Desde que se anunció por primera vez, hemos ido conociendo varios detalles del RB17 e incluso conocimos algunos de sus secretos en 2024 de la mano del propio Newey. El ingeniero británico ha trabajado con Red Bull durante años y gracias a él la escudería de Fórmula 1 ha logrado grandes éxitos, pero ahora trabaja para el equipo Aston Martin y este 2026 estará al 100% con la escudería.

A pesar de todo, el RB17 todavía necesitaba que se pulieran algunos detalles, de manera que Newey ha seguido en el proyecto aunque firmara por el equipo británico hace un año. Así es como se están ultimando los detalles de un hiperdeportivo que pretende marcar un antes y un después y del que ya hemos conocido su aspecto definitivo.

De entrada, se puede apreciar un nuevo diseño de las luces delanteras LED, ahora en forma de palo de hockey y no en línea recta. También hay nuevas tomas de aire, una llamativa aleta sobre la cubierta del motor, espejos retrovisores, limpiaparabrisas y un tamaño ligeramente más pequeño que el de la anterior versión. Sin embargo, hay más novedades que las que se pueden apreciar a simple vista.

Para descubrirlas, nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra han hablado con Rob Gray, director técnico de Red Bull Advanced Technologies (RBAT). Según señala, Newey sigue en cierto modo implicado en el proyecto, tiene permitido asesorar y “sigue interesado en lo que está pasando”. Ahora bien, “en cierta medida, ya hemos obtenido lo que necesitábamos de él”, añade.

Según Gray, ya tienen claro qué visión del Red Bull RB17 tenía Newey y pueden consultarle si tienen alguna duda. Aun así, el hiperdeportivo está prácticamente listo, con una serie de cambios propuestos por el ingeniero que han afectado a varias áreas.

“Uno de los últimos cambios que hizo Adrian fue trasladar el escape a la columna vertebral de la cubierta del motor”, recuerda el director técnico de RBAT. “Es un cambio bastante importante y supuso mucho trabajo en el aspecto térmico. Para evitar que algunas piezas se incendiaran”, añade.

En definitiva, son pequeños cambios con grandes consecuencias, no solo a nivel de riesgo, sino de la experiencia que transmite el propio coche. La idea es que el sonido sea similar al de los Fórmula 1 de finales de los años 90 y principios de los 2000, de manera que los colectores se han ajustado al detalle para lograr un sonido como el del McLaren-Mercedes MP4/15, el favorito de Newey.

Pero eso no es todo. Las prestaciones tienen que estar a otro nivel y para ello se ha elegido como motor del Red Bull RB17 un V10 de Cosworth de 4,5 litros creado específicamente para este hiperdeportivo, el cual es capaz de entregar más de 1.000 CV y de alcanzar 15.000 rpm. También hay un motor eléctrico, pero para la marcha atrás, sostener el par en los cambios de marcha y añadir unos 200 CV de boost cuando sea necesario.

Las cifras son sorprendentes, sobre todo cuando hablamos de un coche cuyo peso objetivo está por debajo de los 900 kg. No es fácil lograr algo así, pero para ello se han tomado decisiones como fabricar el chasis enteramente en fibra de carbono. Esto promete beneficiar a la hora de conducir en circuito, pero no es lo único.

Una pieza clave del RB17 es su suspensión activa, que permite contar con un control muy preciso de la dinámica del coche. Esto se combina con una rigidez mínima del chasis para ofrecer estabilidad sin que se incremente el peso, mientras que sistemas como el control de tracción gradual garantizan unas capacidades de infarto al alcance de casi cualquier conductor.

Ese es uno de los objetivos del hiperdeportivo de Red Bull: acercar la posibilidad de hacer tiempos de vuelta como los de Max Verstappen a los mortales. Por ello, parece un coche de carreras con un lado civilizado por fuera, pero también por dentro, zona de la que por fin se han mostrado las primeras imágenes.

El interior del RB17 está construido de acuerdo a las regulaciones de choque de prototipos del Campeonato de Resistencia, aunque realmente no puede competir. Es una forma de ofrecer un plus de seguridad y un aire de competición, en un habitáculo que todavía no está terminado, a falta de detalles como la colocación de los botones.

A pesar de esto, Grey señala que no habrá mandos hápticos ni pantallas táctiles, sino mandos físicos fáciles de operar. No es de extrañar, ya que un coche de competición o incluso un monoplaza de Fórmula 1 no tiende a utilizar esas soluciones y este modelo quiere representar esa misma filosofía.

El habitáculo final se desvelará más adelante, pero un último cambio que conviene mencionar está en las puertas que te dan acceso a él: ya no son de tipo ala de gaviota, sino de tipo mariposa con un enganche frontal, lo que facilita el acceso y la salida de los ocupantes. Es una bestia sobre ruedas, pero la comodidad es importante.

A falta de que se desvelen los últimos detalles, el primer Red Bull RB17 está siendo construido y se enfrentará a un arduo proceso de pruebas y desarrollo que ayuden a pulir todo lo necesario antes de su llegada a las carreteras. Ese momento está previsto para la primavera del año que viene, cuando se entregará el primero de los 50 ejemplares que se fabricarán. No obstante, en verano se verá alguna unidad haciendo pruebas en circuito.

Su sustituto va a ser el japonés Yuki Tsunoda, que proviene del equipo filial Racing Bulls y que, presumiblemente, debutará junto a Max Verstappen en el próximo Gran Premio de Japón que se celebrará el 6 de abirl en el circuito de Suzuka.

Algo debería saber el propio piloto nipón tras la conclusión del Gran Premio de China del pasado domingo porque ya dejó entrever que él estaría más que preparado para exprimir al máximo el RB21 que, ya se ha dicho en unas cuantas ocasiones, que es muy difícil de pilotar porque está hecho a medida para el líder de la escudería de origen austriaco.

Lawson, de 24 años, fue en Australia en el peor debutante de Red Bull en Fórmula 1, clasificando en decimoctava posición antes de abandonar a causa de un accidente. En Shangai clasificó último tanto en la Sprint como en la carrera oficial del domingo, donde sólo pudo acabar por delante de los Sauber, en decimoséptima plaza.

Diametralmente opuesto ha sido el papel de Tsunoda. El japonés, también de 24 años, ha sabido aprovechar a la perfección el gran rendimiento del Racing Bulls, colándose en todas las clasificaciones en la Q3 y ya ha sumado sus primeros puntos. En ese mismo equipo va a acabar Lawson, quien se tendrá que ver las caras con su ya ex compañero.

Y toda esta marejada se produce después de que tanto en el GP de Australia como al inicio de la cita en China, tanto Christian Horner (director de equipo) como Helmut Marko (asesor deportivo) defendieran a Lawson, pero parece que tras la carrera al Sprint en Shanghai la percepción sobre él varió 180 grados y Tsunoda salió a la palestra.

Red Bull es especialista en despidos exprés

Si algo saben en la escudería de las bebidas energéticas es a los despidos exprés, ya que ha cambiado de pilotos ya comenzada la temporada en varias ocasiones. Pero el que se ha hecho tras dos grandes premios supera con creces cualquier otro. 

Este cambio superaría el más rápido realizado por los austríacos hasta la fecha. En 2016, tras disputarse únicamente cuatro carreras, Daniel Kvyat sustituyó a Sebastian Vettel tras un año en la escudería hermana. Ya por aquel entonces, Max Verstappen destacaba con fuerza y prometía darle guerra al piloto ruso.

Tanto fue así que antes del Gran Premio de España de aquel año, la escudería con sede en Milton Keynes cambió a Verstappen por Kvyat, quien ganó con su debut con el equipo principal del toro rojo.

Otro de los casos sonados ocurrió en 2019 cuando Pierre Gasly fue sustituido por Alex Albon, que venía de Toro Rosso, después de doce grandes premios. 

Y sin Checo Pérez...

La permuta de Tsunoda por Lawson se produce poco tiempo después de que Red Bull despedazara el acuerdo con Sergio 'Checo' Pérez, quien, por contrato, debería seguir formando parte del equipo de las bebidas energéticas. Pero en esta escudería tenían claro que el problema por el que no ganaron el campeonato de constructores fueron las actuaciones del mexicano y lo mandaron al paro.

Ahora ya no hay tiempo para rectificar y juzgar si fue una decisión correcta o no nadie lo sabe, pero la apuesta por el piloto japonés quizás pueda sonar a arriesgada, ya que ha estado cuatro temporadas y dos carreras más con la academia de Red Bull. Ahora bien, su futuro es una incógnita, ya que su patrocinador, Honda, se separa de la escudería austriaca al finalizar el presente curso.

Verstappen no aprueba la salida de Lawson

El periódico de los Países Bajos De Telegraaf, que según se rumorea tiene una relación cercana con la familia de Max Verstappen, escribió ayer un artículo en el que expresaba la supuesta opinión del cuatro veces campeón de la Fórmula 1, quien consideró que Red Bull había tomado una decisión precipitada con la salida de Lawson: 

“Se puede adivinar lo que Verstappen piensa sobre la decisión de la dirección de Red Bull de sacrificar a Liam Lawson después de solo dos carreras en favor de Yuki Tsunoda" decía el rotativo, quien agregó. "El limburgués también está en desacuerdo con la decisión de la dirección del equipo de intervenir tan pronto", expresaba el artículo.

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Oficialmente, este deportivo ha sido concebido para cumplir la normativa de emisiones Euro 6. Y de sus 50 unidades limitadas, algunas serán destinadas exclusivamente a pista, según apuntaron los directivos de la escudería de Fórmula 1.

"Lanzante trabajará en la legalización del RB17"

Goodwood Festival of Speed es uno de los eventos más impresionantes del mundo del motor. Concrega en el circuito británico a amantes de los coches clásicos, de los superdeportivos o de todoterrenos y bólidos de competición. Y también es un buen lugar de encuentro con marcas, fabricantes y preparadores.

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"Tras el espectacular Festival de la Velocidad de Goodwood, el especialista británico en ingeniería automotriz Lanzante ha confirmado que trabajará en la legalización para carretera del recién anunciado Red Bull RB17", afirmó la compañía inglesa.

"Los primeros clientes del modelo exclusivo para circuitos se han puesto en contacto con Lanzante en relación con el programa de conversión para vía pública, y el trabajo comenzará de inmediato para desarrollar las mejoras necesarias que les permitan circular por carretera".

"Lanzante trabajará en estrecha colaboración con los propietarios para desarrollar una versión legal para carretera del RB17 con motor V10, garantizando que el proyecto se mantenga fiel al diseño original y permitiendo un rendimiento optimizado en la pista, pero también su uso en la calle", confirmaron los del emblema de Ganesha.

Así que solo queda esperar, porque está claro que lo conseguirán. En Cosworth se han esforzado en construir un motor híbrido que cumpla con la normativa requerida y el preparador tiene experiencia con coches de todo tipo. Desde el McLaren Senna GTR hasta el Pagani Huayra R o el Porsche 935.

De hecho, la colaboración se ha hecho más estrecha entre Red Bull y Lanzante debido a la inclusión de la marca en un proyecto de drift de la compañía de bebidas energéticas: un McLaren P1 con motor rotativo llamado MadMac. Con un agresivo bodykit y un bloque Mazda 20B turbo de 1.000 CV.

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Sin embargo, desde Red Bull quieren ofrecer a sus clientes una garantía de durabilidad de 24.000 kilómetros antes de su reparación, por lo que se ha limitado electrónicamente hasta las 15.000 rpm. Todavía más radical que bestias como el Mercedes-AMG One, que monta un motor de Fórmula 1.

Las curiosidades del motor V10 para el Red Bull RB17

La influencia de la tecnología de la Fórmula 1 es enorme. Para empezar, con las válvulas de accionamiento neumático. No poseen muelles físicos y esto elimina el problema de la flotación de válvulas: un término que alude a la imposibilidad de los muelles de recuperar su forma a altas revoluciones.

