Se ha llamado Farelady TX y los ingenieros del preparador del Reino Unido sólo se han quedado con el esqueleto para rediseñarlo y darle un interior completamente nuevo. De esta forma, ya no tiene nada que ver con el vehículo primigenio que costaba 60.000 dólares (algo más de 57.000 euros).

Project Kahn sólo ha creado cinco unidades de este modelo y en la actualidad ha puesto dos a la venta, por lo que si estás interesado, sólo tienes que entrar en la web de la compañía y desembolsar unos generosos 125.000 dólares (alrededor de 119.000 euros). Si lo miras por la perspectiva económica, quizás se pueda considerar el colmo para los taxistas.

Uno de ellos es el tradicional taxi londinense que seguro que has visto alguna vez por la City, con su reconocible color negro con un interior de color naranja vibrante. El otro ejemplar es más llamativo porque se ha creado en color verde oscuro con un interior de cuero color arena.

Partiendo desde su exterior, vemos que en su frontal cuenta con una nueva parrilla negra agresiva y en su retaguardia ha variado respecto al original añadiéndole un fino alerón negro que sobresale del techo. Otros detalles en los que fijarse son las molduras negras mate alrededor de las luces traseras, los faldones laterales modificados y un juego de llantas de aleación forjadas. 

Si comparamos el automóvil de origen y el que les ha quedado a los chicos de Kahn vemos que las diferencias exteriores son sutiles, pero relevantes, por lo que sus compradores pueden presumir de tener un modelo exclusivo y con tintes de coche familiar.

 En cuanto a su habitáculo, nada tiene que ver con la sobriedad del tipo taxi de Londres. Se busca la ostentación y el lujo con con dos asientos deportivos que sustituyen al habitual asiento alargado en la parte trasera. Además, dice de esas butacas que han buscado la inspiración en un hiperdeportivo como es el Bugatti Chiron .

Luego hay delicatessen como que la consola central pueda combinarse con el color de los asientos o como que cuente con portavasos, con espacio de almacenamiento y puntos de carga USB. También se han optimizado las puertas para que el cliente tenga la opción de agregar el color de cuero que más le guste, así como molduras de madera.

Pero es probable que lo que más llame la atención sea cuando miras al techo y ves que se ha revestido evocando el diseño del cielo cuando es de noche, que ya instalan los Rolls-Royce. Con este artesonado se puede iluminar el vehículo con estrellas centelleantes en el cielo. A buen seguro que a los niños les encanta...

Por último, destacar que equipa un motor híbrido compuesto por uno de gasolina de 1.5 litros y otro eléctrico que generan 81 CV. Asimismo, ofrece una autonomía eléctrica de hasta 130 kilómetros. Quizás ese sea el punto débil, teniendo en cuenta el precio que se paga por él.

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Por fin está aquí: Elon Musk ha revelado su tan esperado robotaxi autónomo, también conocido como Cybercab, en un evento en Los Ángeles. El robotaxi, que se parece mucho al Volkswagen XL1 (¿lo recuerdas?), no tiene volante ni pedales, solo dos asientos, puertas tipo mariposa, un par de portavasos y una enorme pantalla de 21 pulgadas en el medio del tablero. 

Como sugiere el nombre, sus superficies planas y definidas y sus barras de luces de ancho completo también tienen más que un parecido pasajero con el Cybertruck. Esta es, entonces, la visión de Musk de un gran futuro autónomo en el que todos podamos recuperar los 12 días al año que pasamos al volante para trabajar más, ver una película o navegar más en nuestros teléfonos. 

El magnate sudafricano afirma que también hay beneficios en materia de seguridad. "El Cybercab puede ver en todas las direcciones y nunca se cansa", dijo, prometiendo que estará en plena producción en 2026 con precios que comenzarán en 30.000 dólares (27.430 euros).

Aunque poseer uno de estos vehículos de forma privada sería ir a contracorriente, están diseñados para ganar dinero moviéndose de un lado a otro, recogiendo pasajeros cuando un coche normal se quedaría inactivo. No se menciona en qué aplicación o plataforma de transporte se utilizarían.

Pero quizás más importante que el Robotaxi que se roba el espectáculo es la noticia de que a partir del año próximo, comenzando en Texas y California, los Model 3 y Model Y con capacidad de conducción autónoma completa podrán conducirse por sí solos sin supervisión. 

Una recompensa para todos los que marcaron la opción de FSD de 5.000 dólares (4.571 euros). Pero la importancia es más profunda, porque significa que se liberará una enorme flota de Teslas que usarán solo sus cámaras y potencia informática, lo que dará a sus propietarios la opción de si quieren conducir ellos mismos, que los conduzcan o permitir que sus coches salgan y ganen algo de dinero.

Volviendo al robotaxi, se construyó una flota de 20 prototipos en pleno funcionamiento para que circularan por el estudio Warner Bros (el lugar donde Musk realizó su gran presentación) y llevaran pasajeros por rutas cortas llenas de obstáculos. Y Top Gear, por supuesto, estaba allí, así que se lanzó de lleno...

A pesar de parecer pequeño en la carretera y sorprendentemente estrecho, el espacio interior con ambos asientos retraídos es espectacular. Los asientos son planos, mullidos y reclinados para promover una sensación relajada y de salón. Abróchate el cinturón de seguridad y la puerta se cierra automáticamente. Toca tu destino y listo. Es increíblemente fácil. 

Luego mira una película, juega un juego, bebe una cerveza o tómate una siesta rápida mientras el vehículo hace el trabajo.

El estilo de conducción es cauteloso, como si tu abuela te llevara a las tiendas, y la seguridad es la clave obvia. Estos prototipos se vieron sometidos a todo tipo de obstáculos (coches aparcados, peatones borrachos, cruces y plazas de aparcamiento) y los superaron todos sin problemas. Esperábamos que la experiencia fuera desconcertante. 

La verdad es que sin un volante girando, en realidad le das tu confianza a los ordenadores con mucha más facilidad. Nos sentimos a gusto a los pocos metros.

Todavía no se ha dicho nada sobre el tamaño de la batería ni sobre la autonomía exacta, porque todavía se está determinando todo. Tesla considera que será el vehículo eléctrico más eficiente en la carretera, con un consumo de 11,30 kWh. El objetivo es una autonomía de alrededor de 322 kilómetros, con una batería pequeña para mantener los costos lo más bajos posible. 

De ahí que los prototipos utilicen únicamente carga inductiva, aunque si se conectará para la producción es un tema de acalorado debate.

Por supuesto, también hubo algunas sorpresas, como un 'Robovan' (en la foto de arriba) que parece un remolque Airstream muy grande, diseñado para transportar 20 pasajeros o carga. "Lo haremos, con este aspecto", dijo Musk, sin ofrecer ningún plazo. 

Luego estaba la última versión del robot humanoide Optimus de Tesla, un producto que Musk predijo que podría superar a todo en popularidad, porque ¿quién no quiere un compañero robot? Es decir, nosotros.

Para ser justos, vimos bailar a Optimus, conversamos con él (no ha visto Top Gear, pero ha oído que es un gran programa), nos sirvió una bebida y vimos un atisbo de su potencial. "Hay un 80 por ciento de posibilidades de que robots humanoides con IA como este sean algo bueno para la humanidad", dijo Musk.

Otra fascinante noche de fanfarria de Tesla, y finalmente algo tangible que acompaña a toda la fanfarronería sobre la autonomía. Los autos sin conductor están llegando y esta noche vimos su forma. Incluso hay espacio para que venga tu amigo Optimus.

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La información que ha publicado Autocar señala que Mate Rimac, fundador y CEO de la firma balcánica, quiere "cambiar la vida de más personas" facilitando un transporte urbano accesible y sostenible. "Es un coche, pero con caracteristicas diferentes", añadió.

En la citada publicación se argumenta que esta proyecto podrá circular sin intervención humana. Pero el fabricante de Sveta Nedelja va a desarrollar un plan integral que engloba el desarrollo de infraestructura de apoyo como cargadores, centros de almacenamiento y espacios de estacionamiento. 

