Hablamos de coches baratos, sí, pero especialmente lo serán para aquellos que tengan una cuenta corriente generosa. Por supuesto, hay muchos más deportivos capaces de superar los 300 km/h, pero estos son de los que menos susto dan cuando miras la etiqueta. 

¡Un Bugatti Chiron a más de 400 km/h en Alemania!

Empezaremos de más caro a más barato, para que vayas aliviándote a medida que conoces a los protagonistas:

Ferrari 488 - 258.237 euros

El Ferrari 488 se lanzó en el año 2015 para reemplazar al Ferrari 458 Italia. Está impulsado por un motor V8 a 90º de 3,9 litros atmosférico que le dota de 670 CV y 760 Nm de par máximo. En definitiva, su velocidad máxima es de 330 km/h y puede hacer el 0 a 100 km/h en 3 segundos.

Porsche 911 Turbo S Coupé - 249.963 euros

El Porsche 911 Turbo S duplica en precio al coche más barato de esta lista, pero también es el más rápido junto al Ferrari, con una velocidad máxima de 330 km/h. Con 650 CV de potencia y 850 Nm de par disponibles entre 2.500 y 4.000 rpm, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos. 

Aston Martin DB11 - 209.899 euros

No es de las opciones más baratas ni de las más rápidas, pero sí de las más especiales gracias a que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h con la elegancia indiscutible de Aston Martin. El Aston Martin DB11 monta un motor V8 que ofrece 510 CV y 684 Nm de par y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. 

Mercedes-AMG GT S - 187.935 euros

Del Mercedes-AMG GT S y su motor V8 biturbo de 4.0 litros salen 510 CV y 650 Nm de par, capaces de catapultarte hasta alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y cuenta con una relación peso a potencia de 3,08 kg/CV. 

Audi R8 V10 RWD - 164.320 euros

Con una velocidad máxima de 324 km/h, el Audi R8 V10 RWD supera con creces la condición necesaria para entrar en nuestra lista. Su V10 atmosférico de 5.2 litros con 540 CV y 540 Nm de par, asociada a una transmisión automática S-tronic de siete marchas, le permite además acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,7 segundos. Y esta versión RWD de tracción trasera es una sinfonía de sensaciones.

La prueba del Audi R8 Performance RWD: el perfecto R8

Nissan GT-R R35 - 111.290 euros

El digno heredero del Nissan Skyline R34 llegó en 2007 con un V6 de 3,8 litros biturbo de 550 CV en su versión base. Sin embargo, el Nissan GT-R R35 ha incrementado su potencia en los últimos años, elevándola  hasta los 620 CV. Su velocidad máxima es de 315 km/h, y su 0 a 100 km/h ronda los 3 segundos. Sin duda, una de las mejores apuestas por su precio

Lotus Evora 400 - 109.512 euros

El Lotus Evora 400 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y no solo es el más barato de la lista, sino que ninguno de los otros seleccionados te otorgará las mismas sensaciones que este deportivo coupé de cuatro plazas (2+2) equipado con un motor V6 de 3,5 litros y 406 CV para 1.415 kg de peso. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. De lo más parecido a un coche de carreras para la calle.

Dodge Charger SRT Hellcat - 98.900 euros

El Dodge Charger SRT Hellcat llega hasta los 328 km/h de velocidad máxima y hace el 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Esta lista va cargada de deportivos, sí, pero este es una berlina. Un coche familiar de Dodge con un V8 de 6,2 litros sobrealimentado bajo el capó que genera 808 CV en su versión Redeye Widebody Jailbreak. 

No te pierdas: Los mejores coches eléctricos de 2021. ¡Los elegidos por Top Gear!

A nivel técnico, se trata de una ‘joint venture’ creada entre las marcas del Grupo Volkswagen -Volkswagen, Audi, Porsche-, el Grupo Daimler, BMW y Ford, aunque en el Salón de Frankfurt 2019 conocimos también que Hyundai se unía a esta aventura. 

Pero, ¿cómo son los supercargadores Ionity?, ¿dónde están?, ¿cómo funcionan? A continuación iré desgranándote poco a poco todos los misterios de la Red Ionity, porque más pronto que tarde promete convertirse en un tema recurrente entre aquellos que tengan un coche eléctrico o estén pensando adquirirlo. 

¿Cómo funciona Ionity?

La Red Ionity está compuesta por supercargadores con una potencia máxima de carga de 350 kWh -lo que supone unos 50 kW más de lo que ofrecen la mayoría de las estaciones de carga actuales- Y eso, para que te hagas una idea, permitiría cargar cerca de 60.000 baterías de teléfono móvil de 12 W o iluminar 3.500 bombillas de 100 W.

Pero volviendo al tema de los coches, lo que significa es que se podrá cargar la batería en aproximadamente 10 o 15 minutos: el tiempo en el que te tomas un café o estiras las piernas. Suena idílico, ¿verdad?

Esta velocidad se debe a la optimización del sistema AC/DC; para que te hagas una idea, la potencia AC es directa, viene de lejos y es, por ejemplo, la que utilizas a diario cuando encienden una bombilla o la televisión. La DC, sin embargo, es mejor para el almacenaje de energía y es la que tienen las baterías de los cepillos de dientes eléctricos o… los coches eléctricos.

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Normalmente, los puestos de carga estándar lo que hacen es llevar la potencia AC a la DC, pero se trata de un proceso lento; Ionity, sin embargo, convierte directamente la potencia AC en DC mediante la electrónica y la dispensa directamente a la batería del coche, logrando tiempos de carga muy rápidos.

Pero, ¿quiere decir eso decir que todos los coches podrán cargar a esa velocidad? No, por eso aquí hay que hacer ciertos matices. El tiempo de carga dependerá también de otros factores a tener en cuenta:

• En qué condición se encuentra la batería del coche y si está específicamente diseñada o no para las cargas ultrarápidas (aunque sean 150 kW o 350 kW, garantizan siempre la carga a máxima velocidad)
• La temperatura ambiente: recuerda que las condiciones extremas de calor o frío afectan a la capacidad de carga 
• Aunque te sientas tentado a cargar al 100%, se recomienda no pasar del 80% puesto que a partir de ese porcentaje, la velocidad disminuye para reducir el calor e incrementar la longevidad de la batería.

Por último, debes saber que cualquier coche que utilice los supercargadores Ionity puede no cumplir exactamente con los ritmos de carga, puesto que los vehículos tienen también sistemas a bordo y equipamientos como el aire acondicionado que necesitan energía, así como las células de la batería para mantener su temperatura óptima. 

Es por eso que, por ejemplo, coches como el Porsche Taycan cuentan con ‘planificadores’, que pueden regular la temperatura de la batería a medida que te aproximas a un poste de carga para que esta sea más rápida. 

Bien, en principio, cualquier coche eléctrico equipado con cargador CCS (Combined Charging System), que es el más común en Europa y casi el más universal, pueden aprovecharse de los supercargadores. Además, no será necesario llevar cable, puesto que estos están incluidos en el hardware de cada estación de carga Ionity, así que no hay que vivir con el miedo de si te has dejado el de tu coche en casa (no lo niegues… es algo que nos cuesta algún quebradero de cabeza con los de los teléfonos móviles). 

El precio de Ionity: una para todos

Visto qué son y cómo funcionan los supercargadores Ionity, llega el momento de saber cuál será el desembolso que tendrás que hacer para 'repostar' tu coche eléctrico. Y tal y como explica la propia compañía, será un precio estándar en euros, francos suizos y libras por sesión.

Esto quiere decir que cada carga en Ionity costará 8 euros, 8 francos suizos y 8 libras; en el caso de los países escandinavos, el precio también será de 8 coronas noruegas, suecas y danesas. Además, el procedimiento de pago será sencillo, sin necesidad de contratos.

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Esto quiere decir que el cliente de Ionity podrá registrarse y pagar a través de diferentes aplicaciones móviles o, simplemente, hacerlo ‘in situ’ mediante tarjeta de crédito.

Cabe destacar que hay compañías como por ejemplo Volkswagen que están ofreciendo ofertas junto a sus coches eléctricos; por ejemplo, quienes adquieran el Volkswagen ID.3 First Edition, se beneficiarán de un año o 2.000 kWh de potencia gratis.

Cepsa e Ionity

El pasado año 2020 anunciaban la colaboración entre Cepsa e Ionity. El objetivo, en un primer momento, era unir Madrid con Barcelona. Entonces anunciaban el primer corredor de carga ultra-rápida en España operando de forma conjunto con cuatro estaciones ubicadas en Estaciones de Servicio de Cepsa. Pocos meses después anuncian su desembarco en Portugal, buscando con ello cubrir un otro corredor peninsular. Y es que pretenden unir Lisboa con el sur del país con cuatro nuevos cargadores ultrarrápidos de 350 kW. El país vecino contará este año con cargadores Ionity en 10 estaciones de servicio Cepsa.

Supercargadores Tesla vs Ionity: ¿cuál es más barato?

Aunque las comparaciones son odiosas, merece la pena hacer mención también en este apartado a los supercargadores de Tesla para entender un poco cómo se están estableciendo los precios de recarga de coches eléctricos en Europa, teniendo en cuenta siempre, claro esta, que son cifras aproximadas.

Y es que tal y como apuntan desde Tesla, el coste puede variar en función de muchos factores como la ubicación del vehículo, su configuración, la antigüedad y el estado de la batería, el estilo de conducción y el funcionamiento, así como de las condiciones climáticas y ambientales (algo que ya hemos matizado antes).

Por ejemplo, el precio del kilovatio hora en un supercargador de Tesla es de 0,29 euros, lo cual quiere decir que cargar la batería del Tesla Model 3 Performance al 80% de su capacidad (es decir, 60 kWh), nos costaría en torno a 17,4 euros. Y tendríamos aproximadamente 448 km de autonomía.

Hacer lo mismo en cualquiera de los supercargadores Ionity, debido a su precio estándar actual, nos costaría 8 euros. Por ese precio, en tendríamos un Volkswagen ID.3 con batería de 77 kWh al 80% y eso son unos 440 km de autonomía. Por lo cual, la Red Ionity parece ser de momento más barata.

Red Ionity en España: esta es su situación

A fecha de hoy, 30 son los cargadores de Ionity instalados en 11 estaciones de servicio de Cepsa en la península. Las ciudades donde podemos encontrar estos cargadores son Madrid, Zaragoza, Lérida, Barcelona, Murcia, Asturias, Navarra, Ciudad Real y Almodôvar. Este mismo año pretenden construir más estaciones y llegar a contar con 35 estaciones.

Fuente: Ionity

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Y es que no solo será el coche eléctrico con más autonomía, sino que supondrá todo un puñetazo tecnológico sobre la pesa por parte de Mercedes. El Mercedes EQS supondrá una nueva era en la electrificación de la marca. "El EQS será la manera en la que Mercedes mostrará al mundo hacia dónde caminan los coches. Abre un mundo nuevo de posibilidades, desde la posición de las baterías al diseño exterior." Comenta el CEO de Daimler Ola Kallenius.

Mercedes EQS 2021: ¿el mejor coche eléctrico del mercado?

El objetivo de Mercedes es lanzar al mercado un coche disruptivo, que suponga un antes y un después en el desarrollo de la tecnología eléctrica. Mercedes siempre ha estado en la cabeza de la innovación y parece que con los coches eléctricos seguirá esa tradición. 

¿Qué más sabemos del Mercedes EQS? Sabemos que el diseño será espectacular, que tendrá unas prestaciones para poder luchar con los coches eléctricos más poderosos y que ofrecerá los estándares de lujo, confort y seguridad de un Mercedes Clase S. ¿El coche ideal? Lo sabremos el próximo 15 de abril.

Se espera que exista incluso un Mercedes EQS AMG con una potencia que debería superar los 600 CV para poder competir contra los Porsche Taycan y Tesla Model S más potentes y veloces. Eso sí, estas versiones podrían tener una autonomía algo inferior, de unos 500 kilómetros.

Diseño del Mercedes EQS 2021

En las fotos se pueden apreciar ciertos detalles del diseño del Mercedes EQS 2021 pese a su profundo camuflaje. Se puede ver cómo ha perdido muchos de los rasgos futuristas mostrados en el prototipo, como el frontal redondeado y algo de elegancia en la fluidez de sus líneas. Sí que comparten, eso sí, su línea de techo continuada, aunque la versión de producción parece algo más alta (algo que agradecerán los pasajeros de las plazas traseras).

En fin, veremos en qué queda a medida que vaya perdiendo camuflaje. Al menos, a través de informaciones y fotos espía previas, conocemos algunos de sus posibles rasgos. Por ejemplo, que los faros delanteros tendrán un diseño anguloso o que tomará prestado el sistema de infoentretenimiento flotante del renovado Mercedes Clase S, por ejemplo.

Interior del Mercedes EQS 2021

Hace unos días Mercedes reveló el interior del EQS. Se trata de un habitáculo muy tecnológico que cuenta con un sistema que se denomina Hyperscreen y que evoluciona el concepto MBUX. Cuenta con una pantalla que ocupa la totalidad del salpicadero con unas dimensiones de 56 pulgadas, encontrando tres zonas diferenciadas aunque estén unidas. Detrás del volante contamos con una pantalla, juto en la consola central y frente al acompañante. El mismo habitáculo cuenta con superficies hápticas para controlar el sistema multimedia y luz ambiental que puede ser personalizada.  

Existe otro interior que contará con un cuadro de instrumentos digital con una pantalla flotante de 12,3 pulgadas y otra de 12,8 pulgadas en la consola central. De esta manera tendremos dos interiores diferenciados que podrá elegir el cliente.

Aerodinámica del Mercedes EQS 2021

El Mercedes EQS tiene rompe un nuevo récord mundial. Y es que es el primer automóvil de serie del mundo con un coeficiente Cx de 0,20. Sumado a ello, incorpora un sofisticado sistema de filtrado de aire que depura todo el aire procedente del exterior. La propia marca explica que el sistema de filtrado es similar al empleado en los quirófanos, contando con un ambiente en el interior más limpio.

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El deportivo japonés apenas renovará su imagen o diseño, sino más bien apostará por cambios en sus entrañas. El más interesante será el lanzamiento del Toyota Supra 2021 con motor de cuatro cilindros, un motor más pequeño, más económico y más fácil de mantener. Ideal para los amantes del diseño de este deportivo pero que no podían acceder a la poderosa versión GR con el bloque de seis cilindros.

Toyota GR Supra 2021 con motor de cuatro cilindros

El nombre oficial de esta nueva versión será Toyota Supra Pure 2.0 Turbo, una versión con la que la marca intentará llegar a un público más amplio. El motor suma 258 CV y un generoso par de 400 Nm entre las 1.550 y las 4.400 revoluciones y se asocia a una caja de cambios automática. Una potencia suficiente para poder tener prestaciones de auténtico deportivo: acelera de cero a cien en 5,2 segundos y alcanza los 250 km/h.

La gama del Toyota Supra 2021 se basará en dos acabados de equipamiento, uno con cada motor. En el acabado Pure, correspondiente al motor de cuatro cilindros, se ofrecerá un equipamiento muy generoso, incluyendo elementos como los faros full LED, las llantas de 18 pulgadas, el sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 8,8 pulgadas o el sistema de seguridad abordo Toyota Supra Safety.

Toyota GR Supra: el seis cilindros en lo alto de la gama

Por supuesto, el Toyota GR Supra mantendrá en la cúspide de la gama 2021 el motor de seis cilindros y tres litros de cilindrada con 340 CV y unas prestaciones mucho más serias. Se asociará al acabado Performance e incluye elementos como el escape trasero deportivo, el navegador, un equipo de audio premium o los asientos eléctricos. A nivel estético la principal diferencia son las llantas de 19 pulgadas y los escapes más grandes. Si el Supra te gusta por su diseño, creo que la nueva opción de cuatro cilindros por un precio mucho más razonable y manteniendo buenas prestaciones es una opción a considerar muy seriamente.

Un elemento importante para los amantes de la conducción más pura es el Touring Pack. Incluye el diferencial trasero autoblocante, una suspensión con amortiguadores adaptativos, frenos más poderosos, con pinzas de cuatro pistones pintadas en rojo, así como la máxima conectividad móvil. Un paquete que en el acabado Puré cuesta 6.000 euros y que será de serie en el acabado Performance.

Así es el Toyota Supra menos potente con 258 CV

¿Nuevos Toyota Supra a la vista?

Toyota ha anunciado el lanzamiento de nuevas versiones, orientadas especialmente para el mercado americano, más apasionado por este tipo de deportivos. La principal novedad será la incorporación del bloque propulsor de seis cilindros y 3.0 litros sobrealimentado de origen BMW que, gracias a que han añadido un nuevo turbocompresor, nuevos pistones y un nuevo colector de escape ahora rendirá 50 CV más. ¿El resultado? 387 CV y 499 Nm de par para el nuevo Toyota Supra 2021 en su versión más potente. Esto, claro está, mejorará las prestaciones, de manera que el 0 a 100 km/h, por ejemplo, se reduce a 3,9 segundos. 

Los japoneses han trabajado también en el chasis y para ello han incorporado un monocasco reforzado, una nueva suspensión más deportiva y también han reajustado los amortiguadores, que ahora deberían tener un comportamiento más firme, entre otras modificaciones en control de estabilidad, dirección y diferencial activo. 

¿Supra con cambio manual? Un regalo para los puristas... 

Por si esto fuera poco, Toyota parece tener preparada una nueva e interesante versión del Supra con una caja de cambios manual de seis relaciones, que podría lanzarse en los próximos meses. Esto tiene todo el sentido del mundo, claro, si tenemos en cuenta que ya podemos optar por ella en su primo hermano, el BMW Z4.

 Pero el plato fuerte podría llegar en 2022 con el Toyota Supra GRMN, que estaría diseñado para dar lo mejor de sí en la pista de carreras y que sustituiría el motor actual de seis cilindros en línea y un solo turbo (S58) por el twin-turbo que podemos encontrar en el actual BMW M3. Y estamos hablando de 500 CV y 600 Nm de par... veremos en qué acaba la cosa. 

