Ferrari Daytona SP3, un guiño al éxito de Ferrari en la competición

El pasado 2021 Ferrari presentó el Ferrari Daytona SP3, una edición limitada del TS que cuenta con “un pedigrí de competición totalmente consolidado que se remonta a los años dorados de Ferrari en las carreras, los años 60”, explica la firma italiana. 

Este modelo cuenta con un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros y 828 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos. Asimismo, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. 

El Ferrari Daytona SP3 es la segunda incorporación a la serie Icona, un programa diseñado exclusivamente para celebrar la historia de Ferrari “reinterpretando el estilo atemporal de los coches más emblemáticos de la marca con un efecto radicalmente moderno al utilizar los materiales y las tecnologías más innovadoras disponibles en la actualidad”, indican los de Maranello. 

Como decimos, el Daytona SP3 se inspira en los deportivos de los años 60, una década que actualmente es considerada como la época dorada de las carreras, así como es el punto de referencia para las generaciones de ingenieros y diseñadores de vehículos.

Pero, ¿has pensado a qué hace referencia el nombre de este vehículo? Pues bien, es un guiño a la victoria de 1967 en las 24 Horas de Daytona, prueba en la que Ferrari cruzó la línea de meta con tres Cavallino Rampante casi al unísono, haciéndose así con los tres primeros puestos en territorio de Ford. 

El primer cajón del podio se lo llevó un 330 P3/4, así como el segundo puesto lo ocupó un 330 P4 y, finalmente, el tercer cajón lo ocupó un 412 P. Ahora F1rst Motors, con sede en Dubai, ha puesto a la venta el siguiente Daytona SP3. 

A la venta este Ferrari Daytona SP3 firmado por Sainz y Leclerc

El Ferrari Daytona SP3 que se halla a la venta es uno de los 599 ejemplares fabricados, así como luce un acabado ‘BP Green’ único. Y eso no es todo. Si levantas la tapa del motor te encontrarás las firmas de Charles Leclerc y Carlos Sainz, ambos pilotos de la Fórmula 1. 

Y es que, aunque en la temporada de la F1 2025 Sainz ocupe el asiento en el equipo Williams y, por ende, ya no sea compañero de Leclerc en la Scuderia Ferrari, esas firmas grabadas en el V12 de 6,5 litros y 828 CV será un recordatorio de la relación entre ambos pilotos. 

Pese a que en lo que se refiere a potencia el F80 con especificaciones de Le Mans es más potente, el SP3 sigue siendo realmente potente: pasa de 0 a 100 km/h en 2,8s y alcanza los 340 km/h. Asimismo, como se trata de un V12 de la vieja escuela, alcanza las 9.500 rpm. 

Hay que reconocer que estas cifras quedan eclipsadas por el impresionante diseño del SP3. Los afilados faros y, en general, todos sus ángulos, son puro teatro. Se estima que su precio rondará los 21 millones de AED (5,52 millones de euros). Y es que ten por seguro que, aunque para ti sea un dineral, más pronto que tarde encontrará un dueño.

El día en el que Ferrari coronó en las 24 Horas de Le Mans

El 5 de febrero de 1967, Ferrari escribió una de las páginas más memorables en la historia del automovilismo con una victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona. En un dominio incontestable, la escudería de Maranello lideró el podio con un histórico 1-2-3, en una respuesta contundente a la derrota sufrida un año antes en Le Mans frente a Ford.

El Ferrari 330 P3/4, pilotado por Lorenzo Bandini y Chris Amon, cruzó la meta en primera posición, seguido del 330 P4 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti, y del 412 P de Pedro Rodríguez y Jean Guichet. 

La imagen de los tres Ferrari alineados al final de la carrera se convirtió en un símbolo del resurgimiento del Cavallino Rampante en la resistencia. Esta victoria no sólo reafirmó la capacidad técnica de Ferrari en el Mundial de Marcas, sino que también consolidó su leyenda en el automovilismo, dejando una huella imborrable en la historia de Daytona.

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En lugar de la típica visita a la oficina para pedir un regalo de despedida espectacular, Ferrari decidió regalarle dos F1-75 2022 para que el segundo de los tres hijos del campeón del Dakar pudiera compartir el circuito de Fiorano con su padre. No digas que no es tierno...

Carlos Sainz Sr. demostró que el mundo del motor es lo suyo. Ya sea sorteando dunas o en un Fórmula 1, no desentona nunca. Al contrario. Ferrari dice que "aunque hizo un trompo con el coche, papá Sainz pronto encontró su ritmo, completando varias vueltas con tiempos de vuelta consistentes". 

Bueno, si Fernando Alonso todavía lo está haciendo a los 43 años, ¿quizás papá Sainz, de 62 años, tenga una oportunidad de conseguir un asiento la próxima temporada?

Nos dijeron que a Sainz padre se le permitió dar unas cuantas vueltas en Fiorano solo para calentar, antes de que su hijo se uniera a él en la pista para dar unas vueltas de preparación en formación. No podemos confirmar si se llegó a un duelo en condiciones poco después, pero no podemos evitar pensar que el alumno habría querido demostrar que ahora es el maestro.

De todos modos, después de los F1-75, el dúo Sainz recibió las llaves del 735 LM que Piero Taruffi condujo en la Mille Miglia. El mismo coche también fue conducido en Le Mans por Harry Schell y Maurice Trintignant, y fue construido en 1955, un homenaje perfecto dado el número de carrera de Sainz hijo.

En la cuenta de Instagram de Scuderia Ferrari hay un adelanto del día de la despedida, pero cuidado: es extremadamente entrañable. En él se puede leer: "¿Qué mejor manera de despedirte que corriendo con tu papá por Fiorano?" Y hay imágenes que plasman las conversaciones y las pruebas que tienen ambos deportistas sobre el circuito italiano.

Ferrari también se hace eco del cariñoso encuentro entre padre e hijo en X (antiguo Twitter): "Dos generaciones, una pista. Carlos Sainz y su padre, uno al lado del otro", dice la cuenta de la Scuderia donde también hay un pequeño vídeo de la despedida.

Ochenta y nueve Grandes Premios con Ferrari

Carlos Sainz arribó al equipo Ferrari en el año 2021 y desde entonces ha corrido un total de 89 Grandes Premios (22 en las temporadas 2021, 2022 y 2023 y 23 en el curso 2024). En todos estos ejercicios ha conseguido un total de 25 podios (cuatro en 2021, tres en 2023 y nueve en 2022 y 2024). Ha sumado cuatro victorias (una en 2022, otra en 2023 y dos en 2024).

En estas cuatro campañas ha logrado un total de seis poles (tres en 2022, dos en 2023 y una en 2024). Ha sumado un total de 900,5 puntos (164,5 en la 2021, 246 en la 2022, 200 en la 2023 y 290 en la 2024, la que más). Después de todos estos números pone rumbo a Williams donde ha firmado un contrato de dos años con opción de poder prorrogarlo.

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Además, va a ser el modelo que piloten Carlos Sainz (padre) y Nani Roma en las arenas arábigas y fue presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood. La marca del óvalo anunciará a sus pilotos y copilotos adicionales a finales de este año.

Si nos detenemos en su exterior vemos que el frontal recuerda al de la Ford Raptor, como por ejemplo las ópticas delanteras y la parrilla en la que se puede leer el nombre de la marca. A los lados están las  las ruedas de repuesto para facilitar un rápido cambio en caso de pinchazo. 

Fox ha solucionado el problema de la suspensión, que ahora tiene una configuración de doble horquilla independiente delantera y trasera con amortiguadores de derivación externa ajustables en tres y cuatro direcciones con depósitos remotos en cada rueda. Esas llantas están hechas de aluminio y son de 17 pulgadas envueltas en neumáticos gigantes de 37 pulgadas. 

Los frenos son de Alcon y tienen discos ventilados de 355 mm con pinzas de seis pistones en la parte delantera y trasera. El esqueleto está hecho de tubos de acero T45, pero el Raptor T1+ tiene paneles de carrocería de fibra de carbono para un peso mínimo de 2.010 kg. 

¿Te apetecen más estadísticas? Tiene 400 mm de distancia al suelo y un ángulo de ataque de más de 70 grados. Asimismo, el V8 atmosférico que ya incorpora el Mustang Dark Horse R y que en el deportivo desarrolla 450 CV, deberá rebajar sus prestaciones porque las reglas de la FIA limitan la potencia a alrededor de 400 CV en la clase de prototipos T1+.

