Seguro que has oído hablar de Lanzante. Proyectos como los Porsche 911 TAG Turbo son sensacionales, pero otra de las especialidades de la compañía es fabricar versiones de calle de superdeportivos e superdeportivos pensados para circuito. Este McLaren es un ejemplo de ello.

Este especialista británico ya ha trabajado en crear versiones legales para circular por carretera del Bugatti Bolide e incluso anunció su voluntad de hacer lo mismo con el hiperdeportivo Red Bull RB17, la obra maestra de Adrian Newey. Asimismo, también hizo posible llevar a las calles la versión de circuito del McLaren P1.

El P1 GTR era la versión más radical del hiperdeportivo británico, con apenas 1.345 kg de peso y algo más de 1.000 CV por parte de una mecánica híbrida que combinaba un motor V8 biturbo y un propulsor eléctrico. Además, contaba con mejoras aerodinámicas como un gran alerón trasero, lo que le permitía contar con un 10% más de carga aerodinámica.

Junto a esto, unas vías más anchas, una altura rebajada en 50 mm, unas llantas monotuerca de 19 pulgadas y un escape de aleación de titanio lo convertían en una máquina más amenazante. También lo hacía su interior, que quedaba despojado de aquello que no fuera esencial e incorporaba un volante propio de un coche de carreras puro.

Esto es lo que definía al P1 GTR, pero el McLaren P1 GT by Lanzante, creado para poder llevar esta variante tan especial a las calles, contaba con algunas diferencias. Por supuesto, la mecánica quedaba intacta, pero se añadían algunas comodidades para hacer su uso más llevadero, como unos asientos más cómodos, alfombrillas, un sistema de infoentretenimiento, aire acondicionado y ventanillas eléctricas.

Aunque el rendimiento no variaba, ahora era un hiperdeportivo más práctico que no solo estaba limitado a los circuitos y eso es lo que quería el dueño del ejemplar que ahora será subastado en la Monterey Car Week por parte de la casa RM Sotheby’s. Se trata del tercero de los cuatro fabricados, todos ellos con la carrocería tipo long-tail.

En este caso, hablamos de una unidad bastante discreta, acabada en color negro para la carrocería, mientras que sus llantas de cinco radios están pintadas en un tono plateado. Además, no falta la fibra de carbono, especialmente en el habitáculo, donde se puede apreciar en zonas como el salpicadero, la consola central y el volante, repleto de botones para diversas funciones.

Según la casa de subastas, este McLaren P1 GT by Lanzante ha recorrido 8.825 kilómetros, lo que es bastante si tenemos en cuenta el poco uso que suelen recibir los hiperdeportivos de este calibre. Ahora bien, si su propietario se tomó la molestia de convertirlo en una variante pensada para circular por carretera, es de esperar que su idea fuera utilizarlo con cierta frecuencia.

Ahora este Lanzante P1 GT de 2014 está listo para ser subastado y encontrar una nueva casa, algo para lo que su comprador se estima que tendrá que abonar entre 2.650.000 y 3.050.000 euros. Si has recibido la paga de verano y no sabes en qué gastarla, quizás esto sea exactamente lo que necesitas.

Pero antes de hablar de dinero, vamos a conocer un poco más al SCR Mary Stuart. El proyecto comenzó a gestarse varios años antes de su presentación oficial. Tras décadas modificando modelos Porsche, RUF decidió crear un deportivo completamente nuevo que mantuviera la filosofía clásica de los 911 refrigerados por aire, pero empleando una estructura moderna y tecnologías actuales.

El resultado de este proyecto se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 bajo la denominación SCR, recuperando unas siglas históricas que la marca ya había utilizado en los años ‘70 y ’80, incluyendo al ya citado RUF CTR Yellowbird.

Más que un simple Porsche 964 modificado

Aunque a nivel de diseño recuerda a un Porsche 911 de la generación 964, el SCR no está construido sobre un 964 restaurado. RUF desarrolló un chasis monocasco propio fabricado en fibra de carbono, diseñado junto a la empresa CTR Developments. Sobre esa estructura se monta una carrocería también realizada en material compuesto que reproduce las proporciones clásicas del nueveonce, pero con numerosos detalles específicos de la marca.

La producción comenzó tras su presentación y se ha mantenido de forma muy limitada y artesanal. RUF nunca ha anunciado una cifra oficial de unidades, aunque distintos especialistas estiman que se fabrican solo unas pocas decenas de ejemplares al año, manteniendo la exclusividad que caracteriza a todos los modelos de la compañía.

Uno de los aspectos más llamativos del RUF SCR Mary Stuart es su motor. RUF apostó por un propulsor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros desarrollado por la propia empresa. Este motor entrega 510 CV a 8.270 rpm y un par máximo de 470 Nm a 5.760 rpm. Se trata de un motor diseñado para ofrecer una respuesta inmediata con un régimen de revoluciones elevado. Su régimen de giro máximo es de 8.750 rpm.

Toda esa potencia se envía al eje trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Gracias a ello, el SCR Mary Stuart pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.

El peso es otro de los aspectos en los que trabajó RUF cuando desarrolló este coche a finales de la década de 2010. Gracias al uso intensivo de fibra de carbono, el deportivo se queda en apenas 1.250 kilos. Esa ligereza permite disfrutar de un comportamiento muy directo y de una relación peso-potencia comparable a la de modelos mucho más radicales.

La suspensión también ha sido desarrollada específicamente para este modelo, con un esquema de doble triángulo en ambos ejes, mientras que el equipo de frenos incorpora discos carbocerámicos de 380 mm en el eje delantero, mordidos por unas pinzas monobloque de seis pistones. Todo ello se combina con un diferencial autoblocante mecánico.

Un coche de gran valor

El mes que viene en California saldrá a subasta una unidad del RUF SCR Mary Stuart fabricada en 2024 sin apenas uso. Terminado en una exclusiva pintura Ultra Violet, la carrocería se combina con unas llantas ligeras de 19 pulgadas en diseño de cinco radios acabadas en Gris Titanio mate.

En cuanto al interior de este ejemplar, encontramos una exquisita combinación de Alcantara negra y gris con detalles violetas a juego con la carrocería. Está equipado con una pareja de asientos deportivos Recaro con estructura de carbono y arneses Sabelt, logotipos bordados, un marcador del mismo color que el exterior, paneles de fibra de carbono, detalles cromados y una barra transversal para los arneses que contribuyen a crear esa atmósfera de carreras.

Con tan solo 176 millas (283 kilómetros) recorridos desde que fue ensamblado hace ahora dos años, este RUF SCR Mary Stuart con chasis 06011 es un ejemplo más del alto valor que los coches raros y exclusivos alcanzan en el mercado. Y es que los tasadores de Broad Arrow Acutions han estimado su precio de venta durante la subasta del próximo 14 de agosto entre 2,2 y 2,45 millones de euros.

Desde que Pagani Automobili se fundó en 1992, sólo tres modelos de producción han surgido de la mente del enigmático fundador Horacio Pagani: el Zonda, el Huayra y el Utopia.

Todo el mundo se fija en cada nueva variante, cautivado por su combinación de materiales de vanguardia, artesanía tradicional, tecnología avanzada y una atención obsesiva al detalle, todo ello envuelto en un estilo extraordinario que logra ser a la vez funcional y extravagante.

El Pagani Huayra fue el sucesor del Zonda, el primer modelo de Horacio Pagani. Bautizado con el nombre de un dios quechua del viento, el Huayra debutó en enero de 2011 con una apariencia futurista.

Su aspecto sobrenatural ocultaba la primera aplicación de aerodinámica activa de la compañía: una compleja serie de alerones en la carrocería de material compuesto ligero, controlados por los sistemas ABS y ECU, variaban instantáneamente el grado de carga aerodinámica, manteniendo el coche firme y estable, ya fuera acercándose a los 386 km/h o tomando una curva de radio decreciente.

Como suele ocurrir con proyectos de este calibre, este superdeportivo de motor central se produjo en cantidades limitadas, pero cada uno de ellos tenía algo especial.

Pagani Huayra Roadster Executor, el único con un cambio manual Xtrac

El ejemplar que tenemos aquí, llamado Executor, es un roadster de fabricación propia que se terminó con sus especificaciones únicas en 2024, pese a que la producción oficial de este modelo finalizó en 2022.

Lo que hace especial a este coche no es su motor V12 biturbo de 6.0 litros fabricado a mano, procedente de AMG y que produce 857 CV y 1.000 Nm de par, sino que es el único Huayra Roadster equipado con una transmisión manual Xtrac de siete velocidades con palanca de cambios de aluminio.

La carrocería incorporaba un panel de techo desmontable y puertas convencionales, mientras que un monocasco de carbono y titanio revisado ayudó a reducir el peso sin sacrificar la rigidez.

Si bien los descapotables suelen ser más pesados, el Huayra Roadster es en realidad más ligero que su versión con techo rígido, lo que demuestra la obsesión de la marca por hacer de cada variante una evolución genuina y progresiva del modelo base.

Modificaciones que lo hacen único

Bautizado como Executor en honor a uno de los Destructores Estelares de Darth Vader en la saga Star Wars, este roadster único fue encargado por su propietario original a través del prestigioso concesionario de ultralujo O'Gara Coach, en el sur de California.

El exterior está acabado en impresionante fibra de carbono expuesta con tinte azul, detalles en Indaco Blu y blanco. Entre sus elementos aerodinámicos únicos destacan un alerón delantero más pronunciado, aletas en el parachoques delantero, un gran alerón trasero y una entrada de aire escultural situada sobre el techo.

Las llantas forjadas ligeras con acabado satinado completan su presentación agresiva a la par que refinada. Entre los numerosos elementos de titanio y fibra de carbono a la vista, la pieza central del interior en cuero Black Mamba e Indaco Blu es la palanca de cambios, cuyos componentes quedan totalmente expuestos como una brillante obra de arte metálica bajo la guía de aluminio.

En total, Pagani produjo 100 unidades del Huayra Roadster entre 2017 y 2022, además de otras 40 variantes Roadster BC, enfocadas a circuito, fabricadas entre 2019 y 2022, seguidas de ocho Imola Roadster.

Sin embargo, la compañía seguirá creando modelos a medida para su clientela más exclusiva y fiel. Los más destacados llevan la mencionada transmisión manual Xtrac para satisfacer a los puristas.

Se estima que solo existen 14 ejemplares del Huayra coupé con caja de cambios manual y un único roadster, que ahora se subasta en RM Sotheby’s. Apenas tiene 87 kilómetros en el odómetro y se espera que el precio final oscile entre los 4,4 y 6 millones de euros.

Es algo que se puede entender tras ver su historia, que es tan extraordinaria como su estado de conservación: fue entregado a su propietario dos años después de que cesara la producción del modelo debido al enorme trabajo artesanal que requirió su exclusivo habitáculo y ahora, tres décadas después de su fabricación, apenas ha recorrido 10 kilómetros.

Primero, la historia del modelo en sí. El Porsche 911 Carrera RSR 3.8 nació como la versión de competición derivada del 964 Carrera RS 3.8. Porsche Motorsport fabricó únicamente 51 ejemplares destinados a los circuitos, concebidos para competir en campeonatos GT de principios de los años noventa. Sin embargo, para homologarlo para el campeonato, también se produjeron 55 ejemplares para calle.

Lo curioso es que un cliente hizo una petición bastante especial, dos unidades, conocidas como Strassenversion, desarrolladas para poder conducirse de manera legal por carretera y que no se desarrollaron desde el modelo de calle, si no desde el de carrera.

El cliente, cuya identidad no ha trascendido, hizo un pedido de 6 coches, 4 Turbo S Lightweight y Porsche 911 Carrera RSR 3.8 Strassenversion. La cosa es que el nivel de acabado y personalización que pidió para estas fue tan complejo complejas que la fabricación de ambos vehículos se prolongó durante años y provocó que fueran entregados en marzo de 1996, cuando la producción del RSR ya había finalizado aproximadamente dos años antes.

El motivo principal de este retraso fue su espectacular interior confeccionado completamente a mano. Porsche no se limitó a tapizar los asientos, el volante o el salpicadero en cuero rojo Guards Red. Los artesanos de la marca forraron también la jaula antivuelco Matter, la columna de dirección, la consola central, los paneles superiores de las puertas e incluso las tuberías del sistema de gatos neumáticos integrados. El techo, las alfombrillas, los arneses de seis puntos Schroth y numerosos mandos también recibieron un tratamiento específico.

El exterior tampoco pasó desapercibido. Esta unidad se pintó en Polar Silver Metallic, con un acabado que casi hace que parezca que el metal está a la vista, cuenta con pinzas de freno doradas y claza llantas Speedline RS acabadas en un tono Amethyst Metallic.

Más allá de su diseño, este Strassenversion es un deportivo muy apetecible por su apartado mecánico. Bajo el capó trasero se encuentra el conocido motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 3,8 litros, refrigerado por aire y que desarrolla 380 CV de potencia.

Además, está equipado con la especificación "Le Mans" de doble encendido utilizada por Porsche Motorsport, tiene un depósito de combustible de 120 litros, dispone de un sistema de gatos neumáticos para elevar el coche rápidamente durante las paradas, equipa un diferencial autoblocante del 40 % y una caja de cambios Getrag G50.

Solo por todo esto ya sería un coche muy codiciado, pero todavía hay más. Tras ser entregado en Reino Unido el 25 de marzo de 1996, el propietario decidió incorporarla a su colección privada sin apenas utilizarlo. Permaneció almacenado durante casi 20 años hasta que fue redescubierta en 2015 prácticamente en el mismo estado en el que había abandonado la fábrica de Stuttgart.

El cuentakilómetros marcaba únicamente 10 kilómetros y ese extraordinario nivel de conservación permitió preservar detalles muy raros: el coche continúa montando sus neumáticos originales de fábrica y todavía conserva la capa de Cosmoline, la cera anticorrosión que Porsche aplicaba para proteger determinados componentes durante el transporte y el almacenamiento.

Resulta curioso que incluso el polvo acumulado durante décadas de inmovilidad se ha mantenido deliberadamente sobre la carrocería, ya que sus propietarios posteriores consideraron que eliminarlo supondría alterar parte de la historia del vehículo.

Tras permanecer dos décadas oculto, el RSR pasó a manos de un segundo propietario en 2017 y posteriormente fue adquirido por el actual vendedor en 2023. Ninguno de ellos ha alterado significativamente su estado, limitándose a conservarlo tal y como apareció tras su redescubrimiento.

Ahora, se prepara para cambiar de manos una vez más. RM Sotheby's va a llevarlo a subasta y se estima que la puja ganadora podría situarse entre 1,85 y 2,2 millones de libras esterlinas, es decir, entre 2,15 y 2,55 millones de euros, según el cambio actual.

El piloto brasileño condujo para Ferrari durante ocho años consecutivos entre 2006 y 2013, y el equipo italiano decidió recompensarle. Felipe Massa consiguió hacerse con uno de los tan solo 499 LaFerrari que se han fabricado, ahora va a salir a subasta por un precio que solo será apto para unos pocos bolsillos.

El Ferrari LaFerrari de Felipe Massa a subasta

El Ferrari LaFerrari de Felipe Massa es un modelo único, una de las joyas de cualquier colección de coches. La Scuderia le permitió personalizar el coche, el piloto escogió una carrocería en negro Nero con líneas rojas Rosso Corsa a lo largo del splitter delantero, los faldones laterales y el difusor.

Este hiperdeportivo también tiene una placa entre los asientos con la inscripción "Grazie Felipe" y la firma de Luca di Montezemolo, el entonces director ejecutivo del equipo de Fórmula 1. Incluso el propio Massa firmó personalmente en el salpicadero de fibra de carbono del LaFerrari.

El piloto brasileño conservó este hiperdeportivo híbrido único hasta el año 2021, cuando un coleccionista danés lo adquirió. Este Ferrari ya tiene más de doce años, pero el ejemplar de Massa apenas ha recorrido cerca de 4.000 km, prefirió admirarlo antes que conducirlo por las calles de Mónaco.

Este LaFerrari de Felipe Massa fue matriculado originalmente en Mónaco. El único centro de servicio certificado de Ferrari en Dinamarca ha realizado una revisión a fondo durante el mes pasado, este hiperdeportivo está prácticamente como salido de fábrica y podría costar varios millones de euros.

Un LaFerrari de 6 millones de euros

El Ferrari LaFerrari de Massa tiene poco kilometraje y un historial impecable, lo que dispara el precio final en las subastas de este tipo de vehículos. En abril se vendió un ejemplar de color verde Signal Green que perteneció al cantante Jay Kay por poco más de 5 millones de euros, pero este podría superarle de lejos.

Este hiperdeportivo híbrido del cantante había recorrido más de 11.000 km, más del doble de los 4.000 km del modelo de Felipe Massa. La empresa de subastas RM Sotheby's estima que el precio de este LaFerrari ronde entre 5,5 y 6 millones de euros, aunque aún habrá que esperar para conocer la cifra oficial solo apta para millonarios.

Mercedes necesitó cinco años para dar forma al hiperdeportivo. En 2017 presentó el Mercedes-AMG Project One y en 2022 acabó finalmente revelando la versión definitiva de producción. Hoy por hoy, es el coche más puntero que ha diseñado el fabricante alemán, un portento tecnológico donde todos los avances que ofrece están orientados a extraer su máximo rendimiento.

El coche de carreras para la calle de Mercedes-AMG

Para empezar, tiene un diseño que parece extraído directamente de los circuitos. Dos puertas de ala de gaviota, multitud de componentes aerodinámicos meticulosamente estudiados, fibra de carbono y un alerón trasero retráctil junto a unas llantas con discos aerodinámicos. Recordemos que es un coche con especificaciones de calle, por lo que tiene faros, retrovisores y placa de matrícula, a pesar de que parece un coche de carreras.

Si el exterior recuerda a la alta competición, el interior te traslada directamente al mundo del automovilismo. Mercedes-AMG instaló un volante de carreras, dos pantallas y una pareja de buquets envolventes que ten mantendrán unido al coche. La fibra de carbono también está presente en el habitáculo, además de que al abrir las puertas se puede ver este mismo material que da forma al chasis monocasco.

Más interesante se ponen las cosas cuando hablamos de su sistema de propulsión. Y es que el Mercedes-AMG One heredó el motor V6 de 1.6 litros derivado de la Fórmula 1, el mismo utilizado en el monoplaza W07 con el que Lewis Hamilton y Nico Rosberg ganaron dos campeonatos mundiales. Se trata de una unidad equipada con un turbocompresor sencillo asistido eléctricamente que genera 574 CV de potencia y que puede girar hasta las 11.000 rpm.

Puede que estas cifras no llamen mucho la atención. Por eso, los ingenieros alemanes instalaron también cuatro propulsores eléctricos. El primero está ubicado en el árbol que une la turbina de gases de escape y la turbina del compresor, el segundo lo encontramos en el motor de combustión y los dos últimos están en el eje delantero. El resultado es una potencia máxima de 1.063 CV.

Como es un coche híbrido, cuenta con una batería de iones de litio de 8,4 kWh que le aporta suficiente jugo como para recorrer hasta 18 kilómetros en modo eléctrico, aunque el cometido de la batería es alimentar los motores eléctricos para obtener la máxima potencia en todo momento. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y su velocidad máxima es de 352 km/h.

Una exclusiva unidad sale a subasta

Como te decía más arriba, Mercedes limitó la producción del AMG One a solo 275 unidades. Una de estas unidades está actualmente buscando comprador. Fue fabricada en el año 2024 y está terminada en la exclusiva pintura 'Sonderlackierung' Reingrün, un nada discreto tono de verde poco habitual en el hiperdeportivo híbrido, ya que la mayoría de ejemplares son plateados. Por cierto, la pintura costó 27.500 euros.

Desde que fue ensamblado, el coche ha salido muy pocas veces a la carretera, de ahí que tan solo cuente con 185 kilómetros recorridos. Según la descripción del lote de la subasta, “el coche se encuentra prácticamente como nuevo y se le ha aplicado profesionalmente una película protectora para la pintura para preservar su impecable estado”.

Lo que también ha recibido es una revisión de “nivel A” el pasado mes de febrero, una intervención que al propietario le costó la friolera de 37.610 euros. A cambio, el comprador que se haga con este Mercedes-AMG One se llevará un vehículo “listo para que su próximo propietario lo disfrute”, ya que la marca ha ampliado la garantía del vehículo hasta febrero de 2028 por haber pasado la revisión.

