El Batur fue desvelado en Monterrey, y su nombre responde al lago Batur, en Kintamani, Bali. Este coche tan especial seguía la estela del Bacalar, un coche muy exclusivo lanzado tiempo atrás del que solo se hicieron 12 ejemplos. Precisamente, el Bacalar también llevaba el nombre de un lago famoso por su belleza natural, situado en la región de la península de Yucatán, en México.

Se basa en el Batur en versión Mulliner, con techo cerrado, del que os hablábamos hace algún tiempo. En el momento de su presentación todas las unidades estaban vendidas. Cada una de ellas se ha diseñado en colaboración con su propietario, y Mulliner los ha fabricado a mano. Se han ido entregando las primeras unidades a mediados de 2023. 

En este coche encontramos un largo capó como buen gran turismo y faros LED que no siguen la tradicional forma redonda de los modelos de la casa. En su carrocería nos encontramos con unas ventanas laterales diferentes, no vistas antes en un modelo de Bentley, con una parrilla de grandes dimensiones. 

Este elemento enseña un patrón único en forma de V con detalles en naranja, siendo más baja y vertical. “Guiará la dirección de estilo de los próximos vehículos eléctricos de la compañía”, decía la marca.

Monta llantas de 22 pulgadas exclusivas del modelo. Este elemento esconde un sistema de frenos de carbono-silicio-carburo con pinzas de diez pistones y discos de 440 mm en la parte delantera. En la parte trasera encontramos pinzas de cuatro pistones y discos de 410 mm.

Dispone de un alerón eléctrico desplegable y un equipo de frenos de alto rendimiento, un coche con carrocería coupé que ha precedido al descapotable que tenéis en imagen. Este coche está igualmente limitado en unidades, con un motor de más de 700 caballos de potencia. 

En el Batur descapotable encontramos un interior con dos asientos y un exquisito gusto para colocar elementos, con piezas únicas creadas en colaboración con joyeros. Bajo su capó equipa el W12 6.0 biturbo en su versión más avanzada con 750 caballos de potencia y 1.000 Nm de par motor. 

Huele a despedida, pues será el último que fabrique el constructor inglés. Y eso que este motor ha mejorado un 25% su eficiencia de consumo con respecto al que debutó a inicios de siglo. Se relaciona con una caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague.

Este coche utiliza un sistema de escape de titanio con salida deportiva, con las colas diseñadas en 3D. Ha sido el tercer Bentley de la era actual que se ha creado junto con Mulliner, pues llegaba tras el Batur de techo rígido, coche que seguía al Bacalar.

“El equipo de diseño interno de Mulliner colaborará con el cliente en la creación de cada Batur Convertible, trabajando conjuntamente a través de un visualizador Mulliner especialmente diseñado que permite personalizar cualquier parte del vehículo en cuanto a color y acabado. Un sinfín de muestras de materiales únicos aportan textura al proceso, y los diseños resultantes serán verdaderamente individuales, creados por el cliente, con el único límite de su imaginación”, afirmaba Bentley.

“Creado por Mulliner, la división de diseño a medida de Bentley y el carrocero más antiguo del mundo, el Batur Convertible sigue el ejemplo del exquisito Bacalar Barchetta y el Batur Coupé, elaborados artesanalmente. Con el Batur Convertible, Mulliner continúa su larga tradición de crear vehículos verdaderamente únicos, a la medida de los deseos de cada uno de sus extraordinarios clientes”, señalaba Bentley.

El techo se despliega o guarda en tan solo 19 segundos, con el vehículo circulando a velocidades de hasta 50 km/h. Esto consigue transformar el vehículo de un lujoso coupé a un Gran Turismo descapotable con solo pulsar un botón. “El techo convertible ofrece una estética de gran belleza como alternativa moderna y táctil a un techo rígido”, decía la marca inglesa.

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El último en sumarse a la familia de los "sin techo" ha sido el Volkswagen T-Roc y todos ellos tienen algo en común: tienden a desaparecer. Y la historia se repetirá con este SUV descapotable que, a lo mejor no habías reparado en él (o sí), y la marca ha decidido que dejará de fabricarlo a partir de mediados del 2027.

Parece que el motivo al que se acoge la firma alemana para prescindir de este vehículo es que ha tenido unas ventas muy bajas desde su nacimiento. A pesar de que durante los once primeros meses de 2023 fue el segundo coche descapotable más vendido en el Viejo Continente con 11.693 unidades, (el Mini Cabrio fue el más deseado).

Este SUV de techo alto con capota de lona plegable eléctricamente, que llegó para sustituir al Eos (aunque fueran de segmentos diferentes), se está produciendo en la planta de Osnabrück. ¿Qué va a pasar cuando se deje de fabricar el T-Roc Cabrio allí? No se sabe si esa factoría dejará de trabajar o se le da otro tipo de funciones para mantenerla activa.

Así que si quieres un T-Roc Cabrio nuevo, deberás darte prisa porque luego Volkswagen enterrará a su último descapotable, como ya hizo con el Eos de techo rígido plegable en 2016 y el Volkswagen Golf Cabrio, que no se vende desde la sexta generación (2008-2012). Además, una marca del grupo como Audi también dirá adiós a los descapotables R8 y A5. 

A modo de resumen, podemos comentar que la oferta de vehículos descapotables en el mercado queda un tanto lastrada. En la actualidad, puedes comprar coches convertibles como el BMW Z4, el Mazda MX-5, el Ford Mustang Cabrio o el ya citado Mini Cabrio. Si nos vamos al segmento de lujo todavía permanecen el Jaguar F-Type Convertible, el Mercedes-AMG SL o el Audi R8 Spyder.

No serán las únicas despedidas

El adiós del T-Roc Cabrio no será el único en las filas de la casa de Wolfsburgo. Con el único fin de abreviar un portfolio con vehículos poco rentables, la marca germana despedirá al Arteon Shooting Brake (versión familiar), que también se ensambla en Osnabrück. El liftback de cinco puertas dejó de producirse en 2023. La alternativa más prestacional al Passat familiar dejará de fabricarse en 2026. 

Los Passat, que se dejaron de fabriar en 2022 en su versión berlina) y los Arteon ya tienen un sustituto en el catálogo de la firma: se trata del Volkswagen ID.7, que abanderará el segmento de las berlinas de los alemanes.

Quien de momento continúa, a pesar de que se rumoreaba que también podría desaparecer por la llegada del hatchback eléctrico ID.2, es el Volkswagen Polo. Este pequeño utilitario de gasolina aguantará gracias a que se han calmado las aguas de las regulaciones de emisiones Euro 7. Por eso, podría seguir comercializándose hasta 2030.

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Dicende él que es el descapotable para los destinos de verano más calurosos de Europa que, además, es la respuesta a la comodidad y el placer de conducir en la estación más cálida del año. Gracias a su diseño abierto en los laterales y en la parte trasera, proporciona una brisa refrescante en los días donde el termómetro se dispara hacia arriba. 

Este nuevo vehículo eléctrico se lanzará en 2025 y las primeras entregas serán a principios de la primavera y estará disponible en una primera edición limitada con dos combinaciones de colores: Portofino Blue, un acabado azul claro con elementos de diseño en blanco, y Sardinia Sage, un acabado verde salvia mate con detalles en negro. Si quieres, ya lo puedes reservar de forma online. 

Cuenta con el techo rígido completamente desmontable, que transforma a este emoji sin cara en un elegante descapotable en tan solo unos pocos y sencillos pasos. Este cuadriciclo biplaza rinde tributo a leyendas de las zonas costeras como el Citroën Mehari (que ahora se ofrece en versión eléctrica) o el Fiat 600 Jolly (que apenas se pudo ver en España).

 La empresa de Zúrich tiene como uno de sus objetivos proponer una opción de movilidad para hoteles de playa que puedan ofrecer a sus clientes junto con su estancia, de forma que no tengan que recurrir a servicios de alquiler de vehículos externos. Además, el vehículo se carga fácilmente en cualquier enchufe doméstico estándar, eliminando la necesidad de costosas estaciones de carga.

Este coqueto coche de playa presenta un interor con toques de elegancia. Se puede elegir en colores blanco y azul o gris y marrón y está fabricado en cuero vegano de alta calidad, especialmente desarrollado para su uso en yates a motor y vela para que sea particularmente resistente a la humedad. Por esta razón, lo hacen ideal para paseos por la costa o un día en la playa.

Autonomía de 177 kilómetros

En cuanto al bloque mecánico, montará el mismo que el Microlino original, es decir, un propulsor 100% eléctrico, que generará una potencia de 12,5 kW (17 CV) que ofrece una velocidad máxima de 90 km/h y una autonomía que llega a los 177 kilómetros.

Está equipado con una carrocería robusta y autoportante hecha de acero y aluminio de alta resistencia que deja espacio para dos personas y un maletero de 230 litros. De esta forma el Microlino se aloja en la categoría L7e de vehículos ligeros. Al igual que su homólogo estándar, el modelo se fabrica en la moderna fábrica de Microlino en Turín, Italia.

Este presumido biplaza inspirado en el BMW Isetta se comercializa en su página web desde los 24.990 euros, por lo que si vives o veraneas en zonas donde el sol brilla casi todo el año, lo tienes fácil y atraerás todas las miradas. 

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Llega con un diseño más seductor, con la tecnología actualizada, con una capota de lona que se puede abrir y cerrar en 18 segundos (incluso en movimiento hasta los 30 km/h) y con un nuevo tren motriz. Este coqueto automóvil se presenta en tres configuraciones: Cooper C, Cooper S y el modelo de alto rendimiento JCW en las que varía el equipamiento y los motores.

De su carrocería destaca la parte delantera, donde expone la cara típica de la marca con sus icónicos faros redondos y la parrilla delantera de nuevo diseño. La parrilla delantera octogonal abarca las amplias entradas de aire en color plata vibrante o negro azabache de alto brillo. Los faros LED estándar con luces distintivas están disponibles en tres versiones.

Ahora bien, lo que llama poderosamente la atención es que en su retaguardia vemos los pilotos traseros de toda la vida en lugar de los triangulares del Mini actual. A pesar de sus reducidas dimensiones exteriores, de 3.879 mm de longitud, 1.431 mm de altura y 1.744 mm de anchura, sus formas le dan un toque más amplio visualmente. 

Para igualar el inconfundible placer de conducir, este coche descapotable está disponible con diseños de ruedas optimizados aerodinámicamente en tamaños que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas, según la variante del modelo. Además puede ordenarse con diseño Union Jack, un guiño a sus raíces británicas.

Debemos resaltar que la capota blanda de alta calidad protege a los ocupantes en todas las condiciones meteorológicas. Como decíamos antes, el techo plegable se puede abrir completamente en 18 segundos, incluso a velocidades de hasta 30 km/h. Al mismo tiempo, se bajan las rejas y las ventanillas laterales para ofrecer una vista completamente despejada de los alrededores. 

La capota se cierra en 15 segundos con solo pulsar un botón. Para que haya aire fresco en todo momento, el techo corredizo se puede abrir hasta una longitud de 40 centímetros, independientemente de la velocidad.

Asimismo, el sistema de protección contra vuelcos integrado, oculto detrás de los reposacabezas de la parte trasera de este vehículo se activa automáticamente en cuanto el sistema electrónico de seguridad central detecta un riesgo de vuelco.

Cuando la capota está abierta, este Cooper Convertible tiene un volumen de maletero de 160 litros gracias a un sistema de plegado que cuando la capota está cerrada, se expande hasta 215 litros. Para maximizar la altura de carga del maletero, la zona de almacenamiento situada detrás de los asientos traseros se puede levantar mediante dos asas con cierre.

Un interior minimalista

En el interior, este convertible se alinea con el concepto de 'Charismatic Simplicity' de la marca, con un enfoque minimalista y uso de materiales de alta calidad. La pantalla OLED es el centro de atención, con un diámetro de 240 milímetros y funciones táctiles intuitivas. 

A través del Sistema Operativo Mini 9, al igual que con su hermano mayor el Countryman, la conectividad promete ser rápida y amigable para integrar aplicaciones de smartphones. Además, la cabina se puede personalizar con el modo 'Go-Kart' para destacar su carácter deportivo.

Las superficies textiles de la cabina están hechas de un material de punto de nuevo desarrollo y el tejido bicolor está hecho de poliéster reciclado y tiene una textura de fácil cuidado. Los asientos para el conductor y el pasajero delantero se puede elegir entre grises o negros en una combinación de piel sintética y silueta textil en azul. 

Los asientos deportivos JCW están disponibles en piel sintética Beige y Nightshade Blue con costuras en contraste. En la carrocería JCW, los asientos deportivos están tapizados en piel negra con tejido de punto multicolor en los hombros y costuras rojas.

Igualmente, la toggle bar, situada en el centro de la cabina es una característica clásica y típica de la firma de Oxford (donde se construirá, por cierto). Cinco interruptores de palanca proporcionan acceso directo a las funciones de conducción más importantes como el freno de estacionamiento, selector de marchas, botón de arranque/parada, palanca del modo Experiencia y control de volumen. 

Tres motorizaciones

Este Mini Cooper está disponible en tres motorizaciones: Son propulsores de cuatro cilindros y 2.0 litros. El modelo básico es el Cooper C Convertible, que tiene una potencia de 163 CV y un par máximo de 250 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h.

 El Mini Cooper S Convertible alcanza los 204 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos con un par máximo de 300 Nm. Tiene una velocidad máxima de 237 km/h. Además de estas dos variantes, el modelo JCW alcanza los 231 caballos de potencia y un par máximo de 320 Nm. Alcanza los 240km/h y acelera de 0 a 100km/h en 6,6 segundos.

En cuanto a sistemas de seguridad, el Mini Cooper Convertible incorpora sistemas de asistencia al conductor como el control de crucero adaptativo, cámara de aparcamiento trasera y el asistente de mantenimiento de carril (aparte del mencionado sistema antivuelco).

De los precios no se ha dicho nada, pero teniendo en cuenta que el anterior modelo con capota cerrada rondaba los 33.000 euros, es probable que esté cerca de los 40.000 euros.

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Es la primera vez que el emblema de Maybach adorna una de las líneas de modelos más famosas de la compañía de la estrella, que en 2024 se derivará de una plataforma AMG. Literalmente, es todo lo que Mercedes utiliza, en una versión de diseño, digamos, "único". Es por ello que podemos decir que su propietario se podrá dar el lujo de atraer todas las miradas.

Y funcionará bien. Maybach toma como base el SL63, lo que significa que el auténtico y genuino V8 biturbo de 4.0 litros genera unos 585 CV y 800 Nm de par, combinados con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción en las cuatro ruedas.

