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Queda claro en ellas también que la parrilla del Audi Q8 será la característica 'Singleframe', muy poderosa, y el paragolpes podría albergar generosas tomas de aire y marcos acabados en plata. Además, aunque aquí no queda al descubierto la trasera, gracias a las fotos espía de la mula de pruebas adivinamos que tendrá un aspecto deportivo... 

Muchos dicen que tendrá mucho que ver con su hermano el Audi SQ7, aunque uno de los puntos en contra será que solo tendrá cuatro plazas. Está claro que es un coche destinado a clientes muy particulares. Pero si buscas coche familiar, no creo que sea buena opción, por mucho que use la plataforma del nuevo Audi A8.

Hablando ya del que será el número más alto asociado jamás a un Audi Q, la marca anuncia unos cinco metros de longitud, dos de ancho, 1,7 de alto y una distancia entre ejes de tres metros. Es decir: calca prácticamente las dimensiones de un Range Rover 2017. Pero, a diferencia de éste, los alemanes anuncian que el Audi Q8 será "un espacio de lujo para cuatro". Sinceramente, se nos ocurren formas más baratas de que cuatro personas estén cómodas.

Dietmar Voggenreiter, integrante del consejo de Dirección de Audi, lo describe como "la cúspide de los Q". Según ha declarado a Top Gear, "es el equivalente al Audi A8. Este número siempre se ha unido a los coches más altos de nuestra gama: el A8, el Audi R8 y, ahora, el Q8. El Q7 está orientado a un uso más versátil. Comparado con éste, el nuevo SUV es más deportivo, más expresivo y te da una imagen diferente", añade.

Será rápido, y también eficiente

Para asegurarse de que este vehículo inabarcable no es más lento que una tortuga asmática, Audi ha combinado en el concept una versión de 340 CV de su motor 3.0 TFSI con un sistema híbrido enchufable que da un total de 450 CV y 700 Nm (no olvides que Audi ha anunciado el E-Tron, un SUV eléctrico, para 2018). El resultado práctico de esta mezcla de electricidad y zumo de dinosaurio es un 0 a 100 de 5,4 segundos, una velocidad máxima de 250 km/h y un consumo de combustible francamente absurdo, de 2,3 l/100 km. También significa una autonomía teórica superior a 1000 km y unas emisiones de dióxidos de carbono que incluso podrían tentar a los compradores de los ruidosos y contaminantes coches diésel. Podemos soñar.

Una batería de 17,9 kWh hace posible rodar en modo exclusivamente eléctrico durante 60 km; tarda dos horas y media en recargarse por completo en una toma de alta potencia. Pero el Audi Q8 definitivo tendrá programas de conducción que te permitirán ahorrar o gastar fluido eléctrico a tu antojo... o puedes dejar esta decisión en manos del sistema híbrido.

No te pierdas: 7 coches híbridos para 2017 que no te harán llorar de pena.

La suspensión neumática adaptativa debería proporcionar un comportamiento muy lujoso; también sirve para subir la carrocería 90 mm, en el caso de que encuentres las condiciones para las que ha sido diseñado un SUV. Tendrás la posibilidad de endurecer la suspensión, si es lo que quieres, y de atacar las curvas con ganas gracias a un control para los frenos que detiene la rueda interior para ceñirse a la trazada en los giros. Los discos cerámicos de 20 pulgadas también se encargarán de esos momentos 'oh, mier**'. Los generadores recuperarán la energía cinética y la invertirán en el sistema híbrido en la mayoría de los casos.

Y, por supuesto, muy tecnológico

En el interior, podemos esperar capas de cuero al estilo Audi, así como una atención patológica a los acabados. También tenemos el excelente sistema virtual cockpit, un head-up display y más pantallas táctiles que en la sección de tablets de un centro comercial, Y parece que los días de los cambios mecánicos están contados, colegas. El fabricante asegura que el salpicadero recuerda “la austeridad de un velero”, pero dejaremos que juzgues por ti mismo (mira las fotos en la galería). El nuevo Audi A8, que llegará en junio, tendrá un habitáculo similar.

Si este concept no despierta tu interés lo suficiente, te gustará saber que la versión de producción del Audi Q8 se pondrá a la venta en 2018 y que apenas cambiará respecto al concept que ves aquí. Así que, dado que tiene cuatro plazas, ¿cuenta con posibilidades de ser una opción de compra entre los coches nuevos?

Todo lo que debes saber del Audi Q8 lo tienes en nuestras fichas

Vale, puede que si no estuviste demasiado pendiente de las novedades que traería este modelo te estés preguntando qué demonios tenía de nuevo respecto al Volkswagen Tiguan de esta prueba. Y estás en lo cierto: la principal y prácticamente única novedad de este modelo es su transformación para poder acoger a siete ocupantes en su habitáculo... creciendo casi 22 centímetros para ello y alcanzando una longitud total de 4,704 metros. Aunque no tengo poderes mentales, sé lo que estás pensando: eso ya existe y se llama Skoda Kodiaq. Pero ahora puedes hacerte con uno un poco más... Volkswagen. 

Todos los coches 2018

Además de las dos nuevas plazas y el estreno de un bloque motor que sólo para al mercado estadounidense -un dos litros de cuatro cilindros gasolina con 184 CV-, la gama ofrecida en el nuevo Volkswagen Tiguan Allspace es exactamente igual a la disponible en su hermano de cinco plazas: tres acabados distintos denominados Edition, Advance y Sport, asociables con hasta seis opciones mecánicas diferentes, compuestas por un 1.4 TSI de 150 CV, un dos litros TSI de 180 y 220 y otro bloque dos litros TDI de 150, 190 y 240 CV. La tracción total y el cambio DSG también están disponibles, aunque no en todas las versiones. 

Por supuesto, como cualquier SUV de 2018, el Tiguan Allspace ofrece a su propietario un montón de faros LED, sistemas de conducción semi-autónoma y mil maneras de conectarse a su smartphone. Es decir, no hay nada que vaya a dar la vuelta a tu universo, pero es un vehículo muy correcto, de los que las personas reales usan en el mundo real.

He dejado lo mejor para el final: gracias al crecimiento longitudinal del nuevo Volkswagen Tiguan Allspace, ahora su ya de por sí generoso maletero cuenta con hasta 1920 litros en la versión de cinco asientos y hasta 730 litros en la de siete, lo cual lo convierte en uno de los SUV con mayor capacidad de carga de cuantos existen en su segmento en este momento. ¿Te ha gustado? Está disponible a partir de 35.600 euros -algo más caro que el nuevo Seat Tarraco, su enemigo natural-. 

Y con acabado R-Line

Teniendo en cuenta el éxito de ventas de los acabados R-Line, hacía lógico pensar que este Tiguan Allspace de 7 plazas tuviera posibilidad de incorporar este pack, que estará disponible en las versiones Advance y Sport, mejorando el aspecto y dinamismo del vehículo gracias a, por ejemplo, las llantas nombradas como Sebring de 19 pulgadas de serie o las opcionales de 20 pulgadas opcionales y a partir del acabado Sport.

Referente a las mejoras en la conducción, la variante R-Line del Volkswagen Tiguan Allspace permite una conducción más dinámica gracias a la dirección progresiva y al tren de rodaje deportivo, a partir del acabado Sport, que rebaja la altura de la carrocería y proporciona al vehículo un mayor estabilidad y agarre.

Sin olvidarnos de los modos de conducción de serie, que facilitan al conductor modificar el comportamiento y respuesta del motor, la transmisión, la dirección asistida o el aire acondicionado dependiendo de las necesidades o condiciones en que se circule, garantizándose así un equilibrio entre el confort y dinamismo. 

El precio de Volkswagen Tiguan Allspace R-Line parte de los 36.350 euros (incluida la bonificación de la financiera)

Y recuerda que tienes a tu disposición toda la gama de Volkswagen en un click

No te pierdas: Nuevo Honda Insight, primeras imágenes de la nueva generación

Podemos decir del Honda Accord 2018 cuenta con un frontal agresivo en el cual se puede ver una gran parrilla colocada debajo de una toma de aire. ¿No te recuerda a otro modelo de la marca nipona? Tanto el techo como sus llantas evocan una estética deportiva. Eso sí, no nos podemos olvidar de su zaga. ¿Estás de acuerdo?

Conoce al nuevo Honda Accord 2018

Algunas fuentes aseguran que el nuevo Accord tendrá tres motorizaciones; 1,5 turbo de cuatro cilindros con 192CV y cambio manual o automático. La segunda motorización será de 2.0 turbo de cuatro cilindros con 225CV y cambio automático de 10 velocidad. Otra novedad será la tercera motorización, será híbrida y se desarrollará desde cero a partir del motor 2.0 de gasolina. ¿Con cuál te quedas?

La mala noticia es que este modelo no llegará a España... toda una pena porque pinta muy bien... 

1- Un coche más viejo que la mayoría de la redacción de Top Gear España

El Mercedes Clase G cuenta con 38 años en su haber. Añade siete año más de desarrollo, estamos hablando de un coche anciano. Esto, todos los que hemos conducido uno, aquí puedes ver mi prueba del Mercedes Clase G, es imposible de camuflar. No obstante, el caso es curioso: conforme más viejo es, mejor se vende, como el buen vino. Así pues, con una demanda ‘in-crescendo’, es normal que desde Stuttgart se haya decidido apostar una buena cantidad de dinero en su renovación.

2- Es deliberadamente idéntico

¿Nuevo? ¿Seguro? Bajo ese camuflaje no hace falta ser ’Sherlock Holmes’ para ver sus formas cuadradas, sus manetas de las puertas sobresaliendo o sus marcados pasos de rueda. La forma de ‘caja de zapatos’ se mantiene: esa sensación de robustez, de solidez comparable con la de un tanque, es el principal motivo de compra: ¿para qué cambiarlo? ¿Sabes lo mejor de todo? Que los ingenieros han estado un incontable número de horas para conseguir que, pese al nuevo envoltorio, las puertas sigan sonando con el mismo sonido mecánico tan satisfactorio. ¡Muy grandes!

3- Solamente cinco partes se mantienen del antiguo

Pese a su aspecto, es un coche completamente nuevo. El Mercedes Clase G 2018 solamente mantiene cinco partes del antiguo, y no son demasiado significantes. la lista incluye elementos como el lavafaros, los parasoles o el botón de apertura de las puertas. Todo lo demás es nuevo, creéme, en un espíritu de continuidad: a diferencia de cualquier otro coche de la gama, el plan de producto incluye un timing casi infinito: en plan broma, los ingenieros afirman que debería durar otros 38 años.

