Estas cifras tienen un precio, nada menos que 600.000 euros, pero ni siquiera Lamborghini se libra de los problemas mecánicos. La marca se enfrenta a una de sus peores pesadillas con decenas de vehículos llamados a revisión en los últimos meses.

Lamborghini se enfrenta a la cuarta revisión

El Lamborghini Revuelto no lleva mucho tiempo en circulación, pero ha acumulado hasta tres retiradas del mercado. El superdeportivo que llegaba para sustituir al Aventador ha registrado numerosos problemas con sus puertas, son verdaderas tijeras atrapando a los conductores dentro de su coche de más de medio millón de euros.

Una vez que solucionaron ese problema de ensamblaje de fábrica a mediados de 2025, se enfrentan a una nueva polémica. Lamborghini ahora tiene serios fallos en la cámara de visión trasera, los conductores aseguran que se apaga por completo sin motivo.

Ninguna de las llamadas a revisión anteriores se debe a lesiones ni accidentes de tráfico graves entre los conductores, pero no es habitual encontrar fallos serios en un coche de 600.000 euros. Ahora siete unidades del Revuelto se han retirado del mercado en Estados Unidos por problemas de software.

Más fallos en el Lamborghini Revuelto

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el equivalente a la DGT en Estados Unidos, ha dado la mala noticia. Cinco modelos fabricados a finales de septiembre de 2025 y dos a partir del 3 de abril de 2024 tienen un serio problema en la cámara de visión trasera.

Lamborghini ha confirmado que se trata de un fallo de software que podría producirse en unas pocas unidades. Si apagas y vuelves a encender el deportivo y pones la marcha atrás casi casi inmediatamente, la imagen de la cámara trasera desaparece de la pantalla.

Este problema sería poco importante en un SUV o berlina convencional, pero es de vital importancia en un hiperdeportivo bajo con ventanillas extremadamente pequeñas. El Lamborghini Revuelto no cumple con las normas de seguridad vial de la NHTSA.

Los fallos en la cámara trasera del Revuelto solo han afectado a cinco unidades hasta la fecha, pero se suman a varias decenas con las tres revisiones anteriores. Lamborghini atraviesa un momento complicado.

El caso de ese influencer es bastante peculiar. Se llama Alex González y cuenta con más de un millón de seguidores en su cuenta de Instagram (@fxalexg). Es el típico ejemplo de lo que se conoce como creador de contenidos que llegan a ganar mucho dinero al año, tanto como para permitirse un Bugatti Chiron Pur Sport, valorado en 3 millones de euros.

El problema es que sufrió un accidente y Bugatti lo incluyó en su lista negra. Parece que el influencer vendió el hiperdeportivo y, más tarde, lo volvió a comprar a Copart, destrozado, con el objetivo de iniciar un proyecto para repararlo y devolverlo a su estado original.

Un proyecto nada fácil ni barato, viendo el estado del Chiron Pur Sport: le faltaba el capó, el frontal estaba literalmente destrozado, las aletas abolladas, las llantas dañadas… Lo que se desconoce es si el vehículo sufrió algún daño estructural o si el golpe afectó a algún componente de la mecánica.

¿Qué pasa cuando Bugatti pone un modelo en la lista negra?

Cuando tienes un coche normal y sufres un accidente, lo habitual es reparar los daños sufridos en un taller especializado, a no ser que esos daños sean tan graves que la reparación sea inviable desde un punto de vista económico o técnicamente imposible.

En estos casos, la compañía aseguradora declara el vehículo como siniestro total, cuando el coste supera un porcentaje (entre el 75% y el 100%) del valor de mercado del coche, procediendo a indemnizar al propietario, generalmente, con el valor venal o de adquisición menos los restos

Esto ocurre, como decimos, con automóviles normales, ya sean generalistas o premium, los que compran el 99% de la población. Pero Bugatti no es una marca cualquiera. Aquí ya entramos en un mundo desconocido para le gran público, donde las reglas son completamente diferentes.

La firma de Molsheim tiene una lista negra donde incluye modelos que han sufrido un accidente. No cualquier siniestro tampoco, sino uno especialmente serio, que haya podido ocasionar daños estructurales en el coche.

De esta forma, Bugatti evita una reconstrucción peligrosa que no dé el resultado que debería. En otras palabras, el fabricante francés no vende las piezas necesarias para reparar el coche, ya que podría tener consecuencias para la compañía.

Una decisión cargada de razón

Puede parecer excesiva, pero es una decisión cargada de razón. Los coches de Bugatti son muy especial y potentes. En el caso del Chiron Pur Sport, hablamos de un hiperdeportivo con un motor W16 de 8.0 litros con 1.500 CV de potencia.

Con esos 1.500 CV, esta versión del Chiron anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima superior a los 400 km/h de punta.

En un bólido de estas características, una mala reparación o un chasis que no esté en perfectas condiciones es algo muy peligroso, con consecuencias muy negativas para quien lo conduzca y, de paso, crear una mala reputación para la compañía.

Pongamos un poco de contexto. La persona en cuestión no era una al azar, si no un influencer: Alex Gonzalez, que aparece en las redes sociales como @fxalexg y del que no habíamos oído hablar en nuestra vida. A pesar de nuestro desconocimiento, no le tiene que ir mal si cuenta con un millón de seguidores en Instagram y si tiene suficiente dinero como para comprarse un Bugatti Chiron Pur Sport… reventado.

Aparentemente, el Bugatti ya era suyo, pero tuvo un accidente y la marca lo puso en la lista negra. Luego, volvió a recomprarlo a Copart cuando estaba destrozado, con el interesante proyecto de devolverlo a la vida por delante.

En el post que podéis ver más abajo mencionó directamente a Bugatti, señalando que la firma tenía 24 horas para quitar el ejemplar de la lista negra o empezarían a imprimir las piezas que necesitaban en 3D.

Primero: ¿qué significa que te pongan en la lista negra? Que, ante un accidente importante, el fabricante decide que no va a vender piezas para que ese coche se repare, porque no quiere que se vea envuelto en una reconstrucción que sea peligrosa o que no dé el resultado que debería, ya que podría tener consecuencias para la compañía.

Os animamos a mirar cómo estaba el hiperdeportivo: sin capó, con el frontal reventado, las aletas con daños, una llantas que tampoco estaba en plenas condiciones… Aunque aparentemente a nivel mecánico estaba bien, así que, dentro de los márgenes de una marca para millonarios, se trataba de un trabajo de “chapa y pintura” algo denso y muy caro. Con ese presupuesto, al menos en teoría resultaría factible utilizar esa técnica para crear las propias piezas que le hacían falta.

El mensaje es una suerte de amenaza o ultimátum para la marca, algo que suponemos que muchas marcas recibirán de manera constante y a lo que la mayoría, por no decir todas, harán oídos sordos, porque ya tienen bastante con lo suyo y que tendrán que ver con que alguien haya empotrado su hiperdeportivo.

Sin embargo, eso no es lo que hizo Bugatti, es más, eso no es lo que hizo su CEO, Mate Rimac. Ni corto ni perezoso, directamente escribió a González por mensaje privado en el propio Instagram.

“Hola. Soy el CEO de Bugatti”, empezaba, por si se pensaba que era una cuenta falsa, para después explicarle que la idea que tenía no era factible: “No se pueden imprimir en 3D piezas para un Bugatti. Probablemente la caja de cambios y el monocasco de fibra de carbono estén dañados; eso no se puede imprimir en 3D. Igual que las luces y los paneles de la carrocería”.

Al final añadía: “Queremos ayudarte a hacerlo de la manera más rentable. Si no es necesario reemplazar el monocasco ni la caja de cambios, el coste será mucho menor de lo que se dice”.

Rimac tiene un enfoque racional que es lógico. Estamos hablando de un hiperdeportivo que, además de tener un precio de partida de 3 millones de euros, equipa un motor de 8.0 W16 capaz de desarrollar 1.500 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 200 km/h en 5,5 segundos (la marca directamente ni da el del 0 – 100 km/h), alcanzar los 300 km/h desde parado en 11,9 segundos y superar los 400 km/h de punta.

Con una bestia así entre manos, introducir en la ecuación un chasis que no esté en perfectas condiciones es algo muy peligroso y que solo puede acabar en disgusto o, peor aún, en tragedia. Aunque la impresión 3D ha avanzado mucho, no parece la mejor idea para elaborar piezas clave en un Bugatti Chiron Pur Sport.

Por el momento no se sabe en qué ha quedado la cosa, pero el influencer ha publicado en Instagram contando su interacción con el CEO de Bugatti, dándole las gracias por haberse puesto en contacto con él y diciendo que espera que puedan llegar a un acuerdo y trabajar juntos en el proyecto.

Por la matrícula, se sabe que este coche pertenece al piloto británico Lando Norris, pero no conducía él. Es atrevido pensar que con la experiencia de un piloto de F1 se pueda perder el control de esa manera y acabar destrozando tu propio coche.

Las redes sociales, que para estos casos se adelantan a la jugada, sobre todo con aquello de especular, dicen que el que conducía era un amigo suyo al que le había prestado el coche. Puestos a divagar, quizás la factura de la reparación sea más dolorosa que el propio accidente en sí porque hablamos de uno los superdeportivos más valorados del planeta.

El vídeo completo dura siete segundos. Ya sabemos que un F40 es difícil de ver y quizás por eso quiso grabarlo el conductor que iba detrás del Ferrari. La carretera estaba mojada por la lluvia y quizás por el sobreviraje, el coche da un coletazo e interrumpe la dirección que llevaba, que no era otra que en línea recta. 

Una vez trata de corregirlo, pierde el control por completo. Primero cruza hacia el carril contrario (por el que se acercaba otro coche y que finalmente no tocó) y acaba rodando como una peonza marchándose hacia el arcén izquierdo, golpeando un guardarraíl con el culo y quedándose en dirección contraria en el mismo carril. La persona que grababa el vídeo se paró y frenó de golpe.

A pesar de lo aparatoso del accidente, la parte delantera del F40 parece no tener daños, por lo que el eje es probable que no haya sido dañado. Lo que sí tendrá que ser reparado por completo es su retaguardia, que perdió el paragolpes trasero por el fuerte impacto. 

Aun así, el conductor siguió la marcha a los pocos segundos del incidente, aunque sólo lo hizo unos segundos para parar el vehículo en una zona de seguridad. Para llevar a cabo esa maniobra, se pasa al carril contrario en un punto en el que había raya continua, con lo peligroso de esa acción.

A posteriori se ha sabido que el Ferrari siniestrado llevaba neumáticos de calle con una banda de rodadura que estaba en buenas condiciones (aunque ya sabemos que eso no es un indicador definitivo de su estado), por lo que, presuntamente, habría que descartar que las gomas hubieran sido las culpables de la pérdida de control.

En cambio, es muy posible que se de la circunstancia de que el conductor fuera novato o que desconociera cómo se conduce un superdeportivo de tracción trasera y potencia que hay que saber gestionar porque este vehículo en concreto no tiene los mecanismos de conducción inteligente de los modelos de hoy en día.

Respecto al coche siniestrado, se sabe que es de Norris por la matrícula, como ya hemos dicho, y porque al acabar la temporada de Fórmula 1, se vio al piloto británico con este coche aparcando en las inmediaciones del casino de Montecarlo, donde reside actualmente.

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Ahora, los amigos de lo ajeno van más allá a través de la creatividad, con la que tratan de robar vehículos o piezas sueltas de lo sustraído. La Asociación Española de Consumidores ha recibido avisos de usuarios que alertan sobre un nuevo caso de fraude que busca la captación de nuestros datos bancarios mediante la simulación de un siniestro de automóvil.

Puede darse la circunstancia de que al realizar una maniobra de aparcamiento y porque calculas mal o porque se te va el pie del acelerador, impactes contra un coche que esté parado al lado del tuyo. Esto puede suponer que haya roces o daños en la pintura o en cualquier otra parte del coche contra la que se haya chocado.

Lo más coherente es que si el propietario de este vehículo no se encuentra en el lugar se deje una nota en la que informemos al afectado del altercado, le demos un número de teléfono para ponernos en contacto, se haga el pertinente parte amistoso en el que los seguros ya se encargan de todo, a la vez de que se pidan disculpas por el incidente.

Este gesto que honra a quien lo hace y le evita problemas futuros con otros propietarios, está siendo motivo de fraude. Los timadores ya tienen unas pautas de ejecución planificadas para que personas de bien caigan en la trampa.

El modo de explotación de estos pechadores arranca originando daños a cualquier coche estacionado bien en la calle o bien en un parking público. El siguiente paso es dejar la pertinente nota en el parabrisas del automóvil que han rozado. En ella piden perdón por el incidente y añaden un número de teléfono para que el dueño contacte con ellos para dar el parte al seguro.

Y, como no podía ser de otra manera, desde el teléfono llega el engaño, a pesar de que todo aparenta normalidad. Cuando el propietario del vehículo dañado hace esa llamada, el estafador le detalla de que va a dar parte a su seguro en ese momento. 