Por otro lado, Cosworth ha trabajado fervientemente en el cumplimiento de la normativa Euro 6 de contaminación y emisiones, para asegurarse de que el coche deportivo pueda acabar en las calles cuando se lancen al mercado sus 50 unidades limitadas.

”Desarrollar motores de alto rendimiento es para lo que la compañía fue creada. Diseñar este motor V10 para un equipo ganador de tantos campeonatos de Fórmula 1 es algo fantástico para Cosworth. Especialmente cuando podemos alcanzar hasta 15.000 rpm”, comentó Dr. Floriam Kamelger, CEO de Cosworth.

El V10 atmosférico de 4,5 litros estará acompañado de un sistema híbrido y una caja de cambios secuencial. El conjunto desarrollará más de 1.000 CV de potencia que serán enviados a las ruedas traseras. Curiosamente, un sistema que está enmarcado dentro de las regulaciones de hypercars actuales en resistencia y Le Mans.

Estará lleno de detalles de competición, como una carrocería (y llantas) de fibra de carbono, suspensiones pushrod con control electrónico de dureza y altura o hasta 1.700 kg de carga aerodinámica. Prácticamente el triple de su peso en orden de marcha.

Pese a ello, gran parte de la atención será para su motor de combustión. Un bloque que prosigue con la herencia de una marca histórica que dominó la Fórmula 1 gracias al Cosworth DFV, el motor más alureado de toda la historia de la competición.

Más tarde llegaron otros para los rallys y para la calle. Recientemente, el motor V12 de 6,5 litros del Aston Martin Valkyrie, el corazón del Gordon Murray T.50 o el nuevo V16 atmosférico del Bugatti Tourbillon. Superdeportivos que están marcando época en pleno auge de la movilidad eléctrica.

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El RB17 promete ser una máquina increíble, aunando la tecnología de la Fórmula 1 con la exclusividad y las prestaciones de un coche deportivo de alto nivel. Se espera que su presentación oficial tenga lugar en julio, durante el Goodwood Festival of Speed. Un momento idóneo para mostrar el bólido al mundo. Y quizá, hasta escucharlo en la subida del famoso circuito.

El hypercar RB17 de Adrian Newey está muy cerca

Las primeras imágenes del RB17 que se han filtrado revelan un diseño agresivo y aerodinámico, claramente inspirado en los monoplazas de Fórmula 1. Además, no se descarta un tinte similar al Aston Martin Valkyrie, que también nació de la colaboración entre la marca británica y Red Bull. Un bajo peso, fibra de carbono, magnesio y un interior de competición.

El RB17 estará equipado con un sistema de propulsión híbrido que combinará un motor de combustión interna en formato V10 atmosférico de hasta 15.000 rpm con un motor eléctrico. En total, la ecuación resultará en unos 1.000 CV de potencia con un peso en vacío de menos de 900 kg. Al nivel de antiguos prototipos de Le Mans.

Las cifras de potencia y velocidad del RB17 aún no se han confirmado oficialmente, pero se espera que sean realmente impresionantes. Además, Adrian Newey habló de incorporar tecnologías famosas del mundo de la F1, entre las que se encuentran aerodinámica activa. Así que no es descartable ver elementos como escape soplado, DRS o diversos tipos de flaps activos.

Será un superdeportivo de producción limitada, con un precio que rondaría los 5,8 millones de euros. Solo se fabricarán 50 unidades, aunque habrá disponibles para los compradores solo 49, ya que por contrato, Newey se quedará una unidad a título personal.

Además de la exclusividad dada por su producción limitada, el RB17 también ofrecerá a sus propietarios una serie de experiencias únicas. Se habla de la posibilidad de acceso a eventos VIP, cursos de conducción en circuito y la oportunidad de conocer de cerca al equipo de Fórmula 1 de Red Bull en los próximos años.

Aunque esto será sin Adrian Newey, que anunció por sorpresa que abandonará la escudería en 2025 después de casi dos décadas de incansable trabajo que se ha traducido en multitud de mundiales con Sebastian Vettel y Max Verstappen. Más allá de las controversias en el seno de la escudería, hay una gran pregunta que no tiene respuesta aún: ¿Estará el Red Bull RB17 homologado para calle?

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El astro de la ingeniería comentó que el vehículo contará con un motor V10 atmosférico y que rondará los 1.000 CV a 15.000 rpm. El objetivo es claro: emular a los coches de F1 antiguos, aquellos que atronaban los circuitos y que se han sustituido por los motores V6 turbo-híbridos actuales.

Motor V10 atmosférico e híbrido, un rendimiento sobrenatural

Además de ese motor V10 atmosférico (del cual no conocemos todavía el cubicaje), el coche tendrá un motor eléctrico de 200 CV que le proporcionará la primera marcha y la marcha atrás, además de facilitar la entrega de par a bajas revoluciones y suavizar los cambios de la transmisión. Algo que puede suponer una ventaja sobre la báscula, claro.

Por otro lado, el equipo de desarrollo de Red Bull habla de un peso en vacío de 900 kg y una carga aerodinámica limitada a 1.700 kg a 241 km/h, con su propio peso generado a 193 km/h. Una buena amortización del túnel de viento de la marca, desde luego. El cómo lo harán es una absoluta incógnita, pero con Newey todo es posible. No es de este planeta.

Red Bull se ha asociado con Michelin para desarrollar los neumáticos del hypercar, que serán totalmente exclusivos para el coche. Y equipará tecnología propia de la Fórmula 1, como suspensión activa o escape soplado. Al nivel de los prototipos de Le Mans e incluso más allá, por la ausencia de BoP (Balance of Performance).

Juguetes para ricos: los hiperdeportivos de circuito más caros del mundo

Uno de los objetivos, según el ingeniero, es lograr tiempos de vuelta similares a los de un Fórmula 1. Aunque se trata de una hazaña muy complicada que sentaría un auténtico precedente para el resto de la industria. Aunque solo se vayan a fabricar apenas 50 unidades. Que tiemble el Mercedes-AMG One inspirado en las unidades de potencia de F1 actuales, porque va a tener guerra.

De cara al Gran Premio de Austria 2024 de Fórmula 1 habrá una presentación a gran escala donde podríamos llegar a ver el diseño final del coche y algunos datos adicionales, mientras que en la misma cita en 2025 podría haber un debut del prototipo. Parece que Newey se está desatando con el proyecto, como citó Christian Horner recientemente, que dio carta blanca a su compañero.

¿Un futuro triunfo? Seguramente. De momento, cada vez que salen más datos, queda más claro que se trata de uno de los automóviles más locos que jamás se han concebido. Prepárense para un golpe en la mesa en Nürburgring, porque la sorpresa podría ser magnánima y su principal rival en estos años podría ser el Bugatti Bolide, que verá la luz muy pronto con sus primeras unidades.

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Juguetes para ricos: los hiperdeportivos más caros solo para circuito

El aprendiz de Gordon Murray quiere batir el hito del T.50 de su maestro con un hiperdeportivo emocionante y con prestaciones similares a las de un F1. De hecho, en una reciente rueda de prensa, ha confirmado bastantes detalles al respecto.

Un hypercar híbrido, con aerodinámica activa y solo 50 unidades

Según declaraciones de Christian Horner (jefe del equipo Red Bull) a la revista Autocar, el vehículo se describe como un "Adrian Newey desatado", agregando que el diseñador había estado buscando la oportunidad de un proyecto así durante años.

La curiosidad es que con el nombre de RB17 se hace toda una declaración de intenciones, ya que ese sería el nombre del monoplaza de F1 de la temporada 2024, que pasará a llamarse RB18. Mientras, se dice que el hiperdeportivo de circuito es una evolución natural del Aston Martin Valkyrie. Proyecto en el cual estuvo muy involucrado Newey.

Aerodinámica del McLaren Speedtail: el F-22 Raptor de los superdeportivos

"[RB17] Existe desde hace casi ocho años y hemos acumulado una gran cantidad de conocimiento. Con la era del límite presupuestario en Fórmula 1, si quieres retener recursos, tiene que haber proyectos que justifiquen su existencia", dijo Horner.

"Este es un proyecto perfecto para utilizar nuestras habilidades y que complementará nuestras actividades en F1 sin distraernos de ellas", añadió. De hecho, el director técnico del proyecto (Rob Gray) ha confirmado que elementos como las ópticas o la transmisión se subcontratarán a otras compañías.

El objetivo es producir vehículos de bajo volumen y por ello, el RB17 será una edición limitada a 50 unidades. Contará con un motor V8 biturbo con un sistema híbrido de recuperación de energía (ERS) que servirá para reducir el retraso en aceleración y "ayudará en otras áreas" que Horner no quiso comentar, aunque lo dijo sonriendo. ¿Qué preparan en Red Bull?

Si bien, la gran sorpresa puede llegar con su aerodinámica. "A veces, de forma interna, nos referimos al RB17 como los 'Grandes éxitos de Adrian'. Hay muchas cosas que la gente reconocerá", dijo Rob Gray ante la pregunta de si el coche deportivo contaría con elementos como el escape soplado para el difusor.

Al parecer, contará con faldones desplegables flexibles para crear efecto suelo, suspensiones activas (un término que nos recuerda a los logros de la suspensión electrónica en F1 durante la década de 1990), escape soplado, flaps...  Todo un arma contra el dios Eolo.

El precio rondará los 5 millones de euros más impuestos, según estima Horner. Y dadas las especificaciones del vehículo, podría ser un contendiente bastante digno para el Mercedes-AMG One (su contrapartida que sí está homologada para calle) o el Valkyrie de Aston Martin.

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En la última película de Red Bull sobre el mundo del motor, reúne a todo tipo de vehículos para hacer todo tipo de locuras. La empresa de bebidas energéticas, marketing y mecenas de todo tipo de barbaridades no pudo evitar poner a Ricciardo al volante del viejo RB7 de F1 para un buen show.

Desde ir a la oficina hasta tomaarse un café con un amigo en Sidney. Que no hombre, eso no son tradiciones australianas de verdad. Si piensas en Australia, muchos lo hacen en campo y tierra. Así que allí puso ruedas en polvorosa el Fórmula 1.

Y no estuvo solo, porque el motorista Daniel Sanders o Toby Price acompañaron al superdeportivo de carreras. Ambos como múltiples Rally Dakar a sus espaldas y en el caso de Price, con un par de victorias en el bolsillo. Gente que sabe lo que hace sobre tierra, desde luego.

Un recorrido curioso acompañado de helicópteros o aviones acrobáticos que acabó en Melbourne con ese sensacional motor V8 rugiendo entre las calles de la conocida ciudad, llena de aficionados que abarrotaron el circuito de Albert Park tras una buena temporada sin carreras.

Y hablando de circuitos... Ricciardo pisó uno por el que muchos venderíamos nuestra alma para que la F1 corriese allí: Bathurst. Una pista icónica donde corren muchas series diferentes y que atraviesa un paisaje natural con un segundo sector recorriendo una montaña llena de curvas diabólicas con los muros muy, muy cerca.

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La pasada carrera de Fórmula 1 no fue una normal. La lluvia en Suzuka, como sucede cada vez con más frecuencia, resultó en una excesivamente larga bandera roja que hizo que la prueba tuviese que medirse por tiempo y no por vueltas completadas. Esto fue así porque se iba a superar el límite establecido de tres horas de duración.

Ya en los primeros compases hubo momentos de tensión. Carlos Sainz tuvo un accidente por el aquaplanning y poco después se dio una polémica situación con Pierre Gasly, que pasó rápidamente a escasos metros de una grúa que estaba recogiendo el Ferrari del español. Al parecer, había salido a la pista sin que aún todos los coches estuvieran reagrupados tras el Safety Car.

