El L'Epoque lo tiene todo para convertirse en uno de los coches más deseados de este año. Este eléctrico de lujo es fruto de la colaboración con Camal Studio, el resultado es una limusina eléctrica enorme.

L'Epoque inspirada en la década de 1920

Aznom ha diseñado uno de los coches eléctricos más exclusivos, la compañía se ha inspirado en los vehículos con chófer de las décadas de 1920 y 1930. El interior recuerda a esa época con una consola central analógica, las pantallas y los controles permanecen ocultos hasta que los necesitas.

Las puertas se abren con un doble que levanta parte del techo y desaparece la idea convencional de asientos traseros. El habitáculo se convierte en un salón con un sofá enorme con asientos plegables y un armario central que oculta un minibar.

L'Epoque se inspira en la artesanía italiana con la madera como predominante, que se mezcla con el cuero y la tela. A esto se suma una insonorización casi extrema y tecnología moderna como un asistente de inteligencia artificial para controlar la climatización, la iluminación, el aroma o la suspensión.

Aznom ha diseñado un L'Epoque gigante con 8.000 mm de largo, el doble que superventas como el Ford Fiesta. Esta enorme limusina eléctrica tiene unas llantas enormes de 30 pulgadas, el resultado recuerda a una mezcla del Rolls-Royce Phantom y un Corvette C3 de finales de los 70.

Un motor V6 con autonomía extendida

Bajo la estética art déco de L'Epoque se esconden cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, que 986 CV de fuerza. La compañía suma un V6 como extensor de autonomía que genera un total de 1.000 CV.

Aznom ha integrado un extensor de autonomía que alimenta la batería de 100 kWh. A esto se suma una suspensión adaptativa para la mejor experiencia dentro de esta enorme limusina.

L'Epoque es el resultado del crossover de lujo Palladium y conversiones como las del Smart ForTwo EV. Aznom tiene una cartera de productos extremadamente diversos, no sería extraño que hiciese realidad L'Epoque, aunque aún habrá que esperar para ver este concept car en el mercado.

El fabricante ha vuelto a colaborar con Solid Power en su pila en estado sólido. Las marcas europeas sueñan con empezar a producir desde cero sus propias baterías, y BMW podría estar algo más cerca.

BMW ha probado su primera batería en estado sólido

El Grupo BMW ha seguido el ejemplo de Toyota con sus baterías sólidas. El fabricante alemán ha empezado a probar las celdas en estado sólido en uno de sus coches eléctricos, un BMW i7 modificado.

Los resultados de las primeras pruebas han superado las expectativas de BMW y Solid Power. El prototipo diseñado con un electrolito a base de sulfuro promete ser el modelo más eficiente de la marca hasta el momento.

BMW ha confirmado en un comunicado presentando su batería en estado sólido que están un paso más cerca de controlar la gestión de la expansión de las células. Sus competidores aún no pueden controlar la presión en uso con modelos que se adapten a temperaturas extremas sin sufrir daños.

Récord de densidad energética

BMW no ha entrado en detalles respecto a la autonomía de su primera batería en estado sólido. El grupo automovilístico ha confirmado que se han basado en el sistema Gen5 que integran en sus vehículos desde el modelo BMW i4. 

Las células prismáticas se distribuyen en diferentes módulos a lo largo de la pila, a lo que se añaden las células ASSB diseñadas por Solid Power. El fabricante de baterías y la marca de automóviles opinan que ofrece "una mayor densidad energética en comparación con las tecnologías de baterías actuales". 

La primera batería en estado sólido de BMW basada en Gen5 permitiría conseguir una densidad energética de 390 Wh/kg. Si Solid Power sustituye el ánodo de metal de litio por uno de silicio, este modelo podría llegar a los 440 Wh/kg.

La empresa con sede en Munich empezó a utilizar su plataforma de baterías en estado sólido en el año 2021. BMW apostó por un sistema de cátodos NMC convencionales, que terminó siendo una de sus decisiones más inteligentes a largo plazo.

El fabricante alemán no tendrá que realizar una elevada inversión para adaptarse a la producción de este nuevo modelo, pero BMW tiene los pies en la tierra. "Se necesitan más pasos de desarrollo para implementar la tecnología ASSB en un sistema de almacenamiento competitivo", aclara la compañía.

Desde Solid Power también han mostrado su entusiasmo con los resultados de las primeras pruebas. "Creemos en la promesa de las ASSB y seguimos impulsando la innovación de nuestro electrolito de sulfuro", en declaraciones de John Van Scoter, CEO de la compañía.

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Y es que la espera para ver nacer el nuevo producto se va a acabar tras cuatro años de trabajo. El nuevo BMW iX3, que el director de diseño del grupo, Adrian van Hooydonk, confirmó para antes 2026. 

Tendrán las baterías inteligentes Gen6 , una arquitectura electrónica radicalmente nueva y un espacio interior que no desentonaría en una película de ciencia ficción.

Ya ruedan las berlinas camufladas: el sedán tiene larga visa

En BMW nos han facilitado las primeras imágenes de la Neue Klasse con forma de sedán durante unas pruebas en frío y se parecen bastante a los prototipos originales que nos mostraron el otoño pasado.

En particular, este será el futuro Serie 3, pero en versión totalmente eléctrica, diseñada desde cero. El frontal, a pesar del camuflaje, luce más elegante y la clásica parrilla de BMW se ha encogido.

Ventajas de las Gen6

De inicio, sabemos que esta nueva estructura dispone de un sistema eléctrico de 800 voltios. O lo que es lo mismo, esto supone un incremento en los índices de carga y autonomía. Así lo comentó a Autocar Joachim Post, miembro del consejo de compras y suministros del grupo BMW: "Neue Klasse (Gen6) no es solo un nuevo coche, es una nueva tecnología". 

El pilar fundamental de este proyecto, su plataforma, va a ser escalable para que se pueda utilizar antes de que acabe esta década en todos los coches eléctricos de BMW, Mini y Rolls-Royce. También se incluye la división M Performance de la marca de Múnich, puesto que ha participado en el proceso de desarrollo de motores para hacer posible esta innovación.

La estructura se acompañará de una nueva generación de baterías NCM (Níquel-Cobalto-Manganeso) que emplea celdas cilíndricas un 20% más densas y más fáciles de empaquetar en comparación con las actuales Gen5. 

Eso quiere decir que los tubos son más delgados y, en lugar de estar encerrados en módulos que se colocan en un paquete, las celdas van directamente dentro del paquete, lo que significa que caben aún más. Se fabrican en dos tamaños diferentes: 95 o 120 mm de alto y 46 mm de ancho.

De igual manera, se pueden unir directamente al paquete 'cell-to-pack', lo que no solo ahorra costes porque se utilizan menos piezas, sino que también reduce el peso y el tamaño de las baterías, lo que va a tener la opción de producir pilas menos pesadas.

La propia marca ya ha adelantado cifras como que las nuevas baterías aumentan la autonomía en un 30%, la eficiencia en un 20%, la velocidad de carga en un 30% (con capacidad de instalar sistemas bidireccionales) a la vez que reducen los costes de producción en hasta un 50% en comparación con los paquetes actuales. 

Si hacemos una comparativa con los coches eléctricos de la marca como el iX, la nueva era de vehículos de cero emisiones de la firma bávara subirá la autonomía hasta casi los 900 kilómetros, pudiendo agregar 300 kilómetros de alcance en 10 minutos de carga.

Como uno de los objetivos es ganar en eficiencia a todos los niveles, en el habitáculo se van a atornillar los asientos delanteros directamente al bloque y el control de energía de las baterías esté ubicado debajo de los asientos traseros. De esta manera, se optimiza el espacio interior y se mantiene una altura baja de los coches. 

Otra gran mejora llegará a traves de la motorización. El propulsor síncrono de excitación eléctrica (EESM), que ya montaba el iX3 desde 2018 pasará a la historia tal y como se le conoce. 

Ahora la marca quiere ir más allá y ha logrado mejorar este motor con un diseño de inversor adaptado, un sistema de refrigeración por agua/aceite, un peso controlado y la caja de cambios de una sola velocidad que se ha añadido a su carcasa exterior. 

Precisamente esa transmisión puede suponer un problema porque no se puede instalar por sí sola, por lo que las futuras generaciones de coches como el iX1 o el Mini, deberán llevar una configuración de tracción trasera porque mejorará la dinámica prescindiendo de la tracción delantera de un solo motor.

