Ya se ha conocido la fecha en la que debutará este automóvil de cero emisiones y, no sabemos si por casualidad o no, lo va a hacer en el Salón del Automóvil de Múnich, que viene a ser el mismo acontecimiento en el que se presentó en 2023 como concept car. La agenda de esta marca el 8 de septiembre de este año como día de presentación mundial de este ejemplar.

Este novedoso Cupra Raval ya se ha visto camuflado en diferentes pruebas a la que se ha sometido durante este invierno y ahora está preparado para que entre en producción y se lo ponga difícil a rivales de este segmento como el Renault 5 E-Tech o el Mini eléctrico. ¿Deben preocuparse éstos por la llegada del nuevo competidor?

Se lo pondrán difícil por tamaño, quizás no tanto por precio, porque su coste de elaboración será elevado, habida cuenta de que contará con una personalidad muy deportiva a la par que una tecnología de las más avanzadas de su segmento.

Este modelo tiene unas dimensiones de 4,03 m de largo y presume de un alto índice de sostenibilidad porque incorpora materiales ecológicos, a la vez que tendrá una conducción más respetuosa con el medio ambiente. Además, los métodos de fabricación mediante impresión 3D y los tejidos 3D con diseño paramétrico, darán un rendimiento y eficiencia destacados.

El Grupo Volkswagen ha puesto en manos de Cupra sus mejores herramientas, de tal manera que este vehículo con tracción delantera se va a basar en la plataforma 'MEB Entry' que utilizan automóviles de esta multinacional automotriz. Y básicamente han echado mano del VW ID.3. Pero como hay que aprovechar las sinergias, también lo utilizará el Volkswagen ID.1.

 El año pasado, Wayne Griffits, CEO de Cupra, hablaba de "democratizar la electromovilidad" en todos sus modelos, pero, al parecer, los precios de este nuevo vehículo eléctrico de la compañía española no serán muy democráticos. Aunque todavía no se ha anunciado qué tarifas tendrá, se espera que sea más caro que sus competidores. Se habla de poco más de 30.000 euros.

Recordemos que el Renault 5 E-Tech parte desde los 28.700 euros; y el Mini eléctrico lo hace desde 29.345 euros. En la banda ya están calentando otros vehículos que verán la luz en 2026 como el VW ID.2 o el Skoda Epiq, que se espera que ambos valgan en torno a los 25.000 euros.

De 95 a 222 CV

El tren motriz que va a equipar este nuevo Cupra Raval se va a abrir a diferentes abanicos de potencias. Su motor único ubicado en la parte delantera del coche va a ofrecer potencias que se moverán desde los 95 CV de su variante más básica hasta los 222 CV de la más potente. 

Contará con dos baterías de iones de litio y de LFP de 38 kWh y 56 kWh, como también llevará el ID.2 y se prevé que tenga una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos. Tendrá una autonomía de 430 km y si nos fijamos en la carga, se ha anunciado que llegue a un pico de 125 kW en corriente continua (10-80% en 20 minutos).

¿Qué pasó con UrbanRebel?

Si retrocedemos en el tiempo, veremos que este nuevo Cupra Raval se llamó originalmente UrbanRebel, pero Griffiths no tardó en saltar a la palestra para manifestar que no se llamaría así: “Tendrá un nombre similar o diferente… es un tema de mucha especulación, pero siempre usaremos nombres en español que despierten emoción”, dijo en su día.

¿Qué pasó entonces? Pues que se puso ese nombre como concept car, pero acabó rebautizado como Raval por lo que dijo el CEO de la marca, ya que es el nombre de un barrio de Barcelona. Asimismo, aquel prototipo era  mucho más radical y menos tradicional que el que va a ser el pequeño coche eléctrico que verá la luz el 8 de septiembre. Además, estaba más enfocado a la competición.

Aquel coche que en 2023 presentó la cantante Rosalía quedó atrás y ahora llegará un vehículo que tendrá ADN español, puesto que se fabricará en la planta barcelonesa de Martorell.

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El CEO de la firma con sede en Martorell, Wayne Griffiths, dio un bofetón de realidad al respecto, porque reconoció en la conferencia de resultados de 2024 de su compañía que la llegada de un eléctrico a Seat tendrá que esperar hasta el 2030. Según señaló, la salud financiera de la empresa catalana no necesita de un EV. 

"Seat en este momento está en una buena posición" a nivel económico, puesto que ha conseguido unas buenas cifras durante el pasado año (310.000 unidades). Estos dígitos suponen que ha incrementado un 7,5% respecto a 2023, con lo que ha llegado a conseguir una facturación de 4,8 millones de euros.

Otro de los motivos que frena la llegada de un coche eléctrico para Seat es la falta de capacidad en la planta barcelonesa, que ya tiene trabajo suficiente con la producción de los próximos modelos del Grupo Volkswagen, el Cupra Raval y el VW ID.2. “En este momento (un vehículo eléctrico) para Seat no es una prioridad inmediata”, dijo. 

Si echamos la vista atrás y retrocedemos hasta 2021, la enseña española llegó a tener en su hoja de ruta el modelo El-Born, que tenía como base el Volkswagen ID.3, pero se decidió que variara el rumbo y se renombrara como Cupra Born. El motivo que se adujo en su día fue que era una estrategia para reforzar a esta marca, que en aquel entonces se convirtió en independiente.

Pero quizás el principal hándicap para que Seat no tenga un coche de cero emisiones se llame Cupra. Griffiths fundamentó su razonamiento en que el éxito y la rentabilidad de la que fuera división deportiva de la firma española impiden que Seat se enchufe al mercado de los eléctricos, puesto que Cupra ya tiene el Born y el Tavascan, que el año pasado vendieron 248.100 ejemplares.

Aun así, desde la compañía española saben de la importancia de tener un automóvil de esa tecnología, que va a ser la que reine en un futuro no tan lejano. Así lo expresó el CEO de la firma, Wayne Griffiths, quien dijo que la empresa a la que representa necesitará "un vehículo eléctrico para continuar. Para que Seat tenga un futuro seguro, necesitamos tener un futuro eléctrico”, afirmó.

En ese sentido, el jefe de Seat manifestó que no están parados con el diseño del nuevo Seat eléctrico. De hecho, al ser cuestionados obre si el próximo Volkswagen ID.1 podría servir de cimiento para la firma española, el CEO británico argumentó que "lo consideraría en el futuro", pero volvió a incidir en que "todavía no es el momento" para que llegue ese vehículo.

Además, esas declaraciones van en la misma sintonía de las que hizo el jefe técnico de Volkswagen, Kai Grünitz, quien expresó que el nuevo ID.1 ha sido desarrollado como un modelo independiente para la marca de Wolfsburgo, por lo que cierra las puertas a otras firmas del grupo alemán. 

El hecho de que los coches eléctricos todavía no estén repuntando al alza en cuanto a ventas también influye a la hora de que Seat piense en lanzar su modelo de cero emisiones. Así lo atestiguó Griffiths, quien reveló que lo más importante para ese proyecto pasaría porque fuera bueno para las arcas de la firma española. 

"Los coches tendrían que ser rentables", indicó, a la vez que apostilló cuales son los planes para la enseña catalana. "En Seat, como empresa, buscamos generar ingresos ahora e invertir". Estas declaraciones aclaran que un eléctrico barato de Seat carece de sentido en la actualidad. 

El futuro (2030, recuerda) sí podría estar abierto a que el VW ID.1 tuviera un clon español. "No lo descarto", dijo. Y ese plan pasa porque el mercado baje los precios para los vehículos eléctricos y que la demanda sea mayor a la oferta que hay en la actualidad en ese segmento. 

Mientras, Cupra seguirá llevando la voz cantante en los automóviles eléctricos, puesto que ya han demostrado tener una rentabilidad fuera de toda duda. Y ahí se abre la incógnita de cómo reaccionaría el mercado ante un posible Seat eléctrico. Como en el Grupo Volkswagen no quieren jugar con esa incertidumbre, prefieren esperar.

Sólo tres modelos híbridos

Seat va un paso por detrás de todos sus competidores en cuanto a vehículos híbridos se refiere, puesto que sólo tiene tres modelos con etiqueta ECO. Uno de ellos es el Seat León, otro es el León Sportstourer y el último, el Tarraco. Todos ellos se pueden adquirir en versiones híbrida (mHEV) e híbrida enchufable (PHEV).

Si quieres algún modelo eléctrico de la marca Seat deberás irte al sector de las motos, donde tiene la conocida M0, de 50 y 125 cc.

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Al igual que hiciera BYD con todos sus modelos, la marca que dirige Wayne Griffiths va a aplicar un descuento directo a su SUV cupé de 9.910 euros. A esta reducción se le ha de agregar otros 3.200 euros si financias con la marca catalana. Así, se podría comprar este modelo desde 38.900 euros que, además, juega con la ventaja de que está listo para la entrega inmediata.

El precio inicial del acabado base de este automóvil era de 52.010 euros, con lo que con la tarifa de descuento es más barato que muchos coches eléctricos como el Tesla Model Y (que su precio de partida está en 45.470 euros). El resto de marcas tendrán que estar rápidas para igualar este descuento, que en la actualidad está entre los mejores del sector eléctrico.

El vehículo al que se le aplica esta iniciativa es el Endurance First Edition. Este ejemplar, que incorpora tracción trasera, desarrolla 286 CV (210 kW) y ofrece una autonomía de hasta 569 km según el ciclo WLTP. Todo ello impulsado por su batería de 77 kWh. 

