La competición automovilística siempre ha sido algo muy seguido en el país de las barras y estrellas y las carreras de aceleración o drag races cuentan con una amplia legión de seguidores durante años. Tanto es así, que Chevrolet decidió crear versiones específicas para ello de alguno de sus modelos que podía comprar cualquier interesado.

Esto era así gracias al programa Central Office Production Order (COPO) -Órdenes de Producción de la Oficina Central-, que permitía crear configuraciones especiales con opciones ‘fuera de carta’ del catálogo convencional de la marca con un enfoque puramente prestacional.

Todo surgió en la década de 1960 y desde entonces se crearon unidades del Chevrolet Camaro, Chevelle y Corvette con motores más prestacionales y combinaciones de transmisión que no eran las habituales. Se trataba de coches pensados para ser usados en circuito y el Camaro COPO de 1969 es uno de los más especiales.

Estas siglas volvieron a asociarse al deportivo americano en 2013, aunque de una forma más radical que ya no estaba homologada para carretera. Ahora se trataba de un coche de competición puro pensado para competir contra los modelos de drag race de Ford y Dodge. Esto resultó en unos motores enormes que no se ofrecían en las versiones de calle, especialmente en el caso del modelo de 2023.

Para esta variante, el fabricante estadounidense quiso superarse en todos los niveles y por ello ideó un coche con tres motorizaciones que daban acceso a distintos escalones de potencia. Por ejemplo, el más humilde montaba un V8 de 427 pulgadas cúbicas con 470 CV, mientras que el siguiente usaba un V8 sobrealimentado de 350 pulgadas cúbicas con 600 CV.

Por encima de estos se situó el motor del Chevrolet Camaro COPO que más sorprendió a todos en su momento y que todavía no podemos olvidar: un V8 atmosférico de 632 pulgadas cúbicas o 10,4 litros, nada menos. Rendía una potencia de 1.004 CV y 1.188 Nm de par, haciendo que este fuera el modelo más potente de la historia del muscle car americano.

Por un precio de 135.900 dólares y tras un depósito de 15.000 dólares para realizar la reserva, cualquiera pudo comprar uno de estos coches nuevo hace dos años, pero no todo era cuestión de dinero. Solo se fabricaron 69 ejemplares y para poder comprarlo había que ganar un sorteo. Solo así podías hacerte con un coche muy diferente al que se suele ver por las carreteras americanas.

En materia de diseño, el Camaro COPO podía contar con vinilos especiales, llantas Weld y neumáticos Hoosier específicos para carreras de aceleración. Además, se caracterizaba por la barra estabilizadora trasera de serie, así como se podía añadir un paracaídas en la zaga para ayudar a parar el coche tras las carreras.

Por supuesto, no era un coche que se pudiera conducir por la calle. Era capaz de cumplir el cuarto de milla en menos de ocho segundos gracias a su gran motor V8 de 10,4 litros, razón por la cual era tan especial en ese momento y lo sigue siendo hoy en día. No por nada se vende usado por precios similares a los que tenía cuando era nuevo o incluso superiores.

Además de esto, otro detalle que hace de esta generación algo más importante que las pasadas es el hecho de que fue el último Camaro COPO fabricado, ya que el propio deportivo se dejó de fabricar en su versión convencional. Así, la unidad 69 fue la que marcó el cierre de esta saga de coches modificados, en referencia al COPO de 1969.

Ese último ejemplar montó el motor de 427 pulgadas cúbicas, el cual fue diseñado de forma simétrica y con la misma arquitectura que se podía ver en el modelo de los años 60. En definitiva, se trataba de homenajear con este broche final la existencia de uno de los deportivos estadounidenses más especiales.

Los protagonistas no tienen mucho que ver entre ellos. Por un lado tenemos un pick-up de armas tomar, con más de 1.000 caballos de potencia extraídos de su bloque V8 y unas capacidades para salir del asfalto fuera de lo común. ¡Y para cargar!

Por otro lado, encontramos a un deportivo puro, con motor central y una larga trayectoria. En este caso, la generación C8 es la más deportiva de todas las que ha habido en el Corvette, pues cuenta con una configuración clásica de superdeportivo.

En el caso del Hennessey Mammoth del TRX, contamos con un motor 6.2 V8 HEMI sobrealimentado por compresor que llega hasta los 1.200 CV. Todo ello transmitido a las ruedas a través de un cambio automático de ocho relaciones.

Se trata de una evolución de la fórmula Hennessey Mammoth 1000. Con ese paquete, la empresa asegura que TRX es capaz de hacer un 0-100 km/h en unos 3,2 segundos y un cuarto de milla en 11,4 segundos a más de 193 km/h. Estos son números de superdeportivo,

“TRX frente a TRX RAM ¡Chevrolet Corvette Z06! Únase a nosotros para un enfrentamiento electrizante entre la Hennessey Mammoth 1200 Ram TRX y el formidable C8 Z06 con el paquete de carbono Z07. Es una batalla entre potencia bruta versus ingeniería de precisión, mientras estas bestias automotrices se enfrentan en una carrera por la supremacía”, contaba Hennessey sobre esta carrera.

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Por otro lado, contamos con el Chevrolet Corvette Z06, con paquete especial. Este coche está diseñado para un uso en circuito, versión equipada con un poderoso motor V8 atmosférico. Hablamos de un bloque V8 atmosférico de 5.5 litros, denominado LT6.

Este corazón cuenta con doble árbol de levas en cabeza, inyección directa y lubricación por cárter seco. Dispone de bloque de aluminio, pistones de aluminio forjado y bielas de titanio forjado, entre otros elementos que hacen de su motor una obra de ingeniería muy especial.

Con estos ingredientes, el modelo declara una potencia de 680 CV a 8.400 rpm y ofrece un par motor máximo de 623 Nm a 6.300 vueltas. Todo ello se combina con una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades. Dispone de diferencial autoblocante electrónico. 

Es destacado decir que el deportivo americano monta el paquete Z07, que anima aún más los números que puede conseguir. Con ello, este modelo declara un 0-96 km/h en solo 2,6 segundos, un auténtico suspiro. Y todo con un kit de carrocería con elementos en carbono que te dejan helado con solo mirar. ¿Tienes algún favorito? Apuesta, pero no dejes en la mesa lo que no quieras perder. El ganador no está nada claro…

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Los dueños de esta bestia son los chicos de The Shop CT. Un BMW M24i xDrive con 1.500 CV de potencia muy modificado y con el motor B58 bajo el capó, que muchos consideran el nuevo 2JZ por sus similitudes con el rey de los coches japoneses.

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Pues con mucho cuidado, paciencia y alguna que otra rotura. That Racing Channel lo ha mostrado en un vídeo genial. Para empezar se han actualizado los árboles de levas, se ha instalado una nueva culata, inyección y un turbocompresor de 74 mm con una capacidad de soplado que, por increíble que parezca, no necesita forjar motor.

El B58 es duro, aunque no tanto como la caja de cambios automática y los ejes. Ahora, estos últimos son de carbono y la transmisión ha sido modificada por la compañía experta en estos sistemas Pure Drivetrain Solutions.

Lo más extraño de todo es que no se ha instalado una ECU programable, sino que se ha modificado la centralita de serie y el coche deportivo conserva todas sus características de carretera a nivel de infoentretenimiento, climatización o control de crucero.

Pese a ello, este monstruo ha recorrido el 1/4 de milla en 7,9 segundos y ha alcanzado 281 km/h en ese intervalo de tiempo. Por supuesto, con nuevas llantas y neumáticos de drag mucho más anchos que los de serie.

El sonido hasta las 8.200 rpm es espectacular y se trata de una auténtica obra de ingeniería que... Es legal para circular por la calle. Sí, es totalmente verdad. Se trata de Estados Unidos, cualquier cosa bien hecha se puede homologar. Aunque los mapas de ECU más agresivos son para usarse preferiblemente en circuito.

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El canal de YouTube Vehicle Virgins echa un vistazo al Nissan GT-R que rompió el récord del 1/4 de milla de toda la historia de la saga de coches japoneses. Su apodo es Nightfury y cuenta con un motor LongBlock de 4,0 litros con dos turbocompresores firmado por Ford. Y por supuesto, las caracolas están colocadas en la parrilla frontal.

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O lo que queda de ella, porque para ganar aerodinámica se han eliminado la mayor parte de entradas de refrigeración y los escapes están colocados precisamente en el capó, mientras que la parte trasera se reserva para el alerón con geometría variable mediante un sistema electrónico y el dispositivo de paracaídas de frenado del coche.

Su récord está en 6,5 segundos el 1/4 de milla (800 metros) con una velocidad máxima alcanzada en esa distancia de 370 km/h. Una verdadera locura que, evidentemente, se consigue gracias a un motor que no dura demasiado tiempo y que necesita ser reconstruido.

En Estados Unidos, este tipo de carreras son muy populares y hay talleres y expertos de todo el país dedicados a la modalidad de drag con todo tipo de máquinas. Si bien, los superdeportivos han comenzado a ser una de las grandes bazas en estas carreras de aceleracón.

Ya no es raro ver clásicos como los Dodge Viper o más modernos como los Lamborghini Huracán con sistemas biturbo. De hecho, en el evento de Houston se vieron muchos vehículos de Lamborghini, lo cuál no deja de ser sorprendente en este tipo de eventos tan callejeros.

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Para ser más exactos, el preparador estadounidense está especializado únicamente en este coche deportivo de Dodge y fabrica kits de alto rendimiento para su motor V10 con los que aumentar el cubicaje (Stroker) o la potencia del bólido mediante bloques forjados, válvulas rediseñadas, centralitas MOTEC y nuevos sistemas de admisión.

Aunque no se sabe el precio de la preparación del dragster, sí podemos decir que un kit de culata para desarrollar 705 CV puede alcanzar los 37.000 dólares con la instalación incluida. La tecnología se paga, desde luego.

Más de 3.000 CV para el Dodge Viper

Si bien hablamos de una cifra increíble, cabe destacar que los Dodge de Calvo Motorsports oscilan en las calles los 2.000 CV y que ya pusieron a punto un Viper con 4.700 CV que se convirtió en el segundo coche más rápido del mundo de tracción trasera en la media milla.

