El compacto de Audi llegó al mercado en 1996, pero su versión más deportiva no lo hizo hasta varios años después. En la primera generación, el S3 era la cara más radical de este modelo, pero en la segunda generación se lanzó por primera vez el RS 3. Llegó en 2011 con carrocería Sportback y con el motor cinco cilindros de 2,5 litros, el cual entregaba 340 CV que se enviaban a ambos ejes mediante el sistema de tracción Quattro.

Esta variante más prestacional del Audi A3 no pasó desapercibida en el terreno de los compactos deportivos, con un paso de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h que le colocaba en un nivel muy superior al que muchos esperaban. Todo esto, por un precio del Audi RS 3 2011 de 55.900 euros.

Las cosas cambiaron más adelante. En 2015 se lanzó la segunda generación de este compacto prestacional, de nuevo con el motor cinco cilindros de 2,5 litros, pero aquí con una potencia que se incrementó hasta los 367 CV. De nuevo, no faltaba la tracción integral y se trataba realmente de una versión que perfeccionaba la fórmula de la primera generación, ahora basada en una plataforma MQB actualizada.

Las prestaciones no eran muy diferentes sobre el papel, con un paso de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una velocidad máxima aún limitada a 250 km/h. Sin embargo, se pulieron muchos aspectos para dar con un comportamiento dinámico superior. Ahora bien, todo esto vino acompañado de un precio que aumentó hasta los 59.800 euros.

En esta generación llegó en 2017 una actualización que llevó la potencia del motor hasta los 400 CV por primera vez, lo que nuevamente mejoró las prestaciones. Ahora, el paso de 0 a 100 km/h se realizaba en 4,1 segundos y junto a esta mejora llegó otra novedad: una carrocería sedán con las mismas capacidades que el Sportback. El precio del Audi RS 3 en 2017 era de 64.450 euros en la variante compacta y de 65.360 euros en el sedán.

De nuevo, en 2019 se produjo otra puesta al día del modelo, con ligeros cambios entre los que no variaba la potencia de 400 CV y el par máximo de 480 Nm. Lo que sí cambió es su precio, que subió hasta los 66.330 euros en la versión Sportback y hasta 67.090 euros en el Sedan.

Así es como llegamos en 2021 a la tercera generación del compacto deportivo de Audi, basada en la cuarta generación del A3. En este caso, aunque la potencia no aumentó, sí lo hizo el par, que escaló hasta los 500 Nm. Además, el paso de 0 a 100 km/h se situó por primera vez por debajo de los 4 segundos, en torno a 3,8 segundos. La velocidad máxima siguió limitada a 250 km/h, eso sí.

En cualquier caso, con esta generación llegaron mejoras como el RS Torque Splitter, un sistema de reparto de par en el eje trasero compuesto por dos embragues multidisco en el diferencial trasero. El resultado es una clara reducción del subviraje y un comportamiento mucho más ágil en cualquier carretera de curvas, así como una mayor facilidad para quien desee derrapar.

En esta generación, el precio del Audi RS 3 se incremento claramente respecto de la anterior. El Sportback costaba 79.060 euros y el Sedan se situaba en 80.060 euros. Sin embargo, en 2024 se produjo una actualización que trajo consigo algunos retoques y una factura mucho más llamativa, de 85.910 euros en el modelo compacto y 86.910 euros en el de tres volúmenes.

Sea como fuere, por ahora la versión más costosa es la que hemos conocido esta misma semana. Llamada competition limited, se trata de una edición limitada a 750 ejemplares para todo el mundo, con solo 25 destinadas para España. Busca celebrar los 50 años del motor cinco cilindros de Audi, el cual ofrece el mismo rendimiento que en el RS 3 normal, aunque se añaden toques estéticos y mejoras de suspensión. Ahora bien, te costará nada menos que 135.000 euros.

La incursión de Alpine en el mundo de los coches eléctricos comenzó de manera seria con el A290, la versión más picante del Renault 5. Sin embargo, ahora es el turno de un SUV de baterías que no parte de un coche de la firma del rombo, sino que pretende abrir nuevos caminos en la historia del fabricante francés.

Con un diseño reconocible y más de 400 CV de potencia, el Alpine A390 no está pasando desapercibido, así como tampoco lo ha hecho su precio de partida de 67.500 euros. Se sitúa ligeramente por debajo de los 69.800 euros que cuesta el Alpine A110, el deportivo más purista de combustión de la marca, pero hay otras opciones en este rango de precio.

Los coches deportivos son cada vez menos asequibles, pero por encima de 60.000 euros sí se pueden encontrar alternativas, principalmente en el terreno de los compactos deportivos más premium. Por ejemplo, un BMW M135 xDrive de 300 CV parte de 62.850 euros y el M235 xDrive de la misma potencia escala a los 66.350 euros.

En el caso de Mercedes-AMG, los Clase A y CLA 35 4MATIC de 306 CV parten de 67.919 y 65.973 euros, respectivamente. Ahora bien, también puedes optar por más potencia por menos dinero con el nuevo Ford Mustang GT, que sigue siendo una buena opción por relación precio/CV: arranca en 62.405 euros y su motor V8 de 5 litros rinde 450 CV.

Otras opciones algo más baratas pueden ser el Cupra León VZ 1.5 eHybrid de 272 CV, que parte de 61.000 euros, aunque el VZ de 300 CV se ofrece por 49.634 euros. Tampoco hay que pasar por alto el Volkswagen Golf R de 333 CV por 55.125 euros, pero si quieres algo más purista, hay dos japoneses que te interesan y que incluso se ofrecen con cambio manual: el Honda Civic Type R de 329 CV por 59.650 euros y el Toyota GR Yaris de 280 CV por 48.500 euros.

¿Y qué hay de los deportivos eléctricos?

Por supuesto, el nuevo Alpine A390 lucha principalmente contra los deportivos eléctricos que puedes comprar en la actualidad y aquí también podemos encontrar varias opciones en torno a los 50.000 y 60.000 euros. Entre los más caros encontramos un coche al que mira fijamente el SUV eléctrico francés, el Tesla Model Y Performance de 627 CV, por 62.970 euros.

También en Tesla está presente el Model 3 Performance de la misma potencia, disponible por 58.470 euros. Asimismo, uno de los deportivos de baterías más valorados en la actualidad es el Hyundai IONIQ 5 N, con 650 CV y un carácter más purista que llega incluso a imitar a los coches de combustión. ¿Su precio? 62.240 euros.

Finalmente, tres SUV de baterías del Grupo Volkswagen también se encuentran por debajo del precio del A390. El Volkswagen ID.5 GTX parte de 54.425 euros, el Cupra Tavascan VZ desde 53.080 euros y el Skoda Enyaq RS desde 55.105 euros. En todos casos hablamos de modelos con 340 CV de potencia y carrocería de todocamino.

De esta forma, el nuevo A390 se encuentra por encima a nivel de precio de otros deportivos disponibles en el mercado, si bien su potencia supera en ocasiones a la de sus rivales. La versión de 470 CV es la que promete más sensaciones al volante, pero también es el más caro, por casi 80.000 euros.

Sin lugar a dudas, el precio del Alpine A390 será un factor importante que influirá en su popularidad en el mercado. El Tesla Model Y está en el punto de mira, y aunque el americano es más barato, el francés pretende atraer con un estilo diferente y una puesta a punto más interesante. ¿Será suficiente como para triunfar en el mercado de los coches deportivos eléctricos?

Al igual que hiciera BYD con todos sus modelos, la marca que dirige Wayne Griffiths va a aplicar un descuento directo a su SUV cupé de 9.910 euros. A esta reducción se le ha de agregar otros 3.200 euros si financias con la marca catalana. Así, se podría comprar este modelo desde 38.900 euros que, además, juega con la ventaja de que está listo para la entrega inmediata.

El precio inicial del acabado base de este automóvil era de 52.010 euros, con lo que con la tarifa de descuento es más barato que muchos coches eléctricos como el Tesla Model Y (que su precio de partida está en 45.470 euros). El resto de marcas tendrán que estar rápidas para igualar este descuento, que en la actualidad está entre los mejores del sector eléctrico.

El vehículo al que se le aplica esta iniciativa es el Endurance First Edition. Este ejemplar, que incorpora tracción trasera, desarrolla 286 CV (210 kW) y ofrece una autonomía de hasta 569 km según el ciclo WLTP. Todo ello impulsado por su batería de 77 kWh. 

En un escalón más alto se encuentra el VZ, que presenta tracción integral, aumenta su potencia hasta  los 340 CV (250 kW) y su alcance es menor, ya que llega a los 521 km. A esta no se le aplica la rebaja ya comentada.

Por si fuera poco, este Tavascán tiene una capacidad de carga muy digna dentro del segmento de los coches de cero emisiones. La marca de Martorell declara un pico de 11 kW en corriente alterna y de 135 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80% en alrededor de 28 minutos.

El acabado First Edition incluye de serie un gran equipamiento, con lo que el valor del vehículo es todavía mayor. Estos son sus elementos que vienen de serie:

• Acceso y arranque sin llave Keyless Advance con tiradores iluminados
• Android Auto y Apple CarPlay
• Asistente de ángulo muerto
• Asistente de aparcamiento remoto
• Asistente de salida segura para los pasajeros
• Bluetooth
• Cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles
• Climatizador de tres zonas
• Conducción semi autónoma (Connected Travel Assist + Asistente de Atascos + Asistente de emergencia)
• Conexión USB
• Control de Chasis Adaptativo (DCC Sport)
• Cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas
• CUPRA Connect, con las funciones online por tres años incluidas, alarma y cristales traseros oscurecidos
• Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables
• Faros Bi LED con Light Assist
• Intelligent Park Assist con función de memoria
• Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina)
• Navegador
• Portón trasero eléctrico con función manos libres ‘Pedal Virtual’
• Selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile
• Sistema de alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento
• Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 15 pulgadas
• Sistema de navegación con funciones online
• Volante calefactado

El Tavascán no es el único Cupra que presenta ofertas jugosas, ya que dentro de la familia hay otros modelos que también ofrecen rebajas en sus precios, tal y como se puede ver en la web de la compañía española. El León o el Formentor híbridos o el Terramar de gasolina, están entre los modelos con ofertas.

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¿Cuántas veces habremos hablado de subida de precios y cuántas de bajada? Por desgracia, ganan las primeras por goleada. Dicen los que entienden que los motivos son de distinta índole como los impuestos. Hace escasos días que el Gobierno estaba preparando un decreto ley para el impuestazo del diésel. Pues hete aquí el primer aviso. En Semana Santa es probable que llegue otro más gordo.

Otros factores que invitan al encarecimiento de precios son el del coste de la materia prima y de la logística, los márgenes brutos, su cotización específica (independiente al petróleo), y la evolución del crudo. Además, esas variables en su cotización precisan de un periodo de ajuste, con lo que no son automáticas a la hora de coger la manguera del surtidor.

Si nos ceñimos a la tarifación, vemos que el precio de la gasolina y el diésel ha aumentado cerca de un 2% en la última semana y media. De esta manera, ha llegado a los máximos desde el pasado verano y ha sobrepasado el precio del gasoil y la gasolina de enero de 2024. 

El gasóleo, para ser concretos, ha aumentado un 1,9% respecto hace 12 días, alcanzando el precio de  1,499 euros, el  más elevado desde el verano de 2024, según reflejan los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea. 

Si nos fijamos en el precio medio del litro de gasolina también se produce un encarecimiento, ya que ha subido un 1,29% respecto a cómo estaba hace 12 días, alcanzando un precio de 1,571 euros, superando el máximo que llegó en agosto del pasado año.

Esta tendencia al alza empezó a dibujar la subida en el gráfico de precios a finales del 2024. En este inicio de año sigue elevando la curva. De esta manera, se acumula un incremento del precio para el diésel y la gasolina del 4,67% y  3,76% respectivamente.

Ya sabemos que las tarifas de los carburantes fluctúan constantemente, pero en este caso las cifras son chocantes porque a mediados de octubre del año pasado, el precio de la gasolina había bajado un 8,9%. Y en el caso del diésel, había disminuido un 9,2%, desde que ambos experimentaron una serie de descensos en julio de 2024.

Visto lo visto, vamos a lo importante. ¿Cuánto te va a costar llenar un depósito que tenga una media de 55 litros de diésel? En la actualidad serán unos 82,44 euros, casi un euro más que enero de 2024, que tenía un coste de 81,62 euros. ¿Y el de gasolina? Pagarás alrededor de 86,4 euros, casi dos euros más que por estas fechas el año pasado, cuando el precio era de 84,42 euros.

La diferencia es más importante con el gasóleo, ya que el precio medio del litro del diésel ya ha rebasado los niveles previos al estallido de la guerra de Ucrania. En febrero de 2022, al inicio del conflicto, era de 1,479 euros el litro. No es tan sangrante con la gasolina, que se mantiene cercano al que tenía en ese momento de 1,591 euros el litro.

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Si toda esta historia te suena a chino, te lo explicamos en un santiamén. En la actualidad el diésel tiene una carga de un Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de 307 euros por cada 1.000 litros, mientras que la gasolina paga 400,69 euros por la misma cantidad. 

Este hecho supone que el impuesto sobre el gasóleo va a subir en 9,369 céntimos por litro, lo que, si le agregas el 21% del IVA, porque existe una doble fiscalización, quiere decir que aumentará en un total de 11,33 céntimos por litro que le eches a tu coche. La equiparación fiscal se carga de raíz la diferencia entre ambos carburantes y repercutirá en tu bolsillo a la hora de repostar gasóleo.

Bruselas quiere "premiar" a aquellos países que cumplan los hitos y objetivos con 25.000 millones de euros. Por esta razón, el Gobierno de España ha agilizado los trámites y ha aprobado el Plan de Recuperación para nuestro país que consiste en equiparar impuestos entre la gasolina y el gasóleo.

Según el ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, se llevará a cabo haciendo hincapié en las reformas en "ámbitos de la fiscalidad medioambiental, de las empresas, del patrimonio, de la salud y el impuesto sobre la renta de las personas físicas sobre la renta del capital", dijo el representante gubernamental en declaraciones a Televisión Española. 

Todo ello irá acompañado de la activación de la subida del impuesto sobre el gasóleo, que conllevará, en principio, un incremento de los ingresos estatales de, como mínimo un 0,3% del PIB, según afirmó el jefe de la cartera de Economía.

El real decreto ley debería ser la tabla de salvación del Gobierno para que se opte por la vía rápida y se aplique el impuestazo al diésel, pero esta ordenanza, que se aprobaría de urgencia, debería ser convalidado posteriormente en el Congreso de los Diputados. 

De esta manera, España recibiría los fondos de recuperación de la Unión Europea. Todo lo que no sea eso supondría o no recibir ese dinero o ingresarlo de manera parcial. Además, Bruselas cuenta con dos meses de plazo para evaluar esta quinta solicitud de pago de los fondos de recuperación para España. 

O lo que es lo mismo al Gobierno se le acaba el plazo el 21 de marzo, ya que Cuerpo confirmó el pasado martes día 21 de enero la aprobación del Plan de Recuperación de España.

Algunos rumores apuntan a que la subida de impuestos al gasóleo llegaría sobre la Semana Santa debido a los plazos y la aprobación del Parlamento Europeo. Casualidad o no, es uno de los momentos del año donde se producen más desplazamientos por carretera, con lo que habrá mucha más gente que tenga que pagar el diésel más caro que ahora.

¿Cuánto podría suponer para nuestros bolsillos?

Nos vamos a manejar en el supuesto que la media de capacidad de los depósitos pueda estar en torno a los 45 litros. De ser así, llenar tanque podría suponernos 5 euros más de los que pagamos en la actualidad.

Según los datos de la Agencia Tributaria, el diésel en nuestro país está gravado con un 43,41% de impuestos, que nos sitúa por debajo de la media en Europa, que es de un 49,99%. Aun así, el tributo en España seguiría siendo bajo respecto a los de otros países de la Unión.

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Sí, hay truco, como comprenderás porque un 458 de segunda mano alcanza los 230.000 euros. Pero Internet es un zoco donde encontrar todo tipo de gangas como la que ofrece un vendedor de la conocida web Alibaba. Este señor ha puesto a la venta la carrocería completa de un Ferrari 458.

La publicación nace del Departamento de Repuestos para Automóviles de Yttrium Strong del Distrito de Guangzhou Baiyun y tal y como lo adornan en la descripción dan ganas de comprarlo ya mismo:  “Autenticidad garantizada: esta es una carrocería usada original y genuina de primera calidad para el Ferrari F458, que asegura un ajuste perfecto y un rendimiento óptimo”.

Y como hay que embellecer el producto (a pesar de que exista la posibilidad de que mienta), también llega a decir lo siguiente: “la carrocería está diseñada para adaptarse a varios modelos de Ferrari, incluidos el 458 Italia, Speciale y Spider”. ¿Se puede convertir en una verdadera especificación Spider si ya tiene techo? No lo sé, Rick, parece falso...

 Cuando ves la foto que ilustra este artículo o el vídeo que ha colgado la publicación Carscoops, podría pasar por real, a pesar de ser una réplica porque incluye todo lo necesario para que así sea. A primera vista, todo parece en buen estado: desde el capó, los parachoques, la carrocería, los guardabarros hasta la tapa del maletero trasero.

