La historia tiene como protagonista a Luke Dale, propietario de Diesel Pump UK, un taller de alto rendimiento de York, Inglaterra, que normalmente se especializa en motores diésel de gran potencia del tipo Mercedes-Benz OM606. Además, es un proyecto con el que ha estado trabajando durante cinco largos años.

Hay sitios que a este motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros se le conoce como el 2JZ de los propulsores de gasóleo que incorporan coches como el Clase E, el Clase S y el Clase G. Pero el tren motriz que te vamos a hablar no tiene absolutamente nada que ver con ésos.

Nuestro atrevido mecánico se encomendó a JCB, que es una compañía que fabrica equipos para la construcción, la agricultura, el ejército, la gestión de residuos y la logística. Además, esta empresa británica, líder en su segmento, presume de tener el Récord Guiness Mundial por el tractor más rápido del mundo (velocidad máxima de 248 km/h).

El coche que Dale escogió para su experimento es un Land Rover Defender 110 de 1988 que ya incorporaba de serie un propulsor turbodiésel de 2,5 litros. El propietario del taller británico lo reemplazó por un JCB TCAE-108 de 2013 "nuevo y de serie".

El propulsor de cuatro cilindros de 4,4 litros de JCB produce 147 CV a 2200 rpm y 560 Nm de par a 1500 rpm. Si lo comparamos con un 200 TDi que incorporaba el 4x4 original, tiene una potencia de aproximadamente 111 CV y

255 Nm de par. Evidentemente que mejora en cuanto a potencia, pero no tanto en cuanto a su instalación.

Según manifiesta en el vídeo el mecánico inglés, dijo que su ancho fue más fácil de acomodar que su altura, que era unos 200 mm más alta (minuto 10:40). La reubicación de los topes y la instalación de un cárter de aceite de palanquilla personalizado fueron clave para que encajara el motor JCB más abajo. Igualmente, se tuvo que fabricar un nuevo capó para obtener más espacio en la parte superior.

El bloque del motor se remata con un embrague de alta resistencia y una transmisión manual de cinco velocidades R380 "Stumpy" que se ha optimizado con el fin de que el propulsor de la excavadora no "vuele la caja de cambios en pedazos".

Desde Diesel Pump UK también pensaron que sería conveniente montar elementos como un enfriador de aire de carga y un escape de acero inoxidable.

Pero ahí no acabó todo porque hizo una reconstrucción de los ejes, añadió una elevación de la suspensión de 5 cm e instaló un chasis y un tanque de combustible nuevos y galvanizados porque los originales estaban podridos por el tiempo, como también lo estaban las puertas que también hubo de cambiar.

Si empezamos a sumar pieza por pieza, nos encontramos que este Land Rover Defender dio en báscula 2.200 kg aproximadamente. Su creador considera que es “más ligero que un BMW M5 nuevo”.

También durante el vídeo se puede ver a Dale probando a su criatura y se viene arriba por el rendimiento que tiene y por su facilidad de conducción, aparte de su presumible durabilidad. “Este puede ser el Land Rover perfecto ”. Nada más que añadir, señoría.

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De este modo, si ves el vídeo podrás ver cómo fue la presentación del Bugatti Brouillard. Hablamos del evento más exclusivo de la Monterey Car Week que vuelve a captar todas las miradas con la presentación de la última creación de Bugatti. Ha sido presentado en sociedad durante la Monterey Car Week 2025, concretamente en The Quail, A Motorsports Gathering.

Es uno de los escenarios más selectos para los estrenos más exclusivos del sector automotriz. Y claro, se dieron cita coleccionistas y apasionados de la marca. Bugatti mostró por primera vez esta obra maestra que según la propia marca, se conecta directamente con la historia personal de Ettore Bugatti.

“El vínculo entre Ettore y Brouillard era profundamente especial. Veía en Brouillard un reflejo de sus propias creaciones: las curvas del cuerpo del caballo, los flancos musculosos, las proporciones perfectas; todos estos eran elementos que intentaba plasmar en el acero y el aluminio de sus coches”, decía Frank Heyl, Director de Diseño de Bugatti.

“Así, la estética de este coche se aleja de las líneas afiladas en favor de superficies más reflexivas que imitan una especie de músculo atlético, como un caballo entrenado. Se centra en gran medida en superficies esculturales y formas orgánicas, como la visión de un tendón bajo la piel. Enorme potencia y complejidad, ocultas por un velo de simplicidad digna”, continuaba diciendo.

Y es que el nombre Brouillard proviene de uno de los caballos predilectos del fundador, un purasangre blanco y gris. Con ello, este coche encarna la velocidad, la elegancia y la fuerza del mencionado caballo. Más de un siglo después, la marca le rinde tributo. 

Se hace un especial homenaje a ese vínculo ecuestre, reinterpretado ahora en forma de hipercoche. Así, este nuevo modelo representa la máxima expresión del lujo a medida y de la tradición de la firma de Molsheim. Una inspiración que nos recuerda al caso de Koenigsegg.

Y nos referimos al modelo Sadair’s Spear, que también homenajea a un caballo de carreras vinculado al padre de Christian von Koenigsegg, fundador de la firma sueca. En este caso, el Brouillard se enmarca dentro del recién inaugurado Programme Solitaire, con el que Bugatti eleva su nivel de personalización.

A diferencia del conocido Sur Mesure, que se centra en acabados y detalles, este nuevo programa permite rediseñar el coche desde sus inicios. Con ello, pueden convertir cada unidad en una obra única. El habitáculo del Brouillard combina innovación y tradición, pues incluye tapicería en tartán bordado con motivos ecuestres, fibra de carbono teñida en verde, detalles en aluminio pulido y un elemento icónico. 

“El Programa Solitaire nos permite explorar con autenticidad las visiones únicas de nuestros clientes, brindándonos mayor flexibilidad para explorar diferentes interpretaciones de los elementos de diseño más tradicionales de Bugatti. En una pieza única, tenemos mucha más libertad para reinterpretar lo que es un Bugatti, manteniendo la misma dedicación absoluta a la perfección en cada detalle; sin comprometer el rendimiento, la calidad ni el diseño”, decía Hendrik Malinowski, Director General de Bugatti.

“Cada precioso Solitaire será único e inigualable, ofreciendo una atención al detalle que no se encuentra ni siquiera en las creaciones automovilísticas más exclusivas”, decía el mismo Hendrik Malinowski.

“Lograr que algo parezca simple es, en realidad, increíblemente complejo. El diseño debe integrar todos los aspectos tecnológicos necesarios, la termodinámica y la aerodinámica de un hiperdeportivo de 1.600 CV, a la vez que sigue una filosofía fundamental, establecida tanto por nosotros como por el cliente: que el Brouillard está imbuido de dignidad”, terminaba diciendo Frank Heyl, Director de Diseño de Bugatti.

Y por supuesto, ya lo habíamos anunciado, bajo la carrocería se mantiene el mítico corazón de la marca, el motor W16 de 8.0 litros y 1.600 CV. Sí, el mismo que ha impulsado a modelos legendarios como el Chiron o el Mistral. Un lanzamiento que supone uno de los últimos homenajes al célebre propulsor.

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Este es el escenario habitual de las presentaciones más exclusivas de la industria. Y no es para menos, pues el nuevo modelo de Bugatti sorprende por su lujo extremo. También lo hace por la personalización más absoluta. La marca Bugatti mostró por primera vez esta creación hace días y no ha decepcionado.

Se ha enseñado por primera vez al mundo bajo la expectación de coleccionistas y entusiastas, y han quedado prendados de él. El Brouillard nace dentro del Programme Solitaire, la nueva apuesta de Bugatti por llevar la personalización a un nivel no antes visto. 

No es el primer programa de personalización que tienen pero no es como el conocido Sur Mesure. Este último se centra en detalles de acabado, en cambio Solitaire permite rediseñar un vehículo desde cero. De este coche solo se fabricarán dos unidades al año. 

Según nos dice la marca, cada una será concebida como obra única, siendo un coche que  cuenta con una carrocería completamente nueva. Esta destaca por sus formas musculosas, las entradas de aire, el techo acristalado y el alerón trasero tipo ducktail. En el interior, Bugatti ha apostado por la tapicería en tartán bordado con motivos ecuestres.

En este espacio también destaca la fibra de carbono teñida en verde, detalles en aluminio pulido y una pequeña escultura del caballo Brouillard en cristal. Este está ubicada en el selector de cambios, dentro de un habitáculo que derrocha lujo y exclusividad llevada al máximo nivel. 

Por si te preguntas qué es lo del caballo, “Brouillard” era el caballo favorito de Ettore Bugatti. Se trataba de un pura sangre blanco y gris que, según cuenta la marca, simbolizaba velocidad, elegancia y fuerza. Si bien, más de un siglo después, la firma de Molsheim rinde homenaje a este caballos, un vínculo ecuestre con un hipercoche.

Esto seguro que te recuerda al último Koenigsegg, el Sadair’s Spear. El coche de la marca sueca homenajea al último caballo de carreras de Jesko von Koenigsegg, padre de Christian. El padre del mismo fundador de la marca disfrutó de este caballo de carreras hasta su carrera final en 1976.

“El Brouillard se presentará hoy a los invitados en los jardines de Quail Lodge. Este vehículo único en su tipo hace su primera aparición mundial. Para quienes contemplan la belleza de sus formas, su esencia se hace evidente de inmediato: una celebración desenfrenada del arte de la carrocería y la maestría de Bugatti en la creación de automóviles únicos y artesanales desde la fundación de la marca hace 116 años”, decía la marca antes de su presentación.

“En todos los aspectos, desde su majestuosa silueta hasta su exquisita cabina, el Brouillard representa un homenaje a una de las pasiones más preciadas de Ettore Bugatti: la equitación. Admirado con cariño por el fundador de Bugatti, el Brouillard era un majestuoso purasangre blanco y gris que evocaba la sensación de velocidad, belleza y elegancia inigualable que definía cada vehículo que salía de los terrenos del Château Saint Jean”, comentaban.

“Anécdotas profundamente personales y únicas como estas alimentan la creatividad del Programme Solitaire. Llevando la personalización más allá de los encargos ya altamente personalizados de la oferta Sur Mesure, el Programme Solitaire se inspira en la legendaria tradición de la carrocería de principios del siglo XX, que dio origen a numerosos iconos a lo largo de la historia de Bugatti, incluyendo las versiones Galibier, Stelvio, Ventoux y Atalante del chasis original del Tipo 57”, concluía la marca.

Recordemos que el Brouillard mantiene la mecánica legendaria de Bugatti, pues monta el motor W16 de 8.0 litros y 1.600 caballos de potencia. Hablamos del mismo bloque que da vida a modelos como el Chiron o el Mistral. Un último adiós, pues ya le han dado varios, al famoso W16 con la llegada del nuevo Tourbillon. 

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Franciscus van Meel, CEO de BMW M GmbH, comentó este logro: "Desde el principio, estaba claro que el BMW M3 CS Touring establecería nuevos estándares en dinámica. Con un tiempo inferior a 7:30 minutos, este modelo demuestra de forma impresionante que este concepto de vehículo combina a la perfección el ADN de competición con la usabilidad cotidiana”.

La historia de éxitos en Nürburgring continúa para la marca, con un tiempo de 7:29,490 minutos, el BMW M3 CS Touring se convierte en el Touring más rápido de la historia. Jörg Weidinger, ingeniero de desarrollo de BMW M y experimentado piloto de récords, rompió por primera vez la barrera de los 7:30 minutos con un turismo en abril de este año.

El anterior mejor tiempo para un Touring, establecido por el BMW M3 Touring en 2022, era de 7:35,060 minutos. La categoría de tamaño medio está actualmente protagonizada por modelos de BMW, como el BMW M3 y M4. El BMW M4 CSL ostenta el mejor tiempo con 7:18,137 minutos.

Y lo hace seguido del BMW M4 CS con 7:21,989 minutos y del BMW M3 CS con 7:28,760 minutos. “El origen y el corazón de la historia de éxitos de BMW M en Nürburgring es el Centro de Pruebas BMW M. Con su infraestructura profesional y su perfecta ubicación, sirve como punto de partida para el desarrollo exitoso de nuevos proyectos de vehículos y pruebas en condiciones exigentes”, comentan.

El nuevo tiempo del BMW M3 CS Touring se coloca a poco más de un segundo, y “muestra las extraordinarias prestaciones del vehículo, reforzando su reputación como el perfecto familiar deportivo”, dice la marca. Este M3 sigue contando con el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros.

Hablamos de un corazón que cuenta con multitud de detalles tecnológicos procedentes del diseño de coches de carreras, con un bloque de motor extremadamente rígido y de cubierta cerrada con un cigüeñal ligero forjado. El circuito Nürburgring Nordschleife es conocido en todo el mundo como uno de los circuitos más desafiantes, y aquí ha firmado un nuevo récord.

Este trazado sirve como campo de pruebas para pilotos y vehículos, con una extensión de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas. La pista exige el máximo rendimiento y dinámica de conducción. 

El motor del M3 cuenta con una culata con un núcleo impreso en 3D, cilindros con un revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre para reducir las pérdidas por fricción y sistema de refrigeración y suministro de aceite diseñados para soportar las grandes cargas que se generan durante la conducción en circuito.

Igualmente, el motor desarrolla su par máximo de 650 Nm entre 2.750 y 5.950 rpm, alcanzando su potencia máxima a 6.250 rpm. Es capaz de alcanzar las 7.200 rpm, nada mal para la berlina familiar. Y cuenta con el sistema M TwinTurbo mejorado, con un aumento de la presión de carga máxima de los dos turbocompresores monocilíndricos a 2,1 bar. 

Las cifras registradas con el método “one-foot rollout” son de un 0-100 km/h en 3,2 segundos y de 0-200 km/h en 11,4 segundos. El sprint medio de 80-120 km/h requiere 2,7 segundos en 4ª marcha y 3,5 segundos en 5ª. La marca también dice que la velocidad máxima del modelo de serie está limitada electrónicamente a 300 km/h.

“Nürburgring desempeña un papel crucial para BMW M, no sólo en el desarrollo y las pruebas, sino también en el automovilismo. Los vehículos BMW M han logrado numerosos éxitos, incluyendo 21 victorias generales en la carrera de 24 horas. Este año, ROWE Racing se aseguró la última victoria. Tras un difícil comienzo de fin de semana, el equipo compitió desde la 17ª posición. Kelvin van der Linde (RSA), Augusto Farfus (BRA), Jesse Krohn (FIN) y Raffaele Marciello (SUI) protagonizaron una excelente remontada para conseguir la victoria para BMW M Motorsport”, decía la marca.

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El modelo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h, con una configuración pensada para mejorar su capacidad dinámica. Tiene una geometría de suspensión muy revisada, con centro de rodadura reducido, mayor trayectoria de caster y amortiguadores electrónicos ECS. 

La marca dice que está diseñado para ofrecer firmeza en curvas y confort en carretera. Y con este equipamiento harás del Ioniq 6 N un coche radical. En este caso vemos de todo, como un alerón de generosas dimensiones, elementos más aerodinámicos por la carrocería, mejoras en el interior y mucho más.

Este coche se distingue por su diseño, con el coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,21 Cx. El modelo llega poco después de lanzar su primer vehículo eléctrico, el Hyundai Ioniq 5 N. La marca acelera su ofensiva eléctrica de alto rendimiento con este coche.

Si bien, de origen el acabado exterior incluye detalles en pasos de rueda, llantas forjadas de 20 pulgadas o un alerón de tipo “swan‑neck”. La marca Hyundai monta tecnologías como el N e‑shift, que simula cambios de marcha mediante torque vectoring, acompañado por el sistema N Active Sound +, generando efectos sonoros deportivos que intensifican la experiencia de conducción. 

El N Ambient Shift Light proyecta visualmente el momento óptimo para cambiar de “marcha”. Destaca la optimización del drift, que la marca N viene trabajando y haciendo suyo, y permite ajustar diversos parámetros para controlar el deslizamiento de manera personalizada.

Recordemos que desde su lanzamiento en 2022, el Ioniq 6 ha sido reconocido internacionalmente, acumulando premios como ‘World Car of the Year’, ‘World Electric Vehicle’ y ‘World Car Design’ en los World Car Awards 2023. Está concebido sobre la plataforma eléctrica E‑GMP.

“El Ioniq 6 N se ha desarrollado para ofrecer la experiencia de conducción más atractiva posible en un vehículo eléctrico. Hyundai N revolucionará una vez más el segmento de los vehículos eléctricos, no con cifras que acaparen titulares, sino demostrando lo divertida que puede ser la experiencia de conducir un coche eléctrico”, decía Joon Park, Vicepresidente y Director del Grupo de Gestión N.

“El esperado Ioniq 6 N celebró su estreno mundial el 10 de julio de 2025 en el prestigioso Festival de la Velocidad de Goodwood, ante una audiencia de apasionados del motor, seguidores de la marca N, influencers del sector y periodistas especializados. Diseñado para conquistar a los entusiastas de la conducción, el Ioniq 6 N incorpora innovaciones de vanguardia en geometría de suspensión, sonido inmersivo y control de derrape”, decía la marca.

Existen versiones con batería de hasta 77,4 kWh y autonomía real que supera los 550 km según WLTP. Monta nuevos amortiguadores con sensor de recorrido controlado electrónicamente (ECS), los cuales prometen un nuevo nivel de confianza al conductor al ofrecer un refinado equilibrio entre confort y precisión.

“Gravedad. Inercia. Resistencia. Nos impulsamos contra fuerzas constantes hasta el límite, hacia lo desconocido. Rendimiento desatado. Conoce las piezas de rendimiento N para el IONIQ 6 N”, dice la marca.

“Mejorando aún más sus capacidades dinámicas con enfoque en circuito respecto al Ioniq 5 N, el Ioniq 6 N presenta una geometría de suspensión específica con un centro de balanceo rebajado y mayor avance de pivote, lo que mejora la precisión en línea recta, el tacto de la dirección y su capacidad de autocentrado. Además, con la versión optimizada del N Drift Optimizer, los conductores pueden ajustar el comportamiento en derrapes según su nivel de experiencia, logrando un control completamente personalizado”, comentaban.

El Ioniq 6 N acompaña una lista de equipamiento muy racing, una lista con la que se puede montar de todo. Hace unos meses la marca enseñaba el prototipo "NPX1", un coche que adelantaba una serie de mejoras específicas para la familia N, piezas que se pueden adquirir a través de un catálogo de piezas del paquete especial N Performance. 

El concepto montaba un splitter delantero de carbono, faldones laterales, difusor trasero, alerón trasero, llantas de carbono ligeras, pastillas de freno de alto rendimiento y muelles de competición. En el caso del interior del modelo conceptual, se mejoraba con material Alcantara y asientos de competición.

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No sabemos si te has enterado de que el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos por ocho segundos en Nürburgring. Conducido por el ingeniero de desarrollo de BMW M, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. 

El nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring. Y no nos extraña, pues cuenta con nada menos que 530 CV, un cambio sustancial con el BMW M2 estándar. Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos, una auténtica locura.

Con ello, el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos. El anterior mejor tiempo para un modelo BMW M2 fue establecido por Weidinger en abril de 2023. Entonces, completó el recorrido en 7:38.7 minutos, y dos años después, superó este tiempo por 13 segundos. 

Se rompía así el récord de la clase de 7:30 minutos por primera vez, aunque el BMW M4 CSL tiene el mejor tiempo de vuelta jamás registrado para un coche de producción de BMW, con un tiempo oficial de 7:18.137 minutos. La pequeña pista de Goodwood no tiene nada que ver con el trazado alemán, pero también es popular.

Mientras que el Nordschleife se extiende a lo largo de más de 20 kilómetros entre bosques, montañas y cambios bruscos de elevación, el emblemática hillclimb es un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. El trazado alemán, por su parte, con más de 150 curvas, se ha ganado su apodo “El Infierno Verde”, bautizado así por el piloto Jackie Stewart.

Recordemos que el BMW M2 CS monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos coléricos 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. Además, en comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.

El par está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. Con todo ello, el motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Es importante destacar que el BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos, todo en comparación con el M2 de serie.

El modelo incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono. Este BMW M2 está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

Y esta edición del Goodwood Festival of Speed ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. Es uno de los mayores acontecimientos veraniegos del mundo del motor.

Hablamos de una fiesta de cuatro días celebrada cada julio en el histórico entorno de Goodwood House, en Sussex Occidental, Inglaterra. Los visitantes disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. 

Tienen también zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. Estos mismos visitantes también tienen el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. 

Desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha ido evolucionando hasta el punto en el que hoy se encuentra, con el actual duque, Charles Henry Gordon-Lennox. Este es conocido por ser el fundador del Goodwood Festival of Speed y del Goodwood Revival. Un evento marcado en el calendario automotriz.

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Hablamos de un tramo que desata la emoción entre los asistentes, aunque la unidad vestía de camuflaje. Es el primer híbrido de la marca, el Zenvo Aurora. Un hipercoche que con su sistema híbrido puede seguir haciendo ruido, con su V12 rugiendo sin cesar. ¡Qué belleza!

“Esta fue más que una simple presentación pública del coche, sino un momento clave en el programa de desarrollo general”, explicó Jens Sverdrup, presidente de Zenvo Automotive. “El VP0 no solo es el primer prototipo en funcionamiento del proyecto Aurora, sino también para Zenvo en esta última fase de la compañía."

“Desde la presentación preliminar del proyecto Aurora en 2023, hemos creado algo completamente nuevo. La compañía se ha fortalecido en todas las áreas, tanto internamente como a través de importantes socios técnicos y minoristas. Todo el equipo también ha trabajado incansablemente para crear el Aurora: un auténtico hipercoche en blanco”, continuaba diciendo.

Entre los miles de asistentes esperando al Aurora encontrábamos al Duque de Richmond, anfitrión del evento, y Jens Sverdrup, presidente de Zenvo Automotive. Recordemos que el Duque de Richmond y Goodwood es un título nobiliario británico que ha sido creado cuatro veces en la historia. 

El actual duque, Charles Henry Gordon-Lennox, es conocido por ser el fundador del Goodwood Festival of Speed y del Goodwood Revival. Una fiesta totalmente motorizada que combina espectáculo, tecnología y glamour, disfrutando los asistentes de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos.

También dispones del Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. Hablamos de un evento automovilístico de renombre que se celebra en su finca de Goodwood House. Lo más destacado, sin duda, es la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. 

Aquí, más de mil vehículos se lanzan cuesta arriba ante una multitud. Desde clásicos históricos hasta futuros concept cars. Los visitantes también tienen el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. 

“Teníamos el objetivo y el marco general definidos para lo que queríamos lograr, pero el camino hacia el éxito aún no estaba definido. Ahora hemos construido y desarrollado algo verdaderamente único en el mundo de los hipercoches modernos y en la industria automotriz en general”, concluía.

