Esta camioneta está pergeñada a dos bandas, ya que se ha fabricado entre Nissan y Forsberg Racing, que han tenido un padrino de excepción en la figura del legendaerio Chris Forsberg, famoso en el mundo del drift.  El equipo de Nissan Motorsports la engendró por vez primera en el año 2021, se basaron en la Frontier PRO-X (en España, Navara) y la modificación tuvo medio año de duración.

Esta vigorosa pick-up mantiene su motor V6 de 3,8 litros, pero con una gran novedad que ha incorporado el fabricante nipón: le ha instalado un supercargador refrigerado por agua y un prototipo de entrada de aire frío y escape tipo cat-back de fibra de carbono de la firma Nismo. Todo ello le da 132 CV adicionales y 161 Nm de par, y el resultado es un motor de 446 CV y 542 Nm de par motor.

Lo que no se ha desvelado es qué tipo de caja de cambios monta esta camioneta, pero según se aprecia en las imágenes es más que probable que lleve la transmisión automática de nueve velocidades. Se ha focalizado la potencia en las ruedas traseras y las pinzas Nismo con soportes personalizados son las que se encargan de darle un frenado más poderoso.

En la zaga se han instalado dos juegos de pinzas: uno para el frenado normal y otro para el prominente freno de mano hidráulico, que tendrá las funciones más deseadas por los amantes de este tipo de vehículos de drift, la del derrape. 

A tenor de sus declaraciones, Fosberg se siente orgulloso del trabajo que han realizado conjuntamente con Nissan: "Hace veinte años, tener una camioneta de alto rendimiento era algo genial, pero hoy en día es muy raro ver camionetas de alto rendimiento con un diseño más bajo". 

Además, agregó que este modelo tiene la pecular característica que no se había hecho uno así desde hace 19 años. "No he construido una camioneta con un diseño más bajo desde 2003. Simplemente me parecía divertido, era diferente".

Se aprecian variaciones en su cabina, sobre todo en los dos asientos Recaro que están forrados de un patrón de tapicería retro personalizado y también destaca el volante que tiene detalles de fibra de carbono. 

Los creadores de este vehículo han creído oportuno transformar la suspensión de la Frontier (Navara) original y añadierle la Nismo, que se ha equipado con amortiguadores ajustables en la parte delantera, un kit de volteo en la parte trasera para reducir la altura de la carrocería y una muesca en forma de C en el bastidor para bajarla aún más.

Esta Nissan Frontier Tarmac no será la única exposición que haga la marca japonesa en el SEMA, puesto que también presentarán el paquete de accesorios Nissan Z Legend, un kit inspirado en la edición Heritage de edición limitada del cupé.

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El objetivo, además de divertirse y conducir estas máquinas a lo largo de paisajes ibéricos espectaculares, es poder entrenar y promover la disciplina del drifting. Una categoría de competición en motorsport que se ha vuelto extremadamente popular en los últimos años y que nació en Japón hace casi 50 años.

Los Nissan Silvia dominan los trackdays de drift con hasta 700 CV

Durante la sesión en el circuito portugués de Guilhabreu, se corrió en un circuito que está ganando mucha fama en estos meses. Una especie de bar-restaurante rodeado por una pista de acceso prácticamente gratuito y a donde acuden normalmente pilotos portugueses y españoles.

Además de varios pilotos patrocinados por Monster Energy, como Luke Woodham en su Nissan 350Z o el gran Dmitriy Illyuk en su Toyota GT86, hubo todo tipo de pilotos aficionados y profesionales con coches japoneses y europeos espectaculares.

El driftting es una de las pocas categorías, al igual que los rallys, donde los pilotos son también expertos en mecánica normalmente. No es raro que estos coches de drift sufran problemas debido al estrés al que son sometidos y la complejidad de su ingeniería. En ocasiones, con swaps de motor radicales.

Buen ejemplo de ello era un BMW E46 Turbo espectacular o el propio GT86 de Dmitriy Illyuk, con un motor 2JZ de Toyota Supra bajo el capó con unos 1.000 CV de potencia. Sin embargo, es fácil encontrar ayuda y que los compañeros y rivales se tiren al suelo a echarte un cable si lo necesitas en los boxes.

Tras unas cuantas sesiones, charlas y fotografías, subimos de copilotos (desafortunadamente) a dos unidades espectaculares. El Nissan Silvia S14 de WeCrewSade con motor SR20 y un diseño espectacular. Un bólido que estaba en torno a los 500 CV de potencia y que era pilotado con maestría por el irlandés Al Harris.

Si esta versión del coche clásico japonés ya era radical, más tarde subimos al Nissan Silvia S15 de Jake Crouch con un motor RB25 de Nissan GT-R Skyline bajo el capó. Estaba alrededor de los 700 CV y la preparación del coche es absolutamente radical, con un importante ahorro de peso gracias a componentes de fibra, jaula antivuelco y un interior con lo estrictamente esencial.

Probablemente, este Silvia de color morado era uno de los TOP 3 del evento en cuanto a rendimiento. Y su piloto también posee un GT-R R32 Pandem con motor RB26, un BMW M3 E92 o un Mazda RX-7 FD RZ. Máquinas difíciles de dominar y para las que se necesita arrojo y precisión. ¡Una pasada!

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En Europa ha crecido el interés por esta competición en los últimos años, con campeonatos y eventos de todo tipo. Y Monster Energy ha querido apoyar a la disciplina y algunos pilotos con el Up in Smoke Tour, una gira que recorre algunos circuitos de España y Portugal para realizar diversos trackdays.

Hemos estado presentes en el Circuito de Guilhabreu, justo al norte de Oporto. Un bar-restaurante con un circuito de drift alrededor al que puedes acudir cuando quieras. A tomarte algo y a sacar tu coche a pista por apenas dos euros. Una auténtica pasada como lo fue el evento, lleno de pilotos de gran calidad y coches espectaculares.

Drift en estado puro con leyendas como el Nissan Silvia, Skyline o BMW M3. Pero sobre todo, muchas modificaciones

Nada más llegar al circuito por la mañana, comenzaron a aparecer todo tipo de máquinas. Sin embargo, rápidamente me fijé en dos coches japoneses muy especiales que os harán ver la dimensión del nivel que se manejaba en el evento. Tanto de mecánica como de pilotaje: dos Toyota GT86 con carrocería de fibra de carbono y swap a un motor 2JZ en formato single turbo.

Efectivamente, el 6 cilindros de 3,0 litros del Toyota Supra MK.4 montado en un ligerísimo GT86. Los dos, obras de Dmitriy Illyuk. Un piloto ucraniano campeón de drift en su país en 2008, 2012 y 2016. Y también estuvo presente en los FIA Motorsport Games de 2019 y en otras tantas competiciones.

Construidos para el equipo Trinity y con Shchurenko Konstantyn de compañero, están a años luz del vehículo de serie. "Tienen carrocería de fibra de carbono y están cerca de los 1.000 CV de potencia", comentó Dmitriy. Una auténtica locura. Y probablemente, los mejores del evento.

Pero no solo se centró la atención en el equipo ucraniano. CrewSade desplegó dos Nissan Silvia, un S14 y un S15 patrocinados por Forged Irish Stout (sí, la marca de bebidas de Conor McGregor) y la compañía de preparaciones offroad y motocicletas, Dirty Unicorn. Un taller que, por cierto, trajo una Ford Ranger Raptor con frontal de Ford Bronco. Lo nunca visto.

Montar de copiloto en el Silvia S14 con Al Harris al volante fue una locura. El motor SR20 empujaba sin cesar con una cifra indeterminada de caballos, pero debía superar fácilmente los 400 CV. Y justo cuando doblábamos algunas curvas, se nos unió en tandem un BMW E46 convertido a turbo absolutamente radical.

Estos bólidos, da igual si son deportivos japoneses o el BMW M3 F80 con los filtros de aire asomando por las rejillas delanteras, representan el máximo exponente en personalización y desarrollo mecánico. Pero se trata de una disciplina agresiva y después de unas cuantas horas, es normal sufrir algunos problemas con los coches de drift.