El precio real que aparece en el anuncio de Alibaba es de 27.700 dólares. Pero a esa cantidad hay que añadirle el envío y que pueda haber países que tengan leyes de importación que impidan que llegue a tiempo o, en el peor de los casos, que esta ganga de carrocería pueda ser retenida y no llegue a tu destino. 

Y como sabes que en esta, tu revista, nos gustan las comparativas, nos hemos ido a la Scuderia Car Parts, de Ferrari, y hemos rastreado qué puede valer los cuatro guardabarros y hemos visto que están en 10.950 euros incluyendo su envío. Si cotejamos con lo que pide el vendedor del 458, podría considerarse una baratija teniendo el cuenta del coche de que se trata.

Un Toyota AE86 por 8.500 euros (también tiene truco)

Ya, ya sé que te hemos hecho spoiler. En la web de Alibaba pueden encontrar cualquier cosa referente a la mecánica de coches, como el chasis completo de un Toyota AE86, que lo podrás adquirir por unos asequibles 8.500 euros. Se da la curiosidad de que este portal pone como requisito que el comprador pida al menos dos piezas para cumplir con un pedido mínimo.

Esta circunstancia también sucede con el 458 del que hemos hablado. Recordemos que este Corolla estuvo en producción entre 1983 y 1987, por lo que el número de unidades disponibles es cada vez más limitado y ahí tienes otra oportunidad más de demostrar tus capacidades de mecánico y tener un coche especial.

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Pertenece al segmento C -tamaño pequeño-, que en España tiene un alto porcentaje en ventas, en concreto, un 29%. Pero los de cero emisiones no cuentan con tanta repercusión comercial, porque sólo suman el 4,6%. Este recién llegado EV3 ingresa en la familia de los eléctricos de Kia junto al e-Niro, el EV6 y el EV9.

Con la llegada de este modelo, la compañía surcoreana pretende penetrar en el segmento de los SUV eléctricos tanto por equipamiento y motores como por precios. El coste de inicio es de 36.930 euros con la batería más pequeña y el acabado de entrada Air. El resto de versiones cuentan con las siguientes tarifas:

Sin embargo, a la cifra mencionada (y al resto de variantes) se pueden restar 7.000 euros del Plan Moves III con achatarramiento (sin la entrega de un vehículo son 4.500 euros) y 3.000 euros de la deducción en el IRPF por adquirir un coche eléctrico. Una vez hechas las restas, el montante final puede oscilar en torno a los 26.000 euros.

Una de las ventajas que tiene este SUV compacto es que sus rivales presentan precios más altos. En concreto, el Volvo EX30 comienza desde los 37.500 euros. Por su parte, el Hyundai Kona EV arranca la tarifa en 37.950 euros. 

No sabemos hasta qué punto puede hacerle sombra su hermano, el e-Niro, que inicia su tarifa en 37.540 euros sin descuentos y que montan los mismos motores. Es probable que, con el tiempo, este modelo deje paso al recién llegado, puesto que es más barato y cuenta con elementos más novedosos.

Este Kia EV3, se ha cimentado sobre la plataforma modular E-GMP y está equipado con un motor eléctrico de 204 CV y tracción delantera. Este puede ir asociado a una batería de 58,3 (Estándar) o 81,4 kWh (Long Range), por lo que su autonomía eléctrica es de 436 o 605 kilómetros, respectivamente.

La alimentación de la batería admite recargas en corriente alterna (CA) de 11 kW y en corriente continua (CC) de 102 kW en el caso de la variante Estándar y de hasta 128 kW en la opción Long Range. Según los datos oficiales, el tiempo de carga del 10 al 80% puede realizarse en 29 minutos en su versión de batería más pequeña y en 31 minutos si es la grande.

Este automóvil surcoreano agrega, asimismo, la carga desde el vehículo (V2L). De esta manera,

ofrece a los ocupantes la opción de cargar dispositivos externos como ordenadores portátiles, frigoríficos de tamaño pequeño, cafeteras o secadores de pelo, entre otros dispositivos.

Las previsiones de Kia es que la variante Estándar sea la más reclamada, mientras que, en un futuro próximo (todavía sin fecha) llegará una versión con tracción total asociada a la opción Long Range. Y mucho más adelante se prevé lanzar un acabado deportivo con las siglas GT. Pero para eso habrá que esperar hasta 2026.

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Desde una prueba antibalas para calentar su lanzamiento, pasando por una carrera contra un Porsche 911, o presentar una versión camper, han sido noticias que ha generado el Tesla Cybertruck, que ahora no pasa por su mejor momento. A la considerable rebaja de su precio se ha unido que los modelos de segunda mano han debido disminuir drásticamente sus precios.

Desde que se puso a la venta a finales de 2023, esta camioneta no dejó de generar expectación. De hecho, las previsiones de producción de Tesla eran que fabricaría poco más de 120.000 unidades al año y, como mucho, el doble en años venideros. Si eso ocurría, harían falta 10 años para entregar las más de dos millones de Cybertruck que los clientes de la marca habían reservado previamente.

Su aparición en escena provocó que la burbuja de tener una Cybertruck comenzara a crecer porque había millones de personas interesadas en comprar una, pero la lista de esperar para adquirir una nueva era tan interminable como casi su lanzamiento. De tal manera que hubo gente que preferían recurrir al mercado de ocasión para comprarla ahí.

Esta ansia viva por poseer este Tesla la aprovecharon los vendedores de las primeras unidades, que aumentaron los precios. Les dio igual que la compañía estaounidense tratara de frenar la especulación con una cláusula en la que, en caso de vender la Cybertruck antes de un año, el vendedor se exponía a una sanción de 50.000 dólares y a cerrarle la puerta a la marca.

A pesar de ello, hubo clientes que desembolsaron unos 250.000 dólares (224.887 euros) por la ciber camioneta en el mercado de ocasión e incluso se llegó a vender por 290.000 euros (260.869 euros). Y eso que en Estados Unidos, nueva, vale 93.990 dólares (84.548 euros).

Esa impaciencia se debía, en gran medida, a que la firma de Elon Musk daba unos plazos de entrega prolongados. Ahora, se ha revertido esta tesitura y si hoy reservas una Tesla Cybertruck, la empresa de Austin te la entregará en un plazo que no excede el mes. 

Este cambio de política ha influido para que varíe 180 grados la burbuja de precios de las Cybertruck de segunda mano, que siguen bajando irremisiblemente. En abril, la pick-up eléctrica que nos ocupa valía 185.000 dólares (166.416 euros). En la actualidad, su tarifa está en torno a los 117.000 dólares (105.247 euros), según los datos de CarGurus de los que se ha hecho eco Forbes.

Lo que ha motivado este cambio tan radical es la temida relación entre la oferta y la demanda: el mercado de ocasión se ha desechado directamente porque Tesla puede hacerse cargo de la demanda acumulada y, además, ofrece el vehículo nuevo, que cuesta menos que uno de segunda mano y el plazo de entrega es prácticamente igual de rápido.

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El abaratamiento de las pilas de litio ha provocado un problema para la compañía asiática, que ve peligrar el abastecimiento de su producto estrella. Por esta razón, ha decidido controlar la extracción, elaboración y producción de este metal alcalino para regular los precios y, a su vez, tratar de asegurarse una cantidad suficiente para disponer de ese material.

Y el gran problema es cómo ha caído el precio desde que el coche eléctrico ha ganado protagonismo en el mercado global. La transformación del coste ha sido exagerada, puesto que en enero de 2022 la tonelada de carbonato de litio para baterías se pagaba a medio millón de yuanes (65.750 euros al cambio). Esa misma cantidad en la actualidad vale 73.500 yuanes (9.371 euros).

Este descenso en el precio ha repercutido en las tarifas de las baterías de manera proporcional: en tan sólo un año la diferencia ha sido brutal porque en 2023 el precio medio del kWh en China se comercializaba en 95 dólares, en julio de 2024 su valor era casi la mitad, puesto que se pagaba a 53 dólares.

El batacazo económico sólo se ha notado en el producto en sí porque los costes de producción siguen siendo los mismos, lo que preocupa a las firmas fabricantes, que han tenido pérdidas globales. Para evitar ese descalabro, CATL ha aprovechado la coyuntura de ser el cabecilla del mercado para dirigir esta bajada sin freno.

Una noticia de la agencia Reuters informa que la compañía planea ajustar su producción de carbonato de litio en función de las condiciones del mercado. Por esta razón, la empresa china compró los derechos de explotación de la mina de Yichun, en la provincia de Jiangxi, tras pagar 110 millones de euros en 2022. Dicen que esa región es la capital del litio de Asia. 

Esta cancelación de las operaciones en la mina, va a suponer una reducción del 8% de la producción mensual de carbonato de litio en China (entre 5.000 y 6.000 toneladas equivalentes). Con esta suspensión, CATL confía que los precios aumenten entre un 11 y un 23% en lo que queda de año, con lo que se ha fijado un objetivo final un precio por tonelada de unos 10.000 euros.

Un metal difícil de extraer

El litio es un tipo de material que se ha utilizado a lo largo de la historia, pero no ha empezado a explotarse mucho más hasta que empezó a utilizarse en la fabricación de los dispositivos móviles y, sobre todo, de los vehículos de cero emisiones, que lo necesitan en cantidades industriales.

Este metal es difícil de extraer y el proceso ha sido costoso desde tiempos inmemoriales, pero con el empleo masivo, el precio del material se ha ido abaratando.

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Este vehículo, que se dio a conocer en el pasado Festival de Velocidad de Goodwood, estará disponible en dos líneas de equipamiento denominadas Comfort y Luxury. Y el secreto está en la pasta puesto que tiene unas tarifas mínimas que empiezan en los 26.780 y 29.870 euros, respectivamente.

Pero como hay que decirlo todo, porque para eso estamos aquí, esos precios son engañosos, puesto que llevan incluidos dos descuentos: uno de lanzamiento de 3.210 euros, la ayuda máxima que brinda el Plan Moves (7.000 euros); y otro por financiación. De esta manera, el nuevo MG HS 2025 se venderá en nuestro país por 36.990 euros en su versión Comfort y de 38.990 euros en la Luxury.

Morris Garages tiene clara cuál ha de ser su política de precios en España, como se ha demostrado al vender 30.000 ejemplares en nuestro país durante 2023. Además, su filosofía financiera viene acompañada de un servicio postventa para que sus compradores no tengan problemas y, si los tiene, se los resuelvan cuanto antes.

MG tiene como objetivo “democratizar la movilidad en España", aseveró en su día José Antonio Galve, directivo de la marca en nuestro país. Con esta oferta que ha lanzado por el HS Plug-in Hybrid y todas las que han de llegar próximamente, se pretende estar entre las marcas más vendidas a nivel global.

Toyota RAV4 y BYD Seal U, su competencia

El MG HS PHEV tiene una dura competencia en el segmento D-SUV, puesto que hay coches tan potentes y capaces como el modelo chino. Uno de ellos es el Toyota RAV4, que tiene como hándicap que su versión híbrida enchufable es 10.000 euros más cara que Morris Garages. En la actualidad se vende por 47.500 euros.

Quien sí puede plantarle cara tanto por prestaciones, pero sobre todo por precio, es el también chino BYD Seal U. Su mecánica híbrida enchufable DM-i es más barata que la del HS, puesto que antes de incluirle descuentos, su tarifa es de 34.990 euros.

El bloque mecánico del MG HS ha mejorado ostensiblemente, puesto que ha subido hasta los 339 CV gracias al trabajo conjunto un motor de 1,5  litros, turboalimentado, de 142 CV, un eléctrico de 183 CV (135 kW) y un capaz generador de 150 CV (110 kW). Con ello, es capaz de hacer el 0 a 100 en 6,2 segundos y alcanzar los 200 de máxima.

Quizás su fortaleza venga por la autonomía. Equipa una batería de 19,78 kWh, que homologa 103 kilómetros en modo eléctrico. El Toyota RAV4 tiene una potencia combinada de 306 CV y una autonomía de 75 km; y el BYD Seal U más asequible tiene 218 CV y un alcance de 70 km.

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Para saber qué coches son los que menos se devalúan y cuáles los que más se ha realizado un estudio por parte del portal Iseecars, que nos da datos concretos al respecto. El análisis hace referencia al mercado americano en los primeros cinco años de vida del coche, aunque hay muchos que también se venden en Europa.

Hay un dato muy reseñable que refleja que los coches nuevos fabricados en 2023 mantienen mejor su valor que los producidos en 2019. Las razones ponen su foco en la pandemia y la crisis de componentes, dando como resultado que ahora de media la depreciación esté en un 38,8 % en los primeros cinco años. Antes de la pandemia estaba alrededor del 50 %. 

Asimismo, debemos resaltar que los coches eléctricos alcanzan una depreciación superior a los de motor de combustión, más de 10 puntos por encima de la media con un 49,1 %.

En cuanto a la comparativa entre automóviles con sistema híbridos y los eléctricos, los primeros pierden menos valor (un 37,4 % de pérdida en esos primeros cinco años). Otra referencia más es que los coches SUV se devalúan un poco más que la media (41,2 %) y sorprende que las pick-up los que menos se deprecian un 34,8 %.

Como leerás a continuación, entre los cinco coches que menos se devalúan, cuatro están a la venta en el Viejo Continente y tan solo uno (la pick-up Toyota Tacoma) es del mercado americano.

En cuanto a los coches que más se deprecian también hay cuatro modelos que se siguen veniendo en el mercado europeo y tan sólo uno (el Cadillac Escalade), en el estadounidense.

De esta manera, ya te puedes hacer a la idea de qué coche comprar si luego tienes intención de venderlo, si bien como has visto, los que menos se deprecian suelen ser los más caros, con lo que te tocará rascarte el bolsillo...

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Pero es que en la actualidad se ha fijado 20.000 euros como tope de precio 'barato'. Nuestros compañeros de Business Insider han indagado más sobre este tema y nos cuentan el por qué y la normalización de esta cantidad para hacerse con un vehículo nuevo.

El Observatorio Cetelem realizó un informe que decía que el desembolso medio para obtener un coche nuevo fue de 25.125 euros (lo que supone un 5% más que en todo el año anterior). Siguiendo con esa equiparación, desvela que los españoles reservamos unos 29.600 euros, un 5% más que en 2022. Ese coste se ha frenado en 2024.

Los guarismos que destaca este estudio reflejan que el precio medio que abonaron los conductores españoles para adquirir un vehículo nuevo en el primer trimestre de 2024, añadiendo el impuesto de matriculación, se situó en 23.831 euros. Esto quiere decir que existe una disparidad de 398 euros (un 1,7%) con respecto al acumulado de los mismos meses de 2023.

Con los números en la mano, y más si son de la Agencia Tributaria, es como mejor se entiende esta situación tan variable. Si nos ceñimos al mes de marzo, el precio medio pagado por los consumidores españoles fue de 23.741 euros, lo que significa un aumento del 0,9% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Y vamos a lo que decíamos al principio. La comparativa de precios que tenían estos mismos modelos básicos hace 10 años ha subido alarmantemente un 40% en muchos de los casos, según una investigación realizada por Xataka. Lo vas a entender mejor con un ejemplo: el Dacia Sandero, el coche más vendido de 2023, costaba 14.000 euros. En 2014 su precio era de 8.400 euros.

Si nos vamos al segmento de vehículos de ocasión, la tendencia sigue siendo alcista, ya que el precio de los vehículos seminuevos se situó en 43.343 euros de media en marzo, según el barómetro que maneja el portal coches.net. Este datos ignifica que se incrementa un 12,7% respecto a diciembre de 2023 o un 33% si lo comparamos con el principio de 2022.

Y la pelea en la que están enfangados ahora todos los fabricantes, donde sobresalen los coches eléctricos chinos por ser los más baratos, también se encarece. El precio medio de un vehículo de cero emisiones se sitúa, como poco, en un 20% por encima respecto al mismo modelo con propulsor térmico. Así, el informe de BI nos dice que el precio medio de estos coches roza los 35.000 euros.

Y muchos de las enseñas que llegan desde el país asiático también han marcado los 20.000 euros como cifras 'baratas' para coches con unas características generosas. 

¿Por qué 20.000 euros?

Después de presentarte todas estas cantidades es probable que renuncies a renovar tu viejo coche por uno nuevo porque son precios prohibitivos para una inmensa mayoría. Por esta razón, los fabricantes se han propuesto vender coches eléctricos nuevos por menos de 20.000 euros, que parece que duele menos. Pero, ¿por qué esta cantidad?

"La cifra de 20.000 euros es una referencia importante porque representa un precio accesible para una amplia gama de consumidores", argumentó Alfonso Bello, coordinador de prensa y redes sociales de Faconauto a BI España.

De igual manera, agregó que "este precio es competitivo en comparación con los vehículos convencionales y hace que la idea de comprar un coche nuevo sea más atractiva para muchas personas". 

Según el miembro de la citada patronal, superar esta barrera significa democratizar el acceso a los coches eléctricos, por lo que más personas pueden pensarse comprar uno de esos modelos. "Esto puede acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible, fomentar la reducción de emisiones y disminuir la dependencia de los combustibles fósiles", manifestó Bello.

