El expresentador de Top Gear es un aficionado al motor y cuenta con una pequeña colección de coches clásicos. Harris realizó una publicación en su cuenta de Instagram asegurando que le habían robado su BMW M5 E28.

Los seguidores de Chris Harris iniciaron toda una investigación

Harris lanzó un comunicado en Instagram avisando que habían robado su BMW M5 E28. "Por favor, compartan y ayúdenme a encontrarlo. Lo tuve durante 19 años", ha comentado en la publicación en la red social.

Los casi 900.000 seguidores se pusieron manos a la obra. La última pista del M5 era del 21 de julio, día en el que desapareció en la localidad de Clifton, cerca de la ciudad británica de Bristol.

Los hechos ocurrieron por la noche poco después de que el propietario aparcase el vehículo con total normalidad. "El mundo es una locura, ¿por qué lo dejaría en una calle residencial?", lamenta el propio Chris Harris.

Los seguidores del antiguo presentador de Top Gear han actuado incluso más rápido que la propia policía. Uno de los aficionados encontró el BMW cerca de su casa apenas unas horas después, y no dudó en ponerse en contacto con Harris.

Un robo de película con poco daños en el coche

Chris Harris no ha confirmado dónde han encontrado su M5, solo aclara en su cuenta de Instagram que tuvo que realizar "una larga ruta" para reencontrarse con su coche. El seguidor conocido como Lee se quedó junto al vehículo hasta que llegó el presentador. 

"Es un desastre, pero lo recuperé y me siento increíblemente afortunado", asegura Harris. El antiguo presentador de Top Gear encontró su vehículo en buen estado, pero era evidente que había sido robado. 

El BMW M5 E28 estuvo desaparecido menos de 24 horas, pero muestra claros signos de haber sido forzado. Los ladrones frenaron una rueda y dañaron el sistema de encendido para que el coche arrancara sin la llave. 

Chris Harris demostró que su BMW funcionaba perfectamente arrancando su vehículo frente a la cámara, todo sonaba normal. El presentador tuvo suerte, podría haber terminado por piezas en un desguace para luego revenderse en el mercado negro.

"Está claro que los coches antiguos son ahora el objetivo, tenemos que ser muy cuidadosos con dónde los aparcamos. Soy muy afortunado de tener mi coche de vuelta", asegura en una nueva publicación en Instagram.

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La tripleta no abandonó el programa de las mejores maneras para irse a formar The Grand Tour, pero, ahora que el último especial de éste se ha emitido y que el trío ya no existe como tal (al menos en lo relativo al mundo del motor), dos de sus integrantes han llevado a cabo un movimiento que, a poco que tengáis algo de sentimientos, os va a sacar alguna lagrimilla.

May y Hammond se han juntado para dar una última vuelta en el circuito de Top Gear, algo que nadie se esperaba, pero que necesitábamos para poder cerrar de una mejor manera esa etapa de nuestras vidas como aficionados al mundo del motor.

El trazado está ubicado en el Aeródromo de Dunsfold y se ha utilizado como el lugar de grabación principal del programa desde 2002. Normalmente era The Stig quien llevaba a cabo ahí las vueltas rápidas con los coches que pasaban por el show, creando una clasificación que durante años despertó el interés de gran parte del sector.

Sin embargo, en él también se llevaban a cabo pruebas de todo tipo y comparativas, entre otras cosas, por lo que Clarkson, May y Hammond también rodaron por él durante cientos de horas.

Ahora, los dos compañeros y amigos se han subido a bordo de un Porsche Taycan para dar una última vuelta por él que no tenía como objetivo registrar un gran tiempo, simplemente buscaba rememorar todos los momentos que habían tenido dicha pista como protagonista.

Dado todo el tiempo que ha pasado, ambos afirman que no recordaban bien cómo era, a pesar de las veces que rodaron en él. May parece tenerlo más claro, pero señala que es solo porque ahora lo está viendo, pero que si tuviera que dibujarlo de memoria seguramente lo haría mal.

Uno de los momentos que se les viene a la cabeza fue la vez en la que convirtieron coches normales en coches de radiocontrol, de manera que cada uno, estando sentado en su propio vehículo, en realidad estaba controlando el del contrario, lo que les “fundió” el cerebro y dio lugar a lances peligrosos, como cuando iban lado a lado y, al querer alejarse, lo que hicieron fue conducir cada uno contra el coche del otro.

Tras un par de pasadas, empiezan a enumerar las zonas del circuito en las que, por uno u otro motivo, se salieron del trazado, y la verdad es que no fueron pocas.

Es posible que, aunque sea una manera de hablar, esta sea la última vuelta que dan en este circuito, porque el futuro del aeródromo está en el aire. Desde 2018 se venía especulando con que iban a borrarlo para empezar a construir una zona residencial y el proyecto ya ha comenzado, aunque por la parte opuesta a donde está el trazado. Así, parece que seguirá estando operativo hasta 2026 como poco.

Además, esta vuelta (literal y metafórica) a la nostalgia es especialmente relevante si se tiene en cuenta que el programa como tal, lleva en pausa desde 2023. ¿A qué se debió? A un accidente que sufrió uno de los presentadores del programa, Andrew Flintoff, precisamente en el reconocido circuito del show.

Aparentemente estaba llevando a cabo una conducción normal, no extrema, pero tuvo un accidente que obligo a que le llevaran al hospital en helicóptero y que, según ha declarado, le ha dejado secuelas psicológicas.

“Quise dejarlo atrás y hacer como que todo estaba bien, pero no ha sido así. Quería volver a salir de casa y hacer cosas, pero simplemente no he sido capaz. Tengo problemas con la ansiedad. Tengo pesadillas y flashbacks. Está siendo muy difícil capear todo esto”, declaraba en un documental que estaba grabando.

En aquel momento, la BBC emitió el siguiente comunicado: “Sabemos que pausar el programa será una noticia decepcionante para los fans, pero es lo correcto. El resto de la actividad de Top Gear no se verá afectada por esta pausa, incluidos los formatos internacionales, la edición digital, las revistas y las licencias”.

Dichas declaraciones dejan la puerta abierta a que TopGear no haya terminado de manera definitiva, si no que su vuelta sea posible en el futuro, ya sea próximo o no. De esta manera, seguiría con su legado, que lleva estableciendo desde 1977.

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Como decimos, recientemente se estaban realizando las grabaciones de la temporada 34 con los presentadores actuales (Chris Harris, Freddie Flintoff y Paddy McGuiness). Sin embargo, un accidente de Flintoff en el circuito de pruebas del aeródromo de Dunsfold en diciembre de 2022 obligó a paralizar la producción.

Sobre el suceso en sí no se compartieron muchos detalles, más allá de que no se trató de un accidente a gran velocidad y que la vida del presentador no estaba en peligro. Aun así, fue necesaria su recuperación en el hospital, de manera que se tuvo que posponer la grabación. Mientras tanto, se puso en marcha una revisión independiente de seguridad para el Top Gear.

Sobre dicha revisión, BBC Studios ha concluido que se cumplen todos los requisitos, aunque se descubrieron formas de mejorar para cualquier producción futura del programa. Ahora bien, ese momento no se sabe cuándo llegará, ya que la cadena británica ha lanzado un comunicado en el que ha anunciado el parón del programa hasta nuevo aviso:

“Hemos acordado con BBC Content que, dadas las circunstancias excepcionales, dejaremos de producir el programa Top Gear UK por el momento", se señala en el escrito.

De la misma forma, la cadena también agrega que seguirá “apoyando al equipo de producción principal del programa y nos apoyaremos en su experiencia en una capacidad de producción más amplia hasta el momento en que el programa del Reino Unido pueda reiniciarse”.

Así, por ahora no se trata de un adiós definitivo, aunque el futuro del programa es incierto. Eso sí, se ha asegurado que el resto de la actividad relacionada con Top Gear seguirá adelante sin ningún cambio:

“La marca Top Gear sigue siendo increíblemente popular en el Reino Unido y en todo el mundo […] Y todas nuestras otras actividades de Top Gear no se ven afectadas por esta pausa, incluidos los formatos internacionales, las ventas de contenido, digital, revistas y licencia”, sentencia el comunicado.

Por lo tanto, solo con el tiempo sabremos si este es el final de este icónico programa de televisión o no, aunque también hay que recordar que ha sido cancelado en ocasiones anteriores antes de convertirse en un fenómeno mundial en la era Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May. Aun así, una cosa es segura: todavía tendréis que aguantarnos a nosotros por un tiempo…

Estoy al límite, tanto mental como literalmente, mirando por encima del obstáculo que le valió a este sendero su fama. Una serie de salientes gigantes flanqueados por algunas rocas de aspecto suelto y varios miles de kilómetros de aire fresco. 

Cuando estás subiendo, hay que implementar técnicas todoterreno: frenar con el pie izquierdo con suaves toques del acelerador para garantizar que todo el impulso sea hacia adelante, girar el volante de lado a lado para encontrar la más mínima pizca de tracción. 

Luego llega mi momento favorito. En el descenso, tu única opción real es lanzarte a toda velocidad con la mayor confianza posible en la mecánica. 