Junto al hiperdeportivo híbrido de Mercedes-AMG, el máximo postor de la subasta se lleva un estuche de accesorios con herramientas de ajuste, auriculares inalámbricos Sennheiser AMG One de edición especial, una funda para coche de interior y los manuales del propietario. Y, por supuesto, el coche.

La subasta se lleva a cabo estrictamente a través de Internet, en la web de la casa RM Sotheby’s, donde sus expertos tasadores han fijado el precio de venta estimado para este Mercedes-AMG One de 2024 con solo 185 kilómetros entre los 2,65 y los 3 millones de euros. Es el precio a pagar por algo tan exclusivo, supongo.

La adquisición del control total de Saab por parte de General Motors en el año 2000 sentó las bases de un largo declive. Bajo el dominio del gigante estadounidense, la marca empezó a compartir plataformas, motores y componentes con otros coches del grupo, lo que acabaría dañando su imagen, afectando a su tecnología y al posicionamiento premium que tenía hasta entonces.

El declive de Saab y la aparición de NEVS

Las ventas se resintieron, a pesar de los esfuerzos económicos de GM, y todo esto acabó explotando con la crisis financiera de 2008, obligando a la empresa matriz a desprenderse de varias de sus marcas, entre las que se encontraba Saab. Tras varios intentos fallidos de venta, General Motors anunció que la marca sueca desaparecería, aunque en 2010 fue adquirida por el fabricante neerlandés Spyker.

Sin embargo, el movimiento fue en vano. Saab estaba muy debilitada económicamente y Spyker no podía hacer frente a esta situación, por lo que la marca empezó a acumular impagos, interrupciones de producción y dificultades de financiación. En 2011, Saab acabó declarándose en bancarrota.

Un año más tarde, en 2012, surge National Electric Vehicle Sweden (NEVS), una compañía creada por inversores chinos y suecos con la intención de comprar los activos de Saab, entre los que se encontraba la fábrica de Trollhättan, y transformar la marca en un fabricante de coches eléctricos.

NEVS, que perdió la licencia para utilizar el nombre de Saab en sus coches en 2014, llegó incluso a activar la producción del 9-3 en Trollhättan y desarrollar versiones eléctricas de los últimos modelos de Saab orientadas al mercado chino. No obstante, la compañía no conseguía una financiación estable ni tenía la capacidad de desarrollar plataformas modernas, además de que dependía casi por completo de China.

La situación terminó deteriorándose todavía más a consecuencia de los problemas financieros del grupo inmobiliario chino Evergrande, que había adquirido una participación en NEVS, el grupo comenzó a colapsar por su enorme crisis de deuda, lo que obligó a cerrar el gripo financiero a NEVS, que se vio arrastrada hacia la extinción.

En 2023, la actividad industrial de NEVS estaba prácticamente paralizada. La empresa terminó reduciendo drásticamente su plantilla y abandonando la mayoría de sus proyectos automovilísticos. Aunque técnicamente la compañía sigue existiendo como entidad corporativa, en la práctica dejó de operar como fabricante de coches. La subasta de este mes parece ser el punto y final a una historia cuanto menos trágica.

Los últimos siete Saab fabricados buscan comprador

A través de la casa de subastas sueca Klaravik van a salir a subasta los que serían los últimos siete Saab que quedan en la fábrica de Trollhättan. La lista incluye diferentes unidades de preproducción y prototipos variados, algunos nacidos como Saab y otros directamente como NEVS entre 2014 y 2018.

Entre los coches que se podrán adquirir entre el 21 y el 30 de mayo en una subasta online se encuentra un Saab 9-3 Aero de 2014, una unidad de preproducción con apenas 18.430 kilómetros que está equipado con un motor de gasolina. También hay una segunda unidad similar, terminada en negro y con 38.780 kilómetros recorridos, y un tercero en color plata con 58.640 kilómetros.

La cosa se pone aún más interesante a partir de este punto. Uno de los modelos que busca comprador es un NEVS 9-3 eléctrico fabricado en China. Se trata de un ejemplar de preproducción de 2018 que se ha utilizado durante años para transporte interno y que acumula 38.000 kilómetros.

A estos cuatro modelos debemos sumar los tres prototipos de NEVS 9-3 que también van a salir a subasta. El primero de ellos, fabricado en 2018, es completamente eléctrico, tiene cuatro motores. Según la casa de subastas, fue utilizado como banco de pruebas para el desarrollo de la tecnología de motores en las ruedas, la optimización del chasis y la puesta a punto del sistema de frenos. Se desconoce su kilometraje.

Lo mismo ocurre con el segundo prototipo de NEVS 9-3. En este caso, cuenta con un sistema primitivo de conducción autónoma y fue utilizado por la empresa china para el desarrollo de software de esta tecnología, por lo que cuenta con sistemas de grabación y medición como GPS, cámaras y sensores LiDAR.

Y, por último, tenemos un tercer prototipo de NEVS 9-3 eléctrico que cuenta con un sistema de extensión de autonomía que emplea un motor de gasolina para generar electricidad con la que recargar la batería en movimiento. En esencia, es un REEV como los que podemos encontrar ya en el mercado. Tampoco se conoce su kilometraje.

El GT-R CRS saldrá a la venta en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, que subastará este Nissan R34 Skyline y otros cuatro por un valor total que rozará los 3 millones de dólares, unos 2,56 euros al cambio.

El Nissan GT-R CRS es la joya de la subasta

El R34 GT-R CRS se espera que sea la pieza más valiosa de la subasta Concorso d'Eleganza Villa d'Este, no solo por su rareza o especificaciones, también porque solo se han fabricado 20 unidades.

El precio del Nissan R34 Skyline GT-R CRS oscilará entre los 820.000 y 1.000.000 de dólares, entre 700.000 y 853.600 euros. El Clubman Race Spec, diseñado por Nismo, es un grupo selecto de vehículos con pocos modelos elegibles, entre ellos el Nissan R32, R33 y el R34 Skyline GT-R, la marca japonesa ha añadido recientemente el R35 GT-R.

El programa CRS es similar al Z-Tune del fabricante japonés con una restauración completa de los modelos de alto rendimiento más icónicos. El programa CRS también añade piezas específicas para el Z-Tune.

Cuando Nismo habla de restauración, ha demostrado que lo dice en serio. Nissan asegura que cada unidad se desmonta por completo con cada panel, pieza, tornillo y clip, solo queda el chasis. A partir de ahí, los ingenieros realizan pruebas para detectar todos los puntos débiles.

Nissan repara cada pieza que se haya deteriorado y repara cada junta. Luego cada CRS pasa al departamento de montaje de motores, donde se equipa el RB26DETT de serie y se instala el paquete de rendimiento elegido por el cliente y diferentes configuraciones de motor.

Los clientes pueden elegir entre las versiones R o S del RB26, la primera con 2.8 litros es la más potente con un precio que ronda los 50.000 euros. La división de alto rendimiento de Nissan también actualiza los frenos, la transmisión y añade otras piezas más premium.

Una lista de espera de hasta 4 años

Los modelos como el Nissan GT-R CRS son poco habituales en las carreteras. El programa Clubman Race Spec está restringido a unas pocas unidades, luego deben pasar una prueba de rendimiento con un piloto profesional para garantizar que cumpla con las especificaciones.

Cada CRS se restaura en la fábrica de Omori con un proceso meticuloso, es necesario realizar una gran inversión y tener un Skyline en perfectas condiciones que sea elegido por Nismo. Luego hay que sumar un trabajo de varios años antes de recuperar el deportivo.

Nismo tiene un tiempo de entrega medio de entre 3 y 4 años, aunque un cliente con un R34 Skyline GT-R CRS tuvieron que esperar hasta 5 años. La espera ha subido hasta 2032 si hiciesen un pedido ahora, así que una de las pocas oportunidades para hacerse con uno de estos modelos son subastas como la de Concorso d'Eleganza Villa d'Este.

Vamos a ponernos en situación. El medio estadounidense The Drive recoge una información interesante sobre un Viper ACR usado que se ha subastado en el portal duPont Registry Live.

La cuestión es que este ejemplar del superdeportivo norteamericano se ha vendido por 532.999 dólares, que al cambio actual son unos 455.677 euros.

Es un precio muy elevado para un Dodge Viper ACR Extreme, tanto que no sólo ha maravillado a los compañeros del mencionado medio, sino también al propio organizador de la subasta, Chad Cunningham.

De hecho, cuando le preguntaron si alguna vez había visto un Viper acercarse a una cifra como esa, Cunningham fue tajante: "Hemos tenido algunos resultados excelentes con los Viper de quinta generación en DuPont Registry Live, pero este es el mejor hasta ahora". Es un récord digital de subasta para un Viper, así que es un resultado increíble para un coche increíble.

¿Por qué este Dodge Viper ACR Extreme se ha vendido a ese precio?

La pregunta ahora es: ¿Qué hace tan especial a este Dodge Viper ACR Extreme para que haya alcanzado ese precio? Son los pequeños detalles los que hacen de este superdeportivo terminado en amarillo con una franja negra un coche único.

Para empezar, se trata de una unidad de 2017, correspondiente a la quinta generación del Viper, y es la única con ese acabado bicolor. No hay otra en el mundo y eso ya suma unos cuantos dólares. A esto hay que añadir que el odómetro señala apenas 44 millas, es decir, 71 kilómetros recorridos, lo que significa que está sin usar, prácticamente.

Por otro lado, este Viper ACR Extreme monta un paquete aerodinámico extremo (de ahí su nombre) que también es una gran ventaja y, aunque no veas el gran divisor delantero y los difusores traseros instalados, es porque Dodge los envió sin fijar. Se incluyeron en la venta.

"Este lo tenía todo", continuó Cunningham. “Consignación de un cliente local y era una construcción única con pocas millas y sin modificaciones. Estableció un nuevo mercado para futuros ejemplares de Viper A+ como este”.

Casi diez veces más de lo que costó en origen

Al fijar la mirada en una etiqueta de la ventanilla que muestra el precio de venta del vehículo, se observa una cifra ridícula, comparada con la que el último comprador ha pagado: 54.085 dólares, unos 46.200 euros.

Esto significa que el precio de este Dodge Viper ACR Extreme se ha multiplicado casi por diez desde que se compró originalmente. Una buena inversión, sin duda.

Con la venta de este ejemplar tan exótico y exclusivo, se supera el anterior récord que tenía un Viper de quinta generación vendido por 130.999 dólares (cerca de 112.000 euros) en una subasta en Bring a Trailer.

Es casi difícil creer que otro Viper pueda superar el nuevo listón, pero cosas más extrañas han ocurrido. Parece que los aficionados al motor extrañan cada vez más el bestial V10 atmosférico del Viper y su cambio manual, una configuración casi arqueológica.

Esto nos lleva a hacer dos reflexiones: por un lado, algo vale lo que la gente esté dispuesta a pagar. Nos puede parecer una locura que el precio de un Dodge Viper ACR Extreme se dispare hasta casi multiplicarse por diez, pero si alguien lo paga…

Por otro lado, parece que en los próximos años veremos cómo algunos coches que no gozaron de un gran valor durante su vida comercial empiezan a elevar su cotización, debido a que muchos aficionados buscan sensaciones que ya no ofrecen los automóviles modernos electrificados y automatizados.

En 1971 Lamborghini lanzó el Miura SV (Spinto Veloce), con un ancho de vía trasero mayor, pasos de rueda más anchos y la pérdida de las “pestañas” que suelen rodear los faros delanteros. Se trató de una variante de la que solo se fabricaron 150 ejemplares. Este es uno de ellos y es el único en color Azul Tahití con acentos dorados e interior de piel de color blanco. Una configuración que, si bien es atractiva, apenas ha visto la luz del sol.

Se trata del chasis 5066, fabricado en 1972 en Sant’Agata Bolognese con especificación europea. Su propietario lo configuró de acuerdo a su gusto, pero apenas lo disfrutó, ya que su odómetro solo marca 1.516 kilómetros recorridos. Así, la mayor parte de sus 54 años de vida los ha pasado guardado en un garaje, del cual solo ha salido para hacer algún recorrido corto y para ser restaurado.

No está claro cuándo se llevó a cabo dicha restauración, pero sí que fue llevada a cabo por la compañía italiana Cremonini Carrozzeria, la cual se ha asegurado de que el aspecto del coche esté a la altura de su bajo kilometraje. De esta forma, su pintura azul brilla como el primer día y la tapicería de piel se encuentra tal y como si nadie se hubiera sentado en el interior aún, lo que es prácticamente cierto.

Podríamos decir que es un sacrilegio, ya que el Lamborghini Miura P400 SV es un superdeportivo clásico que se presentaba como uno de los coches más espectaculares que se podían comprar en su momento. No era para menos, ya que montaba un motor V12 de 3,9 litros con cuatro carburadores que entregaba 390 CV de potencia y 399 Nm de par, el cual se acompañaba de una caja de cambios manual de cinco velocidades y trasladaba la fuerza al eje trasero.

Con esta configuración, era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, lo que puede no ser tan llamativo hoy en día, pero era sorprendentemente rápido en la década de 1970. También podía alcanzar 290 km/h de velocidad máxima, lo que es una cifra respetable también a día de hoy. No por nada este fue el modelo que acuñó el término de superdeportivo.

Por supuesto, no fue así solo por su velocidad en línea recta, sino también por su comportamiento en zonas de curvas. Su manejo se vio afectado por su configuración de suspensión independiente en todas las ruedas, así como por unos frenos de discos ventilados Girling que ofrecían una eficacia de frenado muy superior a la de la media de la época. Estos discos se escondían tras unas llantas de 15 pulgadas que aquí están envueltas en neumáticos Pirelli CN12 Cinturato.

Así se presentaba este Miura SV, cuyas siglas significaban originalmente Spinto Veloce, si bien con el paso de las décadas esta denominación a pasado a hacer referencia al concepto “Super Veloce”. Costaba algo más de ocho millones y medio de liras en su momento, lo que al cambio eran menos de 30.000 euros, si bien hay que tener en cuenta la inflación. Ahora bien, es de esperar que esa cifra crezca notablemente muy pronto.

Tras apenas haber sido usado durante cinco décadas, este Lamborghini clásico está a la venta en Mecum Auctions, donde se subastará en la cita Indy 2026 del 16 de mayo. Se espera que su precio se acerque a los cuatro millones de dólares, aunque un SV se vendió por 6,6 millones en marzo y batió el récord y este podría ir más allá. ¿Justificará eso que apenas haya sido conducido durante 54 años?

Seguro que ya lo sabes, pero RUF es una firma especializada en la creación de versiones preparadas de modelos de Porsche. Nació en la década de 1930 como un taller de reparaciones, pero desde 1977 crea configuraciones radicales del Porsche 911. El coche que acompaña a estas líneas es uno de los mejores ejemplos de ello.

Si bien el CTR Yellowbird es el deportivo más conocido de la firma alemana, no es el único de su historia. Allá por el año 1990 creó este RUF BTR III, una variante basada en un 911 Carrera Targa de 1985 que llevaba a este modelo a ofrecer unas capacidades muy superiores a las expectativas.

Estéticamente, los cambios eran sutiles, con novedades como un nuevo spoiler delantero y un alerón trasero inspirado en el 911 Turbo. Tampoco faltaban las llantas RUF Speedline de 17 pulgadas, así como el interior recibía detalles como una nueva tapicería y un volante de cuero con el emblema del preparador, entre otros detalles.

Lo más notable era el apartado mecánico, ya que el motor del RUF BTR III podía entregar unos 408 CV de potencia que se gestionaban mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades y que se enviaban al tren trasero. Así, este motor bóxer seis cilindros turbo de 3,4 litros podía dar unas sensaciones inolvidables y en este ejemplar podrá hacerlo como en el primer día.

Esto es así porque este deportivo que se acaba de poner a la venta ha sido restaurado minuciosamente para dejarlo en un estado tan bueno como el que presentaba hace más de 30 años, o incluso mejor. Tras permanecer con su dueño original hasta 2024, el nuevo propietario decidió darle una nueva vida de la mano de SV Automotive Engineering y el resultado salta a la vista.

Restaurado hasta el mínimo detalle

Estéticamente, la carrocería se repintó del llamativo color rojo original, así como el interior recibió una nueva moqueta y se reemplazaron elementos que ya presentaban un cierto desgaste. También se ha asegurado que funcionan varios elementos del equipamiento, tales como el sistema de aire acondicionado mejorado y el sistema de audio Blaupunkt con altavoces más potentes.

De la misma forma, el apartado técnico también recibió el mismo mimo, con un motor que ahora cuenta con nuevos pistones, válvulas, cilindros, retenedores, cojinetes, distribución, conductos de aceite y combustible, etc. Además, el turbo y la válvula de descarga se reconstruyeron para favorecer el buen rendimiento, así como se ha aprovechado para hacer alguna mejora.

En concreto, en este RUF BTR III se ha mejorado la suspensión y los frenos para que el manejo sea más agradable y seguro, pero se ha buscado mantener al máximo la originalidad de un coche que, en realidad, no ha recibido un desgaste mayúsculo en estos 36 años. Al parecer, solo había recorrido 46.100 kilómetros desde 1990 y 48 km desde que fue restaurado.

De esta forma, hablamos de un deportivo clásico que cuenta con un uso muy inferior al que pueden haber recibido otros 911 y que debería ser capaz de seguir ofreciendo las mismas emociones fuertes que le caracterizaban en la última década del siglo XX. Claro, que esto será algo que solo podrá experimentar el afortunado que se lo acabe llevando a casa.

Por el momento, este RUF BTR III está siendo subastado en PCar Market, donde la cifra más alta se sitúa en 150.250 dólares, que al cambio son unos 130.000 euros. Sin duda, una cantidad muy baja para este tipo de coche, aunque solo se han registrado seis pujas hasta ahora y quedan dos días de subasta, de manera que es de esperar que el precio suba muy pronto.

El primer modelo fue el rico de la familia, mientras que el segundo quedó en un discreto segundo plano, pero por especificaciones se podría igualar con su hermano, puesto que es uno de los aproximadamente cinco ejemplares de carrocería estrecha hechos en fábrica.

Del CTR se sabe que se han llegado a pagar en Gooding & Company más de seis millones de dólares por un "pájaro amarillo", pero por el BTR III fueron 830.000 dólares (casi 760.000 euros) en marzo de 2024.

Además, fíjate si será singular que a día de hoy no existe ningún otro automóvil de RUF a la venta en todos los años de modelo (1983 a 1990) y ningún Ruf BTR de 1990. Se vendieron seis en los últimos cinco años y eso, a la hora de la subasta, también se paga.

¿Y qué tenía de especial?

Pues debemos dirigirnos a su capó porque tiene un corazón de 6 cilindros SOHC de 3.360 cc, con un sistema de inyección de combustible Bosch DME Motronic ligado a un turbocompresor KKK K27. No tenía los 470 CV del Yellowbird, pero sí desarrollaba unos excelentes 446 CV a 6.000 rpm e iba asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado.

Si seguimos dando pinceladas de este deportivo, vemos que cuenta con un acabado en el exclusivo color verde y en su interior equipa cuero verde oscuro.

De su habitáculo poco más se puede decir, pero podemos hacernos una idea de lo que han llevado otros modelos como el 'Flat Nose' cabriolet, que equipaba aire acondicionado, asientos Recaro CSE, un sistema de sonido Sony, elevalunas eléctricos, alarma, llantas de aleación ligera Speedline de 17 pulgadas, un volante deportivo forrado en cuero y la instrumentación típica de RUF.

El último modelo que salió a la venta, tuvo los mejores cuidados por parte de su último propietario y en su odómetro reflejaba tan sólo 51.431 kilómetros (recuerda que es un coche fabricado en 1990). En su documentación tiene el número de chasis W09TA0341LPR06005 y viene con el certificado original de RUF.

El inicio de una nueva era

La llegada del BTR marcó el inicio de una nueva era para RUF, ya que empezó a gozar de prestigio internacional, estableciéndose como la empresa de tuning de Porsche más respetada en los albores de la década de los 90. A día de hoy lo sigue siendo gracias a aquellos modelos que fabricó y a los que está produciendo en la actualidad.

El BTR se inspiró en las regulaciones del Grupo B de la FIA, utilizando la carrocería del Porsche 930 Turbo y los componentes internos del motor del 935 como base para producir un coche deportivo que, de partida, tenía 380 CV y alcanzaba 305 km/h. Ahí entró la mano del preparador alemán, que quiso darle un mordisco a la potencia hasta llegar a los 446 CV antes mencionados.