Los "Neue Klasse clásicos" que marcaron el paso a la modernidad

La terminología 'Neue Klasse' no viene de ahora. Esta denominación se debe a los modelos que BMW lanzó entre 1962 y 1972 y sirvieron para rescatar a la empresa bávara de la crisis económica que tuvo en los años 50. 

Quien estrenó los 'Neue Klasse clásicos" fue el 1500, un coche compacto de cuatro puertas con el motor OHC de 4 cilindros M10. En 1965, se añadieron a la gama los coupés de lujo 2000 C y 2000 CS, que fueron sustituidos en 1969 por el E9 2800 CS de 6 cilindros. Igualmente, los sedanes de cuatro puertas se sustituyeron por el Serie 5 E12 que era más grande.

Además, esta nueva era innovó añadiendo la curva Hofmeister, que se ha utilizado en la mayoría de los automóviles BMW desde entonces. La Serie 02 también llevó el sello del Neue Klasse y se trató de una versión acortada de las berlinas que se lanzaron anteriormente.

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El hecho de que los fabricantes chinos estén acaparando gran parte del mercado de coches eléctricos ha obligado a la empresa alemana a tirar de galones para diseñar la primera pila con mayor capacidad que las de litio. El primer modelo que la va a implantar a modo de prueba es el Mercedes EQS con carrocería berlina debido a que tiene un mejor coeficiente aerodinámico que el SUV.

El Mercedes EQS 450+ que se comercializa en la actualidad tiene un alcance de 822 kilómetros de autonomía, todo ello movido por un conjunto de baterías de iones de litio de 118 kWh. Se espera que su nuevo proyecto "ligeramente modificado" tenga un 25% más de autonomía en comparación con una batería actual del mismo peso, y también podrá gestionar mejor los ciclos de carga. 

Si esto es así, supone que el EQS podría alcanzar los 1.000 kilómetros en ciclo WLTP por cada recarga al completo. Esta mejora se debe básicamente a que, además de la densidad de potencia objetivo de 450 Wh/kg, se han instalado actuadores neumáticos de monitoreo de volumen (o, en términos comunes, cojines de aire) para proteger la batería.

El Centro de Competencia para Sistemas de Baterías de Mercedes-Benz está trabajando con el fabricante de celdas de batería Factorial y los chicos de AMG High Performance Powertrain (sí, los mismos chicos responsables de la tecnología de F1) para sacar adelante este nuevo sistema para la firma de Stuttgart.

Si bien las baterías de estado sólido son más livianas y seguras (están consideradas como el Santo Grial de la innovación en acumuladores eléctricos), la rigidez del electrolito sólido implica un mayor potencial de rotura. A diferencia del líquido o el gel que se encuentran en las baterías actuales, que ceden un poco cuando el electrolito se calienta y se expande, las baterías sólidas no lo hacen. 

Por eso, los ingenieros de Mercedes han hecho hincapié en instalarle los cojines de aire, que controlan el espacio durante la expansión y la contracción. En la marca germana consideran que conseguirán un ahorro de peso adicional y una mayor eficiencia energética a medida que trabaja para enfriar la batería, y que seguirán informando próximamente a medida que continúen las pruebas. 

Según algunas noticias que llegan desde Alemania este nuevo vehículo con la batería en estado sólido todavía tardará en llegar y es probable que lo haga dentro de cinco años, en el 2030 (se cree que en los meses finales).

Ventajas e inconvenientes de este tipo de baterías

Las baterías de estado sólido tienen más ventajas que inconvenientes. Una de ellas es la mayor densidad de carga, que le concede más almacenaje de energía en un menor tamaño y peso. Este punto le daría un incremento de alcande y una reducción del peso a nivel global.

También tiene una mejor velocidad de carga. Este hecho le da un plus de credibilidad y eficiencia respecto a los híbridos enchufables, por ejemplo, que requieren de un motor de gasolina o a los eléctricos con pila de litio, que necesitan mucho tiempo de carga y cuentan con una menor autonomía.

Y ya más enfocado a los fabricantes hay dos aspectos relevantes: uno de ellos es la sostenibilidad (utilizan menos materiales como el grafito y el cobalto).

El gran inconveniente puede ser las limitaciones de materiales, puesto que los que se plantean no son tan abundantes como el litio: el ánodo de metal de litio que es el componente que se utiliza. Según diferentes estudios, este compuesto debería triplicarse para finales de esta década, si se quiere satisfacer la demanda proyectada de esta nueva tecnología.

Dicho con números, se precisarían 7.700 toneladas anuales de metal de litio de grado de batería. Además, es un elemento muy caro porque se le calcula un precio de entre 300 y 400 dólares por kilogramo.

Otro problema es que necesita una producción mucho más compleja, dado que el electrolito sólido debe estar conectado de manera estable a los electrodos para que los iones fluyan de manera más fácil. Y eso, de momento, no se ha conseguido.

Un último hándicap es el hinchamiento de las baterías de estado sólido durante las recargas, que se debe a la acumulación de material de litio sólido en las superficies de los electrodos durante la carga, lo que lleva a un aumento en el volumen de la batería. 

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De hecho, con el lanzamiento de los nuevos Tiguan, Passat y la renovación del Golf, su modelo icónico, la firma alemana ha introducido una nueva generación de sistemas híbridos enchufables, cuya autonomía sobrepasa los 100 km, es decir, algo que no se puede ver todos los días. 

Por ello, en este artículo te traemos algunos de los modelos híbridos enchufables del grupo Volkswagen que no sólo superan los 100 km de autonomía, sino que rondan hasta los 145 km. Así que, si estás pensando en hacerte con un híbrido enchufable, te conviene atender a este listado. ¡Sigue leyendo!

Los híbridos enchufables de Volkswagen con mayor autonomía 

Como hemos mencionado, Volkswagen ha renovado su flota. En este caso, vamos a destacar 4 modelos clave: el Golf, el Passat Variant, el Tiguan y el Tayron. Lo cierto es que estos modelos cuentan con varias versiones que superan los 120 km de autonomía eléctrica, y llegan hasta casi los 150 km. A continuación, destacamos 10 versiones diferentes: 

• Golf Match 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV): 143 km de autonomía eléctrica 
• Golf Style 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG: 142 km de autonomía eléctrica 
• Golf GTE 1.5 TSI 200 kW (272 CV) DSG: 131 km de autonomía eléctrica 

En el caso del Volkswagen Golf, hemos destacado las siguientes versiones, las cuales se ordenan de mayor a menor kilómetros de autonomía eléctrica homologada. En el caso del Golf, es uno de los híbridos enchufables de referencia en autonomía. 

Su versión eHybrid desarrolla un total de 104 CV (150 kW). Esto se puede observar en dos versiones: en el Match 1.5 eHybrid y en el Style 1.5 eHybrid, los cuales desarrollan 204 CV y alcanzan los 142-143 km de autonomía eléctrica. 

El siguiente híbrido enchufable de Golf es el GTE. Pese a que la potencia que desarrolla es superior a los 204 CV, en este caso, 272 CV, en términos de autonomía se queda un poco atrás, ya que ofrece 131 km de alcance. 

Vamos con el segundo grupo: el Volkswagen Passat Variant. En este caso, hemos destacado las 3 versiones con mayor autonomía ya que, como puedes observar, los siguientes modelos se hallan entre los 125 y los 135 km de autonomía eléctrica: 

• Passat Variant 1.5 TSI eHybrid 204 CV: 133 km de autonomía eléctrica 
• Passat Variant Business 1.5 TSI eHybrid 272 CV: 132 km de autonomía eléctrica 
• Passat Variant R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV: 124 km de autonomía eléctrica 

El primero que vamos a mencionar es el Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI eHybrid, el cual desarrolla 204 CV y alcanza un total de 133 km de autonomía eléctrica. Este  modelo está disponible con Etiqueta Cero de la DGT, así como destaca por ser uno de los híbridos enchufables con menor consumo del mercado (0,4 litros / 100 km). 

En el caso del Variant Business 1.5 TSI eHybrid, desarrolla hasta 272 CV de potencia (200 kW), y un par máximo de 400 Nm. Cuenta con un motor de gasolina de 177 CV, combinado con uno eléctrico de 116 CV (85 kW), y alcanza los 133 km de autonomía eléctrica. 

Finalmente, el Passat Variant R-Line 1.5 TSI eHybrid de 272 CV. y 400 Nm de par motor. En su caso, presenta un motor gasolina de 177 CV (130 kW), combinado con un motor eléctrico de 116 CV (85 kW), que le permite alcanzar los 124 km de autonomía eléctrica. 

