Un hombre de Navarra ha rozado un récord histórico, no por velocidad, sino por diferencia respecto al límite que marca la vía. Los hechos han ocurrido en el municipio navarro de Los Arcos durante el pasado domingo 11 de mayo. 

Una patrulla de la Guardia Civil multó al propietario de un BMW M3 E46 con un radar en un control de velocidad rutinario. El conductor de este coupé de 360 CV circulaba por la NA-129 a la altura del km 17,700 a 148 km/h en una zona en la que la velocidad máxima es de 90 km/h.

A pesar de superar el límite en casi 50 km/h, está lejos también de la velocidad punta de este BMW que puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La velocidad máxima del M3 E46 está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero se puede eliminar si el cliente lo deseaba al realizar el pedido a fábrica.

Duplicaba la velocidad máxima y tapaba la matrícula

El conductor del BMW M3 E46 no solo fue captado casi duplicando la velocidad permitida, sino que el vehículo también circulaba con ambas placas de la matrícula ocultas con un panel publicitario.

La DGT es clara con este tipo de infracciones al volante: modificar la matrícula o manipularla de cualquier forma que impida su lectura correcta se considera una infracción muy grave recogida en la Ley sobre Tráfico. 

A pesar de que el conductor había tapado la matrícula frontal y trasera de su vehículo, las autoridades de tráfico no han tardado en identificarle. El propietario del BMW se enfrenta a dos infracciones.

Hasta 6.000 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet

La Guardia Civil ha abierto dos expedientes sancionadores de tráfico. El primero de ellos por superar el límite de velocidad en 58 km/h, el conductor se enfrenta a una sanción de 400 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

La Ley sobre Tráfico deja claro que, si se manipula la matrícula de manera intencionada para evitar que los agentes identifiquen al vehículo, la multa puede ascender a los 6.000 euros. Además, el conductor perderá 6 puntos del carnet de conducir y la Guardia Civil inmovilizará el vehículo.

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Agentes del Instituto Armado de Orihuela (Alicante) han detectado sistemas instalados en los vehículos de gran tonelaje que evitan tener que repostar este obligatorio aditivo que minimiza la emisión de gases contaminantes, con el ahorro económico que ello conlleva.

De igual manera, también han burlado el caro mantenimiento de los camiones diésel equipados en su tubo de escape con un catalizador del tipo SCR (Selective Catalytic Reduction). Se trata de un dispositivo que reduce los gases contaminantes producidos por la combustión del gasóleo, en particular los óxidos de nitrógeno (NOx), que son altamente contaminantes.

El sistema SCR funciona gracias a la inyección de AdBlue, que se reposta en la gasolinera en un surtidor específico y que contiene un 32,5% de urea pura en agua desmineralizada. Cuando este líquido llega al catalizador, se produce una reacción química en la que desaparece el NOx y a cambio se obtiene N2, H₂O y CO₂.

El responsable de medir estas emisiones es un sensor en el escape. De esta manera, cuando detecta que supera los niveles establecidos, el sistema avisa al conductor y reduce en un 40% el par motor del vehículo. Si la emisión de gases persiste, ese dispositivo provoca que el arranque del vehículo se bloquee y no pueda moverse.

Pero hete aquí que la Guardia Civil ha localizado un alto número de camiones equipado con unos "emuladores" que controlan el protocolo de comunicación en el vehículo y anulan el sistema de reducción de emisión de gases (SCR). De esta forma, consiguen que el vehículo siga funcionando emitiendo como si fuera un camión diésel normal y desactiva los sistemas de recesión.

Dependiendo de la potencia que utilice el camión tendrá más o menos consumo de AdBlue. Es tan sencillo como que a mayor esfuerzo mayor emisión y, por lo tanto, mayor necesidad de disminuirla para que consuma menos.

Este aditivo es obligatorio para cumplir con la normativa europea relativa a la emisión de gases contaminantes en camiones con motor diésel. A día de hoy, un litro de AdBlue en España está en 0,60 euros.

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Repetimos, una vez más, que siendo buenos conductores/as y sin saltarnos las leyes, puedes fijarte en que los coches camuflados siempre van pasan desapercibidos (como su propio nombre indica) y van a estar moviéndose entre el tráfico. 

Evidentemente, para no llamar la atención, no los vas a ver pintados en los colores tradicionales, verde y blanco (para la Benemérita) o azul marino y blanco (en el caso de la Policía Nacional); tampoco llevan ningún tipo de distintivo rotulado ni van equipados con luces de emergencia y otros elementos diferenciadores de este tipo de vehículos.

Como puedes imaginar, su cometido no es otro que vigilar la conducta al volante de los conductores y, a su vez, mantener que las carreteras estén seguras con su presencia. Ahora bien, deberás tener en cuenta el hecho de estar utilizando el factor sorpresa para que los conductores que incumplen la normativa no rectifiquen al saberse vigilados. 

Su efectividad es alta cuando van a 'pescar' a conductores que están haciendo uso de su teléfono móvil mientras están conduciendo. Esta infracción les va a suponer 200 euros de multa y pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. 

También están habilitados para formar parte de los llamados radares en cascada. Este tipo de cinemómetros están idados para sancionar a aquellos conductores que frenan al llegar al radar, pero que nada más sobrepasarlo aceleran por encima de la velocidad máxima permitida, con lo que el coche camuflado les parará a posteriori y les impondrá la correspondiente sanción.

¿Dónde está el truco?

El tráfico rodado y el hecho de que todos los coches parezcan iguales te va a dificultar saber si son camuflados o no. Pero el secreto para descubrir si un coche está ocupado por agentes de la Guardia Civil sin ser oficial, está en fijarse en la matrícula. Debes fijarte si lleva portamatrículas, es decir, el marco que colocan muchos concesionarios con el nombre de su establecimiento. 

Un coche camuflado nunca llevará este accesorio. Ya tienes una pista para 'jugar' a adivinar. Pero se da la circunstancia que no todos los coches llevan un marco alrededor de la placa porque también los hay que no lo tengan y no sean camuflados. Todo ese hipotético peligro se acaba siempre y cuando seas respetuoso con las normas de tráfico.

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El primer paquete que debemos destacar son coches híbridos enchufables. En concreto, 89 nuevos Mitsubishi Eclipse Cross PHEV dotados del kit de patrulla, a saber: sistema prioritario acústico y luminoso, transmisiones megáfono, linternas, kit rompecristales-cortacinturones, botiquín de primeros auxilios, conos de señalización vial y extintor de incendios, entre otros elementos. 

Todas estas unidades han tenido un coste de 3.957.000 euros. 

¿Cómo es el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV? Es un vehículo SUV del segmento C que integra una mecánica con 188 CV de potencia al combinar un motor térmico de 2.4 litros y dos eléctricos. Tiene tracción total y cambio automático tipo CVT. 

La batería de iones de litio de 13,8 kWh le permite contar con una autonomía en modo eléctrico de 45 km y que el coche tenga la etiqueta ECO de la DGT (aunque no le haga falta). Además, su carga de hasta 22 kW permite recargar en un 80% su batería en 25 minutos.

Siguiendo la línea de la movilidad sotenible, la Benemérita ha recibido 59 unidades del Citroën e-Berlingo, una furgoneta compacta de propulsión eléctrica. Este modelo cero emisiones ofrece un motor con 136 CV de potencia y 260 Nm de par. Asimismo, lleva incorporada una batería de 50 kWh, lo que le permite tener una autonomía de 275 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Estos ejemplares de la marca francesa han supuesto una inversión de 1.938.000 euros, con cargo a los fondos del Mecanismo para la Recuperación y la Resiliencia (MRR) integrado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

La Policía Nacional también se mueve en PHEV

No es el único cuerpo de seguridad del Estado que viaja en coches híbridos enchufables, puesto que la Policía Nacional también adquirió el pasado mes de marzo 300 vehículos híbridos enchufables a su flota policial. Concretamente se trata del modelo Peugeot 3008 transformados como radiopatrullas uniformados tipo Z.

Los vehículos fueron distribuidos entre las Jefatura Superiores de Policía Nacional de todas las Comunidades Autónomas, donde ya se encuentran prestando servicio y se suman a los 548 vehículos híbridos ya existentes, sumando un total de 848 vehículos uniformados Z con motorización híbrida. 

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Los impostores de turno fueron detenidos por la Guardia Civil, ya que ese tipo de carburante sólo está permitido para maquinaria agrícola, pesquera y remolques. ¿Y cómo supo la Benemérita que habían repostado el gasoil prohibido? Pues por el color de este líquido, que tiene una tonalidad diferente a la normal. 

Todo esto ha ocurrido en Badajoz, donde los agentes del instituto armado han detectado que se estaba usando el gasóleo agrícola (tipo B) para turismos. Su prohibición para vehículos particulares viene acompañada de una sanción cuya cuantía se fija en función de la cantidad que se haya repostado en ese momento.

La manera de conocer si un coche está usando el gasóleo que toca o, por contra, está haciendo trampas, los agentes de la Benemérita cogen una muestra que se analiza en laboratorio. Aun así, hay una anterior inspección visual en la que se percatan de qué tipo de gasoil se trata a través del color que tenga el líquido. De tal manera que:

El gasóleo tipo A, o lo que es lo mismo, el diésel normal que se utiliza para los coches, furgonetas, motocicletas o camiones, tiene un tono entre verde y amarillo. De coste es el más elevado de todos, ya que en su composición cuenta con más aditivos y menos parafina. Además, si se trata del gasóleo A+ o Premium se encarece todavía más. 

El gasóleo tipo B o gasóleo agrícola (el que utilizaron los pícaros en Badajoz) es de color rojizo. Su color natural varía ya que tiene como añadido gotas de colorante para que se puede distinguir a simple vista y se eviten fraudes como el que hemos contado. 

En última instancia también se comercializa el diésel tipo C, que tiene un color azulado. Este combustible sólo se aplica a usos industriales como calderas y equipos de producción de calor.

De esta manera, si los agentes de la autoridad deciden extraer algo de gasóleo del depósito de un vehículo particular y descubren que es rojo o azul se pondrá en marcha el procedimiento sancionador. Repostar con gasóleo no permitido está considerado como fraude contra la Hacienda Pública.

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Desde Twitter nos llega una información de la Benemérita en la que destaca el fraude, que no sólo afecta a los conductores, ya que ni siquiera se produce dentro del coche o cerca de este, sino en el domicilio familiar. Con esta estafa están 'recaudando' bastante dinero sin apenas esfuerzo.

Los administradores de las redes sociales del cuerpo armado señalan que el timo de la grúa (que también se conoce como timo de la familia) se pone en marcha a través de una investigación que llevan a cabo los estafadores. Profundizan en el entorno familiar y de amistades de la víctima, que suele ser una persona mayor. Ademas, se fijan en que vivan en soledad.

Los timadores consiguen información personal y familiar de la persona que quieren estafar. Desde si tiene hijos o nietos, de ser así si residen cerca y a qué se dedican, cuáles son sus trabajos (no vaya a ser que alguno sea policía o guardia civil). De igual manera, investigan si tienen amigos cercanos. La intención final es dar con los datos de un amigo o familiar al que estarían dispuestos a prestar dinero.

Cuando ya tienen todos estos datos, aparecen en persona en el domicilio de la víctima y le informan de que su amigo o familiar ha sufrido un pequeño accidente de tráfico o una avería por la que ha tenido que llamar a la grúa. Pero, casualidades de la vida, no tiene dinero para pagar los servicios de asistencia en carretera. Y lo que no saben es que esa acción la cubre el seguro del coche.

Por esta razón, el conocido o familia del estafado, le ha solicitado que se acerque a su casa para que le preste lo que cuesta el remolcado en grúa de su vehículo.

El hecho más importante y por el que suele colar la estafa es que aportan datos de esos familiares o amigos, con lo que la víctima cree que la historia es real. Cuando ya cree que esto es verídico, le da el dinero que le están pidiendo para ayudar a esa persona allegada. 

Si por lo que fuera, la víctima no se cree el timo, los estafadores aprovechan un momento de descuido del estafado para acceder al interior de su casa y robar algún objeto de valor. Así que es muy importante la información que se le dé a nuestros mayores para que no caigan en la trampa. 

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La DGT aprovechó un leve debate en redes sociales para poner a prueba a los conductores con una pregunta en Twitter en la que aparece un agente de la Guardia Civil en moto con una bandera verde en la parte de atrás e inclinada hacia un lado.

La respuesta correcta era que la opción B: la carretera vuelve a estar abierta al tráfico tras su paso, aunque muchas personas apostaron por la tercera opción, que rezaba que se está desarrollando una actividad deportiva en la calzada.