En un escalón más alto se encuentra el VZ, que presenta tracción integral, aumenta su potencia hasta  los 340 CV (250 kW) y su alcance es menor, ya que llega a los 521 km. A esta no se le aplica la rebaja ya comentada.

Por si fuera poco, este Tavascán tiene una capacidad de carga muy digna dentro del segmento de los coches de cero emisiones. La marca de Martorell declara un pico de 11 kW en corriente alterna y de 135 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en alrededor de 28 minutos.

El acabado First Edition incluye de serie un gran equipamiento, con lo que el valor del vehículo es todavía mayor. Estos son sus elementos que vienen de serie:

• Acceso y arranque sin llave Keyless Advance con tiradores iluminados
• Android Auto y Apple CarPlay
• Asistente de ángulo muerto
• Asistente de aparcamiento remoto
• Asistente de salida segura para los pasajeros
• Bluetooth
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador de tres zonas
• Conducción semi autónoma (Connected Travel Assist + Asistente de Atascos + Asistente de emergencia)
• Conexión USB
• Control de Chasis Adaptativo (DCC Sport)
• Cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas
• CUPRA Connect, con las funciones online por tres años incluidas, alarma y cristales traseros oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Faros Bi LED con Light Assist
• Intelligent Park Assist con función de memoria
• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Navegador
• Portón trasero eléctrico con función manos libres ‘Pedal Virtual’
• Selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile
• Sistema de alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 15 pulgadas
• Sistema de navegación con funciones online
• Volante calefactado

El Tavascán no es el único Cupra que presenta ofertas jugosas, ya que dentro de la familia hay otros modelos que también ofrecen rebajas en sus precios, tal y como se puede ver en la web de la compañía española. El León o el Formentor híbridos o el Terramar de gasolina, están entre los modelos con ofertas.

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Esta nueva criatura de la que fuera división deportiva de Seat, podría decirse que es el hermano eléctrio del Ibiza, por tamaño y diseño y probable que llegue con dos tamaños de batería a elegir: 38 kWh y 56 kWh, al igual que el ID.2. Alimentarán un motor eléctrico de 222 CV en el eje delantero, que llevará al supermini de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. 

También nos han dicho que la versión más potente del vehículo tendrá una autonomía de hasta 430 km, aunque más allá de eso, las especificaciones son pocas y distantes entre sí.  En cuanto a la carga, la marca española confía en que llegue a un pico de 125 kW en corriente continua (10-80% en 20 minutos).

Como era de esperar, el estilo del Raval se ha suavizado desde que se dio a conocer el UrbanRebel Concept, al menos para el modelo estándar. Sin embargo, no se trata de un "adiós" total a ese frontal rebajado y al alerón trasero agresivo: el diseño original hace su aparición en el Forza Horizon 5. Alternativamente, esperamos a que llegue también la variante de alto rendimiento.

Ayer tuvo lugar en Barcelona la 'Declaración de Casa Seat para el impulso de la movilidad eléctrica en España', a través de la cual han reafirmado el compromiso del Gobierno de España y de tres comunidades autónomas (Cataluña, Navarra y Comunidad Valenciana) para trabajar codo con codo para acelerar la electrificación de nuestro mercado.

En este acto, el presidente de Cupra, Wayne Griffiths, anunció que el Raval comenzará a fabricarse en la planta de Martorell en el mes de marzo de 2026. Junto a él también se fabricará el ID.2. En la planta de Landaben (Navarra) se producirán el Skoda Epic y el VW ID.2 X.

El propio CEO de la firma española reconoció que el mercado de los coches eléctricos en España no acaba de arrancar y es algo en lo que están trabajando: "En marzo de 2021 prometimos electrificar nuestra compañía y poner a España sobre ruedas eléctricas. Desde entonces, hemos trabajado mucho para que este objetivo sea una realidad", dijo.

A su vez, añadió que el porcentaje de ventas en nuestro país está siendo muy bajo: "Sin embargo, el mercado no arranca ya que este año, el 25% de los vehículos vendidos en Europa deberían ser 100% eléctricos y estamos a medio camino. En España estamos mucho más lejos ya que apenas superamos el 5%, y no hay ninguna señal de mejora".

En cuanto al precio, se estima que el VW ID.2 costará unos 25.000 euros, pero se sospecha que el Cupra Raval será un poco más caro, aunque la compañía todavía no ha dado, de momento, precios oficiales.

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¿Sabías que el Pegaso Z-102 batió el récord de velocidad de su tiempo en 1953?

El Pegaso fue un bólido diseño y fabricado completamente en España por la empresa ENASA, ya extinta y que se fundó sobre los restos de Hispano-Suiza en 1946. Pero además, es especialmente exclusivo, debido a su ínfimo número de unidades. ¿Cuál es su historia?

Pegaso Z-102, el coche deportivo español más codiciado

El Z-102 fue diseñado por el ingeniero español Wilfredo Ricart y su objetivo era ponerse a la altura de las berlinettas del momento. Montó un motor V8 de hasta 3,2 litros dependiendo de la versión, con una potencia de entre 160 y 280 CV. Aunque una de sus claves fue el peso de 980 kg.

Tras un largo trabajo de un equipo de aprendices, ingenieros y Ricart a la cabeza (que había trabajado y aprendido de Alfa Romeo y colaboraciones con Enzo Ferrari), el Pegaso Z-102 fue anunciado en el Salón del Automóvil de París de 1951.

El vehículo tuvo diversas carrocerías trabajadas por compañías expertas en este campo basándose en las elecciones de los clientes. Siempre asentadas sobre un chasis autoportante de acero. Entre algunas de sus curiosidades está la suspensión trasera de eje de Dion, un gran reparto de pesos o un volante ajustable en profundidad para la comodidad de todo tipo de conductores.

El motor V8 fue construido en aleación de aluminio, con dos árboles de levas en cada bancada de cilindros y dos válvulas para cada pistón. Si bien la primera versión de 2,5 litros sufrió dos actualizaciones que incrementaron su tamaño hasta los 2,8 y 3,2 litros. Y la elección del número de carburadores era posterior.

Así era el motor español que dio vida al coche deportivo más rápido de su tiempo

Superleggera Touring se encargó de carrozar más de 40 ejemplares, mientras que el español Pedro Serra se encargó de crear varios modelos descapotables. La producción total alcanzó las 84 unidades, con 30 carrocerías diferentes, tres motorizaciones y distintos detalles específicos de cada unidad. Y muchos de ellos aún están identificados y en funcionamiento.

Desafortunadamente, la previsión de las 200 unidades al año se quedó en nada con la jubilación de Ricart en 1957. La compañía dejó de lado el proyecto y se destruyó la mayoría de la documentación referente al mismo. Se vendieron los recambios de mecánica existentes y nunca se volvió a pensar en un coche deportivo, debido a sus costes.

En 2014 se subastó una unidad en Pebble Beach de parte de Gooding & Company por 990.000 dólares, aunque la estimación podía llegar hasta 1,3 millones de euros. Un modelo descapotable carrozado por Saoutchik con el motor de 2,8 litros y dos carburadores Weber. 

Las unidades coupé, por su parte, han superado sin problemas los 700.000 euros. Una cifra astronómica para un vehículo con un buen historial en competición y realmente bello. Una rareza en el mundo de los coches clásicos con firma española.

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Ese plan está marcado en la hoja de ruta para finales de la década y pretende llegar con un modelo de coche que engancha por aquellos lares: un SUV más grande que lo que Cupra ofrece actualmente en Europa. De hecho, ya valora asociarse con Penske Automotive Group para la distribución y venta en aquel país, según dijo en declaraciones a Motor1.

"Cupra necesita productos que aprecien los estadounidenses", declaró Griffiths, quien aclaró que no significa que sea precisamente "la misma línea de productos que han tenido mucho éxito en Europa". A este dato, el CEO de la compañía española agregó que no van a llegar con coches 100% eléctricos porque en USA pasan desapercibidos. 

Sí pueden llegar tecnologías híbridas, híbridas enchufables o de combustión mientras los de cero emisiones toman otro cariz en aquellas tierras. "Creo que es necesario contar con el producto adecuado para el mercado, y eso no implica sólo traer los productos europeos aquí", afirmó.

La edad de los compradores europeos suele ser más joven que la del resto de marcas y el CEO de la enseña española cree que allí se puede repetir el mismo guion. "Los clientes de Cupra son una generación más joven que el resto del mercado", según Griffiths, unos 10 a 15 años más joven que el resto de la industria. Todo gracias al diseño y las características que tiene.

También subrayó que la gente joven busca "algo diferente". "Quiere conducir un coche distinto al que conducían sus padres o abuelos. Quiere destacar".

Ya se está mimando al máximo el lenguaje de diseño y el posicionamiento en el mercado acorde con los consumidores estadounidenses. El dirigente de Cupra consdiera que las primeras impresiones son muy buenas pero remarca que la marca tendrá que confiar en la escala y las plataformas existentes del Grupo Volkswagen para garantizar que Cupra tenga rentabilidad en USA.

"No queremos ser una marca de volumen, por lo que necesitamos compartir algo de escala, algunas plataformas tecnológicas con otras marcas", señaló. También sabe que será necesario coches que aporten suficiente volumen para que su estrategia funcione y pueda ganar dinero. Para ello, es probable que alguno de esos vehículos se tenga que fabricar en Estados Unidos.

"Estamos hablando de 50.000 unidades por coche como mínimo ideal", indicó Griffiths, quien descartó que uno de esos modelos llegue a ser el DarkRebel. "Si quieres convertirte en una marca icónica, necesitas tener productos icónicos", reconoció el CEO británico.

