La competición de la F1 del próximo año será la que hace numero 75 desde 1950. Además, será la temporada más larga de la historia, con 24 carreras si no se cancela por cuarto año consecutivo China y si no ocurre una desgracia como la que llevó a cancelar Imola y dejó el calendario de 2023 en 22 carreras.

Parrilla cerrada: los pilotos que correrán en 2024

Y si te preguntas qué televisión se va a quedar con los derechos para 2024, nada va a cambiar. Tras muchas negociaciones, tiras y aflojas, Dazn y Movistar seguirán compartiendo los derechos de la F1 tres años más. Y es que la adjudicación de los derechos a Telefónica y su sublicencia a DAZN terminaron el pasado domingo, con lo que había que renovarlos.

Como ahora leerás, el Mundial de la categoría reina del automovilismo comenzará el 2 de marzo en Bahrein y acabará el 8 de diciembre en Abu Dhabi. Si te preguntas si la Fórmula 1 pasará por España la respuesta es sí: lo hará el 23 de junio en el circuito de Montmeló de Barcelona.

Así las cosas, éste es el calendario de la máxima competición automovilística para el curso 2024:

En cuanto a equipos y pilotos parece que no habrá cambios respecto a la temporada que finalizó el pasado domingo, con lo que Verstappen y Sergio Pérez seguirán con Red Bull, Lewis Hamilton y George Russell con Mercedes, Fernando Alonso con Aston Martin (acompañado de Stroll) y Carlos Sainz con Ferrari (con Leclerc como compañero).

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Por eso hemos vivido dos carreras en suelo norteamericano y ahora una tercera, el GP de Las Vegas. Una cita muy polémica debido al diseño del trazado, que le ha costado a Liberty Media (la directiva de la F1) más de 500 millones de dólares.

Un GP de las Vegas con polémica, pero flamante

El gran problema ha surgido pronto: el precio de las entradas se ha tenido que rebajar drásticamente a tres días para que de comienzo el espectáculo con el objetivo de llenar las gradas. Algo que también ha supuesto que hoteles y restaurantes apliquen serios descuentos a sus ofertas ante la baja demanda y previsión de ingresos para el fin de semana.

Sin duda, muchos coinciden en que el "fracaso" aparente del evento se debe a que ya está todo vendido en sentido deportivo. Max Verstappen ya es campeón del mundo y Red Bull Racing, también. No hay ningún aliciente mayor para ver correr a los monoplazas.

Todo esto por no hablar de que el evento se va a disputar por la noche, en noviembre y en el Desierto de Nevada, donde está la ciudad de Las Vegas. Habrá temperaturas de unos 10º y esto supone un buen problema para los neumáticos Pirelli de los coches.

Y pese a estas dificultades, es indiscutible que se trata de una de las citas más interesantes e importantes del campeonato. Prueba de ello son los diseños especiales de los cascos de todos los pilotos, como Fernando Alonso, que estrena un tono azul metalizado con la bandera de España y detalles como un cartel luminoso de Las Vegas o sus cartas de póker de la suerte.

Este es el caso también de muchos monoplazas de la parrilla, como los de la Scuderia Ferrari o Williams, que estrenan liveries de todo tipo para intentar impresionar a un país dominado por la Nascar, la Indycar y el IMSA.

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La verdad que no, es broma. Max Verstappen sigue dominando con mano de hierro en su Red Bull y es imposible que ningún otro piloto le vaya a arrebatar el campeonato a estas alturas. El holandés lleva 9 victorias seguidas desde Miami en mayo. Y otra victoria en Italia supondría el récord de todos los tiempos.

Aún así, detrás del astro sí que habrá interesantes batallas. Ferrari estrena un diseño con el que buscarán suerte para estar arriba, si el Aston Martin de Alonso y los Mercedes se lo permiten. Y todo ello sin olvidar las sorpresas puntuales que pueda dar alguna otra escudería como McLaren.

Horarios del GP de Monza

Ya se han celebrado los primeros Entrenamientos Libres y Carlos Sainz ha estado justo por detrás de Verstappen, seguido de Checo Pérez, Charles Leclerc, George Russell y Alonso. Lando Norris, Hamilton, Yuki Tsunoda y Albon han cerrado el TOP 10 de estos FP1.

A las 17:00 del viernes se celebrarán los FP2 y durante el sábado, tendrán lugar los Entrenamientos Libres 3 a las 12:30 y la clasificación a las 16:00. La carrera como de costumbre, será el domingo a las 15:00 durante un total de 53 vueltas.

En principio, el clima parece seco. Habrá algo de nubosidad sobre suelo italiano pero de momento, el circuito está aproximadamente a unos 28º mientras escribimos estas líneas, así que todo apunta a que los pilotos se librarán de la lluvia este fin de semana.

Un circuito histórico

Los pilotos recorrerán un circuito histórico con mayoría de aficionados a la Scuderia Ferrari y a Alfa Romeo, que estrena un nuevo diseño de coche especial inspirada en el nuevo Alfa Romeo 33 Stradale. El hiperdeportivo que fue presentado hace unas horas.

Se trata de una pista moderna con 11 curvas que lleva 72 años en el calendario. Únicamente quedó fuera en el año 1980 por obras de remodelación. Actualmente mide 5,793 kilómetros de largo y los monoplazas recorrerán en carrera un total de 307,029 kilómetros.

¿Cómo será la carrera? Datos sobre los pilotos

La salida será como de costumbre, crítica en las dos primeras curvas, que suelen hacer cuello de botella a todos los pilotos que llegan tras la salida. El experto en clasificación es Lewis Hamilton, que cuenta con 7 poles y está por delante de las 5 poles de Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna.

De cara a la carrera, está claro que al menos el Red Bull de Verstappen estará arriba salvo sorpresa, que en la F1 nunca se sabe. Aunque Hamilton ha vencido en cinco ocasiones en los últimos 20 años. El neerlandés solo en 2022, al igual que Charles Leclerc en 2019, Ricciardo en 2021 (que no estará por lesión) y Pierre Gasly en 2020.

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Pero casualmente, ese año hubo dos eventos que marcaron la historia de la automoción en el mundo: el primero, que un Aston Martin batió el récord del mundo de velocidad en Brooklands (Inglaterra) alcanzando los 215,244 km/h; y el segundo, que se inauguró el circuito italiano de Monza, sito en la ciudad del mismo nombre, en la región de Lombardía.

Nos vamos a centrar en este último evento porque en estas fechas, en concreto el 3 de septiembre, el bien llamado 'Templo de la Velocidad', cumplió 100 años.

En 1922, el Circuito de Milán, como fue bautizado originalmente, acogió la carrera inaugural, un Gran Premio para coches pequeños que ganó Pietro Bordino, el Diablo Rojo, con su Fiat 501. Un motivo de orgullo para el senador Giovanni Agnelli, que se sentó en la tribuna no muy lejos del Primer Ministro Luigi Facta.

Las celebraciones, que culminarán el domingo 11 de septiembre con el GP de Italia de Fórmula 1, comenzaron con el lanzamiento de un grupo de atletas del departamento de actividades deportivas de paracaidismo del Ejército italiano que entregaron tres banderas en manos del presidente del ACI, Angelo Sticchi Damiani: la tricolor, la bandera del ACI y la bandera que celebra el centenario.

Además, el gobierno italiano destinará 20 millones de euros a remodelar todo el circuito para modernizarlo y que siga siendo uno de los referentes en el mundo.

Datos curiosos

El autódromo en cuestión tiene 5.793 metros de longitud, con un total de 11 curvas. Desde su construcción, este trazado siempre ha tenido como característica principal la alta velocidad que alcanzan los coches o motos. 

A pesar de las numerosas modificaciones realizadas en la pista, sigue siendo el circuito más rápido del calendario, con una velocidad media por vuelta de 257 km/h.

Sebastian Vettel logró allí la primera victoria de su carrera al volante del Toro Rosso. El tetracampeón del mundo alemán ganó el GP de Italia de 2008 en una carrera caracterizada por la intensa lluvia. El mismo equipo (ahora llamado Alpha Tauri), justo el año pasado, vio a otro piloto subir por primera vez al escalón más codiciado del podio, el francés Pierre Gasly.

Lewis Hamilton registró la vuelta más rápida de la pole position en Monza en 2020, cuando rodó en 1:18.887 a una velocidad media de 264,362 km/h, la velocidad media más rápida registrada en la clasificación de un Campeonato del Mundo. 

Entre los múltiples ganadores en el circuito de Monza, se encuentran Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con cinco victorias, seguidos de Nelson Piquet, Tazio Nuvolari, Alberto Ascari, el argentino Juan Manuel Fangio y Stirling Moss. Las victorias de los constructores en Monza son de Ferrari, McLaren, Mercedes, Alfa Romeo, Williams y Lotus.

Sin embargo, su leyenda radica también en la peligrosidad del trazado y sobre todo de las curvas de Raidillon y Eau Rouge, donde han perdido la vida pilotos como Stefan Bellof en un accidente con Jacky Ickx en 1985 o de Antoine Hubert durante la F2 en 2019.

Con el fin de dar una mayor seguridad a los pilotos, el trazado belga se ha modificado para este gran premio en distintos puntos que también penalizarán los errores. Un aspecto muy criticado por las escapatorias de asfalto, presentes de manera masificada en circuitos como Paul Ricard y en los que no hay límites de pista físicos más allá de las líneas sobre el asfalto.

Estos son los cambios en Spa-Francorchamps

Para empezar, la escapatoria de asfalto de La Source (Curva 1) se ha sustituido por una zona de grava. Se trata de un punto clave en las salidas donde no es raro ver coches que bloquean la frenada y pasan de largo o chocan con otros, por lo que no será extraño que ahí pueda acabar la carrera de algún piloto.

Siguiendo con el recorrido del circuito, Raidillon y Eau Rouge (Curvas 2-4) han visto ampliada la escapatoria de asfalto de la izquierda durante la subida y de la derecha al encarar la recta, con el objetivo de evitar que los coches accidentados puedan rebotar en las protecciones y volver a pista.

En la parte inferior  izquierda también se ha colocado una zona de grava que serpentea junto a la pista pero que permitirá seguir realizando a fondo las curvas, aunque penalizará errores y frenará el impacto de los coches contra las barreras.

En Les Combes y Malmedy (Curvas 6 y 7) también se ha ampliado la escapatoria y se ha sustituido el asfalto por grava. Un esquema que también se ha seguido para Bruxelles (Curva 8) y Blanchimont (Curvas 16 y 17), donde la esacapatoria de la primera se ha llenado de grava y la de asfalto de la segunda se ha ampliado.

¿El último Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps?

La incertidumbre sobre la aparición en el calendario de Fórmula 1 2023 parece dejar en el aire que la pista belga podría llegar a caerse del campeonato. De ser así, se perdería un circuito sensacional que ha evolucionado mucho con el paso del tiempo (y que no para de hacerlo).

Los belgas merecen una gran edición de la carrera en este 2022 después de uno de los mayores esperpentos de la historia de la F1 y la FIA en 2021, comparable a Indianápolis 2006, cuando solo corrienron la carrera un total de nueve pilotos debido a problemas con los neumáticos.

En 2021, la lluvia se ceñió sobre los bosques de Spa y tras un viernes y sábado normales, dirección de carrera mantuvo durante horas a la afición bajo el diluvio para más tarde comenzar el evento detrás del safety car y suspender la carrera tras tres vueltas, lo que otorgó la victoria al piloto de Red Bull Racing y actual campeón del mundo, Max Verstappen. Esto también sirvió para repartir puntos entre los pilotos y evitar la devolución de entradas.

Una decisión muy criticada en su momento por muchos pilotos y aficionados y que no se olvidará fácilmente como pasó en EE.UU, pero que ahora tiene la oportunidad de pasar a la historia y dar lugar a otra carrera memorable sobre el renovado trazado. Aunque ya hay previsión de lluvia para el fin de semana...

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Esta vez, Red Bull intentará aprovechar su cercanía a Mercedes y tratará de hacerse con la victoria después de rozarla con la punta de los dedos en el pasado GP. No obstante, el equipo comandado por Toto Wolff se centrará en repetir su resultado a toda costa para ir poniendo distancia una vez más con sus competidores. 

En este tiempo de descanso entre las pruebas, todos han tenido tiempo de realizar ajustes que corrijan los errores de Bahréin. Las novedades se descubrirán cuando los equipos salgan a la pista y entonces veremos quién ha mejorado, quién ha empeorado y quién mantiene una tendencia constante por el momento. Hasta entonces, el trazado de Imola también tiene algunos factores decisivos que hay que tener en cuenta y algunos datos de su historia que conviene mencionar. ¿Quieres conocerlos?

Claves y datos de Imola

- La construcción del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari empezó en 1950, pero la primera carrera se celebró en 1953.

- Los Grandes Premios de F1 celebrados en este trazado se han llamado, hasta ahora: GP de San Marino, GP de Italia y GP de Emilia Romagna. En esta edición, sin embargo, el nombre será el de Gran Premio Del Made In Italy E Dell'emilia Romagna 2021.

- Se trata de un circuito relativamente estrecho, lo que puede dificultar los adelantamientos y añadir valor a las estrategias de los equipos.

- El pit lane de Imola es el más largo del calendario, con 528 metros. De esta forma, también es el que más se tarda en recorrer a 80 km/h -el límite de velocidad determinado por la FIA-, con un tiempo de 24,8 segundos.

- Imola es uno de los siete trazados del calendario cuyo recorrido se realiza en contra de las agujas del reloj. Los otros son Interlagos, Bakú, COTA, Jeddah, Marina Bay y Yas Marina. 

- La distancia desde la primera posición hasta la primera zona de frenado es la tercera más larga de la temporada, con 605 metros.

- Hasta un 73% de la vuelta se realiza con la máxima aceleración, siendo este el tercer porcentaje más alto de los circuitos de este año. Además, se cuentan hasta 15 segundos con el pie a fondo desde la salida de la primera curva hasta la frenada de la curva 2.

- La velocidad media del trazado es de 200 km/h, la tercera más alta del calendario. Por delante se sitúan Silverstone, con 205 km/h; y Suzuka, con 210 km/h.

- La superficie del trazado es bastante bacheada, lo que condicionará el tipo de configuración que deben realizar los equipos en aspectos como al aerodinámica o la suspensión.

- Imola no tiene ninguna zona de frenado especialmente fuerte, pero es un trazado en el que los frenos tienen que trabajar a menudo en cada vuelta. Esto, unido a la distancia de las rectas cortas del circuito influye en el sufrimiento de los frenos, ya que no da tiempo a que se enfríen lo suficiente entre las curvas.

- Se trata de un trazado con una gran variedad de tipos de curvas, además de contar con zonas con distintas velocidades, por lo que los monoplazas deben estar configurados para lograr buen rendimiento en una notable cantidad de variantes. Esto también se refiere al gran abanico de velocidades de las curvas del circuito, lo que exigirá que los coches rindan bien en todas ellas.

- Imola tiene las mayores aceleraciones del año en cuanto a la salida de las curvas, dado el alto agarre de su asfalto y las líneas de salida relativamente rectas. La aceleración longitudinal media en la salida de la curva de Imola es de 1,5g. 

Este viernes comenzarán los entrenamientos libres de este Gran Premio y los horarios han sufrido algunas variaciones para evitar coincidir con el entierro del recientemente fallecido duque de Edimburgo. Así, los libres 1 se celebrarán el viernes de 11:00 a 12:00; los libres 2, de 14:30 a 15:30; y los libres 3, el sábado de 11:00 a 12:00. La clasificación ha sido adelantada a las 14:00 y antes de su comienzo se celebrará un minuto de silencio. Por su parte, la carrera se mantiene a las 15:00 de este domingo.

Recuerda que la prueba de casa se disputa este fin de semana, del 11 al 13 de mayo. Y si todavía no sabes dónde ver el GP de España de F1 2018 gratis, pincha en el enlace ni los horarios del GP España F1 2018, pincha en los enlaces.

Presente en el Mundial de Fórmula 1 desde 1951 -con algunas ausencias-, ha albergado 49 ediciones de la carrera en nuestro país, constituyendo una de las citas clásicas de la especialidad. No en vano aquí han triunfado los mejores pilotos de la F1, como Ayrton Senna, Fernando Alonso o Michael Schumacher, quien en 1996 impartió una lección bajo la lluvia.

El también llamado Circuito de Montmeló se mantiene desde 1991 como la sede permanente del GP de España F1. Su trazado posee una configuración muy técnica, variada y exigente -curvas rápidas y lentas, fuertes frenadas, largas rectas, desniveles-, donde la aerodinámica, la estabilidad, la tracción y la velocidad pura de los monoplazas juegan un papel esencial. Aúna todas las virtudes que deben tener los monoplazas. Por eso mismo, se suele decir que los coches que rinden bien en el asfalto barcelonés también lo hacen durante el resto del año.

Estos son los datos del GP de España F1 y de su Circuito Barcelona-Cataluña:

1.    La primera prueba, disputada el 28 de octubre de 1951 en el Circuito Urbano de Pedralbes (Barcelona) se la adjudicó el argentino Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo.

2.   Hasta la fecha se han celebrado 48 ediciones del GP de España F1 en los trazados de Pedralbes (2), Montjuich (4), Jarama (11), Jerez (5) y Cataluña-Barcelona (26). 

3.    Con 6 triunfos, Michael Schumacher es el piloto más victorioso en la piel de toro.

4.    De los corredores en activo, Raikkonen (2005, 2008), Alonso (2006, 2013) y Hamilton (2014, 2017) se mantienen como los más laureados merced a sus dos victorias cada uno.

5.   El autódromo catalán alberga la prueba desde 1991, año en el que ganó Michael Schumacher.  

6.   También llamado Montmeló por la localidad donde se encuentra, dista unos 30 kilómetros de la Ciudad Condal.

7.   En 2016, 'Mad' Max Verstappen (Red Bull) se convirtió en el corredor más joven en ganar un GP de F1.    

8.   El récord en clasificación, con un crono de 1'21"670, lo estableció Kimi Raikkonen en 2008.

9.    La vuelta más veloz en carrera (1'15''641) pertenece a Giancarlo Fisichella desde 2005.

10.  El Autódromo de Cataluña-Barcelona posee una longitud de 4.655 metros y 16 curvas.

11.  En la carrera los participantes darán 66 vueltas al asfalto catalán hasta completar 307,230 km.

12.  Los pilotos pisan a fondo el acelerador el 60% de cada vuelta.

13.  Solo el 12% del tiempo por giro se mantiene el freno activado por lo que su desgaste es de nivel medio-bajo.

14.  Los monoplazas superan los 317 km/h con el DRS abierto.

15.  Los 420 metros del pit lane requieren unos 20-21 segundos, incluyendo la parada en boxes. 

Por cierto, si  ya has leído los datos del GP de España F1 y de su Circuito Barcelona-Cataluña, súbete al coche de Raikkonen y da una vuelta de vértigo. Te molará.¿Dónde? Debajo de estas líneas. Dale al play.

Imagen principal: Antonio Moles vía Wikimedia Commons.

 Cómo ver la Fórmula 1 en directo en 2018

Esto es solo parte de un aperitivo del exquisito menú compuesto por los peores pit stop de la F1 que te puedas imaginar... y las que no. Se trata de una antología del error, un monumento al despropósito, en uno de los deportes más avanzados tecnológicamente. Ya, pero, ¿quién no ha tenido un mal día en el curro? 

Hoy actualizamos el post de los peores pit stop con la inestimable ayuda, una vez más, de Ferrari, maestros en la catastrófica especialidad. ¡Ay, ese carácter latino! Desgraciadamente, en esta ocasión la cagada ha terminado con una tibia y un peroné rotos... y operados. Sucedió en el pasado GP de Baréin de Fórmula 1 de 2018 donde Kimi Raikkonen atropelló a un mecánico.

El pobre Francesco Cigarini se recupera en un hospital de Manama del accidente laboral. Como es habitual en estos casos, el incidente se debió a una concatenación de errores.

Así, el operario del gato bajó del mismo el coche antes de tiempo, ya que una de las ruedas (trasera izquierda) dio problemas a la hora de sacarla y no se pudo sustituir. Además, se encendió el semáforo verde que da la orden al piloto de salir pitando de su posición.

Por último, el piloto finlandés, como es costumbre en él, no se enteró de nada. Aceleró a tope, arrollando a su compañero. Resultado: el amigo Francesco tirado en el asfalto retorciéndose de dolor porque el SF71H le había pasado por encima de su extremidad inferior izquierda. En definitiva, una de las peores paradas en boxes que parecía homenajear al cómico Benny Hill.

Dada la ingente cantidad de material encontrado, nos ha resultado muy difícil seleccionarte solo los 5 peores pit stop de la F1. Pero, prometemos que si te han gustado éstos, valoraremos volver a la carga con otra tanda.

