"Oh, ese sonido es tan guay... Es el mejor sonido de un coche de carreras. Odio que lo hayan tapado", admitió el heptacampeón británico, reflejando el sentir de muchos aficionados que echan de menos el característico grito de aquellos motores. Te lo contamos. 

Los V10, un sonido que marcó una era

La transición en la Fórmula 1 ha ido dejando atrás la brutalidad de los motores atmosféricos en favor de tecnologías más eficientes y silenciosas. En 2006, los motores V10 dieron paso a los V8, que reinaron hasta 2013, cuando la categoría máxima adoptó la era híbrida con los actuales V6 turboalimentados. 

Sin embargo, el motor del Renault R25 de Alonso sigue siendo un icono del automovilismo, una sinfonía mecánica que continúa poniendo a muchos la piel de gallina. El paddock de Abu Dhabi quedó cautivado cuando el asturiano salió a pista con el monoplaza. 

Para muchos de los presentes, especialmente los más jóvenes, fue la primera vez que experimentaban en vivo el sonido de un potente V10. Sólo algunos veteranos del deporte que estaban presentes aquel día, como fue el caso del propio Alonso y Kimi Räikkönen han tenido la experiencia de competir en una era en la que los motores eran potentes y ruidosos. 

Hamilton, entre admiración y nostalgia

Como decimos, uno de los pilotos que no pudo ocultar su asombro fue Lewis Hamilton. El británico, que debutó en la Fórmula 1 en 2007, apenas tuvo la oportunidad de pilotar monoplazas con motores V10, ya que en su temporada de estreno ya estaban en vigor los V8. 

Aunque en alguna sesión de pruebas pudo subirse a un coche con esa configuración, nunca compitió oficialmente con ellos. Por eso, cuando Alonso encendió el motor del Renault R25, Hamilton sintió un escalofrío en el mejor de los sentidos. 

Mientras el heptacampeón mundial estaba en plena entrevista para la televisión, el británico se detuvo al escuchar el rugido del V10 y no pudo evitar exclamar con admiración: "Oh, ese sonido es tan bueno, increíble sonido". Pero, como decíamos, la reacción de Hamilton no fue la única.

Varios pilotos actuales, acostumbrados a la tecnología híbrida, expresaron su envidia por la posibilidad de experimentar una F1 más pura, sin restricciones de consumo ni necesidad de gestionar baterías. 

La diferencia entre los monoplazas modernos y los de hace dos décadas es abismal, y aunque los actuales son más rápidos en algunos aspectos, muchos sienten que han perdido el factor "guau" que definía a la categoría hace años. 

"Ha sido increíble, ha sido un privilegio"

Alonso, por su parte, disfrutó de cada vuelta con el Renault R25 como si fuera la primera vez. "Ha sido increíble, ha sido un privilegio, se siente diferente", afirmó el bicampeón tras bajarse del monoplaza. La experiencia fue para él un regreso a los tiempos en los que la Fórmula 1 se vivía de otra manera. 

"Los coches modernos son distintos. Con este no hay que cargar batería, es carrera pura, el sonido es distinto, es un coche ligero que me trae muchos recuerdos", explicaba. Para él, pilotar el R25 fue como volver a casa, como volver a subirse al podio aquel 25 de septiembre de 2005 en Brasil.

El español también destacó la diferencia en la conducción entre los monoplazas de su época y los actuales. "No puedo pilotar este coche lento, lo exprimo, espero que no sea la última vez que lo usemos", aseguró, dejando claro que, pese a los años transcurridos, la pasión por la velocidad sigue intacta.

Daniel Ricciardo: "Falta el factor 'guau', la sorpresa, el miedo"

Las exhibiciones como la de Alonso con el R25 no sólo sirven para alimentar la nostalgia de los aficionados, sino que también ponen en evidencia cómo ha cambiado la Fórmula 1. Daniel Ricciardo, quien cedió su asiento en Renault para el regreso del español en 2021, lo resumió perfectamente: 

"Falta el factor 'guau', la sorpresa, el miedo. No me malinterpreten, visualmente los coches ahora tienen un factor sorpresa más grande que nunca porque son muy rápidos, pero no tienen esa intimidación detrás del sonido, ese rugido, ese grito...".

La Fórmula 1 de hoy está marcada por la eficiencia, los límites presupuestarios y la sostenibilidad, elementos fundamentales en la evolución del automovilismo. Sin embargo, para muchos seguidores, ha perdido parte de su esencia. 

Las normativas han reducido el margen de improvisación, las estrategias de carrera dependen en gran medida de la gestión de energía y neumáticos, y los motores actuales carecen del carácter brutal de los V10 o incluso de los V8.

La exhibición de Alonso y la reacción de Hamilton son una prueba de que el pasado de la Fórmula 1 sigue teniendo un atractivo especial. Quizá, en lugar de mirar siempre hacia adelante, el Gran Circo podría tomar nota de su historia para recuperar algo de esa magia perdida. De hecho, ya se está hablando sobre el posible retorno de los V10. Pero, ¿llegará? 

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La temporada 2025 de la Fórmula 1 ha empezado con algunos altibajos para el heptacampeón del mundo. El piloto británico finalizó décimo en el Gran Premio de Australia 2025 y, pese a conseguir la pole position en la sprint race de este pasado fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghái, en la carrera del domingo fue descalificado. 

Lewis Hamilton quiere desarrollar un Ferrari 'F44'

Como decimos, sólo se han disputado dos carreras del calendario de 2025, pero el británico ya ha vivido sus más y sus menos. Y ahora lo que más ha llamado la atención entre sus seguidores y los de Ferrari es el lanzamiento de un Cavallino Rampante de calle, el cual será desarrollado por él mismo y recibirá el nombre de F44. 

Pero, ¿por qué este nombre? En este caso se juntan su dorsal de competición, el número 44, y el icónico Ferrari F40, lo cual da resultado al F44. "Una de las cosas que realmente quiero hacer es diseñar un Ferrari. Quiero hacer un F44", afirmó Hamilton según declaraciones publicadas por el diario Motorsport.com. 

"La línea de base de un F40, con el cambio de marchas real. En eso voy a trabajar los próximos años", añadió el piloto británico. Y es que recordemos que, a principios de la temporada 2025, la Scuderia Ferrari publicó unas imágenes en las que se veía a Lewis Hamilton posando delante de la casa de Enzo Ferrari junto a un F40. 

"Hay algunos días que sabes que recordarás siempre y hoy, mi primer día como piloto de Ferrari, es uno de esos días. He tenido la suerte de conseguir cosas en mi carrera que nunca pensé que fueran posibles, pero una parte de mí siempre se ha aferrado al sueño de correr de rojo. No podría estar más feliz de hacer realidad ese sueño hoy", añadió como pie de foto. 

Por supuesto, no sabemos cómo sería el F44 de Lewis Hamilton, así como tampoco se han revelado bocetos de posibles diseños, pero lo que sí nos podemos imaginar es que podría tener un diseño clásico y elegante como el del F40, combinado con la esencia del piloto británico. 

Ferrari F40, uno de los mayores iconos de Enzo Ferrari

El Ferrari F40 es una de las creaciones más icónicas de la firma italiana, un automóvil que marcó un antes y un después en la historia del automovilismo. Fue concebido para celebrar el 40 aniversario de Ferrari y está considerado como el último modelo desarrollado bajo la supervisión de Enzo Ferrari, antes de su fallecimiento en 1988. 

A mediados de los años 80, Ferrari enfrentaba una gran competencia en el segmento de los superdeportivos, especialmente por parte del Porsche 959, que estableció nuevos estándares de rendimiento y tecnología. 

Como respuesta, Ferrari inició el desarrollo de un modelo basado en el Ferrari 288 GTO Evoluzione, un coche de competición que nunca llegó a competir oficialmente debido a la cancelación del Grupo B en el Campeonato Mundial de Rally.

El Ferrari F40 fue presentado en 1987 como la máxima expresión de la filosofía de la marca: un coche ligero, potente y enfocado exclusivamente en la conducción. La idea detrás de su desarrollo era sencilla pero radical: crear el Ferrari de carretera más rápido, potente y avanzado de su época.

El diseño del F40 fue obra de Pininfarina, con un enfoque agresivo. Su carrocería de líneas afiladas y aerodinámicas estaba compuesta por materiales ligeros como kevlar, aluminio y fibra de carbono, lo que reducía considerablemente su peso. Su enorme alerón trasero, tomas de aire laterales y paneles perforados le daban una apariencia radical, y también mejoraban el rendimiento aerodinámico.

A diferencia de otros superdeportivos de lujo, el interior del F40 no tenía alfombrillas, ni paneles de puertas acolchados, ni siquiera radio. Todo estaba diseñado para reducir peso y mejorar la conexión del conductor con el coche. Ferrari eliminó cualquier elemento innecesario, dejando un habitáculo crudo pero funcional, con asientos de competición y un cuadro de instrumentos enfocado en la conducción.

El corazón del Ferrari F40 era un motor V8 biturbo de 2.9 litros, con una potencia de 478 CV y un par máximo de 577 Nm. Gracias a su construcción ligera y su chasis optimizado, el F40 podía alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h, convirtiéndose en su momento en el coche de producción más rápido del mundo.

Su aceleración era impresionante, con un sprint de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, mientras que el 0 a 200 km/h lo lograba en aproximadamente 11 segundos. La combinación de su bajo peso (aproximadamente 1.100 kg), su tracción trasera y su transmisión manual de cinco velocidades lo convertían en un coche difícil de conducir, pero lleno de emoción. 

Asimismo, cabe resaltar que únicamente se fabricaron 1.315 unidades del Ferrari F40 entre 1987 y 1992, lo que contribuyó a su exclusividad y aura. Hoy en día, es uno de los Ferrari más valorados por coleccionistas, con precios que pueden superar los 2 millones de euros en subastas.

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Lando Norris se ha quedado sin su Ferrari F40 tras un accidente, aunque no conducía él...

Hace un par de días, el británico llegó a Maranello para comenzar su aventura. Y desde allí se dirigió al Circuito de Fiorano y más concretamente a la Piazza Michael Schumacher, otro heptacampeón y la máxima leyenda del Cavallino Rampante. Un lugar donde fue recibido por el director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, el director de equipo Fred Vasseur y un Ferrari F40.

