F1: Dominio de Mercedes con Ferrari más cerca

Debido a las preferencias de este redactor, arrancamos con la Categoría Reina que en 2017 ha vivido otro curso dominado por Mercedes. Los alemanes han conquistado su cuarto Mundial consecutivo de Pilotos, con Lewis Hamilton  que suma tres coronas en cuatro años y ya es tetracampeón, y el de Constructores. Sí, es cierto que hasta la 13ª cita del certamen (GP de Italia), Ferrari encabezaba la tabla. Pero a partir de ahí se diluyeron como un azucarillo... y les entró el acongoje. Como dato elocuente, las flechas de plata vapulearon por 12 victorias (9 de Lewis y 3 de Valtteri Bottas) a 5 a los chicos de Maranello, todas ellas de Vettel. ¿Y Kimi? Disfrutando de la renovación y de su segundo retoño.

Es cierto que la Scuderia dio un salto prestacional importante en 2017, pero todavía les falta un trecho para disputarle la hegemonía a los aplicados teutones. Lo mejor del certamen postrero para los españoles, que se acabó la pesadilla de Honda en McLaren y el fichaje de Carlos Sainz Jr. por Renault. Lo sentimos por Daniil Kyvat que se quedó sin volante en Toro Rosso, protagonizando uno de los tristes datos del Motorsport en 2017. 

Dakar: Otra vez Peugeot, KTM y Kamaz

El Rally más famoso del Planeta coronó por séptima vez en la categoría de coches  -también acumula seis en motos- al sempiterno de Stéphane Peterhansel a lomos de Peugeot. Tras el piñazo de Carlos Sainz, -¡qué mala fortuna posee el madrileño!-, solo su compañero Sebastian Loeb le hizo sombra. Pero Monsieur Dakar, además de ser muuuuuuuy bueno, tiene más suerte que nadie. Se benefició de un pinchazo del 9 veces Campeón del Mundo de Rallys (Loeb) para llevarse el gato al agua cuando éste le estaba 'apretando' un poco. El primer español fue Nani Roma que acabó cuarto con Toyota. Menuda debacle del equipo japonés. En las dos ruedas, las KTM sumaron su ¡décimo sexta! victoria consecutiva de la mano, en este caso de la mano del británico Sam Sunderland.

Tercera y muy meritoria plaza del podio para Gerard Farrés con un equipo privado (Himoinsa). Los infortunios de 'Bang-Bang Barreda' vivieron un nuevo capítulo. En esta ocasión fue una penalización por repostar con su 'burra' en una zona presuntamente indebida. La dichosa sanción a la postre le apartó de un título que el explosivo corredor de Honda se merece desde hace años. La competición en camiones se convirtió (casi) en un paseo militar para los Kamaz ,que se han impuesto en 12 de las últimas 15 citas. La gloria se la adjudicó -por segunda vez- Eduard Nikolaev, seguido de su colega Dimitri Sotnikov y Gerard De Rooy (Iveco) en el cajón. En definitiva, las marcas Peugeot, KTM y Kamaz brillaron entre los mejores datos del Motorsport en 2017.

500 Millas de Indianápolis y de Alonso

Harto del McLata F1, Fernando Alonso sorprendió a muchos con su presencia en la míticas 500 Millas de Indianápolis 2017. Despertó mucha expectación y llegó a liderar la prueba. Sin embargo, una vez más la mecánica Honda le arruinó la carrera cuando restaban 21 vueltas para el final. Para más inri el triunfo en el famoso óvalo se lo llevó Takuma Sato, su compi en el equipo Andretti Autosport. Como dijo Felipe II en el desastre de la Armada Inven5cible: "No se puede luchar contra los elementos". Desde luego que algunos datos del Motorsport en 2017 están marcados por la escasa fiabilidad de los propulsores nipones empleados por el ovetense a uno y otro lado del Atlántico. ¡Qué pesadilla!

Le Mans: Porsche amplía su leyenda y Toyota la maldición 

El mal fario de Toyota en las 24 Horas de Le Mans es para hacérselo mirar. Si en 2016 perdieron la victoria que ya acariciaban en la última vuelta convirtiéndose en los 'pupas' oficiales, un año después han vuelto a las andadas. El 'festival nocturno ' de los japos, que se las prometían muy felices con el récord en clasificación de Kamui Kobayashi, fue increíble. Durante la noche, (00:33) y en apenas una hora, se esfumaban las posibilidades de éxito para los asiáticos.

Primero quedó fuera de combate el TS050 del cenizo Kobayashi y tras un porrazo mientras trataba de adelantar a un rival, le tocó el turno a su compi Nicolas Lapierre. Así las cosas, la victoria fue, ¡cómo no! para Porsche. Los de Stuttgart se despidieron del Circuito de Le Sarthe cosechando su décimo novena victoria con Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley, sí el rubito de Toro Rosso, al volante del 919 Hybrid. Fue una de las ediciones más vibrantes. Por cierto, los LMP2 casi le comen la tostada a sus hermanos mayores de la máxima categoría, lo que consideramos otro de los más relevantes datos del Motorsport en 2017.

Mundial de Rallys: 5° título de Ogier

Se vivió una emocionante temporada en el Mundial de Rallys 2017 donde Sebastien Ogier (Ford Fiesta WRC) se apuntó su quinta corona consecutiva. Lo más extraordinario de todo es que solo necesitó dos triunfos (Montecarlo y Portugal) frente a los cuatro que sumó su rival y segundo en la general, el belga Thierry Neuville (Hyundai I20 Coupe WRC). Nuestro compatriota Dani Sordo terminó sexto de la general. El hombre hizo lo que pudo.

Además Toyota regresó a la competición 18 años después como equipo oficial con el Yaris WRC y Citroën completó todo el calendario, mientras que en 2016 solo había competido en algunas pruebas sueltas. Bueno, y colorín, colorado, los 5 datos del Motorsport en 2017 aquí se han acabado. Esperamos que te haya parecido chulo este resumen (algo) analítico.

Imagen principal: United Autosports vía Flickr.

Las mejores batallas F1 2017

Sabemos que no somos muy originales con el tema, pero como (casi) estamos haciendo todavía la digestión de la comida de Año Nuevo, no se nos ha ocurrido otra cosa para hoy. Sin embargo, esperamos que te mole el post porque nos hemos pasado unas cuantas horas dándole al 'play' y al 'rewind' para encontrar y contabilizar uno a uno todos estos guarismos. Ya sabes la cosa va de adelantamientos, paradas en boxes y mucho más.

38.788

Arrancamos los números de la temporada de F1 2017 con el '38.788'. No, no es el número de la Lotería del Niño que esperamos que nos toque. Se trata del total de los neumáticos suministrados por los ínclitos de Pirelli a los equipos de Fórmula 1. De ellos, 25.572 fueron gomas lisas o slicks y 13.216 de lluvia. La verdad es que este último dato no acabamos de entenderlo, dada la propensión de la FIA a suspender cualquier competición en el caso de que cayeran cuatro gotas sobre el asfalto.

12.920

Esos son los 'zapatos' que los monoplazas han empleado durante el total de fines de semana del calendario. Para nosotros este fue uno de los números de la temporada de F1 2017 que hemos encontrado más divertidos. No nos preguntes por qué.

533

Sí, hablamos de los pit stops del 2017, aunque seis fueron 'drive-throughs' (sanciones que suponen paso por el pit lane sin detenerse) y uno de ellos un 'stop and go' (penalización por la que el coche debe pasar por boxes y detenerse X tiempo). Lo hemos considerado uno de los números de la temporada de F1 2017 más molones. ¿Estás de acuerdo?

26,7 

Siguiendo con los números de la temporada de F1 2017, llegamos a las paradas en boxes. Ahí tienes el promedio general por carrera que representa 1,5 visitas por piloto y Gran Premio. Seguro que al igual que nosotros, no tenías ni idea.

435

Los siempre escasos adelantamientos en la actual F1 se redujeron hasta ese guarismo (435) en el pasado certamen, lo que da una media de 21,8 por carrera. A ver si la cosa cambia en este aspecto porque dentro de los números de la temporada de F1 2017, este se encuentra entre lo más decepcionantes.

42

El mayor número de maniobras para ganar la posición lo vivimos durante el GP de Azerbaiyán, en el Circuito de Bakú. Sí, fue el escenario donde Sebastian Vettel jugó a los coches de choque con Lewis Hamilton y Ricciardo se marcó una pasada 3x1 increíble. ¡Cuántas cosas en la cita azerí!

1 

En sentido contrario, el GP de Rusia con un solo adelantamiento, se convirtió en la cita más rácana en este apartado y en casi todos. Sochi se ha llevado muy pocos números (positivos) de la temporada de F1 2017.

