Quizás se te pueda servir de ayuda cuando sepas cuáles son o quizás ya los conozcas, pero has de saber que únicamente 50 de los más de 1.000 radares que la Dirección General de Tráfico tiene instalados en las carreteras españolas son responsables del 38% del total de denuncias anuales emitidas por este organismo. La cifra total sube a 1.245.053.

Si nos detenemos a detallar qué comunidades autónomas son las que más multan, vemos que los cinemómetros más activos están en Andalucía. Allí se han registrado 436.273 denuncias. Madrid ocupa el segundo lugar con 210.792 denuncias, seguida de la Comunidad Valenciana con 127.063.

También ha habido zonas del país donde los radares no han tenido tanto trabajo tales como Asturias (26.083), Extremadura (27.590) y Castilla y León (33.259).

Si continuamos desgranando los datos, vemos que el cinemómetro más denunciado en 2024 está ubicado en Madrid, concretamente en el km. 20,2 de la M-40, donde se registró un total de 118.149 denuncias. 

En el documento presentado por la AEA se extrae que de los 50 radares, 28 ya figuraban en el listado de detectores de velocidad más activos del año anterior, mientras que los otros 22 se encuentran en ubicaciones nuevas.

Para tu información, nueve radares han incrementado su actividad de manera exponencial. El radar ubicado en el km. 20,2 de la M-40 de Madrid ha visto un incremento en las denuncias, pasando de 17.412 en 2022 a 118.149 en 2024. 

Asimismo, los radares localizados en los kms. 127,6 de la A-15 en Navarra; en el km. 9,2 de la A-55 en Pontevedra; en el km. 9,6 de la EI-600 en Ibiza; en el km. 42,2 de la GC-1 en Las Palmas; en el km. 195,6 de la A-67 en Cantabria; en el km. 545,1 de la A-8 en Lugo; en el km. 57,8 de la A-5 en Toledo y en el km. 0,8 de la A-92 en Sevilla también están entre los que más multan.

Ya para acabar, debes saber que en 2024 se registraron un total de 3.355.287 denuncias por exceso de velocidad a través de los radares de la DGT. Aunque esta cifra representa una bajada del 9,4% en comparación con las 3.704.675 denuncias de 2023, ciertos radares han incrementado su actividad sancionadora en más de un 500%. 

Además, una de cada tres multas por exceso de velocidad es emitida por 50 radares, por lo que hay que controlar la velocidad que es una de las máximas que el órgano rector del tráfico en España repite hasta la saciedad. En definitiva, ir con precaución (y mil ojos). 

A continuación te ofrecemos los 50 radares más sancionadores:

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Aun así, ya puedes encontrar infinidad de aplicaciones, tanto en Android como en Apple CarPlay que avisan de la posición exacta de los temidos cinemómetros (más de 2.000 en todo el país), con lo que te da tiempo a reducir la velocidad que lleves. Pero ante estas apps aparecen otros controladores como los helicópteros de la DGT Pegasus o drones controlados por la Guardia Civil.

A pesar de que has de fijarte bien para detectarlos (a los helicópteros se les ve venir, pero no tanto a un dron) también tienen potestad (y cámaras) para multarte. En ocasiones se puede saber por dónde van a moverse porque Tráfico hace públicas las zonas por las que volará, así como en fechas señaladas del calendario.

Entonces, habrá que inventar una aplicación para detectar a los policías del aire, ¿no? Correcto. Ya la hay. Se ha hecho público en Forocoches, a través de uno de sus consumidores, que ya existe la app que detecta al cazador aéreo: se llama HeliCops. El usuario de ese foro ya la tiene instalada en su Tesla, pero se puede incorporar a automóviles que tengan un navegador. 

No sólo la podrás llevar en el coche porque también la podrás conseguir para tu smartphone. La misma persona que la hizo pública en Forocoches también señaló que si triunfa entre la comunidad de usuarios, desarrollará la aplicación específica para móviles iOS y Android. 

Y como ocurre con ciertas aplicaciones, HeliCops no iba a ser menos y ofrece la versión gratuita, en la que advierte al usuario de que hay un helicóptero cerca de su ubicación; y una de pago en la que la información es mucho más amplia y concreta porque añade datos como la ubicación exacta del Pegasus de la Dirección General de Tráfico.

Esta app caza helicópteros presenta un rastreo en tiempo real de todos los aparatos que utiliza el órgano rector del tráfico en España y suele ser bastante precisa. Esa precisión viene dada porque cuenta con la colaboración de ADSBExchange, una plataforma que proporciona acceso a datos sobre vuelos y tráfico aéreo. 

Una de las preocupaciones de los usuarios de estas aplicaciones es la privacidad que pueda tener. Parece ser, según la persona que la ha creado, que está garantizada y mantendrá el anonimato y las ubicaciones que capte no quedarán en la nube. 

Lo que no se ha puesto de manifiesto es si esta app puede llegar a ser legal o no.La Dirección General de Tráfico sólo permite utilizar Google Maps, Waze y similares, es decir, los “avisadores de radar”. Por esta razón, deberíamos remitirnos a ella para saber si lo considera válido o no. 

Sí que es cierto que hay una diferencia entre "avisador" y "detector" de radar. Esos últimos son mecanismos ilegales, y si echas mano de ellos te arriesgas a que, si te pillan, te pueda caer una "receta" de 200 euros y perder 3 puntos del carné de conducir. ¿En qué punto está HeliCops? Lo preguntaremos.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con varios tipos de esos dispositivos, también llamados cinemómetros. Podemos encontrarlos fijos en determinados puntos de la vía, así como hay versiones móviles, de tramo o incluso aéreos, en helicópteros como el Pegasus. En todos los casos, su cometido es garantizar que se cumple el límite de velocidad establecido.

Ahora bien, ¿cómo operan? Dado que es complicado cumplir a rajatabla el límite al conducir, estos dispositivos cuentan con un margen de error, de manera que solo sancionan a partir de una velocidad concreta. Estos valores se unificaron en 2015, pero ahora se han cambiado y serán más estrictos.

En concreto, si el margen de los radares fijos estaba en 5 km/h y 5% por encima de 100 km/h, ahora será de 3 km/h y 3% por encima de esa velocidad. De la misma forma, los radares de instalación móvil sobre un vehículo pasan de 7 km/h y 7% sobre 100 km/h a 5 km y 5% sobre dicha cifra.

Por otro lado, hay otros cinemómetros que no cambian. Por ejemplo, los radares de tramo mantendrán el margen de error de 3 km/h y 3% por encima de 100 km/h. Asimismo, los móviles en trípode o coche parado se quedan en 5 km/h y 5% sobre 100 km/h, así como los aéreos también seguirán operando bajo estos parámetros.

Sea como fuere, conviene mencionar que no todos los radares se regirán por estos nuevos márgenes de error. Según la normativa, solo los homologados a partir de octubre de 2020 funcionarán con estas variables, mientras que mantendrán los antiguos aquellos anteriores a esta fecha y que no hayan sido actualizados.

Las multas se mantienen

Por encima de todo, eso sí, una cosa que no cambiará serán las multas. Es decir, si superas el límite hasta en 20 km/h, serás multado con 100 euros. Eso sí, entre 21 y 30 km/h sobre el límite, la sanción será de hasta 300 euros y perderás dos puntos del carnet. Además, entre los 31 y los 40 km/h, la multa sube a hasta 400 euros y 4 puntos del carnet.

Por otra parte, entre 41 y 50 km/h, la sanción es de 500 euros y 6 puntos del carnet. Esta pérdida de puntos se mantiene a partir de 51 km/h, pero la multa asciende a 600 euros. ¿Y si superas los 60 km/h en vía urbana o 80 km/h en interurbana? Hay penas de prisión de entre tres y seis meses o entre seis meses y un año de trabajos comunitarios. No, no compensa tener un pie derecho muy pesado…

La patente describe que el sistema detectaría el automóvil que infringe el límite "por un amplio margen" y luego capturaría imágenes de características de identificación reconocibles del vehículo que circula a exceso de velocidad, como una placa de matrícula, marca, modelo, color de pintura, daños en la carrocería, pegatinas o accesorios de repuesto.

Las fotos se transmitirían entonces (en el escenario que se describe en la documentación) a otro coche de policía o a una unidad de carretera para continuar el seguimiento del vehículo a través de Internet. En ese momento, el segundo coche de policía recibiría instrucciones en la pantalla del tablero o mediante un pitido a través del sistema de sonido del coche.

Una vez alertado, el segundo automóvil podría activar las luces azules y dos como advertencia visual al conductor para que reduzca la velocidad o tome otra acción con la información registrada (y así obtenga más imágenes que muestren que el mismo automóvil no ha disminuido la velocidad).

La solicitud subraya que los ejemplos que se dan son solo eso y no pretenden limitar a Ford en la forma en que ejecuta la ingeniería de este conjunto de tecnologías. Por lo tanto, la información podría corroborarse entre dispositivos como radares o cámaras que serían los que registrasen la infracción.

También dice que la tecnología, conocida como "sistema de respuesta ante infracciones por exceso de velocidad", podría utilizarse más allá del incumplimiento de las normas de velocidad de cada país y podría analizar otras sanciones de tráfico para atrapar a conductores desprevenidos.

La patente ofrece información detallada sobre cómo se podría utilizar la tecnología tanto en vehículos manuales como autónomos, pero Ford no ha dado señales de que la tecnología vaya a integrarse en ningún ámbito comercial. 

"La policía de tránsito suele enfrentarse a distintos tipos de desafíos cuando se ocupa de infracciones por exceso de velocidad. Entre estos desafíos está la necesidad de identificar con rapidez y precisión un vehículo que excede el límite de velocidad y tomar medidas al respecto", se puede leer en la descripción de la patente. 

Los radares fijos y móviles podrían impedir su utilidad

En muchos países de la Unión Europea como España está la amenaza de los radares tanto móviles como fijos que podrían impedir que esta patente fuera útil desde el principio, si bien ya sabemos que hay gente con mucha prisa que se olvida de las limitaciones y sobrepasa el ámbito de las normativas de circulación.

Esta patente publicada en la Oficina de Marcas y Patentes de Estados Unidos el pasado 18 de julio, no se sabe si llegará a utilizarse de manera oficial, pero es un primer paso que podría ayudar a las diferentes policías del mundo a que no se cometan las infracciones que aun se siguen cometiendo por exceso de velocidad y que, en muchos, casos traen nefastas consecuencias.

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Según los datos que maneja el mismo órgano rector del tráfico en España, al final de 2026 habrá 550 radares que tratarán de cazar a los conductores que más les pesa el pie derecho.

La DGT no ha dado datos sobre la ubicación exacta de la a instalación de estos nuevos cinemómetros, pero ya ha avanzado que el 80% de los aparatos medidores dse velocidad se colocarán en carreteras secundarias, ya que las cifras indican que es donde se producen accidentes con mayores daños.

Responsables de la DGT manifestaron a nuestros compañeros de Auto Bild que la mejora de la tecnología "ha sido fundamental en el desarrollo del control y la vigilancia de la velocidad en las carreteras". "Antes, la ubicación de los radares estaba condicionada por la proximidad a una acometida eléctrica y a a disponibilidad de las conexiones de fibra óptica", añaden.

Desde la DGT se confirma que el 60% de los nuevos equipos serán radares de tramo ya que para los responsables de este organismo "son más efectivos que los radares fijos de velocidad instantánea".

Mayoría de radares tipo Doppler

Lo que se mantendrá casi en su totalidad será tecnología de estos elementos de medida, ya que el 90% de los radares ya instalados son de tipo Doppler. Su función es emitir  un flujo continuo de

microondas hacia los vehículos en movimiento para calcular su velocidad. El otro 10% de radares que utilizan la tecnología láser.

Lo que también es público son los lugares de la vía donde se coloquen estos cinemómetros, que son tres: pórticos sobre la calzada, cabinas y postes en los laterales de la vía. Cualquiera de ellos tiene que pasar la revisión anual del Instituto Nacional de Metrología para garantizar que cumplen los márgenes de error que marcan las normas de tráfico.

"La selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a rigurosos estudios de la accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal", argumenta Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT.

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Sí, sí. Hay diferentes maneras de que la sanción no sea válida. Al igual que nosotros debemos ser consecuentes con las normas de tráfico, los cinemómetros que hay en las carreteras españolas y la Guardia civil también están sometidos a una legislación. En caso de no cumplirla, ya fuere por error o por mera negligencia, la multa podría quedar anulada.

Para eso debemos conocer a ciencia cierta los motivos por las que una multa es inválida. De esta forma, en caso de recibir una penalización podremos saber si tenemos opciones de poder recurrirla y anularla ante la Dirección General de Tráfico. 

Según informan nuestros compañeros de Auto Bild, en los detalles está la diferencia. Si recibes una multa por exceso de velocidad, es necesario que el radar haga dos fotografías. Una con una visión general del coche, y otra con un primer plano de la matrícula. Si una de esas dos imágnes sale mal o borrosa, o no se puede identificar claramente que es tu coche, la multa se puede invalidar.

Pero está todo pensado, amigo, amiga porque la precisión de las cámaras no es 100% fiable y menos en movimiento. Así que la ley establece un margen de error de entre un 3 y un 7%, según el radar y la velocidad que permite la vía por la que circules. 

Traducido al román paladino, si te has pasado de velocidad por muy poca velocidad, y el valor es entre un 3 y un 7% mayor de la permitida, podría entrar dentro del margen de error, y la multa, a efectos legales, no sería válida.

Otro método de reclamación de multas expedidas por Tráfico es solicitar el certificado de homologación, además de una revisión periódica de los radares. De esta forma, comprobaremos que la velocidad que marcan, se corresponde con la realidad. 