“Esta es una oportunidad que se presenta una vez en la vida: apoyar a Ford Performance en su viaje al Dakar con este nuevo Ford Raptor T1+ será una aventura increíble”, afirmó Matt Wilson, director de M-Sport y director del equipo Dakar. 

“Ya hemos completado 10.000 km de pruebas en algunas de las condiciones más duras que pudimos encontrar, por lo que nos sentimos preparados para afrontar este desafío máximo que comienza en la Baja Hungría el mes que viene”, agregó.

Sí, el equipo competirá por primera vez en la prueba de la Baja Hungría (del 8 al 10 de agosto) para ir probando las prestaciones de este nuevo vehículo. Sólo un coche viajará hasta allí, antes de que dos más participen en el Rally de Marruecos en octubre. Después de eso, todo está listo para tener listos cuatro coches para el Dakar. 

No será el Audi RS Q e-tron que hizo campeón a Carlos Sainz en el Dakar de este año, pero sí promete nuevas sensaciones. Estaremos pendientes sobre qué opina el piloto madrileño sobre este proyecto que tendrá entre manos y si le gusta...

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"Tras las noticias de hoy, la Scuderia Ferrari y yo nos separaremos a finales de 2024", dijo Carlos Sainz en un comunicado cuando el pasado jueves se conoció la noticia del sorprendente fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari.

El español, que ha estado en el equipo italiano desde la temporada 2021 y fue el único hombre que ganó una carrera sin conducir un Red Bull el año pasado, recurrió esta semana a Twitter/X/para explicar que anunciaría noticias sobre su futuro “a su debido tiempo”.

Claramente, Carlos Sainz y su manager, que resulta ser su tío y también se llama igual que él, tienen algunas negociaciones abiertas. ¿Quizás también recurran a la ayuda del padre de Carlos ahora que ha terminado de ganar el Dakar?

En fin, basta de tonterías. Sainz Jr. cumplirá 30 años a finales de este año, así que echemos un vistazo a algunas de sus opciones potenciales para 2025 y más allá... 

Mercedes

¿Alguien ha mencionado que habrá un asiento en Mercedes en 2025? Aparentemente, el tipo que lo va a dejar libre fue bastante hábil, por lo que nos dijeron que son unos botines de carreras bastante grandes para llenar. 

Aún así, Sainz sería un par de manos seguras en el equipo alemán, y ahora tiene dos victorias y cinco poles en su haber, por lo que sabe lo que se necesita para estar en el extremo puntiagudo de la parrilla.

Red Bull

Sainz se convirtió en miembro del equipo de pilotos junior de Red Bull en 2010 y comenzó su carrera en la F1 en Toro Rosso (parece que fue hace décadas, ¿no?), entonces, ¿podría estar en juego una reunión conmovedora? Bueno, sabemos que Sergio Pérez está pasando apuros y su contrato expira a finales de 2024. 

Pero sería justo decir que Sainz y Max Verstappen no eran precisamente los mejores amigos cuando eran compañeros de equipo en 2015 y a principios de la temporada 2016. Aun así, ha pasado casi una década desde entonces y algunos dirían que ambos han madurado...

Aston Martin

Fernando Alonso tendrá 43 años cuando Sainz finalmente se quite su mono escarlata, por lo que no sería tan sorprendente ver a Carlos reemplazar a su compatriota e ídolo en Aston Martin. 

Sin embargo, los rumores sugieren que Aston está interesado en retener a Alonso más allá del final de la temporada 2024, por lo que es posible que el propietario del equipo, Lawrence Stroll, finalmente tenga que tener esa difícil conversación con su pequeño Lance. ¿Alguien conoce algún experto en derecho de familia?

Audi

Dados los recientes vínculos de Carlos Sainz padre con Audi y su gran éxito en el extensor de rango híbrido RS Q e-tron, no sería demasiado difícil ver a Sainz Jr unirse a la marca alemana en la F1. 

Sin embargo, Audi no ingresa oficialmente en el Gran Circo hasta la temporada 2026, por lo que eso significaría que Sainz tendría que pasar el año 2025 recibiendo dinero australiano de apuestas en línea del llamado Stake F1 Team Kick Sauber o podría pasar 12 meses jugando al golf.

Rally Dakar

Si a Carlos le apetece hacer un hueco y viajar un poco, siempre podría asumir el papel de copiloto de su padre en enero de 2025. Sainz Sr es ahora cuatro veces campeón del Rally Dakar, pero la participación de Audi en la prueba del desierto ha concluido. Y si Sainz padre si tiene ganas de continuar, necesitará un nuevo asiento para el próximo año.

CMR

Pero ¿y si el plan de Sainz Jr. no fuera unirse a su padre, sino vencerlo en su propio juego? Bueno, el propio Carlitos necesitaría tres Campeonatos del Mundo de Rally para superar a su padre, por lo que será mejor que practique en su tiempo libre. Esperamos que haya ahorrado algunas de sus vacaciones anuales asignadas en los últimos años en Ferrari.

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En cuanto a la carrocería, la firma de los cuatro aros tenía claro qué tipo de coche quería: un prototipo eficaz, liviano y robusto. Gracias a este diseño y a la tracción quattro este coche eléctrico puede surcar las dunas con la máxima habilidad motora y acelerar de 0 a 100 km/h en tierra en tan sólo 4,5 segundos.

Su sistema de propulsión eléctrica ha aumentado 15 kW (20 CV) respecto a la edición anterior gracias al nuevo reglamento de la competición. Además, prescinde de la típica caja de cambios y de la reductora: únicamente precisa de una marcha por la manera que tienen los motores eléctricos de entregar el par.

Su arquitectura mecánica se compone de dos motores eléctricos situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. 

Es más, el convertidor de energía que alimenta la batería utiliza reFuel, o lo que es lo mismo, un combustible ecológico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de dióxido de carbono.

Sobre cómo funciona el sistema de tracción y la distribución de potencia a cada rueda te diremos que con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. 

Diferencial central virtual

Además, Audi ha pensado en no conectar ambos ejes mecánicamente, de tal manera que el secreto de este sistema esté en el diferencial central virtual, que monta un software desarrollado por la marca alemana que se encarga de la distribución del par entre los ejes.

El mencionado diferencial central virtual posee numerosas virtudes: sus posibilidades de reparto y configuración son innumerables, ya que no existe ningún elemento mecánico que lo limite. Además, como tiene una rápida velocidad de actuación le facilita variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. 

Asimismo, hay un ahorro de peso y espacio que con los árboles de transmisión y un diferencial mecánico no tendría y el conjunto del coche pesaría más.

Si se activa la fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un extra de energía para recargar las baterías. 

Igualmente, las unidades motor-generador (MGU) que se han montado en los ejes delantero y trasero tienen la opción de convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica. Este hecho se consigue a través de un intrincado sistema de frenado inteligente (IBS), que mezcla la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.

Los 'zapatos' que calza este Audi RS Q-etron son fundamentales en una prueba como el Dakar y claves para su sistema de tracción. La compañía de los cuatro aros ha instalado una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos, aparte de equiparlos con unas llantas más resistentes para alojarlos.

Hay detalles omo los nuevos elementos de anclaje que dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. En el modelo anterior, los pedruscos podían quedar atrapados entre la llanta, el disco de freno y las manguetas. Había veces que generaban daños importantes, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con lo que se pierde tiempo en carrera.

Sainz: "Hemos cerrado el círculo"

El 'matador' Carlos Sainz, triple ganador del Dakar y primero en vencer una etapa con un coche de tracción eléctrica, mostró su satisfacción general por cómo ha quedado el Audi RS Q e-tron, del que comentó ufano:

"Tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”.

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La división de pedidos especiales le dio un toque muy especial a esta bestia de circuito con un acabado negro mate y un grabado sobre la fibra de carbono que dicta Smooth Operator, el cariñoso apodo con el que la F1 conoce al piloto español.

Motor V12 y 830 CV de potencia para el Ferrari 812 Competizione

El superdeportivo de Ferrari es uno de los bólidos estrella de los últimos años que han salido de Maranello. Equipa un motor V12 atmosférico de 6,5 litros con 830 CV y 692 Nm de par máximo hasta más allá de las 9.000 rpm.

Solo se construirán 999 unidades por un precio de unos 560.000 euros. Cada una de ellas con su característico formato berlinetta y capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y de alcanzar 340 km/h de velocidad máxima.

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Es una tradición que Ferrari regale a sus pilotos de F1 (e incluso otras categorías cuando son campeones) coches de edición limitada muy valorados y con diseños específicos. Otro deportivo que se suma a la colección de Sainz, que ya posee un McLaren 720S y un 600LT de cuando estuvo en el equipo británico.

