Te interesa: Volkswagen tendrá un GTI eléctrico en el futuro

Volkswagen siempre ha considerado que los coches eléctricos todavía no son una alternativa suficientemente atractiva para los ciudadanos, debido especialmente a su corta autonomía. Pero a medida que los puntos de carga aumentan y la tecnología evoluciona lo suficiente como para mejorar la autonomía sin disparar el precio, la cosa cambia. El año 2020 promete ser un año importante para el sector del automóvil y también lo será para Volkswagen, cuando los coches eléctricos comenzarán a ser protagonistas de su gama. Hoy conocemos un detalle importante: el precio. Al parecer y según Thomas Sedran, jefe de estrategia corporativa del gigante alemán, en declaraciones a Automobil Produktion, el precio del Volkswagen I.D. será entre 7.000 y 8.000 euros más barato que un Tesla Model 3 equivalente. Eso significa que su precio debería rondar entre los 25.000 y 28.000 euros. Precio base. Nada mal por un coche eléctrico con esta autonomía. ¡Y lo mejor es que el precio podrá ir bajando en los próximos años! Según este directivo de la marca, el precio de las baterías podría reducirse a la mitad en los próximos años.

Sin duda, el Volkswagen I.D. será un coche importante para el grupo, ya que anticipa también la línea estética que lucirán los coches eléctricos de Volkswagen, con líneas fluidas y aerodinámicas que ayudan a mejorar la autonomía ¿has visto el Volkswagen I.D. Buzz? Bajo el capó se encuentra un propulsor de 125 kW (168 CV) aunque este detalle casi pasa a un segundo lugar con la cantidad de elementos interesantes que monta este coche: por ejemplo, es el primer vehículo en estrenar la nueva Plataforma Modular Eléctrica MEB, sobre la cual, a buen seguro, también se desarrollarán en un futuro los vehículos de otras marcas del grupo, como la futura gama Cupra eléctrica de Seat.

La conducción autónoma e inteligencia artificial también tiene una importancia capital en este Volkswagen I.D. Se espera que esta tecnología esté lista en el año 2025 y para ello, este compacto es capaz de esconder por completo el volante bajo el salpicadero. Pero hay más: por ejemplo, el coche podrá recoger servicios de paquetería cuando no puedas estar en casa. ¿Un robot? Casi, casi.

En definitiva, Volkswagen ha tomado la decisión: el futuro es eléctrico y autónomo y desde ya van a comenzar a desarrollar esta tecnología a lo bestia. El mundo del automóvil se encamina hacia el horizonte del año 2020 con una autentica revolución en el sector: en 2025, Volkswagen espera vender un millón de vehículos eléctricos al año y cuando esta gente hace números, no los hace al azar. ¡Prepárate que vienen curvas!

El caso es que argumentos no le faltan. Para su misión, el nuevo 5008 cuenta con todas las referencias estéticas de los SUV más poderosos, una altura que supera el 1,60 -ya impone respeto en según qué casos- y una longitud de 4,64 metros. Peugeot asegura que, pese a sus medidas, su apariencia sigue siendo compacta. Díselo a quien tenga que buscar aparcamiento en el centro de una gran ciudad.

Lo mejor de sus 11 cm extra es que se destinan a los pasajeros; según la marca, el Peugeot 5008 2017 es el SUV más habitable del segmento C, a pesar de estar entre los más pequeños de su clase. La amplitud se reparte entre los puestos del conductor y su copiloto, los tres asientos de idénticas dimensiones de la segunda fila y los dos de la tercera. Todos ellos son independientes, lo que aumenta la comodidad de sus ocupantes, y escamoteables. Si te pones a jugar con sus posibilidades y con el volumen del maletero (780 dm3), da como resultado un éxito rotundo en tu próxima excursión a Ikea. Y todavía no sabes lo mejor: totalmente integrados en ese espacio puedes tener el patinete e-Kick o la e-Bike eF01, ambos plegables y con asistencia eléctrica. Por si aparcas lejos del centro.

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El 5008 2017 lleva el nuevo Peugeot i-Cockpit, con una instrumentación digital elevada de alta resolución… que por fin podrás ver, ya que la marca ha decidido, tras cuatro años de quejas de no pocos usuarios, cortar la zona superior del volante. Por supuesto, no falta la gran pantalla táctil obligada en cualquier rediseño que se precie o las “animaciones y estética asombrosas”, como reza el comunicado de prensa. Si sólo pretendías conducir, mala suerte. Y ojo a las distracciones.

El nuevo Peugeot 5008 2017 comparte con el 3008 y el 308 la plataforma EMP2 y los motores de última generación que van de los 100 a los 180 CV (los más potentes, evidentemente, para las versiones GT y GT Line). La compañía promete un excelente aislamiento acústico a la hora de viajar, tarea facilitada, además, por los numerosos elementos de confort que hay en el equipamiento opcional: asientos delanteros con masaje, techo panorámico o conectividad permanente. Podría prescindir de las tres cosas.

Me interesan más los sistemas de seguridad disponibles, como las alertas por riesgo de colisión o de cambio involuntario de carril, el regulador de velocidad adaptativo, el dispositivo de vigilancia del ángulo muerto… Añadiría varios de éstos a la dotación básica. Y el patinete, sin dudarlo.

Precios Peugeot 5008 2017

5008 Active 1.2L PureTech 130 S&S: 27.100 euros

5008 Active 1.2L PureTech 130 S&S EAT6: 28.900 euros

5008 Active 1.6L BlueHDi 100 S&S: 27.500 euros

5008  Active 1.6L BlueHDi 120 S&S: 28.600 euros

5008  Active 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6: 30.400 euros

5008 Allure 1.2L PureTech 130 S&S: 29.350 euros

5008 Allure 1.2L PureTech 130 S&S EAT6: 31.150 euros

5008 Allure 1.6L THP 165 EAT6: 32.550 euros

5008 Allure 1.6L BlueHDi 120 S&S: 30.850 euros

5008 Allure 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6: 32.650 euros

5008 GT-Line 1.2L PureTech 130 S&S: 31.550 euros

5008 GT-Line 1.6L THP 165 EAT6: 34.750 euros

5008 GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S: 33.050 euros

5008 GT-Line 1.6L BlueHDi 120 S&S EAT6: 34.850 euros

5008 GT-Line 2.0L BlueHDi 150 S&S: 34.850 euros

5008 GT 2.0L BlueHDi 180 S&S EAT6: 39.500 euros

Mercedes-AMG GT R: nos damos una vuelta en Goodwood

La llegada del Mercedes-AMG GT Roadster no fue ninguna sorpresa. Hace meses, el propio mandamás de AMG, Tobias Moers, ya nos confirmó su llegada y la de otras versiones muy interesantes del deportivo más salvaje de la marca, hasta la llegada del Mercedes Project One. Entonces ya supimos la existencia del Mercedes-AMG GT R y su producción ilimitada. También supimos que a la versión Roadster se sumarían posteriormente una enfocada a la competición denominada GT4 -la misma categoría del BMW M4 GT4 del que te hablé hace tiempo- y, posiblemente, una aún más radical denominada Black Series. 

Y parece que no nos engañó: el Mercedes-AMG GT Roadster hizo su debut oficial en el pasado Salón de París 2016 y llegó con dos versiones: ambas cuentan con un motor V8 biturbo de cuatro litros con dos niveles de potencia. La versión 'básica' se conforma con 482 CV, mientras que la versión AMG GT C alcanzará los 557 CV y 680 Nm de par, situándose por encima del AMG GT S y justo por debajo del brutal GT C. ¿Quieres saber más? También ofrecerá el control electrónico de la suspensión deportiva AMG: si combinamos todos estos parámetros, nos da como resultado algo por lo que ya estamos salivando.

Y espera, que hay más. Hoy nos hemos enterado de la presentación en el Salón de Ginebra 2017 de una nueva versión especial que será producida en una serie limitada: solamente se fabricarán 500 ejemplares del Mercedes-AMG GT C Roadster Edition 50, una versión que nace para celebrar el 50 aniversario de AMG y que cuenta con numerosos detalles únicos realmente atractivos: los puedes ver en la galería. 

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Entre las novedades del Mercedes-AMG GT C 50 aniversario podemos encontrar dos colores destinados para este vehículo: el Gris Grafito Magno y el Blanco Cachemira Magno. También se incluyen inserciones en cromo negro para aportar contraste y dar un toque único en distintas partes del coche, como por ejemplo en el labio frontal, en los listones decorativos de las tomas de aire o en la moldura del difusor trasero. Las llantas forjadas de radios cruzados cuentan con una superficie cromada en negro, a juego con el resto de detalles.

En el interior, podemos encontrar tapizado en cuero Napa con dos tonos, plata y negro. Las costuras en forma de rombo aportan un toque exclusivo, así como el volante en microfibra y numerosos detalles que dejan clara su vocación de ser único: el detalle ‘GT Edition 50’ sobre los apoyacabezas es realmente atractivo. Las reservas de este espectacular descapotable empezarán a partir de marzo y seguro que se convierte en un objeto de coleccionista.

Las prestaciones de esta nueva versión será idéntica al 'normal': el Mercedes-AMG GT C Roadster es capaz de acelerar de cero a cien en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h, mientras que la versión de acceso, el AMG GT Roadster, tarda cuatro segundos justos en el cero a cien y supera por poco los 300 km/h de velocidad máxima. 

Ambos modelos comparten algunas de las especificaciones técnicas con el poderoso Mercedes-AMG GT R: la dirección activa para el eje trasero o el diferencial bloqueable electrónico en el mismo tren, las piezas aerodinámicas que se mueven tras el paragolpes delantero para reducir el rozamiento a velocidad de crucero o aumentar la refrigeración cuando el propulsor está a pleno rendimiento. Lo que sí es exclusivo para el AMG GT C Roadster es una relación de cambio más corta para la primera marcha de las siete que posee el cambio automático... y una séptima más larga.

A pesar del empeño de Mercedes por mantener a raya el peso de estos modelos (ha empleado aluminio, magnesio y acero en la estructura del techo de lona, por ejemplo), hay un precio inevitable que se debe pagar. Los refuerzos adicionales en los laterales, en el salpicadero y tras los asientos significan 1.670 kg para el GT Roadster (55 más que su equivalente Coupé) y 1.735 para el GT C Roadster, 90 más que el GT S Coupé.

La capota puede desplegarse en 11 segundos y se manipula hasta 50 km/h. Está disponible en negro, rojo o beige, para que lo combines con los 11 colores exteriores y los 10 interiores. ¡El descapotable del año!

Todos los coches de 2017: un año como para aplaudir hasta diciembre...

Con una imagen mucho más madura que la de su modelo predecesor fruto del estrecho trabajo coordinado de los centros de diseño de Carlifornia, Alemania y Corea, el nuevo Kia Rio 2017 sigue sumándose al lenguaje de diseño de la marca identificado por su nariz de tigre en la parrilla frontal y unas líneas generales más rectas que albergan un nuevo conjunto de grupos ópticos y paragolpes de nuevo cuño orientados a conferirle al coche una apariencia más solvente... creciendo sólo 15 milímetros en total y aumentando su batalla en un centímetro con respecto a la entrega actual. ¿Te gustan las llantas grandes? Ahora el Rio podrá incorporarlas de hasta 17 pulgadas. 

Pero no creas que ese escaso crecimiento en sus medidas se ha traducido en un habitáculo idéntico al del modelo anterior: gracias a un mejor aprovechamiento de las cotas -tal como hace también el Ford Fiesta 2017-, la amplitud interior se ha optimizado y ahora el Kia Rio 2017 luce un salpicadero mucho más moderno y orientado al conductor, al que concede un papel protagonista sin olvidarse del apartado del infoentretenimiento, con el cual se podrá interactuar gracias a una nueva pantalla en su consola central -que no canibaliza los prácticos botones para controlar la climatización- y que ahora ofrece compatibilidad con casi todos los teléfonos del mercado al incorporar Apple CarPlay y Android Auto. Y aún no has escuchado lo mejor: su maletero ha crecido hasta los 325 litros para colocarse entre los mejores de su categoría -25 más que el del Citroën C3 2016 y 30 menos que el del Seat Ibiza 2017-. Vale, no creo que sea el coche en el que estás pensando para irte a cruzar Europa con cuatro amigos, pero por poder, puedes. 

