1. Jaguar Racing y el diamante perdido

En el GP de Mónaco de 2004, Jaguar Racing presentó una decoración especial para promocionar la película Ocean's Twelve. Colocó un diamante de 300.000 dólares en los morros de ambos coches. Cuando el monoplaza R5 chocó contra la barrera en la primera vuelta, el diamante desapareció...

2. Lewis Hamilton supera los tiempos de vuelta de Tony Scott en la NASCAR

En 2011, Lewis Hamilton participó en un "intercambio de asientos" promocional con el ganador de NASCAR Tony Stewart. Stewart salió a preparar el coche, antes de que Lewis se subiera y comenzara a batir sus tiempos a pesar de no haber conducido nunca un modelo de esa competición.

3. Di Montezemolo encalla su Ferrari California en la grava de Cheste

En 2009, durante la final mundial de Ferrari en el circuito de Cheste en Valencia, el entonces presidente de la compañía, Luca di Montezemolo, hizo encallar su descapotable Ferrari California en una trampa de grava del circuito Ricardo Tormo. Peor aún, los pilotos Felipe Massa y Fernando Alonso iban en la parte trasera.

4. Toda la saga del equipo Rich Energy Haas F1

Para 2019, Haas presentó un VF-19 negro y dorado patrocinado por el fabricante de bebidas energéticas Rich Energy. El jefe de Rich Energy, William Storey, afirmó que su compañía vencería a Red Bull "dentro y fuera de la pista". La asociación duró menos de 10 carreras.

5. El coche de seguridad “tortuga” de Aston Martin

Tener uno de sus coches de carretera como vehículo de seguridad oficial debería ser una importante medida de marketing, pero cuando el Vantage lo hizo en 2022, varios pilotos notaron que era demasiado lento para mantener calientes sus neumáticos, y Verstappen lo comparó con una tortuga.

6. La 'photo finish' de Ford en las 24 horas de Le Mans de 1966

La victoria de Ford en Le Mans en 1966 no fue un desastre de relaciones públicas, pero la foto de los tres coches que diseñó le costó la victoria a Ken Miles y Denny Hulme. Cuando los tres GT40 cruzaron la línea de meta, se decidió que el vehículo número 2 había ganado la carrera porque había comenzado 8 metros más atrás en la parrilla.

7. Fracaso del Nissan GT-R LM Nismo

En 2014, Nissan anunció que volvería a las carreras de resistencia de primer nivel con un coche híbrido radical LMP1. Sin embargo, el citado modelo se perdió las dos primeras carreras de la temporada del WEC y fue tan lento en Le Mans que fue retirado de todas las carreras futuras.

8. El influencer generado por IA de Mahindra

En 2024, Mahindra Racing recibió críticas masivas por usar inteligencia artificial para crear una "embajadora" femenina falsa para su equipo de Fórmula E en Instagram. Claramente, contratar a una mujer real en el automovilismo era una idea demasiado complicada para que el equipo la entendiera.

9. Grandes Premios del Caesars Palace

Los GP del Caesars Palace de 1981 y 1982 no sólo fueron una mala estrategia de marketing para la Fórmula 1 (las carreras se celebraron en el aparcamiento del hotel), sino que también fueron una mala estrategia para el hotel: la asistencia fue baja y el Caesars Palace tuvo enormes pérdidas en ambos años.

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Si bien lo habitual ha sido que Porsche utilice un coche decorado con tonos negros, blancos y rojos, ahora se ha optado por algo distinto. Esta vez reinan los colores metalizados Purple Sky y verde Shade, los mismos tonos que se utilizaron para presentar el Taycan Turbo GT. Así, se busca representar la transferencia de la tecnología de las carreras a la producción en serie.

Pascal Wehrlein: "Me gustan tanto los colores que he diseñado mi casco de la misma manera. También me siento orgulloso de llevar el número 1. Quiero defender mi título y, de momento, la pretemporada va según lo previsto."

Más allá de la apariencia, existe mucha igualdad entre los coches de esta disciplina, pero Porsche ha trabajado a través de su departamento de Desarrollo de Weissach para mejorar varios apartados. Por ejemplo, se ha mejorado el software de control, el inversor de pulsos, el motor, el diferencial, la caja de cambios, la estructura trasera, los semiejes traseros, parte de la suspensión…

En definitiva, se ha buscado sacar el máximo partido del sistema de propulsión del Porsche 9XX Electric GEN3. Se trata de un sistema que permite contar con 408 CV en modo normal y con 476 CV en modo ataque. Con esto y con un peso con piloto incluso de 862 kg, el rendimiento es sorprendente, con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos dos segundos. 

Esto es posible por la tracción delantera, que se podrá activar ahora en las salidas de carrera y en el Modo Ataque, proporcionando una tracción total temporal que mejorará claramente las capacidades en pista.

António Félix da Costa: "Estamos entusiasmados de ver dónde nos encontramos [...] Soy optimista y me alegro de que volvamos a correr en São Paulo a principios de diciembre. Espero que a los aficionados les gusten nuestros nuevos colores"

Sea como fuere, seguimos hablando de coches muy eficientes, con una batería de iones de litio de 38,5 kWh que proporciona la energía en la competición. Se puede cargar a hasta 600 kW, pero también se puede lograr esa potencia solo con la recuperación en las frenadas, permitiendo que ese sea el origen del 60% de la energía del impulso.

Esto es así también en otros Fórmula E GEN3 Evo, que se pueden diferenciar de los anteriores en zonas como el alerón delantero, modificado para dar más estabilidad. A esto se suman modificaciones en el revestimiento de la parte posterior del arco de seguridad y delante de las ruedas traseras. Ruedas que, por cierto, montan unas gomas Hankook mejoradas.

Con esto, esta nueva generación de monoplazas buscará ofrecer un mejor rendimiento que la anterior y Porsche pretenderá mantener su buena racha en la disciplina. En la tercera generación, ha ganado el campeonato 2023/2024 con Wehrlein en el equipo oficial TAG Heuer Porsche y el 2022/2023 con Jake Dennis en el equipo cliente Andretti. ¿Logrará el 99X Electric GEN3 Evo más éxitos?

"Seguimos centrados en la Fórmula Uno", dijo recientemente en el lanzamiento de la fábrica eléctrica, "porque es donde vemos mucho impulso. La Fórmula E no es... tan agradable. Quiero decir, el atractivo no es tan fuerte", agregó.

“Enfocarnos en la máxima categoría es lo importante. En lo que respecta a las carreras, ya hemos tomado nuestras decisiones: La Fórmula 1, resistencia y las carreras oceánicas que anunciamos hace unos meses. Tenemos mucho por hacer", argumentó.

Incluso si sólo fuera F1, aún habría mucho que asimilar, sobre todo con un cambio de regulación masivo a la vuelta de la esquina, un siete veces campeón del mundo a punto de tomar llegar a Maranello y, si hay que creer en los rumores, el diseñador de la Fórmula 1 más exitoso de todos los tiempos también está preparado para dar el salto.

Todo esto se suma a la presión de ser uno de los equipos de Fórmula Uno más antiguos, famosos y exitosos de la historia: 16 títulos de constructores y 15 de pilotos. Sólo para que recuerdes que estamos hablando de algo serio.

Ferrari también tomó el testigo del WEC, regresando a Le Mans el año pasado por primera vez desde 1965 ... y ganando de inmediato. Lo repetirá en 2024 (el coche número 50 que se ve en la imagen de arriba). Son 11 victorias absolutas. Sólo para que recuerdes que estamos hablando de algo serio.

¿Y el tema del barco? Pues, Ferrari se lanzará a alta mar en un yate de alto rendimiento, cuyos detalles se revelarán a su debido tiempo. TopGear.com espera que se trate de un superyate con motor V12 capaz de asustar al Kraken con su ruido de inducción.

De todos modos, hablando de ruido... ¿crees que Ferrari debería  estar interesado en esta competición  ahora que tiene un coche eléctrico en el horizonte?

La Fórmula E ha conseguido captar a fabricantes como Porsche, Jaguar o Maserati. Por contra, ha visto como otros también de la misma ralea como Mercedes, BMW o Audi, se marcharon a los pocos años. Y por lo que parece, Ferrari, que sería una incorporación brillante para ellos, se niega a dar el paso, con lo que no se completará una competición con casi todos los grandes.

La competición de los eléctricos tiene el gran hándicap de que las posibilidades de desarrollo son limitadas y eso no gusta a los jefes de Il Cavallino. Ya se dio el caso de que en Maranello ya descartaron entrar en la IndyCar por ese mismo motivo. Sí que dieron el paso de ingresar en el WEC, con su propio coche con el que pueden trabajar con libertad de movimientos.

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La Fórmula E bate el récord de velocidad en el interior de un edificio

Pero en ocasiones, valen más las cifras que las palabras (con permiso de las imágenes), y por eso vamos a repasar los principales datos de estos Fórmula E 2024: desde su precio por unidad hasta los récords que busca alcanzar, su potencia o velocidad máxima.

Los datos de los Fórmula E 2024

Desarrollar y montar el nuevo GenBeta le ha costado al campeonato 1,5 millones de euros por un solo monoplaza, que monta componentes de fibra de carbono, impresos en 3D o incluso con fibras naturales como el bComp. Todo ahorro de peso es poco.

Además, este coche batió recientemente el récord de aceleración en el interior de un edificio. En la recta del ExCel de Londres (el circuito que alberga el E-Prix británico), este FE pudo acelerar hasta los 218,70 km/h en solo 346 metros. Un récord que arrebató, por cierto, al Porsche Taycan Turbo S.

Así aprovecha Hankook su tecnología de neumáticos en la Fórmula E

Si bien, estos bólidos pueden alcanzar en circuito unos 321 km/h de velocidad máxima, siempre que haya espacio para desplegar su aerodinámica y una potencia de 400 kW (536 CV), gracias a dos motores y tracción integral, aunque el sistema del eje delantero sirve para regenerar batería en frenada principalmente.

Unos 100 CV más que un monoplaza de Gen3 con el setup de carrera. Desde luego que aún están lejos de los Fórmula 1 en términos de eficiencia y rendimiento, pero la serie cada día se esfuerza más en hacerse valer dentro del motorsport.

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Hankook ha sido el socio técnico oficial y proveedor de neumáticos de la Fórmula E desde la recientemente finalizada novena temporada, desarrollando el iON Race en estrecha colaboración con esta categoría de carreras. Diseñados para mantener un alto rendimiento en cualquier condición meteorológica, la tecnología que hay detrás de estos neumáticos también ha servido de base para el diseño de los neumáticos de carretera iON evo e iON i*cept de Hankook, específicamente diseñados para el mayor par motor y peso de los coches eléctricos modernos.

Compitiendo hacia el futuro

El piloto de desarrollo Benoît Tréluyer ayudó a Hankook a perfeccionar el neumático iON Race utilizado en la Fórmula E y, como explica el tres veces ganador de Le Mans, las peculiaridades de la fórmula hicieron de este un reto único. "Fue complicado desarrollar estos neumáticos para todas las condiciones, sabiendo que sólo se puede tener uno, en lugar de unos de mojado y unos slicks", señala. "Un alto rendimiento en todas las condiciones es difícil de conseguir, pero creo que hemos alcanzado el objetivo de tener una buena velocidad y, al mismo tiempo, ser sostenibles". 

De hecho, Hankook ha trabajado duro para apoyar el compromiso de la Fórmula E de crear un futuro sostenible para todo el automovilismo. Aproximadamente el 30% del nuevo neumático para el coche Gen3 está fabricado con materiales sostenibles y todos los neumáticos usados se reciclan al final de cada fin de semana de carreras.  

El progreso de Hankook durante la pretemporada también impresionó al francés. "Me sorprendió el nivel de agarre al principio, no me costó mucho calentarlos", afirma. Si sigues cualquier tipo de deporte de motor, estarás acostumbrado a que los pilotos se quejen por la radio de la degradación, razón por la que el iON Race se diseñó para minimizar la resistencia a la rodadura. "La degradación era un punto crítico en el pasado: había mucho movimiento lateral en los neumáticos", recuerda Tréluyer, "pero la resistencia fue realmente impresionante desde el primer día y los neumáticos no se movían apenas lateralmente".

Tecnología de goteo

Como dice el refrán: si te quedas quieto en el mundo del automovilismo de élite, estás retrocediendo, así que ¿cuál fue el enfoque de Hankook para perfeccionar el rendimiento del neumático iON Race? "Nunca se está completamente satisfecho. Si lo estás, no eres lo suficientemente competitivo", dice Tréluyer. "Por supuesto, hacíamos cambios para maximizar el agarre en mojado y demás, pero creo que lo más impresionante era que, cada vez que volvíamos al neumático de referencia, nunca nos habíamos alejado demasiado del concepto original." 

