Texto original de Jethro Bovingdon

Este no es un Nissan normal, ni siquiera un Skyline GT-R más. Es un modelo de competición increíblemente raro que se condujo por última vez en Suzuka en la primera ronda del Campeonato All Japan Grand Touring Car en 1995. En aquel entonces, consiguió la pole position, luego desapareció y ahora rueda sobre el asfalto profano de Blyton Park. Cosas de la vida.

Lleva el motor original, la caja de cambios secuencial XTrac de seis velocidades original, las magníficas llantas de magnesio SSR de radios huecos originales y luce con orgullo las cicatrices de la batalla.

Este es el UNISIA JECS Nissan Skyline GT-R GT1 de Hasemi Motorsport. Un esfuerzo semiprofesional respaldado por NISMO para evolucionar el conquistador Skyline GT-R desde sus raíces en el Grupo A hasta el nuevo reglamento GT1 de 1994, y un laboratorio rodante que serviría de base para el asalto de Nissan a Le Mans en 1995. Supongo que se podría decir que esto es en lo que se convirtió Godzilla cuando creció…

La historia de este coche es compleja y fascinante, y su propietario (sangfroid_shift en Instagram) está totalmente metido en el mundo de NISMO/Hasemi/Skyline. No podemos contar toda la historia aquí, pero sería un error no explorar el mito que rodea a los coches de competición Skyline en general y a este coche en particular.

¿Te acuerdas de cuando dije “conquistador” hace dos párrafos? No es una exageración. La generación R32 del Skyline GT-R se creó para cumplir con las normas de los turismos del Grupo A y arrasó a la competencia. Durante cuatro temporadas, de 1990 a 1993, el complejo coupé 4WD y 4WS, propulsado por un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor y bloque de hierro denominado RB26DETT, ganó y consiguió la pole position en todas y cada una de las carreras del JTCC.

En Australia, se desarrolló aún más y arrasó en la competición local de V8 como si fuera un aperitivo. Bathurst se acobardó ante el poderoso intruso japonés y los lugareños, que despreciaban el Skyline, acuñaron el nombre de Godzilla entre dientes.

En sus raras incursiones en Europa, el dominio continuó. Los Skylines dieron mil vueltas a los M3, los Sierra Cosworth y el resto para ganar las 24 horas de Spa en 1991. El bruto de Nissan era desquiciado e intocable. Engalanados con icónicas decoraciones, los Skyline se abrían paso sobre los pianos, escupían llamas y su brutal ballet era hipnótico de ver. Al final, el Skyline y el Grupo A tuvieron que morir para que los turismos volvieran a vivir.

El JGTCC de 1994 surgió de las cenizas del JTCC (Campeonato Japonés de Turismos), el JSPC (un campeonato de prototipos para coches del Grupo C) y el Campeonato Japonés de Sedán Supersport o JSS. Era una extraña mezcla de coches, desde Supras hasta Ferrari F40 LM, un único Porsche 962C e incluso un Lamborghini Countach gestionado por el Club Japonés de Propietarios de Lamborghini bajo el nombre de KEN WOLF con Terai Engineering.

También había tres Skylines de carrocería ancha respaldados por NISMO. Uno del equipo Calsonic, otro de ZEXEL —ambos con chasis modificados del Grupo A— y un nuevo competidor del mismísimo Sr. Skyline, Masahiro Hasemi. El legendario piloto y ahora propietario del equipo decidió cambiar radicalmente la filosofía del GT-R para aprovechar al máximo las nuevas reglas y simplificar su ADN mecánico.

Hasemi desarrolló un nuevo Skyline GT-R con tracción trasera, que permitía desplazar el motor de seis cilindros en línea hacia atrás para mejorar la distribución del peso y que contaba con una carrocería ancha totalmente de fibra de carbono. El coche terminaría segundo en el campeonato, se alzaría con la victoria en un programa adicional en las 24 Horas de Tokachi y proporcionaría información vital a NISMO mientras preparaba su R33 LM de nueva generación para Le Mans en 1995.

Basta de historia, hora de conducir

De vuelta a Blyton Park. Cuando llego, el propietario ya está inmerso en un programa de puesta a punto tras una minuciosa remodelación por parte de Group A Fabrication, y el GT1 parece enorme, rígido y muy, muy agresivo. Al igual que en su época y en su última carrera en 1995, la primera de una nueva temporada, debido a que el nuevo modelo R33 construido por Hasemi aún no estaba del todo terminado.

Su vuelta en la pole position lo situó por delante de los Skylines 4WD rivales, un par de F40 y un puñado de nuevos Porsche 993 GT2, entre otros. Terminó cuarto tras luchar por controlar el desgaste de los neumáticos. No está mal para un veterano que había terminado segundo en el campeonato en 1994.

No hay ninguna ceremonia en mi conducción. “Vale, tiene una caja secuencial y hay que ser decidido con ella”, me dicen. “Los frenos son nuevos, réplicas exactas de los AP originales, así que quizá haya que tratarlos con un poco de cuidado. Pero, por favor, conduzca de verdad. Cógele el truco al coche”, me dicen.

En su época, el coche tenía que llevar una placa restrictora de 31 mm y probablemente producía unos 450 CV, pero hoy en día supera los 500 y hay planes para instalar un nuevo motor del Grupo A (para salvar este preciado original) y llegar a más de 600 CV. El Skyline GT-R GT1 pesa 1.200 kg, así que te puedes imaginar lo que supone su cifra de potencia.

Es muy sencillo. Incluso rudimentario. Un salpicadero de carbono de bordes rectos con una caja tosca y cuadrada que alberga un gran cuentarrevoluciones marcado con cinta adhesiva roja a 6800 rpm, un indicador de presión y dos pantallas digitales rojas para la temperatura del aceite y del agua. Delante, un sencillo volante NISMO de tres radios, muy desgastado. A mi izquierda, una palanca negra con una palanca de cambios redonda para la caja secuencial. Y eso es todo.

Acciono el interruptor de encendido de la consola central, pulso el botón de arranque y el RB26 cobra vida con un ruido estrepitoso. Enciendo la bomba de la caja de cambios, tiro de la palanca, siento cómo el coche engrana la marcha y luego conduzco suavemente el Skyline hasta el circuito. Para un fanático del JDM como yo, este momento es como una audiencia con el Todopoderoso.

Los primeros momentos se consumen luchando con las fuerzas necesarias para clavar el cambio ascendente perfecto, acostumbrándome al peso y al recorrido de los frenos, que proporcionan una sensación fantástica, y simplemente a la abrumadora crudeza de la experiencia.

