El nuevo Alpine es más que potencia. El fabricante francés ha diseñado un modelo que se puede personalizar al detalle por primera vez con el programa Atelier Sur-Mesure. La marca ofrece una experiencia de gama alta de la mano de su socio Poltrona Frau.

Alpine reduce una décima por segundo con su mejor deportivo

La versión R Ultime del Alpine A110 obtiene un rendimiento extremo con una potencia de 345 CV. La marca francesa mejora también en la relación peso-potencia, lo que le permite acercarse a cifras de récord en pista.

El Alpine A110 R Ultime mejora en aceleración en el 0 a 100 km/h respecto al A110 R con 3,8 segundos. La versión más deportiva con motor turbo de 1.8 litros de gasolina con 102 octanos gana una décima de segundo adicional en el test.

“Alpine A110 R Ultime hace honor a su nombre: es un modelo verdaderamente excepcional que corona la trayectoria de A110, símbolo del renacimiento de la marca desde 2017. Hemos trabajado todos sus atributos para ofrecer una experiencia única, tanto en su configuración como al volante. ¡Es el coche que soñábamos fabricar!”, en declaraciones de Philippe Krief, CEO de la compañía.

Krief asegura que “con sus prestaciones supremas y el refinamiento máximo que ofrece en conducción y presentación, A110 R Ultime encarna una evolución hacia la gama alta que anticipa la tendencia de los futuros Alpine”.

Una versión hiperexclusiva con 110 unidades

El Alpine A110 R Ultime es posiblemente uno de los modelos más exclusivos de la marca, pensado por y para la eficiencia aerodinámica. Esta versión tiene una silueta más agresiva con aletas en los paragolpes, un capó delantero modificado y un alerón de doble ataque.

Las llantas tienen diferente diámetro en el eje delantero y trasero con 18 y 19 pulgadas respectivamente y Alpine ha rebajado la altura. Esta serie tiene tres niveles de personalización:

• Atelier: 27 colores para la carrocería, 3 acabados para las llantas (negro monocromo, aluminio satinado o diamantado) y 7 para las pinzas de freno.
• Atelier Sur-Mesure: el cliente partiendo de una base completamente negra y lo crea en colaboración con la compañía. Ofrece 3 horas de trabajo exclusivo junto con los diseñadores de colores y materiales de A110 R Ultime y el configurador 3D casi a escala real.
• Atelier “On Demand”: Alpine selecciona 15 solicitudes específicas de personalización fuera de catálogo con un diseño exterior e interior con combinaciones prácticamente infinitas. Los afortunados tendrán la insignia “La Bleue”.

El Alpine A110 R Ultime es una versión hiperexclusiva limitada a 110 unidades en total con un precio que parte de los 265.000 euros, impuestos incluidos. Las primeras entregas están previstas para inicios de 2026.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que este año el precio de los peajes subirá entre un 5 y un 6,65%. Explican desde esta cartera ministerial que obedece a dos causas: la escalada del índice de precios al consumo y las medidas aprobadas a finales de 2022. Ese año se decidió que el alza de los peajes fuera del 4% en 2023 para que el incremento no subiera al 8,4%.

Según publican nuestros compañeros de Business Insider, estos efectos se han mitigado a través de las ayudas de hasta 30 millones de euros que van a recibir las empresas concesionarias. Además, el Ejecutivo espera que ese incremento llegue de manera gradual durante el 2024.

En la actualidad, nuestro país es el que más autopistas tiene en Europa con un total de 17.000 kilómetros, además de ser el tercero del mundo en este capítulo. Y, aunque la mayoría de ellas son gratuitas, aun sigue habiendo de pago, que se mantienen tras la retirada del pago obligatorio entre 2018 y 2021.

Desde principios de este año, según publica BI, los peajes de algunas autopistas españolas suben

debido a la crisis energética y a la inflación, como señalábamos antes. Estas son las vías afectadas:

• AP-46 (Málaga) y AP-7 (Alicante-Cartagena): sube un 6,65%.
• AP-9 (Tui-Ferrol): sube un 6,55%, 
• AP-68 (Vizcaya-Zaragoza): sube un 5,12%.
• AP-6 (Ávila-Guadarrama), AP-61 (Segovia), AP-51 (Ávila-Soria), AP-53 (Galicia), AP-7 (Málaga-Guadiaro) y AP-71 (León-Astorga): suben un 5%.

Pero no todas ellas van a experimentar un aumento. Los peajes de las autopistas gestionadas por la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) no van a subir. Este tipo de vías  rescatadas por el Estado siguen igual, ya que variaron en 2019 con una bajada del 30 por ciento y este año siguen con las mismas tarifas.

Por comunidades, Galicia congelará las tarifas de la AG-57 (Vigo-Baiona) y la AG-55 (A Coruña-Carballo). Navarra aplicará una subida de precio en la AP-15, que será un 3,325% más cara. Y en Cataluña, subirán las tarifas de la C-16 (Sant Cugat, Terrassa y Manresa) en un 3,5% y en un 3,33% en la C-32 (Castelldefels, Sitges y El Vendrell), así como en el Túnel del Cadí y en el de Vallvidrera.

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Te vamos a dejar diez consejos que ha facilitado la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (FCNAE), que pide "extremar la precaución" ante este tipo de circunstancias y que apliques el sentido común, que será tu mejor aliado.

1. Conducir solamente los trayectos estrictamente necesarios siempre tras conocer el parte meteorológico y los avisos de la DGT sobre el estado de las carreteras cercanas. Si se puede, la mejor opción es evitar conducir en caso de que nieve o hiele. El pavimento estará deslizante, la visibilidad será reducida y las carreteras pueden estar cortadas.
2. Lleva siempre contigo rascador y cadenas. El rascador para limpiar el parabrisas completo, no sólo la parte del conductor, también ventanillas y luna trasera, para garantizar la mejor visibilidad posible, antes de ponerse al volante. No intentes descongelar el parabrisas rociando agua caliente sobre el mismo porque se consigue el efecto contrario. 

Tampoco salgas a la carretera sin las cadenas en el maletero del vehículo. Y, por supuesto, viaja con un cargador para el dispositivo móvil, agua, algo de comida, suficiente ropa de abrigo y una manta, ante la posibilidad de vernos temporalmente inmovilizados.

3. Monta neumáticos de invierno para proporcionar mayor agarre con temperaturas inferiores a 7ºC.

4. Reduce considerablemente la velocidad, ya que la falta de adherencia del neumático al firme puede hacer que, a tan solo 20 km/h se salga de la vía en una curva con hielo.

5. Cuando se conduce sobre nieve o hielo es muy difícil mantener la trayectoria del vehículo, incluso a bajas velocidades (especialmente sobre hielo). Por eso, el conductor ejecutará las maniobras de manera progresiva y sin brusquedades. La dirección, los frenos, el acelerador, etc, deben utilizarse con suavidad.

6. Aumentar la distancia de seguridad. Sobre hielo, el vehículo puede llegar a necesitar hasta 10 veces más espacio para detenerse.

7. El que necesite poner cadenas, debe saber cómo hacerlo. Lo mejor es que utilices guantes y practiques antes de salir de casa. Las cadenas se sitúan en el eje motriz. 

8. En caso de nevada, es obligatorio encender, al menos, la luz de posición y cruce. Además, si el vehículo tiene luz antiniebla delantera, es aconsejable encenderla también. Eso sí, está prohibido usar la luz antiniebla trasera, ya que sólo en el caso de fuertes nevadas es obligatorio encenderla. Se apagará cuando exista riesgo de deslumbramiento, por ejemplo, en vías urbanas con retenciones.

9. Al conducir sobre nieve: circular por las roderas que haya dejado otro vehículo cuando haya suficiente nieve en la calzada. En caso de poca nieve, circular por fuera de las roderas, pero paralelamente a su trazado. Además, los conductores deberán circular a poca velocidad y mantenerla (siempre que se pueda), evitando acelerar y frenar en lo posible. 

Si fuera necesario frenar, siempre es mejor realizar desaceleraciones suaves (sólo levantando el pie del acelerador). Si la frenada es más fuerte, es mejor utilizar el freno con suavidad (que actúa sobre las cuatro ruedas) que una retención brusca del motor (que sólo frena dos ruedas).

