El Tesla Model X es uno de los vehículos más exóticos que ha producido la compañía norteamericana, dejando a un lado el Cybertruck. El Model S fue el que demostró que la movilidad eléctrica era viable, pero el SUV añadió un plus de practicidad y algunos elementos que lo diferenciaban de la competencia.

Las puertas de alas de gaviota

Una de las características principales del Model X, al menos en el plano estético, eran sus puertas con apertura en alas de gaviota, al estilo del mítico Mercedes 300 SL.

Pero no sólo el diseño. Estas puertas destacaban por su avanzado sistema de apertura y cierre automático. Tenían unas bisagras tanto en el montante central del techo como en el pilar. Funcionaban mediante unos sensores ultrasónicos montados tras los paneles de aluminio de las puertas.

En función del espacio libre alrededor del coche, cambiaba la forma en que se abrían las puertas: en un aparcamiento estrecho, las puertas se abrían casi verticalmente, mientras que en un garaje con poca altura libre se abrían más hacia los lados.

Un maletero enorme

Otro detalle que destacaba del Tesla Model X era su maletero. Es verdad que el vehículo no tenía una forma de SUV clara, sino más bien a medio camino entre un crossover y un monovolumen.

Pero este diseño tenía una ventaja clara: una gran habitabilidad, con posibilidad de hasta siete pasajeros. Pero, con configuración de cinco plazas, el maletero de este coche eléctrico era impresionante: hasta 1.000 litros de capacidad, una cifra que todavía puede crecer abatiendo los asientos traseros.

Además, contaba con dos huecos bajo su suelo, ambos bastante grandes: uno de ellos puede servirte para guardar los cables de carga. Y, por si fuera poco, tenía otro maletero delantero que añadía otros 200 litros de capacidad.

Parasoles

El Model X presumía de un parabrisas panorámico muy peculiar. La parte superior hacía las funciones de techo panorámico y tenía unos parasoles situados en los extremos que permitían un parabrisas limpio sin objetos por el medio.

Si el usuario los necesitaba, se encajaban en el soporte central del retrovisor mediante unos imanes. Una solución sencilla, pero práctica.

Suspensión neumática

El Model X contaba con mucho equipamiento llamativo, pero suelen pasar desapercibidas sus suspensiones neumáticas que ofrecían un confort infinito, así como una gran calidad de rodadura.

Además, las suspensiones neumáticas del Model X ofrecían hasta cuatro niveles de altura diferentes para salvar obstáculos fuera del asfalto.

Capacidad de remolque

Un detalle del Tesla Model X que también solía pasar desapercibido era su capacidad de remolque. Alcanzaba los 2.268 kg de arrastre, aunque era una opción que se pagaba aparte.

Esto convertía al Model X en uno de los SUV eléctricos con mayor capacidad de remolque del mercado, lo que, unido a su sistema de propulsión, autonomía y diseño diferente, hacía que fuese un modelo muy distintivo.

Filtro HEPA contra Armas Biológicas

Terminamos con un elemento que no sólo mejoraba el confort del Tesla Model X, sino que protegía a los ocupantes de posibles ataques con armas biológicas. No es una exageración.

Se trata del filtro HEPA o Modo de Defensa contra Armas Biológicas, un sistema de climatización avanzado diseñado para garantizar una calidad del aire, aislando a los ocupantes de contaminantes externos peligrosos, incluyendo virus, bacterias y polen.

Así lo explicó Elon Musk: "Si hubiera un ataque con armas biológicas, lo único que tendrías que hacer es subirte al coche. Así que tenemos un botón, Modo de Defensa contra Armas Biológicas".

Tesla anunció la segunda generación del Roadster casi una década atrás. Este deportivo de 1.000 km de autonomía y una velocidad máxima que supera los 400 km/h iba a entrar en producción en 2020, pero acumuló retraso tras retraso y nunca cumplió con su propio calendario.

Las expectativas no han dejado de crecer en los últimos años. El propio Musk confirma que este será el "último coche ideal para el conductor" antes de que el sistema Full Self-Driving (FSD) tome el control.

Una nueva patente para el Roadster

Seis años después de lo previsto, el Roadster está muy lejos de entrar en producción, pero un nuevo registro de la marca sugiere que siguen dando pasos importantes. Tesla registró una nueva marca comercial a finales de abril con lo que parece el logotipo para un nuevo producto denominado “Roadster”.

El registro en la oficina de patentes ha generado todo tipo de especulaciones, la marca podría dar entidad propia a su deportivo más esperado. El nuevo Tesla tendría un logotipo con un hexágono asimétrico con líneas finas que se extienden hacia la parte inferior con la palabra "Roadster" en la zona superior.

La marca de Elon Musk sigue preparando la segunda generación del Tesla Roadster, pero no solo quieren vender coches eléctricos. El fabricante podría utilizar su nuevo logotipo en diversos productos como ropa y baterías.

El fabricante de coches eléctricos presentó la solicitud de registro del logotipo el 28 de abril de 2026, tras haber registrado otras dos patentes en febrero. Uno de los registros correspondía a la marca "Roadster", otro era la silueta de un coupé.

El Tesla Roadster se acerca

Los rumores acerca de la llegada del Tesla Roadster no han dejado de crecer desde que Musk confirmó la segunda generación. El propio CEO de la compañía ha asegurado en numerosas ocasiones que estaba al caer, pero no hay una fecha oficial por el momento.

Tesla ha confirmado en el último informe de resultados que siguen preparándose para producir la próxima generación de este deportivo, aunque en esta ocasión no han dado una fecha, no quieren volver a incumplir el plazo.

Elon Musk prometió que la presentación del Roadster 2 Demon sería el 1 de abril, aunque no saldría a la venta entre 12 y 18 meses después. Tesla volvió a retrasarse, pero el reciente registro de esta marca por fin confirmaría que estamos muy cerca de que el modelo entre en producción.

El propio Franz von Holzhausen, diseñador jefe de Tesla ha asegurado que el “Roadster será un coche increíble que desafiará los límites de la física. Realmente hemos llegado a un punto en el que vamos a alcanzar el estándar que nos hemos fijado”.

La segunda generación de este deportivo eléctrico está a la vuelta de la esquina. El nuevo modelo de Tesla podría tener cambios importantes respecto a la versión del año 2017.

Tesla acaba de registrar el Roadster

Las primeras imágenes empiezan a filtrarse. El Tesla Roadster tendría una parte trasera algo más recta que en el prototipo que presentó la marca. La filosofía de diseño del fabricante estadounidense ha cambiado radicalmente en los últimos años.

Otra imagen muestra el logotipo del nombre “Roadster” en una tipografía exclusiva para el coche. Tesla tiene la marca registrada presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos el 3 de febrero.

Este último movimiento ha aumentado las especulaciones acerca de una presentación inminente del Roadster. Además, Elon Musk ha anunciado un posible evento en primavera apenas unas semanas atrás.

El CEO de Tesla ha confirmado en el podcast de Joe Rogan el pasado mes de octubre, que el Roadster "tiene el potencial de ser la presentación de producto más memorable de la historia".

El Roadster podría convertirse en la broma de los inocentes

Si se cumplen las previsiones de la marca estadounidense, el Tesla Roadster se presentaría oficialmente el 1 de abril, aunque las redes sociales se han llenado de comentarios de usuarios que creen que Musk vuelve a mentir.

El CEO de Tesla llegó a asegurar que el Roadster podría volar por un breve periodo de tiempo, incluso que tendría propulsores de gas frío que utiliza SpaceX en sus cohetes. A esto se suman los continuos retrasos en la fecha de presentación.

La fecha escogida por Tesla vuelve a estar en el punto de mira. El 1 de abril es el Día de los Inocentes en decenas de países de todo el mundo, incluido Estados Unidos. Si finalmente se realiza la presentación ese día, la producción llegaría bastante después.

La producción del Tesla Roadster podría iniciarse entre 12 y 18 meses después de la presentación oficial. Los compradores podrían no recibir sus coches hasta al menos finales de 2027.

El Roadster apunta a convertirse en el salvavidas de la marca en su momento más complicado. Tras el fracaso del Tesla Cybertruck en Estados Unidos, Musk se lo juega todo a una única carta.

Franz von Holzhausen, diseñador jefe de la marca, ha confirmado lo que era un secreto a voces en los últimos meses. El Tesla Roadster vuelve a estar entre los planes del fabricante estadounidense, se va a presentar este año tras los rumores de su desaparición.

Tesla prepara la nueva generación del Roadster

Algunos seguidores y analistas de la marca de Elon Musk han dado por muerto a este modelo de alto rendimiento en numerosas ocasiones, aunque el fabricante no llegaba a pronunciarse de manera clara acerca de este deportivo.

El diseñador jefe ha participado en el podcast Ride The Lightning donde ha confirmado que el “Roadster será un coche increíble que desafiará los límites de la física”, está más cerca que nunca de ser una realidad.

La llegada del Tesla Roadster vuelve a sonar fuerte. “Realmente hemos llegado a un punto en el que vamos a alcanzar el estándar que nos hemos fijado”, confirma von Holzhausen aumentando aún las expectativas de uno de los modelos más esperados de la marca.

Tesla trabaja en un superdeportivo 100% eléctrico que sería una versión mejorada de un modelo que ya convencía a los amantes del motor. La siguiente generación es más que ambiciosa, iría más allá de las previsiones de la presentación en 2017.

Franz von Holzhausen ha confirmado que la nueva generación del Tesla Roadster tendrá una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Las cifras son de récord con una velocidad máxima que supera los 400 km/h y una autonomía de 1.000 km.

El Tesla Roadster podría salir a la venta en 2027

Las especificaciones del Roadter son una incógnita a dos años de que salga al mercado. Si se confirman los rumores, este coche eléctrico podría equipar “su propio conjunto completo y exclusivo de opciones de pintura” con un “paquete SpaceX” opcional con propulsores de gas frío que reducen el test de 0 a 100 km/h a 1,1 segundos.

El nuevo Tesla Roadster llegará al mercado en 2027, pero la marca de Elon Musk sigue aceptando reservas por un valor de 40.000 euros. El diseñador jefe de Tesla ha confirmado que por fin será una realidad tras años de promesas, el desarrollo avanza a buen ritmo y ha entrado en la fase final, aunque es pronto para que entre en producción.

“Estoy emocionado por presentar el Roadster por muchas razones diferentes. La espera merecerá la pena”, ha expresado von Holzhausen acerca de un Tesla que costará más de 200.000 euros.

El año 2025 está siendo muy malo para la marca de Elon Musk por su implicación en el gobierno de Donald Trump y otras razones que explicaron en este artículo de nuestros compañeros de AutoBild.

No exageramos al afirmar que la compañía atraviesa probablemente uno de los peores momentos de su historia, con una caída en ventas que ha llegado a rozar el 50% en las semanas más críticas. La situación es dramática en Estados Unidos, pero tampoco es mejor fuera de sus fronteras.

Tesla lo apuesta todo a China para recuperarse de una situación más que difícil. El gigante asiático es uno de los mercados más competitivos con un auge de las marcas nacionales como BYD, Xpeng o Xiaomi.

Un nuevo Tesla Model 3 Long Range con hasta 830 kilómetros de autonomía

Con una competencia cada vez mayor, el mercado de los vehículos eléctricos ya no es lo que era. Así que, si Tesla quiere seguir manteniendo su posición en China, debe reaccionar. Y lo ha hecho con un nuevo Tesla Model 3 chino.

El fabricante estadounidense acaba de lanzar una nueva versión del Model 3 en China, que cuenta con la mayor autonomía de toda su gama. El nuevo modelo, anteriormente conocido como Model 3+, ahora se comercializa simplemente como Model 3 Long Range y ofrece una impresionante autonomía de hasta 830 kilómetros. 

Eso sí, este valor es según el ciclo de homologación chino CLTC, más optimista que el WLTP que se utiliza en Europa, por lo que la cifra sería más baja si llegara al viejo continente.

Como probablemente habrás adivinado, el Tesla Model 3 Long Range no es una versión especial construida desde cero. Sin embargo, es la primera versión en China que viene de serie con una batería NMC de 78,4 kWh de LG, combinada con un motor eléctrico de 302 CV (225 kW). El Model 3 normal tiene un motor menos potente, de 260 CV (194 kW).

Entender las cifras del CLTC

Como señalábamos antes, es importante señalar que el CLTC, o ciclo de pruebas para vehículos ligeros de China, suele ser más generoso que el ciclo WLTP. 

Esto se debe a que está diseñado para imitar la conducción en las congestionadas ciudades chinas, lo que significa que incluye paradas más frecuentes y momentos de desaceleración en los que un vehículo eléctrico puede utilizar el frenado regenerativo.

Por el momento, este Tesla Model 3 chino sólo se vende en el gigante asiático y se desconoce si la compañia tiene planes de venderlo en otros mercados. Pero si lo hiciera, la cifra de autonomía sería inevitablemente más baja.

Un rendimiento extraordinario y un precio de risa

El nuevo modelo de Tesla en China no sólo impresionante por su largo alcance entre recargas, sino también por el rendimiento de su sistema de propulsión. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, un registro más que respetable en una berlina de su tamaño y peso.

A esto hay que sumar un precio competitivo, que parte de 269.500 yuanes, unos 32.200 euros al cambio actual. Aunque, si llegara a Europa, sería claramente más caro. Ya sabes, los aranceles a los coches eléctricos que se fabrican en China.

Ese precio es, aproximadamente, un 14 % más que la versión básica del Tesla Model 3 chino, que ofrece una autonomía de 634 kilómetros en el ciclo CLTC. No serán pocos los que desearían conseguir un Model 3 con tanta autonomía y a este precio en Europa.

Es probable que Tesla haya lanzado esta nueva versión en China porque es allí donde se enfrenta a una competencia más feroz. El año pasado, Xiaomi presentó el SU7 y, en su versión Pro, centrada en la autonomía, también tiene puede recorrer 830 kilómetros según la homologación, aunque lo consigue con una batería mucho más grande, de 94,3 kWh.

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Los conductores vuelven a criticar que este sistema tiene fallos graves en su comportamiento frente a situaciones cotidianas. El FSD de Tesla no sabe cómo reaccionar ante una simple parada de un autobús escolar. 

El Tesla Model Y a examen

The Dawn Project y Tesla Takedown han puesto a prueba un Model Y con la versión 13.2.9 del sistema FSD. El coche eléctrico se tenía que enfrentar a situaciones comunes como un autobús escolar detenido y un maniquí infantil cruzando la carretera. 

El Tesla Model Y circulaba a 32 km/h y se enfrentó a este experimento en ocho ocasiones, no frenó en ninguno de los intentos. El sistema Full Self-Driving incluso atropelló al maniquí sin lanzar ninguna alerta ni pedir al conductor que intervenga.

Elon Musk ha apostado gran parte del futuro de Tesla a los robotaxis, que ya empiezan a circular de forma autónoma en ciudades como Austin (Texas), pero podría ser la peor decisión del magnate tecnológico. Los expertos que han organizado este experimento han calificado la situación como "críticamente peligrosa".

Elon Musk sigue ignorando el problema

Musk sigue con sus promesas con el sistema FSD y advierte que por el momento no debe interpretarse como una tecnología completamente autónoma. Los conductores deben estar atentos a la carretera en todo momento y tomar el control del vehículo en este tipo de situaciones.

Autopilot requiere que los conductores circulen con las manos en el volante y atentos para tomar el control del vehículo en cualquier momento. “Estamos siendo extremadamente paranoicos con la seguridad”, ha comentado Elon Musk en su cuenta de X (Twitter), red social que también es de su propiedad.

El magnate tecnológico asegura que el Tesla Cybercab integrará este sistema de conducción autónoma de la compañía que “salvará vidas, muchas vidas”. Estas declaraciones llegan casi 10 años después de introducir su sistema Autopilot en los coches de la marca.

La realidad es que Tesla no puede competir con compañías como Waymo, que llevan años operando robotaxis completamente autónomos en San Francisco. El gigante chino BYD también es una dura competencia con el recién llegado 'Ojo de Dios' que ya se integra de manera gratuita en algunos modelos de la marca.

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El multimillonario empresario se ha enredado últimamente en la política estadounidense. Apoyó la campaña de Donald Trump, tanto a nivel público como económicamente. A cambio, el líder de la Casa Blanca le ha dado cierto poder a Musk, el cual está aprovechando, entre otras cosas, para tomar algunas medidas drásticas en el Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE).

Las últimas (y controvertidas) acciones de Elon Musk ponen en jaque a Tesla

Entre las iniciativas llevadas a cabo por el jefe de Tesla se encuentran los numerosos despidos, el desmantelamiento de algunos servicios públicos y cuantiosos recortes presupuestarios que ya han provocado la desbandada de 21 empleados del departamento, descontentos con la gestión que está haciendo Elon al frente del DOGE.

Todo esto, unido al apoyo manifiesto que Musk ha hecho a numerosos partidos políticos de ultraderecha en Europa, ha tenido como consecuencia que la imagen del empresario se haya visto gravemente afectado, aunque esto no parece que sea algo que preocupe demasiado a CEO de Tesla y SpaceX.

Donde sí se está viendo afectado es en las manifestaciones contra Tesla que ya han supuesto la vandalización de algunos coches de la marca e incluso un incendio presuntamente provocado en un concesionario de la marca en Francia. Además, la imagen de la compañía sufre las consecuencias de este nuevo odio, afectando directamente a las ventas de sus coches eléctricos.

