El pasado mes de marzo empezaron las pruebas finales de un hiperdeportivo que tiene una misión clara: “reposicionar a Aston Martin”, tal y como dijo el nuevo director de la compañía a principio de año, Adrian Hallmark.

Y además debe pelear de tú a tú con rivales como el McLaren W1 o el Ferrari F80, entre otros. Para ello, cuenta con ingredientes como una arquitectura enorme y compleja y la particularidad de ser el primer superdeportivo de Aston Martin con motor central.

Aston Martin planea producir solo 999 unidades del Valhalla, cada una fabricada a mano, con entregas programadas para el segundo trimestre de 2025.

Más de 1.000 CV y una aerodinámica avanzada

El Aston Martin Valhalla monta un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de combustión y tres eléctricos. Tiene un V8 biturbo de 4.0 litros y cigüeñal plano, heredado del Mercedes-AMG GT, aunque muy modificado por los ingenieros de Gaydon, para extraer unos impresionantes 828 CV, frente a los 510 del alemán.

Por su parte, los tres motores eléctricos que aportan 251 CV adicionales, para un total de 1.079 CV. Unido a una caja de cambios automática de ocho relaciones y doble embrague, el Valhalla acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h.

Estas cifras son posibles, además de por la potencia, por su aerodinámica activa, con elementos móviles en la carrocería que optimizan la carga según las condiciones de conducción. 

En este sentido, destaca el alerón trasero T-Wing, que sube 25,5 cm cuando el modo Race está activo, generando hasta 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h. 

Además, la carrocería, que está fabricada mayormente en fibra de carbono, lo que permite contener el peso en un total de 1.655 kg, manteniendo una rigidez estructural óptima y canalizando el aire para añadir downforce.

Fernando Alonso prueba el Aston Martin Valhalla en Mónaco

Fernando Alonso ha tenido un papel importante en el desarrollo del coche. De hecho, además de ser piloto del equipo de Fórmula 1, también tiene otro trabajo en Aston como piloto principal de desarrollo del Valhalla.

En el vídeo que dejamos arriba, puedes ver a al piloto español conduciendo el hiperdeportivo por las calles de Mónaco: “Tras haber seguido de cerca este proyecto durante los últimos 18 meses y haber trabajado junto al equipo de desarrollo, presentar al mundo la capacidad dinámica del Valhalla durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es un momento fantástico tanto para mí como para la marca”, declaró. 

“Con las inigualables credenciales de lujo de Aston Martin, su tecnología de vanguardia inspirada en la F1 y su rendimiento líder en su clase, puedo confirmar que el Valhalla es un auténtico superdeportivo tanto en carretera como en circuito”, agregó el asturiano.

Asimismo, el dos veces campeón del mundo de F1 subrayó que, “más allá de su potencia y dinámica, ofrece todas las sensaciones y emociones que buscas al volante de un coche como el Valhalla”.

Por su parte, Adrian Hallmark, comentó que “el rendimiento extremo y el ancho de banda dinámico sin precedentes que distinguen a Valhalla de sus rivales presentaron muchas oportunidades nuevas tanto para los equipos de ingeniería como para los de diseño a lo largo de su desarrollo”.

“Ser testigo de la culminación del trabajo incansable de todos los equipos involucrados, exhibido en un circuito icónico de F1 como Mónaco y conducido por un ícono como Fernando, es un momento significativo en la rica historia de Aston Martin, tanto en autos de carretera como en carreras”, concluyó.

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"Oh, ese sonido es tan guay... Es el mejor sonido de un coche de carreras. Odio que lo hayan tapado", admitió el heptacampeón británico, reflejando el sentir de muchos aficionados que echan de menos el característico grito de aquellos motores. Te lo contamos. 

Los V10, un sonido que marcó una era

La transición en la Fórmula 1 ha ido dejando atrás la brutalidad de los motores atmosféricos en favor de tecnologías más eficientes y silenciosas. En 2006, los motores V10 dieron paso a los V8, que reinaron hasta 2013, cuando la categoría máxima adoptó la era híbrida con los actuales V6 turboalimentados. 

Sin embargo, el motor del Renault R25 de Alonso sigue siendo un icono del automovilismo, una sinfonía mecánica que continúa poniendo a muchos la piel de gallina. El paddock de Abu Dhabi quedó cautivado cuando el asturiano salió a pista con el monoplaza. 

Para muchos de los presentes, especialmente los más jóvenes, fue la primera vez que experimentaban en vivo el sonido de un potente V10. Sólo algunos veteranos del deporte que estaban presentes aquel día, como fue el caso del propio Alonso y Kimi Räikkönen han tenido la experiencia de competir en una era en la que los motores eran potentes y ruidosos. 

Hamilton, entre admiración y nostalgia

Como decimos, uno de los pilotos que no pudo ocultar su asombro fue Lewis Hamilton. El británico, que debutó en la Fórmula 1 en 2007, apenas tuvo la oportunidad de pilotar monoplazas con motores V10, ya que en su temporada de estreno ya estaban en vigor los V8. 

Aunque en alguna sesión de pruebas pudo subirse a un coche con esa configuración, nunca compitió oficialmente con ellos. Por eso, cuando Alonso encendió el motor del Renault R25, Hamilton sintió un escalofrío en el mejor de los sentidos. 

Mientras el heptacampeón mundial estaba en plena entrevista para la televisión, el británico se detuvo al escuchar el rugido del V10 y no pudo evitar exclamar con admiración: "Oh, ese sonido es tan bueno, increíble sonido". Pero, como decíamos, la reacción de Hamilton no fue la única.

Varios pilotos actuales, acostumbrados a la tecnología híbrida, expresaron su envidia por la posibilidad de experimentar una F1 más pura, sin restricciones de consumo ni necesidad de gestionar baterías. 

La diferencia entre los monoplazas modernos y los de hace dos décadas es abismal, y aunque los actuales son más rápidos en algunos aspectos, muchos sienten que han perdido el factor "guau" que definía a la categoría hace años. 

"Ha sido increíble, ha sido un privilegio"

Alonso, por su parte, disfrutó de cada vuelta con el Renault R25 como si fuera la primera vez. "Ha sido increíble, ha sido un privilegio, se siente diferente", afirmó el bicampeón tras bajarse del monoplaza. La experiencia fue para él un regreso a los tiempos en los que la Fórmula 1 se vivía de otra manera. 

"Los coches modernos son distintos. Con este no hay que cargar batería, es carrera pura, el sonido es distinto, es un coche ligero que me trae muchos recuerdos", explicaba. Para él, pilotar el R25 fue como volver a casa, como volver a subirse al podio aquel 25 de septiembre de 2005 en Brasil.

El español también destacó la diferencia en la conducción entre los monoplazas de su época y los actuales. "No puedo pilotar este coche lento, lo exprimo, espero que no sea la última vez que lo usemos", aseguró, dejando claro que, pese a los años transcurridos, la pasión por la velocidad sigue intacta.

Daniel Ricciardo: "Falta el factor 'guau', la sorpresa, el miedo"

Las exhibiciones como la de Alonso con el R25 no sólo sirven para alimentar la nostalgia de los aficionados, sino que también ponen en evidencia cómo ha cambiado la Fórmula 1. Daniel Ricciardo, quien cedió su asiento en Renault para el regreso del español en 2021, lo resumió perfectamente: 

"Falta el factor 'guau', la sorpresa, el miedo. No me malinterpreten, visualmente los coches ahora tienen un factor sorpresa más grande que nunca porque son muy rápidos, pero no tienen esa intimidación detrás del sonido, ese rugido, ese grito...".

La Fórmula 1 de hoy está marcada por la eficiencia, los límites presupuestarios y la sostenibilidad, elementos fundamentales en la evolución del automovilismo. Sin embargo, para muchos seguidores, ha perdido parte de su esencia. 

Las normativas han reducido el margen de improvisación, las estrategias de carrera dependen en gran medida de la gestión de energía y neumáticos, y los motores actuales carecen del carácter brutal de los V10 o incluso de los V8.

La exhibición de Alonso y la reacción de Hamilton son una prueba de que el pasado de la Fórmula 1 sigue teniendo un atractivo especial. Quizá, en lugar de mirar siempre hacia adelante, el Gran Circo podría tomar nota de su historia para recuperar algo de esa magia perdida. De hecho, ya se está hablando sobre el posible retorno de los V10. Pero, ¿llegará? 

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1. La mayoría de los coches parecen iguales que el año pasado

Todo este evento tenía como objetivo, aparentemente, revelar las nuevas decoraciones de los equipos, ¿no? “Digo nuevas, pero la mayoría de ellas no han cambiado realmente”, bromeó el presentador Jack Whitehall. “Pero habíamos contratado a Machine Gun Kelly y no queríamos perder el depósito por el lugar”.

Y, efectivamente, la mitad de la parrilla básicamente había abierto el archivo del proyecto denominado '2024 car.dwg', había cambiado algunos logotipos de patrocinadores y números de pilotos y luego había decidido abandonar. 

¿Cambios notables? El Sauber es más verde, el Red Bull ahora es predominantemente blanco, el Williams más azul, el Haas tiene más blanco... y Alpine dio la sorpresa de la noche al tener una decoración este año. Ha desaparecido la fibra de carbono expuesta, y se ha rellenado (en su mayor parte) con una combinación de azul y rosa. Mucho mejor.

2. Fernando Alonso es el nuevo James Bond

Es broma. Pero ahora que lo pensamos…Obviamente, Aston Martin decidió aprovechar sus conexiones con 007 para su gran presentación, comenzando con un sketch con mucha animación generada por computadora en el que Alonso y Lance Stroll, los agentes 0014 y 0018, corrían hacia el O2 en un par de lanchas rápidas perseguidos por villanos desconocidos y fanáticos de los misiles. 

Presumiblemente, eran los comisarios que querían vengarse por una violación de los límites de la pista. Una atrevida huida se corta a negro y Alonso y Stroll se desenmascaran entre la multitud. No es ni de lejos tan icónica como la entrada de la Reina en Londres 2012, pero aun así fue un esfuerzo valiente.

3. Nadie va a decir 'Visa Cash App Racing Bulls'

En este caso, hay que reconocerle mérito al equipo júnior de Red Bull. En lugar de eludir sus recientes (y frecuentes) cambios de nombre, el lanzamiento del equipo fue encantadoramente autocrítico, ya que el comediante Munya Chawawa fue enviado a una misión para que la gente (no la real, obviamente) dijera el nombre del equipo correctamente. 

Mención especial merecen los chistes de "Ferrari" (una furgoneta de Royal Mail borrosa) y "mandarina humana" (una camiseta de McLaren borrosa). Aclaremos esto de una vez por todas: el nombre del equipo es oficialmente, 100 por ciento e irrevocablemente "Visa Cash App Racing Bulls". O "VCARB" para abreviar. Y puedes garantizar que nadie usará ninguno de los dos, excepto irónicamente.

4. A Gordon Ramsey le importa un carajo la prohibición de las malas palabras de la FIA

El momento más unificador se produjo cuando la FIA fue abucheada rotundamente por las 15.000 personas reunidas, cuya reputación se encuentra en crisis en estos momentos después de su última cruzada para convertir a la F1 en un BBC Four previo al momento decisivo .

Y 20 minutos después, la cosa empeoró. Al chef famoso y entusiasta de las malas palabras Gordon Ramsey, que se encontraba entre el público como fanático del deporte desde hace mucho tiempo y ahora socio oficial de la F1 como proveedor de alimentos de primera calidad, se le preguntó qué pensaba sobre las nuevas restricciones. 

"Creo que es un lenguaje de la industria", respondió. "El hecho de que estos atletas se esfuerzan al extremo, así que a veces, si salen [las malas palabras]... que sean reales. ¡Déjenlo pasar! "Varían a más de 320 km/h, así que si se descontrola el ambiente...", en ese momento el micrófono se cortó. Algunos reflejos superrápidos en la galería de producción.

5. Inevitablemente, hubo vergüenza ajena

Estábamos preparados para esto, pero eso no hizo que fuera más fácil de digerir. Lo interesante de cada revelación fue qué equipos entendieron de qué se trataba el evento y cuáles no. Los que triunfaron tocaron para el público: música a todo volumen, algo de humor, luces espectaculares y, lo más importante, hicieron que los pilotos abandonaran el escenario lo más rápido posible. 

A nadie, ni siquiera en un estadio lleno de gente vestida con artículos promocionales del equipo a un precio excesivo, le importan un bledo las "esperanzas para la temporada" cuando todavía no se ha conducido ninguno de los coches.

Los lanzamientos que fracasaron fueron obra de los pensadores más tradicionales, que no podían soportar que el momento de gloria del equipo no fuera compartido con el CEO del patrocinador principal, que solo tuvo  que decir unas palabras. En ese momento, la energía de la sala se desvaneció, como si un túnel de viento entre bastidores la hubiera absorbido del oxígeno.

Y pensemos un momento en el director del equipo Alpine, Oliver Oakes, a quien claramente se le ordenó que animara al equipo frente a las cámaras. Cuando se le preguntó qué podría lograr el equipo después de haber quedado sexto el año pasado, respondió: "Bueno, supongo que solo necesitamos llegar más alto,  ¿no?". Se oyeron los gritos entre la multitud. Sentimos su dolor, señor.

6. El público británico le hizo pasar un mal momento al jefe de un equipo de su país

Lejos de que el público mayoritariamente británico alabara solo a los portadores de la bandera de Union (aunque hubo grandes ovaciones para Lando Norris, Oliver Bearman, George Russell y You Know Lew, hablaremos de él en breve), los fanáticos también expresaron su apoyo a Fernando Alonso, Oscar Piastri, Carlos Sainz, Charles Leclerc y varios otros durante toda la noche.

Max Verstappen recibió algunos abucheos (no es de extrañar), pero estos dieron paso a grandes ovaciones en cada ocasión. Después de todo, es cuatro veces campeón. 

Pero la recepción más fría estuvo reservada para el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, a quien le fue encomendada la nada envidiable tarea de presentar el lanzamiento del RB21 mientras 15.000 personas intentaban acallarlo. 

Por supuesto, Horner se convirtió en un villano para cualquiera que apoyara a Lewis Hamilton en la batalla por el campeonato de 2021, y el año pasado fue objeto de acusaciones que luego fueron desestimadas internamente, pero que aún no se han explicado públicamente.

7. Tuvimos (otro) vistazo a la película de F1

Para ganar tiempo entre los lanzamientos de Aston y Mercedes pudimos ver un pequeño featurette detrás de escena de la próxima película de F1. En el interior se incluían algunos fragmentos que no se habían visto en los teasers mostrados hasta el momento , además de las declaraciones de Lewis Hamilton, la estrella Damson Idris, el productor Jerry Bruckheimer y otros. 

Además, el director Joseph Kosinski dijo: "Siempre es mejor superar las expectativas que no alcanzarlas. Y vaya si las superamos". Mientras se encontraba frente a los restos de uno de los coches modificados de la película Apex. Un bonito detalle.

8. ¿Qué habría pensado Stirling Moss de Machine Gun Kelly?

Como es habitual en la Fórmula 1 moderna, los organizadores intercalaron la acción con una serie de actuaciones musicales. Machine Gun Kelly abrió el espectáculo con Bloody Valentine, Kane Brown llenó el espacio intermedio con Miles On It y Take That cerró con Greatest Day y Rule the World. Para ser sinceros, esperábamos ver Patience  con imágenes del Gran Premio de Mónaco de fondo…

Mientras tanto, algunos de los equipos contrataron a sus propios artistas: Alpine contrató a DJ Are We Dreaming (cuyo nombre real es Brian) y Aston Martin siguió con su actuación de Bond con una actuación de Tems. Haas, por su parte, se gastó todo su presupuesto en los derechos de licencia de un éxito de Lenny Kravitz.

En esencia, el desfile de los homenajeados de 'Los juegos del hambre' se fusiona con Eurovisión. El evento no se parecía en nada a los días en que se cubría un coche con una funda polvorienta en el garaje y se decía que era un "lanzamiento". Pero así es la era de Netflix. Te hace preguntarte qué habrían pensado Stirling Moss, Jim Clark y Juan Manuel Fangio de todo esto.

9. Silverstone será un mar rojo este año

Es el momento que todos estaban esperando. El lanzamiento del F175 fue el primer compromiso oficial de Lewis Hamilton con el rojo de la Scuderia Ferrari, y la multitud se volvió completamente loca cuando el piloto de 40 años recorrió el escenario flanqueado por su nuevo compañero de equipo Charles Leclerc y el director del equipo Fred Vasseur.

Hamilton declaró rápidamente que se sentía “reforzado” por haber dejado Mercedes y añadió: “Me siento lleno de vida y con mucha energía porque todo es nuevo. Estoy muy orgulloso de ser parte del equipo, es algo nuevo y emocionante para mí”.

Ese sonido que puedes escuchar es el de una masa de equipo de Silver Arrows arrojado en una bolsa de basura marcada "para la tienda de caridad" y miles de dedos índices tocando "confirmar pedido" en chaquetas Ferrari de 220 libras (266 euros).

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Entrevista original de Ollie Kew

FA: “Al principio quería un Valour, pero luego pregunté si podía ser un poco diferente. Soy un gran fan de las (llantas) 'aero discs' y de otras características de los coches de carretera, y le pregunté al equipo si podían hacer una versión especial para mí”

“Obviamente, los ‘aero discs’ y el alerón trasero no estaban homologados para el Valour, además de los materiales ligeros... así que cuando repasamos la lista de cosas que me gustaría cambiar, dijeron: 'vale, quizá sea mejor hacer un coche completamente nuevo con un nombre nuevo, y nos limitamos a hacer una edición limitada'.”

“A partir de ahí empezamos a trabajar en algunos dispositivos aerodinámicos, ya que el Valiant tiene más potencia y menos peso, todo lo que a un piloto de carreras le gusta tener.”

“¡Nunca!”

“Porque crecí conduciendo manuales en mis categorías inferiores. La Fórmula Nissan, antes de la Fórmula 2 era manual. Y creo que es un coche de colección y es algo que quiero conducir dentro de cinco, diez, quince años y tener la sensación de cómo empezó todo.”

“Mi pasión por conducir coches de carretera empezó cuando me saqué el carné, esperé mucho tiempo. Desde que tienes 14 o 15 años, estás esperando el día en que tienes 18 y por fin puedes conducir coches.”

“Ese primer momento en el que tienes la libertad, estar solo en un coche y coger la autopista o ir a un restaurante tú solo es algo que no olvidas. Además, tener el manual con un V12 es algo que creo que tiene más atractivo que tener un automático normal.”

“A diario. Vivo en Mónaco, así que quizá uso más scooters que coches, pero sigo conduciendo. Todas las semanas viajamos, así que tengo que llevar el coche al aeropuerto. Lo dejo allí y lo cojo el domingo de vuelta a casa. Tengo un Aston Martin DBX, y lo que me encanta es que el coche no tiene balanceo, ni cabeceo, la plataforma es superestable y eso siempre me ha sorprendido.”

