Nada dura para siempre, ni siquiera la carrera de Fórmula 1 de Kimi Räikkönen, aunque a veces parecía que podría hacerlo. Ganador de 21 Grandes Premios, con una increíble cifra de 341 carreras a su nombre, Kimi sigue siendo el Campeón del Mundo más reciente de Ferrari. Quizás debería haber ganado más carreras e incluso otro título o dos, pero una cosa que sabemos con certeza es que no le preocupa demasiado.

¿Qué le importa a Kimi? Más de lo que piensas. En una entrevista antes del GP de Holanda que se ha celebrado este fin de semana en Zandvoort -la primera desde que anunció su retiro- se abrió al hablar sobre cómo se sintió al bajar el telón de una carrera que abarca 18 temporadas en la máxima categoría. Aunque 'abrirse' aquí es un término relativo.

"He tenido una buena racha, estoy contento con lo que he logrado. Obviamente quieres ganar y no es fácil ganar. Quería ganar un campeonato, me acerqué bastantes veces y logré ganarlo con Ferrari. Estoy feliz de que eso pasara, especialmente con ellos... Me divertí y lo hice a mi manera. No cambiaría una sola cosa incluso si pudiera".

Ahí lo tenemos: Kimi es el Frank Sinatra de la Fórmula 1. Recuerda, este es el hombre que compitió para dos de las personalidades más poderosas de la historia de la F1 -Ron Dennis en McLaren y Luca di Montezemolo- cuando estaban en su momento más monomaníaco. Imagínate esas reuniones. Dennis, que era cercano al predecesor finlandés de Kimi en McLaren, Mika Hakkinen, probablemente tenía un mejor manejo de su característico modus operandi nórdico de lo que jamás logró el presidente de Ferrari.

De hecho, se ha perdido en el tiempo el hecho de que, a pesar de ganar el título para la ‘Scuderia’ en 2007, Montezemolo pagó a Kimi para que no corriera para el equipo en 2010. Así, dio paso a Fernando Alonso y aceleró su año sabático con aventuras extracurriculares en el WRC y NASCAR.

De hecho, fui el anfitrión del anuncio para los medios en Jerez en 2012 cuando Kimi regresó a la F1 pilotando para Lotus. Lo conocía lo suficientemente bien como para sugerirle firmemente que sería útil si pudiera ser un poco más hablador en la cena del patrocinador de aquella noche de lo que había estado frente a la prensa, un evento que tomaría la forma de un programa de chat. La perspectiva de sentarse en un sofá con un finlandés monosilábico era insoportable. Aceptó ser más comunicativo y cumplió su palabra.

Ha habido varios encuentros desde entonces. El más reciente, en la pista de pruebas Balocco de FCA cerca de Milán hace unas semanas, donde estaba probando el sublime Alfa Romeo Giulia GTA y GTAm. Originalmente, se suponía que debía sentarme a su lado mientras él hacía esfumarse a los neumáticos traseros, pero incluso con la máscarilla y la vacuna, el Covid no permitió hacerlo.

Mi solicitud de una entrevista de 30 minutos se redujo a 15 minutos, pero cuando llegué a la pista, incluso esa miserable asignación se redujo a seis minutos. Así es la F1, incluso las obligaciones de los medios se miden en centésimas de segundo.

Al final logré tener a Kimi durante casi nueve minutos antes de que los relaciones públicas del equipo se lo llevaran. Y, como había pasado la mañana respondiendo a las esperadas líneas de investigación de la prensa italiana, decidí probar algo diferente: le pregunté algunas cosas al azar que habían aparecido esa mañana bajo el cartel de 'la gente también pregunta' cuando busqué en Google su nombre.

Esto pareció atraerle, posiblemente porque '¿por qué es raro Kimi Räikkönen?' no implica hablar del subviraje a alta velocidad o de los compuestos de neumáticos. Parecía el enfoque por el que la revista Smash Hits hubiera optado.

TG: ¿Kimi Räikkönen es una buena persona?

KR: [risas] Supongo que depende de a quién le preguntes. No tengo problemas conmigo mismo, así que eso es lo principal.

¿Kimi Räikkönen es raro?

Mmm. Estoy seguro de que, si le preguntaras a 100 personas, probablemente algunas de ellas dirían que soy un bicho raro. No puedo responder a eso... Ve al aeropuerto de Heathrow, pregúntale a la gente y algunos definitivamente dirán que soy raro. ¿Alguien me lo ha dicho alguna vez? Es bastante común decirlo, sí.

¿Por qué es famoso Kimi Räikkönen?

[Sonríe] Por conducir coches. Siempre he dicho que, si pudiera hacer lo mismo, pero tener una vida normal como cualquier otra persona, sería perfecto. Con los años llegas a vivir una vida más normal, supongo. Te das cuenta de las cosas, pero si hubiera una opción, elegiría la opción 'sin fama'. Aun así, puedo hacer cosas similares.

¿Por qué a la gente le gusta Kimi Räikkönen?

[Un poco exasperado] ¿Por qué tengo que responder a esto? Tiendo a ser yo mismo. Hago cosas que siento que son correctas para mí. A veces mis jefes no piensan de la misma manera, pero a mí no me importa. Creo que necesitas hacer las cosas a tu manera y ser feliz. Y si eres feliz, las cosas pueden ir bien.

¿Qué pasa cuando las personas famosas quedan atrapadas por viejos tweets y demás? ¿Piensas en estas cosas? (Esta no estaba en la búsqueda de Google).

La vida está un poco jodida en estos días, desafortunadamente. Es una locura. Diga lo que diga, a algunas personas les gusta y otras lo odian. No importa.

Pero tu Instagram es fantástico. Pareces amar la vida familiar. (Esto tampoco).

Mi hermano tiene hijos y disfruté estar con ellos incluso antes de que apareciera el mío. Tal vez sería bueno estar en casa un poco más a menudo, pero ya están acostumbrados, ¿sabes? Puede que me ausente una semana, pero luego volveré una semana entera. Mucha gente no ve a sus hijos durante la semana. Mi hija Rianna es dura de roer, nos hace pasar un mal rato a Minttu y a mí. Quiere probar un kart y le prometí que la dejaría intentarlo.

Y con eso, se marchó. Puede que Kimi no se sienta afectado por todo el alboroto, pero la F1 lo echará de menos.

Descubrimos a Kimi con un kart sobre la nieve de los Alpes Suizos

Quería así relajarse y desconectar del Gran Circo a la espera de la próxima cita en el GP de Rusia. Con ese fin, y quizás para olvidarse de su marcha de Ferrari, Kimi viajó hasta Bangkok, donde se encuentra el Circuito de Impact Speed Park. Bueno, también es verdad que en ese país asiático se fabrica una cerveza (Singha) que patrocina a Kimi. Por tanto, un poquito de obligación comercial también hubo en su participación en el evento deportivo. 

Bueno, el caso es que una vez en el asfalto se subió a un monoplaza de la categoría base del Automovilismo para disputar una presunta carrera que, ¡cómo no!, ganó. Sin embargo, lo más interesante y espectacular fue el 360º de Kimi Raikkonen con un kart que se filmó y emitió con un par de tomas repetidas en Instagram. Así no te pierdes ningún detalle de la increíble pirueta.

No hay duda de que ha sido todo un detallazo con sus fans del corredor de Espoo. Por cierto, el donut lo realizó en plena recta del autódromo y a gran velocidad, demostrando gran destreza. Pero de éso, a Kimi le sobra. (Sigue leyendo debajo del vídeo).

El Campeón del Mundo de F1 2007 y último ganador de la corona con Ferrari, es un apasionado del karting. Y no pierde la oportunidad de practicarlo a la más mínima oportunidad. Recuerda que en pleno mes de enero de este año, Kimi Raikkonen se subió a los Alpes Suizos para manejar uno de esos bólidos sobre nieve, su hábitat natural. 

El escandinavo dio sus primeros pasos en dicha especialidad cuando solo tenía 10 años, allá por 1989. Ya por aquel entonces demostró su talento al volante, cosechando éxitos en competiciones nacionales y extranjeras. 

Así, se proclamó Campeón Nórdico de Karting 1998 en Varna, Noruega. Ahora, el 360º de Kimi Raikkonen con un kart, demuestra que esta disciplina sigue siendo una de sus grandes pasiones.  

Imagen portada: Instagram Kimi Raikkonen.

Cómo ver la Fórmula 1 2018 gratis

Simultáneamente se ha hecho oficial que Kimi ficha por Alfa Romeo Sauber hasta 2020 y que su sustituto en La Scuderia para 2019 será el veinteañero Charles Leclerc. Así las cosas, cambio de asientos entre el finés y el monegasco -con un año en la F1- en la formación de Hinwil.

Despedida de Ferrari a Kimi

En el comunicado oficial, los de Maranello han manifestado que "La Scuderia Ferrari anuncia que Kmi Raikkonen dejará su actual plaza al final de la temporada 2018". Además, y como es habitual en estos casos, le han dado bastante jabón al damnificado.

"Durante todos estos años la contribución de Kimi, tato piloto así como persona, ha sido capital para nosotros. Ha jugado un papel fundamental para el crecimiento del equipo y siempre ha mostrado ser un corredor de equipo".

Las loas y la lisonja han finalizado con esta palabras: "Al ser campeón del mundo con Ferrari, Kimi siempre será parte de la Historia de Ferrari y de la familia del equipo. Le damos las gracias y le deseamos lo mejor en el futuro".

La voluntad del desaparecido Marchionne

Aunque era un secreto a voces el adiós de Raikkonen, en las últimas semanas surgieron dudas en el seno de Ferrari sobre una posible prórroga por un año de su contrato. De hecho, los nuevos responsables eran partidarios de la continuidad del escandinavo. Sin embargo, finalmente se ha cumplido la voluntad del desaparecido Sergio Marchionne, quien había hablado del despido de Kimi y de la llegada de la promesa ,Charles Leclerc.

