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Las persecuciones de coches son muy divertidas de ver en las películas… Fuera de la ficción son realmente peligrosas, y suelen terminar con graves daños materiales y humanos la mayoría de las veces. Las más frecuentes las protagoniza la policía persiguiendo a un delincuente que se ha dado a la fuga. En este caso un conductor pierde el control en una persecución y un árbol parte su coche en dos, literalmente. Menudo golpe… 

El peligro de las persecuciones

Si algunos conductores ya sufren accidentes de tráfico circulando de una forma tranquila, imaginad las posibilidades que hay de sufrir un golpe en una persecución de coches en la que se conduce a una velocidad excesiva y prestando atención a otro vehículo. Pasan cosas como las de este video… 

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Lo más peligroso como se puede ver en el vídeo, es que los protagonistas de una persecución circulan a velocidad muy distinta al resto del tráfico. Se saltan semáforos en rojo y se la juegan en cada momento. De hecho, el vehículo adelanta a un grupo de coches por el arcén. 

Salva ese obstáculo, pero circula a tanta velocidad que acaba perdiendo el control del coche y se choca directo contra un árbol que acaba partiendo el coche en dos. El impacto es brutal y el vehículo queda totalmente destrozado… Un accidente de tráfico letal. 

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Estos son los riesgos que tienen las persecuciones de coches o prácticas como las carreras ilegales con tráfico. Es poner en riesgo tú vida y la de los demás conductores. Las persecuciones de coches mejor las dejamos para el cine… En la carretera prudencia y cabeza. 

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El conductor de este Ford Mustang se toma muy en serio el distanciamiento social (quizá demasiado). Se pone a hacer donuts con el icono de Ford y la cosa no termina de la mejor forma posible. Algunos no han acabado de entender lo del aislamiento, una cosa es no quedar con otras personas y otra muy distinta echarlas de una forma, digamos, tan poco educada. 

Distanciamiento social al estilo Mustang 

En el vídeo puedes ver como este conductor de un Ford Mustang se pone a quemar rueda hasta que tira por la ventana al copiloto. La chica tiene medio cuerpo cuando el empieza a hacer donuts en medio de la calle y termina cayéndose al suelo… Una forma de no tener contacto social algo drástica. 

Entendemos que con un Ford Mustang, un coche con unas condiciones perfectas para ponerse a quemar rueda, entren ganas de poner el coche de lado. Es lógico con un motor V8 de 5,0 litros que entrega 450 CV de potencia y 520 Nm de par máximo, con tracción trasera y cambio manual. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y coge los 250 km/h de velocidad máxima. 

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Un deportivo de la vieja escuela, con todo lo necesario para divertirse al volante. La potencia se envía a la trasera del coche y marchas para controlar cada movimiento de forma manual. Pero primero baja del coche al copiloto antes de empezar a hacer donuts para evitar que pasen cosas como estás… El conductor de este Mustang se toma muy en serio el distanciamiento social, pero quizá demasiado. 

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Imagina salir a conducir y cruzarte con un Honda Civic con el maletero abierto y un BMW M3 de color amarillo quemando rueda justo detrás. Raro, ¿verdad? Aunque hay que admitir que ambos conductores tienen una gran habilidad y realizan la maniobra con una precisión de cirujano. Pero, ¿por qué lo hacen? 

Nuestra apuesta es que en el maletero del Honda Civic hay una cámara que está grabando la escena de drift del BMW M3, el coupé deportivo de BMW, desde muy cerca. La mejor forma de grabar una escena de drift es desde otro coche haciendo drift, de esa forma se puede acompañar el movimiento y conseguir unas tomas mejores. 

Brutal drift grabado desde otro coche

Este BMW es el M3 E36, el modelo de BMW que llegó en 1992, y que fue el primero en traer un motor con 6 cilindros bajo el capó. Tenía la ardua tarea de seguir enamorando a los fanáticos más exigentes de BMW, aunque para muchos no fue un modelo tan puro como el M3 E30.

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El coche ofrecía 286 CV de potencia y 320 Nm de par máximo con los que era capaz de llegar a los 250 km/h de velocidad máxima. Además, tenía una carrocería 31 mm más baja respecto al suelo que el BMW Serie 3 estándar, y por supuesto, tracción trasera para disfrutar de la zaga como podéis ver en este vídeo.

Un coupé muy deportivo, que podía pasar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos, un tiempo realmente bueno para su época, con cambio manual y unas sensaciones muy precisas al volante. El coche ideal para ponerse a quemar rueda y grabar una escena en directo desde el maletero de otro coche. Por eso hay un Civic con el maletero abierto delante de este BMW M3 E36. 

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¿Qué pasaría si un Ford GT se viste con la carrocería del Ford Mustang? Pues el resultado es este coche tan espectacular que estás viendo en este vídeo. Una brutal genialidad que une lo mejor de los dos coches deportivos más icónicos de Ford. Es una locura, pero nos hemos enamorado. Más de uno lo querría tener en su garaje cada mañana, ¡estamos seguros! Yo el primero... 

Un Ford GT vestido de Ford Mustang 

El Ford GT es el deportivo más prestacional de toda la gama Ford. Es un coche que nació como resultado al monopolio de Ferrari en Le Mans en los años 60. Tal fue su éxito, que Ford empezó a comercializar exclusivas unidades de calle de este coche de carreras para unos pocos afortunados. Años después Ford lanzaría una nueva generación con más unidades e igual de deportiva. 

De hecho, ese es su éxito. El Ford GT es un coche con un claro carácter deportivo, un coche de carreras homologado para la calle. Luce una estética de competición y lleva un motor V6 de 3,5 litros que desarrolla 647 CV de potencia y 750 Nm de par máximo gestionados por una caja automática de 7 relaciones. 

Pero, ¿había una forma de mejorarlo? Tras ver este vídeo la respuesta es sí. Esto es lo que sucede si se viste un Ford GT con la carrocería de un Ford Mustang de última generación, el coche más icónico de la marca. Es más ancho, mantiene la silueta del GT, pero con las líneas del Mustang. En nuestra opinión, una obra de arte… 

Y a ti qué te parece, ¿un ‘rara avis’ o verdadera preciosidad? Para gustos los colores. Pero lo que está claro es que es un coche muy especial al que seguro le han puesto ya los ojos desde Ford. Combinar lo mejor de dos mundos en un solo coche. Una locura de las que enamoran. 

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Por eso, en esta drag race hemos querido retar a su brutal Audi R8 con dos de sus hermanos. El Audi RS6 y el Audi S8. Los tres coches están en torno a los 600 CV de potencia, tienen tracción integral y montan bloques muy potentes. ¿Habrá sorpresas o se impondrá el R8 a sus dos hermanos? Estás muy cerca de saberlo. 

Drag race de deportivos de Audi 

Los tres coches son de Audi. Los tres coches son muy potentes… Pero los tres coches no son iguales para nada. Tenemos un superdeportivo como es el Audi R8 V10 Plus con 620 CV de potencia y un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos con tracción integral. Pero es que además es el más ligero de los tres… 

Uno de sus rivales es un coche familiar. Sí, como lo oyes. Pero no es un familiar cualquiera… Es la bestia de Audi, el Audi RS6. Un coche de casi 5 metros de longitud que lleva un motor V8 biturbo bajo el capó y que desarrolla 605 CV de potencia y puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. 

Por último, tenemos en el circuito al Audi S8. La versión deportiva de la lujosa berlina de Audi. Su carrocería no es la más aerodinámica ni la que tiene un carácter más deportivo… Pero lo compensa con su motor V8 y sus 605 CV de potencia. Comparte con mecánica con el RS6, tanto el motor como la caja de cambios… Pero pesa más de 2 toneladas y eso en una carrera como está es diferencial. 

Lo que está claro es que Audi tiene en su gama verdaderos deportivos con el colmillo retorcido. Tres máquinas veloces, con grandes acabados y unas prestaciones de infarto. ¿Cuál será el más rápido? Audi R8 V10 Plus vs Audi RS6 vs Audi S8. Ahora vas a salir de dudas. 

Los 0-100 km/h más espectaculares

Ni Audi sabía lo que estaba a punto de lanzar cuando en 1980, en el Salón del Automóvil de Ginebra, lanzó al mundo el Audi quattro. Un coche compacto con un claro carácter deportivo que contaba con una nueva tracción integral que llegaría a ser la principal ventaja de la marca respecto a sus contricantes. 

La prueba que lo llevo al estrellato fue en el campeonato de Europa en el que el finlandés Hannu Mikkola venció la carrera, con un dato histórico que nunca más se ha repetido, como es ganar sacando media hora de ventaja al segundo. 

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Actualmente, esta tracción integral quattro ha sido perfeccionada por Audi y la incorporan casi todos los modelos de su gama, desde el pequeño Audi A1 hasta el deportivo más prestacional, el Audi R8. Hay cuatro configuraciones distintas de la tracción quattro, pero en todas se mantiene su gran comportamiento.

¿En qué consiste la tracción quattro? 

Este sistema de tracción integral se encarga gestionar la cantidad de potencia que se envía a cada una de las ruedas para ofrecer en todo momento y, de manera puramente mecánica, el mejor agarre en cada momento. De esta forma, la tracción quattro garantiza mejor aceleración y un excelente comportamiento. 

Por eso, con está tracción te traemos en este vídeo los 0-100 km/h más espectaculares de algunos modelos únicos como el S1, el Audi quattro o el Audi A6. Viva la tracción integral de Audi por cosas como estás. 

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Hacer derrapar la trasera del coche es algo que puede hacer casi cualquier conductor con un par de intentos y algo de habilidad. Esto que vas a ver a continuación esto es tener manos y precisión para driftar y lo demás son tonterías, en un espacio muy reducido con paredes y columnas alrededor. Este tipo tiene mucha, mucha habilidad… 

Drift en el patio de vecinos 

Para hacer un pilotaje de drift se necesitan varias cosas. La primera, y la más importante, es habilidad y manos en el conductor que es quién va a realizar las maniobras. Segundo, un coche que cuente con los requisitos mínimos para el drift y un lugar adecuado para hacerlo. 

Bien, vayamos por partes. El coche del vídeo es un Subaru BRZ, es decir, uno de los coches que quedan de deportivos ‘old school’. Ligero, tracción trasera, cambio manual de 6 marchas y un motor potente, un 2,0 litros atmosférico de 200 CV de potencia a 7.000 rpm y 205 Nm de par máximo. 