Toyota Supra 2021: la tecnología no pasa por alto

Para el Toyota Supra GR 2021, en cualquiera de sus motorizaciones, la marca ha hecho hincapié también en ofrecer un equipamiento de alto nivel, caracterizado sobre todo por una pantalla de 8,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (la actual es de 6,5").

Tendrá también compatibilidad con el sistema Apple Car Play, navegación mejorada -según la marca- y un nuevo equipo de sonido JBL con 12 altavoces, así como múltiples asistentes de seguridad con sistemas como el Control de crucero dinámico o la Frenada automática de emergencia, entre otras.

¿Suena tentador? Lo es, desde luego. Pero probablemente nunca jamás lo veremos en Europa debido a la normativa de emisiones que está dejando por el camino a un gran número de coches realmente deseados con los que tendremos que soñar despiertos. 

No te pierdas: ¿En serio estos son los 10 deportivos más vendidos en España en 2016?

¿Quieres ser el sabelotodo de la próxima reunión familiar? ¿Que tu cuñado no te pille en una? A continuación puedes descubrir, por orden alfabético, qué se esconde detrás de los logos de coches. Principalmente, aquí encontrarás marcas que se venden en España y que vemos a menudo por nuestras carreteras. 

La mayoría de las veces, los marcas de los coches esconden parte del pasado de la compañía en sus logos y han ido evolucionando hasta convertirse en algo más actual y moderno, pero la esencia sigue siendo la misma. Sigue leyendo y lo comprobarás.

Abarth

¿Lo reconoces? Un escudo en el que se puede ver un escorpión dibujado sobre un fondo de color rojo y amarillo. ¡Fácilmente reconocible! Carlo Abarth nos trajo estos deportivos que aún seguimos disfrutando.

Alfa Romeo

El logo de Alfa Romeo muestra el escudo de Milán y el Biscione (una serpiente que es el logo de la familia Visconti), de ahí su importancia en la historia del automovilismo italiano. Me atrevería a decir que es uno de los logos más famosos... 

Aston Martin

Las alas de Aston Martin nacieron en 1947, cuando la compañía adquirió la compañía Lagonda. Recurre a un logotipo alado sobre el que se sitúa el nombre de la marca (tomado de uno de sus creadores, Lionel Martin, y de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton).

Audi

¿Sabes cuál fue el primer coche que llevó el logo de Audi? Un DKW con motor de dos tiempos en la década de 1950. Los famosos aros simbolizan la unión de las compañías que dieron forma a Auto Union AG, representado por Audi, DKW, Horch y Wanderer. 

Bentley

En la Segunda Guerra Mundial, Bentley se dedicó a la fabricación de motores y ese es uno de los motivos por los que su logo es una B sobre unas alas.

BMW

Más de una vez habrás leído cómo la gente se refiere a BMW como la marca de la hélice pues, en principio, se decía que el logo era la hélice de un avión. Sin embargo, hace ya unos cuantos años que la marca dijo que esto es mentira; el emblema y los colores representan la bandera de Baviera.  Las hélices forman parte de un anuncio.

Bugatti

Bugatti se mantiene fiel a sus orígenes, pues el logo no ha cambiado desde entonces: las iniciales de Ettore Bugatti en un óvalo rodeado de 60 puntos que, según algunos rumores, son perlas y, por tanto, símbolo del lujo y la opulencia.

Cadillac

El escudo de armas de Antoine de la Mothe Laumet, sieur de Cadillac, explorador francés que fundó la ciudad de Detroit en 1701 es el que preside los coches de esta compañía. Aunque lo cierto es que este logo ha ido cambiando mucho con el paso del tiempo.

Citroën

¡Inconfundibles los chevrones! Hace más de 100 años, André Gustave Citroën descubrió un mecanismo de engranajes con forma de chevron que más tarde adoptó para la marca de coches. ¡Mítico símbolo!

Cupra

El logo de Cupra es uno de los más controvertidos del mercado. Nació hace muy poco pero su presentación dio para muchas charlas entre compañeros y amigos. Según los diseñadores el logo está compuesto por dos C entrelazadas entre sí. haciendo referencia la primera al coraje de sus coches y la otra al espíritu deportivo.

Dacia

No tiene una dilata historia ni es símbolo de la nobleza, como algunos de los que has visto hasta ahora. Simplemente nació como consecuencia del éxito comercial del Dacia 1.300 o Renault 12 en España, y se ha mantenido en el tiempo aunque con algunos cambios. Actualmente está inmersa en una renovación estética interesante.

DS

Está entre nosotros desde hace poco pero ya se ha convertido en popular. ¿Su logo? Realmente sencillo: representa las dos letras que dan nombre a la compañía. 

Ferrari

El logo de Ferrari es un símbolo bélico: el que llevaba Francesco Baracca, piloto de la Primera Guerra Mundial, en el fuselaje de su caza. ¡Probablemente, el caballo más famoso del mundo! 

Fiat

Toda una historia de cambios y adaptaciones rodean al logotipo de Fiat; y es que ha cambiado hasta 12 veces. El actual ha sido tomado del que empleó la marca entre 1931 y 1968. Vuelta a los orígenes… 

Ford

Ni un siglo de vida ha cambiado al logo de Ford (al menos de manera sustancial). El famoso óvalo azul proviene de 1912.

Honda

El logo de Honda es bastante sencilla: la inicial de su nombre; eso sí, varía en función del modelo que sea. Por  ejemplo, las versiones más deportivas llevan el color rojo.

Hyundai

El logo de Hyundai se creó en el año 1947 y tampoco tiene mucho más misterio. De nuevo, utiliza la inicial de su nombre: ‘H’.

Infiniti 

La marca de lujo de Nissan apenas tiene 30 años y su logo es una representación gráfica del símbolo de infinito, el mismo que da nombre a la marca.

Isuzu

Larga historia la de Isuzu, que nació en 1916. El logo es su nombre y se empezó con la llegada del Isuzu D-Max, en el año 2002.

Jaguar

Este elegante y mítico felino es reconocido a lo largo y ancho de todo el mundo pero no siempre representó a la marca. Al principio, Jaguar usaba las letras SS sobre un logo con alas e incluía también el nombre de la compañía.

Jeep

Simple. El nombre de la marca preside sus coches, pero no pienses que la tipografía ha sido elegida al azar. Es característica del pasado militar de Jeep con su primer modelo, el Willys MB.

Kia

Un óvalo azul con el nombre en el centro es el símbolo de la compañía coreana, incluida también en el grupo Hyundai.

KTM

El nombre de la marca KTM hace referencia a los nombres de los fundadores de la compañía: Kronreif Trunkenpolz Mattighofen.

Lada

¿No te suena?  Es normal pues no es muy común, pero sí cachondo. Un pequeño velero hace referencia al barco pirata llamado Lada que, según se cuenta, solía estar navegando por el río Volga, en Rusia. 

Lamborghini

Uno de los logos más españoles a pesar de la marca sea italiana. Lamborghini usa como escudo un toro de color dorado sobre fondo negro como homenaje a la tauromaquia, gran pasión de Ferrucio Lamborghini. Además, Tauro era el símbolo del zodiaco de Ferrucio. 

Lancia

Carlo Biscaretti di Ruffia fue el que diseñó este logotipo; de hecho, el mismo lo dibujó a mano. Sus orígenes se remontaban a 1907 pero sufrió una remodelación en 2007. En sus orígenes, la circunferencia que hay en el interior era una representación de un volante sobre el que ondeaba una bandera con el nombre de la compañía. 

Land Rover

El paso del tiempo también ha cambiado el logo de Land Rover. pero siempre se ha mantenido fiel al original.

Lexus

La filial de lujo de Toyota, que nació a finales del S.XX, utiliza la inicial para representar a sus coches, tal y como hace su marca matriz.

Maserati

El símbolo de Neptuno, el tridente, es utilizado por Maserati para sus coches de lujo. Pero, ¿qué tiene que ver el Dios del Mar en todo esto? En la Plaza Mayor de Bolonia, ciudad natal de la marca, hay una estatua de Neptuno. 

Mazda

Viajamos hasta Japón para descubrir de dónde viene el logo de Mazda. Reí Yoshimura lo creó con una ‘M’ de Mazda trazada como si fuera un pájaro con las alas desplegadas. Representa al espíritu de la firma, siempre mirando hacia delante para afrontar el futuro.

McLaren 

Otro de los logos de coches más sencillos es el de McLaren: un rectángulo encuadra el nombre de la compañía, sobre el que se sitúa el boomerang tan característico. 

Mercedes

Una estrella de tres picos que representa cada uno de los campos en los que operaba Daimler: tierra, mar y aire. Además, también se dice que Gottlieb Daimler dibujó una estrella en una postal que envió a su mujer y le dijo que algún día, esa misma estrella brillaría sobre su propia fábrica. 

Mini

Una vez más, las alas representan a una marca. Es un logo muy reciente, pues se diseñó cuando BMW adquirió la compañía. 

Mitsubishi

Comúnmente conocida como la marca de los tres diamantes. Con echar un vistazo al logotipo descubrirás por qué es así. Permanece inalterable desde sus orígenes. 

Morgan

Las alas representan a la compañía británica aquí (y una vez más). Se dice que en la Primera Guerra Mundial, conducir un Morgan Three-Wheeler era lo más parecido a pilotar un avión a ras de suelo. Quizá sea por eso… 

Nissan

Nuevas formas, tipografías o colores han entrado a formar parte de Nissan, pero realmente no hay ni ha habido cambios sustanciales.

Opel

Desde 1960, la esencia del logo de Opel es prácticamente la misma. Un logotipo con un rayo que solo se renovó con la llegada del Opel Insignia hace ocho años.

Peugeot

Han pasado ya más de dos siglos desde que naciera Peugeot pero hasta 1905 no echó a rodar el primero de sus coches. El escudo de armas del Franco Condado se empezó a utilizar en 1948 y en él, el león levantaba sus patas delanteras.

Porsche

El logo de Porsche fue dibujado a mano por Ferry Porsche en Nueva York. En el centro del logo luce el caballo que representa a la ciudad de Stuttgart, sede de la compañía.

Renault 

El inconfundible rombo representa a los modelos franceses desde 1925, aunque recientemente la compañía le ha modernizado y ahora luce un aspecto más actual.

Rolls-Royce

El Espíritu del Éxtasis es lo más destacado de la marca pero ese no es en realidad su logo, sino un rectángulo con las iniciales de la firma (RR) y también el nombre completo. Lo cierto es que estos coches no necesitan nada que los identifique… ya brillan por sí solos. 

Seat

Desde 1953 con el Seat 1400, el logo de Seat es totalmente diferente. El diseño es ahora más simple y fácilmente reconocible también.

Skoda

La marca checa puso por primera vez el logo en uno de sus coches en 1930. ¿Te parece extraño? Es una flecha con alas que ha sido renovada varias veces; la última, en 2011, cuando se simplificó el emblema.

Smart

Smart utiliza una letra ‘C’ que indica que es un coche compacto y una flecha que simboliza el progreso y el avance tecnológico, con la mirada puesta siempre en el futuro.

SsangYong

Poco sabemos del símbolo de SsangYong, pero todo apunta a que se trata de las astas de un animal. ¿Sabías que es el fabricante de automóviles más antiguo de Corea del Sur?

Subaru

La astronomía juega aquí un papel importante. Subaru es el nombre en japonés del grupo de estrellas llamadas Pléyades. En 1953, cinco empresas japonesas se unieron para formar Fuji Heavy Industries y Subaru fue una de ellas. Por tanto, su logo representa unidad.

Suzuki

En 1954 se empezó a utilizar la primera versión del logotipo actual. Una simple S lo representa. 

Tata

La firma de diseño Wolff Olins creó en 2000 el logo de Tata, el fabricante automovilístico indio: un logotipo tridimensional en el que de nuevo se apuesta por la sencillez.

Tesla

En 2003 el mundo del automóvil se revolucionó con la llegada de Tesla. ¿Su logo? Una ’T’ que toma del apellido del científico Nikola Tesla. 

Toyota

Curioso logotipo que representa la fiabilidad de los automóviles. Además, con las diferentes partes de él - todo a base de óvalos - se puede formar el nombre completo de la compañía. ¡Mola!

Volkswagen 

Turbio pasado en sus orígenes, pues el emblema hacía referencia a la esvástica nazi. Hoy en día, se trata de una circunferencia en la que leemos las iniciales de la marca: VW.

Volvo

Se ha repetido hasta la saciedad que el símbolo de Volvo representa la masculinidad, pero en realidad Volvo lo usó porque se asocia con el hierro y hace referencia a la robustez y dureza de sus coches. 

No te pierdas: ¿Sabes cuáles son los compactos de segunda mano que menos se devalúan?

Aunque la mayoría de los coches 'low cost' se ciñen a un segmento muy específico, en esta lista de los mejores coches por 12.000 euros que puedes comprar en 2021 encontrarás también algunas opciones familiares, más espaciosas y versátiles, más allá de urbanos y coches compactos. Algunos incluso tienen un precio base por debajo del presupuesto marcado, lo cual es buena señal porque te permitirán invertir en ciertos extras que puedas consideras indispensables.

Otros vienen de serie con lo más necesario y un par de integrantes de esta lista sobrepasan ligeramente el límite, pero aun así merecen la pena. 

Nuevo Dacia Sandero - Desde 8.300 euros

El nuevo Dacia Sandero es una buena opción en la lista. El modelo se ha renovado, y si antes eran una opción "low cost" que no debías perder de vista ahora lo es más aún. Su concepto de coche asequible se mantiene, a cambio contamos con una estética más moderna y un nivel de equipamiento más completo. El nivel de acceso cuenta con acabado Access y el motor de 65 CV.

Mitsubishi Space Star - Desde 10.650 euros

El Mitsubishi Space Star es otra de esas opciones que tienes que tener en cuenta si buscas un coche asequible, de menos de 12.000 euros como es nuestro caso. El pequeño de la casa cuenta con todo lo que buscas en un coche urbano, una opción práctica que te valdrá para conquistar la ciudad.

Ford Tourneo Courier - Desde 10.887 euros

¿Necesitas algo más que un compacto sobreelevado o un utilitario pero piensas que buscar un coche por 12.000 euros que te permita una vida activa es complicado? El Ford Tourneo Courier está disponible por 10.887 euros (para el acabado Ambiente), aunque el Courier Sport -de los más altos de gama-, estaría también disponible desde 12.537 euros. Elijas lo que elijas, te beneficiarías de su versatilidad para el ocio y el trabajo y sobre todo, de una capacidad de carga mínima de 837 litros.

Opel Corsa - Desde 10.900 euros

El nuevo Opel Corsa sigue siendo un modelo muy a tener en cuenta si piensas en comprar coche por 12.000 euros o menos. Es 108 kilos más ligero que su predecesor, su centro de gravedad está más bajo -lo que promete un mejor dinamismo- y ha recibido una importante actualización tecnológica. Y todo por un precio de partida realmente atractivo.

Renault Clio - Desde 11.038 euros

Como ves, en el apartado ‘low cost’ hay más opciones de las que piensas. Más ceñido al presupuesto encontramos al nuevo Renault Clio, cuyo precio arranca en 11.038 euros para la versión con motor de 72 CV y acabado Life, y un equipamiento nada desdeñable: luces de día LED, encendido automático de luces o sistemas como el asistente de mantenimiento de carril, entre otros. 

Hyundai i20 - 12.790 euros

Sí, el Hyundai i20 se pasa del presupuesto que habíamos fijado, pero a cambio te llevas un coche que acaba de salir del horno de la compañía y que cuenta con todas las novedades de la propia marca. Su imagen ha sido renovada, así como su elenco tecnológico. Es mejor urbano en todos los sentidos, y si sus rivales lo temen será por algo...

Seat Ibiza - Desde 12.700 euros

Un poco por encima de presupuesto, pero aún así en un margen tolerable, encontramos al nuevo Seat Ibiza con motor gasolina 1.0 de 80 CV y acabado Reference Plus; por eso precio podrás disfrutar, de serie, de retrovisores exteriores con ajuste eléctrico, elevalunas delanteros eléctricos, anclajes ISOFIX, cierre centralizado por control remoto, volante multifuncional, asistente de arranque en pendiente, aire acondicionado y faros doble halógeno.

No te pierdas: Mejores coches híbridos en relación calidad-precio

Audi y BMW ya han demostrado su interés por las nuevas formas de movilidad pero también son conscientes de la importancia de seguir cubriendo la demanda de todocaminos, que se han convertido en líderes indiscutibles de las ciudades.

El resultado de esa mezcla queda representado en los dos SUV híbridos enchufables que analizaremos a continuación. Y empezaremos hablando del BMW X1 híbrido, conocido oficialmente como BMW X1 xDrive25 híbrido enchufable. 

Su mecánica está formada por un motor gasolina de tres cilindros y 1.5 litros con tecnología BMW TwinPower Turbo con 125 CV y 220 Nm más un bloque eléctrico de 95 CV y 165 Nm que, en combinación, ofrecen un total de 220 CV y 385 Nm; esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h 6,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. 

La batería tiene 10 kWh y según el ciclo WLTP, podrá alcanzar una autonomía de 57 kilómetros, especialmente en el ámbito urbano. Cuenta además con varios modos de conducción para conseguir la mejor eficiencia, como son el eDrive o el MAX eDrive, que te permitirá viajar en modo cero emisiones hasta los 135 km/h. 

Su rival, el Audi Q3 TFSIe, le sigue muy de cerca. El Audi Q3 quiere demostrar que es el mejor híbrido con un con una autonomía homologada de 51 km y una velocidad máxima de 140 km/h, gracias a su potencia eléctrica de 85 kW (113 CV) y un par motor de 400 Nm.

Su potencia combinada es de 245 CV y Audi dice que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,3 segundos, con una velocidad máxima de 210 km/h; eso sí, permite circular en modo completamente eléctrico hasta 140 km/h. 