Así las cosas, de nada le han servido al corredor de Espoo sus últimas grandes actuaciones en una de sus mejores temporadas que se le recuerdan. Actualmente ocupa la tercera plaza del Mundial  -9 podios- de Pilotos y está cumpliendo a la perfección su papel de escudero de Vettel, algo que no puede decir su paisano Valtteri Bottas en Mercedes. Según fuentes consultadas, al parecer el equipo italiano le habría informado de su decisión en el pasado GP de Italia F1 2018. 

Una salida honrosa: Kimi vuelve a Sauber

No obstante, los responsables de Maranello han encontrado una solución imaginativa para darle una salida honrosa a su último Campeón del Mundo de F1: Kimi ficha por Alfa Romeo Sauber para 2019. Evidentemente, el poder de decisión de La Scuderia en su filial suiza, ha sido capital para encontrarle un volante a Raikkonen.

De ese modo, el 5 de Ferrari seguirá compitiendo en la F1 al menos dos cursos más. También se ha comentado que posteriormente podría formar parte de la directiva de la formación suiza y pasar a ser su copropietario. Precisamente, Kimi regresa al equipo con el que debutó en 2001 cuando apenas tenía 21 primaveras. 

Un 'sopapo' a Vettel

Otra cosa bien distinta es la situación en la que queda Sebastin Vettel en el equipo tras este movimiento. El alemán había declarado abiertamente que era partidario de la continuidad de Kimi. Sin embargo, todo hace indicar que este gesto de sus jefes ignorando sus deseos, supone un claro tirón de orejas para el germano.

No hay duda de que la cúpula transalpina está descontenta con las últimas actuaciones del teutón. Se le acabo la comodidad de un compi dócil a sus órdenes. Llega un joven que quiere aprovechar su oportunidad y ponérselo difícil al de Heppenheim. Cuidado, Seb.

Foto portada: Mark McArdle vía Wikipedia.

Flipa con los coches de Kimi Raikkonen 

"Mi historia hasta ahora". Con esta extensa frase, el actual piloto de la escudería Ferrari de Fórmula 1, nos ha adelantado la primicia a través de su cuenta de Instagram. No obstante, nos ha aclarado que las primeras ediciones estarán disponibles a partir del 16 de agosto en su idioma materno y en sueco. 

Para poseer la biografía de Kimi Raikkonen en otros idiomas, menos nórdicos, habrá que esperar un poco más. Así lo ha precisado el Campeón del Mundo de F1 2007 -último ganador del título en La Scuderia-, por medio de su habitual expresividad y locuacidad verbales.

Una vez más, el compi de Sebastian Vettel nos ha impartido una lección magistral sobre la economía de la palabra hablada y escrita. Desde luego que tanto si eres un fan de él como si no, la lectura de la biografía de Kimi Raikkonen será (casi) obligada.

En ella (se supone que) hará un repaso de su trayectoria profesional en el motor, desde los inicios en el karting hasta convertirse en una estrella de la Categoría Reina. Bueno, y esperamos que también haga referencia a esas anécdotas -mensajes por radio y respuestas a los periodistas- tan divertidas que ha protagonizado en el Mundial de F1.  Por cierto, el autor de la obra es un compatriota suyo y escritor llamado Kari Hotakainen.

Desde que se casó hace ahora dos años con su actual esposa Minttu y, sobre todo, tras su segundo hijo -una niña llamada Rianna-, el carácter introvertido del escandinavo ha cambiado bastante. De hecho, Kimi Raikkonen ha abandonado parcialmente ese tono cítrico que le ha acompañado durante muchos años. Incluso se ha sumado a la moda de las redes sociales, algo que nos dejó absortos a finales de 2017. 

Sea como fuere, Kimi Raikkonen forma parte de una especie de pilotos en extinción. Estamos ante un corredor muy rápido -cuando le apetece-, dotado de una personalidad -y salidas de tono- únicas. Con decirte que su ídolo se llama James Hunt, corredor inglés y ganador del título en 1976, famoso por su estilo hedonista -fiestero- de vida, es suficiente.

Por todo esto no nos vamos a perder la biografía de Kimi Raikkonen. ¿Y tú?

La heroicidad  del británico le ha metido en el Top 5 de una especialidad que firmaría el mismísimo Spiderman. Por cierto, en contra de lo que algunos manifestaron tras la carrera de Fórmula 1, Hamilton no selló el mayor ascenso con triunfo de todos los tiempos.

Sin embargo tiene mucho mérito lo conseguido en una carrera loca con lluvia intermitente en el último tramo de la misma. Además dejar atrás a 13 rivales, a pesar del cohete que conduce, no es tan sencillo en el angosto asfalto teutón. Talento, suerte e inspiración son los ingredientes necesarios para firmar las mayores remontadas con victoria de la F1. Ya lo dijo Dios en la Biblia: "los últimos serán los primeros". Pues eso.

A continuación te contamos las machadas, por orden mayor a menos, de John Watson (GP USA 1983), Rubens Barrichello (GP Alemania 2000), Michael Schumacher (GP Bélgica 1995), Lewis Hamilton (Alemania 2018) y Olivier Pannis (Mónaco 1996). Ah, y como bonus extra, la proeza de Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis cuando la prueba americana era puntuable para el Mundial de F1.  Prepárate para disfrutar. Porque estos cracks lograron esas machadas tras firmar los mejores adelantamientos y  salidas de de la F1. ¡Arrancamos!   

GP USA 1983: Watson y la mayor remontada de la historia

Solo ha habido un piloto en la Categoría Reina capaz de lograr dos de las mayores remontadas con victoria de la historia de la F1. Hablamos de John Watson, todo un especialista en el arte de ver la bandera a cuadros el primero partiendo desde el fondo del pelotón.

En el GP del Oeste de los Estados Unidos 1983, el corredor norirlandés logró la segunda mayor escalada de todos los tiempos. Partió el penúltimo -puesto 22- en el circuito urbano de Long Beach. Y recuperó ¡21 posiciones! Sí, sí, has leído bien. Una estrategia acertada con la elección de gomas le condujo a la gloria.

Pero, no te lo pierdas porque su compi, Niki Lauda, que salió justo detrás de él, terminó segundo. Por tanto, también es la mayor escalada con triunfo por equipos que jamás se ha conocido. Ah, por si esto te ha parecido poco, te contamos que John llegó a meta con una ventaja de medio minuto sobre Niki.

Watson debería ser conocido como Mr. Remontadas, porque el año anterior había sellado otra hazaña similar. Fue en el GP del Este de los Estados Unidos 1982 disputado en Detroit. Salió desde la plaza 17ª y venció la prueba. Otra pasada.

GP Alemania 2000: Barrichello recupera 17 plazas

Mikka Hakkinen iba con su McLaren lanzado hacia el triunfo en el GP de Alemania 2000. Pero una de las invasiones de espontáneos más memorables de la F1 se interpuso en su camino. Un extrabajador se plantó en medio del asfalto de Hockenheim. Protestaba de esa forma por su despido de una fábrica de Mercedes. 

El suceso provocó la salida del safety car. Tras reanudarse la prueba comenzó a llover y casi todos los corredores entraron a cambiar sus gomas. Sin embargo, Rubens Barrichello no pasó por boxes y ganó la carrera. Fue su primera victoria en la que además escaló ¡17 puestos! Simplemente, brutal. Aquel día, el brasileño se apuntó una de las mayores remontadas con victoria de la F1.

GP Japón 2005: la machada de Kimi 

Nada hacia presagiar que el GP de Japón 2005 sería favorable para Kimi Raikkonen. El día anterior solo había obtenido el 17º mejor tiempo para el domingo. Pero son las cosas que tiene este genio. Desde que se apagó el semáforo se lió a adelantar rivales como un poseso.

 Y en una última vuelta alucinante, el finés realizó uno de los mejores adelantamientos de la F1 para cruzar la meta el primero. Giancarlo Fisichella fue su víctima. El corredor de Spoo ascendió 16 plazas.

GP Bélgica 1995: lección de Schumi

El Circuito de Spa-Francorchamps siempre ha sido uno de los trazados favoritos de Michael Schumacher. Y así lo volvió a demostrar en el GP de Bélgica 1995. A pesar de salir desde el 16º lugar de la formación, no estaba dispuesto a rendirse. Transcurridas las primeras seis vueltas ya estaba quinto. En el giro 16 superó a Damon Hill para situarse en cabeza de la prueba.

Entonces comenzó a llover. Todos los rivales hicieron una parada en boxes para poner los neumáticos de mojado. Pero, Schumi, ¡con un par!, siguió con sus gomas lisas. Venció el alemán, tras librar una preciosa batalla con Hill. Aquel día firmó una de las mejores carreras de la historia de la F1. Y también se apuntó una de las mayores remontadas con victoria de la F1 al ganar 15 posiciones. 

GP Alemania F1 2018: Hamilton, la lluvia y la increíble cagada de Vettel

En el pasado GP de Alemania F1 2018 disputado el 22 de julio se otras de las mayores remontadas con victoria de la F1. Lewis Hamilton arrancó 14º en el Autódromo de Hockenheim. Nada hacía presagiar que pudiera llegar a lo más alto del podio. Por delante de él, las balas rojas de Sebastian Vettel y Lewis Hamiton, así como el misil azul de Max Verstappen, parecían obstáculos insalvables.

         (Foto: Twitter Oficial F1.com)

Sin embargo en cuanto el semáforo se puso en verde comenzó a superar contrincantes como un poseso. En la vuelta 9 ya estaba 7º... y subiendo. Siete giros después ya se había quitado a toda la clase media y baja de la prueba. Tenía en el punto de miro al trío de cabeza compuesto en esos instantes por Raikkonen, Vettel y Bottas.

Cuando faltaban unas 20 vueltas para la conclusión la climatología se alió con el de Stevenage. Baile de pit stops con la pista deslizante como una pastilla de jabón en la ducha. El alemán de Ferrari se estampó a 15 giros para el final. El británico tomaba la cabeza de la carrera para rubricar una actuación inolvidable. 

GP Mónaco 1996: la suerte de Pannis

Aunque Olivier Pannis no ha sido una de los grandes del automovilismo, protagonizó una de las mayores remontadas con victoria de la F1. El destino le situó en el sitio adecuado y en el momento justo para vencer el GP de Mónaco 1996. Por cierto, esa fue su única alegría en la categoría máxima.