Kia Noruega se mofa de Elon Musk

De todo esto parece que Kia Noruega ha querido sacar partido. La filial nórdica de la marca asiática ha aprovechado el revuelto generado alrededor de Elon Musk y Tesla para agitar un poco el avispero. Lo ha hecho publicado una foto en Instagram donde podemos ver el nuevo Kia EV3, que es totalmente eléctrico, con una curiosa pegatina en el portón del maletero.

En esta pegatina se puede leer: “Lo compré después de que Elon se volviera loco”. Detrás de esta publicación se encuentra una estrategia de marketing que hace referencia a las mismas pegatinas que propietarios de Tesla arrepentidos de su compra ponen en la parte trasera de sus coches en respuesta al comportamiento cada vez más errático de Musk.

Sin embargo, la versión de Kia le da una vuelta al concepto original para tratar de posicionar sus nuevos coches eléctricos como una alternativa a todos aquellos que dudan si comprar un Tesla.

Como era de esperar, esta iniciativa no ha sentado nada bien a muchos fans de Tesla, especialmente a los que también son accionistas, quienes rápidamente expresaron su indignación en las redes sociales. Es el caso de Sawyer Merritt, inversor de Tesla quien criticó a Kia Noruega por lo que consideró una “mala imagen” de la marca.

En respuesta a las reacciones negativas de la comunidad de Tesla, la publicación, que había sido compartida originalmente en febrero, fue eliminada de Instagram ayer.

La sensibilidad de Tesla a las voluntades de su líder

Si bien la campaña de la filia nórdica de Kia es un movimiento de marketing para posicionar sus coches eléctricos en el mercado aprovechando la deriva en la que parece haber entrado Tesla, la respuesta de los seguidores de Elon Musk es un fiel reflejo de la lealtad que estos tienen hacia el multimillonario y controvertido CEO de Tesla.

A pesar de ello, la crisis reputacional que atraviesa Tesla no la pueden salvar sus fans.  La marca ha visto cómo sus ventas se han desplomado en Europa un 45% en enero de 2025 en comparación con el mismo mes del año pasado, una cifra que supone un importante contraste si comparamos la tendencia al alza que los vehículos eléctricos están marcando en el Viejo Continente.

Acompañando a las pobres ventas, el precio de las acciones de Tesla se ha visto afectado de igual manera. Su valor ha caído desde un máximo de 479,86 dólares, marcado el pasado 17 de diciembre de 2024, a los 248,33 dólares con los que cerró el mercado ayer, 10 de marzo.

Por tanto, la situación en Tesla es sensible a cualquier movimiento que haga su líder, algo que debería preocupar tanto a Elon Musk como a sus accionistas en un contexto en el que las empresas chinas de coches han aterrizado con fuerza y amenazan por acabar con la hegemonía del fabricante estadounidense en el mercado de vehículos eléctricos.

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Así es el Tesla Cybertruck de Mansory 

El Tesla Cybertruck ha sido un vehículo que ha generado una gran polémica desde que fue presentado, debido a su diseño extravagante, así como anguloso. Ahora Mansory ha decidido llevar el diseño a otro extremo con una serie de “mejoras aerodinámicas” hechas con fibra de carbono. 

Mansory ha hecho lo suyo con el Tesla Cybertruck y, digamos que los resultados hablan por sí solos. El Cybertruck personalizado se llama Elongation (bastante irónico) y, como es habitual en la marca alemana, se ha desbocado con la fibra de carbono, como decimos. 

Entre los cambios más significativos con respecto al Cybertruck de serie, nos encontramos con el nuevo parachoques delantero y trasero, así como los retrovisores, las luces del techo, las aletas en los guardabarros, y los alerones traseros. 

“El parachoques delantero y trasero están hechos completamente de carbono y las extravagantes extensiones de guardabarros, incluidas las dos aletas traseras, llevan la firma clásica de los diseñadores de Mansory y hacen que el Mansory Elongation sea inconfundible”, explica la firma alemana de tuning en la carta de presentación del Cybertruck.

Otro de los puntos clave a destacar son sus enormes llantas FD.15 de 26 pulgadas (decimos enormes ya que las llantas del Cybertruck de serie son de 20 pulgadas), las cuales tienen 11 pulgadas de ancho y están fabricadas con una aleación de aluminio elegida  por sus “altas prestaciones”, y también por sus “elevadas cargas por rueda”. 

También encontramos un par de insignias “Mansory” iluminadas en los paneles delanteros y traseros a medida para garantizar que el camión sea “inconfundible”, tal y como asegura la firma alemana. Asimismo, Mansory ha utilizado un alerón trasero dividido para que puedas seguir utilizando el Cybertruck como una pick-up.

En el interior, todo está decorado con “los materiales más nobles”. Entre ellos, se han utilizado tapizados de cuero así como diferentes piezas de carbono “según los deseos de cada cliente”, dice Mansory. Los colores primarios son el negro, el gris y el lima.

La motorización se mantiene intacta

En lo que se refiere a la motorización, la cadena cinemática del Cybertruck de Mansory se mantiene intacta. Así, un trío de motores (dos en el eje trasero y uno en el delantero) de 845 CV (630 kW), y una batería de 123 kWh propulsan la versión Cyberbeast de máxima especificación de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. 

Sin embargo, la autonomía de 547 kilómetros que promete la versión original del Cybertruck seguramente se vea afectada por todos los accesorios en fibra de carbono que ha añadido Mansory a su nueva creación. 

Precio del Cybertruck Mansory Elongation 

Mansory es conocido por sus conversiones, las cuales no son nunca baratas. En este caso, el Cybertruck ‘Elongation’ no es una excepción. La cifra final superará el precio del Cybertruck de serie, el cual oscila entre los 70.000 y los 90.000 dólares en Estados Unidos.

En este caso, lo más probable es que el Mansory Elongation parta de los 200.000 euros, teniendo en cuenta todas las prestaciones añadidas, así como el diseño y la fibra de carbono. 

Tesla Cybertruck, la pick up polémica de Elon Musk 

Desde su presentación en 2019, el Tesla Cybertruck ha sido uno de los vehículos más controvertidos y esperados de la industria automotriz. Con un diseño futurista y una propuesta totalmente eléctrica, la pick-up de Tesla busca desafiar los estándares del segmento y ofrecer una alternativa innovadora a las camionetas tradicionales. A continuación, analizamos sus principales características.

El Cybertruck rompe con todas las convenciones del diseño automotriz. Su carrocería geométrica y angulosa está fabricada en acero inoxidable ultrarresistente, lo que le confiere una apariencia robusta y una durabilidad excepcional. 

Tesla ha optado por un diseño minimalista sin pintura, con líneas rectas y una estructura monolítica que lo hace destacar en cualquier entorno. Sus vidrios blindados, aunque en la presentación mostraron algunas debilidades, refuerzan la idea de un vehículo pensado para resistir condiciones extremas.

El habitáculo del Cybertruck sigue la línea de los modelos de Tesla: un diseño minimalista con un enfoque en la tecnología. El tablero está dominado por una pantalla táctil de gran tamaño, desde donde se controlan todas las funciones del vehículo. 

La ausencia de botones físicos refuerza la sensación futurista. Su configuración de hasta seis plazas permite una gran versatilidad en el espacio interior, y los materiales utilizados están pensados para la resistencia y el confort. El Tesla Cybertruck se ofrece en distintas versiones según el número de motores y prestaciones:

La versión de un motor (Single Motor RWD) presenta tracción trasera con una autonomía aproximada de 400 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos. La de dos motores (Dual Motor AWD) tiene tracción integral, con una autonomía de alrededor de 480 km y un 0-100 km/h en menos de 4,5 segundos.

Finalmente, la versión de tres motores (Tri Motor AWD) es la más potente de la gama, y presenta una autonomía superior a los 800 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,9 segundos.

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El 10 de octubre de 2024, la firma de Elon Musk celebró en Los Ángeles (California, EEUU) el evento ‘We, Robot’, en el que el Cybercab fue uno de los protagonistas. Además de modelos como la Robovan, 19 unidades de este coche eléctrico totalmente autónomo estuvieron presentes para ofrecer recorridos cortos a los asistentes. 

Uno de esos coches (concretamente, el número 10), se ha trasladado a Europa para darse a conocer de forma estática. Así, hemos podido verlo de cerca, lo que hace que solo una expresión venga a tu mente en primer lugar: “¡Wow!”. 

Valoraciones del diseño del Tesla Cybercab aparte, no se puede negar que llama la atención. Sigue un estilo minimalista, con unas superficies muy lisas y poco detalladas. No verá tiradores de las puertas (que se abren con botones colocados en la trasera), las ruedas están cubiertas por tapacubos y tampoco se ven puertos de carga, aunque de eso hablaremos después. 

En algunos detalles, el coche autónomo de la firma americana recuerda al nuevo Tesla Model Y y a modelos como el Tesla Cybertruck. Por ejemplo, los finos faros delanteros unidos recuerdan a estos modelos, mientras que los traseros siguen el mismo estilo que el del Model Y: la luz está oculta y se refleja en una moldura del portón del maletero. 

Por otro lado, otro elemento que llama la atención en el Cybercab es el hecho de que no cuenta con espejos ni con una luneta trasera, ya que se sirve de diversas cámaras colocadas en el exterior para ubicarse y circular. Así, está claro que en este coche se ha seguido el principio de “menos es más”, salvo por algún rasgo llamativo. 

Por ejemplo, algo que va más allá de la funcionalidad y que sorprende es la apertura de las puertas, de tipo mariposa. Así es como se puede acceder a un habitáculo en el que se encuentran dos asientos cómodos, unidos entre sí y que se pueden mover. No lo harás para llegar mejor a los pedales o el volante, ya que no hay, sino para manejar la pantalla. 

Esto es lo único que se encuentra en el salpicadero, algo que da una sensación extraña de primeras. La idea es que este modelo te lleve a tu destino mientras disfrutas de juegos o películas en una pantalla que, si bien no se ha desvelado su tamaño exacto, es la más grande montada en un coche de la firma de Elon Musk hasta la fecha y ofrece una muy buena resolución. 

Más allá de esto, el interior del Tesla Cybercab también es muy minimalista. Tan solo encuentras dos botones entre los asientos, dos entradas USB, portavasos y un reposabrazos. ¿Y qué hay de la sensación de los materiales? Es similar a la que presentan otros modelos de la marca, con materiales blandos y plástico en la zona baja del salpicadero y entre los asientos. 

Sobre dichas plazas, llama la atención que solo haya espacio para dos ocupantes, los cuales pueden viajar con mucha amplitud e incluso estirarse sin problemas, si lo desean. La razón de esto, según Tesla, es que la mayoría de los desplazamientos en coche se realizan con dos ocupantes como máximo. 

Esto ha permitido que el maletero del Cybercab sea realmente llamativo, especialmente para un coche claramente más pequeño que otros del fabricante. No se ha desvelado su capacidad exacta, pero se anuncia que se podrían introducir dos maletas de mano y dos facturadas grandes o incluso bicicletas. 

Carga por inducción y un precio de unos 30.000 dólares

Aun así, puede que te preguntes a estas alturas hasta dónde te podría llevar este coche eléctrico 100% autónomo y lo cierto es que todavía no hay datos de autonomía ni de potencia. Lo que sí se sabe es que se cargará mediante inducción (de ahí, que no se aprecien puertos de carga en el exterior) y que promete llegar a consumos de 9 kWh/100 km. 

De esta forma, el taxi autónomo de Tesla tiene previsto el inicio de su producción en serie en 2026 y su llegada a las carreteras en 2027. Eso sí, solo lo hará en Estados Unidos por ahora, donde se podrá utilizar ocasionalmente como taxi desde la aplicación para smartphone del fabricante.  

Por otra parte, también será posible comprar este modelo como particular. El precio del Cybercab promete situarse en torno a los 30.000 dólares y los propietarios podrán alquilarlo para ofrecer trayectos a terceros cuando no lo estén usando si lo desean. ¿Será este el futuro de la automoción? 

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La realidad es que sorprende que un coche que tiene cinco años en el mercado vaya a recibir este restyling, pero ya se sabe que hay que buscar ventas y para ello es mejor renovar el fondo de armario para ver si así se consigue que este Model Y vuelva a ser el más vendido en el mundo, como ocurrió en el 2023.

Dicen de él que es probable que varíe los pilotos delanteros, la forma del paragolpes y que pueda tener unas llantas similares al Model 3 Performance que se ha actualizado hace nada. La única certeza hasta el momento es que su retaguardia recibirá retoques. 

Según las fotografías que han salido a la luz, los pilotos individuales van a ser sustituidos por una barra LED que ocupará todo el ancho del vehículo y en cuyo centro estará insertada la nomenclatura de la firma americana.

También ha habido filtraciones de cómo podría ser el habitáculo y los elementos que formen parte de este Tesla Model Y. El volante será nuevo, la consola central podría tener un acabado tipo fibra de carbono y añadiría luz ambiental a la vez que retocaría la zona de controles y botones. De la calidad interior y de sus materiales no se ha dicho nada, pero también podría mejorar, según se especula. 

Respecto al tren motriz que tenga es otro de los misterios mejor guardados por Tesla, aunque algún chascarrillo apuntaba a que podría haber una variante Plaid (como el Model S, que tiene 1.020 CV). Pero siendo coherentes, todo apunta a que los tiros vayan por copiar los propulsores del Model 3, por lo que el cambio no sería destacado. 

Si echamos un ojo a las opciones de configuración que tiene el Model Y vemos que cuenta con las de  Tracción trasera, Gran autonomía con tracción trasera, Gran autonomía con tracción integral y Performance con tracción a las cuatro ruedas. Todas ellas podrían repetirse en el modelo que llegará en 2025 con los cambios estéticos ya mencionados.

Si continuamos en el terreno especulativo, se ha comentado también que instalará una batería más grande y con más eficiencia para las variantes de gran autonomía (se habla de 95 kWh en vez de 81 kWh). Este hecho le daría un mayor alcance. También se dice que incrementaría su caballaje para sobrepasar los 500 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

El Tesla Model Y Juniper (así se conoce internamente) no tiene fecha concreta de lanzamiento porque llegó a decirse que estaría para este mismo año, pero no va a ser así. Desde China se apunta a que ya ha entrado en producción en pequeñas series limitadas, pero deberemos esperar a 2025 para que este coche sea una realidad.

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TWR Supercat: el restomod del Jaguar XJ-S con un motor V12 de 659 CV y solo 88 unidades

Podríamos esperar un anuncio épico de coches deportivos, o centrado en el diseño y buen hacer inglés. Al estilo de Aston Martin o Land Rover, sin ir más lejos. Sin embargo, en el anuncio salen hombres y mujeres modelos, vestidos de colores vistosos, caminando sobre una especie de planeta y un estilo muy estrafalario.

¿Os acordáis de la saga de Los juegos del hambre? Una distopía futurista donde se representa a la aristocracia de forma un tanto ridícula, con ropajes extraños, maquillajes vistosos y todo tipo de personas. Exactamente, eso es el anuncio de Jaguar, y Elon Musk ha querido echar algo de madera a la hoguera.

Elon Musk y la pregunta que se hace todo el mundo: ¿Fabricáis coches?

El vídeo de Jaguar tiene en Twitter X casi 13 millones de visualizaciones. Y menos mal que al magnate estadounidense no le ha dado por introducir un botón de dislike como antaño tuvo YouTube, porque hubiera sido una hecatombe digital.

La respuesta del fundador de Tesla se ha hecho viral: ¿Fabricáis coches?, agregó Elon al twit de la compañía inglesa. A lo que Jaguar respondió: Sí, nos encantaría enseñártelo. ¿Quieres tomar un té con nosotros en Miami el 2 de diciembre? Un cordial saludo, Jaguar.

Los memes no se han hecho esperar y han corrido como la pólvora, con todo tipo de mensajes y twits sarcásticos sobre el movimiento de marketing y el cambio de lettering. Una modificación que, a todas miras, va a peor y deja en la estacada la historia de una de las grandes marcas de automóviles de todos los tiempos.

De momento, parece que habrá que esperar hasta diciembre para conocer más acerca de los movimientos de Jaguar. Y por supuesto, ver algo sobre sus próximos coches, diseños, motorizaciones... Aunque de momento, todo es algo extraño.

La comunidad espera que Jaguar vuelva al puesto que alguna vez tuvo, como una marca de referencia en el segmento del lujo. Y sobre todo, que sean capaces de mejorar la calidad y fiabilidad de sus productos. Eso sería mucho más impactante y revelador que cualquier campaña de marketing como la que se ha visto...

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Viene a ser un grupo especializado de conductores que llevan al límite el software de conducción autónoma de los modelos de Tesla. Su labor trata de reducir la brecha entre el software de asistencia al conductor y la conducción completamente autónoma y para conseguirlo circulan en calles abiertas con otros vehículos, ciclistas y peatones. 

Este escuadrón de pilotos, sobre todo los llamados "de intervención crítica", admiten haber soportado momentos de peligro. Estos especialistas están ahí porque han sido entrenados para apurar hasta el último momento antes de tomar el control del coche. 

El Grupo Rodeo debe aguantar todo lo que pueda sin tocar el volante porque cuanto más tiempo continúe esa unidad en modo autónomo, más datos tienen para analizar los ingenieros. 

Los profesionales en tecnología y seguridad de conducción autónoma de la firma estadounidense confirman que este tratamiento de ensayos podría acelerar el desarrollo del software (que aún no ha sido lanzado), si bien hay que tener en cuenta que la seguridad de los conductores y las personas que circulen por la vía pública están en riesgo de sufrir accidentes.