Curiosamente, es más lento que el coche de origen (el Maybach tarda 4,1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, frente a los 3,6 segundos del AMG 63). La velocidad máxima se ha reducido de 315 a 260 km/h, pero quizá eso ahora no sea lo importante.

Este Maybach SL tiene un escape "optimizado para el ruido" (léase: más silencioso), una puesta a punto orientada al confort de su suspensión adaptativa, soportes de motor blandos y un "amplio paquete de aislamiento y absorción".

Entonces, todo se sumerge en un océano de máxima calidad. Hay dos opciones disponibles: el negro metalizado bitono sobre rojo que aparece de forma destacada en la galería de arriba (llamado 'Red Ambience'), o el coche 'White Ambience' (capó negro, carrocería blanca).

Por supuesto, el capó ha recibido un tratamiento especial, incluida la insignia que se repite por todas partes y luego se laca, mientras que la parrilla del radiador está cromada e iluminada. En otros lugares, verás detalles en oro rosa, nuevos faldones delanteros y traseros, un nuevo difusor trasero y llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas.

Es recomendable quitarse los zapatos antes de entrar en el habitáculo, ya que el interior está revestido de cuero napa blanco "curtido de manera sostenible" combinado con detalles cromados y acero inoxidable en los pedales y los umbrales de las puertas. Te complacerá saber que la pantalla táctil ajustable también está presente y es práctica y eficiente.

"La serie Mercedes-Maybach SL Monogram amplía nuestra gama de modelos con un biplaza deportivo que ofrece el máximo placer de conducir al aire libre", afirma el director de Maybach, Daniel Lescow. "Combina una experiencia de conducción dinámica con todo lo que caracteriza a un Mercedes-Maybach", añade.

También se refieren a este vehículo cabrio como un coche con carácter, ya que se se trata de un modelo con plataforma y transmisión Mercedes-AMG, que se graduó en la Escuela de Joyas Mercedes-Maybach con honores. De ahí el color negro obsidiana y que lleva una de las placas de identificación más famosas de la marca de la estrella.

Este cabrio biplaza ha estado presente en la Monterey Car Week y se lanzará al mercado en la primavera de 2025. Su precio se estima entre los 250.000 y 270.000 euros (el Maybach clase S vale 273.000), así que si dispones de ellos y si quieres, date el gustazo....

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En 1996, De Tomaso presentó en el Salón de Ginebra el primer concept car de este modelo. En aquel entonces, su denominación iba a ser Biguá, aunque finalmente se acabara llamando Mangusta. El motivo de ese cambio procede por una idea del empresario e importador de diversas marcas europeas a Estados Unidos, Bruce Qvale. 

Este inversor le ofreció a De Tomaso incorporarse al proyecto a cambio de ayudar económicamente a desarrollar el deportivo. La única condición que puso fue que el modelo se debería llamar Mangusta, haciendo honor al deportivo que De Tomaso produjo a finales de la década de los 60 y comienzos de los 70. 

Alejandro De Tomaso acepta el trato y encarga el diseño del coche al prestigioso Marcello Gandini, creador, entre otros, de los Lamborghini Miura o Countach. Por otra parte, se decide montar un motor estadounidense por ser fiable a nivel mecánico. Se montó el mismo motor V8 que equipaba el Ford Mustang Cobra de aquellos años, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. 

Todo este bloque mecánico se encargaba de desarrollar 320 CV de potencia a 6.000 RPM, con el que era capaz de alcanzar un velocidad máxima de 257 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, según las cifras oficiales que dio la compañía en su momento.

La fabricación de este coche se lleva a cabo en una nueva factoría en Módena creada para tal fin a finales de 1999. Un mes después, en enero del año 2000, se presentó al mundo este Qvale Mangusta que hizo su puesta de largo en el Salón de Los Ángeles.

Pero la relación entre De Tomaso y la familia Qvale tuvo un momento de crisis y el empresario italiano decidió coger las de Villadiego y abandonó el proyecto. Bruce Qvale se hizo cargo de la producción del descapotable y cumplió así el sueño de su padre, Kjell Qvale, quien deseaba tener su propia marca de fabricación de automóviles.

 Fue ahí cuando se presentó su versión definitiva convirtiéndose en un cabrio encubierto, con opción de lucir silueta targa o coupé. Tenía un sistema de techo rígido y parte trasera en lona que se recogía eléctricamente junto con los laterales del pilar B.

Tuvo un precio aproximado a los 80.000 dólares (73.736 euros), que se antojaba muy caro para ser lo que era, con lo que también fue un handicap para su comercialización, como se demostró que un año y medio después desapareciera y solo consiguiera vender 284 unidades en total, de los cuales tan solo 18 de estas se quedaron en Europa.

Uno de esos ejemplares va a salir a subasta en Car and Classic. Se trata de una unidad del año 2003, que se presenta a la puja en aparentes buenas condiciones, gracias a la carrocería inoxidable hecha de resina de vidrio moldeada de dos capas con espuma aislante RTM (Resin Transfer Moulding) en el interior.

Car and Classic estima que las pujas se van a mover entre 44.000 y 50.000 euros. Además, es posible tantear la opción de compra incluso antes del inicio de la subasta, prevista para el próximo miércoles día 5 de junio.

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Este descapotable de la firma de Stuttgart tendrá la etiqueta ECO de la DGT, ya que equipa la tecnología Mild Hybrid. Bajo su capó monta un motor de gasolina de 3,0 litros de cilindrada y seis cilindros en línea de 560 Nm de par (600 Nm en overboost hasta 10 segundos). Todo ello desarrolla una potencia de 330 kW (449 CV) gracias a su turbocompresor y al compresor eléctrico adicional.

El sistema de hibridación ligera incorpora un propulsor eléctrico de 24 CV. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero puede aumentarse a 270 km/h con el paquete opcional AMG Driver. De igual manera, la aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 4,4 segundos (4,2 en la versión cerrada). El sistema de tracción total se puede conectar automáticamente.

Tendrás la opción de disfrutar de cinco programas de conducción AMG Dynamic Select: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ e Individual, que atañen a la respuesta del motor, la suspensión, a la dirección y a la caja de cambios. 

De forma independiente a esas opciones, el conductor puede acceder al modo manual pulsando el

botón 'M'. Así podrá cambiar de relaciones con las levas del volante. De igual manera, Mercedes da la opción de seleccionar individualmente los distintos niveles de dureza de la suspensión.

Otros aspectos que incorpora de serie tienen que ver con el sistema de deflector de viento eléctrico, que la marca llama AIRCAP; y la calefacción y ventilación a la altura del cuello, denominada AIRSCARF. Por cierto que su capota se abre y se cierra en tan sólo 20 segundos yendo hasta 60 km/h. De esta manera, el maletero cuenta con 295 litros con el techo abierto y 385 litros con el cerrado.

Nada más adentrarnos en la cabina, nos encontramos con un cuadro de instrumentos con pantalla independiente de 12,3 pulgadas totalmente digital y una pantalla central de 11,9 pulgadas orientada al conductor en posición vertical, que dispone de inclinación eléctrica de 15 a 40 grados para evitar reflejos de luz que puedan distraer al conductor cuando la parte superior está descubierta.

No llega como serie sino como opción la iluminación ambiental dinámica que la podrás elegir en 64 colores. Las tiras de luz se extienden desde la cabina a través de las puertas y los paneles laterales traseros hasta detrás de los asientos traseros. 

Para que se vea el ADN de la compañía alemana, la parte superior del salpicadero, los bordes superiores de las puertas y el panel que cubre la capota están tapizados en napa negra y todo el habitáculo está revestido en cromo. El gen de la distinción sigue siendo lo que marca la diferencia.

Como el sol puede llegar a sobrecalentar los asientos en verano si circulas sin capota, los de cuero llevan un revestimiento especial que refleja las ondas infrarrojas cercanas del sol, lo que consigue mantener el cuero hasta 12 grados más frío a la luz directa del sol que el cuero estándar sin tratar. Y si la capota está cerrada, el interior se calienta menos gracias a estas fundas de los asientos.

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Quizás, si has leído el artículo que hoy publicamos sobre la actualización del Rolls-Royce Cullinan puedes pensar que exageramos con ese SUV en cuanto a lujo. Con este nuevo modelo de la compañía de Crewe ya te decimos que no. Este sí es lo más.

De esta manera, vas a ver una parrilla de malla de titanio oscuro en el frente, líneas fluidas a lo largo del capó y los laterales, así como grupos de luces nítidos en cada extremo y llantas de aleación de 22 pulgadas para unirlo todo.

Bentley también dice que la elección de pintura es "infinita", y el ejemplo que se muestra luce un acabado Vermillion brillante y satinado. Quizás sea un poco más creativo que "Quiero uno azul, por favor" cuando sus afortunados clientes vayan a pedirlo. Más refinado queda, desde luego...

La configuración de dos asientos todavía se encuentra en el corazón de una magnífica cabina "envolvente", con los ocupantes separados por una gruesa consola central con muchos botones que tienen muchas funciones. Hay un triunvirato de relojes directamente arriba, con el resto del tablero para permitir que el uso moderado del oro rosa impreso en 3D brille con más fuerza.

Además, sus ingenieros se han puesto en manos de joyeros del barrio de la joyería en Birmingham para crear piezas únicas para estas 16 unidades irrepetibles.

El último W12 de la marca británica

El Bentley Batur Convertible va a hacer historia por diferentes motivos, pero uno de ellos será que bajo su capó equipará el W12 6.0 biturbo en su versión más avanzada con 750 caballos y 1.000 Nm de par motor. Este propulsor será el úlitmo que fabrique el constructor inglés que, recordemos, vio la luz como alternativa a los V12 de sus adversarios uniendo dos motores VR6.

Este bloque mecánico ha mejorado un 25% su eficiencia de consumo con respecto a su debut a inicios de este milenio según dice Bentley. Lleva asociada una caja de cambios de ocho velocidades y doble embrague, utilizando un sistema de escape de titanio con salida deportiva y acabados de titanio impresos en 3D para que la sinfonía al arrancar sea lo más perfecta posible.

El diseño del Batur Convertible ha unido en un solo concepto los coches que ya vieron la luz como el  Batur Coupé y el Bacalar. De esta forma, la compañía inglesa ha conseguido un vehículo descapotable de máximo lujo que combina a la perfección su pasado y su presente.

El Batur es en la actualidad el tercer Bentley de la era moderna que se ha creado junto con Mulliner, sucediendo al Batur de techo rígido y al citado Bacalar Barchetta. El precio de este nuevo convertible está por definir, pero si nos ceñimos al precio de las 18 unidades con techo rígido (1,65 millones de libras o 1,9 millones de euros), te puedes hacer una pequeña idea de su valor final. 

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Los ingenieros de la empresa de Múnich han presentado a la sociedad el P9LM EVO 900 Cabrio, una conversión completa para el "mejor deportivo del mundo" según Walter Röhrl. Inicialmente, este deportivo sólo estaba disponible como Coupé, pero ahora llega la versión sin capota, del que sólo se producirán siete unidades.

Para empezar, vemos que la carrocería de este modelo ofrece un paquete integral de fibra de carbono forjada. El material ligero se halla en el capó delantero, las grandes tomas de aire del paragolpes delantero, el spoiler en el labio, carcasas de los retrovisores o las branquias que siguen el contorno de los pasos de ruedas.

Este coche incorpora las extensiones que brindan una mayor anchura del cuerpo, pero existe la opción de prescindir de éstas. Si decides que no quieres tanta brutalidad en su imagen, contarás con la misma anchura que tiene el modelo original de la firma de Stuttgart.  

Lo que está perenne y no hay opción de variar va a ser el spoiler trasero de tres piezas, ya que se trata de un alerón activo que se puede desplegar generando una carga aerodinámica extra. Como no puede ser de otra forma, se te irán los ojos hacia la retaguardia porque es muy llamativo. Asimismo, el faldón trasero como tal está en parte pintado y en parte acabado en carbono visible.

Un sistema de escape de tres tubos completamente nuevo (dos tubos de escape del motor de seis cilindros desembocan cada uno en un tubo de escape) completa la vista trasera con una visión del conjunto brutal.

900 CV de auténtica locura

La tecnología también ha sido objeto de revisiones sutiles pero muy efectivas en varios componentes del tren motriz. El resultado es que el motor bóxer de seis cilindros biturbo de 3,8 litros produce ahora 900 CV y unos impresionantes 1.050 Nm en el cigüeñal, en lugar de los ya impresionantes 650 CV y 800 Nm del Porsche original.

Con estas especificaciones, es normal que las prestaciones también sean más salvajes, y prueba de ello es que acelera de cero a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 340 km/h,

Este Mansory equipa llantas de aleación monotuerca forjadas y montadas en neumáticos de medidas 255/35 ZR21 delante y de 335/25 ZR22 detrás. Además, las llantas las puedes personalizar a tu gusto en cuanto a color, al igual que las pinzas de freno.

La discreción (o no) la va a poner el cliente, que es el que tiene la última palabra, ya que puede elegir los colores del habitáculo. Lo que ves en las fotos que ilustran este artículo es todo forrado en cuero de color verde claro y blanco. 

Los asientos deportivos totalmente de carbono dan al interior un aspecto diferente en comparación con el modelo estándar y enfatizan las aspiraciones de alto rendimiento de todo el vehículo sin descuidar el confort de los asientos. La mitad del volante está revestida en fibra de carbono y la otra mitad en cuero. Los radios laterales del volante están pintados del color del cuero. Detalles...

¿El precio? Mansory no lo ha hecho público pero estarás en lo cierto si crees que supera la hipoteca de tu casa porque la versión estándar está en 284.211 euros.

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El Roma Spider es el regreso de un formato característico para Ferrari, después de una larga pausa. Desde Maranello dicen que no han fabricado un Spider con motor delantero desde el 365 GTS4 Daytona en 1969.

Ferrari se ha enamorado del techo rígido retráctil con otros modelos y decidió que un techo de lona clásico es el camino a seguir para este Roma descapotable.  También debemos añadir que el nuevo modelo se encuentra en un sector del mercado poblado por algunos de los coches más deseados del mundo. 

¿Cuáles? Nos vienen a la mente vehículos como el Aston Martin DB12 , Bentley Continental GTC , Mercedes-AMG SL y Porsche 911 Turbo . Ninguno de ellos se comprometió a perder la cabeza.

¿Qué novedades tiene este Spider?

Bueno, el Portofino ya no está "disponible para encargar", según el lenguaje de Ferrari. Aunque ese automóvil logró disimular su voluminoso techo plegable mejor que la mayoría, parece que la moda se ha salido con la suya con una solución que alguna vez estuvo en boga pero que ahora parece de principios de los noventa. 

