Patriot ha creado el ST7 SuperTourer, un remolque de 7 metros que aseguraron que jamás harían. Ahora se ha convertido en uno de los más deseados con espacio para varias neveras portátiles, parrillas y todo lo que pueda caber con esa enorme longitud.

Un remolque todoterreno de 7 metros

El ST7 SuperTourer es el remolque definitivo con un solo eje diseñado para viajes a lugares extremadamente remotos. Patriot Campers confirma que esta enorme caravana no tiene terreno que se le resista.

La suspensión es otro de los puntos fuertes del ST7 SuperTourer. Este remolque de 7 metros de longitud no tiene ejes rígidos, sino una suspensión independiente para neumáticos de 35 y 37 pulgadas.

Patriot ha diseñado la configuración Trinamic². La marca ha confirmado que se adapta a la perfección a las mejores condiciones, desde las enormes llanuras australianas hasta el oeste americano. No debería tener problemas con fuertes subidas ni desniveles.

La compañía se ha inspirado en el ST5 de 5 metros para el exterior de este enorme remolque con un ángulo de salida de 20°. Patriot ha replicado la estética de camionetas todoterreno o SUV como el Land Cruiser Serie 250 con 22° de salida.

Hasta 3.987 kg y 1.200 vatios de energía solar

La longitud no es lo único impresionante de este remolque de Patriot. La empresa australiana ha diseñado un modelo con un peso total de 3.987 kg, no es apto para vehículos urbanos, pero una camioneta mediana podría remolcarlo.

La ST7 no es ligera, Patriot apuesta por el equipamiento. La compañía equipa cuatro baterías de litio de 230 amperios, 1.200 vatios de energía solar, calefacción Truma Kombi D, nevera Dometic con capacidad de 80 litros y una pequeña lavadora que pesa unos tres kilos.

El exterior de la caravana todoterreno tiene todo el equipamiento que se pueda imaginar con toldo integrado y soporte para bicicletas o motocicletas. Además, la ST7 tiene una carga útil máxima de 995 kilos.

Patriot permite añadir todo el equipamiento imaginable con un armario de almacenamiento con cajón extraíble por unos 1.800 euros, soporte Starlink Mini de menos de 400 euros en la parte superior, bandeja para barbacoa abatible por 1.200 euros o litera infantil por unos 3.000.

Todas estas opciones tienen un coste para los compradores. La ST7 SuperTourer tiene un precio de 200.000 dólares en Estados Unidos sin contar equipamiento extra, unos 171.740 al cambio en España.

Keith Sinclair, el joven que recorre el mundo en un Dodge Challenger

"Mi padre me educó con una mochila y la acampada, lo que me llevó a emprender una serie de ambiciosos viajes cuando llegué a la universidad", cuenta Sinclair a TopGear.com. "Empecé con una excursión en solitario por el Sendero de los Apalaches cuando tenía 19 años, y luego me fui a las Islas Feroe, trabajando para pagar mis viajes. Fue la primera vez que salí de Estados Unidos", añade. 

Estos viajes se fueron haciendo cada vez más ambiciosos hasta que le llevaron a donde está ahora: haber recorrido con éxito desde Le Havre (Francia) hasta Almaty (Kazajstán), acumulando casi 19.000 millas (30.577 km) de viaje por 18 países diferentes. Y sí, aunque no te lo creas, en un Dodge Challenger. 

"Me di cuenta de que el mundo es más accesible de lo que pensamos. Atravesar Kazajstán y Tayikistán, por ejemplo, no es sencillo, pero es factible. Y ver y experimentar esas culturas en un muscle car es una forma única de hacerlo. A los lugareños les fascinó", asegura Sinclair. 

A la pregunta de por qué ha elegido emprender ese viaje tan largo en un muscle car, Keith dijo: "Siempre me ha gustado los muscle car antiguos; el coche de mis sueños es un Charger de los setenta. De todos los muscle car modernos, creo que el Challenger es el que mejor capta la esencia del músculo tradicional. No es el más potente ni el más rápido, pero tiene mucha personalidad". 

"El coche llegó a mí en un momento de necesidad, cuando trabajaba 16 o 17 horas diarias. Ponerme al volante y hacer un viaje por carretera me pareció un respiro y un descanso de lo que estaba haciendo. Luego quise más, y se me ocurrió la loca idea de dar la vuelta al mundo en él. Decir que ha sido gratificante hasta ahora sería quedarse corto", añade. 

Y lo cierto es que, aquí donde le ves, este joven no ha hecho grandes cambios al coche. "Al principio, lo único que hice fue ponerle un enganche y añadirle una hamaca; no cambié nada más. Pero luego añadí una caja de techo con barras de ventosa para mantenerlo plantado", indica. 

"Me da mucho más espacio, pero ha afectado bastante a la distancia al suelo. Esto me afectó mucho en lugares como Albania y Turquía, porque los bajos del coche se raspaban con mucha frecuencia", añade. Sin embargo, y como amante de los coches y de los viajes, quiere más. 

"Tengo un montón de reparaciones y mejoras que quiero completar antes de continuar en lo que será la segunda etapa del viaje. Quiero instalar un kit de elevación, neumáticos más grandes y brazos de control más fuertes. Puede que añada una barra de luces en la parte superior, pero es más por estética que por practicidad", dice Sinclair. 

"Me he limitado a simplificar y a hacer lo básico para convertir el Challenger en un vehículo de aterrizaje. Creo que el mensaje lo puede captar cualquiera que tenga un coche: si te gusta acampar, coge lo que tengas y utilízalo precisamente para eso. Incluso tengo amigos que ya han utilizado Prius para este tipo de cosas", añade el de Albuquerque. 

Dos meses en Europa y tres en Rusia y Asia Central

En cuanto a la ruta, Keith tardó cinco meses y medio en llegar de El Havre a Almaty. Pasó alrededor de dos meses en Europa, así como tres en Rusia y Asia Central. "Soy un gran defensor de los viajes espontáneos: cuanto menos se planifica, más se convierte cada día en una aventura desconocida", incide. 

Uno de los mayores problemas a los que se enfrentó Sinclair fue el estado de las carreteras. Y es que, como sentencia, "muchas carreteras eran prácticamente inaccesibles". 

"Por ejemplo, la carretera de Pamir. Era dura, nadie pensó que debiera o pudiera cruzarla, y que yo lo consiguiera no significa que tú debas hacerlo. Pero fue memorable, sobre todo la experiencia de conducir un coche como este por carreteras así. Me proporcionó una experiencia mucho más memorable de la que habría tenido haciendo esto en, digamos, un Land Rover", dice el joven. 

Otro de los problemas que pudo vivir fue con el embrague del Challenger, el cual "se quemó porque lo pisaba muy a menudo en primera". "Además, era un embrague de competición de recambio, que no estaba diseñado para este tipo de cosas, así que quemé los discos más rápido de lo que debería. Esto sucedió en Tayikistán, y la solución fue... poco convencional", subraya. 

"Un grupo de lugareños me ayudó a fundir un par de viejos discos Lada rusos, y eso es lo que tiene actualmente el coche. Es un apaño complicado, pero funciona. El diferencial trasero también empieza a hacer ruidos raros, así que lo cambiaré antes de continuar. Preferiría que el coche no me fallara en las partes más rurales de la segunda etapa", añade Keith Sinclair. 

"El resto del viaje me llevará unos 18 meses"

"Volveré a Almaty en los próximos días para reencontrarme con mi coche y hacer los últimos preparativos antes de salir a la carretera. El resto del viaje, imagino, me llevará unos 18 meses. Primero exploraré Uzbekistán, como las antiguas ciudades de la Ruta de la Seda, y luego Turkmenistán", dice Sinclair. 

Desde allí, asegura que pasará a visitar Asia, desde Afganistán hasta Pakistán e India, recorriendo en coche parte del Himalaya, así como también comenta que hará el circuito de los Annapurnas, el cual presenta una ruta de entre 160 y 230 km. Después de Nepal, Sinclair seguirá hacia el este, hasta China, Vietnam y Tailandia o Camboya. 

"Desde allí, voy a intentar enviar el coche a Taiwán si puedo, y luego enviarlo de nuevo a Japón para terminar el viaje en Tokio, lo que sería genial dada la cultura automovilística de allí. Calculo que esta etapa añadirá otros 20.000 kilómetros, con lo que el viaje total será de 35.000 kilómetros en dos años", sentencia. 

"Me siento uno con el Challenger"

Tal y como nos indica Keith Sinclair, este viaje, "como ser humano, te abre el corazón". "Llevarás contigo un pedazo de cada cultura para el resto de tu vida. Aprendes historias y adquieres sabiduría de una gran variedad de personas y, por encima de todo, aumenta tu resistencia", añade. 

"Como amante de los coches, lo único que me ha aportado este viaje, y no quiero parecer demasiado cursi, es que me siento uno con el Challenger. Se ha convertido en una extensión de mí hasta el punto de que nunca me había sentido tan parte de un objeto inanimado", continúa. 

"Soy muy consciente de que no es más que un objeto material, pero siento un sincero apego por él por lo que me ha permitido hacer. Para mí, esa es la definición del trabajo conjunto del hombre y la máquina", concluye. 

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4.000 kms por Marruecos en un VW Touareg, un Hyundai Terracan y un Jeep Grand Cherokee

Hoy os vengo a descubrir desde mi experiencia y la del grupo Cunda Squad qué es lo necesario para emprender un viaje offroad de estas características. Y siempre desde la recomendación de juntar, como mínimo, dos coches. Ir solo puede acabar en desastre, porque África no perdona...

¿Qué necesitas para que tu todoterreno pueda cruzar Marruecos?

Para empezar, más vale que tu todoterreno tenga baca, porque tendrás que llevar en ella varias cosas. Lo primero de todo, un neumático de repuesto (o dos), porque nunca se sabe dónde te puede sorprender un pinchazo. Y si van con llanta, todavía mejor.

También fue importante para nosotros los bidones de combustible. En el Volkswagen llegamos a llevar más de 70 litros de diésel y es algo indispensable, ya que hay regiones sin gasolineras en más de 400 kilómetros a la redonda, como en el Alto Atlas.

Para sujetar todo ello, necesitarás cinchas. Muchas de ellas, y de las buenas. Llevar la carga asegurada es obligatorio, porque las pistas y terrenos marroquíes son muy complicados y algo podría caerse o soltarse. Y también puedes aprovechar la baca (y otras zonas del coche) para instalar focos LED de alta potencia, que te vendrán genial por las noches.

Y si te atascas... ¿Qué podría ayudarte?

Atascarse en la arena o en alguna pendiente o cambio de terreno es algo que está asegurado en este país o entornos similares. Por ello, ir preparado es fundamental y los aficionados al Dakar y los rallys lo saben muy bien.

En nuestro caso, llevamos varias palas de muchos tamaños. Una grande, dos medianas y varias pequeñas. Porque podría llegar el momento en el que te toque cavar y mucho, como nos sucedió a nosotros cruzando el río de arena fesh-fesh.

Sin embargo, cavar no sirve de nada si no tienes algo que haga traccionar el coche. Las planchas solucionarán esto: unos dispositivos de goma o plástico que se colocan debajo de las ruedas y que tienen unos tacos que proporcionan tracción a los neumáticos. En nuestro caso, llevábamos un total de dos juegos de cuatro planchas para los tres coches.

Controlar las presiones será crucial en estos escenarios, así que otro elemento indispensable es un compresor de aire. Cuanto mejor sea, más rápido podrá hinchar las ruedas después de haber bajado las presiones, así que no dudes en llevar uno.

Y si eso no fuera suficiente (siempre hay que ponerse en lo peor): eslingas y ganchos. De buena calidad, porque una rotura puede destrozar alguna luna o incluso dejar herido a alguien. Y aun así, siempre cabe la posibilidad de que se rompan.

Por último, cabe remarcar que el Jeep aportó a la causa un gato de trinquete como los de rally. Un dispositivo fuerte que puede levantar un vehículo a más de un metro de altura y que es perfecto para cambiar ruedas de todoterrenos o nivelarlos en caso de haber sufrido algún percance.

¿Qué hay de la mecánica? ¿Es recomendable llevar herramientas o recambios?

Vamos a presuponer que los vehículos han recibido una exhaustiva revisión antes de un viaje así. De todas formas, siempre hay que ponerse en lo peor y la mecánica podría fallar en muchos puntos diferentes que hay que tener en cuenta.

Siempre es recomendable llevar un buen maletín de herramientas con carracas y llaves de todo tipo. Las llaves fijas también podrían venir bien e incluso un polímetro y soldador con cables, además de relés y fusibles varios. En nuestro caso, también llevamos un escáner de la centralita (ECU) de Carly OBD.

Cualquier herramienta que se te ocurra siempre es bienvenida en un viaje de este tipo, y también los recambios. Manguitos de refrigeración, aceite, anticongelante, líquido de dirección... Con el VW Touareg incluso llevamos un turbocompresor, por si acaso. Siempre manteniendo un balance óptimo del peso y repartiendo carga entre varios coches.

Sin duda, emprender una ruta de este tipo es algo reservado solo para valientes y preferiblemente, para gente con buenos conocimientos de mecánica y de conducción. Siempre es mejor prevenir que curar, y créeme que no querrás tener problemas entre Merzouga y Zagora a más de 200 kilómetros de la civilización y sin una sola carretera.

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VW Touareg, Hyundai Terracan y Jeep Grand Cherokee: 4.000 km de ruta por Marruecos

Todos ellos vehículos offroad de los que ya no quedan, o quedan pocos. Incluso el Volkswagen, aunque muchos penséis que es un SUV. Estos 4x4 estaban modificados para la aventura, pero todos son de la década del 2000 y coches de segunda mano asequibles, al igual que sus modificaciones.

Hace un par de días os conté cómo fue el viaje por el norte de África y hoy, os traigo un análisis del comportamiento de estos tres coches. ¿Son capaces de realizar un viaje tan complejo y largo? ¿Tuvieron fallos? ¿Pueden vencer al desierto? Vamos a ello.

Hyundai Terracan: el más efectivo

Este Hyundai Terracan pertenece al restyling realizado al modelo en el año 2005. Cuenta con un motor de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,9 litros diésel con inyección directa y 163 CV de potencia. Posee tracción integral desconectable para usarlo solo en tracción trasera, reductora y eje rígido en la parte posterior.

A nivel de preparación, equipa suspensiones OME Nitrocharger Sport de nitrógeno, que refuerzan la resistencia del sistema en pistas y entornos complicados. Algo perfecto para un viaje de este estilo y que se combina con barra de torsión en el eje delantero y ruedas todoterrenos mixtas (mucho más amables sobre arena y asfalto).

Finalmente, se colocó al vehículo una tienda de campaña desplegable en el techo que se guarda en un gran cajón metálico y que incorpora iluminación LED 360º gracias a diversos focos controlados desde una consola en el interior.

Sin duda, el Hyundai Terracan fue el más ágil en la mayoría de entornos. El uso de caja de cambios manual y su tracción total le dotan de una gran capacidad para solventar obstáculos. Y, por otro lado, la tracción trasera y sus gomas fueron perfectas para reducir los consumos de combustible en tramos más rápidos o de carretera.

Jeep Grand Cherokee: la bestia americana y camperizada

Este Jeep Grand Cherokee cuenta con un motor de 5 cilindros en línea turbo de 2,7 litros fabricado por Mercedes-Benz. Actualmente y gracias a una reprogramación de la centralita, desarrolla aproximadamente unos 200 CV de potencia con caja de cambios automática, tracción integral permanente y reductora.

Su preparación es la más radical. Tenemos suspensiones elevadas, snorkel instalado para vadear ríos, faros LED adicionales montados al frente, dos ejes rígidos, ruedas todoterreno ensanchadas gracias a sus llantas y una baca con una gran tienda de campaña.

Esta tienda de campaña desplegable cuenta también con un toldo y una zona que puede reservarse para instalar una ducha. Y también tiene espacio, como fue el caso durante el viaje, para una buena garrafa de combustible. Aunque se trata de un despliegue de medios para el que se necesita, como mínimo, dos o tres personas para hacerlo de forma rápida y cómoda.

La mecánica del Jeep supone una clara ventaja en muchos entornos. Sobre todo en pistas o zonas de tierra dura, donde es capaz de doblarse a su antojo para superar los obstáculos. El peso que llevaba el coche camperizado, sin embargo, supuso un problema en algunas zonas blandas. Aunque salvarlo no fue tarea complicada.