Dejo caer el morro sobre el borde, luego la parte trasera tras rozar y remodelar los tubos de escape con formas nuevas e interesantes. Repito esto tres, tal vez cuatro veces, apretando cada vez más las nalgas y los dientes, hasta que el mundo se nivela y doy un suspiro de alivio. 

Entonces me doy cuenta de que sólo hay una manera de salir de este camino de la muerte... por donde llegamos.

Cliffhanger significa "Momento culminante". Y así se llama el nombre del tramo que recorro. Sin embargo, en ningún momento durante las múltiples reuniones previas a la prueba con guías y expertos, alguien mencionó a los pringaos que estábamos en la zona que íbamos a hacer algo parecido esquiar en una pista negra con ramas de apio pegadas a nuestros pies. 

Para ser justos con nuestro guía, Jim, mencionó que las caídas eran "lo suficientemente largas como para leer un libro en el camino hacia abajo".

Pero lo que me hace tragar saliva no es pensar en la gravedad y en cómo sería caer 300 metros hacia abajo. Es el hecho de que estemos exprimiendo este Jeep Wrangler, que apunta hacia paredes de roca que en cualquier circunstancia normal marcarían un callejón sin salida. 

Vamos andando de puntillas como una cabra con pezuñas pegajosas a lo largo de estrechos senderos excavados en la pared de un acantilado. Pensé que estábamos aquí para admirar el paisaje, no para convertirnos en polvo.

La ironía es que no se suponía que esta fuera una historia heroica sobre el peligro y la supervivencia, se suponía que era una historia sobre un pequeño pueblo de Utah, llamado Moab. Estamos hablando de Thelma y Louise, del país de rocas rojas y cañones: de Estados Unidos, en su forma más americana. 

Moab es la meca de los entusiastas del todoterreno de todo el mundo, que acuden aquí por cientos de miles cada año, para perder años de vida y su bonus en el reguro. Pero hay más en este lugar que simplemente jugar a pares o nones con el destino: la ciudad en sí está llena de buenas vibraciones. 

Fundada por misioneros y mineros, alguna vez fue la capital mundial del uranio... y así es como se trazaron la mayoría de estos senderos en primer lugar: en busca de minerales preciosos en vehículos mucho menos capaces que los nuestros. 

Pero es el turismo de cuatro ruedas el que se ha hecho cargo de impulsar la economía y la ciudad ha evolucionado para adaptarse a la afluencia de dinero en efectivo con la hostelería.

Si alguna vez has estado en Nürburgring, sabrás que la experiencia comienza mucho antes de que hayas estrellado tu Golf R contra el guardarraíl en la curva dos.

Empiezas a notar los talleres de preparadores repartidos por el camino hacia la ciudad, la densidad de coches interesantes aumenta y, una vez que llegas, la pista está a tu alrededor. Está repleta de lugares emblemáticos para comer y hospedarte. 

Pues bien: Moab es el Nürburgring de Estados Unidos, aunque con menos velocidad y más articulación de ejes.. Hay talleres de offroad por todas partes para que te arreglen posibles averías y vuelvas a la ruta, lugares para alquilar ruedas si no tienes nada adecuado...

E incluso podrás encontrar instituciones como Milt's, Moab Diner o la tienda de Lin Ottinger, repleta de huesos de dinosaurios y fósiles. 

Nuestro Jeep es algo más que un mero fabricante de automóviles. Es más bien un culto. Podríamos haber hecho esto en un Land Rover, un Toyota o incluso un Rivian, pero es muy probable que un ciudadano local amigable nos hubiera sacado del trazado. 

El Wrangler es la versión Rubicon 20th Anniversary 4XE, un híbrido enchufable con un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos motores eléctricos que producen un total de 380 CV y 637 Nm de par. 

También tengo aproximadamente 40 kilómetros de autonomía eléctrica para ascensos sigilosos. Este modelo de aniversario tiene 12 mm extra de elevación sobre el Rubicon, lo cual es más que suficiente, me digo, sin tener idea de la severidad del terreno que me espera a solo una o dos millas de la carretera. 

Quitamos las puertas y las ventanillas traseras (para ahorrar peso, reducir las barreras físicas entre el olvido y yo y, seamos realistas, para tratar de parecer geniales para las cámaras), retiramos el techo y quitamos presión a los neumáticos para rematar la faena. 

En Estados Unidos, con gorras y sombreros muy de la zona, es perfecto y está armado el doble de bien que el Ford Bronco que condujimos desde Los Ángeles. 

Seguimos a Jim, vecino de Moab y guía senior de senderos en Jeep Jamboree (la compañía contratada para mantenernos con vida), unas pocas millas fuera de la ciudad, donde un letrero de metal oxidado marca el punto desde donde nuestro destino está echado. 

Nuestro primer obstáculo, una serie de pasos que, sin Jim alegremente haciéndome señas para que bajara, definitivamente no tendría el valor de abordar. No es necesario bloquear los diferenciales en las bajadas, pero colocamos la caja de cambios en una relación baja mientras el Jeep avanza hacia abajo, tocando fondo aquí y allá, pero casi ileso. 

La confianza es alta cuando entramos en un tramo con agua a gran velocidad y rodamos hasta detenernos frente a una pared rocosa vertical tan alta como mi ombligo. 

La geometría simplemente no tiene sentido. Los ángulos, como estoy a punto de descubrir, lo son todo. Y también el tamaño de los neumáticos, que dicta la altura de los ejes y diferenciales del suelo. 

Llevamos instalados ruedas de 35 pulgadas: excesivos para un viaje normal, pero relativamente justos por aquí. Jim está convencido de que hay una línea que podemos seguir, coloca un par de piedras grandes en el suelo para suavizar los ángulos y me hace señas para que avance. 

Para mi sorpresa, la rueda delantera izquierda comienza a sacar agarre de la nada y el morro se eleva triunfalmente mientras lanzo un puñetazo a las cámaras... momentos antes de que nos deslicemos hacia un lado y nos encajemos firmemente entre dos rocas. 

El eje trasero está apoyado sobre la roca, la rueda trasera izquierda ha estado girando contra la roca y ahora está picada, las estriberas laterales están haciendo su trabajo pero ya están desgastados. 

Me pregunto cómo voy a explicar esto cuando vengan a recoger el Jeep. “¡Aquí está el coche, gracias! Si necesitas el resto, está en esa montaña de allí”. 

Son 10 minutos de rascarse la cabeza, en los cuales un grupo de pilotos de motocross trastornados se lanzan, con éxito desigual, a nuestro lado por la cornisa, seguidos por un grupo de lo que sólo puedo asumir que son ciclistas de montaña muy perdidos.  

Agotadas todas las opciones, Jim nos ata a su cabrestante y nos saca. Seguimos adelante, haciendo ruidos metálicos y raspando, recogiendo cicatrices de batalla con alarmante regularidad. 

Navegamos por tramos lisos bañados por la lluvia, pistas arenosas que ceden por un momento antes de estallar en formaciones rocosas salvajes y más salientes de las profundidades del infierno. 

Pero todavía nos estamos moviendo y luchando, nunca a más de 8 km/h, nunca con nada más que extrema precaución, sólo un progreso lento, constante y silencioso. Y a pesar de la creciente factura de los talleres de carrocería, no hay pinchazos ni percances mecánicos. 

En casa, si golpeo una llanta en una acera, aún me acuerdo una semana después; aquí, tras dos horas, ya estoy insensible al sonido del metal contra la roca, resignado al hecho de que este es un Jeep haciendo cosas para las que ha sido creado.

Hay recompensas por la perseverancia. Con cada obstáculo superado, la vista es un poco más espectacular: gruesos rascacielos rojos, calendarios terrestres con millones de años de historia geológica, picos salpicados de nieve en la distancia a pesar de las temperaturas sofocantes en el lugar donde nos encontramos y luego llegamos a la cima para el gran final. 

El Cliffhanger se alzaba sobre un valle excavado en el paisaje por manos de gigantes. Es sorprendente, precioso, pero habrá que esperar para mirar alrededor. Este es un territorio sin margen de error.

No tengo problema con las alturas, he hecho puenting y paracaidismo, pero eso es porque hay una cuerda atada firmemente a tus piernas, o un paracaídas y un instructor atado a tu espalda. Aquí sientes cómo un mal movimiento de muñeca y un meneo cuando no toca te hace ir en el Jeep que más rápido acelera del mundo.

Por fin superamos Cliffhanger, pero antes de darnos la vuelta y hacerlo todo de nuevo en la dirección opuesta, nos detenemos para tomar un sándwich en la cima del mundo. 

Es impresionante: la vista, no el sándwich, que es un poco seco. La escala, la sensación de logro y la aventura que hemos emprendido para llegar hasta aquí. Claro, estábamos un poco mal equipados, pero Jim y su equipo nos ayudaron a salir adelante y nuestro Jeep (un Jeep que puedes ir a cualquier concesionario a comprarlo), sobrevivió. 

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Sobre el papel, es una idea genial: el coche sabe dónde están los bordes de la carretera y te ayuda a mantenerte en el carril si te despistas o te distraes. Un auténtico salvavidas.

