Como supondrías, Fernando Alonso es el piloto más veterano del Mundial de la F1 en el curso 2024. El asturiano nació el 29 de julio de 1981 y tiene, por lo tanto 42 años.

El piloto español debutó en el Gran Circo en 2001 de la mano de Minardi y desde entonces ha ganado dos títulos, en 2005 y 2006, con Renault. En 2018 anunció su retirada, pero regresó en 2021 con Alpine para seguir escribriendo su nombre en la historia del máximo campeonato automovilístico.

Después de una segunda temporada complicada en la escudería francesa, Alonso se marchó a Aston Martin para ocupar el puesto de Sebastian Vettel donde todavía continúa.

El siguiente en la lista es Lewis Hamilton, que nació el 7 de enero 1985 y tiene 39 años. Debutó en Fórmula 1 desde 2007. Hasta 2012 fue piloto de la escudería McLaren, con la cual fue campeón en 2008 y subcampeón en 2007. 

A partir de 2013, abandonó la escudería de Wokin para marcharse a Mercedes. Allí quedó campeón en 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020. Fue ese último año cuando igualó los siete títulos mundiales de Michael Schumacher. Acabó subcampeón en 2016 y 2021, y tercero en 2023. 

Ha logrado alzarse con más de 103 victorias en Grandes Premios a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, superando en 2020 el récord de victorias en la historia de la competición. A partir de 2025 competirá para la escudería italiana Ferrari.

El tercero en el cajón de los más viejos del campeonato automovilístico es el alemán Nico Hulkenberg, que tiene 35 años (nació el 19 de agosto de 1987). Hizo su debut en la Fórmula 1 en 2010 y hasta 2020 corrió para Williams, Force India, Sauber, Renault y Racing Point. En 2022 para Aston Martin en las dos primeras carreras. En 2023 volvió a la categoría como piloto oficial de Haas.

Es el piloto con mayor número de presencias en Fórmula 1 sin haber subido nunca a un podio: 208. En abril de 2024, Hülkenberg anunció su marcha de Haas tras dos temporadas y confirmó su regreso al equipo Sauber para 2025. Además, será el primer piloto anunciado en la historia de Audi en Fórmula 1 para 2026.

El cuarto de la lista de los más longevos es Valtteri Bottas. El finlandés tiene 34 años, ya que nació el 29 de agosto de 1989. Debutó en Fórmula 1 en 2013 con el equipo Williams, donde se mantuvo hasta 2016. 

Entre 2017 y 2021 compitió para Mercedes, donde obtuvo sus mejores resultados en el campeonato, que son dos subcampeonatos en 2019 y 2020, y tercero en 2017 y 2021, también resultó cuarto con Williams en 2014. En 2022 y 2023 fue piloto de Alfa Romeo. En 2024 es piloto del equipo Kick Sauber.

Y el quinto más veterano es el mexicano Sergio 'Checo' Pérez, que tiene 34 (nació el 26 de enero de 1990). A pesar de tener los mismos años que Bottas, es del año posterior. Debutó en Fórmula 1 con el equipo Sauber durante la temporada 2011, donde obtuvo su primer podio en el Gran Premio de Malasia de 2012. 

Se unió a McLaren en la temporada 2013, pero sin lograr ningún podio. Force India fichó a Pérez para la temporada 2014, donde permaneció hasta 2019 (con el cambio de nomenclatura a Racing Point entre medias). En septiembre de 2020, Racing Point anunció su salida y la siguiente temporada acabó fichando por Red Bull Racing, donde todavía sigue.

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Ferrari: "Una película dramática sobre el sufrimiento y la muerte en la vida de Enzo"

La Scuderia perdió entre 1957 y 1967 a siete pilotos. Seis de ellos en carreras. Auténticas leyendas y grandes hombres cuya vida acabó de forma prematura al volante de las máquinas con el Cavallino Rampante. Mientras tanto, Enzo Ferrari intentaba no estrechar lazos con ninguno. No depender emocionalmente de nadie. Y pese a ello, no pudo evitar la desesperación.

Con el estreno de la película de Ferrari, aprovechamos a repasar brevemente aquellos nombres. Y también a recomendaros, desde mi humilde posición, el documental Ferrari: Carrera a la inmortalidad, que tenéis disponible en HBO y que narra esta complicada historia.

Eugenio Castelloti, 1957

Eugenio Castelloti nació en el seno de una familia acaudalada en 1930 en Lodi, Italia. Con 20 años compró su primer Ferrari y comenzó a correr en 1952. Disputó 14 grandes premios de Fórmula 1 con Lancia y Ferrari, siempre equipos patrios.

