Parece que el preparador de Mercedes ha querido hacer un paréntesis en su estilo habitual de hacer creaciones salvajes y, a veces, excéntricas, para adentrarse en un terreno nuevo.

No es que haya abandonado los motores con potencias desmesuradas, pero este Brabus Bodo es un superdeportivo gran turismo con una apariencia casi misteriosa, oscura, pero muy elegante.

Este nuevo modelo representa un nuevo paso para la compañía alemana, mucho más emocional, como deja clara su denominación. El Bodo es un homenaje al fundador de Brabus, Bodo Buschmann, una de las figuras más importantes dentro del universo de los preparadores europeos.

Brabus Bodo, un superdeportivo misterioso con ADN Aston Martin

Esta es la razón que explica el cambio de perspectiva de la firma germana con este superdeportivo. El Brabud Bodo es un superdeportivo que rezuma elegancia por los cuatro costados y parte de culpa la tiene su ADN británico.

El desarrollo del Bodo comparte elementos con el nuevo Aston Martin Vanquish, lo cual se comprueba con sólo echar un vistazo al coche. Luce un frontal muy agresivo, donde destacan la enorme parrilla de lamas verticales, las entradas de aire muy grandes y unos faros muy delgados.

Pero sin duda, la parte más llamativa es la zaga de tipo boat-tail que convierte al Bodo casi en una obra escultórica. Esta zona está rematada por un alerón trasero activo, el logotipo ‘77’ bajo la luneta trasera y salidas de escape rectangulares

Como no podía ser de otra forma, todo el conjunto está acabado en negro Piano Black, el color del universo Brabus, dotando al modelo de una apariencia casi intimidatoria. Este aspecto queda enfatizado por unas llantas negras de 21 pulgadas con múltiples radios.

El interior continúa la misma filosofía del exterior con presencia total del color negro en la tapicería de cuero lisa y piel nobuk, elementos de fibra de carbono y características exclusivas como el tapizado acolchado extendido por diferentes áreas, así como la firma bordada en los paneles de las puertas.

Motor V12 biturbo de 1.000 CV

El preparado de Mercedes no se ha andado con rodeos. El Brabus Bodo no recurre a ningún tipo de electrificación, sino a una mecánica que casi podemos considerar un resto arqueológico.

Monta un motor V12 biturbo de 5.2 litros que desarrolla 1.000 CV a 6.400 vueltas y 1.200 Nm de par entre 2.900 y 5.000 rpm, conectado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que gestiona la potencia y la manda al eje trasero.

Como cabe esperar en un superdeportivo de este nivel, las prestaciones son de las que quitan el hipo: el preparador alemán anuncia un 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 360 km/h, convirtiéndose en uno de los grandes turismos más rápidos que ha producido Brabus.

Para controlar la potencia, el Bodo cuenta con un diferencial electrónico trasero que puede bloquearse por completo. Además, cuenta con cinco modos de conducción, “desde una configuración orientada al confort para el uso diario en carretera hasta una configuración más firme diseñada para un rendimiento máximo en circuito”, afirma la marca.

Producción limitada a 77 unidades

Como siempre, lo malo de este tipo de coches exclusivos es que están dirigidos a una élite. Brabus va a fabricar 77 unidades del Bodo solamente, con la intención de hacer entre 10 y 15 coches al año.

En cuanto al precio, el preparador de Mercedes no se ha pronunciado, pero es probable que supere el millón de euros. Lo que está claro es que estamos ante uno de los coches más exclusivos y espectaculares de este año.

Como exclusivo será la entrega del vehículo a sus afortunados propietarios. Cada uno recibirá las llaves con una funda de piel a juego con el interior, acompañado de una bolsa de viaje Brabus Weekender elaborada con la misma piel.

El preparador alemán está especializado en modelos de Mercedes y ofrece kits de mejora para coches como el Clase G, entre otros. Sin embargo, ahora tiene entre manos un producto más especial, un superdeportivo con estilo propio también basado en un coche de la firma de la estrella. De momento, solo se han desvelado unos teasers, pero alguien ha destapado el coche por error.

En el subreddit r/whatisthiscar, un usuario subió unas fotos de un coche que encontró en su lugar de trabajo, un taller de pintura que trabaja con firmas como Brabus. Al no saber identificar el modelo, quiso salir de dudas en Reddit y lo cierto es que lo hizo, ya que otro usuario le indicó rápidamente que se trataba del Brabus 77 ‘Bodo’ que se presentará próximamente y que lo había filtrado.

Por supuesto, las fotografías se borraron cuanto antes, aunque el post sigue activo. Sin embargo, ya es tarde, ya que muchos pudieron hacerse con las imágenes antes de que fueran retiradas. En ellas se puede ver el nuevo superdeportivo de Brabus sin ningún tipo de camuflaje… ni paragolpes delantero. Salvo por ese componente, el vehículo está completo.

En base a las imágenes mostradas, podemos apreciar los faros delanteros del Mercedes SL, lo que deja entrever que se podría basar en este descapotable. Ahora bien, aquí hablamos de un coupé y el resto de la carrocería varía notablemente de la que utiliza el modelo de serie, especialmente en el diseño de la trasera.

Esta zaga es quizás el elemento más llamativo del exterior. Se aprecia muy extendida y cuenta con unos nuevos pilotos en forma de pequeñas líneas horizontales. También es interesante la posición vertical de las cuatro salidas de escape, así como la nervadura que se presenta bajo la luneta posterior y que se acaba metiendo por debajo del alerón, que parece ser activo.

En el frontal, si bien falta el paragolpes, también hay rasgos que destacar. Están los mencionados faros del SL, pero también un peculiar capó con una gran apertura y una nervadura central. Quién sabe qué se situará debajo, ya que el motor del Brabus 77 ‘Bodo’ podría ser el mismo V8 de 585 CV del SL 63, pero hay quien sugiere que podría tratarse de un motor V12.

Por supuesto, otra alternativa sería la configuración mecánica del SL 63 S E 4MATIC+, con un motor V8 y un sistema híbrido enchufable que permite contar con 816 CV de potencia. Sin embargo, no se aprecia ningún puerto de carga en las fotografías y Brabus podría querer centrarse en la combustión tradicional para crear un modelo tan especial como este.

Por el momento, tendremos que quedarnos con la duda, salvo que quien tomara las fotografías también aprovechara para echar un vistazo bajo el capó. Aun así, puede que no tengamos que esperar demasiado para conocer todos sus detalles, ya que se ha eliminado prácticamente todo el secretismo en torno a este lanzamiento.

Si nos centramos en las fuentes oficiales, solo tenemos el teaser del Brabus 77 que se publicó en redes sociales hace apenas dos días. Sin embargo, ahora que las imágenes del coche se han filtrado en internet y ya han sido vistas por una gran cantidad de usuarios, quizás se opte por adelantar la presentación oficial.

Hasta la fecha, Brabus nos tenía acostumbrados a coches e, incluso, barcos tan caros que se convertían en declaraciones de riqueza aún más ostentosas. Pero esto se va a quedar en nada atendiendo a lo nuevo que nos tiene preparada la marca.

Ahora, el especialista alemán en tuning busca protagonizar la pequeña pantalla en lugar de limitarse a la carretera, con una serie documental de seis episodios titulada Brabus: One Second Wow, que se emitirá en Amazon Prime Video.

La serie se estrenará el 26 de febrero de 2026, con un lanzamiento simultáneo en Australia, Canadá, Alemania, Reino Unido y Estados Unidos. Producida por i&u Studios en colaboración con Brabus, la serie sigue al director ejecutivo Constantin Buschmann y a su socia Mili Umicevic, que también ejerce de directora creativa de la marca.

Hay que recordar que Buschmann se hizo cargo del negocio familiar en 2018, después de la repentina muerte de su padre y fundado de la compañía, Bodo Buschmann. "La serie está dedicada a mi padre, a quien le debo muchísimo", dice Constantin Buschmann.

La serie combina el documental corporativo con un formato de "realidad de estilo de vida global", destacando tanto la química personal como profesional entre la pareja.

Según la nota de prensa, los seis capítulos van a estar centrados en su dinámica y en el llamado "equilibrio entre el trabajo y la vida personal", ya que pasan más de 200 días al año viajando por todo el mundo para representar a la marca.

Parte de la gracia del documental se basa en que la pareja dirige el negocio familiar en segunda generación y se enfrenta al reto de combinar el éxito empresarial con la vida privada. La cámara los sigue entre Bottrop, Dubai, Cannes y Beverly Hills, donde graban desde reuniones con clientes hasta momentos personales.

"Nunca antes una marca alemana consolidada y con gran atractivo internacional había conseguido un acceso tan completo", explica Christian Meinberger, director general de I&U Studios y productor de la serie.

En el tráiler del programa, Umicevic reprende a Buschmann por conducir como un loco. Él le responde que ella suena como "la hermana del infierno de Siri". Dejando a un lado las bromas típicas de los reality shows, la serie también promete mostrar el interior del taller, donde el equipo ensambla modelos de alta potencia como la serie Brabus 900.

En los primeros seis episodios, las cámaras siguen al equipo mientras se prepara para la Brabus Signature Night, un desfile de moda, pero para coches, con más de 1.000 invitados VIP.

El tráiler adelanta algunos problemas técnicos y financieros, como una avería en el eje de transmisión y un momento incómodo en el que un ejecutivo comenta: "Se han tirado 100.000 euros por la borda".

Más allá de lo puramente mecánico, se espera que la serie también muestre la expansión de la marca hacia embarcaciones marinas de lujo, motocicletas y bienes raíces.

Además, también buscar reflejar esa alma de personalización extrema que tiene Brabus, es decir, donde la marca hace todo lo posible para satisfacer las necesidades específicas de los clientes.

Brabus emplea a más de 500 personas y transforma vehículos en superdeportivos de alta gama desde 1977. La empresa, con sede en la región del Ruhr, abastece a clientes en más de 100 países.

Pero, si el dinero no es un problema para ti, no deberías perder de vista uno de los todoterrenos más espectaculares que puedes comprar en la actualidad, gracias a Brabus.

El fabricante alemán, especializado en modificar modelos de la estrella, ha tirado la casa por la ventana. Es como si hubiese dicho: vamos a hacer el 4x4 más salvaje que podamos. Y le ha salido este 900 Rocket Edition, un SUV muy lujoso, con 900 CV de potencia y un aspecto que da miedo, literalmente.

El Brabus 900 Rocket Edition impone por fuera

El Brabus 900 Rocket es de esos vehículos que, si se parasen detrás en un semáforo, temblarías al verlo por el retrovisor. Es un todoterreno pensado para aquellos que no les gusta pasar desapercibido.