Excepto cuando los bordes de la carretera están mal señalizados. O cuando el tiempo es inestable. O hay un ciclista o un caballo al que adelantar y la dirección insiste en arrastrarte hacia ellos. En los viejos tiempos, podías desactivar esta tecnología con un botón, pero hoy en día suele activarse por defecto al arrancar el coche...

2. Manillas de puertas que salen de la carrocería

Como se ve en los Tesla, Aston Martin, varios Range Rover e incluso en modelos como el Porsche 992 y el Mercedes-AMG SL, a los diseñadores les encantan las manillas desplegables, ya que crean un aspecto limpio en el lateral de un coche. 

En la vida real, son incómodas porque se quedan congeladas en los días fríos, porque intentan arrancarte los dedos de un mordisco cuando se repliegan sin previo aviso o porque, sencillamente, son más lentas de accionar: mientras esperas a que salgan, tu vecino ya ha salido del garage. Y perder la pole por esto, duele.

3. Pantallas táctiles malas

Las pantallas táctiles parecen haber llegado para quedarse, y los fabricantes de coches dicen que es porque somos una generación obsesionada con los smartphones (mientras admiten en voz baja que una pantalla para cada coche es mucho más barata que cablear montones de botones). 

Pero como te dirá cualquiera que haya conducido un Volkswagen, Seat, Skoda, McLaren, Honda, Mercedes, Peugeot, Opel o Citroën reciente, una pantalla que reacciona con lentitud, se calienta demasiado y tiene una disposición confusa es incluso más frustrante que un smartphone con un uno por ciento de batería.

4. Control por voz

Por supuesto, puedes evitar tocar ninguna pantalla utilizando el asistente de voz, que se complace en entablar una conversación educada, hablar por encima de lo que estabas escuchando en la radio y realizar tareas en tu nombre. 

Siempre que hables muy claro. En completo silencio. Y no le interrumpas mientras está almacenando una respuesta. Sí. Eso es más fácil que un botón.

5. Botones táctiles en el volante

La purga de botones de la última década ha dado lugar a una nueva obsesión por los controles deslizantes sensibles al tacto y la retroalimentación háptica, que parecen limpios y minimalistas, hasta que los tocas una vez y están cubiertos de huellas dactilares. O cuando funcionan de forma errática. O no funcionan en absoluto. O se activan al menor roce del volante.

Intenta hacer un giro en el último VW Golf GTI sin cambiar la emisora de radio, activar el volante térmico o llamar a tu ex. Es mejor que lleves un gato de carretilla en el maletero y lo utilices para levantar el coche y girarlo manualmente cuando te pierdas.

6. Botones ocultos para abrir la guantera

Tú también estás harto, ¿verdad? Te subes a un coche, y puaj. ¡Uf! Hay un tirador físico ahí esperando a que abras manualmente la guantera. Qué repulsivo. 

Afortunadamente, esta monstruosidad, este insulto a tus ojos, ha sido eliminado por los fabricantes de coches, que ahora se deleitan ocultando la apertura de la guantera en un botón en otra parte del habitáculo, o incluso enterrando la activación del mecanismo de apertura en la pantalla táctil. ¡Hurra!

7. Bajada del volumen al poner marcha atrás

Para los amantes de los viajes inútiles a los submenús de las pantallas táctiles, esto es una auténtica delicia: cómo evitar que un coche silencie la radio o el equipo multimedia sólo porque has seleccionado la marcha atrás. 

Es verdaderamente increíble: a pesar de todas las cámaras, sensores, radares y asistentes de frenado automático con los que los fabricantes de automóviles han adornado los nuevos coches, todavía se considera imposible que un ser humano pueda maniobrar lentamente un coche marcha atrás mientras disfruta de una canción o escucha cómo va el fútbol.

8. Portones eléctricos leeeeeeentos

Los portones traseros eléctricos ayudan a las personas mayores y débiles a abrir el maletero del coche. Te permiten cerrar el coche mientras te alejas sin tener que buscar la llave. 

Pero también son estúpidos, se mueven en un tiempo geológico hasta que están a 0,000001 mm del cierre, momento en el que el sensor decide que un pelo de perro está obstruyendo el cierre y debe abrirse de nuevo. Hasta la mitad. Lentamente. Y ahora tienes que forzarlo hasta el final. Y para eso, se va a resistir. 

9. Esos soniditos molestos

BONG. Has pulsado el botón de arranque del motor. BONG. Has seleccionado la marcha atrás. BONG. Tu compañero ha abierto el maletero para coger su bolso. 

BONG-BONGITY-BONGBONG. El radar adaptativo de asistencia de mantenimiento de carril con sensor de frenado anticolisión de crucero no funciona porque hay una hoja cerca y el martes lloviznó. 

BONG. Has abierto la puerta para comprobar que estás bien aparcado. BONG-BONG. Precaución, has perdido las ganas de vivir. Espera, ¿dónde están los vasos de chupito?

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Pero no adelantemos acontecimientos. La primera prueba se desarrolla en Bolton. ¿Por qué Bolton? Esta ciudad industrial al norte de Inglaterra es un lugar atípico, como el propio Chris Harris nos cuenta cuando le preguntamos por el sitio más extraño en el que ha grabado.

El Mclaren Speedtail, por Chris Harris

"Inglaterra es un gran país, y no poder salir ha sido todo un reto; muy difícil. Pero diría que el sitio más bizarro es Bolton". "El norte de Inglaterra parece un decorado de Juego de Tronos, y además parecen tener su propio idioma. En Estados Unidos incluso subtitulan cuando hablan Paddy McGuinnes (que es de Bolton) o Freddy Flintoff".

Le preguntamos por los coches que más le han impactado en esta nueva temporada. No duda ni un momento: "sin duda el Ferrari SF90". Es un coche de 1.000 CV que te cambia las percepciones de todo. Un deportivo como no hay, pero que tiene sus cosas: "no tiene ni maletero. Si te quieres ir con tu novia a Italia, no puedes. Es solo para conducir, y hacerlo rápido".

¿Dónde ver la última temporada de Top Gear en España?

Si quieres ver el programa de Top Gear, estás de suerte, porque hoy, martes 9 de febrero, empieza la nueva temporada en el canal digital Blaze. El estreno está programado a las 23 horas y a partir de ahora, todas las semanas se estrenará uno de los seis nuevos episodios que se han grabado.

En Estados Unidos incluso subtitulan cuando hablan Paddy o Freddy Flintoff

La primera entrega se estrena con una prueba se llama "Las 24 horas de Bolton" (Bolton está hermanada con Le Mans). En este reto, "los productores" hacen pasar al trío de presentadores 24 horas dentro de tres típicos coches de empresa en Inglaterra: el BMW Serie 3, el Volvo S60 y el Tesla Model 3. 

Sin duda es la parte más divertida del primer capítulo en el que se puede ver el buen rollo que tienen los tres presentadores. Y gracias a eso, Top Gear TV, un programa con décadas de historia a sus espaldas y con una audiencia de 350 millones de espectadores, el año pasado, en su estreno en Inglaterra, fue "ascendido" al canal BBC One en horario de prime time.  ¿Alguien duda a estas alturas del por qué? Lógicamente, no...

¿Has visto ya a The Stig ir de lado con el nuevo Supra?

Se la ha concedido al canal de Youtube ‘The Late Brake Show” que presenta Jonny Smith y al final del texto os dejamos las dos partes para que la podáis ver con calma. Sin embargo, antes vamos a repasar algunos de los puntos más destacados.

Sería imposible no empezar por el momento que, seguramente, marcó un antes y un después en su carrera: su incorporación a Top Gear. Hagamos memoria: el trío calavera formado por Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond no acabó bien con el programa, se marchó a grabar The Grand Tour un programa en Amazon y la BBC se encontró en la difícil situación de buscar un nuevo equipo de presentadores.

Era la temporada 23 y, junto al propio Harris, Chris Evans era el “cabeza de cartel”. No fue una buena experiencia, las críticas fueron enormes y Harris afirma que recibía, cada día, mensajes directos acosándole y acusándole de haber arruinado el programa.

La cadena reaccionó rápido, Evans abandonó el proyecto y se sumaron Matt LeBlanc y Rory Reid, formando un trío mucho más interesante que dio como resultado unas muy buenas temporadas 24, 25 y 26. A partir de la 27 Harris ha adquirido todavía más protagonismo y tiene como copresentadores a Paddy McGuinness y Freddie Flintoff.

Además, de los líos entre bambalinas, también habla sobre los coches que tiene y, como es de esperar, su garaje es un auténtico espectáculo. Algunas de las joyas de las que es dueño son un Porsche 911 Touring, un Peugeot 205 Rallye, un BMW M2 Competition y un BMW M5 E28.

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El compacto deportivo de Honda es uno de los modelos más rápidos y prestacionales que te puedes encontrar en el mercado con mejor relación calidad/precio: cuesta 44.700 euros. Por el contrario, el todoterreno de Land Rover es un 4x4 de toda la vida que rinde un sentido homenaje a los originales V8 y celebra el 70 aniversario del Defender, con un precio asciende a 177.000 euros. ¿Quién ganará la carrera? 

