Horacio Pagani y los coches eléctricos: "Es ridículo tener 2.000 CV de potencia"

Sin embargo, ¿Cuáles son los mejores Pagani de la historia? Pues esa es la pregunta que venimos a contestar con exactamente cinco modelos. Algunos de ellos, coches deportivos que pueden circular por la calle. Y otros, solo homologados para circuito. Porque pese a que el Zonda, Huayra y Utopia son sus únicas creaciones, suman decenas de versiones entre todos ellos.

Pagani Zonda Revolucion

Con un precio que supera los 5 millones de euros y solo 10 unidades, se trata de uno de los coches más exclusivos de la marca. Es un modelo completamente diferente, ya que este Pagani Zonda Revolucion solo usa un 10% de los componentes del vehículo base. Con un motor V12 de 6,0 litros atmosférico, alcanza 800 CV y solo 1.070 kg de peso. ¿En Nürburgring? Un 6:47.500 minutos. Brutal.

Pagani Zonda HP Barchetta

Un roadster en formato barchetta creado por el propio Horacio Pagani bajo su visión personal. Solo se han fabricado tres unidades. Una pertenece al fundador de la marca y las otras dos, están en manos de clientes muy especiales que las adquirieron por unos 20 millones de euros. Probablemente, el coche más bello de la casa italiana.

Pagani Huayra Condalunga

Creado por el amor de Horacio hacia los prototipos de las décadas de 1970 y 1980, como el Porsche 917. Se trata de un Pagani Huayra con una parte trasera extendida que no solo cumple una función estética, sino que aumenta su estabilidad a gran velocidad. Posee un motor V12 biturbo de 6,0 litros con 840 CV de potencia, acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza 386 km/h.

Pagani Zonda Cinque

El Zonda Cinque se lanzó en el año 2009 en formato roadster y solo existen cinco unidades. Este descapotable de altas prestaciones posee un motor V12 atmosférico de 7,3 litros (el mismo de Mercedes-AMG que todos los Pagani, pero modificado) con 678 CV de potencia y cambio secuencial de 6 velocidades. Un bólido muy especial que supera los 350 km/h de velocidad máxima.

Pagani Huayra R EVO

El Pagani Huayra R Evo es el superdeportivo más potente de la historia de la marca. Solo podrá usarse en circuito, como el Zonda Revolucion, y las primeras unidades deberían entregarse en 2025. Con una carrocería alargada, llena de detalles aerodinámicos y 912 CV de potencia a 8.750 rpm, promete ser el Pagani de pista más radical que ha existido.

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Horacio es una persona muy agradable, afable y cercana con todos. Ya seas cliente, periodista o compañero. Hablar de coches deportivos era un camino obligado, pero también conversar sobre la vida y los sueños de cada uno. Hace dos años, cuando hablamos, no tuvimos la intimidad de su despacho que en esta ocasión pudimos disfrutar.

Pagani no es una persona hermética ni mucho menos, pero sí alguien con carácter y una fuerte personalidad. Sin duda, parte del éxito de su compañía es gracias a ello. Y su despacho, con un enorme ventanal que da vista directamente a la fábrica, me parece una curiosa metáfora de alguien que no quiere despegarse ni un minuto del arte.

Horacio Pagani, inspirado por Da Vinci y con un Porsche 917 de primera generación en su garaje

Respuesta: Mira, he tenido la suerte y el privilegio de tener una pasión por las materias artísticas. Y una predisposición a diseñar, hacer esculturas, tocar el piano, música... Como cada uno de nosotros, que nace con alguna inclinación para hacer esto u otra cosa. A mí me gustaban las materias artísticas.

Pero siempre tuve una gran curiosidad por materias científicas. Y las estudiaba. Para darte una idea, en la escuela secundaria usaba un libro de física en privado que se usaba en la carrera de ingeniería en la universidad. Y en las clases, el profesor más de una vez me hacía hablar a mí, porque conocía la materia.

Apasionado de la materia científica, descubrí a través de una revista la frase de Leonardo Da Vinci que dicta “Arte y ciencia pueden caminar de la mano”, cuando tenía 13 o 14 años. Se iluminó el mundo que yo quería caminar, como si se hubiera abierto una puerta ante mí. Tenía que preocuparme por aprender más la parte técnica y seguir cultivando la parte artística.

R: Cada coche es una experiencia, porque cada uno está elegido a medida. La gente viene, piensa en su auto y nosotros tratamos de ayudarlo pero sin ser invasivos. Tratamos de colaborar en el nacimiento de cada coche. Por lo tanto, supone una gran emoción cuando lo terminamos, ver que ese “vestido le queda bonito”.

¿Emociones? Muchas. Una, por ejemplo, que no he contado casi nunca, fue cuando recibimos una invitación de Andrea Bocelli para ir a su casa. Pensamos que había un evento, pero cuando llegamos estaba solamente su familia. Y él empieza a tocar el coche, pero después de decir que quería ir a verlo, no a tocarlo.

Sale al jardín y lo empieza a tocar y analizarlo. Esta parte es diferente, porque Lamborghini o Ferrari... Decía. Él vio el coche tocándolo con las manos, fue un momento superemocionante y me preguntó si lo podría manejar. Y dentro del jardín, iba para adelante y para atrás en apenas 20 metros.

Y luego, con Top Gear Italia, hicieron una edición en una pista de aterrizaje donde Bocelli condujo el Huayra coupé como a 200 km/h con un copiloto que le daba indicaciones. Fue emocionante, como así también cuando un niño se ilusiona con el coche.

R: Digamos que nosotros tenemos que satisfacer lo que desea nuestro cliente. Hoy, nuestro cliente tiene 30 años o 35 años y también tiene 80 años. No todos tienen el mismo gusto. Y cuando hicimos el Zonda, la cosa estaba más alineada. Todos eran empresarios y gente de 50 años para arriba. Hoy en día hay gente muy joven, que creció con culturas muy diferentes.

En todos los coches que diseño junto a mi equipo, ponemos una pasión increíble. Por una cuestión anagráfica, hay algunos coches que son más parecidos a mi modo de ver la vida o lo que me gusta. Por ejemplo, yo amo el Porsche 917 Codalunga y nuestro Huayra Codalunga toma inspiración de él. O el Huayra R o el R EVO. Así que son deportivos que podría aspirar a comprar para mi garaje.

R: En realidad... Tengo uno. El primero, así que eso lo pude concretar. Ahora tengo que comprarme un Pagani Codalunga [entre risas]. Digamos que llegar al Porsche 917 primera versión, era una cosa que soñé desde que era niño. Así que ahora que la concreté soy muy feliz.

"He comprado un Porsche 917. [ ] Era algo con lo que soñé de niño. [ ] Para mí marcó un antes y un después" - Horacio Pagani

Lo hablaba con mi hijo, porque para tomar la decisión de comprar un coche así, tengo que tener también la aprobación de mi hijo. Pero le decía que es como un antes y un después. Era algo material, obviamente no tiene una importancia sustancial para vivir. Pero para mí, que soñé con ello toda la vida y fue una gran inspiración, es un punto.

R: Creo que hay que ser pragmáticos en este tema. Nunca quisimos entrar en competición, porque la competición requiere un esfuerzo económico enorme. Y nosotros preferimos destinar todo nuestro capital a los coches de calle. Creo que tiene que estar un poco en tu ADN la competición, y no está ni en el mío, ni en el de mi equipo, ni el de mi hijo.

Es diferente a algo como nuestro programa Arte in Pista, donde hay una tecnología increíble pero es libre. Ahí pude poner un motor de 12 cilindros atmosférico. Hoy no hay una categoría con ese nivel. Ver la sonrisa de la gente al bajarse del coche, después de haberse divertido, de no tener límites de normativa... 

La libertad de conducir un coche no para competir, sino para disfrutar de un circuito prácticamente en exclusiva para ti. Porque son muy pocos coches los que participan. Sentirte que eres un piloto, con los ingenieros contigo...

R: Bueno, eso no es verdad, porque el Pagani Zonda tuvo el récord durante mucho tiempo. El Zonda S primero, luego el Zonda F... Si hablamos de Nürburgring, es una pista a la que nosotros vamos a probar los coches, en la medida que es interesante para ver su comportamiento luego en carreteras. 