Brabus no ha escatimado a la hora de aplicar fibra de carbono expuesta. Este material está presenta en numerosas partes de la carrocería. El paquete exterior se completa con parachoques específicos, una toma de aire en el capó, estribos laterales, un escape retroiluminado, pasos de rueda ensanchados y un alerón trasero, entre otros elementos.

Tampoco pasan desapercibidas las enormes llantas Monoblock II de 24 pulgadas, en diseño EVO de tres radios, con Aero Blades en carbono y neumáticos traseros de 355 milímetros de ancho.

En el interior, encontramos una atmósfera muy exclusiva a base de cuero negro artesanal, Alcantara, microfibra Dinamica, más fibra de carbono y asientos deportivos con costuras en contraste.

Un detalle de esta edición 900 Rocket es que el volante cuenta con unas levas fabricadas en carbono que incluyen unos LEDs de diferentes colores para indicar el momento óptimo de cambio de marcha.

Un V8 aumentado hasta los 900 CV y mucho par

Dejando a un lado el apartado estético, el Brabus 900 Roscket está basado en el Mercedes-AMG G 63 de la serie W 465, pero con notables mejoras. Bajo el capó, se encuentra el mismo motor V8 biturbo, pero la cilindrada se ha incrementado hasta los 4.5 litros, empleando un nuevo cigüeñal, bielas y pistones.

El resultado es un propulsor capaz de generar 900 CV de potencia (de ahí la denominación) y un par máximo a la altura del aspecto exterior: 1.250 Nm, aunque está limitado a 1.050 Nm para proteger todo el sistema de transmisión.

Con todo, el 900 Rocket puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 24 km/h, limitada electrónicamente.

Resulta increíble creer que un todoterreno de estas características, con un diseño tan poco aerodinámico, debido a sus formas clásicas y cuadradas, puede ser igual de rápido que muchos superdeportivos del mercado.

Sólo 30 unidades

El Brabus 900 Rocket Edition es una serie especial y exclusiva de la que sólo se van a fabricar 30 unidades para todo el mundo, cada una de ellas comisionadas de forma individual por cada cliente para alcanzar el máximo nivel de personalización. Están disponibles en Signature Black y Stealth Gray.

Si te estás preguntando por el precio, cada ejemplar cuesta 569.900 euros, sin contar impuestos y la personalización que cada cliente quiera.

Pese a ello, Brabus venderá toda la producción en poco tiempo, como suele ser habitual en este tipo de ediciones tan especiales. El libro de pedidos está abierto.

La compañía alemana, muy conocida en el mundo de las preparaciones, ha elegido al conocido Mercedes Clase S en su versión AMG para su último proyecto. Sin duda, se trata de un coche capaz de destacar por sí mismo en su versión de fábrica, así que era necesario llevar a cabo un trabajo exhaustivo para marcar la diferencia.

Comenzando por el exterior, el diseño del Brabus 1000 All Grey hace honor a su nombre. Hay un nuevo kit de carrocería que mejora áreas como la refrigeración y añade elementos como un nuevo splitter y un pequeño alerón posterior, así como el logo del preparador en la parrilla, en lugar del de Mercedes. Aquí también se añade un pequeño emblema iluminado.

Aun así, lo más llamativo y lo que recuerda a su denominación es el color gris del exterior, que no se queda en la carrocería y se encuentra en zonas como la parrilla y el difusor. También las llantas Monobloc de 22" se presentan en este tono, de manera que lo que más destaca en el exterior son las salidas del escape deportivo de titanio con una iluminación roja incluida.

Por otro lado, el interior del Brabus 1000 All Grey también se caracteriza por la presencia del color gris en una nueva tapicería de cuero en la que destacan detalles como el curioso patrón de los asientos.

Un V8 más grande y 1.000 CV

Esto se combina con materiales como la fibra de carbono en la consola central y las levas del cambio, así como con algunos acentos en rojo. Ese color también se puede apreciar en el punto más importante de esta creación: su motor. Si bien originalmente esta berlina montaba un V8 de 4 litros, ahora cuenta con un V8 de 4,5 litros con mayores capacidades. 

Más allá de esto, la parte electrificada de esta berlina deportiva no ha cambiado, de manera que se mantiene la unidad eléctrica localizada en el eje trasero y la batería de iones de litio de 13,1 kWh. Eso sí, ahora firma unas cifras de infarto, con una potencia conjunta de 1.000 CV y 1.820 Nm de par.

Con esta fuerza enviada a ambos ejes mediante el sistema de tracción total 4MATIC+ y gestionada mediante una caja de cambios automática Speedshift MCT de nueve relaciones, el Brabus 1000 All Grey es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Su velocidad máxima, eso sí, queda limitada a unos más que suficientes 290 km/h.

Velocidad aparte, para mejorar la experiencia de conducción se han realizado otras modificaciones. Por ejemplo, Brabus ha añadido el módulo SportXtra de suspensión, que rebaja la altura en hasta 10 mm. Además, las nuevas llantas también incorporan unos neumáticos de mayor rendimiento y el sistema de escape se ha sustituido por un modelo más deportivo con válvulas incluidas.

Así, el Brabus 1000 All Grey llega para aquellos que piensen que el S 63 S E Performance no es suficiente. Solo tendrán que pagar por ello un precio que no se ha concretado aún, pero que superará claramente los 250.280 euros que cuesta el modelo de AMG sin modificar.

Basado en un camión Mercedes-Benz Actros que luego fue cortado en pedazos y completamente rediseñado, esta casa-camión mide nada menos que 12 metros de largo, se puede extender hasta 4,5 metros de ancho y ofrece más de 30 metros cuadrados de espacio habitable, que, además, tienen mucho lujo donde elegir.

En el interior, encontrarás asientos de cuero gris con acolchado de rombos y una gran cantidad de alfombras lujosas, madera fina y Alcantara, así como detalles en fibra de carbono. Esa cama doble también parece maravillosamente cómoda. Ideal para sentarse y contemplar las vistas desde los parasoles de arriba o desde la gran ventana panorámica. 

Alrededor de la zona de descanso del Big Boy verás un televisor 4K de 43 pulgadas, una PS5 y un par de sofás muy confortables para disfrutar de todo lo que quieras ver en la pantalla. También hay una conexión Wi-Fi activa disponible, por lo que no es necesario utilizar el punto de acceso desde tu smartphone. 

Cuenta con conexión satelital de Starlink, con lo que sus ocupantes se podrán mantener conectados sin importar la ubicación. Además, contarán con acceso a servicios de streaming e internet en zonas remotas. Todo ello acompañado de ventanas de doble acristalamiento con cortinas enrollables y claraboyas le van a dar un ambiente luminoso y agradable en el interior.

La cocina está equipada con todo lo necesario para preparar una comida de chef: placa de cocina, horno, lavavajillas, frigorífico y congelador. También se incluye una cafetera y una nevera para vinos independiente, y una gran mesa de comedor negra frente a este lote para que no tenga que sentarse a comer en lugares incómodos. 

El último espacio principal es el baño, que también ha pasado por la división de mobiliario de Brabus y cuenta con ducha de efecto lluvia y decoración en piedra natural. Muy bonito.

Todo este esplendor se completa con un exterior completamente negro, con detalles clave como el logotipo Brabus iluminado , la parrilla del radiador de carbono expuesta y la barra de luces del techo de repuesto. 

También se le han instalado llantas de aleación de aluminio de 22,5 pulgadas en el chasis de tres ejes, y toda la unidad está impulsada por un motor turbodiésel de seis cilindros y 12,8 litros que produce 530 CV y 2.600 Nm de par motor. La velocidad máxima está limitada a 90 km/h.

Para la autonomía energética, cuenta con un sistema híbrido compuesto por ocho paneles solares, un generador y una unidad de almacenamiento de energía. Esta configuración, junto a los amplios depósitos de agua potable y de aguas residuales, garantiza una experiencia autosuficiente en cada viaje. 

Asimismo, incorpora sistemas de control climático y calefacción auxiliar, lo que permite regular la temperatura interna independientemente de la ubicación. Como puedes imaginar, el precio del que parte esta casa con ruedas no es accesible para el común de los mortales porque asciende a 1.260.504 euros.

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Se llama Brabus Rocket GTS y está basado en el Mercedes-AMG SL 63. El modificador bávaro se ha encargado de darle una estética completamente renovada, con una parte trasera más prominente y una preparación exhaustiva de su motor V8 biturbo.

Brabus Rocket GTS con casi 800 CV de potencia, en formato shooting brake

Para Brabus, se trata de un hiper gran turismo. Un concepto interesante para el coupé de cuatro plazas de Mercedes-AMG. Un bólido que ya contaba de serie con una estética y una mecánica sensacionales en todos los aspectos.

Si bien, siempre se echa en falta algo más de espacio en estos coches. Y quizá un toque más de agresividad. Brabus es experta en estos matices y ha colocado al coche una carrocería completa en fibra de carbono, junto a un nuevo alerón en el techo, difusor y cuatro escapes de titanio.

Su parte trasera se ha extendido y se ha rediseñado por completo, incluyendo su nuevo maletero donde podrás guardar una gran cantidad de equipaje sin problemas. Para ello, la parte trasera se ha extendido hasta los 1.950 mm. Casi dos metros.

Su motor es una joya. El V8 biturbo de 4,5 litros, bautizado como Brabus Rocket 1000, desarrolla 796 CV y 1.820 Nm de par máximo, junto al sistema híbrido. Si bien, el torque estará limitado electrónicamente para no hacer incontrolable al coche a 1.050 Nm.

En definitiva, este nuevo Brabus Rocket GTS podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanzar 317 km/h de velocidad máxima. Más rápido en la arrancada que un McLaren 750S. Y llegará a los 200 km/h en 9,5 segundos. Una auténtica locura que, por supuesto, ha ido acompañada de una profunda revisión de las suspensiones, llantas forjadas con aerodiscos y frenos carbonocerámicos.

Aún no se conoce su precio, pero no será barato. Teniendo en cuenta que el Mercedes-AMG SL 63 parte desde los 251.000 euros, la preparación podría fácilmente doblar o triplicar esa cifra. Sin duda, es el precio de la calidad y de elevar las prestaciones hasta el nivel de muchos superdeportivos...

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Sí, la versión del sintonizador alemán del Turbo S de la generación 992 obtiene 900 CV y 1.000 Nm de par motor. Asimismo, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,5 segundos (dos décimas de segundo más rápido que el estándar) y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 340 km/h (10 km/h más que el original). El epíteto grandilocuente te lo dejamos a ti...

Todos estos datos se deben, sobre todo, a los dos nuevos turbocompresores, un escape Inconel de alto rendimiento (con válvulas BoostXtra que aportan un sonido mucho más profundo y espectacular) y una reasignación de la ECU. 