43

El título de Mr Adelantamientos se lo llevó Daniel Ricciardo. Nosotros nos quedamos con su increíble 3x1 al merendarse simultáneamente a Massa, Stroll y Hulkenberg en una gran acción en Bakú. El 'aussie' es un prodigio ganándole la posición a los rivales... y ha sido el prota de diversos números de la temporada de F1 2017.

13

El simpático piloto australiano de Red Bull logró, gracias a una remontada increíble en el GP de Bretaña, escaló más posiciones que nadie en aquel domingo de Silverstone.

2 horas, 3 minutos y 55,753 segundos

La carrera que más duró fue el GP de Azerbaiyán. Parecía que no se iba a acabar nunca, aunque acontecieron muchas cosas interesantes en ella.

1 hora, 15 minutos y 32,312 segundos

Como suele suceder (casi) siempre, Monza y su GP de Italia albergaron la cita más corta.

362, 4 km/h

El promedio de velocidad más alta lo marcó el Ferrari de Sebastian Vettel en el trazado del Hermanos Rodríguez durante el GP de México. No, no le sirvió para evitar que su rival Lewis Hamilton igualara los cuatro títulos que también posee el rubito alemán.

527

Seguro que Roscoe y Coco, las mascotas caninas de Lewis Hamilton, están muy orgullosas de que su propietario estuviera al frente del pelotón durante todas esas vueltas... y de que fuera el mejor en diversos números de la temporada de F1 2017.

102.856 km

Dicen que sumando todas las citas y participantes en el pasado curso, sale esa cantidad de km recorridos. A ver, nosotros no lo tenemos muy claro porque recuerda que somos de Letras y los cálculos se nos dan entre fatal y horrible. Pero si los que controlan de esto así lo aseguran, pues será verdad.

2,450 segundos

Aunque este podría ser el tiempo que duró la emoción en algunas carreras del certamen, no van por ahí los tiros. Hablamos del promedio más veloz de las vueltas rápidas marcadas en 2017 comparadas con las del 2016. Mira que bien.

Y colorín, colorado, los números de la temporada de F1 2017 aquí se han acabado. 

Durante el año hemos tenido un puñado de buenos combates, tanto en la parte alta como media y baja del pelotón. Por pilotos, desde luego que Esteban Ocon y Sergio Pérez se han llevado la palma. Y es que los dos compañeros de Force India se han repartido leña (casi) en cada Gran Premio. Roces, piques, toques y mucho más de los dos 'pink panters'... hasta que les advirtieron desde su escudería.

También Fernando Alonso se dejó ver en un pulso memorable con Hamilton en México y otro no menos intenso con Carlos Sainz en Hungría. Sebastian Vettel, además de su 'momento chocante' en Bakú, se midió con el 44 de Mercedes en España y con Mad Max en Silverstone. Bueno sí, hay más nombres y acciones espectaculares. Vamos con todo ello.

Alonso vs Sainz, duelo húngaro 

Por cosas del destino, los dos españoles se encontraron en el asfalto del Hungaroring. Con la sexta plaza en juego, nos obsequiaron con uno de los momentos mágicos del Gran Circo. Desde la vuelta cinco cuando Alonso trató de superar a Sainz y este le cerró provocando un leve toque entre ambos, rodaron juntos.

El asturiano andaba pegado al difusor del Toro Rosso hasta que en la vuelta 35 pasaron los dos a la vez por boxes. Del cambio de gomas salieron en ese mismo orden, hasta que el ovetense le superó un par de giros después, en la curva dos. Gran acción del maestro que le valió el sexto lugar en cita magiar sobre un combativo y correoso alumno madrileño... que cada día se parece más a su profe. Nuestros paisanos firmaron una de las mejores batallas de F1 2017.¿Pensabas que nos habíamos olvidado del duelo que mantuvieron en China? Aquí está.

Vettel y Hamilton en España

Combate vibrante el que protagonizaron los dos favoritos al Mundial. Sebastian Vettel y Lewis Hamilton ocupaban la cabeza de la prueba en ese orden. El 44 de Mercedes adelantó su pitstop y trató de hacerle un 'undercut' al alemán de Ferrari. Sin embargo este último salió del garaje por delante de su rival inglés... con una ventaja de escasos centímetros.

El coche rojo aguantó un épico intercambio de 'golpes' hasta que el británico le dejó KO en el cuadrilátero español. Supuso la segunda victoria del año de un total de 9 del corredor de Stevenage y una de las mejores batallas de F1 2017. 

Ocon-Pérez, guerra civil en Spa

A lo largo de la temporada los corredores de Force India han protagonizado una de las rivalidades más (in)tensas del año. Tanto es así que en algunos de esos lances pusieron in-com-pren-si-ble-men-te en riesgo su propia integridad física. A ver, una cosa es ser duro en la pista y otra muy distinta olvidarse de la seguridad. Uno de estos ejemplos lo tuvimos en el GP de Bélgica.

Las imágenes con los dos monoplazas rozándose literalmente las gomas y contra el muro, nos pusieron los pelos como escarpias. Afortunadamente todo acabó con un simple pinchazo de Sergio Pérez, una anécdota con lo que podía haber sucedido. No nos gustaría decirte que esta fue una de las mejores batallas de F1 2017, pero sí de las más arriesgadas. Esperamos que no se repitan. 

Alonso vs Hamilton, duelo de campeones

Prepárate que es el turno de otra de las mejores batallas de F1 2017. En la penúltima cita del curso, el  GP de México, Lewis Hamilton y Fernando Alonso nos regalaron unas acciones memorables mientras peleaban por la novena plaza. El británico, a lomos de su W08, una máquina infinitamente superior al McLata del español, se las vio y se las deseó para superarle.

El ovetense defendió la posición como un jabato hasta que la superioridad mecánica se impuso sobre el Autódromo de los Hermanos Rodríguez. Las imágenes dejaron claro por qué entre ellos dos acumulan seis títulos del mundo, dos para el asturiano y cuatro del inglés.

Vettel, Pérez y Ocon en Canadá

El rubito de Maranello firmó en el Gilles Villenueve una remontada sensacional tras un toque previo que le había obligado a pasar por boxes. La guinda la puso a cuatro vueltas del final al aprovecharse de la guerra civil entre los dos coches rosa. Pérez se puso cuarto después de meterle el coche a Ocon y Vettel hizo lo propio con este último.

Al final de la prueba, el teutón se merendó también al mexicano y se quedó a las puertas del podio. Gran maniobra y una de las mejores batallas de F1 2017 para el de Ferrari. 

Imagen principal: YouTube.

En el quinto lugar de las mejores salidas de F1 2017 se sitúa la protagonizada por Massa en Brasil. No hay duda de que el ya por fin jubileta carioca quiso despedirse -por segunda vez- de sus aficionados y del Gran Circo a lo grande. Y vaya que si lo consiguió, porque en Interlagos dejó atrás por el exterior a varios rivales. Hace tiempo que no veíamos al paulista tan valiente y motivado. Un puesto más abajo aparece 'Mad Max' Verstappen en China. Desde el fondo de la parrilla donde estaba situado, se lió a superar rivales como si fuera un videojuego de la Play. ¡Qué pena que el motor Renault de su RB13 no haya estado a la altura! Lo que nos hemos perdido.

Continuando con las mejores salidas de F1 2017, llegamos al puesto número tres. Nuevamente el holandés de Red Bull dejó muestras de su calidad, en esta ocasión el escenenario fue el GP de Italia F1. ¿Cómo pudo escalar cinco posiciones antes de llegar a la primera curva en Monza? Cosas del talento nacido en Hasselt (Bélgica) y con nacionalidad neerlandesa. El segundo escalón del podio de las mejores salidas de F1 en 2017 se lo ha quedado Valtteri Bottas con su fulgurante arrancada en Austria. Desde la pole, soltó el embrague solo 0,012 segundos después de apagarse las luces, dejando plantado a Sebastian Vettel. El rubito alemán de Ferrari dijo que el finés se había saltado la salida. Ya sabes, el teutón, en su línea.Y el ganador de las mejores salidas de F1 en 2017 no es otro que 'Mad Max'. En el Gilles Villeneuve de Canadá, el Tulipán Negro se comió con unos cuantos geniales 'por fuera' a los Mercedes y Ferrari. Pasó del quinto al segundo puesto en cero coma, nunca mejor dicho.

Por cierto, esta selección con las 5 mejores salidas de F1 2017, ha sido cosa de la Categoría Reina. Si a ti hay alguna otra que te mole más, dínoslo. Nosotros nos hemos acordado del GP de México, también sellada por el 33 de la escudería energética.

Imagen portada: YouTube.

Exactamente han sido 435 y una media de 21,8 por carrera, lo que supone la mitad de pasadas que en 2016 cuando se lograron 866 y 41,2 cada domingo. Por cierto, para ir calentado motores, aquí tienes una selección con los mejores adelantamientos F1 2017.