El GT1 busca tracción igual que los antiguos coches 4WD del Grupo A que siempre he admirado. Casi se puede sentir cómo los neumáticos traseros se agarran a la superficie y, al hacerlo, las cargas de choque golpean el chasis. Salta incluso por encima de pequeños bordillos y se siente tan monstruoso como sugiere la tradición.

Sin embargo, es fácil. La dirección,(de hecho, todo el coche) está llena de respuesta y sensaciones. Puedes acercarte sigilosamente al límite de adherencia y sentir cómo responde tal y como esperabas si detectas algún deslizamiento. Con el motor desplazado hacia atrás en el chasis, parece muy resistente al subviraje y los picos de sobreviraje al salir de las curvas son emocionantes, pero fáciles de corregir.

Notar cómo el coche se inclina hacia un lado, casi sentir el calor del escape en llamas y luego cambiar de marcha para escuchar al RB26 cantar su melodía distintiva una y otra vez, es pura magia.

Godzilla está resurgiendo a mi alrededor y su historia comienza de nuevo. Hay grandes planes y muchas más carreras por delante. Pero su leyenda ya está asegurada y el estatus casi mítico del Nissan Skyline GT-R GT1 es absolutamente merecido.

El fabricante asiático lo tiene claro: el futuro de Nissan son menos plantas y reducir el número de empleados para que la empresa recupere la rentabilidad para 2026. La marca ha anunciado el despido de 11.000 personas y el cierre de casi la mitad de sus fábricas.

Estos no son los únicos cambios que esperan realizar a lo largo de este año. El fabricante japonés ha confirmado el nuevo Nissan Skyline, un modelo que marcará una era que reducirá drásticamente los tiempos de desarrollo.

El Nissan Skyline vuelve a la vida

El Skyline coupe es uno de los modelos más esperados de la marca año tras año, y uno de los más icónicos. La décima generación de este sedan puso fin al nombre para conocerse como Infiniti G35 en Estados Unidos (entonces Q50). 

Nissan lanzó un modelo para todos los conductores con una versión coupe y sedán. La marca ha confirmado ahora un nuevo Skyline, así que es casi seguro que habrá una nueva generación para la división de Infiniti en Estados Unidos. 

El Infiniti G35 se está quedando obsoleto desde su lanzamiento en el año 2015, a pesar de que el Red Sport 400 biturbo de 3.0 litros y una potencia de 400 CV sigue siendo increíblemente rápido.

Nuevos SUV Skyline e Infiniti en tiempo récord

El fabricante japonés tiene que dejar de mirar al pasado, necesita cambiar su modelo de producción para las siguientes generaciones, y lo apuestan todo a su filosofía "Re:Nissan". La primera medida que han tomado es rebajar la complejidad de las piezas en un 70%, lo que les permitirá reducir el número de plataformas de 13 a 7 en menos de una década. 

Nissan necesita conseguir lo imposible para acortar los plazos de desarrollo de sus vehículos. El Skyline podría ser su modelo de pruebas pasando de los 37 meses actuales a solo 30 para las versiones posteriores. 

La marca no consigue adaptarse a los ciclos de desarrollo de tres años que empiezan a ser cada vez más comunes entre los fabricantes. El Nissan Skyline podría dar un giro radical en la compañía para reformular posteriormente otros SUV, así como los modelos de Infiniti.

La situación es complicada para Nissan, que podría dar un giro aún más inesperado si se confirman los últimos rumores. El Skyline dejaría de ser un sedán para convertirse en un SUV, también de la mano de Infiniti en Estados Unidos.

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Y por las declaraciones que ha hecho a Automotive News Iván Espinosa, CEO de la marca japonesa, parece que se atisba una séptima. Y los amantes de Gozdilla sólo pueden más que aplaudir y esperar a que eso ocurra porque el GT-R R35 dejó de fabricarse en Europa en 2022 dejando huérfanos a todos sus fanáticos.

El director ejecutivo más joven de la compañía nipona dijo unas palabras que suenan a melodía celestial para los seguidores de este vehículo. "Seguiremos trabajando en coches deportivos. Esto forma parte de nuestro ADN. No puedo decir cuándo ni cómo, pero, por supuesto, el nombre GT-R seguirá existiendo en el futuro", manifestó el ingeniero mexicano.

Casi todo lo demás es desconocido todavía. Se ha especulado sobre cómo será el aspecto de la futura generación R36. Quizás para despistar, quizás no, Nissan ya ha enseñado en varias ocasiones el Nissan Concept Vision 2020, un modelo que podría valer (o no) para saber cómo podría ser el nuevo Skyline.

También cabría la posibilidad de que podría fabricarse como coche eléctrico. No es ninguna invención porque quien lo comentó fue el propio Espinosa cuando todavía era presidente de estrategia global de la enseña de Yokohama. Además, fue en nuestra revista hermana en Reino Unido, donde lo afirmó el pasado mes de julio:

"La aceleración al salir de una curva es mucho más rápida que la de los coches con motor de combustión, y el nivel de control es mucho mayor", le manifestó a nuestro compañero Shafiq Abidin. "Con un  GT-R,  esto podría ser positivo, ya que es un coche fácil de conducir en circuito gracias a sus sistemas, y se puede ofrecer esa misma experiencia con un vehículo eléctrico".

La sobrada capacidad de Nissan en la Fórmula E podría ayudar a que la fabricación de un GT-R eléctrico. Además, hay que tener en cuenta que la firma japonesa está virando su plan estratégico hacia los coches enchufables para un futuro próximo. Es así donde podría aparecer Godzilla con propulsión eléctrica, aunque bien podría ser híbrido.

La experiencia personal de Iván Espinosa con los vehículos deportivos también sería un aspecto positivo para que el R-36 que llegue sea lo más fiel posible a su idiosincrasia. En su garaje tiene, según dicen, un Nissan Z y siendo más joven se encaprichó/énamoró del Nissan 300ZX. Además, ha trabajado durante 25 años en la sección deportiva de la marca nipona.

En la citada entrevista de TG UK también dio como posibilidad que pudiera volver a darle vida al Nissan Silvia, así como preparar para su lanzamiento un deportivo eléctrico para los más jóvenes, que tendría un precio más bajo al del Z que ahora tiene. 

Otro de los que apoyó la moción de un nuevo GT-R fue Pierre Loing, que era jefe global de producto de la marca y ahora es consejero delegado, quien también en declaraciones a nuestra revista inglesa, manifestó que necesitan tener "un hueco", para volverlo a introducir.

Según relató, si deciden entrar en el mundo electrificado, saben que se abre un foco de debate no exento de polémica: "¿Qué es un GT-R en la era de la electrificación? Nos dirían. Aún no tenemos todas las respuestas. Estamos en medio de todos esos debates”, aseveró.

