Desde recorrer lugares inhóspitos hasta intentar, sin éxito, destruirlo por completo. Hemos hecho de todo con este icono de Toyota y eso ha resultado en que hoy en día ocupe un lugar muy especial en nuestra memoria. Pronto llegará uno nuevo y estamos deseando probarlo, aunque ya te puedes esperar que nuestra forma de hacerlo es un poco diferente a lo convencional...

Aquella vez que recorrimos Japón con un Hil con suspensión elevada de 22 pulgadas

Para ser un país que ha dado al mundo algunos todoterrenos emblemáticos, las oportunidades de ensuciarse de barro las ruedas en un Japón tan densamente poblado son escasas y espaciadas. Sin embargo, eso no impide que los entusiastas del todoterreno del país disfruten de sus máquinas, como descubrimos el año pasado cuando pasamos una noche con un grupo de 4x4 modificados en Sendai, entre los que se encontraba un Hilux con una ridícula elevación de 22 pulgadas. Eso es más de medio metro.

La vez que Freddie recorrió Tailandia en uno

En 2022, en respuesta a la creciente popularidad de los pickup en el Reino Unido, el programa de TV de Top Gear se dirigió a su cuna espiritual para ver a qué se debía tanto revuelo: Tailandia. El medio de transporte elegido por Freddie fue un Hilux con una elevación igualmente escandalosa.

Por desgracia, su viaje se vio truncado cuando cayó enfermo de una dolencia que por entonces aún aparecía mucho en las noticias, pero no nos cabe duda de que el Toyota Hilux habría superado con nota el reto de transportar heno al que se enfrentaron los otros pickup más tarde.

La vez que visitamos el lugar donde preparan estos pick-up para los trabajos más duros del mundo

La legendaria resistencia del Hilux y su hermano, el Land Cruiser, hace que quienes trabajan en los entornos más hostiles del planeta confíen en ellos. Zonas de conflicto, minas, remotas reservas naturales... lo que se te ocurra. Probablemente haya un Hilux blanco trabajando allí.

Resulta que la mayoría de estos pickup de trabajo, despojados de todo lo superfluo, provienen de un concesionario extraordinario situado nada menos que en Gibraltar. TG lo visitó en 2022 para ver qué hay detrás de las cámaras.

La vez que usamos Toyota de estos para buscar precios

Hablando de entornos hostiles, pocos son más hostiles que la Costa de los Esqueletos de Namibia, donde las temperaturas se disparan durante el día y caen en picado por la noche, y donde la única prueba de la influencia humana son las docenas de enormes pecios que salpican la costa. Bueno, esos, y en 2016, un solitario Hilux rojo que fue el fiel medio de transporte de TG a través de este vasto y asombroso paraje salvaje.

La vez que condujimos un Hilux 6x6 por el centro de Londres

Allá por 2013, nuestros amigos de Arctic Trucks nos entregaron las llaves de un Hilux 6x6 que habían preparado para una próxima expedición al Polo Sur, dirigida por el investigador climático Parker Liautaud, que entonces tenía 19 años. Evidentemente, se había fabricado específicamente para una de las tareas más duras a las que se puede enfrentar un vehículo, así que, ¿cómo lo pusimos a prueba? Recorriendo Westminster. Mira, en nuestra defensa, no es tan fácil irte a la Antártida para probar una camioneta.

La vez que nos llevamos uno a conocer a los vaqueros húngaros

En 2012, para ver si la aventura aún era posible en un continente tan aparentemente domesticado y documentado hasta la saciedad como Europa, cogimos un Hilux y lo llevamos hacia el este desde Gran Bretaña, unos 2.000 kilómetros hasta la Puszta, una vasta zona de praderas abiertas en el este de Hungría.

Lo que encontramos fueron vaqueros, no en el oeste de EE. UU. del siglo XIX, sino en la Europa de la década de 2010. Allí, en una de las últimas zonas del continente que parecía verdaderamente virgen, el Hilux se convirtió en un compañero indispensable.

La vez que devolvimos a Toyota nuestro vehículo de pruebas de larga duración en un estado poco convencional

El Hilux que llevamos a Hungría no era uno cualquiera: era el que nuestra revista había estado probando a largo plazo y que Toyota (quizás de forma un tanto imprudente) accedió a que convirtiéramos en un auténtico todoterreno. Para ello, lo equipamos con neumáticos de tacos, amortiguadores todoterreno, un cabrestante, una tienda de techo y mucho más. Por supuesto, en los 13 años transcurridos desde entonces, las modificaciones todoterreno como esta se han disparado en popularidad. Llámanos pioneros.

La vez que recorrimos a toda velocidad los desiertos de los Emiratos Árabes Unidos en uno

También fue en 2012 cuando nos enteramos de que el equipo de Arctic Trucks, tras haber conquistado lugares muy fríos con el Hilux, la estaba modificando ahora para que también destacara en los muy calurosos. Poco después, estábamos recorriendo a toda velocidad un rincón especialmente remoto de los Emiratos Árabes Unidos en uno de los Hilux «Xtreme» de AT, preparados para el desierto, junto con un Land Cruiser y un FJ Cruiser. Adivina qué: se sentía como en casa. Una vez que descubrimos cómo evitar quedarnos atascados. Ejem.

La vez que James condujo un Hilux hasta la cima de un volcán en erupción

A principios de 2010, antes de que un volcán islandés de nombre impronunciable devolviera temporalmente los cielos de Europa al siglo XIX, y cuando su erupción se encontraba aún en sus primeras fases, TG TV decidió enviar a James May, acompañado de un Hilux, para ver hasta dónde podía acercarse. ¿Por qué? Eh... por la ciencia. Sí, por eso. Como mínimo, demostró una vez más que, aparentemente, no había nada que el Hilux no pudiera hacer.

La vez que llevamos el mismo Toyota al Polo Norte

Por supuesto, el Hilux que subió a un volcán ya había estado bastante más al norte que Islandia, porque había formado parte del convoy que ayudó a Jeremy y James a hacer historia al convertirse en las primeras personas en llegar al Polo Norte magnético en un coche normal. Si por “normal” te refieres a “equipado con neumáticos de nieve de 38 pulgadas, cabrestantes y depósitos de combustible auxiliares”. Aun así, ¡un coche! ¡En el Polo Norte!

La vez que Jeremy Clarkson convirtió uno en un barco

Ya has visto que el Toyota Hilux puede enfrentarse a desiertos abrasadores, tundras árticas y volcanes en erupción sin pestañear, pero ¿qué hay de un pequeño embalse en Staffordshire? Sorprendentemente, las tranquilas aguas del lago Rudyard casi acabaron con el «Toyboata» anfibio de Jezza cuando una navegación poco cuidadosa lo dejó boca abajo, pero ni siquiera un chapuzón como este pudo acabar con el Hilux.

Aquella vez que hicimos todo lo posible por destrozar aquel mítico Hilux… y fracasamos

Mucho antes de que empezáramos a hacer locuras con él, Toyota ya alardeaba de la resistencia del Hilux, así que en 2003, nuestro programa de TV decidió poner a prueba sus afirmaciones. Compramos un Hilux de 1000 £, a la que procedimos a ahogar, prender fuego, dejar caer una caravana encima, golpear con una bola de demolición y, en general, estrellar por toda la ciudad de Bristol.

También lo aparcamos en lo alto de un bloque de pisos que estaba a punto de ser demolido. Ya sabes el resto: a pesar de tener un aspecto un poco aterrador al final, el Hilux lo aguantó todo, ganándose un lugar permanente en el estudio de TG.

En este caso, el vehículo que monta esta mecánica es capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos desde parado, con una fuerza G lateral muy decente y una velocidad máxima probablemente superior a los 270 km/h. Además, es un pickup. Se trata de la Ram 1500 Rumble Bee SRT. Una disonancia cognitiva con una cabina doble.

De entrada, tiene un aspecto extrañamente fantástico: la cabina reposa sobre un chasis acortado en 33 cm y hay unos pasos de rueda robustos y redondeados que le dan un aspecto maravillosamente rechoncho. Una inclinación hacia delante, un gran splitter y una cubierta de caja con alerón en la parte trasera, situados sobre dos tubos de escape que parecen morteros. Pero no se trata de músculos de gimnasio sin fuerza real.

El Rumble Bee SRT no es un coche cualquiera, se mire por donde se mire. Su tracción total con modo de conducción seleccionable transmite toda esa potencia al suelo a través de una caja de cambios TorqueFlite de ocho velocidades con levas de cambio. Cuenta con amortiguadores semiactivos Bilstein Damptronic de doble válvula, un diferencial de deslizamiento limitado, control de salida y un bloqueo total «e-Spool» en la parte trasera que permite “un sobreviraje divertido y derrapes con humo”, presumiblemente para salidas en carreras de aceleración.

Cuenta con los modos de conducción que se encuentran en cualquier deportivo moderno, y frenos delanteros de 410 x 42 mm con pinzas de seis pistones —del tamaño de los de un Bentley—. Así que debería ser capaz de frenar bien. Las llantas son de 22 pulgadas por 12, con neumáticos traseros de 325 mm. Los únicos más anchos los montaba el legendario Viper, y el “Bee SRT” tiene una extraña afinidad con el Viper V10. Ambos son grandes, brutales y sin complejos. Y venenosos.

La cuestión es que construir una camioneta musculosa capaz de alcanzar velocidades realmente altas no es tan sencillo como atornillar toda la potencia que se pueda reunir. Uno supone que los aerodinámicos se limitaron a mirar la parte delantera del Bee, suspiraron y se fueron a dar un paseo tranquilizador. Cuando regresaron, la atención tuvo que centrarse en el rendimiento de la refrigeración y la estabilidad, ya que los pickup son famosos por no estar diseñados para alcanzar los 270 km/h, con una aerodinámica tan buena como la de un granero. Pero esta es una camioneta con carga aerodinámica, aunque gestionada para evitar la mencionada emoción peligrosa a alta velocidad.

Por supuesto, hay mucho espacio libre en la parte delantera para refrigerar los distintos componentes, como los radiadores de aceite, la transmisión, los frenos y el motor, pero el splitter delantero, de 11,4 cm de ancho, canaliza el aire de forma muy eficaz, desviándolo 10 mm hacia el paragolpes inferior para mantener el equilibrio de carga entre la parte delantera y la trasera.

Detrás de este elemento está lo que parece una placa protectora, pero que cumple una doble función como lo que Ram denomina un “escudo aerodinámico” que desvía el exceso de aire hacia los bajos; la postura inclinada y rebajada ayuda a que el aire circule por debajo del vehículo, y el alerón del portón trasero está diseñado para equilibrar el splitter delantero. Se trata de una aleta de 80 mm, atornillada al portón trasero mediante ocho puntos de anclaje diferentes y fabricada en poliolefina termoplástica (TPO), que debería mantenerse resistente incluso si sufre golpes en el uso diario. Se ha pensado mucho en esto.

Tampoco es un modelo despojado y obsesionado con una sola cosa. El Ram Rumble Bee SRT cuenta con un precioso interior revestido de cuero con detalles en carbono y todo eléctrico, una enorme pantalla táctil de 12,3 pulgadas, asientos sumamente cómodos y más portavasos de los que puedas imaginar. Apple CarPlay y Android Auto, un claro head-up display, múltiples soluciones de carga y 19 altavoces integrados en el espacio: es una camioneta de lujo pensada para una vida a toda velocidad.

Y si quieres disfrutar de parte de esa energía sin el sobrealimentador que deja la cartera tiritando, hay ‘abejas’ menos agresivas en el enjambre: el V8 básico de 5,7 litros (395 CV, con el emblema de la abeja en negro y gris), el «392» de 6,4 litros con unos 470 CV y la versión Track Pack del mismo motor, con la misma potencia pero mejoras en el rendimiento dinámico. Ambos llevan una insignia negra y amarilla. El SRT tiene una insignia negra y naranja, con alerones más inclinados hacia atrás y un aspecto más… agresivo.

Por supuesto, el concepto de “muscle truck” no es nada nuevo. Dodge inventó el género en 1978 con la D150 «Little Red Express» con motor V8, con sus 228 CV y 5,8 litros de cilindrada. Bautizada en honor al característico color ‘Canyon red’, el motor procedía de un coche patrulla tuneado y, en su momento, se promocionó como el “vehículo de fabricación estadounidense más rápido de 0 a 160 km/h” Contaba con tubos de escape, madera decorativa en los laterales de la caja y rayas doradas.

Así que el coche más travieso de 1978 era en realidad una camioneta, y apareció en una campaña publicitaria titulada simplemente ‘Juguetes para adultos’. Lo que lo hace sonar aún más travieso. Para los más frikis, había una versión negra llamada ‘Warlock’ que era idéntica en todo menos en el color, aunque esa es mucho más rara.

Y luego estaba el SRT-10 de 2006: una Ram 1500 con motor Viper de 506 CV, gracias a un V10 atmosférico de 8,3 litros metido en el morro. A día de hoy, sigue siendo la camioneta de serie más rápida, con una velocidad máxima verificada de más de 248 km/h. En realidad, depende del día concreto en que leas esto, porque al día siguiente de nuestra visita, el Rumble Bee SRT tenía previsto intentar arrebatarle el récord, y dos décadas de experiencia en aerodinámica y más del 50 % de potencia adicional probablemente lo consigan.

Y esa es la clave: la Rumble Bee SRT apunta directamente a convertirse en el pickup más rápido del mundo, algo que no nos cabe duda de que conseguirá. Un récord de nicho, sin duda, pero con un toque de rebeldía. No es un vehículo sensato —aunque, en teoría, se podría cargar madera en la parte trasera para realizar entregas a una velocidad de vértigo—, pero es un coche que transmite emoción y que lleva tatuado en la parte trasera el lema “porque podemos”.

Es absurdo, fantástico y una visión muy americana de lo que es la velocidad. Pero es algo que nos encanta.

No todos los mercados cuentan con los mismos modelos a la venta, ya que todo depende de las necesidades y gustos de los compradores. Esto hace que las marcas vendan distintos coches en unos y otros países, pero en Australia y Nueva Zelanda la cosa va más allá y no solo se venden modelos específicos, sino también tipos de coche característicos, como es el caso de los Ute.

Su nombre es una abreviación de “Utility” o “Coupé Utility” y generalmente se utiliza para referirse a un coche de dos puertas basado en la plataforma de un coche de pasajeros y con una zona de carga que unida al resto de la carrocería. Eso es lo que les diferencia de un pick-up convencional, que suele tener una zona de carga independiente y una plataforma, aunque actualmente los pick-up que todos conocemos también son denominados Ute en países como Australia.

Los Ute, tal y como se les suele conocer, se podría decir que nacieron en la década de 1920, con los pequeños pick-up y pick-up descapotables que se empezaron a vender en Estados Unidos. Sin embargo, en 1934 Ford lanzó en Australia el Coupe Utility, que es considerado el primer Ute australiano. Se basaba en el chasis del Ford Model A, fue diseñado por Lew Bandt y estuvo acompañado de una versión descapotable de forma breve.

Así es como comenzó la historia de los Ute, principalmente en Australia, con varias marcas que los han ofrecido y con Ford y Holden entre las más conocidas. Esta última lanzó en 1951 el Utility, un coche de este tipo basado en el 48-215 sedan y desde entonces produjo muchos otros modelos. Ahora bien, lo que realmente llamó la atención fue la creación de variantes con capacidades deportivas.

Más allá de su concepto original, algunos fabricantes experimentaron añadiendo el factor del rendimiento a la fórmula. Aquí destacan los modelos de FPV (Ford Performance Vehicles) y HSV (Holden Special Vehicles), que son en cierto modo muscle cars a la australiana con carrocería de pick-up Ute. Son una de las mejores representaciones de las peculiaridades de este tipo de vehículos y sus capacidades son bastante sorprendentes.

En el caso del FPV Pursuit, se trata esencialmente de una versión Ute del Ford Falcon, con motores V8 de distintos tipos que llegaron a ofrecer más de 400 CV entre 2003 y 2014. Por supuesto, la potencia se enviaba al eje trasero y tampoco faltaba la estética deportiva. En HSV, el que más destaca es el Maloo, vendido entre 1990 y 2017 y basado en plataformas de General Motors. También montaba motores V8 entre los que destacan bloques de la gama LS incluso sobrealimentados, también con más de 400 CV. Y por supuesto, la apariencia iba acorde a las prestaciones.

En definitiva, la imagen que la mayoría tiene de este tipo de vehículos corresponde más a los deportivos que a modelos enfocados al trabajo, si bien se crearon con la idea de ofrecer una cierta versatilidad, con capacidades para servir como pick-up, pero con las comodidades de un turismo. Eso es lo que ha definido a muchos coches de este tipo durante décadas.

Desde los Holden Utility y Ford Falcon Utility a otros menos conocidos como el Chrysler Valiant Utility, el Nissan Sunny Truck y el Subaru Brumby o BRAT, que era un Ute derivado del Leone, este tipo de modelos han poblado las carreteras de Australia y Nueva Zelanda durante décadas. No obstante, poco a poco han ido dejando paso a los pick-up convencionales, cada vez más avanzados y compatibles con el uso diario de un turismo.

Los Ute basados en modelos como el Ford Falcon y Holden Commodore dijeron adiós hace años y con ellos se podría decir que desapareció el concepto original con el que se crearon estos vehículos. En 2025, el Ford Ranger fue el Ute más vendido, seguido del Toyota Hilux y el Isuzu D-Max. Aun así, el gusto por las camionetas sigue muy vivo en Australia, y aunque aquellas que nacieron como una alternativa a medio camino entre un turismo y un vehículo de trabajo ya son cosa del pasado, no se olvidan como un elemento clave que define la peculiaridad del mundo automovilístico australiano.

Se trata del HSV GTSR W1 Maloo, pero somos conscientes de que hasta aquí hay bastante que masticar, así que vamos por partes. Lo primero, ¿qué es un UTE? Es la abreviación de “coche utilitario”, pero los aussies no tienen el mismo concepto de utilitario que nosotros, para ellos es un coche que de verdad tiene utilidad, así que son turismos con la parte trasera convertida en caja de carga, una suerte de pick-up menos todoterreno y más civilizadas.

Eso, al menos, desde la teoría, puesto que a lo largo de la historia se ha utilizado este formato para desarrollar vehículos de alto rendimiento… lo que nos lleva al caso de este HSV GTSR W1 Maloo.

Solo se fabricaron cuatro unidades del modelo con esta especificación, lo que ya hace que cada ejemplar esté muy valorado. La cuestión es que éste es el más especial del cuarteto. El motivo es que es el único decorado con el color XU3 Yellah, pero es que, además, está virtualmente nuevo: solo se han recorrido en él 26 km y ninguno de ellos ha sido en carretera, el coche nunca ha sido registrado a pesar de tener 3 dueños previos.

Esto hace que tenga un valor incalculable… bueno, incalculable no. Uno de los tres ejemplares de la tirada se vendió hace unos años por un precio de 1 millón de dólares, por lo que esta unidad, que es todavía más especial, debería superar fácilmente esa cifra.

Entremos en su apartado mecánico. La web de subastas destaca el sistema de refrigeración, fabricado íntegramente en fibra de carbono para suministrar aire fresco a su motor, que tampoco es pecata minuta: es un bloque V8 sobrealimentado LS9 de 6,2 litros, fabricado a mano y que cuenta con “chuches” como bielas y válvulas de titanio, lubricación por cárter seco y un sobrealimentador Eaton de alto flujo de 2,3 litros.

