Entrevistamos a Horacio Pagani: “Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era niño”

El hiperdeportivo italiano cuenta con un motor V12 atmosférico de 7,3 litros con la firma de Mercedes-AMG y código M180. Una bestia que produce 679 CV y 780 Nm de par máximo, en formato de tracción trasera y con caja de cambios secuencial de 6 velocidades. ¿Cuál será el precio que alcanzará?

Uno de los tres Pagani Zonda Tricolore en honor a Italia

El término Tricolore alude a la bandera italiana, y sus tonos son los que se pueden observar en esta edición especial prácticamente one-off y en otros superdeportivos de la marca, como el posterior Huayra Tricolore. Con un diseño absolutamente espectacular donde destaca su carrocería construida por completo en fibra de carbono azul.

La aerodinámica del Zonda se lleva a nuevas cotas de homologación para la calle, gracias a su amplio splitter delantero, sus clásicos retrovisores sobre las aletas delanteras, amplias taloneras, dos tomas de aire sobre las aletas traseras o su alerón posterior y diversos elementos adicionales y muy vistosos. Nada como la estética del Zonda.

Con apenas 1.210 kg de peso, este Pagani Tricolore puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, hasta los 200 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de… No se sabe. A la marca de San Cesario sul Panaro nunca le gustó hablar de este tipo de cifras, no las consideran especialmente relevantes. Pero será muy, muy rápido.

Los tres modelos especiales del Zonda fueron construido exactamente idénticos. Esta es la segunda unidad y se va a subastar desde una colección que pertenece a su tercer dueño, aunque no pienses que esto es negativo… Porque solo ha recorrido 1.112 kilómetros desde que se entregó nuevo. Una de esas damas de garaje que apenas se ven en carretera, desafortunadamente.

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El Zonda va camino de convertirse en un auténtico coche clásico. RM Sotheby’s ya ha subastado un Zonda LM Roadster por más de 11 millones de dólares y otras unidades como el Zonda Aether o el Zonda Revolución por más de 5 millones de euros. ¿Hace 15 años? Esos mismos coches en subasta no superaban los 800.000 euros. Todos llegaos tarde (y sin dinero).

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Entrevistamos a Horacio Pagani: "Tengo un Porsche 917, soñé con él desde que era pequeño"

Para empezar, por la importancia de este one-off del departamento Grandi Complicazioni, que se ha encargado de otros coches como el Zonda Tricolore o la serie Zinque. Pero en especial, por el precio previsto de la unidad, que podía superar los 10 millones de euros.. Y lo ha hecho sin problemas.

Más de 10 millones de euros por el Pagani Zonda LM Roadster

En esencia, este coche deportivo toma los conocimientos y algunos elementos del Pagani Zonda Revo, como su chasis monocasco de carbono-titanio con algunas modificaciones, y las aplica a este bólido homologado para carretera.

De hecho, hay más de 60 componentes desarrollados para él específicamente. La mayoría de ellos, aerodinámicos, como su capó, canards o alerón trasero. Además, posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros y caja de cambios secuencial del Pagani Zonda 760 LM en formato coupé.

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Genera 759 CV y 780 Nm de par máximo con tracción trasera. Y solo posee un peso de 1.300 kg, debido a sus múltiples componentes aligerados y de materiales compuestos. Aunque no existen datos sobre su rendimiento, porque como dicen en Pagani, ningún cliente los solicita.

En total, la subasta ha alcanzado la cifra de 11 millones de dólares, o lo que es lo mismo, poco más de 10 millones de euros. Una cifra que lo convierte, al menos de momento, en el segundo Pagani más caro de la historia. Justo por detrás del Zonda HP Barchetta de 16 millones de euros, que solo cuenta con 3 unidades en todo el mundo y una en manos del fundador, don Horacio Pagani.

El reciente Pagani Huayra Tricolore ronda los 7 millones de euros y hay más unidades con precios similares. Todo ello sin contar a los vehículos del programa Arte in Pista, solo para circuitos, que superan sin problemas los 3 millones de euros. Buen ejemplo de ello es el nuevo Pagani Huayra R Evo, cuyas primeras unidades se entregarán en 2025.

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Sin embargo, ¿Cuáles son los mejores Pagani de la historia? Pues esa es la pregunta que venimos a contestar con exactamente cinco modelos. Algunos de ellos, coches deportivos que pueden circular por la calle. Y otros, solo homologados para circuito. Porque pese a que el Zonda, Huayra y Utopia son sus únicas creaciones, suman decenas de versiones entre todos ellos.

Pagani Zonda Revolucion

Con un precio que supera los 5 millones de euros y solo 10 unidades, se trata de uno de los coches más exclusivos de la marca. Es un modelo completamente diferente, ya que este Pagani Zonda Revolucion solo usa un 10% de los componentes del vehículo base. Con un motor V12 de 6,0 litros atmosférico, alcanza 800 CV y solo 1.070 kg de peso. ¿En Nürburgring? Un 6:47.500 minutos. Brutal.

Pagani Zonda HP Barchetta

Un roadster en formato barchetta creado por el propio Horacio Pagani bajo su visión personal. Solo se han fabricado tres unidades. Una pertenece al fundador de la marca y las otras dos, están en manos de clientes muy especiales que las adquirieron por unos 20 millones de euros. Probablemente, el coche más bello de la casa italiana.