Los equipos y los mecánicos se tiraban al suelo, levantaban los coches, cambiaban diferenciales, piezas de la suspensión, llantas... Parte de la cultura del drifting está estrechamente relacionada con la mecánica y los coches clásicos. Los pilotos, en muchas ocasiones, también son expertos en la ingeniería de sus propios vehículos.

Pronto, los pilotos fueron soltándose más y más. Aparecieron los BMW E36 y los Nissan 350Z se desmelenaron a lo largo de la pista. Comenzaron a jugar entre ellos, persiguiéndose y practicando. Luke Woodham, piloto oficial de Monster y campeón del Gymhana Grid World en cuatro ocasiones, se reía conmigo al admirar su Nissan.

"Pues este es mi coche de entrenamiento, es el daily. Practico con él y lo conduzco habitualmente. Y luego tengo un Nissan Silvia S15 con swap a motor V8 y una pick-up de Prolite preparada al estilo Baja 4x4", me comentó. Os recomiendo echar un ojo a su perfil de Instagram y ver al Silvia. Puro espectáculo con corazón americano.

Lo mejor de todo es que a este tour y sus trackdays puede acceder cualquier persona con interés en el mundo del drifting. La gira ya ha terminado, pero sin duda uno de sus grandes atractivos son los viajes que se realizan con los mismos coches con los que se compiten. ¿Homologaciones? Bueno, vacíos legales más bien.

Muchos de los deportivos son legales en países como Reino Unido y tienen la posibilidad de estar 30 días en suelo español sin ningún problema, con la documentación en regla y sin mayores problemas. Da igual que lleves un Silvia con motor RB25 de Nissan GT-R, suspensiones roscadas y jaula antivuelco.

La experiencia ha sido espectacular y poder descubrir a tantos pilotos, sus proyectos y la ilusión con la que los desarrollan, es sensacional. ¿Un dato curioso? Aún no se han contado los neumáticos que se han gastado en esta edición, pero el equipo Crew Sade fundió 400 ruedas en la edición de 2023 en solo 8 días. Y seguro que este año han rondado la misma cifra...

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Se trata del mismo juego de carreras, pero en este caso, el modo historia. En un mundo dominado por sagas como Need for Speed (que han perdido ligeramente el norte), JDM supone un soplo de aire fresco para los aficionados al género que se ha saldado con miles de reseñas muy positivas en Steam. Así que me subo al chasis de mi habitación y me pongo de nuevo al volante.

Entonces, ¿un modo historia a lo Initial D?

Básicamente. Aquí vendrás a buscar la relajación de la experiencia de un solo jugador. El objetivo es vivir la historia de Hatori "Scorpion" Hasashi, un hijo de familia tradicional que acabó siendo un corredor callejero. Envuelto en el ambiente de unos padres estrictos y los estudios, pero con los coches deportivos como vía de escape.

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La ambientación es absolutamente sensacional y la historia guiada te mostrará muchas escenas con estilo manga, dibujadas en blanco y negro con una dirección artística que me ha encantado. Incluso el mapa mientras conduces se muestra en un smartphone en la parte inferior de la pantalla, donde recibes notificaciones de mensajes de los personajes.

Con el tiempo, la interfaz y el rendimiento han mejorado mucho respecto a la alpha y se han introducido nuevos coches: el Mazda MX-5 NA y MX-5 NB, el Mazda RX8 con motor rotativo, el Subaru Impreza WRX STI o las dos generaciones del Subaru BRZ. Además del Nissan 350Z, aunque sin licencia. Y por supuesto, los bólidos que ya conocíamos como los Nissan Silvia.

El mapa también se ha expandido. Una serie de pueblos japoneses tradicionales con decenas de kilómetros de carreteras de montaña, llenas de vegetación y cerezos en flor. Ciclo diurno y nocturno, cambios meteorológicos y nuevas zonas que vimos bloqueadas en la demo anterior.

El coche de Hatori es, en efecto, el Nissan 350Z. Con un bodykit ensanchado, un gran alerón y de color verde metalizado. Aunque podrás cambiarlo por el resto de bólidos y personalizarlos al máximo. Nueva mecánica, ajustes de chasis y suspensión, mucha estética e incluso cambios en el interior. Desde nuevos volantes deportivos hasta asientos baquet.

El preludio de JDM: Japanese Drift Master, completamente gratis y con desarrolladores apasionados

La estrategia de la desarrolladora Gaming Factory es muy interesante. Antes de lanzar el multijugador, presenta el modo historia que nos da pie a enfrentarnos a nuestros amigos y otros jugadores. Aunque sin duda, uno de los grandes atractivos de este videojuego de coches es pasar un buen rato.

¿Te acuerdas? De aquellas tardes de verano donde encendías tu videoconsola con el Need for Speed: Underground 2 y simplemente salías a conducir. Personalizabas algún que otro coche, lo probabas y te relajabas con una sonrisa en la cara. Eso es lo que vas a volver a encontrar aquí.

No sin desafíos, porque como comenté en la prueba anterior, el videojuego JDM: Rise of the Scorpion no es fácil. Necesitarás práctica para derrapar y el modo historia te lleva a varias pruebas y tutoriales (nada aburridos) para que vayas haciendo manos.

No es un simulador a lo Assetto Corsa, pero tampoco se queda corto cuando conectas un volante. Además, dispones tanto de cámaras en tercera persona como en primera persona. ¿Hay algo malo, de verdad? Pues no, prácticamente nada. No es una superproducción, es un juego creado por frikis para nosotros (otros frikis).

Y encima, es gratuito. Ocupa solo unos gigas de memoria y te animo a jugarlo, porque te servirá de base para el multijugador cuando salga en Steam. Y viendo cómo va la comunidad, no es descartable que se organicen campeonatos y duelos de lo más interesante. Ay... La vieja escuela.

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La gran mayoría de estos bólidos suelen ser coches clásicos, pero dentro de ese grupo hay una serie de vehículos muy queridos por su estética, prestaciones y opciones de personalización y potenciación. Y sí, la mayoría son coches japoneses... ¡Aunque no todos! 

Seguro que se os ocurren muchos más que nos podéis dejar en el Twitter y Facebook de TopGear.es, como el Toyota Chaser JZX100, pero en esta lista de los mejores coches de drift y más codiciados del mundo repasamos los más famosos y, entre comillas, 'más fáciles de conseguir'.

Nissan Silvia series

Nissan fabricó esta generación de deportivos entre 1974 y 2002, y sus últimas versiones con las más cotizadas del mercado.

Los Nissan Silvia S13, S14 y S15 son sensacionales máquinas de tracción trasera y motores turbo. En sus versiones de exportación, el S13 se presentó con diversas carrocerías y bajo los nombres de Nissan 180SX, Nissan 200SX y Nissan 240SX.

Los motores SR20 (sí, esos que mencionan en la primera película de Fast and Furious) de 4 cilindros en línea, 2,0 litros y turbocargados llegaron a alcanzar 250 CV con el Silvia S15 en la versión SR20DET. ¡Potencia, un chasis sensacional y una estética JDM!

Toyota AE86 Hachiroku

Primero fue la leyenda, Keiichi Tsuchiya, quién lo puso de moda haciendo maravillas en el Circuito de Ebisu. Y después, el anime de Initial D. Uno de esos coches que han subido más de precio que la gasolina 95 en los últimos meses. ¿Pero es tan bueno como dicen?

¿Por qué es tan popular el Toyota AE86?

Yo he visto derrapar a Hachiroku Spain (si no le seguís, echadle un ojo en redes sociales), y desde luego ese coche tiene algo especial. No es extremadamente potente ni vistoso, pero en las manos adecuadas, le planta cara a cualquier otro bólido sin problemas.

Toyota Supra MK.4

¿Es codiciado el coche o el motor? Pues buenísima pregunta. El Toyota Supra MK.4 es todo un icono de los coches japoneses, y ver uno en campeonatos de drift es una delicia. Pero quizás, su motor 2JZ-GTE es lo que ansía todo corredor.

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Ha oídos me llegó que en España hay un BMW E36 con un swap a 2JZ que se puede ver en circuitos como el FK1 de Villaverde de Medina. Tremendo aparato y menudo trabajo de puesta a punto, pero si está montado en un Supra, es 10/10.

