Por leyenda negra entendemos un conjunto de tópicos y mentiras mezcladas con medias verdades que configuran una narrativa en contra de algo o alguien con el objetivo de desprestigiarlo.

Este concepto, que lo pronunció por primera vez la escritora Emilia Pardo Bazán en una conferencia en París en 1899, aunque lo popularizó en 1914 Julián Juderías en su ensayo Leyenda Negra, se suele referir a la propaganda hispanófoba que se generó a partir del siglo XVI, sobre todo, en los territorios alemanes y holandeses, y posteriormente la difundió Francia y Gran Bretaña.

La leyenda negra amplifica todo lo malo de la historia de España y silencia todo lo bueno (que fue más que lo malo), no porque España fuese muy buena y el resto de potencias muy malas, sino por pura dialéctica entre los estados. Lo terrible es que hoy muchos españoles se creen esa narrativa y odian a su país.

Dejando a un lado cuestiones históricas y filosóficas, la leyenda negra se aplica también al automóvil y hay muchos ejemplos, entre ellos, el Renault Avantime. La marca francesa lanzó este modelo a principios de los 2000 y todavía hoy representa el paradigma de ‘coche raro’.

El Avantime era una especie de monovolumen de tres puertas con cierto aspecto deportivo, aunque de deportivo tenía nada en cuando a tipo de conducción. Un coche concebido para devorar kilómetros de autopista sin pestañear.

El final que tuvo el Renault Avantime lo sabemos. Lo que no es tan conocido es la intrahistoria que hay detrás y cómo el desarrollo de este vehículo tan raro como excepcional acabó con un fabricante tan prestigioso como Matra.

La intrahistoria del Renault Avantime

Debemos retroceder hasta los años 80 para comprender cómo se gestó el Renault Avantime. En aquella época, la marca Matra atravesaba por un mal momento económico y a uno de sus ingenieros se le ocurrió fabricar una versión europea de la exitosa Chrysler Voyager americana.

Los primeros bocetos los presentaron primero a Peugeot, pero en Sochaux no gustaron mucho. Así que se fueron a Renault, donde sí encontraron interesante el proyecto. De esta forma, nació el primer monovolumen europeo, el Renault Espace.

Ambos fabricantes firmaron un acuerdo, por el cual, Matra se encargó de la construcción del Espace. Un acuerdo que benefició a ambas partes: el modelo fue un éxito para la marca del rombo y Matra consiguió salir de la situación en la que se encontraba. 

Matra se encargó de la producción de las tres primeras generaciones del monovolumen. Pero, cuando llegó la hora de preparar la cuarta entrega, los directivos de Renault decidieron que se encargaría la propia Renault. 

Para compensar a Matra, los del rombo le cedieron la fabricación de un vehículo totalmente nuevo y revolucionario, que mezclaba los conceptos de un monovolumen y un coupé: el Renault Avantime.

El primer prototipo del Avantime se presenta en 1999

El proyecto del Avantime se puso en marcha y en 1999 Renault presentó el primer prototipo en el Salón de Ginebra de ese año. Como era de esperar, el coche sorprendió a todos los presentes, porque no existía nada parecido.

El controvertido diseño fue obra de Tierry Metroz. El coche estaba basado en la plataforma del Espace, pero eta más bajo, ancho y un poco más largo, hasta alcanzar los 4,60 metros de longitud.

Un rasgo característico del diseño del Avantime era la ausencia de pilares centrales y las ventanillas sin marco, como en un coupé. Esto permitía otro rasgo distintivo del monovolumen francés, como era la enorme superficie acristalada que aumentaba la sensación de amplitud en el interior.

Sin embargo, la carencia de pilares centrales planteaba problemas para la rigidez estructural del coche, lo que llevó a los ingenieros a instalar unos pilares traseros muy gruesos, disimulados con el techo bicolor. 

El techo era totalmente acristalado, algo que se mantuvo casi intacto en el modelo de producción, y la luneta trasera tenía una forma convexa, lo cual, desde el punto de vista del diseño era llamativo, pero presentaba problemas técnicos de cara al modelo de producción.

Se presenta la versión de producción

En el año 2000, la marca del rombo ya tenía lista la versión de producción del Renault Avantime. Cómo no, la cita elegida para su puesta de largo fue el Salón del Automóvil de París. Según aseguró Renault, el 95% del diseño era fiel al prototipo exhibido un año antes.

Por fin, el coche llegó a los concesionarios en 2001, pero tuvo algunos problemas: debido a su diseño, las puertas eran muy grandes y pesadas, así que Matra elaboró un sistema de apertura con doble bisagra que dio algunos fallos en las primeras unidades.

Por otra parte, el Avantime salió al mercado con un motor V6 de gasolina y 3.0 litros de cilindrada que producía 207 CV. Era un propulsor bastante glotón, lo cual encarecía el mantenimiento. A todo esto, había que añadir que no era un coche precisamente barato. Rondaba los 35.000 euros en aquel momento.

Recordemos que, en aquella época, y a diferencia de lo que ocurre hoy, el diésel gozaba de mucha popularidad y la gran mayoría de los clientes demandaban esta tecnología por su excelente relación entre prestaciones y consumos. 

Así que lanzar un coche de estas características y con un motor de gasolina tan potente y “gastón” no parecía buena idea.

Posteriormente, la gama se completó con una versión diésel 2.2 dCi de 150 CV y otra de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros, con 163 CV. Motores menos potentes que permitían abaratar el precio de tarifa. Aun así, siguió siendo un coche muy caro que el público no supo encajar. 

La quiebra de Matra

Renault había estimado vender unas 15.000 unidades el primer año de comercialización, pero sólo llegó a 3.900, lo que supuso un gran fiasco para la compañía francesa. 

En 2003, se habían producido 8.557 unidades. Este fracaso supuso hizo que Renault cancelara la producción ese mismo año, cerrando la fábrica de Romorantin, de donde salía el Avantime. Y fue también el final de Matra.

Hoy se pueden encontrar algunas unidades del Renault Avantime en el mercado de segunda mano. No hay muchas, pero empiezan a estar cotizadas. Normalmente, quienes buscan este tipo de coches suelen ser gente a los que les gustan los coches raros, exclusivos. Quizá, en un futuro se convierta en un clásico muy buscado.

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La compañía nipona la ha llamado Night Seeker Concept, un prototipo inspirado en el videojuego Metal Gear Solid, que  que se lanzó en 1998 y ganó especial popularidad en la década de los 2000.

Este vehículo presenta un kit de carrocería personalizado, en el que incluye llantas de nuevo cuño

y muchos complementos que le imprimen un toque castrense. En su frontal vemos una visera transparente que asemeja una protección para la parrilla y los faros. Aparte, cuenta con una placa protectora de metal que incorpora dos puntos de recuperación y luces LED adicionales. 

En los laterales delanteros del vehículo se han instalado extensiones de guardabarros afiladas, que tienen la característica de su color (acabado mate), que va a juego con el portaequipajes personalizado. Para rematar el exterior, el fabricante japonés ha decidido pintar la carrocería de negro, con gráficos de Metal Gear Solid y los tapacubos con un aspecto blindado.

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La firma de Tokio no mencionó ninguna mejora en el chasis o el rendimiento del prototipo, con lo que es más que probable que utilice el sistema híbrido enchufable del Outlander, que ahora desarrolla una potencia combinada de 306 CV. Incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros con dos motores eléctricos de alta potencia. 

Su batería de iones de litio es más grande que en modelos anteriores (mueve 22,7 kWh) aumentando la potencia en comparación con su predecesor en aproximadamente un 40%. Esta pila contribuye a una autonomía combinada de 844 kilómetros.

Delica D:5 y Triton también se presentarán junto al Outlander

La variante del Outlander será presentada este fin de semana en el Salón del Automóvil de Tokio 2025, junto a otros ocho prototipos. Al ya mencionado SUV se le van a unir versiones modificadas de la pick-up Triton y el monovolumen Delica D:5 Black Edition Active Seeker Concept, que se basa en el monovolumen con capacidades todocamino. 

Se ha equipado con elementos de protección y en su carrocería se pueden ver motivos que representan la topografía de Tokachi, Hokkaido, donde se encuentra el campo de pruebas de Mitsubishi. Se ha añadido, además, una tienda de campaña en el techo, para disfrutar de una acampada al aire libre.

Igualmente, también se darán a conocer dos versiones de la pick-up Triton La primera, la L200 Hiromi, se distinguirá con un exterior pintado completamente en naranja, con gráficos y accesorios en negro, que le dan un estilo deportivo. Montará elementos como un alerón en el techo, salidas de escape cuadrúples y una suspensión rebajada. 

 La otra unidad de la camioneta, la L200 Red Bull Street Jam, se ha desarrollado para lucirse en eventos musicales, incorporando una plataforma en la cama de carga que permite adaptar una cabina de DJ. En este modelo se optó por un acabado exterior totalmente oscuro con barras protectoras en parachoques delantero y trasero.

Por último, también se presentarán tres variantes de modelos que han participado en varios eventos de motor en el país a lo largo de 2024: la L200 de rally, adaptada para competiciones deportivas, la cual ya participó en el evento Asia Country Rally o AXCR 2024; la variante Delica D:5 y Delica Mini del rally asiático. 

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El consejo supervisor que otorga este premio está formado principalmente por periodistas especializados en automóviles japoneses, pero cuando sepas cuál es el de 2024 igual te sorprendes un poco. O no... El jurado ha determinado que el monovolumen Honda Freed sea el ganador del título de Coche del Año en el país del sol naciente.

El Freed superó al Mazda CX-80 en la carrera por el premio al Automóvil Japonés del Año, con el nuevo Mini Cooper en tercer lugar. Honda ha vuelto a ganar este prestigioso premio en Japón 14 años después de haberlo obtenido con el Honda CR-Z. Los precios comienzan en el equivalente a unos 15.700 euros. 

El nuevo Freed, de aspecto extravagante, se presentó en mayo y está disponible en variantes Air o Crosstar, esta última con suspensión elevada y revestimiento de plástico negro. Incluso puedes tenerlo con tracción en las cuatro ruedas. Pero si tenías pensado comprar un coche familiar, este no será el elegido porque no llegará a España.

El Freed está disponible con motor atmosférico de gasolina de 1.5 litros y 120 CV, así como una versión híbrida e:HEV con un motor de 1.8 litros y 125 CV. Ambas opciones utilizan una caja automática de tipo CVT con tracción delantera estándar o tracción AWD como opción.

Con la opción de tres filas de asientos y una carrocería cuadrada, caben hasta seis personas y mucho equipaje a pesar de sus dimensiones reducidas (mide 4,31 metros de largo, 1,69 metros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,74 metros. Comparado con el Freed anterior, ha crecido a lo largo en 45 mm, manteniendo la misma distancia entre ejes).

Esta versatilidad permite a los pasajeros adaptar el espacio según sus necesidades de carga y lo convierte en una buena opción tanto para familias como para uso comercial. Sus compradores podrán hacer algunas modificaciones Mugen con alerones, llantas grandes y divisores.  

Hay que subrayar, no obstante, que la tercera fila abatible sólo está disponible en la versión Air, pues la Crosstar se va a conformar con una clásica disposición 2+3 plazas para que su maletero tenga un mayor cubicaje.

En su interior cuenta con una pantalla central táctil que es independiente a un cuadro de instrumentos también digital. También dispone de numerosos huecos portaobjetos, así como infinidad de soluciones para hacer la vida a bordo mucho más confortable.

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El empresario neoyorquino se asoció con West Coast Customs para construir un coche nunca visto hasta ahora con el fin de que su mujercita pudiera aprovechar mejor el espacio. Y eso que el Cayenne va sobrado en ese sentido. Parece ser que la pareja de Mark necesitaba más capacidad para sus cosas y, a su vez, aprovechar la funcionalidad de una puerta corrediza. 

Zuckerberg lo tiene fácil para dar a conocer sus excentricidades. Sus dos redes sociales más usadas en el mundo, Facebook e Instagram, le sirvieron de plataforma para compartir fotos y videos del experimento personalizado. En ellas añadió un 911 GT3 Touring manual a juego con el Cayenne de su esposa para que la marca alemana brillara en su mansión de Palo Alto.

Quizás el aspecto más importante es que Zuckerberg permitió a West Coast Customs, que hiciera con el Cayenne lo que quisiera dentro de unos parámetros. Así que éstos estuvieron encantados de dar este placer al multimillonario estadounidense. 

¿Qué hicieron? En primer lugar, estirar la carrocería y la distancia entre ejes del modelo de origen, transformándolo en el monovolumen. La conversión incluyó la eliminación de las tradicionales manijas de las puertas, la adición de puertas corredizas en ambos lados y la colocación de un alerón trasero más grande. 

Da la sensación que el coche germano esté más cerca del suelo al no tener una suspensión igual a la del producto primigenio. Además, se le han incorporado llantas de aleación negras que, a su vez, llevan unas llamativas pinzas de freno amarillas.

El Porsche Cayenne Turbo GT monta un motor V8 biturbo de 4,0 litros que produce 640 CV en su forma anterior al rediseño y 659 CV después de las recientes actualizaciones. No está claro si la preparación recibió alguna modificación de rendimiento más para que acompañara al conjunto tan, -cómo decirlo para que no suene malsonante- ¿pintoresco? 

Parece ser, por lo que dijo en sus redes sociales, que el propio Zuckerberg está encantado con este engendro, ya que dijo que es un coche "que estoy bastante seguro de que debería existir". La compañía de Stuttgart tuvo alguna vez la idea de una crear un monovolumen con el concept Vision Renndienst 2018, pero se que´do en eso, en concept, ya que no se fabricó. 

En su día, Peter Varga, director de diseño exterior de Porsche, reconoció ser un fanático del concepto, aunque dejó en claro que esta era simplemente su opinión personal. No sabemos qué piensa Oliver Blume al respecto ni tampoco los seguidores, pero si piensas mal, es probable que aciertes...

Este tipo de monovolúmenes de lujo tienen mucho mercado en Asia y tienen un efecto llamada hacia otros fabricantes de automóviles para que se suban al carro. Quien sabe si en un futuro vemos un Ferrari Purosangue también transformado en otro de ellos.

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En 2021, la compañía de la estrella redujo su participación en esta colaboración se quedó tan sólo con el 10% de las acciones. Ahí, Denza tuvo que replegar filas y recomponer su estructura. Pues bien, esa reestrcturación le ha servido para alzar el vuelo y se ha presentado en el Salón de Ginebra con novedades que se van a vender en Europa como el Denza D9, un monovolumen electrificado.

El adjetivo de grande habla por sí solo cuando vemos sus medidas: 5,25 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Y como no puede ser de otra forma, ofrece un habitáculo de enormes proporciones que tiene una configuración 2+2+3 asientos.

Aunque en el mercado europeo sea novedad, no lo es tanto en el chino, donde se vende desde el año 2022. Allí se ofrece con dos tecnologías diferentes: una híbrida enchufable y otra eléctrica 100%. Lo que Denza no ha dicho, de momento, es si hasta el Viejo Continente van a llegar esas dos mecánicas o tan sólo llegará una.

En China tiene la variante híbrida enchufable que monta un motor 1.5 Turbo de gasolina que entrega 140 CV de potencia y 231 Nm de par motor. Este se acompaña de un motor eléctrico que inyecta 170 kW (231 CV) y 340 Nm para permitirle generar un total de 272 kW (370 CV) y 571 Nm. Su aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 9,5 segundos.

Esa misma versión también tiene otra de tiene tracción total que equipa un segundo motor en el eje trasero con 45 kW (61 CV) y 110 Nm. Por lo tanto estos entregan un total de 317 kW (431 CV) y 681 Nm. Acleera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

Igualmente, cuenta con baterías de dos tamaños: 20,39 y 40,06 kWh. Por esta razón, cuando se activa el modo eléctrico su autonomía es de 98 y 190 kilómetros, respectivamente, siempre con el ciclo CLTC chino, que es menor que el europeo.

En cuanto al modelo eléctrico, este D9 también ofrece las opciones de tracción delantera o total. El primero está surtido por un motor con 230 kW de potencia (313 CV) y 360 Nm de par motor; el segundo suma uno trasero para alcanzar un total de 275 kW de potencia (374 CV) y 470 Nm de par motor. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,5 y 6,9 segundos, respectivamente.

