El nombre Bovensiepen no es ajeno a la industria automotriz. Tras vender Alpina a BMW, ahora se ha convertido en un fabricante de automóviles que encarna el concepto de "conducción fina", como lo definen desde la compañía.

El lanzamiento de la marca Bovensiepen marca una nueva era para la empresa y la continuación enfocada de la amplia experiencia en ingeniería, desarrollo y producción de Buchloe, localidad bávara donde se encuentra su sede.

En el futuro, el fabricante alemán realizará emocionantes proyectos automovilísticos que combinarán precisión y armonía en forma de diseño atemporal e ingeniería excepcional.

Ahora acaba de presentar el primero de ellos, denominado Bovensiepen Zagato, desarrollado en colaboración con el carrocero italiano y que es una oda a los deportivos gran turismo.

Bovensiepen Zagato, un BMW M4 rediseñado

El Bovensiepen Zagato toma como base el BMW M4, pero luego cambia todo. Combina la intensa colaboración entre el ‘Diseño Hecho en Milán’ y la ‘Ingeniería Hecha en Buchloe’. El resultado es un automóvil que es mucho más que la suma de sus partes.

Todos los elementos de diseño, desde el elegante y alargado capó y las líneas laterales hasta el diseño casi arquitectónico de la parte delantera y trasera, remiten a la tradición de los coupés icónicos, en una interpretación moderna y atemporal.

"Es una especie de mezcla de estilo italiano, un diseño sexy y suave, y una estructura alemana, muy sólida, casi arquitectónica... diría que es una hermosa combinación de estas dos culturas automovilísticas", señala Norihiko Harada, jefe de Diseño de Zagato.

La línea lateral alargada sin pilar B y con ventanas completamente retráctiles y sin marco define la elegante vista lateral. Una línea de diseño horizontal recorre todo el vehículo y conecta todos los elementos del exterior.

La curvatura de ‘Doble Burbuja’ en el techo y la ventana trasera, típica del estudio de diseño Zagato, hace que el Bovensiepen Zagato sea inconfundible desde cualquier perspectiva.

"Nuestro objetivo es construir automóviles para conocedores y entusiastas que aprecian la simbiosis perfecta de diseño y tecnología", Andreas Bovensiepen, CEO de Bovensiepen Automobiles.

La zaga muestra un aspecto atlético, con arcos de rueda musculosos, aletas pronunciadas y el llamativo labio del alerón. Destaca el difusor trasero con dos salidas de escape dobles, un sistema de titanio ligero, desarrollado junto con Akrapovič, que reduce significativamente la contrapresión y es un 40% más ligero en comparación con los sistemas convencionales.

Completan el acabado exterior unas llantas forjadas de 20 pulgadas con diseño de diez radios dobles alargados que crean una llamativa profundidad visual.

El interior combina modernidad y artesanía

El interior del Bovensiepen Zagato combina modernidad y artesanía. Tenemos un salpicadero con la pantalla del sistema multimedia integrada y detalles exclusivos como una placa con la unidad de producción.

La calidad de los acabados es muy elevada. Abundan las superficies de cuero, las levas de cambio hechas de aluminio fresado, el volante Lavalina cosido a mano, asientos con las características franjas longitudinales integradas armoniosamente con los modernos respaldos, que tienen un aspecto estilizado de asiento tipo baquet.

Bovensiepen ofrece opciones de personalización hasta el último detalle, lo que hace que cada unidad sea una pieza única verdaderamente exclusiva. Opcionalmente, se puede pedir un interior revestido completamente de cuero Lavalina.

Un guarnicionero experimentado cubre casi todos los puntos del habitáculo con este exquisito material en más de 130 horas de artesanía finamente perfeccionada.

Más de 600 CV de potencia

El Bovensiepen Zagato equipa un motor de seis cilindros en línea biturbo y 3.0 litros procedente del M4, pero potencia hasta los 611 CV y 700 Nm de par gracias a una serie de mejoras introducidas.

El motor se asocia exclusivamente a una transmisión automática de ocho relaciones y tracción total xDrive. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 300 km/h, según las primeras estimaciones.

Para mejorar la estabilidad del conjunto, el BMW M4 rediseñado por Zagato equipa unos amortiguadores Damptronic desarrollados específicamente por Bilstein que ayudan a ofrecer ese concepto de “conducción fina” del que habla el fabricante alemán.

Todo esto exige mucho trabajo y dedicación. Cada unidad del Bovensiepen Zagato se crea y ensambla en la planta de Buchloe, en Baviera, y requiere más de 250 horas de trabajo en completarse.

Por ello, la producción está limitada a 99 unidades, cada una con un precio de 369.495 euros, impuestos incluidos, en Alemania. El Bovensiepen Zagato debutará este fin de semana en el Fuori Concorso en el lago de Como y se espera que las primeras entregas se produzcan a partir del tercer trimestre de este año.

GMA T.50: el superdeportivo capaz de succionar la carretera

El presidente de tercera generación de la marca italiana sonríe. La firma está en uno de sus mejores momentos y buena prueba de ello es el Zagato AGTZ Twin Tail. Un bólido de edición limitada que ha causado sensación, construido sobre la base del Alpine A110 S. Y hemos echado un vistazo de cerca al deportivo.

Con una cola desmontable, al estilo de prototipos de Le Mans

Los coches codalunga son una referencia en el mundo de la competición. Concebidos para aguantar la máxima velocidad posible con una gran estabilidad. Y sobre ese concepto se asienta este AGTZ Twin Tail, que posee un parachoques trasero desmontable de gran tamaño.

La carrocería, construida en fibra de carbono, te da la posibilidad de tener un coche de corta longitud o de extenderla mediante este elemento. Algo que nunca se había visto hasta ahora en la industria del motor. Aunque hay muchos cambios, más allá de una parte trasera atornillada y nuevos faros.

El Alpine A110 ha sufrido tantos cambios que solo puedes identificarlo por ese color azul tan característico. Pero es una base sólida, un deportivo muy ligero y enormemente divertido de conducir. Con 300 CV y el motor del Renault Mégane RS, tracción trasera y motor central. Ágil y rápido.

Se inspira concretamente en el coche de carreras llamado Alpine A220 de la década de 1960, participante en Le Mans y con una historia algo triste. Pese a las bondades del vehículo y la ilusión del personal que lo rodeó, nunca fue un ganador. Pero sí muy recordado.

Quizá la resistencia no era lo suyo, pero sí los rallys y tramos de montaña. Así que lo recortaron 300 mm para hacerlo aún más ágil. De ahí este parachoques opcional que podrás llevar con orgullo o guardar en tu garaje. Las proporciones cambian absolutamente. Zagato ha hecho algo espectacular.

Y es fácil de montar y desmontar. Algunos tornillos y cierres a presión. Y te darán un carro a medida para realizar la operación y dejar la pieza. Puede que no sea bonito o eminentemente bello, pero es curioso de ver. Impactante, fascinante, una obra de arte en movimiento.

¿Quieres uno? Podrás tenerlo con el diseño que quieras, incluso históricos. Pero ninguno se repetirá en ninguna de las 19 unidades limitadas que se van a fabricar por un precio de 650.000 euros (más impuestos). Una buena forma de comprar y comprender a este pedazo de historia del motor.

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Prueba de los Alpine A110: el coche deportivo ligero por excelencia

Solo se van a fabricar 19 unidades inspiradas en toda una leyenda: el Alpine A220 de la década de 1960. Y esto ha sido posible en gran medida a la colaboración con La Squadra, un distribuidor de coches de lujo polaco con la vista puesta en superdeportivos y su sentido artístico.