El bueno de Olivier partió desde el 14º lugar. Las prestaciones de su humilde Ligier-Mugen-Honda no le permitían soñar con una gesta como la que consiguió. Los rivales comenzaron a chocarse con el fin de dejarle a él el camino libre hacia la gloria. La carrera fue tan accidentada que solo cruzaron la meta 3 coches. Y el primero de ellos era el de Pannis, que había subido 13 puestos. Son caprichos de la diosa Fortuna.

Para aquellos amantes de los datos, les recordamos que también Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis de 1954 se hizo con otra de las grandes remontadas de la F1 al salir 19º. Aunque aquella cita fue valedera para el Mundial de la Categoría Reina, la hemos sacado de la lista. 

Imagen portada: Twitter Oficial Mercedes AMG F1

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El menú del día está compuesto por la última victoria de Michael Schumacher (2006); el sa´n ganchao en la puzolana de Hamilton (2007); la cagada de Jenson Button en su pit stop (2009); el triunfo de Mercedes 57 años después (2012); el brutal por fuera de Sebastian Vettel a Daniel Ricciardo (2017). Y como extra bonus, los dos éxitos de D. Fernando Alonso Díaz (2005 y 2013).

Abróchate el cinturón de seguridad. ¡Arrancamos! Pero antes, te servimos en bandeja los 15 datos imprescindibles del GP China F1. Ahora sí. Ya tienes el pack completo de la prueba que se celebra desde 2004, año de su nacimiento, en el Circuito Internacional de Shanghái.

El último triunfo del Káiser

Iniciamos este repaso a los momentos memorables del GP de China de F1, con el más emotivo de ellos. Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de la F1, tenía una cita con la historia el 1 de octubre de 2006. Aquel día el Circuito de Shanghái fue testigo de la 91ª y última victoria de su vida.

Evidentemente con esa estratosférica cifra de triunfos, lidera el grupo de pilotos con más victorias de la F1. Desde aquí, queremos enviarle a este mito de la velocidad toda nuestra energía para que se recupere. Keep fighting, Michael!

Hamilton se hunde en la "puzolana"

A buen seguro, Lewis Hamilton sigue teniendo pesadillas con la que lió un fatídico 7 de octubre de 2007 en el trazado oriental. Asombrosamente se salió del asfalto en una curva de baja velocidad camino de los boxes para efectuar un pit stop. El bólido quedó atrapado en la puzolana, una zona de gravilla. Allí se hundieron el McLaren y las opciones del británico de cara al Mundial. 

De hecho, ese error le acabaría costando un título que acariciaba con la punta de los dedos. Ja, ja. No te pierdas en el siguiente vídeo los gestos de desesperación del jefe del equipo, Ron Dennis. Al estreñido inglés, que presenció la pifia desde el muro del equipo, se le quedó una carita descompuesta. Le estuvo bien empleado por favorecer a su ojito derecho en detrimento de Fernando Alonso. Para la afición española éste fue sin duda, uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Button se confunde de box

La cagada de Jenson Button cometida en 2011 nos parece una anécdota muy curiosa e inusual. El británico de McLaren trató de realizar su pit stop... ¡en el garaje de Red Bull! 

Menos mal que los mecánicos azules se pisparon de lo sucedido y le indicaron que continuara al siguiente garaje que era el de Woking. Terminó cuarto por detrás de su compi Hamilton (vencedor) y de los dos coches energéticos de Vettel y Webber. Casi todo el paddock coincide en señalar el 'incidente' como uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Mercedes gana tras 57 años 

En la cita de 2012, y tras ¡57 años de espera!, concretamente desde el GP de Italia de 1955 ganado por Juan Manuel Fangio, la escudería Mercedes se reencontró con la victoria. 

Encima tuvo ese honor un compatriota teutón, Nico Rosberg, quien además sumó ese memorable 15 de abril de 2012, su primer triunfo individual en la especialidad. Un cuento de hadas para (casi) todos. La firma de la estrella y muchos de sus seguidores lo consideran otro de los momentos memorables del GP de China de F1.

Brutal exterior de Vettel a Ricciardo

En la edición de 2017 Sebatian Vettel demostró que, además de chocarse con los rivales y su propio compi en la pista, sabe adelantar. Mira este genial 'rueda a rueda' que protagonizó con Ricciardo en el tramo final de la prueba.

No solo le aguantó el tipo al impetuoso australiano, sino que le pegó un 'por fuera' que dejó tiritando al simpático aussie. Muy buena acción del teutón. A propósito, terminó segundo por detrás de Lewis Hamilton.

Las victorias de Alonso en China

Para nuestra gente, los momentos inolvidables del GP de China de F1 vienen de la mano de Fernando Alonso. El piloto asturiano se ha subido a lo más alto del podio oriental en dos ocasiones. La primera de ellas, en 2005, fue la temporada en la que conquistó con su primer título de F1.

Ocho años después, a los mandos de un Ferrari, sumó el segundo. El ovetense destaca en todos los circuitos en los que ha competido, independientemente de la montura sobre la que cabalgue. Y las tierras asiáticas no han sido una excepción.

Después de revivir los momentos memorables del GP de China de F1, puedes pasar un buen rato con la galería que te mostramos debajo de estas líneas. Te molará.

Imagen portada: Derrick Noh en Wikimedia vía 2009 Formula 1 Grand Prix of China - Shanghai Circuit

Cómo ver la Fórmula 1 2018  gratis

Desde su primera edición disputada en 2004, en la prueba del Golfo Pérsico se han vivido infinidad de instantes mágicos, que a partir de 2014 comenzó a celebrarse de noche. Por cierto, ¿todavía no conoces los horarios del GP Baréin F1 2018? Ahí los tienes, pichón. Y aquí, cómo ver gratis el GP de Baréin F1 2018.

Vamos a repasar juntos las hazañas de Fernando Alonso, el Sultán del Circuito de Sakhir, con tres victorias (2005, 2006 y 2010); el récord todavía vigente de Pedro de la Rosa, (2005); la épica batalla entre Rosberg y Lewis Hamilton (2014); la 'Maldonada' de un Pastor (2014); y el piñazo de Carletes Sainz y Lance Stroll (2017). Para ir abriendo boca, paladea la mágica pole del Barón Rojo, el Káiser de la Fórmula 1 en su estreno en Oriente Medio. 

Alonso, el Sultán de Baréin

El asturiano, merced a sus victorias en 2005 y 2006 con Renault y 2010 a lomos de un Ferrari, es el piloto más ganador en el desierto arábigo junto a Vettel (2012, 2013 y 2017).

Precisamente ese triunfo con La Scuderia supuso su debut vestido de rojo. ¡Qué tiempos aquellos en los que se le veía luchar por lo más alto del podio! Dale al play y revive uno de los momentos memorables del GP de Baréin de F1.

De la Rosa: Ca-rre-rón y récord 

Siempre que ha tenido la oportunidad, el catalán ha exhibido la garra y la calidad que atesoran sus manos. Así lo demostró una vez más en el GP de Baréin 2005. Aquel día, Pedro de la Rosa , que sustituía al colombiano Juan Pablo Montoya en McLaren, parecía el Séptimo de Caballería. ¡Qué hachazos!

Por encima del resultado -terminó quinto-, estuvo su gran pilotaje -agresivo y brillante- con su MP4-20. Menudos adelantamientos a Button y Webber en otros de los momentos memorables del GP de Baréin de F1. Flipa.

Pastor 'Maldonator'... a lo suyo

Con el paso del tiempo, el corredor de Maracay fue depurando su técnica de choque contra los coches de sus rivales. Así lo demostró al embestir a Esteban Gutiérrez, cuyo monoplaza salió volando y llegó a volcar. Después de observar esta maldonada, resulta evidente que se ganó a pulso la mala reputación que le perseguía en el Gran Circo.

De hecho, los adversarios se echaban a temblar en cuanto lo veían por el retrovisor. Y no nos extraña. Los lances de Pastor en Sakhir, quizás no fueron de los momentos más espectaculares del GP de Baréin de F1, pero sí de los más desacertados. ¡Cuánto han perdido los desguaces sin el venezolano en la pista!

Batalla épica Rosberg vs Hamilton

Desde que Nico Rosberg se retiró en 2016, ¡cuánto hemos echado de menos sus apasionantes duelos con Lewis Hamilton. Uno de los más intensos se vivió en la edición de 2014. Aquella fue la madre de todas las batallas en el desierto. La intensidad y la belleza de la pelea entre los dos compis de Mercedes fue extraordinaria, sublime... y muy limpia.

Al final, el británico se llevó el gato al agua. Cada vez que repasamos las secuencias con esos rueda a rueda, se nos vuelve a acelerar el corazón. Sin ninguna duda esta guerra ha sido uno de los momentos memorables del GP de Baréin de F1.

El 'porrazo' de Sainz con Stroll  

En 2017, Carlos Sainz y Lance Stroll protagonizaron un espectacular porrazo. El español, que salía de boxes, se pasó de optimista al creer que tenía espacio para superar al pipiolo canadiense.

Y éste, con poca visto en su tercera carrera de F1, le cerró la puerta al madrileño más de la cuenta. En definitiva, un lance de la competición y uno de los momentos memorables del GP de Baréin de F1.

Imagen portada: Instagram Fernando Alonso

No te pierdas: Cómo ver MotoGP online y ver MotoGP Misano 2018 

Según todos los indicios, las imágenes que te ofrecemos habrían sido tomadas en la pista de Motocross que posee en la localidad de Porkkala, 30 kilómetros al oeste de Helsinki. Se trata de una finquita de 22 hectáreas, rodeada de un entorno natural privilegiado y que se construyó en 2016. Allí Kimi Raikkonen se encuentra en su salsa, lejos de la civilización y en solitario. Ya sabes que el Campeón del Mundo de F1 2007 es un tipo muuuy peculiar, pero auténtico... e irrepetible. 

Continuando con Raikkonen y el motocross, echa un ojo al vídeo publicado debajo de estas líneas. En él disfrutarás con el 7 de Ferrari haciendo de las suyas en una carrera benéfica llamada 'Everts and friends Charity Event'. El impulsor de esta filantrópica prueba es Stefan Everts, un ex piloto belga que ostenta el récord de ¡diez Títulos Mundiales de Motocros! El evento se disputa anualmente en su país. Como has comprobado, Kimi también tiene una faceta solidaria.