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Hay desde hiperdeportivos, pasando por sedanes o todoterrenos, todos ellos con un DNI bien claro: el primer apellido, lujo, y el segundo, caro. Las cuentas corrientes de sus compradores serían capaces de acabar con el hambre en África, pero eso se lo dejaremos a los analistas financieros, que aquí hemos venido a hablar de automóviles. 

No debemos dejar pasar aspectos diferenciadores como el diseño (exterior e interior), su rendimiento, que rompe moldes, y el coste de fabricación y desarrollo. Rolls-Royce, Pagani, Bugatti (con dos modelos diferentes) y Aspark Owl ostentan el título de ser los cinco más cosotos del mundo. Dentro de esta lista también hay Ferraris, Koenigsegg, GM Automotive, Aston Martin o Mercedes.

Lo más curioso de esta lista es que con el precio del coche más caro del mundo te puedes comprar cuatro veces el segundo que más dinero vale. Aunque ahora entraremos en detalles, te diremos que el número uno, el Rolls-Royce Droptail vale más de 30 millones de euros y el número dos, el Pagani Huayra Codalunga, llega a los siete millones.

Ahora sí. Disfrutemos de los cinco vehículos prohibitivos para el común de los mortales, aunque no tanto para los millonarios que habitan el planeta Tierra:

1. Rolls-Royce Droptail 

 Ante ti tienes un gran turismo descapotable inspirado en los yates clásicos y los hot rods estadounidenses. Su tren motriz es un V12 biturbo de 571 CV y 847 Nm de par. Monta un chasis de estructura espacial de aluminio completamente nuevo. En su interior cuenta con molduras de madera y viene con su propio reloj personalizado. 

Hasta la fecha ya conocemos tres variantes del Droptail: el La Rose Noire, el  Amethyst y el  Arcadia , y uno más está en camino. Y su precio, a pesar de que la compañía de Goodwood no da cifras, se estima en más de 30 millones de euros.

2. Pagani Huayra Codalunga

El segundo hiperdeportivo de Pagani, el Huayra Codalunga, es una interpretación rediseñada del modelo que rinde homenaje a los coches de carreras de los años 60. Sólo hay que fijarse en el diseño de su carrocería para que se te vengan a la mente aquellos modelos.

Se ha adecuado su aerodinámica para que pueda ganar en velocidad, todo ello movido por un propulsor V12 biturbo de 6.0 litros de origen AMG que desarrolla 840 CV (110 más que la versión original). Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su velocidad máxima es de 370 km/h. Y todo eso se paga, claro. Esta joya tiene un precio de seis millones y medio de euros.

3. Bugatti Mistral

Una cosa es fabricar hiperdeportivos y otra bien distinta fabricar Bugattis. Eso ya es pasarse el juego, que dicen ahora los modernos. Vamos a hablarte del Mistral, que, por precio y prestaciones, se convierte en el estandarte de la marca francesa. 

Este roadster, basado en el Chiron, tiene una imagen más poderosa que su antecesor y se puede afirmar que será el último vehículo de la firma de Molsheim que montará su clásico motor W16 y sus 1.577 CV. 

Además, es probable que se convierta en el coche de producción descapotable más rápido del mundo. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y su velocidad máxima es de 380 km/h. Ahora bien, deberás pagar por él algo más de cuatro millones seiscientos mil euros.

4. Bugatti Bolide

Buscar la excelencia trae como resultado que dos de tus modelos estén entre los más caros del mundo. El segundo Bugatti de la lista, el Bolide, fue presentado en Le Mans a principios de 2024. La idea del diseño de este bólido era que pudiera establecer un nuevo récord personal cada vez que lo dejen suelto en algún circuito. 

Su poderío está bajo el capó, donde tiene un W16 que genera 1.600 CV y 1.600 Nm de par. También es ligero, con un peso de solo 1.450 kg. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,17 segundos. Aunque de origen homologa 380 km/h, la firma asegura que es capaz de alcanzar los 500 km/h. Su precio está cerca de los cuatro millones de euros (3.973.000).

5. Aspark Owl

El primer hiperdeportivo italo-japonés, Aspark Owl, es el más especial porque tiene una suspensión más baja que los coches habituales de este segmento y es más alargado que prácticamente cualquier otro vehículo de alto rendimiento. 

Además, debemos detenernos en su motorización, que es eléctrica de cuatro motores y que llega a desarrollar 2.012 CV y tiene 2.000 Nm de par con 400 km/h de velocidad punta. Se sabe de él que se ha probado en circuito y es el eléctrico más rápido del mercado, ya que acelera de 0 a 96 km/h en 1,69 segundos. Su tarifa asciende a cerca de cuatro millones de euros (3.881.000).

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En la lucha por el objetivo de acelerar la transición hacia la energía sostenible, la compañía de Elon Musk ha lanzado en nuestro país el programa de descuento Tesla Boost. Gracias a él recibirás una rebaja directa de 3.290 euros en las variantes de entrada del Model 3 y Model Y, que se puede sumar a las ayudas estatales del Plan Moves III con achatarramiento y la reducción del 15% del IRPF. 

Según la firma californiana, tras todo ese tipo de ahorro, los ciudadanos de nuestro país que lo deseen pueden tener un Model 3 de tracción trasera desde 26.990 euros o un Model Y de tracción trasera desde 29.990 euros. Este plan de incentivos, creado específicamente para los clientes de la península, Baleares y Canarias, arrancó el pasado martes y finalizará el 30 de septiembre de este año. 

La empresa  americana especifica que este programa para no gastar cantidades como las que había antes (el Tesla Model 3 partía de 42.470 euros y el Model Y desde 45.470) se aplicará directamente al precio de venta, sin requisitos adicionales. Este estímulo económico está ideado para proporcionar un ahorro significativo y fomentar la adopción  de vehículos ‘cero emisiones’. 

El valor de la marca

Aparte del programa Tesla Boost, la empresa con sede en Texas quiere darle valor a su marca y subraya que sus vehículos ofrecen mínimos gastos de mantenimiento, ausencia de revisiones anuales y un menor coste en electricidad frente a los de motores de combustión. 

También destaca que dentro de la compra que hagan, se van a encontrar vehículos de alto rendimiento, equipados con la última tecnología y características avanzadas de seguridad a un precio mucho más bajo de lo que estaba hasta ahora.

Tesla Model 3 y Model Y, los eléctricos más vendidos en España

Tesla tiene en España un nicho de mercado muy rico para sus arcas, ya que acumula un crecimiento del 36% en la primera mitad del año en todos los concesionarios españoles. Es más, dos de los cuatro modelos que componen la gama Tesla lideran el ranking de los eléctricos más vendidos en la Piel de Toro. 

El Tesla Model 3 es el eléctrico más vendido en nuestro país. La berlina ha tenido un papel fundamental a la hora de acelerar la adopción de los coches eléctricos en el mercado nacional ofreciendo desde su lanzamiento una opción accesible, de alto rendimiento y tecnológicamente  avanzada.  

El Tesla Model Y, el coche más vendido en el mundo en 2023, es el segundo vehículo eléctrico más vendido en España. Construido para la seguridad, este SUV ofrece un increíble espacio y confort para toda la familia, actualizaciones de software over-the-air, funciones remotas a través de la app Tesla, tecnología de última generación y las prestaciones de un deportivo.

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En esta, tu revista, ya te pusimos al día de cómo va el ejemplar más extremo de este coche con la prueba que realizamos y ahora también conocemos la tarifa por la que podrás adquirir el vehículo más potente de esta saga, que, si te pones a comparar con otras unidades del mismo segmento, no es que sea excesivamente caro.

Su hermano (y rival), el Volkswagen ID.3 GTX, tiene muchas características iguales porque comparten componentes como la plataforma de construcción MEB del Grupo Volkswagen y, además, también se aproximan en el precio, puesto que el compacto alemán está en 46.880 euros y el español es un poco más barato, pero ahora lo vemos.

Antes queremos recordarte que la variante deportiva del Born está en el mercado con el paquete de baterías de mayor tamaño, es decir, el de 79 kWh de capacidad. Gracias a esta gran pila, el modelo español es capaz de tener una autonomía de 550 kilómetros sin parar a recargar.

Si hay algo de lo que puede hacer gala este urbano eléctrico es de su bloque mecánico, puesto que desarrolla 326 CV de potencia y un par motor de 545 Nm, que sobrepasan los 231 CV que ofrecen en las variantes más asequibles. Su aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora la hace en en 5,6 segundos. Por otro lado, Cupra ha limitado electrónicamente la velocidad máxima, que es de 200 km/h.

También hay que destacar de manera notable su equipamiento y los acabados, puesto que este Born VZ llega con unas llantas específicas de 20 pulgadas, a elegir entre los colores Dark Forest y Midnight Black. Además, los asientos de corte rácing CUPBucket vienen de fábrica.

Además, una vez dentro vemos que ofrece un sistema de infoentretenimiento con la pantalla táctil de 12,9 pulgadas, además de unas levas tras el volante para poder ajustar la tecnología de frenada regenerativa. La suspensión se ha revisado respecto a los modelos más modestos al igual que se ha hecho con la respuesta del acelerador y los frenos.

Y ahora sí que te podemos decir que hay dos opcioness para precios del Cupra Born VZ 2024: por una parte, la firma española ofrece la variante VZ Advanced Plus, que tiene una tarifa promocional de lanzamiento de 46.470 euros, antes de ayudas. La otra posibilidad es más cara, y no es otra que la del apellido VZ como tal que se cifra en 48.240 euros.

En un futuro próximo, todavía sin fecha, podría llegar una opción VZ del Born más asequible, pero también con una autonomía por encima de los 600 kilómetros. ¿Cómo podría conseguirse esta circunstancia? Pues ofreciendo un nivel de potencia más reducido y sumarle unos cuantos kilómetros a la batería de 79 kWh.

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La Comisión Europea ha colegido que la cadena de valor de los vehículos de cero emisiones que proceden de la República Popular saca rédito de subvenciones injustas, lo que supone una amenaza para los fabricantes europeos, que salen perjudicados económicamente. 

El ingreso de las marcas chinas en Europa ha sido progresivo y, a medida que ha ido pasando el tiempo, se han volcado en este continente con precios muy agresivos y que ha provocado gran tensión entre ellos y las enseñas europeas. 

Para que no resultara una imposición y fuera más democrático, los líderes europeos tendieron la mano a los chinos para debatir estas conclusiones e intentar llegar a un acuerdo conjuntamente, pero no ha sido posible ante la reticencia china y a partir del 4 de julio se recaudarán estos aranceles adicionales de hasta el 38,1% a los vehículos eléctricos enviados desde esa patria.

Desde Bruselas ya se ha comunicado de manera formal sobre estos impuestos tras la investigación de ayudas que se abrió en 2023. Los fabricantes que ya saben la noticia son los más importantes en aquella tierra: BYD, Geely Automotive (Volvo, Smart o Lynk&Co) y SAIC (MG).

Las imposiciones según cada marca y que hizo público ayer la Comisión Europea queda de la siguiente forma: BYD tendría el 17,4%, Geely el 20% y SAIC, la que más, el 38,1%. Otros fabricantes de coches eléctricos de aquella región, que han participado en la investigación pero que no han sido incluidos en esta lista, estarían sujetos al 21%. 

Y como era de esperar conociendo a los dirigentes chinos, ante la medida adoptada por la UE, ya han comunicado que van a tomar represalias en diferentes sectores como la agricultura, la aviación o los automóviles de gran cilindrada. Y no queda ahí la cosa, puesto que también han anunciado que se van a investigar algunos tipos de licores europeos por si incurren en delito o si han de pasar por caja.

Y como el rumor suele ser la antesala de la noticia, antes de hacerse oficial este comunicado, los mercados bursátiles han temblado. La Bolsa de Hong Kong acumula caídas en lo que llevamos de semana. Las acciones de Geely Automobile Holdings y XPeng Inc. cayeron alrededor de un 8%, mientras que el líder del sector BYD también bajó cerca de un 3%.

Ahí no queda el asunto porque la Comisión Europea no sólo ha focalizado los aranceles en los coches eléctricos chinos. También va a afectar a una serie de fabricantes de automóviles occidentales como Tesla, que fabrica el Model 3 en Shanghái para enviarlo Europa, así como a BMW y Renault. La tasa actual sobre las importaciones de turismos de Europa a China está fijada en un 15%.

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Señalan desde la firma con sede en Martorell que las entregas de este automóvil empezarán en el tercer trimestre de 2024, y la oferta de motores se va a ampliar próximamente. 

Este coche es el tercer vehículo más vendido de Cupra en todo el mundo, y el segundo en el mercado de España. Asimismo, ya ha alcanzado los 600.000 coches entregados desde su lanzamiento en 2018.

Con una nueva imagen y pegatina Eco

El compacto deportivo está disponible con tecnología Mild Hybrid de 48 V, con etiqueta ECO, que monta un motor 1.5 eTSI de 150 CV (110 kW), y cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, desde 33.180 euros para la versión de 5 puertas, y 34.650 euros para el Sportstourer. Ambos incluyen la campaña de lanzamiento “Bienvenida Cupra”, que no está sujeta a condiciones.

Este Cupra León tiene un nuevo lenguaje de diseño exterior de la marca, con el frontal en forma de nariz de tiburón, el emblema de la marca sobre el capó, los faros Matrix LED triangulares y el logotipo iluminado e integrado en el centro de la luz LED trasera infinita, con intermitentes dinámicos. 

El interior ofrece un ambiente de mayor calidad, con elementos rediseñados como la consola central, los paneles de las puertas y el salpicadero, así como nuevos tejidos y materiales, con un enfoque más sostenible con los asientos que pueden ir tapizados con una microfibra sostenible (73% reciclada) o un cuero respetuoso con el medio ambiente.

Además, se puede elegir por ahora con los cuatro colores de lanzamiento —el nuevo Azul Fiord, sin coste, los metalizados Gris Magnetic y Negro Midnight, y el color especial Gris Taiga, exclusivo para este modelo y, por ahora, sólo disponible en la versión 5 puertas—, hasta completar la gama con un total de nueve colores diferentes de carrocería. 

Presenta, además, hasta siete nuevos diseños de llantas de aleación —una de 46 cm (18’’) y cuatro 48 cm (19’’). De igual manera, brilla gracias a sus faros delanteros con tecnología Full LED, la luz trasera infinita también de LED que recorre todo el ancho del portón trasero, y que incluye el logo iluminado y los intermitentes dinámicos.

Ofrece salidas de escape en color Dark Aluminium para esta versión eTSI. En el interior destacan las estriberas con la palabra CUPRA iluminada, el volante deportivo en piel con botones satélite y levas del cambio, así como los asientos delanteros deportivos -permite añadir en opción unos de tipo Bucket con tapicería Dinamica-.

Igualmente, este compacto deportivo español mejora la experiencia a bordo con pantallas de alta resolución que ofrecen toda la información que el conductor y los ocupantes necesitan, un sistema de audio de alta fidelidad de última generación y acceso al ecosistema Cupra a través de la aplicación 'My Cupra'.

Así, la nueva pantalla de info-entretenimiento crece ahora hasta los 32,7 cm (12,9’’), y dispone de un nuevo control deslizante retroiluminado para el climatizador y el volumen, y de una nueva interfaz hombre-máquina (HMI) mejorada. También incluye el cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 26 cm (10,25’’), y la más vanguardista tecnología en aras de la seguridad y la conectividad.

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La primera de ellas es el novedoso Land Cruiser 250, que llega con nueva carrocería, mucha tecnología y un diseño interior renovado, pero su gran problema está en que la versión base, la VX, parte desde los 76.450 euros. Un precio elevado a pesar de sus bonanzas en todo su bloque. Además, la versión más exclusiva se dispara hasta los 94.950 euros.

Pero hete aquí que su antecesor, el Land Cruiser 150 todavía sigue a la venta y, si te das prisa, lo podrás adquirir por 56.400 euros, es decir, 20.050 euros menos de lo que vale el nuevo modelo que la firma japonesa. El ahorro es considerable si tenemos en cuenta que muchas características se repiten en uno y otro vehículo.

Mientras se mantengan ambos coches, te recordaremos qué te puedes llevar si te decantas por el 150. A pesar de que sólo puedas comprarlo en versión de cinco puertas, tiene unas considerables dimensiones: una longitud de 4.840 mm, una anchura de 1.855 mm y una altura de 1.845 mm, con una distancia entre ejes de 2.790 mm.

De igual manera, sobresalen sus  cotas todoterreno, ya que está concebido para romper todo tipo de barreras. Sus cifras nos indican que cuenta con un ángulo de ataque de 31 grados, un ángulo ventral de 22 grados y un ángulo de salida de 25 grados. Asimismo, este Toyota dispone de una altura libre al suelo de 215 mm y una altura de vadeo de 700 mm.

Además, presenta un maletero que ofrece una capacidad de carga de 620 litros ampliables hasta los 1.900 litros con tan solo abatir los respaldos de los asientos traseros.

Fiel a sus raíces, el 150 equipa el mismo motor que la versión de 2024, es decir, un propulsor diésel de cuatro cilindros y 2.8 litros con 204 CV de potencia y 420 Nm de par. Este motor se vincula a una transmisión manual de seis velocidades con reductora y tracción total. Todo ello consigue impulsar un chasis de largueros con barras estabilizadoras y eje trasero rígido. 

