Si bien ahora los coches nuevos se caracterizan por montar motores más pequeños y eficientes, a lo largo de la historia se han concebido mecánicas de gran cilindrada, aunque eso no significa que sus prestaciones sean espectaculares. Aun así, crear los mayores motores de coche del mundo ha sido una declaración de intenciones de las diferentes marcas durante años.

Es por esto que hablamos de varios deportivos en esta lista, pero especialmente de clásicos que fueron coches de producción y que estaban movidos por bloques de características impensables para la actualidad. Hoy en día, estas cifras son toda una rareza.

Pierce-Arrow Model 66 y Peerless Model 60

Estos dos clásicos americanos fueron la obra de fabricantes de renombre en el automovilismo estadounidense de las primeras décadas del siglo XX y un elemento en común que les definía era su motor. Se trataba de un seis cilindros de nada menos que 13,5 litros que era capaz de trabajar de maravilla a bajas revoluciones.

Bugatti Royal Type 41

El conocido Bugatti Royal Type 41 contó con un motor de 8 cilindros en línea atmosférico de 12,7 litros que originariamente estuvo destinado a la Fuerza Aérea Francesa, aunque acabó bajo el capó de este coche de lujo del cual Bugatti solo fabricó 6 unidades entre 1927 y 1933 con unos 300 CV de potencia.

Hispano Suiza J12

La marca española fabricó el Hispano Suiza J12 entre 1931 y 1938 con un motor V12 OHV de hasta 11,3 litros con más de 200 CV de potencia. Se trató de un coche de lujo claramente inspirado en el Bugatti Royale que llegó a ser vehículo oficial para el Presidente de la República y más tarde durante la dictadura del General Franco.

Dodge Viper SRT

El Dodge Viper es uno de los coches americanos más icónicos, aunque se alejó del concepto tradicional de muscle car. Equipó un motor V10 atmosférico de hasta 8,4 litros en su versión de alto rendimiento, que produjo más de 600 CV en un bólido con una estética brutal. Su motor, por cierto, también se usó en algunas camionetas RAM.

Cadillac Eldorado

Uno de los Cadillac más icónicos y revalorizados. La primera versión se fabricó en 1953 y su motor aumentó de tamaño en las sucesivas versiones hasta convertirse en un V8 atmosférico de 8,2 litros en 1970 con 400 CV de potencia. Lo del largo capó del Cadillac Eldorado tiene su explicación, desde luego...

Bugatti Chiron

El Bugatti Chiron, así como el Veyron y modelos más modernos como el Centodieci, el Divo o el Bugatti Mistral equipan diferentes versiones del motor W16 tetraturbo de 8,0 litros desarrollado por la marca. Ha llegado a generar 1.600 CV y 1.600 Nm de par máximo con una configuración que sobrevive junto al W12 de Bentley y que nació del famoso motor VR6 de Volkswagen.

Rolls-Royce Phantom II

El Rolls-Royce Phantom viene de antaño y la experiencia en motores de aviación de Rolls-Royce durante la Segunda Guerra Mundial se dejó ver en algunos de sus modelos de lujo clásicos. En el caso del Phantom II, se montó un motor de 6 cilindros en línea atmosférico de 7,6 litros que produjo unos 120 CV. Una cifra modesta en un coche estéticamente sensacional.

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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El superdeportivo del que muchos se rieron: esta es la historia del Dodge Viper

En el portal Race Cars Direct se ha puesto a la venta un Dodge Viper del Campeonato FIA GT con número de chasis GTSR #C63 construido en el año 2000 por el equipo francés de Oreca. Pero no es un clásico normal, sino uno con buen pedigrí y varias victorias a sus espaldas.

Tres campeonatos FIA GT y un motor V10 de 8,0 litros para un Viper colosal, así que recibió un downgrade por normativa

Específicamente está basado en la estructura de un Viper GTS-R con un motor V10 de 8,0 litros que producirá alrededor de 600 CV con solo 1.100 kg de peso. En su categoría GT2, el Viper se alzó con tres Campeonatos FIA GT, otras tres victorias en las 24 Horas de Le Mans y una más en las 24 Horas de Daytona, entre otras tantas pruebas.

Esta unidad nació en el año 2000 por encargo del equipo Zakspeed en Alemania, donde se usó en el Campeonato VLN alemán y en citas como las 24 Horas de Nürburgring. Y también participó en las 24 horas del FIA GT en Spa-Francorchamps en 2003.