El siguiente grupo hace referencia al Volkswagen Tiguan. En este caso, vamos a destacar las dos versiones del Tiguan con mayor autonomía, las cuales se hallan entre los 125 y los 120 km de autonomía eléctrica. Vamos allá. 

• Tiguan 1.5 TSI eHybrid 204 CV: 125 km de autonomía eléctrica
• Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid 272 CV: 122 km de autonomía eléctrica

El primero que vamos a destacar es el Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid de 204 CV, los cuales se reparten en un motor 1.5 TSI de gasolina de 204 CV con tracción delantera. Este modelo cuenta también con la Etiqueta Cero y desarrolla una autonomía eléctrica de 125 km. 

El segundo es el Tiguan R-Line 1.5 TSI eHybrid. En su caso, como sucede con otros modelos que cuentan con una potencia mayor (272 CV), la autonomía eléctrica se reduce 3km, hasta situarse en 122 km de autonomía eléctrica, que también está muy bien. 

Este último modelo cuenta con un motor gasolina de 177 CV (130 kW) acompañado de un motor eléctrico de 116 CV (85 kW), así como presenta una transmisión delantera y una caja de cambios automática de seis velocidades. 

Vamos con el último grupo de Volkswagen que supera la barrera de los 100 km de autonomía entre todo el listado de híbridos enchufables que se venden en España. Nos referimos al Volkswagen Tayron que, a diferencia de los anteriores modelos, igual no lo has escuchado tanto, pero has de saber que cuenta con grandes prestaciones. 

• Tayron 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG: 124 km de autonomía eléctrica 
• Tayron R-Line 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG: 119 km de autonomía 

El primero que vamos a mencionar es el Tayron 1.5 eHybrid de 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par máximo. En este caso, cuenta con un motor de gasolina de 150 CV (110 kW), combinado con un motor eléctrico de 116 CV (85 kW), que permite alcanzar una autonomía de 124 km.

El segundo modelo es el Tayron R-Line 1.5 eHybrid. En su caso, y como sucede con otros modelos, vemos que la potencia aumenta hasta los 272 CV, pero su autonomía disminuye hasta los 119 km de autonomía eléctrica, posicionándose como el modelo con menor autonomía de los mencionados en el listado actual. 

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Quizás, lo más destacado de este modelo es su tren motriz donde se hainstalado una doble variante: una eléctrica 100% y otra con autonomía extendida (REX), que es la novedad y que es capaz de alcanzar los 1.300 kilómetros de autonomía.

Esta berlina destaca por exhibir un diseño aerodinámico en el que brilla la parrilla Kobo habitual en la marca. Además, monta faros LED, puertas sin marco y manillas empotradas. Asimismo, equipa un techo panorámico de cristal y llantas de 19'' optimizadas aerodinámicamente, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y luces traseras unidas por una delgada línea iluminada. 

De igual manera, si nos vamos a los modelos más altos de gama podremos encontrar elementos como un alerón trasero activo y un portón trasero eléctrico. La firma nipona también informó de una función de comando de voz externo, que se puede utilizar para abrir el portón trasero.

Se puede ver desde el exterior que es un coche con unas amplias dimensiones y así lo ratifican sus números: mide 4.921 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.895 mm. Está entre la media de berlinas eléctricas, si bien supera a modelos como el Tesla Model 3, que mide 4.720 mm.

En su interior vamos a encontrar mucha tecnología y sobresale un toque minimalista. El tablero como tal incorpora un cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas y una pantalla flotante de 14,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. 

El toque elegante y refinado llega en los asientos, que se pueden adquirir en cuero y cuero Nappa. Igualmente, se le ha instalado un volante muy distinguido, un sistema de climatización automático de dos zonas, un sistema de audio de seis altavoces y un cargador inalámbrico de 50 W para dispositivos móviles. 

Los modelos más altos de gama tendrán un volante calefactable, asientos delanteros con calefacción y ventilación, sistema de iluminación ambiental con 64 tonos de luz y un sistema de sonido premium Sony con 14 altavoces. Este sí tiene más lujo que el de partida.

El motor REX, la novedad

Como decíamos al principio, el Mazda EZ6 se va a vender en dos opciones: una completamente eléctrica y otra de autonomía extendida (REX), que es la gran novedad. El modelo eléctrico cuenta con un motor trasero que genera 255 CV (190 kW) y 320 Nm de par, alimentado por baterías de 56,1 o 68,8 kWh. Según el ciclo chino CLTC tiene una autonomía de 480 kilómetros.

Donde la compañía japonesa quiere destacar es el de autonomía extendida. Ahí monta un propulsor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros, capaz de generar 94 CV (70 kW), cuya función es recargar la batería. Además, tiene un acompañamiento eléctrico a través de un motor de cero emisiones que desarrolla 215 CV (160 kW) y 320 Nm de par. 

Y lo más relevante de esta versión es que, según datos oficiales, alcanzará una autonomía total superior a los 1.300 kilómetros (ciclo CLTC). Por su parte, los clientes pueden elegir entre dos capacidades de batería: 18,9 kWh, que ofrece 105 km de autonomía eléctrica, y 28,4 kWh, que alcanza los 160 kilómetros.

Estas dos variantes tienen precios muy económicos en su país de origen: la de autonomía extendida comienza en 139.800 yenes (18.130 euros), mientras que el modelo totalmente eléctrico tiene un precio inicial de 159.800 yenes (23.300 euros). 

Evidentemente, la tarifa subirá en cuanto pisen suelo europeo, ya que hay que sumar los aranceles que planifica imponer la Unión Europea, con lo que es probable que su precio se aproxime al del Volkswagen ID.7, que está en torno a los 57.000 euros.

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El nombre no es el festival bianual del movimiento de la Tierra ni el de un viejo Pontiac, sino el de un conjunto mecánico que ofrece una densidad de potencia de 450 vátios-hora por kilogramo (Wh/kg). Asimismo, se le ha añadido la incorporación de un novedoso diseño de cátodo seco para una producción más eficiente y sostenible.

A juzgar por la imagen de la celda que aparece arriba, cada una de ellas parece del tamaño de un paquete de cromos de fútbol. De igual forma, este tipo de baterías de estado sólido abaratará los paquetes de los coches Mercedes porque necesita menos refrigeración.

Para ponerlo en contexto, la densidad química de la batería de los coches eléctricos o híbridos actuales es, en el mejor de los casos, de 255 Wh/kg. ¿En el peor? De apenas 90 Wh/kg. No sorprende, entonces, que Mercedes y Factorial consideren que el 'Solstice' permitirá a los vehículos eléctricos recorrer un 80 % más además de dotar al vehículo de menos peso y, por ende, mejore su eficiencia.

Las baterías de estado sólido de níquel-metal de más de 100 Ah utilizan la plataforma patentada de Factorial, "Factorial Electrolyte System Technology" o FEST,  diseñada para aplicaciones de movilidad eléctrica.

La química minimiza el riesgo de incendio, porque no hay electrolito líquido volátil e inflamable, y eso también ofrece una mayor estabilidad de la temperatura. No solo hay menos requisitos de refrigeración para el paquete de baterías, sino que nos han dicho que la fabricación de la tecnología también se adapta a las instalaciones de producción existentes.

Markus Schäfer, director de tecnología de Mercedes Benz, afirmó: “'Solstice' ofrece mejoras adicionales en densidad energética y características de seguridad que nos ayudarán a desarrollar vehículos eléctricos que establezcan nuevos estándares en autonomía, costo y rendimiento”.

Desde Factorial, exclaman además que 'Solstice' “puede revolucionar la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad de la próxima generación de vehículos eléctricos. Encarna el liderazgo tecnológico de nuestro equipo y el potencial de las baterías de estado sólido para abordar los obstáculos más importantes para la adopción de vehículos eléctricos”. 

Vale la pena señalar que Factorial también cuenta con el respaldo financiero de Hyundai y Stellantis. Aun así, este proyecto no es flor de un día porque ambas compañías firmaron un acuerdo de desarrollo conjunto en 2021, a lo que siguió en 2022 una inversión de 200 millones de dólares por parte de Mercedes en Factorial.

De precios no se ha hablado todavía. Dicen que serán más baratas, pero CATL (el mayor fabricante de baterías) calificó a las de estado sólido con un 4 sobre 10 en una escala de preparación para la producción en masa, aunque prevé que esa nota mejore en 2027 a medida que se vaya avanzando en esta tecnología.

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Este sistema de propulsión tiene un solo motor de combustión auxiliar que recarga la batería que da energía a un motor eléctrico. A diferencia de los híbridos naturales, el motor de combustión no se utiliza para desplazar directamente el coche. Y con él, Voyah quiere batir el récord de autonomía eléctrica más larga en ese segmento y en los híbridos enchufables.

