El Touareg ha terminado siendo todo un icono de la marca con más de 1,2 millones de unidades vendidas. Más de 22 años después y tras tres generaciones, Volkswagen se despide de uno de los SUV que han marcado la entrada en el siglo XXI.

Volkswagen dice adiós al Touareg tras 22 años

La marca tiene otros planes para su futuro, y el Touareg ya no está entre ellos. Este SUV del fabricante alemán tiene los días contados, han confirmado que no van a fabricar más unidades cuando se termine la tercera generación.

Los rumores no han dejado de crecer desde que Volkswagen anunció que el Touareg no tendría una cuarta generación. Todo apuntaba a un nuevo SUV 100% eléctrico que ocupe su lugar, aunque aún son especulaciones por el momento.

El Volkswagen Touareg tiene fecha de caducidad. Este SUV estará a la venta hasta marzo de 2026, no le quedan ni seis meses en el mercado, aunque la marca prepara una sorpresa para decirle adiós por todo lo alto: el Final Edition.

El Volkswagen Touareg Final Edition despedirá este SUV

El Touareg tiene un corto recorrido por delante, pero la marca alemana pretende explotarlo al máximo. El último modelo de esta serie con motor de combustión convivirá durante unos meses con el recién llegado Volkswagen Touareg Final Edition.

El fabricante ha lanzado una edición especial como homenaje de despedida para uno de sus SUV más vendidos. Volkswagen lo apuesta todo a la estética para el último Touareg de su historia con un acabado de gama alta de la serie R-Line.

La edición especial del Touareg tiene la inscripción “Final Edition” en los marcos de las ventanillas de las puertas traseras, pero las sorpresas están en el interior. Volkswagen añade una placa retroiluminada en las puertas delanteras y graba la insignia de esta versión en el cuero de la palanca de cambios.

No hay sorpresas en motorización con un rendimiento que se mantiene respecto a la tercera generación. El Touareg Final Edition llegará a España con la versión diésel e híbridas enchufables (PHEV), ambas con cambio automático Tiptronic y tracción total 4Motion. El precio es de 75.025 euros.

El último en sumarse a la familia de los "sin techo" ha sido el Volkswagen T-Roc y todos ellos tienen algo en común: tienden a desaparecer. Y la historia se repetirá con este SUV descapotable que, a lo mejor no habías reparado en él (o sí), y la marca ha decidido que dejará de fabricarlo a partir de mediados del 2027.

Parece que el motivo al que se acoge la firma alemana para prescindir de este vehículo es que ha tenido unas ventas muy bajas desde su nacimiento. A pesar de que durante los once primeros meses de 2023 fue el segundo coche descapotable más vendido en el Viejo Continente con 11.693 unidades, (el Mini Cabrio fue el más deseado).

Este SUV de techo alto con capota de lona plegable eléctricamente, que llegó para sustituir al Eos (aunque fueran de segmentos diferentes), se está produciendo en la planta de Osnabrück. ¿Qué va a pasar cuando se deje de fabricar el T-Roc Cabrio allí? No se sabe si esa factoría dejará de trabajar o se le da otro tipo de funciones para mantenerla activa.

Así que si quieres un T-Roc Cabrio nuevo, deberás darte prisa porque luego Volkswagen enterrará a su último descapotable, como ya hizo con el Eos de techo rígido plegable en 2016 y el Volkswagen Golf Cabrio, que no se vende desde la sexta generación (2008-2012). Además, una marca del grupo como Audi también dirá adiós a los descapotables R8 y A5. 

A modo de resumen, podemos comentar que la oferta de vehículos descapotables en el mercado queda un tanto lastrada. En la actualidad, puedes comprar coches convertibles como el BMW Z4, el Mazda MX-5, el Ford Mustang Cabrio o el ya citado Mini Cabrio. Si nos vamos al segmento de lujo todavía permanecen el Jaguar F-Type Convertible, el Mercedes-AMG SL o el Audi R8 Spyder.

No serán las únicas despedidas

El adiós del T-Roc Cabrio no será el único en las filas de la casa de Wolfsburgo. Con el único fin de abreviar un portfolio con vehículos poco rentables, la marca germana despedirá al Arteon Shooting Brake (versión familiar), que también se ensambla en Osnabrück. El liftback de cinco puertas dejó de producirse en 2023. La alternativa más prestacional al Passat familiar dejará de fabricarse en 2026. 

Los Passat, que se dejaron de fabriar en 2022 en su versión berlina) y los Arteon ya tienen un sustituto en el catálogo de la firma: se trata del Volkswagen ID.7, que abanderará el segmento de las berlinas de los alemanes.

Quien de momento continúa, a pesar de que se rumoreaba que también podría desaparecer por la llegada del hatchback eléctrico ID.2, es el Volkswagen Polo. Este pequeño utilitario de gasolina aguantará gracias a que se han calmado las aguas de las regulaciones de emisiones Euro 7. Por eso, podría seguir comercializándose hasta 2030.

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Y ahora la compañía de Wolfsburgo juega con fuego al renovarlo, porque, ya sabes ese dicho que mantiene: "si algo funciona, mejor no tocarlo".

Pues bien, desde mi punto de vista, con la tercera generación, el SUV seguirá manteniendo el cetro del Volkswagen más vendido por varios motivos: el primero es su diseño exterior. Sigue siendo reconocible como un Tiguan, pero ahora tiene más empaque, por lo que no te extrañe si tus ojos te engañan diciéndote que se trata de un Volkswagen Touareg. Es que es 30 mm más largo, por lo que ahora tiene una longitud de 4.539 mm.

El Volkswagen Tiguan 2024 es más firme, recibe versión SUV y también ChatGPT

Puede equipar los faros IQ. Light HD Matrix LED, con 19.200 píxeles en cada uno, y la banda iluminada que los une, seña característica de los últimos Volkswagen. Lo mismo ocurre con los pilotos. Además, adopta unos marcados pasos de rueda y llantas de hasta 20 pulgadas. Y, por supuesto, ese acabado R Line que tan bien encaja con este modelo.

