"La probabilidad de morir o sufrir lesiones graves permanentes es mucho mayor en un accidente con velocidad excesiva que en otro con una velocidad más moderada", aclara la propia DGT en su página web.

El organismo de Pere Navarro ha confirmado que el exceso de velocidad es la principal causa de las multas de tráfico en las carreteras de España. El 23% de los accidentes mortales están relacionados con una velocidad elevada, es ya la tercera causa de fallecimiento en carretera.

Más velocidad, pero más espacio recorrido hasta frenar

La DGT se basa en pura física para determinar la velocidad máxima en las carreteras españolas. Cuanto más rápido circulas, más tiempo y espacio necesitas para frenar por completo para evitar un accidente.

Un profesor de matemáticas ha confirmado la teoría del organismo de Tráfico, no compensa el ahorro de tiempo. El usuario conocido como @smartickmetod ha explicado la diferencia de tiempo entre cada velocidad.

"De ir a 20 a ir a 40 km/h tardo la mitad de tiempo", confirma el usuario de TikTok. Las cifras son claras: un conductor que circula a 20 km/h tarda 3 minutos en recorrer 1.000 metros (1 km), 180 segundos. El conductor tardará un minuto y medio en recorrer la misma distancia.

Si aumentas la velocidad otros 20 km/h, el conductor ya no tarda la mitad de tiempo, solo ganaría 30 segundos adicionales. "Para eso tendría que aumentar la velocidad otros 20 km/h más", según el creador de contenido.

La reducción de tiempo siempre es proporcional al aumento de velocidad, pero se suman otros factores de riesgo si superas el límite: menor tiempo de reacción para evitar un accidente y más tiempo de frenado.

No compensa el ahorro de tiempo a 140 km/h

La diferencia en el ahorro de tiempo es cada vez menor conforme aumenta la velocidad. "La cosa llega al extremo de que entre 120 km/h y 140 km/h solo gano cuatro segundos y poco en completar un kilómetro", según el matemático "A 120 km/h son 30 segundos y a 140 km/h, 25,7 segundos", añade.

La DGT advierte que el límite de 120 km/h garantiza la seguridad de los conductores. "De ir a una velocidad legal en autopista a otra velocidad ilegal apenas gano unos segundos en recorrer cada kilómetro", comenta en el vídeo. 

El matemático ha sido claro con los conductores que circulan superando el máximo de velocidad permitido: "No arriesgues por pocos segundos". Las consecuencias de un accidente a alta velocidad aumentan exponencialmente.

La propia DGT ha comparado los accidentes a diferente velocidad con caídas desde edificios: un choque frontal a 50 km/h equivale a caer desde un tercer piso, uno a 120 km/h sería como caer desde un edificio de 14 plantas y uno a 180 km/h es como caer desde la planta 36.

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Quizás se te pueda servir de ayuda cuando sepas cuáles son o quizás ya los conozcas, pero has de saber que únicamente 50 de los más de 1.000 radares que la Dirección General de Tráfico tiene instalados en las carreteras españolas son responsables del 38% del total de denuncias anuales emitidas por este organismo. La cifra total sube a 1.245.053.

Si nos detenemos a detallar qué comunidades autónomas son las que más multan, vemos que los cinemómetros más activos están en Andalucía. Allí se han registrado 436.273 denuncias. Madrid ocupa el segundo lugar con 210.792 denuncias, seguida de la Comunidad Valenciana con 127.063.

También ha habido zonas del país donde los radares no han tenido tanto trabajo tales como Asturias (26.083), Extremadura (27.590) y Castilla y León (33.259).

Si continuamos desgranando los datos, vemos que el cinemómetro más denunciado en 2024 está ubicado en Madrid, concretamente en el km. 20,2 de la M-40, donde se registró un total de 118.149 denuncias. 

En el documento presentado por la AEA se extrae que de los 50 radares, 28 ya figuraban en el listado de detectores de velocidad más activos del año anterior, mientras que los otros 22 se encuentran en ubicaciones nuevas.

Para tu información, nueve radares han incrementado su actividad de manera exponencial. El radar ubicado en el km. 20,2 de la M-40 de Madrid ha visto un incremento en las denuncias, pasando de 17.412 en 2022 a 118.149 en 2024. 

Asimismo, los radares localizados en los kms. 127,6 de la A-15 en Navarra; en el km. 9,2 de la A-55 en Pontevedra; en el km. 9,6 de la EI-600 en Ibiza; en el km. 42,2 de la GC-1 en Las Palmas; en el km. 195,6 de la A-67 en Cantabria; en el km. 545,1 de la A-8 en Lugo; en el km. 57,8 de la A-5 en Toledo y en el km. 0,8 de la A-92 en Sevilla también están entre los que más multan.

Ya para acabar, debes saber que en 2024 se registraron un total de 3.355.287 denuncias por exceso de velocidad a través de los radares de la DGT. Aunque esta cifra representa una bajada del 9,4% en comparación con las 3.704.675 denuncias de 2023, ciertos radares han incrementado su actividad sancionadora en más de un 500%. 

Además, una de cada tres multas por exceso de velocidad es emitida por 50 radares, por lo que hay que controlar la velocidad que es una de las máximas que el órgano rector del tráfico en España repite hasta la saciedad. En definitiva, ir con precaución (y mil ojos). 

A continuación te ofrecemos los 50 radares más sancionadores:

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Aun así, ya puedes encontrar infinidad de aplicaciones, tanto en Android como en Apple CarPlay que avisan de la posición exacta de los temidos cinemómetros (más de 2.000 en todo el país), con lo que te da tiempo a reducir la velocidad que lleves. Pero ante estas apps aparecen otros controladores como los helicópteros de la DGT Pegasus o drones controlados por la Guardia Civil.

A pesar de que has de fijarte bien para detectarlos (a los helicópteros se les ve venir, pero no tanto a un dron) también tienen potestad (y cámaras) para multarte. En ocasiones se puede saber por dónde van a moverse porque Tráfico hace públicas las zonas por las que volará, así como en fechas señaladas del calendario.

Entonces, habrá que inventar una aplicación para detectar a los policías del aire, ¿no? Correcto. Ya la hay. Se ha hecho público en Forocoches, a través de uno de sus consumidores, que ya existe la app que detecta al cazador aéreo: se llama HeliCops. El usuario de ese foro ya la tiene instalada en su Tesla, pero se puede incorporar a automóviles que tengan un navegador. 

No sólo la podrás llevar en el coche porque también la podrás conseguir para tu smartphone. La misma persona que la hizo pública en Forocoches también señaló que si triunfa entre la comunidad de usuarios, desarrollará la aplicación específica para móviles iOS y Android. 

Y como ocurre con ciertas aplicaciones, HeliCops no iba a ser menos y ofrece la versión gratuita, en la que advierte al usuario de que hay un helicóptero cerca de su ubicación; y una de pago en la que la información es mucho más amplia y concreta porque añade datos como la ubicación exacta del Pegasus de la Dirección General de Tráfico.

Esta app caza helicópteros presenta un rastreo en tiempo real de todos los aparatos que utiliza el órgano rector del tráfico en España y suele ser bastante precisa. Esa precisión viene dada porque cuenta con la colaboración de ADSBExchange, una plataforma que proporciona acceso a datos sobre vuelos y tráfico aéreo. 

Una de las preocupaciones de los usuarios de estas aplicaciones es la privacidad que pueda tener. Parece ser, según la persona que la ha creado, que está garantizada y mantendrá el anonimato y las ubicaciones que capte no quedarán en la nube. 

Lo que no se ha puesto de manifiesto es si esta app puede llegar a ser legal o no.La Dirección General de Tráfico sólo permite utilizar Google Maps, Waze y similares, es decir, los “avisadores de radar”. Por esta razón, deberíamos remitirnos a ella para saber si lo considera válido o no. 

Sí que es cierto que hay una diferencia entre "avisador" y "detector" de radar. Esos últimos son mecanismos ilegales, y si echas mano de ellos te arriesgas a que, si te pillan, te pueda caer una "receta" de 200 euros y perder 3 puntos del carné de conducir. ¿En qué punto está HeliCops? Lo preguntaremos.

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Repetimos, una vez más, que siendo buenos conductores/as y sin saltarnos las leyes, puedes fijarte en que los coches camuflados siempre van pasan desapercibidos (como su propio nombre indica) y van a estar moviéndose entre el tráfico. 

Evidentemente, para no llamar la atención, no los vas a ver pintados en los colores tradicionales, verde y blanco (para la Benemérita) o azul marino y blanco (en el caso de la Policía Nacional); tampoco llevan ningún tipo de distintivo rotulado ni van equipados con luces de emergencia y otros elementos diferenciadores de este tipo de vehículos.

Como puedes imaginar, su cometido no es otro que vigilar la conducta al volante de los conductores y, a su vez, mantener que las carreteras estén seguras con su presencia. Ahora bien, deberás tener en cuenta el hecho de estar utilizando el factor sorpresa para que los conductores que incumplen la normativa no rectifiquen al saberse vigilados. 

Su efectividad es alta cuando van a 'pescar' a conductores que están haciendo uso de su teléfono móvil mientras están conduciendo. Esta infracción les va a suponer 200 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. 

También están habilitados para formar parte de los llamados radares en cascada. Este tipo de cinemómetros están idados para sancionar a aquellos conductores que frenan al llegar al radar, pero que nada más sobrepasarlo aceleran por encima de la velocidad máxima permitida, con lo que el coche camuflado les parará a posteriori y les impondrá la correspondiente sanción.

¿Dónde está el truco?

El tráfico rodado y el hecho de que todos los coches parezcan iguales te va a dificultar saber si son camuflados o no. Pero el secreto para descubrir si un coche está ocupado por agentes de la Guardia Civil sin ser oficial, está en fijarse en la matrícula. Debes fijarte si lleva portamatrículas, es decir, el marco que colocan muchos concesionarios con el nombre de su establecimiento. 

Un coche camuflado nunca llevará este accesorio. Ya tienes una pista para 'jugar' a adivinar. Pero se da la circunstancia que no todos los coches llevan un marco alrededor de la placa porque también los hay que no lo tengan y no sean camuflados. Todo ese hipotético peligro se acaba siempre y cuando seas respetuoso con las normas de tráfico.

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Y es que es un tema tan polémico que nadie se pone de acuerdo. El incremento de los límites de velocidad en el Viejo Continente suscita todo tipo de juicios, pero en lo que hay unanimidad es en la división porque unos abogan por permitir que el pie nos pese un poco más y otros, todo lo contrario.

Si analizamos los pros de aumentar el límite de velocidad nos damos cuenta de la seguridad con la que cuenta los automóviles actuales. Montan numerosos y modernos sistemas de seguridad que asisten al conductor y evitan accidentes (o reducen sus consecuencias), entre otros muchos elementos. 

Siguiendo con aspectos a favor de aumentar la velocidad, debemos comentar que el estado de carreteras, autovías y autopistas ha mejorado con el paso de los años y ya no están como en el siglo pasado, donde había muchos socavones o dificultades en el asfalto. Esto nos puede llevar a pensar que, a lo mejor, no hace falta ser tan estrictos con esa limitación.

Ahora vamos a la otra parte, a los que están en contra. Los detractores piensan que si se sube la velocidad puede ponerse en juego la seguridad tanto del conductor como del resto de vehículos (a pesar de los numerosos sistemas ADA que comentábamos antes). Y la otra parte negativa es que, a mayor velocidad, se consume más combustible y las emisiones de CO2 son mayores.

Hay algunos estados miembros de la UE como la República Checa que comenzaron el año pasado con los primeros pasos legislativos para subir el límite a 150 km/h en 2024. Allí, ahora, no se puede sobrepasar los 130 km/h. Recordemos que en España, esa barrera se fija en 120 km/h.

La situación en Italia es similar en cuanto a velocidaes porque se quiere subir la ya establecida de 130 a 150 km/h en las carreteras que cumplan una serie de condiciones como que tengan tres carriles, rectas muy largas y se pudiera controlar la señalización por vía telemática para variar los límites en cada momento, si las condiciones de circulación son las preceptivas.

Alemania rompe la norma

El caso más discordante de todos lo encontramos en Alemania. Allí, la velocidad máxima permitida es de 130 km/h. Pero hay que recordar que algunos tramos de las famosas Autobahn no tienen ningún límite y se puede circular a la velocidad que el conductor (o el coche) decida.

El estado que preside Frank-Walter Steinmeier se topa con detractores de esas autopistas donde se puede circular sin freno aduciendo a razones medioambientales. Un estudio de la Agencia Federal del Clima alemana ha reflejado que instalar el límite a 130 km/h implicaría ahorrar cerca de dos millones de toneladas de CO2.

Otro dato que juega en contra de los amigos de la velocidad es el que arroja el Instituto de Economía Alemán (IW), por el que se dice que la mayoría de los conductores (el 77%) viajan por debajo de los 130 km/h velocidad y tan sólo un 2% sobrepasan los 160 km/h en las Autobahn. 

¿Qué ocurre en España?

Muchos son los factores que juegan en contra de incrementar el límite de velocidad en España. Uno de ellos es que el parque móvil tiene una edad media de más de 14 años, con lo que ello conlleva en cuanto a seguridad y a la contaminación. Muchos vehículos de esa antigüedad carecen de los sistemas de seguridad actuales, aparte de que generan muchas más emisiones de CO2. 

Hay voces que reprueban esa subida porque conlleva mucho peligro. La DGT reconoce que a 150 km/h se recorren casi 42 metros por segundo y un conductor tarda entre 1 y 1,5 segundos en reaccionar. Si vas distraído, ese registro sube a unos ocho segundos, que es el tiempo en el que recorrería 336 metros antes de reaccionar. A 130 km/h serían 288 metros. 

Y como decíamos, hay que contar con el componente ecológico, ya que la Asociación Nacional para la Defensa de la Orientación de los Consumidores (ADOC) comsidera que incrementar la velocidad en 20 km/h supondría una subida del consumo de combustible del 20%, que vendría a ser la misma cifra de emisiones de CO2.

Dicho todo esto, detallamos país por país, el límite de velocidad que tienen:

• Alemania: 130 km/ (sin límite en algunos tramos).
• Austria: 130 km/h.
• Bélgica: 120 km/h.
• Bulgaria: 140 km/h
• Chipre: 100 km/h.
• Croacia: 130 km/h.
• Dinamarca: 130 km/h.
• Eslovaquia: 130 km/h.
• Eslovenia: 130 km/h.
• España: 120 km/h
• Estonia: 90 km/h (110 km/h en doble calzada).
• Finlandia: 120 km/h (en verano).
• Francia: 130 km/h.
• Grecia: 130 km/h.
• Hungría: 130 km/h
• Irlanda: 120 km/h
• Italia: 130 km/h
• Letonia: 100 km/h.
• iechtenstein: 80 km/h (no hay autopistas).
• Lituania: 130 km/h.
• Luxemburgo: 130 km/h (110 km/h con lluvia).
• Malta: 80 km/h.
• Países Bajos: 130 km/h.
• Polonia: 140 km/h.
• Portugal: 120 km/h.
• Rumanía: 100 km/h.
• Suecia: 110 km/h.