En Estados Unidos hay dos ediciones especiales

Es evidente que el deseo de Iván Espinosa de seguir contando con el Nissan GT-R no se va a cumplir a corto plazo y habrá que esperar algunos años más para poder ver el ansiado R-36. Pero si se te hace larga la espera, puedes viajar a Estados Unidos y, si tienes suficiente dinero para pagar aranceles y transporte, traerte alguna de las dos ediciones especiales que todavía se venden allí.

El primero se denomina Skyline Edition y su inspiración llega desde la “abundante belleza que se encuentra en los horizontes de todo Japón”. De igual forma, también hace una evidente referencial al modelo que dio origen al GT-R, el Nissan Skyline.

El segundo es el T-Spec Takumi Edition, que viene a ser un tributo a los takumi (artesanos encargados de fabricar con mimo el motor del GT-R, el renombrado VR38DETT V6 biturbo de 3.8 litros). Por eso le han puesto ese nombre.

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Tras la fama que este modelo de Nissan ha adquirido por las películas de Fast & Furious, la saga de videojuegos Need for Speed y la popularidad de los coches modificados de los 2000, en Estados Unidos llevan años deseando poder hacerse con este modelo. 

Debido a la 'Imported Vehicle Safety Compliance Act', esto ha sido imposible durante años, salvo por casos como el de Motorex, que importó legalmente algunos ejemplares durante años al lograr homologarlos para Estados Unidos. Ahora, sin embargo, se pueden importar estos coches al país norteamericano sin restricciones e incluso es posible hacerse con un restomod de este modelo.

La compañía japonesa Built By Legends ya lanzó un restomod basado en el icónico modelo de Nissan hace unos meses y ahora ha creado un nuevo proyecto enfocado especialmente a los clientes de Estados Unidos. A priori, parece un Skyline GT-R (R34) normal y corriente, pero en realidad es una versión muy especial.

Todo comienza con cualquier unidad de este modelo, que es escaneada en 3D por completo antes de ser desmontada. Es entonces cuando se realizan todo tipo de cambios, tales como unas nuevas llantas Rays de 18” envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza 71RS, una serie de refuerzos en la estructura con 400 puntos de soldadura y una pintura de cinco capas. 

Además de esto, se reparan los elementos de carrocería dañados o son reemplazados para que el coche quede como nuevo, mientras que otros se cambian aunque no estén desgastados. Es el caso de los que conforman la suspensión, ya que la de serie se sustituye por una variante Type S del fabricante japonés Aragosta.

Mientras tanto, por dentro también se producen cambios, tales como un recubrimiento de cuero nappa y Alcántara en zonas como los asientos y el salpicadero. El volante tiene un aspecto más deportivo, se añaden pedales de aluminio, nuevo sistema de sonido y un mejor aislamiento térmico para que la sensación a bordo sea más agradable.

Más de 600 CV, cambio manual y frenada mejorada

Más allá de esto, se mantiene la esencia original de este icono JDM, pero la idea es llevarlo a un nuevo nivel. Por ello, bajo el capó de este restomod del Nissan Skyline GT-R (R34) se encuentra un bloque ‘N1’ del motor RB26 preparado por Mine's, una nueva unidad de control, un conducto de admisión de carbono e incluso un nuevo tubo de suministro de combustible.

Con esto, la potencia aumenta hasta unos 659 CV, fuerza que se envía a las cuatro ruedas y que se maneja mediante una caja de cambios manual Getrag más resistente de seis velocidades. Esto promete mayores prestaciones, mientras que unos frenos AP Racing con discos de 356 mm y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás ofrecen una seguridad a la altura.

Así, este GT-R (R34) es algo así como la versión definitiva de este deportivo japonés, siendo uno de los muchos proyectos que Built By Legends tiene en mente para reinterpretar coches del país asiático de los años 80 y 90. Es una labor interesante y una idea que atraerá a muchos, pero que muy pocos podrán pagar.

Un ejemplo lo vemos en este mismo proyecto, que costará a los interesados 450.000 dólares -unos 411.750 euros- sin incluir el coche donante, que puede alcanzar fácilmente los 100.000 euros en algunos casos. Y todo, para concebir una modificación que tardará un año en completarse. El resultado merecerá la pena, pero te llevará mucho tiempo y dinero. 

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Tanto es así que este Skyline R34 completamente restaurado por Built by Legends es lo que ofrecen en Japón por unos 400.000 euros. Una especie de restomod del JDM que no incluye el coste de la unidad del cliente, pero que elevará sus capacidades a las de un superdeportivo. Y no es para menos, porque cuesta casi lo mismo que un Ferrari SF90 Stradale o un Lamborghini Huracán STO...

Un Nissan Skyline con el motor RB26 mejorado hasta 668 CV

El Pacto de Caballeros queda lejos. Ahora, los Nissan Skyline preparados por la compañía nipona equiparán una actualización del motor RB26DETT que eleva el corte de inyección hasta las 8.000 rpm y generará 668 CV de potencia.

¿Sabías cuáles son los motores JDM más famosos de la década de 1990?

¿Cómo? Pues mediante importantes cambios en su mecánica como una ECU programada a medida, nueva admisión y conductos de refrigeración, intercooler, sistema de inyección reforzado con inyectores y sensores del Nissan GT-R R35 o turbocompresores mejorados.

Built by Legends también realizará una restauración completa de chasis para aumentar su rigidez y montará suspensiones roscadas Aragosta. Nuevas transmisiones, bujes y frenos mucho más grandes y potentes firmados por AP Racing. Porque de alguna forma habrá que detener a este Godzilla...

A nivel exterior, se ha diseñado un nuevo parachoques y capó de fibra de carbono, difusor, aletas y otros componentes también en carbono. "Creemos que es de vital importancia preservar la integridad del GT-R y al mismo tiempo proporcionar las mejoras necesarias para disfrutar de la conducción en las condiciones modernas", comentó Masaharu Kuji, director ejecutivo de Built by Legends.

Nissan GT-R y Skyline: ¿Son lo mismo?

"Cuando desarrollamos por primera vez la idea de Built By Legends, nos impulsó una simple pregunta: ¿Qué tipo de GT-R querríamos conducir todos ahora, si alguna vez construyéramos uno?", sentenció el japonés. Y probablemente lleva toda la razón. Un digno restomod a la altura del mismísimo GT-R R35.

Su interior también recibirá una buena atención, con asientos semibaquet, nuevos tapizados por todos lados y detalles modernos para un habitáculo que conservará su esencia original. Lo que no conservará su estado original será tu cartera, porque podrías llegar a pagar 500.000 euros o más (contando con la unidad del GT-R) y tendrás que esperar por lo menos un año...

