La compañía ha diseñado una moto de nieve pensada por y para los millonarios que se han cansado de los coches de lujo. Este curioso vehículo se conoce como Mansory Black Lizard, basada en una Ski-Doo modificada.

Mansory da el salto a la nieve

El preparador de vehículos no ha diseñado una moto de nieve cualquiera, es fiel a su larga trayectoria con coches de alta gama. El Mansory Black Lizard tiene una estética que deja el acabado de carbono a la vista, pero la verdadera sorpresa está en el motor.

Mansory ha mostrado la Black Lizard en una publicación en su cuenta de Instagram. La marca promete "205 CV de potencia, innumerables piezas de carrocería de carbono y una funda de asiento de cuero especial e impermeable".

La compañía ha sacado pecho en redes sociales acerca de uno de sus vehículos más curiosos hasta la fecha. "Los detalles exclusivos en el color especial verde lima complementan la elegante apariencia del Black Lizard", añade acerca de una Mansory pensada para moverse por la nieve como si fuese un superdeportivo.

Mansory ha confirmado en la publicación que hay “mucho más por venir". Los rumores no han dejado de crecer desde ese momento, el preparador de coches podría estar trabajando en una nueva línea de coleccionismo para los millonarios aficionados a la nieve y la velocidad

Una moto de nieve con 205 cv

La moto de nieve de Mansory no ha pasado desapercibida con una publicación que supera las 20 millones de visitas. La marca ha confirmado que era el vehículo que les faltaba para completar su colección, ahora puedes moverte por tierra, agua y nieve.

Como era de esperar, el preparador de vehículos ha dejado claro que se trata de una edición limitada. Mansory se ha inspirado en la Ski-Doo con un motor de 205 CV y una carrocería de carbono y asiento de cuero con recubrimiento que repele el agua.

El Mansory Black Lizard no pasa desapercibido con un negro que se mezcla con el verde lima presente desde el manillar hasta el frontal de la moto de nieve. La marca confirma que la apuesta por este color arriesgado “es el complemento perfecto”.

El resultado es similar a un superdeportivo a los que nos tiene acostumbrados el preparador de vehículo, pero el Black Lizard está pensado para acelerar sobre la nieve.

Es extremadamente improbable que veamos una versión de ese supermini con puertas de ala de gaviota, pero Peugeot ha querido ilusionar a los conductores. La marca podría estar trabajando en su volante denominado Hypersquare y tecnología de dirección electrónica.

Un nuevo capítulo para Peugeot

El volante cuadrado y la nueva tecnología de dirección son una de las mayores novedades de este concept car, pero el Polygon es mucho más que eso. Este prototipo "define el próximo capítulo" y sienta las bases del diseño que se verá en una serie de futuros automóviles de carretera de Peugeot.

La marca francesa confirma que el Polygon tiene "una postura más felina que nunca". Peugeot ha añadido una lumínica en forma de "garra" en la parte delantera y trasera, un detalle de diseño que no ha pasado desapercibido.

El fabricante ha creado tres franjas horizontales con micro-LED que atraviesan el frontal y la parte trasera. Estas luces LED se pueden configurar en varios gráficos y colores con un mayor abanico de personalización para los conductores.

La forma y el diseño pretenden mostrar el “entusiasmo del fabricante de automóviles francés por el futuro del automovilismo”. Peugeot incluso se atreve con las puertas de ala de gaviota y alerones de techo dobles para el próximo 208 GTI, aunque es poco probable que lleguen a la versión de producción.

Un polémico volante cuadrado Hypersquare

El nuevo volante Hypersquare ha centrado todas las atenciones. Peugeot asegura que es "más que una nueva forma", es el primer paso para crear su nuevo i-Cockpit para el interior de sus vehículos.

El volante tiene cuatro módulos circulares en cada esquina y está conectado a las ruedas mediante electricidad. No es un enlace mecánico, Peugeot lo apuesta todo a la dirección electrónica para un coche que podría entrar en producción en 2027.

El Infiniti Q50 apostó por esta tecnología hace más de 10 años, pero no terminó de triunfar entre los conductores. Peugeot confirma que la relación de dirección se modifica según la velocidad, a bajas velocidades ofrece un radio de giro más amplio.

El volante también detecta las vibraciones y los baches de la carretera para reducir su impacto. Los conductores apenas tendrán que controlar la dirección a altas velocidades, ni siquiera para evitar un socavón.

“El concepto Peugeot Polygon es un verdadero banco de pruebas dinámico, que comprueba y muestra numerosas innovaciones que Peugeot introducirá a partir de 2027”, según confirma la marca francesa acerca de su concept car más ambicioso.

Ante tus ojos tienes al Renault Filante Record 2025, y es lo más alejado que se pueda llegar a encontrar de un Clio común y corriente. De hecho, parece una mezcla entre el Batmóvil de la época de Michael Keaton y un Podracer de Star Wars. Renault lo describe como "un laboratorio sobre ruedas para probar nuevas tecnologías, materiales e innovaciones".

Sin embargo, el Filante Record 2025 no será un simple laboratorio móvil, ya que, como sugiere su nombre, la firma del rombo planea utilizar este monoplaza de aspecto escandaloso para batir récords mundiales de "consumo de energía y autonomía con una batería de 87 kWh". Sí, es completamente eléctrico. Los primeros intentos se realizarán en la primera mitad de este año. 

Renault afirmó que "siempre ha visto los deportes de motor y los récords como una forma de validar sus innovaciones, antes de aplicarlas a los modelos de producción", y por eso este concept car en particular está inspirado en el 40 CV des Records de 1925, el funky Nervasport des Records de ocho cilindros en línea de 1934 y el Étoile Filante de 1956. 

El primero tenía un motor de seis cilindros en línea de 9.0 litros que desarrollaba alrededor de 140 CV y estableció una serie de récords de velocidad y resistencia en la década de 1920, mientras que el segundo era un monoplaza súper aerodinámico con motor a reacción de 270 CV que rompió cuatro récords mundiales en una sola carrera en Bonneville Salt Flats.

Al igual que el Étoile Filante de los años 50, el nuevo Filante Record 2025 también ha sido diseñado con elementos aeronáuticos. La cabina parece sacada directamente de un avión de combate, mientras que los tornillos a la vista de la carrocería parecen estar inspirados en las técnicas de construcción aeronáutica.

“Diseñamos este vehículo como una escultura en movimiento”, afirma Sandeep Bhambra, director de diseño avanzado de Renault. “Inspirado en los aviones de combate y los récords de velocidad del siglo XIX, refleja tanto el rendimiento como la elegancia atemporal”.

El equipo de diseño quería que el concepto fuera "monolítico". La forma, la posición del habitáculo, los faros LED redondos de gran dramatismo y las ruedas separadas de la carrocería recuerdan claramente al 40 CV des Records y al Nervasport des Records, mientras que los carenados de las ruedas rememoran al Étoile Filante y también mejoran la aerodinámica. 

Ah, sí, debemos hablar de aerodinámica. Renault todavía no ha proporcionado un coeficiente de resistencia aerodinámica oficial, pero aparentemente se realizarán pruebas en el túnel de viento en la primavera de 2025 para confirmar los resultados de la simulación actual. 

Es posible que se realicen algunos ajustes en ese momento, pero todo lo que necesita saber por ahora es que el Filante Record 2025 ha sido diseñado en colaboración con el fabricante de prototipos de coches de carrera Ligier Automotive para que sea lo más resbaladizo posible. Se trata de entrar en los libros de historia, recuerda (aunque nos parezca un intento aburrido). 

También es un monstruo. Con 5,12 m de largo, es un poco más corto que un Mercedes Clase S, aunque solo mide 1,71 m de ancho, 1,19 m de alto y pesa menos de 1.000 kg. 