La historia de BTR

La biografía del RUF BTR se empezó a escribir en 1983 cuando apareció el primer modelo de esta saga del que se fabricaron entre 20 y 30 automóviles. Su primer motor fue un 3.4 litros que producía 374 CV a 6.000 rpm con 480 Nm de par a 4.800 rpm. Venía de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. En 1988 cambió a otra de seis velocidades bajo pedido.

Le siguió el BTR III, que a pesar de su nomenclatura, se fabricó desde 1986 a 1993 y estaba basado en el Porsche 930 como dijimos anteriormente. Hubo diferentes modelos, entre ellos un cabriolet como el 'Flat Nose' del que hemos hecho referencias y sus motores fueron de menos a más.

Por último, el BTR II se basó en el Porsche 993 Carrera y comenzó su producción en 1993, como un homenaje al primer automóvil fabricado por la compañía. Instaló un motor a con un motor plano de seis cilindros de 3.6 litros basado en la unidad del 993 Carrera que movía 420 CV a 5.000 rpm y 589,8 Nm de par a 4800 rpm.

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El Lagonda Taraf supuso una suerte de reinvención, 40 años después, del mítico Aston Martin Lagonda. Así, por ese lado tenía el pedigrí para hacerse hueco entre los modelos importantes de la marca, a lo que sumaba además un diseño llamativo, un potente motor V12 y una producción muy limitada.

Con todos estos ingredientes, al menos sobre el papel, tenía todo para convertirse en un clásico instantáneo. Pero la realidad del mercado ha sido bastante diferente.

Quienes invirtieron un millón en él hace una década seguramente lo hicieron a modo de inversión, seguros de que un modelo tan exclusivo se revalorizaría con el paso del tiempo. Vamos, que era una oportunidad de hacer negocio para especuladores. Es por eso que tenemos que admitir que lo que ha sucedido en parte nos hace sacar una sonrisa.

En la subasta celebrada durante el Amelia Concours 2026, en Estados Unidos, que ha tenido lugar hace tan solo unos días, se vendió una unidad prácticamente nueva, con menos de 500 millas en el odómetro (poco más de 800 km). Lo que ha resultado chocante ha sido el precio que ha alcanzado la puja ganadora: unos 430.000 dólares.

La cifra es impresionante para cualquier coche, pero en este caso concreto hay un detalle importante: representa menos de la mitad del precio que tenía cuando era nuevo. Menos de 10 años para reducir su valor a menos del 50%, algo que es realmente extraño que pase en modelos de esta categoría y con una producción tan reducida.

Y es que esa es una clave. Cuando lo presentó Aston Martin, anunció que tenía intención de fabricar 200 unidades, lo que constituye una tirada limitada. Sin embargo, finalmente solo se llegaron a producir 120 ejemplares, algo que tiene una doble lectura.

Por un lado, es un claro indicativo de que el vehículo no tuvo la aceptación esperada, con una demanda inferior a la que se preveía, lo que hizo que la compañía optara por cortar la producción antes. Eso era un mal indicativo, pero, a la vez, hacía que el coche fuera todavía más raro y exclusivo de lo que inicialmente estaba previsto, así que quienes compraron un ejemplar debieron pensar que el negocio les podía salir bien. Parece que se equivocaban.

Lo cierto es que cuesta adivinar qué es lo que salió mal con el Aston Martin Lagonda Taraf.

Fue concebido como símbolo de lujo extremo, pensado para un nicho de público extremadamente reducido, supuso el regreso de la histórica submarca Lagonda, tradicionalmente asociada a las berlinas de lujo de Aston Martin, y se hizo todo lo posible por darle un aire de modelo exclusivo.

Su diseño es peculiar, pero sigue siendo impresionante a día de hoy. La parrilla delantera es fácilmente reconocible como Aston Martin, pero se combina con un cuerpo de berlina que dese hace décadas es una rara avis dentro de la marca.

Además, el interior estaba pensado como un coche para viajar con chófer, con un habitáculo de cuatro plazas muy espacioso y repleto de detalles exclusivos: cuero de alta calidad, pantallas traseras, sistema de sonido premium e incluso accesorios como auriculares Bang & Olufsen o tabletas integradas para los pasajeros.

El coche, además, tenía argumentos técnicos de sobra para impresionar. Bajo el capó montaba un motor V12 atmosférico de 5,9 litros derivado del del Rapide, capaz de desarrollar alrededor de 540 CV y asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. Esto le permitía ofrecer prestaciones más propias de un deportivo que de una gran berlina de lujo.

Con todo este resumen, parece que el Aston Martin Lagonda Taraf lo tenía todo para triunfar y es entendible que quienes compraran uno creyeran tener la garantía de que, si no se revalorizaba mucho, al menos sí que conservaría su valor a lo largo del tiempo, por lo que la inversión era más segura.

Pero las cosas no siempre salen como uno quiere y, aunque la burbuja de la automoción a estos niveles parece que no va a terminar de hincharse nunca, hay ciertos modelos que se quedan fuera de ella… en ocasiones suponiendo pérdidas de varios centenares de miles de dólares.

Multitud de firmas premium se están enfocando en la creación de modelos especiales con una producción numerada y limitada a un número determinado de ejemplares. Esto permite a los fabricantes vender coches más caros por su exclusividad y los compradores reciben un modelo más especial de lo normal, así como una inversión con grandes posibilidades de beneficio, en algunos casos.

El superdeportivo de Lamborghini se desveló en 2021 como una especie de reinterpretación del icónico modelo lanzado en la década de 1970. Si bien se basaba fuertemente en el Sián y el Aventador, era un modelo muy exclusivo, con un precio de más de dos millones y medio de euros en su momento y una producción limitada a 112 unidades en todo el mundo.

Con sus características, el Lamborghini Countach no tardó en llamar la atención y pronto se vendieron todos los ejemplares. Ahora bien, alguno de los compradores también se hizo con él con la idea de especular, como ha sucedido con muchos otros deportivos en el pasado. Por ejemplo, con el 911 R, el 911 Dakar, el Ford GT y alguno que otro modelo de Ferrari.

Lo habitual es que este tipo de coches se revaloricen con el tiempo y no es extraño encontrar superdeportivos muy exclusivos que cambian de manos de forma habitual, con un precio de venta que crece notablemente, mientras que su kilometraje se mantiene muy bajo. Ese parecía ser el destino de este Countach LPI 800-4, que ha dado una sorpresa a quien quería sacarle un beneficio.

Este ejemplar está pintado en un tono especial Ad Personam llamado Ora Eleos y presenta acentos dorados en el interior que combinan con la pintura de la carrocería. Es un modelo personalizado al gusto de su comprador original, pero se puso a la venta en el portal Bring a Trailer recientemente. Solo tenía 228 km recorridos y se esperaba que superara holgadamente los 2 millones de dólares, pero la puja más alta se quedó en 2,2 millones.

Debido a que la cifra todavía era baja, el coche no se vendió, aunque ya cambió de manos en 2024 en el mismo portal de subastas. En ese caso, alguien pagó 2,5 millones de dólares por él, lo que es igualmente una cifra llamativa. Sin embargo, sigue por debajo del precio original de esta unidad, de 2.836.528 dólares.

En unos pocos años y con solo 137 kilómetros recorridos, el Countach perdió unos 300.000 dólares de valor y ahora parece que se sitúa más de medio millón por debajo de su precio de venta original. Sin duda, una sorpresa desagradable para quien quisiera lograr un beneficio con él.

Lo más probable es que esto tenga que ver con el hecho de que, en realidad, el superdeportivo italiano era esencialmente un Countach con una carrocería específica y la mecánica del Sian. No era tanto un modelo específicamente creado para la ocasión y quizás por eso los coleccionistas y aficionados a los coches de lujo no hayan decidido desembolsar cantidades de dinero demasiado grandes por él. Al menos, no como en otros casos.

Un caso diferente es el del Ferrari Daytona SP3, que se vendió originalmente por algo más de 2 millones de euros, pero que ahora se vende por más de seis millones en subastas. Y esto, sin hablar del modelo final de la producción subastado con fines benéficos, que alcanzó nada menos que 26 millones de euros cuando fue vendido.

El actor británico es conocido principalmente por su papel en la serie Mr. Bean y es una figura muy respetada en la comedia, pero también en el entorno de las cuatro ruedas. No es extraño encontrarle en todo tipo de eventos, ya sean Grandes Premios de Fórmula 1 o el Festival de Goodwood. En ocasiones, incluso ha competido él mismo en carreras puntuales.

Además de esto, se puede apreciar su afición al motor en sus películas, donde en ocasiones se pueden ver modelos que el propio Atkinson ha querido incluir en sus largometrajes. Un ejemplo claro es el del Rolls-Royce 100EX que el actor quiso incorporar a la película Johnny English Reborn, así como el Aston Martin V8 Vantage de Johnny English: De nuevo en acción.

Aquel clásico británico era suyo, así como el Toyota GR Yaris que puedes apreciar en las imágenes que acompañan a estas líneas. No es el tipo de coche que esperarías ver en el garaje de un famoso actor, pero sí en el de alguien que realmente quiere disfrutar de la conducción de la forma más pura.

Atkinson compró este urbano deportivo hace tres años y en ese tiempo recorrió unos 10.780 km, lo que ya es más de lo que han cubierto muchos superdeportivos que son subastados de forma habitual. Además, fue muy bien cuidado en este tiempo, por lo que prácticamente se encontraba como un coche nuevo en el momento de la subasta, llevada a cabo en Iconic Auctioneers.

El ejemplar está pintado en color Platinum White Pearl y cuenta con el Circuit Pack, que añade un punto más de deportividad a esta configuración del Toyota Yaris firmada por Gazoo Racing. Se trata de un paquete opcional que añade mejoras de suspensión, diferencial Torsen de deslizamiento limitado en ambos ejes, llantas forjadas y unos neumáticos más deportivos. Es la configuración perfecta para disfrutar en cualquier circuito o en un tramo de montaña.

De hecho, las carreteras montañosas son el entorno predilecto del GR Yaris, que es lo más parecido a un coche de rally que puedes comprar con homologación para circular por carretera y sin tener que arruinarte en el proceso. Se trata de un coche de 3,9 metros de largo y 1.355 kg de peso con un motor tres cilindros de 261 CV, tracción integral y un cambio manual de seis velocidades, con un automático como opción.

La combinación es interesante y ha atraído a muchos desde que llegó al mercado, entre los que podemos situar a Rowan Atkinson, quien ahora lo ha vendido por 30.375 libras esterlinas, que al cambio son unos 35.000 euros. Nada descabellado para un coche que ahora parte de 48.500 euros en España si lo compras nuevo.

Así, ahora otro disfrutará del GR Yaris de Rowan Atkinson, aunque el cómico británico no se quedará con el garaje vacío, ni mucho menos. Su colección de coches es extensa y especialmente variada, con multitud de modelos que nos han llamado la atención con el paso de los años.

Entre los coches que ha tenido en propiedad podemos encontrar un exclusivo BMW 328 Roadster de 1939, un Jaguar Mark VII de 1951 y un Ford Falcon Sprint de 1964, clásicos con los que ha competido en ocasiones. Además, destacan modelos de Aston Martin como el mencionado V8 Vantage y un V8 Zagato que vendió por más de 100.000 euros, algunos Lancia deportivos, un Honda NSX, un Rolls-Royce Phantom Drophead…

La lista es extensa, pero el coche con el que más se ha asociado al intérprete de Mr. Bean es el McLaren F1, el superdeportivo que se hizo con el título de coche de producción más rápido del mundo en los años 90, con el que llegó a tener algún accidente. Eso sí, lo reparó y lo vendió por más de 12 millones. El GR Yaris ha sido más discreto en ese sentido, sin duda.

Cada año se celebran multitud de subastas de diferente magnitud y en ellas se pueden encontrar desde vehículos razonablemente comunes hasta joyas sobre ruedas con décadas de historia a sus espaldas o un gran palmarés en competición. Sin embargo, la burbuja de este tipo de eventos no siempre da buenos resultados, como es el caso de estos coches.

Aston Martin DB6 (1966)

En enero de 2026 se vendió un precioso Aston Martin DB6 por 246.000 dólares en Bonhams. Sin embargo, este clásico británico también estuvo presente en la subasta de RM Sotheby’s de la Monterey Car Week en 2015, donde llegó a alcanzar un precio de 429.000 dólares.

Rolls-Royce Phantom II (1929)

El Rolls-Royce Phantom nació hace un siglo y justo antes de la década de 1930 llegó a su segunda generación, con diferentes tipos de carrocería y un lujo desmedido para la época. Este ejemplar All-Weather Tourer by Thrupp & Maberly es un ejemplo de ello, creado para el Majarajá de Darbhanga. En 2015 lo vendió RM Sotheby’s por 357.500 dólares, pero en enero de 2026 se ha vendido por 173.600 dólares.

Chevrolet Corvette Convertible (1958)

¿A quién no le va a gustar un precioso Corvette descapotable de los años 50? En la subasta de Scottsdale de Barrett-Jackson de 2024, alguien pagó nada menos que 550.000 dólares por uno, pero ese mismo coche se quedó en 352.000 dólares en la subasta Kissimmee de Mecum Auctions.

Dodge Viper SRT/10 Hurst 50th Anniversary #2 Convertible (2008)

El Dodge Viper siempre es un deportivo especial y esta versión creada en honor a la relación entre Hurst y Mopar lo es más aún. Se fabricaron 50 y este es el segundo, así como el primero descapotable. Se vendió en la subasta de Las Vegas de Barrett-Jackson en 2016 por 220.000 dólares, pero en la de Scottsdale de 2026 se ha quedado en nada menos que 11.000 dólares, según la web del portal de subastas.

BMW 507 (1959)

El BMW 507 es uno de los clásicos más adorados de la marca alemana, así como un coche que exploró nuevos límites en su momento. Solo los más afortunados podían comprarlo y sigue siendo un objeto de deseo, razón por la que se vendió por 1.760.000 en una subasta hace años. Sin embargo, en la Kissimmee de Mecum de enero se ha quedado en unos también respetables 1.512.500 dólares.

Chevrolet Corvette Convertible (1958)

Otro Chevrolet Corvette descapotable de 1958 también pinchó en las subastas este año. En la Barrett-Jackson de Scottsdale de 2024 bajó el mazo a los 588.500 dólares, pero en Kissimmee 2026 se ha quedado en unos 253.000 dólares.

Alfa Romeo 6C 1750 Series V Grand Sport Roadster by Figoni (1932)

Este tipo de clásicos suelen alcanzar grandes sumas de dinero y así lo hizo este Alfa Romeo de los años 30 hace varios años, cuando se vendió por más de un millón de dólares. No obstante, bajó de ese umbral en Mecum Kissimmee 2026, donde se quedó en 880.000 dólares.

Maserati Ghibli 4.9 Spyder (1969)

Otro coche de un millón de dólares o más es este Maserati Ghibli descapotable de finales de la década de 1960. Gracias a su estado original, llegó a venderse en 2017 por 920.000 dólares en la Kissimmee de 2017, pero en la de 2026 bajó considerablemente hasta quedarse en unos 467.500 dólares.

Shelby Cobra 289 (1964)

He aquí un coche que no necesita presentación. El Cobra es la leyenda de los coches de Carroll Shelby y este es uno de los 655 ejemplares que se fabricaron con el motor small block. Fue restaurado en 2019 y en la subasta de Amelia Island de RM Sotheby’s de 2023 se vendió por 1.655.000 dólares, pero en la de Arizona de este año se ha quedado en 1.017.000 dólares.

McLaren MP4-17D (2002)

¿Quién no querría tener un McLaren de Fórmula 1 en su poder? Este MP4 17D fue originalmente construido como un MP4-17A y se mejoró para la temporada 2003, cuando ganó el GP de Australia con David Coulthard a los mandos. En 2021 se vendió por 1.877.378 dólares en RM Sotheby’s, pero en enero de 2026 se ha vendido por mucho menos: 1.083.456 dólares.

En 2024, Maserati entregó el primer ejemplar de su MCXtrema, una edición enfocada a circuito de su Maserati MC20. Es un coche de carreras, esencialmente, así como un superdeportivo que muy pocos pueden tener en su garaje. No solo es así por su precio, sino porque la producción se limitó a 62 unidades, las cuales fueron a parar a una serie de clientes muy selectos de todo el mundo.

El primero de los propietarios recibió el coche en la Monterey Car Week de 2024, uno de los eventos del motor de lujo más reconocidos. Allí pudo disfrutar por fin de su coche, aunque no tardó en cambiar de manos y estaba a punto de hacerlo otra vez, a través de una subasta gestionada por el portal norteamericano Bring A Trailer.

Con solo 228 km recorridos, el primer Maserati McXtrema estaba a la espera de conocer a su tercer dueño y la cifra de venta no hacía más que subir. Se alcanzó un precio de 751.000 dólares, pero la división norteamericana del fabricante italiano tomó cartas en el asunto y obligó a detener la subasta, tras hablar con los responsables.

Desde Bring A Trailer, han comunicado que el concesionario vendedor había señalado que “no puede proceder con la subasta” y han agregado que “tras dialogar con Maserati of North America, se les ha informado de que Maserati está restringiendo la venta de este coche”. Ahora bien, no se ha concretado la razón de esta decisión.

Ante este veto de la firma de deportivos, el portal de subastas ha mencionado que “no podemos poner al postor ganador final en una situación problemática posterior a la subasta”, razón por la cual han decidido retirarla sin que el coche cambie de manos. Todo, para que no se genere un enfrentamiento con la propia marca.

Si bien el fabricante no ha señalado la razón de esta decisión, es posible que se trate de una forma de evitar especulación con el coche. Es cierto que este MCXtrema ya se vendió una vez, pero puede ser una forma de evitar que cambie de manos varias veces durante un corto periodo de tiempo, en un intento de cortar el proceso de especulación antes de que suceda.

No es una idea descabellada, ya que este es un superderportivo muy especial para la marca. Se trata de una de sus creaciones más radicales, específicamente creada para circuito y pensada para un selecto grupo de clientes que no solo tienen que cumplir el requisito del dinero para poder comprarlo. Al fin y al cabo, es una obra de la ingeniería en la que se han tenido en cuenta todos los detalles.

En el apartado aerodinámico, no faltan elementos como un gran alerón trasero, una aleta de tiburón y cambios en elementos como los paragolpes. Asimismo, en lo referido al chasis, monta un monocasco central de fibra de carbono con una nueva geometría, mientras que una nueva suspensión con multitud de elementos ajustables garantizan el mejor rendimiento en pista.

De esta forma es como se pueden exprimir a fondo las cualidades del motor del Maserati MCXtrema, el conocido V6 Nettuno de 3 litros sobrealimentado para entregar 740 CV de potencia y 730 Nm de par. Una fuerza superior a la del MC20 y que se gestiona a través de una caja de cambios secuencial de competición de seis velocidades.

Con estas cualidades y con un precio cercano al millón de euros en el momento de su lanzamiento, es innegable que hablamos de un superdeportivo de carreras muy especial y es posible que se revalorice en un futuro. Al fin y al cabo, los coches exclusivos suelen ganar valor con el paso de los años y este ya estaba acercándose a su precio original antes del cierre de la subasta.

Sea como fuere, de momento parece que la marca italiana está intentando evitar la especulación con el MCXtrema, en un intento de mantener el valor de su creación. Sin embargo, es posible que no tardemos demasiado en volver a ver un ejemplar a la venta con poco kilometraje y un precio cada vez más elevado.

En esta ocasión, la lista de coches es muy variada, con una gran presencia de modelos de competición. Encontramos monoplazas de Fórmula 1 y bólidos clásicos que dejaron huella en los circuitos hace décadas al participar en otras categorías, así algún otro deportivo de calle, incluso con uno asociado a una buena causa. Modelos dispares, pero siempre joyas sobre ruedas.

Ferrari F40 LM (1993): 11.005.000 dólares

Ya te hablamos de él hace unos meses. Solo se fabricaron 19 Ferrari F40 LM preparados por Michelotto y este fue el número 14, el cual fue más adelante preparado según la especificación GTC, lo que hacía que su motor V8 biturbo entregara unos 760 CV de potencia. La unidad fue vista en varios eventos y circuitos e incluso tuvo un accidente, pero fue restaurada y se vendió en RM Sotheby’s por más de 10 millones de dólares.

McLaren MCL40A (2026): 11.480.000 dólares

¿Cómo se puede haber vendido ya un monoplaza de una temporada de Fórmula 1 que no ha empezado aún? A finales de 2025, McLaren subastó tres coches de competición: un IndyCar, un Hypercar del WEC y uno de los MCL40A con los que correrá en Fórmula 1 este año. El propietario recibirá un monoplaza real, pero en 2028. Mientras tanto, tendrá una maqueta de 2025 a tamaño real como compensación.