¿El lugar? Sin duda, el lugar es el peor escenario posible para ponerse a quemar rueda como un loco. Un patio cerrado con una espacio muy reducido y paredes en cada esquina. Una maniobra mal hecha y este coche se destroza contra una de las paredes que le rodea. 

Pero cuando hay manos al volante, se nota. Este conductor tiene manos y precisión para driftar y lo demás son tonterías. Pone su Subaru BRZ de lado una y otra vez, haciendo donuts en un sitio tan pequeño sacando todo el jugo a sus 200 CV con su cambio manual. Drift de la vieja escuela. Un verdadero espectáculo. No lo intentéis en casa… Va a salir mal. 

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En frente tendrá a otro buque insignia de la marca, sobre todo en Europa, como es el Ford Focus RS, la versión más radical del Ford Focus con 350 CV de potencia bajo el pedal derecho y un turbo que es la única opción que tiene de acercarse al Mustang en esta carrera de aceleración que os traemos hoy. ¿Quién ganará? Estás cerca de descubrirlo. 

Ford Focus RS vs Ford Mustang

En esta drag race hay varios detalles que pueden terminar por decantar la balanza hacia un lado u otro. El Ford Focus RS tiene tracción a las cuatro ruedas, un motor EcoBoost de 2,3 litros con 350 CV y es un coche más ligero, en concreto pesa 1.599 kilogramos, por los casi 1.800 kilogramos que presenta el Mustang. 

Por su parte, el Mustang envía toda la fuerza a la trasera del coche, perfecto para disfrutar haciendo drift en cualquier sitio y de una forma sencilla, pero una desventaja en una carrera de aceleración. El Ford Focus saldrá antes y tomará ventaja en la carrera… 

Pero no olvidemos que el Ford Mustang tiene un V8 de 5,0 litros sobrealimentado que entrega 421 CV de potencia y 520 Nm de par máximo. Es cierto que en el 0 a 100 km/h el compacto es 1 segundo más rápido tardando 4,7 segundos por los 4,8 segundos del Mustang… Pero en campo abierto puede imponerse el músculo de su brutal V8. 

La batalla está muy igualada entre estos dos deportivos de Ford. Una leyenda como el Ford Mustang o la ligereza y el dinamismo del Ford Focus RS. ¿Quién demostrará tener más aceleración pura? Sólo dale al play y podrás ver quién es el ganador. 

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Quemar rueda es una de esas cosas que no tiene nada de lógico, pero que todo conductor quiere hacer alguna vez. Es algo puramente emocional, escuchar el motor revolucionado mientras los neumáticos se queman contra el asfalto provocando una enorme humareda. Pero, esto está a otro nivel. Cómo liarla parda con un Toyota Supra en menos de 30 segundos. Atento. 

Quemar rueda con un Toyota Supra

El coche del vídeo es un Toyota Supra en su generación Mk4. Es decir, la generación del modelo que fue protagonista en la primera película de “Fast and Furious”. Muchos recordaréis el coche por esto, y otros, por lo divertido y ligero que era cuando rodaba en el asfalto. 

Era un coche deportivo, con un diseño atractivo que se convirtió en el juguete perfecto de todo amante de los coches con la fiebre del ‘tuning’. De serie montaba un motor de 6 cilindros y 3,0 litros que alcanzaba los 330 CV de potencia asociado a un cambio manual y con tracción trasera. 

Sin embargo, uno de los motivos que hizo famoso a este Toyota Supra Mk4 era la facilidad con la que se podía modificar su motor y la capacidad que tenía para aguantar potencias de hasta 800 CV de potencia. La unidad del vídeo tiene un motor vitaminado que suena como un demonio.

Se pone a quemar rueda a lo bestia y la que lía en menos de 30 segundos no se había visto antes. Las salidas de escape echan fuego y genera tanto humo que hasta se deja de ver por la cámara. Un brutal burnout al volante de un Toyota Supra Mk4 modificado. ¡Qué salvajada! 

Entre las modificaciones más frecuentadas por los amantes de los coches hay una que destaca por encima de todas: las salidas de escape. Un cambio que consigue que arrancar el coche cada mañana te ponga una sonrisa en la cara. Se trata de un factor emocional muy valorado entre los conductores. Pero, en Rusia a alguien se le ha ido el tubo de escape un poco de las manos…

Tubo de escape enorme 

En Rusia pasan cosas que no podrían pasar en ningún otro lugar del mundo. Será por el Vodka o el extremo frío que tienen que aguantar… Esta vez un conductor le ha puesto un tubo de escape a su coche desproporcionado y de un tamaño demasiado grande. De hecho, le sienta realmente mal. 

El sonido de un coche es un detalle muy importante que los conductores tienen muy en cuenta. De hecho, hasta los fabricantes de coches trabajan en este aspecto y por eso las versiones más deportivas de sus modelos equipan sistemas de escape más radicales con un sonido más imponente. 

Y en algunas ocasiones, no solo se trata del sonido, si no que también es importante como lucen esos grandes tubos de escape en la zaga del coche y la imagen deportiva que le imprime. Eso es una cosa y la monstruosidad que le ha puesto este conductor es otra muy distinta. 

Es un tubo de escape enorme, descompensado con el coche que parece haber sido incrustado en la zaga a golpes… Cabe el pie de un adulto entero del tubo de escape y sigue sobrando hueco del tamaño que tiene. Sin duda, es una de las modificaciones más feas que vas a ver nunca. Esperemos que por lo menos suene bien…

El Salón de Ginebra, cancelado por el coronavirus, ha traído muchas sorpresas. Algunas como eran más esperadas y otras, como este Czinger 21C, toda una revolución. Este hypercar, desarrollado por Czinger Vehicle, un nuevo fabricante con sede en Los Ángeles es un coche capaz de bajar de los 2 segundos en coger los 100 km/h y ha roto los moldes. En este vídeo te contamos todos los detalles.

Vídeo Czinger 21C: un deportivo muy exclusivo 

Este Czinger 21C no es un coche normal. Para empezar, una de sus principales peculiaridades es que está fabricado con la tecnología de impresión 3D y, para seguir, sólo se fabricarán 80 ediciones limitadas. Así que, si estás interesado… Date prisa que este coche va a volar. 

Pero vuela en todos los sentidos. Porque las prestaciones del Czinger 21C son simplemente abrumadoras. Cuenta con un motor de combustión V8 de 2,8 litros combinado con dos motores eléctricos en el eje delantero que ofrecen 1.250 CV de potencia que se envían a las cuatro ruedas y se gestionan con un cambio automático de 7 relaciones. 

Esto permite al Czinger 21C pasar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos… ¡Menos de 2 segundos! Y poder alcanzar velocidades de 432 km/h. Una salvajada que consigue gracias a su motor y a su ligereza. Está construido con fibra de carbono y pesa en la báscula apenas 1.183 kilogramos. 

En cuanto a su diseño, el Czinger 21C tiene una silueta que recuerda más a un coche de competición que a un modelo de calle. De hecho, el interior tiene una posición de conducción centrada con el volante en el medio y el asiento del pasajero se sitúa justo detrás. Una nueva bestia ha llegado, su nombre es Czinger 21C. 

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Es el momento de saber cuál de los modelos tiene más retorcido el aguijón. La vuelta al mercado del Fiat 500 es una alegría para todo fan del motor, pero es que, además, esto supuso también la vuelta de Abarth. En el circuito tenemos hoy al divertido, ligero y rebelde Abarth 595, y por el otro lado, al Abarth 124, un deportivo con todas las de la ley. 

Duelo de escorpiones 

Empecemos por el Abarth 124. Un deportivo biplaza, roadster y diseñado para una sola cosa: el placer de conducir. Y vaya si lo consigue. Tracción trasera, 180 CV de potencia y 250 Nm de par máximo, una posición de conducción muy baja y un cambio manual. Ah, y no olvidemos su espectacular sonido. Una marca de la casa que nos encanta… 

Por el otro lado, el Abarth 595, del que seguramente habréis visto más unidades por la carretera. Un 500 muy radical, con un aspecto agresivo y que parece decir: “soy pequeño, pero matón”. Y es justo eso. Misma potencia, con 180 CV y 250 Nm de par máximo, pero que está vez se envían a las ruedas delanteras, y también, con cambio manual. Estamos hablando de dos deportivos puros. 

Este pequeñín tiene la ventaja del peso. La carrera es una drag race de aceleración en un tramo reducido, por lo que sus 1.100 kilogramos de peso pueden ser un factor muy determinante. Por su parte, el Abarth 124 es tracción trasera y eso le puede catapultar hacia la victoria. 

Sus marcas son casi idénticas, el Abarth 595 es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, mientras que el Abarth 124 necesita una décima de segundo más, tardando 6,8 segundos. No creo que sea decisivo... Lo que sí puede ser un factor determinante, por desgracia, al ser dos coches con cambio manual, es la habilidad y el manejo de los conductores. Algo que puede alterar el resultado. Abarth 124 vs Abarth 595, todo está listo para saber cuál acelera más. 

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Si hablamos de carreras de aceleración, el nombre del Nissan GT-R nos viene a la cabeza rápido. Pero, esto no es una carrera en un circuito con las condiciones correctas para poder exprimir tu vehículo… Esto es un pique en la calle de una moto muy potente con el espectacular deportivo de Nissan. Está mal lo veas por dónde lo veas, pero termina todavía peor… 

El tonto del día

Partamos de una premisa clara: picarse en la carretera y con tráfico es una mala idea. No se debe hacer porque circular a una velocidad demasiado alta en un lugar inadecuado solo puede terminar con daños materiales y lo que es peor, humanos. Y eso es justo lo que hace este motorista. 

Grabado desde una cámara puesta en el casco del conductor, podemos ver en primera persona una carrera absurda entre una moto y un Nissan GT-R. Este deportivo, recordemos, tiene bajo ese radical diseño un motor V6 biturbo de 3,8 litros que desarrolla 570 CV de potencia. 

Enfrentarse a un deportivo así solo se puede hacer con otro vehículo igual de potente o más. Y es el caso de esta moto, que por el sonido es de gran cilindrada. Hay que tener en cuenta que el Nissan GT-R pesa 1.827 kilogramos y la moto no llegará ni a 300 kilogramos…

La moto “gana” el pique contra el Nissan GT-R y de hecho se pone a hacer caballitos de la brutal velocidad que alcanza… Pero, claro, con tráfico pasan cosas como estás. Que te encuentres un frenazo delante y no te de tiempo a detenerte a tiempo. El golpe del motorista es brutal… Se gana de sobra el título de tonto del día.  

