Esto recaudó la DGT en multas en 2019

En el siguiente vídeo vamos a ver una buena muestra de las mayores cacicadas que la cámara de Pegasus ha captado en los últimos tiempos. Infracciones como son las distracciones (principal causa de accidente), el excesos de velocidad, la conducción temeraria, adelantar al límite del accidente… 

Pegasus: el ojo que todo lo ve

Algunas acciones son realmente graves y no están justificadas, imprudencias graves como ir comiendo un yogurt mientras se conduce un camión (con toda la inercia y peso que ello conlleva), usando el móvil o llevando a menores en el lado del copiloto totalmente tumbados y sin el cinturón de seguridad abrochado.

Muchos apartan ambas manos del volante y dedican su atención a otras cosas que están muy lejos de prestar atención a la carretera. Capítulo aparte merecen los excesos de velocidad, con conductores que han sobrepasado ampliamente los 200 km/h. 

Una persona que no está mirando a la carretera durante 8 segundos a una velocidad de 120 km/h recorre hasta 266 metros totalmente a ciegas. 

Multas económicas y hasta cárcel 

Todas estas burradas que ha capturado Pegasus han sido sancionadas y castigadas, con multas económicas que van desde los 100 a los 600 euros, la pérdida de puntos en el carné y en algunos casos, como situaciones muy graves, con tipificaciones de delito, que pueden llevar penas de cárcel de entre 6 meses y 2 años, y la retirada del carné de conducir de 1 a 4 años. 

Lo preocupante es que a día de hoy se sigan viendo este tipo de conductas en la carretera. El pasado año 2019, fallecieron 1.098 personas en accidentes de tráfico. Conductas irresponsables como las que vas a ver en este vídeo son las que están detrás de muchos de esos accidentes mortales.

La seguridad es lo más importante en la carretera, y debemos concienciarnos de lo peligroso que es dejar de ser prudentes a la hora de conducir.

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Sin embargo, esto es posible y la encargada de ofrecer esta experiencia es la empresa Adventure Overload, con sede en Gurugram (Nueva Delhi, India). Pero no les subestimes, porque son especialistas en esto -sus responsables, Sanjay Madan and Tushar Agarwal, lograron en 2013 entrar a formar parte del 'Libro Guinness de los Récords' al completar en coche la mayor distancia (17.107 kilómetros en 28 días) dentro de un solo país, Australia- y además, prometen hacerlo dando a sus clientes todas las comodidades y lujo, a pesar del medio de transporte utilizado. 

Desde que esta agencia de viajes abriera sus puertas en 2012, su turismo está enfocado a los viajes por carretera por 80 países de los seis continentes y en esta ocasión, el trayecto comenzará en Nueva Delhi -en mayo de 2021- y acabará en Londres. 

Y aunque esta aventura pueda parecerte algo muy moderno, resulta que algo parecido se hizo por primera vez en 1957, a bordo del autobús 'Indiaman', que partió de Londres el 15 de abril con 20 personas y llegó a Calcuta el 5 de junio, después de recorrer países Francia, Italia, la antigua Yugoslavia, Bulgaria, Turquía, Irán, Paquistán y por último, India.

El viaje más largo del mundo seguirá esta ruta

Tras abandonar la casilla de salida, los viajeros se embarcaran en el llamado ‘Bus to London’, que probablemente sea el viaje más largo de sus vidas,  y visitarán lugares tan especiales y exóticos como el Valle Sagrado de Bagán en Myanmar o la Gran Muralla China, atravesarán también grandes ciudades como Moscú o la encantadora Praga, por ejemplo, siendo Londres el destino final. Y de ahí, vuelta a la India. 

En total, serán 70 días a bordo de un autobús cuyo interior recuerda, por cierto, a la cabina de Primera Clase de cualquier vuelo comercial: habrá asientos individuales y dobles, puntos de carga para aparatos electrónicos, espacio para el equipaje, una nevera para bebidas y tentempiés, conexión Wi-Fi, televisión y por supuesto, botiquín de primeros auxilios y extintores, entre otros. 

¿Es atrevido? Desde luego, y más debido a la crisis sanitaria que el mundo atraviesa. ¿Tiene buena pinta? Buenísima. De hecho, a pesar de que solo hay 20 plazas disponibles, ya son más de 25.000 personas las que se han descargado el folleto informativo. Y eso que no se trata de un viaje especialmente barato. Eso sí, seguro que será inolvidable. 

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Si vas a viajar acompañado en un espacio cerrado y reducido como es un vehículo, especialmente con gente con la que no convives habitualmente, es necesario que tengas en cuenta ciertas recomendaciones para que el trayecto sea seguro y agradable para todos. 

VÍDEO: El conductor de este Mustang llega muy lejos con lo del distanciamiento social

Puede que mantener la distancia social aconsejada no sea posible en un coche, pero sí que se pueden tomar otras precauciones que te ayudarán estar protegido ante el coronavirus.

El uso de mascarilla, por descontado

Viajar con la mascarilla puesta en todo momento es la regla número uno de cualquier viaje en coche compartido en plena pandemia por coronavirus. Aunque puede no ser demasiado confortable, es fundamental que todos los ocupantes del vehículo la lleven puesta durante todo el trayecto... y obligatorio si no son convivientes.

Mantén una buena ventilación

Mantener el habitáculo ventilado es una excelente manera de protegerse frente al COVID-19 en el coche compartido. Abrir las ventanillas de vez en cuando, en lugar de hacer uso del aire acondicionado, ayudará a renovar el aire cuando esté cargado. Recuerda que a una distancia menor de un metro, el coronavirus puede transmitirse por el aire.

Además, hay estudios que aseguran que el virus puede aguantar hasta nueve días en los tejidos del coche con la temperatura adecuada (cuanto mayor sea esta, menor el tiempo de vida), por lo que mantener una buena circulación del aire ayudará a que los posibles virus se dispersen.

Acondiciona el vehículo

Si eres el propietario del vehículo, puedes tomar medidas antes, durante y después de compartir coche para reducir las posibilidades de contagio por coronavirus. Puedes instalar, por ejemplo, filtros de carbón activo -cuya eficacia está demostrada-, que tienen un precio de unos 25 euros. Realizar una limpieza y desinfección a manos de profesionales tras el viaje puede ser una buena idea, aunque también puedes hacerlo tú mismo, asegurándote de que los productos que utilizas no son abrasivos para evitar daños en la carrocería, materiales y tapicería del vehículo. 

Mejor detrás

Cuando a bordo viajan varios pasajeros, no es fácil dejar asientos libres pero en el caso de que solo haya dos pasajeros, y si es posible, es mejor que el acompañante no conviviente ocupe las plazas traseras para mantener la mayor distancia posible en el interior del coche. 

La higiene de manos

Al igual que la mascarilla, es otro de los indispensables. Si se hacen paradas durante el trayecto, es fundamental que todos los ocupantes del vehículo realicen una correcta higiene de manos antes de acceder de nuevo al interior, bien sea lavándoselas con agua y jabón o utilizando una solución hidroalcohólica.

¿También en moto?

A la hora de compartir vehículo, en grandes ciudades la moto es una de las mejores soluciones por cuestiones de tráfico o, si son eléctricas, porque proporcionan un salvoconducto incontestable a la hora de acceder al centro de las ciudades. 

En todo caso, es recomendable utilizar un casco y guantes propios para evitar contagios. Además, aunque las motos se limpian todos los días a conciencia, no está de más llevar una toallita higienizante con la que limpiar las zonas más expuestas como son retrovisores, asiento puños y baúl.

También deberías evitar tocarte la cara y cuerpo aunque lleves guantes, y limpiarte las manos cuando llegues a tu destino.

VÍDEO: Ojo, este es el garaje de Cristiano Ronaldo, otro 'Carslover'

En general, se puede decir que hay bastantes sombras acerca de los coches que son propiedad del rey emérito Juan Carlos I. Coches y motos, pues también es de sobra conocida su pasión por las dos ruedas y esas leyendas que dicen que paraba a ayudar a los moteros que estaban parados por alguna razón (cosa que en el mundillo es más que habitual, por otro lado). Así, se sabe que compró una Harley Davidson Heritage Softail Classic de 1989 que había pertenecido nada menos que al magnate Malcolm Forbes.

En todo caso, hay quien dice que la colección personal de Juan Carlos I supera las 100 unidades. Otros aseguran que son unos 70, aunque lo más probable es que se reduzcan a apenas un puñado... y es de suponer que no se terminará de saber su número y mucho menos de qué modelos de tratan. 

También hay que tener en cuenta que el parque móvil de la Casa Real es bastante amplio y cuenta con un catálogo de modelos históricos entre los que destacan los Rolls Royce Phantom IV (apenas hay 18 unidades en todo el mundo y en realidad es del Ejército de Tierra; ni siquiera de Patrimonio Nacional) o un Mercedes 540 G4 6x6 de 1939 que en realidad está en España desde que en 1940 Hitler se lo regaló a Franco.

Uso y disfrute, pero no suyos

Según datos oficiales, el Parque Móvil de Estado cede vehículos a la institución. Así, al finales del año pasado, había 44 coches y 60 conductores. Estos son unidades de uso diario que tienen desgaste y que no pasan por ser modelos especialmente raros. 

También hay marcas que ceden sus coches de manera oficial. Por ejemplo, a lo largo de los años Audi y Lexus han cedido vehículos. Por eso no es raro ver tanto al rey emérito como al actual o la familia en Audi Q8, Lexus LS o incluso en el pasado en algún Audi RS6, aunque son modelos que posteriormente vuelven a la marca.

Los coches propios

Un coche curioso. No por el Mini en sí, que podría ser considerado uno de los primeros compactos deportivos que existieron, sino por su tamaño. Algunos aseguran que quitó la banqueta trasera para poder echar el asiento del conductor hacia atrás, aunque lo que sí es seguro es que Antonio Albacete (padre del piloto) diseño uno más bajo que se desplazaba, según cuenta la web AUTOBILD.es en su sección de coches de famosos.

No puede ser de otro modo: una marca española necesita un embajador de nivel. Y en el caso de Seat, ese embajador lo encontró en la Casa Real. Se sabe que en Palacio se han utilizado un Seat 600 buggy y un Seat Ibiza que fue utilizado por el actual rey, Felipe VI, que hace poco fue noticia.

Como curiosidad, aparte del Ibiza normal, se sabe que el entonces Príncipe Felipe utilizó un Ibiza bimotor durante un tiempo. 

Con la aparición del Seat Toledo, un 2.0i (con el motor del Volkswagen Golf GTI de la época) también acabó en la Zarzuela.

Uno de los que más se han utilizado es un Volkswagen Golf GTI de tercera generación, que fue utilizado durante mucho tiempo como coche de vacaciones en Mallorca, aunque los últimos (y turbulentos) años, la Infanta Elena también se dejó ver por Barcelona con él.

Los modelos más especiales

Como todo el mundo se puede imaginar, si eres el rey de un país y te gustan los coches, lo tienes relativamente fácil para conducir modelos de ensueño. Y esta no es excepción.

Los amantes de los coches deportivos seguro que recuerdan (o saben) que el rey emérito condujo un Porsche 959, un monstruo de Grupo B disfrazado de coche de calle del que apenas se hicieron 337 unidades, contando con los de preproducción y prototipos). Este modelo fue muy utilizado, aunque en un viaje a Baqueira en el que conducía el propio Juan Carlos, tuvo un pequeño incidente que llevó el coche al taller.

Otros modelos que han pasado por sus manos son un Audi Quattro Sport de 1986. De este modelo, también derivado de los Grupo B (o quizá al revés, según como entiendas la historia), apenas se hicieron 214 unidades para todo el mundo, de las que una, pintada en color blanco, terminó en manos de la Casa Real.

Lo cierto es que es complicado separar los coches propios del rey emérito de los de Patrimonio Nacional, ya que muchas veces sus caminos se mezclan. Es el caso de los dos famosos Ferrari FF que Felipe VI ordenó sacar a subasta en 2015 (y que no alcanzaron el precio mínimo).

Quizá uno de los coches más curiosos que han formado parte de la colección de Juan Carlos I fue un Mercedes-Benz SLK 55 AMG. No uno normal: fue el Pace Car del GP de España de 2006 entregado por Ecclestone. Este roadster estaba decorado como se espera de una unidad así, sirenas incluidas, aunque durante el tiempo que lo usó fue despojado de todos los elementos y fue convertido en un coche normal.

Coches de lujo

Entre tanto modelo deportivo destaca uno precisamente por lo contrario: el Maybach 57S que recibió el marca emérito de manos del propio Dieter Zetsche, presidente del Grupo Daimler, y el segundo empleado mejor pagado de Alemania  con 14 millones de euros en nómina. Este modelo parece ser que ha vuelto a manos alemanas, al igual que otro modelo.

Se trata de un Maserati Quattroporte que acabó en manos del expresidente de la patronal madrileña, Arturo Fernández, por unos 100.000 euros, aunque hubo que homologarlo para adaptarlo a las especificaciones europeas, ya que procedía de oriente medio...

Por último, el coche más reciente que parece disfrutar (o haber disfrutado) ha sido un Bentley Bentayga de color verde, aunque en este modelo se ha prodigado menos.

El delantero del Real Madrid es un apasionado del mundo de las cuatro ruedas y nos lo hace saber en sus redes sociales, publicando fotos con algunas de sus máquinas más excepcionales y de otras como el Citroën ZX, que también ha sido noticia como uno de los coches de Benzema. Vale, quizá es el menos llamativo, pero el más curioso de todos... 

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Lo que está claro es que, sin ser muy extenso, el garaje de Benzema demuestra que el nivel en el que se mueve y también las preferencias del futbolista, con una clara devoción por Bugatti. De hecho, cuenta con uno de los cinco ejemplares del Bugatti Veyron Pur Sang. ¡Poderoso caballero es Don Dinero!