Creo que el Zonda fue el modelo singular [incluyendo varias versiones] que más años ha tenido récords en Nürburgring. El problema es que antes había reglas, antes todo se hacía de manera metódica, con control sobre los neumáticos, los catalizadores... Hoy se va, se prepara un coche específico, las gomas...

No hay más reglas. Por tanto, es normal que quien tiene mayor presupuesto, pueda hacer el mejor tiempo. Ahora, por ejemplo, el Mercedes-AMG One. Con motor de Fórmula 1, una empresa muy robusta detrás y un coche que nace para el circuito... Es otro nivel.

"Ya no hay reglas como antes para batir récords en Nürburgring" - Horacio Pagani

Tras la conversación, larga y llena de matices, solo quedaba hablar de electrificación. ¿Qué opina Horacio Pagani sobre este tema? En un despacho lleno de maquetas de coches con motores de combustión y leyendas, de su marca y del mundo de la competición.

Sin embargo, los coches eléctricos e híbridos dieron para muchas palabras más. Palabras que dejamos para el próximo artículo, quedando aquí lo meramente emocional y los pensamientos más profundos de Horacio Pagani sobre su sueño de construir superdeportivos y las inspiraciones que le llevaron a ello.

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Una de las características principales de Pagani es el peso. Un factor fundamental en esta clase de bólidos y que se consigue a base de materiales de alta calidad: fibra de carbono, titanio o aluminio. Este último se trata en la empresa Modena Design, que fue fundada hace más de 30 años por Horacio Pagani y renace para facilitar los procesos de fabricación de sus bólidos.

Modena Design y la excelencia en fresado de aluminio para Pagani

Anteriormente, era un proveedor ajeno a Pagani, pero los italianos decidieron adquirir hace apenas unos meses la compañía y renombrarla como Modena Design. Ese fue el nombre que Horacio dio a su primera aventura empresarial allá por 1991, cuando decidió investigar y desarrollar tecnologías de materiales compuestos y fresados.

Los tornillos de un Pagani Huayra cuestan más... ¡Que un BMW M3!

Al llegar, nos encontramos en la puerta con un Pagani Huayra BC con la bandera argentina a lo largo del vehículo. Un recibimiento que era toda una declaración de intenciones. Al entrar en las instalaciones, nos ponemos unos auriculares para evitar el alto nivel de ruido de las máquinas CNC. Y allí, otro Pagani Zonda y otro Huayra.

Inmediatamente, el director de la fábrica, Antonio Gerardi, nos comenzó a explicar la labor que allí se realiza. Y como ejemplo, nos muestra un cilindro de aluminio de unos 47 kilogramos de peso. Material que es introducido en máquinas de origen japonés capaces de esculpir y rotar el objeto hasta adquirir la forma deseada (y diseñada por software).

Pagani Zonda HP Barchetta Revo: 15 millones de euros de puro lujo italiano

En solo unos pasos, de esos 47 kg sin forma específica, aparece un volante de 1,5 kg de peso. A través de varias fases que van perfeccionando sus acabados y que, incluso, pueden retirar material del interior para dejar huecos en la estructura y crear tapas. De hecho, las máquinas poseen una precisión de hasta 1 micrón. Para que te hagas a la idea, un pelo humano mide 3 micrones.

Con estos avanzados sistemas robóticos, fabrican todas las piezas de aluminio del coche. Un aluminio de nivel aeronáutico que se aplica a los sistemas de suspensión, ejes y muchos componentes del interior. Las piezas que son comunes a los vehículos se agrupan por tipos, mientras que otras son exclusivas para cada modelo personalizado por los clientes y se agrupan en lotes por coche.

Después del trabajo de la maquinaria, la labor de anodizado y pulido se realiza completamente a mano. Esta última, por ejemplo, gracias a un operario de unos 80 años de edad y su nieto, que acuden a la fábrica cada cierto tiempo para pulir todos los componentes que sean necesarios. Mientras, las máquinas de fresado siguen trabajando 7 días a la semana durante unas 20 horas por jornada.

Palancas de cambios, pedales, aireadores, molduras del interior, las llaves de los coches y gran parte del chasis y la mecánica salen de estas instalaciones. Apenas a 800 metros de la fábrica de Pagani, donde se unen al carbono-titanio, varios tipos de fibra de carbono y otros elementos para conformar algunos de los superdeportivos más extremos del mundo con motor V12.

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El Lamborghini Revuelto, el Aston Martin Valkyrie, el Ferrari 12Cilindri o el Zenvo Aurora siguen fieles a los 12 cilindros. Pero Pagani va un paso más allá con su unidad de potencia gracias a Mercedes-AMG y a HWA AG: las dos marcas encargadas de construirlos en exclusiva para los italianos.

Motor V12 biturbo o atmosférico de 6,0 litros, cambio manual y un sonido atronador

La historia del V12 Pagani nació con el motor M120 de Mercedes-Benz. Un bloque que se llegó a montar hace 30 años en el Mercedes Clase S W124. Y aunque duró poco, su potencial captó la atención de Horacio Pagani rápidamente.

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De hecho, en la década de 1990 había triunfado otro V12 firmado por BMW en el McLaren F1, así que era momento de dar un golpe en la mesa. Así nació el Pagani Zonda en 1999 con un bloque V12 de 6,0 litros que inicialmente generó unos 408 CV de potencia. Sin embargo, su cubicaje alcanzó hasta 7,3 litros y hubo tanto versiones biturbo como atmosféricas con hasta 800 CV.

El motor permitía tanto el uso de caja de cambios manual como secuencial y la jugada se repitió con el Pagani Huayra, que alcanzó 1.331 CV con el one-off llamado Huayra Pearl. Aunque los modelos atmosféricos para circuito no se quedaron lejos con algo más de 800 CV de fuerza.

Finalmente, el Pagani Utopia se presentó hace dos años y Horacio Pagani nos contó que había rechazado un motor híbrido enchufable ofrecido por Mercedes-Benz, previsiblemente V8. Debido a que el diseñador italiano quería ofrecer el vehículo tanto con caja de cambios manual como con automática, dependiendo de la elección de los clientes.

Con 864 CV en su versión básica, está claro que todavía puede dar mucho de sí. Aún está por llegar el Pagani Utopia Roadster y las versiones más radicales, que podrían mejorar las cifras de este hiperdeportivo con solo 1.280 kg de peso en seco. Así que tendremos al 12 cilindros biturbo de 6,0 litros durante unos cuantos años más...

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Horacio Pagani y su equipo de encargos especiales, Pagani Grandi Complicazioni, han logrado que el Huayra Epitome esté homologado para calle y cuente con la tecnología más avanzada de la marca en rendimiento legal para la vía pública. Un modelo que encarna la perfecta combinación de innovación y tradición que caracteriza al fabricante.

Los principales datos del nuevo Pagani Huayra Epitome

El diseño del nuevo Pagani Huayra Epitome es una auténtica joya de la ingeniería. Cada detalle ha sido meticulosamente pensado para maximizar la aerodinámica y el rendimiento del bólido. La carrocería de fibra de carbono patentada (como es común en todos los coches del ingeniero argentino), no solo reduce el peso del vehículo, sino que también le otorga una resistencia excepcional. 

La concepción del vehículo se realizó mediante varias reuniones entre el cliente y don Horacio, junto al equipo de Pagani Automobili, en un proceso que ha durado 9 meses en total y que dio lugar a un concept car final. Unos bocetos que se han traducido en otros diez meses de trabajo en diseño y desarrollo de dichos componentes.

Con un diseño elegante, destaca por nuevos parachoques, una firma lumínica exclusiva y detalles aerodinámicos como el sistema de extracción de aire de los pasos de rueda. En la parte trasera, destaca su nuevo alerón de doble anclaje sobre las aletas y algo nunca visto en un Pagani Huayra: los cuatro escapes centrales junto a dos adicionales en el difusor para los turbocompresores.

A través de ellos se expulsarán los gases de las wastegates del motor V12 biturbo de 6,0 litros con 864 CV y 1.100 Nm de par máximo. Además, se trata del primer Huayra equipado con una caja de cambios manual a petición expresa del cliente. Suspensión activa, diferencial autoblocante electrónico y el bajo peso o la espectacular frenada de la que siempre han presumido estos modelos.