El siguiente paso es que la víctima reciba un mensaje de texto en su móvil en el que la supuesta aseguradora le marca la pauta a seguir y le dice que debe rellenar algunos datos accediendo a un enlace adjunto al SMS. 

A través de esa conexión, la víctima verá un portal web diseñado para suplantar la identidad de una empresa de seguros. Al ingresar en ella están los formularios en los que se pide información confidencial como datos bancarios, que, a posteriori, se utilizarán para pertrechar el engaño.

Con el fin de que los propietarios de ese tipo de engaños no muerdan el anzuelo, la recomendación de la Asociación Española de Consumidores es clara: obviar ese tipo de SMS y, por nada del mundo pinchar en el enlace que te remite a la web fraudulenta porque a través de él se puede suplantar el teléfono móvil, así como la obtención de otros datos relevantes para los timadores.

Por tanto, lo más fácil será ponernos en contacto con nuestra aseguradora para que la compañía se encargue de comprobar si los datos de los estafadores son verídicos o no, de tal manera que no lleguemos a ser engañados.

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El caso que nos ocupa sucedió en Estados Unidos (qué raro...). Allí, el propietario de un Mazda CX-50 ha querido rizar el rizo y ha demandado a la compañía japonesa por una presunta deficiencia de seguridad, más propia de la inexperiencia o despiste al volante de su hija (la protagonista de este asunto) que un desperfecto en sí.

Si nos ceñimos a los hechos, parece que la reclamación ha sido porque la joven en cuestión consideró que la orden de "pisar el freno para arrancar" es demasiado confusa. Al parecer, puso accidentalmente el coche en punto muerto y luego no evitó que se alejara.

Todo ocurrió dos semanas después de comprar el Mazda y de recibir los consejos de su padre sobre cómo llevar el coche, pero al parecer, ella no entendió las indicaciones o las ignoró por completo. La demanda se ha hecho pública y no pienses que forma parte del guion de una serie de comedia de Estados Unidos, no. A continuación detallamos el documento real:

“Ella presionó el botón de parada y arranque. La pantalla le informó: 'Presione el freno para arrancar el vehículo'. Luego, presionó el freno y cambió el vehículo de la posición de estacionamiento a la de conducción. El vehículo comenzó a rodar hacia atrás de inmediato. Ella intentó controlar el vehículo, incluso presionó los frenos, pero tanto los frenos asistidos como la dirección asistida no respondían”.

A la protagonista de esta sitcom se le ocurió después salir del coche y dejarlo rodar hasta estrellarse contra un árbol. La reclamación hace hincapié en que el fallo procede de "los frenos y la dirección asistida". Entonces, ¿Quiere decir esto que los frenos y la dirección normales funcionaban, pero no en su modo asistido?

Ante esta coyuntura pueden asaltarte multitud de preguntas que no tendrán respuesta, pero sí la habido de la compañía japonesa en su delegación de Estados Unidos. Desde Mazda dicen que el vehículo funcionó como estaba previsto.

La intención del padre agraviado por el accidente de su niña es que Mazda emplee una mejor comunicación en el vehículo para avisar al cliente cuando éste está en modo de accesorios, en modo de encendido y cuando está en marcha. 

Por lo que se ha podido saber, este requerimiento se aplica a todos los modelos Mazda con botón de arranque fabricados después de 2017. Es más, la demanda especifica que el encargado de servicio del concesionario dijo la configuración en la que la hija había puesto el coche en el modo accesorios hacía que fuera “imposible” frenarlo. 

No se sabe si quien dijo eso era un ex trabajador de este concesionario y ahora trate de suavizar el golpe que se produce cuando un conductor comete un error. Ya sea que se trate de un caso de simple confusión o de una serie de catastróficas desdichas, podemos aventurarnos a decir que la culpa está en cualquier parte, menos en casa.

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Ese es el dato aportado por un informe del portal CarVertical, donde se han analizado los mercados de 14 países diferentes. Un problema que puede derivar en fallos de la mecánica irreparables o muy costosos, incluso cuando los vendedores o concesionarios no son conscientes de este hecho.

Coches de segunda mano con kilómetros manipulados

Uno de cada 12 automóviles de segunda mano en España tienen el cuentakilómetros manipulado. Así que, en definitiva, estás pagando más de lo que vale por un coche que seguramente también esté sufriendo esa distancia de uso.

Un hecho que ha supuesto un boom para empresas de revisión de coches de segunda mano, que en ocasiones son TikTokers con miles de seguidores y que revisan la mecánica del vehículo, el estado de la carrocería, pintura, chasis y la centralita (ECU) para descubrir si ha sufrido accidentes, tiene fallos o le han bajado los kilómetros.

Según el análisis del portal, el 8,3% de los coches que circulan en España muestran menos kilómetros de los que de verdad tienen. Un dato bastante elevado, aunque hay países mucho peores como Estonia, donde la cifra alcanza el 20%.

"Los países no comparten información sobre coches en sus bases de datos, así que una vez importado, su historial prácticamente comienza desde cero", asegura el experto de CarVertical, Mata Buzelis. Aunque cabe destacar que existen opciones para asegurarse.

En ocasiones, esos coches cuentan con mantenimientos y fichas en las bases de datos de sus respectivas marcas. Y en el caso de Alemania, es común que BMW o Volkswagen cuenten con información en el tiempo sobre sus coches gracias al número de bastidor, así que una llamada o una visita a la casa puede ahorrarte un buen disgusto...

Otra forma de percatarse de este hecho es un desgaste avanzado del interior. Normalmente de la tapicería del asiento del conductor (en los laterales sobre todo), la palanca de cambios o el volante. Además de una suciedad extrema acumulada en los bajos del vehículo y la zona de las suspensiones. ¡Echarle un vistazo nunca está de más!

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Según esta investigación, los propietarios de automóviles de color rojo presentan más opciones sufrir un percance al volante. Las estadísticas hablan de que el 60% de los vehículos de esa coloración han estado implicados en siniestros, por lo que la empresa que ha realizado este análisis considera que ése es el color más propenso a sufrir algún infortunio.

La diagnosis de Road Angel refleja que los hombros con coches rojos tienen más accidentes que las mujeres. Este hecho obedece a que son un 12% más propensos a preferir un coche de esa tonalidad que el sexo femenino. A esta argumentación hay que añadir que un alto grado de vehículos deportivos, construidos para coger velocidades altas, son rojos.

Según este sondeo, las personas más jóvenes compran coches con colores llamativos. Por su parte, los propietarios de más edad y más veteranía en la conducción optan por adquirir vehículos con tonos más oscuros.

Siguiendo con la paleta de colores en cuanto a siniestralidad se refiere, el siguiente color más peligroso en un automóvil es el marrón. Según el estudio, el 59% de los propietarios de automóviles de esta tonalidad han estado implicados en algún percance.

Ojo si tienes un vehículo de color negro. Estate atento o atenta porque el 57% de dueños de automóviles de este color han sufrido algún accidente. La razón, dicen los expertos, que es que el color negro absorbe más luz y es el menos visible en la circulación nocturna. 

Igualmente, los tonos más sombríos son más complicados de ver mientras circulas de noche porque se fusionan con el entorno y la poca visibilidad que haya. Asimismo, el negro es uno de los colores que predomina en los coches actuales, por lo que tiene más números de estar enel top 3 de los más accidentados.

La investigación finaliza comentando que el tono blanco es uno de los colores más seguros para los automóviles. La razón que se esgrime es que es más visible que el resto de tonalidades en las vías por las que circulamos porque sobresale entre el resto de colores.

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Nuestro protagonista es un holandés de origen ruso que nació en 1989 y, como refleja la descripción de su canal de YouTube, vive en el archiconocido circuito de Nürburgring, en Alemania. Desde allí se le ocurrió coger prestado un BMW M4 que era de un aficinado, con tan mala fortuna que  se estrelló contra una barandilla cerca de Fox Hole. Y en el asiento del pasajero estaba el dueño del coche.

El coche no era original, por lo que Charoudin dice que es imposible echarle la culpa a alguna pieza en concreto, pero perdió frenada antes del accidente. "Los testigos confirman que el BMW cayó en la compresión de 'Foxhole' causando mucho humo y cambiando de marcha para luego perder la capacidad de frenar", dijo. Él cree que chocó contra la barandilla a 128 km/h.

El impacto envió el coche hacia el cielo antes de que la barandilla se enganchara en la parte trasera del vehículo y lo tirara al suelo. Aunque no somos peritos, si no quedó siniestro total, poco le quedaría porque el automóvil quedó destrozado. El capó, el parachoques, los guardabarros y las ruedas delanteras tienen daños relevantes.

El parabrisas estaba hecho trizas y el techo, totalmente abollado. No se sabe si por obra divina o simplemente por suerte, Charoudin y su seguidor y copiloto salieron ilesos del accidente. Tuvieron algunos cortes y fueron al hospital para una evaluación oficial, pero los médicos no encontraron nada grave. Sin duda, llevar casco fue una buena elección ese día.

En un vídeo posterior al accidente, conductor y copiloto comentaron que llevarían el coche a BMW a ver qué podían hacer con él, en caso de que la casa de Múnich acepte repararlo. Pero si no es así, Chaordin se ha comprometido a reparar él los daños a coste cero para el propietario. 

De hecho, el propio Charoudin ha iniciado una campaña en GoFundMe para que el coche de sustitución no sea tan bueno como este sino incluso más rápido. "¡Veamos si podemos incluso construir un GT3 asesino!" comentó.

Lo que se ha podido comprobar a través de este golpe es que los choques con resultados como éste indican lo bueno que es el equipo de seguridad en la actualidad. No sólo el propio BMW absorbió y mitigó gran parte del potencial de lesiones, sino que también lo hizo la barandilla de seguridad.

¿Por qué es tan famoso Charoudin?

Una de las cosas que le hace ser tan famoso en Youtube es que le echa morro y conduce coches con los que el común de los mortales no podríamos ni tocarlos. Desde un Porsche 992 GT3 y un BMW M3 CS, hasta clásicos, como el Peugeot 205 o el Volkswagen Golf GTI mk2.

También se pone al volante de coches relativamente corrientes, como el nuevo Tesla Model 3 o un discreto Alfa Romeo 156 Sportwagon. Además, se pone a los mandos de todo tipo de preparaciones sin importarle qué características tengan.

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Cualquier coche moderno cuenta con diversos sistemas pensados para ofrecer una mayor seguridad en la carretera. Puede tratarse del sistema de mantenimiento de carril, del frenado de emergencia, la alerta de tráfico cruzado… Hay muchos ejemplos, pero siempre se trata de elementos que requieren de una gran cantidad de tecnología para funcionar.

Además del software utilizado, estos sistemas solo son posibles mediante diversos sensores y cámaras que están repartidos por el vehículo. Ahora bien, ¿qué sucede en caso de accidente? Como cualquier otro elemento del coche, deben ser reparados y recalibrados, pero esto puede suponer un coste elevado que no quieren asumir las aseguradoras estadounidenses.

Según un estudio de CCC Intelligent Solutions recogido por Bloomberg, el alto coste de reparación de los diferentes elementos que conforman los ADAS están complicando los arreglos, incluso en los casos más sencillos. Según dicho estudio, la reparación puede ascender varios miles de dólares por la reparación de esta tecnología.

De esta forma, esta es una de las razones por las que cada vez más modelos están siendo considerados como siniestro en el país norteamericano, lo que ya se está dejando notar en las empresas de subasta de coches accidentados como Copart. Según Bloomberg, el hecho de recibir estas compañías más coches ha resultado en un aumento del 23% de sus acciones en 2023.

Ahora bien, ¿cambiará esta situación en el futuro? Hablamos de sistemas relativamente nuevos en la mayoría de los casos, de manera que es de esperar que la tecnología y los sistemas se abaraten con el tiempo. No obstante, todavía no ha llegado ese momento y el precio por tener una mayor seguridad en la carretera sigue siendo elevado.

Nos ponemos en situación. El 1 de marzo del presente año, Sidney Thomas iba conduciendo su camión con remolque por el puente George Rogers Clark que cruza el río Ohio entre Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana, cuando de repente sintió el impacto de una camioneta por detrás, lo que provocó que perdiera el control y quedara colgado a más de 30 metros.

Una dashcam (una pequeña cámara que se acopla a la luna frontal de cualquier vehículo) lo grabó todo al detalle.El conductor de la camioneta que circulaba en el carril contrario viró hacia el de Thomas. Según los informes, ese conductor, Trevor Branham, de 33 años, chocó por detrás a un vehículo parado antes de colisionar con el camión.

Los testigos presenciales manifestaron que la furgoneta circulaba a una gran velocidad y zigzagueando entre carriles antes del accidente. El impacto con el camión arrojó la camioneta por el aire y empujó el camión hacia la izquierda de forma brusca. La estampida fue tal que la pericia del camionero no sirvió de nada.

El camión cruzó ambos carriles contrarios, atravesó la barrera y quedó colgado sobre el puente. Cuando comenzó a caer hacia el río, el miedo en la voz de Thomas era palpable. Al final, el remolque se quedó atascado en los soportes del puente y todo el camión quedó inerte. Desde allí, el equipo de rescate hizo su trabajo y lograron salvar al camionero sano y salvo.