Ford GT40 (1966): 13.205.000 dólares

He aquí un Ford GT40 original que llegó a correr en su día. Acabó segundo en las 12 Horas de Sebring de 1966, con Mark Donohue y Walt Hangsen como pilotos. Ese mismo año, compitió en Le Mans, aunque acabó retirándose, y poco después se pudo ver en varios eventos de motor en Europa. Desde 1968 formó parte del Museo del Indianápolis Motor Speedway, hasta que fue subastado por el mismo.

Ferrari F2001 (2001): 15.980.000 euros

En el Gran Premio de Mónaco de 2001, Michael Schumacher se hizo con la victoria tras cambiar de coche en el último momento. Este fue ese monoplaza, el chasis 211, usado principalmente como coche de repuesto (algo habitual hace años) y también presente en el GP de Hungría de aquella temporada, donde también venció. En 2017, se vendió por 7,5 millones de dólares y ahora su valor se ha duplicado.

Gordon Murray Special Vehicles S1 LM (2026): 20.630.000 dólares

Este es el primer coche hecho a medida para un cliente por Gordon Murray Automotive, aunque no es un coche real… todavía. Se presentó en la Monterey Car Week, pero allí se mostró solo una maqueta. El coche real estará listo más adelante, pero ya tiene dueño, uno que ha pagado más de 20 millones de dólares por el que es esencialmente un F1 LM del siglo XXI.

Ferrari 250 California (1961): 25.305.000 dólares

No es difícil encontrar un Ferrari 250 entre los coches más caros que se han vendido y este fue el California Spider más caro vendido en una subasta, así como el más caro vendido por Gooding Christie’s. Se trata de un ejemplar con batalla corta, con faros cubiertos, techo duro de aluminio y un motor V12 capaz de entregar unos 280 CV y de dar un rendimiento de competición.

McLaren F1 (1994): 25.317.500 dólares

Este es el 14º McLaren F1 de los 64 fabricados y tiene una historia curiosa. Fue originalmente de la Familia Real de Brunéi y estaba pintado de amarillo, con interior negro. En 2007 fue restaurado y entonces fue repintado de color Iris White, recibió un nuevo kit aerodinámico y faros, un escape revisado, llantas OZ Racing, un nuevo sistema de aire acondicionado y un interior propio del LM. Sigue sin ser un LM original, claro.

Ferrari Daytona SP3 (2025): 26.000.000 dólares

En comparación con otros coches de esta lista, el Ferrari Daytona SP3 puede no ser tan especial, pero hay una razón por la cual fue uno de los modelos más caros de 2025. Es un ejemplar adicional a la producción limitada a 599 unidades del modelo y se personalizó a través del programa Tailor Made de la marca para ser vendido con fines benéficos. Lo recaudado se envió a The Ferrari Foundation, una organización que apoya labores educativas.

Ferrari 250 LM (1964): 34.880.000 euros

Como el GT40 anterior, este Ferrari 250 LM formaba parte del Indianapolis Motor Speedway Museum. Se trata del chasis 5893, el cual venció en las 24 Horas de Le Mans de 1965, donde compitió como prototipo. Tras ese momento, corrió en Daytona y en Le Mans tres veces y siguió compitiendo hasta 1970. En 1971 fue vendido al museo y ahora tiene un nuevo dueño.

Mercedes-Benz W196 R (1954): 51.155.000 euros

El coche más caro vendido en 2025 en subasta es un Mercedes-Benz y otro integrante del museo del circuito de Indianápolis. Es el chasis 0009/54 y uno de los cuatro fabricados con carrocería aerodinámica. Fue pilotado en el GP de Buenos Aires de 1955 por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss lo pilotó en el GP de Italia, donde llegó a marcar la vuelta más rápida. Estuvo a la vanguardia en su momento y está relacionado con leyendas de la competición, algo que le ha aportado un valor muy especial.

La década de los 70 fue una de las más difíciles para la industria del automóvil hasta ahora, ya que tuvo que lidiar con la crisis del petróleo de 1973 y con la de 1979. No exageramos si decimos que el sector se quedó tirando, hasta el punto de que desaparecieron conceptos clásicos como los muscle cars americanos.

En Europa, también supuso la puntilla para algunas marcas que se adentraron en interesantes experimentos, como Citroën y sus motores rotativos desarrollados conjuntamente con la alemana NSU.

La marca de los chevrones estrenó este nuevo propulsor en el GS, justo en 1973, pero el consumo era tan elevado que muchos no se lo pudieron permitir y fue un fracaso comercial. No fue el único motivo que provocó la quiebra de Citroën, pero sí uno de los más importantes.

Sin embargo, al mismo tiempo, los años 70 fueron muy salvajes, con la aparición de nuevas tecnologías, una nueva manera de concebir los automóviles, diseños en forma de cuña y afilados, faros escamoteables… La competencia era feroz y los fabricantes tenían que ingeniárselas para destacar.

Volviendo a BMW, eso significaba inaugurar un equipo de carreras respaldado por de fábrica. La idea, encabezada por Bob Lutz, desembocó en el primer automóvil M Motorsports, que ahora se puede comprar.

Subastan el primer BMW 3.0 CSL de 1973

El desarrollo del BMW 3.0 CSL Werks comenzó en 1972 y fue el primer coche construido por la entonces recién creada división BMW Motorsport.

La división deportiva sólo construyó 21 unidades del CSL Werks, de las cuales 11 compitieron en carreras. Esta que ves aquí corresponde a la primera de todas, el E9/R1, producida entre finales de 1972 y principios de 1973. Este ejemplar también sirvió para desarrollar posteriormente el kit Batmobile Aero.

El coche se subasta en Dylan Miles y, según el listado, participó en algunas competiciones y, al final de la temporada 1973, BMW lo vendió a un equipo estadounidense para el campeonato IMSA del año siguiente. Después de esta temporada en Norteamérica, el equipo vendió los vehículos y se retiró.

El E9/R1 terminó en una colección de BMW a principios de los años 80 antes de que el actual propietario lo adquiriese a mediados de la década de 1990.

Desde entonces, el 3.0 CSL Werks ha sido sometido a una extensa restauración centrada en preservar su originalidad. Es raro que un vehículo de desarrollo dure tanto tiempo con todas sus partes todavía unidas.

El coche ha pasado la mayor parte de tres décadas sin demasiada exposición, pero tuvo una aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2021, en la categoría de coches prehomologación.

Este año ha tenido otra aparición pública, esta vez, en el Salon Prive Concours D'Elegance en agosto de 2025, equipado con el kit Batmobile.

El 3.0 CSL es uno de los coches más míticos de la marca bávara y hace unos años le rindió un homenaje con motivo del 50º aniversario de la creación de M Motorsports, realizando una edición limitada basada en el M4, pero con modificaciones notables, empezando por el motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros Twin-Turbo, con 560 CV y 550 Nm de par, unido a una caja de cambios manual.

Además, esta edición especial contaba también con el icónico kit estético Batmobile, con los característicos colores de M, así como un prominente alerón trasero. Sólo se construyeron 50 ejemplares.

En cambio, el BMW 3.0 CSL original recurría a un seis en línea de 3.5 litros que, en el E9/R1 entrega más de 400 CV de potencia. El portal de la subasta no indica una estimación del precio, pero no dudamos de que alcanzará una cifra desorbitada, siendo además la primera unidad fabricada.

En el mundo de los coches clásicos, siempre hay modelos muy cotizados y otros que no lo son tanto. Por ejemplo, coches convencionales que se vendieron a patadas suelen ser baratos y fáciles de encontrar, mientras que otros más exclusivos pueden alcanzar precios desorbitados.

También ocurre que, en un momento dato, los precios comienzan a inflarse en modelos icónicos. Por ejemplo, si hoy quieres comprar un Citroën 2CV en perfecto estado, listo para conducirlo, tienes que soltar no menos de 6.000 o 7.000 euros, si tienes suerte (lo normal es pagar entre 8.000 y 10.000 euros, según el modelo).

Y también es habitual que un coche concreto que nunca ha tenido el reconocimiento del público, de repente, lo adquiere y su cotización empieza a subir como la espuma. Esto está pasando actualmente con modelos como los Mercedes W140 o W124, entre otros, y también con el BMW M3 E36.

Ahora está de moda el BMW M3 E36

El BMW Serie 3 E36 ha vivido a la sombra del E30 y del E46, es decir, su predecesor y su sucesor, respectivamente. Especialmente, el M3 E36, un coche que ofrecía un rendimiento superlativo, pero toda la atención iba para los otros.

Pero hete aquí que ahora muchos han puesto la mirada en el E36, después de 30 años, y han empezado a valorar sus cualidades. ¿Consecuencia? Antes te podías comprar uno por poco dinero y ya tienes que pagar una cantidad importante. Aun así, mucho menos que los 130.400 euros que pide BMW por el actual M4 M Competition.

En Estados Unidos se puede sacar del concesionario un M4 por unos 85.000 dólares. Sin embargo, alguien ha preferido gastarse 90.000 dólares (poco más de 78.000 euros al cambio) en un M3 E36. Eso sí, se trata de una unidad muy rara y especial.

Hablamos de un M3 E36 Lighweight de 1995, del que sólo hay 126 unidades, y además es una cápsula del tiempo, porque está intacto, perfectamente conservado y muy pocos kilómetros. Apenas tiene 5.793 kilómetros y se ha subastado en el portal Bring a Trailer.

Un único propietario

La originalidad de este M3 es la razón principal por la que se ha vendido por una suma tan elevada. Antes de que el concesionario vendedor recogiera las llaves a principios de este año, había permanecido con el propietario original desde que era nuevo. Y su estado parece impecable.

Excepto por los adhesivos inspirados en el M3 E36 Lightweight, este coche es totalmente original. Tiene un acabado en blanco alpino con llantas de 17 pulgadas, mientras que el interior está tapizado en cuero Nappa gris claro. El equipamiento de fábrica incluye radio AM/FM y control de crucero.

Bajo el capó, monta un motor de seis cilindros y 3.0 litros atmosférico con 240 CV y 305 Nm de par, unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El anuncio no da detalles sobre el historial de mantenimiento del coche, pero está claro que se ha cuidado muy bien.

Según la etiqueta original de la ventana, el primer propietario pagó 42.545 dólares en agosto de 1995. Ajustado a la inflación, eso supone unos 90.377 dólares actuales, más de los que se paga en Estados Unidos por un M4 básico, cuyo precio parte de 81 300 dólares antes de opciones.

No es el más caro

El E30 M3 original se ha convertido en una auténtica joya para los coleccionistas, pero los ejemplares E36 en buen estado están empezando a seguir la misma tendencia.

Esta unidad subastada en Bring a Trailer no ha sido la más cara. En los últimos cinco años, se han vendido nueve E36 como este, a precios mucho mayores.

En agosto de 2024 se vendió uno por 195.000 dólares, también en Bring a Trailer. Otros ejemplares han alcanzado cifras de 149.000, 181.000, 115.500 y 179.200 dólares, según classic.com. Pero eso no es todo: hay otra unidad a la venta actualmente por 249.000 dólares.

El coche tiene una historia interesante tras de sí. Resulta que es un encargo que un cliente del prestigioso diseñador de coches Gordon Murray le hizo a su compañía. Este cliente quería un vehículo único inspirado en uno de los coches de carreras más emblemáticos de toda una década, el McLaren F1 GTR ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1995.

Esa edición estuvo marcada con un hito histórico. McLaren lograría no solo la victoria de la carrera de resistencia más famosa del mundo, sino que otros F1 GTR participantes acabaron en tercer, cuarto y quinto lugar al finalizar la prueba. La firma de Woking recuerda con especial importancia este hito, y los fans del McLaren F1 lo han añorado desde entonces.

Un encargo especial

Por suerte para unos pocos, el mismo diseñador que dio vida al F1 hace más de tres décadas (sí, Gordon Murray) junto a Peter Stevens, creó su propia empresa, GMA, y con los contactos y el dinero suficientes está dispuesto hacer cualquier sueño realidad, incluso si el encargo es crear una versión moderna del F1 GTR basada en otro coche de la compañía, el GMA T.50.

Y de este modo tan especial surgió el proyecto que acabaría dando a luz a tan solo cinco unidades del GMSA S1 LM, un encargo en el que participó tanto GMA como su división “Vehicles Specials”, de ahí el nombre de este modelo. Y el vehículo es toda una proeza de ingeniería que, sin duda, justifica tanto su exclusividad como su valor de mercado.

El S1 LM está basado en el T.50, pero cuenta con una carrocería en la que son fácilmente reconocibles las formas origínales del F1 GTR, especialmente en la zaga donde hay unos pilotos redondos bajo una parrilla, un gran difusor y cuatro salidas de escape, así como un gran alerón. De hecho, en la parte trasera se puede instalar otro volante, al menos en el prototipo.

Otros detalles llaman la atención, como su frontal bajo, las llantas de diseño clásico revestidas con neumáticos Michelin o un interior personalizado que mezcla ese aire retro con toques de alta competición. Por supuesto, como tributo al modelo en el que está inspirado, el GMSV S1 LM tiene un asiento delantero ubicado en posición central.

Corazón de la vieja escuela

Y en lo que respecta al apartado mecánico, la compañía de Gordon Murray tomó como base el motor Cosworth V12 atmosférico que da vida al GMA T.50 y le aplicó una serie de modificaciones, entre ellas aumentar su cilindrada hasta los 4.3 litros. Esto se traduce en una potencia de 700 CV en un motor capaz de girar hasta las 12.100 rpm y en un coche de solo 957 kilos.

Otra peculiaridad de su ingeniería es que es un superdeportivo equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades que canaliza toda la energía directamente a las ruedas traseras. A esto hay que sumar un sistema de escape de Inconel con revestimiento térmico en oro de 18 quilates, una suspensión específica y una vía trasera ensanchada, entre otros.

El GMSV S1 LM nació como un coche ultraexclusivo. El cliente responsable de que este coche viera la luz encargó tan solo cinco unidades y, tal y como se informó en su momento, todas ellas fueron adquiridas por este misterioso clientes. Sin embargo, si creías que no ibas a poder comprar ninguna unidad, debes saber que en unos días tendrás una nueva oportunidad.

La millonada que piden por una unidad

Y es que la casa de subastas londinense RM Sotheby’s ha organizado un evento especial en el que van a vender uno de los cinco S1 LM. El coche aún no se ha fabricado, pero el postor ganador tiene la oportunidad de colaborar con Darío Franchitti, tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis y jefe de pilotos de pruebas de desarrollo, en su creación.

Eso sí, un coche tan exclusivo y especial como es el S1 LM no se va a vender a cualquier precio. Los tasadores de la casa de subastas han estimado su precio final en más de 17,5 millones de euros, una cuantía cuanto menos destacable y que lo convertirán directamente en uno de los coches más caros que se han subastado este año.

El lote aparece anunciado como el número 2 de un evento llamado “Sealed - The Final Pair”, en el que no solo se va a vender este Huayra tan especial, sino que también habrá un Ferrari 599 GTB Fiorano del año 2012 con cambio manual y apenas 6.600 kilómetros recorridos. El Pagani está previsto que alcance un precio de venta de entre 4,9 y 5 millones de euros, mientras que el Ferrari podría alcanzar entre 850.000 y 1.000.000 de euros.

El Pagani Huayra Roadsber BC “Quaranta”, una unidad que data del año 2020, recoge el testigo de una saga ultra limitada. Se trata del ejemplar número 40, de ahí su nombre en italiano, y el último de la serie Roadster BC de Pagani, lo que le otorga automáticamente un estatus de coleccionista privilegiado.

El Pagani Huayra BC fue la punta de lanza del Huayra

La gama Huayra BC debutó en el año 2016 con la versión coupé. Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y recibió su nombre en honor a Benny Caiola, un empresario italiano que también es uno de los primeros inversores de Paganni y fue el primer cliente de la compañía de Horacio Pagani.

El motor elegido para la versión BC del Pagani Huayra fue, como es un habitual en la marca, un propulsor de origen Mercedes-AMG. En concreto, se trata del motor M158, una unidad V12 biturbo de 6.0 litros que produce 764 CV de potencia, los cuales son canalizados directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de siete velocidades.

En términos de prestaciones, el Huayra Roadster BC es lo suficientemente rápido como para pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos con una velocidad máxima de 370 km/h. Esto es posible, en parte, por su potente motor y, por otra parte, por su peso contenido, ya que el BC es 129 kilos más ligero que el Huayra coupé estándar gracias a un nuevo compuesto que reduce la masa y aumenta la rigidez. Se llama “Carbo-Triax”.

Pero la cosa no acabó aquí. En 2019, la marca presentó el Pagani Huayra Roadster BC. Además de ser un descapotable, Horacio y su equipo de ingenieros lo hicieron 30 kilos más ligero que el Huayra Roadster estándar (1.250 kilos en total) y lo equiparon con una nueva versión del motor M158 V12 de Mercedes-AMG: ahora producía 800 CV de potencia y 1.050 Nm de par.

A la venta el último Pagani Huayra Roadster BC fabricado

El chasis de esta exclusiva unidad que ahora sale a la venta está identificado como ZA9H12UBXLSF76042, y el vehículo solo ha recorrido unos 120 kilómetros desde su fabricación, lo que certifica su espectacular estado de conservación y refuerza su condición de pieza “casi nueva” en términos de utilización.

El diseño elegido por su primer y único propietario en el momento en el que se hizo el pedido le permite combinar el color Bianco Benny (blanco perlado) en honor a Benny Caiola, con detalles como la tricolor italiana y acabados en rojo presente sen los parachoques, los espejos retrovisores, taloneras, entradas de aire, alerón y difusor, detalles que lo diferencian de los ya selectos 39 ejemplares anteriores.

El habitáculo es una exquisita fusión de artesanía y precisión: cuero Malevic negro, detalles en fibra de carbono y toques rojos por doquier. El número 40 luce bordado con orgullo en cada reposacabezas y grabado en el panel de techo desmontable de fibra de carbono, mientras que el compartimento del motor ostenta las firmas de Horacio Pagani y de los artesanos que construyeron el coche a mano.

La ubicación actual del coche es Deerfield Beach, Florida (Estados Unidos). Desde su entrega al cliente en abril de 2022, este ejemplar ha participado en contadas ocasiones en eventos automovilísticos, incluyendo el Miami Concours en 2022 y 2024, y más recientemente, en la prestigiosa categoría Hypercars de ModaMiami 2025.

Desde hoy y hasta el próximo 6 de noviembre tienes la oportunidad de ser el nuevo propietario del último Pagani Huayra Roadster BC fabricado. No vamos a decir que es una compra asequible, porque no es precisamente barato, pero la tasación está a la altura del valor del vehículo y de su exclusividad, además del bolsillo y la cuenta bancaria de que pueda gastarse 5 millones en un superdeportivo de colección.

Texto original de Peter Rawlins

Range Rover Vogue SE 3.6 TDV8 de 2007: Reina Isabel II (estimación: 50.000-60.000 libras esterlinas)

¿Cuántas veces se puede comprar un coche re la realeza? En la subasta NEC de Iconic Auctioneers se va a ofrecer el antiguo vehículo que utilizó la Reina Isabel II de Inglaterra durante años: un Range Rover Vogue con motor V8.

Se trata de un ejemplar revisado por Special Vehicle Operations antes de su entrega en 2007, incluyendo agarres traseros y rejilla para perros, porque allá donde iba la Reina, sus queridos corgis no se quedaban atrás. Tras dejar el servicio real, pasó a manos privadas, con un cuentakilómetros que ahora marca algo más de 193.000 km.

VW Golf Cabriolet MkIII Pink Floyd Edition de 1995: Nick Mason (ofrecido sin reserva)

La colaboración de Volkswagen con la banda de rock Pink Floyd a mediados de la década de 1990 dio como resultado este Golf Cabriolet Pink Floyd Edition. Este ejemplar es un ejemplo de esa serie y es especial porque acabó en manos del baterista, piloto de carreras y entusiasta del motor Nick Mason.

Comprado como producto de restauración, cuenta con insignias exclusivas, molduras en colores a juego, tapicería inspirada en la gira europea de la banda en 1994 y, por supuesto, un sistema de audio de alta gama. La venta incluye una colección de recuerdos de Pink Floyd, y el propio coche también está firmado por Nick.

