Lanzado en 2001, el X-Trail es uno de los coches más populares de Nissan. Ahora bien, en un momento como el actual, en el que los todocaminos cuentan con una especial relevancia, el fabricante busca aumentar su atractivo con un llamativo kit que potencia las capacidades de este modelo y aprovecha la fiebre de la camperización.

El paquete del Nissan X-Trail Overlander se puede asociar a cualquier versión del todocamino japonés, independientemente del acabado o la motorización. Además, también es posible agregarlo de forma parcial o total, si bien es la versión completa la que transforma por completo el carácter de este modelo, con una sorprendente serie de elementos añadidos.

Para que puedas hacerte una escapada al aire libre con todas las comodidades, este modelo cuenta con una cama interior que se coloca en el maletero y en las plazas traseras plegadas, así como con una tienda de campaña en el techo con un colchón ‘queen size’ de 160 cv por 200 mm. Asimismo, hay un toldo lateral extensible con luces LED interiores y cerramiento.

Por otra parte, también se incluyen elementos que hacen de este coche una casa rodante, como una nevera de 18 litros, una ducha, un fregadero, un depósito de agua con manguera, un cargador de batería, un hornillo de gas y distintos enchufes. Muchos de los elementos se incluyen en un compartimento situado en el maletero, bajo la cama interior.

Así, es posible vivir temporalmente en el X-Trail Overlander, que también aprovecha para explorar las capacidades off-road del modelo. Es así con otros elementos de equipamiento pensados para este fin, como unos neumáticos todoterreno, una suspensión elevada y un protector de cárter que ayude a conducir por caminos complejos sin el miedo de romper el coche.

Aun así, esto solo es interesante si cuentas con la tracción e-4ORCE, disponible en este todocamino. En la versión e-POWER, hablamos de un SUV con tracción total y una peculiar hibridación en la que juegan un papel importante un motor de gasolina de 1,5 litros y dos motores eléctricos, con uno situado en el eje delantero y otro en el trasero.

En este sistema, los propulsores eléctricos son realmente los que impulsan el coche. El delantero rinde 204 CV y el trasero ofrece 136 CV, mientras que el motor de combustión se encarga de generar la energía, que a su vez se almacena en una batería de 2 kWh de capacidad. Así, la autonomía es similar a la de un coche de combustión.

Sobre las prestaciones, la potencia total es de 213 CV, algo suficiente para un coche de este tipo. La fuerza se envía a todas las ruedas mediante el sistema e-4ORCE, que se encarga de enviar automáticamente el par a las ruedas que lo necesiten, sin que el conductor haga nada más que seleccionar el mundo de conducción adecuado.

Así, el X-Trail es capaz de circular cómodamente en zonas bacheadas, rocosas y deslizantes. Además, con un control de descenso de fácil uso que te permite salvar grandes desniveles del terreno con seguridad, las capacidades son más cercanas a las de un todoterreno, si bien seguimos hablando de un coche enfocado a la conducción diaria en carretera.

Sea como fuere, la versión Overlander del X-Trail aporta un carácter más aventurero y de lo más versátil, con todas las modificaciones de tipo camper y off-road que incluye, pero también con elementos incluidos como el portabicicletas. Así, se convierte en una especie de navaja suiza sobre ruedas, muy útil, pero con un precio que no cualquiera podrá asumir así como así.

Según la firma asiática, el precio completo de este kit de personalización asciende a nada menos que 22.900 euros, que es más que lo que te cuesta un Nissan Juke de acceso en estos momentos. Con financiación, este SUV se ofrece actualmente por 20.900 euros en su motorización 1.0 DIG-T de gasolina de 114 CV, pero no es un coche tan polivalente, claro.

En cualquier caso, siempre puedes comprar el kit Overlander del X-Trail de forma parcial, con solo aquellos elementos que te interesen. El resultado no será tan llamativo, pero igualmente podrás darle más utilidad a este todocamino y tu cartera no se quedará agonizando...

Y la verdad es que Isuzu es realmente bueno construyendo este tipo de vehículos. Este modelo, que promete grandes aventuras, está basado en el Arctic Trucks AT35. Viene equipado con un montón de accesorios de reconocidos proveedores todoterreno como ARB y Lazer. 

El resultado final ha dejado un D-Max que podría pasar una noche el lugar más recóndito del planeta como puede ser el campamento base del Everest o llegar a la urbe y estacionar en el barrio hipster de Shoreditch, en Londres.

Para no desentonar con la tienda y el cerramiento, se ha escogido el acabado en pintura gris obsidiana para la carrocería. Su zona de carga esta dotada de un revestimiento protector y un sistema modular de anclaje con argollas móviles ARB Outback Solutions.

Si comenzamos a enumerar las comodidades del hogar, vemos que hay una tienda de campaña rígida en el techo con ventanas que ofrecen unas vistas impresionantes, una escalera para acceder a ella y un toldo de aluminio que puede usarse para guardar lo que consideres que te haga falta. Dentro de ella hay un pequeño baño.

También hay una ducha de alta presión de 12 V (con tapa acoplable) para eliminar el exceso de agua. En sus especificaciones se hace hincapié en que tendrás suficiente privacidad para cualquier necesidad que tengas...

En el interior hay una cocina extraíble con una estufa de gas de tres fuegos, un fregadero plegable de 12 litros y una nevera eléctrica: prácticamente todo lo necesario para que puedas acampar allá donde tú más quieras. 

Esperamos que también se mantengan los extras de serie del AT35, como una pantalla multimedia de 9 pulgadas, un sistema de audio de ocho altavoces y conexión para Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, entre otros elementos.

El Basecamp también conserva los pasos de rueda extendidos y el frontal ligeramente sombrío de modelo primigenio. Para complementar el conjunto se le ha instalado una baca, luces adicionales en la parrilla y una barra lateral que facilita el acceso a la cabina. 

Esas diminutas llantas de aleación de 17 pulgadas envuelven un juego de neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, y un kit de elevación Bilstein añade altura. Porque la altura es justo lo que necesitas para protegerte de las fieras que pueden acechar en plena naturaleza.

En cuanto a las medidas, vemos que tiene una longitud de 5,29 metros, una anchura de 1,93 metros, una altura de 1,98 metros y una distancia entre ejes de 3,09 metros. Su ángulo de aproximación es de 44º y el de salida de 24º.

Sigue manteniendo el motor diésel

El tren motriz sigue manteniendo el diésel de cuatro cilindros en línea que ya incorpora el modelo de origen, es decir que cuenta con una potencia de 164 CV y 360 Nm de par entre 2.000 y 2.500 revoluciones. Además, sigue contando con su tracción total. 

No esperes que tenga una gran aceleración, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 12,7 o 13 segundos, dependiendo de si la elección es de transmisión manual/automática. En ambos casos es de seis velocidades.

Independientemente de la que elijas, la velocidad máxima de esta pick-up está limitada a 180 km/h. Tiene que mover mucho peso, ya que en báscula dio 3.160 kilos (el original llegó hasta los 2.150 kg). Su capacidad de remolque con freno es alta, ya que llega hasta los 3.500 kilos.

Esta camper, que hace tres años comercializó Artic Trucks y que ahora lo hace como Basecamp, sólo la podrás encontrar en concesionarios del Reino Unido. No se espera que llegue a España (su motor de gasóleo emite entre 220 y 241 gr/km de CO2 -según la transmisión- y eso es demasiado lastre), pero en Gran Bretaña sí lo podrás hacer.

Según los datos que se manejan por aquellos lares, se puede adquirir desde 65.087 libras en su versión manual (77.619 euros) y desde 67.587 libras en su variante automática (80.600 euros al cambio).

¿Y en versión eléctrica?

Aunque de la 'Basecamp' sólo estará esta variante con motor diésel que ya hemos mencionado, Isuzu está preparando nuevas versiones para su modelo original, que se espera que pueda llegar en modo  completamente eléctrico. De hecho, ya hay regiones del planeta donde se comercializa con tecnología híbrida. Aun así, no se conocen más datos sobre cuándo o qué potencia tendrá esa opción.

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Los coches camperizados están de moda. La cultura ha vuelto más fuerte que nunca y no hay mayor icono en ella que la Volswagen California. Aunque el concepto nació con la mítica VW T1 Bulli, no fue hasta 1988 cuando llegó el modelo California T3 enfocado en las acampadas. Y desde entonces, hemos visto cinco generaciones y 280.000 unidades vendidas. ¿Estará a la altura el nuevo modelo?

Diseño de la Volkswagen California 2025

A nivel estético, esta Volkswagen California T7 (si es que podemos llamarla así), cuenta con una línea fácilmente reconocible. Al frente, una doble rejilla separada por la matrícula y faros LED unidos por una infinite light, como sucede en otros modelos como el Volkswagen Golf. También tenemos dos puertas corredizas (novedad de esta versión), toldo y una parte trasera con el lettering cromado.

Sinceramente, se ve un vehículo bastante elegante. Especialmente en el color negro brillo de la carrocería, aunque hay opciones como este tono azul turquesa mucho más vistosas. Aunque si quieres algo que destaque con un toque retro, nada como una opción bitono de la vieja escuela. Blanco y naranja no estaría mal…

Pero no me voy a entretener demasiado con su diseño exterior, porque aquí lo importante está en el interior. Mide 5,17 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,99 metros de alto. Suficiente para albergar un habitáculo bien nutrido de opciones, sobre todo en la opción Volkswagen California Ocean que pude probar.

Tenemos unas plazas delanteras con todas las comodidades posibles para la conducción, con asientos calefactados y mucha tecnología. Estos asientos pueden girarse hacia atrás, donde hay otras dos butacas independientes y la cocina. Un mueble con un fogón, control de gas, un fregadero, frigorífico y varios compartimentos más.

Todo está pensado de forma modular. Cambiar la posición de los asientos o colocar una mesa es muy fácil. Y también desplegar la primera cama, que va desde el maletero hasta la fila posterior (que debe estar tumbada). Toma de agua para ducha, depósito para bombona de gas, gran capacidad de maletero y otra cama en el techo (desplegable electrónicamente).

Dinámica y aventura con la Volkskwagen California

Durante la prueba de la Volkswagen California T7 tuve a mi disposición una de sus dos motorizaciones: el modelo diésel con motor TDI de 150 CV de potencia y tracción delantera. Con unos consumos en condiciones reales de unos 7,0 litros a los 100 kilómetros, podrás recorrer fácilmente más de 700 kilómetros con total seguridad.

La segunda opción también vale la pena. Se trata del modelo híbrido enchufable (PHEV) y motor gasolina, con la misma tecnología que modelos como el Volkswagen Tiguan o el Passat. De hecho, su manejo es similar porque esta nueva VW California usa la plataforma MQB. Una novedad que mejora notablemente su dinámica en carretera, similar a conducir cualquier coche.

El PHEV posee tracción integral 4Motion y unos 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Por supuesto, contará con etiqueta Cero y esto es una ventaja. Pero nada comparable a tener la facilidad todocamino que ofrecerá su sistema de diferencial Haldex. No podrás escalar montañas, pero puede salvarte en más de un terreno.

Al caer la noche, decidí vivir a experiencia completa y dormir en ella. El interior con el techo desplegado otorga una gran sensación de espacio a los ocupantes. Si eres solo uno, como en mi caso, o con una mascota, tendrás cubiertas de sobra todas tus necesidades.

La California T7 posee calefacción estacionaria e iluminación LED por doquier. Todo ello controlable a través de una pantalla táctil en el lateral derecho del habitáculo. Aunque deberás echarle un buen ojo y estudiar el sistema en condiciones para que no te pase como a mí, que me quedé algo frío después de unas horas cuando se apagó la calefacción por el temporizador.

No pillé un resfriado, aunque dormí en la parte superior. La cama de arriba es ligeramente más amplia que la de abajo, y si tienes una buena estatura quizá es la mejor opción. Incluso en ese segundo piso tiene abundante iluminación (todo alimentado por batería auxiliar) y cargadores tipo C para tu smartphone. Es una auténtica pasada.

¿Vale la pena la nueva Volkswagen California?

Llegados a este punto, ya te imaginarás que tantas características e innovaciones para el modelo, no serán baratas. La Volkswagen California tiene un precio que parte desde los 66.340 euros en la versión Beach más básica. Modelo que, por ejemplo, no cuenta con mobiliario interior de cocina

Por encima, están los acabados Beach Tour, Beach Camper y Ocean: la más preparada, que se eleva hasta 76.805 euros. Un coste realmente alto que puede ser crucial para muchos potenciales clientes. Lo barato, sin duda, es ir a por generación anteriores u otros modelos y camperizarlos y homologarlos de manera individual.

Pero si lo que buscas es la tranquilidad y garantías, esta podría ser tu opción. Con cotas inferiores a sus predecesoras, pero un espacio bien aprovechado, motorizaciones muy fiables y una gran cantidad de extras que harán que no eches en falta ningún elemento en tus viajes.

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Estos vehículos de gran tamaño son muy populares en Estados Unidos. Pueden ser usados como todoterrenos, en tareas de trabajo o simplemente a modo recreativo. Y el negocio de los coches camperizados de este tipo ha crecido exponencialmente estos años.

Prueba del Jeep Gladiator: potencia, estilo y mucha diversión

RAM es una de las marcas referentes en el segmento. Propiedad de Dodge y el Grupo Stellantis, quizá no está pasando por su mejor momento en Estados Unidos, con un descenso de ventas en el tercer trimestre de 2024 de un 19% frente a sus principales rivales: Ford, Toyota y Chevrolet.

Pero en la Unión Europea, las matriculaciones de estos vehículos ha aumentado de prácticamente cero a 5.100 unidades en 2023, según The Guardian. Aunque es evidente que esta clase de camionetas suponen cierta controversia en el viejo continente, dada la infraestructura de carreteras y ciudades.

"Habría que prohibir las pick-up RAM"

Esas han sido las declaraciones del Director de Comunicaciones Europeo de Seguridad en el Transporte, Dudley Curtis. "Este tipo de vehículo es excesivamente pesado, alto y potente, lo que lo hace letal en caso de colisión con vehículos de tamaño normal, peatones y ciclistas". No como la mayoría de SUV actuales, híbridos enchufables y coches eléctricos de gran tamaño.

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"Si queremos reducir las emisiones de nuestro transporte y reducir las muertes en las carreteras, tenemos que ver menos de estos coches gigantescos en nuestras calles" aseguró Samantha Ratham, líder de Los Verdes de Reino Unido en la Región Metropolitana Norte en declaraciones para News.com.

Curiosamente, las ventas de la RAM 1500 en Europa ha aumentado un 20% en lo que llevamos de 2024. Y no es raro verlas en países como Alemania, aunque no es común que circulen por ciudades, dado su tamaño y dificultad de movimiento.

Abogar por la prohibición de venta de vehículos de marcas específicas como RAM es arriesgado y puede suponer el deterioro de relaciones internacionales con países como Estados Unidos. Por no hablar de que estas marcas dependen directamente de conglomerados europeos.

¿No es igual de criticable la presencia en carreteras de vehículos como el BMW XM (2.785 kg de peso), el Mercedes-Benz EQS (2.845 kg) o el Volvo EX90 (2.811 kg)? O simplemente se trata de una maniobra meramente política contra marcas estadounidenses, cuando la Dodge RAM 1500 TRX pesa exactamente 2.880 kg. 

Una cifra similar a la de muchos coches europeos, pero con la diferencia de que estos vehículos suelen conducirse especialmente en zonas rurales, por amplias carreteras y a velocidades moderadas, dada su aerodinámica. Nosotros hemos probado muchas a lo largo de los años, y a diferencia de los políticos... ¡Te animamos a ponerte al volante de una pick-up!

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Las respuestas a esas preguntas nos la da Mónica, quien junto a su pareja, Fernando, y sus dos perros recorren diferentes parajes del mundo. Y parece que no es oro todo lo que reluce a bordo de una Opel Vivaro de 2003, que adquirieron por 5.500 euros y que camperizaron añadiéndole 1.700 euros más. El proceso, además, lo hicieron ellos a través de un canal de Youtube. 

El hecho de que cada vez que iban a hoteles u hostales dog friendly les pusieran trabas tales como prohibir que los perros pudieran estar con ellos en zonas comunes como el comedor les avivó el ingenio y les animó a viajar en esta camper. Pero, a medida que pasa el tiempo, se dieron cuenta de los problemas que ello conlleva.

Han disfrutado de aventuras, parajes y gentes dispares, pero todo tiene su cuota negativa. Vivir en una caravana adaptada cuenta con los siguientes "contras", según relata Mónica.

1. Corres el riesgo de que te aparezca una giba

La altura que tiene la Opel Vivaro en su interior es limitada, como puedes imaginar y sus ocupantes se ven obligados a estar bien sentados o bien tumbados, con lo que corren el riesgo de que acaben saliéndoles una giba cual dromedarios. El hecho de cambiarse de ropa o incorporarse son ejercicios dignos de gimnasio. 

2. No hay más espacio que el que ves

El hecho de ser una furgoneta limitada por el espacio no te deja otra que resignarte a que esa capacidad es la que es, ya que no estás en un domicilio al uso. Por eso, se recomienda llevar un vestuario justo y no incluir elementos que no se vayan a utilizar para que se pueda disfrutar de un mayor espacio. 

3. Los cambios del termómetro se notan (y mucho)

A pesar de que a día de hoy, el acondicionamiento climático de las furgonetas camperizadas es bueno (incluida la Vivaro de nuestros protagonistas), no deja de estar a la intemperie. Y el aislamiento climático es relativo, por lo que se hace muy complicado que el calor no les afecte en verano y en invierno se note la bajada del mercurio. 

4. La limpieza personal, más bien poca

El bienestar de un piso o apartamento tampoco lo tendrás a la hora de la higiene personal. Los campers saben que si no quieren recurrir a estar pagando un camping, deben reducir el consumo de agua, con lo que también se reducen las duchas y la limpieza corporal. En ese sentido, el ingenio y las toallitas húmedas te pueden sacar del atolladero para no derrochar agua del depósito.