John Hollingworth, Director de Ventas y Marketing de MAHLE Powertrain, declaraba: “Si bien el Festival de la Velocidad de Goodwood es el corazón del calendario automovilístico, el sistema de propulsión es el corazón del Aurora. Nuestro equipo de ingeniería ha trabajado incansablemente para desarrollar un motor y una calibración impresionantes que garanticen que el coche impacte en su dinámico debut”.

Con solo 100 unidades previstas, 50 de cada versión, el Aurora es sin duda una pieza de colección. Y es que el Zenvo Aurora es un superdeportivo con dos variantes, el Agil y el Tur. Bajo su carrocería de fibra de carbono y su nuevo chasis modular ZM1, encontramos un V12 de 6.6 litros con cuatro turbocompresores.

Zenvo busca posicionarse en el mercado de nicho de los grandes superdeportivos. Su motor, bautizado como “Mjølner”, el martillo de Thor, entrega 1.250 caballos de potencia. A esto se suma un sistema híbrido que lleva la cifra hasta los 1.850 CV y 1.700 Nm de par. 

Hablamos de un coche de menos de 1.300 kilos en la versión Agil, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 450 km/h. “Estamos inmensamente orgullosos de trabajar con Zenvo Automotive y emocionados de presentar por primera vez el revolucionario motor Mjølner V12 del Aurora”, decía en Mahle Powertrain.

“Quisiera agradecer personalmente a nuestro excelente equipo de ingenieros por mostrar al mundo nuestras capacidades como socio de ingeniería flexible para soluciones integrales de sistemas de propulsión que no requieren tecnología”, continuaban diciendo.

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Además, desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha ido evolucionando hasta convertirse en referencia. Es tan conocido que se ha convertido en una gran fiesta, una fiesta del motor en la que disfrutan todos los años miles de aficionados, pilotos y personal de las marcas.

Los visitantes tienen de todo. Por ejemplo, pueden ver el Cartier Style et Luxe, un concurso de elegancia automovilística. También, los visitantes disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba de rally en medio del bosque. 

También pueden entrar en el Future Lab, donde se reúnen prototipos de movilidad sostenible, vehículos autónomos o incluso impresiones 3D de proyectos tecnológicos. Y no solo eso, hay exhibiciones aéreas, charlas, encuentros con pilotos y diseñadores, y todo lo que puedas imaginar.

Y hay un ambiente familiar con food-trucks, música, zonas para niños y demás. Además, esta edición del Goodwood Festival of Speed ha celebrado hitos históricos como los 100 años del campeonato de fabricantes de Alfa Romeo o los 60 años de la carrera de Gordon Murray. Y hemos podido disfrutar de míticos modelos.

Si bien, lo más destacado es la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. Más de mil vehículos, desde clásicos históricos hasta futuros concept cars, se lanzan cuesta arriba ante una multitud. Y entre las participaciones más destacadas del hillclimb encontramos la del Ferrari F80.

Este es un coche con un sistema híbrido como en el Ferrari 296 GTB. El nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm, un bloque que está controlado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. 

Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. El tercero está atrás y se encarga de arrancar el motor, además de que se encarga de recuperar energía y aportar un extra de par adicional cuando sea necesario. 

Estos motores se alimentan de una batería de litio de 2,3 kWh. Todo para abastecer una configuración mecánica con una potencia total de 1.200 CV, lo que permite al F80 2025 pasar de 0-100 km/h en 2,15 segundos y de 0-200 km/h en 5,75 segundos. 

También ha sido espectacular ver al McLaren 765LT Spider, un coche que tiene como base el 720S Spider. Aquí la marca se ha preocupado en reducir el peso notablemente, mejorando la aerodinámica y conseguiendo una respuesta más directa, deportiva y emocionante. El resultado es un coche 80 kg. más liviano que el modelo en el que se basa.

Hay que tener en cuenta que es 49 kg. más pesado que el 765LT de techo cerrado. Eso sí, contamos con un monocasco de carbono, un cuerpo que deja un peso de unos 1.388 kg. El descapotable cuenta con un techo duro retráctil, necesitando la maniobra 11 segundos para completarse. 

La velocidad máxima de la operación es de 50 km/h. Pero incluso sin capota, el McLaren 765LT genera una carga aerodinámica un 25% superior a la del 720S. Bajo su piel encontramos un V8 biturbo de 4.0 litros que ofrece 765 CV y 800 Nm de par, energía que se envía al eje trasero por medio de una caja de cambios de siete velocidades de doble embrague. 

Con ello acelera de 0-100 km/h en 2,8 segundos y de 0-200 km/h en 7,2 segundos. Igualmente, declara una punta de 330 km/h. Sin duda, hablamos de un coche realmente especial, un alarde del poder que tiene la ingeniería, capaz de crear un coche muy rápido con el cielo como techo. Es un descapotable, y aún así es igual de rápido que su versión cerrada. ¡Una maravilla!

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La increíble vuelta del Koenigsegg Sadair’s Spear en el Goodwood Festival of Speed ha sido grabada y la podéis disfrutar en este vídeo. Completó el recorrido en 47,14 segundos, superando el récord anterior del Czinger 21C por 1,68 segundos. El coche ha sido exhibido en este Festival of Speed de Goodwood. 

Recordemos que el Czinger había arrebatado el título al Rimac Nevera. Este modelo, en 2023, marcó 49,32 segundos. El piloto de desarrollo de fábrica Markus Lundh condujo el Koenigsegg hasta establecer el récord. 

“Como corresponde a un coche que lleva el nombre de un caballo de carreras, el coche está diseñado para centrarse al 100 % en un rendimiento excepcional en pista. El Sadair’s Spear ofrece mayor potencia, menor peso y una aerodinámica optimizada para la carga aerodinámica a bajas velocidades”, decía la marca.

“Se ha ajustado el equilibrio aerodinámico delantero y trasero, así como el flujo de aire para la admisión y la refrigeración del motor; todo ello diseñado para maximizar la estabilidad a alta velocidad y el rendimiento en pista”, concluía la marca.

Estamos ante un hipercoche de producción ultra limitada. Solo se harán 30 unidades, un coche situado por encima de los Jesko Attack y Absolut. Bajo su capó late el imponente 8 cilindros de 5.0 litros Twin‑Turbo del Jesko, adaptado para exprimir hasta 1.300 CV con gasolina de 95 octanos.

Puede llegar a unos alucinantes 1.625 CV usando E85. Esto es un aumento neto de unos 25 CV respecto al Attack, utilizando la transmisión conocida como Light Speed Transmission de nueve velocidades. Con ella, es capaz de cambiar marchas al instante, sin freno de motor gracias a la ausencia de volante tradicional.

“Esta es la última creación de Koenigsegg: un coche de carretera ligero y listo para la pista, con la potencia y el par necesarios para arrasar en nuestra encantadora Hillclimb. El Koenigsegg Jesko, en el que se basa este coche, toma su nombre del padre de Christian Von Koenigsegg, mientras que este toma su nombre del último caballo que montó el padre de Christian en su antigua carrera como jinete: Sadair's Speed”, decía la organización del Festival de la Velocidad de Goodwood.

El Sadair’s Spear ha sido despojado de casi 35 kg respecto al Jesko Attack, eliminando aislantes y utilizando piezas internas más ligeras, en los asientos, amortiguadores o varillas. Para quedarse en un peso seco de alrededor de 1.320 kg. Además, cuenta con frenos cerámicos de carbono y pastillas mejoradas.

El coche monta neumáticos de circuito más anchos, llantas de fibra, una suspensión con triple amortiguador delantero y control activo de altura. Dispone de un enorme difusor trasero, encontrando que las lamas de las aletas delanteras son elementos clave de la aerodinámica. 

Este Koenigsegg cuenta con mayor estabilidad a alta velocidad y una frenada brutal. Y su nombre tiene mucho poder. El Sadair’s Spear homenajea al último caballo de carreras de Jesko von Koenigsegg, padre de Christian el fundador de la marca. El creador de este nuevo modelo. 

El padre del mismo disfrutó de este caballo de carreras hasta su carrera final en 1976. Y aunque Christian von Koenigsegg es el fundador de Koenigsegg Automotive, esta no sería lo que es hoy sin su padre, Jesko Von Koenigsegg. 

El Goodwood Festival of Speed es el acontecimiento veraniego del mundo del motor, siendo una fiesta de cuatro días celebrada cada julio en el histórico entorno de Goodwood House, en Sussex Occidental, Inglaterra. Desde su inicio en 1993 bajo el Ducado de Richmond, el evento ha evolucionado hasta convertirse en una gran fiesta. 

Hablamos de una fiesta totalmente motorizada que combina espectáculo, tecnología y glamour. En el corazón del festival está la emblemática hillclimb, un tramo de 1,86 km con nueve curvas que asciende 92,7 m. Se dan cita más de mil vehículos, desde clásicos históricos hasta futuros concept cars, se lanzan cuesta arriba ante una multitud.

Los visitantes también disfrutan de zonas como el Supercar Paddock, donde se presentan lanzamientos mundiales y superdeportivos exclusivos, o el Forest Rally Stage, una prueba típica de rally en medio del bosque. 

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La prueba ha tenido verificación independiente de Dewesoft. Estas verificaciones han confirmado que el espectacular superdeportivo ha marcado 24 récords mundiales. Está incluido, como decimos, el 0‑400‑0 km/h en 25,79 segundos, superando en 2,04 segundos al anterior récord.

Así, se convierte en el coche de producción más rápido en aceleración del planeta. Todo ello montando neumáticos Michelin Cup 2 de competición y vectorización de par ajustada 100 veces por segundo para maximizar tracción. El Nevera R es una evolución radical del modelo original, con 2.107 CV distribuidos entre cuatro motores.

Tiene aerodinámica revisada con un 15% más de carga y un más 10 % de eficiencia. Todo con el sistema integrado por control electrónico, inversores y software propio, que permite coordinar precisión milimétrica en la entrega de potencia y estabilidad.

Cifras de aceleración supersónicas

• 0–60 mph en 1,66 s (mejorando en 0,08 s frente al Nevera estándar)
• 0–100 km/h en 1,72 s (–0,09 s)
• 0–200 km/h en 3,95 s (–0,47 s)
• 0–300 km/h en 7,89 s (–1,33 s)
• 0–400 km/h en 17,35 s (–3,96 s)
• 0–400‑0 km/h en 25,79 s (–4,14 s)

Ha conseguido una velocidad punta de 431,45 km/h, siendo nuevo récord para un vehículo eléctrico. Y esto con más de 2.200 kg en seco. Además, la capacidad de revertir la velocidad desde 400 km/h es tan impresionante como la aceleración. Y es que, el Nevera R se detiene de 0 a 100 km/h en 3,32 segundos, y hace un 0‑300‑0 en 14,49 segundos.

“Acabamos de hacer historia en el mundo de los hipercoches. El Nevera R alcanzó un impresionante tiempo de 0 a 400 km/h en 25,79 segundos y una nueva velocidad máxima de 431,45 km/h”, decía la marca sobre el récord.

“De 0 a 100 km/h en 1,66 segundos a 24 récords mundiales verificados oficialmente, el Nevera R es más que un coche: es una máquina de física que desafía la física. Acompáñenos a analizar las cifras, las mejoras tecnológicas y lo que convierte a este hipercoche de edición limitada en una auténtica obra maestra de la ingeniería”, terminaba diciendo.

La marca Rimac comercializará sólo 40 unidades del Nevera R, con un precio base de 2,3 millones de euros. En España superará fácilmente los 3 millones con impuestos, siendo un coche altamente personalizado.

“Cuando presentamos el Nevera por primera vez, casi parecía que se había alcanzado la cima del rendimiento en hipercoches. En una sola generación, habíamos logrado un salto en el rendimiento que antes habría llevado décadas. Pero ahora, gracias a una innovación incansable, el Nevera R va aún más rápido, manteniendo gran parte de la comodidad y la practicidad que lo convierten en un auténtico coche para el día a día. Batir récords está en nuestro ADN, y no nos detendremos aquí”, decía Mate Rimac, fundador y CEO de Rimac Group y Rimac Technology, CEO de Bugatti Rimac.

“El Nevera original ostentaba el récord de velocidad máxima para un vehículo eléctrico de producción, alcanzando los 412 km/h, estableció un nuevo récord de subida en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2023 con un tiempo de 49,32 segundos y estableció un nuevo récord de vuelta para un vehículo eléctrico de producción en el Nürburgring Nordschleife con un tiempo de 7:05,298. Y ahora el Nevera R tiene muchas más oportunidades de batir esos récords restantes y mucho más”, decía la marca.

“El Nevera R ha batido todos los récords de rendimiento previamente establecidos por el Nevera estándar, estableciendo nuevos récords mundiales en 24 categorías y recuperando el título de 0-400-0 km/h, con un tiempo de 25,79 segundos, 2,04 segundos más rápido que el anterior poseedor. Una vez más, el equipo Rimac ha demostrado que su talento en ingeniería y diseño es uno de los mejores del mundo, capaz de superar los límites del rendimiento para crear el coche de producción con la aceleración más rápida jamás vista, ya sea eléctrico o no”, comentaban.

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Como decimos, se ha presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025. Hablamos de uno de los eventos automovilísticos más prestigiosos y emocionantes del mundo. Se celebra anualmente en la finca de Goodwood House, en West Sussex, Inglaterra, y fue creado en 1993 por Lord March.

En este evento es común ver actualmente vehículos experimentales eléctricos o de tecnología autónoma compitiendo. En algunos años, Goodwood ha superado los 150.000 asistentes, lo que lo convierte en uno de los eventos de motor más concurridos del Reino Unido.

Pero lo más destacado es el "timed shootout", una carrera cronometrada donde algunos vehículos compiten por marcar el mejor tiempo en el ascenso. Los coches corren en una pista de subida de colina de unos 1.9 km, pasando por jardines y caminos privados de la finca.

Hay presentaciones de modelos y participación de coches de todo tipo. Desde vehículos de preguerra, pasando por clásicos de Le Mans o Fórmula 1 histórica, hasta superdeportivos modernos y prototipos futuristas. Es una oportunidad única para ver en acción coches que habitualmente están en museos.

Y este año Maserati ha presentado aquí el MCPURA. Si te preguntas por el nombre del modelo, según la marca revela la esencia de un modelo diseñado para encarnar los valores más auténticos del Tridente. “Una poderosa hipérbole, inspirada en la teoría de la relatividad de Einstein, que celebra una energía con la capacidad de multiplicarse hasta convertirse en pura expresión de excelencia”, dicen.

Por supuesto, el protagonista es el motor V6 Nettuno de 630 CV. El Nettuno está patentado internacionalmente y fabricado 100% en Maserati. Vio la luz junto con el MC20, siendo un biturbo de 3.0 litros que genera 630 CV a 7.500 rpm y 720 Nm de par motor desde 3.000 rpm. 

La relación peso/potencia es de 210 CV/litro. El secreto de este motor reside en el innovador sistema de combustión de precámara con bujías dobles. Esta tecnología proviene de la Fórmula 1 y, gracias a Maserati, ahora está disponible en un motor destinado a la carretera.

“El motor Nettuno es “símbolo de la pasión de Maserati por el rendimiento. Al fin y al cabo, MCPURA engloba todo lo que hace única la experiencia de conducción de Maserati: la capacidad de conectar sin filtros con el conductor, transmitiendo la elegancia más extrema, un rendimiento de conducción emocionante y una artesanía atemporal”, decía la marca.

Santo Ficili, Director de Operaciones de Maserati, declaró: “Con MCPURA, Maserati recupera una vez más el lugar que le corresponde: en la cima y en su territorio de influencia. Ambas versiones, coupé y Cielo, se crean en nuestras históricas instalaciones de Módena, donde el corazón del Tridente lleva latiendo casi 90 años”, decía el mismo Director de Operaciones.

El modelo está disponible ya en versiones coupé y descapotable, siendo un coche que presenta cuatro características distintivas. Monta la carrocería de fibra de carbono, el motor V6 Nettuno patentado por Maserati, las puertas tipo mariposa y el techo corredizo de cristal, para la versión descapotable MCPURA Cielo.

El monocasco de fibra de carbono combina rigidez y ligereza. Y es que, el peso total se sitúa por debajo de los 1.500 kg. Gracias a su potencia de 630 CV, destaca en su categoría en cuanto a relación peso/potencia, con 2,33 kg por CV. Por su parte, las puertas tipo mariposa facilitan el acceso al habitáculo. 

Igualmente, la versión Cielo, introduce un techo retráctil de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC), no habiendo otro modelo igual. Este cristal tiene la capacidad de cambiar de opaco a transparente en un segundo. 

“Aquí es donde se lleva a cabo todo el proceso de producción de MCPURA: fabricamos el motor Nettuno, ensamblamos cada componente y realizamos la personalización más exclusiva en la Maserati Officine Fuoriserie. Módena no es solo nuestra sede; forma parte de nuestra identidad. Somos la marca automotriz más antigua del Motor Valley, una zona que hemos contribuido a construir y que seguimos representando en todo el mundo. Desde allí, contamos con orgullo la historia de la excelencia y el lujo italiano”, decía Santo Ficili.

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Su carrocería tiene 5.360 mm de largo, un ancho de 2.000 mm y un alto de 1.515 mm. Tiene suspensión activa, dirección en las cuatro ruedas y hasta capacidad para superar obstáculos como grandes baches. Su coeficiente aerodinámico es muy bajo, contando con un sistema de propulsión de cuatro motores. 

Este coche tiene eje trasero direccional que gira hasta 20 grados, suspensión magnética DiSus-Z y habitáculo para cuatro y cinco plazas. Una de las grandes innovaciones es su suspensión magnética DiSus-Z, una de las tecnologías protagonistas en este vídeo y que han marcado su estreno.

La suspensión activa DiSus-Z, una de las más avanzadas del mundo. El U7 es el primer modelo que cuenta con el sistema de control de carrocería inteligente DiSus-Z de BYD. Esta suspensión permite a este coche ofrecer una comodidad de conducción superior a la de un Maglev. 

La tecnología DiSuS-Z de BYD cuenta con actuadores hidráulicos en cada rueda del vehículo. Los mismos, permiten controlar de forma independiente el movimiento de esa rueda. Gracias al trabajo conjunto con multitud de sensores, la carrocería permanece siempre nivelada, eliminando el cabeceo y el balanceo.

Y el modelo ofrece variantes con propulsor híbrido enchufable tipo PHEV, añadiendo versiones totalmente eléctricas. El U7 tope de gama tiene 1.300 caballos y puede acelerar de 0-100 km/h en 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 270 kilómetros por hora. La variante eléctrica, por su parte, cuenta con baterías LFP de litio-ferrofosfato. 

Esta batería tiene 135.5 kWh, que le proporcionan una autonomía de 720 km CLTC. Si hablamos de la carga, anuncia una potencia máxima de 500 kW, de 30 a 80% en 20 minutos. Un coche con capacidad suficiente para dar servicio a la mayoría de clientes.

Igualmente, la marca también tiene el Yangwang U8, un SUV híbrido enchufable de grandes dimensiones, con 5,3 metros y cuatro motores eléctricos. Tiene un motor por rueda, y un motor de combustión como generador, alcanzando más de 1.100 CV de potencia. Si preguntas por su precio, en China ronda los 150.000 euros, nada barato.

Y es una pasada en prestaciones. El coche acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,6 segundos, y puede flotar durante inundaciones y desplazarse en modo barco. El modelo realiza giros sobre su eje gracias al control independiente de cada rueda y dispone de una autonomía combinada de hasta 1.000 km. 

Incluye tecnología de suspensión inteligente y carga bidireccional. Comparte gama con el U9, un superdeportivo de más de 1.000 CV con una batería que puede cargarse a una potencia de 500 kW. Esto equivale a una carga del 30 al 80% en sólo 10 minutos, la cual se alimenta de un paquete de baterías BYD Blade de 80 kWh. Tienen una composición química con LFP, declarando una autonomía de 465 km en el ciclo de pruebas CLTC. 

En este caso su carrocería es de dos puertas, con 4.97 metros de largo, 2.03 metros de ancho y 1.29 metros de alto. Esta cifra aumenta a 1.34 metros si se opta por el alerón de fibra de carbono opcional. Si bien, contamos con 2.90 metros para su distancia entre ejes.

Recordemos que Yangwang, junto a Denza, son marcas que se dirigen a segmentos premium. Su objetivo es rivalizar directamente con gigantes como Mercedes, BMW o Audi. El plan de BYD tiene mucho sentido, pues ya no se conforma con ser una marca accesible en el mercado europeo. 

Su desembarco en Europa y en España ya está en marcha, y la compañía se dispone a competir en todos los frentes con esta nueva estrategia de diversificación. La marca también consolidará su presencia en Europa mediante la producción local, con su primera fábrica operativa en Hungría. 

Tiene planes para abrir una segunda fábrica en Turquía. Todo a partir de octubre de 2025. Seguiremos muy de cerca este crecimiento.

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De esta forma, el nuevo BMW M2 CS es el coche compacto más rápido de Nürburgring. Como decimos, Jörg Weidinger, completó el circuito de 20.823 kilómetros del Nürburgring-Nordschleife en 7:25.5 minutos. Y con ello, el BMW M2 CS ha superado el anterior mejor tiempo para automóviles compactos.

El anterior mejor tiempo para un modelo BMW M2 fue establecido por Weidinger en abril de 2023. Aquel entonces, completó el recorrido en 7:38.7 minutos, y dos años después, superó este tiempo por 13 segundos. Así, rompía el récord de la clase de 7:30 minutos por primera vez. 

Pero con este nuevo mejor tiempo de 7:25.5 minutos, “el BMW M2 CS demuestra su desempeño excepcional, así como el poder innovador y las habilidades de ingeniería de BMW M GmbH”, dice la marca. 

Si bien, el BMW M4 CSL tiene el mejor tiempo de vuelta jamás registrado para un coche de producción de BMW, con un tiempo oficial de 7:18.137 minutos. Y no solo el mismo, pues el BMW M4 CS, el propio BMW M4 CSL y el BMW M3 CS lograron tiempos por debajo de 7:30 minutos. 

Es el más famoso. Y es que, con una longitud de 20.832 kilómetros y más de 70 curvas, el "Infierno Verde" es una de las pistas más exigentes del planeta. Además, es el circuito de pruebas de todas las marcas de deportivos.

“El BMW M2 CS ha logrado un hito significativo con su tiempo de vuelta de 7:25.5 minutos en la Nordschleife, mostrando el potencial de combinar rendimiento, tecnología y dinámicas de conducción excepcionales en un solo vehículo,” declaró Franciscus van Meel, Director General de BMW M GmbH. “Estamos orgullosos de que el M2 CS haya establecido nuevamente un nuevo estándar en la clase de automóviles compactos con este tiempo de vuelta.”

“Una vuelta rápida en esta pista prueba el rendimiento y las capacidades de manejo de un vehículo. Los tiempos de vuelta en el Nordschleife son la referencia principal para medir la capacidad de manejo deportivo y la dinámica de conducción de un vehículo. Las vueltas récord son monitoreadas por una organización de pruebas neutral, y los vehículos son revisados para asegurar que estén en condiciones estándar”, decía la marca.