“Tengo un viejo Aston Martin DTM de 2019. Evidentemente, tendré un Valkyrie. Espero que me lo entreguen dentro de dos semanas. Mi cumpleaños es el 29 de julio, así que espero que sea un buen momento.

“El Valiant es uno de los juguetes que tendré... y también estoy buscando un DB5. Estoy en contacto con el equipo de patrimonio. Estoy en un momento de mi vida en el que me apetece mucho tener una pequeña colección, y Aston Martin es conocida por sus coches altamente coleccionables.”

“Siempre he sido un gran fan de Aston Martin. Creo que últimamente ha dado un paso adelante, pero creo que la marca sigue siendo muy exclusiva. Algunas de las marcas de lujo para las que trabajé en el pasado iban en una dirección diferente: números más grandes.”

“Me gusta que este tipo de coches de lujo sean exclusivos y que [las marcas] traten al cliente como un cliente único, de modo que seas muy especial para ellos.”

“El coupé de techo rígido, y me decanté por los colores de la Fórmula 1. El Valkyrie es lo más parecido a un F1 y yo conduzco el Aston Martin de F1 cada dos semanas, así que quería lo más parecido: exactamente el mismo verde con acentos en color lima.”

“Me encantaría... pero quizá no se me dé tan bien actuar. Quizá para las escenas de riesgo, las partes más peligrosas de la película...”

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 Eric Blandin el subdirector técnico de Aston Martin, lo dejó claro días antes de la prueba: "Suzuka es una combinación fantástica de curvas de baja y alta velocidad. Esta combinación lo hace realmente desafiante y brinda la oportunidad de comprender mejor las fortalezas y debilidades de su automóvil. Si tu coche funciona bien aquí, debería funcionar bastante bien en la mayoría de los circuitos".

Dan Fallows y Luca Furbatto estuvieron trabajando duro para encontrar el equilibrio del monoplaza. Ahora, el coche cuenta con dos configuraciones diferentes del alerón posterior. Asimismo, los ingenieros de la franquicia de Silverstone focalizaron sus esfuerzos en la parte inferior y el rediseño de los laterales. Este hecho le dio al monoplaza más resistencia aerodinámica.

Los especialistas de la firma británica trataron de reducir la sección de la entrada del radiador, con una bandeja que se arquea hacia arriba, y optaron por extraer el aire de la refrigeración por la zona superior. Esta novedad tenía como propósito retomar algunos de los conceptos que Adrian Newey introdujo en el RB19 de la pasada temporada. 

Sirva como ejemplo que prescindieron de parte del borde exterior del fondo para conseguir desplazar parte del flujo hacia abajo.

Esta variante provocó que la pared externa del lateral reduciese la aerodinámica que era un punto característico de este vehículo para minimizar la resistencia al aire. Resaltan, asimismo, los cambios en la sección inferior del pontón con una mayor disminución, ya que el suelo es más hueco en torno a  las partes mecánicas.

Para tratar de lograr mayor carga aerodinámica se ha aumentado el túnel de aire que se canaliza hacia la parte trasera. De igual manera, se vio una pequeña salida en la región vertical del bazooka para disipar el calor de los radiadores. Por su parte, el undercut se ha vuelto a diseñar, al igual que se ha hecho con las salidas de los dos primeros en el borde de fuga.

A todo lo ya comentado se le ha agregado el nuevo alerón lateral, que se integra mejor con el resto de la parte inferior, ya que Aston Martin ha hecho que desaparezca la ranura que se abrió delante de las ruedas traseras.Otro punto que ha variado es el micro desviador de flujo que desde el brazo trasero de la suspensión delantera desplaza el aire hasta un punto donde se vieron fugas en el túnel de viento. 

Esas modificaciones no se tradujeron en buenos resultados en las últimas carreras, ya que Fernando Alonso fue sexto en el Gran Premio de Japón y en China acabó séptimo. Aun así, Dan Fallows espera que estos cambios lleven implícitos mejores resultados en los siguientes grandes premios, ya que como toda variación necesita un proceso de adaptación.

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El ovetense tiene entre ceja y ceja ganar su tercer Mundial tras los de 2005 y 2006, con lo que si lo logra, llegaría dos décadas después. En la actualidad va camino de los 43 años y de conseguir el ansiado título entraría en el selecto grupo en el que, hasta la fecha, sólo hay tres pilotos que fueron campeones con más de cuatro décadas en su almanaque.

El argentino Juan Manuel Fangio se hizo de forma consecutiva con el campeonato de 1953 a 1957, con lo que tenía 46 años y 22 días cuando se convirtió en pentacampeón por última vez.

El piloto italiano Giuseppe 'Nino' Farina fue campeón con 43 años, 10 meses y 4 días en el la temporada de 1950.

Y, por último, y más cercano en el tiempo, el australiano Jack Brabham se proclamó vencedor de la categoría reina del automovilismo con 40 años, 5 meses y 2 días. Eso ocurrió en el año 1966.

En caso de que Fernando Alonso quiera convertirse en el piloto más longevo de la historia en ser campeón del mundo, debería seguir compitiendo y ser campeón en la temporada 2027, cuando ya supere los 46 años (sopla las velas el 29 de julio).

Fagioli, el más viejo en ganar una carrera

Si no lograra eso, siempre podría recurrir a otro récord, en concreto el del piloto más viejo en ganar una carrera de Fórmula 1, algo que está en posesión de Luigi Fagioli, cuando lo hizo en el Gran Premio de Francia 1951 a los 53 años y 22 días. 

Eso parece mucho más difícil, puesto que debería seguir compitiendo una década más, es decir, hasta el 2034. Asimismo, tendría que cosechar la famosa victoria número 33 (si no llega antes) más allá del mes de julio, y esa cifra del piloto italiano también vale para los podios.

Una marca que es mucho más realista es la del piloto más 'yayo' de la historia en hacer una pole position. Según las estadísticas que se manejan desde hace más de medio siglo, Giuseppe Farina consiguió ser el primero en la ronda clasificatoria del Gran Premio de Argentina 1954 con 47 años, dos meses y 18 días. 

Por lo tanto, si el piloto asturiano quiere ser su sucesor, debería marcar el mejor tiempo en una clasificación más allá de la temporada 2028, algo difícil, pero no imposible viendo su nivel de rendimiento que está teniendo en las últimas campañas en la máxima categoría del automovilismo mundial.

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Al reflexionar sobre el flamante traslado de Lewis Hamilton a Ferrari en 2025 , un movimiento que el piloto de Stevenage describió como un "sueño de la infancia",  Fernando Alonso ofreció una visión particularmente... de Fernando Alonso.

“Hace dos meses no era su sueño de infancia”, opinó el dos veces campeón español. ¡Ay, Fernando! Nunca cambies.

Aunque el asturiano sí reconoce que el británico, con quien compartió una temporada muy intensa en McLaren, podría ser el ingrediente secreto que necesita la Scuderia. 

“Quizás Lewis pueda aportar un poco más para luchar por el campeonato. El coche está ahí. Incluso a finales del año pasado, con un Red Bull muy dominante, Ferrari todavía podía igualar sus tiempos de vuelta e incluso ser más rápido que ellos en la mayoría de las clasificaciones”.

Es una perspectiva tentadora para los fanáticos de todo el mundo, pero plantea la pregunta de quién reemplazará exactamente a Hamilton en Mercedes. 

Para sorpresa de nadie, los rumores han identificado a Alonso como uno de esos candidatos, y aunque ha reafirmado su compromiso con Aston Martin, dejó claro que era uno de los tres únicos campeones que quedaban "disponibles" en la parrilla. ¿Podría ser esto una súplica a Mercedes para que venga a buscarle?

“Ahora, después de verme el año pasado motivado y con un buen desempeño, pensé que podría seguir compitiendo unos años más”, dijo Alonso. “Este invierno he superado las expectativas en cuanto a las pruebas físicas que he realizado. Entonces yo diría que si estás comprometido puedes conducir hasta los 48 o 49 años, o incluso los 50”.

Interpreta esa declaración como quieras, aunque sería prematuro descartar un futuro brillante en Aston Martin para el ovetense. El año pasado, camino a terminar en cuarto lugar en la clasificación de pilotos, logró asegurar ocho podios, demostrando que las canas apenas le han reducido su capacidad para competir entre los mejores de este deporte.

La temporada 2024/25 comienza en Bahréin en menos de tres semanas y será el año calendario más largo hasta el momento, con la friolera de 24 carreras programadas. ¿Será un final de cuento de hadas para la carrera de Hamilton en Mercedes, o el gigante de Red Bull continuará su forma desenfrenada hacia un cuarto título consecutivo?

Quién sabe, tal vez Alonso y el AMR24 recientemente presentado podrían incluso causar una gran sorpresa. De hecho, está tomando muy buena forma. No tenemos prisa...

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Esta gran edificación constará de tres bloques que tendrán conexión entre sí para mayor funcionalidad de los diferentes departamentos de la marca británica. De hecho, a partir del 8 de enero, se espera que diferentes empleados se vayan trasladando al primer edificio, que está acabado y listo para empezar a trabajar en él.

El segundo edificio, que se espera que esté disponible para agosto o septiembre de 2024, contará con un componente básico para el equipo Aston: el simulador. La marca se había quedado un tanto anticuada con su anterior aparato, que fue el que utilizó Jordan en la década de los 90. Además, este pabellón contará con restaurantes, gimnasio, vestuarios y duchas para todo el personal.

Y la tercera infraestructura será la más importante. En ella se instalará el citado túnel del viento que ya tienen equipos como Mercedes, Ferrari o Red Bull. Eso sí, llegará a mitad de la temporada de 2024, en concreto, para septiembre, con lo que se enfocará más para el curso de 2025.

De esta manera, Fernando Alonso podrá mejorar la eficiencia de su coche para poder competir y acercarse a los Red Bull, que siguen siendo los dominadores incontestables de la Fórmula 1. Para ello, es de vital importancia contar con el túnel del viento, como ha demostrado el propio equipo que lidera Max Verstappen.

Además, Aston Martin podrá dejar de utilizar el túnel del viento de Mercedes, que en los últimos tiempos ha sido motivo de polémica porque se pensaba que ambas marcas utilizaban el mismo, cuando la FIA no lo permite y así lo manifestó en su día el director de rendimiento del fabricante londinense, Tom McCullough.

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Sin embargo, acabar cuarto en el mundial con 206 puntos y haber luchado de tú a tú con la Scuderia Ferrari, Mercedes o incluso McLaren es todo un logro. De hecho, el asturiano ha empatado con Charles Leclerc, pero está delante en clasificación del monegasco por sus resultados de carrera.

Una temporada de 10 junto a la de 2012

Alonso quiso remarcar que les faltó presentar algo más de batalla a los McLaren. Sin embargo, admite que ha sido un gran año: "La temporada ha sido de 10. Junto con el año 2012, no recuerdo una temporada tan buena como esta a nivel personal. Ocho podios y casi 300 puntos para el equipo", comentó el de Oviedo.

"Es la mejor temporada de la historia de Aston Martin o de otros nombres anteriores, como Racing Point o Force India. Así que estoy muy orgulloso", sentenció ante los micrófonos de DAZN F1. Sin duda, un resultado que nadie esperaba cuando empezó el año.

Aun con ello, ese primer GP de Baréin se saldó con el tercer puesto del español, justo por detrás de Max Verstappen y Checo Pérez. Y después vinieron muchos más, aunque la escudería británica flaqueó a mitad de temporada levemente.

La temporada 2024 está a la vuelta de la esquina y sin duda, el rival referencia será de nuevo Red Bull. Aunque la batalla por ser el primero del resto podría explotar de nuevo con Ferrari, Aston Martin, Mercedes y McLaren al frente. ¡Habrá que esperar unos meses!

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Esta será la última carrera del año para la competición y Aston Martin subirá a su AMR23 al piloto brasileño Felipe Drugovich, campeón de la F2 el año pasado con cinco victorias y 11 podios. Y de hecho, este año ha sido el piloto reserva de la escudería británica.

Una oportunidad para los rookies obligatoria

Efectivamente, la FIA obliga a cada piloto de la parrilla a ceder su asiento al menos en una sesión de entrenamientos libres al año a un rookie que nunca haya disputado un Gran Premio de F1 en toda su vida, como es el caso de Drugovich.

Alonso, a diferencia de otros de pilotos de la parrilla, no ha dejado aún su asiento libre. Y de hecho, con tantas carreras sprint, esta norma ha sido un verdadero quebradero de cabeza para muchos equipos. Básicamente, porque la cantidad de tandas libres ha disminuido considerablemente.

Esto ha supuesto que muchos hayan dejado los deberes para el final y veremos muchos nombres diferentes a los de siempre en el circuito de Yas Marina: Jake Dennis subirá al Red Bull, Isack Hadjar a Alpha Tauri, Frederik Vesti a Mercedes, Robert Shwartzman a Ferrari, Jack Doohan a Alpine, Pato O'Ward a McLaren, Theo Pourchaire a Alfa Romeo, Olvier Bearman a Haas y Zak O'Sullivan a Williams.

Algunos de ellos, pilotos que probablemente veremos en un futuro no muy lejano, como Shwartzman. E incluso visitas desde otras competiciones de experimentados nombres como O'Ward, que pertenece al equipo de Woking en la Indycar y que ha estado en la órbita de la F1 últimamente junto al español Alex Palou, campeón de la categoría estadounidense.

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Desde su primera victoria en el Gran Premio de Hungría en 2003 hasta la tercera posición en Interlagos el pasado fin de semana han pasado muchas cosas y el ovetense se ha hinchado a recopilar datos y actuaciones para la historia. 

Habría que remontarse hasta el año 2001, cuando Alonso debutó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a bordo de un  pusilánime Minardi. Pasaron dos años y se convirtió en piloto oficial de Renault, que sería la marca que le llevó al estrellato con dos títulos de campeón en 2005 y 2006, rompiendo la hegemonía de Michael Schumacher.

Renault, Ferrari y McLaren Honda fueron sus siguientes equipos hasta que lo dejó en 2018 tras pasarse al Mundial de resistencia. Allí brilló y regresó al Gran Circo de la mano de Alpine, pero tampoco funcionaron bien las cosas. Esta temporada, con Aston Martin, y con 42 años a sus espaldas, sigue escribiendo líneas históricas en este deporte.

El de Oviedo fue añadiendo marcas de precocidad en la Fórmula 1 desde su inicio, pero muchas de ellas las batieron otros pilotos a posteriori. Tuvo el récord del más joven en lograr una pole position, en liderar una carrera, en hacer una vuelta rápida, en subir al podio y el del más joven en ganar una carrera aquel 24 de agosto de 2003 en Hungaroring. 

Y para rematar con el tema de su juventud, cuando se coronó campeón del Mundo en 2005, Fernando Alonso se colocó el primero en la lista de más jóvenes en conseguir el título al superar la marca anterior que poseía Emerson Fittipaldi desde el año 1972. 

Los récords que actualmente posee Alonso en la Fórmula 1 son los siguientes:

• Mayor número de temporadas: 20 temporadas.
• Mayor número de Grandes Premios disputados: 358 Grandes Premios.
• Mayor número de Grandes Premios comenzados: 377.
• Mayor número de carreras completadas: 303 carreras.
• Mayor número de vueltas completadas: 20.339 vueltas.
• Mayor número de kilómetros: 101.626 kilómetros.
• Mayor número de carreras trascurridas entre el primer y último podio: 334 Grandes Premios desde Malasia 2003 hasta Arabia Saudí 2023.
• Mayor tiempo trascurrido entre su primera y última carrera: más de 22 años, 8 meses y 1 día.
• Mayor número de carreras entre un podio y el siguiente: 105 Grandes Premios disputados.
• Mayor número de carreras trascurridas entre la primera y la última vez que fue líder de la prueba: 400 Grandes Premios disputados.
• Mayor tiempo trascurrido entre dos vueltas lideradas consecutivas: 7 años y cinco días.
• Piloto con más podios en una temporada pasados los 40 años: 8 (2023).

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El año pasado, Frontier Developments lanzó el primer videojuego de F1 en años. Profundizó en todas las áreas correctas (desarrollo de automóviles, gestión de neumáticos, exploración de jóvenes conductores) y el uso de clips de radio de carreras reales aportó una autenticidad con la que ni siquiera la serie F1 de Codemasters pudo competir. 

Entonces, ¿cuál es la gran innovación en este segundo esfuerzo de 2023? Es muy sencillo: la capacidad de reescribir la historia. El modo Escenario de F1 Manager 2023 ofrece un tipo de experiencia diferente al modo de carrera de formato largo.

¿Cómo trabajan estos escenarios?

Hay dos tipos. Puedes pasar al comienzo de una carrera completa o a un 'momento de carrera', es decir, la parte interesante, de un evento real al principio de la temporada. Este último viene con objetivos específicos.

Esto podría dar una mayor cantidad de puntos para Oscar Piastri en su carrera de debut en casa en Albert Park, o lograr la victoria para Alonso en ese domingo húmedo en Mónaco en mayo pasado. 

Los realistas sabían que el ritmo absoluto de Red Bull era demasiado incluso para la astucia inigualable y las cejas lustrosas de Fernando, pero el ritmo del veterano español en la clasificación y en la posición inicial de P2 hizo que algunos de nosotros al menos nos atreviéramos a soñar.

Espera, ¿puedes hacer que Aston Martin gane en Mónaco?

Obviamente, ese es el escenario que elegí para mi vista previa práctica con el F1 2023. Alonso se clasificó en P2 y las condiciones cambiaron a lo largo de la carrera, por lo que suena al menos vagamente posible, ¿verdad? 

Sería simplemente una cuestión de anticipar perfectamente las condiciones climáticas cambiantes y poner al asturiano con los neumáticos correctos en el momento correcto, me dije, asintiendo con confianza. Sí, el Red Bull de Max Verstappen está demostrando ser uno de los coches más dominantes en la historia moderna de la F1. 

Sí, terminó 27 segundos por delante de Alonso en la carrera real. Pero estoy aquí ahora, así que...

Sin embargo, ¿qué es lo que realmente controlas?

Básicamente: elegir los neumáticos correctos. Estableces una estrategia de boxes. Dile a tus conductores lo difícil que es empujar. Mira las tablas de degradación de los neumáticos y frunce el ceño.

A diferencia de las repeticiones de carrera de la 'parrilla de salida' que te dan toda la carrera para controlar, estos escenarios de 'momentos de carrera' te dejan en el meollo de la misma. Así que mis primeros segundos como director del equipo Aston Martin reclutado están en lo profundo del Gran premio de Mónaco con unas 30 vueltas para el final. 

Max está al frente por unos cinco segundos, Alonso en P2. Lance Stroll está en P11 pero con el mayor respeto por el hijo del dueño del equipo multimillonario, él no es el foco de este escenario. Todos tenemos neumáticos desgastados y está empezando a chispear. Esta es mi primera oportunidad de ganar esa victoria de Hollywood.