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Entre las modificaciones más frecuentadas por los amantes de los coches hay una que destaca por encima de todas: las salidas de escape. Un cambio que consigue que arrancar el coche cada mañana te ponga una sonrisa en la cara. Se trata de un factor emocional muy valorado entre los conductores. Pero, en Rusia a alguien se le ha ido el tubo de escape un poco de las manos…

Tubo de escape enorme 

En Rusia pasan cosas que no podrían pasar en ningún otro lugar del mundo. Será por el Vodka o el extremo frío que tienen que aguantar… Esta vez un conductor le ha puesto una salida de escape monstruosa y de un tamaño demasiado grande. De hecho, le sienta realmente mal. 

El sonido de un coche es un detalle muy importante que los conductores tienen muy en cuenta. De hecho, hasta los fabricantes de coches trabajan en este aspecto y por eso las versiones más deportivas de sus modelos equipan sistemas de escape más radicales con un sonido más imponente. 

Y en algunas ocasiones, no solo se trata del sonido, si no que también es importante como lucen esos grandes tubos de escape en la zaga del coche y la imagen deportiva que le imprime. Eso es una cosa y la monstruosidad que le ha puesto este conductor es otra muy distinta. 

Es un tubo de escape enorme, descompensado con el coche que parece haber sido incrustado en la zaga a golpes… Cabe el pie de un adulto entero del tubo de escape y sigue sobrando hueco del tamaño que tiene. Sin duda, es una de las modificaciones más feas que vas a ver nunca. Esperemos que por lo menos suene bien…

La evolución del motor está encaminada hacia motores más eficientes y menos contaminantes. Es lo que toca y es lo más coherente. Pero, aunque la lógica sea aplastante, a los fanáticos del motor les duele ver cómo motores potentes de modelos icónicos como este BMW dicen adiós. Así es el sonido de los BMW M3 que están listos para extinguirse. 

Cada vez habrá menos 

El BMW M3 es la variante más deportiva y radical del BMW Serie 3, la berlina insignia de la marca. Ahora, su actual generación es más tecnológica, segura y tiene muy buena respuesta, pero el sonido que emanaba del motor de este BMW M3 es una verdadera sinfonía para los oídos. 

La generación del BMW M3 E92 tenía un motor V8 de 4,0 litros que entregaba 420 CV de potencia y era capaz de alcanzar las 8.500 rpm. Cambio manual con tracción trasera, en conjunto, un coche ideal para pasarlo bien al volante y hacer las delicias de los más exigentes, al que hemos tenido que decir adiós. 

El primer BMW M3 nació en 1985, casi por casualidad, y contaba con 200 CV de potencia. Decimos por casualidad, ya que la intención de la firma de la hélice era que compitiera en el Grupo A, y para ello, debían fabricar por lo menos 5.000 unidades del modelo y por eso llegó a producción.

Una leyenda dentro de las filas de BMW y un modelo con un prestigio internacional por su rendimiento, que, hoy en día, sigue agrandando su legado. En este vídeo, te recomiendo que subas el volumen y disfrutar del sonido de los BMW M3 que están listos para extinguirse. 

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No sé si este tipo es un conductor muy valiente o el más estúpido que he visto nunca. Conduce un Lamborghini Huracán y le para la policía… Lo que hace después es lo último que tenía que haber hecho una persona a la que policía le ha dicho que se tenga. ¿Pasaría la noche en el calabozo? Esto es hacer el loco al volante de un Lamborghini. 

Lamborghini Huracán desafía a la policía 

El Lamborghini Huracán es uno de los coches deportivos más rápidos y espectaculares de todo el mercado. Ofrece 639 CV de potencia y 600 Nm de par máximo que nacen de un motor V10 de 5,2 litros que se gestiona con una caja automática y tracción total. Una bestia. 

Mucha potencia que te permite pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y coger hasta 325 km/h de velocidad máxima. Un coche para disfrutar, sentir la potencia de sus caballos, su espectacular rendimiento en curva, su agilidad… Muchas prestaciones para pasarlo bien no para hacer esto… 

La policía le manda detenerse en una carretera. En ese momento cuando los dos vehículos ya están parados, el Lamborghini Huracán desafía a la policía y se pone a hacer donuts alrededor del coche de policía y acto seguido da gas y se escapa de los agentes. 

En ese momento el coche de policía comienza una persecución contra un coche realmente rápido… Sin embargo, no tengáis dudas de que este conductor ha sido pillado y se ha llevado una multa a la altura de la tontería que ha hecho. ¿Valentía o estupidez? 

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Toyota ha desarrollado algunos de los deportivos japoneses más icónicos de su mercado. Uno de ellos es el Toyota GT86, un coupé ligero y pequeño, de 4,24 metros de longitud y 1,29 metros de altura que es realmente deportivo y, sobre todo, muy divertido de conducir. En este vídeo este conductor demuestra su alto nivel de macarrismo y de manos al volante de este Toyota GT86. 

Macarrismo en un Toyota GT86

¿Se puede hacer el macarra y a la vez demostrar tener una gran habilidad al volante? La respuesta es este vídeo. Un conductor en su Toyota GT86 se pone a hacer donuts y driftando alrededor de otro coche en una maniobra realmente espectacular a la par que peligrosa. Porque cualquier pequeño despiste puede provocar un desastre.

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El Toyota GT86 es un coche ligero, ágil y muy dinámico, sobre todo, en curva dónde más destacan sus cualidades. Pesa apenas 1.314 kilogramos y bajo el capó lleva un motor bóxer de 4 cilindros que entrega 200 CV de potencia y 205 Nm de par máximo que se envían a la trasera del coche. 

Gestionados por una caja manual de 6 velocidades que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y coger una velocidad máxima de 226 km/h. Unas prestaciones que le convierten en un coche muy divertido de conducir. 

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Un coche que, entre su potencia, su agilidad y su tracción trasera, se presta a jugar y ponerse a driftar como un loco, quemando rueda a lo bestia. Este conductor demuestra su alto nivel de macarrismo y de manos con su Toyota GT86 dando vueltas alrededor de un coche. 

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Pocas cosas son más peligrosas al volante que quedarse sin frenos cuando estás en marcha, y más todavía, si lo que conduces es un autobús. Eso es justo lo que le pasa a este conductor que se queda sin frenos en plena bajada y decide saltar en marcha dejando que el autobús siga su camino sin nadie al volante. Podía haber terminado mucho peor…

Un autobús se queda sin frenos en plena bajada

Un coche en marcha que se queda sin frenos es muy peligroso. Obviamente, el conductor no podrá reducir la velocidad a la que circula y tan solo esquivar al resto de vehículos. Por eso, es, seguramente, lo más peligroso que te puede pasar al volante. Si pasa, tienes que seguir una serie de pautas para tratar de solventar la situación. 

Pero lo que no debes hacer es saltar del vehículo como hace este conductor en el vídeo. Deja el autobús seguir sin control, siendo un vehículo muy pesado y provocando un accidente grave al chocar con otros vehículos que estaban en la carretera. 

Si por desgracia alguna vez te ves en una situación tan delicada como esa, en la que te quedas sin frenos en marcha, debes dejar de acelerar, prestar máxima atención a la carretera, reducir marchas para que el freno motor retenga el vehículo y utilizar de manera progresiva y suave el freno de mano. 

En ningún caso debes tirar del freno de mano con mucha velocidad y de forma brusca o apagar el motor, ya que el vehículo no aminorará la velocidad. Pero, sobre todo, no debes tirarte de un autobús que se queda sin frenos dejando el vehículo en marcha y sin nadie a bordo. Esto podía haber terminado en una tragedia. 

Pegasus es capaz de ver casi todo a kilómetros de distancia desde el aire, a veces son conductores que se saltan un stop, personas que circulan sin el cinturón de seguridad o que están utilizando el teléfono móvil. Así que, no le ha costado pillar a este conductor que circulaba en un a Audi A7 a una velocidad de casi 250 km/h en una autopista… 

Pillada de Pegasus

El objetivo de la DGT y de todos los conductores es que algún día Pegasus deje de cazar imágenes como estás. Eso supondría que no se cometen infracciones y por lo tanto la carretera es más segura. Pero, dentro de estas acciones mal hechas hay niveles de gravedad…

Así lo reflejan las sanciones y castigos de la DGT. Y conducir a 248 km/h en una autopista limitada a una velocidad máxima de 120 km/h es una acción grave. Está circulando 130 km/h por encima de los límites establecidos, lo que es una conducción temeraria. 

La DGT sanciona este tipo de infracciones, en las que se sobrepasa la velocidad permitida en más de 80 km/h, con multas de más de 600 euros, la retirada del carné de conducir entre 1 y 4 años e incluso penas de cárcel de 3 a 6 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. 

El coche que lleva este conductor es un Audi A7, un coche potente cuya velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h… Así que este conductor no ha sido cogido circulando a más velocidad porque su coche no podía. Esta ha sido la última cazada de Pegasus.

McLaren tiene entre sus filas algunos de los coches deportivos más potentes y veloces del mundo. Son vehículos muy ligeros, fabricados en fibra de carbono y con bloques muy prestacionales. En este vídeo, Armytrix, le ha equipado unos sonidos de escape modificados a este McLaren 650S con el acabado Chernobyl con el que suena como una bestia. 

McLaren 650S Chernobyl: una maravilla 

Este McLaren 650S no es un deportivo cualquiera. La unidad del vídeo ha sido modificada y cuenta con un diseño inspirado en Chernobyl con el que no pasa inadvertido. Con un tono en un gris como desgastado y naranja, y varios logos con símbolos que reflejan las mascaras de gas. 

Y para rematar este llamativo diseño, aloja unos escapes deportivos tuneados por el preparador alemán Armytrix con los que ruge como un demonio cada vez que el motor sube de vueltas. Una máquina preparada para girar todos los cuellos que se cruce en su paso. 

El McLaren 650S es un coche muy prestacional gracias a su motor V8 de 3,8 litros que entrega, como ya adelanta su nombre, 650 CV de potencia y 680 Nm de par máximo, gestionados por una caja automática de doble embrague de 7 relaciones y tracción trasera. 

Esta bala inspirada en Chernobyl puede pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h de velocidad punta. Ahora, además de ser un vehículo realmente rápido y divertido de conducir, también luce un diseño con acabado Chernobyl que le da un carácter más radical. 