Tiempos de carga

Para terminar esta pequeña comparativa, es necesario conocer los tiempos de carga de cada uno de nuestros coches híbridos. BMW dice que la batería de su BMW X1 híbrido admite cargas de 3,7 kW, por lo que necesitarás 3,2 horas para recuperar el 100% de su capacidad. 

La batería del Audi Q3 híbrido puede cargarse a un máximo de 3,6 kWh, pero dado que es algo más grande -13 kWh frente a 8,8 kWh-, necesitará algo más de tiempo para completarla: 3,45 horas. Ambos obtienen, eso sí, la etiquete CERO de la DGT y apenas hay diferencias en cuanto a precio. 

El Audi Q3 TFSIe arranca en 47.350 euros frente a los 47.600 del BMW. 

No te pierdas: ¿Puede el Dacia Sandero 2021 competir con los grandes del segmento?

No solo ofrece ahora un diseño mucho más moderno y dinámico, muy en la línea de lo que ofrecen los grandes europeos, sino que también continúa siendo un coche práctico -su maletero ofrece 328 litros de capacidad de carga- y como no podía ser de otra forma, más tecnológico. 

Habrá disponibles tres sistemas de infoentretenimiento que varían según el acabado y en los más altos de gama incluyen conectividad Android Auto y Apple CarPlay. En general, las opciones de equipamiento son ahora mayores. De hecho, se ofrecen también extras como asientos delanteros calefactados o techo panorámico de cristal, entre otros. 

Y aunque aún no hemos tenido ocasión de probarlo, dicen desde la compañía que han trabajado en el chasis para reducir los balanceos y sistemas de asistencia a la conducción más avanzados. Sin embargo, no todo estará disponible en toda la gama…

Pero si buscas un coche barato y con cierta presencia, el nuevo Dacia Sandero sigue siendo una buena referencia. Por eso en esta ocasión vamos a contarte lo que ofrece el más barato. 

Dacia Sandero 2021: así es el acceso a gama

Tres son los acabados disponibles para el Dacia Sandero 2021: Access, Essential y Comfort. El Access, como su propio nombre indica, es el más barato de todos -su precio arranca en 9.600 €- y eso supone hacer ciertos sacrificios. A pesar de ello, vamos a hablar en positivo y a centrarnos en lo que sí ofrece: lo primero que debes saber es que solo podrás elegirlo con el motor SCe de 65 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. 

De serie, está disponible con carrocería de color Rojo Fusión, aunque por 200 € más podrás elegir pintura Blanco Glaciar. La tapicería Access también es estándar, al igual que la función Start&Stop, las lunas tintadas, los elevalunas eléctricos delanteros y las faros Full LED con luces diurnas LED. 

No tiene pantalla para el sistema multimedia, sino un soporte para instalar el teléfono móvil en la parte superior del salpicadero. Otros elementos de serie son las llantas de 15 pulgadas, el ordenador de a bordo, los airbags laterales y de cortina, el cierre de seguridad para niños en puertas traseras, la ayuda al arranque en pendiente, el control de presión en neumáticos o el frenado automático de emergencia, entre otros.

Nuestros compañeros de Top Gear UK han puesto a prueba a algunos de los principales coches compactos deportivos del segmento en el circuito de Dunsfold para encontrar al rey de la velocidad y de la aceleración y nos han pasado los datos.

Estos fueron los resultados, de menos a más. Verás que el 0 a 100 km/h se ha cambiado por un extraño 0-96 km/h. ¿Por qué? Porque ellos han medido el 0-60 millas por hora, y esa es la equivalencia en km/h. ¿Y el 0-160 km/h? Tammbién tiene sentido, ya que equivale a su 0 a 100... mph.

Ford Fiesta ST Edition

Es el más lento de los siete sí, pero no es un caracol. Esta nueva versión Edition del Fiesta ST fue 0.3 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h que en el ST estándar, a pesar de que tienen la misma potencia. Parte de esa mejora tendrá que ver con las condiciones del día, pero parte también proviene del hecho de que los muelles son más rígidos en la versión Edition y ayudan a reducir la transferencia de peso hacia atrás, vital para acelerar con firmeza a un compacto de tracción delantera como este. Eso sí, a partir de 100 km/h, se vuelve más progresivo y, por ende, más lento. 

• 0-96 km/h: 6.27 s
• 0-160 km/h: 15.70 s
• Cuarto de milla: 14.84 s, 156,91 km/h
• 160-0 km/h: 4.27 s/89.16m

Volkswagen Golf GTI

Muestra un rendimiento sólido para ser un Golf GTI normal, y mucho, mucho más rápido del que afirma Volkswagen, de 6.3 segundos a 100 km/h. La tracción es clave aquí y no se encuentra fácilmente. Gestiona la potencia de manera correcta y podrás obtener tiempos rápidos. La caja de cambios DSG también le ahorra más de medio segundo a 96 km/h. Un Golf GTI manual estaría bien para alcanzar los 96 km/h en los mencionados 6.3 segundos.

• 0-96 km/h: 5.66 s
• 0-160 km/h: 13,26 s
• Cuarto de milla: 14.16 s a 166,72 km/h
• 160-0 km/h: 4.36 s/89.94m

Hyundai i30N

Hablando en términos generales, con el mismo peso que el Golf GTI (ambos alrededor de 1.450 kg), el i30 mejorado hizo un buen uso de sus 34 CV adicionales, sacando una ventaja de 0,7 segundos para los 160 km/h y atravesando la barrera del cuarto de milla unos 0,2 segundos antes, a 3 km/h más rápido. Márgenes pequeños, pero en una carrera de resistencia se sienten muy grandes.

• 0-96 km/h: 5,47 s
• 0-160 km/h: 12,64 s
• Cuarto de milla: 14,02 s a 169,62 km/h
• 160-0 km/h: 4.36 s/89.94m

Honda Civic Type R

El Civic es un coche muy rápido. El compacto de tracción delantera más rápido aquí. Lo que, por supuesto, significa que nunca va a coincidir con los tracción total. Pero con un tiempo de 96-160 km/h en 5.97 segundos es el más rápido de todos excepto del A45, y doblemente impresionante cuando recuerdas que tienes que engranar marchas en la palanca de cambios del Type R. Debido a que es una Edición Limitada, viene con neumáticos de pista Michelin Cup 2, que no marcan una gran diferencia en línea recta, pero posiblemente ayuden un poco a la tracción inicial y a la distancia de frenado. Sospecho que incluso con neumáticos normales, el Type R todavía habría tenido la mejor frenada.

• 0-96 km/h: 5,55 s
• 0-160 km/h: 11,52 s
• Cuarto de milla: 13,90 s a 178,79 km/h
• 160-0 km/h: 4,05 s/89.94m

Toyota GR Yaris

¡Qué coche tan abrasador! Lo mires como lo mires. Peso ligero, tracción total: siempre que estés preparado para ser brutal con el embrague (yo lo fui) y descubras un pequeño truco en el que puedes mantener las revoluciones (lo hice), el GR Yaris despega como un avión de combate. Conseguimos un tiempo de 4.64 segundos para los 96 km/h cuando Toyota afirma 5,5 a 100 km/h. Hasta 80 km/h, el Audi S3, con su launch control, perderá de vista al GR. Pero luego el DSG hace su magia, mientras que el conductor del Yaris lucha con el cambio manual. 

• 0-96 km/h: 4,64 s
• 0-160 km/h: 11,62 s
• Cuarto de milla: 13,25 s a 170,42 km/h
• 160-0 km/h: 4,17 s/88,29 m

Audi S3

Modo Sport, pisa el freno, presiona el acelerador, suelta el freno, bosteza, llega a 160 km/h. Eso resume la experiencia del Audi S3. Es muy eficaz, pero no implica nada, no requiere ninguna habilidad y comunica muy poca emoción. Hay una pequeña sacudida cuando sale desde parado y eso es todo. Tal vez un estallido distante del escape para marcar cada cambio de marcha. Frena bien, pero es uno de esos deportivos tan ajustados que, aunque rápido, no se siente más rápido que el Golf GTI. Que en sí mismo se sentía más lento que el Fiesta ST. 

• 0-96 km/h: 4,48 s
• 0-160 km/h: 10,93 s
• Cuarto de milla: 13,09 s a 175,43 km/h
• 160-0 km/h: 4,12 s/86,48 m

Mercedes-AMG A45

Aquí está la otra cara de la moneda de Audi. El mismo diseño básico de tracción total y doble embrague, pero a un mundo de distancia en términos de entrega. 415 CV de un motor turbo de 2.0 litros, furiosamente despachados a través del embrague y la caja de cambios con un efecto asombroso. Sé que pronto llegará un RS3 y, sin duda, tendrá más potencia. Pero aún está por verse si tendrá la energía pura del A45. Tiene un Launch Control profundamente impresionante y suficiente potencia para bombardear a la oposición a medida que aumenta la velocidad.

• 0-96 km/h: 3,76 s
• 0-160 km/h: 8,66 s
• Cuarto de milla: 12,19 s a 188,45 km/h
• 160-0 km/h: 4,11 s/87,50 m

Todo lo que debes saber sobre el Dakar 2021

Y Prodrive sabe de lo que habla, pues han sido tres veces campeones del WRC, además de tener experiencia en rallycross, Le Mans y Fórmula 1. Quizá por eso Sebastian Loeb haya decidido unirse a ellos para esta nueva aventura en el Dakar. A fin de cuentas, cuando eres campeón, sigues buscando oportunidades de ganar…

Pero, ¿qué es lo que ofrece el BRX Hunter? Está impulsado por el poderoso V6 EcoBoost de doble turbo de Ford (sí, el mismo que utilizan para deportivos como el Ford GT o el Ford F-150 Raptor) que ofrece alrededor de 400 hp y 677 Nm de par.

Será un pionero además, porque es el primer motor de gasolina turboalimentado permitido en la clase en la que Prodrive espera competir, por lo que su par motor tuvo que diseñarse para imitar a un V8 atmosférico y eliminar así cualquier ventaja que pudiera tener. Curioso, ¿verdad?

Como en cualquier otro coche de carreras, el conductor tiene a su disposición un gran arsenal de botones para elegir los mapas del motor, por ejemplo, pero no se le permite ningún ajuste dinámico desde la cabina. Es decir, cualquier ajuste de suspensión o diferencial que desee realizar debe realizarse desde debajo del automóvil, aunque al menos sí que pueden aumentar su distancia al suelo. 

Eso sí, quizá lo mejor sea que Prodrive espera que el BRX Hunter algún día sea útil fuera del mundo de la competición y del Dakar… Es decir, que podría llegar una versión de calle y dado que Ian Callum, el diseñador que dio vida a coches como el Jaguar F-Type, está detrás de su diseño, no luciría nada mal por nuestras carreteras. ¿Te suena de algo su zaga? 

Además, han añadido alguna de las pegatinas más especiales que a lo largo de los años han estado unidas a BMW y sus deportivos. ¡Menuda combinación! No faltan tampoco un techo negro en fibra de carbono de Alpha-N, un sistema de escape Akrapovic de alto rendimiento, cuyos tubos de escape cuádruples están alojados en el nuevo difusor, llantas de 19 pulgadas con la firma de BBS y faldones laterales negros mate obra de AC Schnitzer.

Al mismo tiempo, el departamento de diseño de BMW permitió que el propietario echara un vistazo al Hommage Concept 2002 de 2016 para inspirarse. Viendo el resultado, ¡seguro que no se arrepienten de ello! Han instalado además un kit de suspensión completo de AST, mientras que los discos de los frenos delanteros han sido reemplazados por otros más pequeños de Nashin, que mantienen las pinzas de seis pistones en su lugar. 

Este movimiento en principio insignificante ha permitido que el BMW M2 CSL Turbomeister Edition pese 16 kg menos y todas las modificaciones resultaron en una reducción de peso total de más de 110 kg.  

Las líneas de freno se cambiaron por otras nuevas y también se cambiaron las pastillas de freno, mientras que el eje trasero conserva los frenos de serie; eso sí, las cuatro pinzas están pintadas de naranja. ¿Más cambio? Por supuesto, aún nos queda mirar debajo del capó. 

Además del escape de titanio del mercado de accesorios, el M2 CSL Turbomeister cuenta con una entrada de aire Eventuri y algunas otras modificaciones que han elevado la potencia y el par del motor de su motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo a 520 CV y 660 Nm. 

Esto representa un aumento de 108 CV y 110 Nm con respecto al M2 estándar, que alcanza los 100 km/ desde parado en algo más de 4 segundos asociado a la transmisión DCT de siete velocidades opcional, antes de alcanzar un máximo de 250 km/h o 280 km/h con el paquete M Driver's Package

No te pierdas: ¿Acierta Infiniti marchándose de Europa?

Hemos hecho una selección de los que, a nuestro juicio, son los cinco coches Infiniti más emocionantes; sorprendentemente, todos ellos son prototipos... aunque algunos con cierta visión de futuro. Y la esperanza es lo último que se pierde, ¿no?

¿Regresarán algún día al Viejo Continente con alguno de los siguientes protagonistas?

Infiniti Prototype 9 Concept

Fue presentado en Pebble Beach 2017; es un prototipo con un aspecto clásico que tiene como objetivo mostrar cómo sería un coche de carreras inspirado en la década de los cuarenta a nivel visual pero avanzado en cuanto a tecnología: heredaba su sistema de propulsión eléctrico del Nissan Leaf y con una batería de 30 kWh, su autonomía le permitía rodar en circuito durante 20 minutos. 

Infiniti Q50 Eau Rouge Concept

El Infiniti Q50 Eau Rouge Concept es uno de los mejores Infiniti; se ganó rápidamente el corazón de todos. Un aspecto musculoso con líneas atractivas, el nombre más inspirador del mundo de los circuitos -la famosa curva Eau Rouge de Spa-Francorchamps- y un motor 3.8 V6 biturbo con 575 CV de potencia (heredado del Nissan GT-R), asociado a una transmisión automática de siete velocidades y a un sistema de tracción integral. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. Su objetivo era llevarlo a producción, como rival del M3, pero se dieron cuenta de que era imposible encontrar un equilibrio entre coste y beneficio. 

Infiniti QS Concept

En el Salón de Shanghái de 2019, Infiniti presentó su concept más realista: el Infiniti QS. Adelantaba las líneas de un futuro coche electrificado y aunque no llegó a producción como tal, sí que aprendieron de él los nuevos Q50 y Q70, que heredan su lenguaje de diseño. 

Infiniti Etherea Concept

Ha llovido ya desde su presentación oficial en 2011, pero sigue pareciéndonos uno de los mejores Infiniti de la historia. Este prototipo representaba a un coche compacto sin pilar B, puertas de apertura suicida, motor de 2,5 litros turbo con 245 CV... Salvando las distancias, lo más parecido a él que vimos fue el Infiniti Q30. ¡Nos quedamos con el concept!

Infiniti Q60 Project Black S Concept

¿Un coche desarrollado teniendo en cuenta los conocimiento de la F1? No podemos decir que no a esto. Así es el Infiniti Q60 Project Black S Concept, un prototipo híbrido basado en el Infiniti Q60 lleno de aristas y soluciones aerodinámicas. Con 571 CV de potencia y un 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, ¿cómo no íbamos a incluirlo en esta lista?

No te pierdas: ¿Es el Seat León híbrido el coche que electrificará a España?

Es el primero completamente conectado para la marca, incorpora nuevas tecnologías de propulsión -gasolina, diésel, Gas Natural comprimido, Mild-Hybrid e híbrido enchufable- y ha obtenido recientemente cinco estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP 2020, la máxima puntuación.

Pero además, cuenta con una revolucionaria tecnología de iluminación que ha supuesto un desafío tanto para los diseñadores como para los ingenieros... con los LED como protagonistas.

“Nos permite tener mucha más cantidad de luz en una superficie mucho más pequeña y, con ello, podemos trabajar con ella de una forma mucho más eficiente”, explica Magnolia Paredes, responsable de Desarrollo Electrónico de Iluminación de Seat.

En total, son 340 los LED presentes en el nuevo Seat León y para conseguir el resultado final de los sistemas de iluminación, han tenido que llevar a cabo un largo proceso de desarrollo: han pasado 2.500 horas trabajando en ellos, 800 de las cuales han sido completamente a oscuras. 

Una de las múltiples virtudes de los LED es que permite proyectar una luz mucho más blanca que la de otras tecnologías, lo cual "permite identificar mejor la forma y el color de los objetos que encontramos de noche en la carretera", explica Paredes. 

"Eso nos permite en todo momento una mayor capacidad de anticipación ante cualquier circunstancia que nos pudiéramos encontrar”, añade. Además, “las señales luminosas se unen a las acústicas para alertar, por ejemplo, de que tenemos una puerta mal cerrada o de si se acerca un vehículo por detrás en el momento en que nos disponemos a salir del coche”. 

Por supuesto, la luz interior del Seat León también es destacable, un arco de luz envolvente que no ha estado exento de retos para los programadores de la compañía, que necesitaban obtener un resultado funcional. 

Por ejemplo, "la intensidad de la luz subirá a medida que aceleremos para hacernos más conscientes de la velocidad y si viajando con niños tenemos las puertas traseras bloqueadas se iluminará en rojo si intentan abrirlas”.

No te pierdas: Estos son los Porsche Speedster más icónicos

Lo bueno es que determinados deportivos te permitirían llegar a tu casa a velocidad supersónica después de notar en tu cabeza la primera gota... aunque con otros tendrías que sudar "la gota gorda" para huir a tiempo del chaparrón. 

Desde luego, se nos ocurren mejores opciones con las que disfrutar de la conducción sobre mojado... 

Lamborghini Veneno Roadster

Es difícil de entender cómo puedes pagar más de 3 millones de euros y que el techo tan siquiera sea una opción. Pero no hay que preocuparse: con el motor V12 de 6.5 litros del Veneno que alcanza los 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 354 km/h, puedes huir de casi cualquier fenómeno meteorológico.