En el interior también se ha llevado a cabo una buena revolución con materiales y ajustes de calidad y una pantalla de infoentretenimiento de hasta 15" con el software MIB4. 

Además del cuadro de instrumentos, también equipa otra pantalla, aunque esta es de pequeñas dimensiones, pero muy resultona: la de la ruleta giratoria de la zona inferior de la consola y desde la que se puede manejar los perfiles de conducción, el volumen del sistema de sonido o elegir una de las 'Atmósferas' (luz y sonido).

Es de sabios reconocer los errores y por eso Volkswagen lo es al cambiar los botones táctiles y hápticos del volante por unos físicos. ¿Paso atrás? Sí, pero correcto, necesario y acertado. Como necesario, también, era cambiar el head-up display de pantalla de cristal retráctil por uno proyectado en el parabrisas.

El segundo motivo, por el espacio. Como te comentaba, el Volkswagen Tiguan 2024, es más largo. Y eso se nota a bordo, tanto para las rodillas -para la cabeza también hay mucho hueco- como para cargar bultos. El maletero ha crecido en 32 litros y ahora suma 652.

El tercero es por la gran variedad que hay en su gama de motores: ocho propulsores: dos microhíbridos, dos híbridos enchufables, dos diésel y dos de gasolina.

Motores del Volkswagen Tiguan 2024:

• 1.5 eTSI de 130 CV
• 1.5 eTSI de 150 CV
• 1.5 TSI eHybrid de 204 CV
• 1.5 TSI eHybrid de 272 CV
• 2.0 TDI de 150 CV
• 2.0 TDI de 193 CV
• 2.0 TSI de 204 CV
• 2.0 TSI de 265 CV

Y cuarto y último, por su comportamiento. Es un coche que tiene un excelente equilibrio entre comodidad y deportividad, porque puedes tanto recorrer kilómetros y kilómetros sin notar fatiga como darte una alegría por un puerto de montaña por su buen comportamiento en curva.

Obviamente, sabes qué coche tienes entre manos, que no es un deportivo, pero sorprende lo bien que va en los virajes. Gran parte de culpa la tiene la suspensión adaptativa DCC Pro con amortiguadores con doble válvula que permite variar su dureza en 15 niveles. 

¿Y cuál es el precio del Volkswagen Tiguan 2024? Pues el de acceso parte de 36.600 euros con una motorización con etiqueta ECO: el 1.5 eTSI de 130 CV.

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El Tiguan es todo un éxito para Volkswagen, con más de 7,6 millones de unidades vendidas del SUV desde 2007. Uno de esos modelos que vale la pena mimar, al igual que pasa con el Golf. Y eso es lo que ha buscado la marca con esta nueva generación que ya está disponible en los concesionarios.

Diseño del Volkswagen Tiguan

Aunque la imagen genérica de los últimos modelos de Volkswagen puede parecer algo irritante, lo cierto es que le da a los nuevos vehículos como el Tiguan una apacible mirada que nos recuerda a la marca alemana. Aunque, por supuesto, con detalles que avanzan hacia el futuro.

En cuanto a medidas, crece ligeramente para alcanzar 4,54 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,67 metros de alto. Ligeramente más largo que su predecesor y con una mayor distancia entre ejes que busca perfeccionar el chasis y su manejo.

El emblema iluminado al frente y los faros LED confieren al coche familiar una firma lumínica con presencia. Y en el caso de la unidad que probé, con el acabado R-Line, tenemos disponibles de serie los faros IQ.Light HD Matrix LED con iluminación matricial y asistida. En pocas palabras: no tendrás que preocuparte por deslumbrar al resto de conductores o las condiciones climáticas.

La parte trasera es algo menos vibrante. Al menos, las ópticas con efecto 3D otorgan cierta personalidad al coche, pero no lanzan cohetes al aire y solo busca una cosa: verticalidad para el maletero, lo que se traduce en comodidad.

Hasta 652 litros de capacidad con portón eléctrico y sin desprestigiar la fila trasera de asientos. El interior gana principalmente en tecnología. Ya adelanté hace meses que las nuevas pantallas multimedia de Volkswagen habían dado en el clavo con los prototipos, y no me equivoqué.

En la prueba del Volkswagen Tiguan eHybrid disfruté de la interfaz opcional de 15 pulgadas, con el software MIB 4. Un nuevo sistema operativo cuya principal característica es una mayor rapidez de navegación, menús claros y una barra superior de accesos directos personalizables extremadamente útil. Además de un centro de control deslizable desde arriba, claro.

Cumple todos los requisitos para ser una de las mejores pantallas actualmente del mercado. Pero además de rápida e intuitiva, su asistente de voz ahora usa ChatGPT para responder a cualquier pregunta o duda que tengas. Una absoluta locura que te facilitará explicar a tus hijos cómo fue el reinado de los Reyes Católicos de camino al colegio.

Al volante del Volkswagen Tigua eHybrid

Con el Volkswagen Tiguan híbrido enchufable nos encontramos un coche con dos motorizaciones diferentes: de 204 y 272 CV de potencia. Esta última, solo con el acabado R-Line. Y ambas combinan un motor 1.5 TSI con la asistencia eléctrica.

Gracias a la plataforma MQB EVO, nos encontramos dos grandes actualizaciones. Por un lado, la batería de 19,7 kWh con hasta 100 kilómetros de autonomía y carga rápida de 50 kW. Y por el otro, las nuevas suspensiones adaptativas DCC Pro con doble válvula opcionales.