Chevrolet Corvette C5

Debe haber un lugar para un coche americano. Sí, los Mustang están muy bien y son vistosos, ¿pero y el Chevrolet Corvette de la vieja escuela? De serie porta un motor V8 a 90º Small-block de 5,7 litros que llegó hasta los 411 CV y 542 Nm de par máximo.

En España, los renombrados chicos de Refuel Parts tienen un C5 decorado a lo Rayo McQueen sencillamente brutal. Motor y sonido americano, una trasera curiosa y un frontal con esos icónicos faros retráctiles (aunque se los han quitado, se lo perdonamos...).

BMW M3 series

Uno de los coches europeos por excelencia en el mundo del drifting. Sus versiones BMW E30, BMW E36 y BMW E46 son las más codiciadas por sus chasis (aunque el de los 36 raje por la parte de atrás, guiño guiño) y fantásticos motores de 6 cilindros en línea atmosféricos.

Las versiones M3 son las más difíciles de conseguir, por lo que no es raro ver carrocerías con motores de los 328i o swaps a bloques diferentes. Eso sí, la estética de estos BMW es sensacional.

Mazda RX-7

Es uno de los coches más difíciles de ver en el mundo del drift, pero cuando escuchas uno, no se te olvida jamás su sonido. El motor rotativo Wankel de este Mazda RX-7 en sus versiones turbo posee más de 250 CV y 314 Nm de par máximo de serie.

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Su agresiva pero fina estética lo hacen uno de los coches japoneses más bonitos de la historia, con multitud de kits de carrocería alternativos y una capacidad de modificación enorme. ¡Los brap brap brap y las garrafas de aceite siempre en nuestros corazones!

Volvo 850 R

¿Te ríes del Volvo? Nosotros de tu... Bueno, eso. Mucho ojo con este coche 'familiar', porque podría destruirte en carretera y en circuito con una buena preparación.

Esta versión monta un motor DOHC (con doble árbol de levas en cabeza) de 5 cilindros turbocargado que alcanzó 250 CV gracias al turbo 16T de Mitsubishi. Aunque vio la luz con tracción integral, muchas preparadores lo modifican para trasladar toda la potencia a las ruedas traseras.

De serie, tuvo detalles tan curiosos como llantas de magnesio en 17", y si si vacía por dentro, puede quedar un bólido bastante ligero con un buen aumento de potencia en su motor. Pero lo que de verdad mola es su estética. Un coche de drift de casi 5 metros de largo y con el que podrías llevar a tus seis hijos al colegio, es un espectáculo.

¡Wagon power!

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Sí, ya os adelanto que me ha encantado. Por muchos motivos, no solo porque el corazón se me incline a favor de los coches japoneses. Son muchas horas de Initial D y Need for Speed, qué le vamos a hacer. Pero este coche tiene algo más. Va un poco más allá y os voy a explicar por qué.

Diseño del nuevo Subaru BRZ

La actualización del Subaru BRZ este 2023 ha venido con un diseño mejorado y más moderno. Su silueta es similar a la anterior generación, pero tenemos nuevas ópticas mucho más estilizadas, nuevos detalles aerodinámicos, parrilla delantera... Y sobre todo una parte trasera renovada.

Alerón de cola de pato, líneas más sinuosas y curvadas, difusor de buen tamaño y doble salida de escape lateral. Especialmente grandes, por cierto. Y a esto hay que sumar llantas de 17 o 18 pulgadas con un estilo multiradio.

Aunque quizá, la mejor parte es su vista lateral. Un coupé con todas las letras, de grandes aletas sobre las ruedas, una salida de aire tras el eje frontal y unas taloneras prominentes que se extienden a lo largo del coche y envuelven las puertas desde abajo.

En el interior encontramos un habitáculo bastante espartano. La cualidad principal son los asientos y otras zonas de la tapicería o el salpicadero en tela de alcántara, a diferencia del Toyota GR86. Pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas y conexión por USB de Android Auto y Apple CarPlay. Y una mención especial a la botonería física de estilo aviación para la climatización.

Su cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas es relativamente personalizable y tenemos dos estilos de visualización que cambian con la selección del modo Sport, aunque podemos elegir incluir valores como medición de fuerzas G y las curvas de entrega de potencia y torque.

Sus asientos deportivos son cómodos y calefactables, con regulación manual y capaces de recogerte bien en el coche. De las dos plazas traseras, como de costumbre, casi mejor ni mencionarlas. Su utilidad principal es hacer aún más grande el maletero de 237 litros o, en su defecto, montar una jaula antivuelco en el futuro...

Motor y sensaciones del Subaru BRZ 2023

El nuevo Subaru BRZ ha actualizado su mecánica con un motor bóxer de 4 cilindros atmosférico de 2,4 litros con 234 CV y 250 Nm de par máximo. Una fuerza que se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades y diferencial autoblocante.

La potencia máxima se entrega a las 7.000 rpm y para controlarla, encontramos ruedas en 215/40/R18 tanto delante como detrás. Concretamente, unos Michelin Pilot Sport 4 de altas prestaciones que son un complemento obligado para el Subaru.

El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar 226 km/h de velocidad máxima. ¿No es mucho, no? Efectivamente, pero el objetivo de este coche no es rendir en las rectas, sino desaparecer en las curvas.

Durante la prueba del nuevo Subaru BRZ me encontré una máquina con la que fundirte en el arte de conducir. Un embrague relativamente duro y con una palanca de cambios firme, además de una capacidad de hacer drift bastante sorprendente. Un toque de gas en un ángulo cerrado y si quieres, podrás ir de lado sin problemas.

Sin embargo, si buscas el grip, lo encontrarás. En tramos de montaña, Subaru y Toyota han conseguido una puesta a punto sensacional que ofrece mucha diversión y seguridad. Una dirección muy sensitiva y un juego de pedales que no te deja indiferente, además de una suspensión que cambia ligeramente entre ambos, pero sigue estando a la altura.

¿Vale la pena el Subaru BRZ 2023?

Del Toyota GR86 habrá 500 unidades en España y del Subaru BRZ, solo habrá 50 unidades. Por ello, su coste se eleva hasta un precio de 39.500 euros. Unos 5.000 euros más que su primo hermano, a cambio de algo más de exclusividad y un interior con mejores acabados. 

Un buen complemento a coches Subaru tan míticos como el Impreza, por si quieres hacer hueco en tu garaje. Aunque conseguir uno es muy complicado y lo más seguro es que debas pagar un buen sobrecoste o, como mucho, conseguir una maqueta de Tamiya para no caer en la tristeza.

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Seguramente ese es uno de los últimos deportivos puros sin asistencias electrónicas de nuestra generación, con cambio manual y tracción trasera. Una máquina realmente cómoda para viajar con tu pareja o alguna amistad, llevar algunas maletas y presentarse en algún trackday en circuitos.

Su interior es demasiado estéril y seguramente, un cuadro de instrumentos analógico hubiese sido todo un acierto. Además de que sus asientos podrían ser algo más radicales y el sistema de audio no es una grandiosidad. Sin embargo, pocos deportivos te lo harán pasar tan bien. Y prepara algo más dinero, porque el BRZ 2022 (aunque haya llegado en 2023) es carne de modificaciones...

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Los vídeos GYMKHANA de Block se han convertido en toda una sensación a través de la marca y equipo Hoonigan de Estados Unidos, con multitud de eventos y producciones centradas en el drift y multitud de bólidos que han recorrido el mundo envolviendo todo en una nube blanca de goma quemada.

Este coche deportivo con el que la estrella ha recorrido Las Vegas posee dos motores eléctricos y un chasis y carrocería completamente construidos en fibra de carbono para reducir al máximo su peso. Si bien, no existen datos oficiales de potencia y rendimiento más allá de su arquitectura eléctrica de 800 V.

Aunque se sabe que el Audi RS Q e-tron con el que Carlos Sainz ha corrido el Dakar usa una arquitectura bimotor con 671 CV de fuerza, por lo que el bólido de Block podría incluso superar esa cifra y acercarse sin problemas a los 1.000 CV.