Su batería tiene 103,36 kWh de capacidad, que le da una homologación de 620 kilómetros (ciclo chino, recuerda). Por su parte las versiones con dos motores se conforman con una autonomía media de hasta 600 kilómetros. Además, cuenta con una recarga rápida a una potencia de 166 kW.

La fecha exacta de cuándo llegará a Europa todavía no se ha publicado, como tampoco sus precios, que en china son de 349.800 yuanes (44.770 euros) para el híbrido enchufable y de 395.800 yuanes (50.660 euros) para el eléctrico total.

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Hace tiempo que Volvo adelantó la llegada de su primer monovolumen, que estaría muy relacionado con el Zeekr 009, ya que ambas firmas pertenecen al grupo chino Geely. Así, el modelo de la marca escandinava parece muy similar a este, pero su estilo sigue claramente las claves del fabricante europeo.

Con una longitud de unos 5 metros de largo y una silueta bastante cuadrada, el Volvo EM90 es un monovolumen que puede recordar a recientes lanzamientos de otras firmas en este mismo segmento, como el Lexus LM y el Hyundai Staria. Al fin y al cabo, las características de este tipo de vehículos no dan cabida a innovar demasiado aquí, pero hay elementos diferenciadores.

De entrada, el frontal de este modelo deja claro que se trata de un coche de la marca sueca, gracias a elementos como los faros LED con el diseño del martillo de Thor. También apreciamos un paragolpes musculoso y un capó muy horizontal, hundido en los laterales. Asimismo, destaca el logo de la marca iluminado sobre una parrilla ciega, ya que este es un coche eléctrico.

Esto último también lo deja entrever el puerto de carga de la aleta delantera izquierda, en una vista lateral en la que se hacen evidentes las líneas angulosas del diseño del EM90. Aquí encontramos también unas llantas de 19 o 20 pulgadas, unos pasos de rueda definidos y pilares en color negro para dar una sensación de techo flotante.

Finalmente, llegando a la trasera se pueden apreciar unos pilotos con un patrón similar al de los delanteros, con una zona vertical y otra horizontal. Están unidos por una moldura en el gran portón del maletero, donde se puede leer la palabra ‘Volvo’ escrita con letras, sin el emblema de la marca.

Por otro lado, el interior del Volvo EM90 también sigue los rasgos de otros modelos de la compañía, con un diseño minimalista, pero con un enfoque premium. Con tres filas de asientos en total, frente a las plazas delanteras hay un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de 15,4 pulgadas para el infoentretenimiento. 

Por supuesto, aquí se incluye un sistema avanzado con la plataforma Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies, así como conectividad 5G y un asistente de voz para manejar diversas funciones. Mientras tanto, para las plazas traseras se despliega del techo una pantalla de alta definición de 15,6 pulgadas para ver películas o hacer videollamadas, por ejemplo.

Asimismo, la firma escandinava destaca que todas las pantallas, iluminación interna y superficies inteligentes permiten crear varios entornos en el interior de este modelo. Por ejemplo, puede configurarse la zona trasera como un dormitorio o una sala de reuniones de forma sencilla, con modos predefinidos que ajustan parámetros como las luces, las ventanillas y el aire acondicionado.

Más de 200 CV y casi 740 km de autonomía

Finalmente, sobre la mecánica de este modelo, el motor del Volvo EM90 es un propulsor eléctrico de 268 CV situado detrás, aunque habrá que ver si llegan otras variantes más potentes con tracción integral. Por ahora, esta versión firma una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una autonomía de hasta 738 km según el ciclo CLTC chino.

Sin duda, puede que las mediciones del ciclo WLTP sean algo menores, ya que es más restrictivo. Aun así, es una buena cifra, gracias a una batería de 116 kWh, la cual podrá cargarse del 10% al 80% en menos de 30 minutos.

Con todo, el Volvo EM90 ya puede ser pedido en China, donde se ofrecerá en primer lugar por unos 100.000 euros. Eso sí, también se espera que esté disponible en otros mercados más adelante, probablemente a lo largo del 2024.

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El fabricante chino Hechuang Automobile pertenece a GAC Motors (también estuvo implicada NIO, pero dejó la marca en 2022) y quiere posicionarse en el segmento premium gracias a su mecánica eléctrica y a su avanzada tecnología, así como a sus acabados y calidades, que pueden compararse con marcas top del mercado.

 Este coche tiene un cuerpo de 5.21 metros de largo y un espacio de siete plazas, en configuración 2+2+3 y quizá lo más llamativo llegue en su interior. Cuenta con un salpicadero con hasta tres pantallas, con una frente al conductor de información, una segunda flotante para el sistema de entretenimiento, y otra pantalla pegada para el pasajero de la plaza delantera.

La segunda fila de asientos, que suele ser objetivo prioritario de los vehículos chinos, tiene un espacio formado por dos asientos independientes que en este caso se inspira en las butacas de los aviones, y que ofrecen un elevado nivel de comodidad con diferentes configuraciones. Cuenta con cuero de Nappa para los propios asientos, sinónimo de hacia dónde enfoca esta marca su vehículo.

En cuanto a su gama mecánica, destacamos que tiene un bloque eléctrico H-GEA del grupo GAC. Una arquitectura de 800V, que está equipada con dos chips Qualcomm 8155, compatible con el sistema de interconexión de conducción inteligente H-VIP3.0, y equipado con hasta 24 sensores.

En cuanto a rendimiento, este coche eléctrico va bien servido gracias a un propulsor síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 202 kW (275 CV) y una velocidad máxima de 190 km/h. 

Dos packs de baterías

Tiene la opción de alimentarse de dos packs de baterías de diferente capacidad, una con 95 kWh que le otorgan 620 km según el ciclo CLTC, y una segunda de 114 kWh que llega a los 762 km, también bajo el ciclo CLTC. Recordemos que el ciclo de medición chino suele ser mucho más hinchado que el WLTP europeo por las formas de medición que tiene. 

Hasta la fecha, Hechuang Automobile no ha indicado tiempos de carga, pero si ha mostrado en las imágenes facilitadas a los medios de comunicación que puede llegar a potencias pico de 410 kW, lo que le permitiría, teóricamente, alcanzar el 80% de carga en menos de 20 minutos.

En principio, parece que este monovolumen eléctrico no tiene visos de salir de su país, donde se vende desde 320.000 yuanes (40.888 euros al cambio), mientras que la versión long range lo hace en los 460.000 yuanes (58.777 euros). 

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La compañía ha realizado esta confirmación en un escueto comunicado que viene acompañado de la imagen que ilustra este artículo. En ella podemos ver este monovolumen desde arriba y podemos apreciar una gran zona acristalada para los ocupantes de las plazas traseras, acompañada de otra más pequeña para el conductor y copiloto.

Echa un vistazo a la prueba del Zeekr 001

Además de esto, en la imagen se muestra un gran parabrisas, así como una trasera con unos pilotos LED que siguen un diseño similar al de otros modelos de la marca. Asimismo, también destacan las letras que conforman la palabra ‘Volvo’, que aparecen iluminadas.

Por ahora, esto es todo lo que podemos ver del Volvo EM90, pero se desvelarán nuevas imágenes y datos en los próximos meses. De momento, lo que sabemos es lo que podemos ver en esta primera fotografía, así como la confirmación de que se tratará de un coche eléctrico al 100%. ¿Y sobre su interior? La marca lo define como una “sala de estar escandinava en movimiento”.

Por supuesto, esto tiene muchas interpretaciones y, sin fotografías al respecto, no hay mucho que podamos deducir. Ahora bien, aunque se presente este monovolumen como uno con un gran carácter escandinavo, puede que realmente tenga espíritu chino, ya que todo apunta a que se basará fuertemente en el Zeekr 009.

Dado que Zeekr y Volvo pertenecen a Geely, puede que el EM90 tome muchos de sus componentes de ese modelo. De hecho, la fotografía se ajusta en gran medida al estilo del 009, por lo que podemos esperar algo similar, pero con diferencias de diseño y detalles de la configuración interior.

Aun así, donde quizás no varíe demasiado lo demás será en el apartado mecánico. En el caso del Zeekr 009, ofrece hasta 822 km de autonomía, gracias a su batería de 140 kWh. Además, firma 543 CV de potencia en su versión de dos motores y tracción total, por lo que esto nos da una pista de lo que podemos esperar en el monovolumen de Volvo.

Sea como fuere, todo se confirmará el 12 de noviembre, cuando se presente a nivel mundial el Volvo EM90. En ese mismo día se abrirán los pedidos para los clientes de China, donde se ofrecerá inicialmente este modelo de forma exclusiva, según ha confirmado un portavoz de Volvo a nuestros compañeros de Top Gear UK. ¿Lo acabaremos viendo en Europa?

Acostumbrados a coches o pick-ups gigantes, en el país de las barras y estrellas han descubierto que los Kei Cars pueden ayudarles a seguir con un trabajo industrial eficiente y a un coste más barato que cualquier otro automóvil estadounidense estilo a la Ford F-150, por ejemplo.

Los encontrarás como monovolúmenes, furgonetas o camiones con tracción total, pero siempre con unas medidas máximas marcadas: una longitud de 3,4 metros, un ancho de 1,48 metros y una altura de 2,0 metros. Sus motores han de ser de hasta 64 CV que, en caso de ser de combustión, tienen que ajustarse a una cilindrada máxima de 660 cc. Su velocidad máxima está limitada a 140 km/h.

Por su utilidad y por su eficiencia, se ha puesto de moda entre los granjeros de Estados Unidos, que los encuentran muy útiles para el trabajo del día a día. Por otra parte, hay empresas que han visto una vía de negocio con este tipo de vehículo y contribuyen a que cojan más fama. Una de ellas es MotoChez, como se puede ver en el vídeo de Youtube de su canal. 

Pero estos vehículos industriales tienen un pequeño 'pero'. Los Kei cars que se compran en Estados Unidos son de segunda mano, la mayoría tienen volante a la derecha y no cuentan con airbags y otros elementos de seguridad que son obligatorios en los coches nuevos. Esto se debe a que no hay requisitos para importar cualquier vehículo con más de 25 años.

Otro hándicap para los compradores de los Kei Cars en el país estadounidense es que se actualice la normativa para cerrar algunas de las lagunas que permiten su importación y uso, especialmente en algunos estados, sobre todo ahora que Estados Unidos ha puesto en marcha políticas proteccionistas para defender su industria del automóvil.

Historia de los Kei Cars

En 1949,  Japón quiso  motorizar al país tras la Segunda Guerra Mundial. A partir de ahí empezó a legislar este tipo de vehículos, llamados 'keijidōsha', con los que se estableció una limitación máxima de 2,8 metros de longitud y 150 cc para motores de 4 tiempos que se veía reducida a 100 cc para los de dos. 

Durante la primera mitad de la década de los 50 se realizaron varios cambios normativos hasta que el 1 de abril de 1955 se especificó una longitud máxima de 3 metros y una cilindrada de 360 cc. 

La importancia de estos coches creció, cumpliendo la misión para la que habían sido creados, sin olvidar las ventajas fiscales con las que contaban. De este modo nuevos fabricantes se iban subiendo al carro. Así, cada vez los Kei Cars eran más sofisticados, con motores más potentes, cambios automáticos o frenos de disco en el eje delantero.

Pero el Gobierno redujo los beneficios fiscales de lo que contaban y endureció la normativa de emisiones. Este hecho hizo que las ventas cayeran considerablemente y se tuviera que cambiar la norma, que incrementó la cilindrada hasta los 550 cc. De esta manera facilitaría cumplir con la normativa de emisiones y crecería hasta los 3,2 metros de longitud.

Este giro de 180 grados legal supuso un nuevo aldabonazo a las ventas a la vez que se introdujo la actual limitación de 660 cc y 64 CV en 1990. Además, permitió a muchos fabricantes compartir sinergias en el desarrollo de esos motores con el de motocicletas deportivas. Desde las autoridades niponas también se decidió limitar la velocidad máxima de estos vehículos a 140 km/h.

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En nuestro continente, los todocaminos han dominado el mercado desde hace algunos años. Sin embargo, antes de ellos, eran los monovolúmenes y las berlinas -con sus versiones familiares- los que más poblaban nuestras carreteras. Ahora bien, las tendencias no son homogéneas en todo el mundo y, en el mercado asiático, los monovolúmenes o MPV siguen muy presentes.

Por esta razón, hace algunos años se lanzó allí el Lexus LM, un monovolumen basado en el Toyota Alphard que se caracterizaba por un aire más lujoso. Tiene sentido que ahora llegue otra generación de este modelo, pero lo sorprendente es que traspasará fronteras y desembarcará en nuestro continente.

Sin duda, esta decisión no deja de ser llamativa, si tenemos en cuenta que los SUV han vencido a segmentos que estaban muy asentados. De hecho, el de los monovolúmenes es uno de ellos y una prueba clara la tenemos en el nuevo Renault Espace, que ha pasado de ser un MPV tradicional -de hecho, fue uno de los pioneros- a convertirse en un Renault Austral más grande.

Sea como fuere, en Lexus están decididos y puede que el enfoque más lujoso del LM juegue a su favor a la hora de encontrar su lugar en el mercado. Todo dependerá de las características del modelo, las cuales se desvelarán el próximo día 18 en Shanghái. Mientras tanto, lo único que sabemos es que su objetivo es “ofrecer la máxima hospitalidad y comodidad”.

Junto a esa definición de la marca asiática, se ha publicado un teaser del nuevo Lexus LM, con un adelanto que parece mostrar la zona del pilar C. Podemos apreciar cómo dicho pilar es flotante y se puede distinguir un pequeño alerón, así como una línea del techo recta, similar a la de la versión saliente.

De hecho, esa generación actual es la que podemos tomar como referencia sobre lo que podemos esperar, tratándose de un vehículo con la típica silueta de monovolumen, pero con rasgos propios de la marca, como la parrilla. Asimismo, el interior del LM actual cuenta con hasta siete plazas, aunque presenta otra versión de cuatro plazas con el enfoque más premium.

En el apartado mecánico, Lexus ofrece este MPV con motores de gasolina y en versión híbrida, así como con tracción delantera y total. Es de esperar que sea la versión HEV la que llegue a nuestro mercado, aunque no dejan de ser especulaciones y solo saldremos de dudas cuando se lleve a cabo la presentación oficial.

Aun así, como decimos, solo tendremos que esperar unos días para conocer más detalles del nuevo Lexus LM. En Asia, su popularidad está más asegurada, pero ¿logrará en Europa hacerse un hueco en un mercado fuertemente dominado por los SUV? El tiempo lo dirá, aunque no nos vendría mal tener más variedad en la oferta automovilística…

El origen de la idea partió de Jean Louis Coussin, el número dos de Matra, la inventora del Espace y en cuya fábrica de Romorantin se producía el monovolumen de Renault. Y el autor material de este egendro fue Phillip Moch, uno de los pioneros de la fibra de carbono aplicada a la competición.

Este vehículo fue moldeado respecto a su original para ser capaz de soportar sobre su capó al motor V10 'robado' del Williams-Renault de F1, instalar 4 baquets y tirar de potencia. Este propulsor desarrolló unos brutales 820 CV, que dejaron ojipláticos a más de uno.

Si echas la vista atrás y te gusta matar tus ratos libres con los mandos de la Play en las manos, recordarás que el juego Gran Turismo 2 hizo una pequeña recreación del coche que te estamos recordando. Pero el real, el que vimos por las calles, quedó poco, salvo su silueta. 

Todo lo demás era nuevo, empezando por la carrocería, que se agrandó bastante respecto al modelo primigenio, y acabando por la aerodinámica, que tuvo que mantener ese familiar bien cerquita del asfalto. Le instalaron, además, un cambio secuencial de seis velocidades, suspensiones específicas, llantas de 18 pulgadas y frenos carbocerámicos.

Los ingenieros de Williams estuvieron muy encima de este proyecto y el mismo Frank Williams apoyó y ayudó a financiar esta idea tan ¿inefable? Por esta misma razón, no sorprende que Alain Prost, que era piloto de Williams en ese momento, fuera uno de los pocos en conducirlo.

Ocurrió en el circuito de Paul Ricard de Francia, cuando el cuatro veces campeón del mundo se puso a los mandos de este Espace F1. Con un sonido que casi te obligaría a ponerte unos cascos para no reventar los tímpanos, realizó una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,8 segundos. Además, logró una velocidad máxima de 315 Km/h. ¿Qué más puedes pedir de un monovolumen?