Para finalizar, contarte que la afición de Kimi Raikkonen por el Motocross le viene de lejos. Ya en 2010 participó en alguna prueba de enduro en su país, como puede ver en la siguiente filmación. El de Spoo es un crack con cualquier artilugio propulsado por un motor. ¡Cómo le mola la gasolina! Genio y figura.  

Imagen portada: YouTube.

Un cortacésped, un kart sobre hielo y otros deportivos de Kimi

Antes de nada, queremos aclararte que la impresionante burra tipo chopper no ha sido desarrollada en Maranello. Se trata de una extraordinaria personalización del fabricante customizador Walz Hardcore Cycles (ver web). Con ese apellido, ya te puedes imaginar la radicalidad estética de su creación. Sí, un diseño muy hardcore y algo gore..., pero también molón y único.

Nació a partir de un encargo personal del Campeón del Mundo de F1 2007, y está construida con un material muy liviano y carísimo, empleado en los monoplazas de la Categoría Reina: la fibra de carbono. Dispone de un motor Harley Davidson Twin con 120 CV que mueve con bastante alegría el ligero chasis. En un guiño a la empresa que le paga (un pastizal), la moto 'Ferrari' de Kimi Raikkonen es de color rojo Maranello y luce varios tatuajes del Cavallino Rampante.

Dejando a un lado su estética rompedora y malota, nos ha sorprendido mucho la 'amortiguación' trasera. No tiene. Fíjate en la rueda de esa parte y verás lo próxima que está a su guardabarros y al minúsculo sillín. Eso por no hablarte del puesto del conductor o de la bestial goma posterior, una pasada.

Por cierto, la moto 'Ferrari' de Kimi se llama Iceman II, en referencia al apodo con el que se le conoce en el Gran Circo. Ya se sabe que el piloto de Maranello es un tipo muy peculiar y lo ha demostrado una vez más con este caprichito. Seguramente, te preguntarás que si anteriormente existió una 'Iceman I'. Te decimos que sí, pero eso te lo contaremos otro día.

Fotos: Web Oficial de la empresa Walz Hardcore Cycles.

No te pierdas el vídeo y sobre todo el audio, en el que reclamó a gritos por la emisora del equipo que le devolvieran el volante y los guantes de su SFH-70.

La verdad es que la escena con el finlandés dentro de su coche rojo y siendo ‘remolcado’ por la tracción humana de sus mecánicos tuvo su puntillo. Por unos instantes la ‘maniobra’ nos transportó a otras épocas ‘gloriosas’ de la escuadra italiana cuando las chapuzas y las improvisaciones estaban a la orden del día.

Todo comenzó en la vuelta número 23 cuando el finlandés sufrió un pinchazo que le obligó a pasar por boxes. En principio, se pensó que ahí acabado su carrera, por lo que quitó el volante de su lugar habitual y los guantes de sus manos.Sin embargo, La Scuderia cambió de opinión y decidió sacarle de nuevo a pista. Y ahí vino el lío porque empujaron su bólido rojo hasta el final de la calle de boxes con Kimi dentro del coche y sin volante.

El preciado objeto de deseo lo portaba uno de los mecánicos que iba corriendo junto al bólido. La escena fue surrealista con un puñado de hombrecillos de rojo moviendo un Ferrari sin volante y su piloto dando berridos por la ' team radio'.Afortunadamente, y tras unos cuantos gritos de Kimi, le devolvieron su codiciada pieza y pudo reintegrarse a la carrera. No hay duda de que sigue siendo todo un personaje, en el amplio sentido de la palabra. ¡Qué no se retire nunca!

         Foto: Twitter oficial Scuderia Ferrari

Los dardos a Vettel

En su disertación oral, a Vettel le dio lo suyo y lo del interés: "En ocasiones parece un piloto meridional (Sur de Europa), es como un gran jugador de fútbol que ha fallado en los momentos clave de la temporada. Pero, como es un chico que estudia mucho, seguro que ya se ha aprendido la lección. A partir de ahora, y con un monoplaza competitivo, la responsabilidad es suya". Menudos  halagos que se llevó el de Heppenheim. Con el rollito del 'carácter sureño', Marchionne estaba poniendo el foco en que, a veces, Vettel ha sido demasiado vehemente en la pista. No hay duda de que se refería al choque intencionado con Hamilton en Bakú y a la colisión en la salida del GP de Singapur.

Vamos, que le pide de un modo muy sui géneris que se tranquilice, le dijo la sartén al cazo. Y metió el dedo en la llaga (gira) asiática donde a su entender, Seb perdió el Título: "Hemos hecho grandes progresos, pero la segunda parte de la temporada ha sido complicada. Si quitamos las carreras asiáticas, Vettel podría haber ganado el Mundial". Al mandamás del Grupo Fiat habría que preguntarle si la avería de la bujía de NGK que se produjo en Japón también fue cosa del teutón. A este paso va a ser culpable hasta de la muerte de Manolete. Volviendo al carácter meridional e impulsivo, ¿dónde se cree que nació Marchionne? ¿No se habrá puesto nervioso por los 40 kilazos que ya no percibirá Ferrari del Banco Santander?

Las 'cuentas pendientes' con Kimi

El otro 'gran homenajeado' del día fue Raikonen. Marchionne aseguró que su falta de regularidad en la pista es un gran problema que podría dejarle sin asiento en la Scuderia. "A veces es un placer verlo conducir, pero hay otros días en los que no se reconoce a sí mismo. Kimi atesora talento, pero si no podemos extraerle todo su potencial, será el momento de decantarse por un piloto joven".

En su encendido discurso, Marchionne también tuvo su regalito de Pascua para Libery Media, los dueños de la F1. Les recordó que si no varían su concepto del Gran Circo, Ferrari podría abandonar la competición: "Si continúan con la idea de convertir la F1 en la NASCAR, se producirá el divorcio. En ese caso no vacilaremos en evaluar la posibilidad de participar en otros campeonatos". Suponemos que se refiere a correr las 24 Horas de Maranello o a la Copa de Chieti, localidad natal del iracundo mandamás.

Los trapos sucios se lavan en privado

A ver, no entramos a analizar el contenido del mensaje de Marchionne, que en muchos aspectos resulta muy acertado. Pero lo que no es de recibo es que en la jornada navideña y de forma pública (ante la plantilla roja) se viertan esas críticas tan duras. Quizá Sergio, que viene del sector automotriz, no ha comprendido que él no es un Director Comercial que debe 'apretarle las tuercas a sus vendedores para que rindan más'. Al menos de ese modo. Estas cosas se dicen en privado y cara a cara. Elevar la crispación y tensión en un año en el que los coches rojos han dado un gran salto prestacional, no tenía sentido. Es más, puede convertirse en un factor desestabilizador de cara a 2018. Maranello no es un concesionario de coches. 

Imagen portada: YouTube.

Al parecer la multinacional anglo-holandesa busca con este evento descubrir nuevos talentos en el campo de la automoción... y del bajo consumo de carburantes.  Un día antes en el que se han presentado todos los 'concept cars', Kimi Raikkonen y Marc Gené quisieron probar el 'mechero blanco' en el asfalto que Ferrari tiene cerca de Maranello. Y por las caras de uno y otro, conducir ese pequeño artefacto con ruedas debe ser la mar de divertido. Bueno, y también un chollo. 

Sobre la 'aventura', el corredor catalán ha publicado en las redes sociales un par de imágenes de su experiencia junto al piloto oficial de La Scuderia, quien dicen que llegó a esbozar una sonrisa. ¿Será cierto? 

No sería de extrañar que entre los coches de Kimi Raikkonen, pronto veamos alguno de estos artilugios del ecomaratón de Shell. Con el finlandés todo es posible. 

Foto portada: Twitter Oficial de Marc Gené.

Dos aspirantes y 'medio' al trono 

El Autódromo José Pace fue el escenario del duelo al sol entre los tres pistoleros más rápidos del certamen. Aquel 21 de octubre todas las miradas estaban puestas en Hamilton (107 puntos) y Alonso (104 puntos), presuntos favoritos a la victoria final. Casi nadie incluía en las quinielas a Kimi Raikkonen, tercero en la general con 100 guarismos. En la parrilla de salida, Massa, Hamilton, Raikkonen y Alonso, coparon las dos primeras líneas.Todo estaba listo para el combate. Tras una arrancada trepidante, el asturiano superó al inglés, quien no soportó la presión y cometió un error -salida de pista- que lo mandó a la séptima plaza. Por delante, los Ferrari se escaparon con un ritmo inalcanzable para el resto. Kimi volaba detrás de su compañero y le metía 57 segundos al asturiano. Se abría el cielo para el escandinavo, con el británico perdido al fondo del pelotón después de sufrir problemas mecánicos.  

La eterna amenaza de lluvia y el clima cambiante, han hecho de esta prueba un espectáculo emocionante e imprevisible. Sebastian Vettel es el rey de Kuala Lumpur con 4 victorias, sin olvidarnos de las 3 obtenidas por Fernando Alonso, quien firmó su primera pole y podio en tierras asiáticas. Para el asturiano que allí venció con tres escuderías distintas, es uno de sus trazados fetiche. Y qué decirte de las hazañas de Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.  Vamos al lío.

Irvine, primer vencedor en Sepang 

Arrancamos nuestro ranking de los momentos más memorables del GP de Malasia con el estreno de la prueba. La primera edición del GP de Malasia se disputó el 17 de octubre de 1999 y su vencedor fue el piloto norirlandés Eddie Irvine a los mandos de un Ferrari. Michael Schumacher (Ferrari) y Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes) completaron el podio.

Schumi reina en el caos

El GP de Malasia en 2001 estuvo repleto de incidencias incluso antes de darse la salida. Esta tuvo que ser abortada, primero, porque un bólido se había quedado atravesado en medio del asfalto al confundirse de posición en la parrilla.

