Durante años, el estadounidense ha estado corriendo en rallies, pero también ha destacado por las sorprendentes Gymkhanas. En definitiva, el espectáculo ha sido siempre una parte esencial de Block y eso también se ha trasladado a sus automóviles, con creaciones capaces de dejar a todos boquiabiertos ya estén en marcha o aparcadas.

Ford Fiesta

Puede que no sea el espectacular, pero sí uno de los ejemplos más icónicos. Si bien las Gymkhanas comenzaron con un Subaru Impreza, el Ford Fiesta protagonizó muchas de las posteriores. En esencia, se trata de un coche de rally de unos 660 CV que ha derrapado, trompeado y volado por lugares como los estudios Universal o las calles de San Francisco. Una máquina inconfundible, sin duda.

Hoonitruck

¿Alguna vez has querido combinar una Ford F-150 de 1977 con el motor V6 de 3,5 litros de un Ford GT de Le Mans? Parece una locura, pero aquí se hizo realidad. Poco queda de la camioneta original aquí, pero no por ello esta es una creación menos sorprendente. Especialmente, si pensamos que tiene 912 CV y 959 Nm de par enviados a las cuatro ruedas por una caja de seis velocidades.

Audi S1 Hoonitron

Últimamente, Block estaba trabajando con Audi y de esta colaboración resultó este espectacular coche eléctrico. Se trata de una reinterpretación del mítico Audi Quattro, en este caso con dos motores eléctricos que le proporcionan tracción total y una potencia de unos 1.000 CV. Recientemente fue visto quemando rueda por el Strip de Las Vegas, donde dejó imágenes increíbles.

Hoonicorn

Por supuesto, el Hoonicorn no podía faltar. Con la estética de un Ford Mustang de 1965, esta era una interesante obra de ingeniería. Chasis space frame, tracción a las cuatro ruedas, carrocería de carbono, motor V8 de 845 CV… Debutó en la Gymkhana 7 de Los Ángeles y solo tuvo un detalle pedido por Block: una suspensión blanda para poder saltar como con su antiguo Fiesta.

Hoonipigasus

Creado para subir a Pikes Peak, este Porsche 911 con la decoración del 917/20 ‘Pink Pig’ fue y es una máquina muy respetable. Cuenta con la configuración aerodinámica perfecta para subir el tramo, así como con un motor de seis cilindros biturbo del Porsche GT3R, con unos 1.420 CV. Se creó en apenas cuatro meses y, desgraciadamente, acabó averiado.

Hoonicorn V2

Si el original ya era una locura, este caso va un poco más allá. Block lo definió como “la cosa más terrorífica que he conducido nunca” y no era para menos. Muchos elementos no cambiaron respecto del modelo original, pero ahora el motor era un V8 preparado por Roush Yates, esta vez con dos turbos y unos 1.420 CV. Además, este Mustang sí subió a Pikes Peak, aunque fuera de lado…

Como muchos sabréis, esta peculiar pick-up se basa en la variante más radical de la F-150 de Ford, aunque esta data del año 2009. Sin embargo, fue en 2014 cuando se desveló con el estado actual, que incluye toda clase de novedades que no pueden pasar desapercibidas.

Sin lugar a dudas, la decoración es una de las primeras cosas que llama la atención, marcada por los tonos verdes y negros, así como por publicidades de patrocinadores como Monster. Además, también podemos apreciar una baca del techo con una barra de luz LED y una caja con asientos Recaro, barras de protección, una barbacoa plegable y un sistema de sonido impermeable.

Sea como fuere, el detalle más llamativo de la RaptorTRAX de Ken Block está en las orugas Mattracks que incorpora y que hacen que esta pick-up sea capaz de aguantar lo que sea. Esto se acompaña además de una suspensión mejorada y protecciones en los bajos, aunque también es posible montar ruedas normales con llantas Fifteen52 que también se incluyen.

Más allá de esto, en el interior de esta llamativa pick-up no hay grandes novedades, más allá de unos asientos bucket con arneses y algunos mandos adicionales para la dirección asistida y el gancho de la parte trasera. Por lo demás, es como cualquier otra F-150 Raptor, pero es evidente que no estamos ante una unidad más.

Sin duda, con su apariencia se deja entrever que hablamos de un vehículo con grandes capacidades y esto se demuestra en algunos vídeos de los canales de YouTube de Monster Energy o de Hoonigan que se publicaron hace años. Eso sí, eso también ha hecho que no esté en perfecto estado, ya que no ha pasado toda su vida en un garaje.

Si bien está bien conservada, la RaptorTRAX de Ken Block presenta desperfectos leves como algún arañazo o un leve deterioro estético en algunos elementos por el tiempo. Además, tampoco se conoce exactamente su kilometraje, pero parece estar en buenas condiciones y, quien se haga con ella, se llevará una pick-up única y apta para todo tipo de locuras.

Así, si estás pensando en comprarla, actualmente se ofrece en LBT Limited por un precio de 195.000 dólares, que al cambio son unos 176.000 euros. Sí, la actual F-150 Raptor parte en Estados Unidos de 76.775 dólares, pero no tiene orugas en las que puede incluso hacer ‘burnouts’ 4X4...

Desde el año 2008, Block nos sorprendió a todos en internet con estos vídeos, en los que utilizó diversos coches para realizar todo tipo de locuras. Derrapes, saltos y maniobras increíbles eran la norma, lo que hizo que muchos nos quedáramos pegados al monitor de nuestro PC con cada entrega. La última fue la Eletrickhana de 2022, pero hay una más y ahora se ha lanzado un tráiler sobre ella.

Llamada Electrickhana Two, esta nueva entrega de nuevo cuenta con el Audi S1 Hoonitron como protagonista, un coche eléctrico hecho específicamente por Audi que reinterpreta el estilo del Audi Sport Quattro S1 de los años 80. Eso sí, si la primera vez lo vimos por las calles -y casinos- de Las Vegas, ahora el escenario será la Ciudad de México.

Sin duda, estamos deseando ver el resultado, ya que no esperábamos encontrar una nueva Gymkhana de Ken Block. Al parecer, ya estaba siendo preparada durante el año pasado y puede que no estuviera absolutamente lista en el momento del fallecimiento del piloto, pero el tráiler deja entrever que puede ser tan espectacular como las anteriores entregas.

Como podemos ver, el deportista estadounidense hizo en México lo que mejor sabía hacer: realizar todo tipo de acrobacias por diferentes calles y escenarios en un vídeo que tendrá la adrenalina como ingrediente principal. Esta vez, nuevamente en un coche que no usa un motor de combustión, sí, pero que quema goma tan bien como cualquier otro.

Así, solo nos queda esperar a diciembre, cuando se espera que se estrene la nueva y última Gymkhana de Ken Block. De esta forma, podremos ver una vez más las hazañas del piloto californiano, con una despedida por todo lo alto al más puro estilo Hoonigan.

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La decisión ha sido tomada entre la propia Federación y el WRC como una muestra de respeto al piloto, que falleció la semana pasada por un accidente con una moto de nieve. Así, el director de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, espera que esto suponga un cierto consuelo a sus seres queridos: 

“Si bien es un pequeño gesto, esperamos que brinde algo de consuelo a su familia y amigos en este momento. Ken fue una verdadera leyenda y el recuerdo de esta verdadera leyenda vivirá con nosotros para siempre”, ha relatado.

Además de esto, el responsable del organismo deportivo ha recalcado “la enorme contribución que hizo nuestro gran amigo Ken Block al automovilismo”, algo que hizo que multitud de personas alrededor del mundo le tuvieran en gran estima. Por ello, ha añadido que la decisión de retirar el dorsal 43 en este año ha sido la más adecuada. 

Por otra parte, también ha dedicado unas palabras el director gerente del WRC, Jona Siebel. En este caso, ha señalado: “Para Ken, el compromiso de los fans era primordial, lo que lo convirtió en una figura querida del WRC. Como deporte, retirar el número 43, un número sinónimo de Ken, es nuestra pequeña muestra de respeto por la familia, los amigos y los fans de Ken”.

De esta forma, así es como se recordará este año a Block en el Campeonato del Mundo de Rallies. Sin duda, un gesto emotivo que deja claro que este piloto, fallecido con apenas 55 años, jamás podrá ser olvidado.

En dicha publicación, el conjunto ha expresado: “Con nuestro más profundo pesar, podemos confirmar que Ken Block ha fallecido hoy en un accidente en moto de nieve. Ken era un visionario, un pionero y un icono. Y más importante, un padre y marido. Le echaremos mucho de menos”. Junto a este mensaje, también se ha pedido respeto para la familia en estos momentos.

Por otra parte, la Oficina del Sheriff del Condado de Wasatch también ha emitido un comunicado sobre el suceso, en el que han mencionado algunos detalles. Según han apuntado, aproximadamente a las 2 de la tarde recibieron una llamada sobre un accidente de moto de nieve en la zona de Mill Hollow.

Sobre el suceso en sí, el organismo señala que Block “conducía una moto de nieve en una pendiente empinada cuando ésta se volcó y aterrizó encima de él". Ante esta situación, ya no se podía hacer nada por el piloto, que fue declarado muerto en el lugar.

Una carrera ligada a los rallies y al espectáculo

Sin lugar a dudas, Block era todo un icono del automovilismo. El también cofundador de DC Shoes en la década de 1990 empezó a competir en rallies de Estados Unidos en 2005, en competiciones como la serie Rally America. No fue mucho después cuando llegó al Campeonato del Mundo de Rallies y firmó con Ford para correr en el Monster World Rally Team.