Todo eso sin olvidar su Volkswagen Golf GTI. Un regalo de familia que nunca ha tenido complejo de mostrar ni de expresar que lo tiene, como pasó en la famosa rueda de prensa al principio de sus andadas en F1 cuando hizo reír a algunos periodistas después del F40 y LaFerrari de Massa o del Mercedes 280 SL de Nico Rosberg.

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Sin embargo, Sainz ha pedido al helicóptero que se diese la vuelta para seguir corriendo y se encontraba hace escasos instantes reparando aún el Audi RS Q e-tron E2, que después de un salto corto en una duna cayó de morro contra la arena dando una vuelta de campana.

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Tanto El Matador como su copiloto, Lucas Cruz, salieron del vehículo por su propio pie aunque pronto solicitaron una ayuda médica que más tarde, el padre del piloto de Fórmula 1, Carlos Sainz Jr, denegó en pleno vuelo.

Se trata del segundo incidente de gravedad que sufre Sainz en lo que llevamos del Dakar 2023 tras el choque con Stéphane Peterhansel, también piloto de Audi, que declaró que perdió la memoria de los cinco minutos anteriores al accidente. Además, su copiloto (Edouard Boulanger) quedó tendido en el suelo con un fuerte dolor de espalda producido por una vértebra fracturada sin mayores consecuencias.

Se momento, Sainz no ha ganado ninguna etapa en este Rally Dakar y se encuentra, según la última actualización, esperando la asistencia en el kilómetro 6 para reparar su coche eléctrico desde las 09:07 de la mañana.

Sébastien Loeb, mientras tanto, ha cruzado hace unos minutos la línea de meta para alzarse con su tercer scratch en el Dakar y más de 3 minutos de ventaja sobre Zaidotas Zala y 4 minutos por delante de Guerlain Chicherit con un sensacional triplete de ProDrive.

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Sin querer seguir las convenciones, la marca de los cuatro aros utilizó un complicado tren motriz que combinaba la propulsión eléctrica del Fórmula E con una batería de alto voltaje y un eficiente motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros de un DTM para mantener la batería a plena carga. Complejo, ¿verdad? 

 "Es probablemente uno de los proyectos más ambiciosos que ha emprendido Audi", dijo Sven Quandt, CEO y director del equipo Q Motorsport.

A pesar de toda esta complejidad y un calendario de pruebas exigente en el que luchamos contra un deadline inamovible, los tres bestiales Audi RS Q e-tron terminaron el rally offroad más duro del mundo en su debut en Arabia Saudí. 

"El proyecto Dakar es aún joven y tenemos mucho que demostrar", dijo Mattias Ekström, uno de los pilotos del 'dream team' de Audi. 

A lo largo de las dos semanas de carrera, Audi recorrió unos 24.000 kilómetros en el desierto, con los tres RS Q e-tron volando entre saltos, surfeando dunas y golpeando sobre lechos de roca. Todo ello con el singular zumbido de los motores eléctricos, dando comienzo a una nueva era en el mundo de los rallies.  

Stéphane Peterhansel, récord con 14 victorias en el Dakar, estaba satisfecho con el primer esfuerzo: "He conducido muchos concepts en el desierto, pero el Audi RS Q e-tron es simplemente sensacional en las dunas. La propulsión eléctrica con su buen par motor se adapta perfectamente a mi estilo de conducción". 

Sin embargo, no fue perfecto. Un Dakar nunca lo es. Hubo momentos complicados en la navegación a los que tuvieron que adaptarse los pilotos, además de problemas con los amortiguadores. Pero se trabajó en equipo para superar las dificultades y conseguir llevar los tres coches a la meta.

"El reto de ganar con un coche tan diferente es una motivación extra", dijo el varias veces ganador del Dakar y campeón del mundo de rallies, Carlos Sainz. "Nos dimos cuenta durante el Dakar de que no es imposible: Audi puede ganar el Dakar. No es un sueño. Esta tecnología puede con esta icónica carrera. Eso es increíblemente motivador para la de este año y estamos trabajando muy duro para hacerlo realidad." 

Audi Sport, los pilotos y un ejército de técnicos se están preparando para la próxima edición del famoso rally del desierto a principios de 2023. Habiendo superado los límites y conquistado múltiples disciplinas del automovilismo, como las carreras de resistencia, los rallies, el DTM, el IMSA y la Fórmula E, Audi tiene sed de éxito en el Dakar.

Con el rally más duro del mundo a la vuelta de la esquina en enero de 2023, puedes ver en el vídeo de arriba cómo se están preparando el equipo y los pilotos y descubrir lo que aprendieron el año pasado. ¿Cómo van a poner todo ese aprendizaje en práctica? ¿Y con qué coche? 

Estad atentos para descubrirlo.

El modelo de Audi para esta prueba tiene una estética imponente, pero bajo esa carrocería se encuentra una buena dosis de tecnología. En cada eje se ha situado un motor eléctrico proveniente del coche de Fórmula E de 2021 de este fabricante, los cuales obtienen su energía de una batería de 50 kWh que pesa 370 kg. Sí, ese aumento de peso no se debe pasar por alto, pero los 680 CV de potencia de este modelo deberían ser más que suficientes para volar por cualquier terreno. 

Con un motor de DTM como ayuda

En cualquier caso, el aspecto mecánico de este RS Q e-tron no termina ahí, ya que cuenta con un motor más. Con el fin de recargar la batería durante su uso, se ha montado un motor de combustión. Concretamente, es un propulsor turbo de cuatro cilindros y 2 litros proveniente nada más y nada menos que del Audi RS5 DTM. Sin embargo, el movimiento del coche como tal se produce solo con los motores eléctricos.

Con este coche, Audi menciona que pretenden convertirse en "el primer fabricante de automóviles en utilizar un tren motriz electrificado en combinación con un convertidor de energía eficiente para competir por la victoria contra los competidores con propulsión convencional en el rally más duro del mundo".

Sin embargo, llegar a este punto no ha sido fácil. Según Andreas Roos, el responsable del proyecto: “Han pasado menos de doce meses desde que se inició oficialmente el proyecto. Tuvimos que comenzar el desarrollo mientras el reglamento para los vehículos de propulsión alternativa aún no estaba finalizado. Y todo el desarrollo ha tenido lugar durante la pandemia de coronavirus”.

Sin duda, la situación tuvo una cierta dificultad, pero ahora este modelo es una realidad y en la prueba del año que viene la marca contará con tres coches. Carlos Sainz pilotará uno de ellos y, con 59 años y tres victorias en el Dakar en su extenso palmarés, el ‘matador’ tratará de hacerse de nuevo con la victoria. Para Audi, por otro lado, esta será una oportunidad de explorar nuevos terrenos en la competición, así como planean trasladar algunos de los avances que logren a sus futuros modelos de calle. ¿Será este coche un punto de inflexión para esta dura prueba?

VÍDEO: La recepción a Carlos Sainz tras ganar el Dakar 2020

La Fundación Princesa de Asturias ha anunciado, tras la reunión telemática de su jurado, que Carlos Sainz recibirá el Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2020 como reconocimiento a su trayectoria deportiva y a los éxitos logrados a lo largo de los cuarenta años que lleva en activo. Entre ellos relucen dos campeonatos del mundo de rallys y tres títulos del Rally Dakar, una de las pruebas más duras y exigentes del mundo.

Sainz logró su tercer Dakar hace solo unos meses, el pasado mes de enero, a sus 57 años. A pesar de ser el piloto de mayor de edad que ha logrado la victoria en este rally, Carlos conserva la velocidad que ha tenido durante toda su carrera y además añade la experiencia de más de dos décadas al volante, lo que unido a un buen coche, se ha convertido en una combinación insuperable.

Retirado del Mundial de Rallys en 2004 tras más de diez años al máximo nivel y dos títulos logrados con Toyota en 1990 y 1992, Sainz sigue en el ‘top 5’ de estadísticas del Mundial. De hecho, con 26 victorias absolutas, es el cuarto piloto con más triunfos en el campeonato tras Loeb, Ogier y Gronholm. Es el segundo con más podios (97), superado solo por Loeb, y también el segundo piloto con más participaciones en el Mundial (196), esta vez batido solo por Latvala.

Sainz contribuyó al aumento de la popularidad de los rallys en España y también de la cultura automovilística. Fue - y sigue siendo - fundamental a la hora de crear escuela y afición de esta especialidad y en la aparición de nuevos talentos. Y no solo en los rallys, pues en su casa y con su mismo nombre hay todo un piloto de Fórmula 1, que en 2021 competirá para Ferrari.