El Roma Spider cuenta con un techo de lona clásico con cinco capas para mejorar el refinamiento y un tejido especial para mejorar visualmente. 

Hay diferentes combinaciones de colores disponibles, que ejemplifican el carácter del automóvil: puedes resaltar el estilo del Riviera Hustler u optar por uno más técnico y atrevido que, según Ferrari, tiene un acabado rojo iridiscente que le da al techo un efecto 3D.

Los umbrales son nuevos, hay elementos estructurales reforzados en la parte trasera y un deflector de viento integrado en el compartimento de los asientos que minimiza las turbulencias en el interior. 

Tiene un conducto central y el techo desaparece en 13,5 segundos a velocidades de hasta 80 km/h. La penalización de peso general es de unos modestos 84 kg.

¿Este cabrio se ve tan bien en persona como en imágenes?

Absolutamente. De hecho, con el techo bajado, el Spider podría ser incluso más bonito que el cupé. Ferrari, quizás de manera arriesgada, invoca el espíritu de la dolce vita en torno a este automóvil, pero no hay duda de que es un modelo elegante y glamuroso. 

Nos hemos acostumbrado a la parrilla perforada del color de la carrocería y al morro cincelado, pero el sensor de la cámara parece una idea metida con calzador. 

¿Podrían haberlo integrado con mayor éxito? Seguro. Destaca aún más teniendo en cuenta que el Centro Stile de Ferrari ha trabajado muy duro para minimizar todo lo demás. Las aletas delanteras y la joroba del capó son evocadoras.

¿Y en la zaga, qué tal?

Podríamos contemplar la vista de las tres cuartas partes traseras durante todo el día. Hay una sensación genuina de barchetta  desde algunos ángulos (haciéndose eco del 166 MM de finales de los años 40, el primer gran éxito de Ferrari). 

La luneta trasera del cupé ha sido modificada para que se pliegue debajo de la cubierta del habitáculo cuando se baja el techo. 

La tecnología de iluminación avanzada le da al Roma Spider un nuevo dinamismo gráfico en la parte trasera, aunque la prominencia de los reposacabezas arruina un poco la pureza de la silueta.

También hay una eficiencia aerodinámica exterior, gracias a los generadores de vórtice y un alerón trasero retráctil con configuraciones de baja resistencia, carga aerodinámica media y carga aerodinámica alta. 

Las cantidades generadas son modestas para los estándares de Ferrari, pero nadie va a seguir nunca al Roma Spider.

¿Cómo es conducirlo?

Como todos los Ferrari contemporáneos, el Roma Spider hace cosas que en su día habrían parecido propias de la era espacial. El motor es un logro singularmente impresionante, pero siempre está en evolución. Al igual que en el cupé, el V8 biturbo de 3,9 litros tiene levas diferentes, un convertidor catalítico revisado y un filtro de partículas de gas. 

Un escape rediseñado utiliza una aleta de forma ovalada en lugar de un silenciador tradicional y hay perfiles de elevación de válvulas más agresivos en la admisión y el escape. La bomba de aceite también recibe una mejora en el Roma Spider, para lograr arranques en frío más suaves.

La eficiencia térmica ha mejorado, pero aquí también suena más conmovedor que nunca. Ferrari ha trabajado duro para reducir el rugido a gran velocidad, un problema que puede afectar a los descapotables. No es tan sonoro como algunos Ferrari V8 clásicos, pero pocas cosas lo son.

¿Me despeinaré mucho con el techo bajado?

El deflector de viento detrás se coloca en su posición presionando un botón en el túnel central (pero debe volver a colocarse en su lugar manualmente). Ferrari dice que realizó muchas sesiones de CFD y túnel de viento para optimizarlo. 

Reduce notablemente las turbulencias en la cabina, lo que se suma al efecto de "burbuja" que Ferrari afirma para el automóvil en general. En este caso también ayuda un spoiler de 5 mm en el riel superior del parabrisas.

El hardware y el software están perfectamente combinados. La gestión de impulso variable ajusta la entrega de torsión para adaptarse a cualquier marcha en la que estés, y el Roma Spider golpea con fuerza incluso en sexta o séptima marcha. La respuesta del acelerador es instantánea y el chasis prácticamente imperturbable. 

Los modos de conducción abarcan Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off, al estilo ahora bien establecido de Ferrari. Esto está respaldado por el Ferrari Dynamic Enhancer, que ajusta la presión de los frenos en cualquier rueda que lo necesite y funciona solo en el modo Carrera, junto con el sistema de estabilidad normal y el control de deslizamiento lateral 6.0.

¿Cómo es por dentro?

En el interior continúan las audaces aventuras de Ferrari en el mundo de HMI. La pantalla del instrumento principal es HD y curva de 16" y configurable. Como antes, puedes configurarlo de varias maneras, pero casi siempre terminas teniendo el cuentarrevoluciones al frente y al centro.

El audio y otras funciones se navegan a través de un panel táctil predictivo en el lado derecho del volante, con otro a la izquierda para cambiar la temperatura, la presión del aceite, etc. El sistema ha sido depurado desde que llegó el Roma en 2020 y parece estar sujeto a constantes ajustes.

Admiramos el compromiso con la innovación pero, como siempre, algunas cosas se hacen mejor usando botones físicos en lugar de presionar una pantalla.

El veterano manettino sigue siendo una prueba tangible y elegante de esta tesis. Donde antes tenías cosas para ti mismo, ahora estás rodeado por una miríada de otros botones. Los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción, incluido el asistente de carril y su (dis)funcionalidad asociada) llegan al Spider. 

Es un requisito legal a partir de 2024, pero hay atajos en el Spider para desactivarlo todo. Y créeme, querrás hacerlo, a menos que te guste que te acompañen varias campanadas de advertencia continuamente.

Afortunadamente, el audio y el aire acondicionado se controlan a través de una pantalla central, además de proporcionar la interfaz Apple CarPlay o Android. Es probable que sean ellos los que se encarguen de la mayor parte del trabajo pesado de la conectividad. 

Y nos encanta el panel selector de marchas que imita la puerta abierta de los clásicos manuales de Ferrari...

¿Cuál es el veredicto?

Este es un Ferrari para todas las estaciones. En lugar de comprometerlo, la ausencia de un techo fijo añade otra dimensión. Volver a un techo blando de la vieja escuela combina perfectamente con las fortalezas estilísticas del Roma y, por más modernista que sea, este es el coche más bonito que jamás haya fabricado Ferrari. Piensa en ello por un momento.

Y aunque sigue siendo tremendamente rápido, el Spider es menos nervioso que el Coupé. Una aerodinámica inteligente suprime lo peor de cuando el techo está bajado, pero de todos modos estás menos inclinado a conducirlo tan duro como el Coupé. 

Ningún Ferrari es un modelo relajado como tal, pero podría decirse que el Roma Spider hace su mejor trabajo a un ritmo menos frenético. El interior también es encantador y la HMI, que antes era frustrante, ha mejorado algo.

En definitiva, se trata de un coche fabulosamente seductor, de carácter un poco más suave pero aún centrado en su intención.

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Golf Mk1 yMk2

El Volkswagen Golf MK1 cabrio es, sin lugar a dudas, el más icónico de todos. La marca alemana lo lanzó en 1980. Fue fabricado por el carrocero de Ösnabruck, quien se ocupaba de las versiones más lúdicas de los modelos de Volkswagen como los descapotables o los coupé Karmann-Ghia y posteriormente Scirocco y Corrado.

El Cabrio conservó la estética de los primeros con unos grupos ópticos más pequeños para dejar una tapa de acceso al maletero más grande y también mejorar ligeramente la rigidez del travesaño trasero.

Su carrocería llamaba la atención por mantener un arco antivuelco con el fin de garantizar la rigidez torsional necesaria en un chasis concebido tras la crisis del petróleo y en el que el peso y el grosor de las chapas fue reducido al mínimo.

Precisamente esta falta de rigidez natural del chasis original fue una de las posibles causas de que en la segunda generación del Golf se mantuviese la línea del Mk1, que permaneció en el mercado hasta 1983, cuando llegó el Mk2. 

El nuevo modelo introdujo avances en materia de seguridad tales como el ABS. Además se incrementó el tamaño en unos centímetros y se añadieron nuevos motores a los ya existentes que además fueron renovados. En aspectos generales, ambos coches eran idénticos, había cambios en las ópticas delanteras y en algunos de los acabados.

Golf Mk3

Desde 1991 que se dejó de fabricar la anterior al Golf hasta la siguiente hubo que esperar dos años. Fue en 1993 cuando arribó el Mk3 con muchas más curvas, un look más renovado y con mayor equipamiento. También creció en tamaño: medía 4.07 metros de largo, 1.69 metros de ancho y 1.42 de alto.

Tuvimos que esperar hasta 1993 con la llegada del Mk3 para ver curvas en el Golf Cabrio y un “look” más renovado, el equipamiento seguía creciendo, al igual que su tamaño que pasaba a 4.07 metros de largo, 1.69 metros de ancho y 1.42 de alto.

La seguridad ya era un factor muy a tener en cuenta y fue cuando aparecieron los primeros Airbags en el modelo, estructuras de deformación programada, dirección asistida y aire acondicionado, entre otros elementos novedosos.

Golf Mk4

En 1997 aparece el mk4 o mk3.5 como también se lo conoce, pues tenía el mismo cuerpo que el Mk3, se renovaba el equipamiento y la parrilla frontal. Con este modelo, se produjo el “boom” de la personalización en cuanto a motores. En gasolina estaban el 1.8 de 75 y de 90 y el 2.0 litros de 115 CV y en gasóleo el 1.9 TDI de 90 y 110 CV.

Se dejó de producir en mayor de 2002 para dejar un vacío en este segmento que no se recuperaría hasta la llegada del Golf VI, que apareció en 2011.

Golf Cabrio Mk6

En 2006, apareció el tabmién descapotable Volkswagen Eos, que apuntaba a ser el sucesor del Golf Cabrio y más teniendo en cuenta que el grupo VAG lanzó en 2008 el Audi A3 en su variante sin capota siendo este último, el mismo concepto que el Golf cabrio. Pero en 2011 se anunció la reaparición de nuestro protagonista.

En un principio, once fueron las motorizaciones de gasolina y cuatro diésel, pero, a posteriori, llegaron las dos estrellas:  la versión 'R' y y la GTI. El primero de ellos tenía un propulsor 2.0 TSI de 265 CV y el segundo también un 2.0 TSI, pero de menos potencia, en este caso, de 210 CV y 220 CV.

En 2016 llegó un lavado de cara del Cabrio VI, sobre todo a nivel estético. Tenía un paragolpes más deportivo, los llamativos faldones laterales y por los matices deportivos que se han introducido en el paragolpes trasero. 

Además, se podía configurar al gusto del cliente, porque tenía seis nuevos colores exteriores y un techo de lona adicional con un tono diferente, así como seis nuevos modelos de llantas. En el interior, disponía de una nueva generación de volantes y nuevos elementos de equipamiento, así como nuevos diseños para los asientos de tela y cuero.

Lo que ya se ha comentado por parte de la compañía de Wolfsburgo es que ya no habrán más Golf Cabrio, puesto que se va a apostar por la electrificación de este modelo, dejando de lado esa variante más lúdica.

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Con este modelo de cuatro plazas, Mercedes colmó con éxito una brecha de 20 años con una tradición deportiva y lujosa, ya que los legendarios W 111/W 112 Cabriolet se produjeron hasta 1971. 

En 1993 esta clase pasó a llamarse Mercedes Clase E como parte del cambio de nomenclatura y fue sucedida por los siguientes descapotables de cuatro plazas con techo blando: CLK Cabriolet A 208 (1998 a 2003) y A 209 (2003 a 2010), así como E-Class Cabriolet A 207 (2010 a 2017) y A 238 (desde 2017). 

Quizá grandes modelos, sí, pero quizá nuestro protagonista es de los últimos coches clásicos de tamaño grande y capota de lona que merezcan ser recordados en el futuro...

En 2015, los Cabriolet de cuatro plazas también celebraron su estreno con el Clase S (A 217) y, un año más tarde, con el Clase C (A 205).

Altos niveles de seguridad pasiva

Los niveles de seguridad pasiva también fueron ejemplares: en caso de impacto frontal, trasero o lateral, los W124 cumplieron con los altos estándares de la berlina y el cupé. Los pilares A se habían soldado a láminas perfiladas instaladas internamente para formar una unidad resistente, que también ofrecía a los ocupantes una seguridad adecuada en caso de vuelco del vehículo. 

Detrás de los asientos traseros se instaló una barra antivuelco de funcionamiento lineal recientemente desarrollada y patentada que presenta la forma de dos reposacabezas individuales en la parte superior. La barra se extendería hacia arriba en una trayectoria ligeramente elíptica en 0,3 segundos una vez que los sensores del vehículo detectaran un vuelco inminente. 

Opcionalmente, también podría extenderse y retraerse manualmente para actuar como reposacabezas para los ocupantes de la parte trasera.

La capota de lona, totalmente retráctil, también cumplía con los estrictos requisitos en términos de comodidad de conducción. El diseño de alta precisión que pesaba 43 kilogramos constaba de 27 piezas de conexión y 34 juntas. Cuando estaba plegado tenía un volumen de apenas 80 litros. 

La capota estaba aislada por una capa de fibra de vellón de 20 milímetros de espesor entre el revestimiento exterior y el techo interior de la capota. La piel exterior también estaba conectada de forma permanente a los marcos delantero y central para evitar que la capota blanda se inflara, una característica bastante común en los descapotables. 

Como resultado, la serie de modelos 124 Cabriolet se sentía casi como el Coupé cuando se movía con la capota cerrada. La gran ventana trasera térmica estaba hecha de vidrio de seguridad. Gracias a un doble marco, estaba al ras con la piel exterior para proporcionar así una vista sin distorsiones hacia la parte trasera. 

Un mecanismo electrohidráulico de techo blando estaba disponible como equipo opcional conveniente, que se convirtió en parte del alcance del equipo estándar luego del lavado de cara en 1993.

Asociación con Porsche

El Mercedes-Benz Cabriolet fue desarrollado en cooperación con Porsche. El trabajo en el descapotable de cuatro plazas comenzó inicialmente en Karmann en Osnabrück en 1988. En enero de 1989, los de Stuttgart se hicieron cargo del pedido de desarrollo. La compañía había estado trabajando en un Cabriolet potencial para la próxima serie de modelos W202 (Clase C) hasta ese momento. 

Las dos empresas automotrices con sede en Stuttgart ya habían cooperado en el contexto del desarrollo y producción del vehículo de alto rendimiento Mercedes 500 E. El trabajo en el A124 fue realizado por Porsche en Weissach.