Jaguar E-Type 3.8 Coupé Serie I de 1963: Rowan Atkinson (ofrecido sin reserva)

Un coche que no necesita explicación, salvo decir que este Jaguar E-Type pertenece nada menos que a Rowan Atkinson, conocido actor de ‘Mr.Bean’ y protagonista de la serie ‘Man vs Bee’ de Netflix. Este coche proviene de esa serie, de hecho, y por ello cuenta con un detalle bastante peculiar.

Tras sus hazañas en la pantalla, este clásico fue restaurado a su estado original de fábrica, salvo por el cuarto trasero del lado del acompañante. Allí encontrarás un agujero, causado por el personaje de Rowan en la serie, que ha sido sellado con goma en el guardabarros a petición suya, como recuerdo de su papel protagonista.

Aston Martin Vanquish de 2002: Hugh Grant (estimación: 40.000-45.000 libras esterlinas)

Encargado nuevo y propiedad hasta hace un par de años del desafortunado romántico favorito de muchos, Hugh Grant (que lo matriculó con su matrícula personal APE V12), este Aston Martin Vanquish cuenta con teléfono integrado, equipo de música con reproductor de CD, aire acondicionado y paraguas original de Aston Martin.

También incluye el historial completo de mantenimiento, con 13 sellos del concesionario oficial, y el cuentakilómetros marca actualmente 39.738 millas (63.952 kilómetros). Por si necesitabas otra excusa para ver ‘Love Actually’ estas Navidades...

Mercedes-Benz W114 250 de 1972: Paul Weller (estimación: 40.000-50.000 libras esterlinas)

Regalado al líder de The Jam y aficionado a Mercedes Paul Weller por su padre en su 38º cumpleaños en 1996, este W114 250 permaneció en su poder durante los siguientes 18 años, tiempo durante el cual escribió Driving Nowhere, Heavy Soul y All on a Misty Morning.

Tras su venta en 2014, pasó a manos privadas, donde se sometió a una restauración completa, y posteriormente fue autentificado en el estudio Black Barn de Weller, donde este firmó la consola central. En cuanto a regalos de cumpleaños se refiere, este no está nada mal.

Range Rover Vogue V8 de 2003: Kate Moss (estimación: 10.000-15.000 libras esterlinas)

Casi tan famoso como su antigua propietaria, este Range Rover Vogue de 2003 fue el medio de transporte diario de Kate Moss durante los inicios de su carrera. Un pequeño accidente en el que se vio implicado el retrovisor derecho lo hizo famoso en la prensa sensacionalista, al igual que un modelo idéntico propiedad de George Michael, vecino de Moss en aquella época.

Moss fue su propietaria de este ejemplar durante varios años antes de que pasara a manos privadas, y el anuncio lo describe como «presentable pero honesto». Y esperemos que con un retrovisor reparado...

Ford Focus WRC de 2000: Sainz/Moya y McRae/Grist (estimación: 380.000-420.000 libras esterlinas)

El legendario Focus Mk1 WRC de Ford participó en un total de 173 pruebas a lo largo de su dilatada carrera y fue el ganador absoluto del Rally de Chipre de 2000, pilotado por Carlos Sainz y Luis Moya, antes de pasar a formar parte de la historia del WRC gracias a la heroica batalla de Colin McRae en la nieve, que le llevó a terminar noveno en el Rally de Suecia del WRC de 2001.

Al año siguiente fue adquirido por el noruego Valter Jensen, quien lo inscribió en varios rallies nacionales durante los casi veinticinco años que fue su propietario. ¿Podría alguien volver a ponerlo en escena en el mundo del rally? Lo estamos deseando.

Ford Focus WRC de 2007: Wilson, Galli, Solberg y Rossi (estimación: 290.000-320.000 libras esterlinas)

O mejor aún, que traiga a su compañero también. El coche del equipo Stobart VK Ford World Rally Team compitió en 17 rondas del Campeonato Mundial de Rally entre 2008 y 2010, pilotado por nombres tan destacados como Matthew Wilson, Gianluigi Galli, Henning Solberg y Valentino Rossi.

Tras su retirada, se vendió a un equipo privado en Italia, antes de regresar a Irlanda en 2022, donde se reconstruyó según las especificaciones de fábrica y se repintó con la decoración original del Rally RACC Catalunya de 2009. Mucho mejor que las pegatinas ST falsas que se ven en muchos de los que hay aparcados por la calle.

Quizá no lo sepas, pero hubo una época en la que Porsche desarrolló motores de F1 para McLaren. Fue en los recordados años 80, cuando la escudería británica ganó nada menos que cinco mundiales de pilotos entre 1984 y 1989, con el dúo Niki Lauda y Alain Prost, a los que se unió Ayrton Senna. Después, llegarían otros dos campeonatos más de Senna, en 1990 y 1991.

De los cinco mundiales de los 80, tres fueron con el motor TAG-Porsche, que se implantó hacia finales de 1983. Al año siguiente, la primera campaña completa con el motor TAG-Porsche ‘TTE P01’ propulsando el chasis MP4/2, Lauda y Prost consiguieron un primero y segundo puesto, respectivamente, en la clasificación de pilotos.

Se trataba de una unidad V6 de 1.5 litros con doble turbocompresor, diseñada por Hans Mezger de Porsche, que había sido parte del equipo que diseñó el motor bóxer de seis cilindros para el primer 911 en 1963.

Mezger diseñó más tarde el motor para el 917 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1970 y 1971, brindando a Porsche la experiencia adquirida en las carreras y la visión que aplicaría a sus coches de carretera cuando el 911 Turbo estuviera disponible desde 1974.

El motor V6 TAG-Porsche del McLaren MP4 de F1 en un 911

Aquel ‘TTE P01’ transformó a McLaren, con el MP4/2 ganando 12 de 16 Grandes Premios en 1984. Pero la colaboración de Porsche con McLaren llegó a su fin al final de la temporada 1987. A partir de 1988, fue Honda el que proveyó el motor a la escudería británica, coincidiendo con la llegada de Ayrton Senna, junto con Alain Prost.

Porsche optó por no ofrecer su motor TAG a otros equipos, pero supuestamente reflexionó sobre su aplicación en otro lugar, incluido un 911 Turbo de la generación 930.

Para celebrar el final de su asociación, se rumorea que Porsche regaló a McLaren un 911 modificado en Grand Prix White, por supuesto equipado con la especificación de Fórmula 1 V6. Indicios de esto eran dos grandes radiadores montados detrás de la parrilla delantera y pesados intercoolers metidos debajo del exclusivo alerón trasero.

Aunque habían pasado décadas desde esta fabulosa colaboración, Dean Lanzante y su empresa homónima se esforzaron mucho para repetir la construcción del legendario Porsche 911 con motor de Fórmula 1.

Así, Lanzante construyó 11 unidades del Porsche 930 TAG Turbo bajo pedido. Para ello, los 911 donantes se por completo y se reconstruían con paneles de carrocería hechos a medida en fibra de carbono de F1. Llevaban un capó más ligero, nuevos paragolpes y un alerón trasero. Todo esto permitía rebajar el peso en más de 54 kg con respecto a los modelos originales.

Por su parte, el motor TAG-Porsche instalado en el 911 pesa 130 kg menos que el bóxer de seis cilindros y 3.3 litros refrigerado por aire del original y está emparejado con una caja de cambios manual de seis velocidades.

Lanzante introdujo componentes de Cosworth, como pistones, bielas, válvulas, muelles de válvula, turbocompresores, un intercooler mejorado, intercambiadores de calor de aceite y un sistema de escape con tubos de escape de titanio.

Uno de los Porsche 911 con motor TAG Turbo de Lanzante se subasta

Ahora, el portal de subastas RM Sotheby’s subasta uno de aquellos Porsche 911 TAG Turbo de Lanzante. Exactamente, se trata de una unidad que equipa el motor ‘TTE P01 051’ que impulsó el monoplaza de Alain Prost en 1986 en el Gran Premio de Alemania y en los Grandes Premio de Hungría y Japón en 1987, según se explica en el listado.

El mejor resultado del as francés con este motor fue un tercer puesto en el Hungaroring. En consecuencia, el coche recibe el apodo de ‘AP87’, después de haber sido construido a partir de un 930 Turbo del año 1988 que había sido entregado nuevo a los Estados Unidos. Tiene 517 CV y supera los 320 km/h.

Está acabado en color Mintgrün sobre un interior de cuero negro con inserciones en los asientos de tela azul y verde tartán, y equipado con un juego de llantas RUF de oro. Se utilizó durante un breve tiempo en Reino Unido y sólo tiene 500 kilómetros desde su transformación.

Este Porsche 911 TAG Turbo de Lanzante se ofrecerá en la subasta que se celebrará el próximo 16 de agosto en Monterey, California, y se espera que alcance una cifra entre 1,55 y 1,80 millones de euros.

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La generación 993 del Porsche 911 se presentó al mundo en otoño de 1994. Un año más tarde, en septiembre de 1995, la firma de Zuffenhausen daba a conocer la versión Turbo de este modelo, el último de los equipados con un motor refrigerado por aire que no estaba previsto que tuviera una versión descapotable, pero que finalmente la conoció como resultado de un encargo especial.

Tras el 911 Turbo Cabriolet de 1987-1989, Porsche no volvió a fabricar jamás un Turbo descapotable con motor refrigerado por aire. Sin embargo, siempre la marca alemana siempre ha estado dispuesta a satisfacer las necesidades de esos clientes que, con el dinero suficiente, daba razones a Porsche para construir lo que en principio no tenía previsto hacer.

La historia de los 14 Porsche 993 Turbo Cabriolet de 1995

La división Porsche Exclusive es la encargada de este tipo de proyectos, encargos como el de Fritz Haberl, propietario del concesionario MAHAG Porsche en Múnich, Alemania. Este entusiasta hombre de negocios encontró una oportunidad para crear algo único y no dudó en lanzarse a la aventura sin saber que estaba a punto de crear uno de los clásicos Porsche más raros del mundo.

Tras conocer al 993 Cabriolet, Haberl sabía que la única forma de tener este coche con las especificaciones Turbo era recurrir al departamento de pedidos especiales de Porsche.

Y así lo hizo. Acudió a la marca y le pidió que lo fabricaran. Porsche aceptó, pero con una condición; Haberl debería comprar al menos 10 unidades, lo que reduciría el precio de caja ejemplar. El dueño del concesionario no lo dudó, firmó el contrato y se dispuso a conseguir a los clientes, llegando a reunir 14 pedidos en firme repartidos por todo el mundo.

De esta forma, Porsche aceptó crear un 993 Turbo Cabriolet (o 14, más bien). Sin embargo, los ingenieros de la marca alemana tenían un problema. Haberl se había adelantado a la presentación del 993 Turbo con especificaciones de calle, el cual todavía estaba en desarrollo, por lo que Porsche confió en su potente motor M64/50 de 3.6 litros y 360 CV para este encargo.

El propulsor, refrigerado por aire, con seis cilindros bóxer, un turbocompresor, intercooler e inyección de combustible Bosch, fue acoplado a una caja de cambios Getrag de 5 velocidades que canalizaba toda la potencia a las ruedas traseras. La adaptación no fue sencilla, requiriendo varias modificaciones.

Incluso ante las dificultades, Porsche Exclusivo acabó fabricando un 993 Turbo Cabriolet con carrocería ensanchada y un alerón trasero que adoptó del 964 3.6 Turbo S. A cambio, elevó el precio de cada una de estas unidades a 264.000 marcos alemanes, unos 112.000 marcos alemanes más de lo que costaba un 993 Cabriolet estándar.

Una unidad va a salir a subasta el mes que viene

Porsche fabricó 14 unidades, nueve de los cuales tenían el volante a la izquierda y los otros cinco, a la derecha. Uno de estos ejemplares saldrá a subasta el próximo 8 de noviembre de la casa de Inconic Auctioneers en un evento que tendrá lugar en Birmingham.

Allí, los asistentes tendrán la oportunidad de comprar la unidad número 10 de los 14 producidos, un ejemplar con el volante a la derecha que está terminado en Amaranth Violet sobre un interior de cuero gris y que se entregó nuevo en Hong Kong en 1995. Se trata con su libro original, un manual de servicio sellado y actualmente está matriculado en el Reino Unido, donde ha recibido una completa revisión en un especialista de Porsche.

Su motor M64 está prácticamente a estrenar a pesar de tener ya 30 años. Y es que en las últimas tres décadas apenas ha cubierto 13.297 kilómetros, por lo que es un coche altamente coleccionable con un valor de mercado acorde a su uso, rareza y estado de conservación. Ha sido tasado entre 700.000 y 800.000 libras esterlinas, el equivalente a 805.000-920.000 euros.

Cabe señalar que estos coches raramente salen a la venta o a subasta. En los últimos años, tan solo se han vendido dos, uno en Francia y otro en Estados Unidos, y han superado el millón de euros, algo que sucede por su escasez y exclusividad. Por tanto, estamos ante uno de los Porsche clásicos más valiosos del mundo.

Tan pomposo nombre es cosa de RM Sotheby’s, que es quien se encargará de subastar un lote de infarto. La empresa, que está más que acostumbrada a tratar con vehículos de alto standing, la define como “sin duda, una de las colecciones más emocionantes de los últimos años”, lo que ya es decir, para añadir que “es una selección impecable de los coches de colección modernos más raros y codiciados del mundo”.

La descripción de la misma no tiene desperdicio: “Desde coches de carreras icónicos como el Ferrari 333 SP, hipercoches de vanguardia como el Ferrari LaFerrari Aperta y el Pagani Huayra Roadster BC, hasta máquinas de edición limitada para circuito como el Ferrari FXX-K Evo, la colección representa la cumbre de la afición, ofreciendo a los coleccionistas la oportunidad única de adquirir lo inalcanzable”.

En la descripción se mencionan solo cuatro modelos que, sin duda, son algunos de los coches más interesantes que hay en la colección, pero la realidad es que hay muchísimo más lotes y entre ellos hay automóviles que son incluso más exclusivos.

La lista completa es la siguiente, con una estimación de los precios que la compañía cree que podría alcanzar la puja más alta en cada caso:

Poder ya no tener, si no conducir, cualquiera de estos coches sería el sueño de cualquier aficionado del motor, pero el misterioso dueño de la colección, cuya identidad como es lógico no se ha desvelado, los tiene todos, aunque suponemos que, por cuestiones de tiempo y de preservar su valor, no debe haberlos disfrutado en exceso.

La colección es tan espectacular que ha conseguido dejar asombrado incluso a Chris Harris, ex presentador de Top Gear, con quien RM Sotheby’s ha contactado para promocionar la subasta. Éste se queda boquiabierto y dice que, básicamente, es como haber reunido todos sus grandes éxitos, lo mejor que ha pasado por sus manos en toda su carrera, en una única sala.

Utilizando imágenes de archivo se puede ver como se ha puesto al volante de lo más granado de la misma y no solo para dar paseos, si no que en muchas ocasiones se ha dedicado a exprimirlos y llevarlos a los límites, algo que luego aquellos que tienen dinero para comprarlo no hacen, ya sea porque no quieren o porque no tienen la habilidad para llevarlo a cabo, algo que por otra parte es lógico.

Al contrario de lo que ocurre en otras ocasiones, en las que las subastas son anunciadas con meses de anticipación, la de The Tailored for Speed Collection tendrá lugar el próximo sábado 11 de octubre, por lo que no tardaremos en saber si es, en su conjunto, una de las subastas más caras que jamás se hayan visto, algo que tiene bastantes papeletas para ser. Hablamos de 34 bólidos entre los que, aunque hay modelos humildes, otro cuestan varios millones por sí solos.

En verano de 1987 llegó uno de los Ferrari más deseados del siglo XX. El F40 marcó nuevos estándares de ingeniería y deportividad gracias a los materiales y técnicas usados en su fabricación, así como a su motor V8 de 478 CV. Era una bestia del asfalto que pocos podían comprar y aún menos gente era capaz de domar.

En esencia, era casi un coche de carreras que podía circular por carretera, así que no fue extraño que se empezara a pensar en cómo podría rendir en circuito. Entonces entró en juego Daniel Marin, director del importador de Ferrari Charles Pozzi SA en Francia. Marin pensó en crear una variante de competición del F40 y la idea salió adelante junto a Giuliano Michelotto.

Tras jugar un importante papel en la creación de coches como el Lancia Stratos Grupo 4, varias versiones del Ferrari 308 y los programas del Ferrari 333 SP, 288 GTO y GTO Evoluzione, Michelotto tenía la tarea de concebir una versión de competición del Ferrari F40. El proyecto fue aprobado por la marca italiana y se estableció la preparación de 19 unidades.

La idea era poder correr en las 24 Horas de Le Mans, pero también en otras pruebas alrededor del mundo. Para ello, cada coche pasó por una clara reducción de peso, una rebaja de la altura, nuevas llantas envueltas en neumáticos más blandos y una carrocería mejorada con unas tomas de aire mayores, un spoiler delantero, faros fijos y un alerón ajustable.

Por otra parte, el interior del F40 LM partía del ya de por sí espartano habitáculo del F40, pero contaba con un aire más competitivo mediante un cuadro de instrumentos modificado y unos asientos con arneses en lugar de cinturones de seguridad. Así es como cumplía las normativas un superdeportivo que también vio claramente mejoradas sus prestaciones.

Junto a las variaciones mencionadas, el motor del F40 de competición recibió nuevos intercoolers, árboles de levas, una mayor presión del turbo y un sistema de gestión de combustible mejorado. El resultado fue una potencia de 720 CV, muy superior a la del modelo de serie.

Esto era así en una serie de coches pensados para competir en los eventos de la IMSA (International Motor Sports Association) estadounidense. Sin embargo, también se creó una segunda versión con especificación GTC para competir en Europa, la cual aumentaba la potencia hasta los 760 CV.

Más allá de los 19 F40 LM que se fabricaron, el GTC era el más radical y ese es el que puedes ver en las imágenes que acompañan a este artículo. Se trata de la unidad número 14 con chasis 95448, acabada en color Rosso Corsa, con asientos en tela Stoffa Vigogna y con ventanillas de plexiglass.

Según la historia de esta unidad, se finalizó su fabricación en diciembre de 1992 y se entregó unos meses después a su propietario, el coleccionista Walker Hagmann de St.Moritz (Suiza). Eso sí, el coche no ha estado aparcado en un garaje desde entonces, ya que fue conducido por Hagmann e incluso tuvo un pequeño accidente en el circuito de Mugello en 1993.

Los daños afectaron levemente a la trasera y el F40 LM by Michelotto con especificación GTC quedó reparado rápidamente. Tras aquello, apareció en la revista Auto Illustrierte, así como en multitud de eventos automovilísticos durante años. Hagmann vendió el coche en 2002 a otro coleccionista, pero lo volvió a comprar y lo vendió de nuevo en 2007.

Desde entonces, esta unidad ha seguido apareciendo en diversos eventos, se ha conservado en perfecto estado y ha sido certificada por Ferrari Classiche. Así se garantizó su originalidad, aunque hay algo que sí ha cambiado: las llantas, que se sustituyeron por unas OZ de magnesio algo más grandes.

Aun así, este F40 LM by Michelotto es un coche espectacular que promete seguir siendo una bestia incluso más de 30 años después, ya que fue restaurado y puesto a punto nuevamente por la compañía de Michelotto en 2014. Ahora acaba de salir a la venta y te puedes imaginar que la cifra que ha alcanzado es más que sorprendente.

El precio de este Ferrari F40 LM by Michelotto ha sido de nada menos que 11.005.000 dólares en la subasta de RM Sotheby’s de Monterey en la que se acaba de vender. Al cambio, alguien ha pagado casi 12 millones de euros por él, aunque se trata de una unidad especialmente codiciada de este icono italiano. ¿Cuánto estarías dispuesto a pagar tú?

Los modelos de las marcas más exclusivas siempre se encuentran al alcance de unos pocos, pero hay ejemplares especialmente interesantes por su rareza, antigüedad o historia. Son estos los modelos que componen esta clasificación, los cuales han sido vendidos por cifras más altas que las que cualquier persona generará en toda su vida.

Ferrari 290 MM (1956): 28.050.000 dólares

El Ferrari 290 MM es una leyenda de las carreras de los años 50. Estuvo presente en competiciones como la Mille Miglia (para la que se diseñó) y montaba un motor V12 de unos 315 CV de potencia. Uno de los ejemplares fabricados en 1956 se vendió en 2015 en RM Sotheby’s por unos 26.934.507 euros al cambio actual.

