Pero parece que el desarrollo del próximo Shelby GT350 no incorporará el emblema de la firma del óvalo. Con motivo de la celebración de los 60 años desde que Shelby modificó un Mustang, la compañía americana aprovechó que Ford dejó de usar la licencia de su nombre para crear un GT350 cómo lo hicieron en aquella época, es decir, sin la intervención de su pareja de hecho.

En ese sentido, cabe recordar que el último coche que llevó el nombre GT350 fue un producto oficial de Ford Performance, pero los derechos del GT350 volvieron a Shelby, lo que llevó finalmente a Ford a sustituir ese producto por el Dark Horse para la nueva generación del Mustang.

No verás por casi ningún lado las nomenclaturas o el logo de Ford Mustang Shelby o Shelby Mustang porque la nueva cobra se va a llamar Shelby GT350 2025. Debajo del capó, el compresor volumétrico lleva inscrito “Shelby Performance” en la admisión y la única inscripción “Mustang” que queda la han colocado en la cubierta de plástico del radiador fuera de la vista exterior.

Este nuevo deportivo se identificará a primera vista gracias a la clásica franja doble que atraviesa el vehículo de atrás hacia delante. Además, se podrá elegir entre seis tonalidades diferentes, con una carrocería mucho más agresiva que la del modelo original.

Su morro presenta nuevas rejillas superiores e inferiores, un splitter de tres piezas y un capó de aluminio con una toma de aire central. Se remarcan los faldones laterales e instala llantas forjadas de 20 pulgadas. En su retaguardia incorpora un spoiler en forma de “cola de pato”, acompañado de un prominente alerón fijo opcional.

En la cabina se han colocado asientos de cuero específicos, alfombrillas bordadas, umbrales de las puertas únicos y una placa distintiva en el salpicadero. Todo ello sin olvidarnos de un pomo del cambio más corto (solo manual).

La salvajada del motor V8

Sí. Así, tal cual. El motor V8 de 5.0 litros es una salvajada. Shelby abandona el Voodoo de 5.2 litros del anterior GT350 y se centra en este tren motriz que llega en compañía de un sobrealimentador opcional que incrementa su potencia hasta los 810 CV. 

El escape ha sido diseñado por Borla y gracias a él ruge como los ángeles. Además, se ha diseñado un chasis más acorde para gestionar mejor tantos caballos. De esta forma, se le ha incorporado muelles más cortos en ambos ejes y barras estabilizadoras específicas en las partes delantera y trasera.

Si se opta por la opción de cambio manual, esta cobra picará 20 CV más, tendrá una suspensión orientada a un uso en circuitos, frenos Alcon Racing en ambos ejes y llantas específicas. 

Ese modelo en concreto, cuenta con un pack aerodinámico fabricado en fibra de carbono, mientras que el interior se compone de asientos de competición Sparco con arneses de 4 puntos, jaula antivuelco, cronómetro y molduras de fibra de carbono.

Ya se ha sabido que sólo se fabricarán 562 ejemplares del GT350, que vienen a ser las mismas que se produjeron del modelo original. Se espera que empiece a elaborarse en el segundo trimestre de 2025 y los concesionarios Ford seleccionados se encargarán de su comercialización. Ahora bien, todo ello no será barato porque la tarifa base es de 109.999 dólares (106.638 euros). 

Por otro lado, el GT350R tendrá muchas menos unidades, en concreto 36, que viene a coincidir con la producción original de 1965. Sólo se podrán adquirir a través de Shelby American. 

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¿Estamos en la mejor época para los motores V8? ¡Estos son los más extremos!

Como es común en los coches deportivos de la empresa fundada por la leyenda Carroll Shelby, tendrá un diseño mucho más agresivo y una mecánica actualizada. Y tanto ha sido así que alcanza los 821 CV de potencia, superando en más de 300 CV a la generación anterior e incluso al Ford Mustang GTD.

Diseño renovado y motor V8 Coyote sobrealimentado por Shelby

Lo más importante: su motor V8 con el apellido Coyote de 5,0 litros ha recibido un sobrealimentador de 3,0 litros y una nueva línea de escape Borla con catalizadores en la parte trasera. También se han instalado nuevos muelles en las suspensiones, barras estabilizadoras y una palanca short-shift en caso de la opción con caja de cambios manual.

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En la carrocería, se sustituyen elementos como el capó por una pieza de aluminio con ventilación central, nuevo parachoques delantero con rejillas personalizadas, splitter frontal, alerón posterior de doble anclaje opcional, cola de pato y emblemas de Shelby.

De manera opcional y limitada, la marca ofrecerá un kit de fibra de carbono para aligerar todavía más el peso del coche americano y un paquete de alto rendimiento que mejorará aún más aspectos como los frenos o la configuración de suspensiones.

Solo se fabricarán 562 unidades por un precio que parte desde los 109.995 dólares. Y además, habrá otra edición más limitada del Shelby Mustang GT350R con solo 36 unidades y diseños totalmente exclusivos. En esencia, la versión homologada para calle del campeonato Trans AM donde Shelby American correrá en 2026.

Su interior será completo en fibra de carbono e incluirá un nuevo paquete aerodinámico exterior, jaula antivuelco, suspensiones roscadas ajustables, frenos Alcon y mejoras variadas de chasis. Su precio no se ha confirmado, pero superará de largo los 159.995 dólares del Shelby Mustang SuperSnake.

Sin duda, los amantes de la marca y la historia de Ford están de enhorabuena y quizá sea buen momento para plantearse adquirir el que podría ser uno de los últimos grandes Ford Mustang de todos los tiempos. La era de los coches eléctricos podría acabar con este tipo de vehículos y obligar a compañías como Shelby a abandonar los motores de combustión y adaptarse.

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Este es el récord de velocidad de Le Mans que estuvo imbatido durante 32 años

La conocida casa RM Sotheby's experta en subastas de coches, va a ofrecer una unidad Ford GT40 MK.II original en Florida próximamente por entre 8 y 11 millones de dólares. Aproximadamente hasta 10 millones de euros por una de las 8 unidades fabricadas del este bólido, encargado de otorgar a Ford su primera victoria en Le Mans y en resistencia.

El Ford GT40 MK.II es una pieza única de colección y para circuito

El Ford GT40 no fue rápido en sus comienzos, pero tenía potencial. Shelby American consiguió explotarlo. Carroll Shelby y Ken Miles llevaron al límite a esta máquina con un nuevo motor V8 427 de NASCAR. Junto al equipo de Holman-Moody, se ensambló lo que sería el modelo MK.II con una nueva aerodinámica y profundas mejoras mecánicas enfocadas en las carreras de resistencia.

Tomas de aire sobre las aletas traseras y múltiples elementos de refrigeración. Las dos entidades fueron cruciales para el éxito de Ford, aunque son bien conocidos los problemas personales del ejecutivo Leo Beebe con Shelby, que propiciaron una mayor confianza y apoyo a Holman-Moody.

Esta unidad con chasis #P/1032 fue entregado a Shelby American en noviembre de 1965. La marca completó el vehículo y se envió a Florida como vehículo de reemplazo del chasis #GT/107 del programa de carreras en caso de accidente.

Sin embargo, Holman-Moody inscribió la unidad en las 12 Horas de Sebring de 1966 con Walt Hansgen y Mark Donohue al volante. Una dupla fiable que el año anterior llevó a otro GT40 a ser tercero en las 24 Horas de Daytona, justo detrás de los dos Shelby American de Dan Gurney, Jerry Grant, Ken Miles y Lloyd Ruby.

El podio en Sebring sumó otro triplete para Ford y marcó el mejor resultado del equipo en carrera. Pero después de aquel momento, la unidad se envió al circuito de pruebas de Ford en Arizona, donde sirvió de mula de desarrollo para Le Mans y donde también entrenaba ya el Ford GT40 MK.IV que debutaría un año más tarde.

Pese a sus kilómetros de desarrollo, fue alineado en Le Mans por Homan-Moody como parte de los 8 Ford GT40 MK.II que fueron inscritos en la prueba. Su hermano gemelo acabó tercero y formó parte de la famosa foto del triplete de Ford junto a Shelby con sus dos coches líderes, conducidos por Miles y Denny Hulme y Bruce McLaren y Chris Amon.

Este chasis tuvo problemas en carrera, especialmente con una rotura del semieje posterior que desprendió la parte trasera de la carrocería. Fue encintada en boxes, pero voló por completo en Mulsanne y el coche continuó la carrera prácticamente desnudo, con el motor al aire libre. Finalmente, otro problema de transmisión obligo al bólido a retirarse a las cuatro horas de prueba.

Los años de batalla terminaron para este prototipo, que se fue de gira por salones del automóvil de todo el mundo y donado al Museo del Automóvil del Indianapolis Motor Speedway., Durante la década del 2000 se restauró por completo gracias a cuatro empleados de Ford: Jim Dunham, Paul Osborne, Adam Christian y Mose Nowland. Este último, parte del programa original de carreras del GT40.

El coche está en perfectas condiciones de funcionamiento. Con una mecánica y un diseño limpios que suponen un hito histórico para un superdeportivo de este nivel, con tal pedigrí a las espaldas y una historia tan repleta de matices y competición. Quizá después de todo, 8 millones de euros como mínimo no sean una locura...