Como no podía ser de otra forma, un vehículo tan grande necesita de un gran sistema de seguridad para que todo vaya sobre ruedas. De esta forma, destaca el asistente de frenada, el avisador de frenada de emergencia, el control de tracción activo, el sistema de control de estabilidad, el avisador de presión de neumáticos y el control de balanceo de remolque.

Ya para acabar, su interior cuenta con una tecnología de primer nivel: un sistema multimedia Toyota Touch con pantalla táctil de 9 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema de acceso y arranque sin llave o una pantalla multifunción de 4,2 pulgadas.

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El presidente estadounidense, Joe Biden, ha anunciado un arancel del 102,5% sobre los vehículos eléctricos importados de China (frente a niveles totales del 27,5%), lo que a su vez hace que cualquier vehículo eléctrico fabricado en el país asiático sea prohibitivamente caro para los consumidores de la nación de las barras y estrellas. 

El motivo que aducen en la Casa Blanca es claro: "Un tipo arancelario del 100% sobre los vehículos eléctricos protegerá a los fabricantes estadounidenses de las prácticas comerciales desleales que llegan desde China".

Para estimular a los fabricantes de automóviles a establecerse en USA y construir allí sus vehículos eléctricos, la administración Biden ha incentivado la producción local de baterías y vehículos eléctricos. Aparte de esto, ciertos vehículos que cumplen con los requisitos establecidos reciben un crédito fiscal de 7.500 dólares, lo que empuja a los ciudadanos a comprar coches de ese segmento. 

"El aumento del tipo arancelario sobre los vehículos eléctricos protegerá estas inversiones y empleos de las importaciones chinas a precios injustos", se puede leer en el comunicado emitido por la Casa Blanca. 

El Gobierno estadounidense ha aumentado los aranceles sobre numerosas importaciones chinas, no sólo sobre los vehículos eléctricos fabricados allí. La representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, dijo que los aranceles estaban justificados ya que China continúa robando propiedad intelectual perteneciente a Estados Unidos, según informa Reuters.

Los analistas de EEUU (que sabes que aparecen en todos los saraos) ya han comentado que una presumible disputa comercial podría afectar negativamente a los consumidores de vehículos eléctricos tanto de uno como de otro país subiendo el precio de manera exponencial.

Otro riesgo al que se enfrenta Biden y su ejecutivo es que el gobierno chino también tome represalias e imponga aranceles a los vehículos fabricados en Estados Unidos, con lo que podría perjudicar a las compañías estadounidenses en primer término y a sus trabajadores después.

Pero hecha la ley, hecha la trampa. Los fabricantes de automóviles chinos tienen formas de eludir estos aranceles. BYD ya planea establecer una fábrica en México. Si la empresa puede construir con éxito un vehículo eléctrico asequible en suelo norteamericano con componentes de ese país, podría infiltrarse en el mercado y amenazar a los fabricantes estadounidenses como Ford o GM.

¿Y qué pasa en Europa?

En el Viejo Continente el panorama es más desalentador si cabe. Las importaciones de vehículos eléctricos de China se dispararon desde los 1.600 millones de dólares en 2020 a 11.500 millones de dólares en 2023. Esta cifra supone el 37% de todas las importaciones de vehículos eléctricos en la Unión Europea. 

¿Qué hacer ante este aluvión de vehículos del país asiático? La Comisión Europea está preparando su plan de aranceles para intentar impedir que el coche eléctrico chino invada Europa. Los especialistas de Rhodium Group se atreven a pronosticar aranceles inmediatos que se situarán entre el 15% y el 30% sobre el precio de importación. Habrá que esperar para ver si es así...

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La compañía francesa ha pergeñado un plan para incrementar las ventas y esa idea no es otra que bajar los precios de este utilitario. El precio que tiene fijado hoy en día es de 25.000 euros sin descuentos ni ayudas, pero esa tarifa va a bajar todavía más porque tiene previsto variar sus actuales baterías de NCM (níquel, cobalto, manganeso) por las conocidas de LFP (litio-ferrofosfato).

Además, hay que tener en cuenta que la competencia con la que se va a encontrar en los próximos años va a ser atroz y que el precio será un factor clave a la hora de convencer a los compradores de todo el planeta, que van a mirar con lupa el panorama que ya está abierto.

La revista francesa Les Échos ha publicado un artículo en el que se desvela que Renault prevé anunciar uno o más contratos de suministro de baterías LFP. LG Energy Solution tiene visos de ser uno de las empresas que podrían producir esas pilas, a tenor de que ya existe una estrecha colaboración con la firma gala. 

El motivo de que la casa de Boulogne-Billancourt se tenga que decantar por los surcoreanos no es otro que tras la consulta a Envision AESC. ésta se negó a fabricar este tipo de baterías, con lo que hubo que activar el plan B.

Con este tipo de pilas, más baratas que las de NCM, Renault pretende reducir los precios del nuevo Renault 5, así como del R4 y del Twingo (que es más que probable que sea el primero de estos tres en instalar baterías de litio). Y es que ya tienen en común que montan la misma plataforma, la AmpR Small.

Los rumores apuntan a que el nuevo Twingo, que se espera para el 2026, instalará dos tipos de baterías: una de sodio de unos 30 kWh y otra de LFP de 40 kWh. Se espera que esta última sustituya a las ya citadas NCM de 40 kWh que usarán inicialmente los R5 y R4 y que, posteriormente, instalarán las ya citadas de litio.

Si nos vamos a las comparativas, encontramos que el Citroën ë-C3, por ejemplo, incorpora las celdas de LFP admite cargas a hasta 100 kW de potencia. Este hecho supone que sea casi diez veces mas potente que la alternativa adoptada por Renault en la variante de acceso del Renault 5, que desarrolla  95 CV de potencia. 

El modelo de la firma del doble chevrón también supera en autonomía al del rombo, ya que, a igualdad de capacidad prácticamente, el rango del primero alcanza los 320 kilómetros en el primero, y de 300 kilómetros en el segundo.

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Con la intención de que esto no suceda, Ford ya ha encontrado una fórmula para controlar (si se nos permite la expresión) a sus centros de ventas en Estados Unidos. Y tiene motivos para ello, puesto que va a aplicar una pauta con el Ford Mustang GTD, un coche de edición limitada con el que sus distribuidores podrían frotarse las manos.

El “Mustang como se ha visto nunca antes” (eslogan de la compañía de Detroit para este deportivo) es la víctima perfecta para aumentar su tarifa final, así que la firma americana le ha dado una vuelta de tuerca para que sus vendedores no se sobrepasen con los precios. 

La particular acción de la enseña del óvalo (recuerda aquello del sello de fiabilidad y economía que vendían en USA) es que el precio del GTD para el concesionario va a continuar siendo el mismo que luego se aplicará al comprador, con lo que, de esa manera, el concesionario no tendría beneficio. Entonces, ¿dónde está la gracia del asunto?

Pues el quid de la cuestión es que Ford va a regalar 15.000 dólares (14.073 euros al cambio) a cada distribuidor por cada Mustang GTD que venda. Y eso que todavía no se ha fijado el precio de manera oficial. Desde las oficinas de Michigan señalan que estará en torno a unos 300.000 dólares (281.490 euros).

De esta manera, la marca mantiene su precio y le da a su proveedor un incentivo fijo, con lo que, en principio, debería evitar que cada vendedor se dedique a conseguir ganancias extras a través de tarifas más hinchadas. 

A priori, este movimiento podría valer para que los vendedores de Estados Unidos mantuvieran el precio establecido por la marca, pero ¿quién lo garantiza? 

Ya se sabe que el caballo salvaje de Ford va a ser una unidad de producción muy limitada (aunque no se ha especificado cuántos ejemplares se fabricarán). De esta manera deja margen a la picaresca (muy dada por aquellos lares), puesto que los distribuidores tendrán entre sus manos incrementar las tarifas si hay clientes preparados para soltar la billetera y pagar por encima de la tarifa impuesta.

¿Qué tiene de especial este Ford Mustang? Pues que este fiero y potente deportivo es el más bestia fabricado por la firma del óvalo en toda su historia. Gran culpa de todo ello la tiene su propulsor de gasolina 5.2 V8 sobrealimentado, que moverá 800 CV. A esa fiereza hemos de agregar su milimétrica puesta a punto, que tiene fibra de carbono para aburrir y componentes procedentes de competición.

Por último, no debemos dejar de lado que, según la marca, esta barbaridad de coche está preparado para conseguir bajar de los siete minutos en el circuito de Nürburgring. Pero eso no se ha producido, por lo que tendremos que esperar.

El fabricante chino ha impactado, y de qué manera, bajando el precio de su utilitario del segmento B mucho más que el de sus competidores. Además, puede presumir de un interesante equipamiento, un diseño atractivo y un propulsor que combina a la perfección la parte térmica con la eléctrica. 

Sus dimensiones son más amplias que las de sus rivales, ya que tiene 4,11 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,5 metros de algo. Quizá el maletero no sea uno de sus fuertes (cubica 300 litros) y su peso final es de 1.745 kg.

Su sistema híbrido puro conjuga un bloque de gasolina de 1,5 litros y 102 CV de potencia, con otro motor eléctrico de 109 CV y un generador. Los 190 CV y los 425 Nm de par máximo totales se envían a las ruedas a través de una caja de cambios automática de tres relaciones.

La fuente de alimentación del motor eléctrico bebe de una batería de 1,83 kWh de capacidad, que es casi tres veces lo que homologa el Toyota Yaris híbrido. El gasto de gasolina del MG es de 4,4 litros por cada 100 kilómetros (igual que su rival japonés), por lo que puede se puede decir que está entre los mejores en cuanto a eficiencia, si bien el Clio le supera con 4,2 litros a los 100 km.

2.000 euros menos que el Yaris y el Clio híbridos

La tarifa que ha establecido la firma china se abre en 19.990 euros, que es un precio 2.000 euros más bajo que el que marcan ahora las versiones híbridas del Yaris y del Clio. Morris Garage ha anunciado que la lista de pedidos quede inaugurada en breve (no hay fecha concreta) y que las primeras entregas se produzcan el próximo mes de mayo.

Para los amantes de las etiquetas, ahora que cuesta tanto entrar en Zonas de Bajas Emisiones, este vehículo contará con la pegatina ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). 

Todos aquellos que se den prisa y sean de los primeros en adquirir el MG 3 Hybrid+ se podrán beneficiar de ventajas a modo de promoción de lanzamiento. En principio se rumorea que podrían recibir un año de gasolina gratis, pero para unidades limitadas.

Nunca se sabe si este precio será suficiente para ser el número uno en ventas de coches híbridos, pero sí que es cierto que la marca china acaba de dar un puñetazo sobre la mesa para situarse entre los más deseados en su segmento e incluso entre otros con sistemas de propulsión diferentes.

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A principios de año empezó Tesla, que propuso descuentos de hasta 7.000 euros más en caso de descontar el máximo ofrecido por el Plan Moves III, en su opción con achatarramiento. Como la firma de Elon Musk empezó a ver rentabilidad, otras empresas también se sumaron al tijeretazo en sus automóviles 100% eléctricos.

Volkswagen ha bajado el precio de su ID.3 más de 7.000 euros, (34.460 euros, tarifa base). Otros fabricantes como el chino BYD ha hecho lo propio con el modelo Atto 3, (disponible desde 34.780 euros y que ha rebajado casi 5.500 euros en tarifa final).

El mismo modus operandi ha tenido Cupra con el Born, que ha reducido considerablemente su tarifa final y está a la venta por  34.990 euros. Otro que ha hecho esa misma operativa ha sido Kia con su e-Niro. Ahora se puede adquirir por 39.550 euros. También MG ha bajado precios y su variante de cero emisiones ha reducido su coste en 2.000 euros menos que en 2023.

Pero no todo está en el precio a la hora de ser la mejor elección. La OCU ha hecho un examen de los modelos de vehículos con la mejor relación entre el precio y la autonomía que ofrecen. Esta organización ha calculado la autonomía evaluando un 15% de consumo energético por encima del que homologa cada marca y centrándose en la versión que tiene más uso por carga.

Vencedores por segmentos

Según los datos ofrecidos por la Organización de Consumidores y Usuarios, dentro de los urbanos eléctricos el Mini Cooper SE es el vencedor relacionando precio y alcance. Tiene un coste de inicio de 38.400 euros, (sin ayudas). Su homologación oficial en cuanto a autonomía se estima en 305 kilómetros.

Si nos dirigimos hacia el segmento de utilitarios, vemos que el nuevo Citroën ë-C3, es el que más razones de peso da a los compradores para hacerse con él. Tiene un precio de 23.800 euros y homologa una autonomía de 235 kilómetros por cada carga completa.

En la variante de vehículos compactos, el mejor para el organismo de consumidores es el Volkswagen ID.3 gracias, en gran medida, a su batería de 77 kWh de capacidad, que le permite conseguir 450 kilómetros de alcance. Vale 37.610 euros.

En el terreno de las berlinas 100% eléctricas, ahí no hay discusión posible porque el Tesla Model 3 brilla con luz propia. Su variante de acceso se puede conseguir por 39.990 euros y le permite alcanzar una autonomía de hasta 395 kilómetros, según lo establecido en las tablas de la OCU.

En los SUV urbanos aparece un desconocido en el segmento de los coches eléctricos como es el Yudo 3, un coche que se coloca en cabeza de esta categoría con sus 260 kilómetros de autonomía y un coste de 25.000 euros.

Los SUV compactos tienen al frente al Cupra Born que, con la batería más grande, la de 77 kWh de capacidad, logra 425 kilómetros de autonomía, a un precio final de 38.160 euros. No es el más asequible de la familia, sino el que mejor puntuación tiene en este ranking. Lo puedes comprar desde 34.990 euros, antes de aplicar el Plan Moves III.

Por último, en el sector de los SUV grandes vuelve a haber otro coche del Grupo Volkswagen, en este caso es el Skoda Enyaq. Este vehículo está en lo más alto del podio gracisa a que homologa 450 kilómetros de autonomía y su precio, en la versión de batería de 82 kWh, es de 52.800 euros. 

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Vamos a desarrollar, de manera somera, algunos datos locos de este hiperdeportivo de la marca de la estrella. Se conoce que su tarifa plana es calderilla para los multimillonarios: 2,75 millones de euros. Pero ha habido un cliente, que harto de esperar, ha abierto la caja de los truenos y ha desvelado pormenorizadamente los precios de algunos componentes del equipamiento.

Este acaudalado señor tuvo que pagar medio millón de euros para reservar su ejemplar, que, teniendo suerte, recibirá en 2026 cuando ya lleva siete años esperando. Esto, para empezar.

Seguimos. La compañía alemana quería mantener bajo secreto de sumario unas cifras ¿podríamos decir obscenas?, que finalmente han salido a la luz. Uno de los casos que llama la atención son los cinturones de seguridad de seis puntos, que suben a 5.000 euros. 

Hay más. La funda que cubre el coche asciende a 2.500 euros y no es de las opciones más costosas.  La pintura con estrellas que vemos a lo largo y ancho de su carrocería vale la nada despreciable cifra de 85.000 euros. Y es que había que aligerar los 1.695 kg que dicen que pesa. Qué mejor manera que tirar de billetera para rebajar la báscula.

 Hay más inconvenientes para los compradores de este vehículo de fantasía en Estados Unidos. En el país de las barras y estrellas sólo podrá utilizarse en carreteras locales y por un máximo de 4.000 km anuales (y allí se han comprado 55 ejemplares). Todo lo contrario que en Europa, donde los afortunados clientes podrán utilizarlo en su día a día y por donde quieran.

Más cosas a tener en cuenta y que igual irritan un poco más a los propietarios de este hiperdeportivo.  Mercedes no permite que los compradores cambien sus AMG One. Y eso viene en el contrato, pero no esperes que te regalen nada, a pesar de gastarte una millonada. Buisiness is business...

¿Cuál es el origen de las siglas AMG?

Cambiando de tercio y con el único fin de que sepas más cosas de este modelo y de otros que portan el logo AMG te diremos que son las siglas de los apellidos de los fundadores de la empresa, Hans-Werner Aufrecht y Erhard Melcher, así como el lugar de nacimiento de Aufrecht, Großaspach. 

Estos dos ingenieros (que solían trabajar para Daimler-Benz en la década de 1960) tenían grandes planes para el motor de carreras del sedán 300 SE. Sin embargo, Daimler-Benz dijo: "Lo sentimos, tenemos que desconectarnos porque nos hemos quedado sin fondos". 

A pesar de ello, continuaron trabajando en el motor en la casa de Aufrecht. Su perseverancia dio sus frutos cuando un compañero de trabajo de Daimler, Manfred Schiek, ganó el Campeonato Alemán de Turismos diez veces utilizando el mismo motor. 

Y así, su dedicación y pasión por la excelencia en ingeniería llevaron a la exitosa asociación de AMG con Mercedes-Benz, una unión que continúa dominando la industria hasta el día de hoy.

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Este tratado, que ha realizado Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) junto a DAT, compañía alemana especialista en la tasación de vehículos, refleja que un vehículo eléctrico se devalúa un 47,1% pasados tres años y con 60.000 kilómetros en su odómetro, mientras que uno con motor de gasolina pierde un 28,5%.

