¡Qué vueltas da la vida! Antes eran los chinos quienes copiaban y ahora otros copian a los chinos. La industria automotriz ha cambiado tanto en el gigante asiático que en los próximos años es posible que sean las marcas chinas las que enseñen a fabricar coches.

Una afirmación que puede parecer fuerte (algunos dirían heavy). Pero, de momento, Nissan ya ha tomado una técnica procedente del Reino Medio (como se autodenominan los chinos).

Durante mucho tiempo, los fabricantes de automóviles han presumido del diseño, la calidad, la perfección en la ingeniería, la potencia, etc. Sin embargo, todo eso tiene cada vez menos importancia y la competencia se traslada a la velocidad.

Pero no a la velocidad en un circuito, sino en el proceso de desarrollo. Es decir, cuánto tiempo tarda una compañía en desarrollar un modelo y lanzarlo al mercado.

En este sentido, las marcas chinas han demostrado un gran potencial y Nissan acaba de confirmar que ha adoptado lecciones de sus homólogas en China, lo que le permitirá sacar al mercado el próximo Nissan Skyline mucho antes.

Nissan adopta las técnicas de producción de Dongfeng

Según un informe de Nikkei, el CEO de Nissan, Ivan Espinosa, ha dicho que el objetivo de la compañía es llevar nuevos vehículos al mercado en, aproximadamente, 30 meses. El primer ejemplo será la próxima generación del Nissan Skyline, cuyo estreno está previsto que se produzca en invierno, después de sólo 26 meses de desarrollo.

Esto supone una reducción drástica de los 55 meses requeridos para el modelo actual. El modelo llegará a varios mercados, entre ellos, el estadounidense, donde se comercializará bajo la firma Infiniti.

La marca nipona ha visto los beneficios de primera mano a través de su asociación con Dongfeng en China. El desarrollo de la berlina eléctrica Dongfeng Nissan N7 supuestamente necesitó dos años solamente, aproximadamente la mitad del tiempo que Nissan habría requerido normalmente.

"Gran parte de esto se basa en las capacidades de la inteligencia artificial y en el uso de nuevas herramientas digitales en la fase de diseño, en la fase de prueba y en la fase de fabricación," dijo Espinosa.

"China está estableciendo actualmente los estándares de la industria del futuro en términos de tecnología, en términos de competitividad de costos y en términos de tiempo de desarrollo."

Las ventas de Nissan cayeron

Es fácil entender por qué Nissan quiere aprovechar este aprendizaje. Las ventas globales del fabricante de automóviles cayeron un 6% el pasado año fiscal, hasta los 3,15 millones de vehículos, mientras que las ventas en Japón cayeron un 13%.

Espinosa cree que parte del problema proviene del daño a la reputación y de la falta de nuevos productos atractivos. No olvidemos que, no hace mucho tiempo, la marca mantuvo un intenso periodo de negociaciones con Honda y Mitsubishi para una fusión que, finalmente, no salió adelante.

Ahora, espera revertir esa tendencia con una ofensiva de productos agresiva que incluye siete lanzamientos en aproximadamente un año, un Skyline renovado, nuevos SUV y pickups y, eventualmente, un nuevo GT-R.

Si Nissan puede combinar la velocidad en el proceso de fabricación al estilo chino con la dinámica de conducción y el legado que los aficionados esperan de modelos como el Skyline y el GT-R, finalmente podría tener una hoja de ruta para volver a la relevancia que lo hizo tan popular en décadas pasadas.

Déficit de calidad

Sin embargo, es inevitable dudar si los próximos modelos tendrán una calidad a la altura. En los últimos años se ha notado una caída generalizada en la calidad de acabados en muchas marcas, debido a la necesidad de abaratar costes, entre otras razones.

Lejos quedan ya aquellos tiempos en los que las compañías destinaban muchos años al desarrollo de un vehículo y el resultado final era un producto de calidad. Uno de los ejemplos más claros es el mítico Mercedes W124.

Se antoja muy complicado creer que se pueden alcanzar grandes estándares de calidad en la construcción con procesos acortados, por mucho que se utilicen herramientas de última generación. Pero el tiempo lo dirá.

Seguramente no te suene, pero se trata de una marca de todoterrenos chinos que, sin hacer mucho ruido, ya está vendiendo sus coches en España. El pasado mes abril, los registros de ventas en España dieron buena cuenta de ello: se matricularon tres unidades del ICH-X K2 y otras tres del ICH-X K3.

Son solo 6 coches, una cifra para nada llamativa, pero en el acumulado del año el primero ya lleva 28 unidades vendidas y el segundo 9. Son insuficientes como para causar un impacto en el mercado, pero si bastantes como para que alguno se cruce un ejemplar por la calle y se pregunte qué coche es ese, algo que vamos a responder.

La respuesta corta es que se trata de una marca vinculada al grupo italiano DR Automobiles, una compañía que lleva años trayendo modelos de origen chino al mercado europeo bajo distintos nombres. ICH-X representa la vertiente más aventurera y “premium” del grupo, SUV chinos de aspecto muy robusto, claramente inspirados en todoterrenos clásicos y con una estética que recuerda, según el ángulo desde el que se mire, a modelos de Land Rover, Ford Bronco o incluso Jeep.

En España, la marca está empezando a abrirse hueco de manera muy discreta y actualmente su presencia comercial gira alrededor de dos modelos, los K2 y K3.

El ICH-X K2 es, de momento, el modelo de acceso a la gama. Se trata de un SUV todoterreno de 4,64 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,70 metros de altura, con una imagen muy cuadrada y una clara orientación off-road, algo común a toda la gama.

Su planteamiento es bastante distinto al de la mayoría de SUV actuales, porque apuesta por una estética contundente y una configuración enfocada a quienes buscan algo más campero, algo que sirve para diferenciarle y con el que busca atraer a clientes de otras marcas.

Mecánicamente utiliza un motor diésel de 2.0 litros con 162 CV, asociado a una caja automática de ocho velocidades y un sistema de tracción integral 4x4. No son cifras especialmente espectaculares, pero sí que es una configuración que encaja con un enfoque más tradicional y orientado al uso fuera del asfalto.

Eso sí, pese a ser un coche chino, que normalmente abogan por precios muy contenidos para quitar cuota de mercado a fabricantes más establecidos, el ICH-X K2 no es precisamente barato, ya que está disponible desde 54.500 euros.

Por encima del K2 se sitúa el ICH-X K3. Aquí el diseño sigue manteniendo ese aire de todoterreno clásico, con una imagen muy similar a la de su hermano y formas robustas, pero es todavía más contundente con una parrilla de mayor tamaño y defensas inferiores más prominentes. Además, es bastante más grande: mide 4,78 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,80 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,80 metros.

El K3 se comercializa con un motor gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros que desarrolla 245 CV y se combina con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. También dispone de tracción total y varios modos de conducción para adaptarse a diferentes superficies y salir con garantías del asfalto.

A pesar de ser más grande que su hermano, es más barato. La versión convencional arranca en 43.900 euros, pero también está disponible una variante bifuel que funciona con GLP y que es más cara, arrancando en 45.900 euros.

Aunque haya que pagar más, esta variante resulta más interesante porque luce en el parabrisas la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), con las ventajas que ello supone para acceder a zonas de bajas emisiones y en materia fiscal y de circulación. Eso sí, como suele pasar en estos casos, el rendimiento del sistema de propulsión se ve afectado ligeramente, con una potencia que se queda en 238 CV.

ICH-X es un ejemplo más de una tendencia que está creciendo en Europa: marcas poco conocidas que llegan desde China con coches muy llamativos visualmente y precios relativamente competitivos frente a fabricantes tradicionales. Hará falta que pase algo de tiempo para ver si consigue hacerse hueco y establecerse como ya han hecho MG, Omoda o BYD; o si, por el contrario, su aventura en España es solo algo anecdótico.

Entre el mar de marcas chinas que pueblan el mercado en unos y otros países se encuentra Dreame, un fabricante que aún no ha lanzado su primer modelo, pero que presenta algunas ideas ambiciosas. Al menos, así es el Nebula NEXT 01 JET Edition, un prototipo que se ha desvelado en el evento DREAME NEXT celebrado en San Francisco (EEUU).

En esencia, es similar al Nebula Next 01X EV, un modelo que tiene prevista su llegada para el año 2027. Se trata de una especie de berlina con trazas de superdeportivo y este carácter no es algo que se quede en lo estético, ya que el elemento clave de este prototipo está en la trasera, donde se colocan dos cohetes que permiten lograr una aceleración espectacular sobre el papel.

Según la firma asiática, el coche es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 0,9 segundos, lo que probablemente no sea muy bueno para los órganos vitales de los ocupantes del vehículo. Parece una idea sacada de un cómic o de una película de ciencia ficción, con dos cohetes pensados para apoyar en la aceleración con 100 kN de fuerza.

Aun así, no todo en el Nebula NEXT 01 JET Edition es tan extremo y difícil de ver trasladado en el mundo real. Según el fabricante, se trata de una creación que explora las posibilidades de desarrollo de la firma en el futuro y representa más de una década de trabajo en torno a sistemas autónomos, Inteligencia artificial (IA), robótica y motores de última generación.

Más allá de los mencionados cohetes, hay otros elementos que no son descabellados en un coche actual o previsto para llegar próximamente al mercado. Por ejemplo, la dirección y los frenos ‘by-wire’, lo que implica que no hay una conexión física entre los mandos y dichos sistemas. Además, un elemento llamativo son las baterías en estado sólido de este concept, con una densidad de más de 450 Wh/kg, según la firma china. Además, apuntan que están casi listas para la producción.

Este elemento podría suponer un gran avance en los coches eléctricos, al permitir cargas más rápidas y mejor autonomía. Asimismo, el concept desvelado en San Francisco también presenta otros sistemas, tales como un sensor DHX1 LiDAR que escanea el entorno a 600 metros de distancia para detectar obstáculos y asistir al sistema de conducción autónoma.

Ahora bien, la tecnología no acaba aquí, ya que no falta la IA para conectarse con otros dispositivos, de manera que el coche sirva como una especie de central. La idea es que el conductor pueda operar fácilmente dispositivos auxiliares incluso situados en su domicilio.

Estos y otros detalles son los que definen al Nebula NEXT 01 JET Edition de Dreame, un concept que adelanta algunas claves de un coche que tiene prevista su llegada para 2027 en algunos países y que promete destacar en el apartado tecnológico y prestacional. Esto, eso sí, probablemente sin contar realmente con unos cohetes traseros. O quizás se ofrezcan como parte del equipamiento opcional…

Con este nuevo modelo, BYD se adelanta a Tesla también en el lanzamiento de un roadster. Como sabrás, Elon Musk lleva años prometiendo la segunda generación del Tesla Roadster, el primer modelo de producción de la compañía. Sin embargo, el coche acumula numerosos retrasos y no sabemos si algún día llegará.

El que sí llegará es este Denza Z que, dicho sea de paso, tiene muy buena pinta. Es un deportivo de corte GT con el que la marca asiática no sólo deja a Tesla atrás, sino que también pretende adentrarse en un territorio donde mandan firmas como Porsche, Ferrari o Lamborghini.

BYD define su nuevo modelo como "el primer superdeportivo eléctrico inteligente del mundo". Y lo cierto es que, detrás de esta definición rimbombante, propia de una presentación en un salón del automóvil, hay serios argumentos para preocupar a más de una marca europea.

Denza Z, disponible con carrocería coupé y roadster

El Denza Z es la versión de producción del prototipo que la marca china presentó en el Salón de Shanghái el año pasado. La versión mostrada en la cita asiática corresponde a la descapotable, pero también está disponible con carrocería coupé y una tercera versión más radical para circuito, denominada Track.

El diseño ha corrido a cargo de Wolfgang Egger, director global de diseño de BYD, quien ya trabajó para Audi y fue también responsable del Alfa Romeo 8C Competizione, uno de los deportivos más bonitos que se han creado en lo que llevamos de siglo XXI.

Según la compañía china, el diseño del Denza Z “representa la fusión entre tecnología y perfección estética, con un diseño de absoluta pureza respaldado en una arquitectura técnica de vanguardia”.

El Denza Z adopta la filosofía de diseño ‘Pure Emotion’, combinando a la perfección la fibra de carbono con un elevado rendimiento aerodinámico para crear una silueta elegante y dinámica. Su forma también está guiada por la función, con entradas en el capó que canalizan el aire para aumentar la carga aerodinámica a alta velocidad.

El superdeportivo chino no es un biplaza, sino más bien un gran turismo de cuatro plazas creado para competir con un Maserati GraCabrio o un Mercedes CLE Cabrio, además de un futuro Tesla Roadster.

La revolucionaria arquitectura de la carrocería logra un equilibrio líder entre rigidez, ligereza y compacidad. El chasis incorpora el sistema inteligente de control electromagnético DiSus-M, diseñado específicamente para soportar la enorme potencia que desarrollan sus tres motores eléctricos.

Se trata de una suspensión magnetorreológica que ajusta en milisegundos la dureza de los amortiguadores. Es una evolución de la tecnología que ya emplea el hiperdeportivo Yangwang U9.

Más de 1.000 CV de potencia y carga Flash Charging

Los tres motores que impulsan al Denza Z producen una potencia de más de 1.000 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, un registro que colocaría al hiperdeportivo chino al lado de un Rimac Nevera.

Además, equipa la segunda generación de la Blade Battery de BYD y el nuevo sistema de carga rápida Flash Charging que permite recuperar casi el total de la capacidad (97%) en nueve minutos.

El Denza Z ya ha iniciado las pruebas para conseguir un récord de vuelta rápida en el legendario circuito Nürburgring Nordschleife y su lanzamiento mundial oficial tendrá lugar este verano en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el Reino Unido.

Además, las primeras unidades se lanzarán antes en Europa que en China, cuando lo normal es al contrario. De esta forma, BYD demuestra la importancia que da al mercado europeo.

La llegada del Denza Z marca un hito para la industria de la automoción a nivel mundial, ya que la marca premium enfocada en las energías renovables irrumpe en el segmento de los superdeportivos de lujo, un segmento tradicionalmente dominado por los tradicionales fabricantes europeos.

Próximamente se darán a conocer más especificaciones técnicas, así como el calendario de lanzamiento y el precio, aunque es muy probable que se sitúe por debajo de lo que cuestan sus rivales.

El Jetta ha sido durante años el hermano del Golf hatchback. Casi medio siglo después, este SUV de gran tamaño se renueva en China con algunos cambios inesperados de la mano de su socio FAW.

Jetta tiene identidad propia en China

Volkswagen ha tomado una decisión que ha sorprendido con Jetta poco después de que se convirtiera en una submarca en 2019. La marca alemana se centró en los motores de combustión, pero el mercado chino ha cambiado y deben adaptarse.

Jetta pasa a considerarse una identidad independiente a partir de este año, lo que le da libertad total para seguir su camino en solitario. Si quiere hacerse un hueco en el mercado chino, tendrá que dar el salto a lo que denominan como vehículos de nueva energía (VNE).

Este término se aplica a los coches eléctricos, pero también híbridos enchufables y modelos electrificados con motores de combustión que extienden la autonomía. Jetta podría decantarse por una de estas opciones para garantizar su posición en China.

La decisión de hacer de Jetta una marca independiente llega poco después de conocer que el Grupo VW va a retirar Skoda de China. La marca checa se ha desplomado en ventas, lo que dejaría espacio a la antigua división de Volkswagen para su nuevo Jetta X.

Un SUV al estilo chino

El Jetta X empieza a salir a la luz poco antes de su presentación en el Salón del Automóvil de Pekín. Desde el Grupo VW no han revelado demasiados detalles técnicos, pero se confirma que es totalmente eléctrico.

El hermano mayor del Golf tiene un estilo mucho más minimalista con voladizos cortos y un interior que se llena de pantallas táctiles. Las primeras imágenes del interior revelan una gran consola central y un panel para el conductor.

El Jetta X se ha convertido en un SUV al estilo chino, por fin ha dejado atrás la estética que empezaba a ser algo anticuada de las versiones anteriores. Andreas Mindt, jefe de diseño del Grupo VW, lo confirma con las imágenes publicadas en LinkedIn del interior de este concept car.

El nuevo Jetta apenas tiene botones físicos, la mayoría de acciones se pueden controlar desde la pantalla central, también desaparecen todos los logotipos de Volkswagen, ha dejado de ser un VW.

El director ejecutivo de VW Group China, Ralf Brandstaetter, confirmó esta tendencia con enormes pantallas casi un año atrás. Los conductores chinos buscan "vehículos conectados con inteligencia artificial, control por voz intuitivo y cabinas inteligentes", mientras que los europeos prefieren "controles táctiles, durabilidad a largo plazo y dinámica de conducción".

Aston Martin y Zhejiang Geely Holding Group se enfrentan a una batalla legal. La polémica se inició tres años atrás, cuando ganó la filial de taxis eléctricos de Geely en Londres.

Una batalla legal por copiar el logo

El logotipo alado de la marca de taxis eléctricos de Geely en Londres es extremadamente similar al de Aston Martin. No hay dudas de que la marca británica se ha adelantado a la de taxis eléctricos, su diseño se realizó en 1927.

La Oficina de Propiedad Intelectual de Reino Unido ha tomado una decisión que no ha gustado al fabricante de superdeportivos. La demanda inicial de Aston Martin se ha rechazado, la marca británica no ha inventado el logotipo alado a pesar de haber llegado antes a la industria.

Esta estética es más que común en la industria automotriz. La Oficina de Propiedad Intelectual ha citado otras marcas como Mini y Bentley, ambas de origen británico, que tienen un logotipo con algunas similitudes.

“Se trata de un proceso legal rutinario de confirmación de marcas registradas y no representa una ‘batalla legal’ inusual u hostil”, según un portavoz del conglomerado chino a The Telegraph.

Geely se defiende de las acusaciones

El grupo Geely es el propietario mayoritario de marcas como Volvo o Polestar, aunque el conglomerado chino confirma que todas las empresas “operan de forma independiente”, cada una tiene su propia imagen.

El portavoz de Geely confirma que este tipo de disputas son “comunes en el curso normal de los negocios y la protección de marcas comerciales”. Las excusas de la marca china no convencen en Aston Martin.

“Aston Martin Lagonda no hace comentarios sobre procesos judiciales en curso”, asegura la marca de lujo. “Proteger nuestra marca y propiedad intelectual es una prioridad para la empresa, y seguiremos adoptando las medidas necesarias para salvaguardar nuestras marcas comerciales en los mercados pertinentes”, según un representando para el mismo diario.

El asunto está ahora en manos de los expertos en propiedad intelectual de Reino Unido. La relación entre ambas marcas es indudable, pero London EV Company (LEVC), como se la conoce oficialmente, tendría más papeletas para perder la batalla judicial.

London EV Company nació a principios de la década de 2010. Manganese Bronze Holdings, anterior propietaria de London Taxi International, entró en el concurso de acreedores gracias a la ayuda del grupo Geely. LEVC tenía en sus inicios un logotipo alado más estrecho, pero los recientes cambios no han gustado en Aston Martin.

El modelo, denominado Vision Gran Turismo a secas (lo que es habitual, pero no deja de ser poco inspirado), ha sido concebido específicamente para el videojuego, no es un coche de producción ni un prototipo convencional: es la oportunidad para los diseñadores de explorar ideas sin las limitaciones habituales de la industria. Y es algo que se nota desde el primer vistazo.

El jefe de diseño de Xiaomi, Tianyuan Li, ha explicado, según recoge Motor Trend: “Nos dio la oportunidad de replantearnos el diseño de los hipercoches desde la perspectiva de una empresa tecnológica. Estamos en la era de la electrificación inteligente y la IA, y nos preguntamos: ‘Si Xiaomi creara un hipercoche, ¿qué aspecto tendría?’”.

El diseño apuesta por una estética extremadamente radical, con proporciones muy bajas y una carrocería que prioriza claramente la aerodinámica. Las formas son fluidas, con superficies limpias y una silueta que recuerda a los prototipos de competición más avanzados. Todo está pensado para maximizar el rendimiento y la eficiencia del flujo de aire.

Uno de los aspectos más llamativos es precisamente ese enfoque aerodinámico. El coche parece diseñado alrededor del aire, con canales, entradas y salidas que demuestran un trabajo muy detallado en este apartado.