Siete ventanas, un Ferrari F40 y una puerta hacia la gloria

El enfoque de las fotografías no es ni mucho menos casual. Detrás de Hamilton hay siete ventanas: una por cada campeonato del piloto inglés. A su lado está el mejor coche deportivo de la historia: el Ferrari F40. Y en el centro del edificio, una puerta. La opción de Hamilton de convertirse en una leyenda.

Ganar un campeonato mundial con Ferrari sería algo histórico. Es algo que no sucede desde el año 2007 con Kimi Räikkönen. Y la Scuderia no vence en constructores desde el 2008, con el finlandés y Felipe Massa al volante de aquel F2008.

Los cuatro últimos campeonatos han caído en poder de la todopoderosa Red Bull y Max Verstappen, pero todo podría cambiar. Los italianos se han quedado solo a 14 puntos en el Mundial de Constructores de sus rivales austriacos. Con 5 victorias y varios podios entre Leclerc y Carlos Sainz.

Esta es la oportunidad perfecta para Hamilton, que tuvo que conformarse con solo dos victorias y cuyo estado anímico cayó en picado en las últimas temporadas debido al rendimiento de la marca alemana. Pero llegar al equipo más famoso de todos los tiempos lo cambia todo.

Hamilton también aprovechó a estrenar mono y casco con los colores de Maranello y a dar unas vueltas con el monoplaza de la temporada pasada, con el objetivo de ir conociendo a los miembros del equipo, procedimientos y el ambiente de la casa italiana.

"Hay días que sabes que recordarás para siempre y hoy, mi primer día como piloto de Scuderia Ferrari HP, es uno de esos días", aseguró Hamilton muy emocionado por su nueva etapa. "He tenido la suerte de haber logrado cosas en mi carrera que nunca pensé que fueran posibles, pero una parte de mí siempre se ha aferrado a ese sueño de correr de rojo".

"Estoy muy emocionado por comenzar esta nueva era y por conocer y trabajar con un grupo de personas con un increíble talento y tan inspiradoras. Estoy decidido a dar todo lo que tengo por el equipo, la organización en general y los aficionados", sentenció el inglés.

Por cierto... Volviendo a la imagen de Hamilton en Fiorano. ¿No os da la sensación de estar ante Il Commendatore? El estilo de la ropa e incluso de la fotografía deja entrever la estética de Enzo Ferrari y la década de 1980. Traje negro con abrigo largo y el último coche supervisado por la leyenda. ¡Todo son señales!

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Al reflexionar sobre el flamante traslado de Lewis Hamilton a Ferrari en 2025 , un movimiento que el piloto de Stevenage describió como un "sueño de la infancia",  Fernando Alonso ofreció una visión particularmente... de Fernando Alonso.

“Hace dos meses no era su sueño de infancia”, opinó el dos veces campeón español. ¡Ay, Fernando! Nunca cambies.

Aunque el asturiano sí reconoce que el británico, con quien compartió una temporada muy intensa en McLaren, podría ser el ingrediente secreto que necesita la Scuderia. 

“Quizás Lewis pueda aportar un poco más para luchar por el campeonato. El coche está ahí. Incluso a finales del año pasado, con un Red Bull muy dominante, Ferrari todavía podía igualar sus tiempos de vuelta e incluso ser más rápido que ellos en la mayoría de las clasificaciones”.

Es una perspectiva tentadora para los fanáticos de todo el mundo, pero plantea la pregunta de quién reemplazará exactamente a Hamilton en Mercedes. 

Para sorpresa de nadie, los rumores han identificado a Alonso como uno de esos candidatos, y aunque ha reafirmado su compromiso con Aston Martin, dejó claro que era uno de los tres únicos campeones que quedaban "disponibles" en la parrilla. ¿Podría ser esto una súplica a Mercedes para que venga a buscarle?

“Ahora, después de verme el año pasado motivado y con un buen desempeño, pensé que podría seguir compitiendo unos años más”, dijo Alonso. “Este invierno he superado las expectativas en cuanto a las pruebas físicas que he realizado. Entonces yo diría que si estás comprometido puedes conducir hasta los 48 o 49 años, o incluso los 50”.

Interpreta esa declaración como quieras, aunque sería prematuro descartar un futuro brillante en Aston Martin para el ovetense. El año pasado, camino a terminar en cuarto lugar en la clasificación de pilotos, logró asegurar ocho podios, demostrando que las canas apenas le han reducido su capacidad para competir entre los mejores de este deporte.

La temporada 2024/25 comienza en Bahréin en menos de tres semanas y será el año calendario más largo hasta el momento, con la friolera de 24 carreras programadas. ¿Será un final de cuento de hadas para la carrera de Hamilton en Mercedes, o el gigante de Red Bull continuará su forma desenfrenada hacia un cuarto título consecutivo?

Quién sabe, tal vez Alonso y el AMR24 recientemente presentado podrían incluso causar una gran sorpresa. De hecho, está tomando muy buena forma. No tenemos prisa...

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El siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, emprende un nuevo rumbo en su vida profesional. El piloto británico abandona Mercedes, donde arribó en 2013, y en 2025 vira su volante hacia Ferrari. Pero, ¿quien será su sustituto en la marca de la estrella? Muchos son los nombres y tan sólo una plaza para conducir uno de los modelos más laureados de la historia de la Fórmula 1.

De los nombres que vas a leer, son orientativos y corresponden a nuestra cosecha. No son de ninguna manera representativos de las cuotas de apuestas reales. ¡No apostéis, niños!

Carlos Sainz Jr.

Sin un favorito destacado, el español es nuestra primera sugerencia para el asiento vacante de Lewis en 2025. Sainz ha ganado dos grandes premios, ha obtenido cinco poles y tiene un desempeño muy consistente. Los puntos significan premios, recuerda. 

Y aunque no es un piloto de élite, sería un compañero de equipo muy capaz para mantener tranquilo a George Russell. Además, Hamilton es la razón por la que estará sin trabajo el próximo año, por lo que es justo que tenga la primera opción, ¿verdad?

Alex Albon

El piloto tailandés es alguien a quien hay que observar. Sí, su tiempo en Red Bull fue un desastre, pero eso ha sido cierto para prácticamente todos los que compartieron garaje con Max Verstappen. 

El joven, de 27 años, ha reconstruido silenciosamente su carrera (y su reputación) con una serie de excelentes pilotos para Williams, y con más experiencia en su haber, está mucho más preparado para una oportunidad de llegar a lo grande que cuando aterrizó en Red Bull hace unas temporadas.

Daniel Ricciardo

Despedido por McLaren a finales de 2022, la carrera de Daniel Riciciardo en la F1 parecía terminada. Luego hizo  un regreso sensacional con AlphaTauri (ya sabes, el equipo con  el nuevo nombre largo y complicado) a mediados de la temporada pasada. 

Aunque no encendió al mundo con sus actuaciones, vimos lo suficiente para estar convencidos de que su encanto todavía se esconde en alguna parte detrás de esa gran sonrisa. Pasarse a Mercedes es la historia de redención que todos necesitamos.

Valtteri Bottas

Cuando piensas en lo mucho que ha luchado Sergio Pérez contra Verstappen en Red Bull, te das cuenta de lo bueno que fue Bottas en sus cinco años con Mercedes. Siempre se clasificó bastante bien, le quitó puntos a los principales rivales del fabricante alemán y consiguió alguna que otra victoria cuando Lewis no estaba en la carrera.

No fue un mal esfuerzo contra uno de los pilotos más rápidos de la historia. ¿Y qué agradecimiento recibió? Una serie de contratos de un año. Vamos Toto, es hora de arreglar las cosas: la campaña Bring Back Bottas comienza ahora.

Fernando Alonso

Sabes que teníamos que ir a por él. Puede que esté cerca de la edad de jubilación, pero Alonso demostró la temporada pasada que no ha perdido nada de su astucia como piloto. Varios podios (y ese  épico impulso defensivo en Brasil) con el resurgimiento de Aston Martin dan fe de ello. 

La mera presencia de Lewis ha impedido que el español se una a Mercedes (una vez fueron compañeros de equipo; como recordarán, no terminó bien), pero ahora que Hamilton se une a Ferrari, la costa está despejada. Además, tiene una gran relación con Russell, por lo que no habría drama interno durante al menos una semana. ¡Ese fue el plan todo el rato, amigos!

Lando Norris

¿Te imaginas cómo debe sentirse Norris en este momento? No hay asientos disponibles en los mejores equipos, así que firmas  un nuevo contrato para quedarte donde estás unos años más... y seis días después se desata el infierno. El pobre tipo debe estar pateándose. Sin embargo, existen cosas como cláusulas de salida y su contrato podría tener una. 

Y si Mercedes está desesperado por un piloto altamente calificado, bien podrían gastar una tonelada de dinero en McLaren para que así sea. Han sucedido cosas más extrañas.

Charles Leclerc

Pensemos también en Charles Leclerc: él también firmó un contrato a largo plazo con Ferrari y, una semana después, descubre que compartirá el famoso coche rojo con el piloto más exitoso de la historia de la F1. Buena suerte hijo, la necesitarás. 

Toto Wolff ha dicho abiertamente que Leclerc es a quien perseguiría si Hamilton alguna vez dejara Mercedes. Pronto descubriremos hasta qué punto está tan comprometido está con esa teoría...

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Coincidiendo con el Gran Premio de Las Vegas, la casa de subastas RM Sotheby's pondrá sobre el tapete esta joya del automovilismo mundial. Será el próximo 17 de noviembre, en la que será una de las almonedas más importantes del año. Si quieres darte el capricho, sólo tendrás que pujar entre 9,5 y 14,2 millones de euros. Fruslerías...

Ante tus ojos estás viendo un coche que podría volver a los circuitos, ya que viene totalmente equipado para ello. Hay otros que se comercializan sin el motor, sin electrónica ni caja de cambios. Pero éste sí. Equipa el último V8 que montaron desde Brackley (Gran Bretaña). 

Hay veces que se subastan segundas unidades o ejemplares modificados pasando como originales, pero el que se subastará en Las Vegas no es el caso porque es el mismo con el que Lewis Hamilton logró su primera victoria para Mercedes, alcanzada en el circuito de Hungaroring el 28 de julio de 2013, después de haber conseguido la pole position la jornada previa.

Pero quizás cobre mayor relevancia saber que este mismo ejemplar no solo tomó la salida en aquella carrera, sino que corrió en 14 de las 19 pruebas de aquel curso, en el que Hamilton finalizó en cuarta posición de la clasificación por detrás de Mark Webber (Red Bull), Fernando Alonso (Ferrari) y Sebastian Vettel (Red Bull).