Por cierto, algunos de los 5 mejores pilotos de la F1 también se han visto envueltos en estos incidentes. Y todo ello, a pesar de que conducían los mejores f1 de la historia.

El siniestro Templo de la Velocidad

Hablar de los circuitos de F1 más peligrosos es hacerlo de Monza, el más rápido de todos los tiempos. Apenas seis años más tarde de su inauguración en 1922, fue escenario de una de las mayores desgracias que se recuerdan en un recinto deportivo. El Talbot de Emilio Materassi se estampó contra las gradas matando a 27 personas, incluyendo al propio competidor.

La misma suerte corrieron el italiano Alberto Ascari (1955), el alemán Wolfgang Von Trips (1961) y el sueco Ronnie Peterson (1978). En total unas 40 víctimas entre pilotos -más de 10- y espectadores se despidieron de este mundo en el asfalto lombardo.

Su temida curva Parabólica y la variante di Lesmo son sus puntos negros. Uno de los autódromos clásicos y más antiguos del mundial, el Templo de la Velocidad, también es de los más siniestros.

Spa, leyenda negra en las Ardenas

Spa está muy arriba en el ranking de los circuitos de F1 más peligrosos de todos los tiempos. El monstruoso recorrido de 4,5 km que unían las áreas de Malmedy, Stavelot y Francorchamps llegó a ser famoso por su voracidad entre los competidores.

Todo comenzó en 1959 con la toma de posesión del nuevo presidente del país, Adolfo López Mateos. Incorporó a su consejo asesor a Pedro Rodríguez, quien cada 26 de mayo le regalaba un Ferrari. Según cuenta la leyenda, el mandatario solía circular con su pepinos rojos -y un Rolex de oro- a todo trapo por las avenidas de la capital.

Dos (poderosos) amigos y un circuito

La pasión por la velocidad que ambos compartían desembocó en la construcción de un autódromo en 1959. Las faraónicas dimensiones del proyecto perseguían que su país se convirtiera en un referente del Motorsport. Bueno sí, y también que sus padrinos pasaran a la posteridad. Los terrenos elegidos para la monumental obra se encontraban en la Ciudad Deportiva de Magdalena de Mixhuca (CDMM), próxima a la capital.

Don Pedro, con el fin de homenajear al asfalto de Monza, insistió en que el diseño contara con curvas similares a las italianas. Una de ellas, la más famosa y peligrosa, recibió el nombre de La Peraltada.  El estreno del Circuito de Magdalena de Mixhuca tuvo lugar el 20 de diciembre de 1959 con la prueba de los 500 km de México. Ese día, Pedro Rodríguez vio orgulloso cómo su hijo del mismo nombre vencía la prueba, mientras que su otro vástago, Ricardo, terminaba tercero. El podio maldito lo completó otro mito local, Moisés Solana.

Ricardo, primera víctima

En plena fiebre de las carreras de coches, México acogió en 1962 su primera prueba de Fórmula 1. Aunque aquella cita no puntuaba para el Mundial de la especialidad, contó con una extensa lista de inscritos. Entre ellos estaba Ricardo Rodríguez que participaría con un Lotus 24 (Rob Wolker) tras la ausencia de su escudería, Ferrari. En la última sesión de entrenamientos libres del jueves 1 de noviembre, decidió completar una última vuelta para comprobar los nuevos ajustes.

Antes de subirse al bólido, se despidió de su progenitor diciéndole que tardaría poco, pero... jamás regresó. El monoplaza se salió a 180 km en La Peraltada, precisamente la variante ideada por su propio padre. No está claro si el suceso fue un error de conducción o un fallo del bólido. El caso es que el joven piloto, que no llevaba abrochado el cinturón de seguridad porque en caso de un siniestro temía perecer abrasado, salió disparado del coche. Así, y con tan solo 20 años, terminaba la prometedora trayectoria del talentoso muchacho e ídolo nacional. No podemos olvidar que con 19 primaveras ya había disputado el GP de Italia  F1 en 1961 y 1962 invitado por Ferrari.

El destino une a Pedro con su hermano

Golpeado por el fallecimiento de su hermano, Pedro retrasó su estreno en la F1 que estaba previsto para aquellas fechas. Finalmente en 1963 aterrizó en la máxima categoría donde compitió hasta 1970. Participó en 54 Grandes Premios, firmando dos victorias (Sudáfrica 1967 y Bélgica 1970) y siete podios. Simultaneó dicha actividad con otras disciplinas, como las  24 Horas de Le Mans que venció en 1968 o las 24 Horas de Daytona, conquistadas en 1970 y 1971.

El 11 de julio de 1971, tomó la salida en las 200 Millas de Norisring, una cita de la Interserie en Alemania, sin saber lo que le esperaba. Su Ferrari 512M chocó contra Kurt Hild, cuando éste, que conducía muy despacio, efectuó un súbito cambio de dirección. Desaparecía uno de los corredores más talentosos de su época, llamado a alcanzar grandes metas. Precisamente su habilidad para conducir en lluvia y por la noche, hizo que recibiera el apodo de ojos de gato. Fue enterrado en el Panteón Español de la Ciudad de México, donde descansa junto a su hermano.

El tercer integrante de aquel siniestro podio de los 500 Km de México 1959, Moisés Solana, se dejó la vida el 27 de julio de 1969. Fue en la subida de montaña charra Hill Climb Valle de Bravo-Bosencheve, cuando su McLaren impactó contra una protección de hormigón. Por cierto, seis años antes (1963), había sido invitado por Enzo Ferrari para realizar una prueba en Módena. ¿Y sabes, qué? Se hospedó en la misma habitación del hotel donde había pernoctado el malogrado Ricardo Rodríguez. Cosas del azar.

En definitiva, de este modo tan trágico y en apenas nueve años, desapareció la generación más brillante de pilotos de la nación azteca. Esta ha sido la historia que dio origen al  nombre del Circuito de los Hermanos Rodríguez. Esperamos que te haya molado. 

Fotos: Wikipedia.

Foto en color: Lothar Spurzem vía Wikipedia.

7 momentos memorables GP México F1

Este finde Lewis Hamilton puede igualar en la tierra de Cantinflas las cinco coronas de Juan Manuel Fangio, el segundo piloto más laureado de la Historia por detrás de los 7 títulos de Michael Schumacher.

Antes que el corredor inglés, quién sumó su cuarto Campeonato en 2017 en el Autódromo de Ciudad de México, conquistaron allí el Mundial de la Categoría Reina John Surtees (1964), Danny Hulme (1967) y Graham Hill (1968). Por cierto, puedes complementar la lectura de los datos imprescindibles del GP de México, con sus 7 momentos memorables. 

Estos son los datos imprescindibles del GP de México y del Autódromo Hermanos Rodríguez:

1.   Los ganadores de la primera edición del GP de México F1 disputada el 4 de noviembre de 1962 fueron Jim Clark y Trevor Taylor, compartiendo un Lotus 25. Dicha competición no fue puntuable para el Mundial de F1. 

2.   La prueba se tiñó de luto con la muerte, en unos entrenamientos previos a la carrera, de Ricardo Rodríguez, piloto e ídolo local de 20 años. 

3.   Ricardo Rodríguez perdió la vida en la famosa curva La Peraltada, cuya existencia fue idea de su ¡propio padre! para homenajear a Monza.

4.   Tras el fallecimiento de su hermano Pedro en 1971 en otra prueba de automovilística de 1971, su familia quiso que el GP de México de aquel año se disputara como tributo al malogrado deportista.

5.   El estreno del GP de México en el Campeonato oficial de F1 se produjo el 27 de octubre de 1963. Su vencedor fue el mismo de la temporada anterior, Jim Clark.

6.   Precisamente, Clark es el corredor más ganador en México con un total de tres en total: 1962, 63 y 67. Le siguen con dos Alain Prost (1988 y 1990) y Nigel Mansell (1987 y 1992). 

7. Se han disputado 18 ediciones del GP de México en tres épocas: la primera de 1963 a 1970, la segunda entre 1986 y 1992, y la actual desde 2015.

8.  En gran medida, el Magdalena Mixhuca, nombre originario del Autódromo de los Hermanos Rodríguez, debe su existencia a Adolfo López Mateos, presidente del país azteca de 1958 y 1964 y gran amante de las carreras de coches.

9.  El circuito fue diseñado originariamente por el ingeniero Óscar Fernández Gómez Daza en 1955.

10.  En 1973 pasó a llamarse Autódromo de los Hermanos Rodríguez en homenaje a Ricardo y Pedro, los jóvenes corredores mexicanos que entregaron su vida en sendas pruebas de velocidad.

11.  Hermann Tilke se encargó de la remodelación del actual trazado de los Hermanos Rodríguez, que costó la friolera de unos 360 millones de dólares.

12.  La edición de 2015, que supuso el regreso de la F1 a México dos décadas después, otorgó el triunfo a Nico Rosberg.

13.  El alemán también logró la vuelta rápida en carrera con un tiempazo de 1'20"521 y la pole position al parar el crono en 1'19"480 en 2015.

14.  El Hermanos Rodríguez posee una longitud de 4.304 metros y 17 curvas, 10 a derecha y 7 siete a izquierda.

15.  La recta principal con sus 1.314 metros es una de las más largas y rápidas del certamen. En ella, los monoplazas superan los 350 km/h.

16.  El GP de México se disputa a 71 vueltas en las que se recorren 305,584 km.

17.  Los pilotos aceleran el 70% de cada vuelta.

18.  El pedal del freno se mantiene accionado el 12% del tiempo.

19.  El paso por boxes supone una pérdida de unos 20 segundos.

20.  No te pierdas la brutal frenada de la primera curva. Allí los ases del motor soportan más de 4G´s de fuerza.

21.  Atento al ambientazo en la zona del estadio de béisbol, sus dos graderíos siempre están a rebosar.

22.  Recuerda que el GP de México se corre a 2.285 metros de altitud, lo que afecta al rendimiento de los monoplazas.

23. La curva 17 ha sido bautizada con el nombre de Nigel Mansell, en honor al Campeón del Mundo 1992.

Foto portada: F1.com

La eterna amenaza de lluvia y el clima cambiante, han hecho de esta prueba un espectáculo emocionante e imprevisible. Sebastian Vettel es el rey de Kuala Lumpur con 4 victorias, sin olvidarnos de las 3 obtenidas por Fernando Alonso, quien firmó su primera pole y podio en tierras asiáticas. Para el asturiano que allí venció con tres escuderías distintas, es uno de sus trazados fetiche. Y qué decirte de las hazañas de Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.  Vamos al lío.

Irvine, primer vencedor en Sepang 

Arrancamos nuestro ranking de los momentos más memorables del GP de Malasia con el estreno de la prueba. La primera edición del GP de Malasia se disputó el 17 de octubre de 1999 y su vencedor fue el piloto norirlandés Eddie Irvine a los mandos de un Ferrari. Michael Schumacher (Ferrari) y Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes) completaron el podio.

Schumi reina en el caos

El GP de Malasia en 2001 estuvo repleto de incidencias incluso antes de darse la salida. Esta tuvo que ser abortada, primero, porque un bólido se había quedado atravesado en medio del asfalto al confundirse de posición en la parrilla.

Y después, porque otro coche no arrancó. Así comenzó el lío en una de las carreras más caóticas que se recuerdan. Por si fuera poco, en la tercera vuelta llegó el diluvio universal. La competición se transformó en una aventura marítima. Las salidas de pista, incluyendo Barrichelo y Schumi, se multiplicaban. Y las entradas en boxes se sucedían.

Por si fuera poco, asistimos a uno de los peores pit stops de todos los tiempos. Los mecánicos de Ferrari tardaron más de ¡un minuto! en cambiarle las gomas al coche de Rubens Barrichelo. El motivo de esta demora, pues que no encontraban todos los neumáticos para mojado y entonces ¡le colocaron uno para seco! Se dieron cuenta a tiempo. Menos mal. A pesar de esta faena, el brasileño terminó segundo detrás de Schumi. Desde luego que en ese año se vivieron varios de los momentos más espectaculares del GP de Malasia.

Raikkonen y Alonso alcanzan la gloria

Kuala Lumpur 2003 es recordada con mucho cariño por dos campeones del mundo: Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. Aquel año, el finlandés consiguió su primera victoria en la Categoría Reina a los mandos de un McLaren. Y de paso, logró algo todavía más difícil: que un señor tan frío como Ron Dennis soltara unas lagrimitas de emoción por la gesta de su muchacho. Pocas veces se le ha vuelto a ver un gesto de expresividad similar.

Iceman compartió protagonismo ese finde con Fernando Alonso que firmó su primera pole y podio. Kuala Lumpur es una de las citas preferidas de Alonso. Allí ha vencido en 3 ocasiones con 3 equipos distintos. Nadie lo ha igualado. Seguro que el escandinavo y el español elegirían sus actuaciones de 2003 como uno de los momentos más memorables del GP de Malasia.

Kimi se queda 'helado'

En 2009 la lluvia arreciaba con tanta fuerza que hundió el Arca de Noé. Ante esa emergencia se suspendió la carrera, en principio, temporalmente. Los pilotos permanecieron en el interior de sus monoplazas, empapándose, a la espera de la decisión final de la dirección de la prueba. Sin embargo, Kimi se bajó de su Ferrari y se marchó tan tranquilamente a tomarse un helado a su box.

Las imágenes de Ice -cream- man se difundieron por las pantallas gigantes del circuito. El finés que es un tipo auténtico, protagonizó así una de sus curiosas y divertidas Raikkonadas marca de la casa. Por cierto, en otra visita a Sepang, Kimi invitó a helados a los allí presentes. Genio y figura. Ese fue, sin duda, uno de los momentos más memorables en la historia del GP de Malasia... y divertidos.

¿Te parece poco? Entonces te contaremos que, junto a Hockenheim (Alemania) y Sakhir (Baréin), Kuala Lumpur es el trazado donde más veces ha ganado, tres en total (2005, 2007 y 2012). Precisamente en la última de ellas selló una de sus mejores carreras a pesar de ir subido a un verdadero pollino rampante, el Ferrari F2012. 

Pilla los refrescos y las palomitas y ponte cómodo. ¡A disfrutar!

2003: Primera y magistral pole

Lo que consiguió el 22 marzo de 2003 en Malasia forma parte ya de la leyenda de la Categoría Reina. Aquel día firmó un vueltón antológico a lomos del Renault R23 para conquistar su primera pole y del automovilismo español. Michael Schumacher, todo un heptacampeón, no pudo hacer nada frente el empuje del Nano.

 El asturiano demostró en su segunda cita con la escudería gala y la décimo novena en la F1, que tenía un talento y precocidad extraordinarios. No en vano se convirtió en el poleman más joven a la edad de 21 años y 237 días. Y aunque éste no fue uno de los mayores éxitos de Fernando Alonso en Sepang, sí fue su tarjeta de presentación en el Olimpo de la velocidad.

2003: Primer podio

Por si lo de la sesión de clasificación del sábado no había sido suficiente, al día siguiente consiguió su primer podio al terminar tercero en el GP Malasia 2003, por detrás de Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) y Rubens Barrichello (Ferrari). Jamás un español habia alcanzado un resultado así. No obstante, los éxitos de Fernando Alonso en Sepang solo acababan de empezar.

2005: Victoria camino del título

Tras partir desde la pole con el Renault R25, los espectadores asistieron el 20 de marzo de 2005 a uno de los principales éxitos de Fernando Alonso en Sepang. Se apuntó el triunfo y se puso líder del Mundial, algo que ningún compatriota había hecho antes que él. Precisamente con esa gesta comenzó a cimentar el que sería su primer título en esa campaña. 

2007: Victoria con McLaren

En su segunda participación con los de Woking se llevó el triunfo seguido de su compi, Lewis Hamilton en el GP Malasia 2007. Sin embargo, ya sabes que el curso acabó como el Rosario de la Aurora y con Alonso poniendo pies en polvorosa. A pesar de todo, aquella actuación del 8 de abril con el MP4/22 sigue recordándose como uno de los más notables éxitos de Fernando Alonso en Sepang.

2012: Triunfo épico vestido de rojo

Nada hacía presagiar que subido al Ferrari F2012, un hierro que no andaba ni para atrás, Alonso sacaría algo bueno de la cita de Malasia 2012. Así lo decía el crono del sábado que dejaba al español quinto y a más de 1,5 segundos de la cabeza. Sin embargo, ya te hemos dicho que Kuala Lumpur es su circuito fetiche. La lluvia antes de empezar la prueba lo puso todo patas arriba, obligando a un cambio de estrategia de última hora. Las fuerzas con la pista convertida en una piscina se igualaron y ahí el talento del asturiano salió a flote.

Realmente, todavía no sabemos cómo se puso líder con ese jumento rojo. Pero así fue. Sin embargo a medida que la pista se secaba el Sauber de Checo Pérez que le perseguía , iba recortándole tiempo. El asturiano, que es duro de roer, apretó los dientes hasta ver la bandera de cuadros el primero. El Nano se había quedado con el bocado más sabroso del festín a pesar de competir con un coche incontrolable. Tras la épica carrera un emocionado Andrea Stella le felicitaba por la radio: "Es una de las más, más hermosas (victorias), estamos muy orgullosos de ti y del equipo”. Sí, de todos los éxitos de Fernando Alonso en Sepang, este fue el más épico e increíble.

Si te apetece seguir con las exhibiciones del ovetense, te hemos preparado una galería con vídeos debajo de estas líneas.

Estamos ante un carrusel diabólico que encoje el corazón de los corredores. De hecho, solo algunos de los mejores pilotos de la historia del Gran Circo han triunfado sobre el riachuelo de color rojo que domina aquella zona y le otorga su nombre. Algunos de los momentos memorables del GP de Bélgica, se han vivido en Eau Rouge. Veamos qué la hace tan especial para que un tal Alain Prost afirmara que "distingue a los hombres de los niňos".

Una montaña rusa a más de 300 Km/h

Muchas son las curvas legendarias del Campeonato del Mundo de F1. Sin ir más lejos, Becketts en Silverstone, la 130R de Suzuka o la Parabólica en Monza. Pero, por encima de todas sobresale Eau Rouge, favorita de una gran mayoría de aficionados y pilotos por su grado de dificultad. Para los corredores supone un desafío extremo que les exige perfección -y mucho valor- en su conducción. Por todo ello se considera el viraje más venerado y desafiante del calendario.

Eau Rouge, majestuosa e imponente, habita en el épico bosque de Las Ardenas desde 1925. Allí, sobre el cauce de un riachuelo de aguas cobrizas, que la dan nombre, espera paciente su cita anual con la competición y con la leyenda. Dicho color se debe a la arena rojiza depositada en el fondo fluvial. Te hablamos, como ya sabes, de la mítica sección de Spa donde se superan los 300 km/h y el cuello soporta 4G de fuerza.

Asomarse a sus primeros centímetros es hacerlo al vació. Qué sensación de vértigo. Las pulsaciones se disparan. Ante tus ojos, aparece una montaña rusa de 535 metros. Cuando se inicia el descenso, con un desnivel de 18 metros en apenas 25 metros, el cerebro ordena levantar el pie del acelerador para soportar la tensión.

El estómago se encoge al llegar al final de la bajada. La velocidad hace que el cuerpo parezca reducirse dentro del del habitáculo del bólido. En dicho punto, el fondo plano del monoplaza roza con el asfalto, emitiendo un sonido agudo y estridente que hiela la sangre. Después llega una enlazada de izquierda-derecha-izquierda en una trepidante ascensión del 17% que, tras negociar el Raidillon, desemboca en un viraje ciego. 

Da la sensación de escalar una pared. Eau Rouge, la curva más famosa del mundial, deja sin respiración. Durante ese fugar recorrido, el piloto se enfrenta en solitario a sus temores y demuestra de qué pasta está hecho. Son unos 6,4 segundos eternos en los que el tiempo parece detenerse. El piloto y su máquina ante un desafío extremo. 

Algunos temerarios, con el suficiente grado de inconsciencia, se lanzaron a tumba -perdón por el sustantivo- abierta, con resultados fatales. Uno de ellos, Jacques Villeneuve. El piloto canadiense, que ya se había piñado en ese mismo punto en 1998, retó un año más tarde a su compi Ricardo Zonta a pasar por Eau Rouge sin levantar el pie.Como resultado de esta 'apuesta, los dos terminaron esmorrándose. Villeneuve describió su host**zo como el mejor accidente de su vida.

Dejando las chaladuras de algunos hay que decir que solo los superdotados del volante superan el desafío, coronando la colina con el motor y el corazón al máximo de revoluciones. Para percibir mejor las sensaciones que te contamos, échale un vistazo a estas imágenes en las que los ases del volante imparten una lección de conducción en Eau Rouge.