Volkswagen Touareg: el más cómodo y sorprendente

Volkswagen ideó al Touareg como un SUV todocamino. Esta unidad del 2007 cuenta con tracción total permanente y convertidor de par, además de reductora. Bajo el capó posee un motor de 5 cilindros en línea turbo de 2,5 litros diésel con 174 CV.

Como curiosidad, no trae correa o cadena de distribución. Ni tampoco correas de servicio. De todo ello se encarga un sistema de cascada de piñones, mucho más fiable, aunque también más ruidoso. Su consumo de diésel, eso sí, fue el más alto de la expedición: más de 11 litros a los 100 kilómetros de media.

La baca de su techo es artesanal y en ella situamos un neumático extra, además de cuatro garrafas de combustible para poder abastecer también al Hyundai. Y por supuesto, cuatro focos LED para lograr una iluminación más precisa.

Cuenta con suspensión neumática, llantas de BMW E90 (ya que coincidían las medidas del buje), ruedas todoterreno y bloqueo central del diferencial. Aunque en su momento, se vendió con extras como cambio manual y bloqueo trasero, que hubiesen sido un gran aliciente.

Este SUV fue el más sorprendente, con una gran gestión electrónica de la tracción que le permitió salir de muchos atascos en tierra o arena de forma autónoma. También era el coche más cómodo y señorial. Pero sin nada que envidiar en entornos offroad al resto.

¿Problemas? Sorprendentemente pocos

Los problemas mecánicos de los coches fueron prácticamente inexistentes, a excepción de dos algo más preocupantes. Por un lado, el Hyundai Terracan de aquella generación tiene tendencia a sufrir pérdidas de líquido de dirección debido a sus manguitos. Una fuga que se saldó con revisiones diarias y algunos litros rellenados.

Y finalmente, el Volkswagen Touareg nos dio un susto que queríamos evitar a toda costa: la suspensión neumática. Al salir de un camino hacia carretera, el eje delantero se quedó hundido al suelo y absolutamente descompensado del trasero.

Tras varios reinicios y un intento de cambiar la altura del vehículo, nada funcionó. Sin embargo, no se escuchaban fugas en las balonas ni detectamos problemas mayores con el escáner de centralita Carly. ¿El problema? Se había soltado el sensor de altura de la suspensión delantera derecha, fruto seguramente de los vaivenes del conjunto en el desierto.

Volkswagen no colocó un sistema de enganche consistente a estos cables y pueden llegar a soltarse. Así que una brida nos ayudó a asegurar la conexión y al arrancar el coche y dejar trabajar al compresor un rato, todo volvió a la normalidad. ¡Prueba pasada con nota para los tres vehículos!

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3 todoterrenos de verdad para cruzar Marruecos, modificados y camperizados

Todo, absolutamente todo, incluidos los malos momentos, valieron la pena. Seis jóvenes rumbo a la aventura con un Volkswagen Touareg R5, un Hyundai Terracan 2.9 CRDi y un Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD. Y si os preguntáis cómo surgió la idea, simplemente decir que de por medio hubo un "no hay huevos", hablando en llano. Probablemente, uno que recordaremos siempre.

Este es el primero de muchos artículos sobre esta aventura. Opto por narrar primero nuestro recorrido, aquello que hemos visto y algunos de nuestros contratiempos. Pero muy pronto también os enseñaré en profundidad los coches, su preparación offroad, todo lo que llevamos para sobrevivir o para salvarnos de las complicaciones... Porque congregar todo en unas pocas líneas, es imposible.

Los primeros días: El verde norte, bosques y montañas

El viaje duró en total unos 14 días. Desembarcamos del ferry en la ciudad de Tánger y tras cambiar dinero, comprar tarjetas SIM y realizar algunos trámites previos (como comprar agua y algunas provisiones), marchamos hacia el sur.

Los cuatro todoterrenos 4x4 más baratos que puedes comprar actualmente

El norte de Marruecos sorprende. Todo es extraordinariamente verde y los bosques abundan, así como las carreteras. El primer obstáculo fue la Cordillera del Rif, nada del otro mundo. Una serie de grandes montañas donde el frío acució y que nuestros coches agradecieron para conservar sus temperaturas y desplegar la potencia de sus motores de combustión.

Nos apartamos de las carreteras principales y nos adentramos en enormes montañas. La primera noche, tuvimos el primer despliegue de medios para acampar. Porque, por si no lo había dicho, no fuimos a Marruecos a dormir en hoteles. Lo hicimos al raso, salvo en un par de ocasiones. Para eso llevábamos coches camperizados, en gran medida.

Al lado de un río y con una buena hoguera de leña, el Jeep desplegó su enorme tienda de campaña, anclada al techo. Lo mismo hizo el Hyundai. Por otro lado, el Volkswagen sirvió de cierre a una muralla hecha con coches y entre ellos, tres tiendas de campaña. El frío de aquella noche fue enorme, incluso con sacos y ropa térmica.

A la mañana siguiente, revisión mecánica de líquidos en los vehículos, desmontaje del campamento y otras pocas horas de camino hasta la bella ciudad azul de Chefchaouene, donde aprovechamos a desayunar , hacer una visita rápida a la zona y aprovisionarnos. Sobre todo con agua, el oro transparente de estas tierras.

Cuanto más al sur, más naturaleza. Bosques de cedros y el Atlas

La segunda noche empezó la aventura 4x4. Concretamente rumbo al Bosque de los Cedros, un lugar famoso por sus habitantes: monos. ¿Y dónde decidimos acampar? Pues allí mismo, entre unos árboles. Con el ánimo de perfeccionar el tiempo que tardábamos en desplegar campamento, encender hoguera, cocinar, dormir y volver a levantarlo todo.

Prueba del Lada Niva de 1992: un todoterreno puro y camperizado

Al día siguiente tuvimos nuestro encuentro con aquellos curiosos monos, apenas a 1.000 metros de donde habíamos dormido. Unas extrañas criaturas, sin duda. Proseguimos el camino hacia el sur, sin descanso, mientras el sol duraba en el cielo. Cruzando el eje formado por la ciudad de Fez y algunos bosques y llanuras sin asfalto o con uno extremadamente deteriorado.

Parada táctica cerca de Ait Ishaq y luego en Beni Melal, una ciudad con un espectacular atardecer al frente y a la izquierda, la brutal Cordillera del Atlas, que se elevaba sin mesura hasta el cielo. Una formación rocosa sin final y que tardaríamos unos tres días en cruzar. Esa noche, dormimos al raso, pero esta vez en un camping. Previo a visitar las Cascadas de Ozoud.

Cruzar las montañas fue doloroso. No tanto por el cansancio, sino por el Marruecos olvidado. Una zona de pueblos cercana a Imilchil extremadamente paupérrima. Infancia desnutrida, personas extrañadas por ver coches extranjeros en una zona tan extrema y absoluta pobreza... Lugar donde aprovechamos a regalar algo de comida y algunos juguetes, dentro de nuestras posibilidades logísticas.

Todo eran pistas y caminos de tierra y rocas. Tardamos horas y horas en avanzar apenas un par de cientos de kilómetros con un serio problema de novatos: casi nos quedamos sin combustible. Y no habíamos rellenado las garrafas que llevábamos en los techos de diésel. Error monumental.

Merzouga, el desierto del Sáhara y el Valle de los Oasis

¿Que cómo solucionamos el problema de combustible (del Jeep Grand Cherokee principalmente)? Pues bajando el Atlas con el mayor rebufo posible y marchas manuales, con la inercia de los vehículos, hasta las Gargantas del Todra. Una zona árida, muy rocosa pero con algo de agua. Allí volvimos a acampar ya  sufrir las inclemencias de la madre naturaleza, viento y frío.

Afortunadamente, pudimos llegar a la ciudad de Tinghir y abastecernos allí. A partir de la frontera verde marcada por este bello oasis, vía libre hasta Merzouga y el basto desierto, que ya se dejó notar aquel día y nos invitó a recorrer amplias llanuras fuera de caminos o carreteras.

Pero aún era todo polvo, tierra y rocas. Salvo por una duna en mitad de la nada, de un buen tamaño y que nos invitó a experimentar con los vehículos. Saldo de aquel primer encontronazo: el Jeep atascado (por segunda vez en la jornada) y el Hyundai Terracan, lo mismo. No bajamos presiones en los neumáticos y el peso de los vehículos era muy grande.

¿Qué todoterrenos de verdad quedan aún a la venta?

Sin embargo, veníamos preparados. Planchas, eslingas, palas para cavar y mucha ilusión, que siempre ayuda a salir de los apuros. Lo hicimos sin apenas complicaciones, lo que nos sirvió para entrenar para lo que se avecinaba en unos días...

Aquella noche, los todoterrenos camperizados nos resguardamos tras las murallas de la Prisión Portuguesa, una construcción muy antigua en mitad del desierto que cierra una especie de caldera en una montaña y que nos sirvió de protección. El punto de partida hacia Merzouga, donde encontraríamos el primer desierto propiamente dicho.

Llegaríamos unas 12 horas más tarde, con el sol cayendo. Y no pudimos evitar lanzarnos a las dunas. Bajamos presiones, nos armamos de valor y fuimos a surcar las arenas de ese basto desierto de unos 18 kilómetros de largo y unos 40 kilómetros cuadrados aproximadamente. ¿Contratiempos? Casi ninguno. Los coches se comportaron especialmente bien.

El Sáhara no perdona y el fesh-fesh, tampoco

El Desierto de Merzouga fue pura diversión. Con bajas presiones, habilidad y algunos trucos, conseguimos no perder en la arena a ninguno de los vehículos. Aunque durante la noche, el Touareg estuvo a punto de enterrarse por completo antes de volver a acampar. El Jeep acudió al rescate con cierta felicidad, ya que el Volkswagen estaba demostrando un rendimiento sobervio para ser un SUV.

La satisfactoria experiencia en Merzouga (una región llena de coches de raid, de rallys, motos de enduro y buggies de todo tipo) dio paso a nuestro infame camino hasta Zagora, en paralelo a la frontera con Argelia y la región norte del Sáhara. Llanuras de centenares de kilómetros que no acababan.

Y algo extraño: lugareños que nos advertían de un río hacia el que íbamos. Nosotros, extrañados y con el Grand Cherokee y su snorkel a la cabeza, íbamos decididos a cruzar aquellas aguas. Ingenuos jóvenes europeos. Aquello no era un río de agua, era un río de arena. De fesh-fesh.

Las primeras entregas del Ineos Grenadier se han hecho... ¡En Marruecos!

Si eres aficionado al Dakar, te sonará ese término. Es una clase de tierra batida con la consistencia de la harina, de los polvos de talco. Es tocarla con un vehículo a una velocidad mínimamente baja y adiós. Tanto el Hyundai Terracan como el Jeep cayeron en solo unos minutos.

El coche americano con una fortuna terrible, ya que quedó empanzado y con las ruedas prácticamente en el aire. De aquel día solo recuerdo las palas, cavar y cavar. Todos llenos de arena y a los niños de un pueblo cercano ayudándonos mientras un adulto soltaba la mítica frase de "mirad que os lo dijimos". Pero habíamos venido a esto.

Al final, tras mucho trabajo y un tirón del Volkswagen, pudimos continuar nuestro camino por aquel cauce seco sin juicio ninguno. Sin amor a la vida, sin tocar los frenos. Si lo hacías, estabas perdido de nuevo. En total, recorrimos algo menos de 300 kilómetros en 9 horas. Bajo un sol reconfortante y 29º de temperatura, que en pleno diciembre se agradecen.

Zagora, los oasis de Ouarzazate y de vuelta a casa

Si cogéis los puntos que he ido citando y los unís, veréis que hicimos una absoluta vuelta por todo el país hasta la costa. Zagora fue el final del trepidante camino por el desierto. Un remanso de paz donde visitamos a unos amigos: el Taller Ali & Said Nassir, con Said al frente. Toda una eminencia en la zona y muy conocido por pilotos de rally, raids y el propio Dakar.

Vinieron a buscarnos por la noche a las pistas del desierto, a unos 100 kilómetros de Zagora, para acompañarnos a la ciudad. Alguien les había chivado que había tres todoterrenos españoles en la zona y que uno llevaba la pegatina del taller. Así que se presentaron para escoltarnos.

En el taller, nos soplaron los filtros de aire y los motores, algo esencial en estas regiones (y eso que llevábamos recambios de todo tipo, incluso un turbocompresor). Limpiaron los vehículos y tomamos un té mientras nos enseñaban sus instalaciones y almacén de recambios. La meca del offroad y el alto rendimiento. Una maravilla escondida en mitad del desierto.

Prueba del Jeep Gladiator: potencia, estilo y mucha diversión

Tras despedirnos de nuestros amigos al sur, procedimos a conducir hacia el norte y la costa, hasta la ciudad de Ouarzazate, con algunos páramos áridos y montañas de por medio, hasta llegar a esa ciudad famosa por los Estudios de cine Atlas. Y allí, un leve vadeo de río para comer en mitad de un oasis, pero la sensación de haber pasado lo más complicado de todo.

Desde aquel momento, hasta Marrakech, Casablanca y hacia el norte de vuelta a Tánger, pocas pistas y entornos offroad. Es la zona más desarrollada, con firmes carreteras y amplias playas. ¿Único problema del viaje? Un buen susto con la suspensión neumática del Touareg que pudimos solventar rápidamente (para nuestra fortuna): solo se había descolgado un sensor.

Fueron 14 días maravillosos. Con tres todoterrenos de la vieja escuela, preparados por esos jóvenes que los medios y las marcas dicen que "ya no les gusta el mundo del motor". Una aventura que muy pocos emprenderían con vehículos a punto de ser coches clásicos y que nosotros no dudamos en llevar a cabo con todas las consecuencias. Y que os aseguramos, repetiremos muy pronto.

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El mareo por movimiento se debe a la respuesta de nuestro sistema nervioso central a una recepción confusa de señales. La sincronización entre extremidades, que están quietas, y ojos, es simultánea. Nuestra visión nos dice que el interior del bus no se mueve, pero sí lo hace el propio vehículo. 

Si las señales que recibe nuestro sistema nervioso central no son claras sino más bien todo lo contrario, se desatará un efecto cadena: indisposición digestiva, bajará la temperatura corporal y se producirá el mareo por movimiento que comentábamos al principio. Es la manera que tiene el cerebro de advertirnos de que algo no funciona correctamente y trata de equilibrar esos estímulos. 

Bien es cierto que cada persona es un mundo y no se puede generalizar con esas sensaciones, ya que cada ser humano tiene un umbral diferente y sobre un mismo movimiento puede mantenerse impasible o llegar al mareo.

La otorrinolaringología y su estudio señalan que las personas que padecen de mareo por movimiento es porque presentan un umbral muy bajo con respecto a las señales del sistema vestibular (situado dentro del oído interno y se encarga de mantener el equilibrio y la postura). Ese tipo de sujetos tienen tendencia a marearse en otros lugares como una cinta de correr del gimnasio.

Pero hay veces que existen remedios para evitar esa sensación de que la cabeza y el cuerpo se nos va. Y ese no es otro que la coherencia. Si elegimos dónde sentarnos en el autobús o del coche podremos evitar que aarezca la cinetosis.

La visión que tenemos en la parte trasera de un coche es reducida, sólo percibimos la imagen interior del vehículo, que está parada. En el bus ocurre lo mismo. A pesar de que puedas echar un ojo por la ventana, si estás en los asientos traseros tendrás más dificultad de ver imágenes en movimiento que se asocien con lo que recibe el aparato vestibular. 

A este efecto debemos añadir que en la retaguardia de estos vehículos hay más movimiento debido a al inercia del propio bus. También se le agrega que sobre las ruedas hay más vibración. Esto quiere decir que no debes elegir un asiento que coincida con una rueda porque tendrás mucho más movimiento y si padeces de mareos, éste aparecerá sobre la marcha. 

Otra de las recomendaciones médicas para que el mareo no aparezca es evitar leer o mirar pantallas, ya que las señales visuales que se enviarán a nuestro cerebro serán aún más confusas. Cambiar la mirada del libro o la pantalla hacia delante puede provocar esa sensación.

¿Conclusión? Si eres de los que se marea con facilidad, siéntate en la parte delantera del coche o del autobús. Es eso o ir a la farmacia y pedir la conocida Biodramina. 

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Ahora va a presentar su nuevo lanzamiento en el Salón de Internacional de Caravaning de Barcelona. Se trata de Dropy, una mini caravana teardrop muy original pensada para el ocio, la aventura y la vida al aire libre. Dicen sus creadores, los hermanos Albert y Mario Fernández, que está ideada para "espíritus libres", que además, podrán hacer un seguimiento de su fabricación.