Pagani Huayra Condalunga

Creado por el amor de Horacio hacia los prototipos de las décadas de 1970 y 1980, como el Porsche 917. Se trata de un Pagani Huayra con una parte trasera extendida que no solo cumple una función estética, sino que aumenta su estabilidad a gran velocidad. Posee un motor V12 biturbo de 6,0 litros con 840 CV de potencia, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 386 km/h.

Pagani Zonda Cinque

El Zonda Cinque se lanzó en el año 2009 en formato roadster y solo existen cinco unidades. Este descapotable de altas prestaciones posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros (el mismo de Mercedes-AMG que todos los Pagani, pero modificado) con 678 CV de potencia y cambio secuencial de 6 velocidades. Un bólido muy especial que supera los 350 km/h de velocidad máxima.

Pagani Huayra R EVO

El Pagani Huayra R Evo es el superdeportivo más potente de la historia de la marca. Solo podrá usarse en circuito, como el Zonda Revolucion, y las primeras unidades deberían entregarse en 2025. Con una carrocería alargada, llena de detalles aerodinámicos y 912 CV de potencia a 8.750 rpm, promete ser el Pagani de pista más radical que ha existido.

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Horacio es una persona muy agradable, afable y cercana con todos. Ya seas cliente, periodista o compañero. Hablar de coches deportivos era un camino obligado, pero también conversar sobre la vida y los sueños de cada uno. Hace dos años, cuando hablamos, no tuvimos la intimidad de su despacho que en esta ocasión pudimos disfrutar.

Pagani no es una persona hermética ni mucho menos, pero sí alguien con carácter y una fuerte personalidad. Sin duda, parte del éxito de su compañía es gracias a ello. Y su despacho, con un enorme ventanal que da vista directamente a la fábrica, me parece una curiosa metáfora de alguien que no quiere despegarse ni un minuto del arte.

Horacio Pagani, inspirado por Da Vinci y con un Porsche 917 de primera generación en su garaje

Respuesta: Mira, he tenido la suerte y el privilegio de tener una pasión por las materias artísticas. Y una predisposición a diseñar, hacer esculturas, tocar el piano, música... Como cada uno de nosotros, que nace con alguna inclinación para hacer esto u otra cosa. A mí me gustaban las materias artísticas.

Pero siempre tuve una gran curiosidad por materias científicas. Y las estudiaba. Para darte una idea, en la escuela secundaria usaba un libro de física en privado que se usaba en la carrera de ingeniería en la universidad. Y en las clases, el profesor más de una vez me hacía hablar a mí, porque conocía la materia.

Apasionado de la materia científica, descubrí a través de una revista la frase de Leonardo Da Vinci que dicta “Arte y ciencia pueden caminar de la mano”, cuando tenía 13 o 14 años. Se iluminó el mundo que yo quería caminar, como si se hubiera abierto una puerta ante mí. Tenía que preocuparme por aprender más la parte técnica y seguir cultivando la parte artística.

R: Cada coche es una experiencia, porque cada uno está elegido a medida. La gente viene, piensa en su auto y nosotros tratamos de ayudarlo pero sin ser invasivos. Tratamos de colaborar en el nacimiento de cada coche. Por lo tanto, supone una gran emoción cuando lo terminamos, ver que ese “vestido le queda bonito”.

¿Emociones? Muchas. Una, por ejemplo, que no he contado casi nunca, fue cuando recibimos una invitación de Andrea Bocelli para ir a su casa. Pensamos que había un evento, pero cuando llegamos estaba solamente su familia. Y él empieza a tocar el coche, pero después de decir que quería ir a verlo, no a tocarlo.

Sale al jardín y lo empieza a tocar y analizarlo. Esta parte es diferente, porque Lamborghini o Ferrari... Decía. Él vio el coche tocándolo con las manos, fue un momento superemocionante y me preguntó si lo podría manejar. Y dentro del jardín, iba para adelante y para atrás en apenas 20 metros.

Y luego, con Top Gear Italia, hicieron una edición en una pista de aterrizaje donde Bocelli condujo el Huayra coupé como a 200 km/h con un copiloto que le daba indicaciones. Fue emocionante, como así también cuando un niño se ilusiona con el coche.

R: Digamos que nosotros tenemos que satisfacer lo que desea nuestro cliente. Hoy, nuestro cliente tiene 30 años o 35 años y también tiene 80 años. No todos tienen el mismo gusto. Y cuando hicimos el Zonda, la cosa estaba más alineada. Todos eran empresarios y gente de 50 años para arriba. Hoy en día hay gente muy joven, que creció con culturas muy diferentes.

En todos los coches que diseño junto a mi equipo, ponemos una pasión increíble. Por una cuestión anagráfica, hay algunos coches que son más parecidos a mi modo de ver la vida o lo que me gusta. Por ejemplo, yo amo el Porsche 917 Codalunga y nuestro Huayra Codalunga toma inspiración de él. O el Huayra R o el R EVO. Así que son deportivos que podría aspirar a comprar para mi garaje.

R: En realidad... Tengo uno. El primero, así que eso lo pude concretar. Ahora tengo que comprarme un Pagani Codalunga [entre risas]. Digamos que llegar al Porsche 917 primera versión, era una cosa que soñé desde que era niño. Así que ahora que la concreté soy muy feliz.