Ese peso en vacío suena aún más impresionante cuando se sabe que, a pesar de la carcasa de fibra de carbono y el uso de una nueva técnica que hace que las celdas se integren directamente en el paquete de baterías sin módulos intermedios, la pila pesa 600 kg por sí sola. 

El chasis del Filante Record 2025 está fabricado con aleaciones de aluminio, carbono y acero y la mayor parte de la carrocería es de fibra de carbono. Renault también ha impreso en 3D piezas complejas utilizando Scalmalloy, una aleación de aluminio de alta resistencia. 

Ah, y dice que implementó una "optimización topológica" para reducir la cantidad de material utilizado en áreas que no están bajo una tensión mecánica específica. Al parecer, esto redujo significativamente el peso total. 

No hay información sobre qué motor impulsa al potencial récord, pero sí sabemos que funciona con neumáticos Michelin especiales de 19 pulgadas para ofrecer el máximo alcance y que cuenta con tecnología de dirección por cable y freno por cable.

El conductor tampoco acelerará ni frenará de la forma habitual, ya que en lugar de pedales, todos los controles se manejan mediante las peculiares asas del volante. El centro del volante es una pantalla flexible que se ha envuelto alrededor de un cilindro y muestra la velocidad, la autonomía y otros datos referentes al funcionamiento del coche.

De hecho, todo el diseño del habitáculo también está influenciado por los viajes espaciales. El asiento está hecho de lona estirada, que, según Renault, tiene un "estilo similar al de una hamaca". Suena que puede ser cómodo. Esté atento a ellos en la próxima generación del Clio. 

Ahora, lo único que nos queda por hacer es empezar a hacer apuestas. ¿Hasta dónde creemos que llegará este vehículo con una sola carga? ¿Podrá superar el récord de eficiencia del Mercedes Vision EQXX de 13,5 kilómetros por kWh?

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Este es un gran momento, amigos: BMW ha presentado su nuevo sistema de infoentretenimiento iDrive en la CES de Las Vegas, y representa un replanteamiento total de cómo incorporar tecnología a un automóvil. Empezar desde cero, hacer borrón y cuenta nueva, pulsar Ctrl+Alt+Del para borrar el pasado. Abróchate el cinturón porque llegan curvas.

El mando giratorio, que se vio por primera vez en el Serie 7 en 2001, ya no está. La firma de Baviera afirma que su uso ha disminuido, por lo que lo han eliminado. Y lo que es más radical, también se ha eliminado el cuadro de instrumentos. Sí, al estilo Tesla.

En su lugar, la compañía de Múnich ha creado Panoramic Vision, ese panel de ancho completo que se puede ver a lo largo de todo el parabrisas. 

No es una  pantalla, sino una especie de visor frontal alargado de pilar a pilar que muestra información de conducción (velocidad, autonomía, nivel de batería... ese tipo de cosas) en el campo de visión del conductor y aún tiene espacio para seis widgets personalizables más en el resto.

También se ofrece la opción de un HUD 3D más convencional para obtener información y navegación sobre conducción automatizada. Todo con el objetivo de mantener las "manos en el volante y los ojos en la carretera", según BMW.

Ah, el volante... está adornado con artilugios hápticos. Las funciones se iluminan cuando están disponibles y se apagan cuando no (BMW lo llama "tecnología tímida"), y el símbolo del teléfono se ilumina en verde cuando recibes una llamada. El día en que podamos girar a la izquierda sin activar Classic FM por accidente será el día en que nos convenceremos.

Por último, está la pantalla táctil matricial retroiluminada. Está inclinada y situada más cerca del volante para que el conductor pueda acceder a ella con más facilidad. La estructura del menú se ha actualizado y la personalización también es la clave. ¡Mira! Incluso puedes poner al perrito de la familia como imagen de fondo.

Lo preocupante es que los controles de temperatura se encuentran permanentemente en la pantalla táctil. ¿Existe el peligro de que iDrive se convierta en un infierno digital? BMW considera que todo es cuestión de encontrar un equilibrio. 

“Creemos absolutamente en el poder de los botones”, dijo Joern Freyer, vicepresidente de experiencia del usuario de BMW, a TG en un evento especial de presentación en Spartanburg en noviembre. “Para dejarlo muy claro, analizamos, botón por botón, dónde es un botón la mejor interfaz”.

Así que el calefactor del parabrisas tiene un botón, porque es posible que quieras usarlo con guantes puestos. Y también sobreviven los controles físicos para la palanca de cambios, el ajuste del espejo y el volumen...

La pantalla ejecuta el nuevo sistema operativo X de BMW (desarrollado internamente), que ofrece muchas aplicaciones de terceros: puedes descargar más de 60 de ellas, y Zoom estará disponible más adelante. No te preocupes, CarPlay seguirá funcionando.

Mientras tanto, BMW espera un mayor uso del control por voz, por lo que su Asistente Personal Inteligente se basa en Alexa de Amazon. Cuando los coches de la Neue Klasse empiecen a llegar a finales de este año, BMW dice que permitirá comandos de navegación más amplios. Queda por ver qué tan bien se comportará con un marcado acento regional. 

Ah, y el sistema IPA tiene otros trucos bajo la manga. Te sugerirá el modo Sport en carreteras adecuadas y, ejem, aprende a no ser tan entrometido si ese es el tipo de aviso que sueles ignorar. El modo Personal te permitirá elegir tus ajustes favoritos para la respuesta del acelerador y la sensibilidad de la dirección.

Naturalmente, hay un nuevo y sofisticado paisaje sonoro, llamado HypersonX, que acompaña a todo esto. En total, hay 43 señales de sonido diseñadas para crear una "interacción emocional" entre tú y el automóvil. Sigamos...

El sistema iDrive panorámico y el sistema operativo OS X estarán disponibles en todos los nuevos BMW a partir de finales de 2025, empezando por el sustituto del Neue Klasse iX3 y el Serie 3. ¿Va por buen camino BMW o se ha excedido con el aspecto digital?

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En un reciente taller en su ciudad natal de Stuttgart, Mercedes-Benz abrió las puertas de su futuro, mostrando a TG algunas de las tecnologías que planea incorporar a sus coches entre ahora y 2040. 

¿Has oído hablar alguna vez de los convertidores de potencia? Se utilizan para gestionar los niveles de tensión en las baterías de los coches eléctricos. El problema actual es que, si una sola celda se ensucia o se daña, se ve afectada la eficiencia de toda una cadena de celdas. 

Para solucionarlo, la marca de la estrella quiere configurar las cadenas en una conexión en paralelo con cada celda equipada con su propio convertidor.

Esto no sólo podría ayudar a mejorar la eficiencia y la carga, sino que también permitiría utilizar distintos tipos de baterías y químicas de celdas. También significa que los bancos de celdas pueden apagarse cuando no se necesitan, imitando básicamente la desactivación de cilindros en los automóviles de combustión. Genial, ¿no?

Otra innovación es el revestimiento solar, que no debe confundirse con los paneles solares. Mercedes equipó el EQXX con un techo de paneles solares, lo que ayudó a ganar 30 kilómetros de autonomía durante su recorrido récord de 1.200 kilómetros. 

El revestimiento solar llevará esto un paso más allá al envolver cualquier parte de la carrocería de un automóvil que se pueda pintar con una fina capa de material fotovoltaico llamado nanopartículas. 

Estos paneles también son mucho más resistentes que los paneles solares normales, que están hechos de silicona, y aunque el color de la pintura que se utiliza sobre el material podría afectar ligeramente a la eficiencia, la empresa dice que, en teoría, se podrían ganar hasta 12.000 kilómetros de autonomía al año en circunstancias de sol que ayuden a ello como si vives en Canarias...