De esta manera, podemos deducir fácilmente lo que significan las otras dos. De hecho, si eres aficionado a la Fórmula 1 o la competición, ya te lo imaginarás: la bandera amarilla significa que los conductores cercanos al agente deben extremar la precaución y la bandera roja, que la carretera queda cortada hasta nuevo aviso.

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Aunque las autoridades siempre aprovechan a informar con gestos o incluso de manera verbal a los conductores que lo pregunten. Hay que recordar que el brazo en vertical con la palma en alto es una orden de detención y que el movimiento repetido hacia abajo es para moderar la velocidad.

Normalmente estas unidades motoristas aparecen sobre todo cuando en la carretera ha habido algún tipo de accidente o avería, pero también aparecen cuando se están desarrollando actividades deportivas como los rallys o pruebas de ciclismo.

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Puede parecer una broma, pero no. Y por una vez, los periodistas parecen haber salido airosos, porque el coche deportivo con matrícula alemana podría haber sido una unidad de pruebas de Mercedes que se encontraba en España aprovechando el buen tiempo del país.

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Según ha informado Europa Press, el Mercedes-AMG One fue interceptado por la Guardia Civil en la carretera A-1512 de Cella, en Teruel, a 199 km/h durante un control de radar móvil efectuado por las autoridades a las 10:40 de la mañana el pasado 12 de noviembre.

Al detener el vehículo, los agentes abrieron diligencias contra el conductor por un delito contra la seguridad vial al exceder en más de 80 km/h el límite de velocidad de la vía. De hecho, tanto el piloto como el coche han quedado a disposición del Juzgado de Instrucción Número 1 de Teruel.

Al tratarse de una vía cuyo límite de velocidad está estipulado en 90 km/h, hablamos de un delito penal que puede saldarse con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos sociales hasta 90 días junto a la retirada del carné de conducir hasta cuatro años.

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Toda una metedura de pata que no está claro a quién atañe... En agosto comenzó la producción del bólido limitado a solo 275 unidades con un precio de 2,5 millones de euros y alguno ya se ha visto en las calles, aunque no está claro cuantas entregas se han efectuado.

Con los colores que luce la flecha plateada, podría caber la posibilidad de que al llevar matrícula alemana, fuese un coche de pruebas de la marca, aunque es difícil confirmar esta información. Lo que sí es seguro es que al conductor, sea de donde sea, le saldrá cara la aventura...

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Pues bien, esta ITV está siendo objeto de revisión por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT), quien del 10 al 16 de octubre realizó una campaña específica para controlar el adecuado estado de mantenimiento de los vehículos y comprobar que todo estaba en regla. Pero, ¡oh cielos! Más de la mitad de los coches denunciados no tenían la ITV en vigor.

Yendo a datos concretos, durante esos días la Guardia Civil registró un total de 237.565 vehículos e interpuso 10.962 sanciones por diferentes motivos, siendo el de carecer de la pertinente inspección el que tuvo mayores incidencias negativas. Si nos ceñimos a los datos, un total de 6.137 conductores, es decir, el 56% carecía de la revisión.

El tanto por ciento fue variando dependiendo del tipo de vehículo denunciado. Los números ofrecidos por el órgano rector del Tráfico en España indican datos preocupantes, sobre todo en furgonetas (65%) y en turismos (61%). Los guarismos menos preocupantes se los llevan los camiones (28%) y los los autobuses (8,5%).

Riesgo para la seguridad vial

Debemos ser conscientes de que circular sin haber superado la preceptiva ITV es un riesgo para la seguridad vial, ya que este trámite es obligatorio para garantizar que los vehículos (sea de la índole que sea) que se desplazan por nuestra red viaria están en perfectas condiciones de mantenimiento y, por tanto, de circulación. 

Se trata de una inspección que comprueba, entre otros elementos, el correcto funcionamiento de las luces, los intermitentes, las suspensiones, la dirección, los frenos, los neumáticos, el nivel de emisiones y el motor (muchas veces el gran causante de no pasar la revisión).

Un dato muy preocupante que revela la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV es el gran número de absentismo en las estaciones revisoras. Según sus registros, en la actualidad, los vehículos que circulan sin este trámite al día ronda el 40%, una cifra que representa trece puntos más que la registrada en 2019, cuando rondaba el 27%.

No haberla pasado, tenerla caducada o con un resultado desfavorable o negativo tiene sus consecuencias: más allá de la multa, este último caso supone la inmovilización del automóvil, hasta que una grúa lo lleve directamente al taller para subsanar las deficiencias detectadas para volver a pasar la inspección. 

Otro dato preocupante que refleja este estudio, al margen de carecer de la Inspección Técnica de Vehículos ha sido las 793 denuncias por llevar calzados neumáticos en mal estado. Aunque este es uno de los elementos del coche más importantes en materia de seguridad, es también uno de los olvidos más generalizados.

Para evitar que el "no lo sabía" sea la excusa más escuchada por los agentes de Tráfico que harán cumplir las nuevas normas, la DGT puso hace tiempo en marcha la campaña Nuevos Tiempos, Nuevas Normas, para informar de los cambios normativos que se avecinan. 

Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial

Aún así, estamos seguros de que a alguien algunos de los cambios de la nueva Ley de Tráfico le pillarán por sorpresa, por lo que vamos a hacer un resumen rápido. 

El primer cambio está en la denominación. Desaparece la alusión 'a motor' y queda como Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial. Esto es toda una declaración de intenciones porque adelanta que la normativa incluye a las nuevas formas de movilidad como los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Los cambios que te 'tocarán' el bolsillo

La nueva Ley de Tráfico endurece las sanciones por el uso del teléfono móvil al volante, el no uso del cinturón de seguridad y por arrojar objetos a la vía. Además, elimina el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias con lo que es muy posible que aumenten las multas por exceso de velocidad en vías convencionales.

Para que quede más claro, hemos elaborado una tabla con los preceptos de la nueva Ley de Tráfico que modifican las sanciones actuales:

La DGT afirma que es también "una Ley que apuesta por el futuro al incluir en su articulado referencias al medioambiente y al vehículo autónomo". 

Además de todo lo anterior, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial da cobertura legal a la acreditación del permiso de conducir en soporte digital, a través de la app MIDGT o la utilización de los Paneles de Mensaje Variable u otros medios tecnológicos para dar órdenes o instrucciones para la regulación del tráfico.

Además de los cambios que acarrean multa (los repasamos a continuación) los hay que premian a los buenos conductores. Así, aquellos que realicen cursos de conducción segura y eficiente sumarán 2 puntos a su saldo (hasta un máximo). 

Otra novedad es que se unifica en dos años el plazo que tiene que transcurrir sin cometer infracciones que detraen puntos para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos. Hasta ahora, el tiempo de espera variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. 

Los nuevos Sport Utility Wagon (SUV) rotulados y equipados para cubrir todas las necesidades de la Benemérita son Alfa Romeo Stelvio. 

La relación que une a Alfa Romeo y la Guardia Civil viene de lejos. "Primero fue el Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4, luego fue el Alfa Romeo 159 Q4 y desde el año 2018 ha tomado el relevo el máximo exponente tecnológico de la marca Alfa Romeo, el Stelvio Q4, en sus diferentes motorizaciones", explica el fabricante.

Los nuevos SUV de la Guardia Civil

Ahora, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil amplía su flota de vehículos patrulla con 301 nuevas unidades. 

El modelo y versión elegida es el Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel de 190 CV y tracción Q4, con arquitectura de 4 cilindros construidos en aluminio, asociado a una moderna caja de cambios automática de 8 velocidades, y que cumple la normativa de emisiones Euro 6 D Final.

La adquisición ha tenido lugar tras convocatoria de un concurso público, en el que el Alfa Romeo Stelvio ha sido el vehículo seleccionado en base a la puntuación final obtenida, atendiendo a criterios económicos y técnicos.

El vehículo dispone del sistema de tracción Q4, que incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero diseñados para controlar en tiempos muy rápidos un par elevado con una configuración especialmente compacta y ligera. Esta tecnología se complementa con el selector de modos de conducción AlfaTM DNA. 

Otras características por las que el Stelvio ha sido el modelo elegido por la Guardia Civil es el programa Advanced Efficiency, que interviene sobre la curva de par motor; el sistema de frenos a través del dispositivo Pre-Fill; el sistema de control de estabilidad ESC y el control de la tracción ASR, para asegurar la máxima capacidad de tracción.

"Importante aportación a la seguridad en la prestación del servicio encomendado, lo constituye el sistema de iluminación con Faros Bi-Xenon adaptativos AFS, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, y la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento delanteros y traseros", añaden desde Alfa Romeo.

Como parte de la dotación necesaria para hacer del Stelvio un vehículo patrulla de la Guardia Civil destaca el empleo del puente luminoso de última generación con tecnología led y panel de mensajes abatible, que permite informar de manera eficaz a los conductores de las posibles incidencias que se puedan producir en la carretera.

“Contribuir a la mejora de nuestro entorno es una obligación de todos, pero la responsabilidad es aún mayor para las administraciones públicas, que deben ponerse en vanguardia para liderar los cambios transcendentales que demanda una sociedad moderna”, ha dicho el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska.

Colaboración entre ministerios

Marlaska ha hecho estas declaraciones durante la presentación de una colaboración iniciada entre el Ministerio de Interior y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Ambas instituciones han anunciado una inversión de 396 millones de euros hasta 2023 "para situar a Policía Nacional y Guardia Civil a la vanguardia de la sostenibilidad y la eficiencia energética".

Los proyectos, incluidos en el Plan Nacional de Recuperación, Transformación y Resiliencia, consistirán en mejorar la eficiencia energética de sus instalaciones, comisarías y cuarteles. Incluyen también la compra de vehículos eléctricos para promover la movilidad sostenible de las flotas de Policía Nacional y Guardia Civil.

Más de 5.800 coches eléctricos para Guardia Civil y Policía Nacional

El proyecto de movilidad supondrá un 47 % de la inversión total y se dedicará a la renovación de la flota de vehículos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, con la adquisición de 5.882 vehículos eléctricos.

Unido a la modernización del parque móvil, los planes prevén la instalación de 3.336 puntos de recarga eléctrica en los 1.292 cuarteles de la Guardia Civil para dar cobertura a los nuevos vehículos.

Comisarías y cuarteles de Guardia Civil más eficientes

Además de puntos de carga, ambos ministerios planean mejoras de eficiencia energética en comisarías y cuarteles tales como la instalación de placas solares, la mejora de los aislamientos en fachadas, cubiertas y ventanas, la renovación de calderas y equipos de climatización. También la sustitución de sistemas de iluminación por equipos LED de bajo consumo y alta eficiencia energética.

La medida acercará las tecnologías verdes al ámbito rural, donde se ubican la mayor parte de los cuarteles beneficiados por la inversión, y mejorará las capacidades del Instituto Armado para ofrecer servicio a la ciudadanía en las zonas más despobladas del país.

Según se puede apreciar en las imágenes, un BMW Serie 1 de color negro circula por el carril izquierdo con los dos ocupantes de las plazas traseras -dos varones de 21 años- sacando el cuerpo por las ventanillas y utilizando el techo como una barra de bar. Cualquier movimiento en falso podría haber hecho que cayeran del vehículo, siendo probablemente atropellados.

Los hechos sucedieron a primera hora de la mañana del pasado 16 de septiembre, cuando la carretera se llena de conductores que se desplazan al trabajo. Fue un taxista quien grabó lo sucedido y lo denunció a la Guardia Civil aportando todos los datos necesarios. Los jóvenes, al percatarse de que estaban siendo grabados, volvieron a introducirse en el coche, pero ya era tarde.

Esta lamentable actitud que la propia Guardia Civil ha denunciado en las redes sociales se mantuvo durante al menos cuatro kilómetros. Sin embargo, ambos individuos ya han sido identificados. Asimismo, la conductora de 24 años y el copiloto, un hombre de 21 años, están siendo investigados por un delito de conducción temeraria.

Afortunadamente, no hubo que lamentar una desgracia en aquel momento, pero los protagonistas de este vídeo podrían enfrentarse a penas de entre seis meses y dos años de cárcel. Además, se contempla la retirada del carnet de conducir por un periodo comprendido entre uno y seis años.

Aún se tendrá que decidir qué sanción recibirán estos individuos, pero la Guardia Civil recuerda que este tipo de actitudes no tienen cabida en la carretera. Y es que un hecho así podría haber tenido unas consecuencias muy graves para los infractores y para otros usuarios que se encontraban en la vía en ese momento.

"En los últimos tres años, todos los Subsectores de Aragón han reducido el número de vehículos; el Subsector de Zaragoza ha disminuido su flota  en 15 vehículos, el de Huesca disminuye 3 unidades y el caso del Subsector de Teruel la pérdida es de 6 vehículos", contabilizan.