Otro dato interesante de desvelar es que este monoplaza ya no es propiedad de Mercedes, sino que en la actualidad pertenece a un particular. Es probable que este afortunado propietario se esté frotando las manos por la puja de su vehículo, ya que sus dividendos pueden ser de los que hacen historia. 

Ya lo predijo Shelby Myers, jefe global de ventas privadas de RM Sotheby's. "Esta innegable pieza podría convertirse en uno de los objetos de colección más codiciados en un futuro próximo".

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Fue a principios de la semana pasada, cuando un video mostraba al siete veces campeón mundial de F1 montando un Nissan Skyline GT-R R34. Estas imágenes se hicieron virales, ya que el británico realizó trompos y quemada de ruedas bastante exageradas. Tan divertido como fue ver el video para nosotros, pero no tanto para los propietarios del automóvil, Omoshiro Rent-A-Car.

Omoshiro se especializa en alquilar coches clásicos y exóticos, muchos de los cuales están bastante modificados. Este Skyline específico tiene cámaras más calientes, un diferencial de deslizamiento limitado mejorado y una suspensión completamente revisada, por nombrar solo algunas cosas. 

Así que ha sido construido para darle alegría y rapidez en la conducción. Sin embargo, hacer enormes donas aparentemente va en contra de la política de alquiler y en Omoshiro no parecen estar contentos con Hamilton.

"Este es un automóvil de Omoshiro Rent-A-Car, pero no fue alquilado con el permiso de nuestra compañía. Tal manejo está estrictamente prohibido", señaló un tweet reciente de Omoshiro.

Hasta el momento, Hamilton no se ha pronunciado sobre el incidente, ni se ha dirigido públicamente a Omoshiro. Sin embargo, la compañía de alquiler de coches emitió un comunicado en la revista CarBuzz. El comunicado afirma que el video se hizo durante el fin de semana del Gran Premio de Japón de F1 y que Hamilton, o sus representantes, alquilaron el coche. 

De momento, según se ha podido saber, no hay más detalles sobre esta conducción presuntamente imprudente del piloto de Stevenage, ya que está en manos de los abogados de ambas partes.

No seremos nosotros quienes neguemos que es muy divertido ver a un campeón mundial controlar así un coche deportivo de calle, pero obviamente no es prudente que salga publicado en redes sociales, ya que está en la vía pública y no en un circuito (lo de que sea alquilado o no y si puede hacer con el coche lo que quiera, o no, os lo dejamos a vosotros). 

Lo que no se ha sabido es si el vehículo en cuestión sufrió algún golpe o daño por el que Hamilton tenga que ser castigado. O si por el contrario sólo es una pataleta de la empresa de alquiler para hacerse notar...

El desvelo de los nuevos monoplazas siempre es un momento especial, pero en este caso lo ha sido aún más, ya que este año viviremos un importante cambio de reglamento en esta disciplina. Esto tendrá repercusión en varios aspectos de la propia competición y la configuración de los coches será uno de los cambios más significativos.

En comparación con los de la temporada pasada, los coches de F1 2022 se caracterizan por detalles como una aerodinámica más sencilla. Tal y como pudimos ver en el prototipo desvelado por la FIA hace varios meses, era de esperar que contásemos unos alerones más sencillos, con menos añadidos.

Eso sí, esta no es la única característica de estos monoplazas, ya que el regreso del efecto suelo en su diseño y unas nuevas ruedas son otras de sus claves. En este último aspecto, podemos ver cómo se utilizan unas llantas más grandes, de 18 pulgadas, que están cubiertas -algo que ya vimos, por ejemplo, en 2009- y se combinarán con neumáticos de perfil bajo.

De esta manera, la FIA considera que los coches de Fórmula 1 2022 ayudarán a solucionar algunos de los problemas que acusaban los anteriores, como la dificultad para seguirse de cerca y adelantar en determinadas situaciones. En definitiva, la idea es fomentar una competición más emocionante.

Echa un vistazo al calendario de Fórmula1 para la temporada 2022

Por lo tanto, estas son las bases de los nuevos modelos de las distintas escuderías, aunque cada equipo ha decidido incorporar sus propios elementos para conseguir ganar una ventaja sobre los otros conjuntos. Eso sí, esto no será tan sencillo como en temporadas anteriores, ya que el límite presupuestario es otro de los puntos definitorios del nuevo reglamento.

Tendremos que esperar para ver si todas estas variaciones resultan en un verdadero cambio en la categoría reina del automovilismo, pero por ahora solo podemos admirar los nuevos coches de F1 2022. Estos son todos los monoplazas:

Haas VF-22: 4 de febrero

El Haas VF-22 de 2022 ha sido el primero en ser presentado, aunque realmente se trata de la maqueta de la FIA con ligeras variaciones y la decoración del equipo incorporada. Aún habrá que esperar a los test de pretemporada para conocer el diseño del monoplaza como tal, pero ya podemos hacernos alguna idea sobre cómo será el nuevo coche de Nikita Mazepin y Mick Schumacher. 

Al parecer, será muy similar a la del monoplaza de 2021, al menos en lo referido a su decoración. De nuevo, habrá una evidente presencia de los colores de la bandera rusa y pocos logotipos de patrocinadores. Asimismo, más allá de su estética, en el aspecto mecánico se espera que el VF-22 esté propulsado por el motor Ferrari 066/7, un bloque V6 de 1,6 litros.

Red Bull RB18: 9 de febrero

La escudería de las bebidas energéticas ha sido la segunda en presentar su monoplaza, el Red Bull RB18. Sin embargo, al igual que Haas, realmente han optado por mostrar la maqueta genérica de la FIA, decorada con los colores del equipo. De hecho, el propio Christian Horner, jefe del conjunto, ha señalado que el coche real será distinto al que han mostrado.

Por lo tanto, pocas novedades se han conocido desde Milton Keynes. Como es habitual, el diseño es muy similar al de 2021, con algunas variaciones de patrocinadores entre los que Oracle será uno de los principales. De hecho, se ha acordado un patrocinio de 5 años a 100 millones de dólares el año y el equipo pasará a llamarse Oracle Red Bull Racing.

Más allá de esto, vemos detalles como una mayor presencia del color amarillo en el frontal y la desaparición del emblema de Honda, en favor del logo de HRC -Honda Racing Corporation-. Será el fabricante japonés el que proporcione de nuevo los motores tras el éxito de 2021, pero habrá que esperar para conocer más detalles.

Aston Martin AMR22: 10 de febrero

Parecía que en las presentaciones de los coches de F1 de 2022 solo íbamos a ver maquetas, pero Aston Martin ha sido la primera escudería en mostrar su coche real. El Aston Martin AMR22 ya ha sido desvelado y ha llamado la atención por diversos detalles.

Lo primero han sido las llamativas branquias de los laterales, que vuelven a la Fórmula 1 con el nuevo reglamento. A estas entradas de refrigeración se unen las cuadradas de los sidepods. Por otra parte, también se puede ver cómo el frontal es más cuadrado que en el monoplaza del año pasado y el alerón delantero es más sencillo, de acuerdo a las nuevas normas. 

A esto se unen elementos como alerón trasero, que se muestra con DRS y algunas variaciones. Sin embargo, esto no deja de ser un aperitivo de lo que veremos en este año. El AMR22 evolucionará hasta que comiencen los test con Sebastian Vettel y Lance Stroll al volante.

Por otro lado, en lo referido a la decoración, también vemos un estilo similar al de 2021, pero con algún cambio. El más evidente es la ausencia de toques rosas por la salida de BWT como patrocinador. Ahora se combina el verde con el amarillo fosforito habitual en los coches de competición del fabricante británico. Además, hay cambios en la colocación de los patrocinadores, pero nada llamativo.

McLaren MCL36: 11 de febrero

El conjunto de Woking parece haberse alejado también de las maquetas que presentó en su día la FIA al presentar el MCL36. En McLaren han mostrado un monoplaza que se caracteriza por variaciones en la zona de los pontones y en el fondo plano. Asimismo, vemos cómo el frontal se presenta más estrecho y algo más abombado que en aquel prototipo, así como el sistema de suspensión también ha variado.

De esta forma, estamos ante el segundo Fórmula 1 de 2022 'real' dado a conocer en estas presentaciones. Estos son los principales cambios que presenta, pero es muy probable que se encuentren más cuando se vea al coche rodando en la pista.

Más allá de esto, en lo referido a la decoración, el McLaren MCL36 sigue la tónica de los últimos años, con el característico 'naranja papaya'. Eso sí, el azul gana terreno junto al color negro, en una disposición que recuerda levemente a la decoración de Gulf del GP de Mónaco de 2021.

Alpha Tauri AT03: 14 de febrero

En el caso de Alpha Tauri, el equipo no ha seguido los pasos de Red Bull -del que son equipo filial- y han decidido seguir el camino de otros conjuntos de la parrilla al dar a conocer un monoplaza con elementos propios. El AT03 llega con detalles a mencionar, especialmente en la zona tras el piloto.

Los principales cambios se distinguen en la zona de los pontones, más estrechos que en la maqueta y con un diseño que forma una curva. Terminan en unas entradas de aire laterales que, al igual que en el Aston Martin, tienen un aspecto cuadrado. A estos elementos se unen otros como la cubierta del motor, mucho más definida que en el coche de Red Bull.

Por otra parte, a la hora de elegir la decoración del F1 de 2022, Alpha Tauri no ha querido arriesgar. Al igual que ha sucedido con su 'hermano mayor' en la pista, el diseño es continuista, con una combinación de los colores blanco y azul. Esta vez con el nombre del conjunto se presenta en un mayor tamaño y el logo de Honda desaparece en favor del de HRC.

Williams FW44: 15 de febrero

La escudería de Grove ha sorprendido al dar a conocer su nuevo monoplaza, que se caracteriza por una decoración muy distinta a la que nos han acostumbrado en años anteriores. El Williams FW44 vuelve a optar por los tonos azules, pero esta vez pueblan todo el conjunto y colores como el blanco han desaparecido en esta nueva versión.

En este caso, los gráficos de líneas que vimos en 2021 dejan paso a otros de rombos. Estos motivos muestran distintas tonalidades de azul, las cuales se combinan con algunos detalles en rojo en zonas como la cubierta del motor y el alerón delantero. En cuanto a los patrocinadores, no hay grandes diferencias, pero destaca la presencia de Duracell, que es una novedad en 2022.