En cuanto a su apartado mecánico, el nuevo pequeñín de Kia tendrá una gama compuesta por cuatro opciones distintas: dentro de los bloques de gasolina podrás elegir entre un pequeño T-GDi de un litro de cilindrada y 100 CV que se erigirá como el más potente disponible, seguido por un atmosférico MPI de 1,25 litros y 84 CV; dentro de las variantes diésel encontrarás un único motor 1.4 ofertado con 70 y 90 CV, asociado siempre a una transmisión manual de seis relaciones -cinco para los modelos de ciclo Otto-. 

Sé lo que estás pensando y sí, la marca también continúa creyendo que los coches pequeños también pueden ser divertidos al volante: el nuevo Kia Rio 2017 ha sido puesto a punto en prácticamente todas sus facetas para poder regalarle a sus conductores unas reacciones vivas cuando es lo que se busca de él y un comportamiento más estable en cualquier condición, gracias a un tarado de suspensiones con un buen compromiso entre el confort y la deportividad -dentro de lo razonable, claro está- y a un chasis mejorado para poder digerir con mayor solvencia cualquier irregularidad del terreno. Que sí, que nunca va a ser tan deportivo como un Toyota GT86 2017 o un Subaru BRZ 2017, pero entiende que no es lo pretendido... 

Para terminar, hablemos de seguridad: el nuevo Kia está diseñado con el objetivo de lograr obtener cinco estrellas en el test EuroNCAP -¿sabías que ha cumplido 20 años?-, y para ello incluye seis airbags, anclajes ISOFIX, un bastidor reforzado pensado para soportar mejor los accidentes al tiempo que reduce su peso general y sistemas de seguridad activa como el asistente para evitar el cambio involuntario de carril o el sistema de frenada de emergencia con detección de peatones. ¿Buscas un coche para atropellar a tu jefe? Ve olvidándote del Rio. 

El nuevo Kia Rio 2017 estará disponible en los concesionarios para el segundo trimestre del año por un precio base de 14.600 euros -sin incluir los descuentos- con garantía de siete años o 150.000 kilómetros ofrecida en todos los modelos. ¿Necesitas un coche urbano? Aquí lo tienes.

El Ferrari GTC4Lusso T es algo que todos esperábamos, aunque la marca nos sorprendió en su lanzamiento manteniendo el V12 atmosférico. Era raro, pero había gato encerrado, evidentemente: con el motor V8 sobrealimentado del Ferrari California T o el Ferrari 488 GTB, Ferrari crea dos versiones de un mismo modelo, algo bastante raro en la firma de Maranello, pero una jugada que, por muy purista que yo sea, me parece inteligente.

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¿Por qué? Te estarás preguntando. Pues muy sencillo: el Ferrari GTC4Lusso es el vehículo más práctico de la gama Ferrari y, según la marca, es el Ferrari más utilizado en el día a día. Siendo esto así, ¿es necesario un gigantesco V12 atmosférico o es más sensato utilizar un motor más pequeño sobrealimentado? 

Vale, nosotros somos ‘talibanes de la potencia’ y probablemente pensarás: “si puedes comprar un Ferrari, qué más te dará el consumo”. Estás en lo cierto, pero Ferrari, teniendo en casa un motor sobrealimentado tan bueno, no podía dejar pasar la opción de ofrecer a sus clientes un GTC4Lusso más barato y más racional desde un punto de vista de uso diario. 

Y es que es menos potente, sí, pero no esperes que sea un coche lento... o poco rápido. ¡Qué va! El motor V8 de 3.9 litros sobrealimentado se queda a mitad de camino entre los 560 CV del California y los 670 CV del 488: en el Ferrari GTC4Lusso T obtenemos 610 CV y un monumental par de 760 Nm, 63 más que el producido por el V12 atmosférico. Y es que ese extra de par puede ser muy interesante para un coche como el GTC4Lusso y puede dotar al vehículo de mayor elasticidad y placer de conducción.

Buenas noticias: el sustituto del Ferrari F12 mantendrá el V12 atmosférico

Las prestaciones son incuestionablemente buenas: acelera de cero a cien en 3,5 segundos y su velocidad máxima superará los 320 km/h. Sé que la racionalidad no siempre suele estar ligada a Ferrari, pero hay que ser sinceros: este GTC4Lusso T tiene toda la lógica del mundo, le pese a quien le pese. Sería muy interesante saber las cifras de consumo que consigue el cuatro plazas de Ferrari con este nuevo propulsor, pero de momento no las conocemos.

El configurador del Ferrari GTC4Lusso online: ¡a soñar!

Lo que sí te puedo decir es que el peso disminuye 50 kg, hasta los 1.740, con un reparto del 46% delante y 54% detrás. Lo que no entiendo es por qué Ferrari ha decidido eliminar la tracción integral en la versión V8; imagino que la ha dejado en exclusiva en el V12 para que las ventas con ese motor sigan siendo relevantes. 

No obstante, la versión V8 sí mantiene todo el arsenal tecnológico para dotar del mayor placer de conducción y la máxima efectividad, como por ejemplo el Side Slip Control o las cuatro ruedas direccionales. Tampoco cambia el lujoso interior, con cuatro asientos reales, una gran pantalla de 10,25 pulgadas y un enorme maletero (enorme... para ser un Ferrari). Lamentablemente, tampoco te puedo ofrecer otro dato muy interesante: el precio. Pero a buen seguro será algo menor al del carísimo GTC4Lusso con el motor V12, que supera holgadamente los 300.000 euros.

Sin duda, el Ferrari GTC4Lusso T será una de las estrellas en el Salón de París 2016, pero una cosa debo confesarte, si tuviese el dinero para comprar este coche, no me lo pensaría: ¡V12 atmosférico siempre! 

Pero los ingenieros de Audi se pusieron manos a la obra y así nació el Audi Q5 2017 con apariencia deportiva. La parrilla domina un frontal sólido, en el que destacan los faros LED… que pueden llevar, en opción, la tecnología Matrix con intermitentes dinámicos.

Por cierto, nosotros ya hemos hecho la prueba del Audi Q5 2017 y no te la puedes perder.

Está muy bien, el diseño es bonito. Crece en todas sus dimensiones –alcanza 4,6 m de longitud, 1,89 de anchura y 1,66 de altura- y, gracias al uso del aluminio aquí y allí, su peso se rebaja en 90 kilos, nada menos. Pero el nuevo Audi Q5 cuenta con algo que nos llama mucho más la atención (y a vosotros también, petrolheads): la tracción quattro. Está insinuada por unos prominentes pasos de rueda –las llantas pueden ser hasta de 21”, por cierto-, aunque en realidad sólo forma parte del equipamiento de serie asociada a los motores 2.0 TDI (con 163 y 190 CV) y 2.0 TFSI (252 CV). Bueno, opcionalmente puede unirse al 2 litros diésel de 150 CV.

Su funcionamiento es sencillo: mediante la tecnología ultra, trabaja de forma predictiva y desconecta el eje trasero en las situaciones en las que no es necesario, volviendo a enlazarlo cuando se requiere. Con esto aumenta la eficiencia sin reducir la tracción ni perjudicar el dinamismo del modelo, asegura la marca, que también ha aplicado una fórmula parecida a la hora de rediseñar el nuevo Audi Q3.

Eficiencia. Hagamos una pausa aquí, ya que el consumo de combustible del nuevo Q5 aún no ha sido sometido a las pruebas de homologación, por lo que Audi no da cifras en el comunicado oficial. Sin embargo, asegura que el gasto de carburante en sus cuatro propulsores diésel (de 150 a 286 CV) es “significativamente menor”. Sí se conoce el dato para la mecánica de gasolina, con 6,8 l/100 km. Los motores se asocian a transmisiones rediseñadas desde cero: hay cambios manuales de 6 marchas, S tronic de 7 y Tiptronic de 8.

Audi RS Q5: ¡un SUV radical con alma de superdeportivo!

Podemos esperar un comportamiento refinado en el Audi Q5 2017: el reparto de par torque vectoring aporta esta pincelada. Si lo que buscas es más dinamismo, por primera vez el propulsor V6 de gasóleo puede unirse a un diferencial trasero deportivo que distribuye la fuerza entre las ruedas cuando es preciso. Si a esto le sumas una suspensión de nuevo desarrollo y una dirección que estrena asistencia electromecánica, el conjunto queda completo.

Los automovilistas podrán elegir entre dos tipos de amortiguación: uno controlado de forma electrónica desde el Audi Drive Select, con siete modos de conducción (se añaden dos: uno para elevar la carrocería si salimos del asfalto y otro denominado allroad), y una suspensión neumática que varía la altura de este SUV en cinco etapas.

El interior del nuevo Audi Q5 2017 es así

Con espacio de sobra para cinco ocupantes, el habitáculo del Q5 2017 se caracteriza por buscar el confort de los pasajeros. Cuenta con una sistema de climatización de alta eficiencia, 30 colores diferentes para la luz ambiental (imprescindible, lo decimos siempre, ejem…) y un maletero con 10 litros más que el anterior: va de los 550 a los 610 l, según la posición de las plazas traseras (1.550 con los respaldos abatidos).

Por supuesto, no falta el Audi virtual cockpit –opcional-, con gráficos en alta resolución, un dispositivo de infoentretenimiento con una pantalla de 8,3”, un navegador que se aprende tus rutas y horarios habituales (por alguna razón, esto me parece un poco siniestro) y un punto de acceso wifi para ocho terminales. Cinco ocupantes, ocho smartphones o tablets. Yeah.

Entre los sistemas de seguridad del nuevo Audi Q5 se encuentran el control de crucero adaptativo, el asistente de conducción en atascos, el de cambio involuntario de carril, el de distancia con el vehículo precedente, de tráfico cruzado, el control de descenso en pendientes… Todo un abanico de dispositivos que ponen su granito de arena en la protección de aquellos que viajen en este SUV.

Gama del Audi Q5 2017 en España

Audi España ya acepta pedidos del nuevo Audi Q5 2017 y las entregas comenzarán en el próximo mes de enero. El precio del Audi Q5 será el que puedes ver a continuación:

• Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro-ultra S-Tronic: 46.800 euros
• Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro-ultra S-Tronic: 49.500 euros
• Audi Q5 2.0 TFSI 252 CV quattro-ultra S-Tronic: 55.850 euros

La gama del Audi Q5 2017 en España se completará con cuatro distintos niveles de acabado: el básico, el Advance (+2.800 euros), que incorpora la navegación MMI, el control de crucero, los sensores de parking o las llantas de 18 pulgadas. Por encima se encuentra el Audi Q5 Design, que por 2.500 euros extra respecto al Advance añade faros delanteros de LED, climatizador de tres zonas o una decoración tanto exterior como interior específica.

Para los que busquen el máximo dinamismo, el Audi Q5 S-Line será su mejor opción: kit estético específico, llantas de 19 pulgadas o los asientos deportivos. Cuesta 3.000 euros más respecto al Advanced. Como es normal en Audi, la lista de equipamiento opcional es larga e incluye elementos muy novedosos, como los faros Matrix LED, el cuadro de mandos digital, las Audi tablet para las plazas traseras o un equipo de audio de alta fidelidad.

La gama del Audi Q5 2017 se completará en marzo con la llegada primero del nuevo acceso a la gama diésel con el 2.0 TDI de 150 CV, cambio manual y tracción delantera y algo más tarde llegará el tope de gama, con el seis cilindros de 3 litros, tracción integral y cambio automático S-Tronic que aumenta su potencia hasta los 286 CV y un impresionante par de 620 Nm. 

Duelo de superventas: Nissan Qashqai contra KIA Sportage

Con una apuesta clara por una nueva imagen más atractiva que abandona por fin la estética de monovolumen del modelo precedente, el nuevo Micra está basado en el concepto Sway presentado previamente en el Salón de Ginebra. Ahora es más ancho, más bajo y más largo, lo que le confiere una apariencia mucho más dinámica y le ayuda a transmitir una sensación de vehículo de categoría superior. 