Vehículos con más de 300.000 km 

La asociación de guardias civiles denuncia que "los agentes de seguridad ciudadana deben patrullar las calles y carreteras aragonesas conduciendo vehículos que en ocasiones superan los 300.000 kilómetros". Concretamente en la Comandancia de Zaragoza existen 40 vehículos que  superan dicho kilometraje, en el caso de Teruel son 31 y 40 vehículos en Huesca.

En años, en la Comandancia de Zaragoza el 45% de su flota cuenta con más de 10 años de antigüedad, en la comandancia de Teruel es el 46%, y Huesca cuenta con el 41% de vehículos con dicha antigüedad.

"Resulta evidente que con vehículos de estas características se reduce enormemente la operatividad de las patrullas y la eficacia del servicio que se presta al ciudadano en el caso, por ejemplo, de una llamada urgente de auxilio o de una persecución", aseguran los agentes. 

"Eso, por no hablar del riesgo que se tiene con un coche más antiguo que según la DGT. advierte que en los coches viejos se duplica el riesgo de accidente mortal", apuntan.

Vehículos de Tráfico con más de 10 años

"En el caso de los vehículos de la Guardia Civil de Tráfico, que son responsabilidad de la  Dirección General de Tráfico, no existe problema de escasez pero también nos encontramos con la problemática  de la antigüedad mayor a diez años en los que un 30% de los vehículos del Subsector de Zaragoza cuenta con dicha antigüedad", explican los representantes de los agentes.

En el caso del Subsector de Huesca el 22% de los vehículos supera esa cifra, y el que mejor sale parado es el Subsector de Teruel, que únicamente cuenta con un 6% de vehículos que la superen.

"No es lógico, ni ético"

Para los representantes de AUGC "no es lógico, ni ético", puesto que Tráfico recomienda a los ciudadanos utilizar vehículos de menos de 200.000 kilómetros o pide sustituir vehículos de más de 10 años. 

"Si no es seguro un coche de más de diez años conducido por un ciudadano que lo utiliza menos, cómo será un vehículo de la Guardia Civil que pasa por muchas manos y que a veces hace dos turnos de ocho horas por día", se cuestionan.

El gasto en reparación y mantenimiento de vehículos se ha disparado, pasando en el caso de la comandancia de Zaragoza de los 238.000 euros del 2019 a los 321.000 euros en el 2020, un aumento del 35%. En el caso de Huesca de los 336.000 euros del año 2019 a los 389.000 del 2020 y 16% más y en Teruel de los 184.500 del 2019 a los 227.500 del 2020 un incremento del 23%.

AUGC recuerda que los coches de la Guardia Civil "son una herramienta de trabajo, un servicio básico para las labores de seguridad ciudadana, no un lujo". "Resulta, por tanto, necesario que la sociedad conozca el estado de esas herramientas con las que los guardias civiles trabajan", sentencian.

En función del objetivo que se persigue con cada control, los agentes priorizarán algunos tipos de automóviles. Por factores que en ocasiones nos son muy conocidos... y otras veces no tanto. Entre los que se 'ganan' ese puesto de honor más frecuentemente están los cinco que vamos a repasar.

Furgonetas

Son uno de los vehículos que más preocupación causan a la DGT, porque, al contrario que otros, sus cifras de siniestralidad y mortalidad van en aumento. Pasaron de estar implicadas en un 8% de los accidentes en 2011 a un 11% en 2018. Y, además, muchos de ellos son evitables. El 26% de los fallecidos en furgonetas no llevaba puesto el cinturón de seguridad, y en el 10% de los casos la ITV estaba caducada.

Razón por la cual la Guardia Civil tiene instrucciones de estar particularmente atenta a las furgonetas. Si llevas una y ves que te paran mucho en los controles, esa es la razón. Y, aunque puede resultar molesto, piensa que esta labor puede salvarte la vida en algún momento. Incluso aunque tú lleves todo en regla, siempre puedes encontrarte con algún 'cafre' en la otra dirección.

Coches negros (pero también de colores vistosos)

Aunque no lo creas, la pintura influye en tus probabilidades de tener un accidente. Los vehículos de color negro son los que se ven involucrados en más colisiones. Y por una sencilla razón: son más difíciles de ver. La Guardia Civil ya lo ha advertido en varios tuits, aconsejando que lleven la luz de cruce encendida, porque así su visibilidad aumenta considerablemente. Así que es fácil que te detengan para comprobar que llevas todos los faros y los pilotos en regla.

Y, ya en modo más subjetivo, también están tonos como el rojo o el amarillo. Desde un punto de vista sociológico, estos se asocian a jóvenes, fiesta, tuning y velocidad. Eso no quiere decir que todos sus propietarios respondan a ese perfil, desde luego. Pero los agentes saben que en los controles de alcohol y drogas, así como en los que persiguen componentes no homologados... hay más opciones con estos colores que con otros.

Clásicos 'marroneros'

Seat León, BMW Serie 3 E36, Honda Civic, Hyundai Coupé, Opel Calibra... Siguiendo en la línea de antes, las modificaciones están muy perseguidas por las fuerzas y cuerpos de seguridad. Y algunos modelos se han ido ganando a pulso a lo largo de los años la fama. 

Lo más probable es que sepan detectar a simple vista si el coche lleva alguna digna de mención. Pero si no, y si llevas uno de los 'sospechosos habituales'... Es muy posible que te paren solo como medida de precaución. Para comprobar si, en efecto, eres uno de esos pocos que lo llevan de serie.

Deportivos y modelos potentes (GSi, GTI...)

Es obvio que tenían que estar en la lista de coches con más probabilidad de que los pare la Guardia Civil. Si la velocidad excesiva es la causa del 22% de accidentes mortales, los coches de mucho 'caballaje' y altas velocidades punta han de estar en la diana sí o sí.

Especial mención a las siglas que lleves junto al nombre del modelo. Algunas, como GSi, RS, GTI... llaman vivamente la atención de los agentes. Aquí también hay una sólida tradición de modificaciones ilegales, así como de otras posibles infracciones, y ellos son perfectamente conscientes.

Vehículos de más de 15 años

Como seguramente sepas, el parque español es uno de los más envejecidos de Europa, con una media de edad de 13,2 años, según la patronal de los concesionarios, Faconauto. Esto significa que circulan por nuestras carreteras cantidades ingentes de 'abuelos' automovilísticos, que salieron de fábrica hace más de década y media.

La Guardia Civil te prestará especial atención si conduces uno de ellos. Y con razón: el desgaste del propio vehículo (admitámoslo, no suelen estar en condiciones prístinas) genera más riesgo de avería en marcha y, por tanto de accidente. Y, cuando se produce una colisión, los ocupantes tienen el doble de posibilidades de morir que en uno moderno. Así que en todos los controles de ITV, de neumáticos o para detectar los llamados coches zombi... vas a caer.

La Dirección General de la Guardia Civil ha cerrado la compra de los SUV italianos después de que Alfa Romeo ganara el concurso público abierto hace unos meses. 

No es la primera vez que el Stelvio se viste de los colores de la Guardia Civil; la elección, afirma, se realiza en base a "criterios económicos y técnicos".

Los nuevos coches de la Guardia Civil para el verano 2021

La flota de coches de la Guardia Civil se amplía ahora con la llegada de un total de 62 unidades del Alfa Romeo Stelvio. La motorización elegida es la 2.0 Gasolina 200CV Q4 Automático que incorporan un moderno motor de última generación de cuatro cilindros, construido en aluminio, asociado a una moderna caja de cambios automática de 8 velocidades, y que cumple la normativa de emisiones Euro 6 D Final.

Para afrontar con seguridad la prestación del servicio patrulla en las duras condiciones invernales, el vehículo dispone del sistema de tracción integral Q4, que incluye una caja de transferencia activa y un diferencial delantero. Esto le permite controlar en tiempos muy rápidos un par elevado con una configuración especialmente compacta y ligera. El sistema Q4 supervisa continuamente numerosos parámetros para garantizar la mejor distribución de par entre los dos ejes en función de cómo se utiliza el vehículo y de la adherencia disponible en carretera.

Los nuevos SUV de la Guardia Civil también montan el selector de modos de conducción AlfaTM DNA. Con esta tecnología, el programa Advanced Efficiency interviene sobre la curva de par motor, el sistema de frenos a través del dispositivo Pre-Fill, las lógicas del cambio de marchas, la respuesta del acelerador, el sistema de control de estabilidad ESC y el control de la tracción ASR, para asegurar la máxima capacidad de tracción.

Completan el equipamiento de los nuevos coches de la Guardia Civil el sistema de iluminación con Faros Bi-Xenón adaptativos AFS, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, y la cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

En el vídeo podemos ver a dos vehículos, un Seat León y un Mercedes CLC, circulando a gran velocidad en una carretera nacional con un carril en cada sentido. Ambos conductores circulan pegados, realizando adelantamientos casi sincronizados hasta que, en una larga recta, el conductor del CLC invade el carril contrario durante varios segundos y algunos cientos de metros, mientras el León recorta distancias por el carril contrario. Acto seguido, ambos vehículos vuelven al carril derecho y prosiguen a alta velocidad.

Una vez más, el exceso de velocidad, la irresponsabilidad de adelantar en zonas donde no está permitido o las maniobras de riesgo innecesarias vuelven a ser protagonistas de las multas que ha puesto desde el cielo Pegasus, el helicóptero de la DGT que todo lo ve.

VÍDEO: Lo que ven los drones de la DGT, ¿cuántas infracciones ves en este clip?

Ya sabéis que la Dirección General de Tráfico cuenta con multitud de herramientas para controlar el tráfico, la mayoría de ellas a nivel de tierra, pero algunas también por el aire. 

Lo que es alucinante, y estaréis con nosotros, es la capacidad que tienen estos drones. En especial no solo su capacidad de maniobra y de vuelo en un punto en concreto, si no en especial su capacidad de imagen a distancia. 

Ven muy bien, y no son vistos y eso le permite a los agente de la Dirección General de Tráfico poder cazar situaciones in fraganti como la que vais a ver en este vídeo.

Entre 200 y 500 euros y seis puntos

Después de que el dron vea cómo hace el caballito, un control de la Guardia Civil que estaba puesto más adelante le da el alto para que se detenga y le ofrezca a los agentes una versión convincente de porqué estaba realizando esa maniobra.

VÍDEO: Ladrones que actúan en segundos... Nunca dejes objetos a la visto dentro de un coche

Te recordamos que levanta una de las dos ruedas de una moto de forma voluntaria constituye una falta grave que esta sancionada con la retirada de 6 puntos y una cuantía de entre 200 y 500 euros en virtud de lo peligrosa que sea la acción. No es lo mismo hacer un caballito en poblado que en un camino o en una carretera.

Exactamente, la DGT objeta que hacer un caballito supone una falta grave porque 'al levantar la rueda del suelo, pones en riesgo la estabilidad de tu vehículo, la posibilidad de frenar y de controlar la dirección'. Seguramente a nuestro protagonista no se le ocurrirá hacer maniobras así en el futuro...

Sin embargo, son muchos los conductores que no saben cómo actuar en esta situación, aunque se trate de un protocolo rutinario y que puede suceder en cualquier momento.

Debido a ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha explicado en su cuenta de Twitter qué debes hacer cuando la guardia civil quiere que te pares en pleno trayecto. 

Lo primero que hay que tener en cuenta es que no debes detener el vehículo hasta que encuentres una zona segura para llevar a cabo la maniobra, siempre en el lado derecho de la carretera. Es importante que el lugar en el que se hace la detención del vehículo no genere riesgos para el resto de usuarios de la vía. 

Una vez el automóvil esté parado en un lugar en el que no cause molestias ni posibles accidentes, tendrás que quedarte dentro del mismo y esperar instrucciones de la guardia civil; no salgas si no te lo han ordenado.

El agente de tráfico se aproximará al lado derecho del vehículo para informar sobre el motivo de la parada, que puede ser por algún motivo rutinario o también si han detectado alguna deficiencia en el automóvil que estás conduciendo. Por ejemplo, un neumático en mal estado o un problema en el sistema de señalización.

La DGT permitirá que las motos circulen por el arcén, pero solo cuando concurran algunas circunstancias

En cuanto se haya resuelto el motivo de la parada será la propia guardia civil de tráfico la que facilite las instrucciones oportunas y la que vuelva a permitir la circulación del automóvil. No te incorpores a la vía hasta tener el visto bueno de los agentes. 