A lo largo del vídeo han aparecido varios cameos de grandes coches clásicos de Audi e iconos de la competición, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el Audi 200 Trans Am de 1988, el Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987 o el Audi R18 e-tron quattro de Le Mans.

De hecho, el piloto Tom 'Mr. Le Mans' Kristensen aparece durante unos instantes en un semáforo en rojo. Todo un guiño a una de las personalidades más importantes para la marca alemana a nivel de motorsport.

Y si pensabas que estos deportivos eléctricos no hacen ruido... Error. Evidentemente no es comparable a la sinfonía de un buen motor V12, pero la 'tormenta de rayos' y nubes de humo que ha sufrido Las Vegas ha sido sensacional.

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Denominado en Europa como Nissan 200SX y en Estados Unidos como Nissan 240SX, se fabricó desde 1993 hasta 1998 con una estética y mecánica espectaculares que han dado la vuelta al mundo. En la actualidad, ofrece unas líneas deportivas modernas y una genial base de proyecto. Tanto para un coche de calle como de competición.

Una mecánica mejorada y gran oferta de motores

El S-Chassis del Silvia S14 sufrió un ensanchamiento respecto al anterior Nissan Silvia S13. La carrocería se redondeó y se estilizaron sus líneas, dándole un toque mucho más elegante y fino. Además, se ofreció con varias opciones de motorización que dejaron uno de los mejores motores de la historia.

El bloque SR20DET de 4 cilindros en línea y 2,0 litros turbocargado fue el tope de gama, con distribución variable de válvulas y una potencia de 220 CV y 265 Nm de par máximo. No era una potencia extraordinariamente alta, pero junto a sus poco más de 1.200 kg de peso le hizo llegar a firmar el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar 235 km/h de velocidad máxima.

El mismo motor tuvo una variante atmosférica SR20DE de 150 CV, que actualmente no es tan popular y codiciada como la opción turbo debido a las posibilidades de modificación y potenciación que ofrece.

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Fue un coche de tracción trasera con una caja de cambios manual de 5 velocidades y que en la versión turbo incorporó diferencial autoblocante. Muy pronto se reconoció en todo el mundo como una sensacional opción de drift y para time attack en circuito. Concepción que perdura aún hoy en día, por lo que no es raro ver a estos coches en las pistas.

Durante sus años de vida, recibió un restyling que lo volvió bastante más agresivo. Nissan Silvia S14 Senki es como se conoce al original, mientras que al rediseño se le denomina como Nissan Silvia S14 Kouki. La principal diferencia reside en los parachoques, las taloneras y el alerón trasero.

Un proyecto relativamente asequible con versiones especiales icónicas

Los Nissan Silvia S14 en su versión europea 200SX rozan un precio de entre 18.000 y 28.000 euros dependiendo del estado y las modificaciones instaladas, ya que es un coche muy difícil de encontrar en su estado original.

La importación desde Japón viene costando prácticamente lo mismo, y su matriculación como vehículo histórico será posible en la versión Zenki a partir de 2023 en España, lo que facilitaría el proceso legal para que esta joya pueda acabar en tu garaje.

Si lo encuentras de serie, el mercado de recambios y piezas de alto rendimiento es enorme (como para la mayoría de coches JDM), y podrás personalizarlo a tu gusto y potenciarlo hasta la especificación deseada sin problemas.

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Incluso dentro de esta joya, existe un diamante muy difícil de encontrar: el Nissan Silvia S14 Nismo 270R, cuya potencia ascendió hasta los 270 CV gracias a la preparación de esta división de la marca japonesa. Un lanzamiento especial de Nismo que daría pie en la generación del Silvia S15 a su famosa Spec-R.

Este coche portó placas conmemorativas numeradas, suspensiones de circuito, un nuevo kit aerodinámico, embrague de competición, una mejora de la frenada, un intercooler de mayor tamaño e interiores personalizados con el nombre de la versión. 

Sus precios pueden ascender sin problemas hasta los 60.000 euros, ya que solo se fabricaron unas 50 unidades para todo el mundo que son realmente difíciles de encontrar en la actualidad. Sueños de esos que son fáciles de tener por las noches y complicados de vivir por el día.

En cualquier caso, nunca es tarde para buscar una de las versiones estándar europeas o estadounidenses, aunque acarree gastarse un buen fajo de billetes. No son vehículos fáciles de ver, y sin duda se convertirán en piezas de coleccionismo únicas que se revalorizarán aún más con el paso de los años.

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El Circuito del Jarama no se vio tan lleno desde hace meses, con una presencia enorme de jóvenes y adultos a lo largo de las tribunas dispuestas para el evento y en los alrededores del paddock, donde también hubo una exposición de coches clásicos y de alto rendimiento.

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En la recta principal sentido Túnel se celebraron lanzadas durante un evento de aceleración, pero sin duda todas las miradas se posaron en los contendientes del campeonato de drift dentro de las categorías Street, Semi-Pro, Pro y Élite.

Todas las divisiones hasta Pro tienen ciertas limitaciones técnicas y de potencia (que en Semi-Pro es hasta los 500 CV, por ejemplo). Sin embargo, es el grupo Pro en el que pueden verse las verdaderas maravillas mecánicas (de no menos de 400 CV) y con opciones enormemente diferentes entre sí. 

En Élite, por cierto, la participación es abierta para quién lo desee y el veredicto se basa enormemente en la opinión del público respecto al espectáculo que de el piloto.

El drift coge más fuerza cada día

Aunque no es una modalidad del todo conocida aún dentro del motorsport, el drift profesional está bien reglado y cuenta con una serie de normas estudiadas. En un evento de este tipo, los jueces determinan una puntuación 0-10 a partir de diversos parámetros, como la velocidad de entrada y media, proximidad a los clipping-points, a otros vehículos o el humo producido por el coche.

Además de correr de manera individual, también se organizan batallas entre dos coches de misma categoría a dos rondas, donde se invierten las posiciones de salida y se toman en cuenta los puntos anteriores para determinar la puntuación de cada piloto.

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En el circuito madrileño se dieron cita grandes nombres de la escena nacional e internacional: desde Pol Carrión representando a Full Gas Garage con un Toyota Supra MK3 hasta Alejandro López (@HachirokuSpain) con su conocido Toyota AE86 o Alexandre Claudin al volante de su Dodge Charger de 1968.

Los coches fueron el centro del espectáculo, sin duda. Además de los mencionados, abundaron los Nissan Silvia, 200SX, BMW Serie 3 E36, E46 y E92, un Ford Mustang... Incluso un Volvo 850 con un motor de doble supercargador por encima del capó (con el que tuvieron un pequeño percance que puedes ver en las fotografías de abajo, por cierto). Una pasada.

Y hablando de motores, se pudieron encontrar bloques de todo tipo, pero con una clara predilección por los japoneses 2JZ-GTE, SR20 turbo o configuraciones V8 tanto de BMW como de fabricantes estadounidenses.

Dentro de la genial categoría Pro, la lucha se presentó entre dos Nissan 200SX y fue el francés Laurent Cousin quién se alzó con la victoria frente a Joan Caballer. En el tercer puesto del podio destacó el argentino Rodrigo Martín 'El Gallo' con un precioso BMW E36 naranja con las banderas de su nación.

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En Semi-Pro llegaron a la final Marc Blanco y 'Atila' Cristian Espinosa, siendo el del histórico nombre el vencedor. Mientras, el piloto de Full Gas Garage en su primera carrera, Pol Carrión, llevó su Toyota Supra hasta el tercer cajón del podio.

Finalmente, en la división Street con vehículos preparados pero prácticamente con las mismas capacidades que los modelos de calle, se alzaron en el podio Adrián Udrea, Roberto Peinado y el querido Alejandro López con su Hachiroku AE86, que consiguió dar una gran actuación pese a la problemática de la relación de marchas en las curvas del trazado.

Solo es el comienzo, aún queda mucho campeonato por delante

El campeonato no ha hecho más que comenzar con esta primera sesión en el Circuito del Jarama. Drift Spain Series visitará junto a Volrace el Circuito Ricardo Tormo el 4 y 5 de junio y el Circuito de Navarra el 8 y 9 de octubre.