Nuestros compañeros de Business Insider hablaron con antiguos y nuevos conductores de este proyecto y uno de ellos resaltó que "la idea es que eres como una especie de cowboy en un toro e intentas aguantar el mayor tiempo posible".

 Los ensayos se han llevado a cabo con el software Full Self Driving de Tesla y su sistema Autopilot, que necesitan a un conductor al volante (sí, su denominación lleva a equívocos). Además, ninguno de los nueve probadores que habló con BI dijo haber estado involucrado en un accidente.

Cinco de los conductores consultados estuvieron trabajando para la compañía en 2024 y relataron que evitaron colisiones por muy poco, y que estuvieron muy cerca de atropellar a un grupo de peatones. 

Pero como el guion exigía riesgo, uno de ellos se metió en la zona de bares de Texas para observar cómo reaccionaba el software Full Self Driving de Tesla ante la presencia de personas ebrias al salir de los locales. 

En San Francisco, otro exmiembro del Grupo Rodeo, expuso que estuvo circulando por los alrededores de la Universidad de Stanford durante su entrenamiento, con el fin de probar hasta qué punto el FSD permitía acercarse a personas en los pasos de peatones antes de que tuviera que coger las riendas del vehículo. 

Otro de los expertos en intervención crítica explicó que permitió que el automóvil pudiera cruzar semáforos en ámbar y circular a unos 55 km/h (por encima del límite de velocidad) para evitar que el sistema de conducción autónoma se desactivara.

Tesla está llevando a cabo numerosas simulaciones incluidas pruebas en circuitos cerrado antes de desplegar el nuevo software en los vehículos de los conductores de prueba, según manifestó uno de los ingenieros consultados por BI.

Estos ensayos han sido catalogados de "cruciales" por los especialistas, ya que ayudan a identificar problemas de seguridad antes de que la tecnología llegue al mercado. 

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Para ponernos un poco en contexto, te diré que el proyecto del nuevo Tesla Roadster se dio a conocer en noviembre de 2017. En la presentación de un concept car que adelantaba un vehículo deportivo eléctrico de alto rendimiento, Elon Musk anunció que el coche de producción derivado de este prototipo vería la luz en 2020. Evidentemente, esto jamás llegó a producirse.

Numerosos retrasos han impedido, hasta ahora, que Musk lance al mercado el tan esperado Roadster. De hecho, se esperaba para principios de 2024, lo cual tampoco ha ocurrido, y las últimas informaciones apuntaban a 2025. Eso sí, tras las palabras del CEO de Tesla, parece que el año que viene los clientes que depositaron una reserva no lo van a recibir.

Por el camino, Elon ha hablado en numerosas ocasiones del Roadster, describiendo (o adelantando) algunas características que tendrá el coche llamado a convertirse en el buque insignia de la gama en términos de exclusividad y prestaciones.

Las ya impresionantes características del Tesla Roadster

Cuando lo anunció a finales de 2017, Tesla dijo que la versión de producción estaría equipada con un sistema de propulsión compuesto por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, capaz de producir una potencia de 1.000 CV y, lo más sorprendente de todo, 10.000 Nm de par motor.

A esto le añadió una batería de gran capacidad, concretamente 200 kWh, que tenía el potencial de ofrecer suficiente energía como para recorrer hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. No se habló de tiempos de carga, pero tampoco nos sorprendería que Musk se atreviera a anunciar una carga ultrarrápida de 500 kW o incluso 1.000 kW.

En términos de prestaciones puras, el Tesla dijo que el Roadster podría pasar de 0 a 60 mph (0-96 km/h) en 1,9 segundos, que completaría el cuarto de milla en 8,8 segundos y que su velocidad máxima se situaría en 402 km/h. Esto lo haría tremendamente rápido y veloz.

Y las locuras que ha afirmado Elon Musk

Elon Musk ha hecho algunas afirmaciones acerca del Tesla Roadster, que se anunció con un precio de venta inicial de 200.000 dólares. El máximo responsable de la compañía dijo que estaría equipado con “tecnología alienígena”. Se trataría de un paquete opcional SpaceX que incorpora propulsores de cohetes, los cuales contribuirían a obtener una endiablada aceleración.

Por si esto no fuera ya lo suficientemente descabellado, Musk también ha dicho que estos propulsores de cohetes no solo permitirán al Roadster obtener una gran aceleración, sino que también harán posible que pueda volar. 

Aunque más que volar, Musk se refirió a flotar sobre el suelo gracias al “sistema de propulsión de gas frío de SpaceX con aire a presión en un recipiente ubicado en los asientos traseros”. Eso sí, la picardía de Elon le ha permitido referirse a esta supuesta cualidad del Tesla Roadster como una noticia o un concepto.

Al mismo tiempo, el hombre más rico del mundo reveló en febrero que el Tesla Roadster mejoraría las especificaciones iniciales del 0 a 96 km/h. En su presentación se dijo que completaría este sprint en 1,9 segundos. Hace unos meses, Musk rebajó esta cifra a menos de 1 segundo.

Dado que el coche aún no se ha llevado a producción, queda por ver si alguna de estas alocadas afirmaciones de Elon Musk sobre el Tesla Roadster llega a materializarse en el vehículo de calle.

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Así que si tenías la ilusión de tener uno de esos modelos económicos de la marca de Austin, tu gozo caerá en un pozo. El automóvil "asequible" de la empresa tejana, bautizado al otro lado del Atlántico como el Model 2, viene danzando sin cuajar desde, como mínimo, 2018. 

En una intervención reciente, Elon Musk recibió la pregunta del millón: "¿Cuándo podemos esperar que Tesla nos entregue el modelo de coche normal de 25.000 dólares que no es un robotaxi?". La cuestión puso en jaque al sudafricano, que dijo: “Creo que hemos sido muy claros en cuanto a que el futuro es autónomo ”. 

A renglón seguido, dispersó su respuesta, yéndose por peteneras, para dar vueltas sobre lo mismo, dando pinceladas sobre el robotaxi Cybercab, hasta que soltó la contestación a la pregunta: “Básicamente, tener un modelo normal de 25.000 dólares no tiene sentido. Sería una tontería. Sería completamente contrario a lo que creemos”.

Esta aseveración no es nueva porque hace cuatro años en el evento del Día de la Batería, se volvió a centrar en el coche de conducción autónoma. “Dentro de unos tres años, estamos seguros de que podemos fabricar un vehículo eléctrico muy atractivo de 25.000 dólares que, además, sea totalmente autónomo”. 

Pero entonces obvió decir que ese supuesto vehículo eléctrico de tarifa "barata" probablemente se comercializaría sin volante ni pedales y sería un taxi. A lo mejor él tampoco lo sabía en ese momento...

El escollo, la autonomía del Nivel 5

Si jugamos a leer entre líneas, podremos observar de que el ejecutivo de la marca de automóviles no confía en un coche barato conducido íntegramente por humanos porque no será tan bueno como un automóvil autónomo al cien por cien. 

Yendo al grano. Que Musk no quiere un coche barato sin Nivel 5 de autonomía, con lo que cualquier modelo con precio asequible que se quiera comercializar deberá tener esa tecnología, con lo que ese tipo de coche se retrasará hasta que Tesla alcance dar con la tecla de la conducción autónoma. Y si nos ceñimos a lo que dicen los expertos, eso podría ocurrir dentro de 10 años o más. 

En el mejor de los casos, si la compañía estadounidense lograse sacar adelante este proyecto antes de lo esperado, se toparía con la burocracia en la mayoría de países del planeta, puesto que la reglamentación para este tipo de automóviles ni siquiera está contemplada en las normas de circulación de casi todas las regiones del globo terráqueo.

Con el planteamiento que ha hecho por el magnate sudafricano sobre un vehículo eléctrico barato, nos lleva a pensar que otros modelos que estaban en la agenda de la firma como el Tesla Roadster también se paralicen hasta que la conducción autónoma sea una realidad.

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Por fin está aquí: Elon Musk ha revelado su tan esperado robotaxi autónomo, también conocido como Cybercab, en un evento en Los Ángeles. El robotaxi, que se parece mucho al Volkswagen XL1 (¿lo recuerdas?), no tiene volante ni pedales, solo dos asientos, puertas tipo mariposa, un par de portavasos y una enorme pantalla de 21 pulgadas en el medio del tablero. 

Como sugiere el nombre, sus superficies planas y definidas y sus barras de luces de ancho completo también tienen más que un parecido pasajero con el Cybertruck. Esta es, entonces, la visión de Musk de un gran futuro autónomo en el que todos podamos recuperar los 12 días al año que pasamos al volante para trabajar más, ver una película o navegar más en nuestros teléfonos. 

El magnate sudafricano afirma que también hay beneficios en materia de seguridad. "El Cybercab puede ver en todas las direcciones y nunca se cansa", dijo, prometiendo que estará en plena producción en 2026 con precios que comenzarán en 30.000 dólares (27.430 euros).

Aunque poseer uno de estos vehículos de forma privada sería ir a contracorriente, están diseñados para ganar dinero moviéndose de un lado a otro, recogiendo pasajeros cuando un coche normal se quedaría inactivo. No se menciona en qué aplicación o plataforma de transporte se utilizarían.

Pero quizás más importante que el Robotaxi que se roba el espectáculo es la noticia de que a partir del año próximo, comenzando en Texas y California, los Model 3 y Model Y con capacidad de conducción autónoma completa podrán conducirse por sí solos sin supervisión. 

Una recompensa para todos los que marcaron la opción de FSD de 5.000 dólares (4.571 euros). Pero la importancia es más profunda, porque significa que se liberará una enorme flota de Teslas que usarán solo sus cámaras y potencia informática, lo que dará a sus propietarios la opción de si quieren conducir ellos mismos, que los conduzcan o permitir que sus coches salgan y ganen algo de dinero.

Volviendo al robotaxi, se construyó una flota de 20 prototipos en pleno funcionamiento para que circularan por el estudio Warner Bros (el lugar donde Musk realizó su gran presentación) y llevaran pasajeros por rutas cortas llenas de obstáculos. Y Top Gear, por supuesto, estaba allí, así que se lanzó de lleno...

A pesar de parecer pequeño en la carretera y sorprendentemente estrecho, el espacio interior con ambos asientos retraídos es espectacular. Los asientos son planos, mullidos y reclinados para promover una sensación relajada y de salón. Abróchate el cinturón de seguridad y la puerta se cierra automáticamente. Toca tu destino y listo. Es increíblemente fácil. 

Luego mira una película, juega un juego, bebe una cerveza o tómate una siesta rápida mientras el vehículo hace el trabajo.

El estilo de conducción es cauteloso, como si tu abuela te llevara a las tiendas, y la seguridad es la clave obvia. Estos prototipos se vieron sometidos a todo tipo de obstáculos (coches aparcados, peatones borrachos, cruces y plazas de aparcamiento) y los superaron todos sin problemas. Esperábamos que la experiencia fuera desconcertante. 

La verdad es que sin un volante girando, en realidad le das tu confianza a los ordenadores con mucha más facilidad. Nos sentimos a gusto a los pocos metros.

Todavía no se ha dicho nada sobre el tamaño de la batería ni sobre la autonomía exacta, porque todavía se está determinando todo. Tesla considera que será el vehículo eléctrico más eficiente en la carretera, con un consumo de 11,30 kWh. El objetivo es una autonomía de alrededor de 322 kilómetros, con una batería pequeña para mantener los costos lo más bajos posible. 

De ahí que los prototipos utilicen únicamente carga inductiva, aunque si se conectará para la producción es un tema de acalorado debate.

Por supuesto, también hubo algunas sorpresas, como un 'Robovan' (en la foto de arriba) que parece un remolque Airstream muy grande, diseñado para transportar 20 pasajeros o carga. "Lo haremos, con este aspecto", dijo Musk, sin ofrecer ningún plazo. 

Luego estaba la última versión del robot humanoide Optimus de Tesla, un producto que Musk predijo que podría superar a todo en popularidad, porque ¿quién no quiere un compañero robot? Es decir, nosotros.

Para ser justos, vimos bailar a Optimus, conversamos con él (no ha visto Top Gear, pero ha oído que es un gran programa), nos sirvió una bebida y vimos un atisbo de su potencial. "Hay un 80 por ciento de posibilidades de que robots humanoides con IA como este sean algo bueno para la humanidad", dijo Musk.

Otra fascinante noche de fanfarria de Tesla, y finalmente algo tangible que acompaña a toda la fanfarronería sobre la autonomía. Los autos sin conductor están llegando y esta noche vimos su forma. Incluso hay espacio para que venga tu amigo Optimus.

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Desde una prueba antibalas para calentar su lanzamiento, pasando por una carrera contra un Porsche 911, o presentar una versión camper, han sido noticias que ha generado el Tesla Cybertruck, que ahora no pasa por su mejor momento. A la considerable rebaja de su precio se ha unido que los modelos de segunda mano han debido disminuir drásticamente sus precios.

Desde que se puso a la venta a finales de 2023, esta camioneta no dejó de generar expectación. De hecho, las previsiones de producción de Tesla eran que fabricaría poco más de 120.000 unidades al año y, como mucho, el doble en años venideros. Si eso ocurría, harían falta 10 años para entregar las más de dos millones de Cybertruck que los clientes de la marca habían reservado previamente.

Su aparición en escena provocó que la burbuja de tener una Cybertruck comenzara a crecer porque había millones de personas interesadas en comprar una, pero la lista de esperar para adquirir una nueva era tan interminable como casi su lanzamiento. De tal manera que hubo gente que preferían recurrir al mercado de ocasión para comprarla ahí.

Esta ansia viva por poseer este Tesla la aprovecharon los vendedores de las primeras unidades, que aumentaron los precios. Les dio igual que la compañía estaounidense tratara de frenar la especulación con una cláusula en la que, en caso de vender la Cybertruck antes de un año, el vendedor se exponía a una sanción de 50.000 dólares y a cerrarle la puerta a la marca.

A pesar de ello, hubo clientes que desembolsaron unos 250.000 dólares (224.887 euros) por la ciber camioneta en el mercado de ocasión e incluso se llegó a vender por 290.000 euros (260.869 euros). Y eso que en Estados Unidos, nueva, vale 93.990 dólares (84.548 euros).

Esa impaciencia se debía, en gran medida, a que la firma de Elon Musk daba unos plazos de entrega prolongados. Ahora, se ha revertido esta tesitura y si hoy reservas una Tesla Cybertruck, la empresa de Austin te la entregará en un plazo que no excede el mes. 

Este cambio de política ha influido para que varíe 180 grados la burbuja de precios de las Cybertruck de segunda mano, que siguen bajando irremisiblemente. En abril, la pick-up eléctrica que nos ocupa valía 185.000 dólares (166.416 euros). En la actualidad, su tarifa está en torno a los 117.000 dólares (105.247 euros), según los datos de CarGurus de los que se ha hecho eco Forbes.

Lo que ha motivado este cambio tan radical es la temida relación entre la oferta y la demanda: el mercado de ocasión se ha desechado directamente porque Tesla puede hacerse cargo de la demanda acumulada y, además, ofrece el vehículo nuevo, que cuesta menos que uno de segunda mano y el plazo de entrega es prácticamente igual de rápido.

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El altavoz en el que se ha aireado la noticia no ha sido 'X' (la red social que pertenece a Musk) sino el de Telegram. Allí se ha difundido un vídeo y una publicación en el que se veía al general checheno Ramzan Kadyrov a los mandos de la pick-up de Tesla, que iba equipada de una ametralladora en la caja de carga, como llevan muchos vehículos de ese segmento en zonas de conflicto.

El cargo militar no se quedó en la mera foto, que podría haber quedado en algo insignificante, pero fue más allá. Kadyrov quiso exprimir al máximo ese mismo post para agradecer el hipotético regalo al CEO de la firma estadounidense.

“Recibimos un Tesla Cybertruck del respetado Elon Musk. Tuve el placer de probar esta nueva tecnología y fui testigo personalmente de por qué se llama ‘Cyberbeast’. Estoy seguro de que esta 'bestia' será de gran beneficio para nuestros soldados”, se leía en la nota.

“¡Expreso mi más sincero agradecimiento a Elon Musk! Es sin duda el mayor genio de nuestro tiempo y un gran especialista: ¡un gran hombre! El Cybertruck resultó ser un proyecto poderoso, ¡sin duda uno de los mejores coches del mundo! Realmente me he enamorado de este vehículo”, continuó diciendo.

Pero no contento con su gratitud, mencionó al propio empresario para que se supiera que se dirigía a él directamente. “¡Elon, gracias! ¡Ven a Grozny y te daré la bienvenida como mi invitado más honorable! No creo que nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores ruso se oponga a tal visita”.

Enseguida obtuvo respuesta del propio interpelado a través de su red social favorita. En ella aprovechó el vídeo que subió Anton Geraschenko, que en su bio dice que es “Patriota ucraniano. Asesor del Ministro del Interior (2021-2023). Fundador del Instituto del Futuro”.

Sin embargo, lo que propició la respuesta de Musk fue la publicación al respecto de Seth Abramson, periodista del New York Times en la que afirmaba:

“Estoy confundido. ¿@WestPoint_USMA acaba de tener a @ElonMusk como orador de su convocatoria, cuando Musk está proporcionando vehículos listos para uso militar a enemigos sancionados de Estados Unidos? ¿Por qué no es esta la historia más importante en Estados Unidos hoy? ¿Por qué West Point mima a un hombre que trabaja abiertamente contra Estados Unidos?”.