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Para hablar de él, lo cierto es que tenemos que remontarnos al año 1989, diez años antes del lanzamiento de la generación R34 del Skyline. Sí, en este modelo ganó este motor buena parte de su popularidad, pero donde lo pudimos encontrar en un primer momento fue en la generación R32, conocida con el apodo de ‘Godzilla’.

Todos los motores de los Nissan GT-R

Tras una desaparición temporal de las versiones GT-R de la berlina japonesa, a finales de los 80 se recuperó esta denominación. Eso sí, teniendo en cuenta que la primera y segunda generación utilizó el bloque S20 de 160 CV, ahora era necesario contar con otra mecánica. Sería nuevamente un motor de seis cilindros, sí, pero con unas capacidades muy superiores.

Así es como se creó el RB26DETT, un propulsor de 2,6 litros y dos turbos que desarrollaba 280 CV sobre el papel por el pacto de caballeros de Japón en aquellos años, pero que realmente entregaba más de 300 CV. Con el tiempo llegó a ofrecer 330 CV de serie y solucionó problemas iniciales como aquellos relacionados con la lubricación, convirtiéndose así en una joya del automovilismo japonés.

Esto último no se refiere exclusivamente al hecho de que se trate de un motor conocido, ya que su rendimiento estuvo más que comprobado. En las versiones de competición, se pudieron obtener unos 500 CV y eso le sirvió al R32 para dominar en el Campeonato Japonés de Turismos, así como en el de Australia. Es en este país, de hecho, donde el coche recibió el apellido ‘Godzilla’.

Con todo, se puede decir que esta mecánica es uno de los grandes éxitos de Nissan, razón por la cual se mantuvo en la generación R33 de 1993. Aun así, el coche que más se relaciona con este propulsor es el Skyline GT-R R34, lanzado en 1999. 

Es, junto al Toyota Supra A80, uno de los deportivos japoneses más adorados, también gracias a sagas cinematográficas como Fast & Furious y de videojuegos como Need for Speed. Ahora es una especie de leyenda y por ello se venden algunas unidades por cientos de miles de euros. Sin embargo, más allá de todo lo que haya inflado su popularidad, era realmente un gran coche.

En sus versiones convencionales, ya ofrecía unas muy buenas cualidades, pero también existieron variantes que fueron más allá. Por ejemplo, ediciones limitadas como la V-Spec II Nür y la N1 afinaban más las cualidades de este modelo, así como los NISMO S-Tune, R-Tune y Z-Tune eran capaces de llegar al terreno de los 500 CV.

2JZ GTE vs RB26DETT: ¿Cuál es mejor motor?

Todo esto era posible con variantes de este modelo ofrecidas por el propio fabricante japonés, pero no hay que dejar de lado el mundo de las personalizaciones, ya que uno de los grandes puntos fuertes del motor RB26DETT es su potencial de modificación. Como el 2JZ de Toyota, hablamos de un bloque capaz de lograr fuertes mejoras con relativa facilidad.

De esta forma, el motor del Skyline GT-R R34 no solo se ha hecho famoso por este modelo o por las demás generaciones que lo montaron, sino también por haber sido uno de los pilares del mundo de las modificaciones dentro y fuera de Japón. En definitiva, es una leyenda del automovilismo nipón cuya fama esta más que justificada. 

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Motor 2JZ-GTE o RB26DETT: ¿Cuál es mejor motor?

En esencia, un swap es el cambio de motor en un vehículo con todos los sistemas auxiliares que eso conlleva: ECU, cableado, refrigeración, sistema de escape, transmisión… Es toda una obra de ingeniería en el que el bloque es la pieza central. Y por ello, el motor del Toyota Supra es una pieza tan codiciada.

Se trata de un bloque muy potenciable y especialmente fiable incluso sin forjar. Aunque por supuesto, hay más opciones y alternativas entre otros coches JDM. Y sí, también europeos como e BMW M3 E36 o el Mercedes 190e 2.5 24V. Pero hoy nos centraremos en el país del sol naciente.

El precio del motor 2JZ y de sus rivales

Hemos buscado en internet, en multitud de webs e importadores de piezas y tecnología de alto rendimiento para coches deportivos. Los precios que comentamos en este artículo son promedio y evidentemente, no incluyen envío y pueden variar dependiendo de las regiones y la situación del motor.

El motor 2JZ-GTE (versión tope de gama) puede llegar a costar unos 13.000 euros. En la mayoría de ocasiones, sin incluir los dos turbocompresores. Por tanto, hay que añadir a la ecuación estos componentes y sus sistemas auxiliares, como intercooler y refrigeración. Eso sí, muchos traen cableado y ECU incluidos.

Un precio excesivamente caro, sin duda. El 6 cilindros en línea de 3,0 litros biturbo más famoso del mundo no iba a ser más barato y para tenerlo completamente operativo junto a caja de cambios, escape y demás componentes, te podría tocar desembolsar cerca de 20.000 euros o más.

Por otra parte, tienes las versiones single turbo y atmosféricas bastante más baratas. Ediciones que incluso montaron coches como el Lexus IS300 o el Toyota Soarer, que mediante aspiración natural podían generar unos 230 CV.

Aunque hay alternativas al 2JZ biturbo y de su misma quinta. Sin ir más lejos, su gran rival: el motor RB26DETT del Nissan Skyline en sus diversas generaciones. Posee un precio ligeramente superior al del Toyota Supra, pero es relativamente similar. Si bien, la escasez de componentes y la baja demanda de los mismos hace que los precios de la preparación sean mayores que con el Supra.

Si esto se te va de presupuesto, hay opciones mucho más baratas. Y sin irnos de Nissan, nos encontramos al motor SR20DET de los Silvia por entre 4.000 y 7.000 euros. Un 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros que puede generar hasta 250 CV y 280 Nm de serie. Una opción más que recomendable.

Estamos hablando de motores en disposición longitudinal, ya que fueron diseñados para coches deportivos de tracción trasera. ¿Y si quieres un delantera? Seguro que tienes un Honda Civic de la década de 1990, así que tu principal opción debe ser el motor B16B de 1,6 litros atmosférico VTEC, que puedes encontrar por unos 3.000 euros en buen estado.

Se trata de un motor bastante simple y extraordinariamente fiable capaz de subir hasta cerca de las 9.000 rpm con una buena preparación. Un espectáculo para los amantes de los atmosféricos. Además, al no llevar turbo, su electrónica y sistemas auxiliares como la refrigeración son mucho más simples y por tanto, más baratos. Con unos detalles, supera los 200 CV sin problema.