Dinamismo japonés frente a un motor V8 

El Land Rover Defender acaba de actualizarse, algo que sus fans esperaban ansiosos y que, por otro lado, ya le tocaba... Pero este Land Rover Defender Works V8 es una edición especial, limitada a 150 unidades vendidas por Land Rover Classic que en esencia tiene 70 años. Fuerza bruta de la buena, con un brutal motor V8 que entrega 400 CV de potencia y 515 Nm de par máximo. 

Ahora, si hablamos de circuito y anda por ahí el Honda Civic Type R, hay que andarse con pies de plomo. Porque este compacto japonés tiene un chasis preparado para exprimir sus 320 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Es ágil y dinámico, si fuera una carrera con curvas la cosa estaría poco igualada… pero es una drag race. Pura aceleración en línea recta. 

Aquí las fuerzas se igualan y mucho. El 4x4 de Land Rover marca un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, por los 5,8 segundos que tarda en hacerlo el Civic Type R, 2 décimas más. Pero no olvidemos, que uno es un coche liviano que pesa apenas 1.380 kilogramos y, el Defender es un todoterreno clásico y más pesado. 

¿Podrá la potencia de toda la vida, un buen bloque V8 con 400 CV vencer a un coche con prestaciones y rendimiento de deportivo con mucha más tecnología a bordo?. El duelo tiene argumentos de sobra para tenerte pegado a la pantalla, sólo queda descubrir cuál se va a imponer. Land Rover Defender Works V8 vs Honda Civic Type R. Sólo puede ganar uno.  

Así es el circuito perfecto de f1 según los aficionados de Toro Rosso

El cierre del circuito de Top Gear para la construcción de viviendas no ha sentado muy bien a los vecinos residentes en las proximidades del trazado y desde los primeros días comenzaron a quejarse con fuerza: parecían la última opción para salvar al mítico trazado. Al parecer, estas protestas de los vecinos, provocaron que esta decisión fuera votada en el parlamento y ahora es cuando llega la mala noticia: parece que la luz verde es ahora prácticamente inevitable y las máquinas podrían empezar muy pronto a destrozar el asfalto.

Al parecer, un comité independiente nombrado por el Gobierno ha revisado todo el proyecto y ha sido el encargado de dar la sentencia de muerte al circuito de Dunsfold. Este proyecto ya había recibido el visto bueno del Concejo de Waverley Borough en el mes de diciembre, pero las protestas vecinales que han tenido lugar los últimos meses habían hecho que se aplazara la decisión de futuro de este aeródromo que fue utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

Los residentes de la zona consideran que, si se cumplen los nuevos planes urbanísticos, el tráfico de la zona se incrementará demasiado para las infraestructuras de los alrededores (algo que parece ser verdad). No obstante, si has viajado por la zona, ya sabrás que prácticamente todo el centro de Inglaterra es un atasco continuo, por lo que tampoco será ninguna novedad.

En el caso de aprobarse definitivamente el cierre del circuito de Top Gear, la pista con nombres tan conocidos como Hammerhead, Chicago, Gambon o Followthrough (incluso aparece en el Forza Motorsport) pasará a mejor vida. Una pena, ya que su asfalto ha puesto al límite a los mejores coches del mundo (y otros no tan buenos) desde el relanzamiento del programa en 2002. Por contar, cuenta hasta con recorrido al estilo rally. 

El récord que marcó el McLaren 675 LT con un tiempo de 1:13.7, quedará en el recuerdo de los aficionados.

Un Alpine, 'churrascado' en Top Gear

El misil agrícola, que se ha convertido en el tractor más rápido del mundo, estaba (bien) modificado para la ocasión. Bajo el capó naranja, color que nos recuerda al McLaren de Alonso, rugía un V8 de 5,7 litros y 500 caballos de origen Chevrolet. La preparación se completaba con frenos de disco en las cuatro ruedas, unas llantacas traseras de 54 pulgadas, una suspensión neumática y un freno de mano hidráulico.

Hay que precisar que la velocidad de la pluscarmarca corresponde al promedio obtenido en dos pasadas opuestas en la misma pista. Durante la primera, el vehículo pilló 147,92 km/h, mientras que en la segunda se quedó en tan solo 132,96 km/h.

Como te decíamos al principio del post, el escenario elegido para este Récord Guinness fue la pista de un antiguo aeródromo de la Royal Air Force situado en Bruntingthorpe (Inglaterra). Allí, The Stig y su compañero de cuatro ruedas han pulverizado el anterior registro de 130,14 km/h logrado en febrero de 2015 en la localidad finlandesa de Vuojarvi.

Por cierto, gracias a este pepino las tareas del campo se deben realizar ahora en cero coma, ¿verdad? Nada eso porque obviamente con él no se puede 'trabajar la tierra'.

Matt Leblanc, presentador de Top Gear, explicó sobre la machada: "Como cuando te quedas detrás de un tractor no puedes ir a ningún sitio, estamos intentando acelerar la agricultura. El día que Lewis Hamilton se retire, esto será lo que conduzca".

Inagen portada: Facebook Guinness World Records.

Todo sucedió -más o menos- así. El lunes de la semana pasada, la pareja rodaba unas escenas a bordo del Renault Alpine A110 en unos tramos cerrados del Rally de Montecarlo. En un momento de la prueba se encendió un testigo luminoso que advertía de posibles problemas en el vehículo. Instantes después el equipo de grabación se apercibió de que se había iniciado un incendio debajo del deportivo. Inmediatamente alertaron de ello a los dos ocupantes. Al salir del interior del Renault, la intensidad de las llamas casi churrasca a las estrellas televisivas.

Chris y Eddie vieron cómo sus compis, que estaban en el 'lugar de autos' trataban infructuosamente de apagar el fuego con un extintor de mano. Y cuando llegaron los bomberos una hora después ya era demasiado tarde. El Alpine A110 había ardido completamente como si fuera una falla valenciana. Según los testigos del suceso el vehículo quedó calzinado en tan solo cuatro minutos. De momento se desconocen las causas del desastre.

Una fuente autorizada de Top Gear manifestó: "El pasado lunes se ha producido un incidente durante una filmación con un Alpine en Mónaco que quedó totalmente carbonizado. El fabricante está investigando lo sucedido. Afortunadamente, Chris y Eddie Jordan, sentado en el puesto de copiloto, pudieron abandonar el coche sin sufrir ningún tipo de daño". 

Harris, 'quemado' por lo sucedido, manifestó: "Desgraciadamente hemos perdido el coche y siempre es una lástima ver un modelo tan bonito destruido". Su colega catódico, Jordan, también 'ardía' de rabia: "Rodar por una sección del Rally de Montecarlo ha sido un sueño hecho realidad. El coche se sentía genial, muy ligero. Es una lástima que no completáramos la prueba, pero a veces estas cosas pasan".

El día en que Top Gear decidió congelar un Porsche 911. Literalmente. En serio

Si disfrutas como un niño o niña el ponerte delante del televisor para ver la mejor conjugación posible entre el humor y algunos de los artefactos con ruedas más espectaculares que hay en el mundo, es más que probable que ya sepas por qué deberías estar aplaudiendo ahora mismo: el programa de Top Gear -¿sabes cómo verlo en España?- regresa un año más para hacer disfrutar a todos los petrolhead del planeta... y sus presentadores -aquí su garaje soñado- volverán a darlo todo en el intento. 

¿Echabas de menos ver a Chris Harris gritando sin control? Dale una oportunidad al capítulo en el que hace un vuelo en parapente. ¿Te gustaría ver a Matt LeBlanc dándole palmaditas en la panza a un luchador de sumo? Lo tendrás. Y si crees que ver a un Rolls-Royce reventando un puesto de fruta es tronchante... te encantará el episodio en el que Rory Reid se dedica a intentar demostrar su destreza a lomos de uno -del coche, se entiende- con desternillantes resultados. Suena bien, ¿eh? ¡Es la temporada 25 de Top Gear! A continuación te dejo el tráiler para que empieces a salivar: 

¿Has empezado a destrozar tus uñas ya? No sufras: queda muy poco para poder volver a ver a estos descerebrados aguerridos entusiastas del volante haciendo toda clase de locuras en la BBC. La temporada 25 de Top Gear está muy cerca... ¡tic, tac!

Top Gear también estuvo grabando en España

Luego está el Ford Mustang GT 500. Esta bestia americana tiene cosas... americanas. Por ejemplo, la manera de sintonizar la radio. Y, otras, de otro mundo, como un depósito extremadamente pequeño... lo que convierte los viajes largos en una bonita de conocer gente... y gasolineras.

Esta parte corresponde al tercer episodio de Top Gear TV de la temporada 19 y sigue al anterior, en el que plantean el viaje y las normas (puede ver aquí el episodio 19x03 de TG TV) del viaje. 