El espectáculo de Carlos Sainz en el Dakar

Merecido reconocimiento a una larga y exitosa trayectoria

El Premio Princesa de Asturias, antes Príncipe de Asturias, se creó para reconocer "la labor científica, técnica, cultural, social y humanitaria realizada por personas, instituciones, grupo de personas o de instituciones en el ámbito internacional". De acuerdo con estos principios, el Premio Princesa de Asturias de los Deportes se concede a “las trayectorias que por medio del fomento, desarrollo y perfeccionamiento del deporte y a través de la solidaridad y el compromiso, se hayan convertido en un ejemplo de las posibilidades que la práctica deportiva conlleva en beneficio de los seres humanos”.

A lo largo su historia, desde 1987, ha sido entregado a nombres ilustres como la selección masculina de rugby neozelandesa, los “All Blacks”; Fernando Alonso, Michael Schumacher, Rafael Nadal, la selección española de fútbol, Pau y Marc Gasol o a la esquiadora estadounidense Lindsey Vonn, galardonada en 2019.

Carlos Sainz, como ejemplar deportista y embajador de España en todo el mundo, trabajador incansable y tras los éxitos cosechados, no podía faltar en esa lista. Hace unos meses, en más de una entrevista, Carlos reconoció que le ilusionaba recibir este premio y decía: “Soy cabezota y si no lo gano ahora, seguiré intentándolo”.

Su candidatura fue propuesta por Luis María Anson, Premio Príncipe de Asturias de Comunicación y Humanidades 1991. Apoyada, entre otros, por los premios Príncipe de Asturias de los Deportes Rafael Nadal (2008), Iker Casillas (2012) y Pau Gasol (2015), así como por Jean Todt y Manuel Aviñó, presidentes de la Federación Internacional y Española de Automovilismo, respectivamente.

Carlos se ha impuesto en la votación telemática del jurado a otros 16 deportistas de 10 nacionalidades distintas. El piloto madrileño recibirá el premio Princesa de Asturias de la mano de los Reyes de España el próximo 16 de octubre, en la tradicional ceremonia que se organiza en el Teatro Campoamor de Oviedo. 

Además del galardón, una reproducción de una escultura de Joan Miró, recibirá un diploma acreditativo, una insignia y un premio en metálico de 50.000 euros.

Jurado del Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2020

• Abel Antón Rodrigo (presidente del jurado)
• Alejandro Blanco Bravo
• Alberto Borregán Rodríguez
• Vicente del Bosque González, marqués de Del Bosque
• Miguel Carballeda Piñeiro
• Carlos Carpio Rodríguez
• María Paz Corominas Guerin
• Ernest Folch i Folch
• Joaquin Folch-Rusiñol Corachán
• Vicente Jiménez Navas
• Joan Llaneras Roselló
• Sylvana Mestre Alexandre
• Santiago Nolla Zayas
• Edurne Pasabán Lizarribar
• Paloma del Río Cañadas
• Juan Antonio Samaranch Salisachs
• Sitapha Savané Sagna
• Alberto Suárez Laso
• Theresa Zabell Lucas (secretaria del jurado)

Imagen: Carlos Sainz (web oficial)/Red Bull Content Pool

El todavía compañero de 'Mad' Max Verstappen en Red Bull, formará pareja con el alemán Nico Hulkenberg. Juntos tratarán de lograr el desafío de devolver a lo más alto del podio a la formación de Enstone.

Al parecer uno de los factores fundamentales en el sorprendente fichaje de Ricciardo por Renault ha sido la estructura y determinación del equipo francés para ser campeones del mundo. Bueno, eso y que estaba harto de soportar a Verstappen, el niño mimado del Doctor Marko.

El corredor de Perth sabía que si continuaba al lado del neerlandés siempre estaría a su sombra. Eso hacía que sus posibilidades de pelear por una corona, resultaran prácticamente nulas.  Y no olvidemos que Ricciardo ya ha cumplido 29 palos.

Puede que el proyecto de Renault constituya uno de los últimos trenes hacia la gloria. Como el propio deportista ha afirmado "ha sido una de las decisiones más difíciles de mi vida". 

Carlos Sainz, el gran perjudicado

Por desgracia, el gran perjudicado por el fichaje de Ricciardo con Renault no es otro que nuestro Carlos Sainz. Así, por arte de birlibirloque el madrileño se ha quedado momentáneamente sin plaza en el Gran Circo de 2019. ¿Por qué?

Al parecer su retorno a la escudería de Milton Keynes resultaría una quimera. Según cuentan el tulipán negro no quiere compartir box con el español. Pues, si eso es cierto, sería todo un halago... y una pu**da.

No obstante, que no cunda el pánico. El entorno de Carlos Sainz, que ya se temía esta decisión de la escudería amarilla, lleva tiempo conversando con otros equipos.

Como ya te contamos recientemente, una de las posibilidades que suena con más fuerza sería su paso a McLaren. Quizás en Woking competiría con su amigo Fernando Alonso, si este decide continuar, como nosotros pensamos.

Otras opciones poco probables pasarían por Alfa Romeo Sauber, donde Marcus Ericsson tiene el favor de sus millonarios patrocinadores y Charles Leclerc el respaldo de Ferrari. ¿Y Haas? Tampoco lo descartes.

Imagen portada: Morio vía Wikimedia.

Así afectaría la supuesta venta de Force India al futuro de Sainz

"De nuevo digo que todavía no se ha tomado ninguna decisión (respecto a Sainz). Ya veremos con el paso del tiempo y cuando lleguemos al Circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica). Pienso que allí lo tendremos todo preparado para anunciarlo", ha expuesto el capo del equipo del rombo a Canal + y reseña Motorsport.com.

No hay duda de que los rumores sobre el mercado de fichajes están en plena ebullición. Precisamente uno de los más recurrentes hace mención al futuro de Carlos Sainz de cara a la próxima campaña. 

Si hasta hace poco, parecía que el piloto madrileño era un activo muy valorado en Renault, algo se ha torcido en las últimas semanas.  Hasta entonces daba la sensación de que negociarían con Red bull para hacerse definitivamente, y tras la cesión de este año, con los servicios de Sainz para 2019. Casi dábamos por hecho que formaría pareja con su compi alemán Nico Hulkenberg. 

Sainz, Ocon, Red Bull, Renault y Mercedes: el combinado del verano

El origen de estas dudas arrancó con el divorcio entre Renault, suministrador de motores de Red Bull, y la formación energética. La relación entre ambas compañías se ha deteriorado y su final no está siendo todo lo deseable.

Pero, ¿qué tiene que ver en este lío Carlos Sainz? Pues que todavía tiene contrato con la formación de Milton Keynes. Esta se encuentra a la espera de la decisión de si Daniel Ricciardo se queda con los coches azules o no.

Así las cosas, la escuadra de las bebidas puede decidir si repesca a Carlos Sainz para el año próximo o no. Pero aún hay más variables en este enredo. La situación económica crítica de Force India, prácticamente en bancarrota, deja la puerta abierta al adiós de su piloto Esteban Ocon. Renault vería con buenos ojos la llegada del corredor francés, tanto por el talento que atesora como por su nacionalidad.

Es más, ya han conversado con él, y al parecer, las negociaciones entre las partes estarían bastante avanzadas. El corredor nacido en Èvreux, que forma parte de la disciplina de Mercedes, ya cuenta con el ok alemán para su marcha a la escudería del rombo. 

Las pretensiones del equipo germano con Toto Wolff a la cabeza, pasarían por hacerse con Force India para convertirla en una especie de filial como Toro Rotto con Red Bull o Haas y Ferrari.

Desde luego las penúltimas afirmaciones de Abiteboul asegurando que Renault cuenta con otras opciones además de Sainz, no presagian nada bueno para el madrileño. "Esteban Ocon es una opción", expresó Cyril en Hungría.

Pero quizás lo más revelador sea la falta de apoyo claro y explícito a su piloto español. Sea como fuere, el 55 de Enstone -y todos nosotros- deberemos esperar hasta el regreso del parón veraniego. A partir de entonces sabremos si se queda con ellos o se marcha.

Por si acaso, Zak Brown, máximo responsable de McLaren ha echado la caña alabando las innegables actitudes y aptitudes de nuestro compatriota. No le importaría tenerle a sus órdenes. Pues eso, que Renault comunicará en Spa si mantiene a Sainz en 2019.