“Cuando pasé por la barandilla, pensé: 'Vaya, ésta es una manera loca de morir'”, manifestó Thomas tras el accidente, del que salió ileso. "Me quedé sin suspensión, lo que significaba que no importaba en qué dirección giraba el volante", añadió. “Perdí el control, me agarré del volante y ya no pude desviarme al otro carril”, indicó todavia presa del pánico.

Thomas reconoció que temió por su vida y que lo único que pudo hacer fue rezar. “Realmente pensé que iba a morir. A veces rezas, y yo soy culpable de esto, rezo y no creo que Dios esté escuchando. Pero ese día sí escuchó”, argumentó. 

Ahora, el conductor de la camioneta, Trevor Branham, se enfrenta múltiples cargos graves, incluido el de conducir con una licencia suspendida y poner en peligro la vida de otras personas que no tenían nada que ver con él ni con su forma de conducir.

Aun hay más porque el peso de la ley va a caer sobre él de manera contundente: "Este es el resultado, que manifiesta una extrema indiferencia hacia la vida humana, que podría provocar lesiones físicas graves o la muerte", declaró el fiscal de distrito del condado de Jefferson, Liem Sokhon. Ya sabes, amigo/a, toda precaución al volante es poca.

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Los 10 mejores momentos de la carrera de Ayrton Senna en Fórmula 1

El primero, marcó un inicio de fin de semana catastrófico. El segundo, no era el Senna de otros eventos. Todos hemos visto aquellas imágenes de Ayrton antes de la carrera. Su semblante serio, casi descompuesto. La mirada perdida, un pensamiento indescifrable. El brasileño era un fiel creyente de Dios. Quizá, en aquel momento, habló con él.

La historia que no pudo ser, una afición en lágrimas

No contemos la historia. Todo el mundo la conoce de sobra. Senna tuvo un fallo mecánico en su Williams y se salió de pista en la curva de Tamburello a más de 200 km/h. La carrera se suspendió y el mundo contuvo el aliento mientras los servicios médicos atendían al piloto.

Como contenemos el aliento cada vez que vemos el sensacional documental sobre su vida, ganador de varios premios cinematográficos. Si durante toda su carrera, cada adelantamiento, cada acción, cada victoria rezumaban magia frente a los espectadores y el televisor... Aquel día, esa magia abandonó el mundo.

Veo esas imágenes 30 años después y la desesperación, la oscuridad se adueñan de mi ser. Como si el mundo se viniera abajo, cuando aquel monoplaza se queda parado en la pista italiana tras golpear el muro de hormigón.

La trágica época de Ferrari: siete pilotos fallecidos en una década. Los recordamos

Con banderas rojas en el circuito, y como parte del destino, el equipo Larrousse sacó a pista al piloto Érik Comas. Años antes, en 1991, Ayrton Senna lo salvó de un accidente bajándose de su McLaren para apagar el coche, que seguía acelerado y con Comas inconsciente en el interior.

El gesto del brasileño dio la vuelta al mundo. Y mientras Comas daba aquella vuelta, vio la situación en la que se encontraba su compañero de parrilla. Poco después, al volver a boxes, se retiró del evento. Conmoción o gentileza, lo que debió sentir fue un torrente de emociones.

El mismo que todos sentimos durante aquellos minutos, en directo o 30 años más tarde. Con el corazón deseando ver cómo se levantaba, como caminaba. Pero el Rey de Mónaco nunca se levantó. El piloto que se robó los corazones de todo el mundo falleció con 34 años de edad.

Aquel semblante serio parecía una premonición. Senna vio a Dios en las calles de Mónaco durante aquella vuelta digna de los héroes griegos del Olimpo. Y quizá volvió a hablar con él ese 1 de mayo de 1994 mientras su vista se difuminaba momentos antes de ponerse el casco.

A subasta el último Fórmula 1 ganador de la época Enzo Ferrari

Sin embargo, estoy seguro de que Senna hubiera querido que el recuerdo de su vida y la magia que creaba al volante de un deportivo fueran el más preciado legado del que disfrutáramos. Los que le conocieron y le vieron. Los que no tuvimos esa suerte. 

Dediquemos unos minutos no a rememorar su accidente, sino a su sonrisa. A sus enfados, a sus mocasines en el Honda NSX en Suzuka, a las victorias y los adelantamientos. No olvidemos la magia del que hizo soñar a tantos niños en el mundo con llegar a ser una décima parte de lo que él representaba. Sempre Senna.

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Ferrari: "Una película dramática sobre el sufrimiento y la muerte en la vida de Enzo"

La Scuderia perdió entre 1957 y 1967 a siete pilotos. Seis de ellos en carreras. Auténticas leyendas y grandes hombres cuya vida acabó de forma prematura al volante de las máquinas con el Cavallino Rampante. Mientras tanto, Enzo Ferrari intentaba no estrechar lazos con ninguno. No depender emocionalmente de nadie. Y pese a ello, no pudo evitar la desesperación.

Con el estreno de la película de Ferrari, aprovechamos a repasar brevemente aquellos nombres. Y también a recomendaros, desde mi humilde posición, el documental Ferrari: Carrera a la inmortalidad, que tenéis disponible en HBO y que narra esta complicada historia.

Eugenio Castelloti, 1957

Eugenio Castelloti nació en el seno de una familia acaudalada en 1930 en Lodi, Italia. Con 20 años compró su primer Ferrari y comenzó a correr en 1952. Disputó 14 grandes premios de Fórmula 1 con Lancia y Ferrari, siempre equipos patrios.

A lo largo de su carrera consiguió una pole position y tres podios. Y en la temporada 1955 acabó tercero en el campeonato de pilotos, disputando cada mitad del año con una escudería. Sin embargo, más allá de la F1 se alzó con la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1956, la Mille Miglia, el Gran Premio de Portugal, los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires o el Gran Premio de Rouen en Francia.

Era un joven ávido de oportunidades, con una buena destreza al volante que le puso en competencia directa con grandes nombres como Juan Manuel Fangio o Stirling Moss. Pero pese a su prometedor futuro, Castelloti falleció en 1957 en el Autódromo de Módena mientras probaba el nuevo Ferrari para Sebring de ese mismo año.

Alfonso de Portago, 1957

Tras fallecer Castelloti, el piloto español Alfonso de Portago le sustituyó en Ferrari. Un hombre carismático, de una familia noble con títulos nobiliarios que creció entre Reino Unido, Francia e Italia. Muy pronto desarrolló un interés y habilidad especiales por el motorsport.

En total, Fon de Portago participó en cinco grandes premios de Fórmula 1 y su mejor posición fue un segundo puesto en el Fran Premio de Reino Unido de 1956. Pero además, corrió la Carrera Panamericana en dos ocasiones y los 1.000 km de Buenos Aires, donde alcanzó un segundo y un tercer puesto en 1954 y 1957 respectivamente.

Desafortunadamente, el 12 de Mayor de 1957 sufrió el peor accidente automovilístico de la historia de Italia en la Mille Miglia. Mientras pilotaba su Ferrari 335 S hacia la victoria frente a Maserati, Portago y su copiloto Edmund Nelson perdieron el control del coche y embistió a una multitud de aficionados a más de 200 km/h. Murieron ambos pilotos y una decena de personas.

Luigi Musso, 1958

Luigi Musso era uno de esos pilotos italianos de pura cepa llamado a ser el orgullo de la nación. Originario de Roma, corrió en la década de 1950 para Maserati y Ferrari en Fórmula 1. Consiguió siete podios y una victoria en Argentina en 1956 que compartió con Juan Manuel Fangio al cruzar ambos la línea de meta al mismo tiempo.

Se postuló como una gran piloto de coches deportivos en pruebas de gran recorrido, como la Targa Florio de 1958 donde venció con un Ferrari Testa Rossa. Sin embargo, se enzarzó en una gran rivalidad con dos compañeros de equipo: Mike Hawthorn y Peter Collins, ambos británicos.

El nivel de tensión entre ellos fue realmente alto, según confirmó más tarde la esposa de Musso. Todos se obligaban, unos a otros, a ir más y más rápido. Sin embargo, Luigi Musso acabó perdiendo la vida en el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims. Intentaba defenderse de Hawthorn cuando perdió el control del coche, que salió despedido por los aires.

Peter Collins, 1958

La temporada de 1958 no hizo más que empeorar para Il Commendatore. Peter Collins fue un piloto muy querido y un icono británico de la época. Consiguió tres victorias y nueve podios en Fórmula 1; y disputó un total de 35 grandes premios con diferentes escuderías.

Fue uno de esos Gentlemen Drivers que tanto bien hicieron al deporte. Tanto es así que uno de sus gestos más recordados fue el ceder su Ferrari en su última carrera a Juan Manuel Fangio, que acabó ganando su cuarto título mundial y el último con Maranello. Collins, que tenía opciones al título y acabó tercero, dijo: "Siga usted maestro, que yo tendré tiempo de ganar campeonatos en el futuro".

No fue así, porque en 1957 solo pudo conseguir dos terceros puestos y en 1958, con buenos resultados pero varios abandonos, acabó falleciendo en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Nürburgring. Collins perseguía a su rival Tony Brooks y acabó equivocándose en una trazada, volcando el coche y saliendo el piloto disparado hacia el bosque.

Mike Hawthorn, 1958

Peter Collins fue un piloto al que Enzo Ferrari cogió especial cariño, ya que el muchacho mostró un gran apego por el hijo del Commendatore, Piero. Además, era el mejor amigo de Mike Hawthorn. Siempre conducían y andaban juntos. Su pérdida fue un duro golpe para las dos figuras.

Hawthorn ganó el mundial aquel año sin ningún atisbo de felicidad y renunció a seguir siendo piloto. Se retiró, muy afectado por la muerte de Collins. Y tras aquello, se dedicó a la venta de coches en un concesionario y a algunas inversiones personales. Un oficio muy diferente para el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1955.

Desafortunadamente y como si fuera cosa del destino, Hawthorn perdió la vida en un accidente de coche mientras conducía un Jaguar 3.4 MK.1 al entrar en una competición callejera con un Mercedes-Benz 300SL conducido por un conocido suyo y director de equipo, Rob Walker.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang von Trips fue uno de los grandes pilotos alemanes de su época. Alcanzó dos victorias y seis podios en Fórmula 1, pero también se alzó con el primer puesto en el Tourist Trophy de Isla de Man en 1955, el Gran Premio de Berlín con Porsche y Mercedes, los 1.000 km de Buenos Aires de 1960 o la Targa Florio de 1961.

En efecto, era un hombre con muchos años de experiencia en el automovilismo. Aunque esto nunca es garantía de nada y la fatalidad llegó en 1961 durante el Gran Premio de Italia en el Circuito de Monza, en un accidente con otra leyenda de las carreras: Jim Clark.

El Ferrari de Von Trips chocó contra el Lotus del británico mientras luchaba por asegurar sus opciones al campeonato frente a su compañero, Phil Hill. Entonces, al chocar con Clark en la actual Curva Alboreto y lanzando el coche contra una grada donde murieron 15 espectadores.

Lorenzo Bandini, 1967

Lorenzo Bandini nació en la antigua ciudad romana de Cyrenaica, en Libia. Sin embargo, su ascendencia italiana le dio la nacionalidad del país europeo y muy pronto destacó como piloto de carreras. Una figura importante que presenció, por cierto, el ascenso del Ford GT40 en Le Mans mientras luchaba contra las máquinas de Carroll Shelby y pilotos como Ken Miles.

Consiguió su primera gran victoria en la Mille Miglia en 1958 con un Lancia Appia Zagato en su categoría, así como en las 12 Horas de Monza y otras pruebas. En 1963 ganó las 24 Horas de Le Mans junto a Ludovico Scariotti con Ferrari y quedó cuarto en el campeonato mundial de Fórmula 1 de 1964, cediendo la victoria en la última carrera a John Surtees para asegurar el éxito de Ferrari.

En 1967, Bandini corría el Gran Premio de Mónaco en segunda posición por detrás de Denny Hulme. Justo a la entrada de la chicane del puerto, perdió la trazada con su Ferrari 312 y acabó contra las protecciones. El monoplaza se incendió y Bandini sufrió graves quemaduras que acabaron con su vida tres días después. A su funeral en Reggiolo, asistieron cerca de 100.000 personas.

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En concreto, los coches fabricados a partir de julio y vendidos en la UE estarán obligados a contar con el sistema EDR, siglas que se refieren a ‘Event Data Recorder’ o ‘Registrador de Datos de Eventos’. En esencia, se trata de un sistema similar al que se utiliza en la aviación desde la década de 1960 y su función se enfocará a la investigación de accidentes, pero ¿qué vehículos lo portarán?

Según se ha establecido, estarán obligados a contar con una caja negra los turismos de clase M1 de hasta 8 plazas y los comerciales de clase N1, donde se incluyen camiones y furgonetas de masa inferior a los 3.500 kg. Cabe destacar que esto solo afecta a los modelos de nueva matriculación, de manera que aquellos más antiguos no se verán afectados por esta norma.