Además de los coches que ves en esta lista, también le hemos podido ver a bordo de un Rolls-Royce Wraith, Audi RS4 y Audi RS6...  y algún que otro Lamborghini Huracán o Ferrari 488 GTB durante algunas de sus escapadas y viajes al extranjero. ¿Cuánto tardará en añadir un nuevo integrante a su garaje? 

Citroën ZX

Tendemos a pensar en los futbolistas como personas con gustos extravagantes y disparatados pero a veces nos demuestran su lado más básico, reconociendo que también tienen debilidades menos ostentosas. El Citroën ZX de Benzema es un claro ejemplo de ello… Porque, ¿quién puede resistirse a un buen hierro? Bueno, imaginamos que será suyo. En la foto, publicada en su perfil de Instagram, no daba más información que un número -69500- y nunca le hemos visto conduciéndolo. ¿Esconderá algún misterio? ¿Lo conservará todavía?

Lamborghini Urus

Es uno de los SUV deportivos más exclusivos que existen y uno de los coches de Benzema que más veces se deja ver en público. Combina unas prestaciones de infarto -su V8 es capaz de generar 650 CV de potencia y acelera de cero a cien en 3,6 segundos, con una velocidad máxima superior a los 300 km/h- con la practicidad de un todocamino: ¡616 litros de maletero!

Lamborghini Aventador

Otro Lamborghini en la lista, el Lamborghini Aventador. Muy diferente al anterior pero igual de llamativo gracias a su carrocería en color rojo. Un deportivo de armas tomar, con un motor V12 capaz de ofrecer 700 CV, alcanzar los 100 km/h desde parado en 3 segundos y con un precio a estrenar de unos 400.000 euros. 

Bugatti Chiron

El extraordinario Bugatti Chiron es el coche más caro que podemos encontrar en el garaje de Benzema (¿aunque quizá no el más especial? Luego responderé a esta pregunta). En sus redes sociales nos lo enseñó: carrocería bitongo negra y blanca, llantas cromadas... Una auténtica delicia sobre ruedas, capaz de ofrecer 1.500 CV de potencia, alcanzar los 400 km/h de velocidad máxima y valorado en unos 3 millones de euros. ¿Te parece mucho? Bueno, si tenemos en cuenta que su sueldo es de unos 7,5 millones de euros al año, podemos decir que es un 'caprichito'...

Bugatti Veyron Pur Sang

También podemos encontrar una edición especial dentro de los coches de Benzema. ¿Cómo no? De la mano de Bugatti. Se llama Bugatti Veyron Pur Sang, hay solo cinco unidades en el planeta y una de ellas pertenece a este futbolista. Aluminio, carbono al desnudo... Desprende tanto exotismo que suponemos que a nadie le sorprende que, cuando se lo lleva a los entrenamientos, el espectáculo esté garantizado... 

Mercedes SLR McLaren

De nuevo, Instagram nos abre las puertas del garaje de Karim Benzema para que podamos conocer que el Mercedes SLR McLaren también forma parte de su colección. No es quizá tan impactante de primeras, pero este Mercedes siempre será uno de los superdeportivos más explosivos que existen. De su V8 emanan 626 CV de potencia, que son transmitidos al eje trasero a traves de un cambio automático de cinco marchas. ¿Mete miedo? Sí, mete miedo.

Mercedes-AMG G63

Abríamos esta lista con un SUV deportivo y ahora, es el momento de conocer a un todoterreno de altos vuelos como el Mercedes-AMG G63. Benzema no ha podido resistirse a los encantos del Mercedes Clase G, aunque según podemos ver en la foto ha hecho algunas modificaciones en su apariencia.

Audi RS3 Sportback

Audi patrocina al Real Madrid y todos los años es tradición la entrega un coche que los propios futbolistas deciden según sus gustos y/o necesidades. Su última elección ha sido el Audi RS3 Sportback, un compacto deportivo mucho menos excesivo que el resto de protagonistas de esta lista, pero no por ellos menos divertido. En especial, para la vida diaria en la ciudad. ¡Nosotros firmábamos!

Aparentemente, es fácil, porque se supone que estás en una página seria, contrastada, con mecanismos fiables... y hay un montón de usuarios que hablan maravillas de los chollos que han encontrado.

Pero incluso en el caso de que tú seas uno de ellos y lleves mil transacciones con final feliz, tanto como comprador como si has sido el vendedor, siempre puedes ser objeto de engaño, porque por muchas precauciones que tomes, el riesgo en cualquier operación de este tipo siempre existe. En otras palabras: hay un punto en el que las prácticas malintencionadas se pueden colar. Repasamos los puntos más importantes que tienes que vigilar. 

Palabras gancho

"Como nuevo", "poco uso", "con caja", "raro", "difícil de encontrar", "últimas unidades", "urge"... Son palabras mágicas tan golosas como "muy céntrico" en un piso o "se paró andando" en un automóvil. No tienen por qué ser necesariamente falsas, pero tampoco deberían ser la base de tu elección. Considéralas algo así como un adorno literario, sin otro valor para ti. 

Otro tanto debería suceder en tu primera criba si el anuncio, además, está cuajado de referencias personales, historias románticas, un historial indemonstrable sobre la procedencia del artículo... En un radiador o un carburador, difícilmente se puede tirar de mucha imaginación, pero cuando uno tiene un coche para despiezar, por ejemplo, la creatividad puede fluir. Y el romanticismo y los negocios, aunque sean a pequeña escala, no suelen llevarse muy bien.

Descripción del producto

Trata de que sea lo más detallada posible y no dudes en preguntar por escrito todas las dudas que tengas.

Desconfía de quien se niega a darte algún detalle extra o quiere facilitarte una medida determinada o hacerte alguna foto concreta, porque quizás no tenga el producto en su poder y se desenmascare así un engaño. 

Fotos y pantallazos

Son uno de los principales reclamos a la hora de pinchar en un anuncio... pero también pueden servir para poner contra las cuerdas a un estafador disfrazado de vendedor, como decíamos anteriormente.

Si te manda las imágenes que pides, aprovecha para hacer tú tus propias capturas de pantalla. En caso de problemas, serán una prueba más de aquellos compromisos que está adquiriendo contigo el vendedor y tendrás más elementos a tu favor para reclamar.     

Elementos de desgaste

Ojo con aquellos recambios que pueden estar dañados y comprometer la seguridad: neumáticos, discos y pastillas de freno, elementos de la suspensión, airbags... Es legal comerciar con ellos, pero nada recomendable. 

Coches enteros

Si estás buscando un coche de segunda mano, tendrás que seguir otros criterios. Pero si hablamos de recambios, no caigas en la tentación de comprar un coche entero que no esté al día para ahorrarte así dinero en un despiece: teóricamente uno no se puede deshacer de un vehículo tal cual, sino por piezas.

Y en caso de dar de estar de baja definitiva, debe someterse a un proceso obligatorio de descontaminación y achatarramiento en el desguace. Así pues, vender o comprar un coche o una motocicleta con papeles al día, etc. es un riesgo enorme tanto para una parte como para la otra. Y si ese objeto tan inocente acaba provocado cualquier daño, la responsabilidad civil no es algo sencillo de eludir.

Ubicación y gastos de envío

No olvides consultar la procedencia del artículo que deseas. Puede ser un chollo de precio, pero requerir de un complicado caro proceso de embalaje y envío que haga que los gastos superen con creces a los del producto en sí mismo. Además, si quieres revisarlo en persona o ahorrarte ese sobrecoste, será más difícil... y una nueva oportunidad para que te estafen en Wallapop o en cualquier otra web cuando quieras hacerte con algún recambio.  

Descripción del vendedor

Mirar las estrellas está muy bien, pero ¿cuántos comentarios tiene? ¿De quién? Si una cuenta afín es la única que ha votado, a ti te aparecerá la engañosa información de "100%" de comentarios positivos y el máximo de estrellas bajo su foto. Por tanto, lee el número de opiniones, la antigüedad de las mismas (desconfía de quien se ha abierto un perfil sólo para vender ese artículo), trata de cotejar los otros perfiles que aparezcan como referencias... 

Chat de la página

El chat de Wallapop y el de otras webs es el canal oficial de comunicación entre vendedor y comprador... y una de las garantías de que todo acabe bien, aunque no te lo parezca. De hecho, muchas usuarios tienden a pedir números de teléfono personales para seguir la conversación por sms o Whatsapp. Teóricamente, no tienes ninguna obligación y nuestro consejo es que no facilites ni tu móvil ni direcciones personales. 

Entrega

Con los años, las webs de compraventa entre particulares han tratado de blindar a ambas partes de posibles complicaciones, con sistemas como el Paypal. Wallapop, por ejemplo, ofrece una fórmula en la que, hasta que no recibes el artículo según lo previsto y en las condiciones pactadas y muestras tu conformidad, el vendedor no recibe el dinero que has pagado mediante la propia app. Es lo más recomendable y seguro.

Sin embargo, en cantidades pequeñas, resulta tentador quedar en persona y hacer la transacción, sin más. Puedes hacerlo y te ahorrarás tiempo y gastos de envío. Pero en el momento en el que sales de los cauces oficiales, deberás asumir el riesgo de renunciar a los mecanismos de protección que mencionábamos. 

Formas de pago

Por lo expuesto en el apartado anterior, si quieres evitar estafas en Wallapop en recambios -o en otras páginas similares-, efectúa el pago del artículo mediante la aplicación, después de formalizar una oferta determinada y que el vendedor la acepte. 

Evita otras maneras como el contrarreembolso si no es en una tienda acreditada, puesto que no podrás abrir el paquete hasta que lo hayas pagado y, en caso de que sea una estafa, nadie se hará responsable (ni siquiera la empresa de distribución que te lo haya hecho llegar). 

Denuncias

Si no recibes el producto, estás disconforme con el mismo o viene deteriorado, debes reclamar a la propia página. Si no te dan la razón, siempre puedes informarte en alguna asociación de consumidores (Facua, OCU...) para que te asesoren.

Y si lo consideras oportuno, también podrías denunciar el incidente en una comisaría de la Guardia Civil (aportando pantallazos de la app o del Whatsapp como prueba), especialmente, si la cantidad desembolsada es considerable. 

Y es que una de las particularidades de Karim Benzema es que es un apasionado de la marca francoalemana Bugatti. No hay mucha gente que pueda decir que tiene más de un Bugatti en su garaje, pero Benzema es uno de ellos. De hecho, el primer futbolista en España en contar con un vehículo de esta marca fue el futbolista francés, al incorporar a su colección un impresionante Bugatti Veyron Pur Sang, del que solo se han fabricado cinco ejemplares a nivel mundial.

A continuación te dejo con los coches de Karim Benzema. La lista no es extraordinariamente larga, pero prácticamente todo lo que tiene es interesante. 

Lamborghini Urus

Es su última adquisición y también es uno de los coches que más utiliza en Madrid: no es raro ver a Karim Benzema con el Lamborghini Urus llegando a entrenar o incluso aparcado en ciertas zonas de la capital. El SUV más deportivo del mercado parece una opción ideal para un tipo como Benzema, un apasionado de los coches que busca las sensaciones de un deportivo pero con un punto práctico para las tareas diarias, con maletero suficiente para poner las botas, espinilleras o el material deportivo en los entrenamientos.

Pero es que pese a ser un coche de cinco puertas y con espacio para cinco pasajeros, el Lamborghini Urus también es un deportivo de altísimas prestaciones. Su motor V8 es capaz de generar 650 CV de potencia y acelera de cero a cien en 3,6 segundos, con una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Lujo, diseño y altas prestaciones en un formato práctico y familiar. ¿El coche perfecto para Karim Benzema?

Bugatti Chiron

Es el coche más caro en la colección de Karim Benzema y también su última gran adquisición es el Bugatti Chiron. Benzema es un apasionado de Bugatti y el último deportivo de la marca no podía faltar a su colección. Prácticamente se lo compró a la vez que Cristiano Ronaldo, en una combinación de color bastante similar. En el caso del galo, optó por una combinación bitono negro/blanco, que siempre suele ser una opción equilibrada y elegante, y aderezado con unas llantas cromadas absolutamente espectaculares.

Dentro de las posibilidades que ofrece el Bugatti Chiron, es una opción bastante discreta, especialmente si tenemos en cuenta su interior tapizado completamente en cuero negro. Te recuerdo que esta bestia suma 1.500 CV y es capaz de superar tranquilamente los 400 km/h de velocidad máxima. Su precio ronda los 3 millones de euros, por lo que su compra ha supuesto una gran inversión para sus arcas: con un sueldo de 7,5 millones de euros netos al año, es el equivalente a unos cinco meses de salario.

Bugatti Veyron Pur Sang

El Chiron es el más caro y prestacional, pero seguramente el Bugatti Veyron Pur Sang sea el coche más especial de Benzema. Una edición especial del Veyron del que solamente se han fabricado cinco ejemplares y cuya característica más impresionante es el acabado cromado de buena parte de su carrocería. Cuando llega con él a los entrenamientos en Valdebebas el revuelo es total. ¡Un coche tremendamente llamativo!

La combinación única entre el aluminio pulido y la fibra de carbono sin pintar crea una armonía entre texturas y colores muy interesante. Sin duda hablamos de uno de los Bugatti Veyron más especiales, aunque también hay que decir que no es apto para los que busquen discreción y elegancia. ¿Su cotización? Ronda el millón y medio de euros.

Lamborghini Aventador

El Lamborghini Aventador es uno de los mejores coches deportivos del Siglo XXI: su afilado diseño, su increíble motor V12 atmosférico en posición central, su sonido, su carisma. Pocos se resisten a sus encantos y Karim Benzema no es uno de ellos. Lo compró en color rojo, algo llamativo para los vehículos de la firma de Sant'Agata y más propio de los deportivos de su vecina Ferrari en Maranello. Un color llamativo que sienta fenomenal al Lamborghini Aventador de Benzema.

