El propio Franz von Holzhausen, diseñador jefe de Tesla ha asegurado que el “Roadster será un coche increíble que desafiará los límites de la física. Realmente hemos llegado a un punto en el que vamos a alcanzar el estándar que nos hemos fijado”.

La segunda generación de este deportivo eléctrico está a la vuelta de la esquina. El nuevo modelo de Tesla podría tener cambios importantes respecto a la versión del año 2017.

Tesla acaba de registrar el Roadster

Las primeras imágenes empiezan a filtrarse. El Tesla Roadster tendría una parte trasera algo más recta que en el prototipo que presentó la marca. La filosofía de diseño del fabricante estadounidense ha cambiado radicalmente en los últimos años.

Otra imagen muestra el logotipo del nombre “Roadster” en una tipografía exclusiva para el coche. Tesla tiene la marca registrada presentada ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos el 3 de febrero.

Este último movimiento ha aumentado las especulaciones acerca de una presentación inminente del Roadster. Además, Elon Musk ha anunciado un posible evento en primavera apenas unas semanas atrás.

El CEO de Tesla ha confirmado en el podcast de Joe Rogan el pasado mes de octubre, que el Roadster "tiene el potencial de ser la presentación de producto más memorable de la historia".

El Roadster podría convertirse en la broma de los inocentes

Si se cumplen las previsiones de la marca estadounidense, el Tesla Roadster se presentaría oficialmente el 1 de abril, aunque las redes sociales se han llenado de comentarios de usuarios que creen que Musk vuelve a mentir.

El CEO de Tesla llegó a asegurar que el Roadster podría volar por un breve periodo de tiempo, incluso que tendría propulsores de gas frío que utiliza SpaceX en sus cohetes. A esto se suman los continuos retrasos en la fecha de presentación.

La fecha escogida por Tesla vuelve a estar en el punto de mira. El 1 de abril es el Día de los Inocentes en decenas de países de todo el mundo, incluido Estados Unidos. Si finalmente se realiza la presentación ese día, la producción llegaría bastante después.

La producción del Tesla Roadster podría iniciarse entre 12 y 18 meses después de la presentación oficial. Los compradores podrían no recibir sus coches hasta al menos finales de 2027.

El Roadster apunta a convertirse en el salvavidas de la marca en su momento más complicado. Tras el fracaso del Tesla Cybertruck en Estados Unidos, Musk se lo juega todo a una única carta.

Franz von Holzhausen, diseñador jefe de la marca, ha confirmado lo que era un secreto a voces en los últimos meses. El Tesla Roadster vuelve a estar entre los planes del fabricante estadounidense, se va a presentar este año tras los rumores de su desaparición.

Tesla prepara la nueva generación del Roadster

Algunos seguidores y analistas de la marca de Elon Musk han dado por muerto a este modelo de alto rendimiento en numerosas ocasiones, aunque el fabricante no llegaba a pronunciarse de manera clara acerca de este deportivo.

El diseñador jefe ha participado en el podcast Ride The Lightning donde ha confirmado que el “Roadster será un coche increíble que desafiará los límites de la física”, está más cerca que nunca de ser una realidad.

La llegada del Tesla Roadster vuelve a sonar fuerte. “Realmente hemos llegado a un punto en el que vamos a alcanzar el estándar que nos hemos fijado”, confirma von Holzhausen aumentando aún las expectativas de uno de los modelos más esperados de la marca.

Tesla trabaja en un superdeportivo 100% eléctrico que sería una versión mejorada de un modelo que ya convencía a los amantes del motor. La siguiente generación es más que ambiciosa, iría más allá de las previsiones de la presentación en 2017.

Franz von Holzhausen ha confirmado que la nueva generación del Tesla Roadster tendrá una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos. Las cifras son de récord con una velocidad máxima que supera los 400 km/h y una autonomía de 1.000 km.

El Tesla Roadster podría salir a la venta en 2027

Las especificaciones del Roadter son una incógnita a dos años de que salga al mercado. Si se confirman los rumores, este coche eléctrico podría equipar “su propio conjunto completo y exclusivo de opciones de pintura” con un “paquete SpaceX” opcional con propulsores de gas frío que reducen el test de 0 a 100 km/h a 1,1 segundos.

El nuevo Tesla Roadster llegará al mercado en 2027, pero la marca de Elon Musk sigue aceptando reservas por un valor de 40.000 euros. El diseñador jefe de Tesla ha confirmado que por fin será una realidad tras años de promesas, el desarrollo avanza a buen ritmo y ha entrado en la fase final, aunque es pronto para que entre en producción.

“Estoy emocionado por presentar el Roadster por muchas razones diferentes. La espera merecerá la pena”, ha expresado von Holzhausen acerca de un Tesla que costará más de 200.000 euros.

El año 2025 está siendo muy malo para la marca de Elon Musk por su implicación en el gobierno de Donald Trump y otras razones que explicaron en este artículo de nuestros compañeros de AutoBild.

No exageramos al afirmar que la compañía atraviesa probablemente uno de los peores momentos de su historia, con una caída en ventas que ha llegado a rozar el 50% en las semanas más críticas. La situación es dramática en Estados Unidos, pero tampoco es mejor fuera de sus fronteras.

Tesla lo apuesta todo a China para recuperarse de una situación más que difícil. El gigante asiático es uno de los mercados más competitivos con un auge de las marcas nacionales como BYD, Xpeng o Xiaomi.

Un nuevo Tesla Model 3 Long Range con hasta 830 kilómetros de autonomía

Con una competencia cada vez mayor, el mercado de los vehículos eléctricos ya no es lo que era. Así que, si Tesla quiere seguir manteniendo su posición en China, debe reaccionar. Y lo ha hecho con un nuevo Tesla Model 3 chino.

El fabricante estadounidense acaba de lanzar una nueva versión del Model 3 en China, que cuenta con la mayor autonomía de toda su gama. El nuevo modelo, anteriormente conocido como Model 3+, ahora se comercializa simplemente como Model 3 Long Range y ofrece una impresionante autonomía de hasta 830 kilómetros. 

Eso sí, este valor es según el ciclo de homologación chino CLTC, más optimista que el WLTP que se utiliza en Europa, por lo que la cifra sería más baja si llegara al viejo continente.

Como probablemente habrás adivinado, el Tesla Model 3 Long Range no es una versión especial construida desde cero. Sin embargo, es la primera versión en China que viene de serie con una batería NMC de 78,4 kWh de LG, combinada con un motor eléctrico de 302 CV (225 kW). El Model 3 normal tiene un motor menos potente, de 260 CV (194 kW).

Entender las cifras del CLTC

Como señalábamos antes, es importante señalar que el CLTC, o ciclo de pruebas para vehículos ligeros de China, suele ser más generoso que el ciclo WLTP. 

Esto se debe a que está diseñado para imitar la conducción en las congestionadas ciudades chinas, lo que significa que incluye paradas más frecuentes y momentos de desaceleración en los que un vehículo eléctrico puede utilizar el frenado regenerativo.

Por el momento, este Tesla Model 3 chino sólo se vende en el gigante asiático y se desconoce si la compañia tiene planes de venderlo en otros mercados. Pero si lo hiciera, la cifra de autonomía sería inevitablemente más baja.

Un rendimiento extraordinario y un precio de risa

El nuevo modelo de Tesla en China no sólo impresionante por su largo alcance entre recargas, sino también por el rendimiento de su sistema de propulsión. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, un registro más que respetable en una berlina de su tamaño y peso.

A esto hay que sumar un precio competitivo, que parte de 269.500 yuanes, unos 32.200 euros al cambio actual. Aunque, si llegara a Europa, sería claramente más caro. Ya sabes, los aranceles a los coches eléctricos que se fabrican en China.

Ese precio es, aproximadamente, un 14 % más que la versión básica del Tesla Model 3 chino, que ofrece una autonomía de 634 kilómetros en el ciclo CLTC. No serán pocos los que desearían conseguir un Model 3 con tanta autonomía y a este precio en Europa.

Es probable que Tesla haya lanzado esta nueva versión en China porque es allí donde se enfrenta a una competencia más feroz. El año pasado, Xiaomi presentó el SU7 y, en su versión Pro, centrada en la autonomía, también tiene puede recorrer 830 kilómetros según la homologación, aunque lo consigue con una batería mucho más grande, de 94,3 kWh.

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El Model Y Juniper supuso la renovación más importante en la historia del modelo, pero en su renovada gama se echaba en falta la versión deportiva de turno, pero ya está aquí, con novedades que la distinguen a simple vista, pero también con cambios en el interior y, sobre todo, con una mecánica a la altura.

Aunque los cambios visuales no son exagerados, a primera vista ya se aprecia que no es un Tesla Model Y cualquiera. El nuevo parachoques delantero, más afilado y con entradas de aire optimizadas, mejora el rendimiento aerodinámico a altas velocidades; lo mismo pasa con la trasera, que recibe un rediseño funcional y agresivo, y que está coronada por un alerón de fibra de carbono.

La guinda visual exterior la ponen las llantas forjadas Arachnid 2.0 de 21 pulgadas “con diseño escalonado y cubiertas aerodinámicas integradas”, que no solo cumplen una función estética, puesto que también se han diseñado para ganar unos kilómetros extra de autonomía. Detrás de ellas asoman unas pinzas de freno rojas, que contrastan con los colores claros de carrocería, pero van a juego con el tono rojo mostrado en las fotografías.

Si el exterior llama la atención, el interior también tiene su buena ración de cambios sutiles, pero que dejan claro que se trata de una versión deportiva, además de equipamiento que ratifica que es el tope de gama.

Los ocupantes delanteros disfrutan de asientos Performance con cojines para los muslos, mientras que la pantalla central es la mayor de toda la gama, con 16 pulgadas y una resolución que tiene un 80% más de píxeles que la de 15,4 pulgadas que hay en los Tesla Model Y estándar. 

Aunque en esta variante lo que interesa es ir al volante, el fabricante tampoco ha querido dejar de lado a los pasajeros: en las plazas traseras disponen de una pantalla adicional de 8 pulgadas, los asientos son calefactados y tienen reclinación eléctrica y el  techo panorámico tiene cristales acústicos.

Ahora bien, todo eso son añadidos que dan puntos extra a lo que de verdad importa en una versión que lleva el apellido Performance: su rendimiento.

El nuevo Tesla Model Y Performance entrega 460 CV, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y tiene una velocidad punta de 250 km/h. Lógicamente, no hablamos de cifras en la línea de sus hermanos mayores en versión Plaid, pero se trata de registros sobresalientes para ser el “pequeño” de la familia.

A pesar de ese rendimiento, la marca anuncia un consumo bastante ajustado de 16,2 kWh/100 km, gracias a lo que puede recorrer por carga hasta 580 km, según la homologación WLTP.

¿Cómo es posible? Tesla señala que esta versión equipa un nuevo pack de baterías con mayor densidad energética, por lo que tiene más capacidad sin aumentar de peso, así como una unidad de tracción de última generación que es más eficiente incluso cuando se exige el máximo. Así, el sistema encuentra el equilibrio entre rendimiento y un consumo ajustado.

Pero no todo es potencia bruta. Tesla también ha “metido mano” al chasis, con un hardware mejorado que incluye nuevos amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos. La guinda del pastel es la nueva suspensión adaptativa, que dispone de un algoritmo de control que ajusta en tiempo real la firmeza de los amortiguadores según el tipo de conducción y el estado del asfalto. 

Pero, como no siempre se quiere ir “a fuego”, cuenta con varios modos de conducción que se pueden personalizar desde la pantalla central, eligiendo entre diferentes configuraciones de suspensión, tracción, asistencia de estabilidad, etc.

Aunque se acaba de desvelar, el Tesla Model Y Performance ya está disponible en España por un precio de 61.990 euros, por lo que se queda fuera de las ayudas del Plan Moves y supone un salto de 9.000 euros respecto al Gran autonomía con tracción integral, que era la versión más cara hasta la fecha con una tarifa de 52.990 euros.

Las entregas arrancan en septiembre, por lo que los compradores no tendrán que esperar mucho para recibirlo, y ya se está fabricando en la Gigafactory de Berlín.

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Los conductores vuelven a criticar que este sistema tiene fallos graves en su comportamiento frente a situaciones cotidianas. El FSD de Tesla no sabe cómo reaccionar ante una simple parada de un autobús escolar. 

El Tesla Model Y a examen

The Dawn Project y Tesla Takedown han puesto a prueba un Model Y con la versión 13.2.9 del sistema FSD. El coche eléctrico se tenía que enfrentar a situaciones comunes como un autobús escolar detenido y un maniquí infantil cruzando la carretera. 

El Tesla Model Y circulaba a 32 km/h y se enfrentó a este experimento en ocho ocasiones, no frenó en ninguno de los intentos. El sistema Full Self-Driving incluso atropelló al maniquí sin lanzar ninguna alerta ni pedir al conductor que intervenga.

Elon Musk ha apostado gran parte del futuro de Tesla a los robotaxis, que ya empiezan a circular de forma autónoma en ciudades como Austin (Texas), pero podría ser la peor decisión del magnate tecnológico. Los expertos que han organizado este experimento han calificado la situación como "críticamente peligrosa".

Elon Musk sigue ignorando el problema

Musk sigue con sus promesas con el sistema FSD y advierte que por el momento no debe interpretarse como una tecnología completamente autónoma. Los conductores deben estar atentos a la carretera en todo momento y tomar el control del vehículo en este tipo de situaciones.

Autopilot requiere que los conductores circulen con las manos en el volante y atentos para tomar el control del vehículo en cualquier momento. “Estamos siendo extremadamente paranoicos con la seguridad”, ha comentado Elon Musk en su cuenta de X (Twitter), red social que también es de su propiedad.

El magnate tecnológico asegura que el Tesla Cybercab integrará este sistema de conducción autónoma de la compañía que “salvará vidas, muchas vidas”. Estas declaraciones llegan casi 10 años después de introducir su sistema Autopilot en los coches de la marca.

La realidad es que Tesla no puede competir con compañías como Waymo, que llevan años operando robotaxis completamente autónomos en San Francisco. El gigante chino BYD también es una dura competencia con el recién llegado 'Ojo de Dios' que ya se integra de manera gratuita en algunos modelos de la marca.

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La RAM 1500 REV saldría a la venta a lo largo del cuarto trimestre de 2024, pero la marca ha retrasado sus planes. El fabricante estadounidense ha empezado a trabajar en una pick-up eléctrica de altas prestaciones que apuntaba a ser el rival del Cybertruck.

RAM vuelve a cambiar de planes

La primera pick-up eléctrica de la marca podría salir al mercado en 2027, poco después de la llegada de la 1500 REV si se cumplen las previsiones. RAM acaba de confirmar que este proyecto se ha cancelado antes de ver la luz.

El proceso de desarrollo de esta pick-up era demasiado ambicioso, ahora se ha conocido que la marca canceló el proyecto en 2024, según ha confirmado Car Scoop. Este modelo habría sido uno de los pocos eléctricos en un mercado dominado por los motores diésel gracias a su gran capacidad de remolque. 

Este es precisamente uno de los motivos que ha llevado a RAM a abandonar el proyecto de la pick-up al estilo del Tesla Cybertruck. El fabricante tendría que convencer primero a los conductores de comprar un modelo eléctrico, y eso no sería nada sencillo en este segmento de mercado.

Una demanda ha sacado el proyecto de RAM a la luz

RAM ha decidido dar marcha atrás de manera silenciosa, pero una demanda descubierta por Auto News ha sacado a la luz este plan. Valeo ha demandado a American Axle & Manufacturing (AAM) por negarse a cubrir los gastos irrecuperables de desarrollar la pick-up.

La compañía ha invertido millones de dólares en el desarrollo de motores eléctricos para camionetas y conseguir inversores que apoyasen el proyecto. American Axle anunció un contrato por sorpresa con el gigante Stellantis en 2023 y afirmó que el próximo modelo tendría ejes e-Beam con tecnología e-Drive 3 en 1 integrada de AAM. 

American Axle & Manufacturing confirmó que el vehículo, aún desconocido en ese momento, llegaría a finales de la década con un sistema novedoso: un motor, inversor y caja de cambios integrados en un solo conjunto.

RAM aún no se ha pronunciado acerca de esta situación. Los dos proveedores de la marca se disputan ahora un supuesto acuerdo de 25 millones de dólares, unos 22 millones de euros al cambio. Valeo exige también que AAM les pague por su trabajo, aunque la marca se niega asegurando que nunca tuvieron un contrato vinculante.

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El youtuber Mark Rober ha querido comprobar dos métodos de conducción autónoma a través de un Tesla y un Lexus. En concreto, un Tesla Model Y y un Lexus RX han sido los protagonistas de la prueba, con dos formas diferentes de entender la conducción sin conductor y los sensores LiDar como elemento clave.

En el caso del coche eléctrico de la firma de Elon Musk, este tipo de sensores no se utilizan y todo depende de las diversas cámaras situadas en el exterior del coche. Mientras tanto, el RX fue modificado por Luminar con un sensor LiDar, una solución considerada por muchos como más segura y que parece haber salido reforzada de esta prueba.