A lo largo de su carrera consiguió una pole position y tres podios. Y en la temporada 1955 acabó tercero en el campeonato de pilotos, disputando cada mitad del año con una escudería. Sin embargo, más allá de la F1 se alzó con la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1956, la Mille Miglia, el Gran Premio de Portugal, los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires o el Gran Premio de Rouen en Francia.

Era un joven ávido de oportunidades, con una buena destreza al volante que le puso en competencia directa con grandes nombres como Juan Manuel Fangio o Stirling Moss. Pero pese a su prometedor futuro, Castelloti falleció en 1957 en el Autódromo de Módena mientras probaba el nuevo Ferrari para Sebring de ese mismo año.

Alfonso de Portago, 1957

Tras fallecer Castelloti, el piloto español Alfonso de Portago le sustituyó en Ferrari. Un hombre carismático, de una familia noble con títulos nobiliarios que creció entre Reino Unido, Francia e Italia. Muy pronto desarrolló un interés y habilidad especiales por el motorsport.

En total, Fon de Portago participó en cinco grandes premios de Fórmula 1 y su mejor posición fue un segundo puesto en el Fran Premio de Reino Unido de 1956. Pero además, corrió la Carrera Panamericana en dos ocasiones y los 1.000 km de Buenos Aires, donde alcanzó un segundo y un tercer puesto en 1954 y 1957 respectivamente.

Desafortunadamente, el 12 de Mayor de 1957 sufrió el peor accidente automovilístico de la historia de Italia en la Mille Miglia. Mientras pilotaba su Ferrari 335 S hacia la victoria frente a Maserati, Portago y su copiloto Edmund Nelson perdieron el control del coche y embistió a una multitud de aficionados a más de 200 km/h. Murieron ambos pilotos y una decena de personas.

Luigi Musso, 1958

Luigi Musso era uno de esos pilotos italianos de pura cepa llamado a ser el orgullo de la nación. Originario de Roma, corrió en la década de 1950 para Maserati y Ferrari en Fórmula 1. Consiguió siete podios y una victoria en Argentina en 1956 que compartió con Juan Manuel Fangio al cruzar ambos la línea de meta al mismo tiempo.

Se postuló como una gran piloto de coches deportivos en pruebas de gran recorrido, como la Targa Florio de 1958 donde venció con un Ferrari Testa Rossa. Sin embargo, se enzarzó en una gran rivalidad con dos compañeros de equipo: Mike Hawthorn y Peter Collins, ambos británicos.

El nivel de tensión entre ellos fue realmente alto, según confirmó más tarde la esposa de Musso. Todos se obligaban, unos a otros, a ir más y más rápido. Sin embargo, Luigi Musso acabó perdiendo la vida en el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims. Intentaba defenderse de Hawthorn cuando perdió el control del coche, que salió despedido por los aires.

Peter Collins, 1958

La temporada de 1958 no hizo más que empeorar para Il Commendatore. Peter Collins fue un piloto muy querido y un icono británico de la época. Consiguió tres victorias y nueve podios en Fórmula 1; y disputó un total de 35 grandes premios con diferentes escuderías.

Fue uno de esos Gentlemen Drivers que tanto bien hicieron al deporte. Tanto es así que uno de sus gestos más recordados fue el ceder su Ferrari en su última carrera a Juan Manuel Fangio, que acabó ganando su cuarto título mundial y el último con Maranello. Collins, que tenía opciones al título y acabó tercero, dijo: "Siga usted maestro, que yo tendré tiempo de ganar campeonatos en el futuro".

No fue así, porque en 1957 solo pudo conseguir dos terceros puestos y en 1958, con buenos resultados pero varios abandonos, acabó falleciendo en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nürburgring. Collins perseguía a su rival Tony Brooks y acabó equivocándose en una trazada, volcando el coche y saliendo el piloto disparado hacia el bosque.

Mike Hawthorn, 1958

Peter Collins fue un piloto al que Enzo Ferrari cogió especial cariño, ya que el muchacho mostró un gran apego por el hijo del Commendatore, Piero. Además, era el mejor amigo de Mike Hawthorn. Siempre conducían y andaban juntos. Su pérdida fue un duro golpe para las dos figuras.

Hawthorn ganó el mundial aquel año sin ningún atisbo de felicidad y renunció a seguir siendo piloto. Se retiró, muy afectado por la muerte de Collins. Y tras aquello, se dedicó a la venta de coches en un concesionario y a algunas inversiones personales. Un oficio muy diferente para el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1955.