Mercedes también quiere adoptar un enfoque diferente en materia de frenado. Está estudiando la posibilidad de equipar sus coches con "frenos integrados en la transmisión". En este caso, los frenos no se ubicarán en las ruedas del coche, sino que estarán integrados directamente en el motor eléctrico. 

Estos sistemas no solo serían más ligeros, más silenciosos y producirían menos emisiones de partículas de freno, sino que también harían que las ruedas no se oxidaran tanto porque no albergarían ningún disco ni pastilla. 

La firma alemana aspira a que cada uno de estos sistemas de frenos integrados en las ruedas dure alrededor de 300.000 km y afirma que también se ideará una solución para los coches con un solo motor.

Interiores con nuevos materiales

También hay novedades sobre los planes de Mercedes para el futuro de  los interiores, empezando por un nuevo polímero compuesto ligero llamado 'Bionicast'. 

Se crea moliendo neumáticos viejos hasta formar una estructura no tejida, antes de añadir proteínas de origen biológico de plantas para crear una lámina de lona "blanca seca" que se procesa para obtener una alternativa más limpia -y mucho más resistente- al cuero de vaca. Propietarios del Clase S , ¿creéis que podéis participar en esta iniciativa?

Otro material altamente escalable aparentemente será la "seda biotecnológica". En lugar de recolectar la seda directamente de los hilanderos, Mercedes fermentará el ADN de sus bacterias para crear un polvo de seda seco que se puede hilar en fibras. Es un proceso completamente biodegradable que podríamos ver implementado a principios de 2030.

Pero hay más. Un avance que probablemente no estará listo para 2030 es la "computación neuromórfica" (NC), o la próxima generación de chips informáticos que deberían permitir una conducción autónoma de nivel 4 de SAE.

Y lo más inteligente es que los circuitos centrales pueden funcionar a 3000 W, pero aparentemente solo consumirán 300 W. ¿Cómo?, te preguntarás. La compañía quiere intentar imitar las capacidades computacionales de tu propio cerebro, que es un sistema increíblemente eficiente que funciona a nivel SAE 5 pero sólo consume alrededor de 20 W de energía. 

De lograrse con éxito, también se podría aumentar la funcionalidad basada en IA de los coches de Mercedes, con la idea de optimizar toda la cadena de procesos para la tecnología ADAS. Por ejemplo, el reconocimiento de señales de tráfico podría ser hasta 9,3 veces más eficiente con este chip, mientras que la detección de carriles podría mejorarse hasta 7,8 veces. 

Las cámaras también podrían mejorarse con un sistema "basado en eventos", en el que cada píxel sea independiente de los demás. Esto significa que cada píxel se activará con una nueva exposición a la luz, lo que hace que todo el sistema responda mejor. Impresionante.

El invento final es un nuevo casco de realidad aumentada que transmite toda la información que necesitas dentro de tu campo de visión, por lo que no necesitas mover la cabeza mientras conduces. Se puede utilizar para aumentar la vista que tienes delante e incorporar indicaciones en tiempo real en la carretera. Muy bueno. 

Así pues, ahí lo tenemos: el futuro del automovilismo. Pero ¿cuál de los proyectos de Mercedes crees que tiene más posibilidades de llegar a la producción?

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El pistoletazo de salida se dio hace un par de semanas con la presencia de todos los empleados de Sky Works, junto con el CEO de SkyDrive, Tomohiro Fukuzawa, Toshihiro Suzuki, presidente de Suzuki, y la plantilla de trabajadores de ambas empresas.

Esta planta japonesa no sólo va a fabricar coches voladores, que por cierto se van a utilizar en la Expo 2025 que se celebrará en Osaka (Japón), sino que también se va a destinar a la construcción de aeronaves que irán dirigidas a la venta de clientes. 

Auqueno sea igual, ya hay ciudades como la capital del mundo, Nueva York, en la que puedes realizar trayectos en helicóptero, pero no es lo mismo...Por eso, se puede considerar novedosa la propuesta de estas dos marcas niponas. El hecho de poder tener un coche volador en propiedad todavía tardará en llegar a España.

ANZEN Engineering explicó que este tipo de plataformas están ideadas, en principio, para grandes ciudades, congestionadas de tráfico y que, a pesar de la llegada de vehículos híbridos o eléctricos, todavía acusan una gran contaminación provocada por coches con motores de combustión interna. 

El mayor espacio aéreo permite que se descongestionen las carreteras por lo que este transporte por el aire, que es de cero emisiones, reduciría de manera ostensible la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera con todo lo que ello conlleva. 

No podrás tenerlo en propiedad pero sí utilizar estas aeronaves para hacer pequeños trayectos entre Madrid y Barcelona. Ambas ciudades españolas tendrán rutas donde podrán llevar a pasajeros desde el centro de la ciudad a los aeropuertos, por ejemplo. 

En muy poco tiempo (se estima que entre cinco y diez minutos) se podrá hacer un trayecto que en coche podrías tardar entre 30 minutos y una hora. Aparte de evitar la tensión de poder perder tu avión. Para más adelante está previsto que los trayectos puedan ser más largos, en torno a los 100 kilómetros.

Se ha fijado como fecha de inicio el año 2030 (algo que puede variar si se adelanta el proceso de fabricación, cambios de legislación y zonas de estacionamiento) y las reservas de estos recorridos se podrán hacer a través de una APP de tu móvil, si bien no se han dado datos del precio de la 'carrera'. 

La situación está prevista para que sea igual que cuando en la actualidad pides un taxi o un VTC desde tu smartphone: sólo tendrás que confirmar tu ubicación y seleccionar tu destino. Se espera que esta aplicación te seleccione la ruta más rápida según tus coordenadas y te la indicará.

Ya hay otros casos de coches voladores. Sin ir más lejos, el proyecto CityHawk, creado y diseñado por la empresa israelí Urban Aeronautics, es "el primer coche volador eléctrico impulsado por hidrógeno". Con un depósito de 1.000 litros de hidrógeno, puede viajar con una autonomía de 150 km. 

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La empresa estadounidense Alef Aeronautics presentará en la Ciudad Condal su prototipo con el que va a comenzar a realizar vuelos de prueba en Estados Unidos después de obtener la correspondiente certificación de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) del país de las barras y estrellas.

Lo que podrán ver los presentes al congreso barcelonés será un coche biplaza que se puede conducir tanto por aire como por tierra. Este coche eléctrico tendrá una velocidad máxima de 56 kilómetros por hora, y una batería capaz de desarrollar unos 177 kilómetros de autonomía en vuelo y de unos 322 kilómetros cuando circule por carretera. 

Está destinado, en principio, para desplazamientos diarios dentro de un núcleo urbano. Se conduce como cualquier otro vehículo a motor, sólo que despega y aterriza de forma vertical, lo que permite ponerlo en marcha desde cualquier ubicación. Esto quiere decir que marcará un antes y un después en la movilidad por la ciudad.

El coche volador de la compañía californiana estará instalado en el pabellón Journey to the future del MWC. De hecho, este es el espacio del congreso reservado para la “alta tecnología”.La presentación de Alef Aeronautics es solo la punta del iceberg en un congreso que busca abordar la innovación, la sostenibilidad y la diversidad en la industria tecnológica.

La compañía estadounidense manifestó a Fox News que su flamante vehículo "puede volar hacia delante por encima de los obstáculos hasta alcanzar el destino deseado", debido a que "el conductor y la cabina están estabilizados por un diseño único de cabina giratoria con cardán".