Inspirado en un Alpine que no triunfó, pero realmente bello

El mundo del motorsport y la competición en cualquier deporte no solo va de victorias. La derrota es parte intrínseca de la vida y, en ocasiones, también se recuerda a aquellos que no triunfaron por algo especial. Y ese es el caso del Alpine A220.

El coche deportivo nació a principios de la década de 1960 con un único objetivo: vencer en las 24 Horas de Le Mans. Pero el equipo se enfrentaba a los impresionantes presupuestos de Ford, Ferrari o Porsche. El fundador de Alpine, Jean Rédélé, se alió con Amédée Gordini para llevar a cabo aquel proyecto.

Un vehículo ligero, refinado, con una pulida aerodinámica y una extensa cola que favorecía la velocidad punta en las amplias rectas de La Sarthe. Y bajo el capó colocaron un motor V8 de 3,0 litros. En 1968 debutaron cuatro modelos, pero todos abandonaron.

Alpine lo volvió a intentar en 1969 con cuatro coches. Tres de ellos con una carrocería evolucionada y solo uno, con algunas modificaciones a nivel de refrigeración para los radiadores laterales. De nuevo, todos cayeron ante la implacable presión de la carrera.

Solo se construyeron ocho A220 y algunos llegaron a conseguir podios en carreras menores, como la Chamrousse Hillclimb o en el Circuito de Nogaro. Su hábitat natural se tornó en los rallys. Y hasta la fecha ha sobrevivido el chasis #1731, que fue restaurado por el diseñador de Alpine Jean-Pierre Buirette en 1978.

Zagato AGTZ como tributo a la belleza y la perseverancia

Aquel bólido fue sinónimo de un gran diseño y también, de mucha perseverancia. Del amor por las carreras. Y por ello, Zagato ha convertido el A110 en una obra maestra limitada a 19 unidades con un precio que parte desde los 650.000 euros.

Prueba del Alpine A110R: mucha fibra de carbono para mejorar el deportivo francés

Ahora, el pequeño superdeportivo con motor del Renault Mégane RS cuenta con una carrocería radicalmente distinta. Una parte delantera con dos faros alargados sobre las aletas (muy característico de los prototipos de Le Mans), una parte trasera ensanchada con tomas de aire laterales, retrovisores redondos o llantas con aerodiscos.

Aunque sin duda, lo mejor está en la parte posterior. El coche de serie tiene un tamaño coherente, pero puedes montar o desmontar fácilmente una cola de fibra de carbono que alarga la carrocería del coche drásticamente y que recuerda a vehículos codalunga italianos de la época.

"No queríamos hacer un coche de carreras puro, porque la tecnología y la aerodinámica ha cambiado mucho desde los años 60'. En cambio, hemos querido captar la esencia y el diseño innovador del A220 Shorttail y crear un auténtico Gran Turismo, fiel a la tradición de Zagato", comentó Andrea Zagato, CEO de la compañía de diseño.

El coche se mostrará en el I.C.E St. Moritz el 23 y 24 de febrero y debutará de forma pública en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este en Mayo. Una cita de suma importancia para los fabricantes de lujo que se celebra en el Lago Como, en Italia.

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Prueba del Lancia Delta Integrale: el sueño del Grupo B

El Hyena se presentó en 1992 en el Salón del Automóvil de Bruselas y fue desarrollado por Zagato sobre la base del Lancia Delta Integrale a petición de un coleccionista holandés, Pablo Koot. Su diseño fue firmado por Marco Pedracini y solo se fabricaron 24 unidades.

Lancia Hyena

La base del Delta se modificó para convertir a este Lancia en un deportivo de dos puertas que pesaba 200 kg menos que el Integrale y que produjo con el mismo motor de 4 cilindros turboalimentado de 2,0 litros unos 250 CV de potencia. Exactamente la fuerza que se conseguía con una preparación decente del bloque italiano.

Por otra parte, hay que destacar que su diseño es toda una curiosidad. Tiene una apariencia que recuerda inevitablemente al Alfa Romeo SZ, sobre todo en las ópticas delanteras de triple cuerpo cuadradas y las dos rejillas horizontales.

Poseía un capó largo y una parte trasera también muy similar a la del Alfa Romeo, aunque con formas mucho más rendodeadas. De hecho, quizá se asemeja en cierto modo al Alfa Romeo Brera que desarrolló Pininfarina a principios de la década del 2000.

Inicialmente se quisieron fabricar 500 unidades pero el proyecto nunca avanzó, lo que lo ha convertido en un verdadero coche clásicos y una gran pieza de colección. Además, cabe remarcar que preparadores como Italiamotorsport Parussini ya tiene experiencia en su restauración y modificación para elevarlo a más de 300 CV junto a nuevas suspensiones y frenos.

La casa de subastas RM Sotheby's ha vendido algunos en los últimos años con precios que han oscilado entre los 140.000 y 180.000 euros. Si bien, lleva años sin aparecer una unidad. Algo que cambiará en Monterey 2023 con un Hyena Zagato en color Gris Grigio y 31.200 km que tendrá un precio de salida de más de 300.000 euros.

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Como su nombre indica, este modelo se basa en el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, pero tiene un enfoque especial. Su concepción se empezó a perpetrar en 2021, con motivo de los 100 años de colaboración entre el carrocero y la firma automovilística. Con esto y con el encargo de un entusiasta alemán con varios Zagato y Alfa en su garaje, el proyecto se puso en marcha.

De esta manera, la base fue la berlina de la marca de Milán, pero hubo que hacer varias modificaciones. La más evidente es la distancia entre ejes, que se ha reducido en 12 centímetros. De ahí las siglas SWB –‘Short Wheel Base’ o ‘Batalla corta’ en español-. Junto a esto, también se han eliminado 14 centímetros de voladizo trasero, dejando una longitud total de menos de 4,40 metros.

Sea como fuere, este solo era el principio. A la hora de poner el coche a punto, se tomó como inspiración el brutal Giulia GTAm, de manera que el ancho de vía se configuró en base a este modelo. Solo así se podía empezar a trabajar en una carrocería que ha sido inspirada en el icónico Alfa Romeo SZ.

El diseño del Alfa Romeo Giulia SWB Zagato ha sido el fruto del trabajo del carrocero y del Centro Stile de la firma italiana. Así, se ha dado con una estética sorprendente, con un frontal con la clásica calandra de la marca y unos faros como los del Alfa Romeo Tonale. Asimismo, podemos ver un capó con distintas nervaduras y una pequeña toma de aire central.

De la misma forma, desde el lateral se pueden apreciar los marcados pasos de rueda, así como la alta cintura del coche. No obstante, lo que más llama la atención es la propia línea, que acaba en una vertical parte trasera sencilla, pero con varios elementos interesantes.

Por ejemplo, la iluminación LED ocupa casi todo el borde, así como podemos ver un gran difusor que se acompaña de dos salidas de escape centrales. No obstante, lo más llamativo en esta zona del Giulia SWB Zagato son las propias curvas de la carrocería, con una elevación en la parte central y las jorobas del techo.

Así, podemos decir que este deportivo es toda una declaración de intenciones y en el interior también hay toques destacables, como la ausencia de asientos traseros y la amplia presencia de la fibra de carbono. Eso sí, lo que realmente capta las miradas se encuentra en el túnel central, donde se sitúa una palanca de cambio manual.

En efecto, una caja de seis velocidades es la que maneja el motor del Giulia SWB Zagato, que es el mismo V6 biturbo de 2,9 litros que ya encontramos en el modelo de serie de Alfa Romeo. Ahora bien, aquí también se ha tomado como referencia al GTAm, de manera que la potencia se ha aumentado hasta los 540 CV.