El método parece sacado de un episodio de ‘El Coyote y el Correcaminos’: un muro (no de ladrillo verdadero, eso sí) con una carretera falsa pintada. ¿Es esto suficiente para engañar al sistema Autopilot de Tesla? Eso parece, ya que se puede ver cómo el Model Y atraviesa sin miramientos el muro al pensar que realmente hay una carretera y no un obstáculo al frente.

La historia cambia cuando el Lexus RX modificado por Luminar se enfrenta a la misma situación, eso sí. En su caso, los sensores detectan claramente que hay un obstáculo en la carretera y el coche no cae en este truco tan propio de una serie de dibujos animados de la década de 1960.

De esta forma, se pone de manifiesto la diferencia que puede marcar la presencia de los sensores LiDar en los coches con conducción autónoma, pero esta solo fue la prueba más llamativa de un conjunto en el que se presentaban situaciones más realistas. Por ejemplo, también se ha valorado la actuación de los coches ante un peatón en la carretera, donde hubo resultados diferentes.

En el primer intento, a 64 km/h, solo con la frenada de emergencia del Tesla Model Y y sin el Autopilot conectado, el eléctrico norteamericano atropelló al maniquí utilizado para el test. Ahora bien, con la conducción autónoma activada, el coche sí fue capaz de detenerse por completo antes de atropellarlo.

Más adelante, la prueba fue similar, pero esta vez con el maniquí saliendo espontáneamente a la carretera entre dos coches aparcados. En este caso, tanto el Lexus RX como el Model Y fueron capaces de detenerse a tiempo, si bien el Tesla no logró aprobar cuando la prueba se llevó a cabo con niebla y lluvia en simulación. Con luces directas que simulaban el atardecer, eso sí, lo logró.

De esta forma, el mayor fracaso se produjo a la hora de enfrentar a estos coches a una carretera falsa, donde el sistema Autopilot de Tesla no logró rendir tal y como se esperaba y acabó atravesado el obstáculo como si no existiera. De nuevo, algo que refuerza las críticas que ha recibido la marca por solo depender de las cámaras externas de sus coches para estas funciones.

Por el momento, la marca estadounidense ha señalado que no tiene intención de utilizar sensores LiDar en sus coches con conducción autónoma e incluso el Tesla Cybercab solo se basa en las cámaras de su exterior para circular. No obstante, esta tecnología ha demostrado no ser tan fiable en situaciones de baja visibilidad como las que se han probado.

Los sensores LiDar son capaces de analizar el entorno con mayor precisión incluso bajo pobres condiciones de iluminación y en diversas situaciones. Es por esto que varias marcas los están incorporando en sus vehículos, combinando esta tecnología con la de cámaras tradicionales que se colocan en la carrocería de los coches para controlar el entorno.

De hecho, esta puede ser la fórmula más adecuada para la conducción autónoma. Las cámaras son útiles, pero claramente non suficientes, mientras que los sensores LiDar son sensacionales, especialmente en condiciones de mala visibilidad. Tanto es así, que el youtuber Mark Rober quiso probar la tecnología también fuera de los coches, en la atracción Space Mountain de Disney.

Con un sensor incorporado, Rober logró escanear toda la atracción a pesar de permanecer a oscuras durante todo el tiempo, procediendo a imprimirla en 3D más adelante para tenerla como maqueta. Una forma más de demostrar la fortaleza de una tecnología que puede marcar la diferencia cuando son las máquinas las que toman el volante y los pedales.

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Así es el Tesla Cybertruck de Mansory 

El Tesla Cybertruck ha sido un vehículo que ha generado una gran polémica desde que fue presentado, debido a su diseño extravagante, así como anguloso. Ahora Mansory ha decidido llevar el diseño a otro extremo con una serie de “mejoras aerodinámicas” hechas con fibra de carbono. 

Mansory ha hecho lo suyo con el Tesla Cybertruck y, digamos que los resultados hablan por sí solos. El Cybertruck personalizado se llama Elongation (bastante irónico) y, como es habitual en la marca alemana, se ha desbocado con la fibra de carbono, como decimos. 

Entre los cambios más significativos con respecto al Cybertruck de serie, nos encontramos con el nuevo parachoques delantero y trasero, así como los retrovisores, las luces del techo, las aletas en los guardabarros, y los alerones traseros. 

“El parachoques delantero y trasero están hechos completamente de carbono y las extravagantes extensiones de guardabarros, incluidas las dos aletas traseras, llevan la firma clásica de los diseñadores de Mansory y hacen que el Mansory Elongation sea inconfundible”, explica la firma alemana de tuning en la carta de presentación del Cybertruck.

Otro de los puntos clave a destacar son sus enormes llantas FD.15 de 26 pulgadas (decimos enormes ya que las llantas del Cybertruck de serie son de 20 pulgadas), las cuales tienen 11 pulgadas de ancho y están fabricadas con una aleación de aluminio elegida  por sus “altas prestaciones”, y también por sus “elevadas cargas por rueda”. 

También encontramos un par de insignias “Mansory” iluminadas en los paneles delanteros y traseros a medida para garantizar que el camión sea “inconfundible”, tal y como asegura la firma alemana. Asimismo, Mansory ha utilizado un alerón trasero dividido para que puedas seguir utilizando el Cybertruck como una pick-up.

En el interior, todo está decorado con “los materiales más nobles”. Entre ellos, se han utilizado tapizados de cuero así como diferentes piezas de carbono “según los deseos de cada cliente”, dice Mansory. Los colores primarios son el negro, el gris y el lima.

La motorización se mantiene intacta

En lo que se refiere a la motorización, la cadena cinemática del Cybertruck de Mansory se mantiene intacta. Así, un trío de motores (dos en el eje trasero y uno en el delantero) de 845 CV (630 kW), y una batería de 123 kWh propulsan la versión Cyberbeast de máxima especificación de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. 

Sin embargo, la autonomía de 547 kilómetros que promete la versión original del Cybertruck seguramente se vea afectada por todos los accesorios en fibra de carbono que ha añadido Mansory a su nueva creación. 

Precio del Cybertruck Mansory Elongation 

Mansory es conocido por sus conversiones, las cuales no son nunca baratas. En este caso, el Cybertruck ‘Elongation’ no es una excepción. La cifra final superará el precio del Cybertruck de serie, el cual oscila entre los 70.000 y los 90.000 dólares en Estados Unidos.

En este caso, lo más probable es que el Mansory Elongation parta de los 200.000 euros, teniendo en cuenta todas las prestaciones añadidas, así como el diseño y la fibra de carbono. 

Tesla Cybertruck, la pick up polémica de Elon Musk 

Desde su presentación en 2019, el Tesla Cybertruck ha sido uno de los vehículos más controvertidos y esperados de la industria automotriz. Con un diseño futurista y una propuesta totalmente eléctrica, la pick-up de Tesla busca desafiar los estándares del segmento y ofrecer una alternativa innovadora a las camionetas tradicionales. A continuación, analizamos sus principales características.

El Cybertruck rompe con todas las convenciones del diseño automotriz. Su carrocería geométrica y angulosa está fabricada en acero inoxidable ultrarresistente, lo que le confiere una apariencia robusta y una durabilidad excepcional. 

Tesla ha optado por un diseño minimalista sin pintura, con líneas rectas y una estructura monolítica que lo hace destacar en cualquier entorno. Sus vidrios blindados, aunque en la presentación mostraron algunas debilidades, refuerzan la idea de un vehículo pensado para resistir condiciones extremas.

El habitáculo del Cybertruck sigue la línea de los modelos de Tesla: un diseño minimalista con un enfoque en la tecnología. El tablero está dominado por una pantalla táctil de gran tamaño, desde donde se controlan todas las funciones del vehículo. 

La ausencia de botones físicos refuerza la sensación futurista. Su configuración de hasta seis plazas permite una gran versatilidad en el espacio interior, y los materiales utilizados están pensados para la resistencia y el confort. El Tesla Cybertruck se ofrece en distintas versiones según el número de motores y prestaciones:

La versión de un motor (Single Motor RWD) presenta tracción trasera con una autonomía aproximada de 400 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 6,5 segundos. La de dos motores (Dual Motor AWD) tiene tracción integral, con una autonomía de alrededor de 480 km y un 0-100 km/h en menos de 4,5 segundos.

Finalmente, la versión de tres motores (Tri Motor AWD) es la más potente de la gama, y presenta una autonomía superior a los 800 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,9 segundos.

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Fue entonces cuando Mercedes, BMW y Volkswagen pidieron al Ejecutivo comunitario que rebajase tensiones para evitar una gran guerra comercial. Pero esa clemencia quedó en saco roto. Desde el Parlamento Europeo existe voluntad de  cancelar estos tributos en caso de que se alcance un acuerdo negociado con China para resolver la situación. 

Entretanto, hay dos nuevos actores en esta serie que quieren unir sus fuerzas a las marcas chinas. Ellos son Tesla y BMW, que harán fuerza junto a las chinas BYD, Geely (Volvo, Polestar, Lynk & Co y Lotus) y SAIC (MG) para apelar ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea contra los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China. 

Todas ellas impugnaron los aranceles de la UE ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en Luxemburgo. Y justo en el límite del plazo establecido para ello, se les ha unido BMW y Tesla. Aun así, este recurso podría tardar en resolverse hasta 18 meses.

Ahora mismo, los aranceles adicionales que ha implantado Europa para el grupo automotor SAIC fueron fijados en 35,3 %, al tiempo que el BYD tendría aranceles del 17 % y el Geely el 18,8 %.

Y tú dirás, ¿por qué hacen eso? ¿Qué tienen que ver ellos en esa historia? Fácil. La compañía de Elon Musk y el histórico sello alemán poseen líneas de producción en China, donde la Comisión Europea se ha puesto dura con el tema de la contribución para los coches eléctricos que arriban desde el país asiático.

Y eso que la tarifa para Tesla se fijó en el 7,8 por ciento, más baja que la de todos sus competidores, pero hete aquí que Musk está a la gresca con la UE porque la Comisión Europea ha intensificado una investigación sobre si X, la plataforma de redes sociales de Musk, puede haber violado regulaciones relacionadas con la gestión de riesgos, moderación de contenidos y transparencia publicitaria. 

En el caso de la aparición de BMW obedede a que produce en China modelos como el Mini Cooper eléctrico y el Mini Aceman, teniendo que pagar un arancel del 20,7 %.

Se está creando una gran inquietud entre los fabricantes chinos, que están tanteando alternativas para sortear los tributos de la UE, como la construcción de plantas en suelo europeo. De hecho, BYD ya planea una fábrica en Hungría, y Geely considera Polonia como una opción. Además, tienen en marcha unas siete Gigafábricas de baterías en desarrollo en Europa. 

El resultado de todo ello podría ser que el poder que tiene China sobre la cadena de suministro eléctrica continúe incrementándose mientras adelanta sin remisión a las marcas europeas, que quedan relegados a una posición menos trascendente.

A todo esto hay que agregar que por los precios de los coches eléctricos suben por esas tasas chocan ahora con la falta de ayudas a la compra. Estos dos factores podrían provocar que se atascara (o se frenara) la adopción de vehículos eléctricos, con lo que la transición que Bruselas busca imponer activamente se vería seriamente afectada.

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Nuestros compañeros de Business Insider se hacen eco de la publicación de Financial Times en la que se muestran las entregas anuales de vehículos de Tesla, que han bajado por primera vez en más de una década. La firma estadounidense ha vendido 1,79 millones de vehículos, por debajo de los 1,81 millones entregados en 2023. Además, viene a ser la peor cifra desde 2011.

El último trimestre de 2024 ha sido nefasto para la enseña de Austin, ya que sólo ha despachado  495.570 vehículos, lo que en dadtos porcentuales supone un 2,3% más que en el mismo trimestre de 2023, pero por debajo de las expectativas del mercado, que se fijaban en más de 500.000 ventas.

Por su parte, BYD vendió casi 510.000 coches eléctricos e híbridos en diciembre, según las nuevas cifras, un récord mensual, superando a los americanos.

Aun así, la empresa de Texas mantiene el liderato como el mayor fabricante de coches eléctricos del globo terráqueo. Pero no se puede descuidar lo más mínimo porque los chinos de BYD le están pisando los talones, ya que clausuraron el 2024 con 1,76 millones de eléctricos vendidos. Los datos ya han resonado bien fuerte en el ego de Musk.

Si nos fijamos en los modelos más vendidos de Tesla durante el pasado ejercicio, vemos que en el resto del mundo sucede como en España, como ya te contamos en esta, tu revista, El Model 3 ha sido el más vendido, ya que representó el 95% de sus entregas totales. El otro 5% de los vehículos comercializados corresponden al Model X, al Model S y al Cybertruck.

El mes de octubre tuvo unos números esperanzadores para la compañía americana, que ya en ese momento auguró un "ligero crecimiento" de las entregas para 2024, que, por otro lado, no lo fue tanto. Entonces apareció el CEO de la empresa y sus predicciones fueron que las ventas de vehículos del grupo podrían aumentar entre un 20% y un 30% en el año que acaba de empezar.

Pero de puertas hacia dentro, en Tesla existe una honda preocupación porque desde China se lanzan vehículos de cero emisiones más baratos y muy competitivos. Asimismo, otro foco de inquietud viene porque se ha ralentizado el crecimiento de las ventas de coches eléctricos y eso también ha frenado el avance de los estadounidenses.

Un punto que preocupa a los directivos de Tesla es la actividad política de Musk, que ha gastado más de 250 millones de dólares en apoyar la campaña electoral de Donald Trump y se ha convertido en uno de los asesores más cercanos del presidente electo, que le ha otorgado la codirección del nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental para tratar de recortar el gasto federal del país.

En aquellos lares hay discrepancias sobre si la marca de coches eléctricos puede verse beneficiada o no por la vinculación entre Musk y Trump. Desde California, el gobernador demócrata, Gavin Newsom, considera que la firma de Austin podría perder fructíferas rebajas fiscales que el estado plantea para los automóviles de cero emisiones.

Un aspecto, también alarmante es que su cadena de suministro, que llega en gran medida desde China, se vea lastrada por los los aranceles de amplio alcance con los que Trump ha amenazado a los productos importados a su país.

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La noticia que publica Expansión y de la que se hacen eco nuestros compañeros de Business Insider refleja también que la empresa estadounidense confía en superar las 16.000 unidades entregadas y consiga un crecimiento del 25%.

Y para rematar el cocktail de números positivos, la enseña de Austin (Texas) ha llegado este año a superar los 40.000 coches matriculados desde que comenzó su actividad comercial en suelo español en 2014. Si lo comparamos con otras marcas, en diez años ha logrado unos guarismos que están muy lejos de las ventas de cualquier otro fabricante.

Si nos centramos en los dígitos de este mes de diciembre, vemos que Tesla ya suma 1.803 coches vendidos, un 121,8% más que en el mismo periodo del 2023. Estos mismos números provocan que tenga una cuota mensual récord del 45,8%. Para que nos entendamos: casi la mitad de los vehículos de cero emisiones vendidos en diciembre pertenecen a la empresa que dirige Elon Musk.

Quien se lleva el gato al agua de todo el portfolio de esta firma es el Model 3. La berlina eléctrica es, mes a mes, el coche favorito de los españoles, según publica Anfac. Los datos hablan por sí solos, puesto que ya ha sobrepasado las 10.000 unidades matriculadas en 2024. En lo que va de año, este automóvil aglutina una progresión del 76,8% y una cuota de mercado del 18,9%.

A este modelo del que estamos hablando le ayudó, y de qué manera, el facelift que sufrió a finales del año pasado, ya que se le introdujeron mejoras en diseño, calidad de construcción, equipamiento y autonomía. Además, un punto fundamental es que la marca mantuvo el precio de la versión anterior.

El segundo escalón del podio en cuanto a ventas de vehículos eléctricos en España lo ocupa otro Tesla, en este caso, el Model Y. Hasta el pasado martes 17 de diciembre había matriculado 5.125 unidades. Eso sí, ha tenido una cuota menor que en 2023 porque se ha comercializado un 19% menos que en el mismo periodo del año anterior. 

Como ocurre con las versiones básicas del Model 3 y el Model Y, las ofertas y rebajas con el plan Tesla Boost (descuento directo ce 3.290 euros) han supuesto un acicate a la hora de que el español de a pie se decante por estos modelos. 

Yendo a los precios puros y duros, observamos que la tarifa inicial de un Model 3, que arranca desde los 39.990 euros, se queda en 35.490 euros si se le aplica el descuento. Y si se le añade el plan Moves III con achatarramiento (7.000 euros) y la reducción del 15% del IRPF (otros 3.000 euros), el precio final de la berlina eléctrica de tracción trasera se queda en 25.490 euros.

Si focalizamos ahora en el precio del Model Y, vemos que vale, de inicio, 44.490 euros, con el descuento de la marca se queda en 39.990 euros y con las citadas ayudas gubernamentales, el precio de este vehículo disminuye hasta los 29.990 euros.