Por otro lado, en los que sí tendrán que portar el sistema EDR, se situará generalmente bajo el asiento del conductor y en su funcionamiento no tendremos que intervenir. De hecho, tampoco se podrá apagar y se activará, por ejemplo, cuando se registre un cambio de velocidad de más de 8 km/h en 0,15 segundos, se activen los tensores del cinturón o salte el airbag.

En principio, la caja negra podrá registrar datos durante los 30 segundos previos a un accidente y los 5 posteriores, pero el coche deberá estar encendido. Además, no grabará audio ni vídeo, sino unos 15 parámetros tales como la velocidad, la frenada, la posición del coche o cómo han reaccionado los asistentes del coche. 

Junto a esto, también se registrará si se ha activado el sistema de llamada de emergencia eCall que ya es obligatorio en los coches nuevos desde 2018. Así, el objetivo será servir de ayuda a los servicios de emergencia en la investigación de accidentes, pero sin que esto suponga una violación de la privacidad de los conductores.

Según la UE, la información que se registre pertenecerá al propietario o conductor del vehículo y los datos se recopilarán de forma anónima. Sobre estos datos, en ningún caso se referirán a la identidad del propietario y tampoco se registrarán los últimos cuatro dígitos del número de identificación VIN. Además, no cualquiera podrá acceder a lo que ha recogido el sistema EDR.

Sobre esto, los datos se podrán encontrar a través de la propia caja negra o mediante el puerto OBD II del coche. Eso sí, solo las autoridades que estén realizando investigaciones de accidentes podrán acceder a ellos, por lo que no será algo accesible a cualquier individuo.

Con esto, la caja negra que llevarán todos los coches nuevos en Europa podrá cambiar muchas cosas en la investigación de accidentes, aunque hay quienes piensan que puede ser una forma de controlar cómo conducimos. A ti, ¿qué te parece?

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Según informa TeslaRati, el Tesla se vio envuelto en una colisión a las 14:05 hora local en la carretera SR-35 de Skyline Boulevard, al sur de Page Mill Road. El Toyota Corolla que circulaba por la vía pisó la cuneta y chocó con el terraplén. Al volver a la carretera de forma descontrolada, embistió al Cybertruck por el lado del conductor.

Tesla Cybertruck: la resistencia de una muralla de roca

El informe de la policía también asegura que no se reportaron lesiones graves y que el Tesla Cybertruck no circulaba en modo autónomo. Una camioneta que, por cierto, parece pertenecer a un ingeniero de Tesla de la sede de San Francisco con matrículas de Texas.

Tanto en el vídeo como en las fotografías se aprecia un posible airbag saltado en el interior y una leve deformación del lado izquierdo del coche eléctrico, que cuenta con paneles de acero inoxidable. Uno de los motivos por los que no se venderá en Europa, debido a su resistencia a impactos y la incapacidad de deformarse como el resto de vehículos del mercado.

De hecho, el Toyota quedó prácticamente siniestro, con toda la parte frontal muy dañada, incluyendo radiador, motor, chasis e incluso la pérdida de la rueda delantera izquierda. El Tesla, sin embargo, necesitará trabajo de chapa (no tiene pintura), nueva llanta trasera y molduras de los guardabarros y taloneras. ¿Cuánto cuesta? Para eso, de momento, no hay información.

Pese a la controversia de su lanzamiento, el Cybertruck de Tesla sigue acaparando atención. Muchas veces debido a polémicas, como la indicación en su manual de instrucciones de un cuidado extremo de la carrocería, que al parecer puede dañarse seriamente por las cagadas de los pájaros. O el hecho de que un Subaru Crosstrek tiene un mayor rendimiento todoterreno.

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Se trata de información muy interesante, ya que puede influir en la compra de estos vehículos que en el futuro serán de segunda mano) y también arroja algo de luz sobre el presupuesto de reparación medio de algunas marcas, que es especialmente elevado.

BMW es la marca con más accidentes y Dodge, la más cara de reparar

Según el informe, el 67,4% de todos los BMW comprobados por carVertical en Europa han sufrido daños por un accidente. Pero también el 67,2% de los Dodge, el 65,15% de los Tesla, el 62,2% de los Hyundai y el 59,6% de los Subaru. Es decir, son los vehículos más propensos a tener accidentes.

"BMW es una marca de automóviles muy deseada, pero a pesar de ser un fabricante de vehículos de lujo, los modelos más antiguos y asequibles a menudo suelen ser adquiridos por conductores jóvenes e inexpertos", comentó Matas Buzelis, jefe de comunicaciones de carVertical.

"Además, según las compañías de seguros, los conductores de BMW son más propensos a asumir riesgos a la hora de conducir. Por lo tanto, no es de extrañar que encabece la lista de marcas de coches con más siniestros", continuó.

Algo muy común, dado el índice de depreciación de los modelos más potentes del fabricante al pasar 10 años, que pueden ver reducido su precio en un 75%. Mientras que Alfa Romeo, Fiat, Land Rover, Renault y Peugeot son los que menos daños sufren durante los accidentes.

Dicho esto, la lista de las reparaciones más caras la encabezan Dodge (5.945 euros de media), Porsche (5.236 euros de media) y Tesla (4.896 euros de media). Sobre todo con un buen foco en los coches eléctricos, ya que el compendio de tecnología, radares, cámaras e incluso los daños a las baterías pueden inutilizar por completo al vehículo.

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La hercúlea carrocería del Cybertruck parece haber resistido a su primer accidente en la vida real después de que Elon Musk disparara balas a las puertas para demostrar su robustez. Sólo sufrió daños el guardabarros de la rueda trasera del lado izquierdo.El Corolla tuvo menos suerte, ya que su parachoques delantero se desprendió de la carrocería y el lado izquierdo del capó quedó inutilizado. 

El siniestro ocurrió el pasado 28 de diciembre, a las 14:45 horas, al sur de Page Mill Road (California),  según la patrulla de Policía de ese estado.

El parte del accidente relató que el conductor del Toyota Corolla "por razones desconocidas, giró a la derecha y posteriormente chocó contra un terraplén de tierra en el arcén derecho. Volvió a entrar a la carretera, cruzó las líneas amarillas dobles hacia el carril y se estrelló contra un Tesla Cybertruck que viajaba hacia el norte por la SR-35". 

El informe también argumentó que el conductor del Tesla sufrió "una supuesta lesión menor y rechazó el transporte médico. No se reportaron otras lesiones. No parece que el Tesla Cybertruck estuviera funcionando en modo autónomo. La investigación sobre el accidente está en curso".

Recordemos que el Tesla Cybertruck tiene en la actualidad cerca de dos millones de reservas en Estados Unidos, con lo que este tipo de incidentes puede servir de promoción, ya que, tras el golpe sufrido, los daños de la camioneta no fueron considerables, lo que deja bien claro que su seguridad va a estar por encima de todo. 

No va a llegar a Europa (de manera legal)

La mala noticia es que esa pick-up no va a llegar ni al mercado europeo ni al español, según manifestó a Top Gear de Países Bajos, Lars Maravy, vicepresidente de ingeniería de vehículos de Tesla. Aun así, siempre quedará la importación, aunque de manera alegal...

"En primer lugar, el mercado de pick-ups en Estados Unidos es enorme, y eso no ocurre en Europa. Y dos: la normativa europea exige un redondeo de 3,2 milímetros en las partes salientes. Desafortunadamente, es imposible hacer un redondeo de 3,2 milímetros en una placa de acero inoxidable de 1,4 milímetros", dijo a TG.

Por esta razón, la firma californiana se centrará en sus modelos más exitosos en el mercado europeo como los Model 3 y Model Y, que son referentes en las ventas en el Viejo Continente.

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En análisis se ha realizado entre millones de asegurados que involucran a 30 fabricantes de automóviles diferentes durante un año (entre 14 de noviembre de 2022 y el 14 de noviembre de 2023). La investigación detalló que las personas que estuvieron al volante de un Tesla tuvieron 23,54 accidentes por cada 1.000 conductores. 

El segundo y tercer peldaño de este indecoroso ranking de coches eléctricos son para RAM (22,76) y Subaru (20,90), ambos con destacada presencia en el mercado de Estados Unidos. 

Además de los accidentes, este estudio también contabilizó los casos que estuvieron influenciados por el alcohol y las drogas o las infracciones por exceso de velocidad. En esos apartados, los conductores de Ram tuvieron más incidentes de conducción por cada 1.000 conductores que otras compañías, con un total de 32,90. Tesla le sigue de cerca con 31,13.

Hay un aspecto relevante en esta diagnosis que es que no se detiene a analizar las causas de los accidentes. Dicho lo cual, evita profundizar en problemas mecánicos que pudieron causar algún accidente ni tampoco especifica el culpable del mismo en una colisión de dos o más coches. 

Otro dato que hay que subrayar es que cuando se publicó este análisis, casi todos los Tesla que tuvieron accidentes habían sido retirados del mercado como resultado de su tecnología de conducción automática 'Autopilot'. 

De hecho, ya te lo comentamos hace unos días en TG que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras había determinado que Autopilot no hace lo suficiente para evitar un mal uso flagrante del programa, que podría provocar un accidente para el conductor de un coche de esta marca, por lo que muchas unidades habían sido llamadas a revisión.

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Y todo redunda sobre un mismo foco: la batería. Es fundamental en los vehículos eléctricos  y de ella depende la autonomía que tenga ese coche, pero, a pesar de estar aseguradas para un tiempo bastante prolongado, si hay un siniestro es probable que pierdas tu ejemplar definitivamente. 

La ubicación de las baterías suelen estar situadas en los bajos del vehículo, protegidas convenientemente. Si por cualquier circunstancia falla pueden venir los problemas, que darían lugar a la obligación de repararla o sustituirla. Si te ocurre alguno de esos dos casos y sufres un accidente es probable que se declare el coche siniestro total y sea enviado al desguace. 

Dicen los expertos que la batería suele suponer el 50% del valor del vehículo y presenta una particularidad. En la mayor parte de los casos es un paquete de celdas indivisible. Además, se da la circunstancia de que hay fabricantes que prohíben a otros reparadores acceder a la información de sus células para evitar que haya copias y que pierdan su competitividad. 

Ha habido casos que aun habiendo percances sin apenas consecuencias para el vehículo y que se podría aprovechar la mayoría de las celdas, se ha obligado a sustituir todo el conjunto con lo que eso conlleva en cuanto a desembolso económico.

En la actualidad ya hay fabricantes que producen pilas por módulos que permitan cambiar solamente aquellos afectados. Pero aun así, siguen siendo legión los bloques inseparables fijados al chasis y que tienen difícil acceso. Este hecho provoca que las aseguradoras se laven las manos en caso de incidente y si detectan una batería con algún tipo de daños lo declaren como siniestro total. 

Además, has de saber que los precios de los seguros de los coches eléctricos son más elevados que os térmicos por esa misma razón. Ahora ya queda en el tejado de las administraciones poder cambiar las normas para que los propietarios de este tipo de vehículos no se encuentren con esta problemática en caso de un percance como el que hemos comentado.

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A diferencia de los incendios de automóviles con motores de combustión, las baterías de iones de litio de los coches eléctricos son más difíciles de sofocar. La gran diferencia sea la que se conoce como "fuga térmica". En ella, la batería de un vehículo electrificado sufre una fase de sobrecalentamiento y sobrepresurización que puede originar incendios y explosiones (en algunos casos).

Pero hay más. Aun cuando parezca que el incendio de la batería parezca apagado,la energía persistente que se almacena en la propia pila puede dar pie a escapes y que se reavive el fuego.

Nuestros compañeros de Business Insider, que han hablado con un experto en la materia (Brian O'Connor, ingeniero de servicios técnicos de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios de Estados Unidos), nos asesoran qué no hacer ante un incendio. 

"Si su coche eléctrico se inunda o atraviesa aguas profundas, asegúrese de que un mecánico lo remolca y lo revisa antes de volver a encenderlo", destacó O'Connor, quien agregó. "Incluso después de que el coche parezca haberse secado, el agua retenida en la batería puede provocar un cortocircuito y provocar un incendio".

Pero no sólo hay que fijarse en los daños que pueda causar el agua. También debemos prestar atención en los que sufrimos tras una colisión, ya que también pueden provocar un cortocircuito en un vehículo eléctrico y provocar un incendio. La recomendación en este caso es que un profesional chequee la batería después de cualquier tipo de accidente, por muy pequeño que parezca.

"Si una batería sufre algún tipo de aplastamiento, puede provocar un cortocircuito", explicó O'Connor. "Es difícil juzgar qué tipo de accidente puede dañar la batería: un pequeño golpe puede hacerlo, un gran choque, sin duda. Siempre es más seguro llevarla a revisar".

El último consejo es si se incencia la batería de un coche eléctrico llama a Emergencias (112) y facilita todos los datos e información posible sobre el vehículo (marca, modelo, batería...) para que puedan ir directos al grano y apagar el incendio lo más rápido posible. 