5 La privacidad desaparece

A pesar de que son pareja, Mónica y Fernando han renunciado a tener privacidad en el momento que optaron por vivir en una camper, pero para ellos no es un problema. Quizá para otras personas sí pueda serlo. “(La intimidad) brilla por su ausencia, tu cama y salón se convierten en cocina, baño, vestidor y todo que necesites en cuatro metros cuadrados”, afirma Mónica.

6.Lugares para pernoctar (que no estacionar)

Ya te contamos en esta, tu web, que no es lo mismo estacionar que acampar con una caravana y que la DGT te puede multar por ello. Por esta razón, dormir en una camper puede resultar una ardua tarea, tal y como confiesa nuestra protagonista: “Cuando llevas cuatro horas conduciendo, encontrar un sitio con vistas, donde se pueda dormir y haya un hueco para tu ‘furgo’ puede ser misión imposible”.

7. El desafío de convivir

El hecho de estar conviviendo en un espacio tan reducido complica el día a día, ya que el roce es constante por la limitación de capacidad. Así lo narra Mónica, quien lo considera un desafío: “Si vivir dos personas en 50 metros cuadrados es difícil, diez días de vacaciones en cuatro metros cuadrados se convierte en todo un reto”.

8. Cocinar, otro reto

Seguimos inmersos en el concepto de "falta de espacio" una vez más porque la cocina donde preparar los guisos es muy pequeña de tamaño.  lo que dificultará la preparación de los alimentos. Por ello, “las conservas son tu mejor aliado”.

9. No apto para dormilones

Si eres a los que les gusta dormir mucho, cuando vives en una camper eso es prácticamente una quimera, a pesar de que puedas estar de vacaciones y madrugar es lo que menos te apetece. "Es inevitable, sobre todo, cuando llevas dos perros y los campistas empiezan a hacer sus trekkings y pasar por tu furgo desde las 7:00 de la mañana. Serán tu mejor sistema de alarma”, dice Mónica.

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VW Touareg, Hyundai Terracan y Jeep Grand Cherokee: 4.000 kms de ruta 4x4 por Marruecos

No sin datos ni experiencia. Hace unos meses, un servidor recorrió todo Marruecos para llegar a la zona norte del Sáhara con uno de estos Jeep, un Hyundai Terracan y un Volkswagen Touareg. Todos ellos modificados y puestos a punto para las aventuras offroad. ¿Vale la pena este coche americano?

Las bondades del Jeep Grand Cherokee

Quizá encuentres más unidades del modelo V6 diésel de tercera generación, que con menos de 200.000 kilómetros rondan los 14.000 euros. Sin embargo, también puedes echar un ojo al Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD con motor Mercedes-Benz que se fabricaron entre el 2001 y el 2004.

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Se trata de un motor de 5 cilindros en línea turboalimentado de 2,7 litros con 163 CV y 400 Nm de par máximo. E iba unido a una caja de cambios automática de 5 velocidades con tracción integral, además de elementos de su mecánica como dos ejes rígidos, bloqueo manual de diferenciales y reductora.

Su único punto negativo es el peso de 1.980 kg en esta versión, que puede ascender rápidamente a cerca de 2.500 kg. Pero ese lastre puede suplirse de varias maneras. Para empezar, como el Grand Cherokee de nuestro amigo Jorge B., con una reprogramación de la centralita.

La potencia puede aumentar sin problemas hasta unos 200 CV y también ganarás algo de par. Otra buena forma de aportar firmeza al vehículo es con nuevas suspensiones o ruedas de mayor tamaño, llantas o separadores. De hecho, uno de los alicientes de este vehículo es la enorme cantidad de piezas para modificaciones aftermarket.

En el caso de esta unidad de segunda mano, fue instalada una tienda de campaña desmontable sobre una estructura de apoyo en el techo, que permite desplegar un toldo e incluso una ducha. Una camperización que, además, deja espacio suficiente para llevar otros elementos como planchas, palas o bidones de combustible.

Pero como buen amante del mundo offroad y las excursiones, sabes que nunca tiene por qué ser suficiente. Faros LED adicionales, rueda de repuesto (o varias), aligeramiento de peso interior, snorkel para aumentar la capacidad de vadeo del coche... No te faltan posibilidades.

Como de costumbre, Jeep enfoca sus vehículos en el rendimiento en plena naturaleza y el Grand Cherokee no defraudó. De hecho, su gancho y eslingas nos sirvieron de mucha utilidad en alguna que otra ocasión y se perfiló como el vehículo con una mejor relación entre rendimiento y habitabilidad. Así que si estabas dudando sobre buscar uno... ¡No te lo pienses si encuentras una unidad cuidada!

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Empezad a hacer las maletas para vuestras vacaciones, niños, Volkswagen acaba de presentar una versión completamente nueva de la furgoneta camper California. El fabricante alemán cree que ha renovado por completo la costosa habitación de hotel sobre ruedas y que está repleta de nuevas y divertidas características en el interior y una gama de opciones mejoradas de motorizaciones.

Hay cinco especificaciones para elegir, siguiendo los nombres igualmente alegres y con temas de exteriores del California 6.1. Puedes elegir entre las versiones Beach, Beach Tour, Beach Camper, Coast y Ocean. 

Todas ellas cuentan con techo elevable y por primera vez incorporan de serie puertas correderas a ambos lados. Se acabó el tener que dar la vuelta al otro lado para abrir. Esto también significa que el toldo se puede pedir a ambos lados de la furgoneta.

Todas las versiones de la California también presentan una nueva pantalla táctil de 5 pulgadas en el pilar C junto al asiento del pasajero que controla las funciones de acampada de la furgoneta. Le informará sobre los niveles de energía y agua y controlará cosas como la calefacción y la iluminación, pero también hay una aplicación de California que también te informará de estas cosas.

Basado en la versión de batalla larga del último Multivan, la nuevo California es 270 mm más largo y 40 mm más ancha que antes, pero tiene la misma altura. 

También en el Multivan, puedes elegir entre motores de gasolina o diésel de 2.0 litros y 4 cilindros con 201 CV y 148 CV respectivamente, y hay una nueva opción PHEV con una unidad de gasolina de 1.5 litros y un motor eléctrico que ofrece tracción en las cuatro ruedas para aquellos campamentos pegajosos. escapadas. Curiosamente, el PHEV también está clasificado para remolcar 2.000 kg. 

Hay siete llantas diferentes disponibles, que van desde aleaciones de 16 a 19 pulgadas; nos da miedo pensar cómo será el andar con las más grandes, pero al menos no deberían afectar al sueño. Otras características nuevas e interesantes incluyen pintura de dos tonos para recrear tus mayores fantasías del Bulli de los 60. 

¿Cómo son las diferentes versiones del nuevo California, dijiste? El modelo Beach de nivel básico es la opción más espartana, aunque viene con seis asientos, por lo que tiene sentido como coche familiar para el día a día y dos personas pueden dormir en el techo elevable. 

El Beach Tour agrega algunas ingeniosas sillas plegables guardadas en el portón trasero y una mesa, así como una batería para acampar más pesada y algunas útiles luces LED en el interior. 

Además, el banco trasero tiene tres asientos individuales extraíbles, en lugar de una sola unidad, para mayor practicidad. Aunque, dado que pesan 24 kg cada uno, es posible que te contentes con simplemente deslizarlos hacia adelante y hacia atrás. 

Beach Camper se basa en los otros dos modelos con una cocina deslizable y cajones en el compartimento de carga a los que se puede acceder con la puerta trasera abierta; el portón trasero también ofrece un poco de refugio si llueve. 

El modelo Coast de cuatro plazas tiene una pequeña cocina en el lado del conductor y una segunda batería de camping. Volkswagen dice que gracias a la longitud adicional, la puerta lateral junto a la cocina se puede utilizar y el asiento del conductor ahora gira 180 grados. El frigorífico se ha actualizado y ahora se abre como un cajón en lugar de tener acceso superior.

El modelo insignia Ocean tiene telas interiores más elegantes, asientos delanteros con calefacción, almacenamiento en el techo sobre el compartimento de carga y un calentador de aire auxiliar. Tanto la versión Coast como la Ocean vienen con depósito de agua dulce de 28 litros, mesa exterior abatible (que se puede utilizar también en el interior) y toma exterior de 230V. 

Todavía no se han establecido los precios que tendrán, pero sí que hemos sabido que los pedidos comenzarán en junio de 2024 y las entregas es probable que comiencen meses más tarde. De todas formas, prepáralo todo que ya tenemos motivo para marcharnos de viaje a cualquier otra parte que no sea la ciudad.

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Con 12 metros cuadrados y capacidad para seis personas, este camión ha sido el resultado de dos años de trabajo que comenzaron con la idea de Christian Beer, director general y maestro carpintero de la empresa Beer GmbH. Su idea era crear un vehículo de expedición para él y su familia, pero debía ser uno que además contara con unas ciertas calidades.

Dado que su empresa ha construido espacios residenciales exclusivos desde 1981, entre los que se encuentran autocaravanas y yates, Beer quería que esa experiencia se dejara notar en este vehículo. Eso sí, antes era necesario elegir una buena base: un camión Mercedes Arocs 4x4 con 350 CV y casi cuatro metros de altura.

Con estas características, se cumplían los requisitos de un modelo capaz de enfrentarse a diferentes terrenos y que ofreciera un buen espacio. Así es como se pudo dar comienzo al arduo proceso de trabajo que ha resultado en el camión RoadXplorer.

Los cambios que se han llevado a cabo son evidentes. De entrada, por fuera se ha añadido una estructura de madera de alerce con un recubrimiento de acero negro. Mientras tanto, por dentro se han agregado todo tipo de elementos. Por ejemplo, hay calefacción por suelo radiante y un sistema de filtración de agua. 

No obstante, cuanto más se presta atención a los detalles, más sorprende el interior del RoadXplorer. Hay muebles de abeto barnizado, mientras que el suelo calefactado actúa como bastidor, con un patrón CNC fresado en la superficie sólida HIMACS. Se trata de un suelo robusto, resistente al agua y fácil de limpiar.

Mientras tanto, en cuanto al equipamiento, se ha añadido una cocina de lujo con superficies mate, paneles de soporte de muebles de madera de álamo y otros materiales de primera calidad. Asimismo, hay un espacio para dormir para dos personas en la zona del comedor, mientras que hay estancias como un baño completo para hacer el día a día con comodidad.

Por ejemplo, en esta zona (que además está separada por una puerta) se ha colocado una ducha configurada para el ahorro de agua, así como un inodoro y un lavabo. Incluso se ha podido instalar una pequeña lavadora en el interior y enchufes para utilizar aspiradoras.

Además de esto, hay otros elementos pensados para facilitar la vida a bordo del RoadXplorer, con sistemas de lo más avanzados. Por ejemplo, para contar con agua caliente, se ha colocado un sistema fotovoltaico en el techo, junto a un generador y un depósito de agua. Por otro lado, incluso hay internet a bordo mediante el sistema Starlink.

De esta forma, independientemente del lugar, no faltan comodidades a bordo de este camión y eso es algo que ya ha comprobado Christian Beer. Al parecer, ya ha estrenado este vehículo con su familia en los Balcanes y el próximo objetivo es hacer con él una ruta por Sudamérica.

Así, si tienes alma de aventurero, pero no quieres perder las sensaciones que te puede ofrecer tu hogar, esta es tu oportunidad. Básicamente, es una casa sobre ruedas y, de hecho, cuesta como una, ya que el precio del RoadXplorer es de unos 550.000 euros con impuestos y el camión Mercedes incluido.

Es un vehículo diferente, como demuestra que hayan lanzado una variante con tienda de campaña en el techo, que la marca ha decidido llamar la 'casa del árbol'. Este suplemento está equipado con un proyector de cine, que se alimenta con la energía del propio todoterreno, según Brian Gase, director senior de prototipos y proyectos especiales de Rivian.

Este complemento con forma de casa del árbol se encuentra en una carcasa dura que se abre para convertirse en una amplia tienda de campaña en el techo. En el lado opuesto de la apertura hay una gran ventana donde se encuentra la pantalla enrollable, explicó Gase. 

El proyector puede conectarse a una fuente de energía del vehículo. Además, el habitáculo incorpora un ventilador interior e iluminación. Ideal para ver una película bajo las estrellas.

Esta particular casa del árbol que se convierte en un cine al aire libre no es el único accesorio que se podrá incorporar al Rivian, ya que la compañía estadounidense ya tiene agendado ofrecer  un cofre de carga que se monta en un enganche en la parte trasera del vehículo y que se puede combinar con una nueva cocina de viaje, que incluirá un tanque de agua, nevera y juego de utensilios de cocina.

Este nuevo Rivian R2, es un SUV mediano totalmente eléctrico de cinco plazas que tendrá más de 480 kilómetros de autonomía. Su precio inicial, sin complementos, asciende a 45.000 dólares (41.220 euros). Y aunque no llegará en 2026 como el R2, la marca americana también dio a conocer el R3 más pequeño y el R3x de alto rendimiento, ambos eléctricos,  que tardarán más en ver la luz.

Nuestro protagonista saldrá de producción desde la fábrica de Normal, Illinois. Además, la empresa anunció que ahorrará aproximadamente 2.250 millones de dólares al trasladar la producción del R2 de su fábrica planificada en Georgia a la planta donde se construirá.

En 2027 llegará a Europa

La política de Rivian de vender coches sólo en Estados Unidos va a cambiar y va a expandir su mercado. Se espera que en 2027 aterrice en Europa y España podría ser su puerta de llegada. Tanto en su país de origen como en el Viejo Continente va a ser un competidor más de Tesla, en concreto del Model Y, ya que ambos tienen características similares tanto en medidas como en precio.

En cuanto a dimensiones, el R2 mide 4,71 metros, por 4,75 del Tesla. El primero de ellos valdrá 45.000 dólares, el segundo, 43.000 dólares. Aunque no se ha detallado cuánto podría valer cuando aterrice en suelo europeo, se especula que su precio podría estar en torno a los 42.000 euros. Toca esperar.

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Todos ellos vehículos offroad de los que ya no quedan, o quedan pocos. Incluso el Volkswagen, aunque muchos penséis que es un SUV. Estos 4x4 estaban modificados para la aventura, pero todos son de la década del 2000 y coches de segunda mano asequibles, al igual que sus modificaciones.

Hace un par de días os conté cómo fue el viaje por el norte de África y hoy, os traigo un análisis del comportamiento de estos tres coches. ¿Son capaces de realizar un viaje tan complejo y largo? ¿Tuvieron fallos? ¿Pueden vencer al desierto? Vamos a ello.

Hyundai Terracan: el más efectivo

Este Hyundai Terracan pertenece al restyling realizado al modelo en el año 2005. Cuenta con un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,9 litros diésel con inyección directa y 163 CV de potencia. Posee tracción integral desconectable para usarlo solo en tracción trasera, reductora y eje rígido en la parte posterior.

A nivel de preparación, equipa suspensiones OME Nitrocharger Sport de nitrógeno, que refuerzan la resistencia del sistema en pistas y entornos complicados. Algo perfecto para un viaje de este estilo y que se combina con barra de torsión en el eje delantero y ruedas todoterrenos mixtas (mucho más amables sobre arena y asfalto).

Finalmente, se colocó al vehículo una tienda de campaña desplegable en el techo que se guarda en un gran cajón metálico y que incorpora iluminación LED 360º gracias a diversos focos controlados desde una consola en el interior.

Sin duda, el Hyundai Terracan fue el más ágil en la mayoría de entornos. El uso de caja de cambios manual y su tracción total le dotan de una gran capacidad para solventar obstáculos. Y, por otro lado, la tracción trasera y sus gomas fueron perfectas para reducir los consumos de combustible en tramos más rápidos o de carretera.

Jeep Grand Cherokee: la bestia americana y camperizada

Este Jeep Grand Cherokee cuenta con un motor de 5 cilindros en línea turbo de 2,7 litros fabricado por Mercedes-Benz. Actualmente y gracias a una reprogramación de la centralita, desarrolla aproximadamente unos 200 CV de potencia con caja de cambios automática, tracción integral permanente y reductora.

Su preparación es la más radical. Tenemos suspensiones elevadas, snorkel instalado para vadear ríos, faros LED adicionales montados al frente, dos ejes rígidos, ruedas todoterreno ensanchadas gracias a sus llantas y una baca con una gran tienda de campaña.

Esta tienda de campaña desplegable cuenta también con un toldo y una zona que puede reservarse para instalar una ducha. Y también tiene espacio, como fue el caso durante el viaje, para una buena garrafa de combustible. Aunque se trata de un despliegue de medios para el que se necesita, como mínimo, dos o tres personas para hacerlo de forma rápida y cómoda.

La mecánica del Jeep supone una clara ventaja en muchos entornos. Sobre todo en pistas o zonas de tierra dura, donde es capaz de doblarse a su antojo para superar los obstáculos. El peso que llevaba el coche camperizado, sin embargo, supuso un problema en algunas zonas blandas. Aunque salvarlo no fue tarea complicada.

Volkswagen Touareg: el más cómodo y sorprendente

Volkswagen ideó al Touareg como un SUV todocamino. Esta unidad del 2007 cuenta con tracción total permanente y convertidor de par, además de reductora. Bajo el capó posee un motor de 5 cilindros en línea turbo de 2,5 litros diésel con 174 CV.

Como curiosidad, no trae correa o cadena de distribución. Ni tampoco correas de servicio. De todo ello se encarga un sistema de cascada de piñones, mucho más fiable, aunque también más ruidoso. Su consumo de diésel, eso sí, fue el más alto de la expedición: más de 11 litros a los 100 kilómetros de media.

La baca de su techo es artesanal y en ella situamos un neumático extra, además de cuatro garrafas de combustible para poder abastecer también al Hyundai. Y por supuesto, cuatro focos LED para lograr una iluminación más precisa.