"He comprado un Porsche 917. [ ] Era algo con lo que soñé de niño. [ ] Para mí marcó un antes y un después" - Horacio Pagani

Lo hablaba con mi hijo, porque para tomar la decisión de comprar un coche así, tengo que tener también la aprobación de mi hijo. Pero le decía que es como un antes y un después. Era algo material, obviamente no tiene una importancia sustancial para vivir. Pero para mí, que soñé con ello toda la vida y fue una gran inspiración, es un punto.

R: Creo que hay que ser pragmáticos en este tema. Nunca quisimos entrar en competición, porque la competición requiere un esfuerzo económico enorme. Y nosotros preferimos destinar todo nuestro capital a los coches de calle. Creo que tiene que estar un poco en tu ADN la competición, y no está ni en el mío, ni en el de mi equipo, ni el de mi hijo.

Es diferente a algo como nuestro programa Arte in Pista, donde hay una tecnología increíble pero es libre. Ahí pude poner un motor de 12 cilindros atmosférico. Hoy no hay una categoría con ese nivel. Ver la sonrisa de la gente al bajarse del coche, después de haberse divertido, de no tener límites de normativa... 

La libertad de conducir un coche no para competir, sino para disfrutar de un circuito prácticamente en exclusiva para ti. Porque son muy pocos coches los que participan. Sentirte que eres un piloto, con los ingenieros contigo...

R: Bueno, eso no es verdad, porque el Pagani Zonda tuvo el récord durante mucho tiempo. El Zonda S primero, luego el Zonda F... Si hablamos de Nürburgring, es una pista a la que nosotros vamos a probar los coches, en la medida que es interesante para ver su comportamiento luego en carreteras. 

Creo que el Zonda fue el modelo singular [incluyendo varias versiones] que más años ha tenido récords en Nürburgring. El problema es que antes había reglas, antes todo se hacía de manera metódica, con control sobre los neumáticos, los catalizadores... Hoy se va, se prepara un coche específico, las gomas...

No hay más reglas. Por tanto, es normal que quien tiene mayor presupuesto, pueda hacer el mejor tiempo. Ahora, por ejemplo, el Mercedes-AMG One. Con motor de Fórmula 1, una empresa muy robusta detrás y un coche que nace para el circuito... Es otro nivel.

"Ya no hay reglas como antes para batir récords en Nürburgring" - Horacio Pagani

Tras la conversación, larga y llena de matices, solo quedaba hablar de electrificación. ¿Qué opina Horacio Pagani sobre este tema? En un despacho lleno de maquetas de coches con motores de combustión y leyendas, de su marca y del mundo de la competición.

Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos dieron para muchas palabras más. Palabras que dejamos para el próximo artículo, quedando aquí lo meramente emocional y los pensamientos más profundos de Horacio Pagani sobre su sueño de construir superdeportivos y las inspiraciones que le llevaron a ello.

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Una de las características principales de Pagani es el peso. Un factor fundamental en esta clase de bólidos y que se consigue a base de materiales de alta calidad: fibra de carbono, titanio o aluminio. Este último se trata en la empresa Modena Design, que fue fundada hace más de 30 años por Horacio Pagani y renace para facilitar los procesos de fabricación de sus bólidos.

Modena Design y la excelencia en fresado de aluminio para Pagani

Anteriormente, era un proveedor ajeno a Pagani, pero los italianos decidieron adquirir hace apenas unos meses la compañía y renombrarla como Modena Design. Ese fue el nombre que Horacio dio a su primera aventura empresarial allá por 1991, cuando decidió investigar y desarrollar tecnologías de materiales compuestos y fresados.

Los tornillos de un Pagani Huayra cuestan más... ¡Que un BMW M3!

Al llegar, nos encontramos en la puerta con un Pagani Huayra BC con la bandera argentina a lo largo del vehículo. Un recibimiento que era toda una declaración de intenciones. Al entrar en las instalaciones, nos ponemos unos auriculares para evitar el alto nivel de ruido de las máquinas CNC. Y allí, otro Pagani Zonda y otro Huayra.

Inmediatamente, el director de la fábrica, Antonio Gerardi, nos comenzó a explicar la labor que allí se realiza. Y como ejemplo, nos muestra un cilindro de aluminio de unos 47 kilogramos de peso. Material que es introducido en máquinas de origen japonés capaces de esculpir y rotar el objeto hasta adquirir la forma deseada (y diseñada por software).

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: 15 millones de euros de puro lujo italiano

En solo unos pasos, de esos 47 kg sin forma específica, aparece un volante de 1,5 kg de peso. A través de varias fases que van perfeccionando sus acabados y que, incluso, pueden retirar material del interior para dejar huecos en la estructura y crear tapas. De hecho, las máquinas poseen una precisión de hasta 1 micrón. Para que te hagas a la idea, un pelo humano mide 3 micrones.

Con estos avanzados sistemas robóticos, fabrican todas las piezas de aluminio del coche. Un aluminio de nivel aeronáutico que se aplica a los sistemas de suspensión, ejes y muchos componentes del interior. Las piezas que son comunes a los vehículos se agrupan por tipos, mientras que otras son exclusivas para cada modelo personalizado por los clientes y se agrupan en lotes por coche.

Después del trabajo de la maquinaria, la labor de anodizado y pulido se realiza completamente a mano. Esta última, por ejemplo, gracias a un operario de unos 80 años de edad y su nieto, que acuden a la fábrica cada cierto tiempo para pulir todos los componentes que sean necesarios. Mientras, las máquinas de fresado siguen trabajando 7 días a la semana durante unas 20 horas por jornada.