Sin duda, esto captó mucha atención, pero más lo hizo la lucha por el mundial entre Charles Leclerc y Max Verstappen. El holandés tenía la ventaja de salir desde la pole, lugar que mantenía. Sin embargo, el de Ferrari estaba en segunda posición y no lo tenía todo perdido. No obstante, todo cambió al relanzarse la competición.

Una vez reanudada la prueba, el piloto de Red Bull demostró un ritmo espectacular y pudo poner tierra de por medio con el monegasco. Esto se pudo ver en buena parte de la prueba, pero fue en las últimas vueltas cuando se produjo lo que coronaría a Verstappen como vencedor de la temporada 2022 de la Fórmula 1.

Hacia el final de la competición en Suzuka, Leclerc corría en segunda posición y trataba de defenderse de Sergio Pérez, algo que estaba logrando. Sin embargo, en la última chicane perdió el control y se fue recto sin perder velocidad, lo que impidió que el mexicano le pasara. Esto, sin embargo, costó una sanción de cinco segundos al piloto de la escudería italiana.

Un resultado marcado por un reglamento confuso

Con ello, Charles Leclerc caía hasta el tercer lugar, pero esto parecía que no iba a decidir el campeonato. Según el reglamento, solo se reparten todos los puntos si se supera el 75% de la distancia del GP. Asimismo, el ganador se lleva 19 puntos y no 25 si la distancia está entre un 50% y un 75%, así como 13 puntos si se recorre entre el 25% y el 50%, y 6 si se hace menos de un 25%.

Ahora bien, un apartado del reglamento señala que esto se aplica solo si un Gran Premio es interrumpido y no se puede reiniciar. Por ello, dado que el GP de Japón pudo reanudarse tras la bandera roja, matemáticamente Max Verstappen es el Campeón del Mundo de 2022.  

Sea como fuere, ni siquiera el propio piloto holandés entendía la situación, así como buena parte de los comentaristas y aficionados de todo el mundo. Mirando el reglamento, no se produjo ninguna irregularidad, pero es innegable que la redacción de las normas es confusa y necesita de alguna modificación.

A pesar de todo, Verstappen ya es Bicampeón del Mundo de la Fórmula 1 e iguala así los números de Fernando Alonso, tanto en cuanto a títulos como en sus 32 victorias. Por ahora, el de Red Bull ha demostrado ser merecedor de estos resultados por sus grandes cualidades al volante, pero parece que esto acaba de empezar. ¿Cuántos triunfos más le deparará su carrera?  

El piloto holandés es actualmente líder del campeonato con 351,5 puntos –8 puntos por delante de Lewis Hamilton– a falta de solo dos carreras para terminar el mundial. Tanto el piloto de la marca de las bebidas energéticas como el británico se enfrentan ahora al nuevo circuito de Jeddah en Arabia Saudí.

¿Verstappen podría ser campeón a falta de una carrera más?

La respuesta es sí, pero los supuestos no son nada fáciles teniendo en cuenta que Hamilton y Mercedes van a exprimir al máximo su rocket-engine, motor que ya usaron en el GP de Brasil en Interlagos y que hizo al inglés alcanzar una velocidad punta increíble.

Los resultados deberían ser los siguientes:

- Verstappen primero + vuelta rápida (punto extra), Hamilton sexto o menos.

- Verstappen primero, Hamilton séptimo o menos

- Verstappen segundo + vuelta más rápida (punto extra), Hamilton décimo o menos

- Verstappen segundo, Hamilton undécimo o menos

Una de las bazas principales podría ser el orden de salida, ya que la pista de Jeddah parece, a priori, un lugar donde adelantar puede ser difícil, si bien la potencia de Mercedes siempre ayuda a los alemanes.

Max Verstappen debe hacerse a la idea de que, si todo concurre de forma normal, verá a Hamilton muy cerca. Falta ver si desde el retrovisor o por delante. En cualquier caso, la rápida pista saudí y el espectáculo nocturno seguro que harán las delicias de los aficionados.

La clasificación en Jeddah tendrá lugar el sábado 4 de diciembre a las 18:00 hora española, y la carrera el domingo 5 de noviembre a las 18:30 durante 50 vueltas.

Y quién sabe, quizás el mundial 2021 de Fórmula 1 se decida en la última carrera de Abu Dhabi en el conocido circuito de Yas Marina. Un escenario por el que más de un aficionado votaría, puestos a volver a ver una lucha titánica por la victoria en el último evento de una temporada de F1.

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No es la primera vez que les vemos juntos, pero si la más bestia. Mike Whiddet y Eduard Nikolaev son los protagonistas de este vídeo promocional del Festival de la Velocidad de Goodwood 2019. Un delirante pique sano entre los dos pilotos al volante de sus dos espectaculares armas de la velocidad, un Kamaz y un Huracán. No tiene desperdicio. 

Bienvenidos al Festival de la Velocidad

No sólo sirve para presentar el Goodwood 2019, si no que también es la puesta en escena del Lamborghini Huracán preparado para el drift de Whiddett. Este piloto ha estado ligado a la marca Mazda durante casi toda su carrera profesional y ahora ha dado un cambio de aires. 

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En el vídeo, ambos vehículos se paran en una gasolinera y a partir de ahí no paran de demostrarnos sus habilidades. Derrapes, donuts, detalles cómicos… Incluso podréis ver al Kamaz y sus 10 toneladas de peso sobre volar por encima del Huracán o como el deportivo de los Sant'Agata Bolognese tiene que frenar en seco para pasar por unos baches.  

Finalmente, dentro del recinto de Goodwood, ambos se retan por conseguir la última plaza disponible para aparcar. Dos coches totalmente opuestos, pero preparados para hacer un verdadero show cada vez que arrancan el motor. 

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El Lamborghini Huracán de Whiddett está modificado para poder quemar rueda de esa forma. Equipa un nuevo kit de carrocería Liberty Walk y unos nuevos escapes. No todos los días podemos disfrutar de un duelo entre un Huracán preparado y un Kamaz. 

Festival de la Velocidad de Goodwood 2019

El Festival de Goodwood es uno de los eventos del motor más importantes del mundo. Este año, además, coincide con el centenario de Aston Martin y la celebración del noventa cumpleaños de la escudería Ferrari. Un escenario dónde se dan cita los coches más espectaculares del mundo durante unos días. 

El evento, organizado por la Fundación Grand Prix Trust, perseguía la recaudación de fondos para antiguos integrantes de la Categoría Reina.

Su director, el expiloto de F1 británico Martin Brundle, se reunió con Horner y con el especialista Terry Grant en una pista de pruebas. El reto consistía en lograr que el máximo responsable de la formación energética pusiera un Aston Martin a dos ruedas.

Horner, un experimentado piloto

Ya se sabe que Horner es un experimentado conductor. No en vano en sus años mozos fue piloto deportivo. Se inició en el karting y más tarde dio el salto a lo monoplazas, concretamente llegó hasta la Fórmula 3000, actual F2. 

Por tanto, nadie puede dudar de que tiene manos para dominar casi cualquier tipo de máquina. De hecho, en diversas ocasiones le hemos visto en circuitos ponerse al volante de deportivos que quitan el hipo. 

Sin embargo, en esta ocasión el desafío ha ido un poco más allá, bueno mucho más allá. Como te decíamos, el reto consistió en lograr poner un Aston Martin Vantage a dos ruedas.

Para facilitarle un poco el ejercicio, los organizadores del evento situaron sobre el asfalto una rampa que permitía al vehículo lograr el grado de inclinación necesario para rodar apoyado solo en dos patas.

Además en el lado derecho del Aston Martin instalaron un sistema antivuelco -una rueda fijada con tres tubos en el exterior de la puerta del pasajero-. Dicho artilugio evitaría que el coche terminara dado la vuelta... por si las moscas.

No fue nada sencillo

Primero fue el turno de Grant. Le mostró a su famoso pasajero cómo se hacía la acrobacia. El amigo Terry logró poner el Aston Martin Vantage a dos ruedas sin ningún problema y a la primera. Parecía sencillo.

Después tomo los mandos el responsable de la formación energética. Se mostró menos habilidoso y con muchas más dificultades que su instructor. Horner pasó varias veces por la plataforma sin lograr su objetivo.

Sin embargo, después de un montón de intentos -y las tomas que habrán suprimido de la filmación-, Christian Horner pone un Aston Martin a dos ruedas. 

Todo sea por esta filantrópica causa de Grand Prix. Un 10 para todos los que han aportado su granito de arena a esta loable iniciativa. Por cierto, nada de emular a los ases de la rosca. Que sabemos lo que estás pensado, amigo.

Imagen portada: YouTube. 

 Flipa con los coches de Daniel Ricciardo

Disfruta con estas imágenes trepidantes donde el piloto australiano, que acaba de fichar por Renault, ha rodado con un monoplaza de Fórmula 1 por algunos de los parajes más hermosos de Norteamérica.

A modo de aperitivo, el documento audiovisual arranca con una secuencia es-pec-ta-cu-lar. En ella aparecen Daniel Ricciardo y un Red Bull RB7, coche con el que Sebastian Vettel se proclamó Campeón del Mundo en 2011, derrapando por las calles de San Francisco.

Posteriormente, cruzan el famoso Golden Gate, sito en dicha ciudad californiana, protagonizando unos planos aéreos impresionantes. Más tarde, en otra acción no menos vibrante que tiene lugar en medio de otro puente en San Francisco, realiza un vertiginoso pit stop.

Tampoco te pierdas su 'paseo' por el centro la urbe, donde los ciudadanos que se lo encuentran a su paso, lo flipan. Más tarde, Ricciardo y el Red Bull RB17 en Estados Unidos se trasladan a un escenario natural único. Mira cómo ruedan por la carretera que atraviesa Monument Valley, en el estado de Utah. 

Durante esa parte del viaje, el australiano sonriente se topa en el camino con una autocaravana a la que adelanta activando el DRS del monoplaza. Cómo es natural, el propietario del vehículo matriculado se queda alucinado al ver un coche de fórmula 1 a todo trapo por esos lares.

Por último, el viaje de Ricciardo y su Red Bull en Estados Unidos culmina en Las Vegas, Nevada. El coche azul atraviesa la arteria principal de la metrópolis del pecado, llamada The Strip. El piloto y su montura transita entre los neones que llenan de colorido y magia la noche. 

Las secuencias circulando en paralelo a las fuentes iluminadas del Hotel Casino Bellagio son de una plasticidad estética acongojante. El viaje de Daniel Ricciardo y su Red Bull en Estados Unidos toca a su fin en la entrada de ese increíble alojamiento. Lo mejor de todo es que el corredor de Perth nos promete regresar a la carga con más capítulos. Estamos deseando verlos.

Cómo ver el GP de Hungría de F1 2018

En realidad, se ha tratado de una forma de relajarse y soltar adrenalina como previo del GP de Hungría F1 2018 que arranca este viernes. Por cierto, aquí tienes todo lo que debes saber del GP de Hungría de F1.

Volvamos al tema que nos ocupa. Para la ocasión los inexpertos navegantes han contado con el asesoramiento técnico -y la compañía- de Roman Hagara y Hans Peter Steinacher. Como bien sabes, son dos medallistas olímpicos magiares de tomo y lomo.

Tras las presentaciones de rigor, comenzó la acción en el agua, con Hagara y Daniel Ricciardo en uno de los barcos y Steinacher y Mad Max Verstappen en el otro.

Primero realizaron una fase de aclimatación a sus nuevas monturas a una velocidad de 38 millas por hora. A ver, sabemos que son grandes corredores, pero en el tema náutico estaban algo peces.

Sin embargo, le pillaron el truco enseguida a sus nuevas monturas y la travesía se transformó en una trepidante competición. Ya se que ya se sabe que la parejita energética es muy competitiva. De hecho, no les gusta perder ni a las chapas. 