El nuevo Nissan Micra 2017 ha sido diseñado y desarrollado durante cinco años con la firme intención de conquistar al público europeo, y por ello se ha atendido a sus principales demandas: las posibilidades de personalización del nuevo modelo nipón son tan extensas que permiten a sus futuros compradores tener hasta 125 combinaciones posibles, lo que hará muy difícil encontrar dos unidades idénticas. Además, la calidad interior ha dado un significativo paso hacia adelante, unida a una atención por el confort sin perder de vista un atractivo diseño de todos sus elementos. 

En el apartado tecnológico y de nuevo atendiendo a los estándares que reclaman los conductores del Viejo Continente, el nuevo Nissan se convertirá en el primer automóvil del segmento B en ofrecer elementos de seguridad propios de vehículos de escalones superiores, como la alerta por cambio involuntario de carril, el sistema de detección de obstáculos frontal o la cámara de visión 360º para facilitar las maniobras de aparcamiento. ¿Y qué hay del entretenimiento? Ahora el nuevo Nissan Micra 2017 podrá incorporar una pantalla a color de siete pulgadas a través de la que se podrá controlar su equipo de música -que en opción puede estar desarrollado por Bose-, el navegador o la interacción con dispositivos móviles a través de Apple CarPlay. 

¿Te gustan las prestaciones? Todas las generaciones del Nissan GT-R

La gama de motores disponible en el momento del lanzamiento del nuevo Micra -previsto para el mes de marzo de 2017- estará compuesta por un bloque gasolina tricilíndrico de 0,9 litros y otro diésel de 1,5 litros, ambos con 90 CV de potencia. Poco después llegará una versión de acceso más sencilla movida por un pequeño bloque gasolina atmosférico -el tricilíndrico, como habrás podido imaginar, equipa un turbocompresor- de 1 litro y 73 CV. 

En un estanque lleno de tiburones de la talla del Renault Clio o el poderoso Citroën C3 2016, la llegada del nuevo Nissan Micra 2017 espera provocar un maremoto que deje el mercado patas arriba. Aún es pronto para hacer apuestas pero, teniendo en cuenta que es uno de los mejores coches nuevos por menos de 15.000 euros disponibles en el mercado, estoy seguro que Japón va a tener mucho que decir en este segmento... ¡tendremos que esperar un poco para comprobarlo!

En la noticia de lo mejor del Salón de París tienes lo más destacado, pero a veces para ser el centro de atención no hay que hacer demasiado.

Muchas veces no importa el tiempo que los diseñadores dediquen a los coches. A veces, todo es más simple: le añades un alerón trasero grande y largo al coche que quieras y te aseguras la atención y las fotos de mucha gente.

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De todas formas, esto no es algo tan simple, ya que para entrar en la galería que tienes arriba de los coches con los alerones más grandes del Salón de París 2016 había que cumplir una serie de requisitos fundamentales: que el alerón llegara al menos a la altura del pecho de un adulto de 1,80, que en su superficie pudieran comer varias personas, y que generara suficiente carga aerodinámica como para mantener pegado el coche al asfalto como una lapa.

Esa es la utilidad que tienen esos cacharros fundamentalmente. Reforzar la aerodinámica del coche y como en la mayoría de los casos hablamos de coches de competición, son más importantes que estéticos.

Sí, he dicho coches de competición, no el Citroën Xsara de tu cuñado con el que va haciendo el ridículo con un alerón que parece una tabla de planchar. Mira la galería de arriba con los coches con los alerones más grandes del Salón de París 2016.

Once modelos icónicos que han sido y son protagonistas en películas, series o incluso videojuegos. Desde el Renault 11 de James Bond hasta el Alpine Vision del juego ‘Gran Turismo’.

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Hay películas clásicas y modernas en las que los coches son igual de importantes que los actores de carne y hueso. ¿Te imaginas un Regreso al Futuro sin el DeLorean? ¿La saga de Transformers sin coches? Y qué decir de los coches de Fast and Furious…

Otros incluso se hicieron sólo para una película, como el Aston Martin DB10 de ‘Spectre’ de James Bond. Por su parte, Renault tiene una larga tradición de colaboraciones en cine. En la galería de arriba vas a ver once modelos muy famosos que forman parte de la colección de los coches de cine de Renault.

La marca francesa no sólo ha participado en películas, sino también como coches oficiales en Festivales de Cine como Venecia o Cannes. Además, Renault tiene a disposición de los estudios y empresas interesadas una flota de más de 40 vehículos que suele participar en más de 200 programas de televisión y películas al año.

Espero que disfrutes con las fotos de los coches de cine de Renault que tienes en la galería de arriba de la noticia.

Desde hace varios días te hemos estado informando de las novedades del Salón de París 2016, que no han sido pocas y han incluido algunos automóviles tan interesantes como el Honda Civic Type R Prototype 2017, el Audi RS3 Sedan 2017 o el nuevo y esperado Land Rover Discovery 2017, que además fue presentado de un modo espectacular. 

No te pierdas: Los 5 mejores deportivos del Salón de París 2016

¿Tienes pensado viajar a la capital francesa en las próximas dos semanas? Debes saber que hasta el día 16 de octubre podrás disfrutar en persona de los coches más interesantes del Salón de París 2016 que vas a ver en esta galería, así que si tienes pendiente una escapada al país vecino... deberías aprovechar ahora. Además, es muy fácil maquillar la verdad para que tu pareja te acompañe encantada: es la ciudad del amor... por los coches. 

No te entretengas más y comienza a repasar las piezas más interesantes que deberías ver en directo en el Salón de París 2016. Ninguna te va a defraudar... te lo prometemos. 

Las marcas no han escatimado esfuerzos para estar presentes, aunque ha habido algunas ausencias notables. En definitiva, París es la capital europea del motor por unos días tras tomar el testigo del Salón de Frankfurt del año pasado, ya que te recuerdo que la cita se celebra de forma alterna en estas ciudades cada año.

Volkswagen I.D.

El Volkswagen I.D. es un punto de inflexión para la marca de Wolfsburgo. Se trata del primer eslabón de la electrificación de Volkswagen, el primer paso que verá la luz en 2020 para poner sobre la mesa su primer vehículo eléctrico de segunda generación, con una autonomía extendida de 400 a 600 kilómetros y capacidad de conducción autónoma. Es decir, el coche que marcará el futuro de las próximas décadas.

De este modo, este Volkswagen I.D. anticipa también la línea estética que lucirán los coches eléctricos de Volkswagen, con líneas fluidas y aerodinámicas que ayudan a mejorar la autonomía. Bajo el capó se encuentra un propulsor de 125 kW (168 CV) aunque este detalle casi pasa a un segundo lugar con la cantidad de elementos interesantes que monta este coche: por ejemplo, es el primer vehículo en estrenar la nueva Plataforma Modular Eléctrica MEB, sobre la cual, a buen seguro, también se desarrollarán en un futuro los vehículos de otras marcas del grupo, como Seat.

Mercedes Generation EQ

El Mercedes Generation EQ ha sido una sorpresa entre las muchas novedades del Salón de París 2016. Este SUV eléctrico de Mercedes luce un aspecto sensacional, que podría adelantar las líneas de diseño de los todo terreno de la marca en un futuro cercano. Destaca por sus curvas y su aspecto muy potente e intimidante, gracias a los musculosos pasos de rueda y un perfil alto. ¿Puedes ver esa parrilla frontal con un aspecto más tradicional? Mola, ¿verdad?

Bajo sus entrañas, el Mercedes Generation EQ utiliza dos motores eléctricos para moverse. Cada uno se encarga de un eje, creando un sistema de tracción integral eléctrica. En combinación, ambos motores generan 300 kW de potencia (402 CV) y un par instantáneo de 700 Nm. Esta combinación hace que, pese al extra de peso de las baterías, consiga acelerar en unos cinco segundos de cero a cien.

Renault Trezor

Éste es el nuevo concept car que en la firma francesa del rombo han creado para trazar las líneas que seguirán sus vehículos más eficientes y tecnológicamente avanzados del futuro: el Renault Trezor.

Con una imagen de marcado carácter coupé, el nuevo Renault Trezor reúne las mejores características de un vehículo GT actual con toda la tecnología que podremos ver en los automóviles en los próximos años, incluyendo la conducción autónoma -una característica que los galos esperan poder ofrecer a sus clientes para el año 2020 a un precio razonable-.

Como habrás podido imaginar, estará propulsado por energía eléctrica gracias a un motor alimentado por dos baterías que entregará un total de 350 CV y 380 Nm de par inspirado en las lecciones aprendidas por la marca en la Fórmula E y toda la ventaja de ser el fabricante que más vehículos eléctricos vende en el mercado europeo. ¿Quieres prestaciones? Según afirman en Renault, el nuevo Trezor será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos -teniendo en cuenta los 1.600 kg que pesa el conjunto no está nada mal-, y su comportamiento será toda una referencia gracias a la colocación estratégica de sus baterías, que garantiza un reparto de pesos del 50/50.

Citroën CXperience Concept

Con la llegada del Citroën CXperience Concept al Salón de París de 2016, la marca francesa adelanta el diseño de lo que podrían ser sus próximas berlinas, la continuación del Citroën C6.

La motorización elegida es híbrida, combinando un bloque de gasolina con otro eléctrico que desarrolla 300 CV en conjunto. En modo 100% eléctrico Citroën anuncia una autonomía de 60 km. Emplea una caja de cambios automática de nueva factura con ocho velocidades.

El Citroën CXperience Concept mide 4,85 metros de largo, apenas 1,37 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3 metros. Cuenta con voladizos cortos y llantas de 22” con un diseño de cinco radios.

En el Citroën CXperience Concept, las cámaras montadas en las puertas sustituyen a los retrovisores exteriores y envían las imágenes a unas pantallas digitales que hay instaladas en los paneles interiores de las puertas. Junto con las cámaras delantera y trasera, el conductor obtiene una vista de 360 grados del coche. También incluye la cámara ConnectedCAM que fue vista por primera vez en el nuevo Citroën C3 y que registra la carretera.

Mitsubishi GT-PHEV Concept

El nuevo Mitsubishi GT-PHEV Concept es la nueva propuesta de la firma japonesa sobre el camino que tomarán los futuros productos de su línea, en la que la propulsión híbrida y eléctrica tendrá un fuerte peso buscando proporcionar la mejor experiencia de conducción posible maximizando la eficiencia.

El Mitsubishi GT-PHEV Concept estará dotado con un total de tres motores -uno de combustión tradicional que servirá para mover las ruedas delanteras y otros dos eléctricos para las traseras- combinados entre sí para proporcionar al usuario una experiencia de uso de lo más satisfactoria gracias al sistema de tracción total S-AWC, que permitirá al vehículo administrar la energía del modo más efectivo posible para afrontar cualquier superficie. Atención ahora: desde Mitsubishi prometen una autonomía eléctrica de hasta 120 km y una autonomía combinada de 1.200.

¿Quieres un clásico de verdad? A la venta un Ferrari 166 Inter Coupé, el más antiguo de Reino Unido

Y lo ha hecho también con combinaciones de color de vehículos de competición, tanto de Le Mans, como de Fórmula 1: también de otras categorías. El resultado es un auténtico espectáculo en el que podrás perder mucho tiempo observando y analizando todas las opciones que han recreado en la actual gama de Ferrari: aquí puedes verlos todos, divididos en seis décadas.

La marca los ha presentado en el Salón de París, junto a sus dos grandes novedades en la cita francesa con el motor: el Ferrari GTC4Lusso T y el Ferrari LaFerrari Aperta. Como supondrás, no te voy a explicar las 70 combinaciones de color históricas creadas en esta espectacular serie 70 aniversario. Pero sí te voy a enseñar cinco que son realmente especial y que puedes ver en la galería.

Seguramente te habrá llamado la atención el Ferrari 488 verde con el interior bitono negro/rojo: está inspirado en la ‘green jewel’, el Ferrari 365 P2 que ganó las 9 horas de Kyalami en 1965 y 1966. Otro modelo derivado de la competición es el Ferrari 488 GTB, basado en el Ferrari F2003-GA de Fórmula 1 con el que Michael Schumacher ganó en 2003.