Si nos fijamos en el resto de mecánicas, la híbrida autorrecargable es la que mejor mantiene el valor del coche. El valor cuando ya ha llegado a los citados 60.000 kilómetros una vez transcurridos tres años es de un 72,6%, mientras que el de un eléctrico cae hasta los 52,9%. Esto quiere decir que sólo se deprecia un 27,4%.

La diferencia crece con los años

También se puede observar cómo ha evolucionado el mercado de los automóviles eléctricos a lo largo de los años. Y se puede ver que, desde 2019, la diferencia se ha mantenido. No así en los dos últimos años. En 2019 un coche eléctrico mantenía un 52,1% de su valor, mientras que un híbrido eléctrico mantenía el 61,4% y un híbrido enchufable un 59,1%.

Pero la disparidad llega el año pasado. Su 52,9% queda muy lejos del crecimiento que han experimentado otro tipo de mecánicas. El híbrido enchufable ha aumentado su valor a un 66,5%, experimentando un crecimiento del 6,6%, mientras que el híbrido ha crecido exponencialmente hasta un 11,2%, en concreto el que hemos mencionado antes del 72,6%.

Pero es que el rumbo que ha tomado el vehículo eléctrico no es nada halagüeño. Según los datos, entre enero de 2023 y enero de 2024, este segmento de devaluó en su valor a tres años en un 6,7%, pasando del 59,6% al actual 52,9%. Si miramos lo que sucedió en enero de 2022 nos damos cuenta que ese año fue mejor que el 2023, ya que mantuvo su valor en un 53,5%.

Si ponemos estos datos en perspectiva, recordaremos que el año 2022 fue insólito en cuanto a ventas por la escasez de stock en los concesionarios. Este hecho provocó que subieran los precios de los vehículos nuevos pero también los de segunda mano.

Un vehículo usado incrementó su valor y era muy complicado comprar uno. Así, los datos de enero de 2023 recogen esta recesión que ahora empieza a recuperarse y que provocó que todas las mecánicas sufrieran una caída en ventas.

En España, Tesla es la que manda y sus continuos descuentos en sus gama de modelos nuevos han originado una incidencia directa sobre el mercado de ocasión.

Otro aspecto que ha hecho mucho daño al vehículo de segunda mano ha sido que las marcas están lanzando nuevos productos eléctricos. Uno de los que más repercusión está teniendo es el MG4, que durante el 2023 ha tenido precios inferiores a 20.000 euros con el Plan Moves III.

Y por úlitmo, debemos añadir que el coche eléctrico usado no entraba dentro de las ayudas gubernamentales (ahora los seminuevos ya sí), lo que no invitaba a comprar.

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En el exigente segmento de los compactos pocas marcas pueden presumir de tener cinco tecnologías diferentes como la firma francesa. Además, ya se han publicado los precios para el mercado español de cada una de ellas, por lo que podrás saber cuál se ajusta más a tus posibilidades.

Ahora vamos a focalizar en cada una de las variantes de este compacto del león que como primera opción (y más barata) tiene el motor de gasolina 1.2 PureTech que desarrolla 130 CV y cuenta con la etiqueta C de la DGT.

En el segundo escalón encontraremos la versión híbrida autorrecargable, que es el 308 Hybrid capaz de mover hasta 136 CV y que presenta la etiqueta ECO. 

Los fanáticos del gasóleo también tienen su opción, que llega con la versión BlueHDi, que desarrolla 130 CV y que por precio igual te seduce, ya que si eres de los que hace muchos kilómetros al año puede ser tu favorito. Cuenta con la etiqueta C.

En el siguiente peldaño se encuentran los híbridos enchufables, que cuentan con el distintivo medioambiental de Cero Emisiones. El modelo 308 Plug-in Hybrid (híbrido enchufable) se puede adquirir con potencias de 180 y 225 CV. 

La opción eléctrica tiene 413 km de autonomía

Y el último en llegar, y el más caro en cuanto a precio, es el ya citado Peugeot e-308 eléctrico, que cuenta con una potencia de 156 CV.

Este nuevo modelo eléctrico del fabricante galo ofrece una batería de 54 kWh de capacidad. Dentro de su segmento tiene un más que interesante alcance, ya que presenta una autonomía de 413 kilómetros, en uso mixto. De serie equipa un cargador de embarque de 11 kW, pero puede conseguir potencias de 100 kW en corriente continua, pasando del 20 al 80% en 25 minutos.

Los precios de partida de cada motorización yendo de menos a más, son los siguientes (teniendo en cuenta que coincidan en equipamiento):

• PureTech 130: 23.800 euros.
• Hybrid 136: 26.300 euros.
• BlueHDi 130: 27.950 euros.
• Plug-in Hybrid 180: 36.229 euros
• Plug-in Hybrid 225: 42.080 euros.
• E-308 156: 39.450 euros.

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Este dato se extrae del informe que ha realizado AutoScout24 a partir de datos de la Agencia Tributaria. Este documento refleja que en los últimos diez años en España se ha pasado de los 17.805 euros de promedio que costaban en 2014 hasta los 32.481 euros de 2023.

Visto con esta perspectiva, podemos decir que un vehículo de gasóleo se ha equiparado con el de uno eléctrico. En la actualidad se aduce el precio como una de las barreras para su adquisición, junto con la autonomía y la falta de infraestructura de recarga.

Pero la historia continúa. El encarecimiento de los diésel ha sido mucho mayor que el incremento porcentual de dos de los indicadores clave que miden la accesibilidad a bienes como puede ser un vehículo. Por un lado, el salario medio, pues en los últimos diez años ha subido un 13,3%. Y, por otro lado, el IPC, que acumula una subida del 21,1% en ese periodo de tiempo, según el INE.

El motivo de tal explicación obedece a que la oferta de coches diésel está desapareciendo del portfolio de los fabricantes y hay poca oferta, sobre todo en coches nuevos de pequeño tamaño. La oferta existente es para segmentos muy concretos, como los compactos, las berlinas y los SUV de tamaño medio y grandes, lo que explica que haya crecido tanto el precio de promedio.

Es un hecho de que otras tecnologías están desbancando a los modelos diésel como se demuestra que en  2023 sólo se matricularan el 12,5% de coches de gasóleo, frente al 40,8% de los gasolina y el 46,7% de los movidos por nuevas tecnologías (híbridos, híbridos enchufables, bifuel de gas/gasolina y eléctricos puros), según el informe de matriculaciones de la DGT.

El pasado año sólo se vendieron algo más de 118.000 coches de gasóleo. Habría que remontarse en el tiempo, en concreto a 2007, cuando vimos que ese tipo de motores era de los más comercializados con 1,1 millones de matriculaciones. 

El Dieselgate de otoño de 2015 fue uno de los factores que rompió la tendencia de compra, además de la entrada en vigor de leyes anticontaminantes cada vez más restrictivas, tanto con las emisiones contaminantes como con las emisiones nocivas para la salud (sobre todo, a nivel de óxidos de nitrógeno NOx). 

Este hecho provocó que muchos fabricantes disminuyeran su producción de vehículos diésel de forma gradual. 

A lo ya comentado hemos de añadir el cambio del protocolo en la homologación de vehículos nuevos bajo el nuevo procedimiento WLTP a partir de otoño de 2018. Este nuevo sistema de validación de las emisiones de CO2 supuso que muchos de los coches que estaban en el límite de un tramo impositivo lo sobrepasaran con las nuevas pruebas de homologación. 

Esta circunstancia hizo que se encareciera el precio ya que tenía un mayor gravamen.

Y lo que acabó por rematar al gasóleo fue la aprobación por parte del Gobierno de España del primer borrador de la Ley de Cambio Climático, donde ya se empezaron a diseñar las zonas de bajas emisiones ZBE en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Esto provocó incertidumbre entre los conductores porque no sabían qué vehículo debían elegir para moverse sin restricciones.

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Eso es lo que ha conseguido Tesla con el precio de sus modelos, que los ha ido rebajando progresivamente con el fin de incrementar sus ventas. Tal y como nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider, la compañía que dirige Elon Musk ha pegado un tijeretazo en sus precios, que ya han llegado a nuestro país.

El ejemplo más claro es el del Tesla Model Y, que se comercializa en España desde 42.900 euros (10.000 euros más barato que hace un año). Además, la opción Gran Autonomía se sitúa en los 49.990 euros y la Performance en 55.990 euros. Además, estas tarifas se reducen hasta los 7.000 euros si se aplica las ayudas del Plan Moves III. 

Esto quiere decir que podrías tener ese mismo coche por algo más de 35.000 euros. Pero no debe sorprendernos porque no es la primera rebaja de este modelo, pero sí la más reseñable hasta hoy: en enero de 2023 el precio de los Model 3 y Model Y ya bajó desde los 52.200 euros hasta los 48.200 euros.

Sus rivales directos (VW ID.4, Skoda Enyaq IV, BMW iX3, el Fisker Ocean o el Audi Q4) superan la barrera de los 45.000 euros en el mejor de los casos, con lo que rompe la competencia que pueda tener con estos modelos.

Esta rebaja, que también se ha aplicado en China, ha provocado en el país asiático que el resto de compañías sigan su ejemplo y también rebajen sus tarifas. 

"Se trata de una clara señal a los fabricantes de automóviles europeos y a los incondicionales de Estados Unidos (GM y Ford) de que Tesla no va a jugar limpio en la guerra de precios de los vehículos eléctricos", argumentó Dan Ives, analista de Wedbush, sobre la decisión de Musk de recortar los precios de sus unidades.

Las firmas europeas eran reticentes a seguir el ejemplo de Tesla como nos contó en enero de 2023 Luca de Meo, consejero delegado de Renault. "Espero que Tesla rebaje los precios hasta cero, pero nosotros seguiremos protegiendo el valor de nuestros vehículos eléctricos. Cuando se hace esto se está destruyendo valor para el cliente, sin duda".

Pero se ha demostrado que la teoría del caos funciona porque varios fabricantes ya han cambiado de opinión y están reduciendo el precio de sus coches. Sin ir más lejos, Ford, en Estados Unidos, rebajó el Mustang Mach-E una media de 5.400 euros entre sus diferentes variantes. En nuestro país, el recorte se dio en la versión de acceso, el Mach-E RWD, que se redujo en más de 10.000 euros. 

En otras regiones del mundo como China también ha habido rebajas. Sin ir más lejos, la todopoderosa Mercedes ha rebajado la tarifa del Clase E, al igual que Volkswagen con su modelo ID.3, que pasó de valer 43.995 euros a 39.995 euros.

Además, Tesla parte con la ventaja de que la mayoría de ventas y reservas llegan a través de su web, con lo que facilitan la información al futuro comprador. Si nos detenemos en el resto de compañías, vemos que muchas siguen confiando en sus concesionarios, lo que ya no es tan sencillo saber qué descuentos ofrece.

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Su producción llega desde las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria, y allí se ha ensamblado bajo la plataforma FM29, que se ha desarrollado conjuntamente entre Fisker y Magna Steyr. 

Este coche eléctrico de tracción total cuenta con tres niveles de acabado: Sport, Ultra y Extreme. El modelo Sport incluye elementos como el techo BigSky, un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 17,1 pulgadas, y asientos delanteros calefactados. 

El Ultra agrega el techo OpenSky, un modo de conducción adicional llamado Hyper y el exclusivo modo California. 

Por último, el nivel Extreme presenta el techo SolarSky, sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil giratoria, asientos delanteros y traseros calefactables y un equipo de sonido Fisker Premium con tecnología ELS Studio 3D.

Vamos a lo que nos interesa. Las tarifas de este Fisker Ocean en España son las siguientes: el Ocean Sport con una motorización de 210 kW (286 CV) y batería de 73 kWh está disponible desde 45.880 euros. El Ultra y Extreme, con una potencia de 421 kW (572 CV) y una batería de 113 kWh, tienen precios de 59.880 euros y 66.880 euros, respectivamente.

El modelo de 296 CV incorpora una batería de 73 kWh, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos que permite alcanzar los 464 kilómetros de autonomía. Por su parte, la versión de 572 CV ofrece una batería de 113 kWh, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Además, tiene una gran autonomía, ya que alcanza los 707 kilómetros con una sola carga.

El Fisker Ocean, frente a sus rivales

Esta nueva apuesta de la firma californiana tiene serios competidores en el segmento D-SUV, pero aun así confía en sus posibilidades (y en sus precios). En esta categoría deberá rivalizar con vehículos como el Volkswagen ID.4, el Tesla Model Y, el Skoda Enyaq IV o el Audi Q4. Algunos de estos coches eléctricos superan en precio al Ocean.

El Volkswagen ID.4 se comercializa en nuestro país desde 48.015 euros. Por su parte, el Tesla Mode Y se puede conseguir por 42.900 euros; En cuanto al Skoda Enyaq IV su precio de salida es de 47.400 euros. Y el Audi Q4 es el más caro de todos porque parte desde los 58.700 euros.

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¡Por fin! La prensa mundial ya ha podido probar el Tesla Cybertruck y esa es una noticia tranquilizadora para los clientes que han visto cómo se acumulan las canas durante el largo proceso de espera de más de cuatro años. 

Independientemente de si se ha apuntado a una versión básica con un solo motor o al tope de gama de 845 CV, se ofrecerá una larga lista de extras opcionales para amplificar lo que es uno de los coches más esperados del mundo. O al menos de los que más ruido está haciendo. Los precios que verás están en libras esterlinas porque no se han establecido todavía en euros.

Estos 23 elementos que te ofrecemos como equipamiento extra superarían los 12.000 euros si los quieres todos. A eso añádele el precio de partida de esta pick-up (cerca de 56.000 euros). De ahí para arriba todo sube en este vehículo eléctrico.

Parasol del techo de cristal (91 libras - 106 euros-)

Un marco de malla liviano y retráctil incluirá una bolsa con cremallera para guardarlo cuando el clima se ponga… británico. Si eres amante de los detalles (por decirlo correctamente), éste es uno de ellos. 

Película de pintura de color (5.134 libras -5.983 euros-)

Lamentablemente, la 'película de pintura', una envoltura de vinilo en blanco o negro, teniendo en cuenta la sostenibilidad, aún no se ofrece en nada más vibrante, pero sí que es una opción para cambiar el gris del acero inoxidable.

Película de pintura transparente (3.949 libras -4.602 euros-)

Una envoltura similar a la anterior, pero es esencialmente una maqueta de la capa de pintura metálica estándar del Cybertruck. Aun así, es otro extra más a añadir al paquete de tu Cybertruck.

Bandeja de consola central (32 libras -37 euros-)

Es un poco extraño que esto no esté incluido como estándar, pero por 37 euros Tesla agregará una bandeja de almacenamiento central. Hay que sacar beneficio hasta del más mínimo detalle, como podrás observar...

Compartimento de almacenamiento debajo del asiento (197 libras -229 euros-)

Aún más espacio de almacenamiento en cubículos. ¿Cómo de desordenado puedes llegar a ser? ¿Cuántos 'trastos' quieres almacenar en tu inefable Cybertruck? Aquí tienes más espacio...

Alfombrillas interiores tipo moqueta (122 libras -142 euros-)

Uno de los extras opcionales más baratos y que todavía parece una estafa. Probablemente no absorba bien el líquido de un zumo de frutas...

Revestimientos interiores para todo tipo de clima (233 libras -271 euros-)

Alfombrillas fabricadas con materiales de elastómero termoplástico (o caucho termoplástico), sea lo que sea que eso signifique. Probablemente éste sí sea bueno para absorber el líquido de un zumo de frutas.

Rampa del portón trasero (316 libras -368 euros-)

En esencia, se trata de una escalera que se pliega y se extiende. Los niños también pueden utilizarlo como plataforma de lanzamiento imaginaria para intentar poner en órbita a sus ositos de peluche. A lo mejor Musk lo utilizaría para el lanzamiento imaginario hacia el espacio...

Campamento base (2.350 libras -2.738 euros-)

A pesar de su apariencia de ciencia ficción, el Cybertruck todavía está diseñado para uso todoterreno y eso lo demuestra un toldo adicional.

Barras transversales (632 libras -736 euros-)

Una herramienta útil para los entusiastas de las barras que quieren intentar trabajar contra la gravedad, en lugar de hacerlo a favor. Lo que viene siendo una baca de toda la vida...

Ganchos con riel en L (20 libras -23 euros-)

Un par de ganchos que se pueden sujetar al riel en L, que actúan como puntos de amarre en caso de que necesites sujetar algo a presión y no se suelte.

Taco de pista en L (20 libras -23 euros-)

Una alternativa a los ganchos es la cala en L. Se utiliza para correas de remolque y juntas tóricas, entre otros artículos todoterreno.

Anillos en D (32 libras -37 euros-)

Construidos con acero forjado y acabados con una capa de "polvo", los anillos en D son útiles puntos de anclaje que ayudan a distribuir las presiones de remolque.

Pegatina de cristal roto (43 libras -50 euros-)

Inspirada en el infame truco del evento de lanzamiento del Cybertruck, este vinilo de edición limitada ahora puede representar una ventana rota después de negarles un Happy Meal a los pasajeros de los asientos traseros.

Divisor de carga de bóveda (276 libras -322 euros-)

Un divisor de caja de camión creado a partir de aluminio rígido, que se presenta como una alternativa original a una tabla de madera.