El objetivo de la Dirección General de Tráfico es conseguir que el número de víctimas por accidente de tráfico en nuestras carreteras se reduzca a cero. Y aunque todavía Pegasus capture algunas burradas merecedoras de sanción, la cifra de víctimas se reduce cada año un poco más gracias, en gran parte, a conductores como los de este vídeo. Toca aplaudir cuando las cosas se hacen bien. 

No es tan difícil hacer las cosas bien 

Habréis visto decenas de vídeos de conductores adelantando a ciclistas de manera agresiva, sin respetar las normas y, sobre todo, sin un ápice de empatía por este tipo de vehículo. Pero, en este vídeo vais a poder ver justo lo contrario. Esta es la forma de hacer las cosas para convertir la carretera en un lugar más seguro. 

En el vídeo se muestran varios ejemplos de conductores adelantando de forma correcta a ciclistas. Reducen la velocidad para no presionar al ciclista y esperan a que no vengan ningún coche por el carril contrario para rebasar al ciclista o grupo de ciclistas respetando el metro y medio de distancia de seguridad, pisando línea continua si hace falta. 

También hay varios ejemplos de conductores que respetan los ‘Stop’ y paran totalmente el vehículo antes de reanudar la marcha a pesar de tener buena visibilidad o a unos motoristas circulando por una carretera de curvas sin pisar ni invadir el carril contrario. 

Este tipo de acciones, que han de ser valoradas por el respeto y la colaboración de estos conductores, no deberían ser noticia. Todos deberíamos respetar las normas de circulación y, lo más importante, respetar al resto de usuarios de la vía. Hoy toca aplaudir a estos conductores que sirven de ejemplos para otros muchos. 

Fue en el año 1997 cuando Toyota comenzó a comercializar el Prius, su primer modelo híbrido producido en serie en el mercado. Sería tres años después, en el 2000 cuando llegaría a Europa. Este modelo colocó a la marca japonesa como líder en el desarrollo de vehículos híbridos. Y ahora, el dueño de este Toyota Prius ha convertido su coche ecológico en una chimenea de humo negro. 

Un Toyota Prius echando humo negro

El éxito del Toyota Prius se remonta al año 1974. Fue entonces cuando Toyota se hizo con la patente de lo que posteriormente, en 1994 sería el desarrollo del primer motor híbrido de la marca. Desde entonces, el Toyota Prius ha sido uno de los referentes en su segmento sin ninguna duda. 

La unidad del vídeo es un Toyota Prius de la segunda generación. El modelo llevaba un propulsor híbrido que combinaba un motor eléctrico con un motor de gasolina pequeño, que en conjunto entregaba 111 CV de potencia. Eso se traducía en una velocidad máxima de 170 km/h. 

Estaba gestionado por una caja automática y era un coche muy silencioso y poco contaminante con el medio ambiente. Podía pasar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y ofrecer un consumo medio homologado de 4,3l/ 100 km. Pionero en la tendencia electrificada que hoy en día protagoniza el mercado. 

Sin embargo, este conductor ha conseguido hacer que su Toyota Prius eche humo negro por el capó. ¿Cómo? Alojando unas salidas de escape del bloque gasolina que tiene la salida en el capó. ¿Herejía? Cada uno hace lo que quiere con su coche, ¿no? 

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Si hay un segmento en auge en este momento en el mercado ese es de los SUV. Ya teníamos ganas de ver un duelo entre dos pesos pesados y nunca mejor dicho porque ambos superan las 2 toneladas. A priori, el SUV de Mercedes en su variante AMG, la más deportiva del Mercedes GLC tiene todas las de ganar por su clara ventaja en prestaciones. Pero, aquí no hay teoría, sólo asfalto, neumáticos y mucho ruido. Veamos quién gana. 

Duelo de SUV deportivos 

Si la tendencia del mercado son los SUV, los fabricantes de coches han tenido que ingeniárselas para ofrecer sensaciones al volante a pesar de conducir vehículos bastante más altos y pesados. De está necesidad nacen los SUV deportivos. Un concepto algo contradictorio ya que son menos ágiles y dinámicos, pero con mucha demanda en el mercado. 

Hemos visto como fabricantes de deportivos como Porsche lanzaban al mercado sus primeros SUV en la historia. Primero el Porsche Cayenne y luego el Macan, su hermano pequeño. La unidad de esta carrera es el Porsche Macan con el paquete Performance, por lo que lleva unas modificaciones especiales, pero bajo el capó un motor V6 con 441 CV de potencia. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. 

Marcas como Mercedes ya tenían todoterrenos en su gama, pero ahora los han radicalizado aún más ampliando su oferta. Este Mercedes GLC 63 es una bestia de 2.010 kilogramos capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. ¿Cómo? Gracias a su imponente bloque V8 biturbo con 510 CV de potencia. 

Un segmento al que es difícil entrar ya que ambos modelos cuestan más de 105.000 euros, siendo algo más caro el GLC de Mercedes. Son grandes y espaciosos, a la vez que potentes y muy rápidos. Ahora se enfrentan en una carrera por demostrar cuál corre más… ¿Se impondrán esos 2 cilindros de más? Porsche Macan Performance Pack vs Mercedes GLC 63. ¿Cuál es más rápido? Estás muy cerca de saberlo. 

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La presentación tuvo lugar en la sede de Volkswagen, en Wolfsburgo, dónde pudimos ver y analizar cada detalle estético y tecnológico del nuevo Volkswagen Golf GTI 8. Además, la marca ha querido lanzar de forma conjunta a su nueva familia GT, por lo que aparte del GTI, pudimos ver al Volkswagen GTE, el híbrido enchufable, y al GTD, con corazón diésel, que de momento no se lanzará en España.

El Volkswagen Golf GTI 2020 llegará a los concesionarios en el segundo trimestre del año, pero ya os vamos a contar todos los detalles de un referente en el segmento de los compactos deportivos como es el GTI. Más deportivo, más digital, más GTI. 

Diseño exterior 

Mirando a simple vista, las diferencias estéticas pueden parecer casi indetectables, porque es muy similar al nuevo Volkswagen Golf. Pero, poniendo un poco más de atención podéis ver esos detalles característicos de una versión GTI que hacen a este modelo más especial. 

El frontal es más agresivo, con más carácter, gracias sobre todo a un paragolpes nuevo, unas entradas de aire más grandes e inserciones en color negro. Los grupos ópticos son LED de serie en todas las versiones, y llevan una banda de color uniendo los pilotos que cambia de color según el GT, roja en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD. De forma opcional, por primera vez, esta banda puede llevar luz LED e iluminarse cuando el coche se enciende. Un detalle que le sienta realmente bien. 

El Volkswagen Golf GTI 2020 ha sido rebajado 15 milímetros y aloja unas llantas de 17 pulgadas de serie, aunque pueden llegar a ser de hasta 19 pulgadas. Y, para terminar, en la zaga, vemos un diseño más impotente y musculoso con un spóiler trasero más pronunciado, las siglas GTI en el centro del portón y un nuevo difusor que da paso a dos salidas de escape independientes y reales. Nada de trucos. Simple, pero muy bonito. 

Un interior digitalizado 

Como era de esperar, el interior del Volkswagen Golf GTI 2020 es ahora, como en el Golf 8, más digital y tiene un claro protagonismo tecnológico. Atrás quedan los botones y los relojes analógicos, para dejar hueco a un salpicadero que integra un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de 10 pulgadas. 

Aunque la estética del interior del nuevo GTI es casi idéntica a la del Golf normal, tiene ciertos detalles especiales y exclusivos de un GT. El volante es deportivo y multifuncional, forrado en cuero, achatado en la base y con inserciones en color rojo y las siglas GTI en uno de los radiales. 

Estos son los rivales del Volkswagen Golf GTI 8

Otro detalle son los asientos tipo baquet con un tapizado de cuadros con despuntes en color rojo en el GTI, azul en el GTE y plata en el GTD, que estrenan nuevo diseño llamado “Scalepaper”, y que ofrecen una sensación más deportiva. Además, el Volkswagen Golf GTI 2020 incorpora un sistema de arranque sin llave de serie, y el botón star/stop se ilumina en color rojo hasta que arrancas el motor, un detalle racing para este compacto deportivo. 

Potencia del Volkswagen Golf GTI

El Volkswagen Golf GTI 2020 tiene el mismo motor turbo de doble inyección que cuenta con 245 CV de potencia, 15 CV más que el GTI anterior y la misma potencia que el GTI Performance, y 370 Nm de par máximo. Además, buenas noticias para los más puristas, el cambio manual de 6 marchas vendrá de serie con el GTI. Aunque, también estará disponible con cambio automático DSG de 7 velocidades. 

Y para los más exigentes, aunque aún no está confirmado, os adelantamos que llegarán una variante TCR y un Golf R con más de 300 CV de potencia. De momento, el Volkswagen Golf GTI 2020 será el protagonista en el próximo Salón de Ginebra 2020. 

¿Precio? Todavía no están disponibles los precios del Volkswagen Golf GTI 2020, pero, el GTI Performance de la anterior generación que tiene la misma potencia cuesta 42.000 euros, por lo que el GTI de nueva generación oscilará en esas cifras. 

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Bugatti ha querido imaginar cómo sería el coche con el que participaría en la mítica carrera de resistencia en la nueva era de los hypercar, que comienza a finales del año 2020, y ha desarrollado este espectacular prototipo. Luce un diseño radical y futurista, y es muy probable que no llegue a producirse nunca, pero soñar es gratis. Te contamos todo sobre el vídeo Bugatti Vision Le Mans. 

Vídeo Bugatti Vision Le Mans: así sería el hypercar 

El vídeo Bugatti Vision Le Mans ha sido creado por el diseñador Max Lask, como parte de su tesis final cuando entró en la empresa para cursar sus prácticas. Bugatti le permitió trabajar en conjunto y una vez terminó el proyecto le ofreció un contrato. Algo lógico tras diseñar este concept. 

Este coche sería realmente rápido, incluso más veloz que un propio Fórmula 1, aunque estaría limitada por el WEC a 750 CV de potencia y 1.100 kilogramos de peso. Son unas prestaciones sensacionales, pero están algo por debajo de los números que marcan otros hypercars del mercado que superan los 1.000 CV. 

A nivel de diseño, el vídeo Bugatti Vision Le Mans presenta detalles típicos de la marca como la parrilla frontal o la pintura bicolor en azul oscuro y azul claro, además de un alerón trasero que no está unido y que tiene funciones aerodinámicas. No es seguro que el Bugatti Vision Le Mans llegue a producirse, pero sería uno de los vehículos más espectaculares jamás creados. 