Publicado originalmente en BUSINESSINSIDER.es

Esto recaudó la DGT en multas en 2019

En el siguiente vídeo vamos a ver una buena muestra de las mayores cacicadas que la cámara de Pegasus ha captado en los últimos tiempos. Infracciones como son las distracciones (principal causa de accidente), el excesos de velocidad, la conducción temeraria, adelantar al límite del accidente… 

Pegasus: el ojo que todo lo ve

Algunas acciones son realmente graves y no están justificadas, imprudencias graves como ir comiendo un yogurt mientras se conduce un camión (con toda la inercia y peso que ello conlleva), usando el móvil o llevando a menores en el lado del copiloto totalmente tumbados y sin el cinturón de seguridad abrochado.

Muchos apartan ambas manos del volante y dedican su atención a otras cosas que están muy lejos de prestar atención a la carretera. Capítulo aparte merecen los excesos de velocidad, con conductores que han sobrepasado ampliamente los 200 km/h. 

Una persona que no está mirando a la carretera durante 8 segundos a una velocidad de 120 km/h recorre hasta 266 metros totalmente a ciegas. 

Multas económicas y hasta cárcel 

Todas estas burradas que ha capturado Pegasus han sido sancionadas y castigadas, con multas económicas que van desde los 100 a los 600 euros, la pérdida de puntos en el carné y en algunos casos, como situaciones muy graves, con tipificaciones de delito, que pueden llevar penas de cárcel de entre 6 meses y 2 años, y la retirada del carné de conducir de 1 a 4 años. 

Lo preocupante es que a día de hoy se sigan viendo este tipo de conductas en la carretera. El pasado año 2019, fallecieron 1.098 personas en accidentes de tráfico. Conductas irresponsables como las que vas a ver en este vídeo son las que están detrás de muchos de esos accidentes mortales.

La seguridad es lo más importante en la carretera, y debemos concienciarnos de lo peligroso que es dejar de ser prudentes a la hora de conducir.

¿Te imaginas mandar a tus hijos al cole sin estuche, lápices o cuadernos a pesar de ellos te hayan pedido con insistencia que los compres porque los necesitan para hacer la tarea escolar? Algo así es lo que denuncian los agentes de tráfico que encaran una nueva normalidad en la que el coronavirus sigue siendo una amenaza, pero las tareas asignadas vuelven a ser las mismas que si no hubiera pandemia.

Material en mal estado

Hace tiempo (bastante) que asociaciones de Guardias Civiles denuncian el mal estado de algunos vehículos con los que patrullan. 

Hace pocos días, por ejemplo, la delegación de Tráfico de la AUGC en Sevilla presentó una denuncia ante la Oficina de Prevención de Riesgos Laborales. La queja surgió después de que el destacamento de San Juan de Aznalfarache detectara en un breve período de tiempo varias averías graves en su flota de motocicletas. "En las ocho unidades operativas de Sevilla, a finales de agosto, tenían inmovilizados más de treinta vehículos (entre motocicletas, turismos y furgonetas de atestados)", asegura la denuncia. "El principal problema es la falta de presupuesto de mantenimiento, compra de piezas o reparaciones; y el número puede ir en aumento, con el retorno de los agentes de vacaciones, y la mayor utilización de los vehículos que quedan para prestar servicio", enfatizan desde AUGC.

La situación es generalizada y parece que afecta por igual a los vehículos de dos y cuatro ruedas. "Desde AUGC se ha tenido conocimiento de que algunas motocicletas oficiales están sufriendo unas averías concretas (rotura del grupo cardán), que pueden afectar gravemente tanto a sus conductores como al resto de usuarios, ya que la gran mayoría de esas averías (que pueden bloquear el eje trasero de la motocicleta), se han producido durante la realización del servicio, con el peligro que esto conlleva, tanto para la integridad física del agente que la conduce como para el resto de los usuarios", nos explicaban hace unos días agentes en servicio. Estas averías también han sido detectadas en unidades de toda España, provocando una profunda preocupación en los agentes. 

La buena noticia es que las denuncias ante los organismos competentes y los medios de comunicación parece que están siendo efectivas, pues las mismas fuentes nos confirman que en los últimos días algunos destacamentos están recibiendo órdenes de llevar los vehículos inmovilizados a reparar.

Más controles de alcoholemia

La orden es volver a realizar las pruebas de detección de alcohol y drogas con la misma frecuencia que antes.

Al inicio de la pandemia la cifra se rebajó y, con el objetivo de minimizar los contagios (el test de alcohol y drogas complica mantener la distancia de seguridad entre conductor y agente) la máxima era reducir las pruebas a accidentes de tráfico e infracciones muy graves. Esto exige una aclaración: no se reducían los controles preventivos, pero sí el número de pruebas a realizar."La orden ahora es volver a la normalidad (a la antes de la pandemia). "Nos parece una temeridad dar inicio a los mismo en pleno rebrote de Covid-19", afirman desde AUGC. \"Aún existiendo un protocolo, carecemos de material como contenedores para depositar las boquillas usadas, consideramos que dadas las circunstancias solo deberían hacerse pruebas en los casos en los que el agente aprecie síntomas en el conductor", solicitan."

Faltan pruebas de drogas

La Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) lo denunció hace días. "Desde la Agrupación recientemente se han dado instrucciones a los destacamentos de empezar a realizar controles masivos de alcohol y drogas, supuestamente con un protocolo adaptado a la situación actual provocada por la Covid-19, que intenta aumentar la seguridad y reducir al máximo el riesgo de contagio tanto de agentes como de usuarios".

"Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se está diciendo a la sociedad que este incremento de controles va unido al incremento de la circulación y desplazamientos a causa del levantamiento del confinamiento y el inicio del periodo vacacional, pero lo que callan es la situación real de los componentes de la ATGC para la realización de tales controles", explican con indignación.

La realidad que exponen quienes se encargan de la realización de los controles de alcoholemia es la siguiente: "agentes que no se disponen de las pruebas de drogas suficientes para su realización teniendo que dejar las pocas de las que se disponen para situaciones donde sea imprescindible su realización por la gravedad de los hechos, tales como siniestros viales".

La nueva normalidad para los agentes de Tráfico de la Guardia Civil pasa también por tratar de notificar en el acto el mayor número de sanciones posible. Esto, a día de hoy resulta abrumador para los patrulleros porque los nuevos medios de vigilancia, como furgonetas y camiones camuflados, funcionan acompañados de una segunda patrulla rotulada que es la encargada de dar el alto y notificar la sanción a los conductores.

Invertir en radares es una equivocación

"Desde que nos ordenaron volver a notificar las denuncias, esto se ha convertido en una carrera, radar a todas horas y en todos los turnos, con no solo una pareja de notificadores, hemos llegado a contabilizar hasta tres patrullas para notificar infracciones de velocidad", afirman desde AUGC. Los agentes representados por esta asociación afirman que la lentitud para reparar los vehículos no se aprecia en la puesta a punto de medidores de velocidad, sino todo lo contrario.

Comparten una vez más su opinión los agentes representados en AEGC. La Federación de Tráfico de esta asociación considera que "la inversión en radares es una equivocación ya que en lugar de invertir en la mejora de medios para los agentes, que sí beneficia y contribuye a que haya más vigilancia y seguridad en las vías".

Quejas en los turnos

Entre las quejas de los agentes está la asignación de turnos. Con el objetivo de minimizar el riesgo de contagios, los agentes piden volver a los binomios estancos, es decir, trabajar siempre con el mismo compañero. "Ahora estamos trabajando todos con todos con el peligro de contagio que eso conlleva", explican desde la delegación de Tráfico de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). También demandan material: coches y motos en buen estado, pero también chalecos antibalas, fundas de pistolas antihurto y los chalecos con airbag tan demandados por los motoristas. 

Pues como puedes ver en este tuit que ha publicado la Guardia Civil en sus redes sociales, el efecto que puedes conseguir con esta vieja práctica puede ser muy perjudicial. Tanto para ti como para el resto de los conductores. Ten claro que si circulas con todo en orden y sin ninguna "alteración alcohólica", no va a pasar nada por pasar un control policial.

Sanciones más duras

En España, avisar de un control de policía puede acarrear una fuerte multa. Por ejemplo, este peatón fue multado con 200 euros y en otras ocasiones se han pedido sanciones por difundir una localización a través del móvil. La paradoja es que sí se puede sancionar a un conductor que haga ráfagas, pero no a uno que suba una localización a una aplicación como Waze.

Sea como sea, lo que está claro y deja patente el vídeo es que si avisas a un conductor desconocido... nunca vas a saber si ayudaste a cometer una grave falta. 

Con Miguel, que lleva años trabajando como agente de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, hemos charlado sobre el dónde, el cuándo y el cómo de los camiones camuflados. También de las reacciones de los conductores que descubren que han sido descubiertos desde este método de vigilancia y de las opiniones de los agentes sobre su nueva herramienta de trabajo.

Coche patrulla vs camión camuflado

"El servicio entre un turismo uniformado (con colores y señalización de la Guardia Civil de tráfico) y un camión camuflado no tiene nada en común", explica Miguel.

Una de las principales diferencias viene marcada por el cuándo se detecta la infracción:

• Con el turismo uniformado quedan impunes infracciones que el agente no observa en el momento y que dejan de cometerse una vez que el conductor descubre su presencia (el uso del móvil, por ejemplo). 
• Con un camión con colores comerciales los conductores se ven sorprendidos en el momento en que cometen la infracción, porque no se percatan de su presencia.

Pero más importante es la función de cada uno:

• Con el coche patrulla se puede realizar un control, vigilancia, auxilio de accidentes y vehículos averiados. También se puede proceder a la parada e identificación del conductor infractor para su posterior denuncia.
• El camión camuflado únicamente sirve para observar infracciones 

El camión detecta; el patrulla, multa

Los camiones camuflados de la Guardia Civil están equipados exactamente igual que cualquier camión de esa categoría de uso habitual. "La única salvedad es que llevamos un equipo de transmisiones para estar en comunicación tanto con los compañeros notificadores como con la central", explica Miguel.

En su interior, los agentes van uniformados: "en perfecto estado de policía, tal y como salimos a diario de servicio".

Dadas sus características, es más fácil encontrar los camiones camuflados en autovías y autopistas. El vehículo de apoyo, es decir, el patrulla rotulado circula a un kilómetro por delante aproximadamente. "Al observar la infracción desde el camión, el agente se lo hace saber a los compañeros que se encargan de dar parada, identificación y notificación de la sanción al infractor".

Otro dato: cada camión camuflado trabaja unas dos horas al día. Siempre en horario diurno.

Móvil, cinturón, adelantamientos... las infracciones más frecuentes

Los camiones camuflados no están pensados como radares móviles. Tal y como nos explica Miguel, con este vehículo los agentes vigilan cualquier tipo de conducta infractora "a excepción de aquellas para las cuales se necesiten aparatos especiales, como pueden ser las denuncias de velocidad".

Y aunque se vigila cualquier otra conducta indebida y que pueda suponer un peligro, los agentes prestan especial atención al uso de aparatos de telefonía móvil "o cualquier aparato incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción". También sobrepasar líneas longitudinales continuas, adelantamientos antirreglamentarios... y otras infracciones "por desobediencia de señales de reglamentación o prohibiciones".

"Los camiones deberían estar señalizados para no ser meramente recaudatorios"

"La primera reacción de los conductores  es de sorpresa e incredulidad; de hecho, en varias ocasiones el camión ha tenido que parar junto al vehículo infractor para que el usuario tomara consciencia de que realmente ha sido detectado por éste", asegura Miguel.

camión es un "servicio ameno al ser diferente a la rutina diaria". No opinan lo mismo los agentes que viajan en el coche de apoyo que consideran que podrían estar realizando otras funciones importantes.

En esta ocasión, el estado de algunos coches de la Guardia Civil ha quedado en evidencia en Las Palmas, pero no es la única vez que los agentes representados por esta asociación denuncian las condiciones en las que circulan algunos vehículos oficiales, con más de 300.000 kilómetros que todavía siguen funcionando.

En esta galería de fotos se muestran algunos ejemplos:

Las Palmas no tiene presupuesto para desinfectar los coches de la Guardia Civil

Según denuncia la asociación unificada, las unidades de Seguridad Ciudadana de la Guardia Civil en Las Palmas han sido informadas de que por falta de presupuesto "se procede a suspender todas las desinfecciones y limpiezas de vehículos oficiales".

Esta medida implica un  recorte en las patrullas disponibles ya que en el caso de que algún vehículo se sospeche que esté contaminado, y por lo tanto requiera su desinfección, "debe inmovilizarse y comunicarse a la Comandancia".