Curiosamente, en Alemania intentaron destronar al Dodge con un gran cambio de normativa que afectó a este modelo: limitación de repostaje de combustible a 90 litros y un cubicaje máximo de motor de 6,2 litros. Así que los americanos decidieron ser más listos: instalaron un depósito de carburante de liberación rápida y un nuevo motor V10.

Es el caso de la edición vendida, cuyos resultados más destacables fueron un segundo puesto en las 24 Horas de Nürburgring del año 2000, una victoria en el mismo circuito en 2001, 2002 y 2003 (aunque fue descalificado en esta última) y 5 victorias en el campeonato a partir de 2003.

Apenas se aportan datos técnicos, pero cuenta con suspensiones KW ajustables, carrocería de fibra de carbono, alerón posterior ajustable (junto a otros elementos aerodinámicos) y un interior con caja de cambios manual, asientos baquet, jaula antivuelco y arneses Sabelt de 6 puntos. Una auténtica joya que fue capaz de sobreponerse a las decisiones europeas para intentar acabar con su trayectoria.

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Estos son los motores japoneses que dominaron la escena JDM de los 90'

Quizá supuso también el boom de los coches japoneses gracias a la fama de sus motores y su estética, aunque Europa y Estados Unidos estuvieron a la altura. Hacer una lista completa sería interminable, así que os traemos algunos de los mejores deportivos de la década de 1990. ¡Y si echas en falta alguno, siempre nos puedes completar la lista en redes sociales!

Ferrari F50

Podría ser el superdeportivo más icónico de la década. El Ferrari F50 fue el sucesor del Ferrari F40 y se presentó en 1995 con un motor V12 atmosférico de 520 CV de potencia y caja de cambios manual. Podría acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y llegar hasta una velocidad máxima de 325 km/h. Toda una joya de la que se fabricaron 349 unidades.

McLaren F1

El McLaren F1 fue un verdadero mito. Ideado por Gordon Murray, se produjeron poco más de 100 unidades con un peso de 1.140 kg y un motor V12 atmosférico de 6,1 litros de origen BMW. Generó 627 CV y 651 Nm de par máximo con tracción trasera y una configuración de tres asientos muy curiosa, donde el piloto se situaba en el centro.

Lamborghini Diablo

En Italia se pusieron las botas durante aquellas décadas con deportivo impresionantes. El Lamborghini Diablo fue el sucesor del Lamborghini Countach y tuvo una historia increíble. Parte de su producción se realizó cuando Lamborghini pertenecía a Chrysler y la otra mitad, tras la compra por Volkswagen. En total tuvo 12 versiones con motor V12 que, en su máximo esplendor, alcanzó 575 CV.

Toyota Supra MK.4

El Toyota Supra se convirtió en un verdadero icono mundial y del JDM gracias, sobre todo, a su motor 2JZ GTE de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros. Debido al Pacto de Caballeros, generó "solo" unos 280 CV de potencia, pero de serie superaba los 300 CV reales y con unas cuantas modificaciones, podía aumentar esa cifra de forma exponencial.

Honda NSX

Como respuesta a los superdeportivos europeos nació el Honda NSX. Una máquina insondable y el primero de su tipo para Honda. Chasis de aluminio y un motor V6 atmosférico de 3,0 litros con el famoso VTEC (Sistema de distribución variable). En su primera generación pesaba 1.392 kg y produjo 274 CV de potencia. Nada mal, teniendo en cuenta que Ayrton Senna lo puso a punto...

Dodge Viper

El Dodge Viper es seguramente el coche americano más famoso de aquella década y además, no es un muscle car. Es un superdeportivo estilo berlinetta con un motor V10 atmosférico bajo el capó (al menos en la mayoría de sus versiones). Carroll Shelby participó en su diseño y en la segunda generación (con techo rígido y una afinada estética) , el Dodge Viper SR II produjo 421 CV como mínimo.

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¿Qué hace tan especial a este coche? Son varios los factores que lo ponen al frente de algunos rivales de su época. Principalmente, que cuenta con un motor V10 que permite aumentos de potencia extraordinarios. Por otro, que se aleja de los muscle car y se acerca a un concepto de superdeportivo. Y finalmente, que hay más bien pocos.