Evidentemente, el propio magnate sudafricano respondió al periodista sin paños calientes, atacándolo y apelando a aquel anuncio de una cadena de electrodomésticos: "porque yo no soy tonto". “¿En serio eres tan retrasado que crees que le doné un Cybertruck a un general ruso?”.

Pero Abramson no se quedó de brazos cruzados y compartió otra publicación en la que argumentó que Kadryov era un mentiroso. Aun así, no acabaría ahí la cosa porque se cuestionó quién le vendió ese Cybertruck al militar checheno. 

“La pregunta sigue siendo: ¿cómo obtuvo Kadyrov un Tesla Cybertruck y cómo sigue conduciendo hasta allí (¿no se puede apagar de forma remota? ¿No viola los ToS -(términos de servicio-)?”, señalaba. Ante esto último, al menos por el momento Musk no ha dicho nada.

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De esta manera, este tanque con ruedas eléctrico pasará de costar 61.000 dólares (55.386 euros) en su opción menos costosa a 100.000 dólares (90.796 euros) como precio base. Otro de los motivos de este incremento pueda ser que Elon Musk quiere fabricar 200.000 modelos anuales y para hacerlo necesita cash.

El magnate sudafricano manifestó el pasado mes de octubre que su compañía tenía un millón de reservas para este vehículo. Ha habido personas interesadas en comprar un Cybertruck, pero esperan a que bajen los precios, que consideran muy altos, aparte de tener menor autonomía de la comentada en su lanzamiento (aproximadamente 484 kilómetros).

El analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, manifestó a la agencia Reuters que este hecho "demuestra que la demanda es mucho menor que un millón de camionetas", como decía el CEO de la firma estadounidense.

El portal estadounidense Cox Automotive publicó hace escasas fechas que en julio se vendieron 4.800 unidades del Cybertruck. Fue su mes más productivo hasta la fecha y el vehículo más comercializado en Estados Unidos con un precio superior a los 100.000 dólares. 

"Han vendido más de 16.000 unidades desde principio de año, pero mantener un volumen alto a ese precio será un desafío", manifestó un portavoz de la citada publicación.

La versión descartada de 61.000 dólares tenía prevista su entrega en 2025, pero eso ya es historia. Se estima que la serie limitada Foundation con dos motores y una autonomía de 512 kilómetros costará 99.990 dólares (90.801euros) y se entregará a principios de este mes. 

Por otra parte, la variante Foundation Cyberbeast con tres motores y una autonomía de 484 km tendrá una tarifa de partida de 119.990 dólares (108.964 euros) y estará disponible a partir de octubre (en Estados Unidos). "En estos momentos tienen un gran inventario de vehículos de dos y tres motores", declaró el analista Abuelsamid.

Una historia rocambolesca

Si nos retrotraemos en el tiempo, nos vamos a 2019, cuando los empleados de Tesla fueron los primeros en conocer cómo era la primera pick-up eléctrica de la compañía americana. Hubo un gran número de trabajadores que se sorprendieron (para mal) de aquel diseño. También se escandalizó hasta el mismísimo diseñador de la compañía, Franz von Holzhausen. 

Tenía un diseño exterior trapezoidal poco convencional inspirado en la película 'Blade Runner' y una carrocería de acero inoxidable, que tardó en llegar. En concreto, su comercialización arrancó en noviembre de 2023 después de años de retraso y una ardua aceleración de la producción. 

Es más, Musk se atrevió a pronosticar que este vehículo eléctrico tendría un precio estimado de unos 40.000 dólares y podría recorrer 800 kilómetros o más con una sola carga. Su vaticinio erró tanto en el dinero como en el alcance...

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Pruebas diarias con robots  

Tesla ha publicado un nuevo vídeo en la cuenta oficial de Optimus de X (Twitter) que, además, está escrito como si lo estuviera narrando el propio robot. En el vídeo se puede ver a Optimus cogiendo cilindros de aluminio y depositándolos en una especie de caja roja. 

Pero no, no sólo hay un robot, sino que hay varios que hacen lo mismo que el primero que se puede ver en pantalla. Es decir, hacen pruebas para entrenarlos a aprender más funcionalidades, como es el caso de coger objetos y guardarlos en otro lugar. 

Asimismo, también les enseñan a andar, algo que es bastante gracioso de ver, ya que no llevan una postura realmente tersa, así como van realmente despacio. “Está ahora haciendo uno de sus paseos rutinarios por la oficina”, es lo que Tesla comenta en el vídeo. 

Pero, como decimos, ninguna de estas acciones se realiza de forma rápida o, mejor dicho, a una velocidad normal, como la de los humanos. Y es por esto mismo por lo que nos podríamos preguntar: ¿Es realmente útil un robot humanoide para llevar a cabo estas tareas? 

Aún no están automatizados 

Si lo pensamos, la idea de enseñar a un grupo de robots a hacer las tareas de un humano, para a posteriori darles puestos de trabajo en las fábricas, como puede ser en el sector de la automoción, puede tener sentido. 

Pero, claro, si nos fijamos en Optimus, y tal y como mencionamos, no realiza este tipo de tareas de forma rápida (o incluso a una velocidad normal), sino que hace todo pausadamente. Por tanto, ¿merece la pena gastarse millones de euros en la creación y formación de estos robots? 

En el ejercicio de movimiento de cilindros, el cual podría ser el sustituto del movimiento de celdas de las baterías de un coche eléctrico, igual no es necesario contar con un robot. La propia cinta transportadora podría encargarse de meter los cilindros en la caja roja. 

No sería difícil instalar una máquina por debajo de la cinta para que, una vez los cilindros lleguen al final de ésta, esta máquina secundaria se encargue de que las piezas entren en el agujero correcto. Estoy segura de que esto costaría menos dinero y, sobre todo, menos tiempo. 

Una máquina especializada tendría la ventaja de la automatización, a diferencia de Optimus, que todavía necesita la ayuda de los trabajadores de Tesla para poder funcionar correctamente. De hecho, en el vídeo se puede ver cómo los robots están controlados por trabajadores vestidos de negro y con cascos de realidad virtual. 

Posible venta en 2025  

Tesla afirma en el vídeo que sólo están entrenando a los robots, pero eso nos remite a la conclusión de que por ahora estos robots humanoides no están capacitados para sustituir la mano de obra de los humanos, o de formar parte de una fábrica.  

Por si lo estabas pensando no, estos robots no se comercializan. Musk dijo en la reunión con sus inversores que ve un futuro para estas máquinas en el mercado. Afirmó que los compradores estarían dispuestos a gastar grandes cantidades de dinero para obtener robots que les hagan sus tareas. 

Sin embargo, esto todavía está por ver. Pero Musk ya se ha adelantado a los hechos (como suele suceder), y se ha mostrado esperanzador diciendo que para finales de 2025 el robot humanoide Optimus podría venderse a clientes externos a la empresa. 

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Últimamente, el CEO de la compañía de Austin, Texas, estaba más entretenido con cosas como los robots, la inteligencia artificial o los robotaxis impulsados de forma autónoma. Estas distracciones le desviaron del foco importante para la marca, que no es otro que el coche barato que tiene agendado que supuestamente valdrá 25.000 dólares.

El hecho de que la empresa de coches eléctricos está perdiendo mucho nicho de mercado y que el primer trimestre de 2024 ha sido un desastre en cuanto a números ha provocado que Musk salte a la palestra para tratar de frenar la herida abierta.

Y es que Tesla ha registrado unos ingresos totales de 12.300 millones de dólares, cifra significativamente inferior a los 21.400 millones de dólares previstos. Además, el flujo de caja libre de la empresa fue negativo y se situó en -2.500 millones de dólares.

Qué mejor manera de parar la sangría que lanzando un mensaje esperanzador para los suyos: "Hemos actualizado nuestra futura gama de vehículos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes de nuestro inicio de producción previamente comunicado en la segunda mitad de 2025", dice Musk.

El CEO de Tesla añade: "Estos nuevos vehículos, incluidos modelos más asequibles, utilizarán aspectos de la plataforma de próxima generación, así como aspectos de nuestras plataformas actuales, y podrán producirse en las mismas líneas de fabricación que nuestra línea de vehículos actual". 

Y concluye diciendo que esa nueva línea llegará "más bien a principios de 2025, si no a finales de este año", señaló Musk al portal InsideEVS. 

"No depende de ninguna nueva fábrica ni de una nueva línea de producción masiva. Se fabricará en nuestras líneas de producción actuales de manera mucho más eficiente. Y creemos que esto debería permitirnos llegar a más de 3 millones de vehículos de capacidad", finiquitó.

Cuando se le cuestionó sobre cuáles iban a ser esos nuevos productos, el sudafricano hizo un requiebro y lanzó balones fuera. Sí que detalló cómo va a implementar una red de taxis autónomos bajo un servicio que comparó con Airbnb o Uber.

"Deberíamos ser considerados como una empresa de inteligencia artificial y robótica", señaló el dirigente. "Si valoras a Tesla como una compañía automotriz... es simplemente el marco equivocado. Y si haces la pregunta equivocada, la respuesta correcta es imposible", directo a más no poder...

Lo que aún sigue sin confirmar (y sus inversores lo piden a gritos) es el vehículo eléctrico de 25.000 dólares. Tampoco dijo nada sobre la renovación de sus buques insignia como los Model S, X, Y y 3. (El Roadster es Se dice que también está en las cartas, pero al igual que el Cybertruck anterior, se ha retrasado mucho y es probable que sea un producto de nicho costoso).

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Esto quiere decir que el magnate sudafricano tiene que repartirse la faena como buenamente puede. O quiere...Entre tanto cargo, histrionismo mediático y trabajo (entendemos que algo hará), no tiene dedicación exclusiva en la compañía estadounidense de coches eléctricos y eso ha molestado, y de qué manera, a los inversores de Tesla.

En la casa de Elon llueven críticas porque no quieren tener un CEO a tiempo parcial y que vaya de polémica en polémica porque está muy disperso en temas que no conciernen a la empresa automovilística. Ha estado mucho más interesado en la transfobia, abogando contra la contratación por diversidad y la inmigración ilegal y en las excéntricas teorías de conspiración contra él.

Además, la firma de coches californiana  acaba de informar de un primer trimestre de 2024 absolutamente desastroso. Tesla vendió 386.810 vehículos en los tres primeros meses del año, lo que supuso un 8,5% menos que en el mismo periodo de 2023.

Llama la atención que desde que se publicaron estos números nada halagüeños, el magnate sudafricano se ha dedicado a subir a Twitter más contenido sobre Disney que sobre su propio fabricante de automóviles. Una de las pocas veces que ha intervenido ha sido para negar que el Tesla Model 2 iba a ser cancelado, como te informamos el pasado martes.

Esta historia no es nueva

Hace prácticamente un año, nuestros compañeros de Business Insider informaron de que 17 inversores enviaron una carta abierta a la presidenta Robyn Denholm y al director Ira Ehrenpreis, en la que pedían al consejo del fabricante de coches eléctricos que se reuniera y encontrase soluciones a la rebeldía de Musk.

Esa misiva, entre otras cosas, decía que el CEO de Tesla parecía "estar distraído o excesivamente centrado en otras empresas". Apostillaba que deseaban un consejero delegado que "dedique el tiempo y la atención adecuados a la empresa" y "revisar la composición del consejo, incluyendo la salida de los consejeros con vínculos estrechos con el consejero delegado".

"Sin un CEO a tiempo completo y un consejo dispuesto a proporcionar una supervisión real, nos preocupa que Tesla no esté preparada para navegar de manera efectiva en el entorno cada vez más competitivo de las ventas de coches eléctricos, las cambiantes preferencias de los consumidores, los continuos desafíos de la cadena de suministro y las expectativas de los inversores", recogía la carta.

Ya en 2024, Fred Lambert, director ejecutivo de Electrek, habló con la revista Fortune y dijo que su participación en la comunidad de Tesla  se remonta a cuando era moderador de subreddit. Ahora, este dirigente carga contra el que fuera su amigo. "Musk parece estar dando prioridad ahora a un robotaxi tras un informe de Reuters del viernes de que ha congelado el desarrollo del modelo de entrada",dijo.

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La agencia de noticias publicó un artículo en el que citaba a tres fuentes cercanas que confirmaban esa decisión. Esa reseña hacía referencia a que la cancelación del Model 2 se habría decidido debido a la fuerte presión generada por los coches eléctricos baratos chinos. Además, cita que Musk ya habría informado a sus empleados en una reunión realizada a finales del mes de febrero.

La siguiente maniobra de la empresa estadounidense, según Reuters, sería aprovechar la plataforma del Tesla Model 2 para producir robotaxis. Aunque el volumen de fabricación de estos vehículos sería mucho más bajo al planificado para el vehículo que iba a valer 25.000 dólares. Pero el multimillonario propietario de Tesla defiende que eso no es así, que no es cierto.

Como respuesta a una publicación de @zerohedge haciéndose eco de lo publicado, Elon Musk indicó: "Reuters miente (otra vez)". Pero la historia no quedó allí, puesto que el empresario republicó una imagen subida por otro usuario de X (Twitter) con referencias a una aparente caída en el tráfico del citado medio. "Reuters se está muriendo", agregó el CEO de Tesla.

En 2022, el CEO de la firma californiana dio una pincelada sobre la posibilidad de desarrollar un robotaxi en 2022. Pero ahí se quedó el tema, puesto que ya no se ha vuelto a poner sobre el tapete hasta que apareció la información de la agencia de noticias. 

 Sawyer Merrit, empresario y fan reconocido de la marca de Musk, especuló con que la idea de Tesla siempre fuera utilizar la plataforma del Model 2 para crear un robotaxi. Y que muy probablemente ambos vehículos resultaran muy similares, pero con la diferencia de que el coche de 25.000 dólares tuviera un volante y el robotaxi no.

"Quizás Elon y el equipo quedaron tan impresionados con el buen desempeño de FSD 12 [la versión 12 de la beta del sistema de conducción autónoma total] que tal vez pensaron que deberían destinar aún más recursos al proyecto robotaxi/FSD. Esto no significa que el coche de 25.000 dólares esté cancelado. Nuevamente, comparten la misma plataforma", publicó Merrit.

 ¿La respuesta de Elon Musk? Un emoji con ojos, dando a entender que esa presunción puede tener visos de que se convierta en realidad. 

El salpicadero del viejo Panda tenía más detalles que el nuevo coche barato de Tesla, del que tan sólo se ha confirmado que inicialmente se fabricará en la Gigafactory de Austin, Texas, y que más adelante su producción se realizará en las nuevas instalaciones de México. 

En enero, Reuters comenzó abrió su serial sobre el Tesla Model 2, en concreto que se conocería internamente como Redwood. También apuntó que su formato sería el de un crossover, con una carrocería similar a la del Model Y pero con una menor distancia entre ejes. La nueva plataforma, que se llamaría NV9X, permitiría a Tesla producir 10.000 unidades semanales de su nuevo coche. 

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Y los propietarios no han dejado pasar la oportunidad para airear los problemas que tiene una camioneta de más de 60.000 euros (precio base). Detalles como puertas que se manchan al abrirlas o que el exterior de acero inoxidable se cubre de manchas de óxido a las primeras de cambio no gustan a sus dueños.

Nuestros compañeros de Business Insider han hablado con seis clientes de la compañía californiana y no es que estén contentos ni mucho menos. Una de las cosas que comentan es que las citadas manchas de óxido no han mermado su entusiasmo por el vehículo.

"Creo que Tesla se libra de muchas cosas porque la experiencia de conducción es muy buena", afirmó   Donald Green, propietario de un nuevo Cybertruck en League City (Texas, Estados Unidos). "Una vez que empiezas a conducir un Tesla, nunca vuelves atrás".

La mayoría de propietarios comenzó a recibir sus nuevos vehículos a principios de 2024. Ha pasado muy poco tiempo y vemos que en un foro de propietarios de Cybertruck empezaron a quejarse de manchas de óxido en el vehículo. 

En ese grupo de usuarios, algunos compartieron fotos de las pequeñas manchas anaranjadas. Por esta razón pidieron ayuda sobre cómo limpiar esas máculas y evitar que volvieran a aparecer en un futuro.

Desde Tesla tardaron poco en dar respuesta a ese problema en la chapa. Un ingeniero de la firma, Wes Morrill, publicó en X (antiguo Twitter), que la mancha no era el propio metal del Cybertruck el que se estaba oxidando, sino que la camioneta estaba recogiendo contaminación superficial. 

El especialista argumentó que esos desperfectos eran una oxidación aparente de partículas metálicas que podrían haberse recogido de la fábrica o a través del transporte ferroviario. De igual manera, comentó que la contaminación superficial podía limpiarse con facilidad. Como no podía ser de otra forma, Musk estuvo al quite y apoyó la explicación de Morrill con un "sí".

Mientras los Cybertruck iban llegando a sus nuevos dueños, las redes sociales ardían preguntando por cómo hacer para evitar el polvo, el óxido y las huellas de las manos, que con el acero inoxidable se ven nada más tocarlo. 

Dennis Wang, un youtuber al que en enero le llegó el Cybertruck, afirmó a nuestros compañeros de BI que inicialmente no se dio cuenta de las pequeñas manchas de polvo hasta que un taller especializado se las dijo. "No tenía ni idea de qué hacer", indicó Wang. "Solo esperaba que no se extendiera".