Desafortunadamente y como si fuera cosa del destino, Hawthorn perdió la vida en un accidente de coche mientras conducía un Jaguar 3.4 MK.1 al entrar en una competición callejera con un Mercedes-Benz 300SL conducido por un conocido suyo y director de equipo, Rob Walker.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang von Trips fue uno de los grandes pilotos alemanes de su época. Alcanzó dos victorias y seis podios en Fórmula 1, pero también se alzó con el primer puesto en el Tourist Trophy de Isla de Man en 1955, el Gran Premio de Berlín con Porsche y Mercedes, los 1.000 km de Buenos Aires de 1960 o la Targa Florio de 1961.

En efecto, era un hombre con muchos años de experiencia en el automovilismo. Aunque esto nunca es garantía de nada y la fatalidad llegó en 1961 durante el Gran Premio de Italia en el Circuito de Monza, en un accidente con otra leyenda de las carreras: Jim Clark.

El Ferrari de Von Trips chocó contra el Lotus del británico mientras luchaba por asegurar sus opciones al campeonato frente a su compañero, Phil Hill. Entonces, al chocar con Clark en la actual Curva Alboreto y lanzando el coche contra una grada donde murieron 15 espectadores.

Lorenzo Bandini, 1967

Lorenzo Bandini nació en la antigua ciudad romana de Cyrenaica, en Libia. Sin embargo, su ascendencia italiana le dio la nacionalidad del país europeo y muy pronto destacó como piloto de carreras. Una figura importante que presenció, por cierto, el ascenso del Ford GT40 en Le Mans mientras luchaba contra las máquinas de Carroll Shelby y pilotos como Ken Miles.

Consiguió su primera gran victoria en la Mille Miglia en 1958 con un Lancia Appia Zagato en su categoría, así como en las 12 Horas de Monza y otras pruebas. En 1963 ganó las 24 Horas de Le Mans junto a Ludovico Scariotti con Ferrari y quedó cuarto en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1964, cediendo la victoria en la última carrera a John Surtees para asegurar el éxito de Ferrari.

En 1967, Bandini corría el Gran Premio de Mónaco en segunda posición por detrás de Denny Hulme. Justo a la entrada de la chicane del puerto, perdió la trazada con su Ferrari 312 y acabó contra las protecciones. El monoplaza se incendió y Bandini sufrió graves quemaduras que acabaron con su vida tres días después. A su funeral en Reggiolo, asistieron cerca de 100.000 personas.

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Sin embargo, Sainz ha pedido al helicóptero que se diese la vuelta para seguir corriendo y se encontraba hace escasos instantes reparando aún el Audi RS Q e-tron E2, que después de un salto corto en una duna cayó de morro contra la arena dando una vuelta de campana.

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Tanto El Matador como su copiloto, Lucas Cruz, salieron del vehículo por su propio pie aunque pronto solicitaron una ayuda médica que más tarde, el padre del piloto de Fórmula 1, Carlos Sainz Jr, denegó en pleno vuelo.

Se trata del segundo incidente de gravedad que sufre Sainz en lo que llevamos del Dakar 2023 tras el choque con Stéphane Peterhansel, también piloto de Audi, que declaró que perdió la memoria de los cinco minutos anteriores al accidente. Además, su copiloto (Edouard Boulanger) quedó tendido en el suelo con un fuerte dolor de espalda producido por una vértebra fracturada sin mayores consecuencias.

Se momento, Sainz no ha ganado ninguna etapa en este Rally Dakar y se encuentra, según la última actualización, esperando la asistencia en el kilómetro 6 para reparar su coche eléctrico desde las 09:07 de la mañana.

Sébastien Loeb, mientras tanto, ha cruzado hace unos minutos la línea de meta para alzarse con su tercer scratch en el Dakar y más de 3 minutos de ventaja sobre Zaidotas Zala y 4 minutos por delante de Guerlain Chicherit con un sensacional triplete de ProDrive.

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Una figura que parece olvidada por muchos. No es para menos, ya que queda lejos y sus cifras no son tan exageradas como las de Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher o Lewis Hamilton. Quizá muchos se centran en los carismáticos Ayrton Senna, en Alain Prost, Niki Lauda o incluso Fernando Alonso.

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¿Pero qué hay del británico que hizo historia con Lotus? Pues seguramente, que esa historia no se conoce del todo. Y a eso ha venido un servidor, ha contar las hazañas y locuras de este hijo de pastor escocés que revolucionó el deporte y murió demasiado joven.