Obviamente, si lo comparamos con los Bugatti, no tiene nada que hacer ni en términos de potencia ni en términos de exclusividad, pero es un deportivo que no puede faltar en una buena colección de deportivos. Su motor V12 genera, en esta versión inicial, 700 CV, suficientes para poder acelerar de cero a cien en el entorno de los 3 segundos. Su precio actual, en el mercado de ocasión, ronda los 250.000 euros, pero nuevo le costó sobre 400.000 euros.

Mercedes SLR McLaren

Antes de empezar su aventura con Bugatti, Karim Benzema lucía a menudo su fantástico Mercedes SLR McLaren, otro 'hiperdeportivo' aunque con cifras que con el paso del tiempo han dejado de ser tan impresionantes. No así su diseño, que con el paso del tiempo se ha demostrado como uno de los más bellos, elegantes y a la vez agresivos. Un deportivo para el que el paso del tiempo no solo no le está afectando sino que está mejorando.

El SLR cuenta con un poderoso motor V8 sobrealimentado mediante compresor que genera 626 CV de fuerza, enviada al eje trasero a través de una transmisión automática de cinco velocidades. Es un deportivo con una clara aspiración GT, pero que también puede ser tremendamente juguetón debido a esa cantidad ingente de potencia y par enviado al eje trasero. Un todo-atrás espectacular y cuya cotización se mantiene por encima de los 200.000 euros, con versiones que pueden rozar el millón de euros.

Mercedes-AMG G63

Otro 'must' que no puede faltar en cualquier colección de coches moderna que se precie. Karim Benzema cuenta con un Mercedes G63 AMG, aunque no de la actual generación, sino de la anterior, y con ciertas modificaciones estéticas. Es un coche que parece que usa bastante a diario pero del que hay pocas fotos en sus redes sociales. Tampoco es un coche que use para ir a entrenar, por lo que está algo más en el anonimato.

Pintado en color mate y con unas llantas aftermarket, el Mercedes Clase G de Karim Benzema es bastante llamativo, un poco al estilo de los raperos americanos. No me extrañaría que su corazón, un V8 con más de 500 CV, tenga algún sistema de escape especial para incrementar los decibelios que por él se emiten. El todoterreno de lujo que no puede faltar en ninguna colección de coches deportivos.

Rolls-Royce Wraith

Otro coche que no utiliza demasiado es el Rolls-Royce Wraith, al menos no últimamente. Hablamos de un coupé de más de cinco metros de largo con un motor V12 bajo el capó con 6,6 litros de cilindrada y 632 CV de potencia. Un Rolls-Royce pero con prestaciones de auténtico deportivo, ya que es capaz de acelerar de cero a cien en 4,6 segundos.

Al igual que los Rolls de Cristiano Ronaldo, el de Benzema también está pintado en color blanco, una combinación muy clásica para la firma de vehículos de lujo más famosa de la historia. Desconozco si a día de hoy este ejemplar sigue en la colección de coches de Karim Benzema, pero sin duda, viendo el resto de vehículos, no sería nada descabellado. ¡Un coche fantástico para viajar y moverse rodeado del máximo lujo y confort!

Audi RS3 Sportback

Como bien sabes, los jugadores del Real Madrid reciben cada año un Audi como parte del acuerdo de patrocinio de la firma alemana con el club blanco. Benzema siempre ha sido de los que escogían con cabeza y hacia opciones deportivas y apasionantes. ¿Quién quiere un Audi Q7 blanco? A lo largo de los años lo hemos visto con Audi RS6 o Audi RS5, aunque este último año ha optado por algo más pequeño y discreto, un Audi RS3 Sportback, perfecto para moverse por la gran ciudad. 

Otros

El delantero del Real Madrid no solo posee coches, también los alquila. Karim Benzema es un apasionado de los coches deportivos y de lujo y no es raro verle rodando con alguno de los coches del momento durante algunos de sus viajes de ocio. Por ejemplo, cada vez que viaja a Miami no es raro verle con un séquito de unos cuatro o cinco coches de lujo, para él y para sus amigos, incluyendo coches como el Lamborghini Huracán o el Ferrari 488 GTB. También pudimos verle recientemente en un Rolls-Royce Cullinan, probablemente durante su visita a Dubai. ¡Lo que está claro es que Benzema es un apasionado de los coches!

1. Coches eléctricos solares: 2020

Hacer 3.000 km en un coche eléctrico impulsado por energía solar: cada año, docenas de equipos logran esta hazaña en el 'World Solar Challenge', en Australia.

Todo sobre la red de cargadores Ionity

Lo que logran estos prototipos pronto lo hará un coche de calle: en 2020, llegarán al mercado dos modelos denominados Sono Sion y Lightyear One, que obtienen parte de la energía requerida para circular a través de células solares fotovoltaicas. Incluso fabricantes ya consolidados, como Audi y Toyota, trabajan ya en esta tecnología.

Por ahora lo más factible es la instalación de paneles solares ocultos para lograr que los coches eléctricos tengan más autonomía, que no es poco...

2. Coches autónomos que te llevan de un punto a otro: 2021

Ya deberían existir, pero Cruise, subsidiaria de GM, ha pospuesto el lanzamiento de su servicio, y Waymo, de Google, todavía lleva conductores de seguridad a bordo de sus furgonetas robotizadas para evitar accidentes que se convierten en demasiado mediáticos.

Te interesa: las tormentas solares podrían 'freír' al coche autónomo

Daimler y BMW prevén para 2021 flotas de taxis autónomos -con piloto, inicialmente- y Ford apunta a ese mismo año para hacer lo propio. Tesla quiere arrancar en 2020.

3. Drones para evitar atascos: 2023

Los taxis aéreos evitarán los atascos. Estas máquinas eléctricas arrancarán y aterrizarán verticalmente, y volarán de forma autónoma. Volocopter (un biplaza con forma de helicóptero y 18 hélices) y Lilium (de cinco plazas y alas basculantes) lideran el desarrollo de estos drones, algo que aunque parezca muy lejano ha interesado a marcas como Porsche, que también están desarrollando taxis voladores. 

Ehang, de China, quiere ofrecer un servicio comercial en Guangzhou pronto, y Uber planea usar taxis aéreos en algunas ciudades a partir de 2023. Para 2030, según la estimación de Roland Berger, 12.000 taxis voladores -quizá, ya autónomos- darán este servicio en todo el mundo.

4. Hyperloop: 2025

En 2013, el dueño de Tesla y SpaceX, Elon Musk, hizo público su concepto de Hyperloop. En cápsulas a través de tubos al vacío se pueden mover personas y bienes a casi la velocidad del sonido. Varias compañías llevan trabajando en ello desde entonces y ya se han creado pistas de prueba.

En 2020 Hyperloop llegará a la India: comenzará la construcción de la primera ruta comercial de 150 kilómetros entre Dubai y Abu Dhabi, aunque hay muchas más conexiones planificadas por todo el mundo. Los fabricantes vaticinan que el Hyperloop es mejor en términos de coste y velocidad que los aviones y trenes de media distancia.

Hay que comprobar aún su funcionamiento sobre el terreno: se sabe que a finales de 2017, en un test a escala real, Hyperloop alcanzó 387 km/h, una cifra que no está nada mal pero que se queda lejos de los 1.080 km/h que se tienen como objetivo...

5. Carga de eléctricos mientras se circula: 2030

Enchufar el coche eléctrico ya se puede evitar con la carga por inducción, como la que ofrece BMW. Empresas como Qualcomm y ElectReon ya trabajan en que esta se integre en la carretera. Los coches podrán así cargarse mientras circulan. Con esta infraestructura, las grandes baterías se harían no tan innecesarias.

Por eso, estamos seguros de que el garaje de Marc Márquez será uno de sus lugares favoritos, pues guarda un gran número de vehículos de renombre (y ¿quién sabe si alguno más que no conocemos?). Muchos de ellos los ha conseguido a través de los BMW M Award.

VÍDEO: La Drag Race más loca, un Mercedes-AMG GT R marcha atrás contra un Renault Twizy, ¿cuál gana?

Estos premios son entregados cada año por BMW, coche oficial de MotoGP y marca elegida para el coche de seguridad, y son un regalo especial al piloto que mejor lo haga durante la temporada, teniendo en cuenta factores como, por ejemplo, el número de poles.

Márquez ha hecho méritos para conseguir unos cuantos que han ido, poco a poco, engrosando su colección de coches. Además de estos, el piloto cuenta también con varios Honda que formaron parte de sus inicios y a los que tendrá un cariño especial, como el Honda Civic, el Honda CR-V, el Honda Accord Tourer o…

Honda Civic Type R

El Honda Civic Type R puede que te parezca un modelo más terrenal al lado de los que vas a ver a continuación, pero es una bomba de relojería. Fue el tracción delantera más rápido en Nürburgring, ofrece 320 CV, monta cambio manual, tiene un 0 a 100 km/h de 5,7 segundos y además, es realmente práctico: tiene un maletero de 420 litros ampliable a 1.209.

BMW M6 Coupé

En 2013, a los 20 años, Marc Marquez empezó su colección de coches con un BMW M6 Coupé. ¿No te parece una excelente manera de estrenarse? 

BMW M4 Coupé

En 2014, Marquez volvió a ser el más rápido en clasificación en MotoGP, lo que le sirvió para llevarse a casa un BMW M4 Coupé con el color exclusivo BMW Individual 'Frozen Red Metallic'.

BMW M6 Cabrio

El primer BMW M Cabrio llegó a la colección de coches de Marc Márquez en 2015. Se trata de un BMW M6 Cabrio en el exclusivo acabado BMW Individual con pintura 'Frozen Blue Metallic' y con diversas piezas BMW M Performance.

BMW M2 Coupé

El cuarto coche de BMW M Award para Márquez hizo historia, pues el piloto se convirtió en el primer ganador en lograrlo durante cuatro años consecutivos. Un BMW M2 Coupé en color 'Long Beach Blue Metallic'.

BMW M4 CS

En 2017 un coche de edición especial y limitada entró a formar parte del garaje de Márquez, un BMW M4 CS con 460 CV de potencia y 600 Nm que se encarga de llevar la mejor experiencia de BMW en competición a las carreteras. 

BMW M3 CS

El BMW M Award 2018 fue un BMW M3 CS en color 'Frozen Dark Blue' y el coche que Márquez recibió el año pasado. De nuevo, una edición especial limitada a 1.200 unidades que a buen recaudo guarda con especial cariño.

BMW X4 M Competition

La increíble colección de coches de Marc Márquez crecerá pronto con un nuevo vehículo de altas prestaciones, el séptimo conseguido a través de esta entrega de premios tan especial. Será además el primer BMW X M de su garaje, un BMW X4 M Competition.

Las cinco leyes que va a cambiar la DGT y que nos afectan a todos

Tráfico lleva más de dos años de pelea con los examinadores. Son varias las exigencias laborales de este sector que les ha llevado a iniciar huelgas; entre ellas, la demanda de un aumento de la plantilla de examinadores, una medida imprescindible para poder reducir en 90.000 los exámenes prácticos pendientes tal y como pretende la DGT (el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha llegado a reconocer un retraso de 300.000 exámenes).

VÍDEO: La Guardia Civil aplaude a estos motoristas, ¿por qué?

Navarro ha encontrado una posible solución: sacar de la reserva a agentes de Tráfico para que actúen como examinadores.

Guardias civiles, ¿en reserva?

Que quede claro desde el principio que la idea de la DGT no pasa por quitar a agentes de Tráfico de las carreteras para que se sienten en el asiento del copiloto en horas de examen. Lo que pretenden es que sean agentes en reserva los que dejen esta condición para volver al servicio activo, pero como apoyo a los centros de examen.

Desde la Agrupación de Tráfico nos explican que todo guardia civil pasa por diferentes "situaciones". "En reserva" significa que ha finalizado su período en activo y "pasa a estar a disposición del Ministerio del Interior, pero en su casa y con posibilidad de ser rescatado". Es, por tanto, un período intermedio antes del "retiro". Durante ese tiempo pueden ser empleados en actividades "de menor actividad", normalmente como apoyo a otras administraciones.

Aprovechar la experiencia de los agentes

"Hay que aprovechar la larga experiencia de los agentes que pasan a la reserva", ha dicho el director general de Tráfico que defiende esta idea desde hace meses. 

Eso sí, los agentes que se conviertan en examinadores tendrán que pasar un curso, porque aunque se sepan todas las normas de circulación "no han examinado nunca".

Los agentes de Tráfico aprueban la medida

Altos mandos de la Agrupación de Tráfico nos han confirmado que "puede ser un servicio muy atractivo", pero que todavía hay que perfilar cómo sería la actividad. Además, es importante reseñar que aquellos agentes que decidan salir de la reserva y ejercer como examinadores tendrán que hacerlo de voluntaria.

En TOPGEAR.es nos hemos puesto en contacto también con los representados por la Asociación Unificada de Guardias Civiles que nos han confirmado que aunque no hay nada definitivo sí tienen conocimiento de que se esté valorando la posibilidad de emplear agentes en reserva para que desempeñen las función de examinadores de tráfico.

Nos han confirmado también que están a favor de la propuesta; "es más, daría cumplimiento a una de las cláusulas del convenio de equiparación salarial", explica Juan, portavoz de AUGC.

Pero, ¿sabemos realmente en qué se gasta su dinero Carlos Sainz? Según el 'Business Book GP 2019', un libro que recoge cifras aproximadas de todo el negocio del Gran Circo, el sueldo anual del joven piloto ronda los 4 millones de euros... y eso ya daría para darse unos cuantos caprichos.

A pesar de todo, y según lo que conocemos de las veces que hace pública su vida privada, el madrileño parece no necesitar ostentación para poder disfrutar de su tiempo y sus ganancias de manera apacible y sensata, de manera acorde a su personalidad.

Es una de las grandes promesas de la Fórmula 1 para los próximos años -de hecho, Carlos Sainz acaba de conseguir su primer podio en F1- pero no parece que eso vaya a cambiar mucho su estilo de vida. 