Se adapta a cualquier automóvil, ya sea pequeño, grande, urbano, eléctrico o 4x4 y es fácil de remolcar, según anuncia la compañía. Cabe en cualquier plaza de aparcamiento y no requiere de permisos ni seguros especiales. Asimismo, tampoco le hace falta matriculación, ni ITV ni tampoco un vehículo adicional. 

Al igual que ocurre con la Dropland, también se fabrica artesanalmente bajo demanda y la marca ofrece la posibilidad de alquilarla para que el cliente pueda probarla antes de diseñar y fabricar la suya. Sus dueños dispondrán de un sistema eléctrico autosuficiente y de diferentes conexiones para escuchar música o ver series. También tendrán un buen aislamiento térmico y acústico.

La Dropy, que es algo más pequeña que la Dropland, tiene capacidad entre 2 y 5 personas (con accesorios), mide 198 cm de ancho, 240 cm de largo y 163 a 190 cm de alto. Pesa 500 kg y las dimensiones de su cama son 135 cm de ancho y 195 de largo. La distancia al suelo es de 50 cm. Las cargas máximas son para la cabeza de enganche de 75 kg y para el techo de cabina 300 kg.

Tres versiones para elegir

Esta mini caravana que se presentará en la feria barcelonesa, tiene un precio de salida de 26.000 euros (IVA incluido). Podrás elegir entre tres versiones diferentes: Crossover (all-road), SUV (all-terrain) y Offroad (off-road). La marca informa de que dispondrás de múltiples opciones y accesorios que incrementan sus posibilidades una vez llegues a destino. Cada variante tiene sus características:

• La Crossover es para viajes por carretera y caminos suaves.
• La SUV es para viajes por carretera y caminos secundarios.
• Y la Offroad es para cualquier camino pavimentado, de tierra o rocoso. 

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Estoy al límite, tanto mental como literalmente, mirando por encima del obstáculo que le valió a este sendero su fama. Una serie de salientes gigantes flanqueados por algunas rocas de aspecto suelto y varios miles de kilómetros de aire fresco. 

Cuando estás subiendo, hay que implementar técnicas todoterreno: frenar con el pie izquierdo con suaves toques del acelerador para garantizar que todo el impulso sea hacia adelante, girar el volante de lado a lado para encontrar la más mínima pizca de tracción. 

Luego llega mi momento favorito. En el descenso, tu única opción real es lanzarte a toda velocidad con la mayor confianza posible en la mecánica. 

Dejo caer el morro sobre el borde, luego la parte trasera tras rozar y remodelar los tubos de escape con formas nuevas e interesantes. Repito esto tres, tal vez cuatro veces, apretando cada vez más las nalgas y los dientes, hasta que el mundo se nivela y doy un suspiro de alivio. 

Entonces me doy cuenta de que sólo hay una manera de salir de este camino de la muerte... por donde llegamos.

Cliffhanger significa "Momento culminante". Y así se llama el nombre del tramo que recorro. Sin embargo, en ningún momento durante las múltiples reuniones previas a la prueba con guías y expertos, alguien mencionó a los pringaos que estábamos en la zona que íbamos a hacer algo parecido esquiar en una pista negra con ramas de apio pegadas a nuestros pies. 

Para ser justos con nuestro guía, Jim, mencionó que las caídas eran "lo suficientemente largas como para leer un libro en el camino hacia abajo".

Pero lo que me hace tragar saliva no es pensar en la gravedad y en cómo sería caer 300 metros hacia abajo. Es el hecho de que estemos exprimiendo este Jeep Wrangler, que apunta hacia paredes de roca que en cualquier circunstancia normal marcarían un callejón sin salida. 

Vamos andando de puntillas como una cabra con pezuñas pegajosas a lo largo de estrechos senderos excavados en la pared de un acantilado. Pensé que estábamos aquí para admirar el paisaje, no para convertirnos en polvo.

La ironía es que no se suponía que esta fuera una historia heroica sobre el peligro y la supervivencia, se suponía que era una historia sobre un pequeño pueblo de Utah, llamado Moab. Estamos hablando de Thelma y Louise, del país de rocas rojas y cañones: de Estados Unidos, en su forma más americana. 

Moab es la meca de los entusiastas del todoterreno de todo el mundo, que acuden aquí por cientos de miles cada año, para perder años de vida y su bonus en el reguro. Pero hay más en este lugar que simplemente jugar a pares o nones con el destino: la ciudad en sí está llena de buenas vibraciones. 

Fundada por misioneros y mineros, alguna vez fue la capital mundial del uranio... y así es como se trazaron la mayoría de estos senderos en primer lugar: en busca de minerales preciosos en vehículos mucho menos capaces que los nuestros. 

Pero es el turismo de cuatro ruedas el que se ha hecho cargo de impulsar la economía y la ciudad ha evolucionado para adaptarse a la afluencia de dinero en efectivo con la hostelería.

Si alguna vez has estado en Nürburgring, sabrás que la experiencia comienza mucho antes de que hayas estrellado tu Golf R contra el guardarraíl en la curva dos.

Empiezas a notar los talleres de preparadores repartidos por el camino hacia la ciudad, la densidad de coches interesantes aumenta y, una vez que llegas, la pista está a tu alrededor. Está repleta de lugares emblemáticos para comer y hospedarte. 

Pues bien: Moab es el Nürburgring de Estados Unidos, aunque con menos velocidad y más articulación de ejes.. Hay talleres de offroad por todas partes para que te arreglen posibles averías y vuelvas a la ruta, lugares para alquilar ruedas si no tienes nada adecuado...

E incluso podrás encontrar instituciones como Milt's, Moab Diner o la tienda de Lin Ottinger, repleta de huesos de dinosaurios y fósiles. 

Nuestro Jeep es algo más que un mero fabricante de automóviles. Es más bien un culto. Podríamos haber hecho esto en un Land Rover, un Toyota o incluso un Rivian, pero es muy probable que un ciudadano local amigable nos hubiera sacado del trazado. 

El Wrangler es la versión Rubicon 20th Anniversary 4XE, un híbrido enchufable con un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que producen un total de 380 CV y 637 Nm de par. 

También tengo aproximadamente 40 kilómetros de autonomía eléctrica para ascensos sigilosos. Este modelo de aniversario tiene 12 mm extra de elevación sobre el Rubicon, lo cual es más que suficiente, me digo, sin tener idea de la severidad del terreno que me espera a solo una o dos millas de la carretera. 

Quitamos las puertas y las ventanillas traseras (para ahorrar peso, reducir las barreras físicas entre el olvido y yo y, seamos realistas, para tratar de parecer geniales para las cámaras), retiramos el techo y quitamos presión a los neumáticos para rematar la faena. 

En Estados Unidos, con gorras y sombreros muy de la zona, es perfecto y está armado el doble de bien que el Ford Bronco que condujimos desde Los Ángeles. 

Seguimos a Jim, vecino de Moab y guía senior de senderos en Jeep Jamboree (la compañía contratada para mantenernos con vida), unas pocas millas fuera de la ciudad, donde un letrero de metal oxidado marca el punto desde donde nuestro destino está echado. 

Nuestro primer obstáculo, una serie de pasos que, sin Jim alegremente haciéndome señas para que bajara, definitivamente no tendría el valor de abordar. No es necesario bloquear los diferenciales en las bajadas, pero colocamos la caja de cambios en una relación baja mientras el Jeep avanza hacia abajo, tocando fondo aquí y allá, pero casi ileso. 

La confianza es alta cuando entramos en un tramo con agua a gran velocidad y rodamos hasta detenernos frente a una pared rocosa vertical tan alta como mi ombligo. 

La geometría simplemente no tiene sentido. Los ángulos, como estoy a punto de descubrir, lo son todo. Y también el tamaño de los neumáticos, que dicta la altura de los ejes y diferenciales del suelo. 

Llevamos instalados ruedas de 35 pulgadas: excesivos para un viaje normal, pero relativamente justos por aquí. Jim está convencido de que hay una línea que podemos seguir, coloca un par de piedras grandes en el suelo para suavizar los ángulos y me hace señas para que avance. 

Para mi sorpresa, la rueda delantera izquierda comienza a sacar agarre de la nada y el morro se eleva triunfalmente mientras lanzo un puñetazo a las cámaras... momentos antes de que nos deslicemos hacia un lado y nos encajemos firmemente entre dos rocas. 

El eje trasero está apoyado sobre la roca, la rueda trasera izquierda ha estado girando contra la roca y ahora está picada, las estriberas laterales están haciendo su trabajo pero ya están desgastados. 

Me pregunto cómo voy a explicar esto cuando vengan a recoger el Jeep. “¡Aquí está el coche, gracias! Si necesitas el resto, está en esa montaña de allí”. 

Son 10 minutos de rascarse la cabeza, en los cuales un grupo de pilotos de motocross trastornados se lanzan, con éxito desigual, a nuestro lado por la cornisa, seguidos por un grupo de lo que sólo puedo asumir que son ciclistas de montaña muy perdidos.  

Agotadas todas las opciones, Jim nos ata a su cabrestante y nos saca. Seguimos adelante, haciendo ruidos metálicos y raspando, recogiendo cicatrices de batalla con alarmante regularidad. 

Navegamos por tramos lisos bañados por la lluvia, pistas arenosas que ceden por un momento antes de estallar en formaciones rocosas salvajes y más salientes de las profundidades del infierno. 

Pero todavía nos estamos moviendo y luchando, nunca a más de 8 km/h, nunca con nada más que extrema precaución, sólo un progreso lento, constante y silencioso. Y a pesar de la creciente factura de los talleres de carrocería, no hay pinchazos ni percances mecánicos. 

En casa, si golpeo una llanta en una acera, aún me acuerdo una semana después; aquí, tras dos horas, ya estoy insensible al sonido del metal contra la roca, resignado al hecho de que este es un Jeep haciendo cosas para las que ha sido creado.

Hay recompensas por la perseverancia. Con cada obstáculo superado, la vista es un poco más espectacular: gruesos rascacielos rojos, calendarios terrestres con millones de años de historia geológica, picos salpicados de nieve en la distancia a pesar de las temperaturas sofocantes en el lugar donde nos encontramos y luego llegamos a la cima para el gran final. 

El Cliffhanger se alzaba sobre un valle excavado en el paisaje por manos de gigantes. Es sorprendente, precioso, pero habrá que esperar para mirar alrededor. Este es un territorio sin margen de error.

No tengo problema con las alturas, he hecho puenting y paracaidismo, pero eso es porque hay una cuerda atada firmemente a tus piernas, o un paracaídas y un instructor atado a tu espalda. Aquí sientes cómo un mal movimiento de muñeca y un meneo cuando no toca te hace ir en el Jeep que más rápido acelera del mundo.

Por fin superamos Cliffhanger, pero antes de darnos la vuelta y hacerlo todo de nuevo en la dirección opuesta, nos detenemos para tomar un sándwich en la cima del mundo. 

Es impresionante: la vista, no el sándwich, que es un poco seco. La escala, la sensación de logro y la aventura que hemos emprendido para llegar hasta aquí. Claro, estábamos un poco mal equipados, pero Jim y su equipo nos ayudaron a salir adelante y nuestro Jeep (un Jeep que puedes ir a cualquier concesionario a comprarlo), sobrevivió. 

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Daikoku es un área de descanso ubicada en medio de multitud de puentes circulares que sostienen a algunas autopistas de peaje que atraviesan la bahía de Tokio. De hecho, Daikoku se encuentra enmarcada dentro del conjunto de rutas que conforman la famosa Wangan.

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Un lugar que ha presenciado algunas de las mayores carreras callejeras del mundo de los coches deportivos y que vio nacer a grupos tan icónicos como el Midnight Club a través de la autopista Shuto.

Por ello, Daikoku se ha visto siempre como un enclave estratégico para corredores y aficionados de todo tipo. Está a unos 45 minutos de Tokio, cerca de Yokohama y sobre una isla artificial que cuenta únicamente con tres puentes para entrar o salir.

La única forma viable de acceder al aparcamiento es en coche, y durante los viernes y sábados por la noche, el enclave se llena de verdaderas joyas. Desde los coches clásicos de la cultura JDM hasta coches americanos o europeos de todo tipo.

Sin embargo, lo realmente extraño para los forasteros es el ver coches tan icónicos como los Nissan Skyline GT-R, los Mazda RX-7, Toyota Supra, Mitsubishi Lancer EVO o las antiguas generaciones de Honda Civic en tan buenas condiciones. Verdaderos unicornios en nuestro viejo continente.

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Tampoco es raro ver coches de lujo de marcas como Ferrari, Lamborghini o McLaren, e incluso preparaciones especiales de eminencias como Akira Nakai con sus Porsche 911 RAUH-Welt Begriff o bólidos concebidos por el gran Smokey Nagata en su taller de alto rendimiento, Top Secret.

Realmente se trata de casi un Salón del Automóvil urbano, al que acuden muchos preparadores y piezas de coleccionista. Incluso de estilos tan bizarros como los Bosozoku a los que perteneció Shinichi Moroshi.

Las furgonetas de sonido suelen agolparse también en la zona, ofreciendo música desde enormes sistemas de audio a los asistentes, mientras charlan y se conocen entre ellos al admirar las máquinas aparcadas.

Se trata de un lugar de parada obligatoria si eres un amante del automóvil, aunque las cosas ya no están tan 'calientes' como antes, debido a la lucha que mantienen la autoridades japonesas contra los coches modificados y de alto rendimiento. 

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Sin embargo, el enclave sigue siendo el punto neurálgico de este mundillo en aquel territorio, y cuenta con multitud de restaurantes y tiendas en los alrededores para que no falte absolutamente de nada. ¡Alquilar un buen deportivo clásico y asistir allí una noche es toda una experiencia que no vas a olvidar jamás!

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Pero sobre todo, es uno de esos coches que evocan esos hombres excesivamente masculinos y perennemente solteros en un pub, con unas cervezas encima cuando ya no hay fútbol.

Posee un motor de 5,5 litros M113 V8 con una potencia de 400 CV y 520 Nm de par, combinado con una transmisión 7G-TRONIC con cambio rápido de AMG de 5 velocidades. Tanta potencia para 1.495 kg de peso... Evidentemente sí, es muy rápido. Al menos en recta.

Son concretamente 45 kg menos de peso que la versión AMG estándar, y esto se consiguió a base de componentes de fibra de carbono que son ostentosamente visibles. Para empezar, con el techo rígido, seguido de un interior con paneles de puertas también en carbono.

Por el exterior, más de lo mismo, como las tomas de aire del capó que enfriarán ese V8 que cualquier conductor que se precie, llevará calentito. Y un coche biplaza tan deportivo no puede llevar otros asientos que unos baquet que no te dejan moverte ni un ápice pero que, a su vez, son cómodos.

Volante en alcántara con las levas para el cambio de marchas y algún que otro detalle en (falso) carbono con algunas molduras del salpicadero. Es un interior vistoso pero deportivo, pocos lujos y licencias.

Entonces, un coche para circuito. ¿No?

Ajustar el chasis en un coche así no es necesario, es obligatorio. Suspensión regulable en altura y dureza para empezar. Ruedas más grandes y ligeras, para sumar tracción pero no tirar piedras contra tu propio tejado (o techo, mejor dicho) de carbono. 19" de llantas con neumáticos Pirelli P Zero Nero, para ser aún más exactos.

Junto a ello, frenos con discos ventilados perforados de 360 mm delante y 330 mm detrás y un diferencial autoblocante. Porque claro, hay curvas en las que será necesario, y un V8 trasera lo pide a gritos.

Todo ello combinado le permiten hacer el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 249 km/h. Casi 80.000 euros a pedidos cliente en Europa a través de Mercedes que puede empezar a elevarse por esos extras hechos para sacarle más dinero a según que tipo de personas.

Cuero en el interior por aquí, inserciones de carbono interiores por allá, un paquete de carbono exterior (que solo comprende alerón trasero, partes de la parrilla y espejos retrovisores)... Al final, puestos a pedir, te encuentras con un extra que supera los 10.000 euros, ni más ni menos.

En la factura, prácticamente lo mismo que cuesta un Porsche 911 S estándar, un Lexus RC cargado de extras o un Alpine A110S. ¿Es digno de la compañía entonces? Pues siendo directos, no.

Y es que Mercedes y su división AMG cogió esa antigua herencia de los deportivos británicos, de mucha potencia y poca ingeniería. Mucho motor pero a la hora del pilotaje, poca carne en el asador. Y esa carne no sabe demasiado bien.