Posteriormente, el estadounidense también participó en el Campeonato Mundial de Rallycross y volvió a los rallies en los Estados Unidos. Sin embargo, es innegable que lo más proyección le otorgó fueron sus gymkhanas publicadas en internet, una serie de vídeos en los que este piloto hacía toda clase de acrobacias en multitud de escenarios alrededor del mundo.

Desde 2008, Ken Block protagonizó un total de 10 gymkhanas, las cuales ahora son realizadas por el también estadounidense Travis Pastrana. Eso sí, Block pudo realizar una más, llamada Electrikhana, a bordo de un coche especial: un Audi S1 eléctrico prototipo basado en el icónico Audi Quattro.

Esto es así porque, desde 2021, el estadounidense firmó un contrato de piloto con Audi. Con la marca estaba realizando diversos proyectos, aunque el enfoque principal era el desarrollo de coches eléctricos de competición.

Aun así, otro de los proyectos más recientes con la marca acababa de llegar a su fin y estaba relacionado con su hija Lia, de 16 años. Junto a ella, Block estaba restaurando y modificando un Audi Quattro de 1985 como su primer coche tras sacarse el carnet de conducir. El último vídeo de esa serie aún no ha sido publicado en el momento de escribir estas líneas.

En definitiva, Ken Block fue una de las grandes personalidades del automovilismo en lo que llevamos de siglo, una persona que llevó el espectáculo en el mundo del motor a un nuevo nivel y que influyó a muchos alrededor del mundo. Sin duda, se le echará mucho de menos.

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La primera vez que el piloto estadounidense compitió en este trazado fue en 2005, con un coche que ofrecía unos 200 CV. Sin embargo, ahora va con algo mucho más extremo, que comenzó su vida como un humilde Porsche 911 (912) de cuatro cilindros de 1966. 

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Poco queda ya de ese clásico, como se puede ver sin necesidad de entrar en detalles. Este es un deportivo único en el mundo, en el cual se ha modificado la base, la carrocería y la mecánica para dar como resultado una auténtica bestia con ruedas. Es sorprendente y han sido necesarios diez años para hacerlo realidad.

El llamado Hoonipigasus se ha fabricado en una colaboración entre el propio Ken Block, Hoonigan y BBi Autosport. Así, han ideado este coche de competición, el cual tiene una decoración que homenajea al 917/20 ‘Pink Pig’ de las 24 Horas de Le Mans de 1971.

Eso sí, la pintura no es lo único que llama la atención aquí. Como se puede ver, para favorecer la aerodinámica se ha instalado un enorme splitter delantero, un alerón de aspecto amenazados y un prominente difusor trasero. Todo lo necesario para pegar este coche al suelo durante la subida a Pikes Peak.

Y eso será necesario, ya que la parte mecánica promete grandes prestaciones. Al contrario que el modelo que salió de la fábrica en los años 60, el motor del Hoonipigasus de Ken Block es un seis cilindros biturbo de 4 litros que ha sido fuertemente modificado. Así, entrega más de 1.400 CV -unos 1.420 CV, concretamente-, lo que es una locura.

Esta fuerza se transmite además a las cuatro ruedas y así se mueven los apenas 1.000 kg de peso de esta creación. Sin embargo, no todo aquí se trata de grandes cifras de potencia y alerones, sino que también hay muchos detalles inteligentes incorporados.

Por ejemplo, el túnel de la transmisión se extiende hasta el eje trasero para reducir el centro de gravedad y la suspensión está ajustada por GPS, tomando como base datos de telemetría de años anteriores. Cualquier aporte puede marcar el hecho de hacerse o no con la victoria en esta emblemática subida a Pikes Peak.

El objetivo de Block, seguir los pasos de sus héroes

Sin duda, es una prueba muy importante y lo es para Ken Block también. Tanto es así, que afirma que es “una de las principales razones por las que soy un piloto de rallies”. Según añade, “la lista de pilotos que han corrido y ganado esta subida incluye a muchos de mis héroes: Walter Rohrl, Ari Vatanen, Michele Mouton, Sebastien Loeb, Rod Millen…”

Por ello, agrega que siempre quiso “tener la oportunidad de competir en Pikes Peak al más alto nivel y competir por una victoria general”. Ahora, considera que hay posibilidades para conseguirlo y tratará de lograrlo en la próxima subida, que se celebrará el 26 de junio.

El diseño no deja indiferente a nadie, y no es para menos. Es la evolución natural de la carrocería del legendario Audi  S1 quattro edición Pikes Peak del Grupo B de rally. Conserva la forma con un morro alargado, un alerón trasero alto con endplates y varios puntos de anclaje y un parachoques frontal con un alerón secundario.

Junto a ello, un capó que se hunde antes de llegar a la defensa frontal y tomas de aire en las aletas traseras que ensanchan las taloneras y le dan un aspecto agresivo al coche. Todo más estilizado y abandonando los ángulos rectos que caracterizaron al S1 original.

Como señaló Block durante el vídeo en el que le enseñaron las bases de diseño del nuevo S1, es más refinado en sus líneas de carrocería que el quattro original, que daba una sensación más abultada y lleno de tornillería exterior.

"Se trataba de crear una interpretación moderna y totalmente eléctrica del S1 Pikes Peak. Los tiempos del proyecto fueron extremadamente ajustados: solo tuvimos cuatro semanas desde el primer dibujo hasta el diseño final", aseguró Marc Lichte, jefe de diseño de Audi.

La tecnología eléctrica llega al drifting

Pero lo más importante es que el antiguo motor de 5 cilindros en línea turboalimentado de 2,2 litros y más de 400 CV será sustituido por una unidad de potencia totalmente eléctrica. Un movimiento que viene del proyecto del Dakar 2022, donde Carlos Sainz correrá con el Audi RS Q e-tron.

Ambos coches están conectados por la misma tecnología y un vinilado similar, ya que son la punta de lanza de la marca integrada en el Grupo Volkswaggen para adentrarse en el motorsport con coches eléctricos, en conocidas disciplinas como el rally o de puro espectáculo, como el drift.

Eso sí, de momento solo sabemos que su chasis es de fibra de carbono y que cumple con todos los estándares de seguridad, según la FIA. Audi no ha desvelado datos de velocidad o rendimiento, pero siendo un coche eléctrico, será sin duda algo a lo que Ken Block no se ha enfrentado todavía.

Elektrikhana se lanzará en los próximos meses en plataformas digitales de manera pública, y ya hay ganas de ver las habilidades del estadounidense haciendo derrapar al heredero del S1 Quattro.

Y dado que ha pasado la mitad de su vida a un ángulo de 45 grados con respecto al eje de la calzada (o sea, de lado), es posible que pocos hayan caído en que en realidad es muy, muy rápido.

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Hoonicorn Mustang de Lego: diversión en 2.972 piezas

No sorprende, puesto que el V8 del Hoonicorn Mustang es un motor Roush Yates de 6,7 litros, dos turbocompresores y un total de 1.400 CV. 

Ahora Ken Block ha querido poner las cosas claras, y lo ha hecho en un drag strip para demostrar que algo de velocidad pura y dura también tiene, algo que siempre ha querido demostrar a sus haters.

Prueba: McLaren Senna. ¡Agárrate!

Para ello, ha escogido un coche que no se puede decir que sea precisamente lento, el McLaren Senna. Este deportivo también tiene un V8 biturbo. Este bloque de 4,0 litros llega a los 800 CV y es el motor de combustión interna más potente de McLaren hasta ahora. 

El Senna también tiene su orgullo: el 0 a 100 km/h lo hace en 2,8 s, el 0-200 en 6,8 segundos, mientras que el cuarto de milla requiere 9,9 segundos. La velocidad máxima es de 340 km/h. ¿Ah, necesitas parar desde 200? Vas a necesitar 100 metros...

Por desgracia, no es un kit oficial de Lego, sino el fruto del trabajo de un tipo muy emprendedor llamado Lachlan Cameron. Puedes ver las 2.972 piezas que ha empleado, todas ellas estándar, si bien Cameron ha añadido algunos detalles cromados, ha cogido prestadas las ruedas del Bugatti Chiron de Lego y ha sacado las instrucciones para el montaje de Rebrickable.com.

Ken Block se va a Las Vegas con un español

Aun así, no pienses que ha sido sencillo. El Hoonicorn de Lego tiene suspensión independiente, tracción total y una transmisión que funciona (con diferenciales frontal y trasero). Y, por supuesto, las puertas se abren. Es un kit en toda regla que te llevaría su tiempo construir, no cabe duda.

Pero cuando acabas felizmente, este Hoonicorn no tiene por qué languidecer en una estantería como otros coches de Lego. Tiene motores eléctricos, así que puedes conducirlo como si fuera un vehículo de radio control.

Fotos: Lachlan Cameron/Lego

Aunque esta vez, el piloto estadounidense comparte protagonismo en el vídeo, algo que no es muy habitual. La ocasión, sin embargo, lo merece, ya que sus compañeros en estas imágenes son Cardi B, Rita Ora, Emily Ratajowski, Marshmello, Ozuna, Dapper, Ezra Miller... y la lista sigue.

¿Cómo se han reunido todos estos artistas, auténticas fieras en lo suyo? El vídeo se ha grabado por obra y gracia del impresionante hotel-casino Palms, en Las Vegas. Aunque ellos lo llaman New Vegas, por aquello de reinventarse y tal. Si somos millenials, lo somos con todas las consecuencias, claro.

La cosa no acaba con los derrapes de Block, ya que, si te has fijado un poco, su Ford Mustang RTR Hoonicorn V2 está decorado de una manera muy especial. Aquí viene la sorpresa: el autor de esta obra es español; se trata de Felipe Pantone, quien también tiene su momento de gloria en el vídeo. 