Estreno del 300 CE-24

El W124 300 CE-24 Cabriolet se estrenó en 1991. Equipaba un motor de seis cilindros en línea de 3 litros que generaba 220 CV. Su producción en serie comenzó en la planta de Mercedes-Benz en Sindelfingen en marzo de 1992. Inicialmente, el modelo siguió siendo un elegante y deportiva variante solitaria dentro de la gama de coches de la marca. 

El descapotable de cuatro plazas ya se había sometido a un lavado de cara en el año modelo 1993, que era identificable externamente por elementos que incluyen el "radiador integrado" que se basó en la serie de modelos 140 S-Class, luces de señalización delanteras con lentes transparentes y tiras de protección de parachoques del mismo color que las piezas desmontables del vehículo. 

La bolsa de aire del conductor y los espejos exteriores ajustables eléctricamente a la izquierda y a la derecha ya se habían convertido en parte del equipo estándar, mientras que un sistema de cierre centralizado y una transmisión de cinco velocidades ya formaban parte la gama. 

A partir de ese momento, el vehículo pasó a denominarse Mercedes Clase E Cabriolet.

La gama de modelos ahora incluía un total de cuatro variantes con dos motores de cuatro y seis cilindros. El E 200 Cabriolet (136 CV) se fabricó inicialmente y hasta 1994 exclusivamente para la exportación a Grecia, Italia y Portugal y hoy en día son modelos muy curiosos e interesantes para los que van a la caza de las rarezas.

En el resto de mercados el modelo de nivel de entrada real en 1993 fue el E 220 Cabriolet (150 CV). El 300 CE-24 Cabriolet fue sucedido por el E 320 Cabriolet (220 CV), y el 'unicornio' E 36 AMG Cabriolet (272 CV) se convirtió en el nuevo modelo tope de gama. 

Hasta julio de 1997 se produjeron exactamente un total de 33.952 modelos Cabrio de la serie 124. En este proceso, la mayoría de los clientes (18.572) optaron por una variante de motor de seis cilindros.

El Maserati MC20 deja constancia de la vocación deportiva y las características especiales que impregnan a la compañía: MC representa Maserati Corse, el 20 se refiere al 2020, el año en el que comenzó la nueva era de la marca; y Cielo destaca el hecho de que es un modelo enfocado en el placer de conducir a cielo abierto, manteniendo todos los privilegios de un verdadero superdeportivo.

Prueba del Pagani Huayra R: una locura V12 atmosférica solo para circuito

Este spyder es un modelo 100% “made in Italy”: desarrollado en el Maserati Innovation Lab de Módena y fabricado en la histórica planta de Viale Ciro Menotti. De allí salió, entre otros, el vehículo número 100.000 fabricado por la marca, que fue un Quattroporte GranSport que vio la luz en 2017.

El nuevo Maserati MC20 Cielo posee un techo de cristal con propiedades electromagnéticas que permiten volverlo opaco o transparente con solo pulsar un botón, gracias a la tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal). En tiempo de cierre o apertura, podrá hacer esta maniobra en solo 12 segundos.

En el ámbito del diseño, tanto la versión coupé del Maserati MC20 como este MC20 Cielo son idénticos, salvo que el spyder saldrá con un color especial de lanzamiento metalizado tricapa llamado Acquamarina, que reaccionará a las condiciones de luz produciendo diferentes tonalidades.

En cuanto a seguridad, también ha habido una serie de incorporaciones frente al coupé, que desde su versión 2022 posee sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera y control de ángulos muertos. Ahora, a todo ello, se añade un freno de emergencia autónomo, reconocimiento de señales de tráfico y cámara de aparcamiento 360º.

Mismo corazón que su hermano coupé: el motor Nettuno V6 biturbo

El nuevo Maserati MC20 Cielo incorporará el mismo chasis de fibra de carbono que la versión estándar, aunque debido al mecanismo del techo pesará 65 kg más que el coupé.

Bajo el capó tendrá la misma unidad de potencia: el motor Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros y que posee tecnología de la Fórmula 1, capaz de generar 630 CV a 7.500 rpm y 730 Nm de par máximo entre las 3.000 y 5.500 rpm. Todo ello enviado al eje trasero a través de un cambio automático de doble embrague lubricado con 8 velocidades.

Aún no se conoce su precio, pero teniendo en cuenta que la versión coupé ronda los 240.000 euros, es de esperar que el coste se pueda acercar a los 250.000 euros.

La mayoría de marcas quisieron sacar rédito de este fenómeno que, a día de hoy, está en peligro de extinción. Es nuestra misión sumergirnos en el túnel del tiempo y recordarte siete descapotables con capota rígida que es probable que hayas olvidado:

1. Nissan Micra C+C

Bajo las siglas CC (Coupé/Cabriolet), Nissan lanzó el atrevido Micra. Era pequeño, juvenil y con un diseño a tener en cuenta. En él destacaba, principalmente, el techo rígido totalmente acristalado (el objetivo de Nissan es ofrecer la sensación de circular al aire libre), fruto de la colaboración con Karmann, un preparador alemán experto en sistemas de capotas y vehículos de nicho. 

Para transformar el CC de coupé a descapotable sólo hacían falta 22 segundos. En este tiempo, el sistema hidráulico Auto-Open Roof (similar al que ya utilizaban Peugeot 206 CC y Opel Tigra) se encargaba automáticamente de que el techo quedara completamente oculto en el interior del maletero (plegado en dos piezas, como una concha).

Nissan lo vendía como un cuatro plazas (más bien para niños), con una configuración de 2+2 asientos. Con el techo bajado, el maletero ofrecía 221 litros de cubicaje, una capacidad que aumenta, según la marca japonesa, hasta los 426 litros con la cubierta subida.

Su habitáculo, al igual que en el Micra, presentaba numerosos compartimentos que ofrecen la posibilidad de guardar todo tipo de objetos. La mayoría de ellos se ofrecía con sistema de cierre, para evitar robos mientras el coche se encuentra aparcado.

El Micra C+C llegó a España con con dos motorizaciones diferentes, ambas de gasolina. El acceso a la gama se ofrecerá con el mejorado motor 1.4 de 88 CV, mientras que la versión más potente equipará el mismo 1.6 de doble árbol, 16 válvulas y 110 CV de potencia que presentaba el Micra 160 SR. 

2. Peugeot 207 cc

Un diseño que invitaba a llevarlo a la playa por su reducido tamaño y su sistema rígido de capota que se plegaba automáticamente en 25 segundos. Así era el Peugeot 207 CC. El primer modelo se lanzó en el año 2007 y el último en el 2012. 

En su exterior, la carrocería estaba disponible en una amplia lista de colores. Tenía molduras en color negro de delantera y de los laterales junto a la parrilla tan amplia del 207, que podían combinarse también con el color de la carrocería. 

La capota se recoge ocupando parte del maletero, cuyo volumen de carga asciende en este caso a 145 litros. Si la capota está cerrada la capacidad del hueco crece hasta los 370 litros. Además, cuenta con una red con la que se puede separar carga y aislarla de la capota.

Una vez dentro, Peugeot había preparado un interesante apartado multimedia, donde tenía como opción un equipo de sonido JBL, o el uso de la telefonía, con el kit de manos libres bluetooth o con el teléfono incorporado. La incorporación, como opción, del completo equipo RT4 aportaba una gran ampliación multimedia.

El ordenador de a bordo, los retrovisores exteriores regulables eléctricamente o el cierre automático de puertas en marcha son de esa serie de elementos de los que se podían prescindir pero que, a la hora de la verdad, resultaban muy confortables. Por no hablar de los mandos en el volante, elemento también de serie en el descapotable para controlar el sistema de multimedia.

Disponía de dos motores de gasolina y uno diésel. Todos los bloques se equipan con un cambio manual de 5 marchas, si bien con el VTI de puede utilizar un cambio automático de cuatro relaciones. El propulsor gasolina tenía el 1.6 VTI de 120 CV y el 1.6 THP de 150 CV. El diésel era un 1.6 HDI FAP de 109 CV.

3. Ford Focus Coupé-Cabriolet

Diseñado por Pininfarina, el Ford Focus Coupé-Cabriolet fue una de las muchas carrocerías que tuvo el Focus en esta generación: tres, cuatro y cinco puertas, Sportbreak, X-Road...Se lanzó al mercado en noviembre de 2006 y se dejó de fabricar en 2011. 

 Su techo de dos piezas se plegaba en el maletero en 29 segundos, un gran espacio de carga de 534 litros conseguido gracias a un enorme voladizo trasero. Estas operaciones sólo se podían realizar con el coche detenido y siempre que no tuviera carga en el maletero por encima de su cortinilla enrollable.

Disponía de unas barras antivuelco ocultas tras los asientos traseros que subían automáticamente 20 cm cuando hay posibilidad de que vuelque. Presentaba un maletero mayor que otros descapotables semejantes. 

En cuanto a sistemas de entretenimiento, Ford preparó un módulo de conectividad audio para dispositivos externos, lo que le permitía aprovechar un gran abanico de sistemas de sonido adicionales con gran facilidad. A todo esto, se le unían niveles de conectividad Bluetooth y USB, sistemas de control de voz y y navegación.

Los sistemas de navegación incluyen una asequible opción de navegación con ranura para tarjetas SD y un sistema basado en DVD con pantalla táctil de 7 pulgadas muy cómodo y seguro de utilizar. Para complementar tan excepcional despliegue técnico, Ford ofrecía un Sintonizador Digital Audio Broadcast (DAB) disponible exclusivamente con el sistema de radio Sony.

Estuvo a la venta con dos motores de gasolina y un diésel. Los de gasolina son un 1,6 l de cilindrada con 101 CV de potencia máxima y un 2,0 l con 146 CV de potencia.

4. Renault Mégane Coupé-Cabriolet

Con la segunda generación del Mégane, llegada en 2003, asistimos al lanzamiento del primer Coupé-Cabriolet, que sustituía al anterior modelo descapotable de la gama, hasta entonces con un techo de lona. El último cabrio de esta serie se fabricó en 2010.

Se diferenciaba de sus rivales por el techo de metal con superficie acristalada de 0,47 m² que incorporaba. Éste se plegaba y desplegaba en tan sólo 21 segundos, 1 segundo más rápido que el Mégane CC anterior. 

Para evitar las turbulencias cuando se circulaba con la cubierta recogida, equipaba un pequeño deflector en los reposacabezas posteriores. Su maletero tenía una capacidad de carga de 417 litros, con el techo cerrado, y 211 litros con el techo recogido. Renault aseguraba que la rigidez torsional ha crecido un 80 por ciento.

El habitáculo interior era muy parecido al Mégane original. Se diferenciaba en los paneles de las puertas y en los asientos, más envolventes y con diferentes colores (carbono oscuro, carbono rojo y beige claro) si escogías la tapicería de cuero.

A nivel de equipamiento tenía las mismas opciones que sus hermanos de gama, estructurados en tres acabados diferentes: Authentique, Dynamique y Privilege, pudiéndose combinar con otros tres niveles de equipamiento, Confort, Sport y Luxe. Se podían elegir llantas de tres medidas diferentes, entre 15 y 17 pulgadas. 

Estuvo disponible en seis motores, tres diésel, dCi de 110, 130 y 160 CV, y otros tres de gasolina, 1.6 16v de 110 CV, TCe de 130 CV con turbo y 2.0 16v de 140 CV. Éste último va asociado a una caja automática “CVT”, mientras que el diésel menos potente puede ir unido a una de doble embrague “EDC” (Efficient Dual Clutch) de siete velocidades.

5. Volkswagen EOS

El Eos, era el complemento 'perfecto' para quien quería disfrutar de un coupé-cabrio, con todas las cualidades del Golf, estuvo a la venta en dos etapas: entre 2006 y 2011 y, posteriormente, entre 2011 y 2015.

Curiosamente, convivió con el Golf Cabrio de la sexta generación, que debía conformarse con un techo de lona pero que, a cambio, disfrutaba de las dos versiones más codiciadas de la gama: GTI y R.

 El techo (que era de cristal y practicable) se deslizaba hacia atrás, luego se levantaba la luneta trasera para quedar encima de la parte superior del techo, se abría el maletero y todo el conjunto se introducía en él, aprovechando incluso los laterales de los asientos de las plazas traseras. 

En total, hasta 470 piezas se movían en la maniobra de cierre o apertura de la capota que tardaba unos 25 segundos. Tenía un maletero de 380 litros con la capota desplegada y con la capota plegada se reducía a 205 litros.

Volkswagen, como siempre, presentó muchas mecánicas donde elegir: desde un 1.6 FSI de 115 CV hasta el poderoso 3.2 V6 con 250 CV, el único con inyección multipunto de la gama. Entre medias quedaban un 2.0 atmosférico (FSI) con 150 CV o turboalimentado (TFSI) con 200 CV que fueron los primeros en ponerse a la venta. 

Para quien primase el consumo de combustible la alternativa diésel se cubría con el 2.0 TDI en su versión de 140 CV.

A sus mandos, el interior recordaba al Golf y otros modelos de Volkswagen, con pequeños detalles diferenciadores como las salidas de ventilación con forma trapezoidal o inserciones cromadas en volante, consola o salpicadero. Existían tapicerías más coloridas tanto en tela como en piel, estas últimas como una de las múltiples opciones de personalización disponibles.

6. Opel Astra TwinTop

El Opel Astra TwinTop fue otro de los compactos que se sumó a la tendencia de moda, a comienzos del siglo pasado. Apareció en 2006 y finalizó su fabricación en 2011. Hablamos de un descapotable de cuatro plazas que tenía un techo rígido plegable de 3 piezas que permitía pasar de coupé a cabrio en 26 segundos.

El maletero del Astra Twin Top era de 440 litros cuando el coche está configurado en modo coupé. En modo cabrio el maletero se quedaba en 205 litros. 

El mecanismo para descapotar los coches era muy complejo y estaba compuesto por muchos sensores. Si el techo está en el maletero se podía usar una función llamada Easy Load, que desplazaba el techo 25cm hacia arriba para poder sacar o meter cosas del maletero más fácilmente.

Presentaba dos niveles de equipamiento: Enjoy y Cosmo. De serie se incluían cuatro airbags, ABS, aire acondicionado, control de la velocidad, radio CD, retrovisores eléctricos , kit de reparación de pinchazos, arcos antivuelcos fijos, reposabrazos en asientos traseros, una trampilla que comunica con el maletero y llantas de 16”. 

La versión más equipada “Cosmo”, incluía ESP, climatizador, sensor de lluvia, autoencendido de luces, retrovisor interior fotosensible, arcos antivuelco eyectables, sensor de parking trasero, llantas de 17” y función para descapotar el vehículo desde el mando de llaves.

