Si echamos la vista atrás, recordaremos que los dueños pagaron para reservar su Ocean, y, posteriormente, apoquinaron más dinero por la compra de su coche nuevo. A renglón seguido, la empresa se declaró en quiebra y los clientes perdieron todos sus privilegios de mantenimiento. 

La traca final ha llegado hace escasas fechas. La firma de Heinrik Fisker ha echado más leña al fuego porque los clientes de este vehículo se han visto obligados a pagar sus propias tarifas de revisión. Lo que les faltaba. Murphy haciendo el mal...

A día de hoy, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha retirado el Fisker Ocean lanzado entre 2023 y 2024 por cinco motivos:

Una reducción inesperada en el frenado regenerativo; fallo de la bomba de agua eléctrica; manijas de las puertas que pueden no abrirse desde adentro en caso de emergencia; luces de advertencia que se muestran incorrectamente; y una posible pérdida total de la potencia de conducción. 

El motivo de su retirada ha sido porque aumentan el riesgo de sufrir un accidente o una lesión. Pero no se vayan todavía, que aún hay más. Por si no habían tenido suficiente penitencia, los clientes no sólo tienen que pagar para reparar esas retiradas, sino que ni siquiera están seguros de cómo hacerlo.

Tras la bancarrota de Fisker, todos los Ocean que quedaron sin vender fueron comprados por American Lease, que se suponía que se encargaría de las actualizaciones de software y de los retiros de productos para los clientes actuales y futuros. Pero sobre este aspecto nada más se supo. 

Según la empresa, se va a emitir una lista de centros de servicio autorizados a los clientes a finales de este mes de septiembre para que lleven sus coches a esos talleres para realizar inspecciones físicas y, si es necesario, sustituir las piezas problemáticas. 

No obstante, Fisker ha dicho a sus compradores que sólo cubre el coste de las piezas en sí: los clientes tendrán que pagar las inspecciones y la mano de obra. Y por ese inconveniente, Fisker dice que lo lamenta muchísimo.

“Entendemos que esto puede ser una carga adicional y nos disculpamos sinceramente por cualquier inconveniente que esto pueda causar. Nuestra prioridad sigue siendo su seguridad y la confiabilidad continua de su vehículo, y estamos trabajando diligentemente para que el proceso sea lo más sencillo posible a pesar de los desafíos actuales”, dijo la firma en una sección de preguntas frecuentes.

Algunos de estos problemas pueden ser potencialmente peligrosos, pero los clientes están esperando más información sobre cómo reparar sus ejemplares.

El único consejo que da la marca es que sus dueños estén atentos a sus Ocean y, si experimentan algún problema con las manijas de las puertas o las bombas de agua, que se comuniquen con un centro de servicio autorizado de inmediato. Pero, ¿a qué centros de servicio deben contactar? Porque la lista de concesionarios sigue sin saberse. 

Sí que es cierto que existe un número de teléfono de contacto en el aviso de retiro al que los clientes pueden llamar. Pero tiene trampa (como no). Al llamar a ese número una voz en off le sugiere que  visite la página de contacto de la web de la compañía.

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Este importante fallo en el sistema de seguridad desarrollado por la compañía japonesa ha dado lugar a una petición de los estadounidenses a sus clientes: "No conducir los vehículos afectados", ya que muchos no han acudido a la campaña. Y entre ellos está, por ejemplo, el mítico Ford GT de segunda generación.

Más de 760.000 vehículos afectados en todo el mundo

Los coches que la compañía solicita para su actualización son las Ford Ranger fabricadas entre 2004 y 2011, los Ford Mustang del 2005 al 2014, el Ford GT de 2005 a 2006, los Ford Fusion del 2006 al 2012, Ford Edge de 2007 a 2010 y varios vehículos de sus filiales como el Mercury Milan, el Lincoln MKZ/Zephyr o el Lincoln MKX de 2007 a 2010.

El problema radica en fallos de inflado de los airbags de conductor y pasajero, por lo que desde la marca instan a no conducir esos modelos sin las reparaciones realizadas. Sin embargo, parte del problema también es culpa de los propietarios, que hacen caso omiso de las comunicaciones y solicitudes de taller.

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En total, Ford ha hecho ya 121 millones de intentos de comunicación en Estados Unidos. Desde cartas a correos electrónicos, mensajes SMS, llamadas telefónicas y más de 1 millón de visitas a los hogares que han supuesto un 95% de las actualizaciones solo en EE. UU y sus 374.300 vehículos afectados.

Las piezas de recambio ya han llegado a los concesionarios y talleres, y los clientes pueden solicitar o informarse en los mismos de los periodos necesarios o realizar las consultas que precisen. Aunque muchos son propietarios de vehículos de segunda mano con los que Ford no podrá comunicarse.

Si este fuera el caso o posees alguno de los Ford anteriormente mencionados (en España, un Lincoln es altamente improbable), no dudes en visitar https://www.ford.com/support/recalls/ para obtener todos los datos sobre las llamadas a revisión que pueda tener tu coche.

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A pesar de que la buena fama acompaña al software de la compañía de Elon Musk, ya ha vuelto a ser llamada al orden. Esa misma tecnología impide que la cámara trasera del vehículo funcione de forma correcta. Este defecto ha afectado a casi todos los modelos de la compañía estadounidense, ya que se han reportado errores en los Model S, Model X y Model Y del pasado año.