Estas suspensiones controlan de forma independiente las fases de compresión y rebote, por lo que la mejora en la conducción es radical incluso en vehículos pesados. Y dispondrás de 15 ajustes diferentes en el menú multimedia para controlar su comportamiento e inclinarlo más hacia un ambiente deportivo o de confort.

En mi caso, pude conducir la versión con 272 CV y la potencia es más que solvente para un SUV de estas características, aunque se echa en falta la opción de tracción integral que sí está disponible en la variante TDI y TSI. Una motorización que, por cierto, traerá un "bloqueo electrónico de diferencial" que actuará de manera independiente en cada rueda a través de los frenos.

¿Valdrá la pena el nuevo Tiguan?

Sin duda, la prueba del Volkswagen Tiguan 2024 me ha dejado claro que el modelo mejora en los aspectos clave y añade más valor al coche. Vuelven los botones físicos al volante, una nueva pantalla que funciona genial, asientos ergoActive Plus con modo masaje, calefactados y ventilados, mayor autonomía eléctrica para los PHEV...

Y si lo de enchufar el coche no es lo tuyo, tendrás disponible la versión gasolina con el 2.0 TSI de 204 CV y tracción total, los diésel con 150 y 193 CV (esta última 4Motion) o los híbridos con etiqueta ECO de 130 y 150 CV. Opciones más que de sobra para envolver todo el mercado

Sin embargo, no saldrán baratos comparados con otros modelos de la competencia. El nuevo VW Tiguan estará disponible desde 39.180 euros en su acabado básico y motorización mild hybrid. Y de los híbridos enchufables con etiqueta Cero no tenemos datos, aunque seguro que rozarán los 50.000 euros.

Es un gran coche y la compañía encara el camino de la electrificación y perfecciona sus coches. Pero esto implica que lo que fue "la marca del pueblo", ya no lo es más. Los precios han subido y para gastar menos, deberás echar un ojo a rivales dentro del mismo grupo, como Skoda.

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4.000 kms por Marruecos en un VW Touareg, un Hyundai Terracan y un Jeep Grand Cherokee

Hoy os vengo a descubrir desde mi experiencia y la del grupo Cunda Squad qué es lo necesario para emprender un viaje offroad de estas características. Y siempre desde la recomendación de juntar, como mínimo, dos coches. Ir solo puede acabar en desastre, porque África no perdona...

¿Qué necesitas para que tu todoterreno pueda cruzar Marruecos?

Para empezar, más vale que tu todoterreno tenga baca, porque tendrás que llevar en ella varias cosas. Lo primero de todo, un neumático de repuesto (o dos), porque nunca se sabe dónde te puede sorprender un pinchazo. Y si van con llanta, todavía mejor.

También fue importante para nosotros los bidones de combustible. En el Volkswagen llegamos a llevar más de 70 litros de diésel y es algo indispensable, ya que hay regiones sin gasolineras en más de 400 kilómetros a la redonda, como en el Alto Atlas.

Para sujetar todo ello, necesitarás cinchas. Muchas de ellas, y de las buenas. Llevar la carga asegurada es obligatorio, porque las pistas y terrenos marroquíes son muy complicados y algo podría caerse o soltarse. Y también puedes aprovechar la baca (y otras zonas del coche) para instalar focos LED de alta potencia, que te vendrán genial por las noches.

Y si te atascas... ¿Qué podría ayudarte?

Atascarse en la arena o en alguna pendiente o cambio de terreno es algo que está asegurado en este país o entornos similares. Por ello, ir preparado es fundamental y los aficionados al Dakar y los rallys lo saben muy bien.

En nuestro caso, llevamos varias palas de muchos tamaños. Una grande, dos medianas y varias pequeñas. Porque podría llegar el momento en el que te toque cavar y mucho, como nos sucedió a nosotros cruzando el río de arena fesh-fesh.

Sin embargo, cavar no sirve de nada si no tienes algo que haga traccionar el coche. Las planchas solucionarán esto: unos dispositivos de goma o plástico que se colocan debajo de las ruedas y que tienen unos tacos que proporcionan tracción a los neumáticos. En nuestro caso, llevábamos un total de dos juegos de cuatro planchas para los tres coches.

Controlar las presiones será crucial en estos escenarios, así que otro elemento indispensable es un compresor de aire. Cuanto mejor sea, más rápido podrá hinchar las ruedas después de haber bajado las presiones, así que no dudes en llevar uno.

Y si eso no fuera suficiente (siempre hay que ponerse en lo peor): eslingas y ganchos. De buena calidad, porque una rotura puede destrozar alguna luna o incluso dejar herido a alguien. Y aun así, siempre cabe la posibilidad de que se rompan.

Por último, cabe remarcar que el Jeep aportó a la causa un gato de trinquete como los de rally. Un dispositivo fuerte que puede levantar un vehículo a más de un metro de altura y que es perfecto para cambiar ruedas de todoterrenos o nivelarlos en caso de haber sufrido algún percance.

¿Qué hay de la mecánica? ¿Es recomendable llevar herramientas o recambios?

Vamos a presuponer que los vehículos han recibido una exhaustiva revisión antes de un viaje así. De todas formas, siempre hay que ponerse en lo peor y la mecánica podría fallar en muchos puntos diferentes que hay que tener en cuenta.

Siempre es recomendable llevar un buen maletín de herramientas con carracas y llaves de todo tipo. Las llaves fijas también podrían venir bien e incluso un polímetro y soldador con cables, además de relés y fusibles varios. En nuestro caso, también llevamos un escáner de la centralita (ECU) de Carly OBD.

Cualquier herramienta que se te ocurra siempre es bienvenida en un viaje de este tipo, y también los recambios. Manguitos de refrigeración, aceite, anticongelante, líquido de dirección... Con el VW Touareg incluso llevamos un turbocompresor, por si acaso. Siempre manteniendo un balance óptimo del peso y repartiendo carga entre varios coches.