Como puedes llegar a pensar, este vehículo no será barato precisamente. De momento se va a producir una edición limitada de 400 unidades que ya tienen comprador y que han reservado para  recibirlo a partir de 2025. Su precio será de 300.000 euros. 

Que tenga un precio tan alto se debe a la gran inversión que hay detrás, con nombres tan importantes como Tim Draper (una de las primeras personas en invertir en Tesla), el ex jugador de baloncesto Luis Scola, o el diseñador de Bugatti y Jaguar Hirash Razaghi.

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Según la web del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España es: un campo de la informática que se enfoca en crear sistemas que puedan realizar tareas que normalmente requieren inteligencia humana, como el aprendizaje, el razonamiento y la percepción. Y en esas está BMW: experimentando con diseño generado por inteligencia artificial.

 En declaraciones a esta, tu revista, el jefe de diseño, Adrian van Hooydonk, dijo que si bien BMW ha comenzado a experimentar con IA, la tecnología de moda que actualmente genera todo tipo de preocupaciones, un humano siempre estará al mando. 

“Estamos experimentando con la inteligencia artificial, por ejemplo, en el diseño de ruedas”, dijo. “Puede establecer algunos parámetros, como si desea una rueda de cinco radios, solo debe pesar tanto, debe ser una llanta de 20 pulgadas, y luego el ordenador comienza a generar ideas para ti", señaló.

Van Hooydonk también incidió en el uso que va a tener la IA en su marca. “Aún así, como persona, como ser humano, debes ser el director de arte. Tienes que elegir. Todavía tienes que guiar el proceso; no es que el ordenador pueda inventar cosas por completo, pero puede combinar varios parámetros en una propuesta mucho más rápido que un ser humano”, agregó.

Señala cómo la compañía también ha probado la IA para el diseño completo de automóviles, pero sin buenos resultados. “No tuvo mucho éxito. Ves en línea ahora muchos bocetos generados por IA, y aunque muchos de ellos parecen atractivos a primera vista, cuando los miras más de cerca piensas, 'espera un minuto, lo he visto antes'", comentó.

El jefe de diseño de la marca de Múnich considera que esa situación sucede porque el ordenador "combina imágenes que ya existen en línea y las une en un coche. Así no es como funciona el cerebro de un diseñador. Éste combina, digamos, una lámpara, una pintura, un vehículo viejo y uno nuevo, y eso se convierte en tu coche nuevo porque tu inspiración proviene de todas estas cosas”, explicó.

No le teme a la IA, a la mente, y agrega que ya existe en varias formas, a través de algoritmos de motores de búsqueda, por ejemplo. “Nos estamos acostumbrando a él en nuestras vidas, pero, por supuesto, plantea muchas preguntas porque es totalmente nuevo”.

¿Y qué hay de las preguntas que plantean esas rejillas? “Si miras nuestra historia, verás que hemos hecho todo, desde vertical, muy delgado hasta ancho, muy bajo... sentimos que la marca BMW siempre ha ofrecido alguna variación de eso, así que podemos hacer cualquier cosa. de verdad”, dijo van Hooydonk sobre el actual elemento de diseño en el frontal de sus coches.

Con esas credenciales va a llegar la pantalla de infoentretenimiento que Chrysler va a preparar para sus futuros coches eléctricos. En las fotos podrás ver esta barbaridad llamada 'Chrysler Synthesis Cockpit Demonstrator'. La compañía de Detroit ha pergeñado este dispositivo para mostrar el interior de los futuros modelos de la marca estadounidense. 

Este 'cockpit' se prevé que se instale en el primer EV de la firma americana, que está programado para el año 2025 y que tendrá su continuidad hasta el 2028, donde se completará la gama que se está cocinando en la actualidad. 

Se ha especulado que la espectacular pantalla que será la base del infoentretenimiento utilizará las nuevas tecnologías STLA de Stellantis que se basan en la "tecnología avanzada de IA" y un asistente personal virtual que puede sincronizar "todos los aspectos del estilo de vida digital del cliente". Anuncia la marca de Michigan.

Diseño enfocado en el cliente

“El Chrysler Synthesis mostrado en CES 2023 representa el futuro del diseño, la tecnología y la experiencia del cliente de la marca Chrysler al presentar un diseño enfocado exclusivamente en el cliente. Además, tendrá una tecnología intuitiva y perfectamente conectada para la vida real”, dijo Chris Feuell, director ejecutivo de la marca Chrysler.

Pero no todo va a ser tecnología en los nuevos Chrysler. También hay innovación en otros apartados de sus modelos. El diseño y los materiales también van a apoderarse de los futuros Chrysler. 

Sin ir más lejos en el diseño que tendrá dos asientos, veremos el suelo que será de nogal, plásticos postindustriales o reciclados del océano y un par de asientos que son "asientos suspendidos de curtido vegetal envueltos con un borde suave sin cromo reciclado ártico adornado con una perforación única de estilo constelación”. Amén.

Se nos ha comentado que todo esto se basa en la presentación del Chrysler Airflow Concept en el CES del año pasado, y que el Synthesis Demonstrator está listo para la conducción autónoma de nivel 3. Aunque probablemente todavía necesite un volante en alguna parte. Y tampoco vamos a pensar en el precio. Ya llegará el 2025...

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La visión exterior refleja que este modelo se agarra a las líneas de un monovolumen de gran tamaño. Además, se centra, y muy bien por cierto, en la aerodinámica activa y pasiva, tiene ruedas de grandes dimensiones y sus superficies generales son llanas. De esta manera se mejora la canalización de aire en marcha. 

La ciencia ficción empieza en su morro. Sorprenden sus líneas futuristas y fuera de cualquier canon. En el frontal habita una especie de parrilla decorativa con lamas verticales y horizontales iluminadas. GAC las ha denominado “cascada iluminada”. En la citada calandra se halla el logo de la compañía que también ofrece retroiluminación.

Su perfil es como un aguijón que busca la aerodinámica. Presenta un capó delantero de pequeñas dimensiones, la luna frontal queda muy inclinada y una mitad trasera muy extendida. Esta parte de atrás se inspira en la arquitectura tradicional china, según apuntan desde la marca, donde dejan ver un generoso espacio para sus ocupantes. 

Para acceder al interior de este prototipo se han habilitado dos puertas de diferente apertura: una tradicional para los ocupantes delanteros, así como una mucho más grande en tamaño, de apertura tipo “ala de gaviota”. 

La parte de atrás tiene un nuevo portón de acceso y por el que se extrae un confortable sofá de diseño destinado al “Tea Time Lounge”, como lo denominan sus creadores. Se trata de un área adicional en la que sus usuarios podrán relajarse y disfrutar del cielo abierto lo más cómodo que se pueda. 

El habitáculo donde se ubica este sillón está forrado de madera y materiales de gran calidad. En todo el modelo se ha querido priorizar la iluminación natural y la visibilidad exterior a través de una zona acristalada de gran tamaño. 

Cuando te adentras en el GAC Space Concept ves que es un coche autosuficiente en el que apenas es necesario hacer uso de sus mandos. Su interior está pensado para que disfrutes como si estuvieras en el salón de tu casa, pero con ruedas. Tiene dos grandes sillones que se pueden girar 360 grados, una pequeña mesa central y un gran sofá en la zona posterior del espacio. 

Cabe resaltar que los materiales del interior son de primera calidad y buen gusto en el diseño. En los laterales se ha representado la montaña Baiyun y el río Pearl. Ambos lugares gozan de gran fama en la provincia de Guangzhou, en China. 

Los pasajeros van a poder regular la intensidad y el color de la iluminación ambiental a través de varios modos en los que la atmósfera interior irá cambiando. 