Elegir el neumático correcto es muy importante en este juego. El código modela la temperatura de la superficie del neumático y de la carcasa y la tasa de degradación depende de muchos factores, incluida la temperatura de la pista, las características del automóvil, las estadísticas del conductor y lo fuerte que estés apretando el acelerador. 

Entonces, si puedo programar esta parada en boxes para intercalar correctamente y Red Bull se equivoca con Max, puedo recuperar una gran cantidad de tiempo.

El problema es que todos los datos disponibles para mí dicen que aún no está lo suficientemente húmedo para interesar en esta primera vuelta del escenario. Estos neumáticos medianos gastados todavía van a rodar un segundo más rápido, así que opto por quedarme con ellos. Max hace lo mismo. Estancamiento.

La lluvia está cayendo con un poco más de compromiso por parte del sector tres de la siguiente vuelta, sin embargo. Parece que la pista está lo suficientemente empapada como para justificar inters, así que después de indicarle a Fernando que use todo lo que queda de esos medios gastados y empuje al límite durante una vuelta, lo entro. Max hace lo mismo.

La estrategia de carrera suena difícil

Lo es. Y esa primera ronda de pit stop te das cuenta que esta parada no es la solución rápida a la gloria automovilística que teníamos pensado. F1 Manager 2023 es tan atento, tan malditamente forense, en su simulación del deporte real que, por supuesto, Red Bull también iba a entrar en boxes en el momento exacto. 

Nunca iba a ser tan simple conjurar una improbable victoria de Aston Martin. En cambio, estos escenarios son cajas de rompecabezas independientes.Para mí, al menos, lograr un resultado completamente diferente al que se desarrolló en la realidad requerirá un poco de prueba y error.

De todos modos, con Max y Fernando ahora con nuevos intereses y haciendo tiempos de vuelta similares, la diferencia sigue siendo de unos cinco segundos. ¿Debería haber optado por mojados completos en su lugar? ¿Es así como resolver este Cubo de Rubik de 320 km/h? 

Considero la posibilidad de enfrentar a Lance en mojado sólo para ver su ritmo, pero luego me imagino la expresión en el rostro de Big Daddy Stroll en la próxima reunión de la sala de juntas.

¿Qué pasa si sólo tiras los dados?

Obtuve una respuesta a eso una vuelta más tarde, cuando George Russell optó valientemente por el neumático de lluvia y, posteriormente, comenzó a dar vueltas 1,5 segundos más lento que los demás. No entonces. Los mojados no eran la respuesta.

Después de 10 vueltas en este escenario, me siento muy parecido a lo que debe haber estado sintiendo el personal de Aston Martin en boxes: ¿qué posibilidades tenemos contra este monstruo impulsado por taurina diseñado por Newey? Las condiciones no están cambiando, por lo que no hay una oportunidad inmediata para una llamada de neumáticos inspirada. 

Eso significa que todo lo que puedo hacer es manejar el ritmo de Fernando vuelta a vuelta lo mejor que pueda.

¿Es realmente divertido ?

Absolutamente lo es. No hay discusión al respecto. El disfrute viene de los detalles. Todos los pequeños toques que te hacen asentir con la cabeza y decir, 'esta gente realmente entiende la F1'.

F1 Manager 2023 es satisfactoriamente completo. Puede indicarle a su conductor que ataque, empuje o conserve su neumático en tiempo real, lo que provocará un pequeño intercambio de radio de carrera cada vez que lo haga. 

También existe la opción de controlar tu modo de motor y la implementación de ERS, lo que le permite microgestionar tu nivel de combustible y ritmo de vuelta a vuelta. O incluso de esquina a esquina, si lo deseas, desplegando un impulso ERS en las rectas y luego cosechando nuevamente en las zonas de frenado. 

Te sientes un poco como inclinarte sobre tu cabina y jugar con sus botones de mapeo mientras conduces.

Entonces, ¿los conductores hacen lo que dices?

No exactamente. Una novedad en el juego de este año es la mecánica de la confianza del conductor, que añade un giro adicional a su rendimiento vuelta a vuelta. 

Después de todo, los pilotos de carreras son personajes frágiles e impulsados por el ego, por lo que tiene sentido que cuando hacen algo bueno, como establecer un tiempo de sector de PB o lograr un adelantamiento limpio, obtengan un pequeño impulso de confianza que mejora su rendimiento.

Y que su confianza y rendimiento se vean afectados cuando cometen un error o son superados. Y si tengo algo a mi favor en esta lucha, es que Fernando Alonso conduce mi coche. Conduce maravillosamente, también. Sin errores, a pesar del circuito de Monte Carlo empapado. Su confianza es alta y sus tiempos por vuelta se están beneficiando. 

Eso nos está ayudando a mantener una brecha casi respetable con Max sin tener que implementar un montón de ERS o sacar demasiado de los neumáticos.

Mónaco en mojado... ¿Algún coche de seguridad ya?

Espera, ¿acabas de hacer que Alpha Tauri se estrelle? De hecho, hay coches de seguridad y VSC, y uno acaba de implementarse después de que Nyck de Vries ( reemplazado en Real F1 por un Ricciardo que regresa, por supuesto) lo apiló en Louis Chiron.

Inmediatamente reduzco el combustible y el ERS al mínimo, le indico a Fernando que conserve sus neumáticos y, no estoy muy orgulloso de admitirlo, hago una pausa.

¿Un botón de pausa?

No soy el director de un equipo de F1 o un estratega jefe, ¿verdad? Mi capacidad para pensar sobre la marcha se extiende sólo hasta cierto punto, y hay muchas pantallas de sincronización y gráficos de grados de llantas para mirar antes de que sepa cómo convertir este periodo de coche de seguridad en una ventaja para el ovetense.

Solo quedan 12 vueltas y el SC estará fuera al menos un par de ellas. Sopeso las opciones. Con una inevitabilidad que suena extremadamente real en la Fórmula Uno real, lo mejor que se puede hacer en esta situación es lo menos emocionante. 

Nos mantenemos fuera de las inters actuales, hacemos que duren y esperamos contra toda esperanza que Fernando pueda hacer algo de magia en la primera curva cuando entre el coche de seguridad.

Bien, Fernando. ¿Qué tienes?

P2. Eso es. Al menos sólo terminó un segundo detrás de Max en lugar de 27. Haber reescrito la historia de la manera más mínima posible se siente muy F1, y es un testimonio de todos los sistemas y simulaciones que hacen F1 Manager 2023. 

No es condescendiente ofreciéndole objetivos abiertos para lograr resultados improbables en estos nuevos escenarios, sino más bien desafiante. Que analice las variables y oportunidades y diseñe una estrategia realmente específica que pueda arrojar mejores resultados.

Puede que esa no sea la solución rápida de la gestión del automovilismo que quizás se pretendía, pero es completamente fascinante tomar un momento de la temporada real e intentar formular una estrategia mejor que la que el equipo real ideó en ese momento. Por no decir difícil. No me digas que elija un Ferrari...

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Para que no te comas las uñas te desvelaremos que el coche del asturiano desarrolla 707 CV de potencia, 900 Nm de par motor y es un SUV con tracción a las cuatro ruedas. Lujo y deportividad para el Aston Martin DBX707. Este es el animal de cuatro ruedas que encanta al español, que bien te puede valer para ir al súper o bien para disfrutar en un circuito.

Cuando nos vamos a comprobar sus datos mecánicos y técnicos vemos que este potente vehículo lleva bajo del capó un musculado motor V8 biturbo, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima. Se trata de la versión más prestacional del DBX, que en su origen ofrece 550 CV y logra hacer el cero a cien en 4,5 segundos.

El deportista de Oviedo no tardó en estrenar su flamante coche de calle. Tras firmar con Aston Martin se puso a los mandos del DBX707 y llegó bien orgulloso a la entrada principal del Circuito Museo Fernando Alonso, en su lugar de nacimiento. "Las expectativas se han superado. Coche de ensueño", afirmó en enero cuando compartió la primera imagen de su nuevo modelo.

Un mes más tarde, el ovetense volvió a ponerse tras el volante de su Aston Martin, pero esta vez en un trazado cerrado. Allí se sacó el máximo jugo a su nuevo SUV durante la grabación de un vídeo bautizado como "The perfect lap (La vuelta perfecta)". Tras esta prueba y la que hizo en Oviedo, Alonso señaló que este vehículo es perfecto para su estilo de vida actual.

El piloto de Asturias realizó una entrevista hace pocas fechas a la revista Men's Health. En ella habló de diferentes temas pero uno de ellos fue su nuevo coche, del que dijo que "al final es más cómodo". Añadió que le encantan "los deportivos", lógicamente, pero son "menos útiles para el día a día, ir al aeropuerto, maletas... El DBX 707 tiene el tamaño perfecto, es mi favorito".

Fernando Alonso no sólo ha conducido el DBX707 del que hemos hablado, ya que también ha llevado otro modelo de Aston Martin. Fue el DB12, con el que se le pudo ver en el Gran Premio de Mónaco, justo después de la presentación internacional de este deportivo de 680 CV.

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Max Verstappen llega como líder indiscutible del campeonato y con una buena ventaja de 53 puntos sobre su compañero en Red Bull, Checo Pérez. El RB19 es imbatible, pero la batalla por el segundo puesto detrás de los austriacos estará reñida entre Mercedes, Ferrari y Aston Martin con Fernando Alonso al frente, que se encuentra tercero en el mundial a solo 18 puntos del mexicano.

Horario y clima del GP de Canadá

El Gran Premio de Canadá 2023 de F1 se celebrará desde el viernes 16 de junio hasta el domingo 18 de junio. Los primeros entrenamientos libres serán a las 19:30 y la segunda sesión a las 23:00 del primer día del evento.

El sábado se celebrarán los FP3 a las 18:30 y la clasificación a las 22:00, mientras que la carrera del domingo comenzará a las 20:00. Un buen cambio horario por la diferencia entre la ciudad de Montreal y España. Como de costumbre en nuestro país, DAZN F1 será la única opción disponible de retransmisión.

El pronóstico del clima será húmedo. De hecho, se avecinan lluvias al Circuito Gilles Villeneuve durante los tres días de competición, lo que debería ofrecernos una carrera más bien impredecible. Algo que se echó de menos en Mónaco hasta las últimas vueltas...

¿Cómo es el circuito Gilles Villeneuve?

La carrera constará de 70 vueltas al circuito de 4,361 kilómetros de longitud. La pista posee 14 curvas (8 a derechas y 6 a izquierdas) y de hecho, la última es inmensamente popular por el muro que hay a su derecha: el Muro de los Campeones. Damon Hill, Michael Schumacher o Jacques Villeneuve chocaron contra él, como hicieron más tarde Jenson Button o Sebastian Vettel.

Las últimas tres ediciones han tenido tres gfanadores diferentes: Sebastian Vettel con Ferrari en 2018, Lewis Hamilton con Mercedes en 2019 y Max Verstappen con Red Bull en 2022. Además, el récord de vuelta se batió en 2019 con un 1:13.078 para Valtteri Bottas.

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¿Qué diferencias hay entre un motor de Fórmula 1 e Indycar?

En 2021, Palou se proclamó campeón de la Indycar con el equipo Chip Ganassi Racing y el año pasado acabó 5º. Este 2023 llega a Indianápolis liderando la clasificación con 174 puntos, justo por delante de Pato O'Ward y Ericsson; y disputará su tercera carrera en el circuito redondo.

Un fin de semana con Palou y Alonso en busca de victorias

Alex Palou saldrá desde la primera posición en esta 107ª edición de las 500 millas de Indianápolis. Durante la clasificación, consiguió una media de 234,217 mph o lo que es lo mismo, 376,936 km/h de velocidad.

Ahora, el español que también es piloto reserva de Fórmula 1 con McLaren intentará conseguir la ansiada victoria con sabor a leche en el circuito estadounidense que forma parte de la Triple Corona junto a las 24 Horas de Le Mans y el GP de Mónaco de F1.

Un gran premio que, por cierto, disputará este fin de semana también Fernando Alonso. Precisamente el 28/05, la fecha en la que consiguió su última victoria hace más de una década en Mónaco. Y por cierto, 28+5 son... Efectivamente: 33. De hecho, Aston Martin podría llegar al circuito con nuevas mejoras. 

Todo se alinea y podríamos tener un fin de semana sensacional con dos ansiadas victorias de los dos pilotos españoles de más éxito en la disciplina de monoplazas a nivel mundial. Así que quedaremos pendientes del televisor y las redes sociales...

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La pregunta de muchos aficionados es simple: ¿Tiene Alonso posibilidades en el mundial? Una cuestión que viene a la mente de muchos seguidores que, seguramente, han llegado este año a la F1 con el efecto llamada del asturiano.

Si las condiciones siguen su curso actual, Alonso no podría optar al mundial

Red Bull está muy fuerte. Solo hay que echar un vistazo a los resultados y los tiempos de ambas carreras. Al terminar el GP de Arabia Saudí, Alonso acabó a 20,728 segundos de Max Verstappen, que a su vez quedó a 5,355 segundos de Checo Pérez.

Es cierto que el Aston Martin parece tener ritmo suficiente a una vuelta para estar en el TOP 5, como demostró Lance Stroll en la clasificación. Sin embargo, los monoplazas austriacos son capaces de despegar en carrera con mayor velocidad, mejor paso por curva y un ritmo sensacional.

Aunque van llegando pequeñas mejoras, diversas informaciones apuntan a que llegará un importante paquete al equipo en el GP de Emilia-Romagna en el circuito de Imola. Una buena noticia que podría traer mejores resultados, pese a que los demás equipos también mejorarán. La clave está en dar más pasos que el resto. Pero... ¿Más pasos que Red Bull?

Alonso lo tiene claro: "No estoy pensando en plazos o en cuánto tiempo llevará ganar carreras. Lo tomo carrera a carrera, temporada por temporada". El proyecto parece firme y antes del cambio de normativa de motores de 2026 podría haber sorpresas. De momento, este 2023, es momento de soñar con algún momento inesperado que traiga una victoria al 'nano'.

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¿Por qué? Pues porque en solo tres días, las acciones de la marca británica de coches deportivos han pasado de valer 214 libras hasta un pico de 300,90 libras, aunque ahora se encuentran relativamente estables en una 275 libras.

Las acciones de Aston Martin suben gracias a la Fórmula 1

Este aumento de la cotización ha supuesto un crecimiento del 58,52% en el último mes y del 14,71% solo en el día de carrera. En definitiva, hablamos de un incremento del 175% del precio mínimo que alcanzaron en 2022. Un efecto que la F1 podría llevar aún más allá si el equipo sigue evolucionando y consiguiendo buenos resultados durante la temporada 2023.

Sin embargo, cabe remarcar que Aston Martin Lagonda es una entidad separa de Aston Martin F1, propiedad de Lawrence Stroll, aunque el canadiense también es el mayor accionista de la marca de superdeportivos.

Sus ingresos el año pasado fueron de 1.380 millones de libras esterlinas, frente a las 1.090 millones de libras de 2021. Además, vendió un total de 6.412 vehículos. Pese a ello, las pérdidas de la compañía se situaron en 117,9 millones de libras. Un 59% más que en el ejercicio anterior.

¡Alonso pone al límite el Aston Martin DBX707!

Las previsiones, sin embargo, son buenas de cara a las ventas del Aston Martin DBX en sus diferentes versiones. Este SUV triunfa entre los amantes de los deportivos y significó 3.200 unidades del volumen total de ventas de la marca, de las cuáles más del 50% fueron del Aston Martin DBX707.

La compañía encara ya un futuro lleno de coches eléctricos e híbridos con su último gran bólido: el Aston Martin DBS 770 Ultimate, que será el adiós definitivo al famoso motor V12 biturbo de 5,2 litros con una potencia de 770 CV y 900 Nm de par máximo. Aunque solo en 499 unidades para unos pocos afortunados con mucho dinero en el bolsillo...

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El abandono en el pasado GP de Abu Dhabi es una buena representación de cómo le ha ido al asturiano con Alpine en 2022. Sin lugar a dudas, los fallos de fiabilidad -esta vez, una fuga de agua- han reducido la cantidad de puntos que ha podido recopilar el bicampeón en este año. En total, Alonso ha cosechado 81 puntos y ha abandonado en 6 de las 22 carreras.

Si nos fijamos exclusivamente en los puntos y los comparamos con los 92 de su compañero Esteban Ocon, sería fácil decir que el español no ha estado la altura este año. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. A pesar de los diversos problemas mecánicos con su monoplaza, el piloto ha demostrado un gran nivel a sus 41 años y ha protagonizado algunas actuaciones memorables.

Un ejemplo claro lo tenemos en el GP de Estados Unidos. Entonces, el Alpine número 14 escaló hasta la séptima posición tras partir desde la decimocuarta y sufrir un choque contra el Aston Martin de Lance Stroll. Este incidente parecía que iba a suponer el abandono del asturiano, pero logró continuar hasta el final. 

A pesar de esto, la polémica estuvo servida aquel fin de semana, ya que la caída de un retrovisor del Alpine en el golpe resultó en una reclamación de Haas a la FIA por la aparente inseguridad del coche para los demás corredores. Durante la carrera no hubo penalización, pero después se impuso una sanción de 30 segundos a Alonso, que fue revocada finalmente tras una reclamación del equipo francés.

De la misma forma, el reciente GP de Brasil fue otra muestra del buen nivel del piloto español, quien cruzó la meta en quinta posición tras salir desde la decimoséptima. Por lo tanto, es evidente que las capacidades han estado ahí, si bien el rendimiento o la fiabilidad del monoplaza no ha estado dentro de lo esperado en todas las pruebas.

La difícil situación en el box, otro inconveniente

Los fallos mecánicos han resultado en abandonos y momentos de ritmo insuficientes, así como algunas decisiones estratégicas han supuesto la pérdida de determinados puntos. Eso sí, tampoco ha ayudado la situación en el box, con la tensión creciente entre Alonso y Ocon, así como con la gestión de Laurent Rossi tras sustituir a Cyril Abiteboul.

Por ejemplo, Rossi amenazó en Brasil a ambos pilotos con apartarles si seguían enfrentándose en la pista. Asimismo, tuvo algún que otro desacuerdo con Alain Prost -según ha afirmado el propio expiloto-, quien acabó abandonando su puesto de asesor durante la temporada. 

Sea como fuere, esta no fue la única baja de Alpine en 2022. La más notable se dio en el verano, cuando el propio Alonso anunció que pilotará con Aston Martin el año que viene y no seguirá en el equipo francés por discrepancias con su contrato. Asimismo, Oscar Piastri ha pasado de ser futuro piloto de la escudería -y su sustituto- a correr con McLaren en 2023 en el asiento de Daniel Ricciardo.

En definitiva, la situación en Alpine no ha sido la idónea y eso ha influido en muchos aspectos. Por supuesto, tampoco todo ha sido perfecto por parte de Fernando Alonso, ya que momentos como su segundo toque con Ocon en la carrera sprint de Brasil -por lo que fue sancionado con cinco segundos y dos puntos de la superlicencia- fueron error suyo. Aun así, en general ha estado a la altura en 2022.