Por eso mismo, no te pienses que en vídeo de Ricciardo y Verstappen en el lago Balatón verás un paseo tranquilo. Para nada, amigo.

Dos grumetes de la velocidad... náutica

El australiano y el holandés se subieron a los dos catamaranes GC32 dispuestos a darlos todo. Y vaya que si lo hicieron. No te pierdas las espectaculares imágenes en las que sus surcan a toda pastilla las aguas magiares.

Dichas embarcaciones alcanzan una velocidad considerable y como a estos chicos lo que les gusta es ir rápido con cualquier artilugio, disfrutaron como enanos.

No hay duda de que sus instructores-acompañantes lo fliparon con las diabluras de este dúo dinámico. Por cierto, cruzaron la línea de meta simultáneamente. Un empate que dejó (casi) satisfechos a los miembros de las dos tripulaciones.

Una experiencia inolvidable

Ya en tierra firme y seca, Verstappen manifestó que "jamás había navegado en mi vida. Sin embargo ha sido una experiencia divertida y veloz. Además he aprendido mucho de Roman y Hans Peter. Pienso que este ha sido un gran inicio mío en el mundo de la navegación".

Asimismo el australiano explicó: "Pienso que la navegación extrema sería la mejor forma de definir lo que hemos practicado. Nunca hasta ahora había sentido algo parecido, ni en un lugar como este. Estos barcos son impresionantes, su tamaño y altura mayor es mayor de lo que pensaba".

De este modo finalizó la aventura de Daniel Ricciardo y Max Verstappen en un barco en el lago Balatón, Ahora toca ponerse el mono. Llega lo serio.

El cuarentón australiano, presta su voz e imagen, para desvelar y analizar los principales factores de la competición y sus protas a través de un brillante trabajo audiovisual. Y aunque está narrado en inglés, ofrece subtítulos en español. No hay excusas para perdérselo.

Como su nombre indica, el ABC de la Fórmula 1',se ocupa desde las gestas de los mejores pilotos de F1, como Ayrton Senna, Michael Schumacher o Fernando Alonso, hasta el rendimiento de los mejores coches de F1. Eso sin olvidarse de los circuitos míticos que han sido escenarios de las mejores carreras de F1.

Asimismo, la evolución tecnológica, la terminología y el capital humano que componen las escuderías -unas 700 personas- tienen su hueco en el vídeo de Red Bull sobre la F1.

El ingente material audiovisual que está salpimentado con espectaculares imágenes, se complementa con las intervenciones de figuras clave en el Gran Circo.

Intervienen personalidades como el mago del diseño Adrian Newey, el jefe de la escudería Christina Horner o el responsable técnico Pierre Wache, todos ellos de Red Bull Racing. 

Si eres un apasionado del Gran Circo, seguro que descubrirás aspectos desconocidos contados por sus actores principales,  que pocas se prestan a explicarlos.

Y si todavía no conoces mucho la Categoría Reina, el 'ABC de la Fórmula 1,' te ofrece una oportunidad única y divertida de acercarte a este apasionante deporte.

Podemos decir que constituye un manual de gran calidad para zambullirte en los intríngulis de la cima del Motorsport. En menos de media horita sintetiza las cuestiones esenciales y muchos detalles de un deporte que atrae a millones de espectadores.

No lo dudes, haz clic este enlace www.redbull.tv y disfruta con el vídeo de Red Bull sobre la F1 también conocido como el ABC de la F1. Tranqui, es gratis. Pertenece a la plataforma on line de la marca de bebidas.

Imagen portada: Red Bull Racing.

Carlos Sainz: "no vamos a cazar a Red Bull este año."

Y este es un golpe en la frente a McLaren: Red Bull Racing afirma que tiene mayor confianza en el potencial de Honda en la Fórmula 1, por encima incluso de Renault, su actual suministrador de motores desde el año 2007. “Este acuerdo con Honda es el punto de partida de una nueva era para Aston Martín Red Bull Racing. Nuestro objetivo no es solamente ganar alguna carrera, nuestro objetivo es volver a ganar títulos.” Comenta Christian Horner tras anunciar el acuerdo. “El acuerdo con los dos equipos de Red Bull tiene un enorme potencial para ambas partes.”

En Red Bull tienen muy claro que Honda volverá a brillar en la Fórmula 1, tras su desastroso paso por McLaren y su tímida actuación este año con Toro Rosso. No obstante, estoy convencido que los máximos responsables de Red Bull Racing habrán visto algo en el fabricante nipón para jugársela de esta manera, dejando de lado a su socio de toda la vida para irse con la competencia. Parece indicar que Honda y Red Bull han firmado un acuerdo para las dos próximas temporadas, aunque si todo va bien, se prorrogará durante mucho más tiempo. 

En Honda también se muestran encantados con el acuerdo: “teniendo dos equipos nos permite acceder a mucha más información.” Comentaba el presidente de Honda Takahiro Hachigo. “Creemos que trabajando en conjunto con Toro Rosso y Red Bull Racing podremos estar más cerca de nuestro objetivo final: ganar carreras y el campeonato del mundo.” 

Es un bombazo en la Fórmula 1 y sin duda pondrá contra las cuerdas a Zak Brown, Eric Boullier y al resto del equipo McLaren: ahora que se va a Renault, los grandes huyen de la marca francesa para acudir a los brazos de Honda. Si la jugada le sale bien a Red Bull, sin duda el principal señalado será el equipo británico. Aquí no solamente está en juego volver a brillar, a ganar carreras y a competir por el campeonato del mundo. Aquí está en juego el prestigio de grandes profesionales y de una gran marca: McLaren. ¡Ya se pueden poner las pilas si no quieren quedar retratados!

De ese modo la escudería Red Bull ha reunido a sus dos pilotos de Fórmula 1 -para limar asperezas y hacer piña- en una exhibición donde se lo han pasado pipa. 

La parejita energética, que tienen el gen de la velocidad en su ADN, ha hecho las delicias de unas gradas abarrotadas que se quedaron alucinadas conlau inaudita actuación.Hace un año que ya nos mostraron de lo que eran capaces en una prueba idéntica, celebrada en el asfalto de Spielberg, sede del GP de Austria F1.

En esta ocasión, primero completaron una vuelta al trazado saludando -en plan tranqui- al público. Sin embargo, en el siguiente giro se acabó la paz en el asfalto y dio comienzo la carrera de caravanas entre Daniel Ricciardo y Max Verstappen.

Al volante de sendos Aston Martin descapotables, encargados de remolcar las caravanas, dieron gas a fondo. Ninguno de los pilotos cedía ante el adversario. Y claro, pasó lo inevitable. En una de las maniobras al límite durante una curva, la del australiano perdió una rueda y ... parte de su 'casa rodante'.  El 33 de Red Bull terminó fuera de pista.

Esta circunstancia fue aprovechada por el tulipán negro, algo marchito en esta temporada, para llevarse el triunfo. El evento fue organizado por la escudería de Milton Keynes y ha servido para que sus pupilos dejen atrás la polémica del GP de Azerbaiyán F1 2018, donde Verstappen se llevó por delante a su compi aussie.

Eñ programa de actos se completó con los dos protas del día acompñados sobre el asfalto por el expiloto escocés de F1, David Coulthard. Los tres se subieron a lomos de los monoplazas Red Bull RB8 y RB9 para completar unos cuantos giros al autódromo neerlandés. Evidentemente, no faltaron los donuts, ni el aroma a goma quemada, ni el humo. ¡Qué locura!

Después de este baño de masas, les aguarda el próximo finde el GP de Mónaco F1 2018. Allí los dos deportistas esperan cuajar una destacada actuación. Ya veremos. De momento que les quiten lo bailado. Anda, dale al play y flipa con la carrera de caravanas entre Daniel Ricciardo y Max Verstappen en Zandvoort.

Y lo hizo, con un copiloto muuuu especial: su mujer. Por si no la has reconocido en la foto, es Gari Halliwell, una ex componente de las Spice Girls. Afortunadamente para nuestros oídos ese presunto grupo musical se retiró hace una pila de años.

Volviendo al asfalto, que es lo nuestro, te preguntarás qué hacía el amigo Horner con un Aston Martin Vanquish S a todo trapo en el Golfo Pérsico.

Evidentemente, pasárselo como un enano y fardar con su media naranja de lo bien que pisa el acelerador. Hombre, con un V12 de 6 litros, 600 jacos y 620 Nm de par motor, ¡ya podrá el colega!

En realidad la experiencia conyugal formaba parte del programa Hot Laps o Vueltas Calientes, en el buen sentido. En este caso sería más apropiado hablar de Spice Laps o Vueltas Picantes. No seas mal pensado con el nombrecito que le han dado. Que te vemos venir. La cosa no va de marcarse unos giros picarones con tu señora a bordo de un deportivo.

Resulta que los terratenientes del Gran Circo se han sacado de la manga una nueva actividad, en teoría, para acercar la adrenalina de la competición a sus espectadores. Quieren ganar clientes o detener la sangría metiendo a algunos seguidores en un deportivo conducido por un piloto de F1, aprovechando los Grandes Premios del año.

Se supone que para ello se haría una selección o un sorteo entre aquellos que quisieran disfrutar junto a un as de la velocidad. Pero en esta ocasión los Horner parece que han tirado por la calle de en medio y se lo han pasado pipa con un Vanquish S en el autódromo del desierto de Oriente Medio. Los hay con suerte... y enchufe. ¿No crees?

Imagen principal: YouTube 

El equipo de bebidas energéticas desveló su nueva arma para la próxima temporada, el Aston Martin Red Bull RB14 y fue un clamor para todos sus aficionados.

Con él, el equipo de Milton Keynes intentará acercarse todo lo posible a Mercedes y a Ferrari, grandes dominadores en 2017.

Esta decoración fue un éxito en la presentación del RB14

Tanto gustaron los colores azul y negro de camuflaje con los que apareció por primera vez en el Circuito de Silverstone que han decidido plasmarlos en el buque insignia de Aston Martin.

El DB11 son potencia y muchos caballos para adornar nuestro día. En concreto se vienen 608 CV producidos gracias al motor V12 5.2 biturbo.

Esta maravilla de deportivo es el sucesor natural del DB9 y, por fuera, se inspira en el diseño del Aston Martin DB10, un concept creado para la película de James Bond, Spectre.

El DB11 presenta unas cifras de escándalo: pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una punta de 322 km/h.

Lamentablemente, volviendo a la decoración del monoplaza de F1, valga recordar que es sólo temporal, la versión definitiva la estrenarán en los test de Montmeló.

Pero que nos quiten lo bailao'. Es una chulada y han querido celebrar la vuelta del fabricante británico a la máxima categoría del automovilismo con un homenaje ¡muy molón!

Aston Martin vuelve a la F1 como patrocinador principal

La relación entre la marca británica y Red Bull crece año a año y desde esta temporada, de hecho, el equipo se conocerá como Aston Martin Red Bull Racing.

Se han convertido en patrocinador principal y, además, realizarán diferentes acciones publicitarias durante el año, por no hablar del súperdeportivo Aston Martin Valkyrie que han desarrollado entre ambos.

Dale al play y a ver que te parece este DB11... No hay dudas, ¿no? ¡Se sale!

Es tema muy de actualidad, pero si lo que quieres es estar al día de verdad no te pierdas todas las novedades del Salón de Ginebra 2018, pincha en este link. Viene cargadito, ¡cómo siempre!

Pues ese ímpetu por el triunfo y que están como dos cabras -dicho sea con todo el cariño-, es lo que nos dejan claro en un desternillante vídeo. La cosa va de una alocada carrera por el interior -y exterior- de las instalaciones centrales de la escudería en Milton Keynes (Inglaterra) entre el australiano y el holandés. Los pasillos de las oficinas, el ascensor, el parking, las escaleras y un montón de estancias más de la empresa, se convierten en el autódromo improvisado de esta divertida prueba de 'velocidad'.