Además, aún queda por confirmar donde se desarrollará el 'Desafío Ibérico', que aunará pilotos de todos los lugares para competir en dos pruebas (una en España y otra en Portugal) y así poder coronar al campeón de la península.

¡Estos son algunos de los swap de motor más legendarios del mundo!

Tuerck está enamorado de los coches japoneses, y ya se supo hace tiempo que estaba trabajando sobre la base de un Toyota Supra MK.V para su próximo proyecto, y que el motor elegido para él sería un V10 del entorno de la F1.

Un Toyota Supra con un V10 Judd

El motor V10 Judd está fabricado por Judd Power, y es un bloque 4GV de 4,0 litros atmosférico con un límite de 11.000 rpm y un intervalo de reconstrucción de unos 3.000 kms. En total, más de 730 CV de potencia sin restricciones y únicamente 145 kg de peso.

Un V10 único que ha motorizado escuderías de Fórmula 1 en los años 90' como Benetton o Tyrrell, y que triunfó en resistencia en versiones posteriores, llevándose la victoria en las 24 horas de Daytona de 2002 con el equipo Doran Dallara y llegando a estar en el TOP 10 de las 24 horas de Le Mans del mismo año con Oreca.

Con el motor funcionando sobre el Supra, Tuerck ya ha aventurado que es el momento de que este 'Formula Supra' se equipe con un kit de carrocería RS Future, que añadirá seguramente un gran alerón trasero y diversos elementos aerodinámicos agresivos en el frontal del coche y los laterales.

El sonido del coche es muy similar al de un Fórmula 1 atmosférico de la vieja escuela, y el Supra cuenta con multitud de modificaciones a nivel de chasis tubular, un interior enfocado en la competición y escapes laterales. Un bestial coche de drift que solo consigue engrandecer la leyenda de este piloto con un curioso gusto por las modificaciones de motor más extremas.

El diseño no deja indiferente a nadie, y no es para menos. Es la evolución natural de la carrocería del legendario Audi  S1 quattro edición Pikes Peak del Grupo B de rally. Conserva la forma con un morro alargado, un alerón trasero alto con endplates y varios puntos de anclaje y un parachoques frontal con un alerón secundario.

Junto a ello, un capó que se hunde antes de llegar a la defensa frontal y tomas de aire en las aletas traseras que ensanchan las taloneras y le dan un aspecto agresivo al coche. Todo más estilizado y abandonando los ángulos rectos que caracterizaron al S1 original.

Como señaló Block durante el vídeo en el que le enseñaron las bases de diseño del nuevo S1, es más refinado en sus líneas de carrocería que el quattro original, que daba una sensación más abultada y lleno de tornillería exterior.

"Se trataba de crear una interpretación moderna y totalmente eléctrica del S1 Pikes Peak. Los tiempos del proyecto fueron extremadamente ajustados: solo tuvimos cuatro semanas desde el primer dibujo hasta el diseño final", aseguró Marc Lichte, jefe de diseño de Audi.

La tecnología eléctrica llega al drifting

Pero lo más importante es que el antiguo motor de 5 cilindros en línea turboalimentado de 2,2 litros y más de 400 CV será sustituido por una unidad de potencia totalmente eléctrica. Un movimiento que viene del proyecto del Dakar 2022, donde Carlos Sainz correrá con el Audi RS Q e-tron.

Ambos coches están conectados por la misma tecnología y un vinilado similar, ya que son la punta de lanza de la marca integrada en el Grupo Volkswaggen para adentrarse en el motorsport con coches eléctricos, en conocidas disciplinas como el rally o de puro espectáculo, como el drift.

Eso sí, de momento solo sabemos que su chasis es de fibra de carbono y que cumple con todos los estándares de seguridad, según la FIA. Audi no ha desvelado datos de velocidad o rendimiento, pero siendo un coche eléctrico, será sin duda algo a lo que Ken Block no se ha enfrentado todavía.

Elektrikhana se lanzará en los próximos meses en plataformas digitales de manera pública, y ya hay ganas de ver las habilidades del estadounidense haciendo derrapar al heredero del S1 Quattro.

La parrilla de los BMW M3 y M4: ¿realmente es tan desmesurada hoy en día?

Elias y Johannes Hountondji se encuentran entre los drifters profesionales más reconocidos de Europa e inmediatamente llevan los M3 y la M4 a derrapar. Por supuesto, esto no es algo que su conductor normal pueda replicar, pero el video muestra lo capaces que son estas dos máquinas.

Poco después de familiarizarse con ellos, los Driftbrothers se dirigen al Circuito de Hockenheim y comienzan a derrapar por el circuito levantando enormes cortinas de humo.

Kia Stinger o BMW M340i, ¿cuál elegir?

Hacia el final del video, los Driftbrothers prueban brevemente el Drift Analyzer, señalando que mide parámetros similares a los que se utilizan para juzgar las competiciones de drift. Por ejemplo, Drift Analyzer registra cosas como el ángulo, la velocidad y la longitud de la derrapada y luego le da al conductor una puntuación de cinco estrellas.

Según todas las cuentas, los nuevos M3 y M4 son mejores coches que sus predecesores.

Caterham 620R vs McLaren 720S: una 'drag race' excepcional

Pero hay otra forma de llevar los coches a su límite y es yendo de lado y eso es lo que vas a ver en este vídeo. Y el protagonista (víctima) en esta ocasión no es otro que el Caterham 620R que apareció ya hace bastantes años y es uno de los biplaza más exclusivos de siempre, un deportivo puro que destila pasión en cada una de sus curvas de la carrocería. 

Hablemos del motor, cuyo bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros sobrealimentado produce 314 CV y un par de 297 Nm. Estos datos sin una auténtica burrada por una sencilla razón: el peso del coche es irrisorio: el Caterham pesa solo 572 kg.

El Caterham 620R de Lego, ¡tu deseo hecho realidad!

Con esas cifras, no te debe extrañar que realice el sprint de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos. De todas formas, en el siguiente vídeo no le vamos a ver trazar a Stig de una forma muy ortodoxa, más bien todo lo contrario. Se pasará al dar gas para que la trasera se descuelgue y arranque la diversión: larguísimas derrapadas que te harán vibrar.

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El drift es una de las modalidades más espectaculares de conducción que existen. Está claro que no es la más rápida, ya que se pierde mucho tiempo en el paso por curva haciendo derrapar las ruedas, pero sin duda es una pasada contemplar como estos pilotos son capaces de dominar sus coches cuando en realidad han perdido la adherencia óptima de sus neumáticos.

Así sí: STIG con el brutal deportivo Toyota GR Supra dejando unas derrapadas tremendas

Pero hay que hacerlo en circuito y en escenarios totalmente asegurados, donde cualquier fallo no pueda acabar mal. Alabamos el talento del conductor de este vídeo, ya que hace unas maniobras con su coche al límite realmente difíciles, pero este tipo de acciones no se deben hacer en una gasolinera. 

La propia Guardia Civil habla de estas conductas como conducción temeraria, que es una de las multas más cuantiosas y graves del código de circulación. Está recogido en los artículos 380 y 381 del código penal y es considerada una infracción muy grave.

VÍDEO: te quedas loco con a estos drifters de radiocontrol, ¡qué precisión!

Se debe diferenciar de la conducción negligente, que no implica pérdida de puntos y la cuantía a pagar es de 200 euros. Eso sí, en el caso de que esta conducción negligente ponga en peligro a otros usuarios estaríamos hablando de un caso de conducción temeraria.

Esta conlleva diferentes niveles: sanción administrativa, que conlleva una multa de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet. En segundo lugar, un delito, que conlleva penas de prisión de 6 meses a 2 años, multa de 6 a 12 meses y privación del derecho a conducir por un tiempo superior a un año y hasta 6 años.

Toyota Supra de drift con el motor 2JZ

Llevar los coches a su límite, pero sin que pierdan una sola décima en cada curva es su magia. Con bisturí de cirujano, frena en cada vértice, gira el volante y acelera lo antes posible sin hacer que pierda tiempo.