El salpicadero se compone por tres generosas pantallas integradas y un volante tipo yugo para cuando haya que tomar el control del vehículo. Sus retrovisores exteriores son tipo cámara y la marca promete un nivel de conducción autónoma del nivel 4. 

Desde la compañía china no se ha revelado detalles concretos sobre su sistema de propulsión por pila de combustible de hidrógeno. Tocará esperar a nuevos detalles que presentará la firma en próximas fechas. De momento, el GAC Space Concept alberga líneas, tecnología y ciertos detalles que llegarán a modelos de producción en los próximos años. 

Y es que los coches eléctricos serán fundamentales en el futuro próximos de la marca alemana. El Porsche Taycan seguirá evolucionando al igual que lo harán los modelos más deportivos de la marca. ¿Qué sorpresas nos aguarda el futuro de Porsche?

Porsche Taycan

El Taycan es el primer coche eléctrico de Porsche y para muchos el mejor del mercado. A las versiones 4S, Turbo y Turbo S, en marzo llegará a los concesionarios la nueva versión básica con tracción trasera y una autonomía que con la batería más poderosa rozará los 500 km, la mejor cifra dentro de la gama. Creo que con esta versión el Taycan va a ganar muchos nuevos adeptos.

Porsche Taycan Sport Turismo

El siguiente en llegar será el Porsche Taycan Sport Turismo, una versión familiar del Porsche Taycan muy atractiva sobre la misma plataforma del sedán. No tendrá cambios a nivel estético pero sí quiere convertirse en uno de los coches familiares con más estilo del mercado. Es innegable decir que su rollo mola mucho y el extra de maletero será apreciado por muchos clientes.

Porsche Taycan Cross Turismo

También se espera la llegada de la versión crossover del Taycan que fue mostrada en su día en forma de prototipo. Será idéntico al Taycan Sport Turismo pero con un acabado crossover algo más robusto. Tendrá algunos centímetros extra de altura libre al suelo y también se espera que tenga detalles como los bajos sin pintar. Una versión más campera y que pondrá las bases del futuro SUV eléctrico de Porsche.

Porsche Cayman GT4 RS

Porsche última las pruebas del que será, probablemente, su deportivo más divertido. Hablamos del Cayman GT4 RS, un deportivo para puristas con un motor atmosférico que no se quedará lejos de los 500 CV y con una estética todavía más racing. Un coche 100% emocionante y pensado para volar sobre circuito: ojo porque pondrá las cosas muy complicadas al nuevo Porsche 911 GT3. ¿Uno de los mejores coches deportivos del año?

Porsche 911 992 GTS

El Porsche 992 GTS tiene como objetivo repetir la tarea de la anterior generación: convertirse en el Porsche 911 más equilibrado. Una maravillosa mezcla entre la usabilidad de las versiones Carrera y la deportividad de las versiones GT. Rondará los 480 CV de potencia y previsiblemente se podrá elegir tanto con tracción trasera como con tracción integral. ¡El 911 que todo el mundo espera!

Porsche 911 992 GT3 RS

Sin embargo, el más deseado volverá a ser el Porsche 992 GT3 RS, la versión más radical y divertida del Porsche 911. Se presentará a finales de años y no llegará a los concesionarios hasta 2022, con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico con una potencia que debería rondar los 550 CV. Las emocionantes, la agilidad y la precisión al volante, además de su espectacular estética, volverán a ser las claves del nuevo 911 GT3 RS.

Porsche Macan eléctrico

En 2022 llegará al mercado la segunda generación del Porsche Macan, cuya principal novedad será su lanzamiento como un coche 100% eléctrico. Es de esperar que comparta tecnología con el Taycan y se pondrá mucho énfasis en conseguir una autonomía que le permita salir de la ciudad sin problemas. También compartirá gama con el modelo actual para aquellos que todavía quieran apostar por versiones con motor de combustión.

Fuente: Autobild

Hoy repaso otros 7 coches revival que resucitaron del pasado para intentar captar la atención de la gente y fueron todo un éxito, aunque alguno también se pegó un buen castañazo. Siete coches pensados para sorprender a nivel estético gracias a su vinculación con el pasado glorioso de sus respectivas compañías. ¿Y a ti? ¿Cuál te gusta más?

Fiat 500

• ¿Qué es?

El Fiat 500 se presentó para intentar animar las ventas del segmento de los utilitarios de Fiat. Un diseño inspirado en el Fiat 500 clásico, tanto por las formas de la carrocería como por los pequeños detalles, como los faros, pilotos o llantas.

• ¿Triunfó?

Por supuesto: el Fiat 500 se puede considerar como uno de los mayores éxitos de la historia moderna del automóvil. Fue una idea brillante por parte de Fiat y a día de hoy todavía están saboreando su éxito. ¿Se habrá mirado Luca de Meo en el espejo del fabricante italiano para querer resucitar al R4 y R5?

Honda E

• ¿Qué es?

El Honda E es uno de los coches eléctricos más simpáticos del mercado y el principal culpable es su diseño Neo-retro inspirado en la primera generación del Honda Civic. Un coche con muchísima personalidad y que ha levantado admiración a lo largo y ancho del planeta.

• ¿Triunfó?

Es un modelo demasiado nueva para analizar al Honda E como un triunfo o un fracaso. Hay algo que le puede penalizar: solo está disponible en versión 100% eléctrica y su precio de partida es bastante alto. Eso sí, no tengo dudas que al menos en Japón hará furor.

Plymouth Prowler

• ¿Qué es?

El Plynouth Prowler es un deportivo que buscaba homenajear a los viejos 'Hot Rods' de los años 20. Destacaba por su diseño muy similar, con una carrocería muy afilada en su parte frontal, las ruedas saliendo de la carrocería y formas redondeadas. Un proyecto con mucha personalidad estética.

• ¿Triunfo?

No se puede decir que fuera un éxito absoluto pero dado su posicionamiento en el mercado y su diseño tan extravagante, creo que tampoco se puede decir que fuese un fracaso. En sus seis años de producción se fabricaron un total de 11.702 unidades, una cifra que no está nada mal.

Alpine A110

• ¿Qué es?

La evolución moderna del Alpina A110 de los años 60. Desde la marca francesa, propiedad de Renault, se buscó recuperar unas formas míticas para resucitar a una de las marcas deportivas más famosas de Francia.

• ¿Triunfó?

El mercado de los deportivos biplazas radicales europeos no pasa por su mejor momento en cuanto a popularidad, por lo que las ventas del Alpine A110 han sido bastante discretas. Eso sí, el coche es espectacular. 

Ford GT

• ¿Qué es?

Para celebrar el 100 aniversario de Ford y rememorar una de sus mayores hazañas, el éxito del Ford GT40 en Le Mans, la firma americana decidió resucitar a su mítico superdeportivo siguiendo la misma estética original. El resultado fue un superdeportivo con un diseño Neo-retro que no podía ser más atractivo.

• ¿Triunfó?

En un coche tan caro y exclusivo, la palabra triunfar siempre es relativa. Pero se puede decir que sí: el Ford GT moderno fue un éxito para la marca, mejoró su imagen y dio paso a una saga de superdeportivos que culminó en la presentación del Ford GT de segunda generación.

Citroën e-Mehari

• ¿Qué es?

Citroën decidió dar el salto a los coches eléctricos resucitando un concepto único y diferente: el Mehari. Una especie de coche de playa eléctrico inspirado en la simplicidad del modelo original. Es cierto que seguía el mismo rollo del modelo clásico pero no terminó de gustar.

• ¿Triunfó?

El coche orientó su actividad comercial para empresas de alquiler de coches en zonas turísticas. Nadie con dos dedos de frente utilizar el e-Mehari para ir a trabajar o para viajar con él en una gran ciudad.

Volkswagen Beetle

• ¿Qué es?