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Además, también te explicamos si son realmente graves o incluso si podemos subsanarlas en el momento o de qué formas podemos solucionar el contratiempo. Aunque en la mayoría de ocasiones, tener el teléfono a mano para llamar a una grúa será lo más fácil.

No cabe decir que, por supuesto, entendemos que entra dentro de la normalidad revisar tanto los niveles de aceite como de anticongelante. Líquidos esenciales a los que podemos echar un vistazo en menos de un minuto y que, directamente, nos ahorran destrozar por completo un motor.

Alternador y batería

Seguro que has escuchado o tienes conocidos que sufrieron problemas del alternador en el viaje. Se trata de un componente que va unido al cigüeñal a través de una correa de servicio y que genera corriente eléctrica para los diferentes sistemas del vehículo.

Si se rompe, es probable que deje de funcionar el aire acondicionado, el sistema multimedia o incluso la dirección asistida. Ante estos síntomas, lo mejor es parar, ya que puede ser peligroso conducir sin algunos componentes cruciales del vehículo.

No hay un mantenimiento como tal para el alternador. Sin embargo, y como sucede con el motor de arranque, a veces un par de fuertes golpes con un mazo o martillo puede ponerlo en funcionamiento de nuevo o al menos, durante varios kilómetros. 

Y por supuesto, su avería suele ir acompañada de una descarga total de la batería, que sí podemos comprobar mediante los avisos del propio vehículo o con un polímetro. Si la medición de corriente está alrededor de los 13 V, no debería haber problemas. Si está muy por debajo... Podría darte un susto a la hora de arrancar o por la noche, con las luces encendidas.

Bomba de combustible e inyectores

Una pérdida de potencia repentina o problemas de arranque pueden deberse a fallos con el sistema de inyección. En ocasiones, las bombas de combustible se averían por antigüedad y su sustitución es obligatoria para el funcionamiento del vehículo. Y si bien no tiene un mantenimiento específico, circular siempre con bajos niveles de gasolina o diésel puede forzarla y deteriorarla.

Algo que sucede también con los inyectores. Comúnmente con sistemas un tanto extraños como los inyectores bomba de algunos motores TDI del Grupo Volkswagen o en general, en cualquier vehículo. Conducir a un bajo régimen de revoluciones continuamente puede dañarlos, al igual que puede pasar con las bobinas en el caso de motores gasolina. ¡Dale a las revoluciones de vez en cuando!

Neumáticos

Los neumáticos son la mayor fuente de problemas en viajes para todo tipo de coches o incluso motos. Y el principal motivo es su uso desmedido. Son el único componente que une un vehículo al suelo. Que estén en óptimas condiciones (lleva también cadenas de invierno por si acaso), con un buen dibujo y presiones, que no estén caducados o incluso cristalizados es crucial.

Los neumáticos tienen una vida útil que hay que vigilar y si están mucho tiempo parados, pueden llegar a mermar su capacidad de agarre. Además, siempre es bueno revisarlos tras un viaje para comprobar si hay elementos clavados como tornillos o mordeduras en la goma. A la larga y tras mucho uso, pueden llegar a pinchar o incluso explotar.

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Prueba del McLaren 765LT Spider: un superdeportivo demencial

Al parecer, el acontecimiento tuvo lugar en la localidad de Leeds, en Yorkshire Oeste, Reino Unido. Los bomberos tuvieron que acudir rápidamente al lugar y, desafortunadamente, el coche deportivo quedó hecho cenizas tras varios minutos.

El McLaren Artura, con llamada a revisión por riesgo de incendio

Al parecer, quien conducía era un potencial cliente de la marca que, evidentemente, no se habrá comprado el bólido. Y mientras tanto, McLaren no ha hecho comentarios al respecto. Que se lo digan a Salomundo, por cierto.

El modelo ya recibió una llamada a revisión a finales del año pasado por un problema de fuga de combustible y se llegaron a revisar 164 unidades en Estados Unidos. Todo ello después de un importante retraso en la producción tras diversos problemas.

Así que, a parte de las críticas por montar un motor V6 biturbo de 3,0 litros junto a un sistema eléctrico con 680 CV de potencia, no es descabellado afirmar que se trata de uno de los peores lanzamientos del fabricante. Una tecnología que parece tener futuro, pero que ha salido demasiado pronto del horno. O quizá, se ha quemado en el interior...

De momento, parece que la estrella será el McLaren 750S, una evolución del 720S y algo por debajo del McLaren 765LT de edición limitada. Pocos cambios en diseño pero un buen avance en rendimiento, con un nuevo alerón trasero con tres modos de despliegue y con un peso de 1.277 kg en seco. Mucha fibra de carbono y motor V8 biturbo, como podrás imaginar.

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Ir detrás del vehículo que va delante, supuesto guía que conoce el camino, puede llegar a ser muy peligroso porque puede arrojar un resultado que nadie quiere, sobre todo por equivocaciones y maniobras arriesgas que pueden derivar en un accidente.

Los investigadores de la Universidad Estatal de Arizona, Estados Unidos, han realizado un estudio que a su vez ha sido publicado en la revista ‘Frontiers in Psychology’, por el que seguir a un coche de alguien conocido conlleva riesgos.  

El profesor de ingeniería y líder de la investigación de este centro docente, Robert Gray, comenzó a investigar este hecho después de analizar un accidente para un juicio. En este suceso, un conductor resultó gravemente herido cuando seguía a un amigo.

Dieciséis estudiantes que tenían entre 18 y 22 años, todos ellos con carnet, se sometieron a este examen. Cada uno de ellos se enfrentó a tres escenarios diferentes, analizándose su comportamiento en cada uno de ellos. 

El primero se trató de una ruta que ellos mismos eligieron. En el segundo caso se guiaron por las  instrucciones de un GPS. Y en el último escenario tenían que seguir a otro coche. 

Después de observar los diferentes comportamientos, como la velocidad, la distancia que había respecto al coche que iba delante o el tiempo que tardaban en cambiar de carril, entre otros factores, se llegaron a conclusiones diferentes. 

El cabeza visible de esta investigación declaró en la revista Science Daily que cuando los conductores seguían a otro automóvil su comportamiento al volante variaba “aumentando la probabilidad de verse involucrado en un accidente”.

Otra de las conclusiones de este estudio fue que los estudiantes analizados conducían más rápido, y además, lo hacían cometiendo muchos errores. Cuando se topaban con cambios ya fueran por señalizaciones, dificultades derivadas por el tráfico o por problemas de la carretera reaccionaban de forma más peligrosa.

Ese proceder se comparó al que tenían cuando iban con el GPS y las diferencias fueron considerables.

La idiosincrasia del ser humano (de algunos, no todos) es que cuando tratamos de seguir a alguien (amigo, familiar, conocido) tratamos de no perderlo de vista. Ese hecho puede provocar cierto estrés, incrementando la velocidad y realizando movimientos arriesgados sin darnos cuenta.

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Probamos el Ferrari Purosangue, el SUV deportivo de Maranello

El influencer se ha hecho famoso poniendo a prueba de forma muy dura todo tipo de vehículos en TikTok y YouTube. Y por supuesto, llegando a destruir algunos. Recientemente y como parte de una prueba de resistencia del Ferrari, decidió atravesar un campo de maíz haciendo drift.

Un Ferrari F8 Tributo destruido en el incendio

Aunque estaba cosechado, en el vídeo se observa como la paja se fue acumulando en los conductos de aire del superdeportivo y finalmente, en contacto con los frenos traseros, empezó a arder y acabó completamente derretido. Algo para lo que evidentemente no está preparado el vehículo.

Este no era ni mucho menos su objetivo, pero el equipo de grabación inmortalizó todo el proceso mientras el fuego se extendió por el deportivo y el asunto empezaba a descontrolarse en el campo de maíz. Los bomberos, sin embargo, llegaron poco después para apagarlo todo.

Ferrari ha creado un one-off del 812 Competiziones espectacular

Además, un Chrysler que acompañaba al coche italiano también sufrió los daños colaterales y acabó abrasado. Concretamente un Pacifica, de donde tuvieron que sacar sus pertenencias a toda prisa.

Una curiosa manera de perder medio millón de dólares en apenas unos minutos. Seguramente con un Lamborghini Huracán Sterrato esto no habría pasado. Sin embargo, WhistlinDiesel no ha tardado en visitar otro concesionario de Ferrari. 

Recientemente subió una foto a Instagram asegurando que no será el final de su relación con la marca italiana No sabemos si le venderán otro, pero dinero parece ser que no le falta, aún menos después del triunfo de su vídeo.

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Las imágenes son desgarradoras. Han surgido en internet y en ellas podemos ver este superdeportivo bastante dañado. Una de las personas que ha compartido la historia ha sido el fotógrafo Ethan Gale, quien ha señalado que el Pagani Zonda de Hamilton ha sufrido un accidente el pasado día 15 en el túnel Penmaenbach, en Conwy, en Gales del Norte.

Sin duda, las fotografías hablan por sí solas, aunque la buena noticia es que el conductor está ileso, según Gale. Eso sí, el coche no ha quedado en el mejor estado, tras presuntamente acelerar en el túnel y perder su conductor el control de la trasera. Así, el superdeportivo acabó chocando contra el muro, quedando severamente dañado.

Como podemos ver en las imágenes, el parabrisas se ha roto, así como algunos paneles de la carrocería. Sin embargo, lo más grave está en los ejes, ya que parece que han quedado dañados en la delantera y la trasera. No será una reparación barata, obviamente, aunque estamos seguros de que se llevará a cabo. Al fin y al cabo, hablamos de un coche único.

El Zonda 760 LH fue un modelo creado por Pagani para Lewis Hamilton en el año 2014. Así, monta un motor V12 de 760 CV y fue acabado en un atractivo color morado, con zonas en fibra de carbono expuesta. De esta forma, el británico tuvo el coche en su poder hasta el año 2021, cuando lo vendió tras prometer que dejaría de conducir superdeportivos de combustión.

En aquel momento, el coche tenía menos de 1.000 km recorridos y solo tuvo un pequeño accidente, con un roce con un muro que arañó su delantera. Mucho más grave es lo que le acaba de suceder, sin duda, aunque al menos parece que está teniendo más uso que antaño. Esperemos que pronto esté en condiciones para seguir sumando distancia en su cuentakilómetros.

Hoy, 47 años más tarde, rememoramos aquel fatídico día en el que el piloto de Viena a punto estuvo de perder la vida. Tan sólo habían transcurrido dos vueltas desde el banderazo de salida pero el asfalto aún estaba mojado por toda la lluvia que había caído durante la mañana en el trazado alemán. 

Tras un cambio de rasante, Lauda perdió el control de su monoplaza, se estrelló contra el guardarraíl y salió disparado de nuevo hacia la pista cubierto totalmente por el fuego. Pero el compañerismo reinó en esos críticos momentos y Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger y Harald Ertl, ayudaron al vienés a escapar de su monoplaza en unos minutos de zozobra máxima.

Lauda sufrió quemaduras de primer y tercer grado en el rostro, la cabeza y manos. Además, también inhaló los gases del combustible, dañándole los pulmones. Cuando se mascaba la tragedia (un sacerdote amigo de la familia le llegó a dar la extremaunción), la raza del campeón y un corazón a prueba de bombas obraron el milagro. 

No hubo que esperar mucho para el regreso de Niki a los circuitos. En 40 días volvió a estar montado en su Ferrari. Su retorno lo hizo en el circuito de Monza, donde luchó por estar entre los mejores y acabó en cuarta posición. Eso sí, con los vendajes de su cabeza totalmente ensangrentados.

El piloto austriaco ironizó en una entrevista al diario Frankfurter Allgemeine Zeitung que su accidente no había sido para tanto: "Para mí el 1 de agosto es un día como otro cualquiera. No me pongo delante del espejo y digo: '¡Hurra, hurra, hurra, estoy vivo!".

También relató que seis meses después del accidente recuperó su mejor versión e incluso la superó. Todo lo consiguió superando el accidente "al cien por cien". "El hecho de recuperarme rápido formaba parte de mi estrategia. No podía estar sentado en casa pensando en ello, por qué pasó y por qué a mí", relató el piloto.

Durante su baja (sólo dos Grandes Premios), Lauda vio recortada su ventaja en el mundial en favor de James Hunt. El de Viena llegó a la última carrera en Japón con opciones de revalidar su título de campeón. Pero las condiciones climáticas eran adversas, demasiada agua en la pista y el accidente de Alemania estaba muy reciente, por lo que al final abandonó la carrera.

Hunt necesitaba ser tercero para coronarse campeón, y así lo hizo. Ocupó la tercera plaza en Fuji para conseguir el ansiado título.

El piloto centroeuropeo se recuperó totalmente y un año después del accidente se proclamó campeón del mundo alzando así su segundo campeonato. Y no fue el último. Su tercera corona llegó en 1984 en el Mundial más ajustado de la historia, en el que se impuso a Alain Prost, su compañero de equipo en McLaren, por tan sólo medio punto.