Recordemos que el modelo monta el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo, que desarrolla ahora unos coléricos 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. En comparación con el BMW M2 con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm.

Igualmente, el par está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. Con todo ello, el motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Es importante destacar que el BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos, todo en comparación con el M2 de serie.

Lo hace porque incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono. Este BMW M2 está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero hasta la fecha de la generación actual.

“BMW M y el Nürburgring han estado en asociación durante más de un cuarto de siglo. Desde la tribuna BMW M Power y el puente BMW M hasta la experiencia de conducción BMW M y el centro de pruebas BMW M, sin mencionar las pruebas de manejo en el Nordschleife para vehículos M en camino hacia la producción en serie, la asociación entre BMW M y el Nürburgring ha sido un éxito rotundo durante más de 25 años”, continuaba diciendo la marca.

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En la costa italiana la firma presentó este GT como el perfecto equilibrio entre “deportividad y elegancia para una conducción versátil”. Al menos, eso dice la marca, que presenta un coche de gran potencia aunque se encuentre en la parte inicial de la gama. Y eso que tiene más de 600 CV.

Lo hace mientras prepara el lanzamiento de su primer vehículo 100 % eléctrico en otoño de 2025. Hablamos de un deportivo de cuatro plazas con un V8 biturbo de 3.9 litros de la familia F154. El motor ahora dispone de 640 CV, que son 20 CV más que el Roma. Además, disfruta de un par máximo de 760 Nm. 

Con ello, la aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 3,3 segundos, y el 0–200 km/h lo hace en 9,0 segundos. Tiene una velocidad punta de más de 300 km/h, nada mal para el nuevo deportivo. Se mantiene la configuración 2+2 con plazas traseras reducidas, con un maletero práctico de 273 litros según Ferrari. 

El peso en vacío es de aproximadamente 1.568 kg, un coche con un interior digital que tiene tres pantallas. Dispone de instrumentación digital de 15,6 pulgadas, una central táctil de 10,25 pulgadas y otra de 8 pulgadas para el pasajero. Cuenta además con volante renovado con controles físicos y botón de arranque.

Esto hace que se recupere la tradición de Ferrari respecto al mando ergonómico. Además, cuenta con conectividad moderna, con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Su equipamiento se completa con sistema de audio Burmester, asientos ventilados y con masaje como extras opcionales. 

Se suma el ADAS y las ayudas a la conducción como el control de crucero activo, alerta de cambio involuntario de carril, detección del ángulo muerto y cámaras 360°. Las entregas en España están previstas para principios de 2026, una vez iniciados los envíos al resto de Europa.

A nivel mecánico, tanto los árboles de levas como los turbos han sido optimizados. Estos generan una respuesta más inmediata al acelerador, un coche que dispone de chasis con motor delantero-central y tracción trasera y caja automática de doble embrague de 8 velocidades con gestión optimizada. 

Se suman los frenos brake-by-wire, sistema ABS Evo y control de estabilidad Side Slip Control 6.1. Igualmente, el alerón trasero activo con tres posiciones (LD, MD y HD), genera hasta 110 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, incrementando la estabilidad del coche.

“El nuevo Ferrari Amalfi, un coupé 2+2 con motor V8 que sustituye al Roma, recupera esa época de esplendor con una seductora carrocería de aluminio. Evolucionando la elegante belleza del Roma, rememorando aquellos grandes turismos atemporales, la estilizada carrocería del Amalfi se define por líneas afiladas, volúmenes geométricos y una estética limpia y contemporánea que le es propia; de hecho, todos los paneles exteriores de la carrocería cambian con respecto al Roma”, decía la marca.

“Fotografiado aquí en el color de lanzamiento Verde Costiera, un verde azulado brillante inspirado en las brillantes aguas de la costa de Amalfi, y montado sobre llantas de aleación de 20 pulgadas, no cabe duda de que es toda una declaración de intenciones”, comentaban.

El propio Centro Stile de Ferrari ha esculpido una carrocería de aluminio casi totalmente nueva. Aseguran que cada panel exterior cambia respecto al Roma. Si vemos el coche de frente, el frontal adopta una “nariz de tiburón”, y los grupos ópticos presentan un tratamiento técnico más refinado, más elegante.

“El diseño del vehículo se basa en un enfoque fluido y minimalista, con volúmenes esculpidos y superficies limpias que expresan modernidad y dinamismo. El frontal está dominado por una gran entrada de aire y un capó largo y esculpido que alberga el motor V8 turbo de 640 CV. En la parte trasera, el alerón activo integrado contribuye a la estabilidad a alta velocidad, mientras que las llantas forjadas y los detalles de fibra de carbono completan una estética deportiva y sofisticada”, continuaban diciendo.

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Porsche, en la película, forma parte del Chip Hart Racing, el nombre de un equipo de carreras ficticio que pilota el Porsche 911 GT3 R en F1 The Movie. Sonny Hayes, que es interpretado por Pitt, conduce un 911 GT3 R para Chip Hart Racing en las legendarias 24 Horas de Daytona.

Y los coches de carrera reales de Wright Motorsports, un equipo estadounidense de Porsche Customer Racing, colaboraron para dejar estas imágenes en pista. Se hizo para que el equipo de producción de F1 The Movie pudiera capturar carreras reales en el famoso circuito de Florida para la película.

El Chip Hart Racing GT3 R corrió en la categoría GTD Rolex 24 At Daytona de 2024 como parte del equipo Wright Motorsports. Los coches de carrera Porsche 911 GT3 R de Chip Hart Racing se cedieron para el rodaje en Daytona. Es destacable que este equipo compite en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar de Norteamérica.

Además, Porsche y Apple Original Films decidieron traer a Chip Hart Racing a Le Mans. Y es que, uno de los tres Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing compitió en la edición de 2025 de las 24 Horas de Le Mans. Todo haciéndolo con la distintiva decoración azul de Chip Hart Racing de la película. 

Esta versión de la decoración de Chip Hart Racing apareció en un Porsche 911 GT3 R en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Es el mismo modelo de Porsche que Sonny Hayes conduce en F1 La Película. Y quizás no sabes, que los equipos de carreras de clientes de Porsche pueden competir con el 911 GT3 R en eventos de automovilismo de todo el mundo que cumplen con la normativa GT3. 

Recordemos que este coche está basado en el Porsche 911 de la generación 992.1. El 911 GT3 R alcanza una potencia de hasta 573 CV gracias a su motor de seis cilindros y 4,2 litros optimizado para carreras. Es el mismo que aparece ahora en la gran pantalla, en una de las películas del año.

"Realmente estamos conectando ficción con realidad", afirma Michael Dreiser, Director de Ventas de Automovilismo de Porsche AG. "Fue un momento emocionante tanto para Porsche Motorsport como para sus aficionados. Fue fantástico ver a Chip Hart Racing dar el salto de F1 The Movie a los circuitos cuando compitió en Le Mans este año".

“Desde Daytona hasta Le Mans, ha sido increíble ver cómo Chip Hart Racing floreció, pasando de ser un equipo ficticio a convertirse en un auténtico competidor del automovilismo internacional”, añade Patrick Long, expiloto de fábrica de Porsche, instructor de conducción y actor de F1 La Película.  

“Fue emocionante ver cómo esa mezcla de emoción, tensión y pasión que se asocia con el automovilismo de élite se materializaba en la vida real. Y, por supuesto, en un recinto tan legendario, y en el mismo coche”, decía el mismo piloto y secundario en la película.

Por si aún no has visto la película F1, te contamos que cuenta la historia de "el más grande que nunca existió", Sonny Hayes. En la película se habla de este personaje como el fenómeno más prometedor de la Fórmula 1 de la década de 1990 hasta que un accidente en la pista casi pone fin a su carrera. Treinta años después, es un piloto especial.

Su excompañero de equipo, Rubén Cervantes, interpretado por Javier Bardem, y dueño de un equipo de Fórmula 1 en crisis, se pone en contacto con él. Lo convence para volver a la Fórmula 1 para una última oportunidad de salvar al equipo. Y el mismo pilotará junto a Joshua Pearce, el novato estrella del equipo. 

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Estos tres motores están repartidos. Dos en el eje trasero y uno delantero. Son compactos y ligeros, y tienen una densidad de potencia muy superior a los motores radiales tradicionales. Ofrecen una potencia combinada máxima de entre 1.340 y 1. 360 CV, con una velocidad punta prevista es de más de 360 km/h.

El motor delantero se desacopla automáticamente si no se requiere tracción para mejorar la eficiencia. Hablamos de tres innovadores motores eléctricos que garantizan una potencia brutal en el Concept AMG GT XX. Los motores se integran en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento HP.EDU. Tenemos una delantera y otra trasera. 

“El Concept AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una impresionante visión del futuro deportivo de cuatro puertas de producción en serie de Mercedes-AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un revolucionario concepto de propulsión que permite alcanzar una nueva dimensión de rendimiento”, decía la marca.

“Las mentes más brillantes de nuestra red global de I+D han aportado su amplia experiencia, desde Mercedes-Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes-AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, y nuestros expertos en sistemas de propulsión de Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth”, decía Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Adquisiciones. 

“Juntos, han desarrollado el Concept AMG GT XX y ofrecen una perspectiva de la tecnología pionera de sistemas de propulsión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico traspasa los límites y se adentra en nuevos terrenos. El Concept AMG GT XX, con sus tres motores de flujo axial, eleva el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo”, decía Markus Schäfer.

Se basa en la plataforma AMG.EA, Electric Architecture, específica de AMG. Muchos dicen que también servirá según parece para un SUV rival del Ferrari Purosangue. Igualmente, se habla de un futuro hypercar eléctrico. Tenemos que tener en cuenta que este coche aparece con número de chasis visible, lo que indica un prototipo casi listo para producción.

Se espera que la versión definitiva llegue en 2026. “Con el Concept AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los deportivos siempre han sido iconos de nuestra marca; son emotivos y su creación es realmente especial”, dice Gorden Wagener, Director de Diseño de Mercedes-Benz Group AG.

“Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas Plateadas son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras se trata de crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One-Eleven, y hacia el futuro de la producción. El nuevo Concept AMG GT XX encarna la esencia de nuestra filosofía de diseño: la pureza sensual”, decía.

Entrando en aspectos técnicos, la HP.EDU trasera cuenta con dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un reductor planetario compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite, y para ahorrar peso, la unidad de control de bombas, con bombas hidráulicas y filtros de aspiración, está integrada en la HP.EDU. Entre otras innovaciones.

Cuenta con dos inversores, uno por motor, que están refrigerados por agua. La HP.EDU delantera consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como un motor auxiliar cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras. 

Cuando el motor eléctrico delantero no se necesita para la conducción, una Unidad de Desconexión lo desacopla. Las propiedades del carburo de silicio ofrecen múltiples ventajas para aplicaciones exigentes que requieren alta tensión, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica. De ahí el recurso tan interesante.

La DCU se activa para un rendimiento óptimo durante la aceleración y la recuperación. Y, en conducción estable, con poca carga y marcha por inercia, se desactiva, reduciendo las pérdidas de resistencia innecesarias.

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También es más poderoso que el Absolut. La marca busca rivalizar con el Chiron de forma contundente, sin atajos. Las 30 unidades han sido vendidas de forma inmediata, pues se presentó en un evento privado. Eso sí, no ha trascendido su precio, aunque entendemos que será muy elevado.

Y el Sadair’s Spear homenajea al último caballo de carreras de Jesko von Koenigsegg, padre de Christian. El padre del creador de la marca disfrutó de este caballo de carreras hasta su carrera final en 1976. Christian von Koenigsegg es el fundador de Koenigsegg Automotive, pero la marca no sería lo que es hoy sin su padre.

Jesko Von Koenigsegg es este personaje clave, alguien que ya no está activo en el negocio, pero que sigue apareciendo cada año en el stand de Koenigsegg del Salón del Automóvil de Ginebra. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, Jesko estuvo presente para presenciar la presentación de un nuevo Koenigsegg.

Era el Koenigsegg Jesko, que lleva su nombre. Según dicen, si el Jesko denominaba al padre, el Spear es su espíritu encarnado. La potencia es mayor, y el peso menor. Bajo su capó encontramos el imponente V8 de 5.0 litros Twin‑Turbo del Jesko, que en este caso es capaz de desarrollar hasta 1.300 CV con gasolina de 95 octanos.

Si bien, puede llegar a unos increíbles 1.625 CV usando E85. Hablamos de un aumento neto de unos 25 CV respecto al Attack. Koenigsegg no ha ofrecido cifras de prestaciones oficiales. Eso sí, la marca sueca dice que "es un coche nacido para batir récords", y eso nos dice que irá a por Bugatti.

“Pinchcliffe Grand Prix es una película a la que Christian a menudo atribuye la inspiración para crear Koenigsegg Automotive. Además de llevar a Christian al salón, Jesko y su esposa, Brita, siguieron apoyando y cultivando los intereses de su hijo. Desde exponerlo a la ingeniería práctica, como el tuneo de barcos y la reconstrucción de ciclomotores, hasta compartir consejos empresariales de sus años como emprendedor, Jesko ayudó a guiar a su hijo”, dice la marca.

“El Koenigsegg Jesko lleva el nombre de Jesko von Koenigsegg, padre del fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg, un caballero jinete y un apasionado deportista ecuestre de toda la vida. En 2025, Koenigsegg lanzó Sadair’s Spear, en honor al caballo con el que Jesko von Koenigsegg corrió su última carrera en 1976”, decía la marca.

“Como corresponde a un coche que lleva el nombre de un caballo de carreras, el coche está diseñado para centrarse al 100 % en un rendimiento excepcional en pista. El Sadair’s Spear ofrece mayor potencia, menor peso y una aerodinámica optimizada para la carga aerodinámica a bajas velocidades. Se ha ajustado el equilibrio aerodinámico delantero y trasero, así como el flujo de aire para la admisión y la refrigeración del motor; todo ello diseñado para maximizar la estabilidad a alta velocidad y el rendimiento en pista”, concluían.

Contamos con la transmisión Light Speed Transmission de nueve velocidades, capaz de cambiar marchas de forma muy veloz, sin freno de motor gracias a la ausencia de volante tradicional, alcanzando 8.500 rpm en apenas 0,2 segundos. Igualmente, el peso es clave en este coche.

El Sadair’s Spear ha bajado casi 35 kg respecto al Jesko Attack, eliminando aislantes y utilizando piezas internas más ligeras, en los asientos, amortiguadores o varillas. Para quedarse en un peso seco de alrededor de 1.320 kg. Igualmente, la aerodinámica es destacada.

Entre otras cosas, contamos con prolongación de cola, canards delanteros, ventilaciones del capó ampliadas y nuevos difusores traseros. Tenemos el enorme difusor trasero y las lamas de las aletas delanteras son elementos clave de la aerodinámica. Destaca el espectacular diseño de turbina de las llantas.

Con ello contamos con mayor estabilidad a alta velocidad y una frenada sin precedentes. A esto ayudan los frenos cerámicos de carbono y pastillas mejoradas, con neumáticos de circuito más anchos, llantas de fibra, una suspensión con triple amoritguador delantero y control activo de altura.

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Este verano llegará a las salas de cine de todo el mundo una superproducción centrada en el mundo de la Fórmula 1. Y la marca Mercedes-AMG está dentro de la misma producción, la cual ha ofrecido apoyo técnico al equipo de rodaje. Se ha convertido en el colaborador oficial de Apple Original Films y Warner Bros. Pictures.

La marca ha dejado en manos del equipo de rodaje su experiencia en la competición, cediendo igualmente vehículos de altas prestaciones. La película comienza con la historia de un piloto retirado, interpretado por Brad Pitt, que vuelve a la actividad como mentor de una joven promesa. 

El jefe de equipo es interpretado por Javier Bardem. “Lewis hablaba de ello, de encontrar esa zona como piloto donde… el tiempo se desacelera y puede ver cada curva, cada grieta como un punto de frenada en el asfalto, cada bache, y decía que nadie podía tocarlo. Y qué experiencia sublime era para él”, decía Pitt sobre los consejos de Hamilton.

"La retransmisión nos recortaría, pero nuestras cámaras nos captaban a todos, éramos parte de esto. Tuvimos un fin de semana increíble. Todo funcionó como un reloj. Todo fue sublime. Todos estábamos con la adrenalina al máximo. ¡Lo logramos! Piloté frente a 80.000 personas ese día. No dañé el coche, no lo estrellé, no lo dejé clavado. ¡Todo salió bien!", decía Brad Pitt.

El mismo Brad Pitt dijo a los pilotos que si les molestaban que los “mandaran a la mierda”. "Cuando empezamos en Silverstone en 2023, nos sentamos con los pilotos en una de las reuniones y les dijimos: "Si os estorbamos, mandadnos a la mierda". 

Y es que claro, hay que destacar que durante este tiempo, el equipo de la película se convirtió en una especie de undécimo equipo de la parrilla, con garaje propio y salidas a pista en momentos en los que no había actividad. Así, el director se aseguraba la acción real para una película cuya trama es intensa, dinámica y muy competitiva. 

Mercedes ha aprovechado para lanzar el exclusivo AMG GT 63 4MATIC+ APXGP Edition, el cual rinde homenaje al equipo ficticio de la película de F1 que protagoniza el actor Pitt. Durante el GP de Miami 2025, se ha presentado este GT 63 4MATIC+ APXGP Edition. 

Se trata de un AMG GT 63 con elementos de diseño únicos inspirados en la librea de sus monoplazas, con diferentes estilos que recuerdan a estos coches. Está limitado a tan solo 52 unidades en todo el mundo. Recordemos que es una película que se ha grabado durante auténticos Grandes Premios de Fórmula 1 en 2024, y este Mercedes se inspira en ella.

“Esta edición especial, como la que se ve en la nueva película "F1", presume de una conducción altamente dinámica con una practicidad sin límites para el día a día. Componentes de alta tecnología como la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización semiactiva del balanceo, dirección del eje trasero de serie y aerodinámica activa afinan su perfil de conducción”, dice la marca.

“Con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable, en combinación con el motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros y 585 CV, el Mercedes-AMG GT APXGP EDITION ofrece una experiencia de conducción del más alto nivel. ¿Emocionado por ver el nuevo Mercedes-AMG GT APXGP EDITION en acción? No dejes de ver la nueva película “F1”, sólo en cines, junio 2025”, terminaban diciendo.

El coche adopta el lenguaje visual del coche de carreras que protagoniza la película. La película, dirigida por Joseph Kosinski y producida por Lewis Hamilton, se centra en el personaje de Sonny Hayes, que es interpretado por Brad Pitt. Un veterano piloto que regresa a la Fórmula 1 para mentorizar al joven talento Joshua Pearce, interpretado por Damson Idris.

Cada unidad se entrega a su cliente con una funda de protección AMG diseñada a medida para este modelo. El modelo cuenta con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ que se combina con un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros y 585 CV. ¡Nosotros estamos deseando ver la película!

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Pudieron ver la tecnología y la artesanía detrás del Nevera en un entorno único. Todo antes de una exhibición frente al histórico Hotel Esplanade de Zagreb. Estamos ante un evento similar a las rutas y experiencias que organizan las marcas de superdeportivos, como Ferrari. 

Y concretamente Ferrari estuvo en Sevilla hace no mucho en su última Cavacalde. La misma anunciaba meses antes el recorrido de la nueva edición de la Cavalcade Ferrari celebrado en Andalucía del 26 al 29 de mayo. Este evento exclusivo fue una experiencia inolvidable para los 115 coches inscritos.

Reservado para clientes, los participantes procedían de más de 25 países de todo el mundo. A lo largo de más de 1.500 kilómetros de recorrido, los mismos pudieron conocer lugares increíbles en una ruta organizada por Ferrari Italia. Esta ruta fue de 1.500 km, y se desarrolló durante cuatro días.

Tuvo base en Sevilla y disfrutó de paradas en ciudades y paisajes andaluces. Lejos de aquí fue la de Rimac, que tuvo en exposición nueve Neveras, que representan una potencia combinada de 17.226 CV totalmente eléctrica. Mate Rimac, fundador del Grupo Rimac y director ejecutivo de Bugatti Rimac, se unía a los demás propietarios en su Nevera personal. 

“¿Qué significa conducir sin límites? El Rimac Trailblazers Tour 2025 es donde la innovación se fusiona con la aventura y las carreteras se convierten en un lienzo para una exploración audaz. Desde pueblos antiguos y calles animadas hasta naturaleza prístina y sinuosas rutas costeras, la comunidad de clientes de Rimac Nevera redefine la conducción a través de la pasión, la precisión y las experiencias compartidas”, decía.

“Reunir nueve Neveras para este primer Tour de Trailblazers marcó un hito importante para nosotros. Al comenzar esta aventura, crear un hipercoche con las capacidades del Nevera parecía una meta lejana. Hoy, haber completado este tour con nueve unidades juntas, cada una representando la innovación y la ingeniería croatas, pero también internacionales, del equipo que hemos formado en Bugatti Rimac, es especialmente significativo”, decía el mismo Mate Rimac.

Y era su primer evento de estas características. Reunir nueve Neveras para este primer Rimac Trailblazers Tour 2025 ha sido muyimportante para la marca. Durante el tour, la caravana de los Neveras visitó el Centro Conmemorativo Nikola Tesla, en honor al inventor, inspiración de Mate Rimac.

Si bien, el viaje continuó a través de los diversos paisajes de Croacia. En el mismo, pudieron visitar desde la arquitectura de la capital hasta las colinas rurales, los pueblos históricos y la costa adriática. La marca dice que esta ruta demostró las capacidades del Nevera.

Las carreteras permitieron a los propietarios experimentar el equilibrio entre rendimiento y comodidad en largas distancias. Un momento señalado de la gira fue la reunión de los nueve Nevera y el Nevera R en el anfiteatro romano de Pula, de 2000 años de antigüedad. 

“Para nosotros era importante organizar este tour inaugural en Croacia. Comenzando en Zagreb y recorriendo el país, mostramos a nuestros propietarios lo mejor que Croacia tiene para ofrecer: desde innovación hasta paisajes impresionantes y experiencias inolvidables”, continuaba diciendo.

“He seguido la historia de Mate casi desde el principio, y como croata, fue un honor para mí unirme a la familia de propietarios del Nevera y formar parte de esta increíble aventura en el Rímac. Poder disfrutar de esta obra de ingeniería croata en algunos de los lugares más hermosos que ofrece nuestro país me llenó de orgullo. Cuando ves los lugares que inspiraron su creación y conoces a más personas que lo diseñaron y fabricaron a mano, entiendes exactamente por qué el Nevera es tan especial”, decía Dr. Branko Škovrlj.