Ricciardo y Red Bull Time

El mayor número de estas maniobras (42) se dieron durante el GP de Azerbaiyán, y en sentido contrario, en el GP de Rusia, donde solo se ganó la posición ¡una vez! A nivel individual, el piloto que más veces (43) ha superado a los rivales en pista se llama Daniel y se apellida Ricciardo. El simpático australiano también obtuvo el récord de pasadas (13) en una sola prueba, concretamente en el GP de Gran Bretaña.

Y por equipos, Red Bull constituye la escudería que en más ocasiones (65) ha rebasado a los rivales a lo largo del Campeonato de Fórmula 1 2017. Por cierto, los chicos energéticos también son a los que menos veces (11) les han adelantado, nueve a Ricciardo y dos al Tulipán Negro.

Malos datos para el espectáculo

Estos números sobre los adelantamientos de F1 en 2017 no pueden ser más demoledores. Se suponía que con la llegada de los nuevos coches, más grandes, veloces y exigentes, se incrementaría el espectáculo.

Pues 'nasti de plasti', porque el siesta time (tedio) ha seguido instalado en la Categoría Reina del aburrimiento Automovilismo. No es de extrañar que los nuevos capos del negocio, los americanos de Liberty Media, los tengan de corbata con este tema.

Tilkódromos y la Piedrelli 

Ante esta situación, las mentes pensantes de la F1 están estudiando implementar modificaciones en aquellos circuitos donde se duermen hasta las ovejas. Pues con el gran número de Tilkódromos (aburridos circuitos diseñados por Herman Tilke en la era Ecclestone) tienen trabajo para rato. Otro de las factores que han hecho que se hayan reducido a la mitad los adelantamientos en 2017 tiene nombre italiano.

Los compuestos Pirelli, demasiado duraderos, han hecho que solo se efectuara un cambio de gomas en cada carrera. Y así, ni emoción, ni diversión, ni nada de nada. Los monoplazas en procesión, han mantenido las posiciones obtenidas en las Qualys de los sábados. Como rectificar es de sabios, para 2018 han fabricado gomas con mayor degradación.

Tiranía Mercedes... y debilidad del resto

No obstante, hay que decir que el problema actual del Gran Circo no solo pasa por el número de adelantamientos. También tiene su parte de 'culpa' la superioridad de Mercedes, que a pesar de haberse reducido algo, continúa siendo bastante acusada.

De hecho, los de Brackley han ganado el Campeonato de Constructores en el GP de Estados Unidos y el de Pilotos tras el GP de México, o sea, cuatro y tres citas, respectivamente, antes de finalizar el certamen. ¿Quién dijo emoción y batalla hasta el final? Asimismo, la distancia existente entre el Big Three (Mercedes, Ferrari y Red Bull) y el resto del pelotón es abismal.

Foto portada: Morio vía Wikipedia.

Para darle un poco de emoción al post y comprobar si tu cuñado sabe tanto de Fórmula 1 como dice, no desvelaremos el nombre... de momento. Iremos colocando algunas miguitas (pistas) en el camino a modo de orientación.

Ahí va la primera. Se trata de un sonriente deportista nacido el de julio de 1989, que ha ganado cinco Grandes Premios (Canadá, Hungría y Bélgica 2014, Malasia 2016 y Bakú 2017) en la Categoría Reina. 

Vale, vale, otra ayudita. Debutó en el Gran Circo el 10 de julio en el GP de Bretaña 2011, reemplazando al indio Narain Karthikeyan y formando pareja con Vitantonio Liuzzi en HRT. ¿Sabes ya de quién hablamos?

En la temporada siguiente compartió volante con un tal Jean-Éric Vergne en Toro Rosso. Seguro que has descubierto que hablamos de Daniel Ricciardo, quien ha ganado la posición en 43 ocasiones durante 2017.

Además el aussie ha conseguido que, junto a las 22 pasadas de su compi Mad Max, Red Bull haya sido la escudería que más veces ha ganado la posición en el curso, 65 en total.

De los 43 adelantamientos del australiano, nos moló especialmente el '3x1' que firmó en el GP de Azerbaiyán disputado en el Circuito de Bakú. Al final de la recta más larga del Mundial dejó atrás a los 'pardillos' Lance Stroll y Felipe Massa (Williams) y el rocoso Nico Hulkenberg (Renault), gracias a un interior y una frenada es-pec-ta-cu-la-res.

Tampoco estuvo nada mal el pasadón que le dio a Kimi Raikkonen delante de todos los tifossi presentes en el Autodromo Nazionale di Monza. ¡Cómo aguantó el tipo -en el doble sentido de la palabra- en la curva 1! El aussie los tiene bien puestos, nos referimos a los guantes. No seas mal pensado.

Tras ver los vídeos, pensamos que tiene razón Christian Horner al decir que lo de Ricciardo superando rivales es algo sublime. El que aparece sobre estas líneas es nuestro favorito. Por cierto, si quieres disfrutar con los mejores adelantamientos de F1 2017, haz clic en ese enlace. Te lo pasarás pipa.

Ilustración de portada: naborsnorris.com

Presente en el calendario de F1 desde 2009, es la única prueba que arranca al atardecer y concluye de noche. Allí, las arenas del Golfo Pérsico han coronado a tres pilotos (Vettel, Hamilton y Rosberg).

Y aunque en esta ocasión se llega con todo el pescado vendido, siempre resulta una carrera muy interesante y espectacular. Solo por admirar el marco incomparable que la alberga, el Hotel Yas Viceroy, y el lujoso entorno de la Isla, incluyendo el puerto de Yas, ya merece la pena. 

Además esta edición será inolvidable para los seguidores de D. Fernando Alonso Díaz. Harto de su papaya artrítica, el asturiano dice "hasta luego" después de 17 temporadas y dos títulos en la Categoría Reina.

¡Aqui están los datos más interesantes del GP de Abu Dabi  y de Yas Marina que le dedicamos al ovetense!:

1.  Convertida en la segunda carrera de Fórmula 1 en Oriente Medio tras Baréin, la edición inaugural del GP de Abu Dabi se disputó el 1 de noviembre de 2009.

2.   El primer vencedor fue Sebastien Vettel a lomos de su Red Bull RB5.

3.   Es la única carrera del año que comienza al atardecer y finaliza de noche, registrándose unas oscilaciones térmicas de hasta 15 grados en la pista. Dicha particularidad representa un gran desafío para las gomas de los bólidos.

4.   De los 9 Grandes Premios celebrados, 6 de ellos (2009, 2010, 2014, 2015 y 2016 y 2017) fueron la última escala del año. La prueba tiene estipulado por contrato que será unas de las rondas finales del calendario. 

5.   Sebastian Vettel y Lewis Hamilton son los pilotos más victoriosos, tres cada uno, en la Isla de Yas.

6.   Mercedes, con sus cuatro últimos triunfos consecutivos (2014, 2015, 2016 y 2017) es la escudería más exitosa, seguida por Red Bull con los tres de 2009, 2010 y 2013.

7.   En los Emiratos Árabes Unidos se han coronado Sebastian Vettel (2010), Lewis Hamilton (2014) y Nico Rosberg (2016), quien se retiró tras ese éxito.

8.   La última participación de Robert Kubica en la F1 tuvo lugar en el GP Abu Dabi 2010 y curiosamente en ese mismo escenario se ha conocido que en 2019 regresa al Gran Circo como piloto oficial de Williams. 

9.    El trazado de Yas Marina tiene una longitud de 5.554 metros y 21 curvas, 12 de izquierdas y 9 de derechas.

10.  La carrera está programada a 55 giros en los que se cubrirán 305,355 km. 

11.  Hamilton ostenta el récord en clasificación desde 2018 con una plusmarca de 1'34"794.

12.  Vettel mantiene la vuelta más rápida en carrera desde 2009 cuando detuvo el crono en 1'40"279.

13.  No te pierdas la brutal frenada de la curva 8, a la que se llega tras una recta de 1.200 metros. 

14.  El GP de Abu Dabi se corre en sentido contrario a las agujas del reloj.

15.  El acelerador se pisa a fondo el 60% del tiempo.

16.  Los frenos sufren poco desgaste, ya que solo trabajan el 16% en las 12 zonas del circuito destinadas a tal fin.

17.  La parada en boxes requiere unos  21 segundos.

18.  La salida del pit lane se realiza a través de un túnel estrecho, algo único en el Mundial.

19.  Y por último, disfruta con las imágenes del Hotel Yas Viceroy por el que transcurre la prueba. Su cúpula, que representa la silueta de un pez, posee un sistema de iluminación que ofrece una imagen espectacular del mismo.