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Según cuenta GlobalChinaEV,  una reunión de inversores -concretamente con el grupo financiero Deutsche Bank- sirvió para que la compañía estadounidense anunciase que sí producirá el vehículo eléctrico barato que tendrá una tarifa inferior a 30.000 dólares (28.653 euros). Se ha llamado Model Q, que es como Deutsche Bank se refiere al nuevo coche, por lo que su nombre no es oficial.

Las últimas noticias que llegan desde Estados Unidos reflejan que el precio citado lleva incluido los descuentos fiscales actualmente en vigor en el país de las barras y estrellas, que en la actualidad alcanzan los 7.500 dólares. De ser así, la cantidad sin ayudas estaría alrededor de los 37.500 dólares (35.800 euros).

Su fabricación estaría basada sobre las actuales plataformas y líneas de fabricación de productos con los que ya cuenta esta empresa, con lo que economizaría gastos a la hora de desarrollar y crear una nueva línea de montaje disponible. 

También se ha extendido el rumor de que será un 15 % más pequeño que el Model 3 y un 30 % más ligero, con lo que no llegaría a los 4 metros de longitud. Si este extremo es cierto, es probable que estemos hablando de un compacto o de un crossover más bien pequeño.

Las filtraciones del informe de Deutsche Bank apuntan a que el nuevo Model Q y otros que irán llegando incrementarían el volumen de fabricación “entre un 20 y un 30% durante el próximo año”. Aun así, Tesla no puede lanzar las campanas al vuelo porque esos beneficios se pueden ver recortados si Musk y los suyos invierten en el lanzamiento de los coches de nuevo cuño.

La información que publica InsideEVs, es que van a seguir apareciendo nuevos coches, entre ellos el lanzamiento de una versión alargada y con tres filas de asientos del Tesla Model Y para el mercado chino. También el documento del banco alemán deja entrever que habrá varios modelos más, aparte de los ya citados.

La fórmula para reducir costes y que el coche eléctrico sea más económico es echar mano de motores menos potentes, con baterías de menor capacidad -GlobalChinaEV apunaba la posibilidad de que el Model Q podría montar baterías de 53 y de 75 kWh, pero de LFP, más baratas que las de ion-litio de los coches estadounidenses- o a un interior con materiales menos costosos.

Si comparamos lo que supuestamente va a valer el Tesla Model Q con otros coches que ya están a la venta en España veremos que competiría con el BYD Dolphin (35.600 euros), el Volkswagen ID.3 (cerca de 34.000 euros), el Renault Mégane E-Tech (33.500 euros), el Peugeot e-208 (35.200 euros), o el Citroën e-C4 (34.590 euros), entre otros. Todos ellos son precios sin ayudas.

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• El TüV alemán deja a Tesla en mal lugar: es el coche de dos/tres años con más fallos

Este análisis lo realiza la TÜV de Alemania, que viene a ser lo mismo que la ITV española. Las siglas  TÜV son, en alemán, Technischer Überwachungsverein. En castellano, Asociación de Inspección Técnica. Los expertos en la materia aseguran que es un ejemplo de cómo hacer las certificaciones y los reconocimientos tanto en automóviles como en otros sectores de la industria.

Por esta razón, cobra mayor importancia los resultados que arroja el último dossier de esta organización. La inspección técnica que todos los vehículos que circulan por las carreteras alemanas deben realizar cada 24 meses a partir de los tres años de antigüedad señalan que el Tesla Model 3 está a la cola de todos los coches eléctricos revisados.

El sedán de cero emisiones de la enseña americana acumuló más fallos que cualquier otro coche en los segmentos de 2-3 y 4-5 años. Los problemas más reseñables llegaron desde las luces, los frenos y la suspensión. Por esta razón, acumuló el 14,2% de fallos. El más cercano en ese porcentaje, y por tanto el penúltimo, fue el Renault Zoe con el 8,9%.

La ITV germana subraya que los dos últimos aspectos son habituales en los vehículos eléctricos debido a su peso en comparación con los coches de combustión equivalentes y al hecho de que gran parte de la fuerza de frenado se genera a través de la recuperación de energía, lo que significa que los frenos no se ejercitan lo suficiente para mantenerlos en buen estado.

En la parte alta de la clasificación de este informe vemos que los coches de cero emisiones de mayor calidad son aquellos fabricados a partir de la adaptación de los modelos térmicos tales como el Volkswagen e-Golf (3,4%)y el Mini Cooper SE (4,4%), por ejemplo, que registraron muchos menos fallos que los eléctricos hechos con ese único fin, como los citados Renault Zoe y Tesla Model 3.

Si en la franja de edad de los 2-3 y 4-5 años el Tesla Model 3 fue el peor, en la de 6-7 y 8-9 el Dacia Dokker quedó el último. En la lista de los de 10-11 años, el Dacia Logan fue el colista y en la de los coches de 12-13 la peor calificación la recibió el Renault Clio. 

Si dirigimos la mirada a los vehículos con motor de combustión, vemos que el Honda Jazz fue el mejor valorado en la categoría de los automóviles de 2 a 3 años. Por su parte el Porsche 911 Carrera el TüV lo calificó como el primero de la lista en las cinco franjas de edad entre 4 y 13 años. Esto quiere decir que sus defectos eran mínimos o que no los tuvieron.

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La realidad es que sorprende que un coche que tiene cinco años en el mercado vaya a recibir este restyling, pero ya se sabe que hay que buscar ventas y para ello es mejor renovar el fondo de armario para ver si así se consigue que este Model Y vuelva a ser el más vendido en el mundo, como ocurrió en el 2023.

Dicen de él que es probable que varíe los pilotos delanteros, la forma del paragolpes y que pueda tener unas llantas similares al Model 3 Performance que se ha actualizado hace nada. La única certeza hasta el momento es que su retaguardia recibirá retoques. 

Según las fotografías que han salido a la luz, los pilotos individuales van a ser sustituidos por una barra LED que ocupará todo el ancho del vehículo y en cuyo centro estará insertada la nomenclatura de la firma americana.

También ha habido filtraciones de cómo podría ser el habitáculo y los elementos que formen parte de este Tesla Model Y. El volante será nuevo, la consola central podría tener un acabado tipo fibra de carbono y añadiría luz ambiental a la vez que retocaría la zona de controles y botones. De la calidad interior y de sus materiales no se ha dicho nada, pero también podría mejorar, según se especula. 

Respecto al tren motriz que tenga es otro de los misterios mejor guardados por Tesla, aunque algún chascarrillo apuntaba a que podría haber una variante Plaid (como el Model S, que tiene 1.020 CV). Pero siendo coherentes, todo apunta a que los tiros vayan por copiar los propulsores del Model 3, por lo que el cambio no sería destacado. 

Si echamos un ojo a las opciones de configuración que tiene el Model Y vemos que cuenta con las de  Tracción trasera, Gran autonomía con tracción trasera, Gran autonomía con tracción integral y Performance con tracción a las cuatro ruedas. Todas ellas podrían repetirse en el modelo que llegará en 2025 con los cambios estéticos ya mencionados.

Si continuamos en el terreno especulativo, se ha comentado también que instalará una batería más grande y con más eficiencia para las variantes de gran autonomía (se habla de 95 kWh en vez de 81 kWh). Este hecho le daría un mayor alcance. También se dice que incrementaría su caballaje para sobrepasar los 500 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.

El Tesla Model Y Juniper (así se conoce internamente) no tiene fecha concreta de lanzamiento porque llegó a decirse que estaría para este mismo año, pero no va a ser así. Desde China se apunta a que ya ha entrado en producción en pequeñas series limitadas, pero deberemos esperar a 2025 para que este coche sea una realidad.

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A pesar de que antes de su lanzamiento pasó rigurosos exámenes para que su mecánica fuera casi perfecta, la realidad es otra bien diferente y ha sido llamado a revisión una vez más. 

Antes de la avería en la que nos centraremos a continuación, te recordamos que esta pick-up tuvo que solventar un fallo en el pedal de acelerador, otro en el motor del limpiaparabrisas, un problema con la cámara de visión trasera y una moldura que podía desprenderse. Pero, por desgracia para la marca de Elon Musk ahí no acaban los inconvenientes (por decirlo finamente).

 Los propietarios de los modelos comercializados durante este 2024 deberán pasar por el taller se centra a un problema que provocaría la pérdida de potencia de manera inesperada. Es una situación grave porque se han detectado 2.431 unidades que podrían estar afectadas.

Según los informes, este fallo no se puede resolver mediante una actualización inalámbrica. A pesar de que se evita entrar en detalle para no ahondar más en la llaga, sí se sabe que los vehículos damnificados montan unos transmisores llamados MOSFET que estarían integrados en el inversor. Estos inversores podrían tener un fallo que haría que dejase de producir par.

La consecuencia de esta avería conlleva la pérdida de propulsión repentina. Esta circunstancia puede considerarse peligrosa en el supuesto caso de que el usuario vaya a realizar una maniobra de adelantamiento, sin ir más lejos. Si se llega a notar esa deficiencia, el conductor recibirá una notificación en la que se indica que pare el automóvil fuera de la circulación.

Se prevé que Tesla comience a reemplazar los inversores afectados el próximo 9 de diciembre. Estos trabajos mecánicos serán gratuitos para los propietarios de los vehículos involucrados. Aun así, las notificaciones a los propietarios no comenzarán hasta enero de 2025.

Como el asunto pinta muy serio (sobre todo porque ya ha habido otras cinco incidencias anteriores), la enseña americana, que se encarga de fabricar estos componentes, ha abierto una investigación después de que el primer problema fuera notificado por un cliente el pasado 31 de julio. 

Pero este fallo fue haciéndose cada vez más grande porque a finales del mes pasado, la empresa estadounidense siguió recibiendo noticiaciones por ese mismo motivo, por lo que identificó una “tasa de fallos en aumento” en los inversores equipados con componentes MOSFET, que hemos citado antes. Pasaron siete días y Tesla comenzó a levantar el teléfono para avisar a sus clientes.

 Por lo que cuentan desde Estados Unidos, que es donde se ha detectado esta incidencia, el problema de pérdida de potencia no ha provocado ningún herido o fallecido derivado de un accidente de tráfico.

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• A pesar de ser tan esperado, parece que el Tesla barato no llegará finalmente

Viene a ser un grupo especializado de conductores que llevan al límite el software de conducción autónoma de los modelos de Tesla. Su labor trata de reducir la brecha entre el software de asistencia al conductor y la conducción completamente autónoma y para conseguirlo circulan en calles abiertas con otros vehículos, ciclistas y peatones. 

Este escuadrón de pilotos, sobre todo los llamados "de intervención crítica", admiten haber soportado momentos de peligro. Estos especialistas están ahí porque han sido entrenados para apurar hasta el último momento antes de tomar el control del coche. 

El Grupo Rodeo debe aguantar todo lo que pueda sin tocar el volante porque cuanto más tiempo continúe esa unidad en modo autónomo, más datos tienen para analizar los ingenieros. 

Los profesionales en tecnología y seguridad de conducción autónoma de la firma estadounidense confirman que este tratamiento de ensayos podría acelerar el desarrollo del software (que aún no ha sido lanzado), si bien hay que tener en cuenta que la seguridad de los conductores y las personas que circulen por la vía pública están en riesgo de sufrir accidentes.

Nuestros compañeros de Business Insider hablaron con antiguos y nuevos conductores de este proyecto y uno de ellos resaltó que "la idea es que eres como una especie de cowboy en un toro e intentas aguantar el mayor tiempo posible".

 Los ensayos se han llevado a cabo con el software Full Self Driving de Tesla y su sistema Autopilot, que necesitan a un conductor al volante (sí, su denominación lleva a equívocos). Además, ninguno de los nueve probadores que habló con BI dijo haber estado involucrado en un accidente.

Cinco de los conductores consultados estuvieron trabajando para la compañía en 2024 y relataron que evitaron colisiones por muy poco, y que estuvieron muy cerca de atropellar a un grupo de peatones. 

Pero como el guion exigía riesgo, uno de ellos se metió en la zona de bares de Texas para observar cómo reaccionaba el software Full Self Driving de Tesla ante la presencia de personas ebrias al salir de los locales. 

En San Francisco, otro exmiembro del Grupo Rodeo, expuso que estuvo circulando por los alrededores de la Universidad de Stanford durante su entrenamiento, con el fin de probar hasta qué punto el FSD permitía acercarse a personas en los pasos de peatones antes de que tuviera que coger las riendas del vehículo. 

Otro de los expertos en intervención crítica explicó que permitió que el automóvil pudiera cruzar semáforos en ámbar y circular a unos 55 km/h (por encima del límite de velocidad) para evitar que el sistema de conducción autónoma se desactivara.

Tesla está llevando a cabo numerosas simulaciones incluidas pruebas en circuitos cerrado antes de desplegar el nuevo software en los vehículos de los conductores de prueba, según manifestó uno de los ingenieros consultados por BI.

Estos ensayos han sido catalogados de "cruciales" por los especialistas, ya que ayudan a identificar problemas de seguridad antes de que la tecnología llegue al mercado. 

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• ¿Es más segura la conducción autónoma que la humana?

Ante el batacazo que está sufriendo su buque insignia, el Model Y, que no alza el vuelo en cuanto a comercializaciones, el ideólogo de la firma estadounidense ha movido ficha y ha dejado que se vea (o más bien intuya) el que será el coche eléctrico asequible de esta marca, que tiene prevista su llegada al mercado en 2026.

Ya se están afinando los detalles de este coche compacto, con una autonomía destacada y equipado con la más alta tecnología de asistencia y software de conducción de Tesla. De hecho, se ha podido ver camuflado, eso sí, por cerca de Daly City, en el Área de la Bahía (California). La imagen que ves en portada la ha conseguido el usuario de Reddit Jacknv.

Si vamos dándole al pause en las imágenes del vídeo, vemos que incorpora los faros delanteros del Model 3 pre-restyling. También se le han agregado piezas que se pueden ver en un coche más cercano en el tiempo, el Model 3 Highland.

No es la primera vez que la firma con sede en Austin, Texas, utiliza la carrocería del Model 3 para un nuevo prototipo de un automóvil en desarrollo. De esta manera, juega al despiste y le da tiempo a sus ingenieros de que retoquen su diseño de manera definitiva. 

Como decíamos anteriormente, se espera que salga a la venta en 2026, en concreto en la primera parte del año, ya que su producción comenzará en el tercer trimestre de 2025. Se prevé que la planta china de Giga Shanghái, sea la que fabrique este Model 2. 

Aun así, en los planes de la empresa americana también está la factoría de Berlín, lo que permitirá a la empresa esquivar los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos de origen chino.

 Este hatchback del segmento C ya está dando que hablar y los primeros rumores apuntan a que contará con una batería de 50 kWh y tendrá una autonomía estimada de hasta 400 kilómetros según el ciclo WLTP. A pesar de ello, las referencias más realistas apuntan a que tenga 350 km, que se aproximaría más al objetivo de usuarios a los que se destina este vehículo. 

Evidentemente que no son los 629 kilómetros del Model 3, o los 600 del Model Y, pero es que este automóvil llega con la idea de conquistar el segmento de los coches asequibles, por lo que se considera clave la relación entre precio y rendimiento. 

Otro de los puntos a favor de este nuevo miembro de la familia Tesla es su tecnología. Incluirá funciones de asistencia al conductor y, potencialmente, capacidades de conducción autónoma total, un área en la que Tesla se está devanando los sesos y el bolsillo desde hace unos años.

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• El truco de algunos conductores de Tesla para que cargue más rápido ni es truco ni es seguro

Pero el tío Elon ha tenido que rectificar y ha eliminado la cláusula del contrato de venta de la camioneta porque se sabe que ha habido informes de que la marca de Austin se ha puesto en contacto con revendedores del Cybertruck y los ha incluido en la lista negra para futuras compras. Pero eso va a pasar a la historia.

Y aunque el prestigio y su imagen gozan de una reputación dudosa, este vehículo eléctrico, que se mueve entre los 80.000 y los 100.000 dólares en USA, fue el más vendido en julio en ese país.Además, rebasó en comercializaciones a pick-ups tradicionales con motor de combustión, que se dice pronto.

El polémico acuerdo

El Tesla Cybertruck se ha visto implicado en una controversia desde que se lanzara al mercado a finales del pasado año. El polémico acuerdo provocó que sus propietarios pusiera el grito en el cielo porque la compañía americana les obligó a firmar la siguiente cláusula:

Tesla estipuló que los compradores no podían vender ni intentar vender su vehículo durante el primer año de vida sin que la firma fuera la primera en tener ocasión de recomprarlo al precio minorista sugerido por el fabricante (se puso un precio irrisorio: menos 0,25 dólares (0,23 euros) por milla recorrida (1,6 km).

Aquellos dueños de este modelo que no cumplieron y vendieron sus coches en el mercado de segunda mano fueron amenazados con posibles multas de 50.000 dólares, “o el valor recibido como contraprestación por la venta o transferencia, lo que sea mayor”. No contentos con eso, la empresa de Texas puso otra cláusula más: negarse a vender a los infractores cualquier Tesla en el futuro.