Respecto a ese concept car mencionado, comentó que la compañía ha de "esperar el momento adecuado para poder invertir en ese tipo de producto porque se trata de un volumen muy pequeño, muy de nicho".

Animados por el éxito en Europa

"Sólo tenemos seis años en el mercado y esa situación nos coloca en una buena posición para competir contra otras marcas que están entrando al mercado", afirmó el dirigente. "Y creo que el Grupo Volkswagen también necesita eso", agregó.

Desde que Cupra soltó el cordón umbilical de Seat en 2018 y se convirtió en una marca independiente las cosas le han ido rodadas, ya que desde entonces, esta enseña ha vendido 750.000 coches en el Viejo Continente. Y el país donde más se ha comercializado ha sido Alemania, que ahora mismo es el mayor mercado de esta firma.

"Lo que me anima es el éxito que hemos tenido en un tiempo tan notablemente corto en Europa, especialmente en mercados como Alemania. Eso me da confianza en que, si podemos hacer eso en Europa, también podríamos tener éxito en Estados Unidos", declaró el jefe de Cupra.

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El acuerdo ha contemplado la creación de dos joint ventures: la denominada Ebro SUV, participada mayoritariamente por EV Motors, destinada a la comercialización y posventa de vehículos SUV con marca Ebro en el mercado español y andorrano (y más adelante también en otros países). 

La otra parte contratante es la que corresponde a la inversión de Chery en la planta de Zona Franca, que también cuenta con participación mayoritaria de EV MOTORS, y que tendrá como finalidad la producción de modelos de las dos firmas automovilísticas.

El primer vehículo producido en la fábrica será el SUV s700, al que seguirá el SUV s800 en las próximas semanas. La fabricación de estos modelos coincide con el 70 aniversario de la marca histórica española, que ahora vuelve a renacer.

Tanto el s700 como el s800 son dos SUV de tamaño medio con motorizaciones PHEV (Plug in Hybrid) y combustión, tecnológicamente muy avanzadas, con estándares de seguridad y ayudas a la conducción de primer nivel. El objetivo que se ha marcado la firma es ambicioso, ya que pretende situar estos dos modelos entre los más vendidos de su segmento para el año 2025.

• - Híbridos enchufables: Equipados con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros, combinado con un motor eléctrico, ofrecen una potencia total de 350 CV. Estos modelos cuentan con una autonomía de más de 90 kilómetros en modo eléctrico.
• - Versiones de combustión: Incorporan un motor de gasolina 1.6 turbo de 150 CV, con un par máximo de 275 Nm. La transmisión es una caja automática. Ambas versiones cuentan con tracción delantera.

Ambos vehículos, que presentan un diseño exterior que subraya su robustez, con unas líneas clásicas y premium, y un interior y maletero espaciosos, se diferencian principalmente por el número de plazas. El s700 es un cinco plazas que mide 4,51 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,69 de alto. 

Por su parte, el Ebro s800 ofrece siete plazas y una mayor longitud con 4,72 metros, manteniendo el mismo ancho de 1,86 metros y una altura ligeramente superior de 1,70 metros. 

Los coches se comercializarán con dos niveles de acabado y diferentes equipamientos, y van destinados a un público familiar. El precio, aún pendiente de anuncio, pretende ser competitivo, según la afirma la propia marca.

Los vehículos se comercializarán en toda España a través de una red de distribución que ya cuenta con más de 45 puntos de venta confirmados, de los cuales 30 estarán ya operativos al finalizar el año.

La producción se desarrollará en dos fases. En la primera, los vehículos serán ensamblados en la fábrica ya a partir de 2025, se incorporarán a la producción los procesos de soldadura, pintura y montaje completo. Este avance permitirá integrar al parque local de proveedores, fortaleciendo así la cadena de valor y el impacto positivo en el tejido industrial más próximo.

Por otra parte, se está estudiando el establecimiento de un centro conjunto de I&D en Barcelona, similar al que Chery dispone en Frankfurt (Alemania), entre otros cuatro más repartidos por todo el mundo. De confirmarse, significaría que el acuerdo contemplaría todos los elementos que conforman la cadena de valor en la industria de la automoción, con una compañía con sede en España.

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Leyendas de rally que queremos que vuelvan a las calles: ¿Con cuál te quedas?

Una restauración realizada por mi buen amigo, Diego Encinas, en mi pueblo. Una localidad de Castilla y León llamada Santa Cruz de la Salceda, no muy lejos de Aranda de Duero. Tierras del Cid, de buenos vinos, mejor comer y carreteras maravillosas. Pero también de tractores John Deere y coches antiguos. 

He conducido muchos vehículos en mi vida. Desde superdeportivos de Porsche o Lamborghini hasta todoterrenos de Jeep o incluso coches de carreras. Sin embargo, este pequeñín rojo me hace especial ilusión. Así que comencemos la ruta al volante del Seat.

Los contratiempos con un clásico no son problema

No me andaré con rodeos. El Seat 600 L Especial nos duró aproximadamente 6 kilómetros. Dentro íbamos tres personas, camino de Aranda de Duero. Pero por alguna razón, perdió fuerza y el motor se ahogó. Un bloque de 4 cilindros en línea carburación de 762 cc con apenas 28 CV de potencia a 5.000 rpm.

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"¿Cómo es posible? ¡Si he hecho cientos de kilómetros con él estas semanas!", soltó mi amigo (y primo segundo, por cierto. Cosas de pueblos). Y cosas de clásicos. Fallan en el peor momento. Tuvieron que venir desde casa con unas herramientas para intentar solventar el problema y nos pusimos manos a la obra.

El ralentí era inestable, se ahogaba. Comprobamos el filtro del aire y arrancamos cambiando el caudal que entraba al carburador con la válvula. Después de un rato, parecía que todo volvía a la normalidad. Pero nos volvimos a quedar tirados unas cuatro veces. Revisamos el filtro de gasolina, empalmamos a la bomba directamente, apretamos tornillos, revisamos el bloque...

Tuvimos que volver en grúa a la nave a echar un ojo más detenidamente el motor. ¿Cómo? Por descarte. Una botella con gasolina y un manguito al carburador. Funciona. Colocamos nuevo filtro y cambiamos de bomba de gasolina, y vuelve a fallar. Algo no cuadra. Y surge la idea: ¿Y si cogemos la botella y alimentamos la bomba directamente? Funciona.

Los Milllenials, o estos chavales de la Generazión Z que muchos pensáis que estamos obsesionados con los coches eléctricos y las pantallitas, llevamos más de una hora intentando revivir el Seat. Efectivamente, el problema está entre el depósito y la bomba de gasolina. ¿Suciedad acumulada en los manguitos? ¿Por eso sale poco caudal de combustible? ¿O será del aforador? Bingo.

Nos ponemos en marcha, rumbo a La Vid y Peñaranda de Duero

Esto es lo mejor de estos vehículos. Que puedes arreglarlos si sabes un poco de mecánica. Con una carraca y vasos de 10, 12 y un destornillador plano. El aforador estaba mal colocado, o tuvo algún movimiento extraño. Ahora, volvía a funcionar sin problemas y podíamos continuar con la prueba del Seat 600 L Especial.

Era mi momento de conducir el aparato. Mido 1,90 metros de alto y mis pies son talla 44. Pero si aquí hace 50 años iban 6 personas, dos o tres no debería ser problema. Al principio, el coche parece pequeño. Claustrofóbico. No hay espacio ninguno, pero te apañas. Al cabo de las horas, acabas acomodándote en sus asientos recién tapizados, en una especie de piel negra.

Son mullidos delante, pero más aún detrás. Parece un sofá y en otro momento, me hubiera echado incluso una siesta. En la fila delantera, tenemos cinturones que van anclados a una barra de metal central. Todo es arcaico, pero los olores, el sonido del motor al arrancar o la ausencia de dirección asistida... Te reconfortan.

Con 28 CV de potencia y poco más de 600 kg de peso, las cuatro marchas de su caja de cambios manual parecen suficientes. La clave no es ir rápido, la clave es disfrutar del paisaje, de un motor que suena más que el de coches deportivos actuales con 500 CV y de una buena conversación.

El cuadro de instrumentos de este Seat 600 L Especial Extras marca la velocidad hasta 140 km/h. Supongo que cuesta abajo, con un huracán y Dios todopoderoso de tu lado, pero es el único de todos los 600 en tenerlo. Como también la denominación BG en el motor, el árbol de levas e Seat 127, luna trasera calefactable (que vale más que el coche) y un salpicadero tapizado con skay negro.

Una parada en el restaurante La Casona de la Vid, unos torreznos como mandan los cánones para almorzar, y seguimos nuestro camino hasta el Castillo de Peñaranda de Duero. Una fortaleza en lo alto de una montaña y cuya primera construcción data del siglo XI.

Una estética que enamora, y personas que recuerdan los coches de sus padres

Si vas con un Ferrari y un Seat 600 por estos pueblos, te aseguro que mirarán al español. Todo el mundo tiene una historia con un Seat. es algo que me dijeron hace algunos meses en la marca. Ya sea un 600, un 124 o un Ibiza. Esta aventura se suma a mis historias. De accidentes, besos con antiguas parejas o risas con amigos.

La gente se queda mirando, se levantan de las mesas de los bares. Se acercan a preguntarnos: "¿Pero esto es vuestro?" Y rememoran tantos momentos de infancia. Su primer coche, o el coche que compraron sus padres o abuelos. Los viajes de vacaciones cargados de maletas y su interior. El Seat 600 era sinónimo de felicidad. De una sociedad que avanzaba.