4- Sigue siendo una bestia off-road

Su famosa capacidad off-road, una de sus señas de identidad, por supuesto se ha mantenido intacta. Es más, se ha procurado mejorar con una nueva suspensión con doble muelle en el eje delantero: los amortiguadores convencionales son demasiado frágiles para un coche así. Más buenas noticias: se mantienen los tres diferenciales, aunque ahora será la electrónica la encargada de su bloqueo cuando las condiciones así lo requieran. También mantiene la reductora, asociada a una caja automática de nueve velocidades. El conjunto será ahora más ligero gracias al uso de materiales más ligeros y rígidos tanto en el chasis como en la carrocería, haciendo que sea más refinado en un uso off-road. Si quieres algo más bestia fuera del asfalto, compra un Mercedes Unimog.

5- ¡Y tiene su propio modo de conducción off-road! El G-Mode

Así es: los ingenieros han añadido un nuevo modo de conducción bautizado como ‘G-Mode’. Con este sistema activo se optimizan las capacidades off-road del coche, activando elementos bastante mundanos y corrientes como el control de descenso y otro no tan normales, como la puesta en alerta del bloqueo de los diferenciales o de la reductora en caso de falta de tracción. Uno hay que olvidar que esta bestia ha sido machacada durante un mínimo de 2.000 km en la montaña Schockl, en Austria, con subidas del 60% de desnivel y bajadas del 40%. Una bestia off-road.

6- La imagen, un reto enorme

El Mercedes Clase G es un coche nuevo con la imagen de un coche de hace casi 40 años. Esto ha traído muchos dolores de cabeza a los ingenieros de la marca, especialmente en lo que al test de choque y en materia de seguridad se refiere. Un ejemplo son los intermitentes colocados en lo alto del capó, un elemento poco amable en caso de impacto con un peatón, por ejemplo. La marca ha desarrollado un sistema para que se retiren en caso de impacto fuerte, así como el frontal ha sido desarrollado para poder aprobar los test de choque contra peatones de hoy y del mañana. ¿Será más aerodinámico? Permíteme que lo ponga en duda.

7- Promete girar

Si has conducido un Mercedes Clase G sabes perfectamente que girar no es uno de sus puntos fuertes: su precisión es parecida al de esos karts infantiles con los que jugabas de pequeño. Puede llegar a dar miedo. El nuevo Mercedes Clase G gira adecuadamente, al menos eso nos cuentan, y la verdad es que sentado en el asiento del conductor se siente la mejora. Probablemente esta vaya a ser la mejora más importante del coche, especialmente cuando empiecen a llegar las nuevas versiones AMG con gigantescos motores V8 y V12 bajo el capó.

8- Está diseñado para acomodar a soldados con casco

No hay que olvidar que el Mercedes Clase G se desarrolló con la finalidad de ser un vehículo militar de transporte ligero de tropas, por lo que se buscó que en el interior los soldados pudiesen ir completamente equipados sin tocar con sus otros compañeros ni con el vehículo. Ese es el principal motivo de sus formas y de su línea lateral tan vertical. En una primera fase de desarrollo del Mercedes Clase G 2018 se pensó en modificar sus proporciones, pero se descartó: es un icono y se debe mantener así.

9- Habrá versiones especiales

Nadie en el equipo de desarrollo del nuevo Mercedes Clase G me ha confirmado qué tienen en la cabeza, pero sí se da por hecho que el Mercedes Clase G 2018 contará con versiones especiales como el Mercedes G500 4x4 al cuadrado, el Mercedes G63 AMG 6x6 o el Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Visto lo visto, el límite solamente lo pone la locura de los ingenieros y las demandas más locas de los clientes, que muchas veces está muy alto. ¿veremos un Clase G con terraza y jacuzzi en la parte trasera? No lo descartes.

10- Todo el mundo lo adora

Es imposible no querer al Mercedes Clase G. Todo el mundo que se sube termina disfrutando de un buen rato, aunque simplemente sea por la satisfacción de cerrar las puertas como si estuvieses en un carro de combate. Un coche que es querido por niños y por mayores, sin diferencia. Es una muy buena noticia que un mito como este se renueva manteniendo su historia y mejorando en todo, sin perder su esencia. Una gran noticia. Lo veremos al completo en enero, durante el Salón de Detroit, y ya estoy deseando volver a conducir este mito del off-road. ¡Empezamos bien el 2018!

No te pierdas: 'Todo sobre el BMW X2'

Se trata de una de las novedades más importantes del año para la marca y para el segmento todocamino. El BMW X2 prepara su debut mundial en Detroit, una de las muestras más importantes del año. Ya conocemos la mayoría de datos del nuevo modelo de la casa alemana, aunque se espera que sea uno de los principales reclamos del stand que la compañía tiene preparado. Todo ello teniendo en cuenta que junto a él estará el BMW i8 Roadster.

VÍDEO: El BMW X2 en movimiento

El BMW X2, como sabéis, se basa en su hermano el BMW X1 pero aportando más personalidad y atrevimiento. Este todocamino sería como el hermano gamberro, el inconformista, que se sale del camino mostrando una línea menos funcional pero más atractiva y deportiva. En Estados Unidos no llevará el mismo rumbo comercial que en nuestro país, pues en esta región se venderá únicamente la versión X2 xDrive28i.

Se estima que el precio base del BMW X2 en su lanzamiento en Estados Unidos será de 39.395 dólares. En cambio, en España, la versión de acceso a la gama BMW X2, la alimentada por el motor 20i, partirá en 40.450 euros. Junto a ella se lanzará el X2 xDrive20d de 190 CV que tendrá un precio de salida de 42.500 euros. Ambas alternativas equiparán el cambio automático aunque, mientras que el diésel serán xDrive, el gasolina montará la tracción delantera.

Opinión: ¿por qué se venden tantos SUV si no son mejores en nada?

Por el momento, hay que tener fe. Porque información tenemos poca. Lo que sí te podemos adelantar es que el nuevo Ford Bronco será producido en la fábrica de Ford en Wayne -que como todo el mundo sabe, se encuentra en Michigan-. Que sea fabricado en Estados Unidos -de donde se va a despedir el Volkswagen Touareg muy pronto- por yanquis de pelo en pecho y whisky en las venas hace que tengamos algo más de esperanza con respecto a una resurrección honorable del Ford Bronco: un vehículo moderno pero respetando la esencia del original. Para que nos entendamos: más todoterreno que SUV. Demasiado pedimos, ¿verdad? Algo como los renders -aquí los mejores de 2016- que puedes ver en la galería superior no estaría nada mal, ¿eh?

El nuevo 'render' del Ford Bronco llega de la mano del diseñador Kleber Silva a través de su perfil de Behance, donde ha presentado cómo podría ser el Ford Bronco usando sus habilidades con Photoshop. Y lo ha imaginado en versión de tres y cinco puertas: ¡para todos los gustos! Es cierto que no sabemos si esto será así o no, pero teniendo en cuenta que probablemente se convierta en un rival del Jeep Wrangler... quizá esperamos algo un poquito más radical (más como las primeras recreaciones que vimos y que también tienes en la galería). 

“Hemos escuchado a nuestros clientes. Quieren una nueva generación de vehículos potentes pero divertidos de conducir", comentaba Joe Hinrichs, presidente de Ford América. “El Ranger estará enfocado para aquellos que necesiten un pick-up asequible, funcional, resistente y maniobrable con la tradicional robustez de Ford. Por su parte, el Ford Bronco será un 4x4 de tamaño medio para los amantes de la emoción preparado para ir mucho más allá del entorno urbano.”

Estas declaraciones dan esperanzas de conseguir un Ford Bronco que sea bueno en carretera pero que se defienda bien fuera del asfalto. Robusto, fiable y relativamente asequible. Sin duda, podría ser un éxito tanto dentro como fuera de las fronteras del Nuevo Continente, y es que este nuevo todoterreno será un vehículo global y probablemente también llegará a los concesionarios españoles. ¡Gran noticia!

Y recuerda: "si restauras un Ford Bronco, decóralo como en 'Eleanor'"

Por su parte, el Ford F-150 ha renovado ligeramente su estilo para seguir siendo el coche más vendido de los Estados Unidos. Además de la ligera renovación estética, con la nueva parrilla delantera y faros rediseñados, tanto los delanteros como los pilotos traseros, incorpora una gran cantidad de sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción, como un Asistente Precolisión con detección de peatones, un control de crucero adaptativo o un sistema de sonido Bang & Olufsen.

No obstante, la principal novedad del Ford F-150 es la incorporación de una mecánica diésel a su gama de motores, siguiendo la estela de su principal rival el Dodge Ram EcoDiesel. Se trata de un motor Power Stoke de 3,3 litros y 282 CV que estará acompañado por dos motores de gasolina, un 2.7 EcoBoost y un enorme V8 atmosférico de cinco litros. ¿El objetivo? Seguir siendo el rey de las pick-up. Lamentablemente, esta bestia no llegará a nuestro país, que nos deberemos conformar con su hermano pequeño, el Ford Ranger. 

Con un diseño inspirado claramente en las líneas del Kia GT Concept, la nueva berlina de la marca ofrece ahora una imagen de lo más atractiva que envuelve a un conjunto realmente bien diseñado que se acerca peligrosamente al umbral de las marcas premium en este segmento. ¿Ha llegado el momento de que los fabricantes alemanes que campan a sus anchas en este territorio comiencen a mirar de reojo a Oriente?

Así sería el Kia Stinger Coupé según X-Tomi

Lo que es seguro es que, según los responsables de KIA, en caso de recibir una buena aceptación por parte del público también está entre los planes lanzar una versión eléctrica. Así al menos lo ha insinuado su responsable de marketing de, Spencer Cho. Este ha confirmado que la plataforma del Stinger GT está diseñada tanto para acoger sistemas clásicos de combustión interna -tanto de gasolina como diésel-, como también un sistema eléctrico. Lo que se desconoce es si se refiere a un sistema 100% eléctrico, uno híbrido -como el del Kia Niro- o tal vez un sistema híbrido enchufable. De cualquier forma y tal como va el mercado, me aventuro en decir que más pronto que tarde se presentará el Kia Stinger GT eléctrico.