"No me perdería traer mi Nevera a medida desde los Países Bajos para unirme a este tour histórico. Recorrer las impresionantes carreteras costeras y puertos de montaña de Croacia en este coche me ha hecho apreciarlo más que nunca. Hay algo realmente especial en traer el Nevera a casa, conducirlo junto al hombre cuya visión impulsó su desarrollo y compartir esa experiencia con otros propietarios que han seguido y dado forma a la trayectoria del Rimac", decía Michel Perridon, empresario holandés, nuevo propietario de Nevera.

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La marca francesa lo ha presentado en el emblemático circuito de las 24 Horas de Le Mans, siendo la ocasión perfecta por la cantidad de público que reúne. Hablamos de más de 300.000 personas en un contexto de carreras, de competición y de gran rivalidad. Perfecto para la ocasión.

A la presentación acudieron los mandamases de Peugeot. Alain Favey, director general de Peugeot, Jean-Marc Finot, director general de Stellantis Motorsport, y Matthias Hossann, director de Diseño de Peugeot, así como Paul Di Resta, piloto oficial del equipo Peugeot Total Energies. Todos ellos participaron en este evento excepcional en el corazón de la Fan Zone de Peugeot.

Con esta presentación, la gama Peugeot e-208 daba la bienvenida al GTi, lo que supone un importante retorno a los míticos coches deportivos de Peugeot. La marca hizo historia en el mundo del automóvil con la presentación del 205 GTi, en su versiones de 1.6 l en 1984 y luego de 1.9 l 1986.

Peugeot ha marcado la historia de los coches deportivos con varios modelos de serie reconocidos por su rendimiento y sus cualidades dinámicas. Los hemos tenido en la gama 306, 206, 207, 208. Aunque hace años que su vinculación con el segmento deportivo era bastante tímida.

La marca también dice que han marcado la historia del automovilismo con numerosas victorias, especialmente en rallies y rallies-raids. Y por todo ello, GTi no es solo una insignia. El nuevo Peugeot e-208 GTi es el primer GTi 100% eléctrico, un coche que promete un placer de conducción interesante y unas prestaciones realmente poderosas.

“Tras su éxito comercial, la gama Peugeot E-208 se enriquece con la etiqueta GTi, lo que supone un importante retorno a los orígenes para Peugeot”, decía la marca. “Hace cuarenta años, Peugeot hizo historia en el mundo del automóvil con la presentación del 205 GTi. En su versiones de 1.6 l (1984) y luego de 1.9 l (1986), fue pionero en un nuevo concepto de berlina deportiva pequeña, que combinaba un rendimiento y un placer de conducción excepcionales con un diseño dinámico pero sutil y una versatilidad única.”

Los ingenieros de Peugeot Sport y los diseñadores de la marca han trabajado juntos. El nuevo Peugeot e-208 GTi ofrece las mejores prestaciones de su categoría. “Un coche agradable y expresivo, pero que ha sabido mantenerse humilde... para aquellos que saben”, decían.

Destaca que se ha ensanchado el vehículo para dar cabida a las vías ampliadas, y su parte inferior está abocinada para dejar espacio a los neumáticos. Se suma un alerón en la parte inferior del parachoques delantero y el difusor aerodinámico específico situado bajo el parachoques trasero, que integra un nuevo pequeño faro antiniebla LED.

Su carrocería está rebajada 30 mm y tiene unas vías delantera y trasera ensanchadas 56 mm y 27 mm, respectivamente. Monta grandes llantas de 18 pulgadas, con la firma Peugeot GTi. Destacan los pasos de rueda, otro punto de encuentro interesante en la estética del modelo.

Dispone de una batería con una capacidad bruta de 54 kWh. Si bien, la versión GTi ofrece una autonomía de 350 km en ciclo mixto WLTP. El Peugeot e-208 GTi se puede recargar en 4 horas y 40 minutos con una WallBox 7,4 kW. La función “limitación de carga al 80%”, disponible en corriente alterna (CA), también permite adaptar el nivel de carga al uso diario. Para usos más intensivos, el Peugeot e-208 GTi se puede recargar del 20% al 80% en menos de 30 minutos en una estación de recarga de 100 kW.

El conjunto está rematado con un interior muy deportivo. Destaca la moqueta, las alfombrillas y los cinturones de seguridad rojos del Peugeot e-208 GTi. Despierta la atención por ser igual que los del 205 GTi, creando un ambiente deportivo en el habitáculo con los asientos delanteros específicos, con reposacabezas integrados. Y es que sin duda rinden homenaje a la forma de los asientos del 205 GTi 1.9.

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En esta edición 2025, la competición en la categoría reina ofreció emoción hasta el final bajo unas condiciones meteorológicas veraniegas. “El espíritu pionero, el coraje y la deportividad forman parte de la identidad de Porsche. Por eso nunca nos rendimos y luchamos con determinación hasta la meta”, decía Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. 

“Hemos hecho muchas cosas bien, sobre todo en la fase final, lo que ha mantenido siempre la emoción”, comentaba el mismo. Y es que, en el lado de Porsche, el Porsche 963 número 6 tuvo que salir desde el final de la parrilla de los Hypercars. Pero no, esto no detuvo a Matt Campbell, Kévin Estre y Laurens Vanthoor. 

Tan solo en la primera vuelta, el prototipo híbrido de 695 CV de Weissach ya había adelantado a siete competidores. Y con ello, el Porsche 963 se había situado en el grupo de cabeza al cabo de unas horas, luchando hasta la última de las 387 vueltas por la victoria absoluta.

Esta victoria habría sido la 20ª de Porsche. El coche gemelo con el número 5 también estuvo rozando el liderato. “Sacamos el máximo partido a nuestro Porsche número 6 y no tenemos nada que lamentar. Por la noche, nadie habría apostado por un podio para nosotros”, decía la marca.

Julien Andlauer, que partía desde la tercera posición, se puso en cabeza ya en la primera vuelta. El francés, su compatriota Mathieu Jaminet y el danés Michael Christensen, sufrieron problemas con los neumáticos. “Podemos estar muy orgullosos. Por supuesto, también vemos el resultado con cierto pesar porque al final nos faltaron solo 14 segundos para la victoria absoluta”, comentaban.

Igualmente, las sanciones durante la noche les hizo perder terreno. Con todo ello, terminaron séptimos. Dos posiciones por detrás cruzó la meta el Porsche número 4, y al volante del tercer 963 se turnaron el británico Nick Tandy y el brasileño Felipe Nasr. 

Presente, por supuesto, el actual campeón del mundo de Fórmula E, Pascal Wehrlein. “Con tres coches entre los diez primeros, hemos demostrado claramente lo que esta organización es capaz de lograr. En la lucha por la victoria absoluta, nuestro equipo oficial nunca se rindió”, decía Urs Kuratle, Director de Competición del Equipo Oficial de LMDh. 

“Muchas gracias a todas las personas que trabajan para el WEC en Mannheim, el equipo IMSA en EE. UU. y a nuestros mejores profesionales en Weissach: ha sido un gran trabajo de todos”, comentaba el mismo.

La marca ha aprovechado para presentar un coche inspirado en este 963, un proyecto de un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica. Junto a Roger Penske, se pusieron a trabajar para ofrecer el mejor coche que podían construir.

Es un coche realmente especial. Entre sus claves, está la carrocería, fabricada en carbono y Kevlar. La misma, es especialmente fina para reducir el peso. Esto supuso un reto especial para los pintores, que tuvieron que adaptarse. En homenaje al 917 homologado para carretera, el 963 RSP se ha completado en color Martini Silver. ¡Una belleza!

Este coche ha sido modificado considerablemente con respecto a su versión original, el 963 de competición. Pues a diferencia del original que tiene una carrocería que está recubierta con láminas de colores, este va completamente pintado. Por otro lado, su interior está refinado con tapicería de cuero marrón claro y Alcantara. 

Ha tomado inspiración en los materiales que el conde Rossi eligió hace 50 años para su 917, el padre de este coche. El 963 RSP cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial. Seguiremos hablando de él una larga temporada.

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Hablamos de un coche con 1.800 CV, motor V16 y 3,8 millones de euros de precio que no deriva del Bugatti Chiron. Y gracias a la colaboración de Rimac para la parte técnica, han conseguido completar un sistema híbrido de locura. En este vídeo se explica la configuración del nuevo Bugatti Tourbillon.

Para empezar, en la parte de combustión, la disposición conocida en W ya no está disponible en este motor. Tampoco los cuatro enormes turbocompresores que tenía el corazón del Chiron. Cuenta con un propulsor de nueva generación con 16 cilindros en V en ángulo de 90 grados. 

El enorme motor dispone de una potencia máxima de 1.000 CV. Y ahora tiene otros apoyos. Y es que, tiene un motor que recurre ahora a la ayuda de tres motores eléctricos desarrollados por Rimac. Cada uno de los cuales tiene 250 kW, o 335 CV, y se encargan de la sobrealimentación en este bloque de 8.3 litros. 

Es un motor realmente potente y de gran rendimiento. Es de alto giro, pues monta un cigüeñal capaz de girar hasta las 9.000 rpm. Con esta configuración, este sistema está desarrollando una potencia máxima total de 1.800 CV. El conjunto eléctrico suma una potencia extra de 600 kW, que son 804 CV. 

Con todo, es capaz de lograr esos 1.800 caballos de potencia para superar al Bugatti Chiron. Además, dispone de una batería de alto rendimiento, una tecnología de batería de iones de litio con una capacidad de 24,8 kWh. Se le suma un chasis monocasco completamente nuevo y un sistema de suspensión de nueva factura.

“En el último capítulo de la serie documental "Una Nueva Era" de Bugatti, la compleja ingeniería detrás del revolucionario sistema de propulsión híbrido del Tourbillon cobra protagonismo. El episodio 08, ofrece una visión sin precedentes de cómo la unión de la tecnología eléctrica de vanguardia con la potencia del V16 atmosférico crea un paradigma completamente nuevo para el rendimiento de los hiperdeportivos”, decían.

“La filosofía que impulsa esta innovación desafía el pensamiento convencional sobre la electrificación en vehículos de alto rendimiento. En lugar de que los motores eléctricos sustituyan al motor de combustión, este enfoque los considera facilitadores: herramientas sofisticadas que liberan todo el potencial emocional de un motor V16 atmosférico de altas revoluciones”, comentaba Bugatti.

Igualmente, posee una aerodinámica muy trabajada. Su velocidad máxima se alcanza en solo 25 segundos, siendo de nada menos que 380 km/h. ¡Roza los 400 km/h! La marca cuenta que quince meses antes de la presentación del Tourbillon al mundo, un grupo con algunos de los mejores ingenieros y aerodinámicos de Bugatti se reunieron en un túnel de viento de última generación en Italia.

“El desarrollo del Bugatti Tourbillon se ha guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti. Sus mantras ‘si es comparable ya no es Bugatti’ y ‘nada es demasiado bello’ fueron un camino guía para mí personalmente, así como para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima y emocionante era en la historia de los hiperdeportivos Bugatti”, decía Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac.

“El Bugatti Tourbillon representa la última creación en nuestra incansable búsqueda de la perfección. Con el Tourbillon, rendimos homenaje a la visión de Ettore Bugatti, fusionando la belleza, el lujo y el rendimiento que definen nuestra herencia. Los eventos de presentación mundial de Bugatti reafirman nuestro compromiso de superar los límites de la innovación y la artesanía automotriz, creando íconos que resisten la prueba del tiempo”, comentaba Christophe Piochon, Presidente de Bugatti.

El propio Rimac, el mismísimo creador de la marca de eléctricos, decía que este coche es una gran evolución respecto al anterior. El modelo de Bugatti se convierte en un híbrido enchufable PHEV, disponiendo ahora de 60 km de autonomía en modo cero emisiones. Sus números son de locura, pues puede pasar de 0-100 km/h en 2 segundos. Un coche que todos querríamos tener en el garaje.

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La marca acaba de presentar el Porsche 963 RSP. Tras muchos rumores se ha estrenado en las carreteras cercanas al circuito de la Sarthe, junto a su antecesor, el Porsche 917. A diferencia del original, el 963, que tiene una carrocería que está recubierta con láminas de colores, es el primero que va completamente pintado. 

La carrocería está fabricada en carbono y Kevlar y es especialmente fina para reducir el peso. En homenaje al 917 homologado para carretera, el 963 RSP se ha realizado en color Martini Silver. Por supuesto, cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial. 

Además, tiene el apoyo del Automobile Club de l'Ouest (ACO). Tiene revestimientos en los pasos de rueda, neumáticos de lluvia Michelin e incluso un claxon. Se trata de un proyecto de un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica. 

Se ha dado vida al coche junto con la leyenda del automovilismo Roger Penske. Y, al contrario que el 917 homologado para calle, este ha sido modificado considerablemente con respecto a su versión original. Será expuesto en las próximas 24 horas de Le Mans, que disputará Porsche.

“En la carrera de 24 horas más dura, los segundos pueden definir la historia. Y con cada tictac del reloj, tenemos la oportunidad de reescribir nuestro legado. En Le Mans, el sueño infinito continúa. El Porsche 963, compitiendo en las 24 Horas de Le Mans, del 14 al 15 de junio”, decía la marca.

Y la marca nos cuenta que el tiempo en Le Mans no ha sido bueno en estos entrenamientos, pero mejoró considerablemente el pasado domingo. El día crucial para estas pruebas previas a la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans. 

Nos cuentan que con temperaturas cercanas a los 20 grados centígrados y un cielo ligeramente nublado, el equipo oficial Porsche Penske Motorsport aprovechó al máximo las dos sesiones de tres horas. El objetivo era concretar la configuración de sus tres Porsche 963 de 695 CV.

Hablamos de un coche del que los pilotos tienen buena opinión, pues comentaron que el mismo se comportaba de forma equilibrada, en una jornada en la que los tres prototipos híbridos completaron 194 vueltas, equivalentes a 2.643 kilómetros. 

“Ha sido una jornada de pruebas muy productiva, en la que hemos realizado toda la lista de tareas previstas con los tres vehículos”, ha declarado Urs Kuratle, Director de Competición del Equipo Oficial de LMDh. “Hemos evaluado diferentes opciones de configuración y probado componentes para preparar la semana de carrera”.

“El equipo ha trabajado a la perfección. Es la primera vez desde el año pasado que corremos con tres coches y hemos aplicado con éxito las lecciones aprendidas. Esta información es más valiosa que solo los tiempos por vuelta”, seguía comentando.

De entre todos, el coche número 4, es el tercero junto a los dos Porsche 963 que disputan habitualmente el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA (WEC). En este coche, el campeón del mundo de Fórmula E Pascal Wehrlein dio sus primeras vueltas al circuito de las 24 Horas. Al volante del vehículo gemelo con el número 5, está Nico Müller.

Este último se preparó para cualquier eventualidad como piloto de reserva para Le Mans. El Porsche 963 del equipo cliente Proton Competition también completó 60 vueltas al circuito de 13,626 kilómetros con su Porsche 963. Todo listo para la carrera.

“Hemos tenido un comienzo soleado en la semana de Le Mans y nuestros prototipos han rendido bien”, añadió Jonathan Diuguid, Director General de Porsche Penske Motorsport. “Hemos rodado todo el día con los neumáticos medios de Michelin, en previsión de las condiciones más cálidas de la próxima semana”.

“Terminamos el día sin incidentes y los pilotos nos han dado una valoración positiva. Ahora nos pondremos manos a la obra con los datos y esperamos seguir progresando a partir de ahí”, continuaba diciendo Jonathan Diuguid.

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El modelo está basado en el prototipo que participa en los campeonatos de resistencia IMSA y WEC. Tras muchos rumores se ha estrenado en las carreteras cercanas al circuito de la Sarthe, junto a su antecesor, el Porsche 917. Fue en abril de 1975 cuando un Porsche 917 viajó desde Zuffenhausen hasta París, el del Conde Rossi.

El Porsche 917 fue un coche que en origen era un modelo de carreras. Sigue en funcionamiento hoy en día. Esta unidad única salió de Weissach el 28 de abril de 1975, modificada para poder circular por vías públicas. Contaba con lo mínimo para poder recibir matrícula.

Con el Porsche 963 RSP no ha sido tan fácil. El mismo ha sido modificado considerablemente con respecto a su versión original. Y es que las normativas actuales son mucho más exigentes. Ahora cumple los requisitos de las autoridades francesas y puede circular por carretera abierta al tráfico con matrícula y autorización especial. 

El mismo tiene el apoyo del Automobile Club de l'Ouest (ACO), la organización automovilística más importante de Francia fundada en 1906 por constructores y entusiastas de las carreras. Es la más famosa por ser la entidad organizadora de las 24 Horas de Le Mans. 

Para poder circular por la carretera, tiene revestimientos en los pasos de rueda, neumáticos de lluvia Michelin e incluso un claxon. Además de faros y luces traseras que se han adaptado para su uso en carretera. Tiene una carrocería que está recubierta con láminas de colores, siendo el primero que va completamente pintado.

Su interior está refinado con tapicería de cuero marrón claro y Alcantara. Ha tomado inspiración en los materiales que el conde Rossi eligió hace 50 años para su 917. La carrocería está fabricada en carbono y Kevlar y es especialmente fina para reducir el peso. 

Esto último supuso un reto especial para los pintores. Si bien, en homenaje al 917 homologado para carretera, el 963 RSP se ha realizado en color Martini Silver. Un coche que se distingue por sus piezas de carrocería adaptadas. 

“Todo comenzó con la pregunta: ‘¿Y si...?’, que acabó convirtiéndose en un proyecto impulsado por la pasión de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, explica Timo Resch, Presidente y CEO de Porsche Cars Norteamérica, durante la presentación del proyecto. 

“El 917 era un coche de competición en toda regla, aunque capaz de circular por la vía pública, y ese fue el enfoque que adoptamos con el 963 RSP. Está fabricado con materiales de alta calidad y, en esencia, sigue siendo un vehículo de carreras puro”, decía el mismo CEO.

Se trata de un proyecto de un equipo de empleados de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica. La leyenda del automovilismo Roger Penske también colaboró en el proyecto, y las iniciales “RSP” inspiraron el nombre. 

Roger Penske, fundador y CEO de Penske Corporation, comenta sobre el proyecto: “Tenemos una gran conexión con Porsche desde 1972. El Porsche 917/30 representa una era clave en la historia del equipo Penske, con numerosas victorias y campeonatos, y otros logros como el récord de velocidad de Mark Donohue en 1975. Esta importante colaboración sigue vigente hoy en día”.

“Por eso era el momento de crear el coche más emocionante que pudiéramos imaginar. Al igual que el 917 del conde Rossi, quería que este se mantuviera fiel a sus orígenes y que se le hicieran los menos cambios posibles. Cuando empezamos el proyecto, la diferencia entre los dos vehículos de carreras de diferentes generaciones supuso un gran reto. Al final, el resultado es un coche que no ha perdido un ápice de su carácter purista y que impresiona tanto en la pista como en la carretera”, concluía.

“Ha sido una experiencia que recordaré toda mi vida”, afirma Timo Bernhard tras conducir los primeros kilómetros con el 963 RSP. “Estar al volante de este vehículo en carretera y tener un 917 a mi lado fue algo irreal. El coche se comportó a la perfección, parecía un poco más amigable e indulgente que el 963 normal, y se sentía muy especial y mucho más cómodo, sobre todo porque no tenía que llevar todo el equipo de seguridad”.

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Esta prueba simula una situación en la que un conductor podría realizar una maniobra repentina al encontrarse con un obstáculo inesperado en la carretera. La prueba consiste en girar bruscamente el volante hacia un lado y luego hacia el otro en un movimiento que recuerda a la forma de un anzuelo.

Con la prueba se pretende evaluar la estabilidad del vehículo, su capacidad de respuesta ante cambios rápidos de dirección y su resistencia al vuelco. Esta prueba es especialmente relevante en vehículos altos como SUV y monovolúmenes, y este Denza N9 es un coche voluminoso.

Este logro ha sido doblemente certificado por la Certificación General de China (CCIC) y el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz de China (China-SAE). El Denza N9 ha establecido un récord mundial al completar la prueba Fishhook a 180 km/h.

Tened en cuenta que el Denza N9 es el SUV de lujo de la marca premium de BYD. El catálogo de Denza destaca por su variedad, pues encontramos berlinas deportivas como el Z9 GT, crossovers como el N7 o monovolúmenes de gran tamaño como el D9. Un coche que toma inspiración en el Lexus LM.

Y este modelo ha demostrado un rendimiento destacado en China tanto en pruebas de velocidad como en ventas desde su lanzamiento en marzo de 2025. Desde su lanzamiento oficial en marzo de 2025, el Denza N9 ha tenido una gran acogida. En abril de 2025, se vendieron 5.018 unidades, y para el 21 de mayo, la producción alcanzó las 10.000 unidades.

Denza en general va creciendo de forma considerable, pues en 2024 se vendieron un total de 126.035 unidades, consolidando su presencia en el mercado automotriz chino. Y lo interesante es que ya está en Europa. Una marca que está dedicada en exclusiva a modelos de corte aspiracional y premium de BYD.

Es un movimiento de la marca china BYD para seguir cogiendo cuota de mercado. La compañía quiere vender Denza, una marca más enfocada al segmento premium como decimos. Los de BYD buscan ofrecer una gran relación entre calidad y precio, mientras que Denza pone el foco en la calidad, la experiencia y el comportamiento. 

La propia filial española de BYD lo confirmó, pues Denza presentó por primera vez sus planes para el mercado europeo en la Semana del Diseño de Milán. Esta gama enseña diseños refinados y a la última moda, siempre con propulsión eléctrica y un equipamiento muy tecnológico. 

Destaca el comportamiento del D9 porque sabemos que estos coches, por tener un centro de gravedad más elevado, son más propensos a perder el control en estas maniobras y terminar volcando. El Denza N9 lo ha hecho alcanzando los 180 kilómetros por hora, lo que demuestra un excelente comportamiento dinámico y una buena distribución del peso.

Recordemos que la marca BYD ha superado de nuevo a Tesla, consiguiendo ingresar más de 100.000 millones de euros en un año. BYD puso en el mercado 4,27 millones de coches en 2024 según las cifras registradas. Ha vendido casi 2,5 millones más de coches que Tesla. 

La marca china lo ha conseguido matriculando híbridos enchufables, pues los híbridos enchufables y los eléctricos suman en la misma categoría en China. Las ayudas para la compra de coches eléctricos en China suman para los vehículos de nueva energía, que son tanto eléctricos como PHEV.

Y ojo con ellos, pues el crecimiento del grupo chino es destacado. Para conseguir los cinco primeros millones de unidades BYD tardó 15 años. Lo curioso es que para los cinco millones posteriores sólo han tardado quince meses. Y todo indica que cumplirá con los objetivos este mismo año, pues las previsiones señalan a que conseguirán vender 5,5 millones de unidades. No te pierdas el vídeo de este Denza superando las pruebas a alta velocidad, un coche que llega con gran equipamiento y como vemos grandes capacidades.