Los aspectos más destacados incluyen el alerón delantero, el difusor trasero a medida y los pasos de rueda extendidos. Esto da como resultado un ancho mayor de 196,8 cm, en comparación con el 911 Turbo S estándar de 190 cm. 

Como siempre, para Brabus nada es suficiente, ya que el 900 Rocket R también tiene un kit de carrocería "Widestar" que contiene fibra de carbono por muchos poros de su piel. También habrá ese tipo de componente en el techo.

También usa zapatos nuevos en forma de llantas de aleación forjadas de 21 y 22 pulgadas (de cinco radios) y amortiguadores hechos a la medida, mientras que en el interior tiene un acabado de pintura a juego con costuras y molduras rojas contrastantes, un revestimiento del techo de Alcantara y todo el carbono expuesto que podrías pedir. 

El lujo continúa con la brillante y llamativa tapicería en cuero acolchado negro con patrones hexagonales y con insignias de la compañía alemana repartidas por el habitáculo para que le recuerdes a quien se monte en esta preciosidad que no es Porsche al uso.

¿Y el precio? Brabus lo ha fijado en 461.500 euros sin IVA, más del doble de lo que tendría que desembolsar por un 911 Turbo S estándar (alrededor de 210.700 euros). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la exclusividad se paga porque este restomod llamado 900 Rocket R estará limitado a 25 unidades. Así que ya puedes correr si quieres uno...

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Lo que ha hecho la firma de Buschmann y Brackmann es digno de cualquier elogio grandilocuente ya que ha confeccionado un paquete especial que mejora la aerodinámica y aumenta la autonomía pero apostando por un extra de agresividad y deportividad sobrepasando la ya de por sí espectacular que hizo AMG en el Mercedes EQS.

¿De qué se compone el pack de Brabus para que lo haga tan especial? La fibra de carbono es el primer componente que ves en su exterior (desde el frontal hasta la retaguardia). El gran protagonista delante es el paragolpes, que tiene unas enormes tomas de aire, ahora con un spoiler en el borde de la defensa que aumenta generosamente la carga aerodinámica en el eje delantero a alta velocidad. 

La receta que se aplica en la parte delantera también se cocina en la trasera, donde verás un nuevo alerón y, sobre todo y ante todo, el alucinante difusor que ocupa la parte baja trasera.

Más retoques en la bis más dinámica: gigantes llantas de aleación de 22 pulgadas; la altura de la carrocería al suelo es muy baja. Con la revisión de la suspensión neumática se ha conseguido rebajar  hasta 15 milímetros delante y hasta 20 milímetros detrás. Este hecho provoca que haya una mejora de la dinámica de conducción gracias al centro de gravedad más bajo.

También verás fibra de carbono en el interior, que viene equipado con asientos de cuero, que, a su vez, van acolchados de diamante en banqueta y respaldos. 

Lo poco que no se ha tocado del original es su mecánica. Mantiene sus dos motores eléctricos que proporcionan una potencia máxima de 761 CV trasladados al suelo a través de la tracción total 4MATIC. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,4 segundos y cuenta con una batería que tiene una capacidad neta de 107,8 kWh cargada al 80 por ciento.

El Mercedes AMG EQS 53 de origen cuenta con una autonomía de 575 kilómetros. Brabus ha incrementado un 7 por ciento ese alcance, con lo que puede recorrer 615 km con una sola carga. Este aumento, como el resto de los que ya hemos mencionado, hará que el precio de esta barbaridad de coche se estime que valga 300.000 euros (no hay cifras oficiales).

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Los clientes de esta empresa suelen buscar coches -en su mayoría, Mercedes- con más potencia y con una estética más agresiva. Sin embargo, hablamos de gente que puede tenerlo prácticamente todo, así que es importante buscar algo más revolucionario. Al menos, eso es lo que debe haber pensado Brabus para crear este peculiar kit.

Lo primero que destaca en el Deep Blue Statement Package es el coche. Se trata de un Mercedes-AMG G63, pero cuenta con varias modificaciones. Por ejemplo, es 10 cm más ancho, cuenta con nuevos elementos en fibra de carbono y unas nuevas llantas negras de 24 pulgadas. 

Además de esto, el modelo de la marca alemana monta unas nuevas salidas de escape de acero inoxidable, así como una suspensión con amortiguadores KW que permiten bajar la altura en 45 mm. Finalmente, todo queda coronado por el color de la carrocería, llamado Deep Blue e inspirado en las profundidades marinas.

Si nos adentramos en el habitáculo, el interior de este Clase G de Brabus mantiene las referencias al mar, con una tapicería con un patrón de conchas que se repite en zonas como las alfombrillas y los paneles de las puertas. En general, se usa el color gris, aunque hay más acentos azules que se pueden apreciar. Así, más detalles en fibra de carbono mantienen el aura deportiva de este SUV.

Al fin y al cabo, hablamos de un coche caracterizado por sus cualidades en el asfalto, que también han sido mejoradas. Este modelo monta un motor V8 biturbo de 4 litros, pero ahora rinde la friolera de 900 CV y 1.250 Nm de par máximo. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 280 km/h.

Un barco y un reloj para completar el pack

Pasemos al siguiente integrante del Deep Blue Statement Package de Brabus: un barco. Pero no es un barco cualquiera, sino un Brabus Shadow 900 Deep Blue Signature Edition, con dos motores V8 fueraborda de 900 CV para mover esta embarcación de 11 metros de eslora. Ha sido diseñada con el fabricante finlandés Axopar y puede alcanzar más de 110 km/h.

De esta forma, podrás llegar a tiempo a cualquier parte, y ¿qué mejor forma de controlar el tiempo que un buen reloj? Ese es el artículo final de este pack y, aunque parezca poco al lado de un coche y un barco, también es muy exclusivo. Llamado Panerai Submersible S Brabus Blue Shadow Edition, está pintado en color azul y gris, y cuenta con una caja de titanio de 47 milímetros.

Además de esto, el reloj cuenta además con un bisel CarboTech unidireccional, así como presenta una resistencia al agua hasta 300 metros de profundidad. Aun así, puede que no quieras comprobarlo, ya que forma parte de un paquete que no cualquiera podrá comprar.

Según Brabus, el precio del Deep Blue Statement Package es aproximadamente de 1.180.700 euros sin incluir impuestos. Es mucho dinero, sí, pero habrá a quien no le importe pagarlo para hacerse con este peculiar kit de la compañía alemana…

Esta compañía es conocida por concebir versiones sorprendentes de coches como los Mercedes-AMG, que ya están en otra liga por sí mismos. En este caso han seguido un patrón similar con uno de los mejores coches eléctricos del mercado, aunque se han centrado en el apartado estético.

Tomando como base un Porsche Taycan Turbo S, Brabus ha pensado en modificar su exterior con una variedad de piezas de fibra de carbono y algunos elementos añadidos. Por ejemplo, ahora hay un nuevo splitter delantero y faldones laterales. Además, también se han colocado nuevos detalles en áreas como el paragolpes delantero, lo que crea una estética más deportiva.

Por la parte trasera también se han agregado toques diferenciadores, como un pequeño spoiler. Sin embargo, esto no dejan de ser añadidos sutiles y lo que realmente llama la atención son las nuevas llantas Brabus Monoblock X ‘Platinum Edition’ de 22". Están pintadas en negro, como el resto del coche, de manera que las pinzas de freno verdes destacan aún más.

Con esto, el diseño del Taycan Turbo S de Brabus es mucho más discreto que el de otras creaciones de este preparador, pero todo cambia en el interior. Si bien por fuera destacan los tonos oscuros, por dentro lo que encontramos es una explosión de color verde que deja claro que no estamos en el modelo base de la firma de Stuttgart.

¿Te gusta el verde?

La configuración del habitáculo no varía, pero ahora hay toques verdes en el salpicadero, la consola central, los pedales y los asientos que destacan sobre la tapicería de piel negra y las piezas de fibra de carbono. Lo que sí cambia es el patrón de la tapicería, con un diseño de rombos que encontramos en los asientos y las alfombrillas.

Además de esto, un elemento diferenciador del interior del Taycan Turbo S de Brabus son las insignias de los respaldos de las butacas, así como el logotipo de la empresa en el reposacabezas. No hay rastro del emblema de Porsche ni siquiera en el volante y en el exterior tampoco lo vamos a encontrar.

Con todo esto, la marca especializada en preparaciones aporta su toque especial a esta berlina eléctrica, pero no lo hace en el apartado mecánico. Al contrario que ha hecho con otros de sus proyectos, aquí no hay mejoras prestacionales, de manera que este sigue siendo un coche con 761 CV de potencia y 1.050 Nm de par. Eso sí, se han realizado ajustes para mejorar el manejo.

Por ejemplo, el chasis ha recibido algunos retoques y ahora la suspensión cuenta con el Brabus Ride Control Module, que permite reducir la altura del coche en 22 milímetros. Esto debería mejorar su comportamiento, pero es algo que solo comprobarán sus compradores, los cuales deberán pagar un precio que no ha sido desvelado por el preparador.

A partir del chasis de un Mercedes Clase G, este preparador alemán ha dado lugar a lo que podéis ver en las imágenes. Se trata de un vehículo todoterreno pensado especialmente para disfrutar en el desierto. De hecho, ahí es donde tendrías que conducirlo, ya que no está homologado para circular por carretera.

Según sus creadores, solo se fabricarán 15 unidades, las cuales se ensamblarán durante los próximos tres años. No es de extrañar, ya que cada ejemplar necesita de una gran cantidad de trabajo, pues casi nada del Clase G original permanece en este extremo todoterreno una vez que ha sido terminado.

De entrada, el Brabus 900 Crawler cuenta con una carrocería de fibra de carbono para garantizar la máxima ligereza, así como con detalles como un alerón trasero y una gran barra de luz en el techo. Se puede adivinar el coche del que parte por el frontal, pero el resto se caracteriza por la ausencia de puertas y por un aspecto más similar al de un buggy.

Así, en un primer vistazo podemos ver también el interior, donde también se encuentra la fibra de carbono en los asientos Recaro, por ejemplo. Aquí, este material se combina con la tela Silvertex roja, que también se usa en los barcos. 

Más allá de esto, en el habitáculo reina la austeridad, pero no se pierde la esencia del modelo original. Seguimos contando con el volante original -modificado y con la insignia Brabus-, así como con la instrumentación digital original. También se incluye un nuevo GPS enfocado al off-road, para no perderse entre las dunas del desierto…

Con 900 CV para hacer frente a todo

Y, por supuesto, si estás conduciendo en un entorno así, necesitas una mecánica acorde. Por ello, el motor del Brabus 900 Crawler sigue siendo un V8 biturbo de 4,5 litros de Mercedes, pero con distintas mejoras para alcanzar 900 CV de potencia y 1.250 Nm de par.