Mercedes-Benz W196 (1954): 29.600.000 dólares

No todos los días se puede comprar un verdadero coche de Fórmula 1 pilotado por Juan Manuel Fangio. Por ello, cuando esta unidad (el chasis 196.01000006/54) salió a la venta en 2013, no pasó desapercibido. Fue guardado en una bodega y se vendió tras ser descubierto más de una década después por 28.423.400 euros al cambio.

Ferrari 412P (1967): 30.255.000 dólares

Los coches de carreras tienen un atractivo especial y por ello verás varios en esta lista. En este caso, este Ferrari participó en pruebas como los 1.000 km de Spa y corrió en Le Mans, así como ganó los 200 kilómetros de Nuremberg de 1968, entre otras pruebas. Es una leyenda de la competición de la firma italiana, razón por la cual alguien lo compró por unos 29 millones de euros al cambio en 2023.

Ferrari 335 Sport Scaglietti (1957): 35.711.359 dólares

En 2016 se vendió en Artcurial este 335 Sport Scaglietti de 1957 que corrió en numerosas pruebas icónicas de la época y llegó a tener al volante a pilotos como Stirling Moss. Alcanzó unos 34.292.000 euros al cambio y fue el coche más caro del mundo en su momento, pero otros le han superado desde entonces.

Ferrari 250 LM (1964): 36.344.960 dólares

Ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1965 para el North American Racing Team (NART), este Ferrari 250 LM de 1964 compitió en seis carreras de 24 horas (tres veces en Le Mans y tres veces en las 24 Horas de Daytona). Se retiró en 1970, antes de pasar a exhibirse durante más de 50 años en el Museo del Indianapolis Motor Speedway.

Ferrari 250 GTO (1962): 38.115.000 dólares

Uno de los modelos que superó al anterior Ferrari es otro modelo de la marca italiana. Concretamente, un 250 GTO, razonablemente común en las subastas de mayor nivel. Con un motor V12 espectacular y una carrocería inconfundible, es uno de los coches más codiciados de la marca y por ello este se vendió por 36.638.338 euros al cambio.

Ferrari 250 GTO (1962): 48.405.000 dólares

¡Sorpresa! Otro 250 GTO, pero este se vendió por unos 46.480.900 euros al cambio en 2018. ¿Por qué esta diferencia? Porque esta unidad es una de las cuatro modificadas por el carrocero Scaglietti y mantiene su originalidad casi al 100%, salvo por su motor, que se reemplazó para ser conservado. Fue el Ferrari más caro jamás subastado hasta hace no mucho tiempo.

Ferrari 250 GTO by Scaglietti (1962): 51.705.000 dólares

El actual Ferrari más caro jamás subastado y el tercero de la lista de coches subastados es este 250 GTO by Scaglietti de 1962. Unos 49.649.700 euros al cambio pagaron por esta unidad en 2023, ya que es la única de 1962 que corrió con la Scuderia Ferrari y cuenta con el motor V12 de 4 litros bajo el capó.

Mercedes-Benz W196 R (1954): 51.155.000 euros

Mercedes copa los dos primeros puestos de esta lista y este ejemplar es el más reciente de la clasificación. Recientemente se ha vendido este W196 R ‘Stromlinienwagen’ por algo más de 51 millones de euros. Es uno de los cuatro ejemplares completos de los que se tiene constancia y ha tenido a Juan Manuel Fangio y Stirling Moss al volante.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (1955): 135.000.000 euros

En 2022 se rompió la clasificación de los coches más caros jamás subastados con este 300 SLR Uhlenhaut Coupe de 1955, vendido por 135 millones de euros. Es uno de los dos prototipos producidos por el departamento de competición de la firma de la estrella. Se basaba en el W196R de competición, pero montaba un motor de 3 litros que le permitía alcanzar 289 km/h siendo un coche de calle.

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De las cuatro generaciones del Nissan GT-R, hay uno que ha sido injustamente infravalorado, el R33. Eclipsado por su predecesor (R32) y su sucesor (R34), esta generación nunca ha gozado del reconocimiento que, por el contrario, siempre han tenido los otros GT-R. Y todo ello a pesar de haber sido la base sobre la cual se construyó uno de los Skyline más raros y codiciados jamás construido, el 400R.

Solo se fabricaron 44 unidades, aunque estaban previstas 100

Creado en honor a la participación de Nissan en las 24 Horas de Le Mans, la firma japonesa solo ensambló 44 unidades y ahora una de ellas está buscando comprador en una subasta donde se espera que sea una de las estrellas del evento. Y es que se podría acabar vendiendo por más de 1 millón de dólares.

El Skyline GT-R R33 participó en la edición de 1995 de la famosa carrera de resistencia francesa. A pesar de que tomó la línea de salida, nunca pudo superar al McLaren F1 GTR. Tampoco lo logró al año siguiente, cuando el rival a batir fue el Porsche 911 GT1. Nissan se fue de Le Mans sin la victoria, pero decidió celebrar su valentía con un coche de edición limitada.

El Nissan GT-R 400R tenía una producción inicial estimada en 100unidades. Sin embargo, Nismo solo llegó a ensamblar 44, lo que sin duda le aporta un valor añadido al vehículo. Su nombre, como puedes imaginar, es una referencia a la potencia que genera el ultraconocido motor RB26DETT.

Un ejemplar busca comprador

Matriculado en Japón en septiembre de 1996, este ejemplar pronto se trasladó a Hong Kong. Allí permaneció hasta que en 2021 fue repatriado de nuevo a su tierra natal. En suelo japonés estuvo otros años y finalmente cruzó el Pacífico para llegar a Estados Unidos, donde actualmente se encuentra.

El 400R estuvo disponible en varios colores. La unidad que busca comprador está terminada en Gris Oscuro Perlado y conserva los adhesivos blancos originales a lo largo de los paneles laterales de la carrocería con los que salió de la fábrica hace casi 29 años. También están sus llantas originales terminadas en blanco.

Las fotos demuestran que el coche ha sido conservado meticulosamente en su estado original. La pintura, las molduras y todos los detalles parecen recién salidos de la fábrica. Incluso el interior se conserva según las especificaciones de la época, con los asientos de la marca Nismo y el volante a juego.

Una de las peculiaridades del 400R no es solo que su producción se limitó a únicamente 44 ejemplares. Radica también en la parte mecánica. Y es que Nissan, a través de Nismo, decidió darle un poco más de potencia al ultraconocido motor RB26DETT, un seis cilindros en línea biturbo de 2.6 litros.

Los detalles hacían especial al Nissan Skyline GT-R R33 400R

El propulsor aumentó su cilindrada hasta los 2.771 centímetros cúbicos, una mejora que provenía de un GT-R privado que competía en el Campeonato Japonés de GT. Se incrementó también la presión de sobrealimentación, alcanzando así los 400 CV de potencia que dan nombre a este modelo tan especial en la historia de Godzilla.

Otras mejoras que recibió el R33 para convertirse en el 400R fue un alerón trasero, capó y eje de transmisión de fibra de carbono, refuerzo de puntal de titanio, amortiguadores Bilstein, reducción de altura de carrocería en 30 milímetros y unas llantas de tres piezas de 18 pulgadas del coche de carreras LM GT1.

Este ejemplar en particular es el número 19 de la serie limitada, tal y como se especifica en el número de chasis. A pesar de contar ya con casi tres décadas de antigüedad, apenas se ha conducido desde 1996, lo que ha favorecido que hoy solo tenga 7.093 kilómetros acumulados.

Esto sin duda aumenta la exclusividad del modelo y lo convierte en una codiciada pieza de colección. RM Sotheby’s lo sacará a subasta en el evento de Monterrey de este fin de semana, donde se espera que alcance un precio de venta de entre 900.000 y 1,1 millones de dólares, lo que según el tipo de cambio actual equivale a 770.000-940.000 euros, aproximadamente.

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Texto original de Greg Potts

Ferrari LaFerrari Aperta 2017: 6.715.000 dólares

He aquí la prueba de que deberías conducir tus coches. Sí, puede que se trate de un LaFerrari Aperta descapotable en lugar de un LaFerrari estándar, pero este ejemplar con 3.700 km recorridos se vendió por casi 1,5 millones de dólares más que un coupé que solo había recorrido 86 km en este mismo evento. Se le ha sacado más beneficio y mucho más disfrute, sin ninguna duda. 

Ferrari 250 GT LWB California Spider Prototipo de 1957: 7.265.000 dólares

¿Cómo va tu italiano? En realidad, no hace falta saberlo muy bien para entender qué significa “prototipo”, especialmente si hablas español. Sí, este era el prototipo original de Ferrari del 250 GT California Spyder, de manera que decir que es un coche especial quizás sea quedarse corto. Podemos entender por qué se ha vendido por más de 7 millones de dólares en la Monterey Car Week.

Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961: 7.550.000 dólares

He aquí otro California Spider, un modelo muy común en las listas de coches caros vendidos en subastas. Ahora bien, este es diferente al anterior: es una variante posterior con distancia entre ejes corta, manejo más preciso, mejores frenos y esa magnífica carrocería rediseñada por Carrozzeria Scaglietti. Este coche en concreto también fue propiedad del cantante y actor sanmarinense Little Tony. 

Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Serie III de 1973: 8.145.000 dólares

Recientemente certificado por el departamento Ferrari Classiche, este impresionante Daytona V12 fue uno de los 15 coches de competición hechos en fábrica y compitió en Le Mans para el North American Racing Team de Luigi Chinetti en 1973 y 1974. También ganó la clase GT y quedó segundo en la clasificación general en las 24 Horas de Daytona de 1979.

Bugatti Divo de 2020: 8.557.500 dólares

Este Bugatti Divo es uno de los 40 fabricados y cuenta con menos de 130 km en el odómetro, por lo que no se puede decir que haya sido disfrutado por su propietario. Aun así, fue el primero en salir a subasta. A pesar de sus extrañas llantas no originales, alcanzó la impresionante cifra de 8,5 millones de dólares, lo que supera el precio de unos 5,8 millones que tenía cuando era nuevo.

Ferrari F50 de 1995: 9.245.000 dólares

Este F50, encargado nuevo y conservado durante ocho años por nada menos que Ralph Lauren, se vendió en la subasta de RM Sotheby's en Monterey por más de 9 millones de dólares. Es uno de los dos únicos ejemplares de especificación estadounidense acabados en pintura Giallo Modena, y tiene un aspecto absolutamente fantástico.

Ferrari F40 LM de Michelotto de 1993: 11.005.000 dólares

Ferrari dio su bendición a Giuliano Michelotto para construir una versión de competición del F40, y el italiano fabricó solo 19 ejemplares de su posterior F40 LM. Parece que este ejemplar nunca llegó a competir, pero su motor V8 biturbo se actualizó a la especificación GTC, lo que significa que rinde unos aterradores 770 CV. 

Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione de 1961: 25.305.000 dólares

Al parecer, este es uno de los dos SWB California Spider con carrocería de aleación y especificación de competición completa, lo que hace que sea un coche especialmente exclusivo dentro de uno de los Ferrari mejor valorados. También es una auténtica obra de arte, cuenta con una ‘procedencia excepcional’ y se vendió en la subasta de Gooding Christie's por algo más de 25 millones de dólares. 

Ferrari Daytona SP3 «Tailor Made» de 2025: 26.000.000 dólares

¡Sorpresa! El coche más caro de la Monterey Car Week 2025 no fue un Ferrari clásico, sino uno moderno. Se iban a fabricar 599 ejemplares del Daytona SP3, pero Ferrari montó un coche 600, utilizó su logotipo como banda decorativa y lo subastó con fines benéficos a través de RM Sotheby's. Sí, los 26 millones de dólares se destinarán a la Fundación Ferrari para “futuras iniciativas educativas”.

El afortunado que gane la subasta se llevará un vehículo muy especial, ya que sólo se fabricaron diez unidades en todo el mundo, de los cuales sólo hay cuatro en Estados Unidos.

Pero también es especial porque está cargado hasta los topes de carbono: el chasis, su espectacular y agresiva carrocería, frenos Brembo… todo es de carbono.

Esta unidad que ves aquí se conoce como "Ocean Dragon" y se entregó por primera vez a su propietario con sede en Connecticut en junio de 2023, haciendo su debut inaugural en el Concorso Ferrari en Farmington, Connecticut ese mismo mes. 

Dirigiéndose directamente a Monterey para la Car Week en 2023, llamó la atención dondequiera que fue gracias a su aspecto salvaje y al color de la carrocería, que cambia de azul a verde, según la luz. Puede que no sea del gusto de todos, pero al menos el Apollo Intesa Emozione tiene mejor aspecto que su predecesor, el Gumpert Apollo.

Subastan un exclusivo Apollo Intesa Emozione

Presentado por primera vez al mundo en 2017, cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.3 litros construido por Autotecnica Motori, unido a una caja de cambios secuencial de seis velocidades de Hewland. 

Con 780 CV de potencia y un peso en seco de 1250 kg, no es de extrañar que su aceleración de 0 a 100 km/h fuera de 2,7 segundos y su velocidad máxima de 350 km/h. Vale la pena recordar que el montaje final lo realizó la alemana HWA.

Según el listado de Bonhams, el Ocean Dragon sólo ha recorrido 547 kilómetros desde que salió de fábrica, pero su actual propietario lo compró hace sólo un año y, por alguna razón, retiró el interior y parte del sistema de combustible. 

Ahora se describe como “una oportunidad para que el nuevo propietario encargue un interior que se adapte a sus gustos y preferencias”, aunque la venta incluye un montón de piezas.

El renacimiento de una marca

El Apollo Intensa Emozione representa el extraordinario renacimiento de la marca alemana antes conocida como Gumpert. Bajo el liderazgo del empresario de Hong Kong Norman Choi y en colaboración con la empresa italiana Manifattura Automobili Torino, el Intensa Emozione fue diseñado por el diseñador jefe Jowyn Wong, unos 14 años después de la presentación del icónico Gumpert Apollo.

El Intensa Emozione se lanzó en 2017 y las producción se limitó estrictamente a sólo diez unidades en todo el mundo, cada una hecha a medida y meticulosamente ensamblada a mano. Todas se vendieron inmediatamente.

La producción de la Intensa Emozione comenzó en abril de 2019, con el chasis monocasco de fibra de carbono fabricado por Capricorn Group y el ajuste del chasis junto con el montaje final completado por HWA AG en Affalterbach, Alemania, donde la compañía alemana fabrica sus coches de carreras.

Conocido como el 'IE' en los círculos más íntimos, el nuevo Apollo se inspira por igual en la naturaleza, el automovilismo y la ciencia ficción. El diseñador, Jowyn Wong, estudió las fuerzas de la naturaleza, la vida marina e incluso los insectos para crear una fusión única de aerodinámica natural y estética orgánica. 

La carrocería, hecha completamente de fibra de carbono negro intenso con acentos azules nítidos, se caracteriza por detalles extremos en la superficie, muchos elementos aerodinámicos y una aleta inspirada en Le Mans, que produce más de 1.350 kg de fuerza aerodinámica a 299 km/h. 

Aunque está construido casi en su totalidad de fibra de carbono, el Intesa Emozione también incluye algunos componentes de acero de alta resistencia, aluminio y titanio, y es una obra maestra funcional esculpida para cumplir con las leyes de la naturaleza de la aerodinámica, pero diseñado para dominar en la pista.

La avanzada suspensión ajustable de tres vías Bilstein es una configuración pushrod con geometría derivada de la carrera, que permite al piloto elegir su “paseo” según el entorno, con un diferencial Pankl Racing Systems para tracción y control a nivel de circuito. A esto se suman unos frenos carbocerámicos Brembo.

En el interior, encontramos unos asientos de fibra de carbono, acabados en Alcantara con acentos rojos, una pantalla digital montada en el techo y un volante de liberación rápida para crear la simbiosis perfecta entre comodidad futurista y confort.

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Así lo demuestra una unidad en venta en el portal RM Sotheby’s, que está casi como nuevo, con apenas 560 kilómetros en el marcador.

Al menos, como señalan nuestros compañeros de Top Gear Reino Unido, tiene el tradicional acabado de pintura Rosso Corsa y prácticamente todas las opciones de la lista de Ferrari, incluyendo escapes de titanio, asientos de carreras y un montón de molduras de Alcántara y fibra de carbono.

Vendido un Ferrari 458 Speciale Aperta tres veces más caro que nuevo

Además de su impecable carrocería, la razón por la que nos gusta el Ferrari 458 Speciale Aperta es su motor V8 F136 de 4.5 litros atmosférico y montado en posición central. Desarrolla 605 CV de potencia y 540 Nm de par, y empuja con fuerza hasta las 9.000 rpm.

Combinado con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h.

Además, el Ferrari 458 Speciale Aperta incorpora una suspensión adaptativa y un sistema de control de tracción derivado de la F1 con diferencial electrónico con diferencial trasero. 

Igual que la versión coupé, el Speciale Aperta equipa el sistema Side Sleep Angle Control, que analiza continuamente el deslizamiento lateral del coche y adapta la entrega de potencia entre las dos ruedas traseras para ayudar a tener un paso por curva más rápido.

Muchos modelos de Maranello superan su valor de mercado años después de su comercialización, pero ha sorprendido el precio que alguien ha pagado por esta unidad de 2015, casi como nueva. Nada menos que 1,65 millones de dólares, el equivalente a 1,44 millones de euros al cambio actual.

Uno de los Ferrari más exclusivos

Quizá, un precio semejante se explique porque el Ferrari 458 Speciale Aperta es un modelo muy exclusivo de la firma italiana y, concretamente, una de las versiones más especiales del 458 Italia.

Por un lado, porque su producción estuvo limitada a solamente 499 unidades, lo que ya lo convierte en un objeto de deseo para coleccionistas. 

Por otro, este modelo puso fin a los motores atmosféricos en Maranello. Del 458 Italia se pasó al Ferrari 488 GTB, que ya recurría a la turboalimentación, iniciando una nueva era de la compañía italiana.

Ocurre algo similar con los últimos Porsche 911 Carrera de aspiración natural, cuyo precio empieza a subir como la espuma en el mercado de segunda mano y en subastas.

Foto destacada: RM Sotheby's.

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Pongámonos en antecedentes: tras el éxito del primer Mustang, la segunda generación tuvo un planteamiento completamente diferente. Coincidió con la crisis del petróleo de 1973, lo que obligó a Ford a diseñar un modelo mucho más modesto en todos los sentidos.

A pesar de todo, la acogida no fue del todo mala, pero a finales de la década de los 70, la marca del óvalo preparó una nueva generación. Por entonces, los modelos de importación ganaban popularidad y en Detroit decidieron crear algo con un estilo más europeo. 

Ford se basó en la plataforma Fox usada por el Fairmont y, finalmente, en 1979, llegó el nuevo Mustang Fox Body. Este modelo devolvió al Mustang el carácter que había perdido en la segunda entrega, con un motor Windsor V8 de 5.9 litros con 160 CV que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos. 

Ford Mustang Dayton Concept, un prototipo especial

Ese mismo año de 1979, la compañía Cars and Concepts fabricó cinco unidades del Mustang Daytona basado en la tercera generación, el Mustang Fox Body. Ford los exhibió en los salones de Chicago, Detoit y Nueva York, como una muestra de lo que era posible conseguir con el nuevo Mustang.

Estéticamente, el Daytona Concept no se parecía mucho al coche de producción con el que comparte plataforma. La pintura anaranjada y rojiza envuelve una carrocería personalizada que pretende dar al prototipo un aspecto más suave que el de serie.

El nombre ‘Daytona’ probablemente se inspiró en las cubiertas de los grupos ópticos tintados, tanto delanteros como traseros. El prototipo emplea otros elementos de diseño exclusivos, como una parrilla con el logo Mustang muy sutil, unas bonitas llantas de radios múltiples y un techo tipo Targa que no llegó al Mustang de producción hasta 1981.

El interior de este Mustang Daytona Concept luce un aspecto muy elegante, revestido con cuero tostado, tanto en el salpicadero como en los asientos y los paneles de las puertas, así como en el aro del volante. Tiene molduras con la inscripción ‘Daytona’ y está equipado con radio AM/FM.

En cuanto al apartado mecánico, el Daytona Concept tiene el mismo motor V8 de 5.0 litros y caja de cambios manual de cuatro velocidades que el Fox Body de fábrica, pero no está claro si se realizaron modificaciones en el sistema de propulsión. Lo que sí es seguro es que se han realizado sutiles retoques en la suspensión.