Ariel Atom

El peso de 612 kg del Atom es impresionante entre los coches modernos, pero se consigue a expensas de elementos esenciales como puertas, ventanas y carrocería. Todo resulta emocionante, pero bajo la lluvia es como estar de pie en el jardín mientras alguien te riega.

Morgan 3-Wheeler

Con este roadster lleno de nostalgia puedes sentirte como si fuera 1939. Mitad motocicleta, mitad Spitfire… lleva su desgarradora experiencia de conducción de baja fidelidad como una insignia de honor. Las gafas Biggles y la gorra de vuelo de cuero son obligatorias. Al igual que la ropa interior extra cálida. 

Renault Sport Spider

Si vas a conducir un coche con un motor de Megane Coupé de mediados de los 90, mucho mejor que sea este y no un Megane Coupé. Durante los tres años de producción se vendieron 1.800 unidades del Sport Spider y pasó un año a la venta antes de que un parabrisas estuviera disponible como opción.

Fiat 500 Spiaggina

Este es exactamente el tipo de coche que necesitas si vives en la Costa Azul, donde hay sol garantizado o te devuelven el dinero del impuesto sobre la renta. Esta Spiaggina fue un guiño a una versión de 1958 del Fiat 500, aunque un poco más elegante. El modelo original ni siquiera tenía puertas, solo pequeños trozos de cuerda, pero esta versión de 2018 tiene suelo de corcho y una ducha para enjuagarte después de un chapuzón.

McLaren Elva

El McLaren Elva fue presentado por McLaren como un tributo a los coches de carreras descapotables de los años sesenta que disfrutaba el fundador Bruce McLaren, pero en realidad es un homenaje a 249 personas de alto patrimonio neto en todo el mundo que pagarán 1,5 millones de euros. Se suponía que iban a ser 399 unidades, pero luego todos comenzaron a hacer roadsters de un millón de euros. 

Aston Martin V12 Speedster

Un V12 biturbo de 5.2 litros con 710 CV y 752 Nm de par puede sonar impresionante, pero lo más genial es la cabina dividida al estilo Batmóvil. Eso sí, lo más impresionante es el precio de 847.367 euros, que realmente es una ganga absoluta entre algunos de los coches rarificados de nuestra lista.

Norster 600R

Quizá no es que no quieras salir bajo la lluvia con este coche, sino que no te vean en él. Finlandia no es precisamente conocida por sus coches deportivos; el Norster salió a la venta en 2010 como una antítesis de todo lo que figura en esta lista, con un aspecto lindo y un motor de 580 cc. Técnicamente es un quad (no preguntes) y tiene una velocidad máxima que está restringida a poco menos de 96 km/h. 

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Este Mercedes de 2009 era una edición especial destinada a rendir homenaje a Stirling Moss, de ahí la falta de techo en honor a su victoria de 1955 en la Mille Miglia con el 300 SLR. El motor era una bestia de 660 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 350 km/h. Gafas imprescindibles. En serio, ¿a alguien le importaría llegar calado hasta los huesos a cambio de conducir esta maravilla?

Por eso necesitamos refrescar la memoria: ¿qué ofrecía exactamente el Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition? Como es de esperar, el mundo de la aviación está representado prácticamente en cada esquina de uno de los deportivos más exquisitos de la compañía. 

El modelo 1 de 10 de esta edición limitada -el que ves en estas imágenes- luce un acabado de pintura blanca, en contraste con el techo de fibra de carbono negra con la silueta del Concorde y los detalles en rojo que fluyen desde el frontal hasta la trasera. Luce la bandera británica en el faldón delantero, el alerón montado sobre el maletero y el difusor.

 Por supuesto, también presume de placas especiales y el número de identificación del avión de la Autoridad de Aviación Civil pintado en negro completan el diseño. En el interior del Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition la temática continúa… 

El logotipo del Concorde está grabado en los asientos y el parasol del conductor está representado un medidor de Mach; además, cabe destacar que las levas se hicieron a través de las palas del compresor del Concorde. 

Respecto al motor, esta edición especial está impulsada por un V12 de 5.2 litros biturbo que produce 715 CV y 900 Nm de par. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. 

Por último, cabe destacar que de las ventas del DBS Superleggera Concorde, un porcentaje irá destinado a una organización sin ánimo de lucro que ayuda a los niños desfavorecidos y les enseña a volar.

No te pierdas: Coches de otras marcas que nacieron de una colaboración con Porsche

Han pasado ya casi dos décadas desde que el fabricante de Stuttgart decidiera aventurarse en el segmento de los SUV con el Porsche Cayenne y aunque haya algunos puristas que todavía no se hayan recuperado del disgusto, lo cierto es que su decisión tenía una buena base. 

Veamos un poco de dónde surgió esa idea: los ricos también llora y a partir de 1986, Porsche tuvo que hacer frente a ciertas dificultades económicas. En 1991, solo vendió 23.000 coches, la mitad que cinco años antes. A finales de 1992, las pérdidas sumaban 240 millones de marcos alemanes y finalmente, en el año fiscal 1992/1993, llegó a su punto más bajo, con solo 14.362 unidades vendidas. 

En enero de 1993 dieron un primer paso en su reinvención y presentaron el Porsche Boxster como prototipo en el Salón de Detroit; dado que tuvo buena recepción, decidieron llevarlo a producción junto a su familia 911 y eso les ayudó a remontar económicamente en 1996, con 32.000 coches vendidos. No era mucho, pero era algo más. 

Desde luego, Porsche no se conforma con lo suficiente y siguieron pensando en la forma de crecer: "¿Qué es lo que demandaría el público a principios del siglo XXI? ¿Qué había que desarrollar a finales de los años 90?", se preguntaron.

Proyecto 'Colorado': el impulso que necesitaban 

La idea SUV ya rondaba en su cabeza, pero quizá era demasiado arriesgada para embaucarse en ese viaje por sí solos; por eso, se unieron a Volkswagen en el proyecto 'Colorado' para crear un coche de cinco plazas potente, con grandes cualidades dinámicas y adecuado para todo tipo de terreno. Y muy Porsche, por supuesto: la deportividad era indispensable. Así sentarían las bases del Porsche Cayenne, su primer todocamino. 

En 1998 fue anunciado de manera oficial, aunque aún sin haber sido bautizado. Para ello hubo que esperar a su presentación definitiva en el Salón de París de 2002 -como el tercer modelo de la gama Porsche, tras el 911 y el Boxster-, que no estuvo exenta de polémica. Pero críticas aparte, lo que consiguió este nuevo modelo fue brillante. 

"Un taburete es más estable en tres patas que en dos", decía Hans-Jürgen Wöhler, hasta hace poco vicepresidente de la gama SUV de Porsche. Para su producción, Porsche alquiló una fábrica de 3.800 m2 en el polígono industrial "Nord" de Hemmingen -aunque luego se mudarían a Leipzig- y la compartió con Volkswagen como una "inversión de futuro". 

El Porsche Cayenne se consolidó y evolucionó rápidamente hasta convertirse en ese tercer pilar del negocio que decía Wöhler y ayudó a Porsche a salir de la crisis; por tanto, la estrategia "Colorado" fue un éxito. 

Las cifras no mienten

Porsche obtuvo beneficios con el Cayenne y, además, reforzó su colaboración con la empresa de Wolfsburgo. Los de Stuttgart demostraron coraje, además de ser unos grandes estrategas, y por eso hoy podemos seguir hablando del Cayenne como un modelo de éxito. 

¿Sabías que en el ejercicio económico 2007/2008, el Cayenne superó al Porsche 911 en casi 50.000 unidades, con una producción total de más de 105.000 unidades? Además, desde su lanzamiento, este SUV ha traído consigo grandes innovaciones, como la hibridación en la segunda generación o la carrocería coupé en la tercera y actual generación. 

La conclusión es sencilla, ya que las cifras hablan por sí solas: el Porsche Cayenne acaba de alcanzar el millón de unidades producidas y desde la compañía aseguran que continuará su camino como "mejor SUV de su segmento". ¡El tiempo será testigo!

El Nissan GT-R del futuro medirá tres metros de largo y tan solo 60 centímetros de alto y el conductor se tumbará boca abajo en su interior, en posición estrella de mar, con una mano y un pie en cada esquina del diminuto cuerpo en forma de X de este prototipo Nissan. 

“Los exoesqueletos de hoy fortalecen a las personas mediante el uso de estructuras mecánicas. Traté de ajustarme al tamaño del cuerpo de una persona tanto como pude, como si estuviera llevando puesto un coche”, explica el diseñador surcoreano.

“Quería crear una nueva forma de máquina que no fuera un coche para conducir, es el espacio donde la máquina y el ser humano se vuelven uno”. añade. ¿Futurista? Ya lo creo. ¿Realista? No mucho… Pero también diferente y original respecto a lo que estamos acostumbrados a ver.

El conductor (y el único ocupante) debe usar un traje especial a bordo, con un casco que se conecta al coche para “ayudar al cerebro humano a activar las señales digitalizadas”. Esa parece ser la forma en que se conduce, pensando si deseas ir hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda o hacia la derecha. 

Por otro lado, Choi asegura que conectar el cerebro al ordenador del coche, en palabras de Nissan, "proporcionaría un mejor rendimiento que los coches autónomos ‘normales’”. Eh, sí. Como si conducir un coche panza abajo y a través de tus neuronas pudiera ser considerado normal… 

Las ruedas y los neumáticos de una sola pieza le permiten realizar giros de 360 grados y los radios están diseñados para mantener fríos los frenos. Además, han incorporado un sistema de aerodinámica activa que se pliega para ayudar al conductor a subir o bajar. 

Si te hubieran preguntado cómo te ves en 2050, ¿habrías respondido esto? 

No te pierdas: Cinco relojes para 'petrolheads' que desearás tener

Y es que las piezas del Bugatti real se pueden ver en todas partes. Por ejemplo, el reloj presenta un cigüeñal y pistones en funcionamiento en su diseño, imitando al icónico motor de dieciséis cilindros con todo lujo de detalles. 

También hay un par de 'turbocompresores' que giran junto con el movimiento del supuesto motor' e incluso todo el conjunto del tren de propulsión se mantiene en su lugar mediante 4 amortiguadores, lo que significa que en realidad está flotando dentro de la caja y se puede ver moviéndose ligeramente hacia arriba y hacia abajo. ¿Estás con la boca abierta? ¡Ciérrala! Que aún hay más... 

Sorprende pensar que en el interior de ese reloj se mueven con asombrosa coordinación 578 piezas que combinan el diseño del automóvil y del propio reloj, cuya esencia reside en un tourbillon volante inclinado a 30 grados.

Bugatti Chiron Tourbillon: oro y piedras preciosas a tu gusto 

Por si todo lo que te he contado aún te parece poco para justificar su precio, déjame decirte que el Bugatti Chiron Tourbillon de edición limitada está disponible en cuatro versiones diferentes. La primera de ellas, de oro rosa, está limitada a 72 ejemplares y está hecho principalmente de oro rosa de 18 quilates y de ella deriva otro modelo limitado a 52 ejemplares, con diamantes de corte baguette incrustados. 

El Chiron Tourbillon de oro blanco utiliza oro blanco de 18 quilates y diamantes negros y blancos y luego está la versión 'Sapphire Crystal'. En este caso, hablamos de un bloque sólido de zafiro con un fondo de caja de cristal de zafiro, disponible tanto en color azul como plateado. 

El caucho, el oro, los diamantes y el titanio constituyen la correa de estas auténticas obras de arte. ¿Su precio? Continúa siendo un misterio, pero recordemos que el Bugatti Chiron Tourbillon estándar -limitado a 250 unidades- rozaba los 230.000 euros. No esperamos menos... 

Los próximos Rimac C_Two que saldrán de la línea de montaje serán ya modelos muy cercanos a producción, con ajustes, acabados, maniobrabilidad y confiabilidad casi listos. Sin embargo, aún será posible hacer algunas modificaciones en ellos si es necesario tras las últimas pruebas. 

Por cierto, para el ensamblaje de cada Rimac C_Two se necesitarán ocho semanas, que es la mitad del tiempo que se empleaba antes de disponer de esta línea de producción que permitirá la fabricación de cuatro coches al mes cuando funcione a plena capacidad. 

Bueno, en realidad solo son cinco semanas, pero cuentan también las tres semanas previas en las que Rimac se encarga de fabricar por sí mismo y de manera local un gran número de componentes y sistemas.

Rimac C_Two: obra de artesanos

La nueva línea de producción del Rimac C_Two se divide en cinco zonas principales, comenzando con la unión de todos los soportes y puntos de fijación al monocasco. 

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Después, encontramos dos personas en cada zona, que continúan construyendo el superdeportivo pieza por pieza, realizando verificaciones electrónicas, apriete de par, verificaciones de piezas y más antes de permitir que el automóvil pase a la siguiente zona de producción. 

Al finalizar, la alineación de las ruedas de cada coche se ajusta para lograr el mejor rendimiento, todas las cámaras y sensores se calibran y se realiza una prueba de lluvia monzónica para garantizar su estanqueidad. 

Después, se verifica que la pintura tenga un acabado perfecto, se mide todo con una precisión milimétrica y se verifica que todas las aberturas funcionen sin problemas.

Una vez que se completan todas las pruebas estáticas, los Rimac C_Two de pre-serie pasan por el dinamómetro, donde se prueba el tren de propulsión -que produce 1.914 CV- junto con el sistema de frenos. Por último, es el momento de las pruebas en carretera mientras los ingenieros verifican el ruido del viento, del motor, así como cualquier otro chirrido, traqueteo o vibración inesperada.

La espera se acerca a su fin: ¿cumplirán?

Lo cierto es que las expectativas son altas: cuando fue presentado por primera vez en 2018 el Rimac C_Two prometía una velocidad máxima de 412 km/h, un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos y un 0 a 160 km/h de 4,3 segundos. 

Eran unos objetivos enormemente ambiciosos por parte del equipo de Rimac Automobili, pero a través del extenso proceso de desarrollo y pruebas, los ingenieros se han asegurado de cumplir y superar los objetivos establecidos.

"Estamos creando un tipo de vehículo de alto rendimiento completamente nuevo con el C_Two. Después de miles de horas de simulación virtual, años de diseño e ingeniería y muchos prototipos listos y en bruto, es una sensación muy especial ver a los coches de la pre-serie ahora en nuestra línea de producción", explica Mate Rimac, CEO de Rimac. 

"Esta es la señal más clara hasta ahora de que el C_Two casi está aquí, y estamos ansiosos por entregar los coches a nuestros clientes en 2021 y exhibirlos en todo el mundo", sentencia. 

Al igual que ocurre con los coches diésel o gasolina, el precio de cargar un coche eléctrico dependerá mucho del lugar en el que vivas y/o te encuentres, así que es necesario matizarlo. Es cierto que, por lo general, se distinguen por por su eficiencia y bajos costes de funcionamiento. 

Pero, ¿es realmente barato conducir un coche eléctrico? Este informe ha estudiado el coste promedio de la electricidad por hogar en todo el mundo (kWh) para estimar cuánto costaría hacer funcionar un vehículo eléctrico con una carga potencial máxima.

El modelo elegido ha sido el Tesla Model S con la batería de 100 kWh y una carga total de 416 km. En la tabla puedes ver el precio por kWh -tomando como referencia los datos del World Bank 2019, los más recientes- y finalmente, el precio total para cargar un Tesla. ¿Eres capaz de adivinar en qué posición está España?

Cuánto cuesta cargar un Tesla en el mundo

No te pierdas: Las 15 versiones más raras del Seat 600

En total, Seat ha lanzado 75 modelos pero esta selección representa muy bien lo que ha sido esta marca durante siete décadas; además, se trata de un vídeo que deja constancia de la profunda transformación a la que se ha visto sometida, con una gran capacidad de adaptación.

Porque, seamos sinceros, ¿cómo han cambiado las cosas desde que en 1953 presentaron el Seat 1400, el primer vehículo fabricado por la compañía, y al que siguió el mítico Seat 600 en 1957?

Después llegaron el Seat Ibiza (1984) y el Seat León (1999), que ha sido un éxito en ventas desde su lanzamiento y cuya nueva generación quiere continuar el mismo camino. Más tarde, en 2016, asistimos al nacimiento del Seat Ateca como gran representante del segmento SUV, al que le siguieron el Seat Arona y el Seat Tarraco. 

Lo más reciente llega de la mano de Cupra, la marca independiente que abre un nuevo camino enfocado a la deportividad y, ¿por qué no?, la electrificación. ¿Cómo cambiará Seat durante los próximos 70 años? No lo sabemos, pero sí que somos conscientes de que 2021 llega con novedades tan suculentas como el Cupra el-Born, su primer coche eléctrico 100%. 

De momento, puedes deleitarte con este vídeo, que rinde homenaje al paso del tiempo, a la evolución, al crecimiento y a la adaptación de la sociedad, en la que marcas como Seat juegan un papel importante

No te pierdas: Tesla o Mercedes, ¿quién tiene mejores coches eléctricos?

Será, según Mercedes, el siguiente capítulo en la interacción entre el vehículo y el usuario: la MBUX Hyperscreen lleva la operación y visualización del sistema de infoentretenimiento, confort y funciones del vehículo a un nuevo nivel gracias a la inteligencia artificial (IA). 

Además, la unidad de pantalla grande y curvada le da al interior una estética única y se extiende a lo largo de todo el ancho del vehículo frente al conductor y el pasajero delantero, con el objetivo de ofrecerles una experiencia única, emocional e intuitiva.

Eso sí, la hiperpantalla MBUX (digamos que la versión 'pro' del Mercedes-Benz User Experience que hizo su aparición estelar en el Mercedes Clase A) -que al parecer tiene una gran capacidad de aprendizaje- estará disponible exclusivamente de manera opcional. Pero vayamos al grano: ¿qué más sorpresas esconde? 