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Los distintivos  A, B, C, ECO y CERO también tienen su impacto en el acceso a ciudades, ya que acotan el acceso a las ciudades debido a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), limitando la movilidad. Por esta razón, la OCU reclama, desde hace tiempo, que el etiquetado ambiental de los vehículos se base en su nivel real de contaminación y no solo en el tipo de motor con el fin de no generar dudas.

A día de hoy, esta disposición es indulgente en la concesión de estas etiquetas, en la que el distintivo ECO es el que mayor discordia presenta. Si los disociamos por segmentos en los que se usa esta pegatina nos queda el siguiente panorama:

El modo eléctrico de los coches híbridos convencionales permite recorrer distancias cortas, además de aprovechar sus emisiones y consumo, pero necesitan hacer muchos kilómetros para que su compra sea rentable.

También la llevan los microhíbridos (MHEV), cuyos motores eléctricos no impulsan las ruedas (mayoritariamente), por lo que el motor térmico es su mayor soporte, ya que el modo eléctrico es bastante corto en kilómetros. La organización de consumidores pone el foco en este ejemplo porque piensa que es injusto darle esa etiqueta cuando su nivel de contaminación es alto.

Por estas razones, la OCU pide ayuda a lor órganos competentes a la vez que critica al sistema de etiquetas medioambientales que está aplicando la Dirección General de Tráfico. Su razonamiento se basa en que está perjudicando a ciertos conductores, especialmente a aquellos con vehículos más asequibles. 

Esta asociación considera que el sistema actual clasifica los vehículos en función del tipo de motor y no de sus emisiones reales, lo que en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se producen coyunturas que no tienen sentido desde el término de la justicia. 

Este órgano considera que el etiquetado medioambiental ha quedado anticuado porque no repara en lo importante, que es la verdadera contaminación que generan los vehículos. 

Hay algunos coches con etiquetas más beneficiosas, como es el caso de algunos híbridos enchufables, que pueden circular sin restricciones aunque tengan un elevado consumo de combustible y mayores emisiones que vehículos de gasolina más pequeños y eficientes, a los que se les conceden etiquetas menos favorables.

Un modelo que llama la atención a la OCU es el Mercedes-AMG S 63 E, que es un híbrido enchufable que recibe la etiqueta CERO, pese a que tiene un consumo de más de 12 litros/100 km cuando usa el motor de combustión. Su antagonista podría ser el Toyota Aygo X Cross, que emite menos CO2 a la atmósfera, pero tiene una etiqueta menos ventajosa. La movilidad queda en entredicho.

Por todo lo comentado, la Organización de Consumidores y Usuarios ha solicitado a la DGT que revise el sistema de etiquetado de manera perentoria, con el fin de que se concedan las pegatinas según las emisiones reales y no se queden solo en el tipo de motor. De esta manera, se evitarán agravios comparativos entre los conductores y se establecerá la ecuanimidad.

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Existen muchas señales que apenas encontramos en las carreteras, ya sea porque están reservadas a lugares muy específicos o porque se encuentran en entornos poco frecuentes. Sin embargo, este no es el caso de esta novedad que ya está implementando la DGT en las distintas carreteras con la idea de reducir la siniestralidad.

Si bien ya existe la señal de velocidad máxima permitida en una vía concreta, caracterizada por su forma circular y el borde rojo, en este caso se trata de una variante con borde verde. En ella también se indica una velocidad, pero no se trata del límite al que podemos circular en la carretera en la que está situada, sino de una recomendación.

En esencia, esta señal verde de velocidad busca ofrecer una orientación sobre la velocidad adecuada para circular por un determinado tramo, lo que puede ser de ayuda para aquellos conductores no familiarizados con la zona. De esta forma, se trata de una indicación similar a la de las señales de velocidad máxima recomendada, de forma cuadrada y con fondo azul.

Al igual que sucede con estas otras indicaciones, superar la velocidad indicada en las mismas no será motivo de multa, ya que no señalan una prohibición ni establecen un límite que no debamos superar. En realidad, servirá para recomendar la velocidad en la que podemos circular con mayor seguridad en ese momento.

De esta forma, esta nueva señal de la DGT se suma a otras que han llegado recientemente a las carreteras. Por ejemplo, en zonas escolares se han visto rótulos de color azul en los que se muestra un coche, un niño y la inscripción “Beso y Adiós. Zona escolar”. ¿Su objetivo? Indicar zonas de estacionamiento temporal en las entradas y salidas de los colegios durante 15 minutos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con varios tipos de esos dispositivos, también llamados cinemómetros. Podemos encontrarlos fijos en determinados puntos de la vía, así como hay versiones móviles, de tramo o incluso aéreos, en helicópteros como el Pegasus. En todos los casos, su cometido es garantizar que se cumple el límite de velocidad establecido.

Ahora bien, ¿cómo operan? Dado que es complicado cumplir a rajatabla el límite al conducir, estos dispositivos cuentan con un margen de error, de manera que solo sancionan a partir de una velocidad concreta. Estos valores se unificaron en 2015, pero ahora se han cambiado y serán más estrictos.

En concreto, si el margen de los radares fijos estaba en 5 km/h y 5% por encima de 100 km/h, ahora será de 3 km/h y 3% por encima de esa velocidad. De la misma forma, los radares de instalación móvil sobre un vehículo pasan de 7 km/h y 7% sobre 100 km/h a 5 km y 5% sobre dicha cifra.

Por otro lado, hay otros cinemómetros que no cambian. Por ejemplo, los radares de tramo mantendrán el margen de error de 3 km/h y 3% por encima de 100 km/h. Asimismo, los móviles en trípode o coche parado se quedan en 5 km/h y 5% sobre 100 km/h, así como los aéreos también seguirán operando bajo estos parámetros.

Sea como fuere, conviene mencionar que no todos los radares se regirán por estos nuevos márgenes de error. Según la normativa, solo los homologados a partir de octubre de 2020 funcionarán con estas variables, mientras que mantendrán los antiguos aquellos anteriores a esta fecha y que no hayan sido actualizados.

Las multas se mantienen

Por encima de todo, eso sí, una cosa que no cambiará serán las multas. Es decir, si superas el límite hasta en 20 km/h, serás multado con 100 euros. Eso sí, entre 21 y 30 km/h sobre el límite, la sanción será de hasta 300 euros y perderás dos puntos del carnet. Además, entre los 31 y los 40 km/h, la multa sube a hasta 400 euros y 4 puntos del carnet.

Por otra parte, entre 41 y 50 km/h, la sanción es de 500 euros y 6 puntos del carnet. Esta pérdida de puntos se mantiene a partir de 51 km/h, pero la multa asciende a 600 euros. ¿Y si superas los 60 km/h en vía urbana o 80 km/h en interurbana? Hay penas de prisión de entre tres y seis meses o entre seis meses y un año de trabajos comunitarios. No, no compensa tener un pie derecho muy pesado…

En el reverso de muchos carnets de conducir aparecen una serie de códigos que indican limitaciones o excepciones a los derechos que otorga el propio documento.

Lo normal es que el dueño del carnet sepa qué significan estos códigos, porque son reglas especiales que está obligado a cumplir. Pero es posible que tú no tengas estos códigos, y quieras saber lo que significan.

Se trata de una nomenclatura que es la misma para toda la Unión Europea, y está recogida en la Directiva 2006/126/CE, así como en el Reglamento General de Conductores, tal como explica nuestro compañero Álvaro Escobar en la web de motor Auto Bild.

Ojo porque si tienes un código de estos en tu carnet y no lo cumples se considera una falta grave, y está multada con hasta 200 euros. Así que hay que tomárselo en serio.

Estos son cinco de los códigos más comunes del carnet de conducir.

Código 02

Indica que el dueño del permiso tiene problemas de audición, y necesita un audífono para conducir. Si la Guardia Civil te pilla conduciendo sin este dispositivo, te caerá una buena multa.

Los conductores profesionales con una pérdida auditiva superior al 35% en ambos oídos no pueden conducir. Los no profesionales pueden llegar al 45% de pérdida. A partir de ahí, es obligatorio usar algún tipo de adaptador para el vehículo.

Código 03

Indica que el conductor debe llevar algún tipo de prótesis para poder conducir.

Si es el código 03.1 se trata de una prótesis de manos o brazos, y si es 03.2, de piernas.

Código 05

Este número informa a los agentes de tráfico de que el conductor sufre alguna limitación médica.

El más común es el código 05.3 que indica que el coche no puede llevar pasajeros. Es decir, el dueño de carnet debe conducir solo.

Código 61

Un código muy común que tienen personas de avanzada edad, o con problemas de visión. Los conductores con el código 61 solo pueden conducir de día.

No tiene que ver con la hora, sino con la luz diurna. Es decir, solo tienen permiso para conducir desde que amanece hasta que anochece.

Código 67

Los conductores con este número, no pueden circular por autopistas. Quizá han cometido una infracción grave en ellas, o tienen dificultades para conducir a velocidades muy altas.

Como vemos, estos códigos incluyen limitaciones importantes del conductor. Si los ves en el carnet de un conocido o un compañero de trabajo con el que vas de pasajero, es importante conocerlos por si estás poniendo en riesgo tu vida sin saberlo.

Se habla del fallo que marca la DGT como '13.1.5'. Pero, ¿sabes qué es? Seguramente te suene a chino mandarín, pero es normal. En el ejercicio teórico se pueden conocer las preguntas que se han respondido mal, pero lo que muchos futuros conductores desconocen es que, en el examen práctico, hay un código que enumera y clasifica todos los tipos de fallos que se cometan.

El citado error '13.1.5' hace referencia a la ‘caja de velocidades’. Debemos recordar que no todas las faltas son iguales, pues se califican en leve, deficiente y eliminatoria. Además, para que el examinado sea considerado no apto tiene que cumplirse una de estas cuatro combinaciones: 10 faltas leves, 1 falta deficiente y cinco leves, 2 faltas deficientes o 1 falta eliminatoria. 

Se consideran faltas leves las menos graves y generalmente no representan un obstáculo ni un peligro significativo durante la prueba. Cometer una falta leve puede no tener un gran impacto en la evaluación final, siempre y cuando no se acumulen en cantidad.

Las faltas deficientes son aquellas que implican un obstáculo en la conducción. Estas faltas son más serias que las leves y pueden afectar negativamente tu evaluación si no se manejan adecuadamente durante el examen.

Se contemplan faltas eliminatorias las más graves y representan un peligro real en la conducción. Cometer una sola falta eliminatoria resulta en la terminación inmediata del examen, dado el riesgo que implica para la seguridad en la vía.

A continuación, puedes leer la lista con todas las faltas que se pueden cometer en el examen práctico de conducir, con su correspondiente código.

1. COMPROBACIONES PREVIAS

• 1.1 Generales.
• 1.2. Específicas.

2. INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO

• 2.1. Asiento.
• 2.2. Espejos.
• 2.3. Cinturón.
• 2.4. Casco.
• 2.5. Tacógrafo.
• 2.6. Otros.

3. INCORPORACIÓN A LA CIRCULACIÓN

• 3.1. Observación.
• 3.2. Señalización.
• 3.3. Ejecución.

4. PROGRESIÓN NORMAL

• 4.1. Carril adecuado.
• 4.2. Separación frontal.
• 4.3. Separación lateral.
• 4.4. Velocidad adaptada tráfico/vía.
• 4.5. Velocidades máximas.
• 4.6. Observación.

5. DESPLAZAMIENTO LATERAL

• 5.1. Observación.
• 5.2. Señalización.
• 5.3. Ejecución.

6. ADELANTAMIENTO

• 6.1. Posición con el vehículo precedente.
• 6.2. Velocidad.
• 6.3. Observación y valoración.
• 6.4. Desplazamiento lateral.
• 6.4.1. Observación.
• 6.4.2. Señalización.
• 6.4.3. Ejecución.
• 6.5. Permitir el adelantamiento.
• 6.6. Adelantar por la derecha.

7. INTERSECCIONES

• 7.1. observaciones.
• 7.2. Señalización.
• 7.3. Posición.
• 7.4. Velocidad.
• 7.5. Detención.
• 7.6. Reanudación.

8. CAMBIO DE SENTIDO

• 8.1. Observación y valoración.
• 8.2. Señalización.
• 8.3. Selección del lugar.
• 8.4. Ejecución.

9. PARADAS y ESTACIONAMIENTOS

• 9.1. Observación.
• 9.2. Señalización.
• 9.3. Selección del lugar.
• 9.4. Ejecución.

11. OBEDIENCIA DE LAS SEÑALES

• 11.1. Agentes.
• 11.2. Balizamiento.
• 11.3. Semáforos.
• 11.4. Verticales.
• 11.5. Marcas viales.
• 11.5.1. Marcas blancas longitudinales.
• 11.5.2. Marcas blancas transversales.
• 11.5.3. Señales horizontales de circulación.
• 11.5.4 Otras marcas e inscripciones de color blanco.
• 11.5.5. Marcas de otros colores.

12. UTILIZACIÓN DE LAS LUCES

• 12.1. Utilización mandos.
• 12.2. Posición.
• 12.3. Cruce.
• 12.4. Carretera.
• 12.5. Antiniebla.
• 12.6. Emergencia.

13. MANEJO DE MANDOS

• 13.1. Operaciones simples.
• 13.1.1. Puesta en marcha.
• 13.1.2. Embrague.
• 13.1.3. Freno de servicio.
• 13.1.4. Acelerador.
• 13.1.5. Caja de velocidades.
• 13.1.6. Freno de estacionamiento.
• 13.1.7. Volante.
• 13.1.8. Conducción eficiente
• 13.2. Operaciones combinadas.
• 13.2.1. Embrague/freno.
• 13.2.2. Embrague/acelerador.
• 13.2.3. Embrague/caja de velocidades.
• 13.2.4. Embrague/dirección.
• 13.2.5. Freno/dirección.
• 13.2.6. Acelerador/caja de velocidades.

14. OTROS MANDOS Y ACCESORIOS

• 14.1. Limpia/lavaparabrisas.
• 14.2. Señales acústicas.
• 14.3. Relacionados con la seguridad.
• 14.4. Relacionados con la visibilidad.

15. DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA

• 15.1. Poner en peligro la integridad física propia o la de los demás conductores o usuarios.
• 15.1.1. Accidente.
• 15.1.2. Maniobra o actuación evasiva.
• 15.1.3. Falta de visibilidad.
• 15.1.4. Pérdida de dominio.
• 15.1.5. Caída de 1a motocicleta.
• 15.1.6. Intervención del profesor.
• 15.2. Bordillo.
• 15.3. No seguir las indicaciones del examinador.

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En la última Conferencia Internacional de Seguridad Vial de la Moto, que se ha celebrado en Zaragoza, se ha puesto el foco en un debate fundamental: las motos solo representan un 3% de los vehículos de nuestro país y, sin embargo, uno de cada cuatro fallecidos en carretera es motorista.

Aunque, como es común entre las clases políticas y organismos públicos, es mejor quedarse con el dato superficial y no indagar todavía más en los problemas y sus posibles soluciones. Navarro arremetió entonces contra las motos de alta cilindrada, lo que ha formado un buen debate en redes sociales.

Motos con 200 CV y 200 kg, a los circuitos...

Si las estadísticas dicen que la mayoría de accidentes mortales se producen en carretera entre personas de 35 y 54 años, con carnet A y motocicletas de más de 750 cc de media, automáticamente la DGT piensa en las motos deportivas.

"Las motos de 200 caballos y 200 kilos de peso están hechas para correr en circuito", aseguro Navarro. A lo que añadió que suponen un "especial peligro" para los que se ponen a sus mandos. Y para luchar contra ellas, la DGT anunciará muy pronto un paquete de medidas que no han sido anunciadas.

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Entre algunas de ellas, se especula que podrían instar a los fabricantes a equipar más ayudas electrónicas. Algo que denota un conocimiento limitado del sector por parte de la DGT, cuando son precisamente las motos enfocadas en circuitos o el alto rendimiento las que equipan un mayor número de ayudas a la conducción.

Si las normativas anticontaminación prácticamente van a acabar con el mundo del motociclismo en carretera, estas decisiones no hacen más que agravar un enorme problema de movilidad. Cuando las motos son parte de la solución para conseguir carreteras y desplazamientos más sostenibles, que ocupen menos espacio y menos contaminantes.

Por supuesto, del estado nefasto de muchísimas carreteras del país o de los famosos parches sobre las grietas que provocan tantas caídas al año, no se ha hablado. Endurecer las prueba del examen de moto A para motos de alta cilindrada o proponer y masificar el uso de chalecos airbag es una opción loable. Criminalizar a los usuarios que disfrutan de estos vehículos, menos recomendable.

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Pero, ¿qué coches están considerados históricos? Son aquellos matriculados hace 30 años o más. De cara a obtener la certificación que lo acredite, además de cumplir con los 30 años, el vehículo debe mantener su estado original o tener ligeras modificaciones que no comprometan su singularidad. 

Si te preguntas cada cuánto deben pasar la ITV este tipo de vehículos, te diremos que cada dos años para aquellos de entre 30 y 40 años de antigüedad, cada tres para aquellos de entre 40 y 45 y cada cuatro para los que superen los 45 años. Los matriculados antes de 1950 están exentos de pasar la revisión.

En la actualidad hay 47.000 vehículos clásicos matriculados y con esta nueva ley se espera llegar a los 200.000. Además, se da la curiosa circunstancia de que muchos de estos automóviles salen a la carretera menos de 20 días cada año.

El objeto principal de esta nueva reglamentación es contribuir a fomentar el patrimonio histórico y la actividad económica asociada a este sector y así lo destaca la DGT. De esta manera, se reducirán notablemente muchos trámites administrativos y de burocracia que los usuarios deben, a día de hoy, gestionar para poder convertir un vehículo en histórico. 

Ahora te detallamos siete coches van a entrar en el selecto grupo de coches históricos. Evidentemente que hay muchísimos más como el Ford Scorpio II, el Jaguar XJ (X300) el Lancia Kappa, el Opel Omega o el Peugeot 306 Cabrio, entre otros, pero ésta es una pequeña recopilación:

Renault Twingo

La primera matriculación del pequeño utilitario de Renault data de 1993. De esta manera, los coches con matrícula de ese año pasan a ser considerados históricos. Era un automóvil que, a pesar de sus dimensiones, tenía un buen espacio interior, con poco consumo y un diseño original. Todavía circulan muchos de ellos por las carreteras españolas.

Opel Tigra A  

El Opel Tigra A empezó a fabricarse en Zaragoza junto con el Corsa B en 1994. Medía 3,92 metros de largo (20 cms más que el Corsa) y tenía una distancia entre ejes de 2,43 metros. Entre 1994 y mediados de 2001, salieron de la cadena de producción 256.392 Tigra A exactamente, con su portón trasero de cristal al estilo del Porsche 924/944.

Fiat Coupé

Diseñado por Chris Bangle, creador de los BMW más arriesgados, nació en 1994 y se dejó de fabricar en el año 2000. Destacaba, entre otras cosas, porque su habitáculo, pintado del color del coche. La variante más alta de la época estaba propulsada por un motor turbo de cinco cilindros y 2,0 litros con 20 válvulas, que alcanzaba una potencia de 220 CV. Se fabricaron un total de 72.762 ejemplares.

Porsche 911 Cabrio (993)

Catalogado por los puristas como el último 911 auténtico. Este descapotable se agregó a la gama de modelos en 1994. Este Nueveonce cabrio no estaba disponible entonces con turbo, sino 'sólo' con el motor bóxer atmosférico de 3,6 litros: inicialmente con 272 CV, el propulsor rendía 285 CV a partir de 1995. Porsche puso a disposición una versión de 300 CV bajo pedido.

Range Rover II (P38A)

En 1994 se bautizó la nueva edición del Range Rover II (P38A -nombre del edificio en el que trabajaban los implicados en el coche-). El todoterreno se presentó al público el 29 de septiembre de 1994. Fue el primer modelo nuevo mostrado por el Grupo Rover tras la absorción por BMW. 

El P38A también se basaba en un bastidor de largueros y travesaños, más dos ejes rígidos. Todas las versiones disponían de suspensión neumática controlada electrónicamente, que permitía adaptar la altura libre al suelo a las respectivas condiciones del terreno.

Toyota RAV4

A pesar de que su prototipo emergió en 1989, no fue hasta 1994 cuando se lanzó la primer modelo del RAV4. Se comercializó tanto en Japón como en Europa. El primer RAV4 de tres puertas producido en serie sólo medía 3,72 metros de largo. Se le puede atribuir ser el primer SUV compacto de la era moderna.

Kia Sportage

En 1994 empezó a cambiar la percepción de Kia hacia el mundo. De ser vehículos con poca credibilidad a pasar a tenerla. Gracias, en gran medida a SUV como el Kia Sportage. En el mercado europeo, este todoterreno se fabricó inicialmente en Corea del Sur y años más tarde lo haría el fabricante alemán Karmann, con sede en Osnabrück.  

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El enclave de Filipinas es, según el índice de tráfico de TomTom, el peor de entre 387 áreas analizadas en todo el planeta. En 2022 subió un escalón en la clasificación superando a Bogotá en Colombia y ahora, solo 12 meses después, está en el TOP.

De media, los conductores de Metro Manilan tardan en recorrer 10 kilómetros más de 25 minutos. Cada usuario pasó de media 240 horas en su coche y 117 horas de ese cómputo fueron en atascos a una velocidad media de 19 km/h. El mismo tiempo que se podría emplear en leer más de 30 libros o... Pasarte el videojuego de rol The Witcher 3, por ejemplo.

A Manila, con un 52% de congestión, le siguen la ciudad de Lima (Perú), Bengala (India), Sapporo (Japón), Bogotá (Colombia), Taichung (Taiwán), Mombai (India), Kaohsiung (Taiwán), Pune (India) y Nagoya (Japón). Todas salvo Lima, en Asia.

Además, las emisiones de CO2 en Manila en 2023 ascendieron a 1.027 kg. Una tonelada de la cual, 304 kg pertenecieron al tráfico. Una contaminación que, para limpiarse, necesitaría de 103 árboles cultivados al año en la metrópoli.

En Filipinas ya se preguntan cómo podría solucionarse esto y toman de ejemplo a ciudades como Londres o Ámsterdam, donde se ha potenciado el uso del transporte público y medios alternativos como las bicicletas o los coches eléctricos.

"Esto no es fácil de hacer, no se trata simplemente de bloquear las carreteras a los coches y abrirlas a las bicicletas. Es necesario tomar decisiones inteligentes, los datos son fundamentales para ayudar a los ayuntamientos, gobiernos y planificadores a tomar las decisiones mejor informadas y basadas en datos reales", comentó Ralf-Peter Schäfer, vicepresidente de gestión de productos en TomTom.

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Para los despistados, recordamos que la tasa de alcohol máxima permitida en nuestro país es de 0,25 mg de alcohol por aire aspirado y 0,15 mg para los conductores que han conseguido el carnet en los últimos dos años. 

Otro punto que han de tener en cuenta los menores de edad es que no van a poder dar positivo en un control de alcoholemia. La Dirección General de Tráfico ha fijado la tasa alcohol 0,0 para los jóvenes que circulen con una bicicleta, patinete eléctrico o cualquier vehículo que puedan conducir (ciclomotores y cuadriciclos ligeros de hasta 125 centímetros cúbicos del permiso A1).

Tal y como nos recuerdan nuestros compañeros de Business Insider, las sanciones para conductores y menores de edad dependen de lo mucho, poco o regular que hayas inclinado el codo. De tal manera que éstas son las cifras a tener en cuenta. Poca broma:

• Entre 0,25 mg/l y 0,50 mg/l en aire espirado para conductores: sanción de 500 euros y cuatro puntos del carnet.
• Entre 0,15 y 0,30 mg/l para conductores noveles y profesionales: sanción de 500 euros y cuatro puntos del carnet.
• Cualquier conductor que supere los 0,50 mg/l en aire expirado o los 0,30 mg/l para noveles y profesionales: multa de 1.000 euros y retirada de seis puntos del carné.

La tolerancia al alcohol, el género, el peso, el tiempo que ha transcurrido desde la última toma o el tipo de bebida van a influir en la tasa de alcoholemia en sangre que puedas dar en un chequeo de la Guardia Civil de Tráfico.

Organismos como el RACE nos refrescan la memoria diciéndonos que no nos va a valer correr antes de pasar el test de alcoholemia, ni beber mucha agua, ni masticar granos de café, ni fumar, ni tomar caramelos de menta, ni clara de huevo, ni aceite ni mascar chicle. Tampoco podrás negarte a hacer el test de alcoholemia porque si no ya la lías poor completo: puedes incurrir en dos delitos.

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“Entre los 17 y los 18 años se podrá conducir un turismo acompañado de una persona mayor de 24 años con permiso de conducción de cinco años de antigüedad”, manifestó el titular de la cartera de la que depende este apartado. Asimismo, agregó: “la conducción acompañada mejorará la capacitación de los conductores más jóvenes”.

A pesar de que esta implementación es nueva en nuestro país, no lo es tanto en otros lugares de Europa, donde ha sido un éxito. “Esta medida se ha implantado ya en países como Francia o Alemania con buenos resultados para la seguridad vial porque permite que una persona joven acumule kilómetros de experiencia antes de conducir sola”, resaltó Marlaska.

Otra variación en la normativa de permisos es la relacionada con motos. A partir de ahora, la licencia B no valdrá para conducir motocicletas de hasta 125cc ni cuando se tengan tres años de antigüedad. Todos aquellos que quieran conducir ese tipo de motos tendrán que realizar un curso obligatorio que está en proceso junto con la Agrupación de Tráfico.

“Para conducir una moto de hasta 125 centímetros cúbicos tiene que haber un previo ejercicio de conocimiento del vehículo y de la conducción, que no tiene nada que ver con un vehículo de cuatro ruedas”, explicó el ministro de Interior respecto a esta medida.

El objetivo es reducir la tasa de siniestralidad, ya que según datos de la DGT, en 2023 ha habido 254 motoristas fallecidos, por 299 en 2022. Además, la nueva normativa obligará a los motoristas a llevar cascos integrales o modulares, así como guantes homologados, siempre que conduzcan por carretera.

Otro punto que afecta a los conductores de motos es que se tendrá en cuenta en los cursos de recuperación de puntos, en los que se incorporará un programa específico para su perfil. Ahí se hará hicapié en la conducción segura y en la eficiencia al manillar.

El ministro también dijo que este año se van a incrementar los controles de alcoholemia y drogas en un 10 por ciento. Interior prevé que se realicen seis millones de los primeros y 120.000 de los segundos.

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Según los datos que maneja el mismo órgano rector del tráfico en España, al final de 2026 habrá 550 radares que tratarán de cazar a los conductores que más les pesa el pie derecho.

La DGT no ha dado datos sobre la ubicación exacta de la a instalación de estos nuevos cinemómetros, pero ya ha avanzado que el 80% de los aparatos medidores dse velocidad se colocarán en carreteras secundarias, ya que las cifras indican que es donde se producen accidentes con mayores daños.

Responsables de la DGT manifestaron a nuestros compañeros de Auto Bild que la mejora de la tecnología "ha sido fundamental en el desarrollo del control y la vigilancia de la velocidad en las carreteras". "Antes, la ubicación de los radares estaba condicionada por la proximidad a una acometida eléctrica y a a disponibilidad de las conexiones de fibra óptica", añaden.

Desde la DGT se confirma que el 60% de los nuevos equipos serán radares de tramo ya que para los responsables de este organismo "son más efectivos que los radares fijos de velocidad instantánea".

Mayoría de radares tipo Doppler

Lo que se mantendrá casi en su totalidad será tecnología de estos elementos de medida, ya que el 90% de los radares ya instalados son de tipo Doppler. Su función es emitir  un flujo continuo de

microondas hacia los vehículos en movimiento para calcular su velocidad. El otro 10% de radares que utilizan la tecnología láser.

Lo que también es público son los lugares de la vía donde se coloquen estos cinemómetros, que son tres: pórticos sobre la calzada, cabinas y postes en los laterales de la vía. Cualquiera de ellos tiene que pasar la revisión anual del Instituto Nacional de Metrología para garantizar que cumplen los márgenes de error que marcan las normas de tráfico.

"La selección de las localizaciones para la ubicación de los radares se realiza atendiendo a rigurosos estudios de la accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal", argumenta Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación de la DGT.

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Los problemas para coches con etiqueta B en las próximas zonas de bajas emisiones

Un distintivo aplicado a aquellos coches gasolina matriculados desde el año 2006 y que cumplen con las normativas Euro 4, Euro 5 o Euro 6. Y también, los diésel matriculados desde el año 2014 y que cumplan con la citada Euro 6.