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¡El Ford Mustang GTD marca el mejor tiempo de un coche americano en Nürburgring y consigue bajar de los 7:00 minutos!

En esta lista repasamos los coches deportivos americanos más rápidos en Nürburgring, pero no solo muscle cars. Y tampoco solo con motores V8... Aunque sean parte de su tradición automovilística. De hecho, hay incluso un coche eléctrico. ¡Versatilidad absoluta en circuito!

Sin embargo, muchos de los récords son versiones muy dispares de un mismo vehículo. Por ello hemos cogido los más rápidos de cada modelo salvo del Mustang, debido a que Shelby American cuenta con números de chasis propios para fabricar sus bólidos. Y al final, lanzamos una pregunta: ¿Será el próximo en batir la mejor marca el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 de 1.000 CV?

Ford Mustang GTD | 6:57.685

El objetivo del Ford Mustang GTD era bajar de la marca de 7:00 minutos y lo ha conseguido. La edición especial inspirada en competición con motor V8 sobrealimentado produce 815 CV de potencia y su aerodinámica es extrema. Aún está más de 10 segundos por detrás de sus rivales alemanes e italianos, pero el bólido a demostrado ser un auténtico titán sobre el asfalto.

Dodge Viper ACR | 7:01.300

El Dodge Viper ACR era el vigente coche americano más rápido del mundo en el Infierno Verde. El piloto Lance Arnold consiguió un 7:01.300 minutos gracias a su bajo peso, una gran aerodinámica y su motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 654 CV y 814 Nm de par máximo. Curiosamente, uno de los motores de producción más grandes de los últimos tiempos.

Chevrolet Corvette ZR1 C7 | 7:04.000

El Chevrolet Corvette ZR1 C7 de la pasada generación está actualmente en el TOP 30 coches más rápidos de Nürburgring gracias al piloto Jim Mero. Justo medio segundo por delante de otro titán como el Porsche 718 Cayman GT4 RS. Un superdeportivo en toda regla que rinde a 765 CV de potencia con 1.651 kg de peso. Quizá su sucesor pueda mejorar la marca drásticamente...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE Package | 7:16.040

El Chevrolet Corvette ZL1 1LE Package es el modelo más extremo de la generación. Aunque ya pide a gritos una renovación que no llega mientras sus rivales se han modernizado. De todas formas, sigue siendo una auténtica máquina y entre sus logros está ser más rápido que el BMW M4 CSL o el Porsche 911 Turbo S 992. Ambos alemanes con un tiempo de 7:17.000 minutos.

Ford Mustang Shelby GT500 | 7:39.280

El Ford Mustang Shelby GT500 era el modelo más radical del deportivo hasta la fecha, gentileza de la compañía fundada por Carroll Shelby hace más de 50 años. En 2013 consiguió firmar un tiempo bastante coherente, y algunos propietarios de la última generación han publicado tiempos inferiores en unos 10 segundos, debido al incremento de potencia desde aquellos 671 CV.

Tesla Model S Plaid Track Pack | 7:25.231

El único eléctrico de la lista llega de la mano del Tesla Model S Plaid Track Pack. El buque insignia de tecnología de la compañía de Elon Musk. Puede alcanzar 322 km/h de velocidad máxima y produce 1.020 CV y 1.423 Nm de par con tracción integral. Un vehículo que ha demostrado tener un gran rendimiento y se perfila como una de las berlinas más rápidas junto al Porsche Taycan.

¿Dónde está el Ford GT? ¿Batirá el récord el nuevo Corvette ZR1 C8? 

Son dos preguntas que pueden surgir fácilmente. Respecto a la primera, no hay tiempo oficial ni pilotos que hayan intentado realizar una vuelta rápida con el Ford GT de última generación. Algo muy extraño para un coche que podría no tener reemplazo próximamente. Y en cuanto al Corvette ZR1 C8... Sus 1.079 CV de potencia y motor V8 biturbo podrían dar una sorpresa, sin duda.

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Hacen dos versiones: el MkIII y el Shelby Cobra CSX. El MkIII (el coche rojo) es más ilegítimo, ya que emplea un chasis de escalera, mientras que el CSX (el negro) presenta la misma construcción de tubo redondo de cuatro pulgadas que el original. Ese también puede continuar los números de chasis CSX originales. El último es el CSX 10000: considéralo un Cobra de décima generación.

¿Cuál es la historia aquí?

Ya conoces la historia del Shelby Cobra. Carroll Shelby fue un exitoso piloto de carreras a mediados de la década de 1950. Hizo subidas a colinas, Bonneville, un par de temporadas en Fórmula 1 y la victoria en Le Mans en 1959 conduciendo un Aston Martin DBR1. Cuenta la leyenda que durante la carrera le sorprendió la velocidad del AC Ace. 

Un par de años más tarde, tras retirarse de la competición, pero con ganas de construir su propio coche de carreras, llamó a AC y encargó un Ace, pero con la caja de dirección desplazada para que el vano motor pudiera alojar un motor V8 de Ford. El chasis se envió desde Inglaterra, el motor (un Ford Windsor 221) se envió desde Detroit, y se creó el primer Cobra. Tardó ocho horas en construirlo.

Ni éste ni los Cobra evolucionados que le siguieron tuvieron mucho éxito (el piloto Ken Miles lo apodó «The Turd» en una carrera en Sebring en 1964), pero eso no impidió que Carroll Shelby lo llevara aún lejos. 

El MkIII, con tubos de mayor diámetro y el Ford V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 litros), tenía muelles helicoidales en todas sus ruedas, pero no fue homologado para la temporada de 1965. Con la intención de fabricar 100 coches (el número mínimo necesario), pero sólo 56, Shelby acabó modificando 31 para su uso en carretera, con la etiqueta S/C (semicompetición).

Esos modelos originales cuestan millones ahora y el nuevo Shelby Cobra MkIII de Supreformance hace referencia a los originales con sus salidas de escape laterales, el aro de un solo rodillo y las barras «quick jack» en los extremos. 

Bajo el capó se encuentra un Ford 427 puesto a punto por Roush que aspira aire a través de un carburador Holley de 4 barriles y envía la potencia a través de un cambio manual de cinco velocidades a un eje trasero con un diferencial de deslizamiento limitado y absolutamente nada electrónico para mitigar los errores. Desarrolla 527 CV y 698 Nm de par a 3.700 rpm.

La fama del Cobra no llegó como coche de carreras. En cambio, hasta la llegada del Porsche 959 fue el coche de carretera con la aceleración más rápida del mundo. Pasaba de 0 a 96 km/h en 4 segundos y hacía el cuarto de milla en 12. Carroll Shelby solía pegar un billete de 100$ en el salpicadero durante las pruebas de conducción y decía a los clientes que podían quedárselo si lo cogían.

¿Cuál es la otra versión?

El CSX 10000 usa un motor moderno, el V8 Coyote de 5.0 litros de Ford. Sí, es más pequeño, pero consume menos que el 427, es más fiable y hace un ruido igual de bueno. Tiene una línea de bajos neolítica que se siente tanto como se oye y que adquiere un ladrido propio de un coche de carreras a altas revoluciones.

Ayuda que la caja de cambios, una Tremec manual de seis velocidades, sea precisa, que los pedales estén bien ajustados y que tire tan limpiamente a bajas revoluciones. 466 CV y 569 Nm trabajando sobre unos 1.100 kg significan un paso de 0 a 96 km/h en unos 4,2 segundos.

¿Cómo es por dentro?

Primero hay que entrar, pasar la mano por encima de la puerta para accionar el pestillo con los dedos, antes de dejar el tubo de escape (potencialmente caliente) a una distancia adecuada, deslizar la rodilla bajo el volante y el trasero en el asiento.

No hay mucho con lo que jugar una vez dentro, pero sí mucho que mirar. Los instrumentos Smiths, colocados donde encajan para que el indicador de temperatura del agua sea lo que veas a través de los finos radios del volante, son preciosos. También lo son el retrovisor exterior en forma de bala, el cromo y los pedales desplazados.

¿Cómo de desplazados están? Básicamente, se encuentran en un código postal diferente, forzados hacia el exterior por el enorme túnel de transmisión. Como resultado, la posición de conducción es rara. 

Más allá de esto, todos los controles funcionan con una acción robusta, pero precisa. Ni siquiera hay mucha inclinación en la dirección. Ah, si llueve te mojas. Sí, puedes tener un techo, pero digamos que el sellado alrededor de los paneles y el chasis no es impermeable.

Así, te habrás dado cuenta de que no es un coche muy práctico. Viajar largas distancias o pasar varias horas seguidas en el Cobra requiere cierta obstinación. Es crudo, las vibraciones del motor, el viento constante, el zumbido de la carretera y más te desgastan.

¿Qué se siente al conducirlo?

Nunca en el mundo del motor moderno una llave tan pequeña ha hecho tanto ruido. Agarras la llavecita entre el dedo y el pulgar y la retuerces, provocando no un motor, sino una especie de erupción volcánica localizada. 

Ahora estás montando este evento geológico en curso, todo el coche temblando y zumbando y sacudiéndose tan fuerte que temes por la longevidad de los soportes del motor. Es como si Rompe Ralph estuviera golpeando cada cilindro arriba y abajo, mientras alguien debajo del coche parece estar disparando una escopeta con cinturón.