El resto son versiones de calle, realmente bonitas y elegantes. Espectacular el Ferrari California T inspirado en el Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso de 1963 propiedad de Steve McQueen: marrón con interior beige. ¡Tre-men-do! El Ferrari F12 está elaborado pensando en el Ferrari 250 GT Berlinetta SWB con el que Sir Stirling Moss participó en la Tourist Trophy de 1961. 

Por último: un Ferrari 488 Spider con la misma combinación de colores, blanco y azul, que lucía el 375 MM de Ferrari en 1953. ¡Un espectáculo! Estos ejemplares emprenderán durante el próximo año una gira mundial que les llevará a celebrar el 70 aniversario de Ferrari por todos los rincones del planeta. Yo ya les estoy esperando con los ojos abiertos. No te olvides de revisar la galería, seguro que tu también terminas con el teclado inutilizado de tanta baba: ¡menos mal que ya es viernes!

Ferrari LaFerrari Aperta

Foco de todas las miradas, la novedad más espectacular y cara del Salón de París es el Ferrari LaFerrari Aperta, la versión descapotable del hyperdeportivo híbrido de Maranello. Es espectacular, es tremendamente rápido y es absurdamente caro y exclusivo: solamente se fabricarán 149 ejemplares y todos ellos están ya adjudicados a los mejores clientes de la marca a un precio de más de dos millones de euros. 

Eso sí, si no estás en la lista y lo quieres (con un euromillón bajo el brazo) deberás pagar más, mucho más. Bajo el capó esconde el mismo V12 atmosférico de 6,2 litros de la versión coupé asociado a un motor eléctrico: en conjunto produce 963 CV y 900 Nm de par. Acelera de cero a cien en 2,9 segundos, por lo que tienes delante a uno de los descapotables más rápidos, caros e impresionantes del mundo.

Mercedes-AMG GT R

El Mercedes-AMG GT R es la versión más salvaje de la gama y tiene dos cifras que son incuestionables: tiene 75 CV más y 90 kilos menos. Con ello consigue un comportamiento más explosivo, más ágil y deportivo. Esta espectacular versión mejora también aerodinámicamente, que mejora notablemente el downforce a alta velocidad. Su eje trasero direcciones también le dota de una mayor agilidad en curvas.

Como te decía, bajo el capó, el V8 de cuatro litros produce ahora 585 CV y 700 Nm de par: asociado a una caja de cambios de doble embrague consigue acelerar de cero a cien en 3,6 segundos y supera los 315 km/h. ¡Una auténtica bestia que enamora también por su renovada estética exterior, mucho más agresiva e inspirada en el AMG GT3! Sin duda, uno de los mejores deportivos presentes en el Salón de París, eso sí, en su stand deberá compartir protagonismo con el Mercedes-AMG GT C Roadster.

Honda Civic Type-R

Casi, casi todavía no nos hemos acostumbrado a la radicalidad e imagen impactante del Honda Civic Type-R que la marca japonesa ya nos muestra una versión renovada. Se trata todavía de un prototipo basado en la nueva generación presentada también en la cita parisina, pero debería llegar a lo largo del año que viene. Sin duda, estéticamente el modelo actual es una pasada, pero el nuevo no se queda corto, con una presencia absolutamente imponente.

Lamentablemente, no hay datos sobre prestaciones o cifras de potencia, pero seguro que los ingenieros de Honda ya tienen una serie de novedades preparadas para mejorar todavía más uno de los mejores compactos deportivos en la actualidad. El Honda Civic Type-R tiene vida para rato y parece que el futuro seguirá siendo espléndido.

Porsche Panamera

¿Es un deportivo o un sedán de lujo? Yo diría que ambas cosas, aunque también estoy seguro que es la berlina de lujo más deportiva y eficaz sobre la faz de la tierra. Por eso me ha parecido oportuno elegir al nuevo Porsche Panamera para esta lista de los mejores deportivos del Salón de París.

Los 550 CV del Porsche Panamera Turbo le permiten acelerar de cero a cien en 3,6 segundos: ¡no es una broma, es tan rápido como el brutal Mercedes-AMG GT R! Y todo ello rodeado del mayor de los lujos y un equipamiento en el que no echarás en falta nada, tampoco la última tecnología en términos de entretenimiento y conectividad. Sin duda, el nuevo Porsche Panamera es una obra de ingeniería absolutamente fantástica y se merece estar, por méritos propios, entre los mejores deportivos del Salón de París.

Lamborghini Centenario Roadster

El principal rival del Ferrari LaFerrari Aperta es otro de los protagonistas del Salón de París 2016: el Lamborghini Centenario Roadster. Se trata de la versión descapotable del deportivo con el que la marca celebra el centenario del nacimiento de su fundador, Ferruccio Lamborghini. Fabricado íntegramente en fibra de carbono, su exclusividad todavía es más impresionante: ¡solamente se fabricarán 20 ejemplares!

Como podrás imaginar, tal como pasa con el ‘cavallino’, todos los ejemplares ya están vendidos a día de hoy. Su aspecto es sensacional, aunque prestacionalmente no está a la altura del descapotable italiano: su V12, derivado directamente del Lamborghini Aventador, produce 770 CV y todo este torrente se envía a las cuatro ruedas, aunque para mejorar su agilidad, se ha dotado de dirección también a las ruedas traseras. Una bestia perfecta para cerrar esta noticia de los mejores deportivos del Salón de París. -Fin-

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Las marcas no han escatimado esfuerzos para estar presentes, aunque ha habido algunas ausencias notables. En definitiva, París es la capital europea del motor por unos días tras tomar el testigo del Salón de Frankfurt del año pasado, ya que te recuerdo que la cita se celebra de forma alterna en estas ciudades cada año.

Land Rover Discovery

El Land Rover Discovery 2017 acaba de ser desvelado por la marca británica y se ha convertido en una de las principales novedades del Salón de París 2016. Estará en los concesionarios la próxima primavera, pero ya conocemos detalles muy interesantes. Entre ellos, su precio: desde 56.150 euros.

Entre los motores del Land Rover Discovery 2017 encontramos opciones gasolina (un V6 3.0 con 340 CV) y diésel (de 180 a 258 CV), todas ellas combinadas con una caja automática de ocho velocidades. El consumo mínimo oficial son los 6 l/100 km del 2.0 Td4. A partir de ahí, sube… y también tu diversión.

Seat Ateca X-Perience

El SUV de la marca de origen español no deja de sorprender y en el Salón de París 2016 ha sido presentado su variante más agresiva: el Seat Ateca X-Perience.

Un modelo que permite enseñar las posibilidades de la familia del Seat Ateca y mostrar su faceta más aventurera y off-road, superando los límites del modelo convencional. Para ello, el Seat Ateca X-Perience tiene una mayor altura libre al suelo, suspensión elevada, neumáticos todoterreno, nuevos paragolpes y exclusivas llantas de aleación de 18" para dotarlo de esa imagen más agresiva y poderosa que inspire, al menos, la confianza de poder superar obstáculos.

Esta versión del Seat Ateca está equipada con el motor 2.0 TDI de 190 CV asociado a un cambio DSG de 7 velocidades con levas en el volante, que también contará con la ayuda importante del sistema de tracción total 4Drive con embrague Haldex y control de tracción avanzado XDS.

Audi Q5 2017

El nuevo Audi Q5 crece en todas sus dimensiones –alcanza 4,6 m de longitud, 1,89 de anchura y 1,66 de altura- y, gracias al uso del aluminio aquí y allí, su peso se rebaja en 90 kilos, nada menos. Pero el Q5 cuenta con algo que nos llama mucho más la atención (y a vosotros también, petrolheads): la tracción quattro.

Está insinuada por unos prominentes pasos de rueda –las llantas pueden ser hasta de 21”, por cierto-, aunque en realidad sólo forma parte del equipamiento de serie asociada a los motores 2.0 TDI (con 163 y 190 CV) y 2.0 TFSI (252 CV). Bueno, opcionalmente puede unirse al 2 litros diésel de 150 CV.

Su funcionamiento es sencillo: mediante la tecnología ultra, trabaja de forma predictiva y desconecta el eje trasero en las situaciones en las que no es necesario, volviendo a enlazarlo cuando se requiere. Con esto aumenta la eficiencia sin reducir la tracción ni perjudicar el dinamismo del modelo, asegura la marca.

BMW X2 Concept

El BMW X2 Concept ha sido presentado en el Salón de París 2016 y anticipa el nuevo SUV de la marca alemana que saldrá a la venta seguramente en 2018.

Se engloba en el segmento de los SUV pequeños y, por su imagen y diseño estamos ante un prototipo muy avanzado, cercano al modelo de producción en casi un 80%. De hecho, este concept es el último paso antes de conocer la nueva generación del BMW X2, modelo que está llamado a rivalizar con el Audi Q2 o el Mercedes GL2. Sin embargo, el diseño final del X2 podría marcar distancias con los SUV compactos de la competencia y tener mayores rasgos de SUV coupé siguiendo la estela del BMW X4 o el BMW X6.

Lexus UX Concept

El Lexus UX Concept ha hecho su debut en el Salón de París 2016 y como principal novedad trae un interior de película de ciencia ficción con tecnología 3D. Adelanta las líneas del futuro Lexus UX.

El UX Concept ha sido desarrollado y creado en el Centro de Diseño Europeo de Lexus (ED2) y anticipa la nueva imagen de la marca japonesa. Pasos de rueda bien marcados, grupos ópticos muy protagonistas y, es otro claro ejemplo de ese proceso de ‘europeización’ que han emprendido la mayoría de marcas japonesas y coreanas como Kia o Hyundai.

En esta nueva definición de diseño es clave el uso de la tecnología 3D. El panel de instrumentos del conductor alberga una esfera transparente, que flota como un holograma, en el que se combina información analógica y digital ofreciendo una interfaz de usuario funcional y muy rompedora.

La consola central, por su parte, contiene una prominente estructura de cristal dentro de la cual se muestra a modo de holograma la información sobre el aire acondicionado y el sistema con las diversas opciones de entretenimiento y datos del vehículo.

El BMW X2 Concept se engloba en el segmento de los SUV pequeños y, por su imagen y diseño estamos ante un prototipo muy avanzado, cercano al modelo de producción. De hecho, este concept es el último paso antes de conocer la nueva generación del BMW X2, modelo que está llamado a rivalizar con el Audi Q2 o el Mercedes GL2. Sin embargo, el diseño final del X2 podría marcar distancias con los SUV compactos de la competencia y tener mayores rasgos de SUV coupé siguiendo la estela del BMW X4 o el BMW X6.

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El BMW Concept X2 presenta un frontal prominente, con una inmensa parrilla y unas defensas muy agresivas, con muchos cromados y un capó estirado y muy largo. El Concept X2 es también un coche muy ancho y musculoso, en el que los detalles camperos siguen presentes, por ejemplo en el revestimiento de los bajos y los pasos de rueda.

Las mecánicas que montará el BMW X2 también se aprovecharán del BMW X1 y al parecer, contará con una selección de motores de cuatro cilindros que estarán, a buen seguro, vinculados a una transmisión manual de seis velocidades o a una opcional automática de ocho velocidades. También cabe esperar un propulsor más potente de cuatro cilindros turboalimentado, que con 300 CV vendría a plantar cara al Audi RS Q3, así como una opción más económica de tres cilindros.

Una bestia suelta en París: Mercedes-AMG GT R

La trasera es muy peculiar, gracias a sus faros horizontales que la recorren de punta a punta. ¿Podría ser este una alternativa más deportiva entre el GLC y el GLE? ¿Un rival directo del Jaguar F-Pace? Lo veo difícil, pero sí que lo vería tremendamente bien como un rival del altura ante el Tesla Model X y el futuro Audi Q6 e-tron, que llegará al mercado en 2018. Y es que, como ya sabes, este prototipo es completamente eléctrico y muy, muy interesante.

Bajo sus entrañas, el Mercedes Generation EQ utiliza dos motores eléctricos para moverse. Cada uno se encarga de un eje, creando un sistema de tracción integral eléctrica. En combinación, ambos motores generan 300 kW de potencia (402 CV) y un par instantáneo de 700 Nm. Esta combinación hace que, pese al extra de peso de las baterías, consiga acelerar en unos cinco segundos de cero a cien.