Esperamos que te hayan gustado los datos más molones del GP de Abu Dabi.

Foto portada: traxontechnologies.com

El adiós de Mercedes, las prisas de Ron Dennis

El fracaso McLaren-Honda comenzó a gestarse mucho antes de su propia alianza, concretamente en 2014. Ese fue el último año en el que los británicos montaron motores Mercedes, puesto que los alemanes decidieron volar solos en la F1. No en vano desde 2010 tenían equipo propio y buscaban concentrar sus esfuerzos para ser campeones. Bueno, eso y que el carácter de Ron Dennis, director en Woking por aquel entonces, se las traía. Dennis no admitía de buen grado haberse convertido en un equipo cliente que no aseguraba las mecánicas 'pata negra'. Y así fue cómo después de dos décadas (1995-2014) recibiendo unos propulsores que les ayudaron a ganar cuatro mundiales, se quedaron sin suministrador. Ante esa premura, llegaron a un acuerdo con Honda quien deseaba volver a la F1 tras haberse marchado por la puerta de atrás en 2008. Sin embargo, las prisas hicieron que ese regreso fuera muuuy prematuro. Los asiáticos no estaban listos después de llevar tanto tiempo lejos de la especialidad.

El 'retraso' de Honda

A muchos se les olvida que cuando Honda aterrizó en 2015 en la Categoría Reina, sus rivales ya llevaban una temporada compitiendo con los V6 híbridos y varios años de desarrollo con ellos, sobre todo, Mercedes. Todo ese tiempo, con unos motores tan completos, resultó capital... y fatídico. De hecho, nunca han recuperado la brecha que les separa de sus rivales. Por cierto, pusieron su motor en pista por primera vez sin haberlo rodado antes en otro tipo de vehículos, como hicieron sus paisanos de Toyota antes de saltar al Gran Circo. De ese modo habrían  sorteado las limitaciones de los test y habrían acumulado experiencia y datos sobre el comportamiento de sus propulsores.

Problemas híbridos

En el tema de la tecnología híbrida los de Sakura demostraron desde el principio que estaban más verdes que una lechuga. Los sistemas de recuperación de energía de la unidad de potencia, cruciales para el rendimiento del monoplaza, se convirtieron en su Talón de Aquiles. Y es más, en ningún momento le han cogido el aire a esos sistemas, fundamentales en la nueva era de la Categoría Reina.

Soluciones surrealistas

Honda se presentó en su retorno de 2015 con un diseño de monoplaza 'revolucionario' con el que iban a poner patas arriba la F1. No quería imitar el modelo de Mercedes porque copiándoles no ganarían jamás. Y con esos objetivos crearon el 'Size 0' o 'Talla cero'. Este concepto supeditaba la arquitectura del bólido a sus virtudes aerodinámicas, otorgando un menor espacio y una distinta disposición a los principales componentes mecánicos. Uno de los más perjudicados con este 'invento' fue el turbo, de menor tamaño de lo habitual y una configuración distinta al resto de coches rivales. Ya se sabe la ruina que resultó aquello. Conscientes de su error, un año después calcaron el diseño de las 'flechas de plata' y, aunque renqueando, ganaron algo en fiabilidad. Pero el cambio normativo de 2017 les ha puesto de nuevo en la casilla de salida y van de abandono en abandono. El colmo han sido algunos ridículos como la falta de correlación de datos entre el banco de pruebas y la pista -empleo de motor monocilíndrico como prototipo-, no llegar ni a salir del box o romperse el monoplaza en la vuelta de formación. Sin ninguna duda estas soluciones técnicas imaginativas constituyen uno de los principales claves del fracaso McLaren-Honda.

Choques culturales

Sin duda otra de las claves del fracaso McLaren-Honda reside en el choque cultural sufrido entre el personal de ambas compañías. Los asiáticos trabajan con unos métodos propios de 'ensayo-error' en los que el tiempo no cuenta tanto como para los occidentales. A eso se une su concepto nacionalista que les ha llevado a negar la ayuda externa. Por si esto fuera poco, su fábrica situada en Sakura supone siempre una desventaja frente al resto de equipos cuyas factorías están en el Reino Unido. Asimismo su rígida jerarquía laboral ha hecho que la toma de decisiones fuera muuuuy lenta. Las diferencias entre ellos se palpan al llegar a los circuitos. Allí se puede ver cómo sus respectivos motorhomes están separados, por cierto, a bastante distancia los unos de los otros. Ése hecho refleja la forma que tienen de trabajar, cada uno por su lado. Pero, cuidado porque los británicos también se las traen. Además algunos problemas eléctricos del McLata son responsabilidad suya.

Tecnología compleja

Tampoco debemos pasar por alto la complejidad de la tecnología que rige la F1 actualmente. Mercedes, líder indiscutible, tardó varios años e invirtió cientos de millones hasta que dio con la tecla, en parte porque comenzó a desarrollarla antes que nadie. Realmente, éste es claramente otro de los ingredientes del fracaso McLaren-Honda

Normativa absurda

Desde hace tiempo, la pretendida disminución de costes impuesta por la FIA redujo al máximo la posibilidad de realizar test que permitieran evolucionar un coche a lo largo de la temporada. En una época donde el motor domina sobre otros aspectos, dicha limitación resulta crucial. Este es uno más de los hechos que han desembocado en el fracaso McLaren-Honda.

Fuera de la pista tendremos que estar muy pendiente por si se anuncia el acuerdo de McLaren con Renault, el divorcio de la escudería británica con Honda, o el que parece 'inminente' fichaje de Carlos Sainz por la formación francesa. Como ves estamos pendientes de carambola a cinco bandas que mantiene en vilo al paddock.Y mientras Fernando Alonso ha borrado de su perfil oficial de Twitter cualquier referencia de su actual equipo.

Como puedes comprobar, la cosa va a estar que arde, dentro y fuera del asfalto. Por eso, son de obligada lectura los horarios del GP de Singapur F1 2017. No te olvides de que los Libres 1 y 2 se disputan el viernes por la mañana, la 'Qualy' el sábado de 15:00 a 16:00, y la carrera arrancará el domingo a las 14:00, hora peninsular.

Horarios del GP de Singapur F1 2017

Viernes 15 de septiembre

10:30 - 12:00 - Entrenamientos Libres 1

14.30 - 16.00 - Entrenamientos Libres 2

Sábado 16 de septiembre

12:00 - 13:00 - Entrenamientos libres 3

15.00 - 16.00 - Clasificación

Domingo 17 de septiembre

14.00 - Carrera

Si tras echar un ojo a los horarios del GP Singapur F1 2017, quieres más motor, no te pierdas la galería que aparece bajo estas líneas. Te gustará.

Fernando Alonso borra a McLaren de su perfil de Twitter

La noticia parte de una declaraciones del jefazo de la escudería, Zak Brown, a los colegas de Motorsport.com. En ellas asegura que están abiertos a estudiar dicha posibilidad si el cambio de normas que entrará en vigor dentro de cuatro años la hace económicamente viable y atractiva.

"Estamos interesados en ver cómo será la Fórmula 1 de 2021, en si vamos a pensar en fabricar nuestro propio motor o si vendrá alguien más con las reglas nuevas. Creo que justo ahora, tenemos que centrarnos en los próximos tres años. Tan pronto como solucionemos eso, vamos a tener que mirar más allá", ha explicado el mandamás californiano.

Pero, ¡ojito!, que McLaren solo fabricará sus propulsores si les sale rentable: "Para nosotros fabricar nuestro propio motor, no es algo que hayamos hecho antes, así que eso requeriría algo de desembolso, que habría que considerar si hacer. Sólo necesitamos entender el camino que hay por delante, las reglas y lo que va a costar", ha añadido.

"Creo que el escenario en la F1 va a cambiar de una forma muy positiva de 2021 en adelante, con techos presupuestarios, redistribución de ingresos y nuevas reglas de motores. Creo que es un poco difícil tomar cualquier decisión sobre 2021 porque cambiarán muchas cosas", ha asegurado sobre la situación que se abre dentro de cuatro años en la especialidad.

Después de escuchar a Zak Brown, da la sensación de que al equipo británico le molan los retos difíciles y que no han tenido suficiente con su aventura con Honda. De momento no ha explicado cómo sería esa nueva etapa, si asociados con alguien que sepa del tema o partiendo solos desde el principio. Quizá al dicharachero americano se le olvida que carecen de experiencia en ese campo. Veremos.

Ya metidos de lleno en el calendario de la Fórmula 1 2017, no podemos evitar emocionarnos con estas 8 cosas del nuevo videojuego de F1 2017 que le empujan a convertirse en el mejor simulador de la historia. Y la mejor para nosotros es, sin duda, que se han rendido a los coches clásicos en F1 2017. 