Más allá de esto, en el aspecto técnico no se aprecian novedades, ya que Williams ha decidido servirse de la maqueta del coche de Fórmula 1 2022. Por lo tanto, como en otros casos, no estamos ante un monoplaza definitivo y será en los primeros test cuando podamos ver el verdadero FW44.

Ferrari F1-75: 17 de febrero

La escudería del 'cavallino rampante' ha sorprendido con un evidente cambio de decoración, en el que se combinan los colores rojo y negro. Se trata de un diseño que recuerda en cierto modo a los vistos en la década de 1990 y que trae novedades como el regreso del Banco Santander como uno de los patrocinadores.

En cuanto a su fabricación, el monoplaza de Ferrari se aleja de la famosa maqueta del F1 de 2022 y presenta elementos elementos propios que favorecen su aerodinámica. Una zona especialmente llamativa es el frontal, que se va afinando y que crea flujos de aire que van hacia los laterales. También llaman la atención los pontones, con unos pliegues muy pronunciados, así como las branquias laterales.

El Ferrari F1-75 ya está aquí, aunque fue filtrado antes de tiempo y no ha supuesto una sorpresa tan mayúscula. Aun así, el resultado promete y pronto podremos ver en la pista a la futura arma de Carlos Sainz y Charles Leclerc en esta temporada 2022.

Mercedes W13: 18 de febrero

La escudería de Brackley ya ha desvelado su nuevo monoplaza, en el que han mostrado una decoración más acorde a lo visto hace algunos años. Mercedes vuelve a las 'flechas plateadas' con el W13, en el que regresa este color como principal.

Según se ha podido ver en la presentación de la escudería, el F1 de 2022 de Lewis Hamilton y George Russell combinará el icónico color del equipo alemán con el tono negro de la zona inferior. De nuevo, vemos las estrellas de Mercedes en la zona de la cubierta del motor, así como el habitual color azul verdoso de Petronas. Asimismo, destacan detalles como los logos de AMG en los 'tapacubos'.

En cuanto al diseño del Mercedes W13 como tal, no estamos ante la propuesta de la FIA, ya que se pueden apreciar algunos cambios. Por ejemplo, el morro se presenta más afilado y se extiende hasta el final del alerón delantero. Por otra parte, podemos apreciar unas entradas de aire laterales más grandes y unos pontones que descienden y se pliegan a medida que llegan a la zona posterior.

Alpine A522: 21 de febrero

Alpine opta en este 2022 por un estilo muy similar al 2021, al menos en lo referido a la de decoración. El A522 mantiene el característico color azul, pero con una evidente presencia del rosa, ya que BWT se ha convertido en uno de los principales patrocinadores del conjunto para este año.

Así es el Alpine A522, la herramienta clave para El Plan

Ese era sin duda uno de los aspectos sobre los que más se había especulado en este tiempo y una filtración de última hora dejaba entrever que veríamos un F1 de 2022 pintado casi por completo en este color. De hecho, así será, pero solo durante los primeros Grandes Premios. En adelante, el coche de Fernando Alonso y Esteban Ocon tendrá un aspecto similar al de la pasada temporada.

Más allá de la decoración, en este caso también estamos ante un monoplaza real, aunque puede recibir cambios hasta que comiencen los test. De hecho, el coche mostrado en la presentación es ligeramente distinto al de las imágenes compartidas por la escudería.

Sea como fuere, destacan puntos como las alargadas entradas de aire de los laterales y las branquias de la zona del motor, que parece que serán un elemento popular entre los equipos. Por otro lado, también es de destacar la zona del morro, no tan afilada como la de Ferrari y con una disposición más parecida a la de McLaren. Aun así, deberemos esperar para saberlo todo del Alpine A522.

Alfa Romeo C42: 27 de febrero

Finalmente, Alfa Romeo ha sido la última escudería en dar a conocer su coche de Fórmula 1 de 2022. Lo han hecho tras finalizar los test de Barcelona, en los que se han presentado con un C42 camuflado que no ha podido brillar por su rendimiento. 

Valtteri Bottas y Zhou Guanyu -con Robert Kubica como piloto reserva- han sufrido algunos problemas, pero tratarán de lograr mejores resultados con un monoplaza que exhibe una decoración en la línea de la de años anteriores. De nuevo, vemos una combinación de los colores rojo y blanco, algo que también se encuentra en los 'tapacubos' del coche. 

Asimismo, también destaca una vez más la presencia de la bandera italiana en zonas como el alerón, aunque el piloto de esta nacionalidad que formaba parte del equipo -Antonio Giovinazzi- ya no se encuentra en el conjunto. Aun así, hay muchas referencias a la identidad italiana y a la de la propia Alfa Romeo, con logotipos de las variantes Quadrifoglio y publicidad del nuevo Tonale.

Por otro lado, a nivel de diseño, en el Alfa Romeo C42 destacan elementos como el alerón delantero. Aquí llama la atención la curva generada en la parte central, mientras que los laterales se presentan más elevados. Además, en lo referido a los pontones, podemos ver cómo las entradas de aire son más abiertas que en otros monoplazas y las branquias también estarán muy presentes.

Con todos los coches de F1 2022 presentados, está claro que hay una gran variedad de planteamientos para esta temporada 2022 de Fórmula 1. Tras los test de Barcelona, veremos en Bahréin a partir del 10 de marzo más datos que nos hagan hacernos una idea de la situación de cada escudería. Eso sí, no será hasta que se celebre el primer Gran Premio cuando se pongan todas las cartas sobre la mesa.

Muy pronto empezará a funcionar la maquinaria del ‘Gran Circo’ y se deberán responder algunas preguntas. ¿Revalidará Max Verstappen su título de campeón? ¿Qué equipo tendrá la mayor ventaja? ¿Será el año de ‘El Plan’ de Alonso? Pronto lo sabremos.

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Pero la historia es la que es. Hamilton ha igualado a Michael Schumacher en títulos de pilotos (se ha merendado otros de sus récords también) y lo ha hecho dando una clase magistral de conducción bajo la lluvia de Turquía. Sí, es el número uno. 

Es cierto que todo lo que tenía que hacer era terminar por delante de su único rival, su compañero Valtteri Bottas. Hamilton había clasificado sexto y Bottas, noveno, pero como siempre dicen, los grandes encuentran la manera. Hamilton, lenta, lentamente, esperó su momento, manteniendo su Mercedes apuntando en la dirección correcta, antes de avanzar en la parrilla. Bottas, lamentablemente, sufrió un giro de guión tras otro y tomó el camino contrario. Los resultados simplemente llegaron. 

"Definitivamente no encuentro palabras“, dijo Hamilton, claramente ahogado después de la carrera. “Naturalmente, empiezo con un gran agradecimiento a todos los muchachos que están aquí y que regresan a la fábrica. El viaje que hemos hecho es monumental. Soñaba con esto cuando era joven, cuando veíamos las carreras, [pero] esto va más allá de nuestros sueños”. 

“A todos los niños, nunca dudéis de vosotros mismos”, sentenciaba el británico. Sin embargo, a pesar del momento épico, pensamos que se trata de una victoria agridulce, lograda en la que quizá sea la temporada más atípica de la era moderna. De hecho, hubo un momento en el que tan siquiera sabíamos si este año les íbamos a ver correr... 

Además, Hamilton se ha coronado campeón sin público en las gradas, de manera algo descafeinada y, lo más importante, sin el hombre al que le ha arrebatado la cima allí presente. Nos hubiera gustado saber cómo hubiese sido este momento con Schumacher en la pista, cediendo el testigo (incluso pagaríamos por conocer si es consciente de este momento). 

Por suerte, existen los archivos y una entrevista suya en 2008 dejó la respuesta grabada para que hoy podamos apoyarnos en ella. "Los récords están ahí para ser vencidos", aseguraba Schumacher. 

Ahora nos queda por conocer lo más importante: ¿será Hamilton capaz de lograr ocho campeonatos del mundo de Formula 1? Es una pregunta con difícil respuesta. Es un piloto relativamente joven, y ambicioso, que tiene ocasión de lograrlo antes de que se produzca el cambio de reglamentación en la F1-que el Covid retrasó hasta 2022-; bromeando con Mark Webber en una entrevista posterior a la carrera sobre lo que sucederá a continuación, el siete veces campeón del mundo dijo: "Siento que apenas estoy comenzando".

Comenzar no sé, pero suena fuerte su continuidad con Mercedes en 2021, aunque tenemos todavía muy reciente el caso Rosberg. De momento, parece que la historia continúa... 

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Pero, ¿te convierten los números en el mejor piloto de F1 de todos los tiempos? ¿O hay algo más que influya en esto? En primer lugar, no podemos olvidar que la Fórmula 1 está llena de campeones y apellidos ilustres: Hamilton, sí, pero también Alonso, Schumacher, Prost... y por supuesto, Senna. 

Todos ellos hicieron historia a su manera y, sobre todo, en su época. Por eso, no podemos olvidarnos de que la Fórmula 1 ha ido cambiando de manera considerable. Es cierto que hablamos de pilotos y, por tanto, lo que estaríamos comparando son sus dotes al volante y personalidad.  

Pero desde mi punto de vista, ni aun así sería comparable... ¿Es Hamilton uno de los mejores pilotos de la nueva era híbrida de la F1? Puede ser, desde luego. Su equipo, Mercedes, ha sido claramente dominante y el combo hombre-máquina (y equipo) es fundamental. 

¿Ha cometido errores? También, pero al final, la constancia le ha colocado en el lugar en el que actualmente está. Sin embargo, también hay voces discordantes que no lo ven tan claro. Aunque un análisis más riguroso de la carrera de Hamilton durante los últimos siete años demuestre que no ha sido todo un camino de rosas, el británicos nos ha acostumbrado a sus victorias. 

Y esto, para algunos, es lo peor que puede hacer un piloto para el deporte en sí. Comenzar a ver una carrera de Fórmula 1 y saber lo que va a ocurrir en el 95% de los casos es de todo menos emocionante. 

¿Ganar todo te quita mérito?

Hace unos años leí el libro 'Total Competition' de Ross Brawn y Adam Parr y en él, el propio Brawn reconocía que en una ocasión recibió una carta de un aficionado italiano de Ferrari que decía que "habían arruinado sus domingos". 

"Me siento delante de la TV y ya sé quién va a ganar" -se quejaba- "hace años, si Ferrari ganaba, salía a celebrarlo con mis amigos, ahora lo habéis convertido en algo normal". Pero, ¿quita mérito a un piloto el hecho de que gane siempre? 