Paneles Molle (197 libras -229 euros-)

Proporcionan un aumento adicional a la plataforma de la camioneta, los paneles Molle pueden permitir colgar verticalmente 45 kg adicionales de artículos.

Contenedores de carga de bóveda (178 libras -207 euros-)

Básicamente, se trata de cajas de almacenamiento patrocinadas por Tesla que siguen el mismo tema de diseño que la caja de la camioneta anteriormente citada, para que la gente sepa si opta por sustitutos.

Divisores de bloqueo de engranajes (36 libras -42 euros-)

Un divisor para el compartimento de almacenamiento secreto del Cybertruck y útil para separar la ropa interior sucia de la limpia o la de tu pareja de la tuya, como quieras...

Protectores de parachoques (63 libras -73 euros-)

Forro de goma adicional para mantener el parachoques trasero de su Cybertruck con un aspecto elegante. Sin embargo, nos preguntamos por qué no se proporciona nada para el frontal y los laterales, que sería lo más lógico...

Rueda de repuesto y kit de herramientas (986 libras -1.149 euros-)

Además del neumático Goodyear adicional y la llanta Cybertruck, obtienes un sistema de monitoreo de presión de llantas incluido en este spin-off para adultos de la mochila de Dora la Exploradora.

Compresor de aire y kit de reparación de neumáticos (434 libras -505 euros-) 

Para aquellos que quieran deshacerse del neumático Goodyear por uno de segunda mano, esta opción más económica conserva dos de los otros componentes principales.

Cadenas para la nieve (272 libras -317 euros-)

Uno de los accesorios más aventureros es una cadena para nieve XD-16 Pro del especialista italiano KÖNIG. Esto es particularmente útil si vives en Dubai (ironía modo on). 

Cubierta de rueda cibernética (59 libras -68 euros-)

Un reemplazo individual para la cubierta original de 20 pulgadas. Quizás podrías negociar un trato de "cuatro por el precio de tres" si aplicas el mismo encanto que utilizas con tus distribuidores locales de frutas y verduras.

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A pesar de que Tesla sí que ha aplicado descuentos a sus modelos debido a la bajada de precio de las pilas eléctricas, el resto de fabricantes los sigue mantenienod altos o muy altos.

Según datos de Bloomberg NEF (compañía estadounidense de asesoría financiera, software, data y media bursátil), en 2013 el precio medio de una batería de iones de litio era de 780 dólares/kWh. Diez años más tarde ese precio ha bajado considerablemente. Ahora se pagan 139 dólares/kWh, lo que significa que es un mínimo histórico y, además, baja un 14 % respecto a 2022. 

Algo que los expertos atribuyen a varios factores, según los expertos de BNEF. "La caída de precios de 2023 se debió a un crecimiento significativo de la capacidad de producción en toda la cadena de valor, en combinación con una demanda más débil de lo esperado", indicó Evelina Stoikou, asociada senior de almacenamiento de energía de BNEF.

Este año, los precios promedio de las baterías para coches eléctricos totales se fijó en 128 dólares/kWh, según se cifra el promedio ponderado por volumen. A nivel de celda, las tarifas promedio de los BEV fueron incluso más bajos, alcanzando los 89 dólares/kWh. Este dato revela que, en promedio, las celdas suponen el 78 % del coste total del paquete.

Si la comparativa se extiende a los últimos cuatro años, vemos que la relación de costes entre celdas y paquetes ha aumentado desde la tradicional división de 70:30. El motivo es que se ha modificado el diseño de los paquetes, así como la adopción de enfoques de celda a paquete, que ha provocado que se reduzcan los costes. 

El hecho de que los fabricantes estén aplicando la química de cátodos de bajo coste (fosfato de hierro y litio (LFP)) ha provocado que en 2023, los precios promedio ponderados a nivel mundial, se situaran en 130 dólares/kWh para los paquetes y 95 dólares/kWh para las celdas de LFP. Es la primera vez que esa tarifa baja por debajo de los 100 dólares/kWh.

¿Y por qué los coches eléctricos no bajan de precio?

La primera razón es que hay fabricantes de baterías que deben enfrentarse a un problema de exceso de capacidad que la demanda no es capaz de cubrir. El mayor fabricante mundial de baterías, CATL, finalizó 2022 con una tasa de uso de su capacidad de producción del 81,25 %, y esa cifra también bajó en 2023. Despió empleados ante la imposibilidad de mantener activas todas sus líneas de producción.

Las previsiones de ventas de las marcas que venden coches eléctricos han sido extremadamente optimistas, con lo que ha habido que regular cifras de construcción con las de comercialización. En el otro lado del charco, General Motors ha retrasado el lanzamiento de varios modelos eléctricos. 

Por su parte, Ford ha frenado sus planes para la planta de baterías que tiene previsto instalar en Kentucky, sino que también ha paralizado su agenda en el Viejo Continente.

La realidad ofrece un panorama en el que la demanda de este tipo de automóviles es más baja de lo que esperaban los fabricantes, con lo que las pérdidas aumentan y por esta razón, muchos de ellos tratarán de minimizar esas pérdidas manteniendo los precios finales. ¿Quién sale perjudicado de esta ecuación? El cliente, elemental, querido Watson.

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Por el precio, por el alto coste de su producción, sobre todo de las baterías, y porque la red de puntos de carga en nuestro país es insuficiente, la alternativa de automóviles sostenibles para contaminar mucho menos, es muy complicada. Pero hay motivos para ver que existen 'brotes verdes'.

Como nos cuentan nuestros compañeros de Business Insider, hay países como Estados Unidos que están aumentando sus ventas. En el país de las barras y estrellas se espera que se vendan más de un millón de vehículos eléctricos en todo 2023, lo que supondría una cuota récord del 9% del mercado de turismos, según Atlas Public Policy.

Aun así, en USA están muy por debajo de países como China (con el 33% de sus ventas) o Alemania (con el 35%) en los tres primeros meses de este año, según reflejan los datos de Bloomberg. En España, como en Italia, estamos a la cola de la Unión Europea. En nuestro país las matriculaciones de eléctricos se sitúa alrededor del 6,5%.

Pero los analistas consultados consideran que este desalentador panorama va a cambiar en un futuro próximo y nos dan tres razones por la que los automóviles eléctricos serán más asequibles:

Ya se ha aclarado en numerosas ocasiones que el componente más caro de cualquier vehículo eléctrico es, con diferencia, la batería (un 50%). El litio es un material caro y escaso, por eso se están buscando alternativas como el sodio o el magnesio. 

Desde Estados Unidos llegan datos esperanzadores. A pesar de que los precios hayan aumentado en  2022, el Departamento de Energía de ese país consiera que el precio de una batería de iones de litio se redujo en un 89% entre 2008 y 2022, y Goldman Sachs informa de que los precios de las baterías caerán otro 40% de aquí a 2025.

Otro gran muro que derribar en la transición hacia la compra masiva de automóviles eléctricos es la red de recarga, que sigue siendo irregular e insuficiente. Y ahí se pueden incluir las grandes ciudades del planeta.

Si nos ceñimos a lo que nos toca más de cerca, en nuestro país la red está creciendo a un ritmo del 10%, pero todavía tiene que crecer mucho para ponerse al nivel de otros países europeos y arreglar uno de sus grandes problemas: hay 25.180 puntos operativos, según los últimos datos, pero otros casi 8.900 puntos están fuera de servicio.

Uno de los factores clave que apuntan los analistas en lo que respecta a la infraestructura de recarga va a ser la estandarización. Y ahí los gobiernos de cada país tienen la última palabra, pero la intención global es que se incrementen de forma progresiva. 

Uno de los principales problemas de los fabricantes de la automoción es que la mejor manera de reducir el coste de fabricación es producir más vehículos eléctricos: 

"Hay que llegar a una cierta escala para empezar a ganar dinero con los coches eléctricos y para que los costes bajen", explica la directora de Cox Automotive, Valdez Streaty. "Se empieza a ver más innovación y mayor eficiencia en el proceso de fabricación", afirma.

Se trata de un problema para los fabricantes de automóviles tradicionales, que cada vez reducen más los objetivos de producción de vehículos eléctricos ante la ralentización de la demanda.

Ya hay marcas como Tesla que es pionera en un nuevo proceso llamado "gigacasting", que le permite producir grandes partes de la carrocería de un coche a través de metal fundido vertido en moldes de alta presión. O Toyota, que se han lanzado a la adopción de métodos similares, que permiten a las plantas de fabricación producir coches más ligeros y baratos.

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Según FACUA (Organización de Consumidores y Usuarios) esa diferencia de tarifas puede ser  de hasta un 251,6% en coches de gasolina y un de un 347,8% en los diésel.

Según se desprende del análisis de la citada asociación, el precio medio de la ITV registrado en las diecisiete comunidades autónomas hasta la fecha ha sido de 35,23 euros para los coches de gasolina, una cifra un 2,7% por debajo de la de 2022, y de 42,76 euros para los equipados con motor diésel, que es un 2,2% inferior a la del año anterior. 

Este estudio no sólo ha recogido datos de coches de gasolina o gasóleo, ya que también recogió los datos referentes a las motocicletas. Para este tipo de vehículos la tarifa media para pasar la ITV ha sido de 21,50 euros.

¿Dónde está la ITV más cara y más barata?

Según FACUA, la Comunidad de Madrid (donde son de concesión privada), con 51,44 euros de media, ha sido la región con el precio de ITV mas alta para los turismos de gasolina, y le han seguido Euskadi, con 50,91 euros, y Ceuta, 50,14 euros. 

Por contra, los precios más económicos han correspondido este 2023 a las estaciones de Extremadura, en concreto, con 14,63 euros para las estaciones de la Administración y 18,58 para las privadas. Le siguió Mallorca, con 17,01 euros, Andalucía, con 26,19 euros para los vehículos de menos de 1.600 c.c. y 35,40 euros en el resto, y Murcia (de explotación autonómica), con 22,30 euros.

Si nos referimos a los vehículos diésel, también Madrid sigue ocupando la primera posición como la más cara, con 65,51 euros, seguida de Ceuta (59,48 euros) y Cantabria (53,24 euros).

También se repiten los datos de gasolina en las inspecciones del gasóleo. Las tarifas más bajas para los diésel se han registrado en las estaciones de Extremadura (14,63 euros para las de la Administración y 18,58 para las privadas), las de Andalucía para turismos de menos de 1.600 c.c.  (30,79 euros), la estación pública de Murcia (30,90 euros) y las de Mallorca (30,92 euros).

Cabe destacar, por otro lado, que  los precios recogidos por la asociación han incluido el 21% de IVA --o el 7% del IGIC canario, el 9% del IPSI de Ceuta y el 4% del de Melilla--, pero no la tasa de la Dirección General de Tráfico (DGT), establecida en 4,18 euros para todas las inspecciones.

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¿A qué se debe esa subida de precios? Dicen los expertos que el primero de ellos es la inflación. Pero hay otros más: el cambio de política que han aplicado diferentes marcas, por la que prefieren vender una menor cantidad de vehículos a cambio de obtener un mayor margen de beneficio por cada uno de los ejemplares vendidos.

Y la última razón son los modelos dotados de algún tipo de electrificación, que son más costosos de producir que los convencionales y, por ende, se comercializan más caros. Híbridos ligeros, híbridos convencionales, híbridos enchufables y eléctricos 100%, ya llevan implícitos tarifas más altas porque el coste se incrementa de forma significativa por el elevado precio de las baterías que incorporan.

La inesperada y cruel pandemia de 2020 lo cambió todo. Fue una concatenación de hechos: primero había escasez de oferta provocada por la emergencia sanitaria; después llegaría la crisis de suministros; y el resultado final fue el incremento del precio de los coches.  

La Agencia Tributaria arroja unos números escalofriantes cuanto menos. La factura media de los vehículos nuevos comprados en España hasta agosto, al que hay que incluir el impuesto de matriculación, ascendió a 23.613 euros, es decir, 5.552 euros más que antes del Covid 19. Llevados estos datos a la calculadora significa que cuestan un 30,7% más que en 2019.

Si nos ponemos en modo prestidigitador, podemos vaticinar que al final de este 2023 los precios de los coches nuevos sobrepasarán los 24.000 euros, casi 6.000 euros más que en 2019, cuando el promedio era mucho más asequible para el consumidor: 18.061 euros.

Si eres de los que piensa en adquirir un turismo nuevo ya sabrás que muchos fabricantes generalistas apoyan esa tendencia y los automóviles que en 2019 valían 25.000 euros ahora han subido hasta los 35.000 o más. 

Acceso al 12 % del mercado de coches nuevos

Y ahora viene cuando la matan. El precio de los coches nuevos de los que hemos hablado (un 30%, recuerda) es mucho mayor que el aumento de los salarios desde 2013. Si hace diez años, según datos del INE, el salario medio de un españolito de a pie era 16.054 euros, en 2023 alcanza los 18.286 euros. Eso significa que ha aumentado un 14 %.

Traducido al román paladino. Si tú, estimado lector, no quieres ver peligrar tu economía diaria, no podrás comprarte un coche nuevo porque, según los datos, menos del 12 % de modelos están a tu alcance. Y no te cuento nada si optas por coches electrificados. En ese caso, la adquisición se hace prácticamente imposible.

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Según esta investigación, el descenso de los costes de producción y de los precios de las baterías haría mucho más fácil la compra de los vehículos del segmento B para 2025, ya que se aproximarían a tarifas más accesibles que las actuales.

De igual forma, ese paso sería fundamental para que las marcas del Viejo Continente puedan resistir la irrupción de las empresas chinas en Europa y plantarles cara en cuanto a precios se refiere.

El estudio revela que los fabricantes europeos pueden obtener un margen de beneficio razonable del 4% con un vehículo eléctrico de batería pequeño producido en Europa en 2025, siempre y cuando se cumplan las "condiciones de mercado favorables" que marca este análisis. 

Si se dan esas condiciones, el coste de las baterías se reduciría a 100 dólares (casi 94 euros) por kWh, (así lo atestiguan previsiones como la de BloombergNEF). Igualmente, este estudio tiene en consideración otras reducciones de costes directos y también mantiene las expectativas de la industria respecto a los costes indirectos y los márgenes de beneficio que puedan tener. 

Siguiendo con los apuntes de este informe, el vehículo del segmento B tendría una batería LFP de 40 kWh y una autonomía de entre 250 y 300 kilómetros.

Si se empiezan a fabricar masivamente coches eléctricos pequeños y asequibles, daría un acelerón a las compras en Europa, según la encuesta de YouGov para T&E. Este sondeo especifica que un  25% de los compradores de coches nuevos en España ya ha manifestado su intención de comprar un vehículo de cero emisiones en 2024.

Ahora bien, si los precios se reducen hasta los 25.000 euros, el porcentaje de personas dispuestas a comprar un vehículo eléctrico se incrementa hasta el 37%. Este dato refleja que se podría dar una comercialización de 103.000 coches eléctricos más al año.

El problema de nuestro continente es que los seis gigantes de la automoción (BMW, Mercedes, Renault, Stellantis, Volvo y Volkswagen) han dejado de lado la fabricación de vehículos pequeños y relativamente asequibles para centrar sus beneficios en otros segmentos que les han dado pingües beneficios. 

La consultora que ha realizado este estudio tiene claro que son los gobernantes quienes tienen el poder de crear las condiciones necesarias para que las empresas automovilísticas cambien sus políticas y den prioridad a los coches eléctricos pequeños, que son más sostenibles, lo pueden adquirir hogares con bajos ingresos y activaría la competencia entre las marcas. 

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Este sedán eléctrico de la marca de Elon Musk ofrece muchas bondades: su versión estándar cuenta con una potencia de 283 CV y está equipado con una batería de 60 kWh de capacidad, lo que le permite una autonomía de hasta 491 kilómetros homologados en ciclo WLTP. 

Este modelo alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,1 segundos. En cuanto a su potencia de carga, el Tesla Model 3 tiene una capacidad máxima de recarga en corriente alterna de hasta 22 kW, mientras que en corriente continua llega a los 250 kW.

Este sedán de cinco plazas tiene un característico exterior en el que carece de calandra y tiene unas interesantes dimensiones: mide 4.69 metros de largo, 1.85 de anchoy y 1,44 de alto, con una distancia entre ejes de 2,87 metros, que le permiten tener un espacioso interior. 

En su interior, la compañía californiana ha montado un salpicadero minimalista que preside una enorme pantalla táctil de alta resolución y 15 pulgadas, que se desdobla como instrumentación y avanzado sistema de infoentretenimiento –con Google Maps, WiFi, y una completísima información sobre el viaje, coche y carga-.

No verás botones físicos y los aireadores de la climatización se ocultan de manera inteligente para que no rompieran la estética futurista de este vehículo.

Para la empresa dirigida por Elon Musk, la rebaja se debe a la mejora de sus capacidades de fabricación. Tesla se ha convertido en los últimos años en una de la marcas de referencia a nivel mundial. Aunque monte la versión Autopilot 2.0 (conducción autónoma a través de un hardware), en España está prohibida por legislación.

Pero el precio que te comentábamos al principio puede bajar si aplicamos la máxima ayuda del Plan Moves III. Si entregas un vehículo para achatarrar al cerrar la compra de un coche eléctrico, el precio del Tesla Model 3 queda en 32.990 euros. Para la empresa con sede en California, la rebaja se debe a la mejora de sus capacidades de fabricación. 