Ayrton Senna en Eau Rouge

Para derrotar a Eau Rouge se necesita  una combinación de talento y fortuna. Y en esas dos virtudes, como en otras muchas, destacó Ayrton Senna. El brasileño siempre sintió una especial devoción -rozaba el misticismo- por Spa, donde venció 5 veces, 4 consecutivas. Su punto favorito del trazado era, ¡cómo no!, Eau Rouge. En una época donde los monoplazas carecían de ayudas a la conducción, eran bestias indómitas con 900 cv.

Por ello, la curva del Agua Roja se convertía en un auténtico rubicón. Solo las manos más prodigiosas superaban la prueba. Esa extrema dificultad técnica que planteaba la famosa curva, la convirtió precisamente en una de las preferidas de Senna. Hoy en día, Eau Rouge está presidida por un monumento en recuerdo del astro carioca, en ese punto donde hablaba con Dios, quizá con el dios de la velocidad. 

Fernando Alonso describió la experiencia de rodar en Eau Rouge con estas palabras: "Desde el 'cockpit' no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido". También Lewis Hamilton ha sucumbido a los embrujos de Eau Rouge : "Probablemente es la curva más emocionante de la F1, uno de los mejores retos en la F1". 

Y como corolario las palabras de Alain Prost en referencia a esta épica sección: "Eau Rouge separa a los hombres de los niños". Sobran las palabras.

Imágen portada: Twitter Mercedes AMG Petronas F1.

Alucina con Eau Rouge, la curva más famosa del Mundial. 

Spa-Francorchamps es un circuito mítico donde se han vivido algunas de las batallas -e incidentes- más impresionantes de la Categoría Reina del automovilismo. Evidentemente, los mítos de la especialidad han brillado al volante de las mejores máquinas en las Ardenas. No te olvides de que allí también han rodado algunos de los monoplazas más sexys y más feos del Gran Circo.

Pues, vamos al lío. Hoy en Top Gear queremos regalarte instantes únicos que no te puedes perder de la prueba cerca de Lieja. Esta es nuestra forma de darle la bienvenida al regreso de la carreras.

La salida más accidentada de la historia

Comenzamos con nuestro ranking en Spa 1998. Aquel 30 de agosto se vivió una de las salidas más caóticas y accidentadas de la historia. Las adversas condiciones climatológicas predecían lo que estaba por suceder. Tras el semáforo verde llegó el caos. En pocos metros, y antes de negociar la subida que conduce a Eau Rouge, se produjo una colisión múltiple. Muchos bólidos quedaron fuera de combate formando una montonera en medio de la pista. Ruedas y fragmentos de carrocería volando dibujaban una escena dantesca. 

En Top Gear no queremos equivocarnos, pero te diríamos que es una de las mayores colisiones múltiples de todos los tiempos. Afortunadamente, no hubo que lamentar daños personales, aunque sí muchos cabreos en el muro y en los boxes. Por cierto, la carrera fue ganada por Damon Hill, en la que fue su última victoria en la categoría reina y la primera de la escudería Jordan. Los dos gallitos de la temporada, Michael Schumacher y Mika Hakkinen -campeón del mundo en esa temporada- tuvieron que abandonar. Fue sin duda uno de los momentos más memorables del GP de Bélgica F1... y más dramáticos.

La famosa bronca de Michael Schumacher con David Coulthard

El GP de Bélgica 1998 da para un monográfico. Dicha edición fue prolija en incidentes y anécdotas. Una de las más recordadas se originó en la vuelta 25 de la prueba. Schumi se disponía a doblar a David Coulthard bajo un diluvio universal. Pero acabó impactando contra la parte trasera del coche del británico. Una de las ruedas del Ferrari saltó por los aires. A pesar de ello, el Káiser llegó a boxes con solo 3 neumáticos.

Se bajó de su bólido rojo hecho una furia y se dirigió al box de McLaren como un toro. Si no le llegan a parar los mecánicos ingleses, le arranca la cabeza al novato David. El alemán perdió los nervios, pero tenía razón. La bajísima velocidad de Coulthard podía haber provocado una desgracia para los pilotos. Afortunadamente, la sangre no llegó al río en ningún sentido. Y todos tan amigos... o casi. Un pardillo que estuvo a punto de liarla. Hoy en día se dedica a organizar fiestas y saraos, y se le da muy bien. No sabemos si fue uno de los momentos más memorables del GP de Bélgica F1, pero seguro que sí de los más macarras y tensos.

Una gran batalla entre Raikkonen y Hamilton

Aunque te parezca mentira, hubo un tiempo en el que McLaren y Ferrari se disputaban las victorias. Y eso es lo que pasó en la edición de 2008. Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton nos regalaron una batalla en las vueltas finales a la altura de las que se libraron en los bosques de las Ardenas durante la II Guerra Mundial. Los últimos giros de la prueba lo tuvieron todo: emoción, adelantamientos vertiginosos, frenadas al límite, salidas de pista y algún golpe. ¿Quién ganó? Mejor que eches un vistazo a las imágenes y te lo pases pipa con otro de los momentos más memorables del GP de Bélgica F1.

Mark exhibe sus 'Webber' en Eau Rouge

Estas ochos letras, Eau Rouge, dan nombre a una de las curvas más delicadas y peligrosas del mundial. Así lo han reconocido muchos pilotos que han asegurado que negociarla a fondo es uno de los mayores retos técnicos. Solo los muy osados o temerarios mantiene el tipo allí. Y uno de esos valientes es Mark Webber. En 2011 se marcó un adelantamiento impresionante que para nosotros está entre los momentos más memorables del GP de Bélgica F1.

Le aguantó -y le ganó- el pulso a un rival tan duro como Alonso. Le pegó una gran pasada al español quien rodaba rueda con rueda con el bólido de su amigo Webber. Una acción digna de elogio. Nos quitamos el sombrero ante la maniobra del australiano que no llegó a conseguir la corona de pilotos por los caprichos de Red Bull. 

El cuatriplete legendario de Ferrari

Otro de los 5 momentos que no te puedes perder del GP de Bélgica aconteció hace 55 años. Pocas veces, por no decir ninguna, un equipo ha ocupado las 3 posiciones del podio. Pero, que yo recuerde, situar a 4 bólidos de la misma escuadra entre los mejores solo ha sucedido en Spa-Francorchamps 1961. Ese hito es el que consiguió la Scuderia en aquella carrera. El vencedor fue Phil Hill, seguido de sus compis Wolfgang Von Trips, Richie Ginther y Olivier Gendebien. El Ferrari 156 era un pepino intratable que protagonizó uno de los momentos más memorables del GP de Bélgica F1. Y por si no nos crees, hemos encontrado las evidencias audiovisuales que así lo demuestran. 

 Eliseo Salazar en el GP de Alemania de F1 1982. El combate de boxeo tuvo lugar el 8 de agosto en el ring del antiguo Circuito de Hockenheim.

Riete un rato con la pelea de pacotilla de dos pilotos de la Nascar

Por cierto, ¿sabías que ese asfalto germano fue el escenario de otro 'incidente' similar en la F4 alemana? Sin duda tiene imán para las broncas entre corredores.

El primer asalto de la pelea sucedió cuando el líder de la prueba, Nelson Piquet (Brabham-BMW) y campeón del mundo del aó anterior lideraba la prueba. En la vuelta 18 se dispuso a doblar al chileno Eliseo Salazar (ATS-Ford ).

Sin embargo, el chileno no le facilitó la maniobra, más bien al contrario, a pesar de que los comisarios de pista le mostraron las banderas azules. Se hizo el remolón a la hora de dejarse superar. Como resultado de esta torpe y desafortunada maniobra, los dos monoplazas colisionaron quedando fuera de carrera.

Entonces, el campeón brasileño se bajó de su coche con los ojos inyectados en sangre. Se abalanzó sobre su rival -y víctima- para propinarle una combinación de empujones, puñetazos y patadas. Pero las escasas artes marciales y pugilísticas de Piquet quedaron al descubierto en aquella deplorable acción.

Porque -afortunadamente- sus torpes mamporros emulaban los tortazos de un Bud Spencer con artrosis. También le lanzó a su rival un directo a la mandíbula... o mejor dicho al casco que protegía la cabeza de su enemigo. Porque Eliseo, ante la que se le venía encima, no se había desposeído de este elemento de protección, nunca mejor dicho.

Después el carioca trató de propinarle una patada en las partes nobles. Pero, el torpe movimiento, más propio de un Chuck Norris sesentón que de un joven corredor, terminó perdido en el aire.

Y mientras, Salazar, quizá por respeto al que siempre había sido su ídolo, no se defendió de los golpes. Finalmente, los púgiles se marcharon sin mayores consecuencias que el bochorno de las imágenes de la tangana retransmitidas por televisión.

Por cierto, y aunque tras lo sucedido parezca increíble, esta parejita malavenida tenía una estrecha relación antes del incidente. Y es que cuando Eliseo llegó a Inglaterra encontró en Nelson a un mentor que le ayudó a llegar a la Categoría Reina. Pues, vaya manera de agradecérselo que tuvo su pupilo, el primer y único corredor chileno que ha competido en la F1.

Quizás por un castigo divino a su lamentable agresión, Nelson no pudo revalidar el título mundial en esa temporada de 1982. Y tuvo que jo.....se  y esperar a 1983 para conseguirlo. Después de aquel choque de personalidades, los dos protagonistas firmaron la paz.

Piquet tuvo tiempo de conseguir una tercera corona en 1987. Y su fiel protegido Salazar, abandonó en 1983 el Gran Circo para participar en otras disciplinas del Motor. De hecho, se convirtió en el primer piloto de la historia en competir en las pruebas consideradas más importantes del automovilismo deportivo: el GP de Mónaco de F1, las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Rally Dakar.

Por cierto, si quieres ver otro episodio friki, no te pierdas la invasión de pista del GP de Alemania 2000: Un modo temerario de reclamar el finiquito ¡Lo vas a flipar!

Un siniestro escenario

El lugar de la tragedia, el vetusto Circuito de Nürburgring, era escenario habitual de gravísimos incidentes.  Allí, entre las montañas Eifel, el Lucifer de la Velocidad acechaba por los rincones de su hogar, el Infierno Verde, en busca de de la presa perfecta. Y la encontró en Niki Lauda. ¡Qué mejor candidato que el vigente Campeón del Mundo y triunfador en 5 de las 9 primeras citas de aquella temporada!

Malos augurios antes de la prueba

El Belcebú del motor comenzó a urdir su plan apenas despuntar el alba. Así, durante la madrugada de la carrera, el cielo grisáceo y tenebroso, descargó una fina cortina de lluvia.

Esas gotas de agua fueron lo suficientemente efectivas para elevar el riesgo en Nordschleife, uno de los autódromos más mortíferos del planeta.

Un lugar en el que la leyenda, el automovilismo y la señora de la guadaña, convivían en una tétrica y eterna armonía. Los corredores no estaban de acuerdo con las deficientes medidas de seguridad en aquel gigantesco trazado. Pero la prueba, pactada a 14 vueltas, se iba a disputar.

Las cambiantes condiciones climatológicas hicieron que la incertidumbre y la preocupación se instalaran en el paddock. En el ambiente flotaba una sensación de tensión y nerviosismo. 

La pista, aunque se encontraba húmeda, se estaba secando rápidamente. A pesar de ello, los bólidos montaban las gomas de mojado, mal asunto. En la primera línea de parrilla, James Hunt, dueño de la pole, por delante de Niki Lauda, esperaba el momento de arrancar hacia la victoria.

Sería un duelo al sol entre los dos pistoleros más rápidos del lugar. Representaban dos concepciones deportivas y personales antagónicas. Por fin, el semáforo se puso en verde. Ambos adversarios, preocupados de marcarse mutuamente, realizaron una mala salida. Clay Regazzoni aprovechó la coyuntura para ponerse al frente de la prueba.

Tras un arranque dubitativo a lomos de su Ferrari 312T2, Niki Lauda había perdido mucho terreno frente a sus predecesores, especialmente con Hunt. No podía permitir que el play boy británico se le escapara. Inició una persecución desesperada.

Tras la primera vuelta, algunos bólidos entraron a boxes para cambiar sus gomas. Un extraño aroma a azufre invadió el mastodóntico autódromo.

Los pronunciados desniveles y los giros sinuosos del trazado, le convertían en el escenario perfecto para que el maligno realizara sus planes. Tras inspeccionar los 20,8 km de asfalto, seleccionó la curva Bergwerk para su fechoría. Y así sucedió.

El Ferrari 312 T2  de Lauda perdió el control en ese punto. Salió despedido hasta impactar contra los catchfencing, las rudimentarias protecciones compuestas por una pared de alambres y una línea de guardarraíles.

El choque fue tan fuerte que el bólido rojo, convertido en una bola de fuego, salió despedido hasta detenerse en medio de la pista. Pero parece que esta espeluznante colisión no fue suficiente tragedia para Satanás.

Entonces hizo que un monoplaza que transitaba por ese sector impactara brutal y frontalmente contra el de Niki. Las imágenes eran dantescas.  

Cuatro ángeles y un milagro

Lucifer se marchó del lugar convencido de que su maléfica obra se había consumado. Pero, se equivocó. Cuatro auténticos héroes, los pilotos Harald Ertl, Brett Lunger, Guy Edwards y Arturo Merzario se bajaron de sus coches.

Sin pensárselo un segundo, rescataron de las llamas -fueron 55 segundos eternos- a Lauda. Marzario sufrió graves quemaduras en sus manos al extraer del coche el cuerpo de Niki. Este, aunque tenía la mayor parte del cuerpo abrasado, estaba vivo. El vencedor del GP de Alemania fue James Hunt, quien también se llevaría la corona mundial de 1976. 

Mientras, el austriaco se debatió durante varios días entre la vida y la muerte en el Hospital de Mannheim donde había sido trasladado. Finalmente salió victorioso de la prueba más dura de su existencia.

Huyó de las garras del Infierno Verde. Su cuerpo quedó marcado para siempre. El zarpazo de Mefistófeles se hizo patente e imperecedero en su rostro. 

Regreso a la pista convertido en un mito

Pero, Niki Lauda, se ganó el corazón de todos los aficionados al mundo del motor... y de los que no lo eran. Se subió a su monoplaza tan solo 40 días después del percance. Fue un 10 de septiembre en el GP de Italia celebrado en Monza. Nadie daba crédito a su gesta.

Apenas podía ponerse el casco por los insoportables dolores que le producía el contacto con su piel abrasada. Terminó en cuarta posición, pero fue el ganador moral y sentimental de la prueba. De esta épica forma, quiso demostrarle al mundo que estaba de vuelta y que el mal no había conseguido su objetivo.

Después de aquello, tuvo tiempo de lograr 2 títulos más, 1977 y 1984, que  junto al cosechado en 1975, le convirtieron en tricampeón del Mundo. Había nacido un mito, uno de los más grandes de la especialidad.

Así las cosas, Belcebú tuvo que conformarse con un triunfo menor. 1976 fue el último año en el que el GP de Alemania de F1 se disputó en el auténtico y terrorífico averno de la velocidad.  

Endemoniado -nunca mejor dicho- con el milagro de Niki Lauda, continúa cobrándose la vida de inocentes cerca del castillo de Nürburg. La letal estadística no para de crecer desde entonces. 

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Viviremos duelos, adelantamientos, victorias y carreras increíbles de los mejores pilotos de la F1, como Senna, Schumacher o Alonso. Ah, y sin olvidarnos del 'gran' Taki Inoue, autoproclamado el peor corredor del Mundo, famoso por ser atropellado por un coche de asistencia. Todo ello en el Hungaroring, claro.

Esperamos que el menú pata negra que te servimos hoy, lo saborees como se merece. Vamos al lío.

Piquet doblega a Senna 

Arrancamos los momentos más memorables del GP Hungría F1 con su primera edición que se disputó en 1986. La prueba destacó por la feroz batalla de los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna.

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Ese honor le correspondió al GP de Gran Bretaña 1950 que, curiosamente, se celebró un sábado, el 13 de mayo, en un antiguo aeródromo militar empleado por la RAF (Royal Air Force) durante la II Guerra Mundial. Sí, nos referimos al Circuito de Silverstone, que acogió en esa inolvidable fecha a 200.000 entusiastas del motor, entre ellos, a la flor y nata de la alta sociedad inglesa.

De hecho, aquel día un ejército de condes, lores y demás aristócratas se esforzaban por hacerle la pelota al monarca Jorge VI, así como a sus hijas Isabel II -actual reina del país- y la princesa Margarita. 

En el plano deportivo, que a nosotros es lo que nos importa, la primera carrera de F1 de la historia no fue muy emocionante. Y es que entre los equipos participantes en el GP Gran Bretaña 1950, Alfa Romeo se presentó como el gran favorito, ya que eran junto a Talbot, las únicas formaciones oficiales. Además contaba en sus filas con los pilotos Juan Manuel Fangio, 'Nino' Farinna, Luigi Fagioli y Reg Parnell, toda una garantía de éxito. 

Su superioridad quedó patente desde la sesión de clasificación al copar las cuatro primeras plazas de la parrilla, con Farina en lo más alto de ellas. La prueba fue un monólogo de los coches de Alfa Romeo, que lucharon y se intercambiaron las posiciones de la cabeza entre ellos para darle un poco de emoción al asunto.

 A falta de 8 vueltas para el final, Fangio tuvo que retirarse por una avería en el motor de su máquina. De ese modo, el camino quedó libre para Farina quien con un tiempo de 2:13'23.6,  se convirtió en el vencedor de la primera carrera de F1 de la historia que también fue la primera edición del GP Gran Bretaña de F1. Detrás de él llegaron sus compis Fagioli y Parnell.

Para que te hagas una idea del aplastante dominio del Alfa 158, te diremos que el cuarto clasificado, un francés llamado Yves Giraud Cabantous (Talbot Lago T26C-DA) acabó a dos vueltas de ellos. Bru-tal.

Bueno, quizás te preguntes qué hizo Ferrari. Curiosamente, la escudería con más grandes premios disputados en todos los tiempos, se perdió la primera carrera de F1 de la historia. Pero, eso te lo explicaremos otro día.

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De este modo, calentamos motores para la décima escala en el calendario de F1 que acoge este finde la nación del te.

Desde 1950, año en el que se disputó la primera carrera hasta hoy, Inglaterra siempre ha acudido a su cita con la Categoría Reina. La tradición y la historia se dan la mano en una de las pruebas clásicas del curso. 

Hay que destacar que los aficionados del país viven con especial intensidad, fervor y fidelidad las competiciones del Gran Circo. Solo hay que ver cómo la F1 tomó Londres  hace un par de días para acercarse a sus fans y la increíble respuesta de éstos. Por todos estos factores y porque allí empezó todo, estamos ante una de las carreras legendarias del certamen.

Los 7 momentos más memorables del GP Gran Bretaña F1

Antes de arrancar con los datos y curiosidades del GP Gran Bretaña F1 y de su circuito, te recordamos que en nuestro Previo del GP de Gran Bretaña F1 2017 y en los horarios del GP Gran Bretaña F1 2017, tienes toda la info de lo que acontezca desde hoy y hasta el domingo en Silverstone. De nada.

1.   La primera edición del GP Gran Bretaña F1, que al mismo tiempo se convirtió en la primera prueba en la historia del Campeonato del Mundo, se celebró el 13 de mayo de 1950 en el Circuito de Silverstone. 

2.   El estreno de la Categoría Reina contó con una presencia 'real', el monarca de Inglaterra en aquella época, Jorge VI, así como sus dos hijas, Isabel II, actual y eterna reina británica, y la princesa Margarita.

3.   El vencedor de la prueba inaugural fue el italiano Giuseppe ‘Nino’ Farina al volante de un Alfa Romeo 158.

4.   11 corredores británicos han triunfado en casa, acumulando 24 victorias.

5.   El británico Jim Clark y el francés Alain Prost poseen el mayor número de triunfos en Silverstone, 5 cada uno.

6.   Con 4 éxitos, Lewis Hamilton es el piloto en activo más laureado; de ellos, 3 los consiguió seguidos en 2014, 2015 y 2016.

7.   El Circuito de Silverstone fue empleado como aeródromo militar por la RAF (Royal Air Force) en la II Guerra Mundial.

8.   El GP de Gran Bretaña se disputó en 49 ocasiones en Silverstone, 12 en Brands Hatch y 5 fue a parar a Aintree.

9.   Silverstone tiene una longitud de 5.891 metros y 18 curvas que lo convierten en el tercer trazado más largo del Mundial, solo por detrás de Spa (Bélgica) y Bakú (Azerbaiyán).