Todo eso está bien, pero, ¿cuánto “pega”? Arroja la nada desdeñable cifra de 644 CV, que se dice pronto, y de 815 Nm, que se dice pronto también. Pero lo mejor es lo que eso significa: es el vehículo de producción más potente jamás fabricado en Australia, otro extra para seguir haciendo que aumente su valor. De intentar digerir tal caballería se tiene que encargar una caja de cambios manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades.

Otros elementos que hay que tener en cuenta son las llantas de aleación forjadas SV Panorama de 20 pulgadas acabadas en negro mate, los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R de competición, la suspensión SupaShock y el sistema de frenos AP Racing, conformado por pinzas monobloque forjadas de 6 pistones que muerden discos de 410 mm. Es lo mínimo, porque hay que parar un misil con más de 600 CV de potencia.

Aunque no es lo que más interese en un modelo de estas características, está completamente equipado.

En el habitáculo dispone de asientos HSV Podium con ajuste eléctrico de 8 posiciones que están tapizados en Alcantara, mismo material que forra tanto el volante como la palanca de cambios en Alcantara, también hay una placa de identificación W1, los elevalunas son eléctricos, tiene aire acondicionado, también control de crucero, cámara de marcha atrás, etc.

Lee Hames, director de operaciones de Lloyds Auctions, explica: “Al combinar el chasis n.° 001, un kilometraje ultrabajo, el hecho de no haber sido matriculado y el color HSV más icónico de todos los tiempos, se obtiene un coche que representa la cumbre absoluta de la historia del rendimiento australiano”.

“Estamos observando un crecimiento continuo en la demanda de muscle cars australianos de producción limitada, en particular aquellos con un número de fabricación limitado y un auténtico significado histórico”, concluye.

Es un ejemplo clarísimo de que, en ocasiones, el valor de un vehículo depende del lugar en el que se encuentre. En España ya es raro que alguien tenga un pick-up, pero puede llegar a verse. Pero el concepto de UTE es algo que ni siquiera se concibe. Hay que reconocer que es una propuesta peculiar, ¿si hay rancheras basadas en berlinas, por qué no carrocerías con caja de carga? Y, si además se suma a la ecuación un kilo de caballos, como si no costase, mejor que mejor.

El modelo más icónico de Land Rover puede pasar como un SUV premium más, pero también es un todoterreno sorprendentemente capaz, algo que se ha acentuado con versiones más radicales como la OCTA. En definitiva, es un coche con muchas facetas que se representan con sus versiones y carrocerías, pero siempre en formato SUV en su generación actual.

Entre las muchas carrocerías que ha mostrado el Land Rover Defender a lo largo de su historia, una de las más recordadas es la de pick-up, que no cuenta con una versión moderna. Heritage Customs se propuso recuperarla y lo ha hecho tomando como base la configuración 130 de este modelo británico, que es la más grande por el momento.

Con 5.099 mm de largo, 1.996 mm de ancho y 1.970 de alto, es un coche de tamaño considerable. Ahora bien, eso no quiere decir que este sea un pick-up de capacidades sorprendentes, ya que la modificación se ha llevado a cabo en la zona del maletero, sin tocar la habitabilidad de las plazas traseras.

De esta forma, la caja del Defender pick-up de Heritage Customs es más pequeña que la de otros modelos del mercado y deja entrever que no es un modelo pensado originalmente para este cometido. Según sus creadores, cuenta con 1.000 mm de largo y 1.400 mm de ancho, por lo que la capacidad de carga está muy limitada.

Aun así, no deja de ser un vehículo que llama la atención, especialmente por la buena calidad de fabricación que se puede intuir en las fotografías. Por supuesto, desde el frontal hasta las plazas traseras todo se mantiene igual, pero la zaga se ha visto claramente modificada, con una puerta de apertura lateral y una luneta que se ha movido hacia delante.

Además de esto, se aprecian unas barras junto a la luneta y una baca en el techo con luces incorporadas, todo con el estilo original del todoterreno inglés. Las proporciones siguen siendo extrañas a simple vista, pero la ejecución deja entrever que se han tenido en cuenta todo tipo de detalles para lograr un buen resultado.

Dicho resultado es el de un Defender pick-up que, si bien no será tan práctico como otros coches de la marca, presenta una idea diferente y la combina con una mecánica de lo más atractiva, ya que se basa en la variante con motor V8. Así, cuenta con el propulsor de 5 litros con 500 CV de potencia y 610 Nm de par.

Sobre el papel, el 130 V8 es capaz de firmar un paso de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y de alcanzar 240 km/h de velocidad máxima, cifras que quizás puedan verse modificadas en esta conversión tan peculiar. Aun así, aquí lo más relevante no son las prestaciones, sino el estilo diferenciador de esta carrocería.

Sea como fuere, todo esto no sale gratis y tampoco barato. El precio del Land Rover Defender pick-up de Heritage Customs arranca en torno a unos 65.000 euros, pero eso no cuenta el precio del coche donante. Así, el proyecto al completo puede costar más de 100.000 euros en función de las opciones y la versión elegida.

Por ejemplo, se puede optar por varios acabados en el interior y también por diferentes estilos del modelo en sí. Es decir, que puedes contar con el pick-up convencional o por una alternativa de apariencia más deportiva creada junto al carrocero Urban Automotive. Se llama Urban Edition y destaca por detalles como unos acabados en negro y llantas más deportivas.

La elección dependerá de cada cliente, pero la construcción llevará tiempo. Se estima que las conversiones tardarán entre dos y tres meses en completarse y ya se están haciendo reservas para la producción de unidades en febrero de 2026. Quién sabe cuánto tardaremos en ver alguna unidad en alguna zona exclusiva de alguna gran ciudad.

Si bien algún integrante de esta lista está de moda o se dio a conocer también al otro lado del charco, otros son completos desconocidos para nosotros. Eso no los hace menos interesantes, ni mucho menos. ¿Cómo se puede experimentar con un vehículo de características tan definidas? Lo cierto es que varios fabricantes han hecho sus experimentos…

Texto original de Greg Potts

Dodge Li'l Red Express

A menudo considerado como el precursor de los pick-up de alto rendimiento, el Li'l Red Express no fue el primero en incorporar un potente motor V8, pero su motor de 5,9 litros y 228 CV y sus dos tubos de escape la hicieron destacar en un país en el que los muscle cars se vieron limitados por el Clean Air Act.

Dodge Dakota Sport Convertible

A finales de la década de 1980, el Dodge Dakota no se vendía. Para despertar el interés, se enviaron los Dakota Sports a la American Sunroof Corporation, donde se sustituyeron sus techos de chapa por uno de lona y un único arco de seguridad. Y... no se vendieron nada bien.

Chevrolet SSR

El Super Sport Roadster fue otro intento de crear un pickup descapotable, aunque esto fue a principios de la década de 2000, por lo que Chevrolet dotó al SSR de un techo rígido plegable y un diseño de gusto discutible. Las primeras versiones utilizaban un motor V8 de 5,3 litros que desarrollaba 304 CV, pero no era rápido ni práctico. Y costaba 42 000 dólares...

Hennessey VelociRaptor 6x6

El Hennessey VelociRaptor, con un nombre excelente, toma como base un Ford F-150 Raptor estándar y lo hace más grande. Por poco menos de 400.000 dólares, se obtiene un 50 % más de ruedas con tracción 6WD real, además de un kit de elevación de 7 cm para la suspensión y neumáticos todoterreno de 37 pulgadas.

Tesla Cybertruck

El Tesla Cybertruck llegó a sus primeros clientes a finales de 2023 y se convirtió inmediatamente en el pick-up más raro que se ha fabricado jamás. Obviamente, está su aspecto y su acabado en acero inoxidable, pero también está el hecho de que se puede comprar una variante de tres motores con 845 CV.

Hummer H1

Basado en el «High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle» (vehículo todoterreno de alta movilidad), el Hummer era una versión civil del vehículo militar estadounidense que se creó en gran parte gracias a la presión de Arnold Schwarzenegger. Quizás no recuerdes que estaba disponible como una camioneta pickup de dos puertas.

Chevrolet Corvair 95 Rampside

El diseño con cabina adelantada y morro plano fue clave para Ford y Chevrolet a principios de la década de 1960. El Corvair 95 tenía el motor trasero y estaba disponible en la versión «Rampside», que añadía una rampa para poder cargarlo desde el lateral. ¿Por qué? Porque hacerlo por atrás ya está muy visto, claro.

GMC Fenderside Crew Cab

El primer pickup con doble cabina de Estados Unidos fue el International Harvester Travelette de 1957. En la década de 1960, GMC subcontrató la producción de sus camionetas con cabina doble a fabricantes de carrocerías y, al parecer, solo una unidad tenía fue configurada de esta forma: con una enorme plataforma de casi tres metros.

Chevrolet S-10 EV

Resulta que los pick-up eléctricos no son una idea nueva después de todo. En 1997, General Motors tomó un S-10 de cabina normal y lo equipó con un motor del condenado EV1 y una batería de plomo-ácido de 16,2 kWh para dar una autonomía de 53 km. Solo se comercializó durante dos años y se fabricaron menos de 500 unidades.

Este escenario no se ha realidad… todavía, pero según los documentos a los que ha tenido acceso The War Zone, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha puesto sus ojos en el polémico pick-up, puesto que considera que es el vehículo perfecto para lo que necesita… y ya os podemos adelantar que no hablan precisamente del transporte de tropas.

Estos vehículos pasarán a formar parte del arsenal de blancos de tiro para los entrenamientos de los aviones de combate en el Campo de Misiles de White Sands, en Nuevo México. Básicamente van a ser dianas para que los pilotos afinen su puntería, así que las posibilidades de que acaben saltando por los aires o estallados en mil pedazos son bastante altas.

Según la información a la que ha accedido el medio, un total de 33 vehículos de distintas marcas y modelos van a ser adquiridos por el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea (AFTC), con el objetivo principal de la mayoría de apoyar el programa de Municiones Guiadas de Precisión a Distancia (SOPGM), que gestiona el Comando de Operaciones Especiales (SOCOM). 

No todos los vehículos tendrá el mismo fin y parece que, a la hora de repartir tareas, ha sido a los Cybertruck a los que les ha tocado “bailar con la más fea”.

En el documento filtrado se explica que el pasado 13 de febrero se llevó a cabo un estudio para evaluar el Cybertruck como candidato y la conclusión fue clara: no hay otro vehículo igual, algo que no se puede discutir, la verdad.

“El estudio reveló que el diseño agresivamente angular y futurista del Cybertruck, junto con su exoesqueleto de acero inoxidable sin pintar, lo distingue de sus competidores que suelen usar carrocerías de acero o aluminio pintados”, comienza el informe.

“Además, su arquitectura eléctrica de 48 V proporciona una potencia y una eficiencia superiores, una característica que la competencia apenas está comenzando a desarrollar. Las exhaustivas búsquedas en internet y la difusión en el sector llevadas a cabo por [censurado] no encontraron vehículos con características comparables a las del Cybertruck”, se añade.

Y sí, eso que lo hace especial, también lo convierte en el conejillo de indias perfecto para pruebas militares. Su forma poco convencional y su construcción robusta permiten simular objetivos complejos, y según el informe, se parece bastante a los vehículos que, en un escenario real, podría utilizar un enemigo.

“[censurado] pretende utilizar vehículos específicos fabricados por Tesla para vuelos de prueba de entrenamiento de vehículos objetivo. En los escenarios de prueba, es probable que el tipo de vehículos utilizados por el enemigo se transforme en camiones Tesla Cybertruck, ya que se ha comprobado que no sufren el daño normal esperado en un impacto importante”, continúa el informe

“Las pruebas deben reflejar situaciones reales. El objetivo del entrenamiento es preparar a las unidades para las operaciones simulando escenarios lo más parecidos posible a las situaciones reales”, concluye.

De hecho, el informe señala que el modelo de Elon Musk se ajusta tanto a lo que necesitan, que ni siquiera haría falta que estén plenamente funcionales, pero sí deben poder remolcarse detrás de otro vehículo, por lo que aparentemente harán de objetivos estáticos, no en movimiento.

No seremos nosotros quienes pongan en entredicho a la Fuerza Aérea estadounidense, pero la realidad es que no se nos ocurre por qué el Cybertruck es un modelo tan indicado para este trabajo en lugar de, por ejemplo, cualquier otro pick-up de tamaño similar de los muchos que se venden en Estados Unidos.

Y es que, a pesar de su aspecto, de la propaganda y de que Elon Musk dijera que está preparado para aguantar hasta el apocalipsis, la realidad es que el pick-up es tan vulnerable como otro. A pesar de su imagen, no ni tiene una resistencia muy superior a otros vehículos de tamaño parecido.

Puede que en situaciones reales, como un choque en carretera, su carrocería sirva para proteger más a sus ocupantes en caso de choque. De hecho, se ha demostrado incluso que puede soportar disparos, como en el vídeo que se puede ver más arriba, sin embargo, contra el lanzamiento de un misil la diferencia que supone eso es mínima.

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La marca no ha dado un giro radical en su Ram 1500, comercializada como Dodge Ram 1500 hasta 2010. El motor V8 de 5.7 litros no será la configuración estándar de esta camioneta, esta versión cuesta 1.200 dólares más. El fabricante ya ha abierto las reservas.

La compañía cambió la mítica 1500 con motor V8 por un seis cilindros para la generación de 2025, la medida fue duramente criticada por los aficionados a Ram. “Todos cometemos errores, pero cómo los manejas te define”, en declaraciones de Tim Kuniskis, CEO de la marca. “Ram cometió un error cuando eliminamos el Hemi; lo asumimos y lo arreglamos”.

Un motor V8 con 395 CV y pocos cambios

Ram ha regresado al Hemi con pocas novedades para los conductores, era una batalla a contrarreloj para no perder más clientes. La mítica pick-up de la marca estadounidense ofrece los mismos 395 CV y emplea el sistema híbrido eTorque.

El propio Tim Kuniskis ha confirmado los ligeros cambios con la llegada de los V8 fue "una de las maneras de acelerar el desarrollo". El CEO de la marca asegura que han decidido "dejarlo exactamente como era. Así, no tenemos que hacer recalibraciones, recertificaciones, ni nada de eso".

El V8 de 5.7 litros estará disponible para las versiones Tradesman, Big Horn, Express, Warlock, Laramie, Rebel (saldrá al mercado un poco más tarde), Limited y Longhorn. Todas las configuraciones con este motor tendrán una insignia con una cabeza de carnero en los guardabarros delanteros conocida como "Insignia del Símbolo de la Protesta".

Las versiones Limited y Longhorn incluyen de serie el actual 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros en línea. Ram ha confirmado que el salto a un V8 es gratuito para los clientes, mientras que tendrá un precio de 1.200 dólares en Estados Unidos para las demás versiones.

Una nueva generación del Ram 1500 Hemi V8 para 2026

La llegada de los motores seis cilindros para la nueva generación de pick-up de este año ha sido una de las medidas más criticadas de la marca, no han dudado en dar marcha atrás para el próximo año. Ram se ha superado a sí misma: esperaban devolver los Hemi en unos 18 meses, ahora tardarán menos de un año.

Un obstáculo fue la nueva arquitectura eléctrica que Ram introdujo en el 1500 de 2025 para el Rev y el Ramcharger. El Hemi no estaba diseñado para esa plataforma, por lo que Kuniskis creó un equipo especial que redujo el plazo a solo seis meses.

Daryl Smith, antiguo ingeniero jefe de SRT, está detrás de este logro con su equipo de diseñadores conocido en código como "F15". "Ustedes pueden analizarlo como quieran. Pero Daryl logró convertir esos 18 meses en seis, y, repito, el hecho de que fuera el líder de SRT quizás signifique algo", asegura Kuniskis.

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Aunque no se trata de un propulsor que se vea a este lado del Atlántico, es un bloque tremendamente popular en los Estados Unidos, porque no solo lo llevaban los muscle car de algunas de sus marcas, como Dodge, estaba presente en vehículos de muchas de ellas, como por ejemplo el Jeep Grand Cherokee o las pick-up de RAM.

Ha sido precisamente ésta la que, unos meses después de tomar la decisión, ha tenido que “recoger cable”: Tim Kuniskis, CEO de RAM, ha sido sincero en un evento, admitiendo que la compañía “la cagó cuando dejamos ir al Hemi”. Sin embargo, rectificar es de sabios, así que hay que quitarse el sombrero, porque el querido motor está de vuelta.

Por el momento se ha confirmado el regreso del mismo a la Dodge RAM 1500, en la que estará disponible en prácticamente en todos los acabados con los que se comercializa en el mercado estadounidense: Big Horn, Express, Laramie, Limited, Longhorn, Rebel, Tradesman y Warlock.

Para incorporar esta motorización habrá que desembolsar, de media, 1.200 dólares, pero no es un precio excesivo teniendo en cuenta la demanda del público por la vuelta de este motor. De hecho, suponemos que no les importará tampoco que sea exactamente igual a como era antes, sin ningún tipo de mejora, o que se quede por detrás del Hurricane, que a día de hoy es la estrella de la gama.

Este bloque es un seis cilindros en línea de 3,0 litros equipado con un doble turbo y que se ofrece en dos niveles de potenciación distintos, uno de acceso con 426 CV y 623 Nm, y uno superior que rinde 548 CV y 706 Nm de par.

Sin embargo, lo importante es el regreso del V8, que, como hacía antes, desarrolla una potencia de 400 CV y un par máximo de 555 Nm. Además, cuenta con tecnología como la sincronización variable de válvulas, la desactivación de cilindros y el sistema híbrido eTorque, que buscan hacer de él un propulsor algo más eficiente.

Eso no le resta ni un ápice de capacidad, puesto que la RAM 1500 equipada con el Hemi V8 tiene una capacidad de carga de 794 kg y también puede remolcar hasta 5,2 toneladas.

La única novedad que trae consigo el motor es estética. ¿Cómo? ¿En qué mundo tiene algo de relevancia la imagen de un motor? No queremos abrir el debate de si es posible que un motor sea bonito, porque creemos radicalmente que así es, pero en este caso nos referimos a cómo está indicado en el coche que monta este bloque.

Dodge es conocida por crear logotipos bastante llamativos y gamberros para lo que se estila en la industria, valgan como ejemplos el felino que ilustra los Hellcat o el demonio que fue imagen del Demon. En este caso sigue la misma línea, pero el diseño con el que han dado es todavía más imaginativo.

A partir de ahora ya no aparecerá la palabra ‘HEMI’ en los pasos de rueda, como era habitual, ahora aparecerá lo que desde la marca denominan como un “símbolo de protesta”, aunque no concretan contra qué. Suponemos que contra las normativas de emisiones cada vez más estrictas.

Y su diseño es bastante gracioso: se trata de un motor V8 con cabeza de carnero, una imagen bastante peculiar que combina el propulsor con el nombre de la marca, que puede ser sinónimo de animal, pero también de ariete, así que en términos generales se relaciona con empujar y con la fuerza.