Imagen portada: Instagram Renault F1 

 Cómo ver la Fórmula 1 2018  

Precisamente, uno de los protas de las especulaciones en la silly season es Carlos Sainz. Por cierto, antes de abordar este espinoso tema, te dejamos por aquí los horarios del GP de Hungría de F1 2018, Bueno, y si quieres saber cómo ver el GP de Hungría de F1 2018, echa un ojo por aquí.

Sainz y el rencor entre Renault y Red Bull

Sin duda, en las últimas semanas la posición del piloto español se ha debilitado en el seno de la escudería de Enstone. El divorcio entre Renault, suministrador de motores de Red Bull, y estos últimos, ha dejado en una situación delicada al bueno de Carlos.

Es sabida la mala relación que han atravesado durante estos años el fabricante galo y su cliente, la formación energética. Y precisamente, el corredor madrileño, que pertenece a la disciplina de Milton Keynes, podría pagar los platos rotos de esta coyuntura. 

Cyril Abiteboul, jefe de Renault declaró hace unas semanas que "Carlos formaba parte del acuerdo de motores entre Red Bull y nosotros y ahora ya ese pacto ha desaparecido". Suena a sentencia, ¿verdad?

Ocon, el francés deseado en Renault

Por otra parte, Renault ocupa -ojo, actualmente- el cuarto puesto del Mundial. Es un hecho que por delante de la escudería francesa solo está el Trío fantástico del Mundial, compuesto por Mercedes, Ferrari y Red Bull. Dicha posición de privilegio les hace ser un caramelito para un montón de aspirantes a sentarse en el coche amarillo.

Es decir, que tienen donde elegir entre un montón de alterativas. Y ahí residen los problemas gordos para el futuro de Carlos Sainz. Esteban Ocon, el piloto francés de Force India que forma parte de la disciplina de Mercedes, agrada mucho por su talento y nacionalidad en Renault. 

En este sentido, el propio jefe de Mercedes Toto Wolff, ha asegurado que no se opondría a que Ocon fichara por la escudería de Enstone. El runrún se ha hecho más grande aún al saber que el director de Force India ha declarado que tampoco se opondría a la marcha de Esteban rumbo a Francia.

Hulkenberg, más puntos que Carletes

Tampoco podemos negar un factor que juega contra Sainz: su clasificación en la general. Actualmente suma 28 puntos, 24 menos que Nico Hulkenberg y ocupa el 12º puesto por el 7º del teutón. Es cierto que en ocasiones, Renault ha empleado una estrategia, digamos, poco favorecedora para el español. En otras la mala suerte, también ha jugado en su contra. El caso es que su compi alemán ha cosechado casi el doble de puntos que él.

Sabemos que cuanto peleas en la zona media del pelotón, un pit stop en un mal momento te puede retrasar varias posiciones. Sin embargo, los números están ahí. Además en las tres últimas carreras no ha acabado entre los diez primeros, algo que también le perjudica.

Sainz, ausente de los test tras Hungría

A todos estos factores se suma otro más del que ya te hemos hablado. La semana próxima tendrán lugar los test posteriores al GP de Hungría F1 2018.  En estos ensayos el corredor madrileño no acompañará a su vecino de box, el alemán Nico Hulkenberg. 

Nos da la sensación que el destino de Carlos Sainz se aleja de Renault. Pero, ¡tranquis todos! Que la vida deportiva de la F1 no se acaba en el equipo de Enstone. Seguro que Haas y McLaren estarán encantados de contar con el talento y regularidad de nuestro compatriota. 

Foto portada: Renault F1.

Cómo ver la Fórmula 1 2018

Ahora veremos por qué, sobre todo lo relativo al piloto español, cuya posición quedaría muy debilitada en el Gran Circo. No hay duda de que los rumores y las suposiciones durante la silly sesion están en pleno auge.

Precisamente en medio de esta vorágine, nos hemos topado con la noticia de la compra de Force India por el padre de Lance Stroll. Todos sabemos los problemas económicos que asfixian las finanzas de la escudería de Vijay Mallya. Es más, ha sonado con fuerza estos últimos días la posibilidad de que declaren su bancarrota.

Con un par de... cientos de millones

Según la información de los colegas teutones, Lawrence Stroll, padre del piloto Lance, habría visto una gran oportunidad de negocio -no sabemos dónde- en la citada escudería. Y no solo eso, sino que ya habría adquirido una parte o el total de Force India para sentar a su hijo en el monoplaza indio. Todo esto lo dicen los alemanes.

De ese modo permitiría que Lance Stroll saliera por patas de Williams, un equipo en crisis y con un bólido que parece una tortuga artrítica. Sabe que el futuro para su retoño en la formación Grove es muuuuuu negro. Así las cosas, en 2019 tendríamos al gran corredor canadiense mostrándonos su poderío pecuniario deportivo subido a un Force India.

Pero espera, que algunos afirman que esto podría suceder este mismo año. A nosotros esa teoría ya nos parece demasiado descabellada... aunque cosas más difíciles se han visto en el Gran Circo. ¿O no abandonó Carlos Sainz Toro Rotto para recalar en Renault durante 2017?

Sacudida en el mercado de fichajes

Vamos a ver qué cascada de consecuencias podría generar en la zona media de la parrilla la presunta venta de Force India al padre de Lance Stroll. La primera y más evidente es que éste se marcharía a la formación de Silverstone... gracias a la abultada cartera de su progenitor.

Ocon y Sainz, por un puesto en Renault

¿Quién saldría de Force India si su propietario Vijay Mallya, se desprende de ella? Podría ser Esteban Ocon, que pertenece a la órbita de Mercedes. El francés sería una gran baza por su talento y nacionalidad para Renault. Entonces, ¡qué chungo para nuestro Carlos Sainz! Debería buscarse la vida lejos de Enstone.

Por cierto, el hecho de que el madrileño no vaya a estar junto a Nico Hulkenberg en los test posteriores al GP de Hungría F1 2018, nos da mala espina. Esperamos, de todo corazón, equivocarnos. 

No obstante, McLaren ya ha manifestado que vería con buenos ojos la llegada de Sainz. Pero, ¿qué ha hecho el bueno de Carletes, un piloto rápido, muy regular y disciplinado para merecerse semejante castigo? Pues... no lo descartes.

De hecho, en el GP de Alemania F1 2018, se comentó mucho esta opción, especialmente viendo que Stoffel Vandoorme está siendo fulminado por la superioridad de Fernando Alonso. Pero si decían que Lando Norris podría ocupar el asiento del belga. Madre mía, ¡qué lío! 

Bueno, el caso es que el jefazo de Woking, Zak Brown afirmó en Hockenheim que "Sainz es un gran piloto y podríamos estar interesados en él y no habría ningún problema en tener dos pilotos españoles en el equipo".

Mientras, deberá esperar la decisión de permanencia o marcha de Daniel Ricciardo en Red Bull. Recuerda que Carletes tiene contrato todavía este año con la escudería energética y está a expensas de lo que ellos digan. ¡Más maderaaaaaaaaaa! 

La 'variable' Checo Pérez

Otra variable en la ecuación pasaría por la marcha de Sergio Pérez de Force India. El mexicano podría recalar en Haas, equipo benjamín de Ferrari. Sería un modo de aproximarse a Maranello, el gran sueño del corredor de Guadalajara, cuya trayectoria profesional se ha estancado por culpa de las escasas prestaciones del VJM11.

Dicha opción, dejaría vía libre a Sainz para continuar en Renault, su deseo, puesto que confía en el proyecto de los galos. Por el contrario, este supuesto obligaría a que uno de los integrantes del dúo dinámico, Kevin 'Accidentes' Mankussen o Romain 'Quejas' Grosjean se piraran de la formación estadounidense. Por nosotros, deberían ser despedidos ambos.

Bueno para no liar más la cosa, lo dejamos aquí. Seguiremos con las quinielas. 

Imagen principal: Force India.

Durante la conversación con el jefe de filas en McLaren, Carlos Sainz nos ha explicado que, más que manías, se trata de un conjunto de hábitos que le ayudan a concentrarse para darlo todo a los mandos de su monoplaza. Además, también nos ha desvelado que, en realidad, esta práctica está muy extendida entre los deportistas de élite. Y claro, entre ellos están los pilotos de Fórmula 1.

Las 3 'manías' de Carlos Sainz en la F1

Una de las 'manías' de Carlos Sainz en la F1 hace referencia a la hora de subirse a su bólido. Habitualmente lo hace entre 9 y 11 minutos antes de cada sesión. Suponemos que estará con el reloj en la mano esperando a que llegue ese importante momento. 