De esta forma, estamos ante una auténtica obra maestra que está a la altura de ese 100º aniversario de colaboración entre Zagato y Alfa Romeo. No habrá sido una creación barata, eso sí, pero su precio solo lo sabrán sus creadores y su dueño, el coleccionista alemán. No obstante, estamos seguros de que habrá merecido la pena.

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Limitado a una producción de 99 unidades solo para el mercado estadounidense, RM Sotheby's va a subastar este deportivo en un estado exquisito con 4.076 kilómetros en el marcador. Una pieza de la historia de la marca británica y todo un clásico, pese a ser un deportivo del año 2003.

Se presentó en aquella fecha durante el Auto Show de los Ángeles, con una apariencia similar a la de su hermano en carrocería coupé. El Aston Martin DB AR1 posee un bloque V12 atmosférico de 6,0 litros con 435 CV derivado del Vanquish y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Aunque no es extraordinario, puede firmar el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar 300 km/h de velocidad máxima.

Aunque no es el coche con el mejor rendimiento, tener una pieza de Zagato en el garaje es algo que muy pocos afortunados en el mundo pueden afirmar. El bólido está pintado en un color Aston Martin Racing Green con el interior en cuero beige y posee extras como los espejos plegables eléctricos, sistema de navegación  y llantas pulidas.

La famosa 'Z' del carrocero se puede encontrar en ambas aletas delanteras como símbolo de la exclusividad del descapotable fabricado a mano. En las puertas también se puede encontrar la placa identificativa de la unidad de edición limitada 47/99.

Zagato y Aston Martin: una maravillosa asociación de décadas

La colaboración entre el carrocero italiano y los ingleses se inauguró con el Aston Martin DB4 GT de los 60', y continuó en las décadas posteriores con otros grandes modelos como el Aston Martin Vantage de 1988, el DB7 Vantage, el Vanquish Roadster, el V12 Zagato o el Aston Martin DBS GT Zagato Centenary.

De hecho, entre los Aston Martin más caros de la historia se encuentra una unidad del DB4 GT Zagato de 1962 que fue subastada por 12,9 millones de euros en 2015, con un diseño coupé clásico que recuerda a coches como el Toyota 2000 GT o el Ferrari 250 GTO.

Bajo el capó montó un motor de 6 cilindros en línea atmosférico de 3,7 litros con 314 CV y 377 Nm de par que llevaron a este pequeño deportivo de apenas 1.200 kg a firmar un 0 a 100 km/h en poco más de 6,0 segundos y alcanzar 245 km/h de velocidad punta. Comparado con su precio, los 300.000 euros que espera conseguir RM Sotheby's por el DB AR1 parecen calderilla...

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Esta creación es la continuación de aquel deportivo que conocimos hace ya siete años, por lo que es similar en muchos aspectos, aunque cuente con diferencias. Estéticamente, las líneas son similares y se siguen inspirando en el Maserati 450Z Coupé Zagato de 1957, pero ahora se adaptan a una carrocería descapotable. Así, la silueta del coche es incluso más sorprendente.

Esta carrocería, cuyo aspecto es obra de Norihiko Harada, se sitúa sobre un chasis de fibra de carbono. Esto se combina con un subchasis trasero de acero que abarca la suspensión trasera, el tanque de combustible y el propio escape. Por otro lado, se ha colocado una suspensión de doble horquilla delante y detrás con amortiguadores ajustables para favorecer el manejo.

Además del exterior, el interior del Mostro Barchetta Zagato también presenta cambios, con un habitáculo más estilizado. En general sigue siendo simple, pero ahora el salpicadero ya no cuenta con un diseño plano y el aspecto general en cuanto a acabados tiene una inspiración más lujosa y no tan puramente deportiva como en el modelo coupé. 

Aun así, la disposición de elementos es muy similar. Encontramos dos asientos bucket, un volante deportivo achatado y una palanca de cambios elevada para una mayor comodidad. Asimismo, seguimos viendo una botonera colocada tras la palanca, pero una diferencia clara es la instrumentación: ya no es digital y ahora se compone de siete relojes que aportan la información.

¿Lo quieres con motor V6 o V8?

Por otro lado, en el apartado mecánico también encontramos novedades respecto del modelo lanzado hace siete años. Como entonces, el motor del Mostro Barchetta Zagato es Maserati -de hecho, se indica en su nombre-, pero ahora contamos con opciones. Podemos elegir el V8 atmosférico de 4,2 litros con 420 CV o un V6 biturbo de 3 litros con 630 CV de potencia.

Este último propulsor es el que se encuentra en el Maserati MC20 y es la gran novedad mecánica de esta nueva variante. Aun así, en ambos casos contaremos con un bloque colocado en posición delantera-central para lograr una distribución de pesos 50:50, en un modelo de 1.200 kg.

Asimismo, también independientemente de la opción mecánica que seleccionemos, tendremos a nuestra disposición una caja de cambios secuencial de seis velocidades. A través de ella manejaremos la potencia, que se transmitirá a las ruedas traseras 295/35 R19. Delante, por otro lado, se montan unos neumáticos 255/40 R19.

Esta configuración garantiza una buena experiencia al volante de este modelo y unos frenos de disco con pinzas AP Racing de 6 pistones delante y 4 atrás hará que el riesgo se reduzca al comprobar los límites del coche. Sin embargo, solo unos pocos podrán disfrutar de esas sensaciones.

Al igual que sucedió con el coupé, el Mostro Zagato Barchetta Powered by Maserati tendrá una producción limitada a solo cinco ejemplares, lo que lo convierte en un coche realmente exclusivo. No se sabe qué precio tendrá cada unidad, pero podemos imaginarnos cifras muy elevadas…

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Sus carrocerías han destacado todos estos años por su diseño, pero también por su ligereza y una gran aerodinámica. Ugo Zagato, creador de la marca el cual puso toda su sabiduría tras la primera guerra mundial en este negocio, decidió pronto dejar de hacer carrocerías de madera para utilizar otros materiales. Los revestimientos ligeros de aluminios pronto entraron en su oferta, todo un acierto.

Versiones especiales de tantos y tantos modelos han salido de sus estudios. Lancia, Maserati o Alfa Romeo han trabajado con esta marca, aunque también, cómo no, Aston Martin. Pero la lista es demasiado larga, pues ha trabajado con tantas marcas que nombrarlas sería una perdida de tiempo y de salud para nuestros dedos. Y aunque el automóvil haya sido su eje principal, comenzaron a trabajar con aviones, han completado proyectos con tractores y también con motos.

Una de sus creaciones más espectaculares fue el Alfa Romeo Giulia TZ2. Superó al increíble TZ1 en todo, siendo más ligero y con ello más rápido. Contaba con el motor Nord de 1.6 litros del Alfa Giulia modificado para elevar la potencia hasta los 170 CV. Con ello podía superar la barrera de las 150 mph. Fue ganador en las 12 horas de Sebring, Targa Florio, 1000 km de Nurburgring y una larga lista.

Y si hablamos de trabajos destacados, no podemos pasar un minuto más sin hablar del Aston DB4 GT Zagato, uno de los coches más bonitos que hayan sido creados. Unos 25 coches fueron creados, una producción tan corta que nos da idea de lo exclusivo. Una pena que no fueran fabricados más ejemplos. La compañía cumplía hace poco 100 años de historia, una marca a la que ha llegado con esfuerzo, pasión y mucha dedicación. Una de sus últimas series ha sido la familia Aston Martin Vanquish Zagato, que lleva desarrollándose desde 2016.

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El Zagato IsoRivolta GTZ estará limitado a apenas 19 unidades. Según la marca, 9 de las 19 ya están vendidas. No será hasta octubre cuando podremos ver al GTZ desde todos sus rincones, pues será cuando la marca presente en sociedad este espectacular deportivo. Sus trazos se inspiran en el icónico Iso Rivolta A3 de 1963, un fantástico deportivo de la década de los sesenta.