Aún no lo sabemos, pero el equipo directivo de Mercedes -formado por Ola Källenius, CEO de Damilar AG, Vera Schmidt, directora de Mercedes-Benz Advanced Digital Design y Sajjad Khan, director de tecnología y miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz AG-, presentarán juntos y al detalle sus numerosas facetas. 

Desde el control sobre la funcionalidad hasta el material utilizado y el diseño, pasando por los detalles técnicos, así como las características únicas y su desarrollo. Además, Mercedes exhibirá la nueva MBUX en el CES 2021 -si las condiciones sanitarias lo permiten, imaginamos-, que tendrá lugar del 11 al 14 de enero en Las Vegas (EEUU). 

Ya sabíamos que el Mercedes EQS (el derivado eléctrico del Mercedes Clase S), iba a ser un puñetazo tecnológico de Mercedes en la mesa; junto a una autonomía cercana a los 700 kilómetros, aspira a convertirse en el coche eléctrico más avanzado y espectacular del mercado. Aunque la rivalidad está servida... 

No te pierdas: Grosjean salva la vida en el peor accidente de la F1 en años

Comenzó con la cancelación del Gran Premio de Australia a causa de la pandemia, con largas colas de aficionados abandonando el circuito, y le siguieron muchas cancelaciones más. Hemos visto a los equipos cerrar fábricas, fabricar respiradores para ayudar a salvar vidas y después, como el Ave Fénix, renacer de sus cenizas para volver a la acción. 

Al principio nadie daba un duro por la F1 2020 pero finalmente se elaboró un calendario improvisado que no nos ha decepcionado: ha estado lleno de drama, carreras brillantes y sobre todo, un poquito de distracción para olvidar momentáneamente lo difícil que estaba resultado el año. 

Esta es nuestra selección de mejores momentos. ¿Añadirías alguno más a la lista?

Levantando la voz contra el racismo

Cuando comenzó la temporada en el verano, el movimiento ‘Black Lives Matter’ estaba en pleno apogeo tras la muerte del estadounidense George Floyd a manos de la policía en Minnesota. La respuesta en todo el mundo tocó la fibra de Lewis, el único piloto negro de F1 en 70 años, cuyas propias luchas contra el racismo en la escena del karting son bien conocidas.

Hamilton criticó a sus competidores por no hablar más sobre el tema en las redes sociales y Mercedes respondió reemplazando su famosa pintura plateada por pintura negra para apoyar a su piloto. La F1 también permitió una demostración contra el racismo antes de cada gran premio, en la que la mayoría de los pilotos optaron por "arrodillarse" durante toda la temporada.

Las 1.000 carreras de Ferrari en Mugello

El calendario improvisado dio a la F1 la oportunidad de marcar un hito significativo para su equipo más famoso. Ferrari había acumulado 991 entradas de cara a 2020 y una planificación inteligente aseguró que su gran premio número 1.000 pudiera tener lugar en su propio territorio en Mugello, que nunca antes había acogido una carrera de F1. Aunque realmente, los monoplazas italianos solo pudieron ser 8º y 10º. 

Grandes nombres en la parrilla

El exjefe de Seat, Luca de Meo, se convirtió en CEO de Renault en julio e inmediatamente comenzó a remodelar una empresa que necesita urgentemente una reestructuración. Y uno de sus primeros movimientos fue anunciar que el equipo de F1 cambiaría de nombre para 2021, con el nombre de Renault dando paso al de Alpine. Además, Racing Point cambiará de nombre a Aston Martin para 2021, tras la inversión de Lawrence Stroll. El multimillonario padre de Lance Stroll, se unió a Aston como presidente ejecutivo como parte del acuerdo y está enfocado en la participación de Aston en la F1.

Hamilton adelanta a Schumacher

Hubo un momento en el que el récord de Michael Schumacher de 91 victorias en grandes premios parecía imposible de romper, pero temporada tras temporada el dominio de Mercedes y la brillantez pura e implacable de Lewis Hamilton pusieron al británico al límite. Fue conmovedor cuando el hijo de Schumacher, Mick, que está listo para competir con Haas en 2021, le presentó a Lewis uno de los cascos de su padre para reconocer el logro. No estamos llorando, tú estás llorando.

La lección magistral de Hamilton en Turquía

Mercedes estaba teniendo un fin de semana terrible hasta la mitad de la carrera; las condiciones únicas hacían casi imposible que los neumáticos alcanzaran la temperatura idónea. Lewis entró en boxes después de solo ocho vueltas para cambiar sus neumáticos de lluvia por intermedios, pero de alguna manera sobrevivió a las siguientes 50 sin detenerse. Cuando detuvo el coche, se pudo ver que sus neumáticos estaban en tan mal estado que básicamente se habían vuelto lisos. Y ganó de todos modos. En mojado. Por más de 30 segundos. Y la victoria fue su séptimo título del mundo. ¿Merecido?

Checo alcanza la gloria

El mexicano ha tenido un año horrible: se perdió dos carreras tras contagiarse de Covid-19 y a pesar de que tenía un contrato para 2021, se dio cuenta de que su equipo le estaba abandonado a favor de Sebastian Vettel. Y eso a pesar de que él ha sido el encargado de sumar la mayoría de puntos para Racing Point e incluso ganar en el Circuito de Sakhir, después de 190 carreras (ostentando el récord de victoria más tardía en F1). Por supuesto, tendrá oportunidad de seguir intentándolo y demostrando su talento en Red Bull a partir de 2021. 

La emotiva despedida de Vettel

Sebastian Vettel abandona Ferrari después de haber, en sus propias palabras, "fracasado" en su intento de devolver el título mundial a Maranello. A pesar de que no logró su objetivo principal, su período de seis años fue memorable. No siempre lo demuestra, pero Vettel tiene un gran corazón, y después de cruzar la meta en su última salida para el equipo en Abu Dhabi, rindió homenaje al equipo con una canción en la radio. No solo se había tomado la molestia de adaptar la letra de una canción italiana popular, sino que incluso la había escrito en un papel y la había metido en su guante antes de la carrera. Además, le dio a su compañero de equipo, Charles Leclerc, su casco como regalo de despedida, con un mensaje escrito a mano que decía: “Para Charles, eres el piloto más talentoso con el que me encontré en 15 años de F1. No lo desperdicies. Pero asegúrate de hacer todo lo posible para ser feliz y sonreír. ¡Gracias por todo!" ¡Qué hombre!

No te pierdas: ¿Sabías que existió un Mazda RX-7 Type-R?

Ahora que sabemos que este propulsor podría regresar a la acción en los coches eléctricos de Mazda, es el momento de recordar qué hizo de este japonés el icono que hoy es y por lo que se le recuerda con entusiasmo. 

Fue el primer deportivo de volumen de Mazda y además, se convirtió en el vehículo rotativo mejor vendido de la historia. Y también impulsó el éxito de la marca en la pista de carreras a niveles sin precedentes.

Diseño ligero

El primer Mazda RX-7 tan siquiera alcanzaba la tonelada de peso, pero su motor Wankel de dos rotores, atmosférico y con 1,2 litros de cilindrada ofrecía 115 CV -a 7.000 vueltas- con 152 Nm de par máximo. Estaba asociado a un cambio manual y transmitía todo su brío al eje trasero. 

El placer de conducir

La tracción trasera y una distribución de peso casi perfecta proporcionaron un manejo increíble. De hecho, el aerodinámico RX-7 tenía un comportamiento muy por encima de su clase y de su precio y fue tremendamente divertido de conducir, ofreciendo una conexión especial entre el conductor y el coche. 

Motor rotativo de éxito

El distintivo aullido del motor de doble rotor del primer Mazda RX-7 dominó los circuitos en Europa. Logró victorias en el Campeonato Británico de berlinas a principios de los ochenta, en las 24 Horas de Spa y también saboreo la victoria en el IMSA, las 24 Horas de Daytona y el Campeonato Australiano de Resistencia. Esta amplia experiencia del RX-7 fluiría hacia el Mazda 787B (sobre estas líneas) de cuatro rotores y 710 CV ganador de Le Mans, que sigue siendo el único coche ganador con un propulsor sin pistones y, sin duda, uno de los mejores momentos en la historia de la potencia rotativa.

No te pierdas: Rolls-Royce 103EX o el futuro del lujo

Y es que este Rolls-Royce edición especial y limitada a 50 unidades esconde un mensaje secreto que sus afortunados propietarios tendrán que descifrar. Los códigos se encuentran en el Espíritu del Éxtasis y los reposacabezas y la respuesta correcta está solo en la mente del CEO de Rolls-Royce, Torsten Müller-Ötvös, y del diseñador Katrin Lehmann.

Por eso, ellos mismos son los que han facilitado la primera pista: "El Espíritu del Éxtasis, la figura que adorna el capó de cada automóvil Rolls-Royce, tiene la clave para descubrir este código", explica Müller-Ötvös. 

"La palabra KRYPTOS está grabada en cifrado Rolls-Royce alrededor de la base de la figura y, con esta información, los clientes podrán embarcarse en su viaje criptográfico. El primer cliente que descifre este código recibirá un regalo único de Rolls-Royce en reconocimiento a su extraordinario talento", añade. 

De igual forma, el bordado en los reposacabezas muestra el monograma de doble R, representado en el cifrado. El equipo de Bespoke espera que, en conjunto, estas pistas puedan proporcionar una "entrada" que permita a los propietarios resolver el rompecabezas.

Los clientes podrán registrar sus intentos para descifrar el código a través de la aplicación 'Whispers' de la marca, a partir de febrero de 2021 y el primero en completar el rompecabezas recibirá un premio único y prestigioso. 

¿Sencillo? Bueno, a juzgar por las imágenes desveladas por la compañía, parece que el mensaje se esconde bajo una especie de código morse particular que habrá que seguir con especial dedicación para poder sacar algo en claro. 

Lo hemos intentado con los recursos disponibles y no parece fácil. Tendremos que esperar a que vayan dando más pistas a medida que los clientes vayan avanzando en el juego... ¿Te atreves?

Renault sabe que tiene entre manos uno de los integrantes más apreciados por el público, pero eso no le garantiza nada… Y es que los contrincantes del Renault Mégane RS vienen pisando fuerte: alguno de ellos acaba de recibir una firme puesta a punto para agudizar su diversión, prestaciones y dinamismo. 

¿Cuál de ellos será capaz de encontrar la llave al corazón de los amantes de las emociones al volante? Hemos seleccionado tres rivales del Mégane RS que están dispuestos a hacerle sudar: 

Honda Civic Type R

El Honda Civic Type R 2021 ha recibido un lavado de cara que añade mejoras de estilo y comportamiento; mantiene el VTEC Turbo de 2.0 litros con 320 CV a 6.500 rpm, así como un par máximo de 400 Nm entre 2.500 rpm y 4.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 272 km/h. 

Sin embargo, ha actualizado su suspensión y el sistema de freno, añade un nuevo modo Comfort y un sistema de registro Honda LogR para el registro de datos de rendimiento. Permite elegir además entre dos versiones: Honda Civic Type R Limited Edition -orientada a los circuitos- y Honda Civic R Sport Line -con un diseño más discreto y enfocado al confort-. Precio: desde 45.750 euros.

Volkswagen Golf GTI

Algunos se refieren a él como el compacto deportivo por excelencia, aunque podemos decir que el nuevo Volkswagen Golf GTI ha recibido tantos partidarios como detractores. Combina diseño discreto, con un interior clásico en el que no falta la mítica tapicería tipo Clark acompañada de un ambiente totalmente digitalizado y un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros turbo con 245 CV de potencia y 370 Nm de par; este viene asociado a una caja de cambios automática de 7 velocidades y doble embrague y le permite acelerar de cero a cien en 6,2 segundos. Precio: desde 41.025 euros.

Hyundai i30N

Con la N de Nürburgring reforzando su concepto, el Hyundai i30N es uno de los principales rivales del Mégane RS. Este coreano compite frente al modelo francés con una imagen deportiva pero discreta (no olvides que pronto veremos el rediseño del Hyundai i30N 2021), un motor 2.0 T-GDi de cuatro cilindros turbo asociado a una transmisión manual de seis velocidades, 250 CV de potencia -o 275 CV con el Performance Pack-, un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Súmale a esto las virtudes de una suspensión activa regulable y el sistema Launch Control, entre otros, y tendrás un artefacto muy serio. Precio: desde 36.450 euros. 

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Pero existe. Es real y con suficiente protección como para resistir el ataque de un .44 Magnum. Detrás de este trabajo esta la empresa AddArmor, con sede en Los Ángeles, que despliega el blindaje más ligero del mundo para los niveles de protección B4.

Y es que el blindaje de este Ferrari 458 Speciale agrega solo 70 kg extra a su peso; porque nadie quiere un superdeportivo pesado, ¿no? Para lograrlo, AddArmor combina todo eso con las opciones de fibra de carbono de fábrica, así como un sistema de escape Capristo de manera que el resultado final sea un extra en la báscula de tan solo 30 kg. ¡Excelente trabajo! 

El escape, por cierto, suma 40 CV y 88 Nm de par motor a lo que ofrece de serie el 458 Speciale -que son 605 CV y 540 Nm-. ¡A nadie le amarga un dulce! Y menos cuando hablamos de deportivos. Además, por si alguien se cansa, todo el paquete ha sido diseñado de manera que el Ferrari 458 blindado se pueda convertir fácilmente de nuevo a estándar. 

Nosotros pensamos que este tiene que ser el mejor vehículo blindado de todos los tiempos, ¿no? Lo malo es que con un precio de oferta de 625.000 dólares (unos 511.105 euros al cambio actual) no estará al alcance de todos los públicos. En fin, como si necesitáramos un coche blindado… 

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El lavado de cara que ha recibido por parte de Renault no ha sido intenso, pero queda claro que los franceses se han enfocado en mejorar lo presente y añadir alternativas mecánicas como la que nos compete. Y todo ello a un precio necesariamente competitivo para seguir en la misma liga. 

Estas son algunas de sus fortalezas:

Diseño sin estridencias

Será difícil distinguir el diseño del Renault Mégane E-Tech híbrido enchufable del modelo estándar y eso es algo destacable; se beneficia del aspecto conseguido por el Mégane en el último lavado de cara y añade, eso sí, algún emblema que delata su naturaleza electrificada. Además, el maletero se mantiene inalterado respecto a las variantes no electrificadas, con 434 litros de capacidad. ¡Un gran punto a su favor!

Su motor

El nuevo Renault Mégane híbrido se mueve propulsado por un motor atmosférico de gasolina de 1.6 litros que entrega 91 CV de potencia y dos mecánicas eléctricas de 72 y 31 CV, para una potencia total 160 CV. Su batería tiene una capacidad de 9,8 kWh y, gracias a ella, la autonomía en modo 100% eléctrico homologada en WLTP es de 50 km (aunque es de esperar que, en ciclo urbano, ronde los 65 km). 

Disponible para toda la familia

Lo mejor del Renault Mégane híbrido es que la tecnología E-Tech también estará disponible para versión Sport Tourer, que además cuenta con un espacio de carga modulable. Y ambos cuentan además con la etiqueta CERO de la DGT, con todas las ventajas que eso supone para moverse por la ciudad. 

Vale, realmente no es la primera vez que Pagani honra al equipo acrobático de la fuerza aérea italiana, ya que hicieron lo mismo en 2010, cuando cumplieron 50 años. Pero si quieres sorprendernos cada década con deportivos como este en su honor, no vamos a quejarnos... 

Al igual que su predecesor, solo habrá tres unidades del Pagani Huayra Tricolore, a un precio de 5,5 millones de euros cada una (sin impuestos), pero estamos seguros de que vale cada uno de sus céntimos. Especialmente para los amantes de la aviación.

Su carrocería está inspirada en el avión de la Frecce Tricolori, el Aermacchi MB-339A P.A.N. Centrándose en la aerodinámica, el nuevo Huayra Tricolore presenta un splitter frontal más pronunciado con un perfil aerodinámico completamente nuevo para conseguir una máxima carga aerodinámica. 

Este a su vez funciona junto a un nuevo paragolpes delantero con extractores laterales diseñados para maximizar la eficiencia del intercooler. También hay una nueva toma de aire que permite un flujo de aire frío aún mayor en el motor V12 biturbo. 

Este ofrece 828 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor y viene asociado a un cambio secuencial de siete velocidades con diferencial electromecánico. El chasis está hecho de Carbo-Titanium y Carbo-Triax de Pagani, que introdujeron una mejora significativa en la rigidez, mientras que la geometría de la suspensión, los amortiguadores controlados electrónicamente y la aerodinámica activa aseguran que el Huayra funcionará excepcionalmente bajo cualquier condición.

Pagani Huayra Tricolore: lo mejor está en los detalles

El difusor trasero también se ha optimizado y el nuevo alerón está completamente integrado en la cubierta trasera para ayudar a lograr un equilibrio aerodinámico perfecto, compensando el aumento de la carga aerodinámica en la parte delantera.

Sus soportes, por cierto, tienen una forma similar a la de la aleta trasera de los jets de la patrulla y muestran el número del automóvil en sus laterales de una manera similar a la del avión.

Sin embargo, lo más destacado del nuevo Pagani se encuentra en el centro del capó delantero, donde hay un tubo de Pitot, el instrumento utilizado por las aeronaves para medir la velocidad macroscópica del aire y determinar su condición aerodinámica. También hay un nuevo juego de llantas de aleación con un diseño de turbina. 

El interior del Pagani Huayra Tricolore sigue siendo especial; todas las piezas de aluminio están hechas de aleaciones de grado aeroespacial. Los asientos están vestidos con un exclusivo blanco y azul de dos tonos, con inserciones de cuero en blanco, rojo y verde como otro guiño a la Frecce.

Eso sí, lo más exclusivo y peculiar es la adición de un anemómetro en el salpicadero, que funciona con el tubo de Pitot externo para mostrar la velocidad del aire. 

¿Merece la pena pagar 5,5 millones de euros por esto? Oh, sí. Sin duda.