Los coches de Ken Block

Pantone se inició en el mundo del graffiti con 12 años. Tras graduarse en Bellas Artes por la Universidad de Valencia, fijó allí su estudio. Ahora, el hispano-argentino ha ideado para el Hoonicorn un diseño alucinante: echa un vistazo a las fotos que ha colgado Block en su cuenta de Twitter para comprobarlo.

Yardkhana: Ken Block y su Ford Fiesta de ¡650 CV! en acción

Por fortuna, y a pesar de la espectacularidad de las imágenes, el rey de las gymkhanas y su copiloto Alex Gelsomino resultaron ilesos. Y es que tras el impacto contra una roca en uno de los tramos cronometrados, el coche volcó de lado. Instantes después comenzó a arder. Fueron unos momentos muy peligrosos en los que los dos deportistas reaccionar con mucha rapidez para abandonar el Ford.  

Evidentemente, el Escort RS Cosworth, un misil con las medidas de seguridad del siglo pasado (1991), fue pasto de las llamas en pocos segundos. Y acabó convertido en una falla valenciana.Todavía no sabemos cómo, pero Ken Block y su segundo de abordo pudieron salir por su propio pie del vehículo.

No te creas que ésa es una tarea sencilla cuando te encuentras de lado y en un automóvil que empieza a oler a chamuscado. Los nervios y la desorientación espacial pudieron haberles jugado una mala pasada.

En las imágenes on board del accidente de Ken Block en un Rally parece apreciarse que la salida de pista que originó el piñazo se debió a un problema o error en el cambio de marchas.  

De hecho, instantes antes del percance fíjate cómo el corredor estadounidense tiene problemas para cambiar de marchas. Solo unos segundos después llega el piñazo, las vueltas de campana y el incendio. Así lo muestran unas espeluznantes secuencias que fueron grabadas por la cámara GoPro instalada en el casco del corredor.

Pues este accidente de Ken Block en una carrera con un Ford Escort RS Cosworth no resulta un buen precedente para sus próximas competiciones. Recuerda que en el mes de octubre  regresará al WRC en el Rally de Cataluña 2018 con un Ford Fiesta RS WRC. Esperamos que esa ocasión las cosas le salgan mejor.

No obstante, habría que recordarle al acróbata californiano que una cosa es rodar en sus típicas ghymkhanas y otra muy distinto una prueba de velocidad. 

Gymkhana Grid 2017 Sudáfrica: Ken Block & Co.

Yardkhana, te ofrece media hora del talento salvaje de Ken Block al volante de un misil de bolsillo. Verás cómo gira como una peonza, acelera, rueda cruzado y realiza (casi) todas las diabluras que te puedas imaginar. Y lo mejor todo, en un espacio muy estrecho. 

Suponemos que de ahí el nombre. 'Yard' significa en inglés yarda, medida de longitud anglosajona equivalente a 0,90 metros ¡Cómo doma al Séptimo de Caballlería que relincha bajo el capó del Forfi en ese espacio tan reducido!

Si vas un poco pillado de tiempo, o simplemente no te quieres tragar toda la filmación, dale al play en el minuto 18:30. Ahí comienza la acción de Yardkhana. Flipa con un plano brutal del Ford Fiesta haciendo donuts alrededor de unos bidones, evidentemente envuelto en una cortina de humo. ¡Qué plasticidad! Es-pec-ta-cu-lar.

Posteriormente, llega el turno de las típicas escenas de drifting, 'slalom' sorteando diversos obstáculos en un espacio muuuuuuy estrecho. Al más puro estilo de las gymkhanas de Ken Block

El piloto, que ya ha cumplido medio siglo, no ha perdido ni un ápice de precisión al volante para firmar todo tipo de acrobacias con el freno de mano y el acelerador. Es más, diríamos que como el buen vino, ha mejorado con el tiempo. 

De este modo, Ken Block ha incorporado con Yardkhana, la nueva gymkhana, una estrella más a su brillante hoja de servicios. Larga vida al rey de la rosca.

Sí, entre el ‘Hoonicorn’ Mustang y el Ford Escort Mk2, nos quedaríamos con él. Y es que, ¿cómo poder resistirse a ese compacto deportivo salvaje e histórico? Mucho menos si ahora está bajo la batuta de Hoonigan. 

No te pierdas: ¡Ken Block nos enseña su Ford Escort Mk2!

Es cierto que no es la primera vez que lo vemos como parte de su colección de coches, pero su nueva decoración nos parece un motivo más que suficiente para dar un poquito de cariño al Ford Escort Cosworth (y así mientras abrimos boca para el regreso de Ken Block al WRC en el Rally de Cataluña 2018).

La mejor parte es que va a participar en tres rallys próximamente, el primero de ellos el ‘Oregon Trail Rally’ este fin de semana y que seguramente lleguen pronto novedades visuales de esas a las que nos tiene acostumbrados Block. Te recuerdo el vídeo de su Gymkhana Grid 2017 en Sudáfrica.

“Me encanta mi viejo ‘Cossie’ y estoy esperando a ir a América para apretarlo un poco”, explica Ken Block. Sus planes para el rallycross siguen en activo -con coches más modernos, claro- pero nos entusiasma saber que también sigue fiel a los clásicos, en este caso, a los de Ford.

Nosotros mientras tanto te dejamos la historia del Ford Escort RS Cosworth, que aunque no lo tuvo fácil para triunfar, se convirtió en uno de los mejores Ford de la historia, por sensaciones y por ser el digno heredero de otra leyenda: el Ford Sierra RS Cosworth. 

Toda la información sobre Ford la tienes en nuestras fichas

No obstante, su presencia en el Mundial de la especialidad se limitará a la cita española. Por eso mismo será una oportunidad única para ver al americano en acción a los mandos de la nueva generación del Fiesta RS WRC, cuatro años después de su presencia en esta misma prueba. En aquella ocasión terminó 20º con el Fiesta de la camada anterior.  

Pero espera que aún hay un par de buenas noticias más. Ken Block también participará en tres citas del Campeonato Americano de Rallys con un Ford Scort RS Cosworth. Asimismo, estará presente en el recién creado ARX, competición 'rebelde' del Mundial de Rallycross, y en la prueba del World Rallycross que este año aterriza en el Circuito de las Américas en Texas. 

Viendo los dos coches (Fiesta y Scort) que empleará este año, nos ha sorprendido mucho la decoración. Ni rastro de la bebida Monster Energy, habitual en los pepinos de Ken Block. En su lugar, luce la marca de lubricantes Pennzoil sobre una chapa pintada en blanco y negro. Quizás sea una apreciación de este redactor, pero la estética resulta mucho menos radical que de costumbre.

Al margen de las cuestiones cromáticas o los efectos ópticos, está claro que Ken Block vuelve al WRC en el Rally de Cataluña 2018 para que todos nosotros disfrutemos de su velocidad y pericia. Nos vamos a divertir con el funambulista de la rosca.

Imagen portada: WRC.com

TopGear.es: ¿Qué características buscas en un lugar para que acoja una Gymkhana Grid?

Ken Block: "Estamos en una parte muy remota del mundo, ¿verdad? Si nos hubiéramos quedado en Europa habría sido muy sencillo haber conseguido público, pero se trata de un deporte de motor que está empezando y aquí lo acercamos a más gente, lo damos a conocer en otros sitios".

Gymkhana Grid 2017 Sudáfrica: Ken Block & Co.

TG.es: Porque la idea es expandirlo y convertirlo en un campeonato...

KB: "Sí; estos años he estado muy ocupado corriendo, por eso no he tenido tiempo de concentrarme en estos eventos. Pero quiero hacerlo crecer, idear nuevas maneras de que los pilotos se califiquen para que esta prueba sea más grande".

TopGear.es: ¿Qué consejo le darías a alguien que quiera dedicarse a las gymkhanas?

Ken Block: "Si alguien desea aprender, le diría que fuera a una academia de rallys o de drifting -la mayoría de los pilotos que están aquí viene de estas disciplinas o del RallyCross- para aprender las habilidades que demanda el coche que va a llevar. Tienes que saber a qué nivel quieres estar, en qué competición y qué tipo de conducción necesitas. Los rallys son caros, esta forma de empezar es más barata".

TG.es: ¿Por qué crees que gusta tanto esta disciplina?

KB: "En Europa están muy separados los fans de la F1 y del WRC, eres de una cosa o de otra. En el RallyCross y la Gymhkhana Grid no es así, ya que al público le atrae el espectáculo. Además, está viendo coches que puede comprar en el concesionario; eso es lo que creo que resulta atractivo para los fans".

TG.es: ¿El futuro del WRC pasa por el RallyCross?

KB: "Es una pregunta complicada; creo que ahora mismo todos los deportes de motor están evolucionando y han de buscar formas de acercarse a los aficionados que sean distintas a las de hace 30 años. No puedes tener a los espectadores frente al televisor dos horas, como antes. Fórmulas como la Gymkhana Grid o el RallyCross son muy interesantes para los fans porque las carreras son cortas. Las de la Nascar o la F1 son más largas, por eso pierden público. En Estados Unidos pasa lo mismo con el béisbol: las audiencias están bajando porque la gente no quiere ver partidos de tres horas".

Petter Solberg: "Una Gymkhana Grid es como un juego".

TG.es: Tus hijos empiezan a interesarse por competir y seguramente participarán en campeonatos que se adapten a estas normas. ¿Les estás dando algún consejo?