Afortunadamente, y hay que remarcarlo, es algo que ha cambiado posteriormente con modelos como el Mercedes AMG C63. Si bien, los gustos y aquello que ensalzan con los CL los Clase S con potencia de V12, enormes aleaciones e interiores de 'gánster' son un recordatorio de lo que la estrella alemana pretende con su marca deportiva.

Volviendo al viaje con el SLK... Para viajar no es, precisamente

Quitando que es un coche para trackdays en circuito y no para viajar, y dejando de lado que hay coches por el mismo precio que hacen las dos cosas mejor y sin problema... El viaje es absolutamente espantoso.

Sí, en pista puede llegar a rendir, pero la falta de comodidad será un enorme problema para cualquier persona que quiera gastarse algo más de 80.000 euros en un coche que, con razón, podría llegar a tener la intención de usarlo de forma semi-regular.

Llegados a este punto, saquemos al Porsche 997 GT3. Uno de los mejores coches que TopGear ha probado. Un automóvil cuyo hábitat natural es la pista, pero que se conduce magníficamente bien y con comodidad sobre cualquier superficie y situación. Pero con la excepción de que el bólido de Stuttgart se puede encontrar por unos 90.000 euros. Poco más que su compatriota alemán.

El Porsche no es una limusina, claro, pero absorbe los golpes maravillosamente bien, y en el proceso, conserva la compostura. Vamos, todo de lo que carece el Mercedes SLK, que lo convierte en alarmante a grandes velocidades a no ser que el camino sea totalmente plano y perfecto. Y no tiene pinta de que eso sea así en ningún sitio.

Luego, surgió un ruido que no terminamos de dilucidar de dónde venía. Parecía algo que se estuviese soltando, pero en fin. Uno de esos momentos en los que es mejor encender la radio y obviar lo demás.

Lo que no se podía obviar era el chirriar de ese 'techo rígido' que, al parecer, no era tan rígido. En definitiva, estos problemas, en un automóvil de 80.000 euros y con la calidad que se le presupone a Mercedes, son los típicos que se agolpan luego en las colas de la garantía en los concesionarios.

Mucha potencia y muchas buenas ideas que, combinadas, no han cuadrado y chirrían entre ellas como el techo de este SLK 55 AMG Black Series. Una experiencia demasiado imperfecta, y demasiado cara.

Tengo los ojos abiertos como platos. Un sudor nervioso me asoma por la frente y puedo sentir cómo me late el corazón. Manhatan en hora punta es, sin ninguna duda, el peor lugar para conducir un coche en el que he estado. Un apocalipsis de tiempo y movimiento. 

A cada paso hay una obra, una calle cortada. Avenidas de dos carriles se unen en uno solo en una orgía en la que imagino que solo los gladiadores más duros se sentirían cómodos. Alcantarillas que sobresalen cinco centímetros y aterrorizan las llantas de los que pasan por ahí. 

Si no conoces el camino, como me pasa a mí, puedes entrar en una especie de bucle del que solo puedes salir con los pies por delante tras sucumbir a tanto estrés.

Y si eso no fuera suficiente, estoy al volante del Nissan GT-R 50 un coche de 1,5 millones de euros que parece una nave espacial. Un acontecimiento que hace que la gente salga corriendo al medio de la calle para hacer una foto. Podría pasar patinando desnudo cantando alguna de Frank Sinatra sin llamar la atención.

Tras de mí llevo un coche de apoyo en el que están tres de las personas involucradas en el desarrollo, además del jefe del proyecto. El jefe total. Tengo la sensación de que si aprieto más el volante, los nudillos se me volverán transparentes.

En fin. Bienvenido a la vida este humilde conductor del Nissan GT-R 50; el primero (y único) de una potencial tirada limitada a 50 unidades creada por Italdesign y que se confirma que llega a producción.

Por lo general uno no puede hacer cosas como esta. Porque los coches de este estilo suelen ser maquetas a tamaño real, unidades con piezas impresas en 3D, coches huecos con formas imposibles. En definitiva, objetos con la forma adecuada, pero sin posibilidad real de moverse.

Italdesign y Nissan, sin embargo, nos ofreció coger el GT-R 50 expuesto en el Salón de Nueva York en 2019 y hacer un roadtrip con él. Y lanzarlo al tráfico de la zona más turística de Manhattan es, cuando menos, peculiar.

Sin duda es todo un acto de fe en mi experiencia y buen hacer, así que sin presión. La idea es la de llevar este deportivo al estado de Delaware a un lugar llamado Dover, donde hay un circuito NASCAR de una milla que abrió hace exactamente medio siglo. 

El mismo año en el que nació el nombre de GT-R en Japón, el mismo año en el que Italdesign empezó a funcionar. Al circuito se le conoce como la milla monstruosa, del mismo modo que al GT-R se le apodó Godzilla cuando destrozó las carreras de Grupo A en Australia. 

O sea, que resumiendo, vamos a conducir el  más que exclusivo monstruo de Japón hacia la milla monstruosa 50 años después de que hayan nacido. 

El timing es primordial. El coche tenía que salir del Salón de NY, ir a Dover, hacerle las fotos correspondientes y después volver al puerto de Nueva York, donde se metería en un contenedor con destino a su siguiente compromiso. 

Cuatro días suenan a mucho tiempo para hacerlo cuando apenas hay 1.500 km por delante, pero tenemos el pequeño inconveniente de que hay carreras en ese circuito más o menos cuando llegaríamos y tenemos una más que pequeña ventana para hacer fotos en el trazado…

GT-R 50: un modelo sencillo y amigable (más o menos)

El GT-R es muy fácil de conducir, pero con su techo 54 mm más bajo que en el GT-R normal, no es el más fácil para tener controlado todo lo que ocurre alrededor. El spoiler trasero es retráctil hidráulicamente y uno, que lleva el show en las venas, piensa que la ciudad que nunca duerme merece un poco de espectáculo. 

Así que decido levantarlo para redondear la faena. Hablamos con la gente, nos dejamos ver. Nos rodean allá donde aparcamos. Igual hasta somos trending topic local. 

Pero pronto dejamos atrás la isla de Manhattan cruzando el Puente de Brooklin, para después avanzar por el de Verrazzano y acabar en Staten Island. Desde ahí enfilamos a Filadelfia, la zona boscosa de Wharton y Atlantic City para hacer nuestra segunda noche.

El GT-R 50 es… extraño. Es familiar, pero a la vez completamente diferente. El interior parece el de un GT-R forrado de carbono, pero las formas, volúmenes e incluso la acústica, han cambiado. El techo se ha bajado, la luneta trasera es más larga y la trasera en su totalidad se ha rediseñado para obtener un volumen negativo alrededor de los característicos pilotos redondos.

En frontal también se ha afilado hasta el punto de que da la sensación que podría cortarte en finas rodajas si lo miras con la suficiente intensidad. La carrocería es más maciza, más rotunda, con más nervaduras.

Pero todo esto no es solo para hacer bonito. El 3.8 V6 de Nismo lleva los turbos de la versión GT3 y un buen puñado de mejoras internas para conseguir 720 CV y 780 Nm. La caja automática de seis velocidades con levas se ha mejorado, como también lo han hecho los diferenciales y su comportamiento. La suspensión es Bilstein DampTronic y los frenos, mayores. Y todo va de maravilla.

En la autopista me doy cuenta que el empleo masivo de carbono es tan relevante como la potencia adicional. Donde algunos coches te alucinan con su aceleración, el GT-R 50 te noquea. Parece que te golpea. ¿Un concept? Nada de eso. Es muy real.

Atravesamos Wharton, pasamos por algunas carreteras muy secundarias mientras intimamos con el Nissan. Cuando cae el sol, aparece el primer contratiempo. Apenas veo nada: las luces del coche no están calibradas para conducir y tienen una angulación pensada para quedar bien en las fotos en los stand de los salones. 

Se podría decir que voy sin faros. Sin faros con los que ver esos lugares asfaltados con baches y acantilados que en Nueva Jersey llaman “carreteras”. Nunca lo había pensado, pero ahora me doy cuenta de que las luces son importantillas. Sobre todo cuando voy conduciendo un coche más caro que mi propia alma.

Me concentro a tope de camino a Atlantic City, donde me para la Policía en cuanto pongo medio coche dentro. ¡Ah, qué ciudad! En su día era un paraíso del juego que estaba a tiro de piedra de Nueva York. Fuera de temporada es como cualquier pueblo perdido de la costa, pero hundido en un cielo lluvioso. 

El agente Scott es un ardiente fanático de los GT-R que cree que ha cazado a la nueva generación de Godzilla, aunque igualmente está encantado cuando descubre que no, que se trata del GT-R 50. Tanto es así que nos ofrece escoltarnos hasta nuestro destino. Sería feo decir que no. 

Pero la cosa está en que es de noche, así que paso los siguientes 20 minutos pegado al paragolpes del coche patrulla rezando para que no se diera cuenta de que no veo nada de nada con estas luces de pega. No sé qué hubiera pasado de seguir, pero una llamada de emergencia hace que Scott salga disparado y nos deje atrás. Igual esto ha sido un golpe de suerte.

Esa noche el hotel es horrible. El típico lugar donde el suelo está pegajoso, los ascensores rotos, y la higiene hace tiempo que dejó de pasar por ahí. Hay un jacuzzi de cuatro plazas en el centro de mi habitación del que mejor no voy a comentar nada. Y dejamos el coche en el aparcamiento en altura más siniestro del país. O eso parece.

A la mañana siguiente, menos mal, el coche sigue ahí. Castigamos nuestras arterias con lo que allí llaman desayuno normal, aunque se podría definir también como ‘diabetes mañanera’. Nos damos una vuelta por la ciudad y constatamos que cuando los motores de la ciudad están medio gas, todo languidece. 

Hacemos unas fotos en un casino abandonado que ha pertenecido al expresidente de EEUU Donald Trump. El edificio no está en su mejor momento, pero las luces siguen encendiéndose. Brillante desde lejos, deprimente desde cerca. Así que avanzamos por vías secundarias mientras todo se vuelve cada vez más peculiar.

“Fotos al atardecer en una charca pintoresca” suena peor de lo que realmente es, porque el resultado está bastante bien. Estamos en la reserva natural Bombay Hook rodeados de árboles retorcidos por la acción del viento durante años y con una luz que recuerda vagamente a una escena del cataclismo que ocurrió hace 65 millones de años. El GT-R  aparece, sin embargo, espectacular.

Hay carreteras secundarias y curvas de todo tipo para jugar. También hay un pick up oxidado parado en un apartado de la carretera. Al lado Dave toma un par de fotos. De la nada aparece un hombre del tamaño de un oso, vestido de color naranja al estilo de los presos de las películas. 

Se acerca tranquilamente, abre la puerta de la bañera y saca un arco enorme y una flecha blanca. En ese momento pasan muchas cosas por mi cabeza. ¿Voy a ser la víctima del más extraño robo del mundo? ¿Cómo voy a explicar los agujeros de flecha en los paneles de carbono? 

Intento dejar la primera preparada para salir pitando, aunque solo atino a enganchar el freno de mano, así que me abandono a mi destino. Pero el arquero cruza la carretera, se acerca al agua, mira, se queda quieto… y un rápido movimiento dispara la flecha que alcanza una carpa de un tamaño más que decente.

Resulta que Andrew es de un club de pesca y caza con arco. A veces sale a pasear y a pescar algo, aunque “las carpas no son el mejor menú”. También fuma puros tan anchos como mi antebrazo que huelen a una mezcla de carne de perro y basura en descomposición. Le encanta el Nissan, pero no lo ve práctico para cazar.

OK. Seguimos hacia Dover y en el camino empieza a llover. Las luces apenas llegan a iluminar el parasoles delantero. “Carrera pospuesta hasta el lunes”. Era algo que me estaba temiendo. Llegamos al Dover Speedway, pero nuestro hueco para hacer fotos era justo después del evento. 

Tras varios reajustes frenéticos y después de haber asegurado este coche único para conducir en una pista (algo que no es tan fácil como puede parecer), nos garantizamos una sesión para el martes. Una muy corta… y siempre que no llueva de nuevo. 

El lunes vemos la carrera, pero parece que miramos más al cielo buscando nubes. Esa noche no duermo demasiado. Al día siguiente el monstruo de Japón conoce a la Milla Monstruosa. 

Hacemos fotos en una especie de estatua de unos 15 metros y atravesamos un pit lane repleto de las virutas de goma que dejaron atrás los equipos que estuvieron corriendo ahí unas horas antes. Maravilloso.

Godzilla se muestra imperioso y es capaz de velocidades que nuestra aseguradora no debería conocer. Tengo que tener cuidado con no rozar el splitter delantero al entrar a pista, pero más allá de eso es un sueño poder conducir un coche como este en un lugar como este. 

50 años. El GT-R, Italdesign y el Dover Speedway han estado presentes en el mundo desde antes de que yo naciera. Pero casi sin tiempo de que pueda disfrutar de mis pensamientos, todo se acaba. 

Tras unas pocas vueltas y muchas fotos, ponemos rumbo al puerto de Nueva York. Comida rápida, unas cuantas paradas para repostar y horas y horas de aburrida conducción por autopista nos esperan para terminar. 

Puede que no haya sido el roadtrip más largo y relajado , pero sí ha sido de los más especiales. Al volante, sientes al GT-R 50 como un modelo mucho más especial que cualquiera de los supercoches que se fabrican; es una especie de vuelta a la época de los carroceros: una plataforma conocida y fiable y se añade un traje a medida.

Los propietarios podrán escoger entre cientos de opciones no para conseguir el GT-R definitivo, sino para disfrutar de algo diferente.Y es que muchos de los coches que parecen concept cars no son más que llamativas mentiras creadas para brillar y emocionar. 

Pero este Godzilla es muy real: una mezcla de imagen espectacular y prestaciones increíbles. Un supermodelo listo para el combate.

En este curioso y práctico ranking se encuentran las Islas Canarias y las Islas Baleares, pero es complicado viajar hasta allí en coche, por lo que nos hemos centrado en las ciudades más caras y más baratas en las que realmente puedes viajar hasta allí en tu propio coche, es decir, sin salir de la península. A pesar de ello, el estudio también incluye las islas, por lo que son una opción a tener en cuenta para miles de personas este verano.

Según este estudio, la ciudad más cara para viajar, en este caso en coche, este verano es Cádiz. Al otro lado de la lista, como el destino más barato (y al que no se puede viajar en coche salvo que ya residas allí), es Gran Canaria. Para determinar qué ciudades son las más caras y cuáles son las más baratas, el estudio ha incluido las 10 ciudades más visitadas en 2020 en base a una serie de variables: 

• Estancia de siete días y seis noches en un hotel de 3* en el centro de la ciudad.
• Precio medio de un coche de alquiler con recogida en aeropuerto, estación de tren y ciudad durante los siete días de estancia.
• Precio medio de 1 litro de carburante.
• Una cena para dos en un restaurante céntrico.
• Una cerveza de ½ litro y un café en un bar céntrico.

Las ciudades más caras y más baratas para alojarse

Pasar siete días y seis noches en un hotel de tres estrellas cuesta una media de 505 euros en España. En este caso, Las Palmas de Gran Canaria son el destino más económico, con una media de 57 euros al día, seguido de Sevilla con 58 euros, Madrid con 67 euros y Valencia con 71 euros. Por el contrario, Cádiz es la ciudad más cara, con 120 euros por noche, seguida de Palma de Mallorca con 118 euros, Málaga con 104 euros y Barcelona con 89,5 euros.

Las ciudades más caras y más baratas para alquilar un coche

Si vas a alquilar un coche al llegar a tu destino porque has decidido aparcar tu vehículo personal y viajar en avión, tren o autobús, el estudio de Rastreator concluye que Tenerife es la ciudad más barata, con un coste de 167 euros. Le siguen Gran Canaria (241 euros) y Alicante (312 euros). Mientras tanto, Madrid (588 euros), Cádiz (544 euros) y Valencia (504 euros) son los destinos con el alquiler de coches más caro.

Las ciudades más caras y más baratas para hacer planes

Aunque Cádiz está entre las ciudades más caras para alojarse y alquilar un coche, tiene los precios más económicos en restauración y ocio. Cenar en un barrio céntrico en la ciudad andaluza tiene un coste medio de 24 euros. Asimismo, tomarse una cerveza (2,17 euros) y un café (1,62 euros) también será más barato que otros destinos analizados. Esto sitúa a Cádiz un 39% por debajo de la media nacional.