La lucha con el nuevo Jaguar I-Pace está servida

Las baterías son protagonistas también en este concept: el Mercedes Generation EQ utiliza baterías capaces de ser recargadas de manera ultra-rápida y sin cables, gracias a la tecnología Wireless. Tanto es así, que se estima que se puede conseguir 100 km de autonomía en solamente cinco minutos. En total, la autonomía máxima de este SUV eléctrico es de 500 km.

Pero hay más novedades: en el interior, hay algo que llama poderosamente la atención. Se trata del nuevo sistema de navegación adquirido recientemente a Nokia y que se apoya en una espectacular pantalla panorámica de 21 pulgadas, que incluye también el cuadro de mandos. Este nuevo sistema de navegación es más eficaz y tiene en cuenta los sistemas de seguridad y de ayudas a la conducción del coche para conseguir un trayecto rápido y seguro.

Sinceramente, espero que este Mercedes Generation EQ no se quede como un prototipo sin más. Es atractivo, su interior es una pasada y su tecnología, muy válida para un futuro cercano que promete ser emocionante.

Ojo, que no todo el mundo estará allí: seis marcas que no estarán en el Salón de París 2016

Sí, ya te lo veníamos diciendo desde hace tiempo y la realidad parece confirmarse: las novedades del Salón de París 2016 son muchas y para todos los gustos. A la abultada lista de vehículos nuevos como el Honda Civic 2017 o el espectacular Mercedes-AMG GT Roadster se unen también algunos conceptos que servirán para que podamos intuir las líneas que marcarán el futuro del sector, como el Mercedes-AMG R50 o el SsangYong LIV-2. Pero entre todos ellos, los que busquen una conducción divertida y no excesivamente cara, mirarán con ilusión al stand de Hyundai.

El Hyundai RN30 es el nuevo concepto nacido de la división deportiva de la gama, 'N Performance', que se unirá en el stand de la firma a los nuevos i10 e i30, renovados para adaptarse mejor a un mercado en continuo cambio. ¿Qué representa el RN30? El vehículo que puedes ver en la galería superior es la concreción de la idea que en la marca coreana tienen acerca de cómo debe ser un automóvil para su conducción en circuito. Inspirado en las líneas del nuevo Hyundai i30, sus formas se han modificado para reducir la altura y aumentar la anchura de su carrocería en aras de ofrecer un mejor comportamiento dinámico a velocidades elevadas. 

Desarrollado en conjunto por la división de competición de la marca coreana, la de desarrollo de vehículos de alto rendimiento y su Centro Técnico en Europa, el nuevo Hyundai RN30 podría ser un auténtico rival para otras alternativas existentes como el Volkswagen Golf GTI TCR o el Peugeot 308 Racing Cup. Mucho ojo. Pero pese a que el departamento 'N Performance' busca la máxima eficiencia sobre la pista, lo que a nosotros más nos interesa es lo que pueden crear sobre el Hyundai i30N de calle: el rival del Seat León Cupra o del Peugeot 308 GTi. La pinta es buena: estéticamente lucirá un aspecto más deportivo y radical y la potencia podría rondar los 300 CV. Es posible también que pueda montar un cambio automático secuencial y el gran secreto radica en su tracción: si finalmente se atreven a meterle la tracción integral heredada del Hyundai i20 WRC del mundial de rallys, ¡cuidado que la cosa promete!

Pero si la version de calle promete, esta de circuitos no te dejará helado. Su diseño es espectacular y luce elementos muy interesantes como las puertas de apertura vertical. El uso de fibra de carbono rebaja el peso al máximo, mientras que un diferencial electrónico en el eje trasero le dota de un extra de tracción siempre necesario en la pista. Otro elemento técnico curioso es el ‘Electronic Variable Exhaust System’, un sistema que varía el sonido del escape y optimiza el flujo de los gases de escape. En el interior luce todo lo que cabe esperar de un coche de competición, con arneses de seguridad en los backets y dos pantallas donde se refleja la información principal, una sobre el volante y otra detrás de él. 

En Hyundai parece que tienen muy claro cómo producir un coche deportivo y radical, ahora solamente queda que trasladen todos esos conocimientos a la calle. Creo que con el Hyundai i30N van a conseguir que los 'petrolhead' miremos con otros ojos hacia Corea.

A pesar de estar en mitad de su vida comercial, el Ford Fiesta ST sigue siendo a día de hoy uno de los utilitarios deportivos más apreciados del mercado. Su diseño deportivo hermanado con el del Ford Focus y una mecánica de garantías son los mejores argumentos de un modelo que destaca por su deportividad en detalles estéticos como el paragolpes, las taloneras laterales, el alerón trasero o sus llantas de 17 pulgadas, por no hablar de su difusor en el que se incrusta la doble salida de escape.

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Lo que no cambia es su motorización ya que sigue montando el propulsor gasolina 1,6 litros EcoBoost, que entrega 182 CV y 240 Nm de par máximo a las ruedas delanteras mediante una transmisión manual de seis velocidades.

Sus prestaciones también esperamos que sean exactamente las mismas que en el modelo actual de tres puertas. Es decir, acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y circular a velocidades de hasta los 220 km/h homologando un consumo medio de 5,9 litros. Si deseas mayores prestaciones te recuerdo que tienes disponible el Ford Fiesta ST200 (sólo versión tres puertas) que con 200 CV reduce en dos décimas el tiempo en el cronómetro (6,7 segundos) y eleva la velocidad máxima hasta los 230 km/h.

Si nos atenemos a que la carrocería de cinco puertas tiene un sobrecoste de unos 600€ en el caso del Ford Fiesta convencional, el precio del Ford Fiesta ST de cinco puertas debería rondar los 18.300 euros con descuentos incluidos.

Te interesa: los 5 mejores deportivos del Salón de París 2016

Ten en cuenta que, como ocurre en cualquier cita automovilística, en el Salón del Automóvil de París 2016 podrá verse un poco de todo: prototipos que quitan el hipo, superdeportivos millonarios, nuevos SUVs -uno de los segmentos más de moda en los últimos años-, modelos eléctricos que apuestan por un medio ambiente libre de emisiones y mucho más.

Novedades Salón de París 2016: SUVs

Entre las novedades del Salón de París 2016 en el apartado de los todocaminos destaca el Audi Q5 2017, que ya ha confirmado su estreno en la cita gala. Podría llegar acompañado por otras estrellas como el BMW X2 o incluso el Alfa Romeo Stelvio, que de momento no han dicho nada sobre su presencia en París. Sí que estarán seguro modelos como el Peugeot 5008 2017 o el explosivo Mercedes-AMG GLC 43 Coupé.

Novedades Salón de París 2016: superdeportivos

No hay salón automovilístico que se precie sin las presencia de espectaculares superdeportivos... Y entre las novedades del Salón del Automóvil de París 2016 podrán verse carrazos tan espectaculares como el Ferrari LaFerrari Aperta, una joya italiana de tres millones de euros; o el también impresionante Mercedes-AMG GT Roadster.

Novedades Salón de París 2016: concepts

Los prototipos también tendrán un papel estelar en el Salón de París 2016. El Volkswagen I.D. es probablemente el protagonista de esta cita, ya que anticipa la tecnología eléctrica y autónoma del Grupo Volkswage, una estrategia que pretende colocar un millón de coches en el año 2025: es decir, ¡van muy en serio! También debes estar atento de algunos que ya han sido desvelados, como el Citroën CXperience o el Mitsubishi GT-PHEV, entre otros.

Son solo algunas de las novedades del Salón de París 2016 más destacadas. Un acontecimiento en el que también acapararán los flashes modelos como el Honda Civic Hatchback 2017, Porsche Panamera 2016, Hyundai i30 2017, Kia Rio 2017, Land Rover Discovery 2017 o el esperado Skoda Kodiaq.

Descubre en el siguiente listado todos los estrenos (vaya, espera. También había coches de películas en el Salón de París) que no debes perderte:

Novedades Salón de París 2016

- Alfa Romeo Giulia Veloce

- Alfa Romeo Stelvio (no confirmado)

- Audi A5 Coupé 2017

- Audi A5 Sportback 2017

- Audi S5 Coupé 2017

- Audi S5 Sportback 2017

- Audi Q5 2017

- Audi RS3 Sedan 2017

- BMW Serie 5 2017

- BMW X2 (no confirmado)

- Citroën CXperience Concept

- Citroën C3 2016

- Ferrari GTC4 Lusso T

- Ferrari LaFerrari Aperta

- Ford Fiesta ST cinco puertas

- Honda Civic 2017

- Honda Civic Type R Prototype 2017

- Hyundai i10

- Hyundai i30 2017

- Hyundai RN30

- Infiniti QX50

- Motor VC-T con compresión variable

- Kia Rio 2017

- Land Rover Discovery 2017

- Lexus UX Concept

- Kinetic Concept

- Mercedes Generation EQ

- Mercedes-AMG GT R

- Mercedes Clase E Estate

- Vision Mercedes-Maybach 6

- Mercedes-AMG superdeportivo híbrido

- Mercedes-AMG GLC 43 Coupé

- Mercedes-AMG R50

- Mercedes-AMG GT Roadster

- Mercedes Clase S 2017

- Mini Countryman 2017 (sin confirmar)

- Mitsubishi GT-PHEV

- Nuevos prototipos

- Nissan Micra 2017

- Opel Ampera-e

- Opel Insignia 2017

- Opel Karl Rocks

- Peugeot 3008 2016

- Peugeot 5008 2017

- Porsche Panamera 4 E-Hybrid

- Porsche 911 GT3 Cup

- Porsche Panamera

- Porsche Panamera Sport Turismo (sin confirmar)

- Renault Alaskan

- Renault Zoe 2017 (sin confirmar)

- Renault Trezor

- Seat Arona (anuncio oficial)

- Seat Ateca X-Perience

- Skoda Kodiaq

- SsangYong LIV-2 Concept

- Suzuki Ignis

- Suzuki SX4 S-Cross

- Toyota CH-R

- Volkswagen I.D.

- Volkswagen Tiguan de siete plazas (sin confirmar)

El concept car eléctrico de Volkswagen estrena una plataforma modular precisamente ideada para coches de estas características. Sus responsables aseguran que el modelo tendrá una autonomía de entre 400 y 600 kilómetros y encarnará una revolución equiparable a la que en su día protagonizó el Escarabajo, hace 70 años.

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Inscrito en la estrategia de marca Think New, mostrará un diseño original y un tamaño compacto tipo Volkswagen Golf, pero al parecer con la amplitud interior de un Passat. Así, sería un rival de modelos eléctricos como el BMW i3 o el nuevo Opel Ampera-e, entre otros.

Se espera que la carga completa de la batería se pueda realizar en apenas 15 minutos, aunque para ello, más que de las capacidades del coche dependa de la estructura y de la cobertura de carga que proporcione la marca a sus usuarios.

Todo apunta a que su alter ego comercial será uno de los 30 vehículos eléctricos que Volkswagen anuncia hasta 2025. Podría usar la tecnología anticipada por el furgón conceptual BUDD-e Concept, que a su vez podría llegar en 2019.

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La marca alemana sabe que hay mucha expectación detrás de esta presentación y está calentando el ambiente con el lanzamiento de pequeños teaser o tráilers del nuevo Audi Q5 2017. Los dos primeros, mostrados hace unos días, se centran en sus luces delanteras y en el maletero.

En el vídeo de arriba vemos los faros delanteros con tecnología Matrix LED y te muestran cómo funcionan estos faros matriciales, que son capaces de detectar los vehículos y evitar deslumbramientos. También vemos sus intermitentes dinámicos, una seña de identidad de la marca desde hace años. En cuanto a su aspecto, será más parecido al Audi Q7, con un frontal musculoso y la nueva parrilla que ya montan tanto su hermano mayor como el Audi Q3.

En el segundo vídeo (sobre estas líneas) se muestra su maletero, que parece mayor al actual. De darse este caso superaría los 540 litros y si se pliegan los asientos traseros tendría más de 1.560 litros. Aunque para saber eso habrá que esperar a su presentación esta semana. De momento lo que sabemos con seguridad es que el nuevo Audi Q5 2017 se asienta sobre la plataforma MLB Evo, utilizada también por el Audi A4. Esto significa que vendrá con una pérdida de peso de unos 100 kg.