Finalmente, una opción radical y extrema es el motor Wankel 13b del Mazda RX-7. Una pieza de la tecnología realmente interesante por su funcionamiento mediante el principio rotativo. Aunque te aconsejamos que si te vas a meter con estos motores, lo mejor es que tengas un buen espacio de trabajo y tiempo para aprender y adquirir los conocimientos necesarios para su mantenimiento y montaje.

No son frágiles, pero necesitan especial atención a niveles de aceite y a la refrigeración además de la sustitución preventiva de ciertas piezas que debido a la fricción, se desgastan. Puedes encontrarlos por unos 3.000 euros con kits de reparación que aumentan hasta otros 2.000 euros como mínimo. Eso sí, la potencia, sensaciones y sonido de estos motores son una maravilla.

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La casa de subastas Bonhams venderá el Skyline azul que condujo Paul Walker y que aparecía en el largometraje 'Fast & Furious: Aún más rápido', estrenada en el 2009.

Pero si eres fanático de la dinastía de coches más famosa del cine recordarás que ese coche explotó durante la peli. Pero aquel era uno de los diferentes modelos destinados a las escenas especiales (había cinco de ellos), construidos a partir de modelos Skyline GT-T. El Nissan que ahora se subasta en Bélgica no se usó en ninguna toma de acción, con lo que está impoluto de posibles desperfectos.

Desde la casa de subastas belga se señala que Kaizo Industries (empresa de preparación de coches) adquirió este modelo en Japón y lo envió a Estados Unidos sin motor. Fue Daryl Alison quien lo personalizó y quien consiguió un RB26 de seis cilindros en línea para modificar el automóvil exactamente según las especificaciones del propio Walker. 

De igual manera, la compañía de modificación de automóviles lo homologó con anclajes reforzados para el cinturón de seguridad y distintos refuerzos para la carrocería.

Su lista completa de actualizaciones incluye un intercooler montado en la parte delantera, muelles más cortos Nismo, una jaula antivuelco, llantas Volk Racing, frenos mejorados, eliminación de los asientos traseros, asientos de carrera, una pantalla frontal personalizada, un capó nuevo o un escape mejorado. 

Todo ello posibilita que 'Godzilla' pueda desarrollar 550 caballos de potencia y superar la velocidad máxima nominal de fábrica de 250 km/h.

Según se detalla desde Bonhams, este Nissan GT-R se exportó de Estados Unidos a Alemania en 2012, donde ha permanecido desde entonces. No se ha registrado para uso en carretera en Europa, sino que se ha usado como un modelo de exhibición en el museo Motorworld de Múnich.

La venta se celebrará de forma online y los participantes de la subasta tendrán que ponerse en contacto con Bonhams si quieren tener la oportunidad de conseguir el legendario coche japonés. Ahora bien, el precio que se ha establecido desde la propia casa de pujas se desconoce.

El que te comentábamos al principio que se subastó en Estados Unidos salió de inicio por 580.000 dólares. Imagina éste que está prácticamente nuevo...

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Ahora, en pleno siglo XXI y con el auge de los coches eléctricos en frente, Nissan ha decidido crear un prototipo único. Un one-off del Skyline R32 en formato EV que ha sido idea de un ingeniero de la compañía nipona.

"Quiero construir un coche más emocionante, añadiendo la última tecnología de electrificación en la que estoy involucrado a mi deportivo favorito", afirmó esta persona a fuentes de Top Gear. Si bien, aún no está claro del todo si se conservará el motor RB26DETT y se convertirá en un coche híbrido o si se sustituirá todo por batería y motores eléctricos.

Sea como sea, esos 280 CV tan relativos debido al Pacto de Caballeros (que eran más de 300 en banco de potencia) seguramente puedan aumentar sin problema en este one-off que quiere conservar la esencia original y devenir en una especie de restomod mecánico.

"Al combinar el automóvil que más amo con la tecnología que creo que es la mejor, podemos crear un coche que entusiasme más a la gente de todo el mundo", agregó este ingeniero. Entusiasmar no lo sabemos, pero de él se va a hablar muchísimo. Eso seguro.

A finales del año pasado, Nissan presentó las nuevas versiones finales del Nissan GT-R R35 2024 con opciones Nismo. Un restyling realmente interesante que, sin embargo, no llegará a Europa por las normativas anticontaminación.

De momento, nos quedamos sin el bólido japonés en el viejo continente hasta nuevo avisó. ¿Habrá un nuevo Nissan GT-R? ¿Será híbrido o híbrido enchufable? Nadie lo sabe, pero esperamos ansiosos nuevas noticias sobre el coche que nos ha marcado a muchos durante la infancia.

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¿Cuánto queda para el próximo Nissan GT-R?

De hecho, los GT-R no siembre tuvieron esa denominación y algunos de esos Nissan llevaron otras letras dependiendo de su motor. ¿Te has hecho un cacao? Probablemente, así que vamos al grano y hablemos del nombre de estos icónicos coches japoneses.

Nissan GT-R Hakosuka de 1969, el primero de todos

En la actualidad es uno de los clásicos más revalorizados que vienen del continente asiático. El primer Skyline GT-R de todos y apodado Hakosuka, que es la combinación de laa palabra Hako (Caja en japonés) y suka (abreviatura de Skyline, pronunciado como Sukairain).

Inicialmente fue una berlina, pero en 1970 apareció el coupé con un motor de 6 cilindros en línea atmosférico de 2,0 litros que produjo unos 160 CV de potencia en la versión Nissan Skyline 2000GT-R. Sin embargo, la crisis del petróleo hizo que en 1973 cesase la producción del coche.

La siglas del Nissan GT-R no volvieron a ver la luz hasta 1989 con el Nissan R32, que se correspondió con la octava generación de la saga Skyline abandonando definitivamente el formato de berlinas para pasarse al gran turismo de alto de rendimiento que conocemos hoy en día.

Aunque durante las futuras versiones, los Nissan Skyline GT-R solo se denominaron así cuando equipaban el mejor motor disponible: el RB26DETT de 6 cilindros en línea biturbo, que osciló en cubicajes de unos 2,6 litros dependiendo de la edición (HKS creó algunos con mejor rendimiento, por ejemplo).

¿De verdad el Nissan Skyline GT-R R34 es ilegal en países como Estados Unidos?

Los Nissan Skyline GT-R R33 y Skyline R34 contaron con algunas unidades sedán muy cotizadas actualmente, pero se los conoce principalmente por sus capacidades en formato coupé y apariciones estelares en películas como Fast and Furious o en videojuegos como el Need for Speed.