Este innovador programa recibe el nombre de Project 3 y será una marca independiente dentro de la cartera del Grupo Rimac. Tal y como señala el portal anteriormente citado, será una propuesta hecha a medida, pensada para maximizar el espacio interior y , a su vez, darle suficiente autonomía a su motor eléctrico para que cumpla la misión de transportar personas. 

Lo que también se ha sabido es que la compañía croata ha estado utilizando un Renault Espace como banco de pruebas, lo que podría ser indicativo de hacia dónde se dirigen los pasos de este fabricante a la hora de diseñar el robotaxi, tanto en dimensiones como en el modelo en sí.

Cuando se le preguntó sobre si este servicio puede ser premium, Mate Rimac comentó que puede serlo pero que "eso no quiere decir que sea caro o pijo”. 

El mecionado Project 3 va a tener su base de operaciones en Zagreb, pero también contará con factorías de I+D en el Reino Unido. Allí contará con alrededor de 100 ingenieros que trabajarán

en unas nuevas instalaciones en la base de Rimac Technology R&D UK, en las proximidades de Warwick.

Dato fundamental para entender este artículo es que las cifras salariales reflejan los datos registrados en las páginas web indicadas. Los salarios pueden variar dependiendo de la empresa de contratación y de la experiencia, historial académico y ubicación de los candidatos.

Diferencias entre taxis y VTC

Empecemos por conocer la diferencia entre VTC y taxi. Las siglas de la primera corresponden a Vehículo de Transporte con Conductor digitales funcionan a partir de un servicio prepago y el coste para el usuario es un valor prefijado que se calcula antes de contratarse el servicio. 

Por su parte, los taxis suelen funcionar a partir de una tarifa cuyo importe total será calculado por el taxímetro en función del tiempo y del kilometraje recorrido y, por tanto, no se paga hasta el final del servicio.

Más. A los taxis podemos encontrarlos y pararlos en cualquier momento por la calle, mientras que, si queremos contratar el servicio de un VTC, debemos hacerlo a través de la aplicación digital correspondiente. Necesitarás disponer de móvil y de conexión a Internet.

En el caso de los taxis, las licencias están limitadas a dos por persona y no existe un límite similar en el caso de los VTC. Sin embargo, a partir de 2022, las licencias actuales de los VTC harán que estos solo puedan operar en el ámbito interurbano en vez de poder iniciar y finalizar un servicio dentro de la misma ciudad. 

El precio de las licencias también es algo en lo que se diferencian ambos colectivos, pues es superior para los taxis.

Los precios de los VTC suelen ser inferiores con respecto a los de los taxis. Sin embargo, son mucho más volátiles y están sometidos a la ley de oferta y demanda. Esto quiere decir que, en momentos de escasez de vehículos, las tarifas pueden subir e incluso superar a las de un taxi. 

No obstante, los VTC tienen a su favor el hecho de que los usuarios saben el coste total de los trayectos antes de contratarlos y que ni siquiera se necesita tener dinero en efectivo, ya que puede hacerse todo desde el móvil.

Otra diferencia importante entre ambos servicios —esta sí a favor de los taxistas—, es que los VTC están obligados a cumplir un tiempo mínimo de precontratación. El tiempo de precontratación varía según la comunidad autónoma, pues hasta el momento son quienes tienen la competencia de regular este sector, pero suele ser de unos 30 minutos. 

Por el contrario, los taxis no tienen ninguna imposición de este tipo y, tal como decíamos antes, su servicio se puede solicitar en la calle y en cualquier momento.

Sueldo en un taxista asalariado

Los taxistas asalariados o trabajadores por cuenta ajena, trabajan con la licencia de otro conductor y, en una jornada de 40 horas semanales, depende de su experiencia. Según el portal Jobted, un conductor de taxi con menos de 3 años al volante podría obtener un salario de 1.190 euros netos al mes (o 1.175 euros, según Talent). 

Entre 4 y 9 años de experiencia, el sueldo promedio sería de alrededor de 1.940 euros; si tienes entre 10 y 20 años de experiencia, ascendería a unos 2.490 euros; y con más de 20 años podría esperar 2.620 euros.

Como contrapartida, estos conductores, sólo deben asumir los gastos propios de la actividad, es decir, no deben asumir el gasto de la licencia, pues la paga el empleador, ni tienen ninguna obligación con Hacienda además de las retenciones en la nómina que le corresponden como asalariado. 

Ahora bien,  según un estudio del Ayuntamiento de Madrid, una persona taxista que explota su propia licencia podía ganar unos 2.560 euros netos al mes, cantidad que no incluía la mensualidad por la licencia, en caso de que esta siguiese siendo pagada.

Un taxista propietario de una licencia puede llegar a cobrar una cantidad próxima a los 2.210 euros, según Jobted, que a su vez señala que un conductor de taxi asalariado gana en torno a 1.870 euros netos mensuales de media.

 La licencia de taxi, que en España suele tener un precio medio de unos 25.000 euros, aunque puede llegar a 100.000 euros en ciudades como Madrid.

Sueldo de un conductor de VTC

Los conductores de VTC pagan 45.000 euros por una licencia y hoy en día pueden llegar a ganar una media de 1.200 euros. No obstante, a diferencia de los dos casos anteriores, pueden utilizar su propio vehículo, lo que elimina la necesidad de desembolsar un dinero inicial para comprar el vehículo que haría de taxi.

Según publicaron nuestros compañeros de Business Insider, pueden llegar a ganar unos 1.400 euros si hacen turnos maratonianos de 15 y 16 horas de trabajo. El motivo es que les exigen llegar a un mínimo de entre 3.500 y 4.000 euros al mes. 

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La empresa alemana Vay puede adjudicarse la medalla de oro en ser la primera en poner en circulación un vehículo sin conductor ni pasajeros. Nuestros compañeros de Business Insider han publicado que esta compañía utiliza un método llamado teledriving, que consiste en dirigir telemáticamente coches desde lugares situados a kilómetros de distancia. 

Esta información, extraída del portal The Next Web, explica que los operadores conducen los vehículos con volantes, pedales y pantallas. Además, para que la experiencia sea lo más real posible, reciben los sonidos del tráfico a través de micrófonos y auriculares. El modelo en cuestión se trata de un Kia e-Niro.

Aunque pudiera parecerlo porque tiene una metodología similar, no es un videojuego, no. Es la vida en directo porque los operadores están manejando coches reales que circulan por carreteras reales y que el tráfico es real. Las redes móviles sirven de 'antena' para la transmisión de datos y si éstas se caen por la circunstancia que sea, el vehículo se detiene ipso facto. 

Las instituciones de Hamburgo concedieron a Vay un permiso de exención de circulación para poder probar esta tecnología sin riesgo a ser multados. La satisfacción es la nota predominante en la empresa que ha diseñado este coche, que ya realizado algunas pruebas de conducción por la ciudad y con rutas ya definidas de antemano. 

"Como empresa líder en teledriving, llevamos más de tres años conduciendo coches eléctricos por control remoto en vías públicas de Berlín y Hamburgo", subrayó en un comunicado Thomas von der Ohe, CEO y cofundador de Vay.

Esta firma tuvo que esperar hasta diciembre del pasado año para recibir el permiso de exención, pero una vez obtenido, ahora ya pueden conducir "con éxito" el primer coche con conducción autónoma en una vía pública del Viejo Continente.

Vay ya ha pensado el uso que le va a dar a estos automóviles. Van a trabajar como robotaxis de dos distintas formas: por un lado, como un servicio de movilidad puerta a puerta. Es decir, el usuario pide el coche y este, por control remoto, se dirigirá hasta el punto de recogida. 

Una vez allí, el conductor se pondrá al volante y conducirá hasta su destino, momento en el que el operador remoto volverá a tomar el control.

Por otro lado, se aplicaría lo que sería un servicio de taxi al uso, pero sin conductor, es decir conducir un coche a distancia mientras el usuario va acomodado en el asiento trasero.