Si se da el caso de que el cinemómetro en cuestión no ha salvado el trámite de la homologación o ya le toca otra revisión, las sanciones que recibas podrían tener el sello de inválidas.

Como los radares los suelen colocar humanos, hay posibilidad de error en la ubicación del mismo. Puede suceder que no esté colocado en el lugar correcto, sobre todo si es un radar móvil, con lo que  si hay una señal de cambio de límite de velocidad, y el radar multa en función de una señal anterior, o siguiente, esa sanción también tiene visos de no ser válida. 

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Un radar pilla a un Bugatti Chiron a 388 km/h y no puede multarle

Estos dispositivos han sido concebidos para controlar y verificar la carga y peso de los camiones que circulan por la carretera. De momento, ya se han instalado en la ciudad de Nueva York y podrían llegar a exportarse a otros países.

¿Cómo funcionan los radares de peso?

Se conocen como BQE Weight-In-Motion. Es un elemento que está actualmente en fase de pruebas en la autopista que va desde Brooklyn a Queens y se encarga de vigilar a camiones que circulan sin respetar los límites legales de carga.

Alguna secciones de la autopista han sufrido problemas por culpa del peso excesivo de algunos camiones, lo que produce un deterioro acelerado de las infraestructuras. Especialmente del asfalto, aunque podría llegar a afectar a puentes a largo plazo. Así que Nueva York se ha tomado el asunto muy enserio.

De esta manera puedes activar las alertas de radares en Google Maps

Estos radares pueden identificar la matrícula y el peso máximo autorizado, junto a una medición del peso bruto del camión y del nivel de carga por cada eje. Al cotejar ambos datos, podría emitir automáticamente multas de hasta 650 dólares. Un coste que equivaldría a cerca de 600 euros en España, suponiendo que las multas fuesen similares.

Este sistema también se está usando en Francia desde el año pasado, donde se aprobó un impuesto especial para vehículos de más de 1.800 kg. Una medida que afecta, sin ir más lejos, a muchos SUV, vehículos híbridos enchufables y coches eléctricos.

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El Estado galo tiene establecida una sanción de 1.500 euros y la retirada de seis puntos del permiso de conducir por superar en más de 50 km/h la velocidad máxima permitida. Pero al buen señor que lo cazaron rozando los 400 km/h cuando sólo se podía circular a 120 km/h va a quedar impune y eso que triplicaba la máxima velocidad permitida.

La situación es de ponerse las manos en la cabeza porque no se entiende el motivo, pero lo hay. A pesar de que la investigación continúa su curso para tratar de demostrar que los datos que marcó el cinemómetro son reales, es más que probable que eso quede en agua de borrajas. 

El radar cazó el Bugatti a 388 km/h aunque los miembros de la investigación creen que podría haber superado los 410 km/h. Los radares del tipo que ha registrado esta infracción están preparados para calcular velocidades máximas de entre 250 y 300 km/h pero no superiores. De esta manera es imposible determinar si la velocidad plasmada en la sanción es real.

Esa es la gran arma que están utilizando los abogados defensores del conductor. Su defensa se basa en que si el cinemómetro no está preparado para captar velocidades superiores a 300 km/h podría haber errado en su medición. De esta manera, no se podría comprobar cuál era la velocidad exacta a la que circulaba el conductor belga cuando rebasó el dispositivo.

Se ha publicado en diferentes medios locales que la fiscalía ya habría solicitado que se certifique en qué rangos resultan fiables las mediciones del radar para determinar si esa sanción cumple los requisitos legales o si, por el contrario, el conductor debería quedar libre a pesar de que, presuntamente, circulaba triplicando la velocidad máxima permitida.

Velocidades máximas permitidas en Europa

El caso de Francia nos hace mirar a los países cercanos al nuestro para ver cuáles son las velocidades máximas permitidas en autovías o autopistas. En el caso de Italia, es de los más permisivos, ya que su máxima velocidad se fija en 150 km/h y en Portugal es de 120 km/h, al igual que en el país galo, como ya hemos mencionado anteriormente.

En Alemania es donde encontramos mayor permisividad en la velocidad, puesto que se recomienda 130 km/h, aunque la mayoría de las autopistas (Autobahn) no tienen límite de velocidad. 

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Por este motivo, algunas son las aplicaciones que incorporan avisos de radares con el fin de adaptar la velocidad del coche a la permitida. Una de ellas es la conocida Google Maps, que junto a Waze (entre otras) te permiten activar las advertencias de aproximación a radares y, además, lo hacen con información completamente actualizada. 

Google Maps es una de las más veteranas en cuanto a navegación por carretera. Ahora,  incluye por defecto el aviso por voz de radares en carretera, pero hay que activarlo manualmente para que funcione. Tanto en Android como en el iPhone sólo hay que seguir los siguientes pasos:

Una vez tengas instalada esa aplicación en tu smartphone elecciona “Ajustes” en el menú desplegado, toca en “Navegación” y dirígete hacia abajo hasta encontrar la opción “Radares de velocidad”.

Luego activa la opción “Mostrar alertas de radares”. Si lo deseas, también puedes activar la opción “Notificar con sonido” para recibir una alerta sonora cuando te acerques a un radar.

Los avisos de radares sólo funcionarán si estás navegando por una ruta: elige tu destino en Google Maps, selecciona el coche y empieza a conducir. Es imprescindible estar viajando hacia un destino.

Además, debes tener en cuenta que siempre se notificarán las alertas de los radares fijos y de aquellos que hayan subido los usuarios de Google Maps, pero no de los radares de tramo, de los móviles y de los rasares que la DGT usa en helicópteros y drones.

Waze también cuenta con el servicio de avisos

Como decíamos al principio, la otra aplicación por la que podrás recibir alertas de radares es la de Waze. Hablamos de una herramienta móvil de mapas en tiempo real y navegación por GPS que ofrece información como el estado del tráfico, límites de velocidad de la vía por la que se circula, accidentes u obras y cualquier tipo de imprevisto que afecte a la circulación rodada.

Además, también adjunta las alertas de los radares que hay en tu ruta. Para ponerla en marcha debes abrir la aplicación y seleccionar el menú situado en la parte inferior de la pantalla, pinchando en “Mi Waze”. A renglón seguido hay que dirigirse a "Ajustes". De ahí, el siguiente paso es ir a la opción “Alertas y avisos” y una vez dentro seleccionar “Avisos”.

El último paso será activar la opción de “Radares de velocidad", pero siempre teniendo presente que estén activadas las opciones “Mostrar en el mapa” y “Avisar mientras conduzco”.

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Todo parte de configurar Google Maps y, a partir de ahí, se hará la magia. De esta manera, podrás saber la ubicación exacta de aquellos radares comunicados previamente por la DGT, tanto en las carreteras como en las ciudades. Así, podrás evitar que te llegue la incómoda 'receta' del organismo de tráfico.

La larga lista de servicios que ofrece este sistema ya es conocido porque a buen seguro que lo has utilizado para encontrar la ruta más rápida hacia la que te diriges o para saber qué gasolineras, áreas de descanso o restaurantes tienes cerca. Ahora verás también los puntos de 'caza' de la DGT, que te saldrán con un punto de color naranja si son radares fijos y azul si son móviles.

Además, tal y como si fuera Alexa o Siri, cuando el dispositivo detecta un cinemómetro, se activa una notificación y te avisa de su presencia: “Te estás aproximando a un radar”, oirás.

De manera habitual, Google Maps incorpora por defecto el aviso detector de radares. Si por lo que fuera no lo tienes activado, sólo tendrás que darle al botón de ‘Capas’ y clicar en ‘Tráfico’. A renglón seguido, deberás selecciona un destino y un punto de partida. Una vez tengas todo eso verás que te aparece una vista previa de la ruta en color azul.

Una vez tengas en pantalla ese rumbo te empezarán a salir los puntos naranjas y azules que, como te decíamos antes, serán los que te avisen de los radares fijos y móviles, respectivamente. Si ves que esos colores no aparecen significa que no tendrás riesgo de radares durante el trayecto que realices.

Para ver el punto exacto donde está el cinemómetro, abrimos la imagen, ampliamos el mapa y acércate, que lo verás. Además, pulsando sobre el icono, se mostrará información sobre su última actualización que, habitualmente, será de pocos minutos antes. 

Asimismo, Google Maps mira por ti y por tu seguridad, querido conductor. Así que no vas a poder acceder a la información de los radares una vez estés en marcha en tu coche. De esta manera evitarás posibles distracciones. De igual manera, no te debes preocupar porque la aplicación en cuestión te avisará a medida que te vayas acercando al radar.

Te recordamos para acabar que los detectores de radar son legales para la DGT, pero no así los inhibidores, que además de detectar un radar, alteran su funcionamiento inutilizando la señal. Si llevas uno de estos últimos te arriesgas a una multa de 200 euros y pérdida de tres puntos en el carnet. Y te la podrán poner lo lleves o no lo lleves activo. 

La práctica mayoría de estos 'cazadores' están anunciados cientos de metros antes de pasar a su lado, pero aun así se siguen cometiendo infracciones por pisar de más el acelerador. El que se ha llevado la medalla de oro en 2022 es un dispositivo fijo de la provincia de Cádiz. Ubicado en el km 75 de la A-381, su registro ha sido el de 79.258 sanciones (una media de 217 multas al día).

El mecanismo sancionador se encuentra a la salida del túnel de Valdeinfierno en sentido hacia la autovía de Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este radar supera cualquier dato comparativo de 2021, ya que el dispositivo que más multó hace dos años realizó 60.525 sanciones. Eso significa que el artilugio gaditano hizo 19.000 'fotos' más.

Quizá, uno de los motivos por los que ha sumado tantas sanciones es, se cree, porque es de reciente instalación y está a la salida de un túnel de cortas dimensiones (300 metros). La muestra es que el radar de la A-381 se quedó fuera del ranking de los 50 con más multas del país tanto en 2021 como en 2020. 

Años atrás había otro que también 'disparaba' rápido, pero no era el mismo sino que estaba en el km 74 de la A-381, no en el km 75.Ese en concreto sí estuvo entre los 50 que más actividad tuvo en 2019. El hecho de que el anterior radar estuviera situado un kilómetro antes podría haber provocado la relajación de los conductores y no esperar que mil metros después estuviera el más sancionador.

La velocidad máxima en el túnel de Valdeinfierno es de 100 km/h y continúa siendo la misma cuando lo abandonas. Lo que queda probado al cien por cien es que este dispositivo fijo es totalmente eficaz, como demuestra el número de sanciones que realizó el pasado año.

El segundo que más 'castiga' a los conductores también se encuentra en la A-381, en concreto en el  kilómetro 37 de la autovía Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este dispositivo tiene el honor de haber impuesto 68.321 denuncias (187 multas de media).

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En tierras galas lleva funcionando desde 2019. Y tú dirás, ¿qué tiene de especial? Pues que tiene la capacidad de poder controlar 32 vehículos al mismo tiempo, en ocho carriles diferentes, en un tramo de 200 metros. Y en segundo lugar, porque este radar puede detectar 11 infracciones a la vez.  

Estos 'cazadores' de lo prohibido están colocados en una torreta de cuatro metros de altura para que los vándalos no lo rompan. Además, son capaces de discernir que tipo de vehículo comete la infracción, ya sean camiones, turismos o furgonetas.

Como te hemos mencionado anteriormente, este artilugio está perfectamente preparador para ser el ojo que todo lo ve. No se conforma con el exceso de velocidad, puesto que también pueden vigilar 11 infracciones más. 

Y es que, además de multar el abuso del acelerador, estos radares controlan el uso del cinturón de seguridad, la distancia de seguridad, semáforos en rojo, adelantamientos por la derecha, uso del teléfono móvil al volante, uso del intermitente, estar al corriente del pago del seguro, si ha pasado la ITV... Nada escapa a su control.

El fabricante de este radar es la empresa Idemia (con sede en Nanterre Francia), que a la sazón es una filial tecnológica de Safra. 

Y ojo porque se calcula que en nuestro país vecino ya hay funcionando hasta 1.200 unidades de este dispositivo. Una cifra muy elevada pero que tiene truco. Se calcula que solo el 25 por ciento son reales y el resto son simplemente señuelos para disuadir a los conductores de cometer alguna infracción.

De cada cuatro radares de torreta, tres serán 'señuelos', por lo que sólo uno tendrá la capacidad de multar. Por supuesto, el dispositivo sancionador irá moviéndose por los distintos postes.

Italia, el país europeo que más radares tiene

Según un estudio de Statista, que se ha acogido a una base de datos que cuenta con información sobre los radares de más de un centenar de países, Italia es la nación europea donde más radares hay en Europa. 

Cabe comentar que se ha analizado la cantidad de dispositivos existentes, los tipos y los kilómetros de carretera de cada nación, arrojando una media de radares por kilómetro que ofrece resultados muy dispares. El país italiano tiene 10.787 radares en sus carreteras y es la que lidera la lista en proporción de radares por cada 1.000 kilómetros de vía (22,1 radares).

En el segundo lugar se encuentra Bélgica con 19 radares cada 1.000 km; y tercero es Gran Bretaña con 18,4 radares cada 1.000 km. España se encuentra en décima posición con 3 radares cada 1.000 km.

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Aunque esta última frase y titular pueda parecer una técnica para atraer atención a este artículo, lo cierto es que no se trata de ninguna mentira. Este radar realmente observa el interior del coche, pero ya llegaremos a eso, ya que hablamos de un dispositivo con muchas cualidades que deben ser mencionadas.