El interior del Huayra Epitome no se queda atrás en cuanto a lujo y confort. Equipado con un sistema de suspensión "super suave" que puede activarse desde la consola central, este coche está diseñado para ofrecer la máxima comodidad incluso en carreteras irregulares. Aunque a velocidades superiores a 150 km/h, los amortiguadores se ajustan automáticamente según el modo de conducción seleccionado.

Probablemente, el Huayra Epitome sea uno de los últimos Huayra de la historia fabricados por Pagani. Con una espectacular carrocería de fibra de carbono azul metalizada y con tonos verdes junto a los nuevos detalles estéticos y mecánicos, ya podrás imaginar que no será barato. De hecho, no lo sabemos, porque el precio y su afortunado dueño no han sido desvelados.

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En alguna ocasión, también ha sido HWA AG quien se ha encargado de ediciones especiales. Sobre todo, de los motores de superdeportivos que solo pueden usarse en circuito. Aunque se trata, en esencia, de la misma tecnología del bloque. Así que respondamos a una pregunta de fuerza bruta: ¿Cuáles han sido los Pagani más potentes de la historia?

Hasta 1.368 CV de potencia del V12 biturbo de 6,0 litros

Es totalmente cierto, aunque solo hay un vehículo que ha podido desarrollar los 1.368 CV de potencia: el Pagani Huayra Pearl. Un one-off único y muy modificado que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y alcanzar unos 400 km/h de velocidad máxima. Y es que solo posee un peso de 1.258 kg aproximadamente.

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Es el ejemplo perfecto de hypercar a medida, con nueva tecnología y 5.000 componentes diferentes. Además, su diseño cuenta con elementos distintivos del resto de versiones y detalles heredados de bólidos como el Pagani Zonda. Nada mal para una bestia con tracción trasera (como todos los coches de Horacio Pagani).

El Pagani Utopia es el siguiente en la lista. Es el más reciente y hace casi dos años, estuvimos en su presentación internacional. Con un V12 biturbo menos radical, genera "solo" 875 CV de potencia y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Aunque los italianos nunca tuvieron especial interés en hablar de cifras de aceleración o velocidad máxima.

Justo por debajo, con 851 CV se encuentran el Pagani Huayra Tricolore y el Huayra Codalunga. Este último con una carrocería especialmente larga e inspirada en los prototipos de Le Mans de la década de 1960 y 1970. Y detrás de ellos, vienen varios modelos diferentes de la misma generación.

No es hasta el Pagani Zonda Revolucion cuando encontramos al primer bólido de la marca en su configuración más extrema. Con el primer motor atmosférico (preparado por HWA) y 800 CV de potencia aproximada, además de un espectacular kit aerodinámico. Con un peso de 1.070 kg puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y solo puede usarse en circuito. Una bestia...

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Pagani Zonda HP Barchetta Revo: uno de los más caros de la marca, por más de 15 millones de euros

Lo último de la marca italiana es un simulador completo inspirado en el Pagani Huayra R y sirve para entrenar a los pilotos del programa Arte in Pista justo antes de cada evento. Probablemente, el chasis de simracing más espectacular del mundo ahora mismo.

Fibra de carbono y al estilo del Pagani Huayra

Ya podrás imaginar que no es barato. Está construido completamente en fibra de carbono tintada con los colores exactos y los mismos procesos que el hiperdeportivo. Pero es que, además, todo es como en el bólido real: mismo volante, pedales, el asiento baquet o incluso los cinturones a modo de arneses.

También monta altavoces y un sistema de movimiento propio que imita los cabeceos del vehículo en el simulador al que decidas jugar. Y podrás hacerlo con unos casos de realidad virtual como las Oculus VR o HTC Vive... O mediante una pantalla curva panorámica de más de 50 pulgadas.

La combinación de elementos de la marca de Horacio Pagani con tecnología de AP Racing o Asetek y un software tan sensacional como pueda ser Assetto Corsa, es demencial. Como probablemente lo sea también su precio. Estará lejos de los más de 3 millones de euros de media que cuesta un coche deportivo de la marca, pero tampoco será barato.

Solo los pedales cuestan casi 2.000 euros, y suelen ser siempre la mitad de baratos (o incluso más) que un volante. Sumar el sistema de sonido Dolby 5.1, el movimiento del chasis y la construcción en carbono... Sí, es mejor que soltemos la cartera. Ninguno tenemos suficiente.

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Estos son los hiperdeportivos más caros actualmente solo para circuito

En la mayoría de las ocasiones, se trata de coches deportivos. Y suelen venderse solo a aquellos que ya son fieles clientes de las marcas (una estrategia que empezó a usar ampliamente Ferrari hace décadas). Así que al precio de estas unidades, puedes añadir muchos coches más en el garaje de sus dueños...

Aston Martin Valhalla: 700.000 euros

El Aston Martin Valhalla se ha retrasado algunos años, pero muy pronto comenzará la producción de sus 999 unidades. Un coche que ha nacido de la colaboración entre Aston Martin y el equipo Red Bull de Fórmula 1. Combinará un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido para producir 1.012 CV y podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos... Por un precio de más de 700.000 euros.

Lamborghini Revuelto: 700.000 euros

El más barato de la lista y con mayor número de unidades en producción es el Lamborghini Revuelto. Otro híbrido enchufable con motor V12 atmosférico y 1.000 CV de potencia que podría convertirse en el hiperdeportivo más vendido de la historia del fabricante italiano. De hecho, todas las unidades hasta 2025 ya tienen comprador. En España, ya se puede encontrar por más de 700.000 euros.

Ferrari SF90 XX Stradale y Spider: 1 millón

El primer vehículo Ferrari XX de calle será el nuevo SF90 XX Stradale en formato coupé y con versión Spider. El híbrido enchufable desarrollará 1.030 CV de potencia y se construirán 799 y 599 unidades respectivamente entre las dos versiones. Un kit aerodinámico espectacular, mucha fibra de carbono, un brutal V8 biturbo de 4,0 litros... Y etiqueta ECO de la DGT por un precio que roza el millón de euros.

Alfa Romeo 33 Stradale: 3 millones

El Alfa Romeo 33 Stradale fue anunciado en 2023, pero sus 33 unidades de edición limitada siguen construyéndose actualmente con un precio que puede alcanzar los 3 millones de euros, según algunas informaciones. Un tributo al clásico original, con una estética soberbia y que se ofrece tanto con motor V6 biturbo de 620 CV o en formato 100% eléctrico con 750 CV.

Koenigsegg Jesko: 3 millones

El Koenigsegg Jesko cuenta con un precio de partida de 3 millones de euros aproximadamente y es el hypercar más avanzado de la marca sueca. Cuenta con dos versiones: Jesko Absolut para maximizar la velocidad punta y Jesko Attack, con un interesante paquete aerodinámico capaz de pegar al suelo en las curvas a sus más de 1.600 CV de potencia.

Pagani Huayra Codalunga: 7 millones

La edición especial Pagani Huayra Codalunga es un tributo a los coches clásicos de competiciones como Le Mans durante la década de 1960 y 1970. En esencia, un Huayra con una parte trasera alargada y limitado a 5 unidades que todavía hoy siguen en producción con un precio de salida de más de 7 millones de euros.

Pagani Zonda HP Barchetta: 15 millones

El primer hiperdeportivo de la lista es el Pagani Zonda HP Barchetta Revo. Una versión radical del Zonda y donde Pagani ha puesto tanto esmero que ha devenido en una auténtica joya. Marcó el final de la producción del Zonda y cuenta con el motor V12 de Mercedes-AMG con 760 CV de potencia y solo se han fabricado tres unidades con un precio de más de 15 millones de euros.

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail: 23 millones

El Rolls-Royce La Rose Noire Droptail se anunció a finales del año pasado y fue el primero de las citadas cuatro unidades. Un descapotable con techo de cristal y un reloj Audemars Piguet Royal Oak Concept Cronograph de más de 200.000 euros en el salpicadero. Un canto al lujo con un motor V12 y 600 CV de potencia que cuesta más de 23 millones de euros.

Rolls-Royce Arcadia Droptail: 25 millones

El Rolls-Royce Arcadia Droptail es otro coche de la saga del fabricante británico y su característica parte trasera. Concretamente, un one-off que forma parte de las cuatro unidades Droptail que se anunciaron el año pasado. En color blanco, interior ocre y madera Santos de veta abierta. Su precio ha superado los 25 millones de euros.