Pero, a pesar de estas amenazas de amonestación, a los propietarios les dio igual y muchos de ellos (se rumorea que ha sido alrededor de un cinco por ciento de los que compraron las primeras unidades) las vendieron nada más tener el coche y obtuvieron pingües beneficios en esa fase de reventa. 

También es cierto que el mercado de los Cybertrucks usados se ha desplomado desde entonces (algo que buscaba la propia empresa estadounidense) y la eliminación de la cláusula se produce cuando Tesla ha comenzado a vender Cybertrucks Foundation Series de manera más numerosa. 

Ahora, todas aquellas personas que deseen comprar este coche lo pueden hacer desde el configurador de pedidos de la web de la empresa en lugar de tener que comprar una reserva y lo tendrán en sus casas en poco tiempo.

Habrá que esperar a los próximos meses para saber si los propietarios de esta rara camioneta empiezan a venderla para su propio beneficio o si, por el contrario, prefieren conservarla para disfrutar de ella o para tenerla parada en su garaje a modo de coleccionista...

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El altavoz en el que se ha aireado la noticia no ha sido 'X' (la red social que pertenece a Musk) sino el de Telegram. Allí se ha difundido un vídeo y una publicación en el que se veía al general checheno Ramzan Kadyrov a los mandos de la pick-up de Tesla, que iba equipada de una ametralladora en la caja de carga, como llevan muchos vehículos de ese segmento en zonas de conflicto.

El cargo militar no se quedó en la mera foto, que podría haber quedado en algo insignificante, pero fue más allá. Kadyrov quiso exprimir al máximo ese mismo post para agradecer el hipotético regalo al CEO de la firma estadounidense.

“Recibimos un Tesla Cybertruck del respetado Elon Musk. Tuve el placer de probar esta nueva tecnología y fui testigo personalmente de por qué se llama ‘Cyberbeast’. Estoy seguro de que esta 'bestia' será de gran beneficio para nuestros soldados”, se leía en la nota.

“¡Expreso mi más sincero agradecimiento a Elon Musk! Es sin duda el mayor genio de nuestro tiempo y un gran especialista: ¡un gran hombre! El Cybertruck resultó ser un proyecto poderoso, ¡sin duda uno de los mejores coches del mundo! Realmente me he enamorado de este vehículo”, continuó diciendo.

Pero no contento con su gratitud, mencionó al propio empresario para que se supiera que se dirigía a él directamente. “¡Elon, gracias! ¡Ven a Grozny y te daré la bienvenida como mi invitado más honorable! No creo que nuestro Ministerio de Relaciones Exteriores ruso se oponga a tal visita”.

Enseguida obtuvo respuesta del propio interpelado a través de su red social favorita. En ella aprovechó el vídeo que subió Anton Geraschenko, que en su bio dice que es “Patriota ucraniano. Asesor del Ministro del Interior (2021-2023). Fundador del Instituto del Futuro”.

Sin embargo, lo que propició la respuesta de Musk fue la publicación al respecto de Seth Abramson, periodista del New York Times en la que afirmaba:

“Estoy confundido. ¿@WestPoint_USMA acaba de tener a @ElonMusk como orador de su convocatoria, cuando Musk está proporcionando vehículos listos para uso militar a enemigos sancionados de Estados Unidos? ¿Por qué no es esta la historia más importante en Estados Unidos hoy? ¿Por qué West Point mima a un hombre que trabaja abiertamente contra Estados Unidos?”.

Evidentemente, el propio magnate sudafricano respondió al periodista sin paños calientes, atacándolo y apelando a aquel anuncio de una cadena de electrodomésticos: "porque yo no soy tonto". “¿En serio eres tan retrasado que crees que le doné un Cybertruck a un general ruso?”.

Pero Abramson no se quedó de brazos cruzados y compartió otra publicación en la que argumentó que Kadryov era un mentiroso. Aun así, no acabaría ahí la cosa porque se cuestionó quién le vendió ese Cybertruck al militar checheno. 

“La pregunta sigue siendo: ¿cómo obtuvo Kadyrov un Tesla Cybertruck y cómo sigue conduciendo hasta allí (¿no se puede apagar de forma remota? ¿No viola los ToS -(términos de servicio-)?”, señalaba. Ante esto último, al menos por el momento Musk no ha dicho nada.

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De esta manera, este tanque con ruedas eléctrico pasará de costar 61.000 dólares (55.386 euros) en su opción menos costosa a 100.000 dólares (90.796 euros) como precio base. Otro de los motivos de este incremento pueda ser que Elon Musk quiere fabricar 200.000 modelos anuales y para hacerlo necesita cash.

El magnate sudafricano manifestó el pasado mes de octubre que su compañía tenía un millón de reservas para este vehículo. Ha habido personas interesadas en comprar un Cybertruck, pero esperan a que bajen los precios, que consideran muy altos, aparte de tener menor autonomía de la comentada en su lanzamiento (aproximadamente 484 kilómetros).

El analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, manifestó a la agencia Reuters que este hecho "demuestra que la demanda es mucho menor que un millón de camionetas", como decía el CEO de la firma estadounidense.

El portal estadounidense Cox Automotive publicó hace escasas fechas que en julio se vendieron 4.800 unidades del Cybertruck. Fue su mes más productivo hasta la fecha y el vehículo más comercializado en Estados Unidos con un precio superior a los 100.000 dólares. 

"Han vendido más de 16.000 unidades desde principio de año, pero mantener un volumen alto a ese precio será un desafío", manifestó un portavoz de la citada publicación.

La versión descartada de 61.000 dólares tenía prevista su entrega en 2025, pero eso ya es historia. Se estima que la serie limitada Foundation con dos motores y una autonomía de 512 kilómetros costará 99.990 dólares (90.801euros) y se entregará a principios de este mes. 

Por otra parte, la variante Foundation Cyberbeast con tres motores y una autonomía de 484 km tendrá una tarifa de partida de 119.990 dólares (108.964 euros) y estará disponible a partir de octubre (en Estados Unidos). "En estos momentos tienen un gran inventario de vehículos de dos y tres motores", declaró el analista Abuelsamid.

Una historia rocambolesca

Si nos retrotraemos en el tiempo, nos vamos a 2019, cuando los empleados de Tesla fueron los primeros en conocer cómo era la primera pick-up eléctrica de la compañía americana. Hubo un gran número de trabajadores que se sorprendieron (para mal) de aquel diseño. También se escandalizó hasta el mismísimo diseñador de la compañía, Franz von Holzhausen. 

Tenía un diseño exterior trapezoidal poco convencional inspirado en la película 'Blade Runner' y una carrocería de acero inoxidable, que tardó en llegar. En concreto, su comercialización arrancó en noviembre de 2023 después de años de retraso y una ardua aceleración de la producción. 

Es más, Musk se atrevió a pronosticar que este vehículo eléctrico tendría un precio estimado de unos 40.000 dólares y podría recorrer 800 kilómetros o más con una sola carga. Su vaticinio erró tanto en el dinero como en el alcance...

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Ahora, parece que Wataru Kato ha decidido ir en busca de otro grupo de personas a las que no les importe compartir sus opiniones en Internet: los fans de Tesla. Sí, este es el kit completo de carrocería ancha Liberty Walk Tesla Model 3 LB E Works. 

Este nuevo kit, diseñado en respuesta a numerosas solicitudes de los fanáticos de la firma estadounidense, demuestra que todo es posible. "Finalmente, el kit salió a la venta porque recibimos muchas solicitudes", señala Kato Wataru de Liberty Walk. "¡El estilo es el original de LB con remaches de carrocería ancha y cola de pato! ¡Estilo JDM pero modelo EV!". 

“Nuestros kits de carrocería están diseñados meticulosamente no sólo para lucir impresionantes, sino también para mejorar el rendimiento aerodinámico del automóvil”, según manifiesta la marca en su web. “Usamos FRP por sus propiedades livianas pero robustas, lo que garantiza que cada componente resista la conducción diaria y mejore el atractivo dinámico del automóvil”.

Según refleja la propia compañía nipona, lo que pretenden con su nuevo kit es que puedas personalizarlo a tu gusto y tu coche eléctrico tenga un estilo único. Ya sea porque busques un aspecto más deportivo o simplemente quieras diferenciar tu Model 3 de los originales. 

Además del kit de carrocería, añadir un vinilo a un berlina eléctrica puede mejorar su efecto, dándole una nueva apariencia sin realizar modificaciones permanentes. Este coche eléctrico y su nuevo paquete de carrocería será presentado en el Sema Show de Las Vegas, que tendrá lugar del 5 al 8 de noviembre del presente año.

El kit ya está disponible para encargar e incluye un alerón delantero, un alerón trasero, un difusor trasero, faldones laterales y extensiones gigantes de arco. Está hecho de plástico reforzado con fibra y te costará 7.920 dólares (7.254 euros) antes de los gastos de envío. Es de suponer que, si quieres completar el diseño, tendrás que conseguir tu propio kit de suspensión neumática.

Los componentes individuales del kit están disponibles por separado, con precios que oscilan entre  990 y 1.980 dólares (entre 907 y 1.813 euros).

Liberty Walk no detalla qué tipo de propulsores tendrán sus preparaciones porque cada propietario tendrá la que monte su propio Tesla. De esta manera, podrá encontrarse modelo con tracción trasera (RWD) y 283 CV y 513 km de autonomía o el de  tracción integral (AWD- All Wheel Drive) y altas prestaciones (Performance) con 460 CV de potencia y homologa casi 530 km de autonomía.

El precio actual del Tesla Model 3 en España se mueve entre los 29.990 de su versión base hasta 58.470 de la más alta de gama. A esta cantidad deberías añadir los 7.254 euros del paquete de Liberty Walk, si es que estás interesado en él, con lo que igual la broma te descuadra tu presupuesto...

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La artimaña casera consiste en colocar una toalla fría, mojada o húmeda en el mango de un supercargador con el objetivo de que pueda enfriar la empuñadura, lo que le permitirá enviar electricidad al automóvil a un ritmo más rápido en días calurosos. Pero desde la marca estadounidense aseguran que ni es un truco ni es seguro.

Hay un testimonio que recogió teslamotorsclub que decía que su Tesla Model S estaba cargando a 60 kW antes de envolver una toalla alrededor del mango, lo que aumentó la velocidad a 95 kW. Por otro lado, Out Of Spec Studios tuiteó que utilizaron el truco en un Tesla que había reducido la potencia térmica de 147 kW a 58 kW. Con el trapo húmedo en el puño aumentó la velocidad a 119 kW.

Si pensabas que con esta trampa podrías sufrir una electrocutación por aquello de mezclar  electricidad y humedad, te diremos que no es posible porque los supercargadores y los enchufes de carga de estos coches eléctricos están diseñados para soportar la lluvia. Pero la firma tejana tiene otra razón para querer impedir que los propietarios intenten la citada treta.

“Colocar un paño húmedo sobre las manijas del cable del supercargador no aumenta las velocidades de carga e interfiere con los monitores de temperatura, lo que crea riesgo de sobrecalentamiento y daños”, explicó la empresa estadounidense en su red social favorita, 'X'.

Pero no acababa ahí el mensaje de advertencia sino que había más, sobre todo para que el funcionamiento de este cable de carga no tenga problemas a posteriori. “Absténgase de hacer esto para que nuestros sistemas puedan funcionar correctamente y puedan detectar problemas de carga reales”.

El portal Inside EVs publicó que esta artimaña casera sólo funciona en los Supercargadores V2 más antiguos porque los actuales ya tienen un mango refrigerado, pero siempre hay excepciones que confirman la regla. Una de ellas la encontramos en el Cybertruck, cuyo sistema de 800 voltios (dos baterías de 400 V) puede calentar hasta los mangos refrigerados de los supercargadores V3.

Cabe recordar que Tesla aconseja a todos sus clientes que una carga correcta para si vehículo se estima en un rango entre el 20 y el 80%. Por supuesto, también se puede cargar al 100% directamente antes de un viaje de muchos kilómetros. Es importante que el coche no esté mucho tiempo al 100%. Se recomienda cargar al 80% antes de un periodo de ausencia prolongado.

Por último, destacamos que la empresa estadounidense tiene en nuestro país hasta 74 supercargadores repartidos por toda la Península, Baleares y Canarias. Sólo tienes que entrar en la web de esta enseña y sabrás cuál es el que tienes más cerca de ti.

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En este sentido, la pila de los vehículos de cero emisiones tiene a su cargo diferentes responsabilidades: la autonomía que tenga, los modos y red de recarga, y sobre todo, qué nivel de degradación tendrá la batería. Y ahí es donde nos vamos a detener.

Como no puede ser de otra manera, Tesla, ufana y orgullosa de sus coches eléctricos, saca pecho diciendo que es la mejor y que sus baterías tienen una vida útil mayor que las del resto de fabricantes. Por si hubiera dudas, un ciudadano estadounidense, sueño de un Tesla Model 3, la ha puesto a prueba tras cinco años como propietario de ese modelo.

El youtuber Andy Slye, declarado apasionado del mundo tecnológico, se atrevió a experimentar con su coche. Hace escasas fechas divulgó un vídeo en su canal de YouTube en el que relata que desde hace cicno años es propietario del Tesla Model 3. Con él ya ha recorrido más de 217.000 kilómetros y resume de que su batería está prácticamente intacta. 

El automóvil de este norteamericano se matriculó en 2018, desarrolla 456 CV y tiene una autonomía de casi 500 kilómetros. En la filmación Syle narra el uso que ha dado a su coche desde que lo compró, el tipo de recargas que ha realizado y el estilo de conducción que ha practicado (este último factor también influye a la hora del mantenimiento de la batería). 

A través de la aplicación 'Tessie' (que registra los datos en su teléfono móvil en tiempo real), este estadounidense ha logrado preservar un 95% de la capacidad de la batería de su Model 3. Y todo ello después de cinco años de uso diario.

La citada aplicación reflejaba una capacidad útil de 75,2 kWh en el momento en el que se compró el vehículo y, tras un lustro marcaba 66,2 kWh. Esto quiere decir que la batería ha llegado a perder entre el 8 y el 11% de su capacidad total. Es una cifra espectacular habida cuenta que se recarga con los supercargadores de Tesla y éstos suelen degradar bastante la pila.

¿Cuál es el secreto?

Este modelo de la compañía de Elon Musk está equipado por una batería de tipo níquel, cobalto y aluminio (NCA) que le afecta bastante la degradación cuando se carga a más del 80% de su estado. Si lo comparamos con las de fosfato de hierro y litio (LFP), estamos dando un punto positivo al Model 3.

La clave para este mantenimiento la da el propio Syle. En primer lugar, carga su Tesla en casa con un cargador de Nivel 1 o Nivel 2. En segundo término, y quizás lo más importante que puede hacer un propietario de baterías NCA o NCM (níquel, cobalto y manganeso) para que duren el máximo tiempo posible, es establecer el límite de carga en un 80% en la configuración del coche. 

Cargar la batería al 100% es un error muy común de los propietarios de los coches eléctricos, a pesar de que los fabricantes recomiendan que se cargue al 80%. Pero el protagonista de este artículo ha demostrado que si se recarga a ese 20 por ciento menos ganará en salud y calidad de la batería.

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En la lucha por el objetivo de acelerar la transición hacia la energía sostenible, la compañía de Elon Musk ha lanzado en nuestro país el programa de descuento Tesla Boost. Gracias a él recibirás una rebaja directa de 3.290 euros en las variantes de entrada del Model 3 y Model Y, que se puede sumar a las ayudas estatales del Plan Moves III con achatarramiento y la reducción del 15% del IRPF. 

Según la firma californiana, tras todo ese tipo de ahorro, los ciudadanos de nuestro país que lo deseen pueden tener un Model 3 de tracción trasera desde 26.990 euros o un Model Y de tracción trasera desde 29.990 euros. Este plan de incentivos, creado específicamente para los clientes de la península, Baleares y Canarias, arrancó el pasado martes y finalizará el 30 de septiembre de este año. 

La empresa  americana especifica que este programa para no gastar cantidades como las que había antes (el Tesla Model 3 partía de 42.470 euros y el Model Y desde 45.470) se aplicará directamente al precio de venta, sin requisitos adicionales. Este estímulo económico está ideado para proporcionar un ahorro significativo y fomentar la adopción  de vehículos ‘cero emisiones’. 

El valor de la marca

Aparte del programa Tesla Boost, la empresa con sede en Texas quiere darle valor a su marca y subraya que sus vehículos ofrecen mínimos gastos de mantenimiento, ausencia de revisiones anuales y un menor coste en electricidad frente a los de motores de combustión. 

También destaca que dentro de la compra que hagan, se van a encontrar vehículos de alto rendimiento, equipados con la última tecnología y características avanzadas de seguridad a un precio mucho más bajo de lo que estaba hasta ahora.