¿Y qué te vas a encontrar en este número? Pues delicatessen como un especial de 22 páginas dedicadas a Ferrari (nos ponemos al volante del 812 Superfast, celebramos con ellos su 70 aniversario, visitamos Monza...). El brutal Civic Type-R es otro de los grandes protagonistas, se enfrenta al León Cupra, Focus RS y Golf R. En nuestra sección de pruebas catamos cositas como el McLaren 570S Spider, el Mercedes-AMG E63S, el Volkswagen Golf GTI 230 o el 911 Carrera 4 GTS. Además, te desvelamos todo sobre Tesla, una marca que apuesta por el futuro y que nos quiere llevar a Marte.

Es solo un pequeño -pero suculento- avance de lo que, desde hoy, puedes encontrar en el último número de nuestra-tu revista. ¡¡Deja de leer esto y sal corriendo al quiosco!!

Otra opción más cómoda: compra la revista online o suscríbete por 30 euros (6 números de la revista y una tarjeta BP de regalo con 30 euros en combustible).

El 16 de septiembre (vamos, el sábado que viene) a las 22 horas Top Gear te descubrirá de nuevo los coches más potentes, espectaculares y exclusivos, mostrados de la forma más potente, espectacular y exclusiva. Sabemos que ya conoces la receta, pero recuerda que en esta temporada modifica sus ingredientes, ya que estrena presentadores… con Matt LeBlanc a la cabeza, acompañado por Sabine Schmitz, Rory Reid, Chris Harris y Eddie Jordan.

¿Qué modelos pasan por sus manos? Ariel Nomad, McLaren 675LT, Ford Focus RS, Mustang GT, Honda Civic Type R, Porsche 911 R… No hace falta que siga (aunque la lista es muy extensa), ¿verdad?

Entre los invitados de la 23ª temporada de Top Gear en Discovery Channel están Ken Block o Jenson Button, además del aventurero Bear Grylls o el actor Patrick Dempsey. Ah, y como de costumbre, no faltan los retos extraños, como una competición entre todo terreno británicos y americanos, un ‘pique’ entre SUV’s o una carrera entre un tren y varios coches asequibles.

¿Te sabe a poco? Echa un vistazo a nuestras entregas de Top Gear TV, como la que te mostró el periplo de los deportivos por España (partes I y II) o la que llevó limusinas de lujo a Albania (partes I, II y III). Ya tienes para entretenerte un buen rato… Oh, y por supuesto, aquí puedes comprar tu revista TopGear España y aquí suscribirte todo el año. De nada.

5 razones por las que Top Gear sigue siendo el mejor programa de coches.

Sin embargo, hay un problema. Uno gordo, además. El Bentley no está. La marca decidió no enfrentarse a la prueba a última hora, así que Clarkson ‘salva los muebles’ como puede, poniéndose al volante de otra berlina con cuatro puertas y tracción trasera. Un Yugo. En serio.

¿Cómo se las apañan cuando la carretera deja de estar cubierta por el asfalto? ¿Cómo sacan el coche de Jeremy del primer atolladero con el que se encuentra? Dale al play para averiguarlo. Y recuerda que aquí no acaba la historia…

5 razones por las que Top Gear sigue siendo el mejor programa de coches.

Una vez allí, los productores del programa los sorprenden con otra de sus alocadas pruebas, que incluyen pistolas láser montadas en aviones. Y si estabas pensando en aviones de radio control... Bueno, es mejor que lo veas con tus propios ojos. Aunque quizá necesites ponerte en contexto: aquí puedes echar un vistazo a la parte 1, la parte 2, la parte 3 y la parte 4 del viaje de Top Gear por América. Dale al play aunque sólo sea por curiosidad, no te arrepentirás. Ten en cuenta que aquí siempre pasan cosas sorprendentes...

No te lo pierdas: 5 razones por las que Top Gear sigue siendo el mejor programa de coches

Personalmente me quedo con el Lexus LFA de Clarkson: me parece uno de los mejores coches de lo que llevamos de siglo, con su impresionante motor de diez cilindros que suena a gloria: no obstante, pese a ser una joya sobre ruedas, el resto de compañeros de viaje no tardan en torturarle para intentar sacarle pegas al coche. ¿Lo conseguirán? Rara vez no lo consiguen…

Como te puedes imaginar, el Lexus no es el único que se lleva los ataques del resto y rápidamente aparecen críticas también al Dodge Viper de Hammond: ¿crees que puede funcionar con madera? Se pregunta Clarkson. La verdad es que este es uno de los viajes más chulos que realizaron los antiguos presentadores de Top Gear. Si no te quieres perder nada, aquí puedes ver la Parte 1, la Parte 2 y la Parte 3 del viaje de Top Gear por América. Ala, ya tienes entretenimiento para un rato. ¡A disfrutarlo!

A subasta el primer Dacia de la Historia. ¿Qué? Es un clásico...

El anuncio ha aparecido en eBay -donde también hemos podido ver juguetes a la venta como este DeLorean de Regreso al futuro, este BMW Z4 con motor V10 o esta réplica del Porsche 917 de Le Mans- y, según su actual propietario, "el vehículo se encuentra en perfectas condiciones y ha sido muy bien tratado". Sí, yo también creo que, o bien es demasiado optimista, o utiliza alguno de nuestros consejos para vender un coche usado... o no ha visto el programa en toda su vida. 

En cualquier caso, no deberías desaprovechar la oportunidad brindada por el anuncio con la venta del Kia cee´d de Top Gear, que fue empleado por el programa entre los años 2010 y 2013 para posteriormente quedar en manos de la firma coreana, que sólo lo ha utilizado como reclamo publicitario. En total cuenta en su marcador con sólo 11.000 kilómetros y ha pasado todos sus mantenimientos con rigurosidad pese a no haber sido prácticamente rodado tras finalizar su aparición en el programa. Además de su particular historial -a bordo del coche han rodado celebrities de la talla de Matt LeBlanc, Rowan Atkinson, Tom Cruise y Cameron Díaz- el vehículo se mantiene de estricta serie... salvo, claro está, por los dos baquets colocados en las plazas delanteras a juego con un completo sistema de arneses de competición y una férrea jaula antivuelco para evitar disgustos. Lo que te decía, casi de serie. 

¿Te interesa? Normal. Deberías darte prisa, por la venta del Kia cee´d de Top Gear no durará demasiado: ahora mismo está disponible en eBay para que pujes por él hasta el 18 de junio... y su valor ya ha alcanzado los 3.800 euros tras 26 pujas. Vale, no se trata de una pieza tan exclusiva como este 911 Cabrio que nadie sabía que existía, pero no puedes negar que ha tenido una vida curiosa.

Sí, has leído bien. Gracias a esta promoción recibirás los 6 números de Top Gear España (correspondientes a la suscripción anual) y una tarjeta BP con 30 euros de combustible por un precio imbatible: 30 euros. Vamos, que somos taaaaaan buenos que no te cobramos la revista. ¿Qué más quieres?

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¡Gracias por formar parte de Top Gear España!

La técnica de este 'campeonato' (ejem... nuestras disculpas por adelantado para los certámenes de verdad) es sencilla: por turnos, cada uno de ellos se sube a este vehículo y da una vuelta a un trazado tremendamente técnico (ejem, de nuevo). Podrás verlo si pinchas en el link para desternillarte con este vídeo.

Quizá te estés preguntando qué es exactamente una Motochimp. Bien, se trata de un vehículo de dos ruedas eléctrico. Se carga en una hora y cuenta con una autonomía suficiente para realizar unos 60 km. Oh, y tiene pinta de juguete para niños, pero quizá por eso es aún más adorable. De hecho, nuestros colegas no la maltratan (y los hemos visto maltratar muchos, muchos cacharros de la más diversa índole): son perfectamente cuidadosos con ella... bueno, uno más que otro. Porque la cámara lo ve todo y uno de los protagonistas hace trampas. ¿Se descubre? ¿Hay un ganador claro? ¿Quién es el vencedor final? Sólo tienes una forma de saberlo...

Cómo ver las seis últimas temporadas de Top Gear. Gracias, Netflix.

Para que te vayas haciendo una idea, puedes ir pasando por las fotos de la galería, pero también te explicamos lo que se pudo ver en este programa de Top Gear. Primero, Matt LeBlanc se puso al volante de lo que los rusos entienden por un SUV, el Avtoros Shaman, con ocho ruedas motrices y directrices. Sí, estás leyendo bien. Aunque, en lugar de conducirlo en la madre patria, se ve obligado a enfrentarse a algunos desafíos muy curiosos en la Isla de Man. Que, como todo el mundo sabe, es uno de los mejores sitios sobre la faz del planeta. Hemos dicho.

Por su parte, Chris Harris prueba algo un poco más convencional, pero casi igual de sorprendente: el Porsche 718 Cayman que lleva un motor turbo para sus cuatro cilindros. Ummm… ¿se ha cargado la marca uno de los mejores coches deportivos del mercado?

El famoso encargado de pilotar nuestro Vehículo de Velocidad Razonable es Jay Kay, un tipo que demuestra estar en forma en el circuito de Top Gear. De hecho, llega a tal nivel de compromiso que hay que verlo para creerlo.