Una vez sorteado esto, conseguir que se mueva es muy simple. Siempre que puedas pisar el embrague e invocar una potencia similar para pisar los frenos sin servo del 427, estarás bien. Porque no necesitas pisar el acelerador, simplemente suelta el embrague y el motor hará el resto.

La palanca de cambios se mueve de forma más precisa de lo que esperas, encajando limpia y mecánicamente. Le gusta que hagas punta-tacón para suavizar los cambios descendentes, y a ti también, porque es una excusa legítima para volver a pisar el acelerador. 

¿Se siente realmente rápido?

Absolutamente. Como todos los coches que tienen más potencia de la que su chasis puede soportar. Ambos motores tienen mucho par. El 427 es irregular a bajas vueltas, pero eso no le impide acelerar con fuerza. Una vez que se pone en marcha, el flujo de aire a través de los escapes mezcla los disparos, el motor se suaviza y a partir de las 3.000-5.000 rpm da una sensación tremenda.

Por encima de esa cifra también es bueno, pero eres consciente de que el motor tiene que trabajar más y el golpeteo se vuelve demasiado intenso. El par alcanza su punto máximo a 3.700 rpm y ahí es donde el motor de 7 litros se muestra más feliz. El 5 litros, con una alimentación y distribución modernas, se comporta bien en todas partes y es igual de carismático. Es el que preferiríamos tener. 

En ambos Shelby Cobra de Superformance, la caja de cambios es tremenda. Subes y bajas marchas con la palanca larga, dejando que cada marcha acelere un poco antes de pasar a la siguiente. No se trata de sacar el máximo partido a cada marcha, sino de dejar que el coche trabaje donde se sienta más a gusto.

¿Se las arreglará en una carretera con curvas? 

No tan bien como en una recta. La calidad de rodadura no es muy buena y la rigidez estructural ha avanzado años luz en las últimas seis décadas. Se agarra bien porque los neumáticos son muy gordos, y no rueda mucho porque es ligero y tiene una suspensión rígida. Pero el manejo no es tan táctil e informativo como cabría esperar. Puede ser un poco caprichoso.

Tienes la impresión de que podría ser un manojo de nervios. De hecho, simplemente intentar seguir el ritmo de un compacto deportivo en una buena carretera es toda una lucha. Es el proceso de filtrado lo que falta. Recibes tanta información, que detectar las señales que quieres es complicado. 

Además, es muy físico, por supuesto. La dirección no asistida del 427 te obliga a girarla en curvas cerradas con los hombros, a inclinarte con ella como un piloto de Grand Prix de antes de la guerra, y eso no es propicio para la delicadeza y la finura. 

Condujimos ese coche en las suaves carreteras de Arizona y el CSX 10000 en el Reino Unido. Ese coche, al menos, tenía dirección asistida, lo que marcaba un mundo de diferencia. No caigas en la tentación de ir a por la sensación de la vieja escuela con un Cobra. No será cómodo.

¿El mejor para pasear?

Rotundamente. De hecho, diríamos que el planeta nunca ha tenido un coche mejor para pasear en un día de verano. Es entonces cuando el Cobra resulta fabuloso, cuando tienes el brazo apoyado en el techo de la puerta, mirando por encima del parabrisas de marco estrecho, por encima del voluptuoso capó y el V8 que late justo debajo, disfrutando de la experiencia.

Viajar rápido en un Cobra es un trabajo duro. Sin embargo, reducir la velocidad y absorberlo todo es sencillamente épico.

¿Cuánto cuesta?

El problema de la colaboración entre Superformance y Shelby es que hay muchas opciones de carrocería (fibra de vidrio o aluminio, si valoras la autenticidad), chasis y motor: puedes elegir lo que quieras. Las réplicas suelen costar algo más de 100.000 dólares, unos 89.000 euros.

El CSX 10000 que hemos conducido en el Reino Unido se vende como importación oficial, disponible con volante a la derecha por 195.000 libras (228.984 euros). Eso es mucho para un coche que no es muy sofisticado de conducir, pero hay que sopesarlo en la balanza junto con su asombrosa capacidad para debilitarte las rodillas con su atractivo musculoso y su escandaloso motor.

¿Cuál es el veredicto?

Puede que no sea un Cobra original, pero no le echemos eso en cara. Los nuevos Shelby Cobra siguen ofreciendo una experiencia de conducción muy auténtica. Esto quiere decir que es defectuoso en muchos aspectos y demuestra lo lejos que han llegado los supercoches modernos en los últimos cincuenta años, pero se le perdona todo porque es el antídoto contra el supercoche moderno.

Y sí, eso hace que sea difícil de justificar en un mundo que ahora adopta rápidamente un futuro eléctrico, pero si quieres volver a lo que hizo grande al automovilismo, por qué la gente simplemente salía a conducir porque sí, por qué la velocidad no importa, entonces conducir un Cobra, incluso una recreación, te lo va a mostrar.

El Ford Mustang cumple 60 años con esta edición especial limitada

La marca fundada por Caroll Shelby ha presentado esta edición limitada del Mustang justamente en su 60º Aniversario. Si bien, pasa de los 480 caballos de potencia hasta unos increíbles 830 CV. Prácticamente al nivel de un superdeportivo.

Ford Mustang Shelby 2024: V8 sobrealimentado y homologado para calle

O por lo menos, estará homologado en Estados Unidos. Shelby American ha ajustado el motor Coyote V8 de 5,0 litros con un sobrealimentador Whipple de 3,0 litros para alcanzar esos brutales 830 CV y un sonido completamente nuevo.

Aunque tanta potencia, por supuesto, va acompañada de otras muchas modificaciones. Entre ellas, un nuevo kit de carrocería con un parachoques delantero con grandes entradas de aire y splitter, un capó con branquias centrales y laterales o salidas de aire de las aletas.

También se han montado nuevas taloneras, llantas de magnesio y una parte trasera muy cambiada. Destaca su gran alerón de fibra de carbono de doble anclaje, un segundo alerón de cola de pato del nuevo portón del maletero, difusor y un sistema de escape Shelby Borla.

Gran parte de los diferentes componentes de la carrocería se han fabricado en aluminio y fibra carbono. Y el interior no se queda atrás, con tapicería en cuero y tela de Alcántara, nuevos grafismos, placa conmemorativa y multitud de detalles personalizables.

Los clientes podrán elegir entre 6 combinaciones diferentes de colores, con franjas de carreras que atraviesan longitudinalmente el coche. Tanto en formato coupé como con el descapotable, aunque este último no podrá equipar, por ejemplo, el alerón posterior.

De momento no conocemos su precio, pero solo se construirán 250 unidades para Estados Unidos y, como de costumbre, algún valiente que quiera importarlo a otros países. Además, Shelby ha anunciado que este es "solo el comienzo" de lo que está por venir. Es decir, las clásicas ediciones Shelby GT350 o GT500 de la actual generación del Mustang.

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Lo cierto es que nos habría gustado antes haber recibido otros modelos de Ford mejorados por Shelby American, como una de sus configuraciones del Mustang de combustión. Aun así, aunque hablemos de un coche eléctrico, este Mustang Mach-E GT también es especial y cuenta con detalles que hacen que no merezca ser ignorado.

Lo primero es que se trata de una edición limitada a 100 unidades en todo el continente, en honor al 100º aniversario del nacimiento de Carroll Shelby, fundador de la compañía. De hecho, este proyecto viene también para cumplir la idea que tuvo el creador de la firma, de expandirse a otros lugares del mundo. Así, este es el coche que cumplirá ese deseo y cuenta con detalles muy llamativos.

Lo principal salta a la vista, ya que el diseño del Mustang Mach E-GT de Shelby difiere del modelo de serie. Podemos ver unas nuevas llantas aligeradas, un capó de carbono y un splitter delantero. Además de esto, están presentes las clásicas líneas decorativas y se han situado diversos emblemas de Shelby American.

Más allá de estos cambios, la mecánica no cambia y el coche seguirá ofreciendo una potencia de 487 CV que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos en la versión de serie. Ahora bien, sí hay cambios en áreas como la suspensión, cuya altura se ha rebajado. Con esto y con el uso de la fibra de carbono, es de esperar que el comportamiento mejore.

Aun así, eso será algo que tendrán que comprobar aquellos que compren las 100 unidades disponibles de este modelo, el cual no será barato. El precio del primer Shelby eléctrico parte de 24.900 euros, pero este valor se deberá sumar al del Mach-E GT convencional, que arranca en 86.262 euros. 

¿Qué se puede hacer para celebrar una efeméride? Pues darle más potencia al veterano deportivo. Se esperan más de 750 caballos de fuerza, según aseguran en Shelby American, y la compañía planea usar el Ford Mustang GT como base que cimente el nuevo ejemplar. También se ha sabido que puede contar con algunas mejoras de estilo y conducción.

Muchos son los detalles que recuerdan al padre de la criatura: la insignia GT que normalmente brilla en la zaga o en los reposacabezas de los asientos ha cambiado por la silueta de Carroll Shelby. Este distintivo también aparece en el centro del capó o en el guardabarros delantero, donde verás una salida de aire con la firma de Shelby, que igualmente llevan las alfombrillas del interior.