Está más que claro que la nueva temporada de Fórmula 1 está llena de novedades y por ese motivo, el videojuego de la F1 2017 ha tenido que adaptarse a los cambios para que disfrutes de momentos fieles a la realidad. ¿Y cómo lo ha hecho?

A continuación tienes 8 cosas que ya sabemos de uno de los juegos de coches más alucinantes del mercado, el nuevo videojuego de la F1.

1. Vuelta a los clásicos

El nuevo videojuego de la F1 tiene disponibles 11 nuevos coches clásicos entre los que se encuentran el Ferrari F2002 o el Williams FW14B que llevó a Nigel Mansell a ganar el campeonato en 1992 o incluso puedes elegir también el McLaren MP4/6 de Senna en 1991. El McLaren MP4-23 con el que Hamilton se hizo con el campeonato en 2008 o el Renault R26 de Fernando Alonso en 2006 (sí, el mismo que le catapultó a lo más alto) son otros de los protagonistas, pero habrá muchos más. Desde 2013 no se podía disfrutar de los coches clásicos en F1 2017, pero de nuevo prepárate para algunos monoplazas icónicos de los últimos 30 años.  Además, un coleccionista de estos clásicos te dará consejos para conducir estas máquinas históricas, aunque será más bien un reto que una competición.

2. EL COCHE. Concepto

... Y entre todos ellos, habrá un protagonista que merece mención aparte. Se trata del McLaren MP4/4 de 1988, considerado el mejor F1 de la historia y uno de los monoplazas de Ayrton Senna y que estará disponible gratis para aquellos que tengan reserva o compras 'Day One'. Los demás tendrán que esperar para comprarlo en una fecha posterior. 

3. Nuevos diseños de pista

De los circuitos existentes en el videojuego F1 2017 habrá cuatro alternativos. Parece que estarán disponibles, eso sí, para el contenido clásico y que podrán jugarse en modo multijugador. De momento ya se conocen tres de estos recorridos especiales, en Silverstone, EEUU, Bahrain y un cuarto que todavía es una incógnita, ¿quizás algún circuito clásico como en el F1 2013? Paciencia...

4. Más realista

¿Quieres sentirte parte de un equipo? Descansar en el 'hospitality' y hacer vida en común con todos los integrantes... Estaría bien, sí, y esa es otra de las opciones del videojuego F1 2017. Algo que se echaba en falta en la anterior edición.

5. ¿Preparado para dar lo mejor de ti?

Los nuevos monoplazas 2017 no se conducen igual que los anteriores. Son más exigentes, más bruscos y eso se notará en el videojuego (habrá que comprobarlo). Los coches clásicos serán más difíciles de controlar -retraso del turbo, subviraje...- pero se espera que sean un poco más dóciles en esta ocasión.

6. Modo nocturno...¡en Mónaco!

¡Ay madre! Poder conducir tanto Fórmula 1 modernos como clásicos en Mónaco siempre es una gozada, pero parece ser que será posible correr esta mítica carrera...¡de noche! Se avecinan accidentes a cascoporro.

7. Más opciones de juego

'Codemasters' no ha desvelado demasiado todavía pero sí que habrá "nuevos tipos de juego" y "numerosas mejoras multijugador" por lo que la experiencia en línea debería ser más agradable y quizá vuelva la pantalla dividida en carrera. Se ha añadido el modo 'Championships' pero tendremos que adivinar de qué se trata... Ni 'mú' por el momento.

8. ¡No esperes más!

Ya está disponible para PlayStation 4, Xbox One y PC. Justo tras el regreso de la Fórmula 1 de sus vacaciones... ¡Realmente interesante! 

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Tanto es así que la carrera azzurra ha estado presente en el calendario de F1 desde el primer Campeonato del Mundo de F1 en 1950. Por eso mismo, son muchas las cosas interesantes que han sucedido y la info que hoy vamos a repasar contigo. La Historia se acumula en uno de los circuitos más legendarios, el Autodromo Nazionale di Monza, donde los grandes pilotos de la especialidad han firmado a lomos de los mejores monoplazas algunas de las carreras más espectaculares de todos los tiempos.

Hamilton, se convierte en Monza en el piloto con más poles

No te olvides que el asfalto transalpino, conocido como el 'Templo de la Velocidad' o la Pista Mágica, es el lugar de peregrinación anual de todos los feligreses de la religión ferrarista, los tifosi. Y la verdad es que tienen más moral que El Alcoyano.

Estos son los datos y las curiosidades más molonas del GP de Italia F1: 

1.   La primera edición del GP de Italia F1 se disputó el 3 de septiembre de 1950 y su ganador fue el local Giuseppe 'Nino' Farina a los mandos de un Alfa Romeo 158.

2.   Tan solo tres pilotos nacionales, el mencionado 'Nino' Farina (1950),  Alberto Ascari (1950-1951) y Ludovico Scarfiotti (1966), han vencido en casa. 

3.   De las 66 carreras en Italia, 65 se celebraron en Monza y solo una, la de 1980, en Ímola.

4.   El GP de Italia ha estado presente en todas las citas desde la creación del Campeonato del Mundo F1 en 1950. 

5.   Michael Schumacher con 5 triunfos, es el piloto más laureado, seguido por los 4 del brasileño Nelson Piquet.

6.   El Autódromo Nazionale de Monza organizó la primera competición automovilística en 1922.

7.   En 1978 el sueco Ronnie Peterson murió tras sufrir un brutal accidente y permanecer unos ¡20 minutos! inerte en el asfalto hasta que llegaron las ambulancias.  

8.   El trazado lombardo, situado a las afueras de Milán y a escasos 200 km de Maranello, es conocido como el 'Templo de la Velocidad' y la casa de Ferrari.

9.   Con una velocidad media superior a los 250 km/h y puntas de unos 360 km, Monza es el asfalto más rápido del curso.

10. Los corredores pisan 'a tabla' el acelerador durante el 74% de cada vuelta.

11. El desgaste de frenos, que trabajan el 11% del tiempo de cada giro, es alto.

12. Monza tiene una longitud de 5.793 metros y 11 curvas, 4 a la izquierda y 7 a la derecha. 

13. Los escasos seis giros y las larguísimas rectas hacen que la velocidad punta resulte crucial y el consumo de combustible sea alto.

14. Se pierden unos 23 segundos en efectuar una parada en boxes en un pit lane que mide 301 metros.

15. La carrera está pactada a 53 giros en los que se recorren 307,029 km.  

16. El británico Lewis Hamilton rompió el récord de 65 poles que compartía con Schumacher en la clasificación del GP Italia 2017.

17. Por primera vez desde 2012 (Fernando Alonso), un piloto de Ferrari, en esta ocasión Sebastian Vettel, llega líder de la tabla a Monza.

18. No te pierdas la primera curva en la variante Rettifilo y su brutal frenada. En ese punto se pasa de 360 km/h a 60 km/h en un abrir y cerrar de ojos. Im-pre-sio-nan-te.

Si después de conocer los datos y las curiosidades más molonas del GP de Italia F1, quieres saber más de éste, echa un vistazo a la galería que aparece debajo de estas líneas.

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Entre ellos, ¿se convertirá Lewis Hamilton en Monza en el piloto con más poles de la Historia ?¿Desbancará el británico de Mercedes a Sebastian Vettel al frente de la general precisamente en casa de Ferrari?¿Continuará la guerra civil entre los revoltosos compis de Force India?¿Seguirá mostrando su penoso rendimiento el McLata?¿Carlos Sainz volverá a puntuar?¿Afectará la nueva restricción de la quema de aceite como combustible?

Pues todo eso y mucho más te está esperando en el 'Templo de la Velocidad', el mítico asfalto transalpino donde los mejores corredores de F1 han protagonizado algunas de las más espectaculares carreras de la Historia.  

Recuerda que por última vez en el presente curso, los Libres 1 y 2 se disputan el viernes por la mañana, la 'Qualy' el sábado de 14:00 a 15:00, y la carrera arrancará el domingo a las 14:00, hora peninsular.

Estos son los horarios del GP Italia F1 2017:

Viernes 1 de septiembre

10.00 - 11.30 - Entrenamientos libres 1

14.00 - 15.30 - Entrenamientos libres 2

Sábado 2 de septiembre

11.00 - 12.00 - Entrenamientos libres 3

14.00 - 15.00 - Clasificación

Domingo 3 de septiembre

14.00 - Carrera

Si después de leer los horarios del GP de Italia F1 2017, sigues con más ganas de motor, echa un ojo a la galería que aparece bajo estas líneas. Te molará.

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Como te decíamos más arriba, desde este finde y haciendo que se ponía seria con el polémico tema, la FIA ha establecido para  lo que resta del calendario de F1 los coches ¡solo! podrán consumir un máximo de 0,9 litros por cada 100 km recorridos.