Esta fuerza se transmite a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática de nueve relaciones, de manera que el preparador anuncia un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos, aunque la velocidad máxima se ha limitado a 160 km/h. ¿Para qué? Para proteger los neumáticos especiales que monta este todoterreno.

Y es que, como es de esperar, todo esto va acompañado de un extenso equipamiento para salir con total confianza de la carretera. Se han instalado unos nuevos ejes de pórtico, nuevos frenos e incluso una suspensión con recorrido de hasta 16 centímetros. Esto, sumado a una altura libre al suelo de 53 centímetros, garantiza un buen comportamiento off-road.

Eso sí, esto solo lo podrán comprobar 15 personas en todo el mundo -salvo que alguien quiera más de uno-. Para ello, deberán pagar la friolera de 749.000 euros, así que tendrán que ser verdaderos apasionados de los coches todoterreno…

Seamos sinceros, probablemente nadie había pedido algo así, pero tampoco nos podemos quejar. Se llama Brabus 900 Rocket y solo 25 unidades serán fabricadas, con un precio de 480.059 euros cada una sin incluir impuestos, casi nada. 

Por supuesto, por tal cantidad de dinero no te vas a llevar un Mercedes Clase G normal y corriente. El motor V8 de 4 litros de este modelo ahora es de 4,5 litros, se han montado dos turbos más grandes y se han forjado varias partes de este propulsor. Así, ahora la potencia de este coche es de 900 CV, es capaz de pasar de de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima se ha limitado a 280 km/h para proteger los neumáticos. Todo esto, en un coche que pesa 2,5 toneladas, por lo que no está nada mal.

Por otro lado, el Clase G ha recibido nuevas entradas de aire en la parrilla delantera para una mayor refrigeración y un nuevo sistema de escape de acero inoxidable con una válvula que regula el sonido que produce. Estéticamente se ha agregado un kit de carrocería con toques en rojo -algo que también se repite en el interior- y repleto de fibra de carbono allá donde mires: capó, splitter delantero, parrilla, espejos, difusor trasero… Hasta los tiradores de las puertas han sido aligerados con este material. Además, los arcos de las ruedas son ahora 10 cm más anchos para poder albergar las enormes llantas forjadas, que esconden a su vez unos frenos de disco de fibra de carbono .

En el interior del Brabus 900 Rocket también se han realizado cambios, como es habitual, y aquí se sigue la misma receta del exterior. Se encuentran muchos elementos en fibra de carbono, así como numerosos detalles en rojo que aportan un aspecto peculiar al habitáculo. En conjunto, es un interior muy similar al del modelo en el que se basa, pero con el toque inconfundible de este preparador.

Finalmente, Brabus menciona algunos detalles que se han añadido en este peculiar modelo como la suspensión regulable en 45mm o el único asiento trasero, sustituido ahora por dos individuales entre los que se encuentra una consola con posavasos, mesas plegables y hasta un frigorífico. ¿Qué más podrías imaginar en un coche así?

En el mes pasado os hablamos del GLS Lorinser, una preparación a partir de las variantes 350 d y 400 d del modelo de Mercedes. Sin embargo, no podía faltar una modificación de Brabus, en esta ocasión a partir de la versión AMG del GLS. Así, la compañía ha explotado la deportividad de este SUV en todos los aspectos.

Estéticamente es un modelo que se diferencia fácilmente de cualquier otra variante, gracias a su splitter de fibra de carbono, las extensiones de los arcos de las ruedas, las dos nuevas entradas de aire en la parrilla, el difusor trasero o el nuevo sistema de escape de acero inoxidable -con unos ‘flaps’ para manejar su nivel de ruido gracias a los modos ‘Deportivo’ y ‘Llegando a casa’-.. No es lo único, eso sí, ya que uno de los elementos que más destacan son las peculiares llantas de 24” con neumáticos de perfil bajo. Además de estos añadidos estéticos, el coche ahora es 25mm más bajo gracias a su nueva unidad de control de la suspensión neumática que monta.

Todo este conjunto le aporta un aspecto exterior aún más deportivo al Mercedes GLS de AMG y en el interior también se repite esta fórmula. Encontramos una notable cantidad de fibra de carbono y nuevas levas en aluminio para manejar la caja de cambios de nueve relaciones. Eso sí, la deportividad también deja sitio a la elegancia en el habitáculo, en el que también tiene una gran presencia la piel en los asientos, paneles de las puertas o el salpicadero.

Hasta 800 CV de potencia

Pero no, no todo es estética en esta vida, y menos aún lo es en el mundo de Brabus. El motor del modelo original no ha permanecido intacto en absoluto y ha recibido el trato ‘Brabus 800’ de este preparador. De esta forma, su bloque V8 biturbo de 4 litros rinde ahora la friolera de 800 CV, así como se han realizado otras mejoras para mejorar sus capacidades en carretera.

Se han mejorado los turbos de este modelo y se ha cambiado la unidad de control electrónica del bloque para aumentar la potencia. Así, ahora este SUV es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, en lugar de los 4,2 que eran necesarios con anterioridad. La velocidad máxima, por otro lado, queda limitada a 280 km/h.

De esta forma, el modelo de Mercedes alcanza el siguiente nivel y se sitúa en unas cifras muy llamativas, más aún al tratarse de un vehículo que pesa 2,6 toneladas. ¿Habrá quien siga pidiendo más?

Aunque es cierto que la berlina de representación de Mercedes-Benz se ha quedado en un segundo plano por la llegada del EQS, el preparador teutón lo ha vuelto a poner en escena. Y es que mientras que no aterrizan las correspondientes versiones AMG del Clase S, podemos disfrutar del B50, nombre con el que Brabus ha bautizado a su creación.

Brabus juega con el nuevo Mercedes-Benz Clase S

En lo que a estética se refiere, nos topamos con importantes cambios que afectan a diferentes apartados. En el frontal se asienta ahora una imponente defensa con doble toma de aire y un splitter de nueva factura. También destacan unas llantas de diseño específico que pueden ser conferidas en 19, 20 o 21 pulgadas. 

La zaga, por su parte, hace gala de una nueva defensa en la que ahora se acoge una cuádruple salida de escape ideada para hacer más imponente al Clase S y ofrecer una melodía más pegadiza. A mejorar la imagen también ayuda la altura de la carrocería, la cual se ha reducido en 25 milímetros pero siempre respetando el confort que el buque alemán ofrece.

El interior también recibe cariño por parte de Brabus al presentar ahora una tapicería de cuero blanco y negro, varios detalles cromados y molduras rematadas en fibra de carbono. Pero, como viene siendo habitual en toda preparación que se precie, el punto álgido lo encontramos en su apartado mecánico.

En el caso del S 500, el preparador alemán consigue elevar la potencia del seis en línea microhibridado hasta los 500 CV y 590 Nm de par, cifras que permiten que el 0 a 100 ocurra en 4,7 segundos y que la velocidad máxima sea de 250 km/h. Tampoco debemos olvidarnos del S 400d, variante diésel, la cual experimenta un incremento de potencia hasta los 370 CV y 750 Nm de par,  dejando así un 0 a 100 en 5,2 segundos e idéntica velocidad punta.

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La saga Rocket nacía en 2006. En ese año el preparador comenzaba a lanzar versiones con el apellido Rocket que desafiaban las líneas rojas y ofrecían al conductor una experiencia que pocos otros podían hacer. Tras “casi” 15 años Brabus sigue lanzando versiones Rocket, siendo esta una de las más brutas con 900 caballos de potencia y un aspecto que, para estas fechas que se acercan en donde los sustos se ponen de moda, resulta bastante aterrador.

El rendimiento exclusivo que promete lo cumple a base de poner más picante a un producto que de por sí es de los más estimulantes del mercado. El Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé cuenta con el motor V8 sobrealimentado por dos turbos con una potencia de 639 CV de serie. Con este corazón consigue parar el crono en la prueba del 0-100 km/h en solo 3,2 segundos, una cifra solo apta para superdeportivos.

Brabus trabaja en el motor V8 AMG y sube la cilindrada hasta los 4.5 litros. El corazón recibe un cigüeñal a medida que aumenta la carrera a 100 mm, además de pistones forjados y cilindros que aumentan el diámetro interior a 84 mm. El sistema de sobrealimentación es nuevo y está compuesto por turbocompresores más grandes que aumentan la presión de soplado a 1,4 bar. Un conjunto en el que también destaca un kit de admisión de aire de fibra de carbono y un sistema de escape de alto rendimiento hecho de acero inoxidable.

Este último elemento, el sistema de escape, recurre a válvulas de escape que pueden ser ajustadas y controladas de manera electrónica. Todo ello consigue personalizar el vehículo en cada momento y aprovechar el potencial. Y es que, además de todo ello, Brabus retoca la centralita para conseguir declarar la cifra total de potencia, ¡qué se acerca peligrosamente a los 1.000 CV!

El Brabus Rocket 900 cuenta con 900 caballos de potencia a 6.250 rpm y 1.250 Nm de par a solo 2.900 rpm. El par motor real será de unos 1.050, una fuerza limitada que busca proteger la transmisión del vehículo. El preparador anuncia un 0-100 km/h en 2,8 segundos, 0,4 segundos más rápido que el modelo de serie. Además, declara que para llegar a 200 km/h solo necesita 9,7 segundos y a 300 km/h unos 23,9 segundos.

Por supuesto, su carrocería enseña un kit hecho a medida donde diferentes elementos, como el difusor o el alerón, están fabricados en fibra de carbono. Monta llantas Brabus Monoblock Z Platinum Edition de 21 pulgadas en el eje delantero y de 22 pulgadas en el tren trasero. Solo 10 ejemplares estarán a la venta a un precio en Alemania de 427.000 euros, sin incluir el IVA.

Y es que este sedán coupé está lejos de los 625 CV del BMW M8 Competition Gran Coupé o de los 600 CV del nuevo Audi RS7: por el tipo de carrocería, ambos son sus rivales más claros y directos. Sin embargo Mercedes está caminando por otra senda con el nuevo Mercedes CLS, con ausencia de versión AMG con motor V8 y altísimas prestaciones.

Brabus al rescate

Por eso, el Mercedes CLS Brabus que te presento se puede considerar, en la vida real, como el Mercedes CLS AMG que no existe. Una preparación discreta desde el punto de vista estético, donde los esfuerzos se centran en mejorar las prestaciones y, de paso, mejorar las emociones. Más rápido, con un escape más escandaloso y un aspecto que mete miedo.

Lo primero que destaca del Mercedes CLS Brabus es que estéticamente es muy discreto, sin grandes florituras y manteniendo casi sin cambios los detalles deportivos de la versión 53 AMG: una toma de aire específica, un paragolpes rediseñado y una salida trasera con cuatro escapes. En la preparación de Brabus destacan, cómo no, las nuevas llantas de 20 pulgadas o un sistema de escape específico. Además de la sustitución de la estrella de tres puntas por la clásica 'B' de Brabus.