El Volkswagen Escarabajo es uno de los coches más importantes de la historia del automóvil: motorizó Alemania y se convirtió en un icono pop. En 1998, Volkswagen decidió mirar al pasado para lanzar un nuevo Escarabajo, con formas muy similares pero actualizado con la más moderna tecnología y eficiencia mecánica.

• ¿Triunfó?

En ningún momento nació con el objetivo de competir con el Golf u otros compactos del Segmento C, sino en convertirse en una opción más jovial y divertida dentro de la aburrida gama del fabricante teutón. Cumplió con su papel, tuvo unas ventas notables en su primera etapa y llegó a tener una segunda generación.

Ahora bien, ¿qué sabemos del futuro Renault 4 como coche eléctrico? ¿Puede ser una realidad? Los rumores apuntan a que sí, a que llegará como un vehículo algo más pequeño, posiblemente para sustituir al Twingo como un vehículo urbano que claramente apostará por el diseño y por la imagen. Tanto el Renault 4 como el 5 son dos modelos muy queridos y Renault podría buscar un punto de inflexión resucitando estas viejas glorias.

El futuro Renault 4, ¿una buena idea?

El Renault 4 estuvo en producción durante más de 30 años y se consolidó como uno de los vehículos más versátiles de su tiempo. Un pequeño utilitario, innovador en su época y que ofrecía un espacio interior muy notable teniendo en cuenta su tamaño super compacto. La idea básicamente sería la misma: crear un coche urbano con mucho espacio interior y que apostaría por un diseño Neo-retro que puede ser la moda en los próximos años.

¿Es buena idea gastar una bala como esta en estos momentos de cambio? Bueno, lo primero que hay que decir es que ojalá que no desperdicien un nombre mítico con un producto mediocre. Ya lo hemos vivido muchas veces con coches como el Lancia Delta moderno, probablemente el caso más flagrante. Sin embargo, creo que Luca de Meo tiene criterio y buen gusto, un apasionado del automóvil. ¡Dudo que gasten esta bala si no están muy seguros!

Este acuerdo incluía un intercambio accionarial entre ambas empresas: Toyota aumentaría hasta el 20% el porcentaje en Subaru y Subaru compraría acciones de Toyota por un valor de hasta 634 millones de euros. El objetivo es que ambas compañías puedan caminar de manera conjunta hacia un futuro que promete ser todo un reto. Juntos los retos se podrán asumir de una manera más fuerte.

Alianza Subaru-Toyota

A día de hoy el único vehículo en el que Subaru y Toyota han unido fuerzas de manera más evidente es el Toyota GT86 y el Subaru BRZ, básicamente el mismo coche. Todo apunta a que Toyota tendrá un protagonismo notable en la electrificación de Subaru. Ambas marcas tienen  mucho que compartir: desde la experiencia de Subaru con elementos como la tracción integral o la de Toyota en la electricidad.

Sin embargo, el principal objetivo de ambas compañías es poder crear sinergias en la creación y desarrollo de la nueva generación de vehículos. Vehículos conectados, autónomos, compartidos y eléctricos. Una nueva era en la que Toyota parece estar mejor preparada que Subaru y de la que ambas quieren aprovecharse.

La lógica nos dice que Toyota podría, a medio plazo, terminar esta alianza con la compra total de Subaru pero de momento esto no está entre sus planes. Una colaboración que a buen seguro dará frutos interesantes y que permitirá a ambas empresas ofrecer mejores productos y con unos menores costes de desarrollo. ¡Acostumbraos! Estas relaciones entre empresas del motor irán a más.

La llegada del Mercedes EQS y el EQE tendrán un diseño especial y bastante espectacular, para darle un rollo diferenciado y más atractivo respecto a sus homónimos con motor de combustión interna. Por eso, si en la gama hay una berlina de estilo coupé, eléctrica y espectacular, el Mercedes CLS puede perder parte de su atractivo.

¿Habrá cuarta generación del Mercedes CLS?

Ahora mismo el futuro del Mercedes CLS es bastante oscuro. O mejor dicho, se transformará: quizás su sustituto será el Mercedes EQS con una carrocería de estilo coupé que se podría basar en el Mercedes Visión EQS. El objetivo de esta berlina eléctrica de lujo no es solo una versión eléctrica del Mercedes Clase S, sino que será crear una berlina súper atractiva en todos los niveles.

Estéticamente será espectacular: un sedán coupé de unos cinco metros de largo (cifras muy similares a las del CLS), unas prestaciones espectaculares, la máxima tecnología en su interior, incluyendo conducción autónoma, y un comportamiento dinámico de primera. ¡Podría ser rival incluso del Porsche Taycan!

Teniendo en cuenta su planteamiento, no hace falta ser un adivino para darse cuenta que puede quitarle parte de terreno al Mercedes CLS, por lo que su futuro puede estar muy en peligro.

La rentabilidad es otro gran problema

Las marcas tienen como objetivo mejorar la rentabilidad de su gama y una de las conclusiones es que se deben centrar en los modelos más vendidos. El Mercedes CLS nació para cubrir un pequeño nicho de mercado: durante un tiempo tuvo su momento de gloria, pero el mercado ha evolucionado y hoy están más de moda los SUV Coupé que los sedán con estilo coupé.

El CLS ha ido perdiendo importancia en la gama de Mercedes y hoy sus ventas son básicamente testimoniales. De esta manera y teniendo en cuenta el futuro eléctrico de Mercedes, me da la sensación que el futuro del Mercedes CLS tal como lo conocemos es bastante negro. ¡Ojalá me equivoque, pero si te gusta especialmente, yo que tú me daría prisa!

¿Qué tiene de bueno el Renault Morphoz?

Es raro, no voy a negarlo. Que un coche se estire y acabe midiendo hasta 40 cm más es casi brujería. Pero el Renault Morphoz lo hace. Para eso utiliza la futura plataforma modular eléctrica CMF-EV. De esta manera, en función de si su carrocería está 'desplegada' o no, estaremos ante la forma Travel o la City. En su variante larga llega hasta lod 4,80 m de longitud, lo cual supone ya un espacio interior bastante respetable. Tanto que la distancia entre ejes crece desde los 2,73 hasta los 2,93. Así que al menos en modularidad, cumple.

No obstante, quizá lo mejor del modo Travel del Renault Morphoz sea su extensión de autonomía. Con este estiramiento de la carrocería también aumenta la capacidad de almacenar baterías, consiguiendo recorrer hasta 700 km sin tener que pararte a recargar electricidad. Para ello, claro, hay que visitar una estación específica. Además, puede proporcionar energía a otros coches, a bicicletas e incluso a hogares. Hoy por mí, mañana por tí.

Tampoco puedo dejar pasar que tiene un nivel 3 de conducción autónoma. En cualquier caso, el conductor cuenta con un volante de ciencia ficción que incluye una pantalla de 10,2 pulgadas en el centro. Igualmente, este salón rodante se puede convertir en eso, en un salón. Las puertas se abren de manera suicida y como los asientos son individuales tanto en la fila delantera como en la trasera disponen de una base giratoria para poder mirar a la cara al resto de ocupantes del Renault Morphoz.

Hazte a la idea que el futuro de la movilidad pasa por coches como este. A lo mejor (o mejor dicho, seguro) no es tan estimulante como pisar el acelerador y escuchar la melodía de un V12 mientras sientes su empuje y el olor a gasolina entra hasta en el habitáculo. Pero hay que reconocer que la tecnología de un vehículo de este tipo impresiona, y mucho.