Siempre está bien que vuelva a estar disponible un motor que goza de tanta aceptación entre los compradores, aunque todavía queda un poco para que se pueda ver en la calle (de Estados Unidos, claro está), porque aunque se han abierto los pedidos, las entregas no comenzarán hasta un punto indeterminado del verano.

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La RAM 1500 REV saldría a la venta a lo largo del cuarto trimestre de 2024, pero la marca ha retrasado sus planes. El fabricante estadounidense ha empezado a trabajar en una pick-up eléctrica de altas prestaciones que apuntaba a ser el rival del Cybertruck.

RAM vuelve a cambiar de planes

La primera pick-up eléctrica de la marca podría salir al mercado en 2027, poco después de la llegada de la 1500 REV si se cumplen las previsiones. RAM acaba de confirmar que este proyecto se ha cancelado antes de ver la luz.

El proceso de desarrollo de esta pick-up era demasiado ambicioso, ahora se ha conocido que la marca canceló el proyecto en 2024, según ha confirmado Car Scoop. Este modelo habría sido uno de los pocos eléctricos en un mercado dominado por los motores diésel gracias a su gran capacidad de remolque. 

Este es precisamente uno de los motivos que ha llevado a RAM a abandonar el proyecto de la pick-up al estilo del Tesla Cybertruck. El fabricante tendría que convencer primero a los conductores de comprar un modelo eléctrico, y eso no sería nada sencillo en este segmento de mercado.

Una demanda ha sacado el proyecto de RAM a la luz

RAM ha decidido dar marcha atrás de manera silenciosa, pero una demanda descubierta por Auto News ha sacado a la luz este plan. Valeo ha demandado a American Axle & Manufacturing (AAM) por negarse a cubrir los gastos irrecuperables de desarrollar la pick-up.

La compañía ha invertido millones de dólares en el desarrollo de motores eléctricos para camionetas y conseguir inversores que apoyasen el proyecto. American Axle anunció un contrato por sorpresa con el gigante Stellantis en 2023 y afirmó que el próximo modelo tendría ejes e-Beam con tecnología e-Drive 3 en 1 integrada de AAM. 

American Axle & Manufacturing confirmó que el vehículo, aún desconocido en ese momento, llegaría a finales de la década con un sistema novedoso: un motor, inversor y caja de cambios integrados en un solo conjunto.

RAM aún no se ha pronunciado acerca de esta situación. Los dos proveedores de la marca se disputan ahora un supuesto acuerdo de 25 millones de dólares, unos 22 millones de euros al cambio. Valeo exige también que AAM les pague por su trabajo, aunque la marca se niega asegurando que nunca tuvieron un contrato vinculante.

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Todo empieza con un concept car. Este tipo de vehículos únicos, en cuyo desarrollo invierten ingentes cantidades de dinero, sirven para testear el mercado y la respuesta del público. También se usan para mostrar al mundo la línea futura de la compañía en términos de diseño y tecnología, y en algunos casos incluso previsualizan un futuro modelo de producción en serie.

Ram y sus camionetas eléctricas

Por desgracia, no todos estos prototipos acaban llegando a la última fase. Muchos son los que se quedan por el camino, incluso cuando el fabricante en cuestión ha prometido que crearía una versión de producción para llevarla a los concesionarios. Esto es precisamente lo que le ha pasado a RAM con un pick-up eléctrico que acabó siendo destruida en secreto.

La marca propiedad de Stellantis presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York del año 2023 una camioneta eléctrica, la cual bautizó como Ram 1500 REV. La intención era que este pick-up llegara al mercado durante el cuarto trimestre de 2024, algo que finalmente no sucedió, llevando a la compañía a posponer su lanzamiento hasta el año 2026.

Mientras prosigue con el desarrollo de este pick-up eléctrico que parece que sí va a llegar, aunque lo haga un par de años tarde, Ram estuvo trabajando en secreto en otro pick-up. Este segundo modelo también era eléctrico, pero a diferencia del 1500 REV, estaba pensado para el servicio pesado, es decir, que iba a ser más grande, más potente y capaz.

El misterioso camión eléctrico podría haber acabado llegando como Ram 2500 REV o 3500 REV. Estas versiones son los modelos de servicio pesado de la marca cuando están equipados con motor de combustión interna, por lo cual tiene sentido que la compañía acabara utilizando alguna de estas denominaciones para la versión eléctrica.

Previsto un modelo de servicio pesado para 2027 que finalmente no llegará

Según hemos podido averiguar, la intención de Ram era la de llevar a producción este segundo pick-up eléctrico en 2027. Sin embargo, el proyecto se acabó cancelando el año pasado, destruyendo el vehículo en secreto y produciendo una demanda multimillonaria, tal y como informan desde Automotive News.

Al parecer, Valeo ha demandado a American Axle & Manufacturing (AAM) por negarse a cubrir los costes irrecuperables asociados al desarrollo de componentes específicos para el pick-up eléctrico. Valeo habría invertido millones en el desarrollo de motores eléctricos e inversores que se utilizarían en el vehículo.

AAM llegó a un acuerdo con Stellantis en 2023, en el cual se confirmaba el lanzamiento de un nuevo modelo, que por aquel entonces era todo un misterio, que contaría con ejes e-Beam delanteros y traseros que incluyen tecnología e-Drive 3 en 1 integrada, es decir, que el conjunto formado por el motor, el inversor y la caja de cambios quedaría integrado en esos ejes.

Todo el proyecto se habría ido al traste en 2024 y ahora ambas empresas están protagonizando una demanda por un supuesto acuerdo de 25 millones de dólares (unos 22 millones de euros). Valeo, según se informa, exige que se le pague por su trabajo, mientras que AAM alega que las dos empresas nunca tuvieron un contrato vinculante.

Una demanda millonaria y un coche sin mucho sentido

Mientras tanto, y a la espera de ver qué ocurre con esta demanda millonaria entre dos empresas que supuestamente trabajaron juntas en el desarrollo de tecnología de propulsión eléctrica para un nuevo pick-up, nos preguntamos que habría pasado si Ram hubiera seguido adelante con el proyecto.

Lo llamativo en todo esto es que las camionetas de servicio pesado se utilizan para precisamente eso, transportar cargas pesadas. Son vehículos potentes, con gran capacidad de remolque, que en Estados Unidos son muy utilizadas para realizar todo tipo de trabajos pesados. 

Por eso, el rey en términos de sistemas de propulsión para este tipo de vehículos son los motores diésel, que se caracterizan por sus elevados niveles de par motor. Aunque los motores eléctricos suelen ofrecer un buen rendimiento en términos de par, lo cierto es que pecan de una de las peculiaridades que hacen especiales a este tipo de pick-up, una limitada capacidad de remolque.

Por tanto, lo más lógico es que Ram (o Stellantis) haya decidido cancelar el proyecto que hubiera acabado con un pick-up eléctrico de servicio pesado con más carencias que virtudes.

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La Ford F-150 Baja Raptor de Shelby rompe los esquemas con una versión

Estas camionetas en formato 4x4 son muy populares en Estados Unidos. Un mercado dominado principalmente por Ford con coche como la F-150, pero también Toyota con máquinas como la Hilux o Tacoma, la Chevrolet Silverado y un largo etcétera que incluye a todo tipo de marcas como GMC. Sin embargo, los fabricantes de equipo agrícola nunca se han atrevido con ellas.

¿Una pick-up de John Deere? La inteligencia artificial nos deja soñar con ella

Quizá en las últimas semanas te hayas topado con vídeos que anuncian la próxima pick-up de John Deere en 2025. Y sentimos defraudarte, pero no será una realidad y esta información ya ha sido desmentida por la compañía estadounidense: “No estamos planeando proyectos futuros de este tipo”.

Sin embargo, la viralización de estos concept cars e imágenes en 3D han hecho volar la imaginación de aficionados de todo el mundo al offroad y los 4x4. Y en Top Gear España hemos querido apoyarnos en ChatGPT y Dall-E para interpretar una hipotética camioneta de los de verde.

Las asociaciones entre fabricantes no son raras, y el desarrollo de un vehículo desde cero con su correspondiente plataforma es una tarea costosa y muy compleja. Por ello, no sería rara una alianza entre, por ejemplo, Ford y John Deere para carrozar y mejorar la mítica F-150 o la Ford Ranger.

Europa en guerra con Estados Unidos: “Habría que prohibir las pick-up de RAM”

La carrocería luciría el mítico color verde y el emblema del ciervo delante, con una gran altura libre al suelo y neumáticos todoterreno junto a grandes entradas de aire para la refrigeración del motor. En la parte trasera, un gancho de remolque e incluso una caja intercambiable por un sistema de enganche para maquinaria agrícola como desbrozadoras o empacadoras.

Lo cierto es que luciría imponente, con un interior al estilo de Jeep, de tapicerías verdes y oscuras junto a zonas metálicas. El objetivo es que todo esté hecho para durar y soportar las condiciones de trabajo en el campo. Pero también sería un gran vehículo en el ámbito de los coches camperizados y las preparaciones para el ocio.

Sin duda, sería histórica una incursión de este tipo. Y si Hennessey o Shelby American pueden usar plataformas de Ford, RAM y otras marcas… ¿Por qué no un referente mundial como John Deere? De momento nos queda soñar, aunque jamás hay que descartar ninguna novedad de empresas de este calibre…

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El pick-up eléctrico de Tesla no deja de dar que hablar, pero esta vez no es así por algo positivo, sino por una llamada a revisión de la Asociación Nacional de la Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos y que afecta a más de 46.000 unidades. ¿El motivo? Una pieza de la carrocería que puede desprenderse de repente. 

En concreto, el problema afecta a una sección que forma parte del marco superior de la ventanilla. Es una pieza que va desde la base del pilar A hasta el inicio de la caja, pero parece llamativo que una pieza de la carrocería de un coche nuevo se pueda desprender así como así. Sin embargo, lo cierto es que no estaba bien colocada en un primer momento. 

Por lo que parece, la razón de este defecto que ha resultado en una llamada a revisión del Cybertruck es la forma de fijar este elemento en el exterior. En lugar de estar soldado o atornillado, está adherido con un pegamento que no ha resultado ser muy duradero y que parece verse muy afectado por determinadas condiciones climáticas más extremas, concretamente las temperaturas bajas.

Al parecer, muchos modelos afectados se encontraban en lugares con temperaturas muy bajas, lo que parece haber hecho que el pegamento se resquebrajase y quedara inservible. Ante esto, la firma estadounidense ya ha tomado cartas en el asunto y ha señalado que reemplazará la pieza con otra que cumpla con los requisitos de durabilidad. 

Esto será así en los modelos afectados por este problema, que son los vehículos 2024 y 2025 fabricados entre el 13 de noviembre de 2023 y el 27 de febrero de 2025. Estos modelos pueden sufrir el despegue de estas piezas, algo que la firma ha reconocido que “podría representar un peligro en la carretera para los conductores que vienen detrás y aumentar el riesgo de lesiones o colisión”.

Por suerte, se trata de un fallo sencillo cuya reparación será gratuita y rápida. En menos de una hora de taller debería estar solucionado, ya que simplemente se sustituirá la pieza si es necesario y lo que sí se cambiará es el pegamento utilizado. Con uno más resistente, no debería volver a darse esta situación, al menos con este componente. 

En lo referido a otros paneles de la carrocería del Cybertruck, eso sí, no se descarta que se den errores similares. De hecho, hay quien ha detectado un fallo similar en el panel del frontal, el cual también puede quedar parcialmente despegado sin razón alguna y de una forma muy parecida a la que se ha encontrado en el embellecedor de los laterales, lo que hace aumentar la preocupación.

Así se puede ver en un vídeo compartido en redes sociales, en el que un individuo se acerca a un pick-up de Tesla cuyo panel frontal está despegado. Al mirar el interior, se puede apreciar cómo su modo de fijación es similar al de la pieza del pilar A: pegamento y no soldaduras u otro método. Además, también parece tratarse de una zona de clima frío. 

De esta forma, puede que en el futuro se lleve a cabo otra llamada a revisión si este se convierte en un suceso habitual, aunque eso lo sabremos con el tiempo. Ahora es el momento de este defecto, el cual ya ha empezado a gestionar la firma de Elon Musk, que señala que empezará a enviar las cartas a los dueños afectados el 19 de mayo. 

Mientras tanto, es recomendable no conducir el eléctrico norteamericano, al menos si hay indicios de este posible desprendimiento de la pieza o si ya se ha producido. Es así por la seguridad de los ocupantes del vehículo, pero también de otros usuarios de la vía que pueden verse afectados por la caída de componentes de acero inoxidable a la carretera de manera inesperada. 

Con todo, ya se suman ocho llamadas a revisión del Tesla Cybertruck hasta la fecha desde que empezó a ser entregado a los compradores. Otros problemas del pasado tuvieron que ver con fallos en el limpiaparabrisas o con el atasco del pedal del acelerador y la consecuente aceleración indeseada. Esto, al menos, no será tan grave. 

Y la verdad es que Isuzu es realmente bueno construyendo este tipo de vehículos. Este modelo, que promete grandes aventuras, está basado en el Arctic Trucks AT35. Viene equipado con un montón de accesorios de reconocidos proveedores todoterreno como ARB y Lazer. 

El resultado final ha dejado un D-Max que podría pasar una noche el lugar más recóndito del planeta como puede ser el campamento base del Everest o llegar a la urbe y estacionar en el barrio hipster de Shoreditch, en Londres.

Para no desentonar con la tienda y el cerramiento, se ha escogido el acabado en pintura gris obsidiana para la carrocería. Su zona de carga esta dotada de un revestimiento protector y un sistema modular de anclaje con argollas móviles ARB Outback Solutions.

Si comenzamos a enumerar las comodidades del hogar, vemos que hay una tienda de campaña rígida en el techo con ventanas que ofrecen unas vistas impresionantes, una escalera para acceder a ella y un toldo de aluminio que puede usarse para guardar lo que consideres que te haga falta. Dentro de ella hay un pequeño baño.

También hay una ducha de alta presión de 12 V (con tapa acoplable) para eliminar el exceso de agua. En sus especificaciones se hace hincapié en que tendrás suficiente privacidad para cualquier necesidad que tengas...

En el interior hay una cocina extraíble con una estufa de gas de tres fuegos, un fregadero plegable de 12 litros y una nevera eléctrica: prácticamente todo lo necesario para que puedas acampar allá donde tú más quieras. 

Esperamos que también se mantengan los extras de serie del AT35, como una pantalla multimedia de 9 pulgadas, un sistema de audio de ocho altavoces y conexión para Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, entre otros elementos.

El Basecamp también conserva los pasos de rueda extendidos y el frontal ligeramente sombrío de modelo primigenio. Para complementar el conjunto se le ha instalado una baca, luces adicionales en la parrilla y una barra lateral que facilita el acceso a la cabina. 

Esas diminutas llantas de aleación de 17 pulgadas envuelven un juego de neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, y un kit de elevación Bilstein añade altura. Porque la altura es justo lo que necesitas para protegerte de las fieras que pueden acechar en plena naturaleza.

En cuanto a las medidas, vemos que tiene una longitud de 5,29 metros, una anchura de 1,93 metros, una altura de 1,98 metros y una distancia entre ejes de 3,09 metros. Su ángulo de aproximación es de 44º y el de salida de 24º.

Sigue manteniendo el motor diésel

El tren motriz sigue manteniendo el diésel de cuatro cilindros en línea que ya incorpora el modelo de origen, es decir que cuenta con una potencia de 164 CV y 360 Nm de par entre 2.000 y 2.500 revoluciones. Además, sigue contando con su tracción total. 

No esperes que tenga una gran aceleración, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 12,7 o 13 segundos, dependiendo de si la elección es de transmisión manual/automática. En ambos casos es de seis velocidades.

Independientemente de la que elijas, la velocidad máxima de esta pick-up está limitada a 180 km/h. Tiene que mover mucho peso, ya que en báscula dio 3.160 kilos (el original llegó hasta los 2.150 kg). Su capacidad de remolque con freno es alta, ya que llega hasta los 3.500 kilos.

Esta camper, que hace tres años comercializó Artic Trucks y que ahora lo hace como Basecamp, sólo la podrás encontrar en concesionarios del Reino Unido. No se espera que llegue a España (su motor de gasóleo emite entre 220 y 241 gr/km de CO2 -según la transmisión- y eso es demasiado lastre), pero en Gran Bretaña sí lo podrás hacer.

Según los datos que se manejan por aquellos lares, se puede adquirir desde 65.087 libras en su versión manual (77.619 euros) y desde 67.587 libras en su variante automática (80.600 euros al cambio).

¿Y en versión eléctrica?

Aunque de la 'Basecamp' sólo estará esta variante con motor diésel que ya hemos mencionado, Isuzu está preparando nuevas versiones para su modelo original, que se espera que pueda llegar en modo  completamente eléctrico. De hecho, ya hay regiones del planeta donde se comercializa con tecnología híbrida. Aun así, no se conocen más datos sobre cuándo o qué potencia tendrá esa opción.

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El Mini pick-up con motor Ford V8 de GT Developments

Este Mini Cooper al estilo pick-up fue creado en 1994 por la empresa mencionada, GT Developments con el fin de hacer una demostración de sus capacidades en materia de ingeniería. Pero no sólo eso, sino que la empresa también pensó en que así la gente se interesaría más por las réplicas del GT40 que, casualmente, era el símbolo que representaba a GT Developments. 

Pero, ¿de quién fue exactamente la idea de crear este Mini pick-up? Pues lo cierto es que, en 1994, Ray Christopher, el director de GT Developments, encargó el Mini pick-up. Como decíamos en líneas anteriores, se trataba de un proyecto para demostrar sus dotes en ingeniería y captar la atención de los medios, de tal manera que pudiese poner su firma en lo más alto. 

Y es que dicha empresa de origen británico, fue fundada a principios de los 80, y consiguió su fama gracias a la producción de réplicas del Ford GT40. Así, fabricaron réplicas desde comienzos de los 90 hasta principios de los 2000, ganándose una gran reputación. 

Como suele ocurrir en estos casos, este modelo tuvo tanta repercusión en los medios de comunicación, que la pieza creada por GT Developments tuvo su éxito. Pero vamos a explicar más sobre este exitoso Mini. 

Como decimos, fue construido sobre el chasis modificado de réplica de un Ford GT40. El vehículo está propulsado por un motor Ford V8 de 5.0 litros que produce alrededor de 300 CV. Cuenta con suspensión independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas y una transmisión de 5 velocidades. 

El coche no sólo utiliza un chasis de réplica del GT40 modificado, sino que también se basaba en la carrocería del Mini Countryman. Finalmente, acabó transformándose en una camioneta con un motor V8 que, sin duda, acabó acaparando la atención de todos. 

¿Qué cambia y qué se mantiene del Mini original? 

Como se puede observar en las imágenes, prácticamente no parece que estemos ante un Mini. Como decimos, se utilizó la carrocería del Countryman y luego se modificó y se le acortó la sección rasera de la furgoneta oara que pareciera una pick-up. 

En el caso de la cabina delantera, se mantiene intacta, con asientos para dos personas y una jaula antivuelco integrada, así como ambos asientos tienen los típicos arneses de competición. En la parte trasera, el vehículo monta un bloque Ford V8 de 5.0 litros. Sin embargo, no podemos dar más información sobre este motor, ya que lo único que sabemos es que oscila los 300 CV. 