Los medios apuntan a que el IsoRivolta GTZ tendrá un V8 de Chevrolet. El modelo construido por el carrocero esconderá bajo el capó un V8 de 6.8 litros. Este bloque procede del Corvette Z06, aunque no sabemos cuántos caballos de potencia ni el par motor que desarrollará bajo la piel del IsoRivolta GTZ.

El modelo contará con una carrocería de fibra de carbono. Destaca la parte delantera la cual tiene formas simples pero muy elegantes. La pequeña rejilla superior e inferior marcan un frontal con un grupo óptico en forma de lágrimas que con las líneas de sus pasos de rueda acentúan el carácter del deportivo. La zaga es también objeto de deseo, con los pilotos de forma redondeadas.

Pese a que Iso Rivolta no tenga un capítulo en la historia del automóvil destacado fue una compañía que dejó creaciones dignas de mención. La historia le ha dado la espalda en algunos sentidos, una marca que se mantuvo con vida desde 1953 hasta 1978. El Iso Grifo fue un deportivo destacado, aunque también son obra suya modelos como el Isetta, el peculiar vehículo de BMW.

Fuente - Concours Virtual

Y es que la TechnoClassica de Essen es uno de esos lugares que hay que visitar al menos una vez en la vida. La subasta de RM Sothebys en Essen tendrá muchos protagonistas pero, sin duda, este Aston Martin V8 Zagato verde será uno de los más especiales para los que valoramos las combinaciones de color y la exclusividad sobre cuatro ruedas. Pintado en el mítico British Racing Green, su historia es fascinante. ¡El Aston Martin moderno más raro que existe!

Adiós V12, hola V8

Todos conocemos al maravilloso Aston Martin V12 Zagato, una versión aligerada y con la firma estética del gran Andrea Zagato. Uno de los Aston Martin más queridos por los fans y coleccionistas de la marca, ya que es también uno de los más deportivos en cuanto a su planteamiento. El V12 Zagato se presentó en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este, en el año 2011, y desde un primer momento se convirtió en un objeto de deseo.

Solo al alcance de unos pocos afortunados, Aston Martin afirmó que no fabricaría más de 101 coches. Este deportivo tan especial se produjo en la misma línea de montaje especial del Aston Martin One-77 y necesitaba 2.000 horas de trabajo artesanal, cinco veces más que el propio Aston Martin V12 Vantage. Sin duda, los nuevos paneles de aluminio de su carrocería, producidos artesanalmente, se llevaban buena parte del trabajo.

Por ese motivo, su precio fue altísimo: arrancó en las 400.000 libras y su precio en España superaba los 500.000 euros. Finalmente, solo se fabricaron 65 ejemplares, convirtiéndose en uno de los Aston Martin modernos más raros y exclusivos de todos los tiempos. Pero si piensas que este es súper especial, el Aston Martin V8 Zagato que te presento hoy todavía lo es más.

Aston Martin V8 Zagato, la historia

Dicen que cuando tienes mucho dinero siempre quieres más.  El Aston Martin V12 Zagato era un coche con una concepción bastante deportiva, más que la de otros modelos de la marca que pretenden ser GT de lujo para viajar con todo el estilo del mundo. Era un coche con cifras bastante radicales: cambio manual en muchos ejemplares y una puesta a punto muy deportiva.

Un coleccionista de Aston Martin, un VIP de la marca, se enamoró del trabajo realizado por el equipo de Zagato, pero decidió que el motor V12 y ese planteamiento no era el más adecuado para un coche que pretendía ser un súper GT. Cuando eres VIP puedes hacer y deshacer a tu antojo, con dinero por delante, claro, por lo que no pidió uno, sino que encargó cuatro coches, pero con un motor V8 y otro planteamiento más aburguesado.

Así pues, la marca se puso manos a la obra (si el V12 era carísimo, este pedido tan especial debió serlo todavía más). Crearon cuatro ejemplares con el bloque V8 de 4.7 litros asociado a una caja de cambios semi-automática. Tenía un equipamiento más completo enfocado al lujo clásico, con un equipo de audio Bang & Olufsen, asientos eléctricos con memoria, navegador, etc. Un crucero para viajar con todo el estilo del mundo.

El coche se pintó en el mítico British Racing Green, uno de los colores históricos más bellos de la historia. En el interior se optó por un color beige con detalles en verde, como el borde superior del salpicadero o las costuras. ¡Una combinación de color absolutamente fascinante!

No sabemos si el dueño de este Aston Martin V8 Zagato se desprende de él porque considera que con 3 ya tiene suficiente, pero lo que está claro es que los apasionados de Aston Martin tienen una oportunidad única de terminar con un auténtico unicornio en su garaje. Un coche irrepetible y poseedor de una historia muy especial. El Aston Martin más raro y exclusivo del Siglo XXI. ¡Que se dice pronto!

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El Aston Martin DB4 GT original, de los 60, fue creado para competir con el dominio de Ferrari en la competición. Se juntaron la ingeniería y mecánica de Aston Martin con la ligera y aerodinámica carrocería de aluminio de Zagato, que además de eficaz, también era absolutamente preciosa. 

Tal como el modelo original, el nuevo, la recreación moderna creada exactamente igual que el original, también estará enfocada únicamente al uso en circuito. El Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation es un coche nuevo, con todo lo original pero hay que tener en cuenta que sí incorpora algunas (ligeras) mejoras modernas que mejoran la seguridad.

Para empezar, bajo el capó encontramos el mismo seis cilindros en línea de 4,7 litros que montaba el original, aunque ahora con una puesta a punto optimizada para alcanzar los 390 CV. Toda esa potencia se envía a las ruedas traseras mediante una transmisión manual de cuatro velocidades.

En el interior encontramos cuero de la mejor calidad, pero que recubren modernos asientos de fibra de carbono y con una jaula antivuelco aprobaba con los parámetros actuales de la FIA. Sin embargo, ese volante de madera es suficiente para imaginarnos a bordo de una bestia los años 60.

Como posiblemente ya sepas, el Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation forma parte del exclusivo paquete que Aston Martin y Zagato han creado para celebrar el centenario del carrocero italiano. Dos coches, este DB4 GT Zagato Continuation y un modelo completamente nuevo, el Aston Martin DBS GT Zagato, una versión muy especial basada en el Aston Martin DBS Superleggera. Sólo fabricarán 19 coches y no se podrán comprar por separado. ¿El precio del ‘kit’? Seis millones de libras sin impuestos. 6,73 millones de euros al cambio. ¡Toma exclusividad!

Sin duda, está de moda este tipo de resurrecciones, desde que Jaguar abrió la veda con el Jaguar XKSS. No hay duda de que Aston Martin y Zagato son dos marcas que provocan pasiones y que hacen volverse locos a los coleccionistas con sus creaciones, también las más modernas, como el espectacular Aston Martin Vanquish Zagato, cuyo precio en el mercado de ocasión no tardará mucho en alcanzar el millón de euros. ¡Pues imagínense un clásico como el DB4 Zagato! De momento, pocas pistas tenemos sobre esta nueva recreación, solamente sabemos que se fabricará de manera completamente artesanal en Newport Pagnell, imagino que aprovechando la línea de montaje del Aston Martin DB5, y que no llegará hasta 2019.

Por supuesto las especificaciones serán exactas a las del modelo original: lucirá un chasis de aluminio, un motor de seis cilindros en línea que enviará al eje trasero 380 CV de pura rabia mediante una transmisión manual de cuatro velocidades. Debido a la dificultad de homologar algo así para las carreteras actuales, este vehículo solamente se podrá utilizar en circuito o en propiedades privadas. 

