Asistimos a la presentación del nuevo Pagani Utopia: estas son sus mejores fotografías

No solo condiciona las características de conducción del Pagani, sino que ha sido objeto de una gran atención por parte de un equipo de desarrollo de unas 260 personas en la marca italiana. Tal es su importancia que cerca del 50% del centenar de unidades del vehículo, se han comprado con palanca y embrague.

Diseño e interior del Pagani Utopia

La inspiración proviene de muchas tendencias: art déco, el futurismo de los años 50, steampunk, estilo victoriano... No deberían funcionar juntos, pero funcionan. El diseño del Pagani Utopia es una genialidad. ¿Realmente bello? Puede que sí o puede que no. Lo que es cierto es que el vehículo rebosa carisma y creatividad.

Tampoco es especialmente moderno. Probablemente, el Pagani Huayra puede parecer incluso más refinado. Pero este diseño no va a envejecer. Las marcas hacen coches con diseños que se quedan anticuados para que compres el siguiente, totalmente a propósito. Pagani no vive de eso.

Una cabina con forma de lágrima, dos ópticas delanteras cubiertas de vidrio y divididas en cuatro faros, aerodinámica por todas partes... Y una parte trasera realmente curiosa. Grupos de luces redondos (dos a cada lado colocados verticalmente), los cuatro escapes clásicos en el centro y un alerón que une estos elementos y que cuenta con flaps móviles.

Hagas lo que hagas desde la distancia, mires por donde lo mires, sus detalles son seductores. La precisión de fresado de las pinzas de freno, las estructuras de aluminio de las luces posteriores flotantes, las hebillas de cuero de la carrocería... Y pese a no reparar en lujos, solo pesa unos 1.340 kg en orden de marcha. Menos que un McLaren 750S.

El interior es otra oda al diseño. Entre el renacimiento y el retrofuturismo. Como estar dentro de un sueño febril de Leonardo Da Vinci. Comienza con los maravillosos pestillos que abren las puertas hacia arriba y revelan esta sinfonía de metal y cuero. Es como descender a un teatro barroco en miniatura enfocado en la deportividad.

Nada de pantallas multimedia centrales enormes. Solo una entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro, que brinda información dinámica y reproduce incluso Apple CarPlay. Un toque de siglo XXI en un habitáculo que representa todo lo contrario.

Palancas metálicas de estilo aviación, actuadores de todo tipo, instrumentación analógica, fibra de carbono expuesta en los paneles de las puertas o los asientos... Todo está rematado con un lujo soberbio. Unas 777 piezas de aluminio mecanizado que juegan con tus sentidos y te harían pasar horas dentro tocándolo todo.

Incluso tienes maletas integradas dentro de la carrocería, en bolsas de carbono y cuero. No son especialmente grandes y deberás desabrochar las hebillas de seguridad de los paneles del coche para levantar todo el capó trasero (un trabajo de dos personas). Y en el interior, tienes más de estas maletas en el túnel de transmisión y tras los asientos traseros.

Motorización y dinámica del Pagani Utopia

Condujimos el Utopia durante dos días. Durante la mayor parte del tiempo, llovió a cántaros y aprendimos más sobre la falta de canaletas de lluvia que sobre la dinámica del coche. Justo al final, se secó. Y fue como abrir las puertas de un mundo nuevo.

Bajo la lluvia, algunos aspectos eran todavía impresionantes. Podías conducir al superdeportivo sin temor a un despertar inicial sobrecogedor. La suspensión adaptativa (de los especialistas británicos de Tractive) cumple de forma maravillosa.

Sin  embargo, empujarlo al límite es adentrarse en una zona difícil. Carretera resbaladiza, un enorme par motor, llantas de 22 pulgadas y gomas de 325 mm fueron una receta casi perfecta para derrapar y que el vehículo pareciera complicado de conducir.

En seco, el motor V12 de 6,0 litros biturbo ni siquiera necesita alcanzar las 7.000 rpm para emocionarte. Nunca pierde la sensación de calma y control, incluso cuando desata la violencia. Hay muy poco turbolag y son silenciosos... Hasta que no.

En ese momento aparecen los 863 CV y 1.100 Nm de par máximo. Con una melodía distante al principio, pero profunda y vibrante, que se convierte de manera repentina en un aullido insistente. La clásica suavidad de los motores V12.

La caja de cambios consigue lo imposible. U Horacio Pagani han hecho magia o la tecnología ha evolucionado lo indecible desde los tiempos del Lamborghini Diablo. Embrague de triple disco manejable y suave. Tanto que un cliente ha pedido que lo hagan más pesado para ganar brusquedad.

En sí mismo, la palanca de cambios es otra obra de arte. Mecánica a más no poder, bruta, simple y a su vez llena de detalles. Podría decirse que es igual de digna de admirar que de usar. Siete velocidades con un desplazamiento algo gomoso si lo comparamos con la "holgura cero" del GMA T.50 de Gordon Murray.

¿Vale la pena el Pagani Utopia?

Es un coche deportivo radical y extremo, con el que podrías incluso viajar. Sus asientos son cómodos, al igual que la suspensión, la dirección... Está más conectado con la carretera y el conductor de lo que cabría esperar y los frenos carbonocerámicos no tienen rival.

Es, enfáticamente, un hypercar para el conductor. No tienes que buscar emociones fuertes (que puedes), sino disfrutar de los modales del Utopia en carretera y de los componentes que estás manejando. Ahí reside la verdadera emoción. No hay nada como un Pagani, y la marca lo sabe.

¿Que si vale la pena? Es el sueño de cualquier persona con gusto en el mundo del motor. Tanto es así que estamos seguros de que algunos hubieran pagado dos o tres veces los 2,15 millones de euros que cuesta el coche. Y de media, los compradores gastan casi medio millón más en personalización y opciones adicionales.

Solo se van a fabricar 99 unidades de esta versión coupé que ya están vendidos, pero pronto llegará el roadster, versiones más radicales, de circuito, ediciones especiales en pequeñas series... El éxito está completamente asegurado.

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Para empezar, por la importancia de este one-off del departamento Grandi Complicazioni, que se ha encargado de otros coches como el Zonda Tricolore o la serie Zinque. Pero en especial, por el precio previsto de la unidad, que podía superar los 10 millones de euros.. Y lo ha hecho sin problemas.

Más de 10 millones de euros por el Pagani Zonda LM Roadster

En esencia, este coche deportivo toma los conocimientos y algunos elementos del Pagani Zonda Revo, como su chasis monocasco de carbono-titanio con algunas modificaciones, y las aplica a este bólido homologado para carretera.

De hecho, hay más de 60 componentes desarrollados para él específicamente. La mayoría de ellos, aerodinámicos, como su capó, canards o alerón trasero. Además, posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros y caja de cambios secuencial del Pagani Zonda 760 LM en formato coupé.

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Genera 759 CV y 780 Nm de par máximo con tracción trasera. Y solo posee un peso de 1.300 kg, debido a sus múltiples componentes aligerados y de materiales compuestos. Aunque no existen datos sobre su rendimiento, porque como dicen en Pagani, ningún cliente los solicita.

En total, la subasta ha alcanzado la cifra de 11 millones de dólares, o lo que es lo mismo, poco más de 10 millones de euros. Una cifra que lo convierte, al menos de momento, en el segundo Pagani más caro de la historia. Justo por detrás del Zonda HP Barchetta de 16 millones de euros, que solo cuenta con 3 unidades en todo el mundo y una en manos del fundador, don Horacio Pagani.

El reciente Pagani Huayra Tricolore ronda los 7 millones de euros y hay más unidades con precios similares. Todo ello sin contar a los vehículos del programa Arte in Pista, solo para circuitos, que superan sin problemas los 3 millones de euros. Buen ejemplo de ello es el nuevo Pagani Huayra R Evo, cuyas primeras unidades se entregarán en 2025.

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Sin embargo, ¿Cuáles son los mejores Pagani de la historia? Pues esa es la pregunta que venimos a contestar con exactamente cinco modelos. Algunos de ellos, coches deportivos que pueden circular por la calle. Y otros, solo homologados para circuito. Porque pese a que el Zonda, Huayra y Utopia son sus únicas creaciones, suman decenas de versiones entre todos ellos.

Pagani Zonda Revolucion

Con un precio que supera los 5 millones de euros y solo 10 unidades, se trata de uno de los coches más exclusivos de la marca. Es un modelo completamente diferente, ya que este Pagani Zonda Revolucion solo usa un 10% de los componentes del vehículo base. Con un motor V12 de 6,0 litros atmosférico, alcanza 800 CV y solo 1.070 kg de peso. ¿En Nürburgring? Un 6:47.500 minutos. Brutal.

Pagani Zonda HP Barchetta

Un roadster en formato barchetta creado por el propio Horacio Pagani bajo su visión personal. Solo se han fabricado tres unidades. Una pertenece al fundador de la marca y las otras dos, están en manos de clientes muy especiales que las adquirieron por unos 20 millones de euros. Probablemente, el coche más bello de la casa italiana.

Pagani Huayra Condalunga

Creado por el amor de Horacio hacia los prototipos de las décadas de 1970 y 1980, como el Porsche 917. Se trata de un Pagani Huayra con una parte trasera extendida que no solo cumple una función estética, sino que aumenta su estabilidad a gran velocidad. Posee un motor V12 biturbo de 6,0 litros con 840 CV de potencia, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 386 km/h.

Pagani Zonda Cinque

El Zonda Cinque se lanzó en el año 2009 en formato roadster y solo existen cinco unidades. Este descapotable de altas prestaciones posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros (el mismo de Mercedes-AMG que todos los Pagani, pero modificado) con 678 CV de potencia y cambio secuencial de 6 velocidades. Un bólido muy especial que supera los 350 km/h de velocidad máxima.

Pagani Huayra R EVO

El Pagani Huayra R Evo es el superdeportivo más potente de la historia de la marca. Solo podrá usarse en circuito, como el Zonda Revolucion, y las primeras unidades deberían entregarse en 2025. Con una carrocería alargada, llena de detalles aerodinámicos y 912 CV de potencia a 8.750 rpm, promete ser el Pagani de pista más radical que ha existido.

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Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Me interesó sobremanera qué tenía que decir Pagani ante este cambio de paradigma en la industria. En gran medida, obligado por la clase política y que afecta directamente a los bolsillos menos favorecidos y a los amantes de los coches deportivos.