Lauda falleció el 20 de mayo de 2019 a la edad de 70 años.

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La secuoya en cuestión se llama The Shrine y su tronco tiene un pasadizo interior por el que cruzan comúnmente personas. Está situada en el pequeño pueblo de Myers Flat, al norte del estado de California. 

Es un enclave muy turístico a lo largo del South Fork Eel River con multitud de bosques y caminos alrededor. De hecho, a través de este árbol suelen cruzar también algunos coches. Aunque sus conductores son capaces de medir con exactitud el tamaño del vehículo...

Las autoridades ambientales estadounidenses estipulan la edad de la secuoya en más de 2.000 años, anterior al nacimiento de Cristo y con un valor incalculable. Su tronco y la corteza ha quedado dañado, pero solo temporalmente, porque acabará regenerándolo.

De momento no hay noticias sobre posibles sanciones al conductor, pero hay que decir que Estados Unidos es un país que cuida realmente bien de sus parques nacionales y monumentos, así que no sería improbable alguna clase de multa.

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Después de dos milenios de vida (y más de un desastre natural), un mal conductor con un SUV no va a tumbarlo ahora. Aunque lleve un motor V8 de 5,6 litros con 406 CV y 560 Nm de par máximo. Que por cierto... Era de alquiler. A la compañía no le hará ninguna gracia lo sucedido.

En redes sociales se extendió rápidamente el vídeo con gente esperando lo peor en el final, pero la madre naturaleza volvió a ganar al hombre otra batalla. Con ayuda de algunos transeúntes que guiaron al conductor desde fuera, eso sí.

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Pese a ello, la concienciación social está muy extendida a este respecto, aunque en algunos casos no es obligatorio. Hoy, hemos recogido esos supuestos en los que se puede conducir sin cinturón de seguridad (aunque siempre es recomendable, no lo olvidemos).

¿Cuándo se puede ir en coche sin cinturón?

Cuando se realizan maniobras de marcha atrás o de estacionamiento del vehículo, no es obligatorio llevar puesto este dispositivo de seguridad. Uno de los casos menos conocidos y a la vez, más comunes. De hecho, los transportistas tampoco están obligados a usarlo cuando realizan labores de carga y descarga en lugares muy próximos.

Por otro lado, los taxistas tampoco tienen la obligación de usar este sistema en vías urbanas y pueden llevar a personas de más de 1,35 metros de altura sin sistemas de retención siempre y cuando viajen en las plazas traseras.

Los servicios de emergencia (conductores y pasajeros) también pueden prescindir de llevar el cinturón puesto, al igual que los profesores de autoescuelas o examinadores mientras enseñan o evaluan a un alumno en proceso de aprendizaje.

Finalmente, no hace falta remarcar que en autobuses, los pasajeros no tienen por qué usar el cinturón cuando este no existe o si en ellos se permite viajar de pie, como remarca el Club Europeo de Automóviles. Una situación que se repite para aquellas personas que acrediten razones médicas graves o una discapacidad.

Aunque pese a estos supuestos, nunca lleva más de unos segundos usar este elemento tan fundamental para la seguridad de las personas, ya que incluso en ciudad, un golpe provocado por otro vehículo a uno estático puede ser fatal. ¡Usa siempre el cinturón!

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Sin embargo, Sainz ha pedido al helicóptero que se diese la vuelta para seguir corriendo y se encontraba hace escasos instantes reparando aún el Audi RS Q e-tron E2, que después de un salto corto en una duna cayó de morro contra la arena dando una vuelta de campana.

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Tanto El Matador como su copiloto, Lucas Cruz, salieron del vehículo por su propio pie aunque pronto solicitaron una ayuda médica que más tarde, el padre del piloto de Fórmula 1, Carlos Sainz Jr, denegó en pleno vuelo.

Se trata del segundo incidente de gravedad que sufre Sainz en lo que llevamos del Dakar 2023 tras el choque con Stéphane Peterhansel, también piloto de Audi, que declaró que perdió la memoria de los cinco minutos anteriores al accidente. Además, su copiloto (Edouard Boulanger) quedó tendido en el suelo con un fuerte dolor de espalda producido por una vértebra fracturada sin mayores consecuencias.

Se momento, Sainz no ha ganado ninguna etapa en este Rally Dakar y se encuentra, según la última actualización, esperando la asistencia en el kilómetro 6 para reparar su coche eléctrico desde las 09:07 de la mañana.

Sébastien Loeb, mientras tanto, ha cruzado hace unos minutos la línea de meta para alzarse con su tercer scratch en el Dakar y más de 3 minutos de ventaja sobre Zaidotas Zala y 4 minutos por delante de Guerlain Chicherit con un sensacional triplete de ProDrive.

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Todo comenzó cuando Vladyslav Vityk, vendedor de 18 años de un concesionario de coches usados, llevó a dos clientes a realizar una ruta de prueba a bordo del citado SUV de BMW, en el que estaban interesados. Durante ese tiempo, era el comercial quien estaba al volante, pero de repente perdió el control del vehículo en una zona residencial. 

De esta manera, el X6 M acabó estrellado contra el garaje de una casa, tras prácticamente llevarse por delante la esquina de otro domicilio y una verja metálica. Por supuesto, esto dejó el coche siniestrado, ya que llegó a perder una rueda por el golpe. Al parecer, el vendedor circulaba por encima de la velocidad permitida en los momentos previos. 

Así, es innegable que las imágenes posteriores al incidente son impactantes, pero afortunadamente no hay que lamentar víctimas. Los ocupantes del BMW X6 quedaron heridos leves y nadie más quedó afectado. Eso sí, el susto fue evidente, especialmente para los vecinos. Eric Bowgren, dueño de una de las casas afectadas, ha relatado los hechos a la cadena de noticias CBS:

“Simplemente estaba trabajando en mi oficina, escuché un golpe fuerte y la esquina de la casa estaba reventada. Creo que alguien perdió el control del coche y condujo a través de nuestra casa, a unos 3 metros delante de mí”, ha mencionado.

En definitiva, el suceso podría haber acabado de una manera mucho más trágica, pero finalmente no ha sido así. No obstante, ahora tendrá que responder por lo sucedido Vityk, el vendedor de 18 años. Como era de esperar, fue arrestado por la policía tras el golpe y está acusado de conducción temeraria, mal uso de los carriles y desobediencia de señales de tráfico.

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Aunque hay un buen número de señales adicionales, repasamos las más importantes (y curiosas), aunque si necesitas mayor información, puedes visitar el documento oficial del Ministerio del Interior pinchando aquí (Apartado de Trámites Cerrados).

Nuevas señales de tráfico de la DGT

Empezando de arriba a abajo y de derecha a izquierda, nos encontramos en primera instancia con la P-24a, que alerta sobre el peligro de presencia significativa de jabalíes en la zona. Un problema que se salda con decenas de accidentes al año en comunidades como Castilla y León.

En entornos urbanos veremos la P-21b, que informa del peligro que supone un centro de mayores o una residencia de la tercera edad en la zona, por lo que habrá ancianos que frecuenten el lugar. Un estilo similar al de las zonas escolares y residenciales con niños.

También toma importancia la visibilidad con la nueva señal P-33, que advierte de frecuentes pérdidas de visión por condiciones meteorológicas en una zona debido a la niebla, lluvia o nieve. Un diseño que ya existía y que ahora queda relegado a otro menester.

La anterior señal de poca visibilidad se ha modificado para designar un área especial de protección medioambiental (R-120), o lo que es lo mismo, una zona de bajas emisiones. Algo que veremos próximamente en todo tipo de ciudades grandes si se cumplen los planes de la DGT a este respecto.

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Los patinetes eléctricos también empiezan a estar en el foco de las autoridades e innauguran la señal R-118, que prohíbe el acceso a una zona o vía a los vehículos de movilidad personal, sean del tipo que sean. 

Y es que la DGT parece modernizarse en algunos aspectos y también se suma a la moda de las autocaravanas y las campers con una nueva señal que muestra a uno de estos vehículos recreativos con un depósito de agua debajo. Designará un área de descanso que además cuenta con zona de rellenado y vaciado de aguas residuales.

Para finalizar, los coches eléctricos y de GLP dispondrán también de una señal propia que anuncia una estación de carga próxima. Un diseño multiusos que también podrá ser aprovechado en el futuro por los coches de hidrógeno y que sin duda, será de utilidad durante los viajes.

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La función podría salvar vidas, pero algunos usuarios informan que sus dispositivos Apple están llamando a los servicios de emergencia cuando se suben a las montañas rusas.

Según el Wall Street Journal, varios propietarios de iPhone 14 y Apple Watch experimentaron la activación de la detección de choques en sus dispositivos en parques de atracciones de los Estados Unidos. En algunos casos, los dispositivos llamaron a los servicios de emergencia y los usuarios de estos dispositivos no pudieron hacer nada al respecto hasta que terminó el viaje.

Lo más probable es que la aplicación se active por los movimientos vigorosos a los que se somete el dispositivo durante un viaje en montaña rusa. Un portavoz de Apple le dijo al Journal que Crash Detection se ha desarrollado utilizando "más de un millón de horas para corregir fallos", pero agregó que Apple averiguará qué ocurrió y continuará mejorando la función con el tiempo.

Si los sensores están siendo engañados para que piensen que se ha producido un accidente automovilístico por los movimientos repentinos de una montaña rusa, te hace preguntarte qué más podría hacer que el nuevo iPhone llame a los servicios de emergencia. Puede ser conveniente apagar tu iPhone 14 antes de tu próximo viaje.

Las versiones anteriores del software de emergencia de Apple han demostrado salvar vidas, pero ¿qué es exactamente la detección de errores y cómo funciona? 

Un nuevo sensor en el iPhone 14, iPhone 14 Pro, Apple Watch Series 8, Apple Watch SE (2da generación) y Apple Watch Ultra está diseñado para detectar choques automovilísticos graves, como impactos frontales y laterales, colisiones traseras y vuelcos que involucren una gama de turismos.

Cuando se detecta un choque grave, el dispositivo Apple presentará una alerta de emergencia en la pantalla y leerá la alerta en voz alta a través de los altavoces del dispositivo. El iPhone o Apple Watch también emite un sonido de timbre y produce una sensación de golpeteo en la muñeca del propietario. 

Si la alerta no se descarta después de 20 segundos, el dispositivo se comunicará automáticamente con los servicios de emergencia mediante una conexión de datos móviles.

Luego, 'Crash Detection' lee un mensaje para el servicio de emergencias que está al otro lado del teléfono, que le informa de que el propietario del dispositivo ha estado involucrado en un accidente grave. La misma aplicación también puede proporcionar una identificación médica al personal de emergencia, así como datos precisos de la ubicación del accidente.

Es posible que el software necesite algunas mejoras, pero esperamos que más compañías tecnológicas y automotrices respalden esta tecnología que puede salvar vidas.

Según el organismo, en la última década más de 108.000 personas han perdido la vida en las carreteras estadounidenses por esta causa. Por ello, considera que se deben tomar medidas para evitarlo y ha expresado algunas ideas al respecto que se deberían llevar a cabo en un periodo orientativo de unos tres años.

Entre las posibilidades que plantea el organismo, está la generación de algún aviso de exceso de velocidad en el cuadro de instrumentos del coche, algo que ya incorporan algunos modelos. Asimismo, también se menciona algo más radical, como la instalación de limitadores que funcionen mediante cámaras ya presentes en el coche e información vía satélite.

Esto último es similar al Intelligent Speed Assistant (ISA) que ya ha empezado a ser obligatorio en Europa 2022 para los coches nuevos. En este caso, se trata de un sistema que regula la velocidad del vehículo en función de las circunstancias, impidiendo que el conductor traspase los límites. Ahora bien, puede ser desconectado como cualquier otro asistente.

De esta forma, se ha planteado una idea parecida en los Estados Unidos, pero solo se trata de una recomendación, al contrario de la creencia de una parte de la población. Según han dado por hecho algunos, esta era una imposición mediante la cual que cada coche iba a ser controlado inmediatamente por el gobierno del país. Nada más lejos de la realidad, por ahora.

Sea como fuere, es de esperar que en un futuro próximo también se incorporen sistemas como el ISA europeo en los coches del país norteamericano. Aun así, la NTSB subraya que hay otras formas efectivas de reducir los accidentes de tráfico por exceso de velocidad, como una mayor concienciación por parte de los conductores.

Fruto de una pelea entre Enzo Ferrari y el Conde Giovanni Golpi por el deseo de este de comprar el último 250 GTO, el conde acabó encargando al famoso carrocero Giotto Bizzarrini mejorar un Ferrari 250 GT SWB que acabó teniendo un mejor rendimiento que el GTO salido de Maranello.

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Apodado como Ferrari Breadvan, con el paso de los años se ha convertido en todo un icono del mundo de la automoción del que solo existe una unidad que ya tuvo un accidente en 2015 durante la exhibición en el Goodwood Revival de coches clásicos.

Un bólido de la vieja escuela, sin ningún tipo de comodidad o ayuda electrónica. Correr con estas máquinas es enfrentarse cara a cara a la potencia de sus motores y el límite mecánico que pueden alcanzar sobre el asfalto.