Tesla Model 3 y Model Y, los eléctricos más vendidos en España

Tesla tiene en España un nicho de mercado muy rico para sus arcas, ya que acumula un crecimiento del 36% en la primera mitad del año en todos los concesionarios españoles. Es más, dos de los cuatro modelos que componen la gama Tesla lideran el ranking de los eléctricos más vendidos en la Piel de Toro. 

El Tesla Model 3 es el eléctrico más vendido en nuestro país. La berlina ha tenido un papel fundamental a la hora de acelerar la adopción de los coches eléctricos en el mercado nacional ofreciendo desde su lanzamiento una opción accesible, de alto rendimiento y tecnológicamente  avanzada.  

El Tesla Model Y, el coche más vendido en el mundo en 2023, es el segundo vehículo eléctrico más vendido en España. Construido para la seguridad, este SUV ofrece un increíble espacio y confort para toda la familia, actualizaciones de software over-the-air, funciones remotas a través de la app Tesla, tecnología de última generación y las prestaciones de un deportivo.

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• VÍDEO: El Tesla Model 3 más potente al detalle en este vídeo

Como no, Elon Musk hizo el anuncio en su perfil de su red social 'X' (antiguo Twitter) donde informó que la nueva supercomputadora de la compañía de coches eléctricos tendrá alrededor 130 MW de potencia sólo para la refrigeración en lo que queda de 2023. Pero es que en el próximo año y medio va a incrementar la potencia a más de 500 MW y la máquina ya estará a tope de productividad.

Lo que es un dato escalofriante y que hace reflexionar sobre las dimensiones de esta tecnología es que esos 500 MW de potencia son únicamente para el sistema de refrigeración porque estos superordenadores generan una enorme cantidad de calor debido a su gran capacidad de trabajo informático, con lo que se va a convertir en uno de los más potentes de su tipo en el planeta.

Ya le pasa al ordenador de tu casa cuando le aprietas más de la cuenta, hazte a la idea del calentamiento que puede generar un superordenador que se compone de unos cuantos miles de GPUs funcionando a la vez. La refrigeración por líquido le permite estabilizar la temperatura para que garantice que el rendimiento siga estable, incluso con cargas de trabajo elevadas.

A Musk le gusta alardear y es por ello que subió una imagen a 'X' en la que se aprecia el sistema de refrigeración y su tamaño descomunal (fíjate en los coches para hacerte una composición de lugar). Esta locura de supercomputadora precisa de muchos medios para que no se desmorone y lo tiene todo estudiado. 

De esta manera, cuenta con seis grandes ventiladores y cuatro tanques de agua, así como con líneas subterráneas de agua y una infraestructura de circuitos de refrigeración en el segundo piso de esta mega construcción. Sin ellas, no se podría gestionar todo el calor que genera el superordenador la firma estadounidense.

El empresario sudafricano llamó a este mastodóntico edificio "clúster de supercomputación súper denso y refrigerado por agua". A su vez, citó que la mitad de los chips utilizados serán hardware diseñado por Tesla. El otro 50 por ciento se compondrá de hardware de Nvidia o de otras empresas tecnológicas.

También dejan patidifuso las cifras que va a desembolsar la enseña californiana. Para este año, sólo con las GPUs de Nvidia invertirá entre 3.000 y 4.000 millones de dólares del gasto relacionado con la inteligencia artificial (IA) de Tesla. Si nos vamos al montante total, se ha dicho que ese gasto se incrementará hasta los 10.000 millones de dólares.

El citado cluster dispondrá de 50.000 unidades GPU más potente del mundo a nivel comercial, la Nvidia H100 Tensor Core, pero no tendrá uso para particulares. Sólo irá dirigido hacia las empresas y, para ser exactos, para la IA.

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En mayo de 2024 ocupó el puesto 18 en coches vendidos en el Viejo Continente, ya que cayó un 49 por ciento (se entregaron 10.582 unidades, según Dataforce). Las ventas de coches eléctricos en general han bajado, pero también porque en muchos países se han eliminados las ayudas estatales y una huelga de trabajadores portuarios en Suecia afectó a las entregas.

Y ya se sabe que a río revuelto, ganancia de pescadores. Volkswagen ha sido la que mejor parada ha salido del ajetreo comercial porque ha logrado que el T-Roc consiga un aumento de ventas del 12 por ciento en mayo en comparación con el mismo mes de 2023, lo que le ha colocado por encima del Dacia Sandero, que fue el líder en Europa el pasado año.

En tercer lugar se encuentra el mítico Volkswagen Golf, que a pesar de no tener aparentes mejoras en su exterior, sí tiene un interior muy mejorado que soluciona algunos de los problemas que tuvo con el MK8 lanzado en 2019. De esta manera, el hatchback de la compañía de Wolfsburgo ha retomado unos buenos registros y sus entregas han aumentado un 28 por ciento.

Los datos todavía no han cobrado oficialidad, pero hay webs que apuntan a que el Golf podría superar al T-Roc y recuperar el primer lugar cuando se contabilicen los resultados de todos los mercados. Las cifras provisionales sitúan al T-Roc con 19.748 ventas, al Golf con 19.333 y al Sandero con una caída del 10 por ciento a 18.676.

El Tesla Model Y vendió 1,22 millones de unidades en 2023

El 2023 fue un buen año para el Tesla Model Y porque fue el coche más vendido del año en todo el mundo con un total de 1,22 millones de unidades, que se dice pronto. Estuvo por encima de los exitosos modelos Toyota RAV4 o Corolla, debido, en gran parte, a que las ventas se incrementaron un 64 por ciento con respecto a las cifras de entrega en 2022.

¿Qué hace Tesla para paliar esta caída en ventas tanto del Model Y como de su gama de modelos en general? Pues ha provocado que la firma californiana esté ampliando los programas de financiación para compradores de sus coches, incluidos los programas que no van dirigidos a quien quiere un Tesla en propiedad, sino también a quien prefiere un leasing.

Además, Tesla aprovechó para actualizar el propio Model 3 en su versión Performance, que tiene un precio de partida de 55.990 euros en España. Sin embargo, el anuncio más destacado que consiguió balancear la mala inercia de ventas fue el de la llegada de nuevos vehículos, incluyendo modelos más asequibles (que todavía ni tiene nombre oficial ni fecha de lanzamiento).

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La marca estadounidense ha hecho acopio de un suministro de 301.000 toneladas de hidróxido de litio desde 2023 hasta 2030. Esta compra ha sido fruto de un acuerdo con una subsidiaria del grupo chino Yahua Group, en concreto con Yahua Lithium Co., Ltd.

Existen dos listas de la compra, según se ha publicado en periódicos locales. La primera factura va dirigida a la compra de carbonato de litio a Yahua desde 2025 hasta 2027, de la que se desconoce el precio que ha tenido que pagar por ella la firma de Elon Musk.

La segunda cuenta es la más importante, si bien el contrato está en vigor desde 2021 hasta 2025. En esta documento se refleja que Yahua también proporcionará a Tesla hidróxido de litio. El acuerdo está cifrado en 5.600 millones de yuanes (alrededor de 720 millones de euros). Y es en este punto donde aparece el llenado de despensa de Tesla con el hidróxido de litio del que hablábamos antes.

Los expertos consideran que la cantidad de litio puro necesaria para cada batería puede variar si tenemos en cuenta el tipo de celda. Una cantidad aproximada son 850 gramos de carbonato de litio equivalente (LCE) por kWh de capacidad de batería. Tesla instala en sus vehículos de cero emisiones pilas de entre 60 y 75 kWh de capacidad.

Esas 301.000 toneladas de litio con las que Yahua va a abastecer al fabricante estadounidense se prevé, en principio, que se destine a la Gigafábrica que Tesla tiene en Shanghái. Allí se ensamblan los  Model 3 y Model Y para el mercado asiático (el mayor del mundo), así como los Model 3 que llegan a los concesionarios de Europa.

Otro de los esfuerzos que está haciendo la empresa californiana se focaliza en fortalecer y diversificar su cadena de suministro global con el fin de cumplir con las normativas y beneficios fiscales en distintos mercados, también el suyo propio.

La ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) establece que ningún fabricante de Estados Unidos ni ningún vehículo eléctrico puede obtener beneficios fiscales si tienes como proveedor a mineras chinas. Pero ahí Tesla ha estado rápida y se ha asociado con Piedmont Lithium, que recibió los permisos para conseguir sus minerales en Carolina del Norte.

Cifras negativas para la gigafactoría de Shanghái

Mientras Tesla se gasta una millonada en comprar litio para la gigafactoría de Shanghái, ésta ve cómo  las cifras de ventas de los coches que salen de allí empiezan a ser preocupantes. Según los registros de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China (CPCA), Tesla vendió 62.167 coches eléctricos de los fabricados en China en abril. Esto supone una caída del 18% respecto al mes del año pasado.

También hubo pérdidas, pero no tan llamativas, en el trimestre de enero a marzo, donde las transacciones bajaron un 4% y vieron cómo las entregas globales de vehículos en ese periodo de tiempo disminuyeron por primera vez en casi cuatro años. 

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La Tesla Cybertruck no podría venderse en Europa: tanto por mercado como por aspectos técnicos

Aunque no se va a vender en Europa, Tesla nos ha invitado a descubrir sus secretos en Madrid... Sin conducirla. Casi hubiera preferido quedarme en casa, porque ahora solo quiero analizar su dinámica y no vamos a poder de ninguna forma. En cualquier caso, ¡podemos hablar de muchas de sus curiosidades!

La Tesla Cybertruck, al detalle

¿Os había dicho que era enorme? Pues a lo que te imaginas en la cabeza, hazlo más grandes. Y a lo mejor se acaba pareciendo a algo con estas medidas de 5.682 mm de largo, 2.413 mm de ancho y hasta casi 1.950 mm de alto. Si bien este valor depende de la suspensión y la altura puede disminuir hasta 1.790 mm aproximadamente.

Su carrocería está construida en paneles de acero inoxidable de 1,8 mm de grosor, con formas cuadradas y rectangulares. Una estética que recuerda inevitablemente a todo un coche clásico: el DMC DeLorean que se hizo famoso gracias a Regreso al Futuro.

Y probablemente puedas viajar en el tiempo con la Cyberbeast, el modelo más radical de este 4x4. Cuenta con tres motores eléctricos y aunque pesa 3.104 kg, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos gracias a sus 850 CV de potencia aproximada. Aunque sería mejor no abusar del acelerador para rozar los 515 kilómetros de autonomía que promete.

Entre todos los compartimentos, cuenta con una capacidad de más de 3.400 litros de carga. En el capó delantero de apertura eléctrica con un baúl donde cabrían sin problema varias mochilas y en la caja trasera. El portón se abre con un botón eléctrico en un panel cercano, que también sirve para abrir o cerrar la persiana que cubre toda la zona.

A nivel exterior es... Curiosa. Todo se llenó de gente haciendo fotos al coche. No pasa desapercibido y te puede gustar más o menos, pero su diseño es rompedor. Como te rompería (todos) los huesos si te pillase una en la calle, motivo por el cual no se va a homologar en Europa. Y es una pena, porque algunos la necesitamos urgentemente.

Para acceder al interior hay que pulsar un botón en los pilares y la puerta se libera al instante. Pesa como una puerta normal, sinceramente. Me esperaba algo mucho más tosco. Ahora, compra unos arneses y tira un ancla al techo del vehículo para empezar a escalar...

Es broma, pero no lo es. Con los ajustes más elevados de la suspensión, me cuesta subirme y bajarme. Y mido 1,88 metros de alto, que no es poco. Su habitáculo es muy espartano, incluso algo soso. Común en la mayoría de los Tesla, donde el protagonismo se lo roba su pantalla multimedia de 18,5 pulgadas delantera.

Como el coche, es muy grande y también muy cómoda. El mejor sistema operativo del mercado reluce con gráficos muy bien definidos, modo multiaplicación, mapas cómodos y todos los controles del vehículo. Además, por cierto, de un modo offroad repleto de información y con las opciones principales, como el bloqueo de diferenciales o la configuración de altura de la suspensión.

Detrás hay otra pantalla de 9,4 pulgadas que puede reproducir contenido en streaming y controlar la climatización de la fila trasera. Amplia, cómoda y con la mayor visibilidad del techo panorámico acristalado. Una zona confortable que cuenta con una luna trasera que... Sirve para más bien poco. O estará tapada por el sistema de la caja o simplemente, no verás nada por el retrovisor.

La ausencia de botonería física me pone bastante nervioso. Vengo del mundo de los clásicos y tener incluso las luces o intermitentes con botones táctiles en el volante... No me convence nada. Aunque supongo que es parte del aura futurista del modelo. Mires a donde mires, mola muchísimo. Pero nos quedaremos con las ganas, como con tantas otras pick-up nortamericanas.

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Pruebas diarias con robots  

Tesla ha publicado un nuevo vídeo en la cuenta oficial de Optimus de X (Twitter) que, además, está escrito como si lo estuviera narrando el propio robot. En el vídeo se puede ver a Optimus cogiendo cilindros de aluminio y depositándolos en una especie de caja roja. 

Pero no, no sólo hay un robot, sino que hay varios que hacen lo mismo que el primero que se puede ver en pantalla. Es decir, hacen pruebas para entrenarlos a aprender más funcionalidades, como es el caso de coger objetos y guardarlos en otro lugar. 

Asimismo, también les enseñan a andar, algo que es bastante gracioso de ver, ya que no llevan una postura realmente tersa, así como van realmente despacio. “Está ahora haciendo uno de sus paseos rutinarios por la oficina”, es lo que Tesla comenta en el vídeo. 

Pero, como decimos, ninguna de estas acciones se realiza de forma rápida o, mejor dicho, a una velocidad normal, como la de los humanos. Y es por esto mismo por lo que nos podríamos preguntar: ¿Es realmente útil un robot humanoide para llevar a cabo estas tareas? 

Aún no están automatizados 

Si lo pensamos, la idea de enseñar a un grupo de robots a hacer las tareas de un humano, para a posteriori darles puestos de trabajo en las fábricas, como puede ser en el sector de la automoción, puede tener sentido. 

Pero, claro, si nos fijamos en Optimus, y tal y como mencionamos, no realiza este tipo de tareas de forma rápida (o incluso a una velocidad normal), sino que hace todo pausadamente. Por tanto, ¿merece la pena gastarse millones de euros en la creación y formación de estos robots? 

En el ejercicio de movimiento de cilindros, el cual podría ser el sustituto del movimiento de celdas de las baterías de un coche eléctrico, igual no es necesario contar con un robot. La propia cinta transportadora podría encargarse de meter los cilindros en la caja roja. 

No sería difícil instalar una máquina por debajo de la cinta para que, una vez los cilindros lleguen al final de ésta, esta máquina secundaria se encargue de que las piezas entren en el agujero correcto. Estoy segura de que esto costaría menos dinero y, sobre todo, menos tiempo. 

Una máquina especializada tendría la ventaja de la automatización, a diferencia de Optimus, que todavía necesita la ayuda de los trabajadores de Tesla para poder funcionar correctamente. De hecho, en el vídeo se puede ver cómo los robots están controlados por trabajadores vestidos de negro y con cascos de realidad virtual. 

Posible venta en 2025  

Tesla afirma en el vídeo que sólo están entrenando a los robots, pero eso nos remite a la conclusión de que por ahora estos robots humanoides no están capacitados para sustituir la mano de obra de los humanos, o de formar parte de una fábrica.  

Por si lo estabas pensando no, estos robots no se comercializan. Musk dijo en la reunión con sus inversores que ve un futuro para estas máquinas en el mercado. Afirmó que los compradores estarían dispuestos a gastar grandes cantidades de dinero para obtener robots que les hagan sus tareas. 

Sin embargo, esto todavía está por ver. Pero Musk ya se ha adelantado a los hechos (como suele suceder), y se ha mostrado esperanzador diciendo que para finales de 2025 el robot humanoide Optimus podría venderse a clientes externos a la empresa. 

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Todo ha sucedido en Suecia el pasado mes de enero. Allí, un señor tuvo la genial idea de conectar el Autopilot y echarse una cabezadita como si estuviera en el sofá de su casa. Después de cuatro decenas de kilómetros casi se estampa contra una patrulla de la Policía, que se percató, le siguió, se colocó a su altura y vio que el buen hombre estaba en fase REM.

La publicación sueca ViBilägare se hizo eco de esta noticia en la que se reflejaba que este conductor  fue acusado y condenado por conducción imprudente. El contador de ovejitas esgrimió que no había dormido la noche anterior y que estaba estresado porque debía llevar el Model X al trabajo. 

Habría que preguntarle a Elon Musk cómo es posible que el sistema de conducción autónoma de Tesla pueda circular durante 40 kilómetros y no detecta actividad física alguna. O a lo mejor es que el sueño era tan profundo que el sujeto ni se dio cuenta. Creemos que Iker Jiménez tampoco tiene la respuesta...

Tesla refleja en las instrucciones de uso de sus coches que tiene una advertencia de somnolencia del conductor. Si eso ocurre, monitorea la atención del piloto y el comportamiento de conducción para determinar patrones indicativos de somnolencia a través de un cámara. Si eso es así, sale un chivato en la pantalla táctil, justo en el área de tarjetas y suena una especie de fanfarria.