A este respecto, Li confiesa: “Podríamos ser rápidos en línea recta con poca resistencia aerodinámica o rápidos en las curvas con mucha carga aerodinámica, pero pensamos que encontrar el equilibrio perfecto entre resistencia aerodinámica y carga aerodinámica sería lo más óptimo para un hipercoche eléctrico, y nuestra idea era alcanzar nuestros objetivos aerodinámicos sin alerones adicionales”.

Al tratarse de un modelo virtual, Xiaomi ha podido ir más allá de las limitaciones habituales. No hay normativas que cumplir ni costes de producción que controlar, lo que permite experimentar con soluciones que, en muchos casos, serían inviables en un coche de calle.

El interior del hermano avanzado del Xiaomi SU7 Ultra sigue esa misma lógica. Aunque no está pensado para un uso real, el planteamiento apuesta por una experiencia centrada en el conductor, con un entorno que prioriza la inmersión y la interacción digital, pero lo curioso es el formato por el que se ha optado, que desde la marca definen como “Sofa Racer”.

La idea principal del formato, en el que tanto el piloto como el copiloto van prácticamente tumbados, no es solo adoptar una posición similar a la que se usa en modelos de competición, sino que está orientada a que se sientan tranquilos y cómodos al volante del hiperdeportivo. Li dice que con estos asientos “sigues teniendo la sensación de que es un coche deportivo, pero sin presionarte ni generarte estrés. Te sientes relajado”.

El desarrollo del hiperdeportivo virtual fue una tarea compartida para los diseñadores de los estudios de Xiaomi en Shanghái, Pekín y Múnich; con especial peso de este último.

Jean-Arthur Madelaine-Advenier, director de diseño de éste, señala que la colaboración ha sido clave: “Recibimos muchas ideas innovadoras y audaces de China. Pero se necesita experiencia para perfeccionar los detalles. Cuando eres un diseñador joven, tienes muchas ideas y tiendes a incluir demasiadas en un coche. Con la edad, aprendes que un buen diseño debe centrarse en dos o tres mensajes clave”.

Y sentencia: “Aún somos una empresa muy joven en la industria automotriz, pero nuestra mentalidad es lograr la combinación adecuada entre algo automovilístico que transmita emociones y que a la vez exprese que somos una empresa tecnológica”.

Más allá del propio coche en sí, lo importante es lo que representa este movimiento. Participar en la saga de videojuegos con su propio Vision Gran Turismo mete a Xiaomi en un grupo muy selecto, le hace entrar en un escaparate global donde están presentes algunas de las marcas más reconocidas del sector.

No es solo una cuestión de diseño o de creatividad, algo en lo que creemos que la compañía china ha cumplido, sino también de posicionamiento. Es un paso más que demuestra la buena trayectoria de Xiaomi en un sector con el que hace apenas tres años no tenía nada que ver, pero para el que la apuesta parece total y que, al menos de momento, está triunfando.

Si te apasiona el mundo de los camiones, esto te gustará. Por cuestiones obvias (tamaño, peso, desempeño, etc.), estos vehículos necesitan propulsores especialmente diseñados para poder transportar pesadas cargas por largos trayectos.

Más que potentes, que también, lo que necesitan son un par elevadísimo. En cuestiones de potencias, los números no son tan asombrosos como cabría imaginar, ya que hay superdeportivos que superan con creces la potencia del Shacman X6000.

Sin embargo, este camión es el más potente del mundo, título que hasta hace algo más de dos años correspondía al Scania V8 y sus 770 CV. Ahora, el rey de la carretera es el modelo de la marca china que ya se comercializaba desde 2020, aunque con motores más pequeños.

Así es el motor WP17H del Shacman X6000

El Shacman X6000 estaba disponible con una variedad de mecánicas que oscilaban entre los 11.5 y 12.9 litros, alcanzando potencias de hasta 560 CV. En 2022, la compañía china decidió incluir una versión más potente, que vio la luz a inicios de 2023.

Desarrollado en la ciudad china de Shaanxi, el motor Weichai WP17H800E68 consta de un bloque V8 diésel de 16.6 litros de cilindrada que desarrolla 800 CV de potencia y un par máximo de 3.750 Nm, unido a una caja de cambios de 16 relaciones y un sistema de tracción 6x4.

Según los datos facilitados por la propia empresa, está habilitado para la normativa Euro 6 china y anuncia una velocidad máxima de 120 km/h.

En 2025, la compañía china ha desarrollado una evolución del motor para aumentar la potencia, hasta unos impresionantes 840 CV, aunque sin modificar la cifra de par.

Shacman desbanca a Sacania y Volvo

Este tipo de mecánicas de altas prestaciones como el motor WP17H de Shacman son importantes para el segmento de los transportes especiales y también para los cada día más habituales duo-trailers que manejan más de 70 toneladas de MMA.

El reinado de ese segmento ha conocido varias marcas. La primera fue Volvo Trucks, que presentó el FH16 en 2008, con 700 CV, y en 2011 mejoró hasta los 750 CV. En aquel tiempo, era el motor de camión más potente del mundo, pero llegó Scania.

El fabricante sueco desarrolló su V8 de 770 CV, superando a Volvo. Antes de Volvo y Scania, el camión más potente que circulaba por Europa fue el Iveco S-Way TurboStar, con 570 CV.

La tractora emblemática de Shacman

Shacman es un fabricante chino que nació en 1968 y, desde entonces ha producido más de 2,3 millones de camiones. El X6000 es su tractora emblemática y cuenta con un diseño muy similar al de las tractoras que vemos habitualmente por Europa.

Tiene una cabina prominente y un frontal completamente vertical, en el que se observan varias entradas de aire delanteras y unos faros en forma de ‘C’ como característica más distintiva.

En su interior, el modelo cuenta con un volante multifuncional, dos pantallas de gran tamaño (una para el instrumental y otra para la multimedia), arranque por botón, y se destaca por su seguridad con control de crucero adaptativo, sistemas de advertencia de colisión, salida de carril e incluso Control automático de presión de neumáticos.

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Si que aceptamos, también que cuando ese coche no viene de una marca tradicional (ni Ferrari, ni Porsche, ni McLaren), es capaz de llamarnos algo más la atención. Pongamos, por ejemplo, el caso de una compañía que tradicionalmente se ha dedicado a hacer smartphones, patinetes eléctricos o auriculares inalámbricos; pero que en tiempos recientes ha pegado el “pelotazo” en el mundo de la automoción: Xiaomi.

Tenemos cero dudas de que el caso de la marca china será estudiado en el futuro, porque su irrupción en el mundo del motor ha sido fulgurante y no tiene pinta de que vaya a relajarse a corto o medio plazo.

El último ejemplo de ello se ha podido ver en el Mobile World Congress 2026 en Barcelona, en el que Xiaomi nos ha hecho levantar la ceja al mostrar su nuevo Vision Gran Turismo, un hiperdeportivo eléctrico conceptual que puede rondar los 2.000 CV de potencia… aunque sea (de momento) solo de manera virtual.

Si hace apenas unas semanas la firma hizo historia al convertirse en la primera marca china en tener un vehículo incluido en la saga de Gran Turismo, esto constituye un nuevo hito, porque ha diseñado un nuevo vehículo concebido expresamente para el software. Entrar en el exclusivo programa Vision Gran Turismo de la saga de juegos Gran Turismo para PlayStation no es sencillo, pero Xiaomi ha hecho méritos para colarse en un Olimpo muy selecto.

La mala noticia es que eso significa es que este coche no solo es una declaración de intenciones tecnológicas en la vida real, sino que también podrás “conducirlo” virtualmente en el simulador de conducción más famoso del mundo., pero que lo más probable es que nunca se haga realidad. ¿Quieres que te demos algo de esperanza? Podría ser que sirviera de influencia para un hipotético hiperdeportivo futuro de la marca… pero mejor espera sentado, por si acaso.

¿Qué hace que este “juguete” sea tan especial, más allá de la potencia? Pues varios detalles que saltan a la vista y le acercan peligrosamente a la definición de nave espacial.

Tiene un diseño extremadamente bajo y aerodinámico con grandes entradas de aire y difusores gigantes, el frontal está prácticamente pegado al suelo, una enorme salida de aire en el capó ayuda con la aerodinámica, el habitáculo está conformado por una gran cúpula en la que están presentes puertas de tijera también hechas de cristal, una alerta dorsal recorre todo el techo y la visión de la trasera es espectacular, con una luz de freno continua y una salida de aire descomunal.

Mención especial merecen las ruedas. Tiene llantas con diseño de turbina con una cubierta flotante que hace que, al estar en movimiento el coche, parezca que no se están moviendo. Además, detrás de ellas hay un sistema de frenos carbocerámicos para asegurar que el prototipo frena como es debido.

El interior, por su parte, parece sacado de una cabina de avión futurista. Aunque el Vision GT de Xiaomi es un vehículo pensado para un videojuego y, concretamente, para competir, no es monoplaza, si no que cuenta con dos asientos. Lo curioso es que en ambos los ocupantes van prácticamente tumbados, como si se tratase de un fórmula.

No hay pantalla como tal, si no que es la base del parabrisas la que hace dicha función, mostrando todo tipo de información en distintas secciones. Además, en sus extremos sendas pantallas muestran las imágenes que captan las cámaras que hacen las veces de retrovisores. Por último, el volante es bastante llamativo, con un diseño similar a una mariposa, con una pantalla en el centro y otras cuatro a su alrededor desde las que se pueden cambiar parámetros de distinto tipo.

A nivel técnico la compañía apenas ha dicho nada, algo lógico porque a fin de cuentas es un coche virtual, así que no tienen que justificar cifras o prestaciones. Solo se ha anunciado que la plataforma sobre la que se apoya el Vision GT es de 900 V con carburo de silicio, una arquitectura avanzada que permite gestionar enormes niveles de potencia y eficiencia, aunque sea de manera virtual.

El Leapmotor B05 fue una de las grandes sorpresas en el último Salón del Automóvil de Múnich 2025, celebrado el pasado mes de septiembre. En China ya se comercializa bajo la denominación de Lafa 5 y es una berlina compacta de cinco puertas 100% eléctrica destinada a competir con rivales como el Volkswagen ID.3 o el MG 4, entre otros.

El compacto eléctrico chino presenta las proporciones típicas del segmento C: mide 4.43 metros de largo, 1.88 metros de ancho y 1.52 metros, de alto con una distancia entre ejes de 2.73 metros. Es un tamaño que lo coloca a medio camino entre Golf y un Civic, y es claramente más grande que otros compactos europeos.

El rival del Golf llegará a Europa el año que viene con una mecánica que podría ofrecer unos 180 CV y una autonomía en torno a los 450 kilómetros con una recarga. Sin embargo, habrá también una versión más deportiva denominada Ultra que promete fuertes emociones.

Leapmotor B05 2026, un compacto deportivo que incluirá una versión más radical

La versión más deportiva del Leapmotor B05 2026 llegará unos meses más tarde y presentará un diseño diferenciado de las versiones normales, adoptando una apariencia más agresiva con elementos específicos.

El compacto deportivo lucirá unos parachoques más prominentes, unas llantas de mayor diámetro envueltas en unos neumáticos específicos y unos colores exteriores más vistosos, acompañado de elementos aerodinámicos.

Por lo demás, la variante Ultra conservará los mismos rasgos estéticos del B05 normal, esto es, un frontal que recuerda claramente a su rival Golf, como se aprecia en la forma poligonal de los faros, unidos por el centro. En cambio, en la zaga apuesta por unos pilotos que parecen estar inspirado en el Porsche Taycan, también unidos por un listón LED.

También será diferente el interior, donde apostará por asientos deportivos con una mayor sujeción lateral, una tapicería exclusiva con elementos en Alcantara y molduras decorativas que imitarán la fibra de carbono.

Lógicamente, lo más importante del Leapmotor B05 será el apartado mecánico. Frente a los 180 CV de la versión básica, el deportivo eléctrico gana 35 CV hasta alcanzar los 215 CV.

El motor se alimenta de una batería de 67,1 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de hasta 605 kilómetros, según el ciclo de homologación chino CLTC, que ya sabemos que es más generoso que el WLTP europeo.

En China, el modelo ya se vende en una horquilla de precios que va desde los 97.800 yuanes a los 116.800 yuanes, que al cambio hacen 11.900 y 14.200 euros, aproximadamente.

Se espera que el Leapmotor B05 Ultra aterrice en Europa a mediados del próximo año, aunque no tendrá esos precios ni de lejos. Pero es posible que se sitúa en el entorno de los 30.000 euros.

Una marca plenamente asentada en Europa y en un tiempo récord

Leapmotor ya está plenamente asentada como marca en Europa, gracias a la joint venture que comparte con Stellantis, denominada Leapmotor International con sede en los Países Bajos. Stellantis posee el 51% de la empresa y el resto es de la marca china.

Gracias a este acuerdo, el fabricante chino se beneficia de la red de concesionarios del gigantesco conglomerado automotriz, lo que le ha permitido expandirse por todo el continente a toda velocidad con un importante ahorro en costes logísticos.

En apenas un año, Leapmotor ha alcanzado una presencia en el mercado relativamente notable. Actualmente, cuenta con tres modelos, el pequeño T03, el SUV compacto B10 y el SUV intermedio C10. Pronto se sumará el compacto B05 y otro todocamino más pequeño, el B03X.

La marca de origen español y perteneciente al grupo Chery ya cuenta con una completa oferta de todocaminos, desde el s400 más compacto hasta el s800 de hasta siete asientos, así como con el s700 como escalón intermedio. Sin embargo, ahora llega el turno de un nuevo modelo pensado para quienes busquen algo más de espacio y con un aire más premium.

Se llama Ebro s900 y es un SUV de 4,81 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Se basa en el Chery Tiggo 9 chino, que es prácticamente idéntico, lo que también quiere decir que su apariencia sigue el estilo del resto de modelos de Ebro en cuanto al lenguaje de diseño.

Como es habitual, en el frontal destaca una gran parrilla y unos estilizados faros LED delante. Los traseros también usan esta tecnología y están unidos, al contrario de lo que sucede en el s800. De hecho, la zaga es lo que más cambia respecto del otro todocamino de siete plazas de la marca, con este diseño de faros y una caída del techo menos pronunciada.

En el lateral encontramos superficies muy limpias, llantas de 20 pulgadas con aspecto de monotuerca que vienen de serie y una batalla considerable de 2,8 metros. Esto permite que la amplitud a bordo sea más que adecuada en las tres filas de asientos.

La más atrasada es la que menos espacio ofrece, como es de esperar, pero permite que puedan entrar adultos. Además, el acceso se realiza solo con un botón en los asientos de la segunda fila que los mueve de forma eléctrica para que la entrada y salida sea más sencilla.

En la segunda fila es donde más cómodos pueden ir los pasajeros y donde se dejan notar las clásicas características de los coches chinos: un buen espacio para las piernas y suficiente anchura, así como un espacio para la cabeza adecuado. Como detalle destacable, hablamos de asientos ventilados y calefactados de serie, al igual que los delanteros.

En estas plazas frontales es donde la imagen es más similar al resto de modelos de Ebro. En líneas generales, el interior del Ebro s900 sigue las claves de sus hermanos menores, con una pantalla de 10,25” para el cuadro de instrumentos y una de 15,6” para el infoentretenimiento y casi todas las funciones, la cual cuenta con buena resolución.

En cuanto a las sensaciones a bordo, hay muchos materiales blandos y son agradables al tacto, con una filosofía más premium que la de otros SUV de la marca. Además, a esto se suma un equipamiento de serie muy completo, donde destacan elementos como los mencionados asientos, el sistema de sonido SONY de 14 altavoces y el climatizador bizona.

Una mecánica PHEV con más de 400 CV

En el apartado técnico, el s900 estrena la plataforma T2X del Grupo Chery, que permite montar distintos tipos de mecánicas. Aun así, de momento solo se ofrecerá como híbrido enchufable, con una conocida fórmula que combina un motor 1.5 TGDI de cuatro cilindros con tres propulsores eléctricos y una batería de 34,46 kWh.

En total, la potencia del Ebro s900 será de 425 CV, fuerza que se envía a las cuatro ruedas. Además, promete una autonomía eléctrica de unos 140 km y más de 1.000 km de autonomía total, a falta de contar con la homologación europea. En cuanto a las recargas, se podrán realizar a 6,6 kW en CA y a 71 kW en CC.

Esta última opción permitirá pasar del 30 al 80% en 25 minutos y la carga lenta obligará a esperar 5,3 horas para recuperar toda la batería. Ahora bien, con ella también se podrá suministrar energía a otros dispositivos externos gracias a la función V2L de carga bidireccional.

Con todo, el nuevo Ebro s900 llegará a finales de este año a los concesionarios y su precio para España todavía se desconoce, pero se espera que se encuentre en torno a los 50.000 euros. Así será como intentará plantarle cara a los grandes todocaminos del mercado.

El Leapmotor D19 es el modelo más grande de la marca con 5,20 metros de largo y una plataforma de 1.000 voltios. El fabricante chino lo apuesta todo a la potencia con una enorme versatilidad, la tecnología y una autonomía de récord.

724 CV y hasta 350 kilómetros en solo 15 minutos

La versión 100 % eléctrica del Leapmotor no tiene nada que envidiar a otros SUV de gran tamaño del mercado con su plataforma de 1.000 voltios. La marca del grupo Stellantis equipa dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 724 CV (540 kW) y un par máximo de 797 Nm.

El D19 acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. La versión “range extender” ofrece más autonomía recortando en potencia con un motor eléctrico auxiliar que actúa como generador. La arquitectura baja a 800 voltios con una potencia combinada que ronda los 536 CV y una batería de 80,3 kWh con hasta 500 km en modo eléctrico antes de que el tercer motor entre en funcionamiento.

La versión más potente con 724 CV permite recargas ultrarrápidas recuperando hasta 350 kilómetros en solo 15 minutos. La batería es obra de CATL, el mayor fabricante del mundo, con una capacidad de 115 kWh igualando a los coches eléctricos más ambiciosos del momento.

El Leapmotor D19 puede recorrer hasta 750 km con una sola carga, según el ciclo chino CLTC. La homologación WLTP de los países occidentales reduciría ligeramente esta cifra.

Más tecnología y funciones futuristas

El interior del D19 aún es una incógnita, pero la marca ha confirmado que equipará una doble unidad de procesamiento Qualcomm Snapdragon 8797. Un chip se encargará del sistema de infoentretenimiento y el otro de la conducción semiautónoma.

Leapmotor apuesta por la experiencia de conducción para el exigente mercado asiático. La marca mantiene la filosofía de Stellantis en el hardware con una interconexión entre las pantallas y los dispositivos.

Además, el fabricante tiene sorpresas como un generador de oxígeno integrado que produce hasta 8 litros por minuto. No es un capricho futurista, la marca china ha diseñado una solución pensada para sus clientes asiáticos que viven o viajan a zonas de gran altitud como el Himalaya. Leapmotor pretende innovar incluso más allá de la movilidad eléctrica.

Precio y cuándo llegará el Leapmotor D19 a España

La llegada de este SUV de gran tamaño a España aún es una incógnita. La marca no niega que se venda en Europa, pero aún se desconoce la fecha, primero desembarcará en Asia.

El precio de Leapmotor D19 en China también se desconoce, aunque la marca tiene buenas noticias. El fabricante asegura que se venderá por debajo de los 36.000 euros al cambio, un valor muy similar a un Honda CR-V.

Corría el mes de abril cuando la marca presentó el Denza Z, un todavía prototipo que adelantaba un deportivo eléctrico pensado para rivalizar con el Porsche 911, pero, dado que no hay planes para una versión de cero emisiones de éste, habrá que medirlo con sus hermanos pequeños. Eso sí, si cumple con las expectativas técnicas que hay puestas en él, los dejará bastante atrás.

Tras unos cuantos meses sin saber nada de él, los fotógrafos espía que hay habitualmente en Nürburgring han podido cazarlo en acción, como se puede ver en Carscoops, y lo que se aprecia es realmente prometedor: parece un calco del prototipo, a pesar de estar completamente camuflado, y eso es una buena señal.