10. Al conducir sobre hielo, el conductor tiene que saber que es prácticamente imposible conseguir manejar el vehículo con seguridad. Si el hielo aparece poco a poco sobre el pavimento, la dirección del vehículo estará excesivamente blanda. 

Al iniciar la marcha sobre una placa de hielo, se intentará arrancar con marchas largas, aceleraciones muy suaves, intentando no tocar el freno, girando la dirección con suavidad, en definitiva, la conducción debe ser suave.

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Los datos que ofrece el Ministerio de Transportes es que la red nacional de carreteras cubre un total de 26.478 kilómetros, de los que 2.600 son de autopistas. Igualmente, en ellas hay 1.435 kilómetros repartidos en 13 de estas vías que son de pago. 

La inflación ha provocado que el precio de esas carreteras de abono obligatorio haya subido un 4% respecto al 2022. Ahora todo va a depender de la zona del país por la que circules. Es probable que el importe total del trayecto haya subido significativamente respecto a la presupuestada en un principio. 

Estos son los cinco más caros en nuestro país para turismos, furgonetas hasta 9 plazas, furgones, camionetas, autogrúas de 2 ejes, 4 ruedas, con o sin remolque de 1 eje sin rueda gemela p.m.a 3.500 kg, camiones y autocares de 2 ejes y 4 ruedas:

• Aunque no es una autopista en sí pero sí es un peaje, se puede decir que el del Tunél del Cadí (carretera C-16), por distancia (mide 5,026 kilómetros) sea el más caro en relación longitud y tarifa (13,48 euros para turismos).
• AP-68: la autopista que pasa entre Bilbao y Zaragoza tiene una distancia total de 297 kilómetros, y el precio que se puede llegar a pagar si se realiza el trayecto más largo es de 35,60 euros. Es, sin lugar a didas, el más caro de toda nuestra geografía.
• AP-66: la vía rápida entre Campomames y León, que abarca 86,8 kilómetros, maneja un precio de 14,30 euros si se realiza desde principio a fin.
• AP-6: la red que una Villalba, Villacastín y Adanero dispone de una tarifa de 13,90 si se recorren los 62 kilómetros de la autopista por completo.
• AP-7: entre Málaga y Estepona, cada turismo deberá abonar 13,70 euros por los casi 90 kilómetros de recorrido que hay entre ambos lugares de la Costa del Sol.
• AP-9: la autopista que une Ferrol con la frontera con Portugal no es muy cara, aunque hay un tramo que sí lo es: entre Coruña y Santiago, el precio a pagar será de 10,70 euros.

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Si ya de por sí suena llamativo a los ojos (por no poner otro epíteto), ¿qué te parecería si hacemos la división? Pues según nuestra calculadora, nos saldría a 5,8 millones de euros el kilómetro. Ya, nosotros también lo estamos procesando. No eres el único...

La empresa española de infraestructuras Sacyr ha sido la afortunada de adjudicarse las obras de un nuevo tramo de 16,8 kilómetros de la autovía A-32 entre Balazote Oeste (Linares) y Albacete. 

La licitación de este contrato ha corrido a cargo por la entidad adscrita a la Secretaría General de Infraestructuras. Su valor base sin impuestos es de 93,5 millones, que al finalizar aumentará, en principio, hasta los 94,5 millones. Si todavía estás frotándote los ojos, te diremos que toda esta información la podrás encontrar en el Portal de Contratación del Estado. 

Sacyr también ya tiene en marcha el tramo entre Villacarrillo y Villanueva del Arzobispo, de 17,2 km. Ahora se unirá este nuevo trazado ya presupuestado y aprobado. A los ya citados hay que añadir el tramo entre Albacete y Jaén, de 40,4 km.

De las 14 ofertas que recibió la Dirección General de Carreteras, la de Sacyr fue la que obtuvo mejor puntuación con 98,86 puntos sobre 100, según el acta de adjudicación de la Mesa de Contratación. También estuvieron sobre el tapete empresas como Aldesa, Azvi y Torrescamara, ACS, COMSA y COPASA, Sando y Mainsa, Ferrovial y CHM. 

Dentro de esa misma acta de aprobación estuvieron muy cerca las empresas Copisa, con 98,8 puntos, y Copcisa-Lantania-Becsa, con 96,81. 

Cuatro enlaces para la A-32

El novedoso y costoso tramo de la A-32 va a incluir cuatro enlaces. De tal manera, que contará con un acceso a las localidades de Tiriez y San Pedro y otro para Balazote y San Pedro. Un segundo que conecte la autovía con la carretera N-322; y el último que haga similar trazado con la CV A-1. 

Asimismo, también está prevista la construcción de dos viaductos, uno de 215 metros sobre el Río Jardín y otro de 75 metros sobre el Río Mirón. Se prevé que esta obra de la que te hemos hablado finalice en el año 2026.

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Ir detrás del vehículo que va delante, supuesto guía que conoce el camino, puede llegar a ser muy peligroso porque puede arrojar un resultado que nadie quiere, sobre todo por equivocaciones y maniobras arriesgas que pueden derivar en un accidente.

Los investigadores de la Universidad Estatal de Arizona, Estados Unidos, han realizado un estudio que a su vez ha sido publicado en la revista ‘Frontiers in Psychology’, por el que seguir a un coche de alguien conocido conlleva riesgos.  

El profesor de ingeniería y líder de la investigación de este centro docente, Robert Gray, comenzó a investigar este hecho después de analizar un accidente para un juicio. En este suceso, un conductor resultó gravemente herido cuando seguía a un amigo.

Dieciséis estudiantes que tenían entre 18 y 22 años, todos ellos con carnet, se sometieron a este examen. Cada uno de ellos se enfrentó a tres escenarios diferentes, analizándose su comportamiento en cada uno de ellos. 

El primero se trató de una ruta que ellos mismos eligieron. En el segundo caso se guiaron por las  instrucciones de un GPS. Y en el último escenario tenían que seguir a otro coche. 

Después de observar los diferentes comportamientos, como la velocidad, la distancia que había respecto al coche que iba delante o el tiempo que tardaban en cambiar de carril, entre otros factores, se llegaron a conclusiones diferentes. 

El cabeza visible de esta investigación declaró en la revista Science Daily que cuando los conductores seguían a otro automóvil su comportamiento al volante variaba “aumentando la probabilidad de verse involucrado en un accidente”.

Otra de las conclusiones de este estudio fue que los estudiantes analizados conducían más rápido, y además, lo hacían cometiendo muchos errores. Cuando se topaban con cambios ya fueran por señalizaciones, dificultades derivadas por el tráfico o por problemas de la carretera reaccionaban de forma más peligrosa.

Ese proceder se comparó al que tenían cuando iban con el GPS y las diferencias fueron considerables.

La idiosincrasia del ser humano (de algunos, no todos) es que cuando tratamos de seguir a alguien (amigo, familiar, conocido) tratamos de no perderlo de vista. Ese hecho puede provocar cierto estrés, incrementando la velocidad y realizando movimientos arriesgados sin darnos cuenta.

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Con un presupuesto de 10,1 millones de euros, un proyecto que se financiarán a través de los fondos europeos para digitalizar la Red de Carreteras del Estado, arranca la construcción de la primera carretera BIM. Este tipo de construcción responde al nombre de Building Information Modeling, y es un novedoso sistema de construcción que según explican desde el Mitma “persigue el aprovechamiento de las nuevas tecnologías para crear un trabajo colaborativo en torno a un modelo digital”.

Y en realidad no es más que un trabajo conectado. Se hace de forma conjunto, todo el trabajo y todos los implicados estás conectados, de manera que si mientras se está trabajando surge algún problema se resuelva de manera más rápida y eficaz. Y todo ello gracias a la conexión entre ingenieros, analistas del impacto medioambiental, expertos en seguridad vial, fontaneros, electricistas o pintores. Todos ellos están conectados. 

El primero de estos proyectos es el de ampliación de capacidad del tramo Polanco-Santander en la autovía A-67, en Cantabria. La primera fase tiene como objetivo la “modelización de dicho proyecto para disponer de un modelo BIM aplicable a la fase de obra”. Con esto se probará la eficacia de esta nueva metodología de trabajo, analizando su posible aplicación en otros contratos relacionados con la construcción de la carretera. Os iremos informando sobre su impacto y sus capacidades cuando las obras avancen. 

Imágenes - Las imágenes no corresponden a estas obras.