10.  El GP consta de 52 vueltas en las que se completan 306,332 kilómetros.

11.  La sucesión de giros muy rápidos someterá a las gomas a un gran desgaste.

12.  El consumo de combustible será alto en la carrera debido a las largas rectas y a sus vertiginosos giros.

13.  Se mantiene el 66% del tiempo el acelerador 'a tabla'.

14.  El desgaste de los frenos es muy bajo puesto que solo trabajan el 9% en cada vuelta.

15.  No te pierdas la mítica enlazada de Maggots, Becketts y Chapel, las curvas 10, 11 y 12.  

16.  Admira la grandiosidad del edifico llamado Silver Wing, situado en la recta principal. Según su constructor, el vanguardista diseño de su tejado representa la velocidad de la competición. Si él lo dice... 

Si después de leer los datos y las curiosidades del GP Gran Bretaña F1 y de su circuito, quieres más, bajo estas líneas tienes una galería muy chula. ¡A disfrutar¡

Lewis Hamilton, el héroe local, lleva dos carreras sin ganar y quiere recortar ante su gente parte de los 20 puntos que le saca Sebastian Vettel. Precisamente al alemán de Maranello no le espera una prueba sencilla, con el público inglés de uñas tras su choque en las calles de Bakú. Por detrás de ellos, Red Bull, al acecho de otro podio y en progresión ascendente. Y los españoles, que no se comieron una rosca en las colinas de Spielberg, aspiran a regresar al 'Top 10'. Por cierto, si todavía no sabes cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando, pincha en el enlace.

Hamilton vs sí mismo, Vettel y Bottas  

Por muchos motivos, el Previo del GP de Gran Bretaña de F1 2017 mira en dirección al 44 de Mercedes. Hamilton será el 'figurín' en la prueba que se disputa en su país, donde es un auténtico ídolo de masas y su auténtico rey. No en vano allí ha ganado de modo consecutivo en las tres últimas ediciones (2014, 2015 y 2016) y además es el corredor en activo con más triunfos.

Sin embargo, todos esos datos y sensaciones deberá canalizarlos para lograr su cuarto éxito del año, algo que no consigue desde Montreal, hace ya tres pruebas. Tiene que reaccionar ya para que no se le siga escapando Vettel en la tabla. Además, tendrá que dar un golpe en la mesa frente a su vecino de garaje que le ha salido respondón y que a la Chita callando, ya acumula dos visitas a lo más alto del cajón. Y a ver se le pasa esa caraja que le ha hecho pinchar más de lo razonable. O se espabila, o se lo van a comer por las patas.

Precisamente, el finlandés de Mercedes está demostrando que con buen coche bien se...

El otro gran favorito y prota de nuestro Previo del GP de Gran Bretaña de F1 2017 serán el 5 de Ferrari. Después de una de sus Vetteladas más salvajes, Sebastian se va a encontrar un ambiente muuuy hostil que le tendrán preparados los fans ingleses. De momento, Mr. Cabreos acumula 3 triunfos y 4 segundos puestos que le mantienen en la cima de la competición.

Tampoco podernos olvidarnos de Valteri Bottas, sobre todo después de su triunfo en el GP Austria F1 2017, el segundo del curso y de su vida. El finlandés, tercero en la provisional, está dispuesto a aprovechar cualquier despiste de su jefe de filas para seguir sumando muescas en su revólver. Ojito con él porque además Toto Wolff dice que dará libertad a sus chavales para que luchen en la pista. ¿No habrá órdenes de equipo?

En cuanto al escudero de Maranello, Kimi Raikonen, de momento está muy flojo. A ver si se espabila un poco porque su compi le está pasando por todos lados.

Red Bull ya tiene alas

Los coches azules están mejorando su rendimiento y se van acercando de los de arriba. Bueno, para ser exactos habría que decir que Daniel Ricciardo, que se ha subido al podio en las últimas 5 citas, incluyendo su triunfo en el GP de Azerbaiyán, les sopla en el cogote a las dos grandes escuderías.

Porque su compi, 'Mad' Max Verstappen lleva un año para olvidar. Y es que el tulipán negro y algo marchito, ha sumado cinco ceros en 10 citas. Amigo, así no vas bien. Unas veces por culpa del coche y otras por él, parece haber perdido algo de brillo y de paciencia. No obstante, el holandés estará en la puja por las plazas de honor junto al australiano sonriente.

La Armada Española, a recuperarse

Como no podía ser de otro modo, en el Previo del GP Gran Bretaña F1 2017 prestamos atención a nuestros compatriotas. Después del desastre en Austria donde ninguno de los dos cruzaron la meta, los nuestros sueñan con recuperar las buenas sensaciones. Y éstas pasan por terminar la carrera y hacerlo en los puntos.

Según dice Honda, Fernando Alonso estrenará la Especificación 3 de su motor, algo que ya no convence a nadie. Colarse entre los diez mejores del sábado y el domingo suena a quimera. Al menos esperamos que Dannil Kvyat no juegue otra vez al bowling con el coche del asturiano, como sucedió en la salida del Red Bull Ring.

Carlos Sainz, por su parte, y después de su renovación, con tirón de orejas incluido de sus jefes y de la avería en su Toro Manso, volverá a darlo todo. ¿Puntuará en Silverstone? Si la lata de refrescos que tiene con forma de monoplaza le respeta, seguro que sí. 

Bueno, si después de leer el Previo del GP Gran Bretaña F1 2017, te has quedado con más ganas de la Categoría Reina, bajo estas líneas te hemos preparado una refrescante galería. Disfrútala.

El trazado en cuestión solo tiene 8 giros y está rodeado de un entorno natural incomparable. ¿Ya?¿No? Suele 'dar alas' a los monoplazas que allí compiten porque en él se registra la vuelta en el menor tiempo de todo el Mundial de F1, unos 70 segundos. Bueno, es cierto que el hecho de que sea el segundo más corto del Campeonato con sus 4.326 metros, solo por detrás de Mónaco (3.340 metros), ayuda 'un poco' en la consecución de esos cronos.

También es famoso por sus continuas subidas y bajadas entre las colinas de Zeltweg, en la región de Estiria, que se encuentra a unos 660 metros de altitud, la segunda mayor cota después de los 750 metros de Interlagos (Brasil). Y desde su regreso al Mundial, que se produjo en 2014, solo Mercedes ha vencido allí.

Por si todavía no recuerdas cuál es el circuito con menos curvas de la Categoría Reina, te diremos que acoge este fin de semana la novena prueba del calendario de F1: el GP de Austria. Sí, el Red Bull Ring, anteriormente conocido como A1 Ring u Österreichring, si estás entradito en años. Ah, es cierto que la localidad en la que está situado, Spielberg, también le da nombre.

Por cierto, recuerda que en ese escenario Fernando Alonso estrenará la esperada tercera especificación en su artrítico McLata que se supone que dará 30 caballos extras.

Gracias a una frenada antológica, el australiano nos ha enseñado cómo superar a tres rivales de una tacada al final de la recta más larga y rápida del Mundial de F1. 

Viendo las imágenes del RB13 número 3, queda claro que su piloto le echó un par de cojines para hacerles un interior brutal a los Williams de Lance Stroll y Felipe Massa y al Renault de Nico Hulkenberg, justo antes de llegar a la primera curva del trazado azerí.

Tras su valiente y meritoria acción, Daniel Ricciardo se fue directo hacia su quinta victoria en la F1 (Canadá, Hungría y Bélgica 2014, Malasia 2016, Bakú 2017), todas ellas al volante de un coche energético. De esta forma, el aussie ha encadenado su cuarta visita consecutiva al podio, después de Barcelona, Mónaco y Montreal.

Al comprobar de lo que es capaz Daniel Ricciardo, da pena que su montura no sea más competitiva este año. En un par de semanas, correrá en el circuito de su escudería, Spielberg (Austria). Pues que siga la racha. 

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Concretamente mide 2,1 km y se llega a ella tras negociar la curva número 16 (a izquierdas), que se toma en segunda velocidad. Al final de esta recta principal, la cual acoge la línea de salida y meta, aparece el primer giro, de 90 grados y también a izquierdas, del del del Baku Urban Circuit.

Precisamente las características de la recta más larga de la de F1 propició en 2016 se batiera el récord de velocidad de la Categoría Reina. Su autor fue el finlandés Valterri Bottas (Williams F38), quien tras coger el rebufo de Max Verstappen (Red Bull) alcanzó una velocidad de 378 km/h. De esa forma el escandinavo pulverizó la anterior marca, 372,6 km/h, en poder del colombiano Juan Pablo Montoya (McLaren MP4-20 ), desde el GP de Italia 2005 en Monza.

Pues todo hace indicar que en la disputa del GP de Azerbaiyán F1 2017, a orillas del mar Caspio, se pulverizará el registro del finés.  Estaremos atentos para contártelo.

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Como dirían los clásicos tópicos, las espadas están todo lo alto en el Cáucaso, después de que las dos formaciones hayan monopolizado los triunfos en las siete carreras del año. ¿Se colará algún otro equipo que no sean los alemanes o los italianos? Casi imposible. Como mucho, el resto de pretendientes a la gloria, oséase, Red Bull y en menor medida Force India, podrían saborear las raspas que desechen los de arriba, 

Por cierto, ¿todavía no conoces los horarios del GP de Azerbaiyán F1 2017,? Anda, haz clic, pichón.

Batalla por el liderato

Como te decíamos, uno de los protas del Previo del GP Azerbaiyán F1 2017 es Mercedes. Y  es que los de Brackley llegan con la moral por las nubes después de su doblete en Canadá. Allí Lewis Hamilton se subió a lo más alto del podio y de paso le pegó un buen pellizco a la ventaja de puntos que le sacaba Sebastian Vettel. Si no vuelve a liarse con los botones del volante, como le pasó en este mismo asfalto en 2016, el tricampeón británico dará mucha guerra. Sí, a sus rivales. Bueno, y también a sus ingenieros. 

Y es que las eternas rectas del trazado azerí, que exigen potencia y buena tracción mecánica, le vienen como anillo al dedo a su potente coche. Además, siempre contará con la inestimable ayuda del segundísimo corredor del equipo, Valteri Bottas. El finladés, un chico muy obediente, cumple a las mil maravillas su papel de escudero. Tanto es así que pronto le llamarán Sancho Panza. No, este apelativo no hace referencia a que tenga mucha barriga.

En el otro lado de la línea de fuego, y ahora que estamos en el mar Caspio, aparece el almirante Vettel y su armada roja. Con tres victorias, la mismas que su oponente británico, el teutón comanda la tabla con 12 puntos sobre su perseguidor inglés. En principio, el SFH-70 también debería adaptarse bien al trazado callejero. ¿Y sobre Kimi Raikkonen? Pues, como siempre, su rendimiento es un acertijo envuelto en un misterio dentro de un enigma. A pesar de ello, el finés, una de nuestras debilidades ,también tiene huequecito en nuestro Previo del GP Azerbaiyán F1 2017.

El pelotón de perseguidores

Por detrás de Ferrari y Mercedes, estará una vez más Red Bull tratando de pescar algún podio en río revuelto. Hasta el momento la falta de potencia del RB13 les ha cortado alas y lo de luchar por conquistar algún Gran Premio es de momento impensable. El simpático Daniel Ricciardo, abonado al tercer peldaño del podio, el cual ha repetido en las últimas tres citas, espera seguir con la racha. Su colega, 'Mad' Max Verstappen, un tulipán negro algo marchito en esta temporada por culpa de su penco azul, buscará su segunda visita al cajón. Pobres objetivos para el niño maravilla.

Estos son: Los 11 datos (rápidos) del circuito de Bakú F1 que deberías conocer

Mirando un poco más abajo asoman la cabeza los chavales de Force India que están cuajando una campaña sensacional. Tanto es así que Checo Pérez se encuentra a un punto de Verstappen, mientras que su compi Esteban Ocon está deslumbrando. Crremos que si el francés continúa con esta progresión, hablaremos bien de él no solo en este Previo del GP Azerbaiyán F1 2017, sino en muchos más.

Los nuestros y el Día de la Marmota

En la cita azerí, los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz tiene objetivos bastantes distintos. El bicampeón del mundo, que en lo que va de año solo ha terminado una carrera, el GP de España, buscará no quedarse tirado, como de costumbre. Lo de quitar el cero de su casillero, en un circuito tan desfavorable a su lamentable tortuga, es una quimera. Ya veremos para qué sirve la evolución 'intermedia' del McLaren que estrenan en las calles de Bakú. Miedo nos da. Al menos, esperamos que el asturiano no finalice la prueba en la grada con los aficionados, como sucedió en Montreal.

En cuanto al madrileño, el otro paisano que aparece en el  que en este curso ha cometido un par de fallos en Bahrein y Canadá, esperamos que vuelva a meterse entre los diez primeros y puntuar por sexta vez en este curso. 

Bueno, después del Previo del GP Azerbaiyán F1 2017,estamos deseosos de que arranquen ya los motores. ¡Qué ganas!

No te pierdas: Dónde ver el GP de España F1 2017...Y además, gratis

Además, siempre conviene estar un poco informado de la carrera de casa, unas de las clásicas del calendario de F1, presente en el Mundial desde 1951. En nuestra prueba algunos de los mejores pilotos de la Categoría Reina, como Ayrton Senna o Michael Schumacher, han protagonizado los momentos más memorables del GP España F1.  

Aquí tienes las claves del GP de España F1 y de su circuito:

1.    La primera carrera del GP de España F1 que se disputó el 28 de octubre de 1951 en el Circuito Urbano de Pedralbes (Barcelona) se la llevó Juan Manuel Fangio con un Alfa Romeo.

2.    Se han celebrado un total de 48 ediciones repartidas en cinco trazados: Pedralbes, Jarama, Montjuic, Jerez y Cataluña-Barcelona. 

3.    Michael Schumacher es el piloto que ha ganado más veces en nuestra tierra, 6 en total.

4.    De los corredores en activo, ostenta ese título Kimi Raikkonen, tras subirse a lo más alto del podio en 3 ocasiones.

5.    El autódromo catalán también llamado Montmeló alberga la prueba desde 1991.

6.    En las últimas diez carreras ningún piloto ha repetido triunfo.

7.    El vencedor del 2016 fue Max Verstappen (Red Bull), convirtiéndose en el corredor más joven en lograrlo.

8.    El récord en clasificación, con un crono de 1'21"670, pertenece a Kimi Raikkonen desde 2008.

9.    La vuelta rápida en carrera (1'15''641) la firmó Giancarlo Fisichella en 2005.

10.  El Autódromo de Cataluña-Barcelona tiene una extensión de 4.655 metros y 16 curvas.

11.  Lso monoplazas deben completar en la carrera 66 vueltas al trazado barcelonés y completar 307,230 km.

12.  El acelerador se pisa a fondo durante el 60% de cada vuelta.

13.  Solo el 12% del tiempo por giro se mantiene el freno activado.

14.  La velocidad máxima supera los 310 km/h con el DRS abierto.

15.  19,8 son los segundos que se pierden en una parada en boxes, en la que se recorren los 420 metros del pit lane. 

Por cierto, si ya has leído las claves del GP de España F1 y de su circuito en Barcelona, súbete al coche de Raikkonen y da una vuelta de vértigo. Te molará. ¿Dónde? Debajo de estas líneas. Dale al play.

No te pierdas: cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando

Su exigencia física y dificultad lo convirtieron desde sus inicios en un reto solo al alcance de los grandes ases de la velocidad.

Entre todos ellos sobresale Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos de todos los tiempos que inscribió con letras de oro su nombre en el Principado.

Por cierto, en el calendario de F1 2017, no podía faltar la cita en la nación de los Grimaldi.

Un trazado único

Las singulares características del Circuito de Mónaco, lo convierten en una pista única y muy especial. Para empezar es el más lento, corto y técnico del calendario.

Discurre íntegramente por las sinuosas calles del Principado que son transitadas a diario por sus habitantes, lo que hace que el grip del asfalto sea bajo en los primeros entrenamientos.

Los tradicionales baches, las líneas blancas, las tapas de las alcantarillas y los desniveles del recorrido añaden, junto a la proximidad de las vallas, una dificultad extrema.

Por otra parte, en los escasos 3.337 metros del Circuito de Mónaco que albergan 19 curvas (12 de derechas y 7 de izquerdas), se encuentran algunos de los puntos icónicos de la Categoría Reina. Entre ellos Loews, Rascasse, el Casino o el Túnel por donde, aunque parezca increíble, los mejores monoplazas transitan a más de 300 km/h.  

Además en Montecarlo se registra la menor velocidad media del Campeonato, unos 163 km/h, frente a los 210 km que se promedian en el resto de la temporada.

Y claro ese paso de tortuga, hace que los 310 km que se completan en cualquier cita del calendario, en el Principado mengüen hasta los 260 km después de los 78 giros establecidos. Si no fuera así, los corredores estarían dando vueltas (casi) hasta el día siguiente.

Ya para acabar, la recta de meta se encuentra trazada con una suave parábola de derechas, es decir, que no estamos ante el típico perfil.

Ayrton Senna, el Príncipe de Mónaco

Sin ninguna duda, la figura de Ayrton Senna va unida al Circuito de Mónaco. En sus calles comenzó a forjarse su leyenda con actuaciones míticas como la que firmó en la edición de 1984.

Recuerda que en aquella prueba, con un humilde Toleman y bajo un diluvio universal, terminó segundo firmando una de las mayores exhibiciones en mojado que jamás se han visto. 

También habría que destacar su victoria en el GP de Mónaco 1991, tras una batalla épica con Nigel Mansell, quien no pudo superarle a pesar de contar con un bólido (Williams) muy superior a su McLaren.

Y tampoco podemos olvidarnos de su vuelta mágica en ,considerada una de las actuaciones más alucinantes que se recuerdan en la historia del Motorsport.

Un poco de historia

Un empresario cigarrero llamado Anthony Noghès que vivía en Montecarlo quiso darle más notiriedad a su empresa. Ya se sabe que los ricos siempre quieren seguir forrándose.

¿Y qué hizo? Pues ir a hablar con su amiguete, un tal Luis II, que casualmente era el príncipe soberano en aquellas tierras.

Y claro, le moló mucho la iniciativa porque suponía elevar el caché de su pequeño reino. Además, ya se sabe que a los ricachones, eso de figurar, les encanta.

Para que no faltara ningún elemento autóctono, invitaron al evento deportivo al corredor local Louis Chiron. Y el proyecto fue sobre ruedas porque el 14 de abril de 1929 se celebró el primer GP de Mónaco.

El ganador fue el británico William Grover-Williams con un Bugatti Type 35, tras casi cuatro horas en las que completó 100 vueltas.

En 1950 el GP de Mónaco se estrenó en la F1, considerándose la segunda carrera en la historia de la especialidad. Se llevó los honores el pentacampeón argentino Juan Manuel Fangio a los mandos de un Alfa Romeo 158. 

Lujo y glamour: la Dolce Vita

Ya te hemos contado anteriormente que los orígenes tan pijos del GP de Mónaco, hacen referencia desde un empresario millonetis hasta el príncipe del reino.

Y claro con esos impulsores, ya te puedes maginar el tipo de espectadores que consiguieron atraer a la famosa carrera.

Desde sus inicios se convirtió en una pasarela en la que para muchos lo importante era exhibirse con sus cochazos, sus embarcaciones de lujo, sus modelitos de Chanel y sus bolsos de Louis Vuitton.

Sin embargo, seis años después de disputarse la primera prueba en la casa de los Grimaldi, un evento le otorgó aún más popularidad. Fue una boda. ¿Cómo?

Sí, el enlace entre la tristemente desaparecida Grace Kelly y el príncipe Rainiero, otorgó una resonancia mundial a la ciudad-estado y por ende, a su carrera de coches.

Desde entonces, el evento deportivo atrae a una pléyade de famosos, millonarios y algun@s buscavidas, todos ellos envueltos en glamour.

En este sentido, una de las señas de identidad del fin de semana de cada Gran Premio de Mónaco son las fastuosas fiestas que allí se organizan.

Tanto es así que ni los viernes hay entrenamientos libres, una peculiaridad única en el Mundial.

Imagínate, aquello se convierte en una competición más exigente que la que se libra en la pista por mostrar el vestido más exclusivo, el complemento más caro y el acompañante más despampanante.

Todo ello, servido con un toque de hedonismo, en definitiva asistimos a un homenaje a la Doce Vita.

Ya el domingo, esa fauna de acaudalados, de los que permíteme que dude de la afición de algunos de ellos por la F1, disfrutan desde las piscinas de sus yates o las terrazas de los hoteles más exclusivos, de la emoción de la competición.

También aprovechan para cerrar negocios o encontrar pareja, que siempre es un buen negocio, sobre todo, desde el punto de vista sentimental.