Este flamante SUV promete una autonomía de 318 kilómetros según el ciclo chino CLTC (que vendrían a ser unos 238 con WLTP), lo que permite a los propietarios utilizarlo eficazmente como un eléctrico y beneficiarse de un motor de combustión con extensor de autonomía. Se espera que el alcance combinado sea aún mayor, pero la marca no se ha pronunciado sobre cifras.

Este vehículo está en circulación en su país de origen desde 2021 como el primer modelo de producción de la marca propiedad de Dongfeng. Este vehículo estuvo disponible, en principio, con opciones de motor eléctrico 100% y el actual con extensor de autonomía, pero la fabricación del primero se paró el año pasado.

Los datos que ofrece el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, el Voyah Free 318 llevará bajo el capó el mismo motor turboalimentado que ya equipa el Free original (que también es EREV), es decir, un cuatro cilindros y 1,5 litros con extensión de autonomía. Este propulsor desarrolla 110 kW o lo que es lo mismo, 150 CV. 

Sin embargo, existe una disparidad con el modelo que ya se vende, que instala una configuración de motor eléctrico dual. El 318 equipará un único motor eléctrico montado en su retaguardia, que producirá 272 CV y 410 Nm de par motor.

Si bien esto significa que el Voyah Free 318 tendrá menos potencia en comparación con su hermano de doble motor, sí podemos afirmar que contribuye a una mayor autonomía eléctrica con la eficiencia mejorada de tener un solo propulsor.

También la carrocería va a sufrir cambios respecto al ya vigente. Voyah revisó el estilo del SUV de 4.905 mm de largo, incluido un nuevo juego de llantas de aleación negras de 20 pulgadas y cinco radios con pinzas de freno rojas, un alerón trasero y el acabado Titanium. 

Asimismo, tiene un acabado de pintura Gris Cristal y el interior ofrece unos acabados oscuros con tapicería estilo gamuza que tiene costuras verdes y detalles en fibra de carbono.

Voyah ya ha anunciado que abrirá las preventas del Free 318 la próxima semana, en concreto, este jueves 30 de mayo. Las informaciones que llegan desde el país asiático estiamn que la nueva versión del SUV sea más barata que el Voyah Free estándar, que actualmente se vende por 266.900 yenes, o lo que es lo mismo, alrededor de 34.000 euros.

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A principios de año empezó Tesla, que propuso descuentos de hasta 7.000 euros más en caso de descontar el máximo ofrecido por el Plan Moves III, en su opción con achatarramiento. Como la firma de Elon Musk empezó a ver rentabilidad, otras empresas también se sumaron al tijeretazo en sus automóviles 100% eléctricos.

Volkswagen ha bajado el precio de su ID.3 más de 7.000 euros, (34.460 euros, tarifa base). Otros fabricantes como el chino BYD ha hecho lo propio con el modelo Atto 3, (disponible desde 34.780 euros y que ha rebajado casi 5.500 euros en tarifa final).

El mismo modus operandi ha tenido Cupra con el Born, que ha reducido considerablemente su tarifa final y está a la venta por  34.990 euros. Otro que ha hecho esa misma operativa ha sido Kia con su e-Niro. Ahora se puede adquirir por 39.550 euros. También MG ha bajado precios y su variante de cero emisiones ha reducido su coste en 2.000 euros menos que en 2023.

Pero no todo está en el precio a la hora de ser la mejor elección. La OCU ha hecho un examen de los modelos de vehículos con la mejor relación entre el precio y la autonomía que ofrecen. Esta organización ha calculado la autonomía evaluando un 15% de consumo energético por encima del que homologa cada marca y centrándose en la versión que tiene más uso por carga.

Vencedores por segmentos

Según los datos ofrecidos por la Organización de Consumidores y Usuarios, dentro de los urbanos eléctricos el Mini Cooper SE es el vencedor relacionando precio y alcance. Tiene un coste de inicio de 38.400 euros, (sin ayudas). Su homologación oficial en cuanto a autonomía se estima en 305 kilómetros.

Si nos dirigimos hacia el segmento de utilitarios, vemos que el nuevo Citroën ë-C3, es el que más razones de peso da a los compradores para hacerse con él. Tiene un precio de 23.800 euros y homologa una autonomía de 235 kilómetros por cada carga completa.

En la variante de vehículos compactos, el mejor para el organismo de consumidores es el Volkswagen ID.3 gracias, en gran medida, a su batería de 77 kWh de capacidad, que le permite conseguir 450 kilómetros de alcance. Vale 37.610 euros.

En el terreno de las berlinas 100% eléctricas, ahí no hay discusión posible porque el Tesla Model 3 brilla con luz propia. Su variante de acceso se puede conseguir por 39.990 euros y le permite alcanzar una autonomía de hasta 395 kilómetros, según lo establecido en las tablas de la OCU.

En los SUV urbanos aparece un desconocido en el segmento de los coches eléctricos como es el Yudo 3, un coche que se coloca en cabeza de esta categoría con sus 260 kilómetros de autonomía y un coste de 25.000 euros.

Los SUV compactos tienen al frente al Cupra Born que, con la batería más grande, la de 77 kWh de capacidad, logra 425 kilómetros de autonomía, a un precio final de 38.160 euros. No es el más asequible de la familia, sino el que mejor puntuación tiene en este ranking. Lo puedes comprar desde 34.990 euros, antes de aplicar el Plan Moves III.

Por último, en el sector de los SUV grandes vuelve a haber otro coche del Grupo Volkswagen, en este caso es el Skoda Enyaq. Este vehículo está en lo más alto del podio gracisa a que homologa 450 kilómetros de autonomía y su precio, en la versión de batería de 82 kWh, es de 52.800 euros. 

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Según nos cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy, la compañía japonesa ha anunciado su nuevo objetivo, que supondría un acontecimiento trascendental en la industria automotriz, ya que hasta ahora ninguna empresa ha conseguido una pila tan potente como la citada.

El cimiento de este proyecto parte de simplificar la producción del material utilizado en estas baterías. De esta manera, facilitaría la forma de aplicarlo en coches eléctricos de comercialización masiva. La hoja de ruta de Toyota es impulsar en el mercado un vehículo que incorpore esta tecnología para el año 2025.

La firma nipona va un paso por delante de sus competidores en cuanto a la fabricación de baterías de estado sólido. Respecto a las de iones de litio tradicionales se diferencian en que tienen el potencial de reducir drásticamente los tiempos de carga, aumentar la capacidad, pero a su vez, disminuir el riesgo de incendio, con lo que gana en seguridad. 

Más autonomía y tiempos de carga reducidos

La versión de producción prevista para dentro de dos años tiene como reto incrementar el rango de crucero en un 20%, lo que ya supone un adelanto considerable. Pero en Toyota quieren ir más allá e investigan para conseguir una variante de mayor rendimiento que podría ofrecer un extraordinario 50% más de autonomía y tiempos de carga completa muy reducida: tan sólo 10 minutos. 

Si la compañía japonesa finalmente consigue su propósito, supondría uno de los mayores avances en el planeta automotriz, ya que transformaría por completo la forma en que planificamos los viajes y eliminaría de cuajo cualquier preocupación sobre la duración de la batería, que tan de cabeza trae en la actualidad a los propietarios de los vehículos eléctricos.  

La firma con sede en la Prefectura de Ahichi asegura que ya ha dejado atrás las diferentes barreras que provocaron que se detuviera la la producción a gran escala de estas baterías en el pasado y miran el futuro con optimismo.  Además del avance tecnológico que va a dar, supone un órdago a la industria porque tendrá autonomía, batería y sostenibilidad a partes iguales. 

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Hace tiempo que Tesla empezó a bajar los precios de modelos como el Tesla Model 3 y el Model Y. Todo comenzó en Estados Unidos y más tarde llegó a Europa, con ambos coches triunfando en ventas como consecuencia. Ahora bien, se han visto perjudicados por esto modelos como el Model S y Model X.

Con las ventas más estancadas en esos eléctricos, la firma de Elon Musk ha tomado una medida similar con ellos en Estados Unidos: bajar sus precios. Ambos han bajado en 10.000 dólares su cifra de partida, pero no por ello te vas a hacer con el mismo coche por menos dinero, ya que el truco está en que cuentan con menos autonomía.

En el país norteamericano, el Tesla Model S ha pasado a costar 78.490 dólares, en lugar de 88.490 dólares. Mientras tanto, el Tesla Model X ya no cuesta 98.490 dólares en su versión de acceso, sino 88.490 dólares. Eso sí, estas cantidades corresponden a una versión bautizada como Standard Range.