KB: "Suelo entrenar en kart con mi hija de 11 años. Es muy buena al volante y eso es genial, pero resulta aún mejor que sabe escuchar, algo que la gente no suele hacer. Los niños absorben todo lo que les enseñas, cogen las cosas muy rápido. Por lo demás, tanto mi mujer como yo tratamos de inculcarles que sean buenas personas, que disfruten de la vida todo lo que sea posible y que respeten a los demás. Intento transmitirles que cada día y en cada sitio puedes aprender algo".

Verás como el famoso drifter estadounidense se puso a los mandos del Ford Focus RS y del Ford RS200, ambos preparados por Hoonigan, ambos impresionantes, pero el segundo al ser un icono clásico le da un valor añadido.

El Ford RS200 original, un mítico de los ochenta, montaba un motor de 1.8 litros turboalimentado con 16 válvulas y cuatro cilindros, capaz de desarrollar 253 CV de potencia.

Pero aquí lo verás modificado y es una pasada. Los dos coches protagonistas están pintados en negro mate, comprobarás en seguida que Block no lo pasó nada mal. El Focus RS con 350 CV de potencia y el RS200 con, nada más y nada menos, que 700.

Y si quieres ver más historietas del famoso drifter, mira estos enlaces a continuación. Primero como Block probó el primer freno de mano controlado electrónicamente y segundo su última gimkana.

En este último montaron un increíble el dispositivo para grabar en el Pikes Peak, un pico situado en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas.

Allí, a más de 4.000 metros de altura, Block se puso a driftar con un impresionante Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1965 modificado para la ocasión.

Este señor no para de pasárselo ¡bomba! ¿Quieres ver cuál fue su última aventura? ¡Dale al play! En este ocasión le tocó gozar de los RS de Ford, que mala suerte tienen algunos...

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En esta locura que Block quiere extender hasta convertir en un certamen hay muchos más pilotos, la mayoría procedentes del mencionado RallyCross, donde asimismo se derrapa a mansalva. Podemos contar a Oli Solberg, el retoño de Petter Solberg, que con sólo 16 años hace diabluras con cualquier vehículo que caiga en sus manos. Andreas Bakkerud, Steven Baggsy, Shane Lynch (aka el cantante de Boyzone. Sí, el mismo, tatuado hasta las cejas)... Y todos ellos llevan coches de 400 CV (los trasera) y 600 CV (los 4x4) en adelante.

A partir de aquí, prepárate para el desparrame más brutal. Los protagonistas se enfrentan de dos en dos, por categorías, en circuitos 'gemelos', realizando una vez el de la derecha y otra el de la izquierda. Si 'tocas' algún obstáculo, suman dos puntos a tu crono: gana aquel que realice los trazados en menos tiempo y así va pasando, mediante un cuadro de llaves como los que existen en el tenis, a los cuartos de final, las semifinales y la gran final, a las 19:30 horas de un domingo.

Un momento. Antes de que lleguemos a la pista iluminada con potentes focos, ya hemos asistido a una orgía de neumáticos quemándose (resisten dos tandas. Con suerte) que se reitera en un par de 'Smoke Show' (en serio, se llaman así. Puedes imaginarte de qué va el tema) el sábado por la noche. Vehículos derrapando como si no hubiera un mañana, donuts, humo y, cuando cae el sol, fuegos artificiales y llamas que salen de los obstáculos... cuando los pilotos no están cerca, algo que es de agradecer. Suma a todo eso el ruido ensordecedor de los motores y una bola de espejos gigante reflejando rayos de luz por todas partes en el escenario más loco que hayas visto jamás, un sitio llamado Carnival City, a unos 40 kilómetros de Johannesburgo. Es como Las Vegas (se trata, de hecho, de un casino), concentrada bajo una carpa de circo gigante. Funciona 24 horas al día, durante las que música de samba llena el ambiente mediante unos altavoces. Queda ahogada, aunque parezca increíble, por el rock cañero que pone la banda sonora a la Gymkhana Grid: ésta se celebra al aire libre, en el parking, pero el entorno, con luces de mil colores y formas parecidas al gorro de un payaso por todas partes, no deja de ser único.

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Por no hablar del circuito en sí. Ver cómo los pilotos sortean los obstáculos a la par en trazados que se reflejan como un espejo es completamente hipnótico. Tus sentidos quedan en suspensión mientras los vehículos evolucionan a la par. Pantallas gigantes muestran los 'highlights' de cada actuación para que no te pierdas nada. Te metes tanto en la situación que casi te tapas los ojos cuando alguno golpea un bidón, te muerdes las uñas si los dos contrincantes están muy igualados, te llevas las manos a la cabeza si la diferencia entre ambos es muy notable. Y así durante un fin de semana entero, desde mediodía hasta varias horas después de que el sol se esconda. En decenas de 'carreras' (bien, van contra el tiempo, por lo que podemos llamarlas así) que apenas duran dos minutos y medio, excepto si hablamos de Solberg, Block y compañía, que las completan en menos tiempo. No creas que se hace largo; el espectáculo es continuo. Y se trata de un show que la gente quiere ver, como nos explicaba el bueno de Ken. ¿Ha dado con la fórmula? Eso parece...

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El escenario en el que estos pilotos muestran sus habilidades es un trazado estrecho (más de lo normal) creado para la ocasión en Carnival City, cerca de Johannesburgo, Sudáfrica, donde se celebra la Gymkhana Grid 2017. Abundan los conos y las barreras de neumáticos (los únicos que no se verán sometidos a un maltrato intensivo). Deben esquivarse cometiendo la mínima cantidad de errores posible, pues cada fallo añade segundos a tu cuenta... y, como en cualquier carrera, se trata de ser lo más rápido posible. La Gymkhana Grid obliga, en cada vuelta, a cambiar de dirección, a realizar giros de 180 grados, de 360, hacer 'ochos', 'donuts' y cualquier maniobra necesaria para completar el recorrido. El drifting, por supuesto, es altamente recomendable.

Este circuito está 'desdoblado'; los pilotos lo afrontan por parejas, uno a cada lado, según los cronos logrados en la clasificación. El ganador pasa a la siguiente ronda, el perdedor se va a casa. En realidad, el formato no es muy diferente del que muestra la Carrera de Campeones, pero aquí se añaden los mencionados obstáculos.

Los participantes se eligen mediante pruebas realizadas a lo largo del año en nueve países distintos. Algunos vienen del Mundial de RallyCross, como Petter Solberg, que en Sudáfrica defiende el título obtenido el año pasado en Grecia. Entre los coches con dos ruedas motrices veremos el Nissan S14a con 400 CV de Luke Woodham, que en cuatro años dejó el taller de motos en el que trabajaba y se convirtió en piloto. Si ese no es tu sueño, no te molestes en leer todo lo que publicaremos sobre la Gymkhana Grid a lo largo de estos días.

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En términos de potencia está lejos de otros juguetes de Ken Block, como por ejemplo el Ford Mustang del 65 llevado hasta más de 850 CV con el que realizó la Climbkhana en Pikes Peak, o el Ford Escort RS Cosworth que acaba de sumar a su colección, pero hay que tener en cuenta que es un coche tremendamente sencillo y ligero: con 350 CV tiene que volar. Ken Block compró este icono de los rally en el año 2008, una unidad que convirtió para participar en rallyes sobre tierra en EEUU. Un coche tan eficaz como divertido y exigente a sus mandos. ¡Mola!

Vídeo: así subió Pikes Peak Ken Block con el Hoonicorn V2

De momento lo mantiene con una preparación no demasiado salvaje, manteniendo el bloque Ford de cuatro cilindros y 2.5 litros de cilindrada capaz de girar a 9.000 vueltas. ¿Hasta cuando? No sabemos, pero quizás ya tenga planes más ambiciosos para él. En la galería puedes ver el vídeo completo de Ken Block explicando los muchos detalles del coche y, por supuesto, enseñándonos qué tal se comporta en su hábitat natural: quemando rueda como un poseso. Envidia es poco.

¿Si no para qué grabaron las escenas con un dron? En otro momento del primer vídeo -sí, hay dos-  Ken Block se mete en un túnel y sale de él a todo trapo en un par de ocasiones... como si estuviera ensayando una de sus típicas escenas. Precisamente, después de ver cómo repite la misma acción varias veces, cada vez lo tenemos más claro. Además es evidente que en esa zona -una autopista- el tráfico está cortado, puesto que por allí no pasa ni el Tato. 

Luego en una segunda filmación, Ken Block aparece de nuevo al volante de su Ford Mustang Hoonicorn V2, quemando rueda por unas avenidas de la misma ciudad. ¿Qué estaba haciendo turismo con un pepino de 1.418 caballos por la ciudad estadounidense? No cuela. 

Así se hizo 'Climbkhana' de Ken Block

En él, se pueden ver algunos planos de lo que Ken Block -aquí puedes ver sus coches- ha preparado, una evolución sobre la primera Climbkhana de Ken Block en Pikes Peak. Y es que la Climbkhana está protagonizada, una vez más, por el Ford Mustang Hoonicorn de Ken Block con su monumental motor V8 de 6,7 litros, dos turbocompresores, alimentado por metanol y 1.400 CV. ¿Quién da más?

En las imágenes se puede ver a Ken Block subiendo de lado la mítica montaña de Pikes Peak, un lugar histórico en el mundo del motor americano. No tengo ninguna duda que te va a parecer totalmente espectacular, con imágenes que nos van a dejar con la boca abierta. También hay que ver hasta qué punto arriesga Ken Block en un lugar tan peligroso como este, mucho más que el que se puede ver en un circuito cerrado en los que circulaba en sus primeras Gymkhanas.