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El objetivo es añadir otro vehículo a la alineación del programa Arte in Pista, una serie de eventos organizados por la marca de Horacio Pagani en todo el mundo para sus clientes más exclusivos. Concretamente, aquellos que poseen un Pagani Zonda R, Zonda Revolución o alguna de las versiones del Huayra R.

"Tuve la suerte de poder asistir a todos los eventos de Arte in Pista durante 2022 y estoy muy contento de haberme tomado el tiempo para hacerlo. Me sentí parte de la familia Pagani [ ] y te sientes como parte de un equipo de carreras profesional, con telemetría, entrenamiento para pilotos, cronometrajes..." aseguró el cliente M.R, propietario de un Huayra R.

Pagani Huayra R EVO: inspirado en prototipos de Le Mans y con 912 CV de potencia

El diseño del Pagani Huayra R EVO es realmente extremo y trae muchas novedades. Al frente encontramos nuevos conductos de aire para gestionar la refrigeración y la carga aerodinámica, con un splitter de mayor tamaño en el parachoques y canards dobles a los lados.

También se canaliza el aire, especialmente a los discos de freno, pinzas y radiadores con una silueta suavizada. Y tomando inspiración en el Huayra Codalunga, se ha extendido la zona posterior en 190 mm aproximadamente. Una zona donde destaca su enorme alerón trasero.

Para su carrocería se ha usado una nueva fibra de carbono importada directamente del Pagani Utopia y se ha contribuido a un aumento de la rigidez estructural en un 38%. Un rendimiento que destaca en este coche especialmente, al ser de techo abierto (aunque conservando dos vigas laterales de carbono sobre las puertas).

El aumento de la carga aerodinámica es de un 45% y a 320 km/h supera el peso del coche en orden de marcha. Una buena forma de manejar la actualización de su motor de combustión: un V12-R Evo atmosférico de 6,0 litros fabricado por el departamento de Mercedes más exquisito, HWA AG.

Estará unido a una caja de cambios secuencial de 6 velocidades con tres embragues que mandarán 912 CV a 8.750 rpm y 770 Nm de par máximo al eje trasero. Un aumento de potencia sensacional para 1.060 kg de peso en seco. Y solo conocemos su velocidad máxima de 350 km/h, que estará apoyada en frenos carbocerámicos CCM-R firmados por Brembo y neumáticos Pirelli P Zero Slick.

Por supuesto, su sistema de suspensión heredado del Huayra R conlleva también aquellas innovaciones. Un tercer accionador hidráulico para controlar la altura de forma independiente en cada rueda, el conjunto de doble horquilla en aleación de aluminio forjado, muelles y amortiguadores activos controlados electrónicamente... Una joya de la tecnología.

Finalmente, del interior sabemos que estará inspirado en el mundo de las carreras. Los dos hard top de fibra de carbono podrán quitarse manualmente y el habitáculo estará repleto de este material compuesto, además de tapizados con materiales ignífugos y arneses de seis puntos para sus asientos baquet.

Aunque no conocemos su precio de forma oficial, no es descartable que supere los 3 millones de euros como hizo su predecesor. Y de hecho, se han mostrado tres prototipos con diseños muy elegantes que recuerdan al mundo de la competición y Le Mans, así que la personalización jugará (como siempre) un papel fundamental en los coches.

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En esta lista podrás encontrar los más espectaculares del momento, aunque desde la década de los 2000 se han venido fabricando muchos deportivos con características similares. Estos son la cúspide del lujo y la personalización. Y de hecho, las marcas no suelen dejar que se queden encerrados en un garaje...

Ferrari 499P Modificata

El Ferrari 499P Modificata es, en esencia, una versión deslimitada del hypercar ganador de Le Mans 2023 durante el centenario de esta competición. Un híbrido de 870 CV (respecto a los 680 CV originales con balance de potencia del WEC) y un motor V6 a 120º biturbo en V caliente.

Su precio asciende a más de 5 millones de euros y estará reservado a los clientes más exclusivos de la marca y de otros coches de circuito de Maranello. Si bien, este vehículo permanecerá durante al menos dos años en las instalaciones de Ferrari, incluyendo mantenimientos y transporte a eventos de la marca en el precio.

Porsche 911 GT3 R rennsport

La Porsche Rennsport Reunion se está convirtiendo poco a poco en un evento al que todo aficionado de Porsche querría ir al menos una vez en su vida. En esa cita se encuentran los mejores coleccionistas, deseosos de mostrar sus modelos únicos, algunos con decoraciones horteras de lo más exclusivo.

También se presentan modelos como el nuevo Porsche 911 GT3 R Rennsport. Se basa, como puedes imaginar, en el GT3, pero sube la potencia desde los 565 CV hasta los 620 (148 CV/litro) mientras pierde algo importante (además de peso): no puede utilizarse en carretera. Se harán 77 a 951.000 euros antes de impuestos. ¡Buf!

Bugatti Bolide

Quizá el Bugatti Bolide es la bestia que mayor expectación está creando últimamente. El próximo año se comenzarán a entregar las primeras unidades con un precio que supera los 4 millones de euros y una producción limitada a 40 unidades.

Posee el famoso motor W16 tretraturbo de 8,0 litros con 1.600 CV y un peso de 1.450 kg. En Le Mans, según simulaciones de Bugatti, podría firmar un tiempo de 3 minutos y 7 segundos, mientras que en Nürburgring conseguiría 5 minutos y 23 segundos. ¡Habrá que verlo!

Aston Martin Valkyrie AMR Pro

Un desarrollo nacido de la colaboración entre Aston Martin, Red Bull Racing y Adrian Newey. Un superdeportivo con alma de Fórmula 1. Es la versión más radical del vehículo básico (que sí está homologado para calle).

Posee un diseño más aerodinámico, con un mayor número de flaps y alerones de todo tipo. Solo habrá unas 25 unidades en todo el mundo con un motor V12 atmosférico de 6,5 litros construido por Cosworth con 1.100 CV de potencia a 11.000 rpm y un peso total de 1.030 kg. Una bestia de 3 millones de euros que ya es parte de la historia.

Pagani Huayra R

La obra maestra del fabricante italiano para circuito es el Pagani Huayra R. Más de 2,6 millones de euros para un vehículo con motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por HWA AG (Una división aún más deportiva de Mercedes que AMG) y mucha fibra de carbono.

Una potencia de 850 CV y 750 Nm de par en un coche de 1.050 kg de peso que genera una carga aerodinámica de 1.000 kg a 320 km/h. Como curiosidad, Horacio Pagani comentó que se inspiró en bólidos como el Ford GT40 o el Porsche 917 para su diseño. Al estilo Le Mans clásico.

Zenvo Aurora Tur

El nuevo titán de la marca nórdica es el Zenvo Aurora Agil, una de las dos versiones del bólido junto al Aurora Tur (que es la versión legal para calle). Su motorización es toda una novedad en la lista, ya que el híbrido equipa un V12 con cuatro turbos de 6,6 litros y tres motores eléctricos.

Desarrolla 1.850 CV y 1.700 Nm de par máximo para apenas 1.300 kg de peso. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h. Solo habrá 100 unidades y su precio no se ha confirmado aún...

Maserati MCXtrema

Maserati está exprimiendo con ganas su motor V6 Nettuno. Un sistema biturbo que en el nuevo Maserati MCXtrema de circuito produce 730 CV de potencia para cerca de 1.300 kg de peso. Gentileza de una nueva carrocería e interior de fibra de carbono.

También monta nuevos turbocompresores, admisión y un escape menos restrictivo junto a una aerodinámica de alto rendimiento y suspensiones ajustables en cuatro vías. De 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. ¡Y sus 62 unidades ya están agotadas por cerca de 1.000.000 de euros!

Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 sigue con la tradición italiana de usar estos sensacionales motores para sus grandes deportivos. Sin duda, un rendimiento y sonido que rivaliza con el de Pagani o Ferrari gracias a su V12 atmosférico de 6,5 litros. El mismo que el del Lamborghini Aventador, pero con 830 CV de potencia.

Solo se han fabricado 40 unidades con un diseño a cargo de Lamborghini Squadra Corse y su Centro Stile, con claras influencias de modelos como el Huracán GT3. Su precio supera los 2,5 millones de euros y ya se han visto rodando más de una vez en pista.