Green, del que hemos hablado antes, también se percató de la numerosa cantidad de polvo tanto en el interior como en el exterior de su pick up poco después de recibirlo hace un mes. "Hay huellas por todas partes en el vehículo, y absorbe todo lo que desprende la carretera", señaló. "Acabé teniendo tres manchas en mi vehículo".

Hubo opiniones de otros titulares de este coche eléctrico, que, aunque no vieron manchas de óxido, sí se sorprendieron cuando comprobaron lo fácil que era que se quedaran fijadas las huellas de las manos en el acero inoxidable.

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Se espera que se fabriquen unos 250.000 ejemplares de esta camioneta eléctrica que está teniendo una gran aceptación en el mercado de Estados Unidos. Pero, ¿sabías que esta pick-up con forma de tanque podría no vernderse en Europa?

 Nuestros compañeros de Top Gear Holanda hablaron con Lars Maravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, y les dijo que las formas del coche no se adaptan a Europa. 

"En primer lugar, el mercado de pick-ups en Estados Unidos es enorme, y eso es diferente en tu caso. Y dos: la normativa europea exige un redondeo de 3,2 milímetros en las partes salientes. Desafortunadamente, es imposible hacer un redondeo de 3,2 milímetros en una chapa de acero inoxidable de 1,4 milímetros", señaló.

Otro motivo de peso es que el mercado de las camionetas en el Viejo Continente irrelevante frente al que tiene el estadounidense, por lo que la firma californiana prefiere centrarse en modelos como los Model 3 y Model Y especialmente, que son los que más se venden en la actualidad, así como los Model S y Model X. 

La idea de Elon Musk con este Cybertruck nunca fue adentrarse en diferentes mercados sino demostrar que es un coche que puede existir en el mundo real, aunque sea solo en una zona del mundo como Estados Unidos. Encima costó sudor y esfuerzo que apareciera, aparte del coste económico que ha supuesto a la marca.

Pero nunca digas de este agua no beberé porque, a pesar de la negativa que te hemos comentado, es probable que, a lo mejor, veamos alguna unidad importada de formas algo alegales como ha ocurrido anteriormente con tantos coches llegados desde el país de las barras y estrellas, aunque igualmente para homologarlo deberán proceder a hacerle bastantes adaptaciones. 

"Para ello es necesario presentar físicamente un vehículo", indica el vicepresidente Maravy a TG Holanda. En numerosos países europeos son las autoridades las que determinarán si el Cybertruck puede tener matrícula o no. Y ya te decimos que en muchos de ellos se van a encontrar el "no" por respuesta por lo que te comentábamos antes de las dimensiones.

Pobre en seguridad

Además, cuenta, en principio, con una pobre seguridad en caso de accidente. Se han podido ver imágenes de los crash-tests que ha realizado Tesla y que emitió durante el evento de entrega de las primeras unidades y se ha llegado a la conclusión de que este modelo podría ser peligroso para los otros usuarios de la carretera.

A pesar de tener una apariencia robusta y casi indestructible, no es así. Si el coche carece de zonas de deformación programada que absorban la energía de un choque, esta energía irá a los materiales más débiles, los pasajeros y el otro vehículo, si es que lo hay. Así lo aseguran varios profesores y expertos en seguridad vial, que creen que esta unidad no es segura. 

El ex director en funciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA, por sus siglas en inglés), David Friedman, describió el efecto para el perdedor del choque: "Si estás en un choque con otro vehículo que tiene una zona de deformación y tu coche es más rígido, entonces el otro coche se va a aplastar y el tuyo va a resistir", señaló.

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Eso es lo que ha conseguido Tesla con el precio de sus modelos, que los ha ido rebajando progresivamente con el fin de incrementar sus ventas. Tal y como nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider, la compañía que dirige Elon Musk ha pegado un tijeretazo en sus precios, que ya han llegado a nuestro país.

El ejemplo más claro es el del Tesla Model Y, que se comercializa en España desde 42.900 euros (10.000 euros más barato que hace un año). Además, la opción Gran Autonomía se sitúa en los 49.990 euros y la Performance en 55.990 euros. Además, estas tarifas se reducen hasta los 7.000 euros si se aplica las ayudas del Plan Moves III. 

Esto quiere decir que podrías tener ese mismo coche por algo más de 35.000 euros. Pero no debe sorprendernos porque no es la primera rebaja de este modelo, pero sí la más reseñable hasta hoy: en enero de 2023 el precio de los Model 3 y Model Y ya bajó desde los 52.200 euros hasta los 48.200 euros.

Sus rivales directos (VW ID.4, Skoda Enyaq IV, BMW iX3, el Fisker Ocean o el Audi Q4) superan la barrera de los 45.000 euros en el mejor de los casos, con lo que rompe la competencia que pueda tener con estos modelos.

Esta rebaja, que también se ha aplicado en China, ha provocado en el país asiático que el resto de compañías sigan su ejemplo y también rebajen sus tarifas. 

"Se trata de una clara señal a los fabricantes de automóviles europeos y a los incondicionales de Estados Unidos (GM y Ford) de que Tesla no va a jugar limpio en la guerra de precios de los vehículos eléctricos", argumentó Dan Ives, analista de Wedbush, sobre la decisión de Musk de recortar los precios de sus unidades.

Las firmas europeas eran reticentes a seguir el ejemplo de Tesla como nos contó en enero de 2023 Luca de Meo, consejero delegado de Renault. "Espero que Tesla rebaje los precios hasta cero, pero nosotros seguiremos protegiendo el valor de nuestros vehículos eléctricos. Cuando se hace esto se está destruyendo valor para el cliente, sin duda".

Pero se ha demostrado que la teoría del caos funciona porque varios fabricantes ya han cambiado de opinión y están reduciendo el precio de sus coches. Sin ir más lejos, Ford, en Estados Unidos, rebajó el Mustang Mach-E una media de 5.400 euros entre sus diferentes variantes. En nuestro país, el recorte se dio en la versión de acceso, el Mach-E RWD, que se redujo en más de 10.000 euros. 

En otras regiones del mundo como China también ha habido rebajas. Sin ir más lejos, la todopoderosa Mercedes ha rebajado la tarifa del Clase E, al igual que Volkswagen con su modelo ID.3, que pasó de valer 43.995 euros a 39.995 euros.

Además, Tesla parte con la ventaja de que la mayoría de ventas y reservas llegan a través de su web, con lo que facilitan la información al futuro comprador. Si nos detenemos en el resto de compañías, vemos que muchas siguen confiando en sus concesionarios, lo que ya no es tan sencillo saber qué descuentos ofrece.

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Desde la firma estadounidense también se van a subir al carro del que parece ser el maná para los fabricantes de coches eléctricos, los turismos de coste relativamente asequible (mal denominados baratos). Y ahí llega el Model 2 del que habló el multimillonario empresario en una entrevista que se le realizó con motivo de un evento de la camioneta Tesla Cybertruck. 

"Estamos trabajando en un vehículo eléctrico de bajo coste que se fabricará en volúmenes realmente elevados. Estamos bastante avanzados en ese trabajo. Reviso los planes de la línea de producción para eso cada semana. Creo que la revolución en la fabricación que representará ese automóvil dejará boquiabiertos a la gente”, argumentó Musk.

Respecto a los vehículos eléctricos baratos, Musk fue tajante: “Los van a vender todo el día. Y ¡ay de aquellos que intentan competir con ellos!. Será un coche popular que todo el mundo podrá permitirse. Como un Volkswagen”, resaltó.

Para la zona de Norteamérica y Latinoamérica, Tesla fabricará este nuevo vehículo de cero emisiones en dos plantas, según reveló el propietairo de la marca. “La primera línea de producción estará en la gigafábrica de Texas. México será el segundo lugar donde se fabricará. Tomaría demasiado tiempo completar la fábrica en México”, dijo Musk.

Y el tercer lugar y en lo que nos compete a nosotros, en Europa se producirá en una gran factoría que se hará en Berlín, según aseguraron diferentes fuentes de la firma californiana.

Lo que ya se sabe es que tendrá unos 25.000 euros de precio, una autonomía que rondará los 400 kilómetros, con lo que no se espera que monte una gran batería como otros modelos de la marca.

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Lo que en un principio parecía una carrera entre el modelo estadounidense y el deportivo alemán, las imágenes evelaron que la camioneta también remolcaba un 911. 

Como puedes imaginar, el combate era dispar. Se cree que el 911 Carrera era el modelo básico, que tiene 379 CV de potencia y un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de cuatro segundos. 

Tesla reconoce que el nivel de equipamiento más alto del Cybertruck, el Cyberbeast, hace ese mismo recorrido en 2,6 segundos. A eso hay que añadir que desarrolla 845 CV y tiene una capacidad de remolque de casi 5.000 kilos. 

Instantes después de que se viera el video, apareció en la pantalla un gráfico que indicaba un tiempo reclamado de un cuarto de milla (402 metros) de menos de 11 segundos. 

Con estos datos en la mano, no hay competitividad posible, si bien no se sabe qué distancia recorrieron ambos contrincantes. El Cyberbeast de la prueba, que es el modelo tope de gama, podría ser tuyo por 91.473 euros sin aplicarle el Plan Moves III para vehículos eléctricos.

Pero los fanáticos de Porsche pueden respirar tranquilos porque los modelos menos potentes del Cybertruck. Los Nueveonce con tracción total como el modelo básico con tracción trasera tienen un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de menos de cuatro segundos. Por su parte, el RWD Cybertruck, que no estará disponible hasta 2025, tarda 6,5 segundos en recorrer esa misma distancia.

Como maniobra de promoción de su nuevo 'juguete' está muy bien, pero de momento, no se ha podido probar el Cybertruck en el mundo real y lo poco que se ha visto es que no pudo subir una colina que un Ford F-150 subió sin apenas despeinarse.

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La tan ansiada y cacareada entrega de la nueva camioneta eléctrica podría dar suculentos ingresos a los primeros clientes que han reservado su unidad en caso de que la revendan. Por esta razón, la compañía estadounidense pretende ponerle veto a esta situación y ha amenazado con demandar a los propietarios que vendan su vehículo antes de un año.

La firma lo ha desvelado en un mail que ha enviado a sus compradores que, debido al complejo proceso de producción de este modelo, se va a hacer un número limitado de entregas por lo que pide a todos sus adinerados parroquianos que no aprovechen la coyuntura para vender sus camionetas antes de que cumplan un año en su propiedad. Sólo una causa justificada podría evitarlo.

La empresa que dirige Elon Musk se reserva un derecho de compra preferencial, por lo que el cliente deberá notificar a Tesla por escrito su intención de venta. Tendrá que considerar una estimación de venta del precio de compra menos 25 centavos de dólar por kilómetro recorrido. 

Si eres un insensato y optas por vender tu nuevo Cybertruck te arriesgas a que Tesla pueda presentar una demanda por valor de 50.000 dólares,  y por si fuera poco, te meterá en una lista negra por la que, en un futuro, no podrás comprar más vehículos de la compañía americana. Así es el amigo Elon...

Si te estás preguntando por qué la firma californiana no quiere que sus clientes revendan su modelo estrella es tres motivos: El primero, porque quiere mantener bajo control el uso y el tipo de comprador de esas primeras unidades, que marcarán el resultado y la imagen del Cybertruck. 

Y si las personas que han reservado se consideran entusiastas de la marca, te aseguras un resultado más indulgente. Este planteamiento ya se realizó con el Model 3, cuyas primeras unidades fueron a manos de empleados de Tesla y SpaceX.

El segundo, porque dilatas que esos modelos lleguen hasta la competencia, que en un movimiento muy manido dentro de la industria automovilística, despiezan estos vehículos para llevar a cabo la ingeniería inversa. 

El tercer motivo obedece a la publicidad, de la que Musk es un mago. Estas acciones le van a dar mayor valor a la flamante camioneta y, a su vez, llenarás chats, redes sociales, blogs y portales de Internet con comentarios sobre el Cybertruck. Y eso vende más que cualquier anuncio...

Aun así, pasado el año de propiedad, los clientes ya podrán vender su modelo, con lo que sólo retrasa esa posible transacción. Además, los dueños tendrán la opción de firmar un acuerdo de alquiler durante un año con cláusula obligatoria de venta al final de esos 12 meses. Por lo que Tesla ahí está con las manos atadas. 

El modelo, que se estima que tenga un coste de 400.000 dólares (374.531 euros), ya tiene un millón de pedidos, pero la compañía dice que la capacidad de producción será de apenas 125.000 unidades al año. Espera sentado...

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En estos cuatro años de desarrollo los ingenieros se han dado contra muros cada vez más altos: el material de la carrocería, los cristales irrompibles que resulta que sí se rompen, problemas de ajustes que llevaron a Elon Musk a pedir un poquito de por favor...

Pero la meta ya se ve en el horizonte y en Fremont (Texas) ya van a contrarreloj para empezar la producción del que está llamado a ser el coche más peculiar y, probablemente, más célebre de este final de año.

Hace unos días, en la cuenta de X de Tesla Owners Silicon Valley, subieron un vídeo en que el que veía un Cybertruck como si hubiera atravesado un tiroteo en la zona más oscura de la ciudad más oscura del país más oscuro:

Algunos comentarios son bastante divertidos, aunque el plato fuerte, como no puede ser de otro modo, es la propia respuesta de Musk (casi 161 millones de seguidores en X): "Vaciamos todo el cargador de un fusil en la puerta del conductor al estilo Al Capone. Ninguna bala entró en el habitáculo".

Para los curiosos que quieran saber más acerca de esos paneles que harán las delicias del Patrón, Tesla no tiene nada, pues no se sabe demasiado más allá de que se trata de acero de alta resistencia, así que tendremos que esperar a que empiecen las entregas para que alguien lo analice.

El próximo 30 de noviembre, cuando la actualidad pase casi invariablemente por el inicio de las ventas, quizá podamos salir de dudas.

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También han sabido dotar de un aire de exclusividad a sus modelos, a pesar de que de exclusivo tienen poco (supongo que para bien).

El año pasado el Tesla Model Y fue el eléctrico más vendido de Europa (137.052 unidades), seguido por el Model 3 (91.475). Por si te lo preguntas, el tercero fue el Volkswagen ID.4 con 67.490 modelos puestos en la carretera.

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Parte de su éxito pasa, aparte de un diseño atractivo y bastante atemporal, porque han sabido crear una comunidad orgullosa de sus coches a pesar de que en algunas ocasiones se les han sacado los colores: desde techos que se despegan, a tolerancias entre paneles dignos de los años 80.

Pero también han explotado muy bien el tema precios, con bajadas bastante llamativas, hasta el punto de que un Model 3 parte de los 39.990 euros, más barato que muchos de sus rivales m´s generalistas como por ejemplo en Renault Mégane E-Tech con menos batería y prestaciones.

Un vinilado tremendamente caro, pero tienen sus razones

Desde hace unas semanas, también existe la posibilidad de convertir a los Model 3 y Model Y en eléctricos algo más exclusivos, al menos en cuanto a imagen exterior se refiere: el vinilado de la carrocería, que de paso sirve para protegerla de agresiones exteriores.

Según la web de la marca, este servicio, que solo está disponible en Estados Unidos por el momento (en España existe un tratamiento de protección por 52 euros), se puede encargar a través de la app de Tesla a partir de la versión 4.23.0 y solo para los modelos de 2023.

Los colores disponibles son tonos de negro, blanco, dorado, gris, azul, verde y rojo (aquí puedes verlos todos). Sus nombres en inglés son estos:

• Satin Stealth Black
• Satin Ceramic White
• Satin Rose Gold
• Slip Grey
• Glacier Blue
• Forest Green
• Crimson Red

Según Tesla, una vez que el propietario reserve el servicio y deje el coche, necesitarán unos siete días laborables para completar el proceso, y se puede aplicar tanto a coches comprados como de renting, aunque en estos últimos se aplican algunas condiciones como que hay que dejarlos en perfecto estado.

En cuanto a precios, van de los 5.000 dólares para una lámina transparente a los 7.500 u 8.000 dólares, un precio elevado comparado con las pinturas opcionales… van de los 1.000 a los 2.000 euros (entre 1.600 y 3.200 euros por los mismos colores en España).

¿Y por qué es tan caro? Porque, más allá de un simple vinilo aplicado sobre la carrocería, se trata de láminas plásticas basadas en un compuesto de uretano que se adhieren mejor a la carrocería y además son más ecológicas.

Además, por sus propiedades, son capaces autoeliminar pequeños arañazos gracias a su composición, que se expande para cubrir los huecos.

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Según publican nuestros compañeros de Business Insider España, parece que ser la estelar aparición de la camioneta va a llegar con una nueva demora. Los expertos del ramo y los seguidores de la compañía californiana resaltan diferentes aspectos (que detallamos en este artículo) que desconciertan sobre el debut de esta pick-up.

Esa inquietud se acrecienta cuando la propia firma americana mantiene el silencio por respuesta, ya que no quisieron atender la llamada de Business Insider. 

Existen tres rasgos llamativos que podrían darnos pistas del posible retraso de un vehículo que, ya sin estar en la calle, está haciendo más ruido que si lo estuviera:

Pequeños detalles que no gustan a Musk:

 Elon Musk envió un mail interno (que se filtró) a sus empleados diciendo que el Cybertruck debía "diseñarse y construirse con una precisión inferior a 10 micras". Esa exigencia, que requeriría que las imperfecciones del Cybertruck fueran imperceptibles a simple vista, era una solicitud inviable estando el coche en fase de producción, (como así reconocieron los expertos).