Del centenar de unidades que saldrán a la venta, la mayoría se desarrollará en las instalaciones de Las Vegas, en Estados Unidos, aunque unos pocos seleccionados estarán disponibles a través de sus tiendas oficiales de mods en todo el mundo.

Puede elegir entre fastback o convertible, manual o automático, o si ya tienes un Mustang GT 2023, puede modificarlo directamente. ¿El precio de esta cirugía? 49.995 dólares, o lo que es lo mismo, 46.154 euros.

Vince LaViolette, vicepresidente de operaciones y jefe de I + D de Shelby American, destacó que querían fabricar un coche que honrara al creador y que "realmente naciera para correr". "Nuestro nuevo Carroll Shelby Centennial Edition Mustang es un automóvil bien equilibrado que es mucho más que una mejora de potencia", agregó.

El ejecutivo de la firma estadounidense explicó también los pasos que han seguido en su construcción:“También afinamos el manejo y mejoramos el estilo del Mustang GT V8 de 5 litros. Estamos tan seguros de que él aprobaría este nuevo modelo que estamos lanzando un Stetson negro como el que usaba con cada ejemplar”.

Sí, has leído bien. Cada uno de los 100 Mustangs Edición Centenario viene con un Stetson negro (el sombrero que usaba el fundador), así como una membresía del Equipo Shelby y un libro conmemorativo del Centenario de esta compañía.

La producción comenzará en el segundo trimestre del año. Tiempo más que suficiente para vaciar el armario de ropa que no complementa un sombrero Stetson...

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Hoy vamos a repasar clásicos de pasado y el presente de esta tendencia. Futuro pues no demasiado, teniendo en cuenta que en unos años prácticamente todo se reducirá a los coches eléctricos. Sin embargo, la combustión interna está en nuestros corazones y esta solución técnica seguirá siendo una de las más curiosas y queridas.

Chevrolet Corvette Stingray C2

Este Chevrolet Corvette es uno de los grandes coches americanos de la historia del motor. Si bien, fue el que tuvo una vida más corta, fabricándose solo desde 1963 hasta 1967. Utilizó un motor V8 a 90º atmosférico con dos ediciones: Small-block y Big-block, de las que ya hablamos en el artículo de los mejores motores Chevrolet de la historia.

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En la opción V8 carburación de 7,0 litros generó 441 CV gracias a tres carburadores Rochester con 624 Nm de par máximo y, evidentemente, unas salidas de escape laterales muy características que recorrían ambas taloneras con un embellecedor que los protegía. ¡Una joya!

Shelby 427 Cobra

Los estadounidenses parecen haberle cogido el gusto a esta disposición de los sistemas de escape, y uno de los más icónicos es el del Shelby Cobra. Un pequeño bólido descapotable que contó con un motor V8 atmosférico con 485 CV y 651 Nm de par máximo en su mejor versión.

Toda una obra maestra ideada por la leyenda Carroll Shelby que se ha vuelto un clásico muy cotizado. Una edición original de este vehículo puede superar en subasta los 3 millones de euros de precio sin problemas. Un pedazo de la historia del motor, aunque algunos nos quedamos con el Cobra Daytona...

Dodge Viper

La tradición muscle car se vio truncada por el Dodge Viper con una configuración poco usual que llegó a evolucionar en la versión ACR a un motor V10 atmosférico de 8,4 litros con 645 CV y 800 Nm de par máximo. Y de nuevo, con los escapes en los laterales al estilo del Stingray.

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El Viper se dejó de fabricar hace mucho tiempo, pero sigue estando entre los deportivos más queridos de todos los tiempos por su agresiva estética, número de versiones y potencia. Versiones del Dodge que, por cierto, vieron dos escapes diferentes: uno con embellecedor sobre la talonera y otro al final de la misma y completamente integrado en la carrocería.

Mercedes-Ben Clase G

Siempre hay un hueco para un todoterreno entre deportivos con estilo. Y si no, que se lo digan al Mercedes-AMG G63 con sus 585 CV y 850 Nm de par máximo. Una bestia offroad y de lujo que además, tiene dos salidas de escape a cada lado.

¿Por qué? Pues porque hace tiempo, este emplazamiento facilitaba los ángulos de salida de los todoterrenos al eliminar un componentes en el parachoque trasero y ganar una mayor distancia libre al suelo. Y así se ha quedado, aunque algunos preparadores suelen incluso añadir una tercera salida a cada lado. De perdidos al río...

BMW 3.0 CSL Hommage R

Este fue un concept car homenaje al BMW 3.0 CSL original. Aunque ahora se avecina una edición especial del deportivo limitada a solo 50 unidades, hay que decir que este modelo era mucho más interesante desde el punto de vista del diseño.

Además unas ópticas, parrilla frontal y alerón trasero espectaculares, hereda las salidas de escape del 3.0 CSL del DTM original y las vuelve a colocar en las taloneras. No lo veremos nunca en la calle y que se sepa, solo existe una unidad que está en el museo de BMW, pero nos dejó una visión maravillosa.

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El BMW está llevado al extremo gracias al trabajo del departamento M Motorsport sobre la plataforma del BMW Serie 4, y el otro es una exquisita preparación de Shelby American sobre el Ford Mustang estándar. Ambos representando a Europa y Estados Unidos respectivamente, ¿pero cuál es mejor?

El poderío del V8 americano y la eficiencia europea

Uno de los principales aspectos en un coche deportivo es, sin duda, la potencia. Sin más rodeos, el Ford se alza campeón en esta categoría gracias a su motor V8 sobrealimentado de 5,2 litros con 772 CV y 847 Nm de par máximo. A ello se suma una una caja de cambios automática de doble embrague Tremec de 7 velocidades y tracción trasera.

Se trata del Mustang más potente homologado para calle que jamás ha salido de fábrica, y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 289 km/h. ¿Poco? Puede ser, pero con este Mustang se centraron de verdad en la aerodinámica y el rendimiento en curva.

El BMW M4 Coupé Competition G82, por su parte, monta un motor de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros con 510 CV y 650 Nm de par máximo, unido a una caja de cambios automática M Steptronic de 8 velocidades mediante tecnología de convertidor de par. Además, se ofrece con tracción trasera o con el sistema de tracción integral xDrive.

¿Noticia positiva? Que BMW también ofrece un modelo con caja de cambios manual, a diferencia de Shelby, que abandonó esta opción presente en sus predecesores.

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Su 0 a 100 km/h es algo más lento que el del Shelby, con una marca de 3,9 segundos; y su velocidad máxima con el M Driver's Package es de 290 km/h. Aquí sí que vence al americano, aunque hay que pagar el extra.

Unas cifras que pueden parecer otorgar una clara victoria al coche estadounidense en cuanto a potencia, ¿pero y en eficiencia? Si nos vamos a la cantidad de caballos por litro, el BMW M4 G82 firma 170 CV/l, mientras que el Shelby GT500 produce 148 CV/l.

Diseños exteriores claramente diferenciados

El diseño exterior de los coches no tiene nada que ver. El Mustang Shelby viste una estética aún más agresiva que la del BMW, inspirada en los Ford Mustang clásicos y en la aviación. 

Al frente encontramos una doble calandra con el logo de la cobra tan característico de Shelby American, dos entradas de refrigeración a los lados y las clásicas ópticas delanteras tan afiladas. Justo encima, un deportivo capó lleno de salidas de aire con cierres de competición.

Las líneas fluyen hacia detrás ensanchando la carrocería en las aletas, con amplias taloneras y un gran alerón trasero con un difusor que envuelve a las cuatro salidas de escape. Un aspecto mejorado gracias al paquete de alto rendimiento aerodinámico de fibra de carbono, presente en todos estos componentes.

El BMW M4 Competition dio un gran salto dentro de BMW junto al M3, ya que sustituyó una histórica calandra alargada por dos grandes riñones que... O te encanta u odias. No hay término medio. 

La carrocería del deportivo alemán luce mucho más fina y elegante al lado del Shelby, aunque no renuncia a la deportividad y a multitud de elementos aerodinámicos en fibra de carbono, como el splitter frontal, las taloneas, el alerón de pestaña o el difusor trasero.

Interiores deportivos de lujo, aunque en BMW llevan ventaja

Tanto el BMW M4 Coupé Competition como el Ford Mustang Shelby GT500 son dos coches que cuentan con un interior de acabados sensacionales. Sin embargo, los conceptos son distintos en las apuestas europea y estadounidense.

En el BMW destacan principalmente sus asientos de la opción de fibra de carbono: unos semibaquet extremadamente deportivos con un diseño fantástico y cuyas telas pueden ir a juego con el color de la carrocería.

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Frente a ellos, el habitáculo destaca por su modernidad, con un cuadro de instrumentos digital y una amplia pantalla multimedia que se integran perfectamente con el salpicadero, la botonería física de la climatización y la consola central. Su armonía es enorme, y el salto de BMW en los interiores ha sido extraordinario desde pasadas generaciones.

Sin embargo, el Shelby cuenta con una pantalla multimedia más arcaica y un gran número de botones físicos cuya integración no le da precisamente aires de modernidad. ¿Es algo malo? No, realmente. Tiene un toque clásico que recuerda a la cabina de un avión de combate.