Palancas de cambios, pedales, aireadores, molduras del interior, las llaves de los coches y gran parte del chasis y la mecánica salen de estas instalaciones. Apenas a 800 metros de la fábrica de Pagani, donde se unen al carbono-titanio, varios tipos de fibra de carbono y otros elementos para conformar algunos de los superdeportivos más extremos del mundo con motor V12.

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El Lamborghini Revuelto, el Aston Martin Valkyrie, el Ferrari 12Cilindri o el Zenvo Aurora siguen fieles a los 12 cilindros. Pero Pagani va un paso más allá con su unidad de potencia gracias a Mercedes-AMG y a HWA AG: las dos marcas encargadas de construirlos en exclusiva para los italianos.

Motor V12 biturbo o atmosférico de 6,0 litros, cambio manual y un sonido atronador

La historia del V12 Pagani nació con el motor M120 de Mercedes-Benz. Un bloque que se llegó a montar hace 30 años en el Mercedes Clase S W124. Y aunque duró poco, su potencial captó la atención de Horacio Pagani rápidamente.

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De hecho, en la década de 1990 había triunfado otro V12 firmado por BMW en el McLaren F1, así que era momento de dar un golpe en la mesa. Así nació el Pagani Zonda en 1999 con un bloque V12 de 6,0 litros que inicialmente generó unos 408 CV de potencia. Sin embargo, su cubicaje alcanzó hasta 7,3 litros y hubo tanto versiones biturbo como atmosféricas con hasta 800 CV.

El motor permitía tanto el uso de caja de cambios manual como secuencial y la jugada se repitió con el Pagani Huayra, que alcanzó 1.331 CV con el one-off llamado Huayra Pearl. Aunque los modelos atmosféricos para circuito no se quedaron lejos con algo más de 800 CV de fuerza.

Finalmente, el Pagani Utopia se presentó hace dos años y Horacio Pagani nos contó que había rechazado un motor híbrido enchufable ofrecido por Mercedes-Benz, previsiblemente V8. Debido a que el diseñador italiano quería ofrecer el vehículo tanto con caja de cambios manual como con automática, dependiendo de la elección de los clientes.

Con 864 CV en su versión básica, está claro que todavía puede dar mucho de sí. Aún está por llegar el Pagani Utopia Roadster y las versiones más radicales, que podrían mejorar las cifras de este hiperdeportivo con solo 1.280 kg de peso en seco. Así que tendremos al 12 cilindros biturbo de 6,0 litros durante unos cuantos años más...

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En alguna ocasión, también ha sido HWA AG quien se ha encargado de ediciones especiales. Sobre todo, de los motores de superdeportivos que solo pueden usarse en circuito. Aunque se trata, en esencia, de la misma tecnología del bloque. Así que respondamos a una pregunta de fuerza bruta: ¿Cuáles han sido los Pagani más potentes de la historia?

Hasta 1.368 CV de potencia del V12 biturbo de 6,0 litros

Es totalmente cierto, aunque solo hay un vehículo que ha podido desarrollar los 1.368 CV de potencia: el Pagani Huayra Pearl. Un one-off único y muy modificado que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanzar unos 400 km/h de velocidad máxima. Y es que solo posee un peso de 1.258 kg aproximadamente.

Prueba del Pagani Utopia: una obra de arte con motor V12

Es el ejemplo perfecto de hypercar a medida, con nueva tecnología y 5.000 componentes diferentes. Además, su diseño cuenta con elementos distintivos del resto de versiones y detalles heredados de bólidos como el Pagani Zonda. Nada mal para una bestia con tracción trasera (como todos los coches de Horacio Pagani).

El Pagani Utopia es el siguiente en la lista. Es el más reciente y hace casi dos años, estuvimos en su presentación internacional. Con un V12 biturbo menos radical, genera "solo" 875 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Aunque los italianos nunca tuvieron especial interés en hablar de cifras de aceleración o velocidad máxima.

Justo por debajo, con 851 CV se encuentran el Pagani Huayra Tricolore y el Huayra Codalunga. Este último con una carrocería especialmente larga e inspirada en los prototipos de Le Mans de la década de 1960 y 1970. Y detrás de ellos, vienen varios modelos diferentes de la misma generación.

No es hasta el Pagani Zonda Revolucion cuando encontramos al primer bólido de la marca en su configuración más extrema. Con el primer motor atmosférico (preparado por HWA) y 800 CV de potencia aproximada, además de un espectacular kit aerodinámico. Con un peso de 1.070 kg puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y solo puede usarse en circuito. Una bestia...

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Aunque es una compañía desconocida y fundada en 1967, uno de sus padres dio vida a AMG pocos años después: Hans Wener Aufrecht. Sin embargo, vendió la insignia deportiva a Mercedes y HWA se conservó como una entidad independiente a efectos prácticos.

Ingeniería de competición y alto rendimiento

HWA AG es la marca a la que llamas cuando quieres destacar en competición o que tu hiperdeportivo sobrepase sus propios límites. Actualmente, cuentan con un equipo en Fórmula E y también han participado en el DTM o en la Fórmula 3.

Son parte intrínseca del programa de GT de la matriz del grupo con el Mercedes-AMG GT2, han corrido en carreras como las 24 Horas de Nürburgring y en 2023 consiguieron 110 victorias en carreras por todo el mundo, 137 victorias de clase y 963 podios en todo tipo de categorías.