Y después, porque otro coche no arrancó. Así comenzó el lío en una de las carreras más caóticas que se recuerdan. Por si fuera poco, en la tercera vuelta llegó el diluvio universal. La competición se transformó en una aventura marítima. Las salidas de pista, incluyendo Barrichelo y Schumi, se multiplicaban. Y las entradas en boxes se sucedían.

Por si fuera poco, asistimos a uno de los peores pit stops de todos los tiempos. Los mecánicos de Ferrari tardaron más de ¡un minuto! en cambiarle las gomas al coche de Rubens Barrichelo. El motivo de esta demora, pues que no encontraban todos los neumáticos para mojado y entonces ¡le colocaron uno para seco! Se dieron cuenta a tiempo. Menos mal. A pesar de esta faena, el brasileño terminó segundo detrás de Schumi. Desde luego que en ese año se vivieron varios de los momentos más espectaculares del GP de Malasia.

Raikkonen y Alonso alcanzan la gloria

Kuala Lumpur 2003 es recordada con mucho cariño por dos campeones del mundo: Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Aquel año, el finlandés consiguió su primera victoria en la Categoría Reina a los mandos de un McLaren. Y de paso, logró algo todavía más difícil: que un señor tan frío como Ron Dennis soltara unas lagrimitas de emoción por la gesta de su muchacho. Pocas veces se le ha vuelto a ver un gesto de expresividad similar.

Iceman compartió protagonismo ese finde con Fernando Alonso que firmó su primera pole y podio. Kuala Lumpur es una de las citas preferidas de Alonso. Allí ha vencido en 3 ocasiones con 3 equipos distintos. Nadie lo ha igualado. Seguro que el escandinavo y el español elegirían sus actuaciones de 2003 como uno de los momentos más memorables del GP de Malasia.

Kimi se queda 'helado'

En 2009 la lluvia arreciaba con tanta fuerza que hundió el Arca de Noé. Ante esa emergencia se suspendió la carrera, en principio, temporalmente. Los pilotos permanecieron en el interior de sus monoplazas, empapándose, a la espera de la decisión final de la dirección de la prueba. Sin embargo, Kimi se bajó de su Ferrari y se marchó tan tranquilamente a tomarse un helado a su box.

Las imágenes de Ice -cream- man se difundieron por las pantallas gigantes del circuito. El finés que es un tipo auténtico, protagonizó así una de sus curiosas y divertidas Raikkonadas marca de la casa. Por cierto, en otra visita a Sepang, Kimi invitó a helados a los allí presentes. Genio y figura. Ese fue, sin duda, uno de los momentos más memorables en la historia del GP de Malasia... y divertidos.

Sin embargo, fuera del asfalto, y tras ese incidente con Mad Max Verstappen, ha tenido un detallazo de humanidad increíble...sobre todo viniendo de Iceman.

Puede que no sea de los mejores pilotos de todos los tiempos, pero ha protagonizado uno gesto que jamás se olvidará. Tanto es así que nosotros no habíamos visto nunca en el Gran Circo nada igual o parecido.

La cosa ha sucedido así. Tras el choque de su ídolo finlandés, en las gradas un fan de seis años, perfectamente equipado con la indumentaria de Ferrari, lloraba desconsoladamente por lo sucedido en la pista.  La televisión que retransmitía la carrera en directo captó el llanto del crío, cuyo disgusto era enternecedor.

 Y no os lo vais a creer, pero al cabo de un rato esas mismas cámaras mostraban al pequeñajo más feliz que una perdiz. ¿Sabes dónde estaba? En el hospitality de La Scuderia porque así lo había querido Kimi Raikkonen. Éste se había enterado de lo sucedido y había decidido darle una verdadera alegría a su joven seguidor. 

Extrañamente, Kimi Raikkonen no solo se mostró muy amable con el niño, sino que le regaló su gorra y aquí viene lo fuerte: le sonrió.

Desde luego, que nos ha parecido un hermoso gesto en uno de esos corredores que siempre se han caracterizado por su frialdad y sus Raikkonadas. Pues hoy hay que descubrirse ante el de Spoo.

Como os podéis imaginar, las lágrimas del peque se transformaron en una alegría infinita en cero coma. Un diez para Kimi...aunque no fuera al volante de su SFH70.  

¿Estás al tanto de las últimas piezas que han salido al mercado con un historial de dueños... particular? Hace no demasiado te hablamos del Ferrari F40 de Eric Clapton, el Bentley Continental GT de Cristiano Ronaldo... y del Seat 1430 de Julio Iglesias. Si llegaste tarde para hacerte con ellos, ahora tienes una nueva oportunidad para engrosar tu colección con un automóvil que ha pasado por unas de las mejores manos que han aparecido en el mundo del automovilismo en los últimos años: el bueno de Kimi Raikkonen -aquí le tienes dando un paseo con un Ferrari GTC4 Lusso T-. 

A subasta el Ferrari 166 MM/212 Export ‘Uovo’: no es el más bonito, pero es único

Concretamente, el primer monoplaza de Kimi Raikkonen que ves en las imágenes superiores es un Fórmula Renault con el que el finés tomó la salida en cuatro citas del calendario de 1999. Equipado con un bloque de dos litros y 177 CV, esta unidad ha sido revisada por completo y cuenta con elementos nuevos como todo el cableado eléctrico y el tablero de mandos, cuyos originales también irán incluidos en el lote. Gracias a un cuidado extremo y a una profunda revisión realizada recientemente, el coche ha obtenido un total de 113 puntos de los 135 posibles en la escala de valoración de Classic Car Auctions -sí, los mismos que venden este Focus RS de 2009 como nuevo-, quien se encargará de gestionar el cambio de manos durante este fin de semana en el evento organizado en Birmingham por Practical Classics llamado Classic Car & Restoration Show... donde esperan conseguir alrededor de 30.000 euros. 

Como podrás comprender, no hay información acerca del kilometraje recorrido ni de si está al día con la ITV... pero sí cuenta con documentación tan curiosa como los datos de telemetría obtenidos en una jornada de test con Kimi y también los parámetros para lograr la misma configuración de todos sus elementos si quieres que el coche vaya exactamente igual que en sus tiempos. Sale a subasta el primer monoplaza de Kimi Raikkonen... y deberías hacerte con él. 

Un kart sobre hielo, un tractor y otros deportivos de Kimi Raikkonen

Conoces al Ferrari GTC4 Lusso T, ¿verdad? Se trata de una de las creaciones más recientes y espectaculares de la firma del cavallino, injustamente eclipsado por otras como el LaFerrari Aperta o el 812 Superfast que se encontraba entre las novedades del Salón de Ginebra 2017. Ahora la marca ha decidido darle un nuevo empujoncito al coche con un vídeo bastante espectacular protagonizado por uno de los pilotos de fórmula 1 más particulares de la Historia: Kimi Raikkonen. 

Con una duración de menos de dos minutos, el clip en el que Kimi Raikkonen exprime a fondo al Ferrari GTC4 Lusso T nos muestra las bondades que puede ofrecer el nuevo deportivo de la firma cuyo objetivo es convertirse en una herramienta perfecta para ser utilizada a diario gracias a sus cuatro plazas y a su condición de vehículo gran turismo. Según las palabras del propio Kimi, el coche le recuerda a su "pasado en el Campeonato Mundial de Rallyes, gracias a la potencia con la que sale de las curvas, su excelente capacidad para girar y lo bien que mantiene la trazada marcada con el volante". Si lo dice él, habrá que creerle, ¿no? 

¿Te ha gustado el vídeo? Aunque no seas demasiado tifossi de la marca, hay que reconocer que el coche es espectacular. Y ver cómo Kimi Raikkonen exprime a fondo al Ferrari GTC4 Lusso T siempre es agradable. Siempre...

Para su creación y desarrollo, nos hemos basado en los tiempos marcados por los equipos en los pasados test de pretemporada F1 2017 en Barcelona. Y con ellos hemos realizado una simulación de cómo quedaría la tabla después de la última carrera en Abu Dabi.

En realidad,  desde nuestro departamento de análisis de datos que está compuesto por quien escribe estas palabras y su calculadora, hemos confeccionado un ranking con el mejor registro de cada uno de los pilotos que han intervenido en las ochos sesiones de entrenamientos en Montmeló. Alucinante, ¿verdad? Ja, ja. Por cierto, al final del post tienes el ranking completo de tiempos. 

Pues, vamos al lío. 

El podio: Kimi, Vettel y Bottas

Lo primero que salta a la vista echando un vistazo a la lista, es que las dos primeras posiciones están ocupadas por los chicos de Ferrari y su nuevas balas rojas. En lo más alto se sitúa Kimi Raikkonen y su tiempazo de 1:18.634 (día 8), seguido de su compi Sebastien Vettel, con 1:19.024 (día 7). Y cierra el tercer escalón de nuestro original podio el nuevo chico de Mercedes, Valteri Bottas, gracias a un sensacional 1:19.310 (día 6).

Curiosamente, el máximo favorito a llevarse el gato al agua en le nuevo curso, Lewis Hamilton, se tuvo que conformar con un humilde 1:19.325 (día 7), justo por detrás del trío vencedor. Seguramente que Roscoe y Coco, sus dos canes, le habrán echado la bronca. Pero que los famosas mascotas tengan paciencia que llegara el hammer time.

Tu colega sabiondo

Sí, sí, ya sabemos que tu amigo listillo dirá que estos registros no sirven para nada porque solo eran sesiones de pruebas. Y que cada monoplaza salió a pista con reglajes, neumáticos, carga de combustible y objetivos distintos. Además te recordará que no es lo mismo realizar tantas largas, simulaciones de clasificación o de carrera. Y que todas las escuderías escondieron sus armas para no dar pistas al enemigo.

En todo eso estamos de acuerdo con él. Pero no es menos cierto que gracias a este ranking podemos hacernos una idea de por dónde pueden ir los tiros en el apasionante curso que arranca el 24 de marzo en Australia. Presta atención.

Ferrari: campeones de invierno

Un año más, La Scuderia ha dominado la competición de invierno, es decir, antes de que comience lo serio. Tanto es así que el genial Kimi, ex miembro del club de los pilotos más fiesteros de la F1, ha sido el único capaz de bajar del 1:19 en ocho días.