 El Astra TT además de poder cambiar la tapicería de tela por piel, podía equipar elementos como un cortavientos para mejorar el confort interior, Bluetooth para el móvil, arranque sin llave, climatizador, navegador, faros bixenon con iluminación en curva y un sistema de amortiguación variable.

 En cuanto a mecánica, se presentó motores que ya usan otros modelos de Opel como son: Los de gasolina son un 1,6 l de 115 CV (inicialmente 105cv); un 1,8 l de 140 CV y dos 2,0 l Turbo de 170 y 200 CV de potencia, el diésel es 1,9CDTi de 150 CV. 

Sólo un motor de los ofrecidos en el Astra Twin Top tenía caja automática, se trata del 1.8 de 140 CV. El resto son manuales además, los tres motores turbo tienen un cambio de 6 velocidades, para el resto, el cambio es de 5 marchas.

7. Volvo C70

El Volvo C70 también se apuntó a la moda de los descapotables, ya que la marca vio un nicho de mercado importante. Desde 2006 hasta 2011 estuvo activo este modelo del que nos centraremos en la  segunda generación, ya que la primera, lanzada en 1996 y desarrollada sobre el 850, optaba por un techo de lona.

Con su techo rígido eléctrico permitía disfrutar a la vez de un cabrio y un coupé. Con el techo cerrado presenta una silueta de cupé, con un morro prominente y un techo en arco que cae por detrás para recoger una zaga recortada. Y cuando se descapota y se bajan las ventanillas parece un biplaza clásico porque las plazas traseras apenas se ven.

En los dos casos mantenía la estética de la marca, con un frontal robusto, la cintura alta y ascendente, y la zona trasera elevada. Y combinaba elegancia y deportividad en un envoltorio estilizado y atractivo que aportaba también una aerodinámica eficiente (CX: 0.31).

En el interior ofrecía espacio teórico para cuatro ocupantes. Mejor resulta su maletero con capacidad para 404 litros. Además ofrece buenos huecos que refuerzan su funcionalidad: bolsas dobles en las puertas, dos posavasos y un pequeño apoyabrazos detrás del cambio, y otros dos posavasos, bolsas en los respaldos y dos guanteras más, una a cada lado, en los asientos posteriores.

El diseño interior recuerda demasiado al S40, pero está bien acabado y aplica materiales y tapicerías de calidad que crean un ambiente cálido y elegante. Asimismo, tiene unas suspensiones suaves y una buena insonorización para viajar con comodidad, incluso con cuatro pasajeros.

Entre la oferta mecánica Volvo presentaba diferentes alternativas: destacaba el motor diésel D4 con 177 caballos, potencia de sobra para moverlo con un consumo medio de solo 6,4 l/100 km. Tenía también otra alternativa diésel de 150 CV y un gasolina T5 de 230 CV.

De entrada, esa deportividad es algo que se demuestra a primera vista, con una presencia más amenazante que viene motivada por elementos como unos afilados focos delanteros LED. A esto se une una parrilla específica de Mercedes-AMG, que aporta una mayor personalidad, así como las entradas de aire colocadas en la parte inferior y los laterales.

Con este frontal, el diseño del nuevo Mercedes SL no pasa desapercibido, pero su propia silueta también tiene mucho que ver. Gracias a una marcada línea de los hombros, el lateral del coche muestra una estética especialmente deportiva que se complementa con las llantas AMG, con tamaños que oscilan entre las 19 y las 21 pulgadas. 

Llevamos así la vista hacia la trasera, donde el alerón electrónicamente desplegado acapara buena parte del protagonismo. No es lo único, eso sí, ya que llaman la atención detalles como los finos pilotos LED y el propio paragolpes, configurados para realzar la anchura del coche. 

La zaga de este descapotable recibe su toque final con el difusor en color negro que se ha colocado en la parte inferior. Aquí es donde se colocan también las dobles salidas de escape que dejan patente el carácter que define a este coche. 

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Finalmente, el último punto que define el diseño del Mercedes-AMG SL 2022 es, evidentemente, su techo abatible. En la marca alemana han optado por una capota de lona en esta ocasión, lo que supone una reducción de 21 kg del peso total.

Con un diseño de tres capas, el fabricante asegura que se garantiza el aislamiento del habitáculo en todo momento. Sobre su plegado, se ha dispuesto en forma de ‘Z’ y puede realizarse todo el proceso en 15 segundos a una velocidad de hasta 60 km/h.

Interior del Mercedes-AMG SL 2022: tecnología por doquier

Por fuera, este descapotable presenta grandes cambios, pero también hay multitud de novedades en el interior. Mercedes ha prestado especial atención a esta zona, que recupera la disposición de asientos 2+2 que abandonó en el R 129 de 1989. Esto aumenta la practicidad, ya que esta zona puede ser usada por ocupantes o como área de carga para algunos objetos.

En las plazas delanteras, por otra parte, también hay cambios. Para los que busquen más deportividad, será posible montar los asientos opcionales AMG Performance, pensados para ofrecer la mejor sujeción. Especialmente será así en los modos de conducción Sport, Sport+ y Race. En estos casos, los asientos se estrechan para agarrar mejor a los ocupantes.

Estas butacas más deportivas pueden combinarse con el volante AMG Performance también disponible, achatado por debajo y tapizado en cuero nappa con microfibra DINAMICA. Puede ser calefactado e incorpora sensores que detectan si el conductor ha retirado las manos, activando distintas alertas hasta llegar al sistema de frenada de emergencia.

Eso sí, hay mucho más allá de los asientos y el volante. Como decíamos, la compañía asegura que el habitáculo está inspirado en los Mercedes-AMG GT y GT Coupé de cuatro puertas. Esto es algo fácil de detectar, pero también hay detalles propios de este roadster.

Dos pantallas y el último sistema MBUX

Al contrario de estos modelos, el Mercedes-AMG SL 2022 cuenta con una gran pantalla táctil de 11,9” en la consola central que es similar a la de los nuevos Mercedes Clase S. Esto mejorará la experiencia de los ocupantes e incluso podrá ser inclinada para mejorar la vista.

Junto a ella, contamos con un cuadro de instrumentos de 12,3” totalmente digital e inspirado en la aviación, según la firma. Es uno de los elementos fundamentales del habitáculo y además cuenta con la segunda generación del sistema MBUX de este fabricante. 

Gracias a esto, los conductores pueden personalizar los menús de esta pantalla, ya que se trata de un sistema que ofrece diferentes posibilidades para adaptarse al conductor. Algunos contenidos son similares a los que ofrece el Clase S, pero se ha añadido contenido específico de la división deportiva de la compañía en esta ocasión.

Sobre esta pantalla, Mercedes dice que “no está diseñada para ser autónoma, sino integrada en una visera de alta tecnología” con la que según la marca se evita el deslumbramiento de la luz del sol. De manera opcional, además, se puede agregar una pantalla de visualización frontal que muestra el entorno que rodea al vehículo.

En el SL, encontramos cinco estilos de instrumentación distintos: Classic, Sport, Supersport, Track Pace y Discreet. El tercero es específico de AMG y aporta al interior del Mercedes SL de 2022 información sobre el motor, la temperatura y ajustes del coche. Además, elementos del menú como los AMG Performance y Track Pace se han pensado para maximizar la deportividad.

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De hecho, el AMG Track Pace se ha concebido como una especie de ingeniero de pista virtual que vendrá de serie en el SL 63 4MATIC+ y será opcional en el SL 55 4MATIC+. Se trata de un sistema que recoge hasta 80 tipos de datos distintos del coche, ofrece datos de telemetría, recoge tiempos de vuelta e incluso puede mostrar la trayectoria idónea mediante realidad aumentada.

“El interior del nuevo Mercedes-AMG SL mima al conductor ya los pasajeros con un lujo sofisticado”, dijo Philipp Schiemer, presidente del consejo de administración de Mercedes. “La combinación de alta calidad del mundo analógico y los equipos digitales de vanguardia muestra una cosa: el nuevo SL es el renacimiento de un icono de la era moderna”, sentenció.

Motor V8 y una versión híbrida en camino

Finalmente, en el aspecto mecánico, la gama de motores del Mercedes SL de 2022 contará en un primer momento con dos niveles del propulsor V8 biturbo de 4 litros de AMG. En el caso del SL 55 4MATIC+, este bloque entregará 476 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm, lo que le permitirá pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 295 km/h.

Por otro lado, el SL 63 4MATIC+ será la variante más prestacional, con 585 CV y un par máximo de 800 Nm. Así, su tiempo de 0 a 100 km/h desciende ligeramente hasta los 3,6 segundos, aumentando además su velocidad máxima hasta los 315 km/h. Sin duda, ambos modelos ofrecerán un buen rendimiento, en parte por la inclusión del sistema de tracción total 4MATIC+.

Junto a estas configuraciones mecánicas, Mercedes ha dotado a este bloque -que se encuentra en otros modelos AMG- de cambios como la posición de los intercoolers o los parámetros del sotware de control. Así, se ha logrado una mayor entrega de potencia sin disparar los valores de consumo y emisiones.

Eso sí, es de esperar que lleguen nuevas motorizaciones a la gama de este roadster. Entre ellas, se esperan versiones más modestas para los modelos de acceso a la gama, así como una variante híbrida que ya está siendo desarrollada por la marca.

Con todo esto, nos encontramos con un MINI Cabrio más fresco que nunca en el que nos encontramos con innovaciones en diferentes campos. De esta forma, se actualiza con fuerza uno de los compactos más exitosos de los últimos tiempos y dispuesto a hacer mucho daño.

El MINI Cabrio se actualiza 

Los principales cambios los encontramos en el apartado estético, donde se asienta una nueva parrilla que adopta una forma hexagonal en la que se asienta una importante franja frontal del mismo color de la carrocería. Los faros antiniebla pasan a una posición central y dejan su antigua posición a unas tomas de aire laterales.

También nos percatamos de ligeros cambios en los pasos de ruedas y en las defensas. Además, ahora los pilotos posteriores de todas las versiones del MINI integran la bandera del Reino Unido, un rasgo ya característico del compacto.

Como colofón, destaca una ampliación de la paleta de colores con nuevas tonalidades entre las que se encuentra el llamativo Zesty Yellow. También destacan los cinco nuevos modelos de llantas que se podrán pedir en 17 o 18 pulgadas.

La capota, por su parte, puede ser negra o gris y llevar impresa la bandera Union Jack. Esta se cierra y despliega en tan solo 18 segundos, tareas que se pueden efectuar circulando a una velocidad máxima de 30 km/h. También incluye una función de techo solar en la que se retira la parte delantera 40 centímetros y que se puede accionar a cualquier velocidad.

En el habitáculo nos encontramos ahora con una instrumentación completamente digital que ya vimos en otras versiones como el MINI GP. Esta se encuentra arropada por una pantalla central de 8,8 pulgadas que aúna todas las funciones necesarias y la posibilidad de conectar nuestro smartphone con Apple CarPlay o Android Auto.

Motores con potencias entre los 102 y 231 CV

En lo que a mecánicas se refiere, el elenco es bastante completo aunque se prescinde del diésel. Tanto los MINI Cabrio One y Cooper recurren a un mismo bloque de 1.5 litros que desarrolla 102 y 136 CV respectivamente. El MINI One tan solo estará disponible con cambio manual, mientras que el Cooper podrá recurrir a una caja automática si así lo desea el cliente.

Los Cooper S y John Cooper Works hacen gala de la misma jugada pero con un motor de 2.0 litros. En el caso del primero, el propulsor desarrolla 178 CV, cifra que se gestiona o bien con una caja manual o bien con una automática ZF de ocho relaciones. En el caso del JCW, nos encontramos con 231 CV que se dirigen si o si con la caja automática. Este último binomio permite que el 0 a 100 ocurra en 6,5 segundos.

Precios

Con todo esto, el MINI Cabrio 2021 aterriza en España con un precio de partida de 26.300 euros con la motorización One. Dicha cifra asciende hasta los 28.600 euros en el caso del Cooper, 33.500 euros con el Cooper S y 42.700 euros con el JCW.

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Si hay algo de lo que no cabe duda es de que va a ser la referencia en cuanto a deportividad en la Serie 4, al menos hasta que llegue el nuevo M4 Cabrio y al menos en la versión BMW M440i xDrive; se ofrecerá de serie con la configuración M Sport, aunque de manera opcional se podrá optar también por el M Sport ‘Pro Edition’.

Dicen además que es un poco más largo y más ancho que el anterior modelo de su especie y que el techo de tela, que será capaz de abrirse o cerrarse en 18 segundos hasta 50 km/h, es un 40% más ligero. 

Por otro lado, los de Múnich aseguran que han añadido refuerzos para aumentar la rigidez de la carrocería, incorporando un panel de aluminio bajo la parte delantera y faldones laterales con “alta rigidez torsional” cuya función se reflejará, de manera positiva, en el comportamiento del nuevo BMW Serie 4 Cabrio.

Motores del BMW Serie 4 Convertible 2021

Hablaremos en primer lugar del BMW M440i xDrive, que ofrecerá 374 CV, transmitidos a las cuatro ruedas a través de un cambio automático de ocho velocidades. Actualmente, es el Serie 4 Cabrio -con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos y una velocidad máxima limitada 250 km/h. 

BMW dice incluso que será “respetable en la pista de carreras”, gracias también a su diferencial M Sport, la suspensión adaptativa… e incluso a las llantas de 19 pulgadas con frenos M en color rojo. “Más afilado que su predecesor y haciéndose eco del estilo atrevido del BMW Serie 4 Coupé, el nuevo Serie 4 Convertible combina el placer de conducir deportivo y la emoción al aire libre para continuar el legado de 35 años en esta clase de modelos que comenzó con el primer BMW Serie 3 Convertible ”, explican desde la propia marca.

Habrá también otros motores, por si los ‘track days’ no van contigo: podrás elegir entre un 420i, un 430i, un 420d, un 430d y un M440d con doble turbo (que por cierto, ofrece una enorme cantidad de par -700 Nm- y un 0 a 100 km en tan solo 5,1 segundos). Más tarde, a partir de julio de 2021, llegarán los motores diesel 30d y 40d. 

Por último, dirás que no hemos profundizado mucho en el interior, pero realmente es un calco del nuevo BMW Serie 3, lo cual quiere decir que ofrecerá muchas opciones de personalización con las que engordar el presupuesto que tenías previsto para gastarte en él, muchas asistencias de conducción y un alto nivel de conectividad. 