Sin circulación libre, solo para acceder a un parking

Actualmente, decidir las restricciones depende directamente cada ayuntamiento. En el caso de Madrid Central, aquellos vehículos con etiqueta C solo pueden adentrarse en la ZBE siempre y cuando vayan a estacionarse a un parking. Es decir, que no pueden circular libremente, a diferencia de aquellos con etiqueta Cero o etiqueta ECO.

Es de esperar, por tanto, que la gran parte de las 149 ciudades que optarán por estas zonas restringidas en 2024 utilicen un sistema similar al madrileño que lastrará todavía más a aquellos con etiqueta B o los que, directamente, no cuentan con un distintivo ambiental de la DGT.

Cabe remarcar que todo son núcleos urbanos que superan los 50.000 habitantes y que también habrá algunas ciudades adicionales que, sin hacerlo, han solicitado potestad para implantes estas zonas de bajas emisiones próximamente. Un sistema que funcionará con cámaras capaces de detectar si los vehículos poseen una u otra etiqueta a su paso.

Esas cámaras deberán estar conectadas con las bases de datos de los parkings del área y podrán imponer sanciones administrativas de forma automática si, como sucede en Madrid, un coche con etiqueta C  se adentra en la ZBE sin motivo justificado para el ayuntamiento. Habrá que acostumbrarse a andarse con ojo...

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Por eso la Dirección General de Tráfico comenzó el pasado verano a incorporar nuevas señales que supongan una mejora en la circulación. Además, para el año que entra dentro de 12 días seguiremos viendo más cambios en la señalización, puesto que entrarán en vigor nuevos indicativos.

Vamos a detenernos una por una:

• La señal P-35 de peligro por proximidad  de un tramo comprendido entre una confluencia y una bifurcación donde se producen distintos movimientos de cambio de carril por parte de los vehículos, cruzándose sus trayectorias y aumentando por ello el riesgo de que se produzcan colisiones.
• La señal P-24a que significa  peligro por la proximidad de un lugar donde frecuentemente la vía puede ser atravesada por animales en libertad, tratándose en una proporción muy significativa de jabalíes.
• La señal P-33 de visibilidad reducida informa sobre el peligro que significa la proximidad de un tramo en el que la circulación se puede ver dificultada de manera frecuente por la presencia de ciertas condiciones tales como lluvia, niebla, humos, nieve, entre otras. 
• La señal R-118 de prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal, como los patinetes eléctricos.
• La señal R-120 de prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan. Las condiciones se especificarán en un panel complementario S‐860 o en un cartel en el que se incluya la señal.

Se implementan igualmente dos señales para pasos de peatones diferentes (combinados y para bicicletas), otras exclusivas para ciclistas, nueva señalización para coches eléctricos, nuevas señales con información para indicar zonas de aparcamiento exclusivo y la señal de carretera 2+1.

Como decíamos al principio, tocaba actualizarse y la DGT ha cambiado algunas señales de tráfico por “cuestiones de género”. Destacamos el indicativo P-21 de aviso de zona escolar, la P21b de aviso de zona frecuentada por ancianos, la señal de STOP, la de paso para peatones y la P-8 de proximidad a un paso a nivel sin barreras.

Las que ya no volverás a ver por nuestras carreteras son las R-308a (estacionamiento prohibido los días impares) y la señal R-308b (estacionamiento prohibido los días pares).

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Como sabemos, este distintivo lo reciben turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir del año 2000 y que cumplen con la normativa Euro 3, turismos y furgonetas ligeras diésel a partir del 2006 que cumplan las normas Euro 4 o Euro 5 y vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías matriculados a partir de 2005, gasolina o diésel.

Se calcula que un total del 31,2% del parque móvil español cuenta con la etiqueta B y, por ahora, estos vehículos pueden acceder a las ZBE, pero con ciertas condiciones. Por ejemplo, en Madrid pueden entrar si van a aparcar en un parking subterráneo, pero habrá cambios de cara al nuevo año.

En 2024, los coches con etiqueta B podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Centro y Plaza Elíptica. En la segunda, no habrá restricción, pero en la primera solo podrán circular si van a aparcar en un parking público o privado que esté adherido al sistema de gestión de permisos de la ZBE. Así, no se permitirá estacionar en la calle.

Además de esto, se plantean excepciones como estar empadronado en el Distrito Centro y el coche es de tu propiedad y está domiciliado en Madrid, que accedas a un taller de reparación en esta zona, que ejerzas una actividad profesional en el distrito, que seas trabajador de establecimientos del interior en horario nocturno, que tengas una plaza de garaje particular, etc.

Asimismo, también hay excepciones para VTC, para vehículos necesarios para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública autorizados por el Ayuntamiento de Madrid, que sea un vehículo usado por abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio o que se utilice para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria y secundaria.

Así, todavía podrán los coches con etiqueta B circular por Madrid, aunque tendrán que tener en cuenta estas normas, mientras que en otros municipios pueden establecer otras condiciones. En general, estas son las ciudades de España en las que los coches con etiqueta B pueden tener problemas para acceder en 2024:

Andalucía

• Alcalá de Guadaira 
• Algeciras 
• Almería 
• Benalmádena 
• Cádiz 
• Chiclana de la Frontera 
• Córdoba 
• Dos Hermanas 
• El Ejido 
• El Puerto de Santa María 
• Estepona 
• Fuengirola 
• Granada 
• Huelva 
• Jaén 
• Jerez de la Frontera 
• La Línea de la Concepción 
• Linares 
• Málaga 
• Marbella 
• Mijas 
• Motril 
• Roquetas de Mar 
• San Fernando 
• Sanlúcar de Barrameda 
• Sevilla 
• Torremolinos 
• Utrera 
• Vélez  
• Málaga

Aragón

• Huesca 
• Zaragoza

Asturias

• Avilés
• Gijón
• Oviedo
• Siero

Baleares

• Calvià 
• Ibiza 
• Palma de Mallorca

Canarias

• Arona 
• Arrecife 
• Granadilla de Abona 
• Las Palmas de Gran Canaria 
• San Bartolomé de Tirajana 
• San Cristóbal de La Laguna 
• Santa Cruz de Tenerife 
• Santa Lucía de Tirajana 
• Telde

Cantabria

• Santander 
• Torrelavega

Castilla y León

• Ávila 
• Burgos 
• León 
• Palencia 
• Ponferrada 
• Salamanca 
• Segovia 
• Valladolid 
• Zamora

Castilla-La Mancha

• Albacete 
• Ciudad Real 
• Cuenca 
• Guadalajara 
• Talavera de la Reina 
• Toledo

Cataluña

• Badalona 
• Barcelona 
• Castelldefels 
• Cerdanyola del Vallès 
• Cornellà de Llobregat 
• Girona 
• Granollers 
• L’Hospitalet de Llobregat 
• Lleida 
• Manresa 
• Mataró 
• Mollet del Vallès 
• Reus 
• Rubí 
• Sabadell 
• Sant Boi de Llobregat 
• Sant Cugat del Vallès 
• Santa Coloma de Gramenet 
• Tarragona 
• Terrassa 
• Viladecans 
• Vilanova i la Geltrú

Comunidad Valenciana

• Alicante 
• Alcoi 
• Benidorm 
• Castellón de la Plana 
• Elche 
• Gandía 
• Orihuela 
• Paterna 
• Sagunto 
• San Vicente del Raspeig 
• Torrent 
• Torrevieja 
• Valencia 
• Villareal

Extremadura

• Badajoz 
• Cáceres 
• Mérida

Galicia

• A Coruña 
• Ferrol 
• Lugo 
• Ourense 
• Pontevedra 
• Santiago de Compostela 
• Vigo

La Rioja

• Logroño

Madrid

• Alcalá de Henares 
• Alcobendas 
• Alcorcón 
• Aranjuez 
• Arganda del Rey 
• Boadilla del Monte 
• Collado Villalba 
• Colmenar Viejo 
• Coslada 
• Fuenlabrada 
• Getafe 
• Leganés 
• Madrid 
• Majadahonda 
• Móstoles 
• Parla 
• Pinto 
• Pozuelo de Alarcón 
• Rivas Vaciamadrid 
• Las Rozas de Madrid 
• San Sebastián de los Reyes 
• Torrejón de Ardoz 
• Valdemoro

Murcia

• Murcia 
• Cartagena 
• Lorca 
• Molina de Segura

Navarra

• Pamplona

País Vasco

• Baracaldo 
• Bilbao 
• Getxo 
• Irún 
• San Sebastián 
• Vitoria

Ceuta

• Ceuta

Melilla

• Melilla

Por número de habitantes, estos son los municipios que deben contar con ZBE y que pueden presentar problemas si tienes un coche con etiqueta B o sin distintivo medioambiental. Por ello, será mejor que te informes de su ubicación y características antes de llevarte una sorpresa desagradable...

Las situaciones en las que debemos mantener las luces del coche encendidas son variadas y la DGT lo mencionó en su momento, como puedes leer en el tuit que publicó hace meses.

Ahora vamos al grano. Según dispone el Reglamento General de Circulación "todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol deben llevar encendido el alumbrado". Esto quiere decir que debes encender las luces media hora después del inicio de la puesta del sol y mantenerla activas hasta media hora antes del amanecer o si ves el Sol en la ontananza.

Igualmente, si circulas por túneles, pasos inferiores y tramos de vía con la señal 'Túnel' (S-5) también tendrás la obligación de llevar las luces encendidas a cualquier hora del día. Si conduces un vehículo que su anchura sobrepasa los 2,10 metros, también habrá que enchufar la luz de gálibo.

Asimismo, otra obligatoriedad de accionar los faros de tu automóvil será "cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga". 

Si se te olvida o simplemente no te ha apetecido darl la luz en esas circunstancias puedes ser sancionado con una infracción grave, con lo que tendrás que pagar 200 euros de multa.

Si conduces una motocicleta por cualquier vía, deberás llevar encendidas las luces de corto alcance o cruce. 

Además, también será necesario el alumbrado en los vehículos que circulen por un carril reversible, uno adicional circunstancial o uno habilitado para circular en sentido contrario al que se utilice de manera habitual. Es decir, que sea un carril que les esté exclusivamente reservado o que esté abierto a la circulación en dicho sentido de manera excepcional. 

Además, si por lo que sea te has quedado inmovilizado ya sea en la calzada o en el arcén de una vía interurbana, que no se te olvide encender las luces. Si estás por la ciudad o zonas urbanas que tienen una iluminación suficiente para que te vean, no será necesario que las actives. 

Si se da la circunstancia de haberte quedado inmovilizado en zonas de falta o de disminución de iluminación y tu coche tiene la opción de encenderlas pero no las enciendes será considerado como  infracción grave, y también recibirás una 'receta' de 200 euros.

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La editorial de Seguridad Vial ha basado la encuesta en más de dos millones de test online realizados durante 2023 a través de la plataforma Pons Digital, que en la actualidad utilizan más de 1.300

autoescuelas con sus alumnos de toda la geografía nacional.

El responsable de Formación de Pons Seguridad Vial y autor del informe, Fernando Solas, explicó que, en comparación con anteriores análisis, este año se ha detectado un 50% más de preguntas falladas vinculadas a normativa:

"Han destacado las preguntas de los adelantamientos, el uso de los carril VAO, circulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), señalización en caso de avería o sanciones y no pueden faltar preguntas de señales y de seguridad vial”, dijo.

Y aquí van las 10 preguntas con sus respuestas correctas:

Cuando llueve o poco después de haber llovido, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?

• A. Disminuir la velocidad, accionando el freno de estacionamiento.
• B. Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
• C. Advertirlo mediante destellos o señales acústicas.

Respuesta correcta: B.

En esta curva sin visibilidad, ¿está permitido adelantar?

• A. No, en ningún caso.
• B. Sí, pero sólo a vehículos de dos ruedas.
• C. Sí, sin invadir el sentido contrario.

Respuesta correcta: C.

Un turismo que lleva el distintivo ambiental que aparece en la imagen, clasificado como “0” emisiones, ¿está autorizado a circular por el carril habilitado para vehículos de alta ocupación (VAO)?

• A. Sí, aunque vaya solo el conductor.
• B. No, salvo que por los paneles de mensaje variable se autorice su acceso.
• C. Sí, siempre que esté ocupado por al menos dos personas, incluido el conductor.

Respuesta correcta: A.

En caso de avería en esta vía, ¿cómo debe colocar los triángulos de preseñalización de peligro?

• A. Dos triángulos, a 100 metros de distancia.
• B. Dos triángulos, uno por delante y otro por detrás del vehículo, a 50 metros.
• C. No estoy obligado a colocarlos.

Respuesta correcta: C.

Esta señal prohíbe...

• A. girar a la derecha, únicamente.
• B. girar a la izquierda, únicamente.
• C. girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha.

Respuesta correcta: C.

¿Cuál es la sanción por utilizar, sujetando con la mano, el teléfono móvil mientras se encuentra en un semáforo en rojo?

• A. Pérdida de 6 puntos y 500 euros.
• B. Pérdida de 6 puntos y 200 euros.
• C. Pérdida de 3 puntos y 200 euros.

Respuesta correcta: B.

¿Puede circular por vías interurbanas un vehículo de movilidad personal?

• A. Sí, si lo hace por el arcén.
• B. No, debe circular solo por vías urbanas y travesías.
• C. No.

Respuesta correcta: C.

¿Puede circular cualquier vehículo por una calzada con esta señalización?

• A. No, porque es una vía exclusiva para automóviles.
• B. Sí.
• C. Sí, excepto motocicletas de dos ruedas sin sidecar.

Respuesta correcta: B.

¿Se permite hacer uso de ráfagas con el alumbrado de largo alcance para advertir al vehículo que le precede la intención de adelantar?

• A. No.
• B. Sí, pero únicamente fuera de poblado.
• C. Sí, tanto en poblado como fuera de poblado.

Respuesta correcta: C.

¿Cómo se debe circular en una pendiente ascendente con nieve?

• A. Con una relación de marchas cortas.
• B. Con una relación de marchas lo más alta posible.
• C. Lentamente y reteniendo el vehículo.

Respuesta correcta: B.

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Dentro de tres semanas, es decir, a partir del día 1 de enero de 2024, entrará en vigor la nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid. Esta normativa impide que un determinado grupo de vehículos accedan al centro de la ciudad o, lo que es lo mismo, a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del Distrito Centro de la capital. 

En este artículo te contamos todo sobre las nuevas restricciones de movilidad, así como qué vehículos llevan el distintivo ambiental B. Pero, para ello, hay que entender qué son las Zonas de Bajas Emisiones, así como cuáles están disponibles en Madrid. 

¿Qué son las Zonas de Bajas Emisiones? 