El razonamiento que Vay le da a este teledriving es lógico y coherente, ya que da seguridad al pasajero y comodidad al conductor. Asimismo, un aspecto que ayuda a la sostenibilidad es que reduce la cantidad de vehículos particulares, con lo que habrá menos emisiones de CO2. 

Lo que se pretende con estos servicios es plantar cara a los actuales proveedores de coches compartidos y servicios de taxi. Aunque desde Hamburgo señalan más puntos a su favor: 

"Sin necesidad de buscar aparcamiento, sin emisiones, con posibilidad de reserva digital y como servicio práctico, por ejemplo, para el último kilómetro desde la estación de autobús o tren hasta la puerta de casa", expuso Anjes Tjarks, senador hamburgués de Transporte y Transición de la Movilidad.

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La compañía responsable de su creación tiene el objetivo de lograr soluciones de movilidad más innovadoras y respetuosas con el medio ambiente. De esta forma, acaban de dar a conocer este vehículo, el cual está aún en fase de pruebas, pero que promete grandes cosas. En principio, está enfocado como taxi, pero también sería posible su uso como ambulancia.

El Milner se fabrica sobre la plataforma modular “Anna” y cuenta con unas dimensiones de 4.95 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 2,01 metros de alto. Además, ofrece una distancia entre ejes de 3,5 metros y las baterías están en el suelo, como en la mayoría de coches eléctricos, lo que garantiza un espacio interior realmente amplio. 

De esta manera, el interior de este taxi cuenta con siete asientos modulares, así como con una plaza para personas de movilidad reducida. Asimismo, la zona del conductor está aislada de la de los ocupantes, lo cual garantiza la seguridad. En esta parte se puede ver un puesto de conducción minimalista, con pantallas que aportan toda la información, pero lo importante está detrás.

En la zona de pasajeros, el Etioca Milner puede contar con elementos habituales como los cargadores de smartphones, pero también con servicios como un minibar o una pequeña tienda. En definitiva, las posibilidades son casi infinitas, lo que hace de este un vehículo muy polivalente para los pasajeros.

Ahora bien, para los conductores de este modelo también hay detalles reseñables, ya que la mecánica cuenta con características interesantes. Este vehículo cuenta con un motor eléctrico de 163 CV de potencia, el cual permite alcanzar 150 km/h de velocidad máxima, con un peso de 2 toneladas. Además, sus baterías de 100 kWh ofrecen hasta 350 km de autonomía.

Eso sí, eso no es todo, ya que el Milner ha sido pensado de manera que las baterías puedan ser intercambiadas de manera rápida en aquellas estaciones designadas para ello. De esta forma, su uso puede ser mucho más cómodo, ya que se podrían recorrer más kilómetros a lo largo del día.

De momento, este es solo un proyecto en desarrollo, pero ya se ha dado a conocer en Barcelona. Según la compañía, ya cuentan con 90.000 prerreservas en distintos países y están negociando con un socio italiano para utilizar sus instalaciones para la fabricación. Es así como pretenderán lograr su objetivo: tener 10.000 unidades en 2024 y 100.000 en 2027.

La capital tiene establecido desde el 1 de enero de 2018 que cualquier coche destinado al servicio de taxi debe contar con etiqueta ECO o Cero. Esto dejaba fuera a las versiones de combustión tradicionales, pero aún no incluía a los coches con pila de combustible. Sin embargo, ya no será así y la berlina de Toyota podrá ser utilizada para el transporte de pasajeros.

El modelo japonés ha sido seleccionado por varias razones y una de ellas es su espacio. Hablamos de un coche de 4.975 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.470 mm de alto que es capaz de albergar a cinco ocupantes sin problemas. Sin embargo, lo que realmente le diferencia de cualquier otro de su segmento es su propulsión.

El Toyota Mirai se sirve de un motor eléctrico con 182 CV y 300 Nm de par máximo. Con este propulsor, puede alcanzar 175 km/h de velocidad máxima, así como puede lograr una autonomía de 650 kilómetros.

Eso sí, esto no es lo único que merece la pena mencionar. Esta berlina cuenta con una peculiaridad, ya que incorpora un sistema de purificación de aire que limpia el que entra en el coche, expulsándolo sin elementos como el dióxido de azufre por su tubo de escape. Según la firma japonesa, cada 10.000 km recorridos, el Mirai puede limpiar 4.730.400 litros de aire.

Con este modelo, parece que en Madrid empezarán a tener más presencia los coches de hidrógeno, aunque aún no lleguen al nivel de los eléctricos convencionales. Aun así, el avance puede que no sea demasiado rápido, ya que hay algunas cuestiones que se deben tener en cuenta.

Por un lado, no hablamos de coches baratos, ya que el Mirai parte de unos 65.000 euros en estos momentos. A esto hay que añadir la falta de infraestructura en la captial, donde actualmente solo hay una hidrogenera, situada en Sanchinarro. Aun así, puede que con el tiempo se puedan paliar estos inconvenientes y estos modelos se acaben integrando cada vez más en nuestro parque automovilístico.

Este señor es un fanático de personalizar coches o motos (cada dos años hace alguna frivolité) y decidió que su minivan iba a servirle de banco de pruebas para montar un propulsor de 600 CV. Este taxi, habitual en el país africano, iba a presumir de modificar genéticamente un Quantum con el espíritu y el ADN de un superdeportivo italiano.

Redelinghuys, que anteriormente ya modificó un ItalJet Dragster para que fuera uno de los scooters más rápidos del mundo, quiso darle visibilidad a los taxis sudafricanos fabricando una furgoneta que hace furor en esos lares. 

En marzo de 2017, James y su hermano (que tiene un taller mecánico donde restaura modelos Porsche) tuvieron una idea primigenia: diseñar un interior a medida, ensanchar la carrocería de su Toyota y añadir un turbo al motor original de 2.7 litros. Pero esa idea se fue al limbo cuando el avezado taxista compró un kit de carrocería de un Lamborghini Aventador.

"Existe una empresa en Japón llamada S.A.D", comenta James. “Hacen unos kits de carrocería increíbles de estilo Lamborghini Aventador para Hiaces. Tan pronto como lo vi, supe que tenía que tener uno". Para qué le has dicho nada. Nuestro intrépido amigo se lio la manta a la cabeza y se puso manos a la obra. 

Los gastos empezaron a llegar en el momento que tuvo que contratar a un traductor japonés para intercambiar correos electrónicos entre Ciudad del Cabo y Tokio. Se gastó 6.000 euros cuando tuvo en su poder las piezas del kit de carrocería pero James se percató de que el motor base no era suficiente.  “Me desperté a las 4 de la mañana y pensé que un 2JZ no era suficiente. Necesito tener un V12. Montado en el medio. ¡Como un Lamborghini!", recuerda.

Así que compró un V12 de 5 litros de un Toyota Century, que casualmente había llegado a África. Luego pensó en meterle un turbo, pero eso no era suficiente y decidió darle un doble turbo. Dicen que no se deben hacer las cosas a medias. O las haces o no las haces. Y ahí nuestro avezado protagonista fue a por todas.

“Si haces una sopa, tiene que ser un paisaje de ingredientes. No puedes tener demasiado de una cosa, todo debe estar en partes iguales para flotar sobre tu paleta y ser neutral. Lo mismo ocurre con los coches. No quieres algo que llame demasiado la atención sobre una sola cosa", comenta.

La obra de ingeniería no era tan fácil como Redelinghuys presumía.  Teniendo en cuenta que en medio de la cabina es donde van alojados los pasajeros, no se podía hacer un agujero en medio del suelo y poner el motor V12. Partiendo de la base que el eje de transmisión es uno de los más cortos del mundo, eso era un grave problema. 

Las pruebas mal medidas llevan al error. El sudafricano reventó dos motores antes del definitivo. Además, pasó por cuatro configuraciones de suspensión y también está en su segundo diferencial, esta vez un LSD de un Mustang GT. Incluso pintó el Quantum tres veces, ahora eligiendo un Xirallic Pearl de cuatro capas que costaba seis veces el precio de la pintura original del Aventador. 