Sin duda, emprender una ruta de este tipo es algo reservado solo para valientes y preferiblemente, para gente con buenos conocimientos de mecánica y de conducción. Siempre es mejor prevenir que curar, y créeme que no querrás tener problemas entre Merzouga y Zagora a más de 200 kilómetros de la civilización y sin una sola carretera.

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Pese a los tiempos que corren de electrificación, mantendrá motores de combustión interna en formato diésel y gasolina, aunque añade híbridos de 48 V e híbridos enchufables (PHEV) con etiqueta Cero y una autonomía eléctrica de 100 kilómetros.

Diseño del nuevo Volkswagen Tiguan

La gran clave del Volkswagen Tiguan moderno es, efectivamente, que parece un Volkswagen. Lleva la seña de identidad de la marca en cada línea, algo que ha lastrado por ejemplo a los modelos ID. y que cambiará próximamente.

Volviendo al coche familiar, nos encontramos con detalles que ya hemos visto en coches como el Volkswagen Golf de octava generación. Una infinite light que une ambas ópticas delanteras y traseras LED, además de un parachoques frontal con aberturas que le confieren un aspecto deportivo.

El perfil sigue los patrones de los anteriores Tiguan, aunque con el pilar C más inclinado hacia delante y detalles en negro brillo que dan continuidad a las ventanillas. Llantas de 17 a 20 pulgadas y una parte trasera muy vertical que facilitará el acceso al maletero.

El interior ha supuesto el mayor punto de inflexión en este Volkwagen Tiguan 2024. Principalmente, gracias a su pantalla multimedia de 12,9 o 15 pulgadas (esta última opcional). Una interfaz que, ahora, equipa controles físicos retroiluminados en la parte inferior.

El sistema de entretenimiento estrena el software MIB4, con un funcionamiento mejorado. Ahora es más rápido, intuitivo y cuenta con una toolbar de accesos directos personalizables en la parte superior. Además, tenemos un nuevo dial con pantalla táctil en la consola central para alternar entre diferentes temas de colores y los modos de conducción de forma práctica.

Y para hacer hueco a este nuevo elemento, el conmutador de marchas se ha trasladado detrás del volante, unido a la columna de dirección. Volante donde, por cierto, volvemos a encontrar botones físicos. Una de las grandes peticiones de los clientes de la marca.

Finalmente, no podemos dejar de mencionar que los asientos ergoActive Plus tendrán modo masaje y climatización automática controlable desde la pantalla multimedia. Y en cuanto a espacio, no habrá problema en ninguna fila de asientos ni en cuanto a la capacidad de maletero de 652 litros.

Motorizaciones del Volkswagen Tiguan 2024

La clave para la gran variedad de motorizaciones del Volkswagen Tiguan y su nueva tecnología interior y de ayudas a la conducción es la plataforma MQB evo. La misma que equipa también el nuevo Volkswagen Passat.

Se trata de una plataforma modular que ha permitido instalar una nueva batería para los híbridos enchufables que alcanza 100 kilómetros de autonomía con una potencia de 204 o 272 CV. Seguramente, la opción más interesante.

También están los mild hybrid con el motor 1.5 eTSI de 130 o 150 CV, que contarán con etiqueta Eco de la DGT y un bloque revisado de nueva generación que ha optimizado su funcionamiento y, sobre todo, el consumo de combustible.

Finalmente, los gasolina 2.0 TSI generarán 204 o 265 CV (ambos con tracción total 4Motion de diferencial Haldex) y los diésel 2.0 TSI harán lo propio con 150 o 193 CV. Este último, también con tracción integral. El resto de modelos solo serán tracción delantera.

Y si piensas en la transmisión, todos equiparán caja de cambios automática. DSG de 7 velocidades para todas las versiones, salvo las PHEV, que llevan 6 velocidades por su diferente entrega de potencia. Aún no sabemos precio, pero en Alemania se lanzarán a principios de 2024 por 36.600 euros, así que es de esperar que en España sea similar.

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Estos son los SUV híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica del mercado

Desde coches híbridos hasta híbridos enchufables, eléctricos o incluso motores de combustión convencional. Marcas venidas de China o clásicas del continente europeo con un amplio rango de precios. ¡Sobra dónde elegir!

1. Cupra Formentor VZ5

Prueba del Cupra Formentor VZ5: un SUV deportivo que impresiona con su rendimiento

El Cupra Formentor VZ5 tiene más de coche deportivo que de SUV a la vieja usanza. Un motor 2.5 TFSI como el del Audi RS3 con 390 CV y tracción integral. Su agarre en curvas es sorprendente y su velocidad no se queda atrás. Todo ello aderezado con un diseño realmente agresivo y extras tan geniales como los asientos baquet VZ Cup de fibra de carbono.

2. Wey Coffee 01

Prueba del Wey Coffee 01: un peso pesado de los SUV híbridos enchufables que viene de China

El Wey Coffee 01 ha llegado desde China como uno de los grandes rivales de los SUV híbridos enchufables europeos. Cuenta con hasta 146 kilómetros de autonomía eléctrica y un interior muy tecnológico con acabados de calidad. Aunque estará lejos de las cifras de ventas en el país asiático, puede ser un peso pesado de los PHEV en el viejo continente.

3. Nissan Ariya

Prueba del Nissan Ariya: un coche cuya belleza crece desde el interior

El Nissan Ariya se presenta como un SUV eléctrico con la clásica fiabilidad y diseño que ha ensalzado Nissan durante años. Tres motorizaciones diferentes con hasta 533 kilómetros de autonomía y en su mejor versión, 306 CV y 600 Nm de par. Un vehículo que enamora con un interior cuidado, tranquilo y muy espacioso.