"Considero ridículo que los coches eléctricos tengan tantos caballos"

"Desde hace 6 años, nosotros tenemos un equipo dedicado a la investigación y desarrollo de tecnología para un coche eléctrico. Nosotros creímos en el proyecto [de un hiperdeportivo eléctrico]. Y creo que lo que hicimos, era un proyecto interesante", comentó Horacio Pagani.

"No era una locura de caballos. Porque es algo que no entiendo. ¿Por qué un coche normal tiene 900 caballos y uno eléctrico tiene que tener 2.000 caballos? Lo considero algo ridículo. Esos coches con tanta potencia y tan pesados pueden ser muy inseguros".

"Nosotros lo vemos, cuando pasamos a 50 caballos más, revisamos todos los sistemas de tracción y electrónicos con Bosch. Aumentar el peso nos lleva, en este caso con Pirelli, a revisar los neumáticos. Pero esto es mi punto de vista".

Una opinión que podría ser similar a la doctrina que llevó a cabo Colin Chapman en Lotus hace décadas, donde para el británico, la reducción de peso era mucho más importante que los caballos y el aumento de potencia.

"Creo que hay coches eléctricos en el mercado como Pininfarina, Rimac o Lotus que están bien hechos. Son bonitos, y tengo conocidos que los han manejado y dicen que van muy bien. Pero hemos notado que nuestro cliente, el cliente de Pagani, el mismo que te pide un cambio manual, no quiere saber nada de un coche eléctrico".

"Solo hemos tenido un pedido de un coche eléctrico por parte de un cliente, con el que hemos hablado en los últimos 6 años. Solo uno, y esto es a día de hoy. A lo mejor en el futuro, la cosa va cambiando...".

Sin embargo, inmediatamente Pagani aseguró que no tiene prejuicios contra este tipo de coches. "Si un coche así se pudiera vender [un Pagani eléctrico], sería una oportunidad. Un proyecto en el que hemos trabajado 6 años y gastado millones", dijo.

"Respecto al coche eléctrico, como medio de transporte, creo que va muy bien. Tengo Tesla, tengo un Lucid y son coches que van muy bien. El Lucid Air tiene un gran confort, un bajísimo centro de gravedad, es potente... Creo que los políticos apresuraron demasiado las cosas".

"Tenían que haber dado tiempo al coche eléctrico de entrar al mercado poco a poco. En cambio, se apresuraron los planes con incentivos y leyes para 2035 que han creado confusión. Y ahora, la industria tradicional está pagando eso. Porque el cliente no está listo y la infraestructura, tampoco".

"Creo que hay que desacelerar todo un poco. Incentivar que en la ciudad es mejor moverse con un pequeño coche eléctrico, que no tenga muchos caballos, que se pueda enchufar en cualquier lado. Y no exigir demasiado a la sociedad". 

"La realidad es que, por ejemplo China, tiene mucha más preparación para esta tecnología que Europa o Estados Unidos", comentó adentrándose en terreno de la potencia asiática. "Ellos empezaron hace 20 años y tienen una tecnología superior a la nuestra". 

"Supone un problema competitivo para las fábricas europeas y americanas, y habría que legislar sobre este tema", sentenció con cierta aprobación o predisposición al proteccionismo occidental. Opiniones muy razonadas que, sin embargo, dejan por supuesto la puerta abierta a un estilo de movilidad que será clave el día de mañana.

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Pagani Utopia Roadster: estos son los detalles más increíbles del hiperdeportivo

Horacio es una persona muy agradable, afable y cercana con todos. Ya seas cliente, periodista o compañero. Hablar de coches deportivos era un camino obligado, pero también conversar sobre la vida y los sueños de cada uno. Hace dos años, cuando hablamos, no tuvimos la intimidad de su despacho que en esta ocasión pudimos disfrutar.

Pagani no es una persona hermética ni mucho menos, pero sí alguien con carácter y una fuerte personalidad. Sin duda, parte del éxito de su compañía es gracias a ello. Y su despacho, con un enorme ventanal que da vista directamente a la fábrica, me parece una curiosa metáfora de alguien que no quiere despegarse ni un minuto del arte.

Horacio Pagani, inspirado por Da Vinci y con un Porsche 917 de primera generación en su garaje

Respuesta: Mira, he tenido la suerte y el privilegio de tener una pasión por las materias artísticas. Y una predisposición a diseñar, hacer esculturas, tocar el piano, música... Como cada uno de nosotros, que nace con alguna inclinación para hacer esto u otra cosa. A mí me gustaban las materias artísticas.

Pero siempre tuve una gran curiosidad por materias científicas. Y las estudiaba. Para darte una idea, en la escuela secundaria usaba un libro de física en privado que se usaba en la carrera de ingeniería en la universidad. Y en las clases, el profesor más de una vez me hacía hablar a mí, porque conocía la materia.

Apasionado de la materia científica, descubrí a través de una revista la frase de Leonardo Da Vinci que dicta “Arte y ciencia pueden caminar de la mano”, cuando tenía 13 o 14 años. Se iluminó el mundo que yo quería caminar, como si se hubiera abierto una puerta ante mí. Tenía que preocuparme por aprender más la parte técnica y seguir cultivando la parte artística.

R: Cada coche es una experiencia, porque cada uno está elegido a medida. La gente viene, piensa en su auto y nosotros tratamos de ayudarlo pero sin ser invasivos. Tratamos de colaborar en el nacimiento de cada coche. Por lo tanto, supone una gran emoción cuando lo terminamos, ver que ese “vestido le queda bonito”.

¿Emociones? Muchas. Una, por ejemplo, que no he contado casi nunca, fue cuando recibimos una invitación de Andrea Bocelli para ir a su casa. Pensamos que había un evento, pero cuando llegamos estaba solamente su familia. Y él empieza a tocar el coche, pero después de decir que quería ir a verlo, no a tocarlo.

Sale al jardín y lo empieza a tocar y analizarlo. Esta parte es diferente, porque Lamborghini o Ferrari... Decía. Él vio el coche tocándolo con las manos, fue un momento superemocionante y me preguntó si lo podría manejar. Y dentro del jardín, iba para adelante y para atrás en apenas 20 metros.

Y luego, con Top Gear Italia, hicieron una edición en una pista de aterrizaje donde Bocelli condujo el Huayra coupé como a 200 km/h con un copiloto que le daba indicaciones. Fue emocionante, como así también cuando un niño se ilusiona con el coche.

R: Digamos que nosotros tenemos que satisfacer lo que desea nuestro cliente. Hoy, nuestro cliente tiene 30 años o 35 años y también tiene 80 años. No todos tienen el mismo gusto. Y cuando hicimos el Zonda, la cosa estaba más alineada. Todos eran empresarios y gente de 50 años para arriba. Hoy en día hay gente muy joven, que creció con culturas muy diferentes.

En todos los coches que diseño junto a mi equipo, ponemos una pasión increíble. Por una cuestión anagráfica, hay algunos coches que son más parecidos a mi modo de ver la vida o lo que me gusta. Por ejemplo, yo amo el Porsche 917 Codalunga y nuestro Huayra Codalunga toma inspiración de él. O el Huayra R o el R EVO. Así que son deportivos que podría aspirar a comprar para mi garaje.

R: En realidad... Tengo uno. El primero, así que eso lo pude concretar. Ahora tengo que comprarme un Pagani Codalunga [entre risas]. Digamos que llegar al Porsche 917 primera versión, era una cosa que soñé desde que era niño. Así que ahora que la concreté soy muy feliz.

"He comprado un Porsche 917. [ ] Era algo con lo que soñé de niño. [ ] Para mí marcó un antes y un después" - Horacio Pagani

Lo hablaba con mi hijo, porque para tomar la decisión de comprar un coche así, tengo que tener también la aprobación de mi hijo. Pero le decía que es como un antes y un después. Era algo material, obviamente no tiene una importancia sustancial para vivir. Pero para mí, que soñé con ello toda la vida y fue una gran inspiración, es un punto.

R: Creo que hay que ser pragmáticos en este tema. Nunca quisimos entrar en competición, porque la competición requiere un esfuerzo económico enorme. Y nosotros preferimos destinar todo nuestro capital a los coches de calle. Creo que tiene que estar un poco en tu ADN la competición, y no está ni en el mío, ni en el de mi equipo, ni el de mi hijo.

Es diferente a algo como nuestro programa Arte in Pista, donde hay una tecnología increíble pero es libre. Ahí pude poner un motor de 12 cilindros atmosférico. Hoy no hay una categoría con ese nivel. Ver la sonrisa de la gente al bajarse del coche, después de haberse divertido, de no tener límites de normativa... 

La libertad de conducir un coche no para competir, sino para disfrutar de un circuito prácticamente en exclusiva para ti. Porque son muy pocos coches los que participan. Sentirte que eres un piloto, con los ingenieros contigo...

R: Bueno, eso no es verdad, porque el Pagani Zonda tuvo el récord durante mucho tiempo. El Zonda S primero, luego el Zonda F... Si hablamos de Nürburgring, es una pista a la que nosotros vamos a probar los coches, en la medida que es interesante para ver su comportamiento luego en carreteras. 

Creo que el Zonda fue el modelo singular [incluyendo varias versiones] que más años ha tenido récords en Nürburgring. El problema es que antes había reglas, antes todo se hacía de manera metódica, con control sobre los neumáticos, los catalizadores... Hoy se va, se prepara un coche específico, las gomas...

No hay más reglas. Por tanto, es normal que quien tiene mayor presupuesto, pueda hacer el mejor tiempo. Ahora, por ejemplo, el Mercedes-AMG One. Con motor de Fórmula 1, una empresa muy robusta detrás y un coche que nace para el circuito... Es otro nivel.

"Ya no hay reglas como antes para batir récords en Nürburgring" - Horacio Pagani

Tras la conversación, larga y llena de matices, solo quedaba hablar de electrificación. ¿Qué opina Horacio Pagani sobre este tema? En un despacho lleno de maquetas de coches con motores de combustión y leyendas, de su marca y del mundo de la competición.

Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos dieron para muchas palabras más. Palabras que dejamos para el próximo artículo, quedando aquí lo meramente emocional y los pensamientos más profundos de Horacio Pagani sobre su sueño de construir superdeportivos y las inspiraciones que le llevaron a ello.