No te pierdas: Cinco vehículos militares que han pasado a la historia

A simple vista, el Oltre era una mezcla entre el Panda y Hummer. ¿O quizá se parece más al Lamborghini LM002? En realidad, se basa en un vehículo militar, el Iveco LMV (Vehículo Ligero Multifunción). ¿Ves? Iveco no solo fabrica furgonetas de reparto para los supermercados. El ejército italiano tiene alrededor de 2.000 de ellos, algunos de los cuales han estado en servicio en Afganistán. Repartiendo pizzas, quizás.

A bordo hay muy pocas comodidades: el salpicadero es muy anguloso, pero la mezcla de los colores azul y blanco le dan un aire más relajado; cuenta además con un sistema de audio Alpine situado sobre él, por lo que parece que fue una ocurrencia tardía de alguien que pensó en sus necesidades musicales. Eso sí, no busques detalles lujosos a bordo, porque no los había.

El motor es un diésel Iveco F1C de 3.0 litros y 4 cilindros, extraído de una de las furgonetas de la compañía, y ofrece 187 CV y 455 Nm de par motor, y está asociado a una caja de seis velocidades automática.

Su velocidad máxima era de 130 km/h, pero para entonces es posible que ya hayas acumulado el suficiente impulso como para aplastar a todo un país, principalmente por su peso de cuatro toneladas, que aumentaba a siete si se aprovechaba toda la capacidad de carga útil de esa plataforma trasera plana. Había además tracción total y tres diferenciales de bloqueo a tu disposición para garantizar que se trata de un vehículo práctico para ir a cualquier parte. 

¿También a la ciudad? Bueno, sus dimensiones eran más o menos compactas, porque el Fiat Oltre medía 4,87 m de largo, 2,05 m de alto, 2,2 m de ancho y contaba con una distancia entre ejes de 3,23 m. A esto sumaba una distancia al suelo de 50 cm y una profundidad de vadeo de 85 cm, que aumenta a 1,5 metros si se colocan varios tubos. 

¡Ah! Además podía transportar más de tres toneladas, lo cual equivale a cuatro Kia Picantos o 1.1 Rolls-Royce Cullinan. Los asientos deportivos y el sistema de información y entretenimiento de Alpine eran quizá demasiado para las aplicaciones militares, pero en general, Fiat estaba dispuesto a enfatizar la practicidad de este concept: las manijas de las puertas estaban empotradas en las puertas para no afectar las capacidades todoterreno del automóvil y había elegantes cortinas solares retráctiles en la cabina. 

Fiat Oltre: un vehículo militar difícil de encajar

Pero incluso en las épocas más prósperas, la demanda de un camión de cuatro toneladas mayormente inútil podría describirse caritativamente como ligera. Coloca una insignia de Fiat allí y se evaporará a prácticamente inexistente.

Los contratos militares pudieron haber sido un objetivo, pero entonces ¿por qué basar su concept car en un modelo establecido que ya ha tenido bastante éxito durante algún tiempo? Por supuesto, la razón principal por la que Oltre no entró en producción fue su coste prohibitivo para un mercado objetivo tan pequeño. 

Pero permítanos fantasear aquí por un momento. Fiat está aliado con Jeep desde hace algunos años, los suficientes como para que ingenieros de Italia y Estados Unidos se conozcan y se hagan amigos. ¿Se prestaría la plataforma flexible Wrangler a una adaptación del Panda en tiempos de guerra? Tendrán que pensárselo rápido, antes de que ocurra la fusión de PSA y París se haga cargo de todo.

No te pierdas: Estos son los rivales del Honda Civic Type R

¿Y cuáles son esas novedades que recibe antes de la llegada del Honda Civic Type R 2022? Lo primero que debes saber es que el Honda Civic Type R 2021 mantiene el VTEC Turbo de 2.0 litros del Type R, premiado con diversos galardones, pero se ha optimizado y perfeccionado para ofrecer unos niveles extraordinarios de potencia, par y rendimiento.

Viene asociado a un cambio manual de seis velocidades y ofrece una potencia máxima de 320 CV a 6.500 rpm, así como un par máximo de 400 Nm entre 2.500 rpm y 4.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 272 km/h.

Se beneficia también de un volante de inercia mono masa que mejora la respuesta del motor y reduce la inercia del embrague en un 25 %. Además, la desmultiplicación de la transmisión se ha perfeccionado para ofrecer un mayor rendimiento, con una relación de marchas final más baja para mejorar la respuesta durante la aceleración.

La suspensión del nuevo Honda Civic Type R 2021 también se ha actualizado; han revisado su geometría y el sistema de suspensión adaptativa evalúa, según la compañía, las condiciones de la carretera diez veces más rápido, lo que se traduce en unas mejores reacciones de la amortiguación, tanto en su respuesta al maniobrar como en la calidad de la conducción.

También es novedad el sistema de frenos del nuevo Civic Type R, con discos de freno delanteros flotantes de dos piezas y nuevas pastillas de freno que mejoran la eficiencia térmica, lo que aumenta la capacidad de frenado del vehículo durante la conducción más exigente.

Además de los modos Sport -punto intermedio entre comodidad y respuesta dinámica- y +R -para circuito-, se ofrece ahora un nuevo modo Comfort, que se adapta mejor a la conducción del día a día en comparación con la generación anterior del Type R.

Interior del Honda Civic Type R 2021

El Civic Type R GT 2020 destaca por la llamativa tapicería en rojo y negro con efecto ante en los nuevos asientos deportivos de respaldo alto. El volante está recubierto con Alcantara para mejorar el agarre, mientras que el pomo de la palanca de cambios con forma de lágrima recuerda al de los modelos Type R anteriores. 

Además, se han revisado los controles de infoentretenimiento y climatización y han añadido botones y mandos físicos para unos niveles óptimos de funcionalidad. 

Otra gran novedad es el Honda LogR, un nuevo registro de datos de rendimiento, exclusivo de la gama Type R. Este combina el ordenador de a bordo y los sensores del Type R con una aplicación para 'smartphone' con el objetivo de ayudar a los conductores a supervisar y registrar una serie de parámetros de rendimiento.

Cuenta además con tres funciones principales: un sistema de supervisión del rendimiento, un modo de registro de tiempos de vuelta en circuito y un modo de puntuación automática que promueve una conducción suave en el día a día mediante la supervisión de la frenada, la aceleración, la dirección y la conducción en línea recta. 

Honda Civic Type R 2021: dos versiones únicas

Por si la versión más radical del nuevo Type R, el Honda Civic Type-R Limited Edition, es demasiado para ti -llantas de aleación BBS forjadas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Cup 2, una reducción de peso de 47 kg y el llamativo color amarillo Sunlight Yellow-, los japoneses ponen a tu disposición el Honda Civic Type R Sport Line.

Llega con un estilo más discreto, que se caracteriza por un alerón trasero de baja altura —en lugar del alerón de serie de perfil más alto—, llantas de aleación de 19 pulgadas y el interior en negro en lugar del estridente rojo protagonista. 

Los neumáticos tienen unos flancos más blandos para conseguir una mejor comodidad en la carretera y se ha mejorado el nivel de ruido, vibración y rumorosidad (NVH) por medio de materiales aislantes del ruido que se han incorporado en el maletero y el portón. Estrena color, el azul Racing Blue.

Precios del Honda Civic Type R 2021

No te pierdas: Mejores SUV compactos para comprar antes de que acabe 2020

Tanto Peugeot como Nissan dan un gran protagonismo a los SUV en su estrategia y por ello, saben que es necesario ofrecer un buen producto en el que el diseño, la tecnología y la eficiencia tienen que ser grandes pilares.

Estos son los principales datos que debes conocer para elegir al mejor SUV para 2021. 

Peugeot 3008 2021

El Peugeot 3008 2021 estrena un nuevo lenguaje de diseño más agresivo, que juega con los volúmenes 3D en el caso de la parrilla o las luces Full LED, además de añadir nuevos colores a la carrocería. 

A bordo, destaca una gran apuesta por la tecnología: mantiene el i-Cockpit, aunque estrena una pantalla central táctil de 10 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, recarga inalámbrica y actualiza sus sistemas de seguridad, entre otros. Además, juega con los acabados -Active, Allure y GT, más el Black Pack- para que tú, como conductor, puedas elegir a través del equipamiento su fin estético, funcional y de confort. 

En el apartado de motores, permitirá elegir entre motores gasolina de 130 y 180 CV o diésel de 130 CV, con cambio manual o automático EAT8, pero se suman las versiones híbridas enchufables. Sí, amigo, podrás buscarle en la lista de SUV híbridos. 

Habrá dos versiones en este caso: una con 200 CV, 4x4 y 59 km de autonomía en modo eléctrico; otra de 225 CV, 2 ruedas motrices y 56 km de autonomía, ambas con cambio e-EAT8. 

Nissan Qashqai 2021

El Nissan Qashqai 2021 aún permanece oculto bajo una intensa capa de camuflaje, como puedes ver en las imágenes, así que su aspecto continúa siendo un misterio. Del exterior tan solo nos han dejado vislumbrar un pequeño detalle: su faro delantero. Demasiado pronto para compararlo estéticamente con el Peugeot 3008 y decidir por esto cuál es mejor. 

Sin embargo, sí que tenemos más información del interior, donde sabemos que tendrá un cuadro de mandos digital multi-personalizable y una pantalla flotante de 9 pulgadas en lo alto del salpicadero y un altísimo nivel de conectividad, gracias al asistente de voz con tecnología de Google Assistant y Amazon Alexa, por ejemplo. 

Además de que, según la propia compañía, será más amplio en todas sus cotas -su maletero crecerá hasta los 500 litros de capacidad-, promete un habitáculo con acabados de segmento premium, mediante el uso de materiales como el cuero Nappa y numerosas opciones de personalización. 

En cuanto a las mecánicas disponibles, conocemos que prescindirán de los motores diésel -minipunto para el SUV francés- y, en su lugar, Nissan apuesta por la electrificación de toda la gama. Incluso tendrá versión 100% eléctrica, el Nissan Qashqai e-Power, aunque para eso tendrás que esperar a 2022... 

¿Recuerdas de qué manera fue desarrollado? ¿Cómo fue cambiando a lo largo de los años? Estos son algunos de los datos más interesantes que debes conocer del Renault Clio V6. Sin duda, uno de los modelos más especiales de Renault.

Tom Walkinshaw Racing engendró a la criatura

En el Salón del Automóvil de París de 1998, Renault presentó un Twingo renovado, el concept del Vel Satis y el "Clio Renault Sport V6 24V". Al parecer, la respuesta a este último coche fue tan buena que Renault encargó "rápidamente" un estudio de desarrollo y producción nada menos que a TWR (Tom Walkinshaw Racing). Y, a su vez, TWR dijo que el proyecto -colocar un enorme V6 en medio de este diminuto coche- era completamente factible.

Utilizó el motor de un Renault Laguna

Aunque la idea del Clio V6 con motor central nació de la serie Clio V6 Trophy -creada para promocionar el compacto de segunda generación- el modelo de carretera utilizaba un motor derivado de… un Laguna. Sin embargo, recibió muchas cosas nuevas y divertidas, como pistones, una relación de compresión más alta, un límite de revoluciones más alto... El V6 produjo 233 CV y ayudaba al Clio a acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. ¿Velocidad máxima? 236 km/h. 

El motor, el centro de todo

El V6 de 3.0 litros y aspiración natural se asentó dentro de una estructura trasera hecha totalmente a medida, justo detrás del conductor y el pasajero. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, desarrollada a su vez a partir de una de cinco velocidades. Se aplicó un diferencial de deslizamiento limitado y, si bien "no había un impulso repentino del turbocompresor para atrapar a los desprevenidos", dicen que "la distancia entre ejes corta y la falta de control de tracción aseguraron que el Clio V6 ofreciera una conducción increíblemente emocionante y muy complicada". 

Era casi más ancho que largo

El bastidor auxiliar delantero se basó en el Clio 172, aunque aquí tenía un travesaño de refuerzo. La suspensión era completamente nueva, al igual que la estructura trasera, que comprendía una parte delantera MacPherson y una trasera multibrazo, mientras que la barra estabilizadora se sacó directamente de un Clio Trophy. Estaba 'gordo': era 171 mm más ancho que un Clio normal y su pisada era 110 mm más ancha en la parte delantera y 138 mm en la parte trasera. También usaba ruedas y neumáticos escalonados, siendo las traseras más gruesas que las delanteras y también era un poco más bajo y más largo de lo normal.

Hecho a mano

TWR construyó todos y cada uno de los primeros Clio V6 de "Fase 1" en Suecia, con un total de 12 coches al día. Es cierto que no todos se beneficiaron del compartimento de 67 litros debajo del capó, pero tenían cosas tan maravillosas como un cambiador de seis CD, ABS y ¡aire acondicionado! En total, se fabricaron 1.631 de esos coches TWR Fase 1.

Los Fase 2, más potentes

Cuando llegó el momento del lavado de cara, el V6 recibió un pequeño impulso hasta los 258 CV. Esto fue cortesía de unas nuevas culatas y un sistema de inducción de flujo más libre; esto, junto a una transmisión final más corta y relaciones de engranaje más cercanas, redujeron el 0 a 100 km/h hasta los 5.8 segundos. Eran tiempos más simples...

Mejoras en la suspensión

La distancia entre ejes era más larga que la del automóvil de primera generación, y la vía delantera se ensanchó aún más. La suspensión y los bastidores auxiliares eran más rígidos y también presentaba nuevos topes, por ejemplo. Renault afirma que era "considerablemente más civilizado que la versión anterior". Sí, el automóvil de segunda generación era todavía salvaje, pero un poco menos aterrador.

El toque de color

Junto con el facelift habitual (nuevas luces delanteras y traseras, ruedas más grandes, nuevas tomas de aire...), el Renault Clio V6 255 también vino con la pintura 'Liquid Yellow' opcional, que ahora se ha convertido en un elemento básico de RenaultSport. Aquí estamos viendo un Clio V6 Acid Yellow, que es aún más raro.

Mano de obra Renault

Los 255 se fabricaron en la antigua fábrica de Renault en Alpine Dieppe (ahora de nuevo en manos de Alpine), también a mano. Al final de la producción en 2005 había 1.309 fabricados.

No te pierdas: Sube la multa por usar el móvil al volante

Esto es lo que dice el artículo 378.1 al respecto: "El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años".

Por ejemplo, es delito circular a 110 km/h –o más– en vías urbanas limitadas a 50 km/h o superar los 90 km/h en vías urbanas limitadas a 30 km/h. En las vías interurbanas, hablamos de superar los 170 km/h en las zonas limitadas a 90 y superar los 200 km/h en las limitadas a 120. Por cierto, un suizo tiene el dudoso honor del poseer el récord con la multa a mayor velocidad. 

Fue ‘cazado’ con su Bentley Continental GT en abril de 2011 a 324 km/h en un tramo de autopista limitado a 120 km/h. La 'broma' le costó 1.865 euros y seis meses de prisión. 

Mayores multas por exceso de velocidad

No te pierdas: Estos son los Volkswagen Golf 8 deportivos que vendrán

El motor Volkswagen TDI de cuatro cilindros con la designación interna EA 288 hizo su debut en 2012 y, seis años más tarde, dio un enorme paso de desarrollo hacia adelante, por lo que recibió el sufijo ‘EVO’. En términos prácticos, esto trajo un consumo reducido, menos emisiones, una acústica más silenciosa, una respuesta más espontánea y una potencia y un par significativamente mayores. Además, se preparó para su integración en la tecnología Mild-Hybrid. 

Hace un año, en el verano de 2019, su tecnología recibió una nueva actualización para la llegada del nuevo Volkswagen Golf 8 y entonces, una nueva variante con menor potencia sustituyó al anterior 1.6 TDI. Las especificaciones estipulaban que el motor tenía que cumplir con la norma de emisiones Euro 6 AP y, al mismo tiempo, funcionar con mayor suavidad.

Volkswagen optó por una estrategia dual: medidas detalladas optimizan el proceso de combustión y reducen las emisiones brutas, mientras que la tecnología de dosificación doble en el sistema de gases de escape convierte la mayoría de los óxidos de nitrógeno en sustancias inocuas.

Así es como funciona

Pero, ¿cómo funciona cada uno de los SCR? Tiene que quedar claro en primer lugar que Volkswagen desarrolló la tecnología de dosificación doble para el tratamiento de gases de escape. Aquí, los dos convertidores catalíticos SCR trabajan juntos para dividir los óxidos de nitrógeno en agua y nitrógeno utilizando una solución de urea AdBlue.

Gracias a ello, las emisiones de ambas variantes de salida del nuevo Golf 2.0 TDI 1/2 están, según la compañía, muy por debajo de los límites del estándar de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP, que ahora permite solo 80 miligramos de NOx por kilómetro. 

Dice Volkswagen que este valor fue fijado como su objetivo en la prueba de emisiones de conducción real (RDE) y equivale a una reducción del 50 por ciento en óxidos de nitrógeno en comparación con el estándar anterior Euro 6d-temp.

Motor 2.0 TDI de Volkswagen: el desarrollo continúa 

Además de trabajar en las emisiones, el aislamiento de espuma debajo del panel de la cubierta del motor y un nuevo silenciador mejoran la acústica; por otro lado, el 2.0 TDI en las etapas de salida de 150 CV (1/2) presenta dos ejes de equilibrio para eliminar vibraciones no deseadas.

A pesar de los logros, de Wolfsburgo continúan trabajando intensamente en un mayor desarrollo de motor diésel, siendo otra de sus metas el funcionamiento de dicho propulsor en combinación con un sistema híbrido suave de 48 voltios.

De momento, el 2.0 TDI con tecnología de dosificación doble limpia ya está disponible en muchos modelos, incluyendo el Volkswagen Golf, el Tiguan, Passat y Arteon, así como en otras marcas del grupo, tanto con instalación transversal como longitudinal.

No te pierdas: ¿Sabes cuánto cuesta mantener un Pagani Huayra Hermés Edition?