En definitiva, de una forma u otra, el objetivo del Kia Stinger GT, ha sido crear una berlina de calidad a la altura de sus rivales, con un interior lujoso, un exterior con un diseño espectacular y un nivel dinámico de primera. Un vistazo rápido es suficiente para descubrir que esta berlina no es más que una versión de calle del Kia GT: su frontal, con varias tomas de aire y la clásica parrilla de la marca son protagonistas. En el lateral, se inspira en el Kia Optima, con un pilar C prominente y una caída del capó pronunciado, intentando conseguir esa esencia coupé. En la parte trasera, los peculiares faros y el difusor, con la cuádruple salida de escape, ponen la guinda a un conjunto que combina elegancia y deportividad como si llevaran toda la vida haciéndolo.

Pero si el exterior es imponente, el objetivo de Peter Schreyer, jefe de diseño de Kia, y todo su equipo era crear un auténtico gran turismo, una berlina potente y con un toque deportivo, pero también refinada, lujosa y confortable, la herramienta perfecta para poder recorrer las autopistas de la mejor manera posible. El diseño minimalista sigue la estela del Kia Optima, pero con un toque más refinado y lujoso: las salidas de aire redondas, insertadas en el salpicadero, y materiales nobles como el cuero o el metal, consiguen ese toque ‘premium’ que han querido trasladar al Kia Stinger.

Pero el Kia Stinger GT quiere ser lujoso, confortable, pero quiere estar al nivel de las marcas más punteras también en lo que a comportamiento dinámico se refiere. No es de extrañar pues el fichaje de Albert Biermann, antiguo ingeniero de BMW, para poner a punto esta berlina: “nadie espera un coche así, no solo por su imagen, sino por la forma en que se conduce. Es un animal completamente distinto.” Comenta este ingeniero.

Para conseguir que el Kia Stinger GT esté a la altura dinámicamente, se ha desarrollado un chasis con un 55 por ciento de acero avanzado de alta resistencia, un chasis pensado para reducir el ruido o las vibraciones. Este Kia monta una suspensión delantera McPherson y una trasera multibrazo y el conductor podrá modificar la dureza y el comportamiento de los amortiguadores mediante el Dynamic Stability Damping Control. Cinco modos estarán disponibles: Personal, Eco, Sport, Comfort y Smart. La dirección también se ha desarrollado para conseguir un buen tacto, mejorando las rapidez en su respuesta y limitando las vibraciones que se transmiten a través de la columna.

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Si el chasis es la base fundamental del Kia Stinger GT, los motores serán el alma. Sin duda, el protagonista de este Kia será el motor V6 biturbo de 3.3 litros con 365 CV y un par máximo de 510 Nm constante prácticamente desde el ralentí y hasta las 4.500 vueltas. Con este propulsor, el Kia Stinger GT es capaz de acelerar de cero a cien en 5,1 segundos y alcanzarlos 269 km/h. Este torrente de potencia se enviará a las ruedas traseras mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades. De manera opcional también se podrá enviar la potencia a las cuatro ruedas, un sistema de tracción total con el sistema Dynamic Torque Vectoring Control. 

Para los que no necesiten tantas prestaciones, también se podrá optar por un cuatro cilindros con turbocompresor de dos litros de cilindrada y 255 CV con 353 Nm de par desde las 1.400 hasta las 4.000 vueltas. Eso sí, la versión más potente contará con equipamiento dinámico extra, como por ejemplo un equipo de frenos desarrollado por Brembo. Como te esperas, el Kia Stinger GT cuenta con un auténtico arsenal de sistemas de ayuda a la conducción, como por ejemplo el freno automático o el sistema de alerta de la atención al conducir, un elemento que monitoriza parámetros del vehículo y del conductor para detectar faltas de atención o cansancio.

¿Necesitas un buen compañero para realizar muchos kilómetros al año? No sufras: el Kia Stinger GT también contará en el mercado europeo con un bloque diésel de 2,2 litros de cilindrada capaz de erogar 200 CV de potencia máxima con un par de 440 Nm, suficientes para hacer al conjunto alcanzar los 100 km/h desde parado en 8,5 segundos y una velocidad punta de 225. 

En términos de lujo y confort, el interior del Kia Stinger GT también contará con elementos propios de berlinas premium, como por ejemplo el Head-Up Display, un sistema de entretenimiento de primer nivel, con la conectividad más eficaz y un sistema de navegación de última generación, o tres sistemas de sonido: el más espectacular será un Harman/Kardon con 15 altavoces y subwoofers bajo los asientos que promete 720 W y una calidad de audio espectacular.

Tras conocer un poco más al Kia Stinger GT parece claro que Kia va muy en serio a la hora de intentar alcanzar a las marcas premium con un coche muy serio. Si sobre el asfalto todo luce igual de bien que sobre la pantalla del ordenador, seguro que este Kia marcará un antes y un después para la marca. En EEUU, principal mercado para esta berlina, el Kia Stinger llegará a los concesionarios durante 2017, mientras que en Europa tendremos que esperar hasta finales de este año. ¡Esperemos que no se vengan muy arriba con los precios!

Te interesa: al volante de los Mercedes-AMG más salvajes

Presentado en el Salón de Detroit 2017, el nuevo Mercedes-AMG GT incorpora el nuevo frontal inspirado en el de la versión más radical de la gama. La nueva parrilla ‘Panamericana’ con 15 barras verticales es protagonista, así como los nuevos paragolpes con tomas de aire activas, el sistema bautizado como Airpanel, estará presente en toda la gama, así como un incremento de potencia, ligero pero suficiente para actualizar las cifras de la ficha técnica.

Así pues, el V8 de cuatro litros de Mercedes-AMG aumenta su potencia en 7 CV en el Mercedes-AMG GT (469 CV) y en 5 CV en el Mercedes-AMG GT S (515 CV). En la cúspide de la gama se encuentra el poderoso Mercedes-AMG GT R, con 585 CV, pero para que la distancia entre uno y otro no sea tan amplia, Mercedes-AMG ha decidido colocar una versión intermedia bautizada como Mercedes-AMG GT C, con 550 CV y disponible tanto con versión coupé como cerrada.

Otra de las grandes novedades presentadas en el Salón de Detroit es la versión 50 aniversario con la que se celebra el 50 cumpleaños de AMG: sí, el plato fuerte será la presentación del hiperdeportivo de Mercedes-AMG. Esta edición limitada estará basada en el Mercedes-AMG GT C, tanto en versión coupé como en la roadster, y si bien la potencia no se verá afectada, sí contará con un equipamiento estético específico, como la pintura gris grafito magno, el paquete noche, las llantas pintadas. En el interior encontramos detalles en alcántara, como el volante, o una correspondiente chapista para indicar que tu trasero se aposenta en una edición limitada. Solamente se fabricarán 50 ejemplares de cada carrocería, un total de 100 ejemplares. ¡Ya puedes correr!

Así pues, en total la gama del Mercedes-AMG GT estará formada por seis versiones distintas, el Mercedes-AMG GT, tanto en carrocería coupé como descapotable, el Mercedes-AMG GT S coupé, el Mercedes-AMG GT C, también disponible en ambas carrocerías, y con el Mercedes-AMG GT R en la cúspide. 

En lo que a novedades tecnológicas se refiere, el Mercedes-AMG GT S incorpora la suspensión adaptativa y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado con el modo ‘Race’ de serie. La versión de acceso a la gama cuenta también con un diferencial mecánico así como la suspensión deportiva y menos modos de conducción. Otra de las novedades es el ‘AMG Track Pace’, un sistema que permite al conductor cronometrar sus vueltas rápidas en cualquier circuito y compartir las cifras con otros conductores.

Mercedes-AMG todavía debe confirmar los precios de la renovada gama del GT, pero no se espera que sean demasiado diferentes a los actuales: de los 145.000 euros del Mercedes-AMG GT básico a los 196.150 euros del brutal Mercedes-AMG GT R. ¿Crees que la cosa termina aquí? En 2018 llegará el Mercedes-AMG GT Black Series, todavía más radical y potente. Lo dicho: ¡para todos los gustos y bolsillos!

Te interesa: el nuevo SUV eléctrico de Audi se llamará e-tron. A secas.

Y es que el nuevo Audi SQ5 se acaba de presentar con el motor V6 turbo de tres litros con 354 CV y 500 Nm de par que ya conocemos en el Audi S4 y Audi S5. Te recuerdo que en EEUU, el SQ5 ya se podía comprar con un propulsor de gasolina, pero ahora parece prácticamente asegurado que esta mecánica llegará por fin al viejo continente. No obstante, el refinamiento de la mecánica de gasolina no consigue ser más rápida que el diésel, gracias a sus monstruosos 700 Nm de par: es tres décimas más lento. 5,1 segundos para el diésel, 5,4 segundos para el gasolina.

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¿La mejor noticia? Pues que ambas opciones estarán disponibles, así que a partir de ahora el único problema será decidir cual es la mejor opción de compra. El Dr Dietmar Voggenreiter ha confirmado este detalle a Top Gear: “ha sido una decisión simple. Con la anterior generación empezamos con el diésel, ahora toca comenzar con el gasolina, especialmente pensando en un mercado global. No obstante, seguirá habiendo un diésel, especialmente en Europa nos encanta el SQ5 diésel.”

También ha dejado caer que esta dupla de mecánicas, diésel y gasolina, estarán disponibles en otras versiones deportivas: ¿Un Audi S5 diésel? No sería una gran sorpresa, ya que todos estos modelos comparten ya muchos motores entre ellos y una versión diésel de altas prestaciones podría ser interesante para más de un cliente potencial.

Volviendo al Audi SQ5 2017: cuenta con una nueva dirección electromecánica con ajustes específicos y la amortiguación adaptativa CDC que trabaja codo con codo con el Audi drive select. Este elemento, como ya seguro que conoces, modifica el comportamiento del coche según el gusto del conductor en cada momento. La incorporación de un diferencial deportivo (de manera opcional) optimiza la distribución del par y mejor la agilidad en curva.

También se ha optimizado la gestión térmica del motor, especialmente en conducción deportiva, y junto con la rebaja de 14 kilos respecto al anterior modelo, se consigue optimizar el consumo y las emisiones. Estéticamente, el nuevo Audi SQ5 luce brillante con los detalles propios de este tipo de versiones deportivas: llantas de 20 pulgadas, parrilla oscurecida, retrovisores metálicos y cuatro escapes en la parte posterior. En el interior se puede esperar la presencia de asientos deportivos, inserciones en fibra de carbono y costuras específicas.