Ferrari FXX K Evo

Ferrari cierra esta lista con los deportivos más radicales de circuito gracias a su programa XX y su creación más reciente, el Ferrari FXX K Evo. Una evolución del LaFerrari con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros y un sistema de recuperación de energía eléctrica KERS derivado de la F1.

Su carga aerodinámica es un 75% superior a la del LaFerrari y produce 1.050 CV de potencia. No se conoce su peso en vacío y tampoco demasiados datos de velocidad, pero el el deportivo más radical que jamás a salido de Maranello. ¿Su precio? Unos 2,6 millones de euros antes de impuestos.

Red Bull RB17

Después de la aventura con el Valkyrie, parece que la escudería de Fórmula 1 le ha cogido el gusto a los hiperdeportivos. O quizá a los beneficios de aúpa que se consiguen metiendo sablazos a los más ricos; el caso es que Adrian Newey ha anunciado que pretende hacer un hypercar solo apto para circuito.

Por el momento se ha anunciado un motor V8 de 1.250 CV para este modelo que se va a fabricar en una edición limitada a 50 unidades y que pretenden vender a unos cinco millones la unidad. Si te interesa saber más de su aerodinámica activa (claro que te interesa, a quién no), puedes saber más en este enlace donde te contamos lo que se sabe del Red Bull RB17.

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Se trata de un vehículo repleto de tecnología que, en muchos casos, ha desarrollado y patentado el propio Horacio Pagani. Ese es el caso del carbonotitanio del chasis (una mezcla de fibra de carbono con mallas internas de titanio) o de su aerodinámica activa, totalmente diferente al estilo del Zonda.

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Sin embargo, para hacernos a la idea de la magnitud de costes de este vehículo, simplemente hay que fijarse en sus tornillos. Cuenta con aproximadamente 1.400 tornillos construidos completamente en titanio. Se trata del elemento atómico #22 de la tabla periódica y es un metal de transición, resistente a la corrosión y con una bajísima densidad y gran dureza.

De hecho, tiene la mayor proporción dureza-densidad de todos los elementos metálicos conocidos. Sin embargo, es extremadamente caro. Cada tornillo de titanio del Pagani Huayra cuesta alrededor de 80 euros por separado, lo que hacen una suma de más de 112.000 euros.

La presentación del nuevo Pagani Utopia en fotografías: ¡Así es el nuevo hypercar italiano!

Así que, en efecto, si pagas un precio de 3 millones de euros por un Pagani Huayra o el moderno Utopia, debes saber que un 3,5% de esa cantidad está destinada única y exclusivamente a su tornillería. Prácticamente lo mismo que costaría un BMW M3 o un Porsche 911 de segunda mano.

Por otro lado, cabe destacar que en el interior de los Pagani y otras zonas del vehículo encontramos carísimos materiales como el kevlar, que se combina con este metal y el carbono. Y sus escapes también son de titanio y un material cerámico de categoría aeronáutica muy resistente al calor. Sin duda, el coche al que menos querrías dar un golpe en cualquier situación...

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Si bien, la gran sorpresa es que pese a su diseño y potencia, las 8 unidades que se fabricarán del exclusivo coche deportivo de Pagani estarán homologadas para calle. Aunque ya sabemos que el mayor disfrute para estos bólidos está en los circuitos.

Pagani Imola Roadster: máxima aerodinámica y motor V12

"Al principio, queríamos crear un gemelo descapotable del Imola Coupé, el vehículo presentado en 2020 que rendía homenaje al legendario circuito. Luego adoptamos otro enfoque: combinamos la sofisticada tecnología del Huayra Roadster BC con el diseño y los principios aerodinámicos del auto de pista Huayra R", comentó Lorenzo Kerkoc, director de Pagani Grandi Complicazioni.

En esencia, nos encontramos a un superdeportivo que ha modificado su sistema de refrigeración con nuevos radiadores y flujos de aire interiores para enfriar la unidad de potencia: un motor V12 A 60º biturbo de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG.

Algunas de las modificaciones requeridas han sido el ensanchamiento de las tomas de aire frontales y laterales, así como un nuevo diseño de la toma de aire superior en el techo, que desemboca en una aleta de tiburón que asienta el alerón trasero sobre la parte posterior del vehículo.

El bólido puede generar 600 kg de carga aerodinámica a 280 km/h y soporta aceleraciones laterales de 2,0 fuerzas G, hasta 2,2 G máximos y desaceleraciones con la misma fuerza longitudinal. Gentileza del chasis de carbono titanio HP62-G2 patentado por Horacio Pagani y Carbo-Triax HP62.

Posee un peso en seco de 1.280 kg y desde Pagani han buscado ofrecer un manejo de primera clase. El más avanzado entre sus vehículos homologados para calle, donde destaca la suspensión de doble horquilla independiente de aluminio con resortes helicoidales y muelles controlados electrónicamente.

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Y por supuesto, los 850 CV y 1.100 Nm de par máximo enviados a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial Xtrac de 7 velocidades deben ser controlados de alguna forma. De ello se encargarán sus neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R en 265/30/R20 delante y 355/25/R21 detrás.

Una obra maestra que ya se ha dejado ver a nivel digital con una novedosa pintura verde metalizada que ahorra 5 kg de peso al conjunto, multitud de elementos en fibra de carbono y un lujoso interior ocre que hará las delicias de aquellos dispuestos a pagarlo.

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Este año, el Pagani Huayra Codalunga ha sido el ganador. Un superdeportivo cuya historia comenzó en 2018, cuando varios clientes y coleccionistas pidieron a Horacio Pagani un ejemplar del Huayra alargado, al estilo de los coches clásicos que se vieron en Le Mans durante la década de 1960 y 1970.

Pagani Huayra Codalunga: la estrella del Villa d'Este

El Codalunga cuesta algo más de 7 millones de euros y es muy similar a su hermano pequeño salvo por la parte trasera, visiblemente más larga. Su parachoques posterior envuelve las seis ópticas (tres a cada lado) de forma redonda e integra las cuatro icónicas salidas de escape.

Pese a ser más grande, gana en ligereza con solo 1.280 kg de peso. Una cifra muy cercana a la del Huayra BC de competición, que se situa en los 1.218 kg. Y por supuesto, cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,0 litros con 840 CV de potencia.

Como de costumbre, Pagani no publica cifras de rendimiento porque sus coches "no las necesitan", pero es de suponer que sea extraordinariamiente rápido. Además, su interior huye de la digitalización y equipa multitud de indicadores analógicos y botonería física junto a una caja de cambios automática secuencial.

Toda una oda a la potencia y al diseño que ahora, tiene un importante galardón a sus espaldas. "Estamos muy orgullosos de recibir este trofeo que premia, ante todo, a nuestros clientes, que con sus aspiraciones y deseos colaboran activamente en la creación de nuestros coches", comentó Christopher Pagani, Director de Marketing de Pagani Automobili.

"El Huayra Codalunga es un homenaje a los carroceros y autos de carrera italianos de la década de 1960, autos que amo tanto y que me recuerdan a cuando era niño", dijo Horacio Pagani, fundador y director de la marca. ¡Todo un orgullo para la moderna compañía italiana!

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El canal de YouTube de Varryx muestra en todo su esplendero a este sensacional bólido, que estuvo rodeado de gente en todo momento hasta su entrada a pista acompañado de otros muchos coches clásicos.

Hablamos con Horacio Pagani en la presentación de su nuevo hiperdeportivo

Este Pagani es una edición especial limitada del Huarya con estilo one-off, ya que cada uno está específicamente diseñado para su propietario por el departamento de personalización de la marca de Horacio Pagani. De hecho, solo se fabricarán 5 unidades por un precio de unos 7 millones de euros.

El coche que sale en el vídeo es propiedad de la marca y viste ese característico tono azulado. Nació de la colaboración entre la compañía italiana y dos clientes muy especiales que querían crear un superdeportivo muy especial que honrase a las grandes máquinas del pasado de las 24 Horas de Le Mans.

Así es el nuevo Pagani Utopia. un hiperdeportivo V12 de la vieja escuela

Al igual que su hermano pequeño, equipa un motor V12 biturbo de 6,0 litros firmado por Mercedes-AMG con 840 CV y 1.100 Nm de par máximo en un vehículo de solo 1.280 kg de peso. Una exquisita creación que precedió al nuevo terzo elemento, el Pagani Utopia.