Bueno, pero incluso esta nueva disposición, que se suponía que iba a poner un poco de orden en el papel de los lubricantes como combustible, es un auténtico dislate. Porque aquellos monoplazas que estrenen una unidad de potencia antes de la cita de Monza podrán seguir gastando 1,2 litros en 100 km. ¿Doble vara de medir? Tú, mismo. A este respecto, te adelantamos que Mercedes se ha apresurado a estrenar una evolución mecánica antes de la mencionada cita transalpina. ¿Causalidad o casualidad?

Pero, vamos a dejar de divagar y volver al tema que nos ocupa: la quema de aceite como carburante. ¿Qué logran los equipos con este invento? Pues ni más ni menos que mejorar el rendimiento de sus monoplazas gracias a un pequeño incremento de la potencia.

A ver, es cierto que no se ganan tantos caballos como para crear una cuadra o un hipódromo. Sin embargo, esa ayudita extra puede ser vital en las sesiones de clasificación, donde se juegan la pole por unas milésimas. ¿O sea que el 'botón mágico' que algunos parecían tener en los entrenos de los sábados era un camelo? Blanco y en botella.

Lo más curioso del tema es que el articulo 19.4.1 del reglamento técnico de la FIA establece la lista de compuestos químicos autorizados como carburante. Y a pesar de haberla buscado con el traductor de Google, no hemos encontrado la palabra lubricante por ningún sitio. Es decir que el aceite como combustible no debería haberse permitido puesto que supone una violación de la normativa y da ventaja a los equipos que lo emplean de eso modo. Es algo así como si unos corrieran dopados y otros no.

No obstante, espera que aún hay más. El foco no solo habría que haberlo puesto en la quema de aceite, sino en la composición de esos lubricantes detrás de la que estarían una serie de aditivos presuntamente responsables de mejorar la combustión del motor. Y ahí es donde estaría la trampa. Pero sobre este tema la FIA no dice ni pío, insistimos, limitándose a cuantificar el gasto oleaginoso de cada motor. Vaya tela. Seguro que después de saber por qué y cómo algunas escuderías usan el aceite como combustible lo has flipado.

No hay duda de que tras su notable actuación el de Cracovia ha sido el protagonista en la segunda y última  jornada de pruebas que las escuderías han efectuado en Hungría antes del parón veraniego.

Por cierto, desde la grada principal del circuito magiar, justo enfrente del box de Renault, los numeros seguidores no han parado de animarle ni de corear su nombre.

El piloto polaco, que ha salido a pista por primera vez en torno a las 9:00 de la mañana, ha completado un total de 142 vueltas con el Renault F1 RS17.

Subido al bólido galo de la presente temporada, ha firmado el cuarto mejor tiempo del día, 1'18"572, con neumáticos ultrablandos. El más rápido ha sido Sebastian Vettel al parar el crono en 1'17"124, con gomas superblandas.  

La duración de los stints de Kubica en los test de Hungría se ha ido incrementando de forma palatina a medida que transcurrían los minutos. Ha comenzado con una tanda de cinco vueltas seguidas, para después pasar a tentativas de nueve giros y concluir con series de quince.  

En realidad, el objetivo de Renault y Robert Kubica consistía en evaluar las condiciones físicas del corredor de Cracovia. Y sobre todo querían ver su respuesta con un coche del 2017 y durante un espacio de tiempo similar o superior al de un par de Grandes Premios. Pues ha pasado el examen con nota.

Hay que recordar que desde el siniestro en un rally en 2011, Robert Kubica sufre ciertas limitaciones funcionales en su brazo derecho. 

Pues bien, todo hace indicar que ha superado el examen con nota y que ha dado otro pasito para hacer realidad su sueño de volver a competir en la Categoría Reina. 

Anteriormente a lo de Hungría, rodó el 12 de julio en el Paul Ricard y el 3 de ese mismo mes participó en el Goodwood Festival 2017.

Pero uno de los momentos más emotivos se produjo en junio en el autódromo de Cheste (Valencia). Allí volvió a subirse a un F1 tras seis años sin hacerlo.

Por si lo desconoces, Robert Kubica corrió en la F1 entre 2006 y 2010, las cuatro primeras con BMW-Sauber y la última en Renault, disputando 76 Grandes Premios.

Durante esas 5 temporadas firmó una victoria, una pole, una vuelta rápida y 12 podios y su mejor clasificación fue un cuarto puesto en el Mundial de 2008.

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Nada más ver esa pieza se lo hemos contado muuuy emocionados a nuestros colegas, quienes nos han mirado con cara de incredulidad. 

Ante esta reacción nos hemos decidido a explicar qué es y para qué sirve dicho elemento cuyo nombre en español sería algo así como el asiento del mono. Antes de empezar a hacer el primate con la explicación, aquí tienes los horarios del GP Hungría F1 2017 y algunas curiosidades en la historia de la cita magiar.   

El 'monkey seat' o aleta Y100 lo componen habitualmente dos pequeños alerones verticales situados en la parte central inferior del alerón trasero. Se emplea en circuitos con alta carga aerodinámica, por lo que se piensa erróneamente que su función principal están está en elevar el downforce del coche. 

Y es que la superficie de contacto del 'monkey seat' con el aire es mínima. Pero ojito, que eso no quiere decir que no sea importante, puesto que se ocupa de optimizar el flujo (tránsito) del aire en el difusor y alerón trasero. Lo que sí genera es una fuerza vertical (upwash) del difusor al citado alerón, mejorando la estabilidad en el eje posterior del monoplaza. Y esto resulta muy útil para ganar tiempo en las curvas lentas. Y ya sabes que para bien y para mal lo que sucede en esa parte del coche resulta capital en su rendimiento. 

Pero espera que la particularidad del 'monkey seat' de McLaren es que va unido a la T-Wing o ala en forma de T. Se trata de una variante del Y100 que no habíamos visto nunca.

Así las cosas, te diremos que no esperes milagros en el rendimiento del McLata de Fernando Alonso en el Hungaroring... al menos los que vengan de la mencionada pieza. Como te hemos dicho, no es la panacea. 

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Quizás el piloto español protagonice algunos de los momentos más memorables del GP Hungría F1. Ya veremos.

Bueno, de momento y para que estés informado de lo que suceda este finde cerca de Budapest, aquí están los horarios del GP Hungría F1 2017 y el Previo del GP Hungría F1 2017.

Así lo ha explicado el Nano: "Pienso que Mónaco y este de Hungría son los mejores trazados por sus características. Siempre me siento competitivo aquí y pienso en poder entrar en la Q3, y luchar por algo más que un séptimo o un octavo, lo cual sería el mejor resultado de todo el año. Llegamos con algo más de libertad en cuanto a no tener que pagar penalizaciones de motor, al haberlo hecho en Silverstone la semana pasada".

Flipa con las curiosidades y datos del GP Hungría F1 y su circuito

Fernando Alonso que el Hungaroring, un circuito revirado y corto donde el motor no tiene tanta importancia, se adapta muy bien al McLata. Allí, la carga aerodinámica y las manos del piloto cuanta un montón y en cierta medida, pueden disimular la falta de potencia del pollino negro y naranja. Por cierto, este jumento  mecánico presenta una novedad aerodinámica, una pieza llamada 'monkey seat'. 

Y es que el piloto asturiano se encuentra muy a gusto en el GP Hungría, donde ganó su primera carrera de F1 en 2003 y casi siempre ha cuajado actuaciones memorables. ¿Quién no recuerda su mítica primera vuelta bajo la lluvia en 2006 cuando emuló al mismísimo Ayrton Senna?

En en Top Gear pensamos que si el McLata no se para ni echar humo como de costumbre, podemos esperar un truco de magia del prestidigitador ovetense. De momento, suma siete abandonos y solo dos anoréxicos puntos del año en las calles de Bakú, Azerbaiyán.

A ver si por una vez hay suerte.

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Para conocer las respuestas habrá que esperar al GP Hungría F1 2017 que se disputa este finde en el Hungaroring y cuyos horarios  puedes consultar aquí.

Pero de momento ya ha hecho saltar las alarmas entre los rivales ante la que podría ser una nueva genialidad de Adrian Newey. Y es que ya se sabe cómo se las gasta el alquismista de Milton Keynes cuando se pone con el tema del diseño.

El nuevo alerón delantero de Red Bull está compuesto en su cascada externa -junto al endplate- por ocho 'flaps', dos más que el anterior. Y tiene como principales virtudes la optimización de la corriente de aire hacia las ruedas y  generación de más carga aerodinámica en la zona del propio alerón.

Se montó por primera vez en el RB13 en el Circuito de Silverstone. Y allí la cosa no fue como para tirar cohetes puesto que Mad Max Verstappen acabó cuarto y Daniel Ricicardo quinto. Ahora llega el turno de un trazado corto y revirado donde podría verse su verdadero potencial.