Y este 2024 están ampliando su presencia a campeonatos como el GT World Challenge, la serie Intercontinental GT y diversas pruebas individuales de resistencia. Aunque gran parte de su negocio está en la consultoría de ingeniería y tecnología para grandes marcas.

Sin ir más lejos, HWA es quien ha construido el motor V12 de todos los Pagani Huayra R. El superdeportivo más avanzado de Pagani, que solo puede usarse en circuito y posee una arquitectura radicalmente diferente a los vehículos homologados para calle.

Así se construye un motor de Mercedes-AMG completamente a mano

También llevan su firma otros bólidos como el De Tomaso P72 o el Apollo Intensa Emozione. Y ahora construirán 100 unidades del radical HWA 190 EVO por más de 700.000 euros. Mantendrá el diseño original en gran medida, aunque con una carrocería ensanchada, nuevas llantas de 19 pulgadas, alerón trasero y un motor V6 biturbo de 3,0 litros con 450 CV y 550 Nm de par máximo.

Y no es la primera vez que colaboran con Mercedes en la creación de auténticas bestias, porque el icónico Mercedes-AMG CLK GTR de Le Mans (y sus unidades homologadas para calle) fueron diseñadas con ayuda de esta división de alto rendimiento. De hecho, fabricaron dos unidades adicionales exclusivas llamadas CLK GTR Super Sport con 720 CV.

Mercedes podría volver al motor V8 con el CLE 63 AMG

Montaba un motor V12 M297 de 7,3 litros que más tarde se convertiría en el corazón del Pagani Zonda y el comienzo de la tradición de los motores Mercedes-Benz para la marca italiana de Horacio Pagani, que los sigue usando hoy en día con el Utopia.

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Estos son los hiperdeportivos más caros actualmente solo para circuito

En la mayoría de las ocasiones, se trata de coches deportivos. Y suelen venderse solo a aquellos que ya son fieles clientes de las marcas (una estrategia que empezó a usar ampliamente Ferrari hace décadas). Así que al precio de estas unidades, puedes añadir muchos coches más en el garaje de sus dueños...

Aston Martin Valhalla: 700.000 euros

El Aston Martin Valhalla se ha retrasado algunos años, pero muy pronto comenzará la producción de sus 999 unidades. Un coche que ha nacido de la colaboración entre Aston Martin y el equipo Red Bull de Fórmula 1. Combinará un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido para producir 1.012 CV y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos... Por un precio de más de 700.000 euros.

Lamborghini Revuelto: 700.000 euros

El más barato de la lista y con mayor número de unidades en producción es el Lamborghini Revuelto. Otro híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y 1.000 CV de potencia que podría convertirse en el hiperdeportivo más vendido de la historia del fabricante italiano. De hecho, todas las unidades hasta 2025 ya tienen comprador. En España, ya se puede encontrar por más de 700.000 euros.

Ferrari SF90 XX Stradale y Spider: 1 millón

El primer vehículo Ferrari XX de calle será el nuevo SF90 XX Stradale en formato coupé y con versión Spider. El híbrido enchufable desarrollará 1.030 CV de potencia y se construirán 799 y 599 unidades respectivamente entre las dos versiones. Un kit aerodinámico espectacular, mucha fibra de carbono, un brutal V8 biturbo de 4,0 litros... Y etiqueta ECO de la DGT por un precio que roza el millón de euros.

Alfa Romeo 33 Stradale: 3 millones

El Alfa Romeo 33 Stradale fue anunciado en 2023, pero sus 33 unidades de edición limitada siguen construyéndose actualmente con un precio que puede alcanzar los 3 millones de euros, según algunas informaciones. Un tributo al clásico original, con una estética soberbia y que se ofrece tanto con motor V6 biturbo de 620 CV o en formato 100% eléctrico con 750 CV.

Koenigsegg Jesko: 3 millones

El Koenigsegg Jesko cuenta con un precio de partida de 3 millones de euros aproximadamente y es el hypercar más avanzado de la marca sueca. Cuenta con dos versiones: Jesko Absolut para maximizar la velocidad punta y Jesko Attack, con un interesante paquete aerodinámico capaz de pegar al suelo en las curvas a sus más de 1.600 CV de potencia.

Pagani Huayra Codalunga: 7 millones

La edición especial Pagani Huayra Codalunga es un tributo a los coches clásicos de competiciones como Le Mans durante la década de 1960 y 1970. En esencia, un Huayra con una parte trasera alargada y limitado a 5 unidades que todavía hoy siguen en producción con un precio de salida de más de 7 millones de euros.

Pagani Zonda HP Barchetta: 15 millones

El primer hiperdeportivo de la lista es el Pagani Zonda HP Barchetta Revo. Una versión radical del Zonda y donde Pagani ha puesto tanto esmero que ha devenido en una auténtica joya. Marcó el final de la producción del Zonda y cuenta con el motor V12 de Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y solo se han fabricado tres unidades con un precio de más de 15 millones de euros.

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail: 23 millones

El Rolls-Royce La Rose Noire Droptail se anunció a finales del año pasado y fue el primero de las citadas cuatro unidades. Un descapotable con techo de cristal y un reloj Audemars Piguet Royal Oak Concept Cronograph de más de 200.000 euros en el salpicadero. Un canto al lujo con un motor V12 y 600 CV de potencia que cuesta más de 23 millones de euros.