Ahora, el canal de YouTube de Goobers Garage ha llevado a su propio coche a un banco de pruebas en el que han firmado 3.318 CV y 3.128 Nm de par máximo. Cifras a las que ayudan una configuración biturbo que se aprecia por el sonido en la aceleración.

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Para aguantar semejante nivelde fuerza, es necesario forjar prácticamente todos los elementos del motor y realizar una exhaustiva modificación de las cámaras, recorrido de los pistones, refrigeración, sistema de inyección y escape de gases.

En definitiva, hablamos de un vehículo que desarrolla la misma potencia que dos Bugatti Chiron con el motor W16 tetraturbo de 8,0 litros. Tamaño que el Viper supera sin problemas y que debe ir acompañado de un chasis reforzado e incluso un paracaídas para su frenada.

Estos coches pueden recorrer un cuarto de milla (402 metros) en menos de 7 segundos y alcanzar en ese tiempo unos 350 km/h de velocidad máxima. Evidentemente con un combustible especial que suele ser Etanol E85R y una transmisión reforzada. ¡Una verdadera pasada!

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El superdeportivo creado por Mate Rimac se presenta con cuatro motores eléctricos que generan 1.914 CV y 2.360 Nm de par máximo mediante una arquitectura de 800 V y una batería de 120 kWh de capacidad con hasta 550 km de autonomía eléctrica.

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Se trata de uno de los coches más rápidos del planeta, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y una velocidad máxima de 412 km/h. Nada mal teniendo en cuenta que debido a su concepto electrificado, pesa algo más de 2 toneladas.

Para poner en contexto lo que ha conseguido este vehículo con su tecnología (que también está presente en el Pininfarina Battista), Chris Harris lo enfrenta al Lamborghini Aventador SVJ. El contendiente italiano posee un motor V12 a 60º atmosférico de 6,5 litros con 770 CV a 8.500 rpm.

Pese a sus 720 Nm de par máximo, 'solo' es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Aunque sus innovaciones técnicas son impresionantes, entre las que destaca el sistema ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0), con diversos flaps y superficies controladas electrónicamente en el coche, también en la edición Roadster descapotable.

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Se trata de una carrera para comparar la aceleración de estos dos modelos tan representativos de la época actual. Unos tiempos en los que conviven la modernidad y marcas que apuntan hacia el futuro con la vieja guardia llena de aceite, grasa y olor a gasolina.

¿Podrá plantar cara el Lamborghini al Rimac? ¿Al menos en velocidad punta tras los compases iniciales? ¡Hecha un vistazo al vídeo!

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Gran parte de estas motos ni siquiera portan carenado para conseguir ser más ligeras. Eso sí, en el apartado de motor si tienen cambios de importancia, llevándose muchas horas de taller. Los mecánicos mejoran el rendimiento del motor y consiguen que la transmisión sea mucho más ágil. El resultado son aceleraciones de completa locura como puedes ver en el vídeo que hoy te dejamos.

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En estas pruebas hay muchas categorías diferentes, con lo que también encontramos distintas motorizaciones. En las carreras de drag podemos toparnos con vehículos prácticamente de serie con pocas transformaciones y junto a ellos encontrar transformaciones extremas con costosas modificaciones. Suelen clasificarse según su peso, cilindrada, aerodinámica, combustible e incluso por la categoría del piloto.

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La marca estadounidense recuperó esta denominación en 2012, pero su origen se remonta al año 1969. Entonces, se trataba de un sistema de pedidos especiales que se denominó ‘Central Office Production Order’. Así se dio origen a aquellas siglas y con esta alternativa, el deportivo de Detroit podía contar con un equipamiento mecánico más potente y normalmente no disponible. 

En aquel momento solo se fabricaron 69 unidades de este tipo, pero hace casi 10 años regresó este nombre al mercado con una mayor orientación hacia la competición profesional. Ahora, este regreso sigue evolucionando con la última versión de este muscle car y lo hace ofreciendo la posibilidad de montar un enorme motor V8 de 9,4 litros.

Por primera vez, con un 'Big Block'

Se trata del denominado ‘Big Block’ de Chevrolet, un bloque de 572 pulgadas cúbicas que es uno de los más grandes de la marca. Está fabricado con hierro fundido y cuenta con culatas de aluminio, pistones de aluminio forjado y elementos como el cigüeñal en acero forjado. Esta es quizás la novedad más llamativa de este modelo, aunque tendremos que esperar para conocer el rendimiento de este propulsor, ya que de momento se mantiene en secreto.

Sin embargo, no todo quedará ahí. Junto a esto, la oferta mecánica del Chevrolet COPO Camaro de 2022 también incluirá los ‘Small Block’ de la marca como un V8 sobrealimentado con 590 CV y uno atmosférico con 475 CV. Eso sí, todas las opciones disponibles tendrán asociada una caja de cambios automática de tres velocidades.

Más allá de la mecánica, este Camaro incluirá elementos como una suspensión nueva, neumáticos Hoosier de drag, una notable reducción de peso, zonas de la carrocería en fibra de carbono, barras traseras para impedir que los ‘caballitos’ se descontrolen… Todo lo necesario para lograr el mejor rendimiento, e incluso se podrán añadir opciones como un paracaídas para frenar el coche. Por ello, es evidente que este modelo no tendrá permitido circular por carretera.

Muy pronto comenzará este deportivo a poblar las pistas de aceleración estadounidenses y por primera vez, Chevrolet no limitará las unidades fabricadas, así que cualquiera que lo desee podrá hacerse con uno. Eso sí, todo tiene un precio y en el caso de la variante con el mencionado ‘Big Block’ se trata de 105.500 dólares -unos 89.950 euros-. Al fin y al cabo, es lo que supone ser capaz de devorar cada cuarto de milla.

Empezamos a analizar brevemente el más pequeño de todos: el Toyota GR Yaris esconde bajo el capó un motor de tres cilindros con turbocompresor. Es un 1.6 con 261 CV y 360 Nm de par para declarar un 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos y una velocidad punta de 230 km/h.

El Honda Civic Type R, por su parte, está propulsado por un motor de 2.0 litros sobrealimentado que desarrolla 320 CV y 400 Nm de par entre 2.500 rpm y 4.500 rpm. Por ello, no es de extrañar que logre una velocidad máxima de 272 km/h y acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 5,7 segundos.

Por último, nos fijamos en el Toyota GR Supra 2021, con su bloque de seis cilindros de origen BMW. Tiene 340 CV y se combina con una transmisión automática con ocho velocidades. Toda la fuerza se envía a las ruedas posteriores y es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

¿Cuál se impone en aceleración bruta? No esperes más y dale al play de este vídeo para salir de dudas!!!

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El Ferrari SF90 Stradale es un coche increíble. Cuenta con un motor de gasolina colocado en posición central trasera. Es de ocho cilindros y está sobrealimentado por turbocompresor. Con ello entrega 780 caballos y 800 Nm, siendo una evolución de la familia de motores F154, los que montan los 488 Pista y F8 Tributo. A este motor de combustión interna se le suman tres más, totalmente eléctricos, para un total de 1.001 caballos de potencia.

Se trata de un auténtico hiperdeportivo, no hay duda, pero no puede con el Rimac. El eléctrico suma una potencia de 1.914 CV y 2.360 Nm de par motor. Con ello, este eléctrico prácticamente dobla la potencia del Ferrari, con un 0-100 km/h en menos de dos segundos y una velocidad máxima de 412 km/h. Consigue llegar desde parado a 161 km/h en 4,3 segundos y ponerse a 300 km/h en menos de diez segundos.

Y hay más. En el propio vídeo el Rimac, que es conducido al principio por el propio CEO de la compañía, completa el cuarto de milla en 8,62 segundos, un tiempo que bate el récord actual de coche de producción. El Ferrari SF90 Stradale también fue muy rápido en esta prueba, con unos 9,6 segundos, no pudiendo igualar al Rimac. Sin duda, el Nevera dará mucho de qué hablar…

Y dado que ha pasado la mitad de su vida a un ángulo de 45 grados con respecto al eje de la calzada (o sea, de lado), es posible que pocos hayan caído en que en realidad es muy, muy rápido.

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No sorprende, puesto que el V8 del Hoonicorn Mustang es un motor Roush Yates de 6,7 litros, dos turbocompresores y un total de 1.400 CV. 

Ahora Ken Block ha querido poner las cosas claras, y lo ha hecho en un drag strip para demostrar que algo de velocidad pura y dura también tiene, algo que siempre ha querido demostrar a sus haters.

Prueba: McLaren Senna. ¡Agárrate!

Para ello, ha escogido un coche que no se puede decir que sea precisamente lento, el McLaren Senna. Este deportivo también tiene un V8 biturbo. Este bloque de 4,0 litros llega a los 800 CV y es el motor de combustión interna más potente de McLaren hasta ahora. 

El Senna también tiene su orgullo: el 0 a 100 km/h lo hace en 2,8 s, el 0-200 en 6,8 segundos, mientras que el cuarto de milla requiere 9,9 segundos. La velocidad máxima es de 340 km/h. ¿Ah, necesitas parar desde 200? Vas a necesitar 100 metros...

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Esta drag race me parece muy interesante para ver en qué punto se encuentran hoy las tecnologías más avanzadas para acelerar sobre cuatro ruedas. Obviamente la electricidad tiene varias cosas buenas: la principal es su par instantáneo, lo que le permite unas salidas desde parado absolutamente fulgurantes. Lo segundo es que los coches eléctricos más potentes tienen eficaces sistemas de tracción integral electrónica. 

Los motores de combustión interna tienen las mismas limitaciones que siempre, pero a cambio son capaces de mantener un nivel de aceleración mayor a mayor velocidad, especialmente si tomamos la referencia de un superdeportivo como el Ferrari F8 Tributo. Aquí el peso es el factor clave: los coches eléctricos pesan demasiado, por lo que arrancan bien pero después poco a poco se van desfondando, mientras que el Ferrari aguanta una aceleración brutal.

El Ferrari F8 Tributo claramente gana a Tesla

Sí, quizás los fans de Elon Musk están llorando pero la realidad es la que es. Es muy interesante analizar bien el vídeo que tienes sobre estas líneas para sacar algunas conclusiones interesantes. La primera es que el Tesla Model S ha evolucionado poco y sigue consiguiendo unas cifras de aceleración que hace 3 años nos sorprendían pero hoy ya no.