Fiat 124 Spider

Empiezo por el deportivo más vendido en España en Junio, dando la sorpresa y superando en ventas a su hermano triunfador de origen nipón. No hay duda: entre los cabrios a buen precio la cosa está bastante clara: deberás comprar o el Fiat 124 Spider o el Mazda MX-5. Lo siento, en el mercado de coches nuevos no hay alternativa tan interesante como esta, otra cosa es que eches un ojos a los cabrios de segunda mano. Lo interesante será saber cuál de los dos se adapta mejor a tus necesidades. El Fiat 124 Spider tiene una concepción más GT, más refinado y lujoso, con un motor sobrealimentado mucho más elástico y fácil de llevar. Además, su estilo retro es tremendamente atractivo. ¡Ingeniería japonesa y diseño italiano! ¿Qué más se puede pedir?

Mazda MX-5

Es el rey de los cabrios con un precio atractivo. Además de uno de los deportivos más vendidos de la historia. El Mazda es algo más dramático que el Fiat en el sentido de la deportividad y las sensaciones. Si quieres un coche nuevo pero con sabor añejo, ligero, con motor atmosférico, suspensión dura y un eficaz cambio manual, este es tu coche. Disponible con dos niveles de potencia y dos tipos de carrocería, incluyendo la atractiva versión RF con techo duro, el Mazda MX-5 será la mejor opción para la gran inmensa mayoría de potenciales compradores, especialmente si por sus venas corre gasolina. No creo que haga falta hablar mucho más sobre él, solamente decir que muy pronto llegará una versión todavía más potente, el Mazda MX-5 2019 llega con 185 CV bajo el brazo. ¡Oh, sí!

Mini Cabrio

Una vez hemos analizado a los dos mejores cabrios del mercado, toca ver alternativas baratas a estos. El Mini Cabrio es una buena opción, especialmente contando con que se acaba de renovar recientemente. ¿Qué ofrece? Un diseño que es historia del automóvil, detalles muy ‘cool’, con los pilotos con la bandera británica, y una calidad general muy alta: se nota que detrás está BMW. Es un coche con un comportamiento dinámico de primera, divertido especialmente en las versiones más deportivas, como el Mini Cabrio JCW. Lo bueno es que tiene motores para todas las necesidades, incluyendo diferentes opciones diésel, por lo que se adaptará, seguro, a tus necesidades. 

Abarth 595 Cabrio

No hay duda que el Fiat 500 Cabrio es uno de los coches urbanos más interesantes: te puedes llevar este descapotable por 16.800 euros sin descuento, un precio que todavía tiene cierto margen de mejora. No obstante, yo hoy voy a apostar por el Abarth 595 Cabrio, una opción más picante que lleva el concepto a un nuevo nivel. En términos de imagen gana muchos enteros, es potente y su puesta a punto es realmente interesante. Yo siempre recomiendo comprar la versión Competizione, ya que el salto a nivel dinámico es importante respecto al resto de versiones: ¡va casi como un kart! Es tremendamente divertido y, sin techo, se convierte en uno de los cabrios baratos más emocionantes del mercado. Entre 25.000 y 30.000 euros podrás elegir entre diferentes versiones exclusivas a cual más atractiva: Pista, Yamaha (el de la galería de fotos) o el espectacular Abarth 695 Rivale.

Audi TT Roadster

Hasta la llegada del nuevo BMW Z4, el Audi TT Roadster debe estar en esta lista. Considerado durante mucho tiempo como un coche de peluquera, el actual Audi TT es uno de los mejores cabrios del mercado y uno de los mejores descapotables en relación calidad/precio. Es equilibrado a rabiar, su calidad interior es espectacular, así como su diseño minimalista. Dinámicamente va de cine, pero también es un coche plenamente utilizable en el día a día. Jamás lo recomendaría, pero también está disponible con motor diésel por si haces 100.000 km al año. Es un descapotable completísimo, que alcanza el cenit cuando hablamos de las versiones firmadas por Audi Sport, tanto el Audi TT S como el Audi TT RS Roadster. ¡Un descapotable premium que te dará muchas alegrías!

Es cierto que los SUV convertibles no son una tendencia… pero la marca alemana va a arriesgarse con el Volkswagen T-Roc Cabrio, que sin duda se convertirá en uno de los rivales del Range Rover Evoque Cabrio. ¿Con éxito o no? Lo veremos pronto, pues llegará al mercado en 2020, y ¿quién sabe si veremos también un Volkswagen T-Roc GTI? 

No te pierdas: Los cinco rivales del Volkswagen T-Roc 

Ha sido durante un evento de la compañía cuando han confirmado que habrá un Volkswagen T-Roc descapotable y han mostrado un ‘teaser’, el que se ves sobre estas líneas, para dejar claro que van en serio. ¿Veremos el concept como una de las novedades del Salón de Ginebra 2018?

Este nuevo SUV cabrio (del que todavía no se sabe el nombre oficial) se producirá en la planta de Osnabrück (Alemania), la misma en la que se solía fabricar el Volkswagen Golf Cabrio y en la que actualmente se da vida al Volkswagen Tiguan y al Porsche Cayman.

En esta fábrica trabajan 2.300 personas y tiene una previsión de construir hasta 20.000 unidades del modelo, nada descabellado teniendo en cuenta que el modelo del que parte, el T-Roc, cuenta con 40.000 pedidos. Desde su apertura, en 2011, este centro ha ensamblado más de 280.000 vehículos.

La llegada de esta nueva versión del Volkswagen T-Roc supone una inversión de 80 millones de euros… un plan interesante que deja entrever los planes de Volkswagen, que quiere expandir su gama SUV para el 2020, cuando el 40% de los coches nuevos de la compañía serán crossovers.

“Volkswagen está evolucionado como una marca SUV. El T-Roc ya ha marcado nuevos estándares en el segmento de los SUV compactos. Con el cabriolet, estaremos añadiendo un modelo emocional a la gama”, explica el CEO de Volkswagen, Herbert Diess. 

“Estoy encantado de decir que podemos contar con el equipo de Osnabrück y sus décadas de experiencia en descapotables”. Tras realizar la prueba del Volkswagen T-Roc, estamos deseando ya ver el resultado de esto… 

Todo lo que debes saber del Volkswagen T-Roc lo tienes en nuestras fichas 

Y es que si este nuevo SUV coupé iba directo a por el Range Rover Evoque, ¿por qué no pensar en un rival para el Range Rover Evoque Cabrio? Sin embargo, lanzar una nueva variante de carrocería no es tan sencillo como puede parecer, así que hay que analizar muchos factores antes de dar luz verde a cualquier proyecto que se tercie.

Por este motivo, BMW está estudiando el mercado antes de lanzar un BMW X2 Cabrio, que podría lucir como ves en estas imágenes y que de llevarse a producción, lo haría con una estrategia muy clara.

No te pierdas: ¿Guerra en los SUV compactos deportivos? Así sería un BMW X2 M

El nuevo BMW X2 descapotable llegaría antes de 2020, que es cuando está prevista la llegada de la nueva generación del Evoque Cabrio. Y claro, nosotros nos preguntamos: “¿hasta qué punto es factible esto?”

Teniendo en cuenta que hay un buen número de clientes animados a comprar SUV descapotables (no olvides que también podríamos ver un BMW X2 híbrido), la respuesta parece clara: sí, lo es. De hecho, BMW cuenta con varios estudios de mercado positivos al respecto.

Además, BMW ha dejado en pausa la posible llegada del BMW X2 Sport de tres puertas, y si tenemos en cuenta que las primeras fotos espía de la segunda generación del Range Rover Evoque -uno de los rivales del BMW X2- muestran el modelo de cinco puertas en lugar del de tres, todo toma mucho más sentido.

Visto que de momento no parece que vayan a tener rival con la versión de tres puertas, quizá por eso hayan decidido centrar sus esfuerzos mejor en el BMW X2 Cabrio y el BMW X2 de cinco puertas -que ya hemos probado- antes de que Land Rover nos muestre sus nuevas armas. Tiene sentido, ¿no crees? Bueno, al menos más sentido que la idea de un BMW X2 pick up, desde luego. 

No te pierdas: ¿Por qué no triunfan los descapotables en España?

Es cierto que cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes pero a la hora de decidir cuál es mejor o peor dependerá del propietario: el concepto que este tenga de un descapotable, sus preferencias personales, el dinero que esté dispuesto a pagar en el momento de la compra y, por supuesto, también en el mantenimiento posterior.

Si bien es cierto que el mundo de los descapotables con techo duro ha evolucionado mucho, con varias opciones disponibles y muchas comodidades para que no sea un engorro tener un cabrio... nosotros seguimos prefiriendo las capotas de lona para los coches nuevos, que también han experimentado importantes cambios. Aquí tienes las razones: 

Mucho más práctico

En el S.XXI, apretar un botón para conseguir lo que queremos en cuestión de segundos es lo más común... Por tanto, las capotas de lona ahora pueden accionarse también de manera automática, tanto para el sistema de cierre como de apertura. Algunas como la del Mini Cooper S Cabrio incluso te avisan si hay riesgo de lluvia para que puedas cerrarla a tiempo... 

Espíritu clásico

Los descapotables clásicos son objeto de deseo... y sus capotas de lonas siguen haciendo soñar a miles de 'petrolheads' a lo largo y ancho de este mundo. ¿Acaso alguien puede resistirse al techo del Alfa Romeo Giulia Spider? (Si lo haces, no tienes corazón). Por este motivo, conducir un cabrio con techo blando sigue haciéndonos soñar al mantener ese espíritu clásico y puro de los que fueron tiempos mejores. Porque sí, la vida siempre es mejor con un clásico...

Evolución a la altura

Uno de los motivos que te pueden hacer dudar de si prefieres un coche con techo blando o duro es su aislamiento acústico y su resistencia a las inclemencias del tiempo; sin embargo, las capotas de lona han ido adaptándose y evolucionando de manera que esto ya no sea un problema. Por tanto, son capaces de estar a la altura de las rígidas. Por cierto, ¿sabes que Porsche ha patentado un nuevo sistema de seguridad para sus descapotables?

Coches más equilibrados

Sí, el peso de un techo blando es inferior al de, por ejemplo, un techo duro retráctil (normalmente los sistemas que estos utilizan añaden unos cuantos kilos al conjunto). Por tanto, a la hora de circular con él descapotado, el reparto de pesos variará más si estamos conduciendo un coche descapotable con techo duro que uno con el techo blando... siendo el comportamiento de estos últimos, en líneas generales, mucho más equilibrado.

Más bonitos y refinados

Quizá esto sea el motivo más subjetivo de todos, pero los coches descapotables con capota de lona suelen ser mucho más estéticos que los de techo duro. Sus líneas son más estilizadas y como te decía, quizá sea ese espíritu clásico que tienen los que nos obligan a tomar esa decisión. Somos unos románticos, ¿qué le vamos a hacer?

Es cierto que el mantenimiento de los techos blandos suele ser más elevados y que su seguridad frente a los amigos de lo ajeno, por ejemplo, es inferior... pero un capricho es un capricho y no vamos a ser nosotros los que te demos razones para no comprártelo. 

También hemos probado el McLaren 57S Track Pack

Por lo general, cortar el techo normalmente requiere algunos refuerzos para prevenir que la carrocería se tambalee, algo que tiene un lado malo: estos retoques inevitablemente añaden peso. En este caso no es demasiado, porque el chasis MonoCell II de carbono que utiliza como base le da la misma rigidez que al Coupé. Lo único que añaden son los 46 kilos que pesa el mecanismo del techo, aunque lo malo es que aumenta el centro de gravedad.

En cuanto a diseño, el único cambio es un spoiler trasero 12 mm más alto para poder gestionar mejor la nueva aerodinámica. Por lo demás, es igual al 570 cerrado.

Las cifras están acordes con la estética del McLaren 570S Spider de esta prueba: 570 CV, 600 Nm, 0-100 en 3,4 s y 0-200 en 9,6. Con el techo quitado, sigue acelerando hasta los 315; 330 si lo llevas cerrado... ¿Pero alguien puede necesitar ir descapotado a 300? Es más: ¿alguien necesita ir a 300?

Aquí lo interesante es el feeling que consigue el 570S Spider, de qué manera lo transmite, porque tiene maneras de supercoche. Las puertas captan todas las miradas con su diseño; un brutal frontal negro brillante y un lateral fluido con una parte superior completamente integrada y una trasera que en la marca denominan como “orgánica”. Eso sí: los escapes quedan mejor en negro que en plata. Parecen un tanto fuera de lugar en esa posición. Nada mal para un coche diseñado en 2014, en cualquier caso.

Es sin duda un deportivo de imagen potente que se puede aplicar también a la manera en que se conduce. Honestamente, sin tener los coches al lado, no podría encontrar las diferencias entre el Spider, el GT y el Coupé. La dirección electrohidráulica tiene precisión de cirujano y un peso casi perfecto. Los diferentes modos (Comfort, Sport y Track) se diferencian lo suficiente.

El modo más cómodo es eso, cómodo. No busques deportividad extrema: me recuerda al feeling de los Lotus. El modo Sport te hace más partícipe de la conducción, con unos giros más planos y unas reacciones más directas. El Track está muy orientado a la carretera, en realidad. Y es mucho, mucho más fácil de gestionar de lo que te puedas imaginar. El motor es un poco artificial, pero ofrece una entrega de potencia adecuada, sin duda mejor en la zona media y una curva de par que lo hace muy utilizable. No es una barbaridads, pero tiene su carácter.

La tracción es excelente y el agarre del eje delantero te da confianza. Parece ser más pequeño de lo que es en realidad. No, no tiene la habilidad de machacarte la cabeza contra el asiento como puede hacer el 675 LT, pero sí que te hace sentir que no eres parte del ganado que a veces forman los superdeportivos.

Probar el McLaren 570S Spider: sensación de riesgo en vez de riesgo en sí

Subvira ligeramente, pero si eres capaz de encontrar la combinación adecuada de reglajes a través del ADP (Active Dynamics Panel), este McLaren puede hacerte creer que eres mucho mejor conductor de lo que eres en realidad.

Apunta a una curva, pisa a fondo los frenos cerámicos (que, eso sí, necesitan alcanzar su temperatura óptima de uso para ser excelentes), enfila al vértice y pisa a fondo. Recibes un mínimo sobreviraje que te sube las pulsaciones del corazón y sales disparado hacia el siguiente giro. 

Sensación de riesgo, en vez de riesgo en sí; de realidad virtual frente a realidad real; de fumar cigarrillos de vapor en lugar de Marlboro Red. Coges la idea.