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La tecnología es una parte fundamental del negocio, y la firma italiana también aprovechó a enseñarnos la fábrica, los procesos de creación de su fibra de carbono, los motores de Mercedes-AMG y la labor artesanal de la que nacen estos coches deportivos. Uno de los últimos con motor V12 puro, sin electrificación.

Mismo peso y rigidez que el Pagani Utopia coupé

El nuevo Pagani Utopia Roadster tiene un peso de 1.280 kg en seco. Exactamente lo mismo que su hermano con techo. Todo un hito en ingeniería que va acompañado de la misma rigidez torsional, fundamental en un superdeportivo de estas características.

Más del 60% de los Utopia Roadster tendrán cambio manual

"A todos los clientes que piden el cambio automático, les dejamos probar el modelo con cambio manual. Y en esta ocasión, más del 60% de las ventas han sido con palanca", nos comentó Horacio Pagani. Firme defensor del pedal de embrague, parece que a sus clientes les encanta el trabajo que ha hecho X-Trac para controlar los 1.100 Nm de par enviados a las ruedas traseras.

La fibra de carbono de colores... ¡Se puede cambiar cuando el cliente quiera!

La unidad de la presentación tenía una carrocería completa en fibra de carbono roja. Pregunté al equipo cómo conseguían dicho color: "El color de nuestro carbono se consigue con el barniz superficial, que es tintado. Pero si un día el cliente se cansa, puede traer el coche, lo lijaremos y cambiaremos su tonalidad". Una operación que seguro no sale nada barata...

Dos techos: rígido de carbono y de lona

El Pagani Utopia Roadster tendrá dos techos diferentes. Uno del color de la carrocería y acristalado, que podrá extraerse para exponerlo en un soporte. Y un segundo techo de lona semirrígido que puede guardarse detrás de los asientos. Algo que no era posible con el Huayra o el Zonda.

Motor V12 biturbo... Con mucha vida por delante

De momento, en Pagani quieren seguir usando el motor V12 biturbo de 6,0 litros todo el tiempo que puedan. Con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, nos aseguran que fue más sencillo el desarrollo de la caja de cambios automática que de la manual. Fabricada por X-Trac, aunque con un embrague desarrollado por la marca de Módena.

Homologado para todo el mundo con la máxima puntuación en seguridad

En palabras de Horacio Pagani: "Homologar un coche de estas características, con cambio manual y descapotable en todo el mundo, es un hito". Además, remarcó que el descapotable alcanzó el máximo nivel de seguridad en las pruebas y agradeció a Mercedes-AMG su trabajo en materia de emisiones y consumos con el motor de combustión.

Más de 50 Pagani Utopia destruidos en crash-tests...

Por supuesto, ese nivel de seguridad no se consigue de la noche a la mañana. Hay mucho trabajo del equipo de ingeniería, mecánicos y procesos de construcción del chasis y la carrocería detrás. Christopher Pagani comentó que durante los crash tests se destruyeron unas 50 unidades. Casi la mitad de la producción final, que será de 130 unidades.

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Una de las características principales de Pagani es el peso. Un factor fundamental en esta clase de bólidos y que se consigue a base de materiales de alta calidad: fibra de carbono, titanio o aluminio. Este último se trata en la empresa Modena Design, que fue fundada hace más de 30 años por Horacio Pagani y renace para facilitar los procesos de fabricación de sus bólidos.

Modena Design y la excelencia en fresado de aluminio para Pagani

Anteriormente, era un proveedor ajeno a Pagani, pero los italianos decidieron adquirir hace apenas unos meses la compañía y renombrarla como Modena Design. Ese fue el nombre que Horacio dio a su primera aventura empresarial allá por 1991, cuando decidió investigar y desarrollar tecnologías de materiales compuestos y fresados.

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Al llegar, nos encontramos en la puerta con un Pagani Huayra BC con la bandera argentina a lo largo del vehículo. Un recibimiento que era toda una declaración de intenciones. Al entrar en las instalaciones, nos ponemos unos auriculares para evitar el alto nivel de ruido de las máquinas CNC. Y allí, otro Pagani Zonda y otro Huayra.

Inmediatamente, el director de la fábrica, Antonio Gerardi, nos comenzó a explicar la labor que allí se realiza. Y como ejemplo, nos muestra un cilindro de aluminio de unos 47 kilogramos de peso. Material que es introducido en máquinas de origen japonés capaces de esculpir y rotar el objeto hasta adquirir la forma deseada (y diseñada por software).

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En solo unos pasos, de esos 47 kg sin forma específica, aparece un volante de 1,5 kg de peso. A través de varias fases que van perfeccionando sus acabados y que, incluso, pueden retirar material del interior para dejar huecos en la estructura y crear tapas. De hecho, las máquinas poseen una precisión de hasta 1 micrón. Para que te hagas a la idea, un pelo humano mide 3 micrones.

Con estos avanzados sistemas robóticos, fabrican todas las piezas de aluminio del coche. Un aluminio de nivel aeronáutico que se aplica a los sistemas de suspensión, ejes y muchos componentes del interior. Las piezas que son comunes a los vehículos se agrupan por tipos, mientras que otras son exclusivas para cada modelo personalizado por los clientes y se agrupan en lotes por coche.

Después del trabajo de la maquinaria, la labor de anodizado y pulido se realiza completamente a mano. Esta última, por ejemplo, gracias a un operario de unos 80 años de edad y su nieto, que acuden a la fábrica cada cierto tiempo para pulir todos los componentes que sean necesarios. Mientras, las máquinas de fresado siguen trabajando 7 días a la semana durante unas 20 horas por jornada.

Palancas de cambios, pedales, aireadores, molduras del interior, las llaves de los coches y gran parte del chasis y la mecánica salen de estas instalaciones. Apenas a 800 metros de la fábrica de Pagani, donde se unen al carbono-titanio, varios tipos de fibra de carbono y otros elementos para conformar algunos de los superdeportivos más extremos del mundo con motor V12.

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Creado por el mismo equipo de ingenieros y diseñadores bajo el mando de Don Horacio Pagani, presenta una visión alternativa al modelo coupé. Sin embargo, esta vez se ha ido más allá: ahora, el techo puede exhibirse en un soporte (por ejemplo, en casa), puedes colocar un techo blando que se guarda en una maleta para combatir las inesperadas lluvias o ir completamente descapotable.

Los detalles del nuevo Pagani Utopia Roadster

Como en cualquier coche deportivo de la marca italiana, es evidente que incorporará múltiples y novedosos detalles. Algunos de ellos son, por ejemplo, las nuevas alfombrillas con una textura específica parecida a las de un barco.

Su techo extraíble también posee una buena superficie acristalada que no se vio en el modelo coupé, y que llena de luminosidad el interior en los días soleados. Quitarlo acerca al conductor y el pasajero a la naturaleza, y gracias a su construcción en fibra de carbono será muy poco pesado y fácil de manipular.

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La sofisticación tecnológica y los avances en este material han hecho que Pagani cuente con multitud de patentes de carbono, combinado con otros elementos como el titanio y más de 40 compuestos de fibra diferentes.

Gracias a ello, el nuevo Pagani Utopia Roadster pesará solo 1.280 kg en seco. La misma cifra que el modelo a techo cerrado, con el mismo cuidado y atención a su aerodinámica y a la rigidez del chasis y la carrocería. Algo que ha permitido homologar el vehículo en todos los mercados del mundo.

Seguirá equipando el mismo motor V12 biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG y podrá combinarse tanto a una caja de cambios manual de 7 velocidades como a una transmisión automática secuencial firmada por Xtrac. Tracción trasera y con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo.

El coche, que ha sido presentado en la Monterey Car Week en California, Estados Unidos, viste el Sport Pack opcional y cuenta con una elegante carrocería en fibra de carbono teñida de rojo, junto a elementos en acabado oscuro como el alerón trasero o los retrovisores. 

Una verdadera joya cuyas primeras especificaciones comenzarán a fabricarse en los próximos meses con un precio que partirá desde los 3,1 millones de euros para las 130 unidades de edición limitada que se van a construir. Cada una de ellas, muy diferentes del resto gracias a su altísimo nivel de personalización. ¡Otra joya más de los de Módena!

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El Lamborghini Revuelto, el Aston Martin Valkyrie, el Ferrari 12Cilindri o el Zenvo Aurora siguen fieles a los 12 cilindros. Pero Pagani va un paso más allá con su unidad de potencia gracias a Mercedes-AMG y a HWA AG: las dos marcas encargadas de construirlos en exclusiva para los italianos.

Motor V12 biturbo o atmosférico de 6,0 litros, cambio manual y un sonido atronador

La historia del V12 Pagani nació con el motor M120 de Mercedes-Benz. Un bloque que se llegó a montar hace 30 años en el Mercedes Clase S W124. Y aunque duró poco, su potencial captó la atención de Horacio Pagani rápidamente.

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De hecho, en la década de 1990 había triunfado otro V12 firmado por BMW en el McLaren F1, así que era momento de dar un golpe en la mesa. Así nació el Pagani Zonda en 1999 con un bloque V12 de 6,0 litros que inicialmente generó unos 408 CV de potencia. Sin embargo, su cubicaje alcanzó hasta 7,3 litros y hubo tanto versiones biturbo como atmosféricas con hasta 800 CV.

El motor permitía tanto el uso de caja de cambios manual como secuencial y la jugada se repitió con el Pagani Huayra, que alcanzó 1.331 CV con el one-off llamado Huayra Pearl. Aunque los modelos atmosféricos para circuito no se quedaron lejos con algo más de 800 CV de fuerza.

Finalmente, el Pagani Utopia se presentó hace dos años y Horacio Pagani nos contó que había rechazado un motor híbrido enchufable ofrecido por Mercedes-Benz, previsiblemente V8. Debido a que el diseñador italiano quería ofrecer el vehículo tanto con caja de cambios manual como con automática, dependiendo de la elección de los clientes.

Con 864 CV en su versión básica, está claro que todavía puede dar mucho de sí. Aún está por llegar el Pagani Utopia Roadster y las versiones más radicales, que podrían mejorar las cifras de este hiperdeportivo con solo 1.280 kg de peso en seco. Así que tendremos al 12 cilindros biturbo de 6,0 litros durante unos cuantos años más...