Un motor con extra de vitaminas

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Brabus es especialista en crear kits de potencia para los modelos de Mercedes, en prácticamente todas sus disciplinas: desde compactos a súper deportivos. En este caso hablamos del kit Brabus PowerXtra B53-500 que se asocia a las versiones AMG 53 y a su motor V6 microhíbrido de 435 CV y 520 Nm de par. Gracias a esta modificación a nivel electrónico, la potencia sube hasta los 500 CV y 590 Nm de par.

Vale, no es una ganancia de potencia bestial, pero sí es el complemento justo para poder sentir algo más de potencia en unas versiones AMG del Mercedes CLS que dejan un sabor algo pobre. Con este nuevo kit de potencia Brabus para el Mercedes CLS, este sedán de estilo coupé es capaz de acelerar de cero a cien en 4,3 segundos, dos décimas menos, mientras que la velocidad máxima se encuentra limitada a 250 km/h.

Está claro que el Mercedes-AMG CLS 53 se queda algo corto para poder competir de tú a tú con sus rivales históricos. Esta preparación de Brabus tampoco mejora excepcionalmente el rendimiento, pero a falta de pan, buenas son tortas. ¡Y todo negro la verdad es que estéticamente es espectacular!

Como ves en las imágenes que el famoso preparador especialista en Mercedes, Brabus, ha colgado en su perfil de Facebook, una de sus últimas producciones ha sido el interior de un Mercedes-AMG G63 saturado por el color azul. Lo que no sabemos si el dueño de este precioso coche forma parte del equipo de diseño del Bugatti Divo o bien es uno de los dueños de uno de estos 40 exclusivos hipercoches ya que, por la paridad de colores, resulta muy evocador al que luce el vehículos de los 5 millones de euros.

Este Mercedes-AMG G63 por Brabus asegura unas calidades de lujo y exclusividad, por ejemplo, el material utilizado para la tapicería es en cuero y Alcantara. Presente en, literalmente, cada milímetro del Mercedes-AMG G63 de Papá Pitufo.

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Sea como fuere, la discreción no irá acompañando a este coche nuevo, ni por fuera ni por dentro ya que, con una apariencia tan brutal y un bramido tan atronador, los que respondan al reclamo de una máquina así y se acerquen a este coche, rápidamente caerán en la cuenta del tapizado de este Mercedes-AMG G63 en un azul poco menos que cargante y excesivo.

Destacan el salpicadero, el volante, con incrustaciones en fibra de carbono y las alfombrillas ¿te has fijado en ellas? Más que las típicas jarapas para que no se manche el suelo, parecen colchoncitos para recostar confortablemente los pies.

Un Mercedes-AMG Brabus menos bravo de lo habitual

Por la falta de información que ofrece Brabus, entendemos que la preparación de este Mercedes-Benz es estética y solo afecta al interior de este coche, por lo que el Mercedes-AMG G63 parece que mantiene intacto el bloque original con motor V8, biturbo de 4.0 litros, de 560 CV y 850 Nm de par. Brabus no ha facilitado más datos pero, tras el cambio de look, debería marcar el mismo 0-100 en 4,5 segundos y alcanzar la misma velocidad máxima limitada de 220 km/h que cualquier otro Clase G63 con menos parafernalia y mejor gusto.

Si lo que quieres es un Mercedes-AMG G63 de serie, tienes la información en la sección de fichas.

Brabus 700 Widestar: estéticamente más agresivo

Pero con moderación: el kit estético del Brabus 700 Widestar no es exagerado, principalmente porque el diseño del Mercedes-AMG G63 2018 ya es suficientemente atractivo y espectacular. Se recurren a los clásicos elementos de diseño que son ya clásicos en cualquier Brabus, como por ejemplo las pequeñas aperturas en la parte baja del paso de rueda delantero o el paragolpes frontal con mayores tomas de aire y nuevas luces diurnas de LED. También recibe un extra de chapa en los pasos de rueda, para incrementar la sensación de anchura y de empaque del conjunto, algo que combina a la perfección con las espectaculares llantas Monoblock forjadas de 23 pulgadas bautizadas como ‘Platinum Edition’.

También vemos cómo se ha sustituido la clásica estrella de Mercedes por la ‘B’ de Brabus en acabado dorado. Sobre el capó, que previsiblemente podrá ser en fibra de carbono, también encontramos dos tomas de aire para alimentar de aire a la bestia que esconde en su interior. Por supuesto, este material será protagonista en muchas de las piezas disponibles para el exterior, aunque ya te aviso que tendrás que pasar por caja por cada una de ellas, obviamente.

Brabus 700 Widestar: una bomba bajo el capó

Es unánime: el motor V8 de cuatro litros y doble turbo es una delicia. Lo hemos probado en la prueba del Mercedes-AMG GT R o en la prueba del Aston Martin DB11 V8 y siempre nos ha encantado. Estoy seguro que en este todoterreno, con sus 585 CV (los mismos que el Mercedes-AMG GT más potente), no hace falta más potencia, pero Brabus siempre intentan llevar todo un paso más allá y en este caso no iba a ser menos: de momento deja de lado la mecánica V12, pero ojo porque el V8 alcanza los 700 CV, 115 CV más que los que tiene de serie. ¿Cómo los consigue? El preparador no ha sido muy generoso en datos pero es de esperar que la mayoría de ellos se consigan gracias a una modificación de los turbos, con una mayor presión, así como una profunda revisión de la centralita y de otros componentes de desgaste, que se habrán reforzado para admitir ese exceso de potencia y par.

Y es que amigos, aunque la cifra de par no crezca tanto porcentualmente, con 950 Nm de par no hay duda que esta bestia podría arrastrar un transatlántico. ¡Qué barbaridad! Gracias a todas estas mejoras, el Brabus 700 Widestar es capaz de acelerar de cero a cien en 4,3 segundos y alcanza una velocidad limitada de 240 km/h. ¡Y por supuesto todo eso rodeado de un sonido absolutamente demencial gracias al nuevo sistema de escape! ¿Qué más se puede pedir?

Brabus 700 Widestar: un interior suntuoso

¡Pues claro! Un interior a la altura donde se combinan los materiales más nobles: cuero, fibra de carbono y alcántara se combinan a la perfección para crear un espacio ideal para cada cliente. Y es que el nivel de personalización es total y cada cliente podrá exigir a Brabus un interior completamente individualizado a su gusto. Elementos como los pedales, las costuras o los emblemas también son únicos, pequeños detalles que marcan la diferencia. Lamentablemente no conocemos el precio final de esta preparación pero, viendo la anterior generación del 700 Widestar, es de esperar que el nuevo Brabus 700 Widestar pueda rondar los 300.000 euros, unos 100.000 euros más que la versión de serie, aunque con un equipamiento más extenso y más potencia bajo el capó. ¡Y una imagen mucho más potente! 

Estamos en 1988, el prototipo  Brabus 190E 3.6S se presenta como un biplaza aligerado al máximo y con una preparación digna de competición. Además de haber eliminando el sistema de aire acondicionado, la moqueta original, paneles e insonorización, también la banqueta trasera, nada de acompañantes que supongan lastre. Este coche es una versión lo más ligera posible.

Pero, a pesar de lo atractivo de esta propuesta, los clientes querían de vuelta sus asientos traseros y el aire acondicionado por lo que, incluso el prototipo fue reconvertido a la versión Brabus 190E 3.6-24 que tampoco está nada mal.

Mercedes construye un 190E 2.5-16 Evo II desde cero

20 años después alguien quería recuperar aquella bestia bestial (sí, porque era la bestia de Mercedes más salvaje gracias a la preparación de Brabus), el relaciones públicas de la propia empresa, Sven Gramm, quería de vuelta un Brabus Lightweight y sus chicos se pusieron manos a la obra.

Vuelta a la vida del Brabus Lightweight

Gracias a un 190E donante y con un empeño constante que llevó 10 meses la conversión, el revivido Brabus Lightweight podía darse por acabado. Este coche nuevo cuenta, de inicio con un bloque de 3.6 litros afinado por el especialista que ofrece 290 CV y 365 Nm de par, lo que le hace marcar una velocidad máxima de 255 km/h y un 0 a 100 en 6,3 segundos.

Ayrton Senna al volante de un Mercedes 190E

Entre otras chuches, ofrece detalles como los spoilers delanteros y traseros originales de Brabus, llantas monotuerca en 16" con neumáticos Yokohama, kit de suspensión Eibach Pro más Bilstein que le sitúan 30 mm más próximo al suelo, discos de alto rendimiento de 286 mm de diámetro, jaula antivuelco firmada por el especialista Weichers, volante en cuero, asientos tipo bacquet Recaro con arneses de cuatro puntos de anclaje, la carrocería pintada en un precioso rojo Signal Red...

En 2016 el coche fue puesto a la venta y, de nuevo, vuelve a estar disponible, el precio del Brabus Lightweight es de algo más de 151.000 euros a través de Fast Classics Cars.

Tienes los modelos actuales de Mercedes en nuestras fichas

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Y es que, a lo largo de todos estos años, los grandes éxitos de Buschmann han hecho que Brabus se haya convertido en un sinónimo de Mercedes tuneado por excelencia (en el buen sentido de la palabra, claro). Así pues, y para hacer justicia a su duro trabajo, hemos revisado sus creaciones y seleccionado las más espectaculares que han salido de la fábrica de Bottrop (Alemania).

Entre los Mercedes de Brabus más salvajes de nuestro ranking -que puedes ver intégramente en la galería superior- se encuentran criaturas como los Mercedes 500 SEL, Mercedes 190E V8, Mercedes Clase E V12 Brabus, Mercedes Clase M V12 Brabus (1998), Smart Brabus, Brabus Black Baron, Brabus G63 6x6 y los espectaculares Mercedes Clásicos restaurados por Brabus (como estos que puedes ver abajo).

¡Gracias por habernos hecho felices tantas veces, Bodo!

Es una edición limitada a 20 unidades y aquí verás la primera, que ha sido presentada recientemente en Düsseldorf.

Edición limitada a veinte unidades

Está diseñado con el típico color negro de Brabus con detalles en rojo, pero para clientes que quieran una apariencia más elegante también estará disponible en gris y rojo con un interior también más sobrio.

Por dentro cuenta también con muchas partes de fibra de carbono y, en su diseño y producción han utilizado las últimas tecnologías y componentes de alto rendimiento, tal y como afirman las propias marcas.

El buque mide más de once metros y está impulsado por un motor de 400 CV de potencia Mercury Verado.