Lo segundo es que los superdeportivos actuales ya son capaces de bajar de la barrera de los tres segundos en el cero a cien con una facilidad pasmosa. El piloto solo tiene que activar el programa 'Launch Control' y prepararse para una pegada al asiento sideral. Con 720 CV, el Ferrari F8 Tributo es una bestia parda y con una carga tecnológica brutal para transmitir toda esa potencia y mala leche al eje trasero sin sustos.

En aceleración de 0 a 100 km/h el Tesla machaca al Ferrari. Acelera en apenas 2,52 segundos y recorre los primeros 18 metros en apenas 1,57 segundos. El Ferrari acelera peor, con un cero a cien en 2,85 segundos y 1,75 segundos para recorrer los primeros 18 metros. Pero a partir de ahí las diferencias son notables.

El Ferrari sigue acelerando con una ferocidad salvaje. Pasa de 100 a 200 km/h en solo 6,32 segundos, una cifra increíble. El Tesla necesita dos segundos y medio más para conseguir esa cifra. El sedán eléctrico americano consigue la aceleración de 0 a 200 km/h en 11,40 segundos, mientras que el Ferrari hace lo mismo en unos 8 segundos. Ahí radica la diferencia.

Así que podemos respirar tranquilos. De momento, un Ferrari pata negra y con toda la tecnología de 2020 es capaz de superar al Tesla más poderoso en una drag race, aunque está claro que la electricidad es imbatible a la hora de conseguir aceleraciones fulgurantes.

VÍDEO: La Drag Race más loca, un Renault Twizy vs Mercedes AMG GT R ¡marcha atrás!

Todos, nuestros tres protagonistas envían la descomunal fuerza de sus motores al asfalto a través del eje trasero que sufre de lo lindo para no perder la batalla. El Mercedes-AMG C63 con su V8 de más de 500 CV y el Alfa Romeo Giulia QV, con su V6 de, claro, más de 500 CV. En este duelo, los 450 CV del BMW M3 lucen algo cortos para poder ser competitivos. ¿Qué pasará? ¿Quién gana?

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En defensa del BMW M3, hay que decir que es un modelo con mucha categoría a sus espaldas y lleva años divirtiendo y poniendo la piel de gallina a sus conductores a partes iguales.

No nos enrollamos más, que lo que queremos es que disfrutes de esta apasionante batalla de egos, caballos y mucha goma desparramada sobre el asfalto.

Ariel Nomad vs Range Rover SVR, ¿cuál gana en esta locura de Drag Race?

En esta ocasión, Rory Reid y Sabine Schmitz son los conductores. Reid, a los mandos del Aston Martin DB11, que no tiene launch control, pero sí más potencia que el Mercedes-AMG S63 Coupé de Schmitz. Aunque ésta va a disfrutar de unos bonitos neumáticos humeantes, eso sí. En la salida, desde luego, es una gran ventaja… Pero aquí cuenta cómo terminas, no cómo empiezas. Y hay sorpresas. Como la vida misma. Más o menos. Quizá todos lo esperábamos. Quizá no.

El Ariel Nomad y el Range Rover Sport SVR tienen algunas cosas en común. Ambos se encuentran entre los autos más escandalosos lanzados en los últimos 12 meses, cada uno un intento de combinar la agilidad deportiva con la capacidad todoterreno. Se construyeron en Gran Bretaña. Y eso es todo.

Estos son David y Goliat: 700 kilos vs 2.335. 232 CV vs 542 CV. Tracción trasera vs tracción total. Seis velocidades de un cambio manual vs ocho velocidades de un cambio manual.

Sin embargo, con una relación pero/potencia de 331 CV/tonelada frente a los 232 CV/tonelada del Range Rover, el Nomad debería tener esta Drag Race ganada.

Estos dos son algunos de nuestros coches favoritos. El SVR hace quizás el ruido más travieso en la jungla automotriz. ¿Y el Nomad? Bueno, eso es más parecido a un mosquito. No sabemos para qué usaríamos uno si lo tuviéramos, pero sabemos que nos divertiríamos descubriendo.

Damas y caballeros, hagan sus apuestas.

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Si, seguro que ya te has dado cuenta que de lo que no va la cosa hoy es de SUV híbridos. Hoy corre la gasolina como nunca por nuestras venas. tenemos una berlina, un SUV deportivo y un todoterreno puro (de lujo). Podrían ser los protagonistas de cualquier otro tipo de vídeo. Pero no. Los vamos a enfrentar en una carrera de aceleración entre el Lamborghini Urus, el Mercedes-AMG G 63 y el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé.

Nos vamos primero a por el italiano: el Lamborghini Urus. Es (casi) único en su especie: SUV superdeportivo en toda regla. ¿Por qué digo esto? Porque tiene un motor V8 que desarrolla ni más ni menos que 650 CV. ¡Una auténtica barbaridad! Sus prestaciones, a pesar de pesar una burrada, están a la altura de lo que esperas de un Lambo: pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima está por encima de los 300 km/h. (sí, no tiene nada que ver con las prestaciones de los SUV híbridos enchufables).

En frente, va a tener a un todoterreno que mezcla lujo con capacidades off road como ninguno. Es un hito, una leyenda vida: el Mercedes-AMG G 63. Sí, de acuerdo, es el menos deportivo de estos tres no-deportivos. Se va hasta las dos toneladas y media, pero con 585 CV es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y te puedo asegurar que cuando pisas a fondo parece que vas a despegar.

Por último, tenemos al Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé. Es sin duda, el más ágil. ¿Por quñe¿ Por su menor peso y porque su motor llega hasta los 639 CV. Con poco más de dos toneladas y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, debería ser el ganador, ¿no? 

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Por eso, en esta drag race hemos querido retar a su brutal Audi R8 con dos de sus hermanos. El Audi RS6 y el Audi S8. Los tres coches están en torno a los 600 CV de potencia, tienen tracción integral y montan bloques muy potentes. ¿Habrá sorpresas o se impondrá el R8 a sus dos hermanos? Estás muy cerca de saberlo. 

Drag race de deportivos de Audi 

Los tres coches son de Audi. Los tres coches son muy potentes… Pero los tres coches no son iguales para nada. Tenemos un superdeportivo como es el Audi R8 V10 Plus con 620 CV de potencia y un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos con tracción integral. Pero es que además es el más ligero de los tres… 

Uno de sus rivales es un coche familiar. Sí, como lo oyes. Pero no es un familiar cualquiera… Es la bestia de Audi, el Audi RS6. Un coche de casi 5 metros de longitud que lleva un motor V8 biturbo bajo el capó y que desarrolla 605 CV de potencia y puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. 

Por último, tenemos en el circuito al Audi S8. La versión deportiva de la lujosa berlina de Audi. Su carrocería no es la más aerodinámica ni la que tiene un carácter más deportivo… Pero lo compensa con su motor V8 y sus 605 CV de potencia. Comparte con mecánica con el RS6, tanto el motor como la caja de cambios… Pero pesa más de 2 toneladas y eso en una carrera como está es diferencial. 

Lo que está claro es que Audi tiene en su gama verdaderos deportivos con el colmillo retorcido. Tres máquinas veloces, con grandes acabados y unas prestaciones de infarto. ¿Cuál será el más rápido? Audi R8 V10 Plus vs Audi RS6 vs Audi S8. Ahora vas a salir de dudas. 

El récord de velocidad del Bloodhound SSC es un reto que lleva años intentándose llevar a cabo, pero no está siendo fácil. Aún así, sus cifras son alucinantes. Es literalmente un cohete, con una planta propulsora Rolls-Royce EJ200 capaz de desarrollar 90.000 Nm al que se pueden añadir otros 50 o 60 mil Nm de el cohete secundario. En definitiva, una locura con ruedas. Nunca mejor dicho.

La drag race virtual más loca

¿O más interesante? Sin duda, el comportamiento de estos vehículos es muy diferente. Si bien el Bloodhound es sin duda el más rápido en cuanto a velocidad máxima, en aceleración no es demasiado, ágil, por decirlo de alguna manera. Un Fórmula 1 o un Bugatti Chiron es mucho más explosivo en los primeros metros y rápidamente se puede ver como se ponen por delante. Hay que pensar que ambos vehículos son capaces de alcanzar los 200 km/h en menos de 7 segundos.

El Bloodhound necesita más tiempo para desplegar su potencia salvaje, pero cuando lo hace, no tiene rival. Es más, en el 0-300 km/h, tanto el Fórmula 1 como el Bugatti Chiron son más rápidos que este cohete con ruedas. Algo curioso cuanto menos. Cuando el Bloodhound alcanza y supera al Chiron, este rueda ya a 330 km/h, mientras que el cohete ya va a más de 400 km/h.

Cuando roza los 500 km/h, el Bloodhound supera también al Fórmula 1, que sigue en cabeza pese a la mayor velocidad máxima del Bugatti. A los 30 segundos, el Bugatti Chiron supera al Fórmula 1, que con una velocidad máxima de 326 km/h no puede hacer nada contra los 400 km/h del superdeportivo francoalemán. En ese punto, a los 30 segundos, el Bloodhound supera ya los 700 km/h.

Un vídeo curioso donde se puede ver en acción tres maneras únicas de alcanzar velocidades irracionales sobre cuatro ruedas. Un coche de competición pensado para ser el más eficaz, un coche de lujo con unas prestaciones de locura y un cohete con ruedas que quiere ser el objeto más veloz sobre la faz de la tierra. ¡Qué pasada de aparato!

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En frente tendrá a otro buque insignia de la marca, sobre todo en Europa, como es el Ford Focus RS, la versión más radical del Ford Focus con 350 CV de potencia bajo el pedal derecho y un turbo que es la única opción que tiene de acercarse al Mustang en esta carrera de aceleración que os traemos hoy. ¿Quién ganará? Estás cerca de descubrirlo. 

Ford Focus RS vs Ford Mustang

En esta drag race hay varios detalles que pueden terminar por decantar la balanza hacia un lado u otro. El Ford Focus RS tiene tracción a las cuatro ruedas, un motor EcoBoost de 2,3 litros con 350 CV y es un coche más ligero, en concreto pesa 1.599 kilogramos, por los casi 1.800 kilogramos que presenta el Mustang. 