Los trabajadores que andaban por allí, incluido el jefe de la formación Christian Horner, lo fliparon al ver pasar por delante de ellos y a toda pastilla al dúo de corredores y sus 'máquinas'. ¿Qué bólidos conducían? Mejor mira las imágenes. Imagínate el pique que llevaban.

Finalmente cruzaron la línea de meta al mismo tiempo en una sala con los mejores monoplazas de la formación de fondo. Eso sí, antes de la llegada pasaron por delante de un impresionante Aston Martin Valkyrie como el que se ha comprado el simpático 'aussie'. Una vez más ha quedado claro el buen rollo entre Daniel Ricciardo y Max Verstappen y que los chicos de Red Bull son únicos transmitiendo la imagen de la multinacional que los paga. Enhorabuena. 

En una de las secuencias, Verstappen se viene arriba y empieza a tocar una especie de teclado interpretando una melodía típicamente de las Pascuas, claro. Ricciardo, sentado a su lado, no para de reírse con el arte y la 'marcha' de su colega. Las imágenes están repletas de bromas y chistes entre uno y otro. En un momento del vídeo, Ricciardo le pregunta al pipiolo neerlandés que cómo celebraba la Navidad cuando era un niño. Y este le contesta:: "Ah, vale, fue hace un par de años, con familia y amigos". ¡Qué gracioso nos ha salido el hijo de Jos!

The boys are back in town ? Spreading some festive cheer! ? #givesyouwings pic.twitter.com/7zhHfRnz2G

— Red Bull Racing (@redbullracing) 5 de diciembre de 2017

Atrás ha quedado una temporada en la que su coche no ha estado a la altura de lo esperado, pero es momento de relajarse y recargar las baterías para la nueva temporada. El aussie ha sido el piloto que más adelantamientos ha firmado en F1 2017, y uno de ellos, el '3x1' del GP de Azerbaiyán, ha ganado entre todos los mejores del año.

'Noel' Ricciardo y 'Elfo' Verstappen

Desde que finalizó la temporada  2017, han decidido desconectar y disfrutar de las vacaciones... navideñas. Por eso a principios de diciembre nos ofrecieron un divertido vídeo en el que se les ve disfrazados de 'Papá Noel Ricciardo' y de 'Elfo Verstappen' por la factoría de Milton Keynes. Mola comprobar cómo dos rivales dejan sus diferencias aparcadas en la pista para disfrutar juntos de unos momentos... aunque sea para promocionar su empresa. 

La Felicitación navideña del 2016

Ya el año pasado, Max Verstappen y Daniel Ricciardo protagonizaron un vídeo felicitándonos las fiestas. En él compitieron en una curiosa prueba. Se trataba de ver quién era más rápido lanzando al otro bolas de Navidad durante 1,92 segundos. Ese fue el tiempo que invirtió Red Bull en efectuar uno de sus mejores pitstops. Y claro, la marca energética nunca pierde la oportunidad de vendernos sus logros... aunque sean mediante una felicitación navideña.

Imagen portada: YouTube.

Los pilotos energéticos, que habían recibido una invitación para pasarse por las instalaciones de la Agencia Aeroespacial, no desaprovecharon la oportunidad. Y a tenor de las imágenes del vídeo, se lo pasaron pipa con en el tour que duró unas cuatro horas. Durante ese tiempo, tuvieron la posibilidad de conocer el centro de entrenamiento de los astronautas y probar su simulador de gravedad (casi nula). Posteriormente, accedieron al interior de una nave espacial donde recibieron diversas explicaciones de un experto y comprobaron que el cockpit de su RB13 era enorme comparado con el de aquel cohete. 

Asimismo, se pasaron por sala de control desde donde se siguen las operaciones espaciales, ésa que sale en tantas películas. Pero, seguramente lo que más les moló a la parejita de Milton Keynes fue el 'test de conducción'. Se pusieron al volante de un artefacto vehículo Rover y recorrieron un 'circuito' que reproducía las condiciones de la superficie de Marte. No te pierdas a Max Verstappen y Daniel Ricciardo al volante de ese 'fórmula 1'... galáctico. La verdad es que fue una experiencia casi estratosférica. Y como no podía ser de otro modo, los deportistas agradecieron la deferencia de la NASA regalando a su personal un par de monos de carreras. Bueno, tampoco se estiraron mucho, la verdad. Quizá unos cascos de competición firmados por ellos habrían sido más molones. Pero ya se sabe que para gustos están la paleta de colores. Hace un par de años, Lewis Hamilton también estuvo en esa sede de la empresa estadounidense. Posiblemente por eso, a veces el magnífico corredor de Stevage está (casi) en la luna y consigue registros estratosféricos. Cosas de las estrellas... de la F1.

Imagen portada: YouTube 

¿Cómoooo? Sí, sí. Pero espera que ahora viene lo bueno, porque ¡'aterrizaron' dentro de ella sobre la marcha! Accedieron al interior por un hueco de 1,58 metros (longitud) por 1,25 metros (altura). Me pregunta un amigo qué habría ocurrido si en el movimiento de aproximación estos Ícaros contemporáneos (hombres pájaro) hubieran errado con la hélice tan próxima. Mejor no pensarlo. Afortunadamente todo salió bien. Primero fue Vince quien a 136 km/h se aproximó a la avioneta para acabar en su interior. Después fue el turno de Fred, que también aterrizó en un lugar tan inusual. Desde luego que el grado de coordinación, precisión, sangre fría e insensatez que tuvieron para realizar esta machada, es de admirar. Porque hay que tenerlos como cocos.

Por cierto, lograron la gesta en un segundo intento, después de fallar en el primero. Antes de ponerse manos a la obra, ensayaron la acrobacia durante meses unas 100 veces en Empuriabrava (Gerona). Al parecer,  le dedicaron la machada a Patrick de Gayardon, un especialista de la disciplina y precursor en esto de subirse a un avión en pleno vuelo. Falleció el 11 de abril de 1998 en Hawaii mientras probaba un nuevo traje de alas, debido a que el paracaídas no se abrió. Pues este post va por el malogrado funambulista del cielo.  

Son apenas 2 minutos, pero verás en una secuencia de tiempo como levantan estos garajes que son pura tecnología.

Así es como construyen su hogar carrera tras carrera durante las veinte pruebas que tuvo, por ejemplo, el calendario de este año.

Desde la compañía de bebidas energéticas ya nos tienen acostumbrados a estas producciones. Recientemente nos traían al RB8 por el paso de la Tremola.

Es un contraste enorme, a los lados del imponente macizo de San Gotardo, en los Alpes, aparece este antiguo camino adoquinado por la ladera sur del puerto de montaña, a través de arriesgadas serpentinas, es para quedar sin aliento.

El camino en sí ya está considerado como un monumento de culto dentro del turismo suizo. ¡Pues hasta allí han llevado un F1! 

Carretera empedrada, revirada y angosta, perfecto para el monoplaza que diseñó Adrian Newey y con el que la escudería de la marca de bebidas energéticas fuese campeona en 2012.

A los mandos el suizo Buemi, no te pierdas como suena el motor V8. Estos propulsores sonaban como es debido... Si quieres saber más respecto al cambio de normativa de unidades de potencia en F1 a partir de 2021 sigue el enlace.

Para ver como funciona la F1 por dentro ¡dale al play! Así es cómo trabajan en la máxima categoría del automovilismo...

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Sin duda que es un contrate enorme, a los lados del imponente macizo de San Gotardo, en los Alpes, aparece este antiguo camino adoquinado por la ladera sur del puerto de montaña, a través de arriesgadas serpentinas, es para quedar sin aliento.

El camino en sí ya está considerado como un monumento de culto dentro del turismo suizo. ¡Pues hasta allí han llevado un F1! 

Carretera empedrada, revirada y angosta, perfecto para el monoplaza que diseñó Adrian Newey y con el que la escudería de la marca de bebidas energéticas fuese campeona en 2012.

A los mandos el suizo Buemi, ¿quieres escuchar su motor V8? ¿Ver si alteró la vida de este tranquilo pueblo?

¡Apuesta a qué sí! Estos propulsores sonaban como es debido... Si quieres saber más respecto al cambio de normativa de unidades de potencia en F1 a partir de 2021 sigue el enlace.

La FIA y sus colaboradores han sentado las bases de las reglas que imperarán en la máxima categoría del automovilismo durante la próxima década.

Tratarán de aumentar la competitividad sobre la pista y para ello se usarán motores de 1.6 litros, V6 turbo híbridos. El funcionamiento de éste será a más de 3.000 rpm para mejorar el sonido y tendrá parámetros de diseño preestablecidos, con el objetivo de reducir costes y reducir la posibilidad de que se den diseños extremos.

¿Te parecen bien estas medidas? ¿Quieres qué se vuelva al pasado? Mientras te lo piensas mira al RB8 por la Tremola. ¡Te va a molar mucho! Play y a por ello...

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Sin duda, el Aston Martin Valkyrie es uno de los coches nuevos del año y uno de los rivales del Mercedes-AMG Project One y hace poco nos preguntábamos si el hiperdeportivo de Mercedes había abierto la ‘caja de pandora’ en este mundo de los supercoches… 

¿Sabes cuáles son los hiperdeportivos que cambiarían tu vida?

Lo cierto es que sea como fuere, de momento parece que la colaboración entre Aston Martin y Red Bull traerá solo buenas noticias como, por ejemplo, la creación de 110 nuevos puestos de trabajo en el 'Advanced Performance Centre' en Milton Keynes, donde la escudería Red Bull de F1 tiene su sede.

No te pierdas: Un Aston Martin Vantage V8... para los Autos Locos de Red Bull

Ahora, además, será la casa de los diseñadores e ingenieros que trabajarán en estos nuevos coches deportivos que se convertirán en los hermanos del Valkyrie. ¡Muy interesante! Por otro lado, el nombre del equipo de Red Bull F1 Team pasará a ser Aston Martin Red Bull Racing desde 2018 y, a partir de 2021, podríamos hablar ya de Aston Martin como suministrador de motores de los de la bebida energética en el Gran Circo. 

“Las discusiones sobre la unidad de potencia nos interesan pero solo si las circunstancias son correctas”, informa Andy Palmer, CEO de Aston Martin. “No vamos a entrar en una guerra de motores”. Y añade: “Si la FIA puede crear el entorno correcto estaremos interesados en participar”.

Resulta que Red Bull F1 organizó una exhibición en Chiba (Japón) con uno de sus monoplazas. La multitud disfrutaba con los trompos de Sebastian Buemi cuando éste vio cómo un espontáneo venía corriendo por el lado derecho de su máquina. ¿Quéeee? Pues ni más ni menos, vio como el loco ese intentaba saltar por encima del coche que rodaba en ese momento por un tramo recto de la pista. Con un par.

Como es natural, la 'proeza' terminó en un tremendo porrazo que se pegó el pirao este. Y la cosa podía haber sido mucho peor si el bólido hubiera rodado más deprisa de los 20 km/h que alcanzaba en ese momento de la prueba.

Afortunadamente, no hubo que lamentar ninguna desgracia. El descerebrado se llevó un buen revolcón y posteriormente un severo rapapolvo de los organizadores, mientras que Buemi resultó ileso.

Al colega este le recomendamos que no interrumpa su tratamiento farmacológico porque luego pasa lo que pasa. Ah, y también habría que decirle que deje el sake, muy popular en su país.

Cómo ver la Fórmula 1 gratis o pagando

Para conocer las respuestas habrá que esperar al GP Hungría F1 2017 que se disputa este finde en el Hungaroring y cuyos horarios  puedes consultar aquí.