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Desafortunadamente, el Circuito de la Sarthe no perdona, y aunque no conocemos los detalles del accidente, este Ferrari Breadvan quedó prácticamente destrozado contra las protecciones. Aunque es muy triste, sus propietarios y allegados no dejarán morir a semejante pieza histórica.

Previsiblemente, este 250 GT SWB de Bizzarrini revivirá de nuevo dentro de unos meses para volver a las pistas de todo el mundo. Esperemos, eso sí, que con mejores habilidades de su piloto al volante...

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El Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos de España manifiesta que cerca de un 25% de los medicamentos existentes, que corresponden con unos 5.700 que hay en el mercado, afectan en cierta forma a nuestra capacidad de conducir. De ellos, algunos no necesitan receta médica, algo que puede resultar peligroso para las personas que suelen automedicarse.

¿Cuáles son los efectos que pueden provocar esos fármacos?: la somnolencia, los mareos, el desvanecimiento, la visión doble o borrosa, la dificultad de concentrarse o permanecer en alerta, la sensación de vértigo, la disminución de reflejos, la falta de coordinación o, incluso, la sensación de inestabilidad.

Según el RACE, hay doce medicamentos que nos pueden afectar notablemente en nuestra conducción. Aquí te dejamos la lista por nombres (ver página 24).

• Ansiolíticos: los efectos de los ansiolíticos en la conducción son la somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
• Antidepresivos: entre sus efectos está el nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación y visión borrosa.
• Hipnóticos: producen somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
• Antigripales y anticatarrales: somnolencia.
• Analgésicos: ayudan a quitar el dolor, pero en cambio te pueden producir somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareos.
• Antimigrañosos: somnolencia, mareos y debilidad.
• Antialérgicos: somnolencia y visión borrosa.
• Antipsicóticos: somnolencia, mareos, agitación y cansancio.
• Antiepilépticos: somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga y sensación de debilidad.
• Antiparkinsonianos: somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa y confusión.
• Fármacos para evitar la diabetes: hipoglucemia.
• Antihistamínico: somnolencia y capacidad de reacción reducida.

La recomendación de los expertos es sencilla. Si tomas algún medicamento de los anteriormente citados, evita conducir. En las cajas de esas medicinas encontramos un pictograma que nos dice si afecta a la conducción o no. Este dibujo lleva activo desde el año 2007. Puedes leer: "conducción, ver prospecto".

La intención que tiene ese mensaje es la de alerta, querido conductor, lee bien la información del prospecto y mira en qué te puede afectar a la hora de ponerte en marcha con tu coche. Evidentemente que el pictograma no prohíbe la conducción, sólo advierte de su utilización. En tus manos está tu seguridad y la de los que viajen contigo.

Temperaturas de hasta -30º que los barcos parecen aguantar con cierta dignidad, pero no los coches que transportan, desde luego.

Un difícil viaje hasta Vladivostok

La travesía del buque le llevó a ir desde Corea del Sur hasta Vladivostok, y al llegar a la ciudad rusa se encontraron con los coches completamente congelados y con una capa de sal y hielo de varios centímetros.

En unas declaraciones al medio ruso VL.ru de noticias en Vladivostok, el capitán del buque aseguró que en diciembre "el mar está muy agitado y con viento".

"El agua salpica a bordo y se solidifica. Nada del otro mundo. Esta año el viento ha sido más fuerte de lo normal, pero no nos extraña. Esto ya ha sucedido antes. Se descarga y listo", afirmó Pyotr Osichansky.

El barco, de bandera panameña y que opera entre Rusia y Corea del Sur, transportaba coches japoneses de marcas como Honda y Toyota. Al romper el hielo para descargar los vehículos, los marineros incluso pudieron comprobar como los interiores de algunos coches también se habían congelado por completo.

En definitiva, lo contrario del 'siempre en garaje' de los anuncios del mercado de ocasión, por no hablar de la mala combinación de hielo y sal para la corrosión de los chasis, carrocería y el daño que pueden sufrir las tapicerías. Mal negocio, desde luego.

Se trata de un soporte que se conecta a los perfiles longitudinales de la carrocería autoportante. Tras realizarse pruebas que incluyeron incluso tests de velocidad en Nardó, se ha logrado una gran seguridad y estabilidad en todas las situaciones.

Esto se ha logrado de diversas maneras y una de ellas ha sido su baja posición. De esta manera, se minimiza el impacto aerodinámico, favoreciendo la estabilidad y manteniendo la autonomía de este modelo. Además, también se ha tenido en cuenta la facilidad de uso para los usuarios mediante un sistema de montaje rápido.

Lo primero que hay que hacer es retirar dos pequeñas cubiertas del faldón trasero. Después, hay que introducir los tubos de soporte y debemos girarlos unos 45 grados. Una vez hecho esto, podremos colocar el portabicicletas y su despliegue se puede llevar a cabo en tan solo tres pasos.

Según Porsche, es imposible fallar en este montaje, ya que no se puede pasar al siguiente paso sin haber completado el anterior. Asimismo, la colocación de las bicicletas es también sencilla, con una separación entre listones de 38 cm y la posibilidad de incluir un raíl de acceso y espaciadores curvados. Así, podremos montar bicis de todo tipo sin que sufran daños.

Finalmente, cabe destacar que el maletero podrá seguir abriéndose y cerrándose con total normalidad, aunque el portabicicletas esté montado. Esto es así gracias a la suavidad de la amortiguación hidráulica, de manera que podremos dejar este elemento montado en algunas situaciones sin perder la practicidad propia de este modelo. 

Así que, los aficionados al ciclismo, no os lo penséis más. Ya no hay excusa para disfrutar de las dos ruedas en cualquier lugar con nuestro Taycan Cross Turismo.

Este avión, que anteriormente era propiedad de Air India, fue cargado en el camión para llevarlo al aeropuerto internacional Indira Gandhi, cerca de la ciudad de Nueva Delhi. Mientras circulaba por la carretera de Gurugram-Delhi, golpeó la parte inferior de un puente peatonal haciendo que se quedase atascado, y provocando una situación nada convencional.

Es muy común ver camiones que por su gran tamaño terminan quedándose atascados en este tipo de pasos o ver que se quedan sin las cabinas al pasar por estos sitios. 

Pero para lo que no estábamos preparados era para ver que el camión que transportaba esta aeronave se quedase en el puente... y no por el tamaño del camión, sino por el del avión.

Un funcionario del aeropuerto de Nueva Delhi confirmó a The Times of India que se trataba de un avión que no se iba a utilizar más:

"El avión no pertenece a la flota del aeropuerto de Delhi y en el vídeo se está transportando sin alas. Es muy posible que se trate de un avión desechado", dijo el funcionario.

El video grabado de la escena muestra cómo el tráfico de la carretera se ve obligado a conducir alrededor del avión, ya que corta la circulación normal de la vía. Cuando pensabas que ya nada te podía sorprender, te encuentras esta situación...

Un VW Golf se estrella contra un camión a propósito, pero por una buena causa

De repente, sin venir a cuento, el vehículo que te precede inicia un desplazamiento lateral leve, pero imparable. Se sale de la carretera y con el vehículo ya fuera de control no te esperas lo que viene a continuación. Coge un terraplén y sale catapultado por los aires a tan altura que acaba aterrizando para incredulidad de los presentas en un cambio de gran tonelaje.

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Tenía las puertas cerradas, pero de la velocidad e inercia que llevaba el coche acaba rompiéndolas y colándose dentro. Desde luego la escena es más típica de una película de la serie Fast And Furious que de la propia realidad... 

Como sabes, el Porsche Taycan se ha convertido en uno de esos deportivos de los que todo el mundo habla entre exclamaciones. Porsche ha entrado en el mundo de los coches eléctricos demostrando que era capaz de producir escalofríos utilizando el alto voltaje y sin hacer demasiado ruido, aunque esto no termine de encajar.

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Aunque seguro que ya las tienes grabadas a fuego en tu memoria, lo más llamativo del Porsche Taycan son sus cifras, tanto en la versión Turbo como Turbo S. Aunque ambos cuentan con un motor eléctrico de 460 kW de potencia, con 625 CV de potencia, en función 'overboost' y con el 'launch control' pueden alcanzar los 680 CV y 850 Nm y 761 CV y 1.050 Nm, respectivamente. 

Cuando uno se compra un deportivo, las ansias por conducirlo no responden a la lógica. Por eso, en un deportivo eléctrico también es muy importante pensar que, aunque la autonomía sea limitada (entre 412 y 450 km en este caso), es fundamental poder recuperarla tan rápido como sea posible. El Taycan está basado en un sistema eléctrico de 800 voltios, en lugar de los 400 habituales y su batería de 93,4 kWh es capaz de cargar a una potencia máxima de 270 kW. Y esto le permite recuperar del 5 al 80% de la batería en solo 22 minutos. 

Porsche Taycan o Aston Martin Rapide E. ¡Súper eléctricos!

Para llevar a cabo la producción del Porsche Taycan, los de Stuttgart han invertido en la fábrica 700 millones de euros, se ha utilizado el equivalente de acero de 100.000 carrocerías del Porsche 911, se han extraído 28.000 camiones de tierra y se han utilizado 112.000 metros cúbicos de hormigón. Además aseguran que el proceso de producción es neutro en emisiones de CO2.

Con estos datos, ya sabrás un poco mejor el destrozo que ha hecho nuestro amigo del vídeo. No sabemos exactamente la versión que ha reventado, pero la gama en España del Porsche Taycan arranca en los 109.000 euros y culmina en los 190.000 del Porsche Taycan Turbo S.

Llega el Tesla Cyberquad… ¿era lógico? ¿Tiene sentido un quad eléctrico?

Eso es justamente lo que les pasa a los dos protagonistas del siguiente vídeo. Parece una escena normal y cotidiana, un adulto en un quad deja subirse con él a un niño pequeño. Hasta ahí, todo más o menos normal. 

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Lo malo es que el quad está arrancado y el niño, ni corto ni perezoso, aprieta el gatillo del acelerador como si no hubiese un mañana. Evidentemente, el quad que parece ser de gran cilindrada sale como una exhalación en línea recta y se lleva por delante un murete que el adulto, dada la reacción tan rápida del quad no pudo ni esquivar.

Lo milagroso de este accidente es que, tanto el adulto como el niño, salen ilesos después de estar a punto de volcar. Moraleja: los quads son los típicos vehículos a los que hay que tener un enorme respeto. Siempre hay que estar con ellos bajo control y jamás dejar que otros metan mano donde no deben para evitar accidentes tan absurdos como en que has visto en este vídeo

Alucina: así se gripa un motor con estilo...

Es lo que le pasó a los protagonistas del siguiente vídeo. Buscaron los límites de un motor Cummins diésel de 6,7 litros y los encontraron. Además de la sobrealimentación, utilizaron óxido nitroso con el objetivo de alcanzar los 3.000 CV de potencia. Los encontraron, pero el resultado fue absolutamente devastador.

Un motor diésel explotando en directo

Lo que debía ser un espectáculo para todos los amantes de las preparaciones más extremas se convirtió en un tremendo susto. Cuando el vehículo estaba en un test Dyno para conocer las cifras de potencia exactas de este propulsor y no pudo aguantar la tremenda exigencia a la que estaba siendo sometido.

En la parte final del test, cuando el óxido nitroso se mezcló en la cámara de combustión y se aprecia cómo la potencia se dispara, el motor explota de una manera absolutamente increíble. Lo interesante es que hay diferentes tomas y vídeos de la secuencia, desde las que se pueden ver diferentes tomas y ángulos: te recomiendo que navegues por youtube.

El bloque motor entero saltó por los aires y hablamos de uno de los motores diésel más grandes del mundo. Hablamos de un bloque que en el Dodge Ram genera 350 CV y más de 1.000 Nm de par, ofreciendo suficiente fuerza para mover vehículos de todo tipo y color. Una lástima ver escenas así, pero también es cierto que la única manera de saber dónde está el límite es comprobándolo por uno mismo.

Lo que está claro es que estamos ante un coche exigente: el BMW M5 es un bólido con 600 CV y la posibilidad de enviar prácticamente toda la potencia al eje trasero. Es un coche potencialmente peligroso, especialmente si no se le tiene el respeto que merece y no se tienen en cuenta sus prestaciones. Por supuesto hay que dejar un margen de duda porque las causas pueden haber sido diversas, pero todo parece indicar que fue un error humano.

El accidente de este BMW M5 nuevo se produjo en Baltimore, EEUU. Por la información que tenemos, al parecer tuvo un problema con un vehículo y tuvo que realizar una maniobra de esquiva que terminó contra un poste de la luz. Está claro que todo pudo pasar y no siempre la culpa la tiene el conductor que termina accidentado.