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El Ferrari LaFerrari, McLaren P1 y Porsche 918 Spyder protagonizaron una gran lucha en el pasado. Ahora serán el McLaren W1 y el Ferrari F80 junto con este 963 RSP. Y es la primera vez desde el legendario 917 que la marca de Stuttgart transforma un vehículo de Le Mans en un hiperdeportivo de calle.

Conocido internamente como Tipo 9R0, estamos ante un prototipo híbrido de la categoría LMD, la categoría conocida como Le Mans Daytona hybrid. Las regulaciones de los LMDh fueron creadas conjuntamente por la International Motor Sports Association (IMSA), el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA). 

Es una homologación de sport prototipo que se utiliza en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde 2023 junto con los Le Mans Hypercar (LMH). Y este coche fue diseñado para competir en las categorías Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y GTP del IMSA SportsCar Championship.

El 963 debutó en las 24 Horas de Daytona de 2023, un coche desarrollado por Porsche en colaboración con Multimatic. Con el Porsche 963 RSP se toma como base este exitoso prototipo, adaptado para su uso en carretera sin sacrificar su esencia deportiva.

Pero Porsche aún no ha revelado todos los detalles técnicos. Se dice que mantendrá una configuración similar a la del prototipo de competición, adaptada para su uso en carretera. Si eso es así, tendrá como corazón el motor V8 biturbo de 4.6 litros y el sistema híbrido de 800 voltios.

Este coche rinde homenaje a los icónicos modelos 956 y 962 de los años 80. No faltarán elementos estéticos clásicos de Porsche, siendo una edición extremadamente limitada. “Los detalles y el sonido del Porsche 963 RSP: un vehículo único, diseñado con precisión, propósito y detalle en cada detalle. Observa y escucha cómo esta máquina cobra vida”, dice Porsche sobre este vídeo.

La presentación oficial está programada para las 24 Horas de Le Mans de 2025. Así quieren celebrar la conexión directa entre este hiperdeportivo de calle y el mundo de la competición. Su diseño aerodinámico se inspiró en leyendas como los Porsche 956 y 962, como hemos mencionado.

El modelo incorpora una firma lumínica trasera horizontal característica. El 963 RSP, siglas que podrían hacer referencia a “RennSport Prototype”, será la primera versión de calle basada en un prototipo LMDh, y montará un motor V8 biturbo de 4.6 litros, derivado del bloque del 918 Spyder.

Este motor estará complementado por un sistema híbrido de 800 voltios desarrollado por Bosch, Williams Advanced Engineering y Xtrac. Hablamos de que este conjunto entrega más de 670 caballos de potencia y tracciona a través de una caja secuencial de siete velocidades. 

Y, ¿no te recuerda a algún otro prototipo? Quizás al Porsche Mission X, un concepto de Porsche que medía 4,5 metros de largo y 2 de ancho. Se trataba de un hipercoche de tamaño compacto, con una distancia entre ejes de 2,73 metros. Un coche que montaba llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás. 

Tenía las medidas del Carrera GT o el 918 Spyder. “El Mission X proporciona un impulso decisivo para el desarrollo evolutivo de futuros conceptos de vehículos”, contaba Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. Un coche que finalmente no llegó a la producción.

“El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el deportivo del futuro. Recoge el testigo de los deportivos icónicos de décadas pasadas, como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder”, decía la marca sobre este concepto tan espectacular.

“El Mission X proporciona un impulso decisivo para el desarrollo evolutivo de futuros conceptos de vehículos. Atreverse a soñar y coches de ensueño son para nosotros dos caras de la misma moneda: Porsche ha seguido siendo Porsche cambiando constantemente”, decía Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. Pronto sabremos todo del nuevo hypercar.

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Se trata del AMG GT inspirado en el equipo de Fórmula 1 protagonista de la nueva película de Brad Pitt. Y es que, el colaborador oficial de Apple Original Films y Warner Bros. Pictures es la marca Mercedes-AMG. Y es que ellos han ofrecido apoyo técnico al equipo de rodaje. 

La marca ha dejado en manos del equipo de rodaje su experiencia en la competición, cediendo igualmente vehículos de altas prestaciones. Una película que se ha grabado durante auténticos Grandes Premios de Fórmula 1 en 2024, dándole gran realismo a las imágenes.

Este Mercedes rinde homenaje al equipo ficticio de la película de F1 que protagoniza el actor Pitt. Fue presentado durante el GP de Miami 2025. Se trata de un 63 con elementos de diseño únicos inspirados en la librea de sus monoplazas, con diferentes estilos que recuerdan a estos coches. 

Está limitado a tan solo 52 unidades en todo el mundo, adoptando el lenguaje visual del coche de carreras que protagoniza la película. La cinta se centra en un veterano piloto que regresa a la Fórmula 1 para mentorizar al joven talento Joshua Pearce, interpretado por Damson Idris.

La película está dirigida por Joseph Kosinski y producida por Lewis Hamilton. La esperada película F1, protagonizada por Brad Pitt y coproducida por el siete veces campeón mundial Lewis Hamilton, se estrenará en cines el 27 de junio de 2025, con una disponibilidad posterior en Apple TV+ .

El elenco incluye a Javier Bardem como el dueño del equipo y amigo de Hayes, Kerry Condon y Tobias Menzies en roles secundarios, y cameos de pilotos reales como Lewis Hamilton, Max Verstappen, Carlos Sainz Jr. y Sergio "Checo" Pérez.

Pero centrándonos en el coche, la unidad cuenta con el paquete exterior de fibra de carbono AMG, multitud de componentes aerodinámicos fabricados en este material, un gran techo panorámico de cristal y un alerón trasero fijo. Enseña detalles en cromo oscuro, con logotipos e insignias, además del tapón del depósito exclusivo en color plata con el grabado AMG, entre otros elementos.

“No se trata de una llegada cualquiera, sino del evento principal. En el Gran Premio de Fórmula 1 de Miami, dimos la bienvenida al nuevo Mercedes-AMG GT APXGP EDITION, una producción limitada de sólo 52 exclusivas ediciones especiales del Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+”, decía.

“Esta edición especial, como la que se ve en la nueva película "F1", presume de una conducción altamente dinámica con una practicidad sin límites para el día a día. Componentes de alta tecnología como la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL con estabilización semiactiva del balanceo, dirección del eje trasero de serie y aerodinámica activa afinan su perfil de conducción”, continuaba diciendo.

“Con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable, en combinación con el motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros y 585 CV, el Mercedes-AMG GT APXGP EDITION ofrece una experiencia de conducción del más alto nivel. ¿Emocionado por ver el nuevo Mercedes-AMG GT APXGP EDITION en acción? No dejes de ver la nueva película “F1”, sólo en cines, junio 2025”, terminaban diciendo.

A nivel de tecnología encontramos cámaras de visión cenital, todos los asistentes a la conducción, un Head-Up Display y por supuesto el sistema AMG TRACK PACE para uso en circuito. Tenemos iluminación ambiental y los paquetes Energizing Plus y Air Control, equipamiento destacado.

En el interior encontramos detalles en dorado sobre asientos AMG Performance tapizados en cuero Nappa negro y microfibra. Igualmente, destacan las molduras de carbono y un volante deportivo calefactable. Monta el sistema de sonido envolvente Burmester 3D High-End con 15 altavoces y 1.170 vatios.

La marca anuncia que cada unidad se entrega a su cliente con una funda de protección AMG diseñada a medida para este modelo. Eso sí, no sabemos su precio, pues la marca no lo ha desvelado. Lo que sí sabemos es que el modelo cuenta con el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ que se combina con un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros y 585 CV.

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El nuevo modelo se basa en el chasis del M2 de última generación, al igual que el BMW M2 Racing. El chasis se ha rebajado ocho milímetros y se ha adaptado especialmente para el coche con una puesta a punto a medida de sus muelles, amortiguadores y sistemas de control del chasis. 

El nuevo BMW M2 CS, con sus 530 CV, es capaz de romper la barrera de los cuatro segundos en el sprint de 0-100 km/h. Su tiempo de 3,8 segundos es 0,2 segundos más rápido que el del M2 estándar. La cifra calculada utilizando el método de “1-foot rollout” es de 3,5 segundos. 

El aumento de potencia también mejora la aceleración desde parado hasta 200 km/h. En este caso, el tiempo necesario se reduce en 1,2 segundos hasta los 11,7 segundos, o 11,4 segundos. El sprint medio de 80 a 120 km/h requiere 3,4 segundos. La velocidad máxima del modelo, que incluye de serie el M Driver’s Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h. 

Y es que el motor de seis cilindros en línea de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo desarrolla ahora unos impresionantes 530 CV. Esto supone 50 CV más que en el actual BMW M2. Además, iguala las prestaciones del BMW M3 Competition Sedán xDrive y el BMW M4 Competition Coupé xDrive. 

El BMW M2 CS envía su potencia a las ruedas traseras a través de la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic. Este CS mejora significativamente “lo que ya es un extraordinario nivel de prestaciones”, dice la marca. Un coche que se producirá en cantidades limitadas con un lanzamiento al mercado que comenzará a finales del verano de 2025. 

Se basa en la segunda generación del BMW M2. En comparación con este último con caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic, el par máximo se ha incrementado en 50 Nm hasta 650 Nm y está disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.650 y 5.730 rpm. 

El motor alcanza su potencia máxima de 530 CV a 6.250 rpm, con un régimen máximo de 7.200 rpm. Además de ello, BMW M ha reducido el peso de la edición especial en aproximadamente 30 kilogramos en comparación con el M2 de serie. Esto se consigue mediante modificaciones que incluyen el uso adecuado de técnicas de diseño ligero, explica la marca. 

Entre tantas, el BMW M2 CS incorpora multitud de componentes exteriores e interiores fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono tipo CFRP. Se suma que está equipado de serie con llantas de aleación ligera M forjadas, siendo el CS el BMW M2 más ligero que podemos encontrar. 

Su motor dispone de un par de turbocompresores monocilíndricos, cada uno de los cuales suministra aire comprimido a tres cilindros, un intercooler indirecto alimentado por un circuito de baja temperatura y una válvula de descarga controlada electrónicamente. Además, el motor cuenta con inyección de alta precisión, que funciona con una presión máxima de 350 bares.

El modelo monta un bloque extremadamente rígido con una construcción cerrada, un cigüeñal forjado con un diseño ligero, cilindros con un revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre y un núcleo impreso en 3D para la culata.

“Para el BMW M2 CS, BMW M GmbH ha optado por una versión mejorada del motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros del M2 de serie. Esto intensifica la experiencia de rendimiento en la edición especial, particularmente en situaciones de conducción altamente dinámicas”, decía la marca.

“Con sus prestaciones máximas mejoradas, el nuevo BMW M2 CS consolida su liderazgo en el segmento de los compactos de altas prestaciones. Esta especificación de rendimiento se logra modificando la gestión del motor y proporciona una prueba más del extraordinario potencial del motor de seis cilindros en línea desarrollado por BMW M GmbH, que también sirve de base para la unidad de potencia utilizada en el coche de carreras BMW M4 GT3 EVO”, continuaba diciendo.

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El Tesla Model Y ha caído en ventas globales, pero eso no significa que no quiera volver a ser el rey. Hablamos del superventas de la casa americana, un modelo que han esperado todos los fans de la marca y que regresa con muchos cambios. El pasado año la marca presentó resultados de 2023 y fueron destacados, alcanzando números de locura.

Pero claro, eso no ha ocurrido en 2024, con resultados más humildes. Y en 2025 se ha confirmado la mala racha de la marca. La espera al nuevo Model Y se ha alargado, lo que ha hecho que las ventas descendieran el año pasado en este modelo. Por no hablar de la actitud de Elon Musk estos últimos meses.

Sumado a ello, los fabricantes tradicionales han notado la ofensiva de las marcas chinas. BYD se ha posicionado muy bien a este respecto, y ha robado ventas igualmente a la gigante Tesla. Pero el Model Y vuelve, un coche con diseño muy futurista, con grandes dosis de tecnología y capacidad para sorprender al cliente.

Hablamos de un coche con una longitud que llega hasta los 4,79 metros de largo, recibiendo un lavado de cara muy importante. En el lanzamiento está disponible en la versión Launch Edition que se basa en la Gran Autonomía con tracción integral. 

Esta versión entrega una potencia total de 514 CV y

puede recorrer una distancia de 568 kilómetros según el ciclo WLTP. Ha llegado a España a un precio de 44.990 euros sin descuentos incluidos. Un coche eléctrico que requiere de 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. 

La edición especial Launch Series Gran Autonomía llega con tracción total. Esta versión combina dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionan una potencia total de 514 caballos. Gracias a una batería de 75 kWh y mejoras en la eficiencia, el vehículo alcanza una autonomía homologada de 568 kilómetros según el ciclo WLTP, con un consumo medio de 15,3 kWh/100 km. 

La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 4,3 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 201 km/h. En términos de carga, el Model Y mantiene la capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 250 kW, lo que permite recuperar hasta 266 kilómetros de autonomía en aproximadamente 15 minutos en un Supercargador Tesla V3 o en cargadores de alta potencia. 

Es importante destacar que para la carga en corriente alterna, admite hasta 11 kW, lo que supone unas 7-8 horas para una carga completa en un cargador doméstico o de pared. Es buena tecnología, pero la competencia en el mercado de vehículos eléctricos es cada vez más importante, especialmente con la presencia de fabricantes chinos como BYD. 

Esta última marca vende coches eléctricos a precios más competitivos, y esto ha hecho mella en el mercado. Tesla quiere recuperar cuota con el nuevo Model Y, sumado al giro de su CEO, que ha dejado aparcada la política. Está claro que el descenso en la cifra de matriculaciones es un cúmulo de infortunios para Tesla. 

Recordemos que el Tesla Model Y iba camino de convertirse en uno de los coches más vendidos de la historia. Vendía 1,23 millones de unidades, seguido por el Toyota RAV4, con 1,07 millones de unidades, y el Toyota Corolla, con 1,01 millones de unidades. En ese momento subió al primer escalón de los más vendidos del mundo.

Se convertía en el coche más popular del continente europeo, siendo la primera vez que un modelo 100% eléctrico se colocaba en esta posición. Pero no pudo mantener el ritmo. Y eso, que el modelo superaba las 255.000 unidades entre los 30 mercados europeos registrados, superando en unas 19.000 unidades al Dacia Sandero.

Hablamos de uno de los coches más populares de Europa. Precisamente, el coche que vuelve a ser el más vendido. El Dacia Sandero vuelve a arrebatarle el trono, con 309.392 ventas en 2024, un 14,5% más frente a 2023. Hablamos del vehículo número 1 vendido a particulares en Europa desde 2017.

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Juntos protagonizan una emocionante carrera de aceleración, “dos superdeportivos sinónimo de rendimiento extremo y tecnología de vanguardia se enfrentan en una emocionante carrera de aceleración en la recta del circuito de Imola”, decía la marca Lamborghini.

El Lamborghini llega con un V8 en combinación con un sistema eléctrico capaz de desarrollar cerca de 1.000 caballos de potencia. El modelo cuenta con un V8 incluido en un sistema PHEV. La nueva configuración dispone de un nuevo motor 4.0 V8 biturbo.

De esta forma se convierte en el primero de su segmento en coches de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Con ello declara el 0-100 km/h en 2,7 segundos y el 0-200 en 7,3. Un coche que renueva al Huracán, que con su motor V10 ha conseguido enamorar a un gran número de clientes y sigue haciéndolo.

“El Lamborghini Temerario y la Ducati Panigale V4 protagonizan un vídeo en el que el Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento de Sant’Agata Bolognese compite con la séptima generación de superbikes de la casa Ducati en Borgo Panigale”, seguían comentando.

Y es que, el superdeportivo puede alcanzar 340 km/h con un sistema PHEV que está próximo a los 1.000 caballos de potencia. Se compone de un propulsor gasolina que desarrolla 800 CV, un coche que poco a poco está llegando a las carreteras y que impresiona por su estética.

“El Temerario se presenta como la nueva referencia en el segmento de los superdeportivos con un rendimiento inigualable. El nuevo sistema de propulsión híbrido combina un motor V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos, alcanzando una potencia total de 920 CV”, comenta sobre el Temerario la marca.

Su rival es la nueva Panigale V4 es la séptima generación de Ducati Superbikes. Una moto que se coloca en la cima de su clase, pues cuenta con un chasis completamente renovado y soluciones electrónicas innovadoras como el Ducati Vehicle Observer (DVO) y el Race eCBS. 

Esta protagoniza un gran salto evolutivo gracias a un enfoque integrado entre aerodinámica y diseño. “Combinado con los 216 CV del motor V4 Desmosedici Stradale con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, permite a la Panigale V4 permitir a los entusiastas experimentar técnicas y sensaciones de pilotaje profesionales, ofreciendo a pilotos de todos los niveles la confianza necesaria para superar sus límites”, decía Ducati.

Lamborghini sigue revolucionando el mercado de los deportivos con sus nuevos modelos, pues ha lanzado al mercado varios de nueva generación. El primer modelo presentado fue el Revuelto, el primer HPEV V12 de Sant’Agata Bolognese, que combina el icónico motor V12, símbolo de la herencia de Automobili Lamborghini, con tecnología híbrida. Un coche realmente increíble. 

El último en llegar, tras el Urus SE, fue el Temerario. El deportivo presentado en la Monterey Car Week en agosto de 2024, encarna plenamente el ADN de Lamborghini, “garantizando una experiencia de conducción inigualable.” La marca se enfrenta a un 2025 que ha arrancando con dudas por los aranceles, aunque el Temerario tiene mucho potencial.

Aspiran a consolidarse un año más como una de las marcas referentes en el segmento del superdeportivo. El 2024 fue un gran año, y quieren repetir este gran momento. “El V8 biturbo, diseñado y desarrollado desde cero en Sant’Agata Bolognese, es el primer y único motor de superdeportivo de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm”, decía Lamborghini.

“Su rendimiento es una auténtica revelación: alcanza una velocidad máxima de más de 340 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2,7 segundos. Enfrentándose a una carrera llena de adrenalina desde parado sobre el asfalto de Imola, el Temerario demostró la eficacia de su modo launch control, que permite al piloto explotar al máximo el potencial del coche desde parado, presionando el botón de la ‘bandera a cuadros’ ubicado en el centro del rotor superior izquierdo del nuevo volante deportivo”, decía Lamborghini.

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Este coche es la reinterpretación moderna y eléctrica del Renault 5 Turbo y Turbo 2. Estos coches eran deportivos en frasco contenido, capaces de transmitir sensaciones de superdeportivos pero en frascos contenidos. Ahora han puesto fecha de lanzamiento a las 1980 unidades limitadas del Renault 5 Turbo 3E, la reinterpretación.

Y se abren pedidos para los interesados. El vehículo se comercializará en Europa, Oriente Medio, Japón y Australia. Podrá personalizarse en 2026 y las primeras entregas están previstas para 2027. Los clientes podrán concertar una cita con un concesionario para realizar una reserva haciendo un depósito de 50.000 euros. 

Si bien, más tarde, tendrán que abonar los más de 100.000 euros que quedan por pagar para adquirir una unidad. Se adquirirá de forma prioritaria cuando se abran los pedidos definitivos. Hablamos de un coche con solo 4 metros que promete ser capaz de hacerte soñar tanto como lo hacen coches superdeportivos.

Se comercializará a partir del primer semestre de 2027 con 1980 unidades numeradas. Los clientes que deseen hacerse con uno de los 1.980 ejemplares numerados dispondrán de un sistema de reserva específico, como hemos mencionado.

Recordemos que este coche realiza el 0-100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. Este coche va a desarrollar nada menos que 540 caballos de potencia. Su potencia de carga es de 350 kW, que le permite pasar del 15 al 80% de batería en tan solo 15 minutos. 

“Renault 5 Turbo 3E hace algo más que resucitar el mito de R5 Turbo. Con su diseño espectacular, su plataforma hecha a medida y sus innovadores motores que en conjunto desarrollan 540 CV crea una nueva categoría: la de los mini-superdeportivos eléctricos”, decía la marca.

“Renault 5 Turbo 3E encarna el espíritu de innovación, audacia y competición que siempre han definido a la marca, respaldado en este caso por Alpine y su experiencia en el desarrollo de modelos eléctricos deportivos y exclusivos”, decía la compañía sobre su coche eléctrico de altas prestaciones.

Además, el modelo monta una batería de 70 kWh, un Renault 5 Turbo 3E que pesa unos 1.450 kg. Su motorización tiene 540 CV, utilizando dos motores de 200 kW cada uno. El coche declara una relación peso-potencia de 2,7 kg/CV.

Tiene una arquitectura de 800 V, maximizando su rendimiento. Anuncia un 0-100 km/h que será inferior a 3,5 segundos según la marca, con una autonomía de más de 400 km. Este dato WLTP mixto está pendiente de homologación.

La batería se recarga completamente mediante corriente alterna a través de un cargador integrado de 11 kW en aproximadamente 8 horas. Según cuentan, los ingenieros de Alpine Cars a cargo del desarrollo decidieron montar las baterías debajo del piso, con el objetivo de mejorar el centro de gravedad.

"Estamos orgullosos de haber conseguido implicar a nuestros concesionarios, así como a los primeros clientes, en el proceso de prefinanciación del Renault 5 Turbo 3E. Para ello hemos puesto en marcha un innovador sistema de reservas a la altura de este vehículo excepcional, que supone un importante impulso para la imagen de la marca Renault”, decía Ivan Segal, director de ventas y operaciones de la marca Renault.

“Por una parte, permite a los clientes asegurarse hoy mismo un pedido prioritario en la red. Por otro, nos ayudará a finalizar el desarrollo del Renault 5 Turbo 3E y a lanzar los primeros coches en 2027. Renault 5 Turbo 3E no habría sido posible sin este proceso inédito, que demuestra la capacidad de innovación de Renault Group para llevar al mercado proyectos fuera de lo común”, terminaba diciendo Ivan Segal.

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Hablamos del tercer tour de este tipo organizado por Ferrari tras la primera edición celebrada en 2023 para el F40 y el GTO Legacy Tour del año pasado. Y es que, ¿qué mejor manera de celebrar este hito que un viaje por Italia y una cálida bienvenida a Maranello para ver parte de las 349 unidades producidas? 

Estamos ante un superdeportivo descapotable que contaba con un avanzado monocasco de fibra de carbono Cytec Aerospace, además de suspensión de varillas de empuje. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995, adelantándose a su tiempo en más de un sentido.

Ofrecía cosas que nunca antes habían sido vistas. Innovaciones que giraban entorno a un motor V12 de 65° derivado del monoplaza de Fórmula 1 F1-89, con cinco válvulas por cilindro. El resultado fueron 4,7 litros, 520 CV a unas 8.000 rpm y una velocidad máxima de 325 km/h. 