Cuenta con suspensión neumática, llantas de BMW E90 (ya que coincidían las medidas del buje), ruedas todoterreno y bloqueo central del diferencial. Aunque en su momento, se vendió con extras como cambio manual y bloqueo trasero, que hubiesen sido un gran aliciente.

Este SUV fue el más sorprendente, con una gran gestión electrónica de la tracción que le permitió salir de muchos atascos en tierra o arena de forma autónoma. También era el coche más cómodo y señorial. Pero sin nada que envidiar en entornos offroad al resto.

¿Problemas? Sorprendentemente pocos

Los problemas mecánicos de los coches fueron prácticamente inexistentes, a excepción de dos algo más preocupantes. Por un lado, el Hyundai Terracan de aquella generación tiene tendencia a sufrir pérdidas de líquido de dirección debido a sus manguitos. Una fuga que se saldó con revisiones diarias y algunos litros rellenados.

Y finalmente, el Volkswagen Touareg nos dio un susto que queríamos evitar a toda costa: la suspensión neumática. Al salir de un camino hacia carretera, el eje delantero se quedó hundido al suelo y absolutamente descompensado del trasero.

Tras varios reinicios y un intento de cambiar la altura del vehículo, nada funcionó. Sin embargo, no se escuchaban fugas en las balonas ni detectamos problemas mayores con el escáner de centralita Carly. ¿El problema? Se había soltado el sensor de altura de la suspensión delantera derecha, fruto seguramente de los vaivenes del conjunto en el desierto.

Volkswagen no colocó un sistema de enganche consistente a estos cables y pueden llegar a soltarse. Así que una brida nos ayudó a asegurar la conexión y al arrancar el coche y dejar trabajar al compresor un rato, todo volvió a la normalidad. ¡Prueba pasada con nota para los tres vehículos!

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3 todoterrenos de verdad para cruzar Marruecos, modificados y camperizados

Todo, absolutamente todo, incluidos los malos momentos, valieron la pena. Seis jóvenes rumbo a la aventura con un Volkswagen Touareg R5, un Hyundai Terracan 2.9 CRDi y un Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD. Y si os preguntáis cómo surgió la idea, simplemente decir que de por medio hubo un "no hay huevos", hablando en llano. Probablemente, uno que recordaremos siempre.

Este es el primero de muchos artículos sobre esta aventura. Opto por narrar primero nuestro recorrido, aquello que hemos visto y algunos de nuestros contratiempos. Pero muy pronto también os enseñaré en profundidad los coches, su preparación offroad, todo lo que llevamos para sobrevivir o para salvarnos de las complicaciones... Porque congregar todo en unas pocas líneas, es imposible.

Los primeros días: El verde norte, bosques y montañas

El viaje duró en total unos 14 días. Desembarcamos del ferry en la ciudad de Tánger y tras cambiar dinero, comprar tarjetas SIM y realizar algunos trámites previos (como comprar agua y algunas provisiones), marchamos hacia el sur.

Los cuatro todoterrenos 4x4 más baratos que puedes comprar actualmente

El norte de Marruecos sorprende. Todo es extraordinariamente verde y los bosques abundan, así como las carreteras. El primer obstáculo fue la Cordillera del Rif, nada del otro mundo. Una serie de grandes montañas donde el frío acució y que nuestros coches agradecieron para conservar sus temperaturas y desplegar la potencia de sus motores de combustión.

Nos apartamos de las carreteras principales y nos adentramos en enormes montañas. La primera noche, tuvimos el primer despliegue de medios para acampar. Porque, por si no lo había dicho, no fuimos a Marruecos a dormir en hoteles. Lo hicimos al raso, salvo en un par de ocasiones. Para eso llevábamos coches camperizados, en gran medida.

Al lado de un río y con una buena hoguera de leña, el Jeep desplegó su enorme tienda de campaña, anclada al techo. Lo mismo hizo el Hyundai. Por otro lado, el Volkswagen sirvió de cierre a una muralla hecha con coches y entre ellos, tres tiendas de campaña. El frío de aquella noche fue enorme, incluso con sacos y ropa térmica.

A la mañana siguiente, revisión mecánica de líquidos en los vehículos, desmontaje del campamento y otras pocas horas de camino hasta la bella ciudad azul de Chefchaouene, donde aprovechamos a desayunar , hacer una visita rápida a la zona y aprovisionarnos. Sobre todo con agua, el oro transparente de estas tierras.

Cuanto más al sur, más naturaleza. Bosques de cedros y el Atlas

La segunda noche empezó la aventura 4x4. Concretamente rumbo al Bosque de los Cedros, un lugar famoso por sus habitantes: monos. ¿Y dónde decidimos acampar? Pues allí mismo, entre unos árboles. Con el ánimo de perfeccionar el tiempo que tardábamos en desplegar campamento, encender hoguera, cocinar, dormir y volver a levantarlo todo.

Prueba del Lada Niva de 1992: un todoterreno puro y camperizado

Al día siguiente tuvimos nuestro encuentro con aquellos curiosos monos, apenas a 1.000 metros de donde habíamos dormido. Unas extrañas criaturas, sin duda. Proseguimos el camino hacia el sur, sin descanso, mientras el sol duraba en el cielo. Cruzando el eje formado por la ciudad de Fez y algunos bosques y llanuras sin asfalto o con uno extremadamente deteriorado.

Parada táctica cerca de Ait Ishaq y luego en Beni Melal, una ciudad con un espectacular atardecer al frente y a la izquierda, la brutal Cordillera del Atlas, que se elevaba sin mesura hasta el cielo. Una formación rocosa sin final y que tardaríamos unos tres días en cruzar. Esa noche, dormimos al raso, pero esta vez en un camping. Previo a visitar las Cascadas de Ozoud.

Cruzar las montañas fue doloroso. No tanto por el cansancio, sino por el Marruecos olvidado. Una zona de pueblos cercana a Imilchil extremadamente paupérrima. Infancia desnutrida, personas extrañadas por ver coches extranjeros en una zona tan extrema y absoluta pobreza... Lugar donde aprovechamos a regalar algo de comida y algunos juguetes, dentro de nuestras posibilidades logísticas.

Todo eran pistas y caminos de tierra y rocas. Tardamos horas y horas en avanzar apenas un par de cientos de kilómetros con un serio problema de novatos: casi nos quedamos sin combustible. Y no habíamos rellenado las garrafas que llevábamos en los techos de diésel. Error monumental.

Merzouga, el desierto del Sáhara y el Valle de los Oasis

¿Que cómo solucionamos el problema de combustible (del Jeep Grand Cherokee principalmente)? Pues bajando el Atlas con el mayor rebufo posible y marchas manuales, con la inercia de los vehículos, hasta las Gargantas del Todra. Una zona árida, muy rocosa pero con algo de agua. Allí volvimos a acampar ya  sufrir las inclemencias de la madre naturaleza, viento y frío.

Afortunadamente, pudimos llegar a la ciudad de Tinghir y abastecernos allí. A partir de la frontera verde marcada por este bello oasis, vía libre hasta Merzouga y el basto desierto, que ya se dejó notar aquel día y nos invitó a recorrer amplias llanuras fuera de caminos o carreteras.

Pero aún era todo polvo, tierra y rocas. Salvo por una duna en mitad de la nada, de un buen tamaño y que nos invitó a experimentar con los vehículos. Saldo de aquel primer encontronazo: el Jeep atascado (por segunda vez en la jornada) y el Hyundai Terracan, lo mismo. No bajamos presiones en los neumáticos y el peso de los vehículos era muy grande.

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Sin embargo, veníamos preparados. Planchas, eslingas, palas para cavar y mucha ilusión, que siempre ayuda a salir de los apuros. Lo hicimos sin apenas complicaciones, lo que nos sirvió para entrenar para lo que se avecinaba en unos días...

Aquella noche, los todoterrenos camperizados nos resguardamos tras las murallas de la Prisión Portuguesa, una construcción muy antigua en mitad del desierto que cierra una especie de caldera en una montaña y que nos sirvió de protección. El punto de partida hacia Merzouga, donde encontraríamos el primer desierto propiamente dicho.

Llegaríamos unas 12 horas más tarde, con el sol cayendo. Y no pudimos evitar lanzarnos a las dunas. Bajamos presiones, nos armamos de valor y fuimos a surcar las arenas de ese basto desierto de unos 18 kilómetros de largo y unos 40 kilómetros cuadrados aproximadamente. ¿Contratiempos? Casi ninguno. Los coches se comportaron especialmente bien.

El Sáhara no perdona y el fesh-fesh, tampoco

El Desierto de Merzouga fue pura diversión. Con bajas presiones, habilidad y algunos trucos, conseguimos no perder en la arena a ninguno de los vehículos. Aunque durante la noche, el Touareg estuvo a punto de enterrarse por completo antes de volver a acampar. El Jeep acudió al rescate con cierta felicidad, ya que el Volkswagen estaba demostrando un rendimiento sobervio para ser un SUV.

La satisfactoria experiencia en Merzouga (una región llena de coches de raid, de rallys, motos de enduro y buggies de todo tipo) dio paso a nuestro infame camino hasta Zagora, en paralelo a la frontera con Argelia y la región norte del Sáhara. Llanuras de centenares de kilómetros que no acababan.

Y algo extraño: lugareños que nos advertían de un río hacia el que íbamos. Nosotros, extrañados y con el Grand Cherokee y su snorkel a la cabeza, íbamos decididos a cruzar aquellas aguas. Ingenuos jóvenes europeos. Aquello no era un río de agua, era un río de arena. De fesh-fesh.

Las primeras entregas del Ineos Grenadier se han hecho... ¡En Marruecos!

Si eres aficionado al Dakar, te sonará ese término. Es una clase de tierra batida con la consistencia de la harina, de los polvos de talco. Es tocarla con un vehículo a una velocidad mínimamente baja y adiós. Tanto el Hyundai Terracan como el Jeep cayeron en solo unos minutos.

El coche americano con una fortuna terrible, ya que quedó empanzado y con las ruedas prácticamente en el aire. De aquel día solo recuerdo las palas, cavar y cavar. Todos llenos de arena y a los niños de un pueblo cercano ayudándonos mientras un adulto soltaba la mítica frase de "mirad que os lo dijimos". Pero habíamos venido a esto.

Al final, tras mucho trabajo y un tirón del Volkswagen, pudimos continuar nuestro camino por aquel cauce seco sin juicio ninguno. Sin amor a la vida, sin tocar los frenos. Si lo hacías, estabas perdido de nuevo. En total, recorrimos algo menos de 300 kilómetros en 9 horas. Bajo un sol reconfortante y 29º de temperatura, que en pleno diciembre se agradecen.

Zagora, los oasis de Ouarzazate y de vuelta a casa

Si cogéis los puntos que he ido citando y los unís, veréis que hicimos una absoluta vuelta por todo el país hasta la costa. Zagora fue el final del trepidante camino por el desierto. Un remanso de paz donde visitamos a unos amigos: el Taller Ali & Said Nassir, con Said al frente. Toda una eminencia en la zona y muy conocido por pilotos de rally, raids y el propio Dakar.

Vinieron a buscarnos por la noche a las pistas del desierto, a unos 100 kilómetros de Zagora, para acompañarnos a la ciudad. Alguien les había chivado que había tres todoterrenos españoles en la zona y que uno llevaba la pegatina del taller. Así que se presentaron para escoltarnos.

En el taller, nos soplaron los filtros de aire y los motores, algo esencial en estas regiones (y eso que llevábamos recambios de todo tipo, incluso un turbocompresor). Limpiaron los vehículos y tomamos un té mientras nos enseñaban sus instalaciones y almacén de recambios. La meca del offroad y el alto rendimiento. Una maravilla escondida en mitad del desierto.

Prueba del Jeep Gladiator: potencia, estilo y mucha diversión

Tras despedirnos de nuestros amigos al sur, procedimos a conducir hacia el norte y la costa, hasta la ciudad de Ouarzazate, con algunos páramos áridos y montañas de por medio, hasta llegar a esa ciudad famosa por los Estudios de cine Atlas. Y allí, un leve vadeo de río para comer en mitad de un oasis, pero la sensación de haber pasado lo más complicado de todo.

Desde aquel momento, hasta Marrakech, Casablanca y hacia el norte de vuelta a Tánger, pocas pistas y entornos offroad. Es la zona más desarrollada, con firmes carreteras y amplias playas. ¿Único problema del viaje? Un buen susto con la suspensión neumática del Touareg que pudimos solventar rápidamente (para nuestra fortuna): solo se había descolgado un sensor.

Fueron 14 días maravillosos. Con tres todoterrenos de la vieja escuela, preparados por esos jóvenes que los medios y las marcas dicen que "ya no les gusta el mundo del motor". Una aventura que muy pocos emprenderían con vehículos a punto de ser coches clásicos y que nosotros no dudamos en llevar a cabo con todas las consecuencias. Y que os aseguramos, repetiremos muy pronto.

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Como te habrás imaginado, lo que se ofrece para este todoterreno de Mercedes es la posibilidad de camperizarlo, pero sin llevar a cabo modificaciones demasiado significativas al coche. Por ejemplo, con este kit puedes fijar una cocina que puedes extender por una de las puertas traseras e incluye dos fuegos, una mesa e incluso un cajón para guardar lo necesario.

Con un depósito de agua de 20 litros, una nevera de 31 y un compartimento para residuos, tienes prácticamente todo lo que necesitas para hacer alguna escapada express. ¿Y si quieres dormir fuera de casa? La mesa plegable que se coloca en el maletero también se puede convertir en una cama de un metro. Útil, pero no ideal para personas altas…

En esencia, estas son las características que incluye el kit ‘Tecrawl’ para camperizar tu Clase G y, para acompañar a estos elementos, se añaden sistemas importantes. Por ejemplo, se agrega un monitor de carga de la batería, un amplificador de carga, un panel solar y una batería de litio de 150 Ah. Además, es posible contar con iluminación LED y un calentador adicional.

Así, por 11.000 euros puedes hacer que tu Mercedes Clase G se convierta en una casa rodante perfecta para pequeñas escapadas. Sin duda, es una alternativa más económica que camperizar por completo una furgoneta… O que alquilarte una casa en según qué sitios. Al fin y al cabo, el tamaño de algunos pisos que te encontrarás no será mucho mayor.

A primera vista, se le intuyen algunos cambios tanto en su exterior, completamente renovado, como en su interior, sobre todo en nuevos planteamientos enfocados a la comodidad de los pasajeros así como un incremento de la tecnología dirigida a la conectividad.

En su frontal vemos una parrilla de nueva factura, paragolpes más prominentes y de nuevo diseño o pilotos LED. Pero si estos elementos te parecen pocos, puedes tener como opción el paquete AMG Line, que incorpora parrilla iluminada o faros Multibeam LED, entre otros componentes.

En la retaguardia hay un cambio de imagen más leve con unos pilotos led revisados, una tira cromada adornada con las letras de Mercedes y un paragolpes de nuevo diseño.

Pero quizá donde más se note la diferencia y donde resaltan los cambios es en el habitáculo. Presenta una cabina rediseñada, con dos pantallas de 12,3 pulgadas, unidas en un mismo módulo, que hacen las veces de panel de instrumentos y display multimedia.

Asimismo, también son de nueva factura los difusores de aire del sistema de climatización, la consola central con un cargador inalámbrico para smartphones opcional, o un volante de nueva generación que aporta un toque más lujoso y refinado a la furgoneta original.

La comodidad para sus ocupantes es fundamental para Mercedes, por eso ha creado el denominado  Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Se trata de un módulo que permite controlar los diferentes sistemas 'camping' del vehículo a través de la pantalla del modelo o bien de una aplicación para el teléfono móvil.

De igual manera, cabe resaltar dentro de este módulo que tiene la capacidad de desactivar funciones no esenciales con un solo toque, que es ideal para determinados momentos en un camping o en medio de la naturaleza sin conexión a la red eléctrica. Pero hay más: la suspensión neumática Airmatic se puede ajustar para nivelar la caravana en superficies difíciles, sólo tocando un botón.

Tiene capacidad para hasta cuatro ocupantes y esta camper de Mercedes sigue estando equipada con un techo elevable pensado para dormir en el piso superior, otra cama en el inferior, una mesa plegable para convertir el habitáculo en una sala de estar, así como una cocina totalmente equipada y diferentes armarios.

A nivel mecánico, se ofrecen tres niveles de potencia de su motor turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros, el 220d de 163 CV, el 250d de 190 CV y el 300d de 239 CV, todos ellos asociados a un cambio automático con 9 velocidades, mientras que la tracción puede ser trasera o total.

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Como ya ha sucedido en otros modelos de esta marca, nos encontramos ante un vehículo basado en un modelo de Renault. Concretamente, es un nuevo integrante de la gama Urban Camper -de ahí las letras UC de su nombre- que toma como base a la Renault Trafic. Así, ofrece espacio suficiente para cuatro personas, pero sin que su tamaño sea un problema para el día a día.

Con 5,08 metros de largo, este modelo promete una capacidad razonable en su interior, aunque se puede apreciar una carpa desplegable en el techo para aumentar el espacio. Se trata de un elemento que viene de serie y suma capacidad para dos pasajeros, con otros dos que se pueden situar en la zona inferior. Área a la que, por cierto, no le falta de nada.

Al abrir las puertas de la camper Etrusco UC 5.0 XR, podemos encontrar en las plazas delanteras el interior habitual de la Renault Trafic. Ahora bien, detrás es donde cambia todo y se sitúa una cocina con dos fuegos, un frigorífico con compresor de 41 litros, un compartimento de carga ajustable, un depósito de agua de 45 litros, más zonas de almacenaje en la zaga… 

Junto a esto, elementos como los asientos delanteros giratorios y la mesa desplegable pueden ser una buena opción para pasar el rato fuera de la ciudad. Mientras tanto, la ducha exterior permite mantener ciertas comodidades cuando se busque disfrutar de la naturaleza, así como el calefactor diésel auxiliar.