 Neumáticos del Audi R8, un cuadro de instrumentos Dashtech Racepro (sustituyeron el original), una unidad compartida con el Ariel Atom, un volante OMP con especificaciones de carrera y tapicería con una combinación de cuero y Alcantara, remataron la obra de arte. 

Una vez en marcha, la potencia aumenta como en un diésel y despega sin darte cuenta. No te da tiempo a coger la palanca de la caja de cambios de tres velocidades con empuñadura de pistola para meter otra marcha. Ofrece una suspensión muy cómoda y unos frenos efectivos, a pesar de que sean estándar y estén diseñados para una carga útil de tres toneladas. 

Lo podrás ver si viajas a Sudáfrica. Busca en el aeropuerto esta mini van naranja, que tendrás el premio de ir bajo una carrocería de un Lamborghini. El precio de la carrera será lo de menos ante una experiencia que podrán vivir muy pocos. 

Los motivos ya los contamos en Top Gear hace unos días: desde la escasa infraestructura de recarga hasta que la tecnología híbrida ha hecho mucho daño a los eléctricos. Y como no, que los vehículos enchufados a la luz siguen pareciendo caros. Sin embargo, el análisis de Free Now revela que el taxi eléctrico ahorra hasta 13.000 euros frente al de combustión en el coste total de propiedad. Y eso, sólo en los primeros cinco años.

La comparativa para dicho estudio se ha hecho con dos de los cinco modelos de eléctricos 100% homologados para proporcionar este servicio, el Nissan Leaf y el Hyundai Ioniq, con el híbrido más extendido, el Toyota Prius. 

Según las estadísticas, comprar un automóvil eléctrico es entre un 4 y un 5% más caro que un híbrido. Pero hecha la ley, hecha la trampa: las ayudas. Sin el apoyo institucional y privado, el coste total de propiedad de estos vehículos aún es más elevado al pasar cinco años; en el caso del Ioniq, unos 2.000 euros, mientras que en el del Leaf son casi 3.000 euros. Pero el auxilio de las ayudas públicas y privadas puede variar la situación diametralmente. 

Como prólogo, cabe comentar que Free Now dispone de sus propios descuentos, pactados con los fabricantes, y que son del 17% del valor de compra sobre el Hyundai y de hasta el 22% en el Nissan. A eso hay que sumar los del Plan Moves III. Si entregamos un coche de más de siete años, el coste total de propiedad de ambos vehículos pasados cinco años rondaría los 38.400 euros, mientras que el del Prius estaría en 51.300. Esto quiere decir que el taxi eléctrico ahorraría hasta 13.000 euros comparado con el híbrido.

Pero, ¿qué pasa si el coche que entregamos tiene menos de siete años? Baja la cuantía (10.000 euros), pero también es considerable si se tienen en cuenta los descuentos de la plataforma para sus taxistas. Otro de los interrogantes puede ser cuándo empieza a tener rentabilidad un taxi eléctrico. A lo que podemos responder que todo dependerá de las subvenciones. Si no hay ayudas, habrá que esperar hasta los  seis años. Solo con la de Free Now, lo es desde el tercer curso; y añadiendo el Plan Moves, lo sería ya desde el inicio.

Autonomía garantizada

Como siempre quedarán dudas entre los taxistas, esta plataforma de movilidad ha formado un equipo de expertos en vehículos eléctricos dedicado a aclarar cualquier cuestión relacionada con los automóviles eléctricos. Una pregunta frecuente, junto a la del coste del vehículo, es la de la autonomía. Los profesionales coinciden en que, actualmente, las baterías ya permiten realizar una jornada laboral sin necesidad de parar a recargar. "Un taxi suele recorrer una media de 200-250 km diarios, y los modelos eléctricos tienen una autonomía superior a los 300 km", explica Mario Santos, experto en vehículos eléctricos.

Según recoge le diario El Mundo, la medida supondría liberalizar los horarios de los taxistas para que puedan aumentar sus ingresos, reducidos como consecuencia de la llegada de las VTC y, más recientemente, por la pandemia. 

Ayuso ha lanzado esta propuesta esta misma mañana en el programa Espejo Público de Antena 3, en el que ha asegurado que, según cálculos del Gobierno regional, los taxistas “podrían recaudar un 60% más de lo que ya están cobrando, porque tienen muchísimas restricciones de horarios y días”. 

Ayuso propone que los taxistas puedan trabajar sin límite de horas

A la iniciativa del Gobierno regional habrá que añadir una serie de ayudas económicas con el objetivo de avanzar en la digitalización del sector y cuya principal intención será que los taxistas “integren su propia plataforma de movilidad”, como ya hacen las VTC. Esto, según la Comunidad de Madrid, supondría facturar un 43%.

“Vamos a ir con nuevas ayudas para que modernicen las flotas, para que incluso cambien su imagen corporativa si quieren y se digitalicen", afirmó Ayuso. 

Además, la mandataria madrileña añadió que su Gobierno tiene intención de intervenir en el sector de las VTC para exigir exámenes similares a los que tienen que hacer los taxistas: “No pueden seguir proliferando las VTC de manera desmesurada y quiero que la gente que se monte en ellos sepa que esa persona sabe exactamente lo que está haciendo”.

Ayuso no quiere perjudicar a las VCT

La Presidenta de la CAM también ha querido dejar claro que no tiene intención de perjudicar a las VTC: “No se trata de que a las VTC les vaya peor, se trata de que al taxi le vaya mucho mejor”.

En este sentido, Ayuso ha apuntado que las nuevas ayudas podrían crear 3.000 nuevos puestos de trabajo en el sector y ha insistido en que el del taxi “es un sector que ha cumplido siempre con las normas, de gente trabajadora que ha venido de todos los rincones de España a trabajar. Ahora han cambiado las normas y por eso hay que ayudarles”.

Esas normas a las que se refiere Ayuso están recogidas en un decreto del Ministerio de Transportes cuando José Luis Ábalos era su titular, según el cual, se limitaba el trabajo a las VTC y planteaba incluso su prohibición. 

Sin embargo, la Presidenta de la Comunidad de Madrid ha dejado claro que “lo que tenemos que hacer es actualizarlo o dejarlo morir. Eso haría desaparecer las VTC y yo no quiero porque Madrid es una región libre, que apuesta por la competencia, no somos la Barcelona de Colau, que echa para atrás las VTC y no ayuda al sector", ha concluido.

Otras empresas como AeroMobil 5.0 VTOL , PAL-V Liberty , Terrafugia TF-X y más recientemente el helicóptero eléctrico Jetson ONE , lo intentaron, pero con escaso o nulos réditos económicos. Aun así, han encontrado inversores como Audi, Geely o Hyundai. E incluso Toyota invirtió 300 millones de dólares en Joby Aviation. 

La compañía asiática anuncia que este prototipo será capaz de transportar a tres pasajeros y un piloto, con un trayecto cercano a los 250 km. En AutoFlight reconocen haber realizado más de 10.000 despegues y aterrizajes en "condiciones climáticas adversas" y se planean más demostraciones para ir mejorando sus prestaciones.

Como muestra de la importancia de este proyecto, la firma china ha contratado al exgerente de Airbus, Mark Henning, para liderar la próxima fase en Europa, que se centra en obtener la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Este es uno de los pasos más importantes tras la creación e implantación del taxi aéreo.

Henning comentó el plan estratégico de la marca para los próximos años, que se cimenta en trasladar la construcción a Alemania. "Estamos trayendo la construcción de aeronaves de vuelta a Augsburg, creando una ubicación de alta tecnología y empleos a medida que construimos drones y creamos un segmento de mercado completamente nuevo para los taxis aéreos", 

El anterior manager de Airbus se mostró muy satisfecho por cómo se están haciendo las cosas en este nuevo proyecto, pero sobre todo enfatizó en que lo simple hace efectivo este nuevo transportador. "Lo que realmente me gusta de AutoFlight y 'Prosperity I' es la concepto simple subyacente. La simplicidad se traduce en seguridad y eficiencia ", aseveró.