Aston Martin y Zagato: ¡dos coches que harán historia!

Pero tranquilo, este modelo no vendrá solo: un año más tarde, ya a finales de 2020, se espera la llegada del nuevo Aston Martin DBS GT Zagato, basado en el nuevo Aston Martin DBS Superleggera. No obstante, lo más curioso de todo este asunto será la manera de comprarlos, ya que los coleccionistas deberán comprar los dos coches para poder llevarlos a su garaje, en el que se convertirá en el kit 2x1 más exótico y exclusivo de la historia.  

Lamentablemente, no sabemos todavía muchos detalles de este Aston Martin DBS Zagato, pero es de esperar que contará con las claves estéticas de Zagato -aquí puedes leer la entrevista con Andrea Zagato- como por ejemplo una parrilla de gran tamaño, el techo de doble burbuja o una caída de la zaga más estilizada. “Como ingeniero siempre me gusta decir que mi Aston Martin favorito siempre está por llegar, pero debo decir que me cuesta imaginar dos coches con más estilo y más emocionantes que estos dos.” Comenta Andy Palmer, CEO de la marca. Obviamente, también se fabricarán solamente 19 ejemplares.

Todo parece de color de rosas, aunque amigos, como esperáis, este tipo de noticias siempre tienen su punto negativo en el precio. Agárrate que vienen curvas: todo parece indicar que el precio de los dos coches será de 6 millones de libras y para poder tener acceso preferente a ellos, deberás dar una respuesta muy pronto. 19 coches como estos probablemente ya hayan volado, aunque esto es algo que no te puedo confirmar hoy. Casi 7 millones de euros por dos coches, desde luego baratos no son, pero desde luego serán dos de los coches más especiales y alucinantes que nuestros ojos verán en un futuro cercano.

Y es que si hay alguien que conoce bien a Iso Rivolta ese es Andrea Zagato, ya que está casado con Marella Rivolta, hija del fundador de la marca. Saben buen bien lo que pretenden conseguir con este coche: un gran turismo como aquellos coches que se realizaban para competir en la pista pero que también servían para ir a por el pan. Hoy las cosas han cambiado y el Iso Rivolta Zagato Vision Gran Turismo está pensado para correr con él en el mundo virtual del Gran Turismo Sport, pero también probablemente llegará a convertirse en un superdeportivo de calle, en una serie limitada y super exclusiva.

Más diseño italiano: estos son los mejores Lancia de la historia

Los diseños de Zagato siempre destacan por un estilo ligero y compacto, con detalles que nos recuerdan a la aeronáutica. En el caso de este superdeportivo la historia se repite: cuenta con un diseño muy afilado, con grandes tomas de aire y una aerodinámica muy trabajada, especialmente en el lateral, con tomas de aire imposibles y túneles del viento que recuerdan ligeramente al Ford GT. En Zagato lo ven como un auténtico Gran Turismo, por lo que es de esperar que el interior también pueda contar con detalles muy lujosos y refinados.

Hoy también te puedo informar de algunos elementos técnicos que equipa el coche virtualmente en el juego, pero que también podría llegar finalmente al modelo de calle. El motor escogido sigue la esencia de los Iso Rivolta originales, un gran motor V8 americano de 6.2 litros y doble turbo que envía sus 997 CV a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática secuencial de diez velocidades. En el juego será capaz de acelerar de cero a cien en 2,7 segundos y alcanzará los 365 km/h de velocidad máxima. Unas cifras que tienen mucho que ver con el peso pluma del conjunto, cifrado en apenas 1.129 kilos. 

No sé tú, pero yo ya estoy deseando recibir la confirmación oficial del lanzamiento de una serie limitada para la calle de este superdeportivo. Yo la doy prácticamente por hecha y en la propia nota de prensa ya hablan de una limitadísima producción de entre tres a cinco coches. Veremos si finalmente se queda ahí o alcanza las 9 unidades, tan típica de los productos más exclusivos de Zagato. ¡Estaremos muy pendientes! Mientras tanto, te dejo con la galería de este espectacular superdeportivo, ¡vale la pena perder un rato!

Tengo mi cita en el cuartel general de Zagato a las 14:30. Tengo que darme prisa, las horas en un viaje así no corren, vuelan. Afortunadamente, de Turín a Milán, cuarta y segunda ciudad más poblada del país, la autopista A4 es un ejemplo de vía rápida capaz de hacerte salvar unos minutos fundamentales. Antes de llegar a Milán me desvío y me dirijo al histórico barrio de Arese. Este pequeño distrito es conocido por la fábrica de Alfa Romeo y porque hoy es hogar del Museo Storico Alfa Romeo. A muy poca distancia de ahí se encuentra el cuartel general de Zagato y todo es muy italiano.

Los diseños más espectaculares de Zagato

Me explico: cruzo el pequeño pueblo de Terrazzano di Rho por una carretera que bien podría estar en lo más profundo de Soria. Estás en el corazón del automóvil en Italia pero miras a tu alrededor y parece más bien una zona rural. Abandono una rotonda y el navegador me obliga a tirar por un callejón con pocos visos de llevar a ninguna parte. A los pocos metros doy por hecho que el navegador se ha equivocado pero no, ¡qué va! Al fondo veo una barrera y dentro la mítica Z gigante en lo alto de un edificio. De ese lugar con un acceso que ni en mil vidas descubrirías se esconde una de las firmas de lujo más importantes de Italia, un icono del diseño sobre cuatro ruedas.

Antiguamente Zagato producía allí sus carrocerías, con una línea de montaje. Como te podrás imaginar, Alfa Romeo, su vecino, era uno de sus principales clientes. ¿Recuerdas el Alfa Romeo SZ y RZ? Ambos eran montados aquí. Hoy la cosa ha cambiado mucho. Entro por la puerta y me encuentro con una especie de museo, donde puedo ver muchas de las joyas únicas de este diseñador. Coches tan especiales como el Aston Martin DB7 Zagato, el Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale o el Maserati Zagato Mostro. ¡Madre mía! También encuentro un Bentley Continental GTZ o el rarísimo Lamborghini 5-95 Zagato, compartiendo espacio con el todavía más raro Lamborghini L147 Zagato SuperDiablo. ¡Esto es como un tesoro!

Por fin tengo el placer de estrechar la mano de Andrea Zagato. Sin duda es una de esas personas injustamente desconocidas en el panorama global del automóvil. Andrea Zagato es hijo de Elio Zagato que a su vez es hijo de Ugo Zagato, fundador de Carrozzeria Zagato en 1919. Sin duda es una de las familias más importantes del motor en Italia, una firma de diseño que ha trabajado siempre de manera independiente y siendo fiel a un estilo y a una manera de hacer las cosas, aunque reinventándose para sobrevivir. Andrea Zagato tiene prácticamente toda la culpa de esta reinvención. Nacido en Milán en 1960, se graduó en economía y comercio por la Universidad Bmcconi de Milán y se especializo en finanzas corporativas con una tesis basada en el diseño durante los procesos de marketing y producción de automóviles. ¡Oh, qué sorpresa!

Con esa familia y ese apellido parecía bastante claro su función en el mundo. De repente aparece en la sala y por fin puedo conocerle. Es un tipo simpático y no necesito mucho tiempo para darme cuenta que es un tipo apasionado, que habla de su trabajo con la pasión que te genera querer todo lo que haces y lo que has conseguido. Es un auténtico petrolhead, como yo, como tú, pero con una historia detrás que te hace palidecer. ¡Él es historia del automóvil! Empiezo la entrevista con Andrea Zagato con una pregunta necesaria.

Raúl Salinas: ¿Qué es Zagato y cómo ha evolucionado satisfactoriamente hasta nuestros días?