De esta forma Bugatti nos presenta otro de los proyectos en los que está trabajando la marca, que aparte de los concetp, también está trabajando en un coche eléctrico para entrar en la nueva tendencia del mercado. Estos son todos los detalles del vídeo Bugatti Vision Le Mans. 

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Si una marca ha conseguido revolucionar el mercado de los coches, y más en concreto el de los eléctricos, esa ha sido Tesla. Sus modelos, además de autonomías muy altas, ofrecen unas prestaciones espectaculares sobre el papel. Pero, este Tesla Model S tendrá que vencer a uno de los referentes, se enfrenta a un Nissan GT-R. Una prueba de fuego. ¿Quién ganará la carrera? 

Batalla de velocidad electrificada 

Si miramos los números, las cifras, el Tesla Model S P90D es 200 CV más potente que el deportivo nipón. La berlina de Elon Musk cuenta con dos motores eléctricos de 90 kWh que desarrollan en conjunto 762 CV de potencia con tracción total. Con este propulsor y a batería completa puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. 

Pero el Nissan GT-R tiene muchas batallas ganadas a sus espaldas. A juego con su radical y agresivo diseño se aloja un motor V6 que desarrolla 560 CV de potencia que se envían directamente a las cuatro ruedas. A su favor tiene el peso, más liviano que el Tesla, con 1.827 kilogramos en la báscula y un sonido que alegra el día a cualquiera. 

El motor V6 del Nissan GT-R le permite alcanzar los 100 km/h en los mismo 2,8 segundos que su rival, y superar notablemente la velocidad máxima, llegando hasta los 315 km/h por los 250 km/h del Tesla Model S P90D. Dos coches desarrollados con distintos fines, una berlina frente a un compacto deportivo.

Una victoria de Tesla en esta drag race supondría un golpe sobre la mesa, una demostración de las brutales prestaciones que prometen desde Estados Unidos… Por el contrario, si gana el Nissan GT-R se cumplirán los deseos de muchos fans que están esperando la mínima oportunidad para defender los motores de combustión de toda la vida. Nissan GT-R vs Tesla Model S P90D, ¿Cuál acelera más?

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Los coches deportivos son divertidos, tienen un empuje que te ponen una sonrisa en la cara y suenan como un demonio. Y la gran mayoría, cuando pasan de 300 o 400 CV están gestionados por cambios automáticos. El motivo es para que no sucedan cosas como estás… Una reducción mal hecha puede destrozar el motor. Duele escuchar lo que este conductor hace con su BMW M2 Competition, la versión más deportiva del modelo de BMW.

Destroza su coche 

Muchos fans del motor a los que le gustan los deportivos y las emociones fuertes prefieren el cambio manual para conducir. Se disfruta más. Puedes gestionar con más precisión cada movimiento que haces y, por ejemplo, en una zona de curvas las sensaciones son mejores. 

Pero, los fabricantes de coches tienen que pensar por el bien de sus modelos y de sus clientes. No por tener dinero para un deportivo, tienes obligatoriamente que saber llevarlo. Y el cambio automático es más sencillo para gestionar motores muy prestacionales con mucho caballaje. Se rompe menos y es más cómodo. 

Este conductor tiene un BMW M2 Competition y está acelerando en una recta. En ese momento decide hacer una reducción muy brusca, bajando varias marchas de golpe lo que provoca una avería en su coche. Sólo hay que escuchar el ruido que hace el motor para saber que algo no va bien. 

El BMW M2 Competition, la versión más radical del BMW Serie 2 tiene un motor de 6 cilindros y 3,0 litros turbo que entrega 410 CV de potencia, pero puede estar gestionado por una caja manual como es el caso del coche del vídeo. Y este el riesgo que tiene un cambio manual en coches tan deportivos… Un error sale caro. 

A nadie se le escapa que los camiones y autobuses son vehículos que deben circular con mucha preocupación y en perfectas condiciones de carga y estado del vehículo. Por eso, la Dirección General de Tráfico va a intensificar esta próxima semana la vigilancia a los camiones para tratar de reducir y evitar que se produzcan más accidentes como los que han captado estas cámaras. 

Campaña para los camiones

La campaña se centra en promover las condiciones optimas de circulación para este tipo de vehículos pesados, que, en caso de accidente provocan consecuencias muy graves para ellos y el resto de conductores de la carretera. Por eso, se va a poner más atención en la velocidad a la que circulan, la carga o las horas de descanso en los trayectos. 

Obviamente, también se perseguirá el uso del teléfono móvil en los camiones y el estado del conductor, por si conduce bajo los efectos del alcohol y las drogas. Ya que la DGT ha reflejado en un comunicado que, en 2018, los camiones estuvieron involucrados en el 11% de los accidentes y el 1% de los accidentes con víctimas. 

En el vídeo podemos ver una serie de accidentes capturados por Pegasus, en las que varios camiones sufren accidentes en las carreteras ya sea por un exceso de velocidad o por un despiste al volante. Se aprecia la dimensión del accidente ante el tamaño y peso de los vehículos. 

Con el fin de evitar accidentes y reducir el número de víctimas en la carretera la DGT llevará a cabo esta nueva campaña de vigilancia para promover el cumplimiento de todas las normas por parte de los camioneros. Son vehículos pesados, con características especiales y hay que prestar más atención.  

No te pierdas esto: VÍDEO: Audi R8 V10 Spyder vs McLaren 570S Spider, ¿cuál acelera más?

Además, el Audi RS5 es el coche más potente de los tres gracias a su motor V6 biturbo que manda 450 CV de potencia directamente al pedal derecho. Si fuera una carrera con curvas, quizás el chasis y el comportamiento del Lotus Exige Cup 430 o el Porsche Cayman GTS (ambos más ligeros) podrían imponerse. Pero hoy comprobamos músculo en un cuarto de milla y aquí sólo vale acelerar al máximo. 

Dos pesos ligeros 

No hay que olvidar que, aunque el Porsche Cayman GTS es el menos prestacional sobre el papel, con 365 CV de potencia, casi 100 CV menos que el Audi, se trata de un deportivo de Porsche. Y las máquinas de Stuttgart son palabras mayores, aunque claro, no hablamos de un 911…

Y al otro lado tenemos a la gran esperanza de la tarde: el Lotus Exige Cup 430. Tiene 20 CV menos de potencia que el RS5, pero pesa 1.093 kilogramos y eso puede acabar por decantar la balanza. El modelo de los cuatro aros llega hasta los 1.665 kilogramos, ya que son coches desarrollados por distintos motivos. 

El Lotus es el más ligero, pero al igual que el Porsche Cayman GTS es tracción trasera. Por el contrario, el Audi RS5 manda toda la potencia a las cuatro ruedas y recordemos que es una drag race. El RS5 tendrá que esforzarse para hacer valer esa diferencia frente al Lotus Exige Cup 430, un juguete nacido para correr. 

Una presentados a los tres púgiles, estás muy cerca de saber quién ganará. Lotus Exige Cup 430 vs Porsche Cayman GTS vs Audi RS5, ¿cuál será el más rápido? Bandera abajo y a dar gas. 

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A nadie se le escapa que los camiones y autobuses son vehículos que deben circular con mucha preocupación y en perfectas condiciones de carga y estado del vehículo. Por eso, la Dirección General de Tráfico va a intensificar esta próxima semana la vigilancia a los camiones para tratar de reducir y evitar que se produzcan más accidentes como los que han captado estas cámaras. 

Campaña para los camiones

La campaña se centra en promover las condiciones optimas de circulación para este tipo de vehículos pesados, que, en caso de accidente provocan consecuencias muy graves para ellos y el resto de conductores de la carretera. Por eso, se va a poner más atención en la velocidad a la que circulan, la carga o las horas de descanso en los trayectos. 

Obviamente, también se perseguirá el uso del teléfono móvil en los camiones y el estado del conductor, por si conduce bajo los efectos del alcohol y las drogas. Ya que la DGT ha reflejado en un comunicado que, en 2018, los camiones estuvieron involucrados en el 11% de los accidentes y el 1% de los accidentes con víctimas. 

En el vídeo podemos ver una serie de accidentes capturados por Pegasus, en las que varios camiones sufren accidentes en las carreteras ya sea por un exceso de velocidad o por un despiste al volante. Se aprecia la dimensión del accidente ante el tamaño y peso de los vehículos. 

Con el fin de evitar accidentes y reducir el número de víctimas en la carretera la DGT llevará a cabo esta nueva campaña de vigilancia para promover el cumplimiento de todas las normas por parte de los camioneros. Son vehículos pesados, con características especiales y hay que prestar más atención.  

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En esta drag race hemos puesto un rival de garantías enfrente del Audi R8 en su variante Spyder, el modelo más prestacional de toda la gama Audi. Otro deportivo, británico en vez de alemán, que también cuenta con 570 CV de potencia de músculo, el McLaren 570S también en su versión Spider. Los dos son realmente bonitos, dos rompe cuellos en toda regla, pero ¿cuál corre más? Vamos a descubrirlo. 

Duelo de descapotables

Si hablamos de sensaciones al volante, los deportivos descapotables son, quizás, los modelos más aspiraciones que existen en el mercado. Porque ir en un coche de más de 200.000 euros, con un bloque V10 bajo el capó es impresionante, pero si además te va dando el aire en la cara y el sol en la nuca, puede rozar la perfección. 

El deportivo de la marca de los cuatro aros es un coche muy potente. Cuenta con 570 CV propulsados por su motor V10, gestionados por un cambio automático de 7 relaciones y, aquí la diferencia, con tracción total Quattro frente a la tracción trasera del 570S de McLaren. Tarda 3,6 segundos en ponerse a 100 km/h y entrega 550 Nm de par máximo. 

El McLaren ha sido desarrollado únicamente para una cosa: ser muy, muy rápido. No tiene mucha tecnología ni grandes alardes, sólo lo estrictamente necesario. Como indica su nombre, ofrece los mismos 570 CV que su rival, aunque con 600 Nm de par máximo. Además, su monocasco de fibra de carbono le permite ser más ligero marcando un peso de 1.440 kilogramos. Con todo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos… 

¿Serán estás décimas de segundos determinantes en la carrera de aceleración? O ¿quizás marcará la diferencia la tracción total del Audi R8 V10 Spyder? Si tienes dinero para cualquiera de los dos vas a disfrutar cada vez que arranques el motor, pero aquí queremos saber cuál acelera más. Y estás muy cerca de descubrirlo. 

