El superdeportivo se envió a Ferrari Deutschland, en Wiesbaden, previo paso a dejar las llaves en la oficina de Weber Management GmbH (empresa de Willi Weber, a la sazón, representante del piloto alemán) el 30 de abril de 1996. Dio la casualidad que fue dos días después del Gran Premio de Europa en Nürburgring en el que Schumi acabó segundo.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 pidió que le llevaran su preciado vehículo hasta Mónaco para poder moverse con él por el Principado y allí empezó a hacerle kilómetros, como consta en los archivos de Monaco Motors, concesionario oficial Ferrari, que lo recepcionó en sus instalaciones cinco días más tarde de haberlo recibido y ya tenía 1.639 km en su odómetro.

Ese proveedor tuvo el honor de ser quien se encargar de revisar y mantener el Ferrari de Schumacher hasta septiembre de 1997, a pesar de que el alemán lo tuvo en su poder hasta mayo de 2002. Fue entonces cuando se puso a la venta y lo adquirió un aficionado de Ferrari afincado en Mougins llamado Pierre Valentin. Y casi sin tocarlo, lo vendió a Christopher Allen, otro aficionado de Vallauris.

Dos años más tarde se hizo con él un periodista del motor (un tal Jeremy Clarkson) que sabía a la perfección que ese coche había pertenecido al Kaiser. Nada tuvo que ver que el respaldo del asiento del conductor estuviera firmado con rotulador por el piloto de Hürth-Hermühlheim.

Durante el Gran Premio de Bélgica de 2012, cuando Schumacher era piloto de Mercedes-AMG, el nuevo propietario se acercó al piloto y le mostró una foto de su F355 GTS. Cuenta el plumilla que Michael vio la foto y reconoció al instante que se trataba de su antiguo coche. Se alegró de que el Ferrari hubiese encontrado un nuevo hogar con alguien apasionado de su ex coche.

¿Y dónde está el misterio?

El citado periodista quería certificar su F355 y le pidió el encargo a Ferrari Classiche. Corría el año 2020 cuando este señor se topó con la información de que el motor original había sido sustituido y ya no se correspondía con el número de chasis. Era de otro Ferrari F355, por supuesto sin ninguna preparación especial. 

Y aquí viene el misterio. ¿Dónde estaba el motor original que Schumacher pidió que se hiciera exclusivamente para él? ¿Cabría la posibilidad de que el propulsor del deportivo que él había comprado con 21.000 kmse hubiese roto en algún momento como para tener que ponerle otro?

Y una última pregunta: ¿Había sido la propia Ferrari para que nadie más que Schumacher tuviera aquel motor único? Por desgracia, nos quedaremos con las ganas de saber las respuestas a toas esas preguntas...

Y ya para acabar, te diremos que RM Sotheby's lo pondrá en almoneda el próximo 4 de febrero en París, pero no se ha fijado cantidad alguna, por lo que podría ser mucho más de lo que en la actualidad se paga por un F355 GTS, que viene a ser cantidades próximas a los 150.000 euros. El que haya pertenecido al campeón alemán, a lo mejor también tiene algo que ver. A lo mejor...

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Fíjate cómo será de importante este evento que no se ha establecido una cantidad por la que pujar, como suele ser habitual, sino que va a ser al mejor postor. Además, se da la circunstancia de que sólo ha tenido un dueño (del que se desconoce su identidad) y que lo compró a la Scudería totalmente nuevo en 2007. 

Ferrari Classiche Red Book certificó este monoplaza en 2008 y confirmó que conserva todos sus componentes de "números coincidentes", entre ellos, un chasis igual de famoso que el vehículo, el número 254.

El Ferrari 248 fue diseñado por Aldo Costa en 2006 y tomó prestados algunos elementos del F2005, manteniendo las mismas dimensiones externas, la misma distancia entre ejes y el mismo ancho de vía. Sin embargo, el coche fue optimizado en el contexto de las nuevas regulaciones, con importantes mejoras aerodinámicas en los pontones, los deflectores, la cubierta del motor, el difusor y el piso. 

El nuevo motor Type-056 de 90 grados fue la primera unidad V8 que propulsó un Ferrari Grand Prix desde el 158, ganador del campeonato en 1964. Inicialmente contaba con alrededor de 740 caballos de potencia (pero llegó a tener hasta 796 al final de la temporada) y estaba asociado a una caja de cambios de siete velocidades.

El vehículo que sale a subasta es uno de los más importantes de todos los coches de Fórmula 1 que existen. El chasis 254, quinto de los ocho construidos, hizo su debut en pista el 4 de abril de 2006 en el Autódromo de Vallelunga en manos del ex campeón de Fórmula 3.000, piloto de pruebas de Ferrari y de Grandes Premios Luca Badoer. 

Schumacher y su compañero de equipo Felipe Massa realizaron más pruebas de pretemporada, acumulando unos 3.900 kilómetros antes del debut del coche en carrera en la cuarta ronda del Campeonato Mundial de ese año, en Imola.

El fin de semana del Gran Premio de San Marino fue de gran recuerdo para 'Schumi' porque lideró los tiempos de clasificación en la primera sesión de clasificación del 254, actuación que le permitió superar el récord de 65 pole positions en Grandes Premios que tenía Ayrton Senna.

Y si tiramos de hemeroteca, veremos que ganó cinco grandes premios, en concreto el de San Marino, el de Europa, el de Estados Unidos, el de Francia y el de su casa, Alemania. Asimismo, registró tres pole positions, otros tres segundos puestos y cuatro vueltas rápidas. Y fue el piloto alemán quien logró todos esos entorchados durante el 2006, su último año en Ferrari.

Tras la compra por el propietario único en 2007, el monoplaza estuvo en varias sesiones de pruebas privadas en la pista de pruebas de Ferrari en Fiorano. Además, en 2017, también se exhibió en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles, California, como parte de la exposición "Seeing Red: 70 years of Ferrari". 

Sin embargo, si bien el coche viene acompañado de un paquete de repuestos que incluye un juego de ruedas de repuesto y un motor de arranque externo, debe tenerse en cuenta que ha estado inactivo durante más de una década y, por lo tanto, será necesario volver a ponerlo en funcionamiento antes de volver a estar en condiciones operativas completas.

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Conducir por Tokio es desalentador. Sin centro ni suburbios, su red de carreteras es enorme, en espiral, a veces enrejada y a veces subterránea. A veces, incluso el Sr. Roboto en el navegador se da por vencido y se encoge de hombros. 

Lo que significa que estoy perdido mientras conduzco a Mick Schumacher (al volante de un impresionante Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II) a través del laberinto bordeado de neón de Japón.

Es una tarde calurosa y húmeda y el piloto reserva de Mercedes F1 (e hijo del icónico siete veces campeón mundial de Fórmula Uno, Michael Schumacher) tiene la forma perfecta de un miembro de una banda de chicos de los noventa. 

Mientras yo sudo como una tubería reventada, él se echa hacia atrás sus rizos rubios y luce fresco sin esfuerzo con su holgada y extragrande bata contractual de Tommy Hilfiger. Desde el punto de vista de los sastres, no podría encajar mejor con el coche que conduce.

Nacido a partir de los turismos alemanes, el Evo II es una berlina deportiva profundamente lujuriosa, cuadrada y con alas. Con un motor de cuatro cilindros de 232 caballos de fuerza, fantástico por inducción, acelerado, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades con relación cerrada, tracción trasera y apéndices aerodinámicos que hacen salivar a los entusiastas del motor. 

Mercedes sólo construyó 502 de ellos (según las reglas de homologación del DTM) de unos 1,9 millones de modelos W201 en los que se basa. Entonces se puede decir que son rara avis. El hecho de que tengamos un cuatrillizo de Evos siguiendo a Mick hace que la situación en la que nos encontramos sea un poco más alucinante. Pero ese es el plan. 

Queríamos darle a Mick una noche para recordar, alejarlo de la repetición y el galimatías de los viajes mediáticos modernos. No queremos saber dónde guarda su ketchup ni cuándo fue la última vez que pensó en el Imperio Romano. Queremos complacer su amor por los automóviles.

“Fui a buscar un Evo II para comprar pero decidí no comprarlo... por ahora”, dice Mick con su acento internacional suave y geográficamente difícil de ubicar. 

“Es un coche precioso y tiene un enorme valor sentimental para mí. La razón es que mi padre tenía uno como coche de empresa cuando era júnior de Mercedes. Pasó mucho tiempo dando muchas vueltas en Nordschleife con Heinz-Harald Frentzen. Recuerdo que al mes tuvieron que cambiar las pastillas de freno y cosas del motor. Por eso es un coche emocionalmente importante para mí”.

Al crecer en Gland, Suiza, Mick lucha por determinar exactamente cuándo le picó el virus de los coches de carretera. “Honestamente, no sé realmente dónde me metí en ellos. Llevarlos por la propiedad cuando era niño era un factor importante. La primera vez que tuve en la mano el volante de un coche de carretera fue hace unos cuatro o cinco años, en el regazo de mi padre", dijo. 

"Pude conducir coches muy bonitos, muy pronto y muy temprano. Supongo que simplemente creció de forma natural. Especialmente cuando cumplí 18 años, entonces realmente se convirtió en una obsesión”, añadió Mick.

Criado con una dieta saludable de carreras, la franquicia Fast and Furious y los juegos, Mick adquirió una inclinación por los coches JDM por poder. "Me encanta lo crudos y simples que son", señaló. "Disfruto jugando con ellos, cambiando cosas, afinándolos y haciéndolos más divertidos de conducir", indicó satisfecho. 

Sabiendo esto, salimos de Tokio hacia Chiba para encontrarnos con el chico malo más discreto de Japón: Kazuhiko 'Smokey' Nagata.

Smokey, entusiasta del tabaco y del turbo, es uno de los ingenieros legendarios de Japón. Él y su compañía Top Secret han modificado cada generación de Nissan GT-R, incluido un Skyline GT-R R-33 que logró acelerar de 0 a 300 km/h en 17 segundos en la pista de pruebas de Yatabe y llegar a 328 km/h en el famoso túnel Aqualine de Tokio. 

Al igual que Smokey, Mick también es un fanático de GT-R, y algunos están escondidos en un cobertizo de su casa. Incluyendo su drift car R34.