Andrea Zapato: esta empresa fue fundada en 1919 por mi abuelo como un ‘atelier’ para la reparación de vehículos y aeronaves. Mi abuelo, Ugo, venía de la aeronáutica y esa relación siempre ha marcado el carácter de Zagato, buscando siempre simplicidad y la eficacia en los diseños. La aerodinámica de un avión no puede ser ornamental, porque solo cumple un objetivo, el de hacerlo volar. Nosotros utilizamos esa sensación de ligereza y simplicidad en nuestros diseños y se podría decir que es una de las marcas de la casa. La idea de mi abuelo era traspasar las técnicas aeronáuticas a los coches. Esto resultó ser un éxito desde el primer momento, cuando empezamos a participar en la Mille Miglia y nuestros diseños más ligeros que los del resto marcaban la diferencia. Enzo Ferrari se dio cuenta muy rápido de esto y desde un primer momento entendió que la carrocería que hacíamos en Zagato, más ligera y rígida que la del resto era fundamental también para ser más rápido. Por eso cuando fundó la Scuderia Ferrari nos eligió a nosotros para elaborar las carrocerías de sus coches. A partir de la segunda guerra mundial, mi abuelo empieza a crear vehículos con un cockpit inspirado todavía más en la aeronautica, con vidrios curvados y detalles que hoy son también marca de la casa como el techo de doble burbuja. Hay que tener en cuenta también que todos los Zagato son o pretenden ser Gran Turismo, más allá que un turismo normal y lejos de la radicalidad de la competición. 

La carrocería autoportante de Lancia hizo que muchos de los más de 70 carroceros que había en Milán y otros tantos en Turín sufriesen mucho, ya que dejaban de ser meros elementos estéticos que no tenían ninguna función sino que a partir de ahora formaba parte también de un elemento técnico. A partir de los años 50 y 60 los carroceros cambian y se convierten también en empresas de ingeniería para crear versiones especiales. Nosotros nos especializamos en carrocerías coupé, mientras que Pininfarina hace lo propio con las versiones descapotables. De esa época nacen modelos ‘fuoriserie’ como por ejemplo el Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato, modelos especiales pero que se incluían dentro de la propia gama del fabricante. A partir de los años 80 la cosa cambia por completo, por culpa de los japoneses. Especialmente Mazda es la que crea la linea de producción flexible, lo que transforma por completo el sector. Ahora las marcas puede crear coches muy diferentes en la misma línea de producción. Ahora ya no es necesario que las marcas busquen carroceros independientes fuera para crear versiones especiales coupe o descapotables, si lo pueden hacer en su propio negocio, ahorrando costes y evitando posibles fallos.

En el año 87 le digo a mi padre que visto lo visto este modelo de negocio está muerto y que debemos renovarnos para no terminar como el resto de cientos de carroceros que terminaron mal. Nosotros trabajábamos mucho con Alfa Romeo y su crisis nos hizo despertar, antes que muchos otros carroceros y empresas que trabajaban con marcas más solventes, como Fiat en Turín. Yo entro en la empresa cuando estamos produciendo el Alfa Romeo SZ, el primer coche en Europa diseñado íntegramente con CAD. En Zagato utilizamos tecnologías muy avanzadas y esa revolución informática nos ayudó a evolucionar nuestro negocio. Pero más allá del SZ, el futuro parecía oscuro: Alfa Romeo no estaba en condiciones de producir muchos coches ‘fuera de serie’ como el SZ o el RZ, mientras que el resto de fabricantes estaban llevando sus modelos especiales dentro de sus líneas de producción.

5 fabricantes que necesitan un deportivo

En 1994 elimino la línea de producción que teníamos aquí y transformamos la empresa en un estudio de diseño. Una revolución por completo que apuesta por la tecnología informática, en colaboración con IBM y demás socios tecnológicos. Ese mismo año me invitan como jurado al Concurso de Elegancia de Pebble Beach y descubro un mundo completamente nuevo. Hasta ahora he estudiado la economía de escala, construir lo máximo posible, pero allí veo la pasión por los coches especiales, veo a 20.000 personas con coches clásicos, siento esa locura colectiva por la colección de coches. Y decidimos especializarnos en el coche como producto de colección, a diferencia de otros diseñadores como Giugiaro que optan por diseñar coches de producción masiva. Coches que no se ven en Pebble Beach. Nosotros buscamos ese valor añadido que casi sin querer habíamos generado en nuestra historia al producir pocos vehículos. A partir de ese momento debemos empezar a crear coches de colección, fabricados en pocos ejemplares para satisfacer a los coleccionistas, cuyo precio debe subir con el paso del tiempo. 

Así que empezamos a trabajar con un socio importante para nosotros ya en aquel tiempo como es Aston Martin y le proponemos hacer una versión especial del DB7. Era una prueba de fuego. El DB7 era un deportivo que se vendía por 130.000 libras. Nosotros le diseñamos una nueva carrocería, con una mejora también en cuanto a la tapicería interior, y se puso a la venta por 270.000 libras. Todas se vendieron rápidamente. Fue tal la demanda que después realizamos otra serie exclusiva para EEUU, el DB American Roadster 1. Habíamos conseguido que un coche con el mismo motor, mismo chasis, mismo interior, misma suspensión, pasase a costar más del doble. Con esta experiencia descubrimos el camino que debíamos seguir y gracias a esa decisión Zagato no solamente ha sobrevivido, sino que ha conseguido generar valor añadido para todas las partes. Hoy sabemos que hemos conseguido nuestro objetivo de crear objetos de colección, ya que nuestras creaciones hoy son más caras que en el momento en que las creamos.

R.S. ¿Cuál fue el primer coche con el que de verdad considerasteis que estabais fabricando un objeto de colección?

A.Z. Quizás el caso más sonoro fue el del Ferrari 575 GTZ. Ferrari ya había presentado el Ferrari 599 y no creía que este modelo de negocio pudiera ser un éxito. Yo le ofrecí un trato: cogería un Ferrari 575 que ya se había dejado de producir y lo transformaría en una serie muy limitada con una nueva carrocería. De aquello surgió el Ferrari 575 GTZ. Si el precio al cabo de cinco años era mayor que el original, es que teníamos un verdadero objeto de colección. Si no, es que habíamos fracasado. Cinco años después, un Ferrari 575 costaba 100.000 euros. Un Ferrari 575 Zagato costaba 1,2 millones de euros. Solo cambiando la carrocería.

R.S. ¿Cómo es el proceso de desarrollo de un nuevo Zagato?

A.Z. Tenemos dos modelos de negocio. Uno es cuando realizamos una modificación sobre la carrocería de un coche para un cliente o un grupo reducido de clientes. La producción suele ser de 9 ejemplares. Otro caso diferente es cuando trabajamos para marcas como Aston Martin. En estos casos nosotros proponemos a la marca un nuevo modelo, tres prototipos, y discutimos sobre estos con la marca, con los diseñadores y los ingenieros de la marca. Si están interesados nos ponemos a trabajar en el proyecto para llevarlo a cabo. Ahora bien, como te he comentado antes, la producción tiene lugar en la cadena de producción de la marca, ya que ellos se aseguran un mejor control de la producción y de su calidad.

R.S. ¿Y los One-off?

A.Z. No soy muy fan de los one-off ya que estás restringiendo mucho el mercado de ese futuro coche, ya que se realiza para el gusto de una persona y su desarrollo es increíblemente alto, por lo que difícilmente el precio de ese coche puede aumentar. Es decir: si yo compro un coche a mi gusto y pago 4 millones de euros por un Ferrari one-off, por ejemplo, es difícil que después otra persona pague 4 millones de euros por ese mismo coche, si por ese precio puede hacerse uno para él. No tiene mucho sentido. Por eso prefiero hacer 9 ejemplares.