Por el contrario, Barcelona es el destino más caro en este aspecto. El precio medio de una cena para dos personas en el centro de la ciudad supondrá unos 33 euros, mientas que Palma de Mallorca es la más cara para tomar una cerveza y un café, que puede llegar a costar hasta 3,57 euros.

Fuente: Rastreator

Se trata de un homenaje a los Cruceros Citroën llevados a cabo por André Citroën a partir de los años 20 del siglo pasado. Fueron eventos repletos de aventuras, en los que se daba una gran importancia al automóvil y se trataba de descubrir otras partes del mundo. Bajo las mismas premisas se realizará ahora esta prueba.

El viaje consistirá en un recorrido de 40.000 kilómetros a través de 14 países, con tres partes diferenciadas. El 26 de mayo se ha dado comienzo al evento en el Conservatorio Citroën, donde se custodia la mayor colección de la marca, y al comienzo de este mes de junio se ha enviado el coche hasta Alaska en barco. En julio será cuando dé comienzo la primera etapa, lo que marcará el inicio de un viaje en el que se descubrirá la carretera Panamericana, los paisajes naturales del continente y los restos de las antiguas civilizaciones que allí habitaban.

El Traction Avant participó en las pruebas originales de los Cruceros Citroën y sus modernas cualidades le garantizaron un gran rendimiento en ellas. Dada su importancia en aquel momento y entre los modelos clásicos de la marca francesa, era la mejor elección para este momento. Se trata del Citroën 11B Grand Raid Traction Avant, preparado específicamente para raids y fabricado en Javel en abril de 1956. Fue adquirido por Robert Muller en 2005, quien adaptó el coche para participar en exposiciones durante 15 años. El coche ha viajado por todo el mundo y, tras haberse reconstruido su motor y haber sido revisado por completo, ahora cruzará el continente americano de norte a sur.

Las etapas de la Citroën Terra America Adventure serán retransmitidas por la firma, así como las participantes compartirán en redes sociales los momentos más memorables de su recorrido. Asimismo, también se podrá seguir la ruta en tiempo real gracias al sistema de navegación de a bordo en la página oficial de la prueba. Aquí, los aficionados también podrán ver imágenes, vídeos y relatos que se añadirán de forma periódica.

Esta gama es fruto de una colaboración que comenzó en 2019 y está formada por diversos elementos en los que destaca la combinación de la elegancia con la deportividad. Así, los distintos artículos ven acentuado su aspecto discreto con el color Papaya de la marca, así como los numerosos acentos en fibra de carbono.

Los elementos estrella de la gama son el equipaje de mano extensible de 4 ruedas Aero International (895€) y el Duffel Quantum (695 €). El equipaje de mano está hecho de varios materiales entre los que se incluye el Tegris, un compuesto termoplástico extremadamente resistente presente en los coches de carreras. 

Esta dura carcasa que contrasta con la tela también incluida en el diseño, el cual garantiza la protección del contenido en todo momento. Además, se incluyen elementos inspirados en la competición como la correa de compresión del interior, que hace referencia a los arneses de seis puntos de los coches de competición.

La gama de viaje es muy amplia, pero también hay artículos para el día a día. Por ejemplo, para aquellos que estéis conectados durante todo el día se ofrece la mochila Velocity (595€), con puerto USB y un compartimento acolchado en el que llevar el ordenador portátil.

Por otro lado, para los viajes cortos también hay opciones como el estuche Lumin Utility (295€) o la bandolera Torque (425€), que ofrecen espacio para llevar multitud de objetos sin tener que recurrir a bolsas o mochilas más grandes. Además, la colección se completa con accesorios como el estuche pequeño Orbit (95€) , el accesorio organizador Trace (195€), el kit de viaje Teron (225€) y la etiqueta de equipaje Nivolet (75€).

Todos los que estéis interesados, podéis adquirir cualquiera de estos objetos en la tienda web de Tumi. Tendréis a vuestra disposición todo un abanico de posibilidades si queréis viajar acompañado de la mejor calidad y el ADN deportivo de una firma como McLaren.

Los dueños de esta autocaravana encargaron a un preparador que hiciera del suyo un vehículo único. No sabemos si les dieron indicaciones pero a juzgar por su reacción fue una sorpresa y de las buenas...

Como puedes ver en la galería de fotos que abre la noticia, la que hemos llamado la autocaravana con el interior más bonito del mundo tiene una decoración inspirada en las granjas de los años 20. 

Tiene diferentes texturas de madera, azulejos y vidrieras de colores. La cocina incluye todo lo necesario para preparar una buena cena. Hay una estufa de tres quemadores y un horno diminuto. Un grifo de latón llena un fregadero estilo granja.

Autocaravanas vs caravanas: ventajas y desventajas en tiempos de covid-19

Mientras duermen, los ocupantes pueden ver el cielo tragaluz que mide un metro de ancho por un metro y medio de largo. Y pueden quedarse dormidos escuchando música a través de un sistema de sonido envolvente Bluetooth.

Por eso, no es de extrañar que hayan sufrido en el interés por los coches baratos, los ciclomotores, los remolques, las tiendas de campaña… y, cómo no, las autocaravanas y las caravanas, con sus ventajas y desventajas en tiempos de covid-19. 

¿Cuáles son sus puntos más fuertes y sus debilidades? ¿Merece la pena comprar o alquilar alguno de estos vehículos? 

El precio

Como todo, hay que echar números, porque el aumento de la demanda por el virus implica la subida de precios, tanto en el alquiler como en la compra.

Nunca han sido vehículos baratos, pero ahora la cosa se está disparando de una manera poco razonable, a veces. Pero así es el mercado y, si tienes ocasión, quizás se al momento de compartir gastos con otro amigo/otra familia que también se esté planteando unas vacaciones en autocaravana, caravana/roulotte. Eso sí, ojo con la desinfección, que no es tan sencilla como en un coche o, por supuesto, como en una moto. 

Alquiler o compra

Aunque los costes de ambas fórmulas hayan subido, siempre es recomendable probar las cosas antes de hacer una (fuerte) inversión como la que aquí se propone. 

Por eso, tradicionalmente hemos venido recomendando que primero se alquile cualquiera de estos vehículos y se pruebe a hacer un veraneo así. Hay gente que adora los campings sobre ruedas. Pero otra los detesta, y la única manera de saberlo es ponerse a ello.

Desinfección

A la hora de saber si hacerse con una autocaravanas o una caravanas, con sus ventajas y desventajas en tiempos de covid-19, no debes olvidar que compartir su alquiler con mucha gente (conocida o no) es también aumenta el riesgo de contagio por coronavirus.

Y de nuevo, como en este post se trata de ver todos los pros y los contras, pues no debemos pasar esto por alto la higiene: y optar por la compra parece que reduce las posibilidades, por mucho esmero que la empresa alquiladora ponga en desinfectarlo todo.  

Distancia de seguridad

En ambos vehículos (igual que en una furgoneta camperizada), será difícil mantener la distancia de seguridad, por lo que te recomendamos que, aunque sea tentador ir de vacaciones con amigos, priorices la opción de hacerlo en familia, entre personas 'convivientes'. 

Ten en cuenta que los espacios son muy reducidos, la ventilación no es tan buena como la de un apartamento, hay muchos elementos de contacto (baño, menaje, sillones, camas, armarios...) y de manera más frecuente. Y lo de las mascarillas a bordo resulta aún más complicado con calor. 

Desventajas de ambos 

Por lo demás, uno y otro tipo de vehículo comparten una serie de inconvenientes, como son: 

• No se puede acampar libremente, sino en zonas especialmente habilitadas (y España no es uno de los mejores ejemplos en espacios destinados para ello). 
• La velocidad de los trayectos se limita a 80 km/h. 
• Para más de 3.500 kg de MMA, no sirve el permiso B de conducir (en el caso de las autocaravanas). 
• Para más de 750 kg de MMA del remolque, hay que tener el carné B+E. 
• El resto del año hay que tener hueco extra para aparcar ambos.  

Ventajas de la autocaravana

• Es más amplia y espaciosa. 
• Cuenta más elementos de confort.
• Es más autónoma para improvisar destino. 
• No requiere instalación ni montaje.  
• Algo más fácil de guardar la distancia de seguridad.

Desventajas de la autocaravana

• Es más cara de adquirir y alquilar. 
• Más difícil de estacionar en el destino. 
• No cuenta a priori con vehículo auxiliar para moverse por la zona. 
• Los gastos de mantenimiento son mayores. 
• Requiere pasar ITV como vehículo industrial. 

 Ventajas de la caravana/roulotte

• Se puede dejar aparcada en el destino y usar el coche para moverse por la zona.
• Es más ligera. 
• Es más barata de comprar y alquilar. 

Desventajas de la caravana

• Necesitas bola de remolque homologada. 

Aquí en España cabe recordar que estas células habitables para pick-up no son ilegales porque se consideran carga y, en ningún caso, puede ir nadie dentro mientras se circula. Pero lo peor viene ahora: la acampada libre también es ilegal, de manera que con el Scout Yoho solo podrás ir de camping. 

Eso sí, en el caso por ejemplo de los escaladores, siempre se puede pedir un permiso especial de acampada para pernoctar en parques naturales y, es ahí donde esta célula-habitación de pick-up te sorprende con sus funcionalidades específicas. El Scout Yoho pesa solo 414 kg y tiene espacio para dormir hasta cuatro personas. 

Menos de dos metros de alto

El diseño del Scout Yoho permite que en multitud de huecos se puedan guardar cantidad de objetos imprescindibles para el día a día, como utensilios de cocina, lámparas y demás enseres. Todo en un espacio relativamente pequeño, ya que la anchura exterior de este módulo habitable para pick-up es de solo 189 cm con una altura de 198 cm. 

Dentro, la cama es relativamente grande (137x1,82) y hasta te puedes calentar con una estufa de pellets además de que en el techo, unos paneles solares y una batería de litio aseguran que tengas electricidad para cargar dispositivos móviles y la luz del interior. Todo ello por un precio algo inferior a los 20.000 dólares, unos 17.600 euros. 

Entre el equipamiento de este módulo habitacional para pick-up de Scout hay una cocina extraíble y un depósito de agua de 204 litros con su propio sistema de filtrado. Si vas a ir a escalar y, al llegar al campamento, puedes dormir en una de estas en lugar de en una tienda, tanto mejor ¿no?

Parques naturales para visitar en camper o autocaravana

Todo lo que necesitas saber sobre dormir en el coche es que, si te lo planteas seriamente como una solución para un viaje de fin de semana o más días y quieres descansar de verdad y no acabar odiando el habitáculo de tu vehículo con cada una de las irregularidades de su fondo no plano, antes deberás prepararte un poco. 

Y conocer la respuesta a la pregunta más importante sobre este asunto: ¿Es legal dormir en el coche? Ten en cuenta que la propia DGT recomienda descansar cada dos horas, de manera que si en medio de un viaje, te sientes somnoliento, lo más seguro es buscar un lugar donde echar una cabezada. En este caso, para evitar la multa, solo deberás tener tu coche correctamente estacionado.

Sin embargo, al menos en España, no es posible pernoctar donde a uno le de la gana. Para empezar porque aquí está prohibida la acampada libre. La multa es de hasta 5.001 euros y todos los que hemos hecho viajes en furgoneta con amigos hemos temido acabar pagando una. Sin embargo, en esto, como en casi todo lo demás, hay 17 legislaciones diferentes. 

Multas por dormir en un aparcamiento de playa: 150 euros

Cada comunidad autónoma regula a su manera la acampada libre, que es lo que se considera que estás haciendo mientras duermes en tu coche, pero además también cada ayuntamiento tiene su manera de aplicarla. Así que mi primer consejo antes de irte con tu vehículo a descansar en cualquier rincón apartado es que te informes de cómo está allí la legislación al respecto. 

Esto es clave, porque además resulta que España está llena de sitios con algún tipo de protección medioambiental y, por ejemplo, pernoctar en el coche, en una tienda de campaña o en una autocaravana en el interior de un Parque Nacional está terminantemente prohibido, y lo que muchos no saben es que algunas playas y sus aparcamientos también son espacios naturales protegidos. 

Si vas a usar tu vehículo para dormir dentro en un aparcamiento de playa o en medio de la naturaleza, debes intentar no dejar ningún bulto, equipaje, silla o mesa fuera del vehículo. Si viene la policía, podrá entender que por ello estás acampando y la multa será casi segura, aunque por suerte aquí -me refiero a las playas- la sanción no es tan bestia: 150 euros más 40 euros por cada metro cuadrado que hayas ocupado. 

Cómo dormir en el coche y no acabar en el quiropráctico

Así, una vez aclarada la parte legal, a continuación puedes ver cómo resolver la logística de dormir en el coche. Lo primero a tener en cuenta para ello son tus propias dimensiones y las del habitáculo de tu vehículo. Evidentemente, no cualquier modelo se presta a hacerse cama, para empezar, porque los fondos de carga no se hacen planos por completo en la mayoría de los turismos. 

Así, si fueras a comprar coche teniendo en mente que algún día vas a dormir en él, lo más aconsejable es que optes por una ranchera o modelo familiar de cualquier marca. Los modelos en esta configuración tienen más maletero y, además, el suelo casi siempre queda más plano al prescindir de la segunda fila. Un consejo: los fabricantes japoneses tienen la buena costumbre de asegurarse de que el habitáculo es regular al doblar los respaldos de pasajeros. 

Por otro lado, hay que pensar en sobre qué vas a dormir dentro de tu coche. En el mercado hay soluciones para todos los gustos y bolsillos. Desde 25 euros, si utilizas cualquier buscador o tienda online con las palabras 'colchón coche', hallarás toda clase de camas hinchables adaptadas a vehículos, que son como esas que hay para las visitas inesperadas en casa, pero con una forma que permiten incrustarlas en los pasos de rueda. 

Por experiencia, estos colchones pierden presión a lo largo de la noche, pero además del precio tienen la ventaja de que, una vez plegados, ocupan un espacio relativamente pequeño. Si dispones de poco sitio, la opción más reducida en volumen y precio son los colchones de camping -guardan un poco mejor la presión toda la noche y cuestan 20 euros la pieza-, que además podrás usar para dormir en el coche o en cualquier otro lugar. 

Por otro lado, hay empresas que se dedican a producir camas plegables para el interior de vehículos, que así pueden camperizarse solo para la noche. Reflecar acaba de lanzar un mueble-cama para el coche con un somier que se guarda en el maletero y que, una vez desplegado en el habitáculo tiene 185x95 cm, que permiten hasta a dos personas dormir en el interior del coche con bastante comodidad. Su precio: 257 euros, no es barato, pero es una solución más digna para tu espalda.

Por otro lado, si vas a usar una cama plegable en el coche recuerda lo que antes comentaba sobre que, durante la noche, nada debe quedar fuera del vehículo o te arriesgas a una multa: tenlo en cuenta al hacer el equipaje. Y, por último, déjame recomendarte unos cuantos útiles imprescindibles para dormir en el coche:

1. Parasoles para todas las ventanas. En verano amanece pronto y si tu sueño es ligero, la luz te va a molestar en seguida. Además, así aíslas el interior del coche de miradas curiosas y también conseguirás que se caldee menos debajo del sol.
2. Tapones para los oídos. Si no acostumbras a dormir a la intemperie, el simple sonido de los pájaros a la 05.00 AM es molesto, pero mucho más lo es el ruido de otros coches.
3. Linterna: si tiras de la batería en parado durante la noche, quizá el coche ya ni arranque por la mañana.
4. Altavoz bluetooth: exactamente por el mismo motivo que lo anterior. 
5. Bolsas de basura: estés donde estés, no debes dejar nada tuyo detrás de ti. 
    

No te pierdas: ¿Cuál es el tipo de caravana que mejor se adapta a ti?

Por suerte, tenemos un país maravilloso y si queremos recorrerlo por carretera, seguro que vivimos una experiencia enriquecedora e inolvidables. Los vehículos camper y las caravanas prometen convertirse este año en una opción segura y divertida de disfrutar de las vacaciones…

Por eso, nos hemos fijado en la propuesta de los que más saben de esto, los chicos de Indie Campers, y ponemos a tu alcance cinco parques naturales que puedes visitar en España con tu camper o caravana y lugares cercanos en los que podrás aparcarla.

Ya sabes que con la situación actual muchas cosas han cambiado, así que te recomendamos que te pongas en contacto con las zonas habilitadas para el estacionamiento para saber si hay cambios, restricciones o adaptaciones a la hora de usar sus servicios. 