Ford Fiesta ST RX43

El vehículo estrella de la Gymkhana 5 era este Ford Fiesta ST de 608 CV desarrollado para el asalto de Block al Campeonato Global de Rallycross 2013; pasaba de 0 a 100 en menos de dos segundos. Su actuación incluía evitar una bola de demolición gigante y llena de afiladas ‘púas’.

Ford Focus RS RX

Vídeo: 7 razones para que el Rallycross sea tu deporte favorito.

La última vez que lo vimos, tenía las ruedas colgando de una dársena en la Gymkhana 9. Pero este Focus también fue el protagonista del Mundial de Rallycross 2016. Su motor es más pequeño que el del RS de calle (un 2.0, frente al 2.3 de la versión de producción), pero, con 608 CV, es mucho más potente. El modo ‘drift’ es obligatorio.

Ford Mustang Hoonicorn RTR

Quizá lo hayas visto dando una vuelta a Matt LeBlanc por Londres… e incluso en la Gymkhana 7. De todas formas, no es muy probable que olvides un Mustang de 1965 potenciado hasta los 846 CV con un loco tras el volante.

Ford Escort MkII RS

Una vez, este coche de Ken Block fue un Escort MkII RS; después, un vehículo para rallys de asfalto y ahora, un Hoonigan con propulsión trasera y 337 CV que salen de un bloque 2.5 de cuatro cilindros que llega a las 9.000 rpm. Tiene una caja secuencial de seis marchas. Todavía está por verse en una gymkhana, pero seguro que no tardaremos mucho.

Ford F-150 Raptortrax

Ken no es muy escrupuloso respecto a la forma que tienen los neumáticos que va a destruir. Esto es un F-150 Raptor con orugas para la nieve en lugar de ruedas, una cesta en el techo y un winch en la zona trasera. Y no menos importante es el V8 de 6,2 litros…

Subaru Impreza WRX STI

Con él empezó todo. En 2008, Block llevó su WRX STI de 2006 y 537 CV a un aeródromo, lo colocó en la recta y, sin previo aviso, realizó un drift masivo, un drift que lo cambió todo. La Gymkhana 1 ha sido vista por 15 millones de personas. Y subiendo…

Ford Fiesta ST HFHV

El Vehículo Hoon con Función Híbrida (es lo que significan sus siglas en inglés) puede que tenga un nombre ridículo, pero, además de actuar en la Gymkhana 4, posee la habilidad de adaptarse al Rallycross y a los tramos de rally. De su propulsor 2.0 turbo salen 354 CV. A lo mejor te parecen pocos, pero un 0 a 100 en 2,3 segundos ya es otra cosa…

Ford Mustang Hoonicorn RTR V2

Pocas personas verán potencial en el Hoonicorn V2, otro de los coches de Ken Block, pero añadir dos turbos y metanol al 6.7 V8 de este vehículo desata sus 1.420 CV y crea, en palabras del piloto, “la cosa más acoj*****e que he conducido”. Oh, viva.

Can-Am Maverick Max X RS Turbo

Cuando vives en Utah, necesitas algo capaz de dar una paliza a las pistas que rodean tu casa. Y también para llevar a los niños al colegio. Este Can-Am Maverick con 130 CV vale para todo eso gracias a sus cuatro asientos, un portabicicletas personalizado, un parabrisas y puertas.

Ford Escort Cosworth

Ya te lo dijimos aquí: Ken Block se ha hecho con un Cosworth. Uno blanco, de 1991 y de rallys, para ser exactos. Posee 400 CV y una mecánica 2.0 turbo, conectada a una transmisión secuencial de siete marchas que manda la potencia a las cuatro ruedas. Lo veremos pronto derrapando en ángulos imposibles, no cabe duda…

Efectivamente, el hombre acostumbrado a sacar humo de cada neumático que cae bajo su dominio, el tipo que se sube en un Mustang de 1.400 CV sin inmutarse y lo lleva a la cima de Pikes Peak, guarda ahora en su garaje un Ford Escort Cosworth del WRC. Es del año 1991 y cuenta con las especificaciones propias del certamen en esa época, como explican en Carthrottle. Madre mía.

Aunque por fuera sí se parece a la quinta generación del modelo, lo cierto es que la versión RS Corsworth tiene muy poco que ver con la variante estándar. La marca del óvalo utilizó el chasis y algunos elementos mecánicos del Sierra RS Cosworth y las vistió con la carrocería del Escort. Oh, y los diseñadores añadieron el alerón de proporciones dantescas que lo hizo famoso.

Respecto a la unidad que ha comprado este malabarista del asfalto… se espera que el coche nuevo de Ken Block se enfrente a divertidos tramos de rally y lleve a cabo “algún otro proyecto”. De momento, Block se muestra relativamente tímido sobre sus planes para el vehículo. Nos mordemos las uñas esperando conocer qué tiene en mente…

El famoso drifter estadounidense lo ha vuelta a hacer y ahí estamos nosotros para compartir estas imágenes espectaculares.

En esta ocasión se enfrenta a Pikes Peak, un pico situado en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas.

A más de 4.000 metros de altura se pone a driftar con un impresionante Ford Mustang Hoonicorn RTR V2 de 1965 modificado para la ocasión.

De hecho, esta reliquia de Ford cuenta con un motor twin turbo capaz de desarrollar 1.400 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas. Además, está equipado con los neumáticos Proxes R888R de Toyo.

Todo espectacular para enfrentarse a la legendaria montaña: humo, derrapes y ¡mucha adrenalina! ¿Qué más quieres?

Ya te mostramos las mejores gymkanas de Block y no nos atrevemos a decir cual es mejor.

En el enlace anterior podrás analizar el 'making of' de estas mini aventuras y la verdad es que son una pasada.

Muchas de ellas son derrapes y maniobras de infarto de la mano del citado drifter mientras conduce su bestial Ford Focus RS RX.

Esta modelo de competición de Ford acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos y monta tracción integral.

Aquí puedes ver brevemente el proceso de producción del RS RX, un modelo super ligero y que, unido al motor de 600 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, con el que se pueden hacer maravillas.

Pero no creo que te mole más que el Mustang Hoonicorn RTR V2, un clásico preparado para lo máximo y rompiendo el asfalto en la altura.

¡Mejor dale al play y juzga tú mismo! Es una maravilla...

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Vídeo: Ken Block ha conducido el nuevo Ford GT. Pero sin trompos. Mal

Es el caso del Ford Fiesta RX43 que vimos en Gymkhana 8 y también en Gymkhana Grid el pasado mes de noviembre. "Ha sido configurado con el motor de estilo gymkhana", explica Ken Block. "608 CV, que es más de lo que normalmente tendría en la tierra. Es mucha potencia...". Espera, ¿Ken Block admitiendo que es mucha potencia? Sí, eso parece. El mundo se desmorona... 

No te pierdas: Aprende a hacer una gymkhana de Ken Block casera 

"La suspensión y los neumáticos son los que normalmente usaría en gravilla. Suspensión de largo recorrido, neumáticos de gravilla y rally", apunta Block. Ahora bien, ¿qué es entonces 'Terrakhana'? Pues es "básicamente el estilo de conducción de Gymkhana aplicado a otras situaciones únicas". 

En este caso, la 'terra', la tierra, ha sido el lugar elegido para esta nueva locura de Ken Block en la que el piloto desafía incluso a la ley de la gravedad... Ha sido grabada en un desierto al sur de Utah (Estados Unidos), un lugar llamado "Swing Arm City, un lugar creado específicamente para que la gente disfrute de sus vehículos off-road", explica Ken.

En fin, hay cosas que no pueden explicarse con palabras así que te dejo que disfrutes de 'Terrakhana' y de cómo Block se vuelve completamente loco en este nuevo territorio desconocido para él. ¡Otro nivel! Por cierto, no es por tirarnos el rollo, pero nosotros entrevistamos a Ken Block. ¿En serio no vas a querer saber lo que nos dijo el p*** amo de las gymkhanas?

Los coches de Forza Motorsport 7: llegan 100 americanos

Aunque el garaje de Forza Horizon 3 ya era bastante extenso antes de que llegara el paquete dedicado a los cepos del bueno de Block -aquí tienes su colección de coches-, lo cierto es que incorporar algunas de las preparaciones más salvajes que existen a un videojuego como el desarrollado por Turn 10 Studios nunca viene mal. ¿Sabes lo mejor? Que también llegará al próximo Forza Motorsport 7 -¿has visto su tráiler ya?-... aunque todavía falten algunos meses para que aterrice de forma oficial en el mercado. 

No empieces a correr todavía, porque no he terminado: el paquete Hoonigan para Forza Horizon 3 está disponible ya para su descarga e incluye los siguientes modelos:

• 1965 Hoonigan Ford “Hoonicorn” Mustang
• 1979 Hoonigan Baldwin Motorsports “Loki” K5 Blazer
• 1955 Hoonigan Chevrolet Bel Air
• 1972 Hoonigan Chevrolet “Napalm Nova”
• 1978 Hoonigan Ford Escort RS1800
• 1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion
• 1991 Hoonigan Rau-Welt Begriff Porsche 911 Turbo

VÍDEO: ¡llega el paquete Hoonigan a Forza Horizon 3!

Si prefieres algo más serio y te llama más la atención la séptima entrega de Forza Motorsport, tendrás que esperar hasta el 3 de octubre. Puede parecer una mala noticia... hasta que sepas que merecerá la pena tener algo de paciencia viendo los artefactos que estarán incluidos en él -y que se sumarán a los 700 que traerá consigo el juego por sí solo-: 

• 1965 Hoonigan Ford “Hoonicorn” Mustang
• 1955 Hoonigan Chevrolet Bel Air
• 1972 Hoonigan Chevrolet “Napalm Nova”
• 1978 Hoonigan Ford Escort RS1800
• 1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion
• 2003 Hoonigan Holden Commodore Ute
• 1991 Hoonigan Rau-Welt Begriff Porsche 911 Turbo

Acabo de arruinarte lo que queda de verano. Puedes ir cancelando tus planes: el paquete Hoonigan para Forza Horizon 3 y Motorsport 7 te mantendrá pegado a tu Xbox One o PC irremediablemente. En realidad sé que te estoy haciendo un favor de los gordos. De nada...

