El Valkyrie es uno de los coches más especiales de Aston Martin de los últimos años, todo un despliegue de ingeniería y tecnología punteras al alcance de solo unos pocos y que es capaz de hacer sentir a cada propietario como un piloto profesional. De hecho, es un coche que se disfruta mucho más en circuito, pero no es algo recomendable para todos los ejemplares en este momento.

La marca de Gaydon ha realizado una llamada a revisión que afecta a siete unidades del Aston Martin Valkyrie de los 51 que se vendieron en Estados Unidos allá por el año 2024. La razón es que se ha detectado un defecto en el sellado del cilindro maestro de freno y la posibilidad que la resina generada por la fibra de carbono de los mismo podría prender por la alta temperatura generada.

Al parecer, este es un problema que afecta solo a aquellos ejemplares que montan la suspensión de circuito y algo que se puede producir bajo condiciones muy concretas solo posibles en circuito. Según el fabricante, solo sucede en coches con la suspensión de circuito con el ESP en modo Sport, Track o desactivado. A partir de esto, se tienen que dar otras condiciones.

De entrada, el coche debe estar en una situación de derrape, con el conductor haciendo un contravolante, de manera que el ESP haya intervenido para aplicar el freno de la rueda interna delantera, mientras que la presión del líquido de frenos de la rueda exterior delantera aumenta. Además, el vehículo se debe situar en un momento de gran aceleración lateral y el conductor debe usar el acelerador durante o justo antes del freno para que actúe el ESP.

Junto a todo esto, Aston Martin especifica que el conductor debe pisar con fuerza el freno en el momento en el que los frenos delantero y trasero en diagonal han sido preparados por las intervenciones del ESP, de manera que la presión sea elevada hasta el punto de que el líquido puede no ser contenido correctamente. El resultado es que, durante la conducción agresiva en circuito, los frenos pueden alcanzar una alta temperatura en la que la resina generada en el conducto de refrigeración pueda llegar a prender y provocar un incendio.

Si bien no es algo fácil de lograr, es posible que suceda y por ello se ha llamado a revisión a unas pocas unidades del Valkyrie. Según la compañía, la primera detección de este fallo se produjo en noviembre de 2022, cuando un prototipo sufrió este problema. Al parecer, el cilindro maestro de freno no estaba diseñado para trabajar con un ESP y un sistema de control de tracción ajustable, de manera que se diseñó uno nuevo. Sin embargo, algunos ejemplares contaban con el antiguo.

Por esta razón, el fabricante británico ofrece ahora a los propietarios de los coches afectados reemplazar los cilindros maestros por otros con el diseño mejorado. Además, se incluirá dentro del paquete de suspensión de circuito para aquellos clientes que quieran añadir esta opción a sus coches.

En principio, solo unos pocos ejemplares han sido afectados, pero los concesionarios serán notificados con toda la información el 23 de julio y se podrán poner en contacto con los clientes. Además, a partir de este 17 de junio se podrá realizar una búsqueda del número de chasis para que cada propietario pueda comprobar si su coche está entre los posibles afectados con este problema.

Sea como fuere, el Aston Martin Valkyrie no es un coche extremadamente común y no muchos propietarios se atreverán a meterlo en circuito, ya que su precio de más de 3 millones de euros hace que más de un propietario quiera conservar su valor. Aun así, tratándose de un hiperdeportivo híbrido con un motor V12 y 1.171 CV, la idea de desatarlo en una pista es muy tentadora. Al menos, a partir de ahora será posible hacerlo con la seguridad de que no acabará envuelto en llamas.

Cuando se supo que en Maranello estaban trabajando en el desarrollo de un nuevo modelo, pero esta vez más alto del suelo, familiar y con cinco puertas, hubo muchos que se llevaron las manos a la cabeza. Otros no tanto, al fin y al cabo, ¿no hizo Porsche lo mismo 20 años atrás con el Cayenne? Y se vendió como churros y la compañía saneó su situación financiera.

Luego otras marcas han tomado nota de la misma receta y la han aplicado: Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Jaguar, Lamborghini… Y Ferrari no iba a ser menos. Al final, es la manera de engrosar las cuentas para, después, seguir desarrollando los deportivos habituales.

Pero los críticos (ahora los llaman haters) tienen ahora un nuevo motivo para seguir odiando el SUV italiano, porque Ferrari ha detectado un problema en los frenos y ha hecho una llamada a revisión.

Llamada a revisión del Ferrari Purosangue por un problema en los frenos

No es, precisamente, agradable un problema de frenos en un coche tan potente y pesado. En realidad, en ningún. Pero es lo que ha detectado Ferrari en el Purosangue. Al parecer, se debe a un cortocircuito que podría reducir la fuerza (y la rapidez) de la frenada del todocamino. 

El problema con los frenos del Ferrari Purosangue es eléctrico. El fabricante de automóviles se dio cuenta del problema a principios de este mes cuando a un cliente de China se le encendió la luz de advertencia del freno en el cuadro de instrumentos. La marca lo investigó y, rápidamente, descubrió que había un problema en la caja de fusibles.

Parece que el fallo podría estar en el contacto de la caja de fusibles. En los documentos de la NHTSA, Ferrari dijo que la fuente de alimentación de esta caja, ubicada en el lado del pasajero, podría tocar el reposapiés. No cree que pueda darle un choque o plantear otro riesgo de incendio, pero sí causar problemas con los frenos.

Afortunadamente, la solución es simple. Ferrari pondrá un espaciador de plástico entre la fuente de alimentación y el reposapiés para asegurarse de que no se tocan. Mientras el plástico no se desgaste…

Vale la pena señalar que Ferrari ya ha corregido el problema en los modelos construidos después de febrero de 2025. Recordemos que el Purosangue monta unos discos de freno de 339 milímetros delante y 381 milímetros detrás, suficientes para ofrecer una alta potencia de freno. También ayudan los neumáticos traseros P315/ 30YR23.

Ferrari empezará a notificar la llamada a revisión del Purosangue a partir de septiembre. Hasta entonces, si a algún cliente se le enciende la luz del freno en la instrumentación, debería no usar el coche.

Podría afectar a 550 unidades

Incluso con una potencia de frenado reducida, debería ser suficiente para detener el Ferrari Purosangue. Eso sí, siempre que no se expriman los 725 CV de potencia que produce su V12 atmosférico de 6.5 litros, uno de los últimos motores de 12 cilindros de aspiración natural del mundo.

Es la primera vez que el SUV de Ferrari recibe una llamada a revisión y afecta a los modelos fabricados entre 2023 y 2025 hasta febrero. Como ya hemos dicho, los producidos después de ese mes ya no tienen el problema. En total, podrían ser unas 550 unidades.

No se tienen constancia de más fallos en el Purosangue ni hay investigaciones actuales abiertas sobre otras preocupaciones de seguridad con el vehículo.

El modelo de Ferrari que recibió más llamadas a revisión en Estados Unidos fue el F355. En 1995 acumuló hasta un total de seis avisos, dos por problemas con la cremallera de dirección y cuatro relacionados con fugas en la línea de combustible. Uno de esos problemas de combustible fue causado por talleres independientes que instalaron incorrectamente tornillos en las líneas de agua cercanas.

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Las llamadas a revisión son más comunes de lo que parece, incluso en coches que cuestan varios cientos de miles de euros e incluso millones, los cuales han sido concebidos tras el arduo trabajo de los mejores ingenieros y la implementación de las últimas tecnologías. A pesar de todo, siempre pueden surgir defectos, aunque hablemos de modelos casi perfectos.

Ese es el caso del hiperdeportivo de Mercedes, un coche que es capaz de aprovechar al máximo la tecnología de la Fórmula 1 para ofrecer un rendimiento de infarto para un vehículo de producción. Recientemente se ha detectado que puede incendiarse, pero no por culpa de su mecánica, como sí puede ser el caso de otros deportivos.