Rolls-Royce Arcadia Droptail: 25 millones

El Rolls-Royce Arcadia Droptail es otro coche de la saga del fabricante británico y su característica parte trasera. Concretamente, un one-off que forma parte de las cuatro unidades Droptail que se anunciaron el año pasado. En color blanco, interior ocre y madera Santos de veta abierta. Su precio ha superado los 25 millones de euros.

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Pagani Zonda Revolución: el más rápido de la marca en Nürburgring

Su precio asciende a unos 15 millones de euros y no es para menos. Se trata de un deportivo que nació como one-off para el propio Horacio Pagani (de ahí su nombre HP) y que ahora puede acabar en el garaje de clientes muy especiales con diferentes diseños.

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: la versión solo para los circuitos

Al contrario que el Zonda HP Barchetta original, este coche toma la idea del Zonda Revolución para crear una máquina con una tecnología que solo está permitida en circuito. Y para ser conscientes de esto, hay que poner en contexto gran parte de su mecánica.

Posee un chasis monocasco de Carbono-Titanio HP62 G2 y Carbono-Triax HP62. Dos elementos creados por Pagani que combinan tanto fibra de carbono como uno de los metales más ligeros y resistentes del mundo, el titanio. Suspensión independiente en las cuatro ruedas ajustables y en definitiva, un peso en seco de 1.050 kg.

Pagani no fabricará un coche eléctrico hasta que la tecnología no sea ligera

Bajo el capó se encuentra el famoso motor Mercedes-AMG V12 atmosférico de 6,0 litros que envía sus 800 CV y 750 Nm de par máximo a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades (más la marcha atrás). Mucha potencia, poco peso y neumáticos en 295/650/R19 delante y 325/705/R19 detrás.

Además, algunos elementos se han fabricado en aluminio anodizado, fresados a partir de un solo bloque. Además, la fibra de carbono de la carrocería está al aire y solo cuenta con algunas líneas de color azul, blanco y rojo. Su interior, mientras tanto, es más propio de un vehículo de competición con las comodidades justas y diversos controles físicos del propio coche. ¡Una maravilla!

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Este deportivo es el quinto de una serie limitada a 10 unidades del Pagani Zonda R que se fabricaron entre 2009 y 2011, aunque fue actualizado a la versión R Evolution en 2014 por la sede de la compañía en Beberly Hills. Y aunque es un vehículo que solo puede circular en circuitos, existe una posibilidad para homologarlo en la calle...

Pagani Zonda Revolucion

El Pagani Zonda fue el primer coche de la marca fundada por don Horacio Pagani hace más de dos décadas. En 2007 se presentó la primera versión enfocada en la competición y la pista: el Zonda R, del cuál solo se fabricaron 10 unidades.

Aunque lejos de ser una modificación del vehículo base, solo usa un 10% de las piezas preexistentes en el catálogo de Pagani, por lo que se trata más bien de un coche completamente nuevo sobre la estética de su hermano menor.

En su corazón se encuentra un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG expresamente para la marca de Módena. Produce 800 CV y 730 Nm de par máximo con un límite de casi 9.000 rpm.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos con solo 1.070 kg de peso en vacío y una velocidad máxima oficial desconocida, ya que como de costumbre, Pagani asegura que "ninguno de sus clientes ha preguntado nunca por esa cifra" al comprar un coche.

Su chasis monocasco está construido en una combinación de fibra de carbono y titanio patentado por Pagani, mientras que el interior está reducido a la máxima practicidad en pista dentro de a elegancia intrínseca del coche.

En 2010 se convirtió en el coche deportivo no de serie basado en un coche de producción y con motor de combustión interna más rápido de Nürburgring, con un tiempo de 6:47.500. Si bien, la bestia fue actualizada a la versión Revolucion en las instalaciones de Pagani Automobili en Módena.

Este trabajo incluyó modificaciones de motor y la caja de cambios manual secuencial con 30 CV adicionales, nuevos amortiguadores Öhlins, llantas de aleación de magnesio, nuevo alerón trasero y detalles aerodinámicos adicionales.

Recientemente, el citado dealer de Beverly Hills hizo un mantenimiento del vehículo por un valor de 27.000 dólares que incluyó un nuevo juego de neumáticos Pirelli, revisión de la inyección y del circuito de combustible además del propio motor y una actualización gratuita de la transmisión recomendada por Pagani.

¿Legal para la calle?

Seguramente, el precio de los Pagani Zonda R y Revolución se incrementaron en 2021 gracias a GTspirit: una compañía británica especializada en homologación de vehículos especiales que consiguió legalizar el superdeportivo del dueño de la empresa TopCar Design.

Aunque no se detalló el trabajo, seguramente pasó por la instalación de airbags y luces de diverso tipo en el vehículo que cuenta desde hace meses con martículas británicas y que hasta la fecha es el único Zonda R Evolution legal en vía pública.

Los antecedentes de subastas de Pagani superan sin problemas el millón de euros y en caso de ediciones especiales, pueden ascender hasta más de 4 millones de euros. Un coste nada descabellado para esta unidad tan icónica.

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La obra ha sido construida por el conocido diseñador Kyza y su compañía Life To Offend junto a Gooichi Motors. Un trabajo sublime que incluso el youtuber Larry Chen repasó en un vídeo de su canal recientemente, en el que los artífices del proyecto contaron muchas curiosidades del Mazda.