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Si alguna vez habías pensado que te había sucedido un milagro, dejarás de pensarlo después de ver este vídeo. Milagro es lo que le ha pasado a este conductor… Es simplemente inexplicable cómo ha conseguido salir ileso de un accidente tan bestia. Conducía un Chevrolet Corvette y prácticamente sólo ha quedado el logo del coche. ¡Pone los pelos de punta! 

Chevrolet Corvette, este no era su día 

Este hombre ha sufrido un accidente en la ciudad y su coche ha quedado literalmente desintegrado. No tiene el frontal aplastado, o partes del coche muy tocadas, no... Podríamos decir que lo único que ha quedado a salvo del coche es el asiento del piloto y el propio conductor. Lo demás ni para el desguace.

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Es un milagro que este conductor no haya perdido la vida después de este accidente. El coche está destrozado. La carrocería ha quedado totalmente desintegrada y el está sin un rasguño y con el cinturón de seguridad puesto. 

Conducía un Chevrolet Corvette C7, la séptima generación del deportivo, una de las más deportivas y radicales, ya que es la más reciente a excepción del nuevo Corvette C8 que ha llegado este mismo año. Este coche monta un V8 de 6,0 litros que entrega 455 CV de potencia y pasa de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

Los deportivos tan potentes como este no son peligrosos de por sí, pero cogen velocidades muy altas muy rápido y por eso, ante un despiste el accidente puede ser mucho más peligroso. Este conductor ha tenido un accidente brutal, otras personas con menos han perdido la vida en la carretera, pero él, ha tenido un milagro. Está es la definición de milagro. 

En las ciudades, el carril bus es uno de los factores que más conflictos genera en el tráfico diario. Por él circulan los autobuses, los taxis, las motos y las bicis, y disponen de total prioridad respecto al resto de vehículos. Pero muchas veces, los giros obligan a tener que invadir estos carriles. Está es la forma correcta de hacerlo. Presta atención. 

Giro en el carril bus 

Lo primero y más importante es tener claro que como turismo no se puede circular por este tipo de carriles, está sancionado por la DGT. Por eso, nunca debes influir en el tráfico del carril. Sólo está permitido si tienes un giro y para poder tomarlo debes cruzarlo. 

En este caso, debes recordar que los autobuses, los taxis, las motos y los ciclistas tienen total prioridad para circular. Tienes que ceder el paso si en el carril ya está alguno de estos vehículos extremando la atención si hay bicis o motos y parando el coche totalmente si la situación del trafico lo requiere. 

Una vez la línea del suelo sea discontinua y no venga ninguno de los vehículos con preferencia por el carril bus-taxi, podrás realizar el giro con normalidad. Son normas básicas y sencillas, que de llevarse a cabo facilitan y favorecen la fluidez del tráfico en las ciudades. 

No respetar las normas conlleva multa por parte de la DGT. Y si te detienes en medio de un carril bus, la sanción económica es de 200 euros. Por si tenías alguna duda, esta es la forma en la que debes hacer un giro en un carril bus. Y si no tenías dudas, te lo recordamos para que sigas haciéndolo de forma correcta. 

No todos los conductores llevan el coche en regla, lo hacen con averías, tubos de escape sin regulación, algunos más alocados circulan incluso sin haber pasado la ITV o con el carnet de conducir caducado… Pero esto no se había visto antes. Se produce un accidente como otro cualquiera y lo siguiente es una locura. ¿Cómo le cuentas esto a la policía?

Inexplicable a estas alturas

Se produce el típico accidente. El coche de atrás no frena a tiempo y colisiona con el vehículo de delante, nada fuera de lo normal. Pero, entonces del coche que golpea por detrás, el que tendría la culpa para los seguros, salen ocho personas... además de uno más del maletero.

Aparte del peligro que conlleva circular con más personas de las que permite el coche, es una práctica que en España tiene sanción de la DGT. La multa es de 80 euros... Pero, ojo, porque si se supera en más de 50% el número de pasajeros permitidos (este coche lo triplica) la multa asciende a los 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir. 

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Al comienzo de los 2000, una moda nacida en Japón pegó muy fuerte entre los fans de los coches: el tuning. Los conductores comenzaron a realizar modificaciones a sus modelos de serie en la carrocería, las luces, los tubos de escape, los motores... Los coches parecían sacados de los comics manga. Pero está época de mal gusto, tan pronto llego como se fue, para alivio de muchos y desgracia de otros. Aún así, todavía quedan fans del motor que hacen cosas como estas… 

El coche cortado por la mitad

Una de las preparaciones más demandadas por este tipo de conductores era modificar los bajos de sus coches. Ensanchaban las carrocerías reduciendo la altura con el suelo a unos escasos centímetros, tanto, que a veces iban rozando con el asfalto y echando chispas mientras circulaban. 

Nada práctico, pero muy utilizado por los tuning. Este conductor ha llevado este concepto a un nivel superior. El coche parece estar cortado por la mitad, como si le faltase parte de la carrocería. Justo debajo de esos enormes pasos de rueda se ven unas gomas girar. 

La sensación al verlo circular es como si el coche no tuviese ruedas y fuera raspando con la carrocería por el suelo. En vez de ponerle unos bajos más grandes, ha decidido bajar la carrocería entera para comerse, literalmente, el espacio en el que van los neumáticos.  

Para gustos los colores, pero en nuestra opinión, a este conductor se le ha ido la mano con el tuning de su coche. Aunque el objetivo de esta modificación, que será no pasar desapercibido, se ha conseguido más que de sobra… No habrá ni un cuello qué no se gire al verlo pasar, para bien o para mal. 

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Habréis visto un montón de veces las míticas escenas de las enormes cuestas de San Francisco, escenario típico elegido en las películas para rodar persecuciones a toda velocidad dando brincos con los coches. Bien, eso es el cine y los coches son prestados para ello. Pero este conductor coge a demasiada velocidad una cuesta con su propio Tesla y se deja los bajos...  

Poco aprecio a su coche 

Los modelos de Tesla son mundialmente famosos por sus prestaciones. Y eso, que según su dueño Elon Musk, todavía tienen más recursos guardados… Dicho esto, sus coches marcan unos tiempos en el 0 a 100 km/h realmente espectaculares, superando en la mayoría de los casos a sus homólogos en el mercado. 

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El coche que veis en este vídeo es el Tesla Model X, el primer SUV del fabricante estadounidense. Este modelo, en su versión más potente, la Performance, puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Un rival directo como el Audi E-tron, lo hace en 5,7 segundos. Y un Lamborghini Huracán tarda lo mismo... ¡Ojo!

Por eso, es normal que en un coche como este se caiga el pie derecho en el acelerador un poco más de la cuenta casi sin querer. Su empuje es descomunal. Pero, hay que tener cuidado según el lugar dónde vayas a correr… Porque si lo haces en una zona de cuestas con una gran inclinación te puedes llevar una desagradable experiencia en los bajos como está. 

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Asciende por una cuesta a mucha velocidad y justo en la cima, cambia la inclinación y se convierte en una pronunciada bajada. El coche vuela por el aire de la inercia y acaba golpeándose los bajos contra el asfalto. Ese tipo de golpe que hace que pongas cara de dolor cuando lo ves… 

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Existen tres formas de ir muy rápido al volante de un Volkswagen Golf. Y aquí, en una pista despejada y apta para llevar los coches al máximo, hemos reunido a las tres para saber cuál es la más veloz, la que acelera más rápido. Es cierto, que hay un claro aventajado, el Volkswagen Golf R, con un motor turbo de 300 CV y tracción integral. Así que, siendo honestos, el interés es saber si quedará segundo el GTI o el GTD. ¿Gasolina o diésel?

Las tres versiones más deportivas del Golf 

Casi ni la propia Volkswagen podía haberse imaginado el éxito que ha tenido su Volkswagen Golf. Es un modelo que ofrece una calidad, fiabilidad y precio con una relación casi inmejorable. Por eso han vendido más de 6 millones de unidades y van ya por la octava generación, que acaba de salir al mercado. 

Pero, en esta drag race hemos querido comparar las tres variantes más radicales del modelo. Aunque sí, el Golf R cuenta con ventaja, pero tiene que demostrarlo. Aparte de tener casi 100 CV más que sus hermanos, es capaz de bajar de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h. Palabras mayores. 

Por otro lado, tenemos al Volkswagen Golf GTI Performance Pack, y hay que tener respeto porque las siglas GTI tienen mucha historia a sus espaldas. Tracción delantera con 230 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos… Se enfrentará el Volkswagen GTD, la versión diésel, con 184 CV, el más ‘pelado’ y un 0 a 100 en 7,5 segundos, el más 'tardón'. 

La mecánica del Volkswagen Golf R debería imponerse en los primeros metros de la carrera. Con tracción total y más empuje, marcará la diferencia. Pero, ¿y entre el GTI y GTD? Se impondrán esos CV de más o pasará lo contrario de lo que indica el papel. Pies en el acelerador, baja la bandera y que empiece el show. 

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Kobe Bryant, además de una leyenda de la NBA, también era un gran amante de los coches. De hecho, en 2016 visitó la fabrica de Maranello de Ferrari, marca de la que era muy fan y tenía varios modelos. Por eso, en este vídeo vamos a contaros cuáles eran los coches que guardaba en su garaje. 

Lamborghini Murciélago

El Lamborghini Murciélago, uno de los deportivos más míticos de la historia de la marca. La estrella de la NBA tenía en su garaje una de las 4.099 unidades que se fabricaron del modelo de Lamborghini. El coche tenía un motor V12 de 6,5 litros que era capaz de entregar 579 CV de potencia y pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos. 

Ferrari F430

Como ya hemos mencionado, Kobe Bryant era un gran apasionado de los Ferrari, y por eso, entre los modelos de su garaje había un Ferrari F430. El modelo que se comercializó entre los años 2004 y 2009, y montaba un bloque V8 de 490 CV de potencia y 465 Nm de par máximo que se enviaban a la trasera del coche. Alcanzaba los 315 km/h de velocidad máxima y marcaba el 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Cadillac Escalade

No podía faltar el Cadillac Escalade, uno de los coches favoritos de todos los personajes famosos en Estados Unidos. Un enorme SUV de más de 5 metros de longitud con una amplia capacidad de lujo y confort en su interior. Disponía de capacidad de para 7 pasajeros y la opción de convertirlo en un búnker con cristales y carrocería reforzados. 