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Pero como la idiosincrasia del periodista es hacer o hacernos preguntas y, si podemos, responderlas, hemos planteado la siguiente respeto a esta aplicación. ¿Cómo sabe esta aplicación de Google el estado del tráfico en tiempo real y, en su defecto, cómo sabe si hay atascos?

Existen dos vías para que este dispositivo sepa cómo están las carreteras: la primera es que va haciendo un registro histórico de todos los días promediando cuanto se tarda de llegar de un sitio a otro dependiendo de la hora y día.

Hablando claro, Google sabe que en una carretera concreta entre ciertas horas suele haber un flujo determinado de vehículos. Piensa en una zona comercial de las afueras y en cómo varía el tráfico: alto los fines de semana y con picos cuando abren y cierran las tiendas. Lógico...

La segunda fuente de información son nuestros smartphones, que están enviando reportes sobre donde estamos, y cuanto tardamos en llegar de uno a otro lugar. Al encender nuestro teléfono móvil, el GPS empieza a enviar paquetes anónimos de nuestra ubicación y la velocidad a la que nos movemos. Informas sin querer, pero informas.

Todos estos datos desmenuzados permiten entender las condiciones de tráfico en carreteras de todo el planeta. La clave está en cómo varía la ubicación de tu smartphone en el tiempo y si esa variación es más lenta de lo normal. Así, los datos basados en tu velocidad y el número de teléfonos le permiten determinar si estás en un atasco o no.

Por ejemplo, que si velocidad de la vía son 50 km/h y detecta que varios usuarios que están en esa carretera van a 20 km/h, significa que hay congestión.

De hecho, existe un curioso precedente. Un artista engañó a Google con una performance en la que paseaba 99 smartphones en un carrito por las principales calles de Berlín, lo que se tradujo en que interpretó que había un atasco, tiñendo las calles visualizadas en la aplicación del clásico color rojo habitual de los atascos.

Combinando esta información con las condiciones de tráfico en vivo y el aprendizaje automático, es posible generar predicciones sobre cómo evolucionará el estado de la carretera.

Desde la empresa californiana detallan que la pericia del área de IA de Alphabet en colaboración con la compañía DeepMind le permite analizar datos como el tiempo estimado de llegada conociendo la evolución una precisión superior al 97%. 

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Aunque bien es cierto que la somnolencia puede darse en cualquier hora del día, es más común que aparezca de noche. A este hecho debemos añadir el cansancio, un factor más que puede darnos sobresaltos. Y no pienses que por tomar café o bebidas con cafeína se te va a pasar, que no. Debemos descansar las horas necesarias y, a su vez, vigilar las horas a las que conducimos.

Las estadísticas que maneja la DGT reflejan que la somnolencia supone hasta el 30% de los accidentes de tráfico en nuestro país. Y especifica que ese trastorno del sueño no sólo afecta a la conducción nocturna, sino que los accidentes de tráfico también se producen durante el día, que son más numerosos que los de la noche. La precaución debe ser máxima en ambos casos.

Por todo lo comentado, el órgano rector del Tráfico en España advierte que las horas en las que aumenta el peligro de conducir están entre un lapso de tiempo de la mañana y otro de la tarde. Siendo más concretos, la peor hora para circular sería entre las 3 y las 5 de la mañana, mientras que la franja horaria de 14 a 16 horas supone el peor momento en horario vespertino.

El organismo vial ofrece una serie de recomendaciones para evitar sufrir un accidente a causa de la somnolencia si vas a circular en los citados horarios conflictivos. Lo básico y más coherente es mantener unos hábitos de sueño y descanso saludables para que el cuerpo no lo note. Aun así, la DGT nos dice estos aspectos a los que deberíamos hacer caso:

• Dormir bien. Hay veces que la obviedad no lo es tanto. Combatir el sueño se combate durmiendo.  Para descansar bien y seguir con el trayecto previsto en carretera suelen ser suficientes entre siete y nueve horas.
• Descansar en carretera. Se dan circunstancias como travesías muy largas, monotonía al conducir o las altas temperaturas. En esos casos es probable que aparezca el cansacio y haga que pierdas atención al volante. Cuando aparezca la fatiga es conveniente descansar cada dos horas o cada doscientos kilómetros.

 Quizá con una pequeña parada en una gasolinera para estirar las piernas y refrescarnos la cara puede valer. Si el cansancio es acusado es recomendable dormir un poco o recurrir a alguna bebida con cafeína.

• Evitar las comidas pesadas. Si, quiza este punto, como los anteriores, ya los sabes, pero te lo recordamos. Las comidas copiosas y pesadas van a darnos sueño. Por esta razón, si vas a conducir, conviene que el almuerzo o la cena sean livianos y fáciles de digerir.

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Por una parte, Pere Navarro, el director de la DGT, ha revivido la polémica con sus palabras en una entrevista en TV3: "El año que viene, por imposición de Bruselas, tendremos que poner peajes, nos lo exige Bruselas". Una frase que no deja lugar a dudas de las intenciones y que ha levantado ampollas en el Ejecutivo.

A pesar de las palabras del propio rector de este organismo, la propia Dirección General de Tráfico tuvo que salir al paso desmintiéndolo. 

"En relación a las declaraciones efectuadas por el director, comentar que lamenta profundamente la confusión generada sobre un asunto sobre el cual no dispone de ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse", señaló un comunicado de la DGT.

Por otro lado, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, desmintió al responsable de la DGT y negó que el Ejecutivo tenga en mente imponer peajes en las autovías. "Quiero desmentir categóricamente que el Gobierno esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras".

Para añadir más leña al fuego, el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, manifestó en la 1 de Televisión Española que se está negociando con Bruselas para introducir el pago de peajes a partir de 2024. "Es verdad que el plan de recuperación se contempla esa posibilidad. Estamos negociando", dijo Sánchez.

Y para acabar de enmarañar más el asunto,  la Comisión Europea también desmiente a la ministra: "Entendemos que el plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de 'quien contamina, paga'", confirmó en rueda de prensa la portavoz económica de la Comisión, Veerle Nuyts.

Entre toda esta tormenta de declaraciones no queda nada claro. Lo que sí que es cierto es que la Unión Europea podrá exigir a España que imponga un peaje en las carreteras españolas de gran volumen, como medida para financiar la infraestructura viaria. 

Sin embargo, esta situación se da porque fue el propio Gobierno el que lo incluyó en el Plan de Recuperación y Resiliencia de 2021 remitido a Bruselas como garantía para poder recibir los fondos europeos Next Generation, calculados en 70.000 millones de euros.

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Estos gestos se han descrito como "imprescindibles" para comunicarse con los demás y que demuestran el sentimiento de camaradería y afinidad entre esa comunidad motera. Son señales que, nosotros, como conductores de coches, vemos en la carretera y que a lo mejor desconocemos. Esta es la jerga de un colectivo muy amplio y, a la vez, familiar.

1. Parada inmediata

Brazo levantado con el puño cerrado. Se avisa al resto del grupo que es necesario parar, por los motivos que sean.

2. Necesito parar

Brazo levantado totalmente extendido y con la mano abierta. Se utiliza para avisar al grupo de una posible avería en la moto, o cualquier otra circunstancia que haga necesaria una parada (normalmente suele acompañarse de toques cortos y frecuentes de claxon).

No suele realizarse por el motero que encabeza el grupo, quien elegirá cualquier otra opción para detener al grupo.

3. Reducir velocidad o frenar

Brazo izquierdo extendido en horizontal, con la palma de la mano hacia abajo, y haciendo movimientos de arriba a abajo. Se utiliza para avisar a los moteros con los que se pueden cruzar que más adelante hay una circunstancia (un accidente, un rebaño, etc.) que hace necesario reducir drásticamente la velocidad.

También se utiliza para avisar a los compañeros que están por detrás del pelotón que, por cualquier motivo, se debe frenar o disminuir la velocidad llegando incluso a parar si fuese necesario.

4. Damos la vuelta

Brazo levantado con el dedo índice señalando hacia arriba, y girando lentamente todo el brazo describiendo una circunferencia.

5. Necesidad de repostar

Puño cerrado con el dedo pulgar hacia abajo señalando el depósito con pequeños movimientos.

6. Paramos en la próxima gasolinera o donde se pueda

Indicando con el dedo la señal de “gasolinera” o el lugar que haya en la carretera.