Pero hay otra forma de llevar los coches a su límite y es de lado y eso es lo que vas a ver en este vídeo. Y el protagonista (víctima) en esta ocasión no es otro que el Toyota GR Supra, un deportivo que destila pasión en cada una de sus curvas de la carrocería. 

Así es el Toyota Supra 2021

Hablemos del motor de este Toyota: es un seis cilindros en línea proviene de BMW (llamado internamente B58) y desarrolla 340 CV y 500 Nm (aunque hay una versión menos potente del Supra con 258 CV). Con el launch control, este GR Supra de 1.495 kilos acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos: esto no solo es más rápido que el 'hermano' Z4 M40i (4,5 segundos), sino también más rápido que el competidor principal: el Porsche 718 Cayman S (4, 4 segundos).

Este es el Toyota Supra de Liberty Walk: ¡Japón saca pecho!

El bloque de BMW es excepcional y empuja con fuerza ya desde debajo de las 3.000 vueltas. La transmisión automática de ocho velocidades de ZF también se ha adaptado al nuevo Supra y en general tiene una respuesta rápida y sin tirones. En el modo Sport, el convertidor del Toyota GR Supra mantiene los engranajes el tiempo suficiente y las inserciones son instantáneas.  

¿Y qué hay de la transmisión manual clásica? Actualmente no se ofrece. Volviendo a la acción en la pista, vas a ver e The Stig hacer enromes y largas cruzadas y si no vemos humo salir de las ruedas traseras es porque el asfalto está mojado. No lo dudes más, y dale al play...

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El Porsche Taycan es un coche eléctrico único, que no solo es lujoso, refinado y tecnológico, también es un auténtico coche deportivo. Un vehículo que más que prestaciones, ofrece un 'feeling' muy emocionante al volante, diferente a lo que nos encontramos habitualmente en este tipo de coches propulsados por motores eléctricos y pesadísimas baterías.

Récord de drift del Porsche Taycan

En la marca de Stuttgart están obsesionados con demostrar, una y otra vez, que su Porsche Taycan no es un coche eléctrico más, sino que tiene el ADN de Porsche y una ambición constante por emocionar al volante. En ese sentido, hoy nos traen un récord curioso: el Porsche Taycan ha conseguido el derrape más largo de un coche libre de emisiones.

Ha ocurrido en el Circuito de Hockenheim, donde Porsche tiene un pequeño centro técnico para desarrollar sus vehículos. Para el récord, han utilizado un Porsche Taycan con tracción trasera y con ciertos detalles para poder derrapar correctamente. El lugar escogido, una pista circular de 200 metros de largo convenientemente regada para que fuera tremendamente deslizante.

A los mandos, Dennis Retera, instructor de la marca y conocedor de todos los secretos de este coche. ¿El resultado? 210 vueltas derrapando sin parar, un total de 42.171 metros de lado, durante 55 minutos y a una media de 46 kilómetros por hora. ¿Es el Porsche Taycan un nuevo referente para el drift?

Porsche Taycan con tracción trasera: solo en China

Aunque para algunos pueda parecer una opción interesante, lo cierto es que Porsche considera que su Taycan es mucho más recomendable con tracción integral, por ese motivo en el mercado europeo o americano no encontramos versiones con tracción trasera.

Sin embargo, Porsche sí lo comercializa en China, con un único motor situado en el eje trasero y convirtiéndose así en el modelo más básico de la gama. Sin embargo, en la versión 'Performance' hablamos de 476 CV al eje trasero. Si quitamos ayudas a la conducción y ponemos unos neumáticos con un agarre no muy alto, ¡el Porsche Taycan se convierte en una bestia del drift! No te lo esperabas esto, ¿verdad?

El nuevo Volkswagen Golf 8 GTI puede hacer drift y este vídeo lo demuestra

La policía siempre puede estar ahí, en un coche camuflado y eso es justamente lo que le pasa a nuestro protagonista. Desde Auto Bild estamos totalmente en contra de este tipo de conducción. ¿Por qué? Los conductores agresivos son un peligro real al volante. Cuando te cruces con uno de ellos lo mejor que puedes hacer es dejarles pasar y evitarlos.

Son imprevisibles y muy imprudentes. Y cuando arriesgas tanto como este conductor lo que te mereces es que la fuerza de la ley caiga sobre ti. ¿Consecuencias? Varias. La primera es que le va a caer una buena multa por conducción temeraria.

VÍDEO: Un Civic con el maletero abierto y un BMW M3 amarillo driftando detrás, ¿alguien sabe qué está pasando?

La conducción temeraria es el que pone en peligro la integridad y la vida de los otros usuarios de la vía. Está recogido en los artículos 380 y 381 del código penal y está considerada una infracción muy grave.

Debemos diferenciar la conducción temeraria de la conducción negligente, esta última dirigida a sancionar a aquellos que conducen sin el cuidado oportuno y sancionada con 200 euros de multa, sin pérdida de puntos.

Y si quieres seguir viendo VÍDEOS, entra en nuestra sección de Vídeos de TopGear.es y cógete unas buenas palomitas. ¡A disfrutar!

  Ferrari 599 haciendo drifting salvaje

Seguro que ahora ya entiendes por qué este famoso Ferrari 599 se incendió en su debut en una carrera de drifting. Sucedió el pasado 7 de abril en la Formula Drift Long Beach 2018, disputada en las calles de esa ciudad californiana.

Todo ocurrió así el día de autos. Había llegado el momento de darlo todo en 'su primera vez' en una competición de drifting. El semáforo se puso verde, el público rugió y Federico Sceriffo, el piloto del Ferrari, pisó el acelerador a tabla. Dejó atrás a su rival, aunque poco después llegó el desastre en el trazado urbano. 

We had some flames at #FDLB but Federico Sceriffo is OK! Catch the Top 16 LIVE at 6 PM Eastern right here: https://t.co/CNQsDc90yM pic.twitter.com/RtpqWyzl6p

— Network A (@NetworkA) 7 de abril de 2018

El cohete amarillo se convirtió en una barbacoa de la que Sceriffo pudo escapar gracias a sus reflejos felinos. 'Aparcó' el Ferrari 599 rápidamente en un extremo de la pista. Entonces le solicitó ayuda a un marshall situado en aquella zona del trazado, pero éste carecía de un simple extintor...   

El incendio, originado por un problema en el sistema de frenos en la parte delantera izquierda, devoraba la fisonomía de la hermosa criatura amarilla. Por fin llegó el (presunto) equipo de bomberos, un remedo de Pepe Gotera y Otilio, y extinguieron las llamas.

Parece ser que los daños sufridos por el Ferrari 599, a pesar de la espectacularidad de las imágenes que parecían de las Fallas de Valencia, no son muy graves.

Tanto es así que tras un breve paso por la unidad de quemados (taller) volverá a darlo todo en los autódromos. Así lo esperamos. Desde Top Gear le deseamos una pronta recuperación al misil amarillo. Siempre resulta emocionante ver a un pepino como este quemando rueda y echando humo.

Así nació Fiorella 

Si lo recuerdas, hace una semana te hablamos de este 599. El 'pobre' había caído en las manos de los chicos de FFF Drift Department Team. Estos le sometieron a cierto tratamiento hormonal para convertirlo en un rival temible en las carreras de drifting.

Le instalaron un ¡doble compresor! en su motor V12, 6 litros y 620 caballos de serie, para que rindiera más de no-ve-cien-tos jacos. 

También se encargaron de 'tocar' las suspensiones para que lo diera todo en las competiciones de drifting, su nuevo y apasionante destino. Estaban tan orgullosos que le bautizaron con el nombre de Fiorella, aunque a nosotros algo nos olía a chamusquina desde el principio.

Daniel Ricciardo y Mad Mike de drifting en Melbourne

Federico Sceriffo, piloto del FFF Drift Department Team, ha tenido la feliz idea de tocar ciertos aspectos de uno de esos Ferrari para que a su paso arda el asfalto. Al motor delantero V12 de serie con 6 litros y 620 purasangre. le han instalado un ¡doble compresor! que dispara esa potencia por encima de los no-ve-cien-tos jacos.