La nada desdeñable cifra de 200.000 vehículos han sido llamados a revisión por esta anomalía. Todos esos modelos están equipados con el software Full Self-Driving 4.0 con las siguientes versiones: 2023.44.30 a 2023.44.30.6 o 2023.44.100.

En el informe publicado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos), la firma refleja que se produce un desequilibrio en el sistema que puede provocar que la cámara trasera no muestre imágenes mientras el Tesla tiene puesta la marcha atrás. Según este organismo, este fallo puede suponer un alto riesgo de accidente.

Por su parte, el fabricante californiano afirma que no tiene constancia de que se hayan registrado accidentes ni heridos por este problema. En los propios documentos que están en poder de la NHTSA se indica que la solución es muy fácil, ya que se puede solventar con una actualización a distancia del software.

Según consta en los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EEUU las quejas empezaron a finales de diciembre de 2023 y, tras investigarlo, decidió hacer una llamada a revisión el 12 de enero. Hasta esta misma semana, han recibido más de 81 reclamaciones de propietarios con coches de esta marca.

No es la primera revisión que sufre la marca

Recordemos que hace un par de meses, dos millones de vehículos de la firma estadounidense fueron llamados a revisión por un problema en el sistema operativo, que todavía siguen solucionando, ya que eran muchos los coches a revisar.

El Autopilot, que es la conducción autónoma de Tesla, ha sido investigado por la administración estadounidense porque ha habido numerosos accidentes de tráfico relacionados con esta tecnología cuando se activa.

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Para empezar, te haremos un recordatorio de algo tan simple como básico: si tu vehículo no supera la inspección, te podrías enfrentar a una sanción que puede alcanzar los 200 euros, con la posibilidad de reducirse a la mitad con prontopago.

Más cosas.  Si circulas tras pasar la ITV como negativa, la multa asciende a los 500 euros, y no hay la posibilidad de pagar solo la mitad. Además, no pegar la nueva pegatina en el parabrisas después de superar la inspección supone una sanción de 80 euros. Así lo dice la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial recogida en el Real Decreto 6/2015, de 30 de octubre.

Ahora vamos a los detalles, ya que hay un trio que nos debe importar a la hora de pasar la Inspección Técnica de Vehículos:

• Revisión del troquelado del bastidor: el código alfanumérico de 17 dígitos es el DNI de tu coche. Los inspectores revisan si está completo o si tiene muestras de haber sido manipulado. Los supervisores lo podrán encontrar en tres ubicaciones: chasis, placa del fabricante y salpicadero.
• Lectura de la centralita: se ejecuta a través del puerto OBD para comprobar si existen modificaciones electrónicas no autorizadas. Además, se encargarán de que no haya errores relacionados con la emisión de gases contaminantes.
• Revisión de los sistemas ‘eCall’: el botón de llamada de emergencia automática también pasa el examen, si bien sólo se revista en los vehículos de menos de 3.500 kilos matriculados a partir de abril de 2018, fecha en la que pasó a ser obligatoria llevarlo.

Ya por último, defectos que anteriormente se consideraban leves ahora pasarán a ser graves, tales como el estado de los retrovisores (si están deteriorados o sueltos) o el sistema ABS y sus posibles fallos.

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Este asistente de seguridad de nivel 2 (el tope es el 5) ha sufrido un varapalo a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) de los Estados Unidos, dependiente del Departamento de Transportes del Estado. Este órgano no se fía un pelo de la ingeniería de la casa californiana, que ha recibido una misiva muy alarmante.

 El organismo de rige el tráfico en Estados Unidos ha abierto más de 50 investigaciones especiales y ha decidido comunicar a Tesla que debe avisar a sus clientes a que pasen una revisión del Autopilot. Son más de dos millones en el país de las barras y estrellas, que deben actualizar su sistema de conducción autónoma, ofrecido de serie en todos sus vehículos a estrenar. 

Pero esto ya viene de lejos porque en los dos úlitmos años la NHTSA ha revisado 956 accidentes con coches de la marca Tesla implicados. En estos estudios se ha comprobado que el Autopilot no es lo suficientemente eficaz para que el conductor se olvide del volante. Según ese informe, 322 de esos incidentes tuvieron alguna víctima mortal. 

Tesla ya pasó otra revisión

Parece que las autoridades estadounidenses tienen a Tesla entre ceja y ceja porque la firma ya tuvo que hacer otra llamada a revisión el pasado mes de febrero. Fueron 362.000 vehículos de esta marca los que pasaron por los concesionarios por problemas en el exceso de los límites de velocidad con el mencionado sistema de conducción autónoma y su forma de circular por las intersecciones.

El sistema de dirección automática de los modelos del fabricante californiano, el conocido como ‘Autosteer’, es lo que más preocupa a la NHTSA, ya que esta tecnología se encarga de mantener la distancia y velocidad con los otros coches: "Es posible que el alcance de los controles de esta función no sea suficiente para evitar que el conductor haga un uso indebido de esta función". 

El riesgo de accidente puede ser elevado si el conductor "no mantiene la responsabilidad del funcionamiento del vehículo y no está preparado para intervenir", según aseveran desde el órgano de control norteamericano.