Y cuando se trata de la aspiración, tanto de Hankook como de la Fórmula E, de tener un impacto más allá del mundo del automovilismo, Tréluyer lo apoya firmemente. "Los neumáticos para vehículos eléctricos tienen que ser completamente diferentes", explica. "La conducción es diferente a la de un motor de gasolina. Siempre ha habido una especie de efecto de goteo con la tecnología que se desarrolla en el automovilismo de competición y, finalmente, se ve en los coches de carretera. Lo mismo ocurre con los neumáticos Hankook".

Descubra más sobre la colaboración de Hankook con la Fórmula E aquí

La familia iON

La buena noticia para los propietarios de los coches eléctricos es que Hankook ha sido capaz de aprovechar el rendimiento, la durabilidad y la versatilidad del iON Race en la fabricación de sus neumáticos de carretera iON. 

Los neumáticos de verano iON evo y evo SUV están diseñados para reducir la resistencia a la rodadura y el ruido, con una gran capacidad de carga. Además, la optimización aerodinámica también permite una mayor eficiencia y autonomía. 

Por su parte, los neumáticos de invierno iON i*cept e i*cept SUV se fabrican utilizando aceite natural en el nuevo compuesto de la banda de rodadura, para mejorar el agarre sobre mojado, adaptándose perfectamente a la superficie de la carretera y con un movimiento lateral mínimo. Los bloques estables, pero flexibles, de la banda de rodadura también ayudan a minimizar la pérdida de fricción, ayudándote a mantener el impulso en carreteras resbaladizas. 

Y algo mejor: Hankook tiene previsto lanzar un neumático iON todo tiempo en Europa a finales de este año. Así pues, sean cuales sean las condiciones de la carretera, la gama iON cubrirá a tu vehículo eléctrico.

Explora la gama iON completa aquí

Se cumplen 47 años del accidente de Niki Lauda en Nürburgring

La unidad de potencia se reparte entre el eje trasero y el delantero y cuenta con una regeneración máxima en frenada gracias al tren frontal que puede alcanzar los 600 kW. De hecho, el 40% de la energía que usan en carrera será producida en la frenada.

Récord Guiness de velocidad indoor de la Fórmula E

Ahora, la clave es que son mucho más veloces y sus baterías más eficientes. Pueden alcanzar una velocidad máxima de 321 km/h y este pasado fin de semana, batieron el récord de velocidad en un circuito indoor. O bueno, al menos en la parte que sí lo es.

El E-Prix de Londres se celebra en el centro de convenciones ExCeL London, y el circuito de la Fórmula E comparte una mitad a través del interior del edificio y otra mitad por fuera. Pues precisamente en la recta principal del interior, rodeada de gradas, Jake Hughes alcanzó 218,71 km/h con su McLaren.

El coche usado fue el Genbeta, una modificación de la actual generación que permite desplegar tracción integral para maximizar el agarre en la aceleración. "Este vehículo muestra lo que será posible en las carreras de Fórmula E de un futuro cercano", aseguró Alessandra Ciliberti, directora técnica del campeonato de la FIA.

"Conseguir el récord mundial Guiness por la máxima velocidad de un vehículo en el interior de un edificio ha sido una experiencia muy especial", comentó emocionado Hughes. "Me siento muy honrado de haber sido invitado a participar en este proyecto".

La temporada ya ha finalizado con Jake Dennis como campeón del mundo, seguido de Nick Cassidy y Mitch Evans en el TOP 3 de pilotos. Envision Racing, Jaguar Racing y Andretti Autosport han completado el podio de escuderías.

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Opinión: La Fórmula E y los coches eléctricos no acabarán con el motorsport

Los pilotos del equipo serán dos viejos conocidos: Robin Frijns y Nico Müller. Un escaparate perfecto para la marca española, que no ha parado de crecer en los últimos años y apunta hacia la conversión total de su gama en coches eléctricos para 2030.

Una temporada de Fórmula E 2023 llena de novedades

La nueva temporada de la FIA FE llega cargada de nuevos equipos. McLaren tendrá escudería propia con tecnología del equipo Nissan, que ahora contará con apoyo total de fábrica para llevar a su estructura a lo más alto.

Por otro lado, la marca italiana Maserati también aterrizará en la pista con su nuevo Folgore junto a ABT Cupra en una estrategia similar que coincide prácticamente con el lanzamiento de su primer deportivo eléctrico: el nuevo Maserati GranTurismo Folgore.

En el caso de ABT Cupra, será Mahindra Racing quién suministre la tecnología de la unidad de potencia y el diseño ya es oficial, con una combinación de tonos azulados y amarillo eléctrico junto a los emblemas de Cupra sobre el monoplaza de nueva generación.

"Las carreras están en el ADN de Cupra, y en esta marca salimos a ganar", afirmó Wayne Griffiths, CEO de Cupra. "Es el momento adecuado para dar el salto y unirnos a la competición de vehículos eléctricos más importante del mundo".

"Estoy ansioso por ver al equipo ABT CUPRA compitiendo en el corazón de las ciudades más emblemáticas del mundo. La Fórmula E es una plataforma de motorsport única, resalta nuestra ambición de convertirnos en una marca verdaderamente relevante a nivel mundial", sentenció.

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El primer rasgo llamativo de este monoplaza es su diseño más agresivo, así como una decoración inspirada en el lema de Porsche “Driven by Dreams”. Sin embargo, las mayores novedades se encuentran debajo de lo que se puede ver a simple vista. En esta nueva generación de coches de competición, se han realizado variaciones importantes.

Una de las más importantes tiene que ver con la potencia, que pasa de 340 CV a 476 CV. Esta fuerza propulsa el eje trasero y, sumada a una pérdida de peso en el propio monoplaza, da como resultado un mejor rendimiento. Junto a esto, los frenos también se han mejorado y ahora pueden recuperar hasta 600 kW, el doble de lo que recuperaban los coches Gen2.

Ahora bien, esto no es todo, ya que el motor eléctrico del Porsche 99X Electric y de los demás integrantes de la Fórmula E tiene ahora una eficiencia energética de alrededor de un 95%. Así, más del 40% de la energía se recupera con la frenada regenerativa y también hay que destacar el aumento de la capacidad de carga, que ahora permite recargar las baterías a 600 kW.

De esta manera, el rendimiento de las baterías será mayor y más constante, aunque estas también han cambiado. Ahora, sus celdas están fabricadas con minerales de origen sostenible y la fibra de carbono usada proviene de los coches Gen2 retirados, de manera que se reduzca la huella de carbono de esta disciplina.

Con todas estas características llegará el Porsche 99X Electric y los demás monoplazas Gen3 de la Fórmula E a los circuitos urbanos en 2023. Las mejoras son evidentes, aunque parece que seguirán yendo más allá en los próximos años. Aun así, ahora toca disfrutar de estos modelos, que empezarán a competir el próximo 14 de enero en México.

Viajamos al TT Isla de Man: el Olimpo del motociclismo

Después de eso vino el Dakar, el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) y las 24 Horas de Le Mans. Crecer con el auge de internet fue una gran ventaja que me permitió asombrarme con las batallas de antaño, protagonizadas por pilotos como Niki Lauda, Ayrton Senna o Tommi Mäkinen al volante de sus sensacionales bólidos.

Con el paso de los años, la pasión te lleva a los circuitos. A competiciones regionales, a carreras de resistencia o subidas y tramos con amigos. A dormir en una silla dentro de un box del Circuito del Jarama en enero, esperando a la parada del piloto para el cambio de gomas con un frío aterrador e impregnado en olor a gasolina y aceite durante más de 10 horas.

Para muchos, los coches son nuestra vida. Y la competición va un paso más allá. Son las sensaciones, los olores, el sonido... Aunque en esencia, todo se reduce a la velocidad y la rivalidad. Es ahí donde reside el verdadero gusto por todo esto. Vamos pues, con la pregunta: ¿Qué pasa con los coches eléctricos?

"Ir a la Fórmula E junto al equipo Nissan e.dams ha sido una de las experiencias más sorprendentes en competición"

El pasado fin de semana pude asistir al E-Prix de Londres de la Fórmula E con el equipo Nissan e.dams para descubrir esta competición de monoplazas eléctricos con mis propios ojos. Caminé por el paddock, observé el trabajo de los mecánicos en boxes, la clasificación, la carrera...

Escuché, toqué y me empapé de absolutamente todo en el emplazamiento londinense del evento. Y lo que me llevé fue una gran impresión, comparable a lo que viví hace unos meses en el TT Isla de Man. Quizá no tan grande, cierto, pero por ahí van los tiros.

Una de las frases que más he escuchado en rallys o eventos de todo tipo del mundo del motor ha sido: "Los eléctricos van a acabar con esto, con la emoción". Creo que es un error, uno que solo se resuelve asistiendo a uno de estos eventos.

No lo podemos negar. El pelo erizado al paso de las máquinas de MotoGP a pie de pista o de un motor V12 del Pagani Zonda R en Monza, es algo incomparable. Sin embargo, los coches eléctricos producen otro tipo de sensaciones. No hacen poco ruido precisamente, y la velocidad es alucinante.

No hay olor a gasolina y aceite, y los boxes son más limpios que los de la mayoría de categorías, pero esta nueva forma de concebir las unidades de potencia no va a acabar con el motorsport. De hecho, es probable que las competiciones se sigan desarrollando en un futuro con combustibles sintéticos y otros métodos variados, y que deban convivir con la electrificación.

Ver el ambiente de una de estas carreras impresiona. La cantidad de aficionados, los pilotos con el semblante serio, repasando las telemetrías de estos monoplazas extremadamente complejos a nivel de software y gestión de energía, el sonido de las carracas de los mecánicos...

Odiar a una categoría por la forma en la que las ruedas de sus máquinas se mueven, es una soberana sandez. La esencia es la misma: la lucha de titanes y equipos completos por cada décima, en cada metro, para sobrepasar al que tienes delante hasta que solo veas rivales en el retrovisor. Eso está completamente intacto, y eso son los deportes de motor.

El resto, son diferentes enfoques sensitivos que nosotros, como afición, podemos percibir de una forma u otra. La Fórmula E me cambió ese enfoque, como hizo Isla de Man respecto a la peligrosidad del motociclismo en las Road Races.

El mayor escollo existente es a nivel técnico: una autonomía y potencia limitadas. El día que los coches eléctricos superen esa barrera (y llegará en no más de 10 años), podrán plantar cara a los grandes circos de este deporte sin ningún problema. En los mejores circuitos del mundo.

Porque duda que haya alguien que no quiera ver a la Fórmula E corriendo en su cuarta generación sobre el asfalto de Spa-Francorchamps o en Imola. Aún queda, pero esta categoría es una de las que tiene mayor proyección en el futuro si se hacen las cosas bien.

Tiempo al tiempo, y que el amor por el motorsport continúe durante muchas generaciones. Sea en la forma que sea.

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El Cooper SE de calle se ve mucho menos agresivo junto al Mini Safety Car. Una de las claves de su estética son los elementos típicos de los JCW, con faros circulares, pasos de rueda ensanchados o parrilla específica. Cuenta con un alerón de enormes dimensiones, un elemento fabricado con fibra de carbono reciclada e impresa en 3D. Completan el conjunto las llantas de 18 pulgadas en acabado naranja que combinan con el tono predominante.

La unidad cuenta en su interior con únicamente lo imprescindible. Nos referimos en este caso a los asientos delanteros, unas butacas que en el caso del conductor disponen de cinturones con seis puntos de anclaje o cuadro de instrumentos digital, eliminándose entre otras cosas la pantalla central o los tiradores. Con ello se consigue bajar unos 130 kg. de peso, una unidad que conserva su sistema de propulsión eléctrico con 184 CV y 280 Nm.

Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de Mini, decía: “El diseño es una emocionante simbiosis de precisión técnica y emoción. Aquí, la función dicta la forma, y muchos elementos de diseño han sido moldeados por consideraciones técnicas. Por ejemplo, trabajamos estrechamente con nuestros colegas de BMW Motorsport para desarrollar la forma de los pasos de rueda y los faldones delanteros y traseros, y el programa de optimización de los mismos incluyó medidas de ahorro de peso. Este lenguaje de diseño, visualmente impactante y técnicamente preciso, confiere al coche una gran sensación de compromiso emocional y emoción”.

Bernd Körber, Director de Mini, ha declarado: “Ya hemos demostrado lo bien que combinan la diversión al volante y la movilidad eléctrica con el Mini Eléctrico. Sin embargo, el Mini Electric Pacesetter, inspirado en el JCW, va un paso más allá y combina el carácter y el rendimiento de la marca John Cooper Works con la movilidad eléctrica. Esta versión extrema del Mini Electric se ha desarrollado como coche de seguridad para la Fórmula E, por lo que claramente no está pensado para su uso en carreteras públicas. Pero revela una de las direcciones que podríamos tomar con la electrificación de la marca JCW. Para mí, el mensaje es claro: la electrificación y John Cooper Works encajan bien”.