Todos los coches de la marca se fabrican a mano en la sede cerca de Módena y el departamento Pagani Grandi Complicazioni no para de trabajar, incluso con modelos anteriores y nuevas ediciones especiales como el reciente Pagani Huayra Dinamica Evo.

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La primera edición, en un tono exterior azulado con llandas doradas y un interior en cuero marrón dará paso a este segundo deportivo con carrocería gris, llantas plateadas y un tono de color cuero vibrante en todo el habitáculo.

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Una combinación bastante más tradicional que deja al descubierto zonas de fibra de carbono y que persigue una elegancia especial, fruto de la colaboración entre un cliente muy destacado y el departamento de personalización de Pagani Automobili.

Pagani Huayra Codalunga como tributo a los clásicos

La sección de la marca encargada del proyecto ha sido Pagani Grandi Complicazoni, y son quiénes estarán a cargo de la construcción de los únicos cinco Pagani Huayra Codalunga que se van a fabricar en todo el mundo y que saldrán de la sede italiana de la marca.

Este deportivo nace del deseo de Horacio Pagani de rendir tributo a los coches de carreras de Le Mans durante los años 60' y 70'. De ahí su curiosa estética, inspirada en bólidos como los Porsche 917, con una parte posterior elevada y forma de gota de agua.

Más de la mitad de los compradores del nuevo Pagani Utopia escogieron cambio manual

Si bien, el corazón de la máquina sigue siendo el mismo que se ha visto tanto en el Zonda como en el nuevo Utopia presentado hace unos meses: el motor V12 biturbo de 6,0 litros de Mercedes-AMG, aunque en este caso genera 830 CV y 1.100 Nm de par máximo con solo 1.280 kg de peso.

A diferencia del Pagani Utopia, aún conserva la aerodinámica activa del Pagani Huayra original, con una serie de flaps móviles que se activan durante frenadas y cambios de dirección. Toda una obra de ingeniería y del lujo que dentro de muchos años se convertirán en coches clásicos de un precio exhorbitado.

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Repasamos los mejores deportivos de competición de las marcas de Italia y sus características, donde destaca la ausencia de muchos elementos necesarios en coches de calle. Y evidentemente, con algunos de los mejores sonidos de todo el mundo. Además... ¡Todos llevan motores V12!

1. Pagani Huayra R

El sucesor del Pagani Zonda R fue el Pagani Huayra R, que usa un motor V12 atmosférico de 6,0 litros fabricado por Mercedes-AMG y HWA AG capaz de generar 850 CV y 750 Nm de par máximo. Si bien, estamos ante el coche de carreras más ligero de la lista, con un peso de 1.050 kg en vacío.

La estética es muy similar a la del Huayra estándar, aunque se añade un imponente alerón trasero de anclajes laterales sobre las aletas con nuevas tomas de aire y elementos como un difusor trasero de siete canales. Su producción ha superado las 30 unidades con un precio de unos 3,0 millones de euros.

¡Así suena el Pagani Utopia y su motor V12!

Como nos confirmó Horacio Pagani durante la entrevista con Top Gear España, su reemplazo llegará próximamente con una versión de competición del nuevo Pagani Utopia, aunque primero se anunciará un roadster.

2. Lamborghini Essenza SCV12

El Lamborghini Essenza SCV12 fue creado bajo la supervisión de Lamborghini Squadra Corse. Aunque este superdeportivo tiene la aparencia de un Lamborghini Huracán STO de la categoría GT3, las diferencias son claras a nivel estético y de mecánica.

Para empezar, equipa un motor L539 V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros como el que equipan el Lamborghini Aventador o el Sián, aunque sin restricciones de sonido y emisiones, lo que eleva su potencia hasta 830 CV y 832 Nm de par máximo. Un vehículo bastante exclusivo del que solo se fabricarán 40 unidades con un precio de 3,5 millones de euros.

Prueba del Lamborghini Huracán STO y Tecnica: ¿Cuál es mejor superdeportivo?

A diferencia del Aventador SVJ, la caja de cambios es secuencial no sincronizada fabricada por X-Trac con 6 velocidades y es 136 kg más ligero que su hermano homologado para calle. Su alerón trasero y deflectores son mucho más pronunciados y la configuración general de carrocería otorga al coche 1.200 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.

3. Ferrari FXX-K

El Ferrari FXX-K es un hiperdeportivo del cual se fabricaron 40 unidades entre 2015 y 2016. Es un prototipo de desarrollo basado en el LaFerrari que acabó vendiéndose para su uso en pista. El FXX es el nombre de la serie de deportivos del mismo tipo (como el Ferrari 599XX) y la K se añadió como referencia al sistema de recuperación de energía KERS derivado de la Fórmula 1.

Cuenta con un motor V12 atmosférico de 6,3 litros denominado como F140 junto a un sistema híbrido. En total, ambos suman 1.050 CV y 900 Nm de par máximo con menos de 1.500 kg de peso (con fluidos ya incorporados).

La versión FXX-K Evo añadió al conjunto un paquete aerodinámico con un 23% más de carga aerodinámica que la versión estándar y una disminución de peso de 90 kg, aunque se desconocen cifras de potencia y rendimiento. ¿Su precio? Más de 2 millones de euros.

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Antes incluso de desvelar el modelo, ya se vendieron las 99 unidades con diferentes configuraciones, pero tanto Horacio como su hijo Christopher Pagani nos aseguraron que más de la mitad de los Pagani Utopia vendidos son con caja de cambios manual.

La presentación del Pagani Utopia, en fotografías

"Hemos tenido una demanda de más del 50% de clientes que han solicitado la caja de cambios manual. Una mecánica muy pura, con 6 velocidades y un solo embrague. Todo un reto para los 1.100 Nm de par máximo del coche", comentó Horacio Pagani.

Una respuesta a la que añadió que es una caja de cambios "clásica, sin emulaciones o adaptaciones de una caja de cambios automática". Guiño, guiño, Koenigsegg... Si bien, más tarde Christopher Pagani nos indicó que es una elección que puede cambiar.

"Es algo monetáneo, quiero decir, que los clientes han realizado esta preselección en sus pedidos del Pagani Utopia y hasta que el coche no esntre en producción, pueden cambiar a la opción con caja de cambios automática. Pero sí, más del 50% de esos pedidos son con transmisión manual", afirmó.

Una mecánica completamente nueva desde los tiempos del Pagani Zonda hace casi 22 años, que también contó con una caja de cambios pura manual, al contrario que ocurrió con el Pagani Huayra moderno, que no contó con ese ansiado tercer pedal de embrague.

Sin duda, esta opción parece ponerse de moda otra vez con algunos deportivos. Desde grandes bólidos como el Koenigsegg CC850 hasta deportivos más discretos como el Toyota Supra. ¡Larga vida al punta tacón!

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Su salida se saldó con la fundación de Pagani Automobili, una marca que ha llevado al diseñador argentino a lo más alto de la industria de la automoción. Hoy, comparamos a dos grandes bólidos de los protagonistas de esa historia: el Lamborghini Veneno y el Pagani Huayra.

Lamborghini Veneno

Presentado en 2013 en su versión coupé, este superdeportivo desarrolló una estética radicalmente diferente a la de la mayoría de modelos de Lamborghini, salvando la forma del capó, habitáculo y parte trasera. De hecho, algunas partes de su diseño (como el de las ópticas), sentaron las bases de lo que sido después el Lamborghini Sian.

Aunque basado en el Lamborghini Aventador, el desarrollo de la aerodinámica es evidente y se acerca al de un prototipo de carreras, con grandes aletas y un alerón trasero de triple anclaje, un gran splitter frontal, amplio difusor trasero con varios alas verticales...

Cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono reforzado que le otorga un peso de 1.450 kg. Su carrocería y elementos mecánicos también utilizan otros materiales como el aluminio o el magnesio, todo ello a fin de reducir la cifra sobre la báscula al máximo.

Bajo el capó monta un motor V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros capaz de generar 750 CV y 690 Nm de par máximo junto a su caja de cambios automática ISR de 7 velocidades. El Lamborghini Veneno firma un 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y posee una velocidad máxima de 355 km/h.