Por lo que se desprende de las fotos que ha facilitado AutoFlight, la forma que adquiere este planeador es algo ovalada para posteriormente desplegar dos alas laterales no muy grandes y en su retaguardia monta cuatro aletas (dos en paralelo al propio avión y otras dos en vertical en dirección al suelo). A primera vista, no dispone de ruedas como un aeroplano al uso.

Sólo tienen que esperar tres años para poder coger el taxi por el aire. También falta por ver qué tarifa tendrá, que, presumiblemente, no será tan económica como la de un automóvil.

No obstante, hay taxis que no son tan conocidos, y por ello, la aseguradora Budget Direct ha creado un recopilatorio de los taxis más representativos de cada país. Por supuesto, esto no quiere decir que no se utilicen más modelos y el uso depende también de las ciudades, pero así podremos hacernos una idea de cómo -o mejor dicho, en qué- se mueven en otras partes del mundo.

Norteamérica

En el norte de América vemos una gran variedad de coches. Sí, están los clásicos Ford Crown Victoria estadounidenses -por desgracia, cada vez menos frecuentes-, pero también encontramos modelos tan curiosos como el Rickshaw. En conjunto, son coches que reúnen las condiciones esenciales para el trabajo que deben realizar: un precio bajo, facilidad para ser reparados y fiabilidad suficiente para recorrer una buena cantidad de kilómetros.

Sudamérica

Por otro lado, en los países del sur de América, encontramos principalmente sedanes de pequeño tamaño, así como modelos como el Hyundai Atos o el Daewoo Tico, caracterizados por su altura. Llama especialmente la atención el caso de Venezuela, con el Chery J4, proveniente de una de las marcas chinas con mayor número de exportaciones.

Europa

Como podemos ver, en Europa vemos que predominan los modelos provenientes del propio continente. Marcas como Skoda tienen una gran presencia -en España, por ejemplo, el Octavia ha dominado durante años-, así como en lugares como Londres se mantiene su estilo característico y en Alemania siguen confiando principalmente en Mercedes. Ya no predominan exclusivamente los coches con un bajo precio e incluso empiezan a destacar algunos vehículos de Tesla como el Model S.

Oriente Medio y Asia Central

En esta zona podemos encontrar principalmente modelos asiáticos de marcas como Nissan o Toyota, con un tamaño medio. No obstante, también destacan modelos antiguos pero fiables como el Mercedes-Benz 220 e incluso coches producidos en la Unión Soviética como el GAZ M21 Volga.

Resto de Asia y Oceanía

Por otro lado, en otras partes de Asia y en Oceanía hay una gran presencia de modelos de Toyota. Asimismo, vemos cómo en Azerbaiyán se utiliza el típico modelo londinense, cuya estética es similar al nuevo taxi utilizado en Japón, el cual llega para sustituir al clásico Toyota Crown. También destaca Malasia, donde se utiliza uno de sus coches nacionales -el Proton Saga Iswara- como taxi.

África

Finalmente, en África es probablemente donde más variedad podamos encontrar. Hay minibuses como el Toyota Quantum en el sur, elecciones sorprendentes como el Volkswagen Golf MkII en Nigeria y clásicos como el Mercedes-Benz 300 o el Renault 4 en Marruecos y Madagascar, respectivamente. 

Así son los taxis del mundo, un elemento más que ha ido cambiando y evolucionando con el paso de los años. Pueden ser más grandes o más pequeños, más nuevos o más antiguos, pero siempre te llevarán a tu destino.  

Alucina: así será el taxi volador de Hyundai

FEDETAXI, la organización mayoritaria del taxi, ha afirmado que los taxistas quieren hablar con el nuevo Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana para que regulen a nivel estatal unos requisitos técnicos y de dimensiones y equipamiento mínimo de los vehículos que puedan prestar el servicio público del taxi.

El objetivo principal del gremio de taxistas es que la burocracia técnica a la hora de convertir a un vehículo apto para el servicio del taxi sea menor y las marcas puedan ver en el taxi a un sector amigo y no un mar de complicaciones para poder homologar sus coches. 

Esto beneficiaría a todas las partes, ya que las marcas podrían tener un nuevo cliente para sus vehículos y los taxistas tendrían más coches para elegir, especialmente interesantes son las versiones híbridas o eléctricas más modernas que las marcas están empezando a ofrecer y que los taxistas todavía no puede utilizar por ser modelos no homologados como taxi.

"No es de recibo que muchas marcas de automóviles estén impidiendo al gremio el acceso a sus modelos más modernos y de mayor eficiencia ambiental, en especial los híbridos y eléctricos." Afirma Miguel Ruano, vicepresidente de FEDETAXI. Si las condiciones para homologar un vehículo para taxi son más claras, concisas y fáciles de realizar, las marcas podrán ver en el taxi una buena oportunidad.

Así pues todos, administración pública y las marcas deberían ponerse de acuerdo para modernizar el sector del taxi con vehículos más eficientes y también, por qué no decirlo, de mayor calidad. Las marcas de alta gama consideran que sus productos no son 'dignos' de ser utilizados como taxi y no hacen el esfuerzo por homologar sus vehículos, una homologación que, en las condiciones actuales, genera gastos para la propia marca.

Si la condición para poder usar un vehículo como taxi no requiriera homologaciones extra, sino simplemente cumplir una serie de condiciones pactadas entre el Ministerio, las marcas y el gremio del taxi, los taxistas tendrían una oferta de coches mucho más atractiva y eficiente, algo fundamental si queremos mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades. ¿Incentivar los taxis eléctricos? Por favor.

La hoja de ruta consiste en un documento donde tiene que figurar la matrícula, el nombre y el NIF del VTC, así como el recorrido del servicio. Este documento solo es posible si se hace una reserva previa y por lo tanto tira por tierra las aspiraciones de Cabify y Uber de poder recoger a clientes en la calle como hacen los taxis.

Nada de captar viajeros

La pelea en este campo viene de lejos: en 2016 Unauto (la patronal que regula las VTC) y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) impugnaron una ley aprobada en 2015 por el PP en la que se regulaba la prestación de servicios y en la que se requería este documento en cuestión. En el bando opuesto, el Ministerio de Fomento y Fedetaxi, asociación que representa a unas 40.000 licencias, según sus propios datos, lo que representa el 41% del sector.

Ahora, la Audiencia Nacional ha fallado y ha dicho que llevar y conservar la hoja de ruta es legal y que no quebranta la ley de Protección de Datos, uno de los pilares en los que se apoyaban los demandantes para evitar tener que llevarla.

La sentencia se puede recurrir, cosa que seguramente ocurrirá, ha gustado a los taxistas. En una nota de prensa difundida ayer, Emilio Domínguez, Secretario Técnico de Fedetaxi, asegura que la sentencia es clave, puesto que "facilita el control efectivo de este tipo de servicios e impide que los VTC circulen indocumentados o se mantengan estacionados para captar viajeros".

Según Fedetaxi, solo en Madrid se impusieron 4.000 denuncias en 2019 relacionadas con este documento de control.

Te interesa: taxi o Cabify, ¿qué es más barato?

Hace pocos días estuve conociendo a fondo el coche autónomo de Mercedes, poco después se produjo la huelga del sector del taxi, principalmente contra la emisión de licencias VTC. Y viendo las reclamaciones del sector del taxi, rápidamente me di cuenta que los objetivos de este colectivo estaban claramente equivocados. Por mucho que lo intenten, por mucho que intenten colapsar las ciudades, la evolución es imparable y es inevitable que los taxistas desaparecerán más pronto que tarde. Al menos tal como los conocemos hoy.

Mucho se ha hablado sobre los motivos reales de la huelga: sobre la posible devaluación de las licencias de taxi o el menor trabajo que tienen debido al traslado de buena parte de los clientes hacia nuevos medios de transporte urbanos con un servicio más redondo. Siempre que ha habido cambios culturales importantes, algún colectivo ha sufrido más que otro: no hay duda que el sector del taxi va a sufrir mucho en los próximos años. Las empresas que ofrecen un servicio de transporte urbano van a seguir creciendo y cuando llegue el coche autónomo, el servicio llevado a cabo por uno de estos vehículos será mucho más barato que el ofrecido por el taxista humano.