Además, le han metido unas suspensiones especiales que permiten hacer la cabra sobreviradora de un modo increíble. Vale, y le han montado un alerón trasero descomunal que parece un andamio.

Como te puedes imaginar, el resultado de esos 'arreglillos' en el misil amarillo no puede ser más salvaje ni molón. Anda, sube el volumen de la pantalla y disfruta como un enano con las acrobacias del mago italiano de la rosca. ¡Qué manera de cruzar el coche en la pista, quemar rueda, hacer chirriar los neumáticos y de preparar una barbacoa con las gomas! Pues eso, una sesión de drifting a cascoporro y de altura.

Drifting extremo en un desguace

Nos cuentan que la exhibición tuvo lugar en Bolonia, si bien otros también aseguran haber visto al Ferrari dándolo todo en el Circuito de Long Beach, Estado Unidos. ¡Qué mas da! Lo importante es participar... del espectáculo.

Visto como se mueve el 599, resulta evidente que tiene algunas utilidades bastante más divertidas que dormir en un parking. ¿No crees? Recuerda que en 2012 fue jubilado por el F12 Berlinetta y que a este le sucedió el 812 a partir de 2016. A pesar de los años, este yayete marchoso se mueve por el asfalto como un adolescente en una pista de baile. Si después de ver a este Ferrari 599 Fiorano haciendo drifing salvaje no te emocionas, vete urgentemente al médico. 

No tienes ni idea de como lo hacen... ¡Fijo! Para obtener el mejor plano siempre hay riesgo y aquí tienes la prueba. ¡No risk no glory!

Estos 'making of' son situaciones extremas y trabajar detrás de la escena no es para cualquier gañan.

Entornos hostiles, lugares estrechos para que quede mejor el ambiente de la escena, continuos 'zigzag' de los coches, humo por doquier y hay que meter ahí los equipos de grabación, cámaras o drones, ¡todo un reto, vamos!

Mira en slow motion esta exhibición drift y alucina... Sino es suficiente y aún crees que no eres un pichón, no te pierdas a la reina del drift, tiene solo ¡5 años!

Si te molan la producción audiovisual y los coches derrapando a tope, este es tu vídeo... ¡Dale al play! Tienes más de 10 minutos para disfrutar.

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Y es que todos sabemos que no hay mayor rival que tu compañero o tu hermano, aquí va una prueba de ello.

Desde Ford nos traen un duelo drift a cara de perro entre Vaughn Gittin Jr. y su compañero Chelsea DeNofa.

Los dos a bordo de sus Ford Mustang RTR se enfrentaron en la prueba de la Formula Drift en Seattle.

¿Estás listo para humo, derrapes y más humo? ¿Ver cómo lo parten desde todos los ángulos incluidas cámaras onboards? ¿Quién crees que fue el ganador?

Entra en el vídeo y sal de dudas. Pero antes calienta motores viendo cómo graban una batalla drift. ¡A flipar!

Y si ya estas listo para la acción, ¡dale al play! Se viene un duelo ¡de locos! Que pena que no nos llegué olor a rueda quemada, ya sería la...

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La reina del drifting, toda una celebridad en YouTube donde sus actuaciones cuentan con miles de seguidores, no se corta un pelo dando gas. Por si dicha destreza no fuera suficiente, también se significa por aparcar en reducidos espacios empleando la técnica Han You, por medio de trompos.

No es de extrañar que su precocidad la haya otorgado una notoriedad pública que no ha pasado desapercibida para algunas marcas. De hecho, ya ha participado en un anuncio del Renault Twingo. 

Después de verla rodar, nos preguntamos qué será capaz de hacer con un coche 'de verdad' cuando tenga 18 años. Por cierto, muchos se preguntan si no debería iniciarse ya mismo en el karting. Si así fuera, base y calidad tiene para dar y tomar. 

Pero aquello ya es historia. Actualmente, gracias a la iniciativa de PIMA Racing, equipo italiano especializado en el arte del drifting, esa musculada pareja nos ofrece trepidantes coreografías con aroma a goma quemada.

Los encargados de ejecutar la danza acompasada son sus pilotos Salvatore Pignanelli y Luca Lodi. Ellos, con la precisión de un director de orquesta y a los mandos de esas leyendas rodantes, convierten la pista de carreras en una de baile. Todo un ejercicio de plasticidad y coordinación o como diría un cursi: poesía (automovilística) en movimiento. 

No hay duda de que al ver a esos dos míticos pepinos deslizarse sobre sus ejes traseros, nos dan ganas de ponernos a "bailar". Pero nosotros ya nos estamos para esos trotes... o quizás sí. 

Y no es para menos, porque el actor de cuarenta y nueve años nacido en Alameda (California) cuenta con una cuadra de purasangres que solo con verla se te acelera el corazón.

Por cierto, hoy más que nunca te recomendamos nuestra galería de vídeo. ¡Huuuum!, que ya huele a goma quemada. Arrancamos.

Coches de cine

Precisamente una de las muchas ventajas que tiene ser una estrella o un lucero de Hollywood es que puedes comprarte los juguetitos que quieras. Y no solo eso, sino que si te apetece, incluso puedes emplearlos en tu trabajo. Sí, sí has leído bien: ir al curro con tus maravillas motorizadas. ¡Qué fuerte!

Pues más o menos eso es lo que le pasa al famoso intérprete calvo, quien es un amante de los bichos con muchos caballos. Por eso mismo no duda en ponerse al volante de cualquier bestia musculada, ya sea dando vida al personaje de Dom Toretto en la saga de Fast & Furious o en la vida real.

Fíjate si le molan sus caprichos rodantes que alguno de los que aparecen en esas pelis, son suyos... o al menos eso es lo que nos han dicho.

Bien pensado tiene que ser una pasada poder ir a la ofi con algunos de los coches de Vin Diesel. Por ejemplo, con un Dodge Charger RT del 70, un Dodge Charger Daytona´69, un Chevy Chevelle´70 o un Lykan HyperSport de 3,4 milloncejos de dólares.

¡Cuánto tienes que fardar con tus compis a la hora del café dicéndoles que esas obras de arte están a tu servicio!  La verdad es que los hay con suerte.

Un tipo y un buga discreto

A pesar de estar forrado -su fortuna asciende a unos 72 millones de dólares y su caché en algunas cintas está en los 10 kilillos- Vin Diesel es un tipo bastante discreto. De hecho, no le gusta eso tan de moda de exhibir sus carrazos en las redes ¿sociales?  

No obstante, nos las hemos apañado para ofrecerte una de las escasas imágenes que hay con su GMC Yukon, el cual según algunas fuentes, suele emplear para ir a comprar el pan. A juzgar por la cara de este armario ropero de 182 cms de músculo, parece bastante majo.

Bueno, menos parloteo y más acción. Vamos a repasar los coches de Vin Diesel, que insistimos, algunos de ellos no solo los conduce en la gran pantalla, sino que además son de su propiedad. Ah y no te olvides de que, a pesar de su apellido, son todos de motor gasolina. Ja, ja.

Pásate por la galería que aparece al inicio del post, para disfrutar con esas indómitas criaturas mecánicas.

El modo Drift del Ford Focus RS fue descubierto por accidente

¿Conoces a James Deane? Se trata de un piloto irlandés que ha ganado en campeonato Drift European Allstars entre los años 2011 y 2014. A la hora de elegir sus coches -aquí tienes los mejores que puedes comprar para hacer derrapes- siempre ha tenido un buen ojo... entrenado para ver las cualidades de una montura yendo más allá de su apariencia exterior. ¿No nos crees? Échale un vistazo a la galería que encabeza este artículo y sal de dudas. 

Aunque no sean tan refinados como estos cacharros muy gordos drifteando, no puedes negar que los coches de drift más locos del bueno de Deane no son lo suficientemente espectaculares como para atraer hacia sí todas las miradas... sin estar ni arrancados. ¿No eres capaz de poner tu automóvil de lado ni sobre una pista de hielo? Pues deja de echarle la culpa a él. Quizá el hecho de que no puedas imitar las gymkhanas de Ken Block tenga una explicación más sencilla. Y cruel para ti. Lo sentimos. 