En esencia, ambos coches son iguales que antes, pero ahora tienen menos prestaciones de fábrica. Con una modificación de software, la marca californiana ha bajado la autonomía de estos coches más baratos y, si bien siguen ofreciendo unas distancias razonables, son claramente inferiores a las que antes ofrecían las versiones de acceso.

En concreto, el Tesla Model S Standard Range baja en 136 kilómetros y se queda en 515 kilómetros de autonomía. Por otro lado, el Model X Standard Range reduce su alcance en 127 kilómetros, quedándose así en 433 kilómetros. De nuevo, cifras adecuadas para el uso habitual de un eléctrico, pero puede que igualmente no logren remontar en ventas.

La razón principal está en que, por ejemplo, un Tesla Model 3 Long Range parte de 47.240 dólares en Estados Unidos y ofrece 535 km de autonomía. Asimismo, el Model Y estándar arranca en 47.740 dólares y ofrece 432 km de autonomía, pero su versión Long Range sube a 50.490 dólares y 531 km de autonomía.

De esta forma, por menos dinero es posible contar con una autonomía similar o superior, por lo que habrá que ver si esta medida funciona o si la empresa de coches eléctricos debe traer ideas adicionales. Aun así, por ahora esto solo sucederá en Estados Unidos y es probable que no lo veamos en Europa hasta que se compruebe si realmente propicia una mejora de las ventas. 

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Desde la firma de vehículo han asegurado que STLA Medium, diseñada para vehículos eléctricos, es capaz de alcanzar una autonomía de más de 700 kilómetros y ofrecerá eficiencia energética, tiempo de carga y conectividad 'best-in-class', con la que se conseguirá que los propietarios carguen la batería del 20% al 80% en 27 minutos, a un ritmo de 2,4 kilowatios hora (kWh) por minuto.

Asimismo, los vehículos basados en STLA Medium se venderán en todo el mundo y estarán disponibles con propulsión delantera o tracción total con la adición de un segundo módulo de propulsión eléctrica en la parte trasera, con una gama de potencia eléctrica de 160 a 285 kiloWatios (kW).

Stellantis ha destacado que esta plataforma permitirá fabricar hasta dos millones de vehículos al año en varias plantas de todo el mundo, empezando este año por Europa. Asimismo, ha subrayado que sus propias enseñas ofrecen 26 modelos de coches de diferentes segmentos en diversas plataformas. 

"Lo que vemos hoy es el resultado de algo más de dos años de innovación sin concesiones para ofrecer una movilidad limpia, segura y asequible, respaldada por nuestra inversión de 30.000 millones de euros en electrificación y software hasta 2025", ha afirmado el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares.

STLA Medium es la primera de las cuatro plataformas de vehículos eléctricos (BEV) globales, esbozadas en el EV Day 2021, que apuntalan los futuros productos de la compañía y buscan alcanzar los objetivos del plan estratégico 'Dare Forward 2030' de la compañía.

La plataforma STLA Medium diseñada para vehículos eléctricos es capaz de alcanzar una autonomía best-in-class de más de 700 km con un pack Performance, mientras que un pack Standard supera los 500 km según el ciclo WLTP. Con una energía útil de hasta 98 kilovatios-hora (kWh), STLA Medium es el mejor de su clase en energía incorporada entre las ruedas.

Las carrocerías incluirán turismos, crossovers y SUV. La flexibilidad de STLA Medium ofrece a los diseñadores de Stellantis la libertad de crear vehículos con:

• Una distancia entre ejes que puede oscilar entre 2.700 y 2.900 milímetros.
• Una longitud total de 4,3 a 4,9 metros.
• Altura libre inferior de más de 220 mm para garantizar la capacidad off-road y el rendimiento.
• Llantas de hasta 750 mm de diámetro, un atributo clave para el diseño de la plataforma.

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¿Y cuál es el objetivo de esta empresa? Reducir a la mitad el tamaño, el costo y el peso de las baterías para sus vehículos eléctricos. Así nos lo cuentan nuestros compañeros de Business Insider, quienes a su vez se hacen eco de la noticia adelantada por el Financial Times. 

En la publicación del rotativo inglés se habla de que el presidente del Centro de Investigación y Desarrollo de Toyota para la neutralidad de carbono, Keiji Kaita, aseguró que la simplificación del proceso de producción de materiales para baterías va a reducir el costo de esta tecnología en las próximas generaciones.

Cabe recordar que el pasado mes de junio, la firma nipona anunció su intención de comercializar la tecnología de baterías en estado sólido para los coches eléctricos, en principio, para 2027. De manera simultánea, también está trabajando en esa misma tecnología con Panasonic.

Desde la marca japonesa tienen la valentía de asegurar que van a conseguir que su vehículo eléctrico alimentado con una batería en estado sólido tenga un alcance de 1.200 kilómetros y un tiempo de carga de 10 minutos o menos. 

Igualmente, añaden que el precio de las baterías de estado sólido podría ser igual, o inferior, al de las baterías de iones de litio de base líquida que se están utilizando en la actualidad. 

El reto de llegar a igualar a Tesla

El avance de Toyota respecto a los vehículos eléctricos ha sido mucho más ralentizado que el resto de marcas, pero ese atasco que sufría la firma japonesa se ha solventado y las miradas están puestas, según los expertos, en recortar distancias en ventas respecto a Tesla, ya que se ha producido un avance significativo en la compañía de Japón. 

Y es que hacer anuncios como la estrategia que va a tener Toyota con las baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, ha supuesto un incremento en sus acciones de un 13%.

Aun así, desde la casa nipona, el director de Tecnología de Toyota, Hiroki Nakajima, ya ha avisado de que esta no es la solución definitiva para las baterías porque van a seguir investigando. Para ellos, y como última instancia, lo que más se valorará será el vehículo como producto global. 

Puestos a sacar músculo se ha propuesto competir con el Tesla Model 3 e incluso, superarlo. Con motivo de la renovación que va a sufrir, el coche sueco va a llevar más lejos, ya que ha aumentado su rango de recorrido gracias a los cambios que se han introducido en el software de control de este vehículo, 

Las variaciones se introducen tanto de las versiones de un solo motor eléctrico y propulsión trasera, como las de dos unidades mecánicas y tracción total. De esta manera, se consigue una autonomía máxima con una sola carga de 654 kilómetros. El Model 3 de Elon Musk se queda en los 602 kilómetros.

La firma del país nórdico ha decidido instalar una potente batería de iones de litio que dispone de una capacidad bruta de 82 kWh y de 78 kWh netos. Además, raciona la energía a través del nuevo sistema de gestión de la misma. Esta opción le permite aumentar los desplazamientos un 22 por ciento, al mismo tiempo que también consume un nueve por ciento menos de energía eléctrica.

No quedan aquí sus novedades, puesto que su cargador de a bordo también reduce los tiempos de carga un 34 por ciento al soportar una potencia de hasta 205 kW en las versiones más potentes y de solo 135 kW en la más básica. 

Y otro detalle más. En 2024 desaparecerá la oferta más potente que se comercializa en la actualidad. Se trata del Polestar 2 BST edition 230, que desarrolla 476 CV, con tracción AWD Performance.

La versión de acceso tendrá un precio desde 51.690 euros. Va asociado a la versión de motor trasero y autonomía estándar. La unidad más interesante de la gama es la versión Long Range Single Motor de máxima autonomía. Su precio parte de 54.390 euros. Son apenas 4.400 euros más que la versión correspondiente del Model 3.

Además, si estás interesado en hacerte con el nuevo Polestar 2 2024 ya puedes reservarlo a través de la web de la compañía sueca, si bien tendrás que esperar para recibir tu nueva berlina hasta finales de este año. 

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Inicialmente, comprar un eléctrico que pudiera recorrer tanta distancia con una sola carga era sinónimo de coche caro. Sí, la mayoría lo son, pero hay otros que se encuentran en un presupuesto más razonable y te permitirán conducir más kilómetros sin que tengas que preocuparte por encontrar un punto de carga.

Mercedes EQS 450+ 

El Mercedes EQS es uno de los reyes de este tipo de modelos. En su versión 450+, podrás recorrer hasta 741 km con una sola carga, en una berlina de lujo que ofrece 333 CV. Tienes una buena autonomía, unas prestaciones razonables y mucha calidad general. Claro, que todo esto no sale barato: parte de 124.374 euros en estos momentos.