También es cierto que manejar un coche en una situación de emergencia, con 600 CV y recién estrenado es más complicado. Te recuerdo algunos datos de este bólido: el BMW M5 equipa un motor V8 de 4.4 litros con doble turbo que genera 600 CV y 750 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Su precio es de 138.000 euros, por lo que espero que este conductor tuviera asegurado a todo riesgo su reciente adquisición. Más allá del dinero, tiene que ser un golpe importante estrenar un coche por el que llevas meses esperando a los 11 kilómetros de estrenarlo. Esperamos que el conductor pudiese salir ileso: lo material antes de después siempre se puede recuperar.

Vídeo de un SUV cayéndose por un precipicio

Lo curioso del asunto es que estas imágenes han sido publicadas por el propio departamento de policía, pero hay una razón muy poderosa para ello. Ha ocurrido en el condado de San Mateo, en California, en Estados Unidos. En un acantilado cerca de Grey Whale Cove. Este vídeo, no obstante, fue grabado por un conductor cualquiera que circulaba por la misma vía por la que ocurrió el incidente. Todo pasó, por cierto, el pasado 30 de diciembre hacia las 10:40 de la mañana.

Lo peor de todo es que todavía no se sabe nada ni del vehículo que se cayó, ni tampoco de la persona o personas que iban a bordo del mismo. Los agentes de policía se han unido al Departamento de Bomberos de San Mateo y han iniciado una búsqueda por tierra, mar y aire. Sin embargo, ya son casi diez días sin encontrar ninguna señal. Es por eso por lo que se ha optado por darle difusión al vídeo, por si alguien pudiese ayudar a encontrar alguna pista.

Ahora la oficina del CHP - San Francisco está solicitando también toda la información que se pueda acerca del vehículo, el cual la Guardia Costera cree que se trata de un SUV híbrido. De un Lexus de color verde. Concretamente, de un Lexus RX de la generación anterior a la actual. Por el momento todos los esfuerzos han sido en vano. Pero es que en las imágenes que se ven de este coche cayéndose al mar, la calidad es muy pobre. Lo que hace todavía mucho más difícil no solo la búsqueda, sino el hecho de determinar qué modelo de coche era.

El portavoz de la oficina, Bert Díaz, ha declarado que "desafortunadamente, estar al borde de un acantilado es tan bonito como peligroso". Además, se ha señalado que "los esfuerzos de búsqueda tuvieron que ser suspendidos debido a las peligrosas condiciones del agua y han permanecido así hasta el jueves por la mañana. El CHP solicita asistencia del público para recopilar información adicional. Si usted o alguien que conoce sabe algo que pueda ser últi, llame al CHP al 415-407-3741". Se han encontrado algunas piezas de vehículos en el agua, pero no se sabe si de este en concreto.

Todo ocurrió en Los Ángeles un 18 de febrero de 2018, cuando Rada circulaba tranquilamente con su moto en una de las autopistas que rodean la megalópolis americana. En un momento dado, un Kia Optima se dispuso a cambiar de carril de manera negligente, cruzando una línea continua, sin señalizar y realizando la maniobra bruscamente. Un movimiento fatal para Rada.

El coche golpeó brutalmente a la moto, que perdió el control y se fue hacia la derecha para golpear brutalmente contra el lateral de un camión. Las imágenes ponen los pelos de punta. Afortunadamente para Rada, toda la secuencia fue grabada por la Go Pro de otro motorista que viajaba justo por detrás. Los hechos quedaron perfectamente retratados.

Rada quedó tendido en el suelo, consciente, con un tremendo dolor. Se rompió varios huesos y sufrió una lesión cervical. Fue hospitalizado pero su vida cambiaría para siempre. Este motorista era diseñador y una de las consecuencias del accidente fue que su mano derecha quedó destrozada tras múltiples fracturas. Nunca más podrá volver a dedicarse a su gran pasión.

Un accidente que truncó la vida de un joven, pero que por fin, tendrá su recompensa. El jurado popular presente en el juicio para dirimir responsabilidades ha condenado al conductor del Kia Optima a pagar un total de 21.503.420,48 dólares a Rada. Un conductor que al parecer era un mecánico de un taller cercano que estaba comprobando que las reparaciones que había realizado al coche funcionaban correctamente.

Matthey Rada fue una víctima más de la desprotección que muchas veces sufren los motoristas respecto a otro tipo de vehículos, pero afortunadamente, dentro de lo que cabe, la historia ha terminado bien para él. Con esta cantidad de dinero, no debería tener problemas para poder recuperarse bien de sus secuelas físicas y psicológicas y poder llevar una vida tranquila y relajada. ¡Ojalá todos los accidentes de moto terminaran con un final así!

Así es la prueba de un Tesla Model X

Eso es lo que sucedió cuando una aeronave de la DEA, que efectuaba un vuelo de entrenamiento, sufrió un fallo mecánico. Ante la crítica situación y sin tiempo material para dirigirse a un aeropuerto, el piloto decidió realizar un aterrizaje de emergencia... en una carretera en la capital de Texas y sobre un Tesla Model X.

Pero claro, en la vida diaria esas cosas no salen tan bien como en las pelis. Por muy de la DEA que fuera el comandante, su maniobra dejó bastante que desear y... lió un estropicio de muy señor mío. Y esto lo decimos porque en su descenso se llevó por delante un montón de cables de un tendido eléctrico. 

Bueno, y eso no es todo. Antes de tocar suelo, se chocó contra varios vehículos que transitaban por la zona. La peor parte se la llevó un Tesla Model X, que prácticamente quedó para el desguace. A pesar de ello, el conductor y propietario del coche, Oniel Kurup, y su hijo, resultaron ilesos. Sin embargo, menudo susto que se debieron llevar.

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Oniel explicó que cuando llamó para alertar de lo sucedido a Tesla, al pobre hombre nadie le creía. Los empleados pensaron que se trataba de una broma. Sin embargo, el propio  Elon Musk, fundador de Tesla, cuando se enteró del siniestro, comentó lo sucedido en las redes sociales.

Posiblemente, Musk quedó muy satisfecho con el mensaje que publicó Kurup en su cuenta de Facebook. Venía a decir que estaba que su retoño y él estaban vivos gracias a Dios y a Tesla. Eso si que es una buena campaña de publicidad. Ah sí, los tres superagentes que viajaban en el pequeño avión, también están bien. Seguro que si hasta ahora no poseían un Tesla, después de este test-crash de altos vuelos, se comprarán uno de su modelos.

Imagen portada: YouTube.

Los hechos han sucedido este lunes en torno a las 14:00 horas cuando un vehículo pesado cargado con material inflamable ha colisionado contra otro de gran tonelaje, a causa de una retención de tráfico en la autovía A14, cerca del aeropuerto de dicha ciudad italiana.  

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Como resultado del impacto, tras escucharse una fuerte detonación, se ha originado una gran deflagración que ha envuelto en llamas la zona. Posteriormente se ha formado una gran columna de humo que cubría la carretera y era visible a varios kilómetros de distancia. De hecho, ésta se podía divisar prácticamente desde todos los puntos de la urbe en la región de Emilia-Romaña.

Como resultado de la mencionada explosión de un camión con gas en Bolonia, ha fallecido su conductor y al menos otras sesenta personas más han resultado heridas.  Entre ellos se encuentran diversos miembros de la policía y de los servicios de emergencia que acudieron al lugar del suceso para prestar auxilio.

Concretamente, la explosión de un camión en Bolonia ha tenido lugar cerca de Casalechio, en las inmediaciones del aeropuerto de la ciudad, situado en el barrio de Borgo Panigale. No obstante, las autoridades del aeródromo han informado de que los vuelos han operado con normalidad. 

Sin embargo, el lugar donde se ha producido el siniestro sí ha resultado muy afectado por la onda expansiva. Así lo demuestra el enorme socavón provocado en el pavimento de la calzada. Además, un puente cercano al lugar del accidente ha quedado parcialmente derrumbado.  Asimismo, varios establecimientos públicos próximos también han sufrido la rotura de cristales y otros desperfectos.

Se da la circunstancia de que en dicho tramo de carretera confluyen varias vías que conectan el país del norte a sur y de este a oeste, por lo que su circulación en esta época de vacaciones resulta muy elevada. Tanto es así que unas horas antes de la explosión de un camión en Bolonia, se había producido un pequeña colisión por alcance, también por otro embotellamiento. Tras más de una hora de intenso trabajo, las dotaciones de bomberos allí presentes han logrado controlar y sofocar el incendio.

Imagen portada: Twitter Polizia di Stato

  Pilotos que sobrevivieron a los peores accidentes

Fredrik Blomstedt, líder la prueba en esos instantes, se encontró con un grupo de doblados justo antes de la curva 15. Uno de los rivales le dio un toque en la parte izquierda de su Lamborghini, empujándolo al exterior de la pista.

El coche del sueco de 27 años se estampó frontalmente contra las protecciones del autódromo belga. Lo peor de todo es que detrás de ellas se encontraba un grupo de comisarios de pista. Salvaron milagrosamente su vida porque San Cristóbal estaba por allí echando horas extra en el  accidente en el Supertrofeo Lamborghini.

La violencia del impacto fue tan grande que el vehículo regresó al asfalto tras rebotar contra una pila de neumáticos y la valla situado en dicho sector. Las terroríficas imágenes muestran cómo infinidad de piezas del coche, incluyendo su parte delantera morro, se desintegraron por la fuerza de la colisión. 

Por fortuna, otros rivales pudieron esquivarlo, porque de lo contrario habría sufrido otra colisión brutal. Inmediatamente después del accidente en el Super Trofeo Lamborghini, se activaron los protocolos de emergencia. Los heridos fueron trasladados al centro médico del circuito donde se les prestaron las atenciones médicas pertinentes.

A pesar de que parezca increíble después de repasar el vídeo del  accidente en el Super Trofeo Lamborghini, tanto Blomstedt como los cuatro marshalls están fuera de peligro.

Ya se recuperan de las lesiones sufridas, que podemos definir como menores, si pensamos en lo que podía haberles sucedido. Una de las comisario permanece hospitalizada en observación al sufrir un traumatismo craneal. Desde TopGear les deseamos a todos ellos un rápido y total restablecimiento. Les esperamos en forma para la próxima prueba.

Hemos visto muchos ejemplos de accidentes en Nürburgring. ¿Quién no recuerda el brutal accidente del Renault Clio RS? ¿O el choque múltiple entre 10 vehículos que provocó el cierre del circuito? El Circuito de Nürburgring tiene la fama de ser un circuito exigente y que no perdona el más mínimo error. Eso parece evidente: subidas, bajadas, curvas de todo tipo y color. Por eso, si no te lo conoces al dedillo, algo que solamente puede hacer los que hayan realizado muchas vueltas, es recomendable mantener un pelo de coherencia y de precaución.

Algo que el conductor del Volkswagen Scirocco de este accidente en Nürburgring no hizo. En las imágenes se puede ver como entra en las curvas a gran velocidad. En la curva anterior a la del accidente, de izquierdas, ya entró pasado, llevando las ruedas exteriores a la hierba. A cualquiera con dos dedos de frente, esto nos haría levantar el pedal derecho, nos haría aminorar viendo que tampoco hace falta llegar al límite.

Pero el ‘piloto’ de este Volkswagen no solamente no se amedrentó con el pequeño susto, sino que tomó la siguiente curva de izquierdas con el mismo ímpetu, ¡o incluso más! Entró en la curva buscando el vértice demasiado pronto y a una velocidad indebida, demasiado alta. ¿Resultado? Inevitablemente el sobreviraje hace acto de presencia e irremediablemente el coche se va recto contra el muro.

El impacto es fortísimo y la propia barrera escupe el coche hacia arriba, provocando que se eleve en el aire y comience a dar varias vueltas de campaña. Finalmente, el coche termina volcado en el centro de la pista, mientras que el resto de conductores lo esquivan como pueden: ¡un BMW M3 E30 casi se come al coche que acaba de frenar frente a él! 

El resultado es un Volkswagen Scirocco R de 300 CV destrozado, numerosos daños en el circuito y un susto de primera. Si no respetas al Circuito de Nürburgring, este te responderá con dolor y un buen agujero en tu cuenta corriente. ¡Qué sirva de aviso si estás pensando viajar al Infierno Verde!

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Lo genial del vídeo es comprobar como una situación cotidiana se convierte en algo absolutamente loco en segundos. No sabemos cómo ocurrió este particular accidente, tampoco nos interesa lo más mínimo, el caso es que en el vídeo se puede ver cómo un coche aparece completamente volcado, a gran velocidad, y cambiando de carril de una manera, como te decía antes, progresiva y segura, hasta situarse en el arcén para no molestar al resto de conductores. Volcado, sí, pero muy respetuoso.

Probablemente, este vídeo te dejaría con la boca abierta, pero amigos, estamos acostumbrados a ver cosas realmente inverosímiles. Desde una pelea de tráfico entre dibujos animados en Rusia hasta los accidentes en Nürburgring más locos. Sin duda, en la carretera siempre tienes que estar alerta, pero visto lo visto, quizás debamos empezar a colocar cámaras en nuestros parabrisas: visto lo visto, cualquier momento de cotidianidad se puede volver un vídeo viral que nos puede llenar los bolsillos de billetes.