4. Hyundai Tucson

El Hyundai Tucson es un superventas. Con unas dimensiones aceptables, hasta 620 litros de maletero en las versiones de combustión y muchas motorizaciones gasolina, diésel, híbridas e incluso PHEV con hasta 60 kilómetros de autonomía y opciones 4x4. ¿Su precio? Desde poco más de 26.000 euros. Sigue (y seguirá) siendo uno de los reyes del segmento.

5. Jeep Avenger

Prueba del Jeep Avenger: bueno para la ciudad y para ir algo más allá

El Jeep Avenger es aún más pequeño que el Renegade pero llega con una buena gama de motorizaciones entre la que destaca la eléctrica, con una batería de 51 kWh y un motor de 158 CV que ofrece tracción delantera con hasta 410 kilómetros de autonomía. Y sí, llegará una versión 4x4 en 2024, aunque de momento esta funciona igual de bien en caminos como en ciudades.

6. Alfa Romeo Tonale

Prueba del Alfa Romeo Tonale: un coche para compradores reales, no para soñadores

Alfa Romeo continua con su sensacional trabajo en diseño en el nuevo Tonale. Uno de los SUV más bonitos del año y que llegará en formato híbrido con 130 y 160 CV, diésel con 130 CV e híbrido enchufable con 275 CV y 60 kilómetros de rango. Su precio parte desde los 36.400 euros y puede elevarse hasta los 51.000 euros con el PHEV.

7. Aston Martin DBX707

Prueba del Aston Martin DBX707: el rey de los SUV de lujo

El  Aston Martin DBX707 es la joya de la corona de esta lista. un SUV de lujo en ese formato deportivo tan de moda que se presenta como el más potente de la actualidad. Su motor V8 biturbo de 4,0 litros fabricado por Mercedes-AMG genera 707 CV y 900 Nm de par máximo. Un gran diseño exterior, un interior espectacular y mucha velocidad, aunque tendrás que pagar casi 250.000 euros por él...

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El Volkswagen T-Roc 2022 equipa ahora de serie faros LED que proporcionan una gran luminosidad y seguridad en zonas de visibilidad limitada. También, a nivel de diseño, podrá montar la famosa tira led sobre el radiador frontal del coche, que equipan coches como el Volkswagen Golf MK.8 o el nuevo Volkswagen Taigo.

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En el interior, se han utilizado nuevos materiales de mayor calidad y se ha actualizado la pantalla multimedia Ready2Discover de 8" (con una opcional de 9,2") encima del salpicadero. Los cuadros, también digitales, se han mejorado y aumentan de capacidades y tamaños dependiendo de las versiones de acabados del nuevo Volkswagen T-Roc.

Estos acabados se dividen en los equipamientos Life y R-Line, aunque a parte de los mencionados cambios de serie, también se incluye de base el volante multifunción, control de sistemas de asistencia en carretera, asistencia de aparcamiento, Apple CarPlay y Android Auto mediante bluetooth y llantas de aleación en 17", entre otros.

Tecnologías punteras y motorizaciones

Más allá de todas estas novedades, el SUV estrella de Volkswagen tendrá asistencias propias de coches de segmentos superiores. Principalmente, cabe destacar el IQ.DRIVE Travel Assist, el ACC (Control de crucero adaptativo) o un Park Assist mejorado que permite aparcar de forma automática en batería frontalmente y de salir de plazas de aparcamiento en paralelo.

Los motores se mantienen, porque si algo funciona... ¡No hace falta cambiarlo! El Volkswagen T-Roc 2022 tendrá cuatro opciones gasolina y dos diésel, cuyos datos te dejamos en la tabla de abajo.

Finalmente, una de las grandes opciones con este nuevo Volkswagen T-Roc seguirá siendo la versión cabrio, presente en la gama desde 2020. Efectivamente, un SUV descapotable con un maletero de 284 litros y una capota de tela tricapa capaz de plegarse en solo 9 segundos.

En definitiva, el T-Roc prosigue su camino evolucionando año a año y encontrándose entre los tres modelos más vendidos de SUV urbanos de Europa.

Además: los coches nuevos de 2019.

Lo primero que tienes que saber es que es mucho más que un Wolkswagen Polo elevado, aunque no te lo creas porque en efecto comparta su misma plataforma modular transversal MQB A0. Sin embargo, eso también supone que puede dotarse de tecnología y conectividad de segmentos superiores y a un precio más ajustado gracias a las sinergias dentro del propio Grupo. 

Lo segundo: aunque no tenga (ni se espere) una tracción 4x4, tiene forma de todocamino y más altura libre al suelo, por lo que te dolerá menos -neumáticos y llantas aparte- si te atreves a salir del asfalto por una zona fácil. 

Lo tercero: cambia el chip. Porque ya te adelanto que, visto lo visto en las últimas dos décadas, quizás el apellido 'urbano' sea el más razonable para un vehículo de tipo SUV. ¿Por qué? Porque tiene un chasis pequeño, peso más reducido, maniobrabilidad, más visibilidad y espacio interior -con mayores posibilidades- que un utilitario al uso en las mismas medidas exteriores... y en ciudad, su sus características 'físicas' (peso, aerodinámica...) penalizan menos su comportamiento (aceleración, frenadas, consumos, inercias) incluso con un motor de poca cilindrada. 

Y encima, ¡VW se reta a sí misma para hacer un producto especialmente 'cool'! No es la primera vez que lo hacen, pero hay que reconocer que esa faceta nunca ha sido lo primero que han vendido en su historia.

¡En marcha! 

En TOP GEAR nos hemos subido a una unidad con el que pinta ser el motor más equilibrado del nuevo SUV urbano de fabricación española: el tricilíndrico de gasolina de 1.0 litros y 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de 6 relaciones (puedes pedirlo con cambio automático DSG de 7 marchas). 

Pero tranquilo, que si no te encaja en tus planes, que sepas que hay otro motor igual con 95 CV, llegará un bloque también gasolina 1.5 de 150 CV... y sí, habrá diésel y no será un coche híbrido ni eléctrico: en breve vendrá un 1,6 litros TDI con cambio manual de cinco.