Según se ha detectado, el sistema hidráulico del alerón trasero puede hacer que el Mercedes-AMG One salga ardiendo. Así lo ha expresado la autoridad federal de transporte de Alemania, la Krafrtfahrt-Bundesamt. Al parecer, la línea hidráulica del alerón carece de unos pasadores que pueden acabar causando una fuga del líquido hidráulico, el cual es inflamable.

Esto genera un peligro real, ya que la sustancia podría prender al entrar en contacto con alguna de las piezas calientes del coche. Y esto no sería algo raro, ya que no muy lejos de dicho alerón se encuentra un motor V6 turbo de 1,6 litros derivado de la Fórmula 1 que se acompaña de cuatro motores eléctricos para rendir 1.063 CV de potencia.

En total, se han producido 275 unidades de este hiperdeportivo AMG y se estima que 219 de ellas están afectadas con este problema. Es posible que no todas tengan este fallo y que la mayoría de ellas ni siquiera se hayan movido desde que se entregaron a sus clientes, pero será necesario revisarlas para evitar males mayores en el futuro.

Por ello, ahora en la marca alemana analizarán los alerones traseros de los más de 200 coches que pueden estar afectados y añadirán los pasadores necesarios en los vehículos que carezcan de ellos. Así es como se podrá acabar con este fallo, en una inspección que no debería tomar demasiado tiempo y que permitirá a los dueños recuperar el coche en el mismo día.

De esta manera, en un futuro no tendremos que volver a hablar de Mercedes-AMG One que han salido ardiendo por alguna extraña causa. Y sí, decimos volver a hablar porque ya hay dos ejemplares que han sufrido este inconveniente, aunque no parece que sea algo relacionado con el defecto que se ha detectado y puede haber sido causado por cualquier otro motivo.

En cualquier caso, más allá de esos casos aislados, esta llamada a revisión debería acabar con el peligro que se ha detectado antes de que suceda alguna desgracia y permitir a los propietarios de este hiperdeportivo disfrutarlo como es debido. Eso es algo que se debería realizar principalmente en circuito, eso sí, ya que se trata de una especie de coche de carreras matriculado.

Lo más sorprendente es su mecánica, con un motor V6 con turbo eléctrico que está derivado del utilizado en el Mercedes de Fórmula 1 de la temporada 2016. Cuenta con un sistema MGU-K de 121 CV y una unidad MGU-H de 161 CV, así como con una caja de cambios automática X-Trac para manejar sus 1.063 CV.

El motor tiene que ser reconstruido cada 50.000 kilómetros, ya que es un propulsor de competición, pero durante esa distancia te lo podrás pasar en grande. No solo es así por la potencia, sino por el buen rendimiento que demuestra este modelo, gracias a sus 1.695 kg de peso y a una compleja aerodinámica activa que le deja pegado al suelo en todo momento.

En esencia, el Mercedes-AMG One es un coche que te permite sentirte como un piloto profesional en todo momento, una sensación que te habrá costado unos tres millones de euros si eres uno de los afortunados que ha podido comprar uno de los ejemplares. Solucionado el fallo que puede resultar en un incendio, pronto cada modelo podrá ser disfrutado de nuevo como es debido.

Según se informa, ese modelo está teniendo errores con esa tecnología. Se producen en momentos puntuales, pero cuando ocurren pueden provocar una despresurización del sistema ABS, que conlleva una disminución del rendimiento de frenado. Por consiguiente, se incrementa el riesgo de accidente, sobre todo en circuito, donde los pilotos necesitan máxima precisión al frenar.

Este sistema afecta directamente al modo de frenado con el pie izquierdo del vehículo, que facilita a los conductores el uso simultáneo de los pedales del freno y del acelerador. Está preparado para que se pilote en circuitos, con lo que requiere de un alto rendimiento en todos los sentidos.

Este defecto no es baladí, puesto que en Estados Unidos han sido llamados a revisión 1.508 ejemplares de la versión deportiva de este modelo de la compañía surcoreana. Se ha especificado que los coches afectados salieron de fábrica entre el 18 de diciembre de 2023 y el 10 de diciembre de 2024.

Como es preceptivo, Hyundai está preparando una estrategia para que los propietarios de ese vehículo pasen por los concesionarios para subsanar este fallo y se espera que reciban la noticicación el 7 de abril. Mientras llega el aviso, la firma asiática recomienda a todos los usuarios del Ioniq 5 N que prescindan de la función de frenado con el pie izquierdo. 

Los talleres oficiales ya tienen las consignas necesarias para que, cuando llegue el momento, puedan actuar con los automóviles afectados. La enseña coreana les ha pedido que actualicen el software del IEB y la VCU para corregir este error.

Aquí no acaba todo. Aún hay más...

La notificación sobre la llamada a revisión del software de control del Freno Electrónico Integrado (IEB) del Hyundai Ioniq 5 N no va a ser el único quebradero de cabeza que tenga la empresa asiática porque ya hay usuarios que, tras haber pasado por el taller para una reparación que no tiene nada que ver con este defecto, han alertado de otro error que puede ser más grave que el ya mencionado.

 Carscoops se hace eco de la opinión de un usuario del IoniqForum, quien explicó que el coche acelera en modo N-shif después de quitar el pie del acelerador, es decir, que va solo, "lo que es extremadamente peligroso", dijo. 

En las imágenes que se han podido ver en portales como Reddit, se ve como los conductores pisan el acelerador muy suave y luego sueltan el pedal, pero el coche sigue acelerando, aunque no se detalla más que lo que se ve. La NHTSA ya está al corriente de este nuevo fallo, como también Hyundai, que ha recibido correos electrónicos de los propios clientes, que han sido quienes lo han comunicado.

Opiniones encontradas

Ya hemos enumerado dos problemas que está teniendo el Hyundai Ioniq 5 N y parece que es un coche que no deja indiferente a nadie porque hay opiniones encontradas sobre su rendimiento. Hay propietarios que han detectado que los cambios de marcha aumentados son mucho más suaves ahora que antes. 

Otros dicen que el coche es más silencioso en general. En otro modelo podría ser un aspecto positivo, pero estamos hablando de una versión deportiva de un vehículo eléctrico, con lo que sus dueños quieren efectos de sonido estridentes y que los cambios de marcha simulados den esa sensación de agresividad de los de motor de combustión. 

Frecuentes llamadas a revisión de los Hyundai

Hyundai no está teniendo una buena experiencia de ventas en Estados Unidos porque ya han sido varios los modelos que han sido llamados a revisión. El modelo original del Ioniq 5 fue el primero de ellos. Pero no fue el único. 

En total fueron más de 145.000 unidades del Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis G80 Eléctrico, Genesis GV70 Electrified y Genesis GV60, los que tuvieron que pasar por el taller debido a que la unidad de control de carga integrada podría dañarse, impidiendo la carga de la batería de 12 voltios y provocando su descarga lenta.

En 2022, nuevamente el Ioniq 5 y el Kia EV6, que comparten la plataforma eléctrica E-GMP, fueron llamados por los concesionarios porque se detectó que una posible fluctuación de voltaje pudo provocar que el cambio automático liberase el trinquete de la transmisión. 

Este hecho viene a ser como si pasásemos de golpe del nivel P al de la N, por lo cual el coche dejaría de estar retenido en su posición de estacionamiento y podría rodar cuesta abajo si encuentra en cuesta o inclinado.

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Por esta razón, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos ha dado la voz de alarma y ha comunicado que esta deficiencia afecta a 1.851 vehículos matriculados en aquel país. Entre los vehículos afectados están el 911 2024, el 718 Spyder RS

2024 y el 718 Cayman GT4 RS.