La historia de Jim Clark

Jim Clark nació el 4 de marzo de 1936 en Escocia, en el seno de una familia humilde con una granja en Kilmany. Su atracción por los coches y en especial los deportivos comenzó muy pronto, aunque como él dijo, de forma espontánea.

"Comencé como piloto amateur sin tener ni idea o intención alguna de ser campeón del mundo. Simplemente tenía curiosidad por saber cómo era el conducir un bólido rápido, por conducir en diversos circuitos y pilotar coches específicos", llegó a afirmar en una entrevista.

Lo suyo fueron carreras de rally locales y de subidas a lomos de su propio coche, un Sunbeam-Talbot. Para el año 1958, el listón subió hasta las carreras al volante de los Jaguar D-Type o clásicos de Porsche. Un año en el que se alzó con 18 victorias en eventos nacionales de Reino Unido.

Sin embargo, el cambio vino el Boxing Day después de Navidad ese mismo año durante una carrera especial de GT en el circuito de Brands Hatch a 10 vueltas, donde terminó segundo por detrás de Colin Chapman al volante de un bólido de la marca fundada por él: un Lotus Elite que al año siguiente llevaría a Le Mans para acabar 10º.

Chapman quedó tan impresionado que decidió llevarlo con su equipo a la Fórmula Junior, donde compartió pista con leyendas como John Surtees, el único piloto de la historia que ha ganado campeonatos mundiales tanto en motociclismo como en monoplazas.

Clark y Lotus unen fuerzas en Fórmula 1 e Indianápolis 500

En 1960, Clark entró a competir en la categoría reina del motorsport. Aunque no tardó en descubrir la dureza de la F1 con un abandono en la primera carrera y un accidente fatal en Spa-Francorchamps que produjo la muerte de Chris Bristow y Alan Stacey.

Solo un año más tarde, en Monza, también se vio involucrado en el accidente de Wolfgang von Trips con su Ferrari, que al chocar con el Lotus del británico se estrelló contra las gradas matando al piloto y a 15 espectadores.

¿Qué pasó en el GP de Japón de 1989 entre Ayrton Senna y Alain Prost?

Unos comienzos especialmente duros para una persona tímida, con un enorme talento y que rehuía la fama y los galardones. Sin embargo, en 1963 se alzó con el Campeonato Mundial de Pilotos a lomos del icónico Lotus 25, con el que firmó el récord de 7 victorias en una temporada de 10 carreras en la que otras dos fueron para Graham Hill (BRM) y la última para John Surtees (Ferrari).

Aquella hazaña no se igualó hasta 1984 cuando Alain Prost consiguió el mismo número de victorias con McLaren y en 1988, cuando Ayrton Senna se alzó con ocho triunfos en una temporada. Si bien, en aquellos años se celebraron 16 carreras. Dato que deja a esos pilotos muy lejos del 70% de victorias de Clark...

En 1963, el piloto escocés cruzó el charco para correr las 500 Millas de Indianápolis y acabó segundo en su año de debut, aunque no sin polémica, debido a que el ganador (Parnelli Jones) derramó aceite sobre la pista al final de la carrera, lo cual era motivo de descalificación. Pero un coche y piloto británico en la Indy 500 no era del agrado de la dirección de carrera, dicen las malas lenguas.

El año de 1964 no estuvo lleno de éxitos precisamente, pero en 1965 consiguió volver a ponerse la corona de campeón de Fórmula 1 y esta vez sí que pudo vencer y beber la leche en el podio de Indianápolis 500 con su Lotus 38.

Una victoria histórica por ser con el primer automóvil de motor central en vencer en la prueba estadounidense y por otro récord: Jim Clark es el único piloto en ganar el campeonato de F1 y la Indy 500 en el mismo año.

Al mismo tiempo, se animó a correr un total de 63 carreras en el mismo año entre la Tasman Series australiana, la Fórmula 2 británica y francesa y el Campeonato Mundial de Turismos. Todo esto junto a los citados campeonatos de F1 e Indycar. Arrasó en todos ellos, con 31 victorias y 8 podios.

Una muerte traumática

Jim Clark fue un piloto excepcional. En 1965 durante el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, condujo toda la carrera bajo la lluvia con una mano en el volante y la otra sujetando la palanca de cambios, que se salía continuamente por un fallo mecánico en la transmisión. 