Ponte cómodo, cómoda, que te invitamos, a través del canal de Youtube de D4RK.50LD13R, a ver cómo esta minivan y el piloto francés escribieron una historia apasionante, a la par que loca.

Sólo se construyeron dos ejemplares, uno para ser exhibido en salones y exposiciones, y otro, que se diferencia por el diseño de las llantas y unas entradas de aire más grandes, se le cedió a Alain Prost para realizar algunas demostraciones en circuitos. En el año 2002, Renault le quitó el polvo a este proyecto para anunciar su retorno a la Fórmula 1.

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1. Hyundai Staria

¿Qué está pasando exactamente en la oficina de diseño de Hyundai en este momento? El Ioniq 5 se ve genial, el Ioniq 6 es realmente loco y más que extraño, y el Tucson es el SUV de aspecto más interesante a la venta en la actualidad. 

Pero ciertamente no es el Hyundai cuadrado más genial. No, ese honor le pertenece a esto: la Staria. Sí, es una minivan, pero es tan aerodinámica como un tren bala japonés, tan minimalista como el almuerzo de un vegano y tiene un cierto toque de amenaza de Darth Vader. 

Las únicas Starias en Europa funcionan con diésel y no se ofrecen a la venta en el Reino Unido. Probablemente porque en Gran Bretaña las minivans geniales son como opciones de ensalada en la tienda de papas fritas: a menudo se demandan, pero rara vez se compran.

2. Ford Supervan

Las locas versiones de Ford de su Transit cotidiana a lo largo de los años han incluido un Mk1 basada en un GT40 y en un Mk3 con un motor de carreras del Grupo C en el medio. La última versión es totalmente eléctrica y la más poderosa hasta el momento, con 2000 CV. Hizo su debut en el Festival de la Velocidad de Goodwood. 

3. Hyundai iMax N

Una drift van es una idea que ni siquiera Hollywood soñó para la tercera entrega de Fast & The Furious. Entonces, Hyundai Australia fue y lo hizo en su lugar, al tomar una camioneta de ocho plazas y lanzar un V6 bi-turbo de 3.5 litros y 408 CV con tracción trasera.

Bien, entonces es una sola vez. Y ya no es legal en la carretera. Pero estamos seguros de que estos inconvenientes insignificantes podrían solucionarse, si suficientes personas declaran que quieren una. ¿Cierto?

4. Ford Transit 'XJ220' 

Otra leyenda de la escena de las camionetas que son mejores que las 4x4 es esta: una humilde Transit que oculta el tren motriz V6 de 550 CV con motor central del superdeportivo de los años noventa de Jaguar.

Mira, Jaguar quería probar su tren motriz sin arriesgarse a que los prototipos XJ220 se esfumaran o revelaran el estilo. Entonces, Tom Walkinshaw Racing, que estaba desarrollando el automóvil, colocó el poderoso motor en una Ford Transit. Sigue viva hoy, ajustado a 649 CV y usando neumáticos lisos en el eje trasero. 

5. Peugeot 806 Procar

Otra minivan que demostró que su rapidez fue la elegante, deshinibida e intrépida de Kronos Racing. Concebido para la categoría Clase 2 Super Touring en las 24 Horas de Spa de 1995, el motor de 284 CV era un verdadero clamor entre los fanáticos de la marca, pero se descompuso y se retiró de la carrera mucho antes de la bandera a cuadros.

6. Volkswagen ID.Buzz

Bien, bien, aquí hay una furgoneta genial que puedes comprar. La Buzz, totalmente eléctrica, es mucho menos atrevida y amenazante que un SUV. Más espacio eficiente en el interior también. Pero con precios que comienzan no muy lejos de las 60.000 libras (70.752 euros), difícilmente será una 'camioneta popular', ¿verdad? 

7. Porsche Vision Renndienst

Incluso Porsche no puede resistirse a meterse en algún refugio de camionetas de vez en cuando. Este concepto de furgoneta totalmente eléctrica se inspiró en una antigua furgoneta de apoyo de Volkswagen utilizada por Porsche en la década de 1960, de ahí el nombre, que se traduce como "servicio de carreras".

Lamentablemente, Porsche nunca tuvo la intención de poner en producción la furgoneta eléctrica, pero es interesante que el equipo de diseño haya decidido soñar con esto, en lugar de solo esbozar superdeportivos locos.

8. Renault Espace F1

Una furgoneta de la familia Renault que acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Un Espace con un V10 de 3.5 litros y 789 CV donde debería estar el centro de la segunda fila de asientos. Ah, sí, este es otro capítulo glorioso del gran libro de trucos de relaciones públicas sobrepresupuestados. 

Para celebrar una década de producción de Espace, Renault le entregó al fabricante de automóviles francés Matra un gran cofre de francos y les pidió que construyeran un monovolumen totalmente funcional de 13.800 rpm y 310 km/h. En estos días vive su retiro en el museo Matra, donde los niños confundidos lo señalan y dicen "mami, ¿qué es un Renault Espace?" 

9. Lexus LM

Esta es una minivan de producción normal. No vamos a decirte que enterrado en lo más profundo de él se encuentra el V10 de un Lexus LFA o el V8 de un Toyota Land Cruiser. El tren motriz no tiene nada de especial. Así es el manejo. Esta no es una furgoneta de ingeniería improbable. 

En el interior hay asientos reclinables y una gran televisión, pero el Lexus 'Luxury Mover' es sin duda la camioneta con más actitud desde la furgoneta de 'El Equipo A'. 

Renault Kangoo, Ford Tourneo Connect, Volkswagen Caddy pugnarán por las primeras posiciones en las ventas con el Clase T. Vamos a desgranar uno por uno.

Renault Kangoo

El Renault Kangoo se caracteriza por aspirar a ser un monovolumen compacto asequible, con un interior que tiene la última tecnología y por un diseño actual, capacitado para poder quitarse la etiqueta de su antigua categorización de vehículo industrial.

El Renault Kangoo de tercera generación declara unas medidas de 4.48 metros de largo, 1.91 de ancho y 1.83 de alto. Su distancia entre ejes es de 2,72 metros, por lo que puede decirse que tiene un habitáculo espacioso para cinco pasajeros.

Interesante: prueba del Mercedes Clase T. Probamos el T 180d

En lo que sí destaca el Renault Kangoo es en su capacidad de almacenamiento y carga. Por su habitáculo se reparten un total de 49 litros con la finalidad de almacenar cualquier tipo de objeto, a lo que debemos sumarle unas plazas traseras muy generosas -aunque deslucen las laterales por la falta de apoyabrazos- y una capacidad básica del maletero de 775 litros.

Los motores del Kangoo pasan por tres mecánicas diésel y una gasolina. En el caso de los motores diésel, las potencias están comprendidas entre los 75 y 115 CV, dejando que el único corazón gasolina se posicione como tope de gama con 130 CV.

Con el motor de acceso, un diésel de 75 CV, el Renault Kangoo registra un consumo medio de 5,4 litros/100 km. En el otro extremo nos topamos con el propulsor gasolina de 130 CV, que presenta un consumo a los 6,7 litros/100 km, siempre según el ciclo WLTP. También existe la opción Z.E. que es 100% eléctrica, pero ya no entra dentro de la comparativa con el Clase T

La versión Authentic, que abre la gama del Kangoo está disponibe en su web desde 23.288 euros.

Ford Tourneo Connect

El Ford Tourneo Connect tiene en cuenta con todas las comodidades y tecnologías para convertir esta furgoneta en una alternativa más práctica a cualquier monovolumen o SUV compacto. Disponible en dos longitudes de carrocería, L1 de batalla corta y L2 de batalla larga, el nuevo Ford Tourneo Connect ha variado su imagen respecto a generaciones anteriores.

Con los asientos abatidos, es posible cargar bultos de hasta tres metros de longitud o dejar un espacio de carga de 2,6 metros cúbicos en la carrocería de batalla corta y de hasta 3,1 metros cúbicos en la de batalla larga. 

Presenta unas dimensiones generosas con 4.515 mm de longitud, 1.855 mm de ancho y 1.835 de alto. Presenta una distancia entre ejes de 2.755 mm.

Esta nueva Tourneo surge de un acuerdo de cooperación entre Ford y Volkswagen con el objetivo de contener costes en la fabricación de este tipo de vehículos, por lo que es prácticamente un calco del ofrecido por al nueva Caddy. 

De tal manera que en gasolina ofrece un único propulsor de 1,5 litros de cilindrada turboalimentado de 114 CV, mientras que en diésel existen dos versiones del conocido dos litros, una con 102 CV y otra con 122 CV.

Asimismo, todos ellos se asocian a un cambio manual de seis relaciones, aunque los dos más potentes pueden equipar un cambio automático de doble embrague con siete velocidades, siendo el punto diferenciador respecto a otros rivales el hecho de ofrecer un sistema de tracción total para el diésel de 122 CV con cambio manual.

La versión básica de este modelo 1.5t 114 CV 6MT parte de un precio desde 28.398 euros.

Volkswagen Caddy

La Volkswagen Caddy es una furgoneta de pasajeros derivada de un vehículo industrial. Actualmente se comercializa la cuarta generación y se caracteriza por su imagen, más sofisticada que la de sus rivales, y por su carga tecnológica, muy similar a la de un turismo convencional.

De esta furgoneta se comercializan dos longitudes diferentes: una normal (4,50 metros) y otra larga o Maxi (4,85 m). La normal tiene unas dimensiones de 4.500 m de longitud, 1.832 de alto, 1.855 de ancho  y una batalla de 2.755 mm. Por su parte la Maxi posee 4.853 de longitud, 1.836 mm de alto, 1.855 de ancho y una batalla de 2.970 mm.

El espacio interior es más que amplio en cualquier cota, especialmente en la de altura, contando además con la posibilidad de instalar 7 asientos. El espacio de carga también es muy capaz, superando los 600 litros de capacidad.

Dependiendo del nivel de equipamiento y terminación (Cargo y Kombi destinados al uso profesional y Origin, Outdoor, Life y California para un uso más lúdico) puede tener unos complementos u otros.

Está disponible tanto con motores diésel como gasolina. Entre las opciones diésel existe un único motor 2.0 TDI con dos niveles de potencia (102 CV y 122 CV), mientras que en el caso de las variantes de gasolina la única opción disponible es un motor 1.5 TSI de 114 CV. Existen cajas de cambio manuales de 6 relaciones y automáticas DSG de 7 velocidades.

La tracción es al eje delantero con opción de tracción total para el motor diésel de 122 CV, y no existe la opción de contar con mecánicas electrificadas a ningún nivel, de forma que todas las Volkswagen Caddy que se matriculan en España obtienen la etiqueta C de la Dirección General de Tráfico.

La versión de inicio de este Volkswagen Caddy es la 1.5 TSI de 114 CV Combi y su precio parte de 22.102 euros.

¿Conclusión?

Si lo que buscas un vehículo para transportar pasajeros, sin duda que el Renault Kangoo es el más espacioso de los cuatro. Si buscas el más económico te tendrás que decantar por el Caddy y si buscas potencia en el motor cualquiera de los cuatro te vale porque van a la par.

Con la fiebre de los vehículos convertidos en autocaravanas que estamos viviendo en la actualidad, parece el momento perfecto para algo así. Por ello, la compañía se ha puesto manos a la obra y ha modificado su peculiar modelo para convertirlo el algo así como un hogar rodante en el que poder pasar varios días fuera de casa.

Se ha configurado sobre el acabado más alto ofrecido por Hyundai, por lo que no se queda corto de equipamiento, aunque cuenta con muchos detalles específicos. Uno de los más evidentes es el techo desplegable, similar al que vemos en modelos como la Volkswagen California y con capacidad para albergar un colchón para dos adultos.

Además de esto, el Staria Camper ha sido equipado con un toldo exterior con iluminación LED, bajo el que se pueden colocar las dos sillas y la mesa situadas en un compartimento bajo los asientos traseros. También hay otra pequeña mesa en el interior, además, para mayor comodidad.

No es lo único que se encuentra dentro de este monovolumen, eso sí. Esta zona ha sido totalmente acondicionada para brindar todo tipo de comodidades, especialmente en la versión más pequeña de las dos que se ofrecen. Ambas miden 5,25 metros, pero la Camper 4 ofrece cuatro plazas, mientras que la Camper 11 cuenta con 11 asientos.

Todo tipo de comodidades

En la variante mayor, los asientos se pueden tumbar por completo para ofrecer más espacio para dormir. Sin embargo, en la Camper 4 se aumenta el equipamiento. Aquí destaca la cocina con dos fuegos, fregadero y nevera de 36 litros, así como los distintos armarios incorporados. Por otra parte, en la zona posterior hay una ducha exterior para un uso más sencillo.

Todo esto se suma a otros elementos opcionales, así como a los clásicos elementos presentes en este tipo de vehículos, como un depósito de 70 litros de agua limpia y distintas tomas de corriente. También se ha incorporado un nuevo sistema de calefacción, el cual se controla a través de una pantalla táctil de 12,1”.

Por el momento, con estas cualidades se venderá este modelo solo en Corea del Sur. Allí, el precio del Hyundai Staria Lounge Camper partirá de 49.470.000 wones, que son algo menos de 40.000 euros. Esto será para la Camper 11, mientras que la de cuatro plazas será la más costosa por su equipamiento, con un precio de 68.580.000 wones -unos 50.000 euros-.

Con dos motores disponibles y tracción total opcional

Por estos valores se podrán adquirir ambas versiones, las cuales cuentan con dos motores para elegir. El más básico es un bloque turbodiésel de cuatro cilindros con 177 CV y 430 Nm, mientras que el V6 de 3,5 litros de gasolina y GLP con 272 CV será el más prestacional.

Estos propulsores se asociarán a una caja de cambios automática de ocho velocidades que transmitirá la potencia a las ruedas delanteras, aunque se ofrece la tracción total como elemento opcional.

Sin duda, el Hyundai Staria Lounge Camper puede ser el sueño de los amantes de los viajes y las aventuras al aire libre. Por el momento, no saldrá de Corea del Sur, pero puede que en un futuro podamos verlo en Europa.

Puede valer para escapadas a la montaña o para ir a la playa a surfear, para viajar al pueblo o grandes trayectos por carretera. Su versatilidad es inacabable. Además, cuenta con un amplio equipamiento que rematan un coche a tener en cuenta. 

Sus dimensiones hablan claramente de un compacto enorme con gran cantidad de espacio en su interior. Tiene 4,49 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,81 de alto. Además, ofrece una batalla de 2,716 metros, suficiente para tener un amplio y espacioso interior.

No puede negar su procedencia porque en el frontal cromado vemos la estrella de la compañía alemana. Además, ofrece un inconfundible diseño de los faros de tecnología LED Made in Mercedes (hay una opción High Performance LED). De igual manera, Incluye carcasas de los retrovisores, tiradores de las puertas y parachoques en el mismo color de la carrocería de serie.

 Siguiendo con el repaso exterior, vemos unos pasos de rueda ampliados. Las ventanas tienen un tamaño considerable. Y en cuanto a las llantas, de serie se calza unas de 16 pulgadas aunque opcionalmente hay disponibles unas llantas de aleación de 17 pulgadas, respectivamente.

En la vista lateral, encontramos las puertas correderas a ambos lados del vehículo, con una amplia apertura, que facilitan el acceso a la parte trasera. De serie, la banqueta trasera puede desplegarse y dejar una superficie de carga totalmente plana, junto al maletero. 

Si nos dirigimos a la zona de carga, observamos que el borde es de 561 milímetros. Esto quiere decir que tendremos facilidad para cargar objetos pesados. De manera opcional, Mercedes ofrece una puerta trasera dividida en dos secciones, que pueden bloquear en una posición de 90 grados y girarse hasta 180 grados. 

La personalización del vehículo es un punto importante para la firma germana, ya que presenta diez colores disponibles para la carrocería, de los cuales, seis son metalizados, y dos líneas de equipamiento, Style y Progressive, que se podrán elegir dependiendo de la configuración y cambiarán el aspecto exterior. 

Interior del Clase T

Una vez te adentras en el Mercedes Clase T encuentras espacio, tecnología y sensación de estar en familia. El habitáculo presenta un área para hasta siete pasajeros y en la configuración de cinco plazas se pueden instalar cuatro asientos infantiles. 