Polestar 2 Long Range Single Motor 

Una alternativa mucho más alcanzable si quieres un eléctrico con más de 500 km de autonomía es el Polestar 2. En su versión de un motor con la mayor autonomía, te permitirá recorrer 635 km, en los que podrás sacarle partido a sus 299 CV de potencia. Esto, con un precio de partida de 55.600 euros, resulta en una combinación muy interesante.

Tesla Model S 

Es difícil hablar de eléctricos sin hablar de Tesla. En su versión convencional, el Tesla Model S ofrece unos razonables 634 km de autonomía. ¿Y sus prestaciones? No llega a los 1.000 CV, como el Plaid, pero sí entrega unos respetables 670 CV. Actualmente se puede comprar desde 104.990 euros, eso sí.

Mercedes EQE 350 

La berlina media eléctrica de Mercedes también se cuela en esta lista. El Mercedes EQE 350 firma unos 633 km de conducción con una sola carga de la batería, así como cuenta con 292 CV de potencia. Sí, es una cifra menor que la del Tesla o la de su hermano mayor, pero también lo es su precio: desde 78.529 euros.

BMW iX xDrive 50 

El SUV eléctrico de BMW destacó por su estética, pero también por sus capacidades. El BMW iX es un coche enorme y lujoso, pero que cuenta con 523 CV en su versión xDrive 50. Esto le permite moverse con suficiente rapidez a donde quieras y sus 632 km de autonomía te evitarán parar demasiado a recargar las baterías. Todo, a partir de 106.550 euros.

BMW i7 xDrive 60 

El BMW i7 es uno de los máximos representantes de los eléctricos de lujo, siendo una berlina que incorpora todas aquellas comodidades que puedas imaginar, e incluso más. Ahora bien, junto a esto, también incluye una autonomía de 623 km y unos 544 CV de potencia que le sientan de maravilla. ¿Su precio? 142.094 euros.

Hyundai IONIQ 6 

Los coches eléctricos con más de 500 km de autonomía no siempre están asociados a marcas de lujo. El IONIQ 6 lo cambia todo, con una estética rompedora, unas buenas calidades y una autonomía de 614 km la versión de tracción trasera con la batería de 77 kWh. Aquí también cuenta con 228 CV y su precio de 55.600 euros explica por qué está captando tanta atención últimamente.

Tesla Model 3 Gran Autonomía 

Si el anterior Tesla se escapaba de tus posibilidades, el Tesla Model 3 no deja de ser una buena opción. Ofrece hasta 602 km de autonomía en la versión Gran Autonomía, así como 351 CV de potencia. Además, con la reciente rebaja de la marca, parte de 49.990 euros en estos momentos.

Mustang Mach-E 

El Mustang Mach-E se ha convertido en uno de los SUV eléctricos más interesantes y su versión Premium Rango Extendido con tracción trasera lo es especialmente: firma 600 km de autonomía y ofrece una potencia de 294 CV. Actualmente se ofrece a partir de 72.658 euros.

Audi Q4 Advanced 40 e-tron 

No ofrece la mejor relación precio-autonomía, pero el Audi Q4 e-tron destaca por saber combinar los rasgos de la marca alemana y lo que se espera de un eléctrico. Además de tener un enfoque polivalente y ofrecer unas buenas sensaciones generales, este SUV puede recorrer 519 km con una carga y se mueve con 200 CV de potencia. Esto, con un precio de partida de 59.660 euros.

Por lo general, una cifra de autonomía de entre 200 y 300 kilómetros sirve para cubrir la gran mayoría de trayectos diarios. Sin embargo, si quieres hacer trayectos más largos, es posible que alguno de estos coches te interese.

Mercedes EQS 450+: 741 km

Con 333 CV de potencia, esta es la versión con mayor autonomía del Mercedes EQS. La berlina eléctrica alemana ofrece en esta versión una mecánica que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, lo cual no está nada mal para un coche de su tipo. Con esto y con un consumo combinado de 16,7 kWh/100 km, firma una autonomía WLTP de 741 km. ¿Su precio? 124.374 euros

Fisker Ocean Extreme: 660 km

A juzgar por los planes de la marca, podría ser un modelo habitual en nuestras carreteras. El nuevo Fisker Ocean tiene la particularidad de ser el SUV eléctrico con más autonomía del mercado: la versión Extreme llegará a los 660 km WLTP gracias a una batería de cerca de 100 kW. Con 558 CV es el tope de gama, aunque habrá versiones que rondarán los 30.000 euros.

Polestar 2 Long Range Single Motor: 635 km

Polestar lleva poco tiempo en nuestro territorio, pero sus coches están llamando la atención. Uno de ellos es esta variante, con 299 CV de potencia y un paso de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Además, firma un consumo de 17 kWh/100 km y ofrece hasta 635 km de autonomía. Con un precio que parte de los 55.600 euros, es una opción realmente interesante.

Tesla Model S: 634 km

La versión de acceso del Tesla Model S utiliza una combinación de dos motores que le otorga tracción integral. También le permite contar con 670 CV de potencia y con una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos. Asimismo, registra un consumo combinado de 17,5 kWh/100 km, lo que le permite ofrecer una autonomía de 634 km. Arranca en 114.990 euros.

Mercedes EQE 300: 633 km

La berlina eléctrica pequeña de Mercedes también se cuela en esta lista, en la variante 300. Aquí contamos con 245 CV de potencia y con una aceleración de 7,3 de 0-100 km/h. Sin embargo, son datos como su consumo combinado de 16,2 kWh/100 km y su autonomía de 633 km lo que más nos interesa. Se ofrece desde 77.576 euros.

BMW iX xDrive 50: 632 km

El SUV BMW iX se ofrece con distintas versiones, incluso con una deportiva. Esta es la intermedia, pero sus 523 CV de potencia tampoco se quedan cortos, ya que permiten que este gran coche pase de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Junto a estas prestaciones, su consumo combinado es de 19,6 kWh/100 km y la autonomía WLTP es de hasta 632 km. Parte de 106.550 euros.

BMW i7: 623 km

Otro BMW que se encuentra entre los eléctricos con mayor autonomía es el i7. Esta enorme berlina de 544 CV de potencia es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, pero eso no hace que su autonomía se resiente. Con un consumo combinado de 18,5 kWh/100 km, puede recorrer 623 km con una carga. Si lo quieres, está disponible desde 142.891 euros.

Ioniq 6: 614 km

El nuevo Ioniq 6 es uno de los coches que más atención está captando. Su versión con mayor autonomía es la de 228 CV con batería de 77 kWh. Así, ofrece una aceleración 0-100 km/h de 7,4 segundos y un consumo combinado de 14,3 kWh/100. Con todo, puede recorrer 614 km sin ser recargado y su precio de partida es de 55.600 euros.

Mercedes EQS SUV 450 4MATIC; 603 km

El Mercedes EQS SUV, en su versión 450 4MATIC, es la versión menos potente de la gama, con 360 CV y 6 segundos de aceleración 0-100 km. Ahora bien, ofrece una autonomía de 603 km, firmando un consumo de 20,4 kWh/100 km. En estos momentos parte de 144.946 euros.

Tesla Model 3 Gran Autonomía: 602 km

El coche low cost de Tesla también es una compra interesante si buscas la mayor autonomía. Esta versión de 351 CV de potencia marca una aceleración de 4,4 segundos de 0 a 100 km/h y un consumo combinado de 14,7 kWh/100 km. Así, su autonomía es de 602 km y su precio arranca en 52.400 euros

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Hubo dos vehículos que fueron polos opuestos (nunca mejor dicho). En el extremo de menor pérdida de rango estuvo el Jaguar I-Pace, que tuvo una pérdida de alcance estimada del tres por ciento. En la otra punta del gráfico aparecieron dos coches: el Volkswagen ID.4 y el Ford Mustang Mach-e, que marcaron una pérdida de alcance del 30 por ciento a esas temperaturas.

Esa es la mala noticia. La buena, entre comillas, es que la batería no va a sufrir degradación a largo plazo.  A medida que el hielo se derrita y las temperaturas aumenten, la autonomía esperada de su vehículo con carga completa debería volver a la normalidad. 

Según los investigadores estadounidenses, la pérdida de rango en invierno ocurre por dos principales razones, que son químicas y mecánicas:

La primera: Las reacciones químicas y físicas en la batería ocurren más lentamente en temperaturas frías. Esto reduce la potencia de los vehículos eléctricos. Las bajas temperaturas inhiben las reacciones químicas y actúan como una resistencia que ralentiza los procesos físicos. 