Sólo se fabricaron cinco unidades y una sale a la venta

Este Ford Mustang Daytona Concept es uno de los cinco fabricados por Cars and Concepts y, después de su paso por los salones norteamericanos en 1979, estuvo 20 años en el Museo Henry Ford de Dearborn, Michigan.

En 2005 se sometió a una ligera restauración y, más tarde, recibió una segunda restauración, esta vez más profunda, antes de participar en numerosos concursos y exhibiciones. En 2024, obtuvo el Premio a la Distinción en el Concurso de Elegancia de Cincinnati.

Ahora, el Mustang Daytona Concept se subastará en Mecum Indy 2025, que dará comienzo el 15 de mayo. Las primeras estimaciones lo sitúan entre los 80.000 y los 100.000 dólares (entre 70.500 y 88.000 euros al cambio). Un pequeño precio a pagar por una rara pieza de la historia del Mustang.

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Prueba del Bugatti Mistral: la mejor despedida del motor W16, con el cielo como techo

Ahora, apenas un año más tarde, uno de esos compradores intentó vender el suyo por hasta 15 millones de euros en una subasta de RM Sotheby's... Con 437 kilómetros recorridos. Está prácticamente a estrenar, aunque el propietario quería ganar unos 7 millones de euros de beneficio. 

Antes de seguir, seguro de que te alegras de que no se vendiera, ¿verdad? Yo, la verdad es que un poco. Por muchas razones, como la que nos hace pensar en una absurda burbuja de infla precios de coches hasta niveles absurdos. Además, ¿es esta una buena publicidad para las marcas?

¿Hacer hiperdeportivos para el salón de tu casa o para conducir hasta los 380 kilómetros por hora?

La venta de hiperdeportivos y superdeportivos es un mundo. Y las actitudes proteccionistas de algunas marcas son bien conocidas por muchos. Hay dos ejemplos claros: el del Ford GT y el de ediciones especiales del Porsche 911, como el GT3 RS o el S/T de edición limitada. En Ferrari son todavía más drásticos.

Las marcas te evalúan, hablan contigo y valoran la opción de venderte un coche. Y cuando eso sucede, como es el caso de Ford, solo lo hacen con la firma de un contrato que te obliga a tener en posesión dicho vehículo durante un número de años y también a llevarlo a diversos eventos. Ya sean trackdays o simples rutas con clientes.

Estos fabricantes quieren que sus coches se conduzcan. Y por supuesto que hay millonarios que lo hacen. Sin ir más lejos, el famoso youtuber Schmee150 es una de las personas con mayor número de kilómetros recorridos en todos sus coches deportivos. Tiene un garaje con una colección espectacular, pero busca los momentos al año para disfrutar de todas esas máquinas.

Recientemente, cuando Pagani nos invitó a su fábrica, el equipo de Horacio nos comentó entre risas: "Hay un cliente que vino con su Huayra a hacer los mantenimientos de 100.000 kilómetros, y se los regalamos". Precisamente porque se trata de una marca tan aspiracional y reservada que solo acuden a ella los que quieren disfrutar de conducir.

Hablamos con Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Quizá Bugatti debería empezar a endurecer sus condiciones para vender este tipo de coches a ciertos clientes. El Centodieci es el único vehículo moderno de los 200 coches subastados más caros en la historia de RM Sotheby's. 

Por detrás está otro Bugatti Chiron Super Sport 300+ del año 2022 que se subastó por casi 4 millones de euros. El siguiente coche más moderno es del 2017, un Pagani Zonda Aether vendido por más de 6 millones de euros y un Lamborghini Veneno que no se llegó a vender, pero que superaba 4,5 millones de euros.

El Ferrari LaFerrari y el McLaren F1 son los coches, junto al Pagani Zonda, con más unidades subastadas dentro de ese TOP 200. Con aproximadamente 20 años de media de edad, siendo el Ferrari el más moderno. Algunos con cerca de 30.000 kilómetros a las espaldas (al menos una buena ruta al año).

Lo cierto es que estas Princesas de Garaje están bien nutridas por parte de la marca francesa. Quizá por una política demasiado centrada en el lujo y poco en la emoción de conducir. Puede que eso cambie con el nuevo Bugatti Tourbillon y el liderazgo de Mate Rimac...

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Te interese el mundo de la moda o no, seguro que sabes quién es Ralph Lauren. Se trata de uno de los diseñadores más reconocidos a nivel mundial, el cual cuenta con una firma de moda con su mismo nombre en la que sus clientes son capaces de gastar cantidades absurdas de dinero. Casi tanto como lo que se podría pagar por este Ferrari.

La razón por la que mencionamos a Lauren es sencilla: este fue su coche. Se trata de uno de los ejemplares de su colección, el cual compró cuando era nuevo en 1995. Esto ya le añade un toque diferenciador, pero todavía más llamativo es el color amarillo "Giallo Modena” de su carrocería, ya que este es uno de los dos F50 con especificación para EEUU en ese tono.

Sin lugar a dudas, esto hace de este superdeportivo de los años 90 un coche aún más exclusivo, pero ¿cuál es su historia? Por supuesto, Ralph Lauren lo compró en 1995 y lo tuvo en su poder hasta mayo de 2003, lo que es llamativo, ya que el diseñador no suele vender sus coches y mantiene una colección espectacular a día de hoy.

Sea como fuere, hace 22 años que lo vendió a través de Paul Russell & Company tras disfrutar durante 3.300 millas -unos 5.310 km- de su motor V12 derivado del propulsor usado por Ferrari en la Fórmula 1, con unos 520 CV de potencia y capaz de permitir un paso de 0 a 100 km/h en 3,87 segundos. Aun así, este solo fue el primer capítulo de la vida de este modelo.

El coche acabó en manos de un concesionario de Florida y en ese mismo año pasó a ser propiedad de sus dueño actuales, que lo adquirieron a través de Ferrari of Washington. Según se ha podido saber, se trata de un matrimonio apasionado de la marca italiana que incluso cuenta con un coche de la Ferrari Challenge con el que han llegado a competir.

En definitiva, es una pareja que suele disfrutar de los coches, aunque con el F50 de Ralph Lauren hicieron una excepción. Según RM Sotheby’s, donde se subastará este modelo, “Lo compraron por amor al arte, no para presumir, y como ambos valoraban la privacidad, rara vez lo mostraron al mundo”.

Esta es una manera fina de decir que, en realidad, el coche se compró para estar guardado en un garaje sin apenas ser usado. Actualmente cuenta con 5.400 millas recorridas, que son unos 8.690 km. Es decir, que ha recorrido poco más de 3.000 kilómetros en los últimos 22 años, siendo visto por última vez hace 16, en el Cavallino Classic de 2009.

Esto también ha garantizado que el estado del Ferrari F50 de Ralph Lauren sea espectacular, como si acabara de dejar la fábrica de Maranello. Un motivo es el poco uso que se le ha dado, pero también el buen mantenimiento que ha recibido para garantizar su correcta conservación después de tanto tiempo.

Según se señala en el anuncio de la subasta, recientemente se realizó una puesta a punto de este superdeportivo italiano de los 90, el cual también ha recibido el mantenimiento adecuado durante sus 30 años de vida. Todo ello está certificado con los papeles correspondientes. Y hablando de certificaciones, también tiene la de Ferrari Classiche, renovada en 2024.

A todo esto se suma el carácter especial de esta unidad en concreto. Más allá de ser uno de los 349 que se fabricaron, es uno de los 55 con la configuración para Estados Unidos y uno de los dos que fueron pintados en color Giallo Modena. Además de ser un superdeportivo V12 legendario, es un coche casi único y que ha sido propiedad de uno de los mayores diseñadores de moda.

Por supuesto, te puedes imaginar en qué se traduce todo esto: en mucho dinero. Dadas las circunstancias, RM Sotheby’s estima que el precio del F50 de Ralph Lauren se situará entre los 5.500.000 y los 6.500.000 euros, aunque puede superar esa cifra. Será en la subasta de agosto de Monterey cuando se ponga a la venta, así que quizás deberías ir ahorrando si lo quieres.

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Este modelo, lanzado en 2008, se ha convertido en una pieza de culto entre los entusiastas, y ahora, una de sus escasas unidades ha salido a la venta en Estados Unidos a través de la plataforma Bring a Trailer. Y lo cierto es que no es una oportunidad cualquiera. 

Se trata de un ejemplar de 2009 con apenas 13.000 millas en el odómetro (unos 20.900 kilómetros), con un historial impecable según el informe Carfax. Su estado, tanto estético como mecánico, ha sido recientemente mejorado con una corrección de pintura en tres fases. El resultado es una unidad que parece haber salido directamente del concesionario.

Un V12 biturbo con ADN de superdeportivo

El SL65 AMG Black Series fue, en su momento, el tercer modelo de Mercedes en recibir el distintivo “Black Series”, un sello reservado a versiones especialmente radicales. Tras el SLK55 y el CLK63, ambos con motores V8, el SL65 se convirtió en el único Black Series con corazón V12: un bloque 6.0 biturbo desarrollado por AMG. 

En su configuración inicial ofrecía 612 CV, pero para esta versión se aumentó la potencia hasta los 661 CV, aunque otras fuentes indican que podría alcanzar hasta 670 CV. El par máximo también se incrementó hasta unos 1.200 Nm, aunque Mercedes optó por limitarlo electrónicamente a 1.000 Nm para proteger la transmisión automática de cinco marchas, la única disponible.

Este despliegue de fuerza se traduce en unas cifras que siguen impresionando a día de hoy: aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, 200 km/h en 11 segundos, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 320 km/h.

Menos peso, más potencia

Estéticamente, estamos ante un coche que impone incluso estando parado. Comparado con un SL convencional, la vía delantera se ensanchó en 11,4 cm y la trasera en 10,4 cm, lo que obligó a modificar por completo la carrocería. 

Las aletas delanteras y traseras son más musculosas, las fascias han sido rediseñadas con un lenguaje mucho más agresivo, y las llantas forjadas de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero completan una silueta puramente intimidante.

Uno de los aspectos más radicales es el uso de fibra de carbono, un material reservado a otro tipo de superdeportivos, los cuales normalmente vemos en los circuitos. Se utilizó en el techo (fijo, sustituyendo al original escamoteable), el capó, los pasos de rueda, entre otros.  

Este aligeramiento permitió una reducción de peso de 250 kg respecto al SL65 AMG convencional, lo que se traduce en mejores prestaciones, y también en un comportamiento mucho más ágil. A ello hay que sumar mejoras específicas en frenos, suspensiones y diferencial trasero.

Una gran inversión

Pese a la transformación radical, el SL65 Black Series no renunció a la filosofía de gran turismo que define a la gama SL. El habitáculo sigue ofreciendo asientos deportivos calefactados, ventilados y con función de masaje, climatizador bizona, equipo de sonido con 10 altavoces y un sistema multimedia completo. 

En el caso de la unidad que se subasta actualmente, el interior muestra un gran trabajo de personalización y restauración. Incluye detalles en fibra de carbono, un volante de base plana y asientos en cuero negro con costuras blancas. 

Además, el propietario actual ha invertido cifras significativas en ponerlo al día: 3.045 dólares (2.689 euros al cambio actual) para restaurar y barnizar el cenicero de fibra de carbono, 1.880 dólares (1.660 euros) para una nueva “G” de AMG en aluminio, y 2.213 dólares (1.954 euros) para restaurar la palanca de cambios, donde ahora se puede leer: “USA One of 175”.

Una oportunidad cada vez más rara

Con sólo 350 unidades fabricadas en todo el mundo, de las cuales sólo 175 fueron destinadas al mercado estadounidense, el SL65 AMG Black Series es hoy uno de los AMG más exclusivos jamás fabricados. El coche que se subasta en Bring a Trailer tiene un bajo kilometraje, así como ha sido cuidadosamente mantenido.

Aunque el Mercedes-AMG One representa el presente y el futuro de la división deportiva de la marca, con su tecnología híbrida y su chasis derivado de la Fórmula 1, hay quienes argumentan que el SL65 AMG Black Series representa la esencia más pura y brutal de AMG, en una era previa a las normativas de emisiones más restrictivas y los sistemas de asistencia a la conducción.

“Es rápido, potente y aún tan excepcional que incluso los aficionados a los coches más experimentados se quedan mirando”, asegura el vendedor. Si te interesa este modelo, te dejamos el enlace a la página web de la casa de subastas. 

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Porsche fabricó en 2019 el último ejemplar de esta generación del icónico deportivo de Stuttgart. Tras 233.540 unidades producidas, se puso así fin a este capítulo en la historia del ‘nueveonce’ para poder dar paso a la generación 992. Sin embargo, alguien compró seis ejemplares diferentes con la idea de cumplir un sueño de la infancia y el resultado es el que puedes ver en las imágenes.

Se trata de un camión MAN TGX 18.640 con un tráiler Rolfo Auriga en el que se colocan todos los ejemplares. Todo ello está a la venta, incluyendo el camión, y todo está prácticamente a estrenar, como ya viene siendo habitual en muchas subastas de coches exclusivos.

En total, unos 202 kilómetros han recorrido todos los 911 de este lote, mientras que el camión apenas marca 482 kilómetros en su odómetro. Sí, sabemos que no todo el mundo puede sentirse tentado a conducir este camión de más de 600 CV solo por el placer que transmite al volante, pero el caso de los deportivos que forman parte de esta pequeña colección es más peculiar.

Si bien hablamos de seis Porsche 911 de la generación 991, no se trata de ejemplares iguales y de la especificación más básica, sino de variantes muy especiales y codiciadas. Por ello, no esperes que su precio final sea asequible, aunque la casa de subastas RM Sotheby’s que los ofrece no haya señalado una estimación de la cantidad que podrían llegar a alcanzar.

Repasando los modelos presentes en la oferta, el coche que menos se ha utilizado es un GT3 Touring 991.2, el cual ha cubierto menos de 20 kilómetros desde que se compró. Esta pintado en color negro, al igual que su interior de piel. Monta asientos bucket y opciones como los frenos carbocerámicos, el depósito de combustible de 90 litros y el paquete Sport Chrono.

Sea como fuere, nada de eso se ha aprovechado en este tiempo, ya que el coche está prácticamente sin usar. Es lo mismo que sucede, por ejemplo, con el 911 GT3 991.2 de color rojo que también se ofrece, el cual data de 2018 y ha recorrido unos 50 km. Cuenta con frenos carbocerámicos, el paquete Clubsport y prescinde del infoentretenimiento para ahorrar peso.

Por otra parte, también encontramos un GT3 RS 991.2 de 2019 con 27 km recorridos. También está repleto de opciones, tales como el paquete Weissach, el pack Clubsport, el extintor, el depósito de gasolina de 90 litros y unas llantas opcionales de magnesio más ligeras. ¿Cómo se sentirá conducirlo? Seguro que eso es algo que también se pregunta su actual propietario.

Asimismo, hay un coche más que vale la pena mencionar y que es uno de los 911 más codiciados: se trata de un 911 R (991.1), del que se fabricaron 991 unidades, siendo este el ejemplar 698. En color blanco con rayas rojas, tiene un embrague ligero monomasa, frenos carbocerámicos, asientos bucket... Aun así, solo ha recorrido algo menos de 50 km.

Con estos coches, ya llevamos cuatro, pero los dos restantes son totalmente diferentes, ya que se trata de coches de carreras como tal. Uno de ellos es un GT3 Cup con apenas 30 km recorridos y todos los plásticos protectores aún presentes, mientras que el otro es un GT3 Cup R que tampoco ha sido apenas utilizado desde que fue ensamblado.

De esta forma, estos coches no han tenido aún la oportunidad de dar lo mejor de sí mismos en circuito o en carretera, en el caso de los modelos anteriores. Un auténtica pena. ya que los coches están para conducirlos, especialmente cuando se trata de vehículos como estos. No obstante, siempre puedes intentar comprarlos tú mismo y estrenarlos como se merecían hace años.

Por supuesto, antes necesitarán una revisión, ya que puede haber componentes que requieran atención o una puesta a punto. Aun así, estos seis Porsche 911 de la generación 991 están como nuevos y, siendo además ediciones más especiales, es de esperar que sean vendidos por una cifra especialmente llamativa.

Lo único que está claro es que todos los coches se venden en lote y que el precio incluye el camión con el remolque, así que no tendrás que preocuparte de cómo podrías transportarlos. Eso ayudaría a subir el kilometraje del camión, aunque también puedes agenciártelas para conducir todos los 911 y así completar su rodaje...

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Decimos que lo pondrá de nuevo a la venta, ya que esta pieza de lo más excepcional ha tenido intentos previos de venta, aunque lo cierto es que todavía no ha encontrado ningún nuevo propietario. Y es por eso por lo que Mecum Auctions lo ha vuelto a subastar. 

Este Ford GT40 es uno de los doce prototipos fabricados por la marca entre 1964 y 1965, y uno de los cinco que fueron concebidos como roadster. Sin embargo, su exclusividad va más allá de la producción limitada, ya que es el único de su tipo que compitió en las 24 Horas de Le Mans. Así, se convierte en un objeto de deseo para coleccionistas y aficionados a los vehículos históricos de competición. 

El legado del Ford GT40 Roadster

El Ford GT40 Roadster Prototype, conocido como GT/109, fue entregado a Shelby American en marzo de 1965 con el objetivo de ponerlo a punto para Le Mans. El equipo liderado por Carroll Shelby realizó diversas modificaciones para optimizar su rendimiento en la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo. 

El vehículo fue pintado en blanco con detalles en azul oscuro y equipado con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas con especificaciones Cobra, además de una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades. En la edición de Le Mans de 1965, el coche fue pilotado por los franceses Maurice Trintignant y Guy Ligier. 

Sin embargo, el coche sólo pudo completar once vueltas debido a un fallo en la caja de cambios. A pesar de este revés, el simple hecho de que participase en la competición ha sido suficiente para considerarlo como un modelo de gran relevancia histórica dentro del mundo de la automoción. 

Tras la carrera, el GT/109 regresó a Shelby American para ser reconstruido y pasó a manos del reconocido personalizador californiano Dean Jeffries. Durante años, el coche formó parte de su colección privada, hasta que su hijo lo vendió en 2013 al empresario Dana Mecum, fundador de Mecum Auctions. Desde entonces, el vehículo ha sido restaurado y preparado para su venta en varias ocasiones.

Su venta se resiste

La paso del GT/109 en las subastas no ha sido fácil. Mecum ha intentado venderlo en dos ocasiones previas sin éxito. La primera fue en 2018 en la subasta de Kissimmee, donde no logró alcanzar el precio esperado. 

Dos años más tarde, en 2020, se realizó un segundo intento con la expectativa de que el coche se vendiera por una cifra estimada entre 7,5 y 10 millones de dólares. Sin embargo, nuevamente el vehículo no encontró comprador.

El caso del GT/109 contrasta con el de su hermano, el GT/108, el único otro prototipo roadster sobreviviente de esta serie. En 2019, ese modelo fue subastado por RM Sotheby’s en Monterey, donde alcanzó la cifra de 7,65 millones de dólares. 

Este antecedente sugiere que el GT/109 podría venderse por una cantidad similar o incluso superarla, aunque las dos fallidas subastas anteriores dejan abierta la incógnita sobre si en esta ocasión conseguirá finalmente un comprador. Pero, ¿podrá encontrar un comprador este 2025?

Aunque no lo parezca, hay grandes expectativas en cuanto a esta subasta. Por un lado, la oportunidad de adquirir un Ford GT40 Roadster Prototype de competición es única, ya que no hay otro modelo similar en el mercado. Por otro lado, su falta de éxito anteriormente podría influir en la percepción de los posibles futuros compradores. 

En cualquier caso, el GT/109 es una pieza de gran valor para el automovilismo y una auténtica joya para cualquier colección. Si finalmente se vende en esta ocasión, su comprador no sólo adquirirá un coche legendario, sino también un pedazo de la historia del automovilismo que ha pasado por las manos de figuras icónicas. 

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Este bólido fue creado por el piloto estadounidense Craig Breedlove, así como está propulsado por un motor turborreactor que consiguió marcar un hito en la década de 1960 al alcanzar velocidades cercanas a los 1.000 km/h. Te lo contamos. 

Sin embargo, no sabemos si podemos clasificarlo como un coche clásico, ya que incluso parece un pequeño avión. En este caso, estamos ante un prototipo de aceleración, algo que es de real interés en Estados Unidos. Ahora puedes hacerte con él, gracias a RM Sotheby’s. Pero no, te adelantamos que no es barato.  