La pantalla táctil de siete pulgadas destaca justo en el centro del salpicadero. En ella vas a tener acceso a todo el contenido del sistema de información y entretenimiento, compatible con Android Auto y Apple CarPlay que te permitirán acceder a numerosos sistemas online.

La compañía de Stutgart brinda a sus clientes un copioso equipamiento de serie: incluye el sistema multimedia MBUX con pantalla de siete pulgadas, volante multifunción con botones Touch Control, aire acondicionado, KEYLESS Start, pantalla de 5,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos, asiento del conductor con regulación en altura, guantera cerrada y cubierta del espacio de carga. 

Por si fuera poco, cuenta también de un sistema de iluminación interior LED que contribuye a crear un ambiente confortable. Este sistema incluye hasta ocho colores en los acabados Style y Progressive.

Motorizaciones

La gama de motorizaciones del Mercedes Clase T llega potente. La marca expone cuatro motores: uno diésel y otro de gasolina, con dos niveles de potencia cada uno, que envían la potencia a las ruedas delanteras, a través de un cambio manual de seis relaciones o automático de doble embrague y siete, según versiones. 

El motor diésel es un 1.5 litros de cuatro cilindros, con 95 CV para el T 160d y 116 CV en el T 180d. Por su parte, el motor de gasolina es un 1.3 con 102 CV para el T 160 y 131 CV para le T 180. 

Más adelante está prevista la llegada de una variante 100% eléctrica del Clase T, denominada EQT y que todavía se encuentra en fase de desarrollo. 

Según apuntan desde la firma alemana, las ventas arrancarán el día 2 de mayo y las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles a principios del próximo mes de junio.

La oferta familiar de Citroën se compone actualmente del nuevo SUV C5 Aircross, recientemente rediseñado y que aporta todo el espacio y la modularidad de un monovolumen y del nuevo C5 X que se presenta como un gran vehículo familiar de viaje. Los que necesiten transportar a la familia o a los amigos pueden disponer de la capacidad del ë-Berlingo o del ë-SpaceTourer.

Citroën dispone de un verdadero savoir-faire para desarrollar coches innovadores, polivalentes y espaciosos en los que viajar resulte una experiencia placentera. El segmento del monovolumen ha sido uno de los grandes protagonistas de la firma del doble chevrón. En 30 años, la marca ha vendido más de 4,5 millones de monovolúmenes en todo el mundo.

Citroën Evasion

La saga se inició hace casi 30 años con el lanzamiento, en 1994, del Evasion que ofrecía siete auténticas plazas y se distinguía por sus puertas laterales correderas. Rediseñado en 1998, se fabricó hasta el año 2002 y se vendieron más de 120.000 unidades. 

Dejó su puesto al C8, más voluminoso y que protagonizó una mejora sustancial a todos los niveles. Fabricado hasta junio de 2014, de C8 se vendieron más de 150.000 unidades.

Xsara Picasso

El “fenómeno” monovolumen explotó definitivamente en 1998 con la presentación del Xsara Picasso que se fabricó entre 1999 y 2012. Su línea redondeada, completamente nueva, su habitabilidad y su modularidad excepcionales con tres auténticos asientos idénticos en la parte trasera, individuales, deslizantes y modulables, marcaron la norma en el segmento. 

En su primer año de comercialización se vendieron 180.000 unidades. Gracias a las evoluciones aplicadas en el curso de la vida de este vehículo, este monovolumen estrella de la marca atrajo y fidelizó a un amplísimo público con unas ventas mundiales de 1.760.000 unidades.

C4 Picasso

En 2006, C4 Picasso hizo su entrada en la gama con una versión larga de siete plazas inédita y con una versión corta de cinco plazas que se añadió en 2007 y se fabricó hasta 2018 (fecha de lanzamiento del SUV C5 Aircross). 

Con su diseño más dinámico, un frontal incisivo y un capó descendente inspirado en la berlina C4. Revolucionó el diseño del habitáculo con el acceso a los principales mandos desde el volante (eliminando así la consola central) para liberar el máximo espacio en el salpicadero para situar en él cuatro grandes espacios portaobjetos que complementaban a la guantera central refrigerada. 

De dimensiones mayores, amplió el espacio disponible tanto a la altura de los codos como para las piernas de los pasajeros traseros y ofreció, asimismo, el volumen de maletero más generoso del segmento. 

Concentrado de tecnología, podía equiparse con suspensión neumática, cristales laminados, climatizador automático de cuatro zonas, detector de calidad de aire, pantallas de video integradas en los reposacabezas delanteros o un equipo de sonido HiFi con 8 altavoces y un lector de mp3.

C3 Picasso

En 2009, C3 Picasso, el “Space Box” de Citroën, se añadió a C4 Picasso ampliando, de este modo, la gama de monovolúmenes. Un añadido interesante, el de este pequeño monovolumen cúbico, rebosante de ideas y muy espacioso a pesar de sus dimensiones compactas puesto que ofrecía un volumen de maletero de 500 litros. 

C3 Picasso dejó de fabricarse en 2019, después de que salieran 657.807 unidades de las cadenas de montaje de la fábrica eslovaca de Trnava.

C4 SpaceTourer

El Grand C4 SpaceTourer presenta todavía hoy un diseño moderno y muy atractivo. Rediseñado en 2016, ha seducido a 352.243 clientes en todo el mundo y ha sabido diferenciarse por muchos factores que ahora te detallamos: 

Su confort de suspensión sin igual, su espíritu loft con el Pack Lounge, muy apreciado (asientos delanteros con masaje, asiento del pasajero delantero con función de confort ampliado y reposacabezas relax para conductor y pasajero). 

Su distancia entre ejes de 2.840 mm para un espacio a bordo de primer orden (gran distancia entre filas), 

Su ejemplar modularidad (2 asientos plegables en la tercera fila, 3 asientos independientes iguales en anchura, asiento del acompañante abatible para convertirlo en mesilla, un volumen de maletero de máximo nivel que pasa de 643 a 704 litros adelantando la segunda fila). 

Numerosos huecos portaobjetos, entre ellos uno iluminado en el centro del salpicadero, una superficie acristalada de referencia con 5 metros cuadrados, gracias a su enorme parabrisas panorámico que aseguraba una buena visibilidad de ¾ delantera. 

Y su techo panorámico y sus diferentes posibilidades de personalización (4 ambientes interiores a elegir con telas y cueros de calidad). 

Su oferta tecnológica completa se destinó, asimismo, al bienestar de sus ocupantes: pantalla táctil de 12”, navegación conectada TomTom Citroën Connect Nav, función Mirror Screen, Vision 360, sistema activo de control del ángulo muerto, Active Safety Brake, etc.

Diseño exterior

El diseño exterior de este vehículo es aerodinámico, definido por una curva fluida que discurre desde la parte delantera a la trasera. Dicen desde Hyundai que se inspiran en el halo que ilumina el horizonte de la Tierra durante el amanecer. Cosas de las marcas. 

En el frontal se han incorporado luces diurnas horizontales y una luz de posición que se extiende a lo ancho del vehículo. La ancha parrilla del radiador le confiere fortaleza y presencia.

La visibilidad desde el interior es destacable gracias a la baja línea de cintura y las amplias ventanillas panorámica de los laterales. Asimismo, monta llantas de aleación con formas tridimensionales y presenta unos pasos de rueda definidos con cierta sutileza. 

En su zaga encontramos las puertas correderas traseras, que dejan lugar a unos pilotos gigantes en posición vertical, un alerón en la parte superior del techo, una gran luneta posterior y un portón del maletero de gran tamaño y abertura vertical.

Interior de un salón de crucero

Apuntan desde Hyundai que el interior del Staria se inspira en los salones de un crucero para generar sensación de lujo y relajación. El puesto de conducción está enfocado al conductor con una pantalla frontal de 10,25 pulgadas, un salpicadero táctil y un sistema de cambio de marchas mediante botones (Shift by Wire). 

La instrumentación digital la encontrarás en la parte superior del salpicadero y en el habitáculo se han distribuido, de manera estratégica, diferentes compartimentos para guardar objetos pequeños.

El innovador aprovechamiento del espacio interior del Staria es posible gracias a una distancia entre ejes de 3.273 mm, con una longitud total de 5.253 mm y una anchura de 1.997 mm. Su altura total de 1.990 mm está optimizada para que los pasajeros entren y salgan cómodamente del vehículo y es lo suficientemente alta como para que un niño de edad escolar pueda ponerse de pie.

El Staria muestra su mejor cara con la configuración de sus asientos, ya que puede tener uso familiar o comercial. Tiene diferentes configuraciones que van desde 2 hasta 11 plazas. A España llegarán las versiones de 7 y 9 plazas para la variante particular, y de 3 y 6 plazas para la profesional. 

Si optamos por la opción de nueve plazas, la segunda fila de asientos se puede girar 180 grados para mirar de frente a los pasajeros de las plazas traseras. Por su parte, la versión de siete asientos puede activar el modo relax integrado en los asientos premium con función de relajación. Estas butacas se reclinan automáticamente.

Motorizaciones

En el apartado mecánico serán dos los propulsores encargados de mover a este espacioso monovolumen, siendo estos un bloque turbodiésel de 2.2 litros y un motor de gasolina de 3.5 litros. El primero de ellos desarrolla unos 177 CV, así como un par máximo de 431 Nm. Monta una caja de cambios manual seis velocidades o automática de ocho relaciones.

El propulsor de gasolina es un seis cilindros y desarrolla 272 CV de potencia. Sus 331 Nm se entregan de forma exclusiva a una transmisión automática de ocho marchas.

Hyundai confirmó en el Salón del Automóvil de Múnich que en la segunda mitad de 2023 lanzará al mercado una versión eléctrica de esta furgoneta alimentada por pila de combustible de hidrógeno. 

A nivel tecnológico, el Hyundai Staria cuenta con avances significativos como un sistema de iluminación ambiental de 64 colores, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y todo tipo de soluciones de conectividad para smartphones, así como un punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles.

Como no podía ser de otra forma, también presentará una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción que buscarán un elevado grado de conducción automatizada.

La compañía alemana ha apostado por resucitar un segmento, el de los monovolumen, que cada vez se vende menos. Ante la saturación de los SUV, BMW quiere reactivarlo y lo está consiguiendo -este Active Tourer sí ha logrado comercializar 420.000 unidades desde 2014, 15.616 de ellas en España-. Es para estar de enhorabuena.

Diseño e interior

BMW quiere persuadir a los clientes indecisos a través del diseño. Para conseguirlo han conseguido una imagen más deportiva y sugerente. ¿Qué tiene de nuevo? Una parrilla funcional más amplia, como le gusta al jefe de Diseño de la compañía, Adrian Van Hooydonk; unos faros más afilados, que de serie son full-LED -opcionales son los matriciales-; unos pilares A más inclinados, unos C más delgados y unos tiradores enrasados en la carrocería, como un Porsche 911. 

Para rematar, nos centramos en las llantas, que pueden ser de hasta 19” y el paquete M Sport, aunque el Luxury, más elegante, también le sienta de maravilla. Si habías pensado buscar las salidas de escape, no te líes. No las vas a encontrar. Las tiene ocultas tras el paragolpes. Prefiero esa opción a la moda de montar unas colas falsas, como están incorporando muchas marcas.

Cuando entramos dentro vemos un diseño más actualizado que se debe al BMW Curved Display, que está compuesto por el cuadro de instrumentos digital, de 10,25", y la pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 10,7. 

El hecho de que hayan desaparecido los controles físicos le confiere una imagen más despejada, si bien esta circunstancia no acaba de fascinar, todo sea dicho. Sí que es cierto que con el asistente ganamos en practicidad, ya que facilita el manejo, que llegan con un mayor número de funcionalidades.

Sin embargo, me gusta mucho la gran cantidad de huecos portaobjetos que posee el habitáculo, sobre todo debajo -es gigante- y enfrente del reposabrazos flotante. Echamos un vistazo a la zona inferior de la consola central y vemos que hay un área para dejar dos smartphone, y como ocurre en el Tesla Model Y, están a la vista, en posición casi vertical y pueden ser cargados mediante inducción.

El BMW Serie 2 Active Tourer comparte sistema operativo con el iX. Es el BMW ID8. Sólo están en estos dos modelos y se caracteriza por su rapidez y sus excelentes gráficos. Sigue la excelencia con la navegación con realidad aumentada y que, aunque no sea el primer coche en la que la veo, me parece funcional y de película de Spielberg.

La carga en un vehículo destinado al uso familiar se antoja fundamental. Por eso, el BMW Serie 2 Active Tourer 2022 llega con gran capacidad. Según versiones, el maletero puede cubicar entre los 415 litros del 220i y los 470 de los 218i y 218d, cifras que pueden ser ampliadas hasta los 1.405 y los 1.455 litros, respectivamente, si se abaten los respaldos de los asientos posteriores. 

De igual manera, si las plazas traseras se ponen en posición de carga, la capacidad aumenta 90 litros. Y para mayor comodidad, pueden desplazarse de forma longitudinal hasta 13 centímetros.

Gama de motores

El nuevo BMW Serie 2 Active Tourer se presenta sobre una plataforma que admite tanto motores de combustión como sistemas de propulsión eléctrica. Para los híbridos enchufables habrá que esperar hasta verano; en la actualidad podemos adquirir los vehículos con un motor diésel de cuatro cilindros de 150 CV (218d), uno gasolina de 136 CV (218i) y otro, también gasolina y de tres cilindros, de 170 CV (220i). La particularidad de este último es que monta tecnología de hibridación ligera.

Hemos probado el BMW 220i Active Tourer 2022, en su versión mild hybrid. Se abastece de un sistema de 48 voltios y un motor de 19 CV integrado en la caja de cambios automática Steptronic de doble embrague y siete relaciones. Este mix es beneficioso a bajas revoluciones, que es cuando el bloque de combustión necesita más apoyo.

Comportamiento dinámico 

Cuando hacemos camino, al caminante le gusta andar. Tengo una posición de conducción alta, propia de monovolúmenes y SUV, pero BMW quiere darle un toque deportivo que consigue con la dirección, que es bastante pesada y que se controla desde un potente volante. Además, la configuración de la suspensión es cómoda y no oscila mucho. De hecho, en un tramo de curvas como el de que hicimos en nuestra ruta, puedes divertirte.

Un pequeño defectillo es que el eje delantero ha sufrido pérdidas de tracción, pero ese hecho no se le puede achacar a su par 280 Nm, sino a la condición del asfalto de la zona de Alaurín, en Málaga, que no ofrece mucho agarre. 

Disfruto del silencio en su interior, ya que está bien insonorizado. Esta sensación hace que apenas se aprecie rumorosidad del motor de tres cilindros, que a pesar de tener esta composición, el sonido es bonito. Es un placer bajar las ventanillas y escuchar el silbido del turbo cuando pasas de las 2.000 rpm. Al abrir gas es el sonido de la válvula de descarga el que pide ser protagonista.

Disfrutamos de su generoso empuje, progresivo y casi hasta el corte que tiene con el modo Sport le falta con el Eficiente, puesto que con él activado parece que el coche se haya quedado sin fuerza. Es el mejor para conseguir unos consumos próximos a los oficiales, entre 6,5 y 5,9 l/100, pero también te digo, sin prisa por llegar al destino y ármate de paciencia.

Seat Tarraco

El Seat Tarraco es el mejor ejemplo de cómo los SUV se han apropiado de buena parte del terreno de los monovolumenes de 7 plazas: en este caso el damnificado ha sido el Seat Alhambra. El Tarraco es un SUV de 7 plazas muy interesante.

Tiene un diseño atractivo, gran calidad, tecnología y una gama de motores muy eficiente: próximamente la llegada de la versión híbrida enchufable pondrá el broche de oro. Eso sí, si vas a utilizar las 7 plazas, te recomendamos que te compres una baca para el techo: el maletero resultante no es muy aprovechable.

Skoda Kodiaq

Si hay algo que define a los modelos de esta marca checa, son las buenas cualidades y la fiabilidad, sin que para ello sea necesario un gran desembolso. Lo mismo sucede con el Skoda Kodiaq, y es que este versátil SUV de hasta 7 plazas es una buena opción por menos de 30.000 euros. 

Cuenta con una interesante oferta de motores diésel y gasolina que proporcionan un comportamiento adecuado en todas las situaciones.