En este sentido, la potencia se envía a las ruedas traseras a través de su transmisión de cinco velocidades. También cabe destacar el poco peso del vehículo, con lo que podemos intuir que irá bastante rápido. Y, si te ha intersado, que sepas que ha salido a subasta. 

A subasta desde 35.000 euros

Este Mini V8 pick-up será subastado el próximo 22 de marzo por Iconic Auctioneers bajo un precio que partirá de las 30.000-35.000 libras (35.700-31.700 euros al cambio actual). Lo cierto es que, para lo raro que es, así como para la fama que ha suscitado durante todos estos años, no nos parece que arranque desde un precio tan alto. 

Spectre R42, el superdeportivo de GT Developments que no tuvo el éxito esperado

Ray Christopher no fue únicamente conocido por la creación de este Mini pick-up, sino que el tan famoso Spectre R42 fue un deportivo británico de motor central producido entre 1995 y 1998 por GT Developments. Se concibió como una reinterpretación moderna del icónico Ford GT40 de los años 60. 

El nombre R42 hace referencia a la altura del vehículo en pulgadas (42 pulgadas, equivalentes a aproximadamente 1,067 metros, así como la 'R' se refiere a Ray (Christopher). Su diseño incorporaba elementos de deportivos emblemáticos como es el caso del Lamborghini Countach, así como el Jaguar XJR-15 y el Ferrari 288 GTO. 

El chasis del R42 estaba compuesto por un monocasco de aluminio en forma de panal, al cual se le sumaba una estructura tubular de acero. La carrocería, por su parte, se fabricó en fibra de vidrio para reducir costes, aunque inicialmente se pensó en utilizar fibra de carbono. 

El vehículo medía 4,19 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,09 metros de alto, con una distancia de ejes de 2,41 metros. El R42 montaba un motor V8 de 4.6 litros y 32 válvulas de Ford, que generaba un total de 355 CV de potencia y un par máximo de 454 Nm a 4.800 rpm. 

El Spectre R42 aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, así como alcanzaba una velocidad máxima de 282 km/h. Su transmisión era manual de 5 velocidades, aunque también estaba disponible con una opción de seis velocidade.s 

La suspensión delantera del R42 utilizaba un sistema de doble horquilla, mientras que la trasera empleaba muelles helicoidales. Los frenos, proporcionados por AP Racing, consistían en discos ventilados en ambos ejes, al mismo tiempo que las llantas OZ Racing de 17 pulgadas estaban calzadas con neumáticos 235/45 ZR17 en el eje delantero y 335/35 ZR17 en el trasero.

El interior del R42 presentaba acabados en madera de nogal y alfombrillas Wilton, combinados con tapicería de cuero y Alcántara. Sin embargo, algunos elementos, como las salidas de aire y otros componentes, fueron tomados del Ford Fiesta, lo que generó críticas respecto a la calidad percibida en un vehículo de su categoría. 

Lo cierto es que este modelo no logró el mismo éxito que el mencionado Mini pick-up con motor central V8 de Ford debido a problemas de calidad a la competencia en el segmento de los superdeportivos de aquella época. 

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Europa carga contra EE. UU: "Habría que prohibir las pick-up de RAM"

Esta noticia es sumamente importante para los 1.500 trabajadores de la fábrica inactiva de Belvidere en Illinois, Estados Unidos. Una decisión por parte de Stellantis y su actual presidente, John Elkann, tras una conversación mantenida con el nuevo presidente Donald Trump. ¿Aprovechará la marca su crecimiento en continentes como Europa para traer el vehículo al viejo continente?

La RAM de tamaño mediano podría ser todo un éxito para la marca

En la planta de Belvidere se faricaba hasta 2023 el Jeep Cherokee, pero las previsiones de electrificación supusieron su cierre para actualizar el enclave. Desafortunadamente y como se ha visto en el resto del mundo, esas previsiones eran erróneas. Sobre todo en determinados mercados y nichos como puede ser el de las camionetas.

El cambio político sufrido con la llegada al poder de Trump puede echar para atrás diversas normativas anticontaminación en Estados Unidos, que pretende desarrollar una política de proteccionismo basada en impulsar su industria con facilidades fiscales y eliminar trabas a la movilidad.

Tanto es así que el CEO de RAM, Tim Kuniskis, dejó hace unos días la puerta abierta a traer de nuevo el motor V8 HEMI a la gama tras el corte tajante de Stellantis. Las ventas del fabricante han caído hasta un 44% en Estados Unidos y lo mismo sucede con Jeep. Las gamas de ambas marcas han sufrido cambios drásticos y no demasiado positivos, por políticas influenciadas por Europa.

La RAM 1500 REV de rango extendido con una batería de 229 kWh se ha cancelado, por lo que solo existirá el modelo con hasta 563 kilómetros de autonomía. La demanda de coches eléctricos ha crecido y lo hace año a año, pero no es suficiente para sustentar una producción a gran escala y menos en un segmento donde las alternativas de combustión siguen siendo imbatibles.

Otro de los problemas a los que se enfrenta RAM tienen que ver con su fiabilidad. Reparaciones que han aumentado los costes de producción y mantenimiento en postventa. Un tema que Carlos Tavares abordó hace unos meses, ya que estos fallos se producían principalmente en las revisiones de las pick-up antes de salir de fábrica.

¡Estos son todos los todoterrenos 4x4 que puedes comprar en 2025!

El retorno de motores HEMI, la reducción de costes de producción, un nuevo segmento de pick-ups medianas y mejor comunicación con los clientes en cuanto a precios y postventa. Estos parecen los retos de RAM en los próximos años, después de décadas en las que ha sido una de las marcas líderes en Estados Unidos.

Finalmente, en Europa y otros continentes como Oceanía han aumentado sustancialmente las ventas del fabricante. En 2023 fueron de prácticamente cero a 5.100 unidades para el Viejo Continente y la RAM 1500 ha incrementado sus ventas en un 20% en 2024. ¿Podría asumir Europa el motor Hurricane de 6 cilindros en línea biturbo de 3,0 litros? Quizá el Alfa Romeo Giulia QV nos responda...

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Se trata de vehículos perfectos para el offroad e incluso modelos pick-up con los que podrías trabajar e incluso valorar la opción de hacer un coche camperizado. Sus precios han subido en los últimos tiempos, es verdad, pero también ha aumentado su calidad y rendimiento. ¿Cuáles son las opciones que quedan?

Jeep Wrangler

El todoterreno por excelencia y uno de los iconos de los coches americanos. Actualmente, está disponible en formato híbrido enchufable con un motor gasolina de 4 cilindros en línea turbo de 2,0 litros. Combinados suman 381 CV de potencia y 637 Nm de par máximo. Tracción integral desconectable, reductora y mucha más tecnología desde 87.750 euros.

Toyota Land Cruiser

La leyenda está de vuelta, aunque con unidades limitadas. El Toyota Land Cruiser un motor diésel de 4 cilindros turbo de 2,7 litros con 205 CV y 500 Nm de par máximo, aunque en los próximos meses podría llegar un modelo híbrido que contaría con etiqueta ECO de la DGT. Unas capacidades sobresalientes, una estética inmejorable y un precio que parte desde los 85.450 euros.

Ford Bronco

El retorno del rey estadounidense, completamente renovado. Su diseño retro ha sido todo un acierto y se vende en dos versiones: Outerbanks y Badlands. Esra última es la más extrema, con ruedas todoterreno en llantas de 17 pulgadas, suspensiones HOSS 2.0 con amortiguadores Bilstein, barras en el techo y 335 CV de potencia. El precio del Ford Bronco parte desde 73.519 euros en la versión base.

Ineos Grenadier & Quartermaster

Una aventura de un multimillonario británico con el sueño de construir el todoterreno definitivo. Estéticamente, el Ineos Grenadier está inspirado en los Land Rover antiguos. Posee versión 4x4 y pick-up con el Quartermaster, y puedes equipar un motor gasolina turbo de 6 cilindros de BMW o un bloque biturbo diésel de la marca alemana. Su rendimiento es soberbio en todos los terrenos.

Land Rover Defender

Bueno, si es que alguien en su sano juicio usaría un Land Rover Defender en offroad. El más barato de la gama es el Defender 90 de tres puertas y una batalla más corta, aunque mantiene 5 plazas. Parte desde 79.050 euros con un motor diésel microhíbrido de 249 CV de potencia y mucha personalización: suspensión neumática, ruedas todoterreno, control de diferenciales...

Ford Ranger

La pick-up de Ford sigue siendo uno de los referentes de su segmento. Y si buscas algo más de diversión, la Ford Ranger Raptor con motor V6 turbo de 3,0 litros produce 292 CV de potencia con tracción integral desconectable y un esquema de suspensión y gestión electrónica envidiables. Su diseño, por cierto, es de los mejores de la industria. Te costará unos 77.000 euros.

Toyota Hilux

La reina de las pick-up aún sigue muy viva y con diferentes versiones. Ahora está disponible como coche híbrido con tecnología de 48 V y 204 CV de potencia gracias a su motor diésel de 4 cilindros. Además, cuenta con etiqueta ECO de la DGT. ¿Su mejor carta? Una enorme fiabilidad en cualquier entorno, aunque no será barata y supera sin problemas los 45.000 euros.

SsangYong Musso

Hace unos meses pudimos probar la SsangYong Musso, ahora de la marca KGM. Y quedamos muy impresionados con sus capacidades. Un interior moderno y de buenos acabados, con tracción integral desconectable, reductora, diferencial autoblocante trasero y varios modos de conducción. Además, puedes tenerla con cambio manual (toda una rareza) desde 27.500 euros con 202 CV.

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La firma estadounidense, que en la actualidad pertenece al Grupo Stellantis, decidió cambiar el Hemi V8 por el Hurricane de seis cilindros en línea y eso no gustó al consejero de esta marca. Al menos así lo manifestó a Road & Track en una entrevista:

“Sinceramente, el problema más importante no es si elegir el Hemi o el seis cilindros. El problema más importante es que le quitamos algo fundamental a los estadounidenses. Los estadounidenses aman la libertad de elección más que cualquier otra cosa. Cuando les quitas su libertad de elección y les dices 'tienes que tomar esto', se rebelan. Tenga sentido o no, no importa", manifestó.

Kuniskis apeló al patriotismo para explicar por qué deberían haber mantenido el V8. "Es antiamericano, me han quitado mi bandera, que se jodan. No significa que estén tomando una decisión irracional, tal vez lo estén haciendo, tal vez no, no lo sé. Pero nosotros, como estadounidenses, eso es lo que hacemos”, indicó.

A pesar de estas declaraciones, el motor Hemi no va a regresar porque el RAM 1500 tuvo una oferta demasiado escasa como para sacar conclusiones sobre las ventas comparativas de motores. Aun así, Kuniskis reclamó algún modelo similar: "Quiero un modelo que lo sustituya... No sé cómo se puede ser una marca de camionetas dedicada y no tener uno".

El año pasado, el dirigente estadounidense afirmó que se jubilaba y dejaba paso a savia nueva, pero ahora ha vuelto a la palestra informativa. Aquel teórico retiro tuvo alguna teoría conspirativa al respecto, como que fue el ya ex CEO de Stellantis, Carlos Tavares, quien le puso de patitas en la calle por continuos encontronazos sobre el citado motor V8. 

El dirigente portugués se marchó y, oh sorpresa, Kuniskis, ha vuelto. ¿Quiere decir esto que había algo de cierto en ese retiro? Al parecer, él dice que se marchó porque necesitaba un descanso y explicó su punto de vista y su relación con Tavares en el Detroit Free Press:

“Me sentí totalmente bien con Tavares. No estaba de acuerdo con él en muchas cosas, pero eso no es algo exclusivo de él. Es mi personalidad. No estoy de acuerdo con muchos de mis jefes. No importaba en qué nivel de la empresa estuviera. Es simplemente quien soy”, relató. Asimismo, descartó que hubiera sido un despido: "Fue mi decisión al 100 por 100".

Este directivo  atribuye gran parte de la culpa de los problemas actuales de la compañía americana a la decisión de abrir el mercado a opciones que no se habían contemplado hasta ahora como las camionetas eléctricas (la RAM 1500 REV), deshacerse del V8 y buscar otros motores menos potentes. Consideró que esta opción puso en peligro la fuente de ingresos de la empresa.

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La compañía nipona la ha llamado Night Seeker Concept, un prototipo inspirado en el videojuego Metal Gear Solid, que  que se lanzó en 1998 y ganó especial popularidad en la década de los 2000.

Este vehículo presenta un kit de carrocería personalizado, en el que incluye llantas de nuevo cuño

y muchos complementos que le imprimen un toque castrense. En su frontal vemos una visera transparente que asemeja una protección para la parrilla y los faros. Aparte, cuenta con una placa protectora de metal que incorpora dos puntos de recuperación y luces LED adicionales. 

En los laterales delanteros del vehículo se han instalado extensiones de guardabarros afiladas, que tienen la característica de su color (acabado mate), que va a juego con el portaequipajes personalizado. Para rematar el exterior, el fabricante japonés ha decidido pintar la carrocería de negro, con gráficos de Metal Gear Solid y los tapacubos con un aspecto blindado.

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La firma de Tokio no mencionó ninguna mejora en el chasis o el rendimiento del prototipo, con lo que es más que probable que utilice el sistema híbrido enchufable del Outlander, que ahora desarrolla una potencia combinada de 306 CV. Incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.4 litros con dos motores eléctricos de alta potencia. 

Su batería de iones de litio es más grande que en modelos anteriores (mueve 22,7 kWh) aumentando la potencia en comparación con su predecesor en aproximadamente un 40%. Esta pila contribuye a una autonomía combinada de 844 kilómetros.

Delica D:5 y Triton también se presentarán junto al Outlander

La variante del Outlander será presentada este fin de semana en el Salón del Automóvil de Tokio 2025, junto a otros ocho prototipos. Al ya mencionado SUV se le van a unir versiones modificadas de la pick-up Triton y el monovolumen Delica D:5 Black Edition Active Seeker Concept, que se basa en el monovolumen con capacidades todocamino. 

Se ha equipado con elementos de protección y en su carrocería se pueden ver motivos que representan la topografía de Tokachi, Hokkaido, donde se encuentra el campo de pruebas de Mitsubishi. Se ha añadido, además, una tienda de campaña en el techo, para disfrutar de una acampada al aire libre.

Igualmente, también se darán a conocer dos versiones de la pick-up Triton La primera, la L200 Hiromi, se distinguirá con un exterior pintado completamente en naranja, con gráficos y accesorios en negro, que le dan un estilo deportivo. Montará elementos como un alerón en el techo, salidas de escape cuadrúples y una suspensión rebajada. 

 La otra unidad de la camioneta, la L200 Red Bull Street Jam, se ha desarrollado para lucirse en eventos musicales, incorporando una plataforma en la cama de carga que permite adaptar una cabina de DJ. En este modelo se optó por un acabado exterior totalmente oscuro con barras protectoras en parachoques delantero y trasero.

Por último, también se presentarán tres variantes de modelos que han participado en varios eventos de motor en el país a lo largo de 2024: la L200 de rally, adaptada para competiciones deportivas, la cual ya participó en el evento Asia Country Rally o AXCR 2024; la variante Delica D:5 y Delica Mini del rally asiático. 

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Si bien el Tesla Cybertruck ha llamado claramente la atención en Estados Unidos, la producción ha tenido que ser regulada ante la variación de la demanda. A principios de año se disminuyeron las horas de trabajo en la línea de producción de este peculiar eléctrico y ahora se ha solicitado a los trabajadores que no regresen a trabajar durante tres días.

Así lo indicaba un documento interno al que han tenido acceso nuestros compañeros de Business Insider, en el que se indicaba a los empleados que no era necesario que acudieran a trabajar entre el 3 y el 5 de diciembre. En cualquier caso, igualmente recibirían una remuneración correspondiente a ocho horas de trabajo en cada uno de los días.

La razón de esta parada de la producción del Cybertruck es incierta y la marca californiana no ha realizado comentarios al respecto, pero algunos trabajadores de la firma han señalado a Business Insider que en otras ocasiones han tenido que regresar a casa o hacer otras actividades al no ser necesario producir tantas unidades.

Un empleado de la planta de producción ha señalado: "Cuando empecé en Tesla podías esperar que te pagaran horas extra, ahora me siento afortunado si me pagan 40 horas". Sin duda, un efecto claro de una baja de la demanda de este peculiar pickup de baterías.

Cuando comenzó su producción el año pasado, más de dos millones de pedidos se habían realizado. Sin embargo, hay señales que apuntan que la demanda parece estar cayendo, con recortes de las horas de producción que se han llevado a cabo en varias ocasiones desde hace meses. ¿Ha muerto realmente el interés del Cybertruck o se tratará de algo temporal?

Corría el año 1961 cuando Isuzu decidió adentrarse en el terreno de los pick-up. Lo hizo con el Elfin, modelo al que siguieron otros como el Faster, ya en 1972. El Isuzu D-Max, por su parte, no se lanzó hasta el año 2002 y su actual generación se concibió en 2020. Ahora ha sido actualizada.

Con una filosofía muy japonesa, la marca no ha querido llevar a cabo cambios radicales, sino algunos ajustes al modelo que ya existía. Es un restyling con todas las de la ley, el cual afecta incluso a la gama, que se ha simplificado. Ya no hay versión N57 y también desaparece la carrocería Single y el cambio manual, aunque estos dos últimos cambios son temporales.

Aun así, por ahora solo se puede encontrar el D-Max en carrocería Space y Crew, así como en cuatro acabados. Por supuesto, varía el equipamiento, pero en todos los casos se ofrece la misma mecánica diésel y la tracción 4X4.

Dejando el apartado mecánico aparte, lo que sí varía entre acabados es la apariencia, que además ha sido modificada en esta nueva versión. Por delante, destaca un nuevo paragolpes, parrilla, faros y capó. Son cambios sutiles, eso sí. Asimismo, en el lateral destacan unas llantas de nuevo diseño y unos estribos rediseñados.

Junto a esto, en la zaga se han montado nuevas ópticas para los pilotos y la puerta de la caja cuenta con unas nervaduras horizontales (en la pasada versión eran diagonales). Poco más cambia más allá de estos elementos, pero ya sabes lo que se suele decir: si no está roto, no lo arregles.

Saltando al interior del Isuzu D-Max 2024, la idea es similar. La apariencia no cambia mucho, pero hay un nuevo volante y tomas USB-C a bordo. También hay un cuadro de instrumentos semidigital de 7,2” y una pantalla central de 8/9” pulgadas según versiones. No ofrece la mejor resolución del mercado, pero funciona razonablemente bien.

Por otro lado, el habitáculo también da una sensación de robustez, con unos ajustes adecuados. Hay algunos plásticos duros mejorables, pero también hay materiales blandos agradables. Además, destaca la cantidad de huecos portaobjetos y la amplitud a bordo, aunque el acceso a las plazas traseras en la carrocería Crew es algo estrecho.

Un motor diésel como única opción (por ahora)

El motor del Isuzu D-Max es uno de esos que no se ven con frecuencia: un cuatro cilindros turbodiésel de 1,9 litros con 164 CV de potencia. Se acompaña de un cambio automático de seis velocidades y esto permite contar con un consumo WLTP combinado de 9 litros a los 100 km. Algo comprensible en un pickup de 5.280 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.790 mm de alto.