El corazón del F50 denominado Tipo F130B era increíble. Contaba con una arquitectura de 65 grados, con 48 válvulas, inyección electrónica Bosch Motronic y un sistema de lubricación por cárter seco. No hay sobrealimentación en este motor derivado de la competición.

Los ejemplares producidos salieron de la línea de montaje de Maranello durante el cincuenta aniversario de Ferrari, unos dos años más tarde de que eso ocurriera. Y para celebrar este hito el Ferrari F50 Legacy Tour viajó desde Saturnia hasta Siena y la campiña florentina antes de regresar a Maranello, la cuna del F50.

En este evento los invitados pudieron disfrutar de un tour que siguió una ruta hacia el norte el segundo día, brindando a los participantes la oportunidad de experimentar sus F50 en las pintorescas rutas de las laderas de Siena. Todo durante su camino hacia Florencia, una ciudad emblemática.

“Para celebrar su aniversario, los invitados del Ferrari F50 Legacy Tour llegaron a un resort de lujo en Saturnia para una cena de bienvenida, antes de partir a la mañana siguiente para explorar la belleza atemporal de los ondulantes paisajes de la Toscana, el espectacular paisaje de la Maremma y, finalmente, disfrutar de un almuerzo con una vista imponente en Porto Santo Stefano, un hermoso puerto en un promontorio que se extiende hasta el mar Tirreno”, decía Ferrari.

Y este tour terminó su ruta con un desfile por la fábrica de Maranello, una visita al Museo Enzo Ferrari en Módena y una vuelta al circuito de Fiorano. Y es que es aquí donde el F50 se probó y desarrolló 30 años antes. Un tour que se celebra tres décadas después de que el F50 cambiara para siempre el panorama de los coches de alto rendimiento. 

El Ferrari F50 Legacy Tour fue una excelente manera de cerrar el círculo, afirmaba la compañía. Con el F50 Legacy Tour, Ferrari continúa su tradición de celebrar su legado automovilístico, ofreciendo a los entusiastas y propietarios experiencias únicas que destacan la historia y la excelencia de sus modelos más icónicos.

Actualmente, la cima de la gama la ocupa el Ferrari F80, un hiperdeportivo de motor central. Monta lo último en avances aerodinámicos, pues genera hasta 994 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Tiene el S-Duct delantero, al alerón activo y al difusor trasero. Además, monta un chasis monocasco hecho de fibra de carbono y materiales compuestos, dejando el peso en 1.525 kg.

Lleva instalado un techo de carbono y unos bastidores de aluminio, con las puertas de mariposa al igual que el LaFerrari. No hay V12 atmosférico como en el LaFerrari, o el F50, sino un sistema híbrido como en el Ferrari 296 GTB. El nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. 

El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm, todo gestionado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. 

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Pero 'badge engineering' aparte, lo cierto es que el Minicab es uno de los modelos más longevos que te puedes encontrar hoy por hoy en el mercado mundial, ya que apareció por primera vez en 1966 y desde entonces está disponible como furgón, camión y pick-up, aparte de las típicas conversiones que se les puede hacer a los industriales.

El modelo que puedes ver en el vídeo es una de las últimas unidades de la cuarta generación, un Minicab de 1991 (en enero de ese año dejó de fabricarse, aunque no de venderse) con un motor 3G81 de 549 cc asociado a una caja manual de cuatro velocidades opcional, ya que de origen tenía solo tres.

 ¿Pero quién ha creado este key-truck?

La idea de convertir un Mitsubishi Minicab en una especie de minideportivo de Pikes Peak vino de Shawn Bassett un piloto especialista en, seguro que lo adivinas, Pike Peak. Bassett es propietario de Attacking The Clock Racing un taller de modificaciones de este tipo con sede en Florida.

"He hecho algo estúpido", asegura el propio Bassett, pero seguro que no estás de acuerdo: este pequeño cacharro es sencillamente brillante. 

Mecánicamente, no tiene modificaciones más allá de un escape más sonoro. Pero sí que lleva una suspensión independiente de cuatro brazos detrás y una completamente ajustable en el eje delantero.

Además, por lo que destaca este Minicab es por su trabajo aerodinámico plenamente funcional: nos cuenta Bassett que el splitter delantero canaliza el aire por encima de los pasos de rueda y también los encauza con las talonera laterales. Detrás cuenta con un gran difusor trasero y un enorme alerón.

Aunque por ahora la velocidad máxima es de unos 100 km/h ("me pregunto si necesito que corra más"), esperan colocar un motor suficientemente potente como para que toda la aerodinámica desarrollada aquí sea plenamente funcional.

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Este es el nuevo modelo de la firma francesa asociada a Rimac. Un coche como decimos que cuenta con 1.800 CV, motor V16 y tiene un precio de 3,8 millones de euros. Recurre a un motor V16 electrificado, totalmente nuevo y con una configuración con la que se adapta a los nuevos tiempos. 

El nuevo Bugatti se basa en un sistema que cuenta con un propulsor de nueva generación con 16 cilindros en V en ángulo de 90 grados. La disposición conocida en W ya no está disponible en este motor, ni los cuatro enormes turbocompresores que tenía el corazón del Chiron. En este vídeo lo explican todo.

Este enorme motor dispone de una potencia máxima de 1.000 CV, un motor que recurre ahora a la ayuda de tres motores eléctricos desarrollados por Rimac. Cada uno de los cuales tiene 250 kW, o 335 CV, y se encargan de la sobrealimentación en este bloque de 8.3 litros. 

Este es un motor de alto giro que monta un cigüeñal capaz de girar hasta las 9.000 rpm. Con esta configuración, este sistema está desarrollando una potencia máxima total de 1.800 CV. Además, dispone de una batería de alto rendimiento, una tecnología de batería de iones de litio con una capacidad de 24,8 kWh. 

El conjunto eléctrico suma una potencia extra de 600 kW, que son 804 CV. Con ello, es capaz de lograr esos 1.800 caballos de potencia para superar al Bugatti Chiron. Se suma que monta un chasis monocasco completamente nuevo y un sistema de suspensión de nueva factura.

“El desarrollo del Bugatti Tourbillon se ha guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti. Sus mantras ‘si es comparable ya no es Bugatti’ y ‘nada es demasiado bello’ fueron un camino guía para mí personalmente, así como para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima y emocionante era en la historia de los hiperdeportivos Bugatti”, decía Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac.

“El Bugatti Tourbillon representa la última creación en nuestra incansable búsqueda de la perfección. Con el Tourbillon, rendimos homenaje a la visión de Ettore Bugatti, fusionando la belleza, el lujo y el rendimiento que definen nuestra herencia. Los eventos de presentación mundial de Bugatti reafirman nuestro compromiso de superar los límites de la innovación y la artesanía automotriz, creando íconos que resisten la prueba del tiempo”, comentaba Christophe Piochon, Presidente de Bugatti.

El modelo de Bugatti se convierte en un híbrido enchufable PHEV, disponiendo ahora de 60 km de autonomía en modo cero emisiones. Sus números son de infarto, pues puede pasar de 0-100 km/h en 2 segundos. A ello le ayudan los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, con los que es capaz de alcanzar los 200 km/h en 5 segundos, y los 300 km/h en apenas 10 segundos. 

Gracias a una aerodinámica muy trabajada, su velocidad máxima se alcanza en solo 25 segundos, siendo de nada menos que 380 km/h. La marca cuenta que quince meses antes de la presentación del Tourbillon al mundo, un grupo con algunos de los mejores ingenieros y aerodinámicos de Bugatti se reunieron en un túnel de viento de última generación en Italia.

En ese momento, los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti sentaron las bases para el próximo hiperdeportivo de la marca. Entonces, llegarían meses de simulaciones de CFD que les dieron una primera idea del rendimiento del coche. Después, comenzarían las pruebas en el túnel de viento, como decimos.

“Hemos pasado de un túnel de viento de modelo a escala a una instalación de tamaño real, continuando nuestro programa de validación del rendimiento aerodinámico del Tourbillon. Solo que ahora estamos utilizando un prototipo a escala real, lo que representa un paso natural en la mejora de la calibración de nuestras herramientas de simulación, obteniendo el siguiente grado de precisión en los resultados”, decía Paul Burnham, ingeniero jefe de vehículos de Bugatti para el Tourbillon.

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Son 60 kg menos los que declara este coche, para dejarlo en 1.410 kilogramos. Lo hace gracias a la utilización de materiales más ligeros y hacer más eficiente su construcción. Además, monta un kit aerodinámico más trabajado, con una presión descendente sobre el eje trasero de 435 kg a 250 km/h.

Si tenemos en cuenta los 300 kg en el 296 GTB y 360 kg en el 296 Assetto Fiorano, la mejora es sustancial. Como decíamos, el Assetto Fiorano era la versión más radical de este modelo, un coche que estaba enfocado en mejorar el rendimiento en pista, como hace el Speciale.

El paquete opcional Assetto Fiorano está diseñado para optimizar el rendimiento en pista, ofreciendo amortiguadores Multimatic derivados de la competición GT, y componentes de fibra de carbono en el interior y exterior. Y es que este coche también ofrece una reducción de peso de hasta 12 kg.

Cuenta igualmente con apéndices aerodinámicos en el parachoques delantero que generan hasta 10 kg adicionales de carga aerodinámica, luneta trasera de Lexan ultraligera, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R y una librea opcional inspirada en el histórico Ferrari 250 LM.

Este clásico Ferrari es uno de los modelos más legendarios y significativos en la historia de Ferrari. Y lo es tanto por su ingeniería como por su impacto en la competición. Es especialmente popular por haber ganado las 24 Horas de Le Mans en 1965, conducido por Jochen Rindt y Masten Gregory para el equipo privado North American Racing Team.

Pero si hablamos del 296 GTB, tenemos que recordar que es el primer Ferrari homologado para calle con un motor de seis cilindros. Es más potente que su sucesor con motor V8, el F8 Tributo, pero rompe con una tradición de la marca de no montar motores de menos de ocho cilindros.

Sabemos que los de Ferrari produjeron motores de seis cilindros hace décadas, aunque no para sus modelos, sino para Maserati y Alfa Romeo. Cierto es que los Dino que aparecieron en 1957 también contaban con motores de seis, modelos que salieron al mercado unos diez años después del nacimiento del primer Ferrari, el 125 S. 

Y ahora el Speciale mejora todo esto, inspirándose en los coches de carreras 296 GT3 y 296 Challenge. Estos aportan su influencia en este coche, y lo hacen al igual que las lecciones aprendidas de la Fórmula 1 y el 499P ganador de Le Mans. Con respecto a los anteriores, la novedad es la introducción del motor V6 biturbo de 3 litros y el sistema híbrido enchufable.

“Esta versión especial no solo multiplica el ya extraordinario rendimiento del 296 GTB, sino que también introduce una sensación de previsibilidad e intuición que lo convierte en un coche único”, dice la marca. “Las asombrosas capacidades del 296 Speciale en cuanto a agilidad, respuesta en curva y estabilidad lo distinguen”, comentaba la marca en su nota de prensa.

La potencia aumenta 37 CV hasta unos increíbles 700 CV solo en el motor de combustión. “Concebido para el ferrarista que exige una experiencia de conducción inigualable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre de la gama de producción de Ferrari en cuanto a diversión al volante y está dedicado a quienes buscan la sensación especial de estar al volante de un coche con un rendimiento extraordinario”, continuaba diciendo la marca.

El motor ahora es 9 kg más ligero en total, un ahorro que proviene de elementos fijos, como los tornillos de titanio y los cárteres mecanizados. Igualmente, debemos destacar que la potencia del motor eléctrico de flujo axial situado entre el motor y la caja de cambios aumenta 13 CV hasta los 180 CV. 

Destaca además un cigüeñal aligerado unos 2,2 kg y bielas de titanio tomadas del superdeportivo F80 que reducen la masa en un 35% en comparación con el acero utilizado habitualmente. Un coche que se ha concebido para hacer mejores tiempos en circuito.

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Estamos ante el modelo más tecnológico de su gama. Este coche supera a berlinas de segmentos de representación, avanzando más allá del Clase S, entre otros. Lo hace con su propio sistema, una tecnología que hace que varios sistemas hablen e interactúen con ChatGPT o Géminis.

Y su estética y su nivel tecnológico destacan. Un coche de 4 metros y 72 centímetros de largo, dimensiones que crecen notablemente con respecto a su antecesor. La distancia entre ejes es de 2,79 metros, que son unos 6 cm más. Y su altura es de 1,46 metros, con una anchura de 1,85 metros. 

El nuevo Mercedes CLA tiene un maletero con 405 litros disponibles, un maletero que se suma al delantero. Es el primer Mercedes que cuenta con un maletero delantero desde hace 90 años, con el Mercedes 130 W23. Un espacio de unos 100 litros de cubicaje. 

Su cuerpo se presenta con un color rojo que recuerda al concepto que lo adelantó hace unos meses. La carrocería es muy aerodinámica, con el coeficiente aerodinámico Cx a 0,21. La gran novedad es la plataforma modular MMA, que ahora servirá para el resto de modelos compactos.

Desde esta plataforma llegará un SUV para ocupar el espacio del GLA, un siete plazas y un Shooting Brake del CLA. Esta tecnología MMA es una arquitectura "electric-first" desarrollada por Mercedes-Benz para la familia de vehículos compactos, y diseñada para ofrecer flexibilidad.

La misma es capaz de soportar versiones totalmente eléctricas, híbridas y motores de combustión interna. Y es que en este nuevo Mercedes CLA habrá dos versiones para elegir. Tendremos una de gasolina con un sistema híbrido ligero y otra eléctrica. 

Si bien, la eléctrica cuenta con plataforma de 800 voltios, y puede elegirse entre dos baterías de 58 y 85 kWh. La primera es de NMC: níquel, manganeso y cobalto siendo la segunda de LFP, de litio-ferrofosfato. Gracias a ello, habrá disponibles varios niveles de potencias y diferentes tracciones.

Comenzaremos con el CLA 250+ que tendrá 200 kW o 272 CV y propulsión trasera. Este coche hará el 0-100 en 6,7 segundos. Y seguiremos con el CLA 350 4Matic, que tendrá 60 kW o 82 CV adicionales. En esta versión el motor delantero podrá desacoplarse.

Y en este vídeo que os traemos hablan de ello, pero sobre todo del apartado de infoentrentenimiento. Aquí destaca el nuevo MBOS, desarrollado internamente por Mercedes-Benz. Como decíamos, este sistema operativo MB.OS establece nuevos estándares en todos los ámbitos del automóvil.

Lo hacen junto a Sarah Harman, una periodista y presentadora que colabora con Mercedes. Sarah modera conversaciones con expertos de la compañía e invitados externos sobre temas clave en la industria automotriz. Hablan sobre la movilidad sostenible o la inteligencia artificial, entre otros temas. 

“Buen viaje a Italia y al nuevo CLA! Únete a la presentadora Sarah Harman y al CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, en un emocionante paseo por las calles de Roma. Desde la silueta deportiva y elegante del CLA y su impresionante vista aérea hasta el sistema operativo MB.OS, desarrollado internamente, descubre qué hace a este coche realmente excepcional y experimenta un toque de estilo italiano en el camino”, decía la marca hablando sobre el vídeo.

El nuevo Mercedes CLA en versión 100% eléctrica anuncia una autonomía que podría alcanzar los 792 km. Para conseguir la mayor eficiencia, el CLA cuenta con una frenada regenerativa derivada del sistema 'brake by wire' de la F1. 

El sistema Brake-by-Wire en la Fórmula 1 es una tecnología electrónica avanzada que gestiona el frenado trasero de los monoplazas. Lo hace especialmente en combinación con la recuperación de energía. La propia Mercedes ha sido pionera y una de las más eficaces escuderías en implementar y evolucionar este sistema.

Además, gracias a la nueva plataforma se permite cargar la batería de 85 kWh con una potencia máxima en corriente continua de 320 kW. “El nuevo CLA es el primer vehículo que funciona íntegramente con el sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), desarrollado internamente, lo que lo convierte en el Mercedes-Benz más inteligente de la historia”, terminaba diciendo Mercedes.

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Este nuevo Speciale tiene 50 CV más que la versión 'normal' GTB, además de 60 kg menos para dejarlo en 1.410 kgde peso total. Declara una presión descendente sobre el eje trasero de 435 kg a 250 km/h, teniendo en cuenta los 300 kg en el 296 GTB y 360 kg en el 296 Assetto Fiorano del que hemos hablado.

El Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano está enfocado en mejorar el rendimiento en pista, aunque el Speciale es mejor en este punto. Incluye elementos como amortiguadores Multimatic ajustables, apéndices de carbono para mayor carga aerodinámica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, reducción de peso con materiales ligeros y una configuración exclusiva inspirada en el 250 LM. 

Recordemos que el 296 GTB fue el primer Ferrari homologado para calle con un motor de seis cilindros. Este coche es más potente que su sucesor con motor V8, en F8 Tributo, pero prescinde de los motores de ocho cilindros. Y eso que la marca italiana nunca quiso fabricar nada con menos de ocho o doce cilindros…

Por supuesto, los tiempos cambian y hay que adaptarse. La compañía produjo motores de seis cilindros anteriormente, aunque no para sus modelos, sino para Maserati y Alfa Romeo. Si bien, es cierto que los produjo para los modelos Dino que aparecieron en 1957, unos diez años después del nacimiento del primer Ferrari. 

Por si no lo sabes, fue el 125 S el primer coche en llevar el emblema Ferrari. Este coche utilizaba un motor V12 diseñado por Gioacchino Colombo. Y el legado es el legado, y en esta ocasión han sido los coches de carreras 296 GT3 y 296 Challenge los que aportan su influencia en este Speciale.

Además, las lecciones aprendidas de la Fórmula 1 y el 499P ganador de Le Mans han contribuido a perfeccionar este coche. A diferencia de los anteriores, la novedad es la introducción del motor V6 biturbo de 3 litros y el sistema híbrido enchufable. 

La potencia aumenta 37 CV hasta unos increíbles 700 CV solo en el motor de combustión. El 296 Challenge aporta su estrategia de gestión del motor, encontrando un cigüeñal aligerado unos 2,2 kg y bielas de titanio tomadas del superdeportivo F80. Esto reduce la masa en un 35% en comparación con el acero utilizado habitualmente.

“Las asombrosas capacidades del 296 Speciale en cuanto a agilidad, respuesta en curva y estabilidad lo distinguen. Esta versión especial no solo multiplica el ya extraordinario rendimiento del 296 GTB, sino que también introduce una sensación de previsibilidad e intuición que lo convierte en un coche único”, dice la marca.

“Concebido para el ferrarista que exige una experiencia de conducción inigualable, el 296 Speciale representa la nueva cumbre de la gama de producción de Ferrari en cuanto a diversión al volante y está dedicado a quienes buscan la sensación especial de estar al volante de un coche con un rendimiento extraordinario”, continuaba diciendo la marca.

La potencia del motor eléctrico de flujo axial situado entre el motor y la caja de cambios aumenta 13 CV hasta los 180 CV. El Ferrari 296 Speciale ahora es 9 kg más ligero en total, consiguiendo este ahorro con elementos fijos como los tornillos de titanio y los cárteres mecanizados. 

Y el rendimiento extra disponible lo encontramos cuando el motor de combustión pasa de 6.000 a 8.500 rpm con el e-Manettino configurado en Qualify. Gracias a ello, supera en 2,5 segundos a su predecesor, el 488 Pista. Un coche igualmente popular entre los más fanáticos de la marca. 

“El 296 Speciale eleva la agilidad y la capacidad de respuesta del 296 GTB a nuevas cotas al aprovechar al máximo el potencial de su arquitectura híbrida enchufable, compuesta por un motor V6 biturbo de 120° central trasero y un motor eléctrico, una distancia entre ejes corta y sistemas de control dinámico innovadores”, decía Ferrari.

“El sistema de propulsión genera una asombrosa potencia combinada de 880 CV, 50 CV más que el 296 GTB y un récord para un Ferrari de producción con tracción trasera”. En conjunto, estas mejoras permiten al 296 Speciale dar una vuelta al circuito de pruebas de Fiorano en solo 1 minuto y 19 segundos.

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La serie Heritage Design de Porsche es una colección exclusiva que rinde homenaje a las décadas más emblemáticas de la marca. Lo hace desde los años 50 hasta los 80, con cada modelo de esta serie haciendo alarde del pasado de la marca. Combina la tecnología moderna de Porsche con elementos de diseño retro, dice la marca.

Los coches lucen colores clásicos, materiales vintage y detalles históricos, con el objetivo de capturar la esencia de cada época. Porsche ofrece paquetes de diseño Heritage para otros modelos, además de los presentados en estos años. Y con ello, permite a los entusiastas incorporar elementos retro en sus coches. 

Estos paquetes incluyen detalles como tapicerías especiales, insignias clásicas y colores históricos, siendo la serie Heritage Design una celebración del legado de Porsche. La marca dice que en estos coches se fusiona la nostalgia del diseño clásico con la innovación y el rendimiento contemporáneo.

El primero de la serie fue el 911 Targa 4S Heritage Design Edition, presentado en 2020, con la imagen de los años 50 y principios de los 60. En 2022, Porsche lanzó el 911 Sport Classic, segundo coche de esta colección tan llamativa. Este coche, limitado a sólo 1.250 unidades, recuperó el estilo de los años 60 y principios de los 70, cuenta Porsche.

“Los dos primeros de la estrategia Heritage Design han recuperado el estilo de vida de décadas pasadas y despertado un gran interés. Estamos encantados con este éxito y ahora nos enorgullece presentar el tercer modelo, altamente exclusivo”, decía Alexander Fabig, Vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche. 

“Los modelos de coleccionista de edición limitada son especialmente codiciados por nuestros clientes de todo el mundo”, continuaba diciendo el mismo. Y la marca dice que se ampliará significativamente la capacidad de Exclusive Manufaktur, pues los pedidos no dejan de aumentar. 

En los últimos cinco años, la facturación media por vehículo con opciones Exclusive Manufaktur se ha duplicado. La marca ofrece más de 1.000 opciones a través del programa Porsche Exclusive Manufaktur. En este caso, la versión Porsche 911 Spirit 70, usa un sistema de alta tensión, el eTurbo y el motor eléctrico en el nuevo PDK. 

Todo con el nuevo propulsor bóxer de 3.6 litros que alcanza una potencia de 541 CV y 610 Nm. Y es que, para este coche han escogido la base técnica del actual 911 Carrera GTS Cabriolet, un coche que utiliza propulsión híbrida y que ha sido la gran novedad del 911 en este tiempo.

Se espera que llegue a los concesionarios europeos a partir de abril de 2025, un modelo con un precio de 240.000 euros. “Todos nuestros vehículos están ligados a nuestra historia, pero estos van un paso más allá. Muestran cómo reinterpretamos elementos históricos de estilo en un deportivo de última generación”, decía Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche.

“Desde la perspectiva de diseño, los modelos Heritage Design ocupan una posición especial dentro de nuestra estrategia de producto. Los deportivos de edición limitada visualizan lo que hace que la marca Porsche sea tan especial”, decía el mismo Michael Mauer.