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Horacio Pagani y su equipo de encargos especiales, Pagani Grandi Complicazioni, han logrado que el Huayra Epitome esté homologado para calle y cuente con la tecnología más avanzada de la marca en rendimiento legal para la vía pública. Un modelo que encarna la perfecta combinación de innovación y tradición que caracteriza al fabricante.

Los principales datos del nuevo Pagani Huayra Epitome

El diseño del nuevo Pagani Huayra Epitome es una auténtica joya de la ingeniería. Cada detalle ha sido meticulosamente pensado para maximizar la aerodinámica y el rendimiento del bólido. La carrocería de fibra de carbono patentada (como es común en todos los coches del ingeniero argentino), no solo reduce el peso del vehículo, sino que también le otorga una resistencia excepcional. 

La concepción del vehículo se realizó mediante varias reuniones entre el cliente y don Horacio, junto al equipo de Pagani Automobili, en un proceso que ha durado 9 meses en total y que dio lugar a un concept car final. Unos bocetos que se han traducido en otros diez meses de trabajo en diseño y desarrollo de dichos componentes.

Con un diseño elegante, destaca por nuevos parachoques, una firma lumínica exclusiva y detalles aerodinámicos como el sistema de extracción de aire de los pasos de rueda. En la parte trasera, destaca su nuevo alerón de doble anclaje sobre las aletas y algo nunca visto en un Pagani Huayra: los cuatro escapes centrales junto a dos adicionales en el difusor para los turbocompresores.

A través de ellos se expulsarán los gases de las wastegates del motor V12 biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo. Además, se trata del primer Huayra equipado con una caja de cambios manual a petición expresa del cliente. Suspensión activa, diferencial autoblocante electrónico y el bajo peso o la espectacular frenada de la que siempre han presumido estos modelos.

El interior del Huayra Epitome no se queda atrás en cuanto a lujo y confort. Equipado con un sistema de suspensión "super suave" que puede activarse desde la consola central, este coche está diseñado para ofrecer la máxima comodidad incluso en carreteras irregulares. Aunque a velocidades superiores a 150 km/h, los amortiguadores se ajustan automáticamente según el modo de conducción seleccionado.

Probablemente, el Huayra Epitome sea uno de los últimos Huayra de la historia fabricados por Pagani. Con una espectacular carrocería de fibra de carbono azul metalizada y con tonos verdes junto a los nuevos detalles estéticos y mecánicos, ya podrás imaginar que no será barato. De hecho, no lo sabemos, porque el precio y su afortunado dueño no han sido desvelados.

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En alguna ocasión, también ha sido HWA AG quien se ha encargado de ediciones especiales. Sobre todo, de los motores de superdeportivos que solo pueden usarse en circuito. Aunque se trata, en esencia, de la misma tecnología del bloque. Así que respondamos a una pregunta de fuerza bruta: ¿Cuáles han sido los Pagani más potentes de la historia?

Hasta 1.368 CV de potencia del V12 biturbo de 6,0 litros

Es totalmente cierto, aunque solo hay un vehículo que ha podido desarrollar los 1.368 CV de potencia: el Pagani Huayra Pearl. Un one-off único y muy modificado que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanzar unos 400 km/h de velocidad máxima. Y es que solo posee un peso de 1.258 kg aproximadamente.

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Es el ejemplo perfecto de hypercar a medida, con nueva tecnología y 5.000 componentes diferentes. Además, su diseño cuenta con elementos distintivos del resto de versiones y detalles heredados de bólidos como el Pagani Zonda. Nada mal para una bestia con tracción trasera (como todos los coches de Horacio Pagani).

El Pagani Utopia es el siguiente en la lista. Es el más reciente y hace casi dos años, estuvimos en su presentación internacional. Con un V12 biturbo menos radical, genera "solo" 875 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Aunque los italianos nunca tuvieron especial interés en hablar de cifras de aceleración o velocidad máxima.

Justo por debajo, con 851 CV se encuentran el Pagani Huayra Tricolore y el Huayra Codalunga. Este último con una carrocería especialmente larga e inspirada en los prototipos de Le Mans de la década de 1960 y 1970. Y detrás de ellos, vienen varios modelos diferentes de la misma generación.

No es hasta el Pagani Zonda Revolucion cuando encontramos al primer bólido de la marca en su configuración más extrema. Con el primer motor atmosférico (preparado por HWA) y 800 CV de potencia aproximada, además de un espectacular kit aerodinámico. Con un peso de 1.070 kg puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y solo puede usarse en circuito. Una bestia...

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El objetivo es añadir otro vehículo a la alineación del programa Arte in Pista, una serie de eventos organizados por la marca de Horacio Pagani en todo el mundo para sus clientes más exclusivos. Concretamente, aquellos que poseen un Pagani Zonda R, Zonda Revolución o alguna de las versiones del Huayra R.

"Tuve la suerte de poder asistir a todos los eventos de Arte in Pista durante 2022 y estoy muy contento de haberme tomado el tiempo para hacerlo. Me sentí parte de la familia Pagani [ ] y te sientes como parte de un equipo de carreras profesional, con telemetría, entrenamiento para pilotos, cronometrajes..." aseguró el cliente M.R, propietario de un Huayra R.

Pagani Huayra R EVO: inspirado en prototipos de Le Mans y con 912 CV de potencia

El diseño del Pagani Huayra R EVO es realmente extremo y trae muchas novedades. Al frente encontramos nuevos conductos de aire para gestionar la refrigeración y la carga aerodinámica, con un splitter de mayor tamaño en el parachoques y canards dobles a los lados.

También se canaliza el aire, especialmente a los discos de freno, pinzas y radiadores con una silueta suavizada. Y tomando inspiración en el Huayra Codalunga, se ha extendido la zona posterior en 190 mm aproximadamente. Una zona donde destaca su enorme alerón trasero.

Para su carrocería se ha usado una nueva fibra de carbono importada directamente del Pagani Utopia y se ha contribuido a un aumento de la rigidez estructural en un 38%. Un rendimiento que destaca en este coche especialmente, al ser de techo abierto (aunque conservando dos vigas laterales de carbono sobre las puertas).

El aumento de la carga aerodinámica es de un 45% y a 320 km/h supera el peso del coche en orden de marcha. Una buena forma de manejar la actualización de su motor de combustión: un V12-R Evo atmosférico de 6,0 litros fabricado por el departamento de Mercedes más exquisito, HWA AG.

Estará unido a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades con tres embragues que mandarán 912 CV a 8.750 rpm y 770 Nm de par máximo al eje trasero. Un aumento de potencia sensacional para 1.060 kg de peso en seco. Y solo conocemos su velocidad máxima de 350 km/h, que estará apoyada en frenos carbocerámicos CCM-R firmados por Brembo y neumáticos Pirelli P Zero Slick.

Por supuesto, su sistema de suspensión heredado del Huayra R conlleva también aquellas innovaciones. Un tercer accionador hidráulico para controlar la altura de forma independiente en cada rueda, el conjunto de doble horquilla en aleación de aluminio forjado, muelles y amortiguadores activos controlados electrónicamente... Una joya de la tecnología.

Finalmente, del interior sabemos que estará inspirado en el mundo de las carreras. Los dos hard top de fibra de carbono podrán quitarse manualmente y el habitáculo estará repleto de este material compuesto, además de tapizados con materiales ignífugos y arneses de seis puntos para sus asientos baquet.

Aunque no conocemos su precio de forma oficial, no es descartable que supere los 3 millones de euros como hizo su predecesor. Y de hecho, se han mostrado tres prototipos con diseños muy elegantes que recuerdan al mundo de la competición y Le Mans, así que la personalización jugará (como siempre) un papel fundamental en los coches.

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Se trata de un vehículo repleto de tecnología que, en muchos casos, ha desarrollado y patentado el propio Horacio Pagani. Ese es el caso del carbonotitanio del chasis (una mezcla de fibra de carbono con mallas internas de titanio) o de su aerodinámica activa, totalmente diferente al estilo del Zonda.

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Sin embargo, para hacernos a la idea de la magnitud de costes de este vehículo, simplemente hay que fijarse en sus tornillos. Cuenta con aproximadamente 1.400 tornillos construidos completamente en titanio. Se trata del elemento atómico #22 de la tabla periódica y es un metal de transición, resistente a la corrosión y con una bajísima densidad y gran dureza.

De hecho, tiene la mayor proporción dureza-densidad de todos los elementos metálicos conocidos. Sin embargo, es extremadamente caro. Cada tornillo de titanio del Pagani Huayra cuesta alrededor de 80 euros por separado, lo que hacen una suma de más de 112.000 euros.

La presentación del nuevo Pagani Utopia en fotografías: ¡Así es el nuevo hypercar italiano!

Así que, en efecto, si pagas un precio de 3 millones de euros por un Pagani Huayra o el moderno Utopia, debes saber que un 3,5% de esa cantidad está destinada única y exclusivamente a su tornillería. Prácticamente lo mismo que costaría un BMW M3 o un Porsche 911 de segunda mano.

Por otro lado, cabe destacar que en el interior de los Pagani y otras zonas del vehículo encontramos carísimos materiales como el kevlar, que se combina con este metal y el carbono. Y sus escapes también son de titanio y un material cerámico de categoría aeronáutica muy resistente al calor. Sin duda, el coche al que menos querrías dar un golpe en cualquier situación...

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Si bien, la gran sorpresa es que pese a su diseño y potencia, las 8 unidades que se fabricarán del exclusivo coche deportivo de Pagani estarán homologadas para calle. Aunque ya sabemos que el mayor disfrute para estos bólidos está en los circuitos.

Pagani Imola Roadster: máxima aerodinámica y motor V12

"Al principio, queríamos crear un gemelo descapotable del Imola Coupé, el vehículo presentado en 2020 que rendía homenaje al legendario circuito. Luego adoptamos otro enfoque: combinamos la sofisticada tecnología del Huayra Roadster BC con el diseño y los principios aerodinámicos del auto de pista Huayra R", comentó Lorenzo Kerkoc, director de Pagani Grandi Complicazioni.

En esencia, nos encontramos a un superdeportivo que ha modificado su sistema de refrigeración con nuevos radiadores y flujos de aire interiores para enfriar la unidad de potencia: un motor V12 A 60º biturbo de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG.

Algunas de las modificaciones requeridas han sido el ensanchamiento de las tomas de aire frontales y laterales, así como un nuevo diseño de la toma de aire superior en el techo, que desemboca en una aleta de tiburón que asienta el alerón trasero sobre la parte posterior del vehículo.