Es evidente que el más yayo de la parrilla -ya quisiera yo estar como él en todos los sentidos- vive una segunda juventud desde que el pasado verano se casó con Minttu Virtanen. Por cierto, ¿nos deleitará Kimi con alguna de sus Raikkonadas? De momento, solo podemos decirte que a pesar de un piñazo que sufrió en la sexta jornada preparatoria, está muy fino al volante de su coche.

A la estela del finés, se ha situado su vecino de box. Sí, ese alemán que siempre está cabreado y que se llama Sebastian Vettel.

En cuanto al coche rojo, un año más nos ha transmitido buenas sensaciones que luego deberá corroborar al medirse a otros rivales. ¿Fuegos de artificio o munición real? Pues nosotros pensamos que el SFH70 no será un Cavallino Cojo, como viene sucediendo en los últimos tiempos. Tiene buena pinta.

De hecho, en el trazado catalán se le ha visto mantener un ritmo bastante alto y un comportamiento muy noble. Pero después de todo este jabón a la machina rossa llegan el palo y las dudas. En la última sesión mientras realizaba un simulacro de Gran Premio, el bólido número 7 de Maranello dejó tirado al finlandés. ¡Uy, uy, uy!

Algunas fuentes insinuaron que se gripó el motor, mientras que desde la escuadra aseguraron que solo fue una cuestión eléctrica. Y, ¡qué iban a decir ellos! Sea como fuere, sobre Ferrari siempre planea la sombra de la duda. 

No obstante, repetimos que el SFH70 ha ido como un tiro en Montmeló y que este redactor ha visto con sus ojitos como Vettel eviraba activar el DRS en las rectas para no realizar unos cronos de escándalo. Atentos a los italianos, que este curso -de momento- han hablado menos y han trabajo más y mejor.

Mercedes juega al despiste

A ver que los chavales de Brackley no nos la van a dar con queso por mucho que lo intenten. En Barcelona no han rodado a tope ni de broma. Y probablemente no se han llevado el mejor tiempo porque no querían enseñar la patita. El diseño de la nueva flecha de plata, el  W08, seguro que les va a dar muchas alegrías.

La incógnita está en saber si Valteri se pondrá las bottas de combate para luchar con Hamilton, un guerrero indomable. Pero que nadie dude de que los teutones lucharán por la victoria final.

En la tierra de la butifarra han hecho más kms más que el baúl de la Piquer y salvo alguna pequeña incidencia, todo les han ido como la seda. 

Red Bull, con las alas cortadas

Otros maestros en el arte del disimulo son los de las bebidas energéticas. Estos sí que han sabido ocultar bajo la manga del mago Adrian Newey los ases con lo que a buen seguro nos dejarán boquiabiertos cuando arranque la acción. 

Sin embargo, sus chavales han estado algo discretos sobre el asfalto. Así, Mad Max ha sido sexto con 1:19.438 (día 8) y Daniel Ricciardo, noveno al parar el crono en 1:19.900 (día 5). Ah, y un diez para ellos dos, que se han acercado al público para firmar autógrafos y hacerse fotos con sus fans.

Por cierto, existen algunos temores sobre la fiabilidad de su motor Renault. Recuerda que ha dado problemas tanto en la escuadra del fabricante francés como en Toro Rosso. Pero, que no cunda el pánico porque los entrenos del 2014 para Red Bull fueron todavía peores y acabaron triunfando.

McLata o cómo hacer el ridículo

No nos extenderemos hoy en la situación de McLaren-Honda. Ya sabemos que no han sido capaces de dar más de diez vueltas seguidas por temor a que se les petara su unidad de potencia.

Y aún así han sufrido averías un día sí y otro también. Hemos perdido la cuenta de los motores que han roto. De hecho, casi han estado más tiempo subidos en la grúa o en el garaje que sobre el asfalto.

Este proyecto está muerto ya que los japoneses no se han adaptado a la tecnología híbrida y no saben ni dónde se andan. Señores, ¡qué esta es su tercera temporada! Y por si fuera poco el máximo responsable de Honda F1, un tal Hasegawa, dice que está un poco asustado con la situación. ¡Con un par!

Ni Fernando Alonso, uno de los mejores pilotos de la F1, ni la legendaria formación de Woking por su historia, merecen esta situación. El asturiano con el penoso MCL32 sufrió para lograr un lamentable 1:21.389. que le mandó a la ¡décimoctava posición!.

Al ver el semblante de Alonso te acuerdas de que la cara es el espejo del alma. Lo que debe estar pasando y pensando. Ya solo le falta que Ferrari se ponga a ganar carreras.

Toro Rosso: progresa con dificultad

Después de unos inicios de pruebas muy desalentadores, Carlos Sainz  y su STR12 han conseguido encaramarse hasta el séptimo lugar, merced a un meritorio 1:19.837 que obtuvo en la octava jornada. A ver si se solventan los fallos del propulsor Renault para que el bravo madrileño pueda brillar...al menos en la zona media del pelotón.

No te creas que nos hemos olvidado del resto de competidores. Aquí tienes la clasificación completa de la pretemporada F1 2017:

Piloto                         Equipo               Tiempo          Compuesto 

Raikkonen                  Ferrari                1:18.634         Superblando

Vettel                          Ferrari                1:19.024         Ultrablando 

Bottas                         Mercedes           1:19.310         Superblando

Hamilton                     Mercedes           1:19.352         Ultrablando

Massa                         Williams             1:19.420         Ultrablando

Verstappen                 Red Bull             1:19.438         Superblando

Sainz                          Toro Rosso         1:19.837         Ultrablando

Hulkenberg                 Renault               1:19.885         Ultrablando

Ricciardo                    Red Bull              1:19.900         Ultrablando

Pérez                          Force India         1:20.116         Ultrablando

Ocon                           Force India         1:20.161         Ultrablando

Palmer                        Renault               1:20.205         Ultrablando

Stroll                           Williams              1:20.335         Blando

Kvyat                          Toro Rosso          1:20.416         Ultrablando

Magnussen                 Haas                   1:20.504         Ultrablando

Grosjean                     Haas                   1:21.110         Ultrablando

Vandoorne                  McLata                1:21.348         Ultrablando  

Alonso                        McLata                1:21.389         Ultrablando

Ericsson                     Sauber                 1:21.670         Ultrablando

Wehrlein                     Sauber                 1:22.347       Ultrablando

Giovinazzi                  Sauber                  1:22.347      Ultrablando

Celis                           Force India           1:23.568      Ultrablando

Los chicos de Maranello han depositado muchas esperanzas en los cambios que trae la reglamentación de la F1 2017. Desde luego que hacerlo peor que el pasado curso será difícil...o eso pensamos en Top Gear. Durante mucho tiempo han representado lo mejor de la F1, pero es que en los últimos tiempos no dan una.

Antes de meternos de lleno con el análisis del SF70-H, queremos decirte que no nos ha gustado nada que no hayan incluido las iniciales de Jules Bianchi en el nombre del bólido. ¿Qué les habría supuesto este pequeño homenaje al malogrado corredor francés que perteneció al equipo italiano? Nada.

Tras este inciso, vamos al lío. Como ya sabes, los italianos no se caracterizan por ofrecer soluciones revolucionarias en sus monoplazas, más bien por todo lo contrario. Pero en esta ocasión y con el cambio de normas, han roto dicha tendencia al aportar diversas soluciones imaginativas. Como diría mi amigo, a la fuerza ahorcan. 

Entre las novedades llama la atención un alerón en forma de T (T Wing, en jerga finolis) en la zona posterior del monoplaza, concretamente sobre el vértice de la nueva aleta de tiburón. De momento, solo Mercedes en sus pruebas realizadas el jueves por la tarde en Silverstone, había presentado un artefacto aerodinámico similar. Pero Ferrari ha optado por ambos elementos.

Pero, ¡ojito!, porque algunos ya han comenzado a repasar la reglamentación de los coches de F1 2017 para saber si se pueden emplear esa especie de pequeñas antenas parabólicas.

Además de la aleta de tiburón, unos extraños (achatados) y reducidos pontones laterales, un deflector vertical y unos enormes barge-boards, son también elementos llamativos en el Ferrari SF70-H. Otros cambios hacen referencia al diseño de las suspensiones y de las tuercas de las ruedas, con el fin de rascar una décimas en las paradas en boxes.

En cuanto a la parte delantera, el morro alargado apenas ha cambiado -en comparación con el del año pasado- más allá de su adaptación a las nuevas reglas. En el otro extremo del monoplaza, la zaga, con una posición muy elevada (rake) sí resulta muy diferente a la de su predecesor.

Todo sea por ganar carga aerodinámica, tan presente este año. Ah, y si nos vas preguntar que a qué se debe esa plaga de pequeños aletines que pueblan la carrocería del Ferrari, te diremos que sabemos casi lo mismo que tú sobre ese tema.

A ver si La Scuderia, que no vence en un GP desde Singapur 2015, retorna al camino del éxito con el SF70-H. 

El pipiolo de 37 añitos demostró en ésa y en un montón de acciones más del pasado curso que sigue en plena forma. Tanto es así que se ha marcado un 2016 sensacional, mojándole la oreja a su compañero Sebatian Vettel unas cuantas veces.

De hecho, si Iceman no quedó por delante del eterno cabreado alemán en la general fue debido a que, siguiendo órdenes de equipo, tuvo que dejarle pasar en la última carrera del 2016 en Abu Dabi.

Quizás pienses que somos algo exagerados y que ni la pasada de Kimi fue para tanto ni que esté atravesando un momento extraordinario de forma. Si eres de esa opinión, te recomendamos que veas el vídeo de la maniobra.

¡Qué manera de lanzarse al hueco y cómo se inventó un espacio donde no lo había para meterle su SF16-H a Marcus Ericcson! 

Bueno en realidad, se debió a una iniciativa impulsada por uno de los sponsors de Ferrari. Y habrían pensado, que como con los monoplazas no se come una rosca, a ver si al menos da un poco de publicidad a la marca. ¡Qué tipo más auténtico! Pues ahí le tienes dándolo todo en un escenario que parece sacado de un cuento de Navidad y compitiendo con Peter Windsor. Por cierto, este le realizó una entrevista y Kimi no solo no estuvo borde, sino que llegó a amagar con sonreír. No te pierdas el vídeo de la prueba de snow karting.