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Tras hacerle decenas de kilómetros al T-Ross gasolina de 115 CV con cambio de seis relaciones, hay que reconocer que este tricilíndrico aquí va muy bien, es suave, empuja, no llega a los 6 l a los 100 km al combinar ciudad, autopistas y carreteras de montaña... 

No sabemos aún qué tal le sentarían los 95 CV ni las 5 velocidades del 1.0 de acceso, pero creemos que, aunque ahorres un poco en ciudad, se quedaría un poco corto al exigirle algo más fuera de ella. 

Hay que reconocer que el coche es de lo más pintón por fuera, enseguida notas el generoso espacio que tienes por dentro, la facilidad de acceso debido a su altura. Y si eres de los que le quieres sacar el máximo partido a su faceta de utilitario, no olvides que cuenta con una buena habitabilidad y ciertas dotes polivalentes: si desplazas la banqueta trasera unos centímetros hacia delante (una pena que no puedas hacer esto en cada asiento posterior por separado, el maletero pasa de los 385 litros a los 455 l. Y si abates este elemento, la capacidad de carga llega hasta los 1.281 litros. 

Prueba del VW T-Roc

La marca alemana pretende que el nuevo T-Cross sea la puerta de acceso a su gama de SUV, cuyos peldaños siguientes son el VW T-Roc, el VW Tiguan y el VW Touareg. Así que este utilitario con aires, estética y tecnología de segmentos superiores pretende ser tan práctico y manejable como, sobre todo, 'cool' y conectado... para vender unas 140.000 unidades este año 2019. 

Así, dentro puedes elegir entre varias tonalidades por dentro (Negro, Naranja Energético y Jardín de Bambú) y entre 12 colores por fuera.

Los materiales a los buenos ajustes... y a un diseño especialmente cuidado. Y tres paquetes con diferentes precios para personalizar del todo tu vehículo en función de tus gustos, necesidades y presupuesto: 

Precios y acabados

Precio de entrada de 19.000 euros (sin campañas ni descuentos):

- Pack Edition: 

- Pack Advance: incluye el paquete Edition. Desde 20.600 euros, para el motor pequeño de gasolina (1.0 TSI 95 CV) con cambio manual de cinco marchas y por 21.300 euros con caja automática DSG de 7 velocidades.

- Pack Sport: incluye el Advance y tiene un sobreprecio de 1.900 euros, hasta poner este modelo, con motor 1.0 TSI 115 CV, en los 23.200 euros (caja manual de 6 velocidades) o 24.400 euros (cambio automático DSG de 7 velocidades).   

El Volkswagen T-Rock diésel con motor 1.6 TDI de 95 CV y caja manual de 5 velocidades saldrá al mercado a lo largo de este año, pero aún está en periodo de homologación por el nuevo protocolo de emisiones WLTP. Ya nos han aventurado que sus precios rondarán los 21.800 euros (acabado Edition) y los 23.400 euros (Advance).

El diésel saca pecho

Como te decíamos, habrá un diésel de 95 CV y caja manual de 5 marchas. Pero en lo poco que lo hemos rodado, aunque tiene las cualidades y empuje propias de todo TDI -y eso sigue siendo muy bueno, a pesar de la repentina mala fama de este tipo de coches-, resulta algo más perezoso que la unidad de pruebas gasolina de 115 CV.

En todos los casos, el equilibrio entre postura de conducción, suspensión y neumáticos de 17 pulgadas de serie, hacen del coche un vehículo versátil, confortable y muy equilibrado. 

Conectividad

El T-Cross lleva de serie una pantalla de 6,5 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, luces posteriores de LED, Front Assist con función de frenada de emergencia en ciudad, asistente de carril y espejos exteriores eléctricos.

La unidad con acabado Sport que probamos llevaba numerosos asistentes a la conducción, como el sistema de vigilancia Front Assist (que incluye el sistema de detección de peatones y la función de frenada de emergencia en

ciudad); el sistema de aviso de salida del carril Lane Assist; el asistente de arranque en pendiente; la protección proactiva de los ocupantes; así como los asistentes de ángulo muerto y de salida del aparcamiento y el Control de Crucero Adaptativo (ACC) -de serie a partir del acabado Advance-.

En cuanto a conectividad, no es novedad el conocido salpicadero digital VW Digital Cockpit (viene 'de serie' con el acabado Sport), así como la APP Volkswagen Connect, que "facilita la vida con el T-Cross, a modo de asistente personal para el vehículo. Conecta al conductor y al automóvil, y proporciona valiosa información sobre el estado del vehículo y las rutas seleccionadas, entre otras cosas. Además, el vehículo incorpora carga inductiva para smartphones y 4 puertos USB par los dispositivos", dicen desde la marca.

Tendremos que probarlo todo más a fondo, pero estas primeras impresiones han sido muy positivas y prevemos que la marca va a vender como churros el coche que aquí acabamos de probar, el Volkswagen T-Cross.  

El Volkswagen T-Roc se ha hecho un hueco en la zona premium de los SUV más populares. De hecho, los rivales del Volkswagen T-Roc saben que este todocamino ha entrado fuerte por los ojos de los posibles clientes y no solo por su estética podría robar ventas, sino por su comportamiento. 

¿Un Volkswagen T-Roc R, en serio?

La versión más deportiva del nuevo Volkswagen T-Roc en principio estaría centrada en las autopistas más que en la ciudad, aunque tampoco lo descartes como buen paseante de bulevares. Será potente, ágil y eficaz en zonas sinuosas. Es más: será un coche nuevo que va a cumplir con las exigencias de comodidad como SUV (si la suspensión lo permite), rendimiento como una versión R de Volkswagen y que aportara unas sensaciones al volante más emocionantes que las de las versiones básicas.