El órgano rector del tráfico en USA ha abierto un expediente de retirada de los coches afectados por motivos de seguridad. Ese informe refleja que los vehículos dañados tienen un sistema de fijación de ruedas con bloqueo central que fue “fabricado fuera de las especificaciones y podría romperse”. Esta circunstancia puede provocar que el automóvil pueda perder el control y sufrirun accidente.

Porsche ha dado los menos detalles posibles sobre el tema para no preocupar a sus clientes, pero sí que ha comunicado que descubrió “varios incidentes atribuibles a fracturas en el cierre central” hace muy poco, en concreto, entre septiembre y octubre de este año. La compañía está examinando el caso, que al parecer, todos los problemas se atribuyen a un solo lote de tornillos defectuosos.

Este incidente mecánico ha provocado que Porsche haya decidido hacer una llamada a revisión y pedir a los propietarios de los modelos afectados que dejaran de conducir sus vehículos. Los concesionarios van a ser quienes inspeccionen el conjunto de rueda con bloqueo central y, en caso de anomalía, reemplazarán cualquier pieza fabricada que esté defectuosa. 

No es la primera vez

La sede de la compañía alemana en Estados Unidos no es ajena a este problema, puesto que no es la primera vez que sucede algo parecido con las llantas monotuerca. En 2011 fueron llamados a revisión 1.702 unidades del Porsche 911 matriculados entre 2010 y 2011, también por un motivo similar al que te hemos contado anteriormente.

 El problema por aquel entonces residía en los coches que equipaban llantas con tuerca central, que podía desgastarse antes de tiempo. Si esto llegara a pasar, la tuerca podría aflojarse y en el peor de los casos existía la posibilidad de que las ruedas se saliesen del eje con lo peligroso que podría ser esa situación.

Las vehículos afectados, fabricados entre el 18 de mayo de 2009 y el 17 de septiembre de 2010, correspondieron a las siguientes versiones: Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 GT2, 911 GT2 RS, 911 GT3 y 911 GT3 RS. 

Como ha sucedido con los modelos actuales, los clientes afectados pudieron a un concesionario donde se les cambió las llantas y las tuercas de forma gratuita. Aun así, nada se ha dicho de este problema en territorio europeo y sólo es el americano el que se ha visto afectado por este problema (y en dos ocasiones).

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Si echamos la vista atrás, recordaremos que los dueños pagaron para reservar su Ocean, y, posteriormente, apoquinaron más dinero por la compra de su coche nuevo. A renglón seguido, la empresa se declaró en quiebra y los clientes perdieron todos sus privilegios de mantenimiento. 

La traca final ha llegado hace escasas fechas. La firma de Heinrik Fisker ha echado más leña al fuego porque los clientes de este vehículo se han visto obligados a pagar sus propias tarifas de revisión. Lo que les faltaba. Murphy haciendo el mal...

A día de hoy, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) ha retirado el Fisker Ocean lanzado entre 2023 y 2024 por cinco motivos:

Una reducción inesperada en el frenado regenerativo; fallo de la bomba de agua eléctrica; manijas de las puertas que pueden no abrirse desde adentro en caso de emergencia; luces de advertencia que se muestran incorrectamente; y una posible pérdida total de la potencia de conducción. 

El motivo de su retirada ha sido porque aumentan el riesgo de sufrir un accidente o una lesión. Pero no se vayan todavía, que aún hay más. Por si no habían tenido suficiente penitencia, los clientes no sólo tienen que pagar para reparar esas retiradas, sino que ni siquiera están seguros de cómo hacerlo.

Tras la bancarrota de Fisker, todos los Ocean que quedaron sin vender fueron comprados por American Lease, que se suponía que se encargaría de las actualizaciones de software y de los retiros de productos para los clientes actuales y futuros. Pero sobre este aspecto nada más se supo. 

Según la empresa, se va a emitir una lista de centros de servicio autorizados a los clientes a finales de este mes de septiembre para que lleven sus coches a esos talleres para realizar inspecciones físicas y, si es necesario, sustituir las piezas problemáticas. 

No obstante, Fisker ha dicho a sus compradores que sólo cubre el coste de las piezas en sí: los clientes tendrán que pagar las inspecciones y la mano de obra. Y por ese inconveniente, Fisker dice que lo lamenta muchísimo.

“Entendemos que esto puede ser una carga adicional y nos disculpamos sinceramente por cualquier inconveniente que esto pueda causar. Nuestra prioridad sigue siendo su seguridad y la confiabilidad continua de su vehículo, y estamos trabajando diligentemente para que el proceso sea lo más sencillo posible a pesar de los desafíos actuales”, dijo la firma en una sección de preguntas frecuentes.

Algunos de estos problemas pueden ser potencialmente peligrosos, pero los clientes están esperando más información sobre cómo reparar sus ejemplares.

El único consejo que da la marca es que sus dueños estén atentos a sus Ocean y, si experimentan algún problema con las manijas de las puertas o las bombas de agua, que se comuniquen con un centro de servicio autorizado de inmediato. Pero, ¿a qué centros de servicio deben contactar? Porque la lista de concesionarios sigue sin saberse. 

Sí que es cierto que existe un número de teléfono de contacto en el aviso de retiro al que los clientes pueden llamar. Pero tiene trampa (como no). Al llamar a ese número una voz en off le sugiere que  visite la página de contacto de la web de la compañía.

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Este importante fallo en el sistema de seguridad desarrollado por la compañía japonesa ha dado lugar a una petición de los estadounidenses a sus clientes: "No conducir los vehículos afectados", ya que muchos no han acudido a la campaña. Y entre ellos está, por ejemplo, el mítico Ford GT de segunda generación.

Más de 760.000 vehículos afectados en todo el mundo

Los coches que la compañía solicita para su actualización son las Ford Ranger fabricadas entre 2004 y 2011, los Ford Mustang del 2005 al 2014, el Ford GT de 2005 a 2006, los Ford Fusion del 2006 al 2012, Ford Edge de 2007 a 2010 y varios vehículos de sus filiales como el Mercury Milan, el Lincoln MKZ/Zephyr o el Lincoln MKX de 2007 a 2010.

El problema radica en fallos de inflado de los airbags de conductor y pasajero, por lo que desde la marca instan a no conducir esos modelos sin las reparaciones realizadas. Sin embargo, parte del problema también es culpa de los propietarios, que hacen caso omiso de las comunicaciones y solicitudes de taller.

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En total, Ford ha hecho ya 121 millones de intentos de comunicación en Estados Unidos. Desde cartas a correos electrónicos, mensajes SMS, llamadas telefónicas y más de 1 millón de visitas a los hogares que han supuesto un 95% de las actualizaciones solo en EE. UU y sus 374.300 vehículos afectados.

Las piezas de recambio ya han llegado a los concesionarios y talleres, y los clientes pueden solicitar o informarse en los mismos de los periodos necesarios o realizar las consultas que precisen. Aunque muchos son propietarios de vehículos de segunda mano con los que Ford no podrá comunicarse.

Si este fuera el caso o posees alguno de los Ford anteriormente mencionados (en España, un Lincoln es altamente improbable), no dudes en visitar https://www.ford.com/support/recalls/ para obtener todos los datos sobre las llamadas a revisión que pueda tener tu coche.

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A pesar de que la buena fama acompaña al software de la compañía de Elon Musk, ya ha vuelto a ser llamada al orden. Esa misma tecnología impide que la cámara trasera del vehículo funcione de forma correcta. Este defecto ha afectado a casi todos los modelos de la compañía estadounidense, ya que se han reportado errores en los Model S, Model X y Model Y del pasado año.

La nada desdeñable cifra de 200.000 vehículos han sido llamados a revisión por esta anomalía. Todos esos modelos están equipados con el software Full Self-Driving 4.0 con las siguientes versiones: 2023.44.30 a 2023.44.30.6 o 2023.44.100.