Los detalles son aún limitados, pero el breve vídeo sí que deja ver un velocímetro único en el que la velocidad se expresa en nudos -para aquellos que no estén muy puestos en el tema, Mach .12 vienen a ser unos 148 km/h-. También parece que el nuevo Pagani inspirado en los aviones incorporará un tubo de pitot, que se utiliza básicamente para determinar la velocidad de una aeronave.

Pero, ¿qué modelo será? Pagani permanece callado al respecto, aunque ya sabemos que estaban trabajando en el supuesto lanzamiento de un Pagani Huayra R, previsto en un primer momento para debutar el 12 de noviembre. 

Sin embargo, informes anteriores sugerían que este hiperdeportivo vendría equipado con un motor V12 de aspiración natural construido por Mercedes-AMG en colaboración con HWA, con unos 900 CV de potencia y capaz de girar a 9.500 rpm.

Entonces, entre tanta incertidumbre, ¿hay algo que podamos sacar en claro? Pues a buen recaudo lucirá un kit de carrocería extremo y aerodinámico, mucha fibra de carbono para un peso contenido… y teniendo en cuenta su homenaje al mundo de la aviación, probablemente se trate también de una edición limitada y/o exclusiva para los circuitos. 

Por suerte, ya no queda mucho para salir de dudas. ¡Permanece atento!

¿Listo para algunos números? Advertencia: es posible que desees reiniciar el cerebro antes de esto… El motor del Venom F5 es un V8 biturbo de 6.6 litros llamado Fury, que produce más de 1.800 CV a 8.000 rpm y 1.192 Nm de par a 5.000 rpm lo que lo convierte, al menos por ahora, en el motor de automóvil de carretera más potente del mundo. 

Gracias al uso extensivo de carbono pesa solo 1.360 kg en seco, solo 30 kg más que un Ferrari F8 Tributo… y sin embargo, tiene más de 1.000 CV más. La relación potencia/peso es de 1.298 CV por tonelada. Dejaré que lo asimiles por un momento.

Los sistemas de gestión del motor, las válvulas de admisión, los inyectores… todos están hechos a medida y adaptados al mundo de las carreras de resistencia, lo cual no sorprende cuando produces tanta potencia como siete Golf GTI y medio. 

La caja de cambios es semiautomática de un solo embrague y siete velocidades con levas de cambio; la potencia disponible se maneja con cuidado, especialmente en las primeras cuatro marchas para evitar sobresaltos… 

Venom F5: hablemos del tiempo

Las primeras simulaciones predicen un tiempo de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, seguido de fuegos artificiales: 0-200 km/h en 4,7 segundos y 0-400 km/h en 15,5 segundos. ¿Esa última cifra? Más del doble de rápido que un Bugatti Chiron y siete segundos más rápido que un Koenigsegg Regera, el actual campeón en el 0-400-0 km/h. 

La velocidad máxima objetivo es de 500 km/h, la velocidad máxima teórica (teniendo en cuenta el limitador de 8.500 rpm y las relaciones de transmisión) es de alrededor de 547 km/h, aunque la verdadera velocidad máxima limitada se encuentra en algún lugar entre esos dos números. 

El chasis pesa solo 86 kg y supera al Chiron en rigidez torsional. Los amortiguadores son ajustables manualmente, no electrónicamente, para ahorrar peso, los frenos son carbocerámicos de Brembo, las llantas son de aluminio forjado (19 pulgadas en la parte delantera, 20 en la parte trasera) y los neumáticos no son unicornios hechos a medida, son los Michelin Pilot Sport Cup 2 disponibles en el mercado. Aun así, John confía en que aguantarán por encima de los 400 km/h.

“Podremos medir cada neumático a medida que el coche pasa de 350, 400 km/h… y comienza a avanzar lentamente hacia los 500 km/h. Sabremos la carga, la temperatura y la presión en cada curva, si en algún momento sentimos que el automóvil no debe ir más allá de cierto punto, podemos limitar su velocidad. Pero no queremos hacer eso, no tenemos la intención de hacer eso”, explica el propio John Hennessey. 

Para mantener la resistencia aerodinámica al mínimo y mantener la estabilidad suficiente para mantenerse firme a estas velocidades estratosféricas, no hay alerón trasero de tabla de planchar ni tampoco delantero. Sin embargo, si lo tuyo es la carga aerodinámica, Hennessey te venderá ambos para que los atornille como parte de un paquete especial para circuitos. 

¿Personalmente? Lo mantendría limpio, como estaba previsto. En la parte posterior del Hennessey Venom F5 puedes presumir de difusor y de los escapes de acero inoxidable cuádruples rodeados por un panel rociado con un revestimiento de cerámica resistente al calor, el mismo material que se usa para revestir el interior de las pistolas. Apúntate esa…

El interior del Hennessey Venom F5 es para pilotos, no conductores...

Abre las puertas de mariposa, cuélate en el interior y descubrirás un interior muy bien pensado: el volante está achatado y los gráficos del panel de instrumentación demuestran que "a 500 km/h eres menos conductor, más piloto”. 

Perder la parte superior del volante significa una vista perfecta del horizonte al que te diriges catapultado… Los asientos son de carbono esquelético, con capas de cuero acolchado para que los viajes por carretera sean factibles. Puedes meter sus pantalones y cepillos de dientes detrás de los asientos, en la guantera en el espacio para los pies del pasajero o en uno de los muchos cubículos tallados en el carbono, umbrales y columna central.

Hay un chasquido inmensamente satisfactorio en las levas, una pantalla central para todas tus necesidades de Apple CarPlay/Android Auto, un dial físico para el aire acondicionado y un puñado de interruptores en la consola central, el resto (faros, limpiaparabrisas, arranque del motor, modos de conducción) están todos abarrotados en el volante frente a tu cara.

Tres de los cinco modos de conducción del Hennessey Venom F5 -Wet, Sport y Track- hacen lo que esperas, aumentando/aflojando gradualmente el ESC, el ABS y la entrega de potencia… El modo Drag trabaja para domar la potencia y obtener la mejor salida en pista pero también utiliza el sistema de elevación de la nariz hidráulica para inclinar el peso hacia atrás y mejorar la tracción en la parte trasera.

El F5 Vmax será el único modo en el que se desatarán los 1.800 CV al completo... pero para desbloquearlo tendrás que pasar por un día de entrenamiento de conductores con Hennessey. "Sería irresponsable simplemente lanzarles las llaves a los propietarios", dice John, sonriendo.

Costará 1,9 millones de libras esterlinas (en torno a 2,1 millones de euros al cambio actual), solo se construirán 24 a partir del próximo año y -basándome en el arranque y el ralentí del motor en el estudio que hizo que me zumbaran los tímpanos y que los ojos lloraran incontrolablemente-, sonará como el interior de una avalancha.

Y aunque hablar de la apariencia del nuevo Tucson es lo más subjetivo de todo, es necesario hacerlo ya que el cambio ha sido más que notable. Su nuevo lenguaje de diseño se llama ‘Parametric Dynamics’ y creemos que al menos ha ganado en exotismo gracias a él, debido a sus ángulos, líneas e innovaciones; una de ellas, la más llamativa, reside en el frontal. 

Y es que sus faros LED, llamados 'Parametric Hidden Lights’, quedarán ocultos en la parrilla cuando el coche está en reposo y solo serán visibles en marcha. Y aunque probablemente tenga tantos partidarios como detractores, considero que es positivo que los fabricantes pongan de su parte por diferenciarse en un segmento tan concurrido como este. 

Si pasamos al interior del Hyundai Tucson 2021, creemos que también ha mejorado o al menos avanzado a nivel tecnológico. La disposición de todos los elementos en el salpicadero está bien ordenada, ofrece iluminación ambiental con hasta 60 tonos diferentes para crear un espacio único y apuesta por la digitalización en el cuadro de instrumentación y una pantalla para el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. 

Eso sí, al igual que muchos otros fabricantes, Hyundai ha hecho desaparecer los botones físicos y esa tendencia todavía nos cuesta… así que le daremos un ‘minipunto’ negativo en esto. Por suerte, los coreanos han sabido como compensar esto con otras novedades muy positivas que hacen del Hyundai Tucson un coche mejor. 

La apuesta híbrida del Hyundai Tucson, su gran ventaja

Si a su atrevida imagen y su nivel más elevado de tecnología le sumamos la apuesta híbrida de Hyundai, tenemos el trío de mejoras del que hablaba al comienzo de estas líneas. Y es que ahora se asienta sobre la plataforma K3, la misma del Elantra, que está preparada tanto para motores de combustión como para versiones híbridas. 

¿Hyundai Tucson híbrido? Hay cuatro versiones...

Y habrá tres opciones; primero, los microhíbridos o MHEV: dos motores de gasolina (150 y 180 CV) y uno diésel (136 CV) apoyados en un sistema de hibridación ligera de 48 voltios con el que conseguirá la etiqueta ECO.

Después, habrá un Hyundai Tucson híbrido, que combina  un motor 1.6 T-GDI de 230 CV con otro eléctrico de 60 CV y una batería de 1,49 kWh ubicada bajo de la segunda fila de asientos.

Por último, entrará en la lista de SUV híbridos enchufables pero no antes del año que viene. Aunque aún no ha sido confirmado, se comenta que el Hyundai Tucson 2021 PHEV podrá circular en modo eléctrico más de 50 km, ofrecerá una potencia de 265 CV y por supuesto, contará con etiqueta Cero. 

Equipamiento del Hyundai Tucson 2021

El Hyundai Tucson 2021 está disponible con cuatro acabados: Klass, Maxx, Tecno y Style, el más completo. Esto es el equipamiento de serie de cada uno de ellos, tomando como base siempre la versión Klass: 

• Elevalunas eléctricos
• Reposabrazos central delantero
• Volante multifunción revestido de cuero
• Pomo del cambio de cuero
• Asiento del conductor regulable en altura
• Reposabrazos central trasero con posavasos
• Asientos de tela
• Bolsillos traseros en los asientos delanteros
• Cristales posteriores ligeramente oscurecidos
• Luces LED para la circulación diurna
• Encendido automático de luces
• Espejos retrovisores exteriores calefactables ajustables y plegables eléctricamente
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Climatizador manual
• Limitador de velocidad
• Sensor de presión de los neumáticos
• Sistema de asistencia a la frenada de emergencia con detección de peatones, ciclistas y vehículos
• Sistema activo de cambio involuntario de carril
• Sistema activo de seguimiento de carril
• Cuadro de instrumentación con pantalla multifunción de 4,2 pulgadas
• Cámara de visión trasera
• Control de crucero
• Cargador y conexión USB
• Llamada de emergencia eCall
• Conexión Bluetooth
• Pantalla táctil de 8 pulgadas
• Radio DAB
• Android Auto y Apple CarPlay
• Cierre centralizado
• Freno de estacionamiento eléctrico

No te pierdas: ¿Auténticas gangas? Los cinco mejores SUV por calidad-precio que veremos en 2021

El equipamiento de serie del acabado Maxx añade...

• Asiento del pasajero regulable en altura
• Raíles de techo integrados
• Climatizador automático bizona
• Cargador inalámbrico para smartphone compatible
• Sensor de lluvia
• Cuadro de instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas
• Volante multifunción revestido de cuero y ajustable en altura y profundidad

El equipamiento de serie del acabado Tecno añade...

• Bandeja portaobjetos oculta en el suelo del maletero
• Asientos delanteros y traseros calefactables
• Cristales traseros tintados
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Faros antiniebla
• Sistema automático para desempañar los cristales
• Espejo retrovisor interior con sistema antideslumbramiento
• Sensores de aparcamiento delantero y trasero

El equipamiento de serie del acabado Style añade...

• Volante calefactable
• Pomo de la palanca de cambios forrado en cuero
• Asientos delanteros con reglajes eléctricos y función de memoria de posición para el conductor
• Asientos tapizados en cuero
• Asientos delanteros ventilados
• Faros Full LED
• Techo solar panorámico 
• Llantas de aleación de 19 pulgadas
• Salidas de ventilación inferiores para las plazas posteriores
• Control de crucero adaptativo
• Selector de modos de conducción
• Cámara de visión 360º
• Cortinillas laterales traseras retráctiles
• Apertura de maletero con función "manos libres"
• Equipo de sonido KRELL

Precio Hyundai Tucson 2021

El programa es una continuación del lanzamiento del proyecto histórico de Nissan, que ha estado reeditando y vendiendo piezas originales para Skyline clásicos desde finales de 2017. Este nuevo servicio de restauración va un paso más allá y promete ser de una enorme calidad… y también enormemente caro.

El programa de restauración de Nissan para el Skyline implica primero el desmontaje completo del vehículo. Luego, Nismo rociará la carcasa y el chasis con pintura blanca y utilizará herramientas de medición 3D avanzadas para encontrar cualquier imperfección y deformidad en el chasis. Si se encuentran, se reparan.

Más tarde, los clientes pueden optar porque el vehículo se quede en metal, al desnudo, para que sea sumergido en un baño de electrodeposición para eliminar todas las áreas de óxido. A continuación, Nismo usará una máquina para probar la rigidez torsional del coche antes de proceder a colocar láminas fundidas en el suelo para amortiguar el sonido y reducir la vibración.

Por último, la carrocería se lleva al taller de pintura donde los propietarios pueden elegir el color original u otro de su antojo. Respecto al motor original de Skyline, el RB26DETT, está completamente desmontado y reconstruido con piezas reacondicionadas o nuevas. Por supuesto, se pone a prueba en el banco antes de recibir la aprobación final.

Como es lógico, la suspensión y los frenos también reciben su puesta a punto, así como todo el cableado original para que todo esto en las mejores condiciones. ¿Y qué hay del interior? Nismo tampoco se ha olvidado de ello. 

Debido a los estándares requeridos hoy en día, que prohíben que los materiales a bordo sean altamente inflamables, la tapicería de la época no está permitida pero el cliente puede elegir los que se utilizan en el Nissan GT-R actual o bien que se mantengan y restauren los antiguos.

En fin, que 45 millones de yenes (que son unos 350.000 euros al cambio) puede parecer mucho para una restauración pero Nissan y Nismo prometen que cada céntimo valga la pena para mantener vivo a uno de sus deportivos más especiales. 

No te pierdas: Aston Martin no solo hace coches y este es el ejemplo

Sin embargo, es de cajón pensar que este cambio supone la incorporación de nuevas partes en el motor que, a su vez, servirán para conseguir diferentes características en el motor. Fue Autocar el medio encargado de publicar los comentarios de Stroll en el ‘Financial Times Future of the Car Summit’. 

Allí se confirmó que los nuevos motores AMG de Aston -como parte de un acuerdo a través del que Mercedes iniciaba procedimientos para tomar su participación máxima permitida del 20% en Aston hace un par de meses- serán "fabricados a medida en Alemania".

Hay varias interpretaciones posibles detrás de esto; en primer lugar, podría simplemente referirse al hecho de que los motores AMG estarán parcialmente construidos a mano o bien un mayor grado de separación de los elementos vinculados a Mercedes. Stroll, por cierto, confirmó también que los motores "también contarán con características únicas de potencia y par”. 

Supongo que a nadie le extraña pensar que Aston Martin quiera marcar terreno y poner algo de distancia respecto a Mercedes-AMG, puesto que se mueve en un nivel superior. Hablamos de dos marcas ‘premium’, pero con grandes matices.

Aston Martin y Mercedes-AMG han estado trabajando juntos en sus deportivos desde 2013 y modelos como el Aston Martin DBX, DB11 y Vantage montan motores de origen AMG. Ahora bien, ¿darán lugar los nuevos motores exclusivos para Aston Martin el nacimiento de algo más?

Desde Car Throttle apuntan al avistamiento de un prototipo extraño que rodaba como un E63 modificado sobre una plataforma DBX. Quizá era simplemente una prueba para el desarrollo de DBX. Pero quizá no… El tiempo dirá. 

Especialmente si esas opiniones vienen de un siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, pues tienen algo más de peso. Además, el británico sabe que de alguna forma este hiperdeportivo le pertenece, ya que está propulsado por el mismo motor V6 Turbo de 1.6 litros que se escondía bajo uno de sus monoplazas. ¿Deportivos con tecnología de la Fórmula 1?

"Todavía no puedo creer que pronto habrá un hiperdeportivo con un motor de Fórmula 1", dice Hamilton. “Ganamos el campeonato mundial con este motor en 2015 y estuve involucrado en su desarrollo durante mucho tiempo”. 

“Estoy muy orgulloso del extraordinario esfuerzo que Mercedes-AMG ha invertido en este proyecto. Este coche es absolutamente único”, añade. A modo de recordatorio, ese motor V6 se combina con cuatro propulsores eléctricos para una potencia total de 1.000 CV.

Nos cuentan además que “es capaz de alcanzar las 11.000 rpm” pero que “se mantendrá intencionalmente por debajo del límite de velocidad del motor de F1” para que sea posible utilizarlo en el día a día. Aunque eso signifique una velocidad máxima en el Mercedes-AMG Project One 2021 de en torno a 350 km/h. 

El conocimiento de la F1 también está filtrado a la suspensión y a la aerodinámica, por cierto. “El Project One enfatizará más que nunca la proximidad entre la Fórmula 1 y Mercedes-AMG”, explica el jefe de Mercedes-AMG, Philipp Schiemer. "Este automóvil fortalecerá nuestra posición como marca de lujo de alto rendimiento”.

¿Y qué me dices del aspecto que luce su carrocería? “La decoración especial del Project One también brinda una perspectiva inicial de nuestro futuro con la energía eléctrica, que comienza en 2021”, agrega Schiemer. 

Recuerda que el año que viene habrá dos Mercedes electrificados más, junto con la etiqueta "E Performance" de AMG.

No te pierdas: ¿Qué tal unas llantas de Lorinser para el Mercedes Clase A?

Está disponible en su página web bajo el nombre PowerModul C 200 (205.342), aunque su precio necesita ser bien meditado: cuesta 1.500 euros (bueno, 1.499 euros si nos ponemos tiquismiquis), aunque incluye impuestos y gastos de envío. Algo es algo... 