La Ley del Cambio Climático y Transición Ecológica ha obligado a todas las ciudades que superen los 50.000 habitantes a establecer una ZBE en 2023, aunque lo cierto es que sólo una minoría lo ha llegado a cumplir. En este caso, se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos con el fin de mejorar la calidad del aire y, por consiguiente, reducir las emisiones de carbono. 

Las ciudades que tienen en funcionamiento una Zona de Bajas Emisiones son: Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, A Coruña, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Cugat del Vallés, Valencia y Sant Joan Despí. 

Sin embargo, todavía hay municipios en los que se están diseñando nuevas ZBE.  En el caso de la Comunidad de Madrid, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), una en el Distrito Centro, y otra en Plaza Elíptica. 

Asimismo, desde el 21 de marzo de 2022, se decretó que aquellos coches que no cumpliesen con las restricciones, recibirían una multa de 200 euros, con la posibilidad de reducirla a 100 euros en caso de abonarla durante el periodo voluntario. 

Estos son los vehículos que llevan la Etiqueta B de la DGT

La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó en 2015 una serie de etiquetas medioambientales que permitían clasificar a los vehículos según su grado de contaminación. Desde entonces hasta hoy, se han aplicado una serie de cambios en las restricciones y normativa, los cuales han dotado a los distintivos de una serie de características diferenciadoras, en función de la normativa Euro de emisiones máximas. 

Cada etiqueta presenta un color, unas características, unas ventajas y desventajas, así como unas prohibiciones que las diferencian, como comentaba, de las otras pegatinas de la DGT. Una de las restricciones se enmarca en lo que se conoce como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), las cuales se aplican sobre aquellas ciudades que superan los 50.000 habitantes. 

La etiqueta de color amarillo de la DGT es la que corresponde con la categoria ‘B’. Se trata de vehículos de combustión interna que, si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta: 

• Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y gasóleo a partir de 2006
• Vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2005 

En el caso del distintivo B, es cierto que no cuenta con ventajas respecto al resto de distintivos (únicamente respecto a los vehículos que no llevan distintivo (los de categoría A), pero también es conveniente conocer cuáles son sus restricciones a la hora de hablar de los límites de las ZBE. 

Todas las restricciones a las que se someten los vehículos con distintivo B a partir de 2024

Si tu vehículo se enmarca en alguna de las categorías mencionadas en el anterior punto, debes saber que se trata de un vehículo con etiqueta B y que, por lo tanto, podrás circular y acceder a las ZBE de Madrid, pero deberás de cumplir una condición: deberás estacionar en un aparcamiento regulado y concertado con el Ayuntamiento de Madrid. 

Además, según informa la web de Madrid 360, hay algunas condiciones que tienes que tener en cuenta en caso de querer entrar al Distrito Centro, así como a Plaza Elíptica a partir del próximo enero de 2024: 

• Estaciones en un parking de uso público 
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).

• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

En el caso de la ZBE de Barcelona, únicamente se prohíbe el acceso a los vehículos sin etiqueta (A) de lunes a viernes, de 07:00 a 20:00 horas. Esto implica que los que porten la etiqueta B podrán circular y aparcar sin problemas. 

Asimismo y continuando en esta línea, Europa ha lanzado el Plan MOVES III, el cual consiste en un programa gubernamental de ayudas para adquirir vehículos eléctricos y sostenibles. Por ello, el objetivo principal de aquí a unos pocos años, por no hablar de un futuro casi inmediato, es el de fomentar la movilidad sostenible y libre de contaminación.

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Los ingenieros del consorcio creen que esta "tecnología de neumáticos con cadenas para la nieve integradas" podría ayudarnos a mantener la seguridad en invierno. Y van tan en serio que están esperando la patente tanto en Corea del Sur como en Estados Unidos.

Aprovecha la capacidad de un material (una aleación con memoria de forma) para volver a su estado original cuando recibe una corriente eléctrica. Durante la conducción normal, dicho material no entra en contacto con la superficie de la carretera. 

Cuando se presiona un botón, se aplica una corriente eléctrica que hace que vuelva a su perfil original, empujando el módulo que hace la función de las cadenas fuera del neumático para que entre en contacto con la superficie, lo que mejora el agarre, la estabilidad y la seguridad en carreteras nevadas.

La parte buena, además, es que esos módulos (que se colocan en "ranuras radiales a intervalos regulares" y que puedes ver en la imagen como si fueran porciones de pizza) proporcionan más agarre que una cadena tradicional.

"Esta innovación, que esperamos introducir algún día en los modelos de Hyundai y Kia, refleja nuestro compromiso de convertir tecnologías avanzadas en soluciones para el mundo real que beneficien a los clientes", aseguraba Joon Mo Park, jefe del Equipo de Desarrollo de Chasis Avanzado.

Sobre la llegada de este invento, la verdad es que no se descarta nada. Y es que más que el típico brindis al sol, parece que van en serio: "Hyundai Motor y Kia planean considerar la producción en masa de los neumáticos después de un mayor desarrollo tecnológico, pruebas de durabilidad y rendimiento y revisiones reglamentarias."

Los modelos que se vendan hasta esa fecha y que no cuenten con esa certificación, podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Desde entonces, solo podrán usarse los que estén certificados. Tenlo en cuenta si quieres adquirir uno ahora que es el Black Friday o si estabas pensando regalar alguno en Navidades. 

En la página web de la DGT aparecen los tipos de patinetes que cumplen los requisitos para poder circular. En la actualidad, la lista la componen 106 modelos. Las marcas que más unidades tienen son Cecotec (con 22), Zwheel (con 16) y Smartgiro (con 11). Es más, el órgano rector del tráfico en España recomienda que consultes su web para evitar comprar alguno que no esté en ese listado.

¿Qué es un VMP?

Esta medida, aparte de velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de una vía de circulación, también busca no caer en el engaño porque no todo lo que se vende como VMP lo es, ni todo lo que circula por nuestras ciudades se puede catalogar como tal.

Según el Reglamento General de Vehículos, se denomina Vehículo de Movilidad Personal a aquel que tiene una o más ruedas, dotado de una única plaza, y propulsado exclusivamente por motores eléctricos (baterías de hasta 100 VCC y con un cargador integrado de hasta 240 VCA de entrada). 

Su velocidad máxima puede oscilar entre 6 y 25 km/h y sólo puede estar equipado con un asiento o sillín si están dotados de sistemas de autoequilibrado. Tráfico recuerda una y otra vez que la circulación de estos vehículos está prohibida por travesías, vías interurbanas y autopistas y autovías, así como por túneles urbanos. Tampoco pueden circular por las aceras en ámbito urbano.

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Y es que el helicóptero Pegasus ha quedado anticuado y, además, contamina, es caro de mantener y corre el riesgo de sufrir accidentes si el aparato o el tiempo no acompañan. Por eso, en breve va a pasar a la reserva para dar cabida a esos extraños aparatos voladores que vigilan los agentes desde tierra.

Los últimos datos facilitados por la DGT reflejaban que cerca de 40 unidades de drones estaban distribuidas por toda la geografía española. Gran parte de ellas tiene la capacidad de multar por conductas indebidas al volante y poner varias sanciones a la vez. 

Con estos dispositivos verán desde el aire quién habla o escribe por el móvil dentro del coche, cómo se realizan maniobras prohibidas o se conduce de una manera peligrosa parla circulación. De esta manera se conseguirá dos cosas: la primera que las sanciones (y por ende la recaudación) sean mayores; y la segunda, que haya más seguridad al estar más atentos al volante. 

Piensa que se han dado casos de diferentes policías que han avistado a conductores mirando el móvil, lo que supondría una multa de 200 euros y seis puntos del carnet, ya que supone esta infracción grave. 

Otro ejemplo que también se ha visto ha sido coches circulando por el carril bus. Esta acción está  prohibida y si la haces y te pillan, te expones con una sanción de 80 euros, pero sin retirada de puntos al ser considerada como infracción leve.

Ten en cuenta que estos drones son muy difíciles de detectar cuando están sobrevolando nuestras ciudades. Son pequeños y apenas hacen ruido, cosa que no se puede decir de los helicópteros  Pegasus. Sus objetivos serán las distracciones al volante, circulaciones por vías prohibidas o adelantamientos indebidos. No incorporan radares, pero en ciudad sí son útiles. 

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Cuando ya tenías todo eso, llamar a la grúa o en su defecto a la Guardia Civil si la situación lo requería. Pero este ritual, por llamarlo de alguna forma, se va a acabar. La DGT va a incorporar novedades en su reglamentación a partir del próximo año y entre ellas está eliminar tanto los triángulos de seguridad como el chaleco reflectante. 

En lo que respecta al triángulo, la Dirección General de Tráfico especifica que "con el propósito de avanzar en el ámbito de la seguridad vial y la reducción de accidentes nace el dispositivo V16, que está llamado a reemplazar a los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro". 

Se trata de una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.

El órgano rector del tráfico en España detalla que habrá que llevarla en la guantera del coche y, en caso de avería o accidente, podremos activarla en cuestión de segundos, colocándola preferiblemente en el techo del vehículo, que es la parte más visible. 

En ese momento, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir su ubicación en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

En principio, la DGT establece que la nueva señal V-16 empezará a ser obligatoria a partir del 1 de enero de 2026. Hasta entonces, convivirá con las herramientas actuales, según se ha publicado en el Real Decreto aprobado por el Consejo de Ministros.

Un 'triángulo virtual' sustituirá al chaleco

Otra novedad que se incorporará el próximo año será la señal V-27, un 'triángulo virtual' que se activará en el sistema de "a bordo" del automóvil para advertir la presencia de un peligro próximo. Su incorporación al vehículo será voluntaria y solo en aquellas unidades conectadas por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad.

Además, entrará en funcionamiento por sí sola y lo hará cuando ocurra alguna emergencia o cuando el propio conductor decida alertar al resto de conductores.

Esta aplicación permitirá que dejemos de utilizar los chalecos, ya que no debemos abandonar el vehículo en caso de accidente para señalizar nada en el exterior. Pero como medida de precaución convendrá llevarlo en la guantera, por si tenemos que bajar del automóvil en algún lugar que por su peligrosidad tengamos que ser fácilmente identificables.

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Si echamos mano del Reglamento General de Circulación de la DGT leeremos que no hay sanciones por el hecho en sí de que un vehículo se quede sin batería. Pero la situación que conlleva sí puede tener consecuencias. 

Posibles maniobras peligrosas ante un momento de incertidumbre o el hecho de no señalizar debidamente la zona para alertar al resto de conductores son motivos suficientes para ser sancionados. En ambos lances puedes ser castigado con una multa de 80 euros. Lo mismo sucederá si no hace un correcto uso del chaleco reflectante mientras salgas del vehículo. 

Por el contrario, puede haber un problema más grave que aumente la multa hasta los 200 euros en el caso de que tu coche eléctrico se quede parado en plena vía y obstaculice el tráfico. Tampoco te librarás de la sanción si detienes tu automóvil en la mediana.

Si quieres evitar todo ese tipo de situaciones has de recurrir a la coherencia. Lo más lógico y correcto es que si tu vehículo eléctrico se queda sin batería intentes pararlo en el lugar más seguro posible, a un lado del arcén, y señalizar la zona como corresponde. Piensa en tu propia seguridad y en la del resto de conductores. Por eso son necesarias todas las medidas de protección. 

Una vez tengas todo eso en orden, llamaremos a la asistencia en carretera para que nos eche una mano con nuestro problema de batería. Se pueden dar dos opciones: que ese servicio nos facilite la posibilidad de una recarga en el mismo lugar gracias a un cargador portátil. O una segunda vía sería que una grúa traslade el coche al punto de recarga más cercano para ti.

Para prevenir estas situaciones es primordial ir mirando de vez en cuando el indicador de autonomía del vehículo y siempre tener cerca información acerca de la red de recarga disponible en las carreteras por las que circules. 

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La Dirección General de Tráfico actualizó el año pasado la normativa sobre la conducción mientras se escucha música. Pero va más allá porque si te pasas subiendo el volumen de tu aparato puedes recibir una 'receta' de hasta 3.000 euros. Desde el pasado 2 de enero de 2023 está en marcha esta nueva norma, que afecta a todos los conductores y en todo tipo de vías.

Según especifica esta nueva reglamentación, escuchar música a un volumen desmesurado puede ser motivo de sanción. Si especificamos, Tráfico dispone como volumen máximo permitido en el coche 87 dB. Si te pasas de esos decibelidos puedes recibir una sanción que oscila entre los 100 y los 3.000 euros. 

La DGT explica que esta norma tiene como base la seguridad vial. Dice el órgano que rige el tráfico en España que el exceso de ruido puede provocar distracciones al volante, lo que incrementa las opciones de sufrir un accidente. 

Otro punto diferente es el hecho de la contaminación acústica. Tráfico considera que la música demasiado alta puede molestar a otros usuarios de la vía, como peatones y ciclistas.

 En España se ocupa de esta medida la Guardia Civil a través de sonómetros, pero hay países como Francia que utilizan los radares Medusa, un dispositivo que mide el sonido ambiente y localiza la fuente de este.

Así que, tenga la edad que tengas, sea la hora que sea, lleva cuidado porque si te descuidas puedes cantar por soleares si te para la Benemérita por pasarte con el volumen de tu aparato musical de tu coche. Briconsejo: disfruta de tu música pero controla el sonido.

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Entretanto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) reclama un cambio inmediato de este etiquetado (pide que se produzca antes de final de año), al que consideran "un error" al priorizar la tecnología del motor por encima de las emisiones reales. 

Además, desde este colectivo estiman que el actual sistema es "injusto" con aquellas personas que, por economía, no pueden permitirse adquirir un coche eléctrico, generalmente más caros que los de combustión. En estas circunstancias, miles de españoles se ven privados de poder acceder a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Según los estudios que maneja la OCU (obtenidos a partir de cifras del Consorcio Green NCAP) algunos de los modelos más vendidos en España, que lucen la etiqueta C, generan menos contaminación que otros modelos con etiquetas ECO e incluso CERO (en estas últimas se pueden encuadran híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía, pero sin límite de potencia).

Tras la ejecución de pruebas de laboratorio y en conducción real, Green NCAP pone una nota que va de 0 a 5 en los siguientes aspectos: eficiencia energética (la que usa el motor del automóvil y cuánta pierde), la contaminación (hidrocarburos no quemados, óxidos de nitrógeno, amoníaco, monóxido de carbono y partículas) y los gases de efecto invernadero (emisión de CO2, óxido nitroso y metano).