Red Bull, que mantiene una línea ascendente en las últimas semanas, ha puesto muchas esperanzas en elevar su nivel prestacional por medios aerodinámicos. Su objetivo para la segunda mitad del curso se centra en cuestionar la hegemonía de los de arriba y en ganar carreras.

Por cierto, a pesar de las voces que decían que el nuevo alerón delantero de Red Bull era ilegal, tiene la suficiente rigidez para estar dentro del reglamento. Así que a todos esos críticos: "ajo y agua".

El fin de semana pasado, el piloto británico se hizo con el mejor tiempo durante la calificación del Gran Premio gracias a un crono de 1:26; es decir, dos segundos y medio más deprisa que la anterior vuelta rápida con la configuración actual.

El usuario de YouTube RandomnessOverall ha cogido la cámara onboard de Hamilton en 2016 (el récord anterior) y en 2017 durante la ‘pole’ en Silverstone, las ha puesto una al lado de la otra y… es mejor verlo, lo tienes más arriba. Comprobar cómo afronta las curvas el monoplaza de este año es sencillamente sorprendente.

El plato fuerte del día de la F1 en Londres estuvo en el rugido de los monoplazas del Mundial F1 2017, que rodaron por los alrededores de la Plaza de Trafalgar. Allí estuvieron todos los pilotos de la Categoría Reina, a excepción de Lewis Hamilton, quien según su jefe Toto Wolff tenía que descansar para la carrera del finde, el GP de Gran Bretaña F1 2017. Viendo las fiesteras imágenes colgadas por el propio tricampeón inglés en las redes sociales, está claro que necesitaba tomarse un respiro. Por cierto, Sebastian Vettel, a pesar de su choque contra el ídolo local, fue uno de los más ovacionados en la tierra del té y las pastitas.

Tampoco faltaron a la cita ilustres 'ex', entre ellos Nico Rosberg o Jackie Stewart -tres veces ganador del título-. Estas estrellas, y otros muchos personajes de la competición como los actuales directores de Red Bull, Ferrari y Mercedes- se dirigieron a la multitud desde un escenario en el que también se sucedieron las actuaciones musicales. Y para que la muchedumbre allí congregada no se perdiera detalle de nada se instalaron unas pantallas gigantes.

Con este acto, inédito hasta la fecha, los dueños del negocio, Liberty Media, quieren hacer que el Gran Circo esté más próximo a los fans y que éstos se sientan partícipes del espectáculo. No hay duda de que la F1 en Londres ha entrado en una nueva era alejada de los elitismos de los tiempos de Tito Ecclestone para adentrarnos en el show americano.

Como sucede en la Indy o la Super Bowl, durante la semana previa a estas competiciones se desarrollan un montón de eventos 'populares', relacionados de ellas y a las que evidentemente puede asistir todo el mundo. Pensamos que este nuevo enfoque puede ser bueno para sumar nuevos aficionados y retener a los ya existentes.  Amigo, ya está aquí y así es la nueva forma de vivir la F1 en Londres y en el resto del Planeta. Nos mola mucho. ¿Y a ti? 

Lewis Hamilton, el héroe local, lleva dos carreras sin ganar y quiere recortar ante su gente parte de los 20 puntos que le saca Sebastian Vettel. Precisamente al alemán de Maranello no le espera una prueba sencilla, con el público inglés de uñas tras su choque en las calles de Bakú. Por detrás de ellos, Red Bull, al acecho de otro podio y en progresión ascendente. Y los españoles, que no se comieron una rosca en las colinas de Spielberg, aspiran a regresar al 'Top 10'. Por cierto, si todavía no sabes cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando, pincha en el enlace.

Hamilton vs sí mismo, Vettel y Bottas  

Por muchos motivos, el Previo del GP de Gran Bretaña de F1 2017 mira en dirección al 44 de Mercedes. Hamilton será el 'figurín' en la prueba que se disputa en su país, donde es un auténtico ídolo de masas y su auténtico rey. No en vano allí ha ganado de modo consecutivo en las tres últimas ediciones (2014, 2015 y 2016) y además es el corredor en activo con más triunfos.

Sin embargo, todos esos datos y sensaciones deberá canalizarlos para lograr su cuarto éxito del año, algo que no consigue desde Montreal, hace ya tres pruebas. Tiene que reaccionar ya para que no se le siga escapando Vettel en la tabla. Además, tendrá que dar un golpe en la mesa frente a su vecino de garaje que le ha salido respondón y que a la Chita callando, ya acumula dos visitas a lo más alto del cajón. Y a ver se le pasa esa caraja que le ha hecho pinchar más de lo razonable. O se espabila, o se lo van a comer por las patas.

Precisamente, el finlandés de Mercedes está demostrando que con buen coche bien se...

El otro gran favorito y prota de nuestro Previo del GP de Gran Bretaña de F1 2017 serán el 5 de Ferrari. Después de una de sus Vetteladas más salvajes, Sebastian se va a encontrar un ambiente muuuy hostil que le tendrán preparados los fans ingleses. De momento, Mr. Cabreos acumula 3 triunfos y 4 segundos puestos que le mantienen en la cima de la competición.

Tampoco podernos olvidarnos de Valteri Bottas, sobre todo después de su triunfo en el GP Austria F1 2017, el segundo del curso y de su vida. El finlandés, tercero en la provisional, está dispuesto a aprovechar cualquier despiste de su jefe de filas para seguir sumando muescas en su revólver. Ojito con él porque además Toto Wolff dice que dará libertad a sus chavales para que luchen en la pista. ¿No habrá órdenes de equipo?

En cuanto al escudero de Maranello, Kimi Raikonen, de momento está muy flojo. A ver si se espabila un poco porque su compi le está pasando por todos lados.

Red Bull ya tiene alas

Los coches azules están mejorando su rendimiento y se van acercando de los de arriba. Bueno, para ser exactos habría que decir que Daniel Ricciardo, que se ha subido al podio en las últimas 5 citas, incluyendo su triunfo en el GP de Azerbaiyán, les sopla en el cogote a las dos grandes escuderías.

Porque su compi, 'Mad' Max Verstappen lleva un año para olvidar. Y es que el tulipán negro y algo marchito, ha sumado cinco ceros en 10 citas. Amigo, así no vas bien. Unas veces por culpa del coche y otras por él, parece haber perdido algo de brillo y de paciencia. No obstante, el holandés estará en la puja por las plazas de honor junto al australiano sonriente.

La Armada Española, a recuperarse

Como no podía ser de otro modo, en el Previo del GP Gran Bretaña F1 2017 prestamos atención a nuestros compatriotas. Después del desastre en Austria donde ninguno de los dos cruzaron la meta, los nuestros sueñan con recuperar las buenas sensaciones. Y éstas pasan por terminar la carrera y hacerlo en los puntos.

Según dice Honda, Fernando Alonso estrenará la Especificación 3 de su motor, algo que ya no convence a nadie. Colarse entre los diez mejores del sábado y el domingo suena a quimera. Al menos esperamos que Dannil Kvyat no juegue otra vez al bowling con el coche del asturiano, como sucedió en la salida del Red Bull Ring.

Carlos Sainz, por su parte, y después de su renovación, con tirón de orejas incluido de sus jefes y de la avería en su Toro Manso, volverá a darlo todo. ¿Puntuará en Silverstone? Si la lata de refrescos que tiene con forma de monoplaza le respeta, seguro que sí. 

Bueno, si después de leer el Previo del GP Gran Bretaña F1 2017, te has quedado con más ganas de la Categoría Reina, bajo estas líneas te hemos preparado una refrescante galería. Disfrútala.

Quizás creas como mi cuñado que la 'técnica del ojímetro' sea lo más avanzado que tienen los responsables del Gran Circo para detectar si algún piloto listillo da gas antes de que las cinco luces del semáforo se apaguen. 

Y en parte tienes razón, ya que el director de carrera sigue los prolegómenos de la misma desde un puesto de control que ofrece una visión privilegiada de la parrilla. Además Charlie Whiting cuenta con la ayuda de un montón de comisarios que a través de unas pantallas enormes observan todo lo que pasa antes, durante y después de la competición.

Sin embargo, como hay veces que la vista de un grupo de seres humanos no es suficiente, la FIA inventó un chivato electrónico que echa una mano en estas labores. Se trata de unos sensores que están 'enterrados' en el asfalto de los box grid o cajones de la parrilla donde se sitúan los bólidos antes de que comience la acción.

En realidad, estos transpondedores que tienen el tamaño de una pulga anoréxica, son capaces de detectar el más mínimo movimiento de un monoplaza. Bueno también hay otros sensores que viajan a bordo de los propios coches.