Mira cómo Ken Block ha conducido el nuevo Ford GT

Ya, pero cuando eso le sucede al piloto californiano, no solo le ven sus compis del trabajo y el jefe. Allí tiene a miles de espectadores que en directo o por internet, observan sus 'pecados laborales' al volante de alguno de los pepinos de su garaje. De ellos, su Mustang Hoonicorn V2 de 1.400 jacos y los Ford Fiesta con 650 pursangre y Focus RS RX, están entre nuestros favoritos.

De todas formas, no te creas que ha sido fácil encontrar mcuhas cagadas de Ken Block. Y es que, a la hora de ponerse al volante de sus criaturas, el genio de Long Beach tiene (casi) la precisión de un neurocirujano. 

Chapuza 'made in Spain'

Por aquello del orgullo patrio, arrancamos las cagadas de Ken Block con una que se produjo en suelo español. El escenario de la Gymkhana GRiD 2013 fue la Ciudad del Rock de Arganda del Rey, Madrid.

Allí, el acróbata del volante terminó subido a las protecciones después de que su Ford se le fuera de atrás en una curva ¿Un truco del espectáculo? No. Un error de tomo y lomo. Dale al play y mira lo que no debes hacer jamás con tu buga. Tienes dos vídeos para ver desde distintos ángulos la pifia. Por cierto en la final de la competición, Nani Roma derrotó a Ken Block.

Un 'desliz' ante un Lord inglés

La tribuna principal del Goodwood Festival abarrotada por miles de espectadores, y justo delante de la casa del anfitrión de la prueba, no es el mejor lugar para colarse. Ese día del 2015, la caballería de su Hoonicorn V2 dejó claro que no les mola nada el césped, aunque sea británico y de un Lord (March). No obstante, Ken Block se quitó el mal sabor de boca con unos 'donuts' muy sabrosos.

Piñazo en Gran Bretaña

Todo estaba previsto en el Gymkhana Grid en el Santa Pod Raceway (Northamptonshire, Inglaterra) para que el lucimiento del quemarruedas estadounidense. Sin embargo, de nuevo se le atragantó un giro de izquierdas y terminó estampándose con su Hoonicorn V2 contras las barreras. El error de cálculo fue de bulto porque se llevó por delante las vallas de seguridad.

Vueltas de campana 'caribeñas'

Seguimos con el glorioso 2015, pero en esta ocasión nos trasladamos al Red Bull Global Rallycross que tuvo lugar en las Barbados.

Parece que el amigo Ken se picó con un bache del recorrido y decidió subir un montículo dando unas cuantas vueltas de campana. Este tío es un crack incluso cuando se piña. Te ofrecemos la 'jugada' desde dos perspectivas... para que no te pierdas detalle.

Fallo en Australia

Ya se sabe que Ken Block es un tipo muy entregado a sus fans. Y por eso mismo quiso deleitar a los aficionados que le jaleaban en la Clipsal 500 del 2013 en Adelaida (Australia) con uno de sus errores marca de la casa. Seguro que el colega que grabó la escena se lo agradeció mucho. Buen trabajo con el 'torpón' Ford Fiesta.

Piñazos a lo World Rally Car

Como ya sabes desde 2010 el amigo Ken se tiró a la piscina (sin agua) del Mundial de Rallyes, donde cosechó algunas actuaciones 'gloriosas'. Solo podemos decirte que su mejor resultado fue un séptimo puesto en México 2013. Sin embargo en el apartado de los hos**azos, se convirtió en un consumado especialista de (la) categoría.

Sobre estas líneas, uno de sus primeros accidentes en el WRC, precisamente en Cataluña 2010, tramo de La Mussara. Y debajo de ellas, otra de las grandes cagadas de Ken Block en Portugal 2011, a lomos de un Ford Focus WRC. Aquello no acabó en un fado de milagrito. Menos mal.

Espera, espera, que no todavía no hemos acabado con las cagadas de Ken Block. El artista de la rosca demostró que en la nieve también sabe fallar. Trató de saltar una rampa del blanco elemento y acabó clavando el morro de su buga contra el suelo. Al menos el lugar elegido, el National Park de Nueva Zelanda, era una pasada de chulo.

¿Te han quedado con ganas de más cagadas de Ken Block? Marchando una selección pata negra.

Bueno, y para desengrasar un poco de tanto desatino automovilístico, date un gusto con la galería de las mejores Gymkhanas de Ken Block. Pilla las palomitas y los refrescos. Te lo pasarás bomba.

Aquí tienes el garaje de Ken Block. El garaje de un loco...

Pocos días antes de la celebración de las 24 Horas de Le Mans 2017 -en las que Porsche volvió a hacerse con la victoria gracias a la inestimable colaboración de Toyota- los responsables de Ford decidieron dejar a Block -aquí tienes todas sus gymkhanas- dar una vueltecita con su nuevo GT, que carga sobre sus hombros con la responsabilidad de homenajear a uno de sus modelos más míticos, nacido en los años 60. ¿Quieres saber cómo se lo pasó al volante? Pues no te pierdas el vídeo que te dejo a continuación de estas líneas. 

¿Decepcionado o decepcionada? Como te podrás imaginar, las carreteras que rodean la pista la La Sarthe no son el escenario ideal para dejar a nuestro protagonista hacer el animal -aquí cómo no debes imitar a Block, sobre todo si te comes una parada de autobús con tu S5- como a él le gustaría... ni una unidad de preproducción de un modelo tan especial la herramienta adecuada para tal fin. Pero Ken Block ha conducido el nuevo Ford GT. Que ya es más de lo que hemos hecho tú y yo. Cómo duele saberlo. Cómo duele...

Estos son los mejores f1 del Goodwood Festival of Speed

Los directores de esta espectacular 'barbacoa' de neumáticos son Ken Block, 'Mad' Mike, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Jenson Button, entre otros. Desde luego que con estos cocineros, los churrascos (automovilísticos) que vas a paladear están para chuparse los dedos. Pilla unas bebidas, ponte cómodo y degusta el acrobático menú que te servimos desde este momento.

Por cierto, aquí puedes enterarte de dónde ver gratis el Festival de la Velocidad de Goodwood 2017.

Ken Block, el arte del 360

No podíamos arrancar la selección de los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed con otro que no fuera Ken Block. El californiano, que es el rey de las Gymkanas, nos ha dejado muestras de su maestría en varias ediciones de la famosa subida a la colina en Chichester. En la edición de 2011 se marcó este ¡brutal cuádruple 360!. Simplemente fli-pan-te.

También es para alucinar cuando Block y su descomunal Mustang Hoonicorn V2 con 1.400 caballos trazaron piruetas imposibles en el Festival de la Velocidad 2015.El pepino negro, con Lord March de copiloto, parece una centrifugadora.

Anda, no dirás que no tienes un primer plano del Ford Fiesta RX43 Gymkhana 8 convertido en una peonza por obra y gracia del amigo Ken en 2016. Mira, mira.

Así calentaba sus neumáticos antes de saltar al ruedo en 2016. ¡Uno, dos, tres y cuatro giros! en un espacio reducidísimo con los 650 jacos de su Ford Fiesta ST RX43. 

Cuando el apodo de un crack del volante es 'loco o pirao',ya te imaginas lo que te espera. Pues es el caso que nos ocupa con 'Mad' Mike y su Mazda FD RX7 en 2014. Este colega demostró en las imágenes que lo suyo es rodar cruzado y achicharrando los neumáticos. Dale al play y verás otros de los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed.

Parece ser que en el  2015 alguien del público le preguntó a Mike si sabía hacer buenos roscos. Su respuesta llegó envuelta en humo y acelerones. Ya sabes...

¿Quién dijo que con 534 caballos no se podían trazar círculos en el asfalto? 'Mad' Mike y su Mazda FD RX7 demostraron que él, si se lo propone, sí es capaz. A esta pareja no se les pone nada por delante a la hora de firmar los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed.

Ahora vamos con un poco de Fórmula 1. Hubo un tiempo ya lejano en el que un tipo llamado Sebastian Vettel era simpático y sonreía. Bueno, y no solo eso, sino que hacía las delicias de los espectadores con sus acrobacias al volante de un Red Bull, como en esta imágenes de 2012. Sí en aquella época feliz tenía uno de los mejores monoplazas de la Historia y nadie podía hacerle sombra. Disfruta con el coche azul .

¿Qué te ha molado la actuación del Mr. Cabreos germano y quieres verla más cerca? Tranqui, que tus deseos son órdenes para nosotros. Ahí la tienes, pichón.

Otro fenómeno del Gran Circo, Jenson Button, Campeón del Mundo F1 2017, es un asiduo del Goodwood Festival of Speed donde algunos de los mejores donuts son cosecha suya. ¿Qué opinas?

Un compatriota de Button, es este caso escocés, nos deleitó con sus piruetas a lomos de un bólido energético. Aunque sobran las presentaciones, se llama David Coulthard. Este chico que fue subcampeón del Mundo en 2001 y tercero en 1995, 1997, 1998 y 2000, no era manco dando gas... y espectáculo. 