Es un vehículo de dimensiones relativamente compactas, con un voladizo delantero corto y uno trasero más corto todavía, que lleva las ruedas a los extremos para disfrutar de una mayor estabilidad.

El frontal es bajo y afilado, sin parrilla como tal, pero con un paragolpes integrado completamente por tres grandes tomas de aire. Luce un discreto labio delantero, los faros son alargados y tienen una luz diurna en forma de ‘W’, el capó tiene una salida de aire, calza llantas multirradio con neumáticos de perfil bajo (unos GitiSport GTR3 semi-slick tires de 275/35 en el eje delantero y de 325/30 en el trasero) y la vista lateral deja clara su atlética silueta.

Por delante de los pasos de rueda traseros hay tomas de aire que ayudan con la aerodinámica y a refrigerar los frenos, mientras que en la trasera lo más llamativo es el alerón, fijo y de un tamaño considerable. Un detalle diferenciador es el formato de los pilotos traseros, con diseño de doble rombo.

Desde tanta distancia no se ha podido ver su interior, pero, viendo lo fiel que es el exterior al del prototipo, podría mantenerse intacto también el habitáculo. Éste presentaba un ancho cuadro de instrumento digital, una pantalla central flotante y una tercera, de menores dimensiones, frente al copiloto.

La principal incógnita está en su apartado mecánico. Lo único que se sabe a ciencia cierta es que será un modelo completamente eléctrico, pero hay dudas sobre qué sistema de propulsión montará.

Actualmente la marca ya tiene en su portafolio el Denza Z9 GT, un gran turismo que cuenta con nada menos que 965 CV de potencia, lo que da lugar a una duda. Algunos reportes señalan que el Z podría emplear el mismo sistema de propulsión de su hermano, conformado por tres motores (una configuración similar a la del Model S Plaid de Tesla, por ejemplo), pero “capado” a poco más de 500 CV.

Esto sería raro, puesto que éste es su primer deportivo y no sería lógico que se quedara tan por detrás. De hecho, la lógica es que tuviera más, por lo que podría rondar los 1.000 CV, aunque son meras especulaciones. Con tanta artillería, debería ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos o incluso bordeando los 2.

Lo poco que se ha podido ver, pero con la buena pinta que tenía el prototipo, hace que el Denza Z sea uno de los modelos de los que tenemos ganas de saber más a corto plazo. Habrá que esperar para su presentación oficial, pero parece que todo va bastante avanzando así que, con suerte, la espera no será muy larga.

Un récord absoluto para coches eléctricos

Lo bueno de BYD es que, como tiene tantas submarcas especializadas, puede dejar su huella en muchos mercados. Denza tiene un enfoque premium, pero Yangwang es lo más de lo más, centrada en vehículos de lujo y, lo que nos interesa ahora, hiperdeportivos.

Esta misma semana, el fabricante chino ha anunciado que tiene el nuevo récord para un coche eléctrico de producción en Nürburgring, algo que lógicamente ha conseguido con el U9 Extreme: solo van a ser 30 unidades, pero ya son suficientes como para que tamaña bestia de cero emisiones se considere modelo de producción.

Armado con su sistema de propulsión de cuatro motores que arrojan una potencia combinada de más de 3.000 CV, logró dar una vuelta al trazado alemán en 6 minutos y 59,157 segundos, mejorando en 5 segundos el récord previo y siendo el primer modelo de su categoría en bajar de los 7 minutos.

Tal y como informa CarScoops, Dreame Auto acaba de publicar una imagen de su creación, que se suma a otras presentadas anteriormente, si bien todas parecen haber sido creadas a través de inteligencia artificial.

Y lo que es más importante, fuentes internas de la empresa también han compartido algunos detalles técnicos, así como la noticia de una segunda marca de lujo que pretende rivalizar con Bentley y Rolls-Royce.

La nueva imagen, que sigue siendo un render y no una foto de un vehículo real, muestra el coche que aparentemente (y sin complejos) recibe el nombre en clave de Dreame Bugatti, esta vez con las puertas abiertas.

El Dreame Auto se parece mucho a lo que hacían antes los chinos, antes de que emergiera su industria del automóvil: hacer copias de coches europeos y estadounidenses. En este caso, las referencias al Bugatti Chiron son evidentes.

Ya sabíamos que tenía cuatro puertas, pero ahora podemos ver que las traseras tienen bisagras, que las cuatro se abren hacia arriba como las de un McLaren y que carece por completo de un pilar B.

Una comparación detallada entre las primeras imágenes y las nuevas revela algunas diferencias en los detalles. El modelo blanco (el nuevo) muestra dos rejillas de ventilación en el capó, una detrás de cada faro, y la parrilla es ligeramente más ancha y menos redondeada, lo que le da un aspecto menos parecido al de un Bugatti y más al de un Jaguar.

No sabemos cómo habrá sentado estos bocetos digitales en Molsheim. CarScoops se puso en contacto con la compañía francesa para conocer su opinión, pero aún no han recibido respuesta. En cualquier caso, no creemos que le haya hecho mucha gracia.

Según Weixin, que cita a una fuente interna de la empresa con la que ha hablado, cuando el coche esté listo y entre en producción en 2027 en una planta situada junto a la Gigafábrica de Tesla en Berlín, se ofrecerán tanto versiones puramente eléctricas como de autonomía extendida.

Será el próximo mes de enero, cuando se celebre una nueva edición del CES de Las Vegas, cuando podremos ver físicamente el vehículo y conocer su diseño final, así como sus especificaciones.

Las ambiciones automovilísticas de la empresa china van más allá de hacer un coche similar al Bugatti. La misma fuente interna dijo al medio chino que Dreame Tech está dividiendo sus operaciones automovilísticas en dos sectores.

Dream Auto se centra exclusivamente en la fabricación del Chiron-a-like, que el fundador Yu Hao espera que bata los récords de velocidad de los hiperdeportivos. La otra división es Starry Sky Auto, que ha estado comparando coches como el Rolls Royce Cullinan y varios modelos de Bentley para preparar el desarrollo de cuatro vehículos construidos a partir de los mismos componentes básicos.

Citando una reciente reunión de comunicación interna, el medio chino informa de que el fundador de la empresa comunicó a su equipo que los modelos premium de Starry Sky Auto se fabricarán con distancias entre ejes de 3,2 metros y 3,3 metros de longitud.

También “planteó los requisitos de que el primero debía ser más largo, ancho y alto que el Li Auto L9 y el M9, y que el segundo debía tener un aspecto dominante y robusto, con unas dimensiones no inferiores a las del Cullinan”.

Según el informe, Dreame Auto ha “reunido un equipo intersectorial que abarca I+D, fabricación y control de calidad. El equipo incluye personal clave de I+D de su negocio original de hardware inteligente, así como expertos de la fabricación tradicional de vehículos”.

Con precios que, según se dice, oscilan entre los 32.000 y los 70.000 euros, los modelos de Starry Sky Auto no competirán con Bentley y Rolls Royce, sino que están diseñados para hacer frente a los vehículos eléctricos Xiaomi. Precisamente, el gigante tecnológico es el espejo de Dreame, concretamente, su conversión de empresa de electrónica a fabricante de automóviles.

La firma premium de BYD dio a conocer el Yangwang U9 hace tiempo, un superdeportivo de baterías que no ha dejado de sorprender desde el primer momento. Primero fue su capacidad para circular con tres ruedas o la posibilidad de saltar sobre obstáculos pequeños. Más tarde llegó la búsqueda de la mayor velocidad con una variante conocida como Track Edition.

Renombrado como Yangwang U9 Xtreme o U9X, se trata de una versión de producción limitada a solo 30 unidades y que cuenta con multitud de mejoras que le han hecho destacar como el eléctrico más rápido y ahora como el coche de producción más rápido del planeta. En el circuito de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg de Alemania ha alcanzado 496,22 km/h.

Además de superar su anterior marca, el superdeportivo chino ha vencido la marca de 490,484 km/h del Bugatti Chiron Super Sport 300+ de 2019, que era el anterior coche más veloz entre los modelos de producción. De esta manera, este coche eléctrico ha superado todas las expectativas con unas prestaciones de infarto.

Lograr esto no ha sido fácil, eso sí. Las mejoras del Yangwang U9X son variadas y comienzan por un tren propulsor mejorado que incorpora un sistema eléctrico de 1.200 V, en lugar de los 800 V del U9 convencional. Además, utiliza una batería Blade Battery de 80 kWh mejorada y cuatro motores eléctricos que rinden conjuntamente más de 3.000 CV de potencia.

Junto a esto, la firma china también ha incorporado a esta variante una avanzada suspensión denominada DiSus-X, que se ajusta en tiempo real y cuya puesta a punto está enfocada al mejor rendimiento en circuito. También con este fin se han montado unos neumáticos especiales, unos compuestos semislick que ofrecen el mejor agarre y resistencia en relación a la potencia.

Con esto y con una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV, el U9 Xtreme ya dejaba entrever sus fortalezas sobre el papel, pero las demostró a finales de agosto. Entonces, también en el trazado de pruebas ATP se coronó como el coche eléctrico de producción más rápido al alcanzar 472, 41 km/h.

Ahora esa cifra se queda atrás con los 496,22 km/h que le han colocado como el coche de producción más rápido del mundo. Las condiciones han sido similares a las de la última vez, ya que no solo se ha repetido el trazado, sino que al volante se ha situado el mismo piloto, el alemán Marc Basseng.

Sobre esta hazaña, Basseng ha señalado que “técnicamente, algo así no es posible con un motor de combustión. Gracias al motor eléctrico, el coche es silencioso, no hay variaciones de carga en los cambios de marcha y eso me permite concentrarme completamente en el circuito”.

Por otra parte, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, también ha hablado del logro del U9 Extreme. Según ha reconocido, “es un momento de gran orgullo para todos los miembros de la división de investigación y desarrollo” y ha añadido que “es fantástico que el coche de serie más rápido del mundo sea ahora eléctrico”.

Sin duda, este momento supone un cambio de paradigma en el mundo del motor y una muestra de que los eléctricos llegan con fuerza. Ahora bien, la lucha por ser el más veloz siempre está activa y son varios los fabricantes que están buscando superar los límites con o sin mecánicas térmicas. Quién sabe si veremos otro modelo más cerca de los 500 km/h pronto.

Por ahora, el Yangwang U9X es el más rápido y con ese título se acaba de poner a la venta con una producción que hará que solo unos pocos afortunados se puedan hacer con él. Tan solo se fabricarán 30 unidades y el precio se desconoce, pero el modelo convencional ya supera los 200.000 euros al cambio, así que no cualquiera podrá comprarlo.

Aun así, no dejamos de hablar de un superdeportivo que ofrece algo más de 3.000 CV de potencia y de un coche que ha hecho historia. ¿Lo querrías tener en tu garaje?

El lanzamiento es toda una incógnita, esta previsto para el próximo año y se conoce que estará disponible en la versión estándar y la configuración "Ultra" con un kit de carrocería más deportivo. El Leapmotor B05 es la alternativa económica del crossover B10, disponible en Europa. 

Leapmotor lanza su primer eléctrico asequible

La marca china pretende sumarse a la guerra de precios en un mercado de los eléctricos que es cada vez más competitivo. Leapmotor ha presentado su modelo más asequible, aunque no recorta en diseño y equipamiento en el interior.

La carrocería de este hatchback tiene ciertas similitudes con otros productos de Leapmotor. Los faros tintados oscuros unidos por una parrilla fina llaman la atención en el frontal, también las tomas de aire más agresivas, las puertas sin marco y las luces LED traseras de ancho que recuerdan a Porsche.

El Leapmotor B05 que llegará a Europa se exhibe en Múnich en un tono amarillo vibrante con detalles en negro y llantas de aleación de 19 pulgadas a juego. La versión europea no presenta grandes cambios frente al Lafa 5 que se vende en China, aunque este último equipa un sensor LiDar en el techo para un mayor nivel de conducción autónoma.

El B05 Ultra se presentará oficialmente a finales de este año y se espera que salga al mercado junto con la versión original. Este hatchback tiene un divisor más pronunciado, un alerón más grande y un parachoques trasero más agresivo.

217 CV y misma arquitectura que el Leapmotor B10

El Leapmotor B05 Ultra mide 4.430 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.520 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.735 mm. El B10 es 85 mm más largo, 5 mm más ancho y 135 mm más alto, con la misma distancia entre ejes.

El fabricante chino no ha anunciado las especificaciones y la información que se conoce aún es escasa, pero se espera que el B05 comparta la arquitectura LEAP3.5 del B10. Este hatchback podría equipar un solo motor eléctrico que genera una potencia de 217 CV y 240 Nm de par.

La batería podría tener una capacidad entre 56,2 kWh y 67,1 kWh. ¿El resultado? Una autonomía de hasta 434 km según el ciclo WLTP, muy similar a la del Leapmotor B10. El diseño del chasis también es muy similar, ambos de la mano de Stellantis con una distribución de peso 50:50 y suspensión trasera multibrazo. 

Stellantis aún no ha anunciado el precio del B05 ni la versión Ultra, pero sería algo más asequible que el B10. El modelo estándar partiría de los 29.900 euros en Europa, lo que lo convierte en un duro competidor del VW ID.3 por poco más de 30.000 euros.

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Los coches chinos no solo son más competitivos con un coste más bajo. El CEO de Rivian ha dejado claro que algunos modelos incluso son superiores tecnológicamente hablando. La diferencia "es alarmante", opina el director ejecutivo.

Los coches eléctricos podrían arrasar con las marcas occidentales

RJ Scaringe ha dejado claro que la política de precios bajos de las marcas chinas no es lo más preocupante de los fabricantes asiáticos, tienen problemas más preocupantes. "No se preocupen por los precios de los vehículos eléctricos chinos", según el director ejecutivo de Rivian.

El CEO de la marca ha participado en el podcast InsideEVs Plugged-In analizando los posibles impactos de coches eléctricos chinos en la industria estadounidense. Europa podría seguir la misma suerte.

Scaringe ha dejado claro que todas las marcas deberían planificar sus próximos vehículos pensando en la llegada de las marcas chinas. El primer reto para los fabricantes occidentales será conseguir igualar los costes de producción de sus nuevos competidores, una tarea que no va a ser nada fácil. 

Las medidas contra las marcas chinas han fracasado

A pesar de tener una importante misión por delante, los fabricantes occidentales no deberían centrarse exclusivamente en el coste de producción, ha comentado el CEO de Rivian en el podcast. Los fabricantes chinos presionan a la baja incluso sus propios precios en el mercado local.

Estados Unidos y los países europeos no podrían replicar esta estrategia para hacer frente a la llegada de los coches eléctricos chinos. Occidente apuesta por otro plan con aranceles de importación encabezados por Donald Trump con hasta un 25% a los vehículos que llegan desde China.

Los aranceles a la importación de coches eléctricos de China tampoco han sido efectivos. Desde Pekín han descubierto un vacío legal: empezar a producir en suelo occidental y utilizar países intermediarios como proveedores con aranceles más bajos. 

"Lo alarmante, si consideramos la industria en su conjunto, es que la tecnología es mucho mejor", ha opinado RJ Scaringe. "Si yo fuera un fabricante ya existente, me preocuparía menos por el coste y me centraría más en que 'los coches son realmente mejores'", añade el CEO de la marca.

Los coches eléctricos que llegan desde China tienen una relación calidad-precio contra la que las marcas de Estados Unidos y Europa no pueden competir, ni siquiera en equipamiento. El verdadero reto de los fabricantes del gigante asiático será hacerse un hueco en un mercado competitivo que coloca cada vez más obstáculos a la importación.

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Una de las peculiaridades de los coches eléctricos es que pueden lograr grandes cifras de potencia de forma relativamente sencilla. Por ello, cuando la versión más radical del U9 anunció una potencia total de 3.000 CV, la sorpresa no fue mayúscula, ya que ya hay otros superdeportivos BEV de más de 1.000 CV. Aun así, es un número sorprendente.

En cualquier caso, lo más llamativo no es esto, sino la velocidad que es capaz de alcanzar este modelo. Si bien personas relevantes como Mate Rimac dudaban de las capacidades del U9 Track Edition, ahora la firma china ha superado las expectativas tras romper el récord de velocidad de un coche eléctrico en el circuito de pruebas ATP Automotive Testing Papenburg de Alemania.

Con el piloto alemán Marc Basseng al volante, quien también firmó el anterior récord en 2024 a bordo de un Aspark SP600, el superdeportivo de YangWang ha logrado alcanzar 472,41 km/h. Sin duda, una mejora clara respecto de los 391,94 km/h que firmó este modelo en noviembre del año pasado.

Por supuesto, aquella unidad no era igual a esta, que es la Track Edition. En esta variante hay cuatro motores con unos 555 kW (755 CV) por motor. La potencia total es de unos 2.200 kW o 3.000 CV, lo que le permite presumir de una relación peso/potencia de 0,82 kg/CV. Ahora bien, no todo va en las cifras de potencia.

Junto a los cuatro motores que monta, esta configuración del U9 cuenta con un sistema de vectorización de par independiente que ajusta en tiempo real el par enviado a cada rueda en más de 100 veces por segundo para asegurar la estabilidad. Además, destaca el sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-X, que realiza ajustes verticales independientes en la suspensión de cada rueda.

Esto promete suprimir los movimientos de balanceo y cabeceo, lo que permite aprovechar mejor las prestaciones de este superdeportivo eléctrico en cualquier entorno. Ahora bien, el enfoque está puesto en los circuitos, donde este espectacular eléctrico promete rendir de una forma sorprendente.

También para esto se ha trabajado en la aerodinámica, con detalles como un splitter delantero de fibra de carbono optimizado. Además, el YangWang U9 Track Edition también monta unos neumáticos semislick para circuito específicamente desarrollados junto a Giti Tire, de manera que el agarre y la resistencia esté a la altura de las capacidades.

En concreto, este compuesto cuenta con materiales optimizados y un diseño específico de la banda de rodadura, así como ha recibido un tratamiento de moleteado en la zona de contacto entre la llanta y el neumático junto a un lubricante de alta velocidad. Así es como se minimiza el deslizamiento entre la goma y la llanta en aceleraciones y frenadas intensas.

Por supuesto, esto es esencial en un coche así, especialmente cuando se van a alcanzar velocidades tan extremas como la que le ha dado el récord de velocidad de coches eléctricos de producción. No es el coche más rápido del mundo, pero sí se ha hecho con la corona en los modelos de baterías.

Sobre esta hazaña, el piloto que se ha situado al volante, Marc Basseng, se ha mostrado sorprendido: “El año pasado pensé que había alcanzado mi límite. Nunca esperé batir mi propio récord tan pronto, pero aquí estamos, en el mismo circuito, con nuevas tecnologías que lo han hecho posible”, ha expresado.

Ahora quedará ver si este récord de velocidad de eléctricos se queda en las manos de YangWang durante mucho tiempo o si alguien se lo arrebata cuanto antes. Al fin y al cabo, la lucha por ser el más rápido está especialmente reñida, tanto en el terreno de los coches eléctricos como en los de combustión. Aun así, por ahora, el U9 se ha hecho con la corona.

En 2022 fue cuando se dio a conocer este peculiar coche eléctrico por primera vez. Entonces se llamaba SC01 y era la creación de la start-up Small Sports Car (SSC). Su promesa era la de ofrecer unas buenas prestaciones, una autonomía razonable y un diseño llamativo por un precio más que competitivo. Sin duda, todo esto atrajo a algunas compañías interesadas.

Una de ellas fue JMEV, firma china que forma parte de Jiangling Motors Corporation (JMC) y que se propuso llevar este deportivo de baterías a la producción con el apoyo financiero de Xiaomi. Así, ahora se ha concebido el JMEV01, muy similar a aquel prototipo de 2022 y repleto de cualidades de lo más interesantes.

Lo primero es evidente y es un rasgo esencial en un deportivo: el diseño. No pasa desapercibido su carácter de coche prestacional y tampoco su inspiración más que evidente en el Lancia Stratos de los años 70. Así es especialmente en la trasera, que aparece lisa por completo y acompañada de dos pilotos redondos similares a los del deportivo italiano.

También a este modelo recuerda la vista lateral, donde se aprecia la silueta del JMEV 01. Las formas son angulosas en la parte superior y también en la toma de aire situada tras las puertas. No obstante, la delantera es diferente, con formas más redondeadas y un estilo ya no tan inspirado en el del Lancia.