Por lo tanto, si tenemos que valorar la temporada de Alonso, sería difícil no calificarla de sobresaliente en cuanto al pilotaje, ya que se han superado las expectativas cuando no han intervenido factores externos. Si tenemos que valorar la temporada de la escudería, eso sí, es otra historia.

Estamos hablando del Alpine A 110 R Fernando Alonso. Es un deportivo como carta de despedida de la marca al piloto asturiano. Llegará en edición limitada de 32 unidades. 

Recordemos que las vidas del ovetense y de la escudería francesa se separan a finales de este año y será la tercera vez que el piloto español se despida del equipo de Fórmula 1 del Grupo Renault, esta vez para pilotar un monoplaza de Aston Martin Racing.

No diremos nada que no sepas del idilio entre el conductor de Oviedo y la compañía gala. Sabes que los términos del divorcio no han sido amistosos, pero aun así, desde la firma de Francia han hecho un guiño a Alonso. En Alpine saben del gran papel que ha hecho el asturiano las dos últimas campañas y no han querido perder la oportunidad de rendirle un homenaje de una forma especial.

Hace escasos días que la marca nacida en Dieppe (Francia) presentó el exacerbado e inefable Alpine A110 R. Ahora, la firma francesa ha dado a conocer el Alpine A110 R Fernando Alonso, una variante todavía más especial de la berlinetta gala. 

Evidentemente, no tiene nada que ver con el Mégane Sport Trophy que conducía Alonso en el año 2006, aunque sí tiene ADN en común con el Mégane que guardaba en su garaje hace dos años.

Como decíamos al principio, sólo se construirán 32 unidades, tantas como victorias ha conseguido el de Oviedo en la Fórmula 1 desde que debutó en 2001 con Minardi. Además cada ejemplar lleva una placa en la consola central grabada con el nombre del circuito y el año de cada éxito.

Otro detalle destacado es que cada modelo respetará el orden cronológico de las victorias, por lo que la número uno será la de Hungria 2003 y la última la de España 2013. Los 32 Alpine A110 R Fernando Alonso estarán pintados en el mismo color Racing Matte Blue del Alpine A522 con el que corre Alonso este año, pero hay más divergencias respecto al flamante A110 R.

El capó de fibra de carbono también se ha pintado parcialmente en el mismo color que la carrocería, como la tapa del maletero sobre la que brilla un alerón prominente. El resto de su zaga es más oscura que en el A110 R, muestra el escudo de Alpine en negro y las columnas del alerón se han rematado en el mismo tono.

Por su parte, las pinzas de freno del conjunto firmado por Brembo son naranjas en esta versión, mientras que las llantas de fibra de carbono tienen bordes grises y la bandera francesa de las ventanas laterales posteriores ha pasado a estar pintada en azul, naranja y amarillo, los colores que siempre han acompañado al ovetense.

Por si te quedaban dudas de que hablamos de un coche inspirado en el piloto español, la rúbrica de Fernando Alonso está presente en varios componentes, como el capó y el piloto trasero izquierdo, grabada con láser y protegida con laca.

En cuanto al motor, utiliza el propulsor 1.8 TCe de cuatro cilindros, que desarrolla 300 CV, como en el Alpine A110 S. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect ayudan a acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, es decir, tres décimas más rápido que el A110 S de idéntica potencia. También logra una velocidad máxima de 285 km/h.

¿Cuál es el precio? Pues es más caro que el modelo presentado hace unos días. Si el A 110 R está en 103.000 euros, el de Fernando Alonso sube a 148.000.

La noticia ha sorprendido a muchos, pues no se esperaban noticias sobre el futuro del piloto español hasta la vuelta de las vacaciones. Sin embargo, ya es oficial y Alonso formará parte de Aston Martin el año que viene. De esta forma, se ponen fin a dos años de trayectoria del bicampeón del mundo con Alpine, equipo que marcó su regreso a esta categoría.

Hasta ahora, el próximo capítulo en la carrera deportiva de Fernando Alonso estaba en el aire. Este año finalizaba su contrato con la escudería francesa y el jefe del equipo, Otmar Szafnauer, señaló el mes pasado que se tomaría una decisión tras el parón veraniego. Sin embargo, el desenlace ha llegado antes de lo previsto.

De esta manera, parece ser que el ovetense acompañará a Lance Stroll en el box el año que viene, en lugar de otros pilotos que se rumoreaban, como Mick Schumacher. Por otro lado, el asiento libre de Alpine podría ser ocupado por Oscar Piastri, quien llegará a la F1 el año que viene con gran probabilidad.

Sobre su cambio de equipo, el propio Fernando Alonso se ha pronunciado en su perfil de Instagram. Ahí, ha mencionado que esta es una “oportunidad realmente emocionante” y ha afirmado estar “agradecido por la confianza” depositada en él, en esta “aventura multianual”. Por lo tanto, parece que esta relación equipo-piloto no se reducirá solo a 2023.

Además de estas palabras, el actual piloto de Alpine ha afirmado seguir teniendo “el hambre y la ambición para luchar por estar en el frente”, de manera que ha señalado querer formar parte “de una organización que está comprometida a aprender, desarrollar y triunfar”.

Sea como fuere, el hecho de que Alonso pilote para Aston Martin ha suscitado algunas dudas sobre si es la mejor decisión. En estos momentos, Alpine está en el cuarto lugar del Campeonato de Constructores con 99 puntos, mientras que Aston Martin ocupa el noveno puesto, con 20 puntos.

De todas maneras, el asturiano ha apuntado que ha visto cómo el equipo ha “atraído sistemáticamente a gente fantástica con pedigrí ganador”, lo que podría indicar nuevos fichajes que podrían tener un efecto positivo en los resultados de próximas temporadas. Aun así, eso será algo que solo se comprobará con el tiempo.

Hay muchas especulaciones en torno a la continuación del bicampeón del Mundo de Fórmula 1 en la escudería francesa. Algunos apuntan a que el asturiano seguirá en el equipo para 2023, mientras que otros señalan que Oscar Piastri podría ocupar su asiento. 

Otra posibilidad que se ha mencionado es que, si Alonso sigue en Alpine el año que viene, Piastri podría desembarcar en Williams. Allí, lo más probable es que se sitúe en el lugar que actualmente pertenece a Nicholas Latifi, pero todo está en el aire por ahora.

En un primer momento, Szafnauer mencionó que la decisión en torno al piloto español se tomaría en torno al GP de Gran Bretaña. Sin embargo, ahora ha rectificado y ha señalado que no lo expresó bien, ya que quería decir que sería entonces cuando empezarían a pensar en ello.

Concretamente, el jefe de Alpine ha comentado a Top Gear Inglaterra: “Lo que quise decir es que vamos a empezar a pensar en esa decisión en este momento y, por lo general, esas decisiones se toman después de las vacaciones”.

La decisión podría llegar en septiembre

Por esta razón, ya ha asegurado que están “empezando a pensar en eso”. Asimismo, ha añadido: “Probablemente lo decidamos... Tal vez incluso después del triplete -Spa, Zandvoort y Monza- que es a mediados de septiembre, lo cual es normal para muchos de los equipos".

Por lo tanto, parece ser que aún seguirá siendo una incógnita el futuro de Alonso en Alpine, aunque los resultados recientes juegan a su favor. En Canadá, el ovetense logró clasificar en una sorprendente segunda posición, así como firmó un quinto lugar en Silverstone, en un GP de Gran Bretaña en el que partía séptimo. 

Por ahora, el rendimiento del piloto está cumpliendo las expectativas, aunque algunas decisiones estratégicas, fallos mecánicos y la mala suerte han impedido firmar mejores resultados. Así, el bicampeón está ahora en el 10º lugar de la clasificación de pilotos, con 28 puntos, frente a los 39 de su compañero Esteban Ocon (9º). 

En cualquier caso, parece que la opción más factible sobre el futuro del asturiano será su permanencia en Alpine para 2023, con Piastri llegando a Williams para entonces. Sin embargo, no será hasta después del parón veraniego cuando realmente salgamos de dudas.

El desvelo de los nuevos monoplazas siempre es un momento especial, pero en este caso lo ha sido aún más, ya que este año viviremos un importante cambio de reglamento en esta disciplina. Esto tendrá repercusión en varios aspectos de la propia competición y la configuración de los coches será uno de los cambios más significativos.

En comparación con los de la temporada pasada, los coches de F1 2022 se caracterizan por detalles como una aerodinámica más sencilla. Tal y como pudimos ver en el prototipo desvelado por la FIA hace varios meses, era de esperar que contásemos unos alerones más sencillos, con menos añadidos.

Eso sí, esta no es la única característica de estos monoplazas, ya que el regreso del efecto suelo en su diseño y unas nuevas ruedas son otras de sus claves. En este último aspecto, podemos ver cómo se utilizan unas llantas más grandes, de 18 pulgadas, que están cubiertas -algo que ya vimos, por ejemplo, en 2009- y se combinarán con neumáticos de perfil bajo.

De esta manera, la FIA considera que los coches de Fórmula 1 2022 ayudarán a solucionar algunos de los problemas que acusaban los anteriores, como la dificultad para seguirse de cerca y adelantar en determinadas situaciones. En definitiva, la idea es fomentar una competición más emocionante.

Echa un vistazo al calendario de Fórmula1 para la temporada 2022

Por lo tanto, estas son las bases de los nuevos modelos de las distintas escuderías, aunque cada equipo ha decidido incorporar sus propios elementos para conseguir ganar una ventaja sobre los otros conjuntos. Eso sí, esto no será tan sencillo como en temporadas anteriores, ya que el límite presupuestario es otro de los puntos definitorios del nuevo reglamento.

Tendremos que esperar para ver si todas estas variaciones resultan en un verdadero cambio en la categoría reina del automovilismo, pero por ahora solo podemos admirar los nuevos coches de F1 2022. Estos son todos los monoplazas:

Haas VF-22: 4 de febrero

El Haas VF-22 de 2022 ha sido el primero en ser presentado, aunque realmente se trata de la maqueta de la FIA con ligeras variaciones y la decoración del equipo incorporada. Aún habrá que esperar a los test de pretemporada para conocer el diseño del monoplaza como tal, pero ya podemos hacernos alguna idea sobre cómo será el nuevo coche de Nikita Mazepin y Mick Schumacher. 

Al parecer, será muy similar a la del monoplaza de 2021, al menos en lo referido a su decoración. De nuevo, habrá una evidente presencia de los colores de la bandera rusa y pocos logotipos de patrocinadores. Asimismo, más allá de su estética, en el aspecto mecánico se espera que el VF-22 esté propulsado por el motor Ferrari 066/7, un bloque V6 de 1,6 litros.

Red Bull RB18: 9 de febrero

La escudería de las bebidas energéticas ha sido la segunda en presentar su monoplaza, el Red Bull RB18. Sin embargo, al igual que Haas, realmente han optado por mostrar la maqueta genérica de la FIA, decorada con los colores del equipo. De hecho, el propio Christian Horner, jefe del conjunto, ha señalado que el coche real será distinto al que han mostrado.

Por lo tanto, pocas novedades se han conocido desde Milton Keynes. Como es habitual, el diseño es muy similar al de 2021, con algunas variaciones de patrocinadores entre los que Oracle será uno de los principales. De hecho, se ha acordado un patrocinio de 5 años a 100 millones de dólares el año y el equipo pasará a llamarse Oracle Red Bull Racing.

Más allá de esto, vemos detalles como una mayor presencia del color amarillo en el frontal y la desaparición del emblema de Honda, en favor del logo de HRC -Honda Racing Corporation-. Será el fabricante japonés el que proporcione de nuevo los motores tras el éxito de 2021, pero habrá que esperar para conocer más detalles.

Aston Martin AMR22: 10 de febrero

Parecía que en las presentaciones de los coches de F1 de 2022 solo íbamos a ver maquetas, pero Aston Martin ha sido la primera escudería en mostrar su coche real. El Aston Martin AMR22 ya ha sido desvelado y ha llamado la atención por diversos detalles.

Lo primero han sido las llamativas branquias de los laterales, que vuelven a la Fórmula 1 con el nuevo reglamento. A estas entradas de refrigeración se unen las cuadradas de los sidepods. Por otra parte, también se puede ver cómo el frontal es más cuadrado que en el monoplaza del año pasado y el alerón delantero es más sencillo, de acuerdo a las nuevas normas. 

A esto se unen elementos como alerón trasero, que se muestra con DRS y algunas variaciones. Sin embargo, esto no deja de ser un aperitivo de lo que veremos en este año. El AMR22 evolucionará hasta que comiencen los test con Sebastian Vettel y Lance Stroll al volante.

Por otro lado, en lo referido a la decoración, también vemos un estilo similar al de 2021, pero con algún cambio. El más evidente es la ausencia de toques rosas por la salida de BWT como patrocinador. Ahora se combina el verde con el amarillo fosforito habitual en los coches de competición del fabricante británico. Además, hay cambios en la colocación de los patrocinadores, pero nada llamativo.

McLaren MCL36: 11 de febrero

El conjunto de Woking parece haberse alejado también de las maquetas que presentó en su día la FIA al presentar el MCL36. En McLaren han mostrado un monoplaza que se caracteriza por variaciones en la zona de los pontones y en el fondo plano. Asimismo, vemos cómo el frontal se presenta más estrecho y algo más abombado que en aquel prototipo, así como el sistema de suspensión también ha variado.

De esta forma, estamos ante el segundo Fórmula 1 de 2022 'real' dado a conocer en estas presentaciones. Estos son los principales cambios que presenta, pero es muy probable que se encuentren más cuando se vea al coche rodando en la pista.

Más allá de esto, en lo referido a la decoración, el McLaren MCL36 sigue la tónica de los últimos años, con el característico 'naranja papaya'. Eso sí, el azul gana terreno junto al color negro, en una disposición que recuerda levemente a la decoración de Gulf del GP de Mónaco de 2021.

Alpha Tauri AT03: 14 de febrero

En el caso de Alpha Tauri, el equipo no ha seguido los pasos de Red Bull -del que son equipo filial- y han decidido seguir el camino de otros conjuntos de la parrilla al dar a conocer un monoplaza con elementos propios. El AT03 llega con detalles a mencionar, especialmente en la zona tras el piloto.

Los principales cambios se distinguen en la zona de los pontones, más estrechos que en la maqueta y con un diseño que forma una curva. Terminan en unas entradas de aire laterales que, al igual que en el Aston Martin, tienen un aspecto cuadrado. A estos elementos se unen otros como la cubierta del motor, mucho más definida que en el coche de Red Bull.

Por otra parte, a la hora de elegir la decoración del F1 de 2022, Alpha Tauri no ha querido arriesgar. Al igual que ha sucedido con su 'hermano mayor' en la pista, el diseño es continuista, con una combinación de los colores blanco y azul. Esta vez con el nombre del conjunto se presenta en un mayor tamaño y el logo de Honda desaparece en favor del de HRC.

Williams FW44: 15 de febrero

La escudería de Grove ha sorprendido al dar a conocer su nuevo monoplaza, que se caracteriza por una decoración muy distinta a la que nos han acostumbrado en años anteriores. El Williams FW44 vuelve a optar por los tonos azules, pero esta vez pueblan todo el conjunto y colores como el blanco han desaparecido en esta nueva versión.

En este caso, los gráficos de líneas que vimos en 2021 dejan paso a otros de rombos. Estos motivos muestran distintas tonalidades de azul, las cuales se combinan con algunos detalles en rojo en zonas como la cubierta del motor y el alerón delantero. En cuanto a los patrocinadores, no hay grandes diferencias, pero destaca la presencia de Duracell, que es una novedad en 2022.

Más allá de esto, en el aspecto técnico no se aprecian novedades, ya que Williams ha decidido servirse de la maqueta del coche de Fórmula 1 2022. Por lo tanto, como en otros casos, no estamos ante un monoplaza definitivo y será en los primeros test cuando podamos ver el verdadero FW44.

Ferrari F1-75: 17 de febrero

La escudería del 'cavallino rampante' ha sorprendido con un evidente cambio de decoración, en el que se combinan los colores rojo y negro. Se trata de un diseño que recuerda en cierto modo a los vistos en la década de 1990 y que trae novedades como el regreso del Banco Santander como uno de los patrocinadores.

En cuanto a su fabricación, el monoplaza de Ferrari se aleja de la famosa maqueta del F1 de 2022 y presenta elementos elementos propios que favorecen su aerodinámica. Una zona especialmente llamativa es el frontal, que se va afinando y que crea flujos de aire que van hacia los laterales. También llaman la atención los pontones, con unos pliegues muy pronunciados, así como las branquias laterales.

El Ferrari F1-75 ya está aquí, aunque fue filtrado antes de tiempo y no ha supuesto una sorpresa tan mayúscula. Aun así, el resultado promete y pronto podremos ver en la pista a la futura arma de Carlos Sainz y Charles Leclerc en esta temporada 2022.

Mercedes W13: 18 de febrero

La escudería de Brackley ya ha desvelado su nuevo monoplaza, en el que han mostrado una decoración más acorde a lo visto hace algunos años. Mercedes vuelve a las 'flechas plateadas' con el W13, en el que regresa este color como principal.

Según se ha podido ver en la presentación de la escudería, el F1 de 2022 de Lewis Hamilton y George Russell combinará el icónico color del equipo alemán con el tono negro de la zona inferior. De nuevo, vemos las estrellas de Mercedes en la zona de la cubierta del motor, así como el habitual color azul verdoso de Petronas. Asimismo, destacan detalles como los logos de AMG en los 'tapacubos'.

En cuanto al diseño del Mercedes W13 como tal, no estamos ante la propuesta de la FIA, ya que se pueden apreciar algunos cambios. Por ejemplo, el morro se presenta más afilado y se extiende hasta el final del alerón delantero. Por otra parte, podemos apreciar unas entradas de aire laterales más grandes y unos pontones que descienden y se pliegan a medida que llegan a la zona posterior.

Alpine A522: 21 de febrero

Alpine opta en este 2022 por un estilo muy similar al 2021, al menos en lo referido a la de decoración. El A522 mantiene el característico color azul, pero con una evidente presencia del rosa, ya que BWT se ha convertido en uno de los principales patrocinadores del conjunto para este año.

Así es el Alpine A522, la herramienta clave para El Plan

Ese era sin duda uno de los aspectos sobre los que más se había especulado en este tiempo y una filtración de última hora dejaba entrever que veríamos un F1 de 2022 pintado casi por completo en este color. De hecho, así será, pero solo durante los primeros Grandes Premios. En adelante, el coche de Fernando Alonso y Esteban Ocon tendrá un aspecto similar al de la pasada temporada.

Más allá de la decoración, en este caso también estamos ante un monoplaza real, aunque puede recibir cambios hasta que comiencen los test. De hecho, el coche mostrado en la presentación es ligeramente distinto al de las imágenes compartidas por la escudería.

Sea como fuere, destacan puntos como las alargadas entradas de aire de los laterales y las branquias de la zona del motor, que parece que serán un elemento popular entre los equipos. Por otro lado, también es de destacar la zona del morro, no tan afilada como la de Ferrari y con una disposición más parecida a la de McLaren. Aun así, deberemos esperar para saberlo todo del Alpine A522.