Según uno de esos especialistas,  Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de vehículos de AutoForecast Solutions, el reclamo sobre la bocina de Musk indica que el CEO se está preocupando por algunas de las comparaciones del Cybertruck y las primeras críticas. También podría ser señal de que los primeros lotes son más reducidos de lo que se dijo en principio.

No se conoce prácticamente nada del Cybertruck:

Las declaraciones de diferentes clientes a BI dejan bien a las claras su desasosiego por la desinformación que Tesla les ha proporcionado sobre su nueva camioneta. Si finalmente se lanza a finales de este mes como dijo Musk, los compradores desconocen cuánto pagarán por el coche ni sus características técnicas.

Es habitual que ese tipo de datos (precio, versiones, potencia...) se de previamente al lanzamiento pero no ocurre en este cbaso. Al ser un vehículo especial (una pick-up) los clientes están más pendientes de las especificaciones y las tarifas, sobre todo en EEUU.

Sin fecha exacta para su debut:

Tesla lleva anunciando desde finales del mes de agosto que los clientes podían comprar invitaciones para un evento de entrega de Cybertruck utilizando 30.000 créditos de recomendación, que los propietarios acumulan a través de las compras en la firma. A pesar de la propuesta de la compañía estadounidense de que la fiesta de debut está cerca, no tiene una fecha exacta.

El propio CEO de la marca ya informó de que esta celebración por el lanzamiento del Cybertruck tendría lugar a finales del tercer trimestre, que en septiembre finaliza.

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 Ximo Puig, ex presidente de la Generalitat Valenciana, ha declarado en Economía Digital, que la firma de Elon Musk habría renunciado a instalarse en España debido a la serie de filtraciones que tuvieron lugar a principios del presente mes de junio. 

Ahora, parece que Francia o Italia pueden ser las nuevas sedes de esta planta, puesto que el magnate sudafricano ya se ha reunido con los presidentes de ambos países, Emmanuel Macron y Giorgia Meloni, respectivamente. 

Ahora nadie sabe de dónde ha salido dicha filtración, pero lo que sí se sabe es que la compañía estadounidense "huye" de la capital de la Comunidad Valenciana porque, además del soplo, tampoco ha encontrado el apoyo suficiente desde el Gobierno español.

Inversión de 4.500 millones a la basura

La construcción de esta gigafactoría conllevaba una inversión de, como mínimo, 4.500 millones de euros. Según cuentan desde las altas esferas del Ejecutivo valenciano, llevaba meses negociándose bajo el más absoluto de los secretos. Hasta que ese secreto dejó de serlo para salir a la luz pública y truncar el sueño de la planta de Tesla que se iba a ubicar en Cheste, Valencia. 

A pesar de la negativa de la firma americana a instalarse en suelo valenciano, desde la Generalitat se ha intentado retomar las conversaciones con Tesla, algo que, afirman, ha resultado inviable ante el enfado monumental de Musk.

La compañía californiana sólo tiene una fábrica en Europa, en concreto en Berlín, Alemania. Allí se ensambla el Model Y destinado al mercado alemán.

Según algunos rumores, la segunda factoría en suelo europeo del gigante de coches eléctricos se va a encargar de producir un automóvil de corte más asequible, así como sus baterías. Todavía se desconoce cuándo se tomará la decisión sobre dónde se instalará definitivamente la gigafactoría, pero es de esperar que se sepa antes de que finalice 2023.

Como ya te informamos en esta, tu revista, en Valencia, en concreto en Sagunto, se instalará una macro planta de fabricación de baterías y celdas del Grupo Volkswagen. Se espera que empiece a funcionar en 2026 y tendrá una inversión menor que la que iba a tener la de Tesla, ya que costará 3.000 millones de euros.

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La compañía con sede en Austin, Texas, quiere expandir sus tentáculos y llegar a todos los rincones del planeta. En Europa sólo tiene, de momento, la gigafactoría de Berlín (Alemania). Allí se fabrican las baterías y las unidades propulsoras de Tesla para después enviarlas a la fábrica de la empresa en Fremont (California, Estados Unidos).

Esta planta berlinesa se extiende a lo largo de casi 460.000 metros cuadrados, repartidos en tres plantas. Para trasladarse por la fábrica es necesario utilizar un coche, que no puede ser otro que un Tesla. En Berlín trabajan más de 2.500 empleados.

Por esta razón, el magnate sudafricano ha puesto sus ojos en Valencia. Tal y como adelantó el diario Levante, el futuro de su nueva fábrica en el Viejo Continente parece que estará en la Comunitat Valenciana, en concreto en Cheste. 

La Generalitat se ha apresurado durante el año 2022 y este 2023 a realizar la declaración ambiental y territorial estratégica del Plan General de Ordenación Urbana de Cheste para que acoja una nueva área industrial en esa población. Esta planta tendría un presupuesto de unos 4.500 millones de euros, que irían dirigidos a crear la infraestructura para fabricar sus vehículos eléctricos.

Francia se podría unir a Valencia

Ahora bien, Valencia no es sólo el único objetivo de Musk en Europa. Según publican nuestros compañeros de Business Insider, la presencia de Musk en la conferencia tecnológica más importante de Francia también podría ayudar a Tesla. La empresa está explorando el mundo para sus próximas gigafactorías.

En mayo, el propietario de Tesla se reunió con el presidente francés Emmanuel Macron. Después de esa reunión, el empresario aseguró que su marca automovilística estaba buscando hacer una inversión significativa en el país galo. Eso propició que se especulara sobre que Tesla pueda construir una gran planta en Francia, si bien no se especificó en qué ciudad.

Tesla tiene seis gigafactorías repartidas por todo el planeta: cuatro de ellas están en Estados Unidos (Nevada, Nueva York, Texas y California), una en China y la que ya hemos citado de Berlín, en Alemania. En sólo cuatro de ellas se fabrican vehículos eléctricos. Veremos si en un futuro próximo se suman las de Valencia y Francia. 

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Hay que remontarse siete años atrás para recordar aquella rueda de prensa en la que el también dueño de Twitter pronosticó que que Tesla enviaría un coche de Los Ángeles a Times Square sin intervención humana al año siguiente. 

En 2019, afirmó que se sentía "muy seguro" de que, en 2020, los propietarios de Tesla que compraran la costosa opción 'Full Self-Driving' podrían utilizar sus coches como robotaxis y obtener ingresos pasivos desde sus sofás. Estamos a 2023 y, como diría Julio Iglesias, la vida sigue igual...

"Hoy en día es una locura financiera comprar algo que no sea un Tesla", se atrevió a argumentar Musk en un evento para promocionar el desarrollo de vehículos autónomos del fabricante de automóviles en 2019. "Será como tener un caballo dentro de 3 años". 

Para intentar poner un parche a esta gran brecha, la marca con sede en Texas ha lanzado una versión prototipo de conducción autónoma total que los propietarios están probando en Estados Unidos, pero los especialistas en la materia auguran que ese proyecto es sólo de cara a la galería porque el coche sin conductor de Tesla va a tardar mucho en llegar.

El sistema autónomo en cuestión, 'Full Self-Driving' tiene ya su versión 'Beta' pero su principal hándicap es que necesita la supervisión total del conductor, al igual que el control de crucero o funciones más inteligentes como Autopilot. 

Esta versión de prueba ya ha pisado la calle atravesando intersecciones y rotondas y ha realizado tareas rutinarias de conducción como reducir la velocidad en los badenes o elegir el carril correcto. En esas pruebas ha habido problemas de seguridad y estabilidad. Además, ha habido accidentes en los que se han visto implicados los sistemas automatizados de Tesla y vehículos de emergencia.

Phil Koopman, profesor de ingeniería de la Universidad Carnegie Mellon especializado en vehículos autónomos, explicó que la conducción autónoma total no parece lo bastante fiable como para funcionar con seguridad sin conductor, dados los tipos de errores simples que sigue cometiendo. 

"Si el sistema estuviera tan cerca de estar listo como afirma Musk, sólo fallaría de vez en cuando y exclusivamente en situaciones excepcionales en las que podría equivocarse un conductor humano", explicó a nuestros compañeros de BI.

"Tesla sigue diciendo que el año que viene, y yo sigo sin ver ninguna razón para creer en esa promesa", señala Koopman. "No hay ninguna razón para creer que este año vaya a ocurrir algo mágico que no ocurrió el año anterior y el anterior y el anterior". 

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El fabricante exageró en esceso la autonomía de sus coches eléctricos y la velocidad de recarga, además de haber expresado datos de ahorro frente a vehículos de combustión que no eran tal. Según informa BNN Bloomberg, la Comisión de Comercio Justo de Corea del Sur ha sancionado a la marca con una multa de 2,2 millones de dólares.

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La violación de las leyes de publicidad son un asunto serio en países como Corea del Sur y Japón, que abanderan la honestidad frente al consumidor y sus conciudadanos en la mayor parte de tareas de la vida diaria.

Los anuncios se hicieron en la web surcoreana de Tesla y en el momento del inicio de las investigaciones, los estadounidenses retiraron todos los datos durante el mes de febrero del año pasado de su portal en Internet.

Tesla Korea no ha hecho comentarios al respecto, aunque cabe destacar que se posiciona como la tercera marca del país en vehículos eléctricos por detrás de Hyundai y KIA, que son los referentes nacionales en industria de automoción.

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Esta no es la primera vez que Tesla se ve envuelta en procesos judiciales tanto a nivel estatal como personal, como pasó en España con el juicio ganado por el influencer de TikTok y conocido mecánico, Ángel Gaitán.

Todo esto se suma a otro juicio que está teniendo lugar contra Musk desde ayer en California por un twit de 2018 en el que aseguró que había reunido los fondos necesarios para sacar la empresa a bolsa. Algo que no fue tal y que hizo perder miles de millones de dólares a inversores que han llevado a cabo esta demanda colectiva.

Edward Chen, juez del caso, ya consideró en 2022 que era evidente que varios twits del magnate sudafricano eran "falsos y engañosos", por lo que el devenir de los acontecimientos parece bastante desfavorable a Tesla.

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Este proyecto consistía en unos túneles capaces de desplazar cápsulas alimentadas por electricidad a una velocidad que incluso podía superar los 1.000 kilómetros por hora. Leído así parecía la solución ideal para finiquitar de un plumazo las aglomeraciones de las grandes ciudades. Pero, ay amigo Elon. Tus palabras se las llevó el viento...

El flamante propietario de Twitter ha tomado la decisión de decidido desmontar la pista de pruebas del Hyperloop en Hawthorne, California, y aprovechar el espacio para instalar un aparcamiento para los empleados de SpaceX. 

La noticia apareció en Bloomberg. Según esta publicación, Musk decidió, hace unos meses, desarticular el túnel de aproximadamente 1,6 kilómetros de largo. En una entrevista a Erik Wright, dueño de la empresa Precision Construction Services, elegida en 2016 para construir dicho túnel, comentó que recibió la información del desmantelamiento mediante un SMS.

Este túnel se inauguró en 2018 y desde entonces se le ha dado diferentes utilidades, como explicar gráficamente la idea del Hyperloop o ser sede de competiciones para jóvenes. En una de las pruebas que se hizo ese mismo año, un equipo alemán superó los 460 km/h en una cápsula durante un trayecto de menos de dos kilómetros. 

Cosas de mentes pensantes, el magnate sudafricano ha decidido de manera personal que este proyecto ya no es prioritario. Y eso que él mismo ha invertido miles de millones de dólares en investigación y desarrollo. A todo lo dicho hay que añadir todo el trabajo que han dedicado varias empresas durante estos años.

Los principales obstáculos con los que se ha topado Musk tienen que ver con elementos como los sensores, las baterías y la electrónica para gestionar la potencia. Según su punto de vista, éstas son tecnologías que no han evolucionado lo suficiente, desde que esbozó su idea primigenia. 

Pero como ocurre con los genios (con algunos, no todos), este desmantelamiento puede virar ante lo impredecible del personaje en cuestión. Es posible que, en el futuro, cuando exista una tecnología que lo permita, se le vuelve a encender la bombilla y tenemos aquí el nuevo Hyperloop.

El también propietario de Tesla resaltó en su web social Twitter que “en los próximos años, Boring Co. intentará construir un Hyperloop que funcione. Desde el punto de vista de la física conocida, esta es la forma más rápida posible de ir del centro de una ciudad a otra para distancias inferiores a 3.200 kilómetros”. Y eso fue en abril. Imagínate qué puede pasar en el futuro...

Según cuentan nuestros compañeros de Computer Hoy Optimus es el robot que está preparando el empresario sudafricano con el que podría realizar trabajos en cadena en cualquier fábrica de vehículos y, además, desenvolverse con soltura en labores del hogar.

 Elon Musk ya ha dado pistas sobre su nuevo proyecto y lo ha hecho escribiendo un artículo en la publicación oficial de la Administración del Ciberespacio de China, visto en Electrek, bajo el título de  “creer en la tecnología para un futuro mejor”. En él dedica unos cuantos párrafos a Optimus, este proyecto de robot humanoide del que se espera pueda ver la luz este mismo año.

El magnate de Pretoria escribe en esa columna sus intenciones con el robot, del que pretende que tenga una altura y peso similar a la de una persona adulta. El objetivo es que se pueda adaptar al entorno y realice funciones que hacemos los humanos. Por este motivo, considera "fundamental que tenga el mismo tamaño, forma y capacidades”.

Continúa hablando que las primeras unidades de este robot humanoide tendrán como objetivo “sustituir a las personas en tareas repetitivas, aburridas y peligrosas en sus trabajos” pero el objetivo final, cuando bajen los costes de producción, es que los robots lleguen a hogares de todo el mundo y que puedan hacer actividades “como cocinar, cortar el césped o cuidar a los ancianos”.

Esencialmente para que esta idea se pueda llevar a cabo, Tesla necesitará tener una línea de producción de robots en masa y, sobre todo, que tengan la suficiente inteligencia para poder llevar a cabo las citadas tareas del hogar. Ahora bien, tendrá una dura competencia con Xiaomi, que también ha lanzado su particular robot humanoide.

Como decíamos anteriormente, Tesla prevé el debut del primer robot para este mismo año para, posteriormente, centrarse en los objetivos de “mejorar su inteligencia artificial y resolver el problema de la producción a gran escala”. Para conseguirlo deberán hilar muy fino para que, año tras año, pueda aumentar la producción y disminuir su coste. 

La intención de Elon Musk es que estos robots humanoides puedan ser más baratos que un automóvil, y en menos de una década sacar rédito a su idea para que la gente pueda comprar un ejemplar de Optimus para lo que precise la familia.

Musk, CEO de Tesla y SpaceX, y la persona más rica del mundo, ha dicho que es mejor poseer cosas físicas en lugar de dólares estadounidenses cuando la inflación es alta. Sin embargo, parece hacer una excepción con las criptomonedas.

En un hilo de Twitter sobre la inflación, Musk ha dicho lo siguiente: "Como principio general, para aquellos que busquen consejo en este hilo, generalmente es mejor poseer cosas físicas como una casa o acciones de empresas que crees que hacen buenos productos, que dólares cuando la inflación es alta".

Y ha añadido: "Todavía poseo y no venderé mi bitcoin, ethereum o doge fwiw".

La inflación en Estados Unidos alcanzó el 7,9% interanual en febrero, la más alta desde 1982, según la Oficina de Estadísticas Laborales. La situación es parecida en España: la inflación se disparó en febrero al 7,6%, la más alta desde 1986, impulsada por la subida del precio de la gasolina, la luz y los cereales.

Tesla y SpaceX están "viendo una importante presión inflacionaria reciente en materias primas y logística", ha dicho Musk este lunes.

Musk anunció en mayo de 2020 que planeaba vender "casi todas" sus pertenencias físicas, incluida su multimillonaria cartera de propiedades. Vendió la última vivienda que le quedaba en diciembre de 2021.

El multimillonario empresario es un defensor de las criptomonedas, aunque con salvedades. Ha expresado regularmente su apoyo al dogecoin y ha discutido sobre los méritos de las criptomonedas con las principales figuras de la industria tecnológica. 

Tesla anunció que había invertido unos 1.500 millones de dólares en bitcoins a principios de 2021, para utilizarlos como protección contra la inflación.

El precio de las acciones de Tesla ha caído un 35% este año, lo que ha hecho que la fortuna de Musk se reduzca en una cuarta parte, pero sigue siendo la persona más rica del mundo, con un patrimonio neto de unos 206.000 millones de dólares, según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg.

Los precios de las materias primas ya estaban en alza debido a las interrupciones de la cadena de suministro mientras la economía mundial se recupera de la pandemia. La invasión de Ucrania por parte de Rusia el mes pasado se ha sumado a las tensiones de la oferta en los mercados de energía, metales y cereales, ya que ambos países son los principales proveedores.

El CEO de Tesla ha reconocido en Twitter, la red social donde más se suele prodigar, que no hay suficiente gente en el mundo para llevar a cabo esa estrategia, además, viene advirtiendo repetidamente que la humanidad se dirige hacia una catástrofe debido al colapso de las tasas de fertilidad global.

"Deberíamos estar mucho más preocupados por el colapso de la población", reza el tuit de Musk.

Y eso podría ser un mal presagio para sus audaces planes de crear un día una ciudad en Marte.

"Si no hay suficiente gente para la Tierra, entonces definitivamente no habrá suficiente para Marte", ha añadido en su hilo de Twitter, al que añadió el emoji de una cara triste.

El principal problema: no hay suficientes bebés

Ya en 2020, los expertos advirtieron de un descenso "asombroso" del número de bebés que nacen en todo el mundo. Las tasas de fertilidad podrían llevar a la contracción de la población en 2100, informó entonces la BBC.