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El nuevo reglamento de la Fórmula E elevará la potencia de los monoplazas hasta los 470 CV, además de reducir su peso en 120 kg. Los Gen3, como son nombrados los nuevos coches, será más rápidos aunque eso no obligará a modificar los circuitos en los que compiten. Eso sí, los participantes deberán de permanecer en el campeonato o tendrán que hacer frente al registro y homologación por temporada hasta que finalice la normativa Gen3. Y eso son nada menos que 300.000 euros.

La nueva clausula, que ha sido incluida en este último borrador, obligará a pagar a los fabricantes que abandonen la competición las tasas por temporada y lo tendrán que hacer antes de que concluyan 60 días tras la comunicación de retirada. "El fabricante será el único responsable de cualquier consecuencia respecto a los competidores a los que suministra".

El artículo del que hablamos es el 7.4 y en él reza que: "En el caso de que un fabricante se retire del campeonato antes del final del ciclo, el recurso de la FIA y la responsabilidad del fabricante será el pago de la tasa de inscripción y homologación del campeonato del mundo para la temporada que se retire y hasta el final del ciclo, que se abonará en un solo plazo de 60 días a partir de la fecha efectiva de la retirada".

Con ello pretenden evitar casos como el de BMW, también el de Audi, que anunciaron su retirada pocos días antes del final de la temporada 2020-2021. Con esta nueva normativa ambas marcas tendrían que seguir pagando los gastos que tiene permanecer en el campeonato, y tendrían que hacer en unos dos meses.

El próximo mes de abril se disputará la primera carrera de Fórmula E en España. Será en el Circuito de Cheste, convirtiéndose así en el primer trazado que pisarán los coches de esta competición en nuestro país. Además, en este nuevo campeonato será la primera vez que los coches disputen una carrera en un circuito tradicional. Una Fórmula E que ya es “Campeonato del Mundo” para la FIA.

El próximo 26 de febrero arranca la competición en Diriyah, Arabia Saudí. Más tarde veremos los monoplazas en Roma, el 10 de abril según el calendario. Unas dos semanas después se trasladarán a España, un circuito que sí conocen bien los pilotos de la Fórmula E a pesar de no haber competido en él de forma oficial. Y es que en el mismo han completado los últimos años los entrenamientos de pretemporada.

A pesar de ello, la carrera de la categoría eléctrica no se celebrará en el circuito tradicional de 4.005 kilómetros. La FIA debe aprobar un trazado especial en el que sí competirán los participantes. Tras marcharse de Valencia llegarán a Mónaco el 8 de mayo y luego a Santiago de Chile el 22 del mismo mes de mayo. Por el momento no hay más fechas confirmadas.

"Estamos comprometidos a ofrecer un calendario global acorde con nuestra primera temporada como Campeonato del Mundo. Estamos trabajando estrechamente con todos nuestros socios, equipos, fabricantes, patrocinadores, televisiones y ciudades para adaptarnos a las circunstancias externas y garantizar la salud y la seguridad de todos los involucrados”, ha declarado Jamie Reigle, CEO de la Fórmula E. “Lo haremos manteniendo lo que más les gusta a los fans de la Fórmula E: carreras impredecibles, lugares icónicos y la mezcla de los mundos real y virtual, todo ello mientras continuamos nuestra carrera por un futuro mejor”.

Durante los últimos años, la Fórmula E se ha convertido en la envidia del resto de campeonatos de talla mundial. Mientras que algunos certámenes como la Fórmula 1, el DTM, el Mundial de Resistencia o el Mundial de Rallycross sufrían para atraer fabricantes, la categoría eléctrica fundada en 2014 con Alejandro Agag a la cabeza de la organización, conseguía reunir a marcas de la talla de Audi, BMW, Porsche, Jaguar, DS, Nissan o Mercedes 

De esta forma, la Fórmula E se convertía en el laboratorio para el desarrollo de coches de calle que en su día fue la Fórmula 1, con la energía eléctrica y la movilidad sostenible como bandera. Todo ello en una época en la que se ha limitado la circulación por el centro de ciudades a vehículos de combustión y en la que la Unión Europea ha decidido imponer multas millonarias a los fabricantes que superen con sus ventas un estricto promedio límite de emisiones.

La Fórmula E alcanzó su mejor momento en la temporada 2019/2020, la sexta de su historia. Por primera vez contaba con hasta ocho marcas de reconocido prestigio mundial. “Solo nos falta Ferrari”, reconocía Agag en una entrevista a nuestra publicación hermana AUTO BILD España a principios del pasado curso. Además, el monoplaza del campeonato, cuyo diseño es más espectacular y futurista que el anterior, es capaz, a día de hoy, de completar una carrera sin tener que pasar por boxes para recargar la batería o cambiar de coche, como se hacía antaño. El interés de los pilotos está ahí también y cuando se quedan sin asiento en la F1, la Fórmula E es una de sus principales opciones; y las principales ciudades del mundo ‘se pegan’ por entrar en un calendario, que, por cierto, a partir de 2021 es considerado Campeonato del Mundo. Pero, de repente, dos de los fabricantes más importantes de la parrilla de la F-E, han decidido anunciar su marcha.

Mazazo: Audi y BMW se marchan de la Fórmula E

Casi de forma sincronizada, dos de las marcas de mayor prestigio mundial y de la parrilla de la Fórmula E, como son Audi y BMW, han anunciado en los últimos días su marcha del campeonato, en el que han estado involucrados prácticamente desde sus inicios. Esto coincide con la llegada programada del “Gen3”, la tercera generación de vehículos de la Fórmula E, que supondrá el desarrollo de un nuevo monoplaza y un mayor gasto.

En el caso de Audi, la marca de los cuatro aros, después de haber ganado los títulos de equipos y pilotos, ha decidido centrar sus esfuerzos en el desarrollo de un innovador vehículo todoterreno para competir en el Rally Dakar a partir de 2022 y de un prototipo LMDh. Estos programas servirán para dar una gran visibilidad a la marca con unos costes contenidos. Por una parte, está claro en el Dakar irán a ganar, y seguramente contraten los servicios de los pilotos de mayor prestigio mundial (¿alguien ha hablado ya de Carlos Sainz?). Sí, el Dakar es solo una carrera, pero una de las más grandes del mundo, capaz de centrar las miradas del mundo del motor en el mes de enero.

En cuanto a LMDh, se trata del nuevo reglamento que convivirá con los Hypercars en resistencia y cuyos coches podrán competir en Daytona y Le Mans, devuelve a Audi a una especialidad que forma parte de su ADN. No olvidemos que la marca de Ingolstadt cuenta con 13 victorias absolutas en Le Mans y es el segundo fabricante con más triunfos allí, solo por detrás de Porsche, que tiene 19.

El tren motriz desarrollado por Audi seguirá siendo utilizado por los equipos cliente que los solicite en la Fórmula E, y se espera que la estructura siga funcionando a modo de equipo privado con ABT – su actual socio – o con otra marca. Porsche se quedará como única marca del Grupo Volkswagen en el campeonato.

Por otra parte, BMW ha comunicado también su salida de la Fórmula E al final de la séptima temporada del campeonato, poniendo en valor el conocimiento adquirido en el certamen eléctrico desde que empezaron a apoyarlo oficialmente (temporada 5, aunque antes ya eran socios de Andretti Autosport). En el comunicado en el que anuncian el fin de esta aventura, mencionan que “el Grupo BMW ha agotado las oportunidades de transferencia tecnológica en el competitivo ecosistema de la Fórmula E”. También se espera que Andretti Autosport continúe compitiendo en el campeonato a pesar de la marcha de su socio.

El tercer anuncio ‘catastrófico’ para los aficionados del mundo del motor de los últimos días es el cierre de Volkswagen Motorsport, el departamento de competición de la marca de Wolfsburgo. Sus casi 200 empleados serán trasladados a otra áera de Volkswagen y se pone fin al proyecto que estaba en marcha, el desarrollo del Volkswagen I.D R que ganó en 2018 Pikes Peak y que posteriormente logró otros récords. A pesar de esta decisión, el suministro de respuestos para los equipos cliente de los Polo GTi de rallyes y el Golf GTi TCR de circuitos, están asegurados.

¿Qué pasará con la Fórmula E?

Los programas de competición son cíclicos y actualmente estamos en un momento crítico para un compromiso a largo plazo con la participación en un campeonato del mundo como la Fórmula E. Las previsiones económicas tras la pandemia no son nada alentadoras y, como hemos visto a lo largo de la historia, a la hora de recortar son los planes deportivos unos de los principales afectados (véase el caso de Honda en F1). Programas como el Dakar, carreras cliente o resistencia pueden llegar a ofrecer un balance imagen/coste más beneficioso que el desarrollo de un nuevo coche con el que deberían competir durante varios años más… Quizás eso, a día de hoy, sea más arriesgado.

La salida de Audi y BMW es un golpe para la Fórmula E y un claro aviso para el motorsport en general. Los tiempos que vienen pueden darnos un buen susto si los costes no se ajustan tanto como sea posible. Además, el campeonato debe continuar reinventándose a nivel mediático para ofrecer una mayor visibilidad a los involucrados, tanto en redes sociales como en televisiones, donde la Fórmula E parece no haber terminado de enganchar. Quizás falte una estrella mundial al volante de un F-E, o es que el formato actual no atrae a las teles... 

Sea como sea, la nueva etapa de la Fórmula E promete ser un gran paso adelante, con una tercera generación de monoplazas que serán más ligeros y pequeños, que contarán con 470 CV de potencia y un sistema de carga rápida en 30 segundos… aunque eso puede que tampoco justifique un desembolso de más de 30 millones de euros al año para formar parte de este “Gran Circo” eléctrico, sobre todo en los tiempos que corren.

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Pero antes de entrar en detalles y hablarte de cómo es el nuevo monoplaza para la compañía, déjame que te ponga en situación porque a través de esto podemos ir un poco más allá e indagar en lo que verdaderamente se esconde detrás de la participación de Audi en la Fórmula E. 

La marca de los cuatro aros siempre ha tenido un papel brillante en el mundo de la competición de motor: rallys, SuperTouring, GT, DTM, Le Mans… pero un buen día decidió abandonarlo todo para involucrarse en la más polémica y cuestionada era eléctrica en los circuitos. “Era el lugar en el que estar en competición”, afirma Allan McNish, director del equipo Audi Sport ABT Schaeffler. 

Desde entonces, no les ha ido mal. Siempre han sido los favoritos y han cosechado importantes éxitos como la victoria en la primera carrera de Pekín en 2014, el título de pilotos de Lucas Di Grassi en la tercera temporada y el de constructores en 2018. Pero además de la satisfacción que provoca ganar, Audi explica que esto les está ayudando a definir su futuro como marca que busca la excelencia técnica, la sostenibilidad y las mejores prestaciones. 

¿Pero de qué manera? Aplicando los conocimientos y el desarrollo logrado en los circuitos a los coches de carretera. 

Hablemos del e-tron FE07…

La séptima temporada de Audi en Fórmula E estará protagonizada por el Audi e-tron FE07, un monoplaza eléctrico cuya MGU05 (el verdadero “corazón”) ha sido desarrollado por primera vez internamente. Un novedoso sistema de propulsión con una transmisión de una única velocidad, un concepto de rotor interno, imanes externos, sistema de refrigeración de alta eficiencia y seis fases eléctricas. 

Esto puede sonar demasiado técnico, pero si nos detenemos a ver sus virtudes encontraremos sentido a muchas de nuestras preguntas. Para su desarrollo se han utilizado materiales ligeros y realizado una integración inteligente en el coche. 

De esta manera, la unidad no solo pesa 35 kg menos, sino que también consigue reducir la pérdida de energía dentro del sistema (debido a que el flujo de energía puede regresar a la batería de 52 kWh para aprovechar su capacidad al máximo).  

"Hemos logrado una eficiencia global para nuestro sistema de propulsión superior al 95 por ciento. El nuevo inversor de la MGU tiene una eficiencia superior al 97 por ciento en las condiciones de conducción más relevantes”, explica Tristan Summerscale, responsable de Fórmula E en Audi Sport. 

Además de su tamaño compacto, si se compara el MGU con un sistema de conducción interna que ofrezca una potencia comparable de 250 kW, "la eficiencia no solo es el doble, sino que el peso, inferior a 35 kilogramos, es también mucho menor. Esto muestra claramente lo eficiente que resulta un sistema de propulsión eléctrico"; añade. 