Otra de ellas está relacionada con el orden en el que se enfunda los guantes de competición. Siempre comienza por ese complemento de la mano izquierda. Y por último, la tercera de las 'manías' de Carlos Sainz en la F1 está relacionada con el modo de subirse a su coche. Siempre accede a él por el lado derecho. 

Los sólidos números de Sainz en 2019

Pues parece que estas 'manías' de Carlos Sainz en la F1, le están dando buen resultado. Y es que en su primera temporada al volante de un bólido de Woking está demostrando una gran regularidad, consistencia y buen ritmo.

Conduce muy fino, esquiva los problemas en la pista, apenas comete errores, realiza un gran trabajo de equipo y obtiene el máximo rendimiento de su montura. Por si esto fuera poco, las grandes salidas y remontadas también forman parte de su repertorio automovilístico. 

De hecho, ha recuperado 31 posiciones en las diez carreras disputadas en 2019. Concretamente, escaló 4 puestos en Australia (18º-14º), dos en Azerbaiyán (9º-7º), cuatro en España (12º-8º), tres en Mónaco (9º-6º), ¡11 en Austria! (19º-8º) y siete en Inglaterra (13º-6º). 

Solo le falta mejorar los sábados. Clasificarse más arriba de la parrilla está entre sus deberes. Su compañero y rookie inglés Lando Norris le supera 7- 3 a una vuelta contra el crono. Pero conociendo su voluntad de trabajo y competitividad, es evidente que por él no va a quedar la cosa. 

Por el contrario, su punto fuerte llega los domingos, el día en el que se reparten los puntos. No en vano ya está considerado un verdadero carrerista que exprime como nadie las posibilidades de su MCL33.

Sainz, el líder de la clase media

Solo por detrás de los seis pilotos de Mercedes, Ferrari y Red Bull, el madrileño ocupa la séptima plaza en la Clasificación General de Pilotos con 38 puntos. 

Aventaja en 13 al octavo, Kimi Raikkonen, y  en 16 unidades a su compañero Norris, noveno. Y si no hubiera sido por el desafortunado arranque de curso, podría estar sexto por delante del RB15 de Pierre Gasly. Solo les separan 17 puntos. 

Esperamos que te hayan gustado estas tres 'manías' de Carlos Sainz antes de una carrera de F1. Por cierto, si tú conoces otras, puedes contárnoslas. El número 55 de McLaren nos comentó que tenía algunas otras 'manías', pero que ésas eran de las que se acordaba en aquel momento.

Imágenes: McLaren F1

La clase magistral, organizada por Renault Sport y Red Bull, que son firmas vinculadas a los cracks de la rosca, ha tenido lugar en Cebreros (Ávila). Allí el Campeón del Dakar 2018 posee una finca muuuy hermosa, ideal para estas actividades docentes.

Los Sainz, a bordo de un Renault Clio N5 del preparador RMC Motorsport, les han mostrado a través de los 2,6 km de un tramo de tierra cuál es la técnica de conducción sobre dicha superficie. Y a juzgar por las caras de sus copilotos, los nuestros rodaron muuuy rápido. Sí, los alumnos Coulthard y Webber se acongojaron un poquito.

El día comenzó para los cuatro protas con un sorteo para decidir qué instructor de la estirpe Sainz tendrían los guiris novatos. A Carlos Sainz Sr. le correspondió David Coulthard, y a su retoño, Mark Webber. Las sonrisas 'malévolas' de los Sainz antes de comenzar la acción, prometían emociones fuertes y alguna diablura... como así sucedió.

Primero fue el turno de Sainz Sr. Éste dio gas a fondo con su misil amarillo y se los puso de corbata a Coulthard en un recorrido trepidante entre árboles y arbustos. El británico, blanco como la leche, comentó tras la intensa experiencia: "No es posible, sinceramente creí que tenía algún problema".

Al ver cómo se bajaba su compi, Webber se temió lo peor. Y así sucedió. Carletes Sainz no quiso ser menos que su progenitor y protagonizó otro giro de vértigo. Derrapes, cruzadas y los pinos a escasos milímetros. Tras detenerse el Clio, el australiano abandonó el vehículo casi temblando. Ja, ja, ja.

Después le tocó a los pupilos mostrar a sus profes lo que habían aprendido. Aunque sea lo de menos, Coulthard completó el recorrido en 1:39, un segundo más que Webber. Sin embargo, éste último se había saltado la salida.

El evento formaba parte de un programa grabado por el canal temático del motor Channel 4, en el que el británico y el australiano intervienen habitualmente. Por cierto, se grabó días antes del GP de España de F1 y se emitió en las horas previas al GP Mónaco de F1 2018.

Mark Webber compitió durante 11 temporadas (2002-2013) en la F1. Participó en 215 Grandes Premios, obteniendo 9 victorias, 13 pole positions y 42 podios. Su mejor clasificación final en el Mundial de Pilotos, tres terceros logrados en 2010, 2011 y 2013.

Y David Coulthard, por su parte, firmó en los 246 Grandes Premios disputados en 15 cursos (1994-2008) de la Categoría Reina 13 triunfos, 12 poles y 62 podios, incluyendo un subcampeonato del mundo en 2001.

Imagen portada: YouTube.

Foto texto: Twitter Carlos Sainz Jr.

Insistimos, lo vas a flipar con la trepidante acción donde el piloto español y el sueco se batieron en un durísimo duelo. No, no es habitual ver a dos coches de Fórmula 1 2018 rodando separados por escasos milímetros... sin que acaben fuera de combate.

El madrileño, que arrancó noveno con su Renault tras el semáforo verde, no quería defraudar a sus seguidores. Bueno, más viene todo lo contrario: quería brindarles una actuación de bandera... rojigualda. Y vaya que si lo hizo.

La batalla entre estos dos gladiadores aconteció en la vuelta 28 del GP España F1 2018. Carlos Sainz rodaba décimo detrás el bólido 9 y sabía que debía pasarlo para no perder tiempo. Pero el escandinavo, como es natural, no estaba dispuesto a dejarle la puerta abierta. 

Entonces, al final de la recta de meta y con el enemigo en el punto de mira, Carletes pegó un brusco volantazo y se tiró al exterior de la pista. Su frenada antes de llegar a la curva 1 del trazado catalán, fue simplemente im-pre-sio-nan-te.

Sin embargo, el Sauber no cedió y se vivió una de las escenas más emocionantes del GP España F1 2018. Dos bólidos trazando un giro a derechas en paralelo y después otro a izquierdas donde ninguno quería ceder. Finalmente Ericsson mantuvo la posición ante la fuerte oposición de Sainz.

Un diez para el brutal 'rueda a rueda' entre Carlos Sainz y Marcus Ericsson en el GP España F1 2018. Ambos adversarios demostraron que se puede atacar y defender la posición de forma dura, pero limpia. 

Un lance de carrera que sintetiza la esencia de la competición. Bravo por ellos dos. Lástima que nuestro paisano no se llevara el gato al agua... en esa acción. Porque en el desenlace final sí quedó por delante de su duro oponente. Carlos Sainz fue séptimo y Ericsson, decimotercero.

Así podrás ver la Fórmula 1 en directo

Durante la sesión vespertina se ha subido al Renault RS18 para completar un total de 60 vueltas al trazado catalán. Su mejor crono (1.20.940) le ha servido para quedarse justo por detrás del otro compatriota, Fernando Alonso. De este modo, el madrileño por fin ha rodado con la temperatura de pista algo más alta que los días precedentes, lo que le ha permitido extraer algunas conclusiones sobre el carácter del nuevo monoplaza. 

It’s ? time! @Carlossainz55 takes the wheel of the R.S.18 for the rest of today. #RSspirit #F1Testing pic.twitter.com/WH8hnDVJQk

— Renault Sport F1 (@RenaultSportF1) 1 de marzo de 2018

Precisamente, en las jornadas previas el frío y la nieve han impedido que el 55 de la escudería francesa saltara a pista en las condiciones óptimas. "Hasta ahora esto no se ha parecido en casi nada a unos test", reconocía el español.

No obstante, parece que el proceso de adaptación de Carlos Sainz sigue su curso y espera que en la segunda tanda de ensayos que se celebran del 6 al 9 de marzo, pueda seguir creciendo junto a su bólido.

Él mismo ha declarado que todavía no se encuentra cómodo con el coche y que las cuatro sesiones que restan, serán fundamentales para acabar de encontrar el feeling. Al mismo ha tiempo ha asegurado que el coche le ha transmitido buenas sensaciones con el neumático medio y que en general la experiencia ha sido positiva.