La pandemia de COVID-19 solo ha servido para acelerar la tendencia, a pesar de que algunos predijeron inicialmente que la pandemia desencadenaría un baby boom.

Musk mantiene desde hace tiempo la creencia de que esta es la principal amenaza a la que se enfrenta la humanidad en el siglo XXI.

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"Creo que uno de los mayores riesgos para la civilización es la baja tasa de natalidad y el rápido descenso de la misma", dijo en el Consejo de Directores Generales de The Wall Street Journal el año pasado. "Y, sin embargo, mucha gente, incluso gente inteligente, piensa que hay demasiada gente en el mundo y cree que la población está creciendo de forma descontrolada".

"Por favor, miren los números: si la gente no tiene más hijos, la civilización se va a desmoronar, recuerden mis palabras", suplicó Musk en el evento.

El multimillonario tiene grandes planes para nuestra especie, entre los que destaca el envío de 1.000 naves espaciales para construir una ciudad sostenible de un millón de personas en Marte.

Pero con el menor número de futuros habitantes de Marte que nacen en la Tierra, Musk parece estar preocupado porque su sueño de que la humanidad sea interplanetaria -su solución para la supervivencia de nuestra especie a largo plazo- no se cumpla nunca.

Elon Musk afirma que el 100% de las especies se extinguirá por la expansión solar si el ser humano no se muda a otros planetas

Esta semana salía a la luz un importante artículo de investigación acerca de la sexta extinción masiva de nuestro planeta, un fenómeno en marca que indica la preocupante devastación de la biodiversidad y la necesidad de pisar el acelerador en los esfuerzos de conservación y protección de la naturaleza.

Las conclusiones del nuevo estudio, publicado en Biological Reviews, no son nada optimistas con respecto a la destrucción causada por el ser humano: alerta que desde el siglo XV entre un 7% y un 13% de los 2 millones conocidos de animales y plantas podrían haber desaparecido.

Las estimaciones sugeridas en el documento hablan de la pérdida de 260.000 especies que incluyen un alto número de animales invertebrados como caracoles y babosas desde el año 1500.

La respuesta de Elon Musk a la extinción masiva en curso, que únicamente se debe a la actividad humana y no a fenómenos naturales extremos, ha sido un tanto extraña y como es habitual, no exenta polémica: el CEO de Tesla intervino en la red social Twitter para declarar que la expansión del Sol también es una gran amenaza para la supervivencia de la humanidad. 

Una historia publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

El Tesla Roadster es el modelo más conocido de esta marca y fue el elegido para este peculiar experimento. Aún sigue en algún punto del espacio exterior y la página web whereisroadster.com puede sacarnos de dudas. Fue creada para monitorizar la posición del deportivo con los datos de la NASA, por lo que ofrece información en tiempo real.

En estos momentos, con los datos de este sitio web, este coche eléctrico se encuentra a unos 380 millones de kilómetros de la Tierra y se mueve hacia nosotros a una velocidad de 1.001 km/h. Asimismo, se encuentra a unos 312 millones de kilómetros de Marte y a unos 234 millones de kilómetros del Sol.

Por ahora, cuatro años después de su lanzamiento, el Tesla ya ha recorrido más de tres mil millones de kilómetros. Esto quiere decir que podría haber recorrido todas las carreteras de nuestro planeta en casi 50 ocasiones, lo cual superaría con creces el rodaje…

Pero ¿el Roadster seguirá de una pieza en estos momentos? En este sentido, distintos expertos discrepan, pero existe una posibilidad de que así sea. Eso sí, no estará intacto, ya que habrá recibido algunos impactos de meteoritos. Además, hay que tener en cuenta la radiación y altas temperaturas sufridas al situarse cerca del Sol, lo que puede haber dañado muchos componentes.

Aun así, mucho puede pasar aún y lo más probable es que el Tesla Roadster de SpaceX acabe destruido por completo por la radiación. También podría acabar chocando contra la Tierra, eso sí, pero se calcula que podría suceder dentro de 15 millones de años y con una probabilidad del 22%.

En el momento de escribir esta noticia, su tweet ha sido retuiteado 53,5K veces y han dado a me gusta 370,2K personas. Muchas de estas expresaron su entusiasmo en Twitter y prometieron que comerán en McDonald’s con más frecuencia si la cadena de restaurantes acepta DOGE. 

La cuenta oficial de Twitter de McDonald’s no tardó en responder lo siguiente: "solo si Tesla acepta grimacecoin". Hace referencia a una moneda digital con la cara de Grimace, uno de los personajes míticos de la compañía de comida rápida.

Incluso algunas personas le pidieron a McDonald’s que considerara aceptar otras monedas, como shiba inu (SHIB). Como no podía ser de otra forma, el precio de DOGE subió ligeramente después del tuit de Musk. El precio del dogecoin era de 0,1359 dólares en ese momento. Rápidamente subió más del 10% a 0,1496 dólares.

Y es que quizás todo esto viene de que McDonald’s también ha estado tuiteando sobre criptomonedas en general desde hace un tiempo. La compañía fijó un tweet que hizo el lunes que dice: “¿Cómo les va a las personas que manejan cuentas criptográficas de Twitter?”. Mucha gente ha estado publicando memes sobre McDonald’s y las criptomonedas, especialmente cuando los precios caen.

El 14 de enero, Musk tuiteó que algunos productos de Tesla se podían comprar con Dogecoin, y en aquel entonces, aunque la euforia no duró demasiado, el precio de la moneda experimentó una subida de casi el 20%. Musk, quien recientemente fue nombrado miembro de la revista Time Persona del año, ha sido partidario desde hace mucho tiempo de la criptomoneda meme.

El CEO de Tesla ya lo dijo en su momento. Dogecoin es la mejor criptomoneda para transacciones. Por el contrario, dijo que bitcoin es más adecuado como depósito de valor. Otra cosa es que estés de acuerdo o no.

Una noticia publicada originalmente en COMPUTERHOY.com

El, entre otras cosas, cofundador y director de Tesla, SpaceX, Neuralink y The Boring Company, tiene un gran poder. Y lo sabe. Por ello, de vez en cuando le pega un buen empujón a alguna criptodivisa, habitualmente dogecoin o shiba inu. Con un solo tuit, en el que mostró una foto de su perro (por supuesto, de raza Shiba Inu), el milmillonario es capaz de revolucionar el entorno criptográfico. 

Tras tuitear “Floki Funkpuppy”, el valor de shiba inu se disparó. Eso sucedió el pasado 3 de octubre, día en el que la moneda digital cerró en 0,000007367 euros. Una jornada después, el precio en la clausura era de 0,000001163 euros; el 5 ya estaba en 0,000001488 euros y un día más tarde se fue hasta los 0,000002412 euros. 

Parece que el vertiginoso crecimiento se ha atemperado este 7 de octubre. En cualquier momento Musk vuelve a actuar, y la divisa coge velocidad. 

Otra criptomoneda nacida de un meme, que compite con dogecoin

Dogecoin sería la criptomoneda nacida de un meme por antonomasia. Su precio también se vio impulsado en varias ocasiones por tuits de Elon Musk. Es más, comparte logo –un perro Shiba Inu– con SHIB. Pero esta vez ha sido la segunda la que ha recibido los réditos positivos de la publicidad tuitera de Musk.

En agosto de 2020 se lanzó al mercado el token ERC-20 shiba inu, nació como una imitación y, a la vez, competidora de dogecoin. 

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No parecía (sigue habiendo dudas al respecto) que el proyecto que había detrás fuera suficientemente sólido, pero, de momento, mantiene un continuo crecimiento.

Tras el impulso de Elon Musk, shiba inu como la decimoséptima criptomoneda por capitalización de mercado, con más de 10.170 millones de euros. 

Bitcoin crece un 24% y ethereum un 20% en una semana

Evidentemente, Elon Musk ha tenido mucho que ver el aumento del precio de shiba inu. No obstante, este ha coincidido con una importante tendencia alcista de las principales criptomonedas. 

La mayor divisa digital por capitalización de mercado, bitcoin, ha aumentado su valor en un 24% desde el pasado 30 de septiembre. Entonces cerró la jornada en 37.752,39 euros, mientras que, en el momento de escribir este artículo, se sitúa en los 46.777,74 euros. 

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También se ha venido arriba ethereum, que, hace justo una semana, tenía un precio de 2.587,77 euros. A estas horas se ha ido a los 3.109,84 euros. 

Son varios los expertos criptográficos que han pronosticado que bitcoin puede llegar a los 100.000 dólares antes de que acabe 2021. De momento (y después de mucho tiempo de incertidumbre) ha comenzado a mirar para arriba. ¿Hasta dónde llegará?

Una historia publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

Desde entonces, su relación ha sufrido muchos altibajos y sus patrimonios han crecido en miles de millones de dólares. En su nuevo libro, The Contrarian: Peter Thiel and Silicon Valley’s Pursuit of Power (El Contrario: Peter Thiel y la búsqueda del poder en Silicon Valley), Max Chafkin se adentra en la complicada historia de los dos hombres, que en muchos aspectos son polos opuestos.

A continuación puedes repasar 7 detalles sorprendentes sobre Musk y Thiel que proporcionan una visión de su larga y, a menudo, tensa relación.

1. Una fuente conoce a ambos, asegura que Musk piensa que Thiel es “un sociópata”, y Thiel considera a Musk “un fraude”.

Musk y Thiel, aunque son colaboradores desde hace tiempo, son fundamentalmente opuestos: Musk es considerado una persona extrovertida y excéntrica y que no le cuesta asumir riesgos, y Thiel es conocido como hombre introvertido y cauto. 

“Mientras que Thiel podía ser cómicamente reservado, incluso entre amigos cercanos, Musk era incapaz de contenerse”, escribe Chafkin. “Mientras que Thiel tendía a pensar en términos de limitar el riesgo, Musk iba perpetuamente a por todas”.

2. Musk estrelló su McLaren de un millón de dólares con Thiel en el asiento del copiloto.

Poco después de la fusión de PayPal-X, Musk y Thiel se dirigían a una reunión con inversores cuando Musk destrozó el coche mientras intentaba demostrar la potencia de su coche, “enviando el McLaren por los aires.” Sin embargo, esto no impresionó a Thiel, quien veía a su socio como un “imprudente”.

“La experiencia sacudió a Thiel”, escribe Chafkin en su libro, “quien llegó a ver a Musk como un imprudente; Musk vio a Thiel como un hombre de negocios que solamente se preocupaba por la tecnología principalmente como un medio para ganar dinero.”

3. PayPal y X, la plataforma de banca online de Elon Musk, se fusionaron en el año 2000 porque a Thiel le “aterrorizaba perder el negocio”.

Como PayPal tuvo importantes pérdidas en sus primeros años, Musk intervino. Se había enterado de que su competidor podría llegar a un acuerdo con Yahoo y no quería que X se quedara fuera, así que convenció a Thiel para fusionar ambas compañías. 

Pero mientras Musk sería el CEO, Thiel colocó estratégicamente a fieles confidentes (miembros de su llamada "Mafia Paypal") en los puestos más altos.

4. Thiel y sus aliados conspiraron y derrocaron a Musk como CEO de PayPal mientras este estaba de luna de miel.

Mientras Musk y su esposa se iban de vacaciones de luna de miel durante dos semanas, los leales a Thiel —hartos de lo que veían como una lista interminable de desastres causados por el liderazgo fallido de Musk— amenazaron con renunciar si la junta no aceptaba hacer a Thiel CEO.

Musk le dijo a Chafkin que finalmente decidió perdonar a Thiel, pero en su versión da a entender que no volvería a confiar plenamente en él.

5. Los dos multimillonarios pasaron gran parte de su infancia en Sudáfrica antes de aterrizar en la Universidad de Stanford.

Antes de adueñarse de Silicon Valley, los dos hombres tenían raíces similares. Musk nació en Sudáfrica y vivió allí hasta la universidad, y la familia de Thiel se trasladó allí durante unos años cuando él era un niño. 

Musk planeaba originalmente hacer un doctorado en física en Stanford, “pero lo abandonó para fundar Zip2, un directorio de empresas en la web que funcionaba como una versión online de las Páginas Amarillas”. 

Mientras tanto, Thiel estudió derecho, soñando con un puesto en la Corte Suprema, pero finalmente fue rechazado después de las entrevistas con Anthony Kennedy y Antonin Scalia, dos importantes jueces norteamericanos. 

6. Musk cuenta que Thiel se negó a invertir en Tesla en parte por su escepticismo sobre el cambio climático.

Cuando Musk intentaba poner en marcha su empresa de coches eléctricos —Tesla Motors con un valor de más de 800.000 millones de dólares en 2020—, Thiel dijo que no quería invertir. “No se cree del todo lo del cambio climático”, dice Musk.

Musk no es conocido por tomarse bien el rechazo, explica Chafkin, y la negativa de Thiel empeoró su ya tensa relación.

7. Thiel fue fundamental para el éxito de SpaceX.

A pesar de que su relación estaba en las últimas tras el golpe de PayPal y la negativa de inversión de Tesla, Thiel apoyó a la empresa aeroespacial de Musk —aunque a regañadientes— en sus primeras etapas.

Su inversión de 20 millones de dólares ayudó a mantener la empresa a flote tras un tercer lanzamiento fallido de un cohete en 2008. Un mes después, SpaceX alcanzó la órbita.

Este contenido fue originalmente publicado en BI Prime. 

Es más: se supone que debía liderar la gran oleada de 'trucks' americanos en su llegada en 2021, aunque el Ford F-150 o el Hummer eléctrico ya le han robado la tostada.

Pero las cosas no han ido como debían en la marca americana y, mientras los Model 3 y Model Y van como un tiro (teniendo en cuenta que son coches eléctricos), lo cierto es que el Cybertruck no termina de arrancar a pesar de que hace unos meses Musk incluso se paseó con un Cybertruck en la gigafactoría en la que será fabricado.

El anuncio del retraso del Cybertruck lo hizo el propio Musk en una videoconferencia interna con sus empleados, según anunció originalmente la web Elecktrek.

Las razones del retraso del Cybertruck

Según esa web, Musk confirmó el retraso del Cybertruck debido a lo desafiante que es el proyecto, especialmente debido al 'exoesqueleto', como dicen ellos, de acero inoxidable, que requiere el desarrollo de un proceso de fabricación completamente nuevo.

Otra razón del retraso se encuentra en los problemas que están teniendo muchos fabricantes (también Tesla) con la crisis de los semiconductores. En este sentido, hace unos meses ya apuntó a esto, aunque refiriéndose al Tesla Roadster:

Para los fans de la marca que ya han hecho su reserva (se habla de que hay un millón) poniendo dinero sin haber visto el coche siquiera, no parece haber problema. En todo caso, todo apunta a que la llegada será en 2022, sin especificar en qué tramo del año.

Tampoco parece agobiar especialmente a Musk, al menos aparentemente, que para quitar hierro al asunto aseguró que será un proyecto especial y que esto es "como un fallo en Matrix. Como si Neo tuviera un coche".

Elon Musk anunció hace unos meses que había vendido todas sus casas, salvo una en la bahía de San Francisco para organizar eventos sociales, en donde no reside.

El pasado 9 de junio tuiteó que vivía en una casa de 50.000 dólares en la zona de Boca Chica, cerca de la base espacial de SpaceX, y que la ha alquilado a la propia empresa. Teslasrati ha estado investigando y asegura que se trata de una casa prefabricada de Boxabl, que podemos ver en este vídeo:

La noticia sorprende por varios motivos. El primero es que esta casa prefabricada, que solo cuesta 42.000 euros, tiene una superficie habitable de solo 35 metros cuadrados. Aunque las fuentes aseguran que Elon Musk la ha ampliado con alguna habitación extra.

Aún así resulta difícil de creer que Elon Musk viva en una casa tan pequeña, teniendo en cuenta que tiene 6 hijos pequeños, y es multimillonario.

Pero es posible que su familia viva en otro lugar, y él esté viviendo temporalmente en esta casa prefabricada que está al lado de la base de operaciones de SpaceX, ahora que están en la fase crítica de construcción del cohete lunar.

Lo cierto es que en los vídeos de Boxabl siempre hay alguna referencia a Elon Musk, tal como se puede ver al final de éste, en donde aparece un libro sobre su figura, o una nave espacial de Lego.

La propia Boxabl incluso se ha ofrecido a SpaceX para crear viviendas prefabricadas para vivir en Marte.

¿Y qué es lo que tienen estas casas prefabricadas de Boxabl?

Se venden en formato casa transportable, que te pueden llevar donde tu quieras. Se montan en un día, y están preparadas para resistir fuegos, inundaciones, plagas y otros peligros.

La versión básica tiene 35 metros cuadrados, con un salón dormitorio, un baño y una cocina. Eso sí, está completamente equipada.

Hay una cama de matrimonio, sofá con televisión, cocina con nevera y horno, pila para lavar los platos, y un baño con ducha.

El precio base son 49.500 dólares, pero al tratarse de un diseño modular se puede ampliar con más habitaciones, y otros extras.

Una de las personas más ricas del mundo, viviendo en una casa prefabricada de 35 metros cuadrados. Sueña extraño, pero por alguna razón le pega al bueno de Elon Musk...

Tal como adelantan desde The Wall Street Journal, Tesla está llamando a revisión más de 285.000 vehículos, producidos localmente, debido a un riesgo de seguridad con el control de crucero de estos mismos coches.