Un Mazda RX-7 que se pasa del rotativo Wankel al motor V12

La primera preguntta que puede surgir a muchos es... ¿De dónde han sacado un motor de Pagani? Sam Morris, de Gooichi Motors, junto a Yasiel Depew, contestó a la pregunta sin rodeos: "Lo conseguimos en un desguace de Miami. Originalmente era un motor prácticamente de exhibición y nosotros añadimos el resto".

"Bielas de alto recorrido, pistones de compresión 11,8:1, válvulas, nuevos conductos para el circuito de refrigeración... Puede subir hasta las 9.000 revoluciones con un 50% de ventana de seguridad y usando etanol N5 de combustible", dijo Morris.

¡Así suena el motor V12 del Pagani Utopia!

Aunque originalmente plantearon colocar un motor V8 LS de Chevrolet o incluso un V10 de Dodge Viper, el paso de los años ha llevado a estos chicos a sustituir el motor rotativo Wankel biturbo del RX-7 DF3S por el enorme bloque de Mercedes-AMG fabricado en exclusiva para los superdeportivos de Horacio Pagani.

Gran parte de esta unidad de potencia M120 se ha reconstruido desde cero, ya que no hay soporte de recambios para particulares. De hecho, muchos de los sistemas auxiliares se han modificado o fabricado desde cero, que es el punto fuerte de este swap de motor.

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Con el Pagani Zonda prácticamente se cogió el mismo motor del Mercedes S600 con leves modificaciones. El bloque aumentó su cubicaje desde los 6,0 litros hasta los 7,3 litros en los diferentes modelos de la gama.

De hecho, el Pagani Zonda R fue el más potente de todos (fuera de la competición y del Zonda Revolución) y llegó a rendir a 750 CV y 710 Nm de par máximo con una compresión de los cilindros de 10,5:1 y un cubicaje de 6,0 litros.

"Actualmente tenemos cinco o seis motores de este tipo en el taller y esta es la unidad de pruebas. Aún no sabemos la potencia, pero estimamos que estará entre 850 y 1.000 CV", afirmaron con orgullo los encargados del proyecto sobre el Mazda rotativo.

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El deportivo japonés también equipa una caja de cambios secuencial HGT y un interior preparado para la competición que podría llevarlo sin problemas a mundos como el drift. Volante desplazado, asientos baquet con arneses MOMO, jaula antivuelco de arco completo...

Todo ello aderezado con un kit de carrocería LTO diseñado por Khyzyl Saleem expresamente para este coche, que ha sido pintado en un color verde pistacho especialmente vistoso. Otra de esas obras maestras que van a pasar a la historia como las creaciones de Smokey Nagata o Akira Nakai.

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Antes incluso de desvelar el modelo, ya se vendieron las 99 unidades con diferentes configuraciones, pero tanto Horacio como su hijo Christopher Pagani nos aseguraron que más de la mitad de los Pagani Utopia vendidos son con caja de cambios manual.

La presentación del Pagani Utopia, en fotografías

"Hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 6 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para los 1.100 Nm de par máximo del coche", comentó Horacio Pagani.

Una respuesta a la que añadió que es una caja de cambios "clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una caja de cambios automática". Guiño, guiño, Koenigsegg... Si bien, más tarde Christopher Pagani nos indicó que es una elección que puede cambiar.

"Es algo monetáneo, quiero decir, que los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos del Pagani Utopia y hasta que el coche no esntre en producción, pueden cambiar a la opción con caja de cambios automática. Pero sí, más del 50% de esos pedidos son con transmisión manual", afirmó.

Una mecánica completamente nueva desde los tiempos del Pagani Zonda hace casi 22 años, que también contó con una caja de cambios pura manual, al contrario que ocurrió con el Pagani Huayra moderno, que no contó con ese ansiado tercer pedal de embrague.

Sin duda, esta opción parece ponerse de moda otra vez con algunos deportivos. Desde grandes bólidos como el Koenigsegg CC850 hasta deportivos más discretos como el Toyota Supra. ¡Larga vida al punta tacón!

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Alucina con los mejores coches de competición de Goodwood 2018

Sí, lo reconocemos: hemos utilizado cualquier excusa, aunque esté algo pasada, para disfrutar con esta criatura de la firma de Horacio Pagani. Como te decimos, en realidad nos da igual si el Pagani Zonda HP Barchetta rueda en el Festival de Goodwood 2018  o en Sebastopol. Queríamos verlo en acción.

La estrella de Goodwood

El caso es que en la famosa subida a la colina hemos tenido la oportunidad de disfrutar con esta obra de arte. Al volante del Zonda HP Barchetta, su privilegiado y por el momento único propietario: Horario Pagani. ¡Cómo ruge, cómo acelera, cómo vuela bajo y cómo... todo! 

En las imágenes está claro que el amigo Horacio va de paseo con su cohete. A ver, que tampoco es cuestión de dañar su capricho de 15 millones de eurazos delante de miles de personas. Sí, has leído bien: cuesta 15 kilos.

Podemos decirte, y no solo por su tarifa, que estamos ante uno de esos tesoros artesanales que se pueden (ad)mirar en contadas ocasiones. De hecho, existen (casi) las mismas posibilidades de encontrarnos el Pagani Zonda HP Barchetta por la calle como de que nuestro jefe nos suba el sueldo. 