En este frontal, las líneas son afiladas, especialmente en el diseño de los faros. También destacan las tomas de aire laterales del paragolpes, mientras que el resto de las superficies son más suavizadas. Asimismo, cabe mencionar la posición elevada de los pasos de rueda y del techo en relación al resto de la carrocería, lo que deja unas formas más marcadas.

Más allá de esto, el interior no dista demasiado del que ya presentaba el prototipo que se dio a conocer en 2022. Cuenta con una instrumentación digital con una pantalla LCD y carece de pantalla central, así como presenta mandos físicos en el volante y ruletas para la climatización en el centro del salpicadero.

Por otra parte, también cuenta con dos asientos de fibra de carbono, una zona central con botones para el selector de marchas y un acabado metálico y un freno de mano convencional como peculiaridad. Asimismo, los botones del cierre, luces de emergencia, maletero, asistentes y otros mandos se colocan en el techo.

En lo referido al apartado mecánico también hay detalles y cuenta con rasgos de lo más llamativos. Según la firma china, el JMEV 01 cuenta con dos motores eléctricos que rinden unos 425 CV de potencia de forma conjunta, fuerza que debe mover los apenas 1.365 kg de peso de este pequeño deportivo de 4,1 metros de largo.

Esto se traduce en un paso de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y en una velocidad máxima de 200 km/h que se ha limitado para preservar la batería. Se trata de un acumulador de 60 kWh que permite contar con una autonomía de unos 500 km según el ciclo CLTC chino.

Junto a su buena relación peso-potencia, la marca asiática también ofrece otros elementos pensados para que las sensaciones al volante sean las más adecuadas. Por ejemplo, cuenta con un chasis tubular, suspensión de doble horquilla y unos frenos de alto rendimiento que estén a la altura de las prestaciones del JMEV01.

A todo esto se suma la elección de materiales, donde destaca en aluminio, el magnesio e incluso la fibra de carbono. Ahora bien, todo esto no quiere decir que su precio de venta vaya a ser extremadamente elevado, sino todo lo contrario.

Según las informaciones que llegan desde China, el precio del JMEV 01 es de 229.800 yuanes, que al cambio son unos 27.658 euros en estos momentos. Así, buscará plantarle cara a modelos como el MG Cyberster en Asia, mientras que en el resto del mundo no está prevista su llegada próximamente.

Es cuadrado. Y sí, parece una caja. ¿El más bonito? El jurado sigue deliberando, pero lo que está claro es que el nuevo Bronco sigue siendo un coche con presencia. Y ahora Ford ha llenado su molona caja cuadrada con electrones, y exclusivamente para el mercado chino.

Bueno, electricidad y gasolina, porque los consumidores chinos tendrán dos motorizaciones diferentes. Una es 100% eléctrica, con una batería gigante de 105,4 kWh fabricada por BYD que promete “tecnología de carga rápida de alto voltaje” y una autonomía de hasta 650 km según el ciclo de homologación chino CTLC. Nada mal.

La otra es una versión de autonomía extendida que combina una batería más pequeña con un motor que permite una distancia decente solo con electricidad. Según la traducción, “entre los cuadrados del mismo nivel, la versión de autonomía extendida está equipada con la batería más grande de su clase: 43,7 kWh”. Están muy metidos en esto de la “caja cuadrada”...

El Bronco con autonomía extendida promete 220 km solo con electricidad, o hasta 1.220 km si llenas el depósito y cargas la batería a tope. 

Con tecnología a la última y alguna cosa muy loca

Lo bueno de este nuevo modelo es que es uno de los todoterrenos eléctricos con más estilo. Sigue siendo un Bronco, pero diferente: nuevos faros y parrilla, una toma de aire curiosa en el capó, laterales y pasos de rueda bien marcados, una silueta cuadradísima –sí, como una caja, ya sabes– y un juego de llantas que le sienta de maravilla.

Ford China dice que incorpora radar láser y más de 30 sensores/cámaras de alta precisión para conducción asistida y una experiencia de cabina inteligente. Todo suena muy bien y muy digno, aunque nosotros nos hemos quedado un tanto sorprendidos con el tema láser.

No han mostrado imágenes del interior del Bronco New Energy, pero aseguran que “la cabina inteligente tiene modos preestablecidos para siestas, mascotas y acampadas nocturnas”. Suena… ¿divertido?

“New Energy no es solo un coche”, añade Ford, “sino también una llave universal para romper las barreras de tu vida”. Y en TopGear.es estamos totalmente a favor del entusiasmo desbordante que emana de esta preciosa caja cuadrada.

El Bronco eléctrico tiene previsto su lanzamiento en el último trimestre de 2025 y va a existir gracias a la colaboración entre Ford y Jiangling en una alianza que se llama JMC-Ford.

Con esto, la marca parece que busca fortalecer su presencia en un mercado supermasivo como es el chino en el que se han vendido más de 4,5 millones de eléctricos (más del 60% de las ventas mundiales), y lo hace con un modelo muy aspiracional, como dicen los más modernos de hoy en día, pero con un precio bastante interesante: 36.000 euros al cambio, pero como es lógico, en un mercado donde el precio de la vida es mucho menos que en Europa.

Pero en todo caso llama la atención si tienes en cuenta lo que cuestan sus teóricos rivales. Un Land Rover Defender 90 con su motor de combustión cuesta casi el doble, 59.000 euros, y en cuanto a marcas nacionales, el Nio ES6 sale por unos 42.000 y el Li Auto L9, por 58.000.

Aparte del Bronco que se fabrica en China, tampoco podemos pasar por alto que en el resto del mundo se disfruta del modelo que sale de la factoría de Wayne, cerca de Detroit, en lo que se conoce como Michigan Assembly Plant, de donde salen también el Bronco Raptor y el Ranger.

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Cuando se lanzó al mercado, el Xiaomi SU7 demostró que iba a ser todo un éxito de ventas. Su comercialización arrancó en China, cosechando miles de pedidos en cuestión de horas, tanto que mantendría a la compañía ocupada durante meses para satisfacer a la demanda. Y es que los precios competitivos con los que se puso a la venta eran un importante aliciente para los compradores.

Xiaomi no ha dejado de tener problemas con el SU7

Sin embargo, casi desde el comienzo Xiaomi ha tenido que hacer frente a todo tipo de dificultades relacionadas con el SU7. Para empezar, la marca china no tenía contemplada una demanda tan elevada, lo que provocó una enorme lista de espera que acabó con algunos compradores echándose atrás y solicitando el reembolso de su reserva, lo que también provocó algunos problemas.

Las prestaciones del SU7 nunca han sido un problema, al menos si nos basamos en las cifras homologadas bajo el menos estricto protocolo chino CLTC, que es más optimista que el WLTP empleado en Europa, lo que causa que los coches homologados bajo este estándar arrojen mayores cifras de autonomía por carga que los que se homologan bajo el ciclo europeo.

Todo empezó con algún que otro accidente. Las altas prestaciones que ofrece el eléctrico de Xiaomi hace que los conductores menos experimentados se vean desbordados cuando se ponen al volante del sedán eléctrico. Todo ello provocó algún que otro incidente y una primera llamada de atención para la marca, que debía replantear de nuevo su estrategia de producto.

También hubo algunos problemas aislados. Sonado fue el SU7 que se averió después de recorrer tan solo 39 kilómetros. El vehículo, tras un breve recorrido, emitió un mensaje de avería en la pantalla y se detuvo. Al parecer, el sistema de transmisión estaba defectuoso y no se podía cambiar, lo que obligó a Xiaomi a entregar un coche nuevo a su cliente.

Fallos de calidad, accesorios inútiles y parachoques que se deforman

No podemos pasar por alto aquella ocasión en la que el maletero de uno de los coches de Xiaomi quedó bloqueado y no se podía abrir. Y así, una serie de problemas de calidad que han llevado a los clientes a presentar quejas formales. Estas reclamaciones han llegado al propio gobierno, que no ha dudado en tomar cartas en el asunto.

Concretamente, ha sido la Red de Calidad de Automóviles de China, una plataforma integrada en la Administración de Supervisión del Mercado de China, la que ha elaborado un estudio en el que el Xiaomi SU7 no ha salido bien parado. 

De hecho, quedó en último lugar dentro de su segmento, con 239 puntos, lo que según la administración china indica un alto riesgo de posibles defectos, además de ser el coche con peor calidad del informe.

Hace poco, el fundador y CEO de la compañía, Lei Jun, dijo que el mes de abril fue el más difícil desde que se creó la empresa. Aún existe un intenso debate sobre la seguridad del SU7 tras el accidente fatal ocurrido el 29 de marzo. La clasificación de calidad se convirtió en otro desafío para Xiaomi.

Por si todo esto no fuera suficiente, Xiaomi tuvo la brillante idea de diseñar un elemento de equipamiento opcional que vende por más de 5.000 euros y que no sirve para nada. Se trata de un componente estético que incluye un capó de fibra de carbono con grandes entradas de aire que apenas proporciona flujo de aire adicional, lo que hace que sean bastante inútiles

Y el último problema al que se está enfrentando la compañía china con el SU7 es a los paragolpes que se deforman. Son varios los propietarios que han presentado reclamaciones a la marca por problemas de calidad que afectan a los parachoques del vehículo eléctrico.

Al parecer, los paragolpes se deforman a consecuencia del calor, algo que tiene su explicación en la expansión del material provocada por la alta temperatura, su falta de rigidez y los reducidos espacios existentes entre paneles, lo que provoca estas irregularidades. Xiaomi va a cubrir la reparación de este fallo, pero no deja de ser un golpe más para la compañía asiática.

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Si te estás preguntando de dónde sale esta nueva marca, la firma se describe como “la marca de movilidad premium del Grupo BYD”. Es una empresa que fue fundada en el año 2010 después de una asociación entre BYD y Daimler. Su primer coche se lanzó en 2014 y, desde este año, ya está en Europa con una gama de tres modelos cuyo referente es el mencionado Z9GT.

El Denza Z9GT es vehículo deportivo de alta gama procedente de China

El Z9GT es un coche grande que alcanza los 5.180 mm de longitud de carrocería, con una anchura de 1.990 mm, una altura de 1.500 mm y una distancia entre ejes de 3.125 mm cortesía de la e3 Platform. Esto lo sitúa en la cima del mercado, compitiendo en el segmento E de vehículos donde los rivales son pocos, pero muy bien posicionados.

Lo que hace destacar a la joya de la corona de la gama de Denza, además de su tamaño, es su oferta de motorizaciones. En su repertorio mecánico tenemos dos versiones diferentes, una totalmente eléctrica y otra con tecnología híbrida enchufable Super DM.

La versión eléctrica está equipada con tres motores, uno delantero con 230 kW (313 CV) de potencia y otros dos traseros con 240 kW (326 CV) de potencia, cada uno. Si bien Denza no revela la cifra de potencia combinada (se especula que ronda los 1.000 CV), se ha anunciado un 0 a 100 km/h de 3,4 segundos.

Por otro lado, también sabemos que el Z9GT EV está equipado con una batería de 100 kW con la que homologa hasta 630 kilómetros de autonomía en el más optimista protocolo chino CLTC. Tanto la versión eléctrica como el híbrido enchufable cuentan con una arquitectura eléctrica de 800 voltios.

Versión eléctrica y también hibrida enchufable

En el caso de su variante híbrida enchufable, si bien las especificaciones son limitadas en este momento, Denza ha confirmado que su sistema de propulsión consta de un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que está acompañado de un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) y otros dos motores eléctricos traseros que desarrollan 220 kW (299 CV) cada uno.

Se dice que la potencia combinada del sistema de propulsión híbrido enchufable es de unos 920 CV, mientras que una batería con 38,5 kWh de capacidad energética se encarga de suministrar suficiente energía como para homologar hasta 201 kilómetros (CLTC). En este caso, el 0 a 100 km/h lo completaría en 3,6 segundos.

A nivel mecánico también hay un sistema de dirección independiente en las ruedas traseras accionado por dos motores instalados en las ruedas que permiten a estas girar de forma independiente al eje delantero y entre sí mismas. De este modo, el Z9GT puede girar sobre sí mismo y mejorar la maniobrabilidad y el control a diferentes velocidades.

Diseño, interior y tecnología

Otros detalles interesantes del nuevo Denza Z9GT son, por ejemplo, la carrocería con forma de gran turismo o el completo repertorio tecnológico del que hace gala en su interior. Encontramos asientos con regulación eléctrica en 12 posiciones y 10 puntos de masaje, así como climatización completa, un sistema de iluminación ambiental con 128 colores o su apartado digital.

Este apartado está compuesto por una pantalla táctil central de 17,3 pulgadas que, según la marca, “flota” por delante del salpicadero. Este display está acompañad de una pantalla adicional de 13,2 pulgadas que permite al copiloto interactuar con el sistema de infoentretenimiento del vehículo. 

En el interior también hay un cuadro de instrumentos digital y pantallas a ambos lados del salpicadero donde se visualizan las imágenes captadas por las cámaras que sustituyen a los espejos retrovisores tradicionales. Mención especial merece el techo panorámico de cristal con una superficie de 2,1 m2, el climatizador de cuatro zonas o un compartimento frigorífico.

La marca también ha confirmado que está trabajando todavía en el Z9GT que llegará al mercado europeo durante el último trimestre de 2025, perfeccionado el sistema de propulsión, las prestaciones, la autonomía, el tamaño y las especificaciones de los neumáticos y su capacidad de almacenamiento. Pronto se anunciarán todos los detalles y los precios para España.

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El BYD Atto 3 2025 mantiene su diseño moderno y aerodinámico, con líneas suaves y una parrilla frontal cerrada, característica de los coches eléctricos. Sin embargo, en esta última actualización, incorpora pequeños retoques estéticos y una mejora en la calidad de los materiales en el interior. 

Nuevo diseño del BYD Atto 3 2025 

Lanzado en España en 2023, el BYD Atto 3 se posicionó rápidamente como una opción atractiva dentro del mercado de los SUV eléctricos. En su actualización de 2025, el modelo ha recibido ajustes tanto en su estética como en su funcionalidad. 

A nivel de diseño, los cambios incluyen nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, un pilar central en color negro y un cuarto color exterior, denominado 'Cosmos Black'. En el interior, los clientes pueden elegir entre una tapicería en azul y gris o una nueva combinación en negro y gris.

En cuanto a sus dimensiones, el Atto 3 2025 mantiene su tamaño compacto con 4,45 metros de longitud y 1,87 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2.720 mm que le permite ofrecer un habitáculo espacioso para cinco ocupantes y un maletero de 440 litros.

Mejoras de equipamiento y tecnología 

Uno de los aspectos más destacados de esta actualización es la mejora en el equipamiento de serie. Ahora, todas las versiones del Atto 3 cuentan con tecnología NFC para el acceso sin llave, volante calefactado, sensor de lluvia, cristales tintados y detector de fatiga del conductor. 

Además, la versión Design añade asientos delanteros ventilados y una bomba de calor mejorada, que ahora alcanza una potencia de 3 kW. En cuanto a su sistema de infoentretenimiento, el habitáculo sigue destacando por su gran pantalla central rotatoria de 15,6 pulgadas. 

Esta es una de las señas de identidad de BYD, que permite alternan entre formato vertical y horizontal según las necesidades del conductor. En términos de equipamiento tecnológico, nos encontramos con una interfaz más rápida e intuitiva, además de mejoras en la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. 

En el apartado de seguridad, también se ha optimizado el paquete de asistentes de seguridad ADAS, con control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y frenada de emergencia. 

Motorización del BYD Atto 3 2025 

Bajo el capó, el Atto 3 sigue equipado con un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) y 310 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La batería de 60,4 kWh sigue ofreciendo una autonomía de hasta 420 km en ciclo combinado y 565 km en entornos urbanos.

Sin embargo, una de las mejoras más relevantes se encuentra en la capacidad de carga. Anteriormente, el Atto 3 podía cargarse en corriente continua con una potencia de hasta 88 kW, lo que requería 40 minutos para pasar del 10% al 80% de batería. 

Ahora, con una potencia de carga aumentada a 110 kW, este tiempo se ha reducido a 35 minutos, una mejora del 12,5%. Asimismo. con esta actualización, la autonomía ha aumentado ligeramente hasta los 500 km en ciclo WLTP, lo que lo coloca en una posición bastante favorable frente a sus competidores. 

Otra novedad técnica es la incorporación de una batería auxiliar de 12V de tipo LFP (litio ferro-fosfato), que sustituye a la anterior batería de plomo ácido. Este cambio mejora la eficiencia y la durabilidad del sistema eléctrico secundario.

Equipamiento BYD Atto 3 'Comfort' 2025 

• Iluminación LED con encendido y apagado automáticos
• Sistema de luces de carretera con activación automática
• Sensores de lluvia y de iluminación
• Techo panorámico corredizo
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Espejos laterales eléctricos, calefactables y con plegado automático
• Volante multifunción forrado en cuero vegano con calefacción
• Asientos tapizados en cuero vegano
• Butacas delanteras calefactadas y con ajuste eléctrico
• Iluminación ambiental configurable
• Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
• Espejo retrovisor interior con atenuación automática
• Panel de instrumentos digital con pantalla de 5 pulgadas
• Pantalla táctil rotatoria de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia
• Sistema de sonido con 8 altavoces
• Navegación integrada
• Asistente de voz inteligente
• Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay
• Base de carga inalámbrica para teléfonos móviles
• Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
• Cámara de visión 360°
• Control de velocidad de crucero adaptativo
• Asistente de velocidad inteligente
• Sistema de mantenimiento y cambio de carril asistido
• Control de ángulo muerto
• Identificación de señales de tránsito
• Frenado autónomo de emergencia
• Freno de estacionamiento electrónico
• Control de descenso en pendientes
• Detector de fatiga del conductor
• Alerta de tráfico cruzado trasero con frenado automático
• Función de carga bidireccional para suministrar energía externa
• Diferentes modos de conducción seleccionables
• Sistema de bomba de calor para eficiencia energética
• Acceso y encendido sin llave
• Cargador a bordo de 7 kW

Equipamiento BYD Atto 3 'Design' 2025

En el caso del BYD Atto 3 2025 en el acabado Design, que es el más completo de toda la gama, el equipamiento de serie es el mismo que el mencionado hasta ahora, sólo que además incluye: 

• Portón trasero con apertura y cierre eléctricos
• Iluminación ambiental integrada en los tiradores de las puertas
• Sistema de filtrado y purificación del aire en el habitáculo
• Pantalla táctil rotatoria de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia
• Cargador a bordo con capacidad de 11 kW
• Asientos delanteros con ventilación integrada

Precios del BYD Atto 3 2025 

Tal y como indican nuestros compañeros de Auto Bild España, los precios del BYD Atto 3 2025 son oficiales, así como también incluyen descuentos, y han sido obtenidos a través de BYD España. 

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Te hablamos del BYD Sealion 05, el hermano pequeño del citado anteriormente (a pesar de que nada tiene que ver con él), que, aunque no se ha confirmado, se espera que arribe a Europa en los próximos meses ya que tiene unas condiciones idóneas para triunfar. Es un SUV eléctrico de tamaño medio, una autonomía muy interesante y, sobre todo, un precio barato para lo que vemos hoy en día.

Por sus dimensiones bien podrían codearse con las del CupraTerramar, el Volkswagen Tiguan o el Hyundai Tucson, si bien el coche chino es de cero emisiones. 

Está basado en la plataforma de vehículos BYD e-Platform 3.0 Evo y mide 4.52 metros de longitud, 1.86 metros de ancho y 1.63 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2.72 metros. El peso puede variar según el tamaño de la batería, que oscilaría entre 1.670 o 1.780 kilos.

Su apariencia recuerda al BYD Atto 3, con esas líneas redondeadas que suelen montar los BYD, aunque en su retaguardia varía y le da trazos más rectos. Dispone de faros delanteros puntiagudos unidos por una tira LED que atraviesa todo el ancho del coche. Además, introduce adornos en plástico negro que rodean el bajo del vehículo.

En los costados se han colocado las manetas de acceso al interior, que están insertadas en la carrocería. Se han ensombrecido los pilares B y C para que dé la sensación de flotabilidad del techo. El contraste llega con la anchura del pilar C, por el que se dejan ver los pilotos traseros, que vienen a ser los tradicionales y estilizados grupos ópticos de la firma asiática.