El bólido puede generar 600 kg de carga aerodinámica a 280 km/h y soporta aceleraciones laterales de 2,0 fuerzas G, hasta 2,2 G máximos y desaceleraciones con la misma fuerza longitudinal. Gentileza del chasis de carbono titanio HP62-G2 patentado por Horacio Pagani y Carbo-Triax HP62.

Posee un peso en seco de 1.280 kg y desde Pagani han buscado ofrecer un manejo de primera clase. El más avanzado entre sus vehículos homologados para calle, donde destaca la suspensión de doble horquilla independiente de aluminio con resortes helicoidales y muelles controlados electrónicamente.

Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Y por supuesto, los 850 CV y 1.100 Nm de par máximo enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Xtrac de 7 velocidades deben ser controlados de alguna forma. De ello se encargarán sus neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R en 265/30/R20 delante y 355/25/R21 detrás.

Una obra maestra que ya se ha dejado ver a nivel digital con una novedosa pintura verde metalizada que ahorra 5 kg de peso al conjunto, multitud de elementos en fibra de carbono y un lujoso interior ocre que hará las delicias de aquellos dispuestos a pagarlo.

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Su precio asciende a unos 15 millones de euros y no es para menos. Se trata de un deportivo que nació como one-off para el propio Horacio Pagani (de ahí su nombre HP) y que ahora puede acabar en el garaje de clientes muy especiales con diferentes diseños.

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: la versión solo para los circuitos

Al contrario que el Zonda HP Barchetta original, este coche toma la idea del Zonda Revolución para crear una máquina con una tecnología que solo está permitida en circuito. Y para ser conscientes de esto, hay que poner en contexto gran parte de su mecánica.

Posee un chasis monocasco de Carbono-Titanio HP62 G2 y Carbono-Triax HP62. Dos elementos creados por Pagani que combinan tanto fibra de carbono como uno de los metales más ligeros y resistentes del mundo, el titanio. Suspensión independiente en las cuatro ruedas ajustables y en definitiva, un peso en seco de 1.050 kg.

Pagani no fabricará un coche eléctrico hasta que la tecnología no sea ligera

Bajo el capó se encuentra el famoso motor Mercedes-AMG V12 atmosférico de 6,0 litros que envía sus 800 CV y 750 Nm de par máximo a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades (más la marcha atrás). Mucha potencia, poco peso y neumáticos en 295/650/R19 delante y 325/705/R19 detrás.

Además, algunos elementos se han fabricado en aluminio anodizado, fresados a partir de un solo bloque. Además, la fibra de carbono de la carrocería está al aire y solo cuenta con algunas líneas de color azul, blanco y rojo. Su interior, mientras tanto, es más propio de un vehículo de competición con las comodidades justas y diversos controles físicos del propio coche. ¡Una maravilla!

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Entrevistamos a Horacio Pagani durante la presentación del nuevo Utopia

Este año, el Pagani Huayra Codalunga ha sido el ganador. Un superdeportivo cuya historia comenzó en 2018, cuando varios clientes y coleccionistas pidieron a Horacio Pagani un ejemplar del Huayra alargado, al estilo de los coches clásicos que se vieron en Le Mans durante la década de 1960 y 1970.

Pagani Huayra Codalunga: la estrella del Villa d'Este

El Codalunga cuesta algo más de 7 millones de euros y es muy similar a su hermano pequeño salvo por la parte trasera, visiblemente más larga. Su parachoques posterior envuelve las seis ópticas (tres a cada lado) de forma redonda e integra las cuatro icónicas salidas de escape.

Pese a ser más grande, gana en ligereza con solo 1.280 kg de peso. Una cifra muy cercana a la del Huayra BC de competición, que se situa en los 1.218 kg. Y por supuesto, cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,0 litros con 840 CV de potencia.

Como de costumbre, Pagani no publica cifras de rendimiento porque sus coches "no las necesitan", pero es de suponer que sea extraordinariamiente rápido. Además, su interior huye de la digitalización y equipa multitud de indicadores analógicos y botonería física junto a una caja de cambios automática secuencial.

Toda una oda a la potencia y al diseño que ahora, tiene un importante galardón a sus espaldas. "Estamos muy orgullosos de recibir este trofeo que premia, ante todo, a nuestros clientes, que con sus aspiraciones y deseos colaboran activamente en la creación de nuestros coches", comentó Christopher Pagani, Director de Marketing de Pagani Automobili.

"El Huayra Codalunga es un homenaje a los carroceros y autos de carrera italianos de la década de 1960, autos que amo tanto y que me recuerdan a cuando era niño", dijo Horacio Pagani, fundador y director de la marca. ¡Todo un orgullo para la moderna compañía italiana!

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Sus dos últimos coches con el Koenigsegg CC850 y el Pagani Utopia, que echan la vista al pasado y ofrecen una experiencia analógica tanto en su mecánica como en su aspecto. Evidentemente, cada uno con su propio y especial ADN. Hoy, comparamos los datos de ambos deportivos: ¿Cuál es mejor?

Koenigsegg CC850

El Koenigsegg CC850 es una celebración del modelo original lanzado hace casi 20 años, el Koenigsegg CC8S. Además, el '50' del nombre es un guiño al cumpleaños del fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg.

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Cuenta con un motor V8 a 90º biturbo de 5,1 litros que genera hasta 1.404 CV y 1.385 Nm de par máximo con combustible etanol de alto octanaje. Además, su arquitectura especial le otorgan un peso en vacío de solo 1.385 kg.

La clave reside en su innovadora caja de cambios manual, que además puede funcionar como automática dependiendo del modo elegido por el usuario. También se puede modificar la relación de transmisión, gracias a que funciona con una tecnología patentada por Koenigsegg de combinación de tres engranajes diferentes al mismo tiempo.

Como máximo dispondrá de 6 velocidades más la marcha atrás en lo que la compañía sueca afirma que es la caja de cambios manual más poderosa que jamás se ha puesto en un coche de producción. Si bien, aún no hay datos confirmados de aceleración o velocidad.

Se construirán 70 unidades con una estética similar a su abuelo pero modernizada. Un coche estilizado, con techo desmontable para convertirse en descapotable y con indicadores analógicos y botones físicos por todo el salpicadero y la consola central. Aunque incorporará una pantalla multimedia, a diferencia de su rival italiano.

Pagani Utopia

El terzo modelo de Horacio Pagani es el Utopia, un superdeportivo de altas prestaciones que presume de un motor V12 a 60º biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, aunque su peso disminuye hasta 1.280 kg.

También puede llevar una caja de cambios manual o manual automatizada, ambas de 7 velocidades fabricadas por XTrac. De hecho, Pagani nos confirmó hace meses en la presentación de Milán que más del 50% de las primeras 100 unidades adjudicadas del nuevo Utopia, eran manuales.

"Ningún cliente nos ha preguntado nunca en cuánto aceleran de 0 a 100 km/h nuestros deportivos", nos comentó Horacio Pagani. Así que al igual que con el Koenigsegg, aquí tampoco tenemos datos de rendimiento, que se espera sea parecido al del Huayra BC (0 a 100 km/h en 3,0 segundos).

El diseño es mucho más vintage, con formas más sinuosas y detalles propios de la marca como sus afiladas ópticas delanteras, los faros redondos traseros o las cuatro salidas de escape centrales. Además, usa un material patentado en el chasis llamado carbonotitanio que aumenta considerablemente la rigidez del vehículo sin compremeter su peso.

¿Es mejor el Koenigsegg o el Pagani?

Realmente, es difícil elegir porque ambos son máquinas que tienen todos los componentes para ser un éxito: hiperdeportivos de lujo, exóticos, una punta de lanza en tecnología y un rendimiento soberbio (aunque aún no se conozcan datos específicos).

Koenigsegg está un paso por encima en potencia y cuenta con un estilo más futurista, mientras que Pagani apuesta por ese diseño italiano clásico que quiere meterse en el corazón de los aficionados por los ojos y los oídos. El motor V12 siempre es una apuesta gloriosa.

Si buscas velocidad extrema, Koenigsegg es el mejor coche. Si por el contrario, el estilo, el sonido y la ligereza son más importantes para ti... Esos son precisamente los pilares de la marca de Módena. Pagani ofrece experiencia completamente analógica.

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Hablamos con Horacio Pagani en la presentación de su nuevo hiperdeportivo

Este Pagani es una edición especial limitada del Huarya con estilo one-off, ya que cada uno está específicamente diseñado para su propietario por el departamento de personalización de la marca de Horacio Pagani. De hecho, solo se fabricarán 5 unidades por un precio de unos 7 millones de euros.

El coche que sale en el vídeo es propiedad de la marca y viste ese característico tono azulado. Nació de la colaboración entre la compañía italiana y dos clientes muy especiales que querían crear un superdeportivo muy especial que honrase a las grandes máquinas del pasado de las 24 Horas de Le Mans.

Así es el nuevo Pagani Utopia. un hiperdeportivo V12 de la vieja escuela

Al igual que su hermano pequeño, equipa un motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por Mercedes-AMG con 840 CV y 1.100 Nm de par máximo en un vehículo de solo 1.280 kg de peso. Una exquisita creación que precedió al nuevo terzo elemento, el Pagani Utopia.

Todos los coches de la marca se fabrican a mano en la sede cerca de Módena y el departamento Pagani Grandi Complicazioni no para de trabajar, incluso con modelos anteriores y nuevas ediciones especiales como el reciente Pagani Huayra Dinamica Evo.

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Este deportivo es el quinto de una serie limitada a 10 unidades del Pagani Zonda R que se fabricaron entre 2009 y 2011, aunque fue actualizado a la versión R Evolution en 2014 por la sede de la compañía en Beberly Hills. Y aunque es un vehículo que solo puede circular en circuitos, existe una posibilidad para homologarlo en la calle...

Pagani Zonda Revolucion

El Pagani Zonda fue el primer coche de la marca fundada por don Horacio Pagani hace más de dos décadas. En 2007 se presentó la primera versión enfocada en la competición y la pista: el Zonda R, del cuál solo se fabricaron 10 unidades.

Aunque lejos de ser una modificación del vehículo base, solo usa un 10% de las piezas preexistentes en el catálogo de Pagani, por lo que se trata más bien de un coche completamente nuevo sobre la estética de su hermano menor.