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Por eso, desde la semana pasada, las gasolineras deben mostrar el precio al que se venden los combustibles y el precio medio indicado por el Estado.

En algunas autopistas italianas, el precio de la gasolina ya han superado los 2,5 euros el litro. Por esta razón, el precio medio será calculado por el Ministerio de Industria, con referencia a las medias aritméticas a nivel regional para gasolineras en las redes ordinarias y a nivel nacional para autopistas. 

Lo que se persigue con esta acción es garantizar la máxima transparencia posible y favorecer la libre elección de los consumidores, como explicó el presidente de las empresas de la Unión de Energía para la Mobilidad (Unem), Gianni Murano, que ha asegurado que "lo importante es precisamente es que el consumidor sepa que pueda hacer una elección informada".

Adolfo Urso, ministro de Industria del Gobierno de Italia dijo que "con esta operación de transparencia adicional se podrá contener el precio de las gasolinas y el gasóleo”. 

La Autoridad Antimonopolio italiana, por su parte, expresó sus dudas ante la medida explicando que no hay necesidad de introducir un mecanismo de cálculo y difusión de valores de referencia promedio, ya que los beneficios para los consumidores son inciertos.

Incremento del precio en España

Los carburantes en nuestro país han vuelto a repuntar al alza tras un mes de mayo en el que hubo una considerable bajada. En el quinto mes del año, la gasolina llegó a estar a 1,58 euros/litro y el diésel, volviendo a su habitual estatus de ser de estos dos el combustible más barato, a 1,409 euros/litro. 

Pero a día de ayer la subida es exponencial, ya que se han fijado unos precios medios de 1,691 euros/litro la gasolina y 1,575 euros/litro el gasóleo.

El mes pasado hubo un repunte, ya que la gasolina se situó a 1,597 euros/litros y el diésel a 1,441 euros/litro. Pero ahí no llegó el precio más alto en julio porque fue el día 31, cuando se alcanzó los 1,671 euros/litro y 1,52 euros/litro, respectivamente. 

Como cuando el carburante coge carrerilla no suele parar, en lo que llevamos de mes de agosto las cantidades han continuado subiendo. La gasolina, pese a empezar en 1,679 euros/litro, ya está en 1,691 euros/litros  y el diésel, que comenzó a 1,53 euros/litros, está a un 1,575.

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Las cantidades de ese informe revelan que en España, el precio promedio de la gasolina en junio de 2023 fue de 1,58 euros, que son cinco céntimos menos que en enero (1,63 euros). Si nos fijamos en Europa vemos que con Bielorrusia (0,86 €/l), Rusia (0,58 €/l) y Kazajstán (0,45 €/l) tienen los precios más bajos e Islandia (2,08 €/l), Noruega (1,94 €/l) y Dinamarca (1,93 €/l) los más elevados.

Ahora bien, según los últimos datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en nuestro país el salario promedio es de 2.126,63 euros brutos (1.651 euros netos). Por lo tanto, el español promedio puede repostar 1.042 litros de gasolina con su sueldo (ubicándose en el 20° puesto de los 43 países incluidos en el ranking). Esta cantidad sería de enero a junio de 2023.

Ahora bien, en el mismo periodo de 2022 era posible comprar 626 litros (416 litros menos) de combustible por el salario promedio. Los precios eran bastante elevados por el inicio de la guerra en Ucrania (empezó en febrero del año pasado) y el miedo general en el mercado europeo.

La evolución del promedio de gasolina que podemos repostar ha sido la siguiente en los últimos cinco años: En 2019 se repostaron 1.126 litros; en 2020 fueron 1.127 litros; en 2021 se pusieron 1.026 litros; en 2022 los 626 litros; y en 2023 los también mencionados 1.042 litros.

Si nos ceñimos a los datos de todo el mundo y buscamos dónde está el combustible más barato, vemos que los países árabes se llevan la palma: Argelia (0,31 €/l), Kuwait (0,32 €/l) e Irán (0,33 €/l) siguen siendo las regiones con el combustible más barato. Por otro lado, el combustible más caro se encuentra en Hong Kong (2,76 €/l).

Un último dato, también referente al mercado global, es el de los sueldos promedio. En ese punto, los salarios en relación al combustible se vuelven a quedar en Oriente Medio. Los ciudadanos promedio de Kuwait (7.222 litros), Qatar (6.839 litros) y Emiratos Árabes Unidos (4.611 litros) son los que más gasolina pueden comprar con sus estipendios locales.

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Este organismo ha sometido a examen el coste en carburantes o similares de cada tipo de motor y resuelve a partir de cuántos kilómetros recorridos sale rentable cada motorización. Para conseguir los resultados ha tenido en cuenta el coste en combustible cada 100.000 kilómetros. Además, el consumo se ha enfocado a un vehículo de tamaño y potencia medios. 

Según el tipo de motor que se estudie se han puesto sobre la mesa los precios medios de los combustibles y la electricidad. Por si fuera poco, se ha tenido presente diversos factores de consumo dependiendo de la motorización. De esta forma, se han tomado como referencia los siguientes precios y características: 

• Gasolina: 1,63 euros/l.
• Diésel: 1,48 euros/l.
• GLP: 0,95 euros/l.
• Electricidad: 0,2 euros/kWh.
• Híbridos enchufables: 70% del consumo electricidad, el 30% gasolina. 
• Los coches con motor bifuel gasolina-GLP: 100% GLP. 

Un factor importante a subrayar es que tras 10 años de uso en los que se hayan sobrepasado los 100.000 kilómetros, los automóviles más caros de mantener son los propulsados por gasolina. Partiendo de la citada base, la arquitectura mecánica más amable para el bolsillo y la que antes se amortiza respecto al gasto de compra es la de GLP.

Dividiendo los vehículos por motorización, los diésel cuestan unos 2.500 euros más de media que los de gasolina. Además, y el dispendio en gasóleo para 100.000 kilómetros asciende a 8.900 euros. Esto quiere decir, según los datos facilitados por la OCU, que la rentabilidad comienza a partir de los 75.000 kilómetros recorridos.  

Si nos fijamos en los híbridos convencionales veremos que el coste es de 2.500 euros más que los de gasolina. Su alimento para sustentarlo sube hasta los 10.000 euros. Este tipo de vehículos comenzará a ser rentable a partir de los 110.000 kilómetros. 

Donde empieza a haber una diferencia a la baja es en los híbridos enchufables. En este tipo de propulsión los coches cuestan unos 4.000 euros. Ahora bien, sólo sirven 6.400 euros para repostarlos durante 100.000 kilómetros. La rentabilidad de estos automóviles comienza a partir de los 70.000 kilómetros, por lo que es 5.000 kilómetros antes que el diésel. 

La inversión para los motores eléctricos es de 7.000 euros más que si los comparamos con los de gasolina, pero el gasto de recarga baja a 4.000 euros. Según el estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios, empieza a ser rentable a partir de los 85.000 kilómetros de uso. Esa cantidad se reduce hasta los 30.000 si recibe las ayudas del Plan Moves III. 

Y sólo nos queda por analizar los bifuel gasolina-GLP, que como decíamos anteriormente, son los más rentables. Según el análisis de la OCU cuestan solo 700 euros más que los modelos de gasolina. El carburante GLP para 100.000 kilómetros sube hasta los 8.550 euros. Esta ecuación arroja unas cifras de rentabilidad que comienzan a partir de los 20.000 kilómetros.

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Este nuevo modelo de Toyota se puede adquirir asociado a dos acabados distintos: Advance y Style Plus. Ambos tendrán opciones de tracción delantera y total. Este modelo ya está a la venta en España a un precio que arranca en 48.650 euros sin descuentos, según la web de la compañía.

Si nos centramos en su mecánica, veremos que tiene dos propulsores. El modelo de acceso está fijado por una versión de tracción delantera con un motor de 150 kW (204 CV) y 265 Nm de par máximo. Si queremos más potencia y tracción total X-MODE tenemos el modelo de 160 kW (218 CV) y 336 Nm de par máximo. Las dos opciones montan una batería de 71,4 kWh.

El bZ4X de tracción delantera declara una autonomía de 506 kilómetros según el ciclo WLTP. Una cifra que se reduce hasta los 463 kilómetros en el caso de la variante de tracción total. 

En cuanto a los tiempos de carga, variarán en función de la toma eléctrica empleada. La carga rápida de la batería en corriente continua (CC) a 150 kW permite recuperar el 80% de la capacidad en solo 30 minutos. Toyota garantiza que la batería mantendrá como mínimo el 70% de su capacidad hasta 8 años o 160.000 kilómetros, lo primero que se cumpla.

Con el equipamiento de partida, el Advance, podrás obtener de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros Bi-LED, luces LED para la conducción diurna, luces traseras LED, faros con función Follow me home, actualizaciones inalámbricas OTA, cristales traseros oscurecidos, freno de mano eléctrico con función de retención o sistema de acceso y arranque sin llave, entre otros.

También cuenta con otros detalles como portón trasero con apertura y cierre eléctrico, espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento, volante multifunción, calefactable y ajustable en altura y en profundidad, sistema de climatización por bomba de calor y cargador de a bordo de 11 kW (CA) + 150 kW (CC), entre otros.

Asimismo, destaca por sus sistemas de ayuda a la conducción como reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de luces de carretera, control de crucero adaptativo inteligente, sistema de llamada de emergencia e-Call, asistente de arranque en pendientes, control de presión de los neumáticos, sensores delanteros y traseros de aparcamiento o múltiples airbags. 

Respecto a su tecnologia a bordo, hablamos de que podrás utilizar conexiones USB delante y detrás, Bluetooth, Radio digital DAB+ y sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Las versiones con el acabado Style Plus tienen más elementos como las llantas de aleación de 20 pulgadas, techo solar fijo con cortinilla eléctrica, tapizado en piel, asientos eléctricos, detector de fatiga avanzado, faros Multi-LED inteligentes, sistema de visión 360º, carrocería en dos tonos, detector de ángulo muerto o barras de techo.

Entrando en detalles en cuanto a precios, Toyota los ha fijado así:

• 2WD 204 CV Advance 48.650 €
• 4WD 218 CV Advance 51.650 €
• 2WD 204 CV Style Plus 52.650 €
• 4WD 218 CV Style Plus 55.650 €

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La diferencia entre comunidades puede alcanzar los 15 euros de margen entre la más barata y la más cara. Pero ya se sabe que hecha la ley, hecha la trampa. Ante estas desigualdades en los precios, muchos conductores dan el salto a otras comunidades limítrofes para pasar el pertinente reconocimiento con un precio más barato. 

Pero, de todas formas, hay condicionantes que debes tener en cuenta. Por ejemplo, el precio ITV para diésel es superior al que pagará un conductor que tenga un vehículo idéntico, pero que funcione a gasolina. A su vez, las motos y ciclomotores también tienen precios diferentes a los de los coches.

Los precios que vas a ver en la siguiente tabla incluyen el importe a abonar a cada comunidad autónoma por la gestión del servicio realizado. Sin embargo, no está sumado el IVA ni el IGIC (en el caso de las Canarias). Las tarifas tampoco incluyen el suplemento de 4,18 € por la tasa de la DGT por la anotación del resultado de la inspección en el Reglamento General de Vehículos (RGV).

 Los precios de la ITV en Cataluña, Castilla -La Mancha, Islas Canarias, La Rioja y Melilla son tarifas máximas, por lo que los operadores solo podrán cobrar precios inferiores o iguales a los de la tabla. 

Las estaciones de ITV de Andalucía conceden una bonificación del 10% si se presentan antes de vencimiento. Si se presentan un mes después del vencimiento, se incrementan en un 12%.

Castilla-La Mancha aplica una tasa extra de 1,04 € a todos los vehículos que pasan la ITV en las estaciones de su comunidad autónoma.

Las tarifas de la Comunitat Valenciana no incluyen la tasa de la prueba de comprobación sonora, que tiene un coste de 9,30 euros en la primera inspección y de 6,98 euros en la segunda.

En la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia  los precios de la ITV no están regulados por la comunidad autónoma. Esto quiere decir que son las estaciones las que fijan los precios. Por ejemplo, según la web de Applus, el precio de pasar la ITV en Madrid para un turismo es de: gasolina: 49,95 €; diésel: 59,95 €; y eléctrico: 49,95 €.

La tarifa para motos, ciclomotores y cuatriciclos en la Comunidad de Madrid es de 41,95 euros.

Por su parte, la Región de Murcia tampoco controla ni fija los precios de la Inspección Técnica de Vehículos del territorio. Para tener una idea de los precios, podemos tomar como referencia las tarifas de Itevelesa: gasolina: 40,13 €; diésel: 53,97 €; y motos: 25,08 €.

Las comunidades con las tarifas más bajas para pasar la ITV son las siguientes:

• Islas Baleares: En Mallorca, los precios son de 17,01 euros para vehículos de gasolina y de 25,55 euros en Menorca.
• Extremadura: La comunidad extremeña tiene un precio fijo de 29,25 € para turismos de gasolina y diesel.
• Asturias: En las estaciones asturianas los precios también son iguales para turismos de gasolina y diesel, con un importe de 29,38 euros.

Si tenemos en cuenta el precio más caro de la ITV para turismos, lo mejor es separar entre coches diésel, gasolina y eléctricos.

En cuanto a los turismos impulsados por gasolina, Ceuta, con 42,87 euros para coches catalizados, es el territorio más caro. Después, le siguen País Vasco (39,21 €); Cantabria (36,07 €); Melilla (34,5 €) y Castilla y León (32,96 €).

En referencia a los coches diésel, Ceuta lidera nuevamente la lista de las tarifas más altas con un coste de la Inspección de 50,85 euros. Con cierta diferencia, le siguen Valencia (42,95 €); País Vasco (40,94 €); Cantabria (40,83 €); Aragón (40,12 €) y Castilla y León (39,51 €).

En lo que se refiere a vehículos eléctricos, tan sólo cinco comunidades autónomas disponen de una tarificación especial. País Vasco sería la comunidad más cara para pasar la ITV con un coche eléctrico, con 37,64 €. La Comunidad Foral de Navarra, estaría en segunda posición, con 31,09 €.

Precio de la ITV para motos y ciclomotores

La cilindrada marcará el precio ITV de moto. Las de más de 125 CC serán algo más caras, mientras que el precio ITV del ciclomotor será similar al de las motos que no llegan a 125 CC. La tarifa media de ITV para moto es de unos 18 euros, aunque las diferencias variarán nuevamente en función de la comunidad autónoma en la que decidas pasar la Inspección.

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Y es que este modelo, que tan de moda se ha puesto en el mercado español en los últimos meses, te atrae con una imagen bastante curiosa y una propuesta sincera: un equipamiento curioso en el que no falta de nada y que además añade funcionalidades y prestaciones que van un poco más allá: techo de cristal (acabado Luxury, unos 1.700 euros más), pantalla de 8" compatible con CarPlay y Android Auto...

Un precio con sus luces y sombras

Según la web de MG, el precio recomendado para Península y Baleares es de 23.480 euros, lo cual es como para levantar una ceja porque ese es casi el precio en bruto de un Dacia Spring antes de descuentos y bonificaciones. 

Empezamos a sumar (o más bien a restar):  no incluye cable de carga tipo 2 para carga rápida ni ningún otro tipo de accesorio y además el precio indicado está sujeto a financiación e incluye impuestos vigentes, descuentos y plan MOVES III con achatarramiento y transporte.

Según se extrae del propio portal de la marca, en este eléctrico tampoco están incluidos los gastos de matriculación y los gastos de pre-entrega.

Así, entrar en el configurador del MG ZS EV te supone ver, así de sopetón, 33.690 euros que llevan incluido el descuento del Plan MOVES III.

Así, el MG ZS EV te saldrá más caro de lo que tenías pensado en un principio: si no tienes coche que achatarrar y no quieres financiar, solo te podrás agarrar a la campaña activa en cada momento (hasta finales de marzo hay una de 1.210 euros), lo que por otro lado tampoco está tan mal.

Un equipamiento muy adecuado a su precio

Antes mencionábamos parte de su equipamiento. Lo cierto es que no está mal, y mención aparte merece su MG Pilot. 

De serie tienes unos ADAS que hasta hace nada solo estaban presentes en los modelos más caros: control de velocidad adaptativo, asistente de frenada en ciudad, largas automáticas... Hay un pack más avanzado (por ejemplo, mantenimiento de carril), pero por ahora solo está disponible en el EHS.

La versión Comfort monta de serie las llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de iluminación con faros delanteros y traseros en led, cuadro de mandos con pantalla de siete pulgadas, sistema de infoentretenimiento MG iSMART Lite y cargador embarcado de 6,6 kW.

La Luxury es más generosa y aunque deberás preparar esos 1.700 euros de más, agrega monitor de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, cámara de visión de 360 grados, techo solar panorámico, espejos exteriores eléctricos plegables, cargador para teléfonos inalámbrico, asiento de conductor ajustable eléctricamente en 6 posiciones y el MG i-SMART (no Lite).

Sin embargo, a pesar de todo, el MG ZS EV sigue siendo bastante más barato que dos de sus principales rivales, el Peugeot e-2008, que en su versión más accesible vale 39.520 euros; y el Hyundai Kona, que en su opción base parte de  36.850 euros.