Un ejemplo de los varios que refleja la OCU en su análisis lo tenemos en una de las unidades estudiadas, el Audio Q3 (etiqueta C). Es el más vendido con motor diésel en España en la primera mitad de 2023 y en su versión 35 TDI, emite 48,9 toneladas de CO2, mientras que el Jeep Wrangler 4xe 280 kW híbrido enchufable (etiqueta 0) consume 54, 8 toneladas de CO2. 

“Los únicos motores que garantizan menos emisiones son los de los vehículos 100% eléctricos. Para el resto, se deberían tener en cuenta las emisiones medidas en su homologación, un dato público muy fácilmente comparable”, apuntan desde este colectivo de usuarios, quien añaden que estos datos dejan "desfasadas" las etiquetas ECO de la Dirección General de Tráfico.

¿Por qué el cambio inmediato?

La Organización de Consumidores y Usuarios ha pedido a la DGT un cambio en el sistema de etiquetado medioambiental antes de final de año. Y esto se debe porque en 2024 un total de 149 municipios en España pasarán a tener las Zonas de Bajas Emisiones. Esta situación es complicada de que se produzca porque, de momento, no hay un Gobierno como tal.

Recordemos que con la ZBE se tratará de que el centro de las ciudades sea un lugar más limpio en cuanto a emisiones de dióxido de carbono se refiere.

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Ese grupo de edad siempre ha sido foco de debate, sobre todo por la conveniencia de establecer una edad límite para la jubilación obligatoria de conducir, tal como se hace en otros países. Hasta ahora, en nuestro país no existen límites de edad específicos. Pero esto puede cambiar...

El director de la DGT, Pere Navarro, ha exteriorizado su respaldo a una renovación más severa del permiso a partir de los 65 años. A pesar de ello, resalta que no se prohibirá conducir a ninguna persona por motivos de edad. 

Ahora bien, según las declaraciones del máximo responsable del órgano rector del tráfico en España, se trata de evaluar las condiciones físicas de la persona. "Ahora a partir de los 65 renuevas por cinco años. Pero prorrogar cinco años el carné a alguien con 90 parece raro", manifestó.

Lo que queda un poco en el aire de las propuestas de cambio en carnet de conducir es cuándo se podrían implementar, por un lado, y por otro qué cifra específica de edad marcaría la franja para reducir la vigencia del permiso. Lo que sí se avanzó es que se dejará de renovar cada cinco años para los conductores de edad avanzada.

Las estadísticas reflejan que sólo el 10% de los conductores que circulan por España supera los 65 años. Y también se les achaca que están involucrados en uno de cada tres accidentes parece que ese dato es erróneo. 

La Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial y Centro Zaragoza ha realizado un estudio que ha titulado "Mayores de 65 años al volante: ¿peligro real o mito social?". En él se extrae que el índice de accidentes de nuestros mayores es cuatro veces menor que el de los conductores menores de 25 años y menos de la mitad que el de la franja entre 35 y 44 años. 

El respeto por los límites de velocidad, el hecho de que no tienen un estilo de conducir agresivo y que son muy conscientes de sus limitaciones físicas, visuales y auditivas, provoca que recorran menos kilómetros y eviten la conducción nocturna.

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Todos sabemos qué cosas no se pueden hacer en el coche. Por ejemplo, no podemos usar el móvil mientras conducimos y tampoco podemos superar los límites de velocidad, entre otras cuestiones. No obstante, estas son cosas que afectan a aquella persona que va al volante, pero también hay otras normas que conciernen también a los demás ocupantes.

En este sentido, la DGT registra algunas multas que te pueden poner si viajas como pasajero en un coche. Por supuesto, no se trata de sanciones en las que puedas perder puntos del carné de conducir, pero sí deberás abonar una cantidad económica.

El primero de los casos es el de arrojar objetos por la ventanilla, algo que se aplica también a los conductores. En este caso, si tiras basura al exterior de un vehículo podrás ser multado con hasta 500 euros y, si eres el conductor, perderás además 6 puntos del carné.

Por otro lado, otra de las posibles sanciones tiene que ver con la posición que adaptamos en el coche. En ocasiones, se han visto personas con los pies en el salpicadero o con parte del cuerpo por fuera de la ventanilla. Sin duda, esto ocasiona un claro riesgo de seguridad y podrás además ser sancionado con entre 80 y 100 euros por ello.

Finalmente, acabamos con un clásico: el cinturón de seguridad. El uso de este elemento está mucho más extendido que hace décadas, pero hay quien se resiste a utilizarlo. Estas personas podrán ser multadas con hasta 200 euros por ello y, si se trata del conductor, le serán retirados 4 puntos del permiso de conducir. Y no hablemos del peligro en caso de frenada brusca o accidente…

En definitiva, ser pasajero en un coche no te exime de las multas, pero, como en el caso del conductor, podrás evitar muchas de ellas si haces uso del sentido común. Así, no solo evitarás estas sanciones, sino que también garantizarás tu seguridad y la de otros en la carretera.

Dentro del imaginario popular, existió la falsa creencia de que no es necesario llevar el cinturón en los asientos traseros. Sin embargo, los pasajeros de detrás van exactamente a la misma velocidad que los de delante y están sometidos a la misma deceleración si el coche choca o se detiene bruscamente.

Por esta y por otras razones que ahora te contamos, debes llevar abrochados los cinturones de las plazas traseras, incluso si no hay nadie que viaje en ellas. 

La DGT especifica en su normativa que la multa que te puede caer sólo se aplica en los casos en los que en algún ocupante del vehículo no lleve abrochado el cinturón. Por este motivo, si los abrochas en la parte de atrás cuando estén libres será más por seguridad que por obligación.

¿Por dónde pasa la seguridad de los cinturones abrochados? Por lo que los especialistas califican como efecto elefante. Este hecho  provoca que, en caso de accidente, todo lo que hay en el interior del vehículo se vea azotado y desplazado con una fuerza que multiplica su peso. 

Los estudios que se han realizado al respecto han demostrado que, a 60 km/h, una persona de 75 kilos podría colisionar con otra con la misma fuerza que si tuviese un peso de 4,2 toneladas.

Como es lógico, esta ley natural se puede aplicar también a los objetos que estén instalados en el maletero. Se puede car el caso de que este compartimento vaya cargado de equipaje y suframos un accidente de tráfico. En ese caso, es más que probable que las maletas y bolsas invadan el habitáculo provocando daños en los pasajeros.

Esta es la causa de peso (nunca mejor dicho) por la que deberías abrochar los cinturones de seguridad traseros aunque esos asientos queden vacíos. Estos elementos van a evitar que se desplace el equipaje del maletero y conseguirán que invadan en el interior del vehículo.

¿Qué puede pasar si los asientos traseros están ocupados y los ocupantes no se han abrochado el cinturón aparte de la ya comentada multa? Según datos de la DGT, uno de cada cuatro fallecidos en accidentes de Tráfico en España no llevaba puesto el cinturón de seguridad. No tengo más preguntas, señoría...

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Sí, sí. Hay diferentes maneras de que la sanción no sea válida. Al igual que nosotros debemos ser consecuentes con las normas de tráfico, los cinemómetros que hay en las carreteras españolas y la Guardia civil también están sometidos a una legislación. En caso de no cumplirla, ya fuere por error o por mera negligencia, la multa podría quedar anulada.

Para eso debemos conocer a ciencia cierta los motivos por las que una multa es inválida. De esta forma, en caso de recibir una penalización podremos saber si tenemos opciones de poder recurrirla y anularla ante la Dirección General de Tráfico. 

Según informan nuestros compañeros de Auto Bild, en los detalles está la diferencia. Si recibes una multa por exceso de velocidad, es necesario que el radar haga dos fotografías. Una con una visión general del coche, y otra con un primer plano de la matrícula. Si una de esas dos imágnes sale mal o borrosa, o no se puede identificar claramente que es tu coche, la multa se puede invalidar.

Pero está todo pensado, amigo, amiga porque la precisión de las cámaras no es 100% fiable y menos en movimiento. Así que la ley establece un margen de error de entre un 3 y un 7%, según el radar y la velocidad que permite la vía por la que circules. 

Traducido al román paladino, si te has pasado de velocidad por muy poca velocidad, y el valor es entre un 3 y un 7% mayor de la permitida, podría entrar dentro del margen de error, y la multa, a efectos legales, no sería válida.

Otro método de reclamación de multas expedidas por Tráfico es solicitar el certificado de homologación, además de una revisión periódica de los radares. De esta forma, comprobaremos que la velocidad que marcan, se corresponde con la realidad. 

Si se da el caso de que el cinemómetro en cuestión no ha salvado el trámite de la homologación o ya le toca otra revisión, las sanciones que recibas podrían tener el sello de inválidas.

Como los radares los suelen colocar humanos, hay posibilidad de error en la ubicación del mismo. Puede suceder que no esté colocado en el lugar correcto, sobre todo si es un radar móvil, con lo que  si hay una señal de cambio de límite de velocidad, y el radar multa en función de una señal anterior, o siguiente, esa sanción también tiene visos de no ser válida. 

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Pese a que son muy pocas las ciudades que cumplen con la normativa (otras gobernadas por PP y Vox las han dejado sin efecto tras las elecciones del pasado mes de julio), la normativa sigue adelante y ya había dejado fuera a los citados vehículos de etiqueta A, pero ahora hay otro segmento que está en el disparadero.

Los vehículos con etiqueta B (la de color amarillo) serán los próximos en quedarse fuera de las áreas de ZBE, ya que a partir de 2025 entra en vigor una nueva ampliación de esta ley que impedirá la entrada a ese perímetro de los siguientes tipos de vehículos:

• Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos dentro de alguna de las siguientes categorías: ¡gasolina EURO 3/III y d iésel EURO 4/IV o 5/V.
• Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea Euro IV/4 o V/5, indistintamente del tipo de combustible.
• Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro II/2.

Hay un vacío en esta norma, ya que no es estatal y deja a los municipios que gestionen las medidas que deben aplicar en las ZBE. Ahora bien, dentro de dos años no habrá excepciones y todos deberían endurecer sus medidas y ampliar la prohibición de circular en el centro de las ciudades a los vehículos con etiqueta B.

Si se produce el cumplimiento de la ley que hemos mencionado quedarán fuera de áreas como Madrid 360 o el área de bajas emisiones de Barcelona casi 16 millones de vehículos (según datos que recoge la Dirección General de Tráfico). Esto supone casi un 60% de los vehículos que circulan a día de hoy por España.

La reducción de los vehículos más contaminantes en zonas de bajas emisiones puede ser una de las soluciones a dejar de castigar tanto el planeta con la expulsión del dióxido de carbono de los coches con motor térmico, pero no debe ser la única. Los coches eléctricos o híbridos enchufables también tendrán mucho que decir en este sentido. 

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El órgano rector del tráfico en España está ampliando regularmente el número de trámites que se pueden llevar a cabo por ellas, así como la información disponible sobre los conductores. Este último término es motivo de polémica entre los usuarios.

Desde principios de 2020, la aplicación miDGT está funcionando con acceso privado y restringido. Desde ella, cada conductor puede acceder a un histórico que abarca multitud de aspectos relacionados con la conducción como la ITV, los distintivos ambientales, el seguro del vehículo o consultar, reclamar o pagar multas.

Dentro de los múltiples accesos que puedes ver también está el número de vehículos que has tenido a lo largo de tu vida, cuáles son los carnets de conducir de los que dispones o si ha te han deshabilitado alguno por falta de puntos...

El problema radica cuando nos enteramos que también hay información sensible que es probable que no nos guste que figure en esa aplicación. Quedan registradas todas las sanciones que has recibido desde que te sacaste el carnet por primera vez hasta la actualidad, así como los movimientos de puntos que hayas tenido, (ya sean los que te han quitado como los que has recuperado).

Si lo piensas friamente, esta situación no debería suponer ningún dilema, ya que está ubicada en una plataforma en la que se incluye toda la información existente de una persona como conductor. La ventaja es que se encuentra en un lugar privado al que solo puede acceder esa misma persona con sus propias claves, por lo que, en principio no es información pública.

Pero como todo en Internet es susceptible de tener brechas de seguridad ha habido usuarios que ya han mostrado su disconformidad porque esa información esté reunida en alguna ubicación de la nube. De suceder esa grieta podrían salir a la luz datos importantes y que a otros usuarios no les compete.

Pero aun hay más, ya que hay ciudadanos que van más allá y que implican a las aseguradoras. Los usuarios se plantean si en un futuro estos datos podrían ser reclamados por las aseguradoras con el fin de estudiar el historial de cada conductor. De esta manera, podrían establecer para sus vehículos unas tarifas u otras del seguro dependiendo de su historia como conductor. 

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Aunque bien es cierto que la somnolencia puede darse en cualquier hora del día, es más común que aparezca de noche. A este hecho debemos añadir el cansancio, un factor más que puede darnos sobresaltos. Y no pienses que por tomar café o bebidas con cafeína se te va a pasar, que no. Debemos descansar las horas necesarias y, a su vez, vigilar las horas a las que conducimos.

Las estadísticas que maneja la DGT reflejan que la somnolencia supone hasta el 30% de los accidentes de tráfico en nuestro país. Y especifica que ese trastorno del sueño no sólo afecta a la conducción nocturna, sino que los accidentes de tráfico también se producen durante el día, que son más numerosos que los de la noche. La precaución debe ser máxima en ambos casos.

Por todo lo comentado, el órgano rector del Tráfico en España advierte que las horas en las que aumenta el peligro de conducir están entre un lapso de tiempo de la mañana y otro de la tarde. Siendo más concretos, la peor hora para circular sería entre las 3 y las 5 de la mañana, mientras que la franja horaria de 14 a 16 horas supone el peor momento en horario vespertino.

El organismo vial ofrece una serie de recomendaciones para evitar sufrir un accidente a causa de la somnolencia si vas a circular en los citados horarios conflictivos. Lo básico y más coherente es mantener unos hábitos de sueño y descanso saludables para que el cuerpo no lo note. Aun así, la DGT nos dice estos aspectos a los que deberíamos hacer caso:

• Dormir bien. Hay veces que la obviedad no lo es tanto. Combatir el sueño se combate durmiendo.  Para descansar bien y seguir con el trayecto previsto en carretera suelen ser suficientes entre siete y nueve horas.
• Descansar en carretera. Se dan circunstancias como travesías muy largas, monotonía al conducir o las altas temperaturas. En esos casos es probable que aparezca el cansacio y haga que pierdas atención al volante. Cuando aparezca la fatiga es conveniente descansar cada dos horas o cada doscientos kilómetros.

 Quizá con una pequeña parada en una gasolinera para estirar las piernas y refrescarnos la cara puede valer. Si el cansancio es acusado es recomendable dormir un poco o recurrir a alguna bebida con cafeína.