¿Era caro en la época? Sí, por supuesto. Pero nada descabellado. Una familia podía comprarse uno con un poco de trabajo. En momentos así soy yo el que añora aquellas épocas, mientras los jóvenes ahora no podemos siquiera comprar una casa. No hablemos ya de un coche. En su época, el vehículo costaba 78.000 pesetas. Unas 16.000 pesetas más que el Seat 600 E.

Temas aparte, es un orgullo poder ver a estas piezas seguir circulando. Aún queda trabajo de restauración. Lijar las bases de los asientos, darle un poco de lustre a los cromados, retapizar el volante Nardi (original, por cierto), o recuperar la insignia original Seat 600 L Especial (de la que falta esto último). Este coche ha estado algunas décadas parado en un jardín. Y ahora vuelve a la vida.

¿Mayor ecologismo que ese? Lo dudo. Conducir uno, o ir de copiloto, es toda una experiencia. Y también un orgullo. Tener un pedazo de historia de nuestro país, y del motor. Y cuidarlo día tras día para que siga recorriendo muchos kilómetros más, aunque sea en manos de unos millenials locos por los coches.

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Este vehículo, que tiene un precio de salida de 38.500 euros (sujeto a financiación, según su propio portal), no nacerá en la planta de Martorell como otros hermanos como el Formentor o el León sino que verá la luz en la factoría de Györ, Hungría, que es propiedad de Audi. 

La firma que fundó Seat prevé que este nuevo proyecto esté disponible en los concesionarios a finales del presente año. Se rumorea que podría estar listo en noviembre, pero no se ha especificado fecha precisa.

El Terramar supone atrevido desafío en el exigente mercado de los SUV, donde Cupra quiere ir ganando terreno poco a poco y pueda ser la elegida para aquellas personas que buscan un nuevo concepto de automóvil. En ese sentido, las generaciones que han crecido con la firma española puedan ser un target adecuado para apostar por este vehículo.

¿Por qué se fabricará en Györ?

Es la pregunta que se puede hacer cualquiera teniendo en cuenta que está la planta de Martorell, donde está la sede de la enseña catalana. La respuesta es que estas instalaciones permiten una mayor eficiencia operativa entre los equipos de Cupra y Audi, que llevan trabajando juntos algo más más de cuatro años, con lo que será mucho más cómodo para todos.

De esta manera, la planta de Győr se va a erigir en la primera de la marca de los cuatro aros en ensamblar vehículos de otra firma del Grupo Volkswagen. Esta factoría húngara tiene en su nómina a más de 12.000 trabajadores y destaca porque es la mayor productora de motores a nivel mundial. En la actualidad fabrica más de 170.000 automóviles y 1.600.000 motores cada año.

La sociedad entre las compañías alemana y española comenzó en 2011, cuando arrancó la fabricación del Audi Q3 en las instalaciones de Seat en Martorell. De él se produjeron cerca de  800.000 unidades. Hace cinco años, la factoría catalana también comenzó la fabricación del Audi A1, que ensambló casi 400.000 unidades.

 Markus Haupt, vicepresidente de Producción y Logística de Cupra, enfatizó en la importancia del trabajo conjunto entre la marca que representa y Audi. “Aprovechando la experiencia combinada de Cupra y Audi, hemos integrado y optimizado con éxito nuestros procesos. Esta alianza ha sido posible gracias a nuestra capacidad de adaptación y a las sinergias dentro del Grupo Volkswagen”. 

Según el ejecutivo alemán, la sinergia entre ambas compañías es positiva para ambas. “Este proyecto es un claro ejemplo de cómo unir fuerzas nos beneficia a todos, nos hace más competitivos y sienta las bases para futuras colaboraciones que nos permitirán seguir creciendo”, agregó.

La nomenclatura que ha adquirido este nuevo SUV rinde tributo al emblemático circuito de Terramar en Sitges, donde la marca hizo su debut en 2018. Quizás, uno de los grandes rivales de este coche sea el Hyundai Tucson, por especificaciones, espacio y, sobre todo, precio, ya que el coche surcoreano vale, de inicio, con motor de gasolina, 30.725 euros.

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En esta, tu revista, ya te pusimos al día de cómo va el ejemplar más extremo de este coche con la prueba que realizamos y ahora también conocemos la tarifa por la que podrás adquirir el vehículo más potente de esta saga, que, si te pones a comparar con otras unidades del mismo segmento, no es que sea excesivamente caro.

Su hermano (y rival), el Volkswagen ID.3 GTX, tiene muchas características iguales porque comparten componentes como la plataforma de construcción MEB del Grupo Volkswagen y, además, también se aproximan en el precio, puesto que el compacto alemán está en 46.880 euros y el español es un poco más barato, pero ahora lo vemos.

Antes queremos recordarte que la variante deportiva del Born está en el mercado con el paquete de baterías de mayor tamaño, es decir, el de 79 kWh de capacidad. Gracias a esta gran pila, el modelo español es capaz de tener una autonomía de 550 kilómetros sin parar a recargar.

Si hay algo de lo que puede hacer gala este urbano eléctrico es de su bloque mecánico, puesto que desarrolla 326 CV de potencia y un par motor de 545 Nm, que sobrepasan los 231 CV que ofrecen en las variantes más asequibles. Su aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la hace en en 5,6 segundos. Por otro lado, Cupra ha limitado electrónicamente la velocidad máxima, que es de 200 km/h.

También hay que destacar de manera notable su equipamiento y los acabados, puesto que este Born VZ llega con unas llantas específicas de 20 pulgadas, a elegir entre los colores Dark Forest y Midnight Black. Además, los asientos de corte rácing CUPBucket vienen de fábrica.

Además, una vez dentro vemos que ofrece un sistema de infoentretenimiento con la pantalla táctil de 12,9 pulgadas, además de unas levas tras el volante para poder ajustar la tecnología de frenada regenerativa. La suspensión se ha revisado respecto a los modelos más modestos al igual que se ha hecho con la respuesta del acelerador y los frenos.

Y ahora sí que te podemos decir que hay dos opcioness para precios del Cupra Born VZ 2024: por una parte, la firma española ofrece la variante VZ Advanced Plus, que tiene una tarifa promocional de lanzamiento de 46.470 euros, antes de ayudas. La otra posibilidad es más cara, y no es otra que la del apellido VZ como tal que se cifra en 48.240 euros.

En un futuro próximo, todavía sin fecha, podría llegar una opción VZ del Born más asequible, pero también con una autonomía por encima de los 600 kilómetros. ¿Cómo podría conseguirse esta circunstancia? Pues ofreciendo un nivel de potencia más reducido y sumarle unos cuantos kilómetros a la batería de 79 kWh.

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 Además, este escándalo de vehículo utiliza una versión mejorada de la batería de iones de litio de 103 kWh del Hispano para proporcionar una autonomía estimada de 480 kilómetros. Sin embargo, las 360 celdas que se han comprimido en los paquetes de 15 módulos pesan casi tanto como una flota de autobuses de tu ciudad.

Utiliza cuatro motores eléctricos, todos ubicados en la parte trasera, y proporcionan 1.115 CV con 1.160 Nm de par, junto con abundantes reservas de energía. Su aceleración de 0 a 100 km/h la hace en tan sólo 2,6 segundos y aunque la velocidad máxima se ha mantenido en silencio por el momento, esperamos que sea similar a la del Carmen Boulogne, que llega hasta los 290 km/h.

Todo este empuje se envía directamente al eje trasero, pero el diferencial autoblocante virtual y las gomas Pilot Sport 4S deberían funcionar bien para mantenerlo bajo control. Además, esos neumáticos también presentan un diseño único que se remonta a los mosaicos del arquitecto español Antoni Gaudí, por lo que son un poco más especiales que los que sueles ver por ahí.

De todos modos, ese agarre se ve amplificado aún más por la suspensión dinámica del Sagrera, que cuenta con amortiguadores y bobinas ajustables para brindar cierto margen para la experimentación. Hispano incluso dice que todo el sistema se construyó con material de grado militar, que es hasta ocho veces más resistente que el acero. Debajo de todo ello hay una barra estabilizadora.

Podemos decir que cuenta con un exterior "interesante" y frenos cerámicos de carbono de 400 mm aún más gruesos ubicados en su interior. Se afirma que ofrece un cinco por ciento más potencia de frenado que el modelo anterior. 

En el frontal podemos ver que hay una parrilla puntiaguda y un capó ventilado; una parte delantera que ha sido cincelada intencionadamente para canalizar más aire hacia esos umbrales laterales y, eventualmente, hacia esa gran ala con forma de cigüeña. 

La parte trasera ha experimentado un cambio bastante sustancial con respecto a su predecesor, que incluye muchos detalles en carbono e incluso cobre en áreas como el difusor. Todo el look está rematado por un atractivo tono Cava Gold inspirado en una botella de vino realmente cara.

En comparación, el interior ha experimentado un cambio mucho menos drástico y gira principalmente en torno a la consola central rediseñada, el sistema de información y entretenimiento mejorado e incluso más Alcantara para realzar los detalles en negro y rojo. 

Esto es lo que dijo el jefe de diseño de Hispano , Francesc Arenas: “Me atrevo a decir que con el Sagrera hemos refinado el concepto de deportividad manteniendo nuestra tradición de excelencia y sentando las bases para futuros diseños, satisfaciendo los deseos de nuestros clientes”.

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Señalan desde la firma con sede en Martorell que las entregas de este automóvil empezarán en el tercer trimestre de 2024, y la oferta de motores se va a ampliar próximamente. 

Este coche es el tercer vehículo más vendido de Cupra en todo el mundo, y el segundo en el mercado de España. Asimismo, ya ha alcanzado los 600.000 coches entregados desde su lanzamiento en 2018.