En su corazón se encuentra un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG expresamente para la marca de Módena. Produce 800 CV y 730 Nm de par máximo con un límite de casi 9.000 rpm.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos con solo 1.070 kg de peso en vacío y una velocidad máxima oficial desconocida, ya que como de costumbre, Pagani asegura que "ninguno de sus clientes ha preguntado nunca por esa cifra" al comprar un coche.

Su chasis monocasco está construido en una combinación de fibra de carbono y titanio patentado por Pagani, mientras que el interior está reducido a la máxima practicidad en pista dentro de a elegancia intrínseca del coche.

En 2010 se convirtió en el coche deportivo no de serie basado en un coche de producción y con motor de combustión interna más rápido de Nürburgring, con un tiempo de 6:47.500. Si bien, la bestia fue actualizada a la versión Revolucion en las instalaciones de Pagani Automobili en Módena.

Este trabajo incluyó modificaciones de motor y la caja de cambios manual secuencial con 30 CV adicionales, nuevos amortiguadores Öhlins, llantas de aleación de magnesio, nuevo alerón trasero y detalles aerodinámicos adicionales.

Recientemente, el citado dealer de Beverly Hills hizo un mantenimiento del vehículo por un valor de 27.000 dólares que incluyó un nuevo juego de neumáticos Pirelli, revisión de la inyección y del circuito de combustible además del propio motor y una actualización gratuita de la transmisión recomendada por Pagani.

¿Legal para la calle?

Seguramente, el precio de los Pagani Zonda R y Revolución se incrementaron en 2021 gracias a GTspirit: una compañía británica especializada en homologación de vehículos especiales que consiguió legalizar el superdeportivo del dueño de la empresa TopCar Design.

Aunque no se detalló el trabajo, seguramente pasó por la instalación de airbags y luces de diverso tipo en el vehículo que cuenta desde hace meses con martículas británicas y que hasta la fecha es el único Zonda R Evolution legal en vía pública.

Los antecedentes de subastas de Pagani superan sin problemas el millón de euros y en caso de ediciones especiales, pueden ascender hasta más de 4 millones de euros. Un coste nada descabellado para esta unidad tan icónica.

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La primera edición, en un tono exterior azulado con llandas doradas y un interior en cuero marrón dará paso a este segundo deportivo con carrocería gris, llantas plateadas y un tono de color cuero vibrante en todo el habitáculo.

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Una combinación bastante más tradicional que deja al descubierto zonas de fibra de carbono y que persigue una elegancia especial, fruto de la colaboración entre un cliente muy destacado y el departamento de personalización de Pagani Automobili.

Pagani Huayra Codalunga como tributo a los clásicos

La sección de la marca encargada del proyecto ha sido Pagani Grandi Complicazoni, y son quiénes estarán a cargo de la construcción de los únicos cinco Pagani Huayra Codalunga que se van a fabricar en todo el mundo y que saldrán de la sede italiana de la marca.

Este deportivo nace del deseo de Horacio Pagani de rendir tributo a los coches de carreras de Le Mans durante los años 60' y 70'. De ahí su curiosa estética, inspirada en bólidos como los Porsche 917, con una parte posterior elevada y forma de gota de agua.

Más de la mitad de los compradores del nuevo Pagani Utopia escogieron cambio manual

Si bien, el corazón de la máquina sigue siendo el mismo que se ha visto tanto en el Zonda como en el nuevo Utopia presentado hace unos meses: el motor V12 biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG, aunque en este caso genera 830 CV y 1.100 Nm de par máximo con solo 1.280 kg de peso.

A diferencia del Pagani Utopia, aún conserva la aerodinámica activa del Pagani Huayra original, con una serie de flaps móviles que se activan durante frenadas y cambios de dirección. Toda una obra de ingeniería y del lujo que dentro de muchos años se convertirán en coches clásicos de un precio exhorbitado.

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Repasamos los mejores deportivos de competición de las marcas de Italia y sus características, donde destaca la ausencia de muchos elementos necesarios en coches de calle. Y evidentemente, con algunos de los mejores sonidos de todo el mundo. Además... ¡Todos llevan motores V12!

1. Pagani Huayra R

El sucesor del Pagani Zonda R fue el Pagani Huayra R, que usa un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG y HWA AG capaz de generar 850 CV y 750 Nm de par máximo. Si bien, estamos ante el coche de carreras más ligero de la lista, con un peso de 1.050 kg en vacío.

La estética es muy similar a la del Huayra estándar, aunque se añade un imponente alerón trasero de anclajes laterales sobre las aletas con nuevas tomas de aire y elementos como un difusor trasero de siete canales. Su producción ha superado las 30 unidades con un precio de unos 3,0 millones de euros.

¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!

Como nos confirmó Horacio Pagani durante la entrevista con Top Gear España, su reemplazo llegará próximamente con una versión de competición del nuevo Pagani Utopia, aunque primero se anunciará un roadster.

2. Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 fue creado bajo la supervisión de Lamborghini Squadra Corse. Aunque este superdeportivo tiene la aparencia de un Lamborghini Huracán STO de la categoría GT3, las diferencias son claras a nivel estético y de mecánica.

Para empezar, equipa un motor L539 V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros como el que equipan el Lamborghini Aventador o el Sián, aunque sin restricciones de sonido y emisiones, lo que eleva su potencia hasta 830 CV y 832 Nm de par máximo. Un vehículo bastante exclusivo del que solo se fabricarán 40 unidades con un precio de 3,5 millones de euros.

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A diferencia del Aventador SVJ, la caja de cambios es secuencial no sincronizada fabricada por X-Trac con 6 velocidades y es 136 kg más ligero que su hermano homologado para calle. Su alerón trasero y deflectores son mucho más pronunciados y la configuración general de carrocería otorga al coche 1.200 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

3. Ferrari FXX-K

El Ferrari FXX-K es un hiperdeportivo del cual se fabricaron 40 unidades entre 2015 y 2016. Es un prototipo de desarrollo basado en el LaFerrari que acabó vendiéndose para su uso en pista. El FXX es el nombre de la serie de deportivos del mismo tipo (como el Ferrari 599XX) y la K se añadió como referencia al sistema de recuperación de energía KERS derivado de la Fórmula 1.

Cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros denominado como F140 junto a un sistema híbrido. En total, ambos suman 1.050 CV y 900 Nm de par máximo con menos de 1.500 kg de peso (con fluidos ya incorporados).

La versión FXX-K Evo añadió al conjunto un paquete aerodinámico con un 23% más de carga aerodinámica que la versión estándar y una disminución de peso de 90 kg, aunque se desconocen cifras de potencia y rendimiento. ¿Su precio? Más de 2 millones de euros.

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Ambos llevan la misma unidad de potencia de 12 cilindros biturbo y 6,0 litros que fabrica en exclusiva Mercedes-AMG y que genera en el caso del nuevo superdeportivo 864 CV y 1.100 Nm de par máximo junto a una caja de cambios automática o una manual de un solo embrague.

Este es el sonido del V12 del Pagani Utopia y el Huayra Codalunga

El sonido del vídeo de NM2255 Car HD Videos recuerda al de los demás bólidos de Pagani, aunque ahora es quizá algo más grave a bajas revoluciones. Se trata de uno de los mejores escapes de toda la industria de la automoción.

Solo superado en la marca por el Pagani Huayra R, que no está homologado para calle (y que curiosamente, es el único de la familia con motor atmosférico). Una edición radical que no será extraño que también aterrice en el Utopia, al igual que la versión Roadster que se anunciará próximamente.

Entrevistamos a Horacio Pagani: "Mercedes-AMG nos propuso un motor híbrido enchufable de 1.000 CV"

Por otro lado, el Codalunga es una edición limitada a 5 unidades con un precio de 7 millones de euros y una carrocería que, como su propio nombre indica, ha alargado su parte trasera en 36 centímetros para darle un aspecto mucho más elegante (si es que se podía).

Durante la presentación, Horacio Pagani comentó a Top Gear España que la elección de este motor V12 era primordial: "La relación con Mercedes-AMG ha sido sensacional y los respetamos muchísimo. De hecho, nos propusieron usar un motor V8 híbrido enchufable con 1.000 CV de potencia..."

"Pero eso no está en nuestra filosofía y en lo que esperan de nosotros los clientes. Hacemos deportivos realmente ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Eso no podría haberse podido hacer con un vehículo PHEV", comentó el famoso diseñador.

Más de la mitad de los compradores del Pagani Utopia escogen caja de cambios manual

Sin duda, este terzo modelo de Pagani Automobili representa la firme unión con los coches clásicos que quiere transmitir al mundo la compañía con sede en San Cesario sul Panaro. Un vínculo fuertemente defendido por sus integrantes que si bien no renuncia a la electrificación, asumen que la tecnología no está a la altura de poder "emocionar" a los conductores.

De momento, toca disfrutar del rugido de esas cuatro salidas de escape de titanio tan características de los bólidos italianos y que se han heredado desde el Pagani Zonda. Lo que nos depare el futuro... Mejor pensarlo otro día.

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Antes incluso de desvelar el modelo, ya se vendieron las 99 unidades con diferentes configuraciones, pero tanto Horacio como su hijo Christopher Pagani nos aseguraron que más de la mitad de los Pagani Utopia vendidos son con caja de cambios manual.

La presentación del Pagani Utopia, en fotografías

"Hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 6 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para los 1.100 Nm de par máximo del coche", comentó Horacio Pagani.

Una respuesta a la que añadió que es una caja de cambios "clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una caja de cambios automática". Guiño, guiño, Koenigsegg... Si bien, más tarde Christopher Pagani nos indicó que es una elección que puede cambiar.

"Es algo monetáneo, quiero decir, que los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos del Pagani Utopia y hasta que el coche no esntre en producción, pueden cambiar a la opción con caja de cambios automática. Pero sí, más del 50% de esos pedidos son con transmisión manual", afirmó.

Una mecánica completamente nueva desde los tiempos del Pagani Zonda hace casi 22 años, que también contó con una caja de cambios pura manual, al contrario que ocurrió con el Pagani Huayra moderno, que no contó con ese ansiado tercer pedal de embrague.

Sin duda, esta opción parece ponerse de moda otra vez con algunos deportivos. Desde grandes bólidos como el Koenigsegg CC850 hasta deportivos más discretos como el Toyota Supra. ¡Larga vida al punta tacón!