Puede que no, pero a la gente le gusta la emoción y la batalla, especialmente cuando hablamos de competición, y quizá el hecho de que Hamilton sea tan previsible -en la pista, fuera de ella sabemos que no lo es- ha provocado que sean muchos los que no le miren con los ojos de 'mejor piloto de F1'. 

Y a fin de cuentas, ¡ni las grandes personalidades de la F1 se ponen de acuerdo en esto! Será cuestión de opiniones... 

Alucina con los mejores AMG de la Historia

Tras la renovación de Lewis Hamilton con la escudería de Brackley para 2019 y 2020, sus jefes no han querido perder la oportunidad de emplearle para presentar el nuevo producto. El escenario elegido para el spot publicitario es un circuito donde la última criatura de Mercedes comparte asfalto con otros tres integrantes de la familia Mercedes-AMG. 

El nuevo Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas, domado por Hamilton se muestra en todo su esplendor, mostrándonos un poderío brutal. Se trata de una berlina familiar musculosa capaz de pasarse por la piedra (casi) a cualquier rival que se le ponga por delante.

Y ya si hablamos de su versión más potente, la AMG GT 63 S, podría sacarle los colores a muchos deportivos de relumbrón. Propulsada por un bloque V8 biturbo con 639 CV de potencia y un par motor de 900 Nm, puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos. ¡Qué pepino!

El vídeo de Lewis Hamilton con el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas nos ha acelerado el pulso. No en vano han compartido con sus hermanos Mercedes-AMG GT S, GT R, GT3 y GT4. Observando el comportamiento del Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas, no hay duda de que a los Porsche Panamera Turbo,  Audi RS6 Avant y BMW M5, les ha salido un durísimo adversario.

Bueno, te dejamos ya con el simpático y molón vídeo de Lewis Hamilton al volante del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas. Por cierto, nos han encantado los peculiares pasajeros que acompañan al corredor de Stevenage en esta experiencia comercial tan apasionante. Dale al play.

Imagen portada: YouTube

A través de una filmación publicada en Instagram, el propio Lewis Hamilton denuncia el lamentable estado de una playa sita en la isla griega de Mykonos. 

Como se puede observar en las imágenes, el paradisíaco enclave natural está invadido por todo tipo de basura, esencialmente residuos plásticos. 

De ese modo, el 44 de la escudería Mercedes expresa su rechazo a las industrias que fabrican y emplean dicho compuesto derivado del petróleo. Y al mismo tiempo, nos recuerda la necesidad imperiosa de reciclar.

Como te decíamos, en las imágenes Hamilton limpia una playa y nos explica que él y un colega se han pasado un par de horas recogiendo los objetos allí abandonados.

Además, nos recuerda que ésa es solo una minúscula región del Planeta, cubierto con estos deshechos. Como es natural, se le ve que está más cabreado que un mono con lo que tiene ante sus ojos.

No hay duda de que uno de los mayores problemas actuales reside en los restos de objetos elaborados con poliestireno y otros compuestos derivados del petróleo que han invadido los océanos.

Dicha basura constituye un grave riesgo para el ecosistema  y especies marinas, así como para el hombre. De hecho, dichas partículas pueden pasar a la cadena alimentaria a través de la fauna marina que los ingiere involuntariamente.

Ya sabes por qué Lewis Hamilton limpia una playa... con mucho compromiso y concienciación medioambientales. Un 10 para la iniciativa del corredor de Stevenage. 

Los coches de Lewis Hamilton

Destacan piezas de colección como sus Ferrari LaFerrari Aperta, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 o Pagani Zonda 760LH. Pero tranqui, que gracias a su multimillonaria y reciente renovación con la escudería Mercedes AMG Petronas, podrá pagar las pólizas de seguro. ¿Lo pillas, ni Sherlock Holmes? Efectivamente, se trata de un automóvil de la firma alemana que le paga.

Vamos allá con el modelo. El reciente ganador del GP de Hungría F1 2018 y actual líder del Mundial, está enamorado de los diseños más espectaculares. ¿Todavía no adivinas qué coche ha encargado Lewis Hamilton? Vale, ahí va otro dato.

Estamos ante uno de los deportivos más avanzados y exclusivos del mundo. Incorpora la tecnología de la Fórmula 1 y representa un concepto vanguardista. ¿Ya lo has descubierto?

Pues sí, el tetracampeón del mundo se ha comprado un Mercedes-AMG Project One. Según el primo del vecino de un amigo que trabaja en Alemania, el hiperdeportivo se lo entregarán en 2019. 

Precisamente Lewis Hamilton fue el encargado hace un año de la presentación del Project One y se supone que ahí surgió el flechazo. ¡Qué bonito es el amor... a la gasolina!

Los datos del misil que no sube una cuesta

Por si vives en Marte, te contaremos que el AMG Project One representa la cúspide de la tecnología automovilística del Siglo XXI. Construida en fibra de carbono, la carrocería destaca por sus trazos afilados.

Posee un diseño que evoca la arquitectura de los monoplazas del Gran Circo con diversos elementos externos. De hecho incorpora pequeños alerones encargados de mantener al misil pegado al suelo a velocidades de vértigo.

Eso por no hablar de la toma de aire central alojada en el techo, creada para oxigenar el propulsor. ¡Y qué decir del frontal de la bestia en cuya parrilla central luce el logo de AMG! En definitiva un diseño basado en la eficiencia aerodinámica para cortar el viento como una flecha... plateada.

Debajo de la espectacular carrocería de fibra de carbono, el Project One alberga una mecánica híbrida procedente del monoplaza de Fórmula 1 Mercedes W07. Está propulsado por un bloque térmico y cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia conjunta superior a los 1.000 caballos, asociados a un cambio secuencial de 8 marchas.

El cohete teutón puede alcanzar los 350 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de parado hasta los 200 km/h en menos 6 segundos, con un giro máximo de 11.000 R.P.M. No está nada mal. ¿Verdad?

El precio del AMG Project One ronda los 2,27 millones de euros., calderilla para un tipo que ganas unos 45 kilos al año... solo de sueldo. No obstante, que tenga cuidado con las cuestas arriba, según el vídeo que aparece unas líneas más arriba. Bueno, ¿qué te parece el coche que ha encargado Lewis Hamilton?

Imagen portada: Jen_ross83 vía Flickr

De este modo, la formación teutona y el piloto británico de 33 añazos seguirán unidos durante la actual temporada y dos más. Da la casualidad que el contrato ahora prorrogado expirará justo antes del inicio del cambio normativo (2021), que se supone revolucionará el Gran Circo.

Así las cosas, Lewis Hamilton ha renovado con Mercedes justo antes de la celebración del GP de Alemania de F1 2018- aquí sus horarios-, la carrera de casa para las flechas de plata. Con este comunicado se han acabado -¡por fin!- los insistentes rumores al respecto y se ha confirmado una de las noticias más esperadas en la Categoría Reina.

Tras la palabras del inglés en el podio de Silverstone, donde emplazó a sus seguidores al año siguiente en el mismo escenario, la renovación de Lewis Hamilton con Mercedes estaba cantada.

No hay duda de que después de sumar tres Coronas de Pilotos de las cuatro que posee en clos ultimos cinco cursos, el británico quería permanecer con lps alemanes. De hecho, suponen el mejor destino puesto que -hasta ahora- Mercedes ha dominado con mano de hierro la era híbrida de la F1. 

Resulta evidente que el corredor de Stevanage no se ha cansado de conquistar títulos... ni dinero. Quieres más. Y ya tiene a tiro los cinco Mundiales de Juan Manuel Fangio y ,quién sabe, si los siete entorchados del mítico Michael Schumacher. Sí, suponemos que el contrato incluirá un suculento sueldo... a la altura de sus logros en la pista.

Lewis Hamilton y su renovación

El inglés, feliz como una perdiz, ha manifestado lo siguiente en las sempiternas redes sociales: "La firma ha sido un simple protocolo desde que Toto (Wolff) y yo nos sentamos a conversar en invierno, aunque siempre es bueno tenerlo firmado y anunciarlo. He sido parte de la familia Mercedes desde hace 20 años y nunca he estado más contento que ahora". 

"Tengo ganas de vencer más en el futuro con la marca de las tres puntas y creo que Mercedes es el lugar para lograrlo", concluía el vigente campeón del mundo". 

Tras la renovación de Lewis Hamilton con Mercedes se espera que comience el baile de fichas en el resto de asientos presuntamente vacantes. Daniel Ricciardo en Red Bull y Sebastian Vettel con Ferrari deberán aclarar su futuro lo antes posible.

Y mientras, Carlos Sainz a la espera en Renault. Se pone la cosa interesante, dentro y fuera de los circuitos. Por cierto, la docilidad de Valtteri Bottas frente al jefe de filas, posiblemente le suponga seguir a su lado al menos en 2019.

Wolf y la renovación de Hamilton con Mercedes

Por su parte, Toto Wolff, máximo responsable deportivo de ña formación de F1, también ha expresado su satisfacción con la renovación de Lewis Hamilton con Mercedes.

Atendiendo a sus palabras, parece que las dos partes han sido siempre un matrimonio perfecto que hoy se ha jurado fidelidad eterna por un par de años más.

"Desde que en la temporada pasada hablamos con Lewis para tratar el tema de la renovación estuvimos de acuerdo. Pero, alrededor de la operación surgieron muchos rumores que hemos querido despejar. Esta semana hemos firmado los últimos documentos y no queríamos hacer esperar más a la gente", ha explicado el directivo austriaco.

"No se puede decir casi nada de Lewis que no se sepa. Ahí están sus récords que hablan por sí solos y que los sitúan como uno de los grandes de la F1 de todos los tiempos", ha matizado el jefe de Hamilton.

"Lo que más me gusta de trabajar con Lewis es conocer al hombre que hay debajo del casco: posee una constante motivación por mejorar, una gran inteligencia emocional con el equipo y una fuerte lealtad con los que le rodean. Mercedes se ha convertido en la casa de Lewis Hamilton y confío en que todavía nos resten por escribir juntos capítulos increíbles , ha finalizado Wolff.

Cuanto almíbar y botafumeiro, ¿verdad? Lo habitual en estos casos. De momento esto es todo lo que te podemos contar de la la renovación de Lewis Hamilton con Mercedes.

Imagen portada: Twitter Oficial Lewis Hamilton.