La segunda: Los coches eléctricos tienen que generar su propio calor. Los motores de combustión interna (ICE) que impulsan los automóviles tradicionales son sorprendentemente ineficientes. Toda la energía que tienen estos vehículos no la usan para impulsarse hacia adelante sino que se convierte en “calor residual”, que generalmente es solo energía perdida.

Sin embargo, en climas fríos, los coches de combustión redirigen este calor residual del motor para calentar la cabina. Por otro lado, un eléctrico tiene un motor mucho más eficiente que no genera tanto calor. En el frío, el calor disponible del motor se enruta para calentar la batería, lo que significa que la calefacción de la cabina requiere una fuente de energía. 

Los calefactores de cabina generalmente se alimentan de la batería de alto voltaje, lo que reduce la cantidad de batería que queda para conducir. 

Varias organizaciones han estudiado estos efectos, pero a menudo se completan en entornos de laboratorio o con sólo varios vehículos. Este proyecto de investigación incluye un conjunto de datos mucho más grande. En lugar de docenas de vehículos, Recurrent ha analizado y registrado miles de coches para ver su rendimiento en condiciones de conducción reales.

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Hablamos de apps esenciales en el día a día que te resolverán dudas como dónde hay cargadores de alta potencia hasta métodos de pago en las estaciones o la programación de paradas durante un largo trayecto con las que poder llegar a tu destino sin problemas.

Electromaps

Esta aplicación es esencial para todos aquellos que poseen un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable. Posee mapas actualizados que muestran los puntos de recarga más cercanos o en el lugar que designemos.

Además, indica la potencia de los cargadores, qué tipo de conectores hay y un indicador que muestra la opinión de los clientes que los han usado recientemente para saber si son fiables o están operativos.

Charge Map

Una versión avanzada de Electromaps, ya que ofrece funcionalidades similares pero además, añade decenas de miles de puntos de carga a nivel europeo en países como Alemania, Reino Unido o Italia. Además, muestra puntos específicos de marcas como Tesla o BMW.

Además de eso, puedes configurar una ruta con todas las paradas que deberás realizar a lo largo de un gran viaje hasta que llegues a tu destino. Sin duda, muy útil si eres valiente y te animas a recorrer Europa en un coche EV.

Aplicaciones de pago y reserva: Waylet, Iberdrola, Ionity o Tesla

Aunque las aplicaciones anteriores permiten pagar en algunas estaciones de recarga, lo suyo es contar con las principales apps de las grandes estaciones de carga del país. En España, muchos de los puntos pertenecen a Repsol, Iberdrola, Ionity o incluso Tesla, que ya permite que muchos coches recarguen en su red de supercargadores.

Repsol cuenta con cargadores que alcanzan normalmente los 50 kW de potencia y con la conocida aplicación Waylet puedes efectuar el pago directamente o parar la recarga a distancia cuando quieras. Iberdrola también posee muchos puntos, compartidos incluso con marcas como Porsche de hasta 400 kW.

Ionity y Tesla ofrecen también velocidades altísimas, y desde sus aplicaciones puedes reservar un cargador para solo tener que conectar el cable al llegar. Con el tiempo, resulta muy intuitivo y directo, aunque esperamos que con los años se facilite el uso de tarjetas de crédito o efectivo en las estaciones.

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Prueba del Wey Coffee 01: ¿El SUV híbrido enchufable chino que se lo puede poner difícil a sus rivales europeos?

Sin embargo, uno de los grandes puntos a tener en cuenta con la compra de estos SUV puede ser el rango eléctrico que tiene cada modelo, y por ello te traemos una lista con los SUV híbridos enchufables con más autonomía del mercado.

Wey Coffee 01

El SUV PHEV de la marca china puede poner contra las cuerdas a más de un rival europeo. Suma hasta 146 km de autonomía y durante la prueba del Wey Coffee 01 comentamos que la estrategia de la marca es simple: "Fabricar un híbrido enchufable para el usuario, y no en busca de las subvenciones del gobierno". Más claro, imposible.

Range Rover P440e

La versión básica de este Range Rover tiene un precio que parte desde los 135.550 euros con una autonomía eléctrica de hasta 112 kilómetros gracias a su batería de 38,2 kWh. Nada mal teniendo en cuenta que roza las tres toneladas de peso y que cuenta con 441 CV y 620 Nm de par máximo.

Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic

El desarrollo de Mercedes con las baterías eléctricas de sus coches está siendo especialmente notable. Si en su berlina eléctrica de alta capacidad ya supera los 1.000 kms, con el Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic en formato PHEV suma hasta 97 kilómetros de rango. Sumado a la confiabilidad de la marca alemana a nivel mecánico... ¡Supone una apuesta segura!

BMW X5 xDrive45e

El BMW X5 híbrido enchufable posee una potencia de 394 CV en total con tracción integral y un precio que se acerca a los 90.000 euros. Además, su batería de 24 kWh suma al vehículo una autonomía full electric de hasta 88 kilómetros.

Empate a tres bandas: Toyota Rav 4 Plug-in Hybrid, Lexus NX y Suzuki Across

Los coches japoneses vienen pisando fuerte con unos 75 kilómetros de autonomía en estos tres casos. El Toyota Rav 4 parte desde los 49.950 euros con 306 CV, mientras que el Lexus NX 450 h+ lo hace desde 68.000 euros con 309 CV de potencia y el Suzuki Across ofrece la misma unidad de potencia de Toyota por 55.587 euros.

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Originalmente, se pensaba que el Ioniq 6 tendría una autonomía de unos 610 kilómetros en el mejor de los casos, pero ahora se ha sabido que esa cifra será algo mayor. Esto será así gracias a cuestiones como su coeficiente aerodinámico de 0,21, pero también dependerá de la opción mecánica que escojamos.

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En principio, este coche eléctrico se ofrecerá con configuraciones de uno o dos motores, de manera que contará con tracción trasera o integral. Asimismo, también ofrecerá dos opciones de batería: una de 53 kWh y otra de 77,4 kWh.

En la batería de menor capacidad, tendremos asociado un solo motor y contaremos con una autonomía de 429 kilómetros según el ciclo WLTP. Esto, con un consumo homologado de 13,9 kW cada 100 kilómetros. En el caso de la de 77,4 kWh, contaremos con 614 kilómetros de autonomía.

Ahora bien, en esto también jugarán su papel diversos factores, como el tamaño de las llantas. Por ejemplo, con las de 18” sí contaremos con más de 600 kilómetros, pero la cifra se reducirá a 545 kilómetros si montamos las opcionales de 20”. Asimismo, los datos también varían en la configuración con dos motores.

Aquí contaremos con 325 CV de potencia y 605 Nm de par, lo que se traduce en unas prestaciones superiores. Ahora bien, en este caso la autonomía será de 583 kilómetros si montamos las ruedas más pequeñas, así como de 519 kilómetros si nos decantamos por las más grandes.

Finalmente, conviene tener en cuenta que estas son cifras homologadas, pero en el uso diario estos valores suelen ser inferiores. Aun así, no dejan de ser cifras razonables, de manera que la autonomía del Ioniq 6 puede convertirlo en un coche viable para el día a día. Eso sí, para saber si realmente se desenvolverá bien, tendremos que esperar unos meses.

Una de las principales preocupaciones de los compradores de esta clase de vehículos electrificados es la autonomía máxima. Un factor fundamental que viene bien comparar con otras opciones, ya que en gran medida, de él depende inclinar la balanza a un lado u a otro.

La nueva ofensiva de coches eléctricos: el Ioniq 6, VW ID. Aero y el Polestar 5

El nuevo Volkswagen ID. Aero, cuyo nombre podría mutar a Volkswagen ID. 7 y servir como base a ese futuro Passat electrificado, tendrá en su mejor versión una batería de 77 kWh, lo que se traduce en hasta 620 kilómetros de autonomía eléctrica. Una cifra nada desdeñable, desde luego. ¿Pero cómo es la autonomía de sus rivales?

Tesla, Mercedes, BMW, Hyundai y Polestar son los principales rivales

Si bien es cierto que la mayor parte de los coches eléctricos familiares actualmente se centran en el formato SUV, hay bastantes marcas que apuestan por esta tradicional y cómoda carrocería. 

Evidentemente, ofrecen varias opciones de paquetes de baterías que incrementan la autonomía de los modelos (y también su precio, claro). Sin embargo, las berlinas que vamos a repasar oscilan entre los 50.000 y 100.000 euros, nicho que se puede considerar ya como coches de lujo.

El Tesla Model 3 es seguramente uno de los coches eléctricos más conocidos en este segmento, que en su versión superior ofrece tracción integral, 480 CV de potencia y hasta 547 kilómetros de autonomía.