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La presentación del nuevo Pagani Utopia, en fotografías

Conocer a Horacio fue algo extraño. Un hombre cuyos coches, muchos solo hemos visto en videojuegos desde niños, creyendo en Pagani como una entidad etérea e inalcanzable. Y allí estaba, elegante, con un traje combinado con zapatillas y siempre cerca de su superdeportivo estrella. Listo para atender amablemente a quién quisiera hablar con él.

Así que tanto yo como el periodista Oliver Marriage, de Top Gear BBC y algunos compañeros, no dudamos en colocarnos al lado del Pagani Utopia en el jardín del Museo Leonardo Da Vinci de la Ciencia y la Tecnología, a conversar con el diseñador sobre las novedades del tercer modelo desde el Pagani Zonda y de lo que está por venir. Incluídos los coches eléctricos...

Entrevista con Horacio Pagani

Pregunta: ¿Cómo ha sido el proceso de creación del nuevo Pagani Utopia?

Respuesta: Ha sido un largo camino de seis años, con más de 1.000 diseños, 10 modelos a escala, un prototipo para el túnel de viento y dos modelos a escala 1:1, que son los aquí expuestos. Pero ha sido un proceso muy emocionante, siempre guiado por la inspiración en la obra de Leonardo Da Vinci.

P: ¿Ha sido complicado el trabajo en cuanto a diseño aerodinámico respecto a otros coches?

R: La máquina tenía que tener una gran carga aerodinámica, pero con un diseño mucho más afinado y sin contar con elementos tan radicales como antiguos modelos. El trabajo ha pasado por simulaciones por ordenador y una gran parte en túnel de viento.

Allí perfeccionamos más de 700 variaciones para elaborar un deportivo pulido. No digo que sea complejísimo, pero lo hemos pulido mucho en comparación a modelos del pasado.

P: Hablando del contexto actual del mercado, el nuevo Pagani Utopia no es híbrido y seguís reticentes a la electrificación. ¿Por qué optar por el motor V12 de Mercedes-AMG?

R: Actualmente estamos concentrados en este coche, y en lo que debemos hacer hasta 2027 o 2028. Este motor está conforme al mercado actual. El Pagani  Utopia va a estar homologado para todo el mundo, incluyendo la normativa de California, que es la ley de emisiones más restrictiva del mundo.

Evidentemente estamos trabajando desde hace cuatro años en el proyecto de un deportivo eléctrico. No sabemos si lo fabricaremos o no, pero seguimos trabajando en ello. Haremos lo que sea adecuado en 2035.

De momento, el mayor problema con los coches eléctricos es que dejan de lado al humano y a sus sensaciones al volante, y eso es lo que nosotros perseguimos. Estoy seguro de que un Tesla es más rápido que nosotros en aceleración, pero eso no me importa.

Ningún cliente me ha preguntado jamás por las cifras de rendimiento de un Pagani. Son hiperdeportivos desarrollados para emocionar al conductor y con un diseño eminentemente artístico. Nuestro objetivo es otro más allá de la velocidad, simplemente.

Pregunta a Christopher Pagani: Sin embargo, si la ley de Europa contempla la enmienda Ferrari a partir de 2035 para marcas con una producción inferior a 1.000 modelos anuales, ¿Seguiríais fabricando deportivos de combustión interna independientemente de la tendencia del mercado?

Respuesta de Christopher Pagani: Indudablemente. Esto es lo que hacemos, lo que nos gusta y es nuestra esencia. Si se nos permite, independientemente de si lanzamos modelos eléctricos, seguiremos fabricando superdeportivos con motores de combustión.

P: ¿Y no se ha valorado una opción como híbrido enchufable para ganar más potencia?

R: La relación con Mercedes-AMG ha sido muy fructífera y los respetamos muchísimo. Nos propusieron un motor V8 híbrido enchufable con hasta 1.000 CV de potencia...

Sin embargo, esto no casa con nuestra filosofía y lo que esperan nuestros clientes. Hacemos deportivos ligeros, y con el Pagani Utopia vamos a ofrecer una caja de cambios manual. Esto no hubiese sido posible con un coche híbrido enchufable. 

Además, en simulaciones de una vuelta a Nürburgring cuando solo estábamos produciendo 800 CV, la máquina era 4 o 5 segundos más rápida que otros superdeportivos híbridos con 1.000 caballos pero 300 o 400 kg de peso más.

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P: Y hablando de caja de cambios manual, ¿Cuál es el porcentaje de ventas de los 99 Pagani Utopia con esta transmisión?

R: Pues hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 7 velocidades y un solo embrague. Algo que ha sido todo un reto para soportar 1.100 Nm de par máximo. Una caja de cambios clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una transmisión automática.

RC: Aunque esto es algo momentáneo, quiero decir: los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos, pero hasta que el coche final personalizado no entra en producción, pueden cambiar la opción a automático. Pero sí, de momento más del 50% de los Pagani Utopia serán manuales.

P: ¿Ha sido muy complicado el desarrollo de la caja de cambios manual?

R: Muchísimo. A nivel interno, ha llevado mucho trabajo en cuanto a componentes como los sincronizadores, la propia palanca y evidentemente el embrague. Es genial que un cliente quiera un cambio manual, pero si el coche se mueve para todos lados soltando el embrague con más de 800 caballos, es un desastre.

RC: Hay que asegurarse de que el coche se puede conducir de forma cómoda, incluso a bajas revoluciones. Y uno de los aspectos más importantes va a ser la lubricación de aceite. 

Una de las cosas que vamos a sugerir a los clientes es calentar el coche antes de conducirlo, para que la caja de cambios esté lista para funcionar y que no haya problemas con el engranaje de las marchas.

P: Finalmente, Don Horacio, ¿Cuáles serán las próximas evoluciones del Pagani Utopia? ¿Las versiones de pista serán radicalmente diferentes de la versión estándar, como pasó con el Pagani Huayra?

R: El próximo lanzamiento será el del Pagani Utopia Roadster, que es el siguiente paso natural. Y sí, llegarán más coches con configuraciones aerodinámicas muy diferentes.

Hay clientes que expresamente quieren un gran alerón y otras características de rendimiento, así que con los años evolucionará el modelo en una línea similar a la que seguimos con nuestros anteriores superdeportivos. ¡Hay muchas ideas para el futuro!

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El Pagani Utopia fue desvelado en Milán ante unas 400 personas entre invitados, clientes y algunos periodistas que pudimos admirar no solo a este superdeportivo recién salido de la fábrica, sino también multitud de documentos, partes mecánicas, a los Pagani Zonda y Pagani Huayra… Un compendio de elementos enfocados en crear emoción a aquellos que pudimos contemplarlos.

Pagani Utopia: un hiperdeportivo V12 propio de la vieja escuela

Entre toda la multitud, desde primera hora de la mañana, estuve ávido de captar las mejores estampas con mi cámara. Rodeado del arte de Leonardo Da Vinci que tanto ha inspirado al diseño de este coche, y justo antes de poder hablar con Don Horacio y su hijo Christopher Pagani durante un buen rato.  

En los próximos días, os contaré absolutamente todo. Pero vamos con algunas de esas fotografías para poneros en contexto. Para admirar estas obras y contemplar el pasado, presente y futuro de Pagani.

Así es el nuevo Pagani Utopia en fibra de carbono ámbar

El primer encuentro con el nuevo Pagani Utopia fue espectacular. Atravesando un pasillo repleto de piezas de los coches de la marca de Módena y algunas opciones de personalización, detrás de un telón y en una sala de madera, ahí estaba.

El hiperdeportivo con motor V12 biturbo de 6,0 litros y una potencia de 864 CV y 1.100 Nm de par máximo, descansando. Su acabado en fibra de carbono en tonalidad ‘Ámbar’, como nos desveló uno de los encargados de diseño de Pagani, es soberbio.

El coche rezuma elegancia, y las diferencias respecto al Huayra saltan a la vista. Se han colocado protecciones de vidrio en las ópticas delanteras, se ha afinado el morro y la aerodinámica lateral se ha modificado por completo.

Además, la parte trasera ha sufrido un enorme cambio de concepción. Ahora, el sistema de aerodinámica activa mediante flaps del predecesor se ha eliminado, y se ha colocado un alerón que recorre todo el portón trasero de óptica a óptica con los flaps bien definidos.

Luces traseras que, por cierto, han pasado a tener únicamente dos focos colocados de forma vertical, eliminando así un tercero que, sinceramente, se veía de lujo con el Huayra. Si bien, la esencia de las cuatro salidas de escape en la parte superior central del parachoques sigue intacta. Es firma de la marca.

El segundo Pagani Utopia, en un elegante tono blanco

Ese no era el único prototipo presente en la exposición. En el jardín reposaban los tres modelos que ha diseñado Horacio Pagani. Junto al Zonda y al Huayra, un segundo Utopia se alzaba elegantemente en el medio, en un tono blanco perlado.

Las llantas son visiblemente diferentes a la opción anterior, ya que ahora cuentan con un aro externo en fibra de carbono a modo de aerodisc y cuya función principal es crear un vórtice para extraer todo el calor posible de los frenos.

La firma de Horacio reposa en el lateral, donde destacan sus magníficos retrovisores con una sinuosa forma de gota de agua, inaugurados por el Huayra hace años y ahora mejorados en cuanto a su diseño.

El interior del Pagani Utopia, al igual que el de su homólogo en la sala dedicada a Leonardo Da Vinci, es en cuero beige. Un amplio volante que combina esa tela con metal satinado, que se repite a lo largo de todo el habitáculo, donde destaca también la abundante fibra de carbono en la consola central y el salpicadero.

El único detalle que desentona (y no en el mal sentido), es la palanca de cambios con el pomo en madera. Para la caja de cambios automática, pero os adelantamos que la opción preferida por los compradores es la caja de cambios manual con un solo embrague. Tema del que os hablaremos en unos días.

¿Pantallas multimedia y digitalización? Ninguna. En Pagani odian este concepto y venden su corazón a lo analógico. Todo son botones, palancas y pulsadores construidos con suma elegancia y colocados a conciencia para hacer fluir tus sentimientos.