Alfa Romeo C42: 27 de febrero

Finalmente, Alfa Romeo ha sido la última escudería en dar a conocer su coche de Fórmula 1 de 2022. Lo han hecho tras finalizar los test de Barcelona, en los que se han presentado con un C42 camuflado que no ha podido brillar por su rendimiento. 

Valtteri Bottas y Zhou Guanyu -con Robert Kubica como piloto reserva- han sufrido algunos problemas, pero tratarán de lograr mejores resultados con un monoplaza que exhibe una decoración en la línea de la de años anteriores. De nuevo, vemos una combinación de los colores rojo y blanco, algo que también se encuentra en los 'tapacubos' del coche. 

Asimismo, también destaca una vez más la presencia de la bandera italiana en zonas como el alerón, aunque el piloto de esta nacionalidad que formaba parte del equipo -Antonio Giovinazzi- ya no se encuentra en el conjunto. Aun así, hay muchas referencias a la identidad italiana y a la de la propia Alfa Romeo, con logotipos de las variantes Quadrifoglio y publicidad del nuevo Tonale.

Por otro lado, a nivel de diseño, en el Alfa Romeo C42 destacan elementos como el alerón delantero. Aquí llama la atención la curva generada en la parte central, mientras que los laterales se presentan más elevados. Además, en lo referido a los pontones, podemos ver cómo las entradas de aire son más abiertas que en otros monoplazas y las branquias también estarán muy presentes.

Con todos los coches de F1 2022 presentados, está claro que hay una gran variedad de planteamientos para esta temporada 2022 de Fórmula 1. Tras los test de Barcelona, veremos en Bahréin a partir del 10 de marzo más datos que nos hagan hacernos una idea de la situación de cada escudería. Eso sí, no será hasta que se celebre el primer Gran Premio cuando se pongan todas las cartas sobre la mesa.

Muy pronto empezará a funcionar la maquinaria del ‘Gran Circo’ y se deberán responder algunas preguntas. ¿Revalidará Max Verstappen su título de campeón? ¿Qué equipo tendrá la mayor ventaja? ¿Será el año de ‘El Plan’ de Alonso? Pronto lo sabremos.

Tal y como se esperaba, la decoración del Alpine cambia radicalmente y el color rosa del nuevo patrocinador del equipo, la empresa especializada en tecnología para el cuidado del agua, BWT, tiene un protagonismo especial. 

VÍDEO: Presentado el Alpine A522 de Alonso y Ocon

De hecho, el color azul Alpine deja lugar a este tono en varias partes del monoplaza francés. Tanto los laterales como los alerones delantero y trasero pasan a ser de color rosa en la decoración que se utilizará en la temporada completa.

Cabe destacar que en las dos primeras carreras, Bahréin y Arabia Saudí, el A522 lucirá una decoración especial... aún más rosa, como verás a continuación.

Fernando Alonso tiene muchas esperanzas depositadas en este año y en el reglamento de F1 2022, que está llamado a igualar la parrilla y a aportar emoción a las carreras de la categoría reina. Esta normativa, de hecho, fue clave para que el asturiano decidiese regresar a la F1 el año pasado.

"El coche tiene un aspecto fantástico con la nueva normativa y me gusta la nueva decoración. Tenemos un nuevo motor y estamos seguros de que hemos hecho un buen desarrollo para esta nueva generación de coches", ha declarado Alonso. 

Echa un vistazo a los coches de Fórmula 1 de la temporada 2022

"No sabremos cuál es la situación de cada uno hasta Bahréin, pero estamos muy contentos de dar la primera vuelta al coche en los entrenamientos de esta semana. Espero que la nueva normativa haya funcionado y que tengamos más carreras emocionantes rueda a rueda este año", añade.

 Junto a él vuelve a estar Esteban Ocon, piloto francés que suma cuatro temporadas de experiencia en la categoría reina, y que el año pasado logró su primer triunfo al volante del Alpine A521, en el GP de Hungría.

"Siempre es un privilegio conducir un coche nuevo de Fórmula 1 por primera vez, ya que conoces todo el trabajo duro que se ha realizado entre bastidores en las dos fábricas de Enstone y Viry por parte de toda la gente con talento que trabaja en los diferentes departamentos", señala Ocon. 

"Esa sensación y esa responsabilidad son realmente únicas y muy especiales. Me siento preparado, me siento listo físicamente, ¡así que vamos a salir a la pista y a ver lo que tenemos entre manos este año!", añade.

El Alpine A522 debería ser un duro rival en la parte media de la parrilla, donde se espera que luche con escuderías de la talla de Aston Martin, Alpha Tauri o Williams, si es que da el paso adelante que se espera de ellos. 

El equipo ha pasado por una importante reestructuración. El jefe de la escudería será desde este año el rumano Otmar Szafnauer, que viene de Aston Martin, y también se ha incorporado a la escudería Bruno Famin, ex de Peugeot. Han salido de Alpine Alain Prost, que era asesor del equipo, y también Marcin Budkowski, que ejercía de CEO del equipo.

Alpine, de ser el quinto equipo en 2021 a... ¿?

El equipo Alpine finalizó el Mundial de Constructores de 2021 en la quinta posición, después de una temporada en la que fue la escudería que más mejoró desde la primera hasta la última cita. Si bien a principios de curso era una utopía que Alonso y Ocon lucharan por podios y victorias, es lo que acabaron haciendo.

De hecho, en el GP Hungría, Ocon y Alonso dieron toda una lección al resto de equipos y pilotos al aprovechar una carrera loca con lluvia e incidentes para lograr una victoria en la que la labor de los dos competidores fue clave: Ocon, en cabeza desde el inicio, controló la carrera de una forma brillante y Alonso realizó una defensa magistral ante Hamilton para evitar que atacara a su compañero.

Meses más tarde, en el GP de Qatar, Alonso logró su primer podio desde el año 2014, en una carrera en la que hizo una gran gestión de los neumáticos para finalizar en la tercera posición. 

Los Alpine estuvieron regularmente en los puntos durante el curso, lo cual fue clave para que finalizaran en el quinto puesto del Mundial de Constructores, batiendo a un duro rival como lo fue Alpha Tauri.

¿Cuál es el objetivo de esta temporada? Es pronto para decirlo, pues el monoplaza acaba de ser desvelado, pero teniendo en cuenta que el equipo quiere luchar por el título en un plazo de 100 carreras desde 2021, Alpine debería estar luchando por el cuarto lugar y peleando regularmente por el podio. No será fácil pues se espera que la de 2022 sea la temporada más igualada de la historia.

Hace ya casi 21 años que el bicampeón del mundo participó en su primera carrera en la categoría reina, y aunque parezca increíble, el español no solo sigue compitiendo al más alto nivel en la F1, sino que es considerado uno de los mejores pilotos de la parrilla. De hecho, no hay dudas de que con un coche de primera línea estaría luchando por victorias y títulos.

Alonso es el último integrante de aquella 'Promoción del 2001' que queda en la parrilla, en la que hubo otros grandes talentos como Juan Pablo Montoya o Kimi Räikkönen. Si bien el colombiano salió de la categoría por la puerta de atrás en el 2006 cuando todavía tenía mucho talento por explotar, Räikkönen acaba de dejar el Gran Circo tras una larga carrera.

El finlandés, Campeón del Mundo de 2007, ha abandonado el campeonato después de tres años defendiendo los colores del equipo Alfa Romeo. Su nivel, a diferencia de Alonso, ha ido disminuyendo con el paso de los años, aunque eso no nos ha impedido disfrutar de su talento y de su curiosa actitud. Kimi se ha retirado a los 42 años, con 350 carreras a sus espaldas.

Esto deja a Alonso como el piloto con más edad de la parrilla, con 40 años (cumplirá 41 el próximo mes de julio), y además se espera que durante esta temporada extienda su acuerdo con Alpine por más años. Como dato curioso, el piloto con más edad que ganó un Mundial fue Juan Manuel Fangio, con 46 años y un mes, en 1957... ¡Todavía hay tiempo para batir este récord!

Desde su debut, Alonso suma 334 participaciones en grandes premios de F1 y un total de 18 temporadas como piloto titular. Tras Räikkönen, es el segundo piloto con más carreras en la historia del campeonato, y con un calendario de 23 pruebas en 2022, es cuestión de tiempo que Alonso se coloque en el primer puesto del ranking.

El próximo 20 de marzo arrancará en Bahréin la decimonovena temporada para el piloto asturiano en la categoría reina. Un año importante, pues se pone en marcha "El Plan" y, gracias al cambio de reglamento que introduce la F1, Fernando y Alpine pueden volver a soñar con estar en el podio regularmente.

El piloto asturiano no ha escondido en ningún momento que tiene muchas esperanzas depositadas en esta temporada, y de hecho de ahí surge "El Plan", esa fuente de optimismo que hace a los seguidores del de Alpine soñar con una nueva época dorada para el ovetense en la categoría reina. Pero, ¿hay algo de realidad o es solo humo?

En 2022, la Fórmula 1 afronta la mayor revolución técnica por la que la categoría ha pasado en las últimas décadas, y por supuesto, es la primera diseñada por Liberty Media, dueños de la categoría desde que arrebataran el poder a Bernie Ecclestone a finales de 2016. Y cuando hay un cambio reglamentario, suele haber equipos que cambian su posición en la parrilla.

La revolución técnica de 2022 trae consigo la modificación al completo de los monoplazas, cuyo aspecto exterior cambiará radicalmente gracias a la simplificación de la aerodinámica y al regreso del efecto suelo. Entre otras muchas cosas también se modifican los neumáticos, que pasan a ser de 18 pulgadas.

Además, se ha implementado un tope presupuestario que impedirá que las grandes fábricas desembolsen millones y millones para ser competitivas. Todo ello convierte el cambio de reglamento en una oportunidad de oro para los equipos de media tabla, entre ellos Alpine, que sueñan con cerrar la diferencia que les separa de Mercedes y Red Bull.

Alpine fue uno de los equipos a seguir durante la segunda mitad de la temporada 2021, en la que no solo logró la primera victoria de su historia (GP Hungría, lograda por Ocon), sino que se convirtió en la escudería que más progresó desde la primera mitad de curso, siendo una habitual entre los puntos. Asimismo, fueron quintos en el campeonato de constructores.

Si atendemos a los comentarios realizados en los últimos tiempos por los grandes jefes de Alpine, Luca de Meo y Laurent Rossi, el año 2022 debería ser mejor que 2021. Existe optimismo en lo relativo al nuevo motor que se está desarrollando, y que combinado con un buen trabajo de aerodinámica deberia permitir a los franceses dar un paso adelante.

La duda es, como siempre que hay un cambio de reglamento, cuánto avanzarán el resto de escuderías. Salvo sorpresa, también Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari deben estar arriba... pero sobre todo la esperanza de los responsables de la F1 es que la diferencia entre equipos sea pequeña y no de más de un segundo. En definitiva, que antes de la carrera no se sepa quién va a ganar.

"No estamos nerviosos porque vayamos a ganar mucho, hay muchas ventajas para nosotros, pero por supuesto que podemos hacerlo peor que el año pasado, pero lo dudo", asegura Laurent Rossi, CEO de Alpine, en una entrevista a Motorsport.

"Creo que tenemos un desarrollo bueno y diferente en lo que se refiere al motor, algo que es necesario. Tenemos un buen desarrollo también en el coche, y estamos respetando la hoja de ruta que nos fijamos para el comienzo de la temporada. Esto hará que nos acerquemos, quizás no al nivel de los mejores equipos, pero no lo sabemos", explica.

"Asumimos que si ganamos algunos puntos de aerodinámica, otros en los kilovatios y en el despliegue de la energía eléctrica, reduciremos la diferencia respecto a los mejores, eso sí: ellos también continúan progresando", admite.

Alonso trabaja para estar al 100%

Mientras arranca la temporada, a Alonso no le queda otra que seguir preparándose físicamente para el nuevo curso y entrenando en el simulador, donde puede entrenar y probar cosas que veremos en pista en la temporada 2022. 

Su regreso a la categoría reina en 2021 le permitió quitarse el óxido (si es que lo había) tras dos años fuera del campeonato, y eso hará que llegue preparado para estar de nuevo en la parte alta de la parrilla, algo que no hace desde su época en Ferrari. Y, hasta que se demuestra lo contrario, "El Plan" va por buen camino... 

El próximo 2 de febrero este icónico monoplaza contará con un nuevo dueño, quien se llevará consigo un pedazo de historia de la categoría reina del automovilismo. Se trata de uno de los coches que el piloto asturiano utilizó en la temporada 2004, concretamente en los últimos tres Grandes Premios de aquel año.

El coche ha sido anunciado en el prestigioso portal RM Sotheby’s, donde se puede encontrar una amplia galería de fotos que muestran todos sus detalles. Sin duda, es un lote que no ha pasado desapercibido, ya que no todos los días es posible hacerse con un Fórmula 1 de Fernando Alonso auténtico.

El predecesor de la gloria

Este monoplaza fue el último Renault que compitió en esta disciplina antes de la llegada del R25 de la siguiente temporada, con el que el piloto español se hizo con su primer Campeonato del Mundo. Eso sí, eso no hace que este R24 sea menos importante, ya que se trata del modelo que hizo firmar a la escudería el tercer lugar en el Campeonato de Constructores.

Aquello ya demostraba una mejora del equipo con respecto al año 2003 -entonces, acabaron cuartos- y generaba algo de esperanza por lo que podría llegar en el año 2005. De hecho, el monoplaza tuvo un rendimiento que le hizo brillar en determinados puntos de la temporada, como la victoria de Jarno Trulli en Mónaco o los cuatro podios de Fernando Alonso.

Ahora, un afortunado podrá hacerse con uno de estos ejemplares, que representan la gloriosa era de los V10 de esta competición. Concretamente, el comprador se hará con el chasis R24-07 que el bicampeón del mundo pilotó en China, Japón y Brasil. Allí finalizó 4º, 5º y 4º, respectivamente.

Además, se trata de un coche comisariado por Alpine y retocado por la compañía Memento Exclusives -sus dueños desde 2016- para devolverle su esplendor original. Ha sido repintado y se le ha vuelto a colocar su inconfundible decoración con los patrocinadores del año 2004, como si no hubiera pasado el tiempo por él.

Así, el Renault R24 se presenta en el estado casi impecable que veis en las fotos y que dejará a cualquiera boquiabierto. No se sabe qué precio alcanzará, pero su nuevo dueño lo pagará con gusto. ¿Quién no querría tener un auténtico Fórmula 1 en su poder?

Las diez vueltas que Fernando Alonso mantuvo detrás a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Hungría fueron claves para que su compañero, Esteban Ocon, lograse su primera victoria en la F1. Hamilton acababa de montar ruedas duras nuevas, y remontaba para subir a lo más alto del podio. Sin embargo, se topó con un Alonso que dio todo un recital de conducción, manteniendo tras él a un coche con "al menos dos segundos más en el bolsillo".

Alonso podía haber cedido ante Hamilton - sabía que antes o después le iba a superar, era superior - y haberse centrado en la pelea por el cuarto puesto con Carlos Sainz, a quien tenía tiro, y posteriormente haber logrado el podio que fue a parar a manos del madrileño tras la descalificación de Vettel (que ha sido apelada). Pero no, el español sabía que aquella férrea defensa ante Hamilton podía valer una victoria de su compañero, Ocon, y de Alpine.

Y así fue. Por ese motivo, una vez finalizada la carrera, Ocon se fue a celebrar con Alonso su triunfo, y también lo hicieron en pista alineando sus dos coches durante varias curvas, en una imagen mítica para la historia del equipo Alpine. "Qué leyenda", dijo Ocon cuando, antes de bajarse del coche, su ingeniero le dijo que Alonso había aguantado a Hamilton durante varias vueltas.

"Me dijeron cosas malas sobre Alonso"

Cuando Ocon fue entrevistado, no dudó en agradecer a Alonso su gran labor de equipo, y además envió un recado a todos aquellos que dudaban de su compañerismo. "Enhorabuena a Fernando, porque esta victoria también se la debo a él", dijo Ocon tras bajarse de su Alpine A521. "Ha sido increíble trabajar con él desde que empezó la temporada y formamos un equipo fantástico".

"Antes de empezar el Mundial, algunos me dijeron cosas sobre él, muchas cosas malas, pero puedo decirte que es el tipo más profesional, el más humilde, el que trabaja más duro... es un honor ser su compañero de equipo", añadió el francés, que este lunes ha sido portada en el diario deportivo de su país "L'Équipe".

Será difícil que el equipo Alpine, ya sea con Ocon o con Alonso, repita un resultado de este tipo en lo que resta de año, pero nada es descartable: esta temporada está siendo épica, con una igualdad que lleva a los pilotos a cometer errores que pueden costar tan caros como el de Bottas en la salida de ayer, y provocar una revolución en la carrera.

Sobre este asunto ha hablado Fernando Alonso, piloto del equipo Alpine, quien ha dado su opinión al respecto. Respondiendo a las preguntas de Top Gear Inglaterra, el piloto asturiano ha mencionado que el nuevo formato que hemos visto “va a ser interesante” para los pilotos y los aficionados, así como otros que puedan llegar más adelante podrían aportar aún más emoción.

Tal y como ha comentado, “un nuevo formato siempre es bienvenido. Los fans están emocionados, los equipos están estresados… Todos estos cambios siempre son buenos para agregar algo de emoción al fin de semana. Así que ya veremos cómo funciona".

La afición, la pieza clave

En principio, este cambio de rumbo en cuanto a la organización de los fines de semana está enfocado a un mayor disfrute de los aficionados y Alonso coincide en que esa es la prioridad. En cualquier caso, subraya que todos están de acuerdo con que el foco de atención se dirija en esa dirección: "Sí, creo que la afición es una prioridad en este tipo de formato. Sin embargo, todos estamos contentos con ello, porque son el núcleo del deporte”.

Según ha opinado, el español cree que “es bueno buscar diferentes formatos que alegren al espectador y mejoren el espectáculo televisivo para los que están en casa”. A pesar de ello, ha reconocido no saber si esta medida tendrá un gran efecto: “No sé si cambiará mucho, para ser honesto, o si a los fans o espectadores les gustaría ver más cambios como este”.

Y es que se han mencionado otras posibles variaciones que podrían llegar en un futuro para que la competición sea más impredecible como “ver a los coches más rápidos o líderes del campeonato comenzando en la mitad de la parrilla o en la parte de atrás, en una parrilla invertida”. Para el bicampeón del mundo, “eso agregaría aún más espectáculo” y considera que “la clasificación de sprint es una prueba”, por lo que podemos esperar más novedades pronto. En cualquier caso, llama a esperar a ver los resultados de estos experimentos y menciona “que puede ser mejor para los aficionados si podemos pensar en algo aún más creativo".