Cuenta también con cámaras submarinas, autopilot y último equipamiento de navegación, según las mismas fuentes, las cuales que el precio de partida sería de 397.500 euros.

Brabus ya tiene tradición de crear auténticas maravillas

Si quieres ver otra perla de Brabus, esta de cuatro rueda, sigue este enlace de un Mercedes Brabus G63.

Te dejará alucinado, pues es una combinación muy bruta. Además, va equipado con ruedacas de Forgiato, para hacerlo aún más especial.

Sí ya lo es de por sí, imagínatelo con unas pedazo de llantas de 22 pulgadas... Denominadas por la casa angelina Maglia-ECL, está fabricadas de fibra de carbono y son completamente negras.

Forgiato ya nos ha deleitado previamente con estos Range Rover o con un Ferrari 488 absolutamente increíble.

Pero ¿quieres ver cómo se les da eso de hacer barcos? Es una bestia muy lujosa y parece que les va tan bien como haciendo coches...

Dale al play y juzga tú mismo mirando el resultado.

Cualquier preparación de Brabus tiene dos cosas en común, hables de un todoterreno de casi 1.000 CV o de un pequeño utilitario de poco más de 100 CV: los materiales y los acabados son de auténtico lujo y su precio siempre suele ser exagerado. El Smart Brabus Ultimate 125 cumple esas dos premisas. ¡Ah, y una tercera! Tienen que ser tremendamente exclusivos: de este pequeñín pijo solamente se van a fabricar 125 ejemplares para todo el mundo.

¿Qué tenemos aquí? Estéticamente, el Smart Brabus Ultimate 125 recibe un nuevo kit estético que todavía le da un toque más salvaje: es más ancho, las llantas son más grandes (y pueden llevar el ribete en color de contraste) y la triple salida de escape es realmente única y sorprendente. Hasta aquí poca historia, ¿no? La cosa sigue en un interior que sigue, punto por punto, todo lo que debe tener un Brabus ‘pata negra’.

Vídeo: este Brabus G63 tiene unas llantas de otro planeta

Y es que parece que no hay zonas en el interior del Smart Brabus Ultimate 125 que no esté cubierta de un cuero de altísima calidad. Las costuras exclusivas o la ‘B’ bordada en el reposacabezas deja claro que estamos ante un coche único. El pomo del cambio, del freno de mano o los pedales, también son únicos, mientras que una placa identifica al coche como uno de los 125 ejemplares de esta exclusiva serie: sin duda, del Smart más caro y exclusivo del mundo.

Smart Brabus Ultimate 125: ¡a precio de deportivo!

Por supuesto, las posibilidades de personalización son casi infinitas y un buen ejemplo es echar un vistazo a la tienda online de Brabus donde poder ver varios ejemplares que tienen a la venta: ninguno es igual. Puedes ser más llamativo, pintándolo en un color azul turquesa muy cantoso, o apostar por el lujo clásico y pintarlo en color marrón con el interior beige a juego. ¡Espectacular! Bajo el capó, no hay cambios: los 125 CV siguen intactos y, gracias a eso, podemos decir que es el coche menos potente más caro que puedes comprar en el mercado.

Suéltalo ya: ¿Cuál es el precio del Smart más caro? ¿Estás sentado? 59.858 euros. Sí, casi 60.000 euros. ¡Y esto es el precio en Alemania? En España, matriculado aquí, todavía sería algo más caro. ¿Locura o el precio de la máxima exclusividad? Debo decir que el coche es simpático, con alguna combinación de color realmente espectacular. La fórmula es la misma utilizada por el Aston Martin Cygnet, pero hay que decir que Aston Martin tira más que Brabus: no tengo dudas que les costará vender los 125 ejemplares fabricados. ¿O no? Al fin y al cabo, hay mucho dinero en este mundo.

Hasta ahí bien. Ahora imagina que bajo el pedal derecho tienes suficiente potencia y par como para arrastrar un transbordador espacial. O la casa de tu vecino. Un motor V12 de 6.3 litros que, gracias a unos turbos más grandes y eficaces, llevan la potencia desde los 630 CV originales hasta unos monstruosos 900 CV. Sí, las cifras asustan, y aún queda lo mejor: un monumental par de 1.500 Nm. Has leído bien, no estás borracho, yo tampoco: 1.500 monumentales newtonmetro de par. ¡Qué barbaridad!

Vídeo: está el lujo y luego esto. Vision Mercedes-Maybach 6

Pero hay más. Ahora súmale una serie de modificaciones estéticas en el exterior para darle un punto diferenciado: una parrilla nueva más prominente, unas tomas de aire rediseñadas para optimizar la refrigeración de la mecánica y darle un punto más agresivo, unas nuevas llantas de 21 o 22 pulgadas, según gustos. También se ha rebajado la suspensión en 15 mm para mejorar la presencia y ganar un extra en estabilidad, algo necesario teniendo en cuenta sus prestaciones.

Y es que este buque de super lujo, super rápido y todo lo que super que quieras añadir, es capaz de alcanzar los 350 km/h. Sí amigos, no sé tú pero el verdadero lujo es cruzar Alemania de punta a punta a 350 km/h por una Autobahn viendo una película mientras estás tumbado en los asientos traseros calefactados mientras te dan un suntuoso masaje. Es así, no hay más.

Gracias a su bomba bajo el capó, las casi tres toneladas que pesa esta bestia no son obstáculo para conseguir unas prestaciones al nivel de cualquier superdeportivo: por ejemplo, le saca un segundo a un Maserati Granturismo MC Stradale y es tan rápido como un Audi R8 o un Ferrari California T. Acelera de cero a cien en 3,7 segundos, aunque eso sí, no esperes verlo en el Circuito de Nürburgring marcando una vuelta rápida. La cosa no va de eso.

Te recomiendo que eches un vistazo a la galería para no perderte ningún detalle de esta bestia de lujo: ¿has visto las plazas traseras? Cuenta con toda la tecnología del momento para convertir el interior de un coche en una oficina rodante. Cuenta incluso con tablets Microsoft Surface 4 Pro integradas, con varias pantallas para seleccionar el equipamiento disponible en cada momento y, por supuesto, los mejores materiales disponibles.

¿Cuál es el precio del verdadero lujo? No te puedo dar la cifra exacta porque el fabricante no lo ha proporcionado, pero calcula que rondará el medio millón de euros, si es que no lo supera. No es barato, pero este Brabus 900 Maybach es uno de los coches más espectaculares que ha construido jamás el hombre. Fin.

Durante el fin de semana, el propietario de este vehículo enorme viajó desde Cannes a Mónaco en una caravana que incluía dos Pagani Huayra y un Rolls-Royce Dawn. Dentro del Brabus estaban los guardaespaldas de la familia árabe dueña de los Pagani.

Por desgracia, ni siquiera la más obscena de las riquezas puede comprar una plaza de aparcamiento cuando tienes un coche tan grande en un sitio tan pequeño como Montecarlo. De hecho, su conductor fue obligado a darse la vuelta en el famoso hotel Fairmont porque el todo terreno era, sencillamente, demasiado mastodóntico para ser estacionado allí.

La persona que subió el vídeo comenta que el chófer describió una serie de paseos por la ciudad con la esperanza de encontrar un lugar para dejar el vehículo, pero no pudo… así que volvió a Cannes. Ah, los problemas del primer mundo…

5 cosas que tienes que saber del Brabus 850XL: el GLS más bestia

¿Creías que no podría existir nunca nada más salvaje que el Brabus G500 4x4 al cuadrado que probó mi compañero Raúl Salinas hace algún tiempo? Pues te equivocabas: ahora tiene un motor más grande, es más rápido... y mucho más exclusivo. Como su propio nombre indica, del One of Ten que ves en la galería superior sólo serán ensambladas 10 unidades y, más que probablemente, ninguna termine dando vueltas por tu barrio. Salvo que vivas en alguna acaudalada zona de Oriente Medio o Rusia -el país donde los militares hacen drifting con sus tanques-. 

El Brabus 900 One of Ten -que podrás ver en Frankfurt al lado del Rocket 900 Cabrio si te pasas por el expositor del preparador alemán- monta el mismo bloque del Mercedes-AMG G 65... al que la marca ha sabido apretar un poco para que arroje mejores cifras. 900 CV de potencia y 1.500 Nm de par máximo, exactamente. ¿Quieres saber cómo lo han hecho? Muy sencillo -bueno, no-: han ampliado su cilindrada hasta los 6,3 litros alterando el diámetro y la carrera de sus 12 cilindros en V, han sustituido los turbos originales por unos de mayor rendimiento, cambiado el tubo de escape por uno de mayor flujo con válvulas activas para acallar su estridente sonido e instalado una centralita nueva para controlar el corazón de la bestia. Fácil, ¿eh? 

Pues eso no es lo mejor: la potencia desmesurada del Brabus 900 One of Ten sirve para que el artefacto alcance los 100 km/h en sólo 3,9 segundos -eso son dos décimas menos de lo que necesita el 911 Carrera 4 GTS 2017 de nuestra prueba- con una velocidad máxima de 270. 270. En un Clase G. Para hacer a semejante monstruosidad algo más conducible se ha recurrido a la instalación de una suspensión ajustable específica desarrollada junto a Bilstein que, mano a mano con un nuevo equipo de frenos nunca antes visto en un SUV embutido dentro de unas llantas de 23 pulgadas, consiguen garantizar una mayor seguridad y agilidad a altas velocidades. Según la marca, claro. ¿Crees que tus neumáticos son demasiado caros? Monta unos 305/35 ZR23. Cuatro. Que deben costar lo mismo que mi Honda Civic Tourer, por el amor de Soichiro. 

VÍDEO: así es el cuadro de instrumentos de Brabus para la Clase S

Por si tienes interés en la calidad de sus interiores -aunque no lo entienda teniendo en cuenta la información que acabo de darte-, debes saber que Brabus ha empleado materiales de la mejor calidad para su tapicería y que todos sus asientos cuentan con regulación eléctrica independiente y de ese modo permiten a sus ocupantes disfrutar del sistema de infoentretenimiento dispuesto por la firma en la consola central delantera como en los reposacabezas de las butacas anteriores. No, yo tampoco puedo imaginarme quién preferiría ir viendo una película teniendo en cuenta la banda sonora que el V12 colocado delante puede proporcionar con sólo apretar el pedal derecho a fondo. 

¿Quieres uno? El precio no se ha hecho público. Pero dudo mucho que se trate de un modelo para rivalizar con el Dacia Duster, precisamente...

Prueba del Brabus G500 4x4 al cuadrado: ¡de otro planeta!