Parque Natural Monfragüe, Cáceres

Este parque nacional ha sido declarado reserva de la biosfera por la Unesco. Permite disfrutar de la gastronomía y productos típicos de la zona del norte de Cáceres, rutas senderistas y actividades deportivas al aire libre mientras observas a los buitres negros anidando.

¿Dónde aparcar tu camper? En los alrededores existen zonas perfectamente acondicionadas para el estacionamiento, como la situada en la ciudad de Plasencia, la cual dispone de servicio de duchas y baños, restauración y espacio habilitado para animales de forma gratuita.

Parque Natural Cañón del Río Lobos, Burgos

Para los amantes de la naturaleza, este parque nacional permite disfrutar del modelo Kárstico y del curso del río Lobos, con un ecosistema natural con gran diversidad geológica, faunística y con una vegetación frondosa. A nivel de patrimonio histórico, muy cerca de allí se encuentra la comarca de Arlanza, que cuenta con un paisaje único rodeado de bosques de pinos y encinas. Si quieres movimiento, podrás hacer alguna de sus 19 rutas a pie, la mayoría circulares y de aproximadamente 12 km. En la misma localidad contarás con una zona habilitada para estacionar tu camper de forma gratuita y con servicios como la carga y descarga de aguas, recogida de basuras o panadería.

¿Dónde aparcar tu camper? En la misma localidad contarás con una zona habilitada para ello de forma gratuita y con servicios como la carga y descarga de aguas, recogida de basuras o panadería.

Fotos: Diego Delso - Wikimedia Commons

Parque Natural Sierra de Cardeña y Montoro, Córdoba

En la comarca de Los Pedroches se encuentra este parque natural, categorizado como reserva protegida, que cuenta con una gran diversidad de flora y fauna ibérica.

¿Dónde aparcar tu camper? Tendrás oportunidad de alojarte de manera gratuita en El Carpio, una localidad a tan sólo 16 km de distancia del parque, y que cuenta con servicios como agua potable, aseos o carga y descarga de aguas.

Parque Natural Picos de Europa, Cantabria

Si quieres viajar en camper o caravana a un lugar especial, sin duda es este: el parque natural más antiguo de España, que además está rodeado de altas montañas. En el valle de Liébana podrás realizar actividades al aire libre como rutas a caballo o excursiones al monasterio de Piasca y Santo Toribio. 

¿Dónde aparcar tu camper? Cerca del Cosío, podrás alojarte con tu caravana en una zona habilitada donde tendrás a tu disposición servicios de carga y descarga de aguas, restauración y agua potable.

Foto: Libania Pereira - Wikimedia Commons

Parque Natural Ordesa y Monte perdido, Huesca

Es el segundo parque natural y reserva de la biosfera más antiguo de España. Está formado por cuatro valles y un macizo montañoso central compuesto por glaciares, bosques y variedad de especies de animales. Muy cerca de allí encontrarás también el Valle de Broto, Torla, Aínsa u Oto. 

¿Dónde aparcar tu camper? En el Valle de Oto, podrás estacionar en el camping de la localidad de manera realmente asequible. 

No te pierdas: Tres coches camperos para divertirte al volante

Por ello, la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR) ha elaborado un protocolo sanitario que deberá cumplirse para que alquilar o comprar una camper o caravana se convierta en un proceso seguro para todos. 

Además de las medidas generales de prevención facilitadas por la OMS, que ya tenemos interiorizadas (o deberíamos) -lavarse las manos, mantener la distancia de seguridad...- hay muchos otros puntos a tener en cuenta, dependiendo de la situación que afrontemos.

Si acudes, por ejemplo, a comprar un vehículo camperizado o cualquier otro vinculado con el caravaning, lo más recomendable sería que te dieran la opción de acudir con cita previa e ir provisto de guantes y mascarilla; de igual forma, los propietarios del establecimiento deberían facilitarlas antes de que los clientes accedan al recinto. 

¿Puede probar el vehículo de manera segura?

Las pruebas de conducción deberían evitarse pero en el supuesto de que no sea posible, es necesaria una correcta desinfección previa y posterior, recubrir el interior con protecciones desechables y en ningún caso deberán ir más de dos personas -cliente y vendedor- a bordo, uno en el puesto de conducción y otro en el habitáculo trasero. 

Ya sea que te decidas a comprar o bien a alquilar (aquí puedes conocer los diferentes tipos de caravana), el vehículo deberá estar previamente higienizado y precintado antes de que llegue el momento de la entrega, en la cual solo habrá dos personas como máximo. 

A la hora de pagar, mejor con tarjeta y manteniendo siempre una distancia mínima de dos metros entre las partes implicadas en el proceso. "Es fundamental que los clientes puedan adquirir o alquiler cualquier autocaravana, camper o caravana con la tranquilidad de llevarse un vehículo perfectamente higienizado, desde su fabricación hasta la salida de nuestro establecimiento", explica José Manuel Jurado, presidente de ASEICAR.

Si eres cliente y quieres quedarte más tranquilo, debes saber que hay un sello 'Caravaning Anti Covid' que te ayudará a identificar que el lugar al que acudes esta teniendo en cuenta este protocolo.

El Fiat Ducato Camper es una autocaravana súper versátil, con diferentes formas y diferentes volúmenes de espacio interior. Puede contar con cuatro longitudes, tres alturas diferentes y espacios de entre 8 y 17 metros cúbicos. Además, este Fiat cuenta con versiones enfocadas únicamente para la carretera y otras para aventuras en cualquier terreno: el Fiat Ducati Camper 4x4 Expedition cuenta incluso con neumáticos todoterrenos y tracción integral.

Además, puede ser una buena opción para los que quieren una autocaravana cuyo manejo sobre el asfalto sea sencillo y sin complicaciones. El espacio está aprovechado al máximo y las versiones más cortas apenas rozan los cinco metros de largo, no demasiado lejos de cualquier sedán o SUV de gran tamaño. Gracias a elementos como el volante regulable de manera axial y al gran diámetro de giro, es una autocaravana muy maniobrable.

¿Vale la pena apostar por una Fiat Ducato Camper?

Lo que está claro es que si te gusta viajar por carretera y valoras mucho la libertad de poder dormir donde quieras, es una de las opciones más interesantes del mercado. Sus diferentes opciones de configuración permitirán tener la autocaravana que necesitas, con el equipamiento justo y necesario para conseguir el confort que necesitas. 

Diferentes tipos de tracción, diferentes longitudes, una habitabilidad a medida y precios que varían en función de ello. Sus motores Multijet2 tienen cuatro niveles de potencia, entre los 115 y los 180 CV y consiguen una buena eficiencia en cuanto a consumos. En el caso de la versión de 130 CV su generoso par de 320 Nm a solo 1.800 vueltas le dota de una gran fuerza en cualquier situación. La versión más potente alcanza los 180 CV y 400 Nm de par, para los que quieran unas buenas prestaciones en todo momento.

Así que visto lo visto, la Fiat Ducato Camper será una opción a tener en cuenta si quieres dejar de lado el hotel y prefieres llevarte la casa a cuestas. Si es una situación puntual, recuerda que la podrás alquilar en las diferentes empresas especializadas en este sentido. Si quieres comprarla, puede ser tuya por unos 40.000 euros, un precio mucho más interesante que el de otros rivales con una orientación más premium y menos espacio interior, como la Volkswagen California o la Mercedes Marco Polo.

No te pierdas: Tipos de autocaravanas, encuentra la que mejor se adapta a ti

Lo cierto es que viajar en caravana siempre ha sido algo muy original (por cierto, ¿has visto la Dacia Sandman?), una experiencia que, aquellos que tienen oportunidad de vivir, recuerdan con satisfacción puesto que tiene muchas ventajas respecto a alojarse en un hotel. Además, favorecen el hecho de disfrutar del camino y no solo del destino.

Los chicos de 'Indie Campers' tienen una gran experiencia en ello y recomiendan cinco carreteras que merece la pena recorrer en autocaravana; si eres aventurero o quieres probar cosas nuevas, este año tienes una buena excusa para atreverte a hacerlo. Encontrarás buenas curvas, vistas que te dejarán sin respiración, mar y/o montaña, ¿con cuál te quedas?

El Pico Veleta, la carretera más alta de España

Una de las mejores carreteras para viajar en autocaravana está situada en la provincia de Granada, a más de 3.300 metros, y es la que sube al Pico Veleta. Llegar hasta allí es toda una aventura ya que, debido a la altitud, si quieres llegar hasta el último tramo necesitas un permiso especial expedido por las autoridades del Parque Natural de Sierra Nevada. Eso sí, merecerá la pena: de paisaje de fondo tendrás la Alhambra de Granada. 

Gran Canaria, para los amantes de las curvas

Si disfrutas de una buena carretera de curvas en autocaravana -tomando las debidas precauciones en cuanto a velocidad y adaptando tu conducción, claro está- la calzada que une Agaete con La Aldea en la isla de Gran Canaria es una buena idea. Es la carretera con más curvas de España, concretamente 365, y, por consiguiente, una de las más peligrosas. Eso sí, la ruta es de infarto: pasa por el macizo montañoso de Tirma y podrás ver la isla de Tenerife mientras la recorres o pararte en el vertiginoso Mirador del Balcón, situado sobre un acantilado.

Foto: Google Maps

Y hablando de acantilados... Galicia te espera

Aunque si hay un lugar donde los acantilados son protagonistas, ese es Galicia. Los acantilados de Herbeira tienen una caída de 613 metros, por lo que se encuentran entre los más altos de Europa. Sin duda, es una de las mejores rutas para autocaravanas, ya que además atraviesa San Andrés de Teixeido, donde se encuentra uno de los santuarios más venerados de Galicia, y por ella se podrá llegar también hasta cabo Ortegal, en el municipio de Cariño.

Foto: Thinker Swe (Wikimedia Commons)

N-340, de punta a punta de España

Si lo que buscas es visitar muchos lugares y hacer kilómetros, la carretera más larga de España -la N-340 o Carretera del Mediterráneo- está más que recomendada. Con un total de 1.248 km, va de Barcelona a Cádiz atravesando diez provincias diferentes: ¡la mejor manera de conocer a tu ritmo un buen pedacito de España! Eso sí, algunos tramos están modificados y se desvían o cruzan con otras carreteras. Tenlo en cuenta... 

La Ruta de la Plata, un clásico indispensable

Aunque toda España es cultura (tenemos esa suerte), un indispensable para todos aquellos que quieran hacer un viaje en autocaravana histórico es la Ruta de la Plata, que recorre ciudades que antiguamente formaban parte de la Vía de la Plata, una calzada romana que iba de Mérida a Astorga. La carretera que deberás seguir es la N-630, que con 800 km atraviesa Asturias, León, Zamora, Salamanca, Cáceres, Badajoz, Huelva y Sevilla. ¿Se te ocurre un plan mejor

Foto: Google Maps

A continuación puedes ver los principales tipos de autocaravanas y lo que propone cada uno de ellos.

Autocaravana integral

Las autocaravanas integrales son las más grandes y espaciosas y, por lo tanto, la mejor opción si lo que buscas es confort, equipamiento y comodidad. Suelen estar basadas en chasis propios y se pueden considerar como una casa rodante, con todo el material a bordo que puedes necesitar, como un baño completo, una cocina integral e incluso una sala de estar.

Están pensadas para sobrevivir a grandes travesías y las más caras permiten incluso piezas móviles para ampliar el espacio interior una vez estacionadas en una zona habilitada. Como te decía, son auténticas casas rodantes y el cliente, si decide comprarla nueva, la puede personalizar a su gusto como si de un yate se tratase.

Por supuesto, son las autocaravanas más lujosas y caras del mercado y también son las más complicadas a la hora de maniobrar, por lo que si no estás familiarizado a la hora de manejar este tipo de vehículos, quizás te convenga empezar con la autocaravana de tipo capuchina.

Autocaravana capuchina

Es sin duda una de las opciones más populares para pasar unas vacaciones en autocaravana, especialmente para aquellos que las alquilan para disfrutarla durante sus viajes en familia. Las autocaravanas capuchinas son de un tamaño más compacto, por lo tanto son más manejables, y cuenta con un interior suficiente para poder vivir con un notable grado de comodidad.

Obviamente no son tan amplias ni lujosas como las autocaravanas integrales, pero al final, quien opta por este tipo de vehículos lo que busca es la libertad de movimientos, no un gran nivel de lujo. Generalmente, este tipo de autocaravanas capuchina son la mejor opción para las familias con niños pequeños, ya que suelen contar con dos pequeñas habitaciones, una cocina comedor y un baño.

Teniendo en cuenta su gran maniobrabilidad, su buen espacio interior y su menor coste, es la opción ideal para viajar en familia.

Autocaravana perfilada

Son muy similares a las capuchina pero sin la segunda cama sobre el habitáculo. Son las más pequeñas y baratas, también son las más agradables de conducir ya que muchas de ellas se basan en turismos o furgonetas basadas en turismos. Cuentan con un espacio interior suficiente, aunque por norma general deben renunciar a la habitación extra que lucen las capuchinas sobre el puesto de conducción.

En los últimos tiempos han surgido una gran cantidad de opciones camper en el mercado, de todos los tamaños y precios. Cuentan con un pequeño baño, cocina con frigorífico de dimensiones compactas y calentador. Son posiblemente la opción perfecta para viajar en pareja sin demasiados lujos, pero optando por un buen equilibrio entre comodidad y precio.

En las imágenes lo que tienes es un Puch 230 GE de 1993 convertido a camper con unas prestaciones para fuera del asfalto muy avanzadas, como suele ser habitual en estos modelos. Este Clase G 230 utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros con 116 CV, caja automática de cuatro marchas y mantiene todo el sistema de tracción integral habitual en estos modelos con bloqueo delantero y central (¿sabías que solo las versiones civiles Mercedes daba posibilidad de tres?).

Esta unidad tiene mucha 'mili'. Literal: ha cubierto más de 88.000 km en el ejército antes de pasar a la jubilación. ¿Recuerdas que hace poco saltó la noticia de que en Lorinser habían comprado un lote de Clase G militares? ¿Y que algunos los vendía por 15.000 euros? Pues este es uno de esos.

La unidad que ilustra estas se ha restaurado en profundidad hasta dejarlo como nuevo y se le ha dado una capa de pintura verde grisácea de acabado mate, así como un vinilo tipo mapa basado en los dibujos del cartógrafo Petrus Bertius del siglo XVII. Así tienes algo de qué hablar con tus compañeros de mirador cuando se ponga el sol...

Interior de la autocaravana de Lorinser

En el interior del camper de Lorinser hay asientos nuevos delante, mientras que la parte de atrás ahora cuenta con una cama practicable, calefacción auxiliar, dos baterías, toma de corriente de 220V, microondas, fregadero, baño con depósito de agua y ducha exterior y una pequeña mesa plegable. Además, en el techo elevado hay instalados unos paneles solares.

Precisamente, gracias al techo alto de este Clase G, aparte de disfrutar de energía solar, puedes estar  metido ahí dentro más tiempo de lo normal si el tiempo no acompaña. 

Este Clase G camper es el primero que ha completado Lorinser, pero si estás tan tentado como nosotros y te da pereza un Volkswagen California, puedes preparar 69.900 euros para que te hagan uno igual. Tal vez sea hora de comenzar esa página de GoFundMe que tanta pereza te ha dado siempre...

No te pierdas: Los mejores coches camperizados de 2019

Y el que hoy os mostramos es además muy especial, porque en su base no es más -ni menos- que un Chevrolet, el C30 de 1983 y tiene un toque retro y vintage -y un poco hortera- que nos encanta (en el fondo somos todos un poco ‘viejóvenes’ en la redacción y somos de los que a menudo pensamos que cualquier tiempo pasado fue mejor).

Esta camper de Chevrolet fue creada para el SEMA Show y ha salido a subasta en eBay: se encuentra en Grand Rapids, Michigan (EEUU) y no nos extraña que ya haya encontrado nuevo dueño. Aquí van unos cuantos motivos por los que pensamos esto. 

Bajo la carrocería de esta camper se esconde un motor V8 de 5.3 litros, asociado a un cambio automático de cuatro velocidades 4L80E y además, está prácticamente nuevo: desde su nacimiento ha recorrido solo 128 km. Es decir, que debería de quedarle vida para acompañarte en tus aventuras para rato… Más aún si quien lo compre piensa usarlo como medida de confinamiento durante una temporada. 

Dentro tampoco le falta de nada: agua corriente, una pila realizada sobre una nevera vintage de Coca Cola y un subwoofer hecho con barriles de whisky personalizado, entre muchas otras comodidades. Vamos, lo necesario para montarse una buena fiesta... 