Ah, también está Eddie Jordan, que entrevista al ya-no-mandamás-de-la-F1, Bernie Ecclestone. Puedes esperar preguntas duras… y respuestas similares. Por algo hablamos de Ecclestone. El bueno de Eddie ya charló con él en uno de los últimos números de la revista Top Gear. ¿Cómo, no lo tienes? Tranquilo, puedes comprarla aquí.

Rory Reid se une a LeBlanc para transformar uno de los coches menos apreciados del mundo, el SsangYong Rodius, en un yate de lujo. En serio. Esperamos que te haya gustado este resumen de Top Gear, temporada 24, episodio 7, 2017… 

La idea de un tour por todo el mundo no ha terminado de gustar

Lo que parecía la gran novedad de The Grand Tour ha terminado por ser un lastre: que cada episodio se haya grabado en un lugar del planeta mola, no lo negamos, pero ha socavado la calidad de las imágenes y de las pruebas. De hecho, son muchos los que han alzado su voz para decir que, en su opinión, es como si los productores del programa de Jeremy Clarkson hubieran elegido los emplazamientos sin tener en cuenta los vehículos que iban a ser examinados y, una vez allí, casi se hubieran tenido que improvisar los test, sin cuidar demasiado los detalles (insistimos: NO estamos vertiendo nuestro parecer).

Oh, el público tampoco se ha emocionado con el que iba a ser uno de los contenidos estrella de cada capítulo, el Celebrity Brain Crash, en el que los famosos se prestaban a sufrir un accidente. Vaya.

Jeremy Clarkson sigue más preocupado por crear polémica que por conducir

No esperábamos que Clarkson fuera a abandonar su peculiar forma de ser, pero sigue explotando demasiado la polémica. Sus comentarios sobre inmigración o conductores de otras nacionalidades son un poco cansinos. Y las bromas de Richard Hammond sobre ciertos colectivos rayan (por decirlo de forma suave) lo ofensivo.

Cómo ver las seis últimas temporadas de Top Gear. Gracias, Netflix.

El nuevo The Stig no está a la altura

Porque The Stig sólo hay uno y aparece en el programa Top Gear, amigos. Mike Skinner, de The Grand Tour, no ha estado a la altura, según Carscoops.

Top Gear ha puesto el listón muy alto

Lo sabemos, gracias. Con Matt LeBlanc abanderando nuestros episodios, seguimos buscando la calidad -aunque reconocemos que los anteriores responsables dejaron buena parte del trabajo hecho-. Se han sabido potenciar las partes más aclamadas por los fans, como las pruebas de superdeportivos o la charla sobre coches entre los presentadores de Top Gear.

Un buen equipo

Encontrar un sustituto para el trío que llevaba el peso de Top Gear no fue sencillo, pero LeBlanc, Chris Harris y Rory Reid forman un equipo sólido: los tres saben de lo que hablan, conducen bien y argumentan sus opiniones, en lugar de utilizar bromas de dudoso gusto.

Por nuestra parte (es decir, la de TopGear.es), sólo podemos prometer más trabajo duro. Que lo disfrutes.

Los datos de Nürburgring que no conoces

Aunque no lo creas, y por muchos vídeos que hayas visto de la pista -aquí tienes uno con todo lo que no debes hacer nunca en Nürburgring-, hay gente que lo conoce bastante mejor que tú. Y luego está Sabine Schmitz, una auténtica fuera de serie que sería capaz de arrebatarle el tiempo más rápido en la pista alemana al mismísimo Lamborghini Huracán Performante a bordo de un Reliant Robin con una rueda pinchada. ¿No me crees? Échale un ojo a cómo se conoce el trazado... y a cómo adelanta a 44 rivales en una sola vuelta en este vídeo a lomos de un Porsche 911.

¿Quieres verla rodando con un Volkswagen Golf GTI Clubsport S en Nürburgring? Pues no te pierdas la nueva temporada de Top Gear -aquí tienes el tráiler oficial- y sujeta tu mandíbula con cinta americana de la buena. Te hará falta. ¿Puede Sabine Schmitz nombrar todas las curvas de Nürburgring en un minuto? La duda, como tantas otras veces, ofende... 

Te gusta el Toyota GT86 2017, ¿verdad? Los japoneses se han puesto manos a la obra para actualizar el modelo lanzado junto a Subaru -aquí tienes nuestra prueba del BRZ 2017- y han sabido hacerlo respetando la esencia fundamental del coche: una conducción de la vieja escuela, un diseño muy agresivo... y un corte muy contenido. Por esa razón ha sido elegido el nuevo coche de precio razonable de Top Gear y toda la audiencia ha aplaudido la decisión. Incluyendo a los chapistas de todo Reino Unido, claro. 

Aunque no era demasiado complicado deducir que terminaría ocurriendo, casi nadie había previsto que sería tan pronto: un actor estrella el coche de precio razonable de Top Gear. El primer famoso que ha tenido el ¿honor? de inaugurar el listado de personajes públicos que han tenido un susto a bordo del GT86 ha sido David Tennant, un intérprete escocés conocido por sus papeles en las series Casanova, Doctor Who y la película Harry Potter y el cáliz de fuego. 

Si llega a conducir éste, la lía parda: un Toyota GT86 con 1.000 CV

Según ha informado una cadena de radio británica, Tennant ha decidido practicarle un restyling por las bravas al coche tras precipitarse contra una de las barreras de protección situadas en los laterales de la pista del programa tras haber terminado de dar unas vueltas de entrenamiento con Chris Harris como copiloto. Tal como puedes ver en el vídeo superior, el circuito estaba muy mojado y eso unido a los 200 CV enviados a las ruedas traseras parecen haber hecho el resto. Afortunadamente el golpe no tuvo consecuencias más graves que un buen abollón en el lateral derecho y una historia apasionante para contar en la barra de su pub favorito. Para escarnio de sus colegas: ¡ya estamos deseando ver el momento del accidente! 

¿Te ha pillado por sorpresa la noticia de que un actor estrella el coche de precio razonable de Top Gear? No, ¿verdad? A nosotros tampoco. Si quieres entrar en una pista y no pasar la misma vergüenza, aquí tienes los mejores consejos para que tu primera tanda en circuito no sea una pesadilla. 

El garaje soñado de los presentadores de Top Gear: ¡se conforman con poco!

Has visto ya el tráiler oficial de la vuelta a la televisión de Top Gear, ¿verdad? En él pudimos adivinar algunas de las locuras que su grupo de presentadores -capitaneados por Matt LeBlanc, Chris Harris y Rory Reid- han llevado a cabo para ti a lo largo y ancho del mundo. Y como no podría ser de otro modo, a lomos de coches realmente especiales con los que algunos mortales sólo podemos soñar... de vez en cuando. Como el Ferrari FXXK -aquí lo tienes dando una vuelta a Daytona-, el Golf GTI Clubsport S que batió su propio récord en Nürburgring o el esperado Bugatti Chiron. 

¿Cómo te has quedado al ver la galería de los coches más espectaculares de la nueva temporada de Top Gear? Tranquilízate, es normal que hayas tocado el suelo con la barbilla. Debes saber que su primer capítulo se emitió ayer mismo y que cada domingo estará disponible uno nuevo. Ya tienes nuevo plan. Ahora sólo te faltan las palomitas. Muchas. Muchísimas. Todas las que puedas... 

Lo mejor es la reacción del antiguo presentador de Top Gear (sin rencores, como decimos siempre) al ver esta pieza… Varios años después. De hecho, también le enseñan otra, de 1991, en la que su atuendo es casi igual de raro. Por suerte, el vehículo sobre el que habla es un Ferrari, lo que maquilla un poco la extraña apariencia de Clarkson. Y, en cualquier caso, hay que recordar que a principios de esa década todos vestíamos de forma un poco… estooo… peculiar. Cada uno de nosotros tiene un pasado, eso es así.

Top Gear TV vuelve el 5 de marzo: la que te espera.

De todas formas, Top Gear ha pasado por muchas etapas: el cambio en sus presentadores, con Matt LeBlanc como cara más reconocible para el gran público, ha seguido trayendo consigo los coches más espectaculares y los reportajes más bestias sobre cuatro ruedas. O tres. O dos. Y eso es lo que debería contar si eres un auténtico petrolhead, ¿no?

Si eres impaciente y no puedes esperar a su llegada, te voy a adelantar de qué va el asunto para que puedas dormir tranquilo. En el nuevo capítulo de Top Gear verás un Ferrari FXX K de más de 1.000 CV haciendo drift e incluso al nuevo Aston Martin DB11 V12 twin-turbo.

¿Te has quedado con ganas de más? Pronto tendrás más detalles sobre el nuevo episodio de Top Gear. El episodio se emitirá en la BBC Two y BBC Two HD a partir de las 8 de la tarde. Controla tus uñas pinchando aquí para ver el tráiler... 

El garaje soñado de los presentadores de Top Gear

Aunque nosotros nos hayamos preocupado por que puedas emplear bien tus horas libres incluso cuando hace un tiempo horrible en la calle trayéndote artículos como el de las mejores películas de coches, es posible que el parón entre una temporada y la siguiente de Top Gear te haya causado cierto estado de ansiedad. Ahora desde su canal oficial de YouTube nos llega un aperitivo fantástico para poder hacernos a la idea de las locuras que podremos ver muy pronto... y la verdad es que, visto lo visto, molará tanto como siempre. 