A otro que se le da bien esto de dar gas a fondo con el volante girado en un fórmula 1 es Lewis Hamilton. En 2010 dejó asombrada a la concurrencia con este 360. ¡Cómo molan los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed protagonizados por el británico!

Cuatro años después, al volante de uno de los Mercedes que le han permitido ganar dos títulos con la firma de la estrella (2014 y 2015) y que se suman al logrado en 2008 con McLaren, Hamilton volvió a hacer de las suyas en la famosa subida a la colina. Mira, mira.

Como no podía ser de otro modo, hemos querido concluir este post de los mejores donuts del Goodwood Festival of Speed con Nico Rosberg. ¡Quién mejor que el último ganador de la corona de la Categoría Reina para despedirlo. Esperamos que te hayan gustado las imágenes. Y por cierto, no se te ocurra emular a estos acróbatas del volante... que te conocemos. 

¡A lo loco! Este es el garaje de Ken Block

Sin embargo, ya vamos por la novena Gymkhana y hay que reconocer que cada vez nos quedamos más y más sorprendidos de lo que Block es capaz de hacer al volante... Le hemos visto en un campo de aviación, por las calle de San Francisco e incluso en Londres, acompañado de Matt LeBlanc y 'a lomos' de su 'Hoonicorn' de más de 800 CV.

En fin, seguro que Block está preparando ya alguna nueva hazaña así que mientras esperas ansioso, aquí hemos recogido las nueve mejores Gymkhanas de Ken Block de manera que puedas verlas de seguido como si se tratara de tu serie sobre ruedas favorita (¿acaso no lo es?). ¡Toma asiento y disfruta del espectáculo!  

No te lo pierdas: todas las gymkhanas de Ken Block, ¿con cuál te quedas?

Si el kit estético del Ford Focus RS para el Rallycross ya es espectacular, con este toque especial de pintura, con guiños como la nueva tipografía utilizada en refranes como ‘Kill All Tires’ o ‘Ain’t care’, todavía ofrece una imagen más salvaje. “Cada año, en Hoonigan Racing y Hoonigan Industries intentamos hacer el mejor diseño posible de nuestros Ford de carreras", dice Block. "Seguimos adelante con lo que hacemos y siempre tratamos de alinear nuestros diseños y grafismos con artistas increíbles para que todo ello se traduzca en adicción y nuestros coches de carreras se conviertan en visualmente atractivos y únicos en pista, y para ello deben tener una apariencia fresca y renovada.” Comentaba Ken Block.

“He sido fan del trabajo de David durante tiempo y estoy feliz de que hayamos podido trabajar juntos en el diseño de este año. Es genial que David forme parte de nuestra historia colectiva como equipo de carreras.” Continuaba el piloto famoso por sus Gymkhanas. Por su parte, David Gwyther también ha hecho sus propias declaraciones: “Ocupé parte de mi juventud embutido en la parte posterior de un Ford Escort, realizando tramos de rally por todo el Reino Unido", dice Death Spray Custom. “De cara a 2017 me pareció apropiado perder mi tiempo con Ken Block y su equipo Hoonigan.”

Ken Block, con el dorsal 43, y Andreas Bakkerud, con el número 13, serán los pilotos oficiales del Ford Focus RS RX en esta disciplina tan espectacular. En la temporada 2016, Andreas Bakkerud terminó en tercera posición, tras tres victorias y tres podios. ¡Veremos si con el nuevo coche, el éxito continúa!

3.200 kilómetros por Europa a bordo del Ford Focus RS

Como entiendo que sabes quién es Ken Block y que ya has visto al menos un par de veces todas y cada una de sus gymkhanas, iré al grano: esta bestia con cuatro ruedas que ves aquí y que llega dispuesta a batirse pero bien con el Renault Mégane de rallycross que está desarrollando Prodrive tiene una potencia total de más de 600 CV extraídos de un bloque de dos litros equipado con unos cuantos turbocompresores... apretados como si no hubiera un mañana.

Pero no creas que hacer andar a un automóvil así es tan sencillo como empezar a montarle piezas de colores a lo loco, no: todo el trabajo para terminar el Ford Focus RS RX de Ken Block se ha realizado en un tiempo récord de un año gracias a la colaboración de Ford Performance, M-Sport -la misma que ha desarrollado el Fiesta WRC 2017 de Ogier- y Hoonigan Racing Division, que se han encargado de darle forma a cada detalle del coche para convertirlo en un auténtico ganador. 

¿Quieres ver al Ford Focus RS RX de Ken Block en acción? Pues ya queda poco: el campeonato dará comienzo el próxima día 31 de marzo en Barcelona y en él podrás encontrar varias razones para que el rallycross sea tu deporte favorito. Y el de muchos otros... como Jenson Button. ¡Empieza a tachar los días!

Vale, seguro que a ti también te encantan las gymkhanas de Ken Block y te encantaría protagonizar alguna de ellas, como este usuario de YouTube que hizo su gymkhana casera con su propio Honda Civic. Pero cuando las maniobras no se hacen en un entorno controlado y con tantos ensayos como en los vídeos del célebre mago del drift norteamericano -no creerás que los vídeos de Block salen a la primera, ¿verdad?-, las cosas pueden descontrolarse... bastante. 

Como puedes observar en el vídeo que demuestra que imitar a Ken Block puede salirte muy caro, el conductor de este Audi S5 -¿conoces el modelo 2017? Llegará al mercado también en formato Cabrio y Sportback- decide probar a fondo la capacidad de la tracción integral de su coche, la resistencia a los impactos de las marquesinas de autobús... y si las estrellas obtenidas en los test EuroNCAP por el coche eran merecidas o no. Y todo ello en una misma maniobra grabada en vídeo. Que ahora comparto contigo para echarnos unas risas por puro interés científico... 

Te ha dolido, ¿eh? Es normal, y es que hay determinadas personas que no tendrían que poder acercarse a un coche a menos de 100 metros. Como éste conductor protagonista del accidente del Ford Focus RS con drift Mode que terminó contra un muro. Escucha con atención, estimado lector: imitar a Ken Block puede salirte muy caro. ¿Necesitas más pruebas?

Matt LeBlanc, Ken Block y el Hoonigan por las calles de Londres

Imagino que el nombre de Ken Block -aquí tienes una entrevista que mi compañera Noemí Alonso le hizo hace algún tiempo- no te resulta extraño, ¿verdad? Es un zumbado piloto norteamericano célebre en todo el mundo gracias a sus gymkhanas, que le han servido como tarjeta de presentación para poder llamar a las puertas de competiciones tan serias como el Campeonato Mundial de Rallyes... o el Rallycross. Sí, esa carrera de coches ideal para quienes se aburren viendo carreras de coches donde se dan maniobras tan espectaculares como la de este vídeo: cómo adelantar a tres rivales con un sólo derrape. 

En el vídeo que acabas de ver publicado por la división Performance de la firma estadounidense puedes ver a Ken Block con el Ford F-150 Raptor -que no mola tanto como el Hennessey VelociRaptor 6x6 pero no está nada mal- realizando la prueba definitiva para saber si el invierno está ya entre nosotros: una jornada de excursión a la nieve... de las buenas. 

¿Qué te ha parecido el vídeo? Vale, puede que la pick-up americana no esté entre los SUV para subir al Everest como un marqués... pero como habrás podido comprobar en las imágenes de Ken Block con el Ford F-150 Raptor, podría cumplir la misión perfectamente. ¿Vamos de excursión?

El Ford Mustang de Ken Block, salvajemente modificado, se llama Hoonigan y tiene 856 CV. Al lado del malabarista hemos sentado a Matt LeBlanc, el nuevo presentador de Top Gear. Ambos fueron vistos filmando los nuevos capítulos del programa en Londres, cerca de la catedral de San Pablo y del puente de la Torre (Tower Bridge). En realidad, se trataba de realizar una visita guiada por la ciudad, sólo que acabó rodeada de humo de neumáticos y del sonido de un V8. Estos turistas americanos… Echa un vistazo al resto de la galería para descubrir un ‘tour’ muy distinto a los convencionales. Y, por supuesto, no te pierdas este vídeo. los fans del programa dijeron que se les hizo corto; aquí tienes la versión extendida, con nada menos que diez minutos. De nada, nosotros somos así.

Vídeo: la Gymkhana 9 de Ken Block...¡en realidad virtual!

Tiene manos, claro que sí, pero los protagonistas del garaje de Ken Block también tienen parte de culpa de que las gymkhanas de Ken Block nos dejen con los ojos como platos frente a la pantalla. El primer protagonista es el Ford Fiesta ST RX43, una bestia de 650 CV pensado para conquistar el campeonato mundial de Rallycross. Es capaz de acelerar de cero a cien en dos segundos. Una auténtica bestia vestida en el cuerpo de un utilitario con cara de bueno. 

No te confundas, en el garaje de Ken Block no hay espacio para coches normales. En la galería podrás conocer los nueve coches que Ken Block guarda con mimo en su casa. Seguro que tiene alguno que otro más para llevar a la mujer al cine o a su madre los domingos a misa. Pero seguro que tú, igual que todo el equipo de Top Gear España, prefiere cualquiera de estas nueve bestias del garaje de Ken Block. Lo dicho: ¡en-vi-dia!

Como has podido ver, en el vídeo tienes la posibilidad de ver incluso cómo se han rodado algunas de las escenas más peligrosas y a los miembros del equipo cámara en mano para no perder detalle. Incluso Ken Block nos cuenta cómo fue capaz de hacer algunos de los trucos más peligrosos como el del tren.