Con una nueva imagen y pegatina Eco

El compacto deportivo está disponible con tecnología Mild Hybrid de 48 V, con etiqueta ECO, que monta un motor 1.5 eTSI de 150 CV (110 kW), y cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, desde 33.180 euros para la versión de 5 puertas, y 34.650 euros para el Sportstourer. Ambos incluyen la campaña de lanzamiento “Bienvenida Cupra”, que no está sujeta a condiciones.

Este Cupra León tiene un nuevo lenguaje de diseño exterior de la marca, con el frontal en forma de nariz de tiburón, el emblema de la marca sobre el capó, los faros Matrix LED triangulares y el logotipo iluminado e integrado en el centro de la luz LED trasera infinita, con intermitentes dinámicos. 

El interior ofrece un ambiente de mayor calidad, con elementos rediseñados como la consola central, los paneles de las puertas y el salpicadero, así como nuevos tejidos y materiales, con un enfoque más sostenible con los asientos que pueden ir tapizados con una microfibra sostenible (73% reciclada) o un cuero respetuoso con el medio ambiente.

Además, se puede elegir por ahora con los cuatro colores de lanzamiento —el nuevo Azul Fiord, sin coste, los metalizados Gris Magnetic y Negro Midnight, y el color especial Gris Taiga, exclusivo para este modelo y, por ahora, sólo disponible en la versión 5 puertas—, hasta completar la gama con un total de nueve colores diferentes de carrocería. 

Presenta, además, hasta siete nuevos diseños de llantas de aleación —una de 46 cm (18’’) y cuatro 48 cm (19’’). De igual manera, brilla gracias a sus faros delanteros con tecnología Full LED, la luz trasera infinita también de LED que recorre todo el ancho del portón trasero, y que incluye el logo iluminado y los intermitentes dinámicos.

Ofrece salidas de escape en color Dark Aluminium para esta versión eTSI. En el interior destacan las estriberas con la palabra CUPRA iluminada, el volante deportivo en piel con botones satélite y levas del cambio, así como los asientos delanteros deportivos -permite añadir en opción unos de tipo Bucket con tapicería Dinamica-.

Igualmente, este compacto deportivo español mejora la experiencia a bordo con pantallas de alta resolución que ofrecen toda la información que el conductor y los ocupantes necesitan, un sistema de audio de alta fidelidad de última generación y acceso al ecosistema Cupra a través de la aplicación 'My Cupra'.

Así, la nueva pantalla de info-entretenimiento crece ahora hasta los 32,7 cm (12,9’’), y dispone de un nuevo control deslizante retroiluminado para el climatizador y el volumen, y de una nueva interfaz hombre-máquina (HMI) mejorada. También incluye el cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 26 cm (10,25’’), y la más vanguardista tecnología en aras de la seguridad y la conectividad.

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Ambos coches dispondrán de motorizaciones tanto híbridas enchufables como de combustión interna y ambos montan tracción delantera. El propósito de Ebro es que estos coches empiecen a producirse en la antigua factoría de Nissan a finales de este mismo año para empezar a venderlos a principios de 2025.

 La primera parte del proceso de producción se va a realizar el método DKD (Direct Knock Down), es decir, que los vehículos llegarán desmontados y en la fábrica se realizarán únicamente las operaciones de montaje.

Para la segunda fase se ha contemplato una fórmula diferente, en concreto, la CKD (Complete Knock Down), que ya implica realizar en la factoría barcelonesa los procesos de soldadura y pintura además del ensamblado final. Asimismo, en este segundo ciclo se quiere contar con los proveedores locales para que también colaboren en el proceso de fabricación.

El objetivo de la compañía española es arrancar la comercialización de estos dos vehículos en los mercados español y andorrano para, en una segunda fase, arrancar la exportación a otros puntos del Viejo Continente.

Ebro S700 híbrido enchufable

El primer modelo que te presentamos es el S700. Con unas dimensiones de 4,5 metros de longitud,  1,86 de ancho y 1,69 de alto, está basado en el Chery Tiggo 7.  

Se ofrece con un motor de gasolina 1.5 T-GDi de cuatro cilindros como base que va asociado a un bloque eléctrico para una potencia total combinada de hasta 350 CV. Presenta una autonomía en modo eléctrico de hasta 80 kilómetros por carga, cuenta con etiqueta Cero de la DGT y tiene 5 plazas.

Ebro S800, con siete plazas

El segundo modelo es el S800, que es todavía más grande que su hermano anteriormente presentado. La marca española asegura que sus medidas de longitud llegan hasta los 4,72 metros de largo, por 1,86 de ancho y 1,70 de alto y está basado en el Chery Tiggo 8. Además, cuenta con 7 plazas (tiene tres filas de asientos). 

Bajo su capó equipa un motor de gasolina 1.6 T-GDi de cuatro cilindros con cambio automático DCT y 150 CV de potencia con 275 Nm de par máximo. En este caso, su pegatina será la C. 

La empresa española todavía no ha dado los precios finales de estos dos modelos, pero sí afirma a través de un comunicado que serán "competitivo en línea con el mercado". De esta manera, podemos especular con que sean de tarifas razonables, ya que, de momento, no se puede juzgar la calidad ya que no se tratan de coches de serie.

Recordemos qu eEbro-EV Motors ostenta una participación mayoritaria en las dos joint-venture firmadas con la multinacional china Chery (una para la producción de los Omoda, Jaecoo y Ebro en la planta Ebro Factory) y otra para la comercialización de los Ebro primero en España y luego en otros mercados europeos. 

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Uno de los aspectos en los que incidió el responsable de las marcas con sede en Martorell fue la transformación del sector. El directivo considera que la está "en disrupción" porque hay demasiados factores cambiantes en cuanto a tecnologías y formas de ver el futuro: 

"Los valores de los clientes también están cambiando. La gente joven espera nuevos valores más contemporáneos, más individuales, más emocionales, no ya los valores antiguos de prestigio, de lujo, de premium", declaró.

El CEO de las firmas españolas considera que los valores de su liderazgo al frente de Cupra no se han de ver como una disrupción ya que esa rutpura podría suponer la desaparición sino como un reto. "Debemos tener el coraje de lanzarnos a la piscina para salir a ganar. Debemos creer que podemos hacer algo muy grande aunque será muy difícil", señaló.

Respecto a Cupra, el dirigente se enorgullece del éxito que está teniendo como demuestra que hayan vendido 600.000 coches, que el año pasado hayan crecido a un ritmo del 50% y que en el primer trimestre de 2024 hayan incrementado las ventas un 10%. "Creo que con los nuevos lanzamientos que van a llegar este año va a ser muy bueno para nosotros", indicó.

El Cupra Formentor y el Cupra León van a ser los buques insigna de la empresa española, sobre todo el primero. "El Formentor en su día era un coche ganador que vendió 120.000 coches al año. El León con su propio diseño 100% Cupra va a tener un éxito muy grande y ambos  vendrán con motores de 333CV con cuatro cilindros e híbridos enchufables con 100 km de autonomía", comentó el CEO británico.

Desafío de la compañía de Martorell es establecerse en el sector gracias a su entorno competitivo, que quieren conseguir, según Griffiths, "a través del diseño del coche, de fabricar vehículos emocionales, eléctricos, pero que también pueden ser deportivos y que emocionen. Es el reto más grande al que nos enfrentamos", comentó.

Para el responsable de Cupra y Seat, el ámbito tecnologico de más impacto al que se enfrentan es el cambio al coche eléctrico, que según dijo, va a llegar "rápidamente", como también lo va a hacer la inteligencia artificial. "La IA va a tener un impacto del que no somos conscientes tanto en producción como en los coches en sí", dijo.

En cuanto a los valores que sus marcas aportan a sus empleados, Griffiths destacó que quieren ser "parte de la solución y no del problema". Para ello, de cara al futuro, van a invertir 10.000 millones de euros junto con el Grupo Volkswagen "para no sólo mantener el empleo sino también hacerlo crecer", sentenció. 

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Este León ruge en su interior, si bien en su aspecto exterior ha variado los faros que son Matrix LED y tiene dos carrocerías diferentes: un hatchback de 5 puertas; y un familiar Sportstourer. “El Seat León sigue siendo un modelo esencial en la estrategia de la marca y continúa su camino de éxito con la adopción de nuevas tecnologías”, ha declarado Wayne Griffiths, CEO de la compañía de Martorell.

Lo que hablábamos de la tecnología se focaliza en la digitalización, ya que cuenta con una nueva interfaz para la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, así como con un renovados sistema de información y entretenimiento de serie con pantalla de 10,4 pulgadas, mayor que la anterior de 8,25”, y opcionalmente incluso pudiendo contar con una superior de 12,9” ahora.

Para alimentar la batería de los teléfonos móviles, este Seat ofrece un nuevo sistema de carga inalámbrica, que ahora es más rápida gracias a sus hasta 15W y tecnología de refigeración para evitar el sobrecalentamiento del dispositivo móvil.  

El motor híbrido enchufable, la novedad

Este vehículo está disponible con una amplia gama de motorizaciones, que da cabida a cuatro tecnologías diferentes entre las que destaca como novedad la híbrida enchufable e-HYBRID: También encontrarás la TSI (gasolina), eTSI (Mild Hybrid) y TDI (diésel). En total, son siete las opciones a elegir, con potencias que van desde 115 CV (85 kW) hasta 204 CV (150 kW).

El punto de partida es el nuevo 1.5 TSI de 115 CV (85 kW) y 220 Nm y bien podría pasar por el Volkswagen Golf más barato. Tiene una transmisión manual de seis velocidades y sus emisiones de CO2 son de 120 - 132 g/km y el consumo de combustible queda fijado en 5,3 - 5,8 l/100 km según el ciclo de homologación WLTP.