7. Vamos en reserva

Gestos con la mano a la altura del cuello, como cortándote la cabeza. Si hemos llegado a esta situación lo mejor es reducir la velocidad de crucero en torno a los 80/90 km/h y utilizar marchas largas.

8. Fila escalonada en zig-zag

Elevar el puño con los dedos índice y meñique levantados (como poniendo los cuernos, vamos).

9. Fila de "a uno"

Brazo totalmente levantado y con el índice hacia arriba (sin mover). También es utilizado el gesto con la mano sobre el casco con los dedos como si fuese una cresta (para ir en fila como los pollitos). Lo indica el jefe de ruta para marcar cómo debe ir la formación en ese momento.

10. Puedes adelantarme

Con el brazo izquierdo y la mano extendida en vertical se hacen movimientos hacia delante y hacia atrás.

11. Hay radar

Brazo en alto y la palma de la mano hacia arriba, abriendo y cerrando los dedos varias veces.

12. Necesito ayuda

Moto en el arcén y casco en el suelo detrás de este vehículo. Si vemos a algún motero en esta situación se debe parar inmediatamente (con mucho cuidado para no provocar un accidente). Este motero necesita ayuda y se debe auxiliar.

13. Motero parado sin problemas

El casco estará colgado del manillar, en el asiento, o en cualquier lugar menos visible. Tranquilos que no le pasa nada. Se le saluda y se continúa la marcha.

14. Sacar la pierna

Se hace para agradecer a alguien que circula más despacio que nos deje pasar delante.

15. Señalar el suelo con el pie o la mano

De esta manera se avisará a os compañeros de que problemas en el asfalto (agujeros, piedras o cualquier bache).

16. Hacer una V con los dedos índice y corazón

Es el saludo por excelencia de la comunidad motera. Se hace con la mano izquierda. Fue idea del piloto británico Barry Sheene. 

17. Abrir y cerrar la mano

Sirve para avisar a otro compañero con el que nos cruzamos de que se ha dejado el intermitente puesto o que no lleva las luces.

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Antes de que te preguntes qué medidas tienen los carriles en nuestro país, te diremos que en la actualidad es de 3,50 metros y que se mantiene desde 1939, que fue cuando se firmó un decreto por el que se definió las dimensiones exactas de las carreteras españolas. Desde la jefatura de estado se estableció una tabla con las anchuras que debían tener en función del tipo de tramo. 

"Con la velocidad básica de 60 kilómetros hora que se aspira a conseguir en las carreteras nacionales, se ha estimado en 3,50 metros el ancho mínimo necesario para cada circulación, a pesar de lo cual se han tomado 4 metros a fin de que utilizando el paseo puedan coincidir tres circulaciones marchando uno de los vehículos a muy baja velocidad”, rezaba la instrucción firmada entonces.

Hay que tener en cuenta que por aquel entonces convivían en las carreteras coches y carros de tracción animal, con lo que se necesitaba bastante espacio. 

El documento que especificaba la anchura de los carriles, también fijó las medidas de los de las carreteras comarcales y caminos locales. En el primer caso, se estableció una anchura de 3,25 m. para cada carril y arcenes de 0,50 m., disponiendo una velocidad de 45 km/h. En el segundo, el ancho de cada carril se precisó en 2,50 m., con arcenes de 0,50 m., prediciendo una velocidad de 30 km/h.

Décadas más tarde, el Plan de Carreteras de 1962-1978, estableció una anchura de 7 metros para las vías de tráfico medio o pesado, es decir, dos carriles de 3,50 m. cada uno, pudiendo aumentar a 7,50 m. la anchura total de la vía si el tráfico era pesado y la velocidad superior a 100 km/h. En cuanto a los arcenes, oscilaba entre los 0,50 y 3 m., dependiendo del tipo de vía.

Esa misma ordenanza agregó como novedad los carriles adicionales (vías lentas), así como las medianas, los sobreanchos de carriles en curvas. Además, se tuvo en cuenta la anchura de las vías para ciclistas y ciclomotores.

A medida que España avanzaba en todos los sentidos fueron llegando nuevas instrucciones. Fue en 1976 cuando  se aprobaron las normas complementarias para el Trazado de autopistas, manteniendo los carriles de 3,75 metros en los tramos de 120 km/h y de 3,50 metros en las clases A-100 y A-80. 

Última modificación, hace 24 años

Hace 24 años (el 27 de diciembre de 1999) se produjo la última modificación respecto al ancho de las carreteras. Se aprobó una nueva Norma de Trazado sobre las autopistas, que derogó la de 1964 y 1976. A la par, aquella fue derogada y sustituida por la Orden FOM/273/2016 de 19 de febrero, que aprobó la Norma 3.1-IC de Trazado de la Instrucción de Carreteras, vigente en la actualidad.

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El diseño de esta macroconstrucción arrancó hace dos años tras más de una década de planificación y se estima que esté acabado antes de estrenar 2030. Su nomenclatura oficial es Fehmarnbelt Fixed Link.

La información que facilitó la CNN y que recogen nuestros compañeros de BUSINESSINSIDER.es es que este pasadizo será el túnel sumergido más largo del mundo. Tendrá unas dimensiones de 18 kilómetros de largo y descenderá hasta 40 metros bajo el Mar Báltico. 

Cuando se comenzó a construir se completó un puerto temporal en el lado de danés, donde estará la fábrica que pronto construirá las 89 secciones de hormigón macizo de este túnel faraónico.

No sólo destacará por su extensión sino por la colosal obra que supone. Hablamos de uno de los proyectos de infraestructura más grandes y ambiciosos del viejo continente. Ya sólo mencionar su presupuesto (7.000 millones de euros) lo dice todo.

Si buscamos una comparativa con una edificación ya existente la encontramos con el Túnel del Canal de la Mancha (une Inglaterra y Francia y su construcción finalizó en 1993). Éste tiene 50 kilómetros y su coste fue de 16.000 millones de euros. A diferencia del nuevo túnel alemán-danés, el de la Mancha empleó una máquina perforadora.

De 45 minutos en ferry a 7 minutos en tren y 10 en coche

Si observamos los planos arquitectónicos, vemos que este túnel se construirá a lo largo de Fehmarn Belt, un estrecho entre la isla alemana de Fehmarn y la isla danesa de Lolland. Será una gran alternativa al actual servicio de ferry desde Rødby y Puttgarden, que mueve a millones de pasajeros anualmente.

La diferencia de tiempo es considerable: se pasa de 45 minutos en ferri a sólo 7 minutos en tren y 10 minutos en automóvil. 

Asimismo, será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo de todo el planeta. Va a tener dos autopistas de doble carril, que estarán separadas por un pasillo de servicio. Además, dispondrá de dos vías de tren electrificadas. El ahorro del tiempo para viajar en tren entre Copenhague y Hamburgo será considerable: pasará de durar  4 horas y media a sólo 2 horas y media.

Ese mismo trayecto en coche se reducirá una hora con respecto a la actualidad, teniendo en cuenta el tiempo que se ahorra al no tener que hacer cola para zarpar con el ferri. Además de este viaje, existe una ruta todavía más larga mediante los puentes entre las islas de Zelanda, Fionia y la península de Jutlandia.

Otro dato a tener en cuenta es el del transporte comercial. Los trenes y camiones de carga también se beneficiarán de este túnel, puesto que se creará una ruta terrestre entre Suecia y Europa Central 160 kilómetros más corta que la actual.

Preocupación por el medio ambiente

Habría que remontarse hasta 2008, que fue cuando se firmó el tratado para construir el Fehmarnbelt Fixed Link. Aun así, hizo falta una década de estudios geotécnicos, análisis de impacto ambiental y aprobación legislativa. Los daneses no pusieron trabas, pero sí los alemanes, donde grupos ambientalistas apelaron contra su aprobación por motivos diversos.

Sin embargo, un tribunal federal alemán desestimó las denuncias en noviembre de 2020. No obstante, hay condiciones, como la monitorización del ruido y los sedimentos durante la construcción. 

La preocupación de esos mismos grupos ambientalistas por el impacto del túnel ha provocado que  Michael Løvendal Kruse, de la Sociedad Danesa para la Conservación de la Naturaleza, salga a defenderlo desde el punto de vista ecológico. "Se crearán nuevas áreas naturales y arrecifes de piedra en los lados danés y alemán", dijo.