En el informe publicado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos), la firma refleja que se produce un desequilibrio en el sistema que puede provocar que la cámara trasera no muestre imágenes mientras el Tesla tiene puesta la marcha atrás. Según este organismo, este fallo puede suponer un alto riesgo de accidente.

Por su parte, el fabricante californiano afirma que no tiene constancia de que se hayan registrado accidentes ni heridos por este problema. En los propios documentos que están en poder de la NHTSA se indica que la solución es muy fácil, ya que se puede solventar con una actualización a distancia del software.

Según consta en los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EEUU las quejas empezaron a finales de diciembre de 2023 y, tras investigarlo, decidió hacer una llamada a revisión el 12 de enero. Hasta esta misma semana, han recibido más de 81 reclamaciones de propietarios con coches de esta marca.

No es la primera revisión que sufre la marca

Recordemos que hace un par de meses, dos millones de vehículos de la firma estadounidense fueron llamados a revisión por un problema en el sistema operativo, que todavía siguen solucionando, ya que eran muchos los coches a revisar.

El Autopilot, que es la conducción autónoma de Tesla, ha sido investigado por la administración estadounidense porque ha habido numerosos accidentes de tráfico relacionados con esta tecnología cuando se activa.

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Este asistente de seguridad de nivel 2 (el tope es el 5) ha sufrido un varapalo a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) de los Estados Unidos, dependiente del Departamento de Transportes del Estado. Este órgano no se fía un pelo de la ingeniería de la casa californiana, que ha recibido una misiva muy alarmante.

 El organismo de rige el tráfico en Estados Unidos ha abierto más de 50 investigaciones especiales y ha decidido comunicar a Tesla que debe avisar a sus clientes a que pasen una revisión del Autopilot. Son más de dos millones en el país de las barras y estrellas, que deben actualizar su sistema de conducción autónoma, ofrecido de serie en todos sus vehículos a estrenar. 

Pero esto ya viene de lejos porque en los dos úlitmos años la NHTSA ha revisado 956 accidentes con coches de la marca Tesla implicados. En estos estudios se ha comprobado que el Autopilot no es lo suficientemente eficaz para que el conductor se olvide del volante. Según ese informe, 322 de esos incidentes tuvieron alguna víctima mortal. 

Tesla ya pasó otra revisión

Parece que las autoridades estadounidenses tienen a Tesla entre ceja y ceja porque la firma ya tuvo que hacer otra llamada a revisión el pasado mes de febrero. Fueron 362.000 vehículos de esta marca los que pasaron por los concesionarios por problemas en el exceso de los límites de velocidad con el mencionado sistema de conducción autónoma y su forma de circular por las intersecciones.

El sistema de dirección automática de los modelos del fabricante californiano, el conocido como ‘Autosteer’, es lo que más preocupa a la NHTSA, ya que esta tecnología se encarga de mantener la distancia y velocidad con los otros coches: "Es posible que el alcance de los controles de esta función no sea suficiente para evitar que el conductor haga un uso indebido de esta función". 

El riesgo de accidente puede ser elevado si el conductor "no mantiene la responsabilidad del funcionamiento del vehículo y no está preparado para intervenir", según aseveran desde el órgano de control norteamericano.

Los Tesla Model S vendidos desde el 2012, los Model X desde el 2016, los Model 3 desde el 2017 y los Model Y desde el pasado 2020 serán los que recibirán una llamada de la compañía de Musk para que sean revisados. Además, la actualización del software que limite el uso del sistema 'Autosteer' será totalmente gratuita. 

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Según ha señalado la marca estadounidense, una serie de Tesla Model S y Tesla Model X parecen estar afectados por una confusión. En teoría, algunas unidades de estos modelos que han acudido a servicios de la marca para reemplazar su volante yoke por uno redondo han mantenido el airbag del yoke, así como ha sucedido lo contrario con los que han querido volver al volante normal.

En esencia, este puede no parecer un problema grave, ya que se podría pensar que este elemento es el mismo en ambos tipos de volante. No obstante, no es así, ya que el airbag de los volantes yoke de Tesla se ha diseñado específicamente para él y su montaje en uno convencional puede suponer un riesgo al verse reducida su eficiencia.

De la misma forma, este elemento proveniente del volante redondo no está pensado para el yoke, de manera que tampoco es seguro. Por ello, la firma de coches eléctricos ha tenido que llamar a revisión a un total de 159 coches.

Entre los afectados se encuentran unidades del Model S fabricadas entre el 3 de febrero de 2021 y el 21 de septiembre de 2023, así como ejemplares del Model X construidos entre el 14 de julio de 2021 y el 29 de septiembre de 2023. En definitiva, coches que ya vinieron con el yoke y quisieron eliminarlo, además de otros que no lo tenían y cuyos dueños optaron por instalarlo.

Al parecer, el problema fue detectado inicialmente el 9 de octubre, cuando Tesla Service de Europa reportó 12 casos de volantes redondos reinstalados que tenían el airbag del otro volante. Por ello, se inició una investigación en nuestro continente y se amplió a Estados Unidos.

Por el momento, la marca de Elon Musk señala que no se han registrado daños ocasionados por este inconveniente a ninguno de los conductores, pero apunta como culpables a los operadores que no instalaron el airbag correcto y ahora revisará todos los coches involucrados. Si realmente tienen este elemento equivocado, recibirán el que les corresponde.

Ahora bien, ¿cómo sabrán los afectados que pueden tener este problema? Tesla efectuará esta llamada a revisión y se pondrá en contacto con los usuarios para realizar la inspección el día 2 de enero. Como se suele decir, más vale prevenir…

Como ha sucedido en otras ocasiones similares que han tenido a otros modelos como protagonistas, Ferrari detectó un fallo por casualidad. Según ha señalado la marca, al revisar una unidad de preproducción de un coche que no han querido concretar, detectaron una fuga en un conducto de aceite.

En concreto, se trata de un conducto que alimenta al turbocompresor del Ferrari SF90 y que también utiliza este deportivo misterioso. El caso es que este elemento presenta una muesca inesperada que ocasiona una pérdida de aceite y puede dar lugar a una avería mayor e incluso a un incendio, aunque no se ha registrado ningún fuego por este motivo aún.

Por ahora, según se señala en el documento que la marca italiana ha remitido a la NHTSA -organismo equivalente a la DGT en Estados Unidos-, se ha podido ver que este fallo ocasiona una luz de advertencia y un mensaje de rendimiento limitado del motor. Si algún usuario ha experimentado lo mismo, debe acudir inmediatamente a un taller oficial, por supuesto.

Sea como fuere, se recomienda que todos los propietarios contacten con un concesionario o con la NHTSA para que Ferrari sustituya este conducto, ya que es un problema que afecta a todas las unidades fabricadas a partir del 20 de septiembre de 2023. Esto incluye a las versiones Stradale y Spider de este superdeportivo.

De esta forma, se concreta que se han llamado a revisión a 614 unidades del SF90, un superdeportivo híbrido de 1.000 CV de potencia, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y de alcanzar 340 km/h de velocidad máxima. Una bestia, sin duda, pero que tendrá que permanecer parada hasta que se solucione esta avería.

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En concreto, Mercedes llamó a revisión a un único S 580 de 2021, lo que es peculiar. No por el coche en sí, sino por el hecho de que solo un ejemplar sea llamado. Por lo general, se realizan revisiones de ciertas remesas de modelos que se han podido ver afectadas por algún defecto, pero este caso es diferente.

Según ha señalado la marca, todo comenzó mediante una revisión de documentos, en la que se percataron de una cosa. Al parecer, el adhesivo utilizado en un panel de cristal situado sobre el parabrisas podría no mantenerse en condiciones durante todo el ciclo de vida del coche, lo que podría crear un problema de seguridad.