• Evitar las comidas pesadas. Si, quiza este punto, como los anteriores, ya los sabes, pero te lo recordamos. Las comidas copiosas y pesadas van a darnos sueño. Por esta razón, si vas a conducir, conviene que el almuerzo o la cena sean livianos y fáciles de digerir.

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La comparativa con países europeos arroja números bajos, ya que Francia tiene 400.000, Alemania 600.000 y 500.000 en Reino Unido. Las cifras en nuestra geografía pueden cambiar en breve, ya que la Dirección General de Tráfico va a cambiar la reglamentación para que ese número aumente en torno a los 200.000 ejemplares y podría incrementarse en un futuro a muchos más.

 “No lo sabemos exactamente, porque muchos vehículos antiguos fueron al desguace, se exportaron al extranjero o están guardados en un garaje y sus propietarios no solicitaron la baja”, señaló a la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT, Francisco Marcos, director técnico de FEVA.

Para que esos números crezcan la nueva normativa incluye una mayor periodicidad en las ITV de estos vehículos: cada dos años para aquellos de entre 30 y 40 años de antigüedad, cada tres para aquellos de entre 40 y 45 y cada cuatro para los que superen los 45 años. 

A su vez, aquellos coches matriculados antes de 1950 estarán exentos de tener que pasar la Inspección Técnica.

Lo que sí que no variará con este nuevo reglamento va a ser los criterios que se establecen para valorar un coche como histórico, que son los siguientes: fabricado o matriculado por primera vez hace por lo menos 30 años y conservado en su estado original o con modificaciones que no alteren sus características elementales ni su carácter histórico.

Otra de las ventajas que van a tener estos automóviles clásicos estará en las bonificaciones en el impuesto de circulación y tendrán permiso para circular por las Zonas de Bajas Emisiones de las ciudades. Este hecho se debe a que, según un estudio de la FEVA, los coches históricos no constituyen un problema medioambiental.

 Según los datos de esa estadísticas, ese tipo de coches son utilizados con una frecuencia muy baja: 61% tan sólo circulan 20 días al año.

Todos los trámites se deben realizar en una jefatura de Tráfico. Para conseguirlo hará falta un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio a vehículo histórico y pagar la tasa asociada de 20 euros. 

Desde ese momento se van a etiquetar en dos grupos: A) aquellos con matrícula española, matriculados por primera vez hace más de 30 años e ITV en vigor; o B) los que no cumplen con los requisitos anteriores, ya sea por haber sido importados del extranjero o por estar fuera de circulación.

De esta manera, los coches históricos del primer grupo estarán exentos del todavía preceptivo informe favorable de un laboratorio oficial que debe ser acreditado por su Comunidad Autónoma. Por el contrario, los del segundo bloque seguirán teniendo que presentar ese informe de aptitud para circular que emitirán los servicios técnicos de vehículos históricos.

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Estos dispositivos han sido concebidos para controlar y verificar la carga y peso de los camiones que circulan por la carretera. De momento, ya se han instalado en la ciudad de Nueva York y podrían llegar a exportarse a otros países.

¿Cómo funcionan los radares de peso?

Se conocen como BQE Weight-In-Motion. Es un elemento que está actualmente en fase de pruebas en la autopista que va desde Brooklyn a Queens y se encarga de vigilar a camiones que circulan sin respetar los límites legales de carga.

Alguna secciones de la autopista han sufrido problemas por culpa del peso excesivo de algunos camiones, lo que produce un deterioro acelerado de las infraestructuras. Especialmente del asfalto, aunque podría llegar a afectar a puentes a largo plazo. Así que Nueva York se ha tomado el asunto muy enserio.

De esta manera puedes activar las alertas de radares en Google Maps

Estos radares pueden identificar la matrícula y el peso máximo autorizado, junto a una medición del peso bruto del camión y del nivel de carga por cada eje. Al cotejar ambos datos, podría emitir automáticamente multas de hasta 650 dólares. Un coste que equivaldría a cerca de 600 euros en España, suponiendo que las multas fuesen similares.

Este sistema también se está usando en Francia desde el año pasado, donde se aprobó un impuesto especial para vehículos de más de 1.800 kg. Una medida que afecta, sin ir más lejos, a muchos SUV, vehículos híbridos enchufables y coches eléctricos.

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Quizá por eso la mayoría de las acciones van encaminadas a cazar al conductor imprudente: desde radares en cascada en autopistas a los camuflados, drones y demás soluciones similares.

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También hay medidas (incomprensibles; pero esto es mera opinión) como la de limitar la velocidad de las carreteras secundarias a 90 y no dejar ni siquiera aquel añorado límite de 20 km/h adicional para adelantar: "si no se puede adelantar, no se adelanta" fue uno de los highlights de Pere Navarro en 2022.

El caso es que en ese año, 2022, nada menos que 1.145 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico, lo que supuso un aumento del 14% con respecto a 2021, una cifra a todas luces demoledora y digna de una reflexión por parte de todos.

Y a pesar de todo, las imprudencias relacionadas con la velocidad se mantienen. Por ejemplo, este mismo verano de 2023 se produjo un accidente en Navarra que parece haber roto con todos los récords de velocidad certificada en Europa en este tipo de siniestro: una persona falleció al estrellarse con su coche cuando iba a 250 km/h.

Por eso, en la DGT prueban con sistemas experimentales con los que hacer que los conductores levantemos el pie del acelerador: desde los carteles luminosos a los radares informativos de la velocidad que llevas al entrar en poblado a los dientes de león en vías urbanas.

Las líneas verdes: en pruebas desde 2016 y complicadas de localizar

Por eso, desde hace unos años la Dirección General de Tráfico se está probando con una solución alternativa a los radares, aunque es probable que no te hayas topado con esto aún, ya que actualmente se encuentra en fase de prueba (desde 2016) en las carreteras CL-613 (Palencia-Sahagún; con una petición popular para convertirla en autovía) y CL-615 (Palencia-Guardo).

¿Su propósito? Motivar a los conductores a reducir su velocidad con una mecánica sencilla: al incorporar líneas verdes en el interior de las marcas blancas del carril, se genera un efecto visual que da la impresión de un estrechamiento del carril, lo que incita a los conductores a disminuir su velocidad.

La estrategia busca implementarse en tramos largos y rectos, en los cuales los usuarios tienden a relajarse y exceder los límites de velocidad permitidos en la vía.

Como dato curioso (y significativo), la CL-615 tiene el dudoso honor de tener los dos radares de tramo más largos de nuestra geografía, uno por cada sentido de la marcha: 32,9 (sentido decreciente) y 38,3 km, mientras que en la CL-613 hay uno de 3,5 y otro de 17,2 km.

En otros países ya se emplean líneas verdes en la carretera: por ejemplo, en Holanda se pinta el hueco que queda entre las los líneas continuas para indicar que la máxima genérica es de 100 km/h, aunque este color también se emplea en otros lugares para indicar carriles bici o incluso específicos para coches eléctricos. 

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La nueva legislación de la DGT explica claramente la diferencia entre acampar y estacionar. Hay que prestar atención a ambos conceptos para no errar en la lectura de las mismas. Además, esta reglamentación es obligatoria para todos los municipios, que se encargarán de regular en su demarcación el uso de caravanas, autocaravanas y furgonetas camper.

La riqueza del español y, sobre todo, la abundancia de sinónimos, suele inducir a equívocos con las palabras "estacionar" "acampar" y "pernoctar", por lo que ya se ha encargado el órgano rector del tráfico en España de aclararlos para que no tengamos que recibir una sanción económica importante si incumplimos la normativa.

Desde la DGT nos dicen que una autocaravana está estacionada si ésta no tiene el motor en marcha y solo las ruedas están en contacto con el suelo, sin plantar ningún estabilizador, mesa u otros elementos de apoyo, y si sólo ocupa la superficie del vehículo cerrado sin soltar fluidos ni ruidos al exterior, se considera que está estacionada.

Por otro lado, si hay ocupantes durmiendo en el interior del vehículo, estarán pernoctando.

Y en cuanto a acampar supone la instalación de elementos como mesas, sillas, toldos... en espacios exteriores. Asimismo, debemos tener en cuenta que este vocablo se aplica a cualquier hora del día, no necesariamente durante la noche.

La actualización de esta normativa tiene a los consistorios y comunidades autónomas como principales gestores, ya que serán los que tengan la última decisión sobre dónde poder acampar y dónde pernoctar con una autocaravana, una furgoneta camperizada o cualquier otro vehículo de esas características. 

La intención de la DGT con esta puesta al día de la instrucción es evitar que los conductores de autocaravanas y furgonetas camperizadas dejen su vehículo estacionado y, cuando regresen al mismo, descubran que han recibido una multa porque algún agente de la autoridad local ha interpretado que estaba acampado.

Pero desde ASEICAR (Asociación Española de Caravaning) se aprestan a explicar y despejar dudas por evitar malinterpretaciones: "Una autocaravana estacionada cumpliendo las normas de tráfico nunca podrá considerarse acampada y, por ende, no podrá ser sancionada", dicen.

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Retrocediendo en el tiempo, recordaremos que en 2006 la Dirección General de Tráfico instauró el actual sistema de puntos en los carnets de conducir. La intención no era otra que mentalizar a los conductores sobre la importancia de cumplir con las leyes de tráfico. Por esta razón se introdujo el plan de puntos que se pueden agotar si acumulas multas o si cometes una infracción grave. 

Una vez agotados esos puntos era (y es) necesario realizar un curso de recuperación de puntos para volver a conducir. Pero hete aquí que hay una excepción que confirma la regla y que te permitiría conducir sin tener puntos en el carnet.

Esta situación que te comentamos se debe a que existe un vacío burocrático en el sistema administrativo del organismo de seguridad vial del Estado. Esta fisura documental viene dada por los retrasos en la gestión de trámites. Por este motivo, el periodo de tiempo que se tarda en esa tramitación te permite que conduzcas sin ningún punto en tu cartera.

Para ser más concretos. Una vez has perdido todos los puntos de la licencia para conducir, debes recibir la notificación de la DGT informándote de la pérdida total de los puntos de tu carnet. Si no te llega esa  circular o se demora, podrás seguir conduciendo hasta que la recibas. Lo harías sin saber, a priori, que no tiene puntos, pues no te han informado al respecto. 

Aun así, todos somos conscientes y adultos para saber que conducir sin puntos es ilegal y que si lo haces puedes tener graves consecuencias legales. 

Hay más. Si has cambiado de domicilio y no has recibido la notificación, o si bien quieres presentar alegaciones y recurrir la sanción, también demorarías aún más la retirada del carné. Este trámite administrativo podría retrasarse unos cuantos meses (en concreto, dos), tiempo en el que el conductor podría seguir conduciendo sin puntos en su carnet.

Ahora bien, hay un caso donde la retirada es inmediata. Y es cuando llega por vía judicial. De esta manera, la aplicación de la medida sería instantánea, sin necesidad de notificación. Sería en una infracción considerada un delito, como conducir bajo los efectos del alcohol, exceso de velocidad y omisión del deber de socorro. En estos casos un juez dicta la retirada del carnet.

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Sin embargo, la clave está en la autonomía. No es la primera vez que se analizan coches híbridos con un mayor índice de contaminación que algunos puros con motores de combustión. Y de hecho, el Gobierno podría retirar la etiqueta Cero a multitud de vehículos nuevos.

Los vehículos híbridos estándar o enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía (además de aquellos que funcionan con GNC y GLP) conservarán la etiqueta ECO. De momento, la etiqueta medioambiental azul se reserva para aquellos que poseen una autonomía eléctrica superior a los 40 kilómetros en homologación WLTP.

La mentira de las etiquetas medioambientales

Lo que siempre han señalado muchos expertos es el error garrafal de estas etiquetas medioambientales de la DGT, que se basan únicamente en la arquitectura mecánica del vehículo y no en datos empíricos y mediciones reales de los niveles de contaminación que producen.

Muchas etiquetas Eco son adjudicadas a coches que no son realmente híbridos, sino que equipan alternadores de mayor tamaño con una pequeña asistencia al motor de combustión (ICE) prácticamente inperceptible en el consumo y los gases.

Sin embargo, mastodontes de más de 600 CV en formato híbrido enchufable que en muchas ocasiones usan motores de 6 u 8 cilindros con grandes baterías, posean la etiqueta Cero de la DGT porque sus autonomías eléctricas son muy elevadas. Aunque también lo es la contaminación que suponen sus motores en funcionamiento.

Pese a todo esto, parece que la DGT pretende elevar la autonomía eléctrica mínima a 90 kilómetros y seguir sin apostar por un modelo basado en datos reales. Algo que deja fuera a la inmensa mayoría de vehículos nuevos que se puedan matricular de ahora en adelante.

En traducción, la etiqueta Cero podía quedar completamente relagada a un segundo plano y reservada a híbridos enchufables de lujo o directamente, solo coches eléctricos. Mientras el resto podrían únicamente aspirar a la etiqueta Eco.

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Por este motivo, algunas son las aplicaciones que incorporan avisos de radares con el fin de adaptar la velocidad del coche a la permitida. Una de ellas es la conocida Google Maps, que junto a Waze (entre otras) te permiten activar las advertencias de aproximación a radares y, además, lo hacen con información completamente actualizada. 

Google Maps es una de las más veteranas en cuanto a navegación por carretera. Ahora,  incluye por defecto el aviso por voz de radares en carretera, pero hay que activarlo manualmente para que funcione. Tanto en Android como en el iPhone sólo hay que seguir los siguientes pasos:

Una vez tengas instalada esa aplicación en tu smartphone elecciona “Ajustes” en el menú desplegado, toca en “Navegación” y dirígete hacia abajo hasta encontrar la opción “Radares de velocidad”.

Luego activa la opción “Mostrar alertas de radares”. Si lo deseas, también puedes activar la opción “Notificar con sonido” para recibir una alerta sonora cuando te acerques a un radar.

Los avisos de radares sólo funcionarán si estás navegando por una ruta: elige tu destino en Google Maps, selecciona el coche y empieza a conducir. Es imprescindible estar viajando hacia un destino.

Además, debes tener en cuenta que siempre se notificarán las alertas de los radares fijos y de aquellos que hayan subido los usuarios de Google Maps, pero no de los radares de tramo, de los móviles y de los rasares que la DGT usa en helicópteros y drones.

Waze también cuenta con el servicio de avisos

Como decíamos al principio, la otra aplicación por la que podrás recibir alertas de radares es la de Waze. Hablamos de una herramienta móvil de mapas en tiempo real y navegación por GPS que ofrece información como el estado del tráfico, límites de velocidad de la vía por la que se circula, accidentes u obras y cualquier tipo de imprevisto que afecte a la circulación rodada.