“Como piloto de la F1, derrapar (o sobrevirar) es lo contrario de lo que quieres hacer. Pero si lo controlas y lo sientes, realmente puede ayudarte. Así que di el paso de decir "quiero probarlo" después de la carrera de habilidad Race of Champions 2019", comentó Mick. 

"Estuve bastante bien, terminé segundo contra pilotos de rally, así que pensé: "Está bien, tal vez debería intentar esto un poco más". Así que conseguí mi propio coche y comencé a disfrutar conduciendo de lado. Me encanta la sensación de conectar curvas y estar en una situación difícil porque obviamente el coche está trastornado, para luego poder controlarlo. Es alucinante", añadió.

La curiosidad de Mick y su amor por JDM resuenan mientras deambula por la tienda llena de basura del GT-R de Smokey. Al no poder hablar japonés, Mick usa señales manuales internacionales para los fanáticos de los coches para explicar varias partes del mismo. 

Saca su teléfono para mostrarle a Smokey sus modelos antes de tropezar con el VR32 GT-R de Smokey (un R32 con toda la mecánica y el interior del R35 trasplantado) y tratando de encontrar una manera de importarlo a Suiza. Pero no tenemos tiempo para esto, ya que tenemos que recorrer la legendaria Ruta Bayshore y llegar a una reunión automovilística.

A sus 24 años, Mick se encuentra en un punto de su carrera inactivo. Después de haber tenido una carrera triunfal en su juventud, quedando segundo en karting en los campeonatos juveniles mundial, europeo y alemán, luego pasó a la Fórmula 4 en 2015 y terminó segundo en la general en los campeonatos alemán e italiano de F4. 

Posteriormente fue campeón europeo de Fórmula 3 en 2018 y campeón de Fórmula 2 de la FIA en 2020. El siguiente paso fue el de grandes ligas y Mick consiguió un asiento en la F1 con Haas. No fue fácil. En 2022, el alemán perdió su asiento después de una segunda temporada difícil en la que tuvo dificultades para igualar la forma de su compañero de equipo Kevin Magnussen. 

Logró un mejor resultado: sexto en Austria, uno de los dos puntos que finalizó durante la temporada, pero no fue suficiente para salvar su asiento. Para 2023, Mick abandonó sus vínculos junior con Ferrari y se unió a Mercedes (el último equipo para el que corrió su padre en F1), asumiendo el papel de piloto de reserva.

"Ser piloto de reserva te da una visión tremenda, especialmente en Mercedes", dice Mick. “Extraño conducir, no voy a mentir. Pero lo principal que he aprendido desde que pasé de Haas a Mercedes es cómo opera el equipo, las herramientas que tienen, cómo las usan y la comunicación. Son grandes puntos de aprendizaje", aseveró 

Igualmente, también comentó: "Me ha abierto los ojos en muchos sentidos y ha dejado claro por qué Mercedes tiene tanto éxito. La peor parte es estar sentado en el garaje y ver a todos salir y hacer lo que a uno le gusta hacer”.

Parte del contrato de Mick es unirse a Mercedes en la pista en todas las carreras de F1; así es como podemos recorrer Tokio durante una noche antes de que él se dirija a Suzuka para apoyar al equipo. Pero el tiempo en el simulador de última generación de la compañía de la estrella en Brackley también es clave. 

Mick fue elogiado por el director técnico de Mercedes, James Allison, por un turno a las 2 de la mañana que hizo durante el fin de semana del GP de Gran Bretaña, convirtiendo el "lamentable" ritmo de una vuelta del viernes en un coche competitivo para que pudieran estar a la altura Lewis Hamilton y George Russell durante la clasificación y la carrera del domingo.

Con cada kilómetro detrás del volante del Evo II, la sonrisa de Mick crece hasta igualar el ancho de su monstruoso alerón trasero. Especialmente cuando se da cuenta de que dispara llamas al acelerar después de un despliegue de la cabina de peaje a 7.600 rpm. 

Cruzamos a Yokohama y giramos por un desagüe, llegando a un estacionamiento que no está en los mapas, pero que también es el epicentro de la cultura automovilística japonesa: Daikoku PA. Mick, que nunca antes había estado en una competición de coches, tiene los ojos muy abiertos.

Aunque es de noche, el lugar está a tope. Mick camina con curiosidad, mostrándole a su novia, la modelo danesa Laila Hasanovic, los Mazda RX-7 equipados con Veilside o cómo la carrocería remachada de arco ancho Liberty Walk cuelga de un R35 GT-R para lograr la mejor postura en la carretera. 

También sorprendió la procedencia extendida de numerosos Mercedes impresionantes y raros (incluido el 190E Evo I original, un W124 revestido de AMG y un Cosworth 2.5 personalizado con ruedas Penta y frenos Brabus) que están estacionados en sus compartimentos uniformes en forma de espiga. 

Mientras Mick se mete debajo del capó y amablemente firma cajas de aire de carbono para propietarios un tanto histéricos. Me pregunto si es hábil con las llaves inglesas.

“Ojalá lo fuera”, dice. “Pero no tengo tiempo. Estoy empezando a traer más coches a mi casa para eventualmente poder trabajar en ellos yo mismo y cambiar las cosas que quiero cambiar. Actualmente, soy muy bueno desarmando cosas... tal vez menos talentoso para volver a armarlas”, subrayó.

Pero desde el meteórico ascenso de las redes sociales y documentales como Drive to Survive de Netflix, las personalidades de los pilotos de carreras han pasado a formar parte de la conciencia pública. Hoy en día, parece que los intereses humanos de los pilotos deben exhibirse como los platos de plástico que hay en las ventanas del restaurante de la estación de servicio de Daikoku. 

Sin embargo, esta noche, Mick parece completamente como en casa y relajado. “Es arriesgado porque me siento una persona muy reservada. Me gusta mi privacidad. A veces, cuando hay gente que quiere saber más, se vuelven demasiado fisgones. Siento que debería ser mi elección cuánto comparto y qué comparto. No hay gente que intente resolverlo por mí”.

La pasión de Mick es palpable. Es refrescante verlo. Y disfruta de un bienvenido descanso de los titulares y rumores que lo rodean actualmente, dado que está atrapado en un limbo sombrío donde la política de la F1, el dinero y el talento en bruto están luchando entre sí para determinar dónde competirá próximamente.

Mientras escribo, Mick está actualmente vinculado con un LMDh con Alpine en el Campeonato Mundial de Resistencia del próximo año, un movimiento con el que el gran jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, está de acuerdo, ya que Mick es "parte de la familia" y "siempre tendrá un hogar". 

El tono de Mick se vuelve más triste cuando habla del futuro, obviamente después de haber pasado por unos años difíciles y deseando volver a subirse a un coche de F1. Me pregunto si le pasa factura y cómo sale adelante en tiempos de incertidumbre.

“Tener a la gente adecuada a tu alrededor”, afirma. "Necesitas intentar estar mentalmente en el espacio correcto y tratar de sacar lo mejor de la situación para que puedas, cuando sea necesario, estar en la posición en la que puedas saltar y estar listo para comenzar".

Después de una velada con Mick, no puedes evitar desearle la mejor de las suertes. Si todo lo demás falla, siempre podría inclinarse hacia el drifting y ver adónde lo lleva. Suena bien, ¿no?

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¡Alerta de subasta del Ferrari ganador de carreras de Michael Schumacher! Otro de los coches de F1 del siete veces campeón mundial está bajo el martillo, y aunque este solo apareció en dos carreras, tiene una historia de fondo interesante.

Verás. Después de su campaña dominante de 2001, el equipo se acercó a 2002 con un problema: su nuevo monoplaza se vio obstaculizado por un problema en la caja de cambios, lo que amenazó con poner a la defensiva en las carreras iniciales a Schumacher y a su compañero de equipo Rubens Barrichello.

Entonces, ¿qué hizo? Simple. Ferrari volvió a empaquetar su viejo coche con algunas partes nuevas del nuevo, y listo, tenía algo confiable para comenzar de nuevo.

Confiable y rápido. A pesar de llegar a la apertura de la temporada en Melbourne con pocas expectativas, Schumacher fue el más rápido en las tres sesiones de práctica antes de tomar la bandera a cuadros en el F2001b provisional.

Quince días después se clasificó en la pole (la 150 de Ferrari, nada menos) para el GP de Malasia y, a pesar de una colisión en la primera vuelta que lo dejó en el puesto 21, logró terminar en el podio. No está mal para un coche con especificaciones b.

Esa resultó ser la salida final del chasis. Después de que el F2002 entrara en acción, Schumacher logró su quinto título, igualando a Juan Manuel Fangio, después de solo 11 carreras, tres meses antes del final de la temporada.

Mientras tanto, el F2001b se usó durante unos días de prueba de neumáticos antes de pasar a propiedad privada en 2003, comprado por un coleccionista suizo que se enorgullecía de llevarlo a eventos de pista. Luego cambió de manos a su actual propietario en 2011.

Equipado con una caja de cambios secuencial electrohidráulica de siete velocidades y un motor V10 diseñado por Gilles Simon que privó de algunas mejoras a su eventual reemplazo, aparentemente el auto necesita visitar Maranello para un servicio. Pero aparte de eso, este ejemplar es bueno para continuar.

RM Sotheby's está supervisando una subasta sellada entre el 16 y el 19 de agosto de la próxima semana, y si los anteriores Ferraris ganadores de Schumi sirven de referencia, este se venderá por millones de dólares. Sin embargo, vale la pena por la envidia del día de la pista, ¿verdad?

Esta misma casa de subastas puso en puja otro Ferrari del Kaiser. Fue en abril y el modelo en cuestión era el chasis 198.

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La subasta se hará, en concreto, con el monoplaza que montaba el mítico chasis 198 en el Mundial del año 2000. Con este armazón, el piloto alemán ganó en el Gran Premio Brasil en Interlagos, en el Gran Premio de España de Montmeló donde finalizó quinto y en el Gran Premio de Mónaco, donde no pudo acabar la carrera.

Esa temporada, tras la victoria en Suzuka, en el Gran Premio de Japón, Ferrari y Michael Schumacher sumaron su primer el campeonato del mundo de pilotos juntos. Después de 21 temporadas y más de 340 carreras, Ferrari estaba de nuevo en la cima y su dominio no había hecho más que empezar. En aquel curso que abrió el milenio, Schumacher logró nueve victorias y otros tres podios.  