Todos lo datos recabados por estos minúsculos dispositivos son transmitidos a un receptor que los registra. La información que recogen viaja por una red de cableado de fibra óptica que posteriormente envía los datos a la 'timing tower' y al puesto del director de carrera.

Después de conocer la labor de estos sensores parece un invento bastante fiable. Por tanto las quejas de Sebastian Vettel ayer, como casi siempre en su caso, no tenían razón de ser. El irascible teutón debería recordar que este método permite determinar con una gran precisión si el corredor ha hecho un jump start, es decir, si ha arrancado o no antes de tiempo.

Echa un vistazo al vídeo que aparece bajo estas líneas y que te explica cómo funcionan el sistema que controla las salidas en la F1.

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Recuerda que la novena escala del calendario de F1 llega cargada de emoción, tensión y alicientes. Y es que después de la macarrada de Vettel en el GP de Azerbaiyán y la pantomima de reunión con la FIA,  el alemán de Ferrari y Lewis Hamilton volverán a retarse en la pista.

El británico, muy molesto con la maniobra del rubitro teutón, ha dicho que le responderá en el asfalto. La cosa está que arte y van a saltar chispas en el idilico y montañoso escenario del Circuito de Spielberg. Y mientras, Fernando Alonso estrenará la esperada tercera especificación en su artrítico McLata que se supone que dará 30 caballos extras.

Recuerda que los Libres se disputarán el Día de San Fermín, mientras que la sesión de clasificación será el sábado 8 de julio y la carrera, en la jornada siguiente. 

Sin más preámbulos, estos son todos los horarios del GP de Austria F1 2017:

Viernes 7 de julio:

10:00 – 11:30 Libres 1

14:00  –15:30  Libres 2

Sábado 8 de julio:

11:00 – 12:00 Libres 3

14:00 – 15:00 Sesión de Clasificación Oficial.

Domingo 9 de julio

14:00 Carrera 

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Concretamente mide 2,1 km y se llega a ella tras negociar la curva número 16 (a izquierdas), que se toma en segunda velocidad. Al final de esta recta principal, la cual acoge la línea de salida y meta, aparece el primer giro, de 90 grados y también a izquierdas, del del del Baku Urban Circuit.

Precisamente las características de la recta más larga de la de F1 propició en 2016 se batiera el récord de velocidad de la Categoría Reina. Su autor fue el finlandés Valterri Bottas (Williams F38), quien tras coger el rebufo de Max Verstappen (Red Bull) alcanzó una velocidad de 378 km/h. De esa forma el escandinavo pulverizó la anterior marca, 372,6 km/h, en poder del colombiano Juan Pablo Montoya (McLaren MP4-20 ), desde el GP de Italia 2005 en Monza.

Pues todo hace indicar que en la disputa del GP de Azerbaiyán F1 2017, a orillas del mar Caspio, se pulverizará el registro del finés.  Estaremos atentos para contártelo.

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Como dirían los clásicos tópicos, las espadas están todo lo alto en el Cáucaso, después de que las dos formaciones hayan monopolizado los triunfos en las siete carreras del año. ¿Se colará algún otro equipo que no sean los alemanes o los italianos? Casi imposible. Como mucho, el resto de pretendientes a la gloria, oséase, Red Bull y en menor medida Force India, podrían saborear las raspas que desechen los de arriba, 

Por cierto, ¿todavía no conoces los horarios del GP de Azerbaiyán F1 2017,? Anda, haz clic, pichón.

Batalla por el liderato

Como te decíamos, uno de los protas del Previo del GP Azerbaiyán F1 2017 es Mercedes. Y  es que los de Brackley llegan con la moral por las nubes después de su doblete en Canadá. Allí Lewis Hamilton se subió a lo más alto del podio y de paso le pegó un buen pellizco a la ventaja de puntos que le sacaba Sebastian Vettel. Si no vuelve a liarse con los botones del volante, como le pasó en este mismo asfalto en 2016, el tricampeón británico dará mucha guerra. Sí, a sus rivales. Bueno, y también a sus ingenieros. 

Y es que las eternas rectas del trazado azerí, que exigen potencia y buena tracción mecánica, le vienen como anillo al dedo a su potente coche. Además, siempre contará con la inestimable ayuda del segundísimo corredor del equipo, Valteri Bottas. El finladés, un chico muy obediente, cumple a las mil maravillas su papel de escudero. Tanto es así que pronto le llamarán Sancho Panza. No, este apelativo no hace referencia a que tenga mucha barriga.

En el otro lado de la línea de fuego, y ahora que estamos en el mar Caspio, aparece el almirante Vettel y su armada roja. Con tres victorias, la mismas que su oponente británico, el teutón comanda la tabla con 12 puntos sobre su perseguidor inglés. En principio, el SFH-70 también debería adaptarse bien al trazado callejero. ¿Y sobre Kimi Raikkonen? Pues, como siempre, su rendimiento es un acertijo envuelto en un misterio dentro de un enigma. A pesar de ello, el finés, una de nuestras debilidades ,también tiene huequecito en nuestro Previo del GP Azerbaiyán F1 2017.

El pelotón de perseguidores

Por detrás de Ferrari y Mercedes, estará una vez más Red Bull tratando de pescar algún podio en río revuelto. Hasta el momento la falta de potencia del RB13 les ha cortado alas y lo de luchar por conquistar algún Gran Premio es de momento impensable. El simpático Daniel Ricciardo, abonado al tercer peldaño del podio, el cual ha repetido en las últimas tres citas, espera seguir con la racha. Su colega, 'Mad' Max Verstappen, un tulipán negro algo marchito en esta temporada por culpa de su penco azul, buscará su segunda visita al cajón. Pobres objetivos para el niño maravilla.

Estos son: Los 11 datos (rápidos) del circuito de Bakú F1 que deberías conocer

Mirando un poco más abajo asoman la cabeza los chavales de Force India que están cuajando una campaña sensacional. Tanto es así que Checo Pérez se encuentra a un punto de Verstappen, mientras que su compi Esteban Ocon está deslumbrando. Crremos que si el francés continúa con esta progresión, hablaremos bien de él no solo en este Previo del GP Azerbaiyán F1 2017, sino en muchos más.

Los nuestros y el Día de la Marmota

En la cita azerí, los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz tiene objetivos bastantes distintos. El bicampeón del mundo, que en lo que va de año solo ha terminado una carrera, el GP de España, buscará no quedarse tirado, como de costumbre. Lo de quitar el cero de su casillero, en un circuito tan desfavorable a su lamentable tortuga, es una quimera. Ya veremos para qué sirve la evolución 'intermedia' del McLaren que estrenan en las calles de Bakú. Miedo nos da. Al menos, esperamos que el asturiano no finalice la prueba en la grada con los aficionados, como sucedió en Montreal.

En cuanto al madrileño, el otro paisano que aparece en el  que en este curso ha cometido un par de fallos en Bahrein y Canadá, esperamos que vuelva a meterse entre los diez primeros y puntuar por sexta vez en este curso. 

Bueno, después del Previo del GP Azerbaiyán F1 2017,estamos deseosos de que arranquen ya los motores. ¡Qué ganas!

Ya sabes que en la tierra de los Grimaldi, los libres siempre se disputan los jueves -los viernes descansan, no sabemos de qué-, mientras que la clasificación tiene lugar el sábado de 14:00 a 15:00, y la carrera el domingo a partir de las 14:00, hora peninsular española.  

Pues, al margen de la competición de yates, deportivos y bellezones, la carrera va a ser otro de los grandes alicientes del finde. Sí es cierto que se echará de menos a Fernando Alonso, puesto que correrá el mismo domingo 28 de mayo las 500 Millas de Indianápolis. Aunque bien pensado, se librará del McLata, suplicio que le corresponderá en esta ocasión al británico Jenson Button. 

Sin embargo, nos espera una prueba emocionante con los dos primeros de la tabla, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, separados por tan solo seis puntos. La igualdad entre ellos es máxima, así lo demuestran las dos victorias conquistadas por cada uno.

Se comenta que la mayor distancia de ejes del Mercedes, algo más torpón y pesadote en el revirado y legendario circuito urbano del Principado, podría favorecer al coche rojo del tetracampeón alemán. Ya veremos. Por detrás de los dos equipos intocables, Red Bull tratará de dar el estirón prestacional que no llega y Force India seguir asombrando con sus grandes resultados. En cuanto a nuestro paisano Carlos Sainz, aspira a meterse entre los diez primeros de nuevo.

Estos son los horarios del GP de Mónaco de F1 2017:

Jueves 25 de mayo

10:00 – 11:30 Libres 1

14:00  – 15:30  Libres 2

Sábado 27 de mayo

11:00 – 12:00 Libres 3

14:00 – 15:00 Clasificación

Domingo 28 de mayo

14:00 Carrera