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El año que viene arrancarán las obras de la ciudad 'Woven City' de Toyota, un espacio que será diseñado por el mismo estudio encargado del 2 World Trade Center en Nueva York, del Lego House en Dinamarca o de la sede de Google en Mountain View. Lo interesante es poder llegar a entender un proyecto que puede ayudar a que la humanidad avance todavía más rápido en la búsqueda de nuevas maneras de moverse y en el desarrollo de nuevas tecnologías.

Una ciudad del conocimiento

¿Cuál es el objetivo de la ciudad del futuro de Toyota? Básicamente, convertirse en un laboratorio vivo, donde más de 2.000 personas vivirán y trabajarán en ella. Científicos, Ingenieros e investigadores utilizarán la ciudad para probar y desarrollar tecnologías relacionadas con la movilidad autónoma, la robótica, las casas inteligentes, la inteligencia artificial. Y todo en un escenario que será real como la vida misma.

En otras palabras: es crear una ciudad artificial donde, además de ser un lugar físico para poder vivir en ella, los científicos la podrán usar para experimentar a sus anchas. Toyota ya se ha apresurado a invitar a científicos e investigadores de todo el mundo, incluso a universidades enteras, para que puedan tener un pequeño campus o un área de investigación en este espacio tan singular.

Tecnología punta desde su construcción

La ciudad del futuro de Toyota, Woven City, estará alimentada por pilas de combustible alimentadas por hidrógeno y por un sistema de paneles fotovoltaicos situados en el techo de los edificios. Estos estarán realizados principalmente en madera, usando los métodos tradicionales japoneses, que suponen una opción muy interesante para reducir las emisiones contaminantes. Numerosos parques y mucha vegetación también colaborarán para crear un espacio muy agradable y libre de contaminación.

Las casas estarán equipadas con robots para facilitar las tareas cotidianas de sus inquilinos, mientras que la inteligencia artificial se encargará de monitorizar la salud de los que allí viven. Para moverse por sus calles, solo estarán permitidos coches eléctricos autónomos, incluyendo los vehículos de reparto de mercancías o los de transporte público.

La ciudad del futuro de Toyota empezará a construirse el año que viene y promete ser un lugar increíble, un espacio donde la humanidad intentará avanzar todavía más deprisa. Un lugar que será un sueño para científicos, ingenieros e investigadores, pero que dadas las circunstancias, quizás hasta se convierta en un lugar de peregrinaje para amantes de la tecnología y para turistas curiosos. ¡Seguiremos de cerca este proyecto!

Y ojo porque la cosa va en serio: el objetivo es producir masivamente este aparato, que sin duda deberá aportar una fiabilidad máxima a la hora de cometer su función. En este acuerdo de colaboración, Hyundai fabricará los vehículos y Uber será el encargado de gestionar la flota, creando una red de transporte urbana y aérea que pueda facilitar la movilidad de la gente en un futuro próximo.

"Nuestra visión de la 'Urban Air Mobility' transformará el concepto de transporte urbano." Afirmaba en la feria Jaiwon Shin, vicepresidente ejecutivo de la división Hyundai Urban Air Mobility. "Esperamos que este nuevo sistema de transporte revitalice comunidades enteras y proporcione más tiempo a la gente. Confiamos en que Uber es el socio adecuado para desarrollar este producto para que pueda llegar al máximo número de usuarios posible."

Por su parte, Eric Allison, Responsable de Uber Elevate, división encargada de los vehículos voladores de Uber, afirmaba: "Hyundai es nuestro primer socio con experiencia a la hora de fabricar coches de pasajeros en una escala global. Creemos que Hyundai tiene el potencial para fabricar los vehículos voladores de Uber, capaz de crear un vehículo fiable y de alta calidad. Combinando las posibilidades de producción masiva de Hyundai y la plataforma tecnológica de Uber, estamos listos para empezar un emocionante camino hacia los taxis voladores en los próximos años."

Un avión de despegue vertical

El resultado de esta colaboración es el Hyundai S-A1, diseñado para poder aterrizar en prácticamente cualquier lugar gracias a sus seis hélices colocadas en sus extremos, al más puro estilo de un dron. Está diseñado para una velocidad de crucero de 290 km/h y a una altitud de entre 300 y 600 metros. Será 100% eléctrico y permitirá viajes de unos 100 km como máximo.

Gracias a las hélices más pequeñas y a su propulsión eléctrica, este taxi volador ser mucho menos ruidoso que un helicóptero equivalente, además de mucho más barato de gestionar. El objetivo final de este vehículo es que pueda tener un pilotaje completamente autónomo, para que pueda recoger a la gente según vaya recibiendo órdenes en su sistema informático. ¡Qué pasada!

Parece claro que el futuro de la movilidad urbana cambiará y mucho en los próximos años. Primero será la electrificación de los vehículos, que traerá consigo un aire más limpio y un ambiente menos ruidoso. Después será turno de los vehículos voladores, que podrán reducir los tiempos del transporte notablemente. Por último, la conducción autónoma, que permitirá crear un ecosistema de movilidad que no será muy diferente del de cualquier película de ciencia ficción.

¿Te imaginas? Coches, vehículos voladores, todos circulando solos en un ecosistema perfectamente regulado y seguro. Rápido y eficaz, libre de emisiones. Lo dicho: las ciudades del futuro no estarán tan lejos de lo que planteaba Star Wars o cualquier otra película futurista.

Sí, nuestro continente vecino puede ser el lugar al que vayan a morir los temidos y desheredados vehículos diésel usados, tal y como informa el el director de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Sudáfrica (Naamsa), Nico Vermeulen. Razones no le faltan y hay que tener muy en cuenta sus palabras…

¿Comprar diésel o gasolina? ¿Qué interesa más?

Los fabricantes de automóviles están rendidos a la electromovilidad y nos sorprenden a diario con planes de futuro centrados en coches eléctricos e híbridos; el último en unirse a este proyecto ha sido Jaguar Land Rover, que a través de un comunicado de prensa ha asegurado que a partir de 2020 -no queda tanto…- todos sus coches serán eléctricos. 

Por tanto, si las ciudades se ponen en pie de guerra para prohibir los diésel y gasolina, como hará Escocia para 2032, y empiezan a desarrollar incentivos para la compra o posesión de vehículos eléctricos e híbridos, lo más probable es que la población empiece a pensar que su viejo coche diésel ya no se merece un hueco en su garaje.

Será entonces cuando África se pueda convertir en el basurero de los coches diésel europeos. Porque si la instalación de una buena red de cargadores eléctricos es una de las cuestiones más difíciles y que más preocupa a los gobiernos e instituciones europeas, ¿cómo vamos a pensar en la llegada a corto plazo de la electromovilidad a un lugar como África?

Tal y como explica Vermeulen, “África está diez años por detrás de Europa”, por lo que ni a medio ni a largo plazo podemos esperar allí políticas como las europeas. No existen incentivos financieros ni tampoco infraestructura para ello. Además, en el caso de Sudáfrica, solo hay 275 vehículos eléctricos de los cuales la mayoría son Nissan o BMW y están ubicados en Ciudad del Cabo. Una cifra insignificante.

Por tanto, mientras Europa parece correr (todavía un poco como pollo sin cabeza) en defensa del planeta y se prepara para el fin del diésel, todo apunta a que África espera con los brazos abiertos los coches diésel baratos que en el Viejo Continente no quieran. ¿Tiene esto sentido? De ninguna forma. 

El aire de las grandes urbes africanas es pésimo precisamente por este motivo… Usados europeos, americanos y japoneses aterrizan en ellas para convertirse en el medio de transporte más solicitado debido a su precio. Por tanto, Europa debería restringir también la forma en la que gestiona su parque automovilístico si no quiere que contribuir a crear un ‘cementerio de elefantes’. A fin de cuenta, el la calidad de aire nos afecta a todos. Estés en Madrid o en Casablanca...