Una competencia a nivel internacional

Desde el inicio de la automoción existen los récords de velocidad. Aunque es cierto que esta disciplina ha estado ligada especialmente al segmento de los coches deportivos. El primer récord oficial fue registrado en 1898, y fue de 63,25 km/h. Desde entonces, cada década los fabricantes intentan superar estas cifras con el fin de posicionarse como la marca de coches más rápida del mundo. 

Desde finales del siglo XIX, los intentos por establecer récords de velocidad en tierra han sido una constante en la evolución del automóvil. Sin embargo, fue en la segunda mitad del siglo XX cuando esta competencia alcanzó una nueva dimensión con el uso de propulsión a chorro. 

Y es que, como decimos, se convirtió en una cuestión de orgullo personal y, muchas veces nacional, con la presencia de competidores franceses, belgas, británicos y estadounidenses, compitiendo por superar las barreras de los 100, 200 y los 300 mph. 

Craig Breedlove, un californiano apasionado por la velocidad, fue el primero en cruzar la barrera de las 400 mph (643 km/h) en 1963 con su primer Spirit of America, un vehículo de tres ruedas propulsado por un motor GE J47, el mismo que se utilizaba en los cazas de combate F-86 Sabre.

Como era de esperar, la competencia no tardó en llegar. Los hermanos Art y Walt Arfons, con sus propios vehículos impulsados por turborreactores, desafiaron el dominio de Breedlove. Esto llevó a la creación de una versión más avanzada: el Spirit of America Sonic I.

Este nuevo modelo presentaba importantes modificaciones, incluyendo un fuselaje más largo de 10,36 metros, cuatro ruedas en lugar de tres y un motor GE J79, el mismo que montaba el caza de combate F-86 Sabre de la Guerra de Corea 13 años antes. 

Este motor de la segunda generación del Spirit of America Sonic I, alcanzaba un par motor cercano a los 20.337 Nm con postcombustión. Asimismo, cabe destacar que Goodyear fue el patrocinador oficial del proyecto, por lo que desarrolló unos neumáticos especiales, constituidos con elementos de aluminio, potentes frenos de disco, y equipado con un paracaídas de frenado. 

Récord tras récord

El 2 de noviembre de 1965, Breedlove llevó el Sonic I a un nuevo récord al alcanzar los 893 km/h en el desierto de sal de Bonneville, en Utah (EE.UU.). Sin embargo, su corona duró poco, ya que apenas unos días después, Art Arfons batió su marca con el Green Monster. 

Lejos de rendirse, Breedlove respondió rápidamente y, el 15 de noviembre de 1965, se convirtió en el primer hombre en superar la barrera de 600 mph (965,60 km/h). Su esposa, Lee Breedlove, también dejó su huella en la historia al establecer un récord femenino al alcanzar las 308,506 mph (496,44 km/h) a los mandos del Sonic I, convirtiéndose en la mujer más rápida sobre cuatro ruedas hasta ese momento.

Aunque el objetivo original del Sonic I era romper la barrera del sonido, este hito no se alcanzó. No fue hasta 1997, con el ThrustSSC, cuando un vehículo terrestre logró alcanzar el Mach 1, es decir, registró 1.227,986 km/h. 

No obstante, el récord de Breedlove se mantuvo intacto hasta 1970, consolidando al Spirit of America Sonic I como una de las máquinas más impresionantes de su época. Y esa es una de las razones por las que lo hace tan especial. 

Valorado en 1 millón de euros

Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. Tras su retirada de la competición, el Spirit of America Sonic I fue exhibido en diversas instituciones. 

Entre ellas, el Indianapolis Motor Speedway Museum en 1975, el Daytona International Speedway y el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. Ahora, esta joya de la automoción ha salido a subasta con un precio estimado entre 500.000 y 1.000.000 de dólares. 

Para coleccionistas y entusiastas, ésta es una oportunidad única de poseer un bólido que marcó un antes y un después en la historia de los récords de velocidad en tierra. Con su diseño aerodinámico, su potencia extrema y su legado, el Spirit of America Sonic I sigue siendo una pieza clave en la historia de la automoción a nivel mundial. 

Fotos: RM Sotheby’s

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Sí, pagar esa cantidad por un Bentley Continental puede parecer una locura, pero este modelo no es ese elegante GT pensado para volar por las autopistas rodeado de clase británica. Aunque ese fue su origen, esta unidad fue despojada de todo lo sobrante y recibió multitud de novedades que la convertían en una bestia de cuatro ruedas. 

Su historia comenzó cuando este ejemplar fue convertido en un coche de carreras GT3-R, el cual fue adaptado por la empresa FastR para realizar pruebas de Time Attack. De hecho, ganó el Time Attack Championship de 2019 y el siguiente paso era cumplir una subida a Pikes Peak, lo que requiere de unas modificaciones espectaculares para ser realmente rápido. 

Así, su motor V8 twin-turbo de 4 litros recibió nuevos pistones, turbos con mayor presión, un nuevo sistema de refrigeración... Todo permitió superar la cifra de 1.000 CV de potencia en un coche que apenas cuenta con un asiento en su interior para no llevar consigo peso innecesario. Ahora bien, esto no fue todo. 

El motor mejorado fue acompañado de un nuevo sistema de escape Akrapovic cuyas salidas se pueden apreciar tras los pasos de rueda delanteros. Eso sí, esto no es lo primero que llama la atención al ver este modelo, sino su kit aerodinámico especialmente configurado para completar con éxito esta conocida prueba contrarreloj. 

Podemos destacar el enorme splitter delantero, los pasos de rueda ensanchados, las taloneras, las salidas de aire en las aletas... o el gigantesco alerón trasero, que hace que el prominente difusor de la parte inferior parezca insignificante a su lado.  

Por supuesto, todo esto vino acompañado del típico trato de un coche de competición: llantas más ligeras con neumáticos Pirelli PZero de circuito, un sistema de frenos mejorado Alcon y un interior totalmente vaciado. Solo hay un asiento bucket, un volante de competición y una pantalla que actúa como cuadro de instrumentos. 

El resultado de todo este trabajo, como puedes ver, fue espectacular. Sin embargo, el rendimiento del coche en la subida a Pikes Peak no fue el esperado, desgraciadamente. Con Rhys Millen bajo el volante, en las jornadas anteriores a la carrera este Benley Continental GT de Pikes Peak daba buenas sensaciones, pero tuvo mala suerte. 

Una combinación del mal tiempo el día de la prueba y algunos problemas mecánicos en los últimos compases del recorrido hicieron que este coche de competición cruzara la línea de meta cinco segundos por detrás del coche ganador: un Porsche 911 GT2 RS. Aun así, acabó cuarto entre los 55 coches participantes, lo que es muy respetable. 

Sea como fuere, con los problemas mecánicos supuestamente ya solucionados, ahora este Bentley Continental de carreras puede ser tuyo. Todavía está buscando un nuevo dueño en la subasta, aunque su comprador tendrá que tener una cuenta corriente muy abultada para hacerse con él. Si lo compraras, ¿intentarías redimir su actuación en Pikes Peak? 

Una historia bastante interesante, y muy apropiada para un coche que se vende por 1,8 millones de euros en la actualidad. Pero si le sumamos un millón más o menos, podríamos hacernos con un vehículo aún más alocado fabricado por los especialistas de la marca de Stuttgart con sede en California, Canepa Motorsports.

Bautizado como 959 'SC', este ejemplar actualmente a la venta en RM Sotheby's puede parecer un 959 normal, con sus faros perfectamente circulares, su icónica barra de luces traseras y su alerón trasero en forma de bucle, pero hay varios cambios importantes debajo de su cara familiar.

El motor bóxer de seis cilindros y 2,8 litros incorpora nuevos pistones forjados, un sistema de admisión revisado, colectores revestidos de cerámica y, lo más emocionante de todo, un nuevo par de turbos BorgWarner. El resultado es un aumento de potencia del ochenta y seis por ciento hasta los 836 CV y 813 Nm de par motor.

Canepa también ha mejorado la suspensión ajustable con amortiguadores con válvulas y muelles de titanio de Penske. Combinado con el todavía brillante sistema de tracción a las cuatro ruedas y la carrocería ligera construida con Kevlar y aluminio, este vehículo debería ser lo suficientemente rápido como para superar a cualquier 959 "normal". 

Canepa también se encargó de fabricar unas llantas nuevas de 18 pulgadas con radios huecos de magnesio fundido que aprovechan al máximo los últimos avances en tecnología de producción y materiales, al tiempo que se mantienen fieles al diseño original del 959.

El deportivo de la puja comenzó su vida como uno de los 207 modelos "Komfort" producidos en 1988. Originalmente tenía un acabado en plata metalizada sobre cuero gris estándar y su primer dueño vivía en Montecarlo. De ahí se vendió a Japón y se exhibió en un museo privado en Tokio, donde permaneció hasta que se importó a los Estados Unidos en septiembre de 2016. 

Se trataba de un ejemplar muy original que, en ese momento, mostraba menos de 38.500 kilómetros y se ofreció discretamente a uno de los clientes de Canepa como "003". Su siguiente paso sería el que le cambiaría el aspecto y su rendimiento porque fue ahí cuando arrancó su operación estética de manos del modificador estadounidense.

Según informa la propia casa de subastas, en cada modelo se han empleado más de 4.000 horas y se restauran, reconstruyen o mejoran más de 3.000 piezas individuales. No se deja nada sin revisar ni tocar en cada 959 que Canepa reinventa; se desmontan por completo y se reconstruyen por completo para que sean máquinas mejores que nuevas. 

Las combinaciones de colores y los toques finales se hacen a medida según las especificaciones de cada cliente en estrecha colaboración con Bruce Canepa. El que se subastará en Miami es uno de los 50 que se han fabricado que además, es único y no encontrarás otro igual.

Ahora bien, la puja, que tendrá lugar el 28 de febrero en Coral Gables, Florida (Estados Unidos) tiene un valor que, a lo mejor, se te escapa un poco de tu cuenta bancaria. La almoneda se ha fijado entre 3 y 3,5 millones de dólares (o lo que es lo mismo, entre 2,86 y 3,36 millones de euros).

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Ferrari Daytona SP3, un guiño al éxito de Ferrari en la competición

El pasado 2021 Ferrari presentó el Ferrari Daytona SP3, una edición limitada del TS que cuenta con “un pedigrí de competición totalmente consolidado que se remonta a los años dorados de Ferrari en las carreras, los años 60”, explica la firma italiana. 

Este modelo cuenta con un motor central V12 atmosférico de 6,5 litros y 828 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos. Asimismo, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h. 

El Ferrari Daytona SP3 es la segunda incorporación a la serie Icona, un programa diseñado exclusivamente para celebrar la historia de Ferrari “reinterpretando el estilo atemporal de los coches más emblemáticos de la marca con un efecto radicalmente moderno al utilizar los materiales y las tecnologías más innovadoras disponibles en la actualidad”, indican los de Maranello. 

Como decimos, el Daytona SP3 se inspira en los deportivos de los años 60, una década que actualmente es considerada como la época dorada de las carreras, así como es el punto de referencia para las generaciones de ingenieros y diseñadores de vehículos.

Pero, ¿has pensado a qué hace referencia el nombre de este vehículo? Pues bien, es un guiño a la victoria de 1967 en las 24 Horas de Daytona, prueba en la que Ferrari cruzó la línea de meta con tres Cavallino Rampante casi al unísono, haciéndose así con los tres primeros puestos en territorio de Ford. 

El primer cajón del podio se lo llevó un 330 P3/4, así como el segundo puesto lo ocupó un 330 P4 y, finalmente, el tercer cajón lo ocupó un 412 P. Ahora F1rst Motors, con sede en Dubai, ha puesto a la venta el siguiente Daytona SP3. 

A la venta este Ferrari Daytona SP3 firmado por Sainz y Leclerc

El Ferrari Daytona SP3 que se halla a la venta es uno de los 599 ejemplares fabricados, así como luce un acabado ‘BP Green’ único. Y eso no es todo. Si levantas la tapa del motor te encontrarás las firmas de Charles Leclerc y Carlos Sainz, ambos pilotos de la Fórmula 1. 

Y es que, aunque en la temporada de la F1 2025 Sainz ocupe el asiento en el equipo Williams y, por ende, ya no sea compañero de Leclerc en la Scuderia Ferrari, esas firmas grabadas en el V12 de 6,5 litros y 828 CV será un recordatorio de la relación entre ambos pilotos. 

Pese a que en lo que se refiere a potencia el F80 con especificaciones de Le Mans es más potente, el SP3 sigue siendo realmente potente: pasa de 0 a 100 km/h en 2,8s y alcanza los 340 km/h. Asimismo, como se trata de un V12 de la vieja escuela, alcanza las 9.500 rpm. 

Hay que reconocer que estas cifras quedan eclipsadas por el impresionante diseño del SP3. Los afilados faros y, en general, todos sus ángulos, son puro teatro. Se estima que su precio rondará los 21 millones de AED (5,52 millones de euros). Y es que ten por seguro que, aunque para ti sea un dineral, más pronto que tarde encontrará un dueño.

El día en el que Ferrari coronó en las 24 Horas de Le Mans

El 5 de febrero de 1967, Ferrari escribió una de las páginas más memorables en la historia del automovilismo con una victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona. En un dominio incontestable, la escudería de Maranello lideró el podio con un histórico 1-2-3, en una respuesta contundente a la derrota sufrida un año antes en Le Mans frente a Ford.

El Ferrari 330 P3/4, pilotado por Lorenzo Bandini y Chris Amon, cruzó la meta en primera posición, seguido del 330 P4 de Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti, y del 412 P de Pedro Rodríguez y Jean Guichet. 

La imagen de los tres Ferrari alineados al final de la carrera se convirtió en un símbolo del resurgimiento del Cavallino Rampante en la resistencia. Esta victoria no sólo reafirmó la capacidad técnica de Ferrari en el Mundial de Marcas, sino que también consolidó su leyenda en el automovilismo, dejando una huella imborrable en la historia de Daytona.

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Entrevistamos a Horacio Pagani: “Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era niño”

El hiperdeportivo italiano cuenta con un motor V12 atmosférico de 7,3 litros con la firma de Mercedes-AMG y código M180. Una bestia que produce 679 CV y 780 Nm de par máximo, en formato de tracción trasera y con caja de cambios secuencial de 6 velocidades. ¿Cuál será el precio que alcanzará?

Uno de los tres Pagani Zonda Tricolore en honor a Italia

El término Tricolore alude a la bandera italiana, y sus tonos son los que se pueden observar en esta edición especial prácticamente one-off y en otros superdeportivos de la marca, como el posterior Huayra Tricolore. Con un diseño absolutamente espectacular donde destaca su carrocería construida por completo en fibra de carbono azul.

La aerodinámica del Zonda se lleva a nuevas cotas de homologación para la calle, gracias a su amplio splitter delantero, sus clásicos retrovisores sobre las aletas delanteras, amplias taloneras, dos tomas de aire sobre las aletas traseras o su alerón posterior y diversos elementos adicionales y muy vistosos. Nada como la estética del Zonda.

Con apenas 1.210 kg de peso, este Pagani Tricolore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, hasta los 200 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de… No se sabe. A la marca de San Cesario sul Panaro nunca le gustó hablar de este tipo de cifras, no las consideran especialmente relevantes. Pero será muy, muy rápido.

Los tres modelos especiales del Zonda fueron construido exactamente idénticos. Esta es la segunda unidad y se va a subastar desde una colección que pertenece a su tercer dueño, aunque no pienses que esto es negativo… Porque solo ha recorrido 1.112 kilómetros desde que se entregó nuevo. Una de esas damas de garaje que apenas se ven en carretera, desafortunadamente.

Estos son los mejores Pagani de la historia: ¿Arte sobre ruedas?

El Zonda va camino de convertirse en un auténtico coche clásico. RM Sotheby’s ya ha subastado un Zonda LM Roadster por más de 11 millones de dólares y otras unidades como el Zonda Aether o el Zonda Revolución por más de 5 millones de euros. ¿Hace 15 años? Esos mismos coches en subasta no superaban los 800.000 euros. Todos llegaos tarde (y sin dinero).

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El cartel de la subasta que va a llevar a cabo Gooding Christie's en Amelia Island (Florida, Estados Unidos) los días 6 y 7 de marzo, va a ser de auténtico lujo. Allí, aparte de los dos modelos de la estrella, se van a poner en almoneda otros vehículos como el RUF Yellowbird, el RUF CTR2, el Porsche 959 Komfort y diferentes Lamborghini y Ferrari, entre otros.

Pero nos vamos a centrar en los bestiales Mercedes, puesto que debutaron en 1986. Antes, a mediados de 1980, AMG desarrolló su propio DOHC, culata de cuatro válvulas por cilindro para el motor M117, allanando el camino a nuestro protagonista, el Hammer (martillo en inglés).

Su nomenclatura (no confundir con los brutales Hummer 4x4) lo portaron una serie limitada de sedanes, cupés y familiares Mercedes-Benz Clase E W124 equipados con estos motores tuneados por AMG. Ofrecido en variantes de 5,6 y 6,0 litros que producían entre 360 y 385 CV, el Hammer pasaría a la historia como uno de los automóviles de carretera más rápidos jamás construidos. 

Su éxito sin parangón como potencia de alto rendimiento sentó las bases para la fusión final de AMG con Mercedes, cautivando a clientes entusiastas de todo el mundo, como Raul Gardini, el empresario italiano que originalmente encargó el par de AMG Hammers a medida. 

Esos dos modelos son los que se pondrán en subasta: el primero de ellos es un Mercedes-Benz AMG 300 CE 6.0 'Hammer' de 1989, que tiene un precio estimado de entre 1.5 y 2 millones de dólares -entre 1,45 y 1,92 millones de euros-. 

El segundo modelo no llega a ser tan caro, pero si lo quieres, también necesitarás una buena cartera para pagarlo: es un Mercedes AMG 300 E 6.0 'Hammer' de 1988 con precio estimado entre 1,25 y 1,75 millones de dólares -entre 1,2'0 y 1,68 millones de euros-.

¿Qué tal es el 300 E 6.0 Hammer?

El 300 E 6.0 'Hammer' Sedan es el único ejemplar conocido con un motor Type M117 de 6.0 litros y una caja de cambios manual de cinco velocidades, y se pujará por él con el libro histórico con el que partió cuando se compró. Cuenta con un sistema de escape AMG, kit de suspensión, kit de carrocería, llantas "Aero I" y un tanque de combustible de largo alcance. 

En su habitáculo presenta unos asientos Recaro estaban tapizados en cuero Buffalo marrón, que se están impecables a pesar del paso del tiempo. El propietario anterior lo puso en manos de Europa Imports de Winnetka, Illinois, mientras que los expertos de la marca Blue Ridge MB de Lilburn, Georgia reconstruyeron el motor. 

En la actualidad, su dueño ha cuidado de él con el más estricto mimo para que cumpla con los estándares de calidad de exhibición y de funcionamiento. De tal manera, que se muestra como el primer día, sólo que cuenta con 56.010 kilómetros en su odómetro.

¿Y qué me cuentas del 300 CE 6.0 Hammer Coupé?

Según la documentación que se tiene de él, el 300 CE 6.0 'Hammer' Coupé es uno de los aproximadamente 25 fabricados por AMG. ASimismo, es es la única unidad conocida equipado con el motor DOHC V8 de 6.0 litros y la caja de cambios manual Getrag de cinco relaciones. 

Desde la fábrica de Stuttgart salió con un acabado en gris antracita metalizado (DB 172) sobre cuero negro. Pero, posteriormente se envió a la planta de AMG en Affalterbach y allí recibió un sistema de escape AMG, un kit de carrocería ancha y llantas de tres piezas 'Aero III'. 

La deportividad se apodera de su interior donde vemos que monta asientos tipo butaca Recaro muy reforzados y un volante MOMO de pequeño diámetro con la marca AMG. Este coche permaneció en Italia hasta 2014 y, desde 2015, tan sólo se han puesto a sus mandos dos propietarios.

Hace poco que se ha expuesto a una reforma detallada a nivel de concurso y a día de hoy su cuentakilómetros muestra 57,423 km desde su catalogación. Viene acompañado de copias de los registros de registro originales del Automóvil Club de Italia y del manual del propietario y folleto de mantenimiento en italiano, así como folletos de AMG Italia, Becker y Michelin.

Además, ambos Hammers fueron inspeccionados, verificados físicamente e investigados en los archivos de Affalterbach por AMG Classic y MKB Manufacture, y cada uno viene acompañado de su respectivo certificado de conversión AMG Classic.

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