El Redspeed Sentio ha sido creado por Redspeed International, una empresa tecnológica enfocada en la seguridad vial que está tratando de desarrollar sistemas más avanzados en este entorno. Es así como han dado con este cinemómetro, que cuenta con cámaras HD y es capaz de controlar seis carriles. Además, funciona con energía solar y puede estar operativo las 24 horas.

Con todo, hablamos de un radar 4D con IA que puede detectar más que los excesos de velocidad. Sí, esa es su función principal, pero también comprueba si algún coche se ha saltado un semáforo, como los radares foto-rojo. Asimismo, puede comprobar si el seguro e impuestos del coche están en orden con los datos de la Driver and Vehicle Licensing Agency, la DGT del Reino Unido.

Por otro lado, como decíamos, este medidor también se fija en el interior del coche, ya que puede saber cuántas personas viajan en el vehículo y analizar si están cometiendo alguna infracción. Por ejemplo, puede ver si todos los ocupantes llevan el cinturón, pero también si el conductor está usando el móvil. 

Por ahora, en fase de pruebas

Así, hablamos de una especie de radar multiusos que podría empezar a ganar presencia muy pronto. Por ahora solo está siendo probado en la carretera A23 del sur de Londres, a la altura de Lambeth, pero podría ser instalado en más lugares cuando el Ministerio del Interior dé el visto bueno. Eso sí, esto puede no ser tan sencillo, ya que hay reacciones variadas al respecto.

En lo referido a este radar con IA, las autoridades han aplaudido sus cualidades, pero también hay críticas desde la población. En este sentido, se señala que el Redspeed Sentio puede atentar contra la privacidad de cada conductor, así como puede tratarse solo de una forma de recaudar aún más con las multas de tráfico. Nada descabellado, desde luego, así que la polémica está servida.

Un operario de la DGT desvela el truco para saber dónde hay radares fijos

El radar se sitúa en la quinta farola de la Avenida Puerta de Hierro y efectuó en 2022 un total de 21.358 denuncias por valor de 2.567.300 euros, lo que coloca a este enclave como el octavo de mayor recaudación en la capital. Un verdadero punto negro para tus bolsillos.

Según los datos de la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el radar de tramo de la A-5 fue líder en recaudación con un total de 5,67 millones de euros el año pasado, seguido a continuación de cinco radares situados en la M-30 que sumaron entre todos 19 millones de euros en 12 meses.

La DGT ha cambiado el margen de error de los radares, que multarán a menor velocidad

De hecho, los radares situados en la M-30 dominan el TOP 10 de los más peligrosos para los conductores con siete de ellos en la lista. Claramente, recaudar 52 millones de euros en multas se ha convertido en una extraordinaria fuente de ingresos para Madrid con una práctica que ha pasado de ser una vigilancia de infracciones a ser un impuesto adicional para el ayuntamiento.

Cifras que se intensifican año a año y que desde la AEA consideran que es "una maquinaria sancionadora para nivelar los presupuestos municipales" bajo la apariencia de la seguridad vial y de una movilidad sostenible.

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Muchos son los radares fijos y móviles que hay instalados por toda nuestra geografía para tratar que la velocidad no sea una causante más de los siniestros y se respeten las normas establecidas. Pero ahora ha aparecido un operario de la propia DGT desvelando un truco para saber si un pórtico de carretera tiene radar detrás de los carteles o del panel informativo.

Esta argucia, imposible de ver a primera vista (sobre todo si conduces y estás pendiente de la carretera), es bastante sencilla de apreciar. Si te fijas en los pilares laterales del pórtico y ves que hay escalerilla metálica significa que puede haber un radar en o alto del arco.

Los trabajadores dela DGT utilizan las escalerillas para poner a punto los radares, calibrarlos o repararlos, y por el momento tan sólo los colocan en los pórticos con escalerilla. Un detalle que puede comprobarse en cuestión de segundos (si llevas copiloto o si tu vista es la de un super héroe).

Esta misma escalera también da acceso a las cámaras de vigilancia que comprueban que los vehículos en circulación tienen la ITV en vigor, cuentan con el seguro obligatorio y verifican que los conductores utilizan el cinturón de seguridad y no hacen uso del teléfono móvil, entre otras infracciones (en nuestro país hay activas 1.629 cámaras).

Otro de los trucos no revelados por ese operador te lo comentamos nosotros. Si te fijas en las señales que suele haber en los laterales de carreteras, autovías o vías urbanas, es posible que detrás de ellas veas algún dispositivo instalado, pero son más difíciles de detectar al estar ocultos, por lo que hay que hilar más fino e ir a una velocidad moderada para verlos. 

Este es el caso de los veloláser, que son de un tamaño bastante pequeño, inalámbricos y se pueden esconder detrás de cualquier señal.

A día de hoy, y a falta de datos oficiales, la DGT dispone ya de más de 2.100 velocímetros en las carreteras españolas, resultado de sumar los casi 1.000 radares fijos, más los móviles, los de tramo y los de los helicópteros Pegasus. La mejor arma, la precaución, amigo conductor...

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La Dirección General de Tráfico ha confirmado que aunque si bien es cierto que se ha publicado una orden ministerial que reconoce que los radares son cada vez más precisos y esto permitiría reducir los márgenes de error a los señalados en el párrafo anterior, no hay intención de aplicarla, al menos en un corto espacio de tiempo.

Una vez nos vamos al decreto en cuestión nos percatamos que no la ha redactado la DGT. "Se trata de una orden de metrología que reconoce la mayor precisión de los radares, pero desde la DGT no se ha aprobado ningún cambio al respecto", detalla. Esta orden que relatamos no es novedad, puesto que data de febrero de 2020.

Desde el órgano rector del tráfico en España explican también que los márgenes de error de los radares "se mantienen tal cual fueron aprobados en febrero de 2015 siendo directora general de Tráfico María Seguí". Este hecho manifiesta que los radares móviles van a seguir saltando con un margen de error del 7% (o 7 km/h) y los fijos con un 5% (o 5 km/h).

Como decíamos al principio, se había especulado con que los radares iban a aplicar márgenes de error mucho más estrictos que los que hay en la actualidad. Ya hemos explicado que no es así, con lo que la conocida regla del 7 va a seguir estando presente en los detectores de velocidad de nuestras carreteras y autovías o autopistas.

Según los rumores que circularon por Internet, se comentaba que Tráfico habría decidido modificar los radares para reducir el margen de error. Si nos ceñimos a lo publicado, la aplicación futura registraría que los radares fijos tendrían como exceso de velocidad superar en un 3% el máximo permitido si el límite es superior a 100 km/h y  en 3 km/h si es inferior.

En el caso de los radares móviles se especulaba que tendrían una reducción del margen de error al 5% o 5 km/h.

¿Qué es la regla del 7?

Como se ha hablado mucho sobre ella, te explicaremos qué es la regla del 7 en la medición de los radares. En carreteras donde el límite sea inferior a 100 km/h, puedes sumar 7 km/h a la velocidad máxima permitida. Siempre que no superes esa velocidad, estarás dentro de los límites legales. En vías donde el límite sea mayor de 100 km/h, hay que sumar un 7% de esa velocidad.

Es decir, en una carretera limitada a 100 km/h puedes ir hasta a 107 km/h; en una limitada a 110 km/h podrás ir a 117,7 km/h y en una de 120 km/h podrás ir a 128,4 km/h. Pero has de tener muy en cuenta que esta regla del 7 sólo puede aplicar a los radares móviles. 

Los radares fijos y los de tramo son más estrictos porque en ellos se aplica la regla del 5: margen de 5 km/h en vías de menos de 100 km/h y del 5% en las que superen dicha velocidad.

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Nuestro país vecino cuenta con 4.300 radares en total, de los que 100 son de tramo. Estos, para quien no lo sepa, se dedican a medir la velocidad media de los conductores durante un tramo concreto de una vía, que puede ser una autovía, autopista o carretera secundaria. Para ello, utiliza cámaras que graban el trayecto y calculan la velocidad media.

En Francia, este tipo de radares llevan en activo desde 2012, pero ahora tienen los días contados. La Sécurité Routière, que es el organismo homólogo de nuestra DGT en este país, ha optado por eliminarlos. ¿Por qué? Principalmente, porque no son realmente efectivos.

Mucho coste, pero no tantas multas

Si bien los radares en general son la pesadilla de muchos conductores, los de tramo permiten que te ‘salves’ si reduces la velocidad, para así disminuir la media. Por ello, en Francia, los radares fijos imponen unas 14.000 multas al año, frente a las apenas 5.000 de los de tramo. Por supuesto, hay menos de los segundos, pero esta cantidad de sanciones sigue sin ser la esperada.

A esto hay que añadir otra variable, que es el coste de instalación y mantenimiento. En este tipo de medidores, su funcionamiento es más complejo y el coste es mayor, ya que hay más elementos implicados en todo el sistema. Esto, sumado a la cantidad de sanciones impuestas, hace que no sean del todo rentables.

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Por lo tanto, la principal razón de esta decisión es la económica, aunque la seguridad también juega su papel. Por ejemplo, algunos conductores han causado situaciones peligrosas al disminuir en exceso su velocidad para no ser multados, algo que puede causar accidentes con otros usuarios de la vía que sí están cumpliendo las normas de tráfico.

Por estas cuestiones, ahora los radares de tramo desaparecerán de Francia, aunque aún no parece que esto se vaya a replicar en otros países. De todas formas, es posible que en su lugar se sitúen radares fijos convencionales, así que nadie se librará de ser multado si sobrepasa la velocidad…

Primero, empezaremos por aclarar, de forma rápida, qué es qué:

• Un detector de radares es un dispositivo que, como su nombre indica, detecta la presencia de medidores de velocidad y lanza una advertencia al conductor. Su uso está PROHIBIDO
• Un inhibidor de radares, además de detectar la cercanía del cinemómetro, lanza una señal que impide que funcione con normalidad. PROHIBIDO
• En cambio, un avisador de radares emplea una base de datos pública, proveniente de fuentes oficiales, para elaborar un listado con la ubicación de los radares. En base a esta información en el momento en que el vehículo se acerca a un radar lanza una alerta. Esto está totalmente PERMITIDO

Conocer la ubicación de los radares es tan legal como que es la propia Dirección General de Tráfico (DGT) la que publica y actualiza de manera periódica la ubicación de los radares. Mientras que la posesión de un detector o un inhibidor es ilegal y se sanciona con cientos y miles de euros de multa (ojo, con la nueva Ley se considera motivo de sanción el simple hecho de llevar el detector en el vehículo, aunque no se esté utilizando, la instalación también conlleva una multa muy considerable de 6.000 euros). 

Coyote, el avisador de radares que utilizan cientos de miles de conductores

Aclarado esto y sin dudas acerca de la legalidad de los avisadores de radar, el mejor ejemplo que le puedes poner a tu vecino para que se termine de convencer es Coyote.

Coyote es uno de los avisadores de radares más utilizados en España y el que ofrece más alertas de radares del mercado. Sus usuarios reciben una media de 1.117 alertas al año; todas a partir de la base de datos de la DGT y las informaciones facilitadas por la comunidad Coyote (más de cinco millones de conductores en toda Europa) y verificadas antes de ser incorporadas a la aplicación. 

No sólo eso. Con Coyote el conductor puede viajar más seguro de que lo hace siempre sin rebasar los límites de velocidad: no solo avisa de la cercanía del radar, también te alerta cuando, por un despiste, se pisa el acelerador más de la cuenta. En la aplicación podrás ver el límite de velocidad permitido y al que vas cuando circulas.

La aplicación advierte también de la presencia de  radares fijos, móviles, de tramo, cinturón y semáforo y teléfono móvil. Además, ofrece información en tiempo del tráfico en real para, por ejemplo, conocer con antelación si se están formando retenciones o hay algún tramo en la ruta afectado por obras. De esta forma es posible mejorar la trayectoria reduciendo el consumo de combustibles y las emisiones.

En España hay más de 2.800 aparatos de medición

Coyote acaba de publicar los datos actualizados de su segundo Observatorio de radares 2023. El informe revela que, en España, a día de hoy, hay más de 2.800 aparatos de medición relacionados con el tráfico en funcionamiento.

Se incluyen aquí 2.010 radares fijos y móviles y 167 radares de tramo; también 400 semáforos con cámara (que no miden la velocidad, pero sí sancionan a los vehículos que no se detienen en rojo); y 243 cámaras instaladas en carretera para vigilar el uso del cinturón de seguridad o el teléfono móvil entre otras infracciones.

El II Observatorio de Radares de Coyote muestra también que Cataluña, Andalucía y Castilla y León continúan siendo las tres Comunidades Autónomas con mayor número de radares de tráfico, pues juntas suman el 50% del total de radares en las carreteras españolas. 

Por provincias, Barcelona cuenta con 2031 km de carreteras donde se han contabilizado un total de 438 radares, lo que quiere decir que cada 4,63 km de carretera existe un radar. Le siguen en el ranking Girona con un radar cada 10,76km y Alicante con un radar cada 10,96 km. En cuarto lugar, Madrid presenta un radar cada 12,47 km.

Un mes de prueba gratuita

Con las vacaciones de Semana Santa a la vuelta de la esquina, Coyote quiere acercar las bondades de su servicio a todos los conductores. 

Coyote ofrece a sus usuarios la posibilidad de usar sus dispositivos (Nav+ y mini) y también, y especialmente, la aplicación Coyote.  Esta se encuentra disponible para iOs y Android y tiene una fórmula Classic con navegación GPS y alertas de radares y de tráfico. Luego, quienes opten por Coyote Premium, compatible con Apple CarPlay y Androd Auto, podrán usar la aplicación y recibirán también información del tráfico en tiempo real, desde la pantalla de a bordo de su vehículo.