Por su parte, el Mustang envía toda la fuerza a la trasera del coche, perfecto para disfrutar haciendo drift en cualquier sitio y de una forma sencilla, pero una desventaja en una carrera de aceleración. El Ford Focus saldrá antes y tomará ventaja en la carrera… 

Pero no olvidemos que el Ford Mustang tiene un V8 de 5,0 litros sobrealimentado que entrega 421 CV de potencia y 520 Nm de par máximo. Es cierto que en el 0 a 100 km/h el compacto es 1 segundo más rápido tardando 4,7 segundos por los 4,8 segundos del Mustang… Pero en campo abierto puede imponerse el músculo de su brutal V8. 

La batalla está muy igualada entre estos dos deportivos de Ford. Una leyenda como el Ford Mustang o la ligereza y el dinamismo del Ford Focus RS. ¿Quién demostrará tener más aceleración pura? Sólo dale al play y podrás ver quién es el ganador. 

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Es el momento de saber cuál de los modelos tiene más retorcido el aguijón. La vuelta al mercado del Fiat 500 es una alegría para todo fan del motor, pero es que, además, esto supuso también la vuelta de Abarth. En el circuito tenemos hoy al divertido, ligero y rebelde Abarth 595, y por el otro lado, al Abarth 124, un deportivo con todas las de la ley. 

Duelo de escorpiones 

Empecemos por el Abarth 124. Un deportivo biplaza, roadster y diseñado para una sola cosa: el placer de conducir. Y vaya si lo consigue. Tracción trasera, 180 CV de potencia y 250 Nm de par máximo, una posición de conducción muy baja y un cambio manual. Ah, y no olvidemos su espectacular sonido. Una marca de la casa que nos encanta… 

Por el otro lado, el Abarth 595, del que seguramente habréis visto más unidades por la carretera. Un 500 muy radical, con un aspecto agresivo y que parece decir: “soy pequeño, pero matón”. Y es justo eso. Misma potencia, con 180 CV y 250 Nm de par máximo, pero que está vez se envían a las ruedas delanteras, y también, con cambio manual. Estamos hablando de dos deportivos puros. 

Este pequeñín tiene la ventaja del peso. La carrera es una drag race de aceleración en un tramo reducido, por lo que sus 1.100 kilogramos de peso pueden ser un factor muy determinante. Por su parte, el Abarth 124 es tracción trasera y eso le puede catapultar hacia la victoria. 

Sus marcas son casi idénticas, el Abarth 595 es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, mientras que el Abarth 124 necesita una décima de segundo más, tardando 6,8 segundos. No creo que sea decisivo... Lo que sí puede ser un factor determinante, por desgracia, al ser dos coches con cambio manual, es la habilidad y el manejo de los conductores. Algo que puede alterar el resultado. Abarth 124 vs Abarth 595, todo está listo para saber cuál acelera más. 

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Si hay un segmento en auge en este momento en el mercado ese es de los SUV. Ya teníamos ganas de ver un duelo entre dos pesos pesados y nunca mejor dicho porque ambos superan las 2 toneladas. A priori, el SUV de Mercedes en su variante AMG, la más deportiva del Mercedes GLC tiene todas las de ganar por su clara ventaja en prestaciones. Pero, aquí no hay teoría, sólo asfalto, neumáticos y mucho ruido. Veamos quién gana. 

Duelo de SUV deportivos 

Si la tendencia del mercado son los SUV, los fabricantes de coches han tenido que ingeniárselas para ofrecer sensaciones al volante a pesar de conducir vehículos bastante más altos y pesados. De está necesidad nacen los SUV deportivos. Un concepto algo contradictorio ya que son menos ágiles y dinámicos, pero con mucha demanda en el mercado. 

Hemos visto como fabricantes de deportivos como Porsche lanzaban al mercado sus primeros SUV en la historia. Primero el Porsche Cayenne y luego el Macan, su hermano pequeño. La unidad de esta carrera es el Porsche Macan con el paquete Performance, por lo que lleva unas modificaciones especiales, pero bajo el capó un motor V6 con 441 CV de potencia. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. 

Marcas como Mercedes ya tenían todoterrenos en su gama, pero ahora los han radicalizado aún más ampliando su oferta. Este Mercedes GLC 63 es una bestia de 2.010 kilogramos capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. ¿Cómo? Gracias a su imponente bloque V8 biturbo con 510 CV de potencia. 

Un segmento al que es difícil entrar ya que ambos modelos cuestan más de 105.000 euros, siendo algo más caro el GLC de Mercedes. Son grandes y espaciosos, a la vez que potentes y muy rápidos. Ahora se enfrentan en una carrera por demostrar cuál corre más… ¿Se impondrán esos 2 cilindros de más? Porsche Macan Performance Pack vs Mercedes GLC 63. ¿Cuál es más rápido? Estás muy cerca de saberlo. 

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Además, el Audi RS5 es el coche más potente de los tres gracias a su motor V6 biturbo que manda 450 CV de potencia directamente al pedal derecho. Si fuera una carrera con curvas, quizás el chasis y el comportamiento del Lotus Exige Cup 430 o el Porsche Cayman GTS (ambos más ligeros) podrían imponerse. Pero hoy comprobamos músculo en un cuarto de milla y aquí sólo vale acelerar al máximo. 

Dos pesos ligeros 

No hay que olvidar que, aunque el Porsche Cayman GTS es el menos prestacional sobre el papel, con 365 CV de potencia, casi 100 CV menos que el Audi, se trata de un deportivo de Porsche. Y las máquinas de Stuttgart son palabras mayores, aunque claro, no hablamos de un 911…

Y al otro lado tenemos a la gran esperanza de la tarde: el Lotus Exige Cup 430. Tiene 20 CV menos de potencia que el RS5, pero pesa 1.093 kilogramos y eso puede acabar por decantar la balanza. El modelo de los cuatro aros llega hasta los 1.665 kilogramos, ya que son coches desarrollados por distintos motivos. 

El Lotus es el más ligero, pero al igual que el Porsche Cayman GTS es tracción trasera. Por el contrario, el Audi RS5 manda toda la potencia a las cuatro ruedas y recordemos que es una drag race. El RS5 tendrá que esforzarse para hacer valer esa diferencia frente al Lotus Exige Cup 430, un juguete nacido para correr. 

Una presentados a los tres púgiles, estás muy cerca de saber quién ganará. Lotus Exige Cup 430 vs Porsche Cayman GTS vs Audi RS5, ¿cuál será el más rápido? Bandera abajo y a dar gas. 

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En esta drag race hemos puesto un rival de garantías enfrente del Audi R8 en su variante Spyder, el modelo más prestacional de toda la gama Audi. Otro deportivo, británico en vez de alemán, que también cuenta con 570 CV de potencia de músculo, el McLaren 570S también en su versión Spider. Los dos son realmente bonitos, dos rompe cuellos en toda regla, pero ¿cuál corre más? Vamos a descubrirlo. 

Duelo de descapotables

Si hablamos de sensaciones al volante, los deportivos descapotables son, quizás, los modelos más aspiraciones que existen en el mercado. Porque ir en un coche de más de 200.000 euros, con un bloque V10 bajo el capó es impresionante, pero si además te va dando el aire en la cara y el sol en la nuca, puede rozar la perfección. 

El deportivo de la marca de los cuatro aros es un coche muy potente. Cuenta con 570 CV propulsados por su motor V10, gestionados por un cambio automático de 7 relaciones y, aquí la diferencia, con tracción total Quattro frente a la tracción trasera del 570S de McLaren. Tarda 3,6 segundos en ponerse a 100 km/h y entrega 550 Nm de par máximo. 

El McLaren ha sido desarrollado únicamente para una cosa: ser muy, muy rápido. No tiene mucha tecnología ni grandes alardes, sólo lo estrictamente necesario. Como indica su nombre, ofrece los mismos 570 CV que su rival, aunque con 600 Nm de par máximo. Además, su monocasco de fibra de carbono le permite ser más ligero marcando un peso de 1.440 kilogramos. Con todo, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos… 

¿Serán estás décimas de segundos determinantes en la carrera de aceleración? O ¿quizás marcará la diferencia la tracción total del Audi R8 V10 Spyder? Si tienes dinero para cualquiera de los dos vas a disfrutar cada vez que arranques el motor, pero aquí queremos saber cuál acelera más. Y estás muy cerca de descubrirlo. 

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Existen tres formas de ir muy rápido al volante de un Volkswagen Golf. Y aquí, en una pista despejada y apta para llevar los coches al máximo, hemos reunido a las tres para saber cuál es la más veloz, la que acelera más rápido. Es cierto, que hay un claro aventajado, el Volkswagen Golf R, con un motor turbo de 300 CV y tracción integral. Así que, siendo honestos, el interés es saber si quedará segundo el GTI o el GTD. ¿Gasolina o diésel?

Las tres versiones más deportivas del Golf 

Casi ni la propia Volkswagen podía haberse imaginado el éxito que ha tenido su Volkswagen Golf. Es un modelo que ofrece una calidad, fiabilidad y precio con una relación casi inmejorable. Por eso han vendido más de 6 millones de unidades y van ya por la octava generación, que acaba de salir al mercado. 

Pero, en esta drag race hemos querido comparar las tres variantes más radicales del modelo. Aunque sí, el Golf R cuenta con ventaja, pero tiene que demostrarlo. Aparte de tener casi 100 CV más que sus hermanos, es capaz de bajar de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h. Palabras mayores. 

Por otro lado, tenemos al Volkswagen Golf GTI Performance Pack, y hay que tener respeto porque las siglas GTI tienen mucha historia a sus espaldas. Tracción delantera con 230 CV de potencia que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos… Se enfrentará el Volkswagen GTD, la versión diésel, con 184 CV, el más ‘pelado’ y un 0 a 100 en 7,5 segundos, el más 'tardón'. 

La mecánica del Volkswagen Golf R debería imponerse en los primeros metros de la carrera. Con tracción total y más empuje, marcará la diferencia. Pero, ¿y entre el GTI y GTD? Se impondrán esos CV de más o pasará lo contrario de lo que indica el papel. Pies en el acelerador, baja la bandera y que empiece el show. 