Si el Autopilot está en modo ON, los sistemas de advertencia saltan a más de 65 km/h cuando se conduce durante un mínimo de 10 minutos y el piloto automático no está activado. 

De igual forma, la marca estadounidense ya se encarga de recordar que: "Navegar en piloto automático no hace que la conducción sea autónoma. Debes prestar atención a la carretera, mantener las manos en el volante en todo momento y estar atento a tu ruta de navegación".

Debemos de recordar que, tal y como te contamos en esta, tu revista, a finales de 2023 la firma californiana llamó a revisión más de dos millones de coches para revisar el Autopilot, y reconoció que los controles del sistema de software son insuficientes si un conductor hace mal uso del mismo. 

Esto puede implicar que aunque el sistema identifique que el conductor no ha tomado el control de la conducción cuando se lo ha pedido, no deja de funcionar. La marca ha intentado subsanarlo con actualizaciones inalámbricas.

Y como diría Matías Prats, no sabemos si el conductor "se hizo el sueco".Parece que no, porque tras ser detenido mostró su arrepentimiento por no haberse enterado de la barbaridad que estaba cometiendo.

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Últimamente, el CEO de la compañía de Austin, Texas, estaba más entretenido con cosas como los robots, la inteligencia artificial o los robotaxis impulsados de forma autónoma. Estas distracciones le desviaron del foco importante para la marca, que no es otro que el coche barato que tiene agendado que supuestamente valdrá 25.000 dólares.

El hecho de que la empresa de coches eléctricos está perdiendo mucho nicho de mercado y que el primer trimestre de 2024 ha sido un desastre en cuanto a números ha provocado que Musk salte a la palestra para tratar de frenar la herida abierta.

Y es que Tesla ha registrado unos ingresos totales de 12.300 millones de dólares, cifra significativamente inferior a los 21.400 millones de dólares previstos. Además, el flujo de caja libre de la empresa fue negativo y se situó en -2.500 millones de dólares.

Qué mejor manera de parar la sangría que lanzando un mensaje esperanzador para los suyos: "Hemos actualizado nuestra futura gama de vehículos para acelerar el lanzamiento de nuevos modelos antes de nuestro inicio de producción previamente comunicado en la segunda mitad de 2025", dice Musk.

El CEO de Tesla añade: "Estos nuevos vehículos, incluidos modelos más asequibles, utilizarán aspectos de la plataforma de próxima generación, así como aspectos de nuestras plataformas actuales, y podrán producirse en las mismas líneas de fabricación que nuestra línea de vehículos actual". 

Y concluye diciendo que esa nueva línea llegará "más bien a principios de 2025, si no a finales de este año", señaló Musk al portal InsideEVS. 

"No depende de ninguna nueva fábrica ni de una nueva línea de producción masiva. Se fabricará en nuestras líneas de producción actuales de manera mucho más eficiente. Y creemos que esto debería permitirnos llegar a más de 3 millones de vehículos de capacidad", finiquitó.

Cuando se le cuestionó sobre cuáles iban a ser esos nuevos productos, el sudafricano hizo un requiebro y lanzó balones fuera. Sí que detalló cómo va a implementar una red de taxis autónomos bajo un servicio que comparó con Airbnb o Uber.

"Deberíamos ser considerados como una empresa de inteligencia artificial y robótica", señaló el dirigente. "Si valoras a Tesla como una compañía automotriz... es simplemente el marco equivocado. Y si haces la pregunta equivocada, la respuesta correcta es imposible", directo a más no poder...

Lo que aún sigue sin confirmar (y sus inversores lo piden a gritos) es el vehículo eléctrico de 25.000 dólares. Tampoco dijo nada sobre la renovación de sus buques insignia como los Model S, X, Y y 3. (El Roadster es Se dice que también está en las cartas, pero al igual que el Cybertruck anterior, se ha retrasado mucho y es probable que sea un producto de nicho costoso).

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Los descuentos de Tesla se han efectuado en casi todo el mundo. En Estados Unidos, sin ir más lejos,  el Model Y, Model X y el Model S, han pasado a valer 2.000 dólares (1.876 euros) menos, según una noticia de la agencia Reuters. 

En China, el Model 3 cuesta 1.930 dólares (1.811 euros) menos, con lo que su precio se queda en los 32.000 dólares (algo más de 30.000 euros). En Alemania, la rebaja se ha establecido en 2.000 euros para el mismo modelo, que se queda en los 40.990 euros.

Parece hecho a propósito, pero las rebajas en Tesla llegan en un momento en el que la compañía de vehículos eléctricos ha entregado menos coches en el primer trimestre. Aunque los datos de ventas globales desde el arranque de año no se presentan hasta hoy, la marca americana ya ha adelantado la cifra de ventas. 

Los 378.000 coches vendidos desde enero han supuesto una caída del 8,3% frente a los distribuidos en el mismo periodo del año pasado. Además, también supone el primer descenso en cuatro años, con lo que es normal que salten las alarmas en la sede de Austin.

Las ayudas federales en Estados Unidos pueden alcanzar a los 7.500 dólares por vehículo. Este programa podría animar a los compradores y dar un empujón a la compañía. 

Hasta la fecha, la penetración de los vehículos enchufables en la industria automotriz ha sido más lenta de lo inicialmente esperado, lo que lleva a los fabricantes a redirigir sus estrategias. En el caso de Tesla, ya se ha comunicado que va a a despedir al 10% de su plantilla global.

Además, el fabricante estadounidense tiene que competir con los chinos, lo que hace que la guerra de precios sea recurrente en este mercado. De hecho, firmas asiáticas como BYD o Denza también han bajado los precios este año en varios de sus modelos. Una de las razones que mueven los descuentos es un exceso de oferta.

Tras el recorte en precios de la firma norteamericana, en el gigante asiático Li Auto ha sido la primera en implementar descuentos y reembolsos en efectivo en nuevos modelos. Esta marca ha anunciado rebajas en los precios de alrededor del 6-7% en toda su línea.

De cara a los resultados de la comañía de Musk, que se conocerán hoy, se espera un bajón del 40% en las ganancias operativas de la firma y su primera caída en los ingresos en cuatro años. La compañía ha pagado esta situación en bolsa, ya que, en lo que va de curso, sus acciones se han desplomado más del 40%.

No está claro si esta reducción en las tarifas aumentará las ventas mientras se mantengan los descuentos, pero es una estrategia ya le ha funcionado antes al CEO de Tesla.

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• Llueve en casa de Elon Musk: los inversores de Tesla no están muy contentos con su hiperactividad

Esto quiere decir que el magnate sudafricano tiene que repartirse la faena como buenamente puede. O quiere...Entre tanto cargo, histrionismo mediático y trabajo (entendemos que algo hará), no tiene dedicación exclusiva en la compañía estadounidense de coches eléctricos y eso ha molestado, y de qué manera, a los inversores de Tesla.

En la casa de Elon llueven críticas porque no quieren tener un CEO a tiempo parcial y que vaya de polémica en polémica porque está muy disperso en temas que no conciernen a la empresa automovilística. Ha estado mucho más interesado en la transfobia, abogando contra la contratación por diversidad y la inmigración ilegal y en las excéntricas teorías de conspiración contra él.

Además, la firma de coches californiana  acaba de informar de un primer trimestre de 2024 absolutamente desastroso. Tesla vendió 386.810 vehículos en los tres primeros meses del año, lo que supuso un 8,5% menos que en el mismo periodo de 2023.

Llama la atención que desde que se publicaron estos números nada halagüeños, el magnate sudafricano se ha dedicado a subir a Twitter más contenido sobre Disney que sobre su propio fabricante de automóviles. Una de las pocas veces que ha intervenido ha sido para negar que el Tesla Model 2 iba a ser cancelado, como te informamos el pasado martes.

Esta historia no es nueva

Hace prácticamente un año, nuestros compañeros de Business Insider informaron de que 17 inversores enviaron una carta abierta a la presidenta Robyn Denholm y al director Ira Ehrenpreis, en la que pedían al consejo del fabricante de coches eléctricos que se reuniera y encontrase soluciones a la rebeldía de Musk.

Esa misiva, entre otras cosas, decía que el CEO de Tesla parecía "estar distraído o excesivamente centrado en otras empresas". Apostillaba que deseaban un consejero delegado que "dedique el tiempo y la atención adecuados a la empresa" y "revisar la composición del consejo, incluyendo la salida de los consejeros con vínculos estrechos con el consejero delegado".

"Sin un CEO a tiempo completo y un consejo dispuesto a proporcionar una supervisión real, nos preocupa que Tesla no esté preparada para navegar de manera efectiva en el entorno cada vez más competitivo de las ventas de coches eléctricos, las cambiantes preferencias de los consumidores, los continuos desafíos de la cadena de suministro y las expectativas de los inversores", recogía la carta.

Ya en 2024, Fred Lambert, director ejecutivo de Electrek, habló con la revista Fortune y dijo que su participación en la comunidad de Tesla  se remonta a cuando era moderador de subreddit. Ahora, este dirigente carga contra el que fuera su amigo. "Musk parece estar dando prioridad ahora a un robotaxi tras un informe de Reuters del viernes de que ha congelado el desarrollo del modelo de entrada",dijo.

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• Elon Musk hace temblar a la industria de coches eléctricos con la rebaja de sus modelos

La agencia de noticias publicó un artículo en el que citaba a tres fuentes cercanas que confirmaban esa decisión. Esa reseña hacía referencia a que la cancelación del Model 2 se habría decidido debido a la fuerte presión generada por los coches eléctricos baratos chinos. Además, cita que Musk ya habría informado a sus empleados en una reunión realizada a finales del mes de febrero.

La siguiente maniobra de la empresa estadounidense, según Reuters, sería aprovechar la plataforma del Tesla Model 2 para producir robotaxis. Aunque el volumen de fabricación de estos vehículos sería mucho más bajo al planificado para el vehículo que iba a valer 25.000 dólares. Pero el multimillonario propietario de Tesla defiende que eso no es así, que no es cierto.

Como respuesta a una publicación de @zerohedge haciéndose eco de lo publicado, Elon Musk indicó: "Reuters miente (otra vez)". Pero la historia no quedó allí, puesto que el empresario republicó una imagen subida por otro usuario de X (Twitter) con referencias a una aparente caída en el tráfico del citado medio. "Reuters se está muriendo", agregó el CEO de Tesla.

En 2022, el CEO de la firma californiana dio una pincelada sobre la posibilidad de desarrollar un robotaxi en 2022. Pero ahí se quedó el tema, puesto que ya no se ha vuelto a poner sobre el tapete hasta que apareció la información de la agencia de noticias. 

 Sawyer Merrit, empresario y fan reconocido de la marca de Musk, especuló con que la idea de Tesla siempre fuera utilizar la plataforma del Model 2 para crear un robotaxi. Y que muy probablemente ambos vehículos resultaran muy similares, pero con la diferencia de que el coche de 25.000 dólares tuviera un volante y el robotaxi no.

"Quizás Elon y el equipo quedaron tan impresionados con el buen desempeño de FSD 12 [la versión 12 de la beta del sistema de conducción autónoma total] que tal vez pensaron que deberían destinar aún más recursos al proyecto robotaxi/FSD. Esto no significa que el coche de 25.000 dólares esté cancelado. Nuevamente, comparten la misma plataforma", publicó Merrit.

 ¿La respuesta de Elon Musk? Un emoji con ojos, dando a entender que esa presunción puede tener visos de que se convierta en realidad. 

El salpicadero del viejo Panda tenía más detalles que el nuevo coche barato de Tesla, del que tan sólo se ha confirmado que inicialmente se fabricará en la Gigafactory de Austin, Texas, y que más adelante su producción se realizará en las nuevas instalaciones de México. 

En enero, Reuters comenzó abrió su serial sobre el Tesla Model 2, en concreto que se conocería internamente como Redwood. También apuntó que su formato sería el de un crossover, con una carrocería similar a la del Model Y pero con una menor distancia entre ejes. La nueva plataforma, que se llamaría NV9X, permitiría a Tesla producir 10.000 unidades semanales de su nuevo coche. 

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Se espera que se fabriquen unos 250.000 ejemplares de esta camioneta eléctrica que está teniendo una gran aceptación en el mercado de Estados Unidos. Pero, ¿sabías que esta pick-up con forma de tanque podría no vernderse en Europa?

 Nuestros compañeros de Top Gear Holanda hablaron con Lars Maravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla, y les dijo que las formas del coche no se adaptan a Europa. 

"En primer lugar, el mercado de pick-ups en Estados Unidos es enorme, y eso es diferente en tu caso. Y dos: la normativa europea exige un redondeo de 3,2 milímetros en las partes salientes. Desafortunadamente, es imposible hacer un redondeo de 3,2 milímetros en una chapa de acero inoxidable de 1,4 milímetros", señaló.

Otro motivo de peso es que el mercado de las camionetas en el Viejo Continente irrelevante frente al que tiene el estadounidense, por lo que la firma californiana prefiere centrarse en modelos como los Model 3 y Model Y especialmente, que son los que más se venden en la actualidad, así como los Model S y Model X. 

La idea de Elon Musk con este Cybertruck nunca fue adentrarse en diferentes mercados sino demostrar que es un coche que puede existir en el mundo real, aunque sea solo en una zona del mundo como Estados Unidos. Encima costó sudor y esfuerzo que apareciera, aparte del coste económico que ha supuesto a la marca.

Pero nunca digas de este agua no beberé porque, a pesar de la negativa que te hemos comentado, es probable que, a lo mejor, veamos alguna unidad importada de formas algo alegales como ha ocurrido anteriormente con tantos coches llegados desde el país de las barras y estrellas, aunque igualmente para homologarlo deberán proceder a hacerle bastantes adaptaciones. 

"Para ello es necesario presentar físicamente un vehículo", indica el vicepresidente Maravy a TG Holanda. En numerosos países europeos son las autoridades las que determinarán si el Cybertruck puede tener matrícula o no. Y ya te decimos que en muchos de ellos se van a encontrar el "no" por respuesta por lo que te comentábamos antes de las dimensiones.

Pobre en seguridad

Además, cuenta, en principio, con una pobre seguridad en caso de accidente. Se han podido ver imágenes de los crash-tests que ha realizado Tesla y que emitió durante el evento de entrega de las primeras unidades y se ha llegado a la conclusión de que este modelo podría ser peligroso para los otros usuarios de la carretera.

A pesar de tener una apariencia robusta y casi indestructible, no es así. Si el coche carece de zonas de deformación programada que absorban la energía de un choque, esta energía irá a los materiales más débiles, los pasajeros y el otro vehículo, si es que lo hay. Así lo aseguran varios profesores y expertos en seguridad vial, que creen que esta unidad no es segura. 

El ex director en funciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA, por sus siglas en inglés), David Friedman, describió el efecto para el perdedor del choque: "Si estás en un choque con otro vehículo que tiene una zona de deformación y tu coche es más rígido, entonces el otro coche se va a aplastar y el tuyo va a resistir", señaló.

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Ha confirmado que la nueva generación de este superdeportivo eléctrico estará disponible para su envío el próximo año. Hasta aquí todo en orden. Pero luego ya ha envidado a grandes diciendo que "nunca habrá otro coche como este, si es que se le puede llamar coche". 

Pero no se vayan todavía. Aun hay más. Remató el típico, "para chulo, yo" aseverando que ese vehículo eléctrico va a ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de un segundo, aunque esta "es la parte menos interesante".¿Cómo te quedas?

El magnate sudafricano también dejó un comentario de soslayo en el que conjeturaba sobre que el diseño del Roadster será una colaboración entre Tesla y SpaceX. Asimismo, señaló que se completará y revelará a finales de este año. "Esta noche hemos aumentado radicalmente los objetivos de diseño del nuevo Tesla Roadster", escribió en 'X'.

No es ninguna novedad que digamos que Tesla lleva batante tiempo dándole vueltas y pergeñando el nuevo Roadster, si bien desde la firma californiana no se ha dado el último paso para confirmarlo. En unas ocasiones por la escasez de suministro a nivel global, en otras por no tener claro qué tipo de coche querían.

A pesar de todo, de puertas hacia dentro, las voces que salen afirman que este superdeportivo tan deseado nunca ha parado de rondar por los distintos despachos y que, además, han estado ocupados en mejorar el diseño del primer prototipo.

Si tiramos de hemeroteca, recordaremos que el Roadster original fue el primer coche fabricado por la marca de San Carlos, California. Hay que remontarse hasta el 2008 para ver aquel modelo que se adelantó a los que vendrían después como el Tesla Model 3 o el Tesla Model Y. Pero su aventura se acabó cuatro años después, cuando se detuvo su comercialización.

Desde 2012 que se dejó de fabricar hasta 2017 no hubo más noticias de este modelo que nos ocupa. Fue ese año cuando el CEO de Tesla prometió que lanzaría una versión mejorada que, según comentó, sería el automóvil más rápido jamás fabricado. Además, puso precio al superdeportivo, que se comercializaría, en su versión básica, por 200.000 dólares y que vería la luz en 2020. 