Una vez que la carrera del chasis 198 en la Scuderia Ferrari llegó a su fin, el coche se devolvió a Maranello, donde se reconstruyó por completo. En marzo de 2001, se exhibió en el Salón del automóvil de Ginebra en el stand de Ferrari. 

Kevin Crowder compró el coche 

Posteriormente, se vendió al coleccionista de Ferrari Kevin Crowder de Texas, quien certificó el automóvil Ferrari Classiche en 2005 y lo preparó para su uso en eventos de F1 Clienti. 

El consignador compró el chasis 198 en 2016 y también lo ha conducido en varios eventos de Ferrari Corse Clienti, incluidos los eventos de Ferrari F1 Clienti celebrados en Monza en 2017 y en Austin, Texas, en 2020. 

Hoy, RM Sotheby's ofrece a su próximo propietario la gran oportunidad de experimentar la emoción única de conducir y tener un monoplaza que pasó a la historia. Tendrá la ocasión de oír cómo ruge su motor V-10 que equipó este coche en uno de los periodos dorados de la Fórmula Uno. 

Hace uno años, en concreto en el 2014, el chasis 198 del F-2000 estaba valorado en dos millones de euros. En la puja que tendrá lugar el 3 de abril no se ha establecido precio y se lo llevará el mejor postor. La ocasión, y sobre todo este mítico coche, lo merecen.

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Un año en el que la conocida casa de venta de coches de lujo ha recaudado casi 1.000 millones de euros. Sin embargo, hoy repasamos los coches más caros que se han vendido en 2022 aprovechando que el año toca a su final. Quién sabe si el nuevo Bugatti Chiron Profilée abrirá la veda del siguiente curso con otra subasta memorable...

1. Mercedes-Benz 300 SLR 'Uhlenhaut Coupé' de 1955

Estamos sin lugar a dudas ante el coche más caro de la historia. Una de sus dos unidades fue subastada a principios de año por un precio de 135 millones de euros. Algo que ha llevado a este Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé a escribir su nombre en la historia del motor.

Obra del ingeniero Rudolf Uhlenhaut, que construyó un bólido con tecnología de la Fórmula 1 de la época y con ayuda de grandes mentes como la de Juan Manuel Fangio. Triunfó en la Mille Miglia de 1955 con Stirling Moss y fue el culpable del peor accidente de la historia de las 24 Horas de Le Mans, en el que murieron más de 80 aficionados y el piloto Pierre Lavegh.

Mercedes abandonó la competición por el shock que produjo aquel hecho, pero Uhlenhaut se puso a trabajar en una versión de calle con un motor de 8 cilindros en línea atmosférico de 3,0 litros y poco más de 300 CV. Aquel trabajo fue cancelado por la marca, pero ya se habían fabricado dos unidades que son una verdadera leyenda.

2. Ferrari 410 Sport Spider de Scaglietti de 1955

Este Ferrari 410 Sport Spider diseñado por Scaglietti en 1955 se vendió por poco más de 22 millones de euros. Uno de los dos únicos ejemplos que compitieron para la Scuderia Ferrari y que fue pilotado por Juan Manuel Fangio en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires en 1956.

Cuenta con un motor V12 atmosférico de 4,9 litros y también fue conducido por Carroll Shelby durante 1956 y 1957 con un total de 8 victorias y 10 podios. De hecho, en su depósito de gasolina hay una inscripción del propio Shelby que dicta " Mr. Ferrari me dijo que este era el mejor Ferrari que había construido".

Una pieza icónica que iba a llevar a Ferrari a la victoria en pruebas como la Carrera Panamericana o los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. Sin embargo, la tragedia de Le Mans con el Mercedes 300 SLR hizo que la FIA cancelase todos estos eventos.

3. Ferrari F2003 GA

Este es el coche más moderno de la lista y ni si quiera es legal conducirlo en la calle. Se trata del Fórmula 1 de Michael Schumacher que llevó a la leyenda alemana a conseguir 5 victorias en el campeonato mundial de 2003. Su precio fue de 14,8 millones de euros.

Se trata del F1 más exitoso de la historia de Ferrari y con el cuál, Schumacher consiguió su sexto campeonato del mundo. Incorporó un motor V10 de 3,0 litros con 845 CV que era capaz de alcanzar 19.000 rpm a máxima potencia.

Este coche fue protagonista de uno de los primeros duelos con Fernando Alonso en el Gran Premio de España de 2003, en el que el español atacó de forma incesante al alemán, aunque finalmente tuvo que conformarse con la segunda posición.

4. Mercedes-Benz 540 K Special Roadster de 1937

Este Mercedes-Benz 540 K Special Roadster fue uno de los tres únicos supervivientes de su tipo. Entregado originalmente al Rey Mohammed Zahir Shah de Afganistán, ha tenido cinco propietarios y solo ha sido conducido durante 20.000 kms. Alcanzó en subasta un precio de 9,25 millones de euros.

Fue un coche extremadamente exclusivo en la época y se presenta con los mejores extras que podían solicitarse. Estuvo desaparecido durante décadas y su estado es exquisito. Salvo por algunos detalles, conserva la mecánica de la era, color original e incluso la madera del suelo con la que salió de fábrica.

5. Hispano-Suiza H6C 'Tulipwood' Torpedo de 1926

¡Un coche español en la lista! Hace unos meses os dedicamos un artículo especial sobre el Hispano-Suiza H6C 'Tulipwood' Torpedo que se subastó finalmente por más de 9 millones de euros. Una pieza extraordinariamente rara cuya carrocería está construida completamente en madera.

Participó en grandes carreras como la Targa Florio de 1924 donde acabó sexto y perteneció al aviador y piloto de coches de carreras francés André Dubonnet. Cuenta con un motor de 6 cilindros en línea atmosférico de 8,0 litros con 160 CV que le proporcionan una velocidad máxima de 180 km/h.

La carrocería de caoba fue obra de su dueño, que al estar relacionado con la aviación, vio en este material una respuesta resistente y ligera frente al metal. De hecho, junto a los remaches y la tornillería, el conjunto de este Hispano-Suiza pesa solo 72 kg.

6. Ferrari 500 TRC Spider, Ferrari 275 GTB/C, Ferrari 375 America Vignale Cabriolet y Ferrari 375 MM Spider

Todos estos deportivos de Ferrari se han subastado por entre 7 y 8 millones de euros. Una serie de bólidos fabricados entre 1953 y 1966 que representan la época dorada del fabricante italiano y de los diseños de Enzo Ferrari.

Con una mención especial a Scaglietti, que fue artífice de la estética de la mayoría de vehículos de Maranello junto a Il Commendatore y que no han hecho más que revalorizarse durante todas estas décadas gracias a su presencia y triunfos en competición.

7. Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupe

Uno de los mejores ejemplos de la aplicación del Art Deco en la automoción gracias a los carroceros parisinos Figoni y Falaschi. Este Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupe es uno de los 11 Teardrop Coupes estilo New York fabricados entre 1937 y 1938 por Talbot. Su precio alcanzó 6,7 millones de euros en Monterey.

Compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1939 con Phillipe Régnier de Massa y Norbert-Jean Mahé al volante y estuvo en Alemania Oriental hasta la caída del Muro de Berlín en 1989. Cuenta con un motor T150 de 6 cilindros en línea atmosférico de 3,0 litros y una estética abrumadora en su belleza.

También corrió en algunos grandes premios de la época con victorias en el Gran Premio de Francia o el RAC Tourist Trophy de Donington Park en Reino Unido. Ha sido restaurado a la perfección y a sus espaldas tiene multitud de triunfos en grandes concursos de elegancia del munto como el Villa d'Este o el Louis Vuitton Classic Concours Award.

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La heroicidad  del británico le ha metido en el Top 5 de una especialidad que firmaría el mismísimo Spiderman. Por cierto, en contra de lo que algunos manifestaron tras la carrera de Fórmula 1, Hamilton no selló el mayor ascenso con triunfo de todos los tiempos.

Sin embargo tiene mucho mérito lo conseguido en una carrera loca con lluvia intermitente en el último tramo de la misma. Además dejar atrás a 13 rivales, a pesar del cohete que conduce, no es tan sencillo en el angosto asfalto teutón. Talento, suerte e inspiración son los ingredientes necesarios para firmar las mayores remontadas con victoria de la F1. Ya lo dijo Dios en la Biblia: "los últimos serán los primeros". Pues eso.

A continuación te contamos las machadas, por orden mayor a menos, de John Watson (GP USA 1983), Rubens Barrichello (GP Alemania 2000), Michael Schumacher (GP Bélgica 1995), Lewis Hamilton (Alemania 2018) y Olivier Pannis (Mónaco 1996). Ah, y como bonus extra, la proeza de Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis cuando la prueba americana era puntuable para el Mundial de F1.  Prepárate para disfrutar. Porque estos cracks lograron esas machadas tras firmar los mejores adelantamientos y  salidas de de la F1. ¡Arrancamos!   

GP USA 1983: Watson y la mayor remontada de la historia

Solo ha habido un piloto en la Categoría Reina capaz de lograr dos de las mayores remontadas con victoria de la historia de la F1. Hablamos de John Watson, todo un especialista en el arte de ver la bandera a cuadros el primero partiendo desde el fondo del pelotón.

En el GP del Oeste de los Estados Unidos 1983, el corredor norirlandés logró la segunda mayor escalada de todos los tiempos. Partió el penúltimo -puesto 22- en el circuito urbano de Long Beach. Y recuperó ¡21 posiciones! Sí, sí, has leído bien. Una estrategia acertada con la elección de gomas le condujo a la gloria.

Pero, no te lo pierdas porque su compi, Niki Lauda, que salió justo detrás de él, terminó segundo. Por tanto, también es la mayor escalada con triunfo por equipos que jamás se ha conocido. Ah, por si esto te ha parecido poco, te contamos que John llegó a meta con una ventaja de medio minuto sobre Niki.

Watson debería ser conocido como Mr. Remontadas, porque el año anterior había sellado otra hazaña similar. Fue en el GP del Este de los Estados Unidos 1982 disputado en Detroit. Salió desde la plaza 17ª y venció la prueba. Otra pasada.