Ante esto, se llamó a revisión a un solo Mercedes Clase S en Estados Unidos y fue la marca la que se puso en contacto con el dueño, ya que no se trataba de algún problema que ya hubiese detectado el conductor. Tal y como ha detallado la compañía, cuando hablaron con el dueño, no constaban reclamaciones de la garantía o algún informe de un fallo del coche.

De esta forma, fue la propia firma de la estrella la que detectó y señaló el problema, que podía tener graves consecuencias: al fallar el mencionado adhesivo, esa sección de cristal del techo podía salir volando cuando el coche estuviera en marcha, creando así un potencial riesgo de accidente para cualquier usuario de la vía. Por suerte, no ha sido finalmente así.

Con esto, ahora solo queda trabajar con el Clase S llamado a revisión, en un proceso que se espera que lleve unas dos horas y media de trabajo. Así, se podrá retirar el cristal para ser reemplazado junto al adhesivo, así como se podrá comprobar que el techo panorámico funciona correctamente. Todo sea por la seguridad en la carretera…

Así, ahora este defecto parece que no tendrá consecuencias graves para nadie y el dueño del coche podrá disfrutarlo sin preocupaciones. Es lo mínimo, teniendo en cuenta que hablamos de un modelo que, actualmente, parte de 156.230 euros en España en la motorización S 580 4Matic.

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Si la fecha del reconocimiento la tienes próxima, sería conveniente no conducir en exceso durante los días de más calor y revisar bien las partes fundamentales de tu automóvil antes de pasar por el centro de revisión que tengas más cercano. Y si puedes porque la ficha técnica deja margen de maniobra para hacerlo, intenta posponer la cita.

Nos lo detalla claramente la asociación AECA-ITV, que menciona que un menor rendimiento “de los sistemas que sufren por el calor podrían incluso afectar el resultado de la inspección técnica”, refleja este colectivo que engloba a todos los centros de inspección. 

También nos recuerda esta agrupación las partes del vehículo que más cambios experimentan durante el verano:

• Los frenos. Si el mercurio sobrepasa los 30 grados, los discos y las pastillas de freno pierden capacidad de refrigeración. Los discos pueden llegar incluso a sufrir deformaciones, reduciendo la eficacia de la frenada. Las altas temperaturas pueden afectar igualmente al líquido de frenos. 
• Los neumáticos. Es muy factible que con el calor los neumáticos pierdan algo de aire. Por esta razón se recomienda vigilar la presión de las gomas más a menudo. Además, si te mueves por zonas donde suben mucho las temperaturas el desgaste en las ruedas también se incrementará (la ITV se fijará mucho en este punto) y se reducirá su vida útil hasta en un 15%.
• La batería. La batería puede ver acelerador el proceso de envejecimiento debido a las altas temperaturas. Desde el colectivo de AECA comentan que, según algunos estudios, “una temperatura superior a 50 grados centígrados puede disminuir hasta en un 50% su vida útil”. Si tienes estacionado el coche bajo el sol, seguro que tendrás muy fácil llegar a esa temperatura. 
• El motor. No solo los bajos niveles de aceite pueden perjudicar al rendimiento del motor durante el verano: también la disminución del oxígeno del aire, como consecuencia de las altas temperaturas, empeora la combustión en los cilindros. Revisar el nivel de refrigerante resulta clave para paliar los efectos del calor.
• El aceite. Cuanto más alto esté el termómetro, mayor será la intensidad de evaporación de los líquidos del coche, y se corre el riesgo de alcanzar niveles bajos que afecten al funcionamiento del motor. En cualquier modelo de combustión –diésel, de gasolina o híbrido–, el lubricante es clave.
• Los limpiaparabrisas. Tanto el calor como el frío deterioran las escobillas y empeoran su rendimiento. Otro de los aspectos que debes revisar es el nivel del líquido limpiaparabrisas, pues puede perderse mucha cantidad por evaporación.
• La climatización. No tendrá que pasar ningún examen ni test en la ITV, pero si es recomendable que vigiles el aire acondicionado en verano y te asegures de que funciona bien antes de emprender un viaje largo.

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• Un 16% de vehículos suspende la prueba de la ITV por contaminación excesiva

Al parecer, la marca británica ha detectado que dos unidades fabricadas entre el 12 y el 14 de julio de este 2022 contaban con unos faros delanteros cuyo revestimiento reflectante no estaba aplicado correctamente. Según Rolls-Royce, supieron de este problema el 6 de septiembre, hace justo un mes, al ser avisados por su proveedor: ZKW Group GmbH.

En un primer momento, supieron que hubo un problema que pudo afectar a algunas partes de la iluminación de los faros delanteros de los Rolls-Royce Phantom. Sin embargo, tras investigarlo, comprobaron que todo podía tratarse de un revestimiento reflectante metálico que no fue aplicado. 

En principio, esto no tiene un efecto drástico para el conductor, pero la iluminación de los faros es menor a la debida y puede no cumplir con la normativa estadounidense. Por ello, la marca ha decidido llamar a revisión a los dos Phantom afectados para poder tratar este defecto cuanto antes. 

Los coches seguían en el concesionario

Ahora bien, nadie tendrá que dejar su coche por unos días por este suceso, ya que se ha detectado el problema antes de que ambas unidades hayan sido vendidas. Los dos coches siguen en los concesionarios a la espera de ser entregados, así que podrán ser reparados antes de que sus respectivos dueños puedan ponerse al volante.

De esta forma, lo más probable es que los faros sean reemplazados y todo seguirá como antes en cuestión de poco tiempo. Esto quiere decir que, a lo sumo, la única inconveniencia será un leve retraso en la entrega de los coches. Al menos, en principio no hay más unidades afectadas por este suceso…

En estos momentos, la firma de Maranello ya ha empezado a notificar a algunos propietarios la existencia de este fallo y así lo seguirá haciendo hasta el 24 de septiembre. Todos aquellos que reciban esta comunicación deberán acudir a un taller autorizado para arreglar este error, ya que puede suponer un problema de seguridad.

Tal y como ha mencionado la NHTSA estadounidense, todo se trata del sistema de frenos de algunos deportivos de Ferrari. Al parecer, la tapa del depósito de la reserva del líquido de frenos puede no ventilar correctamente, lo que puede generar una situación de vacío en este componente. Por ello, esto puede repercutir en una pérdida de las capacidades de frenado.

No es esta la primera vez que Ferrari llama a revisión a algunos de sus modelos por problemas en sus frenos. Ya el año pasado se detectó un defecto similar en algunos Ferrari 458 y 488, el cual fue finalmente resuelto, pero también acabó afectando a miles de unidades. Ahora, sin embargo, parece que se trata de un caso similar.

En este caso, en principio se trata de una reparación sencilla. Tan solo hay que reemplazar esa tapa por otra que no tenga ese inconveniente, de manera que ya no se pueda dar esa situación de riesgo. Eso sí, aunque no se trate de algo grave, sí es algo urgente para los dueños de algunas unidades de estos modelos:

• Ferrari 430 (2005-2009)
• Ferrari 612 Scagletti (2005-2011)
• Ferrari California (2009-2017)
• Ferrari 612 (2010-2011)
• Ferrari FF (2012-2016)
• Ferrari LaFerrari (2013-2015)
• Ferrari F12 Berlinetta (2013-2017)
• Ferrari California T (2015-2017)
• Ferrari F60 America (2016)
• Ferrari F12 TDF (2017)
• Ferrari LaFerrari Aperta (2017)
• Ferrari GTC4 Lusso T (2018-2019)
• Ferrari GTC4 Lusso (2018-2020)
• Ferrari 812 (2018-2022)
• Ferrari 488 Pista (2019-2020)
• Ferrari Portofino (2019-2022)
• Ferrari F8 Spider (2020-2022)
• Ferrari F8 Tributo (2020-2022)
• Ferrari Roma (2021-2022)

Por lo tanto, a los propietarios de estos deportivos la marca ha pedido que estén atentos ante cualquier anomalía que detecten en sus coches. Todos los afectados serán avisados, de todas formas, pero de esta manera se podrá evitar una situación peligrosa.