Nada más lejos de la realidad. Donde dije digo, digo Diego.Un año después, la firma estadounidense volvió a dejar el proyecto en un cajón alegando que había escasez en la cadena de suministro. ¿Será ésta la última vez y veremos el nuevo Roadster?

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A pesar de que la buena fama acompaña al software de la compañía de Elon Musk, ya ha vuelto a ser llamada al orden. Esa misma tecnología impide que la cámara trasera del vehículo funcione de forma correcta. Este defecto ha afectado a casi todos los modelos de la compañía estadounidense, ya que se han reportado errores en los Model S, Model X y Model Y del pasado año.

La nada desdeñable cifra de 200.000 vehículos han sido llamados a revisión por esta anomalía. Todos esos modelos están equipados con el software Full Self-Driving 4.0 con las siguientes versiones: 2023.44.30 a 2023.44.30.6 o 2023.44.100.

En el informe publicado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos), la firma refleja que se produce un desequilibrio en el sistema que puede provocar que la cámara trasera no muestre imágenes mientras el Tesla tiene puesta la marcha atrás. Según este organismo, este fallo puede suponer un alto riesgo de accidente.

Por su parte, el fabricante californiano afirma que no tiene constancia de que se hayan registrado accidentes ni heridos por este problema. En los propios documentos que están en poder de la NHTSA se indica que la solución es muy fácil, ya que se puede solventar con una actualización a distancia del software.

Según consta en los datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EEUU las quejas empezaron a finales de diciembre de 2023 y, tras investigarlo, decidió hacer una llamada a revisión el 12 de enero. Hasta esta misma semana, han recibido más de 81 reclamaciones de propietarios con coches de esta marca.

No es la primera revisión que sufre la marca

Recordemos que hace un par de meses, dos millones de vehículos de la firma estadounidense fueron llamados a revisión por un problema en el sistema operativo, que todavía siguen solucionando, ya que eran muchos los coches a revisar.

El Autopilot, que es la conducción autónoma de Tesla, ha sido investigado por la administración estadounidense porque ha habido numerosos accidentes de tráfico relacionados con esta tecnología cuando se activa.

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El SUV de la marca de Elon Musk ha sido el más popular en el globo terráqueo durante el pasado año, ya que ha alcanzado las 1,23 millones de unidades vendidas. Esta cifra ha supuesto un 64% de incremento respecto al año anterior. Además de ser el primero en ventas también podrá presumir de ser el primer coche eléctrico que ocupe el número uno en ventas globales.

Si lo ponemos en contexto, este éxito cobra mayor valor por diferentes motivos: el primero de ellos es porque el Model Y arrancó sus ventas hace cuatro años en el mercado estadounidense; y segundo, porque se amplió el nicho de ventas hasta alcanzar a prácticamente todo el mundo y sus ventas globales son de hace escasas fechas.

Otro factor que potencia y resalta este primer puesto es que su precio medio está muy por encima de sus principales rivales. Si a eso le añadimos que está inmerso en el segmento de los coches eléctricos, que no están teniendo la aceptación que las marcas esperan por problemas en la red de carga y tarifas elevadas, todavía da más importancia a este vehículo de Tesla. 

Si repasamos los mercados por países, veremos que China se ha convertido en uno de los pilares del crecimiento de la compañía californiana. El pasado año allí se vendieron un total de 456.394 unidades del Model Y, superando las 406.507 unidades de su país de origen, Estados Unidos. Europa está en el tercer escalón con 255.185 ejemplares.

Si nos ceñimos exclusivamente a Tesla como marca, el Model Y ha superado por goleada a sus hermanos. El Model 3 ha vendido la mitad que el más vendido del mundo con 509.516 unidades; muy alejados están el Model S y el X, que han tenido 68.688 unidades. El recién llegado, la pick-up Cybertruck, sólo ha vendido 186 unidades en 2023. Algo lógico por otra parte.

Además, ya en este 2024, Elon Musk decidió rebajar los precios del Model Y, que ahora está ahora en 42.900 euros para la versión Standard, y en 49.990 euros para la Long Range Dual Motor. Todo ello le dará una mayor competitividad.

Toyota ocupa el segundo y tercer lugar del podio

Si te estás preguntando cuál ha sido el segundo coche más vendido de 2023 te diremos que ha sido el Toyota RAV4. El SUV de la marca japonesa ha vendido un total de 1,07 millones de unidades en la pasada anualidad, lo que supone un crecimiento interanual del 4.9%.

El Toyota Corolla ha sido el tercer vehículo que más comercialización ha tenido en el planeta. Este coche cuenta con la ventaja de disponer de tres tipos de carrocería, berlina, el hatchback y la Touring Sport. Gracias a ello, ha finalizado el 2023 con 1.01 millones de unidades vendidas, lo que supone perder la primera posición de ventas lograda en 2022, con un descenso del 9.8% en sus ventas.

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Eso es lo que ha conseguido Tesla con el precio de sus modelos, que los ha ido rebajando progresivamente con el fin de incrementar sus ventas. Tal y como nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider, la compañía que dirige Elon Musk ha pegado un tijeretazo en sus precios, que ya han llegado a nuestro país.

El ejemplo más claro es el del Tesla Model Y, que se comercializa en España desde 42.900 euros (10.000 euros más barato que hace un año). Además, la opción Gran Autonomía se sitúa en los 49.990 euros y la Performance en 55.990 euros. Además, estas tarifas se reducen hasta los 7.000 euros si se aplica las ayudas del Plan Moves III. 

Esto quiere decir que podrías tener ese mismo coche por algo más de 35.000 euros. Pero no debe sorprendernos porque no es la primera rebaja de este modelo, pero sí la más reseñable hasta hoy: en enero de 2023 el precio de los Model 3 y Model Y ya bajó desde los 52.200 euros hasta los 48.200 euros.

Sus rivales directos (VW ID.4, Skoda Enyaq IV, BMW iX3, el Fisker Ocean o el Audi Q4) superan la barrera de los 45.000 euros en el mejor de los casos, con lo que rompe la competencia que pueda tener con estos modelos.

Esta rebaja, que también se ha aplicado en China, ha provocado en el país asiático que el resto de compañías sigan su ejemplo y también rebajen sus tarifas. 

"Se trata de una clara señal a los fabricantes de automóviles europeos y a los incondicionales de Estados Unidos (GM y Ford) de que Tesla no va a jugar limpio en la guerra de precios de los vehículos eléctricos", argumentó Dan Ives, analista de Wedbush, sobre la decisión de Musk de recortar los precios de sus unidades.

Las firmas europeas eran reticentes a seguir el ejemplo de Tesla como nos contó en enero de 2023 Luca de Meo, consejero delegado de Renault. "Espero que Tesla rebaje los precios hasta cero, pero nosotros seguiremos protegiendo el valor de nuestros vehículos eléctricos. Cuando se hace esto se está destruyendo valor para el cliente, sin duda".

Pero se ha demostrado que la teoría del caos funciona porque varios fabricantes ya han cambiado de opinión y están reduciendo el precio de sus coches. Sin ir más lejos, Ford, en Estados Unidos, rebajó el Mustang Mach-E una media de 5.400 euros entre sus diferentes variantes. En nuestro país, el recorte se dio en la versión de acceso, el Mach-E RWD, que se redujo en más de 10.000 euros. 

En otras regiones del mundo como China también ha habido rebajas. Sin ir más lejos, la todopoderosa Mercedes ha rebajado la tarifa del Clase E, al igual que Volkswagen con su modelo ID.3, que pasó de valer 43.995 euros a 39.995 euros.

Además, Tesla parte con la ventaja de que la mayoría de ventas y reservas llegan a través de su web, con lo que facilitan la información al futuro comprador. Si nos detenemos en el resto de compañías, vemos que muchas siguen confiando en sus concesionarios, lo que ya no es tan sencillo saber qué descuentos ofrece.

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La hercúlea carrocería del Cybertruck parece haber resistido a su primer accidente en la vida real después de que Elon Musk disparara balas a las puertas para demostrar su robustez. Sólo sufrió daños el guardabarros de la rueda trasera del lado izquierdo.El Corolla tuvo menos suerte, ya que su parachoques delantero se desprendió de la carrocería y el lado izquierdo del capó quedó inutilizado. 

El siniestro ocurrió el pasado 28 de diciembre, a las 14:45 horas, al sur de Page Mill Road (California),  según la patrulla de Policía de ese estado.

El parte del accidente relató que el conductor del Toyota Corolla "por razones desconocidas, giró a la derecha y posteriormente chocó contra un terraplén de tierra en el arcén derecho. Volvió a entrar a la carretera, cruzó las líneas amarillas dobles hacia el carril y se estrelló contra un Tesla Cybertruck que viajaba hacia el norte por la SR-35". 

El informe también argumentó que el conductor del Tesla sufrió "una supuesta lesión menor y rechazó el transporte médico. No se reportaron otras lesiones. No parece que el Tesla Cybertruck estuviera funcionando en modo autónomo. La investigación sobre el accidente está en curso".

Recordemos que el Tesla Cybertruck tiene en la actualidad cerca de dos millones de reservas en Estados Unidos, con lo que este tipo de incidentes puede servir de promoción, ya que, tras el golpe sufrido, los daños de la camioneta no fueron considerables, lo que deja bien claro que su seguridad va a estar por encima de todo. 

No va a llegar a Europa (de manera legal)

La mala noticia es que esa pick-up no va a llegar ni al mercado europeo ni al español, según manifestó a Top Gear de Países Bajos, Lars Maravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla. Aun así, siempre quedará la importación, aunque de manera alegal...

"En primer lugar, el mercado de pick-ups en Estados Unidos es enorme, y eso no ocurre en Europa. Y dos: la normativa europea exige un redondeo de 3,2 milímetros en las partes salientes. Desafortunadamente, es imposible hacer un redondeo de 3,2 milímetros en una placa de acero inoxidable de 1,4 milímetros", dijo a TG.

Por esta razón, la firma californiana se centrará en sus modelos más exitosos en el mercado europeo como los Model 3 y Model Y, que son referentes en las ventas en el Viejo Continente.

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En análisis se ha realizado entre millones de asegurados que involucran a 30 fabricantes de automóviles diferentes durante un año (entre 14 de noviembre de 2022 y el 14 de noviembre de 2023). La investigación detalló que las personas que estuvieron al volante de un Tesla tuvieron 23,54 accidentes por cada 1.000 conductores. 

El segundo y tercer peldaño de este indecoroso ranking de coches eléctricos son para RAM (22,76) y Subaru (20,90), ambos con destacada presencia en el mercado de Estados Unidos. 

Además de los accidentes, este estudio también contabilizó los casos que estuvieron influenciados por el alcohol y las drogas o las infracciones por exceso de velocidad. En esos apartados, los conductores de Ram tuvieron más incidentes de conducción por cada 1.000 conductores que otras compañías, con un total de 32,90. Tesla le sigue de cerca con 31,13.

Hay un aspecto relevante en esta diagnosis que es que no se detiene a analizar las causas de los accidentes. Dicho lo cual, evita profundizar en problemas mecánicos que pudieron causar algún accidente ni tampoco especifica el culpable del mismo en una colisión de dos o más coches. 

Otro dato que hay que subrayar es que cuando se publicó este análisis, casi todos los Tesla que tuvieron accidentes habían sido retirados del mercado como resultado de su tecnología de conducción automática 'Autopilot'. 

De hecho, ya te lo comentamos hace unos días en TG que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras había determinado que Autopilot no hace lo suficiente para evitar un mal uso flagrante del programa, que podría provocar un accidente para el conductor de un coche de esta marca, por lo que muchas unidades habían sido llamadas a revisión.

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Desde la firma estadounidense también se van a subir al carro del que parece ser el maná para los fabricantes de coches eléctricos, los turismos de coste relativamente asequible (mal denominados baratos). Y ahí llega el Model 2 del que habló el multimillonario empresario en una entrevista que se le realizó con motivo de un evento de la camioneta Tesla Cybertruck. 

"Estamos trabajando en un vehículo eléctrico de bajo coste que se fabricará en volúmenes realmente elevados. Estamos bastante avanzados en ese trabajo. Reviso los planes de la línea de producción para eso cada semana. Creo que la revolución en la fabricación que representará ese automóvil dejará boquiabiertos a la gente”, argumentó Musk.

Respecto a los vehículos eléctricos baratos, Musk fue tajante: “Los van a vender todo el día. Y ¡ay de aquellos que intentan competir con ellos!. Será un coche popular que todo el mundo podrá permitirse. Como un Volkswagen”, resaltó.

Para la zona de Norteamérica y Latinoamérica, Tesla fabricará este nuevo vehículo de cero emisiones en dos plantas, según reveló el propietairo de la marca. “La primera línea de producción estará en la gigafábrica de Texas. México será el segundo lugar donde se fabricará. Tomaría demasiado tiempo completar la fábrica en México”, dijo Musk.

Y el tercer lugar y en lo que nos compete a nosotros, en Europa se producirá en una gran factoría que se hará en Berlín, según aseguraron diferentes fuentes de la firma californiana.

Lo que ya se sabe es que tendrá unos 25.000 euros de precio, una autonomía que rondará los 400 kilómetros, con lo que no se espera que monte una gran batería como otros modelos de la marca.

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Este asistente de seguridad de nivel 2 (el tope es el 5) ha sufrido un varapalo a través de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) de los Estados Unidos, dependiente del Departamento de Transportes del Estado. Este órgano no se fía un pelo de la ingeniería de la casa californiana, que ha recibido una misiva muy alarmante.

 El organismo de rige el tráfico en Estados Unidos ha abierto más de 50 investigaciones especiales y ha decidido comunicar a Tesla que debe avisar a sus clientes a que pasen una revisión del Autopilot. Son más de dos millones en el país de las barras y estrellas, que deben actualizar su sistema de conducción autónoma, ofrecido de serie en todos sus vehículos a estrenar. 

Pero esto ya viene de lejos porque en los dos úlitmos años la NHTSA ha revisado 956 accidentes con coches de la marca Tesla implicados. En estos estudios se ha comprobado que el Autopilot no es lo suficientemente eficaz para que el conductor se olvide del volante. Según ese informe, 322 de esos incidentes tuvieron alguna víctima mortal. 

Tesla ya pasó otra revisión

Parece que las autoridades estadounidenses tienen a Tesla entre ceja y ceja porque la firma ya tuvo que hacer otra llamada a revisión el pasado mes de febrero. Fueron 362.000 vehículos de esta marca los que pasaron por los concesionarios por problemas en el exceso de los límites de velocidad con el mencionado sistema de conducción autónoma y su forma de circular por las intersecciones.

El sistema de dirección automática de los modelos del fabricante californiano, el conocido como ‘Autosteer’, es lo que más preocupa a la NHTSA, ya que esta tecnología se encarga de mantener la distancia y velocidad con los otros coches: "Es posible que el alcance de los controles de esta función no sea suficiente para evitar que el conductor haga un uso indebido de esta función". 

El riesgo de accidente puede ser elevado si el conductor "no mantiene la responsabilidad del funcionamiento del vehículo y no está preparado para intervenir", según aseveran desde el órgano de control norteamericano.

Los Tesla Model S vendidos desde el 2012, los Model X desde el 2016, los Model 3 desde el 2017 y los Model Y desde el pasado 2020 serán los que recibirán una llamada de la compañía de Musk para que sean revisados. Además, la actualización del software que limite el uso del sistema 'Autosteer' será totalmente gratuita. 

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En su parte exterior podemos observar que se ha rediseñado sus líneas para que mejore la aerodinámica e incremente el rendimiento y la autonomía. Tiene un frontal más puntiagudo, los faros delanteros también son novedosos, como los pilotos traseros que, en la nueva berlina, están integrados en el portón trasero para mejorar su ajuste.

La paleta de colores ha crecido en la nueva entrega, ya que habrá dos tonalidades que antes no estaban: el Ultra Rojo y el Gris Sigilo. El primero de ellos se trata de un color cromático de alto grado con profundidad dinámica creado a partir de una pintura multicapa. El segundo se trata de un color gris oscuro metalizado, intenso y dinámico, según la marca.

Las llantas de 18 pulgadas, que vienen de serie, han mejorado su diseño para que su autonomía sea mayor, a la vez que busca una firme disminución del ruido de rodada. A modo opcional, es posible montar las llantas de 19 pulgadas, que le dan un toque más deportivo.

En el interior del nuevo Tesla Model 3 nos encontramos con una mejora en los materiales y los tejidos del salpicadero y unos asientos microperforados que ahora además de calefacción tienen la opción de ventilación. 

De igual manera, los ingenieros de la casa estadounidense han decidido prescindir de la madera del salpicadero, añade dos cargadores inalámbricos y un sistema de sonido de 17 altavoces. Asimismo, en la iluminación ambiental, hay una tira lumínica que ocupa el salpicadero y las puertas.