De esta forma, la Etrusco UC 5.0 XR llega con dos variantes: ‘Confort’ y ‘Full’, partiendo la más básica de 56.999 euros. Ahora bien, la más completa es también la más interesante, ya que trae un toldo, un sistema multimedia, una toma de 230 V y guantera refrigerada, entre otros elementos. En otoño se pondrán a la venta ambas versiones.

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"El concepto de micro camper de este modelo es un ejemplo de un nuevo y elegante tipo de camper que se adapta a la vida urbana cotidiana en la que combinamos el estilo con la tendencia hacia la flexibilidad y la libertad", afirma el presidente y miembro de la junta directiva de Bürstner, Jens Kromer.

Basado en la popular Renault Kangoo, el vehículo conceptual tiene un concepto modular pensado para todo tipo de situaciones en cuanto a confort y tendencias actuales. 

La sensación de estar como en casa "Wohnfühlen" es incomparable y muy típica de Bürstner: al igual que los prototipos anteriores, el Habiton también sigue la máxima "Viaja pequeño, vive a lo grande".

El factor sorpresa lo proporciona una tienda de campaña inflable que se integra en la silueta del vehículo gracias a un techo rígido. Con su diseño moderno y su práctica altura total de menos de dos metros, esta camper también se puede adaptar a la ciudad, ya que cabe en cualquier aparcamiento de varias plantas.

A pesar de su tamaño compacto, la furgoneta resulta cómoda y espaciosa, tanto si sus ocupantes están sentados o en la cama, gracias al mayor tamaño posible de cama en la tienda del techo y en el interior del vehículo.

En cuanto a la sensación de espacio, el vehículo impresiona por su concepto modular: añadiendo o quitando rápidamente los módulos se puede pasar fácilmente de la vida cotidiana al modo caravaning y viceversa. 

Entre ellos se incluyen, por ejemplo, un mueble de cocina extraíble con placa de inducción y fregadero, un colchón inflable para el interior del vehículo y un frigorífico. La tienda de campaña situada en la parte trasera del vehículo crea una solución completa para acampar.

Cuenta con detalles a tener en cuenta como elementos opacos sujetos con cierres de presión que se pueden usar como bolsas durante el día, salidas de aire con mosquiteras, luces LED regulables, cestas con gancho y una solución de batería adicional, que van sumando facilidades para que la experiencia pueda ser lo más placentera posible. 

El vehículo conceptual que lanza Bürstner se podrá ver en vivo y en directo en el pabellón 6 del Caravan Salon en Düsseldorf del 25 de agosto al 3 de septiembre.

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Además, la línea de flotación de la camper alemana, que monta un motor diésel, puede verse amenazada. El motivo no es otro que el nuevo producto del fabricante estadounidense incorpora un propulsor híbrido enchufable.

Ford ha desarrollado su nuevo vehículo en asociación con Nugget, uno de los máximos exponentes en  camperizaciones y cuenta con la conocida distribución multizona de su habitáculo, que es la que marca la diferencia de la compañía de Westfalia con sus rivales.

La plataforma sobre la que se ha construido esta nueva Transit Nugget Camper Van es la misma con la que la compañía del óvalo lanzará las gamas Transit y Tourneo Custom. Asimismo, introducirá nuevas características avanzadas de diseño, conectividad y tecnologías de conducción.

La firma estadounidense ha escalonado las entregas y la primera en aparecer será la serie Nugget Titanium con techo elevable y motor EcoBlue de 170 CV, unido a una transmisión automática de ocho velocidades. La marca ya ha abierto el libro de reservas, aunque las primeras entregas no se producirán hasta primavera de 2024. 

La propulsión híbrido enchufable, que llegará más adelante (sine die) procede del Ford Kuga Plug-In Hybrid. Hablamos de un motor de gasolina de 2.5 litros y otro eléctrico, alimentado por una batería de 11,8 kWh de capacidad útil. Todo ello produce una potencia conjunta de 232 CV.

La potencia se envía a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades, aunque también hay disponible una versión con tracción total.

Equipamiento completo

Ford no ha escatimado esfuerzos a la hora de que el habitáculo sea el más confortable posible y se ha basado en el de la nueva Tourneo Custom, pero dándole un toque significativo de calidad tanto en su fabricación como en calidad de materiales.

La versatilidad de los asientos es ideal para cualquier viaje porque puedes ir disfrutando del viaje plácidamente o transformarlos para comer o prepararlos para dormir cuando hayas estacionado. Además, los sillones son giratorios calefactados para el conductor y el copiloto, (opcionalmente también podrás obtener una fila de asientos traseros de tres plazas, calefactables).

Cuenta con altavoces de audio, puertos USB-C de serie para los pasajeros del asiento trasero, una cocina optimizada con distribución en L, con un frigorífico, una vitrocerámica y un fregadero integrado con suministro de agua caliente. 

De igual manera, incorpora un colchón abatible para aumentar la altura del espacio disponible en la cocina, una cama superior, ducha de agua fría y caliente en la parte trasera y, opcionalmente, se puede pedir una tienda de campaña en el portón trasero.

Una de las grandes novedades la vemos con su techo abatible con nuevo tejido autoplegable para simplificar su bajada, nuevos espacios de almacenamiento para guardar la mesa y las sillas de exterior y prácticas persianas enrollables que sustituyen a las cortinas para aumentar la intimidad y simplificar su manejo.

El infoentretenimiento y sus pantallas no van a faltar en esta furgoneta.Dispone de una instrumentación digital y una gran pantalla táctil de 13 pulgadas que proyecta el contenido del sistema multimedia SYNC 4 de Ford. 

Las funciones del sistema de navegación conectada, de audio y de comunicación se pueden controlar a través de la pantalla táctil o del control por voz. El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple Carplay, a través de conexión inalámbrica.

La compañía americana no ha facilitado el precio para España, de momento, pero sí sabemos el de Alemania, donde sobrepasará los 60.000 euros. En nuestro país, su rival directo, la Volkswagen California parte desde los 62.655 euros con el acabado Beach Tour, la carrocería de batalla corta y el motor diésel 2.0 TDI de 150 CV asociado a un cambio manual de seis relaciones.

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Prueba del Dacia Spring 65 Extreme: más potencia y un soplo de aire fresco en diseño

Tras meses de desarrollo, este verano estará disponible como un extra tanto para el Dacia Jogger que un cliente compre nuevo en el concesionario como para aquellos que ya tengan uno en el garaje. Y no, al ser un elemento que no va anclado al coche, no necesita homologación.

Camperización del Dacia Jogger

Este accesorio es un cajón de madera que guarda en su interior un colchón e incluso la tienda de campaña en una bolsa. Puede desplegarse en menos de un minuto tumbando la fila de asientos trasera y los respaldos de los delanteros para conseguir espacio suficiente para dos o tres personas.

La tienda de campaña y su montaje sí es algo un poco más complejo y la experiencia siempre ayuda. Se trata de una estructura que se apoya sobre el portón del maletero y se extiende casi cinco metros por detrás del coche.

El llamado pack Sleep estará disponible para el acabado Extreme del Jogger y en resumen, incluirá una cama de hasta 190 cm de largo y 130 cm de ancho con una altura mínima al techo de 60 centímetros. Además, el portaequipajes tendrá una capacidad de 220 litros de forma oculta y el conjunto no pesará más de 50 kg.

Su precio será de 1.500 euros si se solicita el extra a la vez que se adquiere un nuevo Jogger o de 1.800 euros como elemento aftermarket. La tienda de campaña, por otra parte, costará aproximadamente unos 300 euros. Una gran opción para los amantes de la naturaleza y los entornos offroad.

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Esta casa rodante está a la venta a través de la propia Yevana, quien ofrece este modelo por un precio más que interesante. La versión ESSENTIAL N1 1.6 Tce 110CV Gasolina-GLP, que además tiene etiqueta ECO de la DGT, se puede adquirir desde 22.250 euros, según publica la propia web de la compañía.

Este modelo tiene caja de cambios manual de cinco velocidades, un consumo medio de 8,5 litros a los 100 km, y unas emisiones de CO2 de 160 g/km. Tiene una longitud de 4,34 metros, una altura de 1,80 metros, una anchura de 1,75 metros y una distancia entre ejes de 2,81 metros. Estas medidas le dan espacio suficiente para todo lo que te vas a encontrar en su interior.

En cuanto a las características de acampada, destacamos que ofrece cinco plazas para viajar y dos para dormir, en concreto en una cama de 1,95 metros de longitud y 1,1 de anchura. Tiene una colchoneta ultrafina (70mm) de estilo japonés plegable en 3 piezas, construida con 3 capas de distintas densidades y bisagras de tejido para evitar la separación de las piezas.

La cocina de gas portátil incluye un fuego, mientras que la pequeña nevera alcanza los 31 litros y también los ocupantes cuentan con un fregadero de acero inoxidable alimentado por un depósito de agua limpia de 32 litros. Ese mismo tanque también se utiliza para la ducha exterior RK Reick.

Luego ya vienen los detalles que hacen la vida más agradable fuera de esta camper como la mesa plegable, para poder comer o cenar al aire libre, que también se puede adaptar fuera de la cabina. Eso sí, tendrás que llevarte dos sillas para poder sentarte.

La energía de esta furgoneta está garantizada gracias a una batería AGM de 100Ah. Además, incorpora un sistema de carga rápida desde el alternador con convertidor DC-DC (Booster Votronic made in Germany) de 30A. Asimismo, tiene una placa solar monocristalina semiflexible de 110W sobre bastidor de aluminio y adaptada a la curvatura del techo y un regulador solar de 10A tecnología PWM.

Asimismo, incorpora una centralita de control NASA MARINE BM1, fabricada en Inglaterra (voltímetro-amperímetro con indicación de porcentaje de carga e indicación de tiempo de autonomía y tiempo de recarga completa). 

Igualmente ofrece un Inversor de corriente de onda rectificada de 600W CZ con toma USB (1200W pico), dos tomas dobles USB de 2.1A de encendido táctil, una toma exterior de 230V AC y un cargador de baterías de 16A (opcional).

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O más bien, al maletero del Dacia Jogger. Este gran coche familiar que este año estrena versión híbrida con etiqueta Eco podrá llevar esta curiosa estructura de madera que puede convertirse en una cama realmente amplia y con hueco para hasta tres personas de manera cómoda.

Prueba del Dacia Jogger: ¡Menuda sorpresa!

Su nombre es Sleep Pack y se trata de un cajón de madera de unos 50 kg que puede desplegarse sobre los asientos traseros y que guarda en su interior un colchón y espacio para más artilugios, como una tienda de campaña que podría montarse sobre el portón del maletero.

Puede montarse en apenas dos minutos y cuenta con casi 2,0 metros de largo y 1,3 metros de ancho junto a una altura libre al techo de 60 centímetros. Por otro lado, en Dacia dispondrán también de persianas para las ventanas y más accesorios en el futuro.

Durante la prueba del Dacia Jogger Hybrid 140 en Lisboa hace unas semanas, aprovechamos a preguntar a Francisco Hidalgo, Director General de Dacia Iberia, sobre el accesorio: "Lo tenemos muy en mente y llegará previsiblemente en verano como equipamiento opcional, aunque estamos valorando opciones para que los compradores anteriores del Jogger puedan adquirirlo".

En Dacia son conscientes de su lugar como marca y de todo lo que tienen que ofrecer a sus clientes, con una alta lealtad a la compañía y con unos vehículos que apenas sufren devaluación. Realmente fiables, de bajos consumos de combustible y que impulsan a las familias a la aventura.

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El especialista español Camperiz se dedica a modificar distintos modelos de furgonetas y no es la primera vez que trabaja sobre un modelo de Dacia. Ahora, con la llegada del Dacia Jogger -que está entre un SUV y una furgoneta- han creado un kit que permite transformar a este modelo prácticamente en una casa rodante.

Los cambios que se han producido en este modelo son varios y se encuentran principalmente en la tercera fila de asientos, que ya no puede ser utilizada. Aun así, sigue habiendo espacio suficiente para cinco adultos, mientras que la zona trasera cuenta con una amplia variedad de elementos.

Entre lo que se sitúa en la parte de atrás y en demás zonas, el equipamiento del Dacia Jogger Camperiz es realmente completo. Cuenta con una estructura para una cama, un espacio de almacenamiento de 60 litros, un colchón, un grifo y ducha eléctricos, bomba de agua, depósito de aguas limpias, tomas USB, cocina de gas portátil, mesas y sillas plegables, una batería auxiliar…

Disponible en todas las motorizaciones

En definitiva, se incluye todo lo necesario para hacer una escapada puntual sin tener que preocuparse de demasiadas cuestiones. Además, esta configuración se ofrece en los dos motores del Dacia Jogger, de manera que es posible contar con el bloque ECO-G de GLP de 100 CV o con el TCe de gasolina de 110 CV.

De esta manera, la decisión sobre qué versión elegir dependerá de cada uno. Como ventaja, el motor de GLP cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, aunque el de gasolina ofrece algo más de potencia. Sea cual sea la elección, eso sí, el precio a pagar no será muy elevado. De hecho, esa es la gran ventaja de este modelo.

Según el preparador, el precio del Dacia Jogger Camperiz parte de 19.895 euros en la versión de 100 CV. Esto incluye el coche ya modificado, de manera que no hay que ir a un concesionario del fabricante rumano a comprar el modelo de serie previamente. Eso sí, quien ya tenga uno, también podrá realizar la conversión a la versión camper si lo desea.

Asimismo, la empresa responsable de esta modificación también ofrece varios extras que pueden añadir. Por ejemplo, el baúl portaobjetos del techo de 400 litros cuesta 256 euros, así como la calefacción Webasto Airtop 2000 STC supondrá un gasto de 2.280 euros adicionales. Todo, para sentirte como en casa.

Aunque claro, preparar un Jeep Gladiator o una Toyota Hilux es algo que puede llegar a ser coherente. Hacerlo en una RAM de 1.025 caballos que a su vez ya ha sido preparada por Hennessey es toda una aventura offroad.

Esta es la Hennessey Mammoth 1000 6x6 TRX de 1.200 CV: la RAM más extrema de la historia

El paquete se llama Overland Edition y por poco menos de 20.000 dólares de precio agrega a la pickup de la marca de Dodge un segundo techo desmontable con tienda de campaña, un toldo adicional de 139 centímetros, tanques de combustible auxiliares, un depósito de agua a presión y utensilios como un hacha, una pala o iluminación LED.

Todo esto junto al compartimento libre en la caja trasera, suma un enorme espacio en el que fácilmente podrían caber cuatro personas o incluso alguna más con algo de ingenio. Un verdadero todoterreno familiar de altas capacidades.

Probamos el Jeep Gladiator: ¡Potencia, estilo y mucha diversión!

Precisamente las pickup han descubierto un enorme mercado disponible para esta clase de aventuras recreativas. Mopar por ejemplo ofrece decenas de accesorios para el Jeep Gladiator que facilitan las acampadas sin tener que irse a temas legales con las homologaciones, ya que todo es desmontable y se guarda atrás.

Aunque la opción de Jeep es evidentemente más barata (y mucho menos potente) que una RAM 1500 TRX que tendría difícil su proceso de matriculación en España. País donde, además, parece que la normativa de acampada no acompaña a una moda muy presente y asentada en países como Estados Unidos o Canadá.

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Ya puedes preparar todos tus bártulos que nos vamos de viaje. La empresa con sede en Burgos se está encargando de realizar preparaciones de vehículos aptas para todos los bolsillos, como muestra el Dokker, que será la furgoneta camperizada más barata del país.

Además, la compañía castellano-leonesa realiza otras camperizaciones con modelos como el Renault Kangoo, Peugeot Rifter, Citroën Berlingo, Toyota Proace City, Opel Combo, Volkswagen Caddy o Mercedes Clase V, entre otros.

 Si logras encontrar en stock el modelo que nos ocupa -esta opción se descatalogó hace varios meses- te costará 19.995 euros. Y si ya tienes el coche podrás camperizarlo por tan solo 5.950 euros. Es decir que si lo compras nuevo y le das el toque camper podrías tenerlo por 25.945 euros.

En el apartado mecánico del Dacia Dokker nos encontraremos con un bloque diésel turbo de 1.5 litros que desarrolla una potencia de 95 CV. No hablamos de excesivo caballaje como puedan tener otras opciones del mercado, pero te sobrará para moverte con soltura, y además, tendrás un bajo consumo de combustible (4,5 litros a los 100 km).

Aunque la parte realmente atractiva de esta Camperiz reside en su extenso equipamiento campero. A través de dos módulos instalados en la parte de atrás, cuenta con lavabo, diferentes espacios con capacidad de 42 litros, depósito de aguas limpias de 20 litros y sucias de 10 litros, toma de agua exterior, así como una cocina de gas portátil. 

Por su parte, el otro módulo aglutina una nevera, batería auxiliar, toma doble USB para carga o una batería auxiliar Varta AGM de 95 amperios.

De igual manera, ofrece una gran cama para dormir, ya sea en la zona trasera o en la parte del conductor, por lo que hay espacio para dos personas. También encontramos una pequeña calefacción WEBASTO Airtop 2000 STC para acompañar incluso en los días más fríos.

Por último, el equipamiento del Dacia Dokker Camperiz hace gala de una mesa extraíble, iluminación LED para el interior, colchones o varios cajones portaobjetos. En el mundo camper la personalización es muy importante y por eso Camperiz ofrece varias posibilidades al cliente. Por ejemplo, un techo extensible, baúl de techo, toldo o hasta un portabicicletas.

El Salón de la Caravana de Düsseldorf 2022 ha sido el escenario elegido para presentar este nuevo modelo, con módulo para viajar dos personas, que llegará a los concesionarios a finales de 2022.

La conversión del Clase T a Marco Polo, la denominación que distingue a los camper de la marca, tiene una fácil instalación, que en unos pocos minutos se convierte en caravana y que se fija en las propias argollas que lleva en el maletero la propia camper. 