La historia del Dodge Viper

Dodge se encargó de fabricar el Viper entre 1991 y 2017 en el seno del Grupo Chrysler. Su objetivo principal era competir contra el Chevrolet Corvette, que tenía un concepto similar. De hecho, para conseguir este logro, llevaron a participar en el proyecto a grandes nombres como Carroll Shelby o Lamborghini.

Shelby participó activamente en su diseño y la marca italiana (por aquel entonces, propiedad de Chrysler) se encargó de echar un cable a los estadounidenses con su motor V10, desarrollado a partir de un V8 que ya estaba montado sobre el coche de preproducción. Una característica fundamental que lo diferenció claramente de la competencia.

La primera generación del deportivo empezó a venderse en 1992 hasta 1995, con las comodidades justas para un coche de la época, porque era concebido como una máquina de competición. No había cerraduras en las puertas y el aire acondicionado fue una opción.

Una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos con una velocidad máxima de 266 km/h y un consumo medio homologado de unos 15 litros a los 100 kilómetros. Había que dar de comer al V10 atmosférico de 8,0 litros, desde luego...

Entre 1996 y 2002 vio la luz la segunda generación, cuyo máximo exponente fue el Dodge Viper GTS con 450 CV de potencia. Si bien, a nivel estético hubo algunos cambios que no terminaron de gustar, como la sustitución de las salidas de escape laterales por una línea convencional.

En 2003 nació la última generación, que se extendió hasta 2017 con grandes iconos como el Dodge Viper SRT 10 o el Dodge Viper ACR. Para estos bólidos, ese V10 tuvo un techo de cilindrada de 8,3 litros con 506 CV de potencia y una velocidad máxima de 300 km/h.

¿Cuáles son los mejores motores V10 del mundo?

2017 supuso el fin de este icono debido a las bajas ventas y a la obligación legal de instalar multitud de airbags en vehículos desde ese año, cuando el interior del Viper no estaba pensado para ello y un rediseño supondría un coste inútil para la compañía.

Actualmente y dependiendo de la versión, los Dodge Viper oscilan alrededor de los 70.000 euros en ediciones estándar. Un precio que puede incrementarse hasta más de 200.000 euros para los SRT ACR o los VoooDoo II.

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¡Estos son los mejores motores V8 del mundo!

Al igual que Ford o Chevrolet, los muscle car han sido un pilar fundamental para la compañía de Detroit, que de hecho ayudó a levantar la marca de Henry Ford a principios de siglo con su tecnología. Ahora, aprovechamos a repasar los mejores motores Dodge de la historia.

1. Motor HEMI 426 V8

Este motor Hemi 426 Hellephant fue el primer bloque V8 de 7,0 litros que se montó en el Dodge Challenger de 1970 (Primera generación) como una opción frente al Slant Six de 6 cilindros en línea y el V8 de 7,2 litros con carburador de seis cuerpos.

Desarrolló 431 CV y su instalación en el coche requirió varios refuerzos de chasis. Pese a que de serie estaba unido a una caja de cambios automática TorqueFlite, opcionalmente podía montarse una transmisión manual de 4 velocidades (más la marcha atrás).

El bloque fue usado también por coches como el Dodge Coronet, el Plymouth GTX, el Dodge Charger o el Plymouth Superbird. Todos ellos verdaderos clásicos muy cotizados hoy en día por su diseño y simpleza mecánica. Como detalle curioso: aquellos pintados de naranja tuvieron preparación de Mopar.

2. Dodge Viper V10

El enorme motor V10 a 90º del Dodge Viper supuso un antes y un después en la historia de los bólidos estadounidenses. Su diseño de superdeportivo se combinó con este bloque y no con un clásico motor V8 de muscle car.

Carroll Shelby estuvo involucrado en su diseño y se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1989. Se fabricó desde 1991 hasta 2017 y pasó por multitud de fases: desde el V10 atmosférico de 7,9 litros original hasta la modificación de 8,4 litros del Viper ACR.

En total existieron cinco generaciones de esta unidad de potencia que alcanzó los 654 CV y 813 Nm de par máximo. Su mayor peculiaridad es una disposición de las válvulas OHV (en la cabeza de los cilindros y no en la cámara de combustión) que también se denomina pushrod engine. Contó con dos válvulas por cilindro y a partir del 2008 se equiparon con distribución variable de las mismas.