 Así es la vida, como el Gran Circo, donde unos disfrutan de las mieles del triunfo y otros, desde el fondo de la parrilla, padecen el amargo sabor de la derrota. 

Por cierto, recuerda que el calendario de F1 2017 está compuesto por veinte carreras y que si quieres enterarte de cómo ver la Fórmula 1, pincha en este enlace. Te lo ponemos fácil para estar informado de todo, ¿o no? 

Vamos al lío. Bueno ya sabes que después de haberle dedicado toda una vida al Gran Circo, Bernie Ecclestone ya no es su mandamás. Los nuevos dueños del negocio, la corporación estadounidense Liberty Media, despidieron al octogenario sin muchos miramientos.

En el plano deportivo, las novedades más importantes se centran en los coches de F1 2017. Éstos son mucho más grandes, rápidos y exigentes para los corredores, debido a la modificaciones de la reglamentación. ¡Qué ganas tenemos de verlos ya en acción!

El Día de la Marmota

Tras la sorprendente retirada de Nico Rosberg en 2016, el campeonato arranca sin defensor del título, algo muy rarito. A priori, y por cuarto año consecutivo, Mercedes y Lewis Hamilto se postulan como los grandes favoritos para la victoria final. Al lado del inglés estará el finlandés Valtteri Bottas, su nuevo escudero de lujo.

Tratarán de romper esa dictadura o de evitar un nuevo capítulo del Día de la Marmota, Ferrari y Red Bull, quienes han trabajado muy duro durante el invierno. No obstante, da la sensación de que tanto los chicos de Maranello como los energéticos, están un peldaño por debajo de las flechas de plata. 

Detrás de estos tres equipos, Williams, que en el presente curso cumple 40 años en la F1, quiere recuperar el cuarto puesto cedido ante Force India en el pasado certamen. Desde luego que en los test de Cataluña, los de Grove han dejado muy buenas sensaciones.

En sus filas se estrena el pipiolo canadiense Lance Stroll, único novato de la competición. Formará pareja con Felipe Massa, repescado después de su fugaz jubilación.

Ah, y ¡qué pena la desaparición de Manor!

La Armada Española coja

En cuanto a los nuestros, cara y cruz. Ya sabemos la tortura que está sufriendo Fernando Alonso con su penoso MCL32. El monoplaza naranja, carente de fiabilidad y potencia, ha sido incapaz de rodar más de diez vueltas seguidas en los pasados test de pretemporada en Barcelona.

Allí salían casi a motor averiado por día de trabajo. Sin ninguna duda, el McLata se presenta en Melbourne como uno de los peores coches de la parrilla de F1 2017.

Nadie se explica el lamentable rendimiento de los propulsores Honda que están lastrando un proyecto que nació para marcar una época y puede terminar siendo uno de los mayores fiascos que se recuerdan en la Categoría Reina.

Menos código de honor nipón y más trabajar. Vaya forma de hacerse el harakiri que tienen los jañoneses al negarse a recibir la ayuda externa.

O mucho cambian las cosas, o veremos al asturiano sufriendo en las últimas posiciones del pelotón, algo impropio para uno de los mejores pilotos de la F1.  

Mejor pinta la cosa para Carlos Sainz. El madrileño con su STR12 aspira a colarse en la Q3 y arañar puntos en cada cita dominical.

Parece que es un objetivo plausible, aunque tendrá que pelear con toda la clase media compuesta por, es  Williams, Force India, Renault, Haas y ¿McLaren?

A ver si le entragan un volante en condiciones para que pueda demostrar la dinamita que atesora en sus manos. Suerte para todos y ¡qué empiece ya el espectáculo!

Como sabes, en el país del fish & chips, los Beatles y la cerveza servida a temperatura ambiente -algo que debería estar prohibido-, desde que reinaba Carolo tienen una pasión flipante por el motor.

Allí las carreras de coches son casi una religión y el Circuito de Silverstone, su templo sagrado. No hay duda de que en él, los grandes pilotos de la especialidad han escrito algunas de las páginas más hermosas de la F1. 

La historia, la leyenda y la pasión de sus espectadores son las señas de identidad de esta mágica pista, la más veterana del Gran Circo.

Recuerda que en ese terreno situado entre los condados de Northamptonshire, Buckinghamshire y Silverstone, se disputó la primera prueba de F1. Si te molan las cuatro ruedas, debes visitarlo al menos una vez en la vida. Abróchate el cinturón que arrancamos.  Ah, y no te pierdas la galería de vídeos, es a-lu-ci-nan-te.   

Orígenes militares de Silverstone 

Como consecuencia de la II Guerra Mundial, la mayor parte de las infraestructuras urbanísticas del Reino Unido -incluyendo los trazados de Donington Park y Brooklands- quedaron destruidas.

A pesar de ello, los británicos no estaban dispuestos a quedarse sin una de sus aficiones favoritas: las competiciones automovilísticas.

Y rápidamente se pusieron a buscar y encontrar un nuevo emplazamiento donde disputarlas: las pistas de un antiguo aeródromo militar que había servido de base a los bombarderos de la RAF (Royal Air Force) en la citada contienda bélica. (Bajo estas líneas tienes una imagen que lo ilustra).

Sus largas rectas con la tradicional configuración entrelazada eran (más o menos) ideales para ver en acción a sus ases de la velocidad.

Pues fue dicho y hecho porque a partir de 1947 el olor a queroseno y el sonido de los aviones dejaron paso al aroma de la gasolina y a la sinfonía de los cilindros.    

Inauguración real

Tres años más tarde, concretamente el 13 de mayo de 1950, el Circuito de Silverstone albergó la primera carrera de F1 de la historia, el GP de Gran Bretaña.  

Fue todo un acontecimiento al que no faltó lo más selecto de la sociedad british. Tanto es así que el entonces monarca de Inglaterra, Jorge VI,  así como sus dos hijas, Isabel II, la actual y eterna reina de la nación de la ginebra, y su hermana, la princesa Margarita, se dejaron caer por el evento deportivo.

La prueba, que curiosamente se celebró en sábado, fue ganada por Giuseppe Antonio “Nino” Farina al volante de un Alfa Romeo 158.

El corredor italiano que invirtió dos horas y trece minutos en completar las 58 vueltas establecidas, llegó a la meta con 2,6 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Luigi Fagioli. 

Remodelaciones del trazado

En 1954 se varió por primera vez el perfil de Silverstone, el cual continúa siendo la base del actual. No obstante, con el paso del tiempo se acometieron numerosas modificaciones, sobre todo para reducir las altísimas velocidades que en él se alcanzaban.

Entre ellas destacan las remodelaciones integrales que se efectuaron en 1991 y en 2010-2011. En la primera de ellas, la zona de Becketts pasó a estar dibujada por una S, convirtiéndose en uno de los sectores míticos del Mundial de F1. Asimismo se sumó una chicane en Club y justo antes de llegar al sector de Woodcote se incorporó una zona con varias curvas de baja velocidad.

En la segunda obra se agregó una enlazada de giros rápidos (Arena) que parte de la remozada curva Abbey. Y además fuera del asfalto también se acometieron importantes cambios. Se varió la ubicación de la línea de meta y junto a ellos se construyó un espectacular edifico conocido como Silver Wing, actual icono del recinto.

La zona inferior de esta singular construcción alberga los nuevos boxes y la superior cuenta con unas magníficas vistas a la recta de salida. Asimismo, en su interior dispone de un espacio multifuncional. 

Lo más característico del Silver Wing es su cubierta de líneas rectas que trazan formas irregulares, se supone que evocando la velocidad. La verdad es que hay que echarle mucha imaginación para pensar en esa metáfora contemplando su espectacular arquitectura.

Cifras y curiosidades de Silverstone

Si eres un friki de los datos y las estadísticas como nosotros, ahí va una ración doble.

De las 50 ediciones del GP de Gran Bretaña de F1 que se han disputado en Silverstone, dieciocho victorias se las han apuntado pilotos de la tierra.

La lista completa de ganadores autóctonos está compuesta por Peter Collins (1958), Jim Clarck (1963, 65, 67), Jackie Stewart (1969), James Hunt (1977), John Watson (1981), Nigel Mansell (1987, 91, 92), Damon Hill (1994), Johnny Herbert (1995), David Coulthard (1999, 2000) y Lewis Hamilton (2008, 14, 15 y 16).

A nivel global, un tal Alain Prost, es el corredor que más veces ha ganado en Silverstone, cinco en total. A una victoria de igualarle está Lewis Hamilton, el corredor en activo más triunfador en dicho asfalto.

Además, ¿sabías que el 44 de Mercedes es el único en haber subido tres veces seguidas a lo más alto del podio? 

Siguiendo con las curiosidades, el argentino José Froilán González inauguró el palmarés de la escudería Ferrari en la F1 en el GP de Gran Bretaña 1951.

Otro de los momentos más bonitos en la historia de Silvertone fue en la cita de 1987. Nigel Mansell protagonizó una de las mejores carreras de todos los tiempos.

El bigotón de Worcestershire batió el récord de la pista varias veces hasta dar caza y superar a su compañero Nelson Piquet con uno de los mejores adelantamientos de todos los tiempos. Fue una victoria épica que produjo la invasión de los aficionados que querían festejar le gesta con su héroe nacional.

Para finalizar, te diremos que el trazado actual tiene, además de dieciocho curvas, una extensión de 5.891 metros que lo convierten en el tercero más largo del Mundial, por detrás de Spa-Francorchamps (Bélgica) y Bakú (Azerbayán).

La prueba carioca, en la que se han decidido 6 títulos, rezuma emoción, historia y pasión por los cuatro costados. Allí han triunfado pilotos autóctonos como Senna, Fittipaldi, Pace, Piquet o Massa. El ambiente que se respira en esta carrera es uno de los más vibrantes del calendario.

A continuación, te presentamos todas las claves del GP de Brasil y de su Autódromo en Interlagos o José Carlos Pace:

1.   El debut del GP de Brasil en el calendario oficial de la F1 tuvo lugar el 11 de febrero de 1973, siendo su vencedor el corredor local Emerson Fittipaldi.

2.   Hasta la fecha se han celebrado 43 ediciones del GP de Brasil. Interlagos (Sao Paulo) ha sido su sede en 33 ocasiones y Jacarepaguá (Río de Janeiro) en 10.

3.   Alain Prost es el piloto que más veces ha conquistado el GP de Brasil, 6 en total, seguido de Michael Schumacher con 4.

4.   McLaren y Ferrari, con 8 victorias cada una, son las escuderías más exitosas.

5.   Senna, Hakkinen, Massa y Barrichello ostentan el récord de pole positions, 3 cada uno de ellos.

6.   Los corredores autóctonos Emerson Fitipaldi, Nelson Piquet, José Carlos Pace, Ayrton Senna y Felipe Massa se llevaron la gloria en casa.

7.   En el GP de Brasil se han decidido seis títulos que coronaron a Fernando Alonso (2005 y 2006), Kimi Raikonen (2007), Lewis Hamilton (2008), Jenson Button (2009) y Sebastian Vettel (2012).

8.   Ayrton Senna firmó una actuación mítica en el GP de Brasil 1991. Subió a lo más alto del podio después de correr parte de la prueba solo con la sexta velocidad por problemas con su caja de cambios. Repitió triunfo dos temporadas más tarde.

9.   Felipe Massa se apuntó el GP de Brasil 2008, pero ese día perdió el Mundial por un solo punto ante Lewis Hamilton.

10. Desde 1990, la sede del GP de Brasil ha sido el Circuito de José Carlos Pace, en Interlagos (Sao Paulo).

11. El nombre originario de Interlagos hace referencia a la ubicación del trazado, sito en una región entre lagos. Esa característica hace que la pista cuente con importantes desniveles.

12. El autódromo pasó a llamarse José Carlos Pace en honor a dicho piloto carioca fallecido en 1977. Pace había sido el mejor en el GP de Brasil 1975.

13. El trazado paulista tiene una longitud de 4.309 metros que albergan 15 curvas. Los corredores deberán completar 71 vueltas y 305,939 km en Interlagos.

14. El GP de Brasil de disputa en el sentido contrario a las agujas del reloj.

15. Juan Pablo Montoya marcó en 2004 la vuelta más veloz en carrera con un crono de 1'11''473.

16. Nico Rosberg con un tiempazo de 1'10''023, firmó el récord en clasificación en 2014. 

17. Ese piloto alemán ha sido el ganador del GP de Brasil 2014 y 2015.

18. El acelerador se mantiene pisado a fondo el 60% del tiempo.

19. Los frenos trabajan a tope en el 16% de cada giro. Su desgaste es bajo.

20. Los monoplazas pueden alcanzar los 323 km/h con el DRS activado.

21  Se invierten 20 segundos en una parada en boxes. La longitud del pit lane es de 380 metros.

22. No te pierdas la brutal frenada de la curva 1, que da paso a la zona enlazada de las S de Senna. Menudo desnivel que se encuentran en esa zona los monoplazas. ¡Guau!

Si quieres conocer de primera mano cómo es el trazado de Sao Paulo, no te pierdas este vídeo. Fernando Alonso se marcó en él una vuelta memorable.

2005-2006: Las dos coronas de Alonso

Si existe una cita que es sinónimo de éxitos, alegrías y títulos para Fernando Alonso, ésa es la brasileña. El Circuito José Pace en Interlagos ha sido testigo de los dos campeonatos mundiales firmados por el asturiano. En el GP de Brasil 2005, Alonso contaba con 111 puntos por 86 de Kimi Raikkonen, contrincante por el éxito final. Finalizó la prueba en tercera posición, suficiente para sentenciar el título. Aquel glorioso 25 de septiembre que permanecerá para siempre en la memoria del automovilismo español.

Un año después, el destino quiso que el ovetense regresa de nuevo como líder. Contaba con 126 puntos,10 más que su inmediato perseguidor, MIchael Schumacher. Cruzó la meta el segundo, sellando su bicampeonato delante de la torcida brasileira. Sucedió el 22 de octubre de 2006, título del que recientemente se han cumplido 10 años. Por cierto, aquella temporada derrotó y jubiló a Michael Schumacher, heptacampeón y uno de los mejores pilotos de la F1. Su Renault R26, tuvo que luchar contra el todopoderoso Ferrari del alemán, considerado uno de los mejores fórmula 1 de la historia de la categoría reina. 

2007: Kimi le birla el título a Hamilton y Alonso

Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen se presentaron en el Autódromo José Paces con opciones de anotarse el Mundial de 2007. La lucha fratricida entre los dos compañeros de McLaren -Alonso y Hamilton- dejó el camino libre al finlandés. Raikkonen (100 puntos) que partía con una desventaja de 7 puntos frente a Hamilton (107) y 3 con Alonso (103), se llevó el gato al agua. Dejó que la parejita se enzarzara en una de sus batallas para ganar la carrera y levantarles el título. Menuda carita que se le quedó a los dos enemigos íntimos.

2008: Primer campeonato de Hamilton

Una vez más, la cita carioca, última de la temporada, decidiría quién iba a ocupar el trono de ese año. Su desenlace del GP de Brasil 2008 fue uno de los más ajustados y emocionantes de la F1. Los dos pretendientes al reinado eran Lewis Hamilton (94 puntos) y Felipe Massa (87). El inglés todavía estaba molesto con la cornoa que habíaperdido en ese mismo escenario una temporada antes.

El público carioca estaba convencido de que su corredor favorito -Massa- sería el héroe del día. Y así fue durante...unos instantes. Felipe se anotó el triunfo y por detrás llegaba Hamilton en quinta posición, lo que convertía al ídolo local en campeón. En el box de Ferrari su padre daba saltos de alegría. Pero, de repente, ese rostro palideció.

¿Qué sucedió? Pues que el británico superó en la última curva de Interlagos a Timo Glock y entró en cuarta posición. De esa forma tan cruel le arrebató el Mundial por un punto. Y de paso, la fortuna le devolvió lo que le había quitado un año antes.

2009: El curioso caso de  Benjamin Jenson Button

Ross Brawn había fundado su propia escudería -Brawn GP- en 2009 al adquirir los restos de Honda, escuadra que había abandonado la F1 una temporada antes. Muy pocos especialistos daban un euro por la aventura deportiva de Brawn...y sus difusores mágicos. De hecho, la carrocería de los bólidos apenas disponía de publicidad.

Sin embargo sus dos pupilos, Jenson Button (85 puntos) y Rubens Barrichelo (71) se presentaron en Sao Paulo con el campeonato en juego. El inglés cruzó la meta el quinto y su compi, el octavo. El título se marchó a las vitrinas del Button.  

2012: El tricampeonato de Vettel 

Sebastian Vettel sumó su tercer campeonato en Interlagos 2012. Eran los años del dominio de Red Bull y de los inventos aerodinámicos de su ingeniero, Adrian Newey. El rubito alemán había aterrizado en Sao Paolo con 273 puntos por 260 de su rival, Fernando Alonso. A pesar de que nuestro compatriota terminó el GP de Brasil 2012 en segunda posición, el sexto de Vettel le arrebató la gloria. El teutón se convirtió en el tricampeón más joven de la historia, galardón al que también aspiraba en ese certamen Alonso. ¡Qué rabia!

Porque los marshals son un elemento indispensable en la seguridad de cada gran premio. Con sus intervenciones, habitualmente muy diligentes, resuelven situaciones de peligro en los circuitos del mundial. Sin embargo, en algunas ocasiones, rozan la temeridad y la tragedia, como ha sucedido en los peores pitstops de la F1. 

Precisamente, vamos a repasar cuáles son las actuaciones más arriesgadas de los comisarios de pista de la F1. En concreto, corresponden a los Grandes Premios de Singapur 2011 y 2016, Rusia 2015, y Australia y Abu Dabi 2012. Te van a poner los pelos de punta.

En el Gran Circo, junto a los contratos millonarios de los pilotos y el glamour del paddock, existen unos voluntarios que no cobran nada. A cambio de su valioso desempeño solo reciben una gorra, un uniforme y unos bocatas. Como ya habrás supuesto, nos referimos a los comisarios de pista de la F1. 

Su pasión por el motor les lleva a realizar de forma altruista una de las labores más arriesgadas e indispensables en la categoría reina.

Cada vez que el peligro aparece en una carrera, ahí están esas hormiguitas de color naranja dispuestas a combatirlo. No es extraño ver a los comisarios de pista trabajar mientras los monoplazas se les echan encima a 300 km/h.

La labor callada de estos héroes anónimos, merece nuestro reconocimiento más sincero. Pero también un cachete, porque a veces son demasiado valientes. Si no fuera por San Cristóbal y por sus ángeles de la guarda, nos darían más de un disgusto.

No queremos terminar este post sin rendir un sentido homenaje a aquellos comisarios de pista que han entregado su vida haciendo lo que más les gustaba, disfrutar del motorsport de cerca. Va por ellos. 

Además, te recomendamos que no te pierdas cómo ver la Fórmula 1. 

Ya está aquí la 19ª y antepenúltima prueba del calendario con sabor picante, a ritmo de mariachis y con la melodía de Chavela Vargas. Mercedes sigue a su bola, es decir ganado una carrera tras otra. En la tierra de Cantinflas sus dos pilotos librarán una nueva batalla por el título. Rosberg, quien podría proclamarse Campeón del Mundo en el Hermanos Rodríguez, llega con 26 puntos de ventaja sobre su compi Hamilton. Lewis, que ganó en Texas quiere prolongar la lucha hasta la última prueba.

Pues, ojito para los dos porque Red Bull que ya es una seria amenaza para las flechas de plata. Y podría ser el juez del Campeonato. Por detrás, Ferrari sigue mostrándose impotente para dar el nivel esperado de ellos. En cuanto a los nuestros, que están con la moral por las nubes después del carrerón que se marcaron en Austin, aspiran a estar en los puntos.

Rosberg, Hamilton y Paulina Rubio

Los protas principales de nuestro Previo del GP de México de F1 2016 son la parejita de Mercedes. En el Circuito de la Ciudad de México, el Autódromo Hermanos Rodríguez van a vivir una nueva batalla de la guerra por el título entre ellos. Y la cosa está muy picante, casi tanto como los jalapeños o el tabasco. Lewis venció en Austin y le recortó 7 puntitos a su vecino de box. Parece que los nuevos guantes que le fabricaron a Hamilton, le sirvieron para mejorar su salida. Arrancada y carrera perfectas en Texas. El británico, que no tiene margen de error, sacó su famoso martillo.Solo le vale ganar, y está mentalizado para ello. Si está concentrado es un competidor imbatible.

Ya lo decía la presunta cantante mexicana Paulina Rubio en el temazo Nada de esto fue un error. El inglés ya ha aprendido cuál es la diferencia entre el juego y el azar. Se le acabó el tiempo de las distracciones.Y él mejor que nadie sabe que los errores no se eligen...para bien o para mal.