Tal y como compartió el Fernando Alonso en sus redes sociales, los nuevos A110 S que utilizarán ambos deportistas en su día a día no son ya tan llamativos como los que conocimos anteriormente. Ahora, su aspecto se asemeja más al de cualquier otro modelo de la marca que podamos ver por la calle, pero incluyen algunos detalles que los diferencian.

Principalmente, los cambios se limitan a la estética. El nuevo Alpine del español se caracteriza por su color gris mate en combinación con los detalles en negro de las llantas o los logotipos de la firma. Asimismo, en la zona inferior de las puertas se ha colocado el número 14, con el que compite actualmente en Fórmula 1 el piloto. El último toque se sitúa en el pilar C, donde normalmente se incluye una pequeña bandera francesa, que en esta ocasión ha sido sustituida por la española.

En el caso del otro piloto de la escudería, Esteban Ocon, también se ha creado un coche personalizado. El francés ha optado por un modelo blanco con el techo y la zaga en color negro, al igual que las llantas. Por el lateral, en la zona inferior se sitúan los colores de la bandera de Francia, así como el número 31 que muestra en su monoplaza. Finalmente, la pequeña bandera del pilar C permanece intacta y en la zona superior se han añadido las iniciales del deportista.

Más allá de esto, se trata de dos Alpine A110 S ‘normales’, pero no dejan de ser dos deportivos ligeros con 292 CV de potencia cuyo valor supera los 70.000 euros. Ir a los circuitos está bien, pero ir con estilo es otra cosa.

Se llama A110 Trackside y, al contrario que sucede con otros equipos, no es exactamente igual a los modelos que vende la marca para el público general. Esta variante no está a la venta, aunque no se diferencia demasiado del modelo de calle, eso sí. Su mayor característica es la pintura especial, pero eso es lo que hace únicos a estos dos coches.

Están basados en el A110S, la variante más potente del A110 de Alpine. Tiene un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros con una potencia de 292 CV y pesan 1114 kg. Así, logran una relación peso/potencia de 262 CV/tonelada.

En lo que respecta al diseño, esta versión luce un diseño inspirado en el A521 de Fórmula 1. Tiene los colores históricos de la marca, los mismos que los de la bandera francesa, así como inscripciones en las que se lee “Alpine F1 Team” o el propio logo de la marca en el lateral. Además, se ha añadido el número del monoplaza de Ocon y de Alonso en cada coche. 

Según señala Laurent Rossi, director general de la marca: "cuando presentamos el A521, el hecho de ver el nombre de Alpine en un Fórmula 1 supuso una inmensa alegría. Ver el nombre del Alpine F1 Team en un A110 nos produce hoy la misma emoción"

Con estos modelos, ambos pilotos se desplazarán en las pruebas que se celebren en Europa, por lo que seguirán utilizándolos por ahora. Este pasado fin de semana se celebró el Gran Premio del Made in Italy e dell’Emilia Romagna en el Circuito de Imola, en el que Ocon y Alonso finalizaron 9º y 10º, respectivamente. 

Aún hay trabajo que realizar en el equipo y en eso se centrarán antes del próximo GP, que se celebrará en Portugal entre los días 30 de abril y 2 de mayo. Veremos si entonces se puede empezar a observar una tendencia ascendente en cuanto a los resultados de la escudería francesa.

Análisis: ¿Tiene Alonso opciones reales de podio?

Fernando Alonso ha participado esta semana en dos jornadas de entrenamientos en el Circuito de Bahréin, donde ha pilotado un coche de hace dos temporadas, con el que ha completado casi 200 vueltas. El asturiano ha continuado así preparando su regreso a la F1 en 2021 y tomando el pulso a las exigencias físicas de los coches de la categoría reina.

La decoración está en el aire

Uno de los detalles que más han llamado la atención de las imágenes que tanto Alonso como Renault han compartido, ha sido el casco que lucía el piloto español. Tal y como se puede ver en las fotos, Alonso ha utilizado un casco con decoración de camuflaje, en negro y blanco, y donde solo se podía ver su dorsal y las flechas que le han acompañado durante toda su carrera.

Este tipo de decoración, sin embargo, no le debería durar demasiado tiempo, pues se trata de unos colores provisionales, que se utilizan habitualmente durante la fase de desarrollo de un producto o simplemente para no desvelar aún el diseño del casco del año que viene… que seguramente estará todavía en producción y que contará con patrocinadores distintos a los que le han acompañado en los últimos años.

El asunto del casco de Alonso para 2021 ya ha sido objeto de debate, puesto que el piloto asturiano dijo recientemente, tras su test con el Renault de 2020 en Barcelona hace unas semanas, que el diseño de la próxima temporada poco tendrá que ver con el de los usados en los últimos tiempos en el Dakar y el Mundial de Resistencia: “Será muy diferente, no puedo dar más detalles, pero revisad los cascos de hace 14 o 15 años, porque esa será la inspiración para el próximo”.

Imagen: Renault

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Si vives en el planeta Tierra sabrás que Fernando Alonso regresa a la Fórmula 1 y lo hace con Renault (algo que a muchos les traerá muy buenos recuerdos a la mente), aunque realmente, a partir de 2021 el equipo pasará a llamarse Alpine F1... así que no parece que veremos los colores del nuevo Renault Mégane RS 2020. 

Pero volviendo a nuestra pregunta inicial, seguro que estás deseando saber cuáles son nuestros motivos para afirmar o negar que Alonso suba al podio el próximo año. El asturiano regresa al Gran Circo con ganas de demostrar que sigue teniendo ese gancho mediático que todos los pilotos desean (de hecho, ya lo ha demostrado) y además, la fuerza para luchar por ganar. 

No nos cabe duda de que podrá hacerlo, pero cualquier aficionado a la Fórmula 1 es consciente de que no son pocos los factores que influyen a la hora de subirse al cajón: los deslices ajenos pueden sacarte de la pista y dejarte fuera de carrera, el motor del monoplaza puede decir basta en cualquier momento y/o los neumáticos pueden no responder a las condiciones de la pista. 

Pero también hemos visto como la conducción, decisión y destreza de un piloto puede ayudar a la hora de sobrellevar muchas de esas situaciones; y si hay algo que ha demostrado Alonso durante tantos años de dedicación al mundo de las carreras ha sido sangre fría y paciencia, incluso en los momentos más turbios de su carrera. 

Por tanto, que veamos a Alonso en el podio en 2021 no será cuestión de suerte... aunque la suerte siempre tenga el privilegio de jugar con nosotros de vez en cuando. Por supuesto, el piloto asturiano tendrá que vérselas con otros jóvenes hambrientos y lobos experimentados que no están dispuestos a allanar su camino hacia los tres escalones más altos, pero creemos que será capaz de hacerlo.

La Fórmula 1 es mucho más de lo que pasa cuando se apaga el semáforo: es estrategia, es trabajo en equipo, es visión de futuro... y son ganas de crecer. Y son pocos los que, como Alonso, logran combinar todo esto para conseguir un resultado óptimo. 

Después de participar en las 500 Millas de Indianápolis, Fernando Alonso ya está en “modo F1”. Lo que queda de año lo dedicará a prepararse para regresar a la categoría reina del automovilismo con el equipo Renault… O, lo que es lo mismo, Alpine, que es como se llamará la escudería francesa el año que viene.

A través de Twitter, Alonso ha publicado que su trabajo como integrante del equipo comenzará muy pronto y desde su papel de “futuro piloto” desempeñará funciones como: trabajo de simulador, asistir a grandes premios y, en definitiva, ayudar en todo lo posible a Renault y preparar su regreso. “Pilas cargadas. Vamos a por ello”, decía Alonso en la red social.

El bicampeón de F1 ya comentó recientemente que este año probablemente asista a dos circuitos junto con Renault: Imola y Abu Dhabi, según dijo, eran los que más se adaptaban a su agenda de lo que queda de año.

No está claro si Fernando se subirá al Renault de esta temporada – que será base del coche del 2021 – para realizar un test y conocer las cualidades del coche de cara a trabajar en la mejora de sus puntos débiles. Por el momento, desde fuera, Fernando está viendo cómo Renault está cada vez más cerca de Red Bull, McLaren y Racing Point, equipos de los que lo había estado en las primeras carreras.

Actualmente, el equipo francés se encuentra en la quinta posición del Mundial de Constructores, a solo once de Racing Point y por delante del equipo Ferrari de F1. 

Alonso se despertó el pasado domingo con una noticia importante como lo fue el cambio de nombre del equipo Renault, que a partir de 2021 pasará a denominarse Alpine. “Quelle belle façon de se lever un dimanche (qué gran forma de despertar un domingo”, dijo el asturiano en Twitter.

Imagen: Twitter Fernando Alonso

Los coches de calle de Fernando Alonso

Renault sigue en la Fórmula 1 por muchos años más, tal y como se comprometió hacer el pasado mes de julio y tras firmar el Pacto de la Concordia recientemente, pero lo hará como Alpine. Fundada en 1955 por Jean Rédelé, esta marca forma parte del Grupo Renault y cuenta con un marcado carácter deportivo, así como victorias tanto en las 24 Horas de Le Mans y en rallys. Hasta el momento no había competido en la Fórmula 1, al menos no con su nombre, pero en 1977 el primer equipo Renault estaba formado por miembros del departamento de Alpine.

Los coches de la escudería francesa llevarán el nombre de Alpine a partir de 2021, como parte de un plan de remodelación del Grupo que tiene como objetivo dar mayor visibilidad a esta marca y a otros pilares fundamentales de Renault. Este programa está liderado por el nuevo CEO del grupo francés, Luca de Meo, que hace solo unos días nombró a Cyril Abiteboul, CEO de Renault Sport, como responsable de Alpine, un movimiento que ya hacía prever que algo así pudiese suceder.

La llegada de Alpine a la F1 también traerá nuevos colores al equipo y los coches que pilotarán Fernando Alonso y Esteban Ocon en 2021 estarán decorados con el rojo, blanco y azul de la bandera francesa, reemplazando así al amarillo y negro actual. El nombre de Renault, por otra parte, se mantendrá en la Fórmula 1, ya que continuará siendo así como se conozca al motor que llevará la escudería y los clientes que pueda tener en el futuro.

“Alpine es una marca bella, poderosa y vibrante, que trae una sonrisa a los rostros de sus seguidores. Al introducir Alpine, símbolo de la excelencia francesa, en la más prestigiosa de las disciplinas automovilísticas del mundo, continuamos la aventura de los fabricantes en un deporte renovado. Traemos una marca de ensueño junto a los grandes nombres, para participar en carreras de coches espectaculares hechas y seguidas por entusiastas. Alpine también traerá sus valores al paddock de la F1: elegancia, ingenio y audacia”, dice Luca de Meo, CEO del Grupo Renault.

"Este cambio llega en un momento clave en la trayectoria del equipo y del deporte", añade Abiteboul, director del equipo. "Alpine aporta un nuevo significado, nuevos valores y colores al paddock con el espíritu de competición de otros mundos y la agilidad creativa francesa”.

"El nuevo marco reglamentario y financiero establecerá las condiciones para un deporte automovilístico más justo en su redistribución de ingresos; más simple y progresivo en su gobernanza. La aplicación del 'tope presupuestario' pondrá fin a la carrera de gastos y permitirá medir el valor deportivo de los equipos. Alpine tiene su lugar en la Fórmula 1 y puede luchar por la victoria".

Curiosamente, en su tercera aventura con Renault, Alonso no competirá en la escudería con ese nombre, sino con el de Alpine, otra marca histórica con coches de calle como el Alpine A110, que seguro el asturiano estará deseando conducir.

Amazon Prime Video estrenará el próximo 25 de septiembre en su plataforma digital el documental “Fernando”, sobre Fernando Alonso. Se trata de una docuserie de cinco capítulos que, de acuerdo con la plataforma de video bajo demanda “muestra la pasión de Alonso por competir al más alto nivel y su absoluta determinación por ganar”.

Las cámaras acompañaron a Alonso en uno de los años más desafiantes e intensos en la carrera deportiva del piloto español, 2019. El asturiano participó en las 24 Horas de Le Mans (que ganó), en otras pruebas del Mundial de Resistencia (título que también ganó), se inscribió en las 500 Millas de Indianápolis (aunque no se clasificó) y se preparó para el Rally Dakar con varias pruebas todoterreno. A principios de 2020, Alonso corrió su primer Dakar.

En este documental participan algunas de las personas más cercanas a Alonso, entre ellos su mánager, Luis García Abad; su hermana Lorena, su pareja Linda Morselli y su buen amigo Carlos Sainz. Con sus testimonios y declaraciones, además de las de periodistas y otras personas cercanas al bicampeón, se transmite al espectador la pasión por las carreras del verdadero Fernando Alonso y también su faceta más personal.

 “Fernando ha sido un reto más en mi carrera, un compromiso conmigo mismo y con el público para mostrar el trabajo, sacrificio y la enorme exigencia que supone la competición mundial de primer nivel, algo ya que esto no suele trascender más allá de los circuitos”, ha expresado Fernando Alonso. “Sólo dos empresas con la experiencia de The Mediapro Studio y Amazon Prime Video podrían hacerlo posible con una poderosa narración y un alcance global”.

“Fernando Alonso es un deportista increíblemente talentoso que sigue subiendo el listón en la industria de las carreras automovilísticas y está viviendo actualmente uno de los momentos más importantes de su carrera”, ha declarado Ricardo Cabornero, Head of Prime Video Content, Spain. “No podríamos estar más felices de poder ofrecer a nuestros miembros Prime una mirada desde dentro a la desafiante carrera y vida de este ídolo y seguir así  construyendo nuestra oferta de contenido de calidad con docuseries deportivas en Prime Video ”. 

“Hemos dado un paso más en el género del documental deportivo en la televisión para ofrecer el retrato más veraz, cercano y auténtico que se haya hecho hasta la fecha sobre Fernando Alonso ”, ha dicho Laura Fernández Espeso, Directora Corporativa y de Televisión de The Mediapro Studio. “Estamos muy agradecidos por la accesibilidad de Fernando Alonso, y de que Amazon Prime Video vuelva a ser nuestro compañero de viaje para mostrárselo a una audiencia global”, ha añadido Javier Méndez, Director de Contenido de TMS.

Vídeo: Amazon Prime Video

Fernando Alonso ya se encuentra en Estados Unidos, preparado para volver a ponerse al volante de un coche de carreras a partir de la semana que viene en Indianápolis. El piloto asturiano afronta su gran reto del año y tiene ante sí la posibilidad de luchar por la victoria que más desea ahora mismo, aquella que le permitiría lograr la ‘Triple Corona’ del Automovilismo. Desde la sede del equipo con el que corre, Arrow McLaren SP, ha lamentado que la carrera vaya a ser a puerta cerrada como precaución por el coronavirus, pero eso no arrebatará la épica al gran espectáculo del mundo del motor.

Alonso lleva varios días en América, “calentando” para Indianápolis, como él mismo ha dicho en la imagen que ha compartido en su cuenta de Twitter, donde desvela su nuevo mono con los colores de competición que lucirá en esta edición de la Indy 500. El color principal del mono del Arrow McLaren SP 66 (su dorsal) es negro y luce como patrocinios principales a Rouff Mortgage y a Kimoa, la marca de ropa de Alonso.

23 de agosto, fecha de las 500 Millas de Indianápolis 

Mientras espera la llegada de los entrenamientos para las 500 Millas de Indianápolis, que comienzan la semana que viene en el mítico óvalo, Alonso continúa con su preparación. También ha estado en la sede del equipo, que se encuentra en Indianápolis. Allí se ha hecho el asiento para el coche con el que competirá en Indy y se ha mostrado encantado con su vuelta a las carreras.

“Oh, qué buena sensación”, dice en un fragmento del vídeo compartido por el equipo, aliviado, cuando vuelve a montarse en un coche de carreras después de siete meses sin hacerlo. En estas mismas imágenes, Fernando también lamenta no contar con aficionados este año en las 500 Millas de Indianápolis, como medida de precaución por la pandemia del coronavirus. “Es difícil imaginar que correremos sin aficionados. Los echaremos de menos, espero que les ofrezcamos un buen show por televisión”, dice Fernando.

Imagen: Arrow SP McLaren

Tanto la modelo italiana como el piloto asturiano han elegido la Asturias para descansar. No es la primera vez que la pareja visita el Principado y convierte el norte de España en su refugio. Tal y como informa La Voz de Asturias, Alonso ya se convirtió en un excelente guía turístico el mismo año en el que comenzaron su relación (2016). En aquel momento, Morselli subió una imagen a sus redes sociales acompañada del hashtag #Asturias… que delataba el destino de aquella escapada.

Lo cierto es que el piloto siempre ha mantenido su vida personal en la más estricta intimidad. Rara vez presume de su relación en las redes sociales, algo que su pareja hace con más libertad. Un buen ejemplo de ello fue el Rally de Marruecos en el que Alonso participó a finales de 2019: él presumió de acompañante y ella confirmó que estaba viviendo la experiencia ‘in situ’ para animar a su asturiano preferido.

Proyectos en común

Eso sí, además de compartir aventuras, aficiones y su pasión por el deporte, la pareja tiene otros proyectos en común que se caracterizan por su espíritu solidario. El año pasado unieron sus fuerzas con Mission Blue a través de Kimoa, la marca de ropa que ha creado el propio Alonso y en la que Linda interviene tanto en la parte de gestión como en la de promoción de algunas de las prendas.

Como decíamos, con su última acción quisieron llamar la atención sobre la conservación y el cuidado de los océanos. Una línea que siguieron meses después cuando, bajo el paraguas de la citada firma de moda, dieron forma a una línea de camisetas hechas, cada una, con 26 botellas recogidas del mar. 

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Lo que está claro es que un campeón del mundo de Fórmula 1 (y un campeón, en general) no ve la vida como quizá la vemos nosotros, que a menudo tenemos como máxima inspiración ganar a la brisca en la próxima reunión familiar. Aunque hay excepciones -como en todo en la vida-, ser piloto es algo que se lleva en la sangre y por tanto, la ambición es prácticamente innata. Da igual los años que pasen: uno siempre querrá nuevos retos en los que embaucarse y esta ya nos parece una buena razón por la que tiene sentido que Alonso vuelva a subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

Además, el piloto asturiano ha demostrado -de manera más o menos discreta- durante toda su pseudo-retirada que realmente él no quería 'jubilarse', sino tomar un respiro sin olvidarse de la importancia de mantener su forma física al más alto nivel; le hemos visto activo no solo en el mundo de la competición -demostrando de lo que es capaz en competiciones como el Mundial de Resistencia y el Dakar- sino también en multitud de proyectos. Por tanto, creemos que sigue estando más que preparado para dar lo mejor de sí en el exigente y frenético mundo del Gran Circo, peleando, independientemente de los resultados.

Y tercero, eso no significa que pensamos que no va a ser capaz de sorprendernos, sino todo lo contrario; de hecho, las expectativas son altas y no hace tanto que Alonso abandonó la Fórmula 1 como para pensar que ha olvidado cómo funcionan las cosas; de hecho, a nuestro juicio regresa en un momento bueno, previo al retrasado cambio de reglamentación en la categoría máxima del automovilismo y la motivación de disfrutar de las cosas tal y como las dejó... ¿y mejorarlas?