Para plegarlo también es sencillo y permite el uso “normal” cuando no se necesitan estos accesorios de viaje. Los elementos de conversión mantienen todos los asientos por lo que incluso con el módulo instalado se quedan fijadas las plazas traseras.

El compacto tamaño del Clase T (mide 4,50 metros de largo) es suficiente para disfrutar de un amplio espacio interior. Cuando no se usa la cama, de dos metros de largo por 1,15 de ancho, se pliega sobre el maletero y deja libres los asientos posteriores. El colchón de muelles extra grueso permite una comodidad más que aceptable. 

En el equipamiento se incluyen elementos para oscurecer los cristales de las ventanillas y una rejilla de ventilación con mosquitera integrada para las ventanillas delanteras, que se sujeta entre el cristal y el marco. También se añaden unas bolsas para pequeños objetos que se sujetan a las ventanillas de la parte trasera.  

También puedes tener como opción el mueble de cocina. En este módulo hay cajones de apertura y cierre suave, un fregadero con depósito de agua de 12 litros, un frigorífico de 15 litros y una cocina de gas. A todo esto hay que sumar más cajones para cubertería y alimentos, dos sillas de camping y una mesa que se puede instalar en el exterior o dentro de vehículo, detrás de la consola central.

 El equipamiento de serie ya incluye, entre otras cosas, el intuitivo sistema de información y entretenimiento MBUX con pantalla táctil de 7 pulgadas e integración con smartphone, el volante multifunción con botones Touch Control y KEYLESS Start. Hay dos líneas de equipamiento (Style y Progressive) disponibles para mejorar aún más el atractivo de alta calidad.

Los precios de esta conversión se conocerán a final de año cuando el sistema Marco Polo extraíble llegue a los concesionarios, compuesto por un lado por la cama y por otro por el módulo de cocina, además de la mesa y las sillas plegables. Y ya estarás listo para viajar...

El proyecto verá la luz mañana viernes en el Salón de la Caravana de Düsseldorf. Su llegada al mercado está planeada para 2023 y no sólo habrá la opción eléctrica. Opel también desarrollará un modelo con propulsor diésel, como ya sucede con la Opel Zafira Life Crosscamp y está previsto que este modelo se comercialice en España.

La Opel Zafira-e Crosscamp Flex presenta unas características similares a la versión de pasajeros Life, sólo que cuenta con los componentes específicos para transformarla en una vivienda con ruedas.

En su mecánica vas a encontrar el motor que Stellantis está destinando a muchos de sus eléctricos: de 100 kW (136 CV) de potencia y 260 Nm de par. Dispondrá de una batería con una capacidad alta, la de mayor almacenaje: de 75 kWh con un total de 27 módulos.

Como puedes presumir, no tendrá una velocidad muy elevada (limitada a 130 km/h), pero si contará con una autonomía considerable (330 km, según el ciclo WLTP). A pesar de ello, habrá que esperar a conocer las cifras reales, ya que las camper nacen para hacer largas distancias y es probable que ese guarismo de alcance pueda aumentar.

Su potencia de carga máxima será de 100 kW e igualmente promete cargarse al 80 % en 45 minutos en una toma rápida de corriente continua (CC).

Si nos centramos en las características técnicas, vemos que esta camper de Opel podrá alojar en su interior a cuatro personas gracias a dos camas dobles: la de techo y la de la bancada posterior, que es convertible, como suele suceder en estos casos.

Más. Esta Crosscamp Flex tiene, en uno de sus laterales, un mueble que incluye fregadero, cocina a gas y armarios, así como una mesa desplegable. Además, los asientos delanteros rotan 180º para crear la sala de estar, de tal forma que quedan enfrentados a las plazas traseras.

La alimentación eléctrica para todos los sistemas y dispositivos de esta camper llegarán a través de una batería auxiliar de 95 Ah. Por ejemplo la iluminación interior, la nevera embarcada o las tomas USB. De igual manera, no faltan los tanques de agua potable y aguas residuales.

Como no puede ser de otra manera, Crosscamp no se ha olvidado de la tecnología. De esta forma, incluye de serie el display multimedia de siete pulgadas o varios sistemas de asistencia: frenada automática de emergencia, control de crucero, preaviso por colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, detector de señales de tráfico o alerta de fatiga.

¿Por qué Skoda ha hecho esto? Quién sabe. Tal vez alguien que ocupa un lugar destacado en la nómina de la firma checa se dirige a un festival este mes y no le apetecía ir de acampada con glamour, lo que ahora llaman glamping. Lo que sea, nos gusta.

El FestEVal tiene capacidad para cuatro personas: dos en una cama doble plegable en la parte trasera  (plegando los asientos traseros) y dos más en la carpa de techo de "lujo". ¿Qué lo hace lujoso? Tiene una escalera. Y un ventilador solar. Y una linterna integrada. Todas las cosas que encontrarías en un hotel de cinco estrellas, obviamente (léase con ironía).

Este original SUV también está equipado con una unidad de camping multiusos (fabricada por la firma checa EGOE) en el maletero (que cubica 585 litros y 1.710 litros con los asientos traseros abatidos), que cuenta con una cocina de gas y un fregadero con funciones de grifo y manguera, así como almacenamiento para toda esa vajilla.

Skoda incluso lanzará un par de sillas plegables planas y una mesa también, necesarias para cuando detengas tu camino y puedas disfrutar del cielo abierto.

Hay persianas en el interior para mantener la luz apagada durante la noche y wifi para hasta ocho dispositivos separados para que puedas navegar felizmente por la web una vez que termine el concierto. Cuenta con una pantalla de infoentretenimiento y multimedia de 13 pulgadas instalada en el salpicadero.

Este modelo se basa en un Enyaq iV 80, que no se te olvide. Esto quiere decir que monta la batería grande de 77kWh y un alcance estimado de 544 kilómetros según WLTP. Ni una palabra sobre lo que el peso extra y, ya sabes, esa gran carpa de techo le hacen a la autonomía, aunque Skoda insiste en que se 'alinea' con el coeficiente de arrastre del automóvil de 0.257. Haz de eso lo que quieras.

¿Tentado? Desafortunadamente, el FestEVal es único y no tiene planes de ponerlo en producción, aunque, por supuesto, puedes comprar tú la mayor parte del equipo. Lo que ves está construido en la división que la marca checa tiene en Reino Unido. Quien sabe si en un futuro puede exponerse en los concesionarios...

Nos encontramos en la preciosa costa de Cornualles, con la gente acercándose continuamente a verla. Su color, su forma... Todo emana una amabilidad que invita a la gente a curiosear a su alrededor, al contrario que con un gran deportivo.

Probamos la Volkswagen ID.BUZZ 2022: un 'déjà vu' de la T1, pero en eléctrico

Parece que el espíritu hippie y surfero de las furgonetas murió con los 60', pero nada más lejos de la realidad. Las excursiones, camperizaciones y el gusto por compartir viaje con otras personas está más a la orden del día que nunca.

Furgonetas por doquier

Volkswagen vende más de 50.000 furgonetas Transporter en toda Europa cada año. Y es que las personas que fingen tener un estilo de vida activo y nómada se compran un SUV. Las que realmente viven así, conducen una furgoneta Volkswagen.

Sin embargo, esta Volkswagen ID.BUZZ es más un coche eléctrico que una furgoneta, porque posee únicamente cinco asientos y destaca por su enorme maletero de 1.121 litros de capacidad. Y pese a ello, solo mide de largo 4.712 mm. Más corta que la mayoría de los SUV.

A efectos prácticos, lo dicho: un coche. Y esto tiene múltiples beneficios. Para empezar, una furgoneta eléctrica de este tipo con el paquete de baterías en su fondo plano le otorga una estabilidad y un centro de gravedad sencillamente sensacionales para la conducción. Más tracción y, por tanto, más seguridad.

La carrocería de la nueva Volkswagen Buzz es mucho más rígida que la de otras homólogas, lo que se traduce en una gran estabilidad en cuanto al balance de pesos en curvas o durante las frenadas. Su dirección es suave y, en general, todo transcurre en silencio.

La autonomía eléctrica: ¿Es realmente buena?

Si vamos a hablar de autonomía eléctrica, toca mencionar otros factores curiosos antes. Antaño, la Volkswagen T2 era más aerodinámica que el Beetle, con 0,44 Cd frente a 0,48 Cd. Ahora, los equivalentes actuales sería el Volkswagen ID.4 y la Buzz. Sus coeficientes aerodinámicos son de solo 0,28 Cd y 0,29 Cd respectivamente.

Así que la aerodinámica va a ayudar, y el peso de 2.225 kg parece no ser excesivo. Seguramente Volkswagen anuncie una autonomía eléctrica de unos 450 kilómetros, lo que seguramente se traduzca en unos 330 km reales aproximadamente. Eso sin contar con carga extra de peso, condiciones climatológicas... Ya no digamos si llevas un remolque (cuyo límite es de 1.000 kg).

Hay que hacerse a la idea de que tocará planificar bien los viajes para realizar paradas en los puntos de recarga eléctrica. Al menos por el momento, esa es la tónica general.

La potencia de la Volkswagen ID.BUZZ asciende hasta los 204 CV y 310 Nm, con una velocidad máxima de 145 km/h. Más que suficiente para ir tranquilo en cualquier viaje y por cualquier carretera. Y para incrementar esta tranquilidad, viene bien desactivar las intrusivas ayudas a la conducción para pilotar de verdad, a tu aire.

Bueno, si es que a esto se le puede llamar conducir de verdad. Lo atractivo de lo eléctrico es su facilidad y la poca implicación del conductor en llevar la máquina a buen puerto. Es algo que, irremediablemente, se ha perdido. Las sensaciones apenas existen ya, y nunca jamás van a volver.

Por contra, se compensa con una comodidad interior extrema. Estar en ella es todo un placer. Su sistema de audio es genial, la pantalla multimedia es grande e intuitiva... Los asientos dan la sensación de estar sentado en un sillón frente a la televisión, rodeado de ventanales que iluminan el colorido interior y lo llenan de alegría. 

Es una pasada, y es la criptonita de los SUV. Aquellos que prueben una, quizá no vuelvan a esa otra carrocería familiar.

La opinión de aficionados y profesionales

La opinión de los curiosos que se acercan y miran con admiración la furgoneta es importante, sin duda. Pero aún más importante es la opinión de quienes viven ese mundillo cada día. De los conductores expertos con grandes clásicos de Volkswagen como las Split o las T25. Modificadas, preparadas, con motores bóxer de Subaru, camperizadas... Y la opinión de los preparadores. claro.

"Tratamos de montar depósitos adicionales de gasolina, agua o los servicios justo debajo de la camioneta", dice Kenny Green, del preparador Ecowagon. "Pero eso va a convertirse en un verdadero desafío con los paquetes de baterías".

Sin duda, hay nerviosismo a la hora de tocar estos sistemas tan cruciales para los coches eléctricos. "Seguramente debamos buscar soluciones adhesivas también, en lugar de atornillar", reconoce Matt Burgon, de Cambee.

Volkswagen lanzará más versiones de la nueva Buzz, con mayor distancia entre ejes, diferentes diseños, configuraciones del interior... Aunque eso será, como mínimo, dentro de unos tres años. Pero en líneas generales, todos encuentran a la Volkswagen ID.BUZZ como un soplo de aire fresco con muchísimo potencial.

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Las nuevas versiones y la puesta a punto de las preparaciones abren un enorme abanico de posibilidades frente a esta furgoneta hippie de la edad moderna. Volkswagen necesita a estos profesionales, cada uno especializado en decenas de campos diferentes, para darle una inquebrantable personalidad a la Buzz.

El estilo retro enamora, y sus futuras modificaciones lo harán aún más. Es genial que una gran marca haya tenido el coraje de reinventar una fórmula clásica siendo fiel a su herencia histórica, pero mirando al futuro. Uno lleno de oportunidades geniales. Por eso, es nuestro coche eléctrico del año.

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El ejemplo anterior es bastante común y, ante el menor síntoma de sueño, lo mejor es detenerse para echar una cabezada. De lo contrario, el riesgo de sufrir un accidente es bastante elevado. 

Dormir en el coche es legal, pero la DGT establece un importante matiz. Y ese matiz tiene que ver con la diferencia entre pernoctar y acampar: lo primero está permitido, pero lo segundo no, salvo en los lugares especialmente habilitados para ello. Te lo explicamos más detalladamente.

Cómo dormir en el coche sin que te pongan una multa

Por pernoctar se entiende pasar la noche en algún lugar y el coche se considera un espacio privado, por tanto, pasar la noche en tu vehículo es totalmente legal, siempre que esté correctamente estacionado y con todos los papeles en regla (seguro, ITV, impuestos, etc.).

El problema empieza cuando la pernocta se convierte en acampada y, atendiendo a la normativa vigente, es ilegal acampar dentro del casco urbano o en un espacio que no esté habilitado para ello. Si lo incumples, te puedes enfrentar a una multa por parte de la administración competente. 

Se entiende por acampar expandir el perímetro del vehículo estacionado, sacando objetos al exterior, como muebles, enseres o toldos, haciendo que superen las medidas recogidas en la ficha técnica y el vehículo ocupe más espacio que los demás estacionados en la vía. 

También se considera como acampada hacer ruidos molestos, verter fluidos en la vía pública o colocar patas o zancos. 

Hasta 5.001 euros de multa

Es importante que tengas claro este matiz. Puedes dormir en el coche perfectamente, siempre que esté correctamente estacionado, con los papeles en regla y sin sacar objetos que invadan el espacio alrededor. La multa por aparcar indebidamente en la calle es de 200 euros. 

Por su parte, acampar de manera ilegal también conlleva una multa, aunque la cuantía depende del ayuntamiento del municipio en cuestión. 

Pero cuidado: está completamente prohibido dormir en el coche y acampar dentro de un parque nacional. En este caso, la sanción puede alcanzar los 5.001 euros, como recoge la Ley de Evaluación Ambiental del año 2013.

Con la fiebre de los vehículos convertidos en autocaravanas que estamos viviendo en la actualidad, parece el momento perfecto para algo así. Por ello, la compañía se ha puesto manos a la obra y ha modificado su peculiar modelo para convertirlo el algo así como un hogar rodante en el que poder pasar varios días fuera de casa.

Se ha configurado sobre el acabado más alto ofrecido por Hyundai, por lo que no se queda corto de equipamiento, aunque cuenta con muchos detalles específicos. Uno de los más evidentes es el techo desplegable, similar al que vemos en modelos como la Volkswagen California y con capacidad para albergar un colchón para dos adultos.

Además de esto, el Staria Camper ha sido equipado con un toldo exterior con iluminación LED, bajo el que se pueden colocar las dos sillas y la mesa situadas en un compartimento bajo los asientos traseros. También hay otra pequeña mesa en el interior, además, para mayor comodidad.

No es lo único que se encuentra dentro de este monovolumen, eso sí. Esta zona ha sido totalmente acondicionada para brindar todo tipo de comodidades, especialmente en la versión más pequeña de las dos que se ofrecen. Ambas miden 5,25 metros, pero la Camper 4 ofrece cuatro plazas, mientras que la Camper 11 cuenta con 11 asientos.

Todo tipo de comodidades

En la variante mayor, los asientos se pueden tumbar por completo para ofrecer más espacio para dormir. Sin embargo, en la Camper 4 se aumenta el equipamiento. Aquí destaca la cocina con dos fuegos, fregadero y nevera de 36 litros, así como los distintos armarios incorporados. Por otra parte, en la zona posterior hay una ducha exterior para un uso más sencillo.

Todo esto se suma a otros elementos opcionales, así como a los clásicos elementos presentes en este tipo de vehículos, como un depósito de 70 litros de agua limpia y distintas tomas de corriente. También se ha incorporado un nuevo sistema de calefacción, el cual se controla a través de una pantalla táctil de 12,1”.

Por el momento, con estas cualidades se venderá este modelo solo en Corea del Sur. Allí, el precio del Hyundai Staria Lounge Camper partirá de 49.470.000 wones, que son algo menos de 40.000 euros. Esto será para la Camper 11, mientras que la de cuatro plazas será la más costosa por su equipamiento, con un precio de 68.580.000 wones -unos 50.000 euros-.

Con dos motores disponibles y tracción total opcional

Por estos valores se podrán adquirir ambas versiones, las cuales cuentan con dos motores para elegir. El más básico es un bloque turbodiésel de cuatro cilindros con 177 CV y 430 Nm, mientras que el V6 de 3,5 litros de gasolina y GLP con 272 CV será el más prestacional.

Estos propulsores se asociarán a una caja de cambios automática de ocho velocidades que transmitirá la potencia a las ruedas delanteras, aunque se ofrece la tracción total como elemento opcional.

Sin duda, el Hyundai Staria Lounge Camper puede ser el sueño de los amantes de los viajes y las aventuras al aire libre. Por el momento, no saldrá de Corea del Sur, pero puede que en un futuro podamos verlo en Europa.

Podemos entender que los más puristas vean esto como un sacrilegio, pues ha habido que “sacrificar” un Escarabajo para crearla, pero viendo el resultado obtenido y teniendo en cuenta que tampoco sabemos cuál era el estado de conservación del utilitario, lo cierto es que hay que aplaudir el trabajo realizado.

A su dueño le costó cuatro años de trabajo darle la forma actual, algo entendible ya que solo el exterior tiene modificaciones incontables, como una rebaja de la altura del techo, el uso de un capó para darle forma, el frontal de otro Beetle para crear la zona delantera, etc.

Convierte tu furgoneta en una camper por menos de 3.000 euros

El habitáculo para lo pequeña que es la camper, está bastante bien aprovechado, pues cuenta con una cama bastante grande y aún así cuenta con espacio suficiente como para tener huecos de almacenaje de ropa, perchas o una lámpara.

En el techo se ha instalado una cama para poder llevar equipaje extra, para poder colocarlo cuando el interior esté ocupado por los usuarios durante la acampada.