Se encarga de hacer sus propias compras

Carlos Sainz ha nacido y vivido en Madrid -se cree que la zona de La Moraleja- prácticamente durante toda su vida; sin embargo, el fichaje por McLaren le obligó a mudarse a Londres, donde pudimos verle en unos grandes almacenes haciendo lo que cualquier joven haría al instalarse en un nuevo destino: compras necesarias para la casa. En su perfil de Instagram pudimos verle empujando un carro cargado de nórdicos y almohadas. Aunque todo hay que decirlo, el lugar donde los compró está etiquetado como 'cadena de grandes almacenes de alta gama'. 

Amante del Golf

Quizá el Golf no sea uno de los deportes más baratos que existen, sobre todo debido al precio del equipamiento, pero realmente no es un hobby inalcanzable que suponga tener grandes fortunas... sobre todo si tenemos en cuenta que otros pilotos se dedican en su tiempo libre a coleccionar hiperdeportivos de la talla del Ferrari LaFerrari, como es el caso de Lewis Hamilton. Carlos Sainz es un gran aficionado del Golf y es habitual verle disfrutando con los palos. 

Disfrutar de los suyos, una de sus actividades favoritas cuando no compite

La vida de un piloto de Fórmula 1 no tiene demasiados momentos de ocio, pero cuando llegan, Carlos Sainz suele mostrarnos en las redes sociales de qué manera prefiere disfrutarlos: en lugar de hacer extravagantes viajes o acudir a fiestas y eventos de megalujo en cualquier punto del mundo, es habitual que nos enseñe cómo pasa el tiempo, rodeado de la familia o con sus mascotas. Aunque alguna vez esos encuentros familiares se hayan dado a bordo de un yate... 

Coches de ensueño... pero de cortesía

Ha sido habitual ver a Carlos Sainz conducir coches generalistas como el Renault Mégane RS en su día a día, aunque también le hemos visto con algún otro de gama alta como el McLaren 720S, aunque en este caso el piloto reconoció que se trataba de un coche cedido por la compañía británica para que lo disfrutara el fin de semana. Ahora hemos conocido que ha recibido su 'primer coche de empresa', un McLaren 600LT. Eso sí... ha sido la propia McLaren la que lo ha puesto en sus manos, por lo que no parece que el madrileño tenga muchas ganas de invertir su fortuna en hacerse con un garaje de ensueño. 

La edición de 2020 del libro Guiness World Records recoge numerosos hitos, marcas y curiosos récords batidos durante un periodo que va desde mediados de 2018 hasta 2019, fecha en la que se publica el título. Los apasionados al mundo del motor podrán descubrir hechos insólitos como algunos de los que detallamos a continuación.

¡100 victorias en el Mundial de Rallys!

El equipo Citroën logró en el Rally de Montecarlo de 2019, celebrado el pasado de enero, su victoria número 100 en su historia del Mundial de Rallys. La marca gala ha sido la primera en llegar a esta espectacular marca y lo hizo en el mítico ‘Monte’ con un gran piloto al volante como es Sébastien Ogier. El siguiente fabricante en la lista es Ford, que acumula 91 triunfos. Por otro lado, el piloto con más victorias en la historia del WRC es Sébastien Loeb, con 79. 

La mayor velocidad punta en una carrera de aceleración ‘Top Fuel’

El 23 de febrero de 2018, el piloto de ‘dragster’ Tony Schumacher, hijo de otro piloto leyenda como Don Schumacher (y que nada tiene que ver con Michael Schumacher) alcanzó la espectacular velocidad de 541,65 kilómetros por hora en la prueba del campeonato NHRA Top Fuel que se celebraba en Arizona. El vídeo es brutal... 

El piloto con más victorias en la NASCAR Truck Series

El piloto natural de Las Vegas Kyle Busch batió el pasado 23 de febrero de 2019 el récord de 51 victorias de Ron Hornaday en la NASCAR Truck Series y se convirtió en el piloto con más victorias en esta categoría. Desde entonces, Busch ha logrado 5 triunfos más y ahora acumula nada más y nada menos que 56. Con más de 20 años de experiencia en las carreras americanas es toda una institución en la NASCAR… ¡y hace 10 años se le llegó a vincular con el equipo de F1 -que no llegó a existir - USF1! Dijo que antes de pensar en F1 tenía que triunfar en la NASCAR.

El piloto con la mejor racha de puntos en F1

Lewis Hamilton es el maestro de la regularidad en la Fórmula 1. No solo dispone de un coche rápido y fiable, sino que él garantiza llevarlo a meta en una buena posición en cada carrera. El británico consiguió acabar en los puntos en 33 carreras de forma consecutiva: entre el GP de Japón de 2016 y el GP de Francia de 2018 siempre estuvo en el ‘top 10’. Ahora va camino de batir esa racha: lleva puntuando un total de 31 carreras consecutivas, desde el GP de Gran Bretaña de 2018. Si acaba las dos carreras que quedan este año en los puntos, habrá igualado su propio récord. Y si también puntúa en el GP de Australia de 2020, lo batirá.

Y aunque no figura en esta edición del libro Récord Guiness…

Mercedes, mayor racha triunfal en el Mundial de F1

El equipo Mercedes ha logrado en 2019 su sexto título mundial de Fórmula 1 consecutivo. Ninguna otra escudería había logrado encadenar una racha triunfal de este tipo. Solo se le acerca la del equipo Ferrari con Michael Schumacher, que logró cinco títulos entre los años 2001 y 2005. 

Ott Tänak, primer estonio en ganar el Mundial de Rallys

El piloto Ott Tänak, que este año ha pilotado un Toyota Yaris en el Mundial de Rallys, se ha convertido en el primer estonio que gana un campeonato de esta especialidad. Ott y su copiloto, Martin Järveoja, han entrado en la historia de Estonia y se han convertido en ilustres embajadores de su país.

Récords más allá de la competición

La mayor altitud lograda por un coche eléctrico

El coche eléctrico que más alto ha llegado (literalmente) es el NIO ES8. Con el objetivo de demostrar la fiabilidad del vehículo en condiciones extremas, un conductor (entendemos que afín a la marca) lo condujo hasta el glaciar Purog Kangri, en Tíbet, y alcanzando una altitud de 5.715 metros. El vehículo tuvo que soportar temperaturas bajo cero… ¡y sobrevivió!

El mayor precio pagado por un coche

¿Qué harías si te sobrara el dinero? David MacNeil decidió gastar parte de su fortuna en un precioso Ferrari 250 GTO de 1963 que había ganado el Tour de France de 1964. “Solo” costó 70 millones de euros y si te lo estamos contando no es por darte envidia, sino porque es el coche que más caro se ha vendido nunca. 

... Y el coche más caro en una subasta pública

El modelo que ves en la galería de imágenes es el coche más caro subastado por la casa RM Sotheby's en una puja celebrada en Monterrey (California). Este histórico Ferrari 250 GTO del que solo se construyeron 36 unidades fue adjudicado por 41 millones de euros.

¡126 coches quemando rueda!

El pasado 4 de enero se batió un récord en un curioso evento en los alrededores de Canberra (Australia). Una ‘quedada’ de buenos amantes de los coches se convirtió en una multitudinaria “quema de ruedas” en la que participaron nada más y nada menos que 126 vehículos… ¡brutal!

Los que ya son conductores seguro que recuerdan el pánico que entraba cuando el examinador te hacía subir una pendiente pronunciada con un semáforo (que siempre estaba en rojo) en el punto más alto. En la parte del cerebro dedicada a los malos recuerdos esta imagen aparece acompañada del olor a embrague quemado y de la tensión que se sentía hasta que conseguías reanudar la marcha sin calar el coche.

Lo mismo con el momento en que te pedían que aparcarás "en ese hueco que tienes ahí". Suspiro, concentración y a tratar de no golpear al coche de atrás o que sea de forma tan sutil que el examinador no se dé cuenta...

Examen con ayuda

Estas dos situaciones están a punto de sumarse a la lista de historias de abuelos cebolleta porque a partir del lunes todo va a cambiar y aprobar el examen práctico de conducir será más sencillo.

"La progresiva implantación en los vehículos de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), algunos de los cuales pasarán a ser obligatorios en los vehículos nuevos a partir del año 2022 conforme la normativa de la Unión Europea, ha hecho necesaria la revisión de los requisitos exigidos a los vehículos utilizados en las pruebas para la obtención de permisos de conducción y la actualización en consecuencia de los criterios de calificación", explica la DGT en un comunicado.

Los sistemas de ayudas a la conducción que se admiten en examen son:

• Sistema de para y arranque (Start&Stop)
• Ayuda para arranque en pendiente
• Cámaras de marcha atrás y de 360º
• Sensores de aparcamiento
• Alerta de tráfico cruzado
• Avisador de frenada de emergencia
• Frenada de emergencia automática
• Encendido automático de luces
• Activación automática de limpiaparabrisas
• Asistente de arranque en pendiente
• Sistema de arranque y parada automática
• Sistema de detección de fatiga

Ojo, el alumno debe saber manejarlos

El examen práctico de conducir será más fácil de aprobar, sí, pero eso no significa que los aspirantes puedan o deban relajarse.

La norma aprobada por la DGT establece que el examinador podrá pedir al alumno que le explique dónde están cada uno de los mandos que activan y desactivan los sistemas de ayuda a la conducción y cómo se manejan.

Deben permanecer también atentos a su funcionamiento. Por ejemplo, si al entrar a un túnel las luces no se encienden de manera automática y el alumno no lo hace de forma manual, tendrá penalización por ello. Se anotará, en este caso, una falta leve.

En el caso de los sistemas de seguridad activa, la Dirección General de Tráfico ha informado a los examinadores de cómo actuar.

Si durante el ejercicio se activara el sistema de frenada de emergencia para evitar un choque, "el examinador valorará la situación como si se tratara de una intervención del profesor y calificando en consecuencia: si la intervención del sistema es correcta para evitar accidente o falta eliminatoria se calificará como tal; si la intervención es incorrecta por un exceso de anticipación o porque las circunstancias no lo requerían no se calificará".

McLaren Senna

El último hiperdeportivo en llegar a la colección de Cristiano Ronaldo en 2019 ha sido el McLaren Senna, sin duda, uno de los coches más salvajes y espectaculares del año. Cristiano Ronaldo acudió a McLaren Barcelona para adquirir uno de los 500 ejemplares que la marca de Woking va a fabricar de esta locura de 1.199 kg de peso y 800 CV. Sin duda, el coche más radical o orientado a circuito del garaje de Cristiano.

Rolls-Royce Cullinan

Cristiano Ronaldo sabe lo que es bueno y una de sus últimas compras, ya en Italia, es el nuevo Rolls-Royce Cullinan. Un espectacular todoterreno de súper lujo cuyo precio supera los 300.000 euros y que resulta el coche ideal para viajar con su familia o acudir cada día a los entrenamientos en Turín. Pintado en color blanco, el Rolls-Royce Cullinan de Cristiano Ronaldo es una mole para no pasar desapercibido.

Ferrari F12tdf

Fue el último superdeportivo que Cristiano compró en España y seguramente su mejor inversión. Dada su condición de Ferrari en edición limitada y por el enorme atractivo que provoca su diseño espectacular y su motor V12 atmosférico de 780 CV, el precio del Ferrari F12tdf de Cristiano Ronaldo no hace más que subir. Su precio nuevo rondaba los 450.000 euros, hoy ya supera el millón de euros. ¡Espectacular además pintado en color rojo burdeos!

Bugatti Chiron

Pero el coche más caro de la colección de Cristiano Ronaldo es el Bugatti Chiron. También el más rápido y, con permiso de los Rolls, el más lujoso. Una obra de ingeniería espectacular que el astro luso sigue disfrutando en Turín, aunque no sabemos si el coche mantiene la matrícula española original. Pintado en dos colores, gris plata y negro, el Bugatti Chiron de Cristiano Ronaldo cuenta con detalles únicos, como el emblema CR7 junto a la puerta.

Ferrari 599 GTO

Cristiano también cuenta con el antecesor del F12tdf en el garaje, el Ferrari 599 GTO. Es un enamorado de este modelo, ya que anteriormente contó también con dos Ferrari 599, uno cuando vivía en inglaterra y con el que sufrió un accidente en Manchester. Después tuvo un 599 HGTE para posteriormente comprarse el GTO. La melodía de su V12 todavía no ha sido superada, ¡una auténtica delicia de coche!

Bugatti Veyron Vitesse

El primer Bugatti de Cristiano no fue un Veyron cualquiera, se trata de la versión Vitesse, la más rápida y espectacular, gracias a su carrocería de tipo targa. Basada en la versión Supersport, cuenta con 1.200 CV de potencia y con el cielo como techo. Espectacular en la combinación de color del astro luso, en color marrón con el interior a juego. Una joya de la que no se debería desprender jamás.

Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé

El Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé fue uno de los últimos coches que compró en España y que a buen seguro debe mantener en Turín. Un SUV de altísimas prestaciones, con 585 CV y un alto grado de practicidad. No es que a Cristiano no le guste llamar la atención, pero si algún día quiere pasar desapercibido, esta puede ser una buena manera de conseguirlo. 

Porsche 911 Turbo S

Caso similar ocurre con el Porsche 911 Turbo S de CR7, cuya particularidad es que no compró nuevo. Se trata de un modelo 991 Mk1 con una combinación de color también bastante discreta y que se antoja como un buen compañero de viaje en aquellos días que quiera un deportivo rápido y eficaz para moverse por Turín. Un coche que perfectamente se puede utilizar en el día a día o para viajar.

Rolls-Royce Ghost

El Rolls-Royce Ghost de Cristiano fue el primer Rolls en entrar en su colección y tal como se puede apreciar en las imágenes en las que se ve la llegada a su casa del McLaren Senna, al parecer todavía se conserva en la colección de coches de Cristiano Ronaldo en 2019. Un sedán de lujo con un V12 atmosférico súper refinado en su interior y todo el lujo imaginable en su habitáculo. 