Concebido como uno de los sueños más exclusivos del fabricante nacido en Argentina, del Zonda HP Barchetta solo se fabricarán tres unidades. Si te animas, todavía puedes reservar uno de los dos que están libres.  

Virtudes estéticas y mecánicas del misil

El bicho seduce por un montón de aspectos. Para empezar, su apariencia musculosa, que parece emular el canon estético de la escultura El David de Miguel Ángel. Todo su cuerpo representa un homenaje a la perfección milimétrica de las formas... automovilísticas. Vamos, que tiene un diseño im-po-nen-te.

Sobre la carrocería de ¡fibra de carbono azul! destaca un pequeño parabrisas, una de sus señas de identidad. En el impresionante y afilado capó emerge una toma de aire similar a las situadas sobre el fuselaje de los aviones de combate. No hay duda de que el morro del Pagani Zonda HP Barchetta atraviesa el viento como una flecha.

También nos hemos fijado en las llantacas de 20 y 21 pulgadas que nos recuerdan al Pagani Roadster. Y que decirte de sus pasos de rueda superensanchados, herederos del Zonda ZoZo o de su infinidad de apéndices aerodinámicos O de los escapes hiperbólicos.

Por si todavía no lo has pillado, el Pagani Zonda HP Barchetta incorpora los mejores elementos del resto de modelos como inspiración para fabricar un vehículo único y superlativo. Se trataba de homenajear a la estirpe Pagani y parece que le ha salido redondo.  

Debajo del capó monta el tradicional propulsor V12 de Mercedes AMG. Pensamos que la mecánica correspondía a un 7,3 litros, con más de 760 CV. Nos cuentan que se pone de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y que alcanza los 355 km/h. No está nada mal el rendimiento, suficiente para lucirse en la subida de Goodwood 2018.

¿Qué habrá pensado Lord March, el dueño de la humilde morada en Chichester (Inglaterra) donde se celebra el evento del Zonda HP Barchetta? Insistimos, te están esperando en el concesionario.

Imagen portada: YouTube

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Aunque los niños mimados de Pagani, el Pagani Huayra BC y el Huayra Roadster, con su configurador que hace posible lo imposible, son los que se llevan la mayor parte de sus esfuerzos y cuidados, el fabricante italiano continúa sorprendiéndonos con creaciones sobre la base del Pagani Zonda 760, y la última ha sido bautizada como Fantasma Evo.

Pero esta unidad tiene una historia un tanto especial… Salió de la planta de producción en 2005 como el primer Zonda F con el volante a la derecha jamás fabricado. Lamentablemente, alguien no fue capaz de domar todo su potencial y el deportivo terminó siendo víctima de un siniestro en Hong Kong, por lo que tuvo que volver a su lugar de origen para cuidados intensivos…

Fue ahí cuando se convirtió en el Fantasma. Unos años más tarde se dieron cuenta de que esto no era suficiente y regresó a Italia para una vuelta de tuerca más, una más loca en la que recibiría el apellido Evo. Carrocería de fibra de carbono en un rojo oscuro tremendamente seductor, una serie de líneas rojas recorriendo su cuerpo, un nuevo capó y una trasera rematada con un alerón imponente.

A nivel mecánico, no hay cambios… Sigue montando el mismo motor V12 AMG de 7.3 litros atmosférico con 760 CV de los otros Zonda 760. Sí, el Pagani Zonda Fantasma Evo es pura estética, pero con un corazón que no necesita maquillaje… ¿El resultado? Estremecedor, como su nombre. Otro 'one-off' para soñar, como con el Pagani Huayra Pearl.

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Tras el lanzamiento del Zonda Revolution, los Pagani Zonda 760 son la base sobre la que se basan la mayor parte de one-off. Estos encargos exclusivos y realizados a medida para los clientes más pudientes de la marca (cada uno puede sobrepasar los tres millones de euros) montan el motor V12 atmosférico de origen AMG que desarrolla, como su propio nombre indica, 760 CV. Esta mecánica puede estar asociada a una caja manual o una secuencia ruborizada, ambas de seis velocidades.

El Pagani Zonda One-off que acabamos de conocer ha sido encargado por el coleccionista chino Mileson Guo, un apasionado de los coches de altas prestaciones y que ya cuenta en su garaje con joyas como un Koenigsegg Agera, un Ferrari LaFerrari o un McLaren P1 modificado por MSO. Sí, va descalzo el amigo.

Su Pagani Zonda 760 ha sido cazado en el vídeo que puedes ver al comienzo del artículo y destaca por el paquete de novedades técnicas y estéticas de los últimos Pagani Zonda producidos, especialmente derivados del Pagani Zonda LM. Un buen ejemplo son los nuevos pilotos traseros o el gigantesco alerón. Para el exterior ha decidido terminar su bólido en fibra de carbono tintada en un precioso tono de azul que, a buen seguro, se combinará con detalles en ese mismo color en el interior. El azul también es protagonista en pequeños detalles, como los bordes del gran difusor trasero.

En el vídeo se puede apreciar a las mil maravillas la diferencia de sonido entre el Zonda y el Huayra, el V12 atmosférico ‘vs’ el V12 sobrealimentado. No se qué te parece a ti, para mi no hay color: ¡larga vida al Zonda! Ojalá muy pronto su dueño o la marca nos ofrezcan más imágenes con todo detalle, en una joya así es lo suyo.