GP Alemania 2000: Barrichello recupera 17 plazas

Mikka Hakkinen iba con su McLaren lanzado hacia el triunfo en el GP de Alemania 2000. Pero una de las invasiones de espontáneos más memorables de la F1 se interpuso en su camino. Un extrabajador se plantó en medio del asfalto de Hockenheim. Protestaba de esa forma por su despido de una fábrica de Mercedes. 

El suceso provocó la salida del safety car. Tras reanudarse la prueba comenzó a llover y casi todos los corredores entraron a cambiar sus gomas. Sin embargo, Rubens Barrichello no pasó por boxes y ganó la carrera. Fue su primera victoria en la que además escaló ¡17 puestos! Simplemente, brutal. Aquel día, el brasileño se apuntó una de las mayores remontadas con victoria de la F1.

GP Japón 2005: la machada de Kimi 

Nada hacia presagiar que el GP de Japón 2005 sería favorable para Kimi Raikkonen. El día anterior solo había obtenido el 17º mejor tiempo para el domingo. Pero son las cosas que tiene este genio. Desde que se apagó el semáforo se lió a adelantar rivales como un poseso.

 Y en una última vuelta alucinante, el finés realizó uno de los mejores adelantamientos de la F1 para cruzar la meta el primero. Giancarlo Fisichella fue su víctima. El corredor de Spoo ascendió 16 plazas.

GP Bélgica 1995: lección de Schumi

El Circuito de Spa-Francorchamps siempre ha sido uno de los trazados favoritos de Michael Schumacher. Y así lo volvió a demostrar en el GP de Bélgica 1995. A pesar de salir desde el 16º lugar de la formación, no estaba dispuesto a rendirse. Transcurridas las primeras seis vueltas ya estaba quinto. En el giro 16 superó a Damon Hill para situarse en cabeza de la prueba.

Entonces comenzó a llover. Todos los rivales hicieron una parada en boxes para poner los neumáticos de mojado. Pero, Schumi, ¡con un par!, siguió con sus gomas lisas. Venció el alemán, tras librar una preciosa batalla con Hill. Aquel día firmó una de las mejores carreras de la historia de la F1. Y también se apuntó una de las mayores remontadas con victoria de la F1 al ganar 15 posiciones. 

GP Alemania F1 2018: Hamilton, la lluvia y la increíble cagada de Vettel

En el pasado GP de Alemania F1 2018 disputado el 22 de julio se otras de las mayores remontadas con victoria de la F1. Lewis Hamilton arrancó 14º en el Autódromo de Hockenheim. Nada hacía presagiar que pudiera llegar a lo más alto del podio. Por delante de él, las balas rojas de Sebastian Vettel y Lewis Hamiton, así como el misil azul de Max Verstappen, parecían obstáculos insalvables.

         (Foto: Twitter Oficial F1.com)

Sin embargo en cuanto el semáforo se puso en verde comenzó a superar contrincantes como un poseso. En la vuelta 9 ya estaba 7º... y subiendo. Siete giros después ya se había quitado a toda la clase media y baja de la prueba. Tenía en el punto de miro al trío de cabeza compuesto en esos instantes por Raikkonen, Vettel y Bottas.

Cuando faltaban unas 20 vueltas para la conclusión la climatología se alió con el de Stevenage. Baile de pit stops con la pista deslizante como una pastilla de jabón en la ducha. El alemán de Ferrari se estampó a 15 giros para el final. El británico tomaba la cabeza de la carrera para rubricar una actuación inolvidable. 

GP Mónaco 1996: la suerte de Pannis

Aunque Olivier Pannis no ha sido una de los grandes del automovilismo, protagonizó una de las mayores remontadas con victoria de la F1. El destino le situó en el sitio adecuado y en el momento justo para vencer el GP de Mónaco 1996. Por cierto, esa fue su única alegría en la categoría máxima.

El bueno de Olivier partió desde el 14º lugar. Las prestaciones de su humilde Ligier-Mugen-Honda no le permitían soñar con una gesta como la que consiguió. Los rivales comenzaron a chocarse con el fin de dejarle a él el camino libre hacia la gloria. La carrera fue tan accidentada que solo cruzaron la meta 3 coches. Y el primero de ellos era el de Pannis, que había subido 13 puestos. Son caprichos de la diosa Fortuna.

Para aquellos amantes de los datos, les recordamos que también Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis de 1954 se hizo con otra de las grandes remontadas de la F1 al salir 19º. Aunque aquella cita fue valedera para el Mundial de la Categoría Reina, la hemos sacado de la lista. 

Imagen portada: Twitter Oficial Mercedes AMG F1

1.000 m2 de recuerdos y nostalgia

La muestra, que ocupa  unos 1.000 metros cuadrados en el citado edificio, está compuesta por una docena de sus monoplazas de Fórmula 1. Entre ellos destacan el Jordan con el que debutó en Spa-Francorchamps y los 7 coches de sus siete títulos de Campeón del Mundo de la especialidad. Tampoco faltan algunos karts y vehículos de otras disciplinas, como el Mercedes 11 del Equipo Sauber Mercedes que pilotó en las 24 Horas de Le Mans de 1991.

        (Foto: www.privatecollection.ms)

Asimismo, el Museo de Michael Schumacher cuenta con un gran número de prendas y objetos del Káiser. Infinidad de monos, cascos, trofeos y otros objetos que resumen casi dos décadas de su trayectoria rutilante en la F1. Tampoco faltan vídeos sobre sus hazañas y testimonios de compañeros y rivales del alemán. 

En definitiva, se trata de un santuario de obligada peregrinación para las congregaciones de fieles y devotos que le profesan una lógica idolatría. Bueno, y los que no sean fans del mito alemán, también deben visitarla.

El espectacular Museo Michael Schumacher está situado en el histórico aeropuerto de Butzweilerhof, cerca de Colonia. Se encuentra a tan solo 30 kilómetros de Kerpen, ciudad natal del mito germano. Recorrer la exhibición supone zambullirse en el tiempo y rememorar casi dos décadas del corredor teutón en la Fórmula 1. 

Una detallazo de la familia Schumacher

La iniciativa de la exposición ha sido impulsada por la familia de Michael Schumacher.  Con este bonito y desinteresado gesto han querido agradecer y recompensar la fidelidad de sus millones de fans. Para todos ellos será una experiencia inolvidable y un modo de sentirse más cerca de su ídolo.

No en vano, en la infinidad de vitrinas de la muestra se agolpan muchos recuerdos y momentos de gloria del gigante germano. Por cierto, la entrada es gratuita. Nos parece un bonito gesto de la familia del deportista. Lo dicho, una visita obligada a una exposición cuya comisaria se llama Sabine Khem, también portavoz de los Schumacher. 

         (Foto: www.privatecollection.ms)

Las increíbles cifras del Káiser

Siete Títulos de Campeón del Mundo, dos con Bennetton (1994, 1995) y cinco en Ferrari (2000- 2004), mantienen a Michael Schumacher como el corredor más laureado de todos los tiempos. Además, es el piloto con más victorias (91) y el segundo en poles (68). Por si estas cifran fueran poco, firmó 155 podios, 77 vueltas rápidas y 1.566 puntos en los 307 Grandes Premios que llegó a disputar durante 19 temporadas en activo.

Con un estilo de pilotaje dura y agresiva, unido a un talento único, escribió algunas de las páginas más gloriosas de la Categoría Reina. Su obsesión: llegar siempre el primero a meta; la victoria, el único resultado aceptable. No podemos ni queremos despedir este post del Museo de Michael Schumacher sin gritar alto y fuerte: Keep fighting, Michael! 

Imagen portada:  www.privatecollection.ms

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El menú del día está compuesto por la última victoria de Michael Schumacher (2006); el sa´n ganchao en la puzolana de Hamilton (2007); la cagada de Jenson Button en su pit stop (2009); el triunfo de Mercedes 57 años después (2012); el brutal por fuera de Sebastian Vettel a Daniel Ricciardo (2017). Y como extra bonus, los dos éxitos de D. Fernando Alonso Díaz (2005 y 2013).

Abróchate el cinturón de seguridad. ¡Arrancamos! Pero antes, te servimos en bandeja los 15 datos imprescindibles del GP China F1. Ahora sí. Ya tienes el pack completo de la prueba que se celebra desde 2004, año de su nacimiento, en el Circuito Internacional de Shanghái.

El último triunfo del Káiser

Iniciamos este repaso a los momentos memorables del GP de China de F1, con el más emotivo de ellos. Michael Schumacher, uno de los mejores pilotos de la F1, tenía una cita con la historia el 1 de octubre de 2006. Aquel día el Circuito de Shanghái fue testigo de la 91ª y última victoria de su vida.

Evidentemente con esa estratosférica cifra de triunfos, lidera el grupo de pilotos con más victorias de la F1. Desde aquí, queremos enviarle a este mito de la velocidad toda nuestra energía para que se recupere. Keep fighting, Michael!

Hamilton se hunde en la "puzolana"

A buen seguro, Lewis Hamilton sigue teniendo pesadillas con la que lió un fatídico 7 de octubre de 2007 en el trazado oriental. Asombrosamente se salió del asfalto en una curva de baja velocidad camino de los boxes para efectuar un pit stop. El bólido quedó atrapado en la puzolana, una zona de gravilla. Allí se hundieron el McLaren y las opciones del británico de cara al Mundial. 

De hecho, ese error le acabaría costando un título que acariciaba con la punta de los dedos. Ja, ja. No te pierdas en el siguiente vídeo los gestos de desesperación del jefe del equipo, Ron Dennis. Al estreñido inglés, que presenció la pifia desde el muro del equipo, se le quedó una carita descompuesta. Le estuvo bien empleado por favorecer a su ojito derecho en detrimento de Fernando Alonso. Para la afición española éste fue sin duda, uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Button se confunde de box

La cagada de Jenson Button cometida en 2011 nos parece una anécdota muy curiosa e inusual. El británico de McLaren trató de realizar su pit stop... ¡en el garaje de Red Bull! 

Menos mal que los mecánicos azules se pisparon de lo sucedido y le indicaron que continuara al siguiente garaje que era el de Woking. Terminó cuarto por detrás de su compi Hamilton (vencedor) y de los dos coches energéticos de Vettel y Webber. Casi todo el paddock coincide en señalar el 'incidente' como uno de los momentos memorables del GP de China de F1.