Adiós al Skyline con la llegada del Nissan GT-R R35

La saga Skyline acabó en 2002 con el cese de la producción del Nissan GT-R R34. Si bien, se han seguido fabricando nuevos modelos con ese nombre bajo el amparo de Infiniti, la marca de lujo de los japoneses ya desaparecida en Europa y siempre con ediciones berlina.

Quizá ese es el principal motivo por el cual, el moderno superdeportivo Nissan GT-R R35 no lleva el apellido, ya que solo se concibió en formato coupé y con un esquema bastante más radical que sus predecesores, que estuvieron condicionados por el Pacto de Caballeros de Japón.

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Desde 2007 hasta 2022 se ha fabricado este sensacional deportivo con hasta casi 600 CV de potencia y un brutal motor V6 a 60º biturbo de 3,8 litros con uno de los mejores sonidos de la historia en esa clase de configuración.

Un bólido que sin embargo, se perderá durante unos años hasta la llegada de la electrificación con un formato híbrido ligero, híbrido enchufable o incluso mecánica de coche eléctrico en el futuro. Y evidentemente, sin ser un Skyline.

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Vale, puede ser complicado si no estás en el negocio, pero aguanta con nosotros. El Skyline era un sedán o familiar pequeño, normal y corriente, producido por Prince Motor Company desde últimos de los 50. El modelo fue absorbido por la gama Datsun (más tarde Nissan) junto a la propia compañía en 1966. Y el nombre sobrevivió sin ninguna conexión con GT-R. Así que hay cantidad de Skylines antiguos y raros que no tienen absolutamente nada que ver con a) la franquicia Fast and Furious o b) ir deprisa. Decir "yo tengo un Skyline" puede significar una gran variedad de cosas innombrables.

De hecho, esa denominación tiene iteraciones muy interesantes y menos conocidas sin el "apellido" GT-R (busca los R30 o R31)... y algunas variantes básicas que minarán tus ganas de vivir con sólo mirarlas. Aunque un DR30 RS Turbo R30 es, probablemente, un placer culpable. Por no mencionar la cantidad de Infiniti Skyline presentes en el mercado estadounidense. Y los Nissan GT-R que no son Skyline... pero están relacionados de alguna manera, que es donde la cosa se pone como un campeonato de sopa de letras con todos los GTt, GTSr y GTs-25t. La leyenda GT-R sólo empezó de verdad con el debut del PGC-10 Skyline GT-R en 1969 (2.0, 162 CV, 180 Nm, propulsión trasera) y su primera aparición fue como un sedán de cuatro puertas; en 1971 vimos el coupé, más sexy.

¿Lo tienes? Pues todo eso volvió a cambiar con el R35 de 2007, ya que el GT-R dejó de ser un Skyline para ser simplemente un GT-R. Sí, es un poco confuso.

En la foto: un Skyline H/T 2000 RS de 1982.

2. El R33 es el GT-R que menos gusta

Más grande y pesado que el R32, supuestamente ambos contaban con el mismo motor y potencia (aunque las cifras siempre han tenido poca importancia en el país de los GT-R), pero el R33 parecía un poco más "rellenito". El R34 era más agresivo; el R32, más esbelto, y los GT-R clásicos eran... más clásicos.

Justo ahora que sus 1.600 kilos ya no parecen tan monstruosos, empezará a resultar más atractivo cuando la gente se dé cuenta de que las normas para la importación de vehículos clásicos de más de 25 años de la NHTSA estadounidense (la Agencia para la Seguridad en Transporte y Carretera) permitirán a nuestros hermanos americanos llevárselo a casa por primera vez a partir de 2020. ¿Es hora de un rastreo rápido de R33 de segunda mano? Sí. Y si eres capaz de encontrar un Nismo 400R barato y poco castigado, serás un campeón. Ten en cuenta que es más probable que te toque la lotería.

3. No puedes llamar "Godzilla" a todos los GT-R

A lo mejor es común llamar "Godzilla" a todos los GT-R, pero en realidad este apodo sólo se refiere a los R32. ¿Por qué? Bien, Oz fue el primer sitio al que Nissan exportó el GT-R R32 y, a principios de los 90, el modelo redujo a pedazos el Campeonato Australiano de Turismos (en la categoría reservada a los Grupo A), ganando todo en lo que participó de 1989 a 1993 y bajando el Sierra Cosworth de su pedestal.

La prensa australiana del motor (Dios la bendiga) se refirió al R32 como "Godzilla" porque era "un monstruo japonés". Una portada en Wheels Magazine colocó un R32 GT-R junto a un titular memorable: "El nuevo Godzilla sobre ruedas de Nissan quiere matar al Sierra. Y llegará pronto". 

Así que no puedes referirte a ningún otro GT-R como "Godzilla" sin hablar del origen del nombre, que está en el R32 de carreras. O los entusiastas del modelo empezarán a sudar y se pondrán un poco rojos.

4. Di lo que quieras, pero un ATTESA es raro

ATTESA (Sistema de Ingeniería de Tracción Total Avanzada para Todo Terreno, en sus siglas en inglés) es el dispositivo 4x4 del GT-R que debutó originalmente en el Bluebird, allá por 1987. Pero la variante E-TS (Electronic Torque Split) que vimos en el R35 es uno de esos sistemas que parece diabólicamente complicado. Tanto, que los expertos no pueden explicar por qué es tan efectivo. Por su configuración parece un propulsión trasera, hasta que notas que la fuerza también va a las ruedas delanteras.

El reparto puede ser de 2:98 en la arrancada y llega a 50:50, con una miríada de sensores, acelerómetros y medidores de fuerzas G que permiten que el GT-R cambie la tracción del eje delantero al posterior y de un lado a otro según las condiciones. Normalmente, los modelos están configurados para que domine la propulsión trasera, con la intervención del tren frontal cuando es inevitable. 

Añade a eso el dispositivo de cuatro ruedas direccionales HICAS y las cosas se complican, aunque muchos propietarios bloquean este sistema e inhabilitan el eje delantero en los modelos antiguos para hacerlos más... emocionantes.

5. El GT-R R35 es asimétrico

Con referencia a la anterior mención del ATTESA en el R35, si miras debajo de uno de ellos (y quitas todos los paneles de carbono), notarás que el eje delantero derecho es más corto que el izquierdo, ya que el diferencial está más cerca del lado derecho y el eje izquierdo atraviesa el cárter para llegar al otro lado. La transmisión secundaria que lleva la fuerza a las ruedas frontales se coloca a la derecha de la central: ya tienes un coche asimétrico por debajo, aunque la distribución de peso sea de 53/47 entre el tren anterior y el posterior y no gire peor a un lado que a otro. Evidentemente.