La A487 de Llanarth ha sido la vía que se ha asfaltado de esta manera, en la que se le intenta dar otro uso al plástico presente en los pañales desechables. Aún es un proyecto piloto, pero podría llegar a muchas otras carreteras si finalmente se sigue desarrollando.

La idea es que, una vez los pañales son desechados, se limpien y se reciclen. De ellos se extrae el plástico, el cual es fundido y mezclado con alquitrán y grava para fabricar el asfalto. De esta forma, se utiliza menos betún para unir los materiales que conforman las carreteras, ya que el plástico fundido se comporta de manera similar. Además, se le da un nuevo destino a este material.

Soportan mejor las temperaturas y duran más

Esto puede tener un beneficio a nivel de reciclaje, pero también en cuanto a las carreteras en sí, ya que el plástico ayuda a que este asfalto tenga una durabilidad superior a la del normal. De hecho, es algo que ya se ha comprobado, ya que en países como India se lleva utilizando esta técnica desde hace unas dos décadas en multitud de vías.

En otros territorios como Canadá, en los que se dan temperaturas extremas en invierno, estas carreteras han ayudado a evitar que se rompa el asfalto por las heladas. Asimismo, en el otro extremo, zonas de Oriente Medio también se sirven de estas carreteras con plástico, ya que la temperatura necesaria para su fundición es superior a la del betún tradicional.

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Sin duda, la resistencia es mayor y las vías de este tipo que se crearon hace aproximadamente dos décadas se mantienen sin daños. Aun así, surge una duda: ¿puede el plástico desprenderse con el tiempo y acabar en zonas como las alcantarillas? Es difícil saberlo, pero se ha pensado en esa posibilidad.

Para evitarlo, se han añadido una especie de filtros en estas carreteras, los cuales captan los microplásticos que se desprenden y la goma de los neumáticos. De esta forma, se puede reducir esa posibilidad. Una solución inteligente, ¿verdad?

Antes de que las autopistas AP-4 y AP-7 pasarán a ser de libre circulación, la AP-1 pasaba a manos del Estado tras pertenecer a Europistas y perdía así su peaje. Fue el 1 de diciembre de 2018, un año y poco después decíamos adiós a los peajes de las autopistas antes señaladas. Ahora, tras analizar las informaciones que nos llegan, tres tramos más de autopistas dejarán de ser de peaje en agosto del próximo año.

Según informa Autopista, el 31 de agosto del próximo 2021 tendremos tres nuevos tramos sin peaje en la red de carreteras de nuestro país. El primero será en la AP-2, a su paso entre Zaragoza y la provincia de Tarragona. Otro de los tramos que terminarán de cobrar por circular será el que se sitúa entre Tarragona y La Junquera, en la AP-7, que también pasará a ser de libre circulación. También desaparecerá, por último, el tramo entre Montmeló y el Papiol de la misma vía. 

Pese a ello, con probabilidad habrá algún tipo de recargo por utilizar las autovías gratuitas de nuestro país. El pasado año el Gobierno se plantea poner un pago “simbólico” en las autovías gratuitas, un coste por la utilización de las mismas que podía llegar el año que viene. Entonces se hablaba de un coste para el usuario diez veces inferior al de los actuales peajes de las autopistas de pago, aunque todo esto está por ver.

La inversión en carreteras en España: una caída histórica en sólo 10 años

Pere Navarro es el nuevo director de la DGT. En serio

A pesar de que la DGT -aquí todo lo que nos trae para 2018- ha sacado pecho durante unos cuantos ejercicios al presumir de que la siniestralidad en nuestras carreteras estaba descendiendo drásticamente, lo cierto es que las cosas no eran tan sencillas: la crisis golpeó muy fuerte entre las capas de la población con vehículos menos actualizados y la inversión en infraestructuras se mantuvo alta hasta el cambio de década, cuando el ejecutivo de Mariano Rajoy -aquí su Audi A8- comenzó a recortar las partidas presupuestarias como si no hubiera un mañana. ¿Qué significa eso? Había menos bajas en carretera, sí. Pero porque había mucho menos movimiento. 

Cuando a trancas y barrancas la economía empezó a crecer de nuevo y la gente se vio con algo más de dinero en el bolsillo comenzamos a viajar más... y la tasa de accidentes creció al mismo ritmo. Sí, sería algo evitable si todos aprendiéramos seguridad vial durante nuestra educación. Y también si estrenáramos un coche nuevo cada pocos años. Pero si el escenario sobre el que discurren las cosas no renueva su alfombra poco hay que hacer, ¿no crees? 

Según cuentan nuestros compañeros de El País, la inversión en carreteras en España ha caído casi 15.000 millones de euros en el período comprendido entre los años 2009 y 2017, pasando de los 22.097 destinados a las infraestructuras del ejercicio en el que vimos desaparecer el último Civic Type R atmosférico del mercado a los paupérrimos 7.540 de los pasados presupuestos. Entiendo tu expresión desolada... pero aún queda espacio para la esperanza: la partida de 2018 podría ascender hasta los 8.487 millones de euros -3.727 de ellos directamente enviados a carreteras- si finalmente éstos salen adelante manteniendo intacta la previsión para este menester. Tendremos que confiar en nuestros políticos. ¡Ay!

La conducción autónoma: una asignatura pendiente en infraestructuras

El uso de WhatsApp y la falta de agentes son las causas del aumento de accidentes... según Tráfico

¿Te flipa todo lo relacionado con el automóvil del futuro? Entonces estarás al día de todo lo que rodea al coche eléctrico... y la conducción autónoma. Esta última depende en gran medida del estado de las infraestructuras para poder llegar a la realidad en un plazo medio y, desgraciadamente, una buena parte de la red viaria española no podría darle a este tipo de vehículos la información necesaria para que la cosa no terminara avocada al desastre: tanto la señalización vertical como la horizontal son fundamentales a la hora de tomar decisiones para un artefacto que conduce por sí mismo y, por el momento, soltar unos cuantos cepos por ahí tal y como están nuestras carreteras podría ser lo más parecido a Mad Max que se haya visto nunca en la vida real. 

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¿Sabes cuáles son las 10 carreteras más espectaculares del mundo?

¿Recuerdas el artículo en el que te hablé sobre el espectacular puerto de Jabal Jais? Se trata de una de las vías más espectaculares que existen en el planeta y, con muy buen criterio, hay quien lo llama el Paso Stelvio de Oriente. Pude disfrutar de su trazado mientras hacía la prueba del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Verde y te puedo asegurar que he conducido en pocos sitios que invitaran más a pasarse el código de circulación completo por el lugar en el que la espalda pierde su santo nombre. Pero el universo de nuestros colegas del desierto parece no admitir matices intermedios... y por eso vengo a mostrarte el contraste más salvaje a la deliciosa ruta de Emiratos Árabes Unidos. 

El trayecto que ves señalado en el mapa superior corresponde a la recta más larga del mundo que, como ya habrás descubierto si has quitado algo de zoom, se encuentra en Arabia Saudí. Los 263 kilómetros que existen entre sus dos extremos unen las localidades de Haradh y Al Batha -muy próxima a la frontera con EAU-  y su perfil es más llano que la trama de la saga Fast and Furious. ¿Crees que su particular orografía otorga una buena oportunidad para disfrutar del paisaje? Pues no: está situada en pleno desierto y, dejando a un lado alguna que otra refinería o estación eléctrica, la panorámica que podrás paladear desde tu coche estará compuesta por kilómetros y kilómetros de arena. 

Sé lo que estás pensando y sí: yo también creo que el próximo coche más rápido del mercado debería buscar firmar su récord allí. Si en la recta más larga del mundo no es capaz de demostrar lo que puede hacer, lo mejor es que se quede en casa. ¿Entiendes ahora la razón por la cual se venden tan bien artefactos como la variante 6x6 del Mercedes Clase G por allí? 

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Las 5 carreteras más peligrosas del mundo

Tallerator -una herramienta creada para comparar los precios de los distintos talleres disponibles- ha elaborado un estudio que recoge el alcance de los daños que una vía mal conservada puede provocarle a tu cepo... y no son pocos. ¿Te encantaría conducir por las mejores carreteras de Europa? Procura prestar atención o podrías quedarte sin montura antes de poder hacerlo. 