Los Tesla Model S vendidos desde el 2012, los Model X desde el 2016, los Model 3 desde el 2017 y los Model Y desde el pasado 2020 serán los que recibirán una llamada de la compañía de Musk para que sean revisados. Además, la actualización del software que limite el uso del sistema 'Autosteer' será totalmente gratuita. 

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En concreto, Mercedes llamó a revisión a un único S 580 de 2021, lo que es peculiar. No por el coche en sí, sino por el hecho de que solo un ejemplar sea llamado. Por lo general, se realizan revisiones de ciertas remesas de modelos que se han podido ver afectadas por algún defecto, pero este caso es diferente.

Según ha señalado la marca, todo comenzó mediante una revisión de documentos, en la que se percataron de una cosa. Al parecer, el adhesivo utilizado en un panel de cristal situado sobre el parabrisas podría no mantenerse en condiciones durante todo el ciclo de vida del coche, lo que podría crear un problema de seguridad.

Ante esto, se llamó a revisión a un solo Mercedes Clase S en Estados Unidos y fue la marca la que se puso en contacto con el dueño, ya que no se trataba de algún problema que ya hubiese detectado el conductor. Tal y como ha detallado la compañía, cuando hablaron con el dueño, no constaban reclamaciones de la garantía o algún informe de un fallo del coche.

De esta forma, fue la propia firma de la estrella la que detectó y señaló el problema, que podía tener graves consecuencias: al fallar el mencionado adhesivo, esa sección de cristal del techo podía salir volando cuando el coche estuviera en marcha, creando así un potencial riesgo de accidente para cualquier usuario de la vía. Por suerte, no ha sido finalmente así.

Con esto, ahora solo queda trabajar con el Clase S llamado a revisión, en un proceso que se espera que lleve unas dos horas y media de trabajo. Así, se podrá retirar el cristal para ser reemplazado junto al adhesivo, así como se podrá comprobar que el techo panorámico funciona correctamente. Todo sea por la seguridad en la carretera…

Así, ahora este defecto parece que no tendrá consecuencias graves para nadie y el dueño del coche podrá disfrutarlo sin preocupaciones. Es lo mínimo, teniendo en cuenta que hablamos de un modelo que, actualmente, parte de 156.230 euros en España en la motorización S 580 4Matic.

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La tecnología que lleva dentro y que procede de la Fórmula 1 es de las más complicadas de manejar. Empezando por su motor V12 de 6.5 litros que, sin turbo pero con la ayuda de un motor eléctrico, ofrecen 1.176 CV y 1.155 CV respectivamente. Y acabando por su electrónica, con un software que bien podría llevar un monoplaza de la categoría reina del automovilismo.

Ha sido a través de una reciente filtración de documentación interna de la marca para el mercado británico, que se ha averiguado el coste de mantenimiento del Aston Martin Valkyrie a medida que van pasando los años. 

El primer paso por el taller está fijado tras los primeros 1.000 Km o 6 meses. Su coste será de 28.800 euros. Al cumplir el año o cubrir 5.000 Km, la marca te sugiere otra inspección valorada en 98.100 euros. Tras tener el coche dos años o 10.000 Km, Aston Martin te recomienda la revisión, que sube a 173.100 euros. 

Y el último dato que se tiene es que tras haber pasado tres años desde que adquiriste el coche o haber realizado 15.000 Km, la siguiente revisión aumenta hasta los 82.400 euros.

Además, hay dos revisiones que son obligatorias (entre comillas) y que el cliente no se puede saltar: la primera de ellas es la inspección del cambio automático de doble embrague y de 7 velocidades cada 50.000 kilómetros; y la segunda se trata de la sustitución de los ejes de transmisión cada 100.000 kilómetros. 

Si todavía no has cogido la calculadora, espera que te lo digo. En esos tres primeros años de vida de tu Aston Martin Valkyrie y tus tres correspondientes visitas al concesionario, habrás pagado un montante total de 382.400 euros. Y todo ello sin que incluyas impuestos. Hay que tener en cuenta también que sólo concesionarios oficiales van a poder tocar este coche.

Aston Martin desmiente estas cifras

Después de la información aparecida sobre el coste de las revisiones durante los tres primeros años del Valkyrie, Aston Martin ha salido al paso desmintiendo las cifras que se publicaron en The Automobilist. Esas cifars son "completamente inventadas e incorrectas", dijo la marca en un comunicado, pero sin revelar detalles acerca del precio de cada una de las revisiones.

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Si la fecha del reconocimiento la tienes próxima, sería conveniente no conducir en exceso durante los días de más calor y revisar bien las partes fundamentales de tu automóvil antes de pasar por el centro de revisión que tengas más cercano. Y si puedes porque la ficha técnica deja margen de maniobra para hacerlo, intenta posponer la cita.

Nos lo detalla claramente la asociación AECA-ITV, que menciona que un menor rendimiento “de los sistemas que sufren por el calor podrían incluso afectar el resultado de la inspección técnica”, refleja este colectivo que engloba a todos los centros de inspección. 