6. Lo de las ediciones especiales se les ha ido un poco de las manos...

Ah, el marketing. Y un pack muy personalizable. Pero el GT-R no hizo las cosas a medias con el tema de las ediciones especiales durante algunas fases de su vida, sin contar los miles de preparadores que lo transformaron.

Del GT-R Nismo al N1, pasando por el V-Spec (Victoria), Nür (de Nürburgring), M-Spec (Mizuno, el ingeniero jefe), Z-Tune, LM Limited, Nismo 400R, algunas variantes más con ese nombre, el cuatro puertas Autech, varias ediciones Aniversario y la última, la GT-R50, hay todo un abanico de especificaciones, puestas a punto y logos en el maletero para hincarles el diente. Nos quedaríamos con el Z-Tune. O quizá con un M-Spec Nür. Hasta nosotros estamos confusos.

En la foto: Nissan Skyline GT-R Autech de cuatro puertas, 1998.

7. Nissan dice que la centralita del R35 es inviolable. "Sujétame la cerveza un momento", dicen los preparadores

En el lanzamiento del R35, Nissan anuncio orgullosamente que la centralita del coche era inviolable. Horas más tarde, los tuneros la habían hecho saltar en pedazos. Porque los tuneros son muy listos: trastear con ese "cerebro" da pie a un montón de GT-R con una potencia salvaje (y más de una caja de cambios hecha añicos).

Existen coches por ahí con 3.500 CV (sistemas turbo extremos, 6,88 segundos en los 400 metros, 355 km/h de velocidad máxima), si bien cifras entre los 800 y los 1.000 CV son comunes. Una preparación más modesta puede tener 700 CV muy fiables. De hecho, cuando te enfrentas a los GT-R, muchos de ellos cuentan con algún tipo de modificación. Lo extraño es encontrar alguno tal y como salió de la fábrica; ésos son los unicornios.

8. Cuesta casi el doble, pero es un matagigantes

Si echamos un vistazo al GT-R moderno y lo comparamos con los anteriores, veremos que un R32 de 1991 costaba 49.000 euros. Un R33 del 95 salía por 55.350, mientras que el R34 del 99 saltaba hasta los 62.250 €. Por el R35 pedían en su lanzamiento 66.900 euros, algo que lo hacía parecer un chollo si tenemos en cuenta que el actual está en 94.550. Suena caro, hasta que te planteas que un Porsche 911 Turbo te quita de la cuenta corriente 138.000 euros. En el ratio emoción/euro, el GT-R todavía puede llevar la cabeza bien alta.

9. El GT-R más loco no es uno de ellos...

Es cierto, ya que el R35 que participa en la loquísima categoría GT500 de las series Super GT japonesas no tiene un propulsor V6 o tracción total. En lugar de eso, emplea el motor reglamentario del certamen, un 2.0 turbo de cuatro cilindros e inyección directa con unos 660 CV y 700 Nm de par. El chasis ni siquiera es de un GT-R, ya que la misma estructura es obligatoria para todos los GT500. Y la forma en la que se plantea la aerodinámica hace de este vehículo mucho más que un coche para estar en los boxes: hay una linea imaginaria de diseño alrededor de la cintura que indica que todo lo que está por encima de ella no se puede modificar, pero sí es posible cambiar lo que queda por debajo. Eso quiere decir entradas de aire y accesorios extraños. Prácticamente, lo único del GT-R es el logo...

10. Puedes comprar un GT-R que cuesta un millón de euros

El Nissan GT-R50 de Italdesign marca 990.000 euros en su factura. Se trata de una serie especial de 50 unidades, todas ellas distintas entre sí, realizada para celebrar el 50º aniversario del modelo, lo has adivinado. 

Esencialmente, es un Nismo Special tope de gama con 720 CV y 780 Nm; la "muestra" tenía todo aumentado (el motor, la suspensión, la transmisión), además de un trabajo en la carrocería asombroso gracias al aluminio y la fibra de carbono. Pero la gran noticia es que estas joyas de Italdesign son prácticamente hechas a medida: puedes pedir lo que te apetezca (dentro de un orden), lo que significa que lo extremo de tu creación sólo está limitado por tu imaginación. Y tu cuenta corriente.

A precio local de Japón, el bloque se queda en 170.000 yenes (1.360 euros), mientras que la culata es un poco más cara: 187.000 yenes (unos 1.500 euros). Si tienes un R33 o un R34, puedes comprar un motor distinto que se las apañará con más potencia. El precio subirá de forma significativa: rondará los 425.000 yenes (3.400 euros).

Otras piezas con las que puedes hacerte incluyen la bomba de gasolina, los ensamblajes del escape, el cableado del propulsor y cualquier otro repuesto que Nismo Heritage lleva ofreciendo desde finales de 2017.

¿Quieres estrenar bloque y culata de fábrica en tu Skyline GT-R? Pues ya sabes qué hacer. Antes de lanzarte a ello (y antes de que caigamos en la tentación de meter con calzador todas las referencias que aparecen en Fast and Furious), te dejamos algunas fotos de los Nissan Skyline GT-R clásicos... porque son fantásticos.

Un paso al frente, R32.

He aquí el R33.

Y el R34 está en la galería. Corre.

Guía de concepts de Top Gear: Nissan Skyline GT-R de 2001 

Tommykaira es famoso por videojuegos de coches como Gran Turismo y Forza Motorsport, y si hay algo que hace especial a este Nissan Skyline es que es solo uno de las 400 unidades que incorporar partes de este preparador. Por si esto fuera poco, es una de las 34 unidades con todas las piezas del catálogo de este experto en tuning… ¡Ojo al dato!

A simple vista lo reconocerás por sus gráficas rojas en la carrocería, por el gran alerón trasero, por las llantas Nismo de cinco radios en color bronce y por los marcos negros alrededor de las luces traseras. Por cierto, recuerda que los recambios del Nissan Skyline están disponibles como parte del proyecto 'Heritage Parts Program' de Nissan... 

Sin embargo, me atrevería a decir que lo más importante de este Nissan Skyline R33 GT-R de Tommykaira es lo que se encuentra debajo de la piel: dentro de él encontramos nuevos turbocargadores, una ECU modificada, así como un nuevo intercooler y radiador, entrada de aire, embrague, escape y suspensión de coilover Öhlins. 

¿Eres más fan de los cepos japoneses que nuestro compañero Álex Aguilar? Te mola este Nissan Skyline, ¿verdad? Por algo menos de 40.000 euros puede ser tuyo y a cambio, podrás presumir de conducir un deportivo prácticamente único. Hay trenes que solo pasan una vez en la vida...