¿Qué daños provocan las carreteras en mal estado? Neumáticos

Como ya te habrás imaginado, tus neumáticos -aquí lo que mirará en ellos la ITV este año- son los primeros afectados ante un firme mal conservado: ellos se encargan de mantener a tu coche en su sitio y son quienes reciben las inclemencias del asfalto de un modo directo. Entre los indeseables efectos que produce el rodar por una carretera estropeada están el desgaste irregular de su banda de rodadura y, en los casos más drásticos, la aparición de abolladuras en sus flancos producidas por la presencia de baches en el terreno. ¿Has pasado alguna vez por un agujero demasiado rápido? Pues ten mucho cuidado: podrías haber reducido notablemente la esperanza de vida de tus gomas... e incluso haber doblado la llanta. Animal. 

¿Qué daños provocan las carreteras en mal estado? Suspensión

El segundo grupo de componentes que más sufren ante una carretera en mal estado son los relativos a la suspensión. Y no hablamos sólo de los amortiguadores -¿conoces la solución eROT de Audi?-, no: también pueden resultar dañados los silentblocks que se encargan de reducir el impacto de las irregularidades del firme. Procura revisar de vez en cuando el estado de los mismos buscando ruidos, crujidos y pérdidas de aceite: además de hacerte perder una mañana en tu ITV favorita -si es que existe eso- podrían hacerte pasar por una situación desagradable en carretera. Y eso no está bien. 

¿Qué daños provocan las carreteras en mal estado? Transmisión

Aunque te pueda parecer imposible, circular por carreteras -aquí las más peligrosas de España- en mal estado puede estropear también algunos elementos de la transmisión. Deja de mirarme así: tu palanca de cambios no saldrá disparada ante un bache -o sí, en función del estado de tu cepo-, pero existen componentes como las juntas homocinéticas o los rodamientos de las ruedas motrices que podrían ver acortada su vida útil por culpa de un maltrato continuado. 

¿Qué daños provocan las carreteras en mal estado? Dirección

Una carretera en mal estado también puede -y suele- producir daños en el apartado de la dirección, generalmente enfocados al área del ajuste: olvídate de tener un paralelo bien afinado si acostumbras a conducir sobre terrenos demasiado rotos y vigila que el volante no presente holguras antes inexistentes. Además de perder eficacia a la hora de sacarle el jugo a tu montura en un circuito -aquí cómo sobrevivir a tu primera tanda- también podrías echar de menos esa precisión al realizar maniobras evasivas. Como ésta en la que un conductor tiene que pasar entre dos camiones en pleno temporal de nieve. 

¿Qué daños provocan las carreteras en mal estado? Ajuste general

¿Recuerdas lo silencioso que era tu coche cuanto lo sacaste por primera vez del concesionario? ¿Y la cantidad de ‘grillos’ que tiene ahora su interior? No culpes a la obsolescencia programada: en realidad este hecho suele derivar de un uso intensivo en firmes irregulares que hacen a las vibraciones que no han podido ser absorbidas por el conjunto de neumáticos y suspensión sean recibidas por las distintas piezas encargadas de ajustar y mantener unidas entre sí a las partes que componen tu habitáculo. No, amigas y amigos: el ‘ñiqui-ñiqui’ que escucháis al rodar a 80 por una pista de tierra no lo ha producido un mal material. Lo ha producido el rodar a 80 por una pista de tierra, bacheada y con un Seat Ibiza de hace 30 años. En su motor pone ‘System Porsche’, pero no es precisamente un 959 del Dakar...

Passo dello Stelvio

Sin duda, la carretera de montaña más famosa de la historia. Curvas, curvas y más curvas, rodeado de un paisaje de infarto en plenos Alpes Italianos. Una carretera mítica dónde las haya y perfecta para poner tu GoPro en el coche y grabar desde la primera hasta la última curva. La cámara grabará sola, pero te aseguro que mientras estés al volante vas a pasar un muy buen rato.

Circuito de Nürburgring

¡Cómo no! La historia del Circuito de Nürburgring es gloriosa: sin duda es el circuito más mítico de Europa y el único de los Circuito ‘top’ donde podrás circular con tu coche con total tranquilidad. Rodar en Nürburgring es algo que todos debemos hacer en la vida, aunque antes debas echar un vistazo a los consejos para participar en una tanda en circuito, no te olvides. Tú te lo pasarás genial, pero debes poner una GoPro o una cámara de acción en el coche para inmortalizar ese momento y poder recordarlo siempre que te apetezca.

Carretera del Atlántico

Está lejos, sí, pero la Carretera del Atlántico, en Noruega, bien merece colocar la Go Pro y disfrutar, desde el salón de tu casa, de esos paisajes y de esas obras de ingeniería en forma de puentes imposibles. Esta carretera conecta diversas islas de los archipiélagos de Eide y Averoy y ha sido catalogada como una de las carreteras más peligrosas del mundo: al estar situada tan próxima al Atlántico norte, las grandes olas muchas veces pueden golpear la vía con violencia, mientas que en invierno la nieve o el hielo te pueden jugar una mala jugada. ¡Un reto alucinante y espectacular!

Subida a Pikes Peak

Otro de esos tramos míticos donde los haya: en esta carretera de 20 km y 156 curvas se lleva a cabo, desde 1916, la subida a Pikes Peak. Por sus curvas han pasado algunos de los coches más alucinantes del mundo y se han consagrado pilotos del tamaño de Walter Röhrl, Ari Vatanen o Sebastian Loeb. Es una subida espectacular que bien merece ser grabada por una cámara GoPro o similar, aunque si estás en EEUU, también tienes muchas otras opciones, como la carretera en el Monumento Valley, Utah, o la Carretera del Pacífico, en California.

Isla de Man

Muchos dicen que la Isla de Man es el circuito más peligroso del mundo. Si sigues los pasos de los que compiten en la carrera que allí se disputa y la recorres a toda velocidad en una moto, posiblemente lo sea, pero si la recorrer con total calma, a bordo de un coche de altas prestaciones, la cosa mejora: los paisajes son espectaculares y la carretera exigente y apasionante, un auténtico tramo para disfrutar al volante. 

¿Echas de menos alguna carretera para grabar desde tu cámara GoPro? Sin duda, tampoco hace falta irse tan lejos para grabar un bonito vídeo: cualquier puerto de montaña chulo de los Pirineos o de las numerosas cadenas montañosas de nuestro país serán el marco perfecto para crear un bonito recuerdo de tus aventuras a bordo de tu coche. 

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Esta nueva medida no entrará en vigor hasta el próximo 1 de julio y afectará a 400.000 kilómetros de carretera. ¿El objetivo? Reducir el número de fallecidos en accidentes de tráfico. "Si los resultados no están a la altura de nuestras expectativas el 1 de julio de 2020, asumiremos nuestras responsabilidades", ha asegurado el Ministro. Además, los beneficios que se obtengan con las multas de velocidad impuestas se destinarán a un fondo para ayudar a las víctimas de los accidentes. 

Cabe resaltar que los conductores que conduzcan bajo los efectos del alcohol y pierdan el carnet en dos ocasiones, tendrán que instalar un etilómetro que evite arrancar el coche si han consumido bebidas alcohólicas. Si los franceses conducen bajo los efectos de las drogas perderán el permiso de conducir durante siete días. 

El uso del teléfono también estará penado y es que podrían retirar el carnet si conduces con él. 

Fuente: El Mundo

Sobreviven a un brutal accidente que destroza su McLaren 570S

Según un informe publicado por Automovilistas Europeo Asociados -AEA-, en el período comprendido entre los años 2011 y 2015 se han localizado hasta 190 kilómetros peligrosos repartidos entre carreteras de tipo convencional y vías rápidas que, con una suma total de 1.306 accidentes y 2.044 víctimas, salpican a nada menos que 40 provincias españolas. Aunque ahora mismo no puedas dejar de frotarte los ojos, aún no te hemos contado lo más llamativo de todo: entre las más peligrosas se encuentran algunas autopistas de peaje que, eso sí, han reducido en un 11% su tasa de accidentes con respecto a análisis anteriores. Algo lógico teniendo en cuenta que deberían estar bien diseñadas para ofrecer un mejor servicio... ¿no crees? 

VÍDEO: un Ford GT recorriendo las mejores carreteras del mundo

Entre las carreteras más peligrosas de España cabe destacar el llamativo caso de la N-122 que, en su kilómetro 358 -en la provincia de Valladolid-, tiene un índice de peligrosidad hasta 423 veces superior al de la media nacional. Sí, has leído bien: cuatrocientas veintitrés veces superior al de la media. Si se emplea el número de accidentes y víctimas como vara de medir, el tramo más peligroso de la red es el kilómetro 12 de la A-55 a su paso por la localidad de Mos -Pontevedra-, que acumuló entre 2011 y 2015 un total de 110 accidentes con 189 víctimas derivadas de los mismos. 