Mercedes gana tras 57 años 

En la cita de 2012, y tras ¡57 años de espera!, concretamente desde el GP de Italia de 1955 ganado por Juan Manuel Fangio, la escudería Mercedes se reencontró con la victoria. 

Encima tuvo ese honor un compatriota teutón, Nico Rosberg, quien además sumó ese memorable 15 de abril de 2012, su primer triunfo individual en la especialidad. Un cuento de hadas para (casi) todos. La firma de la estrella y muchos de sus seguidores lo consideran otro de los momentos memorables del GP de China de F1.

Brutal exterior de Vettel a Ricciardo

En la edición de 2017 Sebatian Vettel demostró que, además de chocarse con los rivales y su propio compi en la pista, sabe adelantar. Mira este genial 'rueda a rueda' que protagonizó con Ricciardo en el tramo final de la prueba.

No solo le aguantó el tipo al impetuoso australiano, sino que le pegó un 'por fuera' que dejó tiritando al simpático aussie. Muy buena acción del teutón. A propósito, terminó segundo por detrás de Lewis Hamilton.

Las victorias de Alonso en China

Para nuestra gente, los momentos inolvidables del GP de China de F1 vienen de la mano de Fernando Alonso. El piloto asturiano se ha subido a lo más alto del podio oriental en dos ocasiones. La primera de ellas, en 2005, fue la temporada en la que conquistó con su primer título de F1.

Ocho años después, a los mandos de un Ferrari, sumó el segundo. El ovetense destaca en todos los circuitos en los que ha competido, independientemente de la montura sobre la que cabalgue. Y las tierras asiáticas no han sido una excepción.

Después de revivir los momentos memorables del GP de China de F1, puedes pasar un buen rato con la galería que te mostramos debajo de estas líneas. Te molará.

Imagen portada: Derrick Noh en Wikimedia vía 2009 Formula 1 Grand Prix of China - Shanghai Circuit

Por eso, recordamos en una galería de imágenes sus im-pre-sio-nan-tes hazañas en la Fórmula 1. Solo podemos pedirle, como reza en la famosa etiqueta creada en Twitter: #KeepFightingMichael! o ¡Sigue luchando, Michael! 

Los números y la figura de un mito

El Kaiser es uno de los mayores mitos de la Fórmula 1. No en vano estamos ante el piloto con más coronas (7), 1994 y 1995 con Bennetton y de 2000 a 2004 en Ferrari, y victorias de todos los tiempos (91), y el segundo en poles de la Historia (68). 

A esos números se suman 155 podios, 77 vueltas rápidas y 1.566 puntos durante los 307 Grandes Premios que disputó en 19 temporadas. Su estilo de conducción, velocidad y maestría al volante, lo convirtieron en uno de dioses del Olimpo de la F1.

Dentro de la pista, fue uno de los más competidores fieros. Solo le valía llegar a meta el primero. Algunos de los épicos duelos que mantuvo con Mika Hakkinen, Juan Pablo Montoya o Fernando Alonso, entre otros, forman parte de la leyenda de la Categoría Reina.

Tras la muerte de Ayton Senna, el Gran Circo se quedó huérfano de un líder a su altura. Y ese lugar, que se convirtió en el relevo generacional de los Prost, Mansell o Piquet, lo ocupó el deportista de Hürt-Hermülheim.

Tomó el testigo de aquellos iconos de la velocidad, liderando la nueva era (años 90) de la especialidad. Sin ninguna duda, un referente y una figura excepcional para el deporte que dominó con mano de hierro y una superioridad aplastante. 

Apenas un año después de su retirada (2012) sufrió un desgraciado percance cuando esquiaba con su hijo Mick y unos amigos. Tras perder el equilibrio, se golpeó la cabeza contra una roca oculta bajo la nieve.

El impacto le provocó lesiones cerebrales que podrían haberse agravado, según algunas fuentes, por la cámara de vídeo que supuestamente portaba sobre el casco, el cual se habría roto. Sea como fuere, desde entonces pelea como un jabato por restablecerse. 

Desde aquel 29 de diciembre, no se conoce prácticamente nada sobre su estado de salud. Dicha circunstancia se debe a la restricción absoluta impuesta por su esposa Corinna y ejecutada por la encargada de la comunicación de la familia, Sabina Kehm. Esta portavoz explicó que dichos temas solo conciernen a la esfera privada de sus representados.

Siguiendo con esa ley del silencio, hasta la fecha son muy pocos los amigos que han podido visitarle. Entre ellos están Jean Todt, Ross Brawn o Felipe Massa, quienes trabajaron con él en Ferrari y que no han soltado una sola palabra sobre su estado de salud.

Quizá con el fin de relajar un poco ese velo informativo, el 13 de noviembre de 2016 se crearon varios perfiles oficiales de Michael en las principales redes sociales. Ese día coincidía con el 22º aniversario del primer título del alemán conquistado en el GP de Australia 1994.

Convalecencia en casa 

Como recordarás, tras el grave percance en la estación alpina de Meribel, Michael Schumacher fue ingresado en el hospital de Grenoble. Allí permaneció en un coma inducido durante seis meses, hasta que se despertó. Posteriormente, se le trasladó a su mansión en Gland (Suiza) para continuar con su proceso de recuperación, donde recibe las 24 horas del día los cuidados de un completo equipo de médicos y fisioterapeutas.   

A pesar de que ya han transcurrido casi cuatro años del accidente de Michael Schumacher, sigue pareciéndonos una maldita pesadilla. En algunas ocasiones, el destino tiene estas ironías. Un bravo piloto que se pasó casi toda su vida a más de 300 km/h en los circuitos, sufrió el peor percance fuera de ellos. Está claro que la buena suerte que le acompañó durante su carrera deportiva, le abandonó en aquel fatídico paraje blanco. Esperemos que eso cambie.

Para finalizar, en Top Gear seguimos soñando con su curación y gritamos bien alto y fuerte: Keep fighting, Michael!

Foto portada: ph-stop vía Flickr.

Por si vienes de una galaxia muy lejana y no lo sabes, hablamos de unos de los mejores coches de F1 de la Historia. Pilotado por el Káiser y su dócil escudero Rubens Barrichello, el Ferrari F2004 sumó 15 victorias (13 de Michael) de 18 posibles, 12 poles (9, Schumi), 29 podios y 14 vueltas rápidas. No obstante, por encima de todos estos logros, siempre será recordado como el coche del séptimo y último título del Barón Rojo en su trayectoria deportiva.

Además, aquel legendario misil le entregó a la Scuderia su 14º Mundial de Constructores, de los dieciséis que atesora. Por cierto, el Ferrari de Schumacher todavía mantiene el récord de vuelta en siete circuitos del mundo. Los padres de la criatura, Ross Brawn, Rory Byrne y Aldo Costa, diseñaron una de las máquinas de competición más perfectas que se recuerdan. Propulsado por un V10 de 3 litros y casi 1.000 jacos, devoraba a todos los rivales que se encontraba en el asfalto.

Entonces el Cavallino Rampante era un purasangre y no como en la actualidad, más parecido a un equino percherón. Pero espera porque en el Autosport International hay más. Acompañando al Ferrari F2004 de Michael Schumacher, y gracias al Corse Clienti, programa de carreras de clientes de Maranello, estarán por allí otras bestias de los trazados. Nos referimos a los Ferrari FXX-K Evo, 488 Challenge y 488 GTE. ¿A qué esperas? Píllate el avión y sal volando para Inglaterra.

Imagen portada: Rick Dikeman vía Wikimedia.

Como no podía ser de otro modo, los representantes de Sotheby´s han dado palmas con las orejas al comprobar que se han superado -por mucho- todas sus expectativas. Tanto es así que antes de la puja estimaban que se podría vender entre 3,4 y 4,6 milloncejos de euros. Nos alegramos por ellos que pillarán una jugosa comisión, y por el afortunado comprador. Por cierto, ¿cómo piensa arrancarlo su nuevo propietario?

La verdad, el Ferrari F2001 de Michael Schumacher es una verdadera obra de arte. Subido a él, el Káiser conquistó su cuarta corona, segunda en Maranello, y la undécima de la Scuderia. Nueve victorias, incluyendo la quinta y última en Mónaco, ¡once poles!, y tres vueltas rápidas son las cifras de una máquina con un V10 de tres litros y unos 900 caballos. Ross Brawn, Rory Byrne y Nicolas Tombazis fueron los padres de la criatura que ha cambiado de manos tras escucharse el mazo en Manhattan. El heptacampeón del mundo sigue batiendo marcas. Por cierto, Keep pushing, Schumi!

Foto portada: DonFrance-photos vía Wikipedia

No te pierdas: A la venta el F1 Benetton de Michael Schumacher

El próximo día 16 de noviembre, el chasis nº211, que logró la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 2001 y que ayudó a Ferrari a conseguir su Campeonato de Constructores número 11 buscará nuevo dueño, aquel que sepa capaz de pagar por él los 4 millones de dólares (3,4 millones de euros al cambio actual) que la casa de subastas estima. 

Poco me parece para el Ferrari con el que Schumacher ganó su cuarto título mundial… pues además, este monoplaza es considerado una de las últimas piezas “de arte utilizable”, por lo que el F2001está en perfectas condiciones y listo para ser pilotado en carreras de coches históricos o eventos de demostración. 

Además, si lo prefiere, el comprador del monoplaza de Schumacher puede guardarlo en Maranello, bajo el cuidado de los especialistas de Ferrari. ¡Menudo lujo! El fabricantes se encargará además de  llevarlo a eventos de Corse Clienti y ‘trackdays’ privados para que el propietario pueda disfrutar al máximo de este coche campeón. 

“Ferrari y Schumacher son los grandes nombres del mundo de la competición y ocupan un lugar en la imaginación pública, que es sinónimo de los grandes logros en la pista”, añade Gégoire Billar, responsable de arte contemporáneo de Shoteby’s. ¿Quién podría olvidar un coche así?

Foto: RM Shoteby's

Los sueldos de los pilotos de F1

Pues resulta que cotilleando entre las páginas nos hemos encontrado a Fernando Alonso en el segundo puesto, con 335 millonacos de dólares, obtenidos durante 16 temporadas... de momento. Por encima del asturiano solo está Michael Schumacher. El heptacampeón alemán, uno de los mejores pilotos de la Historia, se embolsó 384,9 millones de dólares en 19 años. Este hombre ha batido todos los récords de la especialidad. 