A ver, es cierto que puede salirte un poco caro pasar tus días de cuarentena en ella... Este Chevrolet camper ha superado los 100.000 dólares (algo más de 90.000 euros). Por eso precio -y menos- tienes muchas otras opciones; o si tu presupuesto es limitado, puedes intentar fabricarte tu propia campervan con muebles de Ikea. Aunque quizá no mole nunca tanto como esta... 

La misma empresa ofrece tres modelos diferentes de TakeOff. Una de sus claves es que todos se mantienen por debajo de los 750 kg. de peso, contando en su interior con cocina modular que puede permanecer dentro o bien puede instalarse fuera. El proceso de montaje es sencillo, con unos 30 segundos para tenerla lista.

Si te gusta lo que lees hay buenas noticias, pues Easy Caravanning planea lanzar su gama TakeOff en los principales países europeos. Su modelo más accesible es la TakeOff Active, la cual arranca en un precio de 13.495 euros. Por unos 18.995 euros tendrás acceso a la TakeOff Xcite, que puede incluir el complemento X10T que incluye un toldo con marco de aluminio que se instala en la parte trasera de la caravana.

El mundo de las caravanas nos para de crecer. En los últimos años hemos sido testigos de un auténtico “boom” en este mercado, cambiando la manera de viajar de los conductores. En 2018 este mercado creció un 22% y en 2019 la subida continuó. Cada vez más ciudades ofrecen servicios para este tipo de viajeros, con espacios adecuados y buna accesibilidad. Una alternativa a la tradicional manera de viajar que cada vez tiene más adeptos.

Volkswagen Grand California

Probablemente la camper más impresionante del mercado, una auténtica casa con ruedas, con todo lo necesario para sobrevivir en su interior. Con más de seis metros de largo y casi 3 metros de alto, esta camper es el vehículo de los sueños de los que disfrutan viajando por carretera. Cuenta con una habitación, baño y cocina completo, calefacción autónoma, y si necesitas más espacio, los asientos de la zona del salón se pueden convertir en una segunda cama. Una camper para viajar en familia con total comodidad y confort, aunque todo esto se paga. El precio de la Volkswagen Grand California es de 72.520 euros.

Mercedes Marco Polo

Si la Mercedes Sprinter Culinatour y la Volkswagen Grand California se te van de precio, pero no quieres renunciar al lujo y la calidad de viajar en una camper premium, entonces quizás la Mercedes Marco Polo sea tu mejor opción: la antítesis en términos de espacio del Mercedes Clase A. Cuenta con acabados de auténtico lujo, aunque ya te adelanto que el espacio es más justo: está pensada para viajar y para poder descansar con relativa comodidad, pero no me atrevería a decir que estamos ante una casa sobre ruedas. Más bien un estudio sobre ruedas. Cuenta con una cama en el techo y con una cocina bastante completa. ¿Lo mejor? Su precio parte en torno a los 45.000 euros.

Unicat MD57

Y el lado opuesto: si tienes dinero para aburrir y te va la aventura, entonces este Unicat MD57 me parece el compañero ideal. Una casa rodante capaz de superar cualquier obstáculo. Puedes seguir la caravana del Rally Dakar 2020 o dar la vuelta al mundo, el reto lo pones tú. El vehículo cuenta con una cama completa, una zona de comedor con un enorme sofá para 8 o 10 personas, una cocina completa y todos los lujos que te puedas imaginar, como un sistema de sonido Bose 5.1, horno o acabados en madera. Basado en un MAN TGM 18.340 4x4 cuenta con un motor de 6.9 litros, 335 CV y 1.250 Nm de par, tracción a las cuatro ruedas y tres diferenciales bloqueables. Cuenta con placas solares capaces de generar 1.620 vatios, un generador de gas de 2.000 vatios, dos tanques de agua de 320 litros y un depósito de combustible de 600 litros. ¡Imbatible! Eso sí, su precio, está al alcance de pocos: cuesta 530.000 euros.

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Grace, la protagonista del blog 'The Sweet Savory Life' está dispuesta a demostrar que no es necesario tener un gran presupuesto para hacerte tu propia furgoneta camper con la que vivir nuevas aventuras. Ella y su marido han logrado su objetivo partiendo con una Ram Prometer 1500 de carga con tracción delantera, del año 2017. 

Esta furgoneta tiene una distancia entre ejes de 3,45 metros; es decir, espacio de sobra para construir en su cabina un pequeño y acogedor espacio donde vivir durante las escapadas, como puedes ver en las imágenes que publica en su página. 

Teniendo lo más importante, llegó el momento de elegir cómo llevar a cabo la camperización y una cosa estaba clara: el presupuesto tenía que ser ajustado. Ese es uno de los motivos por los que recurrieron a Ikea para dar vida a su ‘campervan’ pero… hay algo más: no querían añadir demasiado peso al conjunto y los muebles de estos grandes almacenes de la decoración son realmente ligeros. ¡Y bastante originales en cuanto a diseño!

Así que ni cortos ni perezosos, se pusieron manos a la obra para dar vida a ‘Flippie’, una campervan creada con muebles de Ikea en la que se han gastado únicamente en torno a 1.000 dólares (unos 891 euros al cambio actual). Para que te hagas una idea… convertir una furgoneta en una campera suele rondar los 10.000 euros.

Y a ‘Flippie’ no le falta de nada: tiene también una pequeña cocina, ducha de camping y una estación de suministro de electricidad para cargar ordenadores y teléfonos móviles… ¡Nuestros respetos por esta gente!

Foto apertura: 'TheSweetSavoryLife'

Volkswagen Grand California

El Volkswagen California tiene una versión que es todavía mejor si lo que quieres es acampar en el exterior y descubrir nuevos lugares. Se llama Grand California y Volkswagen ha hecho que esta camper sea aún más grande y lujosa para que sus ocupantes no tengan que privarse de nada. En este vehículo caben hasta cuatro personas y cuenta con cocina, por supuesto, pero también con baño con ducha, inodoro y lavabo. Ya les gustaría a muchas habitaciones de hotel. Solo se puede escoger con un motor 2.0 TDI de 177 CV y 410 Nm de par motor máximo, pero parece suficiente para moverse con la Volkswagen Grand California. Eso sí, ya puedes tener destreza, pues la variante más larga mide casi 7 m de longitud.

Mercedes Marco Polo

El fabricante alemán Mercedes tiene en el Marco Polo una de las grandes sorpresas de su gama. Es un coche/furgoneta/camper con el que puedes viajar sin problemas con tu familia y quedarte en él a dormir, hasta cuatro personas. Es algo más pequeño que una Grand California, pero brilla especialmente con el motor diésel de algo más de 200 CV y la tracción a las cuatro ruedas. Es la mejor combinación mecánica. Lo malo es que no tiene baño, como le pasa a la mayoría de estos vehículos. Pero resulta relativamente ágil para sus dimensiones y su peso, y lo más importante: viajar en ella es tremendamente cómodo. Te lo dice alguien que se ha hecho más de 1.400 km en un solo día con esta maravilla.

Nissan NV300 Camper

Nissan es otra marca que tiene su camper en el catálogo. Se trata del Nissan NV300 Camper y, como podrás imaginar, cuesta bastante más económica que los otros dos ejemplos de esta lista. Tiene una modularidad increíble que compensa el hecho de ser algo más pequeña que las otras dos de esta lista. Quizá se vea un poco lastrada por un propulsor de 125 CV unido a un sistema de tracción delantera en un 'bicho' que pesa unas dos toneladas. Pero para conducir a ritmos tranquilos sobra, y consume poco. Todo se trata de ser consciente de lo que llevas debajo del pie derecho. De camperizarla se encarga una empresa externa, y lo cierto es que el resultado es excepcional.

Peugeot Boxer 4x4 Concept: ¡vaya estilazo!

No me digas que el Peugeot Boxer 4x4 Concept no estaría entre los coches nuevos que te comprarías si pudieses. ¡Mira qué diseño! Mola mucho su estética oscurecida y los vinilos azul turquesa que contrastan con el resto de la carrocería. Y por dentro también incluye detalles en el mismo tono, como en los aireadores de la climatización o dando la nota en medio de una tapicería completamente gris.

El interior es tremendo. Según la marca francesa caben tres personas y hay un espacio de diez metros cuadrados, más que en alguna de las estancias de un piso. Tanto es así que se divide en cuatro zonas, que son el comedor, el dormitorio, el baño y el espacio destinado a la conducción. No sé a ti, pero a mi solo me falta el jacuzzi en un lado y la chimenea de obra en el otro, para disfrutarlo tanto en invierno como en verano. ¡Ah! Y el suelo está fabricado con materiales completamente reciclados.

Todo eso tiene un precio al hablar de lo que ocupa, claro, es lógico. Por eso el Peugeot Boxer 4x4 Concept es bastante grande, lo que implica que mejor te puedes ir olvidando de aparcarlo en el centro de las ciudades. Porque tiene una longitud total de unos 6 m en los que hay cabida, entre otros, para elementos como un porta bicicletas, una escalera en el lateral, ocho módulos de luces LED encima del parabrisas o una baca de techo para cargar más equipaje.

¿Y quién es el encargado al que le ha caído la tarea de mover a este mastodonte? Pues a un propulsor turbodiésel Blue HDi que entrega 165 CV de potencia y un par motor máximo de 370 Nm. Ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades y a una tracción a las cuatro ruedas con tres modos (incluido el bloqueo del diferencial trasero), debería ser suficiente para moverlo con relativa facilidad, ¿no crees? Menudo aparato…

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La comunidad de caravanas suele ser muy fiel a sus principios y la fiebre de los vehículos camper les está afectando. ¿Por qué? Pues porque son vehículos más fáciles de conducir, más baratos y sin necesidad de grandes líos. Sí, llevar un remolque tan grande puede provocar quebraderos de cabeza, pero tiene varias cosas buenas, en líneas generales.

La primera es que te llevas el coche, por lo que una vez en el camping o en el lugar de recreo escogido, puedes desenganchar la caravana y rodar con tu coche. Esto también implica que los trayectos serán más confortables, ya que siempre será mejor un turismo refinado que una furgoneta con la casa a cuestas. Además, la eficiencia también puede ser un punto positivo, aunque aquí hay muchos factores que intervienen y cada caso puede ser diferente.

Más cosas a favor de las caravanas: el estilo. Vale, una aburrida caravana básica y generalmente pintada en color blanco no mola demasiado, pero, ¿y si es una caravana como la Bowlus Road Chief que estoy a punto de presentarte. Sí, lujo extremo sobre ruedas. Hablamos de una caravana fabricada en aluminio derivado de la industria aérea y que ha sido pulido a mano durante horas para conseguir ese efecto cromado tan alucinante.

Su forma de bala también es tremendamente atractiva, mientras que las llantas se han pintado en negro para hacerla todavía más espectacular. Los remaches del aluminio y las pequeñas ventanas, que recuerdan al estilo ‘Art Decó’ y a los grandes trenes de los años 20 y 30. Por fuera no puede molar más. Punto.

Y por dentro, también es una pasada. La Bowlus Road Chief ofrece espacio sobrado para una pareja, o incluso para cuatro, aunque algo apretados. Se respira el ambiente de un yate, también con cierto toque industrial propio del Art Decó y con detalles de auténtico lujo, como el suelo en madera de teca o los revestimientos superiores también en madera. Los pequeños detalles son fantásticos. ¡No te los pierdas en la galería de fotos!

Cuenta también con elementos ‘frikis’ perfectos para los más aventureros, como por ejemplo una estación meteorológica o un diario de abordo, para ir apuntando todos los hechos relevantes del viaje. Y sí, ya te aseguro que como suele pasar, lo peor es el precio. 225.000 dólares. 203.000 euros al cambio. Sí, una auténtica fortuna. Pero ahora imagínate un Mercedes-AMG G63 arrastrando una de estas. Te habrías pasado el juego. ¡Y lo sabes!

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El Volkswagen California T6.1 llega con novedades importantes en el habitáculo. Contamos ahora con nuevo panel de control, una pantalla digital de generosas dimensiones y el sistema de nivelación del vehículo. Con esta última tecnología se informa al conductor de si el vehículo se encuentra estacionado sobre una superficie totalmente plana o con alguna inclinación. Además, el California cuenta con nueva instrumentación digital, un sistema de infoentretenimiento revisado y nuevo sistema de audio.

De la misma manera, el modelo de Volkswagen cuenta con un elenco de sistemas de ayuda a la conducción de interés. Entre otros, contamos con sistema de alerta por cambio involuntario de carril, aparcamiento asistido Park Assist, tecnología Trailer Assist que ayuda en trabajos de remolque, o el Cross Wind Assist, un aliado cuando el viento es intenso.

A nivel estético el Volkswagen California T6.1 recibe detalles que mejoran su apariencia. Su exterior cuenta con un grupo óptico revisado que cuenta con tecnología LED. De la misma manera, los paragolpes son de nueva factura, elementos similares a los del Transporter. Si echamos un ojo al apartado mecánico nos encontraremos siempre con el motor diésel de 2.0 litros TDI que desarrolla entre 90 y 200 CV. La tracción delantera será de serie mientras que la total 4Motion estará disponible en opción.

La gama camper de Nissan: las Nissan NV

La oferta de camper de la marca nipona empieza con la Nissan NV200 Camper. Supongo que no será ninguna sorpresa para ti si te digo que es una variante camperizada de la Nissan NV200. En resumidas cuentas, lo que incorpora frente a la versión normal son una serie de características para que se pueda hacer vida a bordo. Por supuesto, una cama para poder dormir en ella y despertarte donde te plazca: en la playa, en la montaña, en un acantilado... Ese es el verdadero atractivo de este tipo de vehículos.

De todas formas, algo que está realmente bien en la oferta de este modelo es que se pueda escoger una versión con un sistema de propulsión completamente eléctrico. Sí, amigos; es posible ir con una Nissan Camper sin emitir ni un solo gramo de contaminación. ¿Cómo? Pues la respuesta se llama Nissan e-NV200 Camper. Esta cuenta con una batería cuya capacidad de 40 kWh le permite recorrer al menos, y según el ciclo de homologación WLTP, 200 km con una sola recarga (y hasta casi 400 km si la conducción es muy eficiente).

Sin embargo, si lo que quieres es espacio de verdad y la idea es que una pareja o una familia vaya a vivir en una furgoneta camper, lo mejor es que elijas la Nissan NV300 Camper. Esta variante de la Nissan NV300 está disponible con una carrocería de dos longitudes, con 4,40 m o 5,40 m. Mientras tanto, la NV200 tan solo se puede configurar con un cuerpo de 4,40 m de largo. En cualquier caso, los dos modelos ofrecen dos niveles de equipamiento a los que se les ha denominado como Pacific y Weekender.

La NV300, además, es muy completa, pues integra un habitáculo considerablemente más grande y con un mayor número de comodidades. Aspectos que se agradecen a la hora de vivir en una furgoneta, como cocina, nevera, fregadero o una cama de matrimonio. Aun así, cualquiera de estos modelos puede equipar los fiables motores dCi de Nissan en sus versiones de 1.5 y 1.6 litros. ¿No te parece una alternativa genial para viajar este verano?

Y uno de los mejores vehículos para vivir esta experiencia es este renovado modelo de Mercedes, que tiene todo lo que necesitas para hacer vida a bordo en él. Sé que lo normal es que te gusten los coches deportivos, pero una vez has conducido una camper te das cuenta de que hay más formas de disfrutar de la conducción. Es... otro rollo, simplemente. Diferente, pero también disfrutaba de otro modo.

Mercedes James Cook: ¡aventura, allá voy!

Hace unos pocos días ha sido presentada la nueva versión del Mercedes James Cook después de que se acabase su fabricación en 2013. Es algo en lo que manteníamos la esperanza, ya que se nos prometió que en un futuro habría un modelo nuevo. Y por suerte así ha sido finalmente. ¿Que cómo es? Pues, como diría Jesulín en dos palabras: im-presionante.

Esta cuarta generación de la camper alemana llega con tres carrocerías diferentes. La primera es perfecta para una pareja, o incluso tres personas, e incluye dos camas y cuatro asientos. La segunda ya viene con cuatro asientos y cuatro camas. Y la tope de gama también cuenta con cuatro camas y cuatro asientos, pero añade un techo elevarle GRP.