En cuanto a su calzado, monta unas llantas aerodinámicas, que obtienen un diámetro de 18 pulgadas y son de serie en toda la gama. Se espera que vengan acompañadas de unos neumáticos de 225/60 R18. Va a llegar con cuatro colores exteriores: Warm Sun White, Muchuan Green, Sea White y Jun Kiln Gray y en su interior, se podrá escoger entre el Starry Sky Black y el Sea Salt Gray.

Una vez dentro, vemos que un enorme panel decorativo preside el salpicadero cruzando el coche en toda su amplitud. Tras el volante se ha instalado la instrumentación digital con 8,8 pulgadas y en el centro, con un diseño flotante, aparece el panel multimedia de 12,8 pulgadas. 

Si seguimos deteniéndonos en los detalles, observamos que un poco más abajo de lo ya citado, en la consola central, se ha ubicado un cargador inalámbrico para smartphones, dos posavasos y una nevera de tamaño reducido.

Gracias a su batalla, parece que este Sealion 05 tendrá un amplio espacio para cinco pasajeros, que dispondrán de varios huecos portaobjetos. Quizás, uno de sus puntos fuertes sea el maletero porque ofrece dos espacios: uno delantero con 110 litros y otro trasero con 600 litros. Con 710 litros totales hay sitio para lo que precises. 

Y si los propietarios de este vehículo necesitan más espacio, sólo tendrán que abatir la segunda fila de asientos para conseguir de esa manera un máximo de 1.460 litros.

La autonomía y el precio, sus grandes bazas

Hay dos aspectos fundamentales para que este BYD Sealion 05 pueda ser un éxito de ventas: su autonomía y el precio. Pero vayamos por partes: Para que el alcance sin recargar de este SUV sea alto requiere de unas potentes baterías, que se pueden escoger entre dos opciones: la primera de ellas es de 50 kWh para un propulsor de 188 CV que le permite circular hasta 430 kilómetros. 

Y la segunda es la más alta de gama. Monta una pila de 60,9 kWh de capacidad, que le da un alcance de 520 kilómetros para una potencia global de 215 CV. 

En cuanto a su tarifa, este coche eléctrico se va a comercializar en China por un precio de partida de 117.800 yuanes (15.096 euros al cambio) para la versión más asequible, y de 137.800 yuanes (17.660 euros) para la más prestacional. 

De ser así, sería un SUV con muy pocos rivales en el segmento de los eléctricos. Aun así, habrá que esperar para saber cuándo y de qué forma aterriza en el mercado europeo.

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Xiaomi, que en estos momentos cuenta con el modelo SU7 y espera la llegada del YU7, quiere seguir creciendo en el sector de los vehículos de cero emisiones y por lo que se rumorea, los máximos mandatarios de esta empresa y de Samsung ya se han reunido para planificar lo que podría ser una sorprendente asociación para construir su primer automóvil enchufable.

El encuentro reciente entre el presidente de Samsung Electronics, Jay Y. Lee, y el CEO de Xiaomi, Lei Jun, no es el primero que tienen ambos, ya que tuvieron una cita oficial hace siete años. Además, la quedada de hace escasas fechas fue en la fábrica de producción de coches eléctricos de Xiaomi en Pekín, lo que podría ser un guiño a la participación entre ambas empresas.

La firma china se abastece de la coreana en un sector tecnológico como es el de las memorias NAND, almacenamiento flash y pantallas OLED para sus smartphones. Pero ahora pretende crecer en una parcela como la de coches de cero emisiones que podría traer pingües beneficios para ambos actores. 

Por un lado, desde Xiaomi se han metido de lleno en el mundo automotriz con sus dos nuevos modelos; y por otro, desde Samsung están buscando ampliar sus ingresos para que las pérdidas que sufren en otros campos se puedan paliar con la división automovilística.

De igual forma, hay que tener en cuenta que el comercio de los vehículos eléctricos parece estar alzando el vuelo poco a poco gracias, entre otros factores, a los componentes tecnológicos avanzados. Por eso, si Samsung consigue llegar a un acuerdo para proveer a Xiaomi, ganará gran repercusión en este sector que empieza a florecer. 

La ramificación que tiene Samsung de empresas tecnológicas puede servir para ayudar a la creación del nuevo coche de su futurible socio, puesto que se encarga de fabricar piezas fundamentales para los vehículos como baterías de alto rendimiento, pantallas de infoentretenimiento o también chips de inteligencia artificial.

Samsung SDI, Samsung Display, Samsung Electro-Mechanics, Harman International (propiedad de Samsung) son secciones de la enseña coreana que participarían en la asociación con Xiaomi. 

La primera de ellas está especializada en baterías para vehículos eléctricos; la segunda, fabrica  paneles avanzados para dashboards y sistemas de entretenimiento; la tercera, se encarga de producir  componentes electrónicos de precisión; y la última, manda en el apartado de sistemas de audio y conectividad para automóviles.

Quizás, por todos los departamentos mencionados, la marca de Suwon tiene muchos números para colaborar junto a la de Nanjing, quien, además, está diseñando vehículos eléctricos con grandes dosis de innovación en el mundo de los coches eléctricos, como ya ha demostrado con el SU7. 

El SUV eléctrico ha sobresalido en ventas (137.000 unidades en todo el mundo) y en finanzas (4.500 millones de dólares de beneficio -4.166 millones de euros-). 

Pero el nivel de exigencia ha subido y para 2025 espera vender 350.000 ejemplares, con lo que necesita una colaboración que garantice calidad, fiabilidad y rentabilidad, por lo que Samsung podría encajar perfectamente en esos parámetros.

Lo que no ha trascendido es qué papel adoptaría BAIC (con el que ha colaborado Xiaomi para fabricar el SU7) en la asociación entre estos dos posibles colaboradores y si generaría algún tipo de injerencia entre ellos que, por otro lado no debería, porque se dedica a elaborar berlinas, SUV, vehículos eléctricos y camionetas ligeras.

Xiaomi perdió 800 millones de dólares en 2024

Según los datos de la auditoría de Xiaomi en 2024, esta compañía perdió 800 millones de dólares (740 millones de euros), pero desde la propia firma creen que no son datos para echarse las manos a la cabeza porque la previsión de 2025 duplicará en ventas los coches que ha puesto en el mercado hasta ahora. 

Además, se espera que se aproveche la buena ola con la que ha salido el SU7 Ultra, así como el aterrizaje del nuevo YU7, que, en principio, pueden servirle de gran ayuda para rentabilizar las inversiones ya realizadas (entre 2021 y 2025 invirtió 3.300 millones de dólares -3.055 millones de euros-) en el desarrollo de su primer coche y todo lo que ello conlleva.

Pero la hoja de ruta de esta compañía es ambiciosa porque desde China sostienen que en 2027 confían exportar sus primeros coches fuera de sus fronteras lo que podría servir de trampolín a sus finanzas gracias a los coches de cero emisiones.

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Ha sido nombrada World Car Person of the Year 2025 por "su excepcional trabajo, visión y motivación" y ha llevado a su compañía a vender más de 2,5 millones de coches en todo el planeta siendo la sexta firma automovilística que más vehículos comercializa en el mundo. 

Nuestros compañeros de Business Insider ha tenido el placer de entrevistarla y de sus palabras quedan titulares fundamentales para el devenir de la marca, sobre todo por los aranceles impuestos por la Unión Europea, por los que BYD ha de pagar un 17%, al que hay que agregarle el 10% que tenía desde antes de octubre de 2014.

La dirigente no teme a esas tasas ni cree que vayan a suponer una carga financiera extra porque afirma que será "un problema temporal", ya que considera que "BYD se convertirá en un fabricante europeo". Lo tiene tan claro porque la enseña china está expandiendo sus tentáculos por diferentes países europeos donde construirá fábricas para elaborar sus coches. 

La primera factoría que se espera empiece a producir automóviles a finales del presente año se ha instalado en Hungría (foto de apertura). La segunda planta se está levantando en Turquía, pero aun tardará un poco más en comenzar su trabajo de ensamblaje, ya que hasta 2026 no se prevé que esté lista. 

Ya con esas dos fábricas los aranceles europeos desaparecen, pero la firma con sede en Xi'an no se conforma con eso y ya planifica una tercera factoría en el Viejo Continente, cuyos trabajos de construcción se planean a medio plazo (entre 2026 y 2027). 

La vicepresidenta de esta marca ni confirma ni desmiente (directamente no contesta) si España podría ser uno de los países que acoja la tercera fábrica, pero ya se oyen comentarios que nuestro país está entre los favoritos para esa opción. 

Otra vía que baraja BYD es la del cierre de fábricas de Volkswagen en Alemania, por la que también estaría interesado, no se sabe si para abrir otra fábrica más de ensamblaje de coches o si para tener una factoría de baterías en nuestro continente, como se prevé que haga. 

"En un futuro sí queremos tener nuestra propia fábrica de baterías en Europa, pero no hemos decidido ni cuándo ni dónde", aclaró Stella Li a nuestros compañeros de Business Insider. Deben pensar bien dónde instalarla y con qué medios porque esta firma es pionera en las baterías en estado sólido, que vienen a ser el futuro de este componente.

"BYD lidera tanto la tecnología como la comercialización de estas baterías. Tenemos ingenieros para estudiar no solo la química, sino también la línea de producción, todo. Por lo tanto, somos un actor único, pero no creemos que sea la nueva forma de comercializarlo. No pensamos así", aseveró.

Parece que Tesla ha encontrado en BYD a su némesis, puesto que cada vez se acercan más los números de ventas de unos y otros, aunque la marca estadounidense sigue siendo la más vendida en cuanto a coches eléctricos durante 2024. Aun así, desde dentro de la firma que lidera Wang Chuanfu, no se piensa que haya competencia sino colaboración.

"Todas debemos trabajar en educar a los consumidores, cuantas más personas cambien a un coche eléctrico, más ayudamos a la industria a dar el salto al futuro que viene. Si realmente se quiere cambiar la industria, necesitamos que más gente participe. Todo el mundo puede participar si se centra en la electricidad", manifiesta Li.

Stella Li prefiere obviar el retraso que tendrá la entrada en vigor de las sanciones a los fabricantes que no cumplan los estándares de emisiones de CO₂ y centrarse exclusivamente en los coches de su catálogo, los híbridos y los eléctricos, que tienen precios más asequibles que muchos de sus oponentes con el fin de triunfar en los diferentes mercados del mundo:

"En realidad, BYD está haciendo un muy buen trabajo con los coches híbridos desde el año pasado. Llegaban usuarios que se quedaban en los coches con motor de combustión preocupados por la autonomía y la infraestructura de recarga. Sin embargo, nosotros les dimos una solución", indica.

De igual forma, la vicepresidenta de esta compañía dejó una exclusiva en sus palabras y es que la enseña a la que representa va a continuar lanzando modelos eléctricos en feudo europeo. "En los próximos 12 o 18 meses introduciremos tres o cuatro nuevos modelos", apunta.

Otro de los focos hacia los que apunta la empresa asiática es hacia coches con conducción autónoma como ya anunciara hace unas semanas el director ejecutivo, Zhang Zhuo. En su comparecencia dijo que lanzaría 11 modelos con la tecnología de vehículo sin conductor llamada 'Ojo de Dios de BYD' en toda la saga del modelo Ocean.

"Esta tecnología va a proporcionar un rendimiento mucho más certero, además de mejorar la seguridad de una forma espectacular. También estaos ya estudiando cómo vamos a introducir esta tecnología en el extranjero en los próximos años", explica Stella Li.

Datos muy positivos en España

La fuerza con la que se está moviendo BYD en todo el mundo también arroja datos muy positivos en nuestro país, donde en 2024 matriculó 5.393 unidades, que supuso un espectacular crecimiento del  874%. De todas ellas, más de la mitad se produjeron en el último trimestre del año. Además, en cuanto a su catálogo en España, se ha pasado de contar con tres a ocho modelos enchufables.

Puntualizando en cuanto a modelos, el BYD Seal U DM-i ha sido el híbrido enchufable más vendido en nuestro país en el canal de particulares durante los tres últimos meses del año. Se han comercializado un total de 1.227 vehículos, de los que 1.011 lo han hecho clientes particulares.

En la actualidad, la compañía china tiene repartidos por toda nuestra geofrafía una red de 27 concesionarios oficiales. Se van a ampliar dos puntos de venta más y se espera que al final del año se acerquen al centenar de distribuidores.

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Como decimos, los fabricantes europeos están apostando cada vez más por la electrificación, de tal manera que están continuamente renovando sus gamas de vehículos. Asimismo, desde hace apenas dos años, hemos visto cómo los fabricantes chinos se han ido haciendo un hueco (de lo más grande) en el Viejo Continente y, de hecho, están arrasando con las ventas de este segmento. 

En 2024, las ventas de coches protagonizadas por las marcas chinas han supuesto un 5% del total de las ventas en nuestro país. Y, en el caso de los eléctricos, estamos hablando de un 13%. Lo cierto es que estas cifras se van a ver incrementadas con el paso del tiempo, es decir, cada vez va a haber más agentes chinos en el panorama de la industria automotriz europea. 

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un informe sobre la fiabilidad de los fabricantes asiáticos que llegan a Europa, y que tanta relevancia están teniendo en España. Estas han sido las conclusiones de la OCU. 

Los fabricantes de coches chinos que más venden en España 

Como seguramente te puedas esperar, la marca que más coches ha vendido en España en 2024 ha sido MG y, concretamente, su modelo el MG ZS se ha colocado como el décimo coche más vendido, al mismo tiempo que su hermano el MG4 ha sido el tercero con más ventas, únicamente situándose por detrás del Tesla Model 3 y del Tesla Model Y. 

Y es que, aunque MG se creó en 1924 siendo británica, en 2007 fue comprada por una empresa china, la cual se conoce como grupo SAIC Motor. Pues bien, estos son los datos que ha extraído la OCU sobre los logros de esta firma en 2024: 

• Ha ocupado el puesto 15 en el ranking de ventas, superando a fabricantes tradicionales como Opel o Ford
• En el ranking de ventas de vehículos eléctricos, el MG4 ocupa el tercer cajón del podio, por detrás del Model 3 y del Model Y 
• MG ofrece una gama de 8 modelos de distintas categorías y motores
• Ofrece 7 años o 150.000 km de garantía en sus nuevos vehículos

La siguiente en la lista es Omoda, una marca fundada en 1997 que pertenece al grupo Chery. En su caso, el pasado 2024 ocupó el puesto 26 en el ranking de ventas. Actualmente, vende el Omoda 5, aunque ayer mismo la firma presentó el Omoda 9 SHS (Super Hybrid System) en la celebración de su primer aniversario en España. 

Asimismo, se mencionó el lanzamiento del Omoda 7. En el caso de este fabricante, ofrece 7 años de garantía o 150.000 km, al igual que sucede con MG. 

Como ya sabrás, BYD (Build Your Dreams) es el segundo mayor fabricante de coches eléctricos, únicamente situándose por detrás de Tesla. Y lo cierto es que en España ha conseguido coger una gran carrerilla. Actualmente tiene a la venta siete modelos, en su mayoría eléctricos, y su garantía cubre 6 años o 150.000 km. 

Esta marca es propiedad de Geely, grupo que también es propietario de Volvo, Polestar y Lotus. En España hay disponibles dos modelos, el SUV Lynk & Co 01, híbrido enchufable, y el  Lynk & Co 02, que es eléctrico. Su garantía es de 4 años o 120.000 km. 

El Top 5 lo completa Jaecoo, que no sólo es propiedad del grupo Chery, sino que también podríamos decir que es hermano de Omoda. En España se vende el Jaecoo 7 pero, como Omoda, ayer mismo se presentó el Jaecoo 5 y el 8, los cuales se lanzarán en los próximos meses. 

A estas marcas les siguen (por orden de fiabilidad) Evo, DFSK, SWM, Leapmotor, Xpeng, Dongfeng, Ebro, Livan y Aiways, todas ellas marcas chinas que venden en nuestro país modelos con una gran variedad de motorizaciones (eléctricas, híbridas…), así como también cuentan con sus programas de garantía. Si quieres saber más sobre estas marcas, te dejamos el estudio de la OCU. 

De todas formas, recientemente JD Power ha llevado a cabo un sondeo en Estados Unidos, el cual se ha realizado a más de 6.000 personas que cuentan con vehículos cero emisiones. Y sí, muchos de ellos están disponibles en Europa. Si quieres saber más, te dejamos los coches eléctricos que más convencen a los consumidores. 

“Los resultados han sido satisfactorios”

La Organización de Consumidores y Usuarios ya ha probado algunos modelos de firmas chinas como BYD, Xpend o MG. Tal y como aseguran, “los resultados han sido satisfactorios”. “No están en la parte alta del ranking de automóviles, pero se defienden bien en la media de calidad de su categoría”, añade la OCU. 

Asimismo, la organización se ha centrado en la fiabilidad de las marcas, aunque ha admitido que “no tenemos aún resultados de nuestras encuestas”, teniendo en cuenta que el total de vehículos vendidos es aún bastante reducido. 

“Tampoco tenemos datos del servicio posventa ni calidad y precio de las reparaciones. Son automóviles demasiado nuevos para tener datos fiables”, indica. Ante la falta de datos de estas marcas, así como de los coches que ofertan en nuestro país, la OCU pide que sopeses tus decisiones. 

Es decir, comprar un coche de una marca nueva, independientemente de si es china o no, o es más o menos conocida, es un riesgo, y siempre lo va a ser. “Es cierto que los coches chinos tienen una relación calidad/precio buena, pero conviene que tengas en cuenta que, a día de hoy, no se sabe mucho sobre la fiabilidad de las marcas ni la calidad del servicio posventa”, indica la organización. 

Por ello, en caso de que estés pensando en comprar un coche chino, desde la OCU te dan los siguientes consejos: Hacer búsquedas en internet sobre posibles problemas; informarte de la facilidad de disponer de piezas de recambio; consultar en el concesionario o en los talleres autorizados los tiempos de espera en reparaciones y los servicios que ofrecen en caso de llevar tu coche al taller. 

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La otrora firma británica ha pretendido darle a este 4x4 un sabor añejo, a pesar de que no lo haya fabricado por completo, ya que se ha basado en el Maxus D90, un modelo ya existente de SAIC. Eso sí, no esperes verlo por España porque se ha presentado en India (en la Bharat Mobility Expo 2025), que será su primer mercado y, a posteriori, se espera que se abra a otras regiones.

Es un coche largo -mide 5,04 metros de longitud, 2.01 metros de ancho, 1.87 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,95 metros– y cuenta con un interior en el que caben hasta siete ocupantes distribuidos en tres filas de asientos.

Si observamos su exterior, vemos que ha logrado una silueta alargada a la que se le ha dado mucha altura altura libre hasta el suelo. Cuenta con un frontal muy vertical y con formas cuadradas en las que aparecen las ópticas divididas en dos grupos. De tal manera que visualmente puede parecer que estén arriba, pero se colocan casi en el lateral, bajo el foco que da forma a la firma lumínica.

En ese mismo lateral incorporará llantas de 19 pulgadas con diseño de cinco radios y acabado cromado. Hacían falta ruedas grandes para soportar todo el peso de semejante armatoste.

En su interior encontraremos que presiden el salpicadero dos pantallas digitales, la del cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y la del sistema multimedia de 12,8. Igualmente, instala iluminación ambiental de led con capacidad de personalización, aparte de contar con carga inalámbrica para dos dispositivos, tapicería de piel para asientos, puertas y salpicadero y climatizador de tres zonas.

En el apartado de seguridad los rumores dirigen sus pasos hacia los sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2. O lo que es lo mismo: instalará un control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia y detección de puntos ciegos, por citar algunos.

¿Qué tren motriz tiene?

Como su base se asienta sobre el Maxus D90, este Majestor tiene muchos números para que repita el mismo tren motriz de ese coche. En concreto monta un propulsor turbodiésel de 2.0 litros con microhibridación con 218 CV y el par máximo de 500 Nm. 

Todo el bloque motor irá asociado a una caja de cambios de ocho velocidades por convertidor de par, tracción total, un control de tracción con cinco modos diferentes y un triple bloqueo de diferencial (de manera opcional).