Lo mejor es que si contratas ahora el servicio de la aplicación Coyote, lo tienes gratis para probar durante 30 días*. Esta es su web oficial: www.mycoyote.es

*Oferta sujeta a suscripción. Condiciones en www.mycoyote.es

Prueba del Mercedes-AMG One: tecnología de Fórmula 1 en la calle

Puede parecer una broma, pero no. Y por una vez, los periodistas parecen haber salido airosos, porque el coche deportivo con matrícula alemana podría haber sido una unidad de pruebas de Mercedes que se encontraba en España aprovechando el buen tiempo del país.

Un Mercedes-AMG One incurre en delito en España, ¿pero de quién es?

Según ha informado Europa Press, el Mercedes-AMG One fue interceptado por la Guardia Civil en la carretera A-1512 de Cella, en Teruel, a 199 km/h durante un control de radar móvil efectuado por las autoridades a las 10:40 de la mañana el pasado 12 de noviembre.

Al detener el vehículo, los agentes abrieron diligencias contra el conductor por un delito contra la seguridad vial al exceder en más de 80 km/h el límite de velocidad de la vía. De hecho, tanto el piloto como el coche han quedado a disposición del Juzgado de Instrucción Número 1 de Teruel.

Al tratarse de una vía cuyo límite de velocidad está estipulado en 90 km/h, hablamos de un delito penal que puede saldarse con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos sociales hasta 90 días junto a la retirada del carné de conducir hasta cuatro años.

¡El Mercedes-AMG One destroza el récord de Nürburgring de coches de producción!

Toda una metedura de pata que no está claro a quién atañe... En agosto comenzó la producción del bólido limitado a solo 275 unidades con un precio de 2,5 millones de euros y alguno ya se ha visto en las calles, aunque no está claro cuantas entregas se han efectuado.

Con los colores que luce la flecha plateada, podría caber la posibilidad de que al llevar matrícula alemana, fuese un coche de pruebas de la marca, aunque es difícil confirmar esta información. Lo que sí es seguro es que al conductor, sea de donde sea, le saldrá cara la aventura...

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Suecia comenzó a instalar cámaras de velocidad en 2006 a lo largo de los caminos rurales y, desde entonces, las costosas piezas de tecnología no han sido tocadas en gran medida. Aun así, de vez en cuando, algún conductor cabreado derriba un poste o pinta con aerosol la lente de la cámara de velocidad. 

Pero de ahí a meter mano ajena a los radares, dista un abismo. Las autoridades suecas no habían visto robos de la tecnología dentro de las máquinas hasta el pasado mes de agosto.

Según The New York Times, en agosto se destruyeron hasta 70 radares de tráfico en tan sólo ocho días. Los robos han vuelto a aumentar en octubre y, según SVT.se, casi 150 radares de tráfico han resultado dañados en los últimos dos meses.

Ese es un problema que va a afrontar de manera inminente el gobierno sueco, ya que la Administración de Transporte de Suecia informa que cada cámara que van a reemplazar cuesta alrededor de 250.000 SEK (22.900 euros al tipo de cambio actual).

Sin embargo, el aluvión de saqueos puede tener mayores implicaciones. A diferencia de esos primeros actos de vandalismo, esta reciente ola de robos se ha centrado específicamente en las cámaras dentro de las unidades de control de velocidad, dejando atrás otros equipos de alta tecnología como el sensor de radar y el procesador.

El grado en que los robos se han dirigido a las cámaras ha llevado a los expertos a reflexionar sobre cuál es el motivo detrás de estos delitos. Algunas fuentes ya están señalando con el dedo a Rusia, cuya invasión de Ucrania ha dado lugar a sanciones tecnológicas en su contra.

“Los ladrones vienen de alguna parte, pero los compradores vienen de otra parte”, dijo Lars Wilderang, autor y bloguero militar, al New York Times. “No haces este tipo de grandes robos sistemáticos a menos que tengas a alguien ordenando los productos”.

Los expertos sugieren que Rusia podría estar colocando las cámaras (unidades Nikon personalizadas) en equipos militares como drones. Mientras tanto, el Ministerio de Defensa de Ucrania afirma que drones improvisados rápidamente con cámaras Canon y botellas de plástico convertidas en tanques de combustible han participado en ataques en su contra, según Aftonbladet .

Sin embargo, las autoridades suecas no han confirmado el vínculo entre los robos y el ejército ruso. Por un lado, las lentes utilizadas en las cámaras de velocidad no son ajustables y solo pueden enfocar algo a 15 metros de distancia de ellas. Mientras tanto, la policía sueca dice que no quiere especular sobre lo que sigue siendo una investigación abierta.

“Hay mucha especulación en marcha. No queremos especular sobre los motivos”, dijo un portavoz de la policía. “Estamos haciendo una investigación preliminar y veremos de qué se trata. No podemos descartar que haya más detenciones”.

Antes de nada, te informamos de que los Velolaser se encargan de medir la velocidad de los coches, están equipados con tecnología 4G y pueden ser controlados fácilmente desde cualquier punto. Son inalámbricos y funcionan de forma autónoma con una autonomía de hasta cinco horas. 

Pueden detectar vehículos que pasen entre 15 y 50 metros, hasta dos carriles de su ubicación y a una velocidad entre 30 y 250 km/h. Registran la velocidad tanto de día como de noche y tienen un margen de error del 5%.

Pero en un país donde la trampa es ley, estos 'cazadores' no serán tan invisibles. La aplicación SocialDrive, (que también tiene web), cuyos usuarios comparten información del tráfico en tiempo real, te desvela la ubicación exacta donde el órgano que rige el tráfico en España ha colocado los 60 radares Velolaser.

Los consumidores de esta red han confeccionado un mapa personalizado en Google Maps con las ubicaciones habituales de estos dispositivos en nuestras carreteras, la mayoría de ellos, concentrados en el centro y oeste peninsular.

El único 'pero' que le podemos encontrar es que estos radares son portátiles, por lo que su ubicación puede variar si así lo estima la DGT. Aun así, nos puede servir para hacernos una idea de dónde suelen encontrase.

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Una vez accedes al mapa en cuestión, puedes hacer zoom y ver con detalle la ubicación del radar Veloláser. Igualmente, también puedes utilizar el menú desplegable de la izquierda para ir directamente al radar correspondiente.

Además, este plano de la geografía nacional se va actualizando casi en tiempo real y es una herramienta muy útil si quieres saber la situación de estos radares, aunque como bien sabes, lo mejor para evitar multas es cumplir con los límites de velocidad.

A pesar de que la DGT quiere limitar el uso de apps 'chivatas', SocialDrive cumple el marco legal y sigue activa, con millones de usuarios. Respecto a los radares móviles, tan solo es ilegal indicar su posición exacta, pero no la ubicación aproximada en la que se encuentran. Es por ello que los avisos de SocialDrive están tan bien atados, ya que no incumplen la ley.

Este puede ser el pistoletazo de salida para que otras localidades costeras de España puedan seguir el ejemplo de la ciudad andaluza, que se ha acogido al Reglamento General de Costas, que ampara en su artículo 225.d la competencia de los ayuntamientos en la vigilancia y control de las zonas del litoral.

El operativo que ha llevado a cabo la policía malagueña se ha saldado con 18 denuncias registradas únicamente entre las 16 y las 19 horas. Todo gracias al nuevo radar portátil para controlar, sobre todo, la velocidad de las motos acuáticas, con el objetivo de “proteger la integridad de los propios usuarios y bañistas”.

Para el órgano policial es de suma importancia el control de la velocidad de este tipo de embarcación, así como cualquier otra de recreo. Hacen hincapié en sus accesos o salidas al mar por los canales náuticos, ya que la mayoría sobrepasan la velocidad permitida (a más de 3 nudos o 5 km/h). Este hecho pone en riesgo a bañistas y otro tipo de embarcaciones.

También la Marina de Valencia ha instalado un prototipo de radar marino para supervisar que el tráfico en su interior no supere los tres nudos de velocidad. Asimismo, el pasado verano, la Guardia Civil de Santander también puso en marcha una operación para controlar la velocidad en el mar, aparte de hacer controles de alcoholemia.

En otros países como en Francia (en concreto Port Camargue) lo están poniendo en práctica.

Multas e infracciones

Hay numerosos puntos por los que Capitanía Marítima puede multarte, pero si nos ceñimos al del exceso de velocidad o consumo de alcohol y drogas, el Reglamento General de Costas, Sección 2, artículo 201, punto 3, especifica: 

En el caso de acciones u omisiones que impliquen un riesgo para la vida, salud o seguridad de las personas, la cuantía mínima será de 3.000 euros. Para calcular la sanción se tendrán en cuenta los siguientes criterios: La magnitud del riesgo producido, la cuantía de los daños ocasionados y el grado de intencionalidad apreciable en el infractor.

Ahora bien,  según el artículo 206 de la Sección 2 anteriormente citado, "la imposición de las multas corresponderá a la Administración competente por razón de la materia". 

Sin embargo, se trata de únicamente un panel informativo que no tiene capacidad de sancionar a los conductores que superen la velocidad estipulada en la vía, aunque puede llegar a tener más funciones que no san tan conocidas.

¿Qué es exactamente un radar pedagógico?

Un radar pedagógico es una pantalla LED ubicada con buena visibilidad para los conductores que cuenta con un dispositivo de medición de velocidad que es capaz de monitorizar nuestro vehículo y mostrar un mensaje específico en la interfaz.

En ocasiones, estos radares se colocan de manera provisional en algunos emplazamientos para obtener datos de tráfico que influirán en las decisiones de planes de movilidad futuros o simplemente para medir cambios en el volumen de tráfico de un lugar.

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Suelen contar con un espacio que muestra la velocidad del vehículo en tiempo real y algún tipo de señal luminosa o interfaz adicional para reproducir un mensaje de aviso al conductor, que puede ir desde un 'Gracias' por respetar el límite de la vía hasta un 'Reduzca la velocidad'.

Estos dispositivos apelan a la moral ciudadana, que con la ayuda de los gráficos visuales ha demostrado que puede influir en el comportamiento de los conductores positivamente. Además, también sirve de información a los viandantes que se encuentran en la zona de cara a la llegada de los vehículos que se aproximan.

¿Pueden multar los radares pedagógicos?

Los radares pedagógicos no pueden multar, ya que ese no es su fin. Son meros instrumentos de educación que no se utilizan en la vía legal, aunque se han llegado a dar casos de multas por exceso de velocidad si un coche de las fuerzas de seguridad ha observado como el vehículo de delante superaba con creces la velocidad máxima permitida marcada en la pantalla.

Un caso realmente extraño que suele saldarse con una reprimenda, pero que puede llegar a mayores si la infracción ha sido grave y observada in situ. En cualquier caso, estos dispositivos han demostrado reducir el exceso de velocidad en muchos tramos, sobre todo urbanos y en áreas escolares gracias a, simplemente, un estímulo visual.

Por el momento, la única política para vigilar la seguridad vial pasa por instalar más controles de velocidad, aplicando la tecnología de última generación. Ya sabemos de la existencia de los radares fijos, móviles, de tramo, veloláser… y ahora llegan estos nuevos radares láser instalados en motos de tráfico.

El Servei Catalá de Tránsit (SCT), algo así como la DGT catalana, es el organismo que tiene las competencias en Cataluña en materia de tráfico y ha anunciado la compra de diez radares ligeros y portátiles de última generación. 

Nuevos radares láser en las motos de tráfico: así son

Según explican desde el SCT, el objetivo es “intensificar y extender los controles de velocidad”. Para ello, el organismo ha instalado diez nuevos radares láser de tipo Trucam II en sus motos patrulla, distribuidas por toda la Comunidad Autónoma “para reducir la siniestralidad vial este verano y prevenir y combatir los comportamientos de riesgo e infracciones”. 

Estos nuevos radares láser son de tipo LiDAR (Light Detection And Ranging) y destacan por su reducido tamaño y peso ligero, lo que facilita su transporte de un lugar a otro dentro de las maletas de las motos patrulla de los Mossos d’Esquadra y colocarse en ubicaciones donde un coche patrulla no puede llegar.

Según ha explicado el SCT, los nuevos cinemómetros pueden medir la velocidad desde una posición estática a más 200 metros de distancia, midiendo “tanto la velocidad desde delante como desde atrás”.

También se pueden utilizar en acciones de vigilancia nocturna, gracias a que incorpora un flash de luz infrarroja que ilumina la carretera cuando detecta una infracción de velocidad. 

Otra ventaja de estos nuevos radares láser en las motos, como explica el organismo catalán, es que permite realizar controles de velocidad selectivos de vehículos diferentes. Igualmente, se podrán instalar en vehículos camuflados y en cajas de radar. 

El truco de llamarlos "invisibles" está en su pequeño tamaño, que les permite estar en cualquier quitamiedos y pasar desapercibidos para los conductores. Su denominación real es radares Veloláser y llevan tiempo en funcionamiento. Tráfico compró hace cuatro años 60 unidades, en las que la gastó 860.310 euros (14.338 euros por unidad).

Estos cinemómetros miden 50 centímetros , pueden registrar velocidades de hasta 250 km/h, además se pueden manejar a distancia sin delatar a la Guardia Civil y tienen la facultad de poder distinguir entre tipos de vehículos (los límites de velocidad no son los mismos para todos los segmentos).

¿De dónde se alimenta el mapa donde puedes ver los radares invisibles de la DGT? Pues se abastece de los avisos que los usuarios vuelcan en una muy utilizada 'app' de información de tráfico, SocialDrive. Los cracks de la ingeniería la han creado dentro de Google Maps por lo que da la opción de hacer búsquedas o ampliar la imagen.