Citroën Berlingo XL

Los principales problemas de los SUV de 7 plazas suelen ser dos: pueden ser muy caros y el espacio que queda con las 7 plazas es minúsculo. Si quieres solucionar esos dos problemas de un plumazo tienes el Citroën Berlingo XL, una furgoneta tradicional pero que ahora tiene un aspecto más chulo y un comportamiento dinámico de primera.

Este modelo disfruta de motores diésel muy eficientes. ¿El único problema? Que ganarás en practicidad y comodidad, pero dejarás de ser el más guay del barrio.

Volkswagen Multivan

¿Quieres espacio y practicidad pero no quieres renunciar a ser 'guay'? Bien, entonces te debes comprar una Volkswagen Multivan. Vale, ¿y ahora cuál es el problema? Bueno, el mismo de casi siempre: un precio mucho más alto. Pero créeme que puede llegar a valer la pena.

Habitualmente se puede encontrar con ofertas interesantes, también bajo la modalidad del renting flexible. El espacio interior es enorme y si necesitas seis plazas puedes conseguir un maletero tan grande que podrás hacer una mudanza cada vez que te vayas de fin de semana. 

Hyundai Santa Fe

El segmento de moda son los SUV y realmente las 7 plazas solo las necesitarás puntualmente. Bien, entonces deja que te hablemos de uno de los grandes rivales del Seat Tarraco: el Hyundai Santa Fe. Tiene cosas muy buenas: un diseño innovador y diferente, con mucha personalidad y capaz de intimidado como si fuera un SUV de lujo y mayor tamaño. 

El SUV surcoreano tiene un precio muy razonable, que puede serlo mucho más si encuentras un buen ejemplar en stock. Un SUV con detalles premium a precio de salto. ¡Interesante cuanto menos!

Renault Espace

Sin duda, es uno de los pesos pesados dentro del terreno de los coches de 7 plazas, aunque los de su segmento no estén pasando por el mejor momento. En representación de los monovolúmenes tradicionales, el Renault Espace se caracteriza por una notable amplitud y un diseño que se mantiene fresco y atractivo en 2021. 

Se ofrece con motores diésel de hasta 190 CV y sigue siendo uno de los modelos de este tipo que no se deben pasar por alto. Eso sí, su precio puede ser un punto en contra, ya que parte de unos 37.800 euros -48.796 euros en el acabado Initiale Paris-. 

Mercedes GLB

El Mercedes GLB es el SUV compacto de siete plazas de la marca alemana, una opción que tiene como objetivo llevar a toda la familia sin necesidad de subir de gama en la oferta de la compañía.

Su diseño es atractivo y la calidad es muy buena. Además, monta los últimos avances en tecnología de Mercedes. Su precio no es el más contenido, pero sí tenemos en cuenta todo lo anterior no está nada mal.

Para empezar, ya no es un monovolumen. Bueno, entiéndeme, lo sigue siendo, pero los chicos de BMW se han esforzado por hacer que parezca un SUV y tampoco es mi intención tirar sus intenciones por tierra a la primera de cambio.

No se puede negar que ahora ya no parece tanto un clásico monovolumen para familias, especialmente esta versión de color azul que ves en las imágense, equipada con el paquete M Sport, con ese frontal tan agresivo en el que no solo monta los mismos riñones grandes y desproporcionados del BMW Serie 4, sino que también apuesta por insertar el logo en una zona hundida, como el coupé de la casa.

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Cambian sus dimensiones. Esta segunda generación del BMW Serie 2 Active Tourer es más larga, más ancha y más alta. Mide 4.386 mm de longitud (+32 mm), 1.824 de ancho (+24 mm) y 1.576 de alto (+22 cm). 

Las llantas también son más grandes, una pulgada más que antes, es decir, que en la gama encontraras modelos con medidas de entre 17 y 19 pulgadas. Y el pilar A ahora va más inclinado.

Otros detalles novedosos respecto al modelo anterior son los tiradores de las puertas alargados y enrasados con la carrocería, así como los elementos aerodinámicos activos, que hacen que su Cx mejore y sea ahora de 0,26.

Y no se puede pasar por alto un detalle de esos que te harán presumir de entendido de coches con tus amigotes: ahora ningún Serie 2 Active Tourer 2021 tendrá salidas de escape, independientemente de la mecánica que esconda bajo el motor.

Motores disponibles en el Active Tourer 2021

Y ya que hablo de mecánicas, deja que te cuente que la gama cambia bastante respecto a lo que ya existía. Para empezar deja de venderse la versión de acceso a la gama, el 226d. En este caso el modelo básico es el gasolina 218i de 136 CV.

Por encima está el 220i, que añade un pequeño motor eléctrico y se configura como versión mild hybrid de 170 CV, con etiqueta ECO de la DGT, claro.

A continuación tenemos el 223i, también microhíbrido, pero en este caso con 218 CV y con tracción integral xDrive en opción (se pondrá a la venta un poco más tarde, en marzo de 2022).

Como versión diésel se ofrece ahora el 218d de 150 CV y cuyo consumo es de solo 4,8 litros. Le interesará a tu familia si no pasáis por grandes ciudades ni por despiste y hacéis muchos kilómetros al año.

Y, por último, se ofrecen dos versiones híbridas enchufables, que llegarán en julio de 2022 y se basan en un motor de tres cilindros gasolina. En el 225e tiene 136 CV y un eléctrico en la parte posterior de 110 CV (80 kW), para lograr una potencia conjunta de 245 CV.

Por su parte, el 230e monta un propulsor gasolina de 150 CV (110 kW), más un eléctrico con 130 kW (176 CV), para un total de 326 CV. La batería es la misma en ambos y tiene 16,3 kWh, lo que proporciona autonomía suficiente para más de 80 km en modo eléctrico. 

Por el momento no está prevista una versión 100% eléctrica. Pero sí que me han contado que el próximo BMW iX1 se basa en esta misma plataforma. No obstante, el modelo eléctrico basado en este modelo sería un posible BMW iX2.

Así es el BMW Serie 2 Active Tourer por dentro

Si ha mejorado la estética del Serie 2 Active Tourer 2021 también se espera que mejore su dinamismo, porque te da la opción de equiparlo con suspensión deportiva, que rebaja la altura de la carrocería 15 mm o, incluso mejor, con suspensión adaptativa M Sport, que ofrece distintos modos de conducción (Sport, Eficiente y Personal) y trabaja en consonancia con la dirección deportiva M Sport.

Pero para afirmarlo con rotundidad tendremos que esperar a la primera toma de contacto en carretera con el coche, porque de momento solo lo hemos podido ver y tocar, pero no conducirlo.

Lo que sí te puedo contar es que por dentro también cambia una barbaridad. Me confirman que se basa en el BMW iX y eso quiere decir que destila calidad como si no costara, porque el iX es un modelo de categoría muy superior.

La verdad es que la pantalla doble con cuadro de mandos de 10,25 pulgadas y navegador de 10,7, con esa forma curvada, tan orientada al conductor, me parecen una auténtica pasada. Y lo mejor de todo es que es fácil de manejar. Se nota que han trabajado a fondo este sistema operativo iDrive de octava generación.

Y, en general, te tienes que quedar con una idea clara: han cambiado el concepto habitual típico de la marca de la hélice, es decir, aquello de ofrecer un coche pelado de equipamiento y que cada uno monte el extra que quiera pagándolo aparte. No, ahora viene de serie muy bien equipado.

Tengo que decir que me han gustado sus asientos deportivos, que la segunda fila ofrece una buena cantidad de espacio, sobre todo para las piernas y que el maletero tiene 470 litros de capacidad (415 los mil hybrid y 406 los enchufables).

Y ya solo me queda hablarte de los precios. Todavía no son oficiales, pero por lo que me han contado los responsables de prensa de la marca bávara estimo que podría rondar los 35.000 euros, que no está mal teniendo en cuenta que está mejor equipado y es más eficiente. Se comienza a fabricar en noviembre y se pone a la venta en febrero del próximo año.

Aunque no es un monovolumen cualquiera. El Staria de Hyundai quiere ser el monovolumen más moderno y versátil. Cuenta con configuraciones desde dos hasta 11 plazas con una carrocería con longitud de 5,2 m. para albergar a sus ocupantes. Sin duda pulmón le sobra a la compañía surcoreana, que no para de presentar modelos. Según parece, este monovolumen del que hablamos estaría listo a final de año en algunos mercados.

La clave del Hyundai Staria es, como decimos, la versatilidad. Y es que puede convertirse en prácticamente una furgoneta con una gran capacidad de carga o en un monovolumen capaz de llevar hasta a 11 pasajeros. Y es que el aprovechamiento del espacio es clave, con grandes posibilidades para mover los asientos y aprovechar el habitáculo. Y el interior es enorme, pues para que te hagas una idea cuenta con la misma medida para su anchura y altura, nada menso que 1,99 metros.

El objetivo de Hyundai no solo es el de ofrecer un coche más en su gama. La marca pretende dar un salto y transformarse en un proveedor de soluciones inteligentes de movilidad, proponiendo nuevas soluciones a los consumidores que ven como el mercado cambia constantemente. Con ello vemos un coche de diseño futurista, con líneas rectas y recursos de diseño no vistos antes en la marca.

Y pese a que la marca ha puesto toda la carne en el asador con sus eléctricos el Hyundai Staria solo tendrá, de momento, un motor diésel en su gama. Se trata de un bloque de 177 caballos de potencia con 432 Nm de par motor, un corazón que monta un turbocompresor refrigerado por aire. Según dice la marca, este motor es capaz de ofrecer grandes prestaciones a pocas revoluciones con una gran elasticidad en el margen más bajo. Más tarde llegarán versiones eléctricas.

De la misma manera, la marca propondrá dos versiones bien diferenciadas. En la gama encontraremos el Staria y el Staria Premium, un acabado muy lujoso al que no le faltará detalle. Ofrecerá funciones exclusivas y unos acabados premium. Un coche que, como decimos, llegará a algunas regiones muy pronto, en unos meses.

Sin embargo, siguen existiendo algunos vehículos y representantes de ambos segmentos dispuestos a dar la talla. Con esta premisa, ¿realmente merece la pena a día de hoy comprar un monovolumen?

¿Tiene sentido comprar un monovolumen en 2021?

Para poder responder a esta pregunta debemos tener varios factores en cuenta. Y es que los monovolúmenes nacieron con un propósito muy claro: ofrecer espacio para numerosos pasajeros, viajar cómodamente y contar con un volumen considerable de maletero. Los SUV de siete plazas han intentando replicar dicha fórmula para fallando en el espacio de carga y en el de los pasajeros de la última fila.

Sin embargo, está clara la tendencia del mercado independientemente de las virtudes de un segmento frente a otro. Un punto negativo de los monovolúmenes promovido por este contexto es su falta de renovación o de actualización. Y es que, mientras que el resto de la gama avanza, podemos apreciar como los pocos que queda en el mercado se quedan atrás hasta el punto de tener que retirarlos del mercado. 

Y es que eso nos lleva directamente al tercer punto, los pocos representantes de este segmento que se siguen manteniendo en pie hoy en día. El Renault Scenic, Espace, Volkswagen Sharan y Seat Alhambra son algunas de las pocas alternativas del segmento de los monovolúmenes, lo que nos puede echar atrás a la hora de comprar uno de ellos.

Entonces, ¿merece la pena? Todo depende un poco de nuestras necesidades, del espacio que queramos, de cuánto vayamos a aprovecharlo, de si nos importa tener la última tecnología y de si requerimos de un vehículo con ciertas licencias a la hora de afrontar terrenos no asfaltados. Sea como fuere, y muy a nuestro a pesar, este segmento que lleva en declive desde hace tiempo está condenado a la erradicación.

El Hyundai Staria 2022 se muestra en un adelanto que acaba de llegar, un coche que completa una gama cada vez más rica. La marca no para de lanzar modelos en todos los segmentos, contando con vehículos de todas las configuraciones, características y tamaños. Eso sí, esto no quiere decir que confíe en el modelo para todos los mercados, y teniendo en cuenta que en el nuestro reinan los SUV, no esperamos que llegue.

Pese a ser un teaser, como llevamos diciendo, los diseñadores no se han esmerado demasiado en ocultar los rasgos que tendrá en el próximo modelo de producción. De ese modo vemos una afilada silueta, un grupo óptico muy original y una gran parrilla. La estética es bastante moderna, recordándonos a un prototipo. Y es que en este mismo espacio destaca una línea LED delgada que ocupa el frontal. Será un vehículo familiar pero con su estética pretende enganchar al cliente.

En el interior encontramos tres filas de asientos. La fila intermedia está ocupada por dos grandes asientos configurando un modelo de seis plazas. Eso sí, suponemos que estarán disponible tanto en versión de seis como de siete pasajeros. No falta una gran pantalla en la consola central que se sitúa de manera “flotante” y hace del habitáculo un espacio muy minimalista.

Curiosamente, en las imágenes que ha lanzado la marca no se aprecia un cuadro de instrumentos. Eso sí, no sabemos si la información será proyectada a través de un head-up display. Y es que de momento solo son adelantos y quedan semanas por delante para conocer el aspecto final. Aunque, según parece, no tardará en llegar. ¿Se armará de valor la marca y lo lanzará en nuestro país?

¿El precio de todo ese milagro tecnológico y de ergonomía? Un diseño bastante controvertido. ¡Milagros a Lourdes! El Fiat Multipla consiguió lo que nadie había conseguido y lo que nadie más ha vuelto a hacer. Ahora bien, ¿tendría sentido en 2021 un Fiat Multipla? ¿Un monovolumen compacto de seis asientos?

Fiat Multipla en 2021, ¿sería viable?

Y la respuesta es sí. Obviamente, en los tiempos de pandemia que vivimos, meter a seis adultos en menos de 4 metros de largo no parece una buena idea, pero esto pasará y pronto la habitabilidad volverá a ser algo muy valorado por los usuarios y familias. Y ojo porque aquí hay un aliado invisible que puede revolucionar el mundo de la habitabilidad interior.

Sí, hablo de los coches eléctricos. Gracias al uso de este tipo de tecnología, los motores, baterías y demás componentes mecánicos se pueden 'esconder' ofreciendo interiores mucho más versátiles y diseños más rompedores que permitan, ante todo, ofrecer mucho espacio en un un tamaño relativamente compacto.

Los coches eléctricos serán clave

Y es que con motores pequeños situados en los ejes y un fondo completamente plano donde van colocadas las baterías, el espacio interior puede llegar a ser completamente diáfano. Apenas hay necesidad de refrigeración y las formas, en cuanto a diseño, también pueden ser mucho más irreverentes. Así que, ¿tendría sentido un Fiat Multipla en 2021?

Yo creo que sí y es más, Fiat debería lanzar una evolución del Multipla, en forma de coche eléctrico y dentro del universo Stellantis, con la experiencia de Peugeot o Citroën a la hora de crear monovolúmenes compactos, podría ser todo un éxito para aquellos que busquen un vehículo urbano súper práctico. ¿Y a vosotros, os gustaría que el Fiat Multipla resucitara?

Es gigantesco por dentro

Por supuesto lo más interesante del Fiat Talento es su espacio interior. Se pueden seleccionar dos tipos de carrocería, larga (4.999 mm) o extrañaría (5.399 mm). Puede tener dos o tres filas de asientos y una capacidad que varía entre las cinco o las nueve plazas. Por supuesto el espacio para el maletero es gigantesco, con un volumen de carga que oscila entre los 1.000 y los 4.000 litros de capacidad. Lo dicho, ¡enorme! Ah, y con puerta trasera corredera para facilitar el acceso.

Estéticamente es el más atractivo

Una de las cosas buenas del Fiat Talento es que comparte prácticamente todos los elementos con sus hermanos gemelos. Eso es bueno porque es un concepto muy evolucionado, fiable y con una calidad más que probada. Sin embargo, el Fiat Talento creo que dentro del grupo es la opción más atractiva a nivel estético: sus paragolpes específicos, sus LED diurnos, sus llantas de aleación. Detalles propios del mejor diseño italiano.

Tiene un cambio automático de doble embrague

En noviembre de 2020 el Fiat Talento acogió el nuevo cambio automático de doble embrague y seis velocidades. Destaca especialmente por la mejora de consumo en ciudad y por supuesto la mayor comodidad. Esta transmisión se asocia a los nuevos motores EcoJet 2.0 con 145 y 170 CV y homologación E6d-Temp. Eficiencia y comodidad a partes iguales: una buena transmisión puede hacer cambiar el carácter del coche.