En el siguiente escalón figuran dos opciones Mild Hybrid (eTSI): 1.5 de 115 CV (85 kW) y 1.5 de 150 CV (110 kW), exclusivamente en combinación con la transmisión DSG de 7 velocidades. Estos dos motores de combustión se benefician de la tecnología microhíbrida de 48V, que no solo aporta la eficiencia de la electrificación sino también confort.

El bloque mecánico más novedoso es el que ya mencionado híbrido enchufable, que cuenta con la última tecnología del Grupo Volkswagen. Este sistema e-Hybrid combina ahora el motor 1.5 TSI de 150 CV con un propulsor eléctrico de 115 CV y un paquete de baterías de iones de litio de 19,7 kWh de capacidad. 

Dispone de 204 CV totales de potencia y 350 Nm de par máximo. Además, ahora ofrece una autonomía 100% eléctrica de más de 100 km y puede cargarse también en puntos de carga rápida de CC a 50 kW, así como en casa con un Wallbox de CA a 11 kW, todo ello con la pegatina de Cero Emisiones de la DGT.

La gama seguirá contando también con el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV que vuelve a presentar consumos medios homologados de apenas 4,7 l/100 km, siendo un referente destacado dentro de la gama.

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El SUV de Cupra estrena un nuevo lenguaje de diseño exterior. Se observa en el frontal con forma de nariz de tiburón, los faros Matrix LED triangulares y el logotipo de la marca iluminado.En sus costados sobresalen dos blisters. 

Además, monta nuevas llantas deportivas de aleación en cobre (pueden ser de 18 o 19 pulgadas y esconden las pinzas Brembo de freno) que ocultan su altura libre al suelo, aunque la sigue teniendo presente.

Los ingenieros han pensado en dar continuidad a las formas triangulares de las ópticas delanteras para que sigan con los faros traseros con LED. Asimismo, dispone de un difusor en la parte baja de la zaga para darle el toque distintivo, a la par que deportivo que sea rompedor en su segmento.

En el interior se han instalado asientos muy deportivos, con el logo de la marca en el reposacabezas. Cuenta con un volante muy ancho de aro plano en su parte baja, con pequeñas pinceladas de remates en cobre. Se aprecia, a primera vista, la mejoría en la calidad de los materiales así como en los ajustes y su digitalización, que es mayor que en la anterior generación.

El volante multifunción dispone de levas del cambio y botones de arranque, así como el selector de los modos de conducción Cupra. Su cuadro de instrumentos es digital al completo, llama la atención y da diferentes opciones para mostrar la información. En los asientos traseros el espacio es generoso y pueden caber personas altas sin que sus rodillas rocen los asientos delanteros. 

Motorizaciones

Como te decíamos al principio, este SUV de Cupra puede incorporar cualquier etiqueta de la DGT en su parabrisas. Sus versiones de gasolina son: un cuatro cilindros TSI de 150 CV, que se asocia a un cambio manual de seis velocidades. Además, dispone de un 2.0 TSI de 204 CV con cambio DSG de siete velocidades y tracción integral 4Drive. En diésel, mantiene el conocido TDI de 150 CV.

La versión para incorporar la pegatina ECO, llega a través del propulsor eTSI, un cuatro cilindros de 150 CV que se apoya en una batería de 48V y sólo se puede asociar a la transmisión DSG de siete velocidades para que reduzca al máximo su consumo.

La opción de la renombrada etiqueta CERO la vas a obtener gracias a la tecnología e-hybrid PHEV, que ahora conjuga a la perfección un motor de gasolina con uno eléctrico. Entre ambos entregan una fuerza conjunta de 272 CV y consigue una autonomía en modo solo eléctrico que sobrepasa los 100 kilómetros.

La selección más prestacional vuelve a ser, como ya lo era anteriormente, la del Formentor VZ. En el nuevo vehículo incorpora dos niveles de potencia, sendos motores gasolina con cambios DSG de siete velocidades y potencias de 265 y 333 CV. Este último te da la opción, si quieres, de un modo para poder rodar en circuito (si tienes ocasión...).

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Dentro de la hoja de ruta trazada, Chery tiene previsto comenzar a producir dos modelos. El primero de ellos será el Omoda 5 en su versión de gasolina, con piezas provenientes de China. A él se le unirá la variante de cero emisiones, que aparecerá a posteriori. Asimismo, también ha planificado un segundo coche, el Jaecoo 7, destinado al segmento premium de la firma china.

Por su parte, la renacida enseña española, que cesó su producción en 1987, vuelve al mercado para fabricar dos SUV. Según se ha informado, su tecnología no será 100% eléctrica sino que incorporará motores térmicos e híbridos enchufables. Todo ello se cimentará bajo la plataforma y tecnología de su nuevo socio asiático.

 Para que el plan de actuación vea la luz, la factoría barcelonesa verá cómo le inyectan dinero desde distintos frentes: el primero de los dos socios en esta nueva aventura automotriz y también de ayuda gubernamental en forma de subsidios y préstamos.

La intención de Chery y Ebro es que para 2027 se produzcan unos 50.000 vehículos. Esta cifra se prevé que sea superior en 2029, ya que se espera llegar a las 150.000 unidades entre las que estarán el  Omoda 5, el Omoda 5 EV, el Jaecco 7 y los dos SUV de Ebro. 

Los primeros vehículos de esta sociedad se comenzarán a ensamblar a finales de 2024. Se espera que entonces arranque la producción del Omoda 5 EV, un SUV de 4,40 metros de largo y 1,8 metros de ancho. Instalará un motor de 204 CV (150 kW), una batería con capacidad de 61,05 kWh y una autonomía homologada de 430 km. 

La ambición de los máximos responsables de la marca china es elevada, ya que Zhang Guibing, vicepresidente de Chery, quiere convertir las instalaciones de Barcelona en una base de exportación mundial. Esta idea debe, primermante, asentar una base de vehículos y componentes, para la que está prevista invertir alrededor de 400 millones de euros.

No acaba ahí el hambre de negocios de Chery, puesto que para finales del presente año también han incluido en su agenda construir de un centro de I+D+i. Lo que no se ha desvelado es qué precio tendrá el Omoda 5. Los primeros rumores apuntan a que es factible que se aproxime a los 40.000 euros sin llegar a sobrepasar esa cifra.

Retraso de la pick-up de EBRO

La pick-up eléctrica de Ebro, que se dio a conocer hace dos años y que en 2023 se presentó al mundo, es uno de los grandes proyectos de la compañía española. En principio, estaba previsto que viera la luz en nuestro mercado a finales del presente año, pero según apuntan desde la marca, con el anuncio de la producción de los dos SUV, ésta retrasará su lanzamiento.

Es probable que su llegada al mercado se produzca en 2025 y que, como ya te informamos en esta, tu revista, se construya bajo la base del Nissan Navara, pero con un propulsor de cero emisiones.

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Por supuesto, dentro de las variantes que se han ofrecido del Seat Ibiza, encontramos muchas muy aplaudidas y algo sencillo sería optar por las variantes Cupra en algunos casos. Sin embargo, nos centraremos en variantes que no han llevado este apellido y que son importantes por razones que van más allá de las prestaciones.

Seat Ibiza I: los pioneros 1.2 y 1.5 System Porsche

Entre 1984 y 1992 se fabricaron 1.281.648 unidades del primer Ibiza, con variantes como la SXI deportiva y un restyling a principios de la década de 1990. Sin embargo, fueron las versiones 1.2 y 1.5 las que lo empezaron todo. Inicialmente solo con carrocería de tres puertas, este modelo se ofreció con estas dos mecánicas en su llegada al mercado, las cuales presumían de su diseño Porsche.

En ambos casos, hablamos de motores de cuatro cilindros, pero con distintas capacidades. El 1.2 ofrecía 63 CV (en 1990 fue catalizado y ofrecía 60 CV, así como 70 CV en 1991) y permitía alcanzar 155 km/h de velocidad máxima. El 1.5, por su parte, ofrecía 85 CV (90 CV más adelante) y permitía llegar a 170 km/h. Eso sí, ambos sirvieron para popularizar a este compacto diseñado por Giugiaro.

Seat Ibiza II (6K/6K2): el indestructible 1.9 TDI

La segunda generación del Ibiza, llamada 6K y 6K2 en su notable restyling de 1999, supuso un gran paso adelante. Se trataba de un modelo mucho más avanzado, de nuevo con diseño Giugiaro en el 6K, pero con motores Volkswagen y variantes de todo tipo. Aquí surgió el primer Ibiza Cupra, así como no podemos olvidar variantes como el GTI y el Cupra Sport F2 que nunca llegó.

Entre 1993 y 2002 se vendieron 1.522.765 unidades y en 1997 llegó una de las motorizaciones más queridas: el 1.9 TDI. Con potencias de 90 y 110 CV, este bloque se caracterizaba por su buen consumo, fiabilidad y prestaciones. Para muchos es un motor indestructible, en el que podías incluso rozar los 200 km/h de serie. Sin duda, un punto de inflexión para los coches diésel.

Seat Ibiza III: el primer FR

En diciembre de 2001 se lanzó la tercera generación del Ibiza, conocida como 6L. Con un diseño de Walter da Silva, se caracterizaba por las formas redondeadas en una apariencia que, en realidad, era una evolución de lo que presentaba el 6K2. Lo mismo sucedió con la plataforma y también con los motores, con algunos nuevos y otros evolucionados.