Además, también adjunta las alertas de los radares que hay en tu ruta. Para ponerla en marcha debes abrir la aplicación y seleccionar el menú situado en la parte inferior de la pantalla, pinchando en “Mi Waze”. A renglón seguido hay que dirigirse a "Ajustes". De ahí, el siguiente paso es ir a la opción “Alertas y avisos” y una vez dentro seleccionar “Avisos”.

El último paso será activar la opción de “Radares de velocidad", pero siempre teniendo presente que estén activadas las opciones “Mostrar en el mapa” y “Avisar mientras conduzco”.

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Por una parte, Pere Navarro, el director de la DGT, ha revivido la polémica con sus palabras en una entrevista en TV3: "El año que viene, por imposición de Bruselas, tendremos que poner peajes, nos lo exige Bruselas". Una frase que no deja lugar a dudas de las intenciones y que ha levantado ampollas en el Ejecutivo.

A pesar de las palabras del propio rector de este organismo, la propia Dirección General de Tráfico tuvo que salir al paso desmintiéndolo. 

"En relación a las declaraciones efectuadas por el director, comentar que lamenta profundamente la confusión generada sobre un asunto sobre el cual no dispone de ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse", señaló un comunicado de la DGT.

Por otro lado, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, desmintió al responsable de la DGT y negó que el Ejecutivo tenga en mente imponer peajes en las autovías. "Quiero desmentir categóricamente que el Gobierno esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras".

Para añadir más leña al fuego, el presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, manifestó en la 1 de Televisión Española que se está negociando con Bruselas para introducir el pago de peajes a partir de 2024. "Es verdad que el plan de recuperación se contempla esa posibilidad. Estamos negociando", dijo Sánchez.

Y para acabar de enmarañar más el asunto,  la Comisión Europea también desmiente a la ministra: "Entendemos que el plan español se refiere a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras que comenzará en 2024 en línea con el principio de 'quien contamina, paga'", confirmó en rueda de prensa la portavoz económica de la Comisión, Veerle Nuyts.

Entre toda esta tormenta de declaraciones no queda nada claro. Lo que sí que es cierto es que la Unión Europea podrá exigir a España que imponga un peaje en las carreteras españolas de gran volumen, como medida para financiar la infraestructura viaria. 

Sin embargo, esta situación se da porque fue el propio Gobierno el que lo incluyó en el Plan de Recuperación y Resiliencia de 2021 remitido a Bruselas como garantía para poder recibir los fondos europeos Next Generation, calculados en 70.000 millones de euros.

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Ahora, ese control de las reglas se amplía tanto en carreteras como en vías urbanas e interurbanas, puesto que la DGT ya está testeando dos nuevos sistemas para vigilar las incorporaciones, tanto con ceda el paso como con señales de Stop. 

Para ir previniendo y cazar a los posibles infractores, el órgano rector del tráfico en España ha implantado dos sistemas de cámaras en fase de pruebas que servirá para castigar a los infractores que no respeten la línea continua en una incorporación o las señales de Stop. Lo que no se ha detallado es cuándo se pondrán en liza ambas tecnologías.

Hay rumores que apuntan a que el incumplimiento de no hacer un stop y ser pillado por un radar puede conllevar una multa de 200 euros por parte de la DGT. Aun así, hemos de decir que lo único cierto hasta la fecha es que al estar en fase de pruebas no se ha establecido la multa por la citada infracción. De momento...

Los radares de Stop son cámaras capaces de comprobar si el vehículo se ha detenido por completo ante una señal de este tipo. Para los despistados y desmemoriados de nuestro código de circulación, recordamos que en un ceda el paso no es necesario detenerse si no se incurre en ningún riesgo a la hora de incorporarse, pero sí lo es cuando nos encontramos una señal de Stop.

El funcionamiento no difiere mucho de los diferentes radares ya existentes (muy similar al de las cámaras de cinturón o uso del teléfono móvil, por ejemplo). Una cámara vigila la llegada de los vehículos a la zona de la señal. Ésta está calibrada para comprobar si el vehículo detiene la marcha por completo. 

Si se desobedece la señal, se realizarán las fotografías pertinentes y la información se envía al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, donde se tramita el expediente y, en este caso, en teoría, la sanción que se impondría sería de 200 euros. 

Debemos enfatizar, según los datos de la Dirección General de Tráfico que ha habido 1.093 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado un Stop. 

Ceda el paso

En una incorporación, normalmente existe una línea continua que pasa a ser discontinua para, con un ceda el paso, facilitar al conductor que cambie de carril y circule por la nueva carretera. La DGT va a enfatizar más que se respete esa señalización, ya que en 2021 murieron 217 personas en las carreteras españolas como consecuencia de un choque lateral.

Con un sistema muy parecido al de la señal de Stop, el organismo rector del tráfico en nuestro país también vigilará que los conductores no se incorporen al carril contiguo en una intersección saltándose la línea continua. La prueba consta de dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por las incorporaciones y el carril derecho de la vía a la que buscan acceso.

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¿Qué te puede indicar la placa de matrícula? Bastantes cosas como que quieras comprarlo y cuando vayas a comprobar el kilometraje o el aspecto visual coincidan con la edad que nos dice el vendedor que tiene, saber cuándo y cada cuánto debemos pasarle la ITV, o el mantenimiento que requiere. 

También te puede interesar saber la fecha de matriculación de un vehículo o de qué año es si eres aficionado a los coches clásicos. Conocer ese dato será fundamental para descifrar de qué año en concreto es ese coche y poder ubicarlo en el tiempo.

La forma de saber este dato que te comentamos la tienes en un click de tu dispositivo, puesto que entrando en la web de la DGT te diriges a 'Nuestros Servicios' y allí abres el menú de 'Vehículos' y pinchas en la opción de 'Datos de tus Vehículos'. 

También tendrás la alternativa de ir a la opción de 'Información de tus Vehículos' y, seguidamente, 'Informe de un Vehículo'. También conseguirás los documentos que necesitas. Además, es la forma más fiable de acceder a esa notificación.

Puedes consultar en otros portales de Internet o apps de tu móvil pero no tendrán la fiabilidad de la web de la Dirección General de Tráfico.

A pesar de lo comentado, hay una ocasión en la que no sabrás con certeza en qué año se matriculó un coche por vez primera. Ese momento es el de la rematriculación. Si ese vehículo se dio de baja y, posteriormente, se volvió a dar de baja con una matrícula nueva, tendrás que buscar vías alternativas.

Si eso te ocurriese, deberás consultar la ficha técnica o el permiso de circulación, donde deben aparecer obligatoriamente los datos reales del coche. Y si aun así sigues sin conseguir esa información, deberás solicitar un informe en la propia DGT.

Y dejamos para el final la revisión más fácil, rápida y que no te costará un céntimo de euro. La mayoría de modelos incluyen una inscripción con el año del coche en los cristales de las ventanillas originales. Si éstas no se han cambiado podrás saber la edad real del coche.

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Todo parte de configurar Google Maps y, a partir de ahí, se hará la magia. De esta manera, podrás saber la ubicación exacta de aquellos radares comunicados previamente por la DGT, tanto en las carreteras como en las ciudades. Así, podrás evitar que te llegue la incómoda 'receta' del organismo de tráfico.

La larga lista de servicios que ofrece este sistema ya es conocido porque a buen seguro que lo has utilizado para encontrar la ruta más rápida hacia la que te diriges o para saber qué gasolineras, áreas de descanso o restaurantes tienes cerca. Ahora verás también los puntos de 'caza' de la DGT, que te saldrán con un punto de color naranja si son radares fijos y azul si son móviles.

Además, tal y como si fuera Alexa o Siri, cuando el dispositivo detecta un cinemómetro, se activa una notificación y te avisa de su presencia: “Te estás aproximando a un radar”, oirás.

De manera habitual, Google Maps incorpora por defecto el aviso detector de radares. Si por lo que fuera no lo tienes activado, sólo tendrás que darle al botón de ‘Capas’ y clicar en ‘Tráfico’. A renglón seguido, deberás selecciona un destino y un punto de partida. Una vez tengas todo eso verás que te aparece una vista previa de la ruta en color azul.

Una vez tengas en pantalla ese rumbo te empezarán a salir los puntos naranjas y azules que, como te decíamos antes, serán los que te avisen de los radares fijos y móviles, respectivamente. Si ves que esos colores no aparecen significa que no tendrás riesgo de radares durante el trayecto que realices.

Para ver el punto exacto donde está el cinemómetro, abrimos la imagen, ampliamos el mapa y acércate, que lo verás. Además, pulsando sobre el icono, se mostrará información sobre su última actualización que, habitualmente, será de pocos minutos antes. 

Asimismo, Google Maps mira por ti y por tu seguridad, querido conductor. Así que no vas a poder acceder a la información de los radares una vez estés en marcha en tu coche. De esta manera evitarás posibles distracciones. De igual manera, no te debes preocupar porque la aplicación en cuestión te avisará a medida que te vayas acercando al radar.

Te recordamos para acabar que los detectores de radar son legales para la DGT, pero no así los inhibidores, que además de detectar un radar, alteran su funcionamiento inutilizando la señal. Si llevas uno de estos últimos te arriesgas a una multa de 200 euros y pérdida de tres puntos en el carnet. Y te la podrán poner lo lleves o no lo lleves activo. 

Pese a ello, la concienciación social está muy extendida a este respecto, aunque en algunos casos no es obligatorio. Hoy, hemos recogido esos supuestos en los que se puede conducir sin cinturón de seguridad (aunque siempre es recomendable, no lo olvidemos).

¿Cuándo se puede ir en coche sin cinturón?

Cuando se realizan maniobras de marcha atrás o de estacionamiento del vehículo, no es obligatorio llevar puesto este dispositivo de seguridad. Uno de los casos menos conocidos y a la vez, más comunes. De hecho, los transportistas tampoco están obligados a usarlo cuando realizan labores de carga y descarga en lugares muy próximos.

Por otro lado, los taxistas tampoco tienen la obligación de usar este sistema en vías urbanas y pueden llevar a personas de más de 1,35 metros de altura sin sistemas de retención siempre y cuando viajen en las plazas traseras.

Los servicios de emergencia (conductores y pasajeros) también pueden prescindir de llevar el cinturón puesto, al igual que los profesores de autoescuelas o examinadores mientras enseñan o evaluan a un alumno en proceso de aprendizaje.

Finalmente, no hace falta remarcar que en autobuses, los pasajeros no tienen por qué usar el cinturón cuando este no existe o si en ellos se permite viajar de pie, como remarca el Club Europeo de Automóviles. Una situación que se repite para aquellas personas que acrediten razones médicas graves o una discapacidad.

Aunque pese a estos supuestos, nunca lleva más de unos segundos usar este elemento tan fundamental para la seguridad de las personas, ya que incluso en ciudad, un golpe provocado por otro vehículo a uno estático puede ser fatal. ¡Usa siempre el cinturón!

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El órgano rector del tráfico en España pone en marcha estos nuevos mecanismos de disuasión que buscan evitar más muertes. Según los últimos datos recogidos (durante el año 2021), casi 1.100 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado una señal de Stop. 

Y ese mismo año, las colisiones laterales fueron otro de los tipos de accidentes que se incrementaron en España y que causaron hasta 217 muertes. Las vías con varios carriles e incorporaciones, en las que no se respeta la señalización horizontal de línea continua, son un grave problema en el día a día, según señalan desde el organismo que dirige Pere Navarro.

¿Como funcionan estas cámaras?

El ojo que todo lo ve, es decir el radar automático de vigilancia, cuenta con cámaras que leen las matrículas de los vehículos y comprueban si se realizado alguna imprudencia en tan sólo tres pasos:

1.  Una cámara lee las matrículas de los vehículos que circulan por el carril de incorporación.
2. Otra máquina estática, situada unos metros más adelante, graba a los vehículos que circulan por la vía a la que van a incorporarse.
3. Por último, el sistema compara las matrículas grabadas y si halla un vehículo que, tras circular por el tramo de incorporación, se sitúa en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, éste será sancionado.

 Este sistema envía las fotos y pruebas al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas y se tramita ya la sanción económica, que en estas situaciones son de 200 euros sin pérdida de puntos.

En cuanto a la medida que se tomará para evitar que los conductores se salten los 'Stop' es un proyecto piloto mediante un sistema de vigilancia a través de cámaras, que se instalarán en las intersecciones junto a la propia señal de obligación de detención. Los 'cazadores' de las infracciones  captarán si un vehículo se detiene totalmente o no antes de iniciar la marcha. 

Esta cámara tan sofisticada grabará constantemente la intersección y denunciará a aquellos que no hayan cumplido la norma. De esta forma, este aparato tecnológico enviará la información al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas, como ya hemos comentado antes con las líneas continuas. La multa también será de 200 euros y pérdida de cuatro puntos en el carnet de conducir.

La práctica mayoría de estos 'cazadores' están anunciados cientos de metros antes de pasar a su lado, pero aun así se siguen cometiendo infracciones por pisar de más el acelerador. El que se ha llevado la medalla de oro en 2022 es un dispositivo fijo de la provincia de Cádiz. Ubicado en el km 75 de la A-381, su registro ha sido el de 79.258 sanciones (una media de 217 multas al día).

El mecanismo sancionador se encuentra a la salida del túnel de Valdeinfierno en sentido hacia la autovía de Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este radar supera cualquier dato comparativo de 2021, ya que el dispositivo que más multó hace dos años realizó 60.525 sanciones. Eso significa que el artilugio gaditano hizo 19.000 'fotos' más.

Quizá, uno de los motivos por los que ha sumado tantas sanciones es, se cree, porque es de reciente instalación y está a la salida de un túnel de cortas dimensiones (300 metros). La muestra es que el radar de la A-381 se quedó fuera del ranking de los 50 con más multas del país tanto en 2021 como en 2020. 

Años atrás había otro que también 'disparaba' rápido, pero no era el mismo sino que estaba en el km 74 de la A-381, no en el km 75.Ese en concreto sí estuvo entre los 50 que más actividad tuvo en 2019. El hecho de que el anterior radar estuviera situado un kilómetro antes podría haber provocado la relajación de los conductores y no esperar que mil metros después estuviera el más sancionador.

La velocidad máxima en el túnel de Valdeinfierno es de 100 km/h y continúa siendo la misma cuando lo abandonas. Lo que queda probado al cien por cien es que este dispositivo fijo es totalmente eficaz, como demuestra el número de sanciones que realizó el pasado año.

El segundo que más 'castiga' a los conductores también se encuentra en la A-381, en concreto en el  kilómetro 37 de la autovía Jerez de la Frontera-Los Barrios. Este dispositivo tiene el honor de haber impuesto 68.321 denuncias (187 multas de media).

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