McLaren MP4-12C HS

El Senna no es su primer McLaren: cuando residía en Madrid compró un McLaren MP4-12C High Sport o HS, una de las primeras ediciones especiales que lanzó McLaren Automotive al mercado. Espectacular en su color naranja original, con el tiempo lo vigiló en color gris mate: desconozco en qué estado se encuentra actualmente, pero en cualquier caso es un deportivo muy raro y espectacular.

En estos momentos, en Barcelona, Palma de Mallorca o Ibiza, hay atracado algún barco que emite tanto como 100 millones de coches tipo turismo. Al menos, en lo que a óxidos de azufre (SOx) se refiere. Esto se debe en gran medida a que emplean fuelóleo, un combustible muy barato -prácticamente no paga impuestos- y muy sucio -35.000 partes por millón de azufre frente a las 10 del diésel de camiones-. 

Por este motivo, la principal reclamación de Transport & Environment es que se creen Áreas de Control de Emisiones en el mar, donde se limite más el azufre empleado en el combustible (a 1.000 partes por millón). 

Barcos de 300 metros de largo con capacidad para 6.000 pasajeros

A partir de 2020, el contenido de azufre de este carburante bajará por ley un 80%, pero aún así las emisiones de SOx de los cruceros que llegan a puertos españoles seguirán siendo 17,7 veces más que las de todo el parque móvil de coches de España (casi 23 millones), según los datos de Transport & Environment. Si se compara la cantidad de NOx y de las partículas PM2.5 de estos cruceros, estas serían el 26% y el 15% de lo que emiten todos los turismos españoles respectivamente. 

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Así, estos cruceros producen más azufre que 100 millones de coches, pero también el mismo NOx que 34.000 turismos y tantas partículas PM2.5 que 20.058 automóviles. Desde luego, es uno de los indeseados efectos del turismo. En los gráficos que ves aquí y que provienen del mencionado estudio, puedes ver el impacto de estos barcos en cuanto a emisiones de SOx comparado con la flota de turismos de los cinco países más afectados por este fenómeno. También puedes consultar el informe completo de Transport & Environment aquí. 

La ruta de los cruceros turísticos europeos los hace pasar por España casi obligatoriamente

Barcelona y Palma de Mallorca se situarían en la cabeza de las ciudades europeas afectadas por las emisiones de los cruceros, por culpa no solo de su atractivo, sino también de su capacidad para absorber estas embarcaciones. La Ciudad Condal acogió en 2017 a 105 cruceros, mientras que Palma de Mallorca recibió 87.

Según Environment & Transport, Barcelona recibe de esta clase de tráfico 32.838 kg de SOx cada año, que son 4,82 veces la cantidad de óxidos de azufre que emiten todos los coches de la ciudad condal. En lo que a NOx se refiere, las emisiones locales de los cruceros que entran a Barcelona son de 729 kg al año, una cantidad que sería 'solo' el 28% la producida por todos los coches de la ciudad.

Las imágenes espaciales que detectan el NOx coinciden con los datos del estudio

La dosis de contaminación extra por los cruceros que se llevan los ciudadanos de Palma de Mallorca es de 28.011 kg de SOx (9,38 veces lo que emiten los turismos de la isla) y un 629.833 kg de NOx (un 56% más que el de los turismos de la ciudad). En la lista de 63 ciudades portuarias afectadas por este fenómeno cuantificado por Transport & Environment figuran muchas más españolas como Valencia, Puerto del Rosario, Cádiz, Las Palmas, Ibiza y Santa Cruz de Tenerife. 

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Santa Cruz de la Palma ocupa el último puesto en el ranking de extra de óxidos de nitrógeno a causa de los cruceros, pero es la que proporcionalmente se vería más afectada de todas, con un 281% extra (93.058 kg al año) sobre el de la flota de coches matriculados allí, 1.120. Sin embargo, el impacto en la calidad del aire quizá sea todavía más notable en localidades pequeñas con escasa población y un número bajo de vehículos. Este ese el caso por ejemplo de Arrecife, donde las emisiones de SOx de los cruceros multiplican por 29,5 las del tráfico de vehículos 

Las compañías navieras afirman que cumplen con las normas, que ya están restringiendo el azufre en el fuel oil de uso marino. Ya que en 2014 este bajó un 30% y a partir de 2020 lo hará otro 80%. Sin embargo, incluso entonces, su contenido multiplicará muchas veces el que se permite en la gasolina o el diésel para automóviles. Solo los 203 cruceros que rodean España al año están emitiendo este 2019 51,9 veces el óxido de azufre que los 22.877.000 turismos matriculados aquí. 

El azufre no solo produce lluvia ácida, sino que es uno de los  responsables de la acidificación de los océanos. En 2017, las emisiones totales de NOx de los cruceros fueron un 26% las de todos los coches españoles y las de partículas PM2,5, un 15% lo emitido por los turismos registrados por la DGT. Quizá, más que a las navieras, habría que preguntar a alguno de los cruceristas -este año habrá 30 millones de personas en todo el mundo que hagan un crucero y 11 millones de ellas pasarán por España- si saben que disfrutan de sus vacaciones a bordo de un barco que emite como millones de coches. 

Algunas ciudades como Southampton ya han dado la voz de alarma

Según un estudio basado en datos de análisis anteriores citado por The Guardian, el Harmony of the Seas, el segundo crucero más grande del mundo, a su paso por Southampton puede emitir cada día 450 kg de NOx y partículas. Y es que, con más de 300 metros de largo, 70 de alto y 18 cubiertas, un barco así necesita 5.200 litros de fuelóleo cada hora para funcionar. 

Las autoridades españolas, preocupadas, pero no alarmadas

En TOPGEAR.ES nos hemos puesto en contacto tanto con las autoridades de la Ciudad Condal como con los gestores del Puerto de Barcelona. En una situación de interinidad las primeras por el cambio de mandato, ninguno de los responsables municipales ha querido mojarse en el asunto de la contaminación de los cruceros. 

“En el puerto no hay habitantes, y el propio puerto tiene su autoridad y una serie de medidas para electrificar y mejorar la zona, además de sus propios planes de anti contaminación. Tanto el puerto como el aeropuerto son fuentes contaminantes y en todas las reuniones que tenemos con Fomento, les exigimos medidas”, se descargan desde el Ayuntamiento de Barcelona. 

España es de largo el país más afectado de Europa por este fenómeno

Desde el área técnica de Movilidad Sostenible de la Barcelona son un poco más concretos: “En el caso del área metropolitana, el principal problema son los óxidos de nitrógeno en dos estaciones, y estas están vinculas al tráfico de coches. El 80% de los NOx está causado ahí por el tráfico rodado. Hemos hecho análisis y sabemos el impacto del transporte marítimo, y no solo el de cruceros. Sin embargo, los datos que se se han recogido alrededor del puerto nos indican que la afectación es importante, pero no tan alta”. 

Apuntan a que el motivo por el que las emisiones de los cruceros no alcanza de lleno Barcelona es que “allí la dispersión es mucho mayor, en términos de calidad del aire, no parece una emergencia. Sin embargo, en términos globales, es evidente que los datos son muy reveladores y se debería actuar. Nuestros sondeos en el entorno portuario miden una afectación relativamente limitada. Al final de las zonas urbanas más próximas, cuando el aire entra desde el mar, sí se detecta la influencia del puerto, pero según nuestros datos, lo que vemos es que es un problema, pero no tiene incidencia en los episodios de alta contaminación que registramos”. 

Lo que está claro es que es un problema en crecimiento, 12 nuevos cruceros están en construcción este año -solo dos de ellos usarán gas en lugar de fuelóil-. Según la Asociación Internacional de Líneas de Crucero (CLIA), casi todas las operadoras piensan doblar o incrementar en un 50% sus flotas en los próximos 5 años. Así que, si tienes pensado subirte a uno, una recomendación: pide un camarote lo más lejos posible de las chimeneas. 

Fuera chanclas y bañador, ¡estás conduciendo!

Si la pregunta es si puedes conducir con el típico vestuario veraniego, la respuesta es depende. Si te refieres a unas bermudas con unas zapatillas cerradas y una camisa hawaiana, ¡por supuesto! Pero si por el contrario te refieres a conducir con chanclas y bañador… la respuesta es no. No way. Con las chanclas se pierde sensibilidad en los pedales y se pueden enganchar en ellos al reaccionar a algún imprevisto. Conducir con ellas o descalzo limita la capacidad de movimientos. ¡Ah! Y te puede caer una multa de hasta 200 euros.

Además, conducir sin camiseta, algo que hace aproximadamente el 25% de los conductores en verano, puede producir quemaduras no solo por el sol, sino por la fricción con el cinturón de seguridad. Y tampoco es adecuado el bañador, ya que suele estar mojado y puede resbalar en el asiento, así como causar incomodidad en el conductor. Aunque al principio parezca que vas más fresquito…

A plaza por pasajero

Tantas plazas homologadas tiene tu coche, tantos pasajeros podrás llevar en él. No importa lo corto que sea el trayecto o que tan solo vayáis a comprar un helado a la tienda de la esquina. El hecho de que algunos ocupantes circulen sin cinturón, o lo que es más grave, sin el sistema de retención infantil adecuado, es peligroso y puede costarte hasta 300 euros de multa y la pérdida de 3 puntos de tu carnet de conducir.

Tampoco permitas que en tu coche haya posturas inadecuadas. Olvídate de la imagen de chulo-playa con el codo fuera de la ventanilla. Te quedará un bonito color nata fresa en tu brazo después de quemarte, pero sobre todo pierdes el control total sobre el vehículo. Acuérdate también de que el pasajero no puede llevar los pies encima del salpicadero. Supone hasta 100 euros de multa y que el airbag pase de ser un salvavidas a un elemento potencialmente peligroso.

Dedica un rato a comer y a beber

Ir hidratado y con el estómago lleno, pero sin pasarse, es fundamental para evitar situaciones como una sensación insoportable de calor, somnolencia, dolor de barriga, pérdida de concentración o dolores de cabeza. Por eso es tan importante beber mucha agua o, si necesitas un poco de azúcar, una bebida gaseosa de esas que todos conocemos. Evita las comidas copiosas para que no te entre la modorra después y puedas echarte la siesta en el peor momento.

Según diversos estudios, no beber el suficiente agua es el equivalente a tomarse ocho copas de vino. ¡Ocho copas de vino! Es decir, lo mismo que conducir borracho perdido. Sin embargo, hay algo que debes tener muy en cuenta: el hecho es que se puede comer o beber conduciendo, no conlleva una sanción. Pero la distracción que genera, sí. O al menos depende del agente que se encargue de evaluar la situación. Si considera que te está distrayendo de la conducción la multa será de 100 euros.

Lleva lo necesario, y... ¡nada de prisas!

Ya se sabe que en verano la ropa escasea. En una situación normal solamente vas con unas bermudas y una camiseta, y hay poco sitio para llevar cosas. Por eso suele ser bastante frecuente que se olvide el carnet de conducir, pero acuérdate de que puedes necesitarlo en cualquier momento y que no llevarlo encima te costará una multa de 10 euros. Asimismo, igual de importante es la crema solar, las gafas de sol o una toalla por si comienzas a sudar, una situación que se da más de lo que nos gustaría en esta estación.

Cuando vayas a aparcar en la costa tampoco pretendas llegar hasta la misma puerta del chiringuito o de la playa. Encontrar sitio es tremendamente difícil, así que no te ‘quemes’ demasiado. Aunque tu irritación esté acorde a la temperatura exterior, no toques el claxon a no ser que sea para evitar un accidente de tráfico. Y, por supuesto, aparca solo en zonas habilitadas para ello si no quieres irte a casa con una receta… o andando.

¿Y qué hago con mi coche?

¿Has pensado en que tu coche también sufre con el calor? Si ya no puedes evitar tener un coche con un color oscuro, al menos toma precauciones para que tu medio de vuelta a casa esté lo más cómodo posible. Para empezar, intenta aparcar siempre a la sombra o en un parking cubierto: así cuando llegues no tendrás un horno con ruedas en vez de un vehículo.

Pero si no puedes hacerlo, al menos cúbrelo en la medida de lo posible con parasoles por todos lados. Y no dejes a nadie, especialmente a personas mayores, menores o animales dentro del vehículo con el coche parado, ni siquiera con las ventanillas abiertas, si no quieres que se achicharren.

Además, debes recordar que al montarte después de un tiempo prolongado elementos como el volante, el cinturón de seguridad o el pomo del cambio de marchas (y a veces incluso el asiento, sobre todo si es de cuero) parecerá que están compuestos de magma volcánico. Abre las ventanillas antes de iniciar la marcha, conecta después la climatización...

... y espera un par de minutos a que se refresque el habitáculo antes de empezar a conducir. Pero tampoco lo dejes puesto al ralentí, ya que se te puede acabar la carga de la batería.

Por último, has de repasar que todos los componentes y consumibles del coche están bien. Desde el nivel de aceite, extremadamente importante en tiempos de calor, hasta la temperatura del motor. Pasando por el sistema de refrigeración o el nivel y el estado del líquido de frenos.

Mirar el móvil

Un 17% de los conductores reconoce escribir en el móvil mientras conduce, según un estudio elaborado por la OCU. Esta cifra es preocupante, pero yo me atrevería a decir que más de la mitad de los conductores mira el teléfono móvil mientras conduce, aunque sea solo un pequeño vistazo. Esta nueva costumbre está provocando muchas desgracias: simplemente un par de segundos de distracción puede ser fatal, ya que el coche recorre muchos metros sin control alguno. El móvil es el vicio más peligroso de los nuevos conductores.

Mantenimiento de carril

Un estudio de Carglass afirma que los nuevos conductores están relajando su atención al volante debido a los nuevos asistentes a la conducción. Uno de los sistemas que más puede distraer al volante es el sistema de mantenimiento de carril. Con este sistema, el vehículo puede girar solo cuando llega una curva, por lo que el conductor se confía en exceso: tú coche no está preparado para la conducción autónoma y estos sistemas pueden fallar, especialmente en carreteras secundarias.