Quizá, su único punto destacable es el diseño del volante. Los asientos deportivos están bien estudiados por Recaro, pero en comparación a los de BMW... Están a años luz de ese estilo deportivo del coche alemán.

Precio, oportunidades de compra y conclusión

Los precios de ambos coches son realmente dispares, aunque a efectos prácticos, terminarían en tu garaje por un coste muy similar. El Ford Mustang Shelby GT500 está disponible en EE. UU por unos 80.000 dólares, pero su importación y legalización en España te acabará saliendo por algo más de 20.000 euros.

A fin de cuentas, te gastarás 100.000 euros (o algo más) en traerte a la bestia americana hasta aquí. Prácticamente lo mismo que cuesta el BMW M4 Coupé Competition, que parte desde los 113.000 euros y tiene posibilidades de compra bastante más factibles.

Son coches realmente similares cuyo rendimiento está parejo. De hecho, el BMW M4 vence en tiempo de vuelta en Nürburgring por unos 9 segundos al Shelby GT500 (con una marca no oficial), por lo que en pista no deberían ser tan diferentes.

La estética, los mantenimientos y sobre todo las ganas de añadir a la ecuación el componente legal será la clave para elegir entre ambos. ¿Quieres algo exótico y único? Sin duda, el Mustang Shelby es tu opción. Pero si te pesa más la historia del viejo continente, el BMW M4 te sacará todas las sonrisas posibles.

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La marca estadounidense no estaría donde está ahora si no fuese por este risueño visionario que dio mucho de que hablar en los circuitos, las calles y los despachos de la misma Ford Motor Company. Recordamos a este icono.

Un piloto espectacular

Después de muchas aventuras laborales, por cosas de la vida acabó corriendo en la Fórmula 1 y en las 24 Horas de Le Mans, carrera que ganó junto a Aston Martin en 1959. En F1 no tuvo tanta suerte, pero no todo el mundo llega ahí, desde luego.

El ambiente de los circuitos era su pasión, pero una enfermedad lo terminó apartando de las pistas como piloto, aunque nunca se fue del todo. Siguió en los muros, con equipos y bólidos bajo su mando.

El inicio de la leyenda

En 1959 fundó un equipo como base de escuela de conducción de alto rendimiento bajo el nombre de Shelby  American, y consiguió la licencia para importar a Estados Unidos el AC Cobra británico, que modificó y preparó llamándolo Shelby Cobra.

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El Shelby Cobra se convirtió en uno de los coches de mayor éxito de su época, gracias a una mecánica y unidades de potencia V8 de Ford. Su bajo peso y potencia acabaron por llevar al coche a grandes pistas como Daytona o Le Mans, incluso con ediciones especiales que ahora son clásicos muy cotizados.

Las primeras bases estaban puestas, pero en la década de los 60’ llegó la edad dorada de Carroll Shelby y su empresa.

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Al inicio de la década, la relación de Shelby y Ford era genial, y decidieron competir en Le Mans debido a la caída de ventas de sus coches y las expectativas por un reconocimiento mundial con una victoria.

Para ello, debían batir a Ferrari en su terreno y crear un deportivo de alto rendimiento. Carroll Shelby fue encargado durante varios años del proyecto con el famoso Ford GT40 en sus distintas versiones.

El coche se estrenó venciendo en los 2.000 kms de Daytona, más tarde las 24 Horas de Daytona y en 1966, se alzó con un triple triunfo en las 24 Horas de Le Mans. Una carrera que dominaría cada año hasta 1969 y que convirtió al GT40 en un mito.

En 1967 también comenzó la producción de los Ford Shelby Mustang, con una placa de identificación especial con el logo de la serpiente de la compañía y que volvió con la quinta generación del Ford Mustang en 2005.

Prueba del Ford Mustang GT: sensaciones al puro estilo 'made in USA'

Las series del Ford Shelby Mustang se distinguen por los nombres de GT350 y GT500, el más radical. Algunos de estos primeros coches, como el Shelby GT500KR son todo un clásico en la actualidad, con muy pocas unidades y construidos al más puro estilo americano.

Una carrocería deportiva, motor V8 de más de 400 CV, tracción trasera… Una dinámica que se ha transmitido hasta hoy en día con el Shelby GT500 de tercera generación, que se lanzó en 2020 con un motor V8 de 5,2 litros sobrealimentado de 771 CV y 847 Nm de par máximo.

Y no, desafortunadamente, no cumple con la normativa de emisiones europea, así que es prácticamente imposible ver uno aquí salvo por algunas unidades importadas.

Últimos años

A principios de los 2000, Ford y Carroll Shelby volvieron a unir fuerzas, y el famoso preparador pasó a ser asesor técnico del proyecto que haría renacer al GT40 como el Ford GT, que ha terminado siendo uno de los grandes superdeportivos de la actualidad con motorizaciones V8 y V6 EcoBoost.

Tras una carrera de éxitos, entrar en el Salón de la Fama del Deporte del Motor y del SCCA y de escribir su nombre para siempre en la historia, Carroll Shelby falleció en 2012 a los 89 años.

Un gran hombre y todo un visionario cuya vida se balanceó entre los circuitos y coches sensacionales en las calles. Y si te has quedado con ganas de más, échale un vistazo a la película Le Mans 66 si aún no lo has hecho. ¡No te arrepentirás!

Todo comienza con una herencia, en la que una familia recibe una casa situada en los bosques del estado de Georgia. Es grande, pero se encuentra en un evidente estado de abandono desde hace años, de manera que el paso del tiempo y la presencia de animales como mapaches que se han colado en su interior han causado un gran deterioro.

Sin embargo, lo importante no es la casa en sí, sino lo que se esconde en su interior. Por lo que parece, su propietario era un apasionado del Ford Mustang, razón por la cual se pueden ver por el domicilio cuadros, revistas especializadas y partes de motores de este modelo. Pero la cosa no acaba ahí, ya que también hay tres unidades de este deportivo americano aparcadas en los garajes.

En uno de ellos, situado en el sótano, se encuentra un Mustang K-Code de 1965 en color rojo y en aparente buen estado, más allá del polvo acumulado durante años. Asimismo, en el que da a la entrada principal hay dos coches: un Mustang LX descapotable de 1991 y un Shelby GT350 de 1965.

No es necesario aclarar que este último es el coche más valioso de los tres, ya que el apellido Shelby siempre se ha referido a las variantes más deportivas de este icónico modelo. De todos ellos, el GT350 fue el que comenzó esta historia entre el Mustang y Shelby American, la compañía comandada por Carroll Shelby.

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En este caso, hablamos de una configuración que se caracteriza estéticamente por una pintura blanca que a menudo se combinaba con unas rayas azules, así como por otros emblemas y una nueva parrilla delantera. Por otro lado, en el aspecto mecánico, su motor estaba modificado y superaba los 300 CV de potencia. Solo se fabricaron 562 unidades.

Por supuesto, desde los años 60 se han creado multitud de réplicas de esta variante, pero todo apunta a que este Mustang Shelby GT350 Barn Find es verdadero, gracias a detalles como las chapas identificativas colocadas durante su fabricación. Eso sí, necesita recibir algunos cuidados, ya que los años no han pasado en balde por él.

Un poco de trabajo y vuelta a la carretera

A falta de que sea analizado detenidamente, es evidente que el coche presenta señales de óxido por la carrocería, aunque puede ser algo superficial. Asimismo, la suciedad ocupa todo el habitáculo, aunque lo positivo es que no parecen apreciarse daños en su tapicería o el salpicadero. 

Si hubieran accedido a su interior los mismos animales que han podido campar a sus anchas por la casa, es posible que ahora estuviésemos hablando de una unidad casi imposible de salvar. Sin embargo, con un poco de trabajo, todo puede volver a lucir como lo hacía en 1965.

Por ello, ahora lo que le espera a este Ford Mustang Shelby GT350 Barn Find es una exhaustiva restauración que le devolverá a la carretera cuanto antes. Probablemente, los otros dos coches -o, al menos, el otro de 1965- recibirán el mismo tratamiento, pero este es el que más atención ha captado. Sin duda, su nuevo dueño puede sentirse realmente afortunado.

Ya han pasado varios años desde que el último deportivo con esta denominación se lanzó al mercado. Todos conocemos las variantes Shelby de los Mustang, pero aquellos con las siglas ‘KR’ – en referencia a ‘King of the Road’ o ‘Rey de la Carretera’ - son palabras mayores.

El primero se ofreció en 1968 y montaba un motor V8 de 428 CV, lo cual suponía una locura en aquellos años. Se vendieron 1.570 unidades. Así, no fue hasta el 2008 cuando se ofreció una segunda edición, que en este caso contaba con casi 550 CV bajo el capó, situándose de nuevo por encima del Shelby GT500 ‘normal’. Se fabricaron 1.000 coches en el 2008 y 712 más en el 2009.

El Mustang elevado a la máxima expresión

Un total de 40 años separó a ambos coches, pero ahora no tendremos que esperar tanto. En 2022, con motivo del 60 aniversario de Shelby American, podremos ver a esta versión en el mercado por tercera vez y promete ser mucho más bestia que las anteriores. ¿Por qué? Porque contará con un bloque V8 de 5.2 litros sobrealimentado con 912 CV de potencia.