Y no quedará más remedio que rendirse a la evidencia. Nadie podrá evitar que la gente prefiera pagar la mitad de precio por un mismo servicio, que además será más preciso e inteligente. Es imposible, por muchas pataletas que se propongan, detener el paso del tiempo y de la tecnología. Y lo que deben hacer es reunirse y pensar cómo afrontar esta evolución tecnológica que se les viene encima.

En 15 años, lo más normal del mundo sería que los coches autónomos dominen la ciudad. La tecnología ya está creada y el año que viene Mercedes creará una ciudad piloto en California para probarlos en condiciones reales. La marca nos comentó que en un plazo de 5 años ya estarán disponibles los primeros taxis autónomos, basados en vehículos de alta gama como el Mercedes Clase V o el Mercedes Clase S. En 10 años, creo que los taxis autónomos serán una realidad en muchas de las ciudades más avanzadas. En España siempre vamos más lentos, pero en 15 años creo que será algo bastante habitual.

¿Qué debe hacer el taxi? ¿Qué deben hacer los taxistas? Creo que entre el 70 y el 80% de los taxistas actuales perderán su empleo, al menos tal como lo conocemos hoy. Creo que se fundarán nuevas empresas de movilidad y, si la lógica imperase, deberían ser los propios ayuntamientos los que deberían ofrecer un servicio de movilidad de coches autónomos, algo parecido a que lo que ya realizan con los servicios de bicicletas urbanas: los taxistas parecen celebrar que sean las Comunidades Autónomas las que gestionen las licencias de transporte, pero no creo que esto sea algo que les interese: más tarde serán los ayuntamientos y estos no podrán evitar que la gente acuda a los servicios de movilidad urbana más eficientes y a mejor precio.

Y esta opinión no se basa en ninguna experiencia desfavorable contra el sector del taxi, simplemente considero que la evolución tecnológica está ahí y creo que los taxistas no están entendiendo la revolución que se les viene encima. Y será un cambio que será bastante rápido, bastante contundente. Probablemente el sector del taxi perdurará más en zonas menos pobladas, pero en la gran ciudad, va a cambiar mucho. 

¿Qué debe hacer el sector del taxi?

Para empezar, creo que deberían equiparar el servicio al ofrecido por los VTC. A día de hoy, el precio todavía no es un factor definitivo entre un servicio y otro, pero sí la calidad del servicio. Creo que los taxistas deberían poder marcar el precio de una carrera antes de que el usuario se monte en el taxi. En los tiempos que corren es algo que se debe implementar ya: una de las grandes ventajas de plataformas como Cabify es que desde el primer segundo, antes de subir al vehículo, ya conoces lo que vas a pagar. Sin sorpresas. Y decidiendo previamente si te interesa o no.

Cuenta que el coche autónomo llevará este punto al extremo: todo estará gestionado desde teléfonos inteligentes, que nos informarán de todos los gastos y de la duración del trayecto con una precisión total. El taxi tradicional debe informar de las tarifas antes de subir al vehículo, pero una vez dentro, también deben ofrecer un servicio más cuidado: música, climatización, bebida, todo al gusto del cliente. 

¿Y después?

El taxista que se adapte a la llegada del coche autónomo, triunfará. La cuestión no es tanto eliminar todos los empleos, pero sí sería conveniente que los taxistas se puedan unir y crear nuevas empresas de movilidad encargadas de gestionar las flotas de taxis autónomos, amparados en las licencias de taxi actuales. Hay que contar que los costes serán muy inferiores, al no tener que subcontratar a otros taxistas para completar las horas del día. El margen de beneficio del taxi debería mejorar y como siempre ha ocurrido en la evolución del ser humano, aquellos taxistas que sepan evolucionar y sean los suficientemente inteligentes como para hacer el cambio antes que sus compañeros, serán los que triunfarán. 

Los que se mantengan intransigentes, pensando que el mundo está en su contra y que crean que el taxi es un servicio que debe mantenerse sin cambios, como un monopolio inamovible, soportado por los políticos para evitar el chantaje y la paralización de las ciudades, creo que perderán su trabajo en pocos años. La llegada de los VTC no es más que el aperitivo de una revolución que tendrá como colofón la llegada de los coches autónomos. Lo que no pueden pretender es una protección gubernamental contra un futuro que llega y que será implacable. Llegará un día en el que la tecnología les pasará por encima y el que no se haya adaptado a ella, no sobrevivirá. El coche autónomo (y el futuro en general) hará que muchos trabajos desaparezcan, pero también se crearán muchos nuevos, muchas oportunidades que a día de hoy ni siquiera nos podemos imaginar. Como siempre ha ocurrido, serán los más listos y avispados los que triunfarán. Es la evolución y es imparable.

El taxi es un Servicio Público y, cómo tal, deberían ser los propios ayuntamientos los que regulen las licencias. Lo interesante será ver cómo los ayuntamientos abrazan la nueva tecnología disponible: lo que no puede ocurrir es que las administraciones públicas obliguen a los usuarios a optar únicamente por una opción de movilidad. El libre mercado debería imponerse y todos deberían tener los mismos derechos y las mismas oportunidades de ganarse la vida. La llegada de los coches autónomos hará que moverse por ciudad sea mucho más eficiente, eficaz y barato para el usuario. Qué un puñado de políticos no pretenda mantener, contra natura, un servicio peor y más caro. El taxi no debe desaparecer, pero sí debe transformarse para que todos disfrutemos de un mejor servicio y que la competencia entre los diferentes servicios de movilidad desemboque en un mayor beneficio general para el usuario.

Taxi

Te interesa: el mensajito de Tesla a Uber y Cabify

Todos hemos tomado un taxi y sin duda resulta la opción más cómoda: no necesitas reservarlo ni tener un smartphone, simplemente sal a la calle y para al primer taxi libre que pase por delante. El problema es que su precio es algo más confuso que el de otros transportes, ya que rara vez sabes cuánto te va a costar el trayecto: para fijar la tarifa, los taxis tienen una bajada de bandera, que es el precio mínimo del trayecto: 2,40 euros. A ello hay que sumar una cantidad por kilómetro cuando el vehículo se mueve a más de 20 km/h y una tarifa por tiempo en caso de que el vehículo esté parado. Es de 1,05 y 0,34 euros respectivamente. 

Además, el taxi cuenta con numerosos extras, como por ejemplo la recogida en un aeropuerto o en una estación de tren, las maletas que llevas en el maletero o si realizas el trayecto de día, de noche o en fin de semana. Por ejemplo, el coste por subida de bandera aumenta hasta los 2,90 euros, el kilómetro hasta 1,20 euros y el coste por minuto parado hasta los 39 céntimos todos los días de 21h a 07h y los fines de semana. Además, estas tarifas cambian en función de la ciudad (los precios especificados son los vigentes en la ciudad de Madrid). Todas estas son cuestiones que debes tener en cuenta a la hora de viajar con el taxi. 

Cabify

Probablemente, lo mejor que tiene Cabify es que el precio está claro desde el primer momento: esto es algo que sería muy interesante introducir en el mundo del taxi, ya que resulta poco alentador realizar un mismo trayecto y pagar cantidades diferentes cada vez. En Cabify todo está muy claro desde el primer momento, con un precio fijo por kilómetro recorrido. ¡Y ya está! Así pues, si estás pensando en viajar en hora punta, este sistema puede resultar más interesante ya que no te cobran extra por tiempo.

Cada kilómetro con Cabify cuesta 2 euros por trayectos entre 0 y 2 km, 1,70 euros entre 2 y 20 kilómetros, 1,20 euros entre 20 y 80 kilómetros y 1,05 euros a partir del kilómetro 80. Además, esta tarifa conlleva un tiempo de espera máximo de 5 minutos en peticiones inmediatas y urbanas así como de 15 minutos en aeropuerto: a partir de ahí se cobrarán 55 céntimos de euro por cada minuto extra de espera.