No son pocas las voces que han criticado la salida del piloto porque ya no daba más de sí, porque había perdido la verdadera motivación por las que ponerse el casco y las botas... aunque Fernando Alonso haya dejado más que demostrado que sus planes y objetivos eran otros bien distintos. Son muchos quienes esperan su regreso como agua en mayo y estamos seguros de que la noticia de su vuelta ha hecho felices a miles de aficionados en todo el mundo; y dar sentido a su pasión nos parece una excelente razón por la que volver. Nadie puede negar que muchos seguidores de la Fórmula 1 se quedaron de capa caída con su despedida: ¡seguro que ahora tienen motivos para volver a sonreír!

Y más si tenemos en cuenta con quién ha hecho equipo Alonso: Renault. ¿Quién no recuerda aquella primera vez del asturiano, envuelto en sudor, lágrimas y exaltación, gritando sobre su monoplaza azul y amarillo en Brasil 2005? ¿Y el orgullo que sentimos? Su relación con los franceses siempre ha sido destacable, pero ahora, más que nunca, pensamos que resulta mucho más emotiva... 

Entonces, ¿por qué Alonso no debería volver a la F1?

Sí, hay muchos motivos por los que Alonso debería volver a la F1... pero claro que pensamos que también tiene algunas razones por las que no debería hacerlo. El primero de ellos es que la parrilla cada vez es más joven y aunque la experiencia juega a su favor, quizá le falte la frescura de los recién llegados, que a menudo salen a a pista con un machete entre los dientes. Todavía está muy presente el regreso fallido y criticado de Michael Schumacher -quizá injustamente- y aunque las comparaciones son odiosas, cabe la posibilidad de que la historia se repita.

Para nosotros, la segunda razón -y quizá la más importante- por la que Fernando Alonso no debería volver a la F1 es que corremos el riesgo de que se nos vuelva a quemar la paella los domingos, esperando la salida. Si ya nos pasaba con Carlos Sainz, ahora tenemos el doble de posibilidades de que esto ocurra. 

Después de su retirada de la Fórmula 1 a finales de 2018, Fernando Alonso continuó vinculado al equipo McLaren como embajador, función que le obligó a asistir a varios Grandes Premios de F1 y también le permitió probar el monoplaza de 2019 en lost test de Bahréin. Se pensaba que Alonso pudiera renovar en este puesto, a la espera de que McLaren tuviera (posiblemente en 2021) un coche para luchar por el título, pero no va a ser así.

El equipo McLaren ha nos ha confirmado que Fernando Alonso y la escudería de Woking no han renovado su contrato para el año 2020 y que, por tanto, el asturiano ya no ejerce la función de embajador. Esto significa que, salvo sorpresa, Alonso no estará vinculado a ningún equipo de F1 por primera vez desde su debut en el año 2001.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, reconocía a finales del año pasado que se sentaría a negociar con Alonso para renovar o no su contrato. El asturiano visitó Woking el pasado mes de diciembre y quizás entonces hablaran sobre su futuro… pero las negociaciones no debieron llegar a buen puerto, viendo el resultado, y eso podría deberse a que no haya otras competiciones en las que Alonso esté interesado en competir con McLaren. Las posibilidades de hacerlo en la F1 son muy limitadas.

Aunque Alonso no cierra la puerta a regresar a la F1 en 2021, a día de hoy no es su prioridad y volver con McLaren parece no ser la primera opción, pues los dos asientos en el equipo británico parecen estar asegurados a medio plazo para Carlos Sainz y Lando Norris. Aunque los dos acaban contrato a finales de la próxima temporada, en el equipo están encantados con ellos y si la escudería sigue creciendo y el coche mejorando, no hay razones para pensar en que habrá cambios en la alineación.

Indy 500: McLaren no es la opción preferida

Se da prácticamente por hecho que Fernando Alonso volverá a participar en las 500 Millas de Indianápolis en 2020, con el objetivo de luchar por la victoria, algo que no pudo hacer en 2019 con McLaren. El año pasado, la escudería de Woking regresó a la Indy 500 gracias a una asociación técnica con Carlin que no fue nada bien y que resultó en un caos absoluto: Alonso ni siquiera pudo participar en la carrera.

Para 2020, McLaren competirá a tiempo completo con equipo propio, resultante del acuerdo con el equipo SPM Motorsport, Arrow McLaren SP. La escudería ya tiene dos pilotos confirmados para la temporada completa de la Indycar, pero podría sumarse uno para competir en las 500 Millas.

Sin embargo, Alonso quiere correr con una escudería con garantías, como sería Andretti – con la que corrió en 2017, cuando llegó a liderar la carrera -, y se cree que con ellos mantiene avanzadas conversaciones actualmente. Hay varios frentes abiertos, como por ejemplo que Alonso volvería a competir con motor Honda y no se sabe si en la marca nipona estarán de acuerdo después de las varias polémicas vividas con Alonso en la época de McLaren; por otra parte, Andretti ha admitido que necesitaría financiación extra para añadir un coche más, algo que no debe ser demasiado difícil de encontrar cuando hablamos de un ídolo mundial, con una gran popularidad en América.

Si la opción de correr con Andretti no prospera, quizás gane peso la posibilidad de hacerlo con McLaren, que por su parte no descarta la opción de Fernando. Sin embargo, volvería a ser una opción sin garantías de luchar por la victoria, ya que el equipo con el que se ha asociado McLaren - SPM Motorsport - no deja de ser un equipo de media tabla.

También se ha rumoreado que McLaren pudiera entrar en un futuro en el Mundial de Resistencia (WEC), con un hiperdeportivo pilotado por el asturiano… pero Zak Brown, ya descartó la opción de que la marca de Woking se involucrase en el WEC, salvo que se unifiquen los reglamentos del IMSA americano y el WEC, algo que parece que por el momento no sucederá.

Desde su juventud, Fernando Alonso siempre destacó en todos los circuitos que pisaba. Un joven que llegó a la Fórmula 1 no por el dinero que le acompañaba, sino únicamente por su talento al volante. Con 15 años es campeón de España y campeón del mundo Junior de karts. Y gracias al trabajo de Adrián Campos y de Flavio Briatore, Fernando Alonso irá escalando hasta llegar a la Fórmula 1.

Casi 20 años en la F1

2003 fue el año de la consolidación de Fernando Alonso en la Fórmula 1, siendo el piloto más joven en conseguir una pole position (Gran Premio de Malasia) y el más joven en ganar una carrera, en el Gran Premio de Hungría. Desde ese momento, éxitos, victorias, popularidad. Y claro. Dinero, mucho dinero.

Fernando Alonso se convierte en un icono del deporte español y hace que cientos de miles de españoles se interesen por la Fórmula 1, un deporte hasta entonces prácticamente minoritario. Los contratos de publicidad le empiezan a llover y sus victorias hacen que mejore el contrato progresivamente. 

En sus últimos años, Fernando Alonso firmó con McLaren un salario de 90 millones de euros, durante tres años. Su anterior salario en Ferrari, Renault o McLaren tampoco se quedaba muy lejos. Son muchos años ingresando mucho dinero. ¿Cuánto dinero tiene de Fernando Alonso? Es complicado calcularlo, aunque según la publicación 'Business&Sport', se especula con que Fernando Alonso habría ganado unos 370 millones de euros durante su vida en la Fórmula 1.

A esta inmensa cantidad de dinero habría que sumar sus contratos de patrocinio con marcas de todo tipo y color, tanto dentro de España como en el resto del mundo. Sus derechos de imagen también le generan una cantidad enorme de ingresos. Parece claro que los ingresos de Fernando Alonso durante toda su carrera deportiva pueden rondar los 450 millones de euros. 

¿En qué invierte su dinero Fernando Alonso?

Con semejante cantidad de dinero, Fernando Alonso ha invertido en numerosos activos a lo largo de su vida. Sin embargo, seguir la pista de su dinero a veces puede no ser fácil, ya que se oculta en diferentes empresas y patrimonio no siempre a su nombre. Por ejemplo, su padre figura como apoderado o administrador de cinco empresas activas.

Fernando Alonso fijó su residencia en Suiza del año 2006 al año 2011, por lo que el dinero todavía tiene un rastro más complicado de seguir. Lo que sí se sabe es que ha invertido su dinero en diferentes proyectos y empresas, algunas relacionadas con el deporte, otras con la gestión de su imagen y otras, quizás las más importantes, en nuevos proyectos personales.

KIMOA, su gran apuesta personal

Sin duda, KIMOA es la gran apuesta de Fernando Alonso. Una inversión en una firma de ropa que busca conquistar a los amantes de la moda surfera y de un estilo de vida aventurero y californiano. Una marca desenfadada que pretende llegar a todos los rincones: está presente en 75 países, aunque la mayoría de sus ventas se producen a través de internet.

Fernando Alonso, su novia, y buena parte todo lo que le rodea tiene una relación con esta marca de ropa. Incluso consiguió convertir a KIMOA en patrocinador del equipo McLaren de Fórmula 1. En 2018, esta empresa obtuvo unas ventas por valor de 1,2 millones de euros y redujo notablemente sus pérdidas. Este es un negocio a largo plazo para Fernando Alonso y los números le empiezan a salir.

Los e-Sport también son una clara apuesta de Fernando Alonso. FA Racing, su equipo de competición, está presente en varias disciplinas relacionadas con el mundo de las carreras de coches, tanto en la vida real como en la virtual. Además, en 2019 se anunció que Alonso había gastado 5 millones de euros en Motorsport Games, una empresa que organiza y retransmite torneos de carreras virtuales.

Sin duda, los deportes electrónicos cuentan con un una gigantesca visibilidad y en un futuro pueden ser claves a la hora de entender los deportes. Se calcula que a día de hoy tienen 250 millones de aficionados, la mayoría de ellos muy jóvenes, por lo que el futuro de este segmento parece más que asegurado.

Las casas de Fernando Alonso

En 2006 saltaba la noticia. Fernando Alonso dejaba su hogar, en Oviedo, para comprar una casa en Suiza, donde trasladaría su residencia. El campeón del mundo se gastó 920.000 euros en una casa a orillas del lago Leman, a solo 20 km de la que posee Michael Schumacher, su mayor rival de la época. Muchos se sorprendieron por la sencillez del inmueble, de 180 metros cuadrados construidos y que no contaba ni con garaje, lo que dio a entender que solo se trataba de una residencia fiscal.

En 2011, Fernando Alonso volvió a tributar sus impuestos en España y estableció su residencia oficial en Oviedo. Allí se construyó una mansión y estableció allí su cuartel general, junto a la construcción de su museo y su circuito privado. Se rumorea que esta enorme casa le costó unos 10 millones de euros, ya que incluye un terreno importante a su alrededor que le dota de una gran privacidad.

Los coches de Fernando Alonso

Fernando ALonso es un apasionado de los coches y en su garaje cuenta con auténticas joyas. Para empezar, su museo, donde mantiene algunos de los Fórmula 1 con los que compitió en sus dos etapas de Renault, sus dos etapas de McLaren y su paso por Ferrari. En cuanto a coches de Fórmula 1, hablamos de una de las mejores colecciones privadas del mundo, claro está.

Pero no solo guarda coches de competición, también tiene coches de calle muy valiosos. Ferrari es una de sus marcas favoritas, ya que guarda una excelente relación con algunos de sus compañeros en la época de Ferrari. Fernando Alonso cuenta, entre otros, con dos de los hiperdeportivos de la firma del cavallino, el Ferrari Enzo y el Ferrari LaFerrari. Dos modelos muy exclusivos en territorio nacional.

De su paso por McLaren, Fernando Alonso también guarda un Mercedes SLR 722 Edition, una de las unidades más exclusivas de la firma alemana. Obviamente, también se le ha visto con otros deportivos como un McLaren 650S, un Ferrari 458 Italia, un Maserati Gran Turismo o un Honda NSX, aunque estos forman parte de cesiones por parte de sus patrocinadores o de sus equipos. Por lo que estrictamente no se puede afirmar que sean suyos.

Obviamente, Fernando Alonso guarda mucho su intimidad y no es fácil saber los coches privados que guarda en su garaje.

Otros gastos de Fernando Alonso

El piloto asturiano no es proclive a dar muchos detalles de su vida privada y la verdad es que tampoco creo que sea un deportista con gastos excéntricos. Da la sensación que vive con tranquilidad debido a su enorme patrimonio, que sabe disfrutar de la vida y hacer lo que más le gusta, que es pilotar. Y eso, no solo no le cuesta dinero, sino que encima le pagan.

Viajero infatigable, apasionado de la tranquilidad de su hogar ovetense y de disfrutar del poco tiempo libre que tiene con los suyos, la fortuna de Fernando Alonso le da la tranquilidad suficiente para hacer lo que quiere. Lo que le pide el cuerpo. Veremos si en 2021 Fernando Alonso vuelve a la Fórmula 1, lo que parece claro es que por dinero no será, ya que tanto sus ahorros como sus negocios, parece que van viento en popa.

Sin duda ha sido toda una sorpresa y no solo porque la marca japonesa lleve a nuestro piloto al Dakar, también porque es un terreno en el que no hemos visto a Fernando. Tras verlo rodar en Kart, la Fórmula 1, la Indycar, lo veremos en uno de los rallyes más exigentes del mundo, el Dakar. Por supuesto, no tenemos duda que el piloto asturiano completará esta competición con éxito como ha completado las otras disciplinas mencionadas anteriormente. Aunque no deja de ser toda una sorpresa.

No tenemos demasiados datos sobre las pruebas de preparación, aunque a juzgar por la foto en Namibia que el piloto subía a sus redes sociales parece que la primera parada será en este país. El piloto debe familiarizarse con el Hilux, coche con el que competirá en la próxima edición del Dakar. Antes de que esto ocurra veremos al mismo Fernando Alonso subido al coche de Toyota en la Harrismith 400 sudafricana, competición donde el piloto las hará de coche cero.

"Con el Hilux me sentí genial, me transmitió mucha confianza rápidamente y mejoraba pasada tras pasada. Tengo muchas ganas de afrontar los próximos meses de entrenamiento, conocer a fondo el coche y trabajar con el equipo. Estoy en un gran equipo para poder hacerlo", decía Fernando Alonso en el comunicado de la marca. "Estoy realmente emocionado de continuar mi aventura con Toyota Gazoo Racing".

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Concretamente, Fernando Alonso cumplirá en su 89ª presencia con la escudería McLaren, su participación número 307 en un Gran Premio de Fórmula 1.

Durante 17 temporadas en el Gran Circo, Fernando Alonso ha competido en 17 carreras con Minardi, 105 con Renault, 96 con Ferrari y este domingo rozará las 90 a bordo de un McLata.

De ese modo, el oventense igualará en el segundo peldaño de dicho ranking al heptacampeón alemán y corredor más laureado de la especialidad. Por delante del español y del germano, solo aparece el brasileño Rubens Barrichello, quien tomó la salida en un total de 323 pruebas de la Categoría Reina.

Así las cosas, cuando termine la presente temporada, el ovetense se habrá quedado a 11 citas de empatar en el primer puesto con Barrichello. 

Récords y más récords en la F1

Está claro que el corredor asturiano continúa aumentando sus estadísticas, plusmarcas y legado en el Gran Circo. Sin ir más lejos, recuerda que en el pasado GP de Austria de F1 2018, que tuvo lugar el 1 de julio, Alonso batió dos récords, también en poder del Kaíser: km recorridos (81.394) y Grandes Premios finalizados (238). 

A lo largo de su dilatada trayectoria en la F1, El Nano ha firmado una extraordinaria hoja de servicios. Desde su debut el 4 de marzo de 2001 en el GP de Australia de F1, acumula 32 triunfos, 97 podios, 22 poles, 23 vueltas rápidas, y por supuesto, el bicampeonato del Mundo 2005-2006. 

Adiós a la F1, hola a nuevos retos

Recuerda que al final de la presente campaña, Alonso se despide de la F1. Su nuevo reto se centra en convertirse en el corredor más completo de todos los tiempos. Y según él, solo podría lograrlo igualando los 7 títulos de Michael Schumacher o conquistando la Triple Corona del Automovilismo.

Este último es un título honorífico, formado por el GP de Mónaco de F1, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, prueba de las tres que no ha ganado. El 14 de McLaren quiere igualar a Graham Hill, el único corredor que posee ese triple galardón.

De momento, desconocemos los planes de Alonso para 2019. No sabemos si se inscribirá para toda la temporada de la Indycar o solo se dejará ver en la Indy500... o quizás se deje ver por la NASCAR. Con el guaje todo es posible.

Imagen portada: Twitter Oficial McLaren F1.

Cómo ver el GP de Rusia de F1 2018

Te están esperando, entre otras maniobras trepidantes de Fórmula 1, el duelo bestial entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg en la salida de 2014; el brutal piñazo de Carlos Sainz, el choque de Kimi y Bottas y la increíble pasada de Kevin Magnussen en 2015; la doble embestida de Daniil 'Torpedo' Kvyat a Sebastian Vettel, así como la increíble salida de Fernando Alonso allá por 2016. Ponte cómodo, prepara las palomitas, los refrescos... y el babero. Arrancamos.  

Rosberg y Hamilton: ¡Qué salida!

En 2014, el Parque Olímpico de la ciudad de Sochi acogió la primera carrera del Gran Circo en la nación de los zares. Y en su trepidante salida, Lewis Hamilton y Nico Rosberg nos deleitaron con una de sus grandes batallas en la Categoría Reina.

Sin duda alguna, aquel 12 de octubre, los chicos de Mercedes protagonizaron uno de los momentos más espectaculares del GP de Rusia. No te pierdas la pasada de frenada del alemán tratando de robarle la cartera en la segunda curva a su compi británico, quien acabó ganando la carrera.

Bestial accidente de Carlos Sainz

El madrileño sufrió en la sesión de los Libres 3 de 2015 uno de los accidente más fuertes que se han registrado en el asfalto de Sochi. Perdió el control de su monoplaza y se estrelló contra unas barreras a toda velocidad, quedando aprisionado bajo ellas.

Después de tres angustiosos minutos, Carlos Sainz pudo ser rescatado por las asistencias en perfecto estado. ¡Cómo nos alegramos al ver su dedo pulgar hacia arriba en señal de que estaba bien!

 Todavía se nos pone la carne de gallina repasando la secuencia. No sabemos si ése fue uno de los momentos más espectaculares del GP de Rusia, pero sí de los más dramáticos.

Pique y choque entre Kimi y Bottas 

Después de habérselas tenido tiesas durante toda la prueba, Kimi Raikkonen (Ferrari) y Valtteri Bottas (Williams) llegaron a la última curva del GP de Rusia F1 2015 jugándose la tercera plaza del podio. El coche rojo trató de adelantar al blanco y colisionaron.

El peor parado fue Bottas que tuvo que abandonar, mientras que Raikkonen reemprendió la marcha y terminó quinto. En definitiva, los dos paisanos salieron perdiendo. Cosas de la adrenalina...o mejor dicho de la testosterona nórdica.