Sí, pero las carreras de coches eléctricos no son emocionantes...

Bueno, si ese es tu punto de vista, es muy respetable, aunque ya nos han demostrado que la competitividad en los circuitos urbanos en los que se desarrollan las carreras de Fórmula E garantiza un buen nivel de acción en pista. 

Pero como te dije, la clave aquí es otra. Para 2025, Audi quiere tener 30 coches electrificados, de los cuales 20 serán 100% eléctricos y la experiencia obtenida en la Fórmula E será crucial para ello. 

La frenada regenerativa, la gestión térmica, la distribución del peso, el tamaño de las baterías... todo jugará un papel crucial en los futuros coches eléctricos de producción de Audi y en su compromiso con las emisiones de CO2 y el equipo es consciente de ello. 

"Ha habido mucha evolución en los últimos 6 años", explica Lucas Di Grassi, piloto de Audi, que asegura además que esperan ver "mucha más tecnologías de carreras en la carretera" próximamente. Además, la compañía ha asegurado que la electrificación y la eficiencia también llegará a los coches más prestacionales de su gama, los de Audi Sport, lo que convierte en esta competición de motor en algo que no debemos perder de vista.

De ella depende que en un futuro (no muy lejano) podamos disfrutar de coches como el Audi RS e-tron GT, una bestia eléctrica con hasta 637 CV y 830 Nm de par en modo overboost, discos de acero de serie... 

“El Audi RS e-tron GT de producción lidera el camino hacia un mundo RS completamente eléctrico para Audi Sport. A la vez, cumplimos la promesa de introducir versiones RS poco tiempo después del lanzamiento de cada modelo. Esto es sinónimo de alto rendimiento, tanto si hablamos del equipo, como si lo hacemos del coche”, explicaba recientemente Julius Seebach, director de Audi Sport. 

Pues la Fórmula E no parece tan mala, ¿no?

Resulta que para Daniel Abt, hijo del director de ABT Sportline, preparador oficial del Grupo Volkswagen, esto de las carreras virtuales y los juegos de ordenador no van mucho con él. Ojo, no me extraña: no es lo mismo pilotar en la vida real que hacerlo en un ordenador. ¡El riesgo de hacer el ridículo era importante!

¿Qué decisión tomó Daniel Abt? Fácil y sencilla: seleccionó a un jugador profesional y le pidió que se hiciese pasar por él. De repente, sus resultados en las carreras virtuales de la Formula E empezaron a mejorar. En la pasada carrera, consiguió la segunda plaza en la clasificación, mientras que terminó la carrera en tercer lugar, lejos de su mejor resultado anterior, que había sido el decimoquinto.

Una cuestión de prestigio que puede acabar con su carrera en Audi

Los tramposos no gustan y aunque Daniel Abt se tomaba estas carreras virtuales como un trámite sin importancia, la cuestión es que su carrera ha sufrido un revés importante. Tras finalizar la prueba, muchos fueron los que sospecharon de que el piloto alemán realmente no estuviese detrás del volante: curiosamente, su webcam estaba muy oscura y no permitía reconocer su rostro y tras la carrera, no participó en ninguna de las entrevistas online.

Normal: Daniel Abt no cumplió su parte del contrato que le obligaba a participar en esta carrera y se demostró que su sustituto era el piloto profesional de carreras virtuales, Lorenz Hoerzing. Abt, que lleva en la Fórmula E desde 2014, fue descalificado, le retiraron todos sus puntos y tuvo que pagar una multa de 10.000 euros que será destinada a fines benéficos.

Daniel Abt ha salido rápidamente a pedir perdón por su conducta: "No me lo tomé en serio y me arrepiento de haber engañado a los fans, nunca fue con una mala intención." No sé si la intención era buena o mala, lo que sí parece claro es que el Daniel Abt ha sido despedido de Audi Sport, lo que significa que podría perder su asiento en la Fórmula E. ¡Todo por esta tontería!

Así que esto puede servirnos de lección para todos. Siempre hay que ir con la verdad por delante, pese a que nuestra pequeña mentira nos pueda parecer una tontería inofensiva. Si su carrera se ve mermada por este acontecimiento, Daniel Abt puede causar un precedente muy interesante en el mundo de las carreras virtuales. ¡Qué todos tomen nota!

Y es que Mercedes en la Fórmula 1 y Porsche en el mundial de resistencia han dominado con autoridad. En su nueva aventura en la Fórmula E ambas pueden tener las cosas más complicadas. "Me impresionó la actuación de Porsche y Mercedes en las primeras carreras." Comentó Agag tras el primer gran premio de la sexta temporada de la Fórmula E.

"Sin embargo, no los veo dominando de manera absoluta. Creo que serán candidatos al título, serán fuertes, quizás ganen, pero no de una manera dominante. Me encanta el sistema de clasificación, hace que las posiciones puedan cambiar constantemente y hace al campeonato muy equilibrado e igualado." Comentaba el empresario español.

Aunque Mercedes y Porsche den a sus pilotos el mejor coche, invirtiendo cantidades ingentes de dinero, el propio diseño del campeonato hace que todo pueda pasar. "El dinero no es algo decisivo en la Fórmula E y queremos que eso siga siendo así. No hay limite de gasto pero la norma que dice que tienes que vender tu tecnología a otro equipo a un precio máximo es un limite de gasto implícito."

"Si eres capaz de ser competitivo gastando 12 o 14 millones, frente a otro que se gasta 30 millones, estás marcando un gasto adecuado. Aquel que gaste 30 millones parecerá un idiota si no gana, y nadie quiere parecer un idiota." 

Sin duda, la Fórmula E se presenta como una competición que irá ganando peso mediático en los próximos años. Resulta una competición apasionante donde las grandes marcas desarrollarán la tecnología que veremos en los coches eléctricos de calle y donde la igualdad y las batallas sobre el asfalto prometen ser protagonistas. Si es así, no tengo duda que será una competición de primer nivel.

Así funciona la Fórmula E

"Vamos a ir a por él", ha afirmado rotundamente el máximo responsable de la especialidad silenciosa. En principio, el objetivo de Agag sería contar con el asturiano para el curso 2019-2020, cuando se sumen a la competición dos gigantes de la automoción como son Mercedes y Porsche.

Antes, Alonso podría enrolarse en la más que presumible aventura de la IndyCar de 2019 y finalizar su actual participación en la Súper Temporada del Mundial de Resistencia (WEC) 2018-2019 en la que está inmerso.

"A Alonso le encanta la Fórmula E"

Alejandro Agag también ha explicado que ya ha charlado con Fernando Alonso en bastantes ocasiones, la última de ellas en el Circuito de Monza, con motivo del GP de Italia de F1 2018. Asimismo, ha desvelado que al piloto de McLaren le encanta la Fórmula E.

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"He hablado con Fernando. Es más, estuvimos juntos en Monza. Pienso que esta temporada se va a América, sin embargo, la temporada siguiente vamos a ir a por él", ha afirmado el máximo responsable del certamen ecológico.

"Hablo mucho con él y le gusta mucho la Fórmula E. Está muy enfocado en los coches", ha asegurado Alejandro.

Además, el máximo responsable de la Fórmula E ha desvelado el gran interés de Alonso por conocer los detalles del nuevo monoplaza. "Muestra curiosidad (Fernando) por el coche nuevo de la próxima temporada. Está interesado en conocer más ese coche y le parece que es muy chulo".

La Fórmula E se suma así a la práctica totalidad de especialidades automovilísticas que han mostrado interés por contratar al español a sus categorías. En definitiva, que se le rifan en cualquier competición.

Alonso: un reto único en el Motorsport

El Nano sigue sin deshojar la margarita sobre sus planes de futuro para el próximo curso. Como él mismo ha afirmado, habrá que esperar hasta octubre para saber qué desafíos va a encarar.

Mientras, continúa explorando y evaluando posibles metas profesionales que le satisfagan. Recuerda que Fernando Alonso ha realizado recientemente un test de la IndyCar para evaluar sus posibilidades de disputar la temporada completa en dicho certamen.

Tiene en el punto de mira ganar las 500 Millas de Indianápolis y ser el segundo piloto que conquista la Triple Corona del Automovilismo. Sin embargo, parece que este objetivo se le ha quedado pequeño y elevará aún más el listón.

De hecho, tiene claro que desea pasar a la posteridad, no solo como el piloto más completo y polivalente posible, sino lograr algo que nadie haya conseguido antes. Alonso desea acceder al Olimpo del Motorsport... y ya se sabe lo testarudo que es.  

Imagen portada: Twitter McLaren F1.

Ante la nueva hornada tecnológica que supondrá la segunda generación de los coches de la Fórmula E, la empresa dueña de esta categoría que tiene al español Alejandro Agag al frente, pone a la venta los coches de Formula E. Unos  coches eléctricos de competición que han sido pioneros gracias a demostrar que se puede ofrecer espectáculo en el mundo de las carreras de un modo más sostenible para el medio ambiente de lo que tradicionalmente hemos vivido.

¿Quieres comprar un Formula E? Este es su precio

Con un vehículo común para todas las escuderías, el SRT_01E cuenta con un chasis fabricado por el conocido equipo de diseño Dallara, la tecnología procedente de McLaren Applied Technologies y las baterías desarrolladas por Williams dentro de su departamento Advanced Engineering. Son coches de 200 kW, equivalentes a más de 270 CV.

El precio de los Formula E a la venta dependerá de cada una de estas unidades pero partirá desde los 200.000 hasta los 289.000 dólares dependiendo del pedigri del coche. Una cantidad que supone casi la mitad del coste original ya que, una vez fueron fabricados, la propia Formula E los adquirió para cederlos a los equipos participantes.

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Con 40 coches de Formula E a la venta se podría montar hasta un nuevo campeonato paralelo con todos ellos, no sabemos si acabarán como piezas aisladas de coleccionistas de coches de carreras, revendidos en alguna de nuestras queridas subastas de coches exóticos o habrá quienes lo utilicen para uso lúdico dominical ¿te imaginas ir a unas tandas privadas y encontrarte en el box de al lado un coche de Formula E?

De todas formas, si tu cuenta bancaria no dispone de esos cientos de euros para comprar uno de los Formula E de primera generación siempre podrás desquitarte con el nuevo videojuego de la Fórmula E que te permitirá batirte contra los pilotos ¡reales!

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Así funciona la Fórmula E

Pero no pienses que el Campeón del Mundo de F1 2016 regresa a las pistas. Solo se ha vuelto a subir a un monoplaza como prota de los actos del Gran Premio eléctrico, novena cita de la temporada  2017/2018, que tiene lugar este finde en dicha ciudad alemana.

Así las cosas, el excorredor de Mercedes Fórmula 1 ha sido el encargado de probar por primera vez y de mostrar en público el Gen2, el bólido con el que se competirá en el quinto certamen de la categoría eléctrica.

Recuerda que solo han transcurrido unas semanas desde la presentación del Gen 2, una especie de Batmóvil, en el Salón de Ginebra 2018, y ahora ya lo hemos visto rodar en vivo y en directo. 

Este bólido tan extraño como su denominación, Gen2, entrará en acción a partir de 2019 con el doble de autonomía. Gracias a esto ya no será necesario cambiar de coche a mitad de carrera, como sucede actualmente. 

Rosberg, feliz como una perdiz

Volvamos a la aventura de Nico Rosberg en Berlín, que es lo que mola. Viendo las imágenes, con 'donuts' incluidos, parece que se lo ha pasado pipa circulando por las avenidas de la urbe germana.

"Sinceramente me sentí muy cómodo en el coche y estoy muy emocionado. Cuando la gente de Berlín ha sido como ver una nave espacial circulando por su ciudad. Estaban alucinados y sacaron sus móviles para grabarme. Incluso me hice un selfi con un fan".

Y barriendo para casa, es decir para su nuevo negocio, también afirmó que "la Fórmula E es el futuro". Bueno con marcas como Mercedes, BMW, Audi, Porsche o Jaguar en la especialidad, quizás tenga razón.

"Me siento muy emocionado de ponerme al volante del coche de la segunda generación. Va a ser fantástico probar este coche eléctrico de gran rendimiento. Y es todavía más especial hacerlo en el ePrix de Berlín, puesto que siempre me ha encantado competir en mi país, que es Alemania, había explicado Nico Rosberg poco antes de subirse al Gen2.

El recorrido de la exhibición, que partió de la Puerta de Brandeburgo, incluyó algunos de los puntos céntricos y más conocidos de la metrópoli, como el puesto fronterizo del Muro de Berlín, el famoso 'Checkpoint Charlie'.