"Esto puede generar que los guardias civiles no dispongan de vehículos suficientes para patrullar en la provincia de Las Palmas, ya que con estas inmovilizaciones se vería reducido aún más el insuficiente número de vehículos de los que disponen actualmente (especialmente los de tipo mampara), pudiendo llegar a ser necesario el apoyo de las Policías Locales (como ya se hace en numerosas ocasiones) para realizar los traslados de detenidos", explican desde AUGC.

Riesgo para los agentes

La medida puede suponer un riesgo para los agentes ya que un vehículo puede estar contaminado por haberse trasladado en el mismo a una persona afectada por una enfermedad infecciosa sin que se tenga constancia de ello. Y dado que las desinfecciones periódicas también se han suspendido, "este hecho supondría un riesgo para la salud de los guardias civiles que lo usen, así como a cualquier otra persona, ya sea un víctima, un funcionario judicial o cualquier otra persona que por cualquier motivo tenga que ser trasladado en un vehículo de la Guardia Civil".

"Este tipo de medidas no se entienden de ningún modo, y menos aún si tenemos presente su aplicación en un momento, en el más que nunca la sociedad es consciente de los riesgos que suponen las enfermedades infecciosas (como el COVID-19), por lo que se considera absolutamente injustificada", se quejan los agentes.

Lo de que la Guardia Civil solo sabe poner multas es una licencia que me permito para reproducir el pensamiento de un buen porcentaje de los usuarios de las carreteras. Conductores y pasajeros que han crecido escuchando aquello de "si te portas mal, viene la policía y te lleva"; en lugar de "si te pierdes, busca a un policía que siempre te va a ayudar".

También, por la culpa de la dichosa productividad. 

En la nómina de los guardias civiles de Tráfico aparece un concepto que no tienen otros agentes: el complemento de productividad por objetivos. Su valor se establece en función del RAI, un baremo de puntuación con el que cada mes se valora el rendimiento individual del agente en base a la cantidad y el tipo de intervenciones que ha realizado. Lo hace de este modo:

Cuando la productividad del agente es inferior a la media de sus compañeros recibe un apercibimiento, es decir, una carta en la que se le informa de su bajo rendimiento y se le advierte que de seguir así, el siguiente mes perderá un 50% de la productividad (es decir, de los 142,50 euros). Si llega un tercer mes en el que no alcanza los mínimos, le restarán el 100%.

De aquí surgen dos problemas:

• que los agentes no saben cuál es el mínimo al que tienen que llegar porque no existe un valor definido como tal
• que no todas las actividades puntúan igual: las multas de velocidad suman 30 puntos y los delitos 45, mientras que los controles de transporte y las investigaciones en el lugar del accidente solo valen 15 puntos

Suben los rescates, ¿bajan las multas?

Aunque no tenemos datos que lo confirmen, es de esperar que en los días en los que Gloria ha pasado por España se haya reducido el número de multas puestas por los agentes. Y no porque ellos hayan trabajado menos, sino todo lo contrario.

Por primera vez en mucho tiempo, las redes sociales han dejado de lado los memes dedicados a agentes de Tráfico para dar paso a imágenes de los mismos agentes realizando labores de auxilio.

Ramón Rueda, máximo responsable de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, fue de los primeros en dejar claro que los agentes estaban preparados para lo que se nos venía encima:

Y en todas (o casi) las imágenes en las que se mostraba el estado de las carreteras afectadas por el temporal aparecían guardias civiles que, desbordados, trataban de ayudar a conductores atrapados en la nieve.

Reparto de medicinas y ayuda en un parto

Los agentes de tráfico de la Guardia Civil han puesto cadenas y enseñado a los conductores cómo deben ponerlas. Han tirado de pala para ayudar a algunos coches a salir de sus trampas. Han empujado vehículos hasta conseguir que reiniciaran la marcha...

Han sido ángeles de la guarda en las zonas más afectadas. Sirva de ejemplo: solo en Alicante, entre las 08.00 horas y las 14.00 horas del lunes 20 de enero, ayudaron a 589 personas y a 152 vehículos. Entre las tareas realizadas, el reparto de medicamentos entre centros de atención a mayores a donde otros vehículos de reparto no podían llegar.

Y no solo en Alicante. En Teruel una pareja ha conseguido llegar al hospital para dar a luz a su hijo gracias a la ayuda de una pareja de agentes. 

 Conductores agradecidos

Es posible (o no), que esa pareja haya decidido cambiar el nombre y tomar el del agente que les ayudó a llegar a tiempo al hospital en medio del caos generado por la borrasca Gloria.

Y no es broma, porque cosas así pasan. Son muchas las historias humanas que se escuchan en un café relajado con guardias civiles. Relatos reales en los que cuentan que no siempre multan, que muchas veces educan. "Alguna vez le he pedido a un padre que me acompañara a la estación de servicio más cercana para, una vez allí, explicarle por qué debe llevar siempre a sus hijos con sistemas de retención", me contaba un día uno.

"Otra vez, un matrimonio al que ayudamos nos quiso regalar un décimo de lotería que, evidentemente, no cogimos", cuenta también.

De Gloria, nos quedaremos con que ha sido la borrasca que ha dignificado a la Guardia Civil de Tráfico en las redes sociales. Esperemos que los agentes que se han dejado la piel no lo noten (para mal) a final de mes. No deberían, los auxilios y rescates puntúan lo mismo que los controles de drogas y estos días ayuda han prestado mucha.

• Hace un par de días la Guardia Civil identificó a un padre que tras circular con su hijo en el regazo, animándole a que cogiera el volante, publicó las imágenes en redes sociales. El hombre fue identificado y ahora está acusado de un delito de conducción temeraria.
• A mediados de noviembre, un conductor circulaba a más de 220 km/h, su acompañante lo grabó en vídeo y subió las imágenes a Instagram. En solo unas horas, la Guardia Civil sabía quién era, dónde vivía y le entregaba una notificación que le citaba para personarse ante el jue y explicar lo sucedido antes de que este decidiese su castigo.
• Finales de septiembre de 2019. El conductor de una ambulancia se graba mientras conduce para ver "si está guapo", publica las imágenes en redes sociales. Identificado en poco tiempo, deberá pagar, de primeras, una multa de 200 euros y tres puntos del permiso de conducir por usar el móvil al volante. Además, se investiga si su conducta puso en peligro a terceros, en cuyo caso podría ser investigado por un delito contra la seguridad vial.

Los anteriores son tres ejemplos del resultado del trabajo del G.I.A.T. Podríamos enumerar muchos (muchísimos) más. Tantos que, en las últimos meses, raro es el día en que no sabemos de algún conductor que ha cometido una imprudencia al volante y luego ha presumido de ello en Twitter, Facebook, Instagram...

Pero, ¿quiénes son los agentes que localizan a los conductores que publican vídeos temerarios en Internet? Y, sobre todo, ¿cómo consiguen identificar al conductor en cuestión de horas?

G.I.A.T: Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

El Grupo de Investigación y Análisis de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, conocido por sus siglas G.I.A.T, se dedica a investigar todo lo relacionado con seguridad vial y transporte. Esto incluye no solo los vídeos que circulan por las redes sociales, sino también documentación falsa, fraudes en los exámenes de conducir, tráfico ilícito de vehículos... 

El G.I.A.T también investiga conducción temeraria, accidentes con fuga, excesos de velocidad, carreras ilegales de coches... siempre y cuando cumplan los requisitos contemplados en el Código Penal y, por tanto, sean constitutivos de delito. "Cuando son infracciones también se sancionan, pero de oficio y de eso se encarga otro destacamento" nos cuenta el teniente jefe del G.I.A.T central. 

El G.I.A.T tiene presencia en toda España. La sede central está en Madrid y "en cada provincia hay un G.I.A.T que depende de la Agrupación de Tráfico".

Filtraciones, 'espías', chivatazos...

La primera pregunta es evidente: ¿cómo descubren los agentes del G.I.A.T la presencia de vídeos en Internet y redes sociales que pueden ser constitutivos de delitos de tráfico?

• "Tenemos presencia en todas las redes sociales conocidas (Facebook, Instagram, Twitter...); también en la Deep Web (contenido que, por diferentes factores, no está indexado por los motores de búsqueda convencionales)", explica. 
• Colaboración ciudadana. Cada vez son más los conductores o peatones que presencian una conducta temeraria al volante, lo graban con sus teléfonos móviles y envían la grabación a la Guardia Civil: a través de los perfiles de Twitter, Facebook y Youtube o por el correo electrónico de Atención al Ciudadano. "Toda información es bienvenida y siempe es analizada", asegura.

En el momento en que detectan la presencia de un vídeo que incluye una infracción/delito de tráfico se deriva al destacamento correspondiente. Si no hay delito lo tramitan las agrupaciones de Tráfico o Policías Locales o Municipales, dependiendo de la zona donde se haya grabado; si el ilícito es penal entra a la cola de trabajo del G.I.A.T. o la Policía Judicial (en aquellas provincias en las que no hay Guardia Civil de Tráfico).

Los vídeos deben ser recientes

Todo lo que viene recogido en el Código Penal como delito de tráfico es competencia del G.I.A.T. 

Una vez detectado un vídeo que puede mostrar un delito, lo primero que se comprueba es la fecha (si es muy antiguo puede haber prescrito). Lo segundo es determinar el qué y el dónde: esto es importante para decidir quién debe iniciar la investigación.

Para saber dónde se ha cometido el delito, los agentes del G.I.A.T analizan en profundidad las imágenes. Mediante sofisticados problemas informáticos buscan cualquier indicio que permita averiguar de qué carretera se trata. Con este dato, consultan las cámaras de vigilancia de la DGT o las policías locales; de esta forma llegan al modelo de coche y los datos del propietario del mismo.

Identificar al infractor

Dicho así parece fácil, pero el teniente jefe del G.I.A.T no deja pasar la oportunidad de dejar claro que se trata de un proceso muy complejo que lleva tiempo: "desde que el enlace, vemos que no hay prescripción, identificamos al infractor y hasta que dejamos el caso en manos del juez pueden pasar tres meses".

"Muchas veces tenemos el vehículo, pero no al conductor", explica. "Entonces tenemos que hablar con el titular e iniciar una investigación para identificar al infractor". Este es el punto crucial de la investigación.

La norma dice que el titular tiene obligación de identificar al conductor siempre y cuando se le requiera por infracción o delito. No hacerlo supone por sí sola una infracción que se  Además, como se trata de vía penal, el investigado debe decir la verdad porque su declaración se presenta ante un juez. "Hay veces que el conductorha mentido, hemos podido demostrar que ha sido él y se le ha sumado una causa penal más".

Aún así el jefe del G.I.A.T asegura que lo normal es que en el vídeo aparezca el rosto dle infractor. "Les gusta salir" y eso "nos lo pone más fácil", comenta.

Borrar el vídeo no sirve

A pesar de que la fecha es lo primero que investiga el Grupo, no es habitual encontrar vídeos o fotografías tan antiguas como para que no se las pueda perseguir penalmente. Lo habitual es que el infractor cometa la imprudencia y publique el vídeo en el momento. También es frecuente que poco después se de cuenta de su "torpeza" y lo borre de todas las redes en las que lo ha publicado. "Como estamos sondeando continuamente las redes sociales, cuando esto sucede nosotros ya nos los hemos descargado y no hay vuelta atrás".

Analizan todas las infracciones de velocidad

El G.I.A.T es también el organismo encargado de verificar todas las sanciones por exceso de velocidad que ponen los radares de la DGT. Ellos comprueban que se ha aplicado correctamente el margen de error y caso de que el exceso de velocidad sea lo suficientemente alto como para dar el salto de infracción a delito, inician el procedimiento sancionador por vía penal.

Puestos a preguntar, preguntamos: ¿cuál es el perfil del infractor que presume en redes sociales?

El teniente jefe nos comenta que no hay un perfil definido. "Hay gente que tiene un alto poder adquisitivo y le da igual pagar la cantidad que sea". En redes sociales, suele ser gente joven que quiere alardear. Tampoco son los excesos de velocidad los hechos ilícitos más frecuentes.  Lo que si es habitual es recibir o encontrar algún vídeo en las redes: "nos estamos encontrando dos o tres vídeos por semana que recogen algún delito penal relacionado con el tráfico".

Resulta curioso que la virabilidad de estos vídeos y el eco que nos hacemos desde los medios de comunicación del final que suelen tener los protagonistas de los mismos (todos acaban en sanción) no ha reducido el número de publicaciones. "Lo que sí se nota es que son más cortos o tienen menos calidad".