También está ese ambiente que tienen todos los McLaren modernos. El 570S mantiene un interior funcional y limpio. La pantalla central acoge la mayoría de las funciones, que tiene la pega de que si le da el sol no verás absolutamente nada, con el ADP justo debajo. Con el techo puesto tienes el mismo nivel sonoro del Coupé, pero puedes bajar el minicristal posterior para poder escuchar mejor el motor. En este aspecto, el V8 de alimentación forzada trabaja mejor que suena...

En definitiva, estás ante un nuevo movimiento más que sólido por parte de McLaren. Una marca que a veces dudó o nos hizo dudar con el poco fiable 12C, maduró con el 650S y ha conseguido asentarse con sus últimos modelos, entre los que se encuentran los fabulosos 720S y 675 LT. Por 240.770 euros es complicado encontrar un coche tan exclusivo, y eso que el Ferrari 488 Spider cuesta 10.000 euros más y el Huracán Spider también está en esta horquilla.

Para terminar esta prueba del McLaren 570S Spider, tengo que ponerte un poco más los dientes largos: los chicos de MSO que seguramente entrarán en juego más pronto que tarde con alguna versión especial y que será la opción ideal para los que buscan algo más que un paseador llamativo, bonito y caro. Y eso que el 570S Spider es la mezcla perfecta entre el show y la efectividad, el desplazamiento simple y la velocidad pura.

Este texto de Tom Ford es un extracto de la prueba publicada en el número 9 de la revista Top Gear España. Si quieres más temas como este, corre, vuela, haz clic en este enlace del kiosco virtual de Axel Springer y ¡hazte con ella!

El McLaren BP23 será el nuevo superdeportivo de McLaren

Fiat 500 60th

El 4 de julio de 1957, en Turín, vio la luz el Fiat 500. Cuatro millones de unidades vendidas desde entonces, confirman el éxito de este vehículo. Este año, por tanto, se celebran los sesenta años del icono global de Fiat: por esta razón se ha lanzado el Fiat 500 60th, una exclusiva serie limitada y numerada de 60 unidades para España (3.000 para toda Europa) que cuenta con varias características específicas como el salpicadero de vinilo, el logo vintage en la parte delantera entre los bigotes cromados, en el portón trasero y en el volante, además del cromado del capó. Realizado exclusivamente en versión descapotable, también presenta una pintura bicolor con el evocador nombre Dolce Vita: un tricapa Blanco para el cuerpo del vehículo y un pastel Marfil para el capó y los montantes. La capota es de color gris y las llantas de 16 pulgadas cuentan con un diseño exclusivo. Por dentro cuenta con un salpicadero exclusivo en color rojo burdeos, inspirado en el histórico 500. Equipa el mismo sistema de infotainment que el Fiat 500 Mirror, con navegador de 7 pulgadas y la posibilidad de responder a llamadas, enviar mensajes y elegir el mejor trayecto, además de seleccionar canciones y listas de reproducción con un solo toque. El pomo de la palanca de cambios está forrado en piel marfil. El volante también es de piel con costuras. Una insignia numerada en la consola central inferior, junto al freno de mano y entre los dos asientos delanteros, te recordará que hay solamente 60 unidades disponibles.

La piel marfil Frau recubre los asientos, mientras que sus costuras son en un color rojo que la marca denomina bordeaux, Además, para acentuar su exclusividad y la de su conductor (o conductora, por supuesto), con el Fiat 500 60th te regalarán unas gafas de sol exclusivas de la fábrica de diseño italiano ‘Italia independent’, Por supuesto, entre su equipamiento no faltan elementos de serie como el limitador de velocidad y control de crucero o, como opcionales, sensor de luz y lluvia, faros bi-xenón, lunas traseras tintadas y sistema Beats Audio. Dotado con el motor 1.2 de 69 CV, el precio en España de cada una de esas 60 exclusivas unidades será de 22.000 euros. Y solo habrá versión cabrio.

Fiat 500 Aniversario

Tras el lanzamiento del anterior Fiat 500 60h, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat vuelve a celebrar el sesenta cumpleaños del 500 con una serie prácticamente igual de exclusiva que el 60th, pero sin ser numerada, el Fiat 500 Aniversario, que estará disponible tanto en versión descapotable (18.550 euros) como dos volúmenes (15.750 euros).

Su carrocería se puede elegir en uno de los dos nuevos y específicos colores para esta versión Naranja Sicilia o Verde Riviera, pero, por supuesto cuenta con una serie de características diferenciadoras como los detalles cromados en el capó y en las tapas de los retrovisores, los históricos logos de Fiat y las llantas de aleación estilo vintage de 16 pulgadas o con un diseño alternativo con un acabado diamantado que recuerda los radios de las ruedas clásicas del vehículo. En la zaga destaca el logo "Anniversario" en cursiva que luce el portón trasero. En el interior cuenta con asientos de tela con rayas horizontales al estilo de los años sesenta, con ribetes y el logo 500 bordado, en combinación con los colores de carrocería, evocan, según la marca, los años de la italiana ‘Dolce Vita’. Los clientes, también podrán optar por el pack Uconnect, mientras que mecánicamente, al igual que el anterior, contará con el propulsor de gasolina y 69 CV. En la próxima versión te cuento cómo va este pequeño, pero interesante motor.

Fiat 500 Mirror

La principal característica diferenciadora del nuevo Fiat 500 Mirror no es su carrocería y detalles 'vintage' como en sus primos anteriores, sino su sistema Uconnect en una pantalla táctil de siete pulgadas dispuesta en el centro del salpicadero que funciona tanto con Apple CarPlay como con Android Auto y que te permite responder a llamadas, enviar mensajes, elegir el mejor trayecto o seleccionar canciones y listas de reproducción con un simple gesto. Permite a los usuarios de iPhone acceder a mapas, mensajes, teléfono y Apple Music mediante el control de voz Siri. Android Auto permite el acceso al control de voz con manos libres, Google Mapas y Google Play Music. Estos nuevos sistemas avanzados de integración de smartphone, están disponibles por primera vez en un vehículo de la gama Fiat y asimismo, estarán disponibles en las otras dos series especiales. El navegador integrado es de la marca TomTom, como en las anteriores versiones.

El Fiat 500 Mirror, asimismo, cuenta con un salpicadero en color de la carrocería, asientos en rojo y gris o dos tonos de gris, así como un volante de cuero con controles de audio integrados.

Y, ahora sí, te cuento cómo va el motor 1.2 de 69 CV a 5.500 rpm, con el que se consiguen unas prestaciones en el 0 a 100 km/h de 12,9 segundos y un ajustado consumo medio de 4,9 litros cada 100 km. En la prueba que hice en los alrededores de Turín, en Italia, pude comprobar, a pesar de ser solo una treintena de kilómetros, como este propulsor resulta ideal para moverse en un entorno urbano. Sus salidas son muy ágiles y el cambio, de solo cinco velocidades, pero rápido y preciso, ayuda a circular con buen ritmo en una gran ciudad y en carreteras interurbanas. Sube de vueltas con rapidez y mueve el ligero conjunto con alegría. Lo que digo, ideal para moverse en una gran ciudad. Por cierto, está disponible en versión berlina y cabrio y con un precio de 14.550 y 17.350 euros, respectivamente.

¿Caros? Puede, pero ser tan 'chic' y 'glamouroso' tiene un precio... y lo sabes...

Vamos por partes. Es conocido como 'Cannabis car', nombre que como en otros muchos coches, lleva a engaño. Porque este precioso cabrio de estética setentera ni lleva hojas verdes pegadas a la carrocería ni está ahí para fumárselo. La cosa ha sido un poco más currada después de cinco años de investigaciones del genio que vive en Florida.

Y es que al amigo Bruce, que tiene 61 años y mucha imaginación, se le ocurrió extraer de la planta llamada Cannabis Satina la 'materia prima' para sus alucinantes bugas. En realidad, de dicha especie herbórea se extraen fibras de cáñamo que combinadas con una resina se transforman en un compuesto más resistente que la fibra de vidrio. 

Lo cierto es que el chasis, la carrocería, la tapicería y todo aquello que en un vehículo convencional está fabricado con plástico, aquí aparece la fibra de cáñamo. Es flipante,¿verdad? Pues sigue leyendo que te vas a sorprender aún más.

Resulta que en la fabricación de cada Cannabis car se emplean tan solo unos 50 kilos de cáñamo importado de China y sus emisiones de Co2 son prácticamente inexistentes en el citado proceso. No, el motor no es verde, sino de gasolina de toda la vida.

Por si te animas, los precios van desde los 40.000 dólares que cuesta un modelo con 130 jacos, hasta los 197.000 dólares que tendrás que soltar si quieres un bicho tirado por 640 purasangre. El famoso presentador estadounidense Jay Leno tuvo la oportunidad de probar el deportivo fabricado con cannabis. 

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Y es que el resultado es tan atractivo y elegante como lo es el sedán, pero por alguna extraña razón me atrevería a decir que este luce mucho mejor que su hermano a pesar de compartir el 90% de los rasgos (el 10% restante es el techo, obvio, que en el Concept A Cabrio brilla por su ausencia).

El Mercedes Concept A Sedan rompe con todo lo que hemos visto hasta la fecha de los compactos de Mercedes -Clase A, B y CLA-. Una carrocería limpia y sin líneas, la famosa parrilla americana que fue símbolo de los de Stuttgart en el pasado y que volvió a destacar recientemente en modelos como el Mercedes-AMG GT y una mirada agresiva gracias a los faros en forma triangular son sus principales rasgos.

Pero quizá lo mejor de este 'render' del Mercedes Concept A Cabrio es que no resulta nada alocado; mientras que algunos diseñadores presentan propuestas futuristas con pocas o ninguna oportunidad de hacerse realidad, es fácil imaginar un modelo como este por nuestras carreteras.

De hecho, los rumores apunta a que Mercedes podría estar planteando el lanzamiento de la versión cabrio del nuevo Clase A sedán que rivalice con los descapotables del Audi A3 y del BMW Serie 2. Incluso se habla de la versión AMG A45. ¡En serio, necesitamos saber más...!

Algunos de los modelos más atractivos de Maserati, Mercedes, Jaguar y Porsche, han conquistado su corazón.

Está claro que al igual que sucede con los vehículos de Taylor Swift, Lady Gaga o Beyoncé, lo suyo es demostrar que está forrada, practicando el "antes muerta que sencilla".

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Sin embargo, algunas veces también ha llamado la atención por sus incidentes automovilísticos. Puedes comprobarlo en nuestra galería, donde te espera una antología de sus hazañas sobre el asfalto.

Al acceder al garaje de la presunta Princesa del Pop -que baratos salen hoy los títulos honoríficos- nos han llamado la atención varias cuestiones. Una de ellas, quizás la más sorprendente, ha sido la ausencia de purasangre americanos el día de nuestra visita a su mansión californiana.

Ya se sabe que los estadounidenses, muy patriotas ellos, suelen decantarse por algunos de los fabricantes de su país. Pues como te contamos, en este caso, ni rastro del producto autóctono.

Otra curiosidad hace referencia a la nacionalidad (europea) de los pepinos de la artista de 35 añitos nacida en McComb (Misisipi). Pues resulta que una buena parte de los bugas que han pasado por sus manos se han fabricado en Alemania, concretamente en Stuttgart. Sí, nos referimos a los Mercedes que son, sin duda, una de sus marcas preferidas.  

Así la famosa artista rubia (de bote) se ha dejado ver por Beverly Hills y Santa Mónica con sendos CLK Cabrio (uno blanco y otro negro), SL65 AMG, SL500 y un mastodóntico G55 AMG, SLK 320. 

También la molan un montón las creaciones italianas, sobre todo los Maserati. Así lo demuestran sus GranTurismo y GranCabrio nacidos en Módena. Eso por no hablarte de sus amores ingleses representados en un hermoso Jaguar XK cabrio.

Sin embargo, si tuviéramos que elegir uno solo de los coches de Britney Spears, nos quedaríamos con su Porsche 356 A Speedster del 56. ¡Que preciosidad! 

Para finalizar, nos ha llamado la atención su Smart. Teniendo en cuenta que posee una fortuna aproximada de 200 millones de dólares no nos esperábamos esta sorpresa entre los coches de Britney Spears.

Por cierto, ¿te has dado coscado de que casi todos sus vehículos son de color blanco y muchos de ellos, descapotables?

Es lo que tiene ser una estrella de la música y haber vendido más de 260 millones de discos en todo el mundo.

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Y es que la muestra suiza abre sus puertas el próximo 7 de marzo para los medios (9 para el público general) y allí se dejarán ver desde lujosos pick up hasta descapotables para llevar la melena al viento allá donde vayas con los que empezarás a soñar desde ya. 

Junto a la extensa gama de producto las marcas del grupo Daimler expondrán los siguientes modelos, dispuestos a brillar con luz propia entre las novedades del Salón de Ginebra 2017: 

Mercedes Clase E Cabrio 2017

Todavía es una incógnita, aunque lo cierto es que ya sabemos por dónde irán los tiros. Capota de lona - todo un detalle para distinguirlo del Mercedes Clase E Coupé, pues no habrá muchas más diferencias - y misma gama de motores que ya conocemos del coupé. Esto significa que en España estará disponible en un comienzo con tres motores: el diésel de 194 CV de la versión E220d y dos gasolina, el E300 con un cuatro cilindros de 245 CV y el E400 4Matic, con el V6 de 333 CV y tracción integral. 

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet 

¿A quién podría impresionarle un todoterreno con motor V12 y a todo lujo? ¡Pues a todo bicho viviente! El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet tendrá una potencia de 630 CV y un par motor de 1.000 Nm. Aunque aún no existen cifras oficiales de rendimiento, se espera que sea capaz de cubrir el 0-100 km/h en unos cinco segundos. ¿La mala noticia? Que solo habrá 99 unidades... 

Mercedes GLA 2017

Uno de los coches de 2017 será este: el renovado Mercedes GLA 2017, que llega con nuevas ópticas en LED, nuevos acabados y mayor equipamiento. A nivel mecánico, la principal novedad será la llegada de un nuevo escalón de gasolina entre el 200 y el 250 que se llamará 220 4Matic y tendrá 184 CV. Incorporará un sistema de frenada activa para prevenir colisiones y será compatible con Apple CarPlay y Andoid Auto.

Ediciones especiales

Aquí se incluyen versiones de modelos como el SL, SLC y Smart, así como una variada representación de los modelos de altas prestaciones de AMG. Sí, es probable que no falte a la cita el imponente Mercedes-AMG GT R, siempre dispuesto a revolucionar con sus increíbles cartas de presentación: utiliza un 4.0 V8 biturbo en posición central delantera, pero sus turbos reaccionan antes e incluye un nuevo sistema de escape. Gracias a esto, ofrece 585 CV y 700 Nm. 