Nos ha sorprendido ver que Kimi Raikkonen cierra el podio de los más forraos de la Historia de la Fórmula 1. El finlandés, ahí a la chita callando y con un solo título a sus espaldas, ha obtenido 323,2 kilazos de dólares en 16 campañas. Seguro que ya tiene para pagar la guardería de sus retoños. Un puesto más abajo aparece Lewis Hamilton, que de momento 'solo' ha acumulado 220 kilillos en 11 cursos. Pero, tranqui, que le queda cuerda para rato. Bueno, si quieres ver la lista completa, ahí va:

                CAMPEÓN                  $      TÍTULOS     

1.     Michael Schumacher     384,9      7     

2.     Fernando Alonso            335         2     

3.     Kimi Räikkönen              323,2      1     

4.     Lewis Hamilton              220         3     

5.    Jenson Button                 187,8      1     

6.    Sebastian Vettel              156,9     4     

7.    Jacques Villeneuve         110        1     

8.    Nico Rosberg                     87,5      1     

9.    Ayrton Senna                     72,9      3     

10.  Alain Prost                         71,3      4     

11.  Nigel Mansell                    66,8      1     

12.  Mika Häkkinen                  43,3      2          

13.  Damon Hill                         39,2      1               

14.  Nelson Piquet                    30,1      3               

15.  Niki Lauda                         18,1       3

16.  Mario Andretti                     5,6       1               

17.  Alan Jones                           4,6       1               

18.  Keke Rosberg                      3,2       1               

19.  Jody Scheckter                   2          1               

20.  James Hunt                         1,6       1

Cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando

Viviremos duelos, adelantamientos, victorias y carreras increíbles de los mejores pilotos de la F1, como Senna, Schumacher o Alonso. Ah, y sin olvidarnos del 'gran' Taki Inoue, autoproclamado el peor corredor del Mundo, famoso por ser atropellado por un coche de asistencia. Todo ello en el Hungaroring, claro.

Esperamos que el menú pata negra que te servimos hoy, lo saborees como se merece. Vamos al lío.

Piquet doblega a Senna 

Arrancamos los momentos más memorables del GP Hungría F1 con su primera edición que se disputó en 1986. La prueba destacó por la feroz batalla de los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna.

La configuración del Circuito Urbano de Montecarlo, con las barreras pegadas a la pista y sus traicioneras curvas como Loews, hace que solo los más valientes salgan airosos de esta auténtica batalla deportiva. Competir durante casi dos horas (78 vueltas) y no terminar chocando contra las protecciones, exige un ejercicio de concentración y destreza al volante brutales. Son muuuuuchos los que fracasan en el intento.

Sin duda es una de las competiciones clásicas y más complicadas dell Motorsport, un territorio reservado para los héroes que marca la diferencia entre los hombres y los niños.

Coronarse allí es acceder por derecho propio al Olimpo del Motorsport. Ayrton Senna, escoltado por Graham Hill y Michael Schumacher, es el auténtico Príncipe de Mónaco. Veamos por qué.

Senna, el Príncipe de Mónaco

En la tierra de los Grimaldi, Ayrton Senna sobresale por encima de otros grandes de la especialidad. Así lo demuestran sus récords en una carrera en la que se sentía como en el jardín de su casa. Nadie podía superarle en su patria deportiva.

Y no te creas que los responsables de la iniciativa no se lo han currado porque han seleccionado los ilustres nombres atendiendo a un vencedor por cada una de las cinco décadas.

Como no podía ser de otra manera, el primer sello ha sido para el héroe local Gilles Villeneuve, uno de los llamados campeones sin corona. El corredor de Ferrari firmó su primer triunfo en la Categoría Reina en 1978 en el trazado que ahora lleva su nombre. Por cierto, a día de hoy sigue siendo el único vencedor en su país.

Por méritos propios, Michael Schumacher es el siguiente en la lista filatélica. Y es que el Káiser ganó el GP de Canadá más veces que nadie, 7 en total.  Lewis Hamilton, con cinco triunfos en Montreal tampoco podía quedarse fuera del tributo. Pero si alguien tiene que ser homenajeado es Ayrton Senna, uno de los mejores pilotos de la Historia de la especialidad. Cierra la lista de campeones, Sir Jackie Stewart, quien al igual que el mito brasileño sumó dos victorias.

No te pierdas la galería con todos los sellos, te va a molar.

Madrid 1981: la última victoria de Villeneuve

El público que abarrotaba las gradas del Circuito del Jarama (Madrid) aquel caluroso 21 de junio desconocía que iba a vivir una carrera histórica. Los allí presentes fueron testigos de la última y grandiosa victoria de Gilles Villeneuve en la especialidad, ya que sólo once meses después fallecería en el trazado de Zolder a los 31 años.

Con una de sus obras de arte al volante, el genio de Quebec se despidió de la afición española para siempre. A lomos de un hierro rojo (Ferrari 126CK), mucho más lento que la manada de lobos que le perseguía (Reutemann, Watson, Laffite y De Angelis), se las apañó para mantenerlos a raya y ganar la carrera. Sus frenadas brutales obraron el milagro.  

Porque se estima que su precio podría situarse entre 700.000 y un millón de eurillos. No, no pongas esa cara al ver tantos ceros, el coche lo merece. Porque aunque es cierto que no es uno de los mejores monoplazas de la historia, en él se han sentado nada menos que dos Campeones del Mundo: Michael Schumacher y Nelson Piquet. Y éso, amigo, no lo puede decir cualquier bólido.

El Benetton B-191-02 hizo su debut en la Categoría Reina en el GP de San Marino de la mano de Roberto Moreno. Y ya en la quinta carrera del año, el GP de Canadá, obtuvo su primera victoria gracias a la maestría del brasileño Nelson Piquet. Más tarde, el famoso monoplaza conseguiría un quinto puesto en Gran Bretaña y un octavo en Francia.

Sin embargo, el famoso Benetton tuvo que esperar hasta las dos últimas pruebas de la temporada para ser conducido por uno de los mejores pilotos de todos los tiempos: Michael Schumacher. 

La manera que tuvo el alemán de llegar al equipo, y por tanto de subirse al citado coche, fue muy curiosa. Resulta que Bertrand Gachot, piloto oficial de la escudería había sido detenido y no podía disputar el GP de Bélgica. Eddie Jordan aprovechó el suceso para sentar en su lugar al genio alemán en Spa. Por cierto, ya no se bajó del coche durante el resto del curso. De esta forma tan curiosa entró en la leyenda el Benetton y el Káiser accedió al Gran Circo. Cosas del destino.

No nos digas que después de leer todas estas cosas del B-191-02, no te molaría tenerlo en el garaje de casa. Pues ya sabes lo que tienes que hacer dentro de un mes. Allí te está esperando.

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En el vídeo se puede ver cómo el instructor, un panoli de mucho cuidado, le explica al joven piloto lo básico de un coche. Que si aquí está el motor con la varilla del aceite; que si allí, las intermitencias y los triángulos de emergencias. 

Claro que ante la escenita, los gestos de sorpresa de Mick y de cachondeo de sus colegas allí presentes son para enmarcar.

En la secuencia final el corredor teutón (equipo Prema F3), ya sentado en el puesto de conductor del buga de prácticas, un espectacular Mercedes AMG A45, aceleró a fondo. Y no veas cómo relincharon los 381 jacos que se agolpaban bajo el capó. Música celestial.

En realidad este es solo el primero de cuatro vídeos publicitarios realizados por el fabricante de la estrella. Una forma simpática y original de meternos su producto por los ojos...casi sin darnos cuenta. Felicidades porque si yo tuviera los aproximadamente 60.000 eurillos que cuesta el bicho, me iría a comprármelo sin pensarlo.

Schumi, el Káiser del lado oscuro

Aunque no es cuestión de señalar a nadie, el ranking de las maniobras más sucias de la F1 lo encabeza por méritos propios un señor teutón. De hecho, además de poseer más Campeonatos del Mundo (7), victorias (91) y poles (68) que nadie, también acumula el mayor número de sanciones por conducta antideportiva. Se llama Michael y se apellida Schumacher. Su hoja de servicios cuenta con bastantes borrones.

Por cuestiones de espacio solo te vamos a detallar algunos de sus comportamientos más criticables y criticados. La palma se la llevó en el GP de Hungría 2010. Allí en la línea de recta arrinconó contra el muro a su ex escudero en Ferrari, Rubens Barrichello.

El brasileño vio como su ex ¿compañero? le cerraba la puerta y le mandaba a más de 200 km/h contra una vaya de protección de cemento. Si ves la secuencia en el vídeo que te hemos preparado, se te pondrán los pelos de punta. Jamás hemos visto algo tan peligroso. No tuvo disculpa. Aquel día el Ángel de la Guarda echó unas horas extra para evitar una tragedia.  Fue sin duda, una de las maniobras más sucias de la F1.

Cuatro años antes, en las postrimerías de la sesión de clasificación del GP de Mónaco 2006 dejó su Ferrari aparcado en la zona de La Rascasse. De esa forma tan reprobable impidió que Fernando Alonso pudiera quitarle la pole. No le importó poder provocar un accidente. Le cayeron palos por todos lados. Y no era para menos.

Unas temporadas más atrás, en 1997, chocó deliberadamente contra Jacques Villeneuve en el GP de España disputado en Jerez. De ese modo tan expeditivo, quiso evitar el adelantamiento del canadiense, rival por la corona. Afortunadamente, no sucedió ninguna desgracia y el teutón terminó con su bólido varado en una de las escapatorias de arena. Le estuvo bien empleado.

Probablemente, una de las maniobras más sucias de la F1, firmadas por Michael, se produjo en el GP de Australia 1994. Era la última prueba del año y llegaba el Varón Rojo con un punto de ventaja sobre el británico Damon Hill. En un momento de la prueba, el hijo de Graham Hill trató de superar al teutón, quien colisión deliberadamente contra el inglés. Como resultado, los dos coches quedaron fuera de carrera y Schumacher se llevó su primer Mundial. Parece que no le había impresionado mucho la muerte apenas seis meses antes de un compañero de trabajo llamado Ayrton Senna da Silva.

Ahí en Adelaida comenzó a construir era otra reputación y a ensanchar su otros récords. Por cierto, desde Top Gear deseamos que Michael siga peleando en su casa como lo hizo en la F1. Cojines le sobran. ¡Ánimo campeón!