Su rival por la corona, Rosberg, dio la de arena en el Circuito de las Américas. Le tembló la paletilla en la salida donde fue superado por Daniel Ricciardo. Terminó segundo detrás de Lewis gracias al desfallecimiento de las gomas del australiano. Pero no por méritos propios. El año pasado el hijo de Keke venció en el trazado azteca. Pero no puede despistarse porque los de Milton Keynes podrían interponerse entre él y Lewis. Si el rubito alemán llega primero y el británico no se mete entre los diez mejores, sería el campeón en tierras aztecas.

Red Bull: El tabasco del Campeonato

Los coches azules tiene reservado un espacio de honor en el Previo del GP de México de F1 2016. Están marcando un final de temporada flipante. La progresión es evidente. Su ritmo hace que los de Brackley no se los quiten de sus retrovisores. Ya no solo son el primer equipo después de los Mercedes, sino que ya amenazan a las flechas de plata. En las últimas carreras no se han bajado del podio.

Daniel Ricciardo terminó tercero en Texas. Y si la suerte y los neumáticos le hubieran echado un cable podría haber sido segundo. El australiano de la eterna sonrisa está demostrando que es una amenaza real para la victoria. Está al acecho de cualquier error de los Mercedes. Su compañero, el niño maravilla protagonizó uno de los ridículos más grandes que se recuerdan. No se le ocurrió mejor cosa que entrar en boxes sin avisar a su equipo. Protagonizó uno de los peores pitstops de la F1 que te puedas imaginar..y de los que no. La cosa quedó maquillada tras su abandono por un problema técnico. El protegido de Helmut Marko ha recibido un pequeño tirón de orejas de sus jefes. ¡Ya era hora! 

No hay duda de que el tulipán negro volverá a la carga en el Ciudad de México. Cualquiera de los chicos energéticos pueden colarse entre los dos aspirantes al título, decantando la balanza en uno u otro sentido.

Ferrari: La banda de Pancho Villa

La sección cómica del Previo del GP de México de F1 2016 llega de la mano de Ferrari. Lo suyo no hay quien lo arregle a corto plazo. Es cierto que ya están pensando en 2017. Pero eso no es excusa para que sigan exhibiendo su falta de acierto en los momentos cruciales. En Austin nos demostraron una vez más que son la banda de Pancho Villa. En Maranello cada uno hace la guerra por su cuenta. Y así les luce el pelo. La última maranellada se produjo en el paso por boxes de Kimi Raikkonen en el COTA. Un mecánico dejó mal fijada una de las tuercas del monoplaza del finlandés. Ahí termino su participación. Pero, Kimi quiso aportar su granito de arena al despropósito del equipo. No se le ocurrió mejor cosa que tras detener su bólido en una pendiente, dejarlo caer para tratar de llegar ¡marcha atrás! a su garaje. El escandinavo se ha italianizado. Pobre hombre. La Scuderia debería rozar el podio en el Hermanos Rodríguez. Sin embargo, con esta escuadra que tiene la misma seriedad y mucho menos gracia que Cantinflas, cualquier pronóstico es un suicidio.

Los españoles, los nuevos Emiliano Zapata

Los españoles son las estrellas de nuestro Previo del GP de México de F1 2016. En el pasado GP de Estados Unidos, firmaron la que hasta la fecha puede considerarse su mejor actuación del año. Brillaron en el asfalto del COTA donde Fernando Alonso llegó quinto y Carlos Sainz, sexto.

Tras el desastre de Japón, los augurios no eran muy halagüeños para la escudería de Woking. Sin embargo, metieron sus dos coches entre los diez mejores. El carrerón del asturiano fue para enmarcar. Anduvo listo y tan fiero como Emiliano Zapata, aquel mítico revolucionario mexicano. En las últimas vueltas se comió al llorón y semijubilado Felipe Massa, y a su amigo Carlos. Menudas pasadas que les pegó a los dos. En el Hermanos Rodríguez aspira a puntuar.

Carlos Sainz realizó un verdadero milagro en Texas. Porque su Toro Rosso es una res mansa y artrítica. Todavía no nos explicamos cómo con ese ¡motor Ferrari de 2015! pudo llegar el sexto. Vaya talento y manos que tiene el madrileño.

¡Qué siga la racha y qué viva México, güey!  

Súbete al monoplaza de Top Gear para viajar con nosotros en el tiempo. Vas a conocer las proezas de los mejores pilotos de la F1 que protagonizaron algunas de las mejores carreras de la historia del motor en la cita azteca. Ah, por cierto y para que no te pierdas ni un detalle de las últimas carreras de la temporada, aquí tienes varias formas de ver la Fórmula 1 gratis. 

Estos son los datos y las curiosidades del GP de México y de su autódromo que no te puedes perder:

1.   El primer GP de México se celebró en 1962, aunque no fue puntuable para el Campeonato Mundial de F1. 

2.   Ricardo Rodríguez, piloto e ídolo local, falleció el 1 de noviembre de 1962, mientras disputaba la sesión de entrenamientos previa a la carrera. Tan solo tenía 20 años.

3.   Ricardo Rodríguez, ilusionado con participar en el debut internacional de su país, había pedido prestado un monoplaza a la escudería Lotus, ya que su equipo, Ferrari, no asistió a la cita.

4.   El astro charro perdió el control en la famosa curva La Peraltada donde se estrelló su Lotus, probablemente por un exceso de velocidad.

5.   La existencia de dicha curva se debió a su ¡propio padre!, quien influyó en su inclusión en el trazado, el cual debía tener forma de óvalo en homenaje a Monza.

6.   Su hermano Pedro, también piloto y que moriría en otro accidente de automovilismo en 1971, y el resto de la familia, transmitieron a la organización del evento su decisión de que se disputara el GP de México en honor del desaparecido. 

7.   La primera y trágica edición del GP de México 1962 fue ganada por el británico Jim Clark.

8.   El debut oficial del GP de México en el calendario de la F1 se produjo, un año más tarde, el 27 de octubre de 1963. Su vencedor fue el mismo de la temporada anterior, Jim Clark.

9.   Jim Clark es el corredor que más veces ha vencido en suelo mexicano, tres en total: 1962, 63 y 67. Y también el que más poles obtuvo, 4.

10.  El GP de México se ha disputado en 17 ocasiones; de ellas, 16 han sido valederas para el Campeonato Mundial de F1. 

11.  Los corredores más laureados en el GP de México, con dos victorias cada uno, son Jim Clark (1963 y 67), Alain Prost (1988 y 1990) y Nigel Mansell (1987 y 1992).

12.  Adolfo López Mateos, presidente charro entre 1958 y 1964, fue un gran amante del automovilismo e impulsor de la construcción del trazado bautizado con el nombre de Magdalena Mixhuca o Ciudad de México, por su ubicación.

13.  El diseño originario del circuito fue obra del ingeniero Óscar Fernández Gómez Daza en 1955.

14.  En 1973 pasó a llamarse Autódromo de los Hermanos Rodríguez en homenaje a Ricardo y Pedro, los jóvenes corredores mexicanos que entregaron su vida en sendas pruebas de automovilismo.

15.  Hermann Tilke se encargó de la renovación del trazado de los Hermanos Rodríguez, en el que se invirtieron 360 millones de dólares.

16.  La edición de 2015, que supuso el regreso de la F1 a México tras 21 años de ausencia, otorgó el triunfo a Nico Rosberg.

17.  El alemán también logró la vuelta rápida en carrera con un tiempazo de 1'20"521 y la pole position al detener el crono en 1'19"480. Ambos registros firmados en 2015.

18.  El Hermanos Rodríguez posee una longitud de 4.580 metros y 17 curvas.

19.  Sus características son similares a las de Monza, el Templo de la Velocidad.

20.  La recta principal con sus 1.314 metros es una de las más largas y rápidas del calendario. En ella, los monoplazas superan los 360 km/h.

21.  En el GP de México se disputa a 71 vueltas en las que se recorren 305,354 km.

22.  El acelerador se pisa a tope el 70% de cada vuelta.

23.  Los pilotos mantienen el pedal del freno accionado el 12% del tiempo.

24.  La parada en boxes requiere unos 20 segundos.

25.  Vas a flipar con la frenada de la primera curva, es brutal. En ella, los ases del motor soportan unas fuerzas de 4G´s.

26.  No te pierdas la zona del estadio de béisbol. Es una pasada admirar las dos secciones de graderíos que siempre están a rebosar. Allí, los espectadores otorgan una atmósfera apasionante a la carrera.

27.  El GP de México se corre a 2.250 metros de altitud lo cual tiene una gran repercusión sobre el rendimiento de las mecánicas de los bólidos.

México 1967: Jim Clark hace historia

El corredor británico Jim Clark, que ya había ganado la primera edición de la prueba mexicana disputada en 1963, volvió a hacerlo cuatro años más tarde. Dicho triunfo ha adquirido valor con el paso del tiempo puesto que solo otros dos corredores, Alain Prost y Nigel Mansell, han repetido victoria en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Fue sin duda uno de los momentos históricos en el GP de México de F1.

México 1990: Mansell se come a Berger

Alain Prost y su Ferrari volaban en solitario hacia la victoria en el Circuito Hermanos Rodríguez. Mientras, detrás de él, se desataba la tormenta entre su compañero Nigel Mansell y Gerhard Berger. Los dos rivales combatieron en un hermoso cuerpo a cuerpo durante las últimas tres vueltas. Hubo intercambio de golpes entre los púgiles de la velocidad. Primero fue Berger, quien en una apurada de frenada increíble, le ganó la posición a Mansell. Sin embargo, éste inició una persecución espectacular. Se pegó durante varios kilómetros al alerón trasero del McLaren de Berger.

La silueta de los dos bólidos se había convertido en una sola, debido a la proximidad de los chasis en el asfalto. Finalmente, Nigel le hizo un exterior brutal a Gerhard en La Peraltada, una diabólica curva muy peligrosa y difícil de trazar. Aquel día, el bigotudo británico firmó uno de los mejores adelantamientos de la historia de la F1 y uno de los momentos históricos en el GP de México de F1.

México 1991: Accidente de Senna

La relación entre el autódromo mexicano y Ayrton Senna nunca resultó sencilla. Allí el mito brasileño solo venció en una ocasión, 1989. No era una cita en la que se encontrara excesivamente cómodo. Y así se demostró en 1991. Durante la sesión de entrenamientos libres del viernes, Senna perdió el control de su McLaren a causa del mal estado del asfalto. Fue en la curva La Peraltada y mientras rodaba a 270 km/h. El impacto contra las vallas de contención fue bestial. El McLaren del carioca volcó y terminó varado en la gravilla. Ayrton salió por su propio pie y bromeó con lo sucedido.

Sin embargo, un año más tarde sufrió otro accidente en el autódromo charro. En dicha ocasión, pensó que se había fracturado ambas piernas. Aquella jornada cambió su concepción deportiva y se apercibió de que era un ser vulnerable. Su preocupación por la seguridad se incrementó notablemente. Por cierto, no te pierdas una perlita que te regalamos: el vídeo de la pelea entre Senna y Prost en el Circuito Hermanos Rodríguez en 1989. Simplemente, a-lu-ci-nan-te.

México 1992: Primer podio de Schumi

El 22 de marzo de 1992 Michael Schumacher inició en el GP de México 1992 su exitosa trayectoria deportiva. Aquel día, el heptacampeón se coló en el tercer peldaño del podio, por detrás del ganador Nigel Mansell y de Riccardo Patrese, ambos con Williams. El alemán firmó una actuación sensacional en la que sacó petróleo de su Benetton-Ford. El público que poblaba las gradas fue testigo de uno de los momentos históricos en el GP de México de F1.

México 2015: Kimi vs Bottas

El regreso en 2015 del Gran Circo al país de Cantinflas, acabó con una ausencia de 21 años en el calendario.  Y lo hizo con el impulso del multimillonario Carlos Slim y el tirón popular del corredor local Sergio Checo Pérez. La asistencia de público fue masiva, viviéndose uno de los momentos históricos más importantes en el GP de México de F1.

En la pista se dieron intensas batallas. Quizás la más dura fue la que libraron los finlandeses Kimi Raikkonen y Valtteri Botas. Durante la temporada ya habían tenido varios encontronazos y en el Circuito de los Hermanos Rodríguez se vivió un nuevo capítulo. En esa ocasión el perdedor fue Kimi quien tuvo que abandonar la carrera tras tocarse con su colega. 

En el Previo del GP de Estados Unidos 2016 de F1 vas a conocer todo lo relativo a esta trascendente cita para el título.  Por cierto, no te pierdas cómo ver la Fórmula 1 gratis. 

Solo restan 4 pruebas para la finalización de la competición. Y como dirían los clásicos, las espadas están en todo lo alto. Mercedes llega con el tercer Título de Constructores logrado en Suzuka bajo el brazo y con el W07 convertido en uno de los mejores fórmula uno de la historia. Así las cosas, los jerifaltes de la marca de la estrella se sentarán tan pichis a contemplar cómo sus dos pilotos se juegan la gloria.

Pero de reojo, vigilarán a Red Bull, que podrían colarse de nuevo en el podio. Los de Mylton Keynes parecen consolidarse en el segundo peldaño de la clasificación, por delante de Ferrari. La Scuderia, que ha visto como los coches azules ya les aventajan en 50 puntos en la general por equipos, dejó buenas sensaciones en Japón. Los de Maranello, aunque han mejorado algo, no encuentran el camino correcto. ¿Y los españoles? Pues, a seguir sufriendo con sus respectivas tortugas mecánicas.

Rosberg y Hamilton: el Yin y el Yang

Tras tomarse una buena ración de criptonita veraniega, Rosberg parece lanzado hacia el título. Desde el parón vacacional, el alemán ha vencido cuatro de las últimas cinco carreras. Y lo que es más importante, ya no se arruga frente a la competencia de su compi de equipo. Basa sus éxitos en una conducción muy sólida, sin cometer errores y en un carácter personal muy pausado. Vamos, que todo es buen rollo alrededor de Nico.

Algunas fuentes señalan que la clave del éxito estaría en los mineralizados helados que se ha tomado en el local de su mujer. Otros expertos, lo achacan a los consejos del metijón Niki Lauda, que le visitó en Ibiza en agosto. Lo cierto es que cuenta con 33 puntos de ventaja cuando restan 100 por disputarse.

No ha vencido nunca en Estados Unidos. Pero eso ya no es problema para él porque también inauguró su palmarés en Suzuki, Marina Bay, Spa, Bakú y Bakhir. La cosa pinta bien para el hijo de Keke. Por cierto, a ver si es listo y a los 31 años aprovecha esta oportunidad porque podría ser una de las últimas. Con el nuevo reglamento de 2017, quizás la supremacía de Mercedes desaparezca, y con ella, sus opciones de ser el mejor. 

En el extremo contrario, desde el punto de vista deportivo y humano, se encuentra Lewis Hamilton. Al inglés parecen haberle abandonado sus musas...al menos en el asfalto. No se puede apostar todo al talento como él hace. Últimamente, cuando el semáforo se apaga, falla más que una escopeta de feria. Y así es muy difícil comerse un rosco. 

En el GP de Japón volvió a errar en la salida. Le pasaron por la derecha y por la izquierda. Los responsables técnicos han creado unos nuevos guantes para que el tacto de Lewis con el volante y ,sobre todo con el embrague, sea más preciso. Estaremos pendientes a ver si dicha novedad técnica, surte los efectos deseados.

Pero al británico se le está poniendo la situación cuesta arriba. Ya no tiene margen de error. Durante toda la temporada está siendo muy inconstante. Además, está peleado con todo el mundo. La pasada semana se puso farruco con la prensa, negándose a responder a los periodistas convocados. A ver si Roscoe y Coco le aconsejan que se serene. Al menos, tiene las estadísticas a su favor en Austin. Aquí se proclamó tricampeón del mundo 2015 y ha vencido en tres de las cuatro pruebas disputadas en el Circuito de las Américas.

Red Bull: Suma y sigue

Los de Red Bull continúan a lo suyo, mejorando en cada carrera. Están en la tierra del rodeo donde las reses bravas mandan. Y ellos son unos morlacos muy agresivos. En Japón se metieron entre los tres primeros con el niño maravilla. Y una semana antes en Malasia habían firmado un gran doblete. Pues, con esas buenas sensaciones, quieren darle otro susto a las flechas de plata.

Max Verstappen la volvió a liar parda en Suzuka, donde terminó segundo. El tulipán negro quiere volver a descorchar champán. Y su compi, el sonriente Daniel Ricciardo, continúa con la inercia de su victoria en Sepang y su segundo puesto en Marina Bay. El flower-power se ha instalado en el garaje energético. 

Ferrari o la casa de los líos

Los rumores no cesan en Maranello, donde el mal rollo es evidente. Maurizio Arrivabene, ese director técnico que llegó de una tabacalera, está cuestionado. Según la prensa italiana podrían darle la patada a finales de temporada. Por fin, veríamos una decisión sensata en el seno de la escuadra.

Por cierto, fue un error de estrategia suyo el que le privó a Sebastian Vettel de un podio casi seguro en Japón. No se puede ser tan pardillo. Si Mercedes había hecho parar en boxes a Hamilton para cambiar sus gomas, ¿qué hizo La Scuderia? Mantener en pista a Seb. Resultado: se quedó sin podio. Más de lo mismo.

Los españoles no levantan cabeza

A los nuestros parece que les ha mirado un tuerto. Cuando no son pitos, son flautas; pero cada vez es más complicado verlos entre los 10 mejores.

Y desde luego que no es culpa de ellos, porque Fernando Alonso y Carlos Sainz tienen talento de sobra. Sin embargo poco pueden hacer con unos monoplazas que están en el pelotón de cola.

El asturiano, que sufrió una tremenda decepción con el 16º puesto obtenido en la carrera de Honda, quiere olvidarse de ese trago. Dicho resultado fue una sorpresa negativa. Esperan recuperar el ritmo previo a Japón y volver a meterse en los puntos. Pero como dice el ovetense: "el coche es el que es".

En cuanto al madrileño, la situación es todavía peor. El STR11, un toro manso que no embiste en ningún trazado, no da más de sí. Con ese bicho anticuado es un sueño entrar en los puntos. 

Si quieres completar la info del Previo del GP de Estados Unidos 2016 de F1, échale un vistazo a las fotos de la galería de vídeos que aparece bajo estas líneas. Lo vas a flipar.

La cita yanqui, presente en el calendario desde 1959, ha visto triunfar a algunos de los mejores pilotos de la historia de F1. Entre ellos está Fernando Alonso, quien firmó en Indianápolis 2004 una de las 5 grandes salidas de la F1.  

Arrancamos ya con las claves del GP de Estados Unidos de F1 y de su circuito en Austin (Texas), llamado de Las Américas o COTA, por sus siglas en inglés:

1.   El debut del GP de Estados Unidos como prueba exclusiva de F1 tuvo lugar el 12 de diciembre de 1959 en el Sebring International Raceway, al este de Florida. Era la última prueba del certamen en aquel año.

2.   El primer vencedor fue Bruce McLaren, al aprovecharse de la falta de combustible de Jack Brabham. Este, que cruzó la meta empujando su coche, se proclamó aquel día Campeón del Mundo.

3.   Se han celebrado 39 ediciones del GP de Estados Unidos. Y de ellas, 15 en Watkins Glen, 8 en Indianápolis, 6 en Austin, 4 Detroit, 3 en Phoenix, y 1 en Sebring, 1 en Dallas y en Riverside. 

4.   Gracias a sus 11 triunfos cada una, McLaren y Ferrari se mantienen como las escuderías más exitosas en la cita estadounidense.

5.   Lewis Hamilton, es el piloto con más victorias en el GP de Estados Unidos, 6 en total, las 4 últimas (2014-2017) de forma consecutiva. Le siguen Ayrton Senna y Michael Schumacher con 5 cada uno.

6.   El Circuito de las Américas o COTA (Circuit of the Americas), situado en Austin (Texas) acoge el GP de Estados Unidos desde 2012. 

7.   Este autódromo diseñado por Hermann Tilke tiene una longitud de 5.513 metros y 20 curvas, 11 a izquierdas y 9 a derechas.