El conductor es el centro de todo. El ser humano debe controlar la máquina, luchar con elegancia contra ella. Eso es lo que grita este coche y lo que pretenden sus diseñadores con cada simple detalle. Es una verdadera joya de la vieja escuela envuelta en una reconfortante opulencia.

Una producción de 99 unidades que, en palabras de Horacio Pagani, no pretende ser una máquina definitiva de la velocidad. “Seguramente, un Tesla nos gane en aceleración. Pero eso no me importa. Ni a mí ni a nuestros clientes. Esta obra busca algo mayor, ir más allá”, nos comentó el diseñador argentino.

Y desde luego que lo consigue. Plantarse delante de este deportivo es glorioso. Ni imaginemos cómo debe ser conducirlo. Te quedas anonadado, dando vueltas y explorando cada detalle. Escudriñando cada elemento de un bólido que no quiere ser un coche eléctrico ni un híbrido enchufable.

Quiere hacerte sentir un torrente de emociones sensoriales por 2,2 millones de euros de precio. Y este es solo el comienzo, porque ya está en camino la versión Pagani Utopia Roadster y las opciones más radicales de circuito. Una maravilla.

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El diseñador argentino comentó recientemente en el Salón del Automóvil de Milán que "los vehículos eléctricos actuales son demasiado pesados y carecen de emoción", a lo que añadió que la mayor parte de la energía que utilizan no se produce de forma sostenible.

Pagani confirma que se encuentra trabajando en un futuro hiperdeportivo eléctrico

Razón no le falta a Horacio. Para ser sinceros, la hipotética prohibición del uso de motores de combustión interna en superdeportivos es un movimiento totalmente incomprensible a todas miras, dado el mínimo impacto climático que suponen estos coches para el medio ambiente.

El fundador de la compañía remarcó también la necesidad de aclarar cómo se obtiene la energía eléctrica en la mayoría de países, los procedimientos de extracción de minerales como el litio, etc. Todo lo que se pinta extraordinariamente verde, puede no ser tal cosa.

Pagani tiene un equipo investigando tecnología eléctrica, pero sin prisa

Hace unos días, una fuente interna de Pagani comentó a Top Gear que efectivamente, existe un equipo en la marca que se encuentra trabajando en la electrificación desde 2018, aunque lanzarán la tecnología cuando esté lista.

Esto es una alusión evidente a las limitaciones de los coches eléctricos, que no casan de ninguna forma con la filosofía de Pagani: coches deportivos exquisitos, de bajo peso y mucha potencia, que produzcan en el piloto un cúmulo de sensaciones.

¿Qué sabemos del nuevo Pagani C10?

El paquete de baterías del Pininfarina Battista (que pertenece a la tecnología de Rimac) pesa algo más de 660 kg, en un hiperdeportivo de poco menos de 2 toneladas. Esto supone casi el 50% del peso del Pagani Huayra, que firma sobre la báscula solo 1.350 kg en vacío para su versión homologada para calle (dejamos a parte las cifras del Pagani Huayra R).

Pagani también afirmó que en cuatro años en suelo estadounidense, por ejemplo, aún no habían encontrado ningún interés en superdeportivos EV. Cifras que no apoyan precisamente la idea de electrificar toda una gama en los próximos años.

Desde luego, a la marca no le urge cambiar sus planes. Las listas de espera para conseguir uno de sus superdeportivos oscilan entorno a los tres años, y ya se han vendido los primeros 100 ejemplares del nuevo Pagani C10, el cuál ni si quiera ha sido presentado. ¿Electrificación ahora? Una aventura demasiado arriesgada.

Pagani mantendrá el as bajo la manga de la investigación en tecnologías EV, y no es ningún secreto que trabajan en un coche de estas características. Pero si la mayoría de clientes aún demandan el clásico motor V12 y la 'Enmienda Ferrari' de la Unión Europea les permitiría seguir utilizando estos bloques a partir de 2030... La decisión parece muy clara.

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El coche está llamado a ser el sucesor del Pagani Huayra, aunque conservará la misma unidad de potencia con una serie de mejoras: un motor Mercedes-AMG V12 biturbo. Sin embargo, los cambios en la carrocería podrían ser evidentes, y se aseguran algunos aspectos que no dejarán indiferentes a los amantes de la marca de Horacio Pagani.

Aumento de potencia, cambio manual y unidades muy limitadas

El M158 V12 a 60º biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG será puesto a punto para acercarse, según el propio Horacio Pagani, a los 900 CV. No hablamos de cifras estratosféricas, porque en la marca siguen fieles a la idea de que no son necesarios 2.000 CV para dar sensaciones a los entusiasmados conductores del hiperdeportivo.

De hecho, los italianos toman como referencia a la creación de Gordon Murray, el T.50, que no supera los 650 CV pero que tomó de inspiración al McLaren F1 y que posee como bandera un espectacular rendimiento deportivo y una transmisión manual.

En declaraciones a Quattroroute, Horacio aseguró que habrá un “cambio manual de toda la vida” en el nuevo Pagani C10, que sufrirá  una importante reducción de peso respecto a sus hermanos pequeños.

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“Hay clientes que no se compraron el Huayra porque no lo ofrecimos con cambio manual”, dijo remarcando que la mayoría de conductores de Pagani buscan una experiencia sólida al volante de coches deportivos de la vieja escuela.

Según algunos rumores, habría únicamente una producción cercana al centenar de este nuevo coche, que se ha visto en fotografías espía bajo un denso camuflaje que hace ver que aún está en un punto temprano de su desarrollo exterior.

Aunque eso sí, la seña de identidad de la marca sigue muy presente: pequeñas ópticas delanteras con un morro corto, los agudos retrovisores y la trasera con los cuatro faros redondos y la cuádruple salida de escape central. ¡No faltan ganas de verlo presentado!

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Los coches ya te los imaginas, superdeportivos impresionantes con los que uno sólo puede soñar.

Pero conocer más sobre el propio Pagani y su historia harán que esos sueños lejanos puedan hacerse un día realidad. La insistencia, el esfuerzo, la determinación, la pasión son algunas de las claves que marcan el camino.

¿Quieres saber más? ¿Ver auténticas joyas de la industria? Dale al play, sin duda es una historia inspiradora. De Argentina a Italia persiguiendo un sueño... ¡Bravo por Horacio Pagani!

Y el resultado son maravillas como esta: Pagani Huayra Roadster. Es una obra de arte, la variante descapotable un superdeportivo espectacular y lo más natural es alucinar.

Pagani ha producido solo 100 ejemplares de este exclusivo modelo y tiene un precio de 2,38 millones de euros sin impuestos. ¡Casi nada! Igual poco importa, ya que según la marca, están todos vendidos...

Su estructura está hecha de fibra de carbono reforzado con titanio y “Carbo-Triax HP52”.

Estará disponible con dos techos diferentes: un cristal transparente o una lona, ambos están reforzados de carbono.

El Pagani Huayra descapotable no solo es un 52% más rígido que el coupé, es que además pesa 80 kilogramos menos, dejando la cifra final en unos escasos 1.280 kg en vacío.

Y por si esto no fuera suficiente, la disminución de peso viene acompañada de un incremento en el rendimiento del motor M158 de origen Mercedes-AMG.

¿Quieres ver a éste y otros luciendo palmito en el Museo Pagani? ¿Conocer los orígenes del creador de estas joyas?

¡Dale al play! No te dejará indiferente...

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Pagani Zonda: otro one-off para un coche inmortal

Durante una visita en Francia a un castillo propiedad de un cliente de Pagani, el fundador de la marca, Horacio Pagani, quedó enamorado del invernadero que tenía dicha residencia diseñado por el mismísimo Eiffel. Puso a trabajar a su equipo de diseño encabezados por sus hijos Leonardo y Christopher, en la creación de una estructura moderna que preservara de los ‘peligros del exterior’ a las obras de arte que se crean y se exponen dentro del mismo.

Con la creación de esta nueva fábrica y concesionario, aquí se trasladan también el museo, el almacén y por supuesto los departamentos de producción y montaje. En la antigua sede se quedan las secciones de investigación y desarrollo.

Al igual que el lujo rodea los superdeportivos de Pagani, su fábrica y nuevo concesionario de ventas no podía ser menos. La mayoría de los 6.000 metros cuadrados están rodeados de mármol de Carrara y los suelos brillan como los de tu casa. Para un producto que se hace a mano como los Pagani, no podía ser menos.

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Y es que la colección de Porsche de Horacio Pagani es un ejemplo de buen gusto. Este empresario argentino ha conseguido acumular una notable fortuna gracias al buen ritmo de su marca, con creaciones como el Pagani Zonda, que actualmente sigue vendiendo a unos 3,5 millones de euros por unidad, así como con el Pagani Huayra, también por un precio astronómico. Pero hay que reconocer que a él también le gusta gastar esos beneficios en otras joyas sobre ruedas: es de aplaudir que sepa saborear los triunfos de la competencia y no tenga problemas para pasearse con ellos. A continuación lo puedes ver luciendo palmito en un evento de Porsche Italia:

Y no tiene problemas por el hecho de quedar bien. Estamos de acuerdo que Pagani es una marca pequeña, con una competencia muy reducida: Koenigsegg, Spania GTA y poco más. Pero la marca tiene un importante acuerdo comercial con Mercedes, que es proveedor de componentes importantes como la mecánica. Por eso resulta curioso que no tenga pudor para acudir a un evento con tres Porsche de su colección. ¡Parece que le da igual el ‘qué dirán’!

En el vídeo que puedes ver sobre estas líneas podrás ver tres de los coches que forman la colección Porsche de Horacio Pagani. A él se le puede ver en su última adquisición, un precioso Porsche Cayman GT4 pintado en color rojo. Es una pasada, pero comparada con los otros dos Porsche que llevan miembros de su familia, casi se queda en poca cosa: un Porsche Carrera GT y un Porsche 918 Spyder.

Es curioso el hecho que Horacio Pagani tiene tanto un Porsche 918 Spyder como un McLaren P1, ambos modelos híbridos: ¿intentará sacar alguna idea para lanzar un Pagani híbrido en los próximos años? No sería raro, ya que vendría a ser la evolución natural de esta marca y de los hyperdeportivos del futuro. Lo que no tengo dudas es que el Señor Pagani tiene un gusto exquisito y solamente hace falta ver su Porsche 918 Spyder, pintado en color azul zafiro, para darse cuenta de ello. Señor Pagani, ¡a sus pies!