Sainz, que ya disputó las últimas cuatro carreras de 2017 vestido de amarillo, afronta su primera temporada completa con la formación gala. Como objetivo principal para el presente curso tendrá superar a su compañero, el alemán Nico Hulkenberg.

Se presenta un año crucial para el futuro del español que por primera vez cuenta con el volante de un equipo oficial. Y muchos ojos estarán puesto en él ante el posible baile de asientos que se producirá al final de 2018 cuando terminan los contratos de varios corredores top.

Foto de portada: Twitter Oficial Formula One.

Resto de imágenes: Renault Sport F1.

Como alumna la cantante Edurne, que primero se puso al volante del Peugeot 308 GTI con Sainz como copiloto y luego cambiaron, es cuando vino la acción de la buena.

Dale al play y échate unas risas con las reacciones, menudo 'tute' le metió al cuerpo...

Como maestro un bicampeón del WRC y el Dakar 

¿Quieres ver cómo lo hizo la antigua concursante de Operación Triunfo? ¿Los consejos fundamentales que tuvo que escuchar? ¿Los llevo a cabo? No te pierdas estas imágenes, igual te pueden servir.

El coche que protagonizo la escena, como ya avanzamos, fue el Peugeot 308 GTI y el escenario inmejorable, el circuito del Jarama.

Si quieres saber los puntos más relevantes del 308 GTI y sus principales características sigue el enlace anterior.

Las características del 308 GTI son perfectas para circuito

Mecánicamente este compacto deportivo monta un motor 1.6 THP Turbo de 270 CV de potencia con diferencial autoblocante Torsen en la suspensión delantera, fundamental para traccionar mejor y dar un comportamiento excelente en su paso por curva.

Pero si quieres saber mucho más no te pierdas el siguiente vídeo. Dale al play y escucha a todo un campeón del mundo de Rallyes (WRC y Dakar) contándote todos los detalles de un compacto deportivo que a todos nos seduce. ¡Te sorprenderá! Ya verás...

Como alumno el tenista Pablo Carreño-Busta, que ocupa el puesto número diez en la lista de la ATP.

No podía haber mejor maestro 

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El coche que protagonizo la escena fue el Peugeot 308 GTI y el escenario inmejorable, el circuito del Jarama.

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Mecánicamente este compacto deportivo monta un motor 1.6 THP Turbo de 270 CV de potencia con diferencial autoblocante Torsen en la suspensión delantera, fundamental para traccionar mejor y dar un comportamiento excelente en su paso por curva.

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Se trata de una evolución del 3008 DKR con el que la firma francesa ya triunfó en 2016 y 2017. Y ya se sabe ese dicho de que 'no hay dos sin tres'. Antes de ponernos al lío, echa un ojo a nuestros pilotos favoritos para tocar pelo en la mítica prueba, que cumple su cuadragésima edición este año.

Las garras (cifras) del fiero 'león'

La nueva rejuvenecida bestia ha demostrado una gran consistencia en los aproximadamente 18.000 km de pruebas que ha completado con el equipo hasta la fecha. Precisamente la fiabilidad hacia la que se han orientado las mejoras, será el punto fuerte de esta evolución con la que Peugeot quiere despedirse del raid por la puerta grande. Para elevar su comportamiento dinámico en las dunas, el 'cuerpo' de la fiera ha ensanchado 20 cm hasta los 2,40 m, que se suman a los 4,31 m de largo y 1,79 m de alto.

Además el sistema de doble suspensión tiene ahora más recorrido -460 mm- y la transmisión también estrena mejoras, orientadas a dar un salto en las prestaciones a alta velocidad. Da miedo la planta que tiene el bicho... competitivo. ¡Cómo ruge en cualquier superficie! Este león va a ser el rey del desierto, el asfalto y la tierra! Dentro de él late un V6 diésel biturbo con 340 purasangre y 800 Nm, capaz de alcanzar los 200 km/h. 

Los rivales de Sainz

A pesar de estas cifras y del dominio aplastante en las dos citas anteriores, Sainz no lo tendrá fácil en la 40ª edición del Dakar. Primero porque dentro del equipo tiene a uno de los grandes campeones de la prueba, o mejor dicho, a una de sus leyendas vivas. Se trata de Stephane Peterhanel, quien acumula 13 coronas, 6 en motos y siete en coches. Por si ésta no fuera suficiente competencia, Sebastien Loeb y Cyril Despres completan el póker de la armada gala. Esos enemigos solo dentro de su propia formación.

Porque fuera de ella, el Toyota Hilux V8 de Nasser Al-Attiyah y Nani Roma en su regreso a Mini, tampoco se lo pondrán fácil a nuestro Matador. Eso por no hablarte del cambio del reglamentación que beneficia a los oponentes de Peugeot que quiere destronarlos. Bueno, de momento vamos a disfrutar con las imágenes de este Peugeot. Por cierto, si después quieres conocer el Jeep Proto del televisivo Jesús Calleja, haz clic en el enlace. Te adelantamos que los chicos de Jatón Racing han hecho un gran cesto (trabajo) con los mimbres (medios) que tenían. Suerte para todos.

Imagen portada: YouTube.

¿Sabes cuándo fue la 1ª victoria de Toyota en el Mundial de Rallyes?

Su carrocería, con 4,41 de largo, 1,75 de ancho, 1,30 de alto y 1.120 kg, pronto se convertiría en el terror de los rivales. Debajo de la icónica toma de aire del capó se escondía un musculoso 2.0 litros, 16V, Turbo con 295 caballos, 495 Nm de par motor, asociado a un cambio manual de 6 velocidades. La tracción integral y la eficiente suspensión McPherson hacían que este Toyota Celica tan especial se pegara al asfalto como una lapa. Parecía un coche de Scalextric, capaz de apurar los límites de la pista como si circulara sobre raíles.

Tras jubilar a su predecesor, el Celica GT Four, debutó el 23 de enero de 1992 en el Rally de Montecarlo, donde Sainz y Moya acabaron segundos. Desde ese primer momento la bestia japonesa demostró que había llegado para recuperar el trono conquistado por Toyota dos años antes.

El coche con el que unos cuantos soñamos: Toyota Celica

Las grandes prestaciones y, sobre todo, la fiabilidad mecánica, unidas a la magia al volante del crack madrileño, lo convirtieron en un arma letal. Y es que, además de sus cuatro victorias (Safari, Nueva Zelanda, Cataluña, Inglaterra) en una decena de pruebas, solo se ausentó del cajón en Córcega. Dicha regularidad técnica y humana,  fueron el secreto del éxito del Toyota Celica Turbo 4WD en ese curso.

Pero, que nadie piense que fue un camino de rosas ni un paseo triunfal. El coche rojiblanco -¡qué grandes colores!- tuvo que luchar tramo a tramo durante el año contra los dos Lancia Delta HF Integrale del finlandés Juha Kankkunen y el francés Didier Auriol. Fue una guerra épica de la que salió victorioso el Toyota Celica Turbo 4WD en la última batalla, el RAC de Inglaterra. Sucedió un glorioso 25 de noviembre de 1992. 

Sensaciones a bordo del Celica

Salvo los 'tatuajes' en la carrocería y las llantacas O.Z., el resto de su aspecto exterior no delata que estemos ante una bala del Grupo A. Nos hemos fijado que los cristales son de plástico. Por el resto de su estética se asemeja bastante al modelo de producción. Sin embargo, ya en el interior esa idea se desvanece. Lo primero que sorprende es la cantidad de botones, interruptores, pantallas, etc. repartidos por el salpicadero. Cada uno de ellos cumple y monitoriza una función esencial en el Celica Turbo 4WD. Desde las bombas de la gasolina, la presión del aceite y el turbo, la tracción total, hasta el electroventilador, pasando por el reparto en los ejes o el programa de la inyección se controlan desde esos 'gadgets'. Sí, por aquel entonces los datos telemétricos ya funcionaban.

El cuadro de mandos tiene en el centro un cuentavueltas enorme. Al mismo tiempo, el habitáculo aparece prácticamente desnudo, comparado con la versión de calle. La jaula de seguridad, los dos backets -el del pasajero es más pequeño- fabricados en kevlar y poco más... o eso parece. El volante Momo se adapta, mejor dicho, se agarra perfectamente a las manos. Después de arrancarlo, al engranar la primera velocidad de la X-Trac, el cambio se nota duro al tacto. Está claro que debe utilizarse con precisión, decisión y energía. El embrague cerámico también tiene su puntillo. Primer acelerón y primer bramido ronco, grave. La potencia y la velocidad que te aplastan contra el asiento, hacen que el final de carretera sea inmediato. 