Esto llevará a este muscle car a límites inimaginables, pero no será lo único que defina al nuevo ‘King of the Road’. El coche contará con nuevos sistemas de admisión e intercooler para el motor, así como con un nuevo sistema de escape Borla que además promete un sonido sensacional. Y eso que, de por sí, el sonido del Mustang es uno de sus puntos fuertes…

Además de esto, el Shelby GT500KR montará una suspensión con muelles delanteros y traseros ajustables, así como zonas de fibra de carbono en la carrocería. Por ejemplo, el capó estará hecho de este material, así como el splitter delantero, el difusor trasero y el alerón.

Por otra parte, esta configuración tendrá asociada unas nuevas llantas forjadas de 20” para lograr un aspecto aún más impresionante. Eso sí, si eso no es suficiente para ti, la compañía estadounidense ofrece la posibilidad de hacerse con una versión de carrocería ancha para marcar aún más la diferencia.

Más exclusivo que sus predecesores

De esta forma, está claro que este será un coche que estará a la altura de la denominación que portará. También será más especial, eso sí, ya que su producción estará más limitada que la de sus antecesores. Está previsto que se fabriquen solo 225 unidades del nuevo Ford Mustang Shelby GT500KR, con 180 orientadas a los Estados Unidos y solo 45 para el mercado internacional.

Según señala la firma de Detroit, la producción comenzará en el primer trimestre de 2022 y saldrán de la línea de producción 60 coches por año. La primera se subastará con fines benéficos en la Barrett-Jackson de Scottsdale, pero las demás estarán esperando a sus dueños. Además, aquellos que ya posean un GT500 de 2020 o 2021, podrán convertirlo en un KR si lo desean.

Para ello, tan solo habrá que adquirir el paquete de modificación por 54.995 dólares, que al cambio son unos 49.000 euros. En el caso del precio del Ford Mustang Shelby GT500KR, eso sí, la cifra parte de los 127.895 dólares – unos 113.500 euros-. 

Los hechos han sucedido el pasado 30 de julio cuando el peludo en cuestión se lió a golpes con el pobre Shelby Cobra. Bueno, más concretamente se centró en su capota, la cual resultó (bastante) dañada en su parte trasera izquierda. Menudo zarpazo. 

El vehículo de 53 años se encontraba estacionado en la estación de esquí de Alyeska, Ancorage (Alaska). Allí lo había aparcado su propietario Tom Cotter, quien estaba realizando un viaje por la zona junto a otros tres dueños del mismo modelo. Todos ellos son unos frikis de este tipo de coches clásicos. 

Los cuatro miembros de la expedición realizaron un alto en la ruta para descansar y dormir. Hasta ahí, todo normal. El problema vino cuando uno de los coleguitas de Tom se dejó accidentalmente en la parte posterior de su Cobra un paquete de galletas de la firma Fig Newton. Visto lo sucedido, resulta evidente que al plantígrado le chifla esa marca. 

Atraíado por el dulce aroma, el oso ha atacado a un Shelby Cobra, se acercó al lugar de autos durante la noche. Y ni corto ni perezOSO, trató de acceder al interior del vehículo para degustar el sabroso manjar. Como es natural en este tipo operaciones, buscó el lugar más vulnerable del enemigo -a ver es un oso, pero no es tonto- para derrotarle. Y ése no era otro que la lona que cubría el vehículo. 

Fue uno de los amigos de Tom quien se apercibió de lo sucedido a la mañana siguiente. De inmediato avisó a su amigo quién comprobó que la tela de la capota había sufrido un buen zarpazo que la había rasgado. Además, la carrocería del vehículo lucía varias huellas de barro del mamífero, aunque por fortuna sin haberla arañado.

Cotter comentó que al tratarse de un Shelby Cobra original, los daños causados tienen un valor de seis cifras. Sin embargo, estaba más feliz que una perdiz por el hecho de que la espectacular carrocería de aluminio estuviera intacta. 

Imagen portada: Twitter KTUU.COM

Como si de una especie de trasplante mayoritario se tratase, 10 Ford Mustang de 1967 se someterán a una cirugía mecánica donde recibirán lo necesario para salir de la fábrica como un nuevo Ford Shelby GT500 Super Snake de ese 1967 se tratara pero fabricado más de 50 años después de que lo hiciera el último de la primera generación. El precio del Ford Shelby GT500 Super Snake de 1967 será de 249.995 dólares, para cada una de las diez unidades que se fabricarán. 

Un coste muy ajustado, teniendo en cuenta que en una de nuestras queridas subastas de coches, se llegó a pagar por uno de los construidos en la primera fase 1,3 millones de dólares, eso sí, el precio que podría alcanzar los de 2018 seguró que multiplicará rápidamente los poco más de 210.000 euros que, al cambio actual, costará el Ford Shelby GT500 Super Snake de 1967 fabricado en 2018.

¡El Mustang actual tendrá una versión Shelby GT500 de 700 CV!

El Shelby GT500 Super Snake llegó tan solo un año después de que el primer prototipo del Shelby GT360 fuera ensamblado. Para demostrar lo que Shelby podía hacer con un Mustang en la cadena de montaje, se optó por un enorme bloque V8 que cubicaba, nada más y nada menos que, 7 litros y que generaba una potencia salvaje actualmente y más hace cinco décadas: 550 CV, gestionados por una caja de cambios de cuatro machas, que enviaba su poderío todo atrás, como tenía que ser.

Para insertar ese motor fue necesario hacer algunas adaptaciones en el chasis como prolongar el propio frontal, modificar el capó con esa 'joroba' marca de la casa, añadir las entradas de aire que recuerdan los orificios nasales de una serpiente y, ya que estaban, los cuatro faros individuales, configuración que se respetará absolutamente en el modelo fabricado en 2018.

La saga: último Shelby GT500 Super Snake

El último Ford Shelby Mustang GT500 Super Snake data de 2017 cuando, para celebrar el 50 aniversario del matrimonio Ford-Shelby, se tomó la sexta generación del deportivo americano y se produjo una edición limitada a 500 piezas cuyo bloque V8 era capaz de producir la friolera de 750 caballos por un precio nada desproporcionado tratándose de un coche de colección: 65.000 dólares.

Tienes a tu disposición la información sobre el modelo Ford Mustang en nuestras fichas

Pero antes de hablar de coches tenemos que hablar de un hombre: Carroll Shelby, un antiguo piloto de carreras que vivía por y para el automovilismo. Gracias a esta pasión nacieron coches tan emblemáticos como el Shelby Cobra.

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El Shelby Cobra Daytona Coupé fue otro de los frutos de ese amor por las carreras de Shelby y uno de los coches de competición más importantes de la época, así que aquí vamos a darle el homenaje que se merece.

Apenas habían comenzado los sesenta cuando Ford y Ferrari negociaron para poder trabajar juntos… Sin embargo, los italianos se negaron a vender la compañía a los americanos así que ahí se desató una rivalidad que más tarde llegaría a las pistas.

Como le ocurrió a Henry Ford, Shelby había perdido también contra Ferrari, dado que por aquel entonces los de Maranello eran imbatibles: con el Ferrari 250 GTO consiguieron dominar el Campeonato Mundial de Turismos... y hacer leyenda, por cierto.  

En el año 1963, durante las 24 Horas de Le Mans, Carroll Shelby se dio cuenta de que necesitaba un cambio: el Shelby Cobra había logrado únicamente un séptimo puesto, por detrás de seis Ferrari y esto no era suficiente para él.

El problema estaba en el diseño del Shelby Cobra, que necesitaba una vuelta de tuerca, pues no era lo suficientemente adecuado para circuitos donde se necesitaba una excelente aerodinámica.

Una nueva oportunidad: Shelby Cobra Daytona Coupé

Fue ahí cuando entró en juego el diseñador Peter Brock, que añadió un frontal mucho más afilado, un techo más bajo y una trasera de estilo ‘Kammtail’ que permitía mejorar la velocidad punta en 30 km/h. De esta forma, en 1964 se anunció la llegada del Shelby Cobra Daytona Coupé, que se llamó así porque debutaría en Daytona, y del que solo se fabricarían seis unidades para todo el mundo.

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Más gente participó en este programa: el ingeniero Ken Miles, por ejemplo, se encargó de mejorar chasis y motor, aunque se mantuvo el mismo propulsor V8 de 4.7 litros de origen Ford, con el que era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar 307 km/h de máxima. 

“Somos más rápidos que los Ferrari, mucho más rápidos”, afirmó por aquel entonces Miles, orgulloso de sus coches nuevos. Y pronto demostraría que no estaban de broma… En las 12 Horas de Sebring de aquel año lograron el primer puesto en la categoría GT y un cuarto en la general. 

En Le Mans, Dan Gurney y Bob Bondurant repetirían la hazaña al lograr el mismo triunfo que en Sebring, algo que hizo temblar los cimientos de Ferrari. Por este motivo, un año después, en 1965, Ferrari presentó un nuevo prototipo, el Ferrari 250 LM, para recuperar su poderío en los trazados de todo el mundo.