Por último, en el “maletero” que, en realidad es donde originalmente estaba el motor, se ha montado una pequeña pero completa cocina, que tiene un horno compacto, una cafetera, un fogón e incluso un pequeño fregadero.

No está nada el resultado, un remolque camper que captará la atención de todo el que se lo cruce y que, además, seguramente sea bastante ligero y pueda ser remolcado prácticamente por cualquier tipo de coche.

La Nu Venture Surf es un perfecto ejemplo de ello, una camper o caravana de solo 5,3 metros de largo que en sus compactas dimensiones ofrece prácticamente todo lo que hace falta, y que en el mercado de segunda mano está disponible por unos 23.000 o 24.000 euros.

Dado su reducido tamaño, emplea un formato ‘capuchino’ con una prominencia asomando por encima del puesto de conducción, para ganar metros cúbicos y aumentar el espacio disponible, que en este caso se emplea como zona de almacenamiento.

Se accede por una puerta lateral izquierda, que puede dividirse en dos secciones para abrir solo una y que se airee el interior. Nada más entrar a la derecha está una completa cocina que incluye cuatro fogones, un horno, fregadero y una nevera; así como diversos huecos de almacenamiento situados en la parte superior.

Justo al lado hay un pequeño baño que contiene un retrete y un lavabo, aunque no dispone de ducha, lo que es comprensible por el poco espacio que hay.  

El salón presenta dos sofás de dos plazas cada uno enfrentados, que se convierten en una cama de matrimonio mediante un proceso algo completo, pues hay que plegar los asientos delanteros, desplegar dos bases para la cabeza y rellenar los huecos con varios cojines.

Además, la Nu Venture Surf cuenta en el techo con una claraboya que permite que entre la luz para que haya una mayor luminosidad en el habitáculo y con un panel solar que suministra energía extra a los sistemas de la caravana.

Llegados a este punto, ¿cómo resistirse a un vehículo eterno con una capacidad off-road intachable perfecta para tal fin? Así es el Lada Niva Lux Form.

Este Lada Niva camper adopta el formato capuchino para aprovechar al máximo el espacio disponible sobre la cabina. Lógico si tenemos en cuenta sus ajustadas dimensiones: 4,92 metros de largo, 1,74 de ancho y 2,39 de alto.

A pesar de ello, tiene un equipamiento de lo más completo, ya que hay hueco para un sofá individual, para otro doble, para convertirlos en una cama de casi dos metros de largo por 1,60 de ancho, para una completa cocina que incluye fogón, fregadero, nevera de 70 litros y congelador de 5 litros; armarios y hasta un baño con retrete, lavabo y ducha.

Donde posiblemente se noten más las carencias del Niva camper es en el apartado mecánico. Y es que en este sentido no se ha llevado a cabo ningún tipo de modificación y mantiene su motor 1.7 atmosférico de 80 CV. Un bloque que en el modelo normal va un poco justo y que muy probablemente debe de quedarse corto con todo el peso añadido que supone la transformación.

Pero a pesar de ello, seguramente siga siendo una bestia del off-road gracias a sus neumáticos todoterreno, al sistema de tracción integral y a la caja de cambios con reductora, que le permite salir incluso de las situaciones más comprometidas.

El Lada Niva Lux Form está disponible desde 29.990 euros, pero el preparador lo ofrece con diversos niveles de equipamiento distintos, subiendo hasta 39.990 euros en el caso del tope de gama.

Se trata del resultado de la colaboración entre este fabricante y la empresa oscense líder en la camperización en nuestro país. Así, aseguran que este modelo será perfecto para realizar cualquier tipo de escapada de fin de semana o incluso vacaciones. 

Estéticamente, el diseño de la Citroën Berlingo by Tinkervan no difiere en gran medida del modelo de serie, pero realmente las diferencias se encuentran en el interior, con una gran cantidad de novedades y elementos para ofrecer comodidad en todas las situaciones. De esta forma, este modelo incluye un colchón de viscolástica, calefacción auxiliar con programador y kit de altura, mesa plegable, nevera de 31 litros, ducha de 10 litros, toldo, etc.

De esta forma, la idea es la de transformar un vehículo de 5 plazas en una camper preparada para cualquier momento de aventura. Gracias a su configuración, es posible contar con un dormitorio sobre el maletero o incluso un salón-comedor en la zona de las plazas traseras gracias a la mesa que se ha incorporado.

Eso sí, esto no es todo dentro del equipamiento de la Citroën Berlingo by Tinkervan. La idea es que pueda ser utilizada sin problemas en cualquier lugar y por ello incluye una batería auxiliar de AGM que se recarga con el funcionamiento del vehículo y permite contar con autonomía para la electricidad y la calefacción estacionaria. Con esta batería podremos suministrar energía a los dos flexos LED y a la luz LED de doble intensidad del habitáculo que se incluyen, por ejemplo.

Para rematar la configuración, esta Berlingo añade tomas de 12 V y entradas USB para utilizar o recargar distintos dispositivos. Con esto, Citroën cree que los amantes de la aventura tendrán todo lo necesario con este modelo y asegura que será una gran opción para utilizar no solo en verano, sino durante todo el año.  

Aunque aprovechaban los veranos para irse de turismo con su caravana, la situación cambió cuando su familia creció. "Llegaron los niños y, claro, no ibas a obligarles a los pobres a recorrer miles de kilómetros encerrados, y mucho menos con el frío que puede hacer por nuestra zona".

Sepúlveda se adaptó: se compró una moto y empezó a ir de circuitos. Pasó el tiempo. Los niños crecieron y ya tenían edad para ser pequeños viajeros. Pero surgió otro problema: "Necesitaba una autocaravana más amplia para la familia y también para mi moto".

Malik buscó y buscó entre la oferta que había en España, pero no encontró ningún vehículo que se adaptara a lo que quería. Fue entonces cuando empezó a ver vídeos de youtubers estadounidenses, y vio entre ellos la moda de camperizar autobuses.

Se le encendió la bombilla: él también iba a ser lo mismo. Contactó con un ingeniero amigo de la familia y le propuso el plan. "Me dijo que era perfectamente posible".

Tardó 2 años y se gastó más de 20.000 euros en total. Pero su contacto tenía razón: lo acabó consiguiendo. Y fue registrando sus avances y penurias tanto en su canal de Youtube como en su cuenta de Instagram. Esta es su historia.

Antes de nada, Malik necesitaba un autobús

Su plan inicial era comprar uno de 12 metros, pero descubrió que con ese tamaño no podría cruzar muchas rutas. Se decantó por uno algo más "pequeño": 9,40 metros de largo por 2,45 metros de ancho. Se lo compró a una empresa de Barcelona y su antiguo chófer se lo trajo expresamente a Málaga.

Primer paso: desmontar asientos.

"Es una parte que todo el mundo puede hacer si tiene tiempo y ganas", explica Sepúlveda. Él aprovechó que estaba de baja por lesión para ir "desnudando" el vehículo.

Luego es el turno de las ventanas

El hueco que dejan debe cerrarse. En el caso de Malik, optó por paneles de chapa.

Varios meses en quitar todo el cableado oculto

Al terminar, se centró en la instalación de las nuevas ventanas, más adecuadas para una vivienda motorizada.

Llega el momento del tapizado general

Malik empezó por el techo. Tuvo que comprar un rollo de 12 metros. Como le sobraron cuatro, usó el resto para tapizar el interior.

Tras el suelo, el proceso más divertido: amueblar el interior

Malik empezó por la cocina

Aquí se puede ver todavía esta parte de la "casa" en estado de construcción...

Meses después, la cocina y el resto del interior ya estaba prácticamente terminado. Pronto todos los cajones y armarios se llenarían de juguetes y juegos de mesa de los hijos de Sepúlveda. "Creo que me paso en uno de los vídeos todo el rato recogiendo cosas", recuerda.

El dormitorio cuando aún estaba en proceso de construcción. Este bus camper tiene seis plazas de viaje homologadas y puede configurarse para tener hasta seis plazas para dormir.

Malik escogió un bus porque así tenía espacio para instalar un garaje. De esta forma puede guardar su moto de circuitos.

La construcción del garaje fue uno de los momentos más peliagudos de la camperización. El plan de Malik era recortar suficiente para que cupieran 2 motos. El ingeniero que le asesoraba le detuvo a tiempo: si modificaba el chasis el bus no habría pasado la ITV.

Dos años en acabar de camperizar y reformar su bus-casa

Fueron 24 meses de trabajo duro: "Me ponía a ello al acabar el curro y dedicaba casi todos los fines de semana". Si se suma la compra del bus, la reforma y algunas reparaciones inesperadas, a Sepúlveda todo el proyecto le ha costado 25.000 euros.

Dentro de estos 25.000 euros entran actualizaciones improvisadas como una Smart TV en el comedor. Sepúlveda admite que se queda a dormir en la cama de ahí mientras mira la tele.

Homologación: un proceso nada corto

Sepúlveda pasó casi todo el día en la ITV. La buena noticia es que como había pedido consejo a un ingeniero profesional, el proceso fue sobre ruedas. "Si queréis hacer algo parecido, ni se os ocurra saltaros las indicaciones del profesional que os asesore", advierte.

Los primeros viajes fueron cerquita. "Había que probar si un vehículo que llevaba dos años sin funcionar iba a arrancar bien". ¿Y luego? Almería y Sierra Nevada.

Malik confirma el tópico de que a los niños les encantan las casas sobre ruedas. "Ya no dormimos en casa", explica. "Y si les hago la broma de que he vendido el bus, no les hace ni pizca de gracia".

El siguiente gran destino

Cuando la situación de la pandemia ya haya quedado bien atrás, el siguiente gran destino es Disneyland Paris. "Es el deseo de mi hija", explica el dueño de este bus camper. "Además, hemos descubierto que tienen zona de caravanas justo detrás del parque".

Malik no se considera ni youtuber ni instagramer ni nada por el estilo. "He querido dejar constancia de mi proceso porque, cuando empecé yo, nadie había hecho nada parecido en España. Y si se había hecho, no se había documentado. Quería demostrar a otros con ideas similares que sí: se puede lograr".

Un canal de Telegram con 40 personas interesadas

Como resultado, Sepúlveda ha empezado sin querer una pequeña moda entre los campers. Explica que tiene un canal en Telegram con unas 40 personas que ya han empezado sus procesos con sus propios autobuses. "Yo les asesoro y les ayudo en lo que puedo".

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La Volkswagen Grand California es una de las mejores camper del mercado. Mercedes y su Marco Polo también saben de lo que hablan. No es fácil posicionarse en este segmento, pues los fabricantes saben que hay tirón en este tipo de modelos y han apostado por ellos en los últimos años. Pese a ello, gracias a la experiencia de Iveco y su colaboración con Camper Eurogaza llega este Iveco Daily Camper, un campero enorme.

Para que os pongáis en situación, esta camper cuenta con nada menos que 12 metros cúbicos y una altura interior de 2,1 metros. Gracias a ello podemos caminar de manera sencilla, siendo esta altura una de las mejores. En ella encontramos un completo baño al que no le falta detalle, cocina con dos fuegos y nevera con congelador con una capacidad de 75 litros. También cuenta con fregadero de un seno y un depósito de 90 litros de aguas limpias y aguas sucias.

El Iveco Daily Camper monta una placa solar de 160 W y puede suministrar corriente a 220 V con una potencia máxima de 1.500 W. La comodidad está garantizada pues también encontramos un dormitorio con una litera compuesta por dos camas de matrimonio. El comedor está pensando para hasta cuatro personas, siendo otra parte destacada en esta camper.

En el apartado mecánico encontramos el diésel 2,3 litros Heavy Duty de 156 CV y

380 Nm de par motor. Se trata de un motor turbo que se relaciona con una caja de cambios automática de 8 velocidades, un conjunto que aún no tiene precio oficial. Por cierto, su equipamiento es muy completo, contando, entre otras cosas, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay por un lado y un toldo de 3,7 metros con un foco LED para ampliar su lado práctico.

Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador o Perú fueron algunos de sus destinos, pero en marzo de 2020, con la pandemia provocada por el coronavirus, Pablo tuvo que volver a su ciudad, cuando solo habían transcurrido 6 meses desde que inició su viaje. 

La vuelta fue dura, por supuesto, pero tenía algo esperando en casa que hacía que ese retorno tuviera un sentido. Le esperaba una ambulancia. 

Sí, sí, una ambulancia y un proyecto personal para camperizarla y volver a la carga con sus viajes. 

Business Insider España ha hablado con Pablo González para explicar el proceso, los mayores retos y sus primeros viajes: "Hacerla tú mismo es más satisfactorio y mucho más barato, la mía en total, ha costado menos de 10.000 euros"

"Tras leer en muchos blogs, descubrí que las licencias de las ambulancias caducan y que son mucho más baratas que las furgonetas".

Un amigo que sabía de mecánica para asegurar que estuviera en buen estado, y una ambulancia con tan solo 57.000 km y muy buenas condiciones, bastaron para dar con la elegida. 

Primer paso: todo lo que había antes en la ambulancia va fuera

Lo primero que tuvo que hacer fue despegar todo el material que ya venía incorporado en el vehículo.

Segundo Paso: revestir suelo, techo y paredes. Sin nociones de bricolaje, pero con un gran aliado, YouTube

Tercer paso: "Haz un esquema mental de lo que quieres en tu caravana, yo lo tenía claro, lo que más me importaba era la cama"

Pablo encontró la manera de optimizar el espacio. La cama cuenta con un hueco para que aparezca una mesa durante el día. Cuando llega el momento de dormir, se puede meter debajo y deja espacio para montar la cama al completo. 

Llegó el momento de ver cuánto espacio quedaba para añadir una mesa, cajones y armarios

Pablo confiesa que en esta parte del proceso, contó con la ayuda de su vecino que es carpintero. 

Ahora, una de las cosas más complicadas, la instalación del grifo para el lavabo

En el Instagram de Pablo, puedes ver muchas partes del proceso de montaje explicado en sus stories, como esta imagen sobre cómo quedará el lavabo.

Dentro ya estaba casi todo, excepto la electricidad y Pablo apostó por una opción muy económica y sostenible: placas solares en el techo de la ambulancia

Por fuera ya no tiene aspecto de ambulancia, parece una furgoneta blanca normal. Además, para homologarla tuvo que quitar la sirena y luces especiales de vehículo de asistencia médica

"El proceso de homologar la ambulancia es el mismo que el de una caravana normal", explica Pablo.

Después, solo quedaba decorarla e ir metiendo algún que otro caprichito

El mayor reto para Pablo fue no rendirse cuando no sabía cómo seguir o se equivocaba en un paso. Pero después de 10 meses, ya puede disfrutar de su nueva "ambulancia"

La pandemia ha impedido que Pablo pueda llevarse su caravana fuera de España, pero sí ha podido hacer algunas escapadas: Jávea y Cala Granadella han sido sus primeros destinos

En realidad, más que ir de camping, lo que ahora está de moda es ir de glamping. Este término significa ‘‘camping de lujo’’, es decir, un camping que conserva el contacto con la naturaleza pero que las condiciones son mucho mejores. Camas de matrimonio, tiendas de campaña a escala grande y unos servicios más de lujo. Los precios también suelen ser más elevados, pero son una buena opción para quien quiere ir de camping y no tiene autocaravana o tienda de campaña. Los incluimos en nuestro listado de los mejores campings de montaña, de playa y para la familia.

Campings de montaña

A continuación repasamos cinco campings de montaña que los usuarios recomiendan por la belleza del entorno y calidad de sus instalaciones.

Camping Valle de Bujaruelo. Ubicado en el Parque Nacional de Ordesa y MontePerdido, en Huesca. Cuenta con alojamientos en tienda de campaña o casas de madera. Además de las instalaciones, conquista por las oportunidades que ofrece el entorno, con glaciares excavados en el paisaje cárstico, cañones, cascadas, mesetas, montañas y lagos de aguas profundas y azules.

Camping Forcanada. Sus visitantes suelen pedir alojarse en los bungalows de madera (todos con porche privado), desde donde admirar las hermosas cumbres de las montañas del Valle de Arán (Lérida). Situado a 800 metros de altitud, a 10 km. de Vielha y a 25 de la estación de esquí de Baqueira-Beret, tiene zona de acampada y numerosas actividades (senderismo, rutas en bici...).

Camping La Viorna. Este camping está Cantabria, a un par de kilómetros de la población de Potes. Cuenta con parcelas para caravanas, tiendas de campaña o autocaravanas, así como apartamentos de dos o tres habitaciones, perfectamente equipados. "Darte un remojón en la piscina mientras admiras el imponente perfil de los Picos de Europa es algo que convierte a La Viorna en uno de los mejores camping de España cerca de las montañas", afirman sus responsables.

Camping Puente de las Herrerias. A 20 km de la localidad de Cazorla, en pleno corazón del Parque Natural de las Sierras de Cazorla, es un complejo turístico con camping, cabañas de madera y refugio-hotel, restaurante y piscina.

Camping El Escorial. Sí, en Madrid también hay campings muy recomendables. Uno de ellos está en El Escorial, al pie de la Sierra de Guadarrama, en una finca de fresnos centenarios a 50 km al norte de Madrid. Su emplazamiento resulta privilegiado entre El Monasterio de San Lorenzo de El Escorial y la Basílica de El Valle de los Caídos y a 12 km del Pantano de Valmayor donde realizar deportes náuticos de vela y remo.

Campings de playa

Si eres más de mar que de montaña, toma nota de estos campings de playa recomendados.

La Siesta Salou Resort&Camping. Aunque está a tan solo cinco minutos a pie de la playa de Salou (Tarragona), los hay que no salen de sus instalaciones. Tampoco es necesario. Tiene cuatro piscinas de gran tamaño, una de ellas con zona relajante, bañera de hidromasaje y chorros de agua, y otra con toboganes acuáticos y solárium. El establecimiento también alberga un miniclub infantil, que incluye una minidiscoteca y permite practicar manualidades, juegos y deportes. A solo 6 km está el parque temático PortAventura.