El que será el buque insignia de MG comenzará a comercializarse en la India a mediados del presente año y tendrá un precio que oscilará entre los 43.000 y los 45.000 euros al cambio. Para que te hagas una composición de lugar, el que puede ser uno de sus rivales en otros países, el Toyota Land Cruiser, vale en España 85.500 euros de salida.

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Fue entonces cuando Mercedes, BMW y Volkswagen pidieron al Ejecutivo comunitario que rebajase tensiones para evitar una gran guerra comercial. Pero esa clemencia quedó en saco roto. Desde el Parlamento Europeo existe voluntad de  cancelar estos tributos en caso de que se alcance un acuerdo negociado con China para resolver la situación. 

Entretanto, hay dos nuevos actores en esta serie que quieren unir sus fuerzas a las marcas chinas. Ellos son Tesla y BMW, que harán fuerza junto a las chinas BYD, Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co y Lotus) y SAIC (MG) para apelar ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. 

Todas ellas impugnaron los aranceles de la UE ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en Luxemburgo. Y justo en el límite del plazo establecido para ello, se les ha unido BMW y Tesla. Aun así, este recurso podría tardar en resolverse hasta 18 meses.

Ahora mismo, los aranceles adicionales que ha implantado Europa para el grupo automotor SAIC fueron fijados en 35,3 %, al tiempo que el BYD tendría aranceles del 17 % y el Geely el 18,8 %.

Y tú dirás, ¿por qué hacen eso? ¿Qué tienen que ver ellos en esa historia? Fácil. La compañía de Elon Musk y el histórico sello alemán poseen líneas de producción en China, donde la Comisión Europea se ha puesto dura con el tema de la contribución para los coches eléctricos que arriban desde el país asiático.

Y eso que la tarifa para Tesla se fijó en el 7,8 por ciento, más baja que la de todos sus competidores, pero hete aquí que Musk está a la gresca con la UE porque la Comisión Europea ha intensificado una investigación sobre si X, la plataforma de redes sociales de Musk, puede haber violado regulaciones relacionadas con la gestión de riesgos, moderación de contenidos y transparencia publicitaria. 

En el caso de la aparición de BMW obedede a que produce en China modelos como el Mini Cooper eléctrico y el Mini Aceman, teniendo que pagar un arancel del 20,7 %.

Se está creando una gran inquietud entre los fabricantes chinos, que están tanteando alternativas para sortear los tributos de la UE, como la construcción de plantas en suelo europeo. De hecho, BYD ya planea una fábrica en Hungría, y Geely considera Polonia como una opción. Además, tienen en marcha unas siete Gigafábricas de baterías en desarrollo en Europa. 

El resultado de todo ello podría ser que el poder que tiene China sobre la cadena de suministro eléctrica continúe incrementándose mientras adelanta sin remisión a las marcas europeas, que quedan relegados a una posición menos trascendente.

A todo esto hay que agregar que por los precios de los coches eléctricos suben por esas tasas chocan ahora con la falta de ayudas a la compra. Estos dos factores podrían provocar que se atascara (o se frenara) la adopción de vehículos eléctricos, con lo que la transición que Bruselas busca imponer activamente se vería seriamente afectada.

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Las siglas corresponden a Electric Intelligent Vehicles o vehículos eléctricos inteligentes, que a partir de ahora se utilizará en el gigante asiático. Así lo comentó Pan Jian, copresidente del fabricante de baterías CATL, que explicó en una mesa redonda del Foro Económico Mundial de Davos que los fabricantes de automóviles chinos están sustituyendo los eléctricos tradicionales por los EIV.

"En realidad ya no lo llamamos EV. Lo llamamos EIV. La I significa inteligente", detalló Pan en una sesión moderada por Jamie Heller, redactor jefe de Business Insider. De hecho, han sido nuestros compañeros de la citada revista los que se han hecho eco de sus palabras y ahora nosotros te las transmitimos a ti, estimado lector.

El ejecutivo del proveedor de baterías de Tesla subrayó la bonanza y el apogeo que están viviendo los vehículos de cero emisiones en China gracias, según manifestó a que hay una conexión hecha para triunfar: "Es un matrimonio perfecto entre la E de eléctrico y la I de inteligencia".

"La E permite la I, por lo que ofrece toda una serie de nuevas prestaciones a los consumidores, que no pueden ofrecerse con los coches tradicionales de motor de combustión", apuntó. Todas estas palabras tienen que ver con que en China se prevé que las ventas de vehículos eléctricos se incrementen un 20% este año y superen las 12 millones de unidades.

Desde CATL son conscientes de que las siglas EIV todavía están en plena expansión y no se han extendido por el país asiático, pero cada vez más la gente las va conociendo, sobre todo porque en los últimos años, el mercado chino de los coches eléctricos, que está emergiendo de manera imparable, ha visto aparecer modelos asequibles con extras de alta tecnología.

A modo de pincelada, recordamos vehículos con funciones avanzadas de conducción autónoma y reconocimiento de voz, que permite a los conductores controlar los electrodomésticos de su casa desde el coche. Uno de ellos es el fabricante de smartphones Xiaomi, que presentó su berlina SU7 de 30.000 dólares (unos 28.000 euros). 

Otro caso en el que se implica a la tecnología es el de la compañía de vehículos eléctricos Xpeng. Esta marca ha lanzado el P7+ de 26.000 dólares (25.000 euros) y lo describe como el primer vehículo del planeta "definido por inteligencia artificial".

Por último, BYD, que tiene como meta hacerle la vida difícil a Tesla en cuanto a ventas se refiere, informó a principios del año pasado que iba a invertir 14.000 millones de dólares (13.440 millones de euros) para trabajar la inteligencia artificial y la tecnología de conducción autónoma para sus vehículos.

La abreviatura EIV se está haciendo popular entre los fabricantes de coches chinos, que quieren seguir teniendo su cuota de mercado con los vehículos de cero emisiones, sobre todo por la competitividad que existe y porque cada vez se fabrican automóviles con sistemas de cabina y software más avanzados.

"Creo que los fabricantes de automóviles van a competir cada vez más por la experiencia del usuario", afirmó a Business Insider Zoe Zhang, analista de la consultora energética Rho Motion.

Según opinó este especialista, la inversión de fabricantes de automóviles chinos está siendo muy grande, ya que buscan que sus coches eléctricos sean más inteligentes y que cada marca construya  su propio hardware, como los chips, de tal manera que se diferencie de la competencia.

"Es más fácil incorporar esas funciones inteligentes a los vehículos eléctricos que a los coches con motor de combustión tradicional gracias a los chips", expuso Zhang, quien agregó que esta era una de las razones por las que empresas chinas de electrónica de consumo como Xiaomi y Huawei han girado el rumbo hacia los automóviles 100% eléctricos.

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Tanto con coches de combustión como híbridos o eléctricos, los chinos quieren apuntar a diversos segmentos. Y en el caso de Jaecoo, hemos podido escuchar y preguntar a sus directivos sobre los planes de expansión de la marca, que se pueden reducir a dos palabras: lujo y offroad.

Una alternativa más barata a Land Rover y con estilo todoterreno

El primer coche disponible en nuestro país del fabricante es el Jaecoo 7. Un superhíbrido, como lo llaman ellos, que es un híbrido enchufable de 340 CV de potencia con más de 1.200 kilómetros de autonomía, de los cuales 90 kilómetros son en modo 100% eléctrico.

Y además de esa versión 4x2 con etiqueta Cero, hay otro modelo con el motor de gasolina de 1,6 litros turbo que desarrolla 145 CV con una caja de cambios automática de 7 velocidades y tracción delantera. Aunque si lo prefieres, esta motorización también cuenta con una opción de tracción 4x4.

Su exterior es prominente, con unas dimensiones de 4.500 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.680 mm de alto. Con una forma cuadrada que recuerda mucho a algunos SUV norteamericanos como el GMC Yukon o el Chevrolet Tahoe. Una enorme parrilla delantera, finas ópticas LED, llantas de 19 pulgadas y retrovisores firmes unidos directamente al panel de la puerta.

Su interior, sin embargo, se asemeja más al estilo de Land Rover. Con acabados de gran calidad percibida: mucha piel, tapicerías de todo tipo, zonas metálicas y una consola central con palanca de cambios, algunos controles físicos y dos cargadores inalámbricos de smartphone. Justo encima, su pantalla multimedia táctil (que puede ser de 13,2 o 14,8 pulgadas).

La mayoría de controles del vehículo están reservados a esta interfaz. Y también posee cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y Head-Up Display en el segundo de los dos equipamientos disponibles (Select y Exclusive). Sin duda, va cargado de tecnología y unas capacidades todoterreno bastante solventes gracias a sus controles electrónicos.

Cuando hemos preguntado a Zhiguang Zhou (director de mecánica de propulsión y sistemas híbridos) y a David Lu (Ingeniero Jefe de Omoda Jaecoo) por la llegada de futuras versiones más radicales, nos confirmaron que no es algo descartable. De hecho, no sería de extrañar, dada la rapidez de adaptación de las marcas chinas.

"Ya tenemos tracción integral en nuestro modelo, pero queremos esperar a las opiniones de los clientes para mejorar nuestros productos. [ ] Y también, compararlos con los de la competencia", nos comentaron. Sin duda, la inclusión de suspensión neumática, bloqueo de diferenciales o incluso neumáticos mixtos sería algo fantástico para los modelos Jaecoo en el futuro.

De todas formas, su tecnología híbrida ofrece algo novedoso. Con un SUV todocamino capaz de funcionar en modo eléctrico, con el motor gasolina alimentando la batería, con ambos cominados o solo con el motor de combustión. E incluso posee función V2L para alimentar dispositivos como proyectores o cafeteras.

Habrá que esperar para poderlo probar y traeros conclusiones, pero la apuesta parece realmente interesante. Como mínimo, desde la perspectiva de una autonomía que supera sin problemas los 1.000 kilómetros de rango con absoluta libertad, sin restricciones en grandes ciudades. Todo ello por un precio que parte desde los 27.990 euros con un año de recargas gratuitas.

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De todos es conocido que antes de que el mercado chino asaltase Europa con sus coches eléctricos, en aquel país se dedicaban a imitar modelos que en el Viejo Contiente eran top en ventas. Y, a pesar de que ya hay pocos fabricantes que siguen esa tendencia, todavía queda alguno, como BAW -Beijing Auto Works-, que ha producido el BAW 212, el calco del Defender que arriba desde Asia.

Aunque quizás faltemos a la verdad en cuanto a copia porque sus faros redondos toman como inspiración el Toyota Land Cruiser FJ40 de los años 70 y 80. Además, los paragolpes y los pasos de rueda recuerdan a los del Jeep Wrangler y su retaguardia tiene toques del Mercedes Clase G.

El BAW 212 es un todoterreno que es fiel al modelo original. Por esta razón, incorpora una caja reductora, diferenciales delanteros y traseros bloqueables y barras estabilizadoras desconectables, entre otros elementos. 

A todo ello le debemos agregar que tiene un sobresaliente ángulo de aproximación de 40 grados (el original tiene 37,5º) y otro ángulo de salida de 36 grados (el de casa tiene 41'9º), que también es destacable. Sus dimensiones también son generosas, ya que tiene una longitud de 4,36 metros, 1,89 de alto y 1,94 de ancho.

Por si esto te parece poco, los fabricantes chinos le han instalado varios modos de conducción disponibles en función del terreno y de las condiciones climáticas en las que circule. De esta manera, estarás más cerca de experimentar lo que sentirías con el Land Rover que se construye en Eslovaquia.

Respecto al tren motriz que utiliza debemos recalcar que cuenta con un propulsor de gasolina de 2.0 litros que desarrolla 150 CV. Este bloque va asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades. 

A todo ello se le agrega un panel de instrumentos LCD completo de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de control central flotante de 12,3 pulgadas, que admite funciones como control de voz, navegación en línea y actualización OTA.

Pero si por algo destaca este todoterreno es por el precio que tiene en su país. En China, su versión de acceso está disponible por el equivalente a sólo 13.600 euros, mientras que la más equipada  apenas alcanza los 19.500 euros. Estamos hablando que sería la misma tarifa que tiene en España el Dacia Sandero, pero es improbable que llegue a nuestro mercado.

¿Quién es BAW?

Según la web de la propia compañía, se fundó en 1951 y en su portfolio tiene una amplia amalgama de vehículos que pasan (aparte del citado 212) por monovolúmenes, pick-ups, pequeñas camionetas, furgonetas de transporte (tanto con motores de combustión como eléctricos), también comercializan dos utilitarios de cero emisiones (Poni y Bruma).

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Nuestros compañeros de Business Insider se hacen eco de la publicación de Financial Times en la que se muestran las entregas anuales de vehículos de Tesla, que han bajado por primera vez en más de una década. La firma estadounidense ha vendido 1,79 millones de vehículos, por debajo de los 1,81 millones entregados en 2023. Además, viene a ser la peor cifra desde 2011.

El último trimestre de 2024 ha sido nefasto para la enseña de Austin, ya que sólo ha despachado  495.570 vehículos, lo que en dadtos porcentuales supone un 2,3% más que en el mismo trimestre de 2023, pero por debajo de las expectativas del mercado, que se fijaban en más de 500.000 ventas.

Por su parte, BYD vendió casi 510.000 coches eléctricos e híbridos en diciembre, según las nuevas cifras, un récord mensual, superando a los americanos.

Aun así, la empresa de Texas mantiene el liderato como el mayor fabricante de coches eléctricos del globo terráqueo. Pero no se puede descuidar lo más mínimo porque los chinos de BYD le están pisando los talones, ya que clausuraron el 2024 con 1,76 millones de eléctricos vendidos. Los datos ya han resonado bien fuerte en el ego de Musk.

Si nos fijamos en los modelos más vendidos de Tesla durante el pasado ejercicio, vemos que en el resto del mundo sucede como en España, como ya te contamos en esta, tu revista, El Model 3 ha sido el más vendido, ya que representó el 95% de sus entregas totales. El otro 5% de los vehículos comercializados corresponden al Model X, al Model S y al Cybertruck.

El mes de octubre tuvo unos números esperanzadores para la compañía americana, que ya en ese momento auguró un "ligero crecimiento" de las entregas para 2024, que, por otro lado, no lo fue tanto. Entonces apareció el CEO de la empresa y sus predicciones fueron que las ventas de vehículos del grupo podrían aumentar entre un 20% y un 30% en el año que acaba de empezar.

Pero de puertas hacia dentro, en Tesla existe una honda preocupación porque desde China se lanzan vehículos de cero emisiones más baratos y muy competitivos. Asimismo, otro foco de inquietud viene porque se ha ralentizado el crecimiento de las ventas de coches eléctricos y eso también ha frenado el avance de los estadounidenses.

Un punto que preocupa a los directivos de Tesla es la actividad política de Musk, que ha gastado más de 250 millones de dólares en apoyar la campaña electoral de Donald Trump y se ha convertido en uno de los asesores más cercanos del presidente electo, que le ha otorgado la codirección del nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental para tratar de recortar el gasto federal del país.

En aquellos lares hay discrepancias sobre si la marca de coches eléctricos puede verse beneficiada o no por la vinculación entre Musk y Trump. Desde California, el gobernador demócrata, Gavin Newsom, considera que la firma de Austin podría perder fructíferas rebajas fiscales que el estado plantea para los automóviles de cero emisiones.

Un aspecto, también alarmante es que su cadena de suministro, que llega en gran medida desde China, se vea lastrada por los los aranceles de amplio alcance con los que Trump ha amenazado a los productos importados a su país.

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Se llama BYD Sealion 05 EV y se ha presentado en los documentos de aprobación regulatoria ejecutados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), que a su vez ha compartido el portal CNC. Estamos hablando de un SUV eléctrico compacto que se ha basado en el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics de esta compañía. 

Al ser un vehículo eléctrico carece de parrilla frontal y el logotipo de BYD ahora está sobre la tira de luces LED, que se conecta a los faros delanteros en ambos lados, que son finos y sutiles. En su retaguardia se han incorporado luces traseras de tipo ondulado con también con la insignia de la empresa asiática, parecida a la que ya instala el BYD Dolphin.

El emblema de coche de cero emsiones también aparece en la parte inferior izquierda para que quede claro al segmento al que pertenece. Otros componentes que incorpora son un techo corredizo panorámico, múltiples radares y cámaras y neumáticos 215/60R17 o 215/55R18.

Este coche chino cuenta con una longitud de 4,52 metros, una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,63 metros. Su distancia entre ejes es de 2,72 metros. Tiene declaradas dos opciones de peso en vacío: 1670 kg y 1780 kg. Según las especificaciones del MIIT, el ángulo de aproximación es de 20° y el ángulo de salida es de 25°.

En cuanto a su tren motriz, la enseña china ofrece dos opciones de motor síncrono de imanes permanentes. O lo que es lo mismo, un propulsor donde el rotor para genera un campo magnético que interactúa con el devanado del estator para producir rotación mecánica. Todo ello se combina con el paquete de baterías Blade de BYD. 

De esta manera, se presentan el modelo TZ200XSBE: 160 kW (215 CV); y el TZ200XSAY: 140 kW (188 CV). No se han dado datos precisos sobre la capacidad de sus baterías como tampoco de la autonomía que tendrá, pero sí se ha anunciado que contará con una velocidad máxima de 180 km/h.

En cuanto a precios no se ha publicado nada, pero si sirve de referencia, su hermano gemelo, el Sealion 05 DM-i, que lleva tecnología híbrida enchufable, se lanzó en septiembre de este año con un rango de precios que estaba entre los 112.800 y los 142.800 yuanes (entre 14.800 y 18.700 euros).

Algo que todavía no se sabe es si este Sealion 05 EV llegará a nuestro país, pero viendo que BYD está teniendo mucho éxito de ventas en España, es probable que tenga opciones de ser el sustituto del Atto 3, aunque su precio en China no sería el mismo que en los concesionarios españoles por los consabidos aranceles de la Unión Europea.

Aparte, si llega como reemplazo del citado SUV, ya tiene que hacerlo bien para superar sus ventas porque el Atto 3 es uno de los más vendidos de esta marca en nuestra geografía.

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La Conferencia de Seguridad del Automóvil de China de este año se centró en las políticas, estándares, tecnologías y aplicaciones innovadoras de la seguridad del automóvil. Todo ello en el contexto del desarrollo de la electrificación y la inteligencia, siendo protagonistas los coches eléctricos como este Sterra ES 2025 de Exeed.

Líderes gubernamentales, altos ejecutivos de empresas, expertos y académicos, tanto nacionales como internacionales, se dieron cita en este evento que buscaba mejorar este campo. Las nuevas direcciones a tomar en seguridad era una de las cuestiones puestas sobre la mesa.

Y en el mismo evento se inauguró una prueba muy complicada. Se trataba del "Desafío de Colisión de Tres Vehículos", una prueba en la que el Sterra ES 2025 de Exeed ganó el premio TOP Safety 2024 al Desafío de Seguridad Extrema del Automóvil de China. El vídeo muestra lo bien que se comportó ante este impacto.

“La prueba de choque de Chery del Exeed Sterra ES 2025 mostró un sólido desempeño en seguridad, con dos coches chocando contra el vehículo parado a 60 km/h. Si bien la prueba destacó una protección sólida, incluidos pilares, bolsas de aire y paquete de baterías intactos, el hecho de que uno de los vehículos eléctricos estuviera parado plantea dudas sobre su relevancia en el mundo real. Las pruebas independientes realizadas por agencias como EuroNCAP o IIHS proporcionarían una evaluación de seguridad más precisa”, comentaban en el vídeo.

Como puede verse, en la prueba dos vehículos chocaron contra el lado frontal y el lado trasero de Sterra ES a una velocidad de 60 km/h desde ángulos de 180° y 30°, respectivamente. Buscaban con ello imitar un escenario de impacto cuando uno de los coches está girando.

La organización de la conferencia comentaba que el modelo Sterra ES 2025 ha completado de manera innovadora el primer desafío en China de "colisión de tres vehículos a una velocidad alta de 120 km/h". Hablamos de colisiones bidireccionales, impactos que se pueden dar en carretera con resultados catastróficos.