¿Te han dejado algo frío las variantes más brutales del nuevo Mercedes Clase S Coupé y Cabrio 2018? Si los 630 CV de potencia que puede erogar el S 65 firmado por AMG te parecen ridículamente insuficientes, estás de enhorabuena: una vez más Brabus -aquí tienes las 5 cosas que debes saber del 850 XL- ha pensado en ti. El escultural descapotable que puedes ver en la galería superior estará expuesto en su stand de Frankfurt... y atraerá las miradas de todo el mundo. Y eso incluye a los activistas más acérrimos de Greenpeace. 

Como me imagino que eres tan petrolhead como yo, empezaré por darte los datos más importantes del coche: los relativos a su motor. Tomando como base el bloque V12 de seis litros que monta el S 65, el personal de Brabus ha sido capaz de, mediante algo de cariño, extraer 900 CV de potencia y un par máximo de 1.500 Nm. Vale, sí: con algo de cariño y piezas nuevas. Como un nuevo sistema de escape -con válvulas activas para modificar el sonido-, una nueva admisión, una nueva electrónica... y un cigüeñal de nuevo cuño que, junto a un fino trabajo para aumentar el diámetro de sus cámaras de combustión, ha permitido a su mecánica presumir de poder albergar dentro de sí nada menos que 6,3 litros de mezcla de aire y combustible. 

Lógicamente toda esa ingente cantidad de golosinas ha servido para que el Brabus Rocket 900 Cabrio sea capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos con una velocidad máxima de más de 350. Sí, al montar un cuadro digital los ingenieros han tenido que dedicar algo de tiempo a modificar el gráfico del velocímetro. Porque el modelo original no supera los 250 por su maldita limitación electrónica. 

VÍDEO: así es el velocímetro de los modelos Brabus basados en la Clase S. ¡Marcan 400 km/h!

En el apartado estético destacan sus espectaculares llantas monotuerca de 21 pulgadas -22 en opción- que, combinadas con un completo paquete aerodinámico disponible para su venta por separado, otorgan a este cohete descapotable una imagen inconfundible. ¿Te gusta rodearte de lo mejor? La gama de tapicerías y elementos decorativos del preparador germano es tan amplia como tendrá que serlo tu cartera si quieres tener uno de sus coches en tu garaje. ¿Quieres saber el precio? No se ha hecho público por el momento... porque preguntar cosas como esa denotan que no deberías plantearte comprarlo. ¿Sabes lo mejor? Que según sus creadores su consumo medio es de sólo 13,9 litros. Sí, yo también he despertado a medio vecindario con la carcajada. 

De la mano de Forgiato te presentamos un Mercedes Brabus G63 que está ¡especial!

Sí ya lo es de por sí, imagínatelo con unas pedazo de llantas de 22 pulgadas... Denominadas por la casa angelina Maglia-ECL, está fabricadas de fibra de carbono y son completamente negras.

Forgiato ya nos ha deleitado previamente con estos Range Rover o con un Ferrari 488 absolutamente increíble.

¿Quieres ver cómo han dejado el Clase G de Brabus? Es una bestia muy lujosa y, a priori, parece que estas tres marcas encajan a la perfección...

¿Estás de acuerdo? Dale al play y juzga tú mismo mirando el resultado.

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El exterior muestra una versión modificada del kit aerodinámico de fibra de carbono que Brabus utilizó para el SLS Coupé; ¿y qué golosinas vemos en esto? Pues un spoiler delantero, faldones laterales con logotipo de Brabus, un nuevo paragolpes trasero y un discreto spoiler sobre la tapa del maletero. 

Tengo una necesidad... Mercedes clásicos restaurados por Brabus

Pero... vayamos ahora a las entrañas del SLS Roadster by Brabus, donde encontramos un salto de potencia -de 571 CV a 611 CV- sobre el SLS original. Pero hablemos en otras palabras... completa el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. 

Mención especial merece también el escape de titanio de alto rendimiento, un 40% más ligero que el de serie, que ha añadido Brabus y alguna que otra modificación del hardware que, por ejemplo, permite ajustar la suspensión y rebajarla en 40 mm.

Mala suerte que no podamos ver al detalle el interior, pero me apuesto mi colección de maquetas del Fiat Múltipla a que incorpora el velocímetro 'made in Brabus' marcado hasta lo 400 km/h... (tsss... ¿qué loco llevaría un coche así hasta esos límites?), varios logos y tapicería personalizada. Una joya... 

A simple vista, se aprecian cambios en la imagen de este Mercedes Clase V Brabus, pues su altura al suelo ha sido reducida e incorpora llantas de 19 pulgadas. Pero lo más importante está dentro del habitáculo… 

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Asientos de cuero de primera clase ajustables y climatizados y un sistema de infoentretenimiento que puede ser controlado desde varios dispositivos es lo más ‘light’ que vas a encontrarte en el Brabus Business Lounge. En la trasera incluye una pantalla de televisión Apple TV de 40 pulgadas e incluso una PlayStation 3 o una tablet para que te entretengas en el 'parón' del café dentro de esta oficina con ruedas. 

En el apartado mecánico, otro cambio que destacar, pues Brabus propone un incremento de potencia en el diésel de cuatro cilindros. Gracias a esto la potencia es de 235 CV, lo que le permite completar el 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Si a esto le sumas que puedes ir trabajando mientras llegas a tu reunión, tus negocios irán como una bala… (al menos en sentido figurado), pues su velocidad máxima es de 210 km/h. 

Además, han revisado también la suspensión y el chasis para que la comodidad no se resienta. Llega con garantía de 100.000 km o tres años y, ¡tachán!, ya hay precio:  el Brabus Business Lounge basado en la Clase V en la variante 250d con batalla larga parte de 298.000 euros como vehículo completo.

Eso sí, si ya eres propietario de un Clase V, podrás pasar por las manos de Brabus para que hagan magia con él. ¿Cuánto pagarías por tener tus botellas de champán fresquitas en tu coche o tomarte un apetecible café con tus compañeros de trabajo?

¿No conoces al Brabus de las imágenes? Se trata de la versión todavía más bestial de la brutal edición especial de seis ruedas que Mercedes lanzó a una selecta parcela del mercado hace unos años. Si te preguntas qué tiene para hacerlo especial te diré que entre los elementos que lo diferencian de un G 63 6x6 de los normales -entiéndase aquí que el concepto de normal es tan elástico como lo era el tiempo para Albert Einstein- son un paragolpes rediseñado, una entrada de aire en el capó fabricada a partir de fibra de carbono y unos aletines para los pasos de ruedas construidos con el mismo material. ¡Ah! También llevaba un nuevo set de protectores para sus bajos, para que nunca te puedas quedar a medias si tienes que cruzar, no sé, un volcán... 

Pero la mejor parte del Brabus B63S 700 6x6 que nos enseña lo que es capaz de hacer en este vídeo está, sin duda alguna, bajo su capó: como el bloque V8 de 5,5 litros biturbo del G 63 les parecía demasiado justo, los malditos zumbados entusiastas del preparador alemán decidieron darle una buena dosis de vitaminas para lograr una potencia máxima de 700 CV con un par motor de 960 Nm. ¿Te parece poco? Piensa que le sirven para poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,4 segundos y alcanzar con presteza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 160. Que no está nada mal para un artefacto de seis ruedas. ¡Seis! 

Y no creas que este tipo de coche no tiene mercado: hasta 15 Brabus B63S 700 6x6 se entregaron en Malasia hace unos meses. Curiosa estampa debía tener el envío... con más ruedas que un box de la fórmula 1 a bordo. ¿Te ha gustado el coche? Ya no está disponible... aunque siempre puedes conformarte con el Brabus 850 XL, el GLS más bestia.

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Vale, puede que cuando tienes que comprar un nuevo coche porque has ampliado la familia tu pareja empiece a decirte que necesitáis un vehículo más espacioso, más capaz... y en el que podáis viajar todos a gusto con todas las cosas que necesitéis a bordo. Pero seguro que en ningún momento te ha dicho nada de su motor o sus prestaciones. Y es en ese limbo contractual tácito donde puedes aprovechar para hacerte con un SUV que responda a todas tus necesidades... con 850 CV. ¿No es genial?

Para que puedas ir comenzando a preparar tu estrategia para hacerte con él hoy te hemos traído un artículo con las cinco cosas que debes saber del Brabus 850 XL, que es un firme candidato a entrar en el listado de los SUV más rápidos del mundo gracias a unas cifras algo escandalosas: 850 CV, 1.450 Nm de par máximo, 4,2 segundos para hacer el 0-100 y 300 km/h de velocidad máxima... limitada. ¡Ah! Y con siete plazas. Como el Skoda Kodiaq que hemos probado, pero algo más alegre al acelerar. 

Entiendo que sabes que cuando se habla de este tipo de coches preguntar por su precio es hasta un gesto de mal gusto, y por ello voy a ahorrarte el trago. No hay un listado de precios oficial porque cada unidad del Brabus 850 XL se construye por encargo, así que te puedes ir olvidando de tarifas estándar. ¡Eh! Me has caído bien, así que te dejo una pista: el Mercedes-AMG GLS 63 4Matic del que deriva cuesta 155.949 euros...

Os dejo, que tengo que hacer cuentas: si tengo 36,84 euros ahorrados y los pongo en una cuenta al 0,1% de interés, podré comprar el coche en el año... ¡cáspita! El display de mi calculadora no tiene tantos dígitos...

¿Qué hay de nuevo, viejo?

Pues muchas cosas. Su motor de origen Renault y 0,9 litros se ha estirado hasta los 109 CV. Importante y significativo es también el aumento del par motor que se incrementa en 23 Nm hasta los 170 Nm a 2.000 rpm. Las prestaciones son igualmente deportivas: el Smart Brabus fortwo acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y el Smart Brabus forfour alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

En el exterior, llama la atención y no sólo por sus llamativos colores. Las llantas, la doble salida de escape y lo musculosa que es su pequeña carrocería. No lo hemos arrancado aún y ya despierta curiosidad no solo en mí, sino en la gente que pasa por la calle. Me fijo en la moldura para el difusor trasero en gris mate, los embellecedores de la salida de escape en efecto cromado, así como en las llantas de aleación Brabus Monoblock IX en color gris mate pulidas. En el Smart fortwo se montan los neumáticos deportivos Yokohama con las dimensiones 185/50 R 16 H (delante) y 205/40 R 17 H (detrás). En el Smart forfour las dimensiones son 185/45 R 17 H (delante) y 205/40 R 17 H (detrás).

¿Nos subimos? ¿Cómo es el interior?

Uno de los retos de esta prueba del Smart Brabus 2016 es comprobar cómo es el acceso y la confortabilidad para un tío como yo de casi metro noventa. Sorprendente. Me siento sin ningún tipo de contorsionismo. Las múltiples opciones de reglaje tanto del asiento como del volante (este último solo en altura) me facilitan la tarea. Dos adultos viajan de forma cómoda en el Smart Brabus fortwo y en el caso del Smart Brabus forfour su espacio trasero iguala a coches más grandes. Sin duda un punto a su favor.