Por aquel entonces se estaba desatando además otra batalla Ferrari vs Ford, con el Ford GT40, por lo que Shelby vio como se quedaba sin el apoyo de Ford. Aun así, conseguiría seguir brillando durante un año más.

Lo haría con victorias en las 24 Horas de Daytona, el Gran Premio de Italia, las 12 Horas de Sebring (de nuevo), los 1.000 km de Nürburgring, las 12 Horas de Reims, el Enna-Pergusa y el récord de velocidad en Bonneville. 

Por todo esto y por ser uno de los coches más bellos del mundo, el Shelby Cobra Daytona Coupé será siempre un vehículo histórico y una obra de arte sobre ruedas. La primera unidad nació en la tienda de Shelby en Venice, California (EEUU) y los siguientes se fabricarían en el ‘Carrozzeria Gransport’ en Módena (Italia).

Quizá esto era un presagio de que este americano estaba dispuesto a vencer a los europeos desde dentro… Como si fuera el mismísimo caballo de Troya.

Fuente foto portada: By Kevin Decherf from Nantes, France (Shelby Cobra 289 MkII (1963)) [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], via Wikimedia Commons

Fuente foto texto: By Lothar Spurzem - Own work, CC BY-SA 2.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=48894262

No te pierdas: 7 claves para ser el amo y señor de las subastas de coches

La casa de subastas ha avisado de que el ‘pony car’ está en excelentes condiciones y que incluye un motor V8 con cambio manual de cuatro velocidades. Pero, ¿qué historia se esconde detrás de este prototipo?

El Shelby GT350 a subasta fue enviado a un concesionario de Ford en California como coche de demostración. Después, pasó por las manos de numerosos propietarios hasta que en 2011 tuvo que ser sometido a una restauración.

Por último, el primer prototipo del Shelby GT350 terminó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en el año 2015. Se trata de un modelo único, con el techo en vinilo azul… algo excepcional pues ni Ford ni Shelby ofrecieron nunca algo así para el coche.

Sin embargo, dado que este Shelby GT350 a subasta era un prototipo, una especie de laboratorio sobre ruedas, decidieron incorporarlo para ver si lo ofrecían o no como opción. Pórtate bien estas navidades y pídetelo para Reyes. ¿Quién sabe?

¿Te flipan los Shelby? ¡Ahora puedes comprarlos en Europa!

He de reconocer que siempre he sentido una admiración profunda por el Mustang -aquí mi prueba del modelo GT- y, como es lógico, también he profesado el mismo cariño a las variantes más salvajes del deportivo yanqui. ¿Recuerdas la denuncia a Ford interpuesta por los propietarios del GT350R? Pues hoy vengo con algo bajo el brazo que sirve para demostrar que, casi siempre, cualquier tiempo pasado fue anterior mejor. De la mano de Barrett-Jackson. 

VÍDEO: sabemos que este Mustang RTR 2018 te va a gustar...

El modelo que ves en las fotografías superiores es el primer prototipo del Shelby GT350, fue ensamblado en 1966... y tiene un techo terminado en vinilo azul que nunca llegó a la producción. Por suerte. Ahora podría ser tuyo si arrimas la suficiente pasta en la subasta que tendrá lugar en enero en la ciudad de Scottsdale, Arizona. Que está en Estados Unidos, por si alguien se ha quedado con la misma cara que un conejo cuando le das un largazo en la carretera. Para poner en movimiento a esta obra de arte la firma optó por un siempre brioso bloque V8 de 4,7 litros que, asociado a una caja manual de cuatro relaciones, sirvió para poner a prueba sus prestaciones hasta ser puesto en circulación oficialmente en 1968. Como es lógico, cuenta con todos los certificados que autentifican su procedencia, estado y valor... y la casa de subastas encargada de gestionar el cambio de manos aún no ha establecido un precio orientativo de venta. Aunque se baraja con que supere el medio millón de napos. 

¿Quieres hacerte con él? Ponte a la fila, porque llevo esperando este momento desde hace mucho tiempo. Sólo necesito comprobar mi cuenta corriente y... bah, en realidad no me interesa tanto. Es mucho mejor mi 924 -uno de los Porsche que puedes comprar por menos de 20.000 euros-. Sí. Es mucho mejor. 

El resultado de este Mustang es bestial: 1.000 CV y una estética que da miedo, en una de las primeras preparaciones sobre el nuevo Ford Mustang 2018. Shelby ha decidido quitar el motor Ford V8 de serie e incorporar un motor V8 supercharger de 5.2 litros con lo mejor de lo mejor en sus tripas: cuenta con un compresor Whipple, un nuevo radiador, un intercooler, un nuevo sistema de escape, una centralita reajustada, una nueva bomba de combustible de alta presión o unos ejes y transmisión reforzadas para recibir esa potencia salvaje.

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Eso solamente a nivel mecánico, a nivel dinámico también cuenta con varias chucherías para poder transmitir al asfalto todo ese poderío: suspensión completamente ajustable, nuevos frenos Brembo de mayor tamaño, así como neumáticos y llantas más anchas. El objetivo es ser el rey en las drag race, pero este Ford también debe poder ser bueno más allá de una línea recta.

¿Cuál es el resultado de esta bestia? Lamentablemente todavía no tenemos registros oficiales, pero es de esperar que consiga cifras escandalosas: cero a cien en menos de tres segundos y más de 300 km/h de velocidad máxima con total seguridad. Por supuesto estéticamente luce un kit muy curioso, protagonizado por unos pasos de rueda extra anchos y que dotan al conjunto de una presencia mucho más brutal: el frontal también recibe un nuevo paragolpes más agresivo. ¡Intimida desde cualquier ángulo!

¿Crees que iba a terminar esto sin malas noticias? Siempre que hablamos de Shelby las hay: para empezar, esta bestia no llegará al mercado europeo y, si lo quieres, deberás cruzar el charco para ir a buscarlo. Más malas noticias: solamente se van a producir 50 ejemplares. ¡Siguen las malas noticias! 169.995 dólares te separan de esta bestia. ¡Ah, y este precio solamente incluye la preparación! El Ford Mustang GT lo tendrás que poner tú. ¿La única buena noticia? Pues que también se podrá instalar esta locura bajo el capó en los Ford Mustang a partir del año 2015.

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No busques en este homenaje, eso sí, nada que se parezca a un Shelby Cobra, pues tan solo mantiene el emblema que nos recuerda que se trata de una especie de resurrección futurista de tan legendario modelo. 

De hecho, el Shelby Cobra Hypercar se parece más a un Lamborghini, por ejemplo, o incluso al Batmovil que al inconfundible Cobra. Diseño afilado, ángulos imposibles y agresivos contrastan con un interior muy simple y una trasera que recuerda más bien a una nave espacial. 

Hace poco te contaba que el hiperdeportivo de Mercedes podría haber abierto la caja de pandora y que se estaba poniendo de moda eso de lanzar ‘supercoches’  de estética radical… ¡Ningún fabricante quiere quedarse sin el suyo entre sus coches nuevos!

Sin embargo, con un 99% de posibilidades, nunca veremos nada que se parezca al hiperdeportivo de Shelby Cobra que ha creado Benjamin… pues un vehículo como este no pasaría nunca las pruebas de seguridad; a pesar de todo, es un buen ejemplo para dejar volar la imaginación. 

Fotos: Benjamin Hogan / Behance

Eso sí, ya puedes preparar la cartera porque estas preparaciones brutales no van a salirte nada, nada barato. Por ejemplo, si quieres uno de los 500 Ford F-150 Super Snake que Shelby va a fabricar deberás pagar 120.000 libras, con el cambio y la diferencia de impuestos supondrá bastante más de 150.000 euros. Eso sí, a cambio te llevaras uno de los dos ejemplares que han sido destinados al mercado británico y podrán llevar el volante a la izquierda, para que no te sientas diferente. 

Estaría bien saber cuál será el precio del Mustang Super Snake, aunque seguro que será también escandaloso, aunque si comparas con otros coches de potencia similar, como por ejemplo un Pagani Huayra Roadster, incluso te puede parecer una ganga. En fin, es bueno saber que hay una manera de comprar, de manera oficial, un Ford Shelby en Europa, aunque sea en el complejo mercado británico. ¿Veremos alguno de estos por nuestro país? Lo dudo mucho, al menos de primeras.

Si lo que te van son coches de raza, ¡aquí vas servido! En blanco un tanto menos pasional que los otros dos, pero al acelerar ya se soluciona cualquier carencia de emociones... Y sino juzga tú mismo.

Esta variante del famoso muscle car de Ford es un 'bicho' de cuidado. Concretamente, es el Ford Mustang Shelby GT350 y desarrolla una potencia de 526 caballos a un par máximo de 429 Nm. ¡Imposible perdérselo en acción!

Aquí tienes un Drag Race entre un Mustang GT350 y un Focus RS.

Este vehículo tan legendario y del que se han vendido millones de unidades desde su introducción en 1964, está en su sexta generación.

El nuevo Ford Mustang (aquí tienes los precios en España) es una apuesta renovada y en la que la compañía del óvalo ha decidido aplicar la misma política que con los modelos globales.

Ahora es menos 'yankee' y se adapta más a la demandas y necesidades de un público general, pero no te preocupes, la esencia radical ¡la mantiene!