3. Motor HEMI V8 supercargado

La última generación de esta motorización antes de la desparición de coches como el Challenger o el Charger actuales, que serán sustituidos por coches eléctricos próximamente. Sin embargo, aún tenemos HEMI para rato.

Este motor V8 de 6,2 litros tiene un supercargador que lo coloca con 808 CV y 959 Nm de par máximo en coches como el Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar 327 km/h de velocidad máxima.

Una bestia con un sonido muy peculiar, debido a su sistema de sobrealimentación. Este será el motor que llevarán las unidades especiales de despedida de la gama Last Call como el Black Ghost, que conmemora coches icónicos del mundo de la competición y las carreras callejeras.

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¡Estos son los mejores motores V10 de la historia!

Para ser más exactos, el preparador estadounidense está especializado únicamente en este coche deportivo de Dodge y fabrica kits de alto rendimiento para su motor V10 con los que aumentar el cubicaje (Stroker) o la potencia del bólido mediante bloques forjados, válvulas rediseñadas, centralitas MOTEC y nuevos sistemas de admisión.

Aunque no se sabe el precio de la preparación del dragster, sí podemos decir que un kit de culata para desarrollar 705 CV puede alcanzar los 37.000 dólares con la instalación incluida. La tecnología se paga, desde luego.

Más de 3.000 CV para el Dodge Viper

Si bien hablamos de una cifra increíble, cabe destacar que los Dodge de Calvo Motorsports oscilan en las calles los 2.000 CV y que ya pusieron a punto un Viper con 4.700 CV que se convirtió en el segundo coche más rápido del mundo de tracción trasera en la media milla.

Ahora, el canal de YouTube de Goobers Garage ha llevado a su propio coche a un banco de pruebas en el que han firmado 3.318 CV y 3.128 Nm de par máximo. Cifras a las que ayudan una configuración biturbo que se aprecia por el sonido en la aceleración.

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Para aguantar semejante nivelde fuerza, es necesario forjar prácticamente todos los elementos del motor y realizar una exhaustiva modificación de las cámaras, recorrido de los pistones, refrigeración, sistema de inyección y escape de gases.

En definitiva, hablamos de un vehículo que desarrolla la misma potencia que dos Bugatti Chiron con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros. Tamaño que el Viper supera sin problemas y que debe ir acompañado de un chasis reforzado e incluso un paracaídas para su frenada.

Estos coches pueden recorrer un cuarto de milla (402 metros) en menos de 7 segundos y alcanzar en ese tiempo unos 350 km/h de velocidad máxima. Evidentemente con un combustible especial que suele ser Etanol E85R y una transmisión reforzada. ¡Una verdadera pasada!

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Hoy vamos a repasar clásicos de pasado y el presente de esta tendencia. Futuro pues no demasiado, teniendo en cuenta que en unos años prácticamente todo se reducirá a los coches eléctricos. Sin embargo, la combustión interna está en nuestros corazones y esta solución técnica seguirá siendo una de las más curiosas y queridas.

Chevrolet Corvette Stingray C2

Este Chevrolet Corvette es uno de los grandes coches americanos de la historia del motor. Si bien, fue el que tuvo una vida más corta, fabricándose solo desde 1963 hasta 1967. Utilizó un motor V8 a 90º atmosférico con dos ediciones: Small-block y Big-block, de las que ya hablamos en el artículo de los mejores motores Chevrolet de la historia.

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En la opción V8 carburación de 7,0 litros generó 441 CV gracias a tres carburadores Rochester con 624 Nm de par máximo y, evidentemente, unas salidas de escape laterales muy características que recorrían ambas taloneras con un embellecedor que los protegía. ¡Una joya!

Shelby 427 Cobra

Los estadounidenses parecen haberle cogido el gusto a esta disposición de los sistemas de escape, y uno de los más icónicos es el del Shelby Cobra. Un pequeño bólido descapotable que contó con un motor V8 atmosférico con 485 CV y 651 Nm de par máximo en su mejor versión.

Toda una obra maestra ideada por la leyenda Carroll Shelby que se ha vuelto un clásico muy cotizado. Una edición original de este vehículo puede superar en subasta los 3 millones de euros de precio sin problemas. Un pedazo de la historia del motor, aunque algunos nos quedamos con el Cobra Daytona...

Dodge Viper

La tradición muscle car se vio truncada por el Dodge Viper con una configuración poco usual que llegó a evolucionar en la versión ACR a un motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 645 CV y 800 Nm de par máximo. Y de nuevo, con los escapes en los laterales al estilo del Stingray.