Con este evento, la organización de la Fórmula E ha querido premiar la fidelidad de Berlín, anfitriona en las cuatro ediciones anteriores del ePrix o carrera de los coches 'verdes'. Bueno, y de paso hacerse un poco de publicidad con un héroe nacional, claro.

¿ Y por qué Nico Rosberg?

Posiblemente, te estarás preguntando qué hacía Nico Rosberg en Berlín al volante de ese Batmóvil, el monoplaza Gen2. Pues resulta que el fundador de la Fórmula E, Alejandro Agrag, consciente del tirón popular del amigo Rosberg, le ha concedido a éste ese honor. Al mismo tiempo, el ex corredor de Mercedes es uno de los accionistas del Campeonato de Monoplazas eléctricos.

Y su presencia siempre resulta un reclamo para promocionar la eco(i)lógica competición... sobre todo ante sus compatriotas. Es decir, se ha dado una confluencia de intereses entre ambas partes, la Fórmula E y el propio Nico Rosberg, para impulsar y promocionar la especialidad. 

"Estoy muy contento de unirme al equipo de Fórmula E Venturi y al campeonato ABB Fórmula E, que ha conseguido ser una extraordinaria competición en muy poco tiempo. Desde hace años tenía claro mi máximo interés en esta innovadora disciplina que está experimentando un gran desarrollo", ha manifestado Massa.

 "Me gusta sobre todo el formato de las carreras en los fines de semana, los circuitos en el centro del ciudades y estar en contacto con los fans. Estoy deseando participar en los test de finales de mes", ha concluido el deportista sudamericano.

Asimismo, Felipe Massa ha asegurado que efectuará su primer test con el bólido VFE 05 Gen2 en las próximas semanas. Esa denominación tan rara (Gen 2) corresponde a la nueva generación de monoplazas del campeonato eléctrico.

Ya en el pasado GP de España F1 2018 donde el ex de Williams y Ferrari estuvo presente, afirmó que "tal vez" estaría en el próximo certamen de la Fórmula E porque deseaba afrontar nuevos desafíos automovilísticos. 

Así las cosas, poco le ha durado su segundo periodo de jubilación al corredor de 37 añazos. Por si no lo recuerdas, Felipe Massa se había retirado -por primera vez- del Gran Circo con Williams en 2016. Pocos meses después fue repescado para el siguiente certamen por la escudería británica con quien dijo adiós nuevamente en 2017 a la Categoría Reina.

Por tanto estamos en el segundo regreso a la actividad deportiva del incombustible paulista en poco más de un año y medio 

Los números de Massa en la F1

Felipe Massa corrió durante 15 temporadas (2002, 2004-2017) en la Fórmula 1. Allí disputó 269 Grandes Premios, obteniendo 11 victorias, 41 podios, 16 poles y 15 vueltas y se quedó a las puertas de la gloria en 2008 cuando perdió la corona por un solo punto en el GP de Brasil de ese año. Se dio la circunstancia de que cruzó la meta como virtual Campeón del Mundo con Ferrari.

Sin embargo, pocos segundos después Lewis Hamilton le arrebató la gloria de un modo muy cruel y ante sus propios aficionados. A partir de entonces llegó su declive aunque más tarde vivió una segunda juventud en la formación de Sir Frank Williams.  

Desde Top Gear le deseamos toda la suerte, ésa que le fue esquiva en el Gran Circo.

Foto portada: Twitter Oficial Felipe Massa.

Así funciona la Fórmula E

El acto religioso tuvo lugar en la explanada frente a la residencia de su Santidad en Santa Marta. La delegación automovilística, encabezada por sus peces gordos -Alejandro Agag & Company-, incluía una representación de los pilotos que compiten en la especialidad. Así, el corredor francés Jean-Éric Vergne, el brasileño Lucas Di Grassi y el belga Jerome D'Ambrosio han tenido la oportunidad de saludar al Pontífice. 

Posteriormente, el Santo Padre bendijo -con la solemnidad y buen humor que le caracterizan- uno de los coches de la Fórmula E. Y no solo eso, sino que se mostró muy interesado en cómo funcionan esos monoplazas que no contaminan.

Una vez finalizado el acto, la delegación eléctrica asistió a la Audiencia General en la Plaza de San Pedro, donde fue expresamente mencionada por el Papa en el momento de efectuar los saludos en italiano.

No pongas esa cara de extrañado con la noticia, el Pontífice está muy sensibilizado con los temas ecológicos. De hecho escribió Laudato Si, considerada la primera encíclica verde sobre el cuidado de la casa común.

El acto litúrgico se ha oficiado con motivo del Gran Premio de Fórmula E en la capital italiana. Su monumental trazado urbano de 2,8 km discurrirá entre la Vía Cristoforo Colombo y el Palazzo dei Congressi.

No es de extrañar que la prueba haya levantado una gran expectación entre los habitantes, que serán testigos por primera vez de este tipo de eventos deportivos.

Esta será la octava carrera de la cuarta temporada (2017-2018) del campeonato de bólidos silenciosos, compuesto por doce pruebas repartidas a lo largo de diez países que concluye el próximo mes de julio en Nueva York.

Imagénes: FIA Fórmula E.com

El BMW iFE.18 ha sido desarrollado para participar en la Fórmula E a partir de la temporada 2019, cuando esta competición de un salto de calidad y cantidad muy importante, con la llegada de fabricantes tan importantes como Porsche, Mercedes o la propia BMW. “El BMW iFE.18 es un hito para nuestra marca.” Comenta Jens Marquardt, ingeniero y manager de BMW Motorsport. 

“Después de meses de excelente colaboración entre los ingenieros de producción y desarrollo de carreras, ahora todos podemos ver el resultado en acción. Este proyecto de Fórmula E ha visto la transferencia de tecnología más notable entre la producción y el automovilismo en la historia de BMW. Todos los involucrados han aportado vida al lema 'TechLab for BMW i' desde el primer momento. Apenas puedo esperar para ver las carreras de autos por primera vez en los colores de BMW i Motorsport cuando la quinta temporada comience.”

El coche se basa en el nuevo chasis de la Fórmula E presentado en el Salón de Ginebra, que será común para todos los participantes. A partir de ahí, BMW ha desarrollado un nuevo motor que resulta un 50% más ligero que el utilizado en el BMW i3, un 66% más compacto y con un rendimiento un 100% superior, alcanzando revoluciones un 400% más altas que en el modelo que se utiliza para el pequeño compacto eléctrico de la marca bávara.

La revolución eléctrica está llegando a los coches nuevos que podemos comprar cualquiera, pero sin duda, esta revolución también está llegando al mundo de la competición. La Fórmula E promete ganar muchos puntos en espectacularidad, rivalidad y popularidad mediática a partir del año 2019. BMW ya tiene listo su artefacto para conseguir ganar esta competición: los primeros test oficiales del BMW iFE.2018 tendrán lugar en nuestro país, concretamente en el Circuito de Calaíta del 17 al 19 de abril.

Todos los BMW nuevos del mercado, aquí

Fritz Enzinger, Vicepresidente de Porsche y responsable del Programa de Fórmula E ha manifestado: "Durante los últimos años, la FIA y Alejandro Agag han hecho un fantástico trabajo". 

"Gracias a esta evolución que han tenido, podremos competir en la pista contra muchos de los grandes fabricantes de automóviles del mundo", explicaba Enzinger.

Concretamente, la marca de Stuttgart tiene previsto debutar en la sexta temporada del Campeonato de Monoplazas Eléctricos, a finales de 2019. De este modo, la fábrica que el equipo tiene en Weissach continuará adelante con los planes de desarrollo de su propulsor eléctrico. Según las previsiones, estará listo para dar (mucha) guerra en esa fecha: seguro que no llega a ser tan emocionante como probar un Porsche 911 GT2 RS 2018, pero la guerra con otros fabricants como Mercedes o Jaguar será muy entretenida. 

Al frente del Programa de la Fórmula E estará, ni más ni menos que Andreas Seidl, el responsable del Prototipo Porsche 919 Hybrid. No hace falta explicarte los éxitos que ha cosechado la bestia y terror de los circuitos, ¿verdad? A estas horas más de un posible rival debe tener ya un nudo en el estómago. 

Por si no estás muy al día en la categoría eléctrica te explicaremos un par de cosas de ella. Los equipos participantes reciben del organizador el chasis y la batería. Pero el resto de componentes de las unidades de propulsión están diseñadas y fabricadas por cada escudería. Lo pillas, ¿verdad?¿No?

Pues ahí reside una de las ventajas para los germanos puesto que podrán dar rienda suelta a sus genialidades aportaciones tecnológicas en infinidad de sistemas y dispositivos de los bólidos. Entre ellos están el motor, la transmisión, el diferencial, el sistema de frenos por cable, los ejes, el monocasco, la suspensión o la ECU.

Por cierto, la llegada de los teutones a la Fórmula E coincide con la presentación del nuevo Porsche Taycan, el primer modelo de Porsche totalmente eléctrico. Una vez más, los avances de los circuitos se incorporarán a los coches de calle. Suerte.

Imágenes: Porsche.

Así funciona la Fórmula E

De este modo, hemos tenido la oportunidad de contemplar por primera vez cómo son realmente los nuevos monoplazas de la competición silenciosa, también conocidos como GEN2, y que rodarán en la temporada 2018/2019. En cuanto al diseño, ahora mucho más agresivo, se aprecia un importante salto comparado con sus predecesores que nacieron en 2014 con la nueva categoría.

If racing was a game, consider it changed...the new FIA Formula E Gen2 car has arrived! ⚡️⚡️#ABBFormulaE #GIMS2018 pic.twitter.com/0HbnnMkvCd

— ABB Formula E (@FIAFormulaE) 6 de marzo de 2018

Resulta evidente que también la aerodinámica ha evolucionado de un modo extraordinario, aparece mucho más trabajada. Entre los (grandes) cambios, destacan los alerones delantero en punta de flecha y el trasero más angulado, así como el generoso difusor. Pero lo más importante, al margen de la apariencia que recuerda al Batmóvil, está en su corazón.

Presentan un nuevo sistema de almacenamiento energético, cuya capacidad se ha doblado respecto al anterior bólido. Con esta mejora, la autonomía de la segunda generación de los coches de Fórmula E les permitirá completar una carrera entera. Recuerda que actualmente deben cambiarse a mitad de la misma.

Por cierto, en el capítulo de las prestaciones, los GEN2 resultan  más rápidos con una velocidad punta de 280 km/h, pesan 900 kilos y desarrollan una potencia máxima de 250 kW equivalentes a 330 jacos que en carrera se quedan en 200 kW (260 ponys). Oye, la cosa no pinta nada mal, aunque eso de que sus mecánicas no emitan ningún sonido, sigue sin convencernos. 

Fotos: Twitter Oficial FIA.

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El nuevo BMW i8 ‘safety car’ cuenta con las mismas características del renovado BMW i8; es decir, una suspensión más rígida, capó de fibra de carbono, 'splitter' delantero y alerón trasero para añadir carga aerodinámica. 

Habrá también una jaula antivuelco, asientos tipo baquet ultraligeros tomados del BMW M4 GTS y, por primera vez en un BMW iCar, encontraremos frenos carbocerámicos. Sin embargo, la mayor innovación del BMW i8 ‘safety car’ es una que no puedes ver y que puede que le convierta en uno de los mejores coches híbridos que puedes comprar (si buscas entre los 'premium', claro)…

El nuevo BMW i8 se podrá cargar por ‘wireless’. Y no, no será para tu ‘smartphone’ , precisamente, sino para las baterías del coche, que podrán recargarse al aparcar el BMW sobre una plataforma de carga inductiva. 

Así que no solo este BMW i8 será el más limpio y ecológico de cualquier evento en competición (con el BMW i8 Roadster ha quedado demostrado que las sensaciones también pueden ser ECO), sino también un aparato tecnológico y prestacional que, ¿quién sabe?, ¿podría dar lugar al BMW i8 GTS? Sabemos que quieres un BMW i8 más potente... 

En una de las primeras curvas se pasó de frenada estampándose contra el muro. Tras el accidente de Orlando Bloom, su bólido sufrió cuantiosos daños en el alerón y eje delanteros, aunque, por fortuna, el artista inglés resultó ileso. Inmediatamente llegó al escenario del siniestro un automóvil de las asistencias que lo transportó hasta el paddock. Allí, fue objeto de infinidad de bromas por la escena tan chocante que había protagonizado. En ese ambiente le comentaron: "Se nos olvidó explicarte que la norma número 1 es no chocarse". Así las cosas, lo que iba a ser una experiencia fantástica terminó convirtiéndose en uno de los peores papeles que ha interpretado en su vida. Como dice el refrán: Zapatero, a tus zapatos". 