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En una carrera de aceleración lo más importante es saber quién corre más. Y si vas a enfrentar a varios coches en un drag race, el Nissan GT-R no puede faltar. ¿Por qué? Porque el deportivo de Nissan es muy rápido, monta un bloque V6 biturbo y, además, tiene un diseño que encanta a todo fan de la velocidad. Parece estar hecho para las carreras.

Por lo tanto, la carrera de hoy trata de compactos deportivos, porque a su lado está el BMW M4 y el Lexus RC-F. Sin duda, está es una de las categorías de coches más divertidas del mercado. Sí, hay coches todavía más potentes y radicales, pero esos están sólo alcance de unos pocos privilegiados. Estos tampoco es que sean baratos… Pero el modelo de Lexus arranca en los 48.000 euros. 

¿Cuál corre más? 

Antes de que comience la batalla, el Nissan GT-R tiene una clara ventaja sobre sus contrincantes. Su motor V6 entrega 549 CV de potencia y 631 Nm de par máximo. Todo ese caballaje se traduce en un espectacular 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, un visto y no visto, y le permite alcanzar los 315 km/h de velocidad máxima. 

Esto significa que tiene casi 100 CV más que sus rivales y es el único con tracción total, demasiadas ventajas... El compacto alemán lleva un 6 cilindros que desarrolla 430 CV de potencia y que marca un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Más de un segundo de diferencia. Por último, queda el Lexus RC-F, con un bloque V8 y 476 CV… Es el más lento en coger los 100 km/h tardando 4,5 segundos. 

Con los datos en la mano, el Nissan GT-R no tendrá problema en marcar la diferencia en esta drag race. Quizás, la pregunta es saber cuánto van a poder acercarse los rivales a la zaga del japonés. ¿Habrá sorpresas? Sólo tienes que ver el vídeo y descubrir qué es lo que ha pasado en está carrera que hemos preparado. 

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Justo por debajo de los deportivos cómo tal, se encuentra está categoría de coches: los compactos deportivos. Es decir, coches que toman de base una plataforma de coche compacto, pero que radicalizan su rendimiento y diseño. Son más "baratos" que los deportivos, y en algunos casos ofrecen sensaciones bastante parecidas. Hoy hemos enfrentado a tres de los más destacados entre los no premium. 

Si hablamos de compactos deportivos de marca ‘generalista’ es inevitable pensar en el Civic Type R de Honda. Un modelo con un rendimiento excepcional (para su precio de 44.700 euros), al que, además, le acompaña un diseño muy radical que invita a sacarlo de paseo por circuito. Es el más potente y ligero de los tres, con 320 CV y 1.380 kilogramos, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. 

Dos rivales de peso 

¿El más potente de qué tres? Pues de sus dos rivales por excelencia. El primero de ellos es el modelo coreano, el Hyundai i30N Performance que desarrolla 275 CV de potencia, lo que es una diferencia más que notable respecto al Civic. Cuenta con Launch Control para conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, pero es el segundo menos liviano del duelo. 

Y para completar el plantel, en el medio de línea de salida vemos en un bonito color naranja, al Renault Mégane RS 280 Cup la variante más deportiva del compacto de Renault. Como bien indica su nombre, entrega 280 CV para hacer un 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. El mismo tiempo que el Civic Type R con 40 CV más… 

Sobre el papel, el Honda Civic Type R el coche más caro, el más potente y el más ligero. Pero aquí no hay papel ni números, hay asfalto, una línea de meta y hay qué demostrar cuál es el más veloz de los tres. ¿Se impondrá la lógica o habrá sorpresa y ganará uno de los compactos con menos caballaje?. Estás a muy poco de saberlo. ¿Quién habrá ganado?

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El compacto deportivo de Honda es uno de los modelos más rápidos y prestacionales que te puedes encontrar en el mercado con mejor relación calidad/precio: cuesta 44.700 euros. Por el contrario, el todoterreno de Land Rover es un 4x4 de toda la vida que rinde un sentido homenaje a los originales V8 y celebra el 70 aniversario del Defender, con un precio asciende a 177.000 euros. ¿Quién ganará la carrera? 

Dinamismo japonés frente a un motor V8 

El Land Rover Defender acaba de actualizarse, algo que sus fans esperaban ansiosos y que, por otro lado, ya le tocaba... Pero este Land Rover Defender Works V8 es una edición especial, limitada a 150 unidades vendidas por Land Rover Classic que en esencia tiene 70 años. Fuerza bruta de la buena, con un brutal motor V8 que entrega 400 CV de potencia y 515 Nm de par máximo. 

Ahora, si hablamos de circuito y anda por ahí el Honda Civic Type R, hay que andarse con pies de plomo. Porque este compacto japonés tiene un chasis preparado para exprimir sus 320 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Es ágil y dinámico, si fuera una carrera con curvas la cosa estaría poco igualada… pero es una drag race. Pura aceleración en línea recta. 

Aquí las fuerzas se igualan y mucho. El 4x4 de Land Rover marca un 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, por los 5,8 segundos que tarda en hacerlo el Civic Type R, 2 décimas más. Pero no olvidemos, que uno es un coche liviano que pesa apenas 1.380 kilogramos y, el Defender es un todoterreno clásico y más pesado. 

¿Podrá la potencia de toda la vida, un buen bloque V8 con 400 CV vencer a un coche con prestaciones y rendimiento de deportivo con mucha más tecnología a bordo?. El duelo tiene argumentos de sobra para tenerte pegado a la pantalla, sólo queda descubrir cuál se va a imponer. Land Rover Defender Works V8 vs Honda Civic Type R. Sólo puede ganar uno.  

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Imagina poder enfrentar en una carrera de aceleración a los coches que te diese la gana. ¿Ya lo has pensado? Seguramente, no serían una Volkswagen California, ni un Smart Fortwo, ¿a qué no? Pero para eso estamos nosotros, para hacer algunas de las batallas más disparatadas que te puedas imaginar. Y si a estos dos vehículos, le añadimos un Atom 3, que sobre el papel marca un 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, ¿puede haber sorpresa? 

Tres coches muy distintos 

Si la comparativa tuviese un objetivo estricto y práctico, no tendría demasiado sentido porque los coches no tienen nada que ver... El modelo de Volkswagen es una furgoneta, diseñada para hacer escapadas en familia los fines de semanas, con amueblado a bordo e incluso, para darle más realismo, con el portabicicletas equipado para la ocasión. Para mover ese peso cuenta con un motor diésel biturbo con 180 CV y 400 Nm… 

En el otro extremo, vemos un pequeño Smart ForTwo. Un coche para ciudad, fácil de aparcar, con unas medidas extraordinarias para los atascos de la urbe, pero que no tiene alma de Drag racer… Ni siquiera es el turbo. Lleva un 3 cilindros que ofrece 70 CV y un 0 a 100 en casi 15 segundos. No es muy esperanzador…

Y por, último, entre el gordo y el flaco, tenemos un Atom 3. Una de esas rarezas de la automoción, que han ha sido creada para hacernos disfrutar de la conducción. Un tracción trasera muy ligero, que desarrolla 355 CV de potencia y 329 Nm de par máximo. Este juguete cuesta 76.011 euros y es muy, muy rápido. 

Te estarás preguntando, ¿pero qué opciones tienen la California y el Smart frente al Atom 3? Pues bueno, realmente ninguna. Lo divertido es ver qué son capaces de ofrecer estos coches cuando son exprimidos al máximo. Baja la bandera, comienza la “batalla”. Deja de imaginar, ya sólo te queda salir de dudas, si es que tienes alguna…

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Hay quién dice qué “menos es más”. Será en otros ámbitos de la vida, porque en cuánto a motor y coches deportivos se refiere, es justo lo contrario. Más potencia, más diseño, más empuje, siempre es mejor, ¿o no…? El Aston Martin tiene 140 CV más que el AMG GT R. ¿Le valdrá esa diferencia para ganar? 

Cierto es que hay muchas formas ofrecer deportividad, y tanto la bala de Mercedes como el deportivo de Aston Martin son dos vehículos muy elegantes. Un bloque V8 y un V12 escondidos en unos chasis de bellísima factura. ¿Cuál será más rápido?

Duelo de titanes 

El deportivo de la marca de la estrella es el modelo más prestacional de toda la flota. En ese alargado capó se ubica un bloque V8 Biturbo de 4,0 litros que entrega una potencia de 585 CV y un par máximo de 700 Nm, permitiéndole marcar un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h… 

Por su parte, el otro púgil del combate, el Aston Martin DBS Superleggera está catapultado por un motor V12 de 5,2 litros Twin-Turbo con 725 CV de potencia y un par máximo de 900 Nm. Sobre el papel, el deportivo británico mejora los números del Mercedes, con un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (dos milésimas menos) y una velocidad punta de 340 km/h. 

Ambos modelos gestionan la potencia con un cambio automático. El Aston Martin con una caja de 8 relaciones firmada por ZF, ubicada en posición transaxle, y el AMG GT R con una AMG SPEEDSHIFT DCT 7G de 7 velocidades, situada también en posición transaxle. Y los dos, con un sistema de tracción trasera. 

Pues bien, a priori el Aston Martin DBS Superleggera es más potente y tiene mejores prestaciones sobre el asfalto, pero ahora vas a descubrir si en la práctica es capaz de someter a la bala verde de Nürburgring, el Mercedes-AMG GT R. Ha llegado el momento de saber ¿cuál de los dos es más rápido? 

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Cuando Renault pensó en desarrollar un pequeño coche para la ciudad, el Renault Twizy, nunca estudió la remota opción de retarlo en aceleración con un Mercedes AMG GT R, la bestia más radical y potente de todo un trasatlántico como Mercedes. La diferencia de potencia es de 560 CV… por eso, el AMG GT R va marcha atrás, para poder hacer un duelo algo menos descafeinado. 

Renault Twizy vs Mercedes AMG GT R

Con el hándicap de circular marcha atrás, las cosas cambian y mucho para el pequeño Twizy. El deportivo germano sólo alcanza los 38 km/h de velocidad máxima circulando del revés, y el Renault Twizy puede llegar hasta los 80 km/h de punta. Aún con esta ventaja, recordemos que tiene que vencer a un Mercedes AMG GT R. 