Por su parte, Mercedes-Benz dispone del Mercedes EQE, que en su versión básica parte desde los 76.000 euros con 292 CV de potencia y hasta 648 kilómetros de autonomía con tracción trasera. Una apuesta que destaca, sobre todo, por su espectacular diseño interior y confiabilidad.

BMW posee al heredero electrificado del Serie 4, denominado BMW i4 G26. Una berlina con unas medidas bastante generosas y que es rival directo del Tesla Model 3. Es uno de los más asequibles, con un precio que parte desde los 61.900 euros con 340 CV que se envían a las ruedas traseras y hasta 589 kilómetros de autonomía.

Hyundai ha presentado el nuevo Ioniq 6, que llegará a España en 2023. Cuenta con un espectacular interior, retrovisores digitales y se le presupone una potencia cercana a los 300 CV con una autonomía eléctrica superior a los 500 kilómetros, si seguimos la senda marcada por el Ioniq 5 y el KIA EV6 (con quien comparte tecnología).

Finalmente, Polestar tiene bajo la manga a su Polestar 2, que se enmarca en un rango de precios similar a los demás mencionados. Se trata de una berlina con una forma muy inspirada en los Muscle Car (recordando incluso a los coches de Dodge y Chevrolet). Su tope de gama genera 231 CV de potencia y alcanza una autonomía de hasta 551 kilómetros.

Autonomías similares, diseños y mecánica diferenciada

Como podéis observar, la mayoría de berlinas de este segmento oscilan entre los 500 y 600 kilómetros de rango eléctrico por precios realmente parecidos, aunque con potencias y configuraciones de motores eléctricos bastante dispares.

Las opciones de tracción integral son bastante interesantes, pero normalmente reducen la autonomía por el uso de varios motores. La tracción trasera es una de las configuraciones más seguras a nivel de dinámica de conducción y la entrega de par instantáneo será todo un lujo en muchas situaciones.

Los diseños, por otro lado, no tienen nada que ver. Si bien es cierto que Tesla inauguró la moda de las grandes pantallas multimedia en el interior, cada fabricante ha buscado su seña de identidad. Sobra decir que a nivel exterior, los gustos de cada uno jugarán un papel fundamental en la compra.

Si un servidor tuviese que apostar por el equilibrio de todos estos factores... ¡Estaría genial echarle un ojo al Mercedes EQE, el BMW i4 y el Polestar 2!

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El grupo automovilístico comenzó este proyecto piloto el año pasado. La idea era comprobar las capacidades del sistema DWPT -Dynamic Wireless Power Transfer-, una tecnología que se aplica a determinados carriles de una carretera. De esta forma, los eléctricos pueden recargar sus baterías al circular por ellos sin necesidad de cables.

Todo se basa en un sistema de bobinas colocadas bajo el asfalto. Su cometido es transmitir la energía directamente a los vehículos que circulan por encima y, tras ser probado con un Fiat 500 eléctrico, se ha confirmado su viabilidad por el momento. Según se ha registrado, el coche ha podido circular a velocidades de autopista sin consumir energía de su batería.

Un Maserati Grecale también participará en el proyecto

Además de esto, se ha comprobado que el flujo de energía que se recibe es similar al de las estaciones de carga rápida y que los ocupantes del vehículo no sufren ningún riesgo con este método. Ahora bien, aún hay que continuar los test y para ello ya se está preparando otro coche: un Maserati Grecale Folgore.

La marca italiana de coches premium también va a participar en este proyecto después de Fiat y, dado que tienen pensado electrificar su gama para el año 2025, estas pruebas les pueden ser de utilidad. Por ello, muy pronto comenzará a circular por el circuito “Arena del Futuro” este SUV, repleto de sensores para recopilar toda la información necesaria.

Por supuesto, aún queda mucho para que podamos ver una tecnología así aplicada a las vías públicas, pero esto abre nuevas posibilidades para eléctricos e híbridos. ¿Dejaremos de preocuparnos por la autonomía dentro de unos años?

Según un análisis efectuado por StockApss, la startup norteamericana posee la mayor autonomía del mundo dentro de los vehículos eléctricos: un total de 832 km, frente al mejor modelo posicionado de Tesla, con casi 160 kilómetros menos.

Concretamente, la comparativa se realizó entre el Lucid Air Dream R AWD y el Tesla Model S. El primero posee una batería de 118 kWh con una autonomía de 7,08 km/kWh, mientras que el coche fabricado por la compañía de Elon Musk con una batería de 100 kWh se coloca en 1,60 km/kWh.

De hecho, en el ranking de coches eléctricos con mayor rango de autonomía, las dos primeras posiciones son para coches de Lucid, seguidos por automóviles como el Bordrin iEV7, el Acfox a-T 653 y cerrando el ranking, el Tesla Model S y el Mercedes EQS 450 Plus.

Sin embargo, pese a los avances y éxitos de Lucid Motors en este campo de los coches eléctricos, Elon Musk parece no impresionarse por una autonomía que asegura que podrían haber incluido en sus coches hace más de un año, pero que no hicieron para no 'empeorar el producto'. Suponemos, refiriéndose al balance de precio y peso de los coches.

Además, a nivel económico, aún no hay comparativa posible entre ambas compañías. Tesla multiplicó sus beneficios netos en 2021 hasta los 5.500 millones de dólares, mientras que en el primer año de salida a bolsa de Lucid Motors, la marca con sede en Newark perdió casi 3.000 millones de dólares en su ejercicio anual.

Nada alarmante, teniendo en cuenta que acaban de empezar y que Tesla en su momento también sufrió de graves apuros financieros hasta conseguir un producto coherente.

Y es que los cero emisiones, aunque tengan enormes baterías y mucha autonomía teórica, es en ciudad donde más partido se pueden sacar, utilizando el menor ritmo de circulación y las constantes deceleraciones para poder alargar su alcance.

Con esto en mente, carreteras abiertas, autovías y autopistas son de todo menos favorables para estos vehículos. En esta prueba de conducción real se ha puesto a prueba a los siguientes modelos: Ford Mustang Mach E, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Skoda Enyaq.

Si tenéis tiempo, es recomendable ver el vídeo entero pero, teniendo en cuenta que tres cuartos de hora quizá sea un poco largo, os contamos el resumen con los datos más interesantes:

Así, tanto el Kia como el BMW hacen un gran trabajo en cuanto a ser fieles a la autonomía anunciada, pues ambos logran alcanzar el 91% de lo prometido. En este campo es el Audi el que se queda más corto, con solo un 78%.

En cuanto a consumo combinado, hay un nuevo empate en el mejor resultado, con tanto el Kia como el Ford registrando 5,95 km/kWh, seguidos por el BMW que registró 5,79 km/kWh. En general en esta categoría los resultados fueron bastante parejos.

Sea como fuere ha habido un par de intrépidos aventureros que, en vez de irse a la jungla o subir el Everest con un SUV, han decidido probar cuántos kilómetros podría recorrer un Tesla Model 3, sin trampa ni cartón, emitiendo en directo mediante un vídeo en directo de la proeza e interactuando con los espectadores que vieron la emisión.

La autonomía del Tesla Model 3 

En Top Gear te hemos ofrecido una completa prueba del Tesla Model 3 donde pudimos comprobar que, en una ruta en condiciones bastante generales, con la mayor parte del recorrido hecha sobre vías rápidas y un kilometraje moderado por ciudad, este coche superaba sin problema los 400 km.

También ha habido otros aficionados que han puesto en jaque la batería del Model 3. El récord previo al que hoy os hablamos, dejó en 560 millas (901 km) la distancia total recorrida pero con unas condiciones de rodaje un tanto peculiares ya que la prueba se hizo a velocidades entre 20 y 30 millas por hora en un circuito cerrado.

Sean M. Mitchell y Erik Strait, los dos desafiantes conductores del Tesla Model 3 que ha batido la marca previa, estuvieron la friolera de 32 horas conduciendo y recorrieron 606 millas (975 km). La celebración de este récord se truncó a la mañana siguiente.

Una vez el Tesla Model 3 'se apagó' por quedarse sin batería, dejaron el coche cargando y estos dos conductores se fueron a descansar. Por la mañana siguiente, cuando regresaron al vehículo, éste no encendía y advertía la necesidad de pasar por un servicio técnico de la marca para solucionar el problema sin que, de momento, se sepa aún la consecuencia de buscarle los límites a las baterías de Tesla.

Tienes la información del Tesla Model 3 en nuestra sección de fichas.