Lancia Delta Integrale, otra de las monturas de Carlos Sainz

La conducción se convierte en un ejercicio de coordinación coral engranando una y otra vez 1ª,2ª,3ª, 4ª,5 ª...  a un ritmo elevadísimo. Los reflejos van muuuy por detrás de la bestia rojiblanca, La dirección, a pesar de la servoasistencia, también es exigente debido a los zapatos que calza el Celica Turbo 4WD. Como sintonía de fondo, el rugido del corazón de este auténtico rey del Grupo A, que nos recuerda quién manda en la carretera. Su 'brutal patada' se convierte en una sinfonía a partir de las 4.000 revoluciones. El roce del tacto con el acelerador transmite las órdenes al motor de forma ins-tan-tá-ne-a con el turbo, presto a ofrecer prestaciones y emociones vertiginosas. El comportamiento equilibrado y la gran adherencia del vehículo ofrecen una total sensación de seguridad y ligereza, especialmente en el paso por curva. ¿Y las suspensiones regulables y los frenos? Pues a la altura del resto de prestaciones de esta fiera del crono. Sí, ya se ha acabo el viaje. Así de rápido se llega al final en un Toyota Celica Turbo 4WD.

Agradecimientos y buenos deseos

"Antes de nada, quería agradecer a Toro Rosso y Red Bull el hecho de brindarme la posibilidad de finalizar la temporada con Renault. Además, quiero dar las gracias a todos mis ingenieros y mecánicos por su apoyo y trabajo durante estos años. Toro Rosso está hecho por un grupo humano fantástico y les deseo lo mejor para ellos en el futuro", ha manifestado Sainz. Y es que la firma de Milton Keynes sigue siendo la propietaria de sus derechos en la Fórmula 1. El corredor español espera despedirse de Toro Rosso con una buena actuación en el GP de Japón F1 2017. "Lo haré lo mejor que pueda en la carrera", ha explicado.

El acuerdo con Palmer, la clave

La operación ha sido posible gracias al acuerdo que por fin han alcanzado Renault y su todavía piloto Jolyon Palmer. Anteriormente el británico había rechazado una indemnización por su despido de unos tres millones de euros. Desde hace mucho Palmer no contaba con la confianza de su equipo por el bajo rendimiento demostrado. Aunque las comparaciones son odiosas, solo tiene 8 puntos en la general por los 34 de su compañero, Nico Hulkenberg. Precisamente, el alemán será la nueva pareja de baile del español a partir del 21 de octubre en Austin Tejas.

Bueno para Sainz y para Renault

Tanto Carlos Sainz como Renault salen beneficiados con la noticia. Por un lado, el corredor tendrá las cuatro últimas citas del calendario de F1 2017 para aclimatarse a su nuevo equipo. Y por el otro, la formación de Enstone contará con un revulsivo que les ayude con un buen saco de puntos en pista. Y eso será crucial porque el nuevo equipo de Carlos Sainz todavía persigue el quinto puesto del Mundial de Constructores, su meta para este curso. Actualmente, son séptimos en la general con 42 puntos, a 23 de la plaza soñada que de momento es de Williams. Se da la circunstancia de que 10 puntos por encima de Renault está Toro Rosso, gracias a la gran campaña de Sainz con ellos.

Los números de Carlos en Toro Rosso

Sainz debutó en la F1 al volante de Toro Rosso en 2015 y desde entonces ha disputado 55 Grandes Premios, curiosamente ese es el número de su dorsal. Su mejor resultado con los de Faenza ha sido un magnífico cuarto puesto logrado en la noche de Singapur hace menos de un mes. Actualmente, Sainz ocupa la novena plaza de la tabla con 48 puntos, 44 más que su vecino de box, Daniil Kvyat. Por cierto, el ruso recupera su asiento perdido y acompañará a Pierre Gasly en Estados Unidos.

Foto portada: Wikipedia.

Ya sabemos de las evoluciones de ambos en casi todos los terrenos: sobre asfalto y tierra, en seco, en lluvia o cruzando las estrechas calles de Singapur, como hace unos días. Pero más allá de los circuitos o las pistas, donde derrapar sí es una opción… ¿cómo se desenvolvería el Sainz más joven frente a un bicampeón del mundo de Rallys y ganador de un Dakar? ¿Frente a su progenitor, a quien conoce bien?

En este duelo, Sainz vs Sainz, ambos han empleado kart cross de 1.000 cc, 170 CV y 300 kg. Al volante, los dos han mostrado control y un ritmo alto, muy alto. Y, por cierto, a Sainz Jr deslizarse se le da muy bien, pese a verse obligado a ignorar esta técnica en el día a día en pro de la efectividad… lo lleva en los genes, está claro.

Por este vídeo querrás ser piloto de rallys.

“Cuando competimos es a muerte, aunque con respeto y sin querer hacernos daño”, asegura Carlos Sainz Jr., quien habla con admiración sobre su padre, de quien destaca “su talento y atención al detalle. Sin lo primero es imposible triunfar, pero lo que le ha hecho grande son sus ganas de ganar, su perseverancia, saber cómo poner un coche a punto”, añade.

El bicampeón de Rallys ve muchas de estas cualidades en su hijo: “Es extremadamente rápido, un gran talento. Nunca se deja de aprender y, para su edad, ya tiene una gran experiencia. Creo que cuenta con un gran futuro por delante. Ambos somos bastante competitivos; nos gusta ganar, ya sea al ping pong, al golf o pilotando. Pero sabemos divertirnos cuando luchamos”, añade.

El piloto madrileño ha expresado así su alegría: "Estoy muy contento de llegar a Renault. Ser piloto de Fórmula 1 para un equipo constructor es un honor y espero recompensar la fe de Renault en mí con mis mejores rendimientos en pista. La trayectoria de Renault  es espectacular y estoy orgulloso de llegar en un momento importante de su historia. Tengo ganas de trabajar con todo el personal de Enstone y Viry, así como de pilotar al lado de Nico Hülkenberg. He trabajado de cerca con Renault en Fórmula 1 y también antes en mi trayectoria en este deporte. por tanto conozco su motivación y capacidades. Éste es el inicio de un nuevo capítulo muy emocionante en mi carrera profesional.

También ha tenido palabras de agradecimiento para Red Bull: "Quisiera dar las gracias a Red Bull por su confianza y apoyo, y por permitirme tomar esta oportunidad. Estaré completamente centrado este fin de semana en darle puntos a Toro Rosso". Al mismo tiempo se ha acordado de actual equipo: "Quiero darle las gracias especialmente a todo el mundo que trabaja en Toro Rosso. Son un equipo maravilloso de profesionales y les deseo lo mejor para el futuro".

Una de las consecuencias del fichaje de Carlos Sainz será la marcha del británico Jolyon Palmer, cuyos malos resultados desde que llegó a la formación francesa en 2016 le han costado el puesto. El español de 23 años formará pareja el año próximo con el alemán Nico Hulkenberg, y juntos deberán hacer que los coches amarillos sigan progresando.

Se abre así un nuevo y prometedor futuro para el madrileño que desde hace tiempo quería salir de Faenza. Lastrado por las pobres prestaciones de su Toro Rosso y ante las nulas posibilidades de subir a Red Bull, era consciente de que su carrera se había estancado peligrosamente. Ahora tendrá la oportunidad de demostrar su valía en un equipo oficial y con un motor infinitamemte superior al de su STR12.

Por otra parte, Cyril Abiteboul, jefazo de Renault F1, ha explicado lo siguiente sobre el fichaje de Carlos Sainz: "Carlos Sainz es un piloto muy prometedor que ha estado en nuestro punto de mira desde hace algún tiempo, sobre todo, tras sus éxitos en las fórmulas de promoción de Renault. Es una noticia positiva para nosotros contar con Carlos en 2018. Su incorporación encaja con nuestros planes estratégicos a medio plazo. Percibimos que Nico y Carlos se complementarán tanto dentro como fuera de la pista y la combinación debería ayudarnos a empujar hacia delante en la parrilla. Quisiera darle las gracias a Helmut Marko por cedernos a Carlos para este período. Y queremos dar las gracias a Jolyon por el duro trabajo que está haciendo y por sus esfuerzos durante las últimas dos temporadas. Es un piloto esforzado y le deseamos lo mejor en los próximos pasos de su carrera deportiva".

¿Te imaginas que el fichaje de Carlos Sainz por Renault nos trajera las mismas alegrías que en su día Fernando Alonso al volante de los monoplazas del rombo? Sería la hos**a