El equipamiento de serie ya es bastante completo, pero ya puestos a soltar dinerito, por 3.000 euros accedes al pack Exclusive que como se desprende de su nombre da opciones de equipamiento muy interesantes: el logotipo de Brabus abunda en todos los sitios, como en los asientos deportivos, el cuentarrevoluciones adicional y el reloj, las alfombrillas y como no, la palanca del cambio y el freno de mano. También tienes sensor de luz y lluvia y luces de tipo LED. Tanto la versión Fortwo como la forfour cuentan con techo panorámico de serie y si quieres llevar la melena al viento te recuerdo que puede elegir el Smart Brabus fortwo Cabrio.

¿Giramos la llave de una vez? ¡Hay que probarlo!

En cuanto arrancas te das cuenta de que no estás al volante de un Smart cualquiera. El motor de 0,9 litros y 109 CV suena bastante bien y sus dos salidas de escape están dispuestas a darte la música que quieres escuchar. Lo único que no me gusta y resulta algo incómodo es el continuo traqueteo al ralentí, donde la vibración es evidente en todas las plazas.

Aceleramos y salimos disparados de forma literal. La caja de cambios automática de 6 velocidades de doble embrague Twinamic es bastante precisa, aunque las primeras marchas, hasta tercera parece que le cuestan un poco. Posee una función Race Start que permite ajustar automáticamente el número de revoluciones y el resbalamiento óptimo del embrague, para obtener la máxima aceleración posible. Para utilizar esta función solo tienes que levantar el pie del pedal del freno mientras pisas a fondo el pedal del acelerador.

Se mueve por la ciudad como pez en el agua y aparcar es casi tan fácil como si llevaras una moto. Hay que salir a carretera y te recuerdo que estoy en Alemania, así que busco una Autobahn con la señal de que no hay límite de velocidad que tanto me gusta.

¿Corre? Y si lo hace, ¿es seguro?

Me pongo detrás de un Mercedes Clase A en el carril izquierdo y piso el acelerador como si no hubiera un mañana. La velocidad empieza a aumentar y me agarro al volante con unas buenas sensaciones. El conductor que me precede mira por el espejo retrovisor sorprendido de lo que viene como un cohete por detrás, pero como la velocidad máxima del Smart Brabus es de 180 km/h me deja atrás. El movimiento es evidente y daría para preparar sin problemas un cóctel que saldría ya agitado, pero la dirección que se ha endurecido en un 20% aporta la seguridad que necesitas.

Me relajo por un rato mientras me dirijo al circuito de Aldenhoven, situado entre Düsseldorf y Mönchen-Gladbach. Es aquí donde le saco todo lo que tiene dentro y veo hasta dónde es capaz de llegar. Al llevar motor trasero y ser tan pequeño, el reparto de pesos es complicado y hace que al paso por curva de forma rápida se vaya de morro con facilidad. No obstante en seguida le coges el truco y lo corriges metiendo volante y acelerador en el momento justo. Es realmente divertido. No estás ante un Abarth, pero tampoco pretende serlo.

Conclusión

El nuevo Smart Brabus 2016 es un coche sorprendente en cuanto a deportividad se refiere para un coche de su tamaño. Si algo me ha gustado es su capacidad para que en su interior entre tanto. Los ingenieros parece que se han dejado aconsejar por gente como mi madre, que metía las maletas de todos y los utensilios de playa cada 1 de agosto, en el maletero de un Seat Málaga de forma heróica como si fuera un tetris.

Lo que no es tan divertido es el precio como verás a continuación. Si ya de por sí un Smart no es barato, el Brabus lo es menos aún. Tiene mucho, es verdad, pero por ese precio las opciones en otras marcas e incluso en otros segmentos es muy grande.

Smart Brabus fortwo                      18.700 euros

Smart Brabus forfour                     19.550 euros

Smart Brabus fortwo Cabrio         22.450 euros

Quizá la culpa es de la propia AMG. Crea un motor 5.5 biturbo V8 para el G63. Lo completa con escapes estridentes. En serio, supera las ventas de la versión diésel, ligeramente más razonable. Y después, cada grupo de tuneros de aquí a Moscú abre su caja de herramientas y se pone manos a la obra.

El año pasado por estas fechas, con el fin de inyectar algo de diversión en la gama G63 (como si fuera necesario), Mercedes lanzó las Crazy Color Edition, pintadas en un chillón naranja, verde, morado o amarillo. Bueno, para ti, “Solar Beam”, y sólo la pintura te cuesta lo mismo que un VW Up! A esta caja de natillas con ruedas (y llantas de 23”, desde luego) Brabus le ha aplicado su kit ‘Widestar’, que añade un capó de fibra de carbono con conductos para la ventilación, luces LED extra en el paragolpes, un alerón en el techo y el más crítico de los componentes habituales en un todo terreno: las estriberas de las puertas iluminadas. Los granjeros las adoran. Es más práctico el equivalente a media puerta de granja en acero soldada al frontal como si fuera una valla para contener ganado. ¿Quién necesita sensores de aparcamiento?

¿Y la potencia? Hay 700 CV -para ser precisos-, lo que representa un aumento absurdo desde los 280 que ofrece el propulsor biturbo V8 de serie. Si la física lo permite, pasas de 0 a 100 en 4,9 segundos. Exacto: el resultado de añadir un Golf GTI entero al G63 es arañar medio segundo en esta marca.

Sin embargo, no es suficiente para que este Brabus pida el limitador normal de AMG, el de 250 km/h: su impresionante resistencia aerodinámica hace que se quede sin aliento a los 240 km/h.

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En el Salón de Pekín 2016 la marca alemana ha presentado a su modelo más radical, aunque debo decir que los cambios estéticos son algo más discretos que los del modelo al que precede. Por delante será difícil encontrar las diferencias: el paragolpes se ha rediseñado pero los cambios son muy sutiles. En la parte trasera, una vez más la doble salida de escape es protagonista, aunque en esta nueva versión ya no están juntas, sino en el centro pero separadas por un hueco importante

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¡Cómo no! Las llantas del Smart Brabus 2016 también son específicas de este modelo: se trata de las nuevas Monoblock IX de Brabus y seguro que su diseño gustará a los que quieren diferenciarse del resto. En definitiva, ligeros toques para ser especial pero sin llegar a ser demasiado racing, algo que por ejemplo sí tenía la primera versión del Smart Brabus que, a día de hoy, cuenta con una legión de seguidores.

En el interior los cambios son ligeros y deberás optar por el equipamiento ‘Xclusive’, que se coloca como el más lujoso de la gama Brabus, para poder optar de serie con la tapicería de cuero Napa perforada y con costuras en gris. El freno de mano y otros detalles denotan el origen deportivo de esta versión.

Pero donde este coche es especial es en lo que a mecánica se refiere. El Smart Brabus 2016 cuenta con el mismo motor tricilíndrico sobrealimentado de 0,9 litros que ahora alcanza los 109 CV y 170 Nm gracias a la revisión realizada por los chicos de Brabus. La transmisión Twinamic de doble embrague también se ha revisado a fondo y ahora es hasta un 40% más rápida en las transiciones: la función ‘Ready Start’ dota a este pequeñín de algo parecido al ‘Launch Control’ para arrancadas fulgurantes.

Bueno, necesita 9,5 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado, por lo que no necesitarás collarín si aceleras a fondo tras un semáforo en verde, pero sí es una cifra aceptable teniendo en cuenta el concepto del coche. La velocidad máxima la logra el Smart Brabus ForFour, alcanzando los 180 km/h.

Pero en este coche la exclusividad es fundamental: quién se compra este coche quiere imagen, quiere un toque de exclusividad que la versión normal o su primo, el Renault Twingo, probablemente no le den. Aunque eso sí, contar con un Brabus en el garaje no es barato y los precios en Alemania alcanzan los 25.970 euros de la versión Brabus descapotable. En España es muy probable que sean todavía algo más caro. ¿Pagarías casi 30.000 euros por un Smart de 109 CV?

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Nos contaron que se requieren 4.000 horas de trabajo para rejuvenecer por completo los antiguos éxitos de Mercedes, convirtiéndolos en nuevos. Aunque todavía son clásicos. Viejóvenes.

Como puedes imaginar, todo empieza desmontando el vehículo original, hasta la última tuerca y tornillo. Cada pieza es examinada y catalogada; las que ya están deterioradas van al cubo de la basura.

La pintura se quita hasta dejar la carcasa, que a cambio es reacondicionada con protección anti-corrosión. Después, vuelve a darse una capa de su color original. Mientras se lleva a cabo este proceso, los especialistas en motores desvisten la unidad, repasan los cilindros y ajustan la culata. También se echa un vistazo a la caja de cambios automática, la transmisión y el diferencial. La suspensión y los frenos se sustituyen por otros nuevos.

Los expertos de Brabus rehacen el interior, utilizando materiales del mismo color que los que se emplearon en la fabricación del modelo. Incluso se repasan las incrustaciones en madera. Después, todo se vuelve a atornillar y se le da una garantía de dos años.

Los resultados, como era de esperar, son preciosos. Brabus llevó a la Tecno Classica siete de sus Mercedes restaurados más recientemente y ahora puedes verlos todos aquí. ¿Para cuál de ellos estás haciendo hueco en tu garaje imaginario?

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Para hacer este modelo el preparador alemán Brabus añadió nuevos elementos en fibra de carbono en color cereza que se combinan con la brillante carrocería y los gigantes pasos de rueda. El interior es continuista, con un color rojo que viste asientos, techo, salpicadero y los panales de las puertas.

Si quieres conocer también los detalles mecánicos te cuento que Brabus le dió una inyección de potencia al poderoso V8 de 5,5 litros y 544 CV del Mercedes G63 AMG 6x6. En concreto 156 CV adicionales que se saca de la manga para llegar a la redonda cifra de 700 CV. El menor peso gracias a la dieta en fibra de carbono (3.850 kilos en total), combinado con esa cantidad ingente de caballos de potencia llevan a este corpulento señor con tracción a las seis ruedas a acelerar de cero a cien kilómetros por hora en sólo 7,4 segundos. La velocidad máxima es de sólo 160 km/h, aunque hay que decir que ha sido limitada electrónicamente.

Desde luego los flamantes nuevos propietarios del Brabus 700 Mercedes G63 AMG 6x6 se pueden considerar afortunados porque si ya de por sí el modelo en que se basa es bestial, esta preparación de Brabus cuanto menos se puede decir que es exclusiva y muy pensada para que el cliente se suba en un coche casi único y sobre todo disfrute de sus 6 ruedas. ¿O tú no lo harías?

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