Vale, quizá te hubieras enamorado de Chris Evans y el hecho de que no vaya a conducir más el programa haya hecho que te plantees seriamente si merece la pena seguir viéndolo. Pero de conducir, lo que se dice conducir, también saben bastante los tres protagonistas que se quedan al mando: Chris Harris -aquí tienes todas sus pruebas en vídeo-, Matt LeBlanc -que se ha comprado un Ford Focus RS como coche de diario- y Rory Reid. ¿Sabes cuál ha sido el primer objetivo del programa? Conseguir una póliza de seguro a buen precio. Vuelve Top Gear a la televisión... y lo hace a lo grande. 

¿Has visto ya el tráiler oficial de la temporada 24? Dime que no tienes ganas de ver a LeBlanc encarnando a James Bond a bordo de un Aston Martin DB11. O a Chris Harris con el Ferrari FXXK -aquí una vuelta al circuito de Daytona-. O a Rory Reid en una carrera algo -bastante- loca. Vuelve Top Gear a la televisión. Vuelve Top Gear. ¡Vuelve Top Gear!

The Stig y el Aston Martin Vulcan: sube el volumen

Por si no estuvieras al corriente de la actualidad de la marca, debes saber que el BMW M2 -aquí tienes las 10 cosas más importantes que debes conocer de él- es el nuevo juguete de los bávaros para quienes necesitan disponer de todo un arsenal de potencia... por un precio relativamente contenido y en unas dimensiones realmente reducidas. Vale, ya sé lo que me vas a decir: lo suyo es que la vuelta se la hubiera dado por alguna de las carreteras más espectaculares del mundo, pero ver al pequeño cohete en acción siempre se agradece, ¿verdad? 

Sé que quizá te pueda saber a poco el vídeo de hoy de una vuelta al circuito de Top Gear con el BMW M2 y The Stig, porque hay gente que no se conforma con nada. Calma tu ansia con este otro vídeo donde Chris Harris se vuelve loco con un M2... o viendo las burradas preparaciones que se pueden hacer tomando como plataforma a este magnífico deportivo alemán, como el GTS de Evolve o el de Hamann. Ten a mano un babero. Quien avisa...

Chris Harris conduce un Nissan GT-R 2017... de lado

¿Qué te ha parecido? Seguro que el resultado no te ha pillado por sorpresa, y es que el Nissan GT-R -aquí tienes el modelo 2017- ha demostrado en innumerables ocasiones que es capaz de vencer a todo el que se ponga por delante pero, ¿esperabas un resultado tan ajustado? Debes tener en cuenta que el Jaguar F-Type SVR tiene algo más de potencia que su rival en esta prueba -575 CV por 550 del modelo japonés- pero un registro oficial del 0 a 100 km/h casi un segundo más lento con 3,7 segundos por los 2,8 del Nissan. 

"Yo iré en el Jaguar, más potente y más de la vieja escuela que el tecnológico GT-R", afirma Rory Reid al comienzo del vídeo de la carrera de un Nissan GT-R contra un Jaguar F-Type SVR. "No tienes ninguna posibilidad, ¡mi coche es casi un segundo más rápido que el tuyo!", es la firme contestación de Sabine Schmitz, conocida por ser la piloto más rápida de Nürburgring... capaz de sacarle los colores a cualquiera incluso a bordo de una Ford Transit -échale un ojo a los conductores más locos del Infierno Verde con furgonetas... ¡y autobuses!-. 

¿Te estabas planteando comprar uno de los coches protagonistas de la carrera de un Nissan GT-R contra un Jaguar F-Type SVR? Eso es que te van muy bien las cosas. Compres el que compres, por favor, dame un toque: me gustaría que me dieras una vuelta en ellos. Pero de las buenas, ¿eh?

Conoces a Chris Harris, ¿verdad? Forma parte del grupo de presentadores de Top Gear -aquí tienes su garaje soñado- y siempre ha mostrado una clara tendencia a afrontar sus problemas... de lado. De vez en cuando prueba juguetitos como el Aston Martin Vulcan en Yas Marina -aquí tienes el vídeo-, y otras modelos más descafeinados. Como el Volkswagen Golf GTI Clubsport S que ha batido su propio récord en Nüburgring. Para que puedas comprobar que el afortunado inglés toca todos los palos, aquí tienes una buena muestra: todas las pruebas de Chris Harris para Top Gear. 

Chris Harris contra el Honda NSX 2016

No quisiéramos entretenerte mucho más, porque bastante hemos hecho ya para que comiences el año del modo menos productivo posible -¿has realizado ya tu listado de propósitos de Año Nuevo para petrolheads?-. Recuerda que tu opción favorita del listado de coches de 2017 no va a comprarse sola... y necesitarás trabajar duro si quieres hacerte con tu propia unidad del Bugatti Chiron. Y suerte. Mucha suerte... 

De momento, aquí te dejamos todas las pruebas de Chris Harris para Top Gear. Para que no digas que no nos preocupamos de que no te aburras en vacaciones...

Puede que te suenen los artículos que en los días anteriores hemos dedicado a la encuesta que nuestros compañeros británicos realizaron entre sus lectores para elegir sus vehículos preferidos en tres categorías distintas: los mejores coches que puedes comprar por menos de 70.000 euros, los mejores coches que puedes comprar por menos de 300.000 y los mejores coches para comprar con presupuesto ilimitado. Ahora ha llegado el momento de cederles el turno de palabra a los carismáticos presentadores del programa de televisión... y sus elecciones son realmente interesantes. 

Comencemos este repaso por el garaje soñado de los presentadores de Top Gear con las tres piezas elegidas por Matt LeBlanc -aquí le tienes dando una vuelta por Londres junto a Ken Block y su Hoonigan-: Ford Focus RS como el elegido entre los de coste inferior a 70.000 euros, Porsche 911 GT2 RS con un presupuesto de 300.000 y... un McLaren F1 como pieza ideal si el dinero no fuese un problema. 

¿Qué hay de Rory Reid? En su caso las opciones estaban muy claras: el Ariel Atom -¿conoces la versión AERO-P con efecto suelo?- como la opción más económica para pasar un buen rato por menos de 70.000 euros, el Tesla Model X como el compañero ideal para viajar en familia muy rápido... y el Rolls-Royce Wraith Black Badge para convertirte en el protagonista de cualquier evento al que asistas. Dicho por él mismo. 

Y por último, la baza del presentador más amigo de ir de lado que hay en Top Gear en este momento: Chris Harris -échale un ojo a su vídeo con el Aston Martin Vulcan en Yas Marina-. Para el joven inglés, las mejores opciones disponibles son un BMW M5 clásico como vehículo inferior a los 70.000 euros, un Ferrari F12 -aquí la prueba del F12tdf- para utilizar a diario -lo dice en serio- y un Ferrari 288 GTO como unicornio al que aspirar si los números de la cuenta corriente no fueran un problema. 

¿Qué te ha parecido el garaje soñado de los presentadores de Top Gear? Estarás de acuerdo con nosotros en que mal gusto no tienen, ¿verdad?¿Cuál habría sido el tuyo?

Vale, está muy claro que soñar es gratis y que a la hora de elegir un coche nuevo el dinero juega una baza muy importante -y si no, aquí tienes los 20 coches más caros que puedes comprar ahora mismo-. Por eso en el listado de coches de hoy encontrarás unos cuantos ejemplos muy interesantes que no dejarán tu cuenta tiritando... o al menos no tanto como sí lo harían ejemplos como el Lamborghini Huracán -disfruta de este vídeo de toda su gama en dos minutos- o el Nissan GT-R NISMO 2017. 

7 coches que harán que tu cuñado cierre la boca en Nochebuena

Y es que entre los mejores coches que puedes comprar por menos de 70.000 euros puedes encontrar un poco de todo, incluyendo alguna joyita de segunda mano como el Lancia Delta Integrale -también incluido en este listado de deportivos exclusivos para comprar por 25.000 euros- u otras maravillas modernas como el BMW M2 o el Ford Focus RS -¿sabías que puede ir más rápido en modo Drift... a veces?-. 

No pierdas más tiempo y échale un ojo a la galería superior, donde encontrarás los mejores coches que puedes comprar por menos de 70.000 euros según los usuarios de Top Gear en Reino Unido. ¿Compartes su opinión? 

Ojo: los mejores coches que puedes comprar por menos de 70.000 euros

Está claro que si das a alguien la oportunidad de llevar a la realidad sus sueños sin importar el dinero que pueda costar hacerlo sólo pueden ocurrir grandes cosas. Salvo que estés hablando, no sabemos, con Ágatha Ruiz de la Prada. Pero cuando le preguntas a un petrolhead cuál sería su coche personal si pudiera comprarlo sin tener que mirar de reojo su cuenta corriente, el resultado generalmente es satisfactorio. Muy satisfactorio. 