Seat Leon Cupra ST

Lo tengo claro: es un sinsentido que las fuerzas del orden españolas no cuenten con el Seat León en su flota. El compacto ‘Made in Spain’ por excelencia y que en la actual generación cuenta con una calidad general y una fiabilidad más que probada. Creo que un Seat León Cupra ST debería ser el coche de patrulla en vías rápidas de referencia: rápido, eficiente, con un interior muy espacioso y 300 CV bajo el capó para funciones de interceptar. ¡Ah, y además de fabricarse en España tiene un precio más que interesante! Lo tiene todo…¡apunte, Ministro Zoilo!

Nissan Navara

Los pick-up son coches que en España siempre se han visto como coches de trabajo: rudos y poco refinados. No obstante, la última hornada de este tipo de vehículos han mejorado muchos enteros en cuanto a refinamiento y eficacia sobre el asfalto. La Guardia Civil apuesta claramente por vehículos como el Mitsubishi Montero o el Toyota Land Cruiser y no seré yo quien critique esa decisión: ¡son grandes coches! No obstante, el Nissan Navara es también bueno en conducción off-road, fiable, cómodo y utilizable sobre asfalto, con una gran área de carga y un precio más bajo. ¡Además, también se fabrica en España! Importante.

Alfa Romeo Giulia

La flota de coches de la Guardia Civil siempre ha tenido en las berlinas un aliado. Siempre se ha utilizado coches como el Renault Laguna, el Opel Insignia o el Citroën C5. ¡Ah, y el Alfa Romeo 159! Bien, si hay una berlina que estéticamente es impecable y que ofrece una calidad general más que notable, esa es el Alfa Romeo Giulia. En la anterior generación ya se utilizó este vehículo con la versión diésel de 200 CV para patrullar las vías rápidas y la verdad es que un Alfa Romeo Giulia Veloce diésel de 210 CV para cumplir estas mismas funciones me parecería una opción muy acertada. Ah, y si Alfa Romeo se quiere tirar el pisto y regalar un par de Giulias QV, para sustituir a los Insignia OPC, ¡pues mejor que mejor!

Jeep Wrangler

Vale, la verdad es que no compraría muchos Jeep Wrangler para la Guardia Civil de Tráfico, pero sí que contaría con una pequeña flota para cubrir tareas más complicadas en zonas de alta montaña o zonas con grandes nevadas, como la Cornisa Cantábrica o los Pirineos. El Mercedes Clase G se nos va de precio, por lo que el Jeep Wrangler sería perfecto como vehículo off-road clave para situaciones de emergencia. Además, la Guardia Civil ya cuenta con algún que otro Jeep Grand Cherokee en su flota, por lo que tampoco sería algo muy exótico.

Subaru XV

Los SUV monopolizan también las últimas compras de la Guardia Civil de Tráfico, con coches como el Mitsubishi ASX. Supongo que la compra de este SUV compacto japonés estará relacionada con la compra de los Montero, pero la verdad es que no me parece un acierto: si se busca un SUV compacto de calidad y buena tracción integral, el Subaru XV me parece una opción más acertada. Tiene un precio muy interesante, una gran capacidad off-road y un buen uso en carretera. Además, es más bonito que el Mitsubishi.

Volkswagen Golf GTE

Recientemente nos enteramos de la compra de varios Toyota Prius para la Guardia Civil de Tráfico. Sí, los ojos sufrieron un gran dolor. Me parece buena opción comenzar a electrificar la gama de coches, buscando una mejora en términos de eficiencia. Hasta la fecha, el coche híbrido que más me ha gustado ha sido el Volkswagen Golf GTE, con un pequeño motor de gasolina de 150 CV y un motor eléctrico de 102 CV: en conjunto produce 204 CV y es capaz de realizar unos 40 km en modo 100% eléctrico. Perfecto para tareas metropolitanas.

Ford Kuga

Y por último, termino con otro coche ‘Made in Spain’. Es incomprensible que la Guardia Civil de Tráfico siga comprando SUV fabricados en otros países con coches de ese estilo tan buenos fabricados aquí: el Ford Kuga o el Seat Ateca son buenos ejemplos. Tengo constancia que ya se han empezado a comprar algunos Kuga, pero todavía son una rareza: yo seguiría apostando por ellos o por el citado Ateca, dos buenos SUV pensados para patrullar siempre por asfalto, eso sí: para pistas forestales mejor el Jeep.

Montaje: Alba Clemente y David Dorca

Así circulaba el protagonista de estas imágenes cuando fue detenido por el Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Salas, Asturias.

Claramente conduce bajo la influencia del alcohol y, de hecho, el conductor cuadruplicaba la tasa de alcohol permitida.

Cuadruplicaba la tasa de alcohol permitida

Además, las mismas fuentes han señalado que acababa de sufrir un accidente justo antes de que fuera captado en este vídeo.

Si quieres ver más imprudencias al volante no te pierdas al 'listo del día' que provocó un accidente con su Bentley por no ir atento. 

Vas a alucinar. Lo titulamos como el 'listo del día' por no decir el calificativo que todos pensamos...

Mira esta onboard en una intersección que no es nada fácil, todo hay que decirlo, la carretera es estrecha y en la que hay que ceder el paso en un sentido.

Aún así hay que estar atento y prever con anticipación. Además, por supuesto, de no ir a gran velocidad. El protagonista del vídeo conducía un Bentley y causó un accidente primero por ir muy rápido y luego por no fijarse para adelantarse a lo que pueda pasar en la carretera.

En la carretera da igual que coche lleves, hay que extremar la precaución

Sentidos contrarios, uno que sale para cruzar la intersección, otro que viene de frente a gran velocidad...

Normalmente, cuando hablamos de la marca británica es para traer alegrías, cómo por ejemplo este enlace con un Bentley Continental GT en acción. 

Pero bueno, vamos al lío. No te pierdas este vídeo y mira porque hay que extremar precauciones al volante. Y si un día te apetece beberte hasta el agua de los floreros, no pasa nada, hazlo. Pero, por favor, deja el coche en casa.

Estas imágenes son acoj... Ni siquiera incitan a la burla o la risa por las consecuencias tremendas que pueden llegar a tener. ¡A tener conciencia! Play y a por ello.

 Las multas más curiosas

Sin embargo, la noticia que hemos conocido hoy supera todas las marcas en este (alucinante) tema. Un conductor ha dado positivo en todas las drogas que puede detectar el medidor de la Guardia Civil de Tráfico. El sujeto en cuestión, un vecino de Vigo, no es precisamente un adolescente, puesto que tiene 42 añazos. ¡Vaya tela! Los hechos sucedieron el pasado finde en el Polígono Industrial de O Campiño, Pontevedra. Allí, efectivos del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Pontevedra habían establecido un control para detectar posibles carreras ilegales de coches. Sin embargo, lo que se encontraron fue a este hombre conduciendo supuestamente bajo los efectos de las drogas. El test al que fue sometido dio positivo en cocaína, opiáceos, anfetaminas, metanfetaminas y THC. Todo un arsenal químico en el organismo de este ciudadano que no sabemos cómo se puso al volante en ese acongojante estado. 

Como no podía ser de otro modo, los agentes de la Benemérita procedieron a la inmediata inmovilización del vehículo. Asimismo, interpusieron la correspondiente denuncia por infracción muy grave de la Ley de Seguridad Vial que lleva implícita una multas de 1.000 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir. Pero aquí no acaban los problemas para el conductor. También deberá hacer frente a un procedimiento penal por la presunta comisión de un delito contra la seguridad vial. Podría ser condenado de tres a seis meses de cárcel o trabajos sociales por un periodo de 30 a 90 días, además de la posible retirada del carné de conducir hasta cuatro años.

Esperamos que hechos como el de este conductor ha dado positivo en todas las drogas no se repitan porque estos individuos ponen en peligro su vida y la del resto.

Foto portada: Outisnn vía Wikimedia.

Si te paras a pensarlo, la duración del atasco no depende de ti, pero superarlo sin complicaciones, sí. En este animación nos lo muestran de la mejor manera.

Lo han hecho con una infografía en la que nos recuerdan que acciones como cambiar de carril constantemente o no respetar la distancia de seguridad con otros coches no sólo no ayudan a reducir la retención sino que en muchas ocasiones son las causantes de accidentes.

Mantener la distancia de seguridad es clave

Por distancia de seguridad se entiende aquella que garantice que podrás detenerte sin riesgo de colisionar con el que te precede. Hay vías que muestran con flechas cuál debe ser la distancia mínima entre dos vehículos, esta señal se conoce como galón y está colocado en las vías que presentan mayor riesgo de colisión por alcance.

La distancia de seguridad depende de la velocidad máxima permitida en cada vía (a más velocidad, más distancia). En túneles, por ejemplo, debe ser de un mínimo de 100 metros (150 metros para vehículos de más de 3.500 toneladas).

De hecho, no respetar la distancia de seguridad puede ser causa de multa.

Mirar a lo lejos

Otro consejo de la Dirección General de Tráfico es observar lo que sucede tres o cuatro coches más adelante. De esta forma podrás anticiparte a lo que llega y conducir de una forma más suave, lo que es beneficioso para el vehículo y los ocupantes.

¿Quieres ver todos los consejos qué nos dan? Dale al play, es la mejor manera de pasar el mal trago y evitar complicaciones...

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El acto de entrega de las nuevas motos de la Guardia Civil ha sido presidido por Cristóbal Cremades, Secretario General de la Dirección General de Tráfico, y Alexander von Scheidt, Director de BMW Motorrad España, plasmando ambos la simbólica entrega de llaves de las 291 motocicletas que usarán los agentes de Tráfico de la Guardia Civil.

Se trata de la motocicletas BMW R 1200 RT, que se han entregado con los colores corporativos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, destacando el novedoso amarillo flúor, adaptándose así a la nueva normativa europea que recomienda su uso en los vehículos policiales. Es un modelo muy apreciado por incorporar la última tecnología en elementos de seguridad activa y por su confort, que cuenta con un motor de 1.170 cc y 110 CV, además de los reconocidos sistemas de suspensión Telelever y Paralever. La adquisición de estas casi 300 motos ha supuesto una inversión de 5 millones de euros por parte de la Dirección General de Tráfico. 

¿Pero cuál es su objetivo fundamental? Continuar con la idea de controles dinámicos anunciada por la DGT hace meses como una medida para evitar los ‘chivatazos’ por redes sociales y WhatsApp sobre la ubicación de los controles de alcoholemia. Tanto en la península como en las islas Baleares y Canarias.

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De esta forma, los controles estáticos se complementan con pruebas de alcoholemia en cualquier momento y lugar evitando así que quienes han consumido alcohol sean alertados por otros conductores y busquen una ruta alternativa. Y es que hace poco nos preguntábamos cuál debería ser la tasa máxima permitida de alcohol en sangre tras conocer que el 43% de los conductores fallecidos en el país en 2016 había consumido alcohol, drogas u otras sustancias prohibidas y de ellos, casi el 70% había tomado alcohol.

Por tanto, las nuevas motos de la Guardia Civil lucharán para intentar poner freno a esto y freírte a multas si decides pasarte con el 'levantamiento de peso en barra fija'... Esta incorporación no es más que el primer paso del plan de acción de la DGT, que recientemente hizo pública también una inversión de más 800 millones de euros para el lanzamiento de las primeras motos con radar. 

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En 2011, en España había 9.673 agentes de Tráfico de la Guardia Civil. En 2017, la cifra ha descendido hasta 8.852.

No todos son agentes en activo. A esta cifra hay que restar lo que están de baja por enfermedad, los que disfrutan de vacaciones o descansos semanales, los que están de turno saliente... Echando cuentas por encima, en cada turno, habrá entre 2.500 y 3.000 efectivos trabajando.

Y no todos están en carretera, porque de la cifra anterior, al menos un 10% dedica su jornada a trabajos de oficina y otro porcentaje son altos mandos que dirigen desde el despacho.

Conclusión: cada mañana o tarde (de noche hay menos), no llegan a 2.000 los agentes de tráfico que velan por nuestra seguridad en las carreteras.

Más trabajo para menos efectivos

Si te cuento todo esto es para que cuando entremos en la nómina de un Guardia Civil de Tráfico no te quedes con los fríos números y entiendas a qué dedica su jornada de trabajo, cómo reparte su tiempo, en qué condiciones y circunstancias y cómo es retribuido por ello.

"El problema es tanto la merma de efectivos como el reparto de esos efectivos", nos cuenta Juan Fernández, secretario  de comunicación de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC). "Todo el personal que trabaja en tráfico tiene el curso específico de carretera, pero no todos desarrollan funciones de seguridad vial", matiza Juan, que también es motorista de Tráfico en Canarias.

La falta de personal es una de las quejas de los agentes de Tráfico de la Guardia Civil. Como puedes ver en el siguiente gráfico el número de efectivos ha descendido imparable desde 2011 y eso, a juicio de quienes día a día están en la carretera es una de las razones por las que el número de víctimas mortales por accidente de tráfico vuelve a crecer (a finales de octubre ya superaban las 1.000 muertes).