El nuevo Audi SQ5 de gasolina debería llegar a los concesionarios españoles a lo largo de este mismo año y, previsiblemente, le seguiría la nueva versión diésel. ¡Bienvenido Audi SQ5 de gasolina! Te estamos esperando con los brazos abiertos. 

También existe un Volkswagen ID Concept, que no es monovolumen

Así que parece que a los alemanes les apetece que hablemos del que está llamado a ser su nuevo Multivan, y por eso lo han presentado en el Salón de Detroit 2017, donde ha debutado como modelo equipado a la última con toda la tecnología. Resumiendo: eléctrico y autónomo.

Seguramente cuando el Volkswagen ID Buzz Concept llegue a algo, no tendrá tanto alarde futurista, aunque por ahora sus datos molan: 374 CV y 600 km de autonomía.

En cuanto a lo de la conducción autónoma... bueno, digamos que eso de montar asientos que se giran 180 grados para hacer el típico saloncito pasa a una nueva dimensión, ya que cuando se activa la función de 'piloto automático' puedes ir jugando al cinquillo con los niños tranquilamente mientras llegas a tu destino (o al próximo enchufe).

¿Que no he hablado de conectividad? Ya, pero se sobreentiende. Aparte de lo habitual, el Buzz Concept reconoce los móviles de los ocupantes para personalizar su estancia a bordo. Además, mucha de la información se proyecta en la línea de visión del conductor con funcionalidades de realidad aumentada ideales para dejar a tu vecino loco a través de lo que denominan 'AR head-Up Display'.

Mucho futuro, sí. Pero el nuevo monovolumen de Detroit 2017 también hace algún guiño al pasado, como la carrocería bitono, y a las utilidades de las furgonetas Volkswagen: aunque puede llevar a ocho personas, también puedes convertir en cama el interior. No llega a los extremos del Volkswagen Revival Concept, que ni siquiera era oficial, pero tampoco se queda corto...

El ID Buzz tiene un motor en cada eje, por lo que se puede decir que se trata de una especie de Multivan 4Motion del futuro, aunque también existe la posibilidad de una versión menos potente de propulsión. En el caso del único concept existente, con sus 374 CV hace el 0 a 100 en unos 5 segundos y está limitada a 165 km/h para cuidar la vida útil de las baterías. Estas están montadas lo más abajo posible para mejorar la habitabilidad y de paso bajar el centro de gravedad.

¿Posibilidades de futuro? No se puede decir que vayamos a meter al ID Buzz en el listado de todos los coches nuevos de 2017, con sus lanzamientos y novedades, pero tiene bastantes, al menos en cuanto a arquitectura, ya que este modelo, que mide 4,94 metros (es del tamaño de un VW Touareg), está asentado sobre la nueva plataforma MEB que se ha desarrollado para los nuevos modelos eléctricos del grupo como el nuevo Audi E-Tron, que será un SUV eléctrico con 500 km de autonomía.

El primer modelo MEB en llegar será probablemente el Volkswagen ID Buzz Concept (esto es una sospecha propia y nada oficial) en su versión definitiva, y lo hará en 2020. Para 2025, en Wolfsburgo esperan haber vendido un millón de unidades de sus modelos eléctricos y, para entonces, la conducción autónoma también estará bastante asentada, aunque quizá no hasta el punto de que el conductor se eche una siestecita mientras circula por la infernal AP7 un día lluvioso.

Este 2017 en el Salón de Detroit se apunta al carro 'eco' con una muestra que sigue la línea de salones como el de Los Ángeles 2016. En esta ocasión se llama Automobili-D (entre el 8 y el 12 de enero) y más que bellezas italianas del tipo Ferrari y demás, podrás ver apasionantes novedades... enfocadas... a ahorrar... combus... zzzzzzzz

Luego también hay otra exposición en Detroit que mola de verdad. Se llama The Gallery y celebra su décimo aniversario. Si no has oído hablar de ella, es una de esas que merece la pena visitar, porque es una especie de salón de ultralujo que además marca el inicio del Salón de Detroit 2017 y que protagonizará una colección valorada en unos 7 millones de dólares con espectaculares modelos como el Fiat Multipla de Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Porsche y Rolls Royce, entre otros.

Si quieres asistir a la inauguración, probablemente tengas algún que otro problemilla para acceder, ya que se servirá una cena de esas que diseñan chefs con muchas horas de cocina y poca comida en el plato para gente selecta... El día del estreno (7 de enero) también estarán representantes de las marcas (pero en plan bien: ejecutivos, diseñadores y demás) para hablar de las tendencias en diseño y demás (quizá se le podría preguntar al de Rolls qué está pasando en su mundo para que lancen el Rolls Royce Cullinan). Ya si eso al día siguiente la gente de a pie podrá disfrutar de la muestra.

Detroit  2017 debería mantenerse en principio a la altura del año pasado, cuando se presentaron 61 modelos, muchos de ellos a nivel mundial, como el BMW M2 o el Lexus LC 2017. Para este año se esperan presentaciones importantes como el Audi Q8 o el que será el Ford Mustang 2017 (con un facelift) y algunas que según mercado también tendrán su aquél, como el Toyota Camry, que es nada menos que el coche más vendido en Estados Unidos. En todo caso, aquí tienes todos los coches nuevos para 2017: lanzamiento, novedades y demás.

Novedades del Salón de Detroit 2017

Audi A5/S5 Cabrio

Audi Q8

Audi SQ5 2017

BMW Serie 5 2017

BMW Serie 6 2017

Chevrolet Traverse

Dodge RAM Rebel Black Edition

Ford F-150 (facelift)

Ford Mustang 2017 (facelift)

Ford Mustang Shelby GT500

Genesis G80 Sport

GMC Terrain

Honda Odyssey

Infiniti QX50 Concept

Kia Stinger GT

Lamborghini Aventador S

Lexus LS 2017

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT C Edition 50

Mercedes GLA 2017

Mercedes Clase E Coupé

Mercedes Clase S Coupé Night Edition

Mini Clubman JCW

Porsche 911 GTS 2017

Smart Electric Drive 2017

Toyota Camry

Volkswagen Atlas R-Line

Volkswagen ID Buzz Concept

Volkswagen Tiguan Allspace

Volvo V90

Adiós V8, hola sobrealimentación

Lexus ha apostado muy fuerte por las versiones híbridas y probablemente, cuando llegue a nuestro mercado, esta será de nuevo la única versión disponible, pero la presentación se ha realizado en el Salón de Detroit y en EEUU seguirá ofreciéndose con una versión gasolina con ausencia total de apoyo eléctrico. Hasta ahora, el Lexus LS se ofrecía con un V8 atmosférico, pero pensando en el ahorro de combustible y en la máxima eficiencia, este se va a sustituir por un V6 biturbo de 3,5 litros completamente nuevo.

Con 415 CV y un par de 600 Nm, esta nueva mecánica ofrece más potencia y par que el anterior V8, luciendo estos nuevos datos sobre el papel, con una aceleración de cero a cien en apenas 4,5 segundos.

Más marchas que nunca

¿Te acuerdas cuando las seis marchas era lo más de lo más? El nuevo Lexus LS 2017 utiliza una caja de cambios automática con ¡10 marchas! ¿El objetivo? Que los cambios sean absolutamente imperceptibles, mejorando el confort y optimizando el consumo en todo momento. Se trata de una caja de convertidor de par pero desde Lexus aseguran que el tiempo de cambio entre marchas no tiene nada que envidiar a un doble embrague, mejorando en términos de suavidad. ¡Eso habrá que verlo!

Todavía más grande

El Lexus LS 2017 no escapa a la moda actual de hacer todo más grande. Ejemplo: un Mercedes Clase C actual es tan grande como un Mercedes Clase S original. En serio. El nuevo buque insignia de Lexus crece de manera notable, hasta alcanzar los 5,23 metros de largo. La plataforma también aumenta hasta los 3,1 metros, permitiendo un generoso espacio interior, especialmente el dedicado a las plazas traseras. Es de esperar que la futura versión con carrocería larga todavía ofrezca más espacio interior, incluyendo las butacas traseras reclinables.

Mucho más ligero

Más grande, más potente, más eficiente y queda algo para cuadrar el círculo: menos peso. Parece que la reducción de peso resulta fundamental en el futuro del automóvil, ya que con esto se consigue mejorar el conjunto en diversos aspectos: se consigue una mayor agilidad al volante, una mayor eficiencia energética y mejores prestaciones. 

El Lexus LS 2017 consigue rebajar el peso en 90 kg, una cifra más que importante. Esta rebaja sustancial se ha conseguido mediante el uso de acero de alta resistencia en zonas clave y un uso intensivo de aluminio. El motor, al ser más pequeño, también apoya para conseguir esta rebaja de peso. No es un Lotus, pero oye, todo lo que sea mejor eficiencia y más prestaciones, bienvenido sea.

Adiós ruido

El Lexus LS 2017 quiere conseguir un confort de marcha de primer nivel, mejor que la competencia. Para ello, reducir al mínimo los niveles de ruido que se filtran en el interior parece fundamental, más allá de una suspensión más o menos cómoda, que eso ya se da por supuesto. En el caso del nuevo Lexus LS, la marca utilizará el descomunal sistema de audio Mark Levinson para neutralizar los ruidos desagradables que puedan entrar desde el exterior y asegurar un confort acústico total.

Para conseguir que las molestas interferencias que llegan desde el exterior (inserte aquí a su político favorito, suegra enfadada o ex-novia) sean eliminadas por completo, el sistema genera una serie de ondas de sonido que neutralizan las ondas de sonido provenientes del exterior, generando una paz total puertas adentro.

Así pues, parece claro que el nuevo Lexus LS quiere seguir en la cresta de la ola entre las berlinas de lujo y representación. Tecnología, calidad de fabricación, eficiencia, lo tiene todo para triunfar; seguro que en otros mercados lo consigue, en España hay todavía una 'marquitis' demasiado aguda en este segmento. 

Tal como ves en las imágenes que presiden este artículo, el nuevo Infiniti QX50 Concept estaría destinado a ocupar el peldaño que en este momento se encuentra vacío dentro de la gama SUV del constructor nipón situado entre el QX70 y el recientemente lanzado al mercado QX30. Estás en lo cierto: está ideado para rivalizar de tú a tú con modelos como el Audi Q5, BMW X3 y Mercedes-Benz GLC en el segmento de los todocamino compactos de lujo. 