Este bonito proyecto sale de la realización de Gerard Torres y la fotografía de Ruben Langa y para terminarlo y mejorarlo necesitan financiación. Desde aquí puedes ayudarles con una campaña de crowdfunding, que además te premia según tu aportación.

Vídeo: un Nissan 370Z muy bruto haciendo drifting

En palabras de los responsables cuentan que en el documental ‘Los chicos malos de la fia’ se podrá ver “el deporte, los pilotos españoles, sus caminos, los coches, y sacrificios hasta llegar al nivel actual. Entrevistaremos a algunos de los mejores pilotos, organizadores y otras personas ligadas al Drift español, con algunas sorpresas internacionales para poder compararnos con el resto del mundo. Se filmará en los campeonatos/tandas más importantes de España y viajaremos fuera de España para estar en uno de los mejores campeonatos internacionales”.

El dinero lo necesitan para viajar y poder tener más material. De momento tienen entrevistas con los mejores españoles, como Joan Caballer, David Infantes, Alberto Recuero o ‘Atila’, casi todos participantes del ‘Open Slalom Drift’ a los mandos de un Nissan s14.

Ya sabes, las aportaciones empiezan en los 5 euros y necesitan al menos 12.000, de los que a día de hoy llevan 250 euros… les queda mucho, pero seguro que merece la pena.

Con el vídeo de hoy vas a flipar: mira cómo realiza un drift infinito este Ford Mustang en el Circuito de Barcelona. Vale, no es Ken Block con su nuevo Hoonicorn de 1.400 CV realizando alguna de sus salvajes gymkhanas, pero el resultado es prácticamente igual de espectacular. 

El loco que está al volante del coche que estás viendo en las imágenes es Vaughn Gittin Jr., todo un especialista en el arte de hacer drift que hoy nos muestra cómo dar una vuelta completa a Montmeló... sin recorrer ni un sólo metro con las ruedas rectas. ¿Quieres saber algo más del coche que lleva? Se trata de un Ford Mustang RTR preparado para las competiciones del máximo nivel mundial de derrapaje con potencias que superan holgadamente los 800 CV sobre el chasis original -convenientemente reforzado- del coche. 

Como puedes ver en las imágenes la tarea de ir de lado a lado no es algo sencillo, pero una vez se tiene por la mano puede ser uno de los bailes más hipnóticamente plásticos con los que pueden deleitarse tus ojos. Si yo fuera tú, conseguiría un buen tazón de palomitas -es la msma recomendación que te di cuando te presenté los 5 mejores drift de la competición-: vas a ver el vídeo una y otra vez hasta que se te sequen las córneas... y es normal, no es habitual ver un drift infinito de un Ford Mustang en un circuito. ¡Y encima, español!

Se trata de un one-off preparado para conseguir el récord del mundo de drift. Esto significa patinar a tal velocidad que una mísera piedrecita en el lugar equivocado podría terminar con mi cuerpo como si fuese enlatado en una lata de Coca Cola. 1.400 CV tienen la culpa, aunque las modificaciones son tantas que llegan a abrumar.

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Este Nissan GT-R de 1.400 CV consiguió hace unos meses el récord de drift, al conseguir derrapar con las ruedas traseras a más de 300 km/h. ¡Has leído bien! Concretamente, a 304,96 km/h y con un ángulo de 30 grados. El vídeo de este récord con el piloto japonés Masato Kawabata a los mandos pone los pelos de punta y ya te aseguro que yo no voy ni a intentarlo, pero no hace falta semejante hazaña para que esta bestia te emocione.

El anterior récord lo tenía un Toyota GT86 de 1.000 CV, pero poco pudo hacer ante esta tremenda creación. El que ves en la galería es el ejemplar del récord, todavía luciendo las placas para poder circular por las calles de Dubai, donde tuvo lugar la hazaña. También es el mismo ejemplar con el que el campeón de drift irlandés, Darren McNamara, conquistó la colina de Goodwood. Y hoy es mi turno, el momento de sentir lo que este monstruo es capaz de ofrecer. ¡Vamos!

Hoy es el día más caluroso del año en las Islas Británicas y el sudor alcanza cada centímetro de mi cuerpo embutido en el mono de competición. Me encuentro en una pista de la RAF (las fuerzas aéreas inglesas) de casi tres kilómetros de largo donde hace cuatro días los C-47 de la US Air Force transportaban tropas en el ‘Día D’. El lugar respira historia y te aseguro que también va a formar parte de mi historia.

Me encuentro ansioso, no puedo dejar de pensar en las sensaciones que me va a dar ese Nissan GT-R ‘asalvajao’. Pero antes, Nissan tiene una sorpresa para mi: un ensayo en el Nissan 370Z que se utiliza en la GT Academy para separar los genios de la Play Station de los futuros campeones del motorsport. Pregunto si es un coche que sirve para drift y me dicen que no, que es un coche de competición, sin más.

No obstante, este ‘Zeta’ es un drifter natural y un buen aperitivo para ir pillando el tranquillo al asunto. Es muy divertido y tras varios intentos fallidos, por fin consigo ir de lado como hacía en el Need for Speed. Pero hablando de velocidad, mi mente no puede dejar de pensar en el GT-R: si esto es ya divertido y bastante brutal, ¿cómo será su hermano mayor?

Me siento en los baquets del Nissan GT-R de drift y el calor es insoportable. Pese a ello, mi sonrisa no se borra de mi cara. Darren está a mi lado y será el encargado de hacerme gozar…¡que mal ha sonado eso! Bueno, vamos allá: a mí izquierda la enorme palanca de cambios: “para abajo, subes de marcha, para arriba, bajas, la barra que ves a la izquierda es el freno de mano, no quieres tocar eso, ¿vale?” cristalino, le aseguro.

Estoy nervioso: este coche cuesta casi tres cuartos de millón de euros y es el doble de potente que el coche más potente que he probado hasta ahora, el McLaren 675LT: ¡el doble! Imagino que será desproporcionado, ¡arrancamos!

Los primeros minutos en el asientos del copiloto me dejan algo frío: pues tampoco parece para tanto. Y es que el torrente de potencia se produce a partir de 4.500 vueltas, cuando la sobrealimentación descomunal desata la tormenta perfecta. Cuando empieza a abusar del pedal derecho, las ruedas traseras sufren una tortura y un rastro de humo blanco es prácticamente constante.

¡Me toca! El puesto de conducción es bastante bajo y el aspecto impresiona. No obstante, el embrague es suave y el volante se puede manejar con una mano sin dificultad. La potencia se desata, ¡esto corre como un poseso! incluso a más de 200 km/h el humo blanco sigue apareciendo: ¡esto derrapa en todas las marchas! Qué barbaridad, pero no me atrevo a más, por lo que pido a Darren que me demuestre de qué es capaz.

Empieza a acelerar como un loco en la recta de meta, el sonido es espectacular, el empuje también. Mi cuello lucha por mantenerse sobre el backet cuando de golpe, ¡volantazo! La trasera se pone a 45º, ¡a más de 200 km/h! Soy sincero, pienso que voy a morir pero en ese momento solamente puedo soltar un “uuuuuuuuuuh” de adrenalina pura y dura. Miro a Darren y sí, solamente está utilizando una mano.

Un golpe de dirección y las ruedas vuelven a traccionar, lo hace fácil y yo disfruto como un niño pequeño. ¡Media vuelta, otra vez! Parece como si nuestro trabajo hoy fuese destrozar lo más rápido posible el juego de neumáticos Toyo: en el interior, parece que estoy comiendo su esencia, seguro que forma parte del menú de nochevieja de ‘The Stig’.

Darren sigue tranquilo mientras yo sigo sobreexcitado con el corazón a mil. ¡Qué máquina! ¡Qué barbaridad! ¡Qué experiencia! No quiero ni pensar como habrá salido el vídeo que he grabado con la ‘go pro’ pero chicos, lo siento, en una situación así es imposible evitar emocionarse. Este GT-R ha nacido para ganar un récord, como lo hiciesen otros mitos (véase el Abarth Biposto da Record) pero de paso emociona y pone los pelos de punta. Sí, el Nissan GT-R se puede modificar y sí, es capaz de bailar como una linda damisela.