Así funciona la Fórmula E

La presentación digital, con los chasis desarrollados por Spark Racing Technologies (SRT) como protas, nos ha desvelado un gran cambio estético importante en los monoplazas. El diseño, mucho más agresivo, se aleja de sus antecesores que se aparecieron en 2014 con la nueva categoría. 

Ahora cuentan con una aerodinámica evolucionada, un alerón trasero angulado, delantero en punta de flecha y un prominente difusor. Se parecen al Batmóvil. Asimismo han dado un gran salto en cuanto a su capacidad de almacenamiento energético, la cual se ha duplicado.

Esta mejora permitirá emplear un solo bólido por carrera y piloto, frente a los dos que se requerían hasta ahora. En el capítulo de la potencia, aumentará de 200 a 250 kW (de 268 a 335 CV) para la clasificación y hasta los 220 kw (295 CV) , 40 (54 CV) más que los actuales, en los ePrix.

El Halo, con luces led

Como no podía ser de otra forma, una de las cuestiones que más llama atención dolor de ojos nos ha dado es el Halo. Sí, amigo ya está aquí ese nuevo elemento de protección para la cabeza de los pilotos, que parece una chancla playera. Como a la FIA, que lo ha impuesto en esta categoría -también en la F1- no le parecía suficientemente espantoso, lo han adornado con unas lucecitas led. No es broma.

Va a parecer un árbol de Navidad con bombillas. ¡Madre mía, qué cosa más fea y hortera! Nos tememos que cuando se aprecie en 'vivo' el impacto visual (negativo) de este sistema de protección será incluso peor que a través de una simple pantalla de ordenador. Pues, habrá que irse preparando porque la presentación oficial 'in situ' tendrá lugar el próximo 6 de marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra. 

La nueva alcaldesa de Montreal, Valérie Plante, ha sido contundente tras no tener ningún ‘Plan B’ atractivo por parte de los organizadores: la Fórmula E todavía no es rentable y aquí entramos en un posible debate muy interesante en el apartado que todo lo mueve, ¡el dinero! No hay muchas dudas sobre el atractivo de esta competición para las marcas, pero: ¿a día de hoy es rentable la Fórmula E para los organizadores?

Vídeo: así han evolucionado los volantes de la Fórmula 1

Parece que a día de hoy, no mucho. Tened en cuenta que la Fórmula E todavía está lejos en términos de imagen de otras competiciones que sí dejan jugosos beneficios en las ciudades que visitan. Un ejemplo es la Fórmula 1, que en Montreal es protagonista durante muchos años, dejando a la ciudad importantes beneficios, ya no solamente directos durante los días del gran premio, sino de imagen a nivel global, atrayendo turismo e inversiones.

¿Es la Fórmula E rentable?

La Fórmula E, en cambio, tuvo un impacto económico directo poco relevante en la ciudad. Algunos medios aumentan que de los 25.000 espectaculares presentes en directo, solamente 5.000 pagaron su entrada, el resto fueron invitaciones. También es posible que muchos de estos visitantes fueran aficionados de la propia ciudad y sus alrededores, dejando un impacto mínimo en hoteles y restaurantes. Esto, sumado a la poca presencia mediática a nivel televisivo y un coste total estimado en más de 30 millones de dólares, ha hecho tomar una decisión drástica a la nueva alcaldesa.

Según apuntan varios medios, como la CBC en Canadá que puedes leer aquí, el ayuntamiento intentó acordó con la Fórmula E nuevas propuestas para mejorar la rentabilidad del proyecto, como por ejemplo mover la prueba al Circuito Gilles-Villeneuve o crear un nuevo circuito en cualquier otro lugar cercano a la urbe. Para ello se pidió posponer la realización de este evento para pensar una mejor solución, pero en la Fórmula E esto no gustó y la alcaldesa no dudó en cargarse un acuerdo de 18 millones de euros al año.

¿Es la Fórmula E rentable para los organizadores? ¿Puede una competición del motor sobrevivir sin ser rentable? Algunos afirman que más que un coste es una inversión, por la imagen de ciudad respetuosa con el medio ambiente y su innovación en el segmento de los coches eléctricos, pero ahí ya entramos en cuestiones más complejas: parece claro que con la llegada de Porsche a la Fórmula E y otros grandes pesos pesados como Mercedes o Audi, la competición puede ir alcanzando nuevas cotas mediáticas y mayor presencia internacional, de ahí que pueda mejorar su rentabilidad en el medio y largo plazo. ¿Está Montreal renunciando a un futuro trozo de pastel o está siendo consecuente con sus conciudadanos? 

¿Sabes cuáles son las marcas de coches más desconocidas? Éstas

No obstante, la temporada 2017-2018 será todavía de transición, hasta la llegada de muchas de las marcas de cara a la temporada 2019-2020, cuando parece que la Fórmula E tendrá un nivel más serio y una repercusión mediática mucho más importante. Ahora bien, ¿cuáles son los coches de la Fórmula E a día de hoy? Y lo más importante: ¿qué coches eléctricos de calle nacerán en la Fórmula E y gracias a su desarrollo técnico?

Renault en la Fórmula E

Sin duda, Renault es el fabricante más exitoso en la Fórmula E hasta día de hoy: ha conseguido la victoria de equipo en los tres campeonatos realizados. El Renault Zoe es el coche de calle que mejor se puede aprovechar de esta tecnología, aunque también se comparten los conocimientos con Nissan y su Nissan Leaf. Hay que tener en cuenta que Nissan sustituirá a Renault en la Fórmula E a partir de la temporada 2018/2019, con el objetivo de lanzar la potente imagen eléctrica del gigante nipón.

Audi en la Fórmula E

La marca de los aros lo tiene claro: el futuro del motorsport pasa por la Fórmula E, igual que su futuro pasa por el coche eléctrico. La marca está apostando, hasta la fecha, por los coches híbridos, pero muy pronto dará el salto definitivo a esta tecnología con la presentación del Audi e-tron, un SUV 100% eléctrico que debería llegar el año que viene y que sin lugar a dudas recibirá parte de la experiencia del equipo en esta competición. 

Jaguar en la Fórmula E

Otra pionera en la Fórmula E fue Jaguar: aquí puedes ver el momento en el que se presentó su equipo. La marca británica tiene muchas esperanzas puestas en los coches eléctricos, tanto en su marca matriz como en Land Rover, segunda marca del grupo. El lanzamiento inminente del Jaguar I-Pace, primer eléctrico de la marca, hará que la imagen lograda en la Fórmula E pueda incrementar su interés, así como el desarrollo técnico del modelo.

Venturi en la Fórmula E

Si todavía no conoces a esta marca, aquí tienes la historia de Venturi para que sepas de dónde sale este equipo monegasco participante en la Fórmula E. El fabricante francés de deportivos que era en su momento se ha transformado en una empresa especializada en la creación de pequeños vehículos eléctricos, aunque también alguno con cierta aspiración deportiva. Sin duda, la Fórmula E es una buena plataforma de marketing para esta empresa hoy propiedad de un millonario monegasco.

Mahindra en la Fórmula E

El grupo indio no es demasiado conocido en nuestro país, pero la verdad es que su participación en la Fórmula E no es casualidad. Mahindra ha comprado a Pininfarina y promete tener un papel relevante en el futuro del motor a nivel mundial en los próximos años, con el coche eléctrico como pilar fundamental de su desarrollo. Mahindra presentó recientemente uno de los eléctricos más modestos del planeta, el Mahindra e2o, un urbanita de bajo coste capaz de realizar 120 km en modo 100% eléctrico.

Futuro de la Fórmula E

Sin duda, la Fórmula E parece que crecerá y mucho. Todas las marcas premium recibirán sus primeros coches eléctricos de aquí al año 2020, sí, incluso marcas más reacias: la llegada de Porsche a la Fórmula E es un buen ejemplo. Es de esperar que la Fórmula E tenga un papel clave tanto en el apartado técnico como en el de imagen, convirtiéndose en una plataforma de marketing para el desarrollo de la gama eléctrica de las gamas. Con marcas como Audi, Jaguar, Porsche o Mercedes compitiendo de tú a tú, parece claro que la Fórmula E ganará en poder mediático y en seguimiento de los aficionados a las competiciones del motor.

Atención: así funciona la Fórmula E

¿Cómo te has quedado? El artista al volante del Fórmula E que acabas de ver es Jean-Eric Vergne, un antiguo piloto de Fórmula 1 que ahora ha dado el salto a una categoría algo menos ruidosa... pero igual de espectacular, viendo las imágenes. Durante la celebración de la cita inaugural del certamen en Hong Kong, el joven galo decidió que en el último tramo del circuito tenía que exprimir al máximo su monoplaza de Audi -que dejó el WEC para meterse de lleno en esta nueva categoría- aunque eso implicara cruzar la línea de meta like a boss haciendo una pole inalcanzable incluso para el forocochero más bizarro. 

Ahora mírame a los ojos y dime si te sigue pareciendo que la electrificación del automóvil es un error. Vale, sí: echaremos de menos el melodioso sonido del bloque bóxer de un 911 GT3 RS al aplastar el pedal derecho... pero a cambio podremos disfrutar de una aceleración de infarto. Como sucede con el Tesla Roadster. ¿Te ha gustado la mejor pole del año hecha por un Fórmula E? Te entiendo. Y ahora tienes en la cabeza un millón de pensamientos encontrados. 

La llegada del fabricante de Yokohama a la Fórmula E se engloba dentro de su estrategia Nissan Intelligent Mobility, con la quiere dar a conocer sus productos de cero emisiones y fílosofía ecológica. Será la primera marca nipona que compita en dicho campeonato y lo hará cuando la autonomía de los monoplazas ya sea de una carrera completa. Con este reemplazo llevado a cabo por su socio oriental, Renault podrá centrar todos sus esfuerzos exclusivamente en la Fórmula 1 donde participa con una escudería. Precisamente, fruto de los ambiciosos objetivos, la formación del rombo ha incorporado a su disciplina en el GP USA F1 al español Carlos Sainz.

"Nissan será la primera marca japonesa en formar parte de este campeonato, llevando nuestra larga historia de éxito automovilístico a la Fórmula E. Nos dará una plataforma global para llevar nuestra innovadora estrategia a una nueva generación de fnas de las carreras. En nuestro ADN está muy presente la innovación eléctrica, eso sin mencionar una larga historia de éxito en el automovilismo. Por tanto, tiene sentido que combinemos ambos aspectos para correr en la Fórmula E", ha explicado Daniele Schillaci, Vicepresidente ejecutivo de marketing y Ventas de Nissan.

Por su parte, Alejandro Agag, responsable de la Fórmula E, ha expresado su satisfacción con la llegada de otro gigante del motor: "Tener un nombre como el de Nissan en la Fórmula E es capital para la competición. No solo es grandioso dar la bienvenida a un nuevo fabricante, sino que además es fantástico recibir al primer fabricante japonés. Esa incorporación muestra la globalidad de la revolución eléctrica. El cambio hacia la movilidad sostenible es cada día más fuerte e imparable. Espero ver el logotipo de Nissan en los monoplazas de la quinta temporada".

Para finalizar, solo nos resta desearle a Nissan que en la Fórmula E tenga más éxito que su competencia, Honda, en la Categoría Reina.

Fiat podría llegar a la Fórmula E con Maserati

Cuando el año pasado te contamos que Audi abandonaría el WEC para entrar de lleno en la Fórmula E, probablemente te quedaras con los ojos como platos. Y no quiero imaginar tu reacción al enterarte hace poco gracias a mi compañera Rebeca Álvarez de que Porsche haría lo propio. ¿Aún sigues creyendo que lo de los coches eléctricos -aquí los mejores para comprar en 2017- no va en serio? Pues deberías replantearte las cosas. Para lanzarte a comprar un clásico, por ejemplo. 

El Audi e-tron FE04 es la herramienta que piensa utilizar la firma de los cuatro aros para dar el salto definitivo a la nueva categoría de monoplazas eléctricos siendo, además, el primer fabricante germano en entrar en la contienda. Al frente del equipo estará un tal Allan McNish -si desconoces ese nombre algo han hecho mal con tu educación- y a los mandos de los dos vehículos que tendrán en su seno se sentarán dos pilotazos de la talla de Lucas Di Grassi y Daniel Abt, que han conseguido un total de 24 podios, seis victorias y cuatro poles en las 33 citas que ha organizado el certamen hasta el momento. 