¿Y nuestra opinión? A pesar de todo, sigue siendo un SUV eléctrico bastante asequible que se desenvuelve en el mercado de manera bastante solvente. También en el mundo real, donde tiene un comportamiento muy decente y demuestra que no siempre lo más caro es mejor...

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La berlina eléctrica de Hyundai se dio a conocer hace tiempo, pero ya está cerca de llegar a los concesionarios españoles. Por ello, la firma ha dado a conocer los últimos datos que faltaban por conocer de este esperado coche eléctrico, el cual tratará de cosechar un éxito similar o superior al del IONIQ 5.

En concreto, este coche eléctrico se ofrecerá con acabados Light, Star y Energy. El primero de ellos será el de acceso de gama y ya vendrá muy completo, con elementos como las luces LED, las llantas de 18” y multitud de asistentes a la conducción. Por encima estará el Star, que añadirá detalles como asientos calefactables y el Head Up Display.

Así, el Energy será el tope de gama y aquí encontraremos rasgos diferenciadores como unas llantas de 20” y el techo solar. Además, aquí también se incorporarán sistemas como el de sonido firmado por Bose, así como la cámara 360º y el adaptador de carga bidireccional.

Con esto, el nuevo IONIQ 6 llegará con unos niveles de equipamiento interesantes, pero también con una oferta mecánica llamativa. Como sucede con los acabados, tendremos tres opciones y la más básica se caracterizará por contar con 151 CV de potencia y 350 Nm de par. Asimismo, montará una batería de 53 kWh que permitirá firmar una autonomía WLTP de 429 kilómetros.

Esta batería solo estará presente en esa versión de acceso, ya que las siguientes utilizan otra de 77,4 kWh. Así, la diferencia entre ambas está en las prestaciones y autonomía. La versión intermedia contará con 228 CV y 350 Nm de par, mientras que la más potente entregará 325 CV que se enviarán a ambos ejes, ya que contará con dos motores.

Así, esta última será la opción para quien busque el mayor rendimiento, aunque la mayor practicidad se encuentra en el modelo medio. Si en la opción más potente podrás recorrer 519 kilómetros con una carga, en el de 228 CV la autonomía del IONIQ 6 será de 614 kilómetros, lo cual hace mucho más cómodo el uso en el día a día.

Precios del IONIQ 6 en España: desde 40.210 euros

Con esta división de la gama, los precios del Hyundai IONIQ 6 partirán de 40.210 euros en el modelo de 151 CV con el acabado Light de acceso. Asimismo, la cifra aumentará a 55.600 euros si subimos de acabado y motorización. Es decir, si optamos por la versión de 228 CV con el acabado Star.

Finalmente, el más caro será el de 325 CV en acabado Energy, como es de esperar. En este caso, el precio será de 63.950 euros, aunque podrá reducirse con las ayudas gubernamentales y descuentos de la marca.

Por si no lo sabías, la compañía japonesa lidera la producción de automóviles en el planeta Tierra, donde está presente en muchos rincones. Por otro lado, la firma estadounidense tiene su target en la fabricación de coches eléctricos, pero está muy lejos en cuanto a producción total de Toyota lo que no le impide, no obstante, que tenga un mayor rango de beneficio por coche vendido.

Las cifras que arroja el trimestre pasado hablan de unos beneficios netos para Tesla de 3.290 millones de dólares. Esto quiere decir que avanza, por primera vez, al coloso asiático, que en ese mismo periodo de tiempo ha ganado 3.150 millones de dólares.

El beneficio va unido directamente a las ventas. La suma de los totales en cuanto a comercialización de los nipones asciende a 2.262.000 coches. Por su lado, los americanos están muy lejos de esas cifras con 344.000 unidades. 

Esa diferencia se explica desde dos puntos de vista definidos: el primero, que Toyota está en gran parte del globo terráqueo; y el segundo, que Tesla sólo se dedica a vender vehículos eléctricos. Su adversario japonés lleva toda la vida vendiendo automóviles de combustión interna, menos tiempo con los híbridos y ahora arranca con la venta de los eléctricos. 

Con la calculadora en mano, si dividimos los beneficios netos obtenidos de cada fabricante entre su total de ventas vemos que la firma japonesa gana 1.200 dólares por ejemplar vendido. En el caso de la marca de Elon Musk la cifra asciende hasta los 9.570 dólares. Resumido: Tesla gana casi 8 veces más que Toyota por cada coche vendido (gana exactamente 7,97 veces lo que Toyota por unidad).

Otro punto que debemos subrayar es que ese distanciamiento entre unos y otros obedece, en gran parte, a que Toyota, hasta la fecha, ha asumido el aumento de los costes de materiales, componentes y energía sin variar apenas los precios de venta de sus coches. 

Por ese motivo, y con miras a variar su ruta de negocio, la compañía asiática anunció semanas atrás que los precios de sus coches a la venta en Estados Unidos y Europa se revisarán al alza para cuadrarse en base a los nuevos costes de producción. A esto hay que sumar, también, los costes de haber suspendido la actividad en Rusia.

En lo que respecta a Tesla y su sistema de precios dinámico, mientras los costes de producción subían ellos también hacían lo propio con los precios. En nuestro país, sin ir más lejos, el modelo más económico de la marca (elTesla  Model 3) pasó de costar unos 48.000 euros a casi 53.000, mientras que actualmente se ha reducido hasta los 51.990 euros.

Este apetitoso SUV  con el motor turbo de gasolina 1.5 TSI de 150 CV y la caja manual de seis velocidades lo podrás conseguir por 280 euros al mes, en un plazo de 36 meses. Sí, es la versión base, pero viendo cómo están los precios en el mercado a lo mejor te interesa. 

Seguimos dándote datos. Si quieres hacerte con este vehículo con nombre de isla mallorquina deberás abonar una entrada de 8.198 euros. Sólo que el kilometraje está limitado a 10.000 kilómetros al año. Como contrapartida, esta fórmula incluye mantenimientos en concesionarios oficiales, seguro y asistencia en viajes. Pero el pago de los neumáticos de sustitución va aparte.

Si lo que pretendes es comprar en propiedad este SUV con líneas cupé, tendrás que pagar 33.040 euros. Si lo quieres con la variante automática con cambio DSG u otra con mayor potencia, te recomendamos que directamente te acerques a un concesionario para que te calculen la entrada y la cuota que corresponden.

Como te decíamos al principio, esta variante básica de la gama Formentor ofrece suficientes prestaciones y un tacto de conducción más propio de un turismo que de un todocamino. Según los datos oficiales, cuenta con una aceleración de 0 a 100 en 8,9 segundos y velocidad máxima de 204 km/h.  

Si nos centramos en cuanto alimento necesita su motor, vemos que el consumo medio no es muy alto, ya que este vehículo se conforma con 6,4 litros cada 100 kilómetros. No obstante, si tu vida discurre por motorizaciones de gasóleo y realizas muchos kilómetros al año, también hay un Formentor 2.0 TDI de 150 CV.

A la hora de vestir este coche, Cupra ha sido generoso, ya que se aprovisiona de discos ventilados delanteros, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos de 245 mm de sección, control electrónico del diferencial XDS, faros Full LED, climatizador de tres zonas, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,0 pulgadas y un maletero de 450 litros. 

La división deportiva de Seat está triunfando en el mercado con este modelo por todo lo que hemos comentado y ahora lo tienes un pelín más fácil para conducirlo. Sólo tienes que decidir si lo quieres en modo renting o en propiedad...

Cabe recordar que el precio de los combustibles empezó a subir de forma desmesurada a partir de la invasión de Rusia a Ucrania. Además, la huelga de los transportistas también hizo remover los cimientos de Moncloa y que Pedro Sánchez actuara en consecuencia.

Así las cosas, el Gobierno decidió aplicar el descuento de los 20 céntimos por litro para frenar la inflación. Una ayuda que al principio debía durar hasta el pasado 30 de junio. De esos 20 céntimos, 15 correrían a cargo del Estado y los otros 5 son responsabilidad de las gasolineras.

Pues bien, la fecha marcada en el calendario por el Gobierno como fin de la bonificación de 20 céntimos es el próximo 31 de diciembre. Todo apunta a que no se volverá a prorrogar esta medida, ya que, de momento, no aparece en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2023, con lo que tocará esperar. 

Factores a tener en cuenta

Pero hay varios factores que deberíamos tener en cuenta y que pueden prolongar la ayuda, si bien no son tangibles ni mucho menos afirmaciones categóricas, pero sí que se presentan en un panorama factible, dentro de lo que cabe:

• 1. El año que viene habrá elecciones y es periodo de promesas, por lo que igual una de ellas es mantener esa bonificación.
• 2. La previsión de la subida de la gasolina y del diésel en las próximas fechas puede ayudar a que se alargue el periodo del bono.
• 3. La temida subida de la inflación y el coste de la vida va a disparar los gastos, con lo que esta subvención sería importante para las economías de las familias.

Teniendo en cuenta que ayer el precio del barril de Brent estaba en 91,89 dólares por barril, todo hace presagiar lo peor, es decir, el aumento de precios en todo el mundo. Y lo que es peor, el adiós del descuento de 20 céntimos llegará en plenas fiestas navideñas, por lo que es probable que haya grandes colas para repostar antes del 1 de enero.

Todo sucedió cuando un concesionario, llamado Bellevue Nissan, de Washington, colgó una foto en Facebook y muestra lo que parece ser un margen neto significativo sobre el MSRP (Precio de Venta Sugerido por el Fabricante) para un Nissan Z. 

Además de un "paquete de protección" -que nadie se explica- de 1.195 dólares, hay un margen de beneficio de 73.881 dólares (74.409 euros), que es más del valor total del automóvil, que como decíamos antes, está en 129.991 dólares. Te saldría casi al mismo precio comprarte nuevo un Porsche 911 Carrera 4S. Por ejemplo.

La unidad de la que hablamos es una edición limitada llamada Z Proto Spec. Sólo se fabricarán 240 ejemplares y es una versión exclusiva para Estados Unidos. Como apuntes destacables, vemos que tiene pinzas de freno de color amarillo, llantas RAYS de color bronce y un interior exclusivo con asientos, costuras y diseño de palanca de cambios únicos.

El automóvil continúa estando entre la cuota de coches comercializables, según se puede ver en la web de Bellevue Nissan, si bien no encontrarás el precio por ningún catálogo. 

Ante la repercusión que ha tenido la noticia, el concesionario de Washington se ha cerrado en banda y se ha negado a comentar sobre el margen de beneficio o incluso a confirmar la tarifa del Z cuando MotorTrend lo contactó por teléfono, tal y como informan nuestros colegas de R&T. 

En Japón, 90.000 dólares más barato

A la disparatada cifra del Nissan Z estadounidense llega el contrapunto japonés, que ya ha puesto los precios de este mismo modelo en su versión 'Sport'. Se puede comprar por un precio inicial de 39.990 dólares en el acabado Sport, que es el equivalente a 38.223 euros. O lo que es lo mismo 90.001 dólares más barato.

Por desgracia, este modelo de Nissan no se comercializará en Europa, por lo que el sustituto del 370Z lo tendremos que ver en vídeos. Este potente deportivo, en su versión nipona, desarrolla 405 caballos de potencia y equipa un motor V6 biturbo de 3.0 litros. En un principio, está previsto que se empiece a comercializar este mismo mes de septiembre.

Aunque algunas marcas de lujo, como Ferrari y Mercedes-Benz, han elevado las previsiones de ventas debido a la alta demanda continua de modelos de alta gama, las perspectivas para la mayor parte de la industria son más sombrías.

Los tiempos de espera de los nuevos pedidos son cada vez más cortos a medida que se reducen los libros de pedidos. Este hecho se produce incluso con una producción más lenta de lo habitual y entregas muy por debajo del año pasado, dijeron los ejecutivos.

"Los nuevos pedidos entrantes están cayendo", dijo el director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse , que señaló a Europa de manera más específica.

Los fabricantes de automóviles hasta ahora han protegido los márgenes al aumentar los precios, pero el fuerte aumento de la inflación en América del Norte y Europa podría dificultar la transmisión del aumento de los costos.

"La demanda está bajando", dijo la semana pasada el director financiero de Volkswagen , Arno Antlitz, aunque agregó que los libros de pedidos todavía estaban llenos para los próximos meses. "Las señales de advertencia son para Europa y América del Norte, menos para la región china", aseveró Antlitz.

La inflación en Europa y EE. UU. se ha disparado en los últimos meses y los bancos centrales advirtieron que podría tardar meses en llegar a un pico, lo que provocó el desplome de la confianza de los consumidores y las empresas.

Los datos de los concesionarios de automóviles en línea y las plataformas de subastas mostraron una desaceleración en la demanda desde marzo de este año, apuntó Philip Nothard, director de información para Europa en Cox Automotive. "Los consumidores son actualmente muy cautelosos", dijo.

Una encuesta del instituto Ifo (Múnich) publicada hace unos días, mostró que los pedidos atrasados de los fabricantes de automóviles alemanes se están reduciendo y las expectativas de precios en una espiral descendente debido a las preocupaciones sobre la escasez de gasolina y la continua debilidad de la economía china.

"El peso de comprar un automóvil en el presupuesto familiar es algo con lo que nos enfrentaremos" , destacó el mes pasado el presidente ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares .

Por ahora, el fabricante de automóviles tenía la intención de seguir trasladando sus propios costos crecientes a los consumidores, pero esto no podía durar para siempre. "Hay un límite para las alzas de precios", dijo Tavares.

En Estados Unidos, Ford estaba considerando traer de vuelta descuentos e incentivos que fueron eliminados el año pasado en medio de preocupaciones sobre la cadena de suministro, explicó el director financiero John Lawler. "Esa es una válvula de alivio en el futuro".

Un reciente estudio realizado por la consultora Picordi revela que cada español podrá comprar 400 litros menos de gasolina en 2022. 

El análisis proviene del precio del carburante en el Viejo Continente y en el resto del planeta durante el primer semestre de 2022. Con estos datos calcularon cuántos litros de combustible se pueden comprar con el salario promedio español. 

Una información que ya tenemos los ciudadanos de este país es que la gasolina está por las nubes, pero lo que quizá no sepas es que es de las más caras de la Unión Europea. Pagamos de media 2,10 euros por litro, lo que supone un 40,8% superior a la de enero, cuando se pagaba un promedio de 1,50 euros por litro de gasolina. 

España ocupa el puesto 12 de los 43 países incluidos en el ranking. A día de hoy, quienes pagan más cara la gasolina en Europa son los noruegos (2,56 €/l), los finlandeses (2,53 €/l) y los daneses (2,48 €/l).

De igual manera, esta investigación determina que el español promedio puede comprar 626 litros de gasolina cobrando el salario promedio nacional. Esto quiere decir, que repostamos 400 litros menos que en 2021.

Los sorprendentes datos del INE indican que el salario no ha subido de manera proporcional a la subida del precio de los combustibles. El Instituto Nacional de Estadística dice que el salario promedio en España es de 2006,61 euros brutos, 1317,34 euros netos. 

Est hecho deja a las claras que el español promedio puede comprar los citados 626 litros de gasolina cobrando el salario promedio nacional. En comparación con el índice del año anterior, el poder adquisitivo del salario promedio en España ha bajado de manera exponencial.

Según desvela este análisis, nosotros, los ciudadanos de este país, podríamos comprar 1.026 litros de gasolina el año pasado con el salario promedio nacional. En cambio, con la exagerada subida de precio del precio de los combustibles, este año sólo podemos comprar 626 litros, 400 menos que en 2021. 

También refleja ese estudio que la mayor cantidad de combustible por un salario promedio en Europa llega desde de Suiza (2455 litros), Luxemburgo (1943 litros) y Dinamarca (1502 litros).

La compañía americana anunció a principios de mes una subida del precio de la Rivian R1T en 12.000 dólares, así como otra de 14.500 dólares para el R1S. De esta forma, ambos modelos se venderían por unos 79.500 y 84.500 dólares, respectivamente, en las versiones con 4 propulsores eléctricos. 

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Esto iba a tener un efecto inmediato no solo en los nuevos pedidos, sino también en las reservas que ya estaban realizadas. Según anunciaron, solo se salvarían aquellos pedidos en los que el proceso de compra estuviera muy avanzado.

Como era de esperar, este incremento causó una avalancha de cancelaciones, así como un gran descontento que desencadenó en una demanda por parte de uno de sus accionistas. Según la agencia Reuters el demandante, Charles Larry Crews, mencionó que la compañía ocultó que sus modelos estaban por debajo de su valor de mercado.

Tal y como agregó, Rivian esperó a realizar esa subida hasta poco después de su salida a bolsa, cuando recaudaron casi 14.000 millones de dólares. Esto tuvo un claro efecto en la reputación de la firma y, aunque se trató de justificar el incremento mencionando problemas de suministros y la inflación en Estados Unidos, poco después han decidido cancelarla.

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Aun así, la imagen de la marca ya ha quedado dañada y eso es algo que se ha reflejado en sus acciones, que han sufrido una caída de casi el 40%. Habrá que ver cuánto tarda en recuperarse la situación de la start-up, pero de momento estamos ante un problema más que sigue complicando el lanzamiento definitivo de sus modelos al mercado.