Entre las 1.220.641 unidades que se vendieron hasta 2009, encontramos multitud de variantes de este modelo, incluso ya con motores tricilíndricos de 1,2 litros y 64 CV en gasolina o 1,4 litros y 75 CV en diésel. Sin embargo, más emocionante fue la llegada del primer Ibiza FR, movido por el conocido motor cuatro cilindros turbo 1.8T 20V, el cual rendía aquí 150 CV y permitía alcanzar 216 km/h.

Seat Ibiza IV: homenaje al mítico Bocanegra

A mediados de 2008, en los primeros compases de la crisis económica, llegó la cuarta generación de este modelo y se mantuvo en el mercado hasta 2017. Con unas 1.400.000 unidades producidas, se ofreció en carrocerías de tres y cinco puertas, así como en la versión familiar Ibiza ST que ocupó el lugar del Seat Córdoba (presente desde la generación 6K)

Basado en el concepto de diseño ‘Arrow Design’, la estética supuso un cambio radical respecto de la pasada generación y, como en otros casos, se trataba de un modelo con una oferta muy variada. Sin embargo, allá por el 2009 llegó una versión interesante pensada para homenajear al Seat 1200 Sport ‘Bocanegra’ de los años 70.

Coincidiendo con el 25 aniversario del Seat Ibiza, la marca española quiso lanzar esta edición especial, la cual también hacía referencia a un coche mítico de la compañía. El original se caracterizaba por su frontal de color negro, razón por la que se le apodó ‘Bocanegra’. Así, esta edición del Ibiza también presentaba este detalle, así como llantas de 17” y el paquete carbono del interior.

De esta forma, se podía encontrar esta alternativa en las variantes FR y Cupra. En el primer caso, hablamos de un motor TSI de 1,5 litros con 150 CV, mientras que la otra opción montaba un motor de 1,4 litros con 180 CV. Ambas conformaban las opciones más prestacionales de este modelo.

Seat Ibiza V: FR aniversario

La actual generación de este modelo lleva con nosotros desde 2017 y se mantiene como una buena alternativa dentro del segmento B. Sí, es cierto que ya no cuenta con versiones tan radicales como las de antaño y, de hecho, se planteó un Cupra que jamás se fabricó y cuyo prototipo se encuentra en la nave A122. Una pena, pero sigue siendo un coche con detalles interesantes.

De entrada, es un modelo claramente avanzado en el apartado tecnológico y con una oferta mecánica variada que incluye también versiones de gas natural comprimido (GNC). Ahora bien, por ahora, ¿cuál es nuestro favorito? Principalmente por lo que representa y por basarse en la versión más prestacional, el nuevo FR Aniversario.

Esta es la configuración creada para celebrar las cuatro décadas de vida del Ibiza y se caracteriza por toques como el nuevo color Gris Graphene, las llantas de 18”, los emblemas especiales y el interior con asientos deportivos. Además, previsiblemente se basará en la variante de 150 CV con cambio DSG, la más prestacional del momento.

De esta forma llegamos a los 40 años de un icono de nuestras carreteras, cuyas diferentes generaciones han formado parte de la vida de muchos durante décadas, aunque ahora se presente un futuro complicado para el modelo y para la propia marca. Pase lo que pase, seguiremos disfrutando de este utilitario mientras podamos.

Este nuevo modelo, que será un hiperdeportivo, conmemorará así el 120 aniversario de la firma catalana y será una evolución de los ya citados Carmen y Carmen Boulogne. 

La implementación de una gran batería de 103 kWh de capacidad es la novedad más reseñable de este nuevo modelo. La citada pila está ahora probándose en el Boulogne. De igual manera, la marca española ya ha anunciado que el factor aerodinámico se va a mejorar ostensiblemente respecto a los modelos que tiene ahora en su catálogo. 

Desde la compañía barcelonesa reconocen que el nuevo vehículo será "fruto de la evolución constante del Carmen y el Carmen Boulogne", señaló Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, quien agregó que ésa será "la base de la línea de diseño que seguirá la marca en los próximos años", a la vez que subrayó que será un coche "único".

¿Por qué el nombre de Sagrera?

En la industria automotriz, a la hora de bautizar un coche, normalmente se da algún motivo específico.  En el caso que nos ocupa, se hace referencia a las raíces de Hispano-Suiza en el barrio de La Sagrera, en Barcelona. El interés por sus modelos obligó a la compañía a trasladarse a esta zona de la Ciudad Condal, reconocida por su movimiento industrial, en 1911. 

En aquel entonces, se convirtió en la primera gran factoría de la compañía y coincidió con un aumento de la producción. Estaba ubicada en la carretera de Ribas, donde llegó a ocupar una superficie de 50.000 metros cuadrados y vivió dos ampliaciones para hacer frente a las necesidades del mercado. Además, esta fábrica llegó a tener en su plantilla a 1.800 personas.

¿Cómo son sus predecesores y qué pueden aportar al Sagrera?

El Hispano-Suiza Sagrera tendrá muchas similitudes técnicas con los dos modelos que actualmente tiene la marca, el Carmen y el Carmen Boulogne. El primero de ellos es un biplaza de tracción trasera con dos motores eléctricos capaces de rendir una potencia combinada de 1.020 CV (750 kW) y un par de 1.000 Nm, lo que le permite completar el 0-100 km/h en menos de 3 segundos. 

Su velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/h, y anuncia una autonomía de 400 km.

Por su parte, el segundo de ellos tiene más potencia, ya que desarrolla 1.115 CV (820 kW) y 1.150 Nm, rebajando el 0-100 km/h a menos de 2,6 segundos e incrementando su velocidad máxima a 290 km/h. Su alcance con el pack de 80 kWh también se sitúa en 400 km, lo que puede darnos una pista de que el Carmen Sagrera rondará los 500 km con la nueva batería de 103 kWh.

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No, no era coche de carreras, pero sí que le plantaba cara a los Ferrari, Jaguar y compañía...Corría la década de los años 50 cuando la Empresa Nacional de Autocamiones S.A. (ENASA) fabricó el Pegaso Z102. Este deportivo, diseñado por el ingeniero catalán Wilfredo Ricart tuvo su puesta de largo en un escenario para la ocasión, el Salón del Automóvil de París de 1951.

Además, este portentoso vehículo fue un rara avis de la época por dos motivos: primero porque se convirtió el más rápido en circular por nuestro país; y segundo porque tuvo una producción tan limitada que sólo se fabricaron 86 unidades en seis años que duró en los concesionarios de Barcelona y Madrid, que es donde se fabricaban.

Aparte de la potencia que tenía, este automóvil destacaba por su presencia. Era un vehículo muy bien parido, de factura elegante. Podemos decir de este cupé que tenía un encanto especial. Fue creado por el fabricante Touring y, de manera paralela, también se diseñó con una variante descapotable, que ideó otro carrocero español, Pedro Serra.

Este coche, del que tendrás que indagar e investigar para conseguir uno, porque es muy difícil encontrarlo (lo que incrementa su valor) tenía su gran poderío debajo del capó. Ahí llega el secreto de la corona. Tenía un motor V8 que fue obra de Ricart, quien puso toda su sapiencia adquirida en el equipo de competición de Alfa Romeo, del que formó parte. 

El propulsor en cuestión se diseñó a conciencia para que tuviera unas altas prestaciones. Contaba con cámaras de combustión hemisféricas, culata de doble árbol de levas en cabeza con válvulas simétricas que le permitían girar hasta a 8.000 rpm; y bloques de cilindros, culatas y cárter de aluminio gamma.

Otra de las bonanzas de este coche español es que tenía tres cilindradas diferentes basadas en el mismo motor V8: 2.500 cc, 2.800 cc y 3.200 cc. Cada propulsor desarrollaba una potencia diferente: la de 2.5 litros generaba entre 160 CV y 180 CV de potencia; la variante de 2.8 litros llegaba hasta los 200 CV según salía de fábrica, o 260 CV en una opción con compresor Roots.

El bloque mecánico más potente era el de 3.2 litros que erogaba 210 CV sin sobrealimentación y podía llegar a los 280 CV con el citado compresor Roots. De hecho, con esta última configuración mecánica se pudo alcanzar el récord de velocidad de 244,62 km/h en 1953, convirtiendo al Z102 en el coche más rápido de la época.

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Así lo atestigua Tomas Schäfer, CEO de Volkswagen, quien comentó en la revista Autocar que la vida de la marca del Grupo Volkswagen tiene recorrido: “Todavía estamos trabajando en un plan para Seat. Está bien hasta 2028 o 2029. Es una marca de nivel de acceso para clientes jóvenes. Realmente rinde bien en Europa, particularmente en España, Reino Unido y Austria”. 

Pero como decía Quevedo: "poderoso caballero es don Dinero". Y ahora don Dinero se llama Cupra, por lo que la división deportiva de Seat será su heredera: “Cupra es el futuro de Seat. Cupra es la reinvención de Seat de cara al futuro. Cupra avanzará mucho más rápido hacia la electrificación”, señaló el dirigente alemán.

Pero sus palabras también tienen el freno de mano echado porque, a pesar de haber tenido un excelente inicio, aún le queda mucha vida por experimentar y por aprender. Expuso que la sucesora de Seat se posiciona claramente dentro del grupo y que cuenta con un especial atractivo para una audiencia “joven y rebelde”. Aun así, no se puede considerar una marca de peso.

Una vez dicho esto cabría preguntarse hacia dónde dirige sus pasos la marca que fundó el Instituto Nacional de Industria a inicios de los años 50. Schäfer resaltó que la meta está en conseguir que no haya conflicto con otros fabricantes del grupo, como podría ser el caso de Skoda, que tiene como target ser la marca asequible del Grupo Volkswagen.