El color Turbonite, dominante en el emblema característico de los modelos Turbo, llegará pronto a todas las versiones de altas prestaciones. Y en el caso de esta edición especial, el patrón que luce está inspirado en la franja central de los asientos. 

Los expertos en pintura de Porsche han completado este coche con una tonalidad color Olive Neo. Este color está creado especialmente para el 911 Spirit 70, un verde intenso y profundo con un matiz moderno. Igualmente, la sección trasera inferior, la sección delantera y las llantas Sport Classic en diseño “Fuchs” están pintadas en Bronzite. 

Este color es un tono gris dorado que hace contraste con el Olive Neo. La capota es de color negro, al igual que el marco del parabrisas, con tres franjas decorativas de color negro con brillo de seda que recorren el capó. Un coche con un precio de unos 240.000 euros que saldrá a la venta en breve.

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La marca ha anunciado el regreso al DTM después de más de 35 años, regresando al campeonato alemán de turismos en 2025 tras su última aparición. Ya han tenido lugar las primera pruebas para HRT Ford Performance y sus dos pilotos. Y es que, Haupt Racing Team, se ha asociado con Ford para competir en el DTM.

Gracias a esta colaboración se presentan dos Mustang GT3 para esta temporada. La temporada DTM 2025 promete una gran dosis de emoción. El año pasado hubo mucho en juego hasta el final, y se prevé que este año será similar. Mirko Bortolotti se llevó el título por un estrecho margen frente a Kelvin van der Linde.

Este año ABT Sportsline cambia Audi por Lamborghini. Además, ha fichado al vigente campeón, Bortolotti. El programa de 2025 incluye un total de 16 carreras en ocho circuitos distintos, y cuenta con un total de ocho sedes, cada una de las cuales acogerá dos carreras. 

Al igual que el año pasado, los campeonatos de pilotos, equipos y constructores se decidirán en un total de 16 carreras, como decimos. La temporada arranca el 25 de abril de este año en el Motorsport Arena Oschersleben. El circuito de 3,7 kilómetros siempre ha sido un lugar de culto para aficionados.

Se trata de un circuito de carreras de 3.667 metros de extensión exactamente con un ancho de entre 11 y 13 metros y una diferencia de altura de 23 metros. Está ubicado cerca de la ciudad de Oschersleben, en Alemania, a unos 25 km al oeste de Magdeburgo. 

Y los pilotos elegidos para HRT Ford Performance serán Arjun Maini, piloto oficial de Ford, que pilotará el Mustang nº 38; y Fabio Scherer, que llega como "GT3 Junior" y estará a bordo del Mustang nº 84. El día oficial de pruebas se celebró hace unas semanas, en Oschersleben. 

“Nuestro regreso al DTM subraya nuestro compromiso de enfrentar al Mustang GT3 contra la mejor competencia en los circuitos más exigentes del mundo”, dijo Mark Rushbrook, director global de Ford Performance. “HRT ha sido un gran socio y estamos fortaleciendo esta relación a medida que nos expandimos en el DTM.”

La marca americana participó en el DTM desde su creación en 1984. En aquel entonces, el campeonato aún se llamaba Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, siendo el modelo más destacado de la marca el Ford Sierra RS500 Cosworth. Un coche que se hizo famoso en las temporadas finales de los años 80.

El Sierra era un coche muy potente y con tracción trasera, ideal en carreras de turismos por su rendimiento y fiabilidad. Aunque tenía un talón de Aquiles. El Sierra Cosworth era famoso por su potencia en línea recta, pero no tenía el equilibrio en curvas del BMW M3.

Equipos privados no oficiales fueron los principales encargados de correr con Ford en la mayoría de las temporadas, y ellos le dieron el prestigio que consiguió. Eso sí, la marca nunca ganó un campeonato general de constructores. Tampoco de pilotos en el DTM, aunque sí tuvo actuaciones relevantes.

“Obviamente estamos muy orgullosos de que Ford Performance nos haya confiado la responsabilidad de su regreso al DTM”, dijo Ulrich Fritz, director general del equipo Haupt Racing. “Hemos demostrado muchas veces en el pasado que podemos tener éxito en esta serie. Sin embargo, seguramente tendremos que ser pacientes con el nuevo coche”.

Ford se retiró del DTM a principios de los años 90 por motivos varios. El campeonato empezó a volverse más costoso y tecnológico, y la marca decidió concentrarse en otros campeonatos de turismos y rallyes. Ahora finalmente regresan tras más de 30 años desaparecidos del campeonato de turismos de Alemania. 

“El foco está en el desarrollo del Ford Mustang GT3. Pero gracias a nuestros dos pilotos rápidos y al experimentado equipo, estoy seguro de que podremos lograr buenos resultados durante toda la temporada”, también dijo el director general del equipo Haupt Racing.

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En este nuevo vídeo podemos ver a fondo al Lamborghini Temerario, con el sonido de su motor escudándose muy nítido. Quitar de nuestra cabeza el sonido del motor del V10 de aspiración natural será tarea difícil, pero este V8 suena igualmente interesante. El Huracán era un coche que contaba con uno de los mejores sonidos del mercado, así que este Temerario tendrá que esforzarse.

Paolo Racchetti, director de la línea de producto del Temerario, nos contaba cómo es la producción del Lamborghini Temerario en anteriores vídeos. Pero esta vez, lo escuchamos directamente en la pista, con un sonido muy intenso. Aquí hay pocas palabras y hay más sonido.

“Con un ritmo acelerado hasta las 10.000 rpm, el Temerario ofrece un sonido emotivo y deportivo que define su carácter. El motor V8 biturbo responde con mayor intensidad a medida que suben las revoluciones, mientras que el cigüeñal plano añade vibraciones refinadas que realzan la potencia bruta del coche. Cada viaje se convierte en un viaje multisensorial, donde el sonido, la velocidad y las sensaciones se fusionan en una experiencia Lamborghini única” decía la marca.

El Lamborghini Temerario cuenta con un sistema híbrido de nueva factura capaz de acercarse a los 1.000 CV. Este motor, que es capaz de subir a 10.000 vueltas, es todo un hito dentro del mercado automotriz, pues ninguno de su categoría es capaz de hacer lo mismo.

Hablamos de un coche que renueva al Huracán, que con su motor V10 ha conseguido enamorar a un gran número de clientes en todo el mundo. Cuenta con un V8 que protagoniza el sistema PHEV, la nueva configuración que dispone de este nuevo motor 4.0 V8 biturbo.

Con ello, se convierte en el primero de su segmento en coches de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Declara el 0-100 km/h en 2,7 segundos y el 0-200 en 7,3. En el vídeo que te traemos, y que la marca ha titulado como “The Sound of REVolution”, puedes comprobar que energía tiene, y mucha.

El Temerario quiere continuar con los grandes números, aunque los aranceles de Trump están amenazando esta buena racha y puede dañar la estrategia a largo plazo. Los aranceles de Trump están siendo vistos como una gran amenaza, planteando la marca nuevos escenarios.

Por ejemplo, Ferrari ha subido un 10% los precios de sus coches, intentando con ello superar ese obstáculo. Y Lamborghini está en racha, pues ha presentado varios modelos en estos últimos meses. Con ello, quiere renovar su gama y enfrentar estos años con gran energía.

El primero que fue presentado fue el Revuelto, el primer HPEV V12 de Sant’Agata Bolognese. Este coche combina el icónico motor V12, símbolo de la herencia de Automobili Lamborghini que se une a la tecnología híbrida. Luego llegó el Urus SE, un coche que “elevó aún más el concepto de superSUV, introduciendo innovaciones en tecnología, eficiencia y diseño que se traducen en un rendimiento mejorado”, decía la marca. 

En tan solo 18 meses, la compañía ha renovado completamente su gama con el lanzamiento de tres nuevos modelos. Y es que, la marca ha registrado cifras récord en 2024, con la culminación de “un período de transformación sin precedentes para Automobili Lamborghini.” 

Los aranceles harán daño, aunque Estados Unidos no es el mercado número uno. En Europa, Alemania fue el país número 1. Desde enero a julio de 2024, incluidos estos meses, se entregaron 595 coches en el país. Y el país alemán está seguido de Japón y de China, con Hong Kong y Macao a la cabeza. 

El deportivo Temerario, presentado en la Monterey Car Week en agosto de 2024, encarna plenamente el ADN de Lamborghini. Busca ocupar el puesto que el Huracán dejó, y parece tener la suficiente energía para conseguirlo. Según la marca, “garantizando una experiencia de conducción inigualable”, lo conseguirá. Ahora falta que el mercado se adapte al cambio del motor V10 por este sistema PHEV.

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La base técnica es la misma que la del SUV alemán, compartiendo los motores y tecnología que son heredados del nuevo modelo de Volkswagen. El Terramar aterrizó el pasado año y busca conquistar un segmento muy complicado. Y es que el mercado del SUV es el más competido.

Una de las claves del Terramar es que llega con versiones híbridas enchufables. Estas versiones son de hasta 272 caballos de potencia en la más potente, opciones que están formadas por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros de capacidad. Si bien, se suma un motor eléctrico que está dispuesto en el eje trasero. 

Los clientes también pueden elegir otras opciones, pues contamos con dos gasolina con motor 2.0 TSI que desarrollan 204 o 265 caballos de potencia. Los PHEV pueden tener 204 o 272 caballos de potencia, mientras que la versión híbrida tiene 150 caballos de potencia con el mismo motor de 1.5 litros de capacidad.

Hay una variante de tracción total y 204 caballos de potencia, una versión con una motorización de gasolina con sistema 4Drive. Esta opción se coloca como una de las más económicas, perfecta para los clientes que buscan un coche de tracción total y con potencia.

Se trata del motor de gasolina de 2.0 litros TSI con cuatro cilindros, de 204 CV y 320 Nm de par máximo como decimos. Si bien, este motor lo gestiona una caja de cambios automática DSG de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción integral 4Drive.

Existe igualmente una versión con el motor de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV con hibridación ligera y la etiqueta Eco de la DGT. Hablamos de una versión que tiene una configuración interesante, con la caja de cambios automática de doble embrague DSG y consumos de 6,2 litros cada 100 km.

Puede acelerar de 0-100 km/h en 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Según ficha, su consumo medio de combustible es de 8 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de CO2 de 171 g/km según el ciclo WLTP.

Y el Cupra Terramar cuando con tecnología de sobra para alcanzar buenas notas en las pruebas de seguridad. En las de EuroNCAP logra cinco estrellas, pues se queda con un 89% en seguridad en adultos, y un 87% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 82% a los peatones y recibe una puntuación de 76% en sistemas de seguridad. 

¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Cupra ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.

También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.

La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad. 

"Con el Cupra Terramar, no solo ampliamos nuestro portfolio de productos, sino que al mismo tiempo ayudaremos a que nuestra marca evolucione para llevar a Cupra a un nivel más alto, atrayendo a nuevos clientes y a segmentos en crecimiento, sin perder nuestro espíritu rebelde y desafiante", decía en su momento Wayne Griffiths, exCEO de Cupra. 

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En esta semana se puede aprender de las mejores escuelas de diseño, visitar los distritos y museos del diseño y mucho más. Se descubren una infinidad de tendencias y elementos, pues cada edición exhibe lo mejor del gremio, las tendencias y todo aquello que está dando de qué hablar. 

Entre firmas de lujo y marcas que han participado, destaca Hermes, Louis Vuitton, Molteni&C o Marazzi. Marcas con larga trayectoria de diseños impactantes. Entre tanto, varias piezas de coches de carreras de Ferrari retirados del servicio, elementos que un equipo especializado del Centro Stile de Ferrari ha restaurado.

“El coleccionismo es una forma de obsesión. Ya se trate de discos de vinilo clásicos, zapatillas vintage o primeras ediciones de libros, el afán «completista» puede triunfar sobre el sentido común. Sin embargo, para los esclavos de su poder, también es enormemente satisfactorio”, decía la marca.

Ya sabemos que en el mundo hay mucha gente entregada por hacerse con una pieza de algún coche de la marca. Ya sea una pieza o un modelo, todo es interesante para el coleccionista. Además, la marca italiana dice que los coleccionistas de Ferrari se cuentan entre los más apasionados. 

“Dada la historia de esfuerzo humano, ingeniería extraordinaria y éxito automovilístico de la firma, es comprensible que esto ocurra, y que tengan tanta pasión. Cada componente de Ferrari, por grande o pequeño que sea, desempeña un papel fundamental en la historia de un coche”, aseguraba la firma.

El coleccionista busca elementos muy pasionales. Ya sea un Ferrari de carreras o un elegante sports car, todo suma para el coleccionista. Y la nueva gama de coleccionables de Ferrari ha sido uno de los platos fuertes de la Semana del Diseño de Milán de este año.

Se han expuesto diferentes piezas que para muchos son obras de arte. Entre los objetos expuestos en Milán se encuentran un motor tipo 048B que originalmente propulsó al F399. Se trata del coche que llevó a Ferrari a conseguir un muy esperado título de constructores en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1999.

También, encontramos un V12 de 6,3 litros que se utilizó en un prototipo del revolucionario LaFerrari. Junto al motor V12 encontramos un árbol de levas del F2003-GA, un componente del coche de Fórmula 1 con el que Michael Schumacher ganó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. 

Igualmente, podemos encontrar un tubo de escape del F60 con el que Kimi Räikkönen compitió en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2009. Un equipo especializado del Centro Stile de la empresa se ha puesto manos a la obra para restaurar estas piezas. 

“El objetivo es maximizar sus cualidades esculturales e insuflarles nueva vida, misión que se ha cumplido utilizando aluminio y metacrilato para sostenerlos como objetos”, decía la marca.

“El uso de materiales y elementos estructurales transparentes confiere un efecto de suspensión y ligereza al objeto en cuestión”, explica Flavio Manzoni, jefe de Diseño de Ferrari. “Esto permite contemplarlo en la esencia de su forma. Este enfoque concuerda con nuestra forma de trabajar en el diseño de automóviles, donde tendemos a sustraer, no a añadir lo superfluo”.

“Poseer un Ferrari es poseer un fragmento del espíritu de Ferrari, un recordatorio eterno del rendimiento, la belleza y la búsqueda incesante de la perfección”, decía la empresa. Desde motores ganadores de campeonatos hasta pistones y cigüeñales, con estos Ferrari Collectibles puedes tener cualquier pieza que imagines. 

“Manzoni y su equipo están tan influidos por los diseñadores de producto e industriales como cualquiera de los grandes diseñadores de automóviles y a menudo ponen en juego sus conocimientos y su eclecticismo en nuevos modelos de Ferrari”, decía la marca. “Pero en la gama de coleccionables de Ferrari, el trabajo del diseñador japonés Shiro Kuramata ha tenido un impacto específico: su noción de «desmaterialización» consiste en dar la misma importancia a la idea y al objeto físico”, continuaban diciendo.

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Ahora que sabes a qué marca nos referimos no puedes perderte el vídeo que te traemos. Y es que un dron ha sobrevolado la fábrica de Rimac y nos ha dejado estas impresionantes imágenes. Estamos ante el lugar donde se ensambla el Rimac Nevera, uno de los coches más rápidos del mundo. 

Este vídeo dinámico y llamativo nos deja con ganas de más, de conocer todos los secretos. Algunos los desvelan, pues este dron FPV ha filmado con asombrosa precisión y detalles dónde se construye el fantástico Rimac Nevera, una planta que se encuentra a unos 45 minutos de Zagreb, en una localidad llamada Sveta Nedelja. 

Rimac cuenta con instalaciones en Zagreb, una marca que se ha asociado con Bugatti para la creación de sus motores eléctricos. No sabemos si ha sido con la de Bugatti, pero la marca se ha inspirado en plantas de superdeportivos para crear estos espacios. 

“¿Listos para volar? ¿Cómo fabrica Rimac el Nevera, el hipercoche totalmente eléctrico más rápido del mundo? Este vistazo entre bastidores, filmado con un dron FPV con una precisión asombrosa y detalles reveladores en sus instalaciones a las afueras de Zagreb, Croacia, te da una idea”, decía la marca.

“En 2009, Mate Rimac fundó Rimac Automobili tras recibir la advertencia de que no se molestara en construir una empresa automovilística en Croacia: era imposible. En 2011, estableció una serie de récords mundiales con su BMW totalmente eléctrico, basado en un Serie 3 de 1984 y convertido por él mismo, tras recibir la advertencia de que solo estaba construyendo una lavadora”, decía Rimac.

Tras cruzar la puerta principal, te encuentras rápidamente en las salas de reuniones. Es ahí donde los miembros del equipo se reúnen antes de dirigirse a la línea de producción, lugar donde los artesanos que trabajan para Rimac ensamblan el Nevera. Gracias a este dron darás una vuelta por el chasis de un Nevera durante su construcción.

Cada unidad, dará una vuelta por la carretera antes de pasar al control de calidad. Allí, los expertos garantizan que cada coche construido se ha fabricado según los exigentes estándares de la marca, que en un coche de estas características podrás imaginar que son altos.

Y es que el Rimac Nevera es uno de los coches más exclusivos del planeta, contando con el Nevera 15th Anniversary Edition como máximo exponente. Un coche que pudimos ver rodando en Goodwood, uno de los eventos más importantes del calendario automotriz. 

Con este coche celebran los 15 años que lleva como marca Rimac, pues podrás pensar que cumple más años. Pese a su corta edad, es una de las referencias en el mercado del automóvil eléctrico de altas prestaciones.

Fue en 2009 cuando se comenzó a construir la empresa en Croacia. Solo dos años más tarde, en 2011, la marca ya comenzaba a establecer récords mundiales. En 2018 ya anunciaban su primer hipercoche eléctrico, el cual rompió todo lo establecido, con números de aceleración increíbles.

Por ello la marca lanzaba el Rimac Nevera 15th Anniversary Edition, del que solo existen nueve ejemplares a medida. Luce un nuevo acabado cobre, desarrollado específicamente para este modelo. Además, podemos ver llantas de aleación de dos colores, emblema del 15 aniversario y el patrón distintivo de Rimac sobre la carrocería. 

“En 2018, Rimac Automobili anunció el primer hipercoche totalmente eléctrico del mundo, con unas cifras de rendimiento que el mundo decía que jamás se podrían alcanzar. Pero tan solo tres años después, ese coche se convirtió en el Nevera y superó todos esos objetivos, convirtiéndose en el hipercoche definitivo que batió récords y definiendo una experiencia de rendimiento completamente nueva”, continuaba diciendo la marca.

El modelo cuenta con un sistema de batería, software y conjunto de motores delantero y trasero. Cada eje cuenta con dos motores individuales que proporcionan potencia a cada rueda de forma individual. Si bien, un inversor doble de 1 MW permite 900 Nm y 450 kW por motor. El tren motriz delantero está creado totalmente a medida.

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El Clase G es uno de los modelos más queridos de la gama del fabricante. De este modo, el fabricante ha tenido siempre al Clase G como elegido a la hora de crear versiones enfocadas a la aventura. El Mercedes Clase G 6x6 da buena cuenta de ello, un enorme todoterreno de seis ruedas.

También lo ha tenido en cuenta para hacer coches de gran lujo, como el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Este coche fue subastado por 1,2 millones de euros en su última unidad, un coche que derrochaba lujo y que contaba con la base del mítico Clase G.

En este caso, el equipo de diseño de Mercedes sugirió la idea de crear un coche enfocado a recorrer la luna. Para ello, Mercedes se unió a Moncler, y con la ayuda de su jefe de diseño, Gorden Wagener, idearon este Clase G tan particular. Hablamos de un diseñador de gran experiencia.

Este diseñador estudió Diseño Industrial en la Universidad de Duisburg-Essen en 1990, especializándose en Diseño de Transporte en el Royal College of Art de Londres. Una vez salió de la universidad, trabajó como diseñador de exteriores para Volkswagen, Mazda y General Motors, ganando experiencia.

No fue hasta 1997 cuando se incorporó a Mercedes-Benz. Lo hizo como diseñador de transporte y en 1999 asumió la dirección de diseño exterior e interior de los modelos Clase R, Clase ML y Clase GL, pasando a los Clase A, Clase B, Clase C, Clase E, Clase CLK y Clase CLS en 2002.

Años después, en 2006, se incorporó al estudio de Diseño Avanzado en EE. UU. y en 2007 asumió el cargo de Director de Estrategia de Diseño y Diseño Avanzado Global. Al año siguiente, fue ascendido a Vicepresidente de Diseño de Daimler AG, donde desarrolló el estilo de la empresa denominado "sensual purity" en 2009.

“Todo el conjunto se parece a una nave espacial Apolo tras la reentrada. Los materiales de las chaquetas Moncler me recordaban a las naves espaciales y los satélites, así que queríamos encontrar algo realmente futurista con material de nave espacial y combinarlo con esa vieja nave nuestra, la G. Y con eso hacer el contraste. Todo el coche gira en torno al contraste”, contaba el mismo diseñador. 

Para que te hagas una idea, estamos hablando del diseñador líder de otros proyectos como el fantásticos AMG-One, siendo también el encargado de la estética de otros tan populares como el Clase A. Ha conseguido revolucionar la marca en muchas ocasiones con sus diseños.

“Imaginamos un coche que participara en una misión espacial”, dice el mismo Wagener. Se trata del todoterreno por excelencia, del modelo más importante de la marca de la estrella en el plano 4x4. Un referente para este mundo off-road.

“Somos un fabricante de lujo global y mi papel como jefe de diseño es construir una marca de lujo que vaya más allá de la automoción y que conecte con otros campos del lujo, en este caso, la moda”, decía sobre la colaboración con Moncler de nuevo Wagener. “Gastas más, pero haces una inversión inteligente porque compras algo que tiene mejor calidad: no envejece tan rápido y no lo tiras para probar algo nuevo”, decía sobre la ropa de calidad.

El Clase G se ha renovado, y mejora su equipamiento de serie. Su gama de motores queda igualmente revisada para ofrecer lo mejor de sus mecánicas y adaptarse a las exigencias. Ahora, de serie nos encontramos con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en diseño de cinco radios dobles, entre otras cosas.

En esta nueva gama encontramos una variante eléctrica, el nombrado Mercedes G 580 EQ Technology. Este modelo monta un sistema de propulsión formado por cuatro motores eléctricos, motores que actúan de forma individual sobre cada una de las ruedas. Cada unidad desarrolla 147 CV, o 108 kW, consiguiendo grandes prestaciones.

Con ello nos encontramos con una potencia combinada de 587 CV, o 432 kW. Además, disponemos de un par de 1.164 Nm, lo que se traduce en un 0-100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. 