8.   Los competidores recorrerán 308,405 km tras completar las 56 vueltas de la prueba.

9.   Lewis Hamilton, a bordo de un Mercedes, se proclamó tricampeón de F1 en 2015 en el COTA.

10. Sebastian Vettel con su Ferrari firmó en 2017 el récord de vuelta en carrera al parar el crono en 1:37.766.

11. También en  2017, Lewis Hamilton logró la mejor vuelta en clasificación con un brutal 1:33.108.

12. El acelerador trabaja a fondo el 58% del tiempo.

13. Los frenos sufren un desgaste medio.

14. La velocidad máxima ronda los 315 km/h, de hecho, el Williams FW40 de Felipe Massa marcó 341,2 km/h en 2017.

15. Se emplean de media unos 21 segundos en cada pit stop.

16. No te pierdas la salida, cuya recta principal en una pendiente ascendente equivalente a un ¡edificio de 11 plantas!, concluye en una curva ciega a izquierdas. En ese punto va a haber lío.

17. La recta posterior es la más larga del circuito -1.089 metros-, es perfecta para ganar posiciones...y para perderlas. Desemboca en el giro 12 a izquierdas con una frenada brutal. Vas a fliparlo.

Esperamos que te hayan molado las claves del GP de Estados Unidos de F1 y de su circuito en Austin (Texas).

Imagen portada: Twitter Mercedes-AMG F1.

Sebring 1959: Estados Unidos debuta en la F1

Aunque en la década de los 50 las 500 Millas de Indianápolis fueron puntuables para el Campeonato de F1, el GP de Estados Unidos no se creó como tal hasta 1959. A partir de ese año, la cita se incorporó en exclusiva al calendario oficial de dicha especialidad. La primera sede del GP de Estados Unidos fue el Sebring International Raceway, (Florida), un antiguo aeródromo empleado por el ejército norteamericano en la II Guerra Mundial. 

No te pierdas: Cómo ver la Fórmula 1 gratis

El vencedor de tan histórica carrera fue Bruce McLaren al volante de un Cooper-Climax. Efectivamente, este piloto neozelandés fue el creador de la escudería del mismo nombre. La emoción estuvo presente hasta la última vuelta, cuando Bruce aprovechó que su rival Jack Brabham, se quedó sin gasolina, para ser el vencedor. Además se convirtió con 22 añitos en el corredor más joven en ganar un gran premio. Por cierto, Brabham, que entró el cuarto en meta, se proclamó aquel día Campeón del Mundo. Así las cosas, en Sebring se vivió uno de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Estados Unidos de F1.                 

Long Beach 1982: Duelo Rosberg vs Villeneuve

La edición del GP de Estados Unidos 1982 se celebró en las avenidas de Long Beach (California). Allí, Gilles Villeneuve -Ferrari- y Keke Rosberg -Williams-Ford - libraron una épica batalla. Tras varios adelantamientos sucesivos entre ellos, el finlandés se pasó de frenada, cediendo la posición al canadiense. A pesar de todo, Rosberg llegó segundo a la meta, mientras que su oponente fue descalificado. Niki Lauda cruzó la meta el primero. Pero lo más destacable no fue el orden de llegada, sino los espeluznantes rueda a rueda que nos regalaron dos talentos de la velocidad. Por cierto, Rosberg consiguió esa temporada su única corona mundial. En definitiva, había escrito varios de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Estados Unidos de F1.                 

Detroit 1986: Senna derrota a Mansell

Evidentemente, al hablarte de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Estados Unidos de F1, debemos referirnos a Ayrton Senna. El GP de Estados Unidos 1986 se disputó en el trazado urbano de Detroit. El mito brasileño le ganó un trepidante pulso al británico Nigel Mansell. Ambos ofrecieron un hermoso cuerpo a cuerpo, en el que el talento de Senna dejó boquiabiertos a los espectadores. Ni que decir tiene que, tras una lección magistral a los mandos del Lotus-Renault nº 12, se llevó la gloria. Nadie como el mito paulista era capaz de llevar  al límite un bólido en las calles de cualquier ciudad. 

Indianápolis 2005: Una tomadura de pelo

No te creas que todo han sido éxito, triunfos y glamour en las visitas de la F1 a la tierra de Henry Ford. Allí también han tenido un espacio reservado para el esperpento y el bochorno. Porque no se puede calificar de otra manera lo que ocurrió en la edición de 2005, disputada en Indianápolis. Resulta que durante los entrenamientos, Ralf Schumacher sufrió un grave accidente. El motivo, un reventón en su rueda derecha que le provocaron una serie de lesiones que le impidieron seguir compitiendo en esa prueba. Detrás del incidente estaban los neumáticos Michelín, que no resistían la fuerza que se ejercía sobre ellos en la famosa curva ovalada del trazado. Así lo reconoció el fabricante francés quien no les pudo garantizar a sus equipos la seguridad de sus compuestos Y, ¿qué ocurrió? Pues que cundió el pánico entre las escuderías que calzaban las gomas de la compañía gala. Y ante el riesgo de nuevos problemas se negaron a competir.

El domingo, tras dar la vuelta de formación,14 bólidos tomaron las de Villa Diego; es decir, que se fueron a su casa. Sin embargo, la carrera se disputó con tan solo ¡6 coches!, los que calzaban zapatos de Bridgestone.  Ferrari -Michael Schumacher y Rubens Barrichello-, junto a Jordan- Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan- y Minardi -Christijan Albers y Patrick Friesacher consumaron la bufonada. El público presente en el circuito se quedó a cuadros -como la propia bandera- al comprobar lo que sucedía. Algunos espectadores arrojaron objetos a la pista en señal de protesta. La imagen del Gran Circo salió muy deteriorada después de aquella chapuza. Jamás se había visto nada igual. Y esperemos que no se repita. En esta ocasión, no se disfrutó de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Estados Unidos de F1, sino de los más lamentables.                 

Austin 2015: Hamilton gana su tercer Mundial

La pasada temporada, al igual que la presente, fue un monólogo de Mercedes. Sus dos pilotos que no dejaron ni las raspas al resto de la parrilla, se jugaron el título en tierras tejanas. Finalmente, Lewis Hamilton se llevó el gato al agua en el Circuito de las Américas en Austin. El británico logró el triunfo en la carrera y su tercer campeonato mundial. En la salida, Hamilton le ganó la partida a Rosberg con una maniobra al límite. Fue, sin duda, uno de los momentos más espectaculares en la historia del GP de Estados Unidos de F1. 

Si pensabas que lo habías visto todo con los peores pit stops de la F1 que te puedas imaginar, los peores pilotos de la categoría reina o las peores escuderías de la historia, hoy te vas a sorprender..y a divertir un montón. Arrancamos ya con nuestra versión periodística de Un día en las carreras de los Hermanos Marx.

Los llamados marshalls son unos elementos -en el amplio sentido de la palabra- fundamentales en cada cita del Mundial. Su labor, garantizando la seguridad, resulta indispensable. Sin embargo, a veces las cosas se tuercen. Porque, ¿quién no ha ido a trabajar distraído?¿Quién no se ha equivocado en el curro? ¿Quién no ha tenido un mal día? Ahí es cuando estos amigos se convierten en parte del problema y del... espectáculo.

GP de Canadá: Poltergeist en la pista

Precisamente, un compendio de todas estas circunstancias se han dado en varias ocasiones en el Circuito de Montreal. Así sucedió en el GP de Canadá 2011. Un comisario que trataba presuntamente de retirar los fragmentos de un coche accidentado, se cayó en medio de la pista. Pero, como el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra, volvió a besar el asfalto. Demostró en el lance de carrera que poseía la agilidad de un hipopótamo y la velocidad de una tortuga. Salvó la vida gracias a San Cristóbal, su ángel de la guarda y a los reflejos de los pilotos, que consiguieron sortear al bulto sospechoso. Esperamos que desde entonces tenga prohibida la entrada al autódromo.

Da la sensación de que en el Gilles Villeneuve existen algunos duendecillos un poco cab***cetes. Porque también en 2011 llegó otro de los momentos más divertidos de los comisarios de pista en la F1. Fue porrazo antológico. En esta ocasión sucedió tras un golpe del Red Bull de Sebastian Vettel en el Muro de los Campeones. Enseguida saltó un marshall para auxiliarle. Pero cuando emprendió la carrera hacia el bólido, menuda hos***  que se pegó. Esperamos que ya haya finalizado sus sesiones de rehabilitación.

Tres años antes,en el GP de Canadá 2008, se había producido una de las participaciones más gloriosas gloriosa de los oficiales de pista. Resulta que el bólido de Felipe Massa se había quedado tirado en una zona peligrosa. Y claro, ahí estaban los responsables de retirarlo. La comedia llegó cuando 4 operarios y un bombero mirón no fueron capaces de sacar el Ferrari de esa zona del trazado. No te pierdas el vídeo, con la musiquilla de Benny Hill. Ahí los tenías, a los 3 valientes, empujando el coche hacia adelante y hacia detrás sin hacerse con él. Todo un numerito...canadiense. Como has comprobado, en tierras norteamericanas se han vivido algunos de los momentos más divertidos de los comisarios de pista en la F1.

Japón: Un sentido del humor muy oriental

A veces en la vida viene bien echarse unas risas. Y eso es lo que hacen de una forma muy original y habitual los comisarios nipones. Son todo un espectáculo; de hecho, ya forman parte de él. Te preguntamos, ¿cuántas veces has visto a unos comisarios realizando un cambio de ruedas al safety car en medio de la pista? ¿Y a Mickie Mouse zurrándose con Winnie The Pooh en la 130R? Pues eso solo puedes verlo en el país asiático. Cada año, los japoneses ponen a prueba su ingenio y simpatía. Y ciertamente, no paran de sorprendernos. Estamos casi seguros de que no habías visto nunca algo similar. Las imágenes te van a dejar con la boca abierta. Seguro que después de contemplarlas piensas que son los momentos más divertidos de los comisarios de pista en la F1.

Bailes y otros numeritos en los circuitos

En algunas de sus participaciones, los comisarios de pista dan rienda suelta a sus instintos artísticos. Y lo mismo nos sorprenden con un bailecito en Hungaroring 2013, que con una coreografía de flipar en Bahrein 2014. No se puede negar que todos ellos aportan su granito de arena al Gran Circo. Bueno y algunos, algo más exhibicionistas, nos regalaron un calvo al paso del coche de seguridad. O sea, con el culo al aire. Fue en el GP de India 2013. No sabemos si éstos fueron los momentos más divertidos de los comisarios de pista en la F1. Pero seguro que fueron de los más frikis. ¡Cómo están esas cabezas!

Por último, queremos finalizar este artículo rindiendo homenaje a los comisarios de pista en la F1 y en todas las competiciones automovilísticas. Se juegan el pellejo por vivir las carreras desde dentro y sin cobrar un euro. Por eso, vaya desde aquí todo nuestro reconocimiento hacia ellos. Aunque es cierto que algunas veces son actores principales de unas situaciones muy cómicas.

En esta ocasión hemos actualizado con una que es cuanto menos desasosegante: la frase que lanzó Kvyat en el GP de Japón de Fórmula 1 este 2016. Imagínate que eres el ingeniero que está hablando con el piloto durante la carrera. Y que éste te suelta: "El pulpo ha vuelto". Mierda, dan ganas de hacerle parar para que devuelva el sapo alucinógeno que ha estado chupando en las últimas horas. O eso o, bueno, que igual tiene razón el chaval...

Y es que durante mucho tiempo, las escuderías han tratado de camuflar las órdenes de equipo por medio de frases en clave. Otras veces, el protagonismo de las comunicaciones radiofónicas ha residido en las lacónicas respuestas de algunos de los ases del volante. En este apartado, como en el de las frikadas, el número uno es Kimi Raikkonen. Sus salidas de tono están casi a la altura de su talento al volante de un coche. Realmente habría que dedicarle una sección entera, pero tampoco es cuestión de hacer un monográfico del finlandés…de momento. También los estallidos de cólera en medio de una carrera han tenido su huequecito en los mensajes por radio de la F1.

En nuestro ranking de los mensajes por radio os hemos incluido una de las frases más famosas del automovilismo. Se produjo durante el GP de Alemania 2010. El ingeniero de Felipe Massa le sugirió al brasileño que se dejara adelantar por su compi Alonso: "Felipe, Fernando is faster than you". Otro clasicazo de las ondas se produjo en el GP de Malasia 2013. Los líderes de la prueba, eran los pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel. El alemán escuchó el mensaje: “multi 21, Seb, multi 21” para que dejara de presionar en la pista a su compañero. Pero…

Por fin llegamos a la emisora Kimi. Por cuestiones de espacio solo os hemos preparado un par de perlas radiofónicas del finés. Ambas corresponden al GP de Abu Dhabi 2012, cuando Iceman le espetó a su ingeniero por radio: “Solo déjame en paz, sé lo que tengo que hacer”. Y: “No necesitas recordarme cada 10 segundos lo que debo hacer”. Nuestro sufrido Alonso explotó de rabia en Japón 2015 con un tajante: “Esto es vergonzoso. Un motor de GP2; o GP engine, GP engine.” Y por último, la surrealista conversación de Hamilton peleándose con las teclas de su volante en el GP de Bakú 2016.Pinchad en la galería de arriba y abrid bien los oídos para poder escuchar las comunicaciones radiofónicas más frikis.

La cita oriental, presente en el calendario desde 1976, es una de las pruebas emblemáticas y más emocionantes del Campeonato. En ella se han vivido momentos memorables. ¿Quién no recuerda las hercúleas batallas entre Ayrton Senna y Alain Prost? Algunos de los mejores pilotos de la F1 , como el brasileño, se coronaron en Suzuka. También allí nos deleitaron con los mejores adelantamientos de la Historia de la F1. Precisamente, Fernando Alonso le pegó una pasada brutal a Michael Schumacher en la mítica Curva 130R en 2005. El heptacampeón alemán sigue siendo el emperador en el autódromo propiedad de Honda.

Estos son los datos de la Historia del GP de Japón y del Circuito de Suzuka:

1.  La edición inaugural del GP de Japón se celebró en 1976 en el Circuito del Monte Fuji.

2.  El primer ganador fue el británico James Hunt quien además se proclamó Campeón del Mundo en esa prueba.

3.  Hasta la fecha se han disputado 31 Grandes Premios. De ellos, 4 en el Autódromo del Monte Fuji y 27 en Suzuka.

4.  Michael Schumacher con 6 victorias es el emperador en Japón.

5.  El Circuito de Suzuka fue diseñado por el holandés John Hugenholtz en 1962. Fue construido como pista de pruebas de Honda. 

6. El mítico Ayrton Senna consiguió sus 3 coronas mundiales -1988, 90 y 91- en Suzuka.

7.  El trazado, con una longitud de 5.807 metros y 18 curvas. Su diseño, en forma de ocho, lo hace único en todo el campeonato.

8.  La carrera está prevista a 53 giros en los que se recorrerán 307,771 km.

9.  El récord de la vuelta más rápida en carrera -1'31"540- lo consiguió Kimi Raikkonen a los mandos de un McLaren en 2005.

10. El Mercedes de Lewis Hamilton marcó el tiempo más rápido en clasificación, 1'36"145 en 2015.

11. Los corredores pisan el acelerador a fondo el 70% de cada giro.

12. Los pilotos dedican el 10% del tiempo a frenar.

13. Los monoplazas pueden alcanzar los 324 km/h con el DRS activado.

14. La parada en boxes requiere 21 segundos.

15. No te pierdas el paso de los monoplazas por la Curva 130R.

La  dificultad de la Curva 130R supone un desafío brutal para corredores y monoplazas. Un diabólico giro de izquierdas por el que se transita a más de 300 km/h. Y cuya inercia tiende a expulsar a los bólidos del asfalto.

El nombre de la Curva 130R proviene de su ángulo de radio, 130 grados. Situada tras una larga recta, el giro número 15 de Suzuka es uno de los más delicados y peligrosos del calendario. De hecho, solo un reducido grupo de samuráis y kamikazes de la velocidad se han atrevido a rebasar a sus rivales en dicho sector.

Uno de ellos es Fernando Alonso. El asturiano firmó en el GP de Japón 2005 uno de los mejores adelantamientos de la Historia de la F1. Repasando las imágenes de la maniobra en la Curva 130R, hay que reconocer que El Nano los tuvo cuadrados. Menuda forma de superar a Michael Schumacher, uno de los competidores más duros en la pista.

El Káiser se quedó sorprendido con dicha maniobra. De hecho, declaró que no creía que le fuera a atacar en esa zona tan complicada. Jamás se había visto nada igual en ese punto del trazado. 

Durante el GP de Japón 2002, el Toyota de Allan McNish salió volando en la Curva 130R.  Aterrizó fuera del asfalto y después de atravesar una barreras metálicas allí situadas. El deportista no resultó herido, pero abandonó la categoría reina. Ante la gravedad del accidente, se modificó el diseño de la Curva 130R con un doble vértice.

Para que te hagas una idea de lo que supone la Curva 130R para los pilotos, te contamos que solo los más valientes la trazan con el acelerador a tope. Otros, levantan el pie. Y los acongojadillos, tocan el freno. En definitiva, estamos ante un punto que distingue a los hombres de los niños.   

Mercedes, que ya aburre, continúa con su monólogo. Su coche, el W07, que pronto se incluirá entre los mejores bólidos de la historia de la F1, no tiene rival. Las flechas de plata ocuparon el primer y el tercer puesto del cajón en Singapur. Siguen siendo los favoritos en cada carrera. El domingo podrían llevarse el Título de Constructores. 

Detrás de los alemanes siguen los chicos de Red Bull. En Marina Bay se quedaron a un peldaño de la victoria. Y no van a parar hasta conseguirla. Ferrari aterriza con la intención de seguir peleando con los de Milton Keynes por la segunda posición de la general. Dicha plaza supone mucha pasta y prestigio. En cuanto a los españoles, buscarán meterse en los puntos, aunque no lo tendrán fácil. 

Rosberg y Hamilton:  Duelo al sol malayo

Las espadas están en todo lo alto. Nico ha recuperado el liderato tras ganar las tres pruebas -Spa, Monza y Marina Bay- disputadas después del parón veraniego. Parece que ha recobrado la moral y la confianza en sí mismo. En las calles de Singapur firmó una actuación sensacional, pole y victoria incluidas, que aspira a repetir. Y, por cierto, aguantó el tipo muy bien frente a la presión de Ricciardo en Marina Bay. Si mantiene este nivel en lo que resta de certamen, lo tiene en su mano.

Pero, ojito porque en el otro extremo del box está Lewis. El británico que es capaz de lo mejor y lo peor, se ha mostrado algo inconsistente en las últimas semanas. Sin embargo puede darle en cualquier momento un zarpazo al alemán. El inglés ha vencido en 2014 y ha marcado la pole en 2012, 2014 y 2015 en Kuala Lumpur. Po el contrario, Rosberg no se ha subido nunca a lo más alto del cajón malayo

Ricciardo quiere mojarle la oreja a Verstappen

Red Bull continúa progresando con un bólido en curva ascendente. Fruto de ello, aventajan en 15 puntos en la tabla por equipos a Ferrari. Desde Barcelona su mejoría propiciada por la evolución del motor Renault es notable. Y los muchachos energéticos siguen enfrascados en su particular pugna. Daniel Ricciardo fue segundo en Singapur en un trazado muy técnico donde otros naufragaron. El australiano, que se ha subido al podio en 4 de las últimas 5 carreras por solo una de su compañero, busca subirse a lo más alto del cajón. Max Vertsappen parece haberse desinflado un poco en las últimas participaciones. No obstante, no dudes de que el tulipán negro volverá a la carga con la conducción agresiva que ya ha demostrado varias veces en esta temporada.

Ferrari necesita un GPS para encontrar el rumbo

Ferrari ha manifestado que presentará mejoras en Malasia. Pues serán aerodinámicas porque ya no les quedan tokens para evolucionar el motor. Según dicen se tratan de elementos que ayudarán a generar una mayor carga y una mejor refrigeracion. Mucho nos tememos que sean fuegos de artificio con escasa repercusión en la pista.

En Singapur, los estrategas de Maranello arruinaron la tercera posición de Kimi Raikkonen con una parada en boxes incomprensible. Sebastian Vettel remontó hasta la quinta plaza desde la 22ª. El teutón recuerda que venció en Kuala Lumpur, para darse ánimos. Ambos pilotos deberían rondar las posiciones de podio. Te recuerdo que, de momento, llevan más de un año sin comerse una rosca. 

Los españoles sueñan con puntuar

Una semana más, los españoles buscan meterse en la Q3 como pasaporte para los puntos. La cosa está complicada para los nuestros.

Carlos Sainz, que debería comprarse una pata de conejo, sufrió nuevos problemas en su STR11 en Marina Bay. El madrileño quiere mover su casillero después de cuatro Grandes Premios sin hacerlo. Sufrirá en las rectas del asfalto malayo por la falta de velocidad punta de su Toro Rosso.