Pero no dejes que su silueta te espante del todo si no es el perfil de coche que suele gustarte: bajo esa línea se esconden un par de novedades de lo más interesantes de cara al futuro de la marca relativas a su revolucionario motor VC-T y a la conducción autónoma. Con respecto al último punto, desde la firma prometen que el nuevo Inifiniti QX50 Concept tendrá un completo sistema de ayudas a la conducción orientadas en su mayor parte a complementar las tareas que podrá realizar el usuario sentado tras el volante en lugar de sustituirle, como por ejemplo conducir él sólo durante un tedioso atasco o tener controlado todo el tráfico que te rodea. 

¿Y qué hay del motor? El nuevo Infiniti QX50 Concept será el primero en equipar el innovador bloque VC-T de compresión variable, un nuevo sistema que permite variar el rendimiento del propulsor en función de las órdenes dadas por el conductor y cuyo objetivo fundamental es sustituir al V6 de 3,5 litros que existe en este momento. Y las cifras que prometen no están nada mal: el nuevo corazón gasolina tendrá dos litros de cilindrada, 270 CV y 390 Nm de par máximo. 

Vale, es un SUV. Pero tampoco está tan mal, ¿no crees?

Un Lamborghini entra por los ojos y el nuevo Aventador no es una excepción: el Lamborghini Aventador S incorpora un nuevo paragolpes frontal, con una división más clara en el frontal que mejora a optimizar la aerodinámica y que reduce las interferencias aerodinámicas producidas en las ruedas delanteras y ayuda a optimizar el flujo de aire que va a parar al difusor trasero.

Un vídeo para babear: toda la gama del Lamborghini Huracán en dos minutos

En la parte trasera del Lamborghini Aventador S el protagonista es el difusor trasero, el nuevo alerón móvil y la salida de escape triangular, un nuevo guiño estético que puede marcar tendencia. Las lineas rectas detrás son un guiño al Countach: el resto del coche se mantiene casi invariable, si no fuese por las nuevas llantas, las de serie de nuevo diseño y cinco radios dobles y las monotuerca derivadas directamente del Lamborghini Aventador SV.

Estéticamente, el nuevo Lamborghini Aventador S intimida, cumple con nota. Pero hay más, mucho más. Probablemente, la gran novedad de este deportivo sean las mejoras dinámicas, basadas en cuatro grandes pilares: la tracción integral, la nueva suspensión activa, el sistema de cuatro ruedas direccionales y el nuevo modo de conducción EGO. Vayamos por partes.

El chasis del Lamborghini Aventador S se sigue basando en el mismo monocasco de carbono, por lo que pocos cambios en este aspecto: sobre la báscula, un total de 1.575 kg. Nada mal. Pero probablemente las cuatro ruedas directrices sea la novedad más interesante: el Lamborghini Dynamic Steering y el Lamborghini Rear-wheel Steering se encargan de comunicarse entre sí en apenas cinco milisegundos para agilizar la respuesta de la dirección, consiguiendo una sensación de mayor agilidad gracias al giro de las ruedas del eje trasero.

A baja velocidad y en curvas lentas, este sistema consigue la sensación de que se reduzca la batalla y no es necesario un giro de volante tan acusado, todo se produce de una manera mucho más ágil y fácil: enlazar curvas y curvas en un puerto de montaña tiene que ser una auténtica gozada. 

La próxima bestia en llegar: Lamborghini Huracán Performante LP640

La suspensión magnética de Lamborghini (LMS) se ha renovado y adaptado a las cuatro ruedas directrices con el objetivo claro de mejorar la estabilidad y conseguir un equilibrio general óptimo. Los ingenieros de Lamborghini también han integrado en el Aventador S el sistema LDVA, algo así como un sistema de dinámica activa. Este sistema afecta al control de tracción y a las cuatro ruedas motrices para adaptarlo a la nueva dirección dinámica: ahora, dependiendo el modo de conducción, el coche puede variar el comportamiento del control de tracción y, al mismo momento, enviar más par al eje trasero, para que la diversión este siempre muy presente. Varios sensores en el coche identifican las necesidades en cada momento y también se ponen en contacto con la suspensión activa para que todos los componentes ofrezcan su máxima efectividad.

Los modos de conducción del Lamborghini Aventador S sigue siendo algo fundamental para entender el carácter del coche. Strada, Sport, Corsa y el nuevo modo EGO modifican el comportamiento según las necesidades del conductor: motor, cambio, tracción, dirección y suspensión se ven afectados para adecuarse a cada circunstancia. El nuevo modo EGO proporciona un mayor control individualizado al conductor, pudiendo personalizar la tracción, la dirección o la suspensión a su gusto.

En cuanto al motor, el V12 atmosférico de 6,5 litros no recibe ninguna novedad de gran importancia como parecía darnos a entender la marca con algunos de los teaser: ni híbrido ni sobrealimentado, todo sigue igual. ¡Y para qué cambiar! Gracias a la modificación del sistema VVT (Variable Valve Timing) y el VIS (Variable Intake System) se han conseguido ganar 40 CV extra, hasta los 740 CV (casualidad o no, misma cifra que el Ferrari F12). El par máximo se mantiene en 690 CV a 5.500 revoluciones, mientras que las revoluciones máximas del motor aumentan desde las 8.350 rpm hasta las 8.500 vueltas.

Con todo ello y gracias a la transmisión automática ISR de siete velocidades, capaz de cambiar de marcha en 50 milisegundos, el Lamborghini Aventador S es capaz de acelerar de cero a cien en 2,9 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 350 km/h. Para detenerlo como es debido, se han instalado frenos cerámicos de 400 mm delante y 380mm detrás: solamente necesita 31 metros para detenerse desde los 100 km/h.

En el interior del Lamborghini Aventador S los cambios son pequeños. El principal es la incorporación del cuadro de mandos digital que ya monta su hermano pequeño, el Lamborghini Huracán. También se ha integrado el sistema AppleCarPlay para mejorar la conectividad, mientras que los que vayan a utilizar el coche en circuito, Lamborghini les ofrece un sistema de telemetría, para que puedan registrar todas sus vueltas con total precisión.

El Lamborghini Aventador S llegará a los concesionarios durante la primavera de 2017 con un precio que en Europa es de 281.555 euros sin impuestos: en España rozará los 400.000 euros. Hoy es un día grande para todos los amantes de Lamborghini, un nuevo mito ha nacido. No te pierdas todos sus exquisitos detalles estéticos en la extensa galería que puedes ver en lo alto del artículo. Vale la pena.

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¿Qué novedades aporta el Mercedes Clase S Coupé Night Edition? Bueno, son unas pocas: apunta. En el exterior, hay tres detalles que son protagonistas: la parrilla pintada en color negro brillante, las llantas de 20 pulgadas multiradio desarrolladas por Mercedes-AMG y pintadas, cómo no, en negro brillante. Y los retrovisores, ¿adivinas en color están pintados? Efectivamente, en negro brillante.

El paquete AMG también está incluido en esta versión, lo que le dota de un aspecto exterior más dinámico. La espectacular pintura gris mate, llamada ‘Selenite Grey Magno’ es obra del departamento más exclusivo de Mercedes, Designo Manufaktur, y será opcional: ya te aviso de antemano que si te gusta, ves preparando la cartera.

En el interior, el Mercedes Clase S Coupé Night Edition incorpora mejoras en equipamiento, como por ejemplo el volante deportivo AMG, el paquete de cuero ampliado a la mayor parte del habitáculo o los asientos tapizados en cuero Nappa. Las inserciones serán en ‘piano black’, una espectacular madera en negro brillante, mientras que la clásica ‘placa’ que demuestra que es una edición especial estará presente en el volante. De serie, se podrá optar por un interior completamente en negro, pero de manera opcional se podrán elegir otras tres combinaciones: Crystal Grey, Saddle Brown o Bengal Red: gris, marrón y rojo.

En términos mecánicos no habrá novedades, ya que el Mercedes Clase S Coupé Night Edition es una edición exclusivamente estética. Estará disponible en las versiones ‘no-AMG’, es decir, en el Mercedes S 400 4MATIC Coupé, en el Mercedes S500 Coupé y en el Mercedes S500 Coupé 4MATIC. El primero con el propulsor V6 de 367 mientras que el segundo con el V8 de 4.663 cc y una potencia de 455 CV. Un coche en el que se prioriza el lujo frente a las prestaciones, pero pese a ello, este mastodonte de es capaz de acelerar de cero a cien en 5,6 y 4,6 segundos respectivamente. ¡Nada mal! Llegará a los concesionarios europeos en abril de 2017, mientras que para el mercado americano deberán esperar hasta agosto. ¡Todo al negro!

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La marca asegura que ha aumentado todas sus medidas respecto al anterior Clase E Coupé -lo que será bueno para su comportamiento y proporcionará un habitáculo más amplio- y que los elementos de su diseño, tanto interiores como exteriores, están inspirados por muchas cosas, como motores de aviones a reacción, turbinas y yates.

Mercedes ya había mostrado un teaser en vídeo donde se podían ver muchos detalles sobre su imagen: lo tienes bajo estas líneas. No obstante, pronto se encontró completamente desfasado tras la filtración que se produjo en la web belga AutoTijd (aquí lo puedes ver), una serie de imágenes en las que se podía apreciar el diseño definitivo también del interior.

Y el resultado no puede ser mejor. En el exterior sigue el camino marcado por sus hermanos de gama, aunque con una imagen más limpia y estilizada, especialmente en los pilotos traseros: rectos y muy elegantes. No estamos muy seguros respecto a las ventanillas traseras partidas, pero bueno. En el interior, pocos cambios respecto a la berlina, con la gigantesca pantalla dual de 12,3 pulgadas y, de manera opcional, con un equipo de audio Burmester de 23 altavoces. También montará la suspensión adaptativa asociada al selector Dynamic Select para modificar el carácter del coche con un botón. Si bien lo que mola de verdad (lo sabemos) es la amortiguación neumática, deliciosamente lujosa.

Asimismo, cuenta con control de crucero activo, que permite una conducción semi-autónoma hasta los 210 km/h, así como con un sistema de aparcamiento remoto para sacar y meter el Mercedes Clase E de espacios estrechos utilizando una sencilla aplicación. También puedes abrir y cerrar el vehículo desde tu móvil. La tecnología, como es habitual en los nuevos Mercedes, aparece con profusión.