Por otro lado, hablamos de un modelo que promete un buen rendimiento offroad. Para ello, cuenta con elementos como una suspensión independiente de doble triángulo con muelle helicoidal delante y ballestas detrás. También anuncia un ángulo de ataque de 30,5º, ventral de 22,9º y salida de 24,2º. Esto, teniendo además 900 kg de carga útil y 3.500 kg de peso máximo remolcable.

¿Cómo va?

La idea de Isuzu con el D-Max es que se trate de un vehículo extremadamente polivalente. Debe ser bueno en labores de trabajo, pero también en un uso normal por carretera. Por ello, en el asfalto es donde comienza la prueba, donde las sensaciones no llegan a ser las de un turismo, pero tampoco decepcionan.

Teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es, no sorprenden algunos atributos que percibes en los primeros minutos al volante. El tacto de los pedales es blando, al igual que el de la dirección, también algo imprecisa. Además, hay que acostumbrarse al tacto de los frenos, de discos ventilados delante y tambores detrás.

Por supuesto, hay balanceo en curvas y la conducción es diferente a la de un coche convencional, pero la experiencia no es mala cuando te haces a ello. De hecho, llegas a sentirte cómodo en carretera, en parte gracias a una suspensión suave que absorbe bien los baches.

En realidad, las mayores quejas en asfalto son el sonido del viento a partir de unos 100 km/h y los asistentes a la conducción, que ahora se han incrementado por las normativas europeas y son demasiado intrusivos. Por lo demás, todo está en orden.

Más allá de estos detalles, es posible viajar con bastante comodidad y con un rendimiento adecuado para el día a día. El motor diésel no es muy silencioso cuando le requieres más potencia, pero responde con decisión y suavidad. ¿Y el cambio automático? No es especialmente rápido, pero cumple su función y tiene un modo manual que probablemente no usarás demasiado.

¿Mejora fuera del asfalto?

Sin ninguna duda. En cuanto te adentras por el campo, cobra sentido el tarado de la suspensión y la dirección blanda, con una conducción como la de un todoterreno puro y unas capacidades muy sorprendentes.

Un mando giratorio en la consola central te permite cambiar entre los modos de tracción a las dos ruedas, cuatro ruedas y la reductora. También puedes activar con botones junto al selector de marchas el bloqueo del diferencial y el control de descenso, que funciona muy bien.

En esta zona también hay otro botón, enfocado a activar un sistema novedoso del Isuzu D-Max 2024. Se llama Rough Terrain y se encarga de optimizar el control de tracción cuando falta adherencia. ¿Cómo? Reduciendo el par en las ruedas con menos agarre y trasladándolo a las ruedas que tienen más.

De esta forma, el pickup de la marca japonesa es capaz de hacer frente a todo tipo de obstáculos. Los caminos rotos y las cuestas pronunciadas no son un problema e incluso se pueden salvar muchas situaciones con inercia y una aceleración constante. Es sorprendentemente fácil hacer offroad en un vehículo que no está exclusivamente orientado a ello.

Por supuesto, un todoterreno como tal cuenta con una preparación mayor para este tipo de conducción, así como con otros sistemas avanzados que hacen aún más sencillo este tipo de conducción. No obstante, el D-Max cuenta con elementos más que suficientes, teniendo incluso indicadores de inclinación y medidores de la presión y la temperatura de cada rueda.

¿Cuánto cuesta? ¿Qué alternativas hay?

Si quieres comprar uno, el precio del Isuzu D-Max parte actualmente de 34.200 euros sin IVA. Esta cifra corresponde a la versión de carrocería Single y acabado básico, sí, pero no te preocupes: toda la gama comparte la misma mecánica y tracción 4X4. Más adelante se prevé la llegada de un modelo 100% eléctrico y hay versiones con hibridación ligera en otros mercados.

Por otro lado, hay varias alternativas. Por ejemplo, un Ford Ranger Super Cab (equivalente a la Single de Isuzu) y tracción 4X4 se encuentra por 27.090 euros, el Ssangyong Musso Sports diésel de 202 CV comienza en 32.500 euros y la Toyota Hilux parte en 29.421 euros sin IVA. ¿Por cuál te decantarías?

A pesar de que antes de su lanzamiento pasó rigurosos exámenes para que su mecánica fuera casi perfecta, la realidad es otra bien diferente y ha sido llamado a revisión una vez más. 

Antes de la avería en la que nos centraremos a continuación, te recordamos que esta pick-up tuvo que solventar un fallo en el pedal de acelerador, otro en el motor del limpiaparabrisas, un problema con la cámara de visión trasera y una moldura que podía desprenderse. Pero, por desgracia para la marca de Elon Musk ahí no acaban los inconvenientes (por decirlo finamente).

 Los propietarios de los modelos comercializados durante este 2024 deberán pasar por el taller se centra a un problema que provocaría la pérdida de potencia de manera inesperada. Es una situación grave porque se han detectado 2.431 unidades que podrían estar afectadas.

Según los informes, este fallo no se puede resolver mediante una actualización inalámbrica. A pesar de que se evita entrar en detalle para no ahondar más en la llaga, sí se sabe que los vehículos damnificados montan unos transmisores llamados MOSFET que estarían integrados en el inversor. Estos inversores podrían tener un fallo que haría que dejase de producir par.

La consecuencia de esta avería conlleva la pérdida de propulsión repentina. Esta circunstancia puede considerarse peligrosa en el supuesto caso de que el usuario vaya a realizar una maniobra de adelantamiento, sin ir más lejos. Si se llega a notar esa deficiencia, el conductor recibirá una notificación en la que se indica que pare el automóvil fuera de la circulación.

Se prevé que Tesla comience a reemplazar los inversores afectados el próximo 9 de diciembre. Estos trabajos mecánicos serán gratuitos para los propietarios de los vehículos involucrados. Aun así, las notificaciones a los propietarios no comenzarán hasta enero de 2025.

Como el asunto pinta muy serio (sobre todo porque ya ha habido otras cinco incidencias anteriores), la enseña americana, que se encarga de fabricar estos componentes, ha abierto una investigación después de que el primer problema fuera notificado por un cliente el pasado 31 de julio. 

Pero este fallo fue haciéndose cada vez más grande porque a finales del mes pasado, la empresa estadounidense siguió recibiendo noticiaciones por ese mismo motivo, por lo que identificó una “tasa de fallos en aumento” en los inversores equipados con componentes MOSFET, que hemos citado antes. Pasaron siete días y Tesla comenzó a levantar el teléfono para avisar a sus clientes.

 Por lo que cuentan desde Estados Unidos, que es donde se ha detectado esta incidencia, el problema de pérdida de potencia no ha provocado ningún herido o fallecido derivado de un accidente de tráfico.

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En esencia, es un vehículo de competición, construido para correr en la clase Stock Mid-Size de offroad. Con multitud de componentes de la Tacoma TRD Pro asentados sobre una camioneta XtraCab con chasis modificado.

Muchos detalles y capacidad de correr en pruebas Baja

La pick-up cuenta con un exterior con diseño de la vieja escuela, inspirado en la pintura Mudbath. De color marrón, con rayos en los laterales, colores negros y la combinación de amarillo, naranja y rojo propia de la marca Toyota TRD.

También está visiblemente elevada, con una suspensión FOX Quick Switch 3 Internal Bypass, que se alimenta de depósitos de líquido hidráulico externos. Brazos diseñados por TRD y llantas de aluminio cepillado con neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain T/A.

Bajo el capó monta un motor de 4 cilindros en línea de 2,4 litros turbo junto a un sistema híbrido y una batería de 1,87 kWh de capacidad. En total, el titán genera 331 CV de potencia y 630 Nm de par máximo que se distribuyen por todo el sistema de tracción integral.

De su interior sabemos más bien poco. En las fotografías puede verse una jaula antivuelco personalizada y Toyota ha confirmado que llevará asientos SofTex rojos con arneses de cuatro puntos para sus dos ocupantes.

¿Llegará a producción? Es poco probable, pero nunca habría que descartar alguna incursión en competiciones como la Baja 1000 y otras pruebas del mismo tipo. Y si Toyota ha podido hacerlo, no descartemos que los locos de los todoterrenos se pongan manos a la obra para modificar sus máquinas.

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Esta camioneta está pergeñada a dos bandas, ya que se ha fabricado entre Nissan y Forsberg Racing, que han tenido un padrino de excepción en la figura del legendaerio Chris Forsberg, famoso en el mundo del drift.  El equipo de Nissan Motorsports la engendró por vez primera en el año 2021, se basaron en la Frontier PRO-X (en España, Navara) y la modificación tuvo medio año de duración.

Esta vigorosa pick-up mantiene su motor V6 de 3,8 litros, pero con una gran novedad que ha incorporado el fabricante nipón: le ha instalado un supercargador refrigerado por agua y un prototipo de entrada de aire frío y escape tipo cat-back de fibra de carbono de la firma Nismo. Todo ello le da 132 CV adicionales y 161 Nm de par, y el resultado es un motor de 446 CV y 542 Nm de par motor.

Lo que no se ha desvelado es qué tipo de caja de cambios monta esta camioneta, pero según se aprecia en las imágenes es más que probable que lleve la transmisión automática de nueve velocidades. Se ha focalizado la potencia en las ruedas traseras y las pinzas Nismo con soportes personalizados son las que se encargan de darle un frenado más poderoso.

En la zaga se han instalado dos juegos de pinzas: uno para el frenado normal y otro para el prominente freno de mano hidráulico, que tendrá las funciones más deseadas por los amantes de este tipo de vehículos de drift, la del derrape. 

A tenor de sus declaraciones, Fosberg se siente orgulloso del trabajo que han realizado conjuntamente con Nissan: "Hace veinte años, tener una camioneta de alto rendimiento era algo genial, pero hoy en día es muy raro ver camionetas de alto rendimiento con un diseño más bajo". 

Además, agregó que este modelo tiene la pecular característica que no se había hecho uno así desde hace 19 años. "No he construido una camioneta con un diseño más bajo desde 2003. Simplemente me parecía divertido, era diferente".

Se aprecian variaciones en su cabina, sobre todo en los dos asientos Recaro que están forrados de un patrón de tapicería retro personalizado y también destaca el volante que tiene detalles de fibra de carbono. 

Los creadores de este vehículo han creído oportuno transformar la suspensión de la Frontier (Navara) original y añadierle la Nismo, que se ha equipado con amortiguadores ajustables en la parte delantera, un kit de volteo en la parte trasera para reducir la altura de la carrocería y una muesca en forma de C en el bastidor para bajarla aún más.

Esta Nissan Frontier Tarmac no será la única exposición que haga la marca japonesa en el SEMA, puesto que también presentarán el paquete de accesorios Nissan Z Legend, un kit inspirado en la edición Heritage de edición limitada del cupé.

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Su denominación rinde tributo al mar de Tasmania, ubicado entre Australia y Nueva Zelanda; así como al explorador Abel Tasman, que descubrió el estado insular de Tasmania que se encuentra en Australia. Para hacer frente a los anteriores modelos citados se va a lanzar el próximo año en Corea, Australia, Oriente Medio y África y lo hará con motores diésel y de gasolina. 

Para ser un referente en este mercado has de tener grandes cualidades offroad, un exterior hercúleo, una amplia carga útil y mucha potencia en sus motores. Y así la ha creado el fabricarnte surcoreano.  Kia venderá el Tasman en estilos de carrocería de cabina simple, doble y chasis cabina, permitiendo múltiples adaptaciones.

 Mide 5,41 metros de largo,1,91 metros de ancho y 1,90 metros de alto. La batalla alcanza los 3.269 mm y la distancia al suelo varía entre 224 y 252 mm, según la versión. Respecto a la carga útil sus cifras son generosas porque oscila entre 1.017 y 1.195 kg, tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg y la caja ofrece una capacidad de carga de 1.173 litros.

Asimismo, tiene la posibilidad de jugar con cuatro modos de conducción (arena, barro, nieve y roca), un modelo X-Pro que agrega un diferencial de bloqueo electrónico (e-LD) y un modo X-Trek para terrenos más exigentes.los faros LED delanteros verticales, los marcados pasos de rueda, las llantas de 17 y 18 pulgadas o los grandes logotipos de la marca.

En su interior denota que hay calidad en los acabados y además, para los amantes de la sostenibilidad, está revestido con materiales reciclados, aparte de tener una tapicería de cuero sintético bio-PU. 

El salpicadero cuenta con tres paneles digitales: el primero es el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas; el segundo, del mismo tamaño, proyecta el contenido del sistema multimedia; y el tercero, de 5 pulgadas, es el encargado de controlar la climatización. 

Es probable que si utilizas esta Kia Tasman para rutas fuera de pista tengas que estar mucho tiempo en su interior. Por esta razón, la marca surcoreana ha incorporado elementos que te hagan tu viaje más fácil como una mesa plegable en la consola central, un compartimento de almacenamiento de 33 litros debajo de los asientos traseros y un banco trasero reclinable. 

Desde la marca asiática aseguran que el espacio para la cabeza, los hombros y las piernas en la segunda fila sobresalen entre las pick-ups de su segmento, gracias, en gran medida, al diseño cuadrado que tiene su habitáculo. Además, cuenta como extra el sistema de audio premium Harman Kardon de ocho altavoces.

Motores de combustión

Esta camioneta de Kia, al igual que sus rivales, echará mano de los motores de combustión dejando de lado una hipotética electrificación. De esta forma, va a ver la luz con dos motores de cuatro cilindros, uno de gasolina y otor diésel. El primero de 2.5 litros con 281 CV y 421 Nm de par y el segundo un 2.2 litros con 210 CV y 441 Nm de par. 

Los dos modelos estarán asociados a una transmisión automática de ocho velocidades, aunque el propulsor de gasóleo también puede combinarse con una manual de seis velocidades. La tracción es total, aunque las versiones básicas ofrecen la combinación con una estructura 2WD.

Por otro lado, combina una suspensión delantera de doble horquilla con un eje trasero rígido con ballestas y amortiguadores montados verticalmente. Para mejorar el confort, Kia ha equipado amortiguadores sensibles a la frecuencia y tecnología Hydraulic Rebound Stop.

¿Una pick-up de John Deere? El sueño de los amantes de los 4x4 (y los tractores)

Antes de la década de 1980, el conglomerado se llamaba International Harvester y ahí es donde se concibió la marca Scout, llamada a competir en el segmento offroad con los todoterrenos de Jeep. Ahora, en pleno auge de los coches eléctricos, el fabricante renace como parte de una ofensiva del Grupo Volkswagen en Estados Unidos.

Desde los míticos Scout 800 y Scout II a los modernos coches eléctricos con tecnología alemana

Scout tuvo coches muy reconocidos durante sus primeras etapas de vida, aunque el Scout 800 fue su modelo de referencia. Nacido en 1965, tuvo múltiples motorizaciones. Entre ellas, bloques de 4 cilindros Comanche de 3,2 litros, de 6 cilindros en línea y por supuesto... El orgullo estadounidense: un motor V8 de 4,4 litros que llegó a incrementar su cubicaje hasta los 5,7 litros.

Con un diseño muy curioso, de formas cuadradas, ventanillas corredizas en algunos modelos, parabrisas plegables en otros, y la mecánica que podrías esperar de cualquier 4x4 que se precie: tracción integral, reductora, una buena altura libre al suelo y mucho par.

Además de grandes todoterrenos, también se produjeron versiones pick-up y modelos inclinados hacia el segmento SUV. Incluso hubo espacio para la competición, con una victoria en la Baja 1000 en la categoría de coches de producción con Jerry Boone al volante, en la Mint 400 o en la Arizona 400. Siempre categorías americanas.

Hace unos días, se revelaron sus dos nuevos modelos. El Scout Traveler y el Scout Terra, concebidos como coches eléctricos con ejes rígidos, asientos tipo banco e incluso una opción con range extender. ¿Su diseño? Uno de los mejores que hemos visto en todo el año.

Son diferentes a cualquier otro todoterreno eléctrico o pick-up. Tenemos una carrocería encajada sobre el chasis, diferenciales con bloqueo mecánico, protecciones por todos lados... Tendrán una autonomía de hasta 560 kilómetros aproximadamente. Y con el generador Harvester (guiño a la marca original), se debería poder superar sin problemas los 800 kilómetros.

Este motor de combustión será previsiblemente un 4 cilindros que Volkswagen saque directamente de sus líneas de producción, aunque no se han dado datos al respecto. No vale la pena esperar grandes V6 o motores V8 al estilo de Jeep o RAM.

Faltan conocer detalles específicos sobre su sistema de suspensión y cómo montarán ese eje rígido en la parte trasera. Si bien, sí se ha confirmado que tendrán una arquitectura de 800 V, unos 1.355 Nm de par máximo y que podrán acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.

El diseño es sensacional y está inspirado en aquellos Scout 800 originales, con formas cuadradas, un alargado capó y un interior de la vieja escuela. Con pantalla multimedia sí, pero muchos botones físicos y un ambiente muy campero. La misma dinámica que sigue la pick-up, además de una firma lumínica preciosa con la insignia cromada de Scout al frente e iluminada en la parte trasera. 

¿Precios? Tranquilo, sujeta la cartera. Parece que solo llegarán a Estados Unidos y su producción podría comenzar en 2026, así que estarían en las carreteras (y en la naturaleza) antes de 2027. Y en teoría, podrían partir desde los 50.000 dólares. Envidia es lo que tienes... Y nosotros.

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Y empecemos con el VelociRaptoR 1000. Hablamos de una pick-up increíble, con una estética muy llamativa que incluso da miedo al verlo en carretera. Monta el paquete de rendimiento de Hennessey que catapulta su potencia por encima de los 1.000 CV.

Enseña un kit de carrocería brutal, con el que gana más musculoso y agresividad. Hablamos de un coche con un extra de potencia del 40%, con motor de hiperdeportivo. Pero este enfoque no hace que pierda un ápice de aventurero, pues mantiene la fuerza y el carácter de este tipo de vehículos.

La empresa Hennessey ha mejorado el motor del Raptor R con la instalación de sobrealimentador mejorado de 3.8 litros, inducción de aire de alto flujo, rieles de combustible especiales y una correa de sobrealimentador de alto rendimiento.

De la misma forma, incluyen sistema de alimentación de combustible mejorado, un sistema separador de aire/aceite y gestión electrónica actualizada. Con estas mejoras el VelociRaptoR 1000 ofrece 1.057 CV, haciendo que el Hennessey alcance los 96 km/h desde parado en solo 3,1 segundos y recorra el cuarto de milla en 11,4 segundos.

“Presentamos la actualización Hennessey Performance Ford Raptor R 'VelociRaptoR 1000', la transformación definitiva para su V8 sobrealimentado de origen de 5.2 litros. Libera a la bestia con 1.000 CV a 7.000 rpm y más de 1.150 Nm de par a 4.800 rpm”, comentaba el preparador al presentar la preparación.

La empresa igualmente informa que cada actualización viene con instalación profesional, ajuste del banco de pruebas y una garantía limitada de 3 años. Si bien, están disponibles extras opcionales como el kit de frenos Brembo Performance de 6 pistones mejorado. Todo para mejorar el conjunto.