Mirar demasiado la pantalla

Los coches cada vez tienen pantallas más grandes, con mayores funcionalidades. Estas pantallas también pueden distraer y eso es algo con lo que ni la DGT y ni los fabricantes cuentan. Cada vez se colocan en una posición más elevada, para que la mirada no se separe demasiado de la carretera, pero estar constantemente tocando los menús de la pantalla, bien para modificar parámetros del navegador o de la radio entre otros, puede suponer una distracción tan grave como mirar el teléfono móvil: mejor utilizar el control por voz.

Frenado automático

El típico anuncio de un coche frenando solo ante un niño que cruza una acera en busca de su balón está haciendo mucho daño en términos de seguridad vial. La gente muchas veces confía en este sistema ciegamente sin tener en cuenta las consecuencias que puede tener. Es un asistente útil que está ahí para salvarnos (o para salvar a un tercero) en caso de despiste o de sufrir una indisposición, pero eso no significa que debamos confiar nuestra seguridad y la de los demás peatones a este sistema. Hay que respetar siempre los límites de velocidad en la ciudad y permanecer siempre en alerta.

Sensor de aparcamiento

Aparcar un coche ha cambiado mucho en los últimos años: los sensores de parking y las cámaras, incluso 360º o cenitales, nos facilitan mucho la maniobra. ¡Incluso ahora el propio coche frena cuando está a punto de colisionar contra otro vehículo o contra cualquier otra superficie! Sin embargo, esto puede provocar distracciones a la hora de aparcar que pueden ser fatales para tu vehículo y para el de tu vecino. A la hora de aparcar debes mantener siempre la atención, utilizar los retrovisores y no confiar siempre en las cámaras: muchas veces la imagen puede estar distorsionada y puede confundir.

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VÍDEO: El viejo truco de inflar un neumático con gasolina... sale mal

Hemos seleccionado las gasolineras más baratas provincia por provincia, según los datos oficiales, y a partir de ellos, elaborado una tabla con toda la información, en la que podrás encontrar también la dirección en la que se encuentra cada gasolinera, así como el precio de los diversos tipos de carburantes. 

Así que si resides en alguna de estos lugares o tienes pensado salir de viaje y pasar por alguno de ellos, puedes echar mano de esta útil herramienta que te servirá para no tener que rascarte tanto el bolsillo en tus repostajes. 

Llave del coche

Las llaves de los coches desaparecerán, eso lo tienes que dar por hecho. La cuestión es cuando. Hoy en día las llaves son ya, en muchos casos, pequeños dispositivos electrónicos que incluso cuentan con pantalla desde la cual poder modificar elementos del vehículo, como la climatización, la autonomía disponible o bien conocer a ciencia cierta si las puertas están abiertas o cerradas. Pues bien, en un futuro, todo esto se podrá hacer mediante nuestro teléfono móvil: una aplicación permitirá abrir o cerrar el coche. O simplemente lo hará automáticamente al acercarnos o alejarnos. Sin ir más lejos: la ‘llave’ del Tesla Model 3 es una tarjeta que puedes guardar en la cartera. 

Lector de CD’s

¿Guardas toda la discografía de los Rolling Stones en CD para disfrutarla en el coche? Tengo malas noticias: en un futuro cercano los lectores de CD desaparecerán de los coches. De hecho, esto ya ha empezado a ocurrir: son muchos los vehículos que ya no disponen de lector de CD. ¿El sustituto? El lector de USB y de tarjetas de memoria. A través de estos dispositivos de almacenamiento podemos guardar nuestra música favorita y reproducirla en nuestro coche. En muchos casos, no hace falta tanto: a través de aplicaciones móviles como Spotify podemos escuchar miles de horas de música solamente vinculando nuestro teléfono a través de Bluetooth.

Retrovisores con espejo

El Audi e-Tron es el primer coche vendido en España con retrovisores digitales. Sí, el clásico retrovisor con espejo se sustituye por una cámara asociada a sendas pantallas en el interior que van informando con precisión de lo que ocurre detrás nuestro. Dos son las ventajas claves que harán que el retrovisor con espejo desaparezca más pronto que tarde: es más pequeño y mejora la aerodinámica del conjunto. Y dos: las aplicaciones en términos de seguridad serán mucho más interesantes. Por ejemplo, en condiciones de lluvia se verá más y mejor.

Palanca del freno de mano

Ver una palanca de freno de mano en los coches nuevos de 2019 es ya toda una rareza. Ocurre de vez en cuando, sobretodo en modelos bajos de gama, pero el freno de mano eléctrico está ganando la batalla. Sin duda, el pequeño botón para accionarlo es mucho más fácil de ubicar en un interior moderno, cada vez más minimalista. Las ventajas son muchas: es más eficaz, se puede activar automáticamente, previniendo errores humanos, permite mejorar el arranque en pendientes y ayuda en caso de frenadas de emergencia. ¿Lo malo? Es peor para derrapar en un tramo de tierra.

Cambio manual

El futuro del cambio manual es algo de lo que hemos hablado en muchas ocasiones. ¿Desaparecerá por completo? Es probable que no a corto o medio plazo, pero es muy probable que termine desapareciendo por completo a largo plazo. El cambio manual es un dispositivo incompatible con los elementos de conducción autónoma, por lo que cada vez irá perdiendo uso. Es obvio: un cambio automático, hoy en día, es más eficiente, es más rápido y es más cómodo. Además, si no quieres perder el control, se puede gestionar de manera completamente manual. El cambio manual quedará reducido próximamente a vehículos muy baratos o al contrario, a coches deportivos para puristas de la conducción más auténtica.

Luces halógenas

Creo que nadie echará de menos a las luces halógenas tradicionales cuando todos los vehículos equipen faros de LED. No hay ni un elemento positivo para hacerlo. Los nuevos sistemas de iluminación mejoran la calidad de la luz, reducen la fatiga de conducir de noche y además, a nivel de diseño, permiten luces más espectaculares y formas más atractivas. ¡Estamos deseando que las luces halógenas desaparezcan de los coches nuevos!

Rueda de repuesto

Otro elemento que era habitual hace unas décadas y que hoy es cada vez más difícil encontrar: la rueda de repuesto. Sin duda, con el paso del tiempo, este elemento desaparecerá de los coches nuevos, principalmente porque ya no harán falta: tendremos neumáticos sin aire y conectados. No habrá riesgo de pinchazo. A día de hoy, la rueda de repuesto es algo raro de ver: se han sustituido por las ruedas de galleta en el mejor de los casos y por el kit antipinchazo en el peor. En este caso, para reducir los gastos y mejorar el espacio en el maletero.

No te pierdas: Llega la estafa de los radares. ¡No piques!

Porque verás, antes de comprar un coche de segunda mano, deberías pedir el informe del vehículo a la Dirección General de Tráfico y ahí encontrarás información muy valiosa sobre el vehículo, como por ejemplo, el kilometraje de la última ITV. 

VÍDEO: 5 coches que ya solo podrás comprarte de segunda mano

Por tanto, si los números del informe no cuadran con los que aparecen en el cuentakilómetros del vehículo, ya has 'descubierto el pastel'. También es muy importante que revises la documentación del coche; es decir, Tarjeta de Inspección Técnica y libro de revisiones. Si hay discordancias entre uno y otro... o directamente, no hay libro de revisiones, es el momento de desconfiar.

Saber si han trucado los kilómetros de un coche de segunda mano: más pistas

Si prefieres dejar el asunto en manos de un profesional, debes saber que un cuentakilómetros manipulado será muy fácil de detectar en un servicio oficial. Allí no solo conectarán el puerto OBD del coche al ordenador para conocer el kilometraje real, sino que también podréis detectar juntos otros puntos muy reveladores. 

Por ejemplo, puede que quien haya manipulado el cuentakilómetros se haya pasado... y hay ciertos elementos en el vehículo que desvelarán que el coche tiene más 'trote' del que nos quieren hacer creer (será una de las mejores 'perlas' que vas a escuchar al comprar un coche de segunda mano); presta atención al estado de los asientos, volante y pedales, ya que si tienen un desgaste muy acusado, será prueba inequívoca de que se le ha dado más uso del que nos prometen. 

Aunque recuerda, estos son fáciles y baratos de sustituir. Sin embargo, el libro de reparaciones nos indicará si hay algo sospechoso. Algunos elementos como los discos de frenos empiezan a mostrar fatiga a los 50.000 kilómetros, así que si el coche de segunda mano que vas a comprar los tiene nuevos... probablemente los hayan cambiado debido a un mayor kilometraje.

También pasa algo parecido con el turbo -presta atención a los tornillos por si muestran signos de que hayan sido manipulados- o a las lámparas de xenón y la intensidad que emiten los faros.

Cuentakilómetros trucado: cómo proceder si lo descubres

Cómo ves, saber si han trucado los kilómetros de un coche de segunda mano es fácil; solo tienes que tener paciencia e ir con pies de plomo, revisando todo lo que está a tu alcance y desconfiando si ves algo extraño. En el caso de que se trate de un vehículo de importación, será más complicado, ya que acceder a documentos oficiales es difícil.

Más información: Qué revisar si vas a comprar un coche de segunda mano

Pero entonces podrás hacer uso de estos otros trucos que te he dado, tales como revisar ciertas piezas. Si finalmente descubres que el kilometraje del coche de segunda mano que has comprado está manipulado, es el momento de poner una denuncia por estafa o solicitar la resolución del contrato; si por el contrario quieres quedarte con el coche, también puedes pedir que se te abone la diferencia de precio... El plazo para llevar a cabo estos es de tres años.

La DGT asegura que un salto de 10 años en un mismo coche reduce hasta un 65% el riesgo de muerte o lesión grave en un accidente de idénticas características. El dato apoya su teoría de que cuanto más viejo es un vehículo, más peligroso resulta y su defensa de que urge renovar el parque móvil nacional que con una media de 12 años es de los más antiguos de Europa.

Hasta aquí, todos de acuerdo.

La noticia salta cuando vemos fotos del lamentable estado en que circulan algunos coches de la Guardia Civil, sirva esta galería de fotos como ejemplo: 

Coches con más de 600.000 kms... y sumando

En la galería de imágenes que nos han cedido la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) y la Unión de Guardias Civiles (UnionGC) se ve el interior de un coche lleno de garrapatas; otro en el que los agentes han tenido que recurrir a chinchetas para que el tapizado del techo no se les caiga encima; también hay ejemplos reales de vehículos que superan los 400.000 kms.

No son ejemplos exagerados ni mucho menos.

La medida de edad de los coches de la Guardia Civil es de ocho años, pero el verdadero problema está en el odómetro. "Encontrar un coche que no supere los 100.000 kms es muy raro", nos cuentan desde la Unión de Guardia Civiles.

100.000 kms son, en realidad, muy pocos. Desde la AUGC nos dan otro ejemplos: en Albacete hay Toyota Avensis con más de 450.000 kms; en Zamora tienen los Renault Laguna con 400.000 kms. "Hemos tenido un Ford Mondeo con 12 años que pasaba los 600.000 kms", aseguran. 

¿Y los coches nuevos?

No hace falta retroceder mucho en el tiempo para encontrar titulares que hablan de la entrega de coches nuevos a la Guardia Civil. Este año, sin ir más lejos, hemos visto el acto de entrega de decenas de Renault Kadjar y Nissan Qashqai. La pregunta es: ¿qué hacen con ellos?

Los agentes de Tráfico coinciden: "los coches nuevos se los quedan los mandos para sus desplazamientos y dejan los viejos para la carretera".

Desde UnionGC afirman que parte del problema está también en los tiempos de reposición: "compran lotes muy grandes y eso hace que sean muchos los coches que envejecen a la vez".

Esta asociación de Guardias Civiles se ha reunido con el director general de Tráfico, Pere Navarro, para, entre otras medidas, pedir un vehículo exclusivo. A día de hoy, se cuentan por decenas las marcas y modelos de coches que prestan servicio para las diferentes especialidades de la Guardia Civil, pero esta variedad lejos de ser una ventaja se les antoja un problema. "Sería mucho más práctico tener dos o tres modelos que salgan de fábrica preparados para patrullar", afirman desde UnionGC.

Este problema es todavía más acusado cuando se trata de los coches de atestados o de los patrullas de carretera pues al no estar preparados para soportar tantos equipos, dan muchos problemas eléctricos.

A pasar la ITV 

Seguro que a estas alturas te estás preguntando si los coches de la Guardia Civil pasan la ITV. La respuesta es sí, pero con matices.

Los vehículos de la Guardia Civil están sometidos a los mismos plazos de inspección técnica, pero no todos pasan por las estaciones: algunos van a las mismas estaciones de ITV que el resto de vehículos, otros se revisan en comandancia con una ITV móvil.

Desde AUGC nos explican que sus coches se someten a las mismas pruebas que el resto de vehículos, pero el hecho de que algunos sean revisados en la comandancia hace que las inspecciones sean "más laxas".

Preguntamos nosotros a un agente: "si viera en carretera un vehículo como los coches viejos de la Guardia Civil, ¿qué haría?". Su respuesta: "le daría el alto para comprobar si ha pasado la ITV porque solo con verlo, dudaría de que lo hubiera hecho".

No hay más que decir. Nos queda la tranquilidad de que los agentes consultados afirman que cuidan a rajatabla el estado de los neumáticos. No circulan con gomas demasiado gastadas: "si un coche tiene mal los neumáticos nos negamos a moverlo", explican. "Los mandos no nos obligan, saben que si tenemos un accidente por eso, se buscan un problema".

No te hará falta porque vas parado, pero bueno: multas de velocidad para 2018

La respuesta es que el número de desplazamientos aumenta en toda España, pero hay carreteras que concentran más volumen que otras. Son las cinco carreteras con más tráfico en Navidad.