Senna, Prost y algunas malas artes

Pero, no te pienses que las maniobras más sucias de la F1 han sido solo cosa de Schumi. Aquí el que esté libre de pecado -automovilístico-, que tire la primera piedra. Sin ir más lejos, nuestro idolatrado Ayrton Senna, también tuvo algunos lances desafortunados. ¿Quién no recuerda el GP de Japón 1990. Tras darse la salida y sin haber negociado la primera curva se fue a por el Ferrari del franchute Alain Prost.

Es cierto que de esa manera, simplemente le devolvió la moneda al gallo galo un año después y en el mismo escenario. Pero fue una forma muy fea de convertirse en bicampeón. Hablando del presunto Profesor de la F1, en 1989 había evitado que el brasileño le adelantara echándole de la pista. Otro cero patatero también para Alain, amiguete de Jean Marie Balestre, el jefazo del negocio en aquella época.

Mad Max y el Pastor de los choques 

A ver, como no es cuestión de ser el abuelo Cebolletas, viajamos al presente de la F1. Durante esta temporada, un pipiolo holandés más seta que un espía de la KGB, se ha unido al club de las maniobras más sucias de la F1. Mad Max Vertsappen ha hecho de las variaciones de trazada y los cambios de dirección bruscos, su táctica defensiva. En ese capítulo se ha convertido en un maestro. ¡Qué se lo pregunten a Kimi Raikkonen y otros damnificados! Por muy crack que sea, un día la va a liar parda, como le dijo Jacques Villeneuve.

También Lewis Hamilton nos ha mostrado algunos recursos antideportivos.¿Verdad, Nico? Pero si hay un corredor que gracias a su técnica depurada, es el maestro en el arte del peligro, ese es Pastor Maldonado. Entre choques y errores, este hombre no ha tenido tiempo de demostrar su supuesto talento. Si quieres ser un auténtico maqui del volante, cosa que no te recomendamos, solo tienes que echar un vídeo a sus grandes y memorables momentos. 

Evidentemente que hay otros apellidos ilustres que merecen estar en este post de las maniobras más sucias de la F1. Pero habrá que dejarlo para otro día porque hoy no damos para más.

Desde el año 2013, Michaël Schumacher comenzó primero una lucha constante para salvar su vida. Ahora parece que el estado médico del piloto alemán está algo más estable, pero todavía no puede caminar o ni siquiera hablar con sus familiares. No obstante, la gravedad de las lesiones son tan fuertes que el simple hecho de mantenerse con vida, ya es un logro y un triunfo realmente importante. 

No te lo pierdas: ¡los mejores momentos de Michaël Schumacher!

Desde el triste accidente de Michaël Schumacher, la familia siempre ha insistido mucho en la intimidad, tanto del piloto como de todo el mundo que le acompaña. No obstante, los paparazzi parece que insisten a toda consta para intentar captar una imagen del piloto. Familiares del piloto han afirmado que estos fotógrafos sin escrúpulos incluso se han subido a los árboles de alrededor de la mansión de la familia en Suiza para intentar tomar fotografías del interior: ¡incluso con un helicóptero! Esto hace que la familia deba estar siempre en alerta, haciendo todavía más duros estos momentos.

Afortunadamente, parece que los medios de comunicación han respetado a la familia y al propio piloto y no han decidido comprar o publicar las imágenes de Michaël Schumacher en el hospital. En junio de 2014 se robó y se intentó vender el historial médico de Schumi: ¿hasta donde puede llegar el ser humano para ganar cuatro duros? Qué pena…

Tras esa actuación, su jefe en Red Bull, Christian Horner, manifestó que había estado a la altura de Ayrton Senna y Michael Schumacher, dos de los mejores pilotos de la categoría reina. 

Ante esa afirmación, se nos ha ocurrido desempolvar las mejores carreras de F1 en lluvia. Queremos ver si el amigo Christian tiene razón o si se han pasado tres pueblos.

De lo que estamos seguros es de que te vas a quedar ojiplático con las actuaciones legendarias que te hemos seleccionado. Entre ellas, Alemania 1968 y Jackie Stewart; Japón 1976 con James Hunt; Canadá 1981 y la locura de Gilles Villeneuve; Mónaco 1984 donde Ayrton Senna se consagró como el mejor en mojado; España 1996 y Michael Schumacher; Hungría 2006 y la magia de Fernando Alonso; Monza 2008 y la primera victoria de Sebastian Vettel.

Todas estas gestas han pasado a la historia por la pericia y en algunos casos la temeridad de sus protas bajo unas condiciones climatológicas acongojantes.

Ponte el chubasquero o coge el paraguas que arrancamos y te vas a mojar.

Alemania 1968: Stewart, en el infierno verde

Cuando se repasan las secuencias de la proeza de Jackie Stewart y de sus rivales en el GP de Alemania 1968, no se comprende cómo alcanzaron vivos a la meta. El diluvio reinaba en el temible Nurburgring. Las condiciones en el llamado Infierno Verde eran terroríficas y la visibilidad, escasa.

Todos, desde el primero al último, fueron unos héroes que aquel día se jugaron la vida por practicar el deporte que amaban. El piloto escocés, que llegó el primero después de salir en sexto lugar, firmó una de las mejores carreras de F1 en lluvia de todos los tiempos.

¿Cómo pudieron mantenerse en pista con aquellos rudimentarios monoplazas? Fue gracias a las manos de esos maestros de la velocidad.

Japón 1976: Hunt reina en un tifón

 A lo largo de la historia del motor, muy pocos corredores han tenido las pe**tas que demostró James Hunt en su vida. Al ligón inglés, uno de los pilotos más fiesteros de la historia, no le paraba ni un tifón. Así lo demostró en el GP de Japón 1976. Las imágenes de la salida en el asfalto de Suzuka ponen los pelos de punta al más tranquilo. Cómo se jugó el tipo. No ganó la carrera. Pero ese día conquistó el Mundial de 1976 y el corazón de los aficionados. Por cierto, recientemente se han cumplido 40 años del Título de James Hunt en tierras niponas. ¡Cómo pasa el tiempo!

Canadá 1981: Villeneuve, lo nunca visto

Muy pocos valientes se han atrevido a pisar el acelerador a fondo o a apurar la frenada cuando arrecia un chaparrón. Pero lo que hizo el canadiense en el Gran Premio de su país en 1981, es un caso de polstergeist. ¿Cómo pudo correr ese hombre con el morro del coche roto y próximo a su casco y llegar tercero? No es una invención nuestra. Repasa las secuencias de la machada. Te quedarás con la boca abierta.

Mónaco 1984: Senna, el dios de la lluvia

Ayrton Senna está considerado como el mayor especialista en mojado. Sus actuaciones míticas así lo demuestran. Su leyenda cuando las nubes descargaban su líquido elemento comenzó en el GP de Mónaco 1984.

En su primera cita en Monte Carlo y con su modesto Toleman-Hurt, impartió una lección de dominio. Terminó segundo. Pero si no se hubiera suspendido la prueba, se habría comido al ganador, un tal Alain Prost, a quien le iba descontando 4 segundos por vuelta. Aquella fue una de las mejores carreras de F1 en lluvia. 

Hoy nos hemos puesto el frac para ofrecerte un menú automovilístico donde los ingredientes destacan por su excelente calidad. Evidentemente, esta sensacional selección viene acompañada de los mejores vinos, es decir, vídeos. Arrancamos con los momentos inolvidables del GP de Brasil de F1.

De aperitivo te presentamos dos opciones. Por un lado, la primera edición del GP de Brasil disputada en 1973 y cuyo ganador fue Emerson Fittipaldi. Y por el otro, el heroico y efímero triunfo de Nelson Piquet en 1982, que le hizo desmayarse en la ceremonia del podio. Después de la prueba, Piquet fue descalificado porque su bólido no poseía el peso mínimo reglamentario exigido. Eso solo para ir abriendo boca. Los momentos inolvidables del GP de Brasil te van a encantar.

De primer plato: Senna vs Piquet

Tras esos entrantes, llegan los platos principales. De primero, un duelo fratricida entre Nelson Piquet y Ayrton Senna en 1986. Posteriormente, te serviremos las dos victorias del rey Senna ante su parroquia en 1991 y 1993. Aquellas podrían ser consideradas dos de las mejores carreras de la historia de la F1.

Pocas veces se va a repetir una explosión de júbilo y felicidad como las que se produjeron esos dos años en el Autódromo José Carlos Pace. Senna era, además de uno de los mejores pilotos de la F1, uno de los más queridos. El astro carioca ha escrito con letras de oro muchos de los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Segundo plato: Las despedidas de Schumi y Webber

De segundo, te mostramos algunas opciones gourmet aptas solo para los paladares más exigentes como el tuyo.  La primera de ellas, algo light, corresponde al brutal adelantamiento que Juan Pablo Montoya le pegó a Michael Schumacher en el GP de Brasil 2001.

Nuestra recomendación favorita, por lo que significó para el mundo del motor, fue la despedida definitiva de Michael Schumacher en Interlagos 2012. Viene acompañada con una de las últimas batallas del káiser con Raikkonen, sin duda uno de los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Te hemos aderezado ese sabroso plato con una de las raikkonadas más auténticas de Kimi. Iceman  no se presentó el homenaje que se le tributó a Schumi por su despedida del Gran Circo. Tuvo lugar antes de la salida del GP de Brasil 2012. 

Sin embargo, el finlandés no estuvo presente en el acto. El corredor de F1 y ahora comentarista Martin Brundle, le preguntó a Raikkonen por su notable ausencia. La respuesta fue marca de la casa: "estaba haciendo caca". Todo un personaje.

Volviendo a los condimentos de lujo, también puedes degustar unas imágenes muy originales que se produjeron en Interlagos 2013. En esa cita, Mark Webber abandonó para siempre la F1. Y quiso celebrarlo dando una vuelta al Circuito de Sao Paulo con su Red Bull y sin el casco que protegía su cabeza. Una imagen muy peculiar que hemos incluido entre los momentos inolvidables del GP de Brasil.

Y de postre: Los títulos de Alonso

Para el postre te hemos dejado un manjar muy dulce que te va a dejar un gran sabor de boca. Son los dos títulos mundiales que ha conseguido Fernando Alonso en el GP de Brasil 2005 y 2006. ¡Qué recuerdos!