VÍDEO: la evolución de los volantes de la Fórmula 1

Aunque no entiendas muy bien la jugada, en realidad es muy sencilla: según nos dijeron en el Salón de Frankfurt 2017, la marca del Grupo Volkswagen pretende tener dentro de su gama 20 modelos electrificados para el año 2025 y un laboratorio como la Fórmula E es el escenario perfecto para probar, mejorar y volver a probar. "Tras las tecnologías quattro, TFSI, TDI, motores híbridos y muchas otras innovaciones, nuestro primer monoplaza de carreras es una premonición de nuestra ofensiva de producto en el campo de la movilidad eléctrica", afirma Peter Mertens, Director de Desarrollo Técnico del fabricante. "Y la iniciaremos con el Audi e-tron en 2018”.

¿Te gusta el Audi e-tron FE04? Debes reconocer que no tiene mal aspecto. Pese a que esté destinado a formar parte de una competición tan silenciosa como desconcertante para cualquier petrolhead. ¡Ay!

Es cierto que todo lo que tiene la ‘e’ delante parece estar de moda: en la Jaguar I-PACE eTROPHY, también. La marca británica ha decidido presentar en el Salón de Frankfurt 2017 esta nueva competición que tiene varios objetivos bajo el brazo. El principal es mostrar al Jaguar I-PACE como el primer SUV eléctrico del mercado, ofreciendo una buena autonomía y muchas prestaciones, adelantándose a los futuros Audi e-Tron o al Mercedes Generation EQ.

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La Fórmula E buscaba una herramienta que hiciese a la competición todavía más atractiva y Jaguar se lo ha puesto en bandeja: esta competición tendrá lugar justo antes de las carreras de la Fórmula E, una antesala para hacer la espera mucho más amena. Por supuesto, esta carrera también servirá para asociar todavía aún más a Jaguar con la tecnología eléctrica: después de que Reino Unido haya anunciado que abandonará los motores de combustión en 2040 parece que hay que apostar fuerte por esta tecnología.

El Jaguar I-PACE eTROPHY estará basado en el primer SUV eléctrico de la firma, aunque con importantes modificaciones que serán llevadas a cabo por la división Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations. Lamentablemente, todavía no tenemos los detalles técnicos de este vehículo, pero sí te puedo adelantar que participarán unos 20 coches en cada carrera: 19 de ellos pilotados por equipos privados y uno que irá cambiando en cada carrera y que será llevado por un ‘VIP’.

Este particular campeonato, una especie de DTM monomarca ‘ecofriendly’ llegará a los circuitos en la próxima temporada de esta peculiar competición que gana enteros día tras día. ¿Tenemos frente a nosotros el futuro de la competición?

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No es descabellado pensar esto; y es que competir con coches con carrocería familiar es crucial para promocionar la tecnología eléctrica que se está desarrollando a través de competiciones como esta y que tendrán su repercusión en los coches eléctricos de calle, especialmente pensados para las ciudades. 

Por tanto, todo está conectado. Wolfgang Dürheimer, presidente de Volkswagen Group Motorsport, ha dado su opinión sobre esto: “Es una posibilidad que estamos mirando. La idea de un Rallycross eléctrico es perfecta; los coches son espectaculares y las carreras, cortas, de manera que los coches pueden ser cargados entre ellas”.

Y añade: “Podría ser el complemento ideal para la Fórmula E”. Lo que no está claro es si la propuesta es competir solamente en el mismo asfalto que los monoplazas o si podría integrarse también una sección ‘off-road’, como ya se ha hecho en algunas demostraciones del Global Rallycross. (¿Por cierto, sabes que el Renault Mégane de rallycross está siendo desarrollado por Prodrive?)

Audi tendrá su equipo de fábrica en la Fórmula E en 2018, tomando el control de Abt Schaeffler y Porsche también lo hará, lo que podría significar el fin de LMP1. Quizá Skoda pueda ser un futuro integrante, debido a que lidera el desarrollo de pequeños coches eléctricos del grupo. Por otro lado, el Grupo PSA, que compite en Fórmula E con el equipo DS Virgin Racing, también ha mostrado su apoyo al rallycross eléctrico. 

En este vídeo puedes ver a Buemi hablando (por decirlo de algún modo) con otros pilotos de Fórmula E como Daniel ABT o Robin Frijns de manera intensa. El año que viene, que entrarán nuevas marcas, puede que acabe loco. Al hilo de las nuevas marcas, si aún no te has enterado, alucina: Porsche deja Le Mans y Mercedes abandona el DTM. 

¿La razón? Bueno, digamos que estaba cuestionando los excesivos riesgos que creía que tomaban sus compañeros pilotos durante la carrera del sábado, especialmente durante la primera vuelta y en el segundo giro.

Quizá Buemi no cayó en que estaba en una carrera o, lo más probable, que no había leído el reportaje que nuestro compañero Javier Prieto preparó con un cariño acongojante: ¿Sabes cómo funciona la Fórmula E?

Bueno, lo mismo Sebastien Buemi tenía algo de razón...

Y es que la Fórmula E está de moda y cada día atrae a más fabricantes mundiales. Los últimos en caer bajo sus eléctricos encantos han sido Porsche y Mercedes, que competirán en 2019, junto a otro novato teutón, Audi, que se estrenará el año próximo. Así, la Armada Germana se suma a otras marcas como Renault o Jaguar, que ya están presentes en esta disciplina con 'mucha chispa'. 

Orígenes y filosofía

Al hablarte de cómo funciona la Fórmula E, tenemos que arrancar con su concepto y filosofía. Con el objetivo de estimular el desarrollo de la tecnología eléctrica en los vehículos, la FIA decidió crear un campeonato con ese tipo de bólidos. Se trataba de desarrollar un laboratorio de pruebas que experimentara y al mismo tiempo diera a conocer los coches eléctricos como alternativa futura a los actuales.

Uno de sus grandes impulsores fue Jean Totd, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo. El jefazo francés quería mostrar por todo el mundo las bondades y la sostenibilidad de los automóviles eléctricos. Y por eso se ideó una especie de 'road show ecológico' basado en un campeonato que visitaría ciudades de Europa, Asia, África y América. De ese modo, las carreras servirían como escaparate planetario para acercar al público las virtudes medioambientales de esos monoplazas. Fue dicho y hecho.

Los monoplazas

Aunque guardan 'ciertas similitudes' conceptuales y estéticas con los coches de la Categoría Reina, los de la Fórmula E tienen sus particularidades. Para empezar son más feos que Picio y su sonido recuerda al de las aspiradoras de los chinos. Así es cómo funciona la Fórmula E, que algunos de sus aspectos son sensiblemente mejorables.

La primera temporada de la Fórmula E, que se disputó entre septiembre de 2014 y junio de 2015, se puede decir que fue una competición monomarca. Y es que los diez equipos inscritos lucharon todos con el mismo coche, el Spark-Renault SRT 01E.

Su chasis estaba construido por Dallara, el motor eléctrico pertenecía a McLaren, mientras que Renault se ocupó del diseño técnico, Williams de las baterías y Michelín de las gomas. La empresa encargada de la coordinación de este 'Frankenstein' automovilístico se llama Spark Racing Technologies.

Sin embargo, en las dos ediciones siguientes (2015-2016 y 2016-2017) se han implementado algunos cambios relacionados con la duración de las baterías, la potencia máxima para las salidas y un nuevo alerón delantero.

Se prevé que para el próximo certamen, cada fabricante pueda diseñar sus bólidos, lo que ofrecerá importantes variantes en dicho campo. En cuanto a sus prestaciones, los monoplazas de la Fórmula E tienen disponibles 200 kW en clasificación y 170 kW en carrera que les permiten alcanzar los 100 km/h en 3 segundos y una velocidad punta de 225 km/h. 

Uno de los mayores problemas de los bólidos de la Fórmula E reside en su autonomía, por lo que cada equipo cuenta con dos coches por piloto que emplea en cada ePrix o Carrera eléctrica.

Cuando se agota la energía del primero, hay que entrar en boxes para cambiar ese coche, con la ayuda de dos mecánicos, por el segundo. Está prohibido recargar las baterías en la carrera, por miedo a que los espectadores se queden dormidos. ¡Qué le vamos a hacer! De momento este es el modo cómo funciona la Fórmula E.

Formato

A diferencia de lo que sucede en los Grandes Premios de la Categoría Reina, en la Fórmula E cada prueba se condensa en un solo día de competición. Es decir que los Libres, la clasificación oficial y la carrera se disputan apretujaos en un domingo. 

De esta forma, la organización trata de cabrear lo menos posible a los sufridos conductores de las ciudades en las que corren los monoplazas ecológicos. Imagínate la que se liaría si cortaran las calles de Nueva York si cortaran el trafico desde el viernes hasta el domingo. 

Los Libres se dividen en dos tandas prácticas de 45 y 30 minutos cada una. En ellas, los pilotos pueden usar sus dos bólidos  y tienen a su disposición 200 KW. La sesión de clasificación que decide la parrilla dura en total una hora y los corredores salen en grupos durante seis minutos. En ese caso, para luchar contra el crono cuentan con 200 KW y un único coche.

Espera que la cosa es todavía más complicada. Después de que todos los competidores han marcado sus tiempos, se disputa la Superpole. Los corredores con los cinco mejores tiempos salen en orden inverso para pelear por el mejor puesto. Sí, claro, gana el mejor. La Fórmula E, aunque es muy exótica en algunas cosas tiene hasta lógica. Probablemente el formato que te hemos contado sea otro de los aspectos esenciales de cómo funciona la Fórmula E.

Pilotos y sus equipos

Otra tema crucial para saber cómo funciona la Fórmula E, son los pilotos y las escuderías que la componen. En total compiten veinte pilotos, entre los que destacan viejos conocidos del Gran Circo como  Nelson Piquet Junior, Sébastien Buemi, Lucas di Grassi, Jean-Éric Vergne y el abuelete Nick Heidfeld. Aquí tienes la tabla completa con todos los corredores y sus escuderías.

Circuitos

No podíamos terminar de explicarte cómo funciona la Fórmula E sin hablar de los autódromos en los que se disputa. Como te contábamos más arriba, la mayoría de las carreras del campeonato eléctrico se disputan en circuitos urbanos. En parte esto se debe al hecho de acercar la especialidad al mayor número de espectadores que se encuentran en las ciudades, claro. Sin embargo, no es ése el único motivo del emplazamiento urbanita.

Y es que como los coches de la Fórmula E tiene una autonomía muuuuuuy limitada ruedan 'mejor' en trazados con una extensión que no sea superior a los 3 kms. Además, deben ser lisos, es decir, sin subidas o desniveles, porque las pasarían canutas.

Así, Hong-Kong, Buenos Aires, Nueva York, Mónaco o Montreal son algunas de sus sedes. No obstante, también se dejan ver por algunos circuitos con su trazado 'adaptado' a sus necesidades, como en México.

Sistema de puntuación

Si hay una cuestión indispensable para que te pispes de cómo funciona la Fórmula E, ése es su sistema de puntuación. Aquí no se han quebrado mucho la cabeza porque es el mismo que rige en la F1. Así el vencedor recibe 25 puntos; el 2º clasificado gana 18; el 3º, 15; el 4º, 12; el 5º, 10; el 6º, 8; el  7º, 6; el 8º, 4; el 9º, 2; y el 10º, 1.

Calendario

A pesar de que en las dos primeros certámenes se disputaron 10 Grandes Premios de Fórmula E o ePrix, en la edición que acaba de finalizar (2016-2017), su calendario ha estado compuesto por 12 citas. Destacan las dos últimas citas del curso, Canadá y Estados Unidos, que han sido dobles. Bueno esperamos que después de haber leído nuestro artículos ya sepas cómo funciona la Fórmula E.

Emotivo homenaje de Porsche a Audi tras abandonar LMP1

El diseñador británico Sean Bull ha publicado a través de su cuenta de Behance (y también en su Instagram) unos ‘renders’ de los monoplazas de Porsche para la Fórmula E y, ¿quién sabe si para la Fórmula 1? Todo es posible tras las declaraciones de los responsables de la compañía, dispuestos a explorar otras áreas. 

En el caso de la Fórmula E, vemos un monoplaza en color verde que recuerda al color utilizado en los emblemas del Porsche 918 Spyder, el superdeportivo híbrido de los de Stuttgart. Lo ha llamado Porsche 929E y la verdad es que no nos importaría ver algo así cuando lleguen a la novedosa categoría eléctrica, ¿no crees? ¡Muy atractivo!

Interesante: ¿serán así los futuristas coches de la Fórmula E?

Aunque no tenemos ninguna noticia oficial -simplemente rumores- sobre la posible llegada de Porsche a la Fórmula 1, Bull ha querido dar un paso adelante y también ha creado unos ‘renders’ de cómo podría ser el monoplaza en la categoría reina del automovilismo.

En esta caso, nos encontramos con un coche negro y rojo, de aspecto muy elegante, en el que Red Bull es el patrocinador oficial. ¿Su nombre? Red Bull Porsche RB14, no podía ser de otra forma. Al frente, en la nariz, un emblema que resulta tan curioso de ver actualmente como tentador… el de Porsche. ¿Votos a favor?