Dentro de las autopistas de peaje, la de mayor índice de peligrosidad es la AP-41 que, en su kilómetro 33, resulta 19 veces más delicada que la media española. Y con respecto al número de víctimas el punto más crítico continua siendo el kilómetro 161 de la AP-7 con 81 accidentes y 108 víctimas. 

Ante los datos ofrecidos por este informe de las carreteras más peligrosas de España la respuesta de la Dirección General de Tráfico ha sido contundente: aumentar la presencia de radares móviles -¿sabes que en Francia irán instalados en coches particulares?-. Sí, nosotros también creemos que la función de la Guardia Civil de Tráfico -aquí unos cuantos cepos llamados a ser parados en cada control- es otra bien distinta... y sí, nosotros también creemos que tratar de solucionar un problema así añadiendo un elemento de distracción a la vía es un error tremendo. Cuidado ahí fuera. Queremos que nos sigáis leyendo durante mucho tiempo.

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La ruta empieza a los pies del Lago de Garda, en el norte de Italia. Esta ruta recorre el sendero occidental del lago, subiendo por una carretera que, ya te adelanto, no es apta para coches demasiado grandes. Yo me la topé a los mandos de un Maserati Levante, un coche poco recomendable por su tamaño, pero lo que empezó como un error del navegador que montaba mi unidad pre-serie terminó convirtiéndose en un descubrimiento absolutamente espectacular.

La carretera discurre por un bosque que se va cerrando poco a poco: llega un momento en el que el congosto no mide mucho más de un par de palmos y la cosa se pone interesante. Todo parece un túnel escarbado a mano y al parecer, esta carretera fue inaugurada en 1913 según la página de turismo del Lago de Garda. Su sinuoso trazado, sus vistas y el paisaje en general la están convirtiendo en un punto de interés turístico para aquellos que buscan las carreteras más espectaculares de Europa. ¡Ah, y con una gastronomía espectacular, especialmente hablando de embutidos y quesos!

Una zona que resulta altamente recomendable si te gusta conducir y buscar paisajes espectaculares y buena gastronomía. Aquí las palabras sobran, por lo que te recomiendo que eches un vistazo a las fotos que pude hacer en ese lugar (ya me disculparéis por la calidad), así como un vídeo que he encontrado en internet: aquí también podéis ver más fotos e información de la Strada della Forra, una de las carreteras más locas de Europa.

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Sin duda en la galería de imágenes de arriba vas a ver que algunas fotos dan miedo, pero si recorres las 5 carreteras más peligrosas del mundo con prudencia, lo normal es que disfrutes de ellas. Están rodeadas de paisajes que son desafíos de la naturaleza y por eso en la mayoría de los casos, seguro que el ingeniero de caminos tuvo que romperse la cabeza para trazar el recorrido, por no hablar de la complicación en su construcción.

Desde luego, si alguna vez te planteas recorrerlas todas, tendrás que tener claro que deberás viajar por medio mundo, puesto que están en Italia, Noruega, China, Brasil y Egipto. Nos dejamos muchas que incluir, pero no queremos que el ránking fuera más largo.

Aquí tienes el listado con las carreteras más peligrosas, para que las disfrutes con cualquiera de los coches del 2017.

1- Paso del Stelvio, Italia

¿Quién no ha oído hablar del Paso del Stelvio? Se trata de una ruta alpina que bien merece al menos una visita en la vida. Se podría considerar como el Nürburgring ‘natural’, esta carretera alcanza los 2.757 metros de altitud, siendo el paso pavimentado más elevado de los Alpes Orientales. Durante el tramo, de 24 kilómetros, encontramos 48 curvas cerradas y un desnivel medio del 7,6 %. ¡Un reto para ti y para tu coche!

2- Carretera del Atlántico, en Noruega

Tranquilo, que lo que ves en la foto es una ilusión óptica y el puente no se acaba, pero aún así el camino impresiona. Dicen que con oleaje, el agua llega a la carretera. Inaugurada en 1989, esta vía de solamente 8,3 kilómetros de recorrido es una parte de la ‘Carretera 64’ del país escandinavo, que discurre a través de los archipiélagos Eide y Averoy, conectando la isla con este nombre a la península de Romsdalshalvoya.

3- Serra do Rio do Rastro, en Brasil

Se trata de un tramo de carretera de montaña que está a unos 1.500 metros de altura del nivel del mar. Tiene 13 kilómetros, con unas 250 curvas en su tortuoso recorrido y una pendiente media del 9,2%. Todo ello mientras se cruza un espectacular valle escarpado.

4- Túnel Guoliang, en China

Los habitantes de Guoliang, hartos de protestar al Gobierno Chino para acabar con su aislamiento, decidieron en el año 1972 trabajar por ellos mismos para excavar un túnel que atravesara la montaña, literalmente al borde del precipicio.

Cinco años fueron necesarios para completar un túnel de 1,3 kilómetros de longitud, con unas dimensiones interiores de 5 metros de alto, por 4 metros de ancho. Contando con la dificultad que ya imponía la montaña, la construcción cobra aún mayor reconocimiento cuando sabemos que su equipo de trabajo no superaba los 20 hombres. Sin ningún tipo de ingeniero entre ellos, se dejaron literalmente la vida para ayudar a su pueblo.

5- Carretera de Luxor-al-Hurghada, en Egipto

Este camino une la costa del Mar Rojo con la ciudad antigua de Luxor. Lo cierto es que muchos lo conocen como la ruta de la muerte, esto se debe a que en las noches muchos conducen con las luces apagadas por la cantidad de bandidos que esperan para hacer asaltos en la oscuridad.

Y es que en la ecuación para elegir una buena carretera entran muchos factores. Para algunos solamente es importante lo divertido de la vía, pero claro, ¿eso qué incluye? Uno disfrutará con la revirada subida al Paso del Stelvio, con decenas de curvas cerradas y muy lentas, mientras que otro preferirá una carretera con curvas más rápidas y envuelta de un paisaje de cuento. Encontrar las mejores carreteras del mundo es prácticamente imposible, pero lo importante es dejarte diez ejemplos donde podrás disfrutar, y mucho, de nuestro mayor vicio: ¡conducir coches!

1- Transfagarasan, Rumanía.

Descubierta y llevada al estrellato televisivo por nuestros compañeros de Top Gear, esta es sin duda una de las carreteras más bellas e imponentes de Europa: 90 kilómetros de curvas que atraviesan las agrestes colinas de los carpamos. Lo malo es que solamente se puede disfrutar en verano, ya que el resto del año suele estar intransitable debido a la nieve. Para los más curiosos, en su recorrido podrán encontrar el castillo Poenari, la residencia del príncipe que inspiró la novela de Dracula.

2- Paso del Stelvio, Italia

¿Quién no ha oído hablar del Paso del Stelvio? Se trata de una ruta alpina que bien merece al menos una visita en la vida. Se podría considerar como el Nürburgring ‘natural’, esta carretera alcanza los 2.757 metros de altitud, siendo el paso pavimentado más elevado de los Alpes Orientales. Durante el tramo, de 24 kilómetros, encontramos 48 curvas cerradas y un desnivel medio del 7,6 %. ¡Un reto para ti y para tu coche!

3- Furka Pass, Suiza

Seguimos en los Alpes, aunque ahora viajamos hasta Suiza. El Furka Pass, la tercera de las mejores carreteras del mundo, se hizo popular tras aparecer en la película de James Bond Goldfinger. Discurre por la carretera 19 y se encuentra en pleno corazón de los Alpes, con lo que conlleva eso hablando de vistas y de espectaculares paisajes, entre los que destaca el del glaciar Ródano.

4- Ruta Napoleón, Francia

Ruta para disfrutar conduciendo y para conocer pueblos idílicos, historia y paisajes. La Ruta Napoleón tiene 325 km de largo y recorre las regiones de Provenza, Alpes, Costa Azul y Rhone-Alpes. Sigue el mismo trazado que Napoleón discurrió para recuperar su trono tras su exilio. El camino está poblado de preciosas carreteras comarcales y pueblos pintorescos donde disfrutar de la cultura y la gastronomía.