Se puede transformar

Como te decía, el Fiat Talento Combi tiene dos tipos de carrocería pero además sirve como base para numerosas transformaciones. ¿Buscas un coche con unas especificaciones concretas? ¿Sueñas con una autocaravana? ¿O con un pequeño camión hecho a medida para repartir los paquetes de tu empresa? Pide por esa boquita y junto con Fiat tus deseos se podrán hacer realidad.

Bien equipado

Este tipo de vehículos están muy asociados al segmento industrial y de transporte de mercancías, que elimina cualquier elemento de confort para apostar por la practicidad y la capacidad de carga. Sin embargo, las versiones de pasajeros del Fiat Talento ofrecen un nivel de equipamiento muy interesante, como por ejemplo un sistema de infoentretenimiento Touch-Radio Nav con pantalla de 7 pulgadas, conectividad Android Auto o Apple CarPlay y todo el equipamiento de seguridad básico que esperas en un coche moderno.

¿Y lo malo? No es barato

Obviamente el coche ofrece mucho espacio, un buen equipamiento, motores eficientes y una nueva transmisión de doble embrague rápida y refinada. Pero claro, todo eso se paga: una versión bien equipada y a la última en todo supera los 40.000 euros. Obviamente puedes apostar por versiones más básicas para transportar a gente como si fueran cajas de Amazon, pero si buscas una versión estéticamente atractiva y bien equipada tendrás que rascarte el bolsillo. ¡Lo bueno es que hay opciones de renting muy interesantes!

Elegir entre el Seat Alhambra y el Peugeot 5008 es una simple y pura cuestión de elecciones y de saber qué valoras más. ¿Practicidad y habitabilidad? ¿O prefieres imagen y tecnología? Creo que ahí está la clave del asunto, pero como siempre, vamos a analizarlo un poquito más en profundidad.

Diseños en las antípodas

El Seat Alhambra es un coche pensado, desarrollado y que se mantiene a la venta con un único fin: ser un coche práctico para cubrir una necesidad de espacio para familias numerosas o que prefieren viajar holgados. Un coche veterano, amortizado a nivel comercial, pero que sigue teniendo demanda gracias a sus cualidades prácticas, con una puerta trasera corredera muy eficaz.

El Peugeot 5008 es un SUV relativamente compacto pero que puede albergar hasta 7 pasajeros, eliminando eso sí buena parte del maletero. Mide 4,64 metros de largo, 21 centímetros menos que el Seat, y su diseño es mucho más moderno y actual. Es atractivo a más no poder, es un SUV que permite ciertas alegrías fuera del asfalto (pocas) y en general es lo que se espera de un coche familiar de 2021.

El Seat Alhambra es otro nivel

Puertas adentro, las diferencias son abismales. El Peugeot no está lejos del concepto de berlina familiar de toda la vida. Ofrece un buen espacio para que cuatro adultos viajen a sus anchas con un maletero gigantesco de hasta 780 litros con dos filas de asientos. Si las abatimos, alcanzamos los 1.940 litros. Ahora bien, si decidimos colocar las tres filas de asientos, el espacio para el maletero se queda en prácticamente nada: necesitarás una baca o un remolque.

En cambio el Seat Alhambra ofrece un espacio inacabable en su habitáculo. Sus formas son muy cuadradas y eso permite unas cotas más que suficientes en todos los frentes. Es más grande, tiene mayor batalla y sus cifras no engañan: incluso con las tres filas de asientos, el volumen de maletero supera los 250 litros. Si optas por una versión de cinco plazas individuales, para cinco adultos, el maletero será de 809 litros.

Además ya no solo eso, como te digo, los asientos son butacas individuales y el espacio en general es mucho más amplio. Tanto para viajar en familia como para hacerlo entre amigos, si sois 5 o más pasajeros, en el Seat iréis mucho más desahogados.

Comportamiento dinámico

No hace falta decir que ambos coches tienen comportamientos dinámicos pensados para ir tranquilos y relajados. Aún así, el Peugeot 5008 es un coche mucho más moderno en todos los sentidos y también a nivel dinámico creo que ofrece un compromiso algo más directo, sí, pese a ser un SUV. El Seat Alhambra es un coche de otra era, que se sigue vendiendo porque las familias numerosas lo siguen demandando, pero su comportamiento no está lejos del de una camioneta de reparto. Para viajar contemplando el paisaje.

Gama de motores

En este tipo de vehículos de gran tamaño y apuesta está clara: son recomendables con motores diésel, cuánto más potentes mejor. El Alhambra está disponible con un motor de gasolina de 150 CV y dos diésel, de 150 y 177 CV. Yo apostaría claramente por este último: además, permite la incorporación de una tracción integral 4Drive, para poder viajar a la nieve sin problemas.

Resulta chocante, me atrevería a decir que casi sorprendente, que el coche familiar pueda incorporar 4x4 y el todoterreno o SUV, no. Es un ejemplo más de los tiempos raros que nos ha tocado vivir. El Peugeot 5008 tiene una gama muy completa, con motores gasolina y diésel de 131 o 181 CV. Mi elección vuelve a ser la misma: el diésel de 180 CV corre mucho y gasta poco.

Precios

Ambos modelos tienen el grueso de la gama en el entorno de los 30.000 euros, mientras que si optamos por las versiones más potentes y mejor equipadas, podremos sobrepasar por poco los 40.000 euros. El Seat Alhambra, al ser un coche muy amortizado, puede tener descuentos algo más jugosos que el Peugeot, aunque sinceramente creo que el precio no será el factor determinante de compra.

Conclusión: dos maneras de entender el espacio

Como te he dicho al comienzo, esta batalla se decide rápidamente. Quien quiera un coche con el máximo espacio interior posible, está claro que debe optar por el Seat. Es amplísimo en todas sus cotas, es refinado para viajar y está bien equipado. Ahora bien, si necesitas espacio para cuatro adultos, el diseño y la tecnología te importan, así como el 'qué dirán' y no necesitas detalles prácticos como las puertas correderas (útiles a más no poder con niños pequeños), el Peugeot 5008 es mejor opción.

Y es precisamente en este segundo grupo donde se engloba el Peugeot Rifter GT Line, la versión más equipada, más chula estéticamente y con un comportamiento dinámico más emocionante de toda la gama. Su nombre ya lo deja claro: hablamos de un turismo pensado por y para las familias, no para el trabajo de cada día.

¿Vale la pena apostar por el Peugeot Rifter GT Line?

Hay dos cuestiones que debes entender para conocer la respuesta. La primera es que la necesidad pura y simple de espacio y elementos prácticos para una familia sigue siendo una demanda real. La segunda es que las marcas han convertido a estas furgonetas en turismos con un alto grado de refinamiento, equipamiento e imagen. 

Por lo tanto sí, la respuesta es sí. A nivel práctico, el Peugeot Rifter es un coche súper interesante. Con cada vez menos monovolumen en el mercado y la fiebre SUV, este tipo de vehículos se convierten en los coches más prácticos del mercado: asientos individuales, un maletero de 600 litros de capacidad en apenas 4,40 metros de largo y unas puertas correderas traseras súper útiles.

Y a nivel de refinamiento y comportamiento dinámico, esta Peugeot Rifter GT Line ha evolucionado muy bien. Lo más importante es que se basa en la plataforma EMP-2 que comparte con el Peugeot 3008 y con otros turismos del Grupo PSA. Es decir, la base es de un turismo convencional y eso se transmite en un comportamiento de primer nivel.

El coche para las familias

Eso sí, para las familias que quieren practicidad, economía y sin querer ser 'fashion victims' ni seguir las reglas del mercado a raja tabla. El Peugeot Rifter GT Line cuenta con dos motores diésel pensados para ahorrar: uno de 100 CV con un consumo medio de 5,5 litros y otro de 130 CV con un consumo idéntico. Ambos son interesantes pero por la diferencia de precio optaría por el de 130 CV.

Así pues, podemos decir que este Peugeot es una alternativa muy real para las familias que busquen espacio, practicidad y las comodidades de un turismo. Eso sí, el único problema es que tendrán que soportar al cuñado de turno diciendo que se han comprado una furgoneta para llevar los melocotones. Bueno, tampoco parece un precio muy alto a pagar. 

Y es que el precio del Peugeot Rifter GT Line es otra de las grandes ventajas. La versión de acceso está disponible desde 22.644 euros, mientras que la de 130 CV cuesta 23.892 euros. Sin descuentos, por lo que en la práctica no será difícil encontrarla por debajo de los 20.000 euros. Ningún otro coche te da tanto espacio por tan poco dinero.

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A bordo de este coche eléctrico, y al tener tracción delantera (trasera las de combustión), el hueco ocupado por el eje de transmisión y el depósito de combustible se ha utilizado para ubicar la batería de iones de litio y así mantener a bordo el mismo espacio. Y es que, después de las furgonetas eléctricas, comienzan a llegar también estos monovolumenes eléctricos.

Una prueba urbana y... cercana

No es que su aceleración sea impresionante, pero empuja de forma instantánea al pisar el pedal del acelerador y con una contundencia de lo más suave y progresiva. Al comprobarlo, vemos como este motor eléctrico le va como anillo al dedo. Parece su elemento natural. Y es que a diferencia de los motores diésel actualmente disponibles con dos litros de cilindrada, este eléctrico de casi tres toneladas empuja de una forma de lo más silenciosa.  

En curvas rápidas, el aplomo impresiona, pero también se notan más las inercias de su peso. No, no es un vehículo para jugar a rallys. Y es que su peso respecto a la versión diésel ha aumentado en unos 400 kilos y por ello se ha reforzado la suspensión trasera.

Si hablamos de su autonomía, en un recorrido por Madrid, circulando por la M-40 y en su mayoría por el centro de la capital (c/ Gran Vía incluida, un acceso permitido por su etiqueta Cero de la DGT) el consumo que registramos fue de poco más de 28 kWh/100 km lo que daría una autonomía real de más de 300 km. Pero hay que tener en cuenta que 'jugué' bastante con el acelerador y con los niveles de recuperación, así que esa autonomía, en condiciones reales y 'más tranquilas' debe subir bastante y situarse más cercana de los 400 km.

En cuanto a la energía recuperada en retenciones, hay 5 niveles que puedes manejar con las levas situadas detrás del volante. Desde el D+ que no recupera ninguna energía, hasta el D-- (sí, menos-menos) que te permitirá conducir sin frenos si te anticipas un poquito al tráfico. Pero también tienes la D, D- o D Auto, y este último modo lo podrás seleccionar accionando la palanca izquierda dos segundos y que adaptará la velocidad en base a diferentes parámetros como las señales de límite de velocidad, a la ruta establecida en el navegador y al tráfico que encuentres. Inteligencia artificial al canto.

Asimismo, tienes a tu disposición cuatro modos de conducción: Comfort, Sport, o dos 'E' de Economy, uno normal y otro '+', o sea 'plus' que ofrece la máxima autonomía posible.

¿Y para cargarlo?

Como siempre en este tipo de vehículos, todo depende de dónde lo enchufes. Si es a corriente alterna, trifásica a 11 kW, se cargará del 0 al 100% en unas 10 horas. Si es de las de casa, o sea, monofásica a 7,4 kW, tardará 13 horas. Si es de las de casa más normales, a 3,6 ya ni te cuento... Pero tranquilo, que gracias a la función de carga rápida, su nivel de carga puede subir del 10 al 80% en solo 45 minutos, eso sí, a 110 kw. 

No es lo mejor, pero no menos importante es que el Mercedes EQV se fabrica en España, más concretamente en Vitoria, desde donde se servirán unidades a todo el mundo.

Estética familiar

Con dos longitudes: larga, que será la habitual, con 5,14 m de longitud y extralarga, con 5,37 metros; a nivel estético resulta muy similar a sus hermanos diésel. La parrilla cromada es nueva, los faros LED tienen el fondo negro, los retrovisores exteriores son negros, las llantas de aleación de 17 pulgadas (18 en opción) y un perfil AMG en el portón trasero.

Su interior cuenta con un sofisticado cuero azul y detalles como los marcos de la instrumentación o las costuras de los asientos (ya sean de tela o de piel) en color oro rosa. Pero el resto es prácticamente igual al resto de los Clase V. Dentro, también se podrán acomodar hasta 8 plazas en total. En el salpicadero destaca la gran pantalla en la consola central, en esta unidad de pruebas de 10,25 pulgadas y opcional por 667 euros y que incluye el control de voz. 

Respecto a su precio, los 79.084 euros que cuesta no se nos antojan demasiados, para todo lo que ofrece. ¿Piensas que en vacaciones no te lo vas a poder llevar? Tranquilidad. En su programa de movilidad, Mercedes te prestará un Clase V diésel durante 30 días y durante dos años.

Y es que sin saber muy bien ni cómo ni por qué, el concepto monovolumen ha dejado de ser atractivo no solo para los departamentos de marketing sino también para los clientes, muchos de ellos 'marketing-victims' que no saben ver más allá de lo que les dicen los gafapasta de turno que deben comprar. 

Pero el futuro de los monovolúmenes debería cambiar. Sí, debería hacerlo. Que mueran en la orilla no tiene ningún sentido. ¿Por qué? Pues porque tienen cosas muy buenas. Ahí van 3.

Monovolumen: pueden molar estéticamente

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El principal argumento de la gente que odia a los monovolumen es que son feos. Coches grandes y sin ninguna gracia estética. Vale, vivimos en un mundo en que cada día los coches son más exagerados estéticamente, con más tomas de aire, más alerones y llantas que algún día serán más grandes que el propio coche. ¿Hace falta todo esto?

No, y la sencillez puede ser un grado. Un monovolumen puede ser elegante y con un diseño atrevido. Se me vienen a la cabeza precisamente estos americanos tan populares a comienzo de los 2000. ¿Y qué me dices de un Renault Espace o un Volkswagen California? Molan mucho. Muchas veces molan más que un SUV.

Minivan. ¿Por qué renunciar al espacio?

Vale, está claro que la habitabilidad interior está infravalorada últimamente. La gente prefiere ir agobiada en el estrecho interior de un SUV compacto que a sus anchas, en butacas individuales y con todo confort en un monovolumen. ¿Tiene sentido esta decisión? Ya sabes que las modas casi siempre son irracionales y sí, estos tiempos que corren son tremendamente irracionales.

Poder tener un coche con cinco, seis o siete butacas de primera clase, súper cómodas, y además un maletero enorme, es algo que no te dará un SUV en la vida. ¿Recuerdas al Mercedes Clase R? Un buque de lujo que ahora lo puedes comprar casi regalado en el mercado de segunda mano.

Pero no hay que irse tan lejos, simplemente un Seat Alhambra es más cómodo, más refinado e incluso va mejor en curva que un Seat Tarraco, además de tener muchísimo más espacio interior.

Monovolumen y minivan: más prácticos

Y no solo hay más espacio interior, mejor maletero y plazas más amplias y confortables. Sino que también es más práctico para interactuar con él. Por ejemplo, si tienes niños pequeños y vas moviendo sillitas infantiles, una puerta corredera te puede salvar la vida. ¡Palabra!

Tienes innumerables huecos portaobjetos para guardar cosas, son coches pensados para ser prácticos y para facilitarte la vida cotidiana. Sí, obviamente son vehículos para familias y para gente con necesidad de espacio, pero si es tu caso, cualquier monovolumen le da cien mil vueltas a un SUV.

Y no tengo duda que cuando la irracionalidad deje paso a una época en la que se busquen coches para cumplir ciertas necesidades, los monovolumenes volverán a ser una realidad. Y con un motor eléctrico aumentando aún más la habitabilidad, ¡al loro!

A continuación vamos a repasar los detalles positivos de uno y otro, para ver si realmente pueden ser una alternativa para viajar con mucho espacio y hasta 7 plazas.

Un diseño cada vez más acertado

Poco a poco las versiones turismo de las furgonetas de trabajo se han ido refinando. El cambio más evidente es a nivel de chasis: muchas de ellas se asientan sobre plataformas modulares que comparten con otros turismos de la marca. Eso redunda en un mayor confort, mayor agrado de conducción y evitar la sensación que estás conduciendo un coche de carga.