Camping Clará. A tan solo 50 metros de la playa de Torredembarra, en el corazón de la Costa Dorada, este camping cuenta con zona de acampada, bungalows de madera y tiendas coco (con una o dos habitaciones, porche, barbacoa...).

Camping Pinar San José. Cambiamos de rumbo y bajamos al sur. El camping Pinar San José está en Zahora (Cádiz), en el bellísimo Parque Natural de la Breña y Marismas de Barbate. El entorno ofrece muchas opciones, empezando por ir a practicar surf en playas míticas para los amantes de este deporte como las de Bolonia.

Camping de La Marina. El de Alicantes es un camping de 5 estrellas, con todas las comodidades del mundo. En sus instalaciones hay bungalows de lujo, con aire acondicionado y barbacoa individual; zona de spa, bañera hidromasaje y restaurantes. Además de la proximidad de la playa, quienes gusten del ocio acuático lo pasarán en grande con su parque de atracciones de agua.

Campings para ir en familia

El parking perfecto para viajar en familia debe tener opciones para todas las edades; aunque se suele buscar que tengan más para los pequeños de la casa.

Camping de Ribadesella. Actividades de animación para niños, minigolf, pistas deportivas, piscinas exteriores y climatizadas... y playa a solo un kilómetro.

Los más pequeños pueden dormir en tienda safari en la zona de glamping. También hay bungalows y, por supuesto, zona de acampada.

Camping Son Bou. Las islas también tienen campings dignos de mención. Un ejemplo es del Son Bou, en Menorca. Con 70.000 metros cuadrados entre pinares y amplias zonas verdes; una arquitectura a base de chalets de madera; y piscina, restaurante, pistas deportivas, miniclub y parque infantil.

Muy cerca, la playa de Son Bou, el faro de Cavalleria y el puerto de Sanitja constituyen maravillosas excursiones para toda la familia.

Camping Bayona Playa. Este camping de Baiona (Pontevedra) acaba de ser renovado y cuenta ahora con bungalows modernos y acristalados con terraza prácticamente a orillas del mar, lo que le ha valido una mención especial por parte de la Federación Española de Campings (FEEC). 

También tiene área de glamping formada por tiendas de madera elevadas con dos niveles con comedor, zona de almacenaje y dormitorio, así como las tradicionales parcelas. Cuenta con numerosas atracciones para niños: animación, camas elásticas, tirolina, toboganes acuáticos...

Camping Sierra Espuña. En el pueblo de El Berro, junto al Parque Regional de Sierra Espuña, se encuentra este camping diseñado para toda la familia. Con 11 cabañas de madera y una zona de acampada.

Dispone de diversas instalaciones para que los pequeños de la familia: tiene una piscina, una pista polideportiva, un rocódromo y un parque infantil dotado de múltiples entretenimientos. Y para los más aventureros también organizan distintas actividades al aire libre, desde excursiones y rutas de senderismo por los alrededores hasta paseos por Aledo y Mula, dos íconos del patrimonio histórico-artístico murciano.

Estos vehículos derivados de los comerciales son ideales para llevar parte de nuestra casa a cuestas y son más baratos que una autocaravana. Son menos prácticos, pero, a cambio, tienes más movilidad e, incluso, hay que los emplea como coche del día a día tanto a nivel personal como profesional. Las marcas no han permanecido ajenas a este auge y son muchas las que han lanzado modelos de propio cuño o asociándose con preparadores.

1. Dacia Dokker Camperiz

No es el más amplio (su altura es de 1,80 metros), pero sí el más asequible ya que está disponible desde algo menos de 19.000 euros. Como os podéis imaginar, se trata de un Dacia Dokker camperizado por la empresa Camperiz que se ha encargado de aprovechar cada rincón: debajo de la cama (1,20x1,90 metros) hay diferentes bloques en los que han colocado un fregadero, una nevera de 30 litros, un baño químico y un depósitos de aguas limpias y sucias. Una base a la que se le puede añadir calefacción o ducha, entre otros.

2. Volkswagen Caddy California

Volkswagen es consciente de que lidera el segmento y quiere aprovechar ese tirón con la Volkswagen Caddy California. Ideal para dos personas, cuenta con una cama que se despliega sobre los asientos y mobiliario suficiente como, por ejemplo, una pequeña cocina o una tienda de campaña que se sitúa a continuación del portón. Cuenta, además, con calefacción estacionaria y techo panorámico.

3. Citroën Berlingo XL XTR

Este pequeño camper alberga en su interior un colchón que se esconde en la bandeja trasera y aparece cuando abatimos los asientos. Está equipado con el sistema de calefacción Webasto que funciona con gasoil, una ducha que se conecta a una toma de 12V ubicada en el maletero y una batería auxiliar de 80 Ah. Está disponible por poco más de 26.000 euros.

4. Nissan NV200 Camper

Camperizar la Nissan NV200 era posible de la mano de Bram Tecnologies. Hablamos en pasado porque con la salida de Nissan para lograr una unidad hay que recurrir al mercado de segunda mano. Sea como sea, se caracteriza por un diseño fresco y más espacio del habitual en los modelos de esta categoría: su interior acoge una cama de 205x102.

5. Citroën SpaceTourer by Tinkervan

Tinkervan se encarga de convertir la Citroën SpaceTourer M en una camper en función de lo que le pida cada cliente. Así las cosas es posible equiparla con el mobiliario necesario que va desde fregadero, nevera de 31 litros y armarías extraíbles hasta baño químico o ducha.

6. Toyota Proace Verso Camper

Toyota es otra de las marcas que recurre a Tinkervan para convertir uno de sus modelos. El Toyota Proace Verso está disponible en varios acabados (Outfun, Nomad, Nomad Plus y Nomad Plus Home), pero de serie incluye asientos giratorios, mesa extraíble y una batería auxiliar de 100 Ah para la nevera de 31 litros y la ducha exterior de 12.

7. Ford Custom Tinkervan

Nos encontramos, de nuevo, con el trabajo de Tinkervan. De su mano, los asientos interiores de la Ford Custom se pueden convertir en una cama de 1,90x1,30 metros y, además, ofrece la posibilidad de que esas medidas crezcan hasta los 2,30x1,30. Las opciones de personalización incluyen techo elevable con sistema de apertura neumática, nevera extraíble, toma de corriente, ventanas con mosquiteras, toldo, cortinas, etc. Los precios arrancan en 27.200 euros.

8. Volkswagen California

La camper por excelencia no podía faltar en esta lista. La marca alemana ofrece la posibilidad de equiparla con un par de camas (de las cuales una se ubica en el techo), cocina con fogones, fregadero compacto y una pequeña nevera pequeña. No tiene baño químico, pero sí una toma exterior para una ducha portátil. El modelo de acceso, la Volkswagen California Beach, arranca en 42.324 euros.

9. Mercedes Marco Polo

Seguimos con su rival más directo: la Mercedes Marco Polo. Su interior es, prácticamente, el mismo aunque en este caso los materiales son más sofisticados ya que es Westfalia quien se ha encargado de equiparla. Su gama cuenta con tres niveles de acabado (Activity, Horizon y Marco Polo) y sus precios son algo más elevados: está disponible desde 46.858 euros.

10. Volkswagen Grand California

Basada en la Volkswagen Crafter, terminamos con la primera camper de gran volumen de los alemanes. La Volkswagen Grand California mejora lo visto en la California, pero eso tiene un precio: 57.100 euros para la versión de batalla corta en la que la mayor parte del equipamiento es opcional.

¿Qué ofrece esta camper? Un pequeño apartamento sobre ruedas que incluye un salón-comedor con asientos giratorios, una cama de 1,35x1,90 metros, baño completo, mucho almacenamiento, depósitos de agua, calentador, calefacción, placa solar, panel de control táctil, etc.

¿Qué novedades incorpora el Citroën Berlingo Rip Curl? La principal es que combina un equipamiento muy generoso con un aspecto campero convincente. Para el exterior luce ciertos plásticos inferiores sin pintar, color gris oscuro con detalles en color ocre anodizado y todo combinado con unas atractivas llantas negras.

Citroën Berlingo Rip Curl, la más molona

Si te gusta la practicidad de una furgoneta compacta preparada para viajar pero no quieres renunciar a una imagen y un diseño atractivo, esta puede ser una buena opción. Se inspira en el mundo del surf. En el habitáculo también podemos encontrar un interior con detalles dorados y un equipamiento muy generoso.

Está basada en el nivel de equipamiento Feel Pack, con elementos de serie como los asientos con ajuste lumbar, cristales tintados, pantalla multimedia de ocho pulgadas o elementos más orientados a un uso práctico y surfero, como por ejemplo las barras del techo o una luneta trasera practicable. 

Sin embargo esta versión todavía cuenta con un extra de equipamiento como la cámara de visión trasera, asistente por voz o navegador con tecnología 3D. Además, si quieres ser el rey de la playa te interesará saber que opcionalmente podrás equipar el sistema de tracción inteligente Grip Control con modos específicos para conseguir buena tracción en nieve, barro o arena.

Pequeños detalles aquí allá que hacen que su diseño sea más atractivo, pero sobretodo un equipamiento más generoso. Estará disponible con sendos motores diésel de 100 y 130 CV, asociados a una caja de cambios manual de seis relaciones. ¿El precio del Citroën Berlingo Rip Curl 2021? 22.300 euros con 100 CV y 23.600 euros con 130 CV.

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Este Peugeot Rifter Camper es una versión camperizada desarrollada por el especialista Tinkervan y que se asienta sobre la versión alargada de la Peugeot Rifter, conocida comercialmente como 'Long'. Mide 4,75 metros de largo, lo que representa 35 cm extra respecto a la Rifter normal. Un tamaño compacto para un vehículo de estas características.

Motores del Peugeot Rifter Camper 2021

Lo primero que debes saber es que esta preparación campera del Peugeot Rifter Long se ofrece en todas las motorizaciones de la gama, por lo que simplemente tenemos que echar un vistazo a qué propulsores monta esta versión alargada.

Diésel:

• Peugeot Rifter Long BlueHDI 100
• Peugeot Rifter Long BlueHDI 130

Gasolina:

• Peugeot Rifter Long PureTech 110

Es decir, hablamos de dos versiones diésel con 99 y 131 CV y una versión de gasolina de 110 CV que se posiciona como la opción intermedia. Todas las versiones envían el par únicamente al eje delantero y únicamente la versión diésel más potente está disponible con una caja de cambios automática de ocho relaciones.

¿Qué versión es más recomendable? Dado el tamaño del vehículo y el peso de la modificación, yo claramente optaría por la versión diésel más potente, de 131 CV. Gracias a sus 300 Nm de par desde las 1.750 revoluciones, ofrece unas buenas prestaciones en todas las condiciones, así como un consumo ajustado.

Equipamiento del Peugeot Rifter Camper

La modificación de Tinkervan sobre el Peugeot Rifter Long es muy interesante. Cuenta con elementos como una batería auxiliar AGM que permite asistir a la batería principal mediante una centralita conjunta que gestiona la electricidad abordo. Cuenta con dos flexos LED de doble intensidad para una buena iluminación interior, varias tomas de 12v y puertos USB repartidos por el habitáculo y también permite dar vida a elementos como la nevera o al sistema de calefacción estacionar Webasto instalado en los bajos del vehículo.

El Peugeot Rifter Long es un monovolumen de siete plazas que gracias a estas modificaciones permite modificar la parte trasera en una cama para poder descansar de noche con un nivel notable de confort. Incluso en la parte trasera se puede instalar una pequeña ducha con 10 litros de capacidad y asistida con una bomba de 12 voltios.

En la configuración de salón, se puede instalar una pequeña mesa plegable justo tras los asientos delanteros, para poder comer o simplemente charlar en compañía de tu familia o amigos. Esta mesa también se puede montar en el exterior. 

A nivel de equipamento del propio vehículo, Peugeot ofrece hasta cinco niveles de acabados, aunque no todos se pueden escoger con toda la gama de motores. 

Precio del Peugeot Rifter Camper 2021

La marca francesa ofrece el kit Camper desarrollado por Tinkervan como un elemento opcional más, cuyo sobreprecio está fijado en 4.750 euros para las versiones diésel y 5.250 euros para las versiones de gasolina. Dicho esto y teniendo en cuenta los acabados, la gama de precios del Peugeot Rifter Camper quedaría de la siguiente manera:

• 1.2 PureTech 110 CV: entre 27.500 y 28.900 euros
• 1.2 PureTech 130 CV automático: entre 31.300 y 32.400 euros
• 1.5 BlueHDI 100 CV: entre 26.000 y 30.000 euros
• 1.5 BlueHDI 130 CV: entre 28.600 y 34.300 euros
• 1.5 BlueHDI 130 CV automático: entre 30.200 y 33.300 euros

Teniendo en cuenta todo lo que ofrece y el precio final, creo que el Peugeot Rifter Camper 2021 puede ser una fantástica opción para parejas que quieran tener un coche con el que viajar sin preocuparse por el alojamiento. Además, en una configuración biplaza se podrán colocar bicicletas, tablas de surf y prácticamente todo lo que puedas imaginar en su gigantesco espacio de carga.

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Y sí, está al alza: la crisis del Covid-19 ha dado a los usuarios de este tipo de alojamientos sobre ruedas la razón. Unas vacaciones más privadas e individuales, quizás no tan cómodas como un hotel pero sí más versátiles y ágiles, para poder dormir mientras viajas. Sin restricciones, decidiendo dónde estará tu noche de hotel ideal.

Volkswagen Caddy California: ¡pequeña pero ratona!

La Volkswagen Caddy California recibe una serie de modificaciones importantes para convertirse en una espectacular camper. La primera es la incorporación de una cama en su interior. Suficiente para que dos personas puedan pasar la noche con nivel de refinamiento más que aceptable.

Un detalle chulo es la posibilidad de equipar un techo panorámico trasero de 1,4 metros cuadrados para poder dormir contemplando las estrellas. ¿Qué habitación de hotel de permite algo así? ¿Eh, eh? Además, en la parte trasera también esconde una pequeña cocina para poder sobrevivir en el medio de la nada.

Un concepto muy versátil

El objetivo de la Volkswagen Caddy California es conseguir un vehículo versátil para los apasionados del camping o del caravaning. Su pequeño tamaño, más o menos como un Volkswagen Golf, te asegura una gran agilidad en tus movimientos. Puedes viajar sin problemas y con todas las comodidades de un turismo, incluyendo 19 asistentes electrónicos a la conducción.

Además, incorpora una tienda de campaña a medida y de grandes dimensiones para poder plantar tu pequeño palacio rodante en cualquier camping. Para saber dónde hacerlo, Volkswagen ha desarrollado la aplicación 'California on Tour' para conseguir información interesante sobre campings, lugares de acampada o facilidades para poder conseguir agua nueva.

La Volkswagen Caddy California estará disponible con motores diésel de 74 y 120 CV (mejor el último). Una furgoneta que se me antoja como ideal para los viajeros empedernidos, gente joven que no necesite muchos lujos para disfrutar en pareja de la experiencia de viajar y dormir sobre cuatro ruedas. Mola, ¿verdad?

Por eso, hemos elegido algunas camper baratas que pueden ser una interesante opción de compra para exprimir los últimos coletazos del verano. Tienen todo lo necesario para poder recorrer la carretera por placer y a su vez disfrutar de la estancia. Aquí puedes ver, por cierto, las mejores carreteras para recorrer en autocaravana.

Porque no siempre es necesario un palacio rodante para descubrir la verdadera esencia de este tipo de furgonetas, cada vez más demandadas. 

Citroën Berlingo by Tinkervan

Disponibles con motores diésel y gasolina y basada sobre la Berlingo XTR, la Citroën Berlingo by Tinkervan puede ser o bien un amplio coche de cinco asientos, a una casa rodante (además de una de las furgonetas camper más económicas que existen). Plegando los asientos puedes tener una cama de 1,90 metros con colchón viscoelástico, ducha de diez litros, nevera, armarios, mesa de comedor plegable, calefacción Webasto… ¿Su precio? Citroën la ofrece por menos de 32.000 euros. 

Opel Vivaro Life

Catalogada como campera y recreacional, la Opel Vivaro Life es una buena opción para aquellos que busquen una furgoneta de ocio sencilla y confortable. Cuenta con todo lo necesario para la conducción agradable -asientos ajustables en seis posiciones, asistentes de aparcamiento de serie…-; además, en cuestión de segundos, este Opel permite girar los asientos individuales de la segunda fila y junto al banco de asientos móvil de la tercera, montado sobre raíles, formar una cómoda cama. Cuenta con iluminación LED a bordo, dos puertos USB y enchufe de 220 voltios, una mesa plegable, calefactor auxiliar… Y todo, desde 29.532 euros.

Nissan NV300 Camper

Es la furgoneta camper más grande de Nissan y cuenta con asientos delanteros que giran 180 grados, mueble con cocina integrada con gas, nevera y fregadero, calefacción estacionaria y dos camas dobles. A nivel de diseño, es realmente llamativa gracias a su carrocería bitono en colores vivos, cuenta además con techo elevable estilo westfalia y toldo bajo el que cobijarse a disfrutar de una buena parrillada, gracias a las sillas y mesa exteriores incorporadas. Es algo más cara que los otros protagonistas de esta lista, pero aun así, su precio rondará los 40.000 euros. Muy a tener en cuenta... 

Se trata de un remolque que cubriría todas tus necesidades en tus vacaciones soñadas. ¿Quieres llevarte la lancha contigo? De acuerdo. ¿Quieres evitar problemas de hospedaje? Vale. ¿Y quieres hacerlo con “todos los lujos”? “Casi” que también. Y es que en esta pequeña casa rodante está incluida una pequeña cocina, inodoro, ducha y una cama.