El volante que monta es redondo con muy pocos mandos y sin palancas detrás. Esto significa que no hay palanca para los intermitentes, por ejemplo. La opción para sustituirla ha sido dos botones hápticos en el lado izquierdo del volante.

Apenas encontrarás botones, porque todo lo que has de tocar lo integra la pantalla de 15,4 pulgadas. Ahí manejarás el infoentretenimiento, pero también el selector de marchas. Cuando pises el freno, se arranca el coche y aparecerá la imagen del vehículo en el lado izquierdo de la pantalla. Si deslizas para arriba el coche irá hacia adelante o si le das hacia atrás activarás la marcha atrás.

Este sistema ya lo incorporan los nuevos Model S y Model X. Además, Tesla ha pensado en todo y si se bloquea la pantalla, junto al botón de los cuatro intermitentes del techo se activan unos mandos para seleccionar las marchas, con las letras P, R, N y D. Así, aseguran que no te quedarás tirado si la pantalla se queda en fuera de juego. 

De igual manera, el Model 3 agrega otra pantalla de 8 pulgadas junto a las plazas traseras, con la que podrás gobernar la climatización, la posición del asiento delantero y, si te apetece, ver tus películas favoritas.

Dos opciones en la gama mecánica

El nuevo Tesla Model 3 va a incorporar dos variantes: la opción de acceso es la Standard Range, con un motor trasero de 283 CV y una batería de 60 kWh. Si decides elegir la llanta de 18 pulgadas, firma una autonomía de 554 kilómetros, si te decantas por la de 19 tendrás 513 kilómetros.

La segunda posibilidad mecánica es el modelo Long Range. Ofrece dos motores y tracción total. Esta versión aumenta su potencia hasta los 351 CV, y la batería, a 75 KWh. El rango de autonomía también se incrementa hasta los 678 km si optamos por la llanta de 18 pulgadas. Y si eliges la de 19 serán 629 kilómetros, que también es una cifra muy interesante.

En cuanto a las tarifas debemos resaltar que no son excesivamente caras: la versión de motor trasero parte actualmente de 39.760 euros con impuestos y el descuento de la marca. Por otra parte, la más potente y mejor equipada se ofrece en nuestro país por 49.760 euros.

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Esta camioneta, que se presentó el pasado 30 de noviembre, se fabricó en acero inoxidable y como ese material suele ser gris, la marca lo dejó tal cual. Y así lo hemos visto hasta la fecha. Pero has de saber que la firma californiana tiene como opción una película protectora de pintura con infusión de color, disponible en blanco y negro, que encarece el coche 6.500 dólares más (casi 6.000 euros).

La película protectora de pintura (PPF, derivadas de sus siglas en inglés) es una filmina con infusión de color. Este acabado encarece el producto final, ya que vale más que las envolturas de vinilo. A su vez tiene sus ventajas, puesto que también le dará más protección y resistencia.

Asimismo, esta capa auto regenerativa, que está fabricada a base de uretano, protege contra los arañazos y es más respetuosa con el medio ambiente que los vinilos habituales. Si optas por adquirir esta película, que sepas que todas las superficies de acero inoxidable quedarán expuestas en blanco o negro satinados.

Cuando decimos que es auto regenerativa es porque resiste la suciedad y tiene la capacidad de recuperarse por sí misma tras de sufrir algún roce de poca consideración. Valga como ejemplo que pone la misma compañía que los habituales arañazos que causa el roce de los cepillos de un lavado automático vuelan en tan sólo dos días.

Ahora bien, si te gusta el gris del acero inoxidable que ya de por sí tiene el Cybertruck puedes conservarlo y, además, agregar una película extra de protección. Esta capa de pintura transparente satinada premium hará que el valor del coche aumente 5.000 dólares más (4.600 euros).

En la actualidad, la firma americana ya tiene como opción esta misma capa protectora de pintura en los  Model 3 y Model Y. También tendrás que pagar un extra añadido de 7.500 dólares (6.900 euros).

El Tesla Cybertruck ya se ha dejado ver en un color diferente al acero inoxidable porque Franz von Holzhausen, jefe de diseño de la casa estadounidense, se puso a los mandos de uno en el evento Cars & Coffee de Malibú y ese vehículo estaba acabado en negro. 

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¡Por fin! La prensa mundial ya ha podido probar el Tesla Cybertruck y esa es una noticia tranquilizadora para los clientes que han visto cómo se acumulan las canas durante el largo proceso de espera de más de cuatro años. 

Independientemente de si se ha apuntado a una versión básica con un solo motor o al tope de gama de 845 CV, se ofrecerá una larga lista de extras opcionales para amplificar lo que es uno de los coches más esperados del mundo. O al menos de los que más ruido está haciendo. Los precios que verás están en libras esterlinas porque no se han establecido todavía en euros.

Estos 23 elementos que te ofrecemos como equipamiento extra superarían los 12.000 euros si los quieres todos. A eso añádele el precio de partida de esta pick-up (cerca de 56.000 euros). De ahí para arriba todo sube en este vehículo eléctrico.

Parasol del techo de cristal (91 libras - 106 euros-)

Un marco de malla liviano y retráctil incluirá una bolsa con cremallera para guardarlo cuando el clima se ponga… británico. Si eres amante de los detalles (por decirlo correctamente), éste es uno de ellos. 

Película de pintura de color (5.134 libras -5.983 euros-)

Lamentablemente, la 'película de pintura', una envoltura de vinilo en blanco o negro, teniendo en cuenta la sostenibilidad, aún no se ofrece en nada más vibrante, pero sí que es una opción para cambiar el gris del acero inoxidable.

Película de pintura transparente (3.949 libras -4.602 euros-)

Una envoltura similar a la anterior, pero es esencialmente una maqueta de la capa de pintura metálica estándar del Cybertruck. Aun así, es otro extra más a añadir al paquete de tu Cybertruck.

Bandeja de consola central (32 libras -37 euros-)

Es un poco extraño que esto no esté incluido como estándar, pero por 37 euros Tesla agregará una bandeja de almacenamiento central. Hay que sacar beneficio hasta del más mínimo detalle, como podrás observar...

Compartimento de almacenamiento debajo del asiento (197 libras -229 euros-)

Aún más espacio de almacenamiento en cubículos. ¿Cómo de desordenado puedes llegar a ser? ¿Cuántos 'trastos' quieres almacenar en tu inefable Cybertruck? Aquí tienes más espacio...

Alfombrillas interiores tipo moqueta (122 libras -142 euros-)

Uno de los extras opcionales más baratos y que todavía parece una estafa. Probablemente no absorba bien el líquido de un zumo de frutas...

Revestimientos interiores para todo tipo de clima (233 libras -271 euros-)

Alfombrillas fabricadas con materiales de elastómero termoplástico (o caucho termoplástico), sea lo que sea que eso signifique. Probablemente éste sí sea bueno para absorber el líquido de un zumo de frutas.

Rampa del portón trasero (316 libras -368 euros-)

En esencia, se trata de una escalera que se pliega y se extiende. Los niños también pueden utilizarlo como plataforma de lanzamiento imaginaria para intentar poner en órbita a sus ositos de peluche. A lo mejor Musk lo utilizaría para el lanzamiento imaginario hacia el espacio...

Campamento base (2.350 libras -2.738 euros-)

A pesar de su apariencia de ciencia ficción, el Cybertruck todavía está diseñado para uso todoterreno y eso lo demuestra un toldo adicional.

Barras transversales (632 libras -736 euros-)

Una herramienta útil para los entusiastas de las barras que quieren intentar trabajar contra la gravedad, en lugar de hacerlo a favor. Lo que viene siendo una baca de toda la vida...

Ganchos con riel en L (20 libras -23 euros-)

Un par de ganchos que se pueden sujetar al riel en L, que actúan como puntos de amarre en caso de que necesites sujetar algo a presión y no se suelte.

Taco de pista en L (20 libras -23 euros-)

Una alternativa a los ganchos es la cala en L. Se utiliza para correas de remolque y juntas tóricas, entre otros artículos todoterreno.

Anillos en D (32 libras -37 euros-)

Construidos con acero forjado y acabados con una capa de "polvo", los anillos en D son útiles puntos de anclaje que ayudan a distribuir las presiones de remolque.

Pegatina de cristal roto (43 libras -50 euros-)

Inspirada en el infame truco del evento de lanzamiento del Cybertruck, este vinilo de edición limitada ahora puede representar una ventana rota después de negarles un Happy Meal a los pasajeros de los asientos traseros.

Divisor de carga de bóveda (276 libras -322 euros-)

Un divisor de caja de camión creado a partir de aluminio rígido, que se presenta como una alternativa original a una tabla de madera.

Paneles Molle (197 libras -229 euros-)

Proporcionan un aumento adicional a la plataforma de la camioneta, los paneles Molle pueden permitir colgar verticalmente 45 kg adicionales de artículos.

Contenedores de carga de bóveda (178 libras -207 euros-)

Básicamente, se trata de cajas de almacenamiento patrocinadas por Tesla que siguen el mismo tema de diseño que la caja de la camioneta anteriormente citada, para que la gente sepa si opta por sustitutos.

Divisores de bloqueo de engranajes (36 libras -42 euros-)

Un divisor para el compartimento de almacenamiento secreto del Cybertruck y útil para separar la ropa interior sucia de la limpia o la de tu pareja de la tuya, como quieras...

Protectores de parachoques (63 libras -73 euros-)

Forro de goma adicional para mantener el parachoques trasero de su Cybertruck con un aspecto elegante. Sin embargo, nos preguntamos por qué no se proporciona nada para el frontal y los laterales, que sería lo más lógico...

Rueda de repuesto y kit de herramientas (986 libras -1.149 euros-)

Además del neumático Goodyear adicional y la llanta Cybertruck, obtienes un sistema de monitoreo de presión de llantas incluido en este spin-off para adultos de la mochila de Dora la Exploradora.

Compresor de aire y kit de reparación de neumáticos (434 libras -505 euros-) 

Para aquellos que quieran deshacerse del neumático Goodyear por uno de segunda mano, esta opción más económica conserva dos de los otros componentes principales.

Cadenas para la nieve (272 libras -317 euros-)

Uno de los accesorios más aventureros es una cadena para nieve XD-16 Pro del especialista italiano KÖNIG. Esto es particularmente útil si vives en Dubai (ironía modo on). 

Cubierta de rueda cibernética (59 libras -68 euros-)

Un reemplazo individual para la cubierta original de 20 pulgadas. Quizás podrías negociar un trato de "cuatro por el precio de tres" si aplicas el mismo encanto que utilizas con tus distribuidores locales de frutas y verduras.

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El portal de Internet Austin American-Statesman publicó hace unos días que el ciudadano Paul Ryan Overeem, de 28 años y natural de Orlando, Florida, utilizó un chat de Instagram para anunciar, días antes de la exhibición de la camioneta de Tesla, que estaba pergeñando una matanza de los que asistieran al evento y que dependía de terceros que no la llevara a efecto.

Este desequilibrado, por decirlo finamente, comentó en una de esas comunicaciones que estaba "planeando" matar gente y que le gustaría que hicieran algo al respecto "para no tener que hacerlo yo. Quiero morir”, agregó. En otros mensajes dio muestras de su poca cordura. "Estoy suficientemente loco. Si digo que voy a matar a gente, deberíais tomároslo en serio”.

Esas referencias tan llamativas llegaron hasta el Centro de Inteligencia de Austin, que realizó las pesquisas oportunas y logró identificar a Overeem como el usuario que estaba detrás de los mensajes de la citada red social. La investigación sirvió para saber que conducía un Chevrolet Tahoe negro de 2015 y, a través de las cámaras de la ciudad, le localizaron en la zona sur de esa ciudad.

Los agentes del cuerpo policial rastrearon su ubicación, le siguieron y dieron con él para, a posteriori, arrestarlo. Desde el momento de la detención está retenido en la cárcel del Condado de Travis y se le impuso unao fianza de 300.000 dólares (277.803 euros). 

La acusación contra él se basa en amenaza terrorista, por lo que la ley estadounidense establece un delito grave de tercer grado que podría mantenerle entre rejas hasta 20 años.

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Pero esa pugna en la que la pick up remolcaba otro Porsche 911 no fue de la longitud que decía Musk sino más corta. La filmación aclara que fue un octavo de milla (201 metros). Además, se aprecia que el deportivo alemán se acerca mucho a su rival y es probable que en una distancia de un cuarto de milla pudiera haber superado al Tesla.

Como las imágenes quedaron registradas en diferentes redes sociales, un Redditor con vista de águila se percató de que la distancia de la prueba había sido alterada. La carrera tuvo lugar en el circuito cerrado de Sacramento Raceway. 

Una vez se compararon las imágenes fijas de las que ofreció Tesla,se observa que el Cybertruck y el Porsche estaban colocados de tal manera que corriesen sobre el conjunto de líneas gruesas pintadas en la pista. Éstas están ubicadas en el marcador del octavo de milla junto a las gradas (esas mismas señales no las verás en las marcas del cuarto de milla puesto que no están). 

Por mucho que dijera Musk que sí era un cuarto de milla, el vídeo y los internautas más avispados le han demostrado que no fue así. El empresario sudafricano comentó tras el evento que el Cybertruck se medía a un "Porsche 911 de 2023“. "Puede remolcar un 911 un cuarto de milla más rápido que ese mismo coche por sí solo", añadió.

Otro de los misterios que no se desveló fue qué tipo de Nueveonce se midó al Tesla. En principio se habló del modelo básico que hace el cuarto de milla en unos 12, 2 segundos y acelera de 0 a 96 km/h en 3,9 segundos. El modelo tope de gama del Cybertruck, el Cyberbeast, hace, en teoría, 11 segundos el cuarto de milla y 2,6 el 0 a 96 km/h.

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Lo que en un principio parecía una carrera entre el modelo estadounidense y el deportivo alemán, las imágenes evelaron que la camioneta también remolcaba un 911. 

Como puedes imaginar, el combate era dispar. Se cree que el 911 Carrera era el modelo básico, que tiene 379 CV de potencia y un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de cuatro segundos. 

Tesla reconoce que el nivel de equipamiento más alto del Cybertruck, el Cyberbeast, hace ese mismo recorrido en 2,6 segundos. A eso hay que añadir que desarrolla 845 CV y tiene una capacidad de remolque de casi 5.000 kilos. 

Instantes después de que se viera el video, apareció en la pantalla un gráfico que indicaba un tiempo reclamado de un cuarto de milla (402 metros) de menos de 11 segundos. 

Con estos datos en la mano, no hay competitividad posible, si bien no se sabe qué distancia recorrieron ambos contrincantes. El Cyberbeast de la prueba, que es el modelo tope de gama, podría ser tuyo por 91.473 euros sin aplicarle el Plan Moves III para vehículos eléctricos.

Pero los fanáticos de Porsche pueden respirar tranquilos porque los modelos menos potentes del Cybertruck. Los Nueveonce con tracción total como el modelo básico con tracción trasera tienen un tiempo de aceleración de 0 a 96 km/h de menos de cuatro segundos. Por su parte, el RWD Cybertruck, que no estará disponible hasta 2025, tarda 6,5 segundos en recorrer esa misma distancia.

Como maniobra de promoción de su nuevo 'juguete' está muy bien, pero de momento, no se ha podido probar el Cybertruck en el mundo real y lo poco que se ha visto es que no pudo subir una colina que un Ford F-150 subió sin apenas despeinarse.

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Lo ponemos todo en contexto.Hace unos días, Tesla subió a 'X' (antigua Twitter) un vídeo en el que su nueva camioneta trataba de subir una colina de tierra durante una prueba todoterreno. Esa filmación ya la han visto más de 8 millones de veces en X y ha sido producto de burla.

Uno de ellos, el máximo ejecutivo de Ford, Jim Farley, ya que su marca también subió un vídeo del F-150 subiendo una montaña similar a la del Cybertruck. Según nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider, en el título del vídeo se podía leer: "El F-150 Lightning lo hace todo". Échale un ojo y comparas.

 Y es que este pique entre ambas compañías en la red social del pajarito viene de lejos. En 2019, Musk compartió un vídeo del Cybertruck tirando de la F-150 cuesta arriba. 

Esas imágenes escocieron en la marca del óvalo, ya que el vicepresidente de Ford X, el acelerador tecnológico de la compañía estadounidense, tuiteó mencionando Musk: "Envíenos un Cybertruck y haremos la prueba de comparación para usted". Y éste no tardó en responder: "Adelante".

La camioneta F-150 Lightning está en el mercado desde 2022 y es la primera camioneta totalmente eléctrica de la firma de Detroit. Si nos fijamos en el modelo de Tesla, también eléctrico, la primera fecha de entrega a sus clientes es para el 30 de noviembre, pero lleva en candelero desde 2019. Los continuos retrasos por su alto coste de fabricación ha provocado que llegue cuatro años después.

De hecho, Elon Musk llegó a reconocer en la presentación de resultados del tercer trimestre que con el Cybertruck se equivocaron de pleno: "Hemos cavado nuestra propia tumba", dijo.

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