Y se llevó la victoria por casi 5 minutos sobre el último clasificado (Innes Ireland, Lotus-BRM) y con 44,8 segundos de ventaja sobre Jackie Stewart (BRM). Sencillamente sobrenatural. Esa era la seña de identidad de Jim Clark.

O como en el Gran Premio de Silverstone aquel año, en el que su Lotus 25 perdió presión de aceite y el sobrecalentamiento en curvas debido a las fuerzas G amenazó con abrasar su motor. ¿La solución del escocés? Apagar el coche y pasar algunas curvas en punto muerto. Y de nuevo, ganó.

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En definitiva, un índice de victorias y grand slams de Fórmula 1 inigualable en la actualidad o en las últimas décadas por absolutamente ningún piloto. En 1968, el Lotus 49 pareció poner las bases de otra gran temporada de dominación de Clark.

Pese a ello, el 7 de abril tuvo que decidir entre correr las 6 Horas de Brands Hatch o ir con la Fórmula 2 al circuito de Hockenheimring. Desgraciadamente, se decidió por la cita alemana. Frío, niebla, lluvia... Las peores condiciones posibles para un monoplaza en un circuito tan salvaje como Nürburgring.

Un pinchazo en la quinta vuelta hizo que su coche saliera volando hacia una arboleda, con parte del coche entre los árboles y el motor varias decenas de metros más adelante. Jim Clark falleció en el acto con 32 años y toda una vida de triunfos por delante.

El mundo se ensombreció pese a lo normal que era perder a un piloto, aunque este no era cualquiera. En relación de victorias en Fórmula 1, ganó 25 de 73 carreras disputadas. Un promedio superior a cualquier otro piloto del mundo. En pole positions, solo estuvo por detrás de Fangio.

Finalmente, en grand slams (pole position, victoria, vuelta rápida y líder en cada vuelta de la carrera) es actualmente el mejor de toda la historia con un total de 8 títulos, frente a los 5 grand slams de Schumacher o los cuatro de Senna.

El astro argentino pentacampeón del mundo afirmó que Jim Clark era el mejor piloto de la historia, al igual que Ayrton. Dos personas que fallecieron en pleno apogeo de sus carreras y que dejaron grandes historias en este mundo que nunca, nunca deben ser olvidadas.

¿Es Jim Clark el mejor piloto de Fórmula 1 de la historia? Para muchos, no hay duda. Aunque la competición está llena de grandes figuras, es innegable que Clark está matemáticamente por encima de la mayoría. A partir de ahí, el resto es historia.

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Horarios y cómo ver las 24 Horas de Daytona

Se trata ni más ni menos que de Dani Juncadella que competirá junto al asturiano en la categoria Prototype (Prototipos), Antonio García en GTLM (GT Le Mans) y Miguel Molina en GTD (GT Daytona). A continuación vamos a repasar precisamente sus logros en el Motorsport para que les conozcas un poco más de cara a la cita norteamericana. Y es que todos ellos cuentan con una amplia experiencia en los circuitos.

Antonio García, exitoso currículum en Daytona

El madrileño de 37 años es uno de los grandes amigos de la infancia de Fernando Alonso. No en vano coincidieron en la época del karting donde Antonio García se convirtió en el corredor español más laureado de la especialidad. A pesar de su enorme talento y por esas injusticias de la vida, no pudo dar el salto a la Fórmula 1. Sin embargo encontró un hueco en las carreras de resistencia -americana y europea- en las que ha demostrado ser un crack. Este año sumará su ¡undécima participación! en las 24 Horas de Daytona, prueba que ha disputado ininterrumpidamente desde 2008. 

Allí se alzó con la victoria absoluta en 2009 subido a un Porsche y otra en 2015 en la categoría GTLM a los mandos de un Chevrolet Corvette. También en Estados Unidos conquistó la American Le Mans Series 2013 y las 12 Horas de Sebring 2009. A este lado del Atlántico conquistó un subcampeonato en la clase GT1 de las Le Mans Series 2008 y un quinto puesto en la GT2 de 2009, así como tres  impresionantes victorias (clase GT1) en las 24 Horas de Le Mans 2008, 2009 y 2011.

Si quieres ver cómo se las gasta en la pista nuestro compatriota mira el vídeo del apasionante duelo que protagonizó junto a su compi de equipo en las vueltas finales de Daytona 2016. A-lu-ci-nan-te. Nadie duda de que está entre los favoritos a la gloria en la clase GTLM (GT Le Mans) en la mítica prueba yanqui del próximo finde. Para ello contará con el Corvette C7 R. (dorsal 3) que compartirá con Jan Magnussen y Mike Rockenfeller.