Recapitulando los datos obtenidos por sus usuarios en años anteriores, SocialDrive ha hecho una previsión de cuáles serán las carreteras con más atascos en diciembre. No solo eso, también ha calculado de cuánto tiempo serán las retenciones. Y nos ha cedido ambos datos, en exclusiva. ¡Toma ya!

Las carreteras con más atascos de España

Atascos hay en todas las épocas del año (por desgracia), pero no siempre se producen en los mismos puntos.

SocialDrive tiene su particular ranking de carreteras en las que hay más probabilidades de quedar atrapado por una retención:

• A-8 (con un tiempo medio de retención diario de 1 hora y 35 minutos
• A-5 (1 hora y 20 minutos)
• GC-1 (1 hora y 20 minutos)
• SE-30 (1 hora y 10  minutos)
• A-.1 (1 hora y cinco minutos)

Las 5 carreteras que más tráfico tendrán en Navidad

SocialDrive prevé que diciembre será el mes con más retenciones en carretera. Las vías que más colapsos sufrirán son:

• A-8 (1 hora y 40 minutos)
• GC-1 (1 hora y 30 minutos)
• A-6 (1 hora y 30 minutos)
• A-42 (1 hora y 20 minutos)
• A-5  (1 hora)

Los datos de SocialDrive muestran que las carreteras con más retención en España tienen una media de congestión de una hora y cinco minutos. 
Suman un total de 2427 horas perdidas al año. 

¿Qué se necesita para que un tramo sea declarado punto negro?

En todo este tiempo, podrías ver ¡hasta 36 veces la saga entera de Juego de Tronos!

La carretera en la que más tiempo se pierde en los atascos es la A-8: sus conductores llegan a perder hasta una hora y 35 minutos en diferentes puntos de retención. Si llueve, la carreteras más afectadas por las retenciones son la A-2, la M-40 y la GC-1 que ven aumentados sus tiempos de desplazamiento hasta 30 minutos.

La parte buena es que utilizando SocialDrive (que puedes descargar para iOs y Android) como herramienta para esquivar los atascos, podrías llegar a ahorrar en diciembre hasta 33 toneladas de CO2 a la atmósfera. Esto equivaldría 56.173 km no recorridos: lo mismo que si das 4.122 vueltas en las 24h de Le Mans.

Pero nosotros hemos querido aclarar la situación, así que hemos preguntado a varios compradores que 'casi' se hacen con un coche eléctrico el por qué de su paso atrás. 

Para ello hemos hablado con amigos, amigos de amigos y conocidos de amigos de amigos. El primero ha sido Miguel. Tiene una pequeña empresa y se llegó a plantear una Nissan eNV para el reparto de pedidos de 'último kilómetro'. Al final optó por una Citroën Jumper.

VÍDEO: Estos son los coches eléctricos más rápidos del mundo

Por otro lado están Alberto y Carla, que viven en un chalet a las afueras de Madrid y que buscaban coche pequeño. La idea era hacerse con un Renault Zoe o un Smart ForFour, pero la elección final fue un Seat León.

Por último, hemos podido hablar con Javi y Ana, que viven en un pueblo del valle del Baztán, en Navarra. Querían un Hyundai Kona eléctrico, pero optaron por uno de gasolina.

Todos ellos estaban medio convencidos a la hora de tomar la decisión. Miguel me aseguró que incluso sigue pensando que la furgoneta eléctrica hubiera sido una buena elección, pero que la decisión final vino tomada por la flexibilidad que le da un furgón diésel, ya que en ocasiones tiene que hacer cientos de kilómetros para cargar materia prima.

"Es cierto que me olvido de cambios de aceite y de la fluctuación del combustible". ¿El principal motivo de la no-compra? El precio: por la eNV recibió una oferta interesante, pero con la Citroën Jumpy se ahorró más de 6.000 euros. "En esos 6.000 euros hay muchos litros de gasóleo y mantenimientos".

Así que el precio es uno de los factores decisivos. Veamos.

Razones por las que no se venden coches eléctricos: el precio

Está claro: los coches eléctricos no son precisamente baratos. Javi y Ana, la pareja de Navarra tenía claro que querían un Kona eléctrico desde que lo vieron en el concesionario. "El problema vino a la hora de preguntar por el precio. Nos hicieron una buena oferta unida al descuento oficial, pero se nos quedaba rondando los 35.000 euros, lo que nos parecía demasiado teniendo en cuenta el tipo de coche que es y su uso: básicamente, ir y venir a trabajar y moverme por el pueblo", dice Alberto. 

No pensaban superar los 10.000 km y además tienen un monovolumen para ir con la familia (son cinco más un perro... ¡y un loro!). Al final, el ahorro en combustible y el apoyo al medio ambiente queda en un segundo plano, reconoce. Optaron por el mismo modelo, pero de gasolina: un 1.0 de 120 CV y acabado alto. En total, con el descuento de la marca por financiarlo y el coche viejo que entregaron a cambio (les dieron 1.500 euros), se les quedó por poco más de 18.000 euros. "Demasiada diferencia".

Es la misma línea que siguen los otros dos protagonistas de este reportaje. Las razones de Miguel para optar por un furgón diésel ya las conocemos, así que vamos al caso de Alberto y Carla. Alberto lo tiene claro: "Mi próximo coche, con suerte, sí será eléctrico, porque supongo que bajarán los precios. Creo que el futuro del planeta pasa por dejar de emitir CO2". También reconoce que comprar un coche nuevo para hacer 15 km al día puede sonar un poco excesivo. "Un lujo innecesario, pero lo cierto es que las comunicaciones donde vivo son complicadas y al final necesito autonomía". 

"Al ser un segundo coche, buscábamos algo pequeño", continúa Alberto. "A mí me gustaba el Renault Zoe, así que nos acercamos a verlo. Los 20.000 euros que anuncian me parecían bastante atractivos, pero luego me explicaron que eso era con el alquiler de la batería. En mi caso, 79 euros al mes, moviera el coche o no. Al final, eso era más de lo que me gastaba al mes en gasolina con mi coche viejo. Sin alquiler de baterías salía mucho más caro (unos 27.000 euros). También miré el Smart ForFour, pero me seguía pareciendo demasiado dinero para lo que es. Al final, acabé con un Seat León con el motor de gasolina de 130 CV y algunas opciones por 18.000 euros (la marca hace un descuento de unos 3.000)".

Razones por las que no se venden coches eléctricos: la autonomía

En general es una de las preocupaciones principales. Un buen día de reparto, Miguel puede hacer casi 200 km entre el centro y algunas ciudades de la periferia. "En Nissan me dijeron que la autonomía en ciudad es de 300 km y el mixto ronda los 200, pero que podía recargarlo casi al completo en una hora o así. Es el otro problema que le veo en mi situación, tener que buscarme una hora para recargarlo, y no del todo. Quizá a la hora de comer, pero no tengo horarios fijos, así que...".

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En el caso de Alberto y Carla esto no hubiera sido un inconveniente: "viviendo cerca de Madrid, cualquier cosa con 100 km nos vale más que de sobra, así que eso para nosotros no suponía demasiada dificultad... relativamente". 

Tampoco para Javi y Ana hubiera supuesto mayor problema. Hace dos años tuve un Nissan Leaf durante un par de días, nos cuenta Javi. "Me entraba el ansia de la autonomía: con un coche normal, te quedan 90 km y vas tan tranquilo, pero con el eléctrico, acababa apagando hasta el climatizador para aumentar en algunos kilómetros el alcance. Porque claro, a ver dónde 'repostas' el coche".

Razones por las que no se venden coches eléctricos: la recarga y las infraestructuras

Y eso nos lleva a la tercera razón por la que no se venden tantos coche eléctricos: la recarga. Miguel dice que andar buscando un punto de carga puede ser un engorro. Le pregunto si buscar gasolinera no lo es. "En realidad sí, pero sabes que si un surtidor está lleno, te vas a otro. Y si solo tiene uno, en cinco minutos se va el de delante y ya te toca. Con los puestos de carga, tienes que rezar por que esté libre y por que funcione. Y luego, qué haces, ¿te bajas y te vas a dar una vuelta?".

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Javi opina parecido. "En mi pueblo en Navarra no hay nada, pero ahí daría lo mismo porque lo cargaría en casa. Luego, eso sí, mi radio de acción me haría moverme sin red de seguridad. El cargador más cercano lo tengo a unos 12 km y no sé si habrá más en los alrededores. Podría ir a pasar el día a Pamplona con el eléctrico, pero necesitaría andar llamando a algún hotel o gasolinera para ver si me reservan un punto, si son gratis, o, si cuestan dinero, por cuánto me saldría". 

En cuanto a Alberto y Carla, los puntos de carga estarían un poco en segundo plano: "La verdad es que eso no me acababa de preocupar tanto como la autonomía, ya que puedo cargarlo en casa y además en mi localidad hay algunos cargadores públicos, así como un centro comercial que puedo utilizar de manera gratuita". Pero sí que es algo que tienes en mente.

"Cuando dudaba entre el coche eléctrico o el normal, me hice un Excel con los puntos a favor y en contra de uno y otro. Al final, el eléctrico ganaba en muchos aspectos y el de gasolina... bueno, en dos bastante importantes, la comodidad de uso y el precio. Al final, por desgracia, eso es lo que más pesa", resume Alberto.

Antes de empezar con el listado, un dato curioso: según las aseguradoras, los coches más robados son modelos de los años 90: Citroën Saxo, Peugeot 406... Quizá la facilidad de apertura tenga algo que ver. Entre los nuevos, en lo que llevamos de año, el podio lo encabeza el Seat León, seguido del Volkswagen Golf y el Seat Ibiza. Según quién haya hecho el estudio las posiciones pueden variar, pero estos tres están en la pomada.

El sistema de robo de estos modelos pasa por la utilización de un escáner de radiofrecuencia para descifrar el código que utiliza la llave para comunicarse con el coche (y viceversa). Luego, una vez dentro, en los coches de última hornada se conectan al puerto OBD (desde el que se puede acceder a toda la información del coche) desde el que pueden programar una llave (algo que haría un taller en el caso de que le encargaras hacer un duplicado de la llave). En muchos casos llegan a cambiar la centralita del coche y a utilizar inhibidores de señal con los que impiden que el vehículo, si tiene un sistema de alarma con comunicación a alguna empresa de seguridad, entre en contacto con la central.

Veamos ahora cuales son los coches que menos probabilidad de robo tuvieron en el año 2017.

1.Hyundai i30

El Hyundai i30 tiene un 70% menos de posibilidades de robo que la media del mercado, lo que le convierte en el coche menos robado del momento.

2. Kia Cee'd

El Kia Ceed es una especie de primo del Hyundai. En este caso, el índice de probabilidad de sustracción baja: un 68,84 por ciento menos de probabilidades que la media del parque móvil.

3.Hyundai ix35

El Hyundai ix35 es un modelo que sustituyó al Hyundai Tucson... y al que sustituyó el Hyundai Tucson. Cosas de marketing. El caso es que este SUV gozó del favor del público en general, pero afortunadamente no de los ladrones. Este modelo tiene 65,48% menos de probabilidades de robo.

4. Honda CR-V

El Honda CR-V tampoco es demasiado buscado por los malos. En este caso el SUV japonés, a pesar de su buena calidad de acabados y buena dinámica, tiene un 51,36% menos de probabilidades de ser sustraído que la media.

5. Hyundai Getz

Otro Hyundai en la lista. Con un 48,58% menos de probabilidades, el urbano coreano es el quinto en la lista. Los ladrones se pierden unos motores que consumen poco y uno de los primeros Hyundai que empezaron a plantar cara a marcas tradicionales con un producto serio y de calidad.

Tabla completa de los coches menos robados de España

Tras los cinco coches con menos probabilidad de robo en España, a continuación te dejamos la tabla completa con los modelos que menos interesan a los ladrones:

VÍDEO: Estas son las 5 sustancias que buscan en un control antidroga

Por ello es muy importante que en todo momento prestes atención a la composición de las medicinas que estás tomando y sus posibles efectos secundarios: alguno de ellos puede ser incompatible con la conducción por motivos de seguridad (somnolencia, pérdida de facultades sensoriales o de atención, etc.) o incluso legales (dar positivo en un control antidrogas).

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Entre los medicamentos más reñidos con la conducción se encuentran los fármacos usados en diabetes, relajantes musculares, antiepilépticos, antiparkinsonianos, antidepresivos, antihistamínicos, ansiolíticos, analgésicos y antigripales.

Hay que tener precaución, ya que existen numerosos casos en los que, aunque no se hayan consumido drogas como tal, el conductor puede dar positivo si está tomando determinados medicamentos de prescripción habitual: su estructura, parecida a los estupefacientes que detecta el aparato utilizando en los controles, pueden provocar falsos positivos en los controles antidrogas.

Aunque los medicamentos incompatibles con la conducción incluyen en sus cajas un pictograma que así lo indica, es importante conocer los medicamentos que pueden dar falsos positivos en un control antidrogas (algunos sólo mediante pruebas de orina). En el caso de que algún conductor esté medicándose con alguno de ellos puede dar falsos positivos a anfetaminas, metilanfetaminas, metadona, opiáceos, fenciclidina, barbitúricos, canabinoides y benzodiacepinas.

Medicamentos que pueden producir falsos positivos en controles antidroga

- Bromfeniramina (Ilvico)

- Bupropion (Zyntabac, Elontril)

- Clorpromazina (Largactil)

- Clomipramina (Anafranil)

- Dextrometorfano (Romilar)

- Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros)

- Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros)

- Ibuprofeno

- Naproxeno

- Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante)

- Quetiapina (Seroquel)

- Ofloxacino (Surnox)

- Ranitidina

- Sertralina

- Tioridazina

- Trazodona (Deprax)

- Venlafaxina

- Verapamil

¿Entonces, se puede conducir medicado?