Ice karting en Finlandia

A finales de 2016 demostró en una carrera de karts sobre hielo con unos colegas en Inkoo ( Finlandia) que le molan cantidad estas competiciones blancas. Viendo las imágenes, está claro que Raikkonen, cuyo instinto competitivo y pasión por las cuatro ruedas parece algo decaído, se divirtió de lo lindo. Junto al finés de Ferrari, estuvieron, entre otros, su paisano Marcus Gronholm, ganador del Mundial de Rallys en 2000 y 2002.

Por cierto, ¿le has localizado ya en las imágenes? Pues si es así, dinos cual de los participantes es.n para saber cuáles son sus coches de calle. ¿Nos acompañas? Conociendo lo especialito que es el finlandés, seguro que lo vamos a flipar.

El Campeón del Mundo de F1 2007 es un tipo genuino donde los haya. Y no dudó en ponerse al volante de un tractor de competición para medirse a Johnny Herbert y Martin Brundle, dos leyendas del motor, acompañados por el corredor en activo Anthony Davidson.

Para que sepas la que te espera con los coches de calle de Kimi Raikkonen, te diremos que tras su renovación con la Scuderia, dicen que cobra 6,5 kilos anuales. El suyo es uno de los mejores sueldos de los pilotos de la F1. Se lo merece el genial escandinavo.

Purasangre italianos

El de Espoo siempre se ha sentido atraído por los bugas más exclusivos y rápidos del mundo. Y claro, como le gusta tanto la velocidad y está forrado, en su 'cuadra' tiene unos caballos motorizados de caerse patas arriba. 

Hablando de equinos purasangre, es un un fan de las creaciones de Maranello. No en vano es la marca que le paga por su curro en la F1. Entre las joyas destacan un Ferrari Enzo, y según algunas fuentes especializadas, un no menos espectacular LaFerrari.

Por si esto fuera poco, recibe vehículo de empresa. De hecho, es habitual verle al volante de otras maravillas italianas, como el Ferrari F12. Además, suele dar rienda suelta a sus instintos más sádicos realizando test drive con periodistas de copilotos. ¡Quién fuera él!

Joyas germanas y otras delicatessen 

De su paso por McLaren, también conserva un impresionante Mercedes CLK DTM AMG. Con este bicho solía pasearse por las idílicas carreteras suizas cuando pertenecía a los de Ron Dennis. ¿No te lo crees? Vale. Pues te hemos encontrado la prueba. Mira el vídeo en el que Kimi parece Pedro el cabrero, aquel personaje de la serie de dibujos animados llamada Heidi. Además, en dicha filmación se muestra relajado y casi sonriente. Todo un documento increíble.

Bajando de las idílicas montañas helvéticas, regresamos a lo nuestro. Iceman, tras ser despedido de Ferrari, recibió una jugosa indemnización. Y, ¿qué hizo con la pasta? Pues lo que más le gusta. Se compró un cochecito, en este caso un humilde Citroën para competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sí, también tenemos unas imágenes de ello. Te lo vas a pasar pipa. No sabemos por qué tenía tanta manía a los árboles de las carreteras, pero parecía un leñador de Portland. ¡Qué forma de talarlos.

Queremos terminar el post de los coches de Kimi Raikkonen con un toque rosa. Después de ser durante muchos años uno de los pilotos más fiesteros de la historia de la F1, hace tiempo que ha sentado la cabeza. Sí, como lo oyes. Desgraciadamente, algunas de sus Raikkonadas más auténticas, son ya solo un recuerdo de juventud, aunque el qye tuvo, retuvo y guardó para la...  La responsable del asunto se llama Minttu, con quien se casó hace un par de años, y sus vástagos. Kimi, uno de los personajes más peculiares y genuinos del Gran Circo, dentro y fuera de la pista. ¡Cuánto le echaremos de menos el día que se jubile!

Foto principal: Twitter de Peter Windsor

Así podrás ver que no hay nadie perfecto. Y además comprobarás que a veces, el resultado de los grandes pilotos de la F1 y de los mejores monoplazas de la historia, puede arruinarse por el colega de la pistola. Pero no te pongas quisquilloso porque, ¿quién no ha tenido un mal día en el trabajo?

Es cierto que los equipos ensayan una y mil veces sus paradas en boxes. Sin embargo, la suerte, algo caprichosa, hizo que en este año las cosas salieran mal algunas veces.

La pérdida de tiempo y de posiciones en carrera son las consecuencias de dichas acciones. Vamos a repasar esas meteduras de pata y sus procedimientos técnicos.

Red Bull y Toro Rosso, príncipes de los errores en Mónaco

El ranking de los peores pit stops de la F1 en 2016 lo encabeza el desastre de Red Bull en el GP de Mónaco. Resulta que el RB12 de Daniel Ricciardo llegó a los angostos boxes del Principado para poner ruedas nuevas a su montura. ¿Y que se encontró allí? 

Pues que ninguno de sus mecánicos estaban listos para la maniobra. No te pierdas sus nervios ni sus caras de terror al ver cómo llegaba el coche azul a la zona del garaje. Uno de los operarios, impotente ante lo que sucedía, gritó: "where´s the tyres"? ¿Dónde están los neumáticos?

Y mientras, los segundos corrían con el australiano esperando a que aparecieran sus colegas con los neumáticos. Esa chapuza le privó de la victoria. Lewis Hamilton aprovechó el regalito para adelantarle y llevarse la gloria. Menudo cabreo que tenía Ricciardo. Esa fue la única vez que se le borró la sonrisa de su rostro. Y no era para menos.

Parece ser que Toro Rosso quisieron emular las hazañas de sus hermanos mayores de Red Bull en las calles de Monte Carlo. Por ello, exhibieron en la parada de Carlos Sainz casi la misma rapidez que los de Christian Horner. El madrileño estaba luchando por el podio cuando llegó a su box. Tras la gloriosa maniobra, terminó en octava posición. Sobran los comentarios.

Parada sorpresa de Max en Austin

Otro de los peores pit stops de la F1 en 2016 también estuvo protagonizado por Red Bull. El escenarioo fue el GP USA y, en esta ocasión, el culpable, Mad Max Verstappen. Al bueno del holandés no se le ocurrió mejor idea que entrar a boxes sin comunicárselo previamente a sus ingenieros.

Imagínate la sorpresa que se llevaron todos al verle llegar. De todas formas, reaccionaron a toda prisa para que esta visita resultara lo menos lenta posible. Sin embargo, el error no tenía vuelta atrás.

Aunque Max sea poco hablador, debería recordar que esas cosas tiene que contárselas a su gente antes de llevarlas a cabo. Echa un vistazo al vídeo y verás a todos los miembros de la escuadra austriaca en busca del tiempo perdido... y de los neumáticos.

Ferrari, Kimi y Austin, mala unión

A lo largo de los años, La Scuderia nos ha deleitado con algunos de los peores pit stops de la F1 que te puedas imaginar. Y como son una formación con tradiciones arraigadas, este año no podía faltar una de sus actuaciones gloriosas. En esta ocasión, la víctima fue Kimi Raikkonen, ya que la tuerca de una rueda quedó mal fijada.

El finlandés recibió la noticia a través de la radio del equipo cuando abandonaba el pit lane. ¿Y qué hizo? Pues detener su SF16-H en una zona de pendiente y dejarlo caer marcha atrás. De esta forma tan peculiar y peligrosa regresó a su garaje.

La maniobra le costó a la formación una sanción económica de la FIA. Fue una de sus raikkonadas más auténticas. Sin duda, los de Maranello realizaron en el Circuito de las Américas uno de los peores pit stops de la F1 en 2016.

Sainz, víctima de Toro Rosso en Alemania

A pesar de que las numerosas imágenes en internet de sus entrenamientos, Toro Rosso tiene que mejorar mucho en el tema de las paradas en boxes. Porque los amigos de Faenza se han equivocado más de la cuenta. Un ejemplo de ello fue el GP de Alemania.

Para que te hagas una idea de la chapuza, el STR11 del español cedió ¡7 segundos! en la sustitución de sus zapatos y termino décimocuarto.

Cerramos este post de los peores pit stops de la F1 en 2016 en el trazado húngaro. Sus protagonistas fueron Force India y Sergio Checo Pérez. El mexicano recibió la orden de cambiar los compuestos de su VJM09. Y cuando llegó a su destino, nadie estaba esperándole. Alucinante.

Además se decidieron los títulos de 2010, 2014 y 2016, logrados por Vettel, Hamilton y rosberg, respectivamente. Además, Kimi Raikkonen fue el protagonista de la edición de 2012. Se llevó la victoria y protagonizó a través de la radio del equipo, uno de sus momentos más auténticos o raikkonadas.

Otros de los mejores pilotos de la F1, Fernando Alonso, perdió el Mundial 2010 por la terrible estrategia de Ferrari, su equipo en aquella época. Por si todo esto te ha parecido poco, no te pierdas la exhibición de Seb en 2012. Arrancó desde el pit lane y terminó tercero. Aquel día, el rubito teutón impartió una lección magistral de cómo adelantar a todo el que se pone por medio.

2009: Bronca Sutil en la pista 

El Circuito de Yas Marina albergó en 2009 la primera carrera de F1. Su vencedor fue Sebastian Vettel. Sin embargo, Jarno Trulli y Adrian Sutil acapararon gran parte de la atención. Debido a un lance de carrera, dichos corredores se salieron de pista cuando rodaban próximos el uno al otro.

2005-2006: Las dos coronas de Alonso

Si existe una cita que es sinónimo de éxitos, alegrías y títulos para Fernando Alonso, ésa es la brasileña. El Circuito José Pace en Interlagos ha sido testigo de los dos campeonatos mundiales firmados por el asturiano. En el GP de Brasil 2005, Alonso contaba con 111 puntos por 86 de Kimi Raikkonen, contrincante por el éxito final. Finalizó la prueba en tercera posición, suficiente para sentenciar el título. Aquel glorioso 25 de septiembre que permanecerá para siempre en la memoria del automovilismo español.