Hoy nos llega un nuevo vídeo: ¡y ya van tres! En este último, que puedes ver bajo estas líneas, luce un equipamiento muy interesante: la suspensión ajustable que ya equipa el Q7. El modelo actual no podía equipar esta tecnología, lo que supondrá un salto cualitativo muy interesante en términos de comportamiento, tanto dentro del asfalto como en conducción off-road, pudiendo mejorar los ángulos de ataque o salida en cualquier momento. Por supuesto, todavía debemos conocer todos los detalles de este sistema, que en el Q7 es capaz de contar con cinco modos: el estándar, el allroad (+25mm), el off-road (+60mm), el dinámico (-15mm) y el que permite rebajar el eje trasero en hasta 55 milímetros para facilitar la carga de elementos pesados y voluminosos.

La conectividad también será muy importante y contará con sistemas Apple CarPlay y Android Auto como no podía ser de otra manera.

El pequeño urbano de Daimler ofrecerá por primera vez variante eléctrica en toda su gama, que contará con un motor eléctrico de 60 kW (81 CV) y 160 Nm, junto a una batería de ión-litio de 17,6 kWh que permite una autonomía en el ciclo NEDC de 160 kilómetros en fortwo y 155 kilómetros en forfour y fortwo cabrio.

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Personalizables al detalle, los nuevos Smart Electric Drive 2017 pueden incorporar diferentes elementos en color verde como los espejos retrovisores, los arcos de la carrocería o los bajos de la misma, además del logotipo 'E' presente en el pilar C. Más allá de estos detalles, también tendrás disponibles muchos más accesorios en el catálogo 'Smart Brabus tailor made', que como siempre eleva el nivel de personalización a cuotas muy altas.

En cuanto a los tiempos de recarga de los Smart eléctricos, con un enchufe tradicional recarga un 80% en 6 horas y 3,5 en un wallbox, pero desde la marca han confirmado que el próximo año habrá opción de incorporar un ‘supercargador’ de 22 kW que recargará por completo la batería en 45 minutos.

No hay precios confirmados para España, pero en Alemania se estima en unos 22.000 euros. Está claro que en términos de autonomía estos Smart se quedan muy lejos de otros modelos actuales capaces de alcanzar unos 400 kilómetros, pero siguen resultando coches muy interesantes para su uso. Están limitados a una velocidad máxima de 130 km/h y por su maniobrabilidad, tamaño y autonomía pueden ser una gran opción para muchos conductores que hacen vida principalmente en ciudad.

La comercialización en Europa de los Smart Electric Drive 2017 comenzará a principios del próximo año.

Para ello, el Seat Ateca X-Perience tiene una mayor altura libre al suelo, suspensión elevada, neumáticos todoterreno, nuevos paragolpes y exclusivas llantas de aleación de 18" para dotarlo de esa imagen más agresiva y poderosa que inspire, al menos, la confianza de poder superar obstáculos.

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Específico también del Ateca X-Perience será la exclusiva pintura Verde Oliva con acabado mate, un color que según indica la marca en el comunicado emitido para la ocasión, resiste el roce de ramas u otros objetos sin rayarse. Los cambios en el exterior se completan con un alerón ubicado sobre el portón, unos guardabarros en el paragolpes trasero o los logotipos identificativos. Recuerda que Top Gear ya ha hecho la prueba del Seat Ateca.

En el habitáculo, nos topamos con una combinación cromática que, como la del exterior, está inspirada en los colores de la naturaleza y presenta detalles en naranja a modo de contraste. Los asientos deportivos del Seat Ateca X-Perience están tapizados en ante y, al acceder al interior los pasajeros descubrirán una moldura de protección situada en el umbral de las puertas en la que se puede leer la inscripción X-Perience sobre una placa de aluminio.

El interior del Seat Ateca X-Perience es una exposición de los sistemas de seguridad y entretenimiento más avanzados. Las ayudas al conductor adaptativas que encontrábamos en el Ateca estándar se han mejorado con elementos de nueva generación. Además, la conectividad mantiene los mecanismos de Apple Car Play y Android Auto.

Esta versión del Seat Ateca estará equipada con el motor 2.0 TDI de 190 CV asociado a un cambio DSG de 7 velocidades con levas en el volante, que también contará con la ayuda importante del sistema de tracción total 4Drive con embrague Haldex y control de tracción avanzado XDS.

Aún no se sabe ni precio ni disponibilidad, pero seguro que después del Salón de París 2016 vienen más noticias y novedades al respecto sobre el Seat Ateca X-Perience.

Lo sé, debe parecer impensable pero no todos los fabricantes de coches se vuelven locos para exponer sus mejores vehículos en los salones del automóvil. Hoy vamos a hablar de las seis marcas que no estarán en el Salón de París 2016. Y con buenas razones... 

Según hemos podido conocer, parece que Mazda, Bentley y Lamborghini se unirán a las firmas que no estarán presentes en la cita anual parisina imprescindible para cualquier aficionado al motor. De este modo se engrosa la lista que previamente habían inaugurado Ford, Volvo y Rolls-Royce, cuyos modelos tampoco estarán entre el abultado abanico de novedades del Salón de París 2016. 

¿Cuál es el motivo? Aunque no todos los representantes de las marcas implicadas han explicado sus razones particulares, parece ser que el elevado coste asociado a la presencia en un evento de esta magnitud y la relativa repercusión obtenida habrían empujado a dichas firmas a no estar en el Salón de París 2016, donde habitualmente los equipos locales -es decir, el Grupo PSA y Renault- suelen llevarse todas las miradas. 

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"Los salones del automóvil son una excelente plataforma para mostrar nuestros productos a nivel internacional", declaraba el CEO de Mazda Europa, Jeff Guyton. "Pero estamos estudiando otras vías de contacto con los potenciales clientes mediante lazos más estrechos y duraderos". 

Lo cierto es que las razones esgrimidas por Bentley -que no nos permitirá ver en vivo y en directo a su espectacular Flying Spur W12 S en París- son muy semejantes a las del fabricante japonés, y la firma de coches de lujo también cree firmemente en que es necesario invertir en eventos más pequeños y localizados para seguir intentando impresionar a nuevos clientes. 

A pesar de que seis marcas no estarán en el Salón de París 2016, lo cierto es que la reunión anual gala estará repleta de novedades -como el Honda Civic 2017, el Kia Rio 2017, el Hyundai i30 2017, el Mercedes-AMG GT Roadster o el Skoda Kodiaq- y conceptos suficientes como para permitirnos soñar durante meses con el trazado que seguirá el mercado del automóvil. Os echaremos de menos, pero nos iremos apañando...  

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Estás ante el C3 WRC Concept, que estará entre las novedades del Salón de París 2016, y este prototipo nos da a entender un par de cosillas. La primera, que es el ejemplo de lo que veremos en los tramos del Mundial de Rallys 2017. Pero también (si fijas la vista, entrecierras los ojos y miras con atención) nos enseña cómo podría ser el nuevo Citroën C3 de calle si tomase un par de batidos de proteínas para convertirse en un rival serio del Ford Fiesta ST y del Peugeot 208 GTI. Ojalá lo haga.

Volvamos al WRC. Es más largo y ancho que el C3 normal, con 4,2 y 1,9 metros, respectivamente, gracias a una fabricación específica para los deportes de motor. Para EL deporte de motor por excelencia, si me lo permitís (este comentario no os pilla de sorpresa, imagino).

Su potencia es de 385 CV, generados por una mecánica de gasolina 1.6 turbo que, evidentemente, cumple con las regulaciones establecidas para el Mundial de Rallys 2017. Éstas permiten una brida mayor para el turbo, lo que libera unos  fantásticos 80 CV.

También hay una rebaja de 25 kilos en su peso mínimo, por lo que el nuevo Citroën C3 WRC debería marcar 1.175 kg en la báscula antes de que el piloto y el copiloto entren en el habitáculo. Es decir, es más ligero que el DS3 al que sustituye.

Las nuevas normas del WRC 2017 también permiten mayor libertad aerodinámica, de ahí ese enorme alerón trasero. Y enooorme es lo que quieres cuando hablas de alerones, no lo olvides. Echa un vistazo al labio delantero. Cuando este coche vaya despacio, completando los enlaces entre tramo y tramo, queremos decir.

La compañía asegura que podemos esperar más cambios hasta 2017. “Muy cercano al resultado final, el Citroën C3 WRC Concept apunta las intenciones de la marca en cuanto a diseño, sin dar nada por hecho sobre su imagen definitiva”, señala el panfleto oficial.

Pero estarían locos si hicieran algo más que modificaciones menores. Corrígeme en los comentarios si me equivoco, pero tal y como está ya mola bastante, ¿no? Ahora, hay que convencerlos para que fabriquen un coche de calle similar. De hecho, olvidemos el Fiesta ST. Que mantengan la tracción total y los 385 CV y vayan a por el Ford Focus RS…

La bici eléctrica de Peugeot eU01s: en París no sólo se hablará de cuatro ruedas

Sí, seguro que has leído nuestro artículo en el que te hablábamos de todas la novedades del Salón de París 2016. Y es que, como habrás podido comprobar, el evento francés va a estar este año repleto de vehículos muy interesantes como el nuevo Honda Civic 2017, el Land Rover Discovery 2017 o el Skoda Kodiaq, por citar tres vehículos más terrenales. También habrá, como en todo salón del automóvil que se precie, conceptos que servirán para que nuestra imaginación vuele y trace la senda por la que nos moveremos en el futuro, con piezas como el Mercedes-AMG R50 o el Mitsubishi GT-PHEV Concept. 

El Porsche Panamera Shooting Brake podría presentarse en el próximo Salón de Ginebra

Pero hoy he venido a hablarte de los mejores deportivos del Salón de París 2016. Y no me refiero a bocetos que nadie sabe si llegarán al mercado. O eficientes utilitarios con motores de tres cilindros. No. Se trata de las tres grandes piezas que no puedes perderte si acudes a la capital de Francia para rodearte de lo más nuevo y llamativo del sector de la automoción. Seguro que has oído hablar del Porsche Panamera Turbo 2016, ¿verdad? Estará allí para que lo sientas por primera vez. ¿Y el Mercedes-AMG GT Roadster? También estará presente. Y también el Ferrari LaFerrari Aperta que, siento comunicarte, tiene agotada su limitada producción desde hace tiempo. 

Si tienes pensado visitar la ciudad del amor -no me digas que no es una buena excusa para engañar a tu pareja e ir por allí estos días- no deberías perderte los mejores deportivos del Salón de París. Dile que es una muestra de arte. No es mentira. Aunque más te vale que después vayáis a cenar al mejor restaurante de la zona. No puedo ponértelo más fácil...

El Volvo V90 Cross Country viene a completar la familia 90 de Volvo, que está formada por los recientes S90, V90 y XC90. Eso sí, la disponibilidad no será inmediata, ya que el V90 Cross Country empezará a entregarse en marzo del año que viene.

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Presenta los ingredientes de cualquier vehículo (ya sea SUV o familiar) que pretende tener aspiraciones ciertas aspiraciones 'off-road'. Te hablo de protecciones de plástico en los paragolpes, los pasos de rueda y las taloneras, con un diseño en el caso de los paragolpes que imita a las protecciones de vehículos 4x4. A este hecho hay que sumar que el paragolpes trasero presenta una inscripción con el logo 'Cross Country'.

En el interior, puedes olvidar que estás ante un vehículo pensado para circular fuera del asfalto. Este coche conserva todo el lujo y la elegancia presentes en los vehículos de la gama premium de Volvo. El V90 Cross Country dispone de las últimas innovaciones en seguridad e infoentretenimiento, así como un sistema de sonido de gran calidad.

Como es lógico, el Volvo V90 Cross Country no presentará cambios en sus motorizaciones. Hablamos de una gama de propulsores formada por el motor D4 de 190 CV y el D5 de 235 CV. La versión más potente pasaría por el motor T6: un propulsor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado de 326 CV. Mientras que el sistema de tracción integral de la marca ganará terreno en este modelo, es muy probable que el motor T8 Twin Engine no tenga cabida en su gama de motores en un primer momento.