Respecto a las mecánicas del Mercedes Clase E Coupé 2017, podemos decir que desde su lanzamiento estará disponible con una caja de cambios automática de nueve marchas, asociada a un propulsor diésel de 193 CV y a tres de gasolina, de 184 a 333 CV (éste, para el Mercedes E500 Coupé, con un V6 biturbo de 3.0 litros y 480 Nm de par). Con este motor, el nuevo coupé de Mercedes podrá alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 5,3 segundos. Aunque... no nos engañemos, lo que todos esperamos es la brutal versión AMG con casi 600 CV. ¡Ojalá se decidan a lanzarla, ya es hora de un Clase E coupé con versión AMG! El que parece seguro que llegará será el E50 AMG, con un V6 de 408 CV. Ah, y de paso, añadan un modo drift, por favor...

Salón de Ginebra

Posiblemente el mejor salón del automóvil del mundo. ¡menuda afirmación, eh! Sí y no creo que sea exagerada. El Salón de Ginebra lo tiene todo. Al ser territorio neutral (en Frankfurt despliegue de las alemanas, en París de las francesas, en EEUU de las americanas, etc) es un lugar donde las marcas aprovechan para presentar sus principales novedades, todas, a nivel mundial. 

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Pero a la avalancha de novedades se suma un factor importante: lo bien organizado que esta todo y el tamaño compacto del mismo, perfecto para poder visitarlo sin terminar con ampollas en los pies. Está dividido en varios pabellones pero están uno al lado del otro y se acceden desde escaleras mecánicas que facilitan mucho la vida.

Además, para los petrolhead como nosotros, Ginebra siempre es el marco elegido para presentar los superdeportivos más alucinantes del planeta, tanto de marcas asentadas como de pequeños fabricantes artesanales como Gumpert, Koenigsegg o Pagani. En definitiva, un placer para los sentidos. La guinda al pastel la pone la ciudad: si vas en fin de semana, parece una auténtica pasarela de coches alucinantes.

Salón de Frankfurt

Los periodistas del motor consideramos el Salón de Frankfurt como un auténtico suplicio ya que es, literalmente, gigantesco. Recorrerlo en un solo día es un acto casi heroico. Entonces, ¿por qué está en esta lista? Pues porque en la cita que tiene lugar en el Messe de Frankfurt los constructores alemanes dan lo mejor de sí. Sería inútil decir que Alemania no está a la cabeza mundial en tecnología del automóvil y es alucinante ver como los fabricantes locales lo dan todo para captar la atención de los presentes.

Grupo Volkswagen, BMW y Mercedes crean pabellones que parecen auténticos salones ellos mismos. Recuerdo pasea alguna vez por el pabellón de BMW y que un coche de competición de la marca de los años 50 te pase por encima soltando chorros de gasolina y humo como un poseso. Esas cosas solamente pasan en Frankfurt y por eso, es un salón que al menos debes visitar una vez en la vida (a Ginebra seguro que repites).

Foto: Mercedesblog.com

NAIAS

El North American International Auto Show, conocido por sus siglas en inglés o, simplemente, como Salón de Detroit, es el evento del motor más importante de EEUU, al menos en lo que se refiere a novedades. Las marcas americanas dan el ‘do de pecho’ en esta cita que, lamentablemente, ha ido perdiendo algo de fuelle en los últimos años a favor de otros salones ubicados en zonas económicamente más boyantes, como el Salón de Nueva York o el Salón de Los Ángeles.

Pero aún así, Detroit sigue ejerciendo como meca de la industria del automóvil norteamericana y como tal, es una cita que por su historia y su importancia debemos visitar al menos una vez en la vida. Bien es cierto que el EEUU hay otro tipo de ferias que son realmente espectaculares, por ejemplo el SEMA show de Las Vegas es otro que se podría incluir en esta lista, así como el Concurso de Elegancia de Pebble Beach: el lugar donde el dinero se mueve sobre cuatro ruedas.

Tokyo Auto Salon

Está claro que la industria del motor japonesa es tremendamente importante a nivel mundial y el Salón de Tokyo es uno de los más importantes, especialmente en lo que a tecnología de futuro se refiere. Sin duda el Salón de Tokyo es algo que deberías visitar alguna vez en la vida, aprovechando quizás un viaje para conocer el país y meterte una sobredosis de sushi y makis, pero yo hoy te voy a hablar del Tokyo Auto Salon, que aunque parece lo mismo, no lo es.

En Tokyo hay dos grandes salones (eso es algo que incluso algún medio español desconoce y mete a los dos en el mismo saco): el Salón de Tokyo y el Tokyo Auto Salon. El primero es el de las novedades, el clásico, mientras que el segundo se enfoca en el mundo de los preparadores, del tuning, del espectáculo. Imagina una carrera del Need for Speed o una de las escenas japonesas de Fast and Furious. Pues bien, el Tokyo Auto Salon es exactamente eso y te aseguro que es un espectáculo que al menos se debe vivir una vez en la vida.

Techno Classica de Essen

Y termino esta lista de los salones del automóvil que debes visitar al menos una vez en la vida con la Techno Classica de Essen. El salón del vehículo clásico más importante sobre la faz de la tierra. Para poner alguna cifra de este grandioso espectáculo: es visitada por más de 200.000 visitantes, con más de 1.250 expositores, 220 clubs inscritos y miles y miles de clásicos expuestos, de todo tipo, color y precio. Por ejemplo, en la pasada edición, se subastaron 2.700 clásicos.

Y es que Essen es la capital de los clásicos. Te puedes encontrar desde un Seat 600 de concurso hasta un Ferrari 275 NART Spider de varios millones de euros. Todo el mundo que adore el mundo del automóvil clásico tiene en la Techno Classica un lugar de visita obligada, pero si te gustan los coches, debes visitarlo al menos una vez en la vida. Eso es así.

Foto: Gizmag

La presentación del VLF Force 1 viene con retraso, precisamente debida a la problemática relación entre ambas partes. Las demandas empezaron cuando Fisker presentó el Fisker Thunderbolt, que la marca inglesa denunció como plagio al Aston Martin Vanquish. Y ahora vuelven a denunciarse mutuamente. Fisker por el retraso y molestias ocasionadas en el lanzamiento de su nuevo modelo, y los británicos por plagio al Aston Martin DB10 producido para la película de James Bond ‘Spectre’.

Parece que eso de "tu cara me suena" siempre está presente en los ingleses, pero esta vez se equivocan, puesto que el VLF Force 1 se basa en el Dodge Víper. De hecho en su desarrollo ha colaborado el famoso piloto del Víper Ben Keating.

Aún así para evitar también problemas con los americanos, pocos detalles son apreciables más allá de la forma del techo. Henrik Fisker le ha dado una apariencia completamente nueva y bastante radical a la carrocería, empleando la fibra de carbono como material principal. En las llantas de aleación de 21″ también se ha buscado la máxima ligereza. Utiliza unos Pirelli P Zero y los frenos los firma Brembo.

En el interior el Dodge Viper, que se esconde bajo todas las modificaciones del VLF Force 1 es más fácilmente visible, ya que se utiliza prácticamente todo del deportivo original, aunque el trabajo de tapicería en cuero y Alcantara marrón sea específico para este modelo.

Bajo el capó descansa el V10 de 8,4 litros del Viper que entrega 755 CV frente a los 654 del modelo de serie. Tas sólo pesa 1.538 kg, con lo que alcanza los 350 km/h y hace el 0-100 en 3,0 segundos.

Inicialmente se fabricarán 50 unidades del VLF Force 1, que pretende ser un modelo de edición limitada, aunque podrían fabricarse más. El precio será de 247.000 euros (un Viper parte de los 83.000 euros). Se venderá únicamente a través del concesionario Viper Exchange en Tomball, Texas. Con el importe del vehículo se incluye además la posibilidad de acudir anualmente a dos eventos de competición con Ben Keating.

No se puede adelantar el éxito del coche, pero sí que el señor Fisker seguirá agitando el mercado con sus diseños.

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Antes de entrar en materia de equipamiento o motorizaciones, deja que te comente los cambios que incorpora a nivel de carrocería y estética. El nuevo Mercedes Clase E crece, al menos en lo que a longitud se refiere. La distancia entre ejes aumenta en 65 mm hasta los 2.939 mm, que se refleja en mayor espacio en las plazas traseras, mientras que la longitud total también aumenta, en este caso algo menos: 43 mm hasta los 4.923 mm. La línea lateral del coche no varía demasiado respecto a su antecesor: si algo funciona, para qué hacer experimentos raros.

Estéticamente, recupera gran parte de la clásica elegancia de la marca. La sobriedad es protagonista, solamente salpicada por la tecnología más moderna, como los faros de LED con tecnología MULTIBEAM. Mercedes ha intentado dotar al nuevo Clase E de un empaque propio de un coupé y al final lo que han conseguido es que se vea más pequeño y dinámico de lo que realmente es. La inspiración estética es evidente: sus hermanos el Clase C y el Clase S. Si no te fijas, habrá ocasiones en que te costará diferenciarlos.

El Clase E 2016 estará disponible con cuatro acabados, que afectan tanto al aspecto exterior como al equipamiento interior. El básico y el 'Exclusive line' estarán enfocados al lujo y confort, mientras que el 'Avantgarde' y el 'AMG line', tendrán un enfoque más deportivo. Pero donde esta berlina de lujo da un salto abismal es en el interior, asómate y alucina.

Y es que el interior del Mercedes Clase E 2016 es una auténtica pasada. Combina diseño, lujo y tecnología como pocos: ¡incluso el Mercedes Clase S debería preocuparse con tener un modelo con un interior de ese nivel justo debajo! Se inspira en el del gran sedán de la marca, pero tiene toques propios que lo hacen único. De manera opcional, podrá contar con la espectacular pantalla de 12,3 pulgadas que incluye el cuadro de mandos digital y el sistema de entretenimiento.

Los materiales son de primer nivel y cuero, madera y metal se combinan a la perfección. Pero es la tecnología más avanzada la protagonista del interior, con elementos como la nueva evolución del reconocimiento de voz LINGUATRONIC, la nueva botonería en el volante al más puro estilo 'smartphone' o la posibilidad de equipar el 'Head-up display': el objetivo es tener las manos en el volante y la vista en la carretera.

Pero el interior ofrece más, mucho más. Además de toda la tecnología disponible, incluyendo también el navegador COMAND on-line de última generación o un sistema de audio Burmeister high-end 3D que te puede dejar sordo, los elementos de lujo clásico también están presentes. Tal como ocurre con su hermano mayor, la iluminación interior se ha cuidado mucho, con un espectacular circuito de LED completamente integrado que permite hasta 64 colores disponibles: imposible no conseguir una atmósfera lumínica de tu agrado.