Chevrolet Impala de 1963

También le gustaban las grandes glorias. Poseía un Chevrolet Impala de 1963, un gran clásico. Tan sólo se vendieron 832.000 de este Impala en el año 63, aunque está restauración tiene un precio mucho más elevado. Carrocería cuadrada, un aspecto retro y un motor V8 de 5,4 litros bajo ese enorme capó. 

Bentley Azure Mulliner

Un Bentley Azure Mulliner, uno de los modelos más exclusivos de la refinada marca británica. Estaba propulsado por un potente motor V8 de 6,75 litros que entrega 400 CV de potencia y pasaba de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Era una edición especial Mulliner que rebosaba lujo y detalles exclusivos, perfecta para pasear por Los Ángeles. 

Ferrari 458 Italia 

Volvemos con Ferrari, pero está vez con el Ferrari 458 Italia, el sucesor del F430 que también tuvo hueco en su garaje. Este contaba con un motor V8 de 4,5 litros y 570 CV de potencia. Fue el primer Ferrari en presentar un motor central trasero de inyección directa y la unidad de Kobe era descapotable. 

Jeep Wrangler

El Jeep Wrangler también fue parte de la colección del histórico jugador de la NBA. Se trataba de una edición especial inspirada en el videojuego de guerra ‘Call of d Duty: Black Ops’. Era de color negro, tenía pegatinas del videojuego por la carrocería y llantas de 32 pulgadas de serie. 

Lamborghini Aventador

Como recambio del Murciélago, Kobe Bryant se compró un nuevo Lamborghini Aventador. Mantenía el mismo corazón con un bloque V12, pero aumentaba su caballaje hasta los 691 CV. La carrocería contaba con elementos en fibra de carbono y equipaba la última tecnología en seguridad. 

Bentley Continental GT

Un Bentley Continental GT, el segundo Bentley del jugador cuyo precio superaba los 200.000 euros. Este elegante modelo contaba con un motor W12 con 559 CV de potencia y 650 Nm de par máximo gestionados por un cambio automático. Pasaba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y cogía los 318 km/h de punta. 

Subaru lanzó en 1984 la primera generación del Subaru Justy. Un modelo del segmento B, con un precio muy asequible y unas prestaciones muy equilibradas. Podía elegirse con tracción total o delantera, y así es cómo comportaba fuera del asfalto. Cómo podéis ver en el vídeo podía seguir perfectamente a un Range Rover por zonas poco amistosas. Casi parece un 4x4. 

Un compacto con alma de todoterreno 

Ya no se ven anuncios como este, en el que una marca saca pecho de un nuevo modelo comparándolo con un referente de otra marca. Subaru quiso mostrar con este anuncio, que se su pequeño Justy era capaz de ofrecer un rendimiento off-road realmente bueno gracias a su tracción total. 

Por eso, en este simpático anuncio un Subaru Justy de primera generación, sigue a un Range Rover campo a través, en un camino de tierra y rocas. Subiendo cuestas, superando obstáculos y demostrando que era un compañero más que digno si lo sacabas del asfalto. 

Esta primera generación, lanzada en 1984, cuyo diseño estaba inspirado en el Subaru Rex, contaba con dos motores de gasolina de 3 cilindros en línea, uno de 1,0 litros y el otro de 1,2 litros que entregaban una potencia de 63 CV y que podían estar gestionados por un cambio manual o automático. 

Su variante con cambio manual tuvo un mayor éxito por su manejo y fiabilidad, que combinado con sus reducidas dimensiones le convertían en un coche muy ágil. Este modelo, conocido en algunas zonas como Subaru Trendy, tuvo un anuncio muy divertido, en el que rinde mano a mano con Range Rover… ¡Ya no se ven cosas así! 

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En los deportes de motor hay ciertos peligros intrínsecos que no se pueden evitar. Por más que cumplas con las normas, que estés equipado con toda la seguridad necesaria, casco, cinturón de seis puntos, etc… Cuando pones un vehículo a una velocidad muy elevada siempre existe riesgo. Pero este piloto ha tenido suerte y se ha salvado por centímetros. 

Los peligros del circuito 

Conducir a máxima velocidad, llevando el coche a su límite en cada curva en un circuito ya tiene peligro de por sí, porque cualquier error puede ser fatal. Pero, además, hay que recordar que se hace acompañado en la pista de decenas de compañeros que también están pilotando para ganar la carrera y que toman las curvas por el mismo sitio. 

Por eso, es muy habitual que se produzcan choques o golpes entre los vehículos. En este vídeo, el piloto toca a un rival, perdiendo el control de su coche. Se queda en medio de la pista y girado en dirección contraria al sentido de la carrera, sin tiempo para reaccionar. 

En estos casos, es preferible salirse de la pista para evitar provocar un accidente mayor, pero este coche se queda en la pista y justo en el lugar por el que entran en la curva todos los coches. El resto de pilotos tienen que esquivar al coche se que ha quedado averiado… 

Uno de ellos pasa a escasos centímetros del coche, salvando el choque con un volantazo lleno de reflejos. Si hubieran colisionado de frente y a esa velocidad podría haber tenido consecuencias muy graves. Por suerte nadie choca con él y la carrera sigue con normalidad. Pero este piloto puede dar gracias de la que se ha salvado en el circuito por unos centímetros. 

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En una carrera de aceleración lo más importante es saber quién corre más. Y si vas a enfrentar a varios coches en un drag race, el Nissan GT-R no puede faltar. ¿Por qué? Porque el deportivo de Nissan es muy rápido, monta un bloque V6 biturbo y, además, tiene un diseño que encanta a todo fan de la velocidad. Parece estar hecho para las carreras.

Por lo tanto, la carrera de hoy trata de compactos deportivos, porque a su lado está el BMW M4 y el Lexus RC-F. Sin duda, está es una de las categorías de coches más divertidas del mercado. Sí, hay coches todavía más potentes y radicales, pero esos están sólo alcance de unos pocos privilegiados. Estos tampoco es que sean baratos… Pero el modelo de Lexus arranca en los 48.000 euros. 

¿Cuál corre más? 

Antes de que comience la batalla, el Nissan GT-R tiene una clara ventaja sobre sus contrincantes. Su motor V6 entrega 549 CV de potencia y 631 Nm de par máximo. Todo ese caballaje se traduce en un espectacular 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, un visto y no visto, y le permite alcanzar los 315 km/h de velocidad máxima. 

Esto significa que tiene casi 100 CV más que sus rivales y es el único con tracción total, demasiadas ventajas... El compacto alemán lleva un 6 cilindros que desarrolla 430 CV de potencia y que marca un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Más de un segundo de diferencia. Por último, queda el Lexus RC-F, con un bloque V8 y 476 CV… Es el más lento en coger los 100 km/h tardando 4,5 segundos. 

Con los datos en la mano, el Nissan GT-R no tendrá problema en marcar la diferencia en esta drag race. Quizás, la pregunta es saber cuánto van a poder acercarse los rivales a la zaga del japonés. ¿Habrá sorpresas? Sólo tienes que ver el vídeo y descubrir qué es lo que ha pasado en está carrera que hemos preparado. 

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Las carreras de aceleración o también conocidas, sobre todo al otro lado del charco, como drag race, suelen hacerse con coches muy, muy potentes. Dos vehículos que se enfrentan en una recta, por demostrar cuál es el más rápido de los dos. Pura potencia. Bien, en este vídeo, dos camiones con carga son los que se enfrentan en una carrera. ¡Brutal!

Duelo de camiones 

Este tipo de carreras son muy famosas en Estados Unidos, dónde son unos locos de la potencia y los motores grandes. En una drag race, sólo importa los caballos del motor y la fuerza con la que empuja desde bien abajo. Cuánto más rápido se coge la velocidad, más probabilidades de vencer. 

Por eso, en este tipo de carreras es más habitual ver a dos deportivos, o muscle car con motores modificados listos para dar gas. Incluso, hay competiciones donde los coches alojan motores sobrealimentados que en algunos casos parecen propulsados por un cohete. Por eso, lo menos típico de ver en este tipo de carreras son camiones de tantas toneladas de peso... 

Esta es una carrera muy distinta. No hay deportivos, no hay coches prestacionales, hay dos enormes camiones, que además, para darle más emoción, llevan la carga… Dos moles a los que les cuesta coger la velocidad debido a su peso, pero acaban alcanzando una velocidad muy alta. 

Una drag race que no estaría aprobada por Greta Thunberg, porque a juzgar por el color del humo que sale de los escapes, estos camiones no son muy sostenibles. Además de la cantidad de humo que sueltan durante toda la carrera. Allí, esas cosas no importan, solo importa lo bestia que sea el motor. Así es la drag race menos esperada entre dos camiones. ¿Cuál de los dos ganará? Descúbrelo. 

El vídeo tiene todos los ingredientes necesarios para acabar mal. Dicho y hecho. Hacen el caballito hasta que el motorista pierde el equilibrio y van directos a una casa chocándose y rompiendo la valla de protección. 

No somos nosotros agentes de movilidad. Pero, sí vas a hacer el caballito con la moto, hazlo sólo sin paquete detrás y en una zona segura, dónde en caso de perder el control no pongas tu vida en riesgo. Por suerte para ellos han salido ilesos y por su propio pie, pero eso sí, el título de tontos del día no se lo quita nadie. 

El sueño de muchos conductores es conducir, aunque sea una vez en la vida un Lamborghini. Un coche con el que conducir se ve de otra manera muy distinta. Pues bien, en este vídeo aparecen dos Lamborghini Huracán, pero los buenos, los Performante y uno de ellos acaba de la peor de las maneras. Si sabes lo que cuesta este deportivo, duele ver lo que hacen con él. Las peores manos en el mejor coche.

¡Qué destrozo! 

Los coches de alto rendimiento como es un Lamborghini Huracán Performante son espectaculares de conducir por las sensaciones que transmiten, pero esconden ciertos riesgos. El motivo es que alcanza velocidades muy altas muy rápido y tienen tanta potencia que es fácil caer en pérdidas de tracción, subviraje… 

Aunque, por otro lado, son vehículos con una puesta a punto muy superior, con frenos más eficaces que un coche normal, suspensiones más firmes, chasis que hacen lo que le decimos en todo momento y hasta neumáticos de una calidad superior que garantizan un mejor agarre. 

Coches peligrosos, que a su vez son más seguros. Contradictorio, ¿no? El principal problema es que este tipo de vehículos los quieren llevar todos los conductores. Y para conducirlos hay que tener buena mano… Sí no tienes la habilidad suficiente te puede pasar como en este vídeo. Salir en línea recta demasiado fuerte, perder el control y destrozar un coche de casi 300.000 euros… 

Duele ver cómo la variante más radical de la gama Huracán, con un motor V10 de 5,2 litros y 640 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, capaz de marcar un 0 a 100 en 2,9 segundos y de alcanzar los 325 km/h de máxima velocidad se estampa de una forma tan triste. Está máquina no se merece algo así… ¡Duele verlo!