Toda una bestia de la cual se produjeron solo 3 unidades en la versión coupé por un precio que superó los 5 millones de euros, y evidentemente está homologado para carretera. Aunque su rendimiento no dista demasiado del Aventador, hay que remarcar...

Pagani Huayra

El Pagani Huayra se lanzó poco antes que el Lamborghini Veneno, en el año 2011. También se presentó en carrocería coupé y roadster con un diseño claramente marcado por la línea estética de Pagani: una baja y fina carrocería, sin demasiados elementos aerodinámicos, con un corto capó y grandes retrovisores delanteros junto a puertas de alas de gaviota.

En la parte trasera, destacan sus ópticas redondas, muy características de todos los modelos, y las cuatro salidas de escape compactadas en la parte superior del parachoques. Eminentemente, un coche muy bello que es considerado por muchos como una de las grandes obras de la automoción.

Monta un motor M158 V12 a 60º biturbo de 6,0 litros construido por Mercedes-AMG con 730 CV y 1.000 Nm de par máximo. Sin duda, el sistema turbo otorga al coche un enorme plus de potencia respecto a su rival que se traduce en mayores cifras de rendimiento.

No utiliza un chasis monocasco, sino que se asienta sobre dos semi-chasis de carbonotitanio, una aleación de ambos materiales que alcanza cotas de rigidez extremas a la vez que ofrece un gran ahorro de peso, que sitúa al Pagani Huayra con solo 1.350 kg.

Su interior es mucho más lujoso y abundan materiales como el kevlar, cueros de alta calidad, titanio y fibra de carbono. De hecho, la mayor parte del coche utiliza aleaciones especiales de metales y componentes cerámicos de alta resistencia y estilo.

Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 388 km/h (limitada electrónicamente) gracias a una caja de cambios secuencial de 7 velocidades con un solo embrague.

En pista su desempeño es altísimo gracias a la aerodinámica activa, con cambios de altura de la suspensión y diversas aletas y el alerón trasero móviles. Su oscilación de coeficiente aerodinámico, de hecho, es de entre 0,31 y 0,37 Cx.

Durante la temporada 19 de Top Gear, el Huayra batió el récord del circuito con un tiempo de 1:13.800, superando al Ariel Atom y al McLaren 12C. Su precio supera ampliamente los 2 millones de euros y se han fabricado más de 100 unidades para todo el mundo.

¿Cuál es mejor: Lamborghini Veneno o Pagani Huayra?

Si tomamos como referencia la exclusividad y potencial revaluación del vehículo, está claro que el Lamborghini Veneno será una codiciada pieza en el futuro debido a su enorme escasez de unidades, tanto en la versión coupé como en la roadster.

Sin embargo, el Pagani Huayra cuenta con un rendimiento superior en casi todos los ámbitos, una estética mucho más cuidada y una atención al detalle soberbia. Un pedazo de historia algo más barato y con una mayor gama de variantes que pueden incrementar aún más sus prestaciones. ¡Una obra maestra!

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Y es que una de las prácticas más exclusivas de los fabricantes de superdeportivos es la creación de one-off, lo que se traduce en vehículos únicos en el mundo. Este papel lo cumple con creces el nuevo Pagani Huayra BC "Supernova", versión creada específicamente para un cliente muy especial de la marca.

Pagani Huayra BC "Supernova": un one-off capaz de hacerlo más especial

Aunque es cierto que va a ser difícil que nos encontremos por la calle con otro de los 40 Huayra BC que se han fabricado, nunca está de más aportar algo de exclusividad a nuestra unidad. Esto mismo ha pensado el propitario del "Supernova", unidad que se enviará a Canadá, donde reside el afortunado.

A nivel estético nos encontramos con una carrocería rematada en fibra de carbono expuesta en Oro Rosa, diamantes repartidos por toda la superficie, unas llantas Bronzo Chiaro y unas pinzas de freno pintadas en rojo. En el habitáculo destaca una elegante combinación entre cuero beige, tapicería tartán y detalles en madera.

Por supuesto, también apreciamos una consola central finalizada en oro rosa, diferentes elementos en fibra de carbono, Alcántara y oro. Eso sí, se desconoce si el Pagani Huayra BC "Supernova" cuenta con modificaciones mecánicas; de no ser así, estaríamos hablando de un V12 biturbo de 6.0 litros capaz de producir 800 CV y 1.050 Nm de par.

Tampoco se sabe nada acerca del precio de este one-off tan especial, aunque teniendo en cuenta que los 40 Huayra BC superan los 3 millones de euros, se intuye que el "Supernova" hará honor a su apellido implicando un desembolso estratosférico.

La compañía encargada de esto se llama Putnam Leasing (con sede en Estados Unidos) y está dispuesta a convertirse en todo un referente para aquellos que quieran un Pagani Huayra Roadster sin necesidad de comprarlo. 

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No será cualquiera, claro, porque tendrás que pagar 60 mensualidades de 21.200 euros para poder conducir este Pagani Huayra Roadster por leasing... ¡Ah! Bueno... Y dejar un depósito inicial de 585.000 euros. 

Esto quiere decir que cuando se te acabe el contrato de leasing habrás desembolsado un total de 1,85 millones de euros. ¿Te parece mucho? Bueno, nadie da 'duros a pesetas', pero si tenemos en cuenta que el Huayra cuesta algo más de 2 millones de euros, pues algo de dinero te habrás ahorrado... 

Vale, puede que para la mayoría de los mortales esto no suene como una oferta maravillosa, pero sí que lo es para los bolsillos más poderosos, que podrán recurrir a un nuevo superdeportivo cuando se acabe el contrato (o incluso durante si se cansan de él). 

Aunque tiene que ser doloroso despedirse de este coche como este, capaz de desarrollar 775 CV gracias a su V12 biturbo. Además, el Pagani Huayra Roadster, del que solo se fabricaron 100 unidades, tiene pinta de convertirse pronto en un modelo que se revalorice... 

Y es que se acerca ya el final de su producción. Además, con todas las unidades ya asignadas, para hacerte con uno tendrás que esperar al mercado de segunda mano u optar entonces por este leasing si no puedes esperar a que llegue este momento... ¿Qué tl si echas un vistazo al configurador del Pagani Huayra Roadster para abrir boca?

Vídeo: Pagani Zonda 760 by Mileson:

Los detalles realmente únicos del Huayra Americano comienzan en el exterior con una combinación de elementos plateados y paneles de fibra de carbono brillante, ya sea el capó, el difusor, los afilados espejos retrovisores, el techo, la cubierta del motor, el parachoques trasero y el difusor. A modo de color, una franja en rojo recorre el capó delantero, el techo y el capó trasero, pinzas de freno del mismo color y llantas multirradio terminadas en negro. 

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Como ocurre con todos los Pagani, el interior del Huayra one-off es un espectáculo para la vista gracias a los asientos de cuero negro y detalles en rojo que coinciden con los del exterior, fibra de carbono en casi cualquier pieza a la vista y algunos acentos de aluminio negro. La placa situada en el cortafuegos que separa el motor del habitáculo también indica que es el número 68 de los 100 ejemplares de edición limitada del Huayra.

Como puedes comprobar en el anuncio de la venta, el Pagani Huayra Americano no especifica su precio, por lo que tendrás que llamar y mostrarte como un verdadero interesado en la compra antes de que se hablen de cifras. Sin embargo, debes saber que le dueño original del coche pagó alrededor de los 2 millones de dólares, unos 1,7 millones de euros, el año pasado, aunque el próximo propietario tendrá que pagar un importante suplemento para llevárselo a casa.

¡Batalla de configuradores! Lambo Performante contra McLaren 720S

Aunque el Pagani Huayra Roadster tendrá una producción limitada a 100 unidades que, como te habrás podido imaginar, ya ha volado de las manos de sus creadores, dejar a nuestra imaginación dar alguna que otra vuelta de vez en cuando no viene mal. ¿Quieres jugar? Vamos a imaginar que somos ricos. Muy ricos. Tan ricos como para que los más de tres millones de euros que cuesta esta preciosidad italiana no te duelan nada y pudieras estar dispuesto o dispuesta a tenerla en tu garaje... aparcada junto al único Ferrari FXX de calle vendido por 12 millones, por ejemplo. ¿Ya? Pues sígueme... y prepárate para entrar en trance durante unas cuantas horas. 