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¡Qué dolor! Un montón de Nissan Skyline arden en el incendio de un taller

Es cierto que ha tenido diversos momentos de gloria a lo largo de su existencia: icono de toda una generación a través de PlayStation y el videojuego Gran Turismo, protagonista en ‘2 Fast 2 Furious’ con Paul Walker al volante… Pero sin duda, todo lo ha logrado por sus propios méritos: el V-Spec (Victory Specification) ofrecía una serie de suculentas mejoras y actualizaciones respecto al R34 estándar, como es el caso de uno de los más sofisticados sistemas de tracción integral en el mundo: el ATTESA E-TS Pro. 

El Nissan Skyline GT-R V-Spec se beneficiaba además de un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero, tenía una suspensión más rígida y una menor distancia al suelo, así como un difusor trasero de fibra de carbono. La unidad que aquí aparece ofrecida dentro de una de estas subastas de coches fue registrada por primera vez en Japón de febrero de 1999 y pertenece a una serie limitada de 1.000 unidades, como aparece en el número de chasis. Desde entonces ha permanecido en el país nipón… 

Su cuentakilómetros marca 146.000 km -son unos cuantos- pero aseguran que está en excelentes condiciones, ya que nunca ha sido utilizado en ninguna carrera o se ha visto involucrado en un accidente. Y es normal… El Nissan Skyline GT-R V-Spec es un objeto de coleccionista. 

Son difíciles de encontrar, sobre todo en su versión estándar y sin que hayan sido 'maltratados', por eso no cabe duda de que en la subasta del Nissan Skyline GT-R V-Spec habrá muchas novias… aunque me temo que a la hora de elegir a su pretendiente mirará muy bien el bolsillo.

Según un diario local, unos 60 bomberos con ocho camiones lucharon contra las llamas en el taller de este preparador de coches. El fuego alcanzó una altura considerable, aunque se desconocen sus causas.

Por suerte, no hay que lamentar heridos, pero un comunicado hecho público junto a estas fotos por los expertos en los Nissan Skyline establece que el 99% de su negocio ha sido destruido, además de los vehículos de los clientes.

Todavía no se ha desvelado una lista completa de las pérdidas, pero en las imágenes podemos ver un Nissan GT-R R35 y varios Skyline R33 y R32. Incluso, al fondo de una de las fotos, aparece lo que podría ser un Ford Escort RS Cosworth. RB Performance ha anunciado que comentará más detalles cuando sea posible para mantener informado al público. Asimismo, prometen volver a la normalidad tan pronto como puedan. Ojalá.

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Y es que tras una época en la que los accidentes en carretera se convirtieron en algo común, los fabricantes se vieron obligados a restringir la potencia a (esos nada despreciables) 280 CV y limitar la velocidad máxima a 180 km/h para evitar más desgracias.

Sin embargo, los fabricantes decidieron hacer oídos sordos y llegaron a un acuerdo para ignorar esta norma; para mantener contentos a los de arriba, se decía que los coches ofrecían lo establecido, pero en realidad podían dar mucho, mucho más… y así lo hacían. 

El protagonista de este vídeo es un ejemplo: se trata de un Nissan Skyline GT-R R32 - Godzilla para los amigos - capaz de ofrecer 1.500 CV de potencia. Y para demostrar lo que es capaz de hacer, su propietario y piloto, Des Gutzeit, lo ha llevado a fondo hasta la cima de una colina en Sudáfrica. 

Verlo en movimiento te hará pensar que puede despegar en cualquier momento y escucharlo… Sube el volumen y disfruta de esta bestia japonesa. 

La guía de concepts de Top Gear: el Nissan Skyline GT-R de 2001.

Con unas 215.000 unidades (aproximadamente) vendidas entre 1993 y 1998, el Skyline R33 se ofrecía con dos tipos de carrocería, coupé y sedán. Asimismo, tenía a su disposición -y a la de sus propietarios- una amplia gama de motores de gasolina, incluido uno de 250 CV, encajados en la mecánica de 2,5 litros turbo con seis cilindros en línea que se metía bajo el capó del GTS-T.

Después de comprar este coche en 1993, el último de los tres propietarios que ha inscrito su nombre en el lugar correspondiente de los papeles llevó su adorado (suponemos) Nissan Skyline a un nivel completamente diferente. Se gastó más de 50.000 euros –eso es lo que confiesa- en piezas y elevó las cifras de la mecánica a unos acojonantes alucinantes 808 CV y 900 Nm (estás leyendo bien, no hay erratas). En principio, la veracidad de estos datos está respaldada por la ficha técnica de un banco de potencia. Si estos números son reales, estamos hablando de un R33 con más potencia que el mismísimo Lamborghini Aventador, con sus meros 700 CV.

La lista de mejoras y optimizaciones es increíblemente larga; puedes verla en el anuncio puesto en mobile. Porque, amigos, aquí viene la gran noticia: este superdeportivo se vende. Por este Nissan Skyline GTS-T con 23 años de edad (y que, aparentemente, está en buenas condiciones: juzga tú mismo echando un vistazo a las fotos de la galería), su propietario pide 23.750 euros. Eso es el 6% del precio del Aventador. Sabemos el daño que hacen en las mentes impresionables sagas como Fast and Furious. Pero sigue siendo apetecible, ¿no?

En el motor V6 biturbo de 3,8 litros de cilindrada del Nissan GT-R está una de las grandes sorpresas, puesto que ahora rinde nada menos que 570 CV de potencia (20 más que antes) a 6.800 rpm y 637 Nm.

El Nissan GT-R 2017 conserva su cambio automático de doble embrague y seis relaciones, y su tracción a las cuatro ruedas. Cuenta también con un nuevo escape de titanio que tiene un sonido más agresivo y contundente, que a partir de ahora está condimentado con un sistema activo (el Active Sound Enhancement), que mejora artificialmente el sonido del motor en el habitáculo, aunque para mi gusto no había mucho que mejorar, porque ya era la os**a.

Se trata del mayor upgrade del modelo desde que existe (aquí tienes más datos relacionados con el GT-R 2017). Y decir eso es remontarse muchos años atrás, como pudieron ver los asistentes al evento americano, que se dieron de bruces con la familia Skyline al completo. Por eso, en la galería de arriba tienes todas las generaciones del Nissan GT-R.

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Es decir, todos y cada uno de los Nissan GT-R que han ido apareciendo desde finales de los años 60. Como igual en esos años te pillaba mal eso de fijarte en los Skyline, hemos pensado que podría ser buena idea mostrártelos uno tras otro...

Años de historia de uno de los coches más admirados y deseados por miles de seguidores del mundo del motor, con un propulsor que han adaptado hasta en el interior de un Toyota GT86, para llegar a los 1.000 CV.

¡Dale a la galería! Luego, no seas rácano y dinos cuál es tu favorito en los comentarios...