También nos recuerda esta agrupación las partes del vehículo que más cambios experimentan durante el verano:

• Los frenos. Si el mercurio sobrepasa los 30 grados, los discos y las pastillas de freno pierden capacidad de refrigeración. Los discos pueden llegar incluso a sufrir deformaciones, reduciendo la eficacia de la frenada. Las altas temperaturas pueden afectar igualmente al líquido de frenos. 
• Los neumáticos. Es muy factible que con el calor los neumáticos pierdan algo de aire. Por esta razón se recomienda vigilar la presión de las gomas más a menudo. Además, si te mueves por zonas donde suben mucho las temperaturas el desgaste en las ruedas también se incrementará (la ITV se fijará mucho en este punto) y se reducirá su vida útil hasta en un 15%.
• La batería. La batería puede ver acelerador el proceso de envejecimiento debido a las altas temperaturas. Desde el colectivo de AECA comentan que, según algunos estudios, “una temperatura superior a 50 grados centígrados puede disminuir hasta en un 50% su vida útil”. Si tienes estacionado el coche bajo el sol, seguro que tendrás muy fácil llegar a esa temperatura. 
• El motor. No solo los bajos niveles de aceite pueden perjudicar al rendimiento del motor durante el verano: también la disminución del oxígeno del aire, como consecuencia de las altas temperaturas, empeora la combustión en los cilindros. Revisar el nivel de refrigerante resulta clave para paliar los efectos del calor.
• El aceite. Cuanto más alto esté el termómetro, mayor será la intensidad de evaporación de los líquidos del coche, y se corre el riesgo de alcanzar niveles bajos que afecten al funcionamiento del motor. En cualquier modelo de combustión –diésel, de gasolina o híbrido–, el lubricante es clave.
• Los limpiaparabrisas. Tanto el calor como el frío deterioran las escobillas y empeoran su rendimiento. Otro de los aspectos que debes revisar es el nivel del líquido limpiaparabrisas, pues puede perderse mucha cantidad por evaporación.
• La climatización. No tendrá que pasar ningún examen ni test en la ITV, pero si es recomendable que vigiles el aire acondicionado en verano y te asegures de que funciona bien antes de emprender un viaje largo.

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La primera inspección del automóvil enchufable tendrá los mismos plazos que otro con motor de combustión interna, es decir, cuando haya cumplido cuatro años de antigüedad. Deberá solicitar cita previa y ofrecer los datos del vehículo y del conductor (DNI de la persona que lleva el coche a revisión, la ficha técnica del vehículo, el permiso de circulación y el justificante del seguro obligatorio).

Una vez hayas pasado los trámites burocráticos, los técnicos se centrarán en el examen de la carrocería y en la revisión del interior del vehículo. Una vez comprobados estos dos aspectos, los inspectores se centrarán en el antihielo y el antivaho. Y tras el velocímetro tocará el turno de luces, frenos, ruedas, señalización, ejes, neumáticos y suspensión.

Tres pruebas que van a reducir el tiempo en pasar la revisión de un coche eléctrico son las que te vamos a contar:

La exención de la que te hablábamos en el primer párrafo de esta noticia viene dada por la lógica del motor. Por sus características, los coches eléctricos no deberán someterse a la revisión de emisiones siendo esta una de las pruebas que por lo general acumula más fallos en los coches convencionales.

La segunda que varía respecto a los motores tradicionales es la del propulsor y la caja de cambios. La gran mayoría de vehículos eléctricos no tienen la habitual transmisión de los de combustión interna. En los automóviles en los que sea posible, se someterán al examen de los técnicos el circuito de cableado y el estado de la batería.

Y la tercera excepción en la revisión técnica llega con la del examen de ruidos, ya que al ser eléctrico el único ruido que emite es el del rozamiento de las ruedas con el asfalto. 

Los transportes con fines profesionales como el escolar o el de mercancías peligrosas que tengan motores eléctricos también deberán pasar la ITV. En esos casos serán revisados también elementos especiales como tacógrafos, limitadores de velocidad o posibles reformas, si se diera esa opción.

Una vez hayas pasado la primera revisión tras cumplir cuatro años de antigüedad, las inspecciones deberás hacerlas cada dos años y una vez el vehículo llegue a los diez años deberá pasar una inspección anual. En el caso de ser un taxi, deberá hacerlo cada año si tiene menos de cinco años de antigüedad.

Los precios para la inspección dependen de cada Comunidad Autónoma, pero a día de hoy las tarifas rondan entre los 25 y 30 euros, siendo un poco más económicas que las de los coches con motor de combustión interna.

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La nueva normativa, que entrará en vigor dentro de doce días, será la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV. 

Este nuevo precepto incluye varias correcciones de erratas y clarificaciones y anuncia la incorporación de dos nuevas pruebas: la revisión del sistema de llamada de emergencia, conocido como eCall; y la recopilación de datos OBFCM, es decir, On-Board Fuel Consumption Meter. 

La orden hará uso de todos los criterios técnicos que deben aplicarse a las inspecciones técnicas de vehículos, pero no modificará el proceso habitual, ya que ninguna de las pruebas requerirá una acción adicional por parte de los conductores que acudan a los centros de revisión.

La revisión del e-Call se llevará a cabo en los vehículos de categoría M1 y N1 que lleven equipado el sistema de emergencia. Este sistema va incorporado de serie en los coches desde el año 2018.

El examen consistirá en que se va a comprobar mediante una inspección visual la existencia y el correcto estado de los componentes del eCall (botón, altavoz o indicador visual de funcionamiento). Además, revisarán que el sistema de autodiagnóstico no detecte un mal uso del sistema, una anomalía o un mensaje de advertencia. Eso sí, no se va a hacer ninguna llamada de prueba.