Ahora bien, además de eso, el diseño tanto del Citroën Berlingo como del Ford Tourneo Connect más grande son también muy interesante. Especialmente el del Citroën, que ha tomado la inspiración de los últimos modelos de la marca y luce un diseño con mucha personalidad. ¡Se puede considerar una evolución del concepto monovolumen de hace unos años! El Ford también tiene un diseño chulo: agresivo en su frontal y eminentemente práctico en el resto.

Un interior gigantesco

La gran ventaja del Citroën Berlingo XL y del Ford Grand Tourneo Connect es su tremendo espacio interior. Si lo que buscas es viajar con niños, con mil trastos y quieres algo que sea cómodo para cargar y donde no tengas problemas de espacio, ambos coches serán una opción muy a tener en cuenta.

Hablamos de dos coches que miden más de 4,75 metros y con batallas que rondan los 3 metros. El Ford es más grande y cuenta con hasta 10 cm extra de batalla, lo que le permite tener algo más de espacio interior. Con las 3 filas de asientos, ambos consiguen un maletero de 322 litros, mientras que con una configuración de cinco plazas, el maletero crece hasta superar los 1.000 litros de capacidad.

Comportamiento dinámico y motores

En este sentido voy a combinar el apartado de motores y comportamiento dinámico porque como comprenderéis, los dos coches son muy similares: ambos están pensados para viajar tranquilos con el máximo espacio interior, sin grandes florituras. Quizás el Citroën puede tener una configuración de suspensión ligeramente más confortable, así como asientos algo más cómodos. Pero no hay grandes diferencias.

La gama de motores del Citroën Berlingo XL es algo más amplia, contando con dos motores de gasolina de 110 y 131 CV y otros dos motores diésel, con 102 y 131 CV. Las versiones de 131 CV pueden equipar la caja automática EAT8. El Ford Tourneo Connect solo ofrece versiones diésel, con el motor 1.5 TDCi en dos variantes de 101 y 120 CV: en la versión más potente se puede equipar con un cambio automático de ocho velocidades.

Precio

Poder tener un coche enorme, bien equipado, con alta carga tecnológica y a precio de coche compacto generalista, parece un error. Pero en este caso no lo es: ambos modelos rondan los 20.000 euros y la verdad es que aquí el precio no parece un factor de compra determinante. El Ford apuesta en las versiones más caras por la practicidad y el lujo, mientras que el Citroën Berlingo XL tiene en la versión Camper, con un ligero carácter off-road, su versión más atractiva. ¡Por menos de 25.000 euros tendrás un coche enorme y bien equipado para viajar en familia!

Conclusiones

Este tipo de furgonetas de turismo con capacidad de hasta 7 plazas son la mejor opción del mercado si buscas espacio interior y precio razonable. Es cierto que el Citroën Berling XL y el Ford Grand Tourneo Connect tienen en la imagen su principal problema: ¡parecen furgonetas de reparto a domicilio! Pero si lo que digan los demás te da exactamente igual, son probablemente dos de las opciones más inteligentes si lo que necesitas es mucho espacio interior y maletero interminable.

¿Elegir entre una u otra? Dependerá fundamentalmente de dos factores: si quieres un diseño algo más curioso, creo que la nueva Berlingo ofrece un punto más de diseño, más orientado a la gama de turismos de la marca francesa. Pero al final será el precio el factor de compra principal que haré que te decantes por una o por otra.

Y es que Volkswagen ha incluído a la Volkswagen Caravelle 2020 en su programa 'My Renting', mediante el cual se puede adquirir en un régimen de alquiler por 199 euros al mes, con una entrada inicial de 6.462,63 euros: aquí puedes ver la oferta. La principal ventaja de este tipo de compras es que dentro de cuatro años podrás decidir si la mantienes, si la devuelves o si lo cambias por otro Volkswagen completamente nuevo.

¿Es recomendable el renting de la Volkswagen Caravelle 2020?

Por supuesto, como todo en la vida tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Lo bueno es que gracias a este tipo de compra, te olvidas del elementos engorrosos como el seguro a todo riesgo o el mantenimiento completo. El coche no es tuyo, por lo que no sufrirás sobre posibles averías o incidentes con el vehículo.

Eso para mí es lo principal. Sin embargo, también es cierto que el segmento de las furgonetas no es algo que suela evolucionar de manera espectacular en apenas cuatro años, por lo que si quieres una furgoneta para largo plazo, quizás el renting no sea tu mejor opción sobre la mesa. Me explico:

El renting resulta muy interesante en coches cuya tecnología evoluciona exponencialmente, como por ejemplo los coches eléctricos. En cuatro años, los eléctricos habrán evolucionado una barbaridad y probablemente, si lo compras, en ese corto espacio de tiempo tu coche se habrá quedado obsoleto respecto a los nuevos modelos. Ahí un Volkswagen My Renting es ideal.

La Volkswagen Caravelle es un tipo de vehículo que evoluciona más bien poco, por lo que es probable que dentro de cuatro años el coche siga siendo el mismo. Aún así, también puede ser interesante: si te quieres olvidar de problemas, el My Renting es una solución flexible que te aportará tranquilidad. ¡Y con esta oferta es, como mínimo, para planteársela y hacer números!

Si no te interesa el renting, la Volkswagen Caravelle 2020 también ofrece una buena financiación por 239 euros al mes durante 47 cuotas, con una entrada de 3.998,09 euros y una cuota final de 16.197,47 euros. En ambos casos, renting o financiación, la versión que se ofrece en oferta es la Volkswagen Caravelle Origin con el recomendable motor 2.0 TDI de 110 CV y cambio manual. ¿Es el momento de dar el salto a las furgonetas?

La SUVización del mercado es incuestionable: a día de hoy un Volkswagen T-Cross vende más que un Volkswagen Polo y un T-Roc vende más que un Volkswagen Golf. También un Arona se vende más que un Ibiza. En este contexto en el que los SUV han acabado con casi todos los segmentos, quizás el segmento de los monovolúmenes sea el más evidente.

Larga vida a los coches familiares

Y no, un SUV no es un coche familiar. Primero: no es tan amplio. Segundo: no cuenta con ciertos elementos pensados únicamente para facilitar la vida a sus usuarios, como multitud de huecos portaobjetos o una gran facilidad de acceso. Tercero: no tienen un maletero tan alto. Cuarto: no son tan eficientes para realizar largos viajes. Y quinto: no son tan cómodos.

Son multitud de cuestiones positivas como para no echar un vistazo al segmento de los monovolúmenes. Creo que al menos merecen una oportunidad y viendo las listas de ventas, parece claro que a día de hoy son una alternativa para un segmento muy pequeño de los clientes potenciales.

Un problema de imagen

Un coche no es solo una manera de moverse, es también el reflejo de tu personalidad. Una cuestión de imagen. Y ese es el principal problema de los monovolúmenes: la gente prefiere pagar mas e ir peor pero en un coche 'guay' que no ir en un monovolumen poco popular. ¡Y eso que hay ejemplares que son bien chulos a nivel estético.

La fiebre SUV ha demostrado algo: la gente compra el coche con los ojos y utiliza más el corazón que la cabeza a la hora de tomar la decisión. Vivimos un mundo en el que la racionalidad muchas veces pasa a un segundo plano, mientras que el 'qué dirán' parece gobernar parte de nuestras decisiones.

Y una sociedad así tiene mucho de qué preocuparse. Sin embargo, creo que los coches eléctricos terminarán por ser la puntilla a los monovolúmenes clásicos, tal como los conocemos. ¿Por qué? La configuración casi ilimitada de los vehículos sin motor de combustión permitirá crear nuevas formas, más atractivas, con interiores súper amplios, luminosos y prácticos.

Aún así, los coches creados para satisfacer necesidades de movilidad múltiples seguirán existiendo y los monovolúmenes seguirán siendo una alternativa, pero creo que solo para aquellos que tengan unas necesidades muy concretas: familias numerosas (cada vez más raras de ver) o soluciones de coche compartido. El monovolumen clásico sigue siendo interesante a día de hoy pero tiene un futuro bastante negro por delante.

Ahora bien, que no se pueda comprar nuevo no significa que haya dejado de existir, que se haya volatilizado del mercado. El Kia Carens fue un coche que se vendió bastante bien en su tiempo por lo que la oferta de este modelo en el mercado de ocasión es importante y atractiva. Lo primero que toca analizar es el precio, creo que un factor determinante para alguien que está considerando comprar un monovolumen de segunda mano.

El precio del Kia Carens de segunda mano, siempre hablando de la cuarta y última generación, la más recomendable, parte en torno a los 8.500 euros, aunque el grueso de la oferta se encuentra entre los 9.000 y los 11.000 euros. En esa horquilla de precios tienes una gran cantidad de ejemplares donde elegir, con diferentes opciones mecánicas y kilometrajes bastante ajustados.

¿Qué Kia Carens comprar?

Sin duda, las opciones diésel del Kia Carens son las más racionales en un coche así y especialmente interesantes resultan las versiones diésel con el motor 1.7 CRDi de 136 o 141 CV. Lamentablemente, la mayor parte de los compradores optaban por el propulsor diésel de 115 CV, que ofrecía un consumo muy bajo pero unas prestaciones algo pobres. Eso sí: si tu plan es viajar por autopista tranquilamente, puede ser más que suficiente.

La gama gasolina estaba protagonizada por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina y 135 CV. Un motor algo perezoso ya que era atmosférico y su cifra de par era algo pobre: 165 Nm a 4.850 vueltas. Además, su consumo medio supera fácilmente los 7 litros de media, por lo que personalmente no me parece la opción más interesante: hay menos oferta y el precio no es inferior.

Así que sí: yo me compraría un Kia Carens diésel y me olvidaría del consumo. Su precio es muy interesante por lo que ofrece y aunque la versión de 115 CV no sea un prodigio de prestaciones, creo que el usuario que necesita un coche así no tiene en mente irse de tramo a un puerto de montaña.

Lo mejor de un Kia Carens de segunda mano

Sin duda, lo mejor del Kia Carens está relacionado claramente con la practicidad. Es un vehículo que en 4,52 metros de largo es capaz de ofrecer una gran habitabilidad interior, contando con una segunda fila con tres asientos individuales e incluso, en algunas versiones, con hasta 7 plazas. Además, el maletero del Kia Carens es de 536 litros, ampliables hasta los casi 1.700 litros si quitamos la segunda fila de asientos.

Su calidad general es aceptable y es un coche agradable de conducir. No se han reportado grandes fallos en términos de fiabilidad y su precio y oferta en el mercado de ocasión la convierten en un monovolumen a tener en cuenta. Un Kia Carens de segunda mano puede ser la opción ideal si buscas mucho espacio interior por menos de 10.000 euros.

Un coche entra por los ojos

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Bueno, un coche y prácticamente cualquier cosa. Lo actractivamente visual es capaz de captar la atención de la gente y de convertirse en un objeto deseado. Los SUV no son mejores en nada pero han conseguido vencer la batalla de lo visual, de la imagen. Son objetos deseados, por lo que tener uno representa ser mejor que el vecino. Y cuanto más grande y menos sentido tenga, mejor.

Pero sí amigos, la racionalidad se está perdiendo en un mundo dominado por activistas medioambientales y líderes políticos catastrofistas, el sentido común cada vez es el menos común de los sentidos y estas primeras décadas del Siglo XX pasarán a la historia como la pérdida de la racionalidad.

Un SUV tiene una peor habitabilidad, es menos eficiente y dificulta la vida de la gente, pero está de moda y por eso la gente es capaz de decir no a la racionalidad y apostar por algo que solo tiene sentido en el barco del 'qué dirán'.

Y los monovolumen simplemente han dejado de ser populares en un segmento de la población que claramente los necesita por una cuestión de modas y de imagen. Un SUV mola, un monovolumen es coche de viejos y de gente aburrida. Y esa asociación de conceptos es lo que a día de hoy ha provocado que mucha gente prefiera algo peor a algo útil. Pura irracionalidad.

¿Volverán a tener protagonismo los monovolumen?

Sí, yo creo que sí. Principalmente porque mucha gente está comprobando en primera persona que muchas veces los SUV no cumplen con la función que ellos necesitan. Siempre he dicho que cada persona, cada familia, necesita un coche determinado. Los SUV son interesantes para aquellos que viajan mucho a la montaña y ocasionalmente salen del asfalto. Para todos los demás, no tienen sentido.

Si lo que buscas es espacio interior, lo mejor es y será un monovolumen. Por ejemplo, una familia con dos hijos viajará mejor en un monovolumen que en un SUV. El maletero será mayor, la facilidad para cargar cosas será mejor y se podrá modular el espacio interior en función de las necesidades de cada usuario en cada momento.

Además, otro elemento del que ya casi nadie habla y es fundamental en coches para papás son las puertas correderas. Un elemento que facilita la vida de una manera espectacular. ¿Veremos algún SUV con puertas correderas? ¿Estás loco? Eso no es 'cool'.

El Seat Alhambra, un buen ejemplo

El Seat Tarraco y sus 7 plazas llegaron al mercado como el sustituto del Seat Alhambra, igual que el Tiguan AllSpace o el Touareg debían hacer lo propio con la VW Sharan. Pero pasan los meses y ambos modelos siguen en el catálogo de las marcas. ¿Por qué?

Aquí está la clave de la cuestión. ¡Porque un Tarraco no puede sustituir a una Alhambra en un sector determinado del mercado! Simplemente no puede. Sí, el SUV de Seat tiene 7 plazas pero en la práctica son inservibles y si lo haces, olvídate del maletero. En el Seat Alhambra tienes 7 plazas reales e individuales, maletero y puertas correderas, que facilitan mucho el acceso a las plazas traseras.

No, con el Seat Alhambra no puedes ir por una pista de montaña, pero es que la inmensa mayoría de gente que busca un coche para viajar con la familia no se va de viaje con el coche al Kilimanjaro. La gente ha perdido el norte con esto de poder llegar a nuevos destinos. ¡Destinos que no necesitan y que jamás visitarán!

Así pues. ¿Es más importante tener un coche capaz de llevarte a un sitio al que jamás viajarás o tener un coche que te facilita la vida en tus desplazamientos habituales? La irracionalidad nos dice que la primera opción es la correcta y así ocurre en la vida real.

Pero esto no puede durar para siempre. Espero que las marcas sigan manteniendo vivo el papel práctico y útil de los monovolúmenes, ellas son el primer peldaño para la supervivencia de este tipo de vehículos.

Creo que poco a poco la gente cambiará de idea sobre los SUV. Creo que alguien que necesita espacio y viene de uno de estos coches, cuando toque cambiarlo, quizás tendrá en cuenta opciones menos orientadas al 'qué dirán' y pensará más en sus necesidades reales.

También creo que cuando todo el mundo tenga un SUV, llegará un día en que dejarán de estar de moda. Sin duda, los SUV evolucionarán y ya estamos viendo las primeras etapas, con el tema de los SUV Coupé. La llegada de los coches eléctricos pueden revolucionar tanto el segmento de los SUV como el de los monovolumen: con los elementos técnicos mucho menos intrusivos en el habitáculo, quizás se podrán crear coches más atractivos y con un mejor espacio interior.

Lo que está claro es que el monovolumen como concepto no puede desaparecer jamás. ¡No debería desaparecer! La necesidad de viajar con espacio y con inteligencia siempre estará ahí. Lo que está por ver es cómo se adaptarán al futuro, con la llegada del coche eléctrico y con unos SUV que siguen siendo la opción irracional que todo el mundo elige por una cuestión de imagen. No tienen un futuro fácil, pero creo que seguirán existiendo. 

¿Qué cambia?

No mucho. Por fuera se ve más deportivo y moderno gracias a los nuevos paragolpes y a un diseño de la parrilla con estructura de diamante. Las llantas también tienen nuevo diseño y pueden llegar a ser de 19 pulgadas, lo que, sin duda, le da mucho empaque a este monovolumen.

En su interior hay leves retoques en el salpicadero, en cuanto a nuevos y todavía mejores materiales y algunas piezas se han rediseñado, como los aireadores, que ahora parecen unas turbinas.

Aunque sin duda, aquí dentro lo más interesante está en las nuevas butacas 'first class' que puedes comprar en opción para la segunda fila por 7.500 euros. ¿Te parecen caras? Bueno, todo es relativo, y más si piensas que se pueden reclinar o incorporan calefacción o masaje. Viajar así sí es viajar... 