Su rival en esta comparativa es el Hennessey Mammoth 1000, la preparación que monta el famoso motor V8 Hellcat de 6.2 litros sobrealimentado para romper la barrera de los 1.000 CV. Este pick-up alcanza 1.012 CV, junto con unos 1.313 Nm de par máximo. Sencillamente una locura.

El RAM 1500 llega a los 712 CV de serie, así que puedes hacerte una idea de las modificaciones que monta. Estas modificaciones afectan al motor, que incluyen un sobrealimentador mejorado de 2,54 litros, cabezales de acero inoxidable o nuevas poleas.

Al conjunto se suma un sistema de inducción de alto flujo a medida, una ECU recalibrada y un nuevo sistema de escape de alto rendimiento. Con ello el Mammoth 1000 es capaz de hacer el 0-100 km/h en unos 3,2 segundos. además de recorrer 402 metros en 11,4 segundos llegando a los 193 km/h. 

La preparación de esta pick-up monta una suspensión que eleva la carrocería 20 cm, neumáticos off-road BF Goodrich de 37 pulgadas y llantas de 20 pulgadas. Todo para hacerlo muy eficaz fuera del asfalto.

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Diseño retro para el cuadro de instrumentos y multimedia de Rivian

Esta novedad nos ha encantado, hemos de admitirlo. La actualización vía inalámbrica permite a los usuarios de los citados dos modelos de Rivian cambiar por completo el diseño del cuadro de instrumentos digital y de la enorme pantalla multimedia.

El Volkswagen ID.2all permitirá al conductor cambiar su cuadro de instrumentos y pantalla multimedia por los de modelos clásicos

Si eliges el tema de KITT, tendrás una gran cantidad de indicadores verdes, rojos y amarillos por todo el salpicadero. Desde velocidad hasta autonomía y múltiples funciones del coche totalmente adaptadas. Y la música de introducción de la serie sonará en el sistema de altavoces al arrancar. Además, en el exterior estará la luz roja en movimiento del Coche fantástico.

Si esto te ha gustado, espera a ver la estética inspirada en el DeLorean. Con un efecto de sonido de aceleración como el de la máquina del tiempo y la interfaz de cambio de año y fecha en la pantalla multimedia. Con multitud de efectos de sonido y luminosos adicionales que reaccionan a la aceleración del coche.

Más allá de estas dos curiosidades, también hay novedades en el modelo estándar relacionadas con Halloween. Por ejemplo, convierte los gráficos de peatones en zombies, añade sonidos espeluznantes de bloqueo y desbloqueo del coche, y los ciclistas y motociclistas han sido sustituidos por jinetes sin cabeza.

Pero volviendo al diseño estético de la interfaz... No podemos evitar recordar los antiguos indicadores digitales de primera generación. Con esas luces tan elegantes que podíamos ver en los modelos de Pontiac, en Opel o en Saab. Llenos de palancas, botones y colores. Quizá los fabricantes podían tomar notas sobre estos niveles de personalización...

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El 29 de octubre será el día en el que Kia desvele este modelo, en el marco del Salón del Automóvil de Jeddah. Así, no será hasta entonces cuando lo podamos ver, aunque ya se han realizado varios adelantos y el último teaser muestra varias imágenes de este modelo que dejan entrever sus líneas.

A juzgar por las fotos, el Kia Tasman presentará unas líneas muy cuadradas, con un aspecto general claramente musculoso. Presentará el nombre grabado en la puerta de la caja posterior, pasos de rueda en plástico sin pintar y una especie de moldura de plástico en el capó. Además, montará luces LED delanteras y traseras.

Por supuesto, no se sabe más del exterior, mientras que el interior no se ha mostrado aún. Eso sí, se espera que cuente con elementos habituales como un cuadro de instrumentos digital, así como con asientos calefactables.

Sobre el apartado mecánico, el motor del Tasman será un propulsor diésel, aunque se especula sobre si se tratará de un cuatro cilindros o un V6 turbodiésel. En cualquier caso, con esta mecánica pretenderá también ofrecer un buen rendimiento off-road, tal y como ha señalado la firma.

Sea como fuere, esto no es algo que vayamos a poder comprobar en Europa, al menos por ahora. En teoría, el primer pick-up de Kia se venderá en Asia, África, Oriente Medio, Australia y Nueva Zelanda. Más allá de estos territorios, no hay planes de comercializarlo, aunque todo dependerá de cómo funcione en el mercado.

Aun así, podremos verlo muy pronto, ya que el 29 de octubre debutará el Kia Tasman. Será el modelo que lleve al fabricante coreano a un nuevo terreno, pero ¿logrará cosechar el éxito de otros modelos de la marca?

Estos vehículos de gran tamaño son muy populares en Estados Unidos. Pueden ser usados como todoterrenos, en tareas de trabajo o simplemente a modo recreativo. Y el negocio de los coches camperizados de este tipo ha crecido exponencialmente estos años.

Prueba del Jeep Gladiator: potencia, estilo y mucha diversión

RAM es una de las marcas referentes en el segmento. Propiedad de Dodge y el Grupo Stellantis, quizá no está pasando por su mejor momento en Estados Unidos, con un descenso de ventas en el tercer trimestre de 2024 de un 19% frente a sus principales rivales: Ford, Toyota y Chevrolet.

Pero en la Unión Europea, las matriculaciones de estos vehículos ha aumentado de prácticamente cero a 5.100 unidades en 2023, según The Guardian. Aunque es evidente que esta clase de camionetas suponen cierta controversia en el viejo continente, dada la infraestructura de carreteras y ciudades.

"Habría que prohibir las pick-up RAM"

Esas han sido las declaraciones del Director de Comunicaciones Europeo de Seguridad en el Transporte, Dudley Curtis. "Este tipo de vehículo es excesivamente pesado, alto y potente, lo que lo hace letal en caso de colisión con vehículos de tamaño normal, peatones y ciclistas". No como la mayoría de SUV actuales, híbridos enchufables y coches eléctricos de gran tamaño.

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"Si queremos reducir las emisiones de nuestro transporte y reducir las muertes en las carreteras, tenemos que ver menos de estos coches gigantescos en nuestras calles" aseguró Samantha Ratham, líder de Los Verdes de Reino Unido en la Región Metropolitana Norte en declaraciones para News.com.

Curiosamente, las ventas de la RAM 1500 en Europa ha aumentado un 20% en lo que llevamos de 2024. Y no es raro verlas en países como Alemania, aunque no es común que circulen por ciudades, dado su tamaño y dificultad de movimiento.

Abogar por la prohibición de venta de vehículos de marcas específicas como RAM es arriesgado y puede suponer el deterioro de relaciones internacionales con países como Estados Unidos. Por no hablar de que estas marcas dependen directamente de conglomerados europeos.

¿No es igual de criticable la presencia en carreteras de vehículos como el BMW XM (2.785 kg de peso), el Mercedes-Benz EQS (2.845 kg) o el Volvo EX90 (2.811 kg)? O simplemente se trata de una maniobra meramente política contra marcas estadounidenses, cuando la Dodge RAM 1500 TRX pesa exactamente 2.880 kg. 

Una cifra similar a la de muchos coches europeos, pero con la diferencia de que estos vehículos suelen conducirse especialmente en zonas rurales, por amplias carreteras y a velocidades moderadas, dada su aerodinámica. Nosotros hemos probado muchas a lo largo de los años, y a diferencia de los políticos... ¡Te animamos a ponerte al volante de una pick-up!

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¿Cómo se consigue eso? Te estarás preguntando. Pues instalando un kit de elevación de suspensión y añadiendo llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 37 pulgadas para todoterrenos  BFGoodrich KM3. Las variaciones continúan con el nuevo diseño del capó, que tiene nuevas entradas y salidas de aire, estribos personalizados, una parrilla prominente y parachoques de acero delanteros y traseros.

La carrocería y su estética exterior se completa con el portaequipajes de acero personalizado en la caja, que viene asociado a una barra de luz LED de 50 pulgadas accionada eléctricamente y soportes para neumáticos de repuesto.

El preparador de Las Vegas también ha retocado (y de qué manera) los potentes motores del Raptor estándar y del Raptor R. La variante clásica incorpora el V6 EcoBoost de 3,5 litros, que monta una entrada de alto rendimiento y un intercooler de aluminio, lo que da como resultado que tenga una excelente potencia (557 CV). El anterior modelo llegaba hasta los 532 CV.

La propulsión del modelo más alto de gama instala el V8 supercargado de 5,2 litros, al que se le puede incorporar un nuevo supercargador Whipple de 3,8 litros. La suma de todos esos factores consigue llegar hasta los escalofriantes 912 CV. Este tren motriz viene a ser similar al que Shelby emplea en su Super Snake 2024. 

En el interior, los asientos han sido tapizados con una combinación de cuero negro y rojo con bordados especiales en los reposacabezas. El modificador americano también instala pedales de carreras de madera maciza y una placa con el número de serie en el tablero, que le da un toque de elegancia a esta bestia indómita.

Gary Patterson, presidente de Shelby American, manifestó que con la Ford F-150 Baja Raptor 2024, están celebrando "la larga tradición todoterreno de Shelby para estas pick-up con motores V-6 y V-8, dando a los entusiastas aún más opciones para sus aventuras".

Todos los paquetes Baja Raptor de Shelby incluyen una garantía limitada de 3 años o 58.000 kilómetros. El paquete Baja para un F-150 Raptor "normal" parte de una tarifa de 61.995 dólares (56.685 euros), mientras que la variante Raptor R tendrá un precio un poco más elevado, ya que llega hasta los 64.995 dólares (59.428 euros) por las mejoras.

Teniendo en cuenta que la pick-up estándar parte desde 80.000 dólares (73.148 euros) y la más alta de gama llega a los 112.000 dólares (102.407 euros), te plantarías en la nada despreciable cifra de 141.995 euros la primera y 176.995 la segunda. Ya te hemos ahorrado la calculadora...

No se ha publicado la cantidad de ejemplares que se van a fabricar, pero sí se ha dicho que tendrá unidades limitadas. Todo ello lo podrán conseguir los estadounidenses porque a Europa no va a llegar.

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Para empezar con esta transformación, Apocalypse Manufacturing ha reforzado y alargado el chasis. Un cambio necesario para incorporar los nuevos diferenciales y el eje adicional. Pero también se ha montado una nueva suspensión neumática independiente que puede elevar el vehículo hasta en 20 centímetros. Elementos que conllevan una nueva electrónica y controladores a medida.

Por otra parte, todas las ruedas cuentan con llantas de aleación de 20 pulgadas de estilo militar y neumáticos offroad. Un bólido de tracción integral desconectable, preparado para las mejores aventuras 4x4 en plena naturaleza. Si eres de esos valientes a los que no les importa transformar un coche de lujo en un titán como este...

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A este respecto, monta una defensa delantera tubular, protección para los bajos, taloneras con escalón, luces LED en el techo y también una baca de gran tamaño junto a una pequeña jaula antivuelco en la parte trasera. Un espacio perfecto para una camperización. De hecho, se venden tiendas portátiles y adaptadas a este tipo de vehículos por menos de 3.000 euros.

A nivel exterior, su estética es imponente y sobredimensionada, con grandes aletas y salidas de escape laterales, justo por delante de las ruedas traseras. Una forma muy británica de hacerle sombra al todopoderoso Mercedes-Benz Clase G 6x6 de edición limitada a 100 unidades por más de medio millón de euros.

Aunque como podrás suponer, al igual que pasa con algunos de los hermanos del preparador (el Apocalypse Juggernaut 6x6 sobre la RAM TRX 1500, el Ford Bronco 6x6 apodado Dark Horse o el Jeep Gladiator), no te saldrá barato. Su precio asciende hasta unos 336.000 euros. Antes de cualquier cambio: colores de carrocería, tapicería... Y por supuesto, antes de impuestos y homologación.

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Desde una prueba antibalas para calentar su lanzamiento, pasando por una carrera contra un Porsche 911, o presentar una versión camper, han sido noticias que ha generado el Tesla Cybertruck, que ahora no pasa por su mejor momento. A la considerable rebaja de su precio se ha unido que los modelos de segunda mano han debido disminuir drásticamente sus precios.

Desde que se puso a la venta a finales de 2023, esta camioneta no dejó de generar expectación. De hecho, las previsiones de producción de Tesla eran que fabricaría poco más de 120.000 unidades al año y, como mucho, el doble en años venideros. Si eso ocurría, harían falta 10 años para entregar las más de dos millones de Cybertruck que los clientes de la marca habían reservado previamente.

Su aparición en escena provocó que la burbuja de tener una Cybertruck comenzara a crecer porque había millones de personas interesadas en comprar una, pero la lista de esperar para adquirir una nueva era tan interminable como casi su lanzamiento. De tal manera que hubo gente que preferían recurrir al mercado de ocasión para comprarla ahí.

Esta ansia viva por poseer este Tesla la aprovecharon los vendedores de las primeras unidades, que aumentaron los precios. Les dio igual que la compañía estaounidense tratara de frenar la especulación con una cláusula en la que, en caso de vender la Cybertruck antes de un año, el vendedor se exponía a una sanción de 50.000 dólares y a cerrarle la puerta a la marca.

A pesar de ello, hubo clientes que desembolsaron unos 250.000 dólares (224.887 euros) por la ciber camioneta en el mercado de ocasión e incluso se llegó a vender por 290.000 euros (260.869 euros). Y eso que en Estados Unidos, nueva, vale 93.990 dólares (84.548 euros).

Esa impaciencia se debía, en gran medida, a que la firma de Elon Musk daba unos plazos de entrega prolongados. Ahora, se ha revertido esta tesitura y si hoy reservas una Tesla Cybertruck, la empresa de Austin te la entregará en un plazo que no excede el mes. 

Este cambio de política ha influido para que varíe 180 grados la burbuja de precios de las Cybertruck de segunda mano, que siguen bajando irremisiblemente. En abril, la pick-up eléctrica que nos ocupa valía 185.000 dólares (166.416 euros). En la actualidad, su tarifa está en torno a los 117.000 dólares (105.247 euros), según los datos de CarGurus de los que se ha hecho eco Forbes.

Lo que ha motivado este cambio tan radical es la temida relación entre la oferta y la demanda: el mercado de ocasión se ha desechado directamente porque Tesla puede hacerse cargo de la demanda acumulada y, además, ofrece el vehículo nuevo, que cuesta menos que uno de segunda mano y el plazo de entrega es prácticamente igual de rápido.

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Desde hiperdeportivos hasta berlinas en formato eléctrico, radicales muscle cars o las reinas del campo y las montañas: las pick-up. Todos los vehículos de la región rezuman fuerza, ¡y por eso os traemos los coches americanos más potentes de la historia!

Hennessey Venom F5

El Hennessey Venom F5 ha nacido de la carrera por los 500 km/h que comenzaron Bugatti y Koenigsegg. Una bestia con motor V8 biturbo de 6,6 litros con 1.842 CV y 1.617 Nm de par máximo. Desde la marca esperan poder alcanzar esa cifra con la configuración de baja carga aerodinámica, pero la que ves en la imagen es perfecta para los circuitos.

SSC Tuatara

El SSC Tuatara es un coche deportivo espectacular, pese a haber estado envuelto en algunas polémicas en relación con las mediciones de sus récords. Posee un V8 biturbo de 5,9 litros con cigüeñal plano que desarrolla entre 1.368 y 2.230 CV dependiendo del combustible utilizado. Puede superar sin problemas los 450 km/h y alcanzar algo más...

Czinger 21C

Uno de los superdeportivos revelación de los últimos meses. El Czinger 21C y sus múltiples ediciones one-off inspiradas en la aviación, como el Blackbird, combinan un motor V8 biturbo de 2,88 litros con un sistema híbrido enchufable de 3 motores eléctricos. Desarrolla 1.267 CV y posee el récord de un coche de producción en Goodwood. Atentos a su próxima excursión a Nürburgring...

Lucid Air Sapphire

Lucid es una marca de coches eléctricos de lujo que está poniendo el foco en el diseño, un alto rendimiento aerodinámico y la tecnología. El Lucid Air Sapphire es un sedán con 1.251 CV de potencia que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,89 segundos y alcanzar 329 km/h de velocidad máxima. Aunque no es barato y estas cifras te costarán más de 250.000 dólares.

Tesla Model S Plaid

La berlina de lujo de la marca de Elon Musk es el Tesla Model S Plaid. Con más de 1.000 CV de potencia, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,99 segundos. Con un diseño elegante y deportivo junto a una autonomía eléctrica de hasta 628 kilómetros. ¿Su precio? Parte desde unos 129.000 euros, que no está nada mal, dado su rendimiento.

Dodge Challenger Demon

La joya de la corona de la marca es el Dodge Challenger Demon, alimentado por un colosal motor HEMI V8 sobrealimentado de 6,2 litros con 892 CV y 1.043 Nm de par máximo enviados a las ruedas traseras. Y la marca se toma tan en serio su herencia y a sus clientes, que cuenta con un launch control específico para destruir a tus rivales en el cuarto de milla en menos de 10 segundos.

GMC Hummer EV

El que fuera uno de los vehículos militares más famosos del mundo (con permiso del Jeep Wrangler), se transforma en un coche eléctrico con el nombre de GMC Hummer EV. Con más de 1.000 CV de potencia, posee un peso de unas 5 toneladas que lo hace imposible para la exportación al resto del mundo. Quizá se han pasado un poco con la bestia del desierto, ¿no?

Rivian R1T

El SUV con tintes todoterreno de Rivian no necesita presentación. Tanto el R1S como la Rivian R1T en formato pick-up producen 1.039 CV y 1.624 Nm de par máximo. Con tracción integral y unos buenos neumáticos, pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Nada mal para un mastodonte de 2,5 toneladas y una aerodinámica que no está centrada en el máximo rendimiento.

Ford F-150 Raptor R

La lista la cierra la Ford F-150 Raptor R. La camioneta con la que querrías ir al fin del mundo y la favorita de los estadounidenses. Con un motor V8 de 5,2 litros sobrealimentado (que te sonará de coches como el Ford Mustang), produce 729 CV de potencia y 867 Nm de par máximo con la mecánica de chasis y suspensiones que cabría esperar de una bestia offroad.

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Tanto es así que se venden más pick-up en Estados Unidos en un año que todos los coches que se venden en España. Por supuesto que hablamos de un país con más de 333 millones de habitantes, pero el dato no deja de ser muy interesante. ¿Cuáles son las camionetas que prefieren los norteamericanos?

Las pick-up más vendidas de Estados Unidos

Sin duda, este es el segmento de las Ford F-Series con más de 750.000 unidades vendidas, de las cuales la más popular ha sido la Ford F-150. Un vehículo que nació en 1975 y que ha vivido a lo largo de 9 generaciones diferentes.

RAM desembarca en Europa con el nuevo motor híbrido Pentastar V6 de 3,6 litros

Actualmente, el tope de gama cuenta con un motor V6 PowerBoost de 3,5 litros híbrido con 435 CV y 772 Nm de par máximo. Si bien, una de las motorizaciones más populares es la de su motor V8 de 5,0 litros con 405 CV y 555 Nm de par, derivado de la arquitectura del Ford Mustang.

Su precio parte desde 38.610 dólares. El auténtico quién pudiera. Aunque en segundo lugar se encuentra otro titán: el Chevrolet Silverado, uno de los vehículos más vendidos de la historia de Estados Unidos. En 2023, consiguió más de 555.000 unidades vendidas.