Un año después, el destino quiso que el ovetense regresa de nuevo como líder. Contaba con 126 puntos,10 más que su inmediato perseguidor, MIchael Schumacher. Cruzó la meta el segundo, sellando su bicampeonato delante de la torcida brasileira. Sucedió el 22 de octubre de 2006, título del que recientemente se han cumplido 10 años. Por cierto, aquella temporada derrotó y jubiló a Michael Schumacher, heptacampeón y uno de los mejores pilotos de la F1. Su Renault R26, tuvo que luchar contra el todopoderoso Ferrari del alemán, considerado uno de los mejores fórmula 1 de la historia de la categoría reina. 

2007: Kimi le birla el título a Hamilton y Alonso

Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen se presentaron en el Autódromo José Paces con opciones de anotarse el Mundial de 2007. La lucha fratricida entre los dos compañeros de McLaren -Alonso y Hamilton- dejó el camino libre al finlandés. Raikkonen (100 puntos) que partía con una desventaja de 7 puntos frente a Hamilton (107) y 3 con Alonso (103), se llevó el gato al agua. Dejó que la parejita se enzarzara en una de sus batallas para ganar la carrera y levantarles el título. Menuda carita que se le quedó a los dos enemigos íntimos.

2008: Primer campeonato de Hamilton

Una vez más, la cita carioca, última de la temporada, decidiría quién iba a ocupar el trono de ese año. Su desenlace del GP de Brasil 2008 fue uno de los más ajustados y emocionantes de la F1. Los dos pretendientes al reinado eran Lewis Hamilton (94 puntos) y Felipe Massa (87). El inglés todavía estaba molesto con la cornoa que habíaperdido en ese mismo escenario una temporada antes.

El público carioca estaba convencido de que su corredor favorito -Massa- sería el héroe del día. Y así fue durante...unos instantes. Felipe se anotó el triunfo y por detrás llegaba Hamilton en quinta posición, lo que convertía al ídolo local en campeón. En el box de Ferrari su padre daba saltos de alegría. Pero, de repente, ese rostro palideció.

¿Qué sucedió? Pues que el británico superó en la última curva de Interlagos a Timo Glock y entró en cuarta posición. De esa forma tan cruel le arrebató el Mundial por un punto. Y de paso, la fortuna le devolvió lo que le había quitado un año antes.

2009: El curioso caso de  Benjamin Jenson Button

Ross Brawn había fundado su propia escudería -Brawn GP- en 2009 al adquirir los restos de Honda, escuadra que había abandonado la F1 una temporada antes. Muy pocos especialistos daban un euro por la aventura deportiva de Brawn...y sus difusores mágicos. De hecho, la carrocería de los bólidos apenas disponía de publicidad.

Sin embargo sus dos pupilos, Jenson Button (85 puntos) y Rubens Barrichelo (71) se presentaron en Sao Paulo con el campeonato en juego. El inglés cruzó la meta el quinto y su compi, el octavo. El título se marchó a las vitrinas del Button.  

2012: El tricampeonato de Vettel 

Sebastian Vettel sumó su tercer campeonato en Interlagos 2012. Eran los años del dominio de Red Bull y de los inventos aerodinámicos de su ingeniero, Adrian Newey. El rubito alemán había aterrizado en Sao Paolo con 273 puntos por 260 de su rival, Fernando Alonso. A pesar de que nuestro compatriota terminó el GP de Brasil 2012 en segunda posición, el sexto de Vettel le arrebató la gloria. El teutón se convirtió en el tricampeón más joven de la historia, galardón al que también aspiraba en ese certamen Alonso. ¡Qué rabia!

Abu Dhabi 2012: Vettel recupera 21 plazas

Sebastian Vettel se siente muy cómodo en el Circuito de Yas Marina. Allí le arrebató a Fernando Alonso el título en 2010. Y dos años más tarde firmó una de las mayores remontadas en la historia de la F1. Partió en la posición 24 y vio la bandera a cuadros en la 3ª.

Con el todopoderoso Red Bull RB8 de Adrian Newey, recuperó ¡21 plazas! No obstante, el rubito teutón se vio favorecido por sendas salidas del safety car que le ayudaron a redondear un día memorable. Eran otros tiempos en los que no paraba de mostrarnos su dedito índice. ¡Quién le ha visto y quién le ve!

Hungría 2014: Hamilton gana 19 plazas 

El británico tuvo que partir desde el pit lane -puesto 22- en el GP de Hungría 2014. El motivo, su W05 se había convertido en una barbacoa rodante durante la sesión de clasificación. Pero Lewis, a quien le va la marcha dentro de la pista de carreras y de baile, nos deleitó con una heroicidad para enmarcar.

Atacó sin piedad desde los primeros metros. No se le resistía casi nadie. Y se plantó en el ultimo escalón del podio del Hungaroring como si nada. Seguro que sus dos canes, Roscoe y Coco, le felicitaron por la machada de 19 puestos.

Spa 2011: Schumi conquista 19 puestos

Michael Schumacher festejó en el GP de Bélgica 2011 el 20º aniversario de su debut en la F1, que se produjo precisamente en ese mismo circuito, Spa. En una fecha tan especial, el heptacampeón alemán decidió regalarse una de las mayores remontadas en la historia de la F1.

Arrancó el último de la fila -24- y terminó el 5º. El casco dorado que portaba aquel día con motivo de su efeméride, brilló con sus adelantamientos increíbles. No te pierdas las pasadas que les pegó a varios corredores en la mítica curva de Eau Rouge. Poesía sobre ruedas.

Desde Top Gear, le mandamos toda nuestra suerte y energía a una de las leyendas del motor. Y, como homenaje, aquí tienes los 8 mejores momentos de Michael Schumacher.

Bahrein 2006: Kimi se luce en el desierto

Kimi Raikkonen había sufrido un accidente en los entrenamientos del GP de Bahrein 2006 que le mandaron al fondo de la parrilla, puesto 22. A pesar de ello, se pegó un carrerón en las arenas del desierto. Kimi, dominando a sus enemigos en el Circuito de Sakhir, parecía el mismísimo Laurence de Arabia.

Finalmente, se quedó con un botín de 19 posiciones ganadas y con el tercer escalón del cajón . Estas cosas, como las famosas raikkonadas, solo están al alcance del genial y guerrero Kimi. 

Mónaco 2010: Alonso y su barita mágica

El asturiano salió desde el pit line en el GP de Mónaco 2010 en la plaza 24. El motivo, la piña que se había pegado con su Ferrari durante los Libres 3 en Massenet. En la carrera, el ovetense impartió una lección magistral de cómo se adelanta en las lujosas calles de Montecarlo. Cruzó la meta el 6º, tras mejorar 18 puestos desde el semáforo verde. Otra gesta más de El Nano y sin duda, una de las mayores remontadas en la historia de la F1.

Por cierto, si eres de esos frikis de las estadísticas, te diremos que Jim Rathman es el piloto que más puestos ganó en una prueba de la máxima categoría, ¡30 en total! El amigo Jimmy terminó 2º en las 500 Millas de Indianápolis 1957. No, no nos hemos vuelto locos. La mítica prueba estadounidense estaba incluida en aquella época en el calendario de la F1.

Renovación de Kimi Raikkonen, la experiencia es un grado

Ferrari ha apostado por la veteranía -36 años- y por la calidad de un gran piloto que, además de talento, posee una especial sensibilidad para detectar las reacciones del coche y sus puntos de mejora. Sergio Marchione ha tenido muy en cuenta estas virtudes de Kimi, ya que el próximo será un año con importantes cambios en la Fórmula 1. De este modo, el capo italiano ha querido contar con su experiencia que le permitirá afrontar los retos con mayor solvencia que si se contratara a un joven y fogoso corredor.

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Junto a esta cuestión, también ha pesado mucho en la decisión de renovar a Raikkonen el hecho de que Iceman sea un compañero de equipo ideal. El expiloto francés Alain Prost, -el protegido de Jean Marie Balestre, presidente de la FIA a finales de los 80- ha manifestado que Kimi es un segundo piloto ideal para la escuadra más laureada de la historia de la F1. La ausencia de roces con su compañero Sebastian Vettel ha favorecido un buen clima en el box de Ferrari, o mejor dicho, la ausencia de tensión. Porque ya se sabe que Raikkonen, comunicativo, lo que se dice comunicativo, no es. Y precisamente ese clima de estabilidad y armonía es lo que quiere mantener la cúpula de Maranello. En definitiva que no querían que les sucediera lo que están viviendo en Mercedes con Hamilton y Rosberg. Buen regalo para que Iceman festeje sus 100 participaciones con los coches rojos, que se cumplen el próximo domingo. Actualmente se encuentra empatado a 96 puntos en la tercera posición del Mundial con su refunfuñón compañero, ese alemán especializado en vencer con los difusores soplados.

El Hombre de Hielo debutó en la máxima categoría del automovilismo con el equipo Sauber en 2001. Al año siguiente y hasta 2006 corrió para McLaren donde llegó a ser subcampeón. Pilotó para Ferrari entre 2007 -temporada en la que se convirtió en campeón del mundo de pilotos- y 2009, cuando fue sustituido por Fernando Alonso. Al recibir una jugosa indemnización por su despido creó su propio equipo para participar en el Mundial de Rallys. Posteriormente probó suerte en la NASCAR.

En enero de 2012 volvió a subirse en un bólido de F1, el Lotus, con el que participaría en esa temporada y en la siguiente. Comenzó su segunda etapa en Ferrari en 2014. Y hasta hoy; o mejor dicho, hasta el 2017 -contando ya con que Kimi Raikkonen ha anunciado su renovación con Ferrari-.

En total, el hiératico escandinavo ha disputado 240 grandes premios, sumando 20 victorias, 84 podios, 16 poles y 42 vueltas rápidas durante sus 14 temporadas en el Gran Circo. 

¿Habrá sido Kimi capaz de expresar alguna emoción o de esbozar una sonrisa tras conocer la noticia de su renovación? Nosotros lo dudamos mucho y suponemos que seguirá con su gesto facial habitual a lo Clint Eastwood en 'Harry El Sucio'.