En su configuración original, el Mercedes Clase V 2019 llevará seis asientos independientes, pero puedes combinar banquetas traseras con tres asientos cada una para poder trasladar hasta ocho ocupantes. ¿Y el maletero? Una auténtica cueva que puede acoger casi 5.000 litros que se traducen en mucho, mucho equipaje.

Si hablamos de sistemas de seguridad, lleva de serie más de una docena, pero añade dos novedades: la ayuda a la frenada de emergencia, para evitar un posible impacto o mitigarlo en caso de producirse y el asistente de luz de carretera, que enciende y apaga LEDS de forma individual en los faros para evitar deslumbrar al tráfico que circule en dirección contraria.

Solo mecánicas diésel

¡Herejía! ¡Motores diésel! Pues sí, y funcionan de una forma sorprendentemente agradable. Y para más 'Inri', desaparece el más pequeño, el 200 d y aparece uno por arriba, el 300 d, con nada menos que 239 CV y un consumo medio teórico de 5,9 litros cada 100 km.

¿Magia? Nada de eso. Tecnología, y mucha. Y es que se implementa un nuevo bloque diésel de cuatro cilindros y dos litros denominado OM 654 en tres variantes: el 220 d de 163 CV, el 250 d de 190 y el citado 300 d. Todos cumplen la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP y se asocian al también nuevo en esta Clase, cambio automático 9G-Tronic de 9 velocidades y que sustituye al antiguo con dos marchas menos. 

¿Cómo va?

En las cercanas y reviradas carreteras catalanas de Sitges y Gavá, hemos podido probar los dos motores superiores y con cualquiera de ellos el Mercedes Clase V 2019 se mueve muy ágilmente para su tamaño. Evidentemente, el 300 d, al ofrecer casi 50 CV más y debido al par motor de 500 Nm (con un extra de 30 Nm) tiene mejor respuesta a coche cargado y en pronunciados desniveles positivos. 

Dinamicamente... es lo que es, pero también su comportamiento es bueno en este tipo de carreteras, aunque no sean las idóneas para su filosofía. Si aumentas el ritmo, las inercias se dejan notar y es que la amortiguación está más orientada a proporcionar confort al pasaje que a evitar que la carrocería bambolee en cambios de dirección.

¿Habrá versión 'aventurera'?

Pues sí, la ya conocida 'Marco Polo' es la versión camperizada del nuevo Mercedes Clase V 2019 y llega con todos los elementos necesarios para salir de aventuras y hacer noche o cocinar en el propio vehículo.

La tendrás disponible con los tres motores diésel de la versión normal y su precio parte desde los 65.400 euros.

¿Y versión eléctrica?

Pues también. Se llama Mercedes EQV y su objetivo es convertirse en el transporte urbano más refinado, limpio y lujoso.

Su batería de 100 kWh de capacidad le permitirá una autonomía cercana a los 400 km y, lo más interesante, llevará un sistema de carga rápida que te permitirá recorrer otros 100 km extra si la enchufas 15 minutos.

¿Y sus precios?

El Mercedes Clase V 2019 no es barato, ya te lo puedes imaginar. La versión de acceso parte de los 50.200 euros pero es que se va hasta más de 100.000 si eliges el motor 300 d con el acabado exclusive. Eso sí, con una u otra, viajarás de una de las formas más exclusivas que podrás hacerlo por carretera. 

Rápido, ¿cuál es el primer monovolumen? La sabiduría popular dice que el Renault Espace (germen del Scénic, más pequeño y considerado siempre el precursor del segmento). Hay quien arriesga más y se atreve a mencionar el Chrysler (ahora Lancia) Voyager. Pero, ¿están en lo cierto?

Citroen Xsara Picasso: el coche feo de la semana

Pues no, querido petrolhead. Resulta que las credenciales del primer monovolumen fabricado en serie son del vehículo que ves sobre estas líneas: un Stout Scarab de 1935. Se trata de un coche americano diseñado por William Bushnell Stout, ingeniero y periodista, y producido en Detroit, la cuna del automóvil. Más aún, un prototipo posterior, de 1946, fue el primer modelo del mundo con una carrocería de fibra de vidrio y suspensión neumática. ¿Cómo te quedas?

Stout quiso crear algo muy diferente a lo que se estilaba en la época y utilizó una estructura unitaria para lograr espacio interior y un suelo plano. El motor, un V8 de origen Ford, iba en la zaga y mandaba la fuerza a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de tres marchas.

Opinión: ¿han muerto los monovolúmenes definitivamente?

Este visionario deseaba algo parecido a una ‘oficina con ruedas’ (¿te suena este concepto?) y utilizó el aluminio para el exterior, con el fin de que este ‘despacho’ fuera ligero: el Scarab pesaba menos de 1.400 kilos. En su habitáculo había una mesa plegable y una segunda fila de asientos que giraban 180º. Los pasajeros entraban a través de una única puerta. Oh, y la suspensión era independiente.

A pesar de todas estas innovaciones, su tracción y su comportamiento, así como la visibilidad trasera, no eran muy buenas. De hecho, no tenía espejos retrovisores…

¿Tiene futuro el Ford B-Max?

Por cierto, hay quien considera el Alfa 40/60 HP Aerodinamica de 1914 como el primer monovolumen de la historia, pero lo cierto es que este vehículo, capaz de alcanzar los 136 km/h, no pasó de ser un prototipo. Eso sí, como precursor es igualmente válido.

Comportamiento suave y silencioso

Sus motores diésel son todo lo tranquilos que esperas en un modelo de estas características y apenas dejan pasar sus vibraciones y ruido al habitáculo. Están preparados para mantener cruceros altos en autopista sin que los consumos se resientan y para subir de vueltas con alegría, pero sin alardes. Aunque en carreteras de montaña, la cosa cambia.

Hay dinamismo

En una vía revirada, la suspensión trasera independiente (por cierto, el comportamiento del chasis cambia según los modos Confort, Normal y Sport) te hará olvidar que estás en un monovolumen grande. Es ágil y la dirección asistida pone su granito de arena para que trazar las curvas sea un ejercicio muy satisfactorio.

Asientos de lujo

Opinión: ¿han muerto los monovolúmenes definitivamente?

En el interior, los extras pueden llevarte a un mundo de confort reservado casi a modelos de la categoría premium: es posible solicitar los asientos con apoyo lumbar, revestidos de cuero perforado para dejar pasar la ventilación y la calefacción, y hasta te darán un masaje.

Todo a lo grande

En el Ford Galaxy 2016 no sólo su tamaño es XXL; también los huecos para dejar objetos (guantera principal, sobre el salpicadero, bajo las banquetas, en las puertas..). Y echa un vistazo a su maletero en la galería de fotos que tienes sobre estas líneas.

Ayudas tecnológicas

Entre el arsenal de asistentes a la conducción que vas a encontrar se cuentan el avisador de ángulo muerto o el de mantenimiento en el carril, al igual que una cámara frontal de imagen partida muy útil a la hora de salir de un aparcamiento en batería.

No hay grandes cambios exteriores, cierto: se limitan a un nuevo color para la carrocería, llamado Titanium Grey, y a otras llantas de 18 y 19” disponibles en el catálogo. En el habitáculo encontrarás un sistema multimedia actualizado, el famoso R-Link 2. Es compatible con tu smartphone (ojalá tuviera un euro cada vez que un fabricante ha destacado esto en los últimos dos años) y cuenta con su correspondiente pantalla gigante en la consola central.

Todos los coches de 2017: ¡no te pierdas las novedades de este año!

Por supuesto, no se descuida el apartado de la seguridad, en el que entran elementos como el head-up display (así no retirarás la vista de la carretera. Tranquilo, ya te distraerá bastante la mencionada pantalla tipo tablet en el salpicadero), el control de crucero adaptativo, un sistema de frenada activa de emergencia, alertas de cambio involuntario de carril y de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento, cambio automático de luces cortas a largas… Toda esa parafernalia que te ampara sin que apenas te enteres.

5 detalles que tienes que conocer del Renault Espace.

Podrás llevar hasta siete plazas en el Renault Espace 2017; la modularidad es la clave. Los ocupantes (que acceden al habitáculo mediante unas puertas cuya abertura es enorme. En serio) tienen a su disposición unos butacones amplios, pero lo mejor se reserva para el conductor y su acompañante, colocados en unos asientos envolventes que te abrazan como una madre desde las caderas hasta la cabeza. Y pueden ser ventilados.

Con todas las plazas desplegadas, el volumen del maletero es de 247 litros… pero lo normal es que sólo cuentes con cinco asientos; en ese caso, y en su posición más avanzada, tendrás 888 l a tu disposición. ¿Quieres abatir los respaldos? Hazlo mediante el sistema R-Link 2, desde la consola central. También puedes llevar a cabo esta operación mediante los botones en el maletero o de la forma tradicional (más lenta e incómoda, así que utiliza cualquiera de las otras): usando las palancas en los laterales de cada butaca.

Prueba Renault Espace 2017: su nuevo motor

Lo más importante entre todo lo que ofrece el nuevo Renault Espace es el motor que estrena. Sí, amigos, porque ha sido desarrollado en colaboración con Renault Sport, nada menos. E incorpora algunas de las características aprendidas en la F1. Si esto no ha hecho que se agranden tus ojos, ahí va el dato definitivo: sólo lo monta otro modelo del grupo, el Alpine A110, en su configuración de 252 CV. A lo mejor éste sí es el vehículo familiar que estabas buscando…

Asociado a una transmisión automática de siete marchas, este propulsor de gasolina 1.8 proporciona 225 CV y 300 Nm de par. Se basa en la mecánica 1.6 TCe 200, a la que reemplaza, pero mejora su respuesta al acelerador (el 0 a 100 en modo Sport es de 7,6 segundos) mientras que su consumo se queda en 6,8 l/100 km, con unas emisiones de 152 g/km de CO2. Estará disponible en los acabados Zen y el lujosísimo Initiale Paris.

Oh, también existen dos motores diésel con 130 y 160 CV; gastan menos combustible y todo eso. Simplemente lo decimos para que lo sepas.

Prueba Renault Espace 2017: al volante

Tras la teoría, llega la práctica: abrimos la puerta del Renault Espace 2017 y lo que encontramos son materiales y acabados de calidad. Se han cuidado todos los detalles, hasta el tacto de los botones. Pulsamos el de arranque, ponemos la palanca en ‘D’ (puede manejarse de forma secuencial) y nos preparamos para recorrer kilómetros y kilómetros.

La nueva mecánica empuja con fuerza y de forma muy lineal, por lo que no te ‘quedarás corto’ en ninguna zona del cuentavueltas. Es sencillo lanzar el modelo (su peso es contenido: 1.610 kilos en vacío) y aún más fácil mantener cruceros elevados. Pero lo mejor es notar cómo te asiste la potencia en un adelantamiento, por ejemplo, ganando seguridad y rapidez en esta maniobra. La respuesta al acelerador es progresiva y contundente; no emociona, pero reconforta.

Por su concepción, es evidente que no estás ante un vehículo deportivo, aunque sí disfrutarás del dinamismo de este propulsor y de la suave combinación que proporciona junto a la transmisión automática. Acompaña el conjunto un chasis aplomado: el sistema 4CONTROL establece la dirección en la que giran las ruedas traseras para mejorar la actuación del Renault Espace 2017 en las curvas, mientras que el control electrónico de la amortiguación permite una conducción relajada o efectiva, según prefieras. ¿Te sientes un poco más atrevido hoy? Ajusta los parámetros a tus necesidades mediante los programas Eco, Comfort, Neutral y Sport del dispositivo Multi-Sense, que también te permite personalizar la respuesta del motor, cambio y suspensiones.

Por lo apreciado en esta primera prueba del nuevo Renault Espace, el gasto de carburante estará por encima del oficial… pero también supera lo esperado la eficacia de su dirección, la facilidad con la que se inscribe en los giros y la calidad de la vida a bordo. Te estarás preguntando cuánto hay que pagar por todo esto: los precios del Renault Espace 2017 empiezan en los 30.195 euros, aunque tendrás que ‘arrimar’ 7.000 más por el motor de 225 CV, auténtica estrella de la gama.

Precios del Renault Espace 2017

Renault Espace 2017 dCi 130 Intense, 30.195 euros.

Renault Espace 2017 dCi 130 Zen, 32.827 euros.

Renault Espace 2017 dCi 160 Zen, 35.929 euros.

Renault Espace 2017 dCi 160 Initiale París, 43.524 euros.

Renault Espace 2017 TCe 225 Zen, 37.152 euros.

Renault Espace 2017 TCe 225 Initiale París, 44.747 euros.

¿Quieres algo realmente especial? Pide en tu concesionario el acabado Executive para tu Renault Espace y transfórmalo en una auténtica oficina móvil, con cuatro asientos que pueden girar para enfrentarse, tapicería de cuero bicolor, materiales y acabados exclusivos y lujosos (hay madera en el suelo del maletero, por ejemplo. Láminas de madera. Sí)… La sensación es parecida a la de viajar en clase Business, dicen los responsables de la marca. Para ello, habrás de sumar 30.000 euros más a la factura.

El término sleeper por si te lo estabas preguntando, se usa, básicamente, para denominar a aquellos coches que cuentan con unas prestaciones que quitan el hipo o motores gordos, pero que por su aspecto discreto, a cualquier persona que no tenga un ojo entrenado para identificar modelos y variantes, le puede pasar inadvertido y darle un susto: en resumidas cuentas, lobos con piel de cordero.

¿Un BMW Z4 con el motor V10 de un Dodge Viper?

El Volkswagen Sharan vitaminado del año 2001, cuenta con un motor V6 de 2,8 litros y 440 CV que puedes comprar en eBay. En 2012, cuando tenía 154.000 kilómetros fue cuando se le instaló el turbocompresor. En la actualidad, cuenta con 228.000 kilómetros y como puedes ver en las imágenes de arriba, su propietario se empeñó en tener un coche distinto.

Por supuesto, el Volkswagen Sharan de 440 CV tiene siete plazas, bola de remolque, llantas de aleación de 18”, sistema de calefacción Webasto, neumáticos de verano y de invierno y radio CD Alpine con USB.

Si te parece poco, le añadimos la caja de cambios reforzada, escape de acero inoxidable y el turbocompresor Garrett GT30. Todos estos accesorios están homologados y registrados de forma legal, menos el más importante, el aumento de potencia, aunque como dice el propietario, ese no se ve… Por cierto, el precio está bien: 11.690 euros.

El monovolumen galo se pondrá a la venta a finales de año en España. Comparado con su antecesor, el nuevo Renault Grand Scénic crece 1,5 cm en altura, es 7,5 cm más largo, 2 cm más ancho y tiene una distancia entre ejes 3,5 cm mayor. Sus dimensiones se sitúan en los 1,6 metros de alto, 4,63 de largo y 1,86 metros de ancho.

Otro monovolumen de siete plazas: nuevo Opel Zafira 2016.

Gracias a este crecimiento su maletero aumenta de capacidad, y alcanza un volumen de 718 litros en su versión de cinco plazas (40 litros más que en su predecesor). No obstante, la gran novedad está en que podrás configurarlo con siete plazas gracias a unos asientos que se pliegan en el suelo del maletero al toque de un botón, con el sistema ‘One Touch Folding’, que ya viste anteriormente en el Renault Espace.

En cuanto a los motores del Renault Grand Scénic 2016, te cuento que estará disponible con dos propulsores de gasolina de 115 y 130 CV asociados a cambios manuales y con tres mecánicas turbodiésel, con 110, 130 o 160 CV, en las que es posible en función de la potencia escoger entre cambio manual o automático EDC de doble embrague. Destacar que, como en el Scénic, también hay una variante híbrida que cuenta con un pequeño motor eléctrico que asiste al propulsor diésel.

El diseño exterior se sitúa a medio camino entre lo esperado en un monovolumen y un crossover. Podrás elegir acabados de carrocería en dos tonos, uno para el techo y otro para el resto de la carrocería. Importante comentar el detalle de que a diferencia de otros modelos de la competencia, las puertas laterales traseras no son correderas.

Por último, en el interior destaca la habitabilidad de sus plazas y la pantalla de 8,3 pulgadas que domina la consola central. Todo lo demás es lo normal en un coche de estas características, con conectividad de todo tipo y enchufes por doquier.

No creo que sea el coche de tus sueños, pero si quieres viajar cómodamente con la familia puede ser una opción, sobre todo si tienes otro segundo vehículo para liberarte de la monotonía y aburrimiento de un monovolumen.