R.S. ¿Y cómo funciona el proceso de realización de estos modelos tan especiales?

A.Z. Nosotros tenemos una lista con unos 600 nombres de coleccionistas. Si en un momento dado queremos hacer una carrocería sobre, por ejemplo, un Rolls-Royce, contactamos con aquellos clientes que sabemos que coleccionan Rolls-Royce y les preguntamos si les apetece participar en el proyecto. Una vez que se tienen a estos clientes interesados también se habla con la marca y empieza a tomar forma el proyecto.

R.S. ¿Cómo ve el futuro del coleccionismo y del diseño?

A.Z. Parece que las marcas están apostando claramente por aumentar sus producciones, generando muchos coches de gran producción y generando pocos coches de producción. Para hacer una marca de culto que genere pasión por la marca se necesita manejar bien la producción y generar una demanda brutal. Mi sueño es crear una marca de culto, ser fiel a la marca y no dejar que las grandes cifras vuelvan loco a la gente, ya que en el momento en que una marca aumenta brutalmente la producción corre el riesgo de convertirse en una marca poco interesante para los coleccionistas.

En mi caso otro factor clave es mantener la independencia respecto a otras marcas o grupos. Nosotros podemos ser libres de trabajar con cualquiera, ya que si trabajamos en exclusiva para una marca, dentro de su centro de estilo, no solo nos cerramos las puertas a otras marcas, sino que además nuestros diseños pasan a formar parte de la marca en cuestión. El diseño del Panda es de Giugiaro, pero forma parte de Fiat. Si eres Vignale no puedes trabajar con nadie más que Ford. Eso no nos gusta. Tenemos voluntad de ser independientes.

R.S. ¿Cuál sería tu objetivo?

A.Z. No me importaría ganar el Concurso de Elegancia de Pebble Beach con alguna de mis creaciones.

R.S. ¿Cuáles son las marcas más importantes en la historia de Zagato?

A.Z. Sin duda, Zagato no se podría entender de la misma manera sin Alfa Romeo y sin Aston Martin.

R.S. ¿Cuál es tu referencia, tu ídolo en el diseño?

A.Z. Sin duda: Giorgetto Giugiaro. Fue más allá de la estética barroca de la escuela de Turín y fue valiente para crear diseños de líneas puras, temporales y especialmente espectacular a la hora de crear volúmenes.

R.S. ¿Qué coche te habría gustado diseñar? ¿Y cuál no diseñarás jamás?

A.Z. No me importaría hacer un Mini Coupé, siguiendo un poco la estela de nuestro Fiat 500 Coupé Zagato. Me gusta mucho también el concepto creado por Adrian von Hooydonk y popularizado por BMW de los Gran Coupé. Un coupé de cuatro puertas.

Zagato nunca diseñará algo aburrido.

R.S. ¿Dónde te gustaría ver uno de tus coches?

A.Z. Tengo mucha envidia de Pininfarina al conseguir colocar su Cisitalia en el MOMA de Nueva York.

R.S. ¿Qué coche conduces a diario?

A.Z. ¿Adivina? Un BMW Serie 6 Gran Coupé.

Enamórate de los 5 mejores Aston Martin de la historia

La historia comenzó en 1919, cuando Ugo Zagato decidió trasladar el sentido común del mundo de la aeronáutica -construcciones ligeras y fuertes- al negocio de los automóviles. ¡Chico listo! Fue ahí donde comenzó el imperio de Zagato, que ha quedado patente -y continúa creciendo- a través de automóviles tan alucinantes como los que puedes ver en la galería de imágenes.

No te pierdas: el Aston Martin Vanquish Zagato Speedster se pasea por Nürburgring

Casi un siglo después de que comenzaran a modificar coches con semejante buen gusto, seguimos sorprendiéndonos con los diseños más salvajes de Zagato. Quizá nunca puedas conducir o tener en tu garaje uno de ellos, pero sí que tienes la oportunidad de dejarte engatusar por sus seductoras líneas, aunque sea a través de unas fotos... 

¿Quieres ser el rey de las subastas de coches? Estos son nuestros consejos

¡Y hoy te puedes llevar al garaje uno de cada! Sí amigos, la subasta del Concurso de Elegancia Villa d’Este promete ser épica, como cada año: ayer vimos dos Lamborghini Countach absolutamente brutales y también podrás comprarte este Porsche 918 Spyder azul. Tremendo. No obstante, ninguno de estos son tan raros como los Aston Martin V8 Zagato que puedes ver en la galería.

El Aston Martin V8 Vantage Zagato se presentó en el Salón de Ginebra de 1986 y llegó con una plataforma recortada en 17 cm y una carrocería de aluminio esculpida a mano. El motor V8 de 5,3 litros producía 432 CV y era suficiente para que este curioso deportivo alcanzase los 100 km/h desde parado en menos de cinco segundos y superase los 300 km/h. Muy buenas cifras para la época.

En cambio, el Aston Martin V8 Zagato Volante era algo menos potente: 315 CV. También contaba con diferencias en cuanto a diseño, aunque nuestro ejemplar es una excepción a la regla: solamente cinco Volante se fabricaron con el mismo motor del Zagato coupé y sus 432 CV y este es uno de esos cinco. ¡Toma exclusividad!

¿Cuál es más interesante? Difícil decirlo: el coupé tiene menos kilómetros, aunque se reportó un accidente con él en los 90. No obstante, el descapotable, al contar con el mismo motor de 432 CV se convierte en algo mucho más especial. Sí, tiene más kilómetros 13.000 respecto a los 4.000 km del coupé, pero a cambio es más especial, más exclusivo y con un color mucho más adecuado para un concepto exótico como este. ¡No te pierdas la galería! Pocas veces podrás ver fotos tan decentes de estos Aston Martin tan raros.

Sin duda, tres ediciones limitadas únicas que perdurarán en el tiempo y que como puedes ver en la galería de imágenes de arriba, se encuentran en perfecto estado de conservación. ¿Qué tienen de especial? Pues si no conoces los modelos a subasta, aquí tienes las características de cada uno de ellos.

Los 10 coches más caros de la subasta Duemila Ruote

Aston Martin DB7 Zagato (precio de salida de 350.000 - 400.000 euros)

Lanzado en el año 2002 fue el primer Aston Martin con carrocería Zagato desde que en 1986 se presentara el V8 Vantage Zagato. Por si fuera poco especial, esta unidad es la primera de las 99 que se fabricaron. Como anécdota, cabe explicar que el actual propietario del coche firmó el contrato de compra del DB7 Zagato, al mismísimo Director Ejecutivo de Aston Martin Lagonda de la época, el señor Ulrich Bez, sobre el único trozo de papel que había a mano en ese momento, una servilleta. Sí amigos, al más puro estilo de los fichajes galácticos de Florentino Pérez.

Aunque para galácticos, sus prestaciones y datos: motor V12 de 5,9 litros y 440 CV, capaz de alcanzar los 300 km/h y hacer el o a 100 km/h en tan sólo cinco segundos.

Aston Martin V12 Zagato ‘No. Zero’ (precio de salida de 625.000 - 675.000 euros)

Reconocible claramente como un Aston Martin con carrocería Zagato, el Aston Martin V12 Zagato fue construido para celebrar el 50 aniversario del legendario DB4GT Zagato y se dio a conocer en el prestigioso Concorso d'Eleganza Villa d'Este en 2011. En cada vehículo se empleaban hasta 2.000 horas para crearlo y sólo se hicieron 61 unidades. RM Sotheby's ha obtenido el 'santo grial' del grupo. El 'No. Zero ', una unidad especial hecha por Aston Martin, con indicaciones de diseño distintivo del departamento 'Q' de Aston Martin.