Otra de las opciones que se baraja desde Alemania es que se transforme en una marca de movilidad, que es un panorama que ya se ha comenzado a estudiar, entre otras cosas, con la presentación de sus escúteres eléctricos basados en los modelos de Silence y del Seat Minimó, un cero emisiones con características muy similares al Twizy de Renault.

El resumen de todo lo que te hemos contado es que todavía hay margen de tiempo para que el Grupo Volkswagen decida qué rumbo definitivo tomar y que, al menos hasta el final de la década seguirán vendiéndose coches del fabricante español. Luego habrá que ver qué sucede, pero, de momento, el muerto sigue muy vivo...

Motor Ibérica fundó la mítica Ebro en 1954. Entonces construía todo tipo de vehículos industriales (camiones, furgonetas, autobuses, tractores hasta incluso todoterrenos). Pero en la actualidad renace gracias a un conglomerado de compañías que se preparan para lanzar un proyecto español de una pick-up eléctrica. El proyecto Ebro EcoPower (así se llama) está muy cerca de ver la luz. 

Las informaciones que llegan a cuentagotas detallan que este modelo se fabricaría en la factoría que Nissan tiene en la Zona Franca de Barcelona. El objetivo de hacerlo allí no es otro que aprovechar la plataforma del Nissan Navara. 

Los cimientos de este proyecto invitan a pensar que serán sólidos (como hemos comentado, tiene el apoyo de varias empresas), ya que se busca poder implementar, a posteriori, una gama completa de vehículos todoterreno. Los años en el ostracismo quieren quedarse en el baúl de los recuerdos para que la marca española vuelva a resurgir. 

La información que se extrae de esta propuesta innovadora es escasa, ya que fue el año pasado cuando se dieron algunas pinceladas. De lo que sí hay certeza es que a finales de 2021 se conoció que la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona se dividiría para acoger varios proyectos de reindustrialización (todos ellos todavía por definir). 

Nissan Motor Ibérica bajó la persiana tras 101 años con fábrica en España. La compañía abrió las páginas de su historia en 1920 en Cádiz. Tres años más tarde emigró a la Ciudad Condal. En 1967 se mudó a la Zona Franca y en 1980 Nissan entró en el accionariado.

Tras la Guerra Civil, Ford Motor Ibérica, que en aquel entonces fabricaba el Model A, el Model Y o el 8HP, también pasó a producir camiones de la marca Ebro. Según la hemeroteca, en 1954 la empresa pasó a manos públicas y cambió su nomenclatura a Motor Ibérica. En 1967 se trasladó a la Zona Franca. Allí se espera que renazca la marca Ebro como fabricante de eléctricos.

La empresa Acciona está detrás de un proyecto que ya tiene una base previa. El citado vehículo finalizó el rally Dakar con buenos resultados, lo que dan fuerza al proyecto. Empresas como QEV Technologies, BTECH y Ronn Motor Group han apostado fuerte para que vea la luz. La inversión de 1.000 millones de euros para los próximos cinco años así lo atestigua. Además, podría generar más de 4.000 empleos directos y 10.000 indirectos.

“Nuestro objetivo es potenciar la movilidad sostenible de forma integral, sector en el que somos un actor reconocido internacionalmente, pero buscando ahora la industrialización de vehículos para transformar profundamente la nueva movilidad, así como el transporte urbano y la logística de última milla”, explica Joan Orús, CEO de QEV Technologies.

Los vehículos industriales también están en el punto de mira de Ebro, que aparte de la pick up, podría crear plataformas eléctricas para autobuses, de ocho y 12 metros, y pequeños camiones. Una completa gama de la que habrá noticias próximamente.

La respuesta es sencilla. Porque pueden. Porque Ferrari tiene la capacidad de llevar a un V12 hasta los 1.000 CV, y Bugatti, y Koenigsegg, y un largo etcétera de geniales marcas con decenas de años y brillantes mentes detrás de sus proyectos.

En España se han hecho (y se hacen) coches muy potentes. Quizá no al nivel industrial de Francia, Estados Unidos o Japón, pero hay verdaderas joyas que hoy vamos a repasar. ¡Y que no dejan indiferente a nadie!

Cupra Formentor VZ5: un SUV de 5 segundos y altas prestaciones

Hasta el momento, el Cupra Formentor VZ5 es el coche más potente de la marca con un motor TSI de 2,5 litros y 5 cilindros que alcanza los 390 CV y 480 Nm de par máximo. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos y llegar a un techo de velocidad de 250 km/h con limitación.

Prueba del Cupra Formentor VZ5 en carretera y circuito.

Y eso que, como la mayoría de estos coches pertenecientes al Grupo Volkswagen, vienen bastante comedidos de fábrica. Ya se escucha por las calles y entre expertos que hay trabajos de potenciación que lo han llevado a los 500 CV con un coste bastante diminuto. Y es que su potencial es extraordinario.

Junto al sistema de tracción integral 4Drive y el cambio DSG, el Formentor VZ5 no se queda ahí. Mecánicamente es genial, pero su interior no deja indiferente a nadie. Una pantalla de 12,3", un volante espectacular, asientos deportivos estilo baquet y un sonido sublime. Un SUV hecho para disfrutar de la conducción en carretera.

Hispano Suiza Carmen Boulogne: un hiperdeportivo eléctrico con mucha historia

La Hispano-Suiza nació allá por 1904 y fue fundada, cómo no, por un español y un suizo. Tras muchos problemas y nacionalizaciones tanto en España como en Francia, terminó desapareciendo. Dejó atrás coches preciosos con líneas características de los años 20 y 30, como el Hispano-Suiza H6B o el J12.

Sin embargo la familia Suqué Mateu (de uno de los fundadores), alcanzó un acuerdo de cesión de la marca en el año 2000 para fabricar junto a Mazel un superdeportivo biplaza de lujo. Así nació el HS21 y el posterior HS21 GTS, enfocado en la competición.

Dos coches que, si bien eran bellos y poseían líneas curiosas, no terminaron de marcar un estilo propio. Pero este estilo llegó en 2019, con la presentación del Hispano-Suiza Carmen.

Se trata de un gran turismo eléctrico de edición limitada a 19 unidades y con un precio de unos 1,8 millones de euros. Está inspirado en el Hispano-Suiza H6-C Dubonnet Xenia de los años 30. Construido sobre un chasis monocasco y con una serie de baterías en T que desarrollan 1.019 CV para sus 1.630 kg de peso.

Es un automóvil de lujo, con líneas muy cuidadas, un interior rompedor y que en su versión Carmen Boulogne suma casi otros 100 CV. Un digno homenaje a la mujer que luchó por el legado automotriz de la familia Mateu.

Spania GTA Spano: con esfuerzo se consiguen los sueños

En 1994, Domingo Ochoa creó la compañía Spania GTA tras muchos años de experiencia en el automovilismo. Participó en diversas competiciones españolas, hasta que decidieron crear un superdeportivo.

Con una infraestructura y personal muy limitado, pero lleno de ilusión. En la exposición Top Marques de Mónaco en 2010 se exhibió el primer modelo, y desde entonces se ha ido evolucionando aquel primer prototipo que fue impulsado por un motor Viper V10 biturbo de 8,3 litros y con 790 CV.

La segunda generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015, y es la que perdura hasta hoy en día. Se modificaron diversos aspectos de la carrocería y de la mecánica, que lo llevó más allá de la frontera de los 900 CV con el mismo motor Viper V10 pero de 8,0 litros.

También se generalizó y evolucionó las técnicas para el uso de la fibra de carbono en el chasis, que se combina con refuerzos de titanio y kevlar para aumentar la rigidez sin comprometer el peso. Un compendio de tecnologías desarrolladas por un equipo entregado a la causa.

Su cifras no son nada desdeñables: el GTA Spano hace el 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 370 km/h. Un bólido de edición limitada y fabricado a mano con mucho camino aún por recorrer, aunque con el orgullo de haber aparecido incluso en películas como Need for Speed junto a bestias como los Koenigsegg Agera o en videojuegos como Forza Horizon 4.

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El artefacto que puedes ver en la galería superior ha sido diseñado por DSD Design & Motorsport, una empresa patria afincada en la localidad alicantina de Santa Pola que se ha lanzado a crear uno de los hiperdeportivos más interesantes que han aparecido últimamente en el mercado. Al menos, sobre el papel: según sus propios desarrolladores esta joya desvelada por primera vez en las 24 Horas de Le Mans 2017 y expuesta por segunda vez en el Festival de Goodwood -aquí tienes las fotos más curiosas que pude hacer allí- tendrá una potencia final de 1.000 CV gracias a un tren motriz híbrido que será capaz de completar el 0-100 en 2,8 segundos, tendrá una velocidad punta de 380... y una autonomía en modo completamente eléctrico de hasta 100 kilómetros. Suena bien, ¿eh? 

Desde luego, el aspecto exterior del Bóreas no deja lugar a dudas: se trata de un auténtico hiperdeportivo diseñado para reventar corazones. En los dos eventos en los que ha estado aparcado para deleitar al público no ha dejado a nadie indiferente y, con una producción limitada a 12 unidades que empezará en diciembre, dudo mucho que vaya a durar demasiado en el mercado. El precio se desconoce por el momento pero, dadas sus características y su reducido cupo de fabricación, lo normal es que quien lo compre no pregunte demasiado por él: se va a revalorizar a nada que no salga ardiendo solo -como le sucedió a este Audi A1 Quattro-. ¿No lo crees? ¿Conoces la historia del 911 R que se vendió por el doble de su precio? Pues así con todos...