Model 3 y Model Y salidos de Shangái

La Administración Estatal de Regulación de mercado de China afirmó que hay afectados 249.855 vehículos Model 3 y Model Y fabricados en la Gigafactory de Tesla en Shanghái. Lo importante del asunto, es que 35.655 vehículos Model 3 fueron importados, producidos entre diciembre de 2019 y junio de 2021, con lo que están en riesgo seguramente en occidente o en otras zonas de Asia.

Para ello, la propia Tesla es la que se pondrá en contacto con los usuarios para poder actualizar a distancia el software de sus coches, todo de forma gratuita. Así al menos lo comunicó el pasado viernes la Administración Estatal de Regulación de Mercado. 

Según comentan, el sistema de control de crucero de los vehículos podría activarse por accidente lo que haría que se aceleraran bruscamente, poniendo en peligro tanto la vida del propio conductor como los del resto. 

China es el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo, y no obstante Tesla tiene el objetivo de producir 500.000 vehículos por año en aquel país. La Gigafactory de Shanghái comenzó a producir vehículos en 2018, entregando los primeros en diciembre de 2019.

Hace un par de años dijo que quería abrir restaurantes en Los Ángeles (California) de esos de película en la que pasas y pides con el coche, te llevan la comida en patines y suena rock&roll clásico.

La idea quedó un poco parada, pero ahora se ha sabido que Tesla ha pedido una solicitud de marca registrada para restauración y servicios relacionados, tal y como adelanta la web Elektrek. En concreto, ha pedido registrar el nombre de Tesla y el logo de la 'T' para restaurantes, así como un diseño algo más estilizado de su marca comercial.

La idea puede parecer una locura, pero tiene su sentido: ¿por qué desaprovechar la ingente red de supercargadores que la marca de eléctricos tiene en todo el mundo y en Estados Unidos en particular? Así, mientras los clientes recargan las baterías de sus coches eléctricos, pueden pasar el tiempo disfrutando de una buena hamburguesa...

Después de discutir con la población local sobre todo tipo de temas, desde el suministro de agua hasta la deforestación, puede que haya una amenaza aún mayor en ciernes: el mayor sindicato de Alemania.

Tesla no ha hecho muchos amigos entre los activistas laborales de Estados Unidos, y es probable que el sindicato IG Metall, con 2,2 millones de afiliados, no se rinda sin luchar, según explican varios expertos a Business Insider. Una prolongada batalla para que el grupo —que ejerce una influencia política y un capital social considerables— pueda integrar a los trabajadores de la planta en convenios colectivos podría hacer descarrilar los ambiciosos planes de Tesla para el mercado europeo.

Un enorme pulso laboral

Prácticamente todas las empresas automovilísticas que operan en Alemania son miembros de una patronal, e IG Metall —que representa a los trabajadores del metal en la industria del automóvil y otros sectores— negocia los contratos de toda la industria a través de convenios colectivos en lugar de negociar con cada empresa por separado. Este sistema proporciona a los sindicatos del país un poder de negociación considerablemente mayor que el de sus homólogos estadounidenses, que deben negociar planta por planta. 

Pero hay una trampa: la ley no obliga a ninguna compañía a formar parte de una patronal, sino que es una costumbre. Y Tesla ha dejado entrever que no está interesada en seguir esa norma tan arraigada. 

El fabricante de automóviles ha sido objeto de críticas por sus tácticas antisindicales en Estados Unidos -la Junta Nacional de Relaciones Laborales dictaminó en marzo que Musk debía borrar un tuit antisindical y readmitir a un empleado despedido que formaba parte de una campaña de movilización sindical- y ha señalado que tampoco está dispuesto a trabajar con los sindicatos en Alemania. 

Tesla ignoró una carta de IG Metall que invitaba al diálogo el año pasado. Y se esforzó por apaciguar a los miembros descontentos del sindicato de Tesla Grohmann Automation, una empresa de ingeniería que adquirió en 2016, sin entrar en el convenio colectivo del sector. En su lugar, el fabricante de automóviles evitó una huelga ofreciendo a los trabajadores un acuerdo comparable al salario medio de la industria (además de opciones de compra sobre acciones).

Podría intentar hacer la misma jugada en la gigafábrica de Berlín. 

Hay mucho en juego para IG Metall

Pero es probable que IG Metall quiera evitar ese escenario a toda costa, explica a Business Insider Stephen Silvia, profesor de la Universidad Americana (Washington D. C., Estados Unidos), cuya investigación se centra en las relaciones laborales comparadas.

Permitir que una enorme planta no sindicalizada construya coches en Alemania sentaría el peligroso precedente de que las empresas no necesitan participar en la negociación colectiva, señala. También significaría que miles de miembros podrían quedarse sin la seguridad laboral, los salarios y los beneficios que el resto de la industria disfruta por contrato. 

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Además, IG Metall se arriesga a perder poder de negociación con otros fabricantes de automóviles si no consigue que Tesla acepte negociar, afirma Arthur Wheaton, experto en la industria del automóvil de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell (Nueva York, Estados Unidos). Es especialmente crucial que IG Metall conserve toda la influencia que pueda en un momento en el que los fabricantes de automóviles están pivotando hacia la producción de vehículos eléctricos, que, según Wheaton, requieren aproximadamente un 30% menos de trabajadores que la fabricación tradicional de automóviles. 

"Se trata de una cuestión de densidad sindical", señala. "Cada planta que se abre que no está bajo el amparo sindical perjudica el poder [de IG Metall]".

El sindicato puede complicarle la vida a Tesla

Teniendo en cuenta lo que está en juego, es probable que IG Metall emplee todo un menú de estrategias para poner a Tesla de su lado. Y no existen garantías de que ninguna de ellas vaya a dar sus frutos. Amazon, por ejemplo, se ha resistido durante años a los llamamientos del sindicato alemán del sector servicios, Verdi, para que reconozca los convenios colectivos. 

Silvia, que ha hablado con el sindicato sobre sus planes, prevé una campaña de relaciones públicas y protestas para ejercer presión política y social sobre Tesla para que "sea un buen ciudadano corporativo". 

"Es muy difícil obligar a una empresa que no está dispuesta a nada", explica Silvia. "Tendrán que hacerle la vida [a Tesla] lo más incómoda posible".

IG Metall también podría organizar huelgas continuas, aunque existen restricciones sobre la duración y el momento en que pueden producirse. Las "acciones de guerrilla" en zonas grises —como ralentizar el trabajo en un proveedor de Tesla donde IG Metall pueda tener miembros— también pueden estar en el libro de jugadas del sindicato, avanza Silvia. 

IG Metall también puede intentar influir en la cúpula de Tesla desde dentro. El fabricante de automóviles estará obligado por ley a permitir que los empleados de la gigafábrica de Berlín formen un comité de empresa —un grupo que represente los intereses de los trabajadores de la fábrica— e IG Metall podría asegurarse de que esté repleto de afiliados, según Silvia.

Wheaton, sin embargo, cree que la principal arma de IG Metall para presionar a Tesla es bloquear la finalización de las obras de construcción de la fábrica. IG Metall podría trabajar con grupos ecologistas para frenar los trabajos, anticipa. 

Desde que empezó a trabajar en la gigafábrica de Berlín a principios de 2020, Tesla se ha enfrentado a contratiempos por parte de activistas y organismos de control ambiental sobre cuestiones como la deforestación, el uso del agua y el bienestar de la fauna que rodea el lugar de construcción. Y se ha encontrado con retrasos por problemas procedimentales que tienen que ver con los permisos de trabajo y los depósitos. 

También hay mucho en juego para Tesla

Es probable que el fabricante de automóviles quiera evitar más tropiezos mientras intenta poner en marcha la planta, que constituye la piedra angular de su estrategia europea, antes de julio. Tesla pretende llegar a fabricar 500.000 coches al año para el mercado europeo y producir sus células de batería de próxima generación en la instalación, y una lucha prolongada con IG Metall podría obstaculizar esos planes.

Conseguir que la fábrica se ponga en marcha lo más rápidamente y sin problemas es fundamental para Tesla, ya que trabaja para escalar la producción en todo el mundo y defender su cuota de mercado de un número creciente de rivales que fabrican vehículos eléctricos, sobre todo la compañía automovilística alemana Volkswagen.

Tesla no ha respondido a la petición de Business Insider para que comentara si está abierta a aceptar el acuerdo salarial colectivo.

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IG Metall, por su parte, explica que se está acercando a Tesla como lo haría con cualquier otro fabricante que quiera abrir una planta en Alemania. Los representantes del sindicato no han respondido a la solicitud de entrevista de Business Insider, pero el presidente de IG Metall Berlín, Jan Otto, ha explicado en una declaración por correo electrónico que no "siente ninguna frustración hacia Tesla y la nueva Gigafábrica en Grünheide".

"Nuestro trabajo es organizar a la gente y negociar los convenios colectivos una vez que hayamos alcanzado a más del 60/70% de los trabajadores. En el pasado, hemos organizado a miles de trabajadores en empresas nuevas y antiguas", sentencia Otto. "Tesla es un gran actor, pero para nosotros es una empresa más".

Su rápida actuación salvó a la compañía, y probablemente su vida y la de sus compañeros.El libro de Berger sobre los inicios de SpaceX, Liftoff describe este y otros momentos del arranque de la compañía aeroespacial de Elon Musk, incluyendo cómo se construyó su primera plataforma de lanzamiento en una isla remota, el motín que protagonizaron sus ingenieros cuando se quedaron sin comida en ese islote del pacífico, y sus problemas para poner un cohete en órbita.

De hecho, SpaceX consiguió poner en órbita utilizando el mismo cohete que casi colapsa en medio del aire.Un ingeniero pidió a los pilotos que levantaran el vuelo del C-17 para reducir la presión del aire ganando altura.

Pero el avión tenía el combustible justo para rodear la base una sola vez más antes de aterrizar. Según Berger, esto daba a los ingenieros unos 10 minutos. Abrieron el envoltorio del cohete y encontraron el kit de herramientas del C-17.

Según el libro, Dunn dijo al ingeniero Mike Sheehan que sujetara sus tobillos y tirara de él si el cohete empezaba a explotar. Se metió en una de las etapas del cohete, que es como se denominan las secciones que rodean el núcleo, que se van desprendiendo en el lanzamiento para que la parte interior sea la que se ponga en órbita.

En la oscuridad del interior del Falcon1, Dunn gateó al tanque de oxígeno líquido, con las partes afiladas del cohete rozando su espalda. Llegó al conducto de presurización del depósito del combustible, lo abrió con una llave inglesa y escuchó el silbido del aire que entraba.

Entonces llamó a Sheehan para que lo ayudara a salir."Sheehan tomo esto como un grito de ayuda, así que tiró de Dunn a través de las líneas de presurización y las válvulas. Dolió de una forma infernal, pero Dunn emergió viendo el resultado de su esfuerzo", relata Berger.

Los ingenieros de SpaceX regresaron a sus sitios, mientras el cohete recuperaba su forma conforme el avión descendía hacia Hawaii. Finalmente, el 28 de septiembre, el Falcon 1 despegó con un rugido de la isla de Omelek, se elevó del suelo y llegó a ponerse en órbita. En la sala de control, los miembros del equipo "estallaron", explicó Dunn a Berger. "Nos volvimos absolutamente locos, estábamos todos saltando, abrazándonos, gritando. Fue toda una celebración", recordó.

SpaceX había conseguido probar que sus cohetes podían salir del palneta. Después de eso, la compañía consiguió ganar contratos que le permitieran mantener su financiación.

Dunn permaneció en la empresa durante una década, hasta convertirse en vicepresidente de producción y lanzamientos. El año pasado dejó SpaceX para ser supervisión de fabricación de Relativity Space, una startup que pretende automatizar la producción de cohetes con impresión 3D.

La historia de SpaceX casi se acaba en el vuelo de un C-17 sobre Hawaii.

En 2008, antes de que la empresa aeroespacial de Elon Musk hubiera conseguido lanzar con éxito un cohete, dos docenas de de ingenieros transportaban el Falcon 1 a Hawaii en un avión de las fuerzas aéreas de Estados Unidos. Desde allí, una embarcación lo trasladaría a las instalaciones de la empresa en las Islas Marshall para un nuevo intento de lanzamiento. Era la última oportunidad: si fallaban, SpaceX estaría acabada.

Cuando los ingenieros de SpaceX afrontaron una emergencia en pleno vuelo

En septiembre de 2008, SpaceX estaba casi sin fondos, según el libro de Berger. La compañía había fallado en todos sus intentos de poner en órbita un cohete, así que no conseguía ganar ningún contrato.  Musk estaba quedándose sin dinero para financiar SpaceX y Tesla, y ambas sufrían por la recesión global provocada por la crisis de las hipotecas subprime. SpaceX tenía recursos solo para intentar un lanzamiento más.

Musk dio a sus ingenieros seis semanas para hacer un último intento. Cuando estuvieron listos para transportar el Falcon 1 de California a las Islas Marshall, cargaron el cohete en un avión C-17 en el aeropuerto de Los Ángeles. Las primeras horas de vuelo fueron un tranquilo viaje sobre el Pacífico en el que los ingenieros iban tranquilamente sentados alrededor del cohete e incluso alguno de ellos llevó una guitarra, según el libro.

SpaceX llegó a dejar a sus ingenieros sin comida en una isla del Pacífico, lo que provocó un motín, según explica un libro

Pero en el descenso previo al aterrizaje, comenzaron a escucharse ruidos en el área de carga, como chasquidos, mientras aparecían abolladuras a lo largo del cohete. Los ingenieros se dieron cuenta de que el tanque de oxígeno no estaba ventilando lo suficiente para contrarrestar los cambios de presión a medida que el avión descendía. Es como si el cohete estuviera "respirando a través de una pajita", relata Berger.

Conforme la presión en el área de carga se incrementaba, el Falcon 1 comenzó a arrugarse.

"Lo primero que pensé era que iba a implosionar", recuerda Anne Chinnery, que por entonces dirigía las operaciones de lanzamiento de SpaceX. "Y eso mataría a todos los que estábamos sentados alrededor del cohete. Así que levanté a todo el mundo y los puse en la parte frontal del cohete".

Entonces apareció Dunn, que llegó a Space X como becario en 2006 y rápidamente ascendió hasta ser uno de los ingenieros de propulsión de la empresa. Su acción salvó el cohete, a los ingenieros y el futuro de SpaceX.

Una historia de Morgan McFall-Johnsen publicada originalmente en BUSINESSINSIDER.es

No lo ha hecho solo. En total son 28 las empresas que forman parte del comité fundador de ZETA (un poco más abajo te mostramos el listado completo). Hay fabricantes de vehículos, como Tesla, Rivian o Lucid Motor. También forman parte de ZETA, redes de carga de vehículos eléctricos, como ChargePoint (que acaba de firmar un acuerdo con Apple para mostrar la ubicación de sus cargadores en Apple CarPlay). Y compañías eléctricas, como ENEL X 

Primer objetivo: prohibir la venta de coches de combustión

ZETA es el acrónimo de Zero Emission Transportation Association. 

En principio, centrará su radio de acción en Estados Unidos pero su intención, a corto plazo, es poder actuar en otros mercados. Nacen animados por la decisión de algunos Gobiernos como el de California, que en septiembre anunció que será el primer estado americano en prohibir la venta de vehículos de combustión a partir de 2035. Antes lo hará Reino Unido. El Primer Ministro Boris Johson, que ha puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina en 2030. También por la llegada de Joe Biden a la Casa Blanca, que se posiciona como un defensor de los coches eléctricos frente a los de combustión.

Para alcanzar sus objetivos, ZETA ha presentado un plan de trabajo con cinco líneas fundamentales:

1. Más incentivos a la compra de vehículos eléctricos para particulares y empresas. Estas ayudas deberían incentivar tanto la adquisición de vehículos nuevos, como el achatarramiento de los vehículos de combustión en circulación
2. Objetivos de emisiones estandarizados que permitan la electrificación total para 2030. Sin establecer cifras, ZETA asegura que “los objetivos de emisiones son una pieza clave para proteger la salud pública y enviar las señales de mercado correctas para respaldar y acelerar la transición al transporte de cero emisiones”.
3. Inversiones en infraestructura de recarga; los fundadores de ZETA se muestran convencidos de que sin suficientes puntos de carga será complicado convencer a los usuarios del cambio a los coches eléctricos.
4. Fabricación nacional (en EEUU). No solo pretenden que en el mercado americano se vendan solo coches eléctricos, también quieren hacerlo líder en la fabricación de estos. Para ello, solicitan políticas dirigidas a fomentar la creación de empleo y la actividad económica en toda la cadena de suministro y el ciclo de vida de los vehículos eléctricos, desde los materiales críticos hasta los vehículos.
5. Inversiones en i+D.

Los 28 fundadores de ZETA

Como ya hemos adelantado, ZETA no es una iniciativa particular de Elon Musk. Tesla forma parte de un listado de 28 empresas relacionadas con la electromovilidad que se han unido para que la eléctrica sea la única opción en el mercado. Por orden alfabético, son estas:

• ABB
• Albemarle Corporation
• Arrival
• ChargePoint
• ConEdison
• Copper Development Association, Inc.
• Duke Energy
• Edison International
• Enel X
• EVBox
• EVgo
• Ioneer
• Li-Cycle
• Lordstown Motors
• Lucid Motors
• Piedmont Lithium
• PG&E Corporation
• Proterra
• Redwood Materials
• Rivian
• Siemens
• Southern Company
• SRP
• Tesla
• Vistra
• Volta
• Uber
• WAVE