Parte desde 36.800 dólares y al igual que la opción de Ford, tiene diversos diseños. Con cabina individual y caja corta o larga, cabina doble, extendida... Con múltiples opciones offroad para convertirla en una máquina de trail que puede costar menos de 70.000 dólares. Tanto con motores V6 como V8 de alto cubicaje, de gasolina y diésel.

En tercer lugar, se encuentra RAM con casi 445.000 unidades, la gran mayoría con el famoso motor HEMI V8 que también encontramos en el Dodge Challenger y Charger. Desde la RAM 1500 TRX hasta la 3500 con más de 420 CV de potencia y un tamaño descomunal. Su precio parte desde unos 40.000 dólares con motor V6 biturbo y en España puedes encontrar alguna unidad importada.

Fuera del TOP 3 hay marcas y modelos que es imposible ver en España, como la GMC Sierra con casi 300.000 unidades, la mítica Toyota Tacoma con 234.000 ventas o la Toyota Tundra. El Jeep Gladiator, la Nissan Frontier, Chevrolet Colorado o Ford Ranger complementan un TOP que suma casi 2 millones de unidades anuales. El paraíso de las aventuras...

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Esta compañía, en colaboración con Unplugged Performance, se ha propuesto llevar a la camioneta eléctrica de Tesla a unos niveles que hagan que parezca que ha salido de una entrega de Mad Max o Terminator. Para ello, se ha centrado en agregar una serie de paneles de blindaje de acero y cerámica que ofrezcan una protección superior a la del modelo de serie.

En concreto, estas modificaciones permiten al polémico eléctrico de Elon Musk aguantar rondas de munición de hasta 14,5 mm en el paquete de protección 'Sting' más avanzado y de hasta 7,62 mm en el de nivel medio. Aun así, es la alternativa más fuerte la que más llama la atención por sus capacidades y por la estética que le aporta a un modelo que ya era llamativo de por sí.

Los cambios son evidentes. Con el kit de Archimedes Defence para el Cybertruck se añade una especie de carcasa que cubre buena parte del vehículo, así como unas antenas posteriores, una nueva defensa en el frontal y luces en la misma, así como en el capó. Asimismo, también se han montado unos neumáticos off-road.

Por otro lado, en la zaga encontramos soportes para elementos como cajas de herramientas. Así, el resultado es básicamente el de un vehículo para el apocalipsis y, aunque no estamos seguros de por qué necesitarías que tu Cybertruck contara con esta protección adicional, no negamos que tiene un aspecto espectacular.

Eso es, de hecho, lo que más cambia en este modelo, ya que no se han anunciado cambios en el interior o en el apartado mecánico. Eso sí, los creadores de esta modificación han señalado que podrá contar con un generador AMP Drive G125 de 800V en el maletero frontal que podrá funcionar con distintos combustibles, de manera que no te quedes fácilmente sin autonomía.

Según han apuntado desde Archimedes Defence, con este generador se podrán realizar recargas de hasta 125 kW con el cable NACS que se incluye. Eso sí, no se sabe cuánto costará este elemento ni el kit completo de protección para el pickup de Tesla. Tampoco se sabe cuándo se lanzará, pero aún queda tiempo hasta el fin del mundo…¿verdad?

De esta manera, este tanque con ruedas eléctrico pasará de costar 61.000 dólares (55.386 euros) en su opción menos costosa a 100.000 dólares (90.796 euros) como precio base. Otro de los motivos de este incremento pueda ser que Elon Musk quiere fabricar 200.000 modelos anuales y para hacerlo necesita cash.

El magnate sudafricano manifestó el pasado mes de octubre que su compañía tenía un millón de reservas para este vehículo. Ha habido personas interesadas en comprar un Cybertruck, pero esperan a que bajen los precios, que consideran muy altos, aparte de tener menor autonomía de la comentada en su lanzamiento (aproximadamente 484 kilómetros).

El analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, manifestó a la agencia Reuters que este hecho "demuestra que la demanda es mucho menor que un millón de camionetas", como decía el CEO de la firma estadounidense.

El portal estadounidense Cox Automotive publicó hace escasas fechas que en julio se vendieron 4.800 unidades del Cybertruck. Fue su mes más productivo hasta la fecha y el vehículo más comercializado en Estados Unidos con un precio superior a los 100.000 dólares. 

"Han vendido más de 16.000 unidades desde principio de año, pero mantener un volumen alto a ese precio será un desafío", manifestó un portavoz de la citada publicación.

La versión descartada de 61.000 dólares tenía prevista su entrega en 2025, pero eso ya es historia. Se estima que la serie limitada Foundation con dos motores y una autonomía de 512 kilómetros costará 99.990 dólares (90.801euros) y se entregará a principios de este mes. 

Por otra parte, la variante Foundation Cyberbeast con tres motores y una autonomía de 484 km tendrá una tarifa de partida de 119.990 dólares (108.964 euros) y estará disponible a partir de octubre (en Estados Unidos). "En estos momentos tienen un gran inventario de vehículos de dos y tres motores", declaró el analista Abuelsamid.

Una historia rocambolesca

Si nos retrotraemos en el tiempo, nos vamos a 2019, cuando los empleados de Tesla fueron los primeros en conocer cómo era la primera pick-up eléctrica de la compañía americana. Hubo un gran número de trabajadores que se sorprendieron (para mal) de aquel diseño. También se escandalizó hasta el mismísimo diseñador de la compañía, Franz von Holzhausen. 

Tenía un diseño exterior trapezoidal poco convencional inspirado en la película 'Blade Runner' y una carrocería de acero inoxidable, que tardó en llegar. En concreto, su comercialización arrancó en noviembre de 2023 después de años de retraso y una ardua aceleración de la producción. 

Es más, Musk se atrevió a pronosticar que este vehículo eléctrico tendría un precio estimado de unos 40.000 dólares y podría recorrer 800 kilómetros o más con una sola carga. Su vaticinio erró tanto en el dinero como en el alcance...

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Este importante fallo en el sistema de seguridad desarrollado por la compañía japonesa ha dado lugar a una petición de los estadounidenses a sus clientes: "No conducir los vehículos afectados", ya que muchos no han acudido a la campaña. Y entre ellos está, por ejemplo, el mítico Ford GT de segunda generación.

Más de 760.000 vehículos afectados en todo el mundo

Los coches que la compañía solicita para su actualización son las Ford Ranger fabricadas entre 2004 y 2011, los Ford Mustang del 2005 al 2014, el Ford GT de 2005 a 2006, los Ford Fusion del 2006 al 2012, Ford Edge de 2007 a 2010 y varios vehículos de sus filiales como el Mercury Milan, el Lincoln MKZ/Zephyr o el Lincoln MKX de 2007 a 2010.

El problema radica en fallos de inflado de los airbags de conductor y pasajero, por lo que desde la marca instan a no conducir esos modelos sin las reparaciones realizadas. Sin embargo, parte del problema también es culpa de los propietarios, que hacen caso omiso de las comunicaciones y solicitudes de taller.

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En total, Ford ha hecho ya 121 millones de intentos de comunicación en Estados Unidos. Desde cartas a correos electrónicos, mensajes SMS, llamadas telefónicas y más de 1 millón de visitas a los hogares que han supuesto un 95% de las actualizaciones solo en EE. UU y sus 374.300 vehículos afectados.

Las piezas de recambio ya han llegado a los concesionarios y talleres, y los clientes pueden solicitar o informarse en los mismos de los periodos necesarios o realizar las consultas que precisen. Aunque muchos son propietarios de vehículos de segunda mano con los que Ford no podrá comunicarse.

Si este fuera el caso o posees alguno de los Ford anteriormente mencionados (en España, un Lincoln es altamente improbable), no dudes en visitar https://www.ford.com/support/recalls/ para obtener todos los datos sobre las llamadas a revisión que pueda tener tu coche.

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La camioneta en cuestión es la Tundra, por la que sus propietarios deberán pasar por los concesionarios oficiales para sustituir aproximadamente 102.000 motores defectuosos. Ya le pasó a finales de mayo al Lexus LX, que tuvo que ser llamado a revisión, y ahora le pasa a este modelo. 

La cuestión no es baladí y Toyota ya está tomando cartas en el asunto para reemplazar el V6 biturbo de 3.5 litros que ha salido completamente defectuoso. Este tren motriz se estrenó para suceder a los V8 de aspiración natural. Con el nombre en código V35A-FTS, este seis cilindros se instaló por primera vez en 2017 en el Lexus LS, que en aquel momento llevaba cinco generaciones.

La firma de la Prefectura de Aichi cree haber encontrado el defecto y sus consecuencias. Dice que puede provocar posibles golpes en el motor, un funcionamiento irregular cuando esté circulando, que llegue a no arrancar y podría perder fuerza motora, que, a su vez, si sucede a grandes velocidades,  podría incrementar el riesgo de colisión.

El Toyota Sequoia 2023 también monta este propulsor, sólo que cuenta con un sistema híbrido, por lo que no se verá afectado para retirarlo, al menos, de momento. Por esta misma regla de tres, la variante híbrida que va a lanzar la firma nipona de la pick-up Tundra, llamada i-Force Max, tampoco se verá afectada por esta deficiencia. 

Gracias a las quejas de algunos clientes de esta camioneta que tuvieron problemas con sus motores, Toyota se vio en la necesidad de actuar e inspeccionar estos bloques mecánicos. No tardó mucho en saltar la liebre porque días más tarde, Toyota Motor North America reconoció que había habido 824 reclamos de garantía y 166 informes de campo sólo en Estados Unidos.

Como todo ha explotado, la empresa japonesa se ha visto en la obligación de informar de que ha retirado 102.092 vehículos, de los que 98.568 fueron Tundras fabricados entre el 2 de noviembre de 2021 y el 13 de febrero de 2023 y 3.524 Lexus LX600, que vieron la luz entre el 30 de julio de 2021 y el 25 de noviembre de 2022.

Según ha notificado la empresa asiática, todas las unidades involucradas recibirán nuevos motores sin coste para sus dueños que, en breve, podrán pedir cita en los concesionarios tanto de Estados Unidos como de Canadá para que sustituyan sus propulsores con fallos. 

Un portavoz de Toyota Motor North America manifestó en Automotive News que los clientes del Tundra recibirán vehículos de préstamo durante la reparación de su motor, que se espera que se pueda arreglar en una media de 13 y 21 horas, con lo que tampoco tendrán que aguardar mucho. 

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Las principales actualizaciones incluyen un nuevo kit de elevación que eleva el coche 4,4 cm, un chasis de acero reforzado y una entrada de aire reposicionada que actuará como un esnórquel al vadear. También hay un cabrestante grueso oculto detrás del parachoques delantero, correas de remolque adicionales y almohadillas de recuperación de neumáticos. 

Isuzu incluso incluirá bidones adicionales para esos viajes verdaderamente remotos a la naturaleza y una... pala. Además, dispone de refuerzos en acero al chasis, estribos, una rejilla de carga en el techo y una cubierta para el área de carga, que completan este todoterreno, que está listo para hacer vida lejos de la gran ciudad.

El Mudmaster también gana un poco más de carácter estéticamente, gracias a luces adicionales en la parrilla, una barra de luces y llantas de aleación 'Hurricane' más grandes de 20 pulgadas y neumáticos Toyo Open Country A/T III. Con este calzado va a disfrutar al máximo del fango...

También hay un poco de revestimiento adicional, en caso de que no lo hayas notado, y una decoración exterior personalizada para que la gente sepa cuál de las millones de ediciones especiales del D-Max es tuya. Las pegatinas laterales le delatan.

En su interior veremos placas de protección iluminadas, alfombrillas de goma y fundas de asiento resistentes al agua, por si se cuela algo en alguna pasada por ríos. Además, mantiene el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas que ya montaba el D-Max-V-Cross.

No se mencionan cambios en el motor, por lo que sigue siendo un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 162 CV y 360 Nm de par. Por más emocionante que pueda parecer el 'Mudmaster', el motor significa que tardará unos 13 segundos en alcanzar los 100 km/h. Además, tiene una transmisión con 6 velocidades reductora y modos de terreno.

'Mudmaster' se traduce como “la maestra del barro o lodo” y señala lo ágil que es esta Isuzu D-Max en terrenos adversos. Los precios de la versión manual comenzarán en 43.300 euros, mientras que tendrás que pagar 2.400 euros más para obtener el equivalente automático. Curiosamente, el paquete Mudmaster no se aplica a la nueva Isuzu D-Max que aún no llegará al Viejo Continente.

También hay una D-Max eléctrica

Isuzu no para su actividad porque, aparte de la citada 'Mudmaster', también ha incluido en su portfolio su versión eléctrica de la D-Max. Se espera que se comercialice a partir del año que viene, si bien no se ha especificado en qué mercados, pero es más que probable que tampoco pase por Europa, ya que las pick-ups son modelos poco comercializados en nuestro continente.

Se presentó en el Salón del Automóvil de Bangkok en Tailandia a finales del mes de marzo y cuenta con dos motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan 177 CV con 325 Nm de par. Además, cuenta con una batería de iones de litio de 66,9 kWh. Tiene una autonomía de 330 km en ciclo WLTP. 

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Aunque es probable que todavía tarde en ver la luz, la compañía de Michigan ha presentado ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos un modelo parecido al que esta firma presentó el año pasado con el 1500 Revolution Concept el año pasado, tal y como informó Carbuzz recientemente.

La opción de asientos abatibles extraíbles en la tercera fila se sujetan a la pared trasera de la cabina. En el diseño del concept presentado también se empleaba como una puerta intermedia para cargas que fueran muy largas. Se da la circunstancia de que GMC ya aplicó algo parecido en el Hummer eléctrico en sus primeros lanzamientos, pero no tenía los asientos adicionales que tiene la RAM.

La marca americana, que actualmente pertenece a Stellantis, documentó en su patente que tanto el respaldo como el asiento plegable que se sujetan a esta pared se pueden quitar para obtener un poco más de espacio o para un piso más plano cuando se utiliza la puerta intermedia. 

Igualmente, se pueden colocar en el portón trasero si el usuario lo desea, creando un área de asientos al aire libre para dos sin más esfuerzo que desenganchar y colocar un par de almohadillas por asiento, siempre que no pesen mucho.

Otra opción que puede seducir a los amantes de la naturaleza es que los asientos podrán colocarse fuera del vehículo y fijarse a una superficie plana, con lo que así ver y disfrutar de una noche estrellada, por ejemplo. 

La patente de este diseño explica los mecanismos de desmontaje y fijación, que podrían accionarse con una sola palanca para mayor comodidad, pero sorprende el hecho de que la patente se haya presentado tan cerca de la producción del 1500 REV y no al mismo tiempo que cuando se vieron por primera vez en el concepto, que se puede considerar un plazo lógico en esas situaciones.

No es novedad

Los asientos abatibles en las camionetas no son nada nuevo. La Chevrolet S-10, los usaba para aprovechar al máximo los espacios pequeños, uno frente al otro. El diseño de RAM los muestra orientados hacia adelante. Eso requiere más espacio en la cabina, por lo que es posible que pueda trasladar su configuración Mega Cab de sus modelos HD a la del 1500 REV.

La empresa estadounidense todavía no ha desvelado cuándo se lanzará esta nueva pick-up eléctrica y sus tres filas de asientos. Tan sólo el jefe de diseño de Stellantis, Ralph Gilles, dijo que aparecerán en la producción en un "corto plazo". 

Por su parte, el entonces director ejecutivo Carlos Tavares señaló el año pasado que "todo lo que han visto en el concept car del CES llegará en diferentes etapas de la gestión del ciclo de vida o para la próxima generación, dependiendo de la característica".

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Tesla Cybertruck en España: nos hemos subido y descubierto la pick-up

De momento no están disponibles en otros mercados, por lo que son considerados auténticos coches americanos. Dos todoterrenos con unas carrocerías muy yankees que quieren conquistar al público. Diseños opuestos, motorizaciones diferentes… Pero misma alma.

Tesla Cybertruck

El estilo del DMC DeLorean trasladado a la época moderna, aunque con un coche muy diferente. Carrocería de paneles rectos de acero inoxidable de hasta 3 mm de grosor, una firma lumínica futurista y varias motorizaciones disponibles.

Posee unas medidas de 5.885 mm de largo, 2.027 mm de ancho y 1.905 mm de alto. Aunque este último dato depende de las múltiples configuraciones de suspensión o incluso de los neumáticos o llantas equipadas.

Con un peso de 3.104 kg en el caso de la Cyberbeast, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanzar 225 km/h de velocidad máxima. Pero esto con el tope de gama, que equipa tres motores y desarrolla 845 CV de potencia.

El modelo de acceso de la Tesla Cybertruck ofrece 303 CV de potencia con tracción trasera, y la tracción integral debuta con 600 CV mediante la opción dual motor. Todas ellas con entre 402 y 756 kilómetros de autonomía.

¿Su interior? Con todos los mandos en una enorme pantalla multimedia, mucho espacio y otra pantalla adicional para las plazas traseras. Aunque la clave es su gran caja de 1.987 litros y la capacidad de remolque de hasta 4.990 kg.

Rivian R1T

El modelo de Rivian mide 5.514 mm de largo, 2.078 mm de ancho y 1.923 mm de alto. Ligeramente más pequeña que la Tesla y también, con un diseño mucho más refinado y convencional Una carrocería suavizada con toques muy modernos en su firma lumínica.

Su estrategia de motorizaciones también es diferente. Para empezar, con una versión dual motor de acceso y tracción integral; otra con la misma configuración en variante Performance de más potencia y la última versión, con cuatro motores eléctricos.

En este último caso, la Rivian R1T Quad-Motor produce 847 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos. Una marca sensacional para sus 3.152 kg de peso aproximadamente. Unos pocos kilos más que la pick-up de Elon Musk.

Respecto a la autonomía, cabe mencionar que las diferentes baterías pasan por capacidades de 105, 135 o 149 kWh de iones de litio. Hasta 372, 505 y 645 kilómetros respectivamente en el ciclo EPA estadounidense. Algo más laxo que el europeo WLTP.

Finalmente, la Rivian R1T desarrolla de capacidad de carga, con una tara de 3.242 kg (100 kg más que el modelo de Tesla) y un arrastre de hasta 4.990 kg. Si bien la distancia disponible para esta tarea es casi 20 metros menor que la de su rival.

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En la actualidad, este 4x4 se puede conseguir con tres tipos de carrocería: 90 de tres puertas (4.583 mm de largo), 110 de cinco puertas (5.018 mm) y 130 de cinco puertas con tres filas de asientos (5.358 mm). Y habrá una cuarta, pero ésta no saldrá de la sede de Coventry.

Afortunadamente, si estás totalmente en contra del nuevo Ineos Grenadier Quartermaster pero aún quieres gastar una cantidad obscena de dinero en un vehículo como el que ves en la imagen principal, el carrocero holandés Heritage Customs tiene la respuesta.

Se trata del Heritage Customs Valiance Pickup, básicamente un Land Rover Defender 130 con la sección trasera del techo cortada y una plataforma de camioneta colocada en la parte trasera. Sin embargo, estamos seguros de que el trabajo necesario para crear dicho pick-up fue un poco más complicado de lo que parece. 