Lleva el motor V12 de 5,9 litros y 510 CV que lo convierten en un devorador del asfalto.

Porsche 901 Cabrio (precio de salida de 850.000 - 1.000.000 euros)

El Porsche 901, ahora conocido como 911, allanó el camino para el éxito de Porsche tanto en las carreteras como en los circuitos. Cuando Porsche estaba desarrollando el 901, hizo 13 modelos de preproducción, de los cuales sólo uno fue construido como Cabrio, que es esta unidad de 1964. El 901 fue también el coche del que se originó, desarrolló y evolucionó el icónico 911 Targa. RM Sotheby's saca a subasta el chasis 13360, que es el segundo 901/911 más antiguo que existe.

La demanda manda: a producción el Aston Martin Vanquish Zagato

Y es que la unión de Aston Martin y Zagato es sinónimo de calidad y lujo al máximo nivel. Cuando ambos presentaron el Aston Martin Vanquish Zagato, el mundo guardó el aliento durante unos segundos: ¡menuda maravilla! La marca confirmó que iban a producir 99 ejemplares, que se vendieron en un santiamén por un precio que superaba los 650.000 euros. Tal ha sido la demanda, que ambas empresas lo han tenido claro: hay que hacer una versión descapotable. De esta se producirán otros 99 ejemplares, lo que aumenta la producción total de este nuevo Zagato hasta las 198.

Y aunque haya sido una sorpresa, no se puede considerar como tal si echamos la vista atrás y vemos otros ejemplos de esta gloriosa colaboración: quizás el más cercano sea el de los Zagato Centennial, con una versión coupé y otra descapotable. También me viene a la cabeza el Aston Martin DB7 Zagato y su versión descapotable, el bautizado como AR1. En definitiva, no era descabellado pensar en una versión descapotable del Vanquish Zagato y hoy ya lo podemos ver en su versión final de producción (no te pierdas la extensa galería).

La principal novedad del Aston Martin Vanquish Zagato Volante es, evidentemente, la ausencia de techo. El resto de elementos se comparten, en un gran tanto por ciento, con la versión cerrada, como por ejemplo, su tremendo propulsor V12 de seis litros y 600 CV. Eso sí, debido a la necesidad de mejorar la rigidez del conjunto, el peso ha aumentado algo, por lo que necesita dos décimas de segundo más para alcanzar los 100 km/h desde parado: 3,7 segundos. No será un problema.

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No obstante, personalmente, uno de los elementos más interesantes del Vanquish Zagato era su techo de doble burbuja, guiño estético clásico de la firma de diseño italiana, y por supuesto este no se encuentra en la versión sin techo. Elegir entre el coupé o el descapotable puede provocar una auténtica batalla en tu cabeza, pero afortunadamente siguen habiendo muchos elementos en común para que cualquier decisión sea la correcta: una parrilla más grande con la ‘Z’ muy presente, nuevos faros LED, una trasera completamente rediseñada con cuatro escapes integrados, molduras de bronce y un interior donde el lujo deportivo cobra un nuevo sentido.

En definitiva, el Aston Martin Vanquish Zagato Volante nace para que aquellos que llegaron tarde al coupé tengan una segunda oportunidad, también para aquellos clientes de Aston Martin que no pueden vivir sin un descapotable. En cualquier caso, el precio será tan escandaloso como el del coupé y si seguimos la lógica, difícilmente bajará de 700.000 euros. Es el precio de querer tenerlo todo. Con uno de estos seguro que la vuelta al trabajo sería mucho más placentera. SE-GU-RO.

Dicho y hecho. La demanda, entre los mejores clientes de la marca, fue tremenda. Finalmente, ante tal petición, Aston Martin ha accedido a producir una pequeña serie de 99 ejemplares, sí, los mismos que se fabricaron del Aston Martin DB7 Zagato. No es casualidad.

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Aston Martin y Zagato son un matrimonio que llevan bailando juntos pero no revueltos desde hace más de 50 años. Han creado algunos de los coches más bellos y espectaculares de la historia de la marca de Gaydon, por ejemplo, el Aston Martin DB3 Zagato. Y es que cuando juntas la elegancia inglesa con el diseño italiano, el resultado es una bomba de estilo y glamour.

Con el Aston Martin Vanquish Zagato se han superado, dotando a este coche de una enorme personalidad y un tremendo empaque, especialmente en la parte trasera. El techo de doble burbuja está presente, ¡menos mal! También la mítica ‘Z’ en el lateral. La enorme parrilla frontal más redondeada, símbolo de identidad de estos Aston Martin ‘italianizados’, acoge ahora dos pequeños faros redondos. ¡Espectacular!

La fibra de carbono se utiliza en gran parte de la nueva carrocería, mientras que en el interior, los materiales más nobles serán protagonistas: cuero bitono, bronce, costuras en forma de Z, bordados especiales y, cómo no, mucha fibra de carbono. El objetivo está claro: gentleman pero racing.

Bajo el capó se encuentra el motor V12 de seis litros del Vanquish pero ligeramente modificado para alcanzar la gloriosa cifra de 600 CV, 27 más que el modelo de serie de Aston Martin. Acelera de cero a cien en 3,5 segundos, por lo que por prestaciones no será. Sin duda, desde el primer momento en que se desveló, este Aston Martin Vanquish Zagato conquistó nuestro corazón, ahora solamente me falta un Euromillon y algo de suerte para poder llevarme una de estas joyas de 650.000 euros a mi garaje.

Aston Martin y Zagato tienen mucha historia. Desde 1960, las dos marcas míticas han colaborado en una serie de ediciones especiales. La que ves sobre estas líneas, roja y brillante, es la más reciente de estas creaciones.

Se llama (sin mucha originalidad, por cierto) Aston Martin Vanquish Zagato y lleva a cabo su debut oficial este fin de semana en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este. Estamos ante el quinto coche que surge de esta asociación y utiliza un Vanquish V12 como base. La mecánica 6.0 atmosférica de la automovilística recibe un chute de potencia para llegar a una cifra redonda: 600 CV. Ah, y sus responsables también hablan de “dinamismo mejorado”. Pero sin especificar.

El exterior, por el contrario, sí está muy especificado. Diseñada por Marek Reichman (de Aston) y Andrea Zagato en Milán, y construida en Gaydon (Reino Unido), la carrocería es completamente de fibra de carbono, con las líneas divisorias reducidas gracias a enormes paneles de una pieza.

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Te recomendamos urgentemente que vayas primero a la parte trasera. Es preciosa, de verdad. Los nuevos grupos ópticos posteriores son un dibujo clásico de Zagato, mientras que hay un guiño al Aston Martin Vulcan mediante la tecnología LED. Las salidas de escape son cuadradas y descansan entre los largueros de fibra de carbono que rodean su cuerpo.

Sobre el perfil debemos decir que hay más de una pista señalando directamente al nuevo DB11. Los cristales tienen forma de visera (por la competición), el techo muestra la clásica doble burbuja de Zagato y se estrena un pliegue en los pasos de rueda traseros, justo donde se unen con la caída del mencionado techo.

También hay referencias al Aston Martin One-77 (en los retrovisores) y al concept CC-100 (en el pliegue lateral). En el interior, más fibra de carbono, cuero de color bronce y el patrón con la Z –muy importante- en los asientos, las puertas… Y también en relieve sobre los reposacabezas.

El Aston Martin Vanquish Zagato “representa la esencia de una importante relación de diseño que se extiende desde hace 50 años”, explica el propio Andrea Zagato. Echa un vistazo a la galería y haznos saber si este modelo merece encuadrarse entre el DB4 GT y el V12 Vantage Zagato. Nosotros creemos que sí.

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