Como te habrás podido imaginar, y aun siendo los ingleses bastante chovinistas con lo suyo, no vas a encontrar al Reliant Robin -uno de los coches más feos de la Historia- en este ranking, pese a ser más británico que el té de las cinco -¿seguro que todos los coches ingleses son elegantes, o es otro de los mitos del automóvil que son falsos?-. Por el contrario, sí vas a encontrar ejemplos de verdadero buen gusto... aunque no estemos demasiado de acuerdo con la posición que ocupan en el ranking. 

¿Conoces a un viejo clásico conocido como Ferrari 250 GTO -aquí tienes la segunda unidad fabricada a la venta-? Está incluido. ¿Y el McLaren F1 -aquí tienes la versión GTR, que forma parte de nuestros coches favoritos-? Échale un vistazo a la galería y comprueba si el criterio de tus homólogos en Reino Unido es parecido al nuestro. Dicen que el lenguaje verdaderamente universal son las matemáticas. Otros más cursis, que son las sonrisas. Ignorantes: el lenguaje universal es el olor a gasolina. Cuantos más octanos, más mejor. Disfruta con el listado de los mejores coches para comprar con presupuesto ilimitado. 

Sí, puede parecer peligroso dejar en manos de una legión de locos de las cuatro ruedas cualquier decisión importante -legión en la cual nosotros estamos incluidos-, pero conocer vuestra opinión es muy importante para medir realmente el éxito de un modelo en el mercado. Por eso hoy te traemos un listado con unos cuantos ejemplos de los coches que todo el mundo querría tener en su garaje... con un presupuesto limitado. Holgado, pero limitado. Y es que aquí no vas a encontrar ningún ejemplo de los coches más caros que puedes comprar ahora mismo. 

Los mejores coches que puedes comprar por menos de 70.000 euros

En lugar de eso, nuestros homólogos del Reino Unido han decidido limitar las cosas a un coste máximo de algo más de un cuarto de millón y dar alas a sus queridos usuarios para que votaran sus preferidos... y comenzara la pelea. Los 10 mejores coches que puedes comprar por menos de 300.000 euros son el fiel reflejo de las aspiraciones que tiene el conductor medio allí. Medio loco, queremos decir. 

No pierdas más tiempo y date una vuelta por la galería. ¿Estás de acuerdo con la lista o crees que falta algún modelo? Como puedes ver, no faltan modelos de Ferrari, Audi, Porsche -aquí los que puedes comprar por menos de 20.000 euros- y, por supuesto, el rey de los supercoches con presupuesto ajustado: el Nissan GT-R NISMO 2017. Los 10 mejores coches que puedes comprar por menos de 300.000 euros te están esperando... ¡no tardes en elegir el tuyo!

Por si no lo sabías todavía, el que estaba llamado a llevar todo el peso del programa, Chris Evans, no terminó de cuajar. Esto es así, y sería de insensatos no reconocerlo. Al menos, él tampoco se vio bien en pantalla y, pese a tener un bagaje importante en el mundo del motor (por ejemplo, todos los años organiza un meeting benéfico), decidió dejarlo. Un tono demasiado estridente y, probablemente, el recuerdo del trío calavera que marcó un antes y un después en la televisión en general (y en boxeo televisivo en particular), ayudaron un poco en la decisión de dejar el programa.

Chris Harris pagó por un BMW Serie1 M una suma muy loca

Según la BBC (o sea, según nosotros), el año que viene los presentadores de Top Gear van a ser principalmente tres: Matt LeBlanc, Chris Harris y Rory Reid. Junto a ellos, como estrellas invitadas seguirán Sabine Schmidt y Eddie Jordan, que esta temporada pasada lo han hecho suficientemente bien como para engatusar a la audiencia que ha podido ver los programas en TV. ¿Quieres saber cómo ver Top Gear en España?

Para uno de los responsables de la BBC, Patrick Holland, el hecho de que se renueve a Matt LeBlanc en Top Gear es a causa de su fino humos inglés americano, el buen trato que tiene y, sobre todo, que es un gran apasionado de los coches. Entre otros, LeBlanc disfruta de un Ford Focus RS. Vamos, como tú y yo, pero con más desparpajo delante de las cámaras y un par de milloncejos más en el banco.

Los nuevos presentadores de Top Gear empezarán su nueva andadura dentro de poco tiempo, ya que se está empezando a mover la próxima temporada del programa que, ejem, estoooo... tendrá que verse las caras con James May, Richard Hammond y Jeremy Clarkson, que empezarán en Amazon su nuevo programa, Grand Tour. Sin reconres, ¿eh?

No te pierdas: Chris Harris exprime el Alfa Giulia Quadrifoglio Verde

Acostumbrado a los Ferrari o Porsche de su garaje y a los vehículos que puede probar en Top Gear, no es de extrañar que Chris Harris haya elegido este coche. ¿Que por qué? Pues sigue leyendo.

El BMW de Chris Harris tiene 335 CV gracias a un motor de seis cilindros en línea y 3,0 litros con un doble turbo que le ayuda a mantener sus 450 Nm de par desde que la parte más baja del cuentavueltas hasta que la aguja sobrepasa las 6.000 rpm. Esto le ayuda a alcanzar los 100 km/h en 4,9 segundos y llegar a los 250 km/h sin despeinarse.

Aunque Chris Harris no quiere decir cuánto le ha costado su BMW 1M Coupé, sí ha admitido en Twitter: “Siempre quise tener un 1M Coupé, lo prefiero incluso al BMW M2, y sí, pagué una loca cantidad de dinero por él, pero ese parece ser ahora el precio de este coche. Pequeño, furioso, un as”. En el mercado de segunda mano, curiosamente, el BMW M1 cuesta lo mismo que un M2 nuevo, así que la ley de la oferta y la demanda da la razón a la nueva estrella de Top Gear. De hecho, en su día BMW tenía pensado hacer solo 2.700 unidades, pero esa misma demanda originó que acabarán fabricando hasta 6.309 de estas bestias.

Con el nacimiento de la World Wide Web hace 25 años nuestra forma de comunicarnos y en definitiva de recibir y enviar información, cambió para siempre. ¿Te imaginas que Internet no existiera? Hoy en día, en pleno siglo XXI, es difícil planteárselo. Lo más seguro es que lo más moderno que tuviéramos para comunicarnos fueran los SMS de los teléfonos móviles y que para consultar los resultados de la liga de fútbol tuvieras que usar el Teletexto.

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La evolución ha sido impresionante en estos años. Lo que empezó como una idea para divulgar información académica a todo el mundo, quizás se ha desviado un poco de esas directrices… El caso es que ahora tenemos un sinfín de herramientas que supuestamente nos hacen la vida más fácil y que hacen que entre otras cosas, podamos comunicarnos con alguien en el otro extremo del planeta.

De hecho, gracias a llevar Internet incluso en el bolsillo con nuestros smartphones, facilita que la actualidad y la información lleguen aún más rápido que antes. Como lo que deberíamos hacer es promulgar la información y el conocimiento de nuestros iguales, no me enrollo más y te dejo que pinches en la galería de arriba con los 25 mejores vídeos del archivo de Top Gear.

Dejar a un lado la fama y el dinero obtenidos con tu carrera de actor no debe ser fácil. Aunque si los cambias por la fama y el dinero obtenidos por ser uno de los presentadores de Top Gear, el trago debe ser menos amargo. Matt LeBlanc ha comprado un Ford Focus RS para utilizar a diario -casi nada- y eso, teniendo en cuenta que cada semana tiene la oportunidad de probar los coches más rápidos, caros y exóticos del mundo, dice mucho de la nueva criatura de la marca del óvalo. 

Ha sido Ken Block -quien se encuentra opositando para trabajar en Top Gear, como puedes ver aquí- el encargado de hacer pública la nueva adquisición de LeBlanc a través de las redes sociales adjuntando la foto que encabeza este artículo al siguiente comentario: "mi colega y presentador de Top Gear Matt LeBlanc ha podido conducir algunos de los mejores coches del mundo. ¿Y qué ha elegido como coche para usar a diario? ¡Un Focus RS! Apruebo su decisión, y el portamatrículas de Hoonigan le da puntos extra". 

Podría haber un Focus RS500, dependiendo de la acogida del RS normal

La verdad es que puedo entender los distintos motivos que han llevado a Matt LeBlanc a haber comprado un Ford Focus RS como coche para usar a diario. 350 motivos concretamente, que son los CV que entrega su bloque de cuatro cilindros y 2,3 litros. O su espectacular apariencia exterior. O su nuevo selector de modos de conducción, que permite elegir entre Normal, Sport, Race Track y Drift, para que te vuelvas loco del todo intentando controlar que la parte trasera del coche no te adelante. 

Probamos los Ford RS más míticos

Pero si aún no estás convencido del todo sobre si el nuevo Focus es tu coche, aquí tienes una espectacular drag race donde el Ford Focus se enfrenta s sus rivales más fieros, donde el resultado no es tan importante como la filosofía que se extrae el coche... Una filosofía que han convencido a Matt LeBlanc para hacerse con un Ford Focus RS para disfrutarlo cada día. ¡Ahí es nada!