No te pierdas: su hermano pequeño, el Volkswagen T-Cross

No se sabe mucho del motor que va a utilizar. La plataforma del T-Roc es la MQB-A, que es la misma que usan modelos tan chulos como el Seat Ibiza FR, por ejemplo, por lo que casi cualquier propulsor podría valer. De hecho, suena con fuerza la opción del sistema 4Motion con el 2.0 TSI de 310 CV que usa el Volkswagen Golf R. Sin duda sería un punto que le diferenciaría de la mayoría de los SUV anodinos. 

Aunque parezca paradójico, el equilibrio ofrecido en la prueba del Volkswagen T-Roc que, con motor tricilíndrico de un litro de capacidad, nos demostró que un coche con una potencia modesta pero un buen un balance en su diseño, son buena percha para una versión más extrema por lo que, un Volkswagen T-Roc R vendría a ser el salvavidas en medio del naufragio para quienes quieren vehículos con talante deportivo y mantenerse a la moda, la moda de los SUV, claro, aunque para moda la guinda podría ser la llegada de un Volkswagen T-Roc Cabrio junto a la del propio T-Roc R...

Mientras nos llega la confirmación, tienes la información con los datos del Volkswagen T-Roc en nuestras fichas.

Hablando de mercados y de ventas, hasta un millón de unidades ha vendido Volkswagen de las dos generaciones anteriores del Touareg, lo que demuestra el éxito de este ya mítico nombre. Pues ahora el mito va a crecer. Lo hace, de momento, en tamaño, porque las medidas del nuevo Touareg son mayores: 77 mm más largo (alcanzando los 4.878 mm) y 44 mm más ancho (llega ahora a los 1.984 mm), aunque es siete milímetros más bajo (1.702 mm). Será por eso que a la vista parece más ágil y dinámico. Aunque, en verdad, lo debe ser, ya que también adelgaza 100 kilos respecto a su predecesor. 

Interior del nuevo Volkswagen Touareg

El Volkswagen Touareg 2018 también será más tecnológico. Comenzando por su habitáculo, donde sus dos pantallas digitales se unen en un conjunto denominado Premium Digital Cockpit muy al estilo de modelos tan premium como el nuevo Mercedes CLS. Y siguen creciendo: la central tiene 15 pulgadas, está orientada hacia el conductor y se maneja de forma táctil, vocal y gestual; la de los relojes del conductor es de 12,3 pulgadas y también configurable para que no te aburras... en unos cuantos años.

Para rematar esta orgía digital, también contará con el mayor head-up display ofrecido nunca por la marca. Y, por supuesto, tengas el móvil que tengas, podrá interactuar con el Volkswagen Touareg sin problema alguno.

Todavía no se han revelado las medidas interiores del Touareg 2018, pero me ha dado la sensación de que tiene más espacio para las piernas y algo menos para la cabeza. El maletero también crece... 113 litros más, hasta alcanzar unos impresionantes 810 litros, que llegan a los 1.800 al abatir los asientos traseros.

El nuevo Touareg 2018 equipará un batallón de innovadores sistemas de asistencia que le permitirán alcanzar elevados niveles de seguridad y confort. Por ejemplo, equipará los faros matriciales LED en combinación con el sistema de visión nocturna Night Vision, que dispone de una cámara térmica.

Asimismo, Volkswagen ofrecerá un comportamiento dinámico con un gran equilibrio entre agilidad y confort, que dependerá en gran medida del programa seleccionado. Y hay bastantes donde elegir: cinco para asfalto y seis para offroad. Ese dinamismo será posible precisamente gracias a que heredará tecnologías de los otros SUV del grupo, como la suspensión neumática, la dirección en las cuatro ruedas y la estabilización del balanceo mediante un sistema eléctrico de 48 V.

Respecto al primer elemento, la suspensión neumática, tendrá varias alturas. En el modo más campero, el offroad+, podrá elevarse hasta 70 mm, en el modo offroad normal 25 mm. Y si quieres dinamismo en asfalto, el modo Sport bajará el nuevo Touareg 15 mm o hasta 40 para facilitar la carga en su maletero. Además, a partir de 120 km/h, baja automáticamente entre 25 y 35 mm. Si hablamos de la dirección en las cuatro ruedas, un sistema ya visto en el Porsche Cayenne, hasta 37 km/h las traseras ayudarán a las delanteras en el giro, orientándose en el sentido opuesto. Con esto se consigue un radio de giro de 11,18 m. Y si superas esa velocidad, el giro será en la misma dirección que el de las delanteras.

Amplia capacidad offroad

El nuevo Volkswagen Touareg cuenta con unas barras estabilizadoras que se desacoplarán en parte (no del todo) al seleccionar cualquiera de los dos programas 
offroad, para permitir mayor recorrido de la amortiguación. Muy al estilo del Nissan Patrol GR. Si eliges el offroad+, podrás circular hasta 15 km/h, y si es el todoterreno normal, hasta 50. Con unos ángulos de entrada o salida de 31 grados y una capacidad de vadeo incrementada a 58 cm, los ingenieros de VW no han creído necesario dotar al Touareg de reductora. 

Respecto a la tracción integral del nuevo Volkswagen Touareg 2018, el reparto en condiciones normales será del 40% al eje delantero y del 60% al trasero, mientras que en situaciones extremas de adherencia podrá llegar a los porcentajes 70/30 o 20/80 a los respectivos ejes. No contará con el reparto de par vectorial al eje trasero que su primo Cayenne sí tiene, pero, por lo menos, podrás llevar un remolque de 3,5 toneladas con toda facilidad, gracias a su sistema Trailer Assist, que te ayudará en maniobras complicadas marcha atrás.