Pero de momento ya ha hecho saltar las alarmas entre los rivales ante la que podría ser una nueva genialidad de Adrian Newey. Y es que ya se sabe cómo se las gasta el alquismista de Milton Keynes cuando se pone con el tema del diseño.

El nuevo alerón delantero de Red Bull está compuesto en su cascada externa -junto al endplate- por ocho 'flaps', dos más que el anterior. Y tiene como principales virtudes la optimización de la corriente de aire hacia las ruedas y  generación de más carga aerodinámica en la zona del propio alerón.

Se montó por primera vez en el RB13 en el Circuito de Silverstone. Y allí la cosa no fue como para tirar cohetes puesto que Mad Max Verstappen acabó cuarto y Daniel Ricicardo quinto. Ahora llega el turno de un trazado corto y revirado donde podría verse su verdadero potencial.

Red Bull, que mantiene una línea ascendente en las últimas semanas, ha puesto muchas esperanzas en elevar su nivel prestacional por medios aerodinámicos. Su objetivo para la segunda mitad del curso se centra en cuestionar la hegemonía de los de arriba y en ganar carreras.

Por cierto, a pesar de las voces que decían que el nuevo alerón delantero de Red Bull era ilegal, tiene la suficiente rigidez para estar dentro del reglamento. Así que a todos esos críticos: "ajo y agua".

No obstante, la moda ha vuelto y últimamente vemos como varios pilotos intentan probar en diferentes modalidades, en este vídeo traemos otra prueba de ello.

Mira como Sébastien Ogier se dio una espectacular vuelta en un Fórmula 1 al circuito austríaco de Red Bull Ring y flipa.

Pero nada como lo de Fernando Alonso: de la F1 a la Indycar. Al asturiano no le van las pruebas y compitió en Indianápolis, a punto estuvo de salirle bien la jugada...

Lo de Ogier es solo un test, aunque es más complejo por las diferencia entre un coche de rally y un monoplaza. En este vídeo 360 verás desde todos los ángulos como el tetracampeón del WRC se desempeñó a los mandos del RB13.

Y si es por manos de crack, aquí tienes los 5 mejores pilotos de la máxima del automovilismo.

¿Quieres ver cómo lo hizo Ogier? ¿Lo harías mejor? No creo... Dale al play, más de alguno en el Gran Circo actual se pondría a temblar si vieran como lo hizo el francés.

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Y ojito porque aunque esta posibilidad suena entre muuuuuuy difícil e imposible, la noticia viene de Auto Bild Motorsport Alemania, que beben de sabias fuentes informativas. Según los colegas teutones, los jefes de Renault, Cyril Abiteboul, y de Red Bull, Helmut Marko, estarían negociando la rescisión inmediata del contrato del corredor madrileño.  

El precio de la libertad de Carlos Sainz rondaría los ocho millones de dólares, que se descontarían de la pasta que los franceses le cobran a la formación energética por suministrarle los motores.

Si así fuera parece una buena jugada, puesto que Renault no tendría que soltar esa talegada en dinerito contante y sonante por Carlos Sainz, lo cual siempre es un alivio.

También queremos decirte, y esto es cosecha de Top Gear y no de Auto Bild, que ayer se vio al Doctor Marko llegar al hospitality de Renault en Silverstone. Preguntado por esa visita respondió que iba a hablar sobre cuestiones relacionadas con los propulsores. Y afirmó que su presencia por allí no tenía nada que ver con la marcha de Carlos Sainz. Ya, el austriaco del pelo blanco se cree que nosotros nos chupamos el dedo.

Pero, ¿quién dejaría su asiento a Carlos a partir del Hungaroring? Pues resulta evidente que la 'víctima' sería Jolyon Palmer, cuyos resultados en 2017 son pésimos. Y es que el británico tiene en blanco el casillero de puntos, mientras que su compi Nico Hulkenberg suma ya 26 y es décimo de la general, a tres puntos del noveno, que es precisamente Sainz.

Como suele ser habitual en estas cuestiones, las partes implicadas han negado la operación. Veremos quién tiene razón. Nosotros esperamos que los colegas teutones estén en lo cierto porque la situación que vive actualmente no es nada fácil. 

Carlos Sainz sabe que no tiene ninguna posibilidad de dar el salto al equipo energético y que encima le han renovado un año más para que siga perdiendo el tiempo con el asno mecánico de Faenza. Por eso ha pedido a su entorno una solución. Veremos si la encuentran... a corto, medio o largo plazo.

Se trata, sin duda, de un guiño relacionado con los lazos que unen la automovilística y la bebida energética, por lo que el fabricante británico ha participado de forma oficial en un evento muy poco convencional, destinado a equipos amateur.

Para ello, ha confeccionado de forma exquisita un Aston Martin Vantage V8 GTE diminuto, perfecto para esta carrera. El cuidado puesto en su ejecución indica que, muy posiblemente, querían la victoria, pero ésta fue a manos de la formación Brooklands Special.

Los pilotos oficiales de Aston Darren Turner y Jonny Adam ayudaron con la puesta en escena, agitando botellas de champán en una especie de coreografía con temática de pit-lane. Dejaron el volante al ingeniero Alex Summers; puedes echar un vistazo muy subjetivo en el vídeo sobre estas líneas.

Aston Martin en Goodwood; es un puro espectáculo.

Summers parecía feliz al haber sido elegido para el trabajo más precario de la escuadra. “Cuando vi que los jueces habían puntuado bien nuestra actuación, desaparecieron mis nervios por tener que conducir ante tantas personas y fui capaz de disfrutar del ambiente. Me sorprendió lo fuerte que golpeaban las gotas… y la piscina fue lo peor para nuestro cochecito. El frontal chocaba contra el asfalto en cada aterrizaje, lo que nos hacía perder tiempo y velocidad, pero desde el habitáculo todo parecía espectacular, que era de lo que se trataba”, comenta.

Las fotos están en la galería al principio de esta noticia. ¿No te molaría una versión de producción de este Aston para que todos pudiéramos hacer algo así en casa?

El máximo responsable, con un tono áspero, ha querido dejarle claro que no tiene ninguna posibilidad de escapar de sus garras deportivas. Y parece que tiene razón y la sartén por el mango, puesto que el británico ha informado de que ya han hecho efectiva una renovación por un año, posibilidad contemplada en su contrato.

"Tiene contrato. Hemos ejercido la opción, así que tiene contrato. Tenemos una opción con él para el año que viene y el siguiente, así que estará en un Toro Rosso de nuevo el próximo año".

Pero, el británico de Milton Keynes también ha reprochado y echado en cara a Sainz que deseara 'volar' después de que ellos le habían abierto las puertas de la Categoría Reina. 

 "Tiene que recordar que sólo consiguió una oportunidad en la Fórmula 1 gracias a que Red Bull apostó por él cuando era junior. Sin Red Bull no estaría sentado en un coche de F1, no sé dónde cree que estará el próximo año", declaró el malhumorado británico.

Asimismo criticó duramente las declaraciones de Sainz en la rueda de prensa previa al GP de Austria 2017 en la que que éste expuso: "Mi prioridad es estar con Red Bull la temporada que viene y luchar por podios, victorias o lo que sea, pero no cerraré la puerta a ninguna oportunidad. Estoy preparado para dar un paso adelante en mi carrera, no descarto ninguna opción. Horner dijo de esas manifestaciones: "Me parece un poco deshonesto por parte de Sainz".

El directivo inglés también explicó que Sainz no tiene sitio en Red Bull porque la temporada próxima cuenta con Daniel Ricciardo y Max Verstappen. "Nuestros planes son que nuestros coches tengan los mismos números el próximo año. Ambos pilotos estarán con nosotros al 100%. Y sobre la posibilidad de ceder al español a otro equipo, también se mostró inflexible: "No puedo imaginar ese escenario. Toro Rosso está por delante de Renault en este momento y está haciendo un buen trabajo, así que no tendría sentido prestarlo". 

Por último, y en plan irónico, cuando fue preguntado sobre un posible tirón de orejas del equipo a Sainz afirmó. "Acaba de llevarse uno".

Pues lo sentimos por el bueno de Carlos, pero mucho nos tememos que no le van a quedar más cojines que seguir perdiendo el tiempo, al menos otra temporada más, con el monoplaza de Faenza.

A nosotros nos gustaría preguntarle al maridito de la ex Spice Girl "Geri" Halliwell que si para él Carlos Sainz no tiene nivel para militar en Red Bull, qué sentido tiene arruinarle su carrera en Toro Rosso.

Por último, querríamos recordarle que no se puso tan farruco con Max Verstappen cuando éste exigió que le subieran al primer equipo de Milton Keynes.

Gracias a una frenada antológica, el australiano nos ha enseñado cómo superar a tres rivales de una tacada al final de la recta más larga y rápida del Mundial de F1. 

Viendo las imágenes del RB13 número 3, queda claro que su piloto le echó un par de cojines para hacerles un interior brutal a los Williams de Lance Stroll y Felipe Massa y al Renault de Nico Hulkenberg, justo antes de llegar a la primera curva del trazado azerí.

Tras su valiente y meritoria acción, Daniel Ricciardo se fue directo hacia su quinta victoria en la F1 (Canadá, Hungría y Bélgica 2014, Malasia 2016, Bakú 2017), todas ellas al volante de un coche energético. De esta forma, el aussie ha encadenado su cuarta visita consecutiva al podio, después de Barcelona, Mónaco y Montreal.

Al comprobar de lo que es capaz Daniel Ricciardo, da pena que su montura no sea más competitiva este año. En un par de semanas, correrá en el circuito de su escudería, Spielberg (Austria). Pues que siga la racha. 

Viendo las imágenes de los dos corredores debemos decir que tienen un talento natural incluso para correr con esos vehículos tan poco aptos para una prueba. Tras una primera vuelta de calentamiento, la traviesa pareja de Red Bull dio gas a fondo y comenzó a picarse. No tiene precio contemplarlos haciendo apuradas de frenada y adelantamientos ortopédicos con esos trastos remolcados por sendos deportivos.

Finalmente, y debido a la velocidad, de las roulottes solo quedó la base y las dos ruedas, porque la parte superior salió volando. Desde luego que es lo más parecido a una carrera de los autos locos que hemos visto nunca. 

Aunque sea lo de menos, el vencedor fue el sonriente australiano quien esta temporada tiene un duro rival en su vecino de box. Después de la prueba, lo celebraron con una barbacoa como buenos amigos.

Gracias a Red Bull por ofrecernos estos momentos distendidos de sus pilotos que este año no disponen de un coche competitivo para lograr metas elevadas en la categoría Reina. Pero, al mal tiempo, buena cara. Y eso, los de las bebidas energéticas, saben hacerlo de maravilla.

Precisamente con el objetivo de mejorar dichos estándares, la escudería Red Bull desarrolló un interesante sistema destinado a proteger la cabeza de los corredores. No hay que olvidar que dicha parte del cuerpo se encuentra expuesta a posibles incidentes en carrera, al margen de la ayuda de los cascos.

En el vídeo que te ofrecemos hoy puedes ver como el aeroscreen, así se llama el invento de los chicos de Milton Keynes, ofrece una gran resistencia ante cualquier impacto. Mira los mamporros que recibe esta cúpula transparente sin inmutarse.

Está fabricado con un material altamente resistente (policarbonato) empleado en la construcción de las cúpulas de los aviones de combate. Pues, vistos los mamporros que aguanta en este test, da la sensación que podría ser de mucha utilidad.

Sin embargo, la FIA ha considera oportuna su implantación en la Categoría Reina. ¿El motivo? Puees que según parece, en caso de vuelco, la cabeza del corredor podría golpearse con la parte superior de esta visera.

Ah, claro y la solución es desestimar su uso, al igual que han hecho con el Halo desarrollado por Ferrari. Y mientras, esa parte del tan frágil de la anatomía de los pilotos, sigue expuesta a cualquier percance.