Los modelos afectados corresponden a los modelos ML, GL y Clase R fabricados entre 2004 y 2015. La llamada a revisión se debe a que "la corrosión en el servofreno puede, en el peor de los casos, provocar la interrupción de la conexión entre el pedal de freno y el sistema de frenado; y como consecuencia, el freno de servicio puede dejar de funcionar", reza la notificación.

Así, una maniobra de frenado "particularmente fuerte o dura" podría causar daños mecánicos en el potenciador de freno en "raros casos" de corrosión muy severa. Esto podría dar lugar a un aumento de la fuerza del pedal de freno necesaria para desacelerar el vehículo y/o a una distancia de frenado potencialmente mayor, añadió.

El problema no es baladí, ya que según el órgano dependiente del transporte en Alemania, el total de unidades afectadas en todo el mundo es de 993.407 vehículos, de las cuales 70.000 están en feudo germano. 

Mercedes-Benz no tuvo más remedio que confirmar la información, si bien aseguran que la medida se basaba en "el análisis de informes aislados para ciertos vehículos". La compañía de Stuttgart informó que empezarán los avisos para revisión "inmediatamente" y se pondrán en contacto con los propietarios de los vehículos "potencialmente afectados".

Los Mercedes-Benz afectados son la segunda generación del Mercedes-Benz ML, conocido como W164, las dos primeras del Mercedes-Benz GL, con código X164 y X166 y el monovolumen Mercedes-Benz Clase R.

Todos estos modelos estaban manufacturados en Estados Unidos y presentaban motores diésel y gasolina, tanto de seis como de ocho cilindros en V y asociados a un cambio automático de siete relaciones. 

Estos vehículos, junto con el Mercedes-Benz Clase S, fueron los primeros en equipar el selector del cambio en la columna de la dirección y no a través de la clásica palanca. También estrenaron la tecnología BlueTec de Mercedes que reducía la contaminación mediante el uso del AdBlue, una tecnología que, después de 15 años, está presente en todos los automóviles movidos por gasóleo.

El Clase R era el modelo más diferenciado del trío ya que estaba disponible con dos longitudes de batalla y tracción trasera además de con una configuración de cinco, seis o siete plazas.

Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), este problema afecta principalmente al Chiron Pur Sport, del cual se han fabricado 60 unidades. Al parecer, se ha descubierto que sus ruedas se agrietan tras sobrepasar los 4.000 km, de manera que pueden reventar en algún momento.

Dada esta situación, Bugatti ha ofrecido a los dueños de este modelo la posibilidad de cambiar las gomas cuando alcancen 3.000 km o después de un año y medio de haberlo comprado -lo que ocurrirá antes, con gran probabilidad-. Mientras tanto, Michelin está rediseñando estos compuestos para solucionar el defecto.

En cualquier caso, esto no es algo realmente reciente. Al parecer, el fallo fue descubierto en el pasado mes de septiembre, cuando la marca estaba inspeccionando uno de sus prototipos. Por ello, se pusieron en contacto con el fabricante de neumáticos y decidieron parar la producción de esta variante del Chiron en ese mes.

Por supuesto, todos los servicios que se deberán realizar en las unidades afectadas serán gratuitos para sus dueños y de esta manera, se garantizará la seguridad al volante. Y, si ya no se debe escatimar en algo así, en este caso menos aún. Al fin y al cabo, hablamos de un coche con un W16 de 1.500 CV y 1.600 Nm de par.

Con este bloque, el Chiron Pur Sport es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,3 segundos, aunque su velocidad máxima es de ‘solo’ 350 km/h. Eso sí, esto tiene su razón, ya que es un coche más enfocado en un buen comportamiento en zonas de curvas y no tanto en su velocidad en línea recta. Con más razón, es poco deseable que se agrieten las ruedas…

El anuncio ha sido realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU (NHTSA). Este tipo de llamadas a revisión de forma voluntaria son comunicadas por parte de la marca a NHTSA, que difiere de una posible investigación de la agencia a la marca con consecuencias más serias.

En el caso de los Tesla Model 3, parece que el uso continuado del maletero puede terminar deteriorando el cableado de conexión con la cámara trasera, produciendo fallos intermitentes antes de una probable desconexión total.

En el resumen de la llamada a inspección de la berlina de Tesla, se especifica que la compañía inspeccionará e instalará un protector guía o un nuevo conjunto de cables si fuese necesario, sin cargo adicional para los propietarios.

No es la primera vez que los maleteros de Tesla fallan

No es la primera vez que los maleteros del Model 3 sufren un fallo de diseño, como fue el caso de la versión 2019, que bajo la lluvia sufría filtraciones al abrirlo por la curvatura de la luna trasera. Error que fue solucionado con una simple goma de protección.

Por otro lado, los pestillos de seguridad en el cierre de los maleteros del Model S pueden no engancharse correctamente, lo que puede desembocar en que se abra el portón, bloqueando la visión del conductor y aumentando el riesgo de colisión.

Además, aunque la llamada a revisión se ha realizado en EE.UU, se presupone que el mismo fallo podría afectar a los modelos exportados a otras partes del mundo, como Europa. 

Este no es el primer fallo de Tesla con sus modelos, y en los últimos meses la marca se ha visto envuelta en muchos otros que han debido solucionar. El más reciente es la desactivación de la función "Passenger Play", que permitía a cualquier persona dentro del coche (incluido el conductor) jugar a videojuegos en el sistema de entretenimiento con el coche en marcha.

La decisión de deshabilitar esta opción es un movimiento previo a la investigación que, en ese caso, sí que está realizando la NHTSA y de la que se sabrá en los próximos meses.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del país norteamericano ha emitido recientemente un informe en el que se ha prohibido la circulación de este modelo. ¿Por qué? Porque se ha detectado un fallo potencialmente peligroso tras analizar una unidad.

Dicho problema se refiere al circuito de aceite de este Lamborghini, ya que el coche en cuestión no cumplía los valores de par de apriete en unos tornillos concretos. Según el organismo, esto podría ocasionar un incendio repentino en la trasera de este superdeportivo, de manera que se avisó inmediatamente a la marca.

Ahora, la firma italiana deberá revisar esta y otras unidades de este modelo, de manera que quede garantizado que ya no hay ningún riesgo. Hasta entonces, los coches que se encuentren en los Estados Unidos -no muchos, ya que solo se fabricarán 900 en total- no tendrán permitida la circulación.

Sin duda, esto supondrá alguna molestia para los dueños, pero es muy probable que cuenten con algún otro vehículo en el que desplazarse durante este tiempo. Al fin y al cabo, hablamos de uno de los superdeportivos más exclusivos del momento y no está al alcance de todo el mundo.

Esta variante del Aventador monta un motor V12 con 770 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 720 Nm a 6.750 rpm. Además, ha sido fabricado con materiales más ligeros e incluye innovaciones aerodinámicas como el sistema ALA. Por ello, su precio supera los 400.000 euros.

Ya ha sido llamado a revisión anteriormente

Eso sí, parece que el modelo de la marca italiana está sufriendo más problemas de lo habitual. No es la primera vez que algunas unidades han sido llamadas a revisión por problemas como un mal anclaje del brazo de la suspensión o un fallo en las manetas de las puertas que impedía abrirlas desde dentro.

De hecho, hace unos meses también os hablamos de otro problema debido a la mala sujeción de los tornillos de la tapa del motor. Según comunicó entonces la compañía, esto podía causar que esta pieza saliese volando inesperadamente.