Te dejamos el vídeo de qué son los radares Veloláser recudido en 90 segundos:

¿Cómo funciona? Cuando pulsas sobre un radar en concreto, el mapa te da al instante la información concreta de su ubicación. Es más, te ofrece, además, la fotografía, en aquellos casos en los que se haya captado una en el momento de verificar la información. 

Aquí tienes el enlace de los mapas:

Tras la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si el uso de este mapa con la ubicación de los radares Veloláser de la DGT y otros similares es legal. La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. 

El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar, como este mapa instalado en el móvil, sí son legales (ya que se nutren de fuentes oficiales como nuestra lista de radares provincia a provincia). Lo que se debe evitar es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí cometerías una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

El uso de este tipo de medios, unido a los helicópteros, drones y agentes de tráfico es realmente útil durante todo el año, pero sobre todo en épocas con mayores desplazamientos, como ocurre en Navidad.

Sin embargo, algunos conductores son reacios al uso de radares, y hacen todo lo posible para evitar que les cacen cometiendo una infracción que pueda ser motivo de multa o de pérdida de puntos.

La treta que está siendo más vigilada por parte de la DGT es la de usar inhibidores de radares. 

Estos dispositivos sirven para anular la señal de los radares cuando pasan cerca de uno de ellos, por lo que el conductor queda libre de un posible castigo.

El uso de los inhibidores de radares se va a castigar con una multa de 6.000 euros para los conductores, además de la pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir.

Sin embargo, la DGT quiere ir más allá y empezar a sancionar también a los talleres que instalan estos aparatos en los vehículos. En estos casos las multas podrían llegar a ser de hasta 30.000 euros, si sale adelante la propuesta de Tráfico.

De este modo, la DGT quiere disuadir a los profesionales y empresas que se encargan de instalar los inhibidores, un aspecto realmente importante, pues muchos conductores no saben ponerlos.

Hay que tener en cuenta que los conductores podrán ser sancionados por tener el inhibidor instalado en el coche, aunque no esté en funcionamiento mientras conduce. 

La modificación en la normativa se pretende implantar en la nueva ley de tráfico, que podría entrar en vigor a partir de marzo del año que viene.

Esto no implica el castigo a otros métodos que sí son válidos y aceptados por la ley, por ejemplo la utilización de avisadores de radares.

Uno de los más conocidos es el que puedes usar a través de Google Maps. Esta alternativa es legal, pues simplemente te ofrece información sobre la localización de los radares.

Eso sí, cuidado también con los detectores: el mero hecho de tener uno de estos aparatos en tu vehículo conlleva multas de hasta 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carnet de conducir.

Recuerda que respetar los radares y las normas de tráfico no es sólo importante para librarte de una multa, el objetivo principal es aumentar las condiciones de seguridad en carretera.

Una historia publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

Antes de analizar estos nuevos dispositivos vamos a ponernos al día con las novedades y para ello tenemos que buscar el Artículo 50 del Reglamento General de Circulación. En él han quedado establecidos los nuevos límites para las ciudades:

• 20 km/h: es el límite fijado para las calles con una plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h: será la velocidad obligatoria en las vías urbanas que tengan un único carril por cada sentido de la circulación.
• 50 km/h: se mantendrá para las calles con dos o más carriles en cada sentido.

Como decíamos antes esta normativa entrará en vigor el mayo de 2021, pero ya hay ciudades que han limitado la velocidad de algunas de sus vías. Es el caso de Bilbao, pionera al reducir su velocidad a 30 km/h… aunque ocho de cada diez conductores superen los máximos establecidos. Además de ella hay otras urbes que ya han apostado por la misma medida: A Coruña, Albacete, Alicante, Barcelona, Córdoba, León, Lleida, Madrid, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca, Palencia, Pontevedra, Santander, Tarragona y Zaragoza, entre otras.

Los radares que multan en ciudad a 30 km/h

Para vigilar el correcto cumplimiento de esta normativa, la DGT recurrirá a uno de sus dispositivos predilectos: el radar TruCAM. Por ahora emplearán la primera generación de estos radares que se caracterizan por sus compactas medidas. Un tamaño que permite a los agentes colocarlo en un trípode, en un coche, en una moto, en una farola, en un quitamiedos… 

Estos cinemómetros pueden controlar dos carriles diferentes gracias a su sistema de control de velocidad por láser compacto. Lleva a cabo tres mediciones por segundo, detecta infracciones de hasta 320 km/h de velocidad y su margen de error es de dos kilómetros. Además, están equipados con cámara, pantalla táctil, filtro nocturno y una batería que proporciona una autonomía de ocho horas.

La versión mejorada

La segunda generación, el TruCAM II, mejora estas prestaciones ya que son capaces de intercepta transgresiones a más de un kilómetro de distancia. Al contar con un radar láser con tecnología LiDAR tiene alcance máximo oscila entre los 1.200 y 1.500 metros. Mide la velocidad de los vehículos que se alejan y la de los coches que se aproximan, su margen de error es el mismo (2 km/h) y captura fotografías cada 0,3 segundos.

A esto hay que añadir auto-enfoque dinámico, auto-iris dinámico, una gran pantalla LCD transflectiva y un procesador diez veces más rápido que el del primer TruCAM. Y por si todo esto fuera poco, el TruCAM II puede documentar otras infracciones conducción agresiva, distracciones al volante como el uso del teléfono, la ausencia del cinturón de seguridad o la circulación por carriles prohibidos. Así que además de controlar la velocidad, tendremos que hacer lo propio con todos esos gestos que llevamos a cabo al volante y que incumplen la normativa.

Arranca la Operación Especial Verano 2021. La DGT sabe que adelanta que será un verano atípico, con mascarilla y distancia social. Quizá bajen los desplazamientos, pero por la experiencia registrada durante el estado de alarma no parece que vaya a haber un mayor respeto a los límites de velocidad.

Para vigilar las carreteras, Tráfico ha preparado un espectacular despliegue: más de 1.320 radares, 12 helicópteros, 11 drones, 15 furgonetas camufladas... 

Dónde están los radares preparados para el verano 2021

De los más de 1.320 radares, 548 radares móviles, 684 son puntos fijos de control de velocidad y corresponden 80 a radares de tramo. Conocer su ubicación es completamente legal (no usar detectores ni inhibidores). La DGT publica el listado completo de los puntos en los coloca los radares fijos, móviles y de radar.

En su lista no están los cinemómetros de Cataluña ni los del País Vasco pues ambas comunidades autónomas tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, pero nosotros sí hemos recopilado su ubicación para incluirla en nuestro listado.

Provincia a provincia, aquí es dónde habrá controles de velocidad en las carreteras:

• Albacete
• Alicante
• Almería
• Asturias
• Ávila
• Badajoz
• Baleares
• Burgos
• Cáceres
• Cádiz
• Cantabria
• Castellón
• Cataluña
• Ciudad Real
• Córdoba
• A Coruña
• Cuenca
• Granada
• Guadalajara
• Huelva
• Huesca
• Jaén
• León
• Lugo
• Madrid
• Málaga
• Murcia
• Navarra
• Ourense
• País Vasco
• Palencia
• Las Palmas
• Pontevedra
• La Rioja
• Salamanca
• Santa Cruz de Tenerife
• Segovia
• Sevilla
• Soria
• Teruel
• Toledo
• Valencia
• Valladolid
• Zamora
• Zaragoza

De acuerdo con el informe de AEA, durante el año 2020, los radares de la DGT formularon un total de 2.460.056 denuncias por exceso de velocidad. Aunque, a priori, la cifra parezca elevada supone un descenso del 17,46 % sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (cuando se tramitaron 2.944.111 sanciones). El descenso está justificado por la pandemia y las limitaciones de movilidad impuestas.

Por comunidades autónomas, el nuevo informe de AEA destaca que los radares más activos se han localizado en Andalucía, con 519.254 denuncias formuladas y que representan el 21% del total; en la Comunidad Valenciana, con 317.381 denuncias (12,9%) y en la Comunidad de Madrid, con 284.281 (11,5%). Por el contrario, los radares situados en La Rioja (29.107), Navarra (41.751) y Cantabria (44.138) son los que menos denuncias contabilizaron.

Los 50 radares que la DGT que más multan

Solo 50 radares, de los cerca de mil que dispone Tráfico, formularon el 38,25 % del total de denuncias (941.061). De ellos, veintiséis ya aparecían en el ranking de cinemómetros más activos en 2019. Los otros veinticuatro se sitúan en nuevos emplazamientos.

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Un asunto muy comentado al respecto son los márgenes de error de los radares, que no están exento de incertidumbre. De hecho, echando un vistazo a internet, vemos cómo organismos como los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), no cesan en su empeño de reducir sanciones por no aplicar correctamente el margen en las multas. 

Pero, ¿cuáles son exactamente los márgenes de error de los radares? Todo depende del cinemómetro que registre nuestra velocidad, ya que hay diferencias entre ellos. 

Tipos de radares

En primer lugar tenemos a los radares fijos, que son aquellos que vemos ubicados en cabinas, suelen estar al margen de la carretera, aunque también se encuentran en pórticos o postes. Este tipo de radares debe estar siempre señalizado.

En segundo lugar, están los radares móviles o cinemómetros con operador, que están camuflados en coches de la Guardia Civil. Estos pueden funcionar tanto con el vehículo en movimiento como con él parado. 

El tercer tipo es el radar de tramo, que se encargan de medir la velocidad media que llevamos de un punto A a un punto B. Durante este tramo es obligatorio que la media no supere una velocidad previamente establecida. 

Por último, encontramos a Pegasus, el helicóptero de la DGT que sobrevuela las carreteras no solo funcionando como un radar, sino también vigilando otras conductas temerarias al volante y grabándolas si fuera necesario.

Margen de error de los diferentes tipos de radares

De acuerdo con la Orden Ministerial ITC/3123/ 2010, que regula el control metrológico de los instrumentos destinados a medir velocidad, ha de aplicarse un margen de error a las velocidades captadas por los cinemómetros.  

El índice máximo de error admisible varía en función de los radares, y son estos: 

• Radares fijos: el margen de error es de 5 km/h -es decir, que si un radar nos sanciona hasta 100 kilómetros por hora, deberían descontarse 5 km/h a la velocidad captada- o 5% en mediciones superiores a 100 km/h. 
• Radares móviles: 7 km/h o 7% en mediciones superiores a 100 km/h.
• Radares de tramo y Pegasus: 10% 

Con Miguel, que lleva años trabajando como agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, hemos charlado sobre el dónde, el cuándo y el cómo de los camiones camuflados. También de las reacciones de los conductores que descubren que han sido descubiertos desde este método de vigilancia y de las opiniones de los agentes sobre su nueva herramienta de trabajo.

Coche patrulla vs camión camuflado

"El servicio entre un turismo uniformado (con colores y señalización de la Guardia Civil de tráfico) y un camión camuflado no tiene nada en común", explica Miguel.

Una de las principales diferencias viene marcada por el cuándo se detecta la infracción:

• Con el turismo uniformado quedan impunes infracciones que el agente no observa en el momento y que dejan de cometerse una vez que el conductor descubre su presencia (el uso del móvil, por ejemplo). 
• Con un camión con colores comerciales los conductores se ven sorprendidos en el momento en que cometen la infracción, porque no se percatan de su presencia.

Pero más importante es la función de cada uno:

• Con el coche patrulla se puede realizar un control, vigilancia, auxilio de accidentes y vehículos averiados. También se puede proceder a la parada e identificación del conductor infractor para su posterior denuncia.
• El camión camuflado únicamente sirve para observar infracciones 

El camión detecta; el patrulla, multa

Los camiones camuflados de la Guardia Civil están equipados exactamente igual que cualquier camión de esa categoría de uso habitual. "La única salvedad es que llevamos un equipo de transmisiones para estar en comunicación tanto con los compañeros notificadores como con la central", explica Miguel.

En su interior, los agentes van uniformados: "en perfecto estado de policía, tal y como salimos a diario de servicio".

Dadas sus características, es más fácil encontrar los camiones camuflados en autovías y autopistas. El vehículo de apoyo, es decir, el patrulla rotulado circula a un kilómetro por delante aproximadamente. "Al observar la infracción desde el camión, el agente se lo hace saber a los compañeros que se encargan de dar parada, identificación y notificación de la sanción al infractor".

Otro dato: cada camión camuflado trabaja unas dos horas al día. Siempre en horario diurno.

Móvil, cinturón, adelantamientos... las infracciones más frecuentes

Los camiones camuflados no están pensados como radares móviles. Tal y como nos explica Miguel, con este vehículo los agentes vigilan cualquier tipo de conducta infractora "a excepción de aquellas para las cuales se necesiten aparatos especiales, como pueden ser las denuncias de velocidad".

Y aunque se vigila cualquier otra conducta indebida y que pueda suponer un peligro, los agentes prestan especial atención al uso de aparatos de telefonía móvil "o cualquier aparato incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción". También sobrepasar líneas longitudinales continuas, adelantamientos antirreglamentarios... y otras infracciones "por desobediencia de señales de reglamentación o prohibiciones".

"Los camiones deberían estar señalizados para no ser meramente recaudatorios"

"La primera reacción de los conductores  es de sorpresa e incredulidad; de hecho, en varias ocasiones el camión ha tenido que parar junto al vehículo infractor para que el usuario tomara consciencia de que realmente ha sido detectado por éste", asegura Miguel.

camión es un "servicio ameno al ser diferente a la rutina diaria". No opinan lo mismo los agentes que viajan en el coche de apoyo que consideran que podrían estar realizando otras funciones importantes.