Cabify no tiene bajada de bandera pero sí tiene tarifa mínima, que viene a ser parecido: si pedimos el coche inmediatamente mediante la aplicación móvil nos costará 5,50 euros, mientras que este coste aumenta hasta los 15 euros en caso de contar con una reserva previa. Pero a diferencia del taxi, esta es una tarifa mínima, no es ningún coste al que haya que sumar nada. 

Taxi o Cabify, ¿qué es más barato?

Muchas son las variables que influyen en este apartado: dependiendo de las condiciones del tráfico, del momento de la reserva o del lugar de la misma puede ser más interesante una opción u otra. Por ejemplo, para un trayecto rápido y no demasiado largo, el taxi puede resultar más cómodo e interesante. No obstante, en la mayoría de casos, el coste resulta similar: lo mejor que tiene Cabify es que conoces el precio antes de comenzar el trayecto y no te puedes llevar sorpresas. Con el taxi, a veces pagarás menos y otras pagarás más y eso es algo que puede generar confusión a los clientes: esto es algo que el taxi debería modificar de cara a luchar contra estas plataformas de movilidad con licencias VTC como Cabify, Uber u otras que a buen seguro irán saliendo en los próximos años.

El taxi eléctrico de Londres en Goodwood

Y cuando creía haberlo perdido para siempre el taxista que un día antes la había transportado en su vehiculo, entregó el dinero en una comisaría de la capital aragonesa. ¿Final feliz? Para nada. La anciana está siendo investigada por un presunto... ¿Cómooooo? Sí, sí, lo que lees. Después te explicamos qué cargo supuestamente podrían imputarla a la pobre abuelita, que no abuelita pobre. (Entiéndase el matriz).

Una caja de seguridad de un banco

Todo comenzó para Pilar, que así se llama la prota de la historia, el pasado jueves 22 de marzo. Acompañada de una amiga de su misma edad, se personó en una entidad bancaria de la ciudad maña. Allí retiró de su caja de seguridad cierta cantidad de dinero en metálico y posteriormente las dos nonagenarias tomaron un taxi. El  problema vino cuando se bajaron del mismo y se dieron cuenta de que se había dejado el dinero olvidado en el coche.

Un taxista 'racing' que asusta a sus pasajeros

Entonces, y como sucede en las pelis, cogieron otro taxi para intentar seguir al primero. Pero la persecución no dio resultado. Al día siguiente, comunicaron lo sucedido a la policía local y a las emisoras de radio-taxi de la capital aragonesa. Entonces fue cuando la propietaria de la 'leña' declaró que se le habían extraviado 60.000 euretes, suponemos que para darse una buena merendola. Posteriormente manifestó que los necesitaba para unas "cuestiones personales".

Aparece el dinero y llegan los problemas 

El caso es que 24 horas más tarde se obró el milagro. Un buen samaritano, es decir, el conductor del taxi donde había dejado el dinero, lo entregó en una comisaria zaragozana. Sin embargo, la sorpresa de los agentes que contaron el dinero fue mayúscula. Allí no había 60.000 eurazos, sino ¡100.000 en billetitos de 100 y 200 euros!

Y ahí comenzaron los problemas de verdad para la acaudalada dama. Resulta que con esa cantidad en metálico no se puede andar por la calle. Cuando se van a manejar esas cifras en 'cash', hay que comunicar previamente a las autoridades competentes. De lo contrario, se puede estar cometiendo una infracción de la Ley de Prevención de Blanqueo de Capitales.

Así las cosas, el dinero fue intervenido y se comunicó lo sucedido al Banco de España y a la Comisión de Prevención de Blanqueo de Capitales e Infracciones Monetarias (Sepblanc). Ahora ese organismo deberá comprobar cuál es el origen del monto pecuniario. No se descarta que se la incoe un expediente sancionador.

¡Ay, Doña Pilar!, si es que hay cosas que no se le deben olvidar a uno en un vehículo... sobre todo, si no es el suyo.

 Imagen portada:  maxpixel.freegreatpicture.com

Porsche podría estar desarrollando un vehículo de pasajeros volador que le permita entrar en la lucha por conquistar el espacio aéreo urbano… cada vez más demandado, por cierto. 

No te pierdas: ¡Cazamos al Porsche Mission E en España!

“Tiene todo el sentido. Si conduzco desde Zuffenhausen (donde está la planta de Porsche) al aeropuerto de Stuttgart necesito por lo menos media hora, si tengo suerte. Volando me llevaría solo tres minutos y medio”, explica von Platen a Automobilwoche. 

Teniendo en cuenta que el diseñador perteneciente al Grupo Volkswagen, Italdesign y Airbus presentaron un vehículo volador durante el pasado Salón de Ginebra, con dos asientos, llamado Pop.Up. Entonces¿por qué no pensar en el taxi volador de Porsche?

Sería una gran solución para evitar el tráfico congestionado de las ciudades… Además, no parecen difíciles de manejar. De hecho, los planes de Porsche pasan porque los pasajeros tengan una parte de control del taxi volador por sí mismos.

Sin embargo, no será necesaria -en principio- una licencia de piloto para poder conducir los taxis voladores de Porsche, puesto que la mayor parte de las funciones serán automáticas. 

Respecto a los posibles rivales de este nuevo coche volador de Porsche -mi gran duda es si se parecerá al Porsche 911-, podría hablar de otras creaciones alemanas como Volocopter, respaldado por Daimler, Lilium Jet y eVolo.

En Estados Unidos, tenemos compañías como Terrafugia y Joby Aviation, con base en California. Visto lo visto, quizá próximamente el debut de los coches nuevos se produzca en las alturas. Aunque el próximo coche volador estará en el Salón de Ginebra 2018. Esto se pone interesante…

¡No te pierdas nada! Aquí tienes toda la información sobre Porsche  

No te lo pierdas: los taxis voladores de Uber y la NASA llegarán en 2020

Si quieres viajar en el único Ford Focus RS taxi deberás viajar hasta Noruega, en la zona de Odda. Allí deberás ponerte en contacto con Evald Jastad, el taxista más feliz sobre la faz de la tierra: “no es fácil encontrar la felicidad en el trabajo, yo soy muy afortunado.” Afirma este joven taxista que se lo pasa en grande circulando por las espectaculares carreteras cercanas a los acantilados Trolltunga. ¿Todo el día conduciendo un Ford Focus RS? No pinta mal, no.

Y es que en 18 meses, este Ford Focus RS ya tiene 127.000 kilómetros, sin ninguna de las averías del Ford Focus RS que la marca americana ha detectado en su junta de culata. En esta noticia las palabras sobran, te recomiendo que eches un vistazo al vídeo que te dejo en lo alto de esta noticia para poder conocer a Evald y comprobar cómo la gente disfruta de su recorrido en un Ford Focus RS de taxi, incluso abuelas de 96 años. Ahora sí, el que más disfruta de este coche es su hijo Martin: es su primer cliente cada día, ya que tiene que llevarlo a la escuela. “Cuando llevo a Martin a la escuela siempre grita ‘Bann gas!’ (Dale caña!)”. ¡Mis respetos!

Lo que no sabemos es si ¿cambiará su Ford Focus RS taxi por el nuevo Ford Focus 2018?

No te pierdas: Uber estudia emplear coches autónomos de 12 plazas en California

Por otro lado, esta iniciativa está siendo gestionada junto a Hilwood Properties para establecer posibles helipuertos que... no, amigo, en palabras de Uber no se llamarán así, sino 'UberAir'. Parece que ya no va a ser tan fácil eso de levantar la mano para parar al primer taxi volador que pase... 

Además, la compañía se ha aliado con cinco fabricantes diferentes para diseñar y desarrollar el despegue vertical y el aterrizaje de estos aviones ligeros y eléctricos. Y efectivamente, algún nombre ya suena por ahí, como es el caso de Bell o Embraer, dos empresas que producen helicópteros. 