Los asientos también se han rediseñado y mejoran en términos de ergonomía, permitiendo viajes largos sin que tu espalda sufra en exceso. Además, su aspecto es ahora más deportivo y refinado. Gracias al paquete de Confort Calefactable, además de los asientos también se pueden calefactar los apoyabrazos, tanto los de las puertas como el central.

En cuanto a motores, el Mercedes Clase E 2016 llegará en un primer momento con cuatro motores. La gama comenzará con el motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros que sigue produciendo 184 CV, tal como en la anterior generación. Le seguirá el que, a buen seguro, será el superventas en España: el E 220 d, con el nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 195 CV. Para quien busque un diésel más potente, se ofrece el motor de seis cilindros con la nueva tecnología de escape SCR que alcanza los 258 CV y 620 Nm de par, capaces de catapultarlo de cero a cien en menos de seis segundos.

Como protagonista o como novedad más destacada, se encuentra la versión híbrida enchufable, con un motor de cuatro cilindros de gasolina combinado con un potente motor eléctrico que produce en conjunto 286 CV y una autonomía completamente eléctrica de 30 km. Su consumo medio se fija en apenas 2,1 litros a los cien. Más adelante, la gama de gasolina crecerá con el E 400 4MATIC, con el seis cilindros gasolina de 333 CV y 480 Nm de par.

Poco más tarde llegarán también las esperadas versiones AMG, que se esperan con el motor V8 4.0 biturbo con dos niveles de potencia: no sabemos todavía las cifras exactas que desarrollarán, pero sí se espera que ambas superen los 500 CV, incluso es posible que la versión S AMG pudiera superar los 600 CV, para plantar cara al Audi RS7 Performance.

Todos los modelos que llegarán al mercado en un primero momento estarán equipados con la nueva caja de cambios automática de nueve velocidades 9G-TRONIC. También se espera que en los próximos meses lleguen las esperadas versiones con tracción integral.

La suspensión es uno de los puntos fuertes de esta berlina de lujo, que podrá contar con hasta cuatro tipos de suspensión: la normal, la Avantgarde, con un espíritu más deportivo y una rebaja de 15 mm, la deportiva, con amortiguadores ajustables, y la espectacular Air Body Control, con suspensión activa que permite al coche adaptar su comportamiento según las necesidades del conductor y del estado del asfalto, analizando y actuando en milisegundos para conseguir el mayor confort o el mejor dinamismo. Esta decisión se tomará mediante el Dynamic Select, donde el Air Body Control contará con cuatro niveles: Confort, Eco, Sport y Sport+.

Como te podrás imaginar, en términos de sistemas tecnológicos de ayuda a la conducción, este Mercedes Clase E 2016 cuenta con un auténtico aluvión de novedades. Entre ellas, destaca el DRIVE PILOT, un primer ejemplo de conducción autónoma que permitirá al coche actuar de manera autónoma en diversos casos, como por ejemplo, en conducción en autopista. También contará con la frenada de emergencia automática, evitando accidentes a velocidades de hasta 100 km/h. El sistema 'PRE-SAFE Impulse side' será capaz de hinchar el lateral del asiento para adecuar la posición de los pasajeros delanteros cuando se detecte un impacto lateral inminente.

El aparcamiento remoto será la que más pueda sorprender a tus parientes más mayores, ya que con una simple aplicación del smartphone, podrás aparcar y desaparcar el coche de manera completamente autónoma, especialmente útil si el espacio es muy justo. En términos de conectividad, este Mercedes Clase E estará realmente 'a la última': contará con una especie de Mirror Link asociado al sistema COMAND Online. También podrá tener una toma de Wi-Fi mediante el cual poder conectar el teléfono móvil e incluso, si el dispositivo lo permite, se podrá cargar de manera inductiva, sin cables. ¡Alucinante!

En definitiva, el Mercedes Clase E 2016 llega con mucha tecnología, mucho lujo y una imagen que sigue siendo tan poderosa como siempre. Mucho van a tener que correr sus rivales directos para no perder el gran paso que ha dado Mercedes con su nuevo Clase E.

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Y es que al final, el Audi A4 Allroad 2016 ofrece mucho por poco más. El principal elemento de compra de esta versión es la estética: su aspecto es más musculoso e imponente, gracias a la carrocería elevada y, especialmente, al gran número de aplicaciones en la carrocería para enfatizar esa sensación de poder que ofrecen los 4x4 más salvajes: los bajos protegidos, una parrilla con cromados específicos y los pasos de rueda ensanchados y sin pintar, le dan un aire macarra y poderoso. Estos últimos también pueden estar pintados en algunos de los colores utilizados en la carrocería, como el marrón Argus, el plata Floret o el gris Manhattan.

Los cambios estéticos también afectan a la trasera, que cuenta con un difusor específico e inspirado en las planchas metálicas que utilizan los todo terreno más salvajes. Los pilotos serán de LED, mientras que los delanteros montarán proyectores de xenón de serie, aunque de manera opcional se podrán incorporar los faros LED e incluso los faros Matrix LED, con todos los intermitentes dinámicos.

Las insignias 'Allroad' estarán presentes tanto en el paragolpes delantero como en el portón trasero. Las medidas son exactas al del Audi A4 Avant, esto significa una longitud de 4.750 mm, una anchura de 1.842 mm y una distancia entre ejes de 2.818 mm. La altura queda fijada en 1.493 mm, como te decía, 34 milímetros más que en la versión Avant. Respecto al Audi A4 Allroad actual, el nuevo modelo pierde hasta 90 kg, fijando un peso con el motor 2.0 TSI de 1.580 kg. El maletero aumenta su capacidad en 15 litros hasta los 505 litros, mientras que con los asientos traseros abatidos alcanza los 1.510 litros. De manera opcional, el maletero puede montar raíles y redes para asegurar la correcta colocación de la carga. Si tienes una caravana, te interesará saber que el Audi A4 Allroad 2016 está homologado para arrastrar hasta 2.100 kilos.

Mecánicamente, el Audi A4 Allroad 2016 incorpora seis opciones mecánicas, cinco de ellas diésel. Todas ellas cumplen con la normativa Euro 6. La gama gasolina estará cubierta con el nuevo motor 2.0 TFSI de 252 CV y 370 Nm de par disponibles desde solamente 1.600 rpm. En combinación con el cambio automático S-tronic, este A4 Allroad acelera de cero a cien en 6,1 segundos, mientras que el consumo se queda en 6,4 litros.

Por su parte, la gama diesel comienza con el 2.0 TDI con tres niveles de potencia: 150, 162 y 190 CV. En todos los casos, el consumo medio se quedará por debajo de los cinco litros. Como tope de gama diésel se situará el motor V6 de tres litros y dos niveles de potencia. La primera rinde 218 CV y 400 Nm de par, mientras que la más potente alcanza una cifra más que respetable: 272 CV y 600 Nm de par. Con estas cifras, el Audi A4 Allroad 3.0 TDI más potente, acelera de cero a cien en 5,5 segundos con un consumo medio de 5,3 litros. Este último propulsor podrá equipar por primera vez en la gama, la nueva caja de cambios Tiptronic de ocho velocidades.

Las versiones diésel de cuatro cilindros vendrán de serie con una caja de cambios manual de seis marchas, mientras que de manera opcional podrán equipar la caja S-tronic de siete velocidades. Esta última caja será de serie en la versión TFSI y en el V6 TDI de 218 CV. Como te decía, la tracción Quattro formará parte del equipamiento de serie en todos los modelos. De manera opcional, el Audi A4 Allroad 2016 equipará la suspensión con control de amortiguación, que asociada al Audi drive select, permitirá al conductor elegir entre distintos modos de conducción, por ejemplo, si se quiere realizar una conducción más dinámica o bien se necesita mayor tracción para superar una dificultad fuera del asfalto.

En el eje delantero, el Audi A4 Allroad 2016 utiliza una suspensión de cinco brazos, mientras que en el eje trasero, este mismo esquema reemplaza a la anterior suspensión con brazos trapezoidales. En ambos casos se consigue un mejor peso y una mayor efectividad. La dirección asistida electromecánica permite ahorrar otros tres kilos y medio. De serie, el nuevo Audi A4 Allroad monta de serie llantas de 17 pulgadas, aunque de manera opcional podrá montar de 18 y 19 pulgadas.

El interior del Audi A4 Allroad 2016 apenas sufrirá cambios respecto al modelo 'normal', e incluirá numerosos elementos tecnológicos de primer nivel, como la gran pantalla MMI de 8,3 pulgadas, el cuadro de mandos digital Audi virtual cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas o un nuevo sistema de control por voz. El sistema Audi connect podrá mantener el coche permanentemente conectado a internet, permitiendo información en tiempo real para la navegación, así como poder integrar numerosas funciones de tu smartphone en el coche y viceversa. Para los más sibaritas, Audi ofrece el exclusivo sistema de audio Bang & Olufsen 3D.

Por supuesto, todo el equipamiento de seguridad que ya conoces en el Audi A4 Avant también estará disponible en la versión Allroad. El nuevo Audi A4 Allroad 2016 llegará al mercado español durante el próximo verano y su precio de acceso será de 44.750 euros. Esto supone un extra de unos 8.000 euros respecto a la versión Avant, pero hay que tener en cuenta el extra de equipamiento. Respecto a su primo, el Volkswagen Passat Alltrack, el Audi es unos 4.000 euros más caro. ¿Vale la pena este sobreprecio? Eso lo decides tú…

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El Infiniti Q60 no sólo afila sus dientes para enfrentarse a sus rivales, sino también sus líneas, en las que destaca su pilar C con un quiebro que hasta ahora no se había visto en el segmento.

Las ranuras que hay en las aletas delanteras, entre las ruedas y las puertas, se encargan de extraer aire del vano motor para optimizar al máximo la aerodinámica del conjunto y las versiones con bloque V6 cuentan con una rejilla activa para la calandra, lo que se traduce en un coeficiente de tan sólo 0,28.

De serie lleva llantas de 19”, pero si te parece poco puedes elegir unas de 20” que harán que la gente se gire a tu paso definitivamente. El sistema de suspensión electrónico Dynamic Digital Suspension se encarga de garantizar el mejor comportamiento dinámico posible en cada momento. Las versiones más potentes disponen de dirección adaptativa, la segunda evolución de este sistema desarrollado por Infiniti y que cuenta con seis modos: Standard, Snow, Eco, Sport, Sport+ y Custom.