Las motos de Lewis Hamilton

De hecho, en cuanto tiene oportunidad se escapa para disfrutar con sus propias máquinas u otras prestadas. Así lo demuestra un vídeo que te ofrecimos a principios de marzo. En él aparecía el piloto británico compartiendo pista con un compatriota suyo, Cal Cruthlow, corredor del Mundial de MotoGP. Bueno, pues hoy volvemos a la carga con el tema.

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Todo fue así. El corredor inglés se dejó caer por el Circuito de Tabernas (Almería) donde le esperaba un profe español llamado Antonio Maeso. Nuestro paisano, un experimentado instructor y corredor, que ha disputado carreras como el TT de la Isla de Man, se encargó de enseñarle algunos trucos para ir más rápido sobre dos rueda, además de explicarle la posición adecuada para ir en moto.

A Maeso lo que más le sorprendió del piloto de Mercedes fue lo fuerte y tarde que frenaba y su capacidad de adaptación y progresión. "Parecía que lo de frenar no iba con él", explicaba el profe Antonio. No obstante también afirmó que le falta estar más activo más sobre la moto, es decir, acompañarla en los virajes,con los movimientos del cuerpo, algo habitual en los que vienen de los coches.

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Por último, Antonio contó que al final del día Hamilton tocó con la rodilla levemente en el suelo, marcándose una tímida tumbada. Todavía está un poco verde en este tipo de maniobras.

Nosotros nos preguntamos qué opina Toto Wolff, jefe de las flechas de plata, sobre esta peligrosa actividad que Lewis debe tener, al menos, muuuuy limitada por contrato.

Por si todavía no has idetificado a Lewis Hamilton en las imágenes, lleva puesto un casco Bell y un mono negro de Dainese con el logo de MV Agusta, que para eso es embajador de dicha marca italiana.

Las motos de Lewis Hamilton

Los dos deportistas británicos se han reunido en el Chuckwalla Valley Raceway, sureste de California, con motivo de un evento publicitario organizado por Monster Energy, la firma de bebidas energéticas que los patrocina. Allí, Hamilton, gran aficionado a las dos ruedas, se marcó unas cuantas tandas al trazado a rueda de Cruthlow, quien le enseñó algunos trucos y técnicas. Ya sabes: trazadas, tumbadas y cosas así. 

El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 flipó con la experiencia al comprobar lo rápido que puede volar una montura cabalgada por Cruthlow. En ese sentido, Lewis afirmó que era una locura lo veloz que iba su colega. También este último se quedó bastante sorprendido con las buenas maneras que demostró su aventajado alumno en el desierto americano. No en vano, el corredor de Mercedes ha afirmado ser un admirador de las motos de carreras y que le gustaría probar una MotoGP.

Is MotoGP ready for me? Had an amazing track day with @calcrutchlow​ ???? @MonsterEnergy ?X @thejonnyhynes ?X @themadeseriestv pic.twitter.com/hNxqaXdeCB

— Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 21 de febrero de 2018

No te pierdas el vídeo dónde puedes ver a Lewis Hamilton y Cal Cruthlow compartiendo asfalto y velocidad. Algunas de las escenas, filmadas en unos parajes espectaculares, te pondrán los pelos de punta y el corazón a tope. 

Como ya te hemos contado en alguna ocasión, el piloto de Mercedes es un apasionado de las dos ruedas. De hecho, no es extraño verle por los circuitos con algunas de sus MV Agusta. Fruto de la estrecha relación que mantiene con el fabricante italiano, éste ha lanzado al mercado las MV Agusta Brutale Dragster RRLH44 y la F4LH44, inspiradas en el corredor de Stevenage. 

Imagen principal: Instagram MV Agusta.

Tras adquirir el avión habría realizado supuestamente un primer vuelo con escala en la Isla de Mann, territorio bajo soberanía del país británico y considerado un paraíso fiscal en este tipo de transacciones. Y ahí es donde viene el lío porque los asesores de Lewis Hamilton allí habrían reclamado y obtenido la devolución de esa calderilla correspondiente al impuesto de la aeronave previamente abonada. Para ello, adujeron presuntamente el uso comercial y no privado de la misma. O sea que mientras farda de sus cochazos y aviones en la redes, a Hamilton le diseñan una ñapa tributaria para distraer el IVA de su caprichito. Ya lo dijo Francisco. de Quevedo: "Entre el honor y el dinero, lo segundo es lo primero".

Por cierto, Lewis Hamilton es el deportista más rico del Reino Unido y ganó unos 46 millones en 2016 ... aunque parece que también le duele pagar. Y es que hace unos años fijó su residencia en Monte Carlo, precisamente para pagar menos impuestos, lo que le valió un montón de críticas de algunos compatriotas.

Pero lo bueno llegó en el siguiente giro cuando el todavía tricampeón del mundo de F1, le dijo que iba a desconectar el control de tracción. Ja, ja, no te pierdas la cara de 'acongoje' que se le dibujó al plusmarquista mundial al oírlo. Le imploró en repetidas ocasiones que no desactivara dicho dispositivo. Sin embargo, Lewis Hamilton que no paraba de reírse como un niño travieso, no le hizo ni caso. Más bien consiguió el efecto contrario, porque el piloto de Stevenage puso al AMG GT R de lado en varias curvas, impartiendo una magistral lección de drifting. Mientras, el pobre Bolt, pegado al asiento por la velocidad y el miedo, chillaba como si le fueran a asesinar. La fiesta terminó con una buena sesión de donuts y una barbacoa de neumáticos en medio del asfalto tejano. Cuando Lewis detuvo el Mercedes, su sufrido compañero de viaje le dijo riéndose que si quería matarle. El profesor de conducción le respondió que todavía estaba vivo. Los dos, Lewis Hamilton y Usaint Bolt, se lo pasaron pipa, aunque sospechamos que el primero, más que el segundo.

Por cierto, Bolt estaba en el GP USA F1 2017 invitado por su patrocinador Puma, cuyo famoso logo también lucen las flechas de plata.  

Cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando

1'35"554, ése es el crono mágico que le ha servido de billete para la gloria en el Autodromo Nazionale di Monza. Allí ha firmado una actuación épica superando de forma magistral las complejas condiciones de la pista -encharchada- y metiéndole en los últimos suspiros de la sesión más de un segundo a Mad Max Verstappen. Épica, maestría y pillería de un corredor genial... cuando está enchufado.

Quién se lo iba a decir al 44 de las Flechas de Plata hace 3.738 días (10 años, 2 meses y 22 días) cuando sumó su primera en el GP de Canadá 2007 a lomos del McLaren MP4-22! Y es que cuando está concentrado, tiene dinamita en sus manos y a un giro no hay quien le supere.

El tricampeón británico, al volante de su Mercedes W08 ha derribado en el asfalto transalpino un muro para acceder por derecho propio al Olimpo de la F1. Y es que en 67 años de competición, NADIE ha firmado un registro como el suyo. A-con-go-jan-te. Por eso, no exageramos ni un cacho al decir que desde hoy el de Stevenage se ha transformado en un auténtico mito de la Categoría Reina y que su hazaña será recordada (casi) por los siglos de los siglos.

Los detractores de Lewis Hamilton, el piloto con más poles de la Historia de la F1, dirán que el récord lo ha obtenido subido a algunos de los mejores monoplazas de todos los tiempos, McLaren y Mercedes. Eso es cierto, pero también lo es que otros muchos rivales con armas iguales o similares no le llegan a la altura del betún. en cuanto a resultados. Además a esos aguafiestas, habría que recordarles que la eficacia del amigo Hamilton resulta de-mo-le-do-ra. Por si esos 'haters' que tanto abundan por las redes ¿sociales? no lo saben, les ofreceremos un dato.

El colega inglés solo ha necesitado 201 Grandes Premios para sumar su alucinante registro. O lo que es lo mismo, este pistolero, que donde pone el ojo pone la bala, cuenta con un 34,33% de efectividad en las sesiones oficiales de clasificación. Para que se hagan una idea de su hazaña, otro de los mejores pilotos de F1, un tal Michael Schumacher, se quedó en un 22,08% de éxito en dicho campo.

En cuanto a los escenarios en los que ha cimentado su leyenda, Lewis Hamilton, el piloto con más poles de la Historia de la F1, hay que fijarse en 22 destinos. De ellos, Canadá -allí firmó su primera vuelta rápida-, Australia, China e Italia con seis poles en cada uno, son el auténtico territorio Hamilton a una vuelta. Le siguen su amado Silverstone (Gran Bretaña) con cinco y Bélgica, Malasia, Hungría, donde fue el más rápido en cuatro ocasiones. Un poco más abajo, España, Singapur y Abu Dabi le vieron triunfar en 3 ocasiones.

Asimismo, en Alemania, Austria, Brasil, Baréin, Japón y USA le vieron brillar un par de veces. Y por último, Rusia, Azerbaiyán, Mónaco, Europa, México y Corea del Sur fueron testigos en un Gran Premio de la magia del dueño de Coco y Roscoe.  

Por cierto, pásate por nuestra galería de vídeos donde podrás ver una selección de las grandes actuaciones a una vuelta de Lewis Hamilton, el piloto con más poles de la Historia de la F1.

La oferta que parte del All Stars program, es una iniciativa comercial de la marca de la estrella que pone en el mercado algunos de sus modelos más representativos.

El corredor británico consiguió con este W04, su primera victoria con las flechas de plata en el GP de Hungría 2013, además de otros cuatro podios.

Estos registros le sirvieron terminar cuarto en la general, por detrás de los Red Bull de Sebastian y Mark Webber y del Ferrari de Fernando Alonso. Su propulsor, un V8 de 2,4 Litros desarrolla una potencia de unos 750- 830 caballos a 18.000 rpm, dejará boquiabierto al fanfarrón de tu cuñado.

Y aunque no puede considerarse uno de los mejores fórmula 1 de la Historia de la especialidad, tiene el honor de ser el último antes de que llegara la ignominiosa era de los mores híbridos.

Según el propietario, el coche de chapa, pintura y motor está bastante bien, puesto que tiene pocos kms y siempre ha dormido en un box garaje. Suponemos que tendrá el libro de mantenimiento al día.

Pues parece una buena oportunidad porque este Mercedes W04 solo ha tenido un dueño, quien es bastante cuidadoso y le ha hecho las revisiones con personal muy cualificado.

¿A qué esperas para llamar a Sttutgart?

Flípalo con las Vetteladas más salvajes

Así lo ha decidido el presidente del organismo automovilístico con sede en París, después de escuchar las explicaciones del irascible piloto de Ferrari. Según ha trascendido, Vettel le había trasladado su arrepentimiento al antiguo jefe de equipo de la escudería de Maranello, quien habría quedado satisfecho con las disculpas.