Radares de tramo: los radares que miden el tiempo

Mientras los radares fijos y móviles registran la velocidad a la que circula un vehículo en un punto determinado (lo de fijos y móviles depende de su ubicación varía o no), los radares de tramo se basan en una fórmula matemática que calcula la velocidad a la que circulan los vehículos en el tramo comprendido entre dos puntos.

La siguiente infografía elaborada por la DGT muestra cómo funcionan los radares de tramo:

Los radares de tramo constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas una al comienzo y otra al final de cada unos de los carriles del tramo que controlan. Estas cámaras graban la matrícula de los vehículos que pasan por el punto inicial y vuelven a captarlos cuando rebasan el punto final, calculando un ordenador el tiempo que ha tardado en recorrer la distancia controlada y su velocidad media. Cuando se detecta que la velocidad ha sido superior a la permitida el sistema remite las fotografías (de entrada y salida) al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT, en León, para que tramite la denuncia y se la remita por correo al titular del vehículo a fin de que identifique al conductor infractor. 

Un ejemplo. un túnel con una longitud entre el punto A de control de entrada y el punto B de control de salida de 4 km y límite de velocidad máxima de 90 km/h. El tiempo para pasar el tramo a esa velocidad es de poco más de dos minutos y medio. Los vehículos que tarden menos de esos dos minutos y medio en superar el punto B de control habrán superado el límite de velocidad y serán sancionados.

Los radares de tramo deben aplicar un margen de error del 10%, igual que los radares Pegasus (los que montan los helicópteros de Tráfico). Es el porcentaje más elevado ya que los radares fijos tienen que aplicar un 5% y los radares móviles, un 7%.

Las multas de los radares de tramo

Las multas que ponen los radares de tramo son las mismas que los fijos o móviles. 

La cuantía depende, por tanto, de por cuánto se supere la cifra legal permitida en cada tramo de vía:

El radar de tramo con mayor recaudación en 2019 ha sido el de la AP-6, en Madrid (km. 49.200). Con 4,46 millones de euros, ocupa el sexto lugar en el listado general. Otro de los  más productivos es el radar de tramo de la N-630, en León, entre los puntos kilométricos 132 y 137. En sus primeros meses de funcionamiento, este cinemómetro ha estado poniendo más de 70 multas al día. 

El radar de tramo más largo de España no es de la DGT

El radar de tramo más largo de España cubre 19 kilómetros. El punto de control está situado en la N-I, concretamente entre las localidades guipuzcoanas de Ordizia e Irura en sentido San Sebastián, donde el límite de velocidad es 100 km/h. No pertenece, por tanto, a la Dirección General de Tráfico que no tiene competencias en el País Vasco. En este tramo, la velocidad máxima está limitada a 100 km/h.

En Belmez la tasa de paro es muy elevada: 2.923 habitantes censados y casi 700 en situación de desempleo o con serias dificultades económicas para hacer frente al pago de las multas de tráfico. Para evitar que las sanciones se quedaran sin cobrar y, por tanto las infracciones, impunes, el alcalde Belmez ha ideado la solución: quien no pueda abonar la cantidad, podrá pagar la multa en forma de trabajos a la comunidad.

Solo infracciones leves

Hay condiciones. Sustituir el pago de la sanción por trabajos en beneficio de la comunidad solo está permitido para infracciones leves: infracciones tipificadas como graves como, por ejemplo, conducir bajo el efecto del alcohol o las drogas no tienen opción a trueque.

Tampoco podrán pedir pagar una multa de tráfico trabajando para la Administración pública quienes no demuestren tener verdaderos problemas económicos.

"Aquella persona que justifique de sobra que no tiene ingresos suficientes para hacer frente a la sanción puede compensarla con un trabajo social", explica el alcalde Belmez en declaraciones recogidas por la Agencia EFE. Esta "oportunidad se da únicamente a quienes no la pueden pagar", precisa.

De momento, nadie lo ha solicitado

La nueva medida aprobada por el Ayuntamiento de Belmez está ya en vigor pero, de momento, nadie la ha solicitado.

Por lo que explica el alcalde la localidad cordobesa, no se deben poner a diario pues solo tienen dos agentes de Policía Local. La mayoría de las sanciones las tramita la Guardia Civil y esas no pueden ser  sustituidas por trabajo voluntario.

Respecto a las tareas que se contemplan para dar por pagada una multa de tráfico están "servicios varios y labores de limpieza viaria". Las horas de trabajo se calculan en base a una fórmula que valora las horas de ejecución de la medida sustitutoria a imponer aplicando el precio/hora del salario mínimo interprofesional para los trabajadores no cualificados temporales.

Los tres radares que más recaudan: ellos solos suman más de 15 millones de euros al año

La segunda generación del Trucam II llega con novedades. Este popular cinemómetro incorpora una nueva tecnología que ha sido mejorada para detectar infracciones cometidas a más de un kilómetro de distancia. ¿Cómo funciona? Se trata de un radar láser con tecnología LiDAR cuyo alcance máximo oscila entre los 1.200 y 1.500 metros. Sus características no terminan aquí: cuenta con auto-enfoque dinámico, auto-iris dinámico, una gran pantalla LCD transflectiva que se puede ver perfectamente a plena luz del sol y un procesador que es diez veces más rápido que el de la generación anterior.

Más que velocidad

Todo este equipamiento de última generación hace que el radar Trucam II pueda medir tanto la velocidad de los vehículos que se alejan como la de los coches que se aproximan. Su margen de error es muy bajo, de 2 km/h, y puede registrar las infracciones que percibe mediante fotografías que captura cada 0,3 segundos. Al disponer de conectividad Ethernet y WiFi puede mandar estas imágenes en tiempo real a los agentes de tráfico para que las descarguen en su tablet o en el ordenador.

Auto Bild: radares DGT 2020: estas son las ubicaciones exactas de los 1.320 que multan

El nuevo Trucam II de la DGT no sólo detecta la velocidad multando a un kilómetro de distancia, también es capaz de detectar más tipos de infracciones. El citado cinemómetro puede documentar la conducción agresiva, las distracciones al volante como el uso del teléfono, la ausencia del cinturón de seguridad o la circulación por carriles prohibidos.

Fase experimental

¿Ya está operativo este nuevo radar? Tal y como informa SocialDrive, a través de su cuenta de Twitter, todavía está en fase de pruebas. Tradesegur, el proveedor de radares de la DGT, está llevando a cabo una serie de simulacros en diferentes calles de varias ciudades españolas con el cinemómetro camuflado dentro de una funda. Por ahora se desconoce la ubicación exacta de estos ensayos y tampoco se sabe cuándo se implementará de forma generalizada en el resto de España. 

El bulo de los radares camuflados que simulan ser coches que han sufrido una avería, afirma que lo de colocar un radar con las luces de emergencia para engañar a los conductores haciéndoles creer que se trata de un vehículo particular averiado es un método habitual de la DGT.

Pero, ¿de verdad lo es?

Luces para señalizar la posición, no para fingir una avería

Diferentes fuentes, cercanas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, desmienten esta información.

"El radar hay q colocarlo en zonas donde no sea peligroso para el resto de usuarios de la vía, normalmente fuera de lo que es la calzada y arcenes, siempre y cuando sea posible", explican desde la asociación Unión de Guardias Civiles (Union GC). En este caso, todo apunta a que los agentes responsables del radar no han podido estacionar el vehículo en un punto que cumpla dichos requisitos, de manera que para evitar que su posición suponga un riesgo para el resto de conductores han recurrido a las luces de emergencia.

Es decir, los warnings, no están activos para simular una avería, sino todo lo contrario: para advertir a los conductores de su presencia.

Confirma esta versión una segunda fuente. "La imagen que aparece en el vídeo no es habitual; en empalmes o hitos de convergencia, lo que se pone normalmente es el trípode", afirman. "Si los agentes ha colocado el vehículo en ese punto es porque no tenían otro lugar seguro en las cercanías y si han activado los cuatro intermitentes es, precisamente, para advertir de su presencia"

"La máxima para los agentes que trabajan con radar es que siempre debe primar la seguridad", afirman. "Lo de simular averías al colocar un radar es una leyenda urbana", sentencian.

El ranking de radares que más recaudan está elaborado con la última recopilación de multas facilitada por la asociación de defensa del conductor Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2019, los radares españoles tramitaron un total de 2.933.089 denuncias por exceso de velocidad. La cifra supone un incremento del 13,3% con respecto a 2018. Traducido en dinero, esto significa que los más de 1.300 radares (entre fijos, móviles y de tramo) que tiene operativos la Dirección General de Tráfico han recaudado más de 182 millones de euros.

Si repartiéramos esta cantidad de manera equitativa (182 millones de euros entre 1.324 radares) supondría que cada radar habría ingresado algo más de 137.460 euros a las arcas públicas. Pero la realidad tiene un reparto mucho más desigual y hay cinemómetros que ingresan más y otros que ingresan menos.

Los radares que más recaudan

• El radar que más dinero recaudó durante 2019 está situado en Valencia. Concretamente en el kilómetro 478,100 de la autopista AP-7. El pasado año este cinemómetro se alzó como el más multón de la DGT, con 59.428 sanciones y una recaudación de 5,82 millones de euros
• El segundo puesto es para un cinemómetro de la A-3 a su paso por Cuenca, en el kilómetro 156. Los 58.266 excesos de velocidad registrados y sancionados en 2019 se han transformado en 5,69 millones de euros recaudados
• Medalla de bronce en este ranking de radares que más dinero recaudan para el ubicado en el punto kilométrico 79,900 de la H-31, en Huelva. Registró 57.206 excesos de velocidad y recaudó 5,63 millones de euros

Si filtramos los resultados por tipo de radar, el radar de tramo con mayor recaudación en 2019 ha sido el de la AP-6, en Madrid (km. 49.200). Con 4,46 millones de euros, ocupa el sexto lugar en el listado general.

Mientras que el radar más eficiente en 2019, es decir, el que puso multas más caras ha sido el que vigila la velocidad en la VA-900, en Valladolid: solo captó infracciones valoradas en 100 euros.

Alucina: radares DGT, la multa que te pueden poner y nadie sabe

Y es que al parecer, este radar fue implantado ya en el año 2006 por la Policía del Cantón de Vaud, en Suiza. Se trata de un sistema de radar integrado en el guardarraíl que se camufla de tal manera que es prácticamente imposible conocer su posición exacta, salvo que te conozcas su posición exacta como la palma de tu mano.

Radar en guardarraíl en España: ¡bulo!

Este radar del guardarraíl está situado en la localidad de Morges, en Suiza, y la propia policía del cantón ha confirmado que a día de hoy está desactivado, por lo que incluso en el país helvético ya no está operativo. Sin embargo, estas imágenes siempre son recurrentes para los que lanzan bulos en internet.

Y es que según la DGT, este bulo lleva muchos años dando vueltas, dando a entender que estos radares están instalados en España. Pero no es así: la Dirección General de Tráfico ha confirmado que este tipo de dispositivos no están implantados en nuestro país. ¡Ya es raro que la DGT nos dé una buena noticia con este tipo de dispositivos!

Así que cuando vuelvas a ver este bulo, procura no reenviarlo porque es un bulo falso. El radar del guardarraíl en España no existe y de momento no parece que la DGT esté pensando en instalarlo: al final sería contraproducente a nivel de imagen. ¡Ya tienen suficientes recursos para pillar a los que se exceden los límites de velocidad! Personalmente, el radar Pegasus me da bastante más miedo que este famoso radar del guardarraíl.

Fuente: Archivo Policía de Vaud

Desde el lunes, 25 de mayo, el 53% de España vive en Fase 2, y mañana cambiará. La Fase 2 de la desescalada no amplía el radio de movimientos en coche, que siguen limitados al perímetro interno de cada provincia, pero sí los motivos de desplazamientos: se puede, por ejemplo, organizar reuniones con familia y amigos, siempre y cuando no sea con más de 10 personas y viajar a segundas residencias (respetando el límite provincial).

Es, quizá, por eso que la Guardia Civil está retomando sus actividades habituales y, como refuerzo a los controles de movimiento, aumenta la presencia de radares en las carreteras.

Radares en Fase 2: mapa interactivo

SocialDrive (disponible para iOs y Android) ha recopilado los avisos de sus usuarios durante los dos días que llevamos con media España en Fase 2. Es importante aclarar que no todos los avisos registrados por la aplicación aparece en el mapa interactivo, solo los que han sido verificados para garantizar su fiabilidad.

El mapa interactivo de los radares de la DGT completa los dos anteriores: en azul, aparecen los medidores de velocidad registrados en las Fases 0 y 1; en verde, los contabilizados en zonas que han entrado en Fase 2 el 25 de mayo.

Un 571% más que hace una semana

Comparando los datos volcados en el mapa con los registrados hace una semana, vemos que entre el lunes, martes y miércoles anteriores (18, 19 y 20 de mayo) el número de radares móviles fue un 571% inferior a los detectados entre el 25 y el 27 de mayo.

Por franja horaria, la mañana sigue siendo el momento de día más activo, con un 64% del total de avisos (un 7% más que en Fase 1). Un 28% de los avisos se han registrado por la tarde y un 8%, por la noche.

En cuanto a las provincias, una vez más, Pontevedra se sitúa a la cabeza, con un 12% del total. En Madrid la presencia de radares en Fase 2 ha aumentado un 58% con respecto a la Fase 1.

Esta es la velocidad a la que saltan los radares en 2020

Los hechos han tenido lugar en Cáceres y más concretamente al final de la avenida Ruta de la Plata, junto a Supercor. Se trata de un tramo en el que la vía tiene dos carriles para cada sentido y donde los conductores suelen olvidarse de levantar el pie del acelerador. No en vano, este martes el 70% de los coches que circulaban por ahí lo hacían por encima del límite marcado: 50 kilómetros por hora.