La pasada de Magnussen a Ricciardo 

Seguro que ha habido pasadas más soberbias que la de Kevin Magnussen a Daniel Ricciardo en Sochi 2016. Pero nosotros la hemos seleccionado entre los momentos más espectaculares del GP de Rusia porque es muy difícil dejar atrás a un Red Bull con un Renault.

 Y no solo eso, sino que el danés no se encogió en el rueda a rueda y se llevó el gato al agua. Una gran acción digna de nuestro reconocimiento.

'Torpedo' Kvyat embiste a Vettel 

El bueno de Daniiel tenía mucha ilusión de cuajar una gran actuación ante su público. Sin embargo, ese exceso de ganas fueron su ruina en 2016. Poco después de la salida embistió no una, sino ¡dos veces! en pocos metros al Ferrari de Sebastian Vettel.

El alemán se quejó ante su ex equipo y el pobre Kvyat perdió solo cuatro días después su sitio en Red Bull para pasar a Toro Rosso... y  en 2017... a su casa. Así es la vida.

Salida de "Play Station" de Alonso 

Fernando Alonso nos regaló el año pasado uno de los momentos más espectaculares del GP de Rusia. Desde el decimosexto puesto y nada más apagarse el semáforo se puso a adelantar rivales con una facilidad pasmosa. En total, se quitó seis coches de encima solo en los primeros metros.

Aquí tienes un repaso a Lo mejor de Alonso en la F1

Se han impuesto y brillado entre 25 equipos y más de 100 competidores inscritos en la tercera prueba de la 'Series de Resistencia' en el citado autódromo. En principio, la participación del bicampeón de Fórmula 1 solo estaba destinada a su preparación de cara a las pruebas del Gran Circo y del Mundial de Resistencia (WEC) que debe afrontar en las próximas semanas.

Bueno, además, las 6 Horas de Karting le ha brindado la posibilidad de divertirse y, sobre todo, de reencontrarse con una de sus especialidades favoritas del Motorsport. Recuerda que se proclamó Campeón del Mundo de Karting en 1996 en Gent (Bélgica).

Sin embargo, ya se sabe que El Nano un competidor nato. Por ello, no ha desaprovechado la oportunidad de subirse a lo más alto del podio con la ayuda de Burgueño y 'Galle'. FA Racing, la formación con la que Fernando Alonso ha conquistado las 6 Horas de Karting en su Circuito de La Morgal, ha corrido con el monoplaza 29, el mismo dorsal con el que compitió en las 500 Millas de Indianápolis.

Generoso gesto de Campeón

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El triunfo en la prueba de relevos para Alonso ha llegado tras completar 254 vueltas. Como curiosidad, te diremos que el último stint no lo ha efectuado el ovetense, sino que lo ha disfrutado desde la zona de boxes.

En un bonito detalle, Fernando Alonso ha cedido el honor de disputar la última manga y recibir la bandera de cuadros a uno de sus compis del FA Racing. Los grandes campeones son así de generosos. Para que luego digan.

Una agenda cargadísima

Ahora le toca regresar a la agenda 'profesional'.  No te olvides que este finde toca Rusia (aquí tienes cómo ver el GP de Rusia F1 2018). Después, y sin descanso, afrontará el GP de Japón F1, las 6 Horas de Fuji del WEC, el GP de Estados Unidos F1 y el GP de México F1.

Si echas cuentas, comprobarás que no le quedan findes libres hasta acabar la presente campaña. Suerte y al toro, Maestro. Alonso se ha propuesto convertirse en el piloto más completo de la Historia y sigue superando fases para lograrlo. 

Fotos: Instagram Oficial Fernando Alonso.

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De momento, se desconocen qué otros compañeros formarán parte de su equipo en esta carrera de resistencia. Recuerda que en las 24 Horas de Dubái, celebradas en diciembre de 2017, Fernando Alonso compitió junto a Pedro De la Rosa, Ángel Burgueño, David Vidales y su amigo Alberto Fernández 'Galle'. Habrá que esperar pasar saber la alienación completa con la que lucharán frente a los 24 equipos en las 6 Horas de Karting en Asturias.

Así las cosas, la repleta agenda de Fernando Alonso suma otra cita más al año deportivo más intenso de su vida. De hecho, cuando finalice la presente temporada habrá completado un total de ¡28 carreras!, 21 de Fórmula 1, 5 del Mundial de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Daytona.

Pero no solo eso, sino que desde el pasado GP de Sinpagur F1 2018 y hasta finales de octubre, Alonso estará en la pista durante siete findes seguidos.

Además de la pasada prueba asiática, estará presente en las 6 Horas de Karting de Asturias, el GP de Rusia F1, el GP de Japón F1, las 6 Horas de Fuji del WEC, el GP de Estados Unidos F1 y el GP de México F1.

El corredor de McLaren siempre ha sido un enamorado de la categoría base del Automovilismo, que considera la esencia competitiva sobre cuatro ruedas. En más de una ocasión, ha manifestado que el Karting es la especialidad en la que más se divierte.

Por tanto, no es de extrañar que Fernando Alonso corra las 6 Horas de Karting en su circuito de La Morgal. ¿No crees?

(Sigue leyendo debajo de la foto).

Los retos del astur

Después de conocer que Fernando Alonso correrá las 6 Horas de Karting, no hay duda de que el ovetense continúa desarrollando sus planes profesionales.

Quiere pasar a la Historia como el piloto más completo del Motorsport y no desaprovecha ninguna oportunidad para seguir creciendo como corredor.

El primer desafío que aparece en su horizonte es la Triple Corona, título honorífico que solo posee Graham Hill y para el cual solo le resta conquistar las 500 Millas de Indianápolis que quiere obtener en 2019.

A corto plazo, todavía estamos a expensas de conocer si disputará la temporada completa de la IndyCar en el año próximo. En ese sentido, Fernando Alonso realizó un test de la IndyCar hace un par de semanas y todavía no ha anunciado nada al respecto. Será en octubre cuando dé a conocer sus planes para el curso que está por venir.

Imagen portada: McLaren F1.

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Con esta visita a las instalaciones de su equipo -Toyota GAZOO Racing- en el Mundial de Resistencia o WEC en Colonia, el español ha querido seguir preparándose de cara a su próxima cita en dicha especialidad. Serán las 6 Horas de Fuji que se disputarán el próximo 14 de octubre en Japón, una cita marcada en rojo en el calendario de la formación oriental.

No hay duda de que al piloto asturiano le va la acción y no para. Como él dijo: "Me gustaría competir todos los fines de semana".  Es una bestia competitiva que disfruta subido a cualquier máquina... con opciones de victoria. Así lo demostró tras bajarse de su McLata en el Circuito de Marina Bay y salir zumbando de allí en un vuelo rumbo a Europa. Menudo viajecito, un salto tremendo de Asia a Europa. 

Una semana antes de la carrera nipona del WEC, Fernando Alonso participará en el GP de Rusia de F1 2018 que se celebra del 28 al 30 de septiembre. Pero es que el ovetense no desperdicia ni un instante de su tiempo para mejorar porque quiere conquistar el Campeonato del Mundo de Resistencia 2018-2019. Y para ello no desea dejar ningún cabo suelto ni detalle al azar. 

Ser el piloto más completo de la Historia

La obsesión y máximo objetivo de Fernando Alonso reside en convertirse en el piloto más completo de todos los tiempos del Motorsport y lograr algo que nadie haya conseguido.El primer peldaño para ese hito histórico será conquistar la Triple Corona del Automovilismo, para la que solo le resta ganar las 500 Millas de Indianápolis que asaltará en 2018. Después será el turno de un desafío aún más legendario.

En cuanto a la competición estadounidense, está valorando participar en la temporada completa de 2019. Por eso mismo, Fernando Alonso realizó un test de la IndyCar hace un par de semanas. Para conocer ese nuevo y hercúleo reto solo habrá que esperar hasta octubre. Y mientras deshoja la margarita, a Fernando Alonso le quieren todas las categorías del motor. La última en admitirlo ha sido la Fórmula E que tratará de contratarlo.

Imagen portada: Instagram Fernando Alonso.

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Más trampas que una peli de chinos

Comenzamos el análisis por el escenario de la machada de Fernando Alonso en Singapur. La configuración del sinuoso trazado oriental, con el mayor número de curvas del Mundial (23), no ofrece ningún momento de respiro a los corredores.

Con más trampas que una peli de chinos, el circuito asiático exige mucha confianza. Allí, solo los más valientes serán capaces de pisar a fondo en sus múltiples zonas reviradas.

Además, la concentración y precisión en la conducción deber ser máximas para no tocar los muros, muy próximos al asfalto. A ello se suma el tremendo esfuerzo físico causado por el calor y la humedad insoportables. Así, los corredores pueden llegar a perder hasta 3 kilos durante la carrera.

Tampoco debemos olvidar que se disputa de noche, por lo que la vista debe adaptarse a los focos que iluminan el trazado. Pocos circuitos en el mundo suponen un reto como Marina Bay, en el que muchos fracasan. 

Por cierto, el safety car ha salido a pista en todas las ediciones en Singapur... a causa de los cacharrazos. Es difícil no estar envuelto en ningún porrazo y eso también sabe evitarlo Alonso. 

Por algo allí, desde su primera prueba disputada en 2008, solo han vencido Campeones del Mundo de la Categoría Reina (Alonso, Vettel, Hamilton y Rosberg). Lógico.

Una papaya artrítica

Ya se sabe que la papaya artrítica, calificado por Zak Brown, jefe ejecutivo de McLaren, como un coche rematadamente malo, se arrastra como una culebra por el asfalto. Conducir ese penco cojo, sobre todo en las rectas, resulta similar a hacerlo con un paracaídas desplegado en la trasera del coche.

Lo mismo le sucede a la tortuga naranja en las curvas, que también se le atragantan. De su velocidad punta, mejor ni hablar. En definitiva, estamos antes un monoplaza al que no le va bien ningún territorio. 

La gesta con el McLata

A pesar de todas esta dificultades, D. Fernando Alonso Díaz ha brillado como pocos en Singapur. De hecho, ha logrado situarse solo por detrás de los intocables: Mercedes, Ferrari y Red Bull. 

El ovetense, que siempre pesca en río revuelto, demostró una vez más su oficio y talento para sacar agua de una piedra. Terminar séptimo resulta un hecho paranormal... de otra galaxia.

Porque además del trío de arriba, las prestaciones de los coches de Renault, Force India y Haas, están muy por encima del pollino taronja. Suma y echa cuentas de cuál sería el lugar natural del McLata.

No hay duda de que Alonso sabe competir como un jabalí herido, también cuando no hay opciones de triunfo. Recientemente afirmó que busca pequeñas metas para seguir dándolo todo. Y visto lo visto, no hay duda de ello.

Para nuestros queridos antis y haiters, deciros que es cierto que una configuración como la de Marina Bay permite esconder el déficit de potencia y otras carencias de la papaya artrítica.  Pero, no nos negaréis que todos los argumentos anteriormente expuestos son ciertos.

Por tanto, la séptima plaza de Fernando Alonso en el GP de Singapur F1 2018 es una "pequeña victoria".

Imagen portada: Instagram Fernando Alonso.

Así funciona la Fórmula E

"Vamos a ir a por él", ha afirmado rotundamente el máximo responsable de la especialidad silenciosa. En principio, el objetivo de Agag sería contar con el asturiano para el curso 2019-2020, cuando se sumen a la competición dos gigantes de la automoción como son Mercedes y Porsche.

Antes, Alonso podría enrolarse en la más que presumible aventura de la IndyCar de 2019 y finalizar su actual participación en la Súper Temporada del Mundial de Resistencia (WEC) 2018-2019 en la que está inmerso.

"A Alonso le encanta la Fórmula E"

Alejandro Agag también ha explicado que ya ha charlado con Fernando Alonso en bastantes ocasiones, la última de ellas en el Circuito de Monza, con motivo del GP de Italia de F1 2018. Asimismo, ha desvelado que al piloto de McLaren le encanta la Fórmula E.

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"He hablado con Fernando. Es más, estuvimos juntos en Monza. Pienso que esta temporada se va a América, sin embargo, la temporada siguiente vamos a ir a por él", ha afirmado el máximo responsable del certamen ecológico.

"Hablo mucho con él y le gusta mucho la Fórmula E. Está muy enfocado en los coches", ha asegurado Alejandro.

Además, el máximo responsable de la Fórmula E ha desvelado el gran interés de Alonso por conocer los detalles del nuevo monoplaza. "Muestra curiosidad (Fernando) por el coche nuevo de la próxima temporada. Está interesado en conocer más ese coche y le parece que es muy chulo".

La Fórmula E se suma así a la práctica totalidad de especialidades automovilísticas que han mostrado interés por contratar al español a sus categorías. En definitiva, que se le rifan en cualquier competición.

Alonso: un reto único en el Motorsport

El Nano sigue sin deshojar la margarita sobre sus planes de futuro para el próximo curso. Como él mismo ha afirmado, habrá que esperar hasta octubre para saber qué desafíos va a encarar.

Mientras, continúa explorando y evaluando posibles metas profesionales que le satisfagan. Recuerda que Fernando Alonso ha realizado recientemente un test de la IndyCar para evaluar sus posibilidades de disputar la temporada completa en dicho certamen.

Tiene en el punto de mira ganar las 500 Millas de Indianápolis y ser el segundo piloto que conquista la Triple Corona del Automovilismo. Sin embargo, parece que este objetivo se le ha quedado pequeño y elevará aún más el listón.

De hecho, tiene claro que desea pasar a la posteridad, no solo como el piloto más completo y polivalente posible, sino lograr algo que nadie haya conseguido antes. Alonso desea acceder al Olimpo del Motorsport... y ya se sabe lo testarudo que es.  

Imagen portada: Twitter McLaren F1.

Alucina con Lo mejor de Fernando Alonso en la F1

En la filmación no se desvela cuál es el mensaje que se esconde detrás de la misma. Sin embargo, conociendo la hiperactividad deportiva del bicampeón de Fórmula 1, cualquier cosa es posible.

Desde que anunció su retirada del Gran Circo, está explorando nuevas vías profesionales. En ese sentido, si recuerdas, la semana pasada Fernando Alonso realizó un test de la IndyCar para evaluar sus posibilidades de disputar la temporada completa del campeonato estadounidense.

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Uno de sus objetivos confirmados a corto plazo se centra en conquistar la Triple Corona del Automovilismo, para la que solo le resta vencer en las 500 Millas de Indianápolis. Sin embargo, Fernando Alonso busca convertirse en el piloto más completo de la historia. Y para ello, debe competir en diversas disciplinas automovilísticas que así lo demuestren. Quizás, detrás del vídeo de McLaren, Alonso y Jimmie Johnson se encuentre un nuevo desafío del español... o alguna sorpresa publicitaria. (Sigue leyendo debajo de la filmación)

Teorías de todos los colores

El caso es que los rumores y las interpretaciones sobre el vídeo de Alonso y Jimmie Johnson no han dejado de multiplicarse desde el mismo momento de su difusión. Algunas tesis -perdón por el empleo de este término tan políticamente denostado- insinúan que se trataría del lanzamiento o actualización de un nuevo juego de la NASCAR.

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Otras voces apuntan que se trataría del anuncio de que Fernando Alonso y Jimmie Johnson compartirán un McLaren en las 24 Horas de Mans. Asimismo, algunos han elucubrado que ambos pilotos intercambiarían sus coches, es decir que  el español se subiría al coche de la NASCAR y el californiano al McLaren MCL33 para alguna exhibición. El impacto de la filmación ha sido tal que incluso la página oficial de Le Mans se ha hecho eco de la misma.

¿Le veremos disputar alguna prueba o realizar un test de la NASCAR? Con el bicampeón de F1, quien afirma encontrarse en el mejor momento de pilotaje y estado de forma de su vida, todo es posible. De momento, habrá que esperar para saber si su horizonte profesional se amplía aún más. El vídeo de Alonso y la NASCAR nos tiene en ascuas.

Imagen portada: Instagram McLaren.

Además de la exhibición del asturiano sobre el asfalto, podrá escuchar sus sensaciones sobre la experiencia. Y por si todo esto fuera poco, el vídeo de la prueba de Alonso con un coche de la IndyCar está aderezado con algunas imágenes de su actuación en las 500 Millas de Indianápolis de 2017.

Viendo la cara de satisfacción del , no hay duda de que esta nueva experiencia ha resultado muuuuuy positiva para él. Ya solo resta saber si tras este ensayo, decide competir durante toda la temporada del Campeonato de la Indycar en 2019. 

Alonso, feliz como una perdiz

Tras la prueba de Fernando Alonso en la IndyCar realizada en el Circuito de Barber Motorsports Park (Alabama), El Nano se ha mostrado muy contento. "Ha sido un buen día. Una experiencia nueva. Me encanta rodar con coches nuevos de la IndyCar en un circuito rutero. Es una sensación especial. Y he aprendido muchas cosas del equipo, de los ingenieros y de todo el mundo. Un día feliz y divertido", ha declarado el español. 

No son de extrañar estas declaraciones, porque al volante de un monoplaza del equipo Andretti Autosport se ha quedado a unas pocas décimas de la pole firmada por Josef Newgarden en ese mismo escenario en marzo.

Experiencia positiva

"He tenido la suerte de probar con lluvia y en condiciones intermedias y en seco, por lo que tengo una buena referencia en cada tipo de superficie. Pero el tiempo nos ha ido bien. Por la tarde ha soplado algo de viento, pero ha sido todo muy positivo.", ha continuado El Nano. 

Las sensaciones de Fernando Alonso a bordo del bólido verde y azul, empleado por Carlos Muñoz para acabar séptimo en las 500 Millas de Indianápolis, han resultado muy positivas. Lucía el dorsal 29, el mismo número con el que el disputó la Indy500 en 2017. 

Recuerda que la empresa no era nada fácil, ya que suponía el primer test de Alonso en un circuito rutero de la especialidad yanqui. En su anterior experiencia americana solo había competido en un trazado ovalado.

Para la prueba de Fernando Alonso en la IndyCar, su Dallara DW12 contaba con la configuración de este tipo de asfaltos, así cómo con el pack aerodinámico (UAK18). Se trata de la especificación colectiva empleada por todos los coches en la actual temporada en la IndyCar. 

Le mola la acción de la Indy500

En cuanto a las cuestiones técnicas ha explicado que "los adelantamientos en un (asfalto) oval son algo más fáciles. Me encanta el 'timing' en los ovales, los rebufos, el tráfico. Por tanto, si hablamos de acción en la pista, la Indy500 me gustó mucho". "También me encanta cómo se siente el monoplaza en el circuito rutero", ha asegurado Alonso, ejerciendo de gallego más que de asturiano.

Ahora, el español deberá decidir si compite durante toda la temporada en la IndyCar. Pero nos da la sensación que después del test de Fernando Alonso en la IndyCar, él lo tiene bastante claro.

Imagénes: Andretti Autosport.