Al menos, Todt ha 'castigado' al furioso corredor alemán con un año de tareas educacionales en las categorías inferiores de la F1, concretamente en la F2, F3 y F4. Pues pobrecillos de los 'colegas' que se encuentre en dichas actividades.  Ah, tampoco podrá protagonizar campañas de seguridad vial durante esos doce meses. ¡Menuda severidad!

De esta forma, el tetracampeón teutón se ha marchado de rositas después de protagonizar otro de los bochornosos e impresentables actos a los que nos tiene acostumbrados en la pista y que hemos bautizado como sus famosas Vetteladas.

A propósito del incidente, si el directivo francés no cree que la maniobra del 7 de Ferrari pudiera ser objeto punitivo, debería repasarse el reglamento de la FIA. 

Quizás, la supuesta presión ejercida desde Italia, en la que se ha llegado a afirmar desde algunos medios que la formación roja dejaría de correr algún premio si sancionaban a su pupilo, haya surtido efecto.

Lo que está claro es que ha sentado un peligro precedente en el que un piloto que se ha mostrado irrespetuoso insultando a varios rivales y menospreciado en público al director de carrera Charlie Whiting, tiene carta abierta para seguir siendo el macarra de la parrilla. 

Por cierto, el corredor de Heppenheim todavía no se ha retractado de su actuación en el Circuito de Bakú. Más bien ha sido todo todo lo contrario, al declarar que no entendía por qué no castigaban a Hamilton.

Después de veinte carreras disputadas, Rosberg llega con 12 puntos de ventaja -367 frente a 355- sobre su compi. Tiene las cifras a su favor. Sin embargo, Hamilton, también se aferra a las cábalas para salir por la puerta grande del Circuito de Yas Marina. La mayoría de las opciones de éxito del 44 de las flechas de plata pasan por ganar allí y esperar a que su adversario sufra alguna contingencia. 

Seguro que esta parejita de colegas nos va a regalar una de las mejores carreras de la historia de la F1. Para ello, cuentan con el W07, considerado ya por muchos expertos, uno de los mejores fórmulas 1 de todos los tiempos. 

Bueno, pues después de dejar las calculadoras y nuestras neuronas echando humo, hemos dado con todas las opciones que le darían el primer corona al rubito alemán o la cuarta al británico, uno de los pilotos con más poles en la categoría reina.

Y no te pienses que realizar todos los cálculos ha sido fácil, porque en Top Gear somos casi todos de letras y las matemáticas se nos dan entre mal y fatal. Vamos al lío.

Las combinaciones para que Rosberg se lleve el gato al agua:

1.  Si termina en cualquiera de las plazas de podio, independientemente del resultado de Lewis.

2.  Si llega el 4º, 5º o 6º y Hamilton finaliza en 2º puesto o en otros puestos inferiores.

3.  Si es 7º u 8º y Lewis acaba 3º o más abajo.

4.  Si queda 9º y su rival británico, 4º o peor.

5.  Si es 10º y el británico, 5º o más retrasado.

Las opciones que le concederían la gloria a Hamilton:

1.  Si vence y Nico cruza la meta el 4º o más atrás.

2.  Si acaba 2º y Rosberg es 7º u otras posiciones más retrasadas.

3.  Si es 3º y su adversario en Mercedes se queda con el 8º puesto o algo peor.

4.  Si el alemán abandona y Lewis está entre los 5 primeros.

Creemos que con este post, las cuentas de Rosberg y Hamilton para alzarse con el título están claras, ¿o no?

Estos son los datos que no te puedes perder del GP de Abu Dabi y de su circuito:

1.   Abu Dabi es la segunda prueba de F1 que acoge Oriente Medio, tras la de Bahéin.

2.   Es la única competición del calendario que comienza al atardecer y finaliza de noche. Dicha circunstancia, provoca unas oscilaciones térmicas de hasta 15 grados en la pista, lo que supone un gran desafío para los neumáticos de los monoplazas.

3.   La primera edición del GP de Abu Dabi en 2009, fue ganada por Sebastian Vettel.

4.   Hasta la fecha se han celebrado 7 Grandes Premios en Abu Dabi. 

5.   Sebastian Vettel es el piloto que más veces ha vencido, 3 en total. Le sigue Hamilton con dos.

6.   En el GP de Abu Dabi se han decidido dos títulos mundiales; uno, logrado por Sebastian Vettel en 2010 y otro, por Lewis Hamilton en 2014.

7.   El trazado de Yas Marina es la sede del GP de Abu Dabi y tiene 5.554 metros con 21 curvas.

8.   La carrera está pactada a 55 giros en los que se completarán 305,470 kms.   

9.   Vettel ostenta desde 2011 el récord en clasificación con un tiempo de 1'38"481.

10. El piloto germano, con un crono de 1'40"279, firmó en 2009 la vuelta más rápida en carrera.

11. Fíjate en la brutal frenada de la curva 8, a ella se llega tras una recta de 1200 metros. 

12. El GP de Abu Dabi se corre en sentido contrario a las agujas del reloj.

13. El acelerador se mantiene pisado a fondo el 60% del tiempo.

14. El desgaste de los frenos es bajo, puesto que solo trabajan el 16% en cada vuelta.

15. Se invierten unos 21 segundos en cada parada en boxes.

16. La salida del pit lane se realiza a través de un túnel.

17. No te pierdas las espectaculares imágenes del Hotel Yas Viceroy por el que transcurre la prueba. Su cúpula que evoca la silueta de un pez, está compuesta por un sistema de iluminación que ofrece una imagen alucinante.

Además se decidieron los títulos de 2010, 2014 y 2016, logrados por Vettel, Hamilton y rosberg, respectivamente. Además, Kimi Raikkonen fue el protagonista de la edición de 2012. Se llevó la victoria y protagonizó a través de la radio del equipo, uno de sus momentos más auténticos o raikkonadas.

Otros de los mejores pilotos de la F1, Fernando Alonso, perdió el Mundial 2010 por la terrible estrategia de Ferrari, su equipo en aquella época. Por si todo esto te ha parecido poco, no te pierdas la exhibición de Seb en 2012. Arrancó desde el pit lane y terminó tercero. Aquel día, el rubito teutón impartió una lección magistral de cómo adelantar a todo el que se pone por medio.

2009: Bronca Sutil en la pista 

El Circuito de Yas Marina albergó en 2009 la primera carrera de F1. Su vencedor fue Sebastian Vettel. Sin embargo, Jarno Trulli y Adrian Sutil acapararon gran parte de la atención. Debido a un lance de carrera, dichos corredores se salieron de pista cuando rodaban próximos el uno al otro.

No te pierdas los vídeos de sus duelos, con increíbles rueda a rueda, frenadas al límite y los mejores adelantamientos de la historia de la F1...o eso pensamos. La guerra entre estos chicos revoltosos nos ha regalado algunas de las mejores carreras de la categoría reina. Arrancamos.

Bahréin 2014: Un gran duelo

La lucha por convertirse en el líder del equipo y del mundial fue subiendo de intensidad cada día en el equipo de Brackley. Y ya en el tercer Gran Premio de 2014 disputado en Bahréin la cosa se puso al rojo vivo. Rosberg, a pesar de arrancar desde la pole, perdió el intenso cuerpo a cuerpo con Hamilton. Durante las últimas vueltas rodaron en paralelo, separados por escasos milímetros.

El inglés, uno de los mejores pilotos de la F1, demostró que en las distancias cortas era muy difícil de superar. Todavía en aquellas fechas, los pilotos de Mercedes disfrutaban con sus duelos dentro de sus coches. Fuera de ellos, se saludaban con respeto y signos de cierta cortesía...pero por poco tiempo. A partir de entonces llegarían las mejores batallas entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

Spa 2014: Primera batalla de la guerra

La relación, que entre los dos corredores se había deteriorando, saltó por los aires en el GP de Bélgica 2014. De hecho, muy posiblemente allí estuvo el origen de la enemistad deportiva entre Nico y Lewis. ¿Qué sucedió? Durante la segunda vuelta a Spa el alemán trató de rebasar a su vecino de box. La maniobra provocó un pinchazo al británico, quien encajó muy mal lo sucedido, a pesar de las disculpas de su rival.

Su enfadó se incrementó tras abandonar la prueba por problemas en la caja de cambios, mientras que Rosberg conseguía el segundo puesto. La tensión que había estado más o menos contenida, estalló en los bosques de las Ardenas. Se vivió una de las mejores batallas entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton y el comienzo de una guerra total.

2005-2006: Las dos coronas de Alonso

Si existe una cita que es sinónimo de éxitos, alegrías y títulos para Fernando Alonso, ésa es la brasileña. El Circuito José Pace en Interlagos ha sido testigo de los dos campeonatos mundiales firmados por el asturiano. En el GP de Brasil 2005, Alonso contaba con 111 puntos por 86 de Kimi Raikkonen, contrincante por el éxito final. Finalizó la prueba en tercera posición, suficiente para sentenciar el título. Aquel glorioso 25 de septiembre que permanecerá para siempre en la memoria del automovilismo español.

Un año después, el destino quiso que el ovetense regresa de nuevo como líder. Contaba con 126 puntos,10 más que su inmediato perseguidor, MIchael Schumacher. Cruzó la meta el segundo, sellando su bicampeonato delante de la torcida brasileira. Sucedió el 22 de octubre de 2006, título del que recientemente se han cumplido 10 años. Por cierto, aquella temporada derrotó y jubiló a Michael Schumacher, heptacampeón y uno de los mejores pilotos de la F1. Su Renault R26, tuvo que luchar contra el todopoderoso Ferrari del alemán, considerado uno de los mejores fórmula 1 de la historia de la categoría reina. 

2007: Kimi le birla el título a Hamilton y Alonso

Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen se presentaron en el Autódromo José Paces con opciones de anotarse el Mundial de 2007. La lucha fratricida entre los dos compañeros de McLaren -Alonso y Hamilton- dejó el camino libre al finlandés. Raikkonen (100 puntos) que partía con una desventaja de 7 puntos frente a Hamilton (107) y 3 con Alonso (103), se llevó el gato al agua. Dejó que la parejita se enzarzara en una de sus batallas para ganar la carrera y levantarles el título. Menuda carita que se le quedó a los dos enemigos íntimos.