Al menos, ya se trabaja en el llamado escudo, que podría estar listo para 2018... o eso dicen.

Allí, sobre el húmedo asfalto de Shanghái dibujó una salida de Play Station, que culminó con una remontada de nueves posiciones en un solo giro. Fue una nueva lección de pilotaje y astucia, y uno de los momentazos de la prueba oriental. 

Sin embargo, ya sabes que en Top Gear somos un poco frikis, y hemos puesto el ojo en otra flipante maniobra que ha pasado (casi) inadvertida.

Nos referimos a la a-lu-nan-te salvada que se marcó en plena curva cuando rodaba detrás del safety car. Todavía no entendemos cómo pudo dominar el trallazo que le pegó su RB13 y que casi le manda a las gradas.

Te recomendamos que le des al play del vídeo inmediatamente. Ah, y no te pierdas sus rapidísimos movimientos de manos al volante del toro azul. Parecía un mago haciéndonos un truco de cartas.

El pipiolo holandés que, iba directo a descorchar el champán, no quiso que un extraño de su bólido se lo impidiera. Y así fue porque se quedó con el tercer peldaño del cajón. 

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Después de ver las imágenes, está muy claro que los dos pilotos de Red Bull dominan la velocidad en cualquier superficie, e independientemente del carracho mecánico al que se suban. Además son competitivos al máximo y no les gusta perder ni a las chapas.

La prueba tuvo lugar en el río Yarra y no te pienses que se lo pensaron dos veces antes de montarse en su bólido acuático. Para nada. Se pusieron su casco y de inmediato dieron gas a fondo, que es lo mejor que saben hacer.

Por cierto, no sé si vosotros también lo habréis notado, pero a nosotros nos da la sensación de que el agrio carácter de Mad Max se ha dulcificado bastante en 2017. Probablemente se haya contagiado de la amabilidad de su vecino de box, Daniel Ricciardo. Mira que es simpático el australiano.

No queremos despedirnos sin darles un diez a la parejita energética por su detallazo en los pasados test de Barcelona. Allí, no dudaron en acercarse a las gradas para firmar autógrafos a los sorprendidos aficionados. Así se acerca la F1 al público. Bravo.

Si no fuera por el tema de los contratos publicitarios y las cláusulas del Gran Circo, no se cortarían en pilotar un bicho como el que aparece bajo estas líneas.

Desde luego que por variedad y precios no va a quedar la cosa. Con cualquiera de las piezas que te presentamos, quedarás como un rey... o lo serás tú mismo si lo recibes.

Vamos a entrar en harina y ver cuáles son y cuánto cuestan estas obras maestras. Te adelantamos que algunos de estos relojes de la F1 que hay en el mercado son tan exclusivos como todo lo que rodea al Gran Circo...otros un poco menos.

Para ir abriendo boca, échale un vistazo a los flipantes modelos Tonino Lamborghini Centenary y Bell&Ross BR 01, auténticas maravillas.

Un poco de historia: la F1 y los relojes 

Desde el inicio de las carreras de velocidad se estableció un fuerte vínculo entre los fabricantes de relojes y la Categoría Reina. Un concepto esencial de la competición se centraba en medir el tiempo exacto de los monoplazas en la pista. De ahí nació esta estrecha relación que se ha prolongado desde hace más de un siglo, y que llega hasta nuestros días. 

Al mismo tiempo, el glamour y la pasta que se movían -y se mueven- en los Grandes Premios hicieron que las relojeras de postín se fijaran en dichas carreras. TAG-Heuer fue una de las primeras.

Dicha compañía vio el filón y se lanzó de cabeza a patrocinar la cita monegasca durante una pila de años. Y por si fuera poco, se convirtió en una parte esencial del equipo McLaren en los años 80. Los relojes de la F1 adquirieron un gran protagonismo.

Poco a poco, otros fabricantes se fueron incorporando al selecto club. Actualmente, TAG-Heuer, Hublot, Richard Mille, Oris, IWC y Bell&Ross son los patrocinadores de siete formaciones de la presente parrilla. Por cierto, el Día del Padre  es la excusa perfecta para darte u ofrecer un caprichito como son los relojes de la F1.

Vamos al lío que quedan pocas horas para comprar algún detallito y para sugerirlo.

Richard Mille en McLaren y Haas

La carísima firma Richard Mille hizo doblete en 2016 tras firmar sendos acuerdos de colaboración con McLaren y Haas. La relación con la formación inglesa se mantendrá durante los próximos nueve años. Fernando Alonso y su nuevo compañero Stoffel Vandoorne lucen en sus muñecas ediciones especiales de estos relojes de la F1.

En cuanto a su alianza con Haas, Richard Mille persigue potenciar su imagen en el mercado estadounidense.

Los precios se sitúan entre 80.000 y ¡1,5 millones de euros! Sí, has leído bien las cifras. 

No sabemos qué tendrán estos pelucos para costar esas sumas de dinero. El propietario de la compañía asegura -¡qué te va a decir él!- que son obras de arte únicas. Jo*er, ¡cómo para no serlo! El empresario francés se llama igual que sus creaciones y está forradísimo.  Son una sugerencia perfecta para el Día del Padre...millonetis.

Hublot y Ferrari: exclusividad y F1

Uno de los grandes relojes de la F1 es Hublot. Su nombre está presente en la chapa de los monoplazas rojos desde 2011. En la pasada temporada el artesano suizo lanzó un modelo muy especial, el MP-05 LaFerrari.

El diseño reproduce la estética de un motor de Maranello. O al menos eso es lo que pretendieron al diseñarlo. Cuenta con una belleza muuuy cubista, vamos que es rarito de cojines.

Si quieres ser uno de los 50 propietarios deberás rascarte el bolsillo: 300.000 euritos de nada. Si no le pillas el puntillo a su diseño -¡un reloj que se parece a un propulsor!-, puedes decantarte por el LM-02, más deportivo y menos abstracto.

Seguro que en el catálogo de Hublot encuentras uno acorde a tu bolsillo. Avísanos si eso ocurre. Queremos conocerte. Es evidente que si eres forofo de Ferrari, el Día del Padre y el resto del año, serás feliz con una de estas maravillas. 

TAG-Heuer, esencia relojera y automovilística 

El fabricante suizo es uno de los clásicos del Mundial. Su presencia en la Categoría Reina se remonta a los orígenes de la competición. Grandes ases del volante, como Juan Manuel Fangio o Ayrton Senna, estuvieron relacionados con TAG-Heuer. Además de sus afamados relojes, sus sistemas de cronometraje se han empleado en los principales circuitos del planeta. 

Este año, tras abandonar McLaren, se ha incorporado a Red Bull. Y para celebrarlo -y hacer caja- han lanzado una línea en honor a su nuevo socio.

Seguro que Max Verstapren y Daniel Ricciardo están encantados de recibir estos pelucos. Los precios para ser unas piezas de alta precisión son bastante asequibles. Arrancan desde los 1.250 euros; lo dicho, estos relojes de la F1 son un chollo para el Día del Padre.

IWC y Mercedes: una pareja ganadora

Mercedes lleva dominando el campeonato desde hace un par de años. A los chicos de Brackley no hay quien los tosa. Parece que a los alemanes el patrocinio de IWC les ha dado suerte y pingües beneficios desde 2013. La marca relojera, que es una de las más reconocidas, lanzó en 2015 una edición especial dedicada a sus dos pilotos.

Curiosamente, el modelo Ingenieur Cronógrafo Edición Lewis Hamilton tenía la esfera negra, y el de su compi Nico Rosberg, en color blanco. ¿Lo pillas? El precio rondaba los 11.000 euros. Nada del otro mundo.

Si no has visto nunca un IWC puedes fijarte en los guantes de carreras de Lewis y los que se enfundaba su ya ex compañero alemán. En ellos se han imprimido unas reproducciones muy fidedignas de esas maravillosas piezas del tiempo. Los relojes de la F1 tienen en esta marca helvético a un digno representante.

ORIS y Williams: un matrimonio estable y fiel

ORIS es una de las firmas de relojes de la F1 que mantienen una relación más longeva con el Gran Circo. Sus letras lucen en la carrocería de los bólidos de Frank Williams desde hace 14 años.

Como te podrás imaginar, en ese tiempo han creado un montón de colecciones relacionadas con el motorsport. Para que te hagas una idea el precio del Oris Williams Chronograph, uno de sus iconos, ronda los 2.000 euros. Te ofrecen diseños deportivos sin estridencias estéticas.

Bell Ross y Renault: una unión apasionante

El equipo francés ha vuelto a la competición con un proyecto ilusionante. Quieren reverdecer viejos laureles cuando Fernando Alonso se alzó en 2005 y 2006 con los dos campeonatos.

Para ello, cuentan con un equipo joven y talentoso formado por Jolyon Palmer y el recién llegado Nico Hulkenberg. A este ilusionante proyecto se ha sumado Bell&Ross.

Las piezas suizas están compuestas por los materiales más avanzados y por mecanismos muy precisos. La unión, nunca mejor dicho, hace la fuerza.

El modelo estrella, el BR X1 RS 16, combina el negro de los neumáticos y el amarillo Renault. Cuesta 22.000 euros. Y si te animas con la versión que incorpora un mecanismo denominado tourbillón, la cosa se dispara hasta los 155.000 eurazos.

 Y desde luego que los chicos energéticos no son nada supersticiosos, porque la puesta de largo del nuevo RB13 se ha producido a las 13:13. Recuerda que tres horas antes, Fernando Alonso ya rodaba con su McLaren en Barcelona.

Volviendo al nuevo RB13, éste mantiene los colores azul y amarillo mate en la carrocería, tonalidades que ya lució en 2016 y que han sido copiadas por otras escuadras como Renault.

En cuanto a las (escasas) novedades que nos ha permitido apreciar Red Bull en su RB13, destaca la configuración de su morro, coronado por un amplio orificio. Evidentemente que dicho elemento cumplirá una función aerondinámica trascendente y quizás revolucionaria que todavía desconocemos.

También nos ha llamado la atención su aleta de tiburón, más pequeña que la empleada por otros equipos, y sin T-Wing, las curvas del alerón delantero, el tren trasero, que ha encogido notablemente, así como los nuevos bargeboards.

Además, la criatura de Adrian Newey presenta una parte posterior -desde la zona de los pontones- extraordinariamente reducida, que se hace especialmente visible en el escape y el difusor.

Pero está claro que al margen de estos pequeños detalles, los de Christian Horner no han querido mostrarnos sus cartas. A buen seguro, nos ofrecerán más de una sorpresa en los próximos días. 

Por otra parte, y como suele suceder en estas ocasiones, los dos corredores oficiales del equipo Daniel Ricciardo y Max Verstappen, han mostrado su satisfacción con el diseño del nuevo monoplaza.

No hay duda de que su único objetivo se centra en convertirse en Campeones del Mundo de F1 2017. Y aunque no lo tendrán fácil porque Mercedes ha conquistado la Corona de Pilotos y Constructores tres años seguidos, son la única alternativa real a la tiranía germana.

De momento a partir de mañana, con el comienzo de los test de pretemporada, podremos ver cómo se comportan los coches de F1 2017 en la pista. Nos espera una campaña apasionante en la que los cambios de la reglamentación traerán lo mejor de la F1...o eso deseamos.

Así podrás ver que no hay nadie perfecto. Y además comprobarás que a veces, el resultado de los grandes pilotos de la F1 y de los mejores monoplazas de la historia, puede arruinarse por el colega de la pistola. Pero no te pongas quisquilloso porque, ¿quién no ha tenido un mal día en el trabajo?

Es cierto que los equipos ensayan una y mil veces sus paradas en boxes. Sin embargo, la suerte, algo caprichosa, hizo que en este año las cosas salieran mal algunas veces.