La recopilación de datos OBFCM estriba en recoger datos de forma anónima con el objetivo de establecer estrategias desde el punto de vista de seguridad vial y protección del medioambiente.

Los datos que se recojan tienen que ver con el consumo de combustible y/o energía eléctrica obtenidos en condiciones reales en las estaciones de ITV. Los resultados se van a extraer a través del puerto serie de los sistemas de diagnóstico a bordo, es decir, mediante el conector OBD.

Otro aspecto a tener en cuenta es que la información que se recabe no se podrá utilizar de cara al resultado final de la inspección. De igual manera, esos datos deberán eliminarse una vez hayan sido reportados a la autoridad competente.

Se ha fijado que todos los vehículos matriculados a partir del 1 de enero de 2021 deberán someterse a este nuevo procedimiento. Los modelos que deberán pasar la prueba serán los de combustión, híbridos convencionales e híbridos enchufables.

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La diferencia entre comunidades puede alcanzar los 15 euros de margen entre la más barata y la más cara. Pero ya se sabe que hecha la ley, hecha la trampa. Ante estas desigualdades en los precios, muchos conductores dan el salto a otras comunidades limítrofes para pasar el pertinente reconocimiento con un precio más barato. 

Pero, de todas formas, hay condicionantes que debes tener en cuenta. Por ejemplo, el precio ITV para diésel es superior al que pagará un conductor que tenga un vehículo idéntico, pero que funcione a gasolina. A su vez, las motos y ciclomotores también tienen precios diferentes a los de los coches.

Los precios que vas a ver en la siguiente tabla incluyen el importe a abonar a cada comunidad autónoma por la gestión del servicio realizado. Sin embargo, no está sumado el IVA ni el IGIC (en el caso de las Canarias). Las tarifas tampoco incluyen el suplemento de 4,18 € por la tasa de la DGT por la anotación del resultado de la inspección en el Reglamento General de Vehículos (RGV).

 Los precios de la ITV en Cataluña, Castilla -La Mancha, Islas Canarias, La Rioja y Melilla son tarifas máximas, por lo que los operadores solo podrán cobrar precios inferiores o iguales a los de la tabla. 

Las estaciones de ITV de Andalucía conceden una bonificación del 10% si se presentan antes de vencimiento. Si se presentan un mes después del vencimiento, se incrementan en un 12%.

Castilla-La Mancha aplica una tasa extra de 1,04 € a todos los vehículos que pasan la ITV en las estaciones de su comunidad autónoma.

Las tarifas de la Comunitat Valenciana no incluyen la tasa de la prueba de comprobación sonora, que tiene un coste de 9,30 euros en la primera inspección y de 6,98 euros en la segunda.

En la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia  los precios de la ITV no están regulados por la comunidad autónoma. Esto quiere decir que son las estaciones las que fijan los precios. Por ejemplo, según la web de Applus, el precio de pasar la ITV en Madrid para un turismo es de: gasolina: 49,95 €; diésel: 59,95 €; y eléctrico: 49,95 €.

La tarifa para motos, ciclomotores y cuatriciclos en la Comunidad de Madrid es de 41,95 euros.

Por su parte, la Región de Murcia tampoco controla ni fija los precios de la Inspección Técnica de Vehículos del territorio. Para tener una idea de los precios, podemos tomar como referencia las tarifas de Itevelesa: gasolina: 40,13 €; diésel: 53,97 €; y motos: 25,08 €.

Las comunidades con las tarifas más bajas para pasar la ITV son las siguientes:

• Islas Baleares: En Mallorca, los precios son de 17,01 euros para vehículos de gasolina y de 25,55 euros en Menorca.
• Extremadura: La comunidad extremeña tiene un precio fijo de 29,25 € para turismos de gasolina y diesel.
• Asturias: En las estaciones asturianas los precios también son iguales para turismos de gasolina y diesel, con un importe de 29,38 euros.

Si tenemos en cuenta el precio más caro de la ITV para turismos, lo mejor es separar entre coches diésel, gasolina y eléctricos.

En cuanto a los turismos impulsados por gasolina, Ceuta, con 42,87 euros para coches catalizados, es el territorio más caro. Después, le siguen País Vasco (39,21 €); Cantabria (36,07 €); Melilla (34,5 €) y Castilla y León (32,96 €).

En referencia a los coches diésel, Ceuta lidera nuevamente la lista de las tarifas más altas con un coste de la Inspección de 50,85 euros. Con cierta diferencia, le siguen Valencia (42,95 €); País Vasco (40,94 €); Cantabria (40,83 €); Aragón (40,12 €) y Castilla y León (39,51 €).

En lo que se refiere a vehículos eléctricos, tan sólo cinco comunidades autónomas disponen de una tarificación especial. País Vasco sería la comunidad más cara para pasar la ITV con un coche eléctrico, con 37,64 €. La Comunidad Foral de Navarra, estaría en segunda posición, con 31,09 €.

Precio de la ITV para motos y ciclomotores

La cilindrada marcará el precio ITV de moto. Las de más de 125 CC serán algo más caras, mientras que el precio ITV del ciclomotor será similar al de las motos que no llegan a 125 CC. La tarifa media de ITV para moto es de unos 18 euros, aunque las diferencias variarán nuevamente en función de la comunidad autónoma en la que decidas pasar la Inspección.