Y si no te lo crees... Dale al play, verás que eso de pegarte al asiento una vez arrancas y revolverte las tripas sigue intacto

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Otro de tal palo: este es el Hennessey Velociraptor

Y es que el Ford F-150 preparado por Shelby no parece concebirse sin un V8 bajo el capó y ha desterrado el Ecoboost en favor al clásico cinco litros de Ford. Por supuesto, para la ocasión ha recibido numerosas mejoras, como por ejemplo un nuevo compresor volumétrico, nuevos colectores de admisión y escape, un filtro de aire de alto rendimiento, nuevos inyectores y un sistema de escape de Borla para que la tormenta se desate a su paso. ¿El resultado? Unos maravillosos y brutales 750 CV. ¡Ahora sí!

Esa es la parte buena, pero como en caso todo en la vida, hay también una parte mala: solamente van a fabricar 150 ejemplares y su precio es bastante prohibitivo: 96.860 dólares. Por supuesto, en España ni vamos a catar este enorme pick-up que se inspira en su hermano ‘muscle car’: el Ford Mustang Shelby Super Snake 50 aniversario (en la galería los puedes ver juntos, buena pareja, ¿verdad?). Estéticamente los cambios son ligeros respecto a la preparación estándar, destacando el espectacular color azul con la raya blanca o las enormes llantas de 22 pulgadas en acabado cromado. ¡No pueden ser más americanas!

Por supuesto, hay numerosos emblemas que recuerdan que estamos ante una serie especial única y de la que solamente se fabricarán 150 ejemplares: sin duda, por su exclusividad, su estética impresionante y su motor descomunal, podemos afirmar que estamos ante el pick-up más loco de la historia. ¡Mola!

El Land Rover Discovery 3 de Lego es clavado al real

El constructor de este particular Shelby Mustang GT500 de Lego del año 1967, seguro que es un fan de la película. Se hace llamar ‘Pix027’ en la famosa comunidad de ‘Lego Ideas’, donde cualquiera puede subir un proyecto hecho con piezas de Lego, que si consigue los suficientes votos, será vendido a gran escala por la famosa marca de juguetes.

El creador dice que tardó varias semanas y que ha usado más de 900 piezas de Lego hasta tener el modelo definitivo de la preparación sobre el Ford Mustang que puedes ver en la galería de imágenes de arriba.

Por supuesto, el coche tiene puertas, asientos ajustables y el famoso motor V8 está recreado con bastante detalle. Aun así, ‘Pix027’ dice que está dispuesto a cambiar algunas cosas que no te gusten. En el momento en el que se escribe esta noticia, el Shelby Mustang GT500 ‘Eleanor’ de Lego necesita todavía 8.000 votos, pero aunque parezcan muchos, le quedan más de 200 días para conseguir que el proyecto se haga realidad.

Puedes ayudarle con tu voto aquí.

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Y sí, su aspecto asusta, sus prestaciones también: “es extraordinariamente rápido y emocionante al volante.” Comenta Gary Patterson, presidente de Shelby. Sin duda, es rápido: el motor V8 de cinco litros que, en la versión anterior producía 670 CV, aumenta esa potencia más que seria hasta llevarla a un terreno peligroso: ¡750 CV! Gracias a la incorporación de un supercargador que puede ser de Whipple o de Kenne Bell.

Gracias a esa potencia salvaje, el Ford Mustang Shelby Super Snake 50 Aniversario consigue unas prestaciones de auténtico superdeportivo: acelera de cero a cien en 3,5 segundos, tan rápido como un Audi R8 V10 Spyder, y tarda 10,9 segundos en alcanzar los 200 km/h desde parado. ¡Tela marinera! Y todo esto con neumáticos Michelin y una caja de cambios automática que, probablemente, no destaque por su alta tecnología. Potencia y prestaciones a la vieja usanza, ¡mola!

Más allá que el incremento de potencia y la modificación estética evidente en este Ford, el Ford Mustang Shelby Super Snake 2017 incorpora también novedades en el apartado dinámico, con nuevos amortiguadores, barras de refuerzo o unos frenos más potentes. Por supuesto y como todos esperamos, esta versión salvaje del Ford Mustang incorpora un escape más sonoro y nuevas llantas de 20 pulgadas. ¿Qué más quieres?

Solamente se van a fabricar 500 ejemplares del Ford Mustang Shelby Super Snake 50 Aniversario con un precio que te va a parecer de risa: 69.995 dólares. Menos de 70.000 euros por un coche capaz de acelerar de cero a cien en un santiamén, con una imagen brutal y una exclusividad fuera de toda duda gracias a su producción limitada. Americanos, os seguiremos envidiando odiando por estos Ford Mustang. 

¿Quieres ser el rey de las subastas de coches? Estos son nuestros consejos

Conservado desde siempre en la colección del mismísimo Carroll Shelby, el Cobra CSX 2000 jamás la ha abandonado. No entiendo muy bien cómo se pueden desprender de esta joya cuyo precio puede ser realmente astronómico. No compras un coche, compras historia del automóvil.

El encargado de llevar a cabo la subasta de este coche será RM Sothebys en el evento que tendrá lugar el 19 y 20 de agosto en Monterey, California, en el marco del Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Un ambiente perfecto para lucir palmito en una joya como esta. 

Sin duda es uno de los coches más importantes del automóvil americano y de la historia de los coches de altas prestaciones. Concebido por un joven Carroll Shelby en un pequeño garaje de Santa Fe Springs, California, el Shelby Cobra CSX 2000 era, básicamente, un chasis de un AC Ace modificado con un enorme Ford V8 delante. El objetivo era evidente: meter muuuuucha potencia en un chasis muuuuy ligero. Dicho y hecho.

Tan buena fue la idea, que cuando el AC Cobra comenzó a producirse en 1962, el AC Ace dejó de producirse. El Shelby CSX 2000 se utilizó para muchas cosas en los primeros años: pruebas, desarrollo, prensa y mucho marketing. Las prestaciones, para tratarse de 1962, eran sobrecogedoras: de 0 a 100 en 4,2 segundos, el cuarto de milla en 13,8 segundos y una velocidad máxima por encima de los 250 km/h. ¡Maquinón!

Una vez que la producción del Cobra terminó, el CSX 2000 se quedó en un segundo plano, encerrado en la colección de Carroll y solamente visible en eventos importantes como el 50 aniversario del Shelby Cobra en 2012. Protagonista de muchos libros y siempre presente en la historia del automóvil americana, resulta muy curioso que esta joya pueda terminar en el garaje de cualquiera y no en un museo.

Por supuesto, el Cobra CSX 2000 se encuentra en un estado completamente original, pese a que alguno de sus elementos estén notablemente desgastados, como los asientos: ¡la originalidad manda! Sin duda, todos los amantes de los Cobra tienen este año una cita obligatoria en Pebble Beach, ya que, además del mítico Cobra CSX 2000 también se pondrán bajo el martillo un Shelby 427 Cobra de 1965, un Shelby Series I Roadster de 1999 y el coche personal de Carroll Shelby, un Dodge Shelby GLHS Omni de 1986.

Veremos qué precio puede alcanzar en subasta el Shelby Cobra CSX 2000, pero espero que sea alto, tremendamente alto.

Los relojeros quieren perpetuar la leyenda de este vehículo mítico y de sus pilotos, así que han invitado a los coleccionistas del modelo a compartir un día en este trazado. Los chicos pudieron revivir la adrenalina de la lucha con los coches de antaño, preparar sus Shelby Cobra, darse unas palmaditas en la espalda… Seguro que a todos ellos les gusta el nuevo cronógrafo.

El Capeland Shelby Cobra 1963 es un homenaje al Cobra CSX2128, toda una leyenda cuyo logo, emblema de Carroll Shelby (creador del vehículo), está en el contrapeso del segundero. Las agujas de las horas y los minutos evocan la forma de su volante de competición.

Existen dos versiones: una con caja de 44 mm de acero pulido y satinado y otra realizada íntegramente en acero. Ambas se ofrecen con una correa de piel cuyo forro está revestido de caucho amarillo o bien con una de caucho vulcanizado negro, el mismo material de los neumáticos de los coches de carreras. Los detalles en verde y amarillo también recuerdan al Shelby Cobra, mientras que el diseño de los contadores del cronógrafo se inspira en los relojes del habitáculo.

La verdad es que son bonitos, rezuman clase y exclusividad… Y aún pueden ser más especiales, ya que existe una edición limitada Capeland Shelby Cobra 1963 “Pilotos Legendarios”. Se trata de cuatro relojes con los nombres de Dan Gurney, Ken Miles, Dave MacDonald y el mencionado Allen Grant. El número de cada uno de ellos figura a las 9 y están caracterizados por variaciones en un esquema de color negro, amarillo y blanco. Sólo hay 15 (en honor al primer dorsal con el que compitió el Cobra CX2128) y llevan grabado el nombre del piloto al que representan. Echa un vistazo a la galería de fotos para descubrirlos; son perfectos para coleccionistas, como indica el propio comunicado de prensa. Coleccionistas con pasta, añadimos nosotros… Aunque si tienes un Shelby Cobra de carreras en tu garaje y lo llevas a Le Castellet para ponerlo a punto, dudo que la decisión de hacerte o no con uno de estos cronógrafos represente un problema serio…

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