La versión de entrada de gama cuenta con un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros sobrealimentado por turbo que ofrece 208 CV a 5.500 rpm y 350 Nm de par máximo. El Q60 Coupe también podrá montar un V6 Biturbo de tres litros con 300 CV a 6.400 rpm y 400 Nm.

Si las anteriores cifras te parecen escasas, siempre puedes optar por una segunda evolución del propulsor V6 con 400 CV y 475 Nm. La caja de cambios que montan todos estos motores es una automática de siete relaciones. Si bien de serie son tracción trasera, existirá la posibilidad de contar con un sistema de tracción integral.

En el interior destaca el sistema de sonido Bose Active Noise Cancellation, con cancelación activa de sonido, que con 13 altavoces emite frecuencias para contrarrestar los ruidos del exterior. En la parte central hay dos innovadoras pantallas táctiles gemelas, parte del sistema de infoentretenimiento InTuition, personalizables con apps y multitud de ajustes.

Comenzará a venderse en verano y hasta entonces, es hora de hacer campaña para que Nissan haga un coupé con el motor del GT-R. Tú puedes ayudarnos en la pestaña de comentarios de más abajo. Eso animaría aún más el mercado, ¿no?

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El Salón de Detroit es el escenario perfecto para el debut mundial de esta creación, salida directamente del estudio de diseño de la marca japonesa en Estados Unidos (¿cerca de Hollywood? Ahora todo tiene sentido). Pero este prototipo no aspira a protagonizar una película -aunque podría-, sino a celebrar el comienzo de las ventas del Nissan Titan XD… y, de paso, explorar unas líneas que podrían verse en un futuro. Por favor, que sigan ese camino.

Se ha buscado subrayar el carácter off-road, la inclinación por la aventura del modelo en el que se inspira, por lo que todo se ha llevado al extremo. Mantiene su longitud, pero la altura ha tenido que subir hasta los 2,07 m. Casi la mitad de esos centímetros corresponde a unos neumáticos off-road montados sobre unas llantas de aluminio de 18”. Están acabadas en negro mate para que quede bien claro su carácter de tío duro.

Con semejantes medidas, fue necesario ampliar el recorrido y cambiar la arquitectura de la suspensión, lo que a su vez obligó a incrementar la anchura del Titan. Y una vez fijada la estructura básica, comenzó la reforma exterior, hecha casi con andamios.

Todo lo que podía recordar a una armadura fue potenciado hasta crear un coche del que Robocop estaría orgulloso. El conjunto se completó con luces LED (también en el techo; era impensable no hacerlo), tomas de aire para el motor turbodiésel 5.0 V8, salidas de escape integradas en el paragolpes trasero y, para no olvidarnos de la aerodinámica, spoilers y alerones en fibra de carbono. Echamos varias capas de una pintura mate, plomiza, llamada “Thunder” y ya tenemos un vehículo que encajaría en Mad Max.

Por suerte, en Nissan han pensado que se puede afrontar el fin del mundo sin pasar penurias, así que el interior está forrado de cuero, más fibra de carbono, acabados en cromo pulido… Nos gusta mucho el volante creado para este concept, extraído de una pieza de aluminio: casa perfectamente con ese aire de “aventura técnica” que se ha dado al habitáculo.

Pero el Titan Warrior Concept, además de músculos y hambre de acción, también posee su corazoncito. Se ha creado sobre el Proyecto Titan, que mediante financiación colectiva ha personalizado el modelo original y ha enviado a dos veteranos de guerra estadounidenses a Alaska para que representen el Wounded Warrior Project (Proyecto Guerrero Herido). Y también tiene en la memoria la herencia racing de Nissan en competiciones como el Dakar. Un luchador ha de saber pelear en todos los campos…

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El objetivo de Lincoln y de su matriz, Ford, es reconquistar a los clientes americanos que quieren conducir lujo 'made in USA'. Para ello, recurre a un diseño clásico, un tres volúmenes sin grandes alardes estéticos y cuya característica más especial son las manetas de las puertas situadas en el borde cromado de las ventanillas: un detalle único y muy interesante. Los faros con tecnología 'full LED' y una parrilla espectacular protagonizada por el emblema de Lincoln también se unen a la fiesta.

Durante su presentación en el Salón de Detroit 2016 también se pudo ver su interior, protagonizado por la calidad de materiales, la última tecnología y mucho espacio para sus afortunados ocupantes. En términos de diseño, de nuevo el riesgo es mínimo y su aspecto es 'cuadradote', por no llamarlo directamente soso, pero aquí lo importante es que los materiales y ajustes estén a la altura de lo que se espera en una berlina de este tipo.

En términos de equipamiento, el Lincoln Continental va sobrado. Los asientos son espectaculares y pueden ser ajustados en hasta 30 posiciones, incluyendo calefacción y refrigeración. Además, el interior se podrá elegir entre tres estilos distintos: Chalet, Thoroughbred y Rhapsory. El confort acústico estará asegurado gracias a cristales laminados y un sistema de control del ruido: en cuanto al sistema de audio, tal como puedes ver en las fotos, parece que podrá montar el exclusivo sistema de audio Burmeister, el mismo que utilizan marcas como Mercedes o Porsche.

Entre la lista de elementos de lujo que pueblan el interior del Lincoln Continental, está el sistema de entretenimiento SYNC 3, con un sistema de cámaras que permitirán una visión del coche de 360 grados. También cuenta con un techo panorámico de cristal que ocupa prácticamente toda la superficie superior, mientras que se espera que monte equipamiento de seguridad como el control de crucero adaptativo o el asistente de cambio involuntario de carril.

Bajo el capó, el Lincoln Continental deja atrás la clásica mecánica V8 y opta por un nuevo motor V6 biturbo de tres litros y 400 CV, con un par de 542 Nm. Según la marca, este propulsor ofrece un comportamiento muy suave y progresivo, con potencia disponible en cualquier régimen gracias a la sobrealimentación. Los consumos, aunque todavía no los han publicado, seguro que son más amables que en el enorme bloque de ocho cilindros.

Toda esta potencia se podrá enviar a las ruedas traseras o, de manera opcional, a las cuatro, con un sistema de Dynamic Torque Vectoring, capaz de enviar potencia a cada rueda en función de su nivel de tracción. Los conductores, podrán elegir entre tres modos de funcionamiento, entre confort, normal y sport, aunque el esquema de suspensiones están pensadas para dotar de un gran confort de marcha: no esperes encontrar un deportivo en el alma del Lincoln Continental.

El nuevo buque insignia de la marca premium de Ford llegará a los concesionarios estadounidenses a partir del próximo otoño y será fabricado en la planta Flat Rock Assembly Plant del Grupo Ford en Michigan.

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Puede que en un primer momento no te emocione, pero hay más bajo la superficie. Y sobre ella también, en realidad, ya que su carrocería tiene un carácter off-road mucho más marcado, con esos detalles de aluminio en la parrilla (el mismo material empleado en los dos ganchos que presenta) y enmarcando los faros antiniebla. Lleva luces LED, como mandan los cánones.

Por supuesto, está basado en la plataforma MQB, que se estira hasta los 4,49 metros de longitud. Pero lo mejor es que su distancia al suelo pasa de 200 a 245 mm, por lo que hay más garantías a la hora de salir del asfalto. Los neumáticos, unos 245/70, se conforman con unas llantas de 16”, pequeñas para lo que se estila hoy en día en un SUV… y, sobre todo, en un concept, que rara vez baja de las 18”. Es de agradecer que se imponga la cordura, pues la medida elegida es más que adecuada.

El Tiguan GTE Active Concept no olvida su espíritu todo terreno en el interior: ofrece a sus cinco ocupantes una tapicería de cuero Nappa en color Rodhium Grey, aunque lo más interesante es el diseño tridimensional (realizado de forma artesanal) que se ha aplicado a los asientos, puertas y otras superficies del habitáculo.

Como una excursión por el campo no implica evitar el confort, hay un sistema de infoentretenimiento que se controla mediante gestos. Cuenta con una pantalla de 9,2” que puede utilizarse sólo para una función (navegación, por ejemplo) o bien para mostrar informaciones sobre el terreno por el que se circula. Por supuesto, se conecta con tu teléfono móvil para que tengas en el coche todas sus aplicaciones. No te distraigas.

Vamos al lío: ¿qué lleva bajo el capó? Este Tiguan Concept tiene un sistema híbrido enchufable que incluye una mecánica de gasolina turbo con 147 CV y dos propulsores eléctricos. En total, suman 225 CV. Añade a esto un cambio DSG de seis marchas que integra el motor eléctrico delantero.

Con el fin de no malgastar combustible ni energía, hay diversos programas de conducción: en función del elegido, ese concept de VW proporciona propulsión trasera o la tracción integral 4Motion. Para que te hagas una idea: en cuanto arrancas, el modo eléctrico está ahí, empujando durante 32 kilómetros y permitiendo una velocidad máxima de 120 km/h. Si la batería tiene la carga suficiente, el propulsor eléctrico trasero mueve el coche. Y cuando las condiciones -o el conductor- lo requieren, el delantero entra en acción y ya tenemos un 4x4.

Puede ser que la batería no cuente con la carga necesaria, claro. En ese caso, el motor de gasolina (en modo híbrido) echa una mano y el bloque eléctrico delantero funciona como generador para el trasero. Finalmente, existe un programa GTE para que todos los propulsores trabajen a la vez: la velocidad máxima es de 193 km/h y este Tiguan Concept pasa de 0 a 100 en 6,4 segundos. La autonomía total es de 933 km.

¿Y si sólo quieres utilizar la mecánica TSI? Estás en tu derecho de obviar las ayudas eléctricas, pero aquí sólo tendrás tracción delantera. Como en algún momento necesitarás la ayuda de los dos ejes, aprovecha las posibilidades del 4Motion Active Control: Onroad (carretera), Offroad (pistas, rocas, etc), Snow (nieve), Sport, Charge (la batería se carga mientras se conduce) y Battery Hold (mantiene un nivel constante). Un momento… por sus características y por las fotos, ¿no te da la impresión de ser un concept listo para ser conducido? Lo has adivinado: su producción está cerca. Llegará al mercado americano en 2017, pero con una distancia entre ejes más larga y siete asientos. Allí todo es a lo grande, ya lo sabes.

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