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Vuelven la revisión del troquelado del bastidor o VIN (‘número de identificación del vehículo’ por sus siglas en inglés) y la comprobación de la centralita electrónica, dos pruebas para las que es necesario acceder al habitáculo del vehículo. 

La primera de ellas pasa por comprobar una combinación única de 17 dígitos alfanuméricos que identifica, sin posibilidad de error, a los vehículos que se comercializan en Europa. De este modo, se verifica que el coche está en regla además de identificar características principales del vehículo como la marca, el modelo o el color.

Uno de los cambios más llamativos será la obligatoriedad de revisar los sistemas de emergencia 'eCall', una técnica utilizada en todos los vehículos de la Unión Europea, que consiste en la posibilidad de realizar automáticamente una llamada gratuita de emergencia al 112 cuando se produce un accidente de tráfico grave.

Esta medida afectará únicamente a los coches nuevos homologados a partir del 1 de abril de 2018 de menos de 3.500 kg, excluyendo las motocicletas. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) está preparando una plataforma DGT 3.0, que centralizará todos los datos enviados por los coches conectados. Estos reportarán en tiempo real, junto con su posición GPS, si se han encendido las luces antiniebla, se ha hecho uso del eCall, los intermitentes de emergencia o si ha actuado el ESP o el ABS.

También hay otras novedades importantes que, además, afectan al bolsillo. Más allá de las sanciones que se pueden imponer por circular con la ITV caducada (200 euros), hacerlo con la revisión desfavorable (con defectos graves, 200) o con la revisión negativa (defectos muy graves, 500 euros), el nuevo Reglamento General de Vehículos marca otra por no llevar el justificante. 

"Es obligatorio llevar pegada la ficha que certifica haber pasado la inspección en el ángulo superior derecho del parabrisas –mirando desde el interior–, ya que se considera que es el lugar que menos afecta a la visibilidad del conductor". "No hacerlo -dicta la normativa obligatoria- puede ser motivo de sanción, de entre 80 y 100 euros, sin detracción de puntos", destaca la nueva norma.

En estos momentos, la firma de Maranello ya ha empezado a notificar a algunos propietarios la existencia de este fallo y así lo seguirá haciendo hasta el 24 de septiembre. Todos aquellos que reciban esta comunicación deberán acudir a un taller autorizado para arreglar este error, ya que puede suponer un problema de seguridad.

Tal y como ha mencionado la NHTSA estadounidense, todo se trata del sistema de frenos de algunos deportivos de Ferrari. Al parecer, la tapa del depósito de la reserva del líquido de frenos puede no ventilar correctamente, lo que puede generar una situación de vacío en este componente. Por ello, esto puede repercutir en una pérdida de las capacidades de frenado.

No es esta la primera vez que Ferrari llama a revisión a algunos de sus modelos por problemas en sus frenos. Ya el año pasado se detectó un defecto similar en algunos Ferrari 458 y 488, el cual fue finalmente resuelto, pero también acabó afectando a miles de unidades. Ahora, sin embargo, parece que se trata de un caso similar.

En este caso, en principio se trata de una reparación sencilla. Tan solo hay que reemplazar esa tapa por otra que no tenga ese inconveniente, de manera que ya no se pueda dar esa situación de riesgo. Eso sí, aunque no se trate de algo grave, sí es algo urgente para los dueños de algunas unidades de estos modelos:

• Ferrari 430 (2005-2009)
• Ferrari 612 Scagletti (2005-2011)
• Ferrari California (2009-2017)
• Ferrari 612 (2010-2011)
• Ferrari FF (2012-2016)
• Ferrari LaFerrari (2013-2015)
• Ferrari F12 Berlinetta (2013-2017)
• Ferrari California T (2015-2017)
• Ferrari F60 America (2016)
• Ferrari F12 TDF (2017)
• Ferrari LaFerrari Aperta (2017)
• Ferrari GTC4 Lusso T (2018-2019)
• Ferrari GTC4 Lusso (2018-2020)
• Ferrari 812 (2018-2022)
• Ferrari 488 Pista (2019-2020)
• Ferrari Portofino (2019-2022)
• Ferrari F8 Spider (2020-2022)
• Ferrari F8 Tributo (2020-2022)
• Ferrari Roma (2021-2022)

Por lo tanto, a los propietarios de estos deportivos la marca ha pedido que estén atentos ante cualquier anomalía que detecten en sus coches. Todos los afectados serán avisados, de todas formas, pero de esta manera se podrá evitar una situación peligrosa.

Los modelos afectados corresponden a los modelos ML, GL y Clase R fabricados entre 2004 y 2015. La llamada a revisión se debe a que "la corrosión en el servofreno puede, en el peor de los casos, provocar la interrupción de la conexión entre el pedal de freno y el sistema de frenado; y como consecuencia, el freno de servicio puede dejar de funcionar", reza la notificación.

Así, una maniobra de frenado "particularmente fuerte o dura" podría causar daños mecánicos en el potenciador de freno en "raros casos" de corrosión muy severa. Esto podría dar lugar a un aumento de la fuerza del pedal de freno necesaria para desacelerar el vehículo y/o a una distancia de frenado potencialmente mayor, añadió.

El problema no es baladí, ya que según el órgano dependiente del transporte en Alemania, el total de unidades afectadas en todo el mundo es de 993.407 vehículos, de las cuales 70.000 están en feudo germano. 