Nuevo Volkswagen Touareg: motores

El nuevo VW Touareg 2018 llegará en junio con un motor diésel TDI V6 de tres litros de cilindrada con 286 CV y 600 Nm. Dos meses más tarde se incorporará otro diésel con la misma configuración, de 231 CV y 500 Nm de par, además de un gasolina TSI de 340 CV de potencia y 450 Nm. En 2019 se espera un V8 diésel con nada menos que 421 CV y 900 Nm. Todos tendrán cambio automático de ocho velocidades por convertidor de par.

Habrá un Volkswagen Touareg Híbrido

Claro, no podía ser de otro modo: será enchufable (al estilo de su primo 'bien' el Bentlay Bentayga Plug-In Hybrid, un híbrido de lujazo) y, de momento, los primeros en tenerlo serán los chinos, donde llegará a finales de 2019, con un motor de gasolina de cuatro cilindros y otro eléctrico. En conjunto, ofrecerán una potencia de 367 CV. Visto lo visto, el nuevo Volkswagen Touareg 2018 puede convertirse en la nueva referencia de los grandes SUV, ya que prácticamente iguala el lujo y la tecnología del Porsche Cayenne, pero seguramente (no lo sabemos todavía), a un precio bastante más razonable

¿Qué pasa? ¿Qué tus hijos quieren ir con los primos a todos lados? ¿Qué los abuelos se apuntan a un bombardeo? Sin problema. Si te gusta la línea del Volkswagen Tiguan pero se te quedaba algo pequeño, ahora ya no tienes excusa. Porque aquí tienes la prueba del Volkswagen Tiguan Allspace, la versión ‘grande’ del Tiguan. Crece en 21 cm, alcanza los 4,70 metros y, lo más importante: incorpora una tercera fila que incluye dos asientos escamoteables… de serie. Aquí tienes más información del Tiguan Allspace.

Eso sí, el espacio, aunque muy bien aprovechado, es el que es y no pretendas meter a siete ‘tíos’ de 1,80 metros a bordo… no. En este SUV compacto (aunque ya no lo sea tanto) podrán viajar dos niños en esas dos plazas de más, o dos adultos… durante un breve periodo de tiempo. Si haces 500 km, luego los vas a tener que sacar con grúa…

Aunque no nos pongamos tan pesimistas. También aumenta el maletero de este Volkswagen Tiguan Allspace. En 115 litros nada menos, con lo que ahora alcanza los 685 litros. No está nada mal. Y menos si pensamos en que, si abatimos las dos filas, el suelo queda plano y entonces se alcanzan casi los 2.000 litros de capacidad. Como para llevar dentro unos cuantos ‘malacatones’…

Si hablamos de las mecánicas del Volkswagen Tiguan Allspace de esta prueba, llegará a España a finales de año (aunque ya se pueden hacer pedidos) con seis motores, tres de gasolina y tres diésel. Entre los tres primeros, tendrás un 1.4 TSI con 150 CV y un 2.0 TSI de 180 y 220 CV. Entre los diésel, tienes el mismo motor, 2.0 TDI, pero con tres potencias diferentes: 150, 190 y 240 CV. En los alrededores de Marsella (Francia), he podido probar el Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI con 150 CV. Me parece una mecánica muy recomendable siempre, claro está, que no vayas con siete ocupantes hasta a por el pan. Si tu familia es numerosa ya sin contar con los primitos, quizá debas optar por algo más potente, como el de 190 CV en diésel o 180 CV en gasolina. A pesar de esto, sus reacciones son muy buenas: sube de vueltas de forma muy lineal, aunque quizá también el aislamiento sonoro se debería trabajar algo más. Aún así, no molesta en absoluto en viajes largos.

Pero tras esta prueba del Volkswagen Tiguan Allspace, te puedo asegurar que para el día a día, llevar al peque al cole y hacer salidas de fin de semana, tendrás más que de sobra. Su agilidad es muy buena y ya hablando de dinámica, el aumento de tamaño tampoco se nota demasiado en su excelente aplomo, que le convierte en uno de los SUV de este tamaño que vira con mayor seguridad. Por supuesto, las versiones más altas dispondrán de tracción total 4Motion y en cuanto a las cajas de cambios, manuales de seis velocidades y DSG de 6 o 7 marchas.

A España llegarán dos acabados, denominados Advance y Sport. Ambos cuentan con un equipamiento superior al Tiguan normal a igualdad de acabados y, por ejemplo, en la versión más alta de gama, el Sport, son de serie elementos como el portón trasero con sistema de apertura y cierre eléctricos, el cockpit digital, las llantas de aleación de 18” o los faros LED.

Los precios del Volkswagen Tiguan Allspace parten desde los 35.630 euros, de la versión 1.4 TSI de 150 CV, hasta los 51.680 euros del 2.0 TDI de 240 CV.

El Volkswagen Atlas para América, el Teramont o los rediseñados Tiguan y Tiguan Allspace han sido algunos de los protagonistas. Otras marcas como Bentley han aterrizado en este mundo con el Bentayga, pero también hemos visto modelos más terrenales como el Skoda Kodiaq o el Seat Ateca. 

No te pierdas: Prueba del Skoda Kodiaq

En el futuro, nos esperan el Seat Arona y el Volkswagen T-Roc (que serían los primeros en llegar como parte de los SUV de 2017). Pero, 19 SUV son muchos así que, ¿qué encontraremos dentro de los nuevos SUV que lanzará Volkswagen y cuándo llegarán? Siete de ellos podrían ser lanzados a finales de 2018. 

Además, Volkswagen dio a entender también que "habrá un nuevo modelo para una marca hermana" (dijeron que tras el Arona, Seat fabrica un hermano mayor para el Ateca) y que será producido en Wolfsburgo. No hay información oficial sobre qué tipo de crossovers veremos, pero sí que sabemos que un cuarto modelo está en producción en la planta de Emden (Alemania).  Por tanto, hay SUV para rato...