La pérdida de tiempo y de posiciones en carrera son las consecuencias de dichas acciones. Vamos a repasar esas meteduras de pata y sus procedimientos técnicos.

Red Bull y Toro Rosso, príncipes de los errores en Mónaco

El ranking de los peores pit stops de la F1 en 2016 lo encabeza el desastre de Red Bull en el GP de Mónaco. Resulta que el RB12 de Daniel Ricciardo llegó a los angostos boxes del Principado para poner ruedas nuevas a su montura. ¿Y que se encontró allí? 

Pues que ninguno de sus mecánicos estaban listos para la maniobra. No te pierdas sus nervios ni sus caras de terror al ver cómo llegaba el coche azul a la zona del garaje. Uno de los operarios, impotente ante lo que sucedía, gritó: "where´s the tyres"? ¿Dónde están los neumáticos?

Y mientras, los segundos corrían con el australiano esperando a que aparecieran sus colegas con los neumáticos. Esa chapuza le privó de la victoria. Lewis Hamilton aprovechó el regalito para adelantarle y llevarse la gloria. Menudo cabreo que tenía Ricciardo. Esa fue la única vez que se le borró la sonrisa de su rostro. Y no era para menos.

Parece ser que Toro Rosso quisieron emular las hazañas de sus hermanos mayores de Red Bull en las calles de Monte Carlo. Por ello, exhibieron en la parada de Carlos Sainz casi la misma rapidez que los de Christian Horner. El madrileño estaba luchando por el podio cuando llegó a su box. Tras la gloriosa maniobra, terminó en octava posición. Sobran los comentarios.

Parada sorpresa de Max en Austin

Otro de los peores pit stops de la F1 en 2016 también estuvo protagonizado por Red Bull. El escenarioo fue el GP USA y, en esta ocasión, el culpable, Mad Max Verstappen. Al bueno del holandés no se le ocurrió mejor idea que entrar a boxes sin comunicárselo previamente a sus ingenieros.

Imagínate la sorpresa que se llevaron todos al verle llegar. De todas formas, reaccionaron a toda prisa para que esta visita resultara lo menos lenta posible. Sin embargo, el error no tenía vuelta atrás.

Aunque Max sea poco hablador, debería recordar que esas cosas tiene que contárselas a su gente antes de llevarlas a cabo. Echa un vistazo al vídeo y verás a todos los miembros de la escuadra austriaca en busca del tiempo perdido... y de los neumáticos.

Ferrari, Kimi y Austin, mala unión

A lo largo de los años, La Scuderia nos ha deleitado con algunos de los peores pit stops de la F1 que te puedas imaginar. Y como son una formación con tradiciones arraigadas, este año no podía faltar una de sus actuaciones gloriosas. En esta ocasión, la víctima fue Kimi Raikkonen, ya que la tuerca de una rueda quedó mal fijada.

El finlandés recibió la noticia a través de la radio del equipo cuando abandonaba el pit lane. ¿Y qué hizo? Pues detener su SF16-H en una zona de pendiente y dejarlo caer marcha atrás. De esta forma tan peculiar y peligrosa regresó a su garaje.

La maniobra le costó a la formación una sanción económica de la FIA. Fue una de sus raikkonadas más auténticas. Sin duda, los de Maranello realizaron en el Circuito de las Américas uno de los peores pit stops de la F1 en 2016.

Sainz, víctima de Toro Rosso en Alemania

A pesar de que las numerosas imágenes en internet de sus entrenamientos, Toro Rosso tiene que mejorar mucho en el tema de las paradas en boxes. Porque los amigos de Faenza se han equivocado más de la cuenta. Un ejemplo de ello fue el GP de Alemania.

Para que te hagas una idea de la chapuza, el STR11 del español cedió ¡7 segundos! en la sustitución de sus zapatos y termino décimocuarto.

Cerramos este post de los peores pit stops de la F1 en 2016 en el trazado húngaro. Sus protagonistas fueron Force India y Sergio Checo Pérez. El mexicano recibió la orden de cambiar los compuestos de su VJM09. Y cuando llegó a su destino, nadie estaba esperándole. Alucinante.

Piensa en estos números: 248 km/h a 8.800 rpm, y todo ello con múltiples cambios de velocidad. Esta es la forma en la que el rey del derrapaje, ‘Mad’ Mike Whiddett, atacó todas y cada una de las curvas del Franschhoek Pass en su Mazda RX-8 ‘BADBULL’.

"El pilotaje fue una auténtica locura porque esta carretera era muy revirada y con gran cantidad de acantilados. No había mucho margen de error", dijo ‘Mad’ Mike Whiddett.

Normalmente, el Franschhoek Pass está lleno de turistas que vienen desde Ciudad del Cabo a explorar la fauna y la flora de la región. Recorren 75 kilómetros para ver su espectacular paisaje y degustar el buen vino de la región.

¡Arriba el drifting! Disfruta en este vídeo de cómo se quema rueda

Esta vez, la zona recibió un turista de lujo que llenó de humo y olor a goma quemada el tranquilo Franschhoek. Mike Whiddett y su Mazda RX-8 derraparon por los casi 15 kilómetros de recorrido a velocidades de vértigo y en ocaciones, muy cerca de llevarse un susto en sus pronunciados acantilados, como ves en el vídeo o las fotos de arriba.

Sí amigos, así se hace drift en Sudáfrica y nos gusta tanto o más que en cualquier otro sitio. Está claro que esto de derrapar ya no es sólo cosa de Ken Block...

El Gran Circo ha desembarcado en el país del sol naciente. Y la cosa está que arde tanto como... el motor de Hamilton en Malasia. Los guerreros de la velocidad velan armas para enfrentarse con la 130R, mítica curva de Suzuka, solo apta para los samuráis de la F1. 

En Mercedes andan mosqueados después del incendio del W07 del británico en Malasia. No quieren más sustos porque sus pilotos se están jugando el título. Red Bull, por su parte, aspira a repetir el éxito de la semana pasada, o al menos, a seguir metiendo presión al imperio germano. ¿Y Ferrari? Pues viendo como se aleja el segundo puesto del Mundial de Constructores. En cuanto a los nuestros, objetivos dispares. Fernando persigue el Top 5 en casa de Honda. Carlos, por su parte, sigue sufriendo con su Toro Rosso y busca el milagro de meterse entre los diez mejores.

Georgie Dann y su barbacoa en Mercedes

En la escudería de Milton Keynes están quemados -perdón por la inoportuna palabra- con la fogata de su coche número 44 en Sepang. Lewis, tras emular a Georgie Dann con su temazo La Barbacoa, insinuó que había una mano negra -nunca mejor dicho- en todo este asunto. Ardía de desesperación e impotencia ante el abandono en Kuala Lumpur. Después matizó sus palabras. Pero, donde hubo fuego, quedan rescoldos. Sin embargo, en esta ocasión, el británico tiene algo de razón en sus malos humos. Este año siempre le toca la china a él. Y ya van cuatro veces: Rusia, China, Bélgica y Malasia. 

Lo cierto es que llega a Suzuka con 23 puntos de desventaja cuando restan 125 por disputar. Ya no tiene margen de error. Pero el inglés, un funambulista de la velocidad, sabe sobrevivir en el alambre. De hecho, ya le ha remontado a Nico ¡43 puntos! en la presente temporada. Además, Lewis ha ganado en el trazado nipón en las dos últimas ocasiones y un total de tres en toda su vida. 

Su vecino de box y de apartamento en Mónaco llega con la moral por las nubes. Su ángel de la guarda echó horas extras en Malasia. A pesar del mamporro que le pegó Vettel en la salida en Sepang, Nico terminó tercero. Y lo que es mejor para sus intereses, recuperó el liderato del Mundial gracias a la avería de Lewis. El alemán no ha vencido nunca en Suzuka. Veremos qué pasa.

Red Bull: Un toro bravo al que le han dado alas   

Los chicos energéticos atraviesan un gran estado de forma después del doblete malayo. Daniel Ricciardo y Max Verstappen quieren firmar su segunda victoria individual, que sería la tercera de Red Bull en el presente certamen. Y argumentos técnicos no les van a faltar. El RB12 sigue progresando y ya es una amenaza real para los bólidos teutones. Por cierto, un diez para Christian Horner por permitirle a sus pupilos que presuntamente compitieran entre ellos en Kuala Lumpur.

Ferrari: Un rubito al borde del ataque de nervios

Parece que el proyecto 2016 de Ferrari se hunde definitivamente. No pueden contener a los coches azules, los cuales ya les aventajan en 46 puntos en la clasificación por equipos. Y por si fuera poco, tras el leñazo malayo de Sebastian Vettel, la prensa italiana se le ha echado encima. Los zascas en forma de titulares que le han dedicado esta semana al de Heppenheim son como para no salir de casa. Es cierto que el rubito alemán está nervioso y torpón. Pero también es verdad que el SFH-16 es un pollino con ruedas. ¿Y Kimi? Pues más feliz que una perdiz y por encima de su compi en la tabla.  En Japón cuentan con escasas posibilidades de acercarse a la zona del cajón. 

Los españoles, cara y cruz

Los nuestros tienen a priori un objetivo común en Suzuka: puntuar. Pero el tema pinta muy diferente para Carlos Sainz y Fernando Alonso. Porque el ovetense viene de conseguir un brillante séptimo puesto en Sepang mientras que el madrileño solo fue undécimo. El Toro Rosso es muy manso. Con ese morlaco no hay quien cuaje una faena brillante en el ruedo del Gran Circo.

Por el contrario, el McLaren está experimentando una mejoría notable. Los dos MP4-31 puntuaron en Sepang. Además, Fernando estrena propulsor en la casa de su suministrador de motores, Honda. Después de tanto disgusto, quieren darle una alegría a su fiel y apasionado público oriental. McLaren aspira a ser el cuarto mejor equipo en Suzuka, por delante de Williams y Force India. Todo puede suceder con El Nano al volante.

Por último, no queremos terminar el post de hoy sin tributar un sentido homenaje a Jules Bianchi. El pasado 6 de octubre se han cumplido dos años del accidente que sufrió en Suzuka. Falleció 9 meses más tarde en su Niza natal.

Vaya desde aquí nuestro emotivo recuerdo para un valiente de la velocidad que entregó su vida por lo que más amaba: el automovilismo. No te olvidamos.

Mira este vídeo: ¿Qué ven los pilotos de f1?

Pierre Gasly -piloto de la categoría GP2 y también reserva del equipo Red Bull- completó dos giros al mítico trazado británico con el Halo diseñado por la escudería de la bebida energética para comprobar su funcionamiento y si afecta a la visión del conductor del monoplaza. Para comprobarlo, Gasly llevaba puestas unas gafas especialmente diseñadas para monitorizar los movimientos oculares de su portador y así descubrir si la nueva protección se entromete en la trayectoria de la mirada de los pilotos. 

No te pierdas: Así sería el monoplaza de fórmula 1 perfecto

El conductor de Red Bull que ha probado el Halo en Silverstone declaró al terminar la sesión estar "un poco sorprendido" con el sistema, ya que "la sensación es prácticamente la misma -que no llevándolo-. Simplemente ves una especie de triángulo sobre ti y algo que se cruza en tu mirada cuando miras hacia delante. Es diferente". Pierre concluyó sus declaraciones mostrándose invadido por sentimientos contrapuestos, al afirmar que tiene claro que "el futuro del deporte pasa por esto, pero a mí siempre me han gustado los monoplazas abiertos. Veremos...". 

Los comentarios del piloto galo se suman a otras voces que parecen no estar realmente convencidas de la incorporación del Halo en la próxima temporada 2017, como las de Sebastian Vettel, Christian Horner o Gunther Steiner. La comisión de la F1 y la división de estrategia del certamen podrían votar el posponer la implantación de la medida en la próxima temporada.