Por supuesto, estos fallos solo afectan a algunas unidades concretas, pero no deja de ser llamativo que ya se hayan dado varios problemas en un coche tan exclusivo. Aun así, es preferible que sean detectados antes de que causen un mal mayor. Como dice el dicho, “más vale prevenir que curar”.

El motivo de esta llamada a revisión del Volkswagen Tiguan y Touran reside en un problema con la iluminación interior, más concretamente con el panel de la luz del techo que pudiera producir un cortocircuito en caso de aparición de humedades. Este cortocircuito podría derivar en un incendio y quemar el vehículo por completo. El riesgo por incendio dicen que es pequeño pero que no puede ser ignorado.

Volkswagen indica que el problema está en vías de ser resuelto pero que aún no tiene el dispositivo alternativo que subsane el problema y que, aunque serán avisados para proceder a la reparación, los usuarios pueden usar con normalidad esta luz bajo pero que recomiendan acudir de inmediato si se observan manchas de humedad en el techo. Otro indicador de un posible fallo es que la luz del panel no funcione ya que podría verse afectada por la humedad.

Llamada a revisión de Vokswagen en España

Aunque no conozcamos la repercusión en nuestro país, el éxito de ventas de los SUV de Volkswagen hace indicar que podríamos hablar de decenas de miles de unidades afectadas solo en España. De hecho se contabilizan hasta 50.000 vehículos los que deberán pasar por los servicios oficiales de Volkswagen en Alemania.

Recuerda que tienes información sobre los modelos de Volkswagen en nuestra sección de fichas de coches nuevos

Desafortunadamente, el éxito inicial se ha visto empañado por una llamada a revisión que va a permitir que los propietarios del crossover reciban un modelo completamente nuevo.

Aunque la mayoría de las llamadas a taller simplemente implican una visita al concesionario y una reparación menor, parece ser que este problema es mucho más complejo ya que algunos de los robots de soldadura de la fábrica donde se construye el Ascent estaban programados incorrectamente. Como resultado, "algunas de las soldaduras por puntos alrededor del pilar B se han perdido y la resistencia de la carrocería del vehículo puede reducirse, lo que puede aumentar el riesgo de lesiones en caso de un accidente”.

La Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico en las Carreteras no tiene conocimiento de ningún accidente o lesión como resultado de este fallo, pero Subaru dice que afecta a 293 modelos. Sin embargo, un portavoz de Subaru ha comentado que solo nueve de los modelos se han vendido a consumidores y que los vehículos restantes están en concesionarios o de camino hacia ellos.

Si bien solo nueve consumidores se han visto afectados por la llamada a revisión, Subaru ha optado por la inusual solución de reemplazar este vehículo por uno de sus coches nuevos. Y es que también es difícil que los propietarios hayan hecho muchos kilómetros en este tiempo, ya que implica a modelos construidos entre el 13 y el 21 de julio.

Aunque es raro que los fabricantes de automóviles sustituyan los vehículos con algún defecto por uno nuevo, esto ya ha sucedido dos veces en los dos últimos años. Estos incluyeron el Jaguar XF y varios modelos de Volkswagen que incluyen el Volkswagen Eos, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Volkswagen Tiguan y Volkswagen Touareg.

Este nuevo capítulo es tanto o más esperpéntico que el anterior ya que ¿te imaginas ir en un Lamborghini Aventador SV y que pierda la rueda? Estar a bordo de todo un Lambo con su motor V12 de más de 700 CV, disfrutando de una de las experiencias más espirituosas cuando... 'oye, que se nos ha salido una rueda...' Pues puede pasar, aunque esperamos que no sea así. Y no, no hablamos de que los del taller se hayan olvidado de darle una vueltecita más a los tornillos de las llantas de este Lamborghini, no, es que hablamos de todo un aviso real a los propietarios de estos coches en EE.UU.

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El organismo que dicta estas llamadas es la agencia la agencia norteamericana encargada de la seguridad de los coches nuevos que se comercializan en territorio estadounidense, conocida como la NHTSA, y en este caso, el aviso viene dado que han detectado que a los Lamborghini Aventador  en su versión SV pudieran perder una rueda.

¿Se le puede salir la rueda al Lamborghini Aventador SV?

Pues sí, parece ser que, según el organimo estadounidense puede que se desafloje la sujección de los discos de freno del Lamborghini Aventador SV y, a la larga, podrían afectar en la propia llanta que podría acabar desprendiéndose.

Según Lamborghini, no se tiene constancia de ningún vehículo afectado por este problema pero ya se ha hecho público que la NHTSA comenzará a avisar a los dueños de estos ocho coches para que acudan a su distribuidor oficial para que solucionen este problema.

Sí amigos, el problema no causará ningún accidente, ni ninguna lesión imprevista en caso de sufrir uno con semejante joya. Tampoco tiene nada que ver con la facilidad para incendiarse, a diferencia de la llamada a revisión del Lamborghini Aventador. No amigos, es probablemente la llamada a revisión más peculiar de los últimos tiempos, tanto por el motivo como por el coche protagonista.

Pues no, como suele ser habitual es un problema menor, pero suficiente para que la National Highway Traffic Satety Administration ponga negro sobre blanco a otra marca europea de referencia. Al parecer, este ente público ha descubierto que existe un fallo en la gestión del software de la batería de Pagani, que hace que se puede parar el motor cuando no está en marcha o, directamente, pueda evitar que el coche arranque. Vale, es un poco molesto para el dueño y probablemente podría dar lugar a una situación tronchante en la ITV, pero no veo cómo esto puede afectar a la seguridad de los usuarios de una autopista. No-lo-veo.

En cualquier caso, siempre es curioso enterarse de los problemas técnicos que tienen los hiperdeportivos más exclusivos del planeta. Según Pagani, este problema en la batería no ha reportado ningún tipo de problema para los usuarios del coche, mucho menos hablando de posibles heridas o riesgo de muerte. Sí, poco o nada tiene que ver con el escándalo de los airbag Takata. No obstante, sí que es un problema técnico que los chicos de Horacio Pagani deberán reparar lo antes posible. ¡El jefe de mecánicos ya puede ir comprando varios vuelos hacia EEUU!

Probablemente, esta llamada a revisión del Pagani Huayra sea una de las más efímeras de la historia: solamente 16 coches están afectados por este problema. ¿Solamente? A mi me parece una barbaridad. ¡Ya hay 16 Pagani Huayra BC y Pagani Huayra Roadster circulando por EEUU! Te recuerdo que estos monstruos son las últimas creaciones de la marca: el Huayra BC es la versión más radical del deportivo italiano, más ligero y con su V12 de origen AMG produciendo 800 CV. ¡Sin duda uno de los coches nuevos más exclusivos del mercado!

Vídeo: ¡nos colamos en el museo de Horacio Pagani! ¡Qué joyas!

Por su parte, el Pagani Huayra Roadster es la última creación de la marca y supone mucho más que una simple versión descapotable del Huayra, ya que luce muchas mejoras a nivel de chasis y de construcción ligera. Esta mejora le hace perder 80 kg respecto a la versión cerrada, con un peso final de apenas 1.280 kg y una potencia final de 764 CV. ¿El mejor Huayra?

Vale, estamos de acuerdo que esta llamada a revisión del Pagani Huayra es una anécdota sin más, pero hay anécdotas que merecen ser contadas, ¿no te parece? Al fin y al cabo, siempre está bien saber que los millonarios, muy de vez en cuando, también lloran.

Fuente: Autoevolution

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Esta llamada a revisión del Bugatti Chiron es la mejor prueba de que los supercoches millonarios tampoco están exentos de problemas. Así se lo ha comunicado el lujoso fabricante galo a la National Highway Traffic Safety Administration americana, a la que ha informado de que varias unidades del Chiron tienen soldaduras defectuosas en los soportes del asiento delantero.