Dani Juncadella, en un súperequipo

Dani Juncadella será otro de los pilotos españoles en las 24 Horas de Daytona. Debutará con el Oreca 07 LMP2 Gibson número 37 del equipo del actor chino Jackie Chang junto a Lance Stroll, piloto de F1 en Williams, Feliz Rosenqvist y Robin Frijns.

         (Foto: Stefan Brending en Creative Commons vía Wikimedia)

A buen seguro que con su escudería, llamada el súperequipo de las promesas, será un duro rival -y candidato- a la victoria final- para el United Autosports de Fernando Alonso. El excorredor barcelonés del DTM disputó hace unos meses el GP de Macao y las Blancpain Series 2017. 

Miguel Molina, piloto Ferrari

Otro de los nuestros, Miguel Molina, se subirá al Ferrari 488 GT3 número 82 de la categoría GTD (GT Daytona) propiedad de Rizi Competizione que también conducirán los mexicanos Martín Fuentes, Ricardo Pérez y Santiago Creel. El gerundense suma otra carrera histórica a su palmarés después de que el pasado año corriera las 24 Horas de Le Mans.

En el Circuito de La Sarthe terminó quinto en la clase GTE-Pro, por detrás de su paisano Antonio García, quien se quedó con uno de los puestos del podio. Molina, confirmado por Ferrari para el Mundial de Resistencia no es precisamente manco. Seguro que este excorredor del DTM (2010-2016) a sus 28 primaveras nos da alguna alegría.

Fernando Alonso

El asturiano inaugura un año cargado de retos deportivos con la primera carrera de resistencia de su vida. Conducirá el Ligier JS P217 (dorsal 23) de la categoría LMP2 (Le Mans Prototype 2) de United Autosports, escoltado por Phil Janson y Lando Norris en el Daytona International Speedway (Florida). Será su segunda prueba en Estados Unidos tras las 500 Millas de Indianápolis 2017 y en ella buscará acumular experiencia de cara a un reto aún mayor.

'El Nano' quiere ganar las 24 Horas de Le Mans para alzarse con la Triple Corona del Automovilismo. En cuanto a sus posibilidades en Daytona, el dueño del equipo, Zak Brown, espera entrar en el Top Five. Teniendo en cuenta que marcaron el 12º mejor crono en los 'Roar before The 24', será todo un desafío conseguirlo.  

Foto portada: Level 5 Motorsports (Flickr) vía Wikimedia

Sin nieve ni lluvia, pero en medio de un bosque frondoso, cuando veas este vídeo querrás ser piloto de rally ¡de fijo!

Verás desde todos los ángulos como el tetracampeón del WRC da una clase magistral al volante guiado por las indicaciones de su copiloto. Sinceramente, ¡está guapísimo! Es lo que todos soñamos cuando éramos unos críos.

Gas, salto, derrape y ¡a reventar el crono! 

Si quieres ver más de Ogier, no te pierdas la vuelta que dio con el RB13 al Red Bull Ring, ¡crack! Es un vídeo 360.

Y si quieres ver más fenómenos, aquí tienes los 5 mejores pilotos de la máxima categoría del automovilismo.

La F1 es lo máximo, pero el encanto de los rallyes es difícilmente superable... ¡Dale al play y compruébalo!

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¿Quieres ser piloto de Lamborghini? Ahora puedes. Bueno, algo así

El clip que te dejo a continuación ha sido subido al canal de YouTube Engineering Explained, autor de otros vídeos relacionados con el motor tan interesantes como el que te mostramos hace algún tiempo de cómo se veía una quemada de rueda a través de una cámara térmica. Hoy vengo con otro igual de interesante... aunque mucho menos plástico, claro: la enorme distancia que existe entre la conducción de un piloto profesional y la de otro aficionado.

¿Cómo te has quedado? Aunque creas que conduces mucho mejor que el locutor del vídeo que va a lomos del Alfa -aquí tienes a Chris Harris haciendo drifting con el Giulia-, lo cierto es que su humildad es digna de admirar... sobre todo porque la ha utilizado para crear una pieza realmente llamativa con la que aprender la diferencia entre un piloto profesional y un aficionado. ¿Has tomado nota de algunos trucos? Por aquí tienes algunos más: cómo hacer doble embrague, cómo corregir el subviraje y el sobreviraje... y cómo frenar con el pie izquierdo. Ya tienes unos cuantos deberes para el verano.