La misma organización explica que la energía de colisión de esta prueba equivale a la fuerza de una explosión de 117 g de TNT, y que esto supera claramente la energía de impacto de 50 km/h del estándar C-NCAP de 2021. El C-NCAP es un programa de seguridad automotriz fundado el año 2006 por la China Automotive Technology and Research Center (CATARC).

El Exeed utiliza una estructura de cabina espacial 2,0 de alto rendimiento, con un incremento en la proporción de acero de alta resistencia en la carrocería del 85% al 88%. El coche combina acero de alta resistencia, acero termoformado y aleación de aluminio. Esto consigue un equilibrio entre ligereza y alta resistencia en la carrocería. 

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Maextro es una nueva firma asiática concebida a partir de una joint venture entre Huawei y el fabricante de automóviles JAC. No es la única marca en la que está presente la compañía de tecnología, eso sí, que también forma parte de firmas como AITO, Luxeed y Stelato tras asociarse con otras marcas.

En este caso, la marca formada junto a JAC parece enfocarse en el automovilismo de lujo, un terreno complicado en el que pretenderá adentrarse con el Maextro S800. Se trata de un coche eléctrico de tipo berlina de 5.480 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.536 mm de alto. Con esto y con una batalla de 3.370 mm, está claro que no hablamos de un compacto.

Sin lugar a dudas, su tamaño llama la atención, pero también lo hace su apariencia. En conjunto, presenta un estilo propio, pero se ve claramente influenciado por las marcas europeas. Por ejemplo, su pintura bicolor recuerda a los Maybach, las llantas son similares a las vistas en algunos modelos de Rolls-Royce y la caída de la trasera se hace similar a la del Porsche Panamera.

Más allá de esto, por delante llaman la atención sus finos faros en forma de C, una parrilla en la parte inferior y toda la parte central despejada. De hecho, casi todas las superficies están suavizadas en pro de la aerodinámica, ya sea en el lateral o en la trasera. En la zaga, de nuevo hay pocos detalles y lo que más llama la atención son los pilotos LED unidos entre sí.

Si seguimos por el interior del Maextro S800, por ahora no se ha desvelado todo, pero parece que contará con cuatro plazas, al contar con dos asientos separados en la parte posterior. También se pueden apreciar materiales como la piel y la madera, así como una iluminación del techo que recuerda a un cielo estrellado y que parece sacada directamente de un Rolls-Royce.

Al fin y al cabo, ese tipo de marcas se encontrarán en el punto de mira de Huawei y JAC con coches como este. No será fácil competir, pero buscarán hacerlo con un coche que contará con un claro aire premium y con virtudes como un equipamiento tecnológico muy superior (con IA y conducción autónoma, entre otros sistemas), gracias a la experiencia de Huawei.

Aun así, todas las fortalezas y debilidades se sabrán más adelante, ya que no se saben aún detalles como los relativos al motor y autonomía del Maextro S800. Solo se sabe que se tratará de un coche eléctrico, pero no hay información sobre sus versiones.

Sea como fuere, lo que sí se ha adelantado es un precio situado entre un millón y un millón y medio de yuanes (entre unos 130.000 y 200.000 euros). Ya se pueden hacer pedidos por 20.000 yuanes (2.600 euros) y su llegada está prevista para la primavera de 2025. Esto, al menos, en lo referido al mercado chino.

El modelo asiático cuenta con cuatro motores, uno por rueda. Con ellos pasa de los 1.000 caballos de potencia. En concreto tiene una potencia combinada de 1.287 CV y 1.680 Nm de par motor. Eso sí, es bastante pesado, pues anuncia una cifra en el entorno de los 2.500 kg. Demasiado para un deportivo. 

La marca se desplazó con un equipo de ingenieros hace unas semanas a Nürburgring-Nordscheleife, realizando pruebas y marcando una vuelta rápida. Y eso en la pista de 20,8 kilómetros en donde hay de todo, con tantas curvas como imagines. Y parece que se le “atragantaron” algunas.

Si quieres dar una vuelta muy rápida en el circuito alemán el coche debe estar muy equilibrado. Debe contar con potencia pero sobre todo una gran relación entre esta y el peso. Y en este caso el peso es un lastre, pues supera con alegría las dos toneladas.

Y eso que su potencia es elevada. En la recta principal alcanzó los 391,94 km/h de velocidad máxima, pero eso no le sirvió para destacar al final. Y es que, tras completar las 150 curvas el mejor tiempo del Yangwang U9 fue de 7 minutos y 17,9 segundos. Siempre que se rocen los siete minutos el tiempo será increíble. Pero esperaban más.

Por ejemplo, un rival directo, el Porsche Taycan Turbo GT, es diez segundos más rápido. El alemán consiguió un tiempo de 7:07.55. De la misma forma, el Rimac Nevera dio una vuelta al mismo circuito en 7:00.928. Hablamos de diecisiete segundos menos que el U9 de BYD. 

Pero claro, el Yangwang U9 pesa 2.475 kilos en vacío, y con todos los líquidos y el piloto nos movemos en más de 2,6 toneladas. Esto es un problema, pues las comparaciones comienzan a ser odiosas. El Porsche 911 GT3 RS de última generación deja un tiempo de 6:44.84, y eso que es mucho menos potente.

Son casi 1.300 CV contra 525 caballos de potencia. Es mucho menos que el modelo eléctrico, pero declara 1.525 kg. Igualmente, el Lamborghini Aventador SVJ, dejó un tiempo de 6:44.97. En ambos casos la potencia es menor, pero el peso es más contenido y el resultado habla por sí solo.

“En las pruebas de validación, el Yangwang U9 ha registrado una velocidad máxima de 309,19 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,36 s y de 0 a 400 metros en 9,78 s”, decía la marca en su presentación. Un coche que, efectivamente, es rápido, pero con un peso que es un lastre para el mismo.

“Además, tras las exhaustivas pruebas a las que se ha sometido en circuito durante su desarrollo se ha perfeccionado su sistema de gestión térmica para ganar resistencia ante las altas temperaturas, lo que ha dado como resultado un aumento del 100% en su capacidad máxima de refrigeración”, continuaban diciendo.

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Sin duda, el coche chino tiene potencial en nuestro mercado y no es raro empezar a verlos por las carreteras. Este restyling, además de afectar al diseño exterior e interior del modelo, también presenta novedades mecánicas variadas y mantienen un precio que parte desde los 27.900 euros. ¿Valen la pena?

Diseño e interior del nuevo Omoda 5

A nivel exterior, la estética se mantiene con ligeros cambios. Hay nuevas llantas de 18 pulgadas con una especie de aerodiscos en sus radios para disminuir su coeficiente aerodinámico. También tenemos el lettering de OMODA en las ópticas posteriores y barras en el techo de serie donde colocar diversos tipos de cargas.

La presencia del modelo sigue siendo buena. En la opción con motor de combustión tenemos una enorme parrilla con forma de diamantes directamente esculpida en el parachoques y muy característica. Finas ópticas LED unidas por una infinite light con los pilotos en los laterales y una parte trasera donde destaca su nuevo alerón.

Seguirá teniendo unas medidas de 4,37 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,58 metros de alto que lo hacen ciertamente compacto. La capacidad de maletero del modelo eléctrico, el más penalizado siempre en este aspecto, asciende hasta los 380 litros o los 1.075 litros con la fila posterior abatida.

En el interior, las cosas han cambiado mucho y, sinceramente, no ha sido a mejor. Anteriormente, teníamos un salpicadero elegante con una interfaz curva que unía cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia. Pero también un buen número de botones físicos, palanca del cambio automático y doble cargador inalámbrico de smartphone. 

Ahora, la zona se ha despejado por completo para colocar dos pequeños espacios para objetos y solo un cargador de teléfono móvil. La palanca de cambios se ha trasladado detrás del volante y han desaparecido todos los botones físicos. Si bien, los detalles de estilo madera y acabados generales son de gran calidad percibida.

Motor gasolina turbo de 145 CV y eléctrico con hasta 430 kilómetros de autonomía

El Omoda 5 2025 tendrá dos motorizaciones diferentes. Para empezar, la primera contará con un bloque de 4 cilindros en línea turbo de 1,6 litros con 145 CV. Ha disminuido notablemente su potencia desde los 185 CV de la generación anterior, pero también podrá firmar un consumo combinado de 7,0 litros a los 100 kilómetros. Por supuesto, con etiqueta C de la DGT.

Al otro lado tenemos el Omoda 5 EV, que es 51 mm más largo que el modelo gasolina y 20 mm más ancho. Posee un motor eléctrico en el eje delantero con 204 CV y 340 Nm de par máximo, junto a una batería de 61,05 kWh de capacidad.

Puede alcanzar hasta 430 kilómetros de autonomía y efectuar recargas hasta el 80% en unos 28 minutos con 80 kW de potencia en corriente continua. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar 172 km/h. No es extremadamente rápido, pero se mueve bien en entornos urbanos.

Ambos son coches bien afinados y con una calidad percibida muy notable. Incluso en tramos de montaña revirados, se comportaron con bastante firmeza. Aunque como es común en muchos coches chinos, la dirección quizá es excesivamente blanda para mi gusto.

Por otra parte, conducir en ciudad sacaba tus nervios a relucir. En Madrid es normal pasar cerca de otros coches, y al detectar los sensores estos obstáculos, activaban automática la cámara 360º en la pantalla, lo que interfería directamente con tu navegación.

¿Cuánto cuesta el Omoda 5 2025?

El Omoda 5 gasolina parte desde 27.900 euros de precio, mientras que el Omoda 5 eléctrico cuesta 37.900 euros en su versión básica sin descuentos aplicados. Especialmente el modelo de combustión puede resultar muy interesante en su segmento.

Cuenta con un diseño atractivo y mucha tecnología, un espacio interior bastante amplio y un maletero coherente. Y la presencia de Omoda y Jaecoo en España ha aumentado exponencialmente este 2024. Si buscas innovar, deberías echarle un ojo.

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Hablamos de un utilitario de cero emisiones de cuatro metros de largo que tiene un amplio espacio interior y que está enfocado para moverse por la ciudad. Además, cuenta con la ventaja de que se vende a un precio mucho más competitivo que sus rivales. ¿Y cuál es esa tarifa? 25.995 euros a los que hay que añadir transporte, matriculación y entrega. 

Ahora bien, a esa cifra se le puede restar hasta 7.000 euros del Plan Moves III y otros de 3.000 euros que se pueden llegar a desgravar en la próxima declaración de la renta. Hablamos de un precio muy bajo porque, sólo con la ayuda del Estado, se colocaría en 18.995 euros si tenemos un coche para la chatarra.

En nuestro país llega bajo el paraguas del grupo Salvador Caetano, que prevé abrir 18 concesionarios en 19 provincias diferentes a finales de año y 28 durante el 2025. Además, cuenta con una nave de almacenaje en Mejorada del Campo para que el stock esté asegurado entre el 90% y 95% de las piezas de recambio.

La estética que tiene este coche del segmento B te puede sonar a algo que ya has visto, sobre todo su parte delantera, ya que la forma de sus faros y esa parrilla cerrada que se estila ahora en los coches eléctricos se parece a la del Smart #1. 

Dongfeng ha hecho el coche a su medida, no tanto a la del consumidor porque lo único que se puede elegir es el color de la carrocería que está en blanco, azul claro y morado. En un futuro se agregará el gris. Todos ellos pueden añadir un techo de color blanco a modo de contraste sin coste extra. Eso sí, las unidades que no sean blancas cuestan 600 euros más IVA que hay que añadir al coste final.

En el interior de los faros y en diferentes zonas del habitáculo aparece el nombre de Nammi, que era la denominación en China. Lo verás, sin ir más lejos, en la parte trasera de la pantalla multimedia. Se supone que a medida que vaya avanzando su venta en España, se vaya subsanando ese detalle que no pasa desapercibido.

Cuando te adentras en este Dongfeng Box ves que los asientos delanteros tienen reglaje eléctrico, ventilación y calefacción. El espacio disponible en las posiciones delanteras es suficiente para ir cómodo, mientras que los pasajes posteriores también tienen espacio para dos adultos, aunque la homologación es para tres ocupantes.

Dispone de  dos pantallas: La del cuadro de mandos de 5 pulgadas; y la que muestra el sistema multimedia de 12 pulgadas. Quizás, uno de los problemas que pueda tener en el mercado europeo y español sea que no es compatible ni con Apple CarPlay ni con Android Auto. 

Por último, su tren motriz es un motor eléctrico de 93 CV con una batería de 42,3 kWh. Con ella se consigue una autonomía de 310 kilómetros, según los datos oficiales. Tiene una velocidad máxima de 140 km/h.

Esta misma pila admite una potencia de carga por corriente continua de hasta 75 kilovatios, que necesita una conexión de media hora para recuperar hasta el 80% de la autonomía. Por corriente alterna la potencia admitida es de 6,6 kilovatios.

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Por esta razón, querían probarlo en el mítico circuito de Nürburgring y ver si podía rodar a una vuelta al mismo ritmo que el Porsche Taycan Turbo GT (que marcó un crono de 7:07,55 minutos) o aproximarse al Rimac Nevera (con 7:05,298 minutos) o al Xiaomi SU7, que tiene el récord (6:46:874). Pero sus 1.300 CV, sus 1.680 Nm de par y sus cuatro motores no dieron para tanto. 

El modelo asiático hizo un gran tiempo parando el reloj en unos notables 7 minutos y 17,9 segundos, pero insuficientes para lograr batir al coche alemán o al cohete croata. A pesar de ello, su fabricante insinúa que su potencial no tiene límite y que aún podrá dar más de sí haciéndole más pruebas para que pueda luchar con los más veloces. 

Como se diría en atletismo, el Yangwang U9 tiene una plusmarcar personal con su mejor velocidad, ya que alcanzó los 391,94 km/h, siendo el mejor registro entre los coches de producción chinos. La consiguió el 7 de noviembre. A pesar de ello, no es el mejor del mundo. Queda por detrás del Aspark Owl (438,7 km/h) y del Rimac Nevera (412 km/h).

Según se puede ver en las imágenes de la prueba, la máxima velocidad en recta llegó a 275 km/h, con lo que parece que hay mucho margen de mejora. Parece que el piloto no dio el máximo del coche porque hubo un problema técnico no especificado, según publicó CarScoops. Poco más se sabe de esta posible avería.

Seis meses de prueba

Para que el conjunto de este coche eléctrico quedara redondo, los ingenieros de BYD estuvieron probando el deportivo eléctrico en Nürburgring durante seis meses. Ajustes mecánicos, neumáticos y tecnológicos que, por lo que se ha visto, no fueron suficientes para rodar al ritmo de los mejores del planeta. 

La incertidumbre queda abierta sobre si la compañía china realizará un segundo intento sobre el Infierno Verde -aunque es probable que sí lo haga porque en sus redes catalogan el crono realizado como una "primera etapa"- o cuándo registrarán esta marca como oficial. Mientras, en China se dice que esa indecisión podría ser motivo de que el U9 no llegue a Europa.

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El Xiaomi SU7 Ultra Prototipo consigue vencer en Nürburgring a Porsche y Tesla

Se trataba de un prototipo que se pone al frente de las berlinas deportivas con un tiempo de 6:46.874 minutos. Por delante del Porsche Taycan Turbo GT (7:07.550 minutos) y del Tesla Model S Plaid (7:25.231 minutos). Si bien, estos vehículos están homologados a nivel global y el Xiaomi SU7 Ultra llegará a las carreteras (chinas) bastante descafeinado.

El Xiaomi SU7 Ultra prototipo podría haber sido más rápido...

El encargado de lograr la hazaña fue el piloto David Pettard, ganador de las 24 Horas de Nürburgring de 2023. El británico consiguió sacar 20 segundos al Porsche Taycan, y lo hizo incluso con un pequeño fallo de electrónica en el coche chino.

Alrededor del minuto 4:15, el sedán pierde potencia durante aproximadamente 10 segundos. Así que podría haber sido aún más rápido. Aunque cabe remarcar que el prototipo del modelo cuenta con capacidades mucho más avanzadas. Carece de aislante, plazas traseras y de acompañante, y cuenta con una aerodinámica más radical y una jaula antivuelco compleja.

La idea de Xiaomi es hacer del SU7 Ultra una referencia, aunque será diferente del modelo que se ha visto en Nürburgring. Desde el fabricante, aseguran que tendrá un 0 a 100 km/h en 1,98 segundos, alcanzará 200 km/h en 5,86 segundos y tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.

Desde luego, estéticamente se ve espectacular. Con un alerón trasero de doble anclaje, un gran difusor, splitter delantero y diversas entradas y salidas de aire. Aunque la vista estará puesta en sus frenos, después de algunos vídeos de tests del vehículo base donde surgían dudas de sus capacidades.

Según las primeras informaciones, montará discos carbonocerámicos de 430 mm delante (los más grandes de cualquier berlina de producción actual) con pinzas de 6 pistones delante y 4 pistones detrás. Además de suspensiones firmadas por Bilstein, vectorización de par y un interior enfocado en la deportividad (asientos de diseño específico, botones satélite en el volante y nuevas funciones).

En China tendrá un precio de alrededor de 105.000 euros al cambio y tras el lanzamiento del coche, en solo unos pocos minutos, ya había más de 3.500 pedidos. Unidades que comenzarán a entregarse aproximadamente en el primer trimestre de 2025.

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Ubicado un peldaño más abajo que el Jaecoo 7, con el que comparte muchos de sus atributos, se trata de un SUV compacto de 4.380 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.650 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.630 mm (120 mm más corto, 5 mm más estrecho y 30 mm más bajo que su hermano mayor. Verá la luz en España el próximo año con fecha por concretar.

Su diseño presenta líneas limpias, un estilo cúbico y formas estilizadas. El frontal del vehículo destaca por la parrilla que ha hecho famosa a esta marca, que evoca la fluidez de una cascada, acompañada de ópticas alargadas que agrupan funciones esenciales de iluminación.

En los costados vemos que tiene formas planas que refuerzan la robustez del modelo. Además, sobresalen el pilar C pintado en negro y el spoiler trasero, que remarcan el efecto de 'techo flotante'. Las luces LED traseras, alargadas y delgadas, completan un diseño muy actual. La gama de colores constará de cinco opciones: Blanco Nieve, Verde Alpino, Negro Cañón, Azul Glaciar y Gris Circón.

Altos estándares en su interior

Una vez dentro del coche, nos encontramos con altos estándares de calidad de los materiales, así como con un confort de primer orden y una tecnología muy interesante. El interior se puede adquirir en dos tonalidades y el confort parte de los asientos ergonómicos y apoyabrazos de las puertas.

Al igual que el Jaecco 7, equipa una gran pantalla táctil central de 13,2 pulgadas (33,5 cm), situada en posición vertical, que se integra con la parte baja de la consola central, que, a su vez, aloja un sistema de carga inalámbrica de 50W con soporte ventilado. 

Desde esta pantalla se controlan las distintas funciones de infoentretenimiento y seguridad, algunas de las cuales también pueden ser gestionadas mediante controles por voz. También sirve para visualizar funciones muy útiles para las maniobras cotidianas en la ciudad y para practicar una conducción todoterreno y salvar obstáculos. 

Por ejemplo, la cámara 540º, que muestra una visión total periférica del entorno y permite elegir determinados ángulos (e incluso hacer 'transparente' la recreación virtual del vehículo en la pantalla) para identificar mejor cualquier dificultad cercana.  

Tras el volante multifunción de nuevo diseño se aloja una pantalla de 8,88” (22 cm) perfectamente integrada en las líneas del salpicadero, que ofrece la información básica de la instrumentación.

Además, el habitáculo es muy amplio, puesto que tiene una superficie habitable del 82,8%. Su diseño interior, el techo solar panorámico de 1,45 m 2 y la superficie acristalada (con un grosor especial para lograr una mejor insonorización), acentúan aún más la sensación de espacio. 

Igualmente, el diseño de todas las ventanillas está especialmente concebido para aumentar desde cualquier ángulo la visibilidad de cualquiera de los cinco ocupantes del vehículo y que todos 'conecten' más con el exterior.

Conscientes de que muchos conductores viajan con sus perros, algunos materiales y tapizados interiores del nuevo JAECOO 5 han sido diseñados bajo una filosofía 'human-pet friendly travel', con tejidos sintéticos y cualidades pensadas para el uso con animales. 