Fernando Alonso, por su parte lo va a tener más crudo. Sufrirá una penalización de 30 puestos que lo mandará directamente al final de la parrilla. La sanción se debe al reemplazo de varios componentes - 8º turbo, ICE, MGU-H y MGU-K y 7ª centralita y batería-. En las mejoras han invertido dos tokens de los tres que le restaban. Dicen que ganarán en fiabilidad, pero no en potencia. Pues, estamos apañados. Se supone que éste será el mejor propulsor del año. Miedo nos da. Al menos, Sepang es uno de los circuitos favoritos del asturiano. Allí venció con Renault  -2005-, McLaren -2007- y Ferrari -2012-. Además su primera pole y primer podio en la F1 también los consiguió en Malasia -2003-. Pues, a ver si hay milagro y se mete entre los 10 mejores.

Fernando Alonso, uno de los mejores pilotos de la parrilla, ha vencido con tres escuderías diferentes en Kuala Lumpur. También lo hizo en su momento Michael Schumacher a los mandos de uno de los monoplazas que marcaron una época. Kimi también dejó su sello personal con una de sus memorables raikkonadas: el helado en boxes.

El Circuito de Sepang fue el primer proyecto del ingeniero alemán Hemann Tilke para el Gran Circo. A partir de entonces se convirtió en el diseñador de moda, construyendo la mayor parte de los nuevos trazados del Mundial. 

Esta es nuestro listado pata negra con los datos y las curiosidades del GP de Malasia y de su circuito:

1.   La primera edición del GP de Malasia de F1 se disputó en 1999 y su ganador fue Michael Schumacher. Hasta la fecha se han celebrado 17 carreras.

2.   Sebastian Vettel es el piloto con más victorias, 4 en total.

3.   Fernando Alonso es el único corredor que ha vencido con 3 escuderías distintas: Renault, McLaren y Ferrari.

4.   El Sepang International Circuit, trazado que alberga las pruebas de F1 en Malasia, fue el primer autódromo diseñado por Hermann Tilke.

5.   El asfalto malayo tiene una longitud de 5.543 metros y 15 curvas. 

6.   La carrera está prevista a 56 vueltas en las que se completan 310,408 km.

7.   La vuelta más rápida en clasificación corresponde a Michael Schumacher con un tiempazo de 1'33"074, logrado en 2004.

8.   El giro más veloz en carrera, 1'34''223, lo consiguió Juan Pablo Montoya en 2004.

9.   El acelerador se mantiene a fondo el 70% de cada vuelta.

10. Los pilotos pisan el freno solo el 15% del tiempo. Desgaste medio.

11. Los monoplazas pueden alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h con el DRS activado.   

12. El pit lane tiene una longitud de 420 metros y se pierden 22,5 segundos en cada pit stop. 

13. El circuito ha sido reasfaltado recientemente. 

14. El calor, la humedad y las tormentas tropicales suelen ser protagonistas.

15. Las cubiertas de las gradas de Sepang tienen la forma de Hibiscus, la flor nacional malaya.

16. El trazado cuenta con dos grandes rectas paralelas. La principal de 970 metros y la otra, con 850.

17. No te pierdas el punto de frenada más fuerte del circuito. Se encuentra al final de la recta principal. 

Para arrancar te adelantamos que la cosa está que arde. En las pijas calles de Marina Bay puede haber batalla. A priori, Mercedes no llega como claro dominador. Y eso ya es un milagro.

Los de Brackley recuerdan el fiasco de 2015 cuando se quedaron fuera del podio -Lewis Hamilton abandonó y Nico Rosberg fue cuarto-. Aparentemente, Marina Bay es su talón de Aquiles de la temporada. O al menos la cita que peor se adapta a las características del W07. Red Bull se postula como un firme aspirante a la victoria.

El chasis del RB12 parece creado para brillar en las avenidas orientales. Los coches azules van a dar mucha guerra. Ferrari, por su parte, se aferra a su victoria lograda en este escenario hace un año. Los italianos pretenden recuperar el segundo peldaño del mundial. En definitiva, más emoción en el asfalto que en fechas anteriores.

Zipi y Zape quieren ser los reyes de la noche asiática

Los traviesos compis de las flechas de plata están separados por sólo 2 puntos, favorables al británico. ¿Nueva batalla fratricida? Dependerá del sistema de salida del W07 y de los rivales que en esta ocasión tienen mucho que decir.

Nico Rosberg ha vuelto de las vacaciones con fuerza. Dos victorias seguidas en Spa y Monza le han devuelto la confianza y acercado al liderato. Sin embargo, todavía debe ganarle un mano a mano a su vecino de box para demostrar su jerarquía. Nico, un chico familiar y poco dado a las actividades noctámbulas, no ha ganado nunca en Singapur.

Por el contrario, Lewis que sabe destacar cuando desaparece el sol, ha vencido dos veces allí. El inglés, tras el descanso estival parece tener la pólvora mojada. Quiere volver a ser el mejor. Y eso puede ser un arma de doble filo.

Su jefe Toto Wolf, se ha mostrado muy cauto, recordando que el año pasado sólo en Singapur y Hungría se quedaron fuera del cajón. Por tanto, a pesar de su mágica suspensión, creen que las van a pasar canutas para ver la meta antes que nadie ... o eso dicen. Porque en la F1 hay mucho postureo. La cosa en Marina Bay está que arde, como puedes ver en estas imágenes.

Red Bull, tiburones en Marina Bay

A Red Bull le han salido colmillos y quiere morder el éxito en Marina Bay. Saben que este trazado favorece sus intereses. Quizás esta sea una de las últimas oportunidades de la temporada para romper la tiranía germana.Y los chicos energéticos no piensan desaprovecharlo.

Max Verstappen busca su segundo triunfo. Tendrá a su favor una actualización de 3 tokens que estrena en la unidad de potencia de su bólido. Veremos si el niño prodigio está más inspirado en Singapur que en su némesis europea, Mónaco. En aquel gran premio no paró de jugar a los coches de choque.  

Su sonriente compañero, Daniel Ricciardo, tiene una espínita clavada con lo que la que le liaron sus mecánicos en el Principado. Allí se quedó compuesto y sin trofeo por una horrible parada en boxes. Piensa que este puede ser el momento propicio para inaugurar su casillero. Ah, el de Perth no dispondrá de la evolución en su propulsor Renault que sí disfrutará el tulipán negro. Está claro quién es el piloto favorito para los responsables de Milton Keynes.

Ferrari se aferra al pasado

Los de Maranello también se han subido al carro del optimismo. Y como soñar es gratis, no descartan lograr algo grande. Se aferran a la edición del GP de Singapur 2015 cuando se anotaron su última victoria gracias a Sebastian Vettel. Se dice pronto, llevan casi un año sin comerse un rosco. Al menos en Monza subieron al cajón.

Ferrari pueden encontrar un hueco para el éxito en un circuito lento y revirado -23 curvas- que le sonríe al SFH-16. Las imprevisibilidad y el safety car que suelen ser protagonistas en Singapur podrían ser sus aliados. La Scuderia busca recuperar el segundo escalón de la clasificación, en poder de los muchachos de Christian Horner.

Los españoles apuran sus opciones de puntuar 

Nuestros compatriotas han depositado grandes expectativas en la parada asiática. Tienen la sensación de que será una de las pocas opciones de puntuar en lo que resta de ejercicio. 

El madrileño está muy limitado por el pobre rendimiento de su STR11. El Toro Rosso padece una terrible falta de competitividad. Carlos sabe que va a sufrir en lo que resta del año. Sin embargo en los bulevares singapurienses pueden disimular sus carencias. Sainz quiere acceder a la Q3 y después meterse en los puntos el domingo. No lo tendrá facil, pero por ganas, no va a quedar. Por cierto, los de Faenza han traído los dos packs aerodinámicos, el anterior y el posterior al GP de Alemania. Andan un poco despistados.

En McLaren, aunque son cautos en sus predicciones, piensan en firmar una buena actuación durante el finde. De momento, el sábado quieren clasificarse entre los 10 más rápidos. Y después, Dios dirá. Pero a nadie se le escapa que sueñan un gran resultado, quizás entre los 4 o 5 primeros. Fernando, tan mesurado como siempre, ha anunciado que habrá que sudar mucho para apuntarse un éxito en Marina Bay. Seguro que sus manos, en un trazado lento y muy técnico, aportarán un plus muy valioso.

La cita oriental debutó en el calendario en 2008, convirtiéndose además en la primera carrera nocturna de F1. A pesar de su juventud, ha conseguido un gran arraigo en el calendario, gracias a la pujanza económica y financiera del país. ¿Quién se acuerda de las citas en Corea del Sur o India? Seguro que Bernie Ecclestone, no; y nosotros, tampoco.

No olvides que entre 1966 y 1977 en Singapur se celebraron grandes premios en el asfalto de Thomson Road. Pero aquellos no eran valederos para el campeonato de F1.

Por nombres propios, Sebastian Vettel y sus 4 éxitos se llevan la palma en el GP de Singapur. Junto al alemán, Fernando Alonso y Lewis Hamilton son los otros únicos corredores que han ganado allí. La exigencia física, acentuada por el calor y la humedad, hace que los pilotos pierdan hasta 3 kilos durante la prueba.

Y como a esta cita no le falta de nada, en 2015 un espontáneo protagonizó una de las invasiones de pista más memorables del Gran Circo. 

Ahí van los datos imprescindibles del GP de Singapur:

1.  Debutó en el calendario en 2008, convirtiéndose además en la primera carrera nocturna en la Historia de la F1.

2.  Fernando Alonso ganó en el estreno del GP de Singapur tras beneficiarse de un polémico accidente de su compañero en Renault Nelson Piquet Jr.

3.  Sebastian Vettel es el piloto con más triunfos, 4 en total. Fernando Alonso y Lewis Hamilton, con 2 éxitos cada uno, completan el club de ganadores en Marina Bay. 

4.  Ferrari logró en la edición de 2015 la que hasta hoy es su última victoria en el mundial. Ese honor le correspondió a Vettel.

5.  Marina Bay, es el circuito urbano que acoge el GP de Singapur en el sentido contrario a las agujas del reloj. Sus características son similares a a las de Mónaco. 

6. El asfalto tiene una extensión de 5.065 metros y el mayor número de curvas del Mundial, 23.

7. La carrera que se disputa en el sentido inverso a las manecillas del reloj, está pactada a 61 vueltas en las que se completan 308,965 km.

8.  El acelerador se pisa a fondo el 49% de cada giro.

9.  El desgaste de los frenos es muy alto ya que trabajan el 21% del tiempo en cada vuelta.

10. La parada en boxes supone una pérdida de 29 segundos.

11. En la edición del GP de Singapur 2010 Fernando Alonso venció con 293 milésimas de ventaja sobre Sebastian Vettel. Ese es el final más apretado de todos los grandes premios disputados hasta la fecha en la prueba oriental.

Adelantamientos históricos, batallas épicas, piques entre pilotos y algunas controversias en el que fue el primer gran premio nocturno. Echemos un vistazo al retrovisor de esta emocionante carrera.  

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El estreno del GP de Singapur allá por 2008 tuvo de todo. No faltaron las luchas rueda a rueda, las pasadas al límite y algunos accidentes polémicos. Porque si por algo se recordará aquella cita noctámbula fue por la controvertida victoria de Fernando Alonso. El asturiano se benefició de la salida del safety car a la pista tras una extraña colisión de su compañero Nelson Piquet Jr. Otra de las imágenes para el recuerdo fue el horroroso pit stop de Ferrari donde todo salió mal.

Como ya sabes, la categoría reina del automovilismo es conocida como el Gran Circo. Y claro, no podían faltar en ella algunos payasos. Nos referimos a los espontáneos que han protagonizado a lo largo de los años temerarias invasiones de pista en la F1.

Sí,sí, lo has leído bien. Existe un grupito de pirados que están dispuestos a jugarse la vida y a poner en peligro la de los pilotos. Hoy vas a conocer sus fechorías, dignas de un manicomio. Entre esta fauna están un extrabajador de Mercedes que reivindica su finiquito; un catalán con su barretina, famoso por sus invasiones en eventos multitudinarios; un cura irlandés en busca de las ovejas descarriadas; un británico de paseo nocturno por Singapur; y un chino que exige probar un Ferrari. No es un chiste, insistimos. Pero a veces la realidad supera la ficción. Y cuando las cabezas se van...todo puede suceder. Prepárate, saltamos al ruedo de la mano de estos espontáneos.

Hockenheim 2000: ¡Quiero mi finiquito!

En el GP de Alemania 2000, Robert Sehli, un exempleado de la empresa Mercedes, se paseó por el asfalto de Hockenheim durante la prueba. En su chubasquero podía leerse un mensaje o eso pensaba Sehli. Denunciaba su despido sin indemnización después de trabajar 22 añazos en la fábrica de la marca en Le Mans (Francia). Pero, ¿no había otro método para que le pagaran el finiquito? Pues parece que no. Porque el pobre hombre, con sus 47 castañas a cuestas, había intentado hablar con la dirección de la compañía sin conseguirlo. Y ni corto ni perezoso, el espontáneo se coló en el circuito. Y se situó en uno de los márgenes del trazado para que los corredores leyeran el texto rotulado en su impermeable. Después invadió la pista, antes de cruzarse al otro extremo de la misma. Y parece que su acción surtió efecto. La empresa le compensó con 40.000 euros. Por cierto, no provocó ningún incidente más allá de la salida del safety car. 

Silverstone 2003: Un cura busca a sus ovejas descarriadas

Con la llegada del nuevo mileno, algunos lunáticos sintieron la llamada en su interior hacia los autódromos de medio mundo. De otra forma no se explica lo que sucedió en el GP de Gran Bretaña 2003. Cornelius Horan, un presunto cura católico ataviado con una falda escocesa, no encontró mejor modo de extender la fe en el mundo que plantarse en plena recta de Silverstone. Y ahí estaba él, ¡corriendo hacia los monoplazas! portando un cartel celestial. Gracias a Dios -nunca mejor dicho- los bólidos esquivaron a este tarado que se les venía encima. Alguna intervención divina tuvo que mediar para que aquello no acabara en tragedia. Al final, el espontáneo y su invasión de pista terminaron con el placaje de uno de los comisarios. Suponemos que seguirá a la caza de las ovejas descarriadas por otros lugares del planeta. 

Montmeló 2004: La barretina de Juanito El Saltos

Los españoles, que somos tan dados al folclore y al espectáculo, no podíamos faltar en este ranking de los espontáneos y las alocadas invasiones de pista. Nuestro insigne representante en este festival de las imprudencias se llama Jaume Marquet i Cot. Pero todo el mundo le conoce por Jimmy Jump (Juanito El Saltos). Ufff, ese apodo lo dice todo. Jimmy mostró sus habilidades en el GP de Cataluña 2004. Su técnica, aunque no muy depurada, le permitió echarse una carrerita por la recta de Montmeló mientras los coches completaban la vuelta de formación. La barretina en su cabeza reveló su identidad catalana. En esa ocasión, tampoco hubo que contar ninguna desgracia porque fue detenido antes de que aparecieran los bólidos. Por cierto, Jaume se aficionó a dichas actividades y está en la ruina. Debe 280.000 euros en multas y carece de recursos para abonarlos. Mensaje para navegantes.

Marina Bay 2015: La noche le confunde

Las tierras orientales tampoco se libran de las acciones de los descerebrados. Y si encima la carrera se celebra de noche, el riesgo de invasiones de pista aumenta. Así ocurrió en el GP de Sinpagur 2015 disputado en el Circuito urbano de Marina Bay. Yogvitam Pravin, un súbdito británico de 27 años, quizá con algunas pintas de más y unas neuronas de menos, se cruzó la pista de lado a lado. El espontáneo después se marchó caminando por el arcén como si nada. Sebastian Vettel, uno de los primeros pilotos en encontrárselo por allí, no daba crédito a lo que veían sus ojos. El alemán, quien por una vez tuvo un toque de humor, declaró que este espontáneo había sido muy soso en su vestimenta. Por cierto, el majara de la Gran Bretaña fue detenido y condenado a seis meses de cárcel.  

Shanghái 2015: "Quiero probar un Ferrari"

A ver, podemos entender la pasión que despierta Ferrari entre sus fans... y especialmente sus monoplazas. Pero, de ahí a exigir probar uno de los bólidos, va un abismo. Pues un espontáneo chino, presente en el circuito de Shanghai en 2015 atravesó la pista por la línea de meta. Varios bólidos circulaban por ese sector. No fue atropellado de milagro. Tras ser detenido, declaró que su intención era la de llegar al box de La Scuderia para solicitar que le prestaran uno de sus monoplazas. ¡Cuánta labor deberían desempeñar los psiquiatras!

Y no es por meterte miedo, pero este finde hay carrera en Singapur... ¡vaya peligro!

Tras vencer de forma incontestable en cinco ( Mónaco, Países Bajos, Francia, Gran Bretaña y Alemania) de las nueve carreras precedentes, comandaba la Clasificación General de Pilotos. Su dominio a los mandos del Lotus era sobresaliente. 

Sin embargo, Rindt no se encontraba cómodo con el Lotus 72, por lo que pidió al equipo competir en El 'Templo de la Velocidad' con el Lotus 49, modelo al que se había adaptado perfectamente. Pero la solicitud fue denegada por Colin Chapman, ingeniero y capo de la escudería británica. 

Con el fin de aumentar la velocidad del Lotus 72, Chapman y Rindt acordaron retirarle al coche varios de sus alerones. De este arriesgado modo, perseguían conseguir las prestaciones para superar a Ferrari, su gran rival. Y parece que tuvieron éxito, puesto que el Lotus alcanzó el sábado los 330 km/h.

Pero durante la última sesión de prácticas sobrevino la tragedia. El bólido de Jochen apenas pudo trazar el recorrido de la la famosa Parabólica de Monza, continuando recto hacia el muro. El impacto fue brutal.

Una de las primeras personas en llegar al lugar fue su amigo y extrañamente asesor ¡sin fines lucrativos! Bernie Ecclestone. Este regresó del escenario de la colisión consternado portando una zapatilla de su colega en una mano y el casco en la otra.

Acostumbrado a emplear solo cuatro de los cinco anclajes del cinturón de seguridad -en caso de incendio así saldría más rápido de su bólido-, el cuerpo de Rindt se deslizó hacia la parte delante del habitáculo. Precisamente, ésa zona del monoplaza estaba prácticamente desintegrada. El bravo piloto no pudo superar las heridas sufridas y falleció.

Y aunque una investigación determinó que la causa de accidente se debió a una avería en el sistema de frenos. Chapman recibió una lluvia de duras críticas por sus habituales 'soluciones técnicas imaginativas' en las que primaban las prestaciones de los bólidos por encima de la seguridad de sus pilotos.

Tras el fatal suceso, solo restaban 3 pruebas para la conclusión del certamen. El belga Jacky Icks -Ferrari- podía alzarse con el cetro. Pero la victoria del brasileño Emerson Fitipaldi en el GP de Brasil, a los mandos de otro Lotus, le entregó la gloria a Rindt por cinco puntos de ventaja, ésa que no pudo disfrutar en vida.

El Autódromo Nazionale sigue siendo un lugar de peregrinaje para los seguidores de Ferrari. En este trazado han triunfado los grandes pilotos de la especialidad, se han vivido las más espectaculares carreras de la historia y han rodado los mejores monoplazas de la categoría reina. Además se han batido récords que producen vértigo. Pues hoy vas a conocer las curiosidades del GP de Italia de F1. Tranqui, en cuanto te hayas leído nuestro post podrás parecer un auténtico tifosi.

Ahí van los prometidos datos y las anécdotas del GP de Italia:

1. La primera edición del GP de Italia de F1 se celebró el 3 de septiembre de 1950. Su vencedor fue Giuseppe Nino Farina al volante de un Alfa Romeo.

2. Se han disputado 66 carreras de la prueba transalpina; 65 en el circuito de Monza y 1 en Ímola.

3. El GP de Italia ha estado presente en todas las citas del calendario de la F1.

4. Michael Schumacher con 5 triunfos, es el piloto más laureado en Italia.

5. El Autódromo Nazionale de Monza organizó la primera competición automovilística en 1922.

6. El trazado lombardo es el más rápido del certamen. En él se rebasan los 330 km/h.

7. La velocidad media supera los 250 km/h 

8. El acelerador se mantiene a tope el 74% de cada vuelta.

9. El desgaste de frenos es alto y trabajan el 11% del tiempo por giro.

10. Monza tiene una longitud de 5.793 metros que acogen sus 11 curvas. 

11. 25 son los segundos que se pierden en una parada en boxes.

12. En la carrera se completan 53 giros y 307,029 km.  

13. El piloto colombiano Juan Pablo Montoya consiguió la vuelta más veloz de la historia de la F1 en Monza 2004. Marcó con su Williams un crono de 1:19.525.