El modelo más prestacional de Mercedes equipa un motor V8 biturbo que entrega 585 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, lo que le permite marcar un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 318 km/h. Está entre los coches más rápidos del mundo cómo demostró en Nürburgring con su tiempo de 7:10.92 en su vuelta rápida. 

El Renault Twizy mide 2,33 metros de longitud, apenas pesa 450 kilogramos y cuenta con dos plazas, una situada delante de la otra. Un coche de juguete que cuenta con dos versiones: Twizy 45 y Twizy 80, con 5 y 17 CV de potencia respectivamente. Por lo menos, la unidad del vídeo es la variante “más potente”. 

La sorpresa es que el Renault Twizy vence al Mercedes AMG GT R en esta loca Drag Race. Logra ganar porque la meta está a una distancia considerable, porque en la salida el Mercedes le consigue aventajar en bastantes metros ya que su empuje no es ni comparable... Así que, ya sabes, si tienes un Renault Twizy en tu garaje, debes saber que puedes derrotar en una carrera al mismísimo Mercedes AMG GT R, siempre y cuando este circule marcha atrás, claro… 

Sin duda, las cifras que arrojan estos vehículos son de otro planeta. Y es que son auténticos misiles con ruedas capaces de dejar inconsciente a cualquiera de nosotros. Sin embargo, Britanny Force, una joven de 33 años de edad, ha conseguido batir el récord del mundo de velocidad en 1.000 pies, un récord que hasta ahora ostentaba la leyenda de las drag race Tony Schumacher con 336,57 mph.

En el vídeo que tienes sobre estas líneas se puede ver la potencia bruta y la contundencia de estos vehículos. Con coches así, un Hennessey Resurrection de 1.200 CV parece una mosquita muerta. El récord tuvo lugar durante un campeonato de la NHRA en el circuito de Las Vegas Motor Speedway, la auténtica meca de la velocidad en EEUU.

Y es que probablemente tenga algo que ver con el SEMA Show de Las Vegas que está teniendo lugar esta semana en la ciudad del estado de Nevada. Sin duda, poner dos misiles con ruedas y paracaídas, uno al lado del otro, en una recta de 300 metros y acelerar al fondo para superar los 500 km/h en lo que un tardas en abrir una lata de cerveza, no parece lo más seguro y consciente, pero en eso consisten estas carreras de aceleración. ¡En jugarse la vida en cada metro!

Y es que un fallo a esa velocidad, con un vehículo tan loco, puede tener consecuencias fatales. Afortunadamente, esta vez la carrera salió redonda para Britanny Force, que además de llevarse la victoria en la carrera, consiguió un nuevo récord de velocidad en la categoría Top Fuel. Un registro que ha hecho que su nombre forme ya parte de la historia del motor en EEUU. ¡Qué crack!

No te pierdas: VÍDEO: Hoy es su día de suerte, este conductor ha vuelto a nacer

En una carrera de aceleración la potencia es lo más importante. Es un ‘uno vs uno’ en el que tienes que llegar más rápido que tu oponente a la línea de meta, y por eso, los caballos de tu coche son fundamentales. La potencia y la salida. Y este es el claro ejemplo de lo que ocurre cuando se usa la potencia sin control. Mira lo que le pasa a este conductor que acaba en el arcén. 

Tan cerca y tan lejos 

Este conductor se las veía tan feliz al bajarse la bandera y comenzar la carrera. Hace la salida perfecta, sale más rápido que su rival y se pone en cabeza. En una competición de tan pocos metros una salida así es determinante y pocas veces puede revertirse. Pero, no controla y todo acaba volviéndose en su contra. Tan cerca y tan lejos de la victoria. 

Y es que la potencia sin control no lleva a ningún sitio, bueno sí, fuera de la pista. Sale muy fuerte y acelera a tope, tanto que no puede controlar el coche y termina por salirse del asfalto. Al final pierde la carrera sin tan siquiera poder disputarla. 

Por eso, los nuevos deportivos o coches con mucha potencia incorporan entre sus innovadores sistemas el Launch Control. Este modo prepara el coche electrónicamente para facilitar lo máximo posible al conductor la salida rápida y así poder exprimir toda su potencia sin perder ningún segundo en el cronómetro. Es más efectivo que hacerlo manualmente como se hacía en coches de más edad. 

Si se hace todo de forma manual como el conductor de este vídeo, te pueden pasar como estás. Ten en cuenta que la potencia sin control te hará perder carreras. No sólo es dar gas al coche y pisar a fondo, también hay que tener habilidad y mucha mano para ser el más rápido. 

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Tan cerca y tan lejos 

Este conductor se las veía tan feliz al bajarse la bandera y comenzar la carrera. Hace la salida perfecta, sale más rápido que su rival y se pone en cabeza. En una competición de tan pocos metros una salida así es determinante y pocas veces puede revertirse. Pero, no controla y todo acaba volviéndose en su contra. Tan cerca y tan lejos de la victoria. 

Y es que la potencia sin control no lleva a ningún sitio, bueno sí, fuera de la pista. Sale muy fuerte y acelera a tope, tanto que no puede controlar el coche y termina por salirse del asfalto. Al final pierde la carrera sin tan siquiera poder disputarla. 

Por eso, los nuevos deportivos o coches con mucha potencia incorporan entre sus innovadores sistemas el Launch Control. Este modo prepara el coche electrónicamente para facilitar lo máximo posible al conductor la salida rápida y así poder exprimir toda su potencia sin perder ningún segundo en el cronómetro. Es más efectivo que hacerlo manualmente como se hacía en coches de más edad. 

Si se hace todo de forma manual como el conductor de este vídeo, te pueden pasar como estás. Ten en cuenta que la potencia sin control te hará perder carreras. No sólo es dar gas al coche y pisar a fondo, también hay que tener habilidad y mucha mano para ser el más rápido. 

No te pierdas: VÍDEO: Drag Race entre un Fiat 126 y un Chevrolet Corvette C3 con un final inesperado

El Launch Control es un sistema que equipan la mayoría de los coches deportivos del mercado. Se trata de una ayuda electrónica que ofrece la máxima aceleración posible para ganarle unas décimas al cronómetro. En este vídeo, el conductor hace mal la salida con el Chevrolet Camaro, pero consigue ganar igualmente. Puede que los más de 400 CV del deportivo de Chevrolet le hayan podido ayudar...  

Así funciona el Launch Control 

Las Drag Race o carreras de aceleración son un tipo de competición de coches, más típica de Estados Unidos, en la que dos coches en enfrentan para demostrar cuál de los dos es más rápido. Dos carriles, dos coches, aceleradores pisados y bandera verde para exprimir toda la potencia en línea recta. Puro músculo. 

Uno de los factores más importantes para una carrera de este tipo es hacer una buena salida. Lo que se conoce como una lanzada perfecta. Antes, se trataba de la habilidad del conductor para dar gas soltando el embrague en el momento perfecto para obtener la máxima potencia sin perder demasiado la tracción. 

Ahora, existe el sistema llamado Launch Control, el cuál se encarga de ayudarnos en todo lo posible de forma electrónica para salir lo más rápido posible. Este conductor hace mal la salida, pierde potencia según sale, pero consigue ganar la carrera. 

Ambos coches son dos Chevrolet Camaro, uno en negro y otro en rojo. El deportivo americano monta un motor V8 que rinde 432 CV de potencia 556 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos asociado a un cambio automático o bien a una caja manual y un sistema de tracción trasera. Todo lo que necesita un buen deportivo: cambio manual y mucha potencia enviada el eje trasero. 

No te pierdas: VÍDEO: Si metemos un motor de un Audi RS6 en un Volkswagen Golf mk4 pasa esto

Si te presento a los púgiles antes del combate, sobre el papel, sería un duelo totalmente desnivelado. Hablamos de la tercera generación del Corvette, uno de los deportivos más icónicos y prestacionales de Estados Unidos, y un Fiat 126, el pequeño utilitario de la marca italiana, que fue desarrollado para muchas cosas, menos participar en una Drag Race. Sin embargo, el final es cuanto menos inesperado. 

Fiat 126 vs Chevrolet C3 en una Drag Race

Los dos coches están situados en sus respectivos carriles, preparados para escuchar el pistoletazo de salida y pisar a fondo el acelerador. Es en ese momento, cuando el Fiat 126 se pone a quemar rueda como un loco y te das cuenta que no es un 126 al uso… Es un coche modificado y bastante más potente que el de serie. 

Y en el otro lado, un Chevrolet Corvette C3, una de las generaciones más macarras de la historia del modelo. Basado en un prototipo denominado Mako Shark II, el C3 estuvo en producción 14 años. Llegó a montar un motor ‘Big Block’ V8 de 7,0 litros con 435 CV de potencia, aunque de base partía con un ‘Small Block’ de 5,4 litros y 300 CV. 

En principio, con cualquiera de estos dos motores el deportivo de Chevrolet tendría de sobra para vencer a un Fiat 126, sin tampoco poner el coche al límite. El126 fue un modelo desarrollado por la marca en 1972 que en su versión más alta llegó a ofrecer 33 CV de potencia originados por un motor de 704 cc. Un coche accesible, ágil para la ciudad, pero sin el carácter deportivo de un Corvette. Eran categorías y objetivos muy distintos. 

Pero este pequeño Fiat 126 que aparece en el vídeo ha sido modificado y parece ser un pequeño proyectil. Ya sólo como quema goma en el asfalto y la humareda que forma te indica que va a tope. Una vez suelta el freno y acelera demuestra que es más veloz que el Chevrolet Corvette C3 y le adelanta con bastante margen. A veces, las apariencias engañan.

Sí amigos, hablamos de un motor de cinco cilindros, sobrealimentado, absolutamente espectacular: ¡uno de los mejores motores que he probado! Elástico, contundente, con un sonido muy chulo y con una patada de locos. Sin duda, en el Volkswagen Golf R parece el motor ideal, aunque en este caso se les ha ido de las manos. Modificado hasta el extremo por una empresa dedicada a la preparación de sistemas de sobrealimentación, este Volkswagen Golf R con motor de Audi RS3 suma 600 CV bajo el capó. ¡600!