Tenían un margen de 57 km/h

Este dato ha sido extraído de la prueba que se ha hecho con el nuevo radar Veloláser que la Policía Local de Cáceres acaba de incorporar a sus sistemas de control. En un principio, el sistema tendría que haber empezado a multar a 52,5 km/h, pero al tratarse de una prueba este límite se había subido a 57 kilómetros por hora para dar cierto margen.

¿El resultado? En diez minutos, de las 12:53 a las 13:03 horas, había puesto 18 denuncias. Si hacemos las cuentas, en una hora podría haber identificado a 100 vehículos circulando por encima de los límites de velocidad establecidos.

Estaba colocado en el capó de un automóvil policial que no tenía marcas que lo identificara y las pruebas se han llevado a cabo durante un par de días para pulir posibles problemas ya que el fallo que más se repite es la pérdida de conexión momentánea. Eso sí, los ensayos se han terminado y en los próximos días comenzará a funcionar con total normalidad para sancionar este tipo de infracciones.

Todos los días de la semana

Los radares Veloláser tienen la ventaja de ser muy versátiles: se pueden colocar en cualquier sitio (una valla de seguridad, un trípode, una farola…) y los agentes los controlan desde una tablet a la que llegan los datos de forma automática gracias a una conexión wifi. Al no necesitar un coche patrulla, pasan desapercibidos y son prácticamente imperceptibles para los conductores.

Este en concreto dará servicio de permanentemente, es decir, todos los días de la semana. Así lo confirmó Francisco José Rincón, subinspector jefe de atestados: “Va a utilizarse mañana y tarde. Además, tiene la gran ventaja de que también se puede utilizar por la noche”. El Veloláser dará a los conductores un pequeño margen y saltará cuando circulen por encima de 52,5 kilómetros por hora: será entonces cuando fotografíe el vehículo y registre la infracción.

Lo mejor de todo es que el avisador de radares de Maps España está integrado en la aplicación de Google Maps, por lo que no necesitarás bajarte ninguna aplicación extra ni tendrás que comprar ningún aparato especial, como ocurre por ejemplo con los avisadores de Coyote. Lo único que deberás hacer es actualizar la aplicación desde el Apple Store o desde el Google Play Store: necesitas que Google Maps esté actualizado en la versión 10.17.0 o posterior.

¿Cómo activar el avisador de radares de Google Maps?

Lo mejor de todo esto es que no tienes que hacer absolutamente nada. No hay que activar ninguna pestaña ni seleccionar ningún campo escondido en las profundidades de esta aplicación. Simplemente debes seleccionar un punto de destino y un punto de origen. Una vez hayas seleccionado la ruta, en la pantalla aparecerán los radares que se encuentran en tu ruta.

Google Maps España te avisa de dos tipos de radares y lo hace en tiempo real, gracias a la colaboración de otros conductores. Lo más habitual es que cuando actives la ruta, veas puntos naranjas a lo largo del mapa. Estos puntos representan los radares fijos y si clickas sobre ellos puedes conocer todos los detalles de ese radar en concreto, así como saber cuándo fue reportado por última vez.

Si estos círculos están en color azul, representa a los radares móviles. Son muchos más raros de ver, ya que se basan en la colaboración de la gente. Tampoco está claro el nivel de legalidad de estos avisos ya que en teoría no está permitido avisar a terceros de la ubicación de radares de velocidad o de controles policiales. En cualquier caso, así está configurado y así funciona.

Activar la ruta y ya está

Una vez que tengas la ruta seleccionada y la inicies, el sistema se activa automáticamente y cuando te acerques a uno de estos radares, la aplicación instalada en tu dispositivo móvil te avisará mediante señales de voz si tienes activada la navegación por voz o a través de una imagen si la tienes en silencio.

Además, en la pantalla, podrás ver la distancia a la que está situada el radar, con una gran precisión para evitar confusiones. Es una herramienta realmente precisa y útil a la hora de avisar de los radares en la carretera. Además, lo puedes usar a través de tu teléfono móvil o a través de la propia pantalla de tu coche, siempre que este cuente con un alto grado de conectividad, con las plataformas Apple Car Play o Android Auto, así como la tecnología 'Mirror Link'.

El avisador de radares de Maps en España es una herramienta que no puede faltar en cualquier trayecto. Hoy, cada vez son más las marcas que no ofrecen esta funcionalidad en los navegadores de sus coches, por lo que en la mayoría de los casos irás a ciegas. ¿Invertir dinero en el navegador de tu coche nuevo? Yo me aseguraría de tener un buen sistema de conectividad y un móvil con Google Maps. 

Bien, la respuesta a esta pregunta es, por el momento, sencilla: no. En 2020, los radares seguirán saltando a la misma velocidad a la que lo hacían hasta la fecha. Aunque, eso sí, en el País Vasco habrá ligeras modificaciones... Te lo contamos todo.

DGT: esta es la velocidad a la que saltan los radares en 2020

Empecemos por el principio: ¿cuál es el margen de error que tienen los radares en 2020 en España? El margen de error de los cinemómetros está establecido por una Orden ministerial, y varía en función del tipo de radar. Así:

• Mediciones de hasta 100 km/h: el margen de error es de 7 km/h.
• En mediciones a partir de los 100 km/h: el margen de error es de un 7%.

• Mediciones de hasta 100 km/h: el margen de error es de 5 km/h.
• En mediciones a partir de los 100 km/h: el margen de error es de un 5%.

• El margen de error que se aplica en este caso es el mismo que si el radar fuese fijo.

• El margen de error es de un 10%.

• El margen de error es del 10%.

Asociaciones de automovilistas señalan que se aplica mal el margen de error

Algunas asociaciones de automovilistas, como Automovilistas Europeos Asociados (AEA) señalan que desde las distintas Administraciones con competencia en materia de tráfico, entre ellas la DGT, el Servei Catalá de Tránsit y el Gobierno Vasco, estaban imponiendo multas y detrayendo puntos por encima de lo previsto en la Ley de Seguridad Vial para sancionar los excesos de velocidad, porque no se estaba aplicando ningún margen de error a la medición efectuada por los radares.

No te pierdas: Las multas de los radares DGT

Así, por ejemplo, es cierto que, teniendo en cuenta este margen de error de los radares, nunca se multa por debajo de los 130 km/h: pero otras velocidades no veían reflejado este margen. El caso más frecuente, según AEA, se producía en autopistas cuando al ser captado por un radar a 151 km/h. La sanción que se aplicaba era de 300 euros y dos puntos, y no la de 100 euros (sin detracción de puntos) prevista en el cuadro de sanciones, que es la que corresponde si se aplican los márgenes de error de los radares legalmente establecidos.

La aplicación del margen de error de los radares podría cambiar en el País Vasco

Mario Arnaldo, presidente de AEA, nos indica que desde esta asociación llevan años denunciando esta situación, y tienen múltiples sentencias favorables. Y aunque desde la DGT o el Servei Catalá siguen sin aplicar este margen de error de los radares correctamente, las cosas van a cambiar en el País Vasco.

Tal y como informan desde AEA, en esta comunidad autónoma la situación ha cambiado recientemente ya que, según han podido comprobar los servicios jurídicos de AEA, las distintas oficinas territoriales de Tráfico del Gobierno Vasco están empezando a descontar el error máximo que tienen los radares para graduar las sanciones por exceso de velocidad.

Con este cambio de criterio, señalan desde AEA, el Gobierno Vasco se alinea con el que desde hace una década viene defendiendo por la asociación de automovilistas y que estaba siendo avalado por centenares de sentencias judiciales. De hecho, afirman desde la asociación, solo en el último año cuentan con múltiples sentencias favorables que consideran que la velocidad captada por los radares y que aparece sobreimpresionada en las fotografías debe corregirse “en función del margen de error del cinemómetro”.

Aunque llevamos solo unas semanas hablando de ello, lo cierto es que la Guardia Civil de Tráfico lleva tiempo aplicando la fórmula para evitar que conductores que circulan por encima de la velocidad permitida y la reducen metros antes del radar queden impunes. Lo llaman radares en cascada y supone la colocación de uno o varios radares en un reducido tramo. ¿Qué se consigue con esto? Detectar a conductores que superan los límites de forma continuada, los respetan cuando son conscientes de que pueden ser multados pero una vez rebasan el radar vuelven a correr más de lo permitido.

Radares en cascada o radares anti-frenazo

Conocer la ubicación de los radares de la Dirección General de Tráfico (también los del Servei Catalá de Trànsit o los instalados en el País Vasco) es totalmente legal. La DGT publica y actualiza cada cierto tiempo la lista de ubicaciones de los radares y es de esta información y de la que facilitan conductores en redes sociales y aplicaciones como Waze o SocialDrive de la que se sirven los avisadores de radar (permitidos por Ley, los prohibidos son los detectores).

El problema es que hay conductores que utilizan esta información para frenar justo antes de llegar al radar para pasar bajo o junto a este (según si está colocado en un pórtico, un poste...) a la velocidad legal y volver a superar el límite justo después.

Los radares en cascada o anti-frenazo pretenden evitar que esta costumbre deje impunes a infractores. ¿Cómo? Colocando otro radar u otros radares varios metros o kilómetros después del señalizado, donde el conductor no se lo espera.

El método de los radares en cascada lo emplean los agentes de Tráfico de la Policía Foral de Navarra, pero antes que ellos llevan tiempo usándolo los agentes de Tráfico de la Guardia Civil.

Estos nos informan de que lo habitual es colocar un radar móvil poco espacio después de uno fijo, pero también es frecuente colocar un radar móvil y un poco después, justo donde se sitúa el coche patrulla que debe notificar la sanción por exceso de velocidad se prepara un control de alcohol. 

Este tipo de controles  son más frecuentes en operativos especiales y en verano.

Y es que está demostrado que en vías rápidas los accidentes son cada vez menos importantes. La mayor parte de las muertes sobre asfalto se producen por despistes, como el uso del teléfono móvil, por el alcohol y las drogas, por temeridades como adelantar en zonas con poca visibilidad o bien por excesos de velocidad en carreteras secundarias. Y es que en según que zonas, un exceso de velocidad puede resultar fatal: por ejemplo en carreteras con muchas curvas, mientras que en otras la velocidad es menos relevante.

La Unión Europea deberá tener muy claro qué tipo de límites de velocidad quiere fijar y en qué carreteras. También deberá homogeneizar estos límites entre los diferentes países de la Unión: no puede ser que en España viajemos en autopistas a 120 km/h mientras que en Alemania puedan circular a más de 300 km/h. El objetivo es que la Unión Europea implante el sistema Intelligent Speed Assistance de manera obligatoria en todos los coches que se vendan a partir del año 2022. 

Este sistema utilizará la señal GPS y los sistemas que leen las señales de tráfico para adecuar la velocidad del vehículo automáticamente. Queda por ver si este sistema podrá ser superado en condiciones determinadas, hundiendo el pedal derecho hasta la moqueta. Y es que, imagina un viaje por carretera a 90 km/h, ahora imagina que hay un vehículo que nos precede que viaja a 80 km/h. Adelantarlo podría considerarse una auténtica temeridad si el vehículo limita nuestra velocidad a 90 km/h.

Además, este sistema supondría una drástica reducción de la recaudación por denuncias de velocidad: los radares en España y en el resto de la UE carecerían de sentido, incluidos los radar Pegasus sobre helicópteros: ¡y pronto llegarán los drones de la DGT! Esto pone sobre la mesa un debate realmente interesante y todos los países deberán discutir ya no solo sobre su implantación sino sobre las velocidades máximas en los distintos tramos de nuestra red de carreteras.

Lo que sí parece claro es que a partir del año 2022 habrá muchos sistemas de seguridad que serán de implantación obligatoria en los coches nuevos, como por ejemplo el sistema de frenado automático de emergencia o para mantener el vehículo dentro del carril de manera automática. Además, también se espera incluir una ‘caja negra’ que recoja los datos del vehículo para poder conocer las causas de los accidentes o un sistema que impida al vehículo arrancar si el conductor supera la tasa máxima de alcohol permitida.

Creo que lo más interesante podría ser implementar el sistema ‘Intelligent Speed Assistance’ pero que no prohiba de manera electrónica la velocidad a la que pueda circular el vehículo, sino que funcione como un asistente a la conducción. Sería interesante contar con un sistema que regule la velocidad de manera automática, así como la distancia de seguridad con el vehículo que le precede: algo parecido a lo que ofrece el Nissan Leaf y su sistema Pro Pilot. Sin embargo, prohibir no es la solución. Creo que sería una solución poco adecuada para la mayoría de agentes implicados. ¡Toca cruzar los dedos!

La caída de ventas del diésel dispara el nivel de emisiones de CO2

¿Te parece una auténtica caza de brujas la aplicación de la nueva normativa de la ITV 2018 y cómo la lectura del puerto OBD puede dar al traste con tus aspiraciones de seguir estirando la vida útil de tu coche algunos años más? Pues prepárate, porque el cerco a los vehículos más contaminantes parece seguir estrechándose sin un límite concreto a la vista: según informan nuestros colegas de Voz Pópuli, el Ayuntamiento de Madrid pronto se hará con varios equipos de medición de emisiones que permitirán a sus técnicos controlar la polución del tráfico rodado de la capital... de una forma incluso automatizada que no requerirá la supervisión de un agente. 

Aunque por el momento no existe demasiada información al respecto, lo cierto es que la medida encajaría muy bien en el plan de acción puesto en marcha por la alcaldesa madrileña para tratar de contener los niveles de contaminación del municipio que, en los últimos meses, han sobrepasado en varias ocasiones los límites impuestos por la Unión Europea. Los grandes damnificados de esta medida de control mediante los radares de emisiones serán los vehículos más antiguos y aquellos que, aun no habiendo alcanzado una edad suficiente como para ser considerados achatarrables, por falta de mantenimiento o averías no cumplan con los estándares impuestos por la reglamentación actual.