La verdad es que no es precisamente una ganga -especialmente si lo sumamos a los 45.925 euros que tiene como precio de partida este modelo-, pero quienes busquen algo más de chispa para el C 200 pueden encontrar en este módulo un buen aliado: pasará de los 184 CV y 300 Nm de par originales a los 214 CV y 362 Nm. 

No sabemos cómo afectará a sus prestaciones, que en su formato original le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 239 km/h. Tampoco han hecho públicos los datos relativos al consumo, que es de 6,6 litros a los 100 km en el caso de la versión de tracción delantera y 6,5 litros en el caso de la versión 4MATIC (ambos con etiqueta Eco).

Lo que debes saber sobre este módulo de Lorinser para el C 200

Eso sí, Lorinser advierte de que no hay certificado de piezas para este vehículo, pero que por 300 euros (IVA incluido) es posible encargar un dictamen pericial. 

Y es que la instalación de este dispositivo representa un cambio estructural y por tanto, sin una evaluación individual por parte de una autoridad, la instalación resultará en la expiración de la licencia de operación y la pérdida de la cobertura del seguro en la vía pública. 

Por último, Lorinser apunta a que el uso y montaje de este módulo de mejora del rendimiento solo es adecuado para el Motorsport. A pesar de todo, aseguran que los PowerModules de Sportservice Lorinser son un verdadero sueño cuando se trata de diversión al volante. 

Cuenta además con dos años de garantía por parte del preparador e incluso es posible, si cambias de vehículo más adelante, reprogramarlo para poder utilizarlo en tu nuevo Mercedes (previo pago de 300 euros, claro). 

No te pierdas: ¡Los motores rotativos vuelven a estar permitidos en Le Mans!

También sabemos que es un coche híbrido -sí, como el Peugeot 508 PSE 2021- y que se moverá propulsado por un motor gasolina V6 que impulsa las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencias de siete velocidades, complementada por otro bloque que ejecuta el eje delantero alimentado por una batería de 900V. 

Volviendo a su potencia, el motor de combustión ofrece 690 CV y el eléctrico, 275 CV, lo que daría 1.000 CV… pero la potencia del motor se limitará hasta que se agote la batería, por lo que una vez que el motor eléctrico esté fuera de juego, seguirá cumpliendo con la cifra de salida máxima dictada por la FIA.

Aún hay más trabas (típico cuando hablamos de la reglamentación en deportes de motor): se permite que el motor eléctrico del Peugeot Sport Hybrid4 500 KW funcione en el pitlane, pero más allá de él, solo se le permite funcionar a más 120 km/h, lo que significa que para los inicios de carrera y en las curvas de menor velocidad, el automóvil tendrá tracción trasera.

Por tanto, el efecto tracción total solo estará disponible en rectas largas y en curvas de mayor velocidad. El motor eléctrico también puede actuar como un alternador, aumentando la potencia total a 700 CV "al final de las rectas cuando la batería está vacía".

Suena complejo, pero habrá sensores montados en cada rueda del Peugeot para Le Mans encargados de “transmitir los niveles de potencia medidos en las cuatro ruedas a la FIA en tiempo real para garantizar la salida máxima especificada por el Balance of Performance (BoP)". ¡Que nadie se pase ni un pelo!

También es importante saber que se ha desarrollado junto con Total y el motor es completamente nuevo, hecho específicamente para este modelo. "Inicialmente pensamos en un solo turbo, pero eso nos habría impedido alcanzar el objetivo del centro de gravedad de nuestro motor", dice François Coudrain, director del sistema de propulsión del programa WEC. "Un bloque V6 biturbo ofrece la mejor compensación entre tecnología, peso, empaque de los accesorios del motor, fiabilidad y desempeño".

El hiperdeportivo de Peugeot también cuenta con un sistema ‘brake-by-wire’, lo que permitirá al conductor ajustar los niveles de frenado del motor para lograr la mejor compensación entre frenado eléctrico regenerativo e hidráulico.

No te pierdas:  ¿Quién esta detrás de este Skoda Slavia?

En diciembre de 1905, Václav Laurin y Václav Klement presentaron al público su primer automóvil, la Laurin & Klement Voiturette A, con él que daban un paso adelante tras haberse dedicado a producir bicicletas -bajo la marca SLAVIA- y motocicletas.

Por cierto, estas últimas -que contaban con un diseño innovador y motores de gasolina de un solo cilindro montados en la parte baja del marco- lograron un gran éxito, tanto en carretera como en competición.

Sin embargo, Skoda detuvo la producción de bicicletas para ampliar el área de producción en 1905, cuando la compañía empleaba a 355 personas que trabajaban en un espacio de 9.500 metros cuadrados y usaban 206 herramientas mecánicas, y dar paso a la producción de la Voiturette A, el primer automóvil de Laurin & Klement.

La versión de serie fue portada del semanario bohemio "Sport a hry", el miércoles 27 de diciembre de 1905 y el editor, Vilém Heinz, le valoró de manera positiva. 

"En pocas palabras, su apariencia es bonita; las líneas son elegantes (...) Es el coche de dos plazas perfecto (...) La velocidad puede regularse entre 5 y 45 km/h [nota: esta era la velocidad máxima permitida por la Normativa Automóvil Austríaca]; sus marchas están diseñadas para lidiar con pendientes del 20%", afirmaba, para acabar diciendo que era "práctico, cómodo y barato", ideal para el uso cotidiano y con un precio asequible: 3.600 coronas.

L&K Voiturette A: más detalles del primer coche de Skoda

Pero, ¿cómo era mecánicamente el primer coche de Skoda? La base de la L&K Voiturette A era un marco de escalera con dos ejes rígidos con muelles de ballesta. El motor V2 estaba refrigerado por agua, montado en el frontal y tenía una bancada de cilindros con un ángulo de 55 grados, una cilindrada de 1.005 cm3 y generaba una potencia de 7 CV (5,2 kW); estaba asociado a una caja de cambios automática de tres velocidades.

El coche, que era especialmente ágil y pesaba tan solo cerca de 500 kilogramos, se desaceleraba con un pedal que frenaba el tambor situado detrás de la caja de cambios, así como con una palanca conectada a los frenos de tambor del eje trasero.

En vez de las llantas y radios de madera de serie, los clientes podían optar por ruedas de alambre, y la disposición de los asientos permitían elegir entre dos asientos individuales o una banqueta doble con un compartimento para el equipaje situado detrás.

La lista de extras era simpática para la época: por ejemplo, las luces y el techo del vehículo se ofrecían como opción y, además de los colores básicos, -rojo, verde y azul-, los países de habla francesa también tuvieron la opción de elegir el color gris; el color blanco costaba 50 coronas adicionales.

¿Fue un modelo de éxito?

Entre 1905 y 1907, Laurin & Klement fabricó, por lo menos, 44 copias de la Voiturette A, de las cuales cinco han sobrevivido hasta nuestros días; una de ellas forma parte de la exposición permanente del Museo Škoda de Mladá Boleslav.

Su historia no parece larga, pero realmente, el L&K Voiturette A se convirtió en el trampolín del desarrollo dinámico de la compañía ya que sentó las bases de 115 años de ingeniería del automóvil en la planta de Mladá Boleslav.

No te pierdas: Un Ford Focus ST con alma de Mustang, motor V8 y tracción trasera

Por supuesto, habrá muchos más, aunque algunos de los Ford nuevos de 2021 más interesantes no llegarán a España, como es el caso del mítico Ford Bronco, el Ford F-150 Raptor o el peculiar Ford Maverick. Sin embargo, sí que podremos disfrutar de los siguientes protagonistas. 

Esta selección representa los tres grandes pilares de los coches de Ford para 2021 (y en adelante): la apuesta por los SUV, la importancia de la electromovilidad y la deportividad exclusiva de Mustang. 

Ford Puma ST

El apellido ST de Ford evoca grandes sensaciones, en especial si pensamos en modelos como el Ford Fiesta ST o el Ford Focus ST: modelos con esencia de deportivos para presupuestos ajustados. En 2021 será el turno del Ford Puma ST, la versión de altas prestaciones de uno de los SUV recientes más apreciados de Ford. Equipa un motor tricilíndrico de 200 CV, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y contará con elementos como el diferencial mecánico de deslizamiento limitado y la función 'launch control'. 

Ford Mustang Mach 1

Todavía queda sitio para los V8 en Ford y el Ford Mustang Mach 1 2021 es el encargado de recordárnoslo. El auténtico 'muscle car' con 460 CV y 529 Nm de par -¡el V8 más potente de Ford sin la participación de Shelby!- y una imagen que recuerda a los modelos más agresivos de la compañía americana, los GT350 y GT500.

Ford Mustang Mach-E

No podemos hablar de coches nuevos en 2021 sin que entre en juego la electricidad; el Ford Mustang Mach-E será el protagonista en este caso; el primer coche de la marca Mustang, un SUV de cinco plazas con potencias de entre 269 y 487 CV, con hasta 450 km de autonomía y un aspecto impactante. Cuenta con etiqueta Cero y está disponible desde 48.473 euros.

Ian Howells, vicepresidente Senior de la compañía, asegura que la estrategia de Honda pasa por combinar coches híbridos y eléctricos hasta que estos últimos estén perfectamente preparados para volar por sí solos (es decir, cuando mejoren factores como los precios o la infraestructura de carga). 

Lo coches eléctricos “son entre un tercio y un 50 por ciento más caros que un vehículo convencional o híbrido”, apunta Howells, y ese es uno de los motivos por los que apuesta claramente por la tecnología híbrida como pasarela hacia ellos. 

“Hay un papel que desempeñar para los combustibles electrónicos, para la biomasa, para el hidrógeno, hasta cierto punto para los combustibles convencionales, y también para las baterías”, apunta Howells.

De momento, podemos disfrutar ya del Honda e, el primer coche 100% eléctrico de Honda en Europa, un pequeño urbano con 150 CV de potencia y cerca de 200 km de autonomía que ya está a la venta desde 28.760 euros. Si quieres saber más de él, te recomiendo que eches un vistazo a la prueba del Honda e. 

Además, es de esperar que vayan actualizando su gama, eliminando opciones diésel y gasolina de modelos que ya son una realidad y aumentando las versiones híbridas, como es el caso del Honda CR-V y próximamente, del Honda Civic. 

De esta forma, la compañía no solo ofrecerá una gama más limpia, sino que también se acerca al objetivo de cumplir con la exigente normativa de emisiones de CO2 de la Unión Europea. ¿Un movimiento previsible e inteligente?

“Estamos encantados de que nuestros fans experimenten virtualmente la potencia pura en la pista del Bugatti Bolide a través de CSR2”, explica Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti. "El entretenimiento interactivo permite a los competidores de todas las generaciones ponerse al volante de nuestros últimos coches deportivos y sentir su rendimiento", añade. 

Desde luego, la compañía está convencida de que el Bugatti Bolide ayudará a los jugadores a ganar las carreras virtuales de CSR Racing 2 con su rendimiento como si de la vida real se tratase. 

Y es que el Bolide es capaz de dejarte sin respiración con tan solo analizar sus cifras y prestaciones (incluso antes de saber si pasará a producción o se quedará como prototipo): su motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbocompresores ofrece 1.824 CV de potencia y 1.850 Nm de par motor si le alimentas con gasolina de carreras de 110 octanos... o 1.577 CV si optas por la de 98 octanos (no seas tacaño).

Todo esto, claro, para un peso de 1.240 kg, con lo cual su relación peso/potencia es de 0,67 kg/CV. Dicen además que alcanza una aceleración lateral máxima de 2.8 G y que tan solo necesita 2,17 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. 

Gracias a esto, dicen desde la marca que el Bugatti Bolide es capaz de ventilarse Le Mans en tan solo 3 minutos y 7,1 segundos y Nürburgring Nordschleife en 5 minutos y 23,1 segundos. Ya sabes, ¿qué sería de los hiperdeportivos sin la obsesión de los fabricantes por los tiempos por vuelta?

No te pierdas: ¿Tiene sentido el regreso del Citroën C5?

Estéticamente, han apostado por combinar lo mejor las berlinas -con una silueta aerodinámica y líneas elegantes- con los rasgos más llamativos de un SUV -grandes ruedas, líneas generosas y potentes-; y además, ofrece hasta 31 combinaciones de colores para el exterior y cuatro ambientes para el interior. 

Sin embargo, la marca francesa tampoco se ha olvidado de la labor que hace por garantizar el confort y el estilo de vida y, por eso, en las siguiente líneas vamos a dejar de lado su diseño -siempre tan subjetivo...- para centrarnos más bien en algunas de sus novedades más prácticas. 

Efecto 'alfombra'

El nuevo Citroën C4 apuesta por los Amortiguadores Hidráulicos Progresivos, que incorporan dos topes hidráulicos a ambos lados: uno de amortiguación y uno de compresión. En compresiones y relajaciones ligeras, la ballesta y el amortiguador controlan coordinadamente los movimientos verticales sin necesidad de recurrir a los topes hidráulicos y de esta manera, se consigue la sensación de que el coche sobrevuela las deformaciones de la carretera. 

Por otro lado, si las compresiones y relajaciones son importantes, ballesta y amortiguador trabajan coordinadamente con los topes hidráulicos, que reducen el movimiento progresivamente evitando así las paradas bruscas al final del recorrido y los rebotes. 

Smart Pad Support

Pensando en el pasajero, el nuevo Citroën C4 cuenta con un sistema de soporte plegable llamado Smart Pad Support, integrado directamente en el salpicadero, que permite al acompañante fijar con total seguridad la tablet de su elección y aprovechar así sus contenidos. Además, un cajón deslizable en el salpicadero permite guardar con seguridad el dispositivo electrónico cuando no se esté usando.

Totalmente conectado 

El nuevo Citroën C4 cuenta con una pantalla táctil de 10 pulgadas que permite configurar el vehículo y acceder al sistema multimedia, teléfono, la climatización y el navegador. Dispone de reconocimiento vocal y múltiples opciones de conectividad: es el caso del Connect Play, con la función Mirror Screen compatible con Android Auto y Apple CarPlay, la recarga inalámbrica para Smartphone, el Connect Assist, un servicio de llamadas de emergencia y asistencia geolocalizada gratuito, sin abono y disponible 24 h al día, los 7 días de la semana, el Connect Nav, un sistema de navegación conectado 3D de ultimísima generación y el ConnectedCAM Citroën.

No te pierdas: Así han evolucionado las luces del Seat León generación tras generación

¿Y qué podemos esperar de ellos? Pues como es lógico, el nuevo lenguaje de diseño de Seat, opciones mecánicas más eficientes y tecnología a raudales para asentarse en un mercado cada vez más exigente en este sentido. 

No sabemos si recibiremos alguna sorpresa más, pero sí podemos asegurar que estos tres Seat estarán a la venta en 2021:

Seat Ibiza 2021

El Seat Ibiza 2021 es uno de los modelos más esperados; tras tres años en el mercado, el utilitario español ha recibido un lavado de cara y veremos el resultado el próximo año. Traerá, como es lógico, novedades estéticas -suponemos que en la línea del nuevo León- y todo apunta a que la gama mecánica estará actualizada para ser aún más eficiente. 

Seat Tarraco e-Hybrid

La versión híbrida enchufable del Seat Tarraco de cinco plazas llegará al mercado en el primer trimestre del próximo año: se espera que ofrezca 245 CV de potencia, que tenga una autonomía eléctrica de 49 kilómetros y una total de 730 kilómetros y que cuente con etiqueta Cero de la DGT, según informa el fabricante. Además, podrá recargar su batería tanto en un wallbox -tres horas y media- como en un enchufe doméstico -en unas cinco horas-. 

Seat Arona 2021

El Seat Arona se prepara para su primer ‘restyling’ y será, por tanto, uno de los Seat que saldrán a la venta en 2021. De él se espera que se asiente sobre la misma plataforma MQB A0 que el Ibiza, que herede los rasgos estéticos de los Seat León 2020 y nuevo Ateca y que prescinda de las mecánicas diésel, conservando los motores gasolina y gas, aunque de momento no han hablado de opciones híbridas. 

No te pierdas: Bentley presenta a los maestros del Mulsanne antes de su adiós

Este nuevo/viejo coche, construido a partir de miles de piezas especialmente diseñadas y fabricadas para él, se someterá a “meses de pruebas de durabilidad y rendimiento”. Bentley dice que el programa “está diseñado para lograr el equivalente a 35.000 kilómetros de conducción en el mundo real a lo largo de 8.000 kilómetros de conducción en pista e incluso simularán la realización de rallys famosos como Pekín-París y la Mille Miglia”.

Para su diseño, Bentley ha utilizado dibujos y herramientas originales de la década de 1920 y ha desarmado y escaneado por completo y con láser su propio Bentley Blower, para asegurarse de que  el Car Zero sea totalmente fiel al original.

También pidió a un montón de empresas especializadas que crearan los componentes necesarios; por cierto, la que ha creado el chasis de acero de gran calibre normalmente fabrica calderas para locomotoras de vapor y motores de tracción, por lo que tiene las “habilidades para forjar y dar forma al metal de forma tradicional”.

El motor de 4.5 litros está construido según las especificaciones originales, así como el cárter de magnesio y el sobrealimentador de Amherst Villiers. Eso sí, Bentley tuvo que modificar ampliamente su instalación de prueba de motores para ajustar el motor, incluida la construcción de una réplica del chasis frontal del Blower y la escritura de un nuevo software para los ordenadores.

Cabe señalar que los propietarios ya han especificado sus coches… Car Zero está acabado en negro con cuero rojo Bridge of Weir y como el original, cada asiento está relleno con 10 kg de crines de caballo.

Los Blower Continuations están siendo fabricados por "Classic" de la división Mulliner de Bentley, mientras "Coachbuilt" de Mulliner se encarga de la producción del Bacalar y el departamento de “Collections” desarrolla complementos con especificaciones de Mulliner para los coches de Bentley. ¡Un trabajo bien organizado!