Gracias a la inmensa generosidad del equipo de Horacio, el espectacular configurador del Pagani Huayra Roadster permite a cualquier internauta diseñar su coche perfecto pudiendo combinar a su antojo hasta 19 acabados de carrocería con cuatro colores distintos de llantas y tres de tapicería. ¡Ah! Y todo ello sin olvidar que tras tu espalda podría sentir el rugir de un bloque V12 biturbo que entrega 764 CV y 1.000 Nm de par que se transmiten a las ruedas del eje posterior. Pero eso no es lo mejor: además de poder dar una vuelta por la recreación en 3D de tu deportivo, el programa te da la opción de abrir y ver cualquier parte del coche e incluso de descargar las imágenes o el vídeo de tu personalización que pasará a formar parte de un listado donde, por el momento, el color azul no tiene rival. 

Te ha gustado, ¿eh? Pues cuando hayas terminado con el configurador del Pagani Huayra Roadster no olvides darte una vuelta por los mejores configuradores de deportivos para no dejar nunca de soñar. Porque es una de las pocas cosas gratuitas que nos quedan...

Como ya sabes, The Rock es un gran apasionado de los vehículos de lujo que amontona en su garaje como si fueran cromos. ¿Y qué hemos hecho nosotros? Pues colarnos en él para que sepas cuáles son sus caprichos rodantes.

Por tanto, prepara el babero porque sus criaturas motorizadas te va a hacer salivar. Y te avisamos que el nivel de sus juguetitos está a la altura de los carrazos de Jason Statham,  Arnold Schwarzenegger o Sylvester Stallone, todos ellos colegas de profesión.

En concreto, el actor californiano de 44 años tiene a sus pies (y manos) lo mejor de Lamborghini, McLaren, Ferrari, Chrevrolet y Ford.

Sí, sí, has leído bien, los automóviles del fabricante del óvalo azul están entre sus favoritos. Luego te explicaremos el motivo.

Evidentemente que con su sueldecito anual -unos 58 millones de euros-, puede comprarse los automóviles más exclusivos del planeta, y si quiere, en varios colores. ¿Sabías que es uno de los intérpretes de Hollywood que más cobra en la actualidad?

Por cierto, uno de los misterios mejor guardados es dónde aparca su numerosa flota. Posee una impresionante mansión en Florida y otra en Los Ángeles, pero dudamos mucho que allí pueda almacenarlos todos. Vamos al lío. 

Ah, y si quieres saludarle, te informamos de que suele pasarse por el restaurante Nobu situado en Malibú ( Los Ángeles) con su Lamborghini Aventador LP 700. Y es bastante amable con los fans...así que ya sabes. 

Ford F150: su ojito derecho

Como buen patriota, entre los coches favoritos de Dwayne Johnson se encuentran los modelos de marcas estadounidenses como Ford. De hecho su vehículo preferido es un imponente Ford F150 en cuya personalización se habría gastado unos 500.000 euros.

Y vista la planta que tiene el bicho, la inversión fue todo un acierto. La verdad es que este pickup, de aspecto intimidador y grandes dimensiones, le sienta como un guante al que fuera diez veces Campeón del Mundo de Lucha.

Otra belleza de Ford que le tiene loquito es este GT, casi tan mazas como él. Esta es una de las ventajas que tiene ser una celebrity, que puedes disfrutar de maravillas inalcanzables para el resto de los mortales...y a veces, de gratis total.

Deportivos muy rápidos y furiosos

También los deportivos y cabrios más exclusivos forman parte de los coches de Dwayne Johnson. En este apartado, algunas creaciones italianas como Pagani, son sus debilidades. Ahí le tienes posando con este  a-lu-ci-nan-te Huayra. ¡Qué envidia nada sana!

También es un admirador de los productos de Maranello. Pero aquí hay un pequeño, o mejor dicho, un gran problema. ¿Cómo acoplar los 192 cms que mide este armario ropero dentro de un espacio tan pequeño?

Eso mismo estaba pensando el pobre Dwayne con el Ferrari 458 de la foto. Y es que hay veces que el tamaño, querido Johnson, sí importa...y además, es un obstáculo para el disfrute.

Y hasta aquí, el aperitivo. Si quieres seguir admirando con el resto de los coches de La Roca, pásate por nuestra galería de fotos. Lo vas a flipar.

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Y es que Ferrari y América van siempre de la mano: ¿os acordáis de las numerosas versiones Superamerica que han ido existiendo a lo largo de la historia de Ferrari? Sin duda la marca ha sacado mucho provecho económico a la riqueza generada en los EEUU durante su historia y buena parte de su producción tiene como destino el gigante americano: no es de extrañar pues que el regalo para conmemorar el 60 cumpleaños esté a la altura.

Pero no todo es sentimiento, el dinero manda y Ferrari lo tiene claro: estos proyectos ultraexclusivos son increíblemente rentables. Coges un Ferrari F12 de 300.000 euros, le quitas el techo, le das cuatro toques a la carrocería, y lo vendes por 2,5 millones. La ecuación es redonda para todo el mundo: la marca gana un buen dinero extra y el dueño se siente afortunado por tener en su garaje un Ferrari único, cuyo precio, a buen seguro, no hará más que subir y subir.

El Ferrari J50, presentado recientemente, es otro buen ejemplo de esto. Pero vamos a centrarnos en el Ferrari F60 América que puedes ver en el vídeo sobre estas líneas, un vídeo que provoca algo de envidia. El F60 destaca por su línea esbelta, con detalles de otros tiempos como las barras antivuelco o una zaga muy voluptuosa. La ausencia de techo le convierte en el único Ferrari descapotable actual con un motor V12: ¿cuándo presentarán un Ferrari F12 Barchetta?

Bajo el capó y en el apartado técnico no hay cambios respecto al Ferrari F12: el V12 mantiene los 730 CV y la transmisión de doble embrague. El interior también presenta novedades interesantes, como por ejemplo la tapicería en doble tono: rojo para el conductor, azul para el resto del habitáculo. Sin duda, estéticamente es una maravilla.

Por si fuera poco, el youtuber Stradman nos enseña también en el vídeo dos deportivos que seguro que también lucirían bien en tu garaje: un espectacular Pagani Huayra amarillo y un Ferrari 430 Scuderia que suena como el mismísimo demonio. ¡Quién los pillara!

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Aunque para ello debas viajar hasta China. Y es que esta serie se ha realizado para tres clientes del gigante asiático que, muy probablemente, habrán puesto sobre la mesa unos tres millones de euros, aunque sumando impuestos y demás en China, la cifra puede ser tremendamente escandalosa. Sobre el papel Horacio ha cogido su Pagani Huayra y le ha dotado del clásico tratamiento a base de fibra de carbono, alerones y demás detalles, esta vez aderezados con dragones y motivos dinásticos chinos por todas partes.

En la galería podrás ver algunos de las novedades más relevantes, aunque la principal sean los citados detalles serigrafiados sobre la fibra de carbono, así como el curioso alerón trasero que parece más una aleta de un tiburón que cualquier parte de un dragón. 

Otro detalle interesantes es que, pese a que Pagani va a producir tres ejemplares del Pagani Huayra Dinastia, los tres son diferentes, realizados a medida para los gustos de cada cliente. El primero está acabado en fibra de carbono violeta, con toques en azul cielo y las llantas en color dorado. El interior está terminado en azul, una combinación cuanto menos curiosa.

El segundo ejemplar, que también puedes ver en la galería, luce una combinación más tradicional, con la fibra de carbono azul como protagonista, con detalles terminados en fibra de carbono sin pintar y las llantas también en dorado. El tercero, del que no tenemos fotos, está acabado en fibra de carbono dorada, ¡menuda pinta! 

Y no busques más porque no hay más novedades. Bajo el capó se encuentra el mismo motor V12 sobrealimentado de origen Mercedes con 700 CV, necesarios para que el Huayra pueda acelerar de cero a cien en 3,5 segundos y supere los 350 km/h. Ahora bien, ¿vale la pena pagar más por una edición especial hecha a tu medida o es más interesante ir a por la versión más cañera, el Pagani Huayra BC? Si tienes tanto dinero como Pablo Escobar, ¿para qué elegir? Lo suyo será tener un Huayra BC hecho a medida, ¿no te parece?