¿Cuáles son los mejores motores V10 de la historia?

El Viper se dejó de fabricar hace mucho tiempo, pero sigue estando entre los deportivos más queridos de todos los tiempos por su agresiva estética, número de versiones y potencia. Versiones del Dodge que, por cierto, vieron dos escapes diferentes: uno con embellecedor sobre la talonera y otro al final de la misma y completamente integrado en la carrocería.

Mercedes-Ben Clase G

Siempre hay un hueco para un todoterreno entre deportivos con estilo. Y si no, que se lo digan al Mercedes-AMG G63 con sus 585 CV y 850 Nm de par máximo. Una bestia offroad y de lujo que además, tiene dos salidas de escape a cada lado.

¿Por qué? Pues porque hace tiempo, este emplazamiento facilitaba los ángulos de salida de los todoterrenos al eliminar un componentes en el parachoque trasero y ganar una mayor distancia libre al suelo. Y así se ha quedado, aunque algunos preparadores suelen incluso añadir una tercera salida a cada lado. De perdidos al río...

BMW 3.0 CSL Hommage R

Este fue un concept car homenaje al BMW 3.0 CSL original. Aunque ahora se avecina una edición especial del deportivo limitada a solo 50 unidades, hay que decir que este modelo era mucho más interesante desde el punto de vista del diseño.

Además unas ópticas, parrilla frontal y alerón trasero espectaculares, hereda las salidas de escape del 3.0 CSL del DTM original y las vuelve a colocar en las taloneras. No lo veremos nunca en la calle y que se sepa, solo existe una unidad que está en el museo de BMW, pero nos dejó una visión maravillosa.

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El motor V10 presenta ciertas dificultades en su equilibrio que exige una mecánica increíblemente afinada de cara a ofrecer el mejor rendimiento. Sin embargo, aquellos que han llevado estas bestias bajo el capó son considerados verdaderos coches clásicos (o lo serán en el futuro).

Motor 1LR-GUE V10 del Lexus LFA

Si hablamos del rey de los V10, es momento de hablar del Lexus LFA. El coche japonés limitado a 500 unidades tiene uno de los mejores sonidos de la historia, muy similar a los de los Fórmula 1 de los años 90' y principios de los 2000.

Este V10 a 72º de 4,8 litros atmosférico produjo 560 CV y 480 Nm de par máximo, a la vez que expulsaba los gases a través de un escape ideado por Yamaha con una acústica muy bien estudiada que llevó a Lexus al Olimpo de la deportividad.

Motor V10 del Lamborghini Huracán

La unidad de potencia del Lamborghini Huracán ha supuesto uno de los grandes triunfos de Sant'Agata Bolognese en la producción de sus deportivos. El mayor exponente de este V10 a 90º atmosférico de 5,2 litros motorizó al Huracán Performante, que alcanzó 640 CV y 600 Nm de par máximo.

Recientemente en Top Gear España pudimos realizar la prueba del Lamborghini Huracán STO y del Tecnica, que junto al nuevo Huracán Sterrato, serán los últimos bólidos Lamborghini en llevar este motor sin asistencias eléctricas.

Viper V10 del Dodge Viper

¿Quién dijo que los coches americanos tenían solo motores V8? Lejos de la idea de los muscle car, el legendario Dodge Viper equipó un V10 atmosférico de hasta 8,4 litros que en el Dodge Viper VX I fue construido completamente en aluminio y produjo 649 CV y 813 Nm de par máximo.

Desafortunadamente, en 2017 cesó la producción de uno de los bólidos estadounidenses más curiosos y queridos de la historia, obra de grandes mentes como Lee Iacocca y con cierto toque de Lamborghini, que ayudó en su diseño a finales de la década de 1980.

Motor V10 del Porsche Carrera GT

Con una producción limitada a 1.270 unidades, el Porsche Carrera GT es uno de los superdeportivos más icónicos del mundo. Su motor V10 a 68º atmosférico de 5,7 litros generó 612 CV y 590 Nm de par máximo. Bastante más que su rival directo japonés de Lexus.

El sonido también era toda una sinfonía en un coche que nació para competir en las 24 Horas de Le Mans, aunque finalmente el proyecto fue cancelado. Las malas lenguas dicen que Ferdinand Piëch, Presidente del Grupo Volkswagen, no quiso que hiciera sombra al Audi R8 LMP. Al final, este Porsche acabó en las calles y actualmente su precio puede alcanzar 1,6 millones de euros.