Todas las versiones disponen de tres modos de conducción (Normal, Eco, Sport) y control de descenso, para desenvolverse con eficacia y seguridad en superficies de baja adherencia. La capacidad de remolque, de 1.250 kg; y la baca de techo, apta para soportar 75 kg, también son buenos aliados para las aventuras de fin de semana.

Como ya viene siendo habitual en la compañía china, el nuevo Jaecoo 5 dispone de una completa batería de asistentes a la conducción, con hasta 19 sistemas que elevan la seguridad de un modelo que cuenta con una sólida estructura.

Motor de gasolina

Jaecoo ha considerado que inicialmente va a lanzar este SUV con una versión de gasolina 1.6TGDI de 145 CV de cuatro cilindros con inyección directa y turbocompresor. Además, incorporará una caja de cambios automática de siete velocidades y tracción delantera.

Será la primera posibilidad, pero no la última porque también se prevén versiones híbridas y 100% eléctricas (que se esperan para 2026), que ampliarán las opciones para quienes buscan reducir su huella de carbono sin renunciar a las prestaciones de un todoterreno.

Como en principio su lanzamiento se ha hecho en China, la marca asiática no ha fijado cuál va a ser el precio con el que llegue al mercado español para ninguna de las tres versiones con las que se lanzará. Los rumores que llegan desde Asia apuntan a que podrá valer en torno a los 30.000 euros.

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La compañía BYD, que ya tiene en el mercado automóviles de cero emisiones que están triunfando en Europa, ha lanzado el nuevo BYD Seal 06 GT, una berlina de estilo hatchback que, aunque no se parece al modelo de la firma americana, sí está englobado en su mismo segmento. Además, no será la única carrocería que lance porque, en un futuro cercano, también llegará en modo familiar.

Si nos detenemos por un instante en su diseño y arquitectura, veremos que sigue la estela del prototipo Ocean M y, a su vez, continúa la línea impuesta por Wolfgang Egger, en la que se caracteríza por tener inspiración marítima.

La declaración de intenciones llega desde sus dimensiones: mide 4,63 metros de largo, 1,88 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,49 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,82 metros. Le colocan por encima de los 4.26 metros del Volkswagen ID.3, pero por debajo del Model 3 en longitud (4.72 metros), pero no en anchura (1.85 metros) ni en altura (1.44 metros).

La propia compañía china informa que este vehículo cuenta con dos versiones (de uno o dos propulsores eléctricos) y desarrollan potencias más que interesantes (217 CV el primero y 421 el segundo). Todo ello es posible gracias a las baterías LFP tipo Blade de FinDreams (a la sazón filial de BYD) que tienen 59,52 o 72,96 kWh de capacidad.

El hecho de incorporar un conjunto de grandes potencias a todos los niveles le permitirá contar con autonomías más que generosas según el ciclo CLTC, que ya sabes que suele ser mucho mayor al WLTC europeo. Dicen desde la marca que alcanzará entre los 505 y los 605 kilómetros sin recargar. Para que te hagas una idea, la autonomía del Tesla Model 3 está en 629 kilómetros. 

Respecto al equipamiento para cargar la batería, esta berlina cuenta con la plataforma 3.0 Evo, que ofrece un sistema eléctrico de 800 voltios. Este hecho le confiere potencias de carga relevantes. Le permite pasar del 30 al 80% de la capacidad de la batería entre 20 y 22 minutos, según los datos oficiales de BYD.

Una vez te adentras en su habitáculo, veremos que recibe toda la calidad y diseño del Seal, aunque cuenta con un diseño del salpicadero propio, e incluye novedades como un espacio para refrigerar acomida o bebidas.

 Aunque se ha presentado en China y se ha informado sobre sus precios en ese país, desde aquellos lares se da por sentado que Seal 06 GT llegará a Europa y ampliará la cobertura de la marca en el Viejo Continente como ya lo hacen otros modelos de esta empresa. 

Yendo a lo importante, en el país asiático su precio oscila entre los 136.800 y los 186.800 yuanes, que aplicando el correspondiente cambio de divisa se traduce entre los 17.700 y los 24.200 euros. Si llegara ahora mismo a nuestro territorio, tendría unas tarifas prácticamente imbatibles, sobre todo por Tesla.

¿Pero cuántos modelos van a llegar a nuestro mercado? En concreto, tres van a ser los coches eléctricos que compongan la gama de modelos de esta compañía en nuestro país: los SUV G6 y G9. Y la berlina P7, que destaca por su diseño. Contarán con precios más elevados que los de sus rivales chinos, pero también ofrecerán un alto valor añadido y más calidad.

Yendo uno por uno, vemos que el Xpeng G6 es un atractivo crossover de líneas coupé, que cuenta con un diseño avanzado y un interior vanguardista. Destaca por tener un amplio habitáculo, un techo panorámico con visibilidad aumentada y un gran maletero (571 L). Asimismo, cuenta con tres versiones de acabado: RWD Standard Range, RWD Long Range y AWD Performance.

En su interior, destacan las dos amplias pantallas y el avanzado sistema de sonido X-Opera. Según los datos oficiales, se podrá conseguir desde los 44.990 euros sin ayudas.

De los tres vehículos que lanza esta enseña en España, el G9 es el más alto de gama. Hablamos de un SUV del segmento D, con rasgos elegantes en su exterior y un lujoso interior, donde brillan tres grandes pantallas y un equipo de sonido con experiencia inmersiva. Está disponible en tres versiones: RWD Standard Range, RWD Long Range y AWD Performance, y parte de un precio de 58.970 euros.

Por último, pero no por ello menos importante, presenta el Xpeng P7, que se trata de un sedán de líneas coupé, afinada aerodinámica y grandes dimensiones. La versión Wing Edition cuenta con puertas de apertura tipo “alas de gaviota”. Su lujoso, luminoso y elegante interior cuenta con dos grandes pantallas y un completo equipamiento de confort. 

SE va a presentar en tres versiones de acabado: RWD Long Range, AWD Performance y Wing Edition , y se comercializará a partir de 51.990 euros, sin ayudas.

Los tres modelos pueden presumir de tener unos avanzados sistemas operativos con actualizaciones OTA y sus preferidos sistemas de asistencia a la conducción XPILOT. Todos ellos han obtenido las cinco estrellas Euro NCAP con elevadas calificaciones.

¿Dónde se podrán comprar?

XPENG cuenta con una sólida estructura repartida por diferentes concesionarios a lo largo y ancho del país, que pretende ofrecer la mejor atención a sus clientes. “Estamos muy orgullosos de contar con Salvador Caetano como nuestro socio estratégico en España y Portugal”, manifestó Brian Gu, vicepresidente y presidente de XPENG.

La red comercial y de posventa de XPENG en España contará, inicialmente, con 10 concesionarios, situados en Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante, Sevilla, Zaragoza, Palma de Mallorca, Bilbao, Cádiz y La Coruña. “Actualmente, la concesión en Madrid sita en c/ Príncipe de Vergara 37 ya está abierta al público”, confirmó Ignacio Román, Director General de Caetano Automotive España Distribución.

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Esta analogía con la berlina de la marca alemana es la apuesta de BYD para penetrar en un segmento más más elitista con diseño, calidad y rendimiento. Y todo ello, a precios mucho más baratos que el modelo de Stuttgart. La compañía china quiere sacar músculo con este nuevo lanzamiento, que ya se ha presentado en su país, y que se espera que llegue a Europa en 2025.

Tiene unas medidas bastante amplias, ya que desde el frontal a su retaguardia mide 5,18 metros de largo y cuenta con una distancia entre ejes de 3,12 metros. Esas dimensiones se pueden comparar con las que ya tienen el BMW Serie 7/i7, el Mercedes Clase S/EQS, el Porsche Taycan, o el Tesla Model S. 

 Por lo visto en las fotografías, su interior ya varía respecto al del Taycan, pero aun así, se puede considerar lujoso como la berlina germana, ya que tiene tres pantallas de gran formato (una para el copiloto) y ha incorporado materiales de primer orden. Ahí se nota el trabajo conjunto con Mercedes, con la que han creado una joint venture.

Asimismo, cuenta con detalles como los retrovisores digitales, palanca de cambios de cristal, asientos delanteros eléctricos, dos neveras, equipo de sonido con 26 altavoces, asientos de cuero y una larga lista de asistentes a la conducción. 

En cuanto a su oferta de motores, dispone de una variante híbrida enchufable y otra eléctrica total. La versión PHEV presenta tres motores eléctricos acompañando al bloque 2.0 Turbo de gasolina, un motor delantero de 272 CV que se acompaña de dos propulsores traseros con 300 CV cada uno. La potencia total del conjunto es de 872 CV. 

Su poder de aceleración es sorprendente, porque pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Además, cuenta con una autonomía homologada de hasta 1.100 kilómetros, 201 de esos kilómetros en formato 100% eléctrico gracias a una batería LFP de 38,5 kWh de capacidad. Pero siempre desde la homologación china CLTP. La WLTP será más baja.

En cuanto a su modelo eléctrico, también equipa tres motores eléctricos, uno delante y dos detrás, con una excelente potencia de 952 CV. Su aceleración de 0 a 100 km/h también es sobresaliente, ya que la hace en tan sólo 3,4 segundos. Los datos oficiales en cuanto a autonomía (en ciclo CLTC) refleja que tiene un alcance de 630 km. Su batería LFP de 100,1 kWh de capacidad lo hace posible.

También se han conocido los precios que tendrá este Denza Z9GT en su país de origen. La opción más económica será la híbrido enchufable, que está disponible desde los 334.800 yuanes (42.700 euros al cambio). Las variantes eléctricas comienzan entre los 354.800 y los 384.800 yuanes (entre los 45.250 y los 49.000 euros, aproximadamente).

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Según este informe, realizado por el estudio Nielsen IQ para Bloomberg, solamente uno de cada 10 vehículos de cero emisiones en el Viejo Continente habla chino. Así, no se produce la irrupción de firmas de aquel país tan temidas por sus homólogas europeas. 

Parece ser que las ventas de los automóviles de China no remontan porque "estas marcas deben enfrentarse a la fuerte lealtad de la que gozan las marcas europeas", según relataron los autores del estudio realizado por Michael Dean y Giacomo Reghelin, para Nielsen IQ. Aun así, las compañías de Europa tampoco acaban de despegar en el sector de los enchufables.

En la encuesta que se ha realizado para este análisis, cerca de un 74% de las personas que han participado en ella manifestaron su preocupación por comprar un vehículo procedente del país asiático. Los motivos, por porcentajes, dicen que la calidad (25%), la seguridad (14%) y la tecnología (17%) no acaban de convencer.

Hay un dato más ilustrativo si cabe. En el sondeo realizado en Bélgica hay personas que mencionaban, de manera prioritaria, que existe desconfianza hacia los productos chinos. En concreto, un 47% reconocían no fiarse de esta nación. Otros aspectos como la calidad, tecnología o seguridad de los vehículos tienen menos trascendencia, menos del 20% de los sondeados.

Otro aspecto realmente llamativo es que dentro del estudio se mostró a los consumidores anuncios de coches chinos ocultando a qué país pertenecían. Las respuestas solían ser positivas hacia esos vehículos hasta que descubrían que los automóviles procedían de China. Ahí, el asunto y las respuestas cambiaban a la negatividad.

Ese recelo o aprehensión a los automóviles procedentes de aquella región es menor en aquellos que sí quieren comprar un coche eléctrico. También se encuestó a conductores europeos que quieren comprar un vehículo de cero emisiones. Muchos de ellos están más abiertos a modelos fabricados en China que el cómputo global de usuarios de nuestro continente.

Según la encuesta, un 34% dicen que no tendrían nada en contra a la hora de comprar un coche chino. Quienes están dubitativos entre sí sí o si no comprar un modelo eléctrico, el 20% aceptaría comprar un chino. Sobre gustos...

BYD y MG son las dos grandes enseñas que han desembarcado a lo bestia en Europa y están viendo que esas reticencias no son baladíes. Mientras BYD vendió 16.000 coches eléctricos en Europa en la primera mitad de 2024, MG colocó 31.922 unidades del MG 4 llevándolo al cuarto puesto de los eléctricos más vendidos.

Hay un aspecto a tener en cuenta que es que MG abusó de las automatriculaciones para tener stock y evitar los aranceles. Además, Morris Garages se asocia a la marca inglesa, a  pesar de que se produzca en China pero aún así, tiene más credibilidad por el sello británico. Por su parte, BYD es desconocida para el consumidor europeo.

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Pero faltaba la presentación oficial, que se realizará el próximo martes 17 de septiembre en Puy du Fou, Toledo. Se ha elegido esta ubicación porque es un lugar que inspira esas ganas de explorar y conocer nuevas experiencias que forman parte del ADN de Jaecoo. Es el lugar ideal para mezclar adrenalina y elegancia. Un marco donde historia y naturaleza se dan la mano.

La nueva marca, que llega para combinar innovación y el espíritu de aventura expresado en el lema de la firma 'From Classic, Beyond Classic', tiene premisas claras: es una reinterpretación de los conceptos clásicos para llevarlos un paso más allá, con valores como la aventura, el diseño y la sostenibilidad como cimientos.

En este acto se desvelará información acerca de esta empresa relacionada con sus valores, detalles concretos de sus productos, sus aviones comerciales y otras sorpresas como el anuncio del nuevo embajador oficial de la marca. 

El comunicado de la firma expresa que sus coches están inspirados en el concepto clásico y atemporal de los todoterreno, pero siendo vanguardistas con innovaciones que llamarán la atención y un diseño que sorprenda.

Esta compañía china tiene claro que quiere coches versátiles, con tecnología de última generación porque su objetivo es el de de liderar el segmento de los SUV urbanos con genes todoterreno y soluciones inteligentes.

Jaecoo 7 abre el camino

El nuevo Jaecoo 7 abre el camino de la marca en España. Combina un refinado comportamiento sobre el asfalto con auténticas cualidades todoterreno. Y para los interesados en el modelo llega al mercado con una gran ventaja. Si reservas una unidad antes del 17 de septiembre, podrás disfrutar de una garantía total del motor durante los primeros 500.000 km.

Esta reserva se puede formalizar simplemente dejando un depósito de 600 euros (que luego se descontarán del precio total) en unos de los concesionarios oficiales de la firma. El proceso es sencillo, ya que tan solo hay que acceder a www.jaecoo.es, pinchar en el apartado 'reservar ahora' y rellenar un pequeño formulario. 

Cuando el interesado pulse enviar, un especialista de la empresa que pertenezca al servicio oficial más cercano a su domicilio se pondrá en contacto para concertar una cita.

Con 4,50 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,68 m de alto, este SUV de tamaño medio ya se puede comprar con un motor gasolina de 1.598 cc y 108 kW (145) CV, cambio automático 7DCT, tracción delantera o total.

La variante de tracción total contará con hasta siete modos de conducción, incluyendo programas específicos para nieve, barro, arena, todoterreno, sport, normal y eco integrados en el sistema ARDIS (All Road Drive Intelligent System). Además, posteriormente, se ofrecerá una versión híbrida enchufable (PHEV).

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Qúedate con este nombre porque lo vas a oir hasta en la sopa por sus características pero, sobre todo, por su precio: Xpeng Mona M03. Hablamos de una berlina familiar con pinceladas deportivas que en su país de origen tiene un precio de salida de 119.800 yuanes (15.100 euros si hacemos el cambio de moneda). 

Los chinos, que de tontos tienen bien poco, han respondido rápidamente al lanzamiento de Xpeng, puesto que en su mercado, y tras su presentación, ha recibido más de 10.000 pedidos en menos de una hora el pasado mes de junio.

Con este montante podría mucha pupa en el Viejo Contiente, pero evidentemente que aquí sería más caro por los aranceles de la Unión Europea. Aun así, podría tutear a vehículos de ese mismo segmento tales como el Tesla Model 3, sin ir más lejos...A pesar de ello, la marca todavía no ha confirmado que llegue a Europa.

Esta salvaje declaración de intenciones viene ratificada por sus características técnicas y equipamiento: Tiene el coeficiente aerodinámico más bajo de todas las berlinas en producción, desarrolla 190 CV y dispone de una batería de 51,8 kWh que le da una autonomía de 515 kilómetros, según el ciclo chino CTLC (con el WLTP europeo serán unos cuantos menos).

Por si se busca más potencia y autonomía, el fabricante abre el abanico a dos variantes con una batería más grande, de 62,2 kWh, y un motor de 217 CV, con una autonomía de 620 y 580 kilómetros, respectivamente. Con estas versiones los precios son un poco más altos: el primero de ellos cuesta 129.800 yuanes (16.450 euros) y el segundo, 155.800 yuanes (19.750 euros).

Y como te decíamos, su equipamiento también brilla en esta berlina, sobre todo en el apartado de seguridad porque todas las versiones incorporan el nivel 2 de conducción autónoma. Esta tecnología es producto de dos radares de longitud de onda milimétrica, 12 sensores ultrasónicos y siete cámaras.

El interior de este coche chino no tiene grandes lujos, como suele ocurrir en la mayoría de eléctricos de aquel país y opta por la sencillez en su diseño que, a su vez, es minimalista, pero cuenta con lo primordial para un vehículo. Además, se le da un toque extra con un enorme techo panorámico de cristal y un sistema de sonido en el que oirás sonar a 18 altavoces. 

Donde hay una cierta reminiscencia (o se ha copiado directamente del Tesla) es en el centro del salpicadero. Ahí vemos que reina una pantalla gigante y no hay un cuadro de instrumentos tradicional ni digital. Por si sus compradores son fanáticos del formato digital tienen la opción de pagar un poco más (78 euros) y tendrán un cuentakilómetros electrónico.

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Para conseguir estar entre los mejores, ha planteado un SUV compacto con etiqueta ECO de la DGT, por su condición de híbrido. Además, lo tendrás en los concesionarios de la marca a partir de septiembre de este año. Asimismo, combina un diseño atractivo, un interior correcto y un precio para todos los bolsillos.

En cuanto a su estética presenta un novedoso frontal en el que se le ha incorporado un nuevo paragolpes, con una calandra central mucho más grande y entradas de aire simuladas a sus lados, así como nuevos faros más finos.

En su retaguardia también hay variaciones ya que tendrá nuevos pilotos traseros y un paragolpes más sugerente. De igual forma, se ha retocado el portón trasero del maletero, al que se le ha añadido  la matrícula, que en el modelo original la llevaba en el parachoques.

Respecto a sus dimensiones, ha aumentado casi 11 centímetros. Ahora mide 4.43 metros de longitud (antes 4.32) y 2.61 metros de distancia entre ejes (29 milímetros más). Este incremento se debe plasmar en más espacio para los pasajeros, puesto que el maletero se ha reducido cinco litros de capacidad y su cubicaje es de 443 litros.

Dependiendo del nivel de equipamiento, puede tener cámara de visión periférica, asientos eléctricos, acceso sin llave y carga inalámbrica para móviles. Tiene la opción de controlar las funciones del coche a través de la app iSmart. Igualmente, el paquete de asistentes a la conducción MG Pilot ofrece el control de velocidad activo, la detección de ángulo muerto y la alerta de tráfico al dar marcha atrás.

En cuanto a su mecánica, equipa el mismo propulsor que el MG3 Hybrid, aunque el MG ZS Hybrid+ tiene algo más de fuerza, puesto que desarrolla 196 CV. Tiene una combinación de un motor de gasolina de 1.5 litros y 102 CV con uno eléctrico de 136 CV de potencia y 250 Nm de par. 

En cuanto a la batería es de iones de litio y presenta 1,83 kWh de capacidad y celdas NCM (níquel-cobalto-manganeso). Todo ello asociado a una transmisión automática de tres velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y tiene un consumo homologado de manera combinada de 5 litros a los 100 km con unas emisiones de 115 g/km de CO2, según el ciclo WLTP.

A pesar de que todavía no se ha anunciado el precio oficial (se conocerá el próximo 19 de septiembre), podemos basarnos en el modelo anterior en el mercado, por lo que es probable que el precio de salida del nuevo MG ZS Hybrid+ ronde los 25.000 euros. Luego habrá que ver las diferentes opciones de financiación que podrían reducir el precio final.

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