Son alemanes y son sus costumbres, no seremos nosotros quienes las vayamos a criticar, al contrario, solo nos queda aplaudir. Imagino que el motor está profundamente modificado para digerir todo este chorro de potencia sin sufrir lo más mínimo. El resultado es brutal, tal como puedes ver en el vídeo sobre estas líneas: la salida desde parado, gracias al sistema ‘launch control’ y al sistema de tracción integral, es brutal. No sabemos las cifras de aceleración, pero teniendo en cuenta que con 400 CV, el Audi RS3 acelera de cero a cien en 4,1 segundos, con 600 CV, esa cifra debe rondar en los 3,5 segundos o incluso menos. 

El caso es que este Volkswagen Golf R con motor del Audi RS3 es capaz de completar la media milla en 18 segundos, una cifra que queda lejos de la brutalidad del Volkswagen Golf más rápido, capaz de alcanzar los 332 km/h gracias a sus 1.300 CV. No obstante, a diferencia de este, el Volkswagen Golf que te presento hoy me parece mucho más sensato, utilizable e incluso confortable. Un compacto ultra rápido capaz de alcanzar los 252 km/h en esos 18 segundos de nada, cifras de auténtico superdeportivo con las formas de un discreto compacto familiar.

¿Te gustan los ‘sleeper’? ¿Eres fan de las prestaciones más discretas? ¿Te emocionan los swap de motor? Entonces este Volkswagen Golf R de 600 CV te va a encantar. ¡Gana un cilindro! ¡Gana miles de admiradores!

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Esta carrera en la autopista de la Policía de Florida va a ser lo más loco que vas a ver hoy. En el canal de televisión donde han mostrado esta información la gente se pregunta si realmente es una carrera, creo que no hay ninguna duda, ¿verdad? En el vídeo que tienes sobre estas líneas se puede ver claramente cómo el Lamborghini Aventador baja un par de marchas y sale a fondo: el Coche de Policía, un Dodge Charger, no es menos y acelera a fondo, en lo que claramente es una carrera en la autopista. Policía de Florida contra Lamborghini Aventador. 

Tras este vídeo, la polémica ha sido gigante y la Policía de Florida ya ha comenzado una investigación para intentar investigar cómo, cuándo y quién protagonizó estas imágenes: en caso de desvelar la identidad del agente, probablemente quedará suspendido de empleo y sueldo. Visto lo visto, quizás ahora entiendas muchas cosas, como el Porsche 911 de la Policía de Austria o el BMW i8 de la Policía de Australia: coches nuevos con una bomba bajo el capó.

¿Te imaginas a la Guardia Civil haciendo lo propio? Sería una buena excusa que poner cuando tuvieses una multa por velocidad. Los americanos siempre sorprenden y la verdad es que la pillada a este policía de autopista es realmente preocupante para la imagen de un cuerpo de seguridad como este. 

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Y es que tras la drag race entre el Mercedes-AMG E63S, el Audi RS7 y el Nissan GT-R que te traje hace unas semanas, hoy utilizamos la berlina más salvaje de Mercedes para enfrentarla contra algo que no utiliza ni un litro de gasolina: el 'destrozagigantes', el Tesla Model S. ¿Qué aporta cada contrincante? El Mercedes-AMG E63 S monta bajo el capó un V8 donde la eficiencia brilla por su ausencia. Nadie la echa de menos: tiene 612 CV y un descomunal par de 850 Nm. 

Vídeo: estos son los coches eléctricos más rápidos del mundo

El Tesla no consume ni un litro de combustible, pero traga electricidad como si no hubiese un mañana. Su motor eléctrico produce 760 CV y más de 1.200 Nm de par. Instantáneo. ¡Vaya, parece que el ‘Merche’ lo tiene complicado! Y es que esta berlina con un aspecto tremendamente discreto es la berlina más rápida del mundo y en esta drag race en nuestra pista de pruebas va a dejar las cosas claras a la berlina deportiva por excelencia. Aquí tienes el vídeo de esta drag race y bajo estas líneas puedes ver la diferencia de tiempo entre uno y otro:

                 Mercedes-AMG E63 S      Tesla Model S P100D      

0-16 km/h:             0,52s                                 0,45s                       

0-32 km/h:             1,01s                                 0,83s                       

0-48 km/h:             1,50s                                 1,21s                        

0-64 km/h:             1,99s                                 1,59s                        

0-80 km/h:             2,59s                                 2,06s                         

0-100 km/h:           3,27s                                 2,68s                        

0-112 km/h:           4,18s                                 3,40s                        

0-129 km/h:           5,13s                                 4,22s                        

0-145 km/h:           6,12s                                 5,19s                       

0-160 km/h:           7,34s                                 6,46s                       

0-193 km/h:           8,85s                                 8,01s                     

0-209 km/h:         10,80s                                 9,97s

¡Ojo con el Tesla Model S! Pocos coches pueden plantarle cara...                                         

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Este Porsche 997 modificado por 9ff puede alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 3 segundos. De hecho, una versión de 1.200 CV lo logró en verano en menos de 2,8 segundos antes de alcanzar una velocidad de 400 km/h.

Esta unidad, con 200 CV más, necesita 8,89 segundos para completar el cuarto de milla y batir así al Audi RS7. También lo intentó con un hiperpotenciado Audi S2 Avant y aunque perdió en la primera ronda, le superó en la segunda como puedes ver en el vídeo… 

El mejor tiempo del Porsche 9ff de 1.400 CV en el cuarto de milla ese día fue de 8,56 segundos y para ponerte en perspectiva, un Dodge Challenger Demon 2018 es un segundos más lento… mientras que el Porsche 918 Spyder, McLaren P1 y Ferrari LaFerrari lo lograrán en algo menos de 10 segundos.

¿Encontrará entonces rival este Porsche? Bueno, seguramente sí. Un Nissan GT-R con doble turbo, por ejemplo, podría hacerle sudar en una ‘drag race’… 

Vídeo: un 911 haciendo un ‘caballito’ brutal. Aprende, Toretto

Aunque no debería decirte mucho más para que hicieras click inmediatamente en el botón de reproducción del vídeo que encontrarás bajo estas líneas, me siento en la obligación de ponerte en antecedentes. El Nissan GT-R -aquí el modelo 2017- que protagoniza la hazaña que estás a punto de ver está preparado por Extreme Turbo Systems que, mediante alguna que otra chuchería añadida, ha conseguido obtener del bloque original del coche nada menos que 3.000 CV. Como verás en el clip, en su búsqueda del récord mundial al GT-R más rápido realizan dos intentos... batiendo su propio récord: 6,91 segundos necesitaron en la primera lanzada para completar los 400 metros, con sólo 6,88 en la segunda. ¿Te parece imposible? Compruébalo: 

Sé cómo te has quedado. Porque no todos los días se puede ver a un tipo desafiando a las leyes de la Física en un GT-R de 3.000 CV y reventando el cuarto de milla a 360 km/h. ¿Sabes lo mejor? Que lo más probable es que dentro de poco tiempo otro grupo de enfermos mentales soñadores aparezcan para dejar a nuestro protagonista en el más absoluto de los ridículos. Y después de ellos, otros más. Y así, sucesivamente. El ser humano es extraordinario. El GT-R, más. 

Pues eso parece. Nuestros compañeros ingleses se han puesto manos a la obra para salir de dudas. Los elegidos han sido el Mercedes-AMG E63S de 612 CV y el Audi RS7 Performance de 605 CV. Sí, son más potentes que el Nissan GT-R y sus 570 CV, pero el modelo japonés y su tracción integral es uno de esos coches que consigue tracción hasta de debajo de las piedras. Sin duda un matagigantes a precio de derribo que sigue en plena forma pese a su edad.

Así fue el récord 0-400-0 del Bugatti Chiron

Los tres coches están en la línea de meta y en ese momento, empieza la drag race. Es absolutamente sorprendente la salida del Audi. También la del Mercedes. Los sistemas launch control de ambos modelos consiguen el milagro. Consiguen catapultar dos toneladas como si fuesen dos auténticos pesos pluma. Ambos salen mejor que el Nissan GT-R y siguen a gran velocidad hacia la meta. No obstante, el Nissan todavía tiene mucho que decir y el menor peso (tampoco demasiado menos, apenas 150 kg) hace que al final se imponga por la mínima.

No es una sorpresa que el Nissan GT-R gane una drag race. Lo que sí es espectacular es comprobar el nivel de prestaciones que han conseguido las berlinas deportivas, con las que llevar a la familia de paseo pero capaces de destrozar a cualquier otro tipo de vehículo deportivo. Resulta abrumador comprobar como un Mercedes-AMG E63S es capaz de acelerar de cero a cien en 3,27 segundos. ¡Qué barbaridad! ¡No te pierdas el vídeo en el link que te he dejado en el primer párrafo! Lo dicho: revelador.

Una drag race es una carrera de aceleración y eso es lo que han hecho nuestros protagonistas: correr en línea recta como si fuesen Usain Bolt. Aquí puedes ver el vídeo, al final de la galería que han elaborado nuestros compañeros británicos, y ya se puede ver como los resultados, pese ajustados, parecen claros: el Mercedes gana, seguido del Alfa Romeo y del BMW. Pero vamos a analizar más reposadamente los datos.

Así de relajado fue el récord del Alfa Romeo Giulia QV en Nürburgring

Porque probablemente muchas veces hayas querido conocer dónde reside la diferencia entre el Audi TT RS y el Nissan GT-R cuando hablamos de aceleración; aunque puedas pensar que el cinco cilindros turbo del alemán, con 400 CV y 480 Nm de par, anda un poco escaso frente al V6 twin-turbo del Nissan GT-R, con 570 CV y 637 Nm, lo cierto es que su peso es también inferior (1.440 kg frente a 1.752 kg). 

El sonido, seña de identidad del Audi TT RS. ¡Qué gozada!

Esto eleva el nivel del Audi TT RS de manera substancial, gracias a una mejor relación peso potencia: 277 CV/tonelada frente a los 325 CV/tonelada del japonés. Y cuanto menos peso, menos inercia que hay que superar, por eso el TT RS sale de la línea tan bien. Bueno, esto podría ser nuestra excusa para superar el comienzo tan terrible del Nissan… y justificarlo en cierto modo.