Motor V10 S85B50 del BMW M5

La cuarta generación del BMW M5, denominada como E60 y E61, llegó en 2004 con una grata sorpresa: un sensacional motor S85B50 V10 a 90º de 5,0 litros con 507 CV y 520 Nm de par máximo. El bloque alcanzaba las 8.250 rpm y se derivó de la unidad BMW-Williams de Fórmula 1.

Además, tiene el honor de ser el último motor atmosférico de BMW antes de la generalización de los turbos en todos sus modelos de alto rendimiento, aunque el BMW M6 E63 también lo usó hasta 2010, cuando ambos modelos cesaron su producción.

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Aquí tienes a los Viper 25 Aniversario... que están agotadísimos

Si, como nosotros, también sufriste una pequeña depresión al conocer que el Dodge Viper desaparecerá al terminar el verano de este mismo año, hoy te traigo una noticia que podría revitalizar tu maltrecho corazón: el modelo original del coche ha aparecido en Catawiki -donde también pudimos ver las subastas del Seat 1430 de Julio Iglesias y del primer Dacia de la Historia- por un módico precio. De menos de 30.000 euros por el momento. 

Propulsado por un bloque V10 de ocho litros -sí, ocho litros- con una potencia de 405 CV y un par máximo de 630 Nm, esta bestia americana creada para plantarle cara a todo un icono como el Corvette era de todo menos fácil de conducir. La unidad protagonista de la subasta del Viper RT/10 de este artículo pertenece a la primera serie puesta en circulación y cuenta con sólo 39.200 kilómetros en su odómetro realizados por un total de cinco propietarios. Si andas buscando un deportivo -aquí tienes los más vendidos en España en mayo- con todas las comodidades... deberías ir olvidándote: no tiene airbags, ni ABS, ni control de tracción. Pero sí toda la esencia de uno de los mitos yanquis más espectaculares. Y acongojantes, también. 

¿Quieres ser el rey de las subastas de coches? Estos son nuestros consejos

Lo quieres, ¿verdad? Pues el Viper RT/10 a subasta se irá con su próximo dueño hoy mismo. ¡No tardes en presentar tu puja! Llámanos si te lo traes de Italia para darle una nueva vida. Por favor...

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En octubre, Dodge fue forzado a detener las peticiones del Dodge Viper debido a la alta demanda que tenía el modelo y aseguró que no se volverían a abrir los pedidos hasta que la compañía no estudiara cuántas unidades iba a fabricar antes de ser cerrado definitivamente el periodo de fabricación.

De hecho, los clientes estaban tan ansiosos que un concesionario del California del Norte recibió 135 peticiones del Viper MY2017 e incluso creó una serie de modelos ‘edición especial’ para vendérselo a los clientes. 

A mediados del año llegaron cinco ediciones limitadas Dodge Viper 25 aniversario. Del primero, llamado Viper GTS-R Commemorative Edition ACR, hubo 100 unidades y llevaba la misma pintura que el Viper GTS-R GT2 Champion Edition de 1998. El segundo fue el Dodge Viper 1:28 Edition ACR, con 28 unidades producidas.

El Viper Vooo-Doo II Edition ACR contaba con 31 unidades, 25 del Viper Snakeskin Edition GTC llegaron a producción y 33 Dodge Dealer Edition ACR completaron esta gama de vehículos especiales. Por cierto, todas ellas duraron menos que un puñado de bolis gratis en una oficina de turismo... 

Por si no recuerdas cuáles son las cartas de presentación del Dodge Viper ACR, la versión más radical del deportivo, aquí te lo cuento: incorpora un potente motor V10 de 8.4 litros, una mecánica de aspiración natural que consigue desarrollar una potencia total de 645 CV y 813 Nm de par. Dato que le convierte en uno de los atmosféricos más potentes del mercado. 

Cuenta además con un sistema de suspensión ajustable, firmado por Bilstein y en la parte trasera podemos ver un alerón de generosas dimensiones capaz de generar hasta 800 kg de carga aerodinámica cuando rueda a 285 km/h.