En lo que se refiere a su diseño, se reemplazó toda la zona del baúl y la tercera fila de asientos por una práctica caja de carga, que ahora tiene un volumen de 800 litros y una capacidad homologada hasta 600 kilos. Como cuenta con la base de la versión Defender 130 X Dynamic SE, instalará el motor de seis cilindros y turbo (400 CV y 550 Nm con gasolina y 300 CV y 650 Nm con diésel).

Como puedes pensar, este restomod no va a ser barato precisamente, ya que el coche donante y la conversión te costarán un total de 155.000 euros sin IVA. 

Por tu dinero, obtienes una pintura exterior completamente personalizada, además de un interior revestido en "cuero de primera calidad" con opciones de diferentes patrones, colores y materiales adicionales como Alcantara. También puedes elegir entre llantas de aleación forjadas de 20 o 22 pulgadas y hay más accesorios y opciones como el portaequipajes.

Heritage Customs explicó, de manera pormenorizada, cómo fue el proceso de producción de esta Valiance Pickup: "Una vez que comienza el proyecto, se factura el 50% del costo total y el 50% restante se debe pagar al finalizar. Durante todo el proceso, los propietarios recibirán fotos y videos del equipo de Heritage Customs y siempre serán bienvenidos a visitarnos".

Asimismo, la marca hace hincapié en que cuando se haya finalizado el proceso de fabricación, "el automóvil se someterá a una prueba de manejo y los clientes recibirán un documento detallado que describe todas las etapas de la construcción. Heritage Customs también ayuda con los procedimientos de exportación y el registro".

No se ha desvelado si llegará a España o no, pero teniendo en cuenta sus motores y que esos modelos no triunfan tanto en nuestro país como en otros como Estados Unidos, es muy probable que no lo veamos por aquí, aunque siempre quedará la opción de la importación...

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Aunque probablemente los ingenieros encargados de este campo encerraron en un cuarto con llave al departamento de diseño y se hicieron con todos los poderes estéticos de esta pick-up completamente renovada. Ya no es un todoterreno, sino un hiperdeportivo.

Un poco más de carga aerodinámica, por favor

¿Faros? Ya lo dijo Rayo McQueen en la película Cars de Disney Pixar: no hacen falta en los circuitos. Y en Pikes Peak será de día, así que mejor sustituirlos por... Tomas de aire. ¿Al frente? Un enorme splitter lleno de aletas laterales, al estilo de la IndyCar o la Fórmula 1.

¿Sobre el capó? Más salidas de aire, y en las aletas también. Taloneras con túneles de viento, cabina aligerada... Y un gran alerón en la parte trasera. Bueno, que sea enorme y vaya acompañado de endplates que se unen a la carrocería y un colosal difusor.

Y ya tendríamos a esta bestia llena de agujeros de ventilación y flaps por todas partes que genera 2.721 kg de carga aerodinámica a 241 km/h. Con más de 1.400 CV de potencia, tracción integral, frenos carbonocerámicos y neumáticos Pirelli P Zero sobre llantas de magnesio. Un digno sucesor de la Ford SuperVan 4.2 que consiguió un tiempo de 8:47.682 en la famosa colina.

El récord parece fácil de batir. Hay más potencia, mejor agarre y más estilo. Si no despega en alguna curva y acaba volando, claro. Probablemente, es una de las preparaciones más increíblemente absurdas de la historia de la prueba estadounidense. Y nos encanta.

Pikes Peak International Hull Climb tendrá lugar el 23 junio de 2024 en la que será su 102ª edición. Un trazado que escala una gran montaña a lo largo de 19,98 kilómetros y 156 curvas. Todo ello para acabar a una altura de 4.302 metros. Las subidas de rally cronometradas llevadas al extremo. De hecho, se perfila como una de las carreras más peligrosas del mundo.

Coches clásicos, muchos superdeportivos... Y por supuesto, prototipos desarrollados por amantes del motor y marcas que persiguen dejar escrito su nombre en la historia. Desde hace años, con una gran presencia de coches eléctricos increíbles que han llevado el rendimiento a un nuevo techo en este tipo de eventos. ¿Conseguirá Ford otra victoria?

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Esta Ineos Quatermaster cuenta con los ingredientes que han hecho tan popular a su hermano 4x4 y en sí misma, a la novedosa marca británica. Motores de combustión interna de BMW, cajas de cambio automáticas ZF, control máximo de los diferenciales y un sensacional interior analógico.

Diseño de la Ineos Quartermaster

Posee unas dimensiones de 5,44 metros de largo, 2,14 metros de ancho y 2,02 metros de alto. Unas cifras generosas que lo hacen ideal para el transporte de materiales y herramientas. Su distancia libre al suelo es de 36,4 cm y su capacidad de vadeo es de 80 cm. Perfectas cotas para superar obstáculos con facilidad.

La caja de la parte trasera cuenta con unas medidas de de 1,56 metros de largo, 1,61 metros de ancho y casi medio metro de alto. Justo para montar un palé de medidas europeas. Además, incorpora cuatro anillas de amarre para sujetar la carga y un enchufe de 400 vatios. El portón trasero puede soportar hasta 225 kg cuando está abierto y su capacidad de remolque asciende a 3,5 toneladas.

El diseño de la Quartermaster es sencillo y funcional, sin adornos superfluos. Recuerda a los todoterrenos clásicos de antes, como el Land Rover Defender. La versión Trialmaster Edition incluye elementos específicos para la conducción todoterreno extrema, como un snorkel, una barra exterior para las puertas y anclajes laterales.

El interior, por otro lado, es idéntico al del Station Wagon. Los botones, interruptores y mandos específicos para la conducción offroad están situados en el techo, como en la cabina de un avión. Toda la información se muestra en una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, ya que no hay cuadro de instrumentos como tal. En general, buenas calidades y materiales bien rematados.

Motorizaciones de la pick-up Ineos Quartermaster

El Quartermaster está disponible con dos motores BMW de 3,0 litros y 6 cilindros en línea: un diésel B57 Twin-Turbo de 249 CV y 550 Nm de par y un gasolina B58 con la misma configuración mecánica, pero de 286 CV y 450 Nm de par. Y ambos bloques se combinan con una caja de cambios automática de 8 velocidades firmada por ZF.

El motor diésel es más ruidoso y menos prestacional que el gasolina, pero consume menos combustible (unos 2,5 l/100 km en ciclo combinado), y ofrece más par a menos revoluciones. La caja de cambios automática es muy cómoda y siempre elige la marcha correcta.

La dirección está un poco desmultiplicada y no vuelve a su sitio automáticamente al terminar un giro. Y precisamente, el radio de actuación es relativamente limitado, lo que dificulta las maniobras de aparcamiento. Pero lo que importa aquí es la conducción.

En el ámbito offroad, el Quartermaster cumple con lo que se espera de él. Sube y baja pendientes sin esfuerzo, cruza trialeras y vadea grandes balsas de agua con absoluta facilidad. La tracción integral permanente, el bloqueo de los diferenciales y la reductora garantizan un rendimiento sobresaliente en la naturaleza. Aunque para conectar esta última, deberás esforzarte... Porque es dura como una roca.

Las suspensiones combinan una configuración delantera y trasera de cinco brazos con ejes rígidos de Carraro. Van muy bien en tierra, pero también sorprenden sobre asfalto. Un entorno en el que muchos todoterrenos fallan inevitablemente en comodidad y manejo.

¿Vale la pena la Ineos Quartermaster?

El precio de esta Ineos Grenadier Quartermaster parte de los 73.943 euros para la versión de acceso. Y en la versión Trialmaster Edition, el coste se va hasta unos nada desdeñables 83.343 euros. Exactamente el mismo precio que para la Fieldmaster Edition.

El Ineos Grenadier Quartermaster es un todoterreno robusto y versátil que ofrece una excelente capacidad de carga, un diseño funcional y un rendimiento excepcional fuera del asfalto. Una buena opción tanto para cargas de trabajo pesadas como a nivel recreativo o con una camperización. Aunque sin duda, con un precio muy elevado en comparación a sus rivales.

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La Tesla Cybertruck no podría venderse en Europa: tanto por mercado como por aspectos técnicos

Aunque no se va a vender en Europa, Tesla nos ha invitado a descubrir sus secretos en Madrid... Sin conducirla. Casi hubiera preferido quedarme en casa, porque ahora solo quiero analizar su dinámica y no vamos a poder de ninguna forma. En cualquier caso, ¡podemos hablar de muchas de sus curiosidades!

La Tesla Cybertruck, al detalle

¿Os había dicho que era enorme? Pues a lo que te imaginas en la cabeza, hazlo más grandes. Y a lo mejor se acaba pareciendo a algo con estas medidas de 5.682 mm de largo, 2.413 mm de ancho y hasta casi 1.950 mm de alto. Si bien este valor depende de la suspensión y la altura puede disminuir hasta 1.790 mm aproximadamente.

Su carrocería está construida en paneles de acero inoxidable de 1,8 mm de grosor, con formas cuadradas y rectangulares. Una estética que recuerda inevitablemente a todo un coche clásico: el DMC DeLorean que se hizo famoso gracias a Regreso al Futuro.

Y probablemente puedas viajar en el tiempo con la Cyberbeast, el modelo más radical de este 4x4. Cuenta con tres motores eléctricos y aunque pesa 3.104 kg, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos gracias a sus 850 CV de potencia aproximada. Aunque sería mejor no abusar del acelerador para rozar los 515 kilómetros de autonomía que promete.

Entre todos los compartimentos, cuenta con una capacidad de más de 3.400 litros de carga. En el capó delantero de apertura eléctrica con un baúl donde cabrían sin problema varias mochilas y en la caja trasera. El portón se abre con un botón eléctrico en un panel cercano, que también sirve para abrir o cerrar la persiana que cubre toda la zona.

A nivel exterior es... Curiosa. Todo se llenó de gente haciendo fotos al coche. No pasa desapercibido y te puede gustar más o menos, pero su diseño es rompedor. Como te rompería (todos) los huesos si te pillase una en la calle, motivo por el cual no se va a homologar en Europa. Y es una pena, porque algunos la necesitamos urgentemente.

Para acceder al interior hay que pulsar un botón en los pilares y la puerta se libera al instante. Pesa como una puerta normal, sinceramente. Me esperaba algo mucho más tosco. Ahora, compra unos arneses y tira un ancla al techo del vehículo para empezar a escalar...

Es broma, pero no lo es. Con los ajustes más elevados de la suspensión, me cuesta subirme y bajarme. Y mido 1,88 metros de alto, que no es poco. Su habitáculo es muy espartano, incluso algo soso. Común en la mayoría de los Tesla, donde el protagonismo se lo roba su pantalla multimedia de 18,5 pulgadas delantera.

Como el coche, es muy grande y también muy cómoda. El mejor sistema operativo del mercado reluce con gráficos muy bien definidos, modo multiaplicación, mapas cómodos y todos los controles del vehículo. Además, por cierto, de un modo offroad repleto de información y con las opciones principales, como el bloqueo de diferenciales o la configuración de altura de la suspensión.

Detrás hay otra pantalla de 9,4 pulgadas que puede reproducir contenido en streaming y controlar la climatización de la fila trasera. Amplia, cómoda y con la mayor visibilidad del techo panorámico acristalado. Una zona confortable que cuenta con una luna trasera que... Sirve para más bien poco. O estará tapada por el sistema de la caja o simplemente, no verás nada por el retrovisor.

La ausencia de botonería física me pone bastante nervioso. Vengo del mundo de los clásicos y tener incluso las luces o intermitentes con botones táctiles en el volante... No me convence nada. Aunque supongo que es parte del aura futurista del modelo. Mires a donde mires, mola muchísimo. Pero nos quedaremos con las ganas, como con tantas otras pick-up nortamericanas.

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El desembarco del nuevo eléctrico de la marca norteamericana no ha supuesto el fin de las polémicas asociadas a él. Si bien se trata en lo general de un modelo con grandes cualidades en lo referido a su sistema de propulsión, su imagen se ha visto empañada por la falta de calidad en determinados elementos. 

Hasta ahora, solo se trataba de detalles estéticos, tales como el aspecto de algunas molduras o la apariencia de óxido en determinados puntos. Cuestiones preocupantes en un modelo nuevo, pero no peligrosas. Sin embargo, ahora Tesla ha detectado un fallo en el pedal del acelerador que ha resultado en la llamada a revisión de todos los Cybertruck.

Tal y como ha señalado el fabricante norteamericano, una de las piezas del pedal puede desprenderse al pisarlo con demasiada decisión, lo que puede provocar que este elemento se atasque bajo una de las molduras y bloquee el acelerador. Así, el pedal puede no volver a su posición original, lo que ocasiona un riesgo de accidente.

Sobre la causa de este fenómeno, la firma apunta que “un cambio no homologado introdujo lubricante (jabón) para ayudar al montaje de los componentes de la pastilla en el pedal del acelerador. El lubricante residual redujo la retención de la almohadilla en el pedal”. Al parecer, se detectó el problema el 31 de marzo y se registró una segunda queja el 3 de abril.

Teniendo en cuenta que hablamos de un pick-up eléctrico de hasta 845 CV capaz de alcanzar los 100 km/h en 2,7 segundos en la versión Cyberbeast, es evidente la preocupación que se ha generado. Sin embargo, la firma ha restado gravedad al problema al apuntar que el Tesla Cybertruck puede parar por completo al pisar el freno, aunque el acelerador esté accionado.

Según la compañía de Musk, la aplicación del pedal del freno corta la entrega de potencia y el vehículo puede detenerse por completo con la misma rapidez sin importar la posición del pedal derecho. Aun así, es evidente que este inconveniente podía ocasionar sustos y debía ser solucionado cuanto antes, algo que el fabricante ya ha llevado a cabo.

Tal y como ha señalado Tesla, todos los Cybertruck fabricados entre el 13 de noviembre de 2023 y el 4 de abril de 2024 fueron llamados a revisión y todas las unidades quedaron reparadas el 17 de abril con un nuevo pedal libre de este defecto. Mientras tanto, como es obvio, las nuevas unidades ya llegarán con este inconveniente solucionado.

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En su historia como compañía, la firma, que tuvo su base de operaciones en la  Zona Franca de Barcelona -aunque también hubo fábricas en Ávila y Navarra-, construyó  coches, camiones, furgonetas y tractores. Esta vez, ya desvinculada de aquella actividad, esta empresa ha apostado por la citada camioneta de cero emisiones, que desarrollará 300 CV, dos motores y tracción 4x4.

Los citados propulsores estarán alimentados por una batería de iones de litio de 100 kWh que le proporciona una autonomía de unos 440 kilómetros en ciclo combinado, según el fabricante. 

Su fecha de lanzamiento está fijada para el principio de 2025 y se fabricará en Barcelona, en la misma planta donde ya se construye el Omoda 5. Curiosamente, esta factoría perteneció a Nissan hasta 2021, pero antes, la propietaria fue la propia Ebro. Cosas del destino...

El Salón de Barcelona del pasado año fue el escenario elegido por esta marca para presentarlo en sociedad en un primer avance. Construido sobre la base del Nissan Navara, este nuevo Ebro mide 5,21 metros de largo, 1,84 metros de ancho 1,78 metros de alto. 

En cuanto al aspecto, vemos un frontal prominente, con faros LED integrados en una sección oscura que recorre todo el ancho del vehículo y un parachoques cuadriculado. Además, dispone de una parte que cuenta con una protección de plástico.

En sus laterales destacan unos voluminosos pasos de rueda, aparte de montar unos estribos laterales. Dispone de una cabina doble con puertas traseras, barras longitudinales de techo y la cama trasera con una división carenada que continúa la línea de la cabina, donde también se ha instalado la tercera luz de freno.

En la retaguardia se ha implementado la puerta de la cama de carga, que sobresale por la inscripción ‘EBRO’ en un considerable tamaño, pilotos LED en diseño vertical y un robusto parachoques. El conjunto reposa sobre llantas multirradio con neumáticos todoterreno. 

La hoja de ruta de la compañía española no se va a quedar tan sólo en la citada pick-up, ya que también está planificada una furgoneta eléctrica de última modelo, que se cimentarán en la ya existente Nissan e-NV200.

¿Quién está detrás de la nueva Ebro?

El regreso de Ebro ha sido posible gracias al apoyo de un conjunto de empresas, como Jaton Racing, Api Brothers, Btech, Nexus Projectes y EV Motors, y de una serie de 70 accionistas, entre los que se encuentran el presentador Jesús Calleja. 

La empresa china Chery (grupo muy potente en la movilidad eléctrica) es la cabeza visible de este proyecto, tal y como confirmó hace dos días el ministro de Industria, Jordi Hereu. Ebro es la primera marca española que rubrica un acuerdo con un fabricante chino para la producción de vehículos en España, y la recuperación de empleo en la Zona Franca.

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Su 'segundo' coche en Australia (el primero ya espera en los boxes del circuto de Albert Park de Melbourne) es una una icónica Holden Commodore ute (o lo que es lo mismo, un cupé utilitario bautizado así en tierras australianas y neozelandesas).

Pues ese vehículo que ha llevado Bottas en el vídeo publicitario se alquila en Melbourne. Estará disponible para alquilar gratis en la aplicación Uber Carshare (anteriormente conocida como Car Next Door) desde hoy hasta el viernes 12 de abril de 2024.

Si por un casual te encuentras por el país aussie podrás reservar este extraño vehículo por un máximo de 48 horas desde las 9 de la mañana de hoy mismo hasta las 23:59 del 12 de abril de 2024. Se permite un máximo de una reserva por persona durante ese periodo.

El corredor finlandés de F1 no es ajeno a Australia y dedica sus vacaciones viajando por el país con su compañera Tiffany Cromwell, campeona australiana de ciclismo de ruta y gravel. Él sabe de primera mano lo que necesita el mejor coche para viajes por carretera.

“Este es un país hermoso y los australianos me recibieron con los brazos abiertos. Quiero devolverles este amor prestándoles mi 'segundo' coche, el mejor coche para viajes por carretera, mientras estoy ocupado compitiendo con mi 'primer' automóvil". "Espero que todos amen este coche tanto como a mí. Es un orgullo y una alegría absolutos". Dijo Valtteri en redes sociales. 

Todas las modificaciones y complementos añadidos al vehículo realmente le confieren un aspecto único y peculiar. Se adaptan a lo que sería un largo viaje por las extensas carreteras australianas. El equipamiento de esta curiosa pick-up es de lo más variopinto, pero si lo piensas bien, puede ser hasta útil si no apareces por casa en muchos días:

• Un calentador de pasteles de carne. 
• Una pequeña nevera para mantener las bebidas frías. 
• Un portabicicletas. 
• Un elevador de colinas desmontable. 
• Una ducha de agua dulce. 
• Protección contra el bronceado del brazo del conductor. 
• un soporte para chanclas. 
• Un sistema de reducción de insectos o BRS.
• Un tendedero
• Un portatablas de surf.

En caso de que te quedes sin poder alquilar el curioso vehículo de Bottas, éste ha otorgado a 10 coches Uber Carshare de toda la red el "sello VB de aprobación de viajes por carretera". 

La primera persona que reserve cualquier automóvil aprobado por 'VB para viajes por carretera' recibirá gratuitamente un kit para poder viajar por las vías australianas provisto de un ambientador para el automóvil, una toalla de playa, un refrigerador para bebidas, gafas de sol y más elementos que pueden servir para desplazarte por la Down Under.

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