Sí, es más que probable que el artefacto de tu vecino con motor diésel y unos humos más negros que mi futuro empiece a tener serios problemas para circular. Y eso es algo que merece un aplauso. Aunque recibir alguna ayuda para cambiar a un coche nuevo tampoco estaría nada mal... ¡ay!

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Parece ser que, según la información que publica el diario El Confidencial Digital  y citando a fuentes de la Asociación Unificada de la Guardia Civil ( AUGC), los radares de las motos de la Guardia Civil no se están utilizando. El motivo fundamental que alegan es que la formación a los agentes ha sido escasa. Aseguran que se convocó de manera individual a un Guardia Civil por destacamento, lo cual supone que aquel, debería encargarse de la formación del resto de compañeros.

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Por otro lado, los radares están suponiendo un problema ya que, una de las características que aparecía como punto fuerte en estos Veloláser, su capacidad de poder funcionar fuera del vehículo que éste radar tuviera de referencia gracias a la conexión vía 4G, también está fallando. Los problemas de conectividad, necesaria para la transmisión de la información, entre el dispositivo y el vehículo, provocan que se pierda dichos datos y no se procesen.

En estos meses de junio, julio y agosto, en plena operación especial con motivo de las vacaciones de verano, la DGT anunció una serie de medidas como la realización de test de alcohol y drogas en momentos clave como los fijes de semana o el estreno de cinco drones que se suman a los 10 temidos Pegasus en la flota aérea.

Problemas para los drones de la DGT

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Una de las novedades que ofrecía la DGT antes de la operación salida de este verano 2018 era la puesta en marcha de una flota de drones que, manejados por personal de la propia Dirección General de Tráfico, velarían por la seguridad en nuestras carreteras.

Pues bien, ésta información ha sido confirmada por la AUGC quien asegura que los agentes de la Guardia Civil no son los responsable de su manejo sino personal funcionario de la DGT y que esperan que, en unos meses, sí se cuente con ellos para su utilización y pasar a manos de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico.

Como vemos, los nuevos dispositivos estrenados en este año 2018 por la DGT no solo han traído desconfianza y resentimiento entre los conductores sino que los problemas derivados de la prontitud de su uso están suponiendo un descrédito para con este organismo siempre controvertido.

 Así son los nuevos radares Velolaser de la DGT

Los hechos han sucedido el 29 de junio cuando un vecino de 52 años ha sido detenido en Castellón por destrozar un radar Velolaser.  Según ha declarado el prota de la pintoresca historia todo sucedió del siguiente modo. 

Encuentros en la 'tercera fase' (Velolaser)

El hombre circulaba por un tramo de carretera limitado a 60 km/h  en dirección a Pelejaneta, localidad situada en Vall d'Alba, Castellón. En ese punto se apercibió de la 'maligna' presencia de un radar Velolaser, sujeto a un guardarraíl con unos imanes. Entonces, detuvo su vehículo al lado de un coche de la Guardia Civil y les preguntó -con presunta amabilidad- a sus ocupantes cuál era el límite de velocidad por el que se activaba el cachivache. 

Un diálogo tenso y un multón

Siempre según el testimonio del detenido en Castellón por destrozar un radar Velolaser, de inmediato se estableció un diálogo algo agrio. Presuntamente recibió como respuesta un "es problema suyo". El ciudadano asegura que tras esa mala contestación le dijo al agente: "¿No te da vergüenza hacer este trabajo? A lo que el representante de la autoridad le espetó presuntamente que "era su trabajo".

A su vez, el vecino le respondió: "Pues mira lo que hago yo con tu trabajo". Y ni corto ni perezoso se aproximó al radar Velolaser y lo estampó en dos ocasiones contra el guardarraíl hasta que acabó hecho unos zorros, o sea, inoperativo.

Tras el incidente, el Instituto Armado procedió a su detención y traslado a las instalaciones policiales donde durmió. En el juicio, el conductor de 52 años ha sido detenido en Castellón por romper un radar Velolaser ha reconocido ser el autor de los hechos.

Al mismo tiempo ha querido explicar que él no tiene nada en contra de la Guardia Civil, sino contra los radares Velolaser que los considera "una inmoralidad". De momento, tendrá que abonar una sanción de 14.800 eurazos, que es el supuesto valor de una unidad del aparatejo. El hombre espera recibir donaciones a través de una página de Facebook para poder frente al citado importe.

Imagen portada: Social Drive

¿Cómo son los nuevos radares de la Guardia Civil? 

Análisis: la realidad sobre los márgenes de error de los radares de la Guardia Civil

Aunque hace ya algún tiempo te hablamos sobre Velolaser, nunca está de más el recordar sus características principales: se trata de un nuevo dispositivo de origen nacional -desarrollado por Invia Sistemas- adquirido por la DGT en un abultado lote de 60 unidades que ha costado un total de 860.310 euros. Sí, eso quiere decir que cada artefacto tiene un precio por unidad de 14.339 euros que serán amortizados a un ritmo acongojante. ¿Te preguntas cómo puedo estar tan seguro? Todavía no conoces sus especificaciones, ¿verdad? 

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Los nuevos radares de la Guardia Civil traen consigo un buen número de ventajas para nuestros agentes, como la facilidad con la que pueden montarse y empezar a funcionar gracias a sus reducidas dimensiones y a la optimización de su sistema operativo. Podrá ser instalado en lugares tan insospechados como un pequeño trípode, un guardarraíl, un pórtico... e incluso una patrulla. Tendrá capacidad para monitorizar la velocidad de los vehículos que circulen por hasta dos carriles, distinguir si se trata de ligeros o pesados, monitorizar su velocidad hasta 250 km/h, controlar la distancia de seguridad y enviar toda la información en tiempo real a varios dispositivos móviles al mismo tiempo almacenando, además, todo lo registrado en una tarjeta de memoria SD. Te parece increíble lo que ha avanzado la técnica, ¿eh? Lo que es increíble es que ésta siempre parezca avanzar en una dirección para nuestra Administración. 

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¿Dónde están los nuevos radares de la Guardia Civil? 

Los dispositivos recién incorporados al arsenal del que dispone la Dirección General de Tráfico para controlar la velocidad en España se unen a la red ya establecida de radares fijos -con más de 300 ejemplares repartidos por todo el territorio- y también a la puesta en marcha de la Operación salida 2018 que contará con la presencia de hasta 10 helicópteros e incluso 5 drones. Sí, drones. Deja de frotarte los ojos: el futuro es ahora. 

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Conocer la localización exacta de los nuevos radares de la Guardia Civil será una tarea harto complicada ya que, gracias -o por culpa de, según lo mires- a su compacidad y facilidad de manejo, éstos podrán ser colocados en prácticamente cualquier lugar en pocos minutos aprovechando así el factor sorpresa y evitando el ya típico frenazo ante una caja situada en el arcén más sospechosa que la potencia oficial declarada por las marcas de coches en la época dorada de los Grupo B en los rallyes. Servicios como Social Drive -aquí tienes su cuenta oficial de Twitter- informan diariamente de su colocación gracias a su extensa red de usuarios aunque, como es lógico, ésta no es infalible y podría no tener noticias de uno... hasta que te lo saltes y lo notifiques por tu cuenta. Oh, sí. 

Por mucho que odies este tipo de medidas para controlar la circulación, lo cierto es que bien utilizadas cumplen una función muy importante: evitar que la carretera se convierta en la pista de pruebas de una piara de descerebrados al volante. ¿Mi consejo? El de siempre: conduce con cabeza, ten cuidado ahí fuera y asegúrate de volver a casa de una pieza. Sin que una foto en blanco y negro firmada por la DGT sea la que más llame la atención de tu cuñado en la primera reunión familiar tras las vacaciones. ¡Disfruta del verano!

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Te interesa: Google Maps empieza a mostrar los radares

Empieza el verano y las carreteras hacia la costa se empiezan a llenar de conductores camino a la playa (descubre cómo salvar a tu coche del calor). Hasta ahí todo normal: los atascos empiezan a hacer acto de presencia y miles de conductores intentan encontrar vías alternativas para lograr ganar unos cuantos minutos al día. Esto es lo que ocurre en el municipio de Roda de Bará, que durante los fines de semana ve como sus caminos locales se llenan de conductores debido al colapso de las carreteras cercanas, la N-340 o la C-31, así como el peaje de otras alternativas, como la AP-7 o la C-32. 

¿El resultado? Un auténtico aluvión de coches en vías que no están preparadas para tal fin, caminos de urbanizaciones o de fincas del pueblo llenas de coches, muchos de ellos sin respetar lo más mínimo los razonables límites de velocidad impuestos en esa zona. Una zona que no está pensada para soportar un tráfico así. ¿La solución? Instalar el radar a la salida de Roda de Bará, en una zona limitada a 40 km/h para provocar que la gente que pase por allí, por lo menos, lo haga a una velocidad razonable. ¿Sabes a qué velocidad multan los radares?

Y es que este aumento del tráfico en la zona ya ha provocado los primeros accidentes: viendo los datos recogidos por este radar, no me extraña: de los 850 coches que circularon por el Camí de El Vendrell, entre las 17:30 y las 20:30 horas de hace un par de domingos, 500 fueron sancionados por exceso de velocidad: una efectividad del 60%. Muchos podrían criticarlo, pero en esta ocasión me parece totalmente justificado.

Este radar colocado por el Ayuntamiento de Roda de Bará, mucho más sencillo que los nuevos radares Velolaser, se puede convertir en la gallina de los huevos de oro para las finanzas del municipio. No obstante, una cosa no quita la otra: que alguien pase por un camino local, no adaptado para un gran volumen de tráfico, a 98 km/h, es una auténtica temeridad. Un camino por el que puede pasar gente caminando tranquilamente no es una autopista o ni siquiera una carretera nacional. ¡Buena iniciativa de este ayuntamiento para regular esta invasión temporal! Y ya sabes: si tienes que pasar por ahí, vigila con el radar más eficaz de España.

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Esta mejora viene de facilitada por la incorporación a los mapas de Google de la información recogida por la aplicación Waze. Este útil gestor de viajes por carretera, que ofrece la planificación de los rutas desde un punto de inicio al de llegada, proponiendo la ruta con menos complicaciones, más rápida o corta, fue comprada en junio de 2013 por el gigante corporativo con el fin de ayudar a los usuarios de Google en su día a día, sobre todo, al volante.

Según aparezcan las nuevas actualizaciones, disponibles tanto en Android como en iOS, sabremos dónde están los radares en Google Maps. La información en tiempo real de Waze se recoge gracias a los propios usuarios, que aportan información sobre su ubicación, velocidad e incidencias en carretera, facilitando la aplicación las mejores rutas o alternativas.

Google Maps avisará sobre controles

Este uso compartido de información del tráfico a tiempo real no solo supondrá el aviso de Google Maps de radares, también ofrecerá información sobre retenciones, obras e, incluso, controles policiales.

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La polémica en cuanto a este tipo de aplicaciones o de avisos en redes sociales, viene dada por la ética de la naturaleza tanto de estas alertas como de los propios controles. Informar sobre la localización de un control de alcohol o drogas, puede favorecer que quienes conducen bajo los efectos de estas sustancias prohibidas, y que ponen en riesgo su vida y la de los demás, eludan estas cribas y se incremente así la posibilidad de accidente.

La gestión de esta información del tráfico puede ser beneficiosa para dar fluidez y aumentar la seguridad en carretera, ya que puede aligerar situaciones de congestión de las vías o reducir la velocidad de los vehículos gracias al conocimiento de la ubicación de los radares fijos o móviles, pero también supone una fuente de distracción por lo que se recomienda su uso en momentos en los que el vehículo no esté circulando.

Fotos: Waze/Google

Flipa: recibe 10 multas de velocidad con el coche aparcado. 10. Diez.

El espectacular suceso que protagoniza este artículo tuvo lugar en una localidad belga en la que un radar -¿conoces los nuevos Velolaser de la DGT?- fotografió a un modesto Opel Astra circulando en una vía limitada a 50 km/h a nada menos que... ¡696! Eso sí, los márgenes de error de las cámaras de velocidad fueron convenientemente aplicados y, en la imagen de la multa que recibió el artista en su casa, puede leerse que la cosa quedó en unos más comedidos 654,24. Que es más del doble de la punta de un artefacto como el 911 GT3 RS 2018. Ni pa´ ti ni pa´ mí, vaya. 

Como ya te habrás imaginado, el hecho de que alguien haya cazado a un Opel Astra a 696 km/h es un error de codificación durante el proceso habitual de cualquier sanción de velocidad y, según afirman desde el cuerpo que emitió la denuncia, lo más probable es que el conductor circulase en el momento de los hechos a unos 60. Lo mejor de todo es que, por razones obvias, la multa ha quedado anulada automáticamente y el propietario del rival de modelos como el Seat León o el Volkswagen Golf tan sólo se llevará de todo esto una grandiosa anécdota y un documento digno de ser enmarcado y expuesto en el salón de su vivienda. Reemplazando la fotografía de su boda o de la primera comunión de sus hijos. 

Ahora mi idea de empotrar el motor de un Mégane RS 2018 en el vano de una Renault Express no parece tan loca, ¿eh? Y que te explique la Guardia Civil de Tráfico -aquí tiene coches que son un imán para ellos- cómo demonios podías circular tú a 240 con una furgoneta de hace 32 años. Soy un maldito genio. Y el Opel Astra cazado a 696 km/h me acaba de mostrar el camino. Oh, sí...

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