2008: Primer campeonato de Hamilton

Una vez más, la cita carioca, última de la temporada, decidiría quién iba a ocupar el trono de ese año. Su desenlace del GP de Brasil 2008 fue uno de los más ajustados y emocionantes de la F1. Los dos pretendientes al reinado eran Lewis Hamilton (94 puntos) y Felipe Massa (87). El inglés todavía estaba molesto con la cornoa que habíaperdido en ese mismo escenario una temporada antes.

El público carioca estaba convencido de que su corredor favorito -Massa- sería el héroe del día. Y así fue durante...unos instantes. Felipe se anotó el triunfo y por detrás llegaba Hamilton en quinta posición, lo que convertía al ídolo local en campeón. En el box de Ferrari su padre daba saltos de alegría. Pero, de repente, ese rostro palideció.

¿Qué sucedió? Pues que el británico superó en la última curva de Interlagos a Timo Glock y entró en cuarta posición. De esa forma tan cruel le arrebató el Mundial por un punto. Y de paso, la fortuna le devolvió lo que le había quitado un año antes.

2009: El curioso caso de  Benjamin Jenson Button

Ross Brawn había fundado su propia escudería -Brawn GP- en 2009 al adquirir los restos de Honda, escuadra que había abandonado la F1 una temporada antes. Muy pocos especialistos daban un euro por la aventura deportiva de Brawn...y sus difusores mágicos. De hecho, la carrocería de los bólidos apenas disponía de publicidad.

Sin embargo sus dos pupilos, Jenson Button (85 puntos) y Rubens Barrichelo (71) se presentaron en Sao Paulo con el campeonato en juego. El inglés cruzó la meta el quinto y su compi, el octavo. El título se marchó a las vitrinas del Button.  

2012: El tricampeonato de Vettel 

Sebastian Vettel sumó su tercer campeonato en Interlagos 2012. Eran los años del dominio de Red Bull y de los inventos aerodinámicos de su ingeniero, Adrian Newey. El rubito alemán había aterrizado en Sao Paolo con 273 puntos por 260 de su rival, Fernando Alonso. A pesar de que nuestro compatriota terminó el GP de Brasil 2012 en segunda posición, el sexto de Vettel le arrebató la gloria. El teutón se convirtió en el tricampeón más joven de la historia, galardón al que también aspiraba en ese certamen Alonso. ¡Qué rabia!

Los cochazos de Lewis Hamilton

Lewis Hamilton es un visitante asiduo de la Black Jaguar - White Tiger Foundation, una asociación mexicana dedicada a los felinos cuya localización se desconoce por razones de seguridad -hay mucho zumbado amante de los animales dispuesto a conseguir piezas a cualquier precio- y que tiene como finalidad la protección de estos animales mediante la concienciación y la adopción de algunos ejemplares para salvarlos de las garras de los traficantes de animales. 

En el vídeo de hoy puedes ver al tricampeón de Fórmula 1 en uno de sus recientes encuentros con uno de los felinos de la fundación. Pero no a través de un cristal con un grosor considerable para preservar su seguridad, no: Lewis Hamilton se la juega asustando a un tigre, y lo hace de verdad. Lo mejor es la reacción del animal cuando el piloto de Mercedes decide que podría ser una buena idea darle un susto por detrás... Sí, nosotros también estamos flipando. 

Como para que les despidan: Los sueldos de los pilotos de Fórmula 1

Sabiendo que en los contratos de los mejores deportistas del mundo existen cláusulas específicas que les prohíben llevar a cabo cualquier actividad que pudiera menoscabar su rendimiento durante la competición, nos resulta de lo más extraño que a los jefes de equipo de Hamilton no les importen este tipo de excursiones. Y las fauces de un tigre son una buena herramienta para menoscabar cualquier cosa. Como una mano. O una pierna... cosas que un piloto de primer nivel suele necesitar. ¿Verdad?

No te pierdas: 13 datos que resumen la historia del GP de Austria

En el mundo del deporte existe un reducido espacio reservado para los más osados y valientes. En él, unos pocos elegidos dominan sobre el resto de la especie. Su arma, un talento y una fe en sí mismos fuera del alcance de sus competidores que los convierte en dominadores. Aunque resulte un poco cursi, ese es el espíritu del campeón. Empujados por una extrema competitividad, son capaces de llegar donde los demás se rinden. Su obsesión es la victoria a la que acceden con una combinación de talento, temeridad y arrogancia. Saben moverse al límite y vencer donde el resto fracasa. Pues por mucho que me duela, y mira que me duele, Lewis Hamilton es uno de ellos. Así lo ha demostrado en el Ring de Red Bull, y digo Ring porque se ha vivido un auténtico combate entre los dos gladiadores que se disputan el Campeonato. El chico rebelde ha salido victorioso en la clasificación del GP de Austria de forma polémica y brillante, como corresponde a cualquier crack.

Mc Hammer y el Príncipe de Beukelaer

El rey de la noche decidió sumarse a la fiesta en el GP de Austria. Hamilton, en un circuito de cuento de hadas, no estaba dispuesto a ser la Cenicienta. Así, cuando restaban unas pocas, vueltas escuchó por radio las palabras mágicas: “Lewis, es hammertime”. El inglés, admirador del rapero Mc Hammer -suponemos que por sus excesos noctámbulos y por su hortera indumentaria-, entendió que era la hora del martillo y de la Carga del Séptimo de Caballería. Se había destapado la Caja de Pandora.

Solo un auténtico campeón, independientemente del resultado final de su acción, es capaz de ponerse en esa situación a tirar como un loco. Poco le importaba que su enemigo por la gloria le aventajara en 1,5 segundos a falta de unos pocos giros, una eternidad. Cualquier otro, habría tirado la toalla, pero el díscolo británico, no. Fue limando la desventaja décima a décima. Y Rosberg, más blandito que el Día de la Madre, comenzó a sentir la presión. Sabía que su vecino de box y de apartamento se acercaba. Temía el cuerpo a cuerpo donde el fan de Mohammed Alí siempre golpea con precisión y dureza. Y así sucedió. En la penúltima vuelta, el 44 de Mercedes estaba pegado a su presa -Caperucita-, que trataba de huir del Lobo Feroz. En el round final, el depredador eligió el segundo giro para situarse por el exterior en paralelo a Nico. Este alargó su frenada e impactó con el bólido de Hamilton. No está claro si con el fin de echarle de la pista o simplemente porque le sobrepasó la situación. Sea como fuere, el resultado ya se sabe...

El vigente campeón se llevó la victoria, la tercera de la temporada y recortó hasta los 11 puntos la diferencia con el hijo de Keke Rosberg. Parece que Nico tiembla cada vez que tiene que pelear en el mano a mano con Lewis. Quizá el Príncipe de Beukelaer, sobrenombre con el que se le conocía en su etapa de Williams por su aspecto aniñado y tierno, haya regresado.

Tras la polémica acción y la clasificación final del GP de Austria, estalló la guerra en Mercedes. Toto Wolff, habitualmente comedido, golpeó con su puño la mesa cuando vio como sus dos pupilos chocaban. Al finalizar la prueba, reunión en el Motorhome de Mercedes y reprimenda para los dos púgiles. A partir de ahora, no se descartan las órdenes de equipo.

Por detrás de la Guerra Civil hay que destacar la magnífica segunda plaza lograda por Max Verstappen. El lenguaraz holandés, que llegó a liderar la prueba durante varias vueltas, subió al cajón por segunda vez desde su llegada al equipo. Si su papi, Jos Verstappen, no le permite que se lo siga creyendo, aquí hay madera de campeón. El tercer peldaño del podio se lo quedó Kimi Raikkonen. El finlandés respondió de esa manera -él siempre tan peculiar- a la reprimenda de Sergio Marchionne y a las quinielas sobre su salida del equipo. También fue muy destacable El curioso caso de Benjamin Jenson Button. El chico de McLaren, a pesar de su MP4-31, llegó sexto y firmó un domingo sensacional. Algunos presentes en Estiria, cuando vieron al inglés rodar en segunda posición durante las seis primeras vueltas, pensaron que era efecto de la ingesta de cerveza. Pero no, era realidad.

Siguiendo con los triunfadores, Pascal Wehrlein sumó un fantástico punto para su equipo Manor al cruzar la meta en décimo lugar. Solo en Mónaco 2014 el malogrado Jules Bianchi había conseguido puntuar con esta modesta formación. El piloto teutón perteneciente a la firma de la estrella ha demostrado su calidad. También Haas tuvo un gran día, celebrando la Fiesta del 4 de julio por adelantado entre las montañas austriacas. Romain Grosjean y su escuadra, que no se comían un bretzel -un rosco austriaco- desde el GP de Rusia han regresado a la zona de puntos con un séptimo puesto que les sabe a victoria.

La cruz de la moneda viene de Sebastian Vettel. El eterno cabreado de Ferrari tuvo que abandonar cuando lideraba la prueba a causa del reventón de su rueda trasera derecha. ¡Menudo regalo el día que cumplía 29 castañas! No nos queremos imaginar la fiesta que tuvo en su casa.

Los españoles, Sainz Ok y Alonso, KO

Los nuestros tuvieron una participación dispar en el asfalto de Spielberg. Carlos Sainz ha firmado una extraordinaria actuación que le ha llevado a escalar desde la 15ª plaza hasta la 8ª de la clasificación del GP de Austria. Completó una carrera redonda de principio a fin. Esta remontada tiene un especial valor, ya que para lograrla tuvo que sobreponerse a dos paradas en boxes muy lentas que le mandaron al fondo del pelotón. Y todo ello con un monoplaza renqueante tras reemplazar el motor y en un circuito de mucha potencia, poco propicio para sus intereses. El madrileño pide a gritos un volante de calidad para poder demostrar el talento que posee.

La decepción de la jornada, una semana más, viene de la mano de Fernando Alonso: no cuenta con un coche mínimamente competitivo. El sábado, en la Q2, el equipo cometió un “error de EGB” -en palabras del propio Alonso-,cuando le montaron gomas usadas en vez de nuevas. Esta equivocación le impidió acceder a la Q3. Y, como todo lo que va mal puede empeorar, según manifiesta el cenizo de Murphy en sus leyes, así le sucedió. El domingo cuando el ovetense iba décimo tuvo que retirarse por su enésima avería, en este caso el propulsor. El MP4-31 no tiene ni fiabilidad, ni potencia. Así solo le queda rezar a San Cristóbal y que algún allegado le regale alguna pata de conejo, a ver si de una p..a vez cambia su suerte. El asturiano parece haberse convertido en el pupas oficial de la temporada.