Todavía no se conocen todos sus precios, pero la gama podría arrancar en una cifra en torno a los 60.000 euros.

Esta butaca futurista, más propia de una película de ciencia ficción que del presente, destaca por una revolucionaria estructura de red de fibra que, según el fabricante automovilístico, redefine “los principios de habitabilidad de los automóviles”.

Y es que además de molón, parece que este asiento cuida especialmente de su ocupante. En los seres humanos, la espina dorsal actúa para estabilizar la cabeza y permite que la pelvis y el torso giren en sentidos opuestos, estabilizando el movimiento de la cabeza incluso al andar o al hacer footing. A fin de recrear este movimiento en la butaca de Lexus, el asiento y el respaldo se han diseñado para moverse cinéticamente con el peso del ocupante y la fuerza externa. Así, con solo sentarse en un asiento, se ayuda a estabilizar el movimiento de la cabeza que causa el desplazamiento del vehículo, manteniendo el campo de visión estable. De esta forma, se mejora la facilidad de la conducción y la comodidad. A priori, toda una gozada para aquellos conductores que tenemos el cuello algo tocado... Al igual que estos 7 coches más lujosos para viajar como un jeque.

Pero ésta no es la única novedad destacada del asiento Lexus Kinetic Concept. Su tapicería está formada por una red en forma de telaraña, con hilos que se dispersan radialmente hacia afuera desde el centro del respaldo. La red es lo suficientemente flexible para ajustarse a la forma del cuerpo y dispersar la carga para permitir permanecer cómodamente sentado durante periodos prolongados.

El centro del respaldo del asiento de Lexus se encuentra a la altura del omóplato, induciendo así el movimiento rotacional del torso alrededor del eje pivotante del asiento. Con esto se ayuda a mantener la cabeza estable y se asegura un alto nivel de apoyo. El asiento además es más delgado, con lo que se reduce el peso general del vehículo.

Los hilos de la estructura en forma de telaraña del respaldo son de seda de araña sintética y ecológica, sustituyendo de ese modo los materiales derivados del petróleo. El principal componente de esta tela es proteína que se crea a través de la fermentación microbiana y que a continuación se teje y se procesa para convertirla en un nuevo material que cuenta con excelentes propiedades de absorción de golpes.

El prototipo del asiento cinético Lexus Kinetic Concept se mostrará por primera vez en el Salón del Automóvil de París 2016, que tendrá lugar a finales de septiembre.

La compañía gala ha hecho de la movilidad por la ciudad uno de sus objetivos principales, poniendo buena parte de sus esfuerzos en buscar soluciones a los traslados urbanos, bastante engorrosos debido al intenso tráfico, como bien sabrá cualquier conductor en pleno inicio de la época de lluvias/vuelta al cole. Así, ha presentado varias innovaciones este año, todas ellas con asistencia eléctrica: la bicicleta con transmisión automática eC01, el scooter e-Kick y la bici plegable Peugeot eF01.

Pero ahora entra en una nueva era con la e-bike eU01s. Para empezar, cuenta con una velocidad máxima de 45 km/h. No es una cifra al azar; se ha buscado para que la marca del león pueda liderar este nuevo segmento, a caballo entre las bicicletas eléctricas que ofrecen un ritmo de 25 km/h y los scooters. Este vehículo de dos ruedas se encuadra en la categoría de motocicleta, lo que obliga a contratar un seguro, a llevar una matrícula y a utilizar siempre el casco.

La Peugeot eU01s, segura y con un alto rendimiento, te permite cubrir kilómetro tras kilómetro sin estrés, afirma el comunicado de prensa del fabricante francés. Su motor eléctrico (un Bosch de la línea Performance) se combina con una batería de ión-litio de 400 o 500 Wh para ofrecer una autonomía de 75 o 95 km. También posee unos frenos hidráulicos con unos discos de 180 mm y una correa de transmisión sin mantenimiento.

Para mejorar su conducción (perdón, es la costumbre), esta bicicleta eléctrica de Peugeot es compatible con el sistema Bosch Nyon. ¿En qué consiste? Se trata de un ordenador de viaje opcional que, mediante su pantalla de 4,3”, gestiona la configuración de la asistencia al pedaleo y ofrece múltiples funciones: navegación 3D, entrenamiento deportivo y conectividad con tu smartphone (así es, damas y caballeros. También sobre dos ruedas).

La Peugeot eU01s se pondrá a la venta en diciembre a través de la red Cycleurope y en algunos concesionarios de la automovilística. ¿Su precio? Aún no se ha dado a conocer.

Fotos: Mikael Pennec

El nuevo Mitsubishi GT-PHEV Concept es la nueva propuesta de la firma japonesa sobre el camino que tomarán los futuros productos de su línea, en la que la propulsión híbrida y eléctrica tendrá un fuerte peso buscando proporcionar la mejor experiencia de conducción posible maximizando la eficiencia. 

El Salón de París que tendrá lugar a primeros de octubre estará cargado de novedades, y novedades de las que nos gustan. Además de poder disfrutar de nuevos modelos como el Honda Civic 2017, el Suzuki Ignis 2017 o el Mercedes-AMG GT Roadster también estarán expuestos algunos conceptos que servirán para hacernos una idea de lo que nos espera en el mercado de la automoción en los próximos años, con conceptos como el espectacular hiperdeportivo Mercedes-AMG R50 o las tres nuevas propuestas SUV que parece que se llevarán todos los flashazos: el Lexus UX Concept (el anticipo del futuro Lexus UX), el SsangYong LIV-2 y el Mitsubishi GT-PHEV Concept. 

En el caso del SUV de la firma de los tres diamantes, se trata de un vehículo basado en el concepto de "Ground Tourer" -en lugar de Grand Tourer, como seguro habías pensado- que apuesta por una movilidad alternativa pensada para satisfacer las necesidades de cualquier conductor en todos los terrenos posibles de un modo eficiente gracias a la incorporación de la tecnología híbrida que ya equipan modelos como el Outlander. 

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El Mitsubishi GT-PHEV Concept estará dotado con un total de tres motores -uno de combustión tradicional que servirá para mover las ruedas delanteras y otros dos eléctricos para las traseras- combinados entre sí para proporcionar al usuario una experiencia de uso de lo más satisfactoria gracias al sistema de tracción total S-AWC, que permitirá al vehículo administrar la energía del modo más efectivo posible para afrontar cualquier superficie. Atención ahora: desde Mitsubishi prometen una autonomía eléctrica de hasta 120 km y una autonomía combinada de 1.200. Ahora la idea de comprar un híbrido no suena tan mal, ¿eh? 

Las líneas que definen el diseño del nuevo concepto japonés confieren a la carrocería una imagen muy musculada propia del segmento al que pertenece, mientras que en su interior empleará los mejores materiales para ofrecer un habitáculo espacioso y con una calidad percibida notable. Además, tendrá una fuerte carga tecnológica y de infoentretenimiento destinada a que los 1.200 km que sus ocupantes podrán hacer con un sólo depósito no se les antojen interminables. 

Al volante del Mitsubishi Montero T3 del Dakar

Hasta que no lleguen los últimos días de septiembre no podremos contarte más cosas del Mitsubishi GT-PHEV Concept, pero lo que sí sabemos es que estamos ansiosos por verlo en persona. Tiene una imagen espectacular y, si su rendimiento es tan bueno como el del Outlander PHEV que existe actualmente en el mercado de los coches híbridos, será un SUV a tener muy en cuenta... 

Prueba del SsangYong XLV: para llevar todo lo que necesites a un track day. 

Sus siglas equivalen a Limitless Interface Vehicle, aunque todavía no sabemos qué tipo de interfaz llevará este SUV premium de SsangYong, que la compañía desvelará en el Salón de París 2016. Johng-sik Choi, CEO de la empresa, será el encargado de dar a conocer este prototipo al mundo. Por supuesto, como todo concept que se precie, avanza el próximo lenguaje de diseño de la marca (un clásico). Asimismo, ayuda a comunicar el tema “Movimiento Dignificado” de la automovilística.

El SsangYong LIV-2 está propulsado por el motor 2.2 diésel (que cumple con la normativa Euro 6) de la compañía coreana. La idea, según explica la marca en la nota de prensa, es que el modelo tenga una actuación “poderosa y eficiente”. También podrá llevar la mecánica recientemente desarrollada 2.0 GDI, de gasolina y turbo.

Este concept de SsangYong muestra altos niveles de seguridad, además de un habitáculo “lujoso y contemporáneo”, equipado con avanzadas tecnologías orientadas a la comunicación.

El 29 de septiembre sabremos más sobre él; de momento, aquí tienes estos teasers para ir abriendo boca. En ellos se muestra un frontal potente, de formas robustas y bien definidas, y un lateral elegante, en el que la línea de los pasos de rueda lleva a la de cintura. Si es cierto que el concept SsangYong LIV-2 es el definitivo y está cerca de la producción… tenemos que reconocer que nos gusta. Cuenta con algo distinto. ¿Será tan premium este SUV como pretenden? Pronto lo descubriremos. 

Prueba del Mercedes GLC Coupé: súmate a la nueva moda.

Ummm… De este nombre podemos deducir que la marca se ha aburrido de meter su nuevo motor biturbo V6 de 367 CV en el SLC Roadster y en el Clase C Estate, berlina y Coupé, así que ha inyectado un poco de la alegría de AMG en su último crossover. Incluso cuenta con una cola de pato. Los GLC normales no tienen eso.

La compañía asegura que la variante AMG del Mercedes GLC Coupé pasa de 0 a 100 en 4,9 segundos, mientras que la velocidad máxima se limita a 250 km/h. De serie lleva tracción total con mayor incidencia en el eje trasero, una caja automática de nueve marchas y un tren de rodaje deportivo específico basado en la suspensión neumática Air Body Control, que permite subir la altura de la carrocería para “excursiones ocasionales fuera del asfalto”, dice el comunicado de prensa.

Es sobre la carretera donde necesita que su actuación sea afinada, dado el talento de sus rivales. Quizá no te guste la idea de que un Porsche Macan GTS, un Jaguar F-Pace S o un BMW X4 sean las máquinas de conducción más puras, pero el hecho es que -para ser autobuses familiares muy altos- son hábiles en la tarea de ir deprisa. Añade a la lista el Audi SQ5 Plus, increíblemente bueno. AMG tendrá que ponerse al tema para conseguir su hueco en este nicho de mercado.

Así que, si bien una profundidad de vadeo de 300 mm y una capacidad de remolque de 2,5 toneladas están genial, es la suspensión adaptativa (que varía de forma independiente la rigidez de la amortiguación de cada eje para evitar el balanceo) la que definirá la posición del GLC43 Coupé en el campo de entrenamiento de los SUV rápidos. Un peso de 1.780 kg -160 menos que el extravagante y puntiagudo Porsche de 360 CV- debería ayudar en esta tarea.

El Mercedes-AMG que ves aquí lleva las llantas opcionales de 21 pulgadas, que a cambio dejan los discos de freno delanteros de 360 mm un poco perdidos en el centro de la rueda. Pero si no te importa el tubo de escape falso, unos discos de freno insignificantes tampoco te preocuparán.

Bien: es rápido, atrevido, se pone a la venta en octubre y posiblemente costará de 60.000 a 70.000 euros. Es un montón de postureo por tu dinero, pero, ¿qué calculas para el resto?

La actualización del Hyundai i10 2016 no será la única novedad de la marca coreana en París, puesto que el nuevo Hyundai i30 también será presentado en suelo francés.

En la parte delantera el nuevo i10 muestra un renovado diseño del parachoques y nuevas luces LED diurnas, situadas en los bordes de la nueva parrilla en forma de cascada para dar al frontal un aspecto sofisticado. El parachoques trasero también muestra un nuevo diseño evolucionado, incluyendo nuevos materiales en las luces traseras, una nueva banda en negro, así como luces antiniebla traseras redondas que se asemejan al nuevo diseño frontal.