 El Audi A4 DTM, uno de nuestros favoritos

De este modo, Mercedes se suma a la emergente categoría de los monoplazas eléctricos, donde ya compiten marcas como Jaguar, Renault o Citroen. Con esta decisión el fabricante de la estrella quiere estar presente en la vanguardia de la investigación, desarrollo y aplicación de esta fuente alternativa, crucial para el futuro del automóvil. O eso dicen.

Cómo funciona la Fórmula E: mucho público y participación

Así lo explicó el jefe de Mercedes, Toto Wolff: "En el deporte de motor como en cualquier otra área, queremos ser el punto de referencia en el segmento premium y explorar nuevos proyectos innovadores. La combinación de la Fórmula 1 y la Fórmula E entrega eso. La Fórmula E es una aventura emocionante. La electrificación está ocurriendo en los coches de carretera y la Fórmula E ofrece a los fabricantes una interesante plataforma para llevar esta tecnología a una nueva audiencia, y hacerlo con un tipo completamente diferente de carreras, diferente de cualquier otra serie. Estoy encantado de que hayamos podido extender nuestra opción para entrar a la temporada de 2019. Esto nos da tiempo para comprender adecuadamente la serie y prepararnos para nuestra entrada de la manera correcta".

El propio Wolff repartió elogios y agradecimientos: "Nuestros años en la DTM siempre serán tenidos en cuenta con un capítulo muy importante en la historia de Mercedes". "Quiero agradecer a cada miembro del equipo su fantástico trabajo que ha ayudado a que Mercedes-Benz sea el más exitoso equipo de la DTM durante este tiempo".

Los coches del DTM 2017

Como no podía ser de otra manera, quieres despedirse del DTM a lo grande: "A pesar de que dejarlo es muy duro para todos nosotros, vamos a darlo todo en esta y en la próxima temporada para ganar la mayor cantidad de títulos posibles antes de marcharnos. Se lo debemos a nuestros fans y a nosotros mismos" Toto Wolff.

Mucho peloteo pero la noticia deja a la especialidad sin uno de sus protagonistas y pilares esenciales desde su creación en 1998. Y es que durante esos 26 años, el equipo de Stuttgart ha conquistado 10 títulos de pilotos, 13 de equipo y un total de seis como fabricante. Y todo ello 'condimentado' con 183 triunfos, 128 poles y 540 podios. ¡Casi nada! A partir de ahora, solo Audi y BMW lucharán por la gloria en el 

Por otra parte, el máximo responsable de la Fórmula E Alejandro Agag daba la bienvenida a Mercedes: "Hoy es un gran día, le damos la bienvenida a Mercedes Benz a la Fórmula E. El ingreso de nuevos fabricantes demuestra el cambio que el mundo está haciendo hacia la energía sustentable. Estamos siendo testigos de una transformación que se inició en las ciudades para trasladarse a las carreteras".

¿Aún no sabes cómo funciona la Fórmula E?

De esta forma, Spark Racing Technology ha desvelado el STR05e, el concept que adelanta cómo serán los coches del futuro en la Fórmula E. La compañía dirigida por Frederic Vasseur, ex Director de Renault F1, es el proveedor exclusivo de chasis de la categoría eléctrica hasta la fecha y será el fabricante encargado de diseñar, construir y suministrar el nuevo monoplaza de la categoría, tras ganar la licitación que el promotor del campeonato y la FIA iniciaron el verano pasado.

El nuevo chasis ofrecerá un diseño aerodinámico más eficiente y un peso menor, que rondará los 40 kilos menos, gracias al uso de nuevos materiales. El ahorro en peso es una parte esencial, ya que la nueva batería, suministrada por McLaren Applied Technology, se espera que sea más pesada que la actual.

Los coches de la Fórmula E deberán completar el doble de distancia que los actuales. También, como te decía, han trabajado en reducir el peso y en obtener una mayor eficiencia a la hora de transmitir la energía a las ruedas. Para lograr el objetivo, Spark ha trabajado con la información obtenida en competición durante estas temporadas, además de buscar nuevos materiales que no sacrifiquen la seguridad del piloto.

¿Serán éstos los Fórmula E del futuro?

El diseño recuerda a los vehículos de la Roborace, la competición de vehículos autónomos donde no existen los pilotos, aunque en esta ocasión se mantiene el compartimento donde un humano podrá acoplarse y tomar los mandos del vehículo. Esta zona irá totalmente cubierta por una cúpula, que recuerda a un avión de combate.

Aunque este concept no es el modelo definitivo, si adelanta la idea de cómo serán los coches de la Fórmula E en un futuro cercano, concretamente en la temporada 2018-2019. ¿Qué te parecen?

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No obstante, dicho esto, me parece también una situación lógica: era un poco sin sentido ver luchar en la pista a un Porsche y a un Audi, siendo los dos de la misma familia. Así pues, parece que en el Grupo Volkswagen han decidido diversificar sus fuerzas y mientras que Porsche seguirá en las 24 Horas de Le Mans, Audi parece más encarado a participar próximamente en la Fórmula E, donde ya luchan marcas como Jaguar o Renault. 

Y es que Audi parece decidida a apostar por el vehículo eléctrico y la Fórmula E es un buen laboratorio de pruebas y, especialmente, una excelente plataforma de marketing para asociar los cuatro aros con la tecnología eléctrica más avanzada, que será estrenada a bombo y platillo próximamente por el Audi E-tron Quattro. 

Pero sí, si eres un loco de Le Mans hoy es un día triste. Te recuerdo que Audi es un símbolo del éxito tanto en las 24 horas de Le Mans como en el mundial de resistencia. En el primero ha ganado 13 de las 18 veces que ha participado, mientras que en general, ha ganado 106 veces y ha conseguido 94 vueltas rápidas en sus 185 participaciones: ¡unas cifras sencillamente impresionantes!

“A partir de ahora nos vamos a centrar en la potencia eléctrica” Comenta Rupert Stadler, responsable del departamento de competición de Audi. “Conforme nuestros vehículos de calle vayan incrementando su tecnología eléctrica, nuestros coches de competición también deberán ir enfocados en esa dirección.”

Esta temporada será la última de Audi en el WEC y el objetivo de la marca es llegar a la próxima temporada de la Fórmula E con todas las garantías. Para ello, tomará las riendas del actual equipo ABT Schaeffler que participa en la Fórmula E y le dotará de máxima tecnología y todo el esfuerzo para buscar la victoria. Afortunadamente, Audi seguirá participando en competiciones de toda la vida como el DTM, aunque es obvio que Le Mans no será lo mismo sin ellos. ¡El mundo cambia amigos!

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De esta manera, Jaguar mata dos pájaros de un tiro: por un lado vuelve al mundo de la competición, en la más limpia y respetuosa con el medio ambiente, aunque a día de hoy todavía no tiene una presencia mediática en la sociedad importante. La Fórmula E, con el protagonismo de marcas de primer nivel como Audi, Renault o la propia Jaguar, puede ir incrementando su popularidad entre los amantes del motorsport.

Por el otro lado, hay que reconocer que Jaguar anda un poco escasa en lo que a tecnología eléctrica se refiere. Mientras sus principales rivales, muchos de ellos alemanes, ya cuentan con varios vehículos híbridos o eléctricos en sus gamas, la marca británica todavía no se ha decidido a lanzar ninguno al mercado. Esta tendencia debe cambiar desde ya y la Fórmula E, además de herramienta o laboratorio para probar esta tecnología, servirá también como herramienta de marketing para enlazar a jaguar con la tecnología eléctrica.

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Este sentimiento fue protagonista en prácticamente todas las declaraciones de los involucrados en este proyecto, aunque probablemente, Nick Rogers, director ejecutivo de ingeniería del Grupo Jaguar Land Rover comentaba, fue el más claro: “en los próximos cinco años veremos más cambios que en los treinta anteriores. La Fórmula E nos permitirá probar y desarrollar tecnología avanzada en condiciones extremas. Aplicaremos todo el conocimiento que nos aporte en nuestros vehículos de calle. En Jaguar Land Rover empleamos a 9.000 ingenieros y a un completo equipo de trabajo para avanzar en la tecnología eléctrica”.

El Jaguar I-Type 1 es el primer prototipo creado para competir en la Fórmula E y sus características técnicas vienen marcadas por un reglamento notablemente rígido. El chasis es obra de Dallara, mientras que las baterías son obra de Williams. Jaguar se encarga del propulsor eléctrico con la colaboración de Williams como socio tecnológico. También deberán encargarse de la puesta a punto y de que todos los componentes funcionen a la perfección. Son los novatos, pero por ganas no será.

La potencia máxima del propulsor debe ser 200 kW, mientras que el peso no debe superar los 888 kg. Estas condiciones, iguales para todos los equipos, hacen que la Fórmula E sea una disciplina en la que los pilotos son protagonistas para poder rascar esa décima de segundo definitiva. Jaguar ha optado por la experiencia del piloto norirlandés Adam Carroll y el talento y futuro del neozelandés Mitch Evans. Como piloto de pruebas y reserva se ha elegido al chino Ho-Pin Tung.

Mitch Evans me comentaba: “La Fórmula E es una competición donde los pilotos somos protagonistas y donde hay una gran competitividad. Cualquier piloto te puede contar lo difícil que es encontrar el límite de un Fórmula E y poder ganar el tiempo extra respecto al resto. Algunos de los coches más irónicos de la historia han sido creados por Jaguar y estoy emocionado por poder formar parte del futuro de Jaguar y de su vuelta al motorsport”.

En la jornada de ayer también conocimos la participación de Panasonic en este proyecto gracias a una montaña de dinero bastante alta. No es la única, Lear Corporation también participará. Sin duda Jaguar tiene puestas muchas esperanzas en la Fórmula E y el negocio les puede salir redondo. Necesitan recuperar el tiempo a marchas forzadas y por lo menos las patas de la mesa ya están puestas. 

La Fórmula E es más entretenida de lo que parece, aunque sus monoplazas no hagan ruido y no es que la Fórmula 1 los últimos años lo sea más, así que los dirigentes de esta competición eléctrica quieren aprovechar estas circunstancias y ganar aficionados para la próxima temporada 2016 - 2017.

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El nuevo alerón doble delantero de la Fórmula E se estrenará en la que será la tercera temporada, cuando se ponga el semáforo en verde en el mes de octubre en Hong Kong. Como te decía antes, la serie de carreras eléctricas quiere distanciarse de la Fórmula 1 y los cambios de diseño son otra medida a tener en cuenta para que destaque del automovilismo más tradicional.

"La Fórmula E tiene como objetivo ser diferente y este nuevo alerón delantero crea una perspectiva que es diferente a cualquier otro coche por ahí", dice el CEO Alejandro Agag, sí el ‘yernísimo’ de Aznar. "Creo que esto es un gran añadido a nuestro coche, y además, hace hincapié en el hecho de que se trata de un campeonato moderno, con visión de futuro, que está teniendo un enfoque completamente diferente a todas las demás series de carreras."

El actual campeón Sebastien Buemi está de acuerdo y dice: "Me gusta el aspecto del nuevo alerón doble delantero. Se ve un poco más futurista y desde el interior del coche se puede ver la parte superior del mismo, de modo que visualmente para el conductor también hay un pequeño cambio”.

"Queremos que la Fórmula E tenga un aspecto diferente y sea diferente, y el nuevo alerón es una buena manera de demostrarlo".

¿Los nuevos cambios estéticos obtienen el visto bueno? Danos tu opinión a continuación.

¿Por qué la Fórmula 1 es tan aburrida? Debes ver este vídeo

Y así, han elaborado tres chasis para la serie de carreras eléctricas a partir de 2018 en adelante. Desde el inicio de su quinta temporada, todos los equipos de Fórmula E usarán el mismo chasis con el fin de mantener los costes bajos, con lo que las diferencias estarán en los motores y el software que monte cada equipo. Te recuerdo que Mahindra Racing es uno de los nueve conjuntos que forman parte de esta competición de vanguardia y actualmente va en quinto lugar en la clasificación, quizás por eso busquen alianzas para mejorar…

La Fórmula E es un excelente laboratorio de pruebas para los coches eléctricos y las marcas están en continua evolución. Ahora la FIA obliga a introducir nuevos chasis y es ahí donde ha aparecido Pininfarina. De sus diseños se desprende una de las polémicas de moda y es la del cockpit cerrado o abierto. Desde aquí te pregunto si la FIA y las marcas buscan seguridad para los pilotos o bien diseño, eficiencia y publicidad. Al menos son más llamativos que los actuales, lo que no sé es si serán igual de aburridos que la Fórmula E en general.

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