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Esto sólo podría suceder en Rusia. En otros lugares, los fans del motor modifican sus deportivos para convertirlos en coche más rápidos y prestacionales. Allí, se dedican a preparar camiones antiguos con motores V8 y un nuevo turbo que ofrecen una respuesta realmente espectacular. Una mole muy potente. 

Los camiones en Rusia 

Esta unidad es un ZIL-130, un antiguo modelo ruso que, en su producción, lo último para lo que fue creado era para ser deportivo. Con una estética de otra época, unas dimensiones que incitan poco a tomar las curvas al límite y un peso que más bien sirve para remolcar y llevar cargas que marcar 0 a 100 km/h en pocos segundos. 

Pero la magia de la mecánica es así. A este bloque le han equipado con un motor V8 de 4,4 litros TwinPower Turbo heredado de un BMW X5. Este propulsor, ha sido sobrealimentado para entregar 700 CV de potencia que se reparten a las cuatro ruedas de este enorme camión. 

Para completar está transformación, a está bestia rusa de 4,3 toneladas se le ha dotado, a su vez, de la caja de cambios automática ZF del BMW e incluso el volante de la marca alemana, que se puede apreciar perfectamente en el vídeo. Se ha acortado la batalla del camión y se le han incorporado algunos detalles como una zaga con nuevas protecciones. 

Imaginad lo que han pensado el resto de los coches de la carretera cuando les ha pasado un ZIL-130 de color azul clarito a toda velocidad por la izquierda, con un empuje descomunal más propio de un coche de otras características. Esto, como de costumbre… sólo pasa en Rusia. 

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Justo por debajo de los deportivos cómo tal, se encuentra está categoría de coches: los compactos deportivos. Es decir, coches que toman de base una plataforma de coche compacto, pero que radicalizan su rendimiento y diseño. Son más "baratos" que los deportivos, y en algunos casos ofrecen sensaciones bastante parecidas. Hoy hemos enfrentado a tres de los más destacados entre los no premium. 

Si hablamos de compactos deportivos de marca ‘generalista’ es inevitable pensar en el Civic Type R de Honda. Un modelo con un rendimiento excepcional (para su precio de 44.700 euros), al que, además, le acompaña un diseño muy radical que invita a sacarlo de paseo por circuito. Es el más potente y ligero de los tres, con 320 CV y 1.380 kilogramos, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. 

Dos rivales de peso 

¿El más potente de qué tres? Pues de sus dos rivales por excelencia. El primero de ellos es el modelo coreano, el Hyundai i30N Performance que desarrolla 275 CV de potencia, lo que es una diferencia más que notable respecto al Civic. Cuenta con Launch Control para conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, pero es el segundo menos liviano del duelo. 

Y para completar el plantel, en el medio de línea de salida vemos en un bonito color naranja, al Renault Mégane RS 280 Cup la variante más deportiva del compacto de Renault. Como bien indica su nombre, entrega 280 CV para hacer un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. El mismo tiempo que el Civic Type R con 40 CV más… 

Sobre el papel, el Honda Civic Type R el coche más caro, el más potente y el más ligero. Pero aquí no hay papel ni números, hay asfalto, una línea de meta y hay qué demostrar cuál es el más veloz de los tres. ¿Se impondrá la lógica o habrá sorpresa y ganará uno de los compactos con menos caballaje?. Estás a muy poco de saberlo. ¿Quién habrá ganado?

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El sueño de muchos conductores es conducir, aunque sea una vez en la vida un Lamborghini. Un coche con el que conducir se ve de otra manera muy distinta. Pues bien, en este vídeo aparecen dos Lamborghini Huracán Performante y uno de ellos acaba de la peor de las maneras. Si sabes lo que cuesta este deportivo, duele ver lo que hacen con él. Las peores manos posibles en el mejor coche...

¡Qué destrozo! 

Los coches de alto rendimiento como es un Lamborghini Huracán Performante son espectaculares de conducir por las sensaciones que transmiten, pero esconden ciertos riesgos. El motivo es que alcanza velocidades muy altas muy rápido y tienen tanta potencia que es fácil caer en pérdidas de tracción, subviraje… 

Aunque, por otro lado, son vehículos con una puesta a punto muy superior, con frenos más eficaces que un coche normal, suspensiones más firmes, chasis que hacen lo que le decimos en todo momento y hasta neumáticos de una calidad superior que garantizan un mejor agarre. 

Coches peligrosos, que a su vez son más seguros. Contradictorio, ¿no? El principal problema es que este tipo de vehículos los quieren llevar todos los conductores. Y para conducirlos hay que tener buena mano… Sí no tienes la habilidad suficiente te puede pasar como en este vídeo. Salir en línea recta demasiado fuerte, perder el control y destrozar un coche de casi 300.000 euros… 

Duele ver cómo la variante más radical de la gama Huracán, con un motor V10 de 5,2 litros y 640 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, capaz de marcar un 0 a 100 en 2,9 segundos y de alcanzar los 325 km/h de máxima velocidad se estampa de una forma tan triste. Está máquina no se merece algo así… ¡Duele verlo!

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Por algo dicen que hay que conducir con mil ojos puestos. Porque nunca sabes qué es lo que puede pasar, y tienes que estar preparado para solventas cualquier imprevisto de la forma más segura posible. Un imprevisto, como puede ser qué en medio de la carretera te encuentres un carro con un burro y no te de tiempo a frenar. ¿Error o choque insalvable? Decide tú mismo...

Errores en cadena 

En muchos accidentes la culpa no es sólo de una persona. Es frecuente que la consecuencia de varios errores en cadena acaben provocando un choque y eso es justo lo que sucede. Este accidente no se habría producido si el Nissan Qashqai hubiese hecho las cosas bien. 

Con ello me refiero, por ejemplo, a no adelantar por la derecha a una grúa esquivando a un carro con burro en el último momento. El coche de delante lo hace de forma brusca y poco prudente provocando que el coche de atrás no pueda ver el carro hasta estar prácticamente encima de él. 

¿Podía haber parado a tiempo? Bueno, eso tendrás que juzgarlo tú mismo. Está claro que tampoco es muy normal circular por una carretera y encontrarte a un carro remolcado por un burro. Y eso que no hay ninguna norma que lo prohíba explícitamente, siempre y cuando vayan bien colocados los sillines y asientos. 

No sabemos si pasaría las pruebas de choque de la EuroNCAP, pero para ser una montura muy arcaica ha aguantado bastante bien el choque. A pesar de la caída del conductor dentro del carro, la estructura ha aguantado la envestida de un coche. Un accidente que se podía haber evitado con una conducción más prudente. 

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Los ‘muscle car’ han evolucionado mucho desde sus primeras generaciones, en algunas ocasiones llegando a perder su esencia. Pero, sin duda, uno de los modelos que se ha mantenido fiel a su estilo y que actualmente mantiene un diseño similar al de su primera generación es el Dodge Challenger. Ahora, en este vídeo vais a ver el Dodge mas brutal de todos: con 2.500 CV de potencia y un chasis modificado. ¡Qué barbaridad! 

Con un motor HEMI modificado

Este Dodge Challenger es el Dodge Challenger de verdad, el genuino. Se trata del modelo de 1970, año en el que nació el modelo en Estados Unidos. Un coupé deportivo que fue de los últimos en llegar al mercado, pero que ha sido uno de los que más seguidores tiene. 

Uno de los principales argumentos a favor del Dodge Challenger era su amplio abanico de motores, con potencias que iban desde los 145 CV, hasta los 426 CV de potencia de su bloque HEMI V8. Bien, este modelo lo mantiene, pero eleva su potencia hasta los 2.500 CV… Doblando, por ejemplo, los caballos de un Bugatti. 

Ha sido denominado Dodge Challenger ‘Havoc’, y aparte de ese monstruoso motor, luce un chasis modificado que luce una chapa metalizada, nuevas llantas, suspensión puesta a punto y un interior retocado, que en conjunto le da un aspecto de coche de edición limitada y una imagen muy agresiva. 

Esta versión del Dodge Challenger vendió más de 188.000 unidades desde su lanzamiento hasta el cese de su producción en 1974, sin duda, de haber existido esta variante con 2.500 CV de potencia, se habrían vendido unas cuántas más, con lo que les gustan allí los motores grandes… 

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El compacto deportivo de Honda es uno de los modelos más rápidos y prestacionales que te puedes encontrar en el mercado con mejor relación calidad/precio: cuesta 44.700 euros. Por el contrario, el todoterreno de Land Rover es un 4x4 de toda la vida que rinde un sentido homenaje a los originales V8 y celebra el 70 aniversario del Defender, con un precio asciende a 177.000 euros. ¿Quién ganará la carrera? 

Dinamismo japonés frente a un motor V8 

El Land Rover Defender acaba de actualizarse, algo que sus fans esperaban ansiosos y que, por otro lado, ya le tocaba... Pero este Land Rover Defender Works V8 es una edición especial, limitada a 150 unidades vendidas por Land Rover Classic que en esencia tiene 70 años. Fuerza bruta de la buena, con un brutal motor V8 que entrega 400 CV de potencia y 515 Nm de par máximo. 

Ahora, si hablamos de circuito y anda por ahí el Honda Civic Type R, hay que andarse con pies de plomo. Porque este compacto japonés tiene un chasis preparado para exprimir sus 320 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Es ágil y dinámico, si fuera una carrera con curvas la cosa estaría poco igualada… pero es una drag race. Pura aceleración en línea recta. 

Aquí las fuerzas se igualan y mucho. El 4x4 de Land Rover marca un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, por los 5,8 segundos que tarda en hacerlo el Civic Type R, 2 décimas más. Pero no olvidemos, que uno es un coche liviano que pesa apenas 1.380 kilogramos y, el Defender es un todoterreno clásico y más pesado. 

¿Podrá la potencia de toda la vida, un buen bloque V8 con 400 CV vencer a un coche con prestaciones y rendimiento de deportivo con mucha más tecnología a bordo?. El duelo tiene argumentos de sobra para tenerte pegado a la pantalla, sólo queda descubrir cuál se va a imponer. Land Rover Defender Works V8 vs Honda Civic Type R. Sólo puede ganar uno.