Ah, y no podíamos terminar esta comida sin un cafelito -toque de humor-. No te pierdas las imágenes del glorioso pit stop de Nakajima en el GP de Brasil 2007. El kamikaze nipón atropelló a varios de los mecánicos que parecían bolos a su paso. ¡Qué peligro tiene el misil japonés!

Buena digestión y mejor sobremesa, amigo.

No en vano, casi todos los mejores pilotos de la Historia de la F1, han escrito su nombre con letras de oro en una de las citas más apasionantes del calendario. Hablar de los momentos memorables en el GP de Japón de Fórmula 1, fundamentalmente es hacerlo de los duelos entre Ayrton Senna y Alain Prost a finales de los 80. Pero, antes de esta parejita de colegas, Niki Lauda y James Hunt fueron los protas en el debut de la prueba oriental en 1976. 

Por si esto fuera poco, Michael Schumacher logró su primer campeonato con Ferrari en el 2000. Por último, Fernando Alonso en 2005 le dio una pasada increíble al Kaíser en la desafiante curva 130R. Fue uno de los mejores adelantamientos de la Historia de la F1, logrado con el Renault R25, uno de los mejores coches de F1 de la historia. Abróchate el cinturón y ponte el casco. Arrancamos.

Monte Fuji 1976: Lauda abandona y Hunt, Campeón

A la primera edición del GP de Japón -última del calendario de 1976-, llegaron dos pilotos con opciones de hacerse con el titulo: Niki Lauda y James Hunt. El austriaco contaba con tres puntos de ventaja sobre el británico. La climatología en el Circuito del Monte Fuji aquel 24 de octubre era terrible. Un diluvio universal inundaba el asfalto. El estado de la pista era espantoso. Y la visibilidad, prácticamente nula.

Lauda, que había sufrido un terrible accidente en Nurburgring apenas dos meses antes, decidió que no se podía correr en esas condiciones. Niki, tras tomar la salida y recorrer dos vueltas al trazado, se retiró. Posiblemente, pensó que su vida valía más que un título. Hunt, por su parte, remontó hasta la tercera plaza proclamándose Campeón del Mundo por un solo punto. Sin duda, uno de los momentos inolvidables del GP de Japón. 

Suzuka 1988: Remontada épica y primer Mundial de Senna

La cita de 1988 es recordada porque en ella Ayrton Senna protagonizó una de las mayores remontadas en la Historia de la F1. En la salida el coche del brasileño se caló. Pero, gracias a la pendiente existente en ese punto y con la ayuda de la inercia, pudo arrancar el McLaren. Reemprendió la marcha en la 14ª posición. Al frente del grupo se situó Alain Prost.

Entonces, Ayrton firmó una de sus mejores actuaciones. Comenzó a adelantar rivales uno tras otro. En la vuelta 27 le pegó un hachazo al galo que le dejó tiritando. Ganó la batalla por delante del -presunto- Profesor y sumó su primera corona. Nadie puede dudar de que este fuera uno de los momentos inolvidables del GP de Japón de F1.

Suzuka 1989: La venganza de un franchute rencoroso

Un año más tarde, Alain Prost no había olvidado la exhibición de Senna en ese mismo escenario. Además, la rivalidad entre ambos sobrepasó las fronteras deportivas para invadir las personales. La tensión entre ambos contendientes era máxima. El galo veía peligrar cada día más su protagonismo en McLaren. Así llegaron a la penúltima parada del curso. El duelo al sol entre los dos pistoleros más rápidos estaba servido.

El brasileño trató de superar al francés en la vuelta 46. Ninguno cedió y los dos bólidos acabaron fuera del trazado. Alain abandonó, pero Ayrton pudo volver a pista. Terminó ganando el Gran Premio, pero fue descalificado por Jean Marie Balestre. Dicho individuo, además de presidente de la FIA, era gabacho. Blanco y en botella. Los despachos le concedieron la -supuesta- gloria a su compatriota.

Suzuka 1990: Revancha y segunda corona de Senna

En la temporada de 1990, Prost había huido de McLaren para recalar en Ferrari. Se repetía la historia de la campaña anterior. El país del sol naciente volvía a cruzarse en el destino de los enemigos irreconciliables. Senna logró el mejor tiempo en la clasificación. Detrás de él, se situó el ex Profesor, mutado en alumno ramplón. Sin embargo, se cambió el lugar de la pole al lado derecho de la parrilla. Casualmente, era la parte sucia de la pista.

Evidentemente, Alain partiría desde el extremo izquierdo y limpio. El campeón brasileño luchó sin éxito contra esta decisión. En la primera curva el bólido de Ayrton chocó con el monoplaza rojo. Automáticamente, el título se lo llevó Senna. La revancha se había consumado. El público, presente en las gradas del autódromo, fue consciente de que había vivido uno de los momentos inolvidables en la Historia del GP de Japón de F1.

Suzuka 2000: Primer título de 'Schumi' con Ferrari

Schumacher logró su primer Mundial con La Scuderia, tercero de su vida, en el GP de Japón de F1 de 2000. Esa temporada fue un bonito mano a mano entre el alemán y el finlandés Mika Hakkinen, campeón las dos campañas anteriores con McLaren.

Finalmente, el título se decidió en un apasionante duelo. Ganó Schumi por delante de Hakkinen. El Barón Rojo le entregó a los de Maranello el trono 21 años después. Después, llegarían otras cuatro coronas consecutivas más. Impresionante.

Suzuka 2005: Una obra de arte de Alonso en la 130R

A lo largo del calendario de la F1 existen tres o cuatro puntos donde adelantar solo está permitido a los más valientes y osados. Uno de ellos se llama 130R. Es la curva número 15 del Autódromo de Suzuka que se suele tomar a unos 300 km/h. 

En ese punto Fernando Alonso le pegó un adelantamiento increíble a Michael Schumacher en 2005. El propio germano, sorprendido por la maniobra del asturiano, reconoció que no creía que lo fuera a intentar en ese punto. El ovetense protagonizó uno de los momentos inolvidables en la Historia del GP de Japón de F1.  

Abu Dhabi 2012: Vettel recupera 21 plazas

Sebastian Vettel se siente muy cómodo en el Circuito de Yas Marina. Allí le arrebató a Fernando Alonso el título en 2010. Y dos años más tarde firmó una de las mayores remontadas en la historia de la F1. Partió en la posición 24 y vio la bandera a cuadros en la 3ª.

Con el todopoderoso Red Bull RB8 de Adrian Newey, recuperó ¡21 plazas! No obstante, el rubito teutón se vio favorecido por sendas salidas del safety car que le ayudaron a redondear un día memorable. Eran otros tiempos en los que no paraba de mostrarnos su dedito índice. ¡Quién le ha visto y quién le ve!

Hungría 2014: Hamilton gana 19 plazas 

El británico tuvo que partir desde el pit lane -puesto 22- en el GP de Hungría 2014. El motivo, su W05 se había convertido en una barbacoa rodante durante la sesión de clasificación. Pero Lewis, a quien le va la marcha dentro de la pista de carreras y de baile, nos deleitó con una heroicidad para enmarcar.

Atacó sin piedad desde los primeros metros. No se le resistía casi nadie. Y se plantó en el ultimo escalón del podio del Hungaroring como si nada. Seguro que sus dos canes, Roscoe y Coco, le felicitaron por la machada de 19 puestos.

Spa 2011: Schumi conquista 19 puestos

Michael Schumacher festejó en el GP de Bélgica 2011 el 20º aniversario de su debut en la F1, que se produjo precisamente en ese mismo circuito, Spa. En una fecha tan especial, el heptacampeón alemán decidió regalarse una de las mayores remontadas en la historia de la F1.

Arrancó el último de la fila -24- y terminó el 5º. El casco dorado que portaba aquel día con motivo de su efeméride, brilló con sus adelantamientos increíbles. No te pierdas las pasadas que les pegó a varios corredores en la mítica curva de Eau Rouge. Poesía sobre ruedas.

Desde Top Gear, le mandamos toda nuestra suerte y energía a una de las leyendas del motor. Y, como homenaje, aquí tienes los 8 mejores momentos de Michael Schumacher.

Bahrein 2006: Kimi se luce en el desierto

Kimi Raikkonen había sufrido un accidente en los entrenamientos del GP de Bahrein 2006 que le mandaron al fondo de la parrilla, puesto 22. A pesar de ello, se pegó un carrerón en las arenas del desierto. Kimi, dominando a sus enemigos en el Circuito de Sakhir, parecía el mismísimo Laurence de Arabia.

Finalmente, se quedó con un botín de 19 posiciones ganadas y con el tercer escalón del cajón . Estas cosas, como las famosas raikkonadas, solo están al alcance del genial y guerrero Kimi. 

Mónaco 2010: Alonso y su barita mágica

El asturiano salió desde el pit line en el GP de Mónaco 2010 en la plaza 24. El motivo, la piña que se había pegado con su Ferrari durante los Libres 3 en Massenet. En la carrera, el ovetense impartió una lección magistral de cómo se adelanta en las lujosas calles de Montecarlo. Cruzó la meta el 6º, tras mejorar 18 puestos desde el semáforo verde. Otra gesta más de El Nano y sin duda, una de las mayores remontadas en la historia de la F1.

Por cierto, si eres de esos frikis de las estadísticas, te diremos que Jim Rathman es el piloto que más puestos ganó en una prueba de la máxima categoría, ¡30 en total! El amigo Jimmy terminó 2º en las 500 Millas de Indianápolis 1957. No, no nos hemos vuelto locos. La mítica prueba estadounidense estaba incluida en aquella época en el calendario de la F1.

Hoy, con motivo del GP de Gran Bretaña 2016  vamos a homenajear al piloto de F1 más grande de todos los tiempos -si nos fijamos en las estadísticas- con hechos ciertos, tangibles, verdaderos. Sus récords no merecen menos: 7 títulos de campeón del mundo (5 de ellos, consecutivos, de 2000 a 2004), 77 vueltas rápidas, 91 victorias, 68 poles, 155 podios, 5.111 giros en cabeza. Ganó 13 de las 18 carreras de 2004. Todos estos logros son muy importantes, pero hay auténticos momentazos. Aquí tienes los 8 mejores de su carrera. Muévete por la galería para verlos todos.