Por otro lado, los sistemas de ‘launch control’ han tomado importante relevancia durante los últimos años. El de Audi resulta infalible y fiable mientras que el del Nissan GT-R, tras dos o tres salidas, consigue que los embragues se recalienten y el coche te pide a gritos que lo refresques un poco antes de volver a intentarlo. 

No te pierdas la prueba del Nissan GT-R Nismo... 

Sin embargo, aunque el Audi TT RS fue más rápido al principio en el 0 a 50 km/h (1,5 segundos frente a 1,54), el Nissan GT-R recupera pronto la potencia. El Audi TT RS es un coche ferozmente rápido y sorprende la forma en la que mantiene la aceleración a altas velocidades. Pasó por el cuarto de milla en 11,82 segundos a 194 km/h, mientras que el Nissan GT-R lo hizo 0,2 segundos antes (en 11,62s), cruzando la línea a 196 km/h.

Los tiempos también nos proporcionan una lectura interesante de las fuerzas G. El Nissan GT-R empuja a 0,937g, mientras que el Audi TT RS golpea a 1,103g. Así que si quieres maximizar el empuje de la aceleración… Para más detalle, echa un vistazo a la lista de cifras de la drag race entre en el Nissan GT-R y el Audi TT RS. 

Nissan GT-R

De 0 a 20 km/h: 0,64s

De 0 a 30 km/h: 1,04s

De 0 a 50 km/h: 1,54s

De 0 a 65 km/h: 2,05s

De 0 a 80 km/h: 2,61s

De 0 a 100 km/h: 3,26s

De 0 a 112 km/h: 4,13s

De 0 a 130 km/h: 5,18s

De a 150 km/h: 6,26s

De 0 a 160 km/h: 7,56s

De 0 a 180 km/h: 9,29s

De 0 a 190 km/h: 11,11s

De 0 a 210 km/h: 13,26s

Audi TT RS

De 0 a 20 km/h: 0,59s

De 0 a 30 km/h: 1,00s

De 0 a 50 km/h: 1,50s

De 0 a 65 km/h: 2,10s

De 0 a 80 km/h: 2,70s

De 0 a 100 km/h: 3,49s

De 0 a 112 km/h: 4,40s

De 0 a 130 km/h: 5,48s

De a 150 km/h: 6,61s

De 0 a 160 km/h: 8,12s

De 0 a 180 km/h: 9,80s

De 0 a 190 km/h: 11,71s

De 0 a 210 km/h: 14,20s 

Los cinco coches más rápidos del mundo

Durante cinco fines de semana, tres hombres han trabajado mano a mano para dar vida al que parece ser ‘el nuevo rey de las drag race’. Para fabricar el TC-X han empleado paneles de fibra de vidrio con un espesor de dos milimetros, divididos en cuatro partes. Y sí, incorpora un sistema de propulsión eléctrico…

Pero, ¿en serio es tan bueno como para batir a Tesla? Bueno, ya posee un récord en la Asociación Nacional de Carreras de Drag Eléctricas (NEDRA): fue capaz de completar el octavo de milla en apenas 4,8968 segundos, a una velocidad de 233 km/h. 

De esta manera, si hubiese continuado hasta el cuarto de milla, su tiempo se hubiera situado por debajo de los ocho segundos; es decir, más rápido que un Porsche 918 Spyder, McLaren P1 o Ferrari LaFerrari. Tienes que ver el vídeo… 

Nanas Mini: la app para dormir a tus hijos con el sonido de un motor

Aunque te pueda parecer una tontería, lo cierto es que poder comparar la capacidad de aceleración de cualquier coche del mercado está al alcance de unos pocos. Unos pocos con mucha pasta, claro. Para solventar ese problema a los estratos sociales más populares -en otras palabras, tú y yo-, el equipo de Rybrook -especializado en la compraventa de vehículos- ha creado un juguetito -aquí algunos más exclusivos que un Chiron- bastante simple... pero estúpidamente entretenido: una app para simular una drag race. 

La drag race más espectacular que vas a ver este año

Su funcionamiento es realmente sencillo: al seguir este enlace llegarás a una pantalla donde poder seleccionar los contendientes, su color y darle a comenzar la carrera. A continuación aparecerá una animación -con siluetas estándar, nada de una para cada modelo- donde podrás ver los tiempos de cada automóvil y la comparativa de velocidad entre ambos mientras tratan de alcanzar los 100 km/h -aquí tienes los coches más rápidos del mundo-. En mi caso he enfrentado el RUF CTR Yellowbird -aquí dando un paseo en Nürburgring- contra un Ferrari F12tdf... y el resultado me ha ofendido bastante. 

Mola la idea, ¿eh? Pues nada, te dejo que la disfrutes. Te va a parecer ridícula la primera vez que la uses. Algo más interesante la segunda. Y, cuando te quieras dar cuenta, llevarás media tarde dándole al botón RACE!. Así es la app que simula una drag race. De nada. 

Hagamos antes una breve presentación de los protagonistas: el Ferrari 458 Italia ofrece 570 CV y es más ligero que el participante alemán (1.350 kg frente a casi 1.995 kg); el Audi RS7, con 560 CV, es además más lento que el italiano: completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos frente a los 3,4 del de Maranello. 

¿Te atreves a apostar por alguno de los dos participantes? Pues vamos a ver qué nos espera… Recuerda que el factor humano en una drag race es también fundamental y si te duermes en los laureles, puedes tener en tus manos la potencia que quieras que terminarás colgándote el cartel de ‘perdedor’. 

¡Alucina! La drag race más espectacular que vas a ver este mes

Está claro que las drag race entre coches tan distintos siempre son divertidas porque suelen esconder sorpresas… en el resultado y también en el interior de los participantes. Lo que le pasa a este Defender, vaya.

El todoterreno monta en su interior un V6 de Jaguar capaz de ofrecer 440 CV, así que digamos que no es un Defender al uso después de pasar por las manos de Bowler, un preparador famoso por crear algunos de los Land Rover más locos de la historia. Y no, por si te estabas haciendo ilusiones, no es legal circular con él por carretera…

Aun así, el peso del Bowler Defender V6 no ha variado, de manera que gracias a sus casi dos toneladas, la relación peso-potencia sigue siendo cercana a la del Ford Fiesta ST. ¿Cuál de los dos ganará? No te voy a hacer 'spolier' así que venga, que lo estás deseando… ¡Dentro vídeo! 

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Bien, por partes: primero deja que te presente los diez participantes en esta espectacular drag race. Empiezo por un Lamborghini Aventador Pirelli Edition con 720 CV, acompañado de su hermano menor, un Lamborghini Huracán Spyder de 610 CV. También tenemos un Nissan GT-R con 780 CV y un Porsche 911 Turbo S con 650 CV, dos coches carne de drag race. Entre las berlinas, encontramos dos rivales directos: un BMW M3 con 520 CV y un Mercedes-AMG C63 potenciado hasta los 650 CV. Para terminar, un Audi RS6 con 700 CV, un Porsche Panamera diésel con 422 CV y un deportivo algo anticuado, un Aston Martin V8 Vantage con 430 CV. ¿Quién ganará a quién?

Te recomiendo encarecidamente que eches un vistazo a esta drag race tan espectacular. Podrás afirmarte en varias conclusiones que parecen evidentes a priori: lo bien que tracciona el Nissan GT-R, lo mal que lo hace un BMW M3 con toda la potencia en el eje trasero o lo anticuado que se ha quedado el Aston Martin más barato respecto a otros deportivos. Pintados todos en color negro, esta carrera de aceleración, filmada con un gran nivel de calidad en este vídeo, es una de esas cosas que nos alegran la vista y la mañana. ¡Espectacular!

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Y es que el Bentley Bentayga es el SUV más caro y lujoso que puedes comprar hoy, salvando inventos raros como el Mercedes-Maybach G650 Landaulet. A día de hoy tiene prácticamente el monopolio por imagen y prestaciones, pero en un futuro muy cercano el Lamborghini Urus será un rival tremendamente potente, aunque enfocado mucho más hacia el apartado dinámico y de prestaciones puras, como todo Lamborghini debe ser.

Pero en una drag race no se mide lo bien que va en curvas, se mide lo rápido que acelera y en estos menesteres la batalla promete estar bastante igualada. El Bentley Bentayga cuenta con un motor de doce cilindros y 608 CV, aunque sus 2,4 toneladas de peso son un lastre importante, es capaz de acelerar de cero a cien en 4,1 segundos. ¡Casi nada!

El Lamborghini Urus, previsiblemente, no será tan potente, aunque todavía está por confirmar el tipo de mecánica que montará. No obstante, parece claro que el objetivo de Lamborghini es que su primer SUV se quede por debajo de las dos toneladas de peso: eso, junto con la tracción integral, resulta prometedor en lo que a aceleración se refiere: ¡podría bajar sin mucha dificultad de los cuatro segundos!

En el vídeo puedes ver un simulacro de drag race entre el Bentley Bentayga y el Lamborghini Urus, dos de los SUV que más van a dar que hablar en el futuro. ¡Seguro!

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Qué va: y es que esta drag race entre un Lamborghini Huracán y un BMW M3 e30 está más igualada de lo que parece a priori. El BMW M3 ha sido intervenido quirúrgicamente y ha recibido un transplante más que molón (y ya casi típico en los tiempos que corren): el motor V10 de 507 CV procedente del BMW M5 E60, sí amigos: los dos tienen diez cilindros bajo el capó, así que la cosa ya no está tan desigual como parecía de primeras.

Y te aseguro que conforme vaya hablando, si es que no te has aburrido de mis palabras y directamente te has ido a la galería para ver el vídeo, vas a ir viendo como la batalla cada vez está menos clara para el superdeportivo. Hay que tener en cuenta que el BMW tiene 73 CV menos, pero a cambio, este es mucho más ligero que el superdeportivo italiano de padres alemanes. Menos peso y una preparación que, probablemente pueda dar algún caballo extra, hacen que la cosa vaya a estar muy reñida.

¡No te entretengo más! En la galería tienes el vídeo de esta drag race entre un BMW M3 E30 y un Lamborghini Huracán, ¡te va a encantar!