Como veis en imagen, la primera pare del enorme remolque se utiliza para cubrir las necesidades que toda buena camper, caravana o autocaravana tiene que cubrir. Tiene su pequeña cocina donde hacer la comida, un inodoro y ducha para asearse y una cama para descansar. La segunda parte del remolque sirve para transportar, por ejemplo, un bote con el que surcar tu lago o playa favorita. El remolque cuenta con una quinta rueda para mejorar la maniobrabilidad.

Según afirma la compañía que la ha creado, estarán disponibles varios diseños de remolque para poder remolcar diferentes embarcaciones. De la misma manera, podrá elegirse entre varios diseños de cabina, adaptándose al cliente que puede buscar una caravana para pasar un fin de semana con toda la familia o pasar unos días de pesca. De momento solo es un prototipo aunque la compañía espera lanzar su remolque muy pronto.

Los dueños de esta autocaravana encargaron a un preparador que hiciera del suyo un vehículo único. No sabemos si les dieron indicaciones pero a juzgar por su reacción fue una sorpresa y de las buenas...

Como puedes ver en la galería de fotos que abre la noticia, la que hemos llamado la autocaravana con el interior más bonito del mundo tiene una decoración inspirada en las granjas de los años 20. 

Tiene diferentes texturas de madera, azulejos y vidrieras de colores. La cocina incluye todo lo necesario para preparar una buena cena. Hay una estufa de tres quemadores y un horno diminuto. Un grifo de latón llena un fregadero estilo granja.

Autocaravanas vs caravanas: ventajas y desventajas en tiempos de covid-19

Mientras duermen, los ocupantes pueden ver el cielo tragaluz que mide un metro de ancho por un metro y medio de largo. Y pueden quedarse dormidos escuchando música a través de un sistema de sonido envolvente Bluetooth.

De hecho, el nuevo Caddy Camper será presentado en septiembre (justo para el comienzo del otoño) y dado que se situará entre el Volkswagen California y el Grand California, tomará muchos rasgos heredados de ambos, como puede verse en las imágenes publicadas por los de Wolfsburgo. 

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Eso sí, jugará con la ventaja de tener un tamaño más compacto, sin que eso signifique que es menos práctico o dispuesto que cualquiera de sus hermanos mayores. Por ejemplo, dormir a bordo promete ser toda una experiencia: cuenta con una cama de casi 2 metros de largo, así como un techo panorámico de 1,4 metros cuadrados que se puede oscurecer, como todas las ventanas, para una mayor intimidad a bordo sin renunciar a ver el paisaje. 

Sin embargo, no encontraremos a bordo cocina ni fregadero, pero sí que incorporará las sillas y mesa de camping de los modelos California, que estarán almacenadas en la parte trasera de este Volkswagen Caddy Camper, y también se incluirán prácticas bolsas de almacenamiento, que funcionan como pantallas de privacidad en el interior cuando están sujetas en sus lugares.

Eso sí, a la hora de decidir aventura, puedes estar seguro, porque el nuevo Volkswagen Caddy Camper ha sido equipado con un gran paquete de asistencias, como el Travel Assist, que permite la conducción asistida por primera vez en un vehículo comercial Volkswagen, el Trailer Assist, Side-Assist y la alerta de tráfico trasero. 

Las camperizaciones cada vez están más de moda y la lista de opciones no para de crecer. Pronto conoceremos la imagen definitiva de este camper de Volkswagen. Mientras, puedes echar un vistazo a la lista de parques naturales para visitar en camper o caravana.

En Jeep saben bien que son una marca más pasional que otra cosa. Que quien se compra un Jeep Wrangle, sabe lo que hace: como puedes leer en la prueba del Jeep Wrangler Rubicon, lo que tienes es una dinámica que te invita a ir despacio, una estética muy atractiva y un interior bien pensado... para sobrevivir en las montañas durante un mes.

Hemos probado el Jeep Willys. Sí, el de la Segunda Guerra MUndial

Y quizá por eso, porque saben que en el fondo pueden hacer lo que quieran, que va a gustar, de vez en cuando nos deleitan con modelos como este Jeep Farout ('Far' es lejos, y 'out', fuera), una secuela del otro concept denominado Jeep Wayout que apareció en 2019 y que se basa en el Gladiator. Ya sabes, el Wrangler pick-up

El Farout tiene un motor V6 turbodiésel de  tres litros y 260 CV (los motores que tenemos en Europa por ahora rinden 250) y una tienda de campaña de lona de 4,8x2,2 metros en el techo que permite dormir a cuatro personas. Aparte, tiene un siempre útil juego de neumáticos todoterreno de 37 pulgadas (el diámetro total de los neumáticos) montados sobre llantas de 17", suspensiones de alto rendimiento desarrolladas por Fox y un kit de elevación de cinco centímetros.

En el interior también hay algunas modificaciones, aunque nos las tendremos que creer puesto que solo han distribuido un par de imágenes de este concept. 

"Atrás quedó la apariencia fría y monocromática de un vehículo terrestre tradicional", nos dicen en Jeep. Traducido, quiere decir que donde debería estar la bañera del Gladiator han hecho un habitáculo de madera con sistema de iluminación, nevera y hasta cocina al estilo de los mejores camper del mercado. Tampoco faltan espacios de almacenamiento, mesa y sillas para comer... 

¿Una casa móvil para ir a cualquier parte para escapar de las multitudes? Nunca hemos estado más a favor... Y más si es en un Wrangler.

Todos adoramos la Volkswagen California, aunque no es la camper más accesible que se vende en el mercado. Si bien, ya de por sí la California es una camper de tamaño compacto, y pensar en una aún más pequeña quizás se nos antoja difícil. La marca piensa que al Volkswagen Mini Camper será precisamente eso, una camper en tamaño reducido pensada para viajes ocasionales.

Se colocará por debajo de la Volkswagen California y promete muchas soluciones para los viajeros que busquen “micro aventuras”. Pese a que la marca no ha desvelado demasiados datos sabemos que contará con un techo panorámico de cristal con una superficie de 1,4 metros cuadrados, superficie que se puede oscurecer. Igualmente montará una cama de casi dos metros de largo, sillas y mesas plegables, elementos que irán bien guardados en unas bolsas de almacenaje. Este último rincón puede utilizarse para otros menesteres, atándose a las ventanillas traseras y pudiendo dividir el espacio en varias zonas.

El espacio será más reducido pero eso no significa que no haya soluciones que puedan eliminar el problema. Una de ellas será la tienda de campaña que se pondrá montar con el modelo y que tendría una forma de L como puede verse en las imágenes. No sabemos si será un elemento opcional o vendrá de serie, pero será una solución muy interesante si tenemos problemas de espacio.

El habitáculo del Mini Camper contará con todas las asistencias y la tecnología de sus hermanos. Esto quiere decir que contaremos con hasta 19 sistemas de seguridad, destacando el Travel Assist, la alerta de tráfico trasero cruzado y el Side-Assist. También montará el Trailer Assist que facilita las maniobras cuando llevamos remolque.

El Volkswagen Mini Camper se venderá en dos versiones diésel y una gasolina. Las dos primeras contarán con potencias comprendidas entre los 75 CV y los 122 caballos de potencia. Mientras tanto, para los que buscan gasolina, habrá una mecánica que desarrolle unos 166 caballos de potencia. Se presentará a finales de septiembre y comenzará a venderse a finales o principios del próximo año.

Lo primero que te dejo son los diferentes tipos de autocaravanas que tienes en el mercado, por si no estás muy puesto. Las furgonetas Camper son principalmente eso: furgonetas o monovolúmenes adaptados para un uso camper, para poder dormir en ellas con unos mínimos de confort y facilidades. Equipan cocina, cama e incluso mesas para poder convertir la parte trasera de tu coche en el salón de tu casa.

Ahí van las 5 mejores furgonetas Camper por menos de 40.000 euros.

Ford Tourneo Tinkervan

Si quieres una furgoneta tipo camper pero te quieres gastar el mínimo dinero posible, una gran opción es la Ford Tourneo Tinkervan. ¿Por qué? Pues porque es de lo más barato que puedes comprar: puede ser tuya por menos de 30.000 euros. Eso sí, la modificación en su interior es mínima. La principal novedad es la incorporación del techo desplegable para poder colocar allí una pequeña cama. Olvídate de cocina o de mobiliario interior. Por ese precio no esperes mucho más.

Citroën SpaceTourer by Tinkervan

Seguimos con el especialista Tinkervan pero ahora damos un pequeño salto hacia un vehículo más refinado y con un equipamiento mucho más completo. La Citroën SpaceTourer Tinkervan cuenta con todo lo que esperas, aunque buena parte del equipamiento de confort es opcional, por lo que tienes una base muy barata a la que ir añadiendo extras según tus necesidades. Cuenta con mobiliario urbano y puede tener hasta dos camas, una en la parte inferior y otra en la superior. Además de nevera o una ducha. ¡Con un equipamiento completo ronda los 40.000 euros!

Nissan NV300 Camper

La Nissan NV300 Camper es otra de las furgonetas Camper que no debes olvidar. Cuenta con una preparación completa en su interior, que incluye elementos muy chulos como el suelo de tarima en símil madera o un mueble interior que hace las funciones de cocina que incluye armario, nevera o un grifo. El interior está bastante bien acabado y al igual que la Citroën puedes montar una cama en la parte inferior o bien en la superior o en ambas. Su precio con todo el equipamiento también ronda los 40.000 euros. Si quieres algo más barato tienes la NV200 Camper (en la foto), aunque eso sí, con motor eléctrico.

Fiat Ducato Camper

La Fiat Ducato es la mejor base para crear autocaravanas en 2020 y es por ello una de las más populares. Fiat Professional utiliza el chasis y la base de este vehículo para crear autocaravanas de todo tipo y color: desde pequeñas furgonetas camper hasta enormes autocaravanas: el límite lo pone tu cuenta corriente. Mi versión favorita es la Fiat Ducato Camper 4x4 Expedition, con neumáticos todoterreno, suspensión elevada y tracción integral: una furgoneta camper para salir del asfalto y buscar el fin del mundo. 

Volkswagen California

Probablemente la Volkswagen California sea la furgoneta camper más famosa de todos los tiempos. Pues bien, es cierto que bien equipada se puede pasar un poco del presupuesto fijado de 40.000 euros, pero por poco, así que entre el descuento que te pueden hacer en el concesionario y un pequeño esfuerzo más, puede entrar dentro de la lista de mejores furgonetas camper por 40.000 euros. ¿Qué decir de este coche? Todo un clásico: calidad y equipamiento en un vehículo que transmite una imagen de libertad. 

Ha sido creada, como su propio nombre indica, por el fabricante alemán La Strada, que ha utilizado algunos de los materiales más exquisitos para ello. Cuenta, por ejemplo, con una carrocería monocasco de fibra de vidrio y tiene todo lo necesario para que la vida a bordo sea tan confortable como en un apartamento. 

De hecho, el propio fabricante la cataloga en su web como “un hotel de lujo móvil” y un “milagro de espacio rodante”. Más de tres metros de alto y 2,13 metros de ancho suponen un interior diáfano que da cabida a una cocina con dos fuegos, una nevera de 80 litros y fregadero, por ejemplo.

Además, los asientos delanteros -tapizados en un atractivo azul brillante, aunque el cliente podrá elegir entre 127 opciones para la tapicería- pueden girar 180 grados y dar forma a una zona de comedor con capacidad para cuatro comensales.

Hay también un baño completo -con ducha, inodoro y lavabo- y dentro se podrán instalar dos camas individuales o bien una cama de matrimonio, así como multitud de espacio de almacenaje debajo de ellas para maletas, ropas u otros bultos. 

La camper de tus sueños tenía un precio...

No podemos olvidarnos de que esta camper es en realidad una Mercedes Sprinter y también permite cargar, en su zona trasera, desde tablas de surf hasta bicicletas, gracias a una gran capacidad. 

Lo que pasa que -aunque no te pillará de sorpresa- soñar con recorrer el mundo con la casa a cuestas no suele ser barato. Para acceder a la Strada Nova EB base tendrás que disponer de 100.930 euros y, a partir de ahí, todo es posible en el configurador…

Dependerá mucho de las comodidades que quieras a bordo, su acabado final y sus aptitudes: tracción total, motor diésel, tecnología MBUX de Mercedes… Tú decides. Por suerte, también tienes opciones camperizadas más baratas. 

Por eso, no es de extrañar que hayan sufrido en el interés por los coches baratos, los ciclomotores, los remolques, las tiendas de campaña… y, cómo no, las autocaravanas y las caravanas, con sus ventajas y desventajas en tiempos de covid-19. 

¿Cuáles son sus puntos más fuertes y sus debilidades? ¿Merece la pena comprar o alquilar alguno de estos vehículos? 

El precio

Como todo, hay que echar números, porque el aumento de la demanda por el virus implica la subida de precios, tanto en el alquiler como en la compra.

Nunca han sido vehículos baratos, pero ahora la cosa se está disparando de una manera poco razonable, a veces. Pero así es el mercado y, si tienes ocasión, quizás se al momento de compartir gastos con otro amigo/otra familia que también se esté planteando unas vacaciones en autocaravana, caravana/roulotte. Eso sí, ojo con la desinfección, que no es tan sencilla como en un coche o, por supuesto, como en una moto. 

Alquiler o compra

Aunque los costes de ambas fórmulas hayan subido, siempre es recomendable probar las cosas antes de hacer una (fuerte) inversión como la que aquí se propone. 

Por eso, tradicionalmente hemos venido recomendando que primero se alquile cualquiera de estos vehículos y se pruebe a hacer un veraneo así. Hay gente que adora los campings sobre ruedas. Pero otra los detesta, y la única manera de saberlo es ponerse a ello.

Desinfección

A la hora de saber si hacerse con una autocaravanas o una caravanas, con sus ventajas y desventajas en tiempos de covid-19, no debes olvidar que compartir su alquiler con mucha gente (conocida o no) es también aumenta el riesgo de contagio por coronavirus.

Y de nuevo, como en este post se trata de ver todos los pros y los contras, pues no debemos pasar esto por alto la higiene: y optar por la compra parece que reduce las posibilidades, por mucho esmero que la empresa alquiladora ponga en desinfectarlo todo.  

Distancia de seguridad

En ambos vehículos (igual que en una furgoneta camperizada), será difícil mantener la distancia de seguridad, por lo que te recomendamos que, aunque sea tentador ir de vacaciones con amigos, priorices la opción de hacerlo en familia, entre personas 'convivientes'. 

Ten en cuenta que los espacios son muy reducidos, la ventilación no es tan buena como la de un apartamento, hay muchos elementos de contacto (baño, menaje, sillones, camas, armarios...) y de manera más frecuente. Y lo de las mascarillas a bordo resulta aún más complicado con calor. 

Desventajas de ambos 

Por lo demás, uno y otro tipo de vehículo comparten una serie de inconvenientes, como son: 

• No se puede acampar libremente, sino en zonas especialmente habilitadas (y España no es uno de los mejores ejemplos en espacios destinados para ello). 
• La velocidad de los trayectos se limita a 80 km/h. 
• Para más de 3.500 kg de MMA, no sirve el permiso B de conducir (en el caso de las autocaravanas). 
• Para más de 750 kg de MMA del remolque, hay que tener el carné B+E. 
• El resto del año hay que tener hueco extra para aparcar ambos.  

Ventajas de la autocaravana

• Es más amplia y espaciosa. 
• Cuenta más elementos de confort.
• Es más autónoma para improvisar destino. 
• No requiere instalación ni montaje.  
• Algo más fácil de guardar la distancia de seguridad.

Desventajas de la autocaravana

• Es más cara de adquirir y alquilar. 
• Más difícil de estacionar en el destino. 
• No cuenta a priori con vehículo auxiliar para moverse por la zona. 
• Los gastos de mantenimiento son mayores. 
• Requiere pasar ITV como vehículo industrial. 

 Ventajas de la caravana/roulotte

• Se puede dejar aparcada en el destino y usar el coche para moverse por la zona.
• Es más ligera. 
• Es más barata de comprar y alquilar. 

Desventajas de la caravana

• Necesitas bola de remolque homologada. 

Lo que pasa es que con el tema del confinamiento se nos había olvidado que volveríamos a ser libres y pensando, pensando… hemos regresado a esta preparación camper tan especial, nacida de la mano de Driverge Vehicle Innovations, un socio de Mercedes-Benz MasterSolutions. 

La primera vez que supimos de ella fue el pasado mes de febrero, durante el Salón de Chicago, en el que Mercedes desveló su primer vehículo camperizado moderno… destinado exclusivamente al mercado de los Estados Unidos. ¡Oh!

Desde luego, nos pilla un poco a desmano… pero eso no implica que no soñemos con disfrutar de todas sus virtudes durante una escapada rural o una aventura en la playa o en la montaña. Y es que esta ‘Popup camper’ -aquí puedes ver los tipos de autocaravana que existen- resulta realmente funcional.

La Metris Weekender, que es su nombre propio, cuenta con un techo elevable que ofrece capacidad para dos personas, que podrán descansar en su colchón viscoelástico y disfrutar de tres ventanas para asomarse al mundo, así como puertos USB; los asientos traseros de estilo banco también se pueden convertir en una cama doble y los asientos delanteros giran 180 grados para crear una especie de salón a bordo. 

Hay también, por cierto, una segunda batería opcional para que no tus dispositivos electrónicos no se queden fuera de juego cuando vayas de acampada. Por otro lado, entre los múltiples extras encontramos paneles solares integrados, funciones de navegación y audio y numerosas opciones de personalización, con elementos de vinilado para la carrocería disponibles en más de 200 colores. 

También se puede añadir -¿cómo no si hablamos de una camper?- una cocina trasera extraíble, así como barras de techo, un toldo para dar sombra, protecciones contra la lluvia, mosquitero…  o puertas correderas. 

La camperización se ha convertido en algo muy apreciado y valorado por todos los beneficios que trae consigo, así como por la gran aventura que supone recorrer el mundo al volante de uno de estos vehículos camperizados. Si tú ya has sucumbido a sus encantos, te dejamos una lista de parques naturales para visitar en camper o caravana este verano.