Mercedes Clase X Concept

Cuando este prototipo se dio a conocer todo el mundo exclamaba lo mismo: ¿Un pick up de lujo? ¿De Mercedes? Sí, existe y sí, se hará realidad. Ginebra es una nueva oportunidad de conocer cómo la compañía alemana ha dado forma a este proyecto tan extraño como tentador que nosotros ya tuvimos ocasión de descubrir: estas son las 5 cosas que debes saber del Mercedes Clase X pick up.

La prueba del BMW M240i Cabrio nos pone ante un reto difícil: justificar el cambio de nombre, aunque el nuevo coche sea idéntico al anterior M235i y sólo tenga un nuevo motor. Pero claro, no lleva cualquier motor. Equipa el mismo propulsor del que ya te contamos todo en la prueba del BMW M140i.

Es uno de los nuevos motores modulares de BMW que usa los mismos cilindros que los Mini y que gastan menos combustible y contaminan menos que los viejos propulsores de seis cilindros en línea. Eso sí, esos mejores números (7,4 l/100 km y 169 gr) se consiguen con la caja de cambios automática de ocho velocidades a costa de pagar casi 3.000 euros más sobre el precio base. Con el manual subimos a 8,4 l/100 km y 189 gr.

El precio es importante y a tener en cuenta en este tipo de modelos y segmento. El BMW M240i cuesta 55.950 euros. Su mayor rival es el Audi S3 Cabrio que sale por 57.960 euros y no te olvides que el Porsche 718 Boxster lo tienen en unos 60.000 euros, pero claro con la mitad de asientos, eso sí. De momento no conviene complicar las cosas, así que sigamos con la prueba del BMW M240i Cabrio.

¿Un coche con capota de lona y un motor de seis cilindros? Sonará espectacular

No creas que el BMW 240i va aullando por donde va. El aumento de sonido con respecto a la versión anterior es casi imperceptible la mayor parte del tiempo y para un motor turbo, los seis cilindros deberían ofrecer una recompensa según vamos subiendo de revoluciones. A partir de las 5.500 rpm sí se escucha más ronco y enfadado llegando así hasta las 7.000 rpm.

Un BMW M2 dorado con 630 CV

Al ser un descapotable pensarás que puedes dejarte los oídos al pasar por un túnel, pero no es así. A pesar de que no lleva un escape específico M, el BMW M240i hace su trabajo. El tubo de escape ha sido rediseñado y con cada pisotón fuerte al acelerador suena un estallido alegre. No suena como el BMW M2, pero casi.

¿Cómo es este Cabrio?

Es muy agradable. Es un cuatro plazas de verdad, el descapotable de la serie 2. Al no tener una protección justo detrás de los asientos delanteros, puedes pensar que se va a formar una molesta tempestad de aire en los asientos traseros al ir descapotados, pero afortunadamente en la prueba del BMW M240i hemos podido comprobar que no es así.

Para accionar el techo, sí te cuento que es más lento e incómodo a lo que puedes estar acostumbrado en un BMW y te aconsejamos que lo hagas en parado, si ahora sí, no quieres sufrir las molestias del viento. Si aún así quieres hacerlo en movimiento, puedes quitar la capota de lona hasta una velocidad no superior a los 50 km/h en unos 20 segundos.

¿El techo de lona le quita deportividad o confort?

Es cierto que el BMW M240i Cabrio pesa 1.690 kilos, es decir 145 más que el techo duro, pero sigue siendo muy rápido. Eso sí, para que te hagas a la idea pesa más que el Range Rover Evoque.

En cuanto a las ‘molestias’ que te puede ocasionar la capota de lona, tienes que asumir una ligera vibración en la luna trasera, pero tampoco nada preocupante y los ruidos en el techo se notan a ritmos altos. Es comprensible, no debes comprarte este tipo de coches sin haberlos probado antes.

Pero si lo tienes claro y te gusta llevar tu pelo al viento, el BMW M240i Cabrio es muy buen coche. ¿Lo dudabas?

Hacía tiempo que teníamos ganas de enfrentar estos dos pesos pesados en el mundo de los coches descapotables: el Mini Cabrio contra el Mazda MX-5. Ambos modelos son preciosos, adorables y simpáticos; sólo hay que fijarse en las caras de los peatones cuando se cruzan con ellos. Pero, a la hora de conducirlos (que es lo que nos interesa aquí), ¿cuál de ellos es más divertido?

En principio, el Mini Cabrio tiene mucho ganado: no es un roadster puro, pero sus cuatro plazas lo hacen más utilizable (ejem. Si es que tienes huevos te atreves a pedir a alguno de tus amigos que se encaje en los asientos traseros). Y, sobre todo, cuenta con un chasis que ofrece sensaciones parecidas a las que tendrías en un kart, por lo que hará tus delicias en las zonas con curvas. La dirección acompaña estas impresiones, su motor tricilíndrico y su cambio… no tanto.

El Mazda MX-5 contraataca con su techo manual, que los puristas adoran, una mecánica que encaja mejor con lo que estamos buscando y una imagen más afilada (aunque la del Mini cuenta con millones de seguidores por su aire retro, precisamente). Pero su comportamiento tiene luces y sombras que desgranamos en uno de los apartados de la galería que ves sobre estas líneas.

En el resto de esta comparativa del Mini Cabrio contra el Mazda MX-5 nos dedicamos a analizar otros aspectos básicos de estos descapotables tan llamativos, bastante asequibles y muy molones. Hasta damos un ganador claro, sin quedarnos en medias tintas. Y todo, en cómodos párrafos que no te robarán mucho tiempo. Es lo que tienen las comparativas exprés.

¡Mira cuántas entradas de aire!¿Son todas funcionales?

No sólo existe el JCW: mira los demás Mini Cabrio 2016

Mmm, no. Pero están pegadas al nuevo Mini John Cooper Works Cabrio 2016, que gracias a su motor de cuatro cilindros turbo de 231 CV y 320 Nm de par que comparte con su hermano de techo cerrado, es el Mini Cabrio más rápido que puedes comprar. De hecho, las versiones actuales del Mini JCW son las más veloces que se han fabricado jamás. 

¿Cómo de rápido?

Pues lo suficiente como para hacer el 0-100 km/h en 6,6 segundos -6,5 pagas los casi 2.000 euros de más que cuesta la versión con cambio automático- y alcanzar una velocidad máxima de 242 km/h. Sí, la versión normal es algo más veloz, pero en realidad no notarías la diferencia salvo que los pongas uno al lado del otro para hacer alguna carrerita. 

¿Por qué es más lento el Cabrio?

El Mini John Cooper Works Cabrio 2016 es más lento que su hermano de techo cerrado por una razón muy sencilla: su peso. Para controlar la flexión de su carrocería cuando circula por carreteras sinuosas o con firme en mal estado, en Mini se han visto obligados -al igual que sucede con cualquier descapotable- a añadir algún que otro refuerzo, que añaden un total de 105 kg extras al conjunto. 

¿Y lo han logrado?

Pues... más o menos. La conducción no es todo lo espectacular que podría ser -algo que seguro mejoraría con la suspensión adaptativa EDC, disponible por 549,99 euros- y, cuando pasas sobre un bache o una junta de dilatación de una carretera, puedes sentir cómo la carrocería se retuerce más de lo deseable. Algo que sobre todo se nota en la columna de la dirección, el respaldo del asiento y, si te pilla mirando por el espejo retrovisor central, al ver cómo la parte trasera se menea con cierta soltura. 

¿Significa esto que el Mini JCW Cabrio no merece la pena? No, pero desde luego quizá la versión Cooper sea una mejor elección si lo que quieres es disfrutar del aire libre en la cara mientras lo conduces y no buscas las sensaciones de un deportivo -como el John Cooper Works normal-. 

Entonces, ¿no es bueno?

Así suena un Mini Cooper con el paquete de tuneo adecuado

Yo no he dicho eso. Y la verdad es que todo es bastante contradictorio: con el techo abajo, puedes escuchar mejor el sonido del escape, que mola mucho y es muy agradecido a los golpes de gas y los cambios de marcha a elevadas revoluciones; también está el hecho de que no deja de ser un Mini, por lo que es divertido de conducir y tiene al menos el 90% de la agilidad -vale, el porcentaje es inventado, pero te haces una idea- de la versión cerrada; por último, el cambio manual es muy bueno, aunque cueste un poco de trabajo hacerse a él. 

Háblame del techo

Pues está arriba -chistaco-, su accionamiento es completamente eléctrico y tarda 18 segundos en realizar la maniobra de cerrar o abrir el habitáculo del coche al exterior. Y a pesar de ello no tiene un mal maletero. Y lo que es mejor: tanto por dentro como por fuera tiene el mismo aspecto que un JCW cerrado, lo cual es algo muy bueno. 

Vamos, que te comprarías uno

Prueba del Abarth 124 Spider

No. Porque si lo que quieres es un Mini realmente rápido, la mejor opción -y 4.250 euros más barata que los 36.750 que cuesta este Cabrio- es el John Cooper Works tradicional. Si prefieres disfrutar de conducir con la melena al viento, la variante más indicada es la Cooper, sin duda. Y si necesitas sentir el aire en la cara pero dejar a un lado el disfrute de la conducción no es una opción, siempre te queda el Abarth 124 Spider, que no es mucho más caro -40.000 euros- y es toda una experiencia. Tú decides.

Reconócelo: el coche que ves en la galería de imágenes superior no es el más discreto del mundo. Y probablemente no se te pasaría por la cabeza comprarlo. Pero está claro que se trata del Mercedes descapotable que le encantaría a tu abuela. Es así, y lo sabes.  

¿Y por qué le encantaría a tu abuela? Muy sencillo: se trata de un coche con la potencia justa para no ser demasiado peligroso -80 CV-, es florido y bonito -ejem...-, con una línea clásica de las que ya no se hacen y además, cabriolet. No se puede pedir más. Unos tapetitos de ganchillo y a recorrer kilómetros a lo loco.  

Si te preguntas quién ha sido el degenerado artista que ha creado tal obra, te diré que se trata de Hiro Yamagata, autor de algunas otras aberraciones piezas muy especiales empleando vehículos icónicos como lienzos que rivalizarían en su impacto visual con algunos cuadros pintados por el mismísimo Vincent Van Gogh. 

En el caso que nos ocupa, el modelo empleado para crear el Mercedes descapotable que le encantaría a tu abuela es un 220 cabrio del año 1952, al que el pintor japonés afincado en California -dónde si no- ha trasladado su particular modo de ver el arte. La unidad es muy especial por varios motivos, entre ellos el haber pertenecido al vendedor de Mercedes y posterior especialista de la casa de subastas Sotheby´s -que se encargará de subastar el 220 en el próximo mes- Vincent Mandzak, tristemente fallecido el último año. 

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Rose Garden -como ha bautizado el propio Yamagata a su 220 cabrio- ha sido restaurado por completo con el máximo cuidado por el detalle, y aunque su precio de venta en subasta aún es desconocido, puede servir como referencia la última obra realizada por el artista tomando otro Mercedes como base, que alcanzó un valor de 170.000 euros en una puja celebrada en el año 2014. 

Permanece alerta y hazle a tu abuela el mejor regalo: el Mercedes descapotable de 1952 decorado por Hiro Yamagata. Venga, no seas mala persona. 

Gracias a un mecanismo completamente eléctrico, el techo es capaz de abrirse y cerrarse en 20 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. Además, para los conductores más comodones, el nuevo Clase C descapotable ofrece la posibilidad de incorporar un paravientos eléctrico Aircap -que sustituye al manual- y la ya conocida bufanda de aire Airscarf. Con el techo desplegado, el maletero ofrece una capacidad de 360 litros, que se reducen a 285 cuando está guardado.

Mecánicamente, el Mercedes Clase C cabriolet llegará a España con las mismas motorizaciones del C Coupé ( 220d -170 CV-, 250d -204 CV-, 200 -184 CV-, 300 -245 CV-, C 43 AMG -367 CV-, C 63 AMG -467 CV- y C 63 S AMG -510 CV-), que ofrecen potencias comprendidas entre los 170 y los 467 CV. Todos ellos estarán disponibles con cambio automático 9G-Tronic, mientras que la tracción integral 4Matic será de serie en el C 43 y opcional en el C 200 y C 220 d. Su consumo oficial va de los 4,5 litros del C 220 d a los 9,3 del C 63 S AMG.

El modelo de acceso a la gama de descapotables de Mercedes cuenta, asimismo, con un tren de rodaje de configuración dinámica -opcionalmente con suspensión neumática Airmatic- que ha reducido 15 milímetros su altura en comparación con la berlina. También habrá disponible un tren de rodaje deportivo opcional. Por otro lado, el interruptor Dynamic Select permite elegir cinco modos de conducción.

Para compensar la pérdida de rigidez del coche con respecto a la versión normal, la marca alemana ha realizado diferentes modificaciones en el nuevo Mercedes Clase C Cabrio. En concreto, ha adoptado las estructuras de la carrocería básica en la sección delantera y en el piso “a las exigencias de un descapotable”. Además ha incorporado un sistema específico de protección que, si detecta peligro de vuelco, crea un espacio de supervivencia en combinación con los montantes delanteros.

El habitáculo del Mercedes Clase C Cabrio incluye, entre otros elementos, cuero reflectante de la luz solar en cinco tonalidades (opcional), asientos deportivos con apoyos laterales, resposacabezas integrados y aproximadores automáticos del cinturón de seguridad. Los dos asientos traseros pueden abatirse en relación 50:50 y ofrecen acceso al maletero. Junto a numerosas opciones de personalización (tapicerías, molduras, color exterior e interior del techo de lona, tono de la carrocería, etc.), habrá disponible el equipamiento AMG Line (paragolpes y faldones laterales específicos, parrilla de efecto diamante con pasadores cromados, molduras en aluminio mate, llantas AMG de 18 pulgadas, volante deportivo multifunción y pedales AMG, entre otros). Además, y como ya es habitual en la marca, coincidiendo con el lanzamiento del modelo se ofrecerá durante un tiempo limitado una variante Edition 1.

En el apartado tecnológico, el Clase C cabrio cuenta con numerosos sistemas de seguridad y asistentes a la conducción, como la alerta por cansancio Attention Assist o la advertencia de colisión Collision Prevention Assist Plus (ambos de serie). Opcionalmente están disponibles el Distronic Plus con servodirección inteligente, el freno Presafe con función de detención de peatones, el detector activo de cambio de carril o el aparcamiento semiautomatizado.

Los precios del Mercedes Clase C Cabrio 2016 para España no se conocerán hasta finales de junio, mientras que las primeras unidades llegarán en el mes de septiembre.