5- Romantische Strasse, Alemania

La ruta romántica es otro de esos escenarios parecido al de arriba, una ruta de 400 km que recorre los parajes más espectaculares del sur de Alemania, una zona de castillos, conventos, catedrales e impresionantes paisajes de bosques. La ruta empieza en Wurzburgo y termina en Füssen, en Baviera. Las carreteras son muy interesantes, pero aquí probablemente el factor cultural también tiene un peso relevante: sigue un poco más y podrás adentrarte en alguno de los puertos de montaña de los Alpes.

6- Desfiladero de la Hermida, España

Nuestra querida España cuenta con numerosas carreteras dignas de mención. Lo sé, todos tenéis vuestra favorita, pero según nuestros amigos de Seat, el Desfiladero de la Hermida, en Cantabria, merece un apartado especial. Se trata del desfiladero más largo de España, con 21 kilómetros y en su interior hay varios miradores que ofrecen unas vistas magníficas de sus grandes paredes verticales.

7- Atlanterhavsveien, Noruega

La carretera del Atlántico puede estar en la lista de mejores carreteras de Europa, pero sin duda siempre está en la lista de carreteras  más peligrosas. Esta sinuosa ruta es una obra de ingeniería que une varios islotes en 8,72 km mediante la construcción de ocho puentes. Una impresionante combinación de naturaleza e ingeniería con el riguroso océano Atlántico a pocos metros de la carretera: ¡un reto para los más valientes! 

8- Ruta 40, Argentina

Nos vamos a América con la ruta 40 de Argentina. Se trata de una de las carreteras más altas del mundo, ya que el puerto de montaña de Abra del Acay alcanza casi los 5.000 metros de altura. La ruta recorre 5.200 km en paralelo a lo Andes y atraviesa 21 parques nacionales y 18 ríos. En su paso por la Patagonia Austral la convierte en una de las carreteras más solitarias y bucólicas del planeta.

9- Great Ocean Road, Australia

Otra carretera en la que disfrutar de la naturaleza más auténtica. Esta carretera recorre 243 kilómetros de la costa del estado de Victoria y durante su recorrido puedes encontrar pueblos pesqueros, selvas tropicales o parques nacionales. ¡Para disfrutar con un buen descapotable!

10- Route 66, EEUU

La última de las mejores carreteras del mundo es la madre de todas las rutas, como la conocen en América. Probablemente la ruta más cinematográfica de la historia y, por ende, una de las más famosas. Une Chicago con Santa Mónica, en un recorrido de más de 4.000 km que atraviesa siete estados. La América profunda e imágenes de película en una ruta que merece ser realizada con algún ‘muscle car’: ¿quién no ha soñado con eso alguna vez?

Pero, más allá de nuestras suposiciones, los suspiros emitidos y los comentarios sesudos -algunos más que otros- que recomiendan prudencia en cualquier situación y poner el pie a tabla sólo si sabes (no si CREES que sabes), queríamos comprobarlo. Queríamos, tras un encendido debate, saber qué sitios sobre la faz de la tierra permiten pisar el acelerador a fondo y alcanzar la velocidad máxima que marca tu velocímetro (o la clásica limitación automática a 250 km/h). Así que nos hemos puesto a trastear por internet y hemos encontrado lo que sospechábamos… y alguna sorpresa.

7 coches para meterte en Nürburgring y disfrutar como un niño.

Ojo, hablamos de carreteras abiertas al tráfico, no de esos lugares a los que llevas tu coche para hacer unas tandas. El Circuito de Nürburgring, por mucho que nos guste -a nosotros y a las marcas de coches, que lo monopolizan buscando un récord tras otro-, no vale en este ranking. Y resulta que no hay tantas vías… ni tienen que ver unas con otras. Es decir: una carretera sin límite de velocidad no se decide por una característica determinada, no ha de contar con una condición específica. El legislador dispone y, en el caso de Alemania, con sus famosas autobahn, los conductores acatan con un sentido común asombroso. Quizá por eso funciona el frágil equilibrio.

Es el caso más cercano; para los otros ejemplos que te proponemos, tendrás que ir un poco más lejos. Pero, si eres amante de la velocidad, seguro que merecerá la pena. A menos que allí tengas que alquilar un tricilíndrico…

Algunas están más cerca de España de lo que piensas, e incluso es fácil en el mismo viaje recorrer varias. Lo importante es hacer kilómetros con el coche que nos gusta y si es por carreteras de montaña como éstas, pues mejor. Por ejemplo, nosotros disfrutamos de la prueba del Hyundai 30N en Austria, en una de estas...

Representan un desafío recorrerlas, pero ese punto de excitación que se siente conduciendo por sitios así lo supera todo. En todas ellas es un placer recorrer cada kilómetro, cada curva y ganar o perder altura contemplando paisajes de película. Y nunca mejor dicho, porque en ellas se han grabado escenas que hoy son reconocibles por todos.

No te pierdas: Las 6 mejores carreteras de Europa (hay dos españolas)

Las 5 mejores carreteras de montaña de Europa son auténtico ‘Territorio Top Gear’. Aquí nos gusta el jamón de pata negra (y a quién no) y la combinación de coches tan espectacular que tenemos junto con estas rutas se hace irresistible para gente como nosotros y para ti que nos lees.

La historia del circuito de Nürburgring

Construirlas fue un desafío para los ingenieros de la época y por eso ahora, el mejor tributo que podemos hacer a esa gente que puso tanto esfuerzo es disfrutarlas como se merecen. En Top Gear siempre tenemos coches especiales, pero lo importante en este caso no es el ‘coche’, eres tú, la compañía que elijas y sobre todo el escenario en el que puedes encontrarte.

¿Que no me crees? Pues nada mejor que veas la galería de arriba con las 5 mejores carreteras de montaña de Europa y disfrutes del viaje. Francia, Rumanía, Suiza, Austria e Italia serán nuestros destinos. ¿No hay carreteras similares en España? Por supuesto, pero seguramente ya las conozcas y desde Top Gear lo que queremos es que como dice la canción, ‘viajes con nosotros’.

El producto nacional es muy bueno y ya haremos una noticia con las mejores carreteras de España, pero ahora toca disfrutar y recorrer las 5 mejores carreteras de montaña de Europa.

Las mejores carreteras europeas forma parte de la serie del mismo nombre presentada por Ford y BP/Castrol, que ha seleccionado las vías más espectaculares del Viejo Continente en función de su nivel de emoción, superficie de la carretera, accesibilidad, hospitalidad, paisaje, comida y bebida.

Se da la circunstancia de que entre las seis mejores carreteras de Europa se encuentran dos españolas. En la galería superior puedes ver un vídeo que te dejará sin palabras y conocer la historia de las diferentes carreteras: la autopista Transfăgărășan (Rumanía), Blakey Ridge (North Yorkshire, Reino Unido), C462 (Cataluña, España), D526 y D926 (los Alpes, Francia), B500 o autopista de la Selva Negra (Alemania) y MA10 (Mallorca, España).

Las mejores carreteras de Europa es el resultado de las pruebas que realizan los ingenieros de Ford Performance por algunas de las carreteras más exigentes de todo el continente para testar los modelos antes de su salida al mercado. Además, el fabricante acumula décadas de experiencia buscando las carreteras perfectas para que los periodistas de motor puedan probar sus nuevos vehículos. Tras un año de trabajo y 15.000 kilómetros recorridos en la búsqueda de las mejores carreteras de Europa, estas seis fueron las elegidas.

El veterano periodista de motor, Steve Sutcliffe, ha puesto su experiencia a disposición de este proyecto “que combina rutas de reconocido atractivo con pequeñas joyas poco conocidas”. En los vídeos que puedes ver aquí, Sutcliffe se pone al volante “del modelo Ford más adecuado” para explorar cada carretera, incluidos el nuevo Ford Focus RS, el Mustang 5.0 V8 GT, el Mustang 2.3 EcoBoost, el Focus ST y el Fiesta ST.

“Nuestro objetivo es compartir nuestros conocimientos de las mejores carreteras de toda Europa con gente que ame los coches y ame conducir”, afirma Mark Truby, vicepresidente de Comunicación y Asuntos Públicos de Ford Europa. “Es un listado imprescindible no sólo para fanáticos del motor, sino para cualquiera que quiera planificar un maravilloso viaje por carretera”.