Centrándonos en el interior, los asientos cuentan con una nueva combinación opcional de tejido en color rojo. Además, los clientes podrán elegir combinaciones de ambientes diferentes en el interior del Hyundai i10 2016, como el color naranja, beige, azul o rojo. En el apartado tecnológico incorpora un nuevo sistema de navegación con pantalla táctil de siete pulgadas. La conectividad es otro punto a destacar, pues incluye Apple CarPlay y Android Auto, pero también los servicios LIVE, que ofrecen información del tráfico en tiempo real, predicción del tiempo local, puntos de interés y la posición de los radares fijos en aquellos países donde esté permitido por la ley. La suscripción a los servicios LIVE es gratuita los siete primeros años.

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También añadirá equipamientos adicionales, como es el caso del sistema de advertencia de colisión frontal y la alerta de cambio involuntario de carril que se sumarán a otros detalles inusuales para el segmento A como son el climatizador automático o la calefacción para el volante y los asientos delanteros. Hasta cinco personas entran en el espacioso interior y el volumen del maletero es de los más grandes en el segmento, con 252 litros.

El renovado i10 presenta un nuevo diseño de llantas de 14 pulgadas tanto en acero como en llantas de aleación y mejoras en el comportamiento dinámico; por ejemplo, tacos y topes de suspensión mejorados y nueva desmultiplicación de la dirección.

Al igual que su predecesor, el Hyundai i10 2016 estará disponible en dos motores gasolina de 1,0 litros de 66 CV y 1,25 litros de 87 CV, con tracción delantera. Se podrá escoger entre cambio de 5 velocidades manual para el 1,0 MPi y el 1,2 MPi y, un 4 velocidades automático en el motor 1,2 MPi.

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Veamos pues en qué consiste esta tecnología de manera más detallada: Infiniti lleva décadas trabajando en la creación de un motor que sea capaz de variar el ratio de compresión en el interior del cilindro, para de esta manera, modificar la cilindrada de cada pistón y su relación de compresión. Este mecanismo será capaz de variar el ratio de compresión desde 8:1 hasta 14:1 según la demanda de potencia y de manera completamente autónoma. 

Con esta tecnología, Infiniti afirma que será capaz de ofrece un motor de altas prestaciones y consumos de diésel, aunque este titular parece la cuadratura del círculo, no lo es: consumirá muy poco cuando vayas tranquilo y consumirá más cuando quieras altas prestaciones, ratio variable, prestaciones variables, consumo variable. El motor en cuestión es un cuatro cilindros de dos litros de cilindrada sobrealimentado mediante un turbocompresor y con inyección directa de gasolina. El objetivo de la marca es sustituir al vetusto V6 de 3.5 litros, las cifras están a la altura: 270 CV y un par de 310 Nm.

Este anuncio hace que el Salón de París 2016 sea esperado con ansias por todos los amantes de la técnica para conocer todos los detalles de esta nueva solución tecnológica que puede convertirse en el ‘pan nuestro de cada día’ en los próximos años. Cualquier paso que vaya en la dirección de ofrece más potencia y menos consumo es de agradecer, más si viene de una marca relativamente pequeña como es Infiniti (aunque detrás esté Nissan). Bravo Infiniti, ojalá los plazos se cumplan y en 2018 podamos probar esta revolucionaria mecánica.

Aunque lleva un año vendiéndose en el mercado japonés, este microurbano con aspecto de crossover desembarcará en el viejo continente a comienzos de 2017. Suzuki ha elegido la cita parisina para presentar las novedades que estrenará la versión europea, muy similar a la variante comercializada en el país del sol naciente.

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El Suzuki Ignis es un pequeño todocamino de 3,70 metros de largo, con cuatro puertas. Aunque no pretende rivalizar con su hermano el Suzuki Jimny, ofrece unas buenas posibilidades en pistas sin pavimentar gracias a una altura mínima respecto al suelo de 18 centímetros.

En cuanto a los detalles técnicos del nuevo Suzuki Ignis 2017, no se ha dicho mucho. Se sabe que este modelo irá sobre una nueva plataforma más ligera. Los motores pueden ser el 1,2 litros de 95 CV y también se contempla la posibilidad de que pueda montar el nuevo propulsor de tres cilindros 1,0 litros de 110 CV. La variante diésel podría ser la del 1.3 de 75 CV y origen Fiat si logra pasar los test de emisiones.

Eso sí, una de las principales novedades será la incorporación de una variante híbrida que trabajará conjuntamente con el propulsor gasolina de 1,2 litros. El fabricante ha trabajado a conciencia en la reducción de peso para que las baterías no disparen la tara máxima. Gracias a esta mecánica híbrida el nuevo Ignis declarará consumos realmente contenidos y presumirá de unas prestaciones más que suficientes para un modelo de su clase.

Su diseño es moderno y desenfadado y sus 3,70 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,56 de alto, le colocan un escalón por encima del Celerio o el icónico Jimny y le permiten entrar en el terreno del Fiat Panda.

El UX Concept ha sido desarrollado y creado en el Centro de Diseño Europeo de Lexus (ED2) y anticipa la nueva imagen de la marca japonesa. Pasos de rueda bien marcados, grupos ópticos muy protagonistas y, es otro claro ejemplo de ese proceso de ‘europeización’ que han emprendido la mayoría de marcas japonesas y coreanas como Kia o Hyundai.

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Por ahora, Lexus ha mencionado que la marca quiere atraer a “un público avanzado y urbano que se mueve en un entorno siempre conectado”. Y para prueba de ello solo tienes que fijarte en la galería de arriba donde verás que el Lexus UX Concept es un prototipo que expone cómo serán los coches que estarán tecnológicamente conectados con el entorno.

En esta nueva definición de diseño es clave el uso de la tecnología 3D. El panel de instrumentos del conductor alberga una esfera transparente, que flota como un holograma, en el que se combina información analógica y digital ofreciendo una interfaz de usuario funcional y muy rompedora.

La consola central, por su parte, contiene una prominente estructura de cristal dentro de la cual se muestra a modo de holograma la información sobre el aire acondicionado y el sistema con las diversas opciones de entretenimiento y datos del vehículo. 

Además de esto, el Lexus UX incorpora ventanillas electro-cromáticas y pequeños e-retrovisores con cámaras que sustituyen a los retrovisores laterales convencionales. Todos los mandos son electrostáticos y están colocados bajo cubiertas transparentes. Pensarás que es un revolución en el mundo de los SUV 2017, pero no te emociones... 

¿Qué veremos de todo esto el Lexus UX de producción? Pues todo apunta a que su diseño será menos agresivo que el del concept y a que desaparecerán los detalles más futuristas, pero sí que mantendrá la afilada parrilla y los mismos grupos ópticos. "El UX es un anticipo del conocimiento sin igual de Lexus en el mundo de los SUV. Estamos listos para un siguiente capítulo con el Lexus SUV más atrevido", informa Johan Van Zyl, CEO de Toyota y Lexus en Europa.

No se han dado de momento detalles sobre su mecánica, pero Lexus ha registrado los nombres UX200, UX250 y UX250h; a buen seguro el futuro modelo de producción contará con un propulsor híbrido enchufable. Por cierto, cuando llegue la fecha señalada, compartirá protagonismo con él en Tokio también el Lexus RX de siete plazas... 

Ahora, en Stuttgart quieren recuperrar el terreno perdido, especialmente en el campo visual, y están ultimando los detalles del Panamera G2; es decir, el Porsche Panamera que saldrá en 2017.

En Top Gear de algún modo hemos conseguido engañar a Porsche para que nos enseñe el Panamera 2017, que llegará a finales de este año a los concesionarios. Conducir, lo que se dice conducir, no hemos podido, pero sí que nos han dejado sentarnos junto a los ingenieros que lo están desarrollando. ¿Y quién se iba a negar a que te den un paseo estilo Uber en una berlina deportiva de Porsche?

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Su carrocería tiene multitud de planos y un diseño trabajado; pintura bitono y una línea de cintura elevada que produce una sensación de ser un SUV (parece que prefieren que hablemos de esto en lugar de crossover) de altura exagerada. Te guste o no, seguro que se va a hacer notar en la carretera.

Se supone que el nuevo 3008 será un SUV a todos los efectos: tendrá control de descenso y un ESP con modo barro, nieve y arena, como el Extended Grip de ahora. Lo que no se sabe es si con este elemento, que seguro que es opcional, se pondrán unos neumáticos M+S.

Peugeot 3008, plataforma del 308

Además, el nuevo SUV de Peugeot es 100 kilos más ligero que el 3008 antiguo y de hecho Peugeot promete “estimulantes sensaciones de conducción”. De eso no podemos estar seguros, no nos vamos a engañar, pero lo cierto es que el Peugeot 308 va bastante bien y este se asienta sobre la misma plataforma...

En cuanto al interior, ya te hemos enseñado el i-cockpit: en el Peugot 3008 estará rediseñado y, aunque siguen erre que erre con la idea de poner un minivolante por debajo de los relojes para facilitar su visión (a lo que solo podemos mostrarnos incrédulos), lo cierto es que al menos parece que han hecho un buen trabajo.

Por cierto, lo de los relojes, igual tampoco habría que llamarlos así. Más que nada porque en el Peugeot 3008 se proyectan en una pantalla de 12,3 pulgadas con múltiples personalizaciones y que se complementa con una adicional de 8 pulgadas en el centro del salpicadero. Para que te hagas una idea, piensa en la disposición que tiene el Citroën C4 Picasso.

Por lo que hemos podido ver, hay espacio interior para dar y regalar. Parte de la culpa la tiene un hueco extra de 36 mm para la cabeza, lo que no deja de ser una buena noticia para los que no salen de casa sin chistera... Y si además te gusta llevarte esa chistera a esquiar, te derá una alegría si te digo que también hay hueco para dejar unos esquís a través de un hueco en el respaldo trasero. Ya sabes, es un crossover SUV.

El Peugeot debutará en el Salón de París 2016, que se celebra en septiembre y llegará previsiblemente a principios de año con modelos gasolina y diésel con motores de entre 100 y 180 CV.

¿Deberían los Nissan Qashqai o Seat Ateca estar asustados? Sí.

El Vision S presenta dos novedades principales: la primera será que podrá llevar hasta a seis pasajeros sentados en tres filas de dos asientos cada una y la segunda que estrena un sistema híbrido enchufable con dos motores eléctricos, uno para cada eje.

El Skoda VisionS se presenta como una evolución del Skoda Yeti y usará como era previsible la plataforma modular MQB del grupo Volkswagen. Para ofrecer un interior de garantías, sus medidas serán de 4,7 metros de longitud, 1,91 de anchura, 1,68 de altura y una distancia entre ejes de 2,79 metros.

El futuro SUV de Skoda contará con un grupo propulsor de 225 caballos de potencia conjunta que se obtienen de un motor térmico de gasolina 1.4 TSI de 156 CV, una primera unidad eléctrica de 40 kW (54 CV) situado entre el motor y la caja de cambios (DSG de 6 velocidades) que opera en el tren delantero y un segundo electromotor para el tren posterior de 85kW (115 CV).

De esta forma el Skoda VisionS puede circular en modo totalmente eléctrico (hasta 50 kilómetros), en modo híbrido o de forma convencional (firma una autonomía de 1.000 kilómetros) y con tracción delantera o total. El consumo medio homologado sería de 1,9 l/100 km. A nivel de prestaciones también se habla de cifras destacadas ya que rondaría los 200 km/h de velocidad máxima y aceleraría de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, buenos números para un todocamino de 4,7 metros.

Resulta interesante el giro en el diseño del VisionS respecto a los últimos Skoda, en especial por el morro con los faros muy alargados y los antiniebla situados en la parte alta del frontal. La zaga es más una evolución de lo visto en el Superb, aunque con un juego de volúmenes muy personal con ese pliegue central tan peculiar que también se ha insinuado en la trasera del nuevo nuevo Seat Ateca 2016.

El interior del Skoda VisionS, como te decía al principio, presenta una configuración de seis plazas divididas en tres filas de asientos, aunque esto no se respetará en el modelo definitivo en el que se añadirá casi de forma segura una plaza más. Tiene previsto su comercialización en enero de 2017, pero se verá antes en septiembre de este mismo año en el Salón de París.

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