No te pierdas: Todas las Gymkhanas de Ken Block

Gymkhana Nine -que es como se llama la nueva Gymkhana de Ken Block- es todo un festival del derrape, la velocidad y los uy-uy-uy cada vez que el Ford Focus protagonista se aproxima peligrosamente a alguno de los obstáculos que ornamentan el circuito. 

Esta vez la acción tiene lugar en un polígono industrial en cuyas naves, callejones y aceras sirven como trazado perfecto para hacer saltar a tus ojos de sus órbitas. Unos cuantos años después de haber comenzado su loca andadura en esto de hacer vídeos con más humo que la isla de Perdidos, Gymkhana Nine es igual de espectacular que siempre. Aunque quizás no sepas que el escenario previsto para Gymkhana 9 era otro.

¿Aún sigues leyendo? Sube el volumen, pon el vídeo a reproducir en pantalla completa y ten a mano palomitas. La nueva Gymkhana de Ken Block te va a encantar. Te lo prometo. Salvo que tengas el alma gris. Por cierto, para que veas que somos simpáticos, aquí abajo te dejo el vídeo completo de la Gymkhana 9 de Ken Block.

El Ford Mustang de 1965 de Ken Block ha sufrido algunos cambios. El piloto pensó que los 845 CV del V8 de 6,7 litros no eran suficientes, así que decidió hacer dos agujeros grandes en el capó y meter turbos a cascoporro. Además decidió cambiar la gasolina por el metanol y el resultado son 1.400 CV, que en palabras de Hoonigan Racing son capaces de ‘vaporizar’ en segundos los neumáticos Toyo. Por cierto, ¿leíste la entrevista de Ken Block?

No te pierdas: Todas las gymkhanas de Ken Block. ¡A disfrutar!

Lo de las ruedas es algo que queda perfectamente demostrado en el vídeo de Ken Block y su Hoonicorn en Pikes Peak que tienes aquí abajo. Es un adelanto del lugar elegido por Ken Block y su equipo para la próxima Gymkhana. Con el fin de tener a todos sus seguidores nerviosos y expectantes, el piloto ha decidido subir de nivel (si era posible) y afrontar un nuevo reto que ha llamado ‘Climbkhana’.

Por si no lo has adivinado es un juego de palabras entre colina y gymkhana. Y el equipo de Hoonigan no ha elegido cualquier colina. Ha elegido una mítica: Pikes Peak. Este recorrido es para pilotos expertos. Casi 20 kilómetros en los que se sube hasta los 1.438, 66 metros de altitud a través de 156 curvas. Casi nada.

También fue el escenario de una de las mejores películas de coches de todos los tiempos: ‘Climb Dance’. Si no la has visto, estás perdiendo el tiempo. La escena de Ari Vatanen subiendo la colina en 1988 con su Peugeot 405 Turbo 16 GR es mítica. Pasa rozando los bordes que le separan de los acantilados y mientras, se tapa con una mano el sol que le molesta para conducir con la otra.

Ken Block ha hecho algo parecido, pero en el siglo XXI. “Climbkhana será la próxima Gymkhana. Me va a permitir disfrutar al máximo del recorrido con mi Hoonicorn y además pondremos obstáculos adicionales durante la subida para hacerlo más emocionante” ha declarado el piloto.

Llevar un coche de 1400 CV por un camino lleno de acantilados sin protección, a priori no es divertido, pero ahí está uno de los éxitos de Ken Block: hacernos disfrutar de esa adrenalina y del drift que sale de sus manos.

Recuerda que el vídeo y las fotos de arriba son sólo un adelanto, así que permanece atento a todas las novedades que desde TopGear te haremos llegar.

Visualmente, el Mustang Hoonicorn de Ken Block se basa en un Mustang del 1965, aunque lo cierto es que no tiene nada más en común con cualquiera de las versiones de la historia del Ford Mustang. Es un coche creado para soportar el trato más duro inimaginable que está inspirado en los coches del WRC y del DTM, pero con aspecto de clásico.

"Cuando digo que esto es absolutamente lo más bestia que haya conducido nunca, no exagero. En absoluto". Así se refiere Ken Block a su renovado Hoonicorn V2, una montura que ya en su versión inicial había llamado la atención de Lewis Hamilton, que incluso le hizo una oferta de compra, que convenientemente fue rechazada por Ken Block.

Así suena el nuevo coche de Ken Block, el Mustang Hoonicorn

Pero, ¿cuál es la modificación que lo ha hecho tan brutal? Si tienes un coche con un motor V8 Roush Yates con 6,7 litros de cilindrada y 845 CV es difícil que necesites más potencia. Sin embargo, eso es justo lo que quería Block: "Teníamos la aprobación para hacer un nuevo concepto de vídeo con el Hoonicorn, pero necesitaba más potencia para lo que quería hacer".

No te pierdas: Vídeo de todas las gymkhanas de Ken Block

Así pues, su equipo se puso manos a la obra y, para resumir, fue capaz de exprimir la maquinaria hasta los… ¡1.400 CV! El método es sencillo: le han metido dos turbos capaces de darle una presión máxima de ¡8,8 bares! al férreo V8. Completa el panorama el metanol como combustible, y ya tenemos una máquina que, en palabras de Hoonigan Racing, los padres del Hoonicorn original y también de este V2, es capaz de "vaporizar las ruedas de Block instantáneamente". Ni siquiera la tracción integral ni el patrocinio de Toyo les permite decir que el coche conserva los neumáticos.

"Yo desarrollé el concepto sobre la idea general de lo que quería con dos turbos debajo del capó, y se lo pasé a mi equipo. Ellos volvieron con un proyecto viable y añadieron el metanol a la puesta a punto para lograr la potencia que yo quería. ¡Terminamos con 1.400 CV! Cuando el motor se pone a girar, lleva mis ruedas Toyo hacia la destrucción tan rápidamente que no puedo subir marchas suficientemente rápido", dice el piloto. "Es una auténtica locura tratar de conducir este monstruo. Es impresionante".

El estreno oficial del Hoonicorn V2 de Ken Block llegará en tan sólo unos días, el 18 de octubre, cuando grabarán ese primer vídeo seguramente lleno de humo, ruido y destreza al volante del piloto americano.

Hoy te traigo la prueba de que no es necesario un vehículo con una exagerada cifra de potencia para realizar un vídeo espectacular. Bueno, en realidad, sí. Pero para que el resultado sea divertido no hay nada como tener mucha imaginación... y unas cuantas cámaras de acción. Te dejo con el vídeo en el que podrás aprender a hacer una gymkhana de Ken Block casera. Sí, ya no tienes excusa. 

Lo sé: te encantan todas las gymkhanas de Ken Block, y es algo tremendamente razonable. Se trata de vídeos espectaculares donde el piloto -más bien especialista en patinaje artístico- norteamericano hace las delicias de cualquier amante del motor al circular más metros mirando por la ventanilla que a través del parabrisas. Y eso mola. Pero si quieres hacer algo igual de divertido no necesitas tanto... sólo una buena idea. 

¿Has visto el nuevo Honda Civic 2017?

Vale, está claro que un Honda Civic Shuttle de 1984 -sí, el modelo existe, aunque nunca se trajo a España de modo oficial- no es lo primero que se puede venir a la mente al pensar en un coche para realizar las maniobras más locas que puedas imaginar. Pero piensa que tiene tracción total y un conductor muy loco capaz de dejar clavado a todo un Chevrolet Corvette y pasar por encima de un Toyota Supra... literalmente. 

No quiero entretenerte más, así que dale al botón de reproducción y empieza a disfrutar del divertido vídeo en el que podrás aprender a hacer una gymkhana de Ken Block casera... no tienes excusa. Esperamos poder hablar de la tuya pronto. 

El Honda NSX es tremendamente caro en Australia. Sorry.

El caso es que Ghymkhana 9 se ha rodado en Buffalo, en el estado de Nueva York. Pero en principio debería haber tenido una localización distinta: Sydney, Australia. Lo ha dicho Matt Tucillo, uno de los integrantes de Hoonigan Racing, a un blog americano que se llama Jalopnik, donde he visto esta noticia.

Según Tucillo, "la Policía de ahí abajo no estaba por la labor de poner las cosas fáciles". Por lo visto, a lo largo del tiempo iban consiguiendo acordar localizaciones. Estas estaban en el distrito financiero de la ciudad, así como en el área de la bahía, una zona bastante chula donde se encuentra el edificio de la Ópera. Si no caes, no te preocupes: espérate al 31 de diciembre y pon el Telediario: siempre ponen esa imagen como un lugar donde "ya están en el año que viene".

Volviendo al asunto, resulta que según se acercaba la fecha de rodaje de Gymkhana 9 de Ken Block, las autoridades iban poniendo 'peguitas' y cancelando algunos lugares. Tucillo dice que por lo visto "iban a ser malos para Australia" y, dada la pérdida de localizaciones, decidieron cambiar de lugar.

Según se puede desprender de las declaraciones del equipo Hoonigan, una de las cosas que más les había llamado la atención es que, en las pocas calles donde podían grabar, tenían que respetar los límites de velocidad, algo que evidentemente no puede ser posible debido a las características del vídeo.

Australia tiene cosas guays, como este coche, uno de los más locos del mundo y otras malas. Por ejemplo, una asociación pretende prohibir el 'modo drift' del Ford Focus RS. Y entre medias, otra cosa loca: la isla en sí se mueve. Y lo hace tanto que Australia obliga a recalibrar los GPS...

En 2008 presentó su ‘Gymkhana Practice’, el primero de una serie de vídeos que ahora culminan con la novena edición. Hoy repaso todas las Gymkhana de Ken Block para que puedas analizarlas una a una y decidas cuál es tu favorita. 

Gymkhana Practice