Lo ideal sería que entrasen nuevos efectivos, pero hasta que eso suceda, los que están en activo piden "una reestructuración de la Agrupación de Tráfico" en la que el personal de oficina "no necesariamente tenga que tener ese curso de tráfico porque no hace funciones de seguridad vial y quien sí lo tenga, que esté en la carretera".

VÍDEO: Si la Guardia Civil de Tráfico te da el Alto, haz esto... 

Analizamos el sueldo de un Guardia Civil de Tráfico

El equipo de Tráfico de la Guardia Civil trabaja por turnos de mañana, tarde y noche. No son turnos fijos, sino que cada mes el responsable del destacamento decide cuál será el horario de cada agente durante los 30 días siguientes. "Hasta una semana antes de que empiece el mes no sé en qué turno voy a trabajar", nos explica Manuel Moya, secretario de formación de la AUGC y miembro del equipo de atestados de la Guardia Civil en León.

Cada semana tienen dos días de descanso que no tienen por qué coincidir con fin de semana y al año disfrutan de un mínimo de seis días de asuntos propios (como cualquier funcionario de la Administración Pública) a los que van sumando dos días por cada trienio de antigüedad en el puesto.

¿Y qué gana a cambio? El sueldo bruto de un Guardia Civil es de 2.120 euros.

Auto Bild ha tenido acceso a la nómina de un Guardia Civil de Tráfico. Los datos que vas a ver a continuación dejan fuera pluses por antigüedad (por cada tres años de experiencia suman una cantidad).

1. Sueldo base (es el correspondiente al grupo C1 de la tabla de funcionarios del Estado): 734,51 euros

2. Complemento de Destino (no varía de una ciudad a otra): 379,83 euros

3. Complemento Específico General: 461,01 euros
4. Complemento Específico Singular: 332,65 euros
5. Productividad por objetivos: 142,50 euros
6. Productividad ERG: 70 euros  (son los nocturnos y festivos, para llegar a esta cantidad deben hacer un mínimo de tres festivos o cinco nocturnos al mes; si no llegan, cobran 40 euros).

A estas cantidades, habría que descontarles los impuestos para llegar a un sueldo neto que ronda los 1.700 euros.

El sueldo de un agente de Tráfico comparado con otros guardias civiles

Lo de la equiparación salarial entre los diferentes cuerpos de seguridad que operan en el país es debate en media España. Nosotros no vamos a entrar en eso, pero sí vamos a hacer un poco de abogado del diablo para comparar cómo están pagados los de Tráfico en comparación con otros guardias civiles.

Volvamos al desglose de la nómina de un agente de Tráfico.

Los puntos 1, 2 y 3 son comunes para todas los grupos de Guardia Civil. El Complemento Específico Singular (punto 4) es el que empieza a marcar las diferencias. El el cuerpo hay 10 grupos ordenados del 1 al 10. En el puesto 1 están los efectivos de Zarzuela, servicios aéreos... que son los que tienen el complemento singular mejor remunerado; en el puesto 10 están los agentes de atención al ciudadano, con el complemento más bajo. La unidad de Tráfico es el grupo número 4.

Lo que sí tienen que otros agentes no es el complemento de productividad por objetivos, lo que ellos consideran "su Espada de Damocles".

Hablamos del famoso RAI, el baremo de puntuación con el que cada mes se valora el rendimiento individual del agente en base a la cantidad y el tipo de intervenciones que ha realizado.

En resumen, es un listado que puntúa cada actividad con un valor del siguiente modo:

Juan y Manuel nos cuentan que cuando la productividad del agente es inferior a la media de sus compañeros recibe un apercibimiento, es decir, una carta en la que se le informa de su bajo rendimiento y se le advierte que de seguir así, el siguiente mes perderá un 50% de la productividad (es decir, de los 142,50 euros). Si llega un tercer mes en el que no alcanza los mínimos, le restarán el 100%.

El principal problema es que los agentes no saben cuál es el mínimo al que tienen que llegar porque no existe un valor definido como tal. Y que no todas las actividades puntúan igual: si te fijas las multas de velocidad suman 30 puntos y los delitos 45, mientras que los controles de transporte y las investigaciones en el lugar del accidente solo valen 15 puntos.

El secretario de comunicación de la AUGC nos cuenta que el baremo ha existido siempre y que fue en 2010 cuando cambió el criterio para convertirlo en un medidor de la actividad de los guardias.

"De todo lo puntuado las denuncias son lo único que puede controlar el agente", dice Juan. "Me puntúas por un accidente o por atender a un ciudadano pero yo no puedo forzar ninguna de las dos cosas", explica el motorista.

Como dice Juan: "a buen entendedor, pocas palabras bastan".

Otro apunte: la productividad por objetivos solo resta para cabos y agentes raso, los mandos superiores lo cobran íntegro salvo en caso de baja por enfermedad.

Ser Guardia Civil de Tráfico no es interesante

Con los números hechos, vemos que los guardias civiles de Tráfico ganan más que otras especialidades. Entonces, ¿de qué se quejan?

Juan y Manuel calculan que un guardia civil de seguridad ciudadana cobra una media de 1.500 euros al mes, pero creen que la diferencia no cubre la peligrosidad y las penurias que acompañan su puesto en carretera. Sirva este vídeo de ejemplo:

La suya es una de las unidades con más efectivos fallecidos en acto de servicio (333 desde su creación en 1958).

Para ellos, la clave hay que intentar hacer más atractivo el puesto de agente de tráfico. "Hay compañeros que se están marchando por la penosidad, la peligrosidad... ya no es interesante ser agente de Tráfico", explica.

La merma de efectivos agrava esa peligrosidad. "La carga de trabajo se incrementa notablemente, las distancias a recorrer aumenta, el rendimiento disminuye, más las inclemencias del tiempo...la posibilidad de sufrir un es mucho mayor...", enuncia Manuel. "No es lo mismo atender un accidente cuando solo hay dos patrullas en una provincia y tienes que recorrer 400 kms en una jornada", ejemplifica.

"Están matando al guardia", sentencia Manuel.

Si los representantes de la AUGC tuvieran que traducir esa peligrosidad, penosidad... que les diferencia de otras unidades en dinero pedirían:

• ascender su especialidad del grupo 4 al 2 (junto a los TEDAX), lo que supondría un incremento de sueldo de casi 200 euros
• eliminar el RAI y aumentar la productividad relacionada con la seguridad vial
• que se paguen las horas extra. A día de hoy si un agente alarga su turno por estar, por ejemplo, atendiendo un accidente no cobra más. Esas horas se le descuentan de otro turno sin que ellos puedan elegir cuándo quieren disfrutar ese descanso.

Piden horas extras... pero voluntarias

Tienen otra solución: "el que está, que descanse menos". Así de rotundo, pero con explicación: "de los descansos que todo agente tiene al mes, que voluntariamente se pueda quitar alguno gratificándolo con una determinada cantidad de dinero". Una fórmula que ya utilizan otros cuerpos de seguridad y que para la Asociación Unificada de Guardias Civiles sería muy efectivo "sobre todo de cara a campañas, cuando más personal hace falta en la carretera".

Lo de ampliar el horario es algo que el Gobierno ha empezado a aplicar. La medida ha sido la gota que ha colmado el vaso de la paciencia de los Guardias Civiles de Tráfico y el detonante de la campaña de concienciación vial con la que pretenden aumentar la información que dan a los conductores y que ha hecho que, de forma voluntaria, algunos agentes hayan iniciado una huelga de bolis caídos encubierta que reducirá el número de denuncias esta Navidad.

Por decisión gubernamental, hasta el 31 de diciembre en algunos subsectores de Tráfico (19 en toda España) los agentes tendrán que hacer 40 horas semanales en lugar de las 37,5 horas habituales. Cobrarán algo más por ello, sí, pero creen que no lo suficiente.

"Al final les están culpabilizando del aumento de la siniestralidad", dice Juan Fernández, porque "la medida solo se aplica en aquellos subsectores en los que ha habido más accidentes. "Nosotros entendemos que la seguridad vial depende de muchas cosas -de las campañas de la DGT, de los conductores, del parque automovilístico- y no entendemos por qué quieren responsabilizar a los Guardias Civiles", sentencia Juan.

A continuación un agente de la propia Comandancia nos explica cuáles son las cinco sustancias que buscan principalmente.

Ya te hemos informado, en este sentido, de que la Guardia Civil tiene preparadas 300 motos con alcoholímetros y detectores de drogas. ¿El objetivo? Hacer controles más dinámicos.

La primera vez que hablamos de estos cambios era, básicamente, para dar caza a los conductores que circulaban bajo los efectos del alcohol u otras sustancias prohibidas.

La novedad ahora está en que ya no sólo se harán pruebas en los controles estáticos, sino que todas las patrullas podrán realizar la prueba de alcoholemia o drogas en cualquier momento y lugar. 

La Ley de Seguridad prohíbe conducir con presencia de drogas en el organismo, quedando excluidas las sustancias que se usen bajo prescripción médica y con una finalidad terapéutica.

¿Pasos a seguir si te paran e intuyes que te va a tocar hacer un control?  Antes de comenzar la prueba, el agente informará al conductor de que tiene la obligación de someterse al control. Negarse es delito, con pena de prisión de 6 meses a 1 año y privación del derecho a conducir de 1 a 4 años.

Generalmente, primero se realiza una prueba de alcohol. A continuación, se toma una muestra de saliva con unos dispositivos especiales.

A esta toma se le llama “indiciaria” y su objetivo es detectar la posible presencia por consumo reciente de sustancias ilegales.

Pero, ¿quieres saber de qué sustancias concretas estamos hablando? ¡Dale al play! Nada como la propia Guardia Civil para sacarnos de dudas...

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Vas a ver cómo un agente de la Guardia Civil de Tráfico está a punto de ser atropellado cuando ayudaba a dos conductores.

Te advierto las imágenes son brutales, pero acabaron de la mejor manera. Sin nada que lamentar y pudiéndole dar la enhorabuena al agente por su trabajo y por su agilidad al esquivar el coche que venía fuera de control.

¡Impresionante! Como también lo es el vídeo que te traemos en el siguiente enlace, la Guardia Civil busca a un motorista por hacer una temeridad tremenda.

Se trata de un motero que tiene más bien poca consideración hacia su seguridad vial y también de la de aquellos conductores de coche, moto o cualquier otro vehículo que hayan tenido la mala suerte de compartir calzada con este individuo. 

Dale al play y comprueba por ti mismo lo que nunca jamás se debe hacer en una carretera con una moto a tus mandos. El protagonista del pasa a toda velocidad por un tramo en el que el límite seguramente esté bastante por debajo de la velocidad que marca su cuentakilómetros.

Pero no sólo eso, ya que además de ir muy rápido, va 'colgado' como si se creyese Marc Márquez. No contento con ello, va tocando el suelo con la mano izquierda en lugar de tenerla en su sitio, el manillar.

Mira estos vídeos y, sobre todo, extrema las precauciones en carretera. Es por el bien de todos. Dale al play, verás que hacen pensar...

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Así son las nuevas motos de la Guardia Civil que te van freír a multas

Este es el diseño de los nuevos coches de la Guardia Civil

¡Y aquí tienes el resultado! De ese concurso ha nacido el nuevo diseño de los coches de la Guardia Civil, que se aplicará al parque móvil completo en un futuro. Los participantes tuvieron hasta el pasado 9 de octubre para presentar el diseño para los nuevos coches de la Guardia Civil. 

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Más tarde, los diseños recibidos se sometieron a un estudio para averiguar si cumplían con los requisitos establecidos en las bases de concurso, como la solidez gráfica, la identificación de la Guardia Civil, la reseña de la identificación nacional o que se pueda aplicar sin problemas, entre otros.  

Más tarde, un jurado compuesto por miembros del cuerpo policial extrajo al ganador que se encargaría de dar vida a la rotulación de los nuevos coches de la Guardia Civil. Los afortunados ganadores del concurso fueron Entre Líneas (3.000 euros), David Práxedes Rodríguez (1.000 euros), Jose Ramón Lisarte Cruz (500 euros) y Juan Moises Hernández Caballero (500 euros).

¿Qué te parece el resultado? En las imágenes podemos ver como base un Renault Kadjar, el cual ya no presenta las puertas delanteras o traseras en verde, junto al capó y el maletero, sino que ahora es una gran parte de la carrocería en característico color verde de la Guardia Civil.

Por supuesto, no faltan los escudos del cuerpo, la bandera española o los números de emergencia telefónica, detalles clave que no podían obviarse a la hora de hacer el diseño. ¡Pues molan!