Actualmente, la Ley de Seguridad Vial recoge “la tolerancia cero” en materia de drogas. Aquí están excluidas las sustancias con prescripción facultativa y finalidad terapéutica, siempre y cuando no afecten a las facultades del conductor para usar el vehículo. Por este motivo, el consumo habitual de ciertas drogas y medicamentos -aunque estén prescritos legalmente- puede impedir la renovación del permiso de conducir si compromete la aptitud para conducir y pone en peligro la vida del conductor o del resto de usuarios de la vía.

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Otro problema puede venir de la automedicación. En el caso de dar positivo por una medicación no prescrita por el médico, deberá valorarse si está afecta a la conducción. 

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En este sentido, y según apunta AEA, la ley diferencia entre la sanción administrativa (que castiga la mera presencia de drogas en el organismo del conductor) y la penal (que tipifica la influencia de las drogas en la conducción).

De este modo, conducir con presencia de drogas en el organismo (excepto las substancias que se utilicen bajo prescripción facultativa, con una finalidad terapéutica y sin afectar a las condiciones para utilizar el vehículo) está sancionado con una multa de 1.000 € y 6 puntos. Por otro lado, conducir un vehículo de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas implica penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 360 a 144.000 € o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la retirada del carné de un año y un día a 4 años.

Pues bien, para ti, usuario de coche compartido, ya sea con una de estas empresas o con tus compañeros de trabajo, hemos seleccionado estos cinco aspectos en los que, probablemente, te vas a reconocer. Vamos a ello.

1. Plataformas de pago: revisa el coche

Ojo con este punto: si quieres utilizar un coche de alguna plataforma como Car2Go, debes de prestar atención a este aspecto. Las principales empresas tienen una opción en su app para notificar algún defecto del coche. Es importante utilizar este apartado, ya que puedes obtener dos beneficios. Por un lado, la empresa sabe que tiene que arreglar algo (y por lo tanto los usuarios nos beneficiaremos), y por otro, si el que viene detrás de ti lo denuncia, a lo mejor tienes que dar demasiadas explicaciones para demostrar que ese 'efecto bolardo' no lo has creado tú...

2. Plataformas de pago: vigila los posibles costes ocultos

Todos conocemos al amigo del amigo que tuvo un susto con un Smart eléctrico y tuvo que hipotecar su alma para poder pagar un pequeño desperfecto y bla, bla, bla.

Cuando aceptas los términos y condiciones en la app de turno, aceptas las reglas de juego de la empresa. Por ejemplo, Car2Go o Emov tienen un seguro todo riesgo con una franquicia de 500 euros (en Respiro son 499, en Zity son 90). ¿Eso qué quiere decir? Que si tienes un accidente con un coche y eres culpable, vas a tener que pagar esa cantidad... 

Cuando conduzcas un coche que no es tuyo, conviene ir bien alerta. A ver, no hace falta que actives el sentido arácnido como Spiderman, pero sí conviene tener en cuenta este tipo de cuestiones. Por cierto, en Car2Go te añadirán 50 euros en concepto de asistencia... 

Pero más allá del seguro, hay conceptos que se pueden ir añadiendo. Por ejemplo, te pueden cobrar 50 euros por dejar las ventanillas mal cerradas o dejarlo con la batería por debajo del mínimo acordado (suele ser un 10%) o hasta 250 euros por perder las llaves o aparcar en un parking subterráneo (Car2Go).

3. Entre particulares: no es un taxi

Otro de los errores al compartir coche es pensar que es un taxi. Si utilizas una plataforma de carsharing para viajar como por ejemplo BlaBlaCar, es importante que dejes todo claro para evitar dolores de cabeza y disgustos, tanto tuyos como del conductor.

Por ejemplo, viajar de Madrid a Valencia es como decir eso de "quedamos al amanecer a las afueras". ¿De dónde de Madrid a dónde de Valencia? 

Además, tienes que mentalizarte de que es probable que no vayas solo. En estas plataformas los conductores pueden ofrecer varios asientos. Eso quiere decir que a lo mejor te toca viajar detrás en un Renault Clio de 1999. No, no hay problema, pero a lo mejor puede resultar un engorro a la hora de meter la maleta... o tus piernas.

También tienes que estar dispuesto a 'tragarte' una interminable conversación acerca de los beneficios de la física cuántica aplicada a los sándwiches de Nocilla. Por eso también es interesante que eches un vistazo a los comentarios de anteriores viajeros. Aunque por lo general, la experiencia siempre es buena.

4. Entre particulares: ¿pago en efectivo?

¿Dudas entre carsharing o coche propio? Aquí unas claves

Cuando ya has conseguido acordar el punto de recogida, el de bajada está establecido y hasta conoces la marca y modelo del coche que te va a llevar, llega el momento de hacer abonar el servicio.

Por lo general, en las plataformas para compartir coche entre particulares, el precio está bien claro. Y además, el pago suele hacerse en efectivo, ya que son cantidades bastante comedidas. Puedes acordar con el conductor hacerle un traspaso, pagar con el móvil con alguna de estas aplicaciones que utilizan NFC, pero lo más seguro es que a todos os convenga hacerlo en metálico. 

Consejo: para pagar 19 euros, lleva 19 euros. A lo mejor, si te presentas con un billete de 20, se puede dar la incómoda situación de que el conductor no tiene ese euro para devolverte... y se queda con una 'propinilla' que no estaba prevista. Y con un euro puede que no haya problema. ¿Pero y si el precio es 23 euros y solo tienes un billete de 50?

5. Entre amigos: ¿gasolina a medias?

Este es un error a la hora de compartir coche que se podría definir como de libro. Tu compañero de trabajo te ha convencido de que, como casi hacéis la misma ruta, puedes recogerle por las mañana y devolverle a casa por las tardes. Eso es toda una prueba de amistad, las cosas como son.

Pero el ambiente dentro del habitáculo se puede enrarecer si, tras dos meses recogiéndole, lo único en claro que has conseguido es que le estás patrocinando los viajes a la oficina de lunes a viernes.

Por eso, en este caso lo mejor es llegar a un acuerdo. Puedes hacer un cálculo del consumo que haces entre semana para hallar el coste al mes (no seas cutre y metas también los km del fin de semana)...

Seguramente, si has utilizado alguna modalidad de coche compartido, habrás cometido alguno de estos errores. Normal: todos somos humanos. Pero, eso sí, a partir de ahora, ¡ya no tienes excusa!

A falta de estos estrenos de última hora, y de acuerdo con las novedades que ya están confirmadas, hemos elaborado un listado de los 10 coches de los que todo el mundo hablará hoy en los pabellones del París Expo Porte de Versalles, lugar donde se celebra el salón automovilístico.

Se trata de coches nuevos que, por diferentes motivos (innovación tecnológica, espectacularidad, deportividad e incluso exotismo) acapararán mayor atención por parte de los asistentes al Salón de París 2018. Algunos son modelos de producción en serie que se comercializarán próximamente, mientras que otros son prototipos que adelantan las líneas de diseño y avances tecnológicos de futuros modelos que se lanzarán más adelante.

Estos son, aquí tienes los 10 coches que serán estrellas destacadas en la cita parisina: 

Audi e-tron

El Audi e-tron 2018 supone, sin duda, un coche crucial para el futuro del fabricante alemán. Se trata del primer modelo de producción eléctrico de Audi y llega, cómo no, en formato de SUV. Uno de los coches nuevos que más ha dado que hablar últimamente y que también lo hará en el Salón de París 2018.

Con unas medidas de 4,90 x 1,93 x 1,61 m, el Audi e-tron está equipado con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia conjunta de 408 CV y 664 Nm de par. Acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 200 km/h. Su autonomía ronda los 400 km.

BMW Serie 8 2018

¿Te acuerdas del legendario BMW Serie 8? Pues estás de enhorabuena, porque los germanos han decidido resucitar tan emblemático nombre.

El BMW Serie 8 2018 llega como un elegante gran GT que apuesta por un centro de gravedad bajo, un reparto de pesos perfecto, una aerodinámica optimizada, un diferencial trasero que ofrece la posibilidad de bloquearse y una suspensión y dirección adaptativas. Inicialmente, BMW ofrecerá su nuevo Serie 8 con dos motorizaciones: la gasolina BMW M850i (530 CV) y la diésel BMW 840d (320 CV). 

Este nuevo buque insignia acaparará muchas miradas en el stand del fabricante alemán, al igual que lo hará otra de sus grandes novedades, el BMW Z4 2018.

Ferrari Monza SP1 y SP2

Los Ferrari Monza SP1 y SP2 son los primeros modelos de un nuevo segmento de serie especial denominado 'Icona', que nace de un concepto inspirado en los más míticos vehículos del Cavallino durante la década de los cincuenta, pero dotados de la mejor tecnología actual.

Los Monza SP1 y SP2 reinterpretan los icónicos Ferrari barchetta de competición, desde el 166MM de 1948, origen del concepto barchetta, hasta los 750 Monza y 860 Monza. Con un espectacular diseño, las dos criaturas italianas apuestan por la mejor relación peso/potencia en un vehículo de configuración barchetta gracias al uso intensivo de la fibra de carbono.

Equipados con el motor más potente que Ferrari ha construido, un V12 de 812 CV, alcanzan los 100 km/h en 2,9 segundos y los 200 km/h en 7,9.

Hyundai i30 Fastback N

El Hyundai i30 Fastback N llega al Salón de París como el segundo modelo de altas prestaciones de la marca en Europa. Comparte elementos de diseño con su rabioso hermano hatchback de cinco puertas.

Gracias a su motor de 275 CV, el i30 Fastback N ofrece un par de 353 Nm (378 Nm con la función overboost) y una velocidad máxima de 250 km/h. Su sistema N Grin Control permite elegir entre cinco modos de conducción: Eco, Normal, Sport, N y N Custom.

Sin duda, este Hyundai será uno de los pequeños que más ruido hará en la cita de París.

Mercedes-Benz EQC

El nuevo Mercedes-Benz EQC, el primer modelo de la nueva marca de productos y tecnología EQ, llegará a los concesionarios a mediados de 2019. El SUV eléctrico equipa un sistema de propulsión de desarrollo completamente nuevo con una cadena cinemática eléctrica compacta (eATS) en el eje delantero y otra en el eje trasero. Esta disposición confiere al EQC las cualidades de marcha de un modelo con tracción integral.

Los dos motores eléctricos del todocamino Mercedes desarrollan conjuntamente una potencia de 300 kW (408 CV) y un par máximo de 765 Nm. Según la marca, será capaz de alcanzar una autonomía cercana a los 450 km, acelerará de 0 a 100 en 5,1 segundos y alcanzará una velocidad máxima (limitada) de 180 km/h.

El conductor contará con hasta cinco programas de conducción en el Mercedes EQC (Comfort, Eco, Max Range, Sport y otro configurable) y con el avanzado sistema multimedia MBUX, que incluirá numerosos contenidos específicos para el EQC. Sus dimensiones son 4.761x1.884x1.624 mm.

Peugeot e-Legend Concept

El Peugeot e-Legend Concept es la visión de la marca de lo que debe ser un vehículo autónomo, conectado, personalizable y 100% eléctrico. Un impactante prototipo que pretende hacer una interpretación contemporánea del Peugeot 504 Coupé.

Este Peugeot Destaca por su silueta “ligera, atlética, afilada y sensual”. Su habitáculo cuenta con amplias superficies acristaladas e incorpora una pantalla de 49 pulgadas curvada que puede proyectar películas, contenidos multimedia o una visión del trayecto. La firma luminosa de los faros delanteros y traseros retoma las tres garras que se han convertido en sinónimo de la marca.

Seat Tarraco

Con sus siete plazas, el Seat Tarraco se convierte en el todocamino más grande del fabricante español y muestra la dirección que seguirá el nuevo diseño de los futuros vehículos de la compañía. Estará disponible en los concesionarios a principios de 2019 con dos niveles de equipamiento (Style y Xcellence).

El Seat Tarraco 2019 contará inicialmente con motorizaciones gasolina TSI (1.5 de 150 CV y 2.0 litros de 190) y diésel (2.0 de 150 y 190 CV). Habrá versiones con tracción delantera e integral y cambio manual o automático DSG. Tal y como ha ocurrido con los anteriores todocaminos de Seat, seguro que este hace mucho ruido durante su puesta de largo en París.

Skoda Vision RS

El prototipo Skoda Vision RS proporciona “un primer vistazo al siguiente paso evolutivo de los modelos deportivos Skoda RS y al diseño de un vehículo compacto de futuro”.

La estrella de Skoda en el Salón de París 2018 combina el motor de 1.5 litros TSI de 150 CV con otro eléctrico de 75 KW (102 CV). Juntos generan una potencia de 180 kW (245 CV), que acelera el prototipo de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Su autonomía en modo eléctrico es de 70 km. Sin duda será otro de los compactos que, pese a ser un híbrido, hará bastante ruido en la cita del motor.

Toyota Corolla

La denominación Toyota Corolla vuelve al catalogo del fabricante japonés tras su desaparición hace algunos años. Así, la nueva generación de vehículos Toyota en el segmento C, tanto en sus carrocerías de 4 y 5 puertas como familiar, será comercializada bajo el nombre 'Corolla' en todo el mundo (el nombre Auris desaparece).

El Toyota Corolla 2019 estrena la nueva plataforma TNGA, que lo hace más largo, más ancho y más bajo que antes. Unas características que, unidas a su centro de gravedad 20 milímetros más bajo y a una mayor robustez de su carrocería, prometen según la marca “un comportamiento de lo más juguetón”.

Vinfast

Seguramente, el nombre Vinfast te diga muy poco o incluso nada. Precisamente por este motivo lo hemos incluido en este listado, y precisamente por el mismo motivo pensamos que dará mucho qué hablar en los próximos días.

El fabricante vietnamita llega a París para mostrar al mundo sus dos primeros modelos, por lo que la expectación por ver en directo sus coches es enorme. ¿Estarán a la altura del mercado europeo? Según parece, sus primeros vehículos comenzarán a entregarse a mediados de 2019.