¿Te hemos comentado alguna vez que al equipo de Top Gear al completo nos encantan los juguetes de LEGO? Pues sí, las infinitas posibilidades a la hora de ensamblar sus piezas nos vuelven locos... aunque siempre hay alguien que va un poco más allá cambiando, por ejemplo, el potente motor de su coche por una auténtica bestia aún más brutal que el original. Y eso es exactamente lo que ha hecho el propietario de este BMW Z4 con el motor V10 de un Dodge Viper... 

Sí, es posible que pienses que el bloque de seis cilindros en línea que montaba originalmente el Z4 Coupé que ves en las imágenes fuera más que suficiente para poder pasar un buen rato al volante, y no te equivocas: entregaba 265 CV a las ruedas traseras a través de una caja manual o automática de seis relaciones y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos -6 en el caso del automático-, con una velocidad punta limitada de 250. Pero un verdadero zumbado entusiasta de la velocidad encontró al bloque alemán algo soso... y decidió darle un poco de alegría siguiendo una receta americana. 

El nuevo Supra está aquí. Es hermano del Z4

¿Americana? Sí. Lo normal si te digo que el protagonista de la noticia lleva un motor de 10 cilindros es que creas que el animal de su dueño le ha encasquetado el motor de un M5, pero no: el BMW Z4 que ves monta el motor V10 de un Dodge Viper. Sí, el mismo que monta el deportivo norteamericano y que procede de la camioneta RAM SRT-10, con una cilindrada de 8,3 litros, 550 CV y 750 Nm de par. ¿El resultado? Según describe el propietario en su anuncio de eBay -sí, el coche está en venta- las sensaciones del coche son brutales. Y no sé por qué, pero creo que sus palabras son sinceras y no se trata precisamente de una de las perlas que puedes escuchar al comprar un coche de segunda mano. 

Sé que ahora mismo estás leyendo esto mientras consultas tu saldo en el banco, y no estás haciendo ninguna tontería: esta bala de 550 CV y 1.398 kg tiene un precio de venta en la famosa casa de subastas digital eBay de 49.500 euros que, viendo la preparación que lleva detrás, no es dinero. Si crees que necesitas un BMW Z4 con el motor V10 de un Dodge Viper -y lo necesitas, créeme-, no lo pienses demasiado: el día 4 de octubre se cierra la venta. 

No te pierdas: Echa un vistazo al Dodge Viper ACR

La historia del Dodge Viper arranca en 1992, año en que fue presentado al público por primera vez tras varios años de desarrollo con un objetivo muy concreto: rendir homenaje al espíritu del mítico Shelby Cobra. Convertido pronto en todo un mito por su agresiva línea, su poderoso motor de 400 CV y su delicado -más que delicado, delicadísimo- comportamiento dinámico, las sucesivas generaciones de uno de los superdeportivos americanos por excelencia -junto al Corvette- intentaron por todos los medios conservar la esencia del primer modelo, aunque haciéndolo más conducible para los comunes mortales. 

Con un total de 30.000 unidades vendidas a lo largo de estos 25 años de historia, las bajas ventas del Dodge Viper han obligado al grupo FCA -Fiat Chrysler Automobiles- a cesar su producción en 2017, pero antes quisieron darle a la leyenda una despedida como se merecía: creando cinco ediciones especiales conmemorativas. Menos de cinco días han durado a la venta las 206 unidades limitadas del último Viper, que se distribuían en 28 unidades del 1:28 Edition ACR -conmemorativo del tiempazo logrado en Laguna Seca por el piloto Randy Pobst con un Viper de producción-, 31 unidades del Vooo-Doo II Edition ACR, 25 del Snakeskin Edition GTC, 100 ejemplares del GTS-R Commemorative Edition ACR y 22 más pertenecientes a una serie especial denominada Dealer Edition, con las mismas características que el GTS-R pero distintos detalles. 

¿Has llegado tarde para hacerte con uno? No sufras, porque viendo la avalancha de compradores que llegaron para quitarles de las manos las últimas unidades del Dodge Viper, en la marca han decidido lanzar una edición especial extra denominada Snakeskin Edition ACR, que estará limitada a 31 unidades y será la guinda final a 25 años de locura, tradición e historia de uno de los modelos estrella del fabricante afincado en Detroit.

Mientras esperas a que llegue tu nueva adquisición, puede echar un vistazo al Capeland Shelby Cobra 1963, un precioso tributo en forma de reloj realizado por Baume & Mercier: 

¡Corre!