No pienses que todo esto estará reservado a unos pocos, o al menos eso aseguran desde Uber. Los taxis voladores serán asequibles y podrían costar "1,32 dólares a la milla"; es decir, más o menos 1,5 euros por km. Al principio el servicio será un poco más caro que UberX, pero irá bajando con el tiempo...

Si todo marcha como esperan, en apenas tres años podríamos ver a los primeros taxis voladores de Uber y la NASA surcando los cielos de Dubai durante la EXPO 2020. Con un poco de suerte, en este caso los conductores de Uber no serán arrestados por hacerse pasar por policía. ¿En serio estamos preparados para confiar en los humanos para gestionar el tráfico aéreo por su cuenta? Veremos... 

No te pierdas: ¿Comprarías este Porsche 356 Speedster de 1957 lleno de polvo y óxido?

La técnica ‘Rat Rod’ se encuentra detrás de este taxi de Londres que Bacon compró por 500 euros. Siete días después y con mucho talento… logró este resultado: óxido por doquier pero bien cuidado. Aunque parezca que han rebajado en altura, no es así.

Sin embargo, todos los elementos que le han añadido, así como los paragolpes prácticamente a ras de suelo dan esa sensación. ¿Te atreverías a conducir algo así? Bacon se pasea orgulloso con él, atrayendo todas las miradas y respondiendo a las preguntas más curiosas… Aquí tienes las imágenes.

No hay ningún cambio en el motor, sigue siendo el mismo Nissan que late bajo la mayoría de los taxis de Londres, así que el mantenimiento de esta mole tampoco es muy elevado y él mismo puede hacerlo. Aunque sea cuestión de gustos, lo cierto es que por poco más de 1.000 euros, Bacon es el afortunado propietario de este aparato… tan molón. Echa un vistazo a las imágenes y me darás la razón. 

El último ejemplo de este peculiar 'servicio de transporte' se vivió ayer en el GP de Malasia 2017. Nada más acabar la carrera, Sebastian Vettel  fue embestido por Lance Stroll y regresó al paddock a lomos del Sauber C36 de su compatriota Pascal Werhlein. ¡Qué cosas!

Aunque el 'paseo' más famoso lo protagonizaron Nigel Mansell y Ayrton Senna en Silverstone 1991, ha habido muuuuchos más. Hoy vamos a repasarlos casi todos.

Sin ir más lejos, sobre estas líneas aparece el francés Jean-Pierre Jarier al volante de su Shadow DN7 Matra y con su 'copiloto' Jacques Laffite (Williams-Ford) en Monza 1975. Y como éste caso hay un montón de viajes en taxi de la F1. Veamos cuáles son los 'taxis' del Gran Circo.

Los pioneros de la 'especialidad'

Que nosotros sepamos, la primera ocasión en la que un coche de F1 hizo de taxi fue en el GP Francia 1965 disputado el 27 de junio en el Circuito de Charade, cerca de Clermont-Ferrand.

El pionero en este 'arte' fue el estadounidense Richie Ginther quien tomó como pasajeros en su ¡Honda RA272! al británico Innes Ireland (Lotus-BRM) y al sueco Jo Bonnier (Brabham-Climax). Mirando la foto hay que reconocer que tuvo mucho mérito porque casi no cabían en ese reducido espacio.

Denny Hulme y Jack Brabham en Alemania 1967

Apenas dos años después, el neozelandés Denny Hulme ganó el GP de Alemania 1967 por delante de su jefe, el australiano Jack Brabham.

Quizá para que no se cabreara por el resultado de la carrera, el primero -nunca mejor dicho- le dio una vuelta al segundo -en sentido literal del término- en su Brabham BT24 número 22.

Pace y Peterson en Francia 1972

Nuevamente el Autódromo de Charade se convirtió en el escenario de otro servicio de taxi en la F1. Aconteció en el GP Francia 1972 cuando el brasileño José Carlos Pace tuvo de pasajero al sueco Ronnie Peterson.

Por cierto, fíjate en la postura de Peterson, sentado en el alerón trasero del March-Ford 711 del carioca.

Lauda, su Ferrari, y Fittipaldi en 1977

Niki Lauda demostró su compañerismo al compartir su Ferrari 312T2 con Emerson Fittipaldi en 1977. Por cierto, aquello le dio suerte al austriaco que se se proclamó en ese año bicampeón del mundo.

Patrese, taxista de Ickx en Francia 1979 

Sin duda alguna, el GP de Francia es la cita donde el 'servicio de taxi' está más demandado. Por eso en la edición de 1979 disputada en el trazado de Dijon-Prénois, se repitió la escena por tercera vez.

En esta ocasión el chófer fue Ricardo Patresse (Warsteiner Arrows-Ford A2) y el 'cliente', el belga Jackie Ickx.

Lauda, Prost y Lafitte: trío en USA 1984

En el GP USA 1984 disputado en Dallas, el Williams FW09 del galo Jacques Lafitte fue el taxi que tomaron Niki Lauda y Alain Prost de regreso al garaje. 

¡4 pasajeros! en un f1 en México 1986

Stefan Johansson y Rene Arnoux viajaban cómodamente en el Ligier de Phillippe Alliot cuando el bólido se quedó sin gasolina en el GP México 1986.

¿Qué hicieron los tres corredores? 'Parar' al taxi Williams FW11 de Nelson Piquet, un gran chófer en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México. Parecía un autobús de la E.M.T. en hora punta.

De Cesaris y Johansson en Mónaco 1988

En la cita del Principado 1988, el sueco Stephan Johansson trasladó en su taxi Ligier-Judd JS31 a Andrea de Cesaris, cuyo Rial-Ford ARC1 había sufrido un 'percance'.

Nada extraño en alguien apodado De Crasheris, por su tendencia natural a ser un Pastor Maldonado de la vida.

Johansson lleva a Berger en Bélgica 1988

Apenas cuatro meses más tarde, en el GP Bélgica 1988, Stephan Johansson ejerció nuevamente de taxi de la F1.

En esta ocasión subió a bordo de su Ligier-Judd JS31 al austriaco Gerhard Berger, cuyo Ferrari F187/88C lo había dejado tirado en los bosques de Spa.

Mansell y Senna, el taxi más famoso

Sin ninguna duda una de las imágenes más recordadas de la F1 corresponde al GP Gran Bretaña 1991. Aquel 14 de julio en Silverstone, Nigel Mansell que había ganado la carrera, vio cómo Ayrton Senna se quedaba tirado por falta de combustible en el McLaren MP4/6.

Cerca de 200.000 afortunados espectadores presenciarán el momento en el que London Taxi Company (LTC) ponga a trabajar a su nueva criatura eléctrica -aquí puedes ver unas fotos- durante el famoso ‘Hill Climb’, en una categoría en la que participan concept cars y prototipos de todo el mundo. 

No te pierdas: Los dron-taxi llegan a Dubai... 

Al volante del nuevo taxi eléctrico de Londres estará Katie Milner, la mujer más rápida en el Campeonato Ginetta y a partir de ahora, una privilegiada pues será la encargada de conducir el primer taxi en la subida a la colina de Goodwood y la mujer más joven en participar en el evento. 

Los viajes en taxi serían más divertidos si te llevarán algunos pilotos como Milner o David Coulthard, un taxista racing que aterroriza a sus pasajeros, ¿no crees? En fin, que me voy por las ramas... El nuevo taxi de LTC también estará en la exposición del FoS Michelin Supercar Paddock, donde compartirá protagonismo con alguno de los coches más alucinantes del planeta.

En una ocasión te dijimos que el taxi de Londres podría llegar a Europa… Sí, London Taxi Company quería extender su coche más mítica al resto de ciudades del Viejo Continente y aunque no tenemos más noticias de esto, al menos sí sabemos que la compañía se está adaptando a las últimos requisitos y normativas para evitar la contaminación en las grandes ciudades.

Por eso, el nuevo taxi de Londres, que saldrá a la venta a finales de año, será eléctrico y tendrá una buena autonomía. Estamos deseando conocer de qué manera se ha reinventado este icono. 

Foto de apertura: Jimmy Barrett