Además, Westfalia se ha encargado de desarrollar un sistema llamado Slide-Out System gracias al cual la parte trasera puede extenderse en 40 segundos y sacarse de la manga un espacio de más de 2 m de largo y casi 1,5 m de ancho. ¿Querías habitabilidad o no? Por supuesto, el Mercedes James Cook incorpora en su zona de vivienda un baño completo (con ducha y lugar para hacer nuestras necesidades), depósitos de agua potable y aguas negras y cocina con fogones, fregadero y nevera.

Pero no conviene olvidarse que estamos ante uno de los coches nuevos de 2019. Esto supone la inclusión de muchas de las tecnologías presentes en los vehículos más modernos. Aun así, la que más nos ha impresionado es la de demótica, con la que se pueden controlar numerosas funciones desde el propio teléfono móvil. Por ejemplo, ¿te apetece encender el aire acondicionado para estar fresquito cuando llegues de la playa? Sin problema. En definitiva, un vehículo para ser libre como el viento.

¿Buscas camper? Estos son los de los fabricantes

Bueno, es cierto que hay excepciones, como la Volkswagen B32, una Multivan la que los ingenieros de Stuttgart instalaron un bóxer de seis cilindros y 3,2 litros del 911 Carrera de la época.

Pero en realidad esa Volkswagen T3 tampoco servía para acampar, sino para hacer transfers en competiciones y entre centros de desarrollo.

Volviendo al Tempo Mikafa Sport, originalmente utilizaba el propulsor del Porsche 356, aunque, las cosas como son, el modelo que podéis ver en las fotos utiliza un bóxer de cuatro cilindros que no pertenece a la marca alemana… lo que es una pena. Otras versiones de este minivan también utilizaban motor V8 de BMW y hasta un cuatro cilindros de origen Austin y en todos aso las ruedas de tracción eran las delanteras.

La parte mala es que hacerte con este Mikafa Sport estará complicadillo, porque va a salir a subasta en Estados Unidos, donde se celebra anualmente un evento en Monterrey auspiciado por Mecum, una casa especializada.

Tempo Mikafa Sport: para restaurar y muy caro

Según la descripción del producto, habría que retocar la carrocería, que está hecha de aluminio, y el interior.

Mikafa era una empresa alemana dedicada a hacer aviones, aunque después de la guerra se reconvirtió en carrocero que hacía modelos como este con chasis de la marca Tempo, por lo que se podría decir que se trata de una unidad casi única, puesto que se hicieron únicamente tres unidades con acabado Sport y las insignias de Porsche, aparte del motor, claro.

El equipamiento cuenta con nevera Elektrolux, cocina, baño completo y hasta un techo escamoteable para que entre aire fresco.

¿El precio del Tempo Mikafa Sport? Aún no dicen la cantidad mínima que aceptaría el vendedor, pero puedes esperar seis cifras, ya que hace años se adjudicó una con el motor Austin por 132.000 dólares…

Y es que el viaje cuesta la friolera de 85.000 dólares por persona. 7 días, a más de 10.000 dólares por día. ¡No es dinero para los mejores clientes de Manhattan Motorcars, uno de los concesionarios de lujo más importantes de Nueva York y que vende unos 4.000 coches al año de algunas de las marcas más prestigiosas del mundo: Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Porsche, Bugatti o Koenigsegg son algunos de los coches nuevos que guardan los afortunados que realizarán uno de los viajes más exclusivos por el Viejo Continente.

“La idea no fue realizar un simple viaje turístico, fue crear una experiencia única para nuestros mejores clientes.” Afirma Brian Miller, organizador del viaje. “Tenemos clientes que gastan millones en sus coches, por lo que estás tratando con personas especiales que tienen también gustos especiales.” Miller ha bautizado esta ruta como ‘Cars & Castles’, coches y castillos. La invitación ha llegado solamente a 16 clientes y, tras pagar los 85.000 dólares, poco más de 70.000 euros al cambio, estos millonarios están a punto de vivir un auténtico sueño para cualquier amante de las cuatro ruedas.

La idea nació tras la conversación con uno de sus clientes, que le comentó su infructuosa intención de visitar diversas fábricas de superdeportivos. Miller pensó que él podría intentarlo, dada su buena relación con las marcas más exclusivas, y empezó a dar vueltas a la idea de un viaje súper exclusivo para los mejores clientes del concesionario. La aventura incluye viajes en vuelo privado por Europa (el viaje de EEUU a Londres no está incluido), estancias, comidas y una gran cantidad de actos para que no se aburran ni medio segundo.

Passo dello Stelvio

Sin duda, la carretera de montaña más famosa de la historia. Curvas, curvas y más curvas, rodeado de un paisaje de infarto en plenos Alpes Italianos. Una carretera mítica dónde las haya y perfecta para poner tu GoPro en el coche y grabar desde la primera hasta la última curva. La cámara grabará sola, pero te aseguro que mientras estés al volante vas a pasar un muy buen rato.

Circuito de Nürburgring

¡Cómo no! La historia del Circuito de Nürburgring es gloriosa: sin duda es el circuito más mítico de Europa y el único de los Circuito ‘top’ donde podrás circular con tu coche con total tranquilidad. Rodar en Nürburgring es algo que todos debemos hacer en la vida, aunque antes debas echar un vistazo a los consejos para participar en una tanda en circuito, no te olvides. Tú te lo pasarás genial, pero debes poner una GoPro o una cámara de acción en el coche para inmortalizar ese momento y poder recordarlo siempre que te apetezca.

Carretera del Atlántico

Está lejos, sí, pero la Carretera del Atlántico, en Noruega, bien merece colocar la Go Pro y disfrutar, desde el salón de tu casa, de esos paisajes y de esas obras de ingeniería en forma de puentes imposibles. Esta carretera conecta diversas islas de los archipiélagos de Eide y Averoy y ha sido catalogada como una de las carreteras más peligrosas del mundo: al estar situada tan próxima al Atlántico norte, las grandes olas muchas veces pueden golpear la vía con violencia, mientas que en invierno la nieve o el hielo te pueden jugar una mala jugada. ¡Un reto alucinante y espectacular!

Subida a Pikes Peak

Otro de esos tramos míticos donde los haya: en esta carretera de 20 km y 156 curvas se lleva a cabo, desde 1916, la subida a Pikes Peak. Por sus curvas han pasado algunos de los coches más alucinantes del mundo y se han consagrado pilotos del tamaño de Walter Röhrl, Ari Vatanen o Sebastian Loeb. Es una subida espectacular que bien merece ser grabada por una cámara GoPro o similar, aunque si estás en EEUU, también tienes muchas otras opciones, como la carretera en el Monumento Valley, Utah, o la Carretera del Pacífico, en California.

Isla de Man

Muchos dicen que la Isla de Man es el circuito más peligroso del mundo. Si sigues los pasos de los que compiten en la carrera que allí se disputa y la recorres a toda velocidad en una moto, posiblemente lo sea, pero si la recorrer con total calma, a bordo de un coche de altas prestaciones, la cosa mejora: los paisajes son espectaculares y la carretera exigente y apasionante, un auténtico tramo para disfrutar al volante. 

¿Echas de menos alguna carretera para grabar desde tu cámara GoPro? Sin duda, tampoco hace falta irse tan lejos para grabar un bonito vídeo: cualquier puerto de montaña chulo de los Pirineos o de las numerosas cadenas montañosas de nuestro país serán el marco perfecto para crear un bonito recuerdo de tus aventuras a bordo de tu coche. 

Antes de empezar cualquier viaje hay que saber a qué nos enfrentamos. Qué ver, cómo organizarse para llegar a lo máximo posible. Ya te adelanto que para verlo todo bien, para empaparse de esa cultura italiana del motor, necesitarás tiempo, bastante, especialmente teniendo en cuenta que en Italia los horarios son algo diferentes a los españoles, con muchos museos e instituciones cerrando a una hora relativamente temprana. También tendrás que planear muy bien los costes, ya que en Italia (y en Francia) el coste de los peajes y del combustible es bastante más alto que el de España. Pero paso a paso, empezamos con lo más importante. ¿Por dónde nos movemos?

Roadtrip por Italia: ¿qué visitar?

Planear un viaje por Italia para conocer su cultura del motor te llevará, especialmente, al norte del país. Eso es bueno, ya que es la zona más cercana a nuestro país. Para que te hagas una idea: de Módena a Barcelona hay unas 10 horas de viaje. No está al lado, pero es asumible. Dentro del norte de Italia considero que se podría dividir en tres grandes zonas. Por un lado Turín, capital del motor en Italia y uno de los centros neurálgicos del automóvil en Europa. Casa del Grupo Fiat (hoy Grupo FCA), es también el hogar de numerosas empresas importantes del mundo del motor, como Bertone, Pininfarina, Lancia, Ghia, Boano, Vignale, etc. Todo en esta ciudad gira en torno al motor, incluso su principal museo es el museo del automóvil. Cita obligatoria, sin más.

Así ha celebrado Ferrari su 70 aniversario

Los 7 coches más lujosos del mundo: ¡para viajar como un jeque!

En el inventario vas a encontrar las maneras más costosas, pero teóricamente posibles, de atravesar Estados Unidos. Se ha establecido un viaje de Nueva York a Los Ángeles, ciudades separadas por 3.944 km (o 4.527, si vas por carretera). Y se asume que el conductor del ‘triciclo’ (también llamado bicitaxi) y el tipo a cargo del globo aceptarán embarcarse en esta aventura sin subir su tarifa habitual. Seguro que eres muy persuasivo.

Jalopnik advierte que, para establecer cuánto cuesta cruzar América, se han basado en los importes que Google señala como medios. En el caso de los viajes que duran más de un día, se asumen 12 horas de traslado y 12 de descanso. El coste de los hoteles se ha calculado computando una habitación doble por 50 euros/noche. Las comidas salen a 9,3 euros por persona, mientras que se ha estimado un precio para la gasolina de 2,22 euros por galón (es decir, 3,7 litros. Sí, yo también me estoy dando cabezazos contra el teclado). El gasto de carburante se estima en 74 litros/hora para el globo, 7,8 l/100 km para el coche, 13,7 para la limusina y 23,5 para el autobús. El importe del triciclo incluye la incineración de su conductor en Los Ángeles si/cuando muera.

Ahora que ya sabes todo esto, echa un vistazo a la galería con los costes de viajar por América en diferentes tipos de transporte, sus pros y sus contras, y decide cómo vas a cruzar USA.

Elegir sólo 80 coches es difícil, pero más abajo tienes los que han elegido ellos. Seguro que no falta alguno de los 20 coches que cambiaron el mundo. Tienes desde superdeportivos como el Lamborghini Aventador para ir muy rápido, algunos muy nuevos como el Alfa Romeo Giulia y no podían faltar clásicos como el Volkswagen Golf.

Con todos ellos podrás dar la vuelta al mundo, pero te costaría llegar a alguno de los 7 hoteles más salvajes del mundo. En cualquier caso, te puedes imaginar que después de más de 100 años fabricando coches con decenas de marcas, hay miles de modelos donde elegir, así que seguro que han intentado poner los coches más representativos de algunos de los países del recorrido.

Seguro que te estás preguntando si en la vuelta al mundo en 80 coches, el recorrido pasa por nuestro país y de ser así, el coche elegido. Pues la respuesta es afirmativa, y el vehículo seleccionado para España es el Seat Ibiza. Teniendo en cuenta que todos son coches actuales, ¿echas en falta alguno? Es decir, por ejemplo ¿tú hubieras puesto el Laraki Epitome para atravesar Marruecos?

Atento a sus palabras, porque no tienen desperdicio: “Podemos permanecer en la Tierra esperando una extinción final o convertirnos en una especie multiplanetaria”, ha dicho el director ejecutivo de Space X y Tesla. Así que, ni corto ni perezoso, ha presentado en el Congreso Internacional de Astronáutica (México) sus planes para conseguir este objetivo.

Musk se ha convertido en un gurú, en el nuevo Steve Jobs, gracias a sus ambiciosos planes: crear un sistema de baterías para que la gente almacene y use su propia electricidad, construir el mejor coche eléctrico del mundo (actualmente, ninguno puede hacerle sombra… Sigue así, Elon, que todo se puede mejorar) y fundar una industria espacial privada que sea capaz de realizar viajes a Marte –ya lleva material al cosmos para la NASA-.

El responsable de Tesla ha asegurado que esta civilización autosuficiente en el Planeta Rojo tardará entre 40 y 100 años en crearse. Calcula que necesitará un millón de personas… y espera que todas ellas viajen allí con Space X, su empresa, claro.

¿Cuánto cuesta que Elon Musk te lleve a Marte?

El empresario ha presentado el diseño del vehículo con el que espera viajar a Marte: tiene 122 metros de largo y en la parte superior alberga una nave espacial con capacidad para 100 personas (el número variará según el combustible y la carga). El material propulsor se haría con metano y oxígeno, elementos disponibles en ese planeta, ya que la idea del empresario se basa en usar el carburante adecuado y que éste se produzca en Marte. Además, empleará cohetes reutilizables que repostarán en marcha, con los que el vehículo alcanzará una velocidad de 8.500 km/h.

Musk cree que estará listo en 2024, fecha de los primeros traslados al Planeta Rojo: “El objetivo fundamental es hacer que toda persona que quiera ir, pueda ir”, asegura. Así, el precio del billete estará en unos 200.000 dólares, 160.000 euros, “lo que cuesta una casa”, añade el fundador de Tesla. La duración de este viaje espacial sería de unos 80 días, aunque podría reducirse a 30, ha anunciado el bueno de Elon.

Honda Civic Type-R: ¡de qué planeta viniste!

Muchos astronautas creen que es demasiado pronto para plantear viajes a Marte, ya que existe peligro de radiación durante el trayecto y la estancia; eso pondría en jaque las vidas de los pasajeros/colonizadores. Pero Musk resta importancia: “el riesgo no es mortal”. En la superficie del planeta “se creará un campo electromagnético artificial” para desviar partículas peligrosas, anuncia. Y añade que esta colonización es de ida y vuelta: todo el que quiera llegar hasta allí, podrá regresar. Interesante…

Este es un reto pasional, emocionante y surgido hace unos años de la mente de un español, Rafael de Mestre. Este aventurero, que estoy seguro que viajaría con algún invento raro si viviese a finales del siglo XIX, decidió transformar su vida cuando conoció el vehículo eléctrico. Nos tenemos que remontar hasta el año 2012 para entender esta aventura.

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Fue ese año cuando descubrió a una pareja de franceses que iban a empezar una vuelta al mundo en un coche eléctrico, en un Peugeot concretamente. Al ver eso su mente dijo: ¡esta es la mía! Decidió entonces adentrarse al mundo del coche eléctrico y decidió que debía ser el primer hombre en dar la vuelta al mundo en un vehículos que no contaminase nada a su paso. Compró lo mejor que había entonces, un Tesla Roadster y se puso manos a la obra.

Gracias al extra de potencia y autonomía, no tardó en dar alcance al equipo francés. Finalmente, tras problemas con el coche, un pequeño accidente y diversos problemas familiares, tardó 127 días en completar la vuelta al mundo con su pequeño descapotable eléctrico. Consiguió entrar en el libro Guinness de los Récords, pero la cosa no se quedó ahí. Cuatro años más tarde llega la segunda parte de su idea: una especie de rally donde 11 vehículos eléctricos lucharán por ser los más rápidos en dar la vuelta al mundo.

Entre los participantes, Tesla es la opción elegida por excelencia: ¡hasta 8 Tesla Model S y un Tesla Roadster! Sin duda es el eléctrico con la autonomía más atractiva, buenas prestaciones y todo el lujo necesario para pasar tres meses en su interior. El rally comenzó ayer en Barcelona y terminará de nuevo en la Ciudad Condal.

Desde aquí viajarán hasta Lisboa, donde embarcarán los coches hasta EEUU. Allí cruzarán todo el país y, tras cruzar el Pacífico, seguirán su aventura por Asia, cruzando el Gobi y pudiendo optar por varias rutas. El objetivo está claro: llegar a Barcelona en 80 días. Durante su trayecto, se celebrarán actos de presentación a su paso, mostrando las bondades del vehículo eléctrico y todas las mejoras que podría suponer su utilización para la salud del planeta.

Según Rafael de Mestre, Elon Musk está al tanto de este evento y probablemente los recibirán durante su paso por la sede de Tesla, en California. Un reto que podrás ir siguiendo desde las redes sociales, donde irán publicando la situación de su viaje e incluso poder seguir en tiempo real su situación (aquí lo puedes ver). El plan de su organizador es realizar una edición cada cuatro años, cada vez con mayor participación y, a buen seguro, los 80 días se irán reduciendo poco a poco, conforme la tecnología permita mayores autonomías. ¡Os seguiremos desde muy cerca!