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¿Mola? Y tanto. ¿Tiene soluciones que podemos ver en el futuro? Sin duda: una, por ejemplo, es el interior modulable. Tal como vimos cuando se hablaba del volante del futuro, el habitáculo de los coches promete vivir una auténtica revolución en las próximas décadas: cuando el volante deje de ser una herramienta imprescindible y pase a ser algo opcional, el interior de los coches variarán su espíritu según las circunstancias. Podrá pasar de ser un coche a un salón en un abrir y cerrar de ojos.

Otro detalle que no me parece tan viable es el del dron para evitar atascos. No creo que haga falta ir por el aire para descubrir atascos en el mundo hiperconectado que nos espera y en el que ya empezamos a vivir. Aunque 2030 nos parezca un futuro lejano, solamente estamos a 13 años de llegar ahí. ¿qué habríamos pensado hace 13 años si nos hubiesen hablado del Tesla Model X, su conducción autónoma o sus puertas de apertura de halcón? Creo que hay cosas interesantes que se pueden sacar de este ensayo: estéticamente es brutal, espectacular, pero al final el diseño en libertad de alguien inspirado dista mucho de lo que finalmente puede terminar en la cadena de producción.

Ahora bien, ¿se atrevería Peugeot (o cualquier otra marca) a lanzar algún SUV compacto con verdadera vocación deportiva? Una especie de Lamborghini Urus ‘low cost’. No te pierdas todas las fotos en la galería, vale la pena admirar el trabajo tan completo de este diseñador.

Fotos: Hangchang Liu

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Cuando incluso firmas tan deportivas y emblemáticas como Porsche deciden ponerse las pilas -qué bien traído, ¿eh?- para lanzar al mercado un coche eléctrico como el Mission E, se demuestra la importancia que tiene este tipo de movilidad de cara a la supervivencia del automóvil en el futuro. Hace tiempo supimos que BMW se había aliado con Intel y Mobileye para desarrollar los sistemas que permitirían a su vehículo de nueva generación conducir de forma autónoma... y fuentes de la firma nos han dado algo más de información: por el momento el proyecto se llama iNext, estará aquí más pronto que tarde... y tendrá forma de crossover. Casi un SUV, sí. Y con unas formas parecidas a las del Jaguar I-Pace.

¿Quieres saber cómo de autónomo será el coche autónomo de BMW? Hay cinco niveles distintos para clasificar las capacidades de un coche de este tipo: desde el 0 donde el conductor es el responsable de llevar a cabo todas las tareas asociadas a la conducción hasta el 4, en el que puede olvidarse incluso de sentarse al volante y dejar que sea el coche quien tenga el control desde el momento de arrancar hasta llegar a destino. El piloto automático del Tesla Model S -cuya nueva versión ya se encuentra disponible en algunas zonas- se encontraría en el nivel 3, donde el coche puede realizar la mayor parte del trabajo pero bajo la supervisión del conductor. El nuevo iNext, según afirma la propia BMW, podría situarse entre los niveles 2 y 4, con lo que podría conducirse completamente solo -aunque sospechamos que BMW intentará que nadie pretenda llegar a ese extremo-. 

Como podrás imaginar, el primer coche autónomo de BMW no será un modelo único: sobre su plataforma la marca alemana creará varios productos distintos que, según parece, llevarán la letra ‘i’ delante del número que identificará su segmento. Por el momento han registrado todos los nombres desde ‘i3’ hasta ‘i8’... así que no sería demasiado descabellado ver, al menos, seis variantes distintas de su nuevo vehículo completamente eléctrico y autosuficiente. 

Tranquilo, que es más sencillo que eso. Te cuento. El Mini Vision Next 100 es uno de los tres coches -junto al BMW Vision Next 100 y al Rolls-Royce Vision Next 100- creados con motivo del centenario de BMW. El ingeniero de Diseño Anders Warming nos explica en qué consiste este prototipo que parece tener poderes mentales: “Hoy, las personas están conectadas a Mini de forma emocional. Pero en el futuro lo estaremos digitalmente”. ¿Que quiere decir esto? Pues, según la marca, que cualquier Mini podrá ser el tuyo gracias a esta novedosa interpretación del coche compartido.

De esta forma, los fans de Mini podrán acceder en el futuro a uno personalizado en cualquier momento y lugar, y lo que es más importante sin necesidad de comprarlo. El Mini del futuro estará siempre disponible, recogerá a su conductor de forma completamente automática en el lugar que desee y se adaptará a su estilo de vida personal. Este nuevo concepto de movilidad se basará en una inteligencia digital conectada en red.

Será algo así como cuando ahora cambias de móvil, pero el nuevo automáticamente ya tiene toda tu información. La culpa la tiene una copia de seguridad almacenada en la famosa y omnipresente Nube: tus apps, tus preferencias, tus contactos... Todo está ahí. Pierde tu teléfono en cualquier sitio, cómprate otro y listo: lo enciendes y ya es tu nuevo tu teléfono con todos tus datos, números de teléfono, etc.

Pero, ¿qué aspecto debe tener un coche que cambia continuamente de conductor y cómo puede transmitirle la sensación de que es su vehículo personal? Como ves en la galería de imágenes, el Vision Next 100 apuesta por una cubierta plateada. Un “lienzo” que, según el equipo de diseño de la marca, “se puede grabar y se adapta a la situación de cada usuario y a su estado anímico”. Así, incluso el color del techo y el ambiente luminoso del interior del vehículo cambian con diferentes proyecciones.

El tradicional indicador de disco central de Mini se ha convertido en el Cooperizer en el Next 100. Se ilumina con múltiples facetas, como un caleidoscopio. Además, propondrá a cada conductor un ajuste básico individual en materia de entertainment, comunicación y modo de conducción activo o autónomo. Durante el viaje, el conductor podrá decidir el ambiente interior y el modo de conducción. Así, el Mini del futuro podrá conducirse de forma autónoma o manual. Eso sí, el coche será capaz por sí mismo de desplazarse vacío para acudir a la estación de carga, al túnel de lavado, al aparcamiento o a recoger al próximo usuario. Para pasar de la conducción propia a la autónoma, el conductor solo deberá desplazar el volante al centro. Lo mismo se aplica al asiento de una sola pieza y la zona de reposapiés continua sin consola central. Los ocupantes podrán subirse por ambos lados y buscar después la posición del asiento que prefieran. En la conducción deportiva, elementos activos dentro del asiento del conductor y el acompañante se encargarán de ofrecer un mejor apoyo lateral.

La tecla Inspire Me permitirá activar una función especial del Cooperizer: con ella, el Mini accederá a información interesante para el conductor basada en los datos de usuario ya almacenados. Este podrá dejarse inspirar: el Mini Vision Next 100 le propondrá, por ejemplo, la configuración individual del coche de un artista que le gusta y cuya exposición ha visitado hace poco. O le recomendará una ruta especialmente curva a las afueras y para el trayecto pasará de forma completamente automática de la conducción propia al modo John Cooper Works.

A priori, la conclusión de todo esto es que en el futuro no serás el propietario de un Mini del todo... De hecho, el car-sharing o coche compartido será una práctica que probablemente crecerá en las grandes y abarrotadas ciudades. Pero si puedes compartir un coche que conoce todos tus gustos es posible que los sientas como propio y que incluso seas más fiel a la marca. ¿Quién sabe? A fin de cuentas no son más que hipótesis sobre un futuro.

De todas formas, en el caso del Mini Vision Next 100 no estamos hablando solo de conducir. Como puedes ver en la galería de imágenes, este llamativo prototipo proyecta imágenes en el techo, las puertas e incluso en el suelo alrededor del coche.