Bugatti ya ha anunciado que se ha puesto en contacto con los propietarios de las unidades afectadas y que transportará cada Chiron en camión al taller oficial más cercano para inspeccionar el problema. En los deportivos en los que se detecten soldaduras defectuosas en el asiento, éste será reemplazado completamente.

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A pesar de esta llamada a taller del Chiron y de que las entregas comenzaron ya hace tiempo, al supercoche aún le queda mucho camino por recorrer. Entre otras cosas, se espera con expectación que la marca anuncie la velocidad máxima del Bugatti Chiron a lo largo de 2018. No obstante, habrá que ver si esta cifra superará el récord establecido recientemente (447 km/h) por el Koenigsegg Agera RS. Durante este intento, el Agera logró batir nada más y nada menos que hasta cinco veces récords de velocidad. A los mandos del bólido estaba Niklas Lilja. Aquí puedes ver el vídeo de la hazaña:

Por si no conoces aún el Bugatti Chiron -no me lo creo-, te refresco la memoria con algunos datos. Su motor W16 de 8,0 litros cuenta con 1.500 CV, y las 500 unidades que se van a fabricar tienen un precio de  2,4 millones de euros. El deportivo galo, que vio la luz en el Salón de Ginebra 2016, ofrece un par de 1.600 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm y una aceleración de 0 a 100 por debajo de los 2,5 segundos y de 0 a 200 por debajo de los 6,5 (en poco más de 13 segundos es capaz de ponerse a 300 km/h).

Sí, P, de Parking, pero en este caso, la caja de cambios considera que todavía está en D, por lo que no solo no bloquea las ruedas, sino que las impulsa, provocando situaciones de grave peligro, incluyendo accidentes que pueden llegar a ser graves según la situación. El Grupo FCA asegura que esto solo puede ocurrir cuando el motor sigue en marcha y no está colocado el freno de mano: ¡vaya excusa más mala!

Este problema solo afecta al motor V8 de 5.7 litros y tanto el Dodge Challenger Hellcat y su versión Widebody (tienes el vídeo justo debajo) como el bestial Dodge Challenger Demon se quedan al margen. Según la NHTSA, se han reportado un total de 7.802 casos en EEUU, 390 en Canadá y 119 en otros países, desconozco si alguno de estos casos se ha producido en nuestro país.

Este problema con la caja de cambios no es nuevo y sigue la tendencia iniciada por los 1,1 millones de ejemplares del Chrysler 300s, Dodge Charger y Jeep Grand Cherokee anteriormente reportados. Afortunadamente, según el Grupo FCA, la solución es sencilla: una simple actualización del software de la transmisión. Así que ya sabes: si eres el afortunado propietario de un Dodge Challenger 5.7 Hemi, yo que tu acudiría a tu concesionario de confianza para revisar el software de la caja de cambios. ¡No la vayas a liar parda!

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El engranaje en cuestión podría partirse y, por tanto, no desactivar el freno de estacionamiento, lo que impediría poner al Tesla Model S o Tesla Model X en marcha y obligaría al conductor a permanecer en el sitio. ¿Y quién quiere un coche que no ande? Esperemos que nadie... Además, no te recomendamos dejar tu Tesla parado durante varios días. 

Los vehículos afectados son los fabricados entre febrero y octubre de 2016 y representan la mayor parte de la producción de Tesla durante el pasado año. Así lo ha comunicado la compañía: "No creemos que el problema pueda comprometer la seguridad de nuestro clientes y no tenemos constancia de que haya habido algún accidente o lesión relacionada con esto". 

Y añaden: "Sin embargo, queremos ser cautos con esto así que vamos a reemplazar estas partes para asegurarnos de que no surjan problemas". Más trabajo para Tesla que, en otra ocasión, llamó a revisión a 7.000 adaptadores de carga en Estados Unidos. 

¿Cuál es el problema? Un fusible defectuoso que supone riesgo de incendio: ya se han notificado 51 casos, aunque la marca germana asegura que no se han producido muertes o lesiones relacionadas con este fallo.

La llamada a revisión de Mercedes comenzará en julio en Estados Unidos (allí se encuentra un total de 307.629 unidades afectadas), cuando las piezas de repuesto estén disponibles. Los propietarios de estos vehículos empezarán a recibir las notificaciones correspondientes a finales de este mes; el importe de los coches no será reembolsado en ningún caso, ya que se trata de automóviles que aún están en garantía.

Los Chevrolet Tahoe de la Policía, a revisión.

En cualquier caso, ya se ha implementado una reparación en las plantas que fabrican estos modelos; los vehículos que actualmente están en los concesionarios serán arreglados –tendrán un fusible adicional- antes de ser entregados a sus nuevos propietarios, según la compañía.

En el comunicado hecho público por Daimler, se establece que el percance se origina cuando el motor no arranca. En ese caso, el fusible problemático puede sobrecalentarse debido a los repetidos intentos de poner en funcionamiento el coche, causando el riesgo de incendio en los Mercedes: además de su alta temperatura, podría derretir piezas cercanas.

En otras palabras: si tu nuevo Mercedes no arranca (o tarda mucho en hacerlo), no lo fuerces, como recomiendan nuestros amigos de Carscoops. Podrías causar un pequeño (o no tan pequeño) desastre.

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Y es que una reciente investigación de la agencia más odiada por los fabricantes, la National Highwat Traffic Safety Administration (NHTSA) ha considerado que el depósito de combustible del Lamborghini Aventador podía sufrir pequeñas fugas de combustible cuando se llenaba a tope. ¿Qué provoca esto? Al parecer, en conducción deportiva (la que debe ser en este coche) parte del combustible podría desparramarse hacia zonas sensibles del coche: especialmente sensible es la zona del escape, ya que esta parte está a tanta temperatura que podría empezar un incendio. Fatal en la mayoría de los casos.

Afortunadamente, parece que este problema todavía no ha provocado ningún incendio total de ningún ejemplar, pero sí se han dado casos de pequeños incendios en la parte trasera que venían provocados por este fenómeno. Al parecer la marca ya ha dado con la solución para evitar este problema y ha pedido a sus clientes que lleven su bestia al taller para evitar posibles sustos. Sí, un total de 1.453 ejemplares serán los protagonistas de la llamada a revisión del Lamborghini Aventador en EEUU, entre los cuales se incluyen las versiones especiales como el Lamborghini Aventador Miura Homage, el Lamborghini Aventador SV o el Lamborghini Veneno. ¿Te imaginas los talleres colapsados por decenas de Aventadores esperando turno? Qué maravillosa estampa…

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Al parecer, la ya temida National Highway Traffic Safety Administration que tanto pavor provoca entre los fabricantes, ha encontrado un error en la transmisión del Maserati Levante -en su versión S- que puede provocar que esta inserte la marcha neutral o, directamente, apagar el motor, cuando el coche circula a muy baja velocidad, a unos tres o cuatro kilómetros por hora.

No parece nada grave y en España no se espera que nadie llame a revisión un coche por eso, pero EEUU es diferente y allí los márgenes de error son mucho más pequeños. Para solucionar este problema, Maserati ha llamado de vuelta al taller 1.515 ejemplares, todos los ejemplares que han vendido hasta ahora en el gigante americano. ¡Ya han vendido más de 1.500 ejemplares y encima de la versión gasolina de origen Ferrari! Viva EEUU.

La compañía ya ha asegurado que este error se podría solucionar con una simple actualización del software por lo que este tipo de noticias afectan más a la imagen de la marca que a un problema real para el propietario. Una pena que algo tan insignificante puedan enturbiar el buen nombre del SUV de Maserati (aquí puedes ver al Maserati Levante fuera de su área de confort). Habrá que ver si Maserati consigue satisfacer de una vez por todas a la NHTSA, sin jamón ibérico de por medio, claro está.