La respuesta oficial en ambos casos es no. La realidad que se presenta puede que sea algo diferente.

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Este verano, la Guardia Civil de Tráfico vio incrementada su jornada laboral de 37,5 a 40 horas semanales con lo que llamaron Plan de Intensificación de Servicios. A cambio de esas dos horas y media más que debían patrullar cada semana recibían una compensación económica que consideran "insuficiente".

Para ellos, el mayor perjuicio que se deriva de este incremento de las horas de trabajo es la dificultad para conciliar vida profesional y personal. Pero como en aquél momento les dijeron que sería una medida temporal que solo se ejecutaría los meses de julio y agosto, aceptaron.

Pasó julio, pasó agosto... llegaron septiembre y octubre y la Agrupación de Guardia Civil de Tráfico (solo de Tráfico, el resto de destacamentos mantiene su jornada habitual), seguía con su horario ampliado.

Ante las quejas, en noviembre regresaron a las 37,5 horas semanales y solo unos días después llegó el anuncio de que a mediados de mes y hasta el 31 de diciembre tendría que volver a las 40 horas.

"Dijeron que el incremento de las horas semanales era algo temporal justificado por el incremento de la siniestralidad, pero tememos que esta medida haya llegado para quedarse", declara a Autobild.es Juan Fernández, portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) y agente de Tráfico.

Del 1 al 31 de diciembre, en lugar de multas, información

Tal y como narra Juan Fernández, ante el anuncio de la vuelta al horario ampliado, los agentes de Tráfico representados por la AUGC solicitaron una reunión para tratar de proponer medidas alternativas. Esa reunión no solo no se ha producido, "ni siquiera hemos tenido respuesta a la petición", explica el portavoz de la asociación.

Ante la pasividad de los mandos, llegan las reacciones. La AUGC ha tomado cartas en el asunto y ha convocado un Campaña de Concienciación Ciudadana de Seguriad Vial.

Oficialmente no es una huelga de bolis caídos, pero saben que supondrá un descenso del número de multas.

Desde el 1 y hasta el 31 de diciembre, los agentes que paren un coche "se tomarán su tiempo para informarle de las cifras de siniestralidad, de la infracción que ha cometido....", pero no habrá multa.

Saben que el descenso de multas supondrá que muchos agentes pierdan puntos del polémico baremo RAI y, en algunos casos, pierdan el plus de productividad pero están dispuestos a ello.

Eso sí, la Campaña de Concienciación de Seguridad Vial no es oficial. Quiere esto decir que solo aquellos agentes de tráfico que así lo deseen podrán sumarse a la iniciativa (no te extrañe entonces que si cometes una infracción, te multen). 

No es la primera vez que la Guardia Civil de Tráfico hace huelga encubierta

Desde la AUGC recuerdan que en el año 2002 se produjo lo que se denominó la primera “huelga de bolis caídos” de la Historia, y más recientemente en el 2010 y debido a la implantación de una norma maquiavélica (el RAI/RAU) se volvió a producir un considerable descenso en el número de las denuncias.

Palabra de Gregorio Serrano: ya están preparadas las 300 motos de la Guardia Civil de Tráfico equipadas con alcoholímetro y detectores de drogas. El director general de Tráfico, muy aficionado a las redes sociales, ha hecho el anuncio a través de su cuenta personal de Twitter que acompaña de este vídeo:

En el texto, anuncia la entrega de una flota de 300 motocicletas que usarán los agentes de Tráfico de la Guardia Civil, equipadas todas ellas con alcoholímetros y detectores de drogas. Este anuncio da continuidad a la idea de controles dinámicos anunciada por la DGT hace meses como una medida para evitar los chivatazos por redes sociales y WhatsApp sobre la ubicación de los controles de alcoholemia. Por cierto, aquí tienes 5 coches que son un imán para la Guardia Civil de Tráfico.

La primera vez que hablamos de los controles dinámicos explicamos que era el nuevo modus operandi de la Guardia Civil de Tráfico para dar caza a los conductores que circulaban bajo los efectos del alcohol. La novedad está en que ya no solo se harán pruebas en los controles estáticos, sino que todas las patrullas podrá realizar la prueba de alcoholemia en cualquier momento y lugar evitando así que quienes han consumido alcohol sean alertados por otros conductores y busquen una ruta alternativa.

Con la instalación de alcoholímetros y detectores de radar en motos de la Guardia Civil la cosa se complica para quienes traten de evadir los controles. La idea es aprovechar el don de la ubicuidad que tienen las motos para aumentar el número de controles. Las 300 nuevas motos están equipadas con un sistema portátil para la detección de alcohol en aire expirado y otro para detectar la presencia de drogas mediante la prueba de la saliva.

Ambos equipos son suficientes para la realización de una primera prueba. En caso de que el conductor lo solicite, tiene derecho a una prueba de contraste que exige buscar la presencia de alcohol o drogas en sangre. En este caso, los agentes de la Guardia Civil que circulan en moto tendrán dos opciones: solicitar la presencia de un furgón de atestados o acompañar al conductor a un centro médico para la extracción.

Alcoholímetro, detector de drogas y próximamente radar

Las nuevas motos de la Guardia Civil estarán preparadas para hacer controles de alcohol y drogas en cualquier momento y lugar, pero esto es solo el comienzo. Hace unos días, la DGT hizo pública una inversión de más 800 millones de euros para el lanzamiento de las primeras motos con radar.

En una primera fase, serán 60 las motos de la Guardia Civil preparadas para hacer controles de velocidad. Fuentes de Tráfico comentaron que el proyecto está en fase inicial, se ha adjudicado el dinero y se han comprado los equipos pero faltan los ajustes metrológicos (para evitar problemas con el margen de error de los radares) y la instalación en las motos, algo que se realizará en los próximos meses.

Por si aún no te has enterado, recientemente la DGT también ha puesto en funcionamiento 50 cámaras para controlar el uso del cinturón de seguridad.

Foto portada: Twitter Gregorio Serrano (director general de Tráfico).

Tal es la imprudencia que la Guardia Civil de Málaga le está buscando por conducción temeraria. Ocurrió en la A-397 de la provincia andaluza.

Presta atención y, sobre todo, toma ejemplo de lo que no hacer en la carretera si vas en moto. Por tu seguridad y por la del resto, hay que respetar las normas de seguridad vial y ser prudente.

Imprudencias como la que verás a continuación provocan accidentes que pueden tener consecuencias fatales. Hay que evitarlos a toda costa.

Estos motoristas imprudentes se saltaron a la ligera las normas de circulación vial provocando riesgos que eran absolutamente innecesarios.

La reacción de la gente que graba o que vio como este señor se creía Marc Marquez por momentos lo dice todo... ¡Vaya barbaridad!

En el siguiente enlace tienes los mejores coches de Marquez, el ya tetracampeón va rapidísimo, pero es competición y está preparado para ir así.

Así que, por favor, en la carretera no nos flipemos.

Lo mejor es que le des al play en este vídeo, lo veas por ti mismo y tomemos entre todos conciencia. Hay que tener muy presente que en la carretera, sea en moto o en coche, siempre hay que circular con mucha responsabilidad. Play y juzga tú mismo.

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Gracias a la gran colaboración ciudadana estos 2 conductores han sido localizados por los oficiales de la Benemérita de la provincia de Aragón.

Se les acusa de conducción temeraria y desprecio a la vida. Y, por supuesto, se enfrentan a penas de prisión y retirada de permiso.

No respetar las señales o las normas para circular por nuestras calles y carreteras nos puede costar caro y es habitual ver a conductores que no respetan la señalización.

En este caso los cuerpos de seguridad cazaron el momento en el que se produjeron varias imprudencias al adelantar a otros camiones en una carretera convencional. Por suerte no hubo que lamentar consecuencias mayores.

¿Resultado? Unos minutos de auténtico pánico. Mejor mira las imágenes.

No nos hacen felices estas imágenes, por supuesto, pero también hay que mostrarlas y bravo por los agentes que detuvieron a estos personajes.

Otros ejemplos que ya te mostramos fueron este accidente entre un Tesla y un camión, u otras imprudencias como carreras callejeras, las de este último enlace en Colombia.

Pero nada impacta más que ver a camiones liándola, con ese tamaño y la carga, la verdad es que las imágenes que te traemos no hacen ni gracia.

Escandaloso... ¡Dale al play y analízalo tu mismo!

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Por cosas como ésta, tienen el cielo ganado: la Guardia Civil detiene a una furgoneta con 27 personas dentro

Seguramente te resulte deprimente ver el nivel de los parques móviles de nuestras Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado... sobre todo al compararlos con los mejores coches de Policía del mundo. ¿Crees que se puede poner fin a una persecución a velocidades que rozan el absurdo con un maltrecho Citroën C5 que tiene sus neumáticos en los alambres? Si la respuesta es un rotundo "no", te gustarán las opciones que hemos incluido en la galería superior. Porque son rápidas, prácticas y, sobre todo, acongojantes. Que es una de las facetas fundamentales de cualquier automóvil destinado a tan noble misión. 

Sí, el espectacular Velocirraptor 600 Twin Turbo forma parte de los elegidos. Y también el nuevo Cayenne Turbo. Y el Seat León Cupra 2017. ¿Quieres saber cuáles han sido los argumentos para incluirlos entre los coches con los que debería patrullar la Guardia Civil? No pierdas más tiempo y date una vuelta por la galería superior. Señores y señoras del Ministerio del Interior: tomen buena nota. Quizá puedan recortarse otras partidas para hacer un pequeño esfuerzo...

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Aunque haya por ahí mucho estudioso de la Universidad de la Vida que lo niegue, lo cierto es que la labor de los agentes que cada día patrullan nuestras carreteras es encomiable: no sólo están ahí para ayudar a quien pueda necesitarlo, sino también para evitar que auténticos artistas del volante circulen por ahí poniendo en peligro a todo ser vivo -e inerte también- que les rodea. Como el conductor de la furgoneta con 27 personas a bordo que paró la Guardia Civil hace unos meses. Si alguna vez te has parado a charlar con alguno de ellos, sabrás que la experiencia es un factor fundamental en su trabajo... y eso también les sirve para identificar vehículos sospechosos de un vistazo. ¿Pueden equivocarse? Por supuesto. Pero generalmente aciertan.

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Y no nos vengas ahora con que es mentira. Mira a tu alrededor a partir de ahora y fíjate en los vehículos incluidos entre los coches que son un imán para la Guardia Civil de Tráfico que te hemos dejado arriba. Ya no es sólo una cuestión de que sean llamativos por sí mismos... es que, en la mayoría de casos, encontrar un modelo estrictamente de serie es menos factible que montar tu propia granja de unicornios. ¿Tienes uno de ellos? Haz una copia de tu documentación y pégala en el parabrisas. Ahorrarás tiempo...

Seguramente cuando te contamos que en Estados Unidos habían encontrado a dos vacas dentro de un Honda Civic creíste que jamás podrías leer nada más inverosímil. Y no te culpo. ¿Recuerdas las batallitas que siempre te cuentan tus padres de cuando os metíais siete en un Seat 600 para ir a alguna de las playas donde peor se aparca en verano? Pues ahora puedes informarles de que hay auténticos profesionales del transporte de ganado -porque para hacer una proeza como la de nuestros protagonistas de hoy hay que ser bastante animal- que han logrado perfeccionar la técnica hasta niveles nunca vistos. 

Las 5 multas que te pueden poner con el vehículo parado

Los hechos tuvieron lugar el pasado jueves en la carretera A-386 a su paso por la localidad cordobesa de Santaella. Tras observar cómo una Ford Transit se saltaba una señal de stop, los agentes de la Benemérita decidieron dar el alto al vehículo para encontrarse con la noticia más sorprendente en lo que va de año: la Guardia Civil caza a 27 personas en una furgoneta de 9 plazas. Y no creas que la cifra es una expresión azarosa, no: mientras que en la primera fila de asientos viajaban tres personas, la segunda y la tercera estaban ocupadas, respectivamente, por siete pasajeros. ¿Convencido o convencida de que es imposible mejorarlo? No lo has leído todo: en el maletero estaban encajados otros 10 ocupantes, algunos de ellos de pie por no haber espacio suficiente para todos. 

Ahora el conductor -de nacionalidad rumana- podría enfrentarse a un delito contra la seguridad vial... y el propietario de la furgoneta -quien también viajaba a bordo- será investigado como colaborador necesario de la proeza infracción. La Guardia Civil caza a 27 personas dentro de una furgoneta de 9 plazas. Y tú quejándote porque en tu piso de 60 metros cuadrados no te cabe nada...