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“Ayrton Senna nació para competir, y su pasión por el rendimiento y la perfección perdura en McLaren. El McLaren Senna lleva su nombre y encarna su espíritu: es el McLaren de carretera definitivo para un rendimiento concentrado en pista, y esta inspiración magistralmente detallada captura la energía contagiosa de Ayrton”, decía Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

Y es que nos dejó a todos demasiado pronto, un piloto que tenía por delante una grandísima carrera. La marca McLaren quiso lanzar este coche tan especial para celebrar su vida y su carrera. Un piloto que estuvo con McLaren entre 1988 y 1993, ganando tres campeonatos de Fórmula 1.

Ha sido desarrollado en el departamento McLaren Special Operations (MSO), que ha creado este ejemplar único en colaboración con el Ayrton Senna Institute. El equipo se ha inspirado en su nacionalidad brasileña o la historia de McLaren en las competiciones. También, en su búsqueda de la perfección.

La marca eligió una unidad de McLaren Senna que había sido utilizada para algunas labores, y con ella comenzaron con el proceso de transformación. En la carrocería aplicaron colores llamativos, comenzando con tonos azules en la parte baja del paragolpes delantero.

“Nuestra colaboración con McLaren Racing para honrar el legado de Senna en las carreras 30 años después es una celebración compartida de las habilidades únicas de Ayrton en las carreras, y el circuito urbano de Mónaco que él mismo hizo suyo es el lugar perfecto para reflexionar sobre sus increíbles logros”, continuaba diciendo Michael Leiters, director ejecutivo de McLaren Automotive.

En la unidad colocaron el logotipo de la doble S de Senna justo en la sección transversal. Se sumaron los tonos verdes y amarillos, que son los protagonistas y que representan la bandera brasileña. Podemos ver igualmente dos imágenes de Ayrton Senna en las aletas traseras.

Este trabajo está hecho totalmente a mano con un efecto de matriz de puntos. En la carrocería pueden verse elementos de fibra de carbono satinada y llantas en contraste que completan el conjunto. La celebración de McLaren permite al equipo McLaren de Fórmula 1 honrar su vida y su legado con una decoración única. 

Y es que, también lo han podido hacer en la pista. El equipo completo una personalización del monoplaza MCL38, con la combinación de colores amarillo, verde y azul. Esta combinación está inspirada en el casco de carreras de Ayrton Senna, y reemplazó la decoración estándar de los monoplazas McLaren de Fórmula 1 en la carrera de Mónaco.

“El equipo se enorgullece de reconocer y celebrar la extraordinaria vida y el legado deportivo de Ayrton Senna con esta decoración de McLaren. Senna sigue siendo venerado y respetado como el mayor icono de la Fórmula 1 y el piloto más condecorado de McLaren”, decía Zak Brown, Director Ejecutivo de McLaren Racing.

“Su impacto en McLaren es enorme, no solo por su palmarés, sino también por su presencia dentro del equipo y, ahora, por su legado. Por eso, es un honor competir para él en su circuito más exitoso con sus colores verde, amarillo y azul”, continuaba diciendo Zak Brown.

En el interior nos encontramos con una tapicería de Alcantara amarilla a medida con perforaciones verdes. Si nos fijamos, los asientos tienen los números del piloto, habiendo incluido en los umbrales de las puertas una de sus frases más famosas: “No tengo ídolos. Admiro el trabajo, la dedicación y la competencia”. 

En el volante vemos un marcador de las 12 en punto blanco. “Es un honor reconocer a Ayrton con estas decoraciones en colaboración con McLaren Racing y McLaren Automotive”, decía Bianca Senna, Senna Brands.

“Es una forma fantástica de celebrar su vida y legado a través de sus icónicos colores en ambos coches. McLaren significó mucho para él, y juntos alcanzaron un gran éxito, muchos de los cuales aún hoy son recordados por muchos. Será especial verlo correr en las calles de Mónaco, un circuito que le dio tantas alegrías y tantos triunfos”, concluía.

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Aunque claro, debes ser un fan que pueda permitirse un BMW M4 CS, y no uno cualquiera. Hablamos de una edición exclusiva producida en la planta del Grupo BMW en Dingolfing que está disponible en dos variantes de diseño distintivo: Sport y Style. Y limitada a 46 unidades.

El propio Rossi ha participado personalmente en el proceso de diseño de las dos versiones. Por supuesto, el número 46 aparece en diferentes zonas del vehículo, un número que es mundialmente famoso. Tanto es así que es la marca registrada de Rossi, y lo vemos en lugares del exterior e interior del BMW M4 CS Edition VR46.

Estas unidades se fabricarán en una edición limitada de 46 ejemplares, haciendo referencia al piloto. El 46, entre otros lugares, lo veremos en las puertas y en el techo, que está hecho de plástico reforzado con fibra de carbono o CFRP. Los acabados a destacar son diferentes, aunque podemos señalar la pintura exclusiva de BMW Individual y los detalles especiales en el exterior y el interior que vamos a describir.

Y es que las unidades cuentan con dos exclusivos acabados de pintura BMW Individual, tonos que se combinan con superficies de carbono expuestas. Por ejemplo, tenemos las hendiduras del capó que llaman mucho la atención. Si bien, la variante “Sport” tiene un acabado en Azul Marina Bay metalizado, y en ambos lados del coche lucen un “46” sobredimensionado en el Azul Tanzanite metalizado. Un acabado muy interesante.

Mientras tanto, con el “Style” la carrocería se presenta en Azul Tanzanite metalizado mate. Esta vez, el “46” lo vemos en Azul Marina Bay metalizado a ambos lados, con el contorno de la parrilla BMW M en amarillo brillante. En ese color también vemos uno de los radios en V de las llantas de aleación ligera M forjadas.

Este color es muy vistoso y se encuentra en diferentes zonas del vehículo. Por ejemplo, en las pinzas de freno con el logotipo M y en una franja de acento sobre los marcos de las puertas de la variante “Sport”. Igualmente, el techo de fibra de carbono está adornado con un gran logotipo VR46.

Por cierto, si compras una de las 46 unidades no solo te llevarás un coche muy deportivo, también una gran experiencia. Y es que incluye un encuentro exclusivo y personal con Valentino Rossi en su casa, en el VR46 Motor Ranch en Tavullia, Italia. Igualmente, podrás disfrutar de una experiencia de conducción BMW M en el circuito de carreras de Misano.

Recordemos que la variante CS cuenta con un aumento de la presión máxima de carga de los dos turbocompresores mono cilíndricos a 2,1 bar. Con los ajustes específicos del modelo en la gestión del motor el modelo genera ahora 550 CV, que se transmiten a la carretera a través de una transmisión M Steptronic de ocho velocidades.

Sumado a ello, monta el sistema inteligente de tracción a las cuatro ruedas M xDrive y el diferencial M Activo que le permite al coche acelerar de 0-100 km/h en 3,4 segundos. También puede pasar de 0-200 km/h en 11,1 segundos, y si se aplica el método “1 foot rollout”, las cifras son de 3,1 segundos para el sprint de 0-100 km/h y de 10,8 segundos para el de 0-200 km/h. 

La aceleración de 80-120 km/h es de 2,6 segundos en cuarta velocidad y 3,3 segundos en quinta. La velocidad máxima del modelo Edition, que incluye de serie el M Drive Package, está limitada electrónicamente a 302 km/h.

“Cuando cayó el telón de su carrera en el motociclismo al final de la temporada 2021, Valentino Rossi se centró exclusivamente en las carreras de coches, después de haber asistido a múltiples pruebas en coches de carreras de Fórmula 1 y haber hecho apariciones como invitado en rallies y carreras de resistencia”, decía la marca sobre el piloto italiano.

“Desde el inicio de la temporada 2023, ha sido piloto de BMW M, al volante de un BMW M4 GT3 para el BMW M Team WRT en series como el GT World Challenge Europe y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (FIA WEC), que incluye las 24 Horas de Le Mans (FRA). A principios de febrero de 2025, terminó subcampeón con un BMW M4 GT3 en las 12 Horas de Bathurst (AUS), la prueba inaugural del Desafío Intercontinental de GT (IGTC) de esta temporada”, concluía.

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Estamos ante el mítico todoterreno en versión eléctrica, uno de los coches más novedosos de Mercedes. Se apellida 580 EQ Technology, y es que los modelos verán sustituido el prefijo EQ por el apellido EQ Technology. Este G es el primero en hacerlo en Mercedes, encontrando que el todoterreno estrena una nomenclatura para sus futuros coches.

Como podéis ver en el vídeo, sigue siendo un coche reconocido por todos. Esta versión comparte carrocería y chasis de largueros y travesaños con su hermano de gama, una configuración conocida por todos que mantiene la variante 100% eléctrica. No podía ser de otra manera, ¿verdad?

Por ejemplo, en su interior contamos con el sistema de infoentretenimiento MBUX, su sistema tecnológico que cuenta con pantallas de 12.3 pulgadas. Además, monta diferentes sistemas de asistencia a la conducción como la frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, aviso activo por salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, detector de ángulo muerto o asistente de luces inteligente. 

Se suma el lector de señales, protección preventiva de ocupantes Pre-Save y sistema de aparcamiento automático. Igualmente, dispone de modos de conducción que permiten elegir entre cinco configuraciones de chasis, siendo el Confort, Sport, Individual, Trail y Rock los disponibles. Estos dos últimos están enfocados al uso off-road. 

“La Clase G se aventura hacia el futuro con el nuevo G 580 con tecnología EQ”, decía la marca. “El nuevo Clase G 100% eléctrico marca un paso audaz hacia la era eléctrica, manteniendo el icónico espíritu del Clase G con sus prestaciones eléctricas revolucionarias. Un todoterreno electrificado”.

“Diseñada con precisión, su espaciosa cabina cuenta con materiales exclusivos de primera calidad y equipamientos electrónicos específicos, que fusionan elegancia y capacidades todoterreno”, decía Mercedes. Un interior que, como decimos, comparte con el resto de la gama Clase G.

En este todoterreno eléctrico encontramos un sistema de propulsión formado por cuatro motores eléctricos. Estos motores actúan de forma individual sobre cada una de las ruedas, teniendo en cuenta que cada unidad desarrolla 147 CV, o 108 kW. Así, con esta combinación, nos encontramos con una potencia combinada de 587 CV, o 432 kW. 

En el Clase G eléctrico disponemos de un par de 1.164 Nm, lo que se traduce en un 0-100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. Este coche cuenta con una gran batería de 116 kWh, lo que le proporciona una autonomía de 473 km medido en WLTP. 

Por cierto, la batería se encuentra dentro de unas carcasa de aluminio y kevlar, pues con el uso que se le va a dar a este todoterreno requiere una protección completa. Para darle uso nos encontramos con una velocidad de carga realmente buena, pudiendo pasar del 10 al 80% en 32 minutos.

Dispone del cable de carga modo 3, planificador de rutas y un Asistente Eco para ahorrar batería al máximo en función del trayecto tomando los datos de ruta del GPS. Cada motor monta una caja automática de dos relaciones que trabaja como una reductora, contando además con G-TURN y G-STEERING. Estos sistemas permiten al vehículo rotar sobre sí mismo y reducir el radio de giro. 

“La aventura se encuentra con la elegancia en el interior del Clase G, donde el compacto ADN Offroad y la tecnología moderna se combinan para ofrecer una experiencia inigualable. Aquí, cada detalle está diseñado para superar las expectativas, desde el sistema MBUX hasta el puesto de conducción Offroad, garantizando que el Clase G no solo mantenga su estatus como uno de los mejores todoterrenos del mundo, sino también como símbolo de máxima suavidad de la marcha y capacidad”, dice Mercedes.

“La vida es un viaje para conquistar nuevas alturas. El nuevo Clase G eléctrico está listo para expandir horizontes y emprender nuevas aventuras más allá de lo común. El auge de lo eléctrico”, terminaba diciendo la marca sobre este coche que se estrena en la gama.

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El Batur fue desvelado en Monterrey, y su nombre responde al lago Batur, en Kintamani, Bali. Este coche tan especial seguía la estela del Bacalar, un coche muy exclusivo lanzado tiempo atrás del que solo se hicieron 12 ejemplos. Precisamente, el Bacalar también llevaba el nombre de un lago famoso por su belleza natural, situado en la región de la península de Yucatán, en México.

Se basa en el Batur en versión Mulliner, con techo cerrado, del que os hablábamos hace algún tiempo. En el momento de su presentación todas las unidades estaban vendidas. Cada una de ellas se ha diseñado en colaboración con su propietario, y Mulliner los ha fabricado a mano. Se han ido entregando las primeras unidades a mediados de 2023. 

En este coche encontramos un largo capó como buen gran turismo y faros LED que no siguen la tradicional forma redonda de los modelos de la casa. En su carrocería nos encontramos con unas ventanas laterales diferentes, no vistas antes en un modelo de Bentley, con una parrilla de grandes dimensiones. 

Este elemento enseña un patrón único en forma de V con detalles en naranja, siendo más baja y vertical. “Guiará la dirección de estilo de los próximos vehículos eléctricos de la compañía”, decía la marca.

Monta llantas de 22 pulgadas exclusivas del modelo. Este elemento esconde un sistema de frenos de carbono-silicio-carburo con pinzas de diez pistones y discos de 440 mm en la parte delantera. En la parte trasera encontramos pinzas de cuatro pistones y discos de 410 mm.

Dispone de un alerón eléctrico desplegable y un equipo de frenos de alto rendimiento, un coche con carrocería coupé que ha precedido al descapotable que tenéis en imagen. Este coche está igualmente limitado en unidades, con un motor de más de 700 caballos de potencia. 

En el Batur descapotable encontramos un interior con dos asientos y un exquisito gusto para colocar elementos, con piezas únicas creadas en colaboración con joyeros. Bajo su capó equipa el W12 6.0 biturbo en su versión más avanzada con 750 caballos de potencia y 1.000 Nm de par motor. 

Huele a despedida, pues será el último que fabrique el constructor inglés. Y eso que este motor ha mejorado un 25% su eficiencia de consumo con respecto al que debutó a inicios de siglo. Se relaciona con una caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague.

Este coche utiliza un sistema de escape de titanio con salida deportiva, con las colas diseñadas en 3D. Ha sido el tercer Bentley de la era actual que se ha creado junto con Mulliner, pues llegaba tras el Batur de techo rígido, coche que seguía al Bacalar.

“El equipo de diseño interno de Mulliner colaborará con el cliente en la creación de cada Batur Convertible, trabajando conjuntamente a través de un visualizador Mulliner especialmente diseñado que permite personalizar cualquier parte del vehículo en cuanto a color y acabado. Un sinfín de muestras de materiales únicos aportan textura al proceso, y los diseños resultantes serán verdaderamente individuales, creados por el cliente, con el único límite de su imaginación”, afirmaba Bentley.

“Creado por Mulliner, la división de diseño a medida de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible sigue el ejemplo del exquisito Bacalar Barchetta y el Batur Coupé, elaborados artesanalmente. Con el Batur Convertible, Mulliner continúa su larga tradición de crear vehículos verdaderamente únicos, a la medida de los deseos de cada uno de sus extraordinarios clientes”, señalaba Bentley.

El techo se despliega o guarda en tan solo 19 segundos, con el vehículo circulando a velocidades de hasta 50 km/h. Esto consigue transformar el vehículo de un lujoso coupé a un Gran Turismo descapotable con solo pulsar un botón. “El techo convertible ofrece una estética de gran belleza como alternativa moderna y táctil a un techo rígido”, decía la marca inglesa.

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El nuevo modelo sorprende por su estética y su nivel tecnológico. Es el modelo más tecnológico de su gama, superando a berlinas de segmentos de representación como los Clase S. Y eso que es un coche de 4 metros y 72 centímetros de largo, una berlina que ni roza los cinco metros.

Estas dimensiones crecen notablemente con respecto a su antecesor. Tiene una distancia entre ejes de 2,79 metros, que son unos 6 cm más, una altura de 1,46 metros y una anchura de 1,85 metros. Cuenta con la plataforma modular MMA, que utilizarán el resto de modelos de la gama compacta de Mercedes.

Llegará un SUV para ocupar el espacio del GLA, un siete plazas o un Shooting Brake del CLA. En este caso, hablamos de una carrocería muy aerodinámica, con el coeficiente aerodinámico Cx a 0,21, siendo el del EQS de 0,20. De esta forma se coloca entre los mejores en aerodinámica.

El CLA que presenta la marca tiene un maletero con 405 litros disponibles, un apartado que nos deja una gran novedad. El nuevo CLA es el primer Mercedes que cuenta con un maletero delantero de 101 litros, algo que no vemos desde hace 90 años, con el Mercedes 130 W23.

“MB.OS marca el inicio de la cuarta generación de MBUX. Abre un nuevo mundo de experiencias personalizadas e interacción intuitiva entre el usuario y el vehículo, estableciendo nuevos estándares en la industria automotriz”, decía Mercedes.

Con este sistema la marca habla de un salto importante en el apartado de infoentrentenimiento. Y es que destaca el nuevo MBOS desarrollado internamente por Mercedes-Benz, un sistema operativo denominado MB.OS que establece nuevos estándares en todos los ámbitos del automóvil. 

Este sistema cuenta con su propio sistema, pues la marca hace que varios sistemas hablen e interactúen, con ChatGPT o Géminis. Además, dispone de Google Maps integrado, control por voz con evaluación y gestión de estados de ánimo, aplicaciones para pasajeros que permiten conectar dispositivos vía Bluetooth, y mucho más. 

“El nuevo CLA es el primer vehículo que funciona íntegramente con el sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS), desarrollado internamente, lo que lo convierte en el Mercedes-Benz más inteligente de la historia. Este nuevo sistema, mejorado con IA, permite equipar cada vehículo con un superordenador conectado a la Nube Inteligente de Mercedes-Benz”, terminaba diciendo la marca. 

Hablando de opciones mecánicas, de momento en este nuevo Mercedes CLA habrá dos versiones. Contaremos con una de gasolina con un sistema híbrido ligero y otra eléctrica. Si hablamos de la versión eléctrica destacaremos que cuenta con plataforma de 800 voltios.

Esta variante eléctrica puede elegirse entre dos baterías de 58 y 85 kWh. La primera es de NMC, níquel, manganeso y cobalto; mientras que la segunda es LFP, de litio-ferrofosfato. Igualmente, habrá disponibles varios niveles de potencias y diferentes tracciones. De inicio, nos encontraremos con el CLA 250+ que tendrá 200 kW o 272 CV y propulsión trasera. 

Con esta plataforma, se permite cargar la batería de 85 kWh con una potencia máxima en corriente continua de 320 kW. Por otro lado, cabe destacar que es el primero en contar con una bomba de calor multifuente. el calor residual de la propulsión eléctrica, de la batería y del aire ambiente. 

En cuanto al híbrido, tiene un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros de nuevo desarrollo. Está combinado con un motor eléctrico de 20 kW o 27 CV para dar diferentes potencias. Hay tres niveles de potencia. Contaremos con 136, 163 y 190 CV, siendo motores de la familia de FAME, un propulsor de ciclo Miller M 252 con cierre retardado de las válvulas de admisión.

“El nuevo CLA ofrece más a sus clientes en todos los sentidos: más espacio, más refinamiento, más confort, más inteligencia y más eficiencia en comparación con su predecesor. Es el coche más inteligente que Mercedes-Benz ha fabricado jamás y el primer modelo de una familia de vehículos completamente nueva”, decía la marca.

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Con este sistema se ayuda a los conductores de coches de carreras y de calle a acelerar desde parado de forma más eficiente. Y, depende de la potencia, en algunos impone más que en otros, lógicamente. Claro, si te montas en un eléctrico de más de 1.000 Nm, la energía está garantizada. 

Y lo está en el BMW iX M70 xDrive. Hablamos de un eléctrico 100% con hasta 659 CV. Son nada menos que 40 CV más que antes y la asombrosa cifra de 1.100 Nm de par. De esta forma, el nuevo BMW iX M70 xDrive pasa de los 600 caballos de potencia en la nueva gama del iX que estrena restyling. Nada mal.

Habrá que esperar para tenerlo, pues no estará disponible hasta la primavera de 2025 en todo el mundo. Pero el nuevo iX incorpora novedades importantes. Eso sí, tiene una rica gama, pues de inicio enseña el BMW iX xDrive45, pasamos al BMW iX xDrive60 y terminamos con el BMW iX M70 xDrive. El protagonista.

Este coche se anuncia en los mercados de Estados Unidos, el Reino Unido y Alemania, un BMW que se seguirá fabricando en la planta de BMW Group en Dingolfing. Hablamos de la mayor planta de producción de BMW Group en Europa, considerada la planta líder para los modelos de las clases premium de la marca.

Si nos centramos en esta planta, debemos decir que es el centro neurálgico de la empresa para la producción de propulsores eléctricos, una gama cada vez más rica que tiene coches de grandes prestaciones como este BMW iX. Un coche que te pega al asiento con sus más de 1.000 Nm de par.

Con el restyling del nuevo iX, la marca ha mejorado el apartado mecánico para conseguir grandes cifras, pues entre otras cosas han logrado perfeccionar la electrónica de potencia y completado una puesta a punto de los cojinetes de las ruedas. Ahora es mejor en todo.

Es el más potente de la gama, pues dispone de una potencia de hasta 659 CV en el modo deportivo “My Mode Sport”. Además de un par máximo de 1100 Nm disponible al activar el Launch Control, sistema que te explican en este vídeo que os traemos. Así es el nuevo BMW iX M70 xDrive.

Y claro, con todo ello acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos, pero utilizando el método “1 foot rollout” el tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 3,5 segundos. El par es totalmente instantáneo, y como puedes ver en el vídeo es algo realmente increíble.

“Está diseñado con precisión para combinar con la sorprendente belleza de la silueta esculpida y la sensación de amplitud del BMW iX M70 xDrive”, decía la marca sobre su nuevo iX en la variante más potente. Hablamos de más de 600 caballos de potencia que te golpean al instante.

Este nuevo BMW iX alcanza ahora una autonomía WLTP de 700 kilómetros. El consumo en el ciclo de pruebas WLTP se ha mejorado en más de un 8%, pues en el caso del nuevo BMW iX xDrive60, esto corresponde a un aumento de la autonomía de unos 70 kilómetros. 

Consigue en su versión tope de gama ofrecer al conductor unos increíbles 659 CV, 40 CV extra, y nada menos que 1.100 Nm de par. Todas las variantes de este nuevo BMW iX cuentan con tracción eléctrica a las cuatro ruedas, y todas ellas tienen un motor eléctrico en el eje delantero y en el trasero. 

“Como referente en el campo de la movilidad eléctrica, el BMW iX ofrece una combinación única de lujo progresivo y placer de conducción sin emisiones locales. La nueva edición del Sports Activity Vehicle (SAV), diseñado exclusivamente para la conducción totalmente eléctrica, subraya su pretensión de liderazgo con un aumento de las prestaciones de conducción y una autonomía significativamente mayor”, decía la marca.

“Las innovaciones en el campo de la tecnología BMW eDrive van acompañadas de modificaciones específicas en el diseño exterior e interior que acentúan el carácter deportivo del nuevo BMW iX”, continuaba diciendo la marca.

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