Mercedes-Benz no tuvo más remedio que confirmar la información, si bien aseguran que la medida se basaba en "el análisis de informes aislados para ciertos vehículos". La compañía de Stuttgart informó que empezarán los avisos para revisión "inmediatamente" y se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos "potencialmente afectados".

Los Mercedes-Benz afectados son la segunda generación del Mercedes-Benz ML, conocido como W164, las dos primeras del Mercedes-Benz GL, con código X164 y X166 y el monovolumen Mercedes-Benz Clase R.

Todos estos modelos estaban manufacturados en Estados Unidos y presentaban motores diésel y gasolina, tanto de seis como de ocho cilindros en V y asociados a un cambio automático de siete relaciones. 

Estos vehículos, junto con el Mercedes-Benz Clase S, fueron los primeros en equipar el selector del cambio en la columna de la dirección y no a través de la clásica palanca. También estrenaron la tecnología BlueTec de Mercedes que reducía la contaminación mediante el uso del AdBlue, una tecnología que, después de 15 años, está presente en todos los automóviles movidos por gasóleo.

El Clase R era el modelo más diferenciado del trío ya que estaba disponible con dos longitudes de batalla y tracción trasera además de con una configuración de cinco, seis o siete plazas.

El anuncio ha sido realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU (NHTSA). Este tipo de llamadas a revisión de forma voluntaria son comunicadas por parte de la marca a NHTSA, que difiere de una posible investigación de la agencia a la marca con consecuencias más serias.

En el caso de los Tesla Model 3, parece que el uso continuado del maletero puede terminar deteriorando el cableado de conexión con la cámara trasera, produciendo fallos intermitentes antes de una probable desconexión total.

En el resumen de la llamada a inspección de la berlina de Tesla, se especifica que la compañía inspeccionará e instalará un protector guía o un nuevo conjunto de cables si fuese necesario, sin cargo adicional para los propietarios.

No es la primera vez que los maleteros de Tesla fallan

No es la primera vez que los maleteros del Model 3 sufren un fallo de diseño, como fue el caso de la versión 2019, que bajo la lluvia sufría filtraciones al abrirlo por la curvatura de la luna trasera. Error que fue solucionado con una simple goma de protección.

Por otro lado, los pestillos de seguridad en el cierre de los maleteros del Model S pueden no engancharse correctamente, lo que puede desembocar en que se abra el portón, bloqueando la visión del conductor y aumentando el riesgo de colisión.

Además, aunque la llamada a revisión se ha realizado en EE.UU, se presupone que el mismo fallo podría afectar a los modelos exportados a otras partes del mundo, como Europa. 

Este no es el primer fallo de Tesla con sus modelos, y en los últimos meses la marca se ha visto envuelta en muchos otros que han debido solucionar. El más reciente es la desactivación de la función "Passenger Play", que permitía a cualquier persona dentro del coche (incluido el conductor) jugar a videojuegos en el sistema de entretenimiento con el coche en marcha.

La decisión de deshabilitar esta opción es un movimiento previo a la investigación que, en ese caso, sí que está realizando la NHTSA y de la que se sabrá en los próximos meses.

Las variaciones en la normativa se han llevado a cabo con el objetivo de garantizar un mejor estado de los vehículos que se encuentran en circulación, así como el de adaptarse a la actualidad. Para este primer caso, ahora se han modificado determinados defectos y se ha aumentado su tipificación, pasando de ser considerados leves a definirse como graves.

Defectos leves que pasan a ser graves

Por un lado, ahora se considerará un defecto grave el mal funcionamiento del ABS. De esta forma, si el sistema antibloqueo de frenos de nuestro vehículo presenta algún fallo, automáticamente la ITV será desfavorable. Así, solo podremos conducir nuestro coche para trasladarlo al taller y volver a la estación, de manera que se pueda realizar una nueva revisión.

El mismo supuesto se aplicará ahora para los retrovisores. Hasta ahora, si el técnico detectaba riesgo de desprendimiento de esta pieza, se consideraba como un defecto leve. No obstante, ahora será un defecto grave, por lo que tendremos que arreglarlo de inmediato para superar la revisión y poder circular legalmente.

Comprobación del permiso de circulación

Estas modificaciones se refieren al estado de los vehículos, pero también se han contemplado cambios en otros aspectos. Así, ahora se contempla que las estaciones puedan comprobar los datos del permiso de circulación del vehículo a través del Registro General de Vehículos de la DGT. Esto, siempre que nosotros no lo hayamos presentado, claro está.

Coches provenientes del Reino Unido

Finalmente, otro de los grandes cambios se refiere a los vehículos de procedencia británica. Con motivo del Brexit, ahora los coches que provengan del Reino Unido serán tipificados como de terceros países, de manera que todos los que lleguen a España con fecha posterior al 31 de diciembre de 2020 deberán contar con los papeles correspondientes de importación. Además, aquellos modelos que hayan sido homologados a partir del 1 de enero no tendrán validez como homologación europea.

Más allá de estos cambios, elementos como los precios de las ITV no cambian y seguirán dependiendo de cada Comunidad Autónoma, estando la media entre los 30 y los 40 euros. Asimismo, tampoco varían las multas con motivo de la circulación con la ITV caducada, negativa o desfavorable. Por ello, las sanciones siguen encontrándose entre los 80 euros por no portar la pegatina en el parabrisas, y los 500 euros por circular con una ITV negativa. 

Ojo a estos 10 trucos para cargar el maletero 'like a pro'

Como sabemos que eres un chico listo, estamos seguro de que le das a tu coche el mimo que se merece y estás pendiente de su mantenimiento pero ahora que estamos en época de viajes, es mejor que le prestes un poco más de atención para evitar averías.

La cadena de reparación 'Midas' ha elaborado un resumen en el que muestra qué revisar en tu coche antes de las vacaciones… No querrás quedarte tirado en medio de la carretera y llegar tarde a la paella, ¿no?

Neumáticos

La presión de los neumáticos cambia según la estación del año y la temperatura exterior. Por eso, si sales de viaje revisa antes el aire según el motor, los pasajeros que vayan y el equipaje. ¿Tienes dudas? Ten cuidado porque esto es lo que pasa cuando inflas los neumáticos a muerte. Tienes esta información en el tapón del depósito de la gasolina. 

Recuerda que te interesa invertir en neumáticos... 

Líquido refrigerante

El calor influye para todo, así que la cantidad de líquido refrigerante puede variar. ¿Tu coche es antiguo? Ten más cuidado aún… si el motor se sobrecalienta la avería puede ser fatal… Apúntalo como una de las cosas a revisar en tu coche.

Frenos

Ni que decir cabe que llevar los frenos en buen estado es un salvavidas… Una pequeña revisión de las pastillas y del líquido de frenos es fundamental antes de irte de vacaciones (por regla general, lo recomendado es cada 10.000 km).

Si quieres evitar averías en verano, esto es lo que debes revisar en el coche. Eso sí, no te olvides tampoco del aire acondicionado… Midas recomienda recargar el aire y limpiar los conductos para un mayor bienestar. ¡Los expertos han hablado!

Japón y Ferrari no siempre es malo: Ferrari J50, una maravilla de cuatro ruedas

Y es que Takata es uno de los mayores proveedores de sistemas de airbag del planeta, por lo que no es de extrañar que esta llamada a revisión sea tan grande. Toda la gama de Ferrari de los dos últimos años deberá pasar por el taller para revisar este sistema. Se calcula que unos 2.800 Ferrari vendidos (o por vender) en EEUU se verán sometidos a esta revisión. Pero hay otros deportivos de altura. Muchos.

Por ejemplo, McLaren es otra de las marcas afectadas y tanto el McLaren P1 como su hermano menor, el McLaren 570, deberán pasar por el taller. Hay más: Fisker Karma, Tesla Model S, Lexus LFA o el Audi R8 de última hornada son otros de los que montan el airbag de la discordia. ¿Por qué siguen usando sistemas de airbag de esta marca japonesa? 

En EEUU, esta masiva llamada a revisión está teniendo como consecuencia la sustitución de muchos airbag detectados como defectuosos: 12,5 millones han sido reparados, 6,7 airbag del conductor y 5,8 millones del airbag del pasajero. Sin duda, Honda ha sido el más afectado por este escándalo, con más de 8,2 millones de airbag reparados, seguido de Toyota y el Grupo FCA con 147 y 1,46 millones respectivamente. 

La llamada a revisión todavía no ha sido secundada por muchos de los vehículos afectados, por lo que el Departamento del Transporte quiere acelerar este proceso y motivar a los fabricantes para que cambian más rápido los airbag de los modelos más peligrosos. Takata está colaborando y ha aumentado de una manera notable la producción de los kits de reemplazo del airbag dañado. Un escándalo que cada día que pasa ve la luz al final del túnel y del que se libran pocos.

No te pierdas: Mercedes AMG GT-S Mansory. ¡Casi no corre!

Según el propio constructor, el problema estaría localizado en el enlace entre la transmisión y el palier de fibra de carbono que transmite el giro a las ruedas motrices. Debido a un defecto encontrado en tres unidades distintas —localizadas en Estados Unidos, Japón y Arabia Saudí—, Mercedes ha decidido contactar con los dueños de los vehículos fabricados entre el 1 de junio y el 24 de julio de 2015. 

Según el informe emitido por Mercedes a la NHTSA —National Highway Traffic Safety Administration, algo así como la DGT pero en Estados Unidos, con más explosiones y abducciones alienígenas—, el problema podría residir en una limpieza inadecuada de las partes implicadas en el fallo, lo cual provocaría que el adhesivo que une las piezas no cumpliera su función correctamente. "Puede darse el caso de que el eje de transmisión llegue a salirse de la misma y comenzar a girar en vacío, lo cual deriva en una pérdida de potencia", indicaba el texto. 

A partir del día 1 de julio comenzará la campaña de revisión en los distribuidores Mercedes situados en Estados Unidos, que inspeccionarán las piezas susceptibles de fallo para verificar su estado y proceder a su reparación, de ser necesario. 

Por si esta noticia te ha metido el miedo en el cuerpo, te propongo una solución: compra el nuevo Mercedes AMG GT-R. Nada te garantiza que no vaya a tener problemas que provoquen una llamada a revisión, pero sus 585 CV de potencia, su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